Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Es wird langsam ernst für die Red Bull X-Alps. Wir sind nur noch knapp über zwei Wochen entfernt. Ich kann kaum glauben, dass nach all den Monaten und Monaten der Vorbereitung es jetzt wirklich passiert. Und ich nehme das hier eigentlich mehrere Wochen vor dem Veröffentlichen auf. Ich bin also noch gar nicht nach Europa aufgebrochen. Wenn ihr das hier hört, werde ich schon eine Weile dort sein und mit meinem Team trainieren. Und hoffentlich hat es sich schon ordentlich aufgeheizt. In Europa gibt es viel Schnee. Soweit ich weiß, war es kalt, nass und verschneit. Und es gibt viel Schnee, nicht sehr hoch oben. Und sehr, sehr viel Schnee in der Höhe. Es sieht also so aus, als könnte das Rennen ... ja, wir müssen uns echt Gedanken über unser Fußmanagement machen. Hoffentlich wird das Wetter einfach episch und wir fliegen über diese Pässe.
Aber natürlich passiert das nie. Ich erwarte also ordentliches Schuften und sehr nasse Bedingungen. Hoffentlich ist es keine isotherme Hölle nach dem Abseilen, sondern festgefroren. Aber ja, es wird sehr interessant. Ich habe schon seit geraumer Zeit versprochen, mehr Shows über Hanggliding zu machen. Ich war in Kalifornien, wie ihr alle wisst. Ich habe das in letzter Zeit gehört, im März, und bin wieder auf Wolfie, Wolfgang Seiss, gestoßen. Ich habe ihn dort unten im Valle beim Bodenbereich gesehen. Er hat dort im Bodeneffekt mit etwa 160 km/h geflogen, das war wahnsinnig. Es war so genial. Das hat mir wirklich, wirklich Lust gemacht, Hangglider zu fliegen. Wolfies Vater fliegt auch Hangglider. Er fliegt schon, seit er 14 war. Er fliegt jetzt seit 19 Jahren wirklich ernsthaft. Er beherrscht das ganze Spektrum des Fliegens, ihr wisst schon, Speedflying die Hügel runter, Wettkämpfe, Expeditionen und tonnenweise Filme.
Und das hier ist einfach ein super spannender Talk. Das wird euch gefallen, egal ob ihr Gleitschirm fliegt oder nicht. Ich hoffe, das weckt bei der jüngeren Generation Interesse am Gleitschirmfliegen. Es ist ein unglaubliches Fluggerät. Und Wolfgang gehört zu den Besten. Er ist also unglaublich leidenschaftlich dabei. Er fliegt fast das ganze Jahr über. Und ich denke, ihr werdet diesen Talk wirklich genießen. Wie ich in den letzten Folgen schon erwähnt habe, sind wir auf unseren eigenen Abonnementservice auf der Website umgestiegen. Wenn ihr uns aber weiterhin über Patreon unterstützt, bleibt dort einfach. Wenn es euch gefällt, wenn euch die Plattform gefällt, funktioniert das völlig einwandfrei. Viele von euch auf Patreon hatten allerdings Probleme. Wir haben die Datenbank übertragen. Ihr solltet also alle mit einem Benutzernamen und Passwort eingerichtet sein.
Eigentlich müsst ihr euch mit dem Passwort einfach nur einloggen, euren Benutzernamen eingeben und, falls ihr es nicht wisst, auf „Passwort vergessen“ klicken. Dann wird für euch ein Konto erstellt. Danach habt ihr Zugriff auf alle Bonusinhalte. Natürlich werden alle Bonusinhalte auch auf Patreon gepostet. Das habt ihr also schon. Aber auf der Website ist es etwas einfacher zu finden, weil alles an einem Ort ist und nicht in diesem Blog-Format wie auf Patreon. Wenn ihr damit Probleme habt, meldet euch bei mir. Ich werde für etwa noch eine Woche für solche Dinge zur Verfügung stehen. Noch mal, wenn das hier veröffentlicht wird. Aber während des Rennens bin ich alleine unterwegs und das wird nicht klappen. Die andere Sache, die diesen Sommer schwierig wird, ist unser ganzes Merchandising – all unsere Cloudbeast Mayhem Trucker-Caps, T-Shirts und so weiter. Das wird knifflig, weil ich, wie gesagt, alleine unterwegs bin und bis August in Europa sein werde. Ich bin den ganzen Juni, Juli und den Großteil des Augusts dort.
Und deshalb kann ich den ganzen Kram nicht verschicken, während ich dort bin. Also gebt eure Bestellungen jetzt auf und ich schicke sie euch zu. Alles klar. Das klingt wie meine Frau und das kleine Kind, die reinkommen. Ich wechsle jetzt einfach rüber zum Podcast. Viel Spaß bei diesem coolen Gespräch mit einem sehr coolen Typen. Wolfie Seiss.
Wolfie, Mann. Echt cool, dich hier in der Show zu haben. Danke dir. Wir haben schon versucht, das zu koordinieren, seit ich dich gesehen habe. Also, Wahnsinn, seit ich dich im Januar in Valle gesehen habe und dann haben wir uns wieder in Santa Barbara getroffen, was echt cool war. Ich durfte dort sogar ein bisschen zusammen fliegen. Und seitdem bist du überall unterwegs. Aber toll, dich hier bei Mayhem zu haben. Freut mich, mit dir zu sprechen. Ich verstehe, du bist in deinem Van da draußen in Innsbruck und machst dich bereit für die Tandem-Saison. Und da liegt viel Schnee, was mich wegen des Rennens super nervös macht.
Hey, Gavin. Vielen Dank, dass du mich in der Show hast. Es ist echt klasse, mit dir zu sprechen. Ja, es war ziemlich wild in den letzten paar Monaten. Viel Reisen, viel Fliegen. Und ja, ich bin jetzt tatsächlich in Interlaken in der Schweiz und fange morgen mit der Arbeit an.
Super. Ja. Also, ich möchte mit dir über Tandems sprechen. Ich möchte über deine Geschichte und deinen Vater reden. Und wir machen nicht genug Hang-Shows, Mann. Ich freue mich wirklich darauf, mit dir über diese Leidenschaft zu sprechen, die wir aus unterschiedlichen Perspektiven am Himmel teilen. Und natürlich über Gleitschirm und dein Hang-Gliding. Das wird eine Menge Spaß machen. Aber ich dachte, ein wirklich guter Anfang für uns wäre – nicht, dass ich gerne auf das Gruselige herumreite – aber Evan hat mir erzählt, dass er mich vor ein paar Monaten kontaktiert hat und meinte: Hey, du wirst am selben Ort sein wie Wolfie. Du musst ihn grüßen und versuchen, ihn in die Show zu holen. Er hat mir einige deiner Videos gegeben. Er hat mir das Arch-Ding gezeigt, das du und Zach in Moab gemacht habt, das war der Wahnsinn. Das war so cool. Und dann hat er mir auch das Video aus Elsinore gezeigt.
Und Gott, Alter, dieser Sturz sah schrecklich aus. Es war so krass, das alles auf Video zu haben und zu sehen, dass du unversehrt rausgekommen bist. Aber ich dachte, wir fangen damit an, um alle hier sofort voll zu packen und in die Show zu ziehen. Das war beängstigend, Mann. Was ist passiert?
Ja, das war definitiv eine Weile her. Das war definitiv ein wilder Moment. Es hat mich lange gedauert, das zu verarbeiten. Und ich habe das Video wahrscheinlich selbst fast zwei Jahre lang nicht gesehen. Es ist so, dass man überall, wo man hingeht, Leute sagen: „Oh, dieses Video ist so krass“, und sie wollen es dir zeigen. Und ich war so: Ich will das einfach nicht mehr sehen. Sobald ich es sehe, erlebe ich das Ganze einfach wieder.
Genau. Du musst auch über den Ort sprechen, weil ich in Elsinore schon ein bisschen geflogen bin. Es ist wirklich eher ein besserer Spot zum Hangglittern als zum Gleitschirmfliegen. Es ist windig. Es ist... Und ich weiß, ihr Hanggleiter fliegt diesen Spot schon seit mehr als 40 Jahren. Aber ich meine, Gott, das sah einfach schrecklich aus, Mann.
Ich liebe Elsinore, wenn ich in Kalifornien bin. Ich liebe den Flug dorthin. Ich finde, es macht super viel Spaß zu fliegen. Und wir haben gehört, dass sie es die „Tax Zone“ nennen, wo ich gestürzt bin, und ich bin nicht der Erste, der dort mit dem Schirm runtergekommen ist. Es ist wirklich schwer zu sagen, was an dem Tag passiert ist. Denn jeder andere, den man fragt, sagte, es sei ein sehr schöner Flugtag gewesen. Und am Tag davor sind wir geflogen und man bekommt dort tatsächlich die Umwandlungen mit der Seebriese, und dann kann man bis zum Strand fliegen. Wir wussten, dass die Seebriese kommen würde, aber sie war noch ziemlich weit weg, denn als ich da nach allem lag, war es wahrscheinlich noch nicht eine Stunde, bis die Seebriese richtig einsetzte.
Es war einfach nur starke Thermik und nicht so gute Bedingungen. Aber, weißt du, vielleicht ein kleines bisschen über dem Rücken, vielleicht nicht. Es ist wirklich schwer zu sagen, was da genau passiert ist.
Und ist das ein Tumble bei einem Gleitschirm? Ist das das Schlimmste, was passieren kann? Ich meine, ist das das Einzige, wenn es euch passiert, dass ihr dann einfach keine Option mehr habt?
Ja, es gibt Leute, die aus Tumbles herausgeflogen sind. Es gibt Geschichten von Leuten, die aus Tumbles herausgeflogen sind. Für mich war es nicht wirklich ein Tumble. Ein Tumble ist eher so ein direktes Überschlagen. Und ich bin eher zur Seite gekippt, was auch irgendwie seltsam und eigenartig war. Ich muss wohl in eine richtig starke Thermik-Scherung auf der einen Seite und einfach den Abwind der anderen Seite geraten sein. Und es hat mich in einer Sekundenschnelle umgeknickt, weißt du, bis ich gemerkt habe, was passiert ist, lag ich schon im Schirm.
Gott, aber Mann, du hast echt schnell reagiert. War das einfach so: Das ist meine einzige Option? Ja. Sofort in deinem Kopf?
Ja, im Grunde schon. Es ist echt schlimm, weil ich davor schon zwei Fallschirmöffnungen beim acro-Fliegen mit Gleitschirmen hatte, als mir die Gleitschirme kaputtgegangen sind. Als
Du sagst „blow up“ – also, dass sie kaputtgegangen sind?
