Hallo zusammen, willkommen zu Episode 86 von Cloudbase Mayhem. Das haut mich immer noch ziemlich um. Bevor wir mit der Show starten, noch ein paar organisatorische Dinge. Erstens habe ich ziemlich viel Feedback bekommen, alles positiv, zur letzten Folge, meinem Einstieg über die Unfälle und was in Valle los war und was ich als einige der Gründe ansah. Das ist natürlich nur meine Meinung, aber eines der Dinge, über die ich gesprochen habe, fand ich vielleicht etwas ausführlicher erklären müssen, weil ich einige E-Mails bekommen habe, in denen Leute meinten, ich sollte da mehr ins Detail gehen. Die Wahl des Schirms – ich sagte, dass ich viele Leute gesehen habe, die Schirme flogen, die meiner Meinung nach weit über ihrem Niveau lagen. Ich denke, das hat zum Unfallrisiko beigetragen und auch zu ziemlich viel Unsicherheit in den Gaggles geführt.
Wisst ihr, wir hatten jeden Tag 130 Leute am Start, ach nein, Entschuldigung, 150. Und viele der Leute, die Schirme flogen, die ich für etwas über ihrem Niveau hielt, verbrachten viel Zeit damit, auf ihre Schirme zu schauen. Sie haben viel Zeit damit verbracht, nach oben auf die Schirme zu schauen, anstatt sich umzusehen, was das Fliegen in der Gruppe ein bisschen beängstigend macht. Aber eine Sache, über die ich nicht viel gesprochen habe, war eure eigene mentale Kapazität. Wenn ihr einen Schirm fliegt, für den ihr vielleicht das Gefühl habt, nicht genug Flugstunden zu haben, oder ihr noch kein SIV gemacht habt – jedenfalls einen Schirm, der definitiv über eurem persönlichen Niveau liegt –, habt ihr nicht die Kapazität, um euch zu entspannen, was zum guten Fliegen wirklich wichtig ist. Aber auch, um alles um euch herum zu beobachten: den Rauch und den Wind im Tal, die Thermik, die Vögel und die anderen Piloten.
Und je entspannter du bist und je weniger stressig das Fliegen oder der Schirm, den du fliegst, ist, desto mehr Vertrauen hast du in dein Material, desto mehr Vertrauen hast du in dich selbst und du wirst einfach besser fliegen. Das wollte ich also irgendwie ergänzen. Denkt einfach darüber nach. Ich glaube, die Versuchung ist, wenn man zu diesen Rennen geht und das ganze Team auf den richtig heißen Schirmen ist, die in den Gleitflug gehen und es einfach unmöglich ist, mitzuhalten. Aber es gibt viel Befriedigung darin, einen Schirm auf einem niedrigeren Niveau zu fliegen und ihn wirklich gut zu fliegen. Wie gesagt, beim letzten Mal, wie beim Kajakfahren, solltest du eigentlich keine Klasse vier fahren, bis du jede Eddie in Klasse drei perfekt beherrschst. Und so denke ich darüber.
Wenn ich an meine eigene Entwicklung zurückdenke, wurde mir immer wieder gesagt: „Hey Mann, du fliegst, du musst echt zurückschalten. Du gehst zu viel Risiko ein.“ Aber als ich zum ersten Mal an einem ENT teilgenommen habe, war ich zu diesem Zeitpunkt schon viele, viele Jahre geflogen. Das war 2011. Ich bin von einem Arctic auf einen Ice Peak 6 gewechselt. Das war definitiv ein großer Sprung. Ich war bei einer Weltcup-Qualifikation dabei. Ich wurde eingeladen, hier im Valley beim PWC 2012 zu fliegen. Davor hatte ich nur eine einzige Wettkämpfe mitgemacht. Also ja, das war ein großer Sprung, aber ich hatte, weißt du, mehrere, mindestens zweieinhalbtausend Stunden. Zu diesem Zeitpunkt hatte ich eine ganze Menge SIVs gemacht, fünf, sechs, sieben mit Jockey und Santa und vielen anderen Leuten, viel Training über dem Wasser, viel acro Training.
Und ich bin extrem viel geflogen. Ich meine, ich denke, ich habe in diesem Jahr fast 500 Stunden gemacht, bevor ich diesen Sprung gewagt habe. Also nur in diesem Jahr – ich sage ja nicht, dass man das nachmachen soll, aber ich war überrascht. Ich war überrascht, wie viele Leute mit Zwei-Linern flogen. Wie viele Leute wirklich große Sprünge gemacht hatten, wie viele Leute noch nicht so lange geflogen waren und „wir sind okay“. Was ich sehe, sind ziemlich heiße Schirme. Der Zeno ist als Zwei-Liner definitiv ein sehr stabiler Schirm, genau wie der Peak 4 von Navy, aber es sind trotzdem Zwei-Liner. Wie auch immer, nur noch mal ein kurzer Hinweis darauf, diese Schirme zu respektieren und über die Wahl nachzudenken, die man trifft. Die andere Sache, die ich viel sehe, und ich schätze es, dass Trevor das erwähnt hat...
Wir hatten einen netten E-Mail-Austausch. Viele Leute stellen auf leichtes Equipment um, was super ist. Leichtes Equipment ist fantastisch. Ich denke, die X-Ops haben viel dazu beigetragen, aber normalerweise gibt man beim Wechsel auf leichtes Equipment auch auf ein Sitzbrett, worüber wir schon oft gesprochen haben. Ich denke, die Handhabung deines Schirms ist mit einem Sitzbrett definitiv besser. Und du gibst auch viel Schutz auf, egal was, wenn du auf dieses leichte Zeug umsteigst, du wirst einfach keine Rückenprotektion mehr haben. Also, für Wanderungen und für Wanderflüge ist es fantastisch, aber denk einfach daran, worauf du verzichtest. Es ist alles ein Geben und Nehmen, ein Kompromiss, sogar bei einem Pod-Gurtzeug. Ich weiß, die sind sexy und ich weiß, die sehen cool aus.
Und wenn die Anforderungen höher sind, weißt du, ist die Wahrscheinlichkeit größer, dass man sich in einem Pod-Gurtzeug verheddert, und das für nicht viel Vorteil, auch wenn es natürlich einige gibt. Wenn du viel Racing machst, dann schon. Aber denk auch darüber nach. Ich denke, viele Unfälle könnten zumindest ein bisschen vermieden werden, oder ein Großteil des Schadens ließe sich deutlich reduzieren, wenn man einfach sichereres Equipment nutzt. Greg Hamilton von Fly Bubble, der schon mal in der Show war, hat einen tollen Facebook-Post verfasst, den ihr in Cloud-based Mayhem findet. Wenn ihr einfach auf Facebook nach Cloud-based Mayhem sucht, findet ihr dort einen super kurzen Text über leichtes Equipment, den ich sehr empfehle. Schaut ihn euch an.
Noch ein kleiner organisatorischer Punkt. Ich ziehe ernsthaft in Erwägung, uns von Patreon auf unseren eigenen Abonnementservice auf der Website umzuziehen. Wir haben viel Arbeit in Patreon gesteckt und haben viele Unterstützer dort. Das wäre ein ziemlich großer und etwas riskanter Schritt, da ich mir wirklich wünschen würde, dass alle mitziehen. Viele von euch, die auch andere Podcasts hört, haben wahrscheinlich von dem Debakel bei Patreon gehört. Wegen der Meinungsfreiheit haben sie ziemlich viele Künstler gesperrt, die als alt-right oder sehr konservativ gelten. Ich möchte mich überhaupt nicht auf diese Debatte einlassen. Ich meine, ich denke, es geht um Meinungsfreiheit versus Hassrede und die alt-right-Bewegung.
Ich meine, ja, egal, ich will da nicht drauf eingehen. Ich denke, Meinungsfreiheit ist wirklich wichtig, aber ich denke auch, dass es vielleicht keine Plattformen für Verrückte geben sollte, aber ich kenne keine dieser Leute, die gesperrt wurden. Ich höre nichts von denen. Ich habe dazu überhaupt keine Meinung. Aber ich lese unsere Abgangsumfragen, und das große Problem ist, dass Leute sich anmelden und eine Weile bei uns bleiben. Und besonders die Leute, die nicht in den USA ansässig sind, zahlen ziemlich hohe Steuern und Gebühren über Patreon. Mit anderen Worten: Das Geld, das bei mir ankommt, ist über die deutlich geringer als über andere Wege wie PayPal und so weiter. Und PayPal hat immer noch ziemlich hohe Gebühren. Ich weiß, dass ihr alle zuhört. Ihr hört den Podcast und wollt ihn unterstützen. Ihr wollt, dass das Geld zum Ersteller geht.
Ihr wollt, dass das Geld zu uns geht und nicht zu diesen Plattformen. Also, wir haben uns verschiedene Optionen angeschaut. Es gibt andere Plattformen, die mich zwar Geld kosten, euch aber sehr wenig kosten würden. Und ich denke, dass das langfristig der bessere Weg sein wird, weil Patrion für uns zwar stetig wächst, aber die Höhe der Unterstützung irgendwie gleich bleibt, weil viele Leute sich für 10 oder 20 oder fünf Euro anmelden. Und nach ein paar Monaten merken sie dann, wenn sie auf die Belege schauen, dass ja nicht viel übrig bleibt – ein Teil davon wird wieder abgezogen, besonders wenn man nicht in den Staaten ist. Und die meisten unserer Hörer sind nicht in den Staaten. Sie sind hauptsächlich in Europa, Australien, Neuseeland und anderen Teilen der Welt. Also denke ich, das ist ein guter Schritt. Wenn euch diese Idee nicht gefällt, meldet euch bei mir, geht auf die Website, schickt mir einfach eine E-Mail und vielleicht finden wir ja etwas anderes, das besser funktioniert.
Aber ich werde im Grunde dem folgen, was ich gesehen habe. Viele andere Künstler machen das auch, wie Sam Harris vor Kurzem. Er hat Patreon abgehakt und man kann jetzt direkt über seine Seite abonnieren, was ich auch gemacht habe. Und viel mehr vom Geld geht an ihn. Und ich werde im Grunde dasselbe tun. Das sind im Grunde nur Plugins für WordPress. Wir können unsere eigenen Kreditkartenzahlungen abwickeln. Da fallen Gebühren an, aber die sind viel geringer und in einigen Fällen sogar niedriger als bei Patreon oder PayPal. Ich denke, das ist eine gute Lösung. Es wird nur funktionieren, wenn ihr alle, die bei Patreon seid, umzieht, aber ich werde das in der nächsten Show genauer aktualisieren. Es wird ziemlich viel Arbeit sein, das passiert im Hintergrund, aber ich denke, wir können das hinbekommen. Und ich denke, das wird eine viel bessere Lösung für alle sein. Wir wollen nur sicherstellen, dass dieser Übergang reibungslos verläuft.
Lassen Sie uns zur Show kommen. Das wurde wieder live in Columbia aufgenommen. Ich bin jetzt wieder zu Hause. Deshalb ist der Ton hier besser, aber der Ton für die Show wird voller Vögel, Hunde und anderem Zeug sein, anderen kolumbianischen Hintergrundgeräuschen. Aber wie immer hat Miles seine Magie gewirkt und es wird nicht zu sehr davon gestört werden. Aber ich habe mich mit Annalena, Anastrosa, Ernestos Frau, zusammengesetzt. Sie haben gerade ein kleines Baby bekommen. Ihr kennt ihre Namen, Ernesto und Annalena sind schon eine verdammt lange Zeit in der Comp-Szene unterwegs. Ernesto ist einfach fantastisch. Er hat so viel Persönlichkeit. Ich habe es geliebt, die letzten Wochen bei der British Open mit ihm zu fliegen. Annalena hatte diesmal die Kinderpflichten. Die wechseln sich da ab. Also sprechen wir darüber, wie sich die Dinge verändert haben.
Sobald man das hat, ein Baby. Aber wir haben über ihre Vorliebe gesprochen, Dreierliner statt Zweierliner zu fliegen, und die liebt die total. Das ist ziemlich lustig. Und ich habe ihr auch eine Frage gestellt, die ich anderen unserer weiblichen Gäste in der Show gestellt habe, darüber, was sie denkt, warum es so wenige Frauen in diesem Sport gibt. Und ich habe ihr eine gestellt, die sie wohl etwas überrumpelt hat und die sie hier nicht wirklich beantworten konnte. Also wollte ich sie live beantworten. Sie hat danach darüber nachgedacht, nachdem wir aufgehört haben aufzunehmen, und ich würde diese Lücken gerne einfach füllen. Ich hoffe, ich tue ihr gerecht. Aber im Grunde habe ich gesagt, ich vergleiche, ich sagte, nun ja, muss man eine wirklich starke, unabhängige Frau sein, um Gleitschirm zu fliegen? Und ich habe einige Leute wie Isabella erwähnt, die für mich sind, die wir auch in der Show hatten, die wirklich starke, charakterstarke Frauen sind.
Und ich dachte mir, ist das einer der Faktoren? Ist das eine Voraussetzung, um eine Pilotin zu sein? Das hat sie irgendwie überrumpelt und sie hat darüber nachgedacht, und ich glaube nicht, dass ihr ihre Antwort in dem Moment wirklich gefallen hat. Ich weiß nicht mehr genau, was es war, aber ich erinnere mich, dass wir danach darüber gesprochen haben und sie sagte: „Ich bin einfach eine ganz normale Frau.“ Also, nein, ich glaube nicht. Ich denke, es sind einfach die Zahlen, die Realität, das Risiko und ja, Kinder zu haben spielt sicherlich eine Rolle dabei. Adele hatte dazu einige tolle Gedanken. Das ist auch eine tolle Folge, schaut sie euch mal an. Wie auch immer, ich glaube, wir sind nicht auf eine sehr gute Antwort gekommen. Ich denke, es war eine Frage, die Annalena ziemlich überrumpelt hat.
Ich habe auch keine Antwort. Das ist etwas, das wir in zukünftigen Folgen vertiefen können, aber ich wollte dich nur wissen lassen, dass wir danach darüber gesprochen haben und keine richtige Antwort gefunden haben. Aber sie ist eine tolle Frau, eine fantastische Pilotin und super inspirierend. Und es ist wirklich schön, ihr kleines Kind kennenzulernen, das sie mit auf die ganze Weltreise mitnehmen. Diese Leute reisen extrem viel zum Fliegen. Und ich war davon wirklich inspiriert. Ich denke, du wirst dieses Gespräch genießen. Also ohne weitere Umschweife, bitte genießt Annalena Henestrosa.
Annalena, vielen Dank, dass du bei Mayhem dabei bist. Wir werden hier mit Baustellen, LKWs, Hühnern, Hähnen und sehr kolumbianischen Geräuschen bombardiert. Aber ich denke, das wird Spaß machen, und ich schätze deine Zeit sehr.
Danke für die Einladung. Es ist wie ein typischer kolumbianischer Morgen. Die Morgen hier sind toll.
Ja, die sind toll. Ja. Also, wir hatten unseren Kaffee und unseren Orangensaft. Wir sind alle hochgefahren und bereit zum Loslegen. Äh, wo ich dachte, wir könnten anfangen, ich werfe das einfach mal so in den Raum. Du bist, du bist unvorbereitet, aber, ähm, erzähl mir deine, deine Lieblingsfluggeschichte. Was kommt dir in den Sinn, wenn du an das Fliegen denkst? Es muss nicht unbedingt deine eigene sein. Es könnte die von Ernesto sein, die deines Mannes oder etwas anderes. Aber, du weißt, ich weiß, du hast in Venezuela gelernt. Äh, aber was ist es, was ist, was kommt dir in den Sinn, wenn du an das Fliegen denkst? Etwas, das du teilen möchtest?
Wisst ihr, ich hatte mal einen perfekten Flugtag. Ich erinnere mich, hier in Kolumbien im Jahr 2015, ich erinnere mich. Und es war einfach so ein typischer, schöner, emotionaler Tag. Zuerst sind wir mit diesem Bus hoch nach Los Tanques gefahren. Wie heißt der? Chiva. Dieser offene, bunte Bus. Und schon die Fahrt zum Start war ein Abenteuer. Und auf dem Weg nach oben habe ich im Wald einen Tukan gesehen. Einen wirklich schönen Vogel. Ich mag den sehr. Und diesen Tukan einfach nur zu sehen, war so eine gute Erfahrung. Ich weiß nicht. Und dann hatte ich einen wirklich schönen Flug, offensichtlich, offensichtlich.
Und ja, mit den Thermiken, dem Spiel mit den Vögeln, alles perfekt. Es war einfach so ein schöner Flug. Und am Ende bin ich in der Nähe eines Papayafeldes gelandet, hier nahe Roldanillo. Und ich weiß nicht, beim Landen dort habe ich einen riesigen blauen Schmetterling gesehen. Den liebe ich auch. Den kenne ich schon aus Venezuela. Das ist einfach so ein wunderschöner Schmetterling. Leuchtendes Blau. Und man sieht ihn wirklich kaum. Und ja, das war auch so eine perfekte Erfahrung, weißt du? Einfach alles war im Flow. Und nachdem ich meinen Gleitschirm eingepackt hatte, kam eine Frau vom Bauernhof, um mir beim Rauskommen zu helfen.
Um den richtigen Weg zu finden. Und sie gab mir eine Papaya. Sie hat sie mir einfach so überreicht. Und zu Hause diese Papaya zu essen, das war die beste Papaya, die ich je hatte. Sie war so perfekt. Ja. Diese Frucht. Und das war wie ein perfekter Flugtag für mich. Weißt du, nicht nur in der Luft, sondern auch am Boden. Und wenn man diese Verbindung zur Natur spürt. Und ja, all die Schönheiten, die da draußen sind. Ich erinnere mich wirklich an die...
Das Wolkenfliegen hier ist außergewöhnlich, oder? Ja. Es ist einfach unglaublich. Ich hatte gestern ein paar Momente, in denen ich an den Seiten dieser Wolken entlangsurft bin. Und einfach so in und aus dem Nebel. Ja. Es war einfach...
Du hast recht. Besonders beim Wettbewerbsfliegen hier in Kolumbien. Wenn man eine Stunde auf den Start wartet. Cloud Surfing. Ja. Durch die Wolken gleiten. Das Gefühl zu bekommen. Ja. Ganz nah dran zu sein. Das hier. Ja. Man kann sie hier draußen wirklich sehen. Man sieht, wie sich die Wolken bilden. Es ist etwas Besonderes.
Ja. Es ist etwas Besonderes, oder? Ja. Es ist wirklich schön. Wir haben kurz vor dem Drücken der Aufnahme-Taste darüber gesprochen, wie du zum Fliegen gekommen bist. Kannst du diese Geschichte noch einmal erzählen – über Venezuela, das Kennenlernen von Ernesto und alles Weitere?
Natürlich. Klar. Für mich war es ein ziemlich langer Weg, um Pilotin zu werden. Ich habe meinen Mann 2017 kennengelernt. Ja, in Venezuela. Er war damals Tandempilot. Und ja, wir sind zu der Zeit viel im Tandem geflogen. Ich habe dort für ein Austauschsemester an der Uni gelebt. Und ja, er hat mich oft mitgenommen, um durch ganz Venezuela zu fliegen. Ich habe es geliebt. Ich wollte Gleitschirmfliegerin werden. Aber eigentlich hat er mir gesagt, dass er mir nicht beibringen wird zu fliegen, bevor ich nicht aufgehört habe oder mein Studium beendet habe. Er sagte, ich würde zu süchtig danach sein, um meine Karriere fortzusetzen. Also haben wir ab da viel im Tandem geflogen und viel Groundhandling gemacht.
Außerdem war es, ja, finanziell schwierig, die Ausrüstung zu bekommen. Also haben wir das nächste anderthalb, zwei Jahre lang zusammen viel am Boden geübt. Er hat mir viel gezeigt. Aber am Ende haben wir jede, jede Möglichkeit in Deutschland genutzt, jedes kleine Feld, das da war. Ja, es war gut, etwas Praxis zu sammeln. Und schließlich, nachdem ich mein Studium beendet hatte, sind wir 2009 zurück nach Venezuela gegangen. Und dort bin ich Pilotin geworden und habe meine ersten Flüge aus der Höhe gemacht.
Und war das in Caracas?
Nahebei. Wissen Sie, es gibt... Ja. Es gibt ein deutsches Dorf namens Colonia Tovar. Okay. Und zwischen dort und Caracas gibt es einen berühmten Flugplatz namens Placivel. Das ist der Ort, an dem mein Mann auch mit dem Gleitschirmfliegen anfing. Und am Ende wollte er mir den Abschluss nicht geben. Sein Instruktor, Orlando Leighton, ein berühmter Lehrer aus Venezuela. Er hat meinen Abschluss mit dem Höhenflug beendet. Ich bin stolz auf ihn. Ich bin
stolz. Eine der coolsten Landungen, die ich je gesehen habe, war in... Wir haben alle versucht, die Kurve bei der Konvergenz abzukürzen. Ich glaube, das war so um 2013, es war irgendwo ein Weltcup. Und Carlos kam rein. Er ist mit uns abgegangen und... und er... er hat so, wisst ihr, ich habe schon viel Flattern gesehen, aber das hier war Flattern auf einem ganz anderen Level. Er hat quasi den Gleitschirm fast mit einem Tail Slide abgelöst und dann losgelassen. Und dann wieder Tail Slide und dann losgelassen.
gehe es an.
und er ist einfach wie ein Hubschrauber direkt auf dem Boden gelandet und ich meinte: Carlos, Mann, das war der Wahnsinn! Wo hast du gelernt, das zu machen? Er sagte: Ah, beim Fliegen in Caracas, weil alle Felder von Zäunen, Stacheldraht und so weiter umgeben sind. Und Mann, er hatte beeindruckende Landetechniken. Das war noch vor meiner Zeit bei X-Alps und ich dachte mir: Ich muss lernen, das zu machen, das ist beeindruckend. Das ist...
Alle berichten, dass es ein Fluggebiet direkt in der Stadt Caracas ist. Ich glaube, sie fliegen dort nicht mehr, aber sie haben ein neues. Und eigentlich ist der Ort, an dem ich das Fliegen gelernt habe, na ja, es ist auch ein winziges Tal und du hast einen Gebirgsriss in der Mitte, wo du abhebst, und die Landung ist nur ein paar hundert Meter entfernt, nicht viel, vielleicht 300 Meter runter, und die Landung ist wie ein Toplanding-Spot und du hast auch Zäune und du bekommst riesige aktive Thermik, du bekommst riesige aktive Thermik an dem Ort, also lernst du dort wirklich, wie man in einem Thermikgebiet Toplanding macht, richtig?
Wow, aber das ist die offizielle Landeplatz.
weil weiter unten dort, wo sie früher gelandet sind, bevor alles bebaut wurde, ist kaum noch Landefläche übrig, man muss also eigentlich wieder hoch, um an dieser Stelle zu landen. Und ich erinnere mich, dass wir in diesem Bereich, in diesem Sektor, schon oft gegeneinander angetreten sind. Man macht dann auch einfach so Hanglandungen, wenn man die Toplanding, die offizielle Landung, nicht mehr erreicht, oder?
wow, gutes XOP-Training, ich...
In den ersten Jahren meiner Karriere hatte ich wirklich gute Übungen für den Start und die Landung, ich erinnere mich jetzt. In den letzten Jahren war es viel mehr in den Alpen, das wurde immer mehr – nicht einfacher, aber ja, offizieller würde ich sagen, so diese perfekten Starts und Landungen haben wir dort.
Wie sah das Training in diesen ersten Jahren aus, als du gelernt hast zu fliegen und jetzt solo fliegst? Wurde das meiste in Deutschland oder in Venezuela gemacht? Ich verstehe, dass du deine Zeit irgendwie aufgeteilt hast.
wir sind in den letzten 10 Jahren tatsächlich viel gereist. Wir haben früher die Sommer in Deutschland verbracht, erst in Füssen in der Alpenregion und dann in Garmisch. Dort bin ich auch viel geflogen und viel trainiert, aber es war auch eine Zeit mit viel Arbeit. Und dann haben wir die Winter in Venezuela verbracht, wo ich wirklich viel mehr Zeit zum Fliegen hatte. Wir sind da ständig geflogen, wie richtige Flug-Junkies, und wir haben auch einen Winter in Nepal verbracht, wo wir wirklich viel Flugzeit bekommen haben und
Hast du in Nepal auch Biwak-Übernachtungen gemacht oder habt ihr dort hauptsächlich nur geflogen? Und eigentlich...
Zu der Zeit habe ich mich nicht dafür interessiert, ich war einfach total auf cross country Flug begeistert. Ich habe meine ersten Cross-Country-Flüge gemacht und mein Mann hat als Tandempilot gearbeitet, also sind wir ja in Pokhara geblieben. Ich habe meine Runden um die Green Wall gemacht und hatte dabei auch diese ganz besonderen Erfahrungen mit der, ich weiß nicht, ob du schon mal über die Green Wall geflogen bist, aber da denkst du, du siehst die Bäume sich bewegen und wenn du dort ankommst, merkst du dann erst, dass da Affen in den Bäumen sind. Das ist auch so eine besondere Erfahrung dort, aber die Green Wall funktioniert sehr gut, sie hat so schöne Thermiken und ist perfekt zum Landen, weil es in Nepal in der Luft fast keinen Wind gibt, aber auch für Landung und Start ist es perfekt für Cross-Country-Pilotenanfänger.
Ja, ich denke, deshalb ist Bhairabnath so beliebt geworden. Es ist Wahnsinn, man fliegt in diese tiefen Berge und es gibt keinen Wind. Weißt du, wo wir herkommen, haben wir in den Rockies mit viel Wind zu tun. Und als ich zum ersten Mal dort war, war ich mit Eddie, John und Jim dabei, den Typen von Himalayan Skies Safaris aus Großbritannien. Und John Sylvester zu folgen war so: Wir gehen da rein, was machen wir da eigentlich? Und dann gab es einfach keinen Wind. Es war einfach unglaublich. Ja, Nepal ist in Bezug auf den Windmangel ähnlich.
Es ist einfach ein bisschen einfacher, weil die Berge nicht so riesig sind, so riesig. Ja, weißt du, und es ist offener. Ich erinnere mich auch, für die Landung ist Beer toll, aber ich habe mich in diesen großen, tiefen Bergen wirklich klein gefühlt, obwohl es funktioniert. Ja, wie du sagst, gibt es keinen Wind und die Thermik ist da, also funktioniert es, aber man fühlt sich in diesem großen Berg wirklich klein und
Wie bist du zum Wettkampf gekommen? Wenn wir einen großen Teil überspringen, bring mich mal dorthin, aber wann hast du angefangen zu wettkämpfen und wie ist das alles passiert in...
2012 in Nepal eigentlich. Unsere Freunde Jessica, Isabella und so, die amerikanischen Mädels, ja, Jamie Messenger – die haben uns tatsächlich nach Nepal mitgenommen, um dort zu leben. Wir kennen sie aus Deutschland, weil wir in Deutschland am selben Sommerflugplatz gewohnt haben. Die haben uns nach Nepal mitgenommen und wir haben dort schon ein paar Monate verbracht, während ich mein XC gelernt habe. Und dann gab es diesen Russian Open, den Russian Open nach dem Nipple Open, und die sagten: Ja, komm ein bisschen, das kannst du machen, mach mit. Ich hatte zu der Zeit ja einen Sea Glider, den ich gerade erst bekommen hatte, und so habe ich angefangen zu konkurrieren, weißt du? Die haben mir alles gezeigt und es war einfach eine tolle Erfahrung. Alle unsere Freunde waren da und es war lustig, es war riesiger Spaß, toller Spaß.
Lernen, lernen unter der Anleitung von Jamie Messenger, das ist ziemlich wertvoll. Ja, der Typ ist ein Jedi. Ja, ja, unglaublich, klasse.
Pilot, ja, unglaublich, ja, toll.
Pilot, fantastisch. Und du hast es gemocht? Ja, du hast den Wettbewerb genossen? Okay, es war...
Es hat Spaß gemacht, ja, und weißt du, ich konnte so viel lernen und habe es sehr genossen, und wir waren alle zusammen und hatten eine gute Zeit, und danach sind wir alle zusammen zurück nach Deutschland und da waren die Wochenendwettbewerbe, Ligawettbewerbe und deutsche, deutsche, also plötzlich waren wir im Wettbewerb.
Du hast gesagt, du wärst in der Nähe von Garmisch. Ist vonk also dein Hauptstandort?
Eigentlich ja, besonders im Frühling und Herbst, und dann ist Osterfeld die andere Seite. Wir wohnen also direkt in Garmisch, wissen Sie, von den Beispielen her. Ja, wir haben eine ziemlich große Fläche drumherum.
Die Linie zwischen Aschau und Lermus ist unglaublich. Es ist so spektakulär, einfach amazing dort drin. Man ist in so einem... ich meine, man ist in einem Teil der Alpen, wo es viele Leute gibt, wissen Sie, in Garmisch und Aschau und Kimbau in der ganzen Gegend, und dann kommt man in diese Berge und man fühlt sich, als wäre man am Ende der Welt.
ja, da gibt es
da ist nicht viel drin und
Es ist wirklich schwierig, dorthin zu fliegen, ja, das stimmt.
Es ist hart, aber es ist echt cool, es ist wunderschön.
Wisst ihr, da gibt es diese riesige Gegend, sie heißt Karwendel. Sie ist wirklich besonders, sie ist eine Schutzzone. Ja, deshalb auch. Es ist eine wunderschöne Schutzzone mitten in den Alpen. Sie ist auch toll zum Mountainbiken, Wandern, alles, ich bin mir sicher.
Ah, das ist eine wunderschöne Gegend. Ich würde euch gerne irgendwann mal davon erzählen, da scheinen dort auch ziemlich interessante Konvergenzlinien zu entstehen, die sich durch das Gebiet ziehen, zusammen mit den bayerischen Winden und je nach Tageszeit. Ich hatte aber oft große Probleme mit diesem Übergang zwischen dem großen Mitterhorn oder so – also östlich von Garmisch gibt es ein kleines Dorf am Fuße dieser riesigen Berge, und von dort zur Zugspitze hatte ich oft echt Schwierigkeiten mit diesem Übergang, aber Chrigel meistert das jedes Mal perfekt, aber
Wir haben Chrigel vom Boden aus beobachtet und er hat Fluglinien geflogen, die vorher noch niemand dort gemacht hat. Erstens, weil ich mich erinnere, dass es beim letzten Mal – ich weiß nicht genau, ob es vor vier Jahren oder länger war – viel, viel Westwind gab. So viel Westwind, dass wir normalerweise nicht abgeflogen wären. Und Chrigel dann nach Garmisch kommen zu sehen, von dort hinten abspringen, wo es keine Landeplätze von der Rante gibt, und dann genau am richtigen Ort zur richtigen Zeit zu sein, wo am Ende des Tages noch ein bisschen Sonne auf die Felsen trifft und es dann schafft, um diesen riesigen Berg herumzufliegen. Es war verrückt und es ist wirklich, ja, es ist wirklich nicht einfach, dieser Teil.
weil man die Südwände, also direkt südlich von Garmisch, das Wettersteinmassiv, nehmen kann, aber es gab die Regel, dass man um die Zugspitze herumfliegen oder die Nordseite umfahren muss.
ja, und
Dann zwischen dem Karwendel und dem Garmisch-Um- und Gebirgsbereich gibt es da so einen Teil, ein Tal, das nicht leicht zu überqueren ist, weil es wirklich breit ist. Ihr habt das Wetterstein gesehen, es ist nicht einfach, die richtige Route zu finden, und die meisten Piloten sind da zu Fuß gegangen.
Ich war dort schon oft zu Fuß unterwegs, ja.
Und das Wetter ist auch schwierig, weißt du, schwierig, einen guten Tag zu erwischen, ja.
Es kann eine echt knifflige Gegend sein, aber Mann, sie ist wunderschön. Das ist ein toller Teil der Welt zum Trainieren, zum Fliegen und auch zum Leben. Cool. Also, du fängst an zu wettkämpfen, du genießt das, du machst den League-Wettkampf zurück in Deutschland – lass uns kurz warten, bis dieser LKW vorbeifährt – wann kommt UP ins Spiel? Ist das Jahre später oder wann genau? Ich schätze, nimm mich mal durch deine weitere Entwicklung.
Eigentlich bin ich 2012 aus Nepal zurückgekommen und wir sind in unsere Sommerresidenz in Fischen zurückgekehrt. Damals habe ich nach dem Studium einige Jahre lang viele verschiedene Jobs gemacht. Ich habe mit Reiseveranstaltern in Südamerika zusammengearbeitet und sie bei Übersetzungen und der Organisation unterstützt, ich habe in einem Klettergebiet, so einer Art Kletterpark, gearbeitet, ich habe in der Flugschule gearbeitet, mein Mann hat als Instruktor und Pilot gearbeitet, ich habe als Kellnerin gearbeitet – ich habe viele verschiedene Dinge gemacht, nur um Geld zu verdienen und weiterzureisen. Aber nach der Rückkehr aus Nepal und dem Studium wollte ich natürlich immer Gleitschirmfliegerin werden, weil es in diesem kleinen Dorf nicht so viele Jobs für mich als Profi gab. Ich dachte also, ich gehe in Hotels oder so oder bleibe in der Flugschule usw. weiter. Dann wollte ich nach meiner Rückkehr aus Nepal zufällig meinen Gleitschirm wechseln und ich habe mir einen Trango UP geholt. Ich habe mich wirklich in diesen Gleitschirm verliebt und um ihn mir leisten zu können, habe ich die Firma gefragt, wie wir das machen können, ob ich in Raten zahlen kann oder so. Ich wollte ihn unbedingt haben, aber dann habe ich einfach meinen Job gekündigt und zufällig haben sie mir gesagt, dass UP nach Profis sucht. Da dachte ich mir: Oh, das klingt gut, vielleicht wollt ihr meine Unterlagen haben, und ich habe meine Unterlagen an UP geschickt und ein paar Tage später habe ich dort angefangen zu arbeiten. Wow, also und dann sind wir nach Garmisch gezogen.
UP in Garmisch, ja.
UP ist der Hauptsitz in Garmisch, also habe ich 2012 angefangen bei ihnen zu arbeiten, bis heute. Wow.
Cool, und bist du überhaupt in der Entwicklung involviert oder was genau machst du für die?
Ich mache jetzt Marketing und internationalen Vertrieb. Also im Moment arbeite ich weniger, ich arbeite Teilzeit. Nach der Geburt meines Babys habe ich eine Zeit lang aufgehört und bin dann im September letzten Jahres, 2018, wieder zurückgekommen. Und ja, ich mache ein bisschen von allem, aber hauptsächlich Büroarbeit natürlich. Ich leite das Team der deutschsprachigen Testpiloten, mache das Marketing, arbeite Teilzeit und leite das Team der deutschsprachigen Testpiloten, mache das Marketing, bin die Ansprechperson für die Magazine, ja, mit der Webseite, Social Media usw. und stehe mit allen UP-Händlern und Importeuren weltweit in Kontakt. Klingt
klingt nach Spaß, aber es ist interessant, das mal aus dieser Perspektive zu sehen.
weißt du, es war wie meine Traumarbeit und ja, Gleitschirmfliegen. Seit ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, hat sich das Leben einfach weiterbewegt. Es lief definitiv in einem guten Fluss, natürlich gab es auch immer schwierige Zeiten, aber ich würde sagen, es ging in totaler Gleitschirmfliegen-Richtung weiter, und ich liebe meine Arbeit. Ja, das war...
Deine Reisen all die Jahre mit Ernesto und jetzt mit deinem Baby – dreht sich das alles eigentlich um das Fliegen? Sind das immer Flugreisen, die ihr macht, oder klingt es eher nicht nach reinen Reisen, sondern eher nach einem Leben? Ihr geht an einen Ort und lebt dort eine Weile. Ja, es ist...
Es war immer Gleitschirmfliegen, weißt du? Zuerst sind wir lange nach Nepal und Venezuela für den ganzen Winter geflogen. Als ich dann mit UP anfing, wurde es etwas weniger oder die Zeiträume kürzer, aber immer noch mit Gleitschirmfliegen. Und wir haben angefangen, bei Weltcups zu fliegen, also sind wir für Weltcups nach Indien, Brasilien und Mexiko geflogen. Es war also Wettkampf, Wettkampf, Wettkampf, Wettkampf, kombiniert mit dem Fliegen, aber für ein paar Jahre dazwischen, ich würde sagen von 2013 bis 2017, waren es hauptsächlich Weltcups. Und jetzt kommen wir für längere Zeit zurück, um die Winter hauptsächlich in Kolumbien zu verbringen.
Gab es denn jemals, weißt du, vielleicht einen Unterschied in der Leidenschaft zwischen dir und Ernesto? Gab es Momente, in denen er vielleicht nicht so begeistert war oder du nicht so begeistert warst? Oder wie funktioniert das bei euch eigentlich immer so gut? Oder gibt es Zeiten, in denen ist es so, ich weiß nicht?
Nein, es hat die ganze Zeit gut funktioniert. Ich habe nur vor zwei Jahren aufgehört, bei Wettbewerben zu fliegen. Meinen letzten Wettbewerb habe ich 2017 hier in Kolumbien gemacht. Und mit unserem Baby sind wir eigentlich immer noch viel in Europa gereist. Ja. Also, das ist im Winter. Und jetzt schließe ich mich ihm bei den Wettbewerben an.
Und du hast mit dem Wettkampf aufgehört, weil du schwanger warst. Ja. Okay. Und siehst du dich wieder darin?
Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher. Ja. Weißt du, ich bin mir nicht sicher. Mir macht das Fliegen wirklich Spaß. Ich bin die ganze Zeit geflogen. Nach der Geburt meines Babys habe ich sechs Wochen später wieder angefangen. Aber dann bin ich eine Weile mit einem Gleitschirm mit geringer Spannweite geflogen, weil es ja einfach einfacher war, leichter. Die Ausrüstung wiegt acht Kilo. Es war perfekt. Ja. Also habe ich nicht an Wettkampffliegen gedacht. Und ich bin vor zwei Wochen hier in Kolumbien wieder auf meinen Trango gestiegen. Und ich habe mich schon beim ersten Flug verliebt. Ich hatte ein bisschen Angst. Oh, ja. Ich war neugierig, wie es wäre, wieder anzufangen. Und ich war einfach glücklich. Aber ich habe das Gefühl, das Leben ist jetzt mit dem ganzen Familienkram und dem Baby so voll.
Und ich denke ehrlich gesagt nicht wirklich über den Wettkampf nach. Ich vermisse ihn nicht, weißt du. Sicherlich kann ich mir eine Rückkehr vorstellen, aber ich weiß nicht wann. Ich sehe bei den World Cups viele Frauen, die schon erwachsen sind, Kinder oder Frauen, Männer, die ja viel älter sind als ich oder die schon in ihren 50ern, 60ern sind. Ich denke also, es gibt keine Eile, zurückzukehren. Wenn ich Lust habe, kann ich ja später wieder anfangen.
oder was auch immer. Das ist das
das Schöne an dieser Sportart,
nicht wahr?
Ja, dieser Sport ist toll. Man kann ihn sein Leben lang genießen, wissen Sie. Aber man muss ruhig bleiben, ehrlich zu sich selbst sein und sicher bleiben.
Du hast also einen kleinen Jungen, 16 Monate alt. Siehst du, wie er – wie heißt er noch mal? Lucas. Lucas. Siehst du ihn zum Piloten werden?
Das könnte sein, wissen Sie. Er klettert schon viel und ist an den Himmel interessiert. Aber ja, ich bin mir nicht sicher. Es ist schwer zu sagen. Aber vor zwei Tagen waren wir auf dem Balkon unserer Wohnung hier in Roldanillo. Und bevor ich es sah, hatte er schon einen Gleitschirm landen im Stadion bemerkt. Und er sagte: „Papa, Papa.“ Er erkennt es also wirklich schon. Und den ganzen Sommer, den wir mit dem Fahrrad verbracht haben, war er bei den Landungen dabei. Zur Landung, nach Hause. Und er hat ständig die Piloten gesehen und beobachtet.
Als Mutter hat man das Gefühl, dass das Risiko beherrschbar ist. Und das beschäftigt mich gerade sehr, weil es dieses Jahr so viele Unfälle gab. Es scheint irgendwie, ich weiß nicht, es scheint jedes Jahr so zu sein. Aber der Grund, warum ich dich gefragt habe, ist, dass ich eine kleine Tochter von 18 Monaten habe. Oh, schön. Also sehr ähnlich. Sie war die letzten Wochen mit uns in Valle. Ich war dort für ein paar Wettkämpfe. Und genau das Gleiche. Sie entdeckt Gleitschirme wie Vögel. Sie sagt nur so: „Ah, Gleitschirm.“ Sie sagt nicht „Gleitschirm“. Aber sie hat es definitiv irgendwie begriffen und ist von der ganzen Sache fasziniert. Aber ich frage mich. Ich denke, das ist so eine Sache, wenn sie Interesse daran zeigt, werde ich sie natürlich unterstützen. Aber ich wäre nicht zu – also Mama hat überhaupt kein Interesse daran.
Ich habe sie auf ein paar Tandemflüge mitgenommen und sie war einfach so wie: ja, egal. Und es war immer für mich. So wie: super, perfekt.
Das Thema Risiko – okay, ich denke, bevor er mit dem Gleitschirmfliegen anfängt, werden noch viele Jahre vergehen. Ja. Aber das Risiko beim Fliegen ist für mich definitiv die ganze Zeit in meinem Kopf präsent. Und ich denke wirklich darüber nach.
Um ehrlich zu sein, habe ich jeden einzelnen Flug genossen, den ich seit seiner Geburt gemacht habe.
Und das war auch gut für mich. Mental, ja, ich weiß nicht. Ich bin nach dem Fliegen glücklich. Aber ich spüre wirklich, dass ich super vorsichtig sein muss, und auch extrem vorsichtig mit meinen Emotionen. Und mit der ganzen Umgebung.
Ja, und um sich erst mal über die Bedingungen zu vergewissern. Denn okay, die Ausrüstung ist gecheckt. Die Ausrüstung ist gut. Das ist meiner Meinung nach nicht das Problem. Aber die Bedingungen sind es. Die Sache ist, die Bedingungen sind das, worauf ich am meisten achten muss. Also, mein letzter Flug hier vor drei Tagen war wirklich stark. Wirklich stark. Das war's, ja, und ich habe von ein paar Vorfällen gehört. Und für mich war es bei diesem Flug in den Bergen so nicht wirklich möglich, das zu genießen. Und ich habe mir gedacht, ja, was soll ich tun. Und die Leute sind in den Bergen weitergeflogen. Und ich bin einfach allein ins Tal geflogen.
Weil ich mir dachte, wisst ihr, ich muss keine XC-Punkte sammeln oder mitmachen. Ich will diesen Flug einfach nur genießen. Und dafür bin ich da oben in der Luft. Also bin ich ins Flachland abgehoben. Und es war ein wunderschöner Flug im Flachland. Es waren wirklich knifflige Bedingungen.
Wirklich kurze Zyklen.
Inversion. Und ich habe eine schöne, niedrige Stelle mitten im Tal gefunden. Als ich dort war, dachte ich mir: Okay, ich bin verrückt. Aber ich dachte mir: Ja, keine Sorge. Es gibt überall riesige Landeplätze. Wenn ich vorsichtig bin, kann ich überall landen, wenn ich mir dessen bewusst bin. Die Landung ist für mich jetzt der wichtigste Teil. Zu überlegen, wo und wie eine gute Landung ist. Aber ich dachte mir, ja, egal, mein Baby ist bei seinem Vater und seiner Großmutter zu Hause gut aufgehoben. Wenn es mich also zwei Stunden dauern würde, rauszugehen, ist das kein...
großes Denali
Das kann ich schaffen. Und ja, ich kann einfach überall landen, wo ich will. Ich muss nur wirklich sicherstellen, dass es eine gute Landung wird.
Was meinst du damit, vorsichtig mit deinen Emotionen umzugehen?
Weißt du, nach der Geburt eines Kindes wird man – in meinem Fall – über alles extrem emotional. Ja. Ich habe das Gefühl, mehr als vorher. Ja, ja. Und Gleitschirmfliegen ist eine starke Emotion in alle Richtungen. Ja, klar. Sowohl negativ als auch positiv. Und ja, es ist eine starke Emotion. Und außerdem muss ich, ich denke, ich muss vorsichtig sein, weil man so leicht süchtig nach Gleitschirmfliegen werden kann. Also versuche ich, mich zu beruhigen und nicht zu weit zu gehen. Ich habe mir für mich entschieden, dass der erste cross country Flug, den ich hier mache, von hier nach La Union und zurück geht. Und dann den nächsten, den größeren Weg nach La Victoria, Sarcelles und zurück.
Und ich habe mich dazu entschlossen, es beizubehalten. Ich habe mich dazu entschlossen, langsam zu werden, langsamer zu fliegen, weil mich Freunde gefragt haben, ja, warum du nicht mit uns geflogen bist oder weiter mit uns geflogen bist? Und ich habe gesagt, ja, es ist nicht nötig. Ich muss mich wieder daran gewöhnen. Ich muss wieder Flugwiderstand aufbauen. Ich habe seit Jahren keine großen cross country Flüge mehr gemacht. Und deshalb möchte ich wirklich langsam hineinkommen und nicht nur, weil ich so emotional oder glücklich bin, weil ich diesen tollen Begriff nutze. Ich bin
das weiter so machen. Ich möchte mir einfach etwas Zeit nehmen, um einfach nur
weitermachen, ohne auf mein Energieniveau zu achten, weißt du? Damit meine ich, auf meine Emotionen zu achten. Einfach zu realisieren, dass ich es langsam angehen sollte.
Du hast erwähnt, dass du viel Zeit mit Jessica Love und Isabella Messenger verbringst, weil ihr so viel Zeit in Nepal verbracht habt. Ich habe sie so lieb. Ich auch. Wenn ich an Isabella und Jessica denke, denke ich an große, starke Persönlichkeiten. Denkst du auch? Die Frage, die ich stellen möchte, ist, warum es so wenige Frauen in diesem Sport gibt, und glaubst du, dass – du weißt schon – die Leute, die wie du sind, also stark und unabhängig sind,
Was für eine Art von Frau fühlt sich von Gleitschirmfliegen angezogen?
Nun, das ist eine schwierige Frage, ich...
Ich denke, viele Frauen könnten sich davon angezogen fühlen. Es ist nur so wichtig, dass man einen guten Einstieg in den Sport hat, bei dem man das Gefühl hat, es bewältigen zu können. Und ja, es ist wichtig, am Anfang viel zu üben, viel zu üben, und das Gefühl zu haben, dass man es schaffen kann. Weißt du, es geht viel darum, wie man über den Sport und die Risiken spricht und denkt. Viele denken ohne es auszuprobieren, dass es gefährlich ist, und deshalb probieren sie es nicht. Aber ich denke, es gibt so viele Geschäftsfrauen da draußen, die Unternehmen führen oder so. Es könnte also mehr Frauen geben, die nicht führen, sondern Gleitschirmfliegen – nicht, dass Frauen das nicht könnten, aber vielleicht wissen sie nicht, dass sie es können. Es ist für mich also eine wirklich schwierige Frage zu beantworten, was für eine Art von Frau das tut.
Glaubst du, dass du – und nicht nur du, ich meine du, Isabella, Jessica und andere Frauen, die gut in der Sportart sind, lange Karrieren darin hatten und es wirklich genießen – eine andere Art von Risikotoleranz hast als die meisten Frauen oder andere Frauen, oder denkst du, es liegt eher daran, dass ihr aus irgendeinem Grund mit großartigen Partnern angefangen habt und das euch geholfen hat?
Natürlich. Du weißt schon, einen Partner zu haben, der dir zeigt, dass du es kannst, und dir dadurch Selbstvertrauen gibt, ist für mich eigentlich sehr wichtig. Ja, zu wissen, dass man es schaffen kann. Vielleicht könnte ein Problem auch sein, dass die vielen Männer im Sport für Frauen immer noch einschüchternd sein können. Ja, weil wir uns anders verhalten – ja, wir denken vielleicht anders über das Risiko beim Fliegen nach. Wir sind nicht so kompetitiv, ich denke schon. Ja, es gibt Frauen, die wirklich gut mitmachen, klar, aber ja, das alles nach einem Flug, das ganze Reden über das Fliegen, ist für Frauen auch anders. Die Gefühle, weißt du, wir...
Wir sind sehr emotional und es geht nicht so sehr darum, wer besser ist oder sich gegenseitig zu bekämpfen, sondern mehr um die Erfahrungen, die wir dort draußen machen.
Das ist interessant, dass du das sagst. Ich folge Isabella auf Instagram und es ist wirklich so, es scheint eher um die Erfahrung zu gehen und um die – ich weiß nicht – es ist eher eine ganzheitliche Sichtweise, die Frauen darauf haben, anstatt um den Wettbewerb und die Distanz und den X-Wettbewerb und die Ziele und die Bestzeiten und du weißt schon, was ich meine. Männer sind sehr wettbewerbsorientiert.
eher, ich schätze schon.
sie sind
wettbewerbsfähige Frauen und es gibt großartige Frauen da draußen, die mitmachen, wissen Sie, letztes Jahr beim Superfinal hier in Kolumbien gab es zwei Frauen unter den Top Ten, ja, ah, das war so toll, ich bin so froh, das war toll, das war
toll, ja, also können wir
wettbewerbsfähig sein und großartige Piloten sein und ganz oben mitspielen können, dass es vielleicht einfach ein anderer Weg ist, um einzusteigen oder um ja, ähm
Hat das Haben von Lucas dein Verlangen nach dem Sport, deine Leidenschaft dafür, verändert? Ist es... also, egal ob du darüber sprichst oder nicht, du hast ja gesagt, dass du Risiken definitiv konservativer einschätzt, aber gab es noch andere Veränderungen für...
Natürlich, ich bin nicht mehr so verrückt nach dem Fliegen, um ehrlich zu sein. Ich habe das Gefühl, ich muss nicht ständig in die Luft, weil es mich ... ja, ich entspanne mich, ich kann meinen Geist frei machen. Nach der Landung bin ich glücklich und wieder voll aufgeladen, aber ich muss nicht ständig fliegen. Ich habe dieses Gefühl nicht mehr. Ich habe eher das Gefühl, wenn alles zusammenpasst und die Situation perfekt ist. Ich habe eine Babysitterin oder Ernest ist am Boden oder ja, die Bedingungen sind perfekt. Der Tag ist gut. Und ich habe Energie. Ich wache auf oder starte in den Tag mit Energie.
Dann denke ich mir so: Okay, jetzt gehe ich fliegen. Aber ich habe dieses Gefühl nicht mehr, dass ich fliegen muss. Dass ich mehr fliegen muss. Aber ich genieße jeden einzelnen Flug.
Du hast gesagt, es ist für Frauen wirklich wichtig, auf die richtige Weise anzufangen. Was bedeutet das? Wie fängt man den Sport auf die richtige Weise an?
Langsam, ohne Zwischenfälle und mit Selbstvertrauen. Und ich denke, das Wichtigste ist, zu – nun ja, meiner Erfahrung nach habe ich viel Groundhandling gemacht. Tatsächlich jahrelang. Und ich finde, das ist so wichtig. Denn wenn ich mir die Flugplätze ansehe, ich habe in Deutschland gelebt, in Garmisch und auch in Füssen, das sind einfach so knifflige Startplätze. Und ich denke, wenn ich eine klassische Laufbahn in einer Flugschule gemacht hätte, wäre das für mich vielleicht nicht genug gewesen. Denn nach ein paar Tagen Training hier, auf diesen Berg zu kommen und alleine abzuheben, ich denke, das hätte ich nicht geschafft.
vielleicht, wisst ihr? Ich glaube, viele Frauen oder Piloten fangen einfach an und brechen dann wieder ab, weil sie das nötige Selbstvertrauen nicht aufbauen können. In meinem Fall hatte ich wirklich Glück, weil ich Stunden im Tandemflug, im cross country und im Groundhandling gesammelt habe. Mein erster Höhenflug war rückwärts. Und ich fühlte mich so sicher im Umgang mit dem Gleitschirm, dass ich nicht darüber nachgedacht habe: „Oh, ich fliege jetzt von einem hohen Berg.“ Aber wenn ich denke, ich hätte das nach ein paar Stunden am Hang gemacht, also beim ersten Mal beim Vorwärtsstart ins Nichts, dann wäre ich wahrscheinlich Angst bekommen haben.
Weißt du? Ja. Also diese Basis schaffen. Ja,
Ich denke, bei dieser Sportart kann man den Gleitschirm gut beherrschen. Es geht um Technik und Übung. Aber ja, sicherlich ist die traditionelle Ausbildung so, dass man ziemlich schnell auf einen Berg kommt. Und dann, ich weiß nicht, wie sich das anfühlen würde, abzuheben, ohne diese Kontrolle über den Gleitschirm zu haben, weißt du? Ich weiß nicht.
Was würdest du sagen? Zu einem Piloten, weißt du, einem ziemlich neuen Piloten, der vielleicht darüber nachdenkt, in den Wettkampf einzusteigen. Was würdest du im Allgemeinen über Wettkämpfe sagen? Worauf sollte man sich freuen? Was sollte man vielleicht etwas nervöser sehen? Worauf sollte man aufpassen? Vielleicht ein paar Gedanken zur Ausrüstung.
Ja, absolut, die Ausrüstung ist sehr, sehr wichtig. Den richtigen Gleitschirm zu haben. Man kann Wettbewerbe auf einem B-Gleitschirm und einem C-Gleitschirm fliegen. Es ist also nicht wichtig, die Maschine zu haben. Man braucht die richtige Ausrüstung für seine Fähigkeiten. Das Gurtzeug ist auch sehr wichtig. Die richtige Kombination aus Gurtzeug und Gleitschirm. Und natürlich die Rettung, die Instrumente, alles. Das Funkgerät ist wichtig. Und ich denke, für neue Wettbewerbspiloten ist es wichtig zu wissen, was man mit diesem Wettbewerbsfliegen erreichen will.
Ich denke, das ist eine großartige Möglichkeit, um XC-Skills zu lernen und zu verbessern. Das Wichtigste ist, nicht gewinnen zu wollen, wenn man mit dem Wettkampf anfängt. Das ist nicht der Punkt. Man muss lernen, und es gibt so viel zu lernen über den Wettkampf, um effizient zu sein. Das ist das, was ich am Wettkampf am meisten mag. Dieses Gefühl von effizientem Fliegen, weißt du, gut steigen, dann wissen, wo man steigen muss, wann man steigen muss, wann man einen Steig verlässt, die richtige Linie für effizientes Fliegen wählen. So fliegt man schneller. Und das lernt man durch das Mitmachen, durch Zuschauen, durch das Mitfliegen, man muss sehr aufmerksam sein,
Nein, man muss auf die Umgebung achten. Es ist sehr wichtig, bei so vielen Piloten vorsichtig und entspannt zu sein. Das ist das Wichtigste. Wenn du entspannt bei so vielen Piloten landen kannst, ist alles bestens. Wenn du dich beim Landen bei so vielen Piloten noch nervös fühlst, musst du vielleicht einfach mehr Lande- und Flugübungen machen. Aber wenn du dich beim Fliegen und Landen bei vielen Piloten so wohlfühlst, kannst du am Wettbewerb teilnehmen und dann einfach, ja, wie immer langsam lernen. Du hast genug Zeit, um so langsam zu fliegen, und das erste Ziel ist es, dein Fliegen zu verbessern, also ist es nicht wichtig, das Ziel zu erreichen.
Das Wichtigste ist immer, wie ich vorhin schon sagte, eine sichere Landung nach einem sicheren Start zu haben. Im Wettkampffliegen kann man leicht in diesen Rennmodus verfallen und die Landung vergessen, aber man muss auf die Landung achten. Ja. Ja. Ich hatte
Das war sehr interessant, aber eigentlich keine Erkenntnis. Es ist einfach etwas, das man sieht, aber es visuell jeden Tag in Valle zu sehen – Josh Cohn, der ein fantastischer Wettbewerbspilot ist und schon ewig gewinnt und normalerweise derjenige ist, der Valle oder die Menarca gewinnt. Ich meine, er ist immer ganz oben. Dieses Jahr hatten sie vor ein paar Monaten ein kleines Baby und er flog den Omega X-Alps. Die meisten der Top-Wettbewerbspiloten waren also auf dem Enzo, und ich fliege jetzt die Evox, aber die meisten der Top 20, natürlich Top 30, waren auf CCC-Gleitschirmen, und Josh war auf einem ziemlich vernünftigen D-Schirm und einem Dreier, und wir hatten wirklich große Schwierigkeiten, ihn abzuschütteln.
Weißt du, ich meine, bei jedem Gleitflug hat er Abstand gewonnen, und dann war er wieder da, weil er bessere Linien wählt und besser steigt. Das hat mich viel bewusster gemacht für das, was ich sehe. Was mich in den letzten Jahren frustriert hat, sind Leute, die aufsteigen, besser werden und zu Wettkämpfen gehen, und die dann über den Gleitunterschied frustriert sind. Wenn sie auf einem C oder einem günstigeren D sind und zu schnell aufsteigen wollen, sehen sie das und denken: Ah, ich muss einen Enzo haben, ich muss einen besseren Gleitschirm haben, um mit euch mitzuhalten. Und ich denke, das ist ein riesiger Fehler, weil sie die Flugstunden nicht haben. Sie haben nicht die Zeit. Und selbst wenn sie einen Enzo hätten, würden sie trotzdem nicht gewinnen. Sie hätten ein besseres Werkzeug, einen besseren Gleitschirm in Bezug auf Geschwindigkeit und Gleitleistung, aber sie würden trotzdem nicht gewinnen.
Ihnen fehlt die Erfahrung, und wie man Erfahrung sammelt, ist so wie du gesagt hast: man sammelt die Flugstunden und die Zeit auf einem günstigeren Gleitschirm und wird richtig gut, weißt du, man wird zum Josh Cone auf einem anderen Gleitschirm und ist in der Lage, mitzuhalten. Und dann hast du die Zeit und die SIV-Erfahrung, das Ganze – du bist ein kompletterer Pilot. Und es ist frustrierend für mich zu sehen, wie so viele Leute so schnell auf einen anspruchsvolleren Gleitschirm umsteigen, für den sie wirklich noch nicht bereit sind.
Ja. Weißt du, es gibt auch ein paar Serienklassen-Wettbewerbe in der Gegend. Du könntest die ausprobieren oder über die Flugplätze nachdenken, denn es gibt einige Flugplätze, an denen der Gleitschirm nicht so wichtig ist, weißt du, ja, aber normalerweise wollen die Piloten auf jeden Fall dort sein. Es ist nicht immer so schön, ständig abzustürzen, weißt du, oder es ist frustrierend, wie du sagst, nicht die gleiche Geschwindigkeit und Gleitfähigkeit zu haben. Aber ich erinnere mich an meinen ersten Wettbewerb hier in Columbia im Jahr 2015, das war so. Ich dachte mir, okay, ich bin mit meinem Triangle unterwegs. Ich wusste nichts über Fliegen im Flachland, weil ich das Fliegen in den Alpen gewohnt bin, und es war einfach so, okay, ich bin hier oft abgestürzt.
Ich, ich verstehe es nicht, aber okay. Ich fliege weiter. Und dann der letzte Wettbewerb, den ich 2017 hier gemacht habe, war der beste Wettbewerb meines Lebens. Ich hatte immer noch meinen Triangle. Nein, ich hatte, äh, ich bin von X-rays von X. C-free auf X-rays gewechselt, also einen etwas besseren Gleitschirm, aber trotzdem, trotzdem, äh, Triangle.
Zwischen diesen beiden Wettbewerben lagen zwei Jahre, und ich liebe diese Wettkämpfe einfach. Ich hatte viel mehr Skills und konnte sogar mit den CNOS mithalten. Ich kam erst 10 Minuten nach dem Start ins Ziel, und ich war so glücklich, weil ich während des Fluges bei starken Bedingungen und gutem Wetter ziemlich gut mit ihnen mithalten konnte – also bis zum letzten Teil. Zwischen diesen zwei Jahren Erfahrung im Wettkampf, dem ersten Jahr hier in Kolumbien, wo ich ständig abgestürzt bin, und dann zwei Jahre später, als ich mit meinem Triangle mit den CNOS mithalten konnte, war das schon was.
Ja, das ist belohnend. Es ist ein großer Unterschied, aber genau deshalb lohnt es sich. Man muss einfach weitermachen, weißt du?
Ja, das ist, das ist, da steckt viel Belohnung drin, weißt du, wenn man das Gefühl hat: Ich werde besser. Ich fliege besser. Du
man lernt ständig dazu und man hört nie auf zu lernen. Und das ist die Schönheit des Sports eben auch.
Wenn du auf deine Fliegerkarriere zurückblickst, wenn du zu deinem Ich mit 50 Stunden zurückkehren könntest – also wenn du zu diesem ersten Jahr zurückgehst. Ja. Du lernst gerade und bist noch ganz neu. Wenn du etwas ändern könntest, was würdest du ändern?
Ich denke, am wichtigsten ist es zu wissen, wann man müde wird. Ich hatte zwei Erfahrungen, einmal beim SIV und einmal beim Anfliegen des Ziels in Wettbewerben. Da wurde mir klar, dass ich erschöpft war. Also zu wissen, wann man landen muss und wann man den Tag beenden sollte – nach fünf oder sieben SIV-Flügen ist man vielleicht einfach zu müde, um weiterzufliegen. Diese Erfahrungen habe ich gemacht und ich würde sagen, man sollte sich beruhigen und einfach wieder langsam machen.
Ja.
Mach es entspannt.
Und wenn ihr erschöpft seid, macht für den Tag Schluss.
Bei all deinen Reisen, äh, ihr seid die letzten 10, 12 Jahre über die Welt gezogen. Ähm, was ist der Ort, für den ihr am meisten begeistert seid zu fliegen? Wenn ihr jetzt sofort irgendwohin könntet – ich weiß, ihr seid in Kolumbien, was einer eurer Favoriten ist und vielleicht sogar der Favorit, aber wo würdet ihr hin?
Ah, ich würde wieder nach Indien fliegen. Ja. Ich liebe diesen Ort. Es war, ja, es war großartig. Aber auch Brasilien, Brasilien, wir waren in Castelo, aber mal wieder, es kommt auf die Erfahrung an, die man macht, und auf die Bedingungen, die man zu der Zeit vorfindet. Wir waren dieses Jahr, ich glaube 2016, in Castelo, und es war perfekt. Es war der zweitbeste Wettkampf meines Lebens, bei dem ich im World Cup die Two-Liner noch ziemlich gut mithalten konnte. Weil wir diese bombastischen Bedingungen hatten, einen wunderschönen Ort in Castelo, wieder Flachland und dann diese verrückten Hügel, es war einfach...
Ich habe Bilder gesehen. Es ist wunderschön.
Es ist, es ist verrückt. Es ist wunderschön. Und die ganzen Lifestyle-Leute, das Essen, es war toll.
Wenn du auf dein Wettkampffliegen zurückblickst, gab es einen Moment oder eine Zeit, in der du wirklich identifizieren kannst, dass du irgendwie einen Sprung gemacht hast, dass so etwas Klick gemacht hat und du dir dachtest: Oh, ich hab das kapiert. War das da? War es eine Strategieänderung? War es eine Thermik-Technik? War es das Finden oder Aufspüren besserer Linien? Gab es da so einen Aha-Moment in deiner Wettkampfkarriere?
Ja. Die Linien. Das ist das Wichtigste. Ich glaube, als ich einfach nur die Linien geflogen bin, weißt du, so wie man fliegt...
Linien. Ja. Okay. Ja. Und mir ist klar geworden,
Was das Fliegen von Linien bedeutet, worüber alle reden, wissen Sie schon, oder ja, den Beschleuniger zu benutzen, um effiziente Überquerungen zu machen, Talüberquerungen oder Linienflüge, weil es ziemlich einfach ist, ein guter Thermikflieger zu werden, schnell zu steigen und oben im Stack gute Positionen einzunehmen, aber dann der Sprung, ein guter Navigationspilot zu werden, um den Himmel zu navigieren. Es hat ganz schön lange gedauert, dieses Gefühl unter dem Gleitschirm zu bekommen, wie man die Linien fliegt, besonders hier in der Ebene zum Beispiel, denn selbst in den Alpen, wenn man eine große Talüberquerung macht und einfach wie verrückt auf die Bremse drückt und dabei die ganze Höhe verliert, nein, das funktioniert nicht.
Man muss in der Lage sein, die beste Linie zu wählen, um im Vergleich zu anderen Piloten die beste Überquerung zu machen.
Das ist etwas, das ich... ich hatte noch nie einen Gast, der wirklich erklären konnte, wie man das macht. Kannst du erklären, wie das geht? Oder ist es einfach nur ein Gefühl?
Es ist definitiv ein Gefühl. Bei einem Two-Liner ist es ganz sicher anders. Ich bin nie einen Two-Liner geflogen. Also habe ich all meine Wettkämpfe und meine Flugpraxis auf einem Three-Liner gemacht, aber ich habe das getan, weil es mir definitiv Spaß gemacht hat. Es hätte damals Zeit zum Wechseln geben können, aber dann bin ich noch ein Anfänger gewesen. Aber bei den Three-Linern ist es ein Gefühl. Man muss sich entspannen, sich im Gurtzeug zurücklehnen und die C- oder B-Aufwinde spüren und aufnehmen und dann den Gleitschirm ziehen lassen, weißt du, den Gleitschirm ziehen lassen und ihn spüren und die Wolken, die Vögel und die anderen Piloten um einen herum beobachten.
Ja, ich habe das Gefühl, dass ich im letzten Jahr eine Art persönlichen Durchbruch bei den Linien hatte, und für mich bedeutete das, etwas zurückzutreten, nicht so sehr auf Geschwindigkeit zu hammern. Ich meine, besonders in Wettbewerben, bei den X-Outs, geht es vor allem darum, in der Luft zu bleiben, man muss einfach oben bleiben. Aber ich habe in den Wettbewerben jetzt gelernt, bei den Linien ein bisschen zurückzugehen. Weil es einfacher ist, es zu fühlen, wenn man nicht so viel Geschwindigkeit nutzt, und es ist einfacher, den Gleitschirm sein Ding machen zu lassen. Und das hat wirklich geholfen. Aber ich denke, wenn man die Piloten sieht, die wirklich gute Linien finden, ist das fast wie Magie.
Ja. Da draußen sind einige richtig gute Bir. Ja, genau. Genau. Mein Mann eigentlich, ich verfolge ihn viel und denke mir, wie schafft er das, wie macht er das? Oder Xevi Bonet. Ja. Es gibt viele Piloten, die man nennen könnte. Xevi ist amazing. Er wird hier sein. Ja. In den nächsten Tagen.
Ich werde ihm ziemlich oft folgen, bin mir sicher. Wenn ich kann. Ja. Er ist fantastisch. Er ist fantastisch. Hast du noch einen letzten Rat für, äh, speziell für Frauen, um in den Sport einzusteigen oder wenn sie noch in der Lernphase sind? Weißt du, vielleicht noch etwas, das man vermeiden oder worauf man achten sollte, oder, wie du schon erwähnt hast – und Isabella hat das tatsächlich in dem Podcast mit ihr angesprochen – der Einschüchterungsfaktor beim Start. Gibt es da irgendwelche mentalen Dinge, die dir geholfen haben?
Ja. Mach dein Ding und sei selbstbewusst. Du schaffst das. Du musst es niemandem beweisen, übe viel, übe viel an deinem Gleitschirm, an deinen Skills, an den Groundhandling-Skills, und natürlich wird es immer Momente oder Kommentare geben, die dich frustrieren oder einschüchtern können, aber nein, nimm das nicht so zu ernst. Und wenn du dir bei etwas unsicher bist, frag die anderen. Es gibt viele Frauen da draußen.
Frag sie, wie sie sich fühlen, wie es ihr geht. Bleib in Kontakt. Bild dir deine eigene Fluggruppe auf. Und nimm dir wieder Zeit. Denk darüber nach, was du wirklich willst und woran du Spaß hast. Sei ehrlich zu dir selbst. Und wenn es einen Moment gibt, den du nicht genießt, überleg dir, wie du die Situation verbessern kannst.
Super. Also, ich denke, das ist der perfekte Punkt zum Aufhören. Anna-Lena, vielen Dank. Ich kann es kaum erwarten, mit dir zu konkurrieren. Ich kann es kaum erwarten, nächste Woche gegen deinen Mann anzutreten. Nimmst du, wirst du auch am Wettbewerb teilnehmen?
Nein. Okay. Ich werde am Boden sein. Okay. Ich bin der Bodensupport. Der Bodensupport. Ausgezeichnet. Auf jeden Fall. Ich werde eines Tages beim Abflug mit meinem Baby dabei sein. Ja. Und euch zuschauen. Toll. Ich wünsche euch einen super Wettbewerb.
Vielen Dank. Also, ich weiß das zu schätzen. Und danke für Ihre Zeit und den Kaffee in Ihren Schuhen. Und, ja, wir sehen uns beim Start. Danke
vielen Dank für die Einladung.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer toll, sich mit diesen großartigen Piloten aus verschiedenen Teilen der Welt zusammenzusetzen. Super inspirierend. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn euch Cloud Based Mayhem etwas bringt, gibt es viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen – entweder finanziell über PayPal oder bald ganz direkt über unsere Website. Die Details dazu werden wir bald veröffentlichen. Aber wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, verstehen wir das vollkommen; solange wir es können, bleibt es kostenlos. Ihr könnt uns aber auf viele andere Arten unterstützen. Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört, eine Bewertung geben. Das hilft wirklich sehr. Ihr könnt darüber auf eurem eigenen Blog schreiben. Ja, ihr könnt darüber in den sozialen Medien posten, es mit euren Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber reden. Ich weiß, dass viele, viele von euch das tun. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen, ist über unseren Store.
Wir haben gerade eine ganze neue Ladung cooler Patagonia T-Shirts für Männer und Frauen und eine komplett neue Auswahl an super stylischen Trucker-Hats von Recaps bekommen. Jedes Teil ist absolut einzigartig. Ich habe noch eine ganze Menge weitere Farben bekommen, die wohl beliebter sind. Also geht auf cloudbasedmayhem.com, klickt auf den Store-Link und holt euch coolen Merch. Das ist noch eine tolle Möglichkeit, die Show zu unterstützen. Aber ja, unterstützt uns einfach. Wisst ihr, wir machen das direkt über euch und nicht über Sponsoren, weil ich diese ganze Sponsor-Sache am Anfang der Show einfach nicht ausstehen kann. Und ich möchte, dass ihr wisst, dass das ein authentisches Gespräch ist und es nur um Meinungen geht, die nicht durch Werbegelder beeinflusst werden – was meiner Meinung nach eine ziemlich toxische Entwicklung ist, die gerade global mit allem, was bei Facebook abgeht, passiert.
Und, und andere. Wie dem auch sei, wir würden es gerne direkt machen. Wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Prost.