Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Seit der Veröffentlichung der Folge über Hanggliding waren es ein paar geschäftige Wochen. Wir haben extrem viel Feedback dazu bekommen. Es scheint, dass es den meisten gefallen hat, aber falls ihr die noch nicht gehört habt, hört sie euch unbedingt an. Es ist eine fantastische Geschichte, super unterhaltsam. Es war wirklich, wirklich interessant, das zusammenzustellen. Und ich entschuldige mich. Viele haben darauf hingewiesen, dass wir unterwegs einige große Legenden ausgelassen haben, was aber, ihr wisst schon, eine zweistündige Show war. Wir mussten entscheiden, was wir behalten und was wir kürzen. Und es ist einfach schwer, alles unterzubringen. Aber wenn überhaupt, bedeutet das, dass wir mehr davon machen müssen. Es gibt so viel Wissen über Hangglider. Und sie haben das schon viel länger gemacht, bevor es überhaupt Gleitschirmfliegen gab. Also muss ich definitiv noch viel mehr Hangglider interviewen und versuchen, dieses Wissen festzuhalten, bevor es potenziell verschwindet.
Aber ja, eine unterhaltsame Show. Ich hoffe, sie hat euch gefallen. Bei dieser Folge habe ich keine besonderen organisatorischen Dinge zu klären, bevor wir anfangen. Danke an euch alle für eure Beiträge; wir hatten bei der letzten Folge über das Hanggliding einen riesigen Anstieg an Einsendungen, was echt cool war. Das weiß ich zu schätzen. In dieser Folge wollte ich schon lange mit Zayad Basil sprechen. Ich weiß nicht, ob ich seinen Nachnamen richtig ausspreche. Entschuldigt bitte, falls nicht. Dust of the Universe ist ein Blog, den er führt. Er testet jetzt schon seit sehr, sehr langer Zeit Schirme. Er lebt im Libanon, was natürlich ein ziemlich faszinierender Ort ist. Also, ich wollte schon lange mit ihm sprechen. Ich konnte nicht widerstehen, ihn vorab ein paar Fragen zu Beirut, zum Bürgerkrieg und dazu zu stellen, was im Libanon abgeht und welche ganz speziellen Herausforderungen sie beim Fliegen haben.
Aber es gibt einige coole Orte zum Fliegen. Ich verfolge das, was die da machen, schon seit einiger Zeit. Aber ich wollte ihn unbedingt fragen – und viele von euch haben mich gebeten, ihn zu fragen –, wie er bei seinen Tests vorgeht. Er ist nämlich schon sehr lange ein produktiver Tester für Ausrüstung, Gurtzeug und Schirme. Wir sprechen also darüber, wie und warum er das macht und was er damit erreichen konnte. Und natürlich auch über die Kritik, die er für seine Meinungen bekommt. Da er das auf eigene Kosten macht, kann er sehr ehrlich zu seinen eigenen Ansichten sein. Er ist keiner Firma verpflichtet und muss nicht sagen, was die von ihm hören wollen. Er sagt, was er denkt. Das ist also ein ganz anderer Weg. Es ist eine ehrliche Art, etwas über einen Schirm zu erfahren, statt einer Anzeige in einem Magazin oder so.
Ich schätze seine Arbeit schon sehr lange sehr zu würdigen. Wir waren nicht immer einer Meinung, aber ich schätze das, was er tut, sehr. Und ich denke, ihr werdet es auch. Wenn ihr ihn nicht kennt, sucht einfach mal nach „Dust of the Universe“ bei Google, dann findet ihr seine Facebook-Seite und seinen Blog. Dort seht ihr die enorme Menge an Tests, die er durchgeführt hat. Es ist wirklich beeindruckend. Ich denke, das wird euch gefallen. Wenn ihr euch für Ausrüstung interessiert, oder über Ausrüstung nachdenkt, oder einfach nur am Fliegen interessiert seid, besonders am Fliegen im Nahen Osten. Naher Osten. Das ist eine coole Show und ein sehr cooler Charakter. Also ohne weitere Umschweife, genießt bitte diese spannende Unterhaltung mit Zayad Basil.
Zayad, willkommen bei Cloudbase Mayhem. Das ist ziemlich aufregend für mich. Ich verfolge deine Berichte über Ausrüstung schon seit ich weiß nicht wie vielen Jahren. Und wir hatten natürlich eine Menge Anfragen, dich in der Show zu haben. Also ist das ziemlich spannend. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr. Ich dachte, ein guter Anfang wäre, einfach mit allen zu teilen, wo du gerade bist und wie das Fliegen dort so ist. Wir haben vor dem Aufnehmen besprochen, dass du beim Fliegen im Libanon vor ziemlich einzigartigen Herausforderungen stehst.
Zayad Basil: Hallo Gavin, danke, dass du mich in deinem Podcast zu Gast hast.
Ja, also eigentlich, wenn man über die Herausforderungen beim Fliegen in Libanon sprechen will, ist Libanon ein kleiner Ort zum Fliegen. Aber man hat interessante Spots, einen Spot, zwei Spots im Norden. Ich meine, drei Spots im Norden und einen Spot in der Mitte des Landes.
Es ist praktisch das ganze Jahr über fliegbar, aber nicht in diesem Jahr. Das ist sehr hart für uns, sehr schlechtes Wetter. Die Herausforderungen beim Fliegen im Libanon. Wegen der... wegen der politischen Lage ist es für uns etwas schwierig. Wir müssen die Armee anrufen, bevor wir fliegen, und wir müssen sie wieder anrufen, wenn wir landen. Jeder Flug? Ja, ja, jeder Flug. Das muss man. Ja, das ist manchmal ziemlich hart, besonders wenn wir einen guten Tag für XC wollen, und es ist ein bisschen schwierig. Aber es ist fliegbar.
Und sie lassen uns jeden Tag fliegen, wenn es okay ist.
Und gibt es da, wissen Sie, gibt es echte Risiken beim Fliegen in Bezug auf Gewalt, Waffen, Landminen – ist das das Zeug, das wir im Fernsehen sehen, oder fliegen Sie in Gebieten, in denen das nicht wirklich ein Risiko ist? Ist es eher so, dass man mit dem Militär zu tun hat und ihnen Bescheid gibt.
Ja, natürlich fliegen wir an wirklich schönen Orten. Dort gibt es keine Risiken. Es gibt aber Sperrzonen, in denen wir nicht fliegen dürfen.
Es sind praktisch 50 Kilometer mal 50 Kilometer. Das ist alles. Das ist die Fläche, auf der wir fast überall im Libanon fliegen können. Es ist ziemlich klein, aber es ist ziemlich sicher. Das ist der Punkt.
Und erzähl mir mal, wie sieht die Community dort aus? Weißt du, wie groß ist dein Club? Wie viele Leute sind da? Und trefft ihr euch? Könnt ihr in benachbarte Länder fliegen? Wie läuft das mit dem Hin- und Herreisen so ab?
Nun, es gibt wirklich nur wenige Piloten im Libanon. Es gibt drei Clubs, aber wenn man alle Piloten zusammenzählt, sind es vielleicht 50 Piloten, 50 Piloten. Und am Wochenende sieht man vielleicht maximal 15, 20 Piloten. Das ist alles. Momentan liegt der Fokus hauptsächlich auf Tandemflügen, da die Leute gerne fliegen, und Solo-Piloten wirklich... ich meine, es gibt nicht wirklich viele. Ja, es gibt nicht wirklich viele Solo-Piloten in der Luft. Manchmal fliege ich vielleicht im Cedar Range. Das ist ein sehr schöner Ort zum Fliegen und man ist fast allein am Himmel.
Also unter der Woche. Manchmal kann ich, wenn es geht, alleine fliegen, vielleicht sind zwei oder drei Piloten in der Luft. Das ist alles. Erzähl mir
beschreibe uns das mal. Ich weiß, dass das schwer ist und es nicht deine Muttersprache ist, aber gib uns mal ein Bild davon, wie es so ist. Ich habe ziemlich viel Zeit in Marokko verbracht, ein bisschen in Tanger. Wie sieht es da aus? Beschreibe das Fliegen. Sind das große Berge, kleine Berge? Fliegst du dort? Ist es städtisch oder ländlich? Wie ist das so? Wie ist das Fliegen? Fliegt man so wie
Vielleicht sollte ich damit anfangen zu sagen, dass wir drei kleine Spots haben. Es gibt einen Spot in der Juni Bay. Dieser Spot liegt auf etwa 730 Metern über dem Meeresspiegel und man kann auf dem Strand landen. Das ist ein kleiner Spot, aber er hat schöne Wetterbedingungen. Er ist geschützt, sozusagen vor Wind und schlechtem Wetter. Das ist ein Spot in Juni, der andere Spot im Norden heißt Miziara, vor Miziara. Wir haben dort einen Berg mit 830 Metern Höhe. Dann haben wir flaches Land Richtung Meer, und es ist nicht wirklich weit vom Berg entfernt.
Es sind zwölf Kilometer bis zum Meer, aber es ist alles flach. Und das ist ein sehr schöner Spot, zum Vergleich für Schirm-Vergleiche und auch für kleine XC-Flüge.
Eine sehr verzeihende Seite, es ist nicht wirklich gefährlich dort zu fliegen. Und dann gibt es diese zwei, diese zwei Plätze für den Winter und den Sommer. Aber die Cedar Range, wir haben die Cedar Range und die im nördlichen Teil ist der höchste Berg drei tausend neunhundert Meter. Es ist auch nicht wirklich weit von der See entfernt. In einer direkten Linie sind es vierzig Kilometer. Die Bedingungen dort sind wirklich schön, wirklich, wirklich schön. Vielleicht haben wir am Morgen die andere Seite dieses Berges. Dieser Berg ist nach Westen und Osten ausgerichtet und im Osten.
Wir haben das Bekaa-Tal, das eigentlich ein Sperrgebiet ist. Wir dürfen dort nicht fliegen, aber es ist ein sehr flaches Land und es ist wirklich kraftvoll. Wenn du also um zehn Uhr abhebst, kriegst du wahrscheinlich locker sechs Meter pro Sekunde, ja, bei zwölf. Wenn du den Gleitschirm beherrschen kannst, komme ich denke im August manchmal über sechshundert Meter. Aber natürlich macht es nicht wirklich Spaß zu fliegen, weil es eine starke Thermik-Brise ist. Aber egal, wenn du auf viertausend Meter kommst und einfach umdrehst, hast du einen Gleitweg von vierzig Kilometern bis zum Meer.
Es ist also ein sehr, sehr einfacher Spot, um XC zu machen.
Hast du gerade viertausend Meter gesagt?
Viertausend Meter sind einfach zu schaffen. Ich meine, das ist eine Schule. Ja, weil es sehr einfach ist, die Thermik ist wirklich stark.
Wow. Und bist du bist du bist du in Beirut?
Nein, ich wohne in Jbeil. Jbeil, das ist Biblos. Das ist im Norden. Ich bin also zwischen allen Standorten. Okay. Vielleicht wenn... Ja. Also mit einer Stunde Fahrt bin ich in den Zedern. In fünfzehn Minuten bin ich in Jeita, in 45 Minuten in Miziara. Ich bin also zwischen den drei Standorten. Und
Sind die meisten Piloten dort, die im Club fliegen, vielleicht die Nicht-Tandem-Piloten, hauptsächlich aus dem Libanon oder sind das mostly Expats?
Nein, meistens aus dem Libanon. Okay. Meistens aus dem Libanon. Ja. Ja.
Wow. Und ihr habt da eine Schule, ein paar Schulen.
Ja, es gibt dort zwei Schulen, aber momentan konzentrieren sie sich hauptsächlich auf Tandemflüge. Sie unterrichten natürlich auch einige Piloten, aber es gibt derzeit kein wirklich großes Interesse daran, Gleitschirmfliegen zu lernen. Aber wir versuchen, diese Sportart immer mehr einzuführen. Aber wie auch immer, sie verdienen Unmengen. Und sehr oft, jeden Tag, machen die Piloten jeweils 10 oder 12 Tandemflüge. Ich weiß nicht. Sie machen wirklich gute Zahlen.
Das wird jetzt wie eine völlig dumme Frage klingen. Aber, wissen Sie, bei allem, was da buchstäblich direkt vor Ihrer Grenze in Damaskus passiert, wie sehr beeinflusst das Sie? Wie sehr beeinflusst das den Libanon als Land? Ich meine, gibt es irgendeine Hoffnung, jemals auf 4000 zu steigen und nach Osten zu fliegen?
Nun, das ist ja, das ist wirklich schwer zu sagen. Ich habe es noch nie versucht, weil ich schockiert sein kann.
Natürlich, natürlich,
ziemlich einfach, ziemlich einfach ins Bekaa-Tal auf 4000 zu fliegen. Es ist einfach, das zu übertreffen. Aber man kann, ich kann nach rechts in den Süden weiterfliegen, also kann ich in den Süden fliegen, weil die Gebirgskette den Libanon horizontal trennt, sodass man in den Süden fliegen und zurückkehren kann. Aber das Problem ist die Fluggesellschaft.
Mhm.
Und dann ist und ist
Gilt das Gleiche, wenn man zum Beispiel Richtung Süd Südwesten nach Israel fährt? Oder ist das überhaupt eine Möglichkeit? Ja,
aber wir können nicht dorthin gehen. Natürlich nicht. Ja. Deshalb habe ich gesagt. Ja, maximal 50 Kilometer, also 50 Kilometer. Das ist die Fläche, auf der wir ein bisschen Spaß haben können. Also, du hast da wirklich dieses
Fenster, und wie lange ist das schon so?
Nun, das ist schon so, seit ich angefangen habe. Wirklich? Seit ich kann. Wir hatten damals die syrische Armee im Norden, und es war echt schwierig zu fliegen. Über sie hinweg, ohne angeschossen zu werden. Ich bin deswegen schon oft weit weg gelandet, vielleicht als die syrische Armee in den Kura-Ebenen war und ich von der Armee umzingelt wurde, die mich mit Waffen anvisierte. Für mich war das ein wahnsinniges Abenteuer.
Und wow. Und
zu erwähnen, dass man oft verhaftet wurde und auf die Entlassung warten musste. Ja, denn wow. Aber ja, es war in der Vergangenheit sehr schwierig.
Nun, ich bin beeindruckt von deiner Leidenschaft und deinem Enthusiasmus, wenn man bedenkt, dass es so ein isolierter Ort ist, an dem man nicht wirklich viel erkunden kann. Es ist toll, dass du so leidenschaftlich beim Sport geblieben bist. Aber also...
Ich meine, das Problem, einen Gleitschirm durch den Zoll zu bekommen und ihn zu erhalten – Sie haben keine Ahnung, was für ein Chaos wir da haben. Nur ein einziger Gleitschirm. Jeder Gleitschirm wird vom Zoll unter Kontrolle gesetzt. Und wir müssen zwei oder drei Mal nach Beirut fahren. Es sind 35 bis 40 Kilometer von meiner Wohnung aus, und das drei Mal, weil der Gleitschirm unter Kontrolle steht. Der Gleitschirm bleibt im Zollamt, ein Typ vom Militär kommt und prüft ihn, dann wird er freigegeben. Also dauert es für jeden Gleitschirm etwa 20 bis 25 Tage, bis er freigegeben ist. Stellen Sie sich vor, ich habe vielleicht einen oder zwei Gleitschirme erhalten.
Das erste Training umfasst etwa 15 bis 20 Stunden pro Woche. Und der ganze Stress, um es da rauszubekommen, das ist auch eine Herausforderung für uns. Aber egal, so machen wir das.
Und wir haben beide einen gemeinsamen Freund. Ich habe ihn seit Jahren nicht mehr gesehen. Aber Ronnie, der ein amerikanischer Surfer auf Maui und so ist. Ich bin mir nicht sicher, ob er noch dort ist, nicht. Ist er noch dort? Ja, er
ist. Er ist oft hier. Ja. Ist es
Ist das für ihn anders, oder kann er das gleiche fliegen wie ihr?
Er kennt die Grenzen. In diesem Teil des Landes ist es wirklich sicher zu fliegen.
Wenn er
Amerikaner, wenn er ein ausländischer Pilot ist, kann er hier wirklich sicher fliegen. Es ist nicht so gefährlich zu fliegen, weil es hier Ordnung gibt, Frieden und Ordnung, wie wir sagen. Aber in diesem Teil fliegen wir an diesem Punkt nicht wirklich weit. Libanon ist ein kleines Land, aber in diesem Teil ist es wirklich, wirklich sicher. Ich meine, ich wurde von meinen eigenen Leuten verhaftet, von meiner eigenen Armee. Sie
sie wollten, dass du sicher bist,
Ja. Ja, denn wo willst du hin? Warum bist du hier gelandet? Also, das war's. Sie suchen...
nach dir.
Ja, wenn man fliegt und gerne fliegt und die Bedingungen wirklich gut sind, muss man sich herausfordern. Man muss Langstreckenflüge machen.
Und vor vielleicht 20 Jahren war die politische Lage vorher wirklich schlecht. Ich meine, es gab keine Regierung. Da war die syrische Armee hier und es gab Milizen. Und wir sind geflogen, ich meine, wir sind an abgelegene Orte geflogen.
Meinst du während des Bürgerkriegs?
Ja, vielleicht in den 90ern, von 93 bis 94, aber jetzt ist alles okay. Jetzt haben wir eine Regierung. Ihr habt eine Armee, die libanesische Armee. Hier gibt es jetzt keine Probleme. Es ist sehr sicher und viele ausländische Piloten kommen her. Letzte Woche hatten wir ein dänisches Team. Ein dänisches Team. Oh, wirklich? Wirklich? Cool. Oft kommen ausländische Piloten hierher.
Ein anderer Ort, an dem ich noch nicht war, der mich aber schon lange fasziniert: Jordanien ist ja nicht weit von euch entfernt. Und das scheint heutzutage eine Art Sicherheitsbastion in einem sehr unsicheren Teil der Welt zu sein. Gehst du nach Jordanien? Fliegst du in Jordanien?
Nein, nein, das habe ich nicht. Noch nicht. Aber ich habe gehört, dass es auch etwas eingeschränkt ist, dorthin zu fliegen. Ein Freund von mir arbeitet in Jordanien und er meinte, dass es auch etwas schwierig ist. Es gibt also Orte, an denen man sich schleichen muss, um zu fliegen, um zu fliegen und wegzukommen.
Oh, wirklich? Wandern und rennen.
Fliegen und laufen. Wandern, fliegen. Gut.
Training für die X-Alps. Vielleicht sollte ich mal dorthin gehen.
Ja.
Alles klar. Also, ich musste dich nach einigen Dingen fragen, nur um ein Gefühl für den Ort zu bekommen. Ich schätze das. Es ist ein faszinierender Teil der Welt. Und es ist sicher nicht ohne. Es ist gefährlich, aber es klingt auch ziemlich aufregend. Ich würde gerne dorthin gehen und fliegen. Du hast mich dazu inspiriert, mich zu besuchen. Das klingt toll. Erzähl mir noch ein bisschen mehr über deine Geschichte, und dann wollte ich zum Thema Ausrüstung kommen. Wie lange fliegst du schon? Und erzähl uns von dem Übergang zu diesen Ausrüstungsbewertungen. Wie ist das alles passiert?
Okay, also ich fliege. Ich habe in den frühen 90ern mit ein paar Freunden angefangen. Wir waren Pioniere in diesem Sport. Es gab damals eine Gruppe französischer Touristen, die hier über Junier Bay geflogen sind. Und ich war total begeistert. Ein Franzose blieb eine Woche länger und hat mir gezeigt, wie man fliegt. Später habe ich praktisch jeden Tag fast alleine meinen Gleitschirm geflogen, weil das für mich so eine Art magischer Teppich ist. Also, ich bin in einigen abgelegenen Gebieten praktisch alleine geflogen, ohne Instrumente, ohne Wetterbericht, mit wenig Wissen über Wetteränderungen oder irgendetwas.
Für mich war das ein großartiges Abenteuer. In der ganz frühen Zeit habe ich in der Cedar Range geschlafen und bin fast jeden Tag geflogen. Es war, ja, es war ein Traum mit der Natur, den Elementen. Und am Wochenende war ich mit ein paar coolen Freunden zusammen. Ich erinnere mich noch. Ich erinnere mich an meine allerbesten Freunde. Die fliegen jetzt nicht mehr.
Roland, Matthew, erinnert euch, Thomas. Und es war toll, den Flug mit ihnen zu teilen. Es war wirklich, ja, es ist so, als wäre man allein und entdeckt alles über Gleitschirmfliegen. Der Franzose hat mich drei Tage lang unterrichtet und mir einen Gleitschirm geschickt. Und er hat mir den Gleitschirm von Hugh Levi Smiles geschickt. Den Gleitschirm, mit dem Hugh Levi Smiles den Weltrekord aufgestellt hat. Wow.
Für mich war es wirklich gefährlich. Ja. Und ich hatte ziemlich Angst. Ich hatte ziemlich Angst, diesen Gleitschirm in den Cedars zu fliegen. Aber ich habe seitdem viel gelernt. Und, na ja, das war's.
Und wie hast du mit den Gear-Reviews angefangen? Ich denke, viele Leute würden das gerne wissen.
Ich würde gerne
um zu wissen, wie das mit den Firmen abläuft und, wissen Sie, sind das Leihgeräte? Muss man sie kaufen? Geben sie sie einem? Wie funktioniert das alles?
Nun, eigentlich habe ich, ich habe angefangen, okay, ich muss euch sagen, warum ich diese Tests mache. Ich meine, in meinen ersten Tagen hatte ich das, ich weiß nicht, wie ich das sagen soll. Es ist wie ein Feld. Es ist wie ein Feld, um andere Gleitschirme zu fliegen. Es ist so, wie ich immer sage, dass Vögel keine Schirme austauschen können, aber wir können das. Das ist es. Also, sie fliegen und sie fliegen seit einer Million Jahren viel besser als wir, aber sie können keine Schirme austauschen. Wir können sie austauschen und wir können den Unterschied spüren, wenn man sie austauscht.
Ich meine, wenn man einen ENA Gleitschirm fliegt und dann einen CCC Gleitschirm, ist der Unterschied riesig. Und ich war schon in der frühen Phase sehr froh, die Schirme zu tauschen. Wenn also ein Freund mit einem Schirm kam, habe ich gefragt, ob ich diesen Schirm fliegen darf. Und danach hat mir jeder seinen Schirm geliehen.
So ist es angefangen. Und danach habe ich...
Manchmal habe ich in der Anfangszeit Gleitschirme von meinen Freunden ausgeliehen. Und dann haben mich einige Hersteller kontaktiert. Ich habe die Tests im Netz geschrieben und niemand hat sie ernst genommen. Ich meine, sie sagten, wer würde denen schon zuhören? Wer würde die lesen? Ich meine, ich bin glücklich. Ich schreibe einfach alles aus meinem Herzen auf, was ich weiß. Das ist alles. Ich gebe mein Bestes. Und dann habe ich einige Firmen kontaktiert und die Gleitschirme gekauft.
Vor 15 Jahren wurde mir manchmal ein Gleitschirm geliehen. Aber das war nicht gut für mich, denn wenn dir eine Firma einen Gleitschirm leiht, fragen sie manchmal nach. Dann kannst du nicht mehr objektiv sein. Ja. Ja. Aber ich sage immer, was ich sagen will. Ich bin immer objektiv. Aber das Problem ist, wenn er dir den Gleitschirm leiht und sagt: „Okay, sag mir bitte vorher, was du fliegen willst.“ Das war frustrierend für mich. Also habe ich damit aufgehört.
Und danach habe ich das Budget erstellt. Ich habe ein Budget festgelegt und dann einige Gleitschirme gekauft. Ich habe angefangen, die Gleitschirme zu kaufen. Und so kann ich es volltime machen, den Gleitschirm fliegen und dann den Gleitschirm verkaufen. Das ist alles.
Und das funktioniert so. Wie sieht das Wirtschaftsmodell für dich dann aus? Kannst du den Gleitschirm vielleicht zum Selbstkostenpreis kaufen und ihn dann weiterverkaufen und genug Gewinn machen? Oder ist das im Grunde nur ein Durchlauf und du finanzierst das alles über deine andere Arbeit?
Ja. Ich habe ein Budget von vielleicht 10.000 Dollar oder ein kleines Budget festgelegt. Und ich sagte, dieses Budget werde ich für den Kauf von Sachen verwenden. Und weil es den Libanon betrifft, gibt es keine Händler im Libanon. Ja, es gibt einen Händler, aber nur Freunde. Ich meine, es gibt einen Ozone-Händler. Es gibt einen Gin-Händler. Aber ein Händler mit 50 Piloten ist nicht wirklich interessant. Ich meine, sie haben mir den Gleitschirm gegeben. Ich habe den Gleitschirm fast zum Selbstkostenpreis bezahlt. Und wenn es keinen Händler gibt, kann ich den Gleitschirm direkt vom Hersteller bekommen. Zum Händlerpreis.
Manchmal, wenn der Gleitschirm fertig ist und vielleicht hier jemand Interesse hat, kann man ihn hier verkaufen. Ansonsten kann ich ihn weltweit verkaufen. Es ist nur ein Gleitschirm, eine Größe, ein getestetes Modell. Ich arbeite nicht an diesen Sachen. Also kaufe ich nur einen Gleitschirm in einer Größe oder vielleicht zwei Größen, M und L, M und SM. Okay. Weil ich dünn bin. Also die kleinere Größe, ja, die kleinere Größe und die mittlere Größe. Und dann verkaufe ich sie danach.
Okay. Und ist das dein Hauptjob?
Nein, nein, das ist nicht mein Hauptjob.
Okay. Was machst du denn für die, wie soll ich sagen, „echte“ Arbeit?
Das ist natürlich eine Spaßarbeit, bei der wir alle noch versuchen herauszufinden, wie man sie am besten macht. Aber ja.
Ich hatte einen besonderen Anlass während des Krieges 75. Wir kamen aus Beirut raus. Mein Vater, wir kamen nach Byblos, Jbeil, und ich war 11 Jahre alt. Ich war noch in der Schule. Und wir waren fertig. Mein Vater hat hier in Jbeil seinen Job gemacht. Wir haben einen großen Supermarkt aufgebaut. Und als ich die Schule beendet hatte, habe ich mit meinem Vater gearbeitet. Und 2004 habe ich den Job übernommen, den Supermarkt ausgebaut.
Und jetzt habe ich eine große Firma. Und das ist mein Hauptjob.
Okay. Du bist also sehr beschäftigt damit. Ja. Wie viel Zeit? Wie viel Zeit würdest du sagen, dass du dem Testen und Schreiben widmen kannst? Wir werden das alles in den Shownotes haben. Aber für diejenigen, die zuhören und es noch nicht wissen, wahrscheinlich wisst ihr es schon. Aber auf Facebook heißt es Dust of the Universe. Und wenn ihr einfach nach Dust of the Universe googelt, findet ihr Zayads Blog, der fantastisch ist. Es ist einfacher, es so zu googeln als die Adresse. Aber ihr werdet sehen, worüber wir mit all den Bewertungen und den verschiedenen Schirmen und allem reden. Aber wie viel Zeit kannst du widmen? Oder wie viel Zeit würdest du sagen, dass du pro Monat für das Testen aufwendest?
Nun, Gavin, wie gesagt, mein Zuhause liegt eigentlich zwischen all den Spots. Und, also, wenn es flugtauglich ist und alles passt, hat meine Firma wirklich viele Leute, die arbeiten. Und ich kann es schaffen, hinzugehen und zu fliegen. Also jeden Tag, wenn es flugtauglich ist, kann ich fliegen. Und ich kann danach ganz einfach zur Arbeit zurückkehren. Es ist also nicht wirklich wie in Frankreich oder Europa, weil die Spots dort wirklich weit weg sind und man reisen muss. Hier kann ich vielleicht in 15 Minuten zum nahen Spot fahren. Er ist sehr leicht zu erreichen.
Also, ich meine, ich bin verfügbar, wenn es flugfähig ist.
Okay. Okay. Ja. Was machst du? Deckst du alle Hersteller ab oder versuchst du dich auf nur wenige zu beschränken? Erzähl uns mal, wie du an die Tests herangehst. Und ich weiß, es geht um Gurtzeug, Schirme, alles, richtig?
Ja. Also, ich teste gerne alles, alle Gleitschirme, alle Gurtzeuge, wenn ich kann, von jedem Hersteller. Aber manchmal ist es schwierig, alle Hersteller zu erreichen. Manchmal ist es schwer, sie zu drängen. Manche Hersteller lassen dich ihre Schirme nicht bekommen. Ich meine, ja, sie wissen, dass ich jederzeit schreiben kann. Also sind einige Firmen nicht glücklich. Das ist ein großes Geschäft. Und wenn jeder weiß, wie das Geschäft funktioniert und dass sie ihr Geschäft, wissen Sie, ordentlich, ordentlich führen.
Ich meine, wenn es ein Problem mit einem Gleitschirm gibt, werde ich darüber schreiben.
Weil, wissen Sie, Sie bewerten diese Dinge und sind sehr ehrlich und, wissen Sie, manchmal sind das keine begeisterten Berichte, wissen Sie, bekommen Sie viel Gegenwind von der Community? Müssen Sie sich, wissen Sie, in, ich weiß nicht, kleine Schlammschlachten verstricken?
Nein, ich schreibe einfach genau das, was ich fühle, ganz genau. Ich fühle jedes Wort, aber ich bleibe immer höflich, weil ich weiß, dass ich eine Firma habe und ich verstehe die Last und den Druck, den die Firma hat, die Zahlungen, die sie machen müssen, um zu expandieren. Ich weiß das. Also schreibe ich alles richtig. Wie auch immer, die Leute, die sich aufregen, sind die Firmen, die Firmeninhaber und alle anderen natürlich, vielleicht sagen mir einige, dass sie viel Geld verlieren und du geschrieben hast, dass es nicht wirklich schön ist, das zu rollen.
Der Gleitschirm ist wirklich schön. Ich meine, ich sage, der Gleitschirm ist wirklich schön, aber ich meine, das sieht man im Video. Es ist, es ist klar. Vielleicht ist es ein D-Gleitschirm und dieser C-Gleitschirm schneidet viel besser ab. Ich meine, es ist offensichtlich. Was willst du, dass ich schreibe? Das ist das Richtige zu tun. Ja. Und ihr solltet den Schirm nicht auf den Markt bringen, bevor ihr eure eigenen Tests gemacht habt. Wenn es heutzutage so ist, kann ich nicht... ich sage, okay, die Leistungen sind wirklich nah beieinander. Ich sage, die Leistungen, ich schreibe, dass die Leistungen wirklich nah beieinander liegen. Ich meine, das ist es. Sie liegen wirklich nah beieinander. Sie liegen nah beieinander, aber wenn sie es nicht tun, werde ich es so schreiben, wie es ist.
Ich werde es schreiben, aber ich werde es höflich formulieren, wissen Sie, ich bin nicht der Typ, der einfach alle Firmen fertigmacht. Nein, ich schreibe nur das auf, was ich gefühlt habe. Das ist alles. Ja.
Ja, klar. Also, welche Hersteller bewertest du denn hauptsächlich?
Nun, jeder, jeder Hersteller, wenn ich einen Schirm kaufen kann, kaufe ich ihn und ich teste die B-Klasse und die C-Klasse und dann die D-Klasse, weil die C-Klasse hauptsächlich Wettbewerbs-Gleitschirme sind und die brauchen keine Testberichte. Die fliegen selbst und testen selbst, aber vielleicht B- und C- und D-Gleitschirme.
Sicher. Okay. Also, welche Firma gerade, äh, und nochmals für die Hörer, das ist Zyads Meinung, äh, und wir dürfen alle solche haben. Also, ihr habt offensichtlich wahrscheinlich Favoriten und Unfavoriten, aber, äh, ohne, wisst ihr, vielleicht zu viele Firmen hier zu verärgern, um welchen Hersteller geht es, weil es da einige neue Player auf dem Markt gibt. Wir haben gerade einen Podcast mit Philippe Resende von Flow gemacht. Da ist die neue koreanische Firma. Da ist Fee. Fee ist irgendwie spannend, wisst ihr, die konzentrieren sich gerade wirklich nur auf die A-Gleitschirme, aber ihr habt da eine lange Geschichte mit Hannes. Aber welche Hersteller gerade, habt ihr das Gefühl, äh, wissen, die verschieben gerade wirklich die Grenzen?
Auf wen freust du dich am meisten, vielleicht kannst du sogar vorhersagen, wer in Zukunft das Ding sein wird? Wer ist das in deinem Kopf? Ja.
Das ist eine schwere Frage. Ich hatte das Gefühl, dass es über die Jahre immer einen Gleitschirm gab, der die Welt des Gleitschirmfliegens durch seine Effizienz in der Luft alle vier bis fünf Jahre, vielleicht sechs Jahre geprägt hat. Ich weiß nicht. Ich hatte das Gefühl, dass es immer eine neue Entdeckung von einer bestimmten Firma geben würde, die zu einer besseren Leistungssteigerung führt. Und dann geben andere Firmen Anstrengungen, um diese Entwicklung zu erreichen. Ich denke, heute ist die Eliminierung des Luftwiderstands der anspruchsvollste Teil und der Weg zu besserer Leistung, weil alle Firmen wirklich professionell sind und eine große Forschungs- und Entwicklungsabteilung haben, und die Top-Marken, wie ihr wisst, eben diese.
Also ja, die Messlatte liegt in jeder Kategorie im B- und D-Bereich bereits sehr hoch. Und wie gesagt, die Top-Marken, die zehn führenden Marken, versuchen hart, voranzukommen. Oder zumindest, um aktuelle Gleitschirme zu liefern, denn vielleicht ist die Performance in der C-Kategorie heute fast identisch und auch im hohen B ist es sehr nah beieinander, und das war's. Wenn man also die Leichtigkeit des Flugs betrachtet, gibt es wirklich nicht – ich kann nicht eine bestimmte Firma nennen, aber es gibt wirklich Top-Unternehmen hier, die einen wirklich tollen Job machen.
Ja. Also, ich werde dich hier mal etwas in die Enge treiben. Du musst nicht antworten, aber wenn du dazu bereit bist. Also, erstens, wenn du nur für deinen persönlichen Spaß fliegst, fliegst du dann eine CCC oder eine B oder wo – was fliegst du eigentlich, wenn du versuchst, eine herausfordernde XC-Tour zu machen?
Also, meine Philosophie beim Fliegen ist der Spaß am Flug. Deshalb mag ich die Gleitschirme, die...
Ich meine, ich habe ständig Gleitschirme gewechselt. Es fällt mir schwer, nur einen Gleitschirm zu haben, aber natürlich keinen CCC, weil ich nicht wettbewerbe. Ich bin mir bei diesem Gleitschirm nicht sicher und es ist sowieso schwierig, ihn in sehr turbulenter Luft zu benutzen. Also gehe ich ein Risiko ein und, äh, dieses Risiko ist... Ja.
Ja. Es lohnt sich nicht.
Ja. Es lohnt sich nicht. Ja. Das ist alles. Ich meine, die heutigen Gleitschirme – wenn ich heute in der Vergangenheit fliegen wollte, vor 10 Jahren, äh, würde ich nicht einmal träumen, einen zu fliegen. Vielleicht einen C-Gleitschirm oder einen B-Gleitschirm in diesem Bereich, die Leistung dieser Gleitschirme war bei den Wettkampfgleitschirmen vor 10 Jahren nicht verfügbar. Also, ich meine, ich fliege vielleicht einen C- oder D-Gleitschirm, wenn ich will. Das ist alles. Ich habe nicht einen speziellen Gleitschirm.
Okay. Super. Ich denke, das hilft uns zu verstehen, was du gerne fliegen würdest. Also, lass uns das mal durchgehen. Und noch mal, jeder versteht, dass das nur deine Meinung ist, aber du musst ja in jeder Kategorie einen Favoriten haben, weißt du? Was ist dein aktueller Favorit in der B-, C- und D-Klasse?
Natürlich. Natürlich. Das ist eine sehr einfache Antwort. Ich bin jemand, der das Flugerlebnis schätzt. Wenn ein Gleitschirm gut zu handhaben ist, merke ich das sofort. Es ist also persönlich. Wenn ich einen Gleitschirm fliege und dieser mir genau das Gefühl von Agilität in der Thermik, zum Durchschneiden und Steigen gibt, dann mag ich diesen Gleitschirm. Den bevorzuge ich. In der B-Kategorie ist heute also die Shelly 4 wirklich schön zu fliegen. Ja, der Skywalk und die Chile 4. Die sind unter den B-Plus-Gleitschirmen wirklich schön zu fliegen, das kann ich bestätigen. Wirklich?
Ja. Weil. Wow. Die B-Kategorie. Wow. Ich habe den Vergleich gemacht, den B-Vergleich, und das Handling ist das, worauf ich mich wirklich freue. Ich meine, der Rush Five – der lässt sich jetzt nicht so flink handhaben wie der Chile Four, aber er hat eine wirklich schöne Performance und ist auch sehr einfach zu fliegen. Es ist also interessant, einen B-Plus-Gleitschirm zu bauen, der wirklich komfortabel zu fliegen ist, aber gleichzeitig eine sehr hohe Performance bietet, auch auf dem See. Und dann die D-Kategorie.
Ja, ich habe fast das Gefühl, ich hätte meine Frage weiter ausführen müssen, weil die B-Kategorie – wissen Sie, ich habe seit vielen, vielen Jahren kein B mehr geflogen, also habe ich da keine Erfahrung mehr. Aber die B-Kategorie ist mittlerweile riesig, oder? Ich meine, früher haben wir nicht von einem Hot B oder einem Low B gesprochen. Wir haben einfach nur B gesagt, aber jetzt ist es so, wissen Sie, es gibt ein mittleres B, ein Low B, ein High B. Ich meine, beim High B sagen alle: „Oh, das sollte eigentlich ein C sein“, wissen Sie. Also sollte ich vielleicht sogar fragen: „Was ist dein Lieblings-Low B oder High B?“ Und dann denke ich, das müssen wir jetzt auch für die C-Kategorie machen, oder nicht?
Nun, Gavin, die B-Kategorie ist wirklich groß, riesig, ich meine, und die Hersteller, ja, wegen der Piloten, das sind die meistgekauften Schirme. Von allen Kategorien, klar. Und diese Kategorie... ich meine, sie verändert sich viel. Ich meine, die Low-B-Kategorie ist manchmal nicht wirklich eine Low-B-Kategorie. Ich meine, einige Hersteller haben einen Low-B und einen High-B, aber viele B-Schirme... manchmal, wenn ich einen Low-B fliege, spüre ich: Wow, das ist ein dynamischer Schirm. Das sollte er nicht sein, aber es ist der Wettlauf um die Performance, und der Wettlauf um die Performance ist...
Es ist ein Wettlauf um die Performance. Wenn man also mit einem Low B Herausforderungen annimmt und ein Low B Gleitschirm vermarktet, erwarte ich einen Low B Gleitschirm, der ein bisschen, äh, spicy ist. Hmm. Also, ich meine, ja, ich meine, Unternehmen sollten vielleicht, äh, einen High B Gleitschirm vermarkten. Okay. Wir verstehen. Es ist ein B, aber es wird für XC-Einsatz vermarktet. Und der andere ist für, äh, Anfänger, äh, Anfänger Plus, das ist alles. Aber heute ist es, äh, es ist wirklich unübersichtlich. Ich meine, sie sind alle in der B-Kategorie, sie bestehen alle die Zertifizierung, aber, äh, nicht alle sind, äh, ähnlich.
Ich meine, in der Low-B-Kategorie haben sie, wie die HG angegeben hat, vielleicht ein, zwei oder drei Klassen, und in der Low-B-Kategorie setzen sie drei oder vier Klassen rein. Ich weiß nicht, vielleicht auch in der High-B. Hmm. Ja.
Ja. Ich meine, ich denke da an so einen Carrera gegen, äh, was wäre eine gute Idee?
Es ist nicht zu... ja, man könnte es zum Zeitpunkt so sagen, aber es ist nicht wirklich ein B, oder?
Genau. Ich denke, da müssen die Leute vorsichtig sein, oder? Weil, ihr wisst schon, wenn man gerade erst aus der Schule kommt, einen P1 hat und nach seinem ersten Gleitschirm sucht und sich denkt: „Oh, ich nehme ein B“, und dann kauft man sich einen Carrera – da hat man gerade ein ziemlich schnelles Teil gekauft.
Natürlich für sie. Ja. Ja. Ich meine, auch wenn man einen Schirm hat, der wirklich nur darauf ausgelegt ist, eine Zertifizierung zu bestehen, denke ich, dass man damit nicht die meiste Leistung bekommt. Ich meine, die Carrera, die ursprüngliche Carrera, war wirklich schön zu fliegen. Sie war dynamisch zu fliegen und wir vergessen die B, aber ich meine, später war die B Carrera Plus ruhiger zu fliegen, mehr Nickbewegung nach hinten und sie war natürlich keine B, aber sie hatte nicht das Leistungsniveau.
Ich meine, viele Piloten fragen heute nach der B-Kategorie. Wenn man heute eine B-Kategorie hat und zum Spaß fliegt, ist das die Kategorie, auf die man sich konzentrieren sollte. Aber wenn man anspruchsvollere Flugerlebnisse sucht, können große Gleitschirme natürlich langweilig sein, aber nicht für alle Piloten. Für Wochenendpiloten, die vielleicht 50 Stunden im Jahr fliegen, sind die B- oder B-Plus-Kategorie mehr als ausreichend. Wenn ich die B-Kategorie fliege, kann ich praktisch mit jedem guten C- oder D-Gleitschirm fliegen. Wenn sie eine gute Pilotin ist, die einen B-Plus-Gleitschirm fliegt, vermissen wir nichts an der Performance.
Es würde sich sehr wettbewerbsorientiert anfühlen. Ich meine, okay, nicht für Wettbewerbe, aber vielleicht für XC, zum Vergnügen, um auf eigene, herausfordernde Weise unterwegs zu sein.
Ja. Ich meine, ich denke, Nova hat das mit dem Mentor zweifellos bewiesen, wissen Sie, und sie haben diese großartigen Piloten damit fliegen lassen. Ich meine, ich denke, die Leute übersehen oft, dass das sehr, sehr gute Piloten waren, die diesen Schirm geflogen haben. Wissen Sie, in vielen Fällen waren das Wettkampfpiloten, aber wissen Sie, sie haben diese riesigen Dreiecke in den Alpen mit einem Mentor geflogen und damit allen bewiesen, dass man nicht unbedingt viel Risiko bei der Wahl seines Gleitschirms eingehen muss. Wissen Sie, man kann auf einem Mentor sitzen und einen wirklich guten Tag haben.
Und schau, ja, Gavin, es ist, es ist wirklich diese Frage zum Mentor, der beste Mentor wurde erschaffen. Es war auch ein Mentor. Ich hatte einen in Größe S. Und diesen Gleitschirm zu fliegen war intensiv. Ja, ein bisschen, aber wirklich wettbewerbsfähig unter den aktuellen Gleitschirmen der damaligen Zeit, er war wettbewerbsfähig. Natürlich war er kein Gleitschirm für jeden Anfänger, der in den Sport einsteigt, aber es war wie ein neuer, es war dieser Gleitschirm, bei dem man spürt, dass er in der Thermik kippt. Er rutscht durch die Thermik. Man kann alles fühlen. Er ist wie ein Wettkampf-Gleitschirm. Und er, er hat sich durch das Zeug durchgebohrt, hat gesurft, ist reingekommen.
Ich war von diesem Gleitschirm wirklich beeindruckt. Und dann war die Mentor-Serie: die Drei war entspannter. Die Vier war, ich weiß nicht, ein bisschen, äh, sehr leistungsstark, aber, äh, jedenfalls, äh, sie hat sich ein wenig verändert und die Fünf hat alle kombiniert, äh, immer noch, aber sehr entspannt, nicht alle sind, äh, wie die Mentor so interessant und das, und das Feld, und dann haben alle, alle anderen Konkurrenten, äh, aufgeholt, ich weiß nicht wie, jetzt hast du wirklich fünf oder sechs B-Plus-Gleitschirme, äh, die wirklich konkurrenzfähig sind.
Hmm. Okay. Wie sieht es mit den C-Klassen aus?
Was über C's? Was willst du wissen?
Nur dein, dein Favorit im Moment. Du, weißt du, dein eigener, du weißt, wenn du 15 davon da liegen hättest, von 15 verschiedenen Firmen, welchen würdest du zum Fliegen schnappen, für welchen bist du am meisten begeistert?
Ja. Okay. Also, mein Favorit vor fünf Jahren war ein Delta zwei, und dann das Delta zwei in der Größe MS, weil es auch sehr wichtig ist, bei der Größe zu bleiben, wenn ich einen Test mache. Manche widersprechen mir, weil sie den Gleitschirm nicht in der gleichen Größe wie ich getestet haben, bei der gleichen Belastung – das sind unterschiedliche Kriterien, das ist sehr schwierig. Ich meine, ja, es unterscheidet sich manchmal sehr stark. Also, das Delta zwei MS war ein wirklich schöner Gleitschirm, und dann hat Skywalk den Cayenne gemacht, den Cayenne fünf, das ist ein sehr beeindruckender Gleitschirm. Und jetzt, als ich den Delta drei geflogen habe, war er okay.
Nicht wirklich das Handling, das spaßige Handling, das präzise Handling des Delta zwei, das eine schöne Performance in der Performance und in echter Luft hatte, aber ich mochte die Alpina drei lieber. Also diese hier, die Alpina drei habe ich jetzt und ich habe die neue York, die Arctic fünf getestet, die wirklich beeindruckend ist. Ich habe sie in manchen Aspekten gegenüber der Alpina übertroffen und auch die neue Jen Bonanza zwei. Also, ja, sie ist wirklich schön. Die Bonanza zwei auch, alle drei haben eine sehr ähnliche Performance. Ich meine, ich habe jetzt alle drei auf meinem Truck und jeden Tag werde ich sie fliegen.
Ich nehme eins aus, gehe einfach fliegen. Ich lande, nehme das nächste und es ist praktisch das Gleiche, das Gleiche – ich bin mit allen zufrieden.
Ja, wir arbeiten gerade an einer, die eigentlich heute erscheinen würde. Und das wird für die Hörer keinen Sinn ergeben, weil das noch nicht draußen ist. Aber es wäre der Tag, an dem du und ich über Hang-Gliding sprechen, eine große Hang-Gliding-Episode. Und wir hatten Dustin Martin dabei. Es sind eigentlich eine Menge verschiedener Leute in dieser Episode. Und Dustin Martin, der den aktuellen Weltrekord im Hang-Gliding über die Distanz hält, ist in den letzten Jahren ins Gleitschirmfliegen eingestiegen und fliegt den Arctic Five. Er hat darüber gesprochen, dass die Startcharakteristiken einfach unreal sind. Er sagt, man kann ihn von überall und unter fast jeder Art von Bedingungen starten. Er meinte, es sei wirklich, wirklich schön. Das hat mich dazu gebracht, den Gleitschirm fliegen zu wollen. Ich habe, wie du weißt, damals in der alten Zeit ziemlich viel Zeit mit dem Arctic verbracht, dem Arctic Two, dem Arctic One.
Aber da ich keine der neueren NIVX in dieser Klasse geflogen bin, habe ich aber Gutes über die Arctic gehört. Das ist klasse.
Ja. Das ist, ich meine, ich mag diesen Gleitschirm. Ich mag diesen Gleitschirm sehr gerne. Das ist ein guter Gleitschirm. Er ist angenehm zu fliegen. Außerdem, wenn man ihn ein wenig von den frühen Versionen unterscheidet, war er ein bisschen aggressiver. Ich meine, sie haben ein bisschen die Leinen geändert. Er ist ein bisschen weniger, aber immer noch sehr gut sortiert. Ein sehr schöner Gleitschirm.
Okay. Wie sieht es mit diesen aus?
Also, diese, ich habe den M6 sehr gerne gemocht. Ich hatte den M6 und dann bekam ich den LM6, die Leichtversion des M6, die in Turbinenbedingungen eine kleine Verbesserung darstellt. Das war ein wirklich schöner Gleitschirm. Dieser beeindruckende D-Gleitschirm. Ich glaube nicht, dass bis jetzt ein konkurrenzfähiger D-Gleitschirm auf den Markt gekommen ist, vielleicht ein paar, aber nicht wirklich besser als dieser hier. Und der Xeno, der Xeno ist natürlich mein bester Gleitschirm, er ist der beste Gleitschirm zum Fliegen. Er ist sehr sanft in der Reaktion, sehr konkurrenzfähig.
Er hat alles. Ich meine, das ist der effizienteste Gleitschirm in der ABC-Klasse, und bei den D-Gleitschirmen, der D-Kategorie, meine ich, ja.
Hat noch jemand, ähm, ja, der Xeno hat die Welt gerade förmlich im Sturm erobert, oder nicht? Hat er nicht? Er ist wirklich unglaublich. Ich muss es ihnen lassen. Es ist ein erstaunlicher Gleitschirm. Was bedroht aus eurer Sicht gerade noch in diesem Bereich andere?
Ich meine, ich bin einige der neuen Generation von Two-Linern geflogen. Also ja, die liegen wirklich nah beieinander. Ich meine, es ist wirklich nah dran. Einige davon sind ein bisschen schneller als der Xeno. Und diese Vorwärtsgeschwindigkeit hilft manchmal vielleicht, mehr zu erreichen, wenn man die Hantel nicht oft drückt, aber sie liegen wirklich sehr nah beieinander. Ich meine, ich bevorzuge den Xeno momentan immer noch. Hmm.
Erzähl uns mal, wie du an das Testen herangehst. Wie, wie – weißt du? Wenn du einen neuen Gleitschirm bekommst, nimm mich mal mit durch, was du damit machst. Wie, wie integrierst du die Eindrücke in unterschiedlicher Luft, in verschiedenen Bedingungen? Du dokumentierst deinen Prozess auf deiner Website ja ziemlich gut, aber wenn du uns einfach mal eine Zusammenfassung geben könntest, wie du das machst, wäre das hilfreich.
Ja. Ja, natürlich. Schau, es ist sehr einfach für mich, hier in diesem kleinen Bereich zu fliegen. Seit sehr langer Zeit am selben Spot, an einem Ort, den ich seit 30 Jahren kenne, Toplanding, Wechsel der Schirme am selben Tag, sehr oft. Ich meine, 30 Minuten fliegen, eine Stunde fliegen, dann Toplanding, dann einen anderen Schirm nehmen. Um die Fähigkeiten eines bestimmten Gleitschirms besser zu verstehen. Das ist das Gefühl des Schirms, und natürlich die gleichen Bedingungen des Tages. Und dann werde ich neben einem Freund mit einem Referenzgleitschirm fliegen. Ich meine, in der großen Kategorie behalte ich immer einen Referenzgleitschirm in einer bestimmten Größe.
Okay. Vielleicht. Okay. Und auch in der CEO-Kategorie behalte ich, äh, den DS-Referenzgleitschirm, vielleicht auf dem D bin ich beim Zeno auf dem Meer begrenzt. Ich behalte, ich weiß nicht, ich habe jetzt drei Gleitschirme. Ich weiß nicht, welchen ich behalten soll. Ich meine, wenn ich die Alpina oder die Bonanza oder die... die Gin ist die gleiche, werde ich einen behalten. Äh, also in der B-Kategorie habe ich die Rush 5 und ich fliege neben einem Freund mit dem gleichen Lasttyp. Wir haben Ballast hinzugefügt, um, um, um die gleiche Last zu haben. Und ich habe versucht, die gleiche Größe zu haben. Natürlich versuche ich es, ist nicht immer möglich, aber ich werde es versuchen. Und die Größen sind nicht wirklich von S bis Large.
Nein, es ist SMS. Das ist alles. Oder die gleiche Größe oder nur eine Größe größer.
Und dann fliege ich immer in bewegter Luft. Ich mache keinen Vergleich. Du machst das nicht
Gleitflüge. Okay. Okay. Nein,
Nein, wir fliegen keine, keiner von uns fliegt in Calmer. Also in Calmer sind die Zahlen auf dem Papier wirklich lächerlich. Weißt du, wenn irgendein Pilot dieses GPS nimmt und in Calmer abhebt und gleitet, dann versteht er, dass er keine Zahl angeben kann, weil er immer eine Differenz von minus 0,1 oder 0,2 haben wird. Und dieser Gleitflug wird von 9 auf 9,5 oder 8,8 variieren. Also das...
Stimmt. Das ist einfach eine sinnlose Übung. Ja, absolut.
Genau. Ja. Okay. Also, das ist es. Ich bewerte das anhand meiner... Sieh mal, wir schauen uns an, wie die Gleitschirm-Fähigkeiten zeigen können, welcher Gleitschirm die Luft besser nutzt und welcher Gleitschirm vorwärtskommt und ein bisschen höher steigt. Natürlich ist es bewegte Luft, aber wir machen nicht nur einen Gleitflug. Also ein, zwei oder drei Gleitflüge reichen nicht aus, um zu bestimmen, welcher Gleitschirm effizienter ist. Es werden viele Versuche benötigt, um ihr Potenzial zu bewerten.
Und wie ist das mit den Sicherheitscharakteristiken? Wie beurteilst du die? Machst du mit jedem Gleitschirm, den du fliegst, eine ähnliche SIV? Gehst du in den Strömungsabriss? Machst du asymmetrische Fluglagen? Machst du so eine SIV-Sache? Oder ist es hauptsächlich nur Spaßfliegen, Thermikfliegen oder XC-Fliegen?
Nun, nein, ich mache keine SIV. Ich bringe die Gleitschirme nicht in den Strömungsabriss. Ich lasse sie nicht abstürzen. Ich finde die Grenze des Strömungsabrisses. Ich weiß, wann er kommen wird. Ich löse ihn, ich mache keinen kompletten Strömungsabriss, sondern ich mache Frontalabbrüche, und auch asymmetrische Frontalabbrüche mache ich, aber all das kann nicht wirklich – wenn die Piloten das jetzt wüssten –, aber das repräsentiert den Gleitschirm in bewegter Luft nicht wirklich, wenn er einen Klapper hat, weil wenn ich den Gleitschirm in einen Klapper bringe, denkt mein Kopf, dass ich den Gleitschirm in einen Klapper bringe und ich bin bereit. Und meine Muskeln, meine Gesäßmuskeln sind bereit, gegenzusteuern, wenn ich nicht richtig denke.
Also bin ich bereit für den Klapper, aber Klapper im echten Leben sind wirklich viel anders. Und ich habe einige Klapper gehabt, als ich in turbulenter Luft geflogen bin, einige mit hoher Rate, und ich war wirklich, äh, wissen Sie, überrascht von der Dynamik dieser Gleitschirme, die zuvor, äh, in ruhiger Luft über dem Meer getestet wurden. Also, äh, ja, ich meine, ich sehe Metriken und, äh, Frontals, äh, induzierte asymmetrische Frontals. Das zeigt nicht den echten, äh, den echten Gleitschirm in der Luft, ein bisschen zu kleinteilig, denke ich, äh, und in bewegter Luft, wenn man zum Klapper kommt, äh, vielleicht ist, äh, der Schirm vor dir.
Das ist vielleicht etwas nebensächlich, es ist alles ganz anders.
Ich werde mal ein Szenario mit dir durchspielen. Nehmen wir an, morgen bekommen du und ich eine Einladung – nicht morgen, weil es die falsche Jahreszeit ist. Okay, nehmen wir an, es ist Juli und du und ich bekommen eine Einladung, um zusammen in einem richtig coolen Teil der Alpen zu fliegen. Du musst dich also aus dem Libanon aufraffen und in ein Flugzeug steigen. Du kannst ja nicht 10 Gleitschirme mitnehmen. Du musst einen Schirm und ein Gurtzeug mitnehmen. Und du und ich werden über ein paar Tage eine richtig coole Route über die Alpen fliegen. Was würdest du mitnehmen, welches Gurtzeug, welchen Schirm, vielleicht sogar Instrumente, und warum?
Nun, wenn ich mit dir und den anderen fliegen gehe, nehme ich einen Enzo four mit.
Oh nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, nein, wir fliegen zum Spaß. Wir fliegen zum Spaß. Okay.
Wir fliegen
um in den Dolomiten zu fliegen, und wir versuchen nicht, Rekorde zu brechen. Wir fliegen in einer Gruppe, wissen Sie, wir haben einfach zusammen Spaß. Also,
Ich meine, ja, ich kann jeden der verfügbaren Gleitschirme nehmen, die ich hier habe. Vielleicht nehme ich einen Sea Glider, ich glaube.
Okay. Aber welches, welches Modell und welches Gurtzeug, also welches, du musst doch ein Favorit haben, um zum Beispiel einfach einen schönen Ausflug in einen Teil der Welt zu machen, wo wir uns um nichts kümmern müssen. Nicht zu viel über das Wandern, es muss nicht unbedingt leicht sein, Kids. Es ist nur für einen schönen Flugurlaub.
Nun, ich könnte vielleicht, äh, welches Gurtzeug – ich meine, es gibt viele Gurtzeuge. Ich habe hier fünf Gurtzeuge zum Testen, aber ich nehme vielleicht das, ähm, ich weiß nicht, ob ich leichte Gurtzeuge habe. Vielleicht nehme ich mein eigenes Gurtzeug. Ich meine, ich habe ein X rated six. Ich mag diesen Gleitschirm, dieses Gurtzeug sehr gerne. Und es ist praktisch mein eigenes Gurtzeug für das tägliche Testfliegen.
Okay. Aber
wenn ich ein leichtes will, nehme ich das, äh, ich habe den Woody Valley GTO, das neue, das leichte. Ich meine,
es ist, es ist nicht
haben auch ein Sitzbrett, aber es ist, es ist okay.
Hmm. Und Schirm.
Und Schirm, ich werde vielleicht den, den, äh, den Diviuk bekommen. Ah.
Ausgezeichnet. Gut, gute Antwort. Gute Antwort. Gute Antwort.
Dominic wird es mögen.
Ja, das würde ihm sehr gefallen. Das würde ihm sehr gefallen. Perfekt. Okay. Ähm, okay. Wechseln wir zu den Gurtzeugen, äh, mit oder ohne Sitzbrett und warum.
Okay. Also, die Gurtzeuge im Hängematten-Stil sind wirklich sehr bequem. Ich meine, für die Sitzposition, den Komfort im Rücken, die Leichtigkeit auch – das Forza, die Empress 3, die Woody Valley GTO Lights. Aber sie bieten nicht die Präzision beim Gewichtsverlagerung in turbulenter Luft. Ich meine, ein Sitzgurtzeug erlaubt es dir, dich an eine, sagen wir mal, steife Kante zu lehnen und dich in eine präzise Kurve zu bringen. Du weißt schon, diesen Winkel. Und das ist das, was ich persönlich momentan lieber mag, das Sitzgurtzeug, weißt du, das ist eine persönliche Sache, aber ich fliege zum Spaß mit einem ohne Sitz und ich mag die sehr gerne. Aber vielleicht für einen Gleitschirm mit hohem Streckungsgrad und, äh,
bei einem Wettkampf-Gleitschirm würde ich definitiv ein Sitzgurt bevorzugen. Hmm.
Hmm. Da wird gerade einige interessante Arbeit geleistet. Ich sehe das zum Beispiel beim neuen Delight 3, ich glaube, es ist beim neuen Subpair-Gurtzeug. Die verwenden da, wissen Sie, ziemlich steifes Material, genau. Ziemlich steif unter dem Hintern. Es ist also fast so, als hätte man ein Sitzbrett. Aber ich habe da keine persönlichen Erfahrungen damit. Merken Sie das, hilft das?
Nun, schau, das Forza hat zwar keine Sitzplatte, aber es ist sehr einfach, den Reißverschluss zu öffnen und die Carbon-Sitzplatte einfach über den Schutz zu schieben. Und wenn man mit dem Schutz, mit der Sitzplatte sitzt, ist es ein bisschen so, als hätte man eine Sitzplatte, aber ich meine, sie ist nicht verbunden. Ja. Mit den Sitzgurten, mit den Gurten, sie ist nicht mit den Gurten verbunden. Oder doch? Also, man spürt sie, aber sie ist nicht so verbunden wie bei einem Sitz-Gurtzeug. Beim Sitz-Gurtzeug ist die Sitzplatte unter dem Gurt verbunden. Ja. Also bekommt man die ganze präzise Drehung, aber
Es ist okay. Es ist viel besser.
Ja. Ja. Ich mache gerade eine ziemlich interessante Phase mit Gurtzeugen durch, weil, ihr wisst ja, natürlich fliegt man beim X-Alps das leichteste Zeug, das man überhaupt kann. 2015 habe ich das Ice Peak Seven geflogen, das normale Modell, es war nicht mal eine Leichtversion. Und dann habe ich mit dem Strike geflogen, und ich hatte das Impress über eine ganze Weile geflogen, sogar in meinen frühen Rennjahren. Also, ich bin mit dem Hammock-Gurtzeug recht vertraut, aber ich habe wirklich das Gefühl, dass ich da vielleicht einen Fehler gemacht habe. Ich denke, beim nächsten X-Alps bin ich bereit, dieses sehr geringe Zusatzgewicht eines Carbon-Sitzbretts zu tragen und mit einem Sitzbrett zu gehen. Weil ich dir zustimme.
Ich denke, wenn man einen Schirm mit höherem Streckungsgrad fliegt, braucht man dieses zusätzliche Gefühl wirklich.
Ja. Weil natürlich jeder, oder zumindest Athleten wie du, können auf einem Hammock-Gurtzeug und einem Wettbewerbsschirm ganz einfach fliegen, aber du musst... Ja. Du musst den zusätzlichen Kraftaufwand leisten, und vielleicht bei einem Wettbewerb wie dem XL wirst du froh sein, diese zusätzlichen Kosten in der Luft nicht zahlen zu müssen. Wenn du also die Belastung minimieren kannst, wird es viel besser sein. Die Belastung, die Arbeitsbelastung. Ich meine, ja, es ist viel besser, wenn das Gurtzeug das ausgleicht, wenn das Gurtzeug...
die Bewegung, das ist alles Bewegung des Gurtzeugs und es wird viel weniger anstrengend sein. Ich meine, du hast vielleicht mehr Energie für weitere Kilometer. Ich weiß nicht. Hmm.
Hmm. Ähm, Zayed, ich möchte deine Zeit respektieren. Also werden wir hier abschließen. Das war enorm lehrreich und unterhaltsam. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ähm, bevor wir das tun, ich, du, ich weiß, dass du den Podcast hörst. Manchmal hast du diese Frage schon gehört. Du hast
das schon mal gehört,
Vielleicht bist du darauf vorbereitet, aber wenn du die Uhr zurückdrehen könntest – und das wäre ein langer Rücksprung, 30 Jahre –, wenn du dir vorstellen könntest, wo du warst und was du gemacht hast, als du ein Pilot mit 50 Stunden Flugzeit warst; es klingt so, als wäre es kurz danach gewesen, als dein französischer Freund dir beigebracht hat, wie man am Boden kontrolliert und ein bisschen fliegt, und dir dann einen Wettkampf-Gleitschirm übergeben hat. Was würdest du anders machen oder welchen Rat hättest du für das Publikum, das gerade erst anfängt? Weißt du, wenn du auf deinen eigenen Fortschritt zurückblickst, gäbe es etwas, das du ändern würdest?
Nein, wirklich nein, denn das Beste, an das ich mich erinnere, ist, dass ich vom ersten Tag an, an dem ich Gleitschirmfliegen gelernt habe, aus Spaß geflogen bin. Dieses Gefühl von Schwerelosigkeit, das Gefühl auf dem Boden und das gelegentliche Segeln – das ist das Gefühl, das ich haben will und das ich bei mir behalten möchte. Wenn also jemand neben dem Wettkampffliegen auch nur zum Vergnügen fliegen will, muss er das nur für den Spaß und die Freude tun. Und das ist vielleicht, ich weiß nicht, das ist mein Ziel und ich hoffe, dass es immer noch möglich sein wird.
Also einfach nur zum Spaß fliegen. Das gefällt mir. Das funktioniert.
Nun ja, ich meine, wenn man fliegen kann, äh, weil ich in meinem Land nicht wirklich sehr lange XCs fliegen kann, und diese Kreise, die ich fliege, das ist das, was ich machen kann. Also, wenn ich hier bleiben will, will ich auf Schirme fliegen und, äh, ja, das ist alles. Das Gefühl, das ich von den Schirmen bekomme, äh, hoffe ich, beim Fliegen damit das meiste Vergnügen daraus zu ziehen. Hmm.
Genial. Zaya, vielen Dank. Das war ein echtes Vergnügen. Ich habe die letzte Stunde über die ganze Zeit hinweg gelächelt. Es ist wirklich eine Freude, mit dir zu sprechen – also, nicht wirklich persönlich hier, aber es ist schön, deine Stimme zu hören. Ich habe das Gefühl, wir kennen uns schon seit vielen Jahren, weil ich all deine Materialien gelesen habe, die fantastisch sind. Wir werden das alles in die Shownotes aufnehmen. Ich möchte die Leute noch einmal dazu ermutigen, sich Dust of the Universe anzusehen und Zayas Reviews zu lesen – viel Erfolg dabei. Und ich hoffe wirklich, dass wir irgendwann die Chance haben, in den Alpen zu fliegen. Oder irgendwo anders auf der Welt – und yee-haw an der Wolkenbasis.
Ja. Also danke, Gavin. Danke, dass du mich in diesem Podcast dabei hast. Es tut mir wirklich leid wegen meines Englisch. Aber ja, natürlich wird es mir eine große Freude sein, mit dir überallhin zu fliegen. Und wenn du auch hierher kommst, also vielen Dank.
Danke. Ich weiß das zu schätzen. Bis bald. Danke.
du, Gavin. Vielen Dank.
Ich hoffe, es hat euch wie immer gefallen. Wenn ihr etwas von der Show mitnehmt, bitten wir nur um einen Dollar für die Show, sofern ihr es euch leisten könnt. Das kann als einmalige Spende geschehen – schickt uns aber bitte nicht nur einen einzigen Dollar, das wäre irgendwie albern, weil PayPal einen großen Teil davon einbehält. Wart lieber, bis ihr etwa 20 Folgen gehört habt und sicher seid, dass es euch wirklich gefällt. Das könnt ihr machen: Wenn ihr auf die Website cloudbasedmayhem.com geht, seht ihr, wie ihr die Show finanziell über PayPal unterstützen könnt, oder ihr könnt es über Patreon einrichten und vergessen – das ist eine echt coole Art, bei jedem neuen Inhalt beizutragen. Ihr zahlt nämlich nur, wenn wir neuen Content erstellen, und ihr könnt dafür auf verschiedenen Stufen belohnt werden. Das macht ganz schön Spaß, aber es gibt viele andere Möglichkeiten, die Show zu unterstützen. Ihr könnt sie teilen, darüber bloggen oder sie auf Facebook, Instagram, Twitter oder über welchen Kanal ihr auch immer kommuniziert, posten.
Ihr könnt auch mit euren Freunden auf dem Weg zum Launch darüber reden. Um was es hier eigentlich geht, ist einfach das Verbreiten von Wissen, das Teilen von Informationen und der Versuch, uns alle zu besseren und sichereren Piloten zu machen. Ihr könnt uns also auch auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört, bewerten. Das bewirkt tatsächlich viel. Das habe ich in den letzten Monaten viel darüber gelernt. Wir haben also schon tonnenweise tolle Bewertungen bekommen. Das ist fantastisch. Ich schätze das wirklich sehr. Vielen Dank an euch alle. Also, ja, das war's. Vielen Dank fürs Zuhören und wir sehen uns in der nächsten Folge. Prost.