Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Es wird gerade richtig ernst für die Red Bull X-Alps. Wir sind nur noch knapp über zwei Wochen entfernt. Ich kann kaum glauben, dass nach all den Monaten und Monaten der Vorbereitung es jetzt wirklich passiert. Und ich nehme das hier eigentlich mehrere Wochen bevor es veröffentlicht wird auf, ich bin also noch gar nicht nach Europa aufgebrochen. Wenn ihr das hört, werde ich schon eine Weile dort sein und mit meinem Team trainieren, und hoffentlich hat es sich dann schon ordentlich aufgewärmt. Letztes Mal, als ich nachgesehen habe, gab es in Europa viel Schnee. Es war kalt, nass und verschneit, und es gibt viel Schnee, nicht sehr hoch, und ganz viel, ganz viel Schnee oben in den Höhen. Also, äh, es sieht so aus, als könnte das Rennen, äh, ja, wir müssen uns echt Gedanken über unser Fußmanagement machen. Hoffentlich wird das Wetter einfach episch und wir fliegen über diese Pässe, aber natürlich passiert das nie, also erwarte ich ein richtiges Schuften und sehr nasse Bedingungen.
Hoffentlich ist es keine isotherme Hölle nach dem Abseilen, sondern festgefroren. Aber ja, es wird... es wird sehr interessant. Ich habe schon seit geraumer Zeit mehr Shows über Hanggliding versprochen. Ich war in Kalifornien, wie ihr alle wisst. Ich habe das in letzter Zeit gehört, im März, und bin dort wieder auf Wolfie, Wolfgang Seiss, gestoßen. Ich habe ihn dort unten in Valle beim Ground-Stuff gesehen, beim Ground-Effect-Fliegen mit etwa 160 km/h, das war wahnsinnig. Es war so genial. Es hat mich wirklich dazu gebracht, Hangglider fliegen zu wollen. Wolfies Vater fliegt Hangglider. Er fliegt seit er 14 war. Er fliegt jetzt seit 19 Jahren wirklich ernsthaft. Er beherrscht das ganze Spektrum vom Speedflying an Hängen bis hin zu Wettkämpfen, Expeditionen und tonnenweise Filmen.
Das hier ist einfach ein super unterhaltsames Gespräch. Das wird euch gefallen, egal ob ihr Gleitschirm fliegt oder nicht. Ich hoffe, das weckt bei der jüngeren Generation Interesse am Gleitschirmfliegen. Es ist ein unglaubliches Fluggerät, und Wolfgang ist einer der Besten. Er ist unglaublich leidenschaftlich dabei. Er fliegt quasi das ganze Jahr über fast alles, was er tut. Ich denke, ihr werdet dieses Gespräch wirklich genießen. Wie ich in den letzten Folgen schon erwähnt habe, sind wir auf unser eigenes Abonnement-Modell auf der Website umgestiegen. Wenn ihr uns aber weiterhin über Patreon unterstützt, bleibt einfach dort. Wenn euch die Plattform gefällt, ist das völlig in Ordnung. Viele von euch, die auf Patreon seid, hatten jedoch Probleme damit, dass wir die Datenbank übertragen haben. Ihr solltet eigentlich alles eingerichtet haben. Mit einem Benutzernamen und einem Passwort – eigentlich nur mit dem Passwort – müsst ihr euch einfach einloggen, euren Benutzernamen eingeben und, falls ihr es nicht wisst, auf „Passwort vergessen“ klicken, dann wird ein Konto für euch erstellt.
Und dann habt ihr Zugriff auf alle Bonus-Inhalte. Natürlich werden alle Bonus-Inhalte auch auf Patreon gepostet, ihr habt sie also schon, aber auf der Website ist es etwas einfacher zu finden, weil alles an einem Ort ist und nicht in einem Blog-Format wie auf Patreon. Wenn ihr also Probleme damit habt, meldet euch bei mir. Ich werde für etwa noch eine Woche nach dem Release für solche Dinge zur Verfügung stehen, aber während des Rennens bin ich alleine unterwegs und das wird nicht klappen. Die andere Sache, die diesen Sommer schwierig wird, ist unser gesamtes Merchandising – alle Cloud Beast Mayhem Trucker-Caps, T-Shirts und so weiter. Das wird kompliziert, weil ich wieder alleine unterwegs bin und bis August in Europa sein werde, den ganzen Juni, Juli und den Großteil des Augusts, und ich kann den ganzen Kram währenddessen nicht verschicken. Also gebt eure Bestellungen jetzt ab und ich schicke sie euch zu.
Alles klar, das klingt so, als würden meine Frau und das kleine Kind gerade reinkommen, also schalte ich einfach hier zum Podcast um. Genießt bitte dieses coole Gespräch mit einem sehr coolen Typen, Wolfie Size. Wolfie.
Mann, echt klasse, dass du dabei bist. Danke dir. Wir haben schon versucht, das zu koordinieren, seit ich dich gesehen habe, äh, ach Gott, seit ich dich im Januar in Valle gesehen habe, und dann haben wir uns wieder in Santa Barbara gesehen, was cool war. Wir mussten dort sogar ein bisschen zusammen fliegen, und danach warst du überall unterwegs, aber toll, dich hier bei Mayhem, äh, psych, mit dir zu unterhalten. Ich schätze das. Ich verstehe, dass du gerade in deinem Van unterwegs bist, äh, in Innsbruck, und dich auf die Tandem-Saison vorbereitest, und es gibt viel Schnee, was mich wegen des Rennens super nervös macht.
Hey Gavin, vielen Dank, dass du mich in der Show hast, es ist echt cool, mit dir zu sprechen. Ja, die letzten Monate waren ziemlich wild, viel Reisen, viel Fliegen. Und ja, ich bin jetzt tatsächlich in Interlaken in der Schweiz und fange morgen mit der Arbeit an.
Super. Ja. Also, ich möchte mit dir über Tandems sprechen. Ich möchte über deine Geschichte und deinen Vater reden. Wir machen nicht genug Hang-Shows, Mann. Deshalb freue ich mich riesig, mit dir über diese Leidenschaft zu sprechen, die wir am Himmel auf unterschiedliche Weise teilen. Wege, und natürlich Gleitschirm und du bist im Hang, also wird das eine Menge Spaß machen. Aber ich dachte, ein wirklich guter Anfang für uns wäre – nicht, dass ich gerne auf das Gruselige herumreite, aber ähm, Evan hat mir erzählt, dass, weißt du, als er mich vor ein paar Monaten kontaktiert hat, er meinte: „Hey, du wirst am selben Ort sein wie Wolfie, du musst ihn grüßen und versuchen, ihn in die Show zu bekommen.“ Äh, er hat mir einige deiner Videos gegeben, er hat mir das Arch-Ding gegeben, das du und Zach in Moab gemacht habt, was, was echt krass war. Das war so cool. Und dann hat er mir auch das Video aus Elsinore gezeigt und, äh, Gott, Alter, dieser Sturz sah schrecklich aus.
Es war so genial, das alles auf Video zu haben und dass du da mit dabei warst. Okay. Aber ich dachte, wir fangen da an, um alle hier direkt zu packen und voll in die Show zu ziehen. Das war heftig, Mann. Was ist da passiert?
Ja, das war definitiv ein wildes Erlebnis. Das war echt heftig. Es hat mich lange gedauert, das zu verarbeiten, und ich habe das Video wahrscheinlich selbst erst nach zwei Jahren gesehen. Es ist so, dass dir überall die Leute erzählen: „Oh, dieses Video ist so verrückt“, und sie wollen es dir zeigen. Und ich war so: „Ich will das einfach nicht mehr sehen.“ Ich kann es, ja, und ich erlebe das sofort wieder, sobald ich es sehe.
Das ist, wissen Sie, auch ein Thema über den Ort, weil ich in Elsinore schon ein bisschen geflogen bin. Es ist wirklich eher ein besserer Spot zum Hangglittern als zum Gleitschirmfliegen. Es ist windig, es liegt auf ... und ich weiß, ihr Hanggliter fliegen diesen Spot schon seit über 40 Jahren, aber ich meine, Gott, das sah einfach schrecklich aus.
Mann, es ist... ich, ich, ich liebe Elsinore. Wenn ich in Kalifornien bin, fliege ich dort liebend gerne. Ich finde, es... es macht super viel Spaß zu fliegen. Und ihr wisst, wir haben davon gehört – sie nennen es die Tax Zone – wo ich gekippt bin, und ich bin nicht der Erste, der dort mit dem Schirm runtergekommen ist. Ähm, es ist... ich... es ist wirklich schwer zu... zu sagen, was an dem Tag passiert ist, weil jeder andere, mit dem er gesprochen hat, sagte, es sei ein sehr schöner Flugtag gewesen. Und den Tag davor sind wir geflogen, und wir haben... man bekommt dort tatsächlich die Umwandlungen, äh, wenn die Meeresbrise reinkommt, und dann kann man bis zum Strand fliegen. Und wir wussten, dass die Meeresbrise kommen würde, aber sie war noch ziemlich weit weg, weil als ich... als ich da nach allem lag, war es wahrscheinlich noch nicht eine Stunde, bevor die Meeresbrise richtig reinkam. Also, ihr wisst schon, es war einfach starke Thermik und nicht so gut...
gute Bedingungen. Aber weißt du, ein bisschen... vielleicht ein bisschen über den Rücken, vielleicht nicht. Es ist wirklich schwer zu sagen, was da genau passiert ist, und
Ist das ein Tumble bei einem Gleitschirm? Ist das das Schlimmste, was passieren kann? Ich meine, ist das das Einzige, wenn es euch passiert, dass ihr dann einfach keine Option mehr habt, ja?
Es gibt Leute, die aus Tumbles herausgeflogen sind, es gibt Geschichten von Leuten, die aus Tumbles herausgeflogen sind. Für mich war es nicht wirklich ein Tumble. Ein Tumble ist eher so ein direktes Überkippen, und ich bin eher zur Seite gekippt, was auch irgendwie seltsam und eigenartig war. Ich muss wohl in eine richtig starke Thermik-Scherung auf der einen Seite und einfach nur in den Abwind auf der anderen geraten sein. Und es hat mich in einer Sekundenschnelle einfach umgekippt, weißt du. Bis ich gemerkt habe, was passiert ist, lag ich schon im Schirm.
Aber Mann, du hast echt schnell reagiert. War das in deinem Kopf einfach nur so: Das ist meine einzige Option, und das sofort?
Ja, ziemlich genau. Es ist echt schlimm, weil ich davor schon zwei Fallschirmöffnungen beim acro-Fliegen mit Gleitschirmen hatte, als mir die Gleitschirme abgeschossen sind. Als
Du sagst „explodieren“, also dass sie kaputtgegangen sind.
Ja. Die sind tatsächlich in einer Schleife unten aufgegangen und einfach komplett aufgeblüht. Und weißt du, die einzige Chance war der Rettungsschirm. Und in diesem Moment – ich meine, ich wusste, wie hoch ich war, und ich habe versucht, es zu korrigieren. Wie man im Video sehen kann, habe ich versucht, es zu korrigieren, aber es hat einfach, weißt du, ich hatte keine Kontrolle mehr. Und dann bin ich in den Schirm gefallen, und weißt du, ich kannte meine Höhe, also war die einzige Option, den Rettungsschirm zu ziehen und ihn so schnell wie möglich auszuschlagen. Und eigentlich, ich habe ihn rausgeworfen und habe das Öffnen nie richtig gespürt, weil die Art, wie ich da rotiert bin, kein wirklich hartes Öffnen war, also wusste ich eigentlich gar nicht, dass ich am Fallschirm hing, bis ich aufgeschlagen bin. Ich
Ich meine, aus der Perspektive des Videos sah es so aus, als wärst du durchgerollt, bumm, und schon warst du drin. Es sieht einfach so schnell aus, ich meine...
Wisst ihr, in so richtig radikalen Situationen wie dieser bringt man alles mit, die Zeit scheint langsamer zu werden, klar. Und für mich war die ganze Sache – wir haben das Video erst drei Tage später gefunden, als wir zurückgegangen sind und nach der Kamera gesucht haben. Und für mich hat die ganze Sache viel länger gedauert. Ich sagte, ich lag ewig im Segel, weil ich – ich bin gefallen. Also ist der Gleitschirm umgekippt. Ich bin in den Gleitschirm gefallen und der Gleitschirm ist mir quasi zerbrochen. Und dann bin ich hinten rausgerutscht und ich erinnere mich, wie ich nur noch das Segelmaterial um mich herum gesehen habe. Und das hat ewig gedauert, bis ich wieder den Himmel gesehen habe, aber im echten Leben ist das in einem Augenblick passiert. Wisst ihr, fliegt ihr mit zwei Rettungsschirmen? Also, ähm, halb-halb, manche machen das, manche nicht.
Um, Wettkampfpiloten machen das normalerweise, ähm, besonders seit meinem zweiten Fallschirm-Einsatz fliege ich immer mit zwei Rettungsschirmen. Es ist einfach, wissen Sie, ein bisschen zusätzliche Sicherheit, und es hilft manchmal auch beim Gewicht bei Gleitschirmen. Wenn Sie wissen, ein bisschen extra Gewicht brauchen, müssen Sie kein Blei mitführen, sondern tragen einfach einen zusätzlichen Fallschirm mit.
Warst du das damals? Also, das war vor vier Jahren, richtig? Das ist ziemlich
Mehr oder weniger eine Woche oder zwei, vor vier Jahren. Ja, wow.
Das ist ja gerade eben, oder? Also – zu der Zeit, warst du, weißt du, so ein „professioneller“ Pilot, wo du Wettbewerbe fliegst? Ich meine, war das – war das damals so deine Lebensgrundlage?
Ja, eine Mischung aus Tandemflügen für ein paar Saisons, und dann, weißt du, versuche ich wahrscheinlich seit etwa sechs Jahren, professionell zu arbeiten, was beim Gleitschirmfliegen nicht so einfach ist. Also habe ich Nebenjobs angenommen und einfach bar bezahlt gearbeitet, wenn das Wetter schlecht war, und Freunden bei Bauarbeiten geholfen, aber im Grunde habe ich versucht, das professionelle Gleitschirmfliegen zu verfolgen. Die ganze Reise, die ganze Sache in Elsinore, war im Grunde der Start einer großen Roadtrip. Mein Kumpel Jonas Lobitz und ich haben die Rhythm of Flight Roadtrip gemacht, und das war quasi der erste, der erste Stopp, der erste Drehort. Wir haben einen Teil der Episode am Tag davor gedreht, und mein Gleitschirm war nagelneu. Das war mein dritter Flug auf einem brandneuen Gleitschirm für zwölftausend Dollar, und ich habe ihn zerstört, so dass ich glaube, nur noch ein paar Schrauben übrig waren und das Bassrohr zerquetscht war.
Bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, möchte ich noch mal auf die Details des Unfalls zurückkommen. Aber bevor wir gestartet sind, hast du ja gesagt, dass – ich glaube, das waren so 12 Folgen – dass ihr drei Jahre gebraucht habt, um euch mental von diesem Unfall zu erholen. Wie schwer war das, da rauszugehen? Du weißt, du hast gerade erst mit diesem Projekt angefangen, hast deinen Gleitschirm zerstört... war es irgendwie schwer, das alles zu filmen, und wie lange hat es gedauert, dieses Projekt zu drehen?
Die Sache ist die, ich bin am nächsten Tag geflogen. Wir hatten tatsächlich Wheelswing-Demotage in Andy Jackson am darauffolgenden Wochenende, ich glaube. Maxis war am Mittwoch, und dann haben wir die Demotage am Freitag oder so angefangen. Also bin ich sofort geflogen, das ganze Wochenende lang, und dachte mir irgendwie: Ich bin darüber hinweg, so nach dem Motto, oh, das ist passiert, ich schüttle es ab. Und dann sind wir tatsächlich nach Florida geflogen, haben ein bisschen Comms gemacht, und ich war echt gut in den Comms, und ich dachte mir buchstäblich: Oh, ich bin so gut, weißt du? Es hat mich nicht gestört, und die Leute waren total so: Nein, du hattest gerade einen ziemlich schweren Unfall. Und ich meinte: Nein, mir geht's gut. Und dann kamen wir in die Berge. Sobald wir in Colorado waren, wurde ich jedes Mal, wenn ich in turbulente Luft flog, einfach sehr verängstigt.
Und ich glaube, das erste Mal in den Bergen war entweder in Gold, ich glaube, in Golden, Colorado, und ich bin hochgestiegen, hatte eine kleine Böe, über die man normalerweise lachen würde, wenn man so etwas bekommt, so ein bisschen Turbulenzen. Ich bin mitten im Tal rausgeflogen, habe eine Spirale nach unten gemacht, gelandet und war einfach fertig damit. Und das ging die ganze Reise über so weiter, überall, wo wir waren, also, wisst ihr, wir sind einige große Spots geflogen, wie in Kanada, und ich konnte es einfach nicht genießen. Ich war total begeistert davon, das ganze Projekt zu machen, und wir hatten trotzdem eine gute Zeit, und ich liebe das Fliegen. Ich meine, das ist es, was ich liebe, und das ist das, was ich tue, und ich habe es immer wieder versucht und immer wieder versucht, und es... es hat sehr lange gedauert, bis ich keine Angst mehr vor den Stürzen hatte.
Ich denke, es hat drei Jahre gedauert, bis ich das komplett hinter mir hatte.
Wenn du zurückblickst, hat etwas Bestimmtes geholfen oder war es einfach nur die Zeit? Hast du mit Sportpsychologen, Freunden oder anderen Leuten gesprochen, die ähnliche Unfälle hatten? Gab es ein Puzzleteil, das du herausfinden konntest, oder war es einfach nur die Zeit?
Ich habe nie mit einem Psychologen gesprochen. Ich habe aber oft darüber nachgedacht, weil es wirklich schlimm war. Und ich war so, ich habe ruhige Tasks geleitet, bin in eine kleine Turbulenz geflogen, bin gelandet und habe erst am Boden gemerkt, was ich gerade gemacht habe. Ich dachte mir so: Was ist da gerade passiert? Ich hatte in der Luft regelrechte Blackouts. Aber ich glaube, ich habe mit vielen Leuten gesprochen und die meisten meinten einfach, man braucht Zeit. Man braucht Zeit. Und für mich hat am meisten geholfen, dass ich weitergeflogen bin. Ich habe nie aufgehört zu fliegen, selbst wenn ich wusste, dass es ein unruhiger Tag wird. Ich bin geflogen, und manchmal war ich 10 Minuten in der Luft, und anderes Mal habe ich eine Stunde geschafft, bis ich zu ängstlich wurde und dann einfach weitergemacht habe. Aber ich denke, am meisten geholfen hat das ruhige Fliegen und das Fliegen mit anderen Leuten und sich zu sagen: „Es ist turbulent und ich werde hier ziemlich ordentlich herumgeschüttelt, aber da sind 30 Leute neben mir, die auch herumgeschüttelt werden und niemand stürzt“, also bin ich okay, weißt du, das war...
Glaubst du, dass ein Teil der Nervosität oder der Angst, die danach so richtig einschlug – du weißt schon, nach Andy Jackson und den ersten Wettkämpfen in Florida, wo es richtig einsetzte – daran lag, dass du, wenn du darauf zurückblickst, nicht wirklich wusstest, was passiert ist? Ich meine, es schien so, als wäre es einfach so ein... was, hast du irgendwas gemacht? War es ein Mangel an Wissen darüber, was du falsch gemacht hast?
Ja, ich kann... ich kann wirklich nicht sagen, was ich in der ganzen Sache falsch gemacht habe. Ich meine, wenn man es sich ansieht, gibt es da nicht, weißt du, es ist immer schwer. Bei den meisten unserer Unfälle gibt es einen ordentlichen Anteil an menschlichem Versagen, oder? Es ist wie menschliches Versagen, wenn du einen Baum triffst, menschliches Versagen, wenn du in irgendeinen verdammten Sturm fliegst, es ist menschliches Versagen, weil du nicht dort sein solltest. Aber das hier war... es war ein guter Tag, und es war wirklich hart, weil es nicht turbulent war. Jeder, mit dem ich gesprochen habe, sagte, es sei ein schöner Tag gewesen, und ich denke, das ist es, was es so... Ich meine, Florida hat schöne Bedingungen und es war nie turbulent, deshalb war Florida einfach so schön zum Fliegen. Und dann, als ich in die Berge kam, ist es eben so, wie man weiß, in den Bergen wird es rau und manchmal wirst du herumgeschleudert, und ich denke, es hat einfach Zeit gebraucht.
Ich glaube, ich bin so schnell wieder angefangen zu fliegen und wir waren einfach so fokussiert. Ich meine, bei diesem Projekt – du weißt ja, wie das ist. Es dauert lange, bis die Organisation steht. Und ich war so auf dieses Projekt konzentriert, dass es eine ganze Weile gedauert hat, bis das, was wirklich passiert ist, richtig durchgegangen ist.
Wisst ihr, eine Sache ist, die du und ich und viele andere – wir haben in diesem Sport eine Menge Unfälle gesehen. Das ist einfach die Realität. Und oft ist es, wenn man mit diesem Rückblick von 2020 darauf schaut, so, als würde man sagen: „Gott, es war ja nicht überraschend, dass der eine oder andere verletzt wurde, weil sie aus Angst geflogen sind.“ Wenn ihr also nicht selbstbewusst seid und nicht voll im Flow seid, schauen wir das immer an und denken uns: „Mann, das ist einfach, wisst ihr...“ Aber das ist eine harte Sache, oder? Ich meine, wenn man es nicht ist, wie bekommt man das Selbstvertrauen zurück, wenn man sich nicht durchkämpft? Ich weiß, es gab Momente in meiner Karriere, in denen mir wirklich aufgefallen ist, dass ich aus Angst fliege, und ich frage mich immer: „Gott, heißt das, ich sollte eine Zeit lang nicht fliegen?“ Aber ich meine, die Lösung für so viele Leute, mit denen ich gesprochen habe, ist immer eine andere.
Manche Leute wechseln auf einen Gleitschirm der niedrigeren Klasse, weißt du? Manche meiden einfach das Herzstück des Tages. Aber für mich ist es so, man muss irgendwie wieder aufstehen und sich durchbeißen. Aber wenn man Angst hat, reagiert man wahrscheinlich über und ist ein bisschen zu nervös mit den Händen. Ich weiß nicht, was das Äquivalent beim Hanggliding wäre, aber man macht einfach zu viel, ja.
Ja, ich denke schon. Ich glaube, wenn du – ich weiß nicht, es ist echt schwer zu sagen. Ich denke, ja, das kannst du. Ich glaube, man grübelt viel zu sehr über sich selbst nach, weißt du? Man macht sich selbst Angst. Und bei mir war es so, ich hatte echt große Angst. Ich wollte unbedingt wieder fliegen, aber gleichzeitig habe ich jedes Mal, wenn ich geflogen bin, schon an den Vorfall gedacht, sogar noch bevor ich überhaupt gestartet bin. Es ist also echt schwer, das einfach abzuschalten und etwas anderes zu tun, weißt du? Aber für mich war es das Fliegen mit Kumpels, mit Freunden, mit vielen Leuten – das hat mich einfach wieder zurückgebracht. Einfach zu sehen, wie andere mit anderen Leuten fliegen. Ich glaube, das hat meinen Kopf ziemlich von der ganzen Sache befreit.
Hmm.
Lassen Sie uns dem Publikum hier etwas Hintergrundwissen geben. Gehen wir zurück zum Anfang. Ich verstehe, Ihr Vater war Pilot, und so sind Sie dazu gekommen? Ja.
Mein Vater, mein Vater ist immer noch ein Gleitschirmpilot, er fliegt also immer noch. Er hat 1978 angefangen, und so richtig in der Hochphase, also direkt nach dem Anfang – es waren nicht ganz die Anfänger-Gleitschirme, sondern eher kurz danach. Und seitdem fliegt er, er fliegt immer noch jedes, jedes Wochenende. Ich glaube, er wird in einem Monat in Rente gehen, also wird er noch öfter fliegen gehen. Und ja, ich bin einfach mit dem Gleitschirmfliegen aufgewachsen. Das war das, was wir am Wochenende gemacht haben. Mein Vater ist zum Fliegen gegangen und wir haben ihm beim Aufbau der Gleitschirme geholfen und ihm dann zugesehen. Und ja, ich habe meinen ersten Tandemflug mit meinem Vater mit 10 Jahren gemacht, an meinem 10. Geburtstag, weil das meine Mutter sagte, wir müssen 10 Jahre alt sein, bevor wir einen Tandemflug machen können.
Und von da an bin ich einfach beim Gleitschirmfliegen geblieben und hatte immer viele Freunde dabei, andere Piloten, Kinder, wir haben uns dort getroffen. Als ich 14 war, habe ich einen Anfänger-Gleitschirm von einem Familienfreund bekommen, der ihn nicht mehr brauchte. Es ist so ein alter Gleitschirm, also bin ich am Wochenende rausgegangen, habe den Gleitschirm aufgebaut und bin auf und ab über die Landezone gelaufen, um einfach meine Starts zu üben. Und in Österreich ist das gesetzliche Alter, um Gleitschirmfliegen zu lernen oder zu fliegen, eigentlich 16, oder?
ja, und
Aber mit 14, 15 Jahren habe ich angefangen, mehr auf einem Trainingshügel zu trainieren, mit einem Familienfreund, der früher in der Nationalmannschaft war. Der hat mir viel beigebracht. Und dann bin ich zur Schule gegangen und habe Ende 15 alles abgeschlossen, was dann tatsächlich am Wochenende zum Muttertag war. Ich fliege jetzt seit 19 Jahren.
Wow, cool. Du hast deine Lizenz also mit 16 bekommen?
Nun, ich habe mit 15 angefangen zu fliegen. Ich habe meinen Schein mit 15 bekommen, weil man mit 15 fliegen darf, wenn man unter Aufsicht von Instruktoren ist und die Eltern einverstanden sind, was ich aber nie wirklich mit Instruktoren gemacht habe. Sobald ich meinen Schein hatte, bin ich einfach mit meinem Vater und Freunden geflogen.
Ja, aber ich habe meinen Schein mit 15 bekommen und bin dann einfach immer weitergeflogen und bin der Sache nachgegangen. Und deine Mutter ist eine Pilotin? Meine Mutter ist keine Pilotin. Sie ist schon sehr lange dabei. Mein Vater und meine Mutter haben früher den Alpen Open organisiert, was bis vor ein paar Jahren eine wirklich große, bekannte Gleitschirm-Wettbewerb in Innsbruck war. Ähm, sie hat ein paar Tandemflüge gemacht, selbst nie geflogen, ähm, aber sie hat meinen Vater immer unterstützt. Und jetzt fliegen mein Bruder und ich auch schon seit zwei Jahren. Oh,
Echt jetzt? Ist er auch so richtig begeistert? Ja.
Er, er hat angefangen, mein Bruder, er ist jetzt 30, und als er anfing, meinte er so: „Oh, ich möchte, dass wir anfangen und uns einen einfachen Gleitschirm holen und ein bisschen fliegen.“ Und als ich von der Reise zurückkam, war er total begeistert. Er hat sich voll auf das Ding committed, er fliegt jede Sekunde, die er Zeit hat, und er ist einfach komplett dabei, komplett von „nicht interessiert“ zu „völlig besessen vom Fliegen“ gewechselt. Was
Ist es in eurem Haushalt so, dass deine Mutter sich damit total abgeklärt hat, weil dein Vater das schon so lange macht, oder ist sie, weißt du, immer noch ein bisschen besorgt? Also, ich weiß, bei meiner Mutter ist es so: Als ich mit sechs mit dem Skirennen angefangen habe, ist sie richtig gut darin geworden, das Ganze irgendwie einfach zu ignorieren. Sie sagt immer nur: „Oh, das ist schön, Schatz.“ Weißt du, wenn ich ihr von einem großen Projekt erzähle, das ich gemacht habe, oder wenn sie im Kino sitzt und es sich ansieht, da haut sie mir fast das Knie ab, weißt du, aber sie, sie hat es absichtlich vermieden und sagt nur: „Oh, das ist so schön.“ Sie ignoriert es einfach, aber es ist irgendwie schwer zu ignorieren, wenn es, weißt du, dein Ehemann ist, oder?
Ich glaube, sie ist, sie ist, äh, sie ist besorgt. Sie ist eine Mutter, und meine Mutter weiß alles über Hanggliding, weil sie schon lange dabei ist. Sie hat Unfälle gesehen, Dinge über die Jahre passieren sehen, und sie, weißt du, sie hat einen sehr guten Plan von allem. Sie kann Leuten zum Beispiel sagen, wenn sie beim Fliegen Mist bauen und einen Fehler machen. Sie weiß das, sie ist schon lange dabei. Und dann, weißt du, mache ich verrückte Sachen, fliege die Berge runter, und ich denke, mittlerweile haben sie irgendwie Vertrauen gefasst und vertrauen mir einfach. Ich versuche es so schlau wie möglich zu machen und es so sicher wie möglich zu gestalten, aber sie ist trotzdem eine Mutter. Sie ist besorgt, definitiv besorgt darüber, und ich denke, etwas, das sie einfach zu ignorieren versucht und nicht sehen will, ist...
Dieser Unfall, den du hattest, Nelson, war das einzige, das du hattest, oder hattest du noch andere? Um...
Also war Alicino mein dritter Fallschirmabwurf, okay? Ähm, der andere
zwei waren acro, richtig? Die
Die anderen beiden waren acro. Als ich 18 war, bin ich richtig auf acro gekommen. Ich hatte einen topless Gleitschirm und habe angefangen, Schleifen zu fliegen, und ich habe tatsächlich für den Vilnaf acro Wettbewerb trainiert, und ja, da ist der Gleitschirm explodiert. Und dann, so sechs Monate später, ist derselbe Gleitschirm wieder explodiert, und ihr wisst schon, das ist... In ihrem Kopf ist es offensichtlich auch immer so, dass ich das nicht noch mal mache.
Bist du dabei verletzt worden oder machst du das – machst du das über Wasser? Ist keine große Sache.
Nein, ich hatte nie – beim zweiten Mal habe ich mich ein bisschen verletzt. Ich habe mir tatsächlich den Rücken gebrochen, aber nur ein bisschen. Ich war nur ein paar Monate aus, nur ein kleiner Kompressionsbruch. Ansonsten habe ich mir vor ein paar Jahren bei einem Wettkampf in Columbia die Schulter richtig schlimm ausgekugelt. Ich habe einfach einen dummen Fehler gemacht, weil ich nach einer Woche Fliegen müde war.
Und ja, mein größter Vorfall mit der Schulter, ganz sicher, habe ich mir die Schulter ausgerenkt und mir alle Sehnen gerissen. Ähm, du
Du bist einfach mit einem Schirm oder so reingekommen. Abprallen, nein.
Ich bin ins Tor gekommen und war sauer, weil ich in einer ruhigen Lage echt gut war. Es war echt gut, diese Task gut zu machen und zu versuchen, den Tag zu gewinnen, und am Ende bin ich auf Platz 15 gelandet, weil ich richtig tief gegangen bin. Also bin ich reingekommen und habe so eine, wisst ihr schon, eine kleine Show-off Low-Bass-Fly-by gemacht und dann bin ich mit meinem Drug-Shoot geflogen und bin einfach in den Gradient gefallen und bin voll hart direkt auf den Boden gekracht und dann warst du so oh
Bitte schön, Entschuldigung, nur...
mir die Schulter ausrenken, du
wir haben diese Geländeüberflüge in Valle gemacht, die waren der Wahnsinn, Mann. Du kommst rein und hast quasi ewig diesen Bodeneffekt. Und es war – ich meine, dich das da unten in Valle machen zu sehen, da dachte ich mir: Okay, jetzt verstehe ich Gleitschirme. Weil ich war irgendwie immer so: Oh Mann, das Equipment und die Zeit, und man muss ja irgendwo landen, wo einen jemand abholen kann. Weil es nicht so einfach ist, mit dem ganzen Zeug zu wandern. Aber dann habe ich das gesehen und dachte mir: Oh, du fliegst da gefühlt eine Viertelmeile, fünf Fuß über dem Boden mit 100 Meilen pro Stunde, so sah das aus. Und ich dachte mir: „Das sieht nach Spaß aus.“ Ich meine, ja, das ist, weißt du,
Das ist der Unterschied zwischen Hanggliding und Gleitschirmfliegen. Wir haben einfach diesen viel größeren Geschwindigkeitsbereich, oder? Ich kann von 30, 35 Meilen pro Stunde bis zu, ich glaube, die schnellste Geschwindigkeit, die ich je geflogen bin, waren 165 Meilen pro Stunde fliegen. Ja, Mann. Und wenn wir diese Tiefflüge und so machen, schätze ich mal auf etwa 130 bis zum Boden. Und dann ist die Energieretention bei diesen Gleitschirmen heutzutage einfach absolut lächerlich. Es haut mich jedes Mal wieder um, wenn ich es mache.
Wir haben darüber gesprochen. Wir haben vor ein paar Monaten diese Art von Show über die Geschichte des Hanggleitens mit Bruce Weaver in Kitty Hawk und einigen anderen gemacht. Und einer der Gedanken, um Hanggleiten viel zugänglicher zu machen, war, dass diese Gleitschirme, die du fliegst, keine Gleitschirme sind, mit denen man lernt. Die sind echt anspruchsvoll, weißt du? Die brauchen viele Stunden, man muss viel Erfahrung haben und sie sind super schnell, weißt du? Also... ihr Gedanke war, es ist so eine Sache für Anfänger, und dann fehlt – da fehlt ihnen die goldene Mitte, weißt du, ein Gleitschirm, der Spaß macht, der einfach aufzubauen ist, der immer noch super zugänglich ist, aber nicht ein 12.000-Dollar-Gleitschirm ist, weißt du? Das ist nur Carbon und all das Zeug, das in die Schirme fließt, die du fliegst.
Stimmst du dem zu? Wie – also was – wie bekommen wir mehr Leute wie dich, weißt du, junge und leidenschaftliche Leute, dazu? Denn das scheint das Problem zu sein, oder? Vereinfache ich das zu sehr? Aber es scheint das Problem beim Hanggliding zu sein, dass das Durchschnittsalter immer älter wird, verstehst du? Wir ziehen nicht genug junge Leute für den Sport an, oder?
Das stimmt. Ich, ich weiß nicht, ich führe quasi wöchentlich Gespräche darüber, wie man den Sport ausbauen kann, weil das ist es, was ich versuche zu tun. Die Sache ist, ich glaube nicht, dass das so ist. Ich denke, es gibt genug Gleitschirme, um sich hochzuarbeiten. Der Wheelswing Sport 3 ist zum Beispiel ein toller Zwischenschritt, bei dem man XC fliegen kann, aber trotzdem sicher ist und einen leichten Gleitschirm hat. Die Sache ist, wenn man es vereinfacht, bleibt einem natürlich die Arbeit, einen Gleitschirm aufzubauen. Das scheint viel zu sein, und es hängt immer davon ab, wo man hingeht, denn wenn man sich alle alten Wald-Gleitschirmpiloten ansieht, brauchen die zwei Stunden, um einen Gleitschirm aufzubauen, oder eine halbe Stunde, und dann dauert es zwei Stunden, ihn wieder abzubauen.
Und jemand landet, sieht sich das an und denkt sich: „Oh, das will ich nicht machen.“ Aber die Wahrheit ist, es dauert nicht so lange. Ich kann, ich kann wirklich, wisst ihr, ich kann einen Gleitschirm aufbauen und in 10 Minuten startbereit sein, wenn ich will. Oh,
Das ist dasselbe wie beim Gleitschirmfliegen; das ist nicht viel anders.
Ja, ich schaue mir das manchmal an. Ich habe dieses Jahr in Via ziemlich Spaß beim Zuschauen gehabt. Manchmal sind wir hochgekommen und ich dachte mir, ich will heute früh los. Und während ich mich vorbereite, macht jemand neben mir seine Gleitschirm-Ausrüstung fertig. Ich dachte mir, das dauert ungefähr gleich lang, weißt du? Es ist ein bisschen mehr Arbeit und man muss ein paar Stäbchen reindrücken, aber es ist nicht viel mehr Arbeit, den Gleitschirm aufzubauen. Aber ich denke, es hat vielleicht ein etwas falsches Bild oder ein falsches Vorurteil, sicher, manchmal, weil man dieses riesige Ding im Auto mit sich herumschleppen muss. Aber für mich gleicht das Fliegen diesen kleinen zusätzlichen Aufwand aus, den ich machen muss, du...
Was mich an dem besorgt, was beim Hanggliding gerade passiert, ist, dass wir in dieser Welt einige Legenden haben, wie Frank Brown, der vor ein paar Jahren gestorben ist, diese Typen, die damals mit deinem Vater zusammen waren, die haben in den frühen oder Mitte der 70er angefangen, Wills Wing kam auf den Plan, es wurde verrückt, und viele dieser Leute werden alt und sterben, und ich habe das Gefühl, wir verlieren viel Wissen. Machst du dir darüber Sorgen in der Sportart? Oder gibt es immer noch Leute wie Manfred und Christian Check und all die anderen, die ich noch in die Show holen muss, aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass wir Wissen verlieren, fast so wie dieses Wissen über Segelflug, das einfach so riesig ist und etwas ist, worauf wir an unserer Seite des Sports, dem Fliegen von langsamen Gleitschirmen, oder wissen wir, wirklich zugreifen und viel lernen könnten, ja.
Ja, das ist definitiv so. Es scheint, dass es beim Gleitschirmfliegen ein bisschen mehr gibt, weißt du? Die Leute geben das Wissen etwas eher weiter. Es gibt Bücher und all die möglichen Sachen über Gleitschirmfliegen, und Hanggliding hat das auch, aber es fehlt definitiv etwas, um das weiterzugeben. Manchmal, und ich weiß nicht, für mich, ich weiß nicht, es ist schwer zu sagen. Ich bin gerade verloren.
Nein, ja. Ich meine, ja. Du bist schon seit 19 Jahren dabei, du hast es quasi aus vielen verschiedenen Richtungen gesehen, aber du bist immer noch jung und ich habe das Gefühl, dass viele dieser Typen – wir waren erst vor ein paar Tagen in Nevada. Wir hatten einen großen Tag quer durch Nevada mit Willie und Cody, den anderen beiden X-Alps-Teams. Und wir sind eine Weile gefahren, dann gab es einen Fluss, der die Straße als Schotterweg quasi weggespült hatte.
Und Mann, ich wette, wir sind die ersten Leute, die hier jemals geflogen sind. Und dann denken wir uns: Nein, keine Chance, Mann, früher war Hanggliding so beliebt. Ich wette, hier wurde schon geflogen, weißt du, es war den ganzen Weg nach oben eine Straße. Das war ein perfekter Startplatz für Hanggleiter. Und wir dachten uns: Mann, ich wette, die Hanggleiter-Leute sind hier früher ständig geflogen. Und wir haben einfach keine IGC-Dateien. Es gibt keine Möglichkeit, das herauszufinden, ohne zu fragen. Aber ich habe das Gefühl, ich weiß nicht, ich habe das Gefühl, wir stehen kurz davor, dieses Buch des großen Wissens irgendwie zu verlieren.
Da bin ich mir ziemlich sicher. Ich bin mir sicher, dass es überall auf der Welt viele Orte gibt, die geflogen wurden, von denen niemand auch nur ahnt, dass sie geflogen wurden, und ähm, weißt du, jetzt scheint es so, als würden sie neu entdeckt, aber die Hanggliding-Piloten damals, die sind über alles drübergegangen, Mann. Die sind einfach überall geflogen, ja, an all diesen Orten, und ich meine, es gibt jetzt so viele Orte. Wenn wir uns zum Beispiel in Kalifornien anschauen, kann man dort nicht mal mehr fliegen, weil es voll mit Häusern ist, oder? Ja.
Ja, das ist... ja, das ist echt schade, Mann. Und ich glaube, mit dem Aufkommen der Drohnen könnten wir echt in Schwierigkeiten stecken, weil wir noch viel mehr verlieren werden.
Das denke ich auch. Ich habe gerade gehört, dass sie etwas in Österreich vorhaben, und wenn sie das wirklich wollen, sprechen sie davon, einen Ort zu schaffen, an dem sie ihre Drohnen fliegen und testen können, und das ist direkt in der besten Flugregion zu Hause. Und wisst ihr, die haben eine ziemlich gute Hand. Ich glaube nicht, dass sie das erreichen werden, aber ich hoffe es nicht, denn sonst verlieren wir in den nächsten paar Jahren einige wirklich gute Fluggebiete.
Ja, Amazon hat gerade bekannt gegeben, dass sie die staatliche Genehmigung für die Paketzustellung per Drohne erhalten haben, ich glaube in Virginia oder irgendwo dort im Osten. Und ich dachte mir gerade, Mann, die Lobby von Amazon wird viel größer sein als unsere. Wenn die wollen, dass das durch den Kongress geht, dann kriegen sie das, und wir nicht. Es gibt einfach keine Möglichkeit, mit den Milliarden und Milliarden und Milliarden von Dollar, die diese großen Firmen haben, mitzuhalten, und das macht mir Sorgen. Vielleicht sollte ich das nicht tun. Es ist einfach unvermeidlich.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass ich mir darüber auch Sorgen mache. Ich denke darüber auch jedes Mal nach, wenn ich einen Artikel über Drohnen-Sachen sehe, weil sie, wie gesagt, viel größer sind. Wir haben keine Chance, und wir alle haben das freie Fliegen im Herzen, aber das freie Fliegen wird leider immer weniger und weniger, während sich diese Technologie weiterentwickelt.
Als ich dich in Kalifornien getroffen habe, hast du mir Zahlen genannt, die mich echt umgehauen haben. Du fliegst also ziemlich ernsthaft. Es klingt so, als würdest du das seit 19 Jahren machen. Ja. Ich weiß nicht genau, wie viele Tage am Stück du in Via geflogen bist, ich glaube, du hast irgendwas von 60 oder 30 gesagt, ich kann mich nicht mehr erinnern, aber du hast dort echt viele Stunden gesammelt. Seitdem bist du quasi ständig unterwegs. Das war ja erst im Januar. Wie hältst du deine Leidenschaft für die Flugzeit und die Stunden aufrecht und wie verhinderst du, dass du ausbrennst?
Ja, VIA war verrückt. Ich habe drei Monate in VIA verbracht, und in diesen drei Monaten habe ich nicht sieben Tage lang nicht geflogen, und an fünf dieser Tage bin ich nach Kalifornien zum Wills Wing geflogen, um ein paar Tage zu arbeiten, und ich hatte tatsächlich zwei Tage Flugpause. Ansonsten bin ich jeden Tag geflogen, und ich glaube, ich habe in den drei Monaten, die ich dort war, 150 bis 200 Stunden gesammelt.
Wow, das ist unglaublich. In welchem...
Zu diesem Zeitpunkt habe ich dort gearbeitet, ich habe dort geführt. Ich habe Rudy bei einigen Hanggleiter-Touren und Führungen geholfen. Das ist definitiv etwas, wobei die Motivation etwas nachlässt. Wir fliegen wirklich jeden Tag, jeden Tag. Aber für mich habe ich so viel Leidenschaft für das Fliegen. Ich liebe es, Mann. Manchmal denke ich mir, ich will heute nicht fliegen. Und dann gehe ich irgendwohin und sobald ich in der Luft bin, denke ich mir, wie froh ich bin, dass ich geflogen bin. Es ist einfach mein Glücksort. Sobald ich in der Luft bin, bin ich glücklich. Und, ähm, wenn ich nicht zu viele Tandems fliege, sind Tandems für mich der Punkt, an dem ich definitiv anfange, ein bisschen an Leidenschaft zu verlieren, weil es einfach zur Arbeit wird.
Ja. Ich wollte gerade sagen, ich war noch nie Tandempilot. Ich habe das immer gemieden, weil ich das von vielen Tandempiloten höre. So nach dem Motto: „Mensch, der número eins Weg, die Leidenschaft fürs Fliegen zu verlieren, ist Tandemflüge.“ Und ihr seid in einem Teil der Welt, wo man viel machen kann. Ihr könnt da wahnsinnig viele Runden drehen. Wie seid ihr da vorgegangen, um diese Balance zu halten, oder ist es einfach das notwendige Übel, um die Taschen zu füllen und weiter zu reisen?
Für mich ist es so: Ich habe mir vor ein paar Jahren entschieden, als ich mit dem Tandemfliegen angefangen habe, sechs Monate lang Tandems zu fliegen und dann sechs Monate lang nur für mich selbst, mit nur ein bisschen Tandemflug dazwischen, und das hat definitiv geholfen. Da ich jetzt hier in Interlaken bin, fliege ich zwar viele Tandems, aber ich gehe trotzdem noch Freeflying. Ich nehme mir meine freien Tage und gehe fliegen oder fliege zwischendurch, weil das meine Batterien wirklich wieder auflädt. Es wird ein bisschen hart, wenn man fünf Monate am Stück Tandems fliegt und ständig in der Luft ist; man will dann einfach nicht mehr auf diesen Berg hoch. Aber sobald ich wieder fliegen gehe, wie gesagt, sobald ich wieder fliegen gehe, ist alles gut und ich bin wieder glücklich. Was
Welcher Teil des Sports begeistert dich wirklich, weil es so klingt, als hättest du den Hintergrund und quasi alles mitbekommen. Du hast diese acro-Phase durchlaufen, offensichtlich cross country, Wettkämpfe. Wenn du auf das nächste Jahr schaust, was motiviert dich am meisten und warum?
Für mich ist das im Moment definitiv Speedflying. Ich liebe es, Berge hinunterzufliegen, neue Linien zu finden und einfach so schnell wie möglich an Bergflanken runterzufliegen.
Also verstehe ich nicht, was das ist. Was ist das? Ich wusste gar nicht, dass das im Gleitschirmfliegen überhaupt eine Sache ist. Ist das eine andere Art von Schirm? Nein,
Nein, es ist mein gleicher Winkel. Es ist mein gleicher Wettkampf-Schirm. Normalerweise mache ich immer Speedflying und bin schon lange dabei. Früher gab es Wettbewerbe; es war das Red Bull Speedrunning-Ding, was eine richtig große Sache war. Ich glaube, sie hatten eine Weile etwas in Aspen, was auch eine große Sache war. Es ist im Grunde das gleiche wie das, was Wingsuiter machen, nur ein bisschen flacheres Gelände und etwas längere Strecken, weil wir einfach ein bisschen mehr herumspielen konnten.
Du zielst einfach ab und bleibst direkt auf dem Deck.
Ja, man zeigt einfach nur und bleibt direkt auf dem Deck, sucht sich kleine Skipisten, wo man richtig nah am Boden bleiben kann. Und dann, weißt du, gute Grate, an denen man runterrasen kann und einfach diese verdammt epischen Berghänge in den frühen Morgenstunden bei super ruhigen Bedingungen abfliegt. Das ist es für mich. Da bin ich am konzentriertesten. Ich kann einen Berg hochgehen und da ist buchstäblich nichts anderes zu tun, als den Berg runterzuzischen. Und ich kann einfach, weißt du, voll in der Zone sein.
Das wird alles in den Shownotes stehen. Wir haben den Tumble und dann deine 12-teilige Serie über deine Reise quer durch die USA und dann noch etwas zu diesem Speed Flying und so weiter. Also, für alle, die zuhören: Schaut euch die Shownotes an, dort werden wir auch alle Videos von Wolfie dazu haben. Wolfie, erzähl mir von... erzähl mir von dieser Reise. Ich möchte das mit den USA nicht überspringen, weil das ziemlich, ziemlich genial klang.
den Rhythmus des Fliegens – ich wollte schon immer eine große Roadtrip quer über die USA machen. Es gibt so viele tolle Fluggebiete, und dann mit dem letzten Schliff in Moab, da gab es da etwas, von dem ich schon eine sehr lange Zeit geträumt habe: durch einen Bogen zu fliegen. Und tatsächlich, nachdem ich mir in Columbia die Schulter verletzt hatte, bin ich nach Pre-World in Via gegangen und habe mich dort einfach nur rumgehangen, bin für meine Kumpels gefahren und habe mich dort aufgehalten. Ich und Jonas, ein langjähriger Freund aus Neuseeland, Jonas Lobitz, wir haben zwei Saisons zusammen in Stanwell Park, Australien, als Tandempiloten gearbeitet. Wir haben immer gesagt: „Ach, lass uns eine Roadtrip machen“, und wisst ihr, das hat sich dann einfach zu „Lass uns etwas Größeres machen, lass uns coole Videos drehen und all diese coolen Fluggebiete auf der Welt zeigen“ entwickelt – von ruhigem Fliegen bis hin zum Bergfliegen, wo wir in Colorado sogar einen Bivy-Flight gemacht haben.
Wie habt ihr das gemacht, wie
Das gemacht? Moment mal, ich muss... ich muss verstehen, wie ihr das Bivy-Fliegen mit Gleitschirmen angegangen seid? Wir...
Eigentlich haben wir uns das ziemlich einfach gemacht. Wir hatten nur ein paar Falcons, also so Anfänger-Gleitschirme, und wir sind in Aspen gestartet und haben versucht, einen Platz zu finden, auf dem wir oben auf einem Berg landen können, die wir vorher auf Google Earth gesucht hatten. Dann haben wir halt Schlafsäcke, Töpfe und alles, was wir brauchten, in unsere Gurtzeuge und auf die Querstange des Gleitschirms gepackt, und ich weiß nicht, was wir geflogen sind, es war nicht so weit. Ich glaube, wir sind vielleicht 30 Kilometer die Strecke runtergeflogen und haben tatsächlich einen total coolen flachen Gipfel gefunden, auf dem wir gelandet sind, und dann haben wir die Nacht dort draußen verbracht.
und dann sind wir geflogen
am nächsten Tag zurück, wenn
Hast du schon mal überlegt, so eine große Tour mit dem Hanggleiter zu machen, so eine richtige Abenteuerreise, wie zum Beispiel in Mongolei? Irgendwo, wo es keine Bäume gibt, sondern nur grasbewachsene Berge, aber weißt du, angenehmer als die Alpen, ein bisschen freundlicher. Ist das so etwas, das auf eurem Schirm ist?
Das steht definitiv auf meinem Schirm. Ich habe eine riesige Liste mit Ideen von Dingen, die ich beim Gleitschirmfliegen machen möchte, und weißt du, das Ganze mit dem Biwakieren ein bisschen mehr zu erkunden, ist definitiv etwas, das ich machen möchte. Aber die Dinge müssen immer zusammenpassen, und weißt du, ich habe immer etwa eine Million und zwei Projekte im Kopf und schaue einfach, wie es läuft, wie es finanziell aussieht, was ich machen kann. Aber es ist definitiv etwas, das ich machen möchte. Wir reden schon seit Jahren darüber. Wir sollten eigentlich eine Bewerbung an das Xelps-Ding schicken und sagen, dass wir im Hangglider antreten wollen, und schauen, was sie sagen.
Oh Mann, die würden auf jeden Fall Ja sagen. Kannst du dir das vorstellen? Die würden das lieben. Oh mein Gott. Ich meine,
Die SAC-Hauptleute haben immer gesagt, wir gehen einfach zum Geisberg hoch, fliegen am ersten Tag und dann ist Feierabend, und wir waren in den X-Alps, wissen Sie? Aber ich denke, das wird... ich meine, natürlich hängt es vom Tag ab. Wenn Sie etwa zwei Wochen lang episches Fliegen haben und wirklich hart trainieren, können Sie Ihre Hängegleiter vielleicht ein paar Tage hochtragen, aber wissen Sie definitiv, was Sie da tun.
Ja, ich glaube, vier oder fünf Mal mit dem Hangglider auf den Everest zu gehen, wäre ein bisschen zu viel des Guten. Aber wenn man es wirklich durchziehen könnte, müsste es einfach andere Regeln geben, wie zum Beispiel, dass dein Team helfen könnte oder so, weißt du, irgendwas. Ich weiß nicht.
Ja, wir haben immer darüber geredet, aber wir haben es dann nie wirklich durchgezogen, als wir es in einem Jahr geplant hatten. Vielleicht ist jemand anderes nach dem Hören davon verrückt genug und sagt sich: Ja, das ist eine gute Idee, und macht es dann. Ich hoffe es. Es wäre ziemlich genial zu sehen.
Das wäre echt klasse zu sehen. Wie vergleichst du das – für die Hörer – denn viele von denen haben viel Zeit in den Alpen verbracht. Und viele Hörer verbringen viel Zeit in den USA, aber nicht in beidem. Vergleiche die USA mit dem, wo du auf dieser großen Reise warst. Vergleiche die Luft. Was sind die großen Unterschiede, die auffallen?
Hmm. Das ist für mich wirklich schwer. Also, wir haben in Colorado und in Kanada ziemlich gut in den Bergen geflogen, was supertoll war. Und ich denke, das ist ziemlich ähnlich wie das Fliegen hier in den Alpen. Aber dann gibt es natürlich all diese riesigen Landschaften mit großen Ebenen, die wir hier nicht haben. Wir haben nur Berge und Täler, und noch mehr Täler, in denen man eigentlich nicht landen möchte. Aber ich denke, das Entscheidende hier in den Alpen ist, dass man immer einen Ort findet, oder? In jedem Tal gibt es immer ein kleines Dorf. Und dann gibt es in den USA so viele Orte, die einfach völliges Niemandsland sind und wo absolut nichts ist.
Bei diesem Flug neulich haben wir im Grunde einen großen Teil von Nevada von West nach Ost überquert. Und eigentlich ist Cody am Ende sogar nach Utah gekommen. Er hat an dem Tag den Landesrekord gebrochen. Aber es ist halt, weißt du, es ist der bergigste Bundesstaat in den USA, was viele nicht realisieren. Ich meine, mehr als Alaska und, äh, und weißt du, man hüpft einfach von Gebirge zu Gebirge, von Berg zu Berg, man überquert diese riesigen Ebenen und es ist 300 Kilometer lang niemand da. Da war nichts, weißt du, man sah vielleicht eine kleine Schotterstraße, aber ich habe keine Menschen gesehen, nur ein paar Kühe, weißt du, ich habe keine LKWs gesehen. Ja, wir haben eigentlich nicht...
auf unserer Reise. Wir hatten nie, wir hatten nie wirklich einen Fahrer. Es waren nur wir zwei in einem Pickup-Truck, und wir haben uns irgendwie immer mit Einheimischen getroffen, und die ganze Reise war eher so wie Fliegen mit Einheimischen und mit Leuten, die wir unterwegs getroffen haben, oder die wir vorher kontaktiert haben. Es ging mehr um die Community des Fliegens und, wisst ihr, Flugplätze, die wir hier nicht so haben, wie sie in den USA sind, ähm, besonders die Aerotoparks. Die haben wir hier in Österreich, Schweiz, ähm, nicht, aber wir sind nicht wirklich große, große XC geflogen, aber ich hatte ein paar Flüge, bei denen ich nur geschaut habe, da ist ein Gebirge, so wie, ja, da ist lange Zeit nichts. Ich sage, in Europa fliegst du über ein Gebirge und da ist vielleicht ein großer Gletscher, aber danach ist etwas, und du weißt immer, dass du irgendwo einen Ort finden wirst, weißt du.
schon immer, Paul Guschlbauer kam hier durch, als er seine Bush-Plane-Tour von Alaska nach Argentinien gemacht hat, und er kam in einer richtig guten Woche durch die Stadt. Er hat es voll hingekriegt. Ich glaube, er hat an dem Tag seine persönliche Bestleistung geknackt. Es war ein riesiger, richtiger Sun Valley Tag, und er hielt eine Präsentation über die X-Alps. Und er war – einige der Aufnahmen, die er zeigte, waren so, als würde man durch diese Wolken brechen, und man denkt sich, oh mein Gott, da gibt es keinen Landeplatz. Und er würde sagen, du bist in den Alpen. Es gibt immer einen Platz zum Landen. Schau nur. Und dann klart es tatsächlich auf und da ist ein kleines Dorf. Also habe ich gelernt, als ich die ersten Male in den Alpen fliegen fing, dachte ich mir immer: Oh mein Gott, was ist da auf der anderen Seite? Oh, da ist ein Dorf.
Ja. Es gibt immer ein Dorf. Die Bergmenschen bauen immer irgendwo in den Bergen ein Dorf und einfach so.
Ja, absolut. Absolut. Und ich meine, ich glaube, die Wildnis hier – ich habe da eine neue Perspektive bekommen, als ich in Santa Barbara unterwegs war, weißt du, also entlang der Küste, wo du warst, wo es diese riesige Zivilisation gibt, wo du nicht so weit von Los Angeles entfernt bist, aber wenn du über den Kamm dahinter hinausfährst, kannst du dort ein paar Tage lang sein. Das gefällt mir. Das ist eine Tiefe, die wir selbst hier in Sun Valley nicht haben, ich meine, es ist viel abgelegener als Kalifornien, aber du weißt schon, man kann meistens landen, es ist nicht so tief wie dort, wo es nur Meilen von Chaparral ohne Wege und ohne Straßen gibt, weißt du, da gibt es Schotterstraßen. Du wirst einen Jäger finden, du wirst jemanden mit einem Pickup finden, du weißt schon, du wirst vielleicht die Nacht dort verbringen, aber du wirst eine Mitfahrgelegenheit finden. Und Mann, ich konnte kaum glauben, wie nah du an LA warst und dann wie tief du eigentlich drin warst.
Ich meine, mit einer einzigen Bewegung, wenn du da über den Kamm gehst, Mann, bist du richtig tief im Tigerland.
Ja. Ich bin geflogen, wie heißt der Platz da weiter unten in Ventura in den Bergen? Ojai. Ja, genau. Ich bin vor ein paar Jahren über Ojai geflogen und wir sind Richtung Owens geflogen, und Mann, da gibt es echt ordentlich Tiger-Revier. Das ist sicher.
Ja. Dieser erste Sprung ist intensiv. Direkt dort. Man denkt sich nur: Oh Gott. Und dann machst du den nächsten Sprung und bist über dem Mojave, da ist alles entspannt, aber Mann, dieser erste ist so: „Oh mein Gott, ich glaube, das... ich glaube, die europäischen Piloten würden sagen: ‚Oh, das ist hier ein bisschen heikel‘“, ja.
Auf jeden Fall gab es da welche. Ich meine, wir hatten einen Tag mit extrem hoher Wolkenbasis und wir kamen ziemlich schnell dahin, aber ich hab's mir trotzdem angesehen und dachte mir: „Ja, da willst du nicht landen.“ Das ist sicher. Ähm,
Hey, ich werde dir jetzt ein paar Fragen im Schnelldurchlauf stellen, um ... und wir haben viel zu besprechen. Wir können weitermachen, aber ich möchte nur ... du musst diese nicht schnell beantworten. Es ist nur eine Reihe von verschiedenen Fragen, die ich irgendwie lustig finde. Ich habe vor Kurzem einen Podcast gehört und da kamen diese Fragen auf – nicht zum Fliegen, das war etwas völlig anderes, aber ich habe sie für das Fliegen angepasst. Wenn du einen Rat für jemanden hättest, der als Pilot erfolgreich sein will, was wäre das?
Fliegen, fliegen, fliegen. Einfach nur Stunden. Und Stunden, Stunden und noch mehr Stunden. Und weißt du, geh fliegen, geh fliegen mit, weißt du, such dir einen Verein, flieg und such dir andere Leute, mit denen du fliegen kannst, sprich mit Piloten und flieg, flieg, flieg, flieg smart, flieg bei guten Bedingungen. Übertreib es nicht. Du hast das ganze Leben vor dir, du musst nicht ständig fliegen. Weißt du, es ist gut, mal den Start zu lassen und einen Tag nicht zu fliegen und dann einfach wieder fliegen, fliegen, fliegen. Ich denke, für mich ist es fliegen, fliegen, fliegen, ja.
Es gibt keine, es gibt keine echten Abkürzungen, oder? Wenn du eine Sache anders machen könntest – du bist ja noch nicht mal aus deinen 20ern raus, aber wenn du eine Sache in deinen 20ern anders machen könntest, was wäre das?
Nicht viel, Mann. Ich habe mein ganzes Leben lang getan, was ich tun wollte. Ich habe angefangen zu fliegen, und ich wäre wahrscheinlich nicht so ein Vollidiot gewesen und hätte mit acro angefangen, wie ich es getan habe, und mich damit fast umgebracht, okay?
Lass uns die Frage ein bisschen ausweiten. Das ist eine, die ich ständig stelle: Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest – für dich klingt das vielleicht so, als wärst du 15 gewesen, aber wenn du die Uhr auf dein Ich mit 50 Stunden zurückdrehen könntest, also wahrscheinlich in diesem ersten Jahr, als du noch lerntest – welchen Rat wünschst du dir heute von deinem heutigen Ich? So nach dem Motto: „Hey Wolfie, jetzt, wo ich in meinen 30ern bin und seit 19 Jahren fliege, mach das lieber anders...“
Auf jeden Fall, man hat die ganze Zeit der Welt, man hat das ganze Leben lang Zeit zum Fliegen. Ich habe es, weißt du, definitiv ein paar Mal übertrieben. Ich hatte ziemlich viel Glück, als ich oft mit meinem Vater und ohne Familienfreunde geflogen bin, aber es gab definitiv Momente, in denen ich wahrscheinlich nicht geflogen hätte, weil ich einfach total übermotiviert war und dachte, ich müsste heute fliegen. Jetzt, wer weiß, wie das Wetter nächstes Wochenende wird, und ich muss heute fliegen, aber die Sache ist, man hat noch so viele mehr Stunden und so viele mehr Flugtage vor sich. Es spielt keine Rolle, ob du deinen Gleitschirm beim Start beschädigst, weil...
Gab es da irgendwelche echten Reibereien zwischen deinem Vater und dir beim Fliegen? Gab es Momente, in denen er zum Beispiel einfach wegschauen musste?
Ja, auf jeden Fall. Wenn ich mein Speedflying mache und so nah am Boden bin, setze ich mir normalerweise eine Grenze von einem halben Meter zum Boden, aber meistens überschreite ich die, weil ich „ground horny“ bin, wie wir das vor ein paar Jahren beschlossen haben, es zu nennen. Er sagt immer so: „Oh, flieg einfach einen Meter oder zwei Meter über dem Boden, das sieht einfach cooler aus.“ Und ich denke mir: „Ja, aber weißt du, er sieht das Video, aber er sieht nicht, was ich... weil ich das mache, weil ich das liebe.“ Und ich könnte zehn Kameras an meinem Gleitschirm haben, während ich einen Berg runterrase, ich denke nur an das, was vor mir in der Linie liegt, und ich habe einfach ein riesiges Grinsen im Gesicht.
Und weißt du, es ist einfach dieser Ground Rush. Der Ground Rush ist echt. Je näher man am Boden ist, desto mehr Spaß macht es – zumindest für mich.
Nein, ich bleibe innerhalb meiner Grenzen und ich bin ziemlich vernünftig. Vor ein paar Jahren habe ich mir definitiv gesagt, dass ich das nicht mache; und je älter man wird, desto mehr setzt man sich solche Grenzen. Aber es scheint so, dass selbst wenn man die Videos sieht, die Leute sagen: „Du bist völlig verrückt“, aber wenn man tatsächlich im Moment dabei ist, es tut und genau dort ist, ist das etwas anderes, oder? Und man macht das einfach nicht. Wenn die Bedingungen – wenn es unruhig ist oder die Bedingungen nicht gut sind, packe ich zusammen und fliege ganz normal runter. Ich löse mich vom Hang und höre damit auf. Aber dann poste ich das Video nicht und zwei Tage später mache ich es und rase bei perfekten Bedingungen den Berg runter. Es sieht dann total cool und gut aus, aber die Leute sehen nicht, wie viel Arbeit und Mühe man investieren muss, um so etwas zu machen.
Bist du jemals in den Basejumping oder Wingsuiting eingestiegen?
Nein, das habe ich nicht. Ich gehe ein bisschen Fallschirmspringen und habe 10 Sprünge mit Basejumping-Ausrüstung gemacht, aber das war's. Ich war noch nie mit einem Wingsuit oder so etwas Ähnlichem unterwegs. Ich bin irgendwie interessiert daran, besonders weil ich hier sehr nah dran wohne, wo das alles passiert, nur ein paar Kilometer vom Tal entfernt. Aber für mich, wenn ich mich dafür interessieren würde, wäre ich eher an der Idee interessiert, von einer Klippe zu springen und einfach wegzugleiten und tatsächlich Wingsuiting zu machen, weil ich das Gefühl habe, wenn ich fliegen gehen will, dann werde ich das in England machen, ja.
Klar, okay, zurück zu diesen Fragen. In zehn Jahren, was glaubst du, wirst du bereuen – zu viel oder zu wenig Liebe?
Das ist schwer zu sagen. Ich fliege viel. Ich weiß nicht. Es ist wirklich schwer zu sagen. Ich glaube nicht, dass ich irgendwas bereuen werde. Ich bin gerade ziemlich zufrieden. Und ich denke, in 10 Jahren werde ich mit dem zufrieden sein, was ich in den letzten 15, 20 Jahren geleistet habe.
Was ist die wichtigste Sache außerhalb des Fliegens, die man tun kann, um ein besserer Pilot zu werden?
Ich denke, Videos im Internet zu schauen und zu sehen, welche Fehler andere machen, ist eine gute Sache zum Lernen. Ja, das ist irgendwie schon ein bisschen Fliegen, aber nicht wirklich.
Ja, du speicherst es dir im Kopf ab, ja.
Du verinnerlichst das immer noch und weißt, wenn du – ich denke, wenn du einige dieser Unfälle siehst, ist das gut. Das ist eine gute Lernkurve für Piloten. Und wenn du das im Kopf hast, siehst du das vor deinen Augen, wenn es dir passiert, kannst du ein bisschen schneller reagieren. Definitiv viel schneller. Ich
Ich habe gerade eine Rezension für Maxime's erste der beiden Bücher über Performance Flying geschrieben. Ich habe gerade die erste für cross country rezensiert und fand sie wirklich gut. Ich habe Burkhard Martins Bücher über Thermikfliegen, und es gibt da draußen viele gute Bücher. Dennis Pagan hat eine Menge produziert; sein Secrets of Champions gehört immer noch zu meinen jährlichen Pflichtlektüren, und das ist alles Hanggliding, aber ich bin kein Hangglider und finde trotzdem, dass da einfach so viele wertvolle Informationen drinstecken. Aber ich finde, besonders im Winter an einem regnerischen Tag oder so, ist es immer gut, da mal reinzugreifen, einfach nur um... ich hatte in meinem Leben schon viele Verletzungen, nicht durch Gleitschirmfliegen, zum Glück, aber durch andere Sportarten. Und wenn man sich verletzt, ist es immer so: Oh Mann, verdammt.
Und dann, weißt du, diese Trennung von dem, was auch immer man gerade verfolgt, macht einen oft besser, wenn man danach wieder dazu zurückkehrt. Du weißt, man hat die Stunden nicht gehabt, die Zeit nicht gehabt, aber man hat die Perspektive gewonnen, und man kann dazu zurückkehren und oft – zumindest für mich – besser sein als vorher, ja.
Ja, für mich, ich weiß nicht, es ist schwer, weil ich in den letzten fünf Jahren eigentlich kaum Freizeit vom Fliegen hatte, glaube ich. Im Grunde mache ich nichts anderes – wenn ich keine Tandems fliege, also an einem Regentag wie heute, dann fliege ich nicht. Aber ansonsten bin ich irgendwie immer in der Luft. Es geht doch alles darum, wie man mehr Zeit in der Luft als am Boden verbringt, oder?
Ja, absolut. Nichts ersetzt die Flugstunden. Ich bekomme diese E-Mails ständig: „Hey Mann, ich habe nur diese begrenzte Zeit. Wie kann ich ein genialer Wettkampfpilot werden?“ Und ich sage dann: „Ja, es gibt keine Abkürzungen, Mann. Du musst die Stunden sammeln. Das ist alles.“
Diese Bücher zu lesen und das Basiswissen zu erwerben, ist wirklich gut, aber für mich geht es vor allem um die Flugstunden und die Erfahrung am Himmel, die mir sehr hilft. Das habe ich jetzt wieder gespürt, nachdem ich nicht so viele Comms geflogen bin und eine Weile nur Tandems gemacht habe, nur Mexiko, nur drei Monate lang geflogen. Es ist so, dass ich abhebe, mein Gurtzeug anziehe und ich bin sofort da, ich bin direkt in der Zone. Ich brauche keine paar Minuten, um mich einzufinden oder so, weißt du, ich bin immer sofort dabei, weil ich einfach so viel geflogen bin und ich denke, das hilft mir zumindest am meisten. Ich muss fliegen. Ich brauche Flugstunden, um gut zu fliegen, besonders bei Comms.
Ich war da überrascht, also das war ein echt großes Jahr für mich zum Fliegen, weil natürlich das X beim Vorbereiten hilft, aber es dauert nur eine kurze Zeit, bis man weg davon ist. Und dann bin ich direkt wieder drin. Ich meine, ich komme wegen all der Stunden schneller zurück in den Flow, aber wenn ich ein paar Wochen weg bin, fühle ich mich beim nächsten Mal in der Luft unwohl, weißt du, ein bisschen ängstlich, und dann dauert es ein paar Tage – es gibt eben nichts, was die Flugstunden ersetzt. Ja.
Das hilft definitiv. Weißt du, das habe ich gelernt, als ich ein jüngerer Pilot war. Ich hatte bis ich 20 war, einen normalen Job, habe unter der Woche gearbeitet und am Wochenende geflogen. Im Winter hatte ich frei und bin dann auf kleine Reisen nach Italien oder so gegangen. Und wenn man dann so eine Woche weg ist, dann am vierten oder fünften Tag merkt man plötzlich: Mann, ich bin wieder voll im Flow. Es ist so einfach. Ich habe gerade mit meinem Bruder gesprochen, der das letztes Jahr auch gemacht hat; er hat genau dasselbe gesagt. Er meinte, es dauert bei ihm immer eine Weile, um wieder reinzukommen, aber dann geht er auf eine Reise und plötzlich ist einfach alles wieder im Einklang. Man weiß, was passiert, man weiß, was man tun muss. Für mich gibt es nichts, was die Flugstunden ersetzt.
Das gehört zwar nicht zu meinen Blitzlichtverfahren hier, aber ich musste gerade darüber nachdenken. Du scheinst ja viel gereist zu sein. Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen und was steht auf deiner Checkliste? Was ist das, worauf du dich so richtig freust zu fliegen?
Mein Lieblingsort zum Fliegen? Das ist definitiv immer noch die Heimat in den Bergen. Ich liebe die Berge. Es gibt einfach nichts Beeindruckenderes, als 3.000 Meter über Berggipfeln zu fliegen. Und dort habe ich das Fliegen gelernt. Dort habe ich, wissen Sie, am Anfang die meisten meiner Flugstunden gesammelt. Ich meine, es gibt so viele atemberaubende Orte, es ist so schwer zu sagen. Ich bekomme diese Frage ständig gestellt: „Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen?“ Es ist so, als gäbe es eine Million coole Orte. Ich hatte einfach eine tolle Zeit in Brasilien. Mexiko Valle ist zum Fliegen einfach der Wahnsinn. Da ist alles anders. Es gibt so viele gute Fluggebiete, aber wenn ich mir einen Ort aussuchen müsste, würde ich definitiv die österreichischen Berge zu Hause sagen.
Das ist schön. Und es ist immer gut, zu Hause zu sein. Und wie sieht es aus, was steht auf deiner Bucket List?
Meine Bucket List, da stehen viele Sachen drauf, wirklich viele. Ich möchte unbedingt nach Patagonien fliegen. Ich glaube, das wird ein absolut atemberaubender Ort zum Fliegen sein.
Ich würde wirklich gerne auf Island fliegen. Das ist cool. Cool, da gibt es einen...
Da gibt es einen ziemlich guten Club. Es gibt viele Piloten in Island; das hatte ich keine Ahnung. Ja,
Ich habe ein bisschen recherchiert. Es gibt einen Drachenflieger-Club und einen Gleitschirmfliegen-Club, und es wird dort gut geflogen, und das ist nur eine dieser Listen. Ich muss nur mal einen Tag finden, an dem ich das machen kann, aber ja, das ist definitiv, ich meine, ich hatte vor Kurzem wahrscheinlich einen meiner größten Träume im Fliegen, ähm, erfüllt, so einen dieser Flüge, den ich immer machen wollte, seit ich mich erinnere, Fotos in Zeitschriften zu sehen, und es ist tatsächlich passiert, vor etwa anderthalb Monaten in Brasilien. Oh, erzähl mal! Ich, äh, der Christo-Flug, der berühmte Christo-Flug in Rio, das ist so, weißt du, das ist eine dieser Sachen, die einfach passen müssen, besonders wenn wir nach Rio fliegen und dann irgendwohin für einen Wettbewerb gehen und dann noch zwei Tage in Rio haben, und es klappt nie so richtig, man braucht einfach den richtigen Tag, und, ähm, Johnny Duran, Rory Duncan und ich sind vor etwa anderthalb Monaten dort angekommen, und alle Einheimischen waren wie: Nein, nein, heute ist kein Christo-Tag.
Heute ist kein Cristo-Tag, und dann meinte einer: Ihr solltet warten, und wir sagten: Ihr könnt jetzt abtauchen und in 10 Minuten zum Strand fliegen, oder ihr sitzt einfach ein paar Stunden hier oben und wartet. Also haben wir gewartet, und dann ging der Wind wieder an, und es hat uns eine Weile gedauert, bis wir dort ankamen, weil es normalerweise ein Zwei-Steig-Flug ist, vielleicht ein Steig-Flug, und es hat uns eine Weile gedauert. Wir sind etwa 45 Minuten über den Favelas geschwungen, auf der gleichen Höhe, bevor der Wind wieder anfing zu wehen, und ja, da waren noch zwei Steigflüge, und wir sind einfach zum Cristo geglitten, und es war super spektakulär. Die Wolkenbasis lag direkt an der Basis des Cristo, also kam er ständig, ständig aus den Wolken heraus. Cool, und wir sind darüber geglitten, und Johnny hat diesen Flug fünf, sechs Mal gemacht, also hat er uns irgendwie den Weg gezeigt, und Rory und ich sind ihm irgendwie gefolgt, und das ist das erste Mal beim Hanggliding, an das ich mich erinnere, dass ich wusste, ich hab's, und ich war im Gleitflug, und ich sah zum ersten Mal den Cristo, und ich dachte mir: Ich komme direkt, direkt auf seine Höhe zu.
Jetzt, als ich direkt an ihm vorbeiflug, fing ich an zu zittern und hatte fast Tränen in den Augen, weil das so ein großer Traumflug war, den ich machen wollte, ah.
Cool, das ist echt klasse, dass ein Flug, der eigentlich keine riesige Distanz oder ein großes Engagement erfordert, so besonders sein kann. Ich meine, bei den richtigen Bedingungen ist das für euch wahrscheinlich ein ziemlich einfacher Flug, aber ja, das ist cool. Ja,
Es war an dem Tag ein bisschen knifflig, aber normalerweise ist es für die Einheimischen ein ziemlich einfacher Flug. Aber es ist einer dieser Flüge, bei denen einfach alles zusammenpassen muss, und man kann an einen Ort für 10 Jahre gehen und es nie schaffen. Und dann ist man eines Tages am richtigen Ort zur richtigen Zeit und hat diese wirklich besonderen, besonderen Flüge.
Brasil hat so viel tolles Fliegen zu bieten. Ich habe dieses Jahr aus der Ferne den Superfinal verfolgt und, Mann, die Gegend um Baixu Guandu sieht einfach wahnsinnig aus. Es ist wie das Land der Verlorenen. Es ist wunderschön. Ich bin nur im Sertão geflogen.
Ja, wir waren, wie, was, nicht weit weg? Wir waren zur gleichen Zeit wie der Superfinal in Valadares. Wir hatten nicht gerade das beste Wetter. Ich glaube, die sind ein bisschen mehr geflogen als wir, aber ja, es ist ziemlich genial. Ich liebe Brasilien. Es gibt dort wirklich gutes Fliegen in der Nähe von Brasilia, wo wir hingehen. Da gibt es jedes Jahr einen Wettbewerb, das ist absolut wahnsinnig cooles Fliegen, und ich war noch nicht im Osten, aber ich denke, das steht auf meiner Liste für diesen Herbst. Mal sehen, wie es läuft, hoffentlich. Ja, da gab es ein
die ganze Crew flog nach Sema. Als ich dort war, hat die, äh, ich glaube die Österin oder die Deutsche den Frauenrekord gebrochen, in dem Jahr, als ich da war. Aber Mann, das ist eine Geduldsfrage. Heilige Scheiße, ich meine, die sitzen da einen Monat und bekommen so drei Flüge. Ja, das ist brutal. Es ist ein anderes, es ist definitiv Type-2-Spaß. Es ist
eine andere Art zu fliegen, oder? Man wartet einfach auf diesen einen Tag und dann... oh Mann, an dem Tag ist es echt hart, ja.
Ich meine, man geht da um 5:30 Uhr raus und in 80 % der Fälle geht man einfach zurück ins Hotel und sitzt den ganzen Tag da. Es ist eine harte Angelegenheit, aber es ist ein guter Spot für eine lange Landebahn. Man kann eine weite Strecke zurücklegen. Okay, zurück zu den Fragen. Welche negative Erfahrung in deinem Leben, eine, die du nicht wiederholen würdest, hatte den tiefgreifend positivsten Einfluss auf das, wer du bist?
Wahrscheinlich meine Unfälle, alle drei meiner Unfälle haben mich definitiv sehr verändert, besonders der in Elsinore. Er hat meine Perspektive auf viele Dinge einfach total verändert.
Zu dem Thema...
Es ist halt, weißt du, Alzheimer war definitiv das Naheste, was ich an den Tod in einem Gleitschirm herangebracht habe, und ich habe definitiv ein anderes... Ich mag es jetzt, ich bin über das Rollen hinweg und ich habe das Gefühl, ich bin drüber und kann wieder in starker Auftriebsströmung und starker Thermik fliegen und habe keine Angst mehr, aber ich habe es immer noch im Kopf. Es ist so, weißt du, du schaust runter und denkst dir: „Oh, wenn ich hier einen Fallschirm ausziehe, endet das nicht so gut“, weißt du? Es ist so, vielleicht sollte ich da nicht fliegen und ich, weißt du, schaue mir das ein bisschen smarter an, definitiv fliege da ein bisschen smarter.
hat mir die Perspektive gegeben, die du dachtest zu haben, aber die du eigentlich gebraucht hast.
Mann, wir fliegen und wir können die Luft nicht sehen, oder? Wir fliegen in diesem riesigen Ding, das wir nicht sehen können. Und ich sage immer, wenn wir Brillen hätten und den Wind und die Thermik sehen könnten, würden wir vielleicht nur 5 % von dem fliegen, was wir wirklich fliegen.
Ja, das wäre schrecklich. Ich hoffe, diese Brillen werden nie erfunden.
Nein, ich auch nicht. Ich mag es lieber, in der Dunkelheit zu bleiben, wenn es darum geht.
Ja, ich meine an jeder Menge von Orten. Ich meine, bei dem Rennen, das bald ansteht: Wenn ich diese Brille aufhätte, wäre ich die ganze Zeit am Boden, und wir fliegen die ganze Strecke im Lee der Alpen, weißt du? Wir fliegen fast die ganze Zeit gegen den Wind. Das will ich nicht sehen, ja. Ich will mich einfach nur einkuscheln und wissen, dass ich einen Lee-Seitenaufstieg bekomme und da rauskomme. Nein,
Aber weißt du, wenn man über die Jahre fliegt, lernt man einfach dazu. Man fliegt smarter, ist nicht mehr so übermütig und drängt sich nicht mehr in dumme Täler hinein, wo man vielleicht nicht mehr hochkommt. Aber beim Wettkampffliegen macht man das immer noch, weil man im Wettkampfmodus ist und gar nicht mehr darüber nachdenkt. Ich hatte da eine ziemlich, also nicht eine gefährliche, aber eine winzige Landefläche in Florida für den Wettkampf, weil ich, weißt du, kurz davor war, 10.000 Meter vor dem Ziel zu landen, und da sehe ich ein paar Vögel und schaue nur noch auf diese Vögel. Ich achte nicht mal auf den Boden. Ich habe irgendwie gesehen, dass da unten eine Landefläche war, aber dann fliege ich über die nächste Baumgrenze, weil ich nur noch auf diese Vögel schaue, weil ich mir denke, ich werde da oben hochkommen. Und sobald ich bei den Vögeln bin, denke ich mir: Ich bin viel zu tief, um da hochzukommen.
Wo lande ich jetzt? Und, weißt du, das ist dieses „Calm Flying“, wo man einfach dumme Sachen macht, weißt du? Aber ich habe mich definitiv über die Jahre stark verbessert und versuche einfach nicht mehr so sehr zu pushen. Aber dann gehst du zum Wettkampf und machst es trotzdem immer noch.
Ja. Und solche Situationen sind echt, Mann, die sind hart. Ich meine, wenn du das nicht machst, wirst du nicht gewinnen, weißt du? Und äh, und wenn du es dann machst und verkackst oder dich verletzt, dann denkst du dir so: Ah, was mache ich nur? Was für ein Idiot. Ja. Weißt du, das ist einfach ein schmaler Grat. Wir gehen ihn, wir gehen ihn ständig. Also, wir fliegen ihn, wir fliegen ihn ständig. Ja.
Die Sache ist die, da wir viel fliegen und, wissen Sie, das ist beim Gleitschirmfliegen und Hanggliding gleich, bin ich ziemlich zuversichtlich, auf recht kleinen Feldern zu landen. Also ist es für mich okay, da reinzugehen. Wir haben dieses Jahr die Weltmeisterschaften in Italien. Wirklich, und letztes Jahr, bei der Vor-Weltmeisterschaft, haben viele Leute sich beschwert, wie riskant der Ort sei, dass es nicht so viele Landeplätze gibt und dass einige Stellen, einige Kurvenpunkte, nicht so gut sind. Aber wenn man dann mit Leuten wie Manfred spricht, sagt Manfred so: „Ich fliege in dieses Tal, ich weiß, dass da ein Landeplatz ist, er ist sehr klein, aber ich kann dort landen. Deshalb fliege ich da rein. Wenn ich nicht zuversichtlich wäre, da reinzufliegen, würde ich nicht da reinfliegen.“ Aber dann gibt es Leute, die sehen einfach nur diesen verdammten Kurvenpunkt und den Fehler auf ihrem GPS und fliegen trotzdem da rein.
und dann stehst du da und denkst dir: Oh, was mache ich jetzt? Es geht darum, vorauszuplanen und zu wissen, was deine Fähigkeiten sind und wie viel du eigentlich draufhast, oder? Ja,
Wir werden Manfred gleich hier in der Show begrüßen. Ich bringe meine ganze Ausrüstung nach Europa mit, aber ist Manfred dein Chrigel? Ich würde...
Sag es doch einfach, ja.
Ja, ich meine, weil er in Secrets of Champions war, und ich weiß, das war, weißt du, so Ende der 90er, Anfang der 2000er, ich meine, er war quasi unbesiegbar, ja.
Er ist, er ist immer noch, er ist ein Vogelmann, wisst ihr? Er fliegt auf einem ganz anderen Niveau, und das ist alles, was er tut, alles, was er tut, und das ist immer noch alles, was er tut. Er fliegt einfach nur. Ich glaube, er fliegt auch eine Menge Schwalben und so, aber er ist immer noch, er ist definitiv der Vogelmann.
Also, was macht ihr, wisst ihr, wenn ihr mit eurer Crew und Zach und Johnny und den Leuten, mit denen ihr alle reist, so rumhängt? Wisst ihr, wir führen die gleiche Diskussion über Chrigel. Was ist das eigentlich? Was wisst ihr? Was sind die Dinge, bei denen ihr sagt: „Okay, wir müssen bei dem und dem und dem hier besser werden.“ Also, ist Manfred so, oder ist es eher so: „Ja, er ist einfach ein Vogel“, weil Chrigel's ein Vogel ist.
Ja, bei Manfred ist es im Grunde das Gleiche. Ich meine, ich kenne Manfred, so lange ich mich erinnern kann, weil er schon bei meinen Eltern in der Kommunikation dabei war und so. Und als ich anfing zu fliegen, oder als ich mit 18 anfing zu wettkämpfen, habe ich viel Zeit mit ihm verbracht und wir haben einige, ziemlich viele Wettkämpfe zusammen gemacht. Und wenn du ihn etwas fragst, wie hast du das gemacht? Und er sagt: „Oh, ich hab halt, weißt du, nur ein bisschen mehr rausgedrückt.“ Wir hatten mal einen Wettkampf, ich glaube, das war auf Lanzarote. Wir haben einen Wettkampf gemacht und er und ich waren vorne und kamen für den letzten Turnpoint und zum Ziel zurück. Und wir kommen zum Abheben zurück. Wir sind auf der gleichen Höhe und da ist nichts, und ich kreise einfach im Nullpunkt, und er steigt einfach raus, und du denkst dir: „Was zum Teufel ist da gerade passiert?“ Und dann fragst du ihn danach und er sagt: „Hab halt nur ein bisschen mehr rausgedrückt.“
„Das war nicht so schwer.“ Und er sagt: „Echt?“ Mir kam es so vor, er sagt: „Weißt du, Manfred erzählt dir auch nicht wirklich viel, verstehst du? Er gibt dir zwar ein paar Infos, aber er gibt dir nicht wirklich das, was du lernen oder wissen willst.“ Ich habe
Eigentlich wurden mich schon von mehreren von euch gewarnt, dass es zwar toll wäre, ihn in der Show zu haben, man aber Glück haben muss. Ja, ich werde...
Sehr neugierig, ich hoffe, du kannst etwas von ihm lernen. Jedes Mal, wenn ich es versuche, oder die meisten von uns, bekommt man ein bisschen was mit, aber man bekommt nicht wirklich das, was man will. Weißt du, ich will ein Stück von deinem Wissen haben, Alter, gib es mir einfach, einfach so. Und er nur mein...
Ich vermute, dass er das Wissen nicht zurückhält; er weiß nur nicht, wie er es ausdrücken soll. Ich glaube, es gibt viele Leute, die so sind. Ich meine, es ist wahrscheinlich so, als würde man versuchen, von Kelly ein besserer Surfer zu werden, weißt du? Ich meine, er macht einfach das, was er macht. Er ist Kelly Slater; er trainiert hart, er übt härter als jeder andere, aber das weiterzugeben, ist etwas anderes, verstehst du? Es ist so, als würde er – er benutzt seine Zehen und Fersen ein bisschen anders, und er – du weißt schon, ich meine, nur das Gewicht des Boards und die Übergänge, und ich meine all diese Dinge, die wahrscheinlich für die meisten Leute nur ein kleines bisschen außer Reichweite sind. Ja, das ist nicht wirklich etwas, das man erklären kann, nein.
Ich bin mir ziemlich sicher, und ich bin mir sicher, dass das bei Manfred auch so ist und, ähm, ja, er, weißt du, er fliegt schon so lange und es ist so natürlich. Er ist, er, er ist ein Vogelmensch, glaube ich. Das bringt es auf den Punkt, aber wir werden sehen. Er hat einen Sohn, der, glaube ich, erst in den letzten paar Jahren gelernt hat zu fliegen und, mal sehen, wir haben uns alle Sorgen gemacht, weil wir alle so denken, na ja, da wird uns in ein paar Jahren jemand ordentlich den Arsch aufreißen, ja.
Mann, beim letzten X-Alps saßen wir vor dem Start im Regen. Ich saß direkt neben Chrigel, und er fing an, mir Videos von seinen Kindern zu zeigen, die damals meiner Meinung nach sechs und neun waren und beide flogen, und ich dachte mir: „Oh Gott, für uns gibt es keine Hoffnung.“ Ja, kannst du dir vorstellen, sein Kind zu sein und in dem Alter das zu lernen? Das Alter ist halt einfach... ja. Ich habe mit 36 gelernt, Paragliding zu machen. Ich glaube, ich bin ein bisschen im Nachteil.
Ja, das glaube ich. Und ich denke, bei Thomas und Manfred wird es genauso sein. Ich hoffe nicht. Ich meine, ich hoffe und ich hoffe nicht. Ich hoffe für ihn, aber nicht für uns, dass wir einen Arsch abgerissen bekommen.
Weil Manfred immer noch, ich meine, immer noch auftaucht und einfach abliefert, oder?
Das ist klasse. Wie alt ist er?
Keine Ahnung.
Ich weiß nicht. Aber er wird kommen. Ich glaube, er kommt sehr bald in die Welt, nach Italien. Cool.
Es wäre, es wäre lustig zu sehen, wie sie alle umhauen.
Alle machen sich schon Sorgen, ich bin...
Klar, da bin ich mir sicher. Ja, nein, das ist halt so, wenn Chrigel auftaucht, machen sich alle Sorgen. Äh, Wolfie, vielen Dank, Mann. Ich schätze das wirklich sehr. Äh, danke, dass du mir die Zeit geschenkt hast, und wir haben das schon eine ganze Weile versucht und äh, danke, dass du drangeblieben bist. Aber ich hoffe, dich bald hier zu sehen, oder das Rennen kommt direkt durch deinen Hinterhof, also ich hoffe, dich dort draußen zu sehen und viel Glück für deine Tandem-Saison. Wir haben nicht viel über Tandems reden können, aber das sparen wir uns für ein anderes Mal. Aber äh, danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.
Ja, vielen Dank, Gavin. Es hat Spaß gemacht, mit dir zu reden, und ja, bis bald hier. Hoffen wir, dass dieser Schnee noch ein bisschen schmilzt, damit ihr nicht so viel im Schnee herumlaufen müsst, es...
Klingt nass und kalt, Mann. Ja, das hoffe ich. Ich meine,
Es ist, es ist... es ist Anfang Mai, und wir hatten gerade vor zwei Tagen beim Start Schnee, und ich glaube, in ein paar Tagen kommt noch mehr Schnee, was echt beängstigend ist. Ich sitze im Mai mit der Heizung an in meinem Van; das ist nicht gerade, ja.
Wir sind noch einen Monat entfernt. Wir müssen uns umstellen, damit es trockener wird. Ich muss meine Sachen überdenken, ich habe zwar schon angefangen zu packen und meine 12 Paar Schuhe liegen da, aber keines davon ist wirklich gut im Nassen, also muss ich das nochmal überdenken, ja.
Ich denke, du machst das gut. Es ist schön, mit dir zu sprechen, und ja, komm mal vorbei. Und wenn du vor dem Training etwas Zeit hast, ich bin in Interlaken. Lass uns fliegen gehen, oder wenn ihr, wenn ihr herumfliegt, habt ihr hier einen Wendepunkt, oder? Ja.
Eiger, ja.
Eiger und
Titlis. Also ja, das wird ein echt cooler Teil der Strecke sein. Und natürlich ist es – es ist Chrigel's Hinterhof, also würde ich mich über lokales Wissen freuen. Das wäre klasse. Ich komme mal Hallo sagen, wenn wir dort ankommen. Oh,
Wir werden definitiv versuchen, da reinzufliegen. Ich bin vor zwei Jahren geflogen; ich bin ein bisschen mit euch geflogen, ähm, von Inspru, als ihr rüber zu Back gekommen seid. Ich bin tatsächlich dorthin geflogen und mit ein paar Typen geflogen. Ich bin mit Paul im Dirt-Style reingeflogen. Uh, cool. Und ja, ja, ja, ja, klasse. Ja, also es wird Spaß machen, euch fliegen zu sehen und vielleicht ein paar Runden mit euch zu drehen.
Das wäre, das wäre klasse, Mann. Ich liebe es. Also, cool, Mann. Wolfie, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Und ja, wir sehen uns hier in ein paar Wochen. Cool.
Alter, vielen Dank. Prost, Kumpel, wenn
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Ich möchte diese Show nicht durch Werbung oder Sponsoren finanzieren; uns wird das ziemlich häufig gefragt, aber ich möchte das aus einer ganzen Reihe von verschiedenen Gründen nicht tun, die ich in der Show schon oft erwähnt habe. Ich mag es nicht, wenn so etwas am Anfang der Show steht, und ich möchte auch, dass ihr wisst, dass dies authentische Gespräche mit echten Menschen sind und das nur unsere Meinungen sind, aber unsere Meinungen werden nicht durch Sponsoren oder Werbegelder beeinflusst. Ich halte das für ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, also hoffe ich, dass ihr das schätzt. Wenn ihr uns unterstützen wollt, könnt ihr auf cloudbasemayhem.com die entsprechenden Stellen finden. Ihr könnt es über patreon.com/CloudbaseMayhem machen, wenn ihr ein wiederkehrendes Abonnement wollt. Ihr könnt das auch direkt über die Website tun. Wir haben versucht, es wirklich einfach zu machen, und das gibt euch Zugang zu all dem Bonusmaterial, dem kleinen Videocast, den wir machen, und den zusätzlichen kleinen Schätzen, die wir in Gesprächen finden, die nicht in die Hauptshow kommen, von denen wir aber finden, dass ihr sie hören solltet.
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