Salut
Salut à tous, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. J'ai un super programme pour vous aujourd'hui. Beaucoup de gens ont voulu que je parle à Damien Lacaze. Si vous ne connaissez pas ce nom, vous devriez, mais si ce n'est pas le cas, vous serez ravi de le savoir après cet épisode. Il était le partenaire d'Antoine Girard pour cette énorme bivouac qu'ils ont installé cet été dans l'Himalaya pakistanais. Ils ont volé dans un terrain vraiment incroyable, les Triangle Towers et le Broad Peak, et ils ont même fait de l'alpinisme là-bas. C'est une histoire géniale, vraiment géniale, et je lui suis vraiment reconnaissant de nous la raconter. Mais avant d'en arriver là, quelques petites choses d'organisation. Il y a une course qui arrive dans le Valle, juste avant Menarca.
Si vous n'êtes jamais allé à Valle, il faut que vous y alliez. C'est incroyable, mais Menarca s'est rempli assez vite. Et c'est une bonne raison d'y aller. La course de Marco, j'ai eu Marco sur le podcast il y a quelque temps. C'est un pilote tchèque. Il participe aussi à l'X-Alps cette année. C'est sa première fois à l'X-Alps. Un pilote vraiment génial. Il a gagné la Menarca l'année dernière sur une aile ENC. Mais l'année dernière, c'était l'édition inaugurale de ