Salut tout le monde, bienvenue dans l'épisode 86 de Cloudbase Mayhem. Ça continue de m'épater. Avant de commencer l'émission, quelques points logistiques. Premièrement, j'ai reçu pas mal de retours, tous positifs, sur le dernier épisode, mon introduction sur les accidents et ce qui se passait à Valle, ainsi que ce que je pensais être certaines des raisons. C'est juste mon opinion bien sûr, mais l'un des points dont j'ai parlé m'a semblé nécessiter un peu plus d'explications parce que j'ai reçu des e-mails de personnes qui pensaient que je devrais approfondir le sujet. Le choix de l'aile : j'ai dit que je voyais beaucoup de gens voler des ailes que je trouvais bien au-dessus de leur niveau. Je pense que cela a contribué au ratio d'accidents et aussi à pas mal d'instabilité dans les gaggles.
Vous savez, on avait 130 personnes au départ chaque jour, enfin, pardon, 150. Et beaucoup de personnes qui pilotaient des ailes que je trouvais un peu au-dessus de leur niveau passaient beaucoup de temps sur leurs ailes. Elles passaient beaucoup de temps à regarder vers le haut au lieu de regarder autour d'elles, ce qui rend le vol en groupe un peu effrayant. Mais l'une des choses dont je n'ai pas trop parlé, c'est votre propre bande passante mentale. Vous savez, quand vous pilotez une aile pour laquelle, vous ne sentez peut-être pas avoir les heures, vous n'avez pas fait le SIV, bref, une aile qui est nettement au-dessus de votre niveau personnel, vous n'avez pas la capacité mentale pour, vous savez, d'abord vous détendre, ce qui est vraiment important pour bien voler. Mais aussi pour, vous savez, observer tout ce qui vous entoure : la fumée et le vent dans la vallée, les thermiques, les oiseaux et les autres pilotes.
Et plus vous êtes détendu et moins le vol ou l'aile que vous pilotez est stressant, plus vous avez confiance en votre matériel, plus vous avez confiance en vous et vous allez simplement mieux voler. Donc je voulais ajouter ça. Pensez-y. Je pense que la tentation, c'est que quand vous allez à ces compétitions et que toute l'équipe est sur des ailes vraiment pointues, elles partent en plané et c'est juste impossible de suivre. Mais il y a beaucoup de satisfaction à voler une aile de niveau inférieur et à la piloter vraiment bien. Comme je l'ai dit, c'est comme le kayak : vous ne devriez vraiment pas faire du kayak de classe 4 tant que vous ne maîtrisez pas parfaitement chaque Eddie en classe 3. C'est comme ça que je vois les choses.
Je veux dire, quand je repense à ma propre progression, on m'a dit encore et encore : « Hé mec, tu voles, tu dois vraiment te retenir. Tu prends trop de risques. » Mais la première fois que je suis allé à un ENT, j'avais déjà volé pendant de très nombreuses années à ce stade. C'était en 2011. Je suis passé d'un Arctic à un Ice Peak 6. C'était clairement un gros saut. J'avais intégré une Coupe du Monde. J'ai été invité à voler ici dans la Vallée pour le PWC en 2012. Je n'avais fait qu'une seule compétition avant ça. Alors oui, c'était un grand saut, mais j'avais, vous savez, plusieurs, au moins deux mille cinq cents heures. À ce stade, j'avais fait toute une série de SIV, cinq, six, sept avec Jockey et Santa et beaucoup d'autres personnes, beaucoup d'entraînement sur l'eau, beaucoup d'entraînement en acro.
Et j'avais énormément volé. Je pense avoir fait presque 500 heures cette année-là avant de faire ce saut. Donc, juste sur cette année, je ne dis pas qu'il faut suivre mon exemple en tout cas, mais j'ai été surpris. J'ai été surpris de voir combien de gens volaient des bi-surfaces. Combien de gens avaient fait des sauts vraiment énormes, combien de gens ne volaient pas depuis si longtemps et qu'ils allaient bien. Ce que je vois, ce sont des ailes assez pointues. Vous savez, la Zeno pour une bi-surface est certainement une aile très stable, tout comme la Peak 4 de Navy, mais il y a quand même des bi-surfaces. Enfin bref, juste un autre petit rappel là-dessus sur le fait de respecter ces ailes et de réfléchir au choix que vous faites. L'autre chose que je vois beaucoup, et j'apprécie que Trevor en parle, c'est...
On a eu un bel échange par e-mail. Beaucoup de gens passent au matériel léger, ce qui est super. Le matériel léger est fantastique. Je pense que le XC a beaucoup poussé ça, mais en général, quand on passe au matériel léger, on sacrifie aussi la planche de siège, dont on a pas mal discuté. Je pense que, c'est sûr, on gère mieux son aile avec une planche de siège. Et vous sacrifiez aussi beaucoup de protection, quoi qu'il arrive, quand vous passez à ce matos léger, vous n'aurez tout simplement pas la protection du dos. Donc, pour la randonnée et les vols de randonnée, c'est fantastique, mais n'oubliez pas ce que vous sacrifiez. C'est tout, il y a beaucoup de compromis là-dedans. C'est un compromis, même pour passer à une sellette pod. Je sais qu'elles sont sexy et qu'elles ont l'air cool.
Et mais, si vous savez, ils sont plus exigeants, vous savez, vous avez plus de chances de vous emmêler les pinceaux avec une sellette pod, et pour pas mal d'avantages, enfin il y en a certains, c'est sûr. Si vous faites beaucoup de course, alors oui, c'est sûr. Mais pensez aussi à ça. Je pense que beaucoup d'accidents, vous savez, ils pourraient être évités au moins un peu, ou que beaucoup de dégâts pourraient être évités considérablement en volant avec du matériel plus sûr. Greg Hamilton de Fly Bubble, qui est passé dans l'émission, a publié un super post sur Facebook que vous trouverez sur Cloud-based Mayhem. Si vous allez juste sur Cloud-based Mayhem sur Facebook et que vous faites cette recherche, il a publié un super petit article sur le matériel léger que je recommande vivement. Allez voir ça.
Un dernier point d'organisation. J'envisage sérieusement de nous faire passer de Patreon à notre propre service d'abonnement sur le site web. On a investi beaucoup d'efforts sur Patreon et on a beaucoup de soutiens. Ce serait un changement important et assez risqué, parce que j'aimerais vraiment que tout le monde fasse la transition. Beaucoup d'entre vous qui écoutent d'autres podcasts ont probablement entendu parler du fiasco avec Patreon. Concernant la liberté d'expression, ils ont banni pas mal d'artistes considérés comme de la droite alternative ou très conservateurs. Je ne veux pas entrer dans ce débat du tout. Je veux dire, je pense qu'il y a la question de la liberté d'expression face aux discours de haine et à la droite alternative.
Enfin, je ne veux pas entrer dans ces détails. Je pense que la liberté d'expression est vraiment importante, mais je pense aussi qu'il ne devrait peut-être pas y avoir de plateformes pour les fous, mais je ne connais aucun de ces gens qui ont été bannis. Je n'écoute aucun de leurs contenus. Je n'ai absolument aucune opinion là-dessus. Par contre, je lis nos enquêtes de sortie, et la raison principale, c'est que les gens s'abonnent et restent avec nous pendant un certain temps. Et surtout pour ceux qui ne sont pas basés aux États-Unis, ils paient pas mal de taxes et de frais via Patreon. En d'autres termes, l'argent qui me revient est bien inférieur via leur plateforme que par d'autres moyens comme PayPal et compagnie. Et PayPal a encore des frais assez élevés. Je sais que vous êtes tous là, vous écoutez le podcast et vous voulez le soutenir. Vous voulez que l'argent aille au créateur.
Vous voulez que ça nous revienne à nous et non à ces plateformes. Alors, on a étudié les options. Il y a d'autres plateformes qui me coûtent de l'argent, mais qui vous en coûteraient très peu. Et je pense que sur le long terme, ce sera la meilleure solution parce que pour nous, avec Patreon, on continue de faire grimper nos chiffres, mais le montant du soutien reste à peu près le même parce que beaucoup de gens s'abonnent à 10, 20 ou 5 dollars. Et puis après quelques mois, ils se rendent compte en regardant les reçus que, eh bien, pas grand-chose ne reste, qu'une partie de ce qu'ils paient est encore prélevée, surtout si vous n'êtes pas aux États-Unis. Et la plupart de nos auditeurs ne sont pas aux États-Unis. Ils sont surtout en Europe, en Australie, en Nouvelle-Zélande, dans d'autres parties du monde. Donc, je pense que c'est une bonne décision. Si vous n'aimez pas cette idée, contactez-moi, allez sur le site, envoyez-moi juste un e-mail et peut-être qu'on trouvera autre chose qui fonctionne mieux.
Mais, je vais essentiellement suivre ce que j'ai vu d'autres artistes, comme Sam Harris récemment. Il a lâché Patreon et maintenant on peut s'abonner directement via son site, ce que j'ai fait. Et une plus grande partie de l'argent lui revient. Et je vaisBasically suivre la même chose. Ce sont essentiellement des plugins pour WordPress. On peut gérer nos propres transactions par carte bancaire. Il y a des frais, mais ils sont beaucoup moins élevés, et dans certains cas, moins que Patreon ou même PayPal. Je pense donc que c'est une bonne solution. Ça ne fonctionnera que si vous, ceux qui êtes sur Patreon, basculez aussi, mais je mettrai à jour ça pour le prochain épisode. Ça va demander pas mal de travail en arrière-plan, mais je pense qu'on peut y arriver. Et je pense que ce sera une bien meilleure solution pour tout le monde. On veut juste s'assurer que la transition se passe bien.
Entrons dans le vif du sujet. Ça a été enregistré en direct à Columbia. Je suis maintenant de retour chez moi, c'est pour ça que le son est meilleur ici, mais le son de l'émission sera rempli de bruits d'oiseaux, de chiens et d'autres bruits de fond colombiens. Mais comme toujours, Miles a fait sa magie et ça ne nous dérangera pas trop. Je me suis assis avec Annalena, la femme d'Ernesto. Ils viennent d'avoir un petit bébé. Vous connaissez tous leurs noms, Ernesto et Annalena sont sur le circuit de compétition depuis un temps incroyablement long. Ernesto est tout simplement fantastique. Il a tellement de personnalité. J'ai adoré voler avec lui ces dernières semaines lors du British Open. Annalena s'est occupée des enfants pour cette fois. Ils alternent sur ce point. Alors on parle de la façon dont les choses ont changé.
Une fois que vous avez ça. Vous avez un bébé. Mais on a parlé de son penchant pour le vol en triplanes plutôt qu'en biplanes, et elle adore ça. C'est plutôt sympa. Et je lui ai aussi posé une question que j'ai posée à d'autres de nos invitées féminines sur l'émission, sur ce qu'elle pense, vous savez, pourquoi il y a si peu de femmes dans le sport ? Et je lui en ai lancé une qui, je pense, l'a un peu déstabilisée et elle n'a pas vraiment pu y répondre sur le moment. Alors je voulais y répondre en direct. Elle y a réfléchi après qu'on a commencé. On a arrêté l'enregistrement et j'aimerais juste peut-être combler ces blancs. J'espère lui rendre justice. Mais, en gros, j'ai comparé, j'ai dit : « Eh bien, tu sais, faut-il être une femme vraiment forte et indépendante pour faire du parapente ? » Et j'ai évoqué des personnes comme Isabella qui, pour moi, sont des femmes vraiment fortes, avec un fort caractère, que nous avons aussi reçues dans l'émission.
Et je me suis demandé, vous savez, si c'était l'un des facteurs ? Est-ce que c'est, vous savez, une condition requise pour être une femme pilote ? Ça l'a un peu déstabilisée et elle y a réfléchi, et je ne pense pas qu'elle ait vraiment aimé sa réponse à ce moment-là. Je ne me souviens plus de ce qu'elle a dit, mais je me rappelle qu'on en a discuté après et qu'elle a dit : « Je ne suis qu'une femme ordinaire ». Donc non, je ne pense pas. Je pense que c'est juste une question de chiffres, de réalité, de risque et, vous savez, avoir des enfants joue certainement un rôle là-dedans. Adele a eu de super réflexions à ce sujet. C'est aussi un super épisode, retournez le voir. Enfin bref, je ne pense pas qu'on ait trouvé une très bonne réponse. Je pense que c'était une question qui a un peu bloqué Annalena.
Je n'ai pas non plus de réponse. C'est un sujet à explorer dans de futures émissions, mais je voulais juste vous dire qu'on en a discuté après et qu'on n'a pas vraiment trouvé de réponse. Mais c'est une super femme, une pilote incroyable et vraiment inspirante. Et c'est vraiment sympa de rencontrer leur petit enfant qu'ils emmènent partout dans le monde. Ces gens voyagent énormément pour piloter. Et j'ai été vraiment inspirée par ça. Je pense donc que vous allez apprécier cette discussion. Alors, sans plus attendre, place à Annalena Henestrosa.
Annalena, merci beaucoup d'être venue sur Mayhem. On va être bombardés ici par des travaux, des camions, des poules, des coqs et des bruits très colombiens. Mais je pense que ça va être sympa, et je vous remercie pour votre temps.
Merci pour l'invitation. C'est une matinée colombienne typique. Les matinées sont super ici.
Ouais, ils sont super. Ouais. Bon, on a pris notre café et notre jus d'orange. On est tous au taquet et prêts à y aller. Euh, là où je pensais qu'on pourrait commencer, je lance ça comme ça. Tu n'es pas préparée, mais dis-moi ton histoire de vol préférée. Qu'est-ce qui te vient à l'esprit quand tu penses au vol ? Ça n'a pas besoin d'être forcément la tienne. Ça pourrait être celle d'Ernesto, de ton mari ou autre chose. Mais, tu sais, je sais que tu as appris au Venezuela. Euh, mais qu'est-ce qui te vient à l'esprit quand tu penses au vol ? Quelque chose que tu aimerais partager ?
Vous savez, j'ai eu une journée de vol parfaite. Je m'en souviens, ici en Colombie en 2015, je m'en rappelle. Et c'était une journée tellement typique, magnifique et émouvante. Au début, on est montés jusqu'à Los Tanques dans ce bus. Comment il s'appelle ? Chiba. Ce bus ouvert et coloré. Et déjà, le trajet pour aller au décollage était une aventure. Et pendant la montée, j'ai vu un toucan dans la forêt. Un oiseau vraiment magnifique. J'adore vraiment ça. Et juste voir ce toucan était une si belle expérience. Je ne sais pas. Et ensuite, j'ai eu un vol vraiment magnifique, évidemment, évidemment.
Et oui, avec les thermiques, le tumulte avec les oiseaux, tout était parfait. C'était vraiment un super vol. Et à la fin, j'ai atterri près d'un champ de papayes, ici près de Roldanillo. Et je ne sais pas, en atterrissant là-bas, j'ai vu un énorme papillon bleu. J'adore aussi. Je connais déjà ça du Venezuela. C'est juste un papillon magnifique. Bleu éclatant. Et on le voit à peine, vraiment. Et oui, c'était aussi une expérience tellement parfaite. Tout était fluide. Et après, j'ai rangé mon parapente. Une dame est venue de la ferme pour m'aider à sortir.
Pour prendre le bon chemin. Et elle m'a donné un papaye. Elle me l'a juste tendue. Et à la maison, en mangeant cette papaye, c'était la meilleure que j'aie jamais goûtée. Elle était tellement parfaite. Ouais. Ce fruit. Et ça a été une journée de vol parfaite pour moi. Vous savez, pas seulement dans les airs, mais aussi au sol. Et quand on ressent cette connexion avec la nature. Et ouais, toutes ces beautés qui existent. Je m'en souviens vraiment. Le
voler dans les nuages ici, c'est extraordinaire, non ? Ouais. C'est juste incroyable. J'ai eu des moments hier où je surféais sur les flancs de ces nuages. Et je rentrais et sortais de la brume. Ouais. C'était juste...
Tu as raison. Surtout avec le vol en compétition ici en Colombie. Quand tu attends le départ pendant une heure. À surfer sur les nuages. Ouais. À planer dans les nuages. À se rapprocher. Ouais. À le ressentir. Ça. Ouais. On peut vraiment les voir ici. On voit les nuages se former. C'est spécial.
Ouais. C'est spécial, non ? Ouais. C'est vraiment super. On a un peu discuté avant d'appuyer sur le bouton "enregistrement" sur la façon dont tu as commencé à voler. Est-ce que tu peux nous raconter à nouveau cette histoire au Venezuela, ta rencontre avec Ernesto et tout ça ?
Bien sûr. Oui. Pour moi, le chemin a été assez long pour devenir pilote. J'ai rencontré mon mari en 2017, au Venezuela. Il était pilote de tandem. Et oui, on a beaucoup fait du tandem à cette époque. J'y vivais pour un échange universitaire. Et oui, il m'a emmenée, il m'a beaucoup emmenée pour survoler tout le Venezuela. J'adorais ça. Je voulais devenir parapentiste. Mais en fait, il m'a dit qu'il ne m'apprendrait pas à voler avant que je ne m'arrête ou que je ne finisse l'université. Parce qu'il disait que je serais trop accro pour continuer ma carrière. Alors à partir de là, oui, on a fait du tandem et on a commencé à beaucoup pratiquer le maniement au sol.
Aussi parce que, oui, niveau argent, c'était difficile de devenir... d'obtenir l'équipement. Donc pendant l'année et demi, deux ans qui ont suivi, on s'est beaucoup entraînés ensemble au sol. Il m'a beaucoup montré de choses. Mais au final, oui. On a saisi chaque... chaque possibilité en Allemagne, chaque petit champ qui se trouvait là. Oui. C'était bien de faire un peu de pratique. Et au final, après avoir fini mes études, nous sommes retournés au Venezuela en 2009. Et c'est là que je suis devenue pilote en faisant mes premiers vols en altitude.
Et c'était à Caracas ?
Près de. Vous savez, il y a... Ouais. Il y a un village allemand appelé Colonia Tovar. D'accord. Et entre là et Caracas, il y a un spot de vol célèbre appelé Placivel. C'est là, cet endroit, où mon mari a aussi commencé le parapente. Et à la fin, il ne voulait pas me donner le diplôme final. Et son instructeur, Orlando Leighton, un professeur célèbre du Venezuela. Lui, il a terminé mon diplôme avec le vol en altitude. Je suis fière de lui. Je suis
fière. L'un des atterrissages les plus cools que j'aie jamais vus était à... On a essayé à plusieurs de couper le virage sur la convergence. Je crois que c'était vers 2013, c'était une coupe du monde quelque part. Et Carlos est arrivé. Il a fait un "bomb out" avec nous et... Et il, il faisait genre, vous savez, j'ai vu des battements d'ailes, mais là c'était un autre niveau. Il faisait pratiquement un "tail slide" avec l'aile et puis il la lâchait. Et puis un "tail slide", et puis il la lâchait.
profiter d'une occasion.
et il a juste atterri comme un hélicoptère, juste au ras du sol, et je lui ai dit : « Carlos, mec, c'était incroyable ! Tu as appris ça où ? » Il m'a répondu : « Ah, en volant à Caracas, parce que tous les champs sont entourés de clôtures, de fil de fer barbelé et tout ça. » Et franchement, il avait des compétences d'atterrissage impressionnantes. C'était avant que je commence l'X-Alps et je me suis dit : « Il faut que j'apprenne à faire ça, c'est impressionnant. »
Tout ce qui est rapporté, c'est un site de vol directement dans la ville de Caracas. Je pense qu'ils n'y volent plus, mais ils en ont un nouveau. Et en fait, le site où j'ai appris à piloter, eh bien, c'est aussi une toute petite vallée avec une montagne qui fend le milieu, là où tu décolles, et l'atterrissage est à seulement quelques centaines de mètres. Ce n'est pas grand-chose, peut-être 300 mètres de dénivelé, et l'atterrissage est comme un atterrissage au décollage et tu as aussi des clôtures et tu as d'énormes terminaux actifs, tu as d'énormes terminaux actifs à cet endroit. Donc tu apprends vraiment à faire un atterrissage au décollage dans une zone thermique, n'est-ce pas ?
Wow, mais c'est la zone d'atterrissage officielle.
parce que plus bas, là où ils avaient l'habitude d'atterrir avant que tout soit construit, il ne reste quasiment plus de zone d'atterrissage, donc il faut en fait remonter pour atterrir ici. Et je me souviens qu'on a beaucoup compété dans cet espace, dans cette zone, à plusieurs reprises. Vous faites aussi des atterrissages en pente si vous n'atteignez plus cet atterrissage au décollage, l'atterrissage officiel, n'est-ce pas ?
Wow, c'est un super entraînement pour les X-Ops.
Pendant les premières années de ma carrière, j'ai eu de très bons exercices, oui, pour le décollage et l'atterrissage, je m'en souviens maintenant. Euh, oui, ces dernières années, c'était beaucoup plus dans les Alpes, ça est devenu beaucoup plus... pas plus facile, mais oui, plus officiel, je dirais, comme ces décollages et atterrissages parfaits qu'on a là-bas.
Pendant ces premières années, à quoi ressemblait la majeure partie de ton entraînement quand tu as appris à piloter et que tu as commencé à voler en solo ? Est-ce que ça s'est fait surtout en Allemagne ou au Venezuela ? Parce que je comprends que tu répartissais ton temps.
En fait, on a beaucoup voyagé ces dix dernières années. On passait les étés en Allemagne, d'abord à Füssen, du côté des Alpes, puis à Garmisch. J'y ai beaucoup volé et beaucoup entraîné, mais c'était aussi une période de beaucoup de travail. Et puis on passait les hivers au Venezuela, là où j'avais vraiment plus de temps pour voler. On volait tout le temps, comme des accros du vol, et on a aussi passé un hiver au Népal où on a vraiment pu accumuler beaucoup d'heures de vol et
Est-ce que vous avez fait des bivouacs au Népal ou est-ce que vous avez surtout volé là-bas ? Et en fait,
À cette époque, je ne m'intéressais pas à ça, j'étais juste passionnée par le cross country. J'ai commencé mes premiers vols cross country en contrat et mon mari travaillait comme pilote en tandem, donc on est restés à Pokhara pendant un moment. J'ai fait le tour de la Green Wall, avec toutes ces expériences spéciales. Je ne sais pas si vous avez déjà volé au-dessus de la Green Wall, mais là-bas, on a l'impression de voir une barrière, les arbres qui bougent, et quand on arrive, on réalise qu'il y a des singes dans les arbres. C'est aussi une expérience tellement spéciale là-bas, mais la Green Wall fonctionne très bien. C'est un mouvement si fluide, et c'est parfait pour atterrir parce qu'au Népal, il n'y a presque pas de vent dans les airs, mais aussi pour l'atterrissage et le décollage. C'est parfait pour les pilotes cross country débutants.
Ouais, je pense que c'est pour ça que Bhairabahawa est devenu si populaire. C'est incroyable, tu voles au cœur de ces montagnes profondes et il n'y a pas de vent. Là où on vient, on a beaucoup de vent dans les Rocheuses, et c'était la première fois que j'y allais avec Eddie, John et Jim, les gars de Himalayan Skies Safaris du Royaume-Uni. On suivait John Sylvester et on se disait : « On va aller là-bas, on va faire quoi ? » et puis, il n'y avait aucun vent, c'était juste incroyable. Le Népal est similaire en termes d'absence de vent.
c'est juste un peu plus, c'est plus facile parce que les montagnes ne sont pas si, si grandes, tu vois. Et c'est plus ouvert. Je me souviens aussi pour l'atterrissage, c'est super, mais j'avais vraiment l'impression d'être minuscule en entrant dans ces grandes montagnes profondes, même si ça marche. Comme tu le dis, il n'y a pas de vent et les thermiques sont là, donc ça marche, mais on se sent vraiment petit face à cette immense montagne et
Comment est-ce que tu as commencé à faire de la compétition ? Et si on saute un aspect important, raconte-moi ça, mais quand as-tu commencé et comment tout ça s'est-il passé ?
En 2012 au Népal en fait, avec nos amies Jessica et Isabella, les filles américaines. Ouais, Jamie Messenger, ils nous ont emmenées au Népal pour y vivre. On les connaît de l'Allemagne parce qu'en Allemagne, on vivait sur le même site de vol en été. Ils nous ont emmenées au Népal et on y a passé quelques mois, moi apprenant mon XC, et puis il y a eu cet Open Russe, après l'Open Nipple, et ils ont dit : « Ouais, viens un peu, tu peux le faire, rejoins-nous. » J'avais à ce moment-là une aile Sea Glider, je venais juste de l'avoir, et c'est comme ça que j'ai commencé à faire de la compétition. Tu sais, ils m'ont tout montré et c'était juste une super expérience, tous nos amis étaient là et c'était amusant, vraiment super amusant.
apprendre, apprendre sous la direction de Jamie Messenger, ça c'est plutôt précieux, ouais, ce gars est un jedi, ouais, incroyable, super.
pilote, ouais, incroyable, ouais, super.
pilot fantastique et donc tu as aimé ? ouais tu as aimé la compétition ? ouais d'accord
C'était sympa, oui, et enfin, je pouvais apprendre énormément et bien m'amuser, on était tous ensemble et on passait un bon moment, et après on est tous retournés ensemble en Allemagne et il y avait les compétitions de week-end, les compétitions de ligue et les compétitions allemandes, donc d'un coup, on était en pleine compétition.
Tu as dit que tu étais près de Garmisch, donc est-ce que Vonk est ton site principal ?
En fait, oui, surtout au printemps et en automne, et puis Osterfeld est appelé l'autre côté, donc on est directement à Garmisch, on y vit, vous voyez, d'après les exemples, ouais, donc on a pas mal de décollages tout autour.
la ligne entre Aschau et Lermus est incroyable, c'est tellement spectaculaire, c'est juste hallucinant. Là-bas, vous êtes dans une partie des Alpes où il y a beaucoup de monde, vous savez, à Garmisch, Aschau et Kimbau dans toute cette zone, et puis quand vous arrivez dans ces montagnes, on a l'impression d'être au bout du monde.
oui, il y a
pas grand-chose là-dedans et
C'est vraiment difficile d'y aller, ouais, c'est vrai.
C'est difficile, mais c'est vraiment super, c'est magnifique.
Vous savez, il y a cette immense zone appelée Karwendel, c'est vraiment spécial, c'est une zone protégée. Oui, c'est pour ça aussi. C'est une magnifique réserve naturelle au milieu des Alpes. C'est aussi super pour le VTT, la randonnée, tout, j'en suis sûre.
Ah, c'est une région magnifique. J'aimerais beaucoup vous parler à un moment donné de, vous savez, il semble y avoir des lignes de convergence assez intéressantes qui se mettent en place là-bas aussi, avec les vents bavarois qui arrivent et puis selon le moment de la journée, mais j'ai souvent eu beaucoup de mal avec cette transition entre... il y a le grand Mitterhorn ou quelque chose comme ça, juste à l'est de Garmisch, il y a une petite ville au pied de ces grandes montagnes, et de là jusqu'à la Zugspitze, j'ai souvent eu vraiment du mal avec cette transition et Chrigel, lui, il réussit à la gérer parfaitement à chaque fois, mais
On a regardé Chrigel depuis le sol et il a fait des lignes de vol que personne d'autre n'avait faites là-bas. D'abord, parce que je me souviens qu'il y a quatre ans, ou peut-être plus, il y a eu énormément de vent d'ouest. Tellement de vent d'ouest qu'on n'aurait normalement pas décollé. Et voir Chrigel arriver sur Garmisch, en sautant de là-bas — il n'y a pas d'atterrissage depuis la Ranta — et être juste au bon endroit au bon moment, alors qu'à la fin de la journée, il y a encore un peu de soleil qui tape sur les rochers, et réussir à juste voler autour de ce massif... c'était dingue. Et c'est vraiment, oui, c'est vraiment pas facile, cette partie.
parce que vous pouvez prendre les rochers du sud, juste au sud de Garmisch, le Wetterstein, mais il y avait la règle : il fallait voler autour de la Zugspitze par le côté nord.
ouais, et
puis entre le Carwendel et le Garmisch, entre les rochers et les montagnes, il y a une partie, une vallée, qui n'est pas facile à traverser parce qu'elle est vraiment large. Vous avez vu à Wetterstein, ce n'est pas facile de prendre la bonne route et la plupart des pilotes ont dû marcher, oui.
J'ai fait pas mal de randonnée là-bas, ouais.
Et la météo est aussi compliquée, tu sais, c'est difficile d'avoir une bonne journée, ouais.
C'est une zone qui peut être vraiment délicate, mais mec, c'est magnifique. C'est un bel endroit du monde pour s'entraîner, j'en suis sûr, pour voler et aussi pour vivre. Cool. Alors, tu commences à faire de la compétition, tu en profites, tu fais de la ligue en Allemagne... On va attendre que ce camion passe. Quand est-ce qu'UP entre dans l'équation ? Est-ce que c'est des années plus tard ou... je suppose, raconte-moi un peu plus ton évolution.
En fait, en rentrant du Népal en 2012, on est retournés dans notre résidence d'été à Fiesch à cette époque, et j'ai fait plein de jobs différents pendant quelques années après l'université. J'ai travaillé avec des tour-opérateurs en Amérique du Sud pour les aider avec les traductions et l'organisation, j'ai travaillé dans une zone d'escalade, comme un parc d'escalade, j'ai travaillé dans une école de vol, mon mari travaillait comme moniteur et pilote, j'ai été serveuse... j'ai fait plein de choses différentes juste pour gagner de l'argent et continuer à voyager. Mais en rentrant du Népal et en étudiant, bien sûr, si on veut toujours être un pro, dans ce petit village, il n'y avait pas beaucoup d'offres pour moi en tant que professionnelle. Alors j'ai pensé aller dans les hôtels ou quoi que ce soit, ou continuer avec l'école de vol, etc. Et puis, par hasard, en rentrant du Népal, je voulais changer mon aile et j'ai pris une Trango UP. Je suis vraiment tombée amoureuse de cette aile et pour me la payer, j'ai demandé à l'entreprise comment on pouvait faire, si je pouvais payer en plusieurs fois ou quoi que ce soit. Je voulais vraiment la faire, mais j'ai juste quitté mon travail et, par hasard, ils m'ont dit que UP cherchait des professionnels. J'ai pensé : « Oh, ça a l'air sympa, peut-être qu'ils veulent mes documents », et j'ai envoyé mes documents à UP et quelques jours plus tard, je commençais à travailler là-bas. Waouh, alors on a déménagé à Garmisch.
UP à Garmisch, ouais.
UP est le siège à Garmisch, donc en 2012 j'ai commencé à travailler avec eux, et maintenant... Wow.
Cool, et est-ce que tu participes du tout au développement ou quoi ? Qu'est-ce que tu fais pour eux exactement ?
Je fais du marketing et des ventes internationales maintenant. Pour l'instant, je travaille moins, je suis à temps partiel. Après avoir eu le bébé, j'ai arrêté pendant un moment et je suis revenue en septembre dernier, en 2018. Et oui, j'ai fait un peu de tout, mais surtout du travail de bureau bien sûr. Je gère l'équipe des pilotes germanophones, je m'occupe du marketing, je travaille à temps partiel et, à temps partiel, je gère l'équipe des pilotes germanophones, je fais le marketing, je suis la personne de contact pour les magazines, oui, avec la page web, les réseaux sociaux, etc., etc., et je suis en contact avec tous les concessionnaires et importateurs de UP dans le monde entier.
ça a l'air sympa, mais c'est intéressant de voir les choses de ce côté-là, vous...
tu sais, ça a été comme le travail de mes rêves et oui, le parapente. Depuis que j'ai commencé le parapente, ma vie a juste avancé, ça a été dans un bon flux, c'est sûr. Il y a eu des moments difficiles aussi, comme toujours, mais ça a été dans une direction totale de parapente, je dirais, et j'adore mon travail. Oui, c'était
Tes voyages toutes ces années avec Ernesto, et maintenant avec ton bébé, est-ce que tout a toujours été orienté autour du vol ? Est-ce que ce sont toujours des voyages de vol que vous faites, ou ça ressemble plus à... ce n'est pas vraiment des voyages, c'est plutôt de la vie. Vous allez dans un endroit et vous y vivez pendant un certain temps. Ouais, c'est...
Ça a toujours tourné autour du parapente, vous savez. Au début, on est allés longtemps au Népal, puis au Venezuela pour tout l'hiver. Ensuite, quand j'ai commencé à travailler avec UP, c'est devenu un peu moins fréquent ou sur des périodes plus courtes, mais toujours avec le parapente. Et on a commencé à faire des Coupes du Monde, donc on est allés en Inde, au Brésil, au Mexique pour la Coupe du Monde. Ça a été de la compétition, de la compétition, de la compétition, de la compétition, combinée au vol, mais pendant quelques années entre 2013 et 2017, c'était surtout les Coupes du Monde. Et maintenant, on revient pour des périodes plus longues pour passer les hivers en Colombie, surtout.
Et est-ce qu'il y a eu, vous savez, peut-être une différence de passion entre toi et Ernesto ? Est-ce qu'il y a eu des moments où il était moins enthousiaste ou toi moins enthousiaste ? Ou comment ça marche si bien avec vous tout le temps ? Ou est-ce qu'il y a des moments où c'est genre, je ne sais pas ?
Non, ça a toujours bien fonctionné. C'est juste que j'ai arrêté la compétition il y a deux ans. J'ai fait ma dernière compétition ici en Colombie en 2017. Et avec notre bébé, en fait, on a continué à beaucoup voyager en Europe. Oui. Enfin, c'est pendant les hivers. Et maintenant, je vais le rejoindre pour la compétition.
Et tu as arrêté la compétition parce que tu étais enceinte. Ouais. D'accord. Et est-ce que tu te vois reprendre ?
En fait, je ne sais pas trop. Ouais. Tu sais, je ne suis pas sûre. J'aime vraiment voler. J'ai volé tout ce temps. Après la naissance de mon bébé, j'ai recommencé à voler six semaines plus tard. Mais j'ai ensuite volé une aile à bec bas pendant un certain temps parce que, ouais, c'était juste plus facile, plus léger. Le matériel, huit kilos. C'était parfait. Ouais. Donc je ne pensais pas à la compétition. Et je viens juste de reprendre mon trango ici en Colombie, il y a deux semaines. Et j'ai eu un coup de foudre dès le premier vol. J'avais un peu peur. Oh, ouais. J'étais curieuse de voir ce que ça donnerait de recommencer. Et j'étais juste heureuse. Mais je sens que la vie est tellement occupée maintenant avec tout ce côté famille et le bébé.
Et pour être honnête, je ne pense pas vraiment à la compétition. Ça ne me manque pas, vous voyez. Bien sûr, je peux imaginer revenir, mais je ne sais pas quand. Je vois aux Coupes du monde beaucoup de femmes qui ont déjà grandi, des enfants ou des femmes, des hommes qui sont, oui, bien plus âgés que moi ou qui ont déjà 50, 60 ans. Je pense donc qu'il n'y a pas d'urgence à revenir. Si j'en ai envie, je pourrai revenir plus tard.
ou peu importe. C'est le
le truc cool avec ce sport,
n'est-ce pas ?
Ouais, ce sport est génial. On peut en profiter toute sa vie, vous voyez. Mais il faut rester calme, être honnête avec soi-même et faire attention à la sécurité.
Alors, vous avez un petit garçon de 16 mois. Vous voyez, comment il s'appelle ? Lucas. Lucas. Vous le voyez devenir pilote ?
C'est possible, vous savez. Il grimpe déjà beaucoup et il est intéressé par le ciel. Mais, oui, je ne sais pas trop. C'est difficile à voir. Mais il y a deux jours, on est allés sur le balcon de notre appartement ici à Roldanillo. Et avant même que je puisse voir, il a déjà repéré une aile qui atterrissait dans le stade. Et il a dit : Papa, Papa. Donc il le reconnaît déjà vraiment. Et il a été aux atterrissages tout l'été qu'on a passé avec le vélo. On allait à l'atterrissage, puis à la maison. Et il a vu et regardé des pilotes tout le temps.
Alors, en tant que mère, le côté risque, on a l'impression que ça peut être géré. Et c'est vraiment ce qui me préoccupe en ce moment parce qu'il y a eu tellement d'accidents cette année. Et on dirait, je ne sais pas, on dirait que c'est tous les ans. Mais la raison pour laquelle je vous ai posé la question, c'est que j'ai une petite fille de 18 mois. Oh, super. Donc c'est très similaire. Elle était avec nous à Valle ces deux dernières semaines. J'y étais pour quelques compétitions. Et c'est la même chose. Elle repère les parapentes comme des oiseaux. Elle dit juste, ah, parapente. Elle ne dit pas "parapente". Mais elle a clairement compris et elle est fascinée par tout ça. Mais je me demande. Je pense que c'est le genre de chose où, si elle montre de l'intérêt, bien sûr que je la soutiendrai. Mais je ne serais pas trop — genre, maman n'est pas du tout intéressée par ça.
Je l'ai emmenée faire quelques vols en tandem et elle était juste du genre, « ouais, peu importe ». Et c'était toujours pour moi. Genre, « super, parfait ».
La question du risque, d'accord, je pense qu'avant qu'il commence le parapente, ça prendra encore plusieurs années. Ouais. Mais pour moi, le risque quand je vole, c'est sûr, c'est toujours présent dans mon esprit. Et j'y réfléchis vraiment.
Pour être honnête, j'ai apprécié chaque vol que j'ai fait depuis sa naissance.
Et ça m'a fait du bien aussi. Mentalement, ouais, je ne sais pas. Je me sens heureux après avoir volé. Mais je sens vraiment que je dois être super prudent, et super prudent aussi avec mes émotions. Et avec tout ce qui m'entoure.
Ouais, et pour être sûr, avant tout, des conditions. Parce que, d'accord, le matériel est vérifié. Le matériel est bon. Je ne pense pas que ce soit le problème. Mais les conditions, c'est ça. Le truc, c'est les conditions, c'est ce pour quoi, ouais, je dois être le plus prudent. Genre, mon dernier vol ici, il y a trois jours, c'était vraiment fort. Vraiment fort. C'était, ouais, et j'ai entendu parler de quelques incidents. Et pour moi, sur ce vol, dans les montagnes, je n'ai pas vraiment pu en profiter. Et je me disais, ouais, qu'est-ce que je fais. Et les gens ont continué dans les montagnes. Et moi, je suis juste parti. Seul vers la vallée.
Parce que je me suis dit, vous savez, que je n'avais pas besoin de marquer des points XC ou de faire une compétition. Je voulais juste profiter de ce vol. Et c'est pour ça que je suis en l'air. Alors j'ai rejoint les plaines. Et c'était un magnifique vol dans les plaines. Les conditions étaient vraiment délicates.
Des cycles vraiment courts.
Inversion. Et j'ai trouvé un super spot d'atterrissage en bas au milieu de la vallée. Pendant que j'y étais, je me disais : « OK, je suis folle ». Mais je me suis dit : « Ouais, pas de souci. Il y a d'énormes zones d'atterrissage partout. Si je fais attention, je peux atterrir n'importe où si j'en suis consciente ». L'atterrissage devient la partie la plus importante pour moi maintenant. Réfléchir à un bon atterrissage et à l'endroit. Mais je me suis dit : « Ouais, de toute façon, mon bébé va bien avec son père et sa grand-mère à la maison. Donc si ça me prend deux heures de marche pour sortir, ce n'est pas... »
un grand Denali
Je peux gérer. Et, ouais, je peux atterrir où je veux. J'ai juste besoin d'être vraiment sûre que c'est un bon atterrissage.
Qu'est-ce que tu veux dire par le fait d'être prudent avec tes émotions ?
Tu sais, après avoir eu un bébé, on devient, dans mon cas, très émotif pour tout. Ouais. Plus qu'avant, j'ai l'impression. Ouais, ouais. Et le parapente, c'est une émotion forte dans tous les sens. Ouais, bien sûr. Tu sais, autant dans le négatif que dans le positif. Et, ouais. Ouais, c'est une émotion forte. Et aussi, je dois, je pense que je dois faire attention parce qu'on peut si facilement devenir accro au parapente. Alors j'essaie de me calmer et de ne pas aller trop loin. Du coup, j'ai décidé pour moi que le premier vol cross country que je ferais ici, je le ferais ici, je suis allé à La Union et retour. Et ensuite, pour le suivant, j'ai fait l'itinéraire plus long vers La Victoria, Sarcelles et retour.
Et j'ai décidé de m'y tenir. J'ai décidé d'aller doucement, de voler plus lentement parce que des amis me demandaient, ouais, pourquoi tu n'es pas venue voler ou pourquoi tu n'as pas continué à voler avec nous ? Et j'ai dit, ouais, ce n'est pas nécessaire. Je dois me réhabituer. Je dois reconstruire mon endurance pour le vol. Ça fait des années que je n'ai pas fait de gros vols cross country. Alors je veux vraiment m'y remettre progressivement et pas parce que je suis si émue ou heureuse de réaliser ce superbe tour. Je...
je vais continuer à faire ça. Je veux juste prendre un peu de temps pour juste
continuer sans me soucier de mon niveau d'énergie, vous voyez. C'est ce que je veux dire par prendre soin de mes émotions. Juste réaliser que je devrais y aller doucement.
Tu as mentionné que tu passes beaucoup de temps avec Jessica Love et Isabella Messenger parce que vous avez passé tout ce temps au Népal. Je les adore. Moi aussi. Quand je pense à Isabella et Jessica, je pense à de grandes personnalités fortes. Est-ce que tu penses que... la question que je veux poser est pourquoi y a-t-il si peu de femmes dans le sport, et est-ce que tu penses que, tu sais, ce sont des personnes comme toi, qui sont fortes et indépendantes, et...
quel genre de femme est attiré par le parapente
Eh bien, c'est une question difficile, je...
Je pense que beaucoup de femmes pourraient être attirées par ça, c'est juste très important d'avoir un bon début dans le sport pour pouvoir sentir qu'on peut gérer et, oui, il est important d'avoir beaucoup de pratique au début, beaucoup de pratique, et de sentir qu'on peut le faire, vous savez. C'est beaucoup de parler et de penser au sport et aux risques, vous savez, beaucoup sans l'essayer pensent juste que c'est dangereux, et c'est pour ça qu'elles ne l'essaient pas. Mais je pense qu'il y a tellement de femmes d'affaires là-bas qui dirigent des entreprises ou quoi que ce soit, donc il pourrait y avoir plus de femmes qui pratiquent, pas dirigent mais font du parapente. Ce n'est pas que les femmes ne pourraient pas le faire, mais peut-être qu'elles ne savent pas qu'elles peuvent le faire. C'est donc une question pour moi, vraiment difficile à répondre : quel genre de femme...
pensez-vous que vous, et pas seulement vous, je veux dire vous, Isabella, Jessica et les autres femmes qui sont douées dans ce sport, qui ont eu de longues carrières et qui l'apprécient vraiment, pensez-vous avoir une tolérance au risque différente de la plupart des femmes, d'autres femmes, ou pensez-vous que c'est plutôt que, pour une raison ou une autre, vous vous y êtes mises avec de super partenaires, peut-être, et que ça a aidé ?
Bien sûr, avoir un partenaire qui vous montre que vous pouvez le faire et qui vous donne confiance, c'est très important pour moi en fait. Oui, savoir qu'on peut le faire. Peut-être qu'un problème aussi, c'est que le fait d'avoir encore autant d'hommes dans le sport peut être intimidant pour les femmes. Oui, parce qu'on prend un autre... on pense peut-être différemment face au risque. On n'est pas si compétitives, je pense. Oui, il y a des femmes qui compétitionnent très bien, bien sûr, mais oui, tout ça après un vol, tout ce qu'on dit sur le vol, c'est aussi différent pour les femmes, les sentiments, vous savez, nous...
On est très émotionnelles et il ne s'agit pas tant de savoir qui est la meilleure ou de se battre les unes contre les autres, mais plutôt des expériences que l'on vit sur le terrain.
C'est intéressant que tu dises ça. Je suis Isabella sur Instagram et c'est vrai, ça semble être plus une question d'expérience et de... je ne sais pas, c'est plutôt une vision plus globale que les femmes ont de ça, plutôt que la compétition, la distance, le concours X et, tu sais, les objectifs, les scores, tu vois ce que je veux dire ? Les hommes sont très compétitifs, oui.
plus, je suppose, oui
euh, elles le sont
des femmes compétitrices et il y a de superbes femmes qui participent, vous savez, l'année dernière au Superfinal ici en Colombie, il y a eu deux femmes dans le top dix, ouais, ah c'était tellement génial, je suis tellement contente, c'était génial, c'était
génial, ouais, donc on peut
concourir et être de super pilotes et être au sommet, c'est peut-être juste une autre façon d'y accéder ou de, ouais, hum
Le fait d'avoir Lucas, est-ce que ça a changé ton envie de pratiquer ce sport, ta passion pour le sport ? Est-ce que, que tu en parles ou non, tu as dit que ça te faisait forcément évaluer les risques de manière plus prudente, mais y a-t-il eu d'autres changements pour...
Bien sûr, je ne suis plus aussi passionnée par le vol pour être honnête. J'ai l'impression de devoir prendre le large de temps en temps parce que ça me... oui, ça me détend, ça me permet de libérer mon esprit. Après l'atterrissage, je suis heureuse, je suis rechargée à bloc, mais je n'ai pas besoin de voler tout le temps. Je n'ai plus ce sentiment. J'ai plutôt une sensation de quand tout s'aligne et que la situation est parfaite. J'ai une baby-sitter ou Ernest est au sol ou, oui, les conditions sont parfaites. La journée est bonne. Et j'ai de l'énergie. Je me réveille ou je commence la journée avec de l'énergie.
Alors je me dis : d'accord, maintenant je vais voler. Mais je n'ai plus cette sensation que je *dois* voler. Que je dois voler plus. Mais j'apprécie chaque vol à sa juste valeur.
Tu as dit qu'il était vraiment important pour les femmes de s'y mettre de la bonne manière. Qu'est-ce que ça veut dire ? Comment s'initier au sport de la bonne façon ?
Doucement, sans incident et avec confiance. Et je pense que le plus important est de faire, eh bien, d'après mon expérience, j'ai fait beaucoup de maniement au sol. Pendant des années, en fait. Et je pense que c'est tellement important. Parce qu'en regardant les sites de vol, j'ai vécu en Allemagne, à Garmisch et aussi à Füssen, ce sont juste des décollages tellement délicats. Et je pense que si j'avais suivi un parcours classique dans une école, une école de pilotage, ça n'aurait peut-être pas suffi pour moi. Parce qu'après quelques jours de formation ici, monter sur cette montagne et décoller toute seule, je pense que je ne l'aurais pas fait.
ça se peut, vous voyez. Parce que je pense que beaucoup de femmes ou de pilotes commencent et arrêtent ensuite parce qu'elles n'arrivent pas à prendre confiance. Et dans mon cas, j'ai vraiment eu de la chance parce que j'ai fait des heures de vol en tandem, de cross country et de maniement au sol. Du coup, pour mon premier vol en altitude, je l'ai fait à l'envers. Et je me sentais tellement confiante dans ma capacité à piloter l'aile que je n'ai pas pensé : « Oh, je suis en train de décoller d'une haute montagne », vous voyez. Mais si je pense que je l'aurais fait après quelques heures en pente, avec un décollage vers l'avant pour la première fois vers le vide, je pense que j'aurais eu peur.
Vous voyez ? Ouais. Il faut avoir ces bases. Ouais,
Je pense que dans ce sport, on peut être bon, on peut gérer l'aile. Enfin, c'est une question de technique et de pratique. Mais oui, c'est sûr, l'enseignement traditionnel, c'est qu'on se retrouve assez vite en montagne. Et là, je ne sais pas, quelle serait la sensation de décoller sans avoir ce contrôle de l'aile, vous voyez ? Je ne sais pas.
Qu'est-ce que tu dirais à un pilote, tu sais, un pilote assez récent qui réfléchit peut-être à se lancer en compétition ? Qu'est-ce que tu dirais en général sur les compétitions ? Qu'est-ce qui est passionnant ? Qu'est-ce qui peut être un peu plus stressant ? De quoi faut-il se méfier ? Peut-être quelques réflexions sur l'équipement.
Ouais, carrément, l'équipement est très, très important. Avoir la bonne aile. On peut faire de la compétition sur une aile de classe B et une classe C. Donc, avoir la machine n'est pas le plus important. Il faut avoir l'équipement adapté à ses compétences. La sellette est aussi très importante. La bonne combinaison entre la sellette et l'aile. Et bien sûr, le secours, les instruments, tout. La radio est importante. Et je pense que pour les nouveaux pilotes de compétition, il est important de savoir ce qu'ils veulent avec ce pilotage en compétition.
Je pense que c'est un excellent moyen d'apprendre et d'améliorer ses compétences en XC. Le plus important, c'est de ne pas vouloir gagner, vous savez, en commençant la compétition. Ce n'est pas le but. Il faut apprendre, et il y a tellement de choses à apprendre en compétition pour être efficace. C'est ce que je préfère dans la compétition. Ce sentiment de vol efficace, vous savez, bien monter, savoir où monter, quand monter, quand quitter une montée, prendre la bonne ligne pour voler efficacement. C'est comme ça qu'on vole plus vite. Alors, on apprend ça en, oui, en participant, en observant, en rejoignant, il faut être très attentif,
non, en regardant autour de soi. Il est très important d'être prudent avec autant de pilotes autour et de rester détendu. C'est le plus important. Si vous arrivez à vous détendre en terminant avec autant de pilotes, tout va bien. Si vous vous sentez encore nerveux en terminant avec autant de pilotes, vous devez peut-être simplement pratiquer davantage la terminaison et le vol. Mais quand vous êtes à l'aise pour voler et terminer avec beaucoup de pilotes, vous pouvez être en compétition et ensuite, oui, apprendre doucement, comme toujours. Vous avez beaucoup de temps pour voler doucement et le premier objectif est d'améliorer votre vol, donc il n'est pas important d'atteindre l'objectif.
Le plus important, comme je l'ai dit plus tôt, c'est toujours d'avoir un atterrissage en sécurité après un décollage en sécurité. En vol de compétition, on peut facilement passer en mode course et oublier l'atterrissage, mais il faut faire attention à l'atterrissage. Ouais. Ouais. J'ai eu
C'est très intéressant, ce n'était pas vraiment une prise de conscience. C'est juste quelque chose, mais le voir visuellement chaque jour à Valle, Josh Cohn, qui est un pilote de compétition incroyable et qui gagne depuis toujours et qui est généralement celui qui va gagner Valle ou Menarca. Je veux dire, il est toujours au sommet. Cette année, ils ont eu un petit bébé il y a quelques mois et il pilotait l'Omega X-Alps, vous savez. Alors la plupart des pilotes de compétition de haut niveau étaient sur l'Enzo et je pilote l'Evox maintenant, mais la plupart du top 20, bien sûr, du top 30 étaient sur des ailes CCC et Josh était sur une D assez raisonnable et une trois lignes, et on a vraiment eu du mal à le déloger.
Vous savez, je veux dire, à chaque fois que je m'éloignais, il était encore là parce qu'il choisissait de meilleures lignes et qu'il grimpait mieux. Ça m'a rendu beaucoup plus conscient de... ce qui m'a frustré ces dernières années, c'est de voir des gens progresser rapidement et aller en compétition, ils se frustrent à cause de la différence de portance. Si ils sont sur un C ou un D d'entrée de gamme et qu'ils veulent monter trop vite, ils voient ça et se disent : « Ah, il faut que je prenne un Enzo, je dois avoir une meilleure aile pour suivre les autres. » Et je pense que c'est une énorme erreur parce qu'ils n'ont pas les heures de vol. Ils n'ont pas le temps. Et même s'ils avaient un Enzo, ils ne gagneraient quand même pas, ils auraient un meilleur outil, une meilleure aile en termes de vitesse et de portance, mais ils ne gagneraient toujours pas.
Ils n'ont pas l'expérience, et la façon d'acquérir cette expérience, c'est comme tu l'as dit, c'est accumuler les heures et le temps sur une aile d'entrée de gamme et devenir vraiment bon, tu sais, devenir un Josh Cone sur une autre aile et être capable de suivre le rythme. Et ensuite, tu as le temps et, euh, tu sais, l'expérience SIV, tout le reste, tu deviens un pilote plus complet. Et pour moi, c'est frustrant de voir autant de gens progresser si vite vers une aile plus performante pour laquelle ils ne sont vraiment pas prêts.
Ouais. Tu sais, il y a aussi quelques compétitions de classe série aux alentours. Tu pourrais essayer, ou alors tu pourrais réfléchir aux sites de vol parce qu'il y a des sites où ce n'est pas si important, tu vois, l'aile, ouais, mais d'habitude les pilotes veulent être là, c'est sûr. Ce n'est pas toujours très sympa de se faire sortir par une chute, tu sais, ou c'est frustrant, comme tu dis, de ne pas avoir la même vitesse et la même portance. Mais je me souviens de ma première comp ici en Colombie en 2015, c'était comme ça. Je me suis dit : OK, je suis sur mon Triangle. Je ne connaissais rien au vol en plaine parce que j'ai l'habitude du vol en montagne, et c'était juste : OK, je me fais sortir plusieurs fois.
Je ne comprends pas, mais d'accord. Je continue de voler. Et puis la dernière compétition que j'ai faite ici en 2017, c'était la meilleure de ma vie. J'avais toujours mon triangle. Non, j'avais, euh, je suis passée de X-rays de X. C-free à X-rays, donc une aile un peu meilleure, mais toujours, toujours, euh, triangle.
Il s'est écoulé deux ans entre ces deux compétitions et j'adore cette compétition. J'avais bien plus de compétences et je pouvais rester dans le groupe, même avec les CNOS à l'époque. Vous savez, je suis arrivé dans le groupe 10 minutes après et j'étais tellement content parce que, pendant le vol, je pouvais suivre assez bien quand c'était une journée forte avec de bonnes conditions, et puis juste sur la partie finale. Donc entre ces deux années d'expérience en compétition, le premier vol ici en Colombie où je me faisais sortir tout le temps, et puis deux ans plus tard, suivre les CNOS avec mon triangle, c'était, ouais.
Ouais, c'est gratifiant. Ça fait une énorme différence, mais c'est pour ça que ça en vaut la peine. Il faut continuer, tu vois ?
Ouais, c'est, c'est, il y a beaucoup de satisfaction là-dedans, tu sais, quand tu sens que, je fais mieux. Je vole mieux. Tu
on apprend tout le temps et on ne s'arrête jamais d'apprendre. Et c'est ça, c'est toute la beauté du sport aussi.
Quand tu regardes ton parcours de pilote, si tu pouvais revenir à la version de toi-même qui avait 50 heures de vol, tu sais, si tu remontais à cette première année. Ouais. Ouais. Tu apprends et tu es très débutant. Si tu pouvais changer quelque chose, qu'est-ce que tu changerais ?
Je pense que le plus important, c'est de savoir quand on commence à être fatigué. J'ai eu deux expériences, une en SIV et une en approche de la cible lors des compétitions. Et là, je me suis rendu compte que j'étais épuisée. Donc, savoir quand atterrir et quand arrêter la journée, vous voyez, après cinq ou sept vols en SIV, on peut être tout simplement trop fatigué pour continuer à voler. J'ai eu ces expériences qui m'ont poussée à me calmer et à, oui, reprendre doucement.
Ouais.
Doucement.
Et si vous êtes épuisés, fatigués, arrêtez-vous pour la journée.
Dans tous vos voyages, alors que vous avez parcouru le monde pendant ces 10 ou 12 dernières années... quel est l'endroit qui vous excite le plus à l'idée d'y aller ? Si vous pouviez partir n'importe où là maintenant, je sais que vous êtes en Colombie, qui est l'un de vos favoris et peut-être même votre préféré, mais où iriez-vous ?
Ah, je retournerais en Inde. Bien sûr. J'adore cet endroit. C'était, oui, c'était génial. Mais aussi le Brésil, le Brésil, on est allés à Castelo, mais encore une fois, ça dépend de l'expérience que vous avez et des conditions que vous avez au moment voulu. On est allés à Castelo cette année, je crois en 2016, et c'était parfait. C'était l'une des meilleures compétitions de ma vie, où j'ai réussi à rester au niveau des deux premiers assez bien encore. Parce qu'on avait des conditions bombastiques, un endroit magnifique à Castelo, des plaines encore, et avec ces collines de dingue, c'est juste...
J'ai vu des photos. C'est magnifique.
C'est, c'est dingue. C'est magnifique. Et tous les gens qui s'occupent du lifestyle, de la nourriture, ça a été super.
Quand tu, quand tu regardes ton parcours en compétition, est-ce qu'il y a eu un moment ou une période où tu peux vraiment identifier que, euh, tu as fait un bond, genre, comme si quelque chose avait cliqué et que, tu sais, genre, oh, j'ai compris. C'était quand ? Est-ce que c'était un changement de stratégie ? Une technique de thermique ? Est-ce que c'était le fait de débusquer de meilleures lignes ? Est-ce qu'il y a eu, est-ce qu'il y a eu, tu sais, un déclic dans ta carrière en compétition ?
Ouais. Les lignes. C'est le plus important. Je pense que quand j'ai commencé à voler les lignes, tu sais, genre voler...
les lignes. Ouais. D'accord. Ouais. Et je me suis rendu compte
ce que signifie voler les lignes, dont tout le monde parle, vous savez, ou oui, utiliser l'accélérateur, n'est-ce pas. Euh, pour avoir des traversées efficaces, des traversées de vallée, ou du vol de lignes, parce qu'il est assez facile de devenir un bon pilote de thermique, d'être rapide en montée et au sommet de la pile et d'être bien positionné, mais ensuite, le saut pour devenir un bon pilote de navigation pour naviguer dans le ciel... ça a pris pas mal de temps pour avoir ce ressenti sous l'aile, pour savoir comment voler les lignes, surtout ici dans les plaines, par exemple, parce que même dans les Alpes, si vous faites une grosse traversée de vallée en poussant la barre comme un fou, en perdant toute votre altitude, non, ça ne marche pas.
Il faut savoir choisir la meilleure ligne pour faire la meilleure traversée par rapport aux autres pilotes.
C'est quelque chose que, euh, je n'ai jamais... Je n'ai jamais eu d'invité capable d'articuler vraiment comment faire. Est-ce que tu peux expliquer comment faire ça ? Ou est-ce que c'est juste une question de ressenti ?
C'est une question de ressenti, c'est sûr. C'est forcément différent sur une deux lignes. Je n'ai jamais volé en deux lignes. Donc, toute ma compétition et mon expérience de vol se sont faits sur une trois lignes, mais je l'ai fait parce que j'aimais ça, c'est certain. J'aurais pu avoir le temps de changer à l'époque, mais je suis devenue une débutante, mais sur les trois lignes, c'est une question de ressenti. Il faut se détendre, s'allonger dans sa sellette et ressentir les portances en C ou en B, puis laisser l'aile faire son truc, vous voyez, laisser l'aile faire son truc et la ressentir tout en regardant les nuages, les oiseaux, les autres pilotes autour.
Ouais, j'ai l'impression d'avoir eu une sorte de déclic personnel l'année dernière avec les lignes, et pour moi, c'était de lâcher prise, de ne pas trop chercher la vitesse, enfin surtout en compétition, tu sais, dans les X outs, tout est question de rester en l'air, il faut juste rester en haut. Mais j'ai appris davantage en compétition maintenant à un peu lâcher prise sur les lignes. Parce que c'est plus facile de ressentir quand on n'utilise pas autant de vitesse et que c'est plus facile de laisser l'aile faire son truc. Et ça m'a vraiment aidé. Mais je pense que quand tu vois les pilotes qui trouvent vraiment de bonnes lignes, c'est presque magique.
Ouais. Il y a des oiseaux incroyables là-bas. Ouais, exactement. Exactement. Mon mari, en fait, je le suis beaucoup et je me demande comment il fait, comment il arrive à le faire ? Ou Xevi Bonet. Ouais. Il y a beaucoup de pilotes à citer. Xevi est incroyable. Il sera ici. Ouais. Les jours prochains.
Je vais le suivre pas mal, j'en suis sûr. Si je peux. Ouais. Il est incroyable. Il est incroyable. Est-ce qu'il y a un dernier conseil pour, euh, spécifiquement pour les femmes, que ce soit pour débuter dans le sport ou pour celles qui sont en phase d'apprentissage, vous savez, un dernier petit truc, peut-être quelque chose à éviter ou à surveiller, ou, vous savez, comme vous en avez parlé, et Isabella en a d'ailleurs parlé dans le podcast qu'on a fait avec elle, le facteur intimidation au décollage. Est-ce qu'il y a, est-ce qu'il y a des trucs d'état d'esprit qui vous ont, qui vous ont aidée ?
Ouais. Fais ta chose et aie confiance en toi. Tu peux le faire. Tu n'as pas besoin de montrer quoi que ce soit à qui que ce soit, entraîne-toi beaucoup, entraîne-toi beaucoup sur ton aile, tes compétences de maniement au sol, et il y aura forcément toujours des moments ou des commentaires qui peuvent te frustrer ou t'intimider, mais non, ne les prends pas, ne les écoute pas trop. Et si tu n'es pas sûre de quelque chose, demande aux autres. Il y a beaucoup de femmes autour.
Demande-leur comment elles se sentent, comment ça se passe. Garde le contact. Crée ton, enfin, ton groupe de pilotage. Et prends ton temps, encore une fois. Réfléchis à ce que tu veux vraiment et à ce que tu apprécies. Sois honnête avec toi-même. Et s'il y a un moment que tu n'apprécies pas, réfléchis à comment tu peux améliorer la situation.
Super. Eh bien, je pense que c'est l'endroit parfait pour s'arrêter. Anna-Lena, merci infiniment. J'ai hâte de concourir avec toi. J'ai hâte de concourir avec ton mari la semaine prochaine. Est-ce que tu vas, est-ce que tu vas faire la compétition ?
Non. D'accord. Je serai au sol. D'accord. Je serai le support au sol. Le support au sol. Excellent. Carrément. Je vais aller voir un décollage un jour avec, avec mon bébé. Ouais. Et, et vous regarder. Génial. Je vous souhaite une super compétition.
Merci beaucoup. Eh bien, j'apprécie. Et merci pour votre temps et le café dans vos chaussures. Et, euh, ouais, on se voit au lancement. Merci
merci pour votre invitation.
J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours un plaisir de s'asseoir avec ces super pilotes dans différentes parties du monde. C'est super inspirant. Comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un dollar par émission. Si vous tirez quelque chose de Cloud Based Mayhem, il y a de nombreuses façons de nous soutenir, que ce soit financièrement, via PayPal, ou bientôt directement sur notre site web. Nous publierons les détails très bientôt. Mais si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, nous comprenons tout à fait ; cela restera gratuit tant que nous pourrons le faire. Par contre, vous pouvez nous soutenir de bien d'autres manières. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe la plateforme sur laquelle vous écoutez votre podcast. Ça aide énormément. Vous pouvez en parler sur votre propre blog. Vous pouvez en poster sur les réseaux sociaux, le partager avec vos amis, en parler sur le chemin vers Launch. Je sais que beaucoup d'entre vous le font. Je vous en remercie vraiment. Et une autre façon de nous soutenir est de passer par notre boutique.
On vient de recevoir un tout nouveau stock de super t-shirts Patagonia pour hommes et femmes, ainsi qu'une nouvelle boîte de casquettes trucker super stylées par Recaps. Chacune est totalement unique. J'ai reçu plein d'autres couleurs qui ont l'air d'être plus populaires. Alors, allez sur cloudbasedmayhem.com, cliquez sur le lien de la boutique et prenez du matos sympa. C'est une autre excellente façon de soutenir l'émission. Mais ouais, soutenez-nous. Vous savez, on fait ça directement avec vous au lieu des sponsors, parce que je ne supporte pas d'avoir tout ce truc de sponsor au début de l'émission. Et je veux que vous sachiez que c'est une conversation authentique, ce ne sont que des opinions qui ne sont pas biaisées par des dollars publicitaires, ce qui est, je pense, un truc assez toxique qui se passe actuellement à l'échelle mondiale avec tout ce qui arrive avec Facebook.
Et d'autres. Bref, on aimerait le faire en direct. On apprécie votre soutien et on se voit au prochain épisode. Salut.