Ja, die sind tatsächlich unten in einer Schleife gerissen und sind komplett weggeflogen. Und du weißt, die einzige Chance ist der Rettungsschirm. Und in diesem Moment, ich meine, ich wusste, wie hoch ich war, und ich habe versucht herauszufinden, wie ich das mache. Ich habe versucht, ihn zu flicken, wie du im Video sehen kannst. Ich habe versucht, ihn zu flicken, aber es war einfach, weißt du, ich hatte keine Chance. Und dann bin ich in den Schirm gefallen und ich kannte meine Höhe. Die einzige Option war also, den Rettungsschirm zu werfen und ihn so schnell wie möglich auszuwerfen. Und tatsächlich, ich habe ihn rausgeworfen und habe das Öffnen nie richtig gespürt. Bei der Art, wie ich mich gedreht habe, gab es kein wirklich hartes Öffnen. Ich wusste also eigentlich gar nicht, dass ich am Fallschirm hing, bis ich aufgeschlagen bin. Oh,
Jesus. Ich meine, aus der Perspektive des Videos sah es so aus, als wärst du einfach durchgerollt. Bäm, du bist drin. Es sieht einfach so schnell aus. Ich meine,
Du weißt ja, wie das in solchen richtig radikalen Situationen ist. Alles, die Zeit, es wird langsamer, weißt du? Klar. Und für mich hat die ganze Sache, also wir haben das Video erst drei Tage später gefunden, als wir zurückgegangen sind und nach der Kamera gesucht haben. Und für mich hat das Ganze viel länger gedauert. Ich habe gesagt, ich lag ewig im Segel, weil das war, was ich gefühlt habe. Also ist der Gleitschirm umgekippt. Ich bin in den Gleitschirm gefallen und der Gleitschirm ist mir quasi zerbrochen. Und dann bin ich hinten rausgerutscht. Und ich erinnere mich, wie ich nur noch das Segelmaterial um mich herum gesehen habe. Und das hat einfach ewig gedauert, bis ich wieder den Himmel gesehen habe. Aber im echten Leben ist das einfach in einem Augenblick passiert, weißt du? Fliegt ihr mit zwei Rettungsschirmen? Also halb und halb.
Manche machen das, manche nicht. Ruhige Piloten machen das normalerweise. Manche tun es. Besonders seit meiner zweiten Rettungsschirm-Auslösung fliege ich immer mit zwei Rettungschirmen. Es ist einfach, wisst ihr, ein bisschen zusätzliche Sicherheit. Und es hilft manchmal auch beim Gewicht bei Gleitschirmen. Wenn man ein bisschen mehr Gewicht braucht, muss man kein Blei mitführen. Man trägt einfach einen extra Rettungsschirm mit.
Warst du zu der Zeit, also vor vier Jahren, richtig? Das ist ziemlich
ungefähr plus minus eine Woche oder zwei, vor vier Jahren, ja.
Wow, das ist gerade erst gewesen. Ja. Warst du zu der Zeit, weißt du, so ein „Profi-Pilot“? Du weißt schon, du fliegst Wettbewerbe. Ich meine, war das damals deine Art, deinen Lebensunterhalt zu verdienen?
Ja, eine Mischung aus Tandemflügen für ein paar Saisons. Und dann, weißt du, versuche ich wahrscheinlich seit etwa sechs Jahren, professionell zu arbeiten, was beim Gleitschirmfliegen nicht gerade einfach ist. Also Nebenjobs annehmen und einfach, weißt du, Bargeld auf die Hand nehmen, wenn das Wetter schlecht ist, und Kumpels beim Bauen aushelfen. Aber im Grunde versuche ich, die professionelle Gleitschirmflieger-Karriere zu verfolgen. Und die ganze Reise, die ganze Sache in Elsinore war im Grunde der Start einer großen Roadtrip. Mein Kumpel Jonas Lobitz und ich haben die Rhythm of Flight Roadtrip gemacht. Und das war wie der erste Halt, der erste Drehort. Wir haben einen Teil der Episode schon am Tag davor gefilmt. Und mein Gleitschirm war nagelneu. Das war mein dritter Flug auf einem brandneuen Gleitschirm für 12.000 Dollar.
Solider Gleitschirm. Und ich habe ihn so zerstört, dass ich glaube, nur noch ein paar Schrauben und ein Basisrohr übrig waren.
Eklig. Also, bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben, möchte ich auch noch mal auf die Details des Unfalls zurückkommen. Aber bevor wir angefangen haben, hast du ja gesagt, dass ihr da so um die 12 Folgen gemacht habt. Aber es hat euch solide drei Jahre gedauert, um euch mental davon zu erholen. Wie schwer war es, einfach rauszugehen und dieses Projekt zu starten? Ihr habt diesen Gleitschirm völlig zerstört. War es irgendwie hart, das alles zu filmen? Wie lange habt ihr für die Dreharbeiten zu diesem Projekt gebraucht?
Nein, die Sache ist, ich bin am nächsten Tag geflogen. Wir hatten tatsächlich Wheelswing Demo-Tage bei Andy Jackson am darauffolgenden Wochenende. Ich glaube, Maxi war am Mittwoch da. Und dann haben wir die Demo-Tage am Freitag oder so gestartet. Also bin ich sofort geflogen. Ich bin geflogen, das ganze Wochenende, und dachte mir irgendwie, ich hab das hinter mir. So nach dem Motto: Oh, das ist passiert. Ich schüttle es ab. Und dann sind wir tatsächlich nach Florida geflogen und haben ein paar Comms gemacht. Und ich war echt gut in den Comms. Und ich dachte mir buchstäblich: Oh, ich bin so gut. Weißt du, es hat mich nicht gestört. Und die Leute sind total so: Nein, du hattest gerade einen ziemlich schweren Unfall. Und ich sage: Nein, mir geht's gut. Und dann kamen wir in die Berge. Sobald wir in Colorado waren, wurde mir jedes Mal, wenn ich in den Turboland Air flog, einfach total Angst.
Und ich glaube, das erste Mal. Das erste Mal in den großen Bergen war entweder in Gold, ich glaube in Golden, Colorado. Und ich bin hochgestiegen. Ich hatte einen Buckel, worüber jeder normalerweise lachen würde, wenn man so etwas bekommt, so ein bisschen Turboland. Ich bin mitten im Tal rausgeflogen, habe eine Spirale nach unten gemacht, gelandet und war einfach fertig damit. Und das hat die ganze Reise so weitergegangen. Überall, wo wir waren, wissen Sie, wir sind einige große Spots geflogen, wie in Kanada. Und ich konnte es einfach nicht genießen. Ich war total begeistert davon, das ganze Projekt zu machen, und wir hatten trotzdem eine gute Zeit und ich liebe das Fliegen. Ich meine, das ist es, was ich liebe und was ich tue. Und ich habe es immer wieder versucht und immer wieder versucht, und es hat sehr lange gedauert, bis ich keine Angst mehr vor den Tumbles hatte.
Ich glaube, es hat drei Jahre gedauert, bis ich das komplett hinter mir hatte.
Wenn du zurückblickst, hat dir irgendetwas geholfen oder war es einfach nur die Zeit? Hast du mit Sportpsychologen gesprochen? Oder mit Freunden oder anderen Leuten, die ähnliche Unfälle hatten? Gab es da ein Puzzleteil, das du herausfinden konntest, oder war es eher einfach nur die Zeit?
Ich habe nie mit einem Psychologen gesprochen. Ich habe immer darüber nachgedacht, weil es wirklich schlimm war. Und ich habe zum Beispiel Tasks geleitet und in eine kleine Turbulenz geflogen, dann gelandet und erst am Boden gemerkt, was ich gerade getan hatte. Ich dachte mir: Was ist da gerade passiert? Ich hatte in der Luft richtige Blackouts. Aber ich glaube, ich habe mit vielen Leuten gesprochen und die meisten sagten einfach, man braucht Zeit und man braucht Zeit. Und was mir am meisten geholfen hat, war, dass ich weitergeflogen bin. Ich habe nie aufgehört zu fliegen. Selbst wenn ich wusste, dass es ein unruhiger Tag wird, bin ich geflogen, und manchmal war ich zehn Minuten unterwegs, andere Male eine Stunde, bis ich zu viel Angst bekam und dann einfach weitergemacht habe. Aber ich denke, was am meisten geholfen hat, war das ruhige Fliegen und das Fliegen mit anderen Leuten und zu sagen: Es ist turbulent und ich werde hier ziemlich ordentlich hin- und hergeschleudert.
Aber da sitzen 30 Leute neben mir, die auch hin- und hergeschleudert werden, und niemand stürzt ab. Also bin ich okay. Weißt du, es war...
Glaubst du, dass ein Teil der Nervosität oder der Angst, die danach so richtig einschlug – du weißt schon, nach Andy Jackson und den ersten Wettkämpfen in Florida – daran lag, dass du, wenn du zurückblickst, nicht wirklich wusstest, was passiert ist? Ich meine, es schien so, als wäre es einfach so... gab es da etwas, das du getan hast? War es ein Mangel an Wissen darüber, was du falsch gemacht hast?
Ja, ich kann wirklich nicht sagen, was ich in der ganzen Sache falsch gemacht habe. Ich meine, wenn man es sich ansieht, ist es immer schwierig. Bei den meisten unserer Unfälle gibt es einen erheblichen Anteil an menschlichem Versagen. Es ist wie ein kleiner Pfeil – du fliegst in einen Baum, in ein Pilotengebiet, oder du fliegst in irgendeinen verdammten Sturm. Das ist menschliches Versagen, weil du da nicht sein solltest. Aber das hier war ein guter Tag, und es war wirklich hart, weil es nicht turbulent war. Jeder, mit dem ich gesprochen habe, sagte, es sei ein schöner Tag gewesen. Und ich denke, das hat es so... Ich meine, Florida hat schöne Bedingungen und es war nie turbulent. Deshalb war Florida einfach so schön zum Fliegen. Und dann, als ich in die Berge kam, ist es eben... du weißt schon, die Berge werden rau und manchmal werden sie dich herumgeschleudert.
Und ich denke, ich brauchte einfach Zeit. Ich glaube, ich bin so schnell wieder angefangen zu fliegen und wir waren einfach so fokussiert. Ich meine, dieses Projekt, weißt du, das dauert lange, bis man das organisiert hat. Und ich war so auf dieses Projekt fixiert, dass es lange gedauert hat, bis ich wirklich begriffen habe, was passiert ist.
Wisst ihr, einer der Punkte ist, dass wir – du und ich und viele andere – in diesem Sport eine Menge Unfälle gesehen haben. Das ist einfach die Realität. Und oft ist es so, dass man mit dem Rückblick von 2020 denkt: Gott, es war ja nicht überraschend, dass so und so verletzt wurde. Weil sie aus Angst geflogen sind, wisst ihr schon, wenn man nicht selbstbewusst und nicht voll im Thema ist. Wir schauen uns das immer an und denken: Mann, das ist einfach... aber das ist eine harte Sache, oder? Ich meine, wenn man nicht darüber hinwegkommt, wie soll man dann wieder Vertrauen in seine Fähigkeiten gewinnen? Ich weiß, dass es in meiner Karriere Momente gab, in denen mir wirklich aufgefallen ist, dass ich aus Angst fliege, und ich habe mich immer gefragt: Gott, heißt das, ich sollte eine Weile nicht fliegen? Aber ich meine, die Lösung für so viele Leute, mit denen ich gesprochen habe, ist immer eine andere.
Manche Leute wechseln auf einen Gleitschirm der unteren Klasse. Manche meiden einfach das Hauptgeschehen des Tages. Aber für mich ist es so: Man muss wieder auf den Gaul aufsteigen und sich durchbeißen. Aber wenn man Angst hat, reagiert man wahrscheinlich übertrieben. Man ist ein bisschen zu hektisch mit den Händen. Ich weiß nicht, was das Äquivalent beim Hanggliding wäre, aber man macht einfach zu viel.
Ja. Ja, ich denke schon. Ich denke, ich weiß nicht, es ist wirklich schwer zu sagen. Ich denke, ja, man kann. Ich glaube, man grübelt viel zu viel nach. Weißt du, man macht sich selbst Angst. Und bei mir war es so, dass ich wirklich große Angst hatte. Ich wollte unbedingt fliegen. Aber gleichzeitig habe ich jedes Mal, wenn ich geflogen bin, schon vor dem Flug an den Vorfall gedacht. Es ist also echt schwer, das einfach abzuschalten und etwas anderes zu tun, weißt du. Aber für mich war es das Fliegen mit Kumpels, mit Freunden, mit vielen Leuten. Das hat es für mich einfach geschafft und mich wieder zurückgebracht. Einfach zu sehen, wie andere mit anderen fliegen und... ich denke, das hat meinen Geist viel von der ganzen Sache weggebracht.
Hmm.
Lassen Sie uns dem Publikum hier etwas Hintergrundwissen geben. Gehen wir zurück zum Anfang. Ich verstehe, dass Ihr Vater Pilot war und dass Sie dadurch dazu gekommen sind.
Ja, mein Vater. Mein Vater ist immer noch ein Gleitschirmpilot. Also fliegt mein Vater immer noch. Er hat 1978 angefangen zu fliegen.
Und im Kern, also direkt nach dem Anfang, war es nicht ganz der Anfänger-Gleitschirm wie am Anfang des Gleitschirmsports. Aber direkt danach und er fliegt seitdem, fliegt immer noch jedes Wochenende. Ich glaube, er wird in einem Monat in Rente gehen. Also wird er noch mehr fliegen gehen. Und ja, ich bin einfach mit dem Gleitschirm aufgewachsen. Das war das, was wir am Wochenende gemacht haben. Mein Vater ist zum Fliegen gegangen und wir haben ihm geholfen, die Gleitschirme aufzubauen, und ihn dann beobachtet. Und ja, ich habe meinen ersten Tandemflug mit meinem Vater an meinem 10. Geburtstag gemacht, als ich 10 war. Weil das war meiner Mutter. Meine Mutter sagte, wir müssen 10 Jahre alt sein, bevor wir einen Tandemflug machen können.
Und von da an bin ich einfach beim Hanggliding geblieben und hatte immer viele Freunde und andere Pilotenkinder dabei. Wir haben uns dort getroffen. Als ich 14 war, habe ich einen Anfänger-Gleitschirm bekommen. Von einem Familienfreund, der ihn nicht mehr gebraucht hat. Es war so ein alter Gleitschirm. Also bin ich am Wochenende rausgegangen, habe den Gleitschirm aufgebaut, bin über die Landezone gerannt und habe meine Starts geübt. In Österreich ist das gesetzliche Alter zum Lernen oder Fliegen eigentlich 16.
Stimmt. Ja.
Aber schon mit 14 oder 15 habe ich angefangen, mehr auf einem Trainingshügel zu trainieren, mit einem Familienfreund, der früher in der Nationalmannschaft war. Er hat mir viel beigebracht. Und dann bin ich zur Schule gegangen. Und Ende 15 habe ich alles dort abgeschlossen, was dann tatsächlich am Wochenende zum Muttertag war. Ich fliege jetzt seit 19 Jahren.
Wow. Cool. Du hast also angefangen. Du hast deine Lizenz also mit 16 bekommen?
Nun, ich habe mit 15 angefangen zu fliegen. Ich habe meine Lizenz mit 15 bekommen, weil man unter Aufsicht von Instruktoren mit 15 fliegen darf, wenn die Eltern einverstanden sind, was ich aber nie wirklich mit Instruktoren gemacht habe. Sobald ich meine Lizenz hatte, bin ich einfach mit meinem Vater und Freunden geflogen.
Ja. Aber ich habe meine Lizenz mit 15 bekommen und bin dann einfach weitergeflogen und bin ihm ständig auf die Fersen gegangen. Und deine Mutter ist eine Pilotin? Meine Mutter ist keine Pilotin. Sie ist schon sehr lange dabei. Mein Vater und meine Mutter haben früher den Alpen Open organisiert, was bis vor ein paar Jahren eine wirklich große, bekannte Hängegleiter-Meisterschaft in Innsbruck war. Sie hat ein paar Tandemflüge gemacht, selbst aber nie geflogen. Aber sie hat meinen Vater immer unterstützt. Und jetzt fliegen mein Bruder und ich auch schon seit zwei Jahren.
Oh, wirklich? Ja. Taucht er auch voll darin ab?
Ja. Mein Bruder ist jetzt 30. Und als er anfing, meinte er so: „Oh, ich will einfach mal anfangen und einen einfachen Gleitschirm holen und ein bisschen fliegen.“ Und als ich von der Reise zurückkam, war er total begeistert. Er hat voll durchgestartet. Er fliegt jede Sekunde, die er Zeit hat. Und er ist total dabei. Er hat sich komplett von „nicht interessiert“ zu „total besessen vom Fliegen“ gewandelt.
Wie ist das bei euch zu Hause? Hat sich deine Mutter damit mittlerweile total abgeklärt, weil dein Vater das schon so lange macht? Oder macht sie sich ständig ein bisschen Sorgen? Ich weiß, bei meiner Mutter war das so, als ich mit sechs mit dem Skirennen angefangen habe: Sie ist echt gut darin geworden, das Ganze irgendwie einfach zu ignorieren. Sie sagt immer nur so: „Oh, das ist schön, Schatz.“ Weißt du? Wenn ich ihr von einem großen Projekt erzähle, das ich gemacht habe, oder so. Wenn sie im Kino sitzt und es sich ansieht, nimmt sie mir fast das Knie ab. Sie – sie meidet das einfach absichtlich. Sagt nur: „Oh, das ist so schön.“ Sie ignoriert es einfach. Aber es ist irgendwie schwer zu ignorieren, wenn es dein Ehemann ist.
Nein, ich glaube, sie ist – sie macht sich Sorgen. Sie ist eine Mutter. Und meine Mutter weiß alles über Gleitschirmfliegen, weil sie schon lange dabei ist. Sie hat Unfälle gesehen, Dinge über die Jahre miterlebt. Und sie hat einen sehr guten Plan von allem. Sie kann den Leuten sagen, wenn sie Mist bauen oder fliegen und dann reinkommen und einen Fehler gemacht haben. Sie weiß es. Sie ist schon lange dabei. Und dann mache ich verrückte Sachen, rase die Berge runter. Und ich denke, mittlerweile haben sie irgendwie Vertrauen gefasst und sie vertrauen mir einfach, versuchen es so schlau wie möglich zu machen und es so sicher wie möglich zu gestalten. Aber sie ist trotzdem eine Mutter. Sie macht sich definitiv Sorgen darüber. Und ich denke, manche Dinge versucht sie einfach zu ignorieren und nicht zu sehen.
War das der Unfall, den du in Elsinore hattest, oder war das der einzige, oder hattest du noch andere?
Also Elsinore war mein dritter Fallschirmabsprung. Okay. Oh, ja, und der andere
die zwei waren Acro, richtig?
Die anderen beiden waren acro. Als ich 18 war, bin ich richtig auf acro abgefahren. Ich habe mir einen Gleitschirm ohne Schutz gekauft und angefangen, Schlaufen zu fliegen. Und ich habe tatsächlich für den Ville Neff Acro-Wettbewerb trainiert. Oh, ja. Und, ja, da ist mir ein Gleitschirm abgerissen. Und dann, so sechs Monate später, ist mir derselbe Gleitschirm wieder abgerissen. Und, ihr wisst schon, das geht denen natürlich auch immer durch den Kopf, dass ich das nicht noch mal machen werde.
Bist du dabei verletzt worden oder machst du das – machst du das über Wasser? Ist keine große Sache.
Nein, ich habe nie – beim zweiten Mal habe ich mich ein bisschen verletzt. Ich habe mir tatsächlich den Rücken gebrochen, aber nur ein bisschen. Ich war nur ein paar Monate aus. Nur eine leichte Kompression. Ich hatte einen kleinen Kompressionsbruch. Ansonsten habe ich mir vor ein paar Jahren bei einem Wettkampf in Columbia die Schulter ziemlich schlimm ausgerenkt.
Einfach nur einen dummen Fehler im Tor, weil ich nach einer Woche Fliegen müde war.
Und ja, mein größter Vorfall war definitiv meine Schulter. Ich habe mir die Schulter ausgekugelt und mir alle Sehnen gerissen. Du
nur auf einem Schirm reingekommen oder so? Aufgeprallt?
Nein. Ich bin ins Ziel gekommen und war sauer, weil ich in einem Wettbewerb echt gut war. Ich war richtig gut bei dieser Task und habe versucht, mich abzusetzen, um den Tag zu gewinnen, und landete am Ende auf Platz 15, weil ich so tief war. Also bin ich reingekommen und habe ein bisschen gezeigt, einen Low Pass gemacht, vorbeigeflogen. Und dann habe ich meinen Droge-Schirm geflogen und bin einfach in den Gradient gefallen und bin voll hart direkt auf den Boden gekracht. Du warst – oh,
Schieß los. Sorry. Nur
habe mir die Schulter ausgekugelt.
Du hast diese Terrain-Runs in Valle gemacht, die waren – die waren der Wahnsinn, Mann. Du bist reingekommen und hast einfach ewig diesen Bodeneffekt genutzt. Ich meine, dich da unten in Valle dabei zu beobachten, da dachte ich mir: Okay, jetzt verstehe ich Gleitschirme. Ich war ja immer eher so: Oh Mann, das Equipment und die Zeit, und du musst ja irgendwo landen, wo dich jemand abholen kann, weil es mit dem ganzen Zeug nicht so einfach ist, zu wandern. Aber dann habe ich das gesehen und dachte mir: Oh, du fliegst da gefühlt eine Viertelmeile, nur fünf Fuß über dem Boden, und scheinbar mit 100 Meilen pro Stunde. Und das sah so lustig aus. Ich meine, es war super cool. Ja,
das ist der Unterschied zwischen Hanggliding und Gleitschirmfliegen. Wir haben einfach diesen viel größeren Geschwindigkeitsbereich, oder? Ich kann von 30, 35 Meilen pro Stunde bis zu – ich glaube, am schnellsten bin ich mal 165 Meilen pro Stunde geflogen. Ja, Mann. Und wenn wir diese Tiefflüge und so machen, schätze ich mal auf 130 bis zum Boden. Und dann ist die Energieerhaltung bei diesen Gleitschirmen heutzutage einfach absolut der Wahnsinn. Es ist einfach absolut lächerlich. Es haut mich jedes Mal wieder um, wenn ich es mache.
Wir haben darüber gesprochen. Wir haben vor ein paar Monaten diese Art von Hanggliding-Geschichtenshow mit Bruce Weaver in Kitty Hawk und einigen anderen gemacht. Und einer der Gedanken, um Hanggliding viel zugänglicher zu machen, war, dass diese Gleitschirme, die du fliegst, keine Gleitschirme sind, mit denen man lernt. Die sind echt anspruchsvoll. Die brauchen viele Stunden. Und man muss viel Erfahrung haben. Und sie sind super schnell. Also war ihr Gedanke so, dass es dieses Anfängerding gibt und dann – da fehlt ihnen die Mitte, ein Gleitschirm, der Spaß macht, der einfach aufzubauen ist und trotzdem super zugänglich bleibt. Aber es ist nicht ein 12.000-Dollar-Gleitschirm, der nur aus Carbon und all dem besteht, was in die Schirme fließt, die du fliegst.
Stimmst du dem zu? Wie bekommen wir mehr Leute wie dich? Wie bekommen wir mehr junge, leidenschaftliche Leute dazu, den Sport auszuüben? Denn das scheint das Problem zu sein, oder? Vereinfache ich das zu sehr? Aber es scheint das Problem beim Hanggliding zu sein, dass das Durchschnittsalter immer höher wird. Wir ziehen nicht genug junge Leute für den Sport an.
Ja, das stimmt. Ich weiß nicht. Ich habe im Grunde wöchentlich Gespräche darüber, wie man den Sport ausbauen kann, weil das ist es, was ich versuche zu tun. Die Sache ist ... ich glaube nicht. Ich denke, es gibt genug Schritte mit Gleitschirmen, um sich hochzuarbeiten. So wie der Wheelswing Sport 3 ein toller Zwischen-Gleitschirm ist, mit dem man XC fliegen kann, aber trotzdem sicher ist und einen leichten Gleitschirm hat. Das Problem ist bei der Vereinfachung, offensichtlich, wir haben da Schwierigkeiten. Man muss einen Gleitschirm aufbauen. Das scheint viel zu sein und es hängt immer davon ab, wo man hingeht, denn wenn man sich alle alten ersten Gleitschirmpiloten ansieht, brauchen die eine Stunde, um einen Gleitschirm aufzubauen. Oder eine halbe Stunde, um den Gleitschirm aufzubauen, und dann dauert es zwei Stunden, ihn abzubauen, und jemand landet und schaut sich das an.
Es geht so: Oh, das will ich nicht machen. Aber die Wahrheit ist, es dauert nicht so lange. Ich kann wirklich – ich kann einen Gleitschirm aufbauen und in 10 Minuten startbereit sein, wenn ich will.
Oh, das ist dasselbe wie Gleitschirmfliegen. Das ist nicht viel anders.
Ja, das schaue ich mir manchmal an. DCN VIA war manchmal ziemlich unterhaltsam zu sehen. Wir sind hochgekommen und ich dachte mir, ich will heute früh los und bereite mich vor, und da ist jemand, der sein Flugzeug holt. Direkt neben mir liegt die Gleitschirm-Ausrüstung bereit. Ich dachte mir, das war ungefähr zur gleichen Zeit. Es ist ein bisschen mehr Arbeit und man muss ein paar Stäbchen hineinstecken, aber es ist nicht viel mehr Arbeit, den Gleitschirm aufzubauen. Aber ich glaube, es hat manchmal ein etwas falsches Bild oder eine falsche Vorstellung, weil man dieses riesige Ding im Auto mit sich herumtragen muss. Ich meine, für mich gleicht das Fliegen die kleine Extrarbeit, die ich erledigen muss, wieder aus.
Weißt du, was mich an dem besorgt, was gerade passiert? Ich denke, beim Hanggliding haben wir in dieser Welt einige Legenden, wie Frank Brown, der vor ein paar Jahren gestorben ist. Diese Typen, die damals mit deinem Vater zusammen waren. Die haben in den frühen oder Mitte der 70er angefangen. Wills Wing kam auf den Plan. Es wurde verrückt. Viele dieser Leute sind alt und sterben, und ich habe das Gefühl, wir verlieren viel Wissen. Machst du dir darüber Sorgen im Sport, oder gibt es noch – da sind Manfred und Christian Cech und all diese Leute, die ich noch in die Show holen muss. Aber ich habe irgendwie das Gefühl, dass wir Wissen verlieren, fast wie dieses Segelflugzeug-Wissen, das einfach so riesig ist und das wir an unserer Seite des Sports, dem Fliegen von langsamen Gleitschirmen, wirklich nutzen und viel darüber lernen könnten.
Ja. Es scheint definitiv so zu sein, dass beim Gleitschirmfliegen ein bisschen mehr – die Leute geben das Wissen etwas eher weiter. Es gibt Bücher und alle möglichen Sachen über Gleitschirmfliegen. Beim Hanggliding ist das zwar auch so, aber es fehlt definitiv manchmal etwas, um das weiterzugeben, und ich weiß nicht. Für mich – ich weiß nicht. Es ist schwer zu sagen. Ich bin gerade ratlos.
Nein. Ja. Ich meine, ich – ja. Du bist schon 19 Jahre dabei. Du hast es aus vielen verschiedenen Richtungen gesehen, aber du bist immer noch jung und da gibt es – ich habe das Gefühl, viele dieser Typen – wir waren erst vor ein paar Tagen in Nevada. Wir hatten einen großen Tag. Wir hatten einen großen Tag quer durch Nevada mit Willie und Cody, den anderen beiden X-Alps Teams, und wir sind auf diesen O-Ways gefahren, und dann gab es da einen Fluss, der die Straße als Schotterweg weggeblasen hatte, also sind wir einfach hochgelaufen. Wir kamen oben an und es hatte irgendwie dieses Gefühl wie: Mann, ich wette, wir sind die ersten Leute, die hier jemals geflogen sind, und dann denken wir uns: Nein, keine Chance. Mann, früher war Hanggliding so beliebt. Ich wette, hier wurde schon geflogen – es war den ganzen Weg nach oben eine Straße. Es war ein perfekter Hanggliding-Startplatz. Wir dachten: Mann, ich wette, die Hangglider haben – früher hier geflogen. Diese Typen fliegen das ständig und wir – da gibt es keine IGC-Dateien.
Es gibt keine Möglichkeit – wir haben keine Möglichkeit, das herauszufinden, ohne zu fragen. Aber ich habe das Gefühl – ich weiß nicht. Ich habe das Gefühl, wir stehen kurz davor, dieses Buch an großartigem Wissen zu verlieren.
Ja, da bin ich mir ziemlich sicher. Ich bin mir sicher, dass es viele Orte gibt, die weltweit überflogen wurden, von denen niemand weiß, dass sie überflogen wurden, und jetzt scheint es so, als würden sie neu entdeckt. Aber der ganze Mist ist einfach – es ist einfach nicht dasselbe. Also, früher haben die alles abgefahren, Mann. Die sind überall hingeflogen. Ich meine, es gibt jetzt so viele Orte. Wenn man sich Südkalifornien ansieht, kann man da nicht mal mehr fliegen, weil es voll mit Häusern ist, oder?
Ja. Ja, das ist echt schade, Mann. Und ich denke, mit dem Thema Drohnen könnten wir echt in Schwierigkeiten stecken, wenn wir noch viel mehr verlieren.
Das denke ich auch. Ich habe gerade gehört, dass sie etwas in Österreich vorhaben. Und wenn sie das wirklich wollen – sie reden davon, eine Art Ort zu schaffen, an dem sie ihre Drohnen fliegen und testen können. Und das ist – das ist direkt in der besten Flugregion im Inland. Und die haben eine ziemlich gute Hand. Ich glaube nicht, dass sie das schaffen werden, aber ich hoffe es nicht, denn sonst verlieren wir in den nächsten paar Jahren einige wirklich gute Fluggebiete.
Ja, Amazon hat gerade bekannt gegeben, dass sie die staatliche Genehmigung für die Drohnenlieferung von Paketen bekommen haben, ich glaube in Virginia oder irgendwo im Osten. Und ich dachte mir gerade, Mann, die Lobby von Amazon wird viel größer sein als unsere. Ja, wenn sie wollen, dass das durch den Kongress geht, dann bekommen sie das, und wir nicht. Es gibt einfach keine Möglichkeit, mit den Milliarden und Milliarden und Milliarden von Dollar, die diese großen Firmen haben, zu konkurrieren. Und das macht mir Sorgen. Vielleicht sollte ich das nicht tun. Es ist einfach unvermeidlich.
Nein, ich bin mir ziemlich sicher, dass ich mir darüber auch Sorgen mache. Ich denke darüber auch jedes Mal nach, wenn ich einen Artikel über Drohnen-Sachen sehe, weil sie, wie gesagt, viel größer sind. Wir haben keine Chance. Wir alle haben das freie Fliegen im Herzen. Aber freies Fliegen wird – es wird leider immer weniger und weniger, während sich diese Technologie weiterentwickelt.
Als ich dich in Kalifornien getroffen habe, hast du mir Zahlen genannt, die mich echt umgehauen haben. Es klingt so, als würdest du seit 19 Jahren ziemlich ernsthaft fliegen. Ich weiß nicht wie – wie viele Tage hast du eigentlich am Stück in Valle geflogen? Ich glaube, es waren so 60 oder 30 oder – ich kann mich nicht mehr erinnern, was du genau gesagt hast, aber du hast dort echt viele Stunden gesammelt. Seitdem bist du quasi ständig unterwegs. Das war erst im Januar. Wie hältst du deine Leidenschaft für die Flugzeit und die Stunden aufrecht und wie verhinderst du, dass du ausbrennst?
Ja, Valle war verrückt. Ich war drei Monate in Valle und in diesen drei Monaten bin ich nicht sieben Tage lang nicht geflogen. An fünf dieser Tage bin ich nach Cali geflogen, um ein paar Tage Wheelswing zu machen und zu arbeiten, und ich hatte tatsächlich zwei Tage Flugpause. Ansonsten bin ich jeden Tag geflogen und ich glaube, ich habe in den drei Monaten, die ich dort war, zwischen 150 und 200 Stunden gesammelt.
Wow. Wow. Das ist unglaublich. An welchem
an diesem Punkt habe ich gearbeitet. Ich war dort als Guide tätig. Ich habe Rudy bei einigen Gleitschirmtouren und als Guide unterstützt. Da lässt die Motivation definitiv ein bisschen nach. Wir fliegen wirklich jeden Tag, jeden Tag. Aber ich habe so viel Leidenschaft für das Fliegen. Ich liebe es, Mann. Manchmal denke ich mir, ich will heute nicht fliegen, und dann gehe ich irgendwohin und sobald ich in der Luft bin, denke ich mir: Ich bin so froh, dass ich geflogen bin. Es ist einfach mein Glücksort. Sobald ich in der Luft bin, dann bin ich glücklich.
Wenn ich zu viele Tandems fliege, fange ich definitiv an, ein bisschen an Leidenschaft zu verlieren, weil es dann einfach nur noch Arbeit ist.
Ja, ich wollte gerade sagen, ich war noch nie Tandempilot. Ich habe das immer gemieden, nur weil ich das von vielen Tandempiloten höre. So nach dem Motto: „Mensch, der beste Weg, die Leidenschaft fürs Fliegen zu verlieren, ist Tandemfliegen“, und du bist in einem Teil der Welt, wo man viel machen kann. Ihr könnt dort ja wahnsinnig viele Runden fliegen. Wie gehst du damit um, diese Balance zu halten? Oder ist es einfach das notwendige Übel, um die Taschen zu füllen und weiter reisen zu können?
Für mich ist es so: Ich habe mich vor ein paar Jahren entschieden, als ich mit dem Tandemfliegen angefangen habe, sechs Monate lang Tandems zu fliegen und dann sechs Monate lang nur für mich selbst, mit nur ein bisschen Tandemflug. Und das hat mir hier in Interlaken definitiv geholfen. Ich fliege zwar viele Tandems, aber ich gehe trotzdem Freeflying. Ich nehme mir meine freien Tage und gehe fliegen oder fliege zwischendurch, weil das meine Batterien wirklich wieder auflädt.
Und es wird ein bisschen hart, wenn man fünf Monate am Stück Tandems fliegt und ständig in der Luft ist. Man hat dann einfach keine Lust mehr, auf diesen Berg zu gehen.
Aber sobald ich wieder fliege, wie gesagt, sobald ich wieder in der Luft bin, ist alles wieder gut und ich bin wieder glücklich.
Welcher Teil des Sports begeistert dich wirklich? Denn es klingt so, als hättest du schon einen Hintergrund in so ziemlich allem. Du hast diese acro-Phase durchlaufen, und natürlich auch cross country Wettbewerbe. Wenn du so auf das nächste Jahr schaust, was motiviert dich am meisten? Und warum?
Für mich ist es momentan definitiv das Speedflying. Ich liebe es, Berge hinunterzufliegen, neue Linien zu finden und einfach so schnell wie möglich über die Bergflanken zu fliegen. Also...
Ich verstehe das nicht. Ich wusste gar nicht, dass das beim Gleitschirmfliegen überhaupt eine Sache ist. Ist das eine andere Art von Schirm?
Nein, nein, es ist mein gleicher Winkel. Es ist mein gleicher Wettkampf-Schirm. Normalerweise fliege ich immer Speed, Speedflying gibt es schon lange. Früher gab es Wettbewerbe. Es gab diese Red Bull Speedrunning-Kids. Speed. Das war eine wirklich große Sache. Ähm, ich glaube, sie hatten eine Weile etwas in Aspen, was eine große Sache war. Ähm, es ist im Grunde das Gleiche. Der Wingsuit ist nur etwas flacheres Gelände und etwas längere Runden, weil wir einfach ein bisschen mehr herumspielen konnten.
Du zielst einfach drauf und bleibst direkt auf dem Deck. Ja.
Nur Punkte. Die liegen direkt auf dem Deck, man findet kleine Skipisten, wo man richtig nah oder fast am Boden entlangfahren kann. Und dann, wisst ihr schon, gute Spines. Man kann die hochfahren und einfach diese verdammten, epischen Bergabfahrten bei frühmorgendlicher, super ruhiger Witterung fliegen. Das ist für mich das Ding. Da bin ich am konzentriertesten. Ich kann einen Berg hochgehen und da ist buchstäblich nichts anderes zu tun, als den Berg runterzuzischen. Und ich kann einfach, wisst ihr schon, voll in der Zone sein.
Das werden wir alles in den Shownotes haben. Wir werden das Tumble und deine 12-teilige Serie über deine Reise quer durch die USA haben. Und dann werden wir etwas von diesem Speedflying und alles andere haben. Also, für diejenigen, die zuhören: Schaut euch die Shownotes an, und wir werden alle Videos von Wolfie dazu haben. Wolfie, erzähl mir von dieser Reise. Ich möchte das Ding mit den USA nicht überspringen, das du gemacht hast. Denn das klang ziemlich, ziemlich genial.
Ein Flug, den ich loswerden wollte. Ich meine, ich wollte schon immer einen großen Roadtrip quer über die USA machen, da es dort so viele tolle Flugplätze gibt. Und dann als letzten Schliff in Moab gab es da etwas, von dem ich schon eine wirklich lange Zeit geträumt habe: unter einem Bogen durchzufliegen, durch einen Bogen. Ja. Und tatsächlich, nachdem ich mir in Columbia die Schulter verletzt hatte, bin ich nach Preweldin geflogen und habe mich dort einfach nur rumgehangen und für meine Kumpels gefahren und mich dort entspannt. Und ich und Jonas, ein langjähriger Freund von mir aus Neuseeland, Jonas Lowbits. Wir haben zwei Saisons zusammen in Stanwell Park in Australien als Tandempiloten gearbeitet. Wir haben immer gesagt: Ah, lass uns einen Roadtrip machen. Und weißt du, daraus ist einfach alles gewachsen zu: Lass uns das machen.
Lass uns was Größeres machen. Lass uns, weißt du, coole Videos drehen und all diese tollen Flugspots auf der Welt zeigen und von ruhigem Fliegen zum Bergfliegen übergehen. Wir haben tatsächlich einen Bivvy-Flug in Colorado gemacht. Wie ist das eigentlich...
Wie hat das funktioniert? Ich muss verstehen, wie das mit dem Bivouack-Flug abläuft. Wie habt ihr das mit dem Bivouack-Fliegen mit Gleitschirmen angegangen?
Wir haben uns das eigentlich ziemlich einfach gemacht. Wir hatten nur ein paar Falcons, also so Anfänger-Gleitschirme, und sind in Aspen gestartet. Wir haben dann versucht, auf Google Earth vorher einen Spot zu finden, wo wir auf einem Berg oben landen können. Und dann hatten wir, ihr wisst schon, Schlafsäcke und ein paar Töpfe und alles, was wir brauchen, in unseren Gurtzeugen und an der Querstange des Gleitschirms dabei. Und ich weiß nicht, was wir geflogen sind. Es war nicht so weit. Ich glaube, wir sind so 30 Kilometer vielleicht die Strecke runtergeflogen und haben tatsächlich einen total genialen flachen Gipfel gefunden, auf dem wir gelandet sind. Und dann haben wir dort die Nacht verbracht.
Und dann sind wir geflogen
am nächsten Tag zurück.
Hast du schon mal nach Routen für eine große Bivouvac-Tour mit dem Hangglider gesucht, so wie in Mongolei, weißt du, irgendwo ohne Bäume und mit richtig grasbewachsenen Bergen, aber weißt du, schöner als die Alpen, ein bisschen freundlicher? Ist das so etwas, das auf eurem Radar steht?
Ja, das steht definitiv auf meinem Schirm. Ich habe eine riesige Liste mit Ideen von Dingen, die ich beim Angliding machen will, und weißt du, diese ganze Bivouvac-Sache erkunden. Ich werde öfter mal so eine Bivouvac-Tour machen. Das ist definitiv etwas, das ich machen will. Aber die Dinge müssen immer zusammenpassen und weißt du, ich habe immer etwa eine Million und zwei Projekte im Kopf und schaue dann einfach, wie es läuft, wie es finanziell aussieht, was ich machen kann. Aber es ist definitiv etwas, das ich machen will. Wir reden schon seit Jahren darüber. Wir sollten eigentlich eine Bewerbung für die X-Alps schicken und sagen, äh, wir wollen mit dem Hängegleiter antreten und sehen, was sie sagen.
Oh Mann. Die würden sicher Ja sagen. Kannst du dir das vorstellen? Die würden das lieben. Oh mein Gott. Ich meine, ich will, ich...
Die SIPI- und SAC-Majors haben immer gesagt, wir gehen einfach zum Programm der Jungs, fliegen am ersten Tag und dann ist Feierabend. Wir waren ja bei X-Alps dabei, aber ich denke, das wird... ich meine, es kommt natürlich auf den Tag an. Wenn du so zwei Wochen lang episches Fliegen hast und wirklich hart trainierst, kannst du deine Hängegleiter vielleicht ein paar Tage hochtragen, aber definitiv nicht das, was ihr macht.
Ja. Ich denke, vier oder fünf Mal den Everest mit einem Hangglider zu fliegen, wäre ein bisschen zu viel des Guten, aber wenn man es wirklich durchziehen könnte, müsste es einfach andere Regeln geben. Also, dein Team könnte helfen oder so, weißt du, irgendwas, ich weiß nicht. Ja.
Wir haben immer darüber gesprochen, aber wir haben es nie wirklich durchgezogen. Wenn wir es irgendwann in einem Jahr machen, ist vielleicht jemand anderes nach dem Hören davon verrückt genug und sagt: Ja, das ist eine gute Idee. Und ich hoffe, es wird ziemlich genial zu sehen sein.
Das wäre echt toll zu sehen. Wie kannst du das für die Hörer vergleichen? Denn viele, die zuhören, haben viel Zeit in den Alpen verbracht, und viele andere haben viel Zeit in den USA verbracht, aber nicht beides. Vergleiche die USA mit – also mit der großen Reise, die du gemacht hast – wie ist die Luft dort, was sind die großen Unterschiede, die auffallen?
Das ist für mich wirklich schwer. Wir haben zwar in Colorado und in Kanada ziemlich gut in den Bergen geflogen, was supertoll war, und ich denke, das ist recht ähnlich wie das Fliegen hier in den Alpen. Aber dann gibt es natürlich all diese riesigen Geländeabschnitte mit großen Ebenen, die wir hier nicht haben. Wir haben nur Berge und Täler, und noch mehr Täler, in denen man eigentlich nicht landen möchte. Aber ich denke, das Entscheidende hier in den Alpen ist, dass man immer einen Ort findet, oder? In jedem Dorf, in jedem Tal gibt es ein kleines Dorf. Und dann gibt es in den USA so viele Orte, die völlig unbewohnt sind und wo absolut gar nichts ist.
Dieser Flug, den wir neulich gemacht haben, wir haben damit im Grunde einen großen Teil von Nevada von West nach Ost überquert. Und Cody hat es am Ende sogar bis nach Utah geschafft. Er hat an diesem Tag den Landesrekord gebrochen, aber es ist einfach, wisst ihr, es ist der bergigste Bundesstaat in den USA, was viele nicht realisieren, mehr als Alaska. Und ihr hüpft einfach von Gebirge zu Gebirge, von Berg zu Berg zu Berg. Ihr überquert diese riesigen Ebenen und es ist 300 Kilometer lang niemand da. Da war nichts, wisst ihr, man sah vielleicht eine kleine Schotterstraße, aber ich habe keine Menschen gesehen, man sah ein paar Kühe, wisst ihr, ich habe keine LKWs gesehen. Wir haben eigentlich gar keine...
auf unserer Reise. Wir hatten nie, wir hatten eigentlich nie einen Fahrer. Es waren nur wir zwei in einem Pickup-Truck. Und wir haben irgendwie immer auf Einheimische getroffen, und die ganze Reise war eher so ein Fliegen mit Einheimischen und das Hochfliegen mit Leuten, die wir unterwegs getroffen haben. Oder so, Leute kontaktiert zu haben. Und dann haben wir sie vorab kontaktiert. Es ging mehr um die Community des Fliegens und, wissen Sie, Flugteile, die wir hier nicht wirklich haben. So wie sie in den USA sind. Besonders die Air Tow Parks. Die haben wir hier in Österreich und der Schweiz nicht. Aber wir sind nicht wirklich große, große XC geflogen, aber ich hatte ein paar Flüge, bei denen ich nur geschaut habe: Da ist ein Gebirge und ja, da ist für eine lange Zeit nichts da.
Ich sage, in Europa fliegst du über ein Gebirge und da ist vielleicht ein großer Gletscher, aber danach kommt irgendwas und du weißt immer, dass du irgendwo eine Stadt finden wirst, weißt du?
Immer. Paul, Paul Gushabaur kam hier vorbei, als er mit seinem Buschflugzeug von Alaska nach Argentinien flog. Und er kam in einer richtig guten Woche durch die Stadt. Er hat es voll gebracht. Ich glaube, er hat an dem Tag seinen persönlichen Bestwert geknackt. Es war riesig, weißt du, ein richtiger Sun Valley Tag. Und er hat eine Präsentation über die X-Alps gehalten. Und einige der Aufnahmen, die er gezeigt hat, waren so, als würde man durch diese Wolken brechen und man denkt sich: Oh mein Gott, da gibt es keinen Landeplatz. Und er würde dann so sagen: Du bist in den Alpen. Es gibt immer einen Platz zum Landen, pass auf. Und dann klart es tatsächlich auf und da ist ein kleines Dorf. Das habe ich gelernt, als ich angefangen habe, in den Alpen zu fliegen; ich dachte mir immer: Oh mein Gott, was ist da auf der anderen Seite? Oh, da ist ein Dorf.
Ja. Es gibt immer einen Bergmann. Irgendwo in den Bergen bauen sie immer ein Dorf und dann, ja,
Absolut. Absolut. Und ich meine, ich denke, die Wildnis hier – ich habe da eine neue Perspektive bekommen, als ich in Santa Barbara unterwegs war, weißt du, also entlang der Küste, wo du bist, wo es diese riesige Zivilisation gibt. Du bist nicht so weit von Los Angeles entfernt, aber wenn du über den Kamm dahinter fährst, kannst du ein paar Tage dort draußen sein. Das gefällt mir. Das ist eine Tiefe, die wir selbst in manchen Tälern hier nicht haben, ich meine, es ist viel abgelegener als Kalifornien, aber weißt du, man kann fast überall landen, mitten im Gebirge. Es ist nicht so tief, dass es nur Meilen von Chaparral ohne Pfade und ohne Straßen gibt, weißt du, da gibt es Schotterstraßen. Du wirst einen Jäger finden, du wirst jemanden mit einem Truck finden, weißt du, du wirst vielleicht die Nacht dort verbringen, aber du wirst eine Mitfahrgelegenheit bekommen, und Mann, ich konnte nicht glauben, wie nah du an LA warst und dann wie tief du eigentlich drin warst.
Ich meine, mit einer Bewegung über den Rückhang bist du, Mann, richtig tief im Tigerland.
Ja. Ich bin geflogen. Was ist das? Das habe ich die Weiterführung der Event-Tour in den Bergen genannt.
Oh, hallo.
Ja, genau. Ich bin vor ein paar Jahren über Ohio geflogen und wir sind Richtung Owens geflogen, und Mann, da gibt es einige, da gibt es einige große Tiger-Gebiete. Das ist sicher.
Ja. Der erste Sprung ist intensiv. Genau dort. Man denkt sich nur so: Oh Gott. Und dann machst du den nächsten Sprung und bist über der Mojave, und da ist alles entspannt. Aber Mann, der erste ist so ein: Oh mein Gott. Ich glaube, die europäischen Piloten würden denken: Oh, das ist jetzt ein bisschen ein Schreckmoment.
Ja, auf jeden Fall. Es gab da so einen Tag mit einer extrem hohen Wolkenbasis und wir kamen ziemlich schnell dorthin. Aber ich hab's mir trotzdem angesehen und dachte mir: Ja, da willst du nicht landen. Das ist sicher.
Hey, ich werde dir jetzt ein paar Fragen im Schnelldurchlauf stellen, weil wir noch viel zu besprechen haben. Wir können weitermachen, aber du musst nicht sofort antworten. Es sind nur ein paar verschiedene Fragen, die ich irgendwie lustig finde. Ich habe neulich einen Podcast gehört und da kamen diese Fragen auf – nicht zum Fliegen, das war was völlig anderes, aber ich habe sie für das Fliegen angepasst. Wenn du jemandem einen Rat geben müsstest, der sagt: Ich bin kein Pilot, ich will aber als Pilot erfolgreich sein. Was wäre das?
Fliegen, fliegen, fliegen, einfach stundenlang, stundenlang. Und weißt du, geh fliegen, geh fliegen mit, weißt du, such dir einen Flugverein und lerne Leute kennen. Damit du mit ihnen fliegen kannst, mit Piloten sprechen kannst und fliegen, fliegen, fliegen, fliegen smart, flieg bei guten Bedingungen. Überfordere dich nicht. Du hast das ganze Leben vor dir. Du musst nicht ständig fliegen. Weißt du, es ist gut, mal beim Abflug alles wegzupacken und einen Tag nicht zu fliegen und einfach fliegen, fliegen, fliegen. Ich denke, für mich ist es fliegen, fliegen, fliegen, ja.
Es gibt da keine echten Abkürzungen, oder? Wenn du eine Sache anders machen könntest – du bist ja noch nicht weit über 20 hinaus, aber wenn du eine Sache in deinen 20ern anders machen könntest, was wäre das?
Nicht viel, Mann. Ich habe mein ganzes Leben lang getan, was ich wollte. Ich habe angefangen zu fliegen und wahrscheinlich wäre ich nicht so ein Vollidiot gewesen, der mit acro so angefangen hat, wie ich es getan habe, und sich fast umgebracht hat mit Dad, okay?
Lass uns diese Frage noch etwas ausweiten. Das ist eine, die ich ständig stelle: Wenn du die Uhr zurückdrehen könntest – für dich vielleicht, als du 15 warst, aber wenn du die Uhr auf dein 50-Stunden-Ich zurückdrehen könntest, also wahrscheinlich in das erste Jahr, als du noch lerntest – welchen Rat würdest du dir von deinem heutigen Ich wünschen zu erhalten? So nach dem Motto: „Hey Wolfie, jetzt, wo ich in meinen 30ern bin und seit 19 Jahren fliege, mach das lieber auf diese Weise.“
Ja, auf jeden Fall. Du hast die ganze Zeit der Welt, du hast dein ganzes Leben lang Zeit zum Fliegen. Ich habe es definitiv ein paar Mal übertrieben. Ich hatte ziemlich viel Glück, als ich oft mit meinem Vater und ohne meine Familie und Freunde geflogen bin, aber es gab definitiv Momente, in denen ich wahrscheinlich nicht geflogen hätte, weil ich einfach total übermotiviert war und dachte: Ich muss heute fliegen, wer weiß, wie das Wetter nächstes Wochenende wird, und ich muss heute fliegen. Aber die Sache ist, du hast noch so viele, so viele mehr Flugtage vor dir. Es spielt keine Rolle, wenn du deinen Gleitschirm beim Start beschädigst.
Gab es zwischen deinem Vater und dir beim Fliegen jemals echte Reibereien? Gab es Momente, in denen er zum Beispiel einfach wegschauen musste?
Ja, auf jeden Fall. Wenn ich mein Speedflying mache und nah am Boden bin, setze ich mir normalerweise eine Grenze von einem halben Meter zum Boden, aber meistens überschreite ich die, weil ich – wie wir vor ein paar Jahren beschlossen haben – „ground horny“ bin. Er sagt immer so: „Oh, flieg einfach einen Meter oder zwei Meter über dem Boden, das sieht einfach cooler aus.“ Ja, aber er sieht das Video, aber er sieht nicht, was ich sehe. Ich mache das, weil ich es liebe, und ich könnte zehn Kameras an meinem Gleitschirm haben, während ich einen Berg runterrase, und ich denke nur an das, was vor mir in der Linie ist, und ich habe einfach ein riesiges Grinsen im Gesicht. Es ist einfach dieser Ground Rush, der Ground Rush ist echt. Je näher am Boden, desto mehr Spaß macht es mir. Wenn ich mich an meine Grenze halte, bin ich ziemlich schlau. Vor ein paar Jahren habe ich das definitiv nicht gemacht, und je älter man wird, desto mehr setzt man sich ein Limit. Aber es scheint, selbst wenn man das Video sieht, sagen die Leute: „Du bist komplett verrückt“, aber wenn du wirklich im Moment bist und es tust, dann denkst du: „Oh, das mache ich nicht, das mache ich nicht, das mache ich nicht genau da“, du verstehst schon, es ist etwas anderes, oder? Und man macht das einfach nicht bei diesen Bedingungen. Wenn es unruhig ist oder die Bedingungen nicht gut sind, packe ich zusammen und fliege ganz normal runter, ich fliege vom Hang weg und höre damit auf. Aber dann poste ich das Video nicht und zwei Tage später mache ich es bei perfekten Bedingungen den Berg runter, und es sieht total cool und gut aus, aber die Leute sehen nicht, wie viel Arbeit und Mühe man investiert, um so etwas zu machen.
Bist du jemals in Basejumping und Wingsuiting eingestiegen?
Nein, das tue ich nicht. Ich gehe ein bisschen Fallschirmspringen und habe zehn Sprünge mit einer Basejumping-Ausrüstung gemacht, aber das war's. Ich war noch nie in einem Wingsuit oder so etwas Ähnlichem. Ich bin zwar interessiert, besonders da ich hier sehr nah dran wohne, wo alles passiert, nur ein paar Kilometer vom Tal entfernt, aber für mich wäre es, wenn ich mich dafür interessiere, eher die Idee, von einer Klippe zu springen und einfach wegzutracken, als das eigentliche Wingsuiting. Ich habe das Gefühl, wenn ich fliegen will, dann werde ich das in England tun, ja.
Klar, okay, zurück zu diesen Fragen. Was glaubst du, wirst du in 10 Jahren bereuen – zu viel oder zu wenig von etwas?
Es ist schwer zu sagen. Ich fliege ja viel, das ist alles, was ich will. Ich weiß nicht, es ist wirklich schwer zu sagen. Ich glaube nicht. Ich bin im Moment ziemlich zufrieden und denke, auch in 10 Jahren werde ich mit dem zufrieden sein, was ich in den letzten 15 bis 20 Jahren getan habe.
ist das wichtigste Nicht-Fliegen-Ding, das man tun kann, um ein besserer Pilot zu werden. Ich
Ich denke, Videos im Internet zu schauen und zu sehen, welche Fehler andere machen, ist eine gute Sache zum Lernen. Ja, es ist irgendwie schon wie Fliegen, aber nicht wirklich.
Ja, du speicherst es dir im Kopf ab, ja.
wenn man sich das noch einprägt und diese Unfälle sieht, ist das gut. Das ist eine gute Lernkurve für Piloten. Und wenn man das schon gesehen hat, bevor es einem selbst passiert, kann man reagieren – definitiv viel schneller, die Chancen sind deutlich höher.
Ich habe gerade eine Rezension für das erste Buch von Maxime geschrieben, es sind zwei Bücher über Performance Flying. Ich habe gerade das erste für cross country rezensiert und es hat mir wirklich gut gefallen. Ich kenne die Bücher von Burkhardt Martin über Thermikfliegen und es gibt da draußen viele gute Bücher. Dennis Pagan hat eine Menge produziert. Sein „Secrets of Champions“ gehört immer noch zu meinen jährlichen Pflichtlektüren, und das ist alles über Hanggliding – und ich bin kein Hangglider, aber ich finde trotzdem, dass da einfach so viele wertvolle Informationen drinstecken. Aber ich finde, besonders im Winter an einem regnerischen Tag oder so, ist es immer gut, auf diese zurückzugreifen. Ich hatte in meinem Leben viele Verletzungen, zum Glück nicht durch Gleitschirmfliegen, sondern durch andere Sportarten. Und wenn man dann...
Es ist immer so: „Oh Mann, verdammt.“ Aber dann, weißt du, diese Trennung von dem, was auch immer du gerade verfolgt hast, macht dich oft besser, wenn du danach dazu zurückkehrst. Du hattest zwar nicht die Flugstunden, du hattest nicht die Zeit, aber du hattest die Perspektive, und du kannst dazu zurückkehren und oft – zumindest für mich – besser sein als vorher.
Ja. Ja. Für mich, ich weiß nicht. Es ist schwer, weil ich in den letzten fünf Jahren eigentlich keine Auszeit vom Fliegen hatte, glaube ich. Im Grunde ist das alles, was ich tue. Wenn ich keine Tandems fliege oder wenn es ein Regentag ist, wie heute, dann fliege ich nicht, aber ansonsten bin ich irgendwie immer in der Luft. Es geht immer darum, wie man mehr Zeit in der Luft als am Boden bekommt. Richtig.
Ja. Ja, absolut. Nichts ersetzt die Flugstunden. Ich bekomme diese E-Mails ständig. Hey Mann, ich habe nur diese wenig Flugzeit. Wie kann ich ein großartiger Wettkampfpilot werden? Ich sage dann immer: Ja, es gibt keine Abkürzungen, Mann. Du musst die Stunden sammeln. Das ist alles. Ich meine,
Das Lesen dieser Bücher und das Erwerben dieses Basiswissens ist wirklich gut, aber für mich geht es vor allem um die Flugstunden und die Erfahrung am Himmel. Das hilft mir sehr. Und das habe ich jetzt wieder gespürt, nachdem ich nicht so viele Comp-Flüge gemacht und eine Zeit lang nur Tandems geflogen bin, nur Mexiko, drei Monate lang geflogen. Es ist so, dass ich abhebe, mein Gurtzeug anziehe und ich bin da. Ich bin sofort im Flow. Ich brauche keine paar Minuten, um mich einzufinden oder so, weißt du, ich bin immer sofort da, weil ich einfach so viel geflogen bin. Und ich denke, das hilft mir zumindest am meisten. Ich muss fliegen. Ich brauche Flugstunden, um gut zu fliegen, besonders im Comp.
Ich war überrascht, also war das ein echt großes Jahr für mich beim Fliegen. Weil natürlich hilft das X beim Vorbereiten, aber ähm, es dauert nur eine kurze Weile, bis man weg davon ist. Und dann bin ich sofort wieder drin. Ich meine, ich komme wegen all der Stunden schneller zurück in den Flow, aber wenn ich ein paar Wochen weg bin, fühle ich mich beim nächsten Mal in der Luft unwohl, weißt du? Ich habe ein bisschen Angst und es dauert ein paar Tage. Es gibt einfach nichts, was Flugstunden ersetzt. Ja.
Das hilft definitiv. Weißt du, das habe ich schon als junger Pilot gelernt. Ich hatte bis ich 20 war einen normalen Job, habe unter der Woche gearbeitet und am Wochenende geflogen, und dann im Winter frei gehabt und kleine Trips nach Italien oder so gemacht. Und wenn du dann so eine Woche weg bist, dann am zweiten oder vierten oder fünften Tag merkst du plötzlich: Mann, ich bin voll drin. Ich bin im Flow, weißt du, es ist so einfach. Ich habe gerade mit meinem Bruder gesprochen, der letztes Jahr das auch gemacht hat. Er hat genau dasselbe gesagt. Er meinte, es dauert bei ihm immer eine Weile, um wieder reinzukommen, aber dann geht er auf eine Reise und plötzlich ist einfach alles im Einklang. Man weiß einfach, was passiert, was man tun muss. Für mich gibt es nichts, was die Flugstunden ersetzt. Das ist...
Das gehört zwar nicht zu meinen Blitzlichtverfahren hier, aber es hat mich gerade zum Nachdenken gebracht: Du bist viel gereist. Es klingt so, als wäre... was ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Ja. Und was steht auf deiner Checkliste? Was ist auf deiner... Gott, ich kann es kaum erwarten, das zu fliegen. Mein Favorit...
dein Lieblingsort zum Fliegen. Das ist definitiv immer noch die Heimat in den Bergen. Ich liebe die Berge. Es gibt einfach nichts Atemberaubenderes, als weißt du, auf 3000 Metern über Berggipfeln zu fliegen. Und genau dort habe ich das Fliegen gelernt. Dort habe ich, weißt du, am Anfang die meisten meiner Flüge gemacht. Und ich meine, es gibt so viele atemberaubende Orte. Es ist so schwer zu sagen. Ich bekomme diese Frage ständig gestellt: Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Und es ist so, da gibt es eine Million coole Orte. Ich hatte einfach, weißt du, eine tolle Zeit in Brasilien, Mexiko, Valle ist verdammt cool zum Fliegen. Da ist einfach alles anders. Es gibt so viele gute Fluggebiete, aber wenn ich einen Ort wählen müsste, würde ich definitiv die österreichischen Berge zu Hause sagen.
Das ist schön. Und es ist immer gut, zu Hause zu sein. Und wie sieht es aus, was steht auf deiner Bucket List?
Meine Bucket List. Da stehen viele Dinge drauf. Wirklich viele. Ich möchte unbedingt über Patagonien fliegen. Ich glaube, das wird ein absolut atemberaubender Ort zum Fliegen sein.
Ich würde wirklich gerne in Island fliegen. Hmm. Einfach cool.
Da gibt es einen ziemlich guten Club. Es gibt viele Piloten in Island. Davon hatte ich keine Ahnung.
Ja. Ich habe mich ein bisschen informiert. Es gibt einen Drachenfliegerclub und einen Gleitschirmfliegen-Club und man kann dort gut fliegen. Es ist nur eine Frage der Zeit, dass es an einem Tag einfach passt, dass ich hingehen und es machen kann. Das schaffe ich. Aber ja, das ist definitiv das. Ich meine, vor Kurzem ist wahrscheinlich einer meiner größten Träume beim Fliegen wahr geworden. So einer dieser Flüge, den ich schon immer machen wollte, seit ich mich erinnke, Fotos in Zeitschriften zu sehen, und er ist tatsächlich vor etwa anderthalb Monaten in Brasilien passiert. Oh, erzähl mal. Der Crystal-Flug, der berühmte Crystal-Flug in Rio. Es ist so eine Sache, es muss einfach passen, besonders wenn wir nach Rio fliegen und dann irgendwohin für eine ruhige Zeit gehen, aber dann hat man noch zwei Tage in Rio und es klappt nie so richtig und man braucht einfach den richtigen Tag.
Und ich bin Johnny Duran, Rory Duncan und vor etwa anderthalb Monaten kamen wir an und alle Einheimischen sagten: Nein, nein, heute ist kein Crystal-Tag. Heute ist kein Crystal-Tag. Und dann sagte ein Typ: Ihr solltet warten. Und wir meinten: Ihr könnt jetzt absacken und in 10 Minuten zum Strand fliegen oder ihr sitzt einfach ein paar Stunden hier oben und wartet. Also haben wir gewartet und dann ging es los, aber es hat eine Weile gedauert, bis wir dort ankamen, weil es normalerweise ein Flug mit zwei Aufstiegen ist, vielleicht einer. Und es hat eine Weile gedauert. Wir sind etwa 45 Minuten über den Favelas in der gleichen Höhe geschwebt, bevor der Wind wieder ansetzte. Und ja, dann gab es noch zwei Aufstiege und wir sind einfach zum Crystal geglitten, und es war super spektakulär.
Die Wolkenbasis lag direkt an der Basis des Crystals. Er ist also ständig in die Wolke hinein und wieder herausgeflogen, ständig. Und wir sind darüber geglitten, und Johnny hat diesen Flug schon fünf, sechs Mal gemacht. Er hat uns also quasi den Weg gezeigt und Rory und ich sind ihm irgendwie gefolgt. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Ja.
Ja. Ja. Ja. Mir kommen gerade ein paar Tränen in die Augen, weil das war so ein großer Traumflug, den ich machen wollte.
Ah, cool. Das ist echt nice, dass ein Flug, der eigentlich keine riesige Distanz oder ein großes Engagement erfordert, so besonders ist. Ich meine, bei den richtigen Bedingungen ist das für euch wahrscheinlich ein ziemlich einfacher Flug, aber ja, das ist cool.
Ja, an dem Tag war es etwas knifflig, aber normalerweise ist es für die Einheimischen ein ziemlich einfacher Flug. Aber das ist einer dieser Flüge, bei denen einfach alles zusammenpassen muss – man kann an einen Ort für 10 Jahre gehen und es nie schaffen. Und dann bist du eines Tages am richtigen Ort zur richtigen Zeit und hast diese wirklich besonderen, ganz besonderen Flüge.
Brasilien hat so viel tolles Fliegen zu bieten. Ich habe dieses Jahr aus der Ferne den Superfinal mitverfolgt und Mann, die Gegend um Baixu Guandu sieht einfach wahnsinnig aus. Es ist wie das Land der Verlorenen. Es ist wunderschön. Ich bin nur im Sertau geflogen.
Ja, wir waren so, was, nicht weit weg? Wir waren zur gleichen Zeit in Valadares. Ich sagte, es ist ein Superfinal. Wir hatten nicht wirklich das beste Wetter. Ich glaube, die sind ein bisschen mehr geflogen als wir, aber ja, es ist ziemlich awesome. Ich liebe Brasilien. Es gibt dort richtig gutes Fliegen bei Brasilia, wo wir hingehen. Da gibt es jedes Jahr einen Wettbewerb. Es ist absolut irre, cooles Fliegen. Und ich war noch nicht im Nordosten, aber ich denke, das ist einer meiner Pläne für diesen Herbst. Mal sehen, wie es läuft. Hoffentlich kann ich hingehen. Ja, da gab es ein
die ganze Crew ist nach SEMA geflogen, als ich dort war. Ich glaube, die Österin oder Deutsche hat im Jahr, in dem ich da war, den Frauenrekord gebrochen, aber Mann, das ist eine Geduldsprobe. Wahnsinn. Ich meine, die sitzen da einen Monat und bekommen so drei Flüge. Ja, das ist brutal. Das ist eine andere Art, das ist definitiv „Type 2 Fun“.
Es ist eine andere Art zu fliegen, oder? Man wartet einfach auf diesen einen Tag und man wartet einfach auf diesen einen Tag.
Ja. Ich meine, du gehst da um 5:30 Uhr raus und weißt, zu 80 % der Zeit gehst du einfach zurück ins Hotel und sitzt den ganzen Tag da, weißt du, es ist eine harte Angelegenheit, aber es ist ein guter Ort dafür. Bei einer langen Landebahn kannst du weit kommen. Okay, zurück zu den Fragen. Welche negative Erfahrung in deinem Leben, eine, die du nicht wiederholen würdest, hatte den tiefgreifend positivsten Einfluss darauf, wer du heute bist?
Wahrscheinlich meine Unfälle, alle drei meiner Unfälle haben definitiv viel verändert, besonders der in Elsinore. Er hat meine Perspektive auf viele Dinge einfach sehr stark verändert.
Erzähl mal davon.
Es war halt, weißt du, Elsinore war definitiv am nächsten dran. Ich bin abgestürzt, weißt du, fast gestorben in einem Gleitschirm.
Und ich habe definitiv ein anderes, ich mag es jetzt, ich bin über den Sturz hinweg und ich habe das Gefühl, ich bin drüber und ich kann wieder in starker Auftriebszone und starker Thermik fliegen und nicht mehr Angst haben. Aber ich habe es immer noch im Kopf. Es ist so, weißt du, man schaut nach unten und denkt sich so, oh, wenn ich hier einen Fallschirm auspacke, endet das nicht so gut, weißt du, es ist so, vielleicht sollte ich da nicht hineinfliegen und ich, weißt du, schaue mir das ein bisschen klüger an. Definitiv ein bisschen klüger fliegen. Mm.
Mm. Das hat dir die Perspektive gegeben, die du dachtest, du hättest, aber die du eigentlich gebraucht hast.
Mann, wir fliegen und fliegen und wir können die Luft nicht sehen, oder? Wir fliegen in diesem riesigen Ding, das wir nicht sehen können. Und ich sage immer, wenn wir eine Brille hätten und den Wind und die Thermik sehen könnten, würden wir vielleicht nur 5 % der Zeit wirklich fliegen.
Das muss schrecklich gewesen sein. Ich liebe es. Ich will nicht, dass diese Brillen erfunden werden.
Nein. Ich auch nicht. Ich mag es lieber, da im Dunkeln zu bleiben.
Ja. Ich meine, an jeder Menge Orten, weißt du, bei dem Rennen, das bald ansteht, wenn ich diese Brille aufhätte, wäre ich die ganze Zeit am Boden. Ich meine, wir fliegen die ganze Strecke im Lee der Alpen, wir fliegen fast die ganze Zeit gegen den Wind. Das will ich nicht sehen. Ja. Ich will mich einfach nur reinhängen und wissen, dass ich einen Lee-Seitenanstieg kriege und da rauskomme.
Nein. Aber weißt du, wenn man über die Jahre fliegt, lernt man einfach, smarter zu fliegen und ein bisschen weniger übermütig zu sein und sich in dumme Täler zu stürzen, wo man vielleicht nicht mehr hochkommt. Ich meine, aber beim Wettkampffliegen macht man das immer noch, weil man im Tunnel ist und gar nicht mehr darüber nachdenkt. Ich hatte mal eine – nicht eine gefährliche Landung, aber einen winzigen Landeplatz in Florida bei einem Wettkampf, weil ich, weißt du, kurz davor war, 10 Kilometer vor dem Ziel abzustürzen. Ja. Ja. Ja. Ja! Und ich dachte mir, ich werde da oben ankommen. Und sobald ich bei den Vögeln bin, schaue ich nicht mal auf den Boden. Ich habe irgendwie gesehen, dass da eine Landefläche unter mir war, aber dann bin ich über die nächste Baumgrenze geflogen, weil ich nur auf diese Vögel schaue, weil ich mir dachte, ich werde da oben ankommen. Und sobald ich bei den Vögeln bin, denke ich mir: Ich bin viel zu tief, um da hochzukommen.
Wo lande ich jetzt? Und weißt du, das ist dieses Wettkampf-Fliegen, wo man einfach dumme Sachen macht, verstehst du? Aber ich habe mich definitiv über die Jahre stark verbessert und versuche jetzt einfach nicht mehr so sehr zu pushen. Ja. Ja. Ja.! Ja.
Ja. Und solche Situationen sind echt, Mann, die sind hart. Ich meine, wenn du das nicht machst, wirst du nicht gewinnen, weißt du? Und äh, und wenn du es dann machst und verkackst oder dich verletzt, dann denkst du dir so: Ah, was mache ich nur? Was für ein Idiot. Ja. Weißt du, das ist einfach ein schmaler Grat. Wir gehen ihn, wir gehen ihn ständig. Also, wir fliegen ihn, wir fliegen ihn ständig. Ja.
Die Sache ist die, da wir viel fliegen und ihr wisst ja, das ist beim Gleitschirmfliegen und Hanggliding gleich. Ich bin ziemlich zuversichtlich, auf ziemlich kleinen Feldern zu landen. Also ist es für mich okay, da reinzugehen. Es gab die Weltmeisterschaften dieses Jahr in Italien. Und letztes Jahr bei der Vor-Weltmeisterschaft haben sich viele Leute beschwert, wie riskant der Ort sei, dass es nicht so viele Landeplätze gibt und dass einige Orte, einige Turnpunkte nicht so gut sind. Aber wenn man dann mit Leuten wie Manfred spricht, sagt Manfred so: Ich fliege ins Tal. Ich weiß, da ist ein Landeplatz. Er ist sehr klein, aber ich kann dort landen. Deshalb fliege ich da rein. Wenn ich nicht zuversichtlich wäre, da reinzufliegen, würde ich nicht da reinfliegen. Aber dann gibt es Leute, die nur diesen verdammten Turnpunkt und den Fehler auf ihrem GPS sehen und dann fliegen da rein und dann da rein und denken sich: Oh, was mache ich jetzt?
Es geht darum, vorauszuplanen und zu wissen, was man kann und was man eigentlich schafft. Genau.
Ja. Wir werden Manfred gleich hier in der Show begrüßen. Ich nehme meine ganze Ausrüstung nach Europa mit, aber ist Manfred dein Chrigel?
Das würde ich sagen.
Ja. Ja. Ich meine, in Secrets of Champions – und ich weiß, das war, weißt du, Ende der Neunziger, Anfang der 2000er – ich meine, er war quasi unbesiegbar.
Ja. Er ist, er ist immer noch, er ist ein Vogelmann, weißt du, er fliegt auf einem ganz anderen Niveau und das ist alles, was er macht. Und es ist immer noch alles, was er macht. Er fliegt einfach nur. Ich glaube, er fliegt auch eine Menge Schwalben und so weiter, aber er ist definitiv immer noch der Vogelmann.
Also, was macht ihr eigentlich, wenn ihr mit eurer Crew, mit Zach, Johnny und den Leuten, mit denen ihr reist, zusammenhockt? Wir führen immer das gleiche Gespräch über Chrigel. Was ist es? Was sind die Dinge, bei denen ihr sagt: Okay, da müssen wir besser werden, bei diesem und jenem Punkt? Ist es so wie bei Manfred, oder ist es einfach nur: Ja, der Typ ist einfach ein Vogel? Denn Chrigel ist ein Vogel.
Ja, bei Manfred ist es im Grunde das Gleiche. Ich meine, ich kenne Manfred, so weit ich mich erinnern kann, weil er schon bei den Wettkämpfen meiner Eltern dabei war und so. Und als ich anfing zu fliegen oder mit 18 mit dem Wettkampf anfing, habe ich viel Zeit mit ihm verbracht und wir haben ziemlich viele Wettkämpfe zusammen gemacht. Und wenn du ihn etwas fragst, wie zum Beispiel: „Wie hast du das gemacht?“, dann sagt er nur: „Oh, ich hab mich einfach ein bisschen mehr rausgedrückt.“ Wir hatten mal einen Wettkampf, ich glaube das war auf Lanzarote. Wir haben einen Wettkampf gemacht und er und ich waren vorne und wir dachten uns so: „Oh, das mache ich jetzt.“ Und wir kommen zurück, die letzte Route, um den letzten Turnpoint zu holen und zum Ziel zu kommen, und wir kommen zurück zum Abflug und sind auf der gleichen Höhe und da ist einfach nichts, und ich kreise nur im Nullpunkt, und er steigt einfach raus und du denkst dir: „Was zum Teufel ist da gerade passiert?“
Und dann fragst du ihn danach und er sagt so: Ich hab mich nur ein bisschen mehr rausgedrückt. War nicht so schwer. Und du denkst dir: Echt? Echt jetzt? Also mir kam das so vor. Es ist so, als wäre Manfred immer so – er erzählt dir auch nicht wirklich viel. Er gibt dir zwar ein paar Infos, aber er gibt dir nicht wirklich das, was du lernen oder wissen willst.
Mir haben da tatsächlich schon einige von euch davor gewarnt, dass es zwar toll wäre, ihn in der Show zu haben, aber man viel Glück braucht. Ja, ich werde...
sehr neugierig. Ich hoffe, du kannst etwas von ihm lernen. Jedes Mal, wenn ich es versuche oder die meisten von uns, bekommt man ein bisschen mit, aber man bekommt nicht wirklich das, was man will. Ich will ein Stück von deinem Wissen haben, Alter. Gib es einfach her. Gib es einfach her und er nur –
Ich vermute, dass er das Wissen nicht zurückhält. Er weiß nur nicht, wie er es ausdrücken soll. Ich denke, es gibt viele Leute, die so sind. Ich meine, es ist wahrscheinlich so, als würde man versuchen, ein besserer Surfer als Kelly zu werden. Er macht einfach das, was er macht. Er ist Kelly Slater. Er trainiert hart. Er übt härter als jeder andere. Aber das weiterzugeben, ist etwas anderes. Es ist so, als würde er seine Zehen und Fersen minimal anders benutzen. Ich meine, nur das Gewicht des Boards und die Transition. Ich meine, all diese Dinge liegen wahrscheinlich für die meisten Leute ein kleines bisschen außer Reichweite. Das ist nicht wirklich etwas, das man erklären kann.
Nein, ich bin mir ziemlich sicher, und ich bin mir sicher, dass das bei Manfred genauso ist. Ja, er fliegt einfach schon so lange und es ist so natürlich. Er ist ein Vogelmensch. Ich denke, das bringt es auf den Punkt. Aber wir werden sehen. Er hat einen Sohn, der meiner Meinung nach erst in den letzten Jahren gelernt hat zu fliegen. Mal sehen. Wir machen uns alle Sorgen, weil wir alle denken, na ja, in ein paar Jahren wird uns irgendwas anderes ordentlich umhauen.
Ja, Mann. Beim letzten X-Alps saßen wir vor dem Start im Regen. Ich saß direkt neben Chrigel und er fing an, mir Videos von seinen Kindern zu zeigen, die damals meiner Meinung nach sechs und neun waren und beide flogen. Ich dachte mir, oh Gott, für uns gibt es keine Hoffnung. Ja. Kannst du dir vorstellen, sein Kind zu sein und in dem Alter das zu lernen? Es ist halt so, ja. Ich habe erst mit 36 gelernt, Paragliding zu machen. Ich glaube, ich bin ein bisschen im Nachteil.
Ja, das glaube ich. Und ich denke, bei Thomas und Manfred wird es genauso sein. Ich hoffe nicht. Ich meine, ich hoffe und ich hoffe nicht. Ich hoffe für ihn, aber ich hoffe nicht für uns, dass wir eine schlechte Karte ziehen.
Weil Manfred taucht immer noch auf und liefert ab, oder?
Das ist klasse. Wie alt ist er?
Keine Ahnung.
Ich weiß nicht. Aber ich denke, er kommt sehr bald in die Welt, nach Italien.
Cool. Es wird Spaß machen, ihm zuzusehen. Ich werde ihm zusehen.
Alle machen sich schon Sorgen.
Ich bin sicher. Ich bin sicher. Ja. Nein, das ist genau so, wenn Chrigel auftaucht. Alle machen sich Sorgen. Wolfie, vielen Dank, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du dir die Zeit genommen hast. Wir haben schon ziemlich lange versucht, das zu machen. Und danke, dass du drangeblieben bist. Aber ich hoffe, dich bald hier zu sehen. Das Rennen führt direkt durch deinen Hinterhof. Also hoffe ich, dich dort draußen zu sehen. Und viel Glück für deine Tandem-Saison. Wir haben nicht viel über Tandems reden können. Aber wir sehen uns beim nächsten Mal. Wir sehen uns bei einem anderen Rennen. Aber danke, Mann. Ich weiß das zu schätzen.
Ja. Vielen Dank, Gavin. Es hat Spaß gemacht, mit dir zu reden. Und ja, bis bald hier. Hoffen wir, dass der Schnee etwas mehr schmilzt, damit ihr nicht so viel mit uns im Schnee herumlaufen müsst. Es
klingt feucht und kalt, Mann. Ja. Das hoffe ich. Ich meine,
Es ist was? Es ist Anfang Mai. Und wir hatten gerade vor zwei Tagen Schnee auf dem Take-off. Und ich glaube, in ein paar Tagen kommt noch mehr Schnee, was echt beängstigend ist. Ich sitze in meinem Van mit der Heizung an. Und im Mai ist das eigentlich nicht...
Ja. Es ist noch ein Monat hin. Wir brauchen einen Wetterumschwung, damit es trockener wird. Ich habe schon angefangen zu packen. Meine 12 Paar Schuhe liegen schon bereit. Aber keines davon ist wirklich gut im Nassen. Da muss ich mir nochmal Gedanken machen.
Ja. Ich denke schon. Schön, mit dir zu sprechen. Und ja, komm mal vorbei. Und wenn du vor dem Training etwas Zeit hast, ich bin in Interlaken. Lass uns fliegen. Oder wenn ihr herumfliegt. Ihr habt hier einen Wendepunkt, oder?
Ja. Ja. Iger.
Ja. Iger und
Titlis. Also ja, das wird ein echt cooler Teil der Strecke sein. Und natürlich ist das Kriegels Hinterhof. Ich hätte also gerne ein bisschen lokales Wissen. Das wäre klasse. Ich komm mal Hallo sagen, wenn wir da ankommen.
Oh, wir werden definitiv versuchen zu fliegen. Ich bin vor zwei Jahren geflogen. Ich bin ein bisschen mit euch geflogen. Rob Mintzberg, als ihr über den Rücken gekommen seid, bin ich tatsächlich dorthin geflogen und mit ein paar Leuten geflogen. Ich bin mit Paul ins Oudstall geflogen. Cool. Ja, ja, ja. Genial. Ja. Es wird Spaß machen, euch fliegen zu sehen. Und vielleicht ein paar Runden mit euch zu drehen.
Das wäre klasse, Mann. Ich liebe es. Also, cool, Mann. Wolfie, vielen Dank. Ich weiß das zu schätzen. Und ja, wir sehen uns in ein paar Wochen hier.
Cool, Mann. Vielen Dank. Prost, Kumpel.
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Danke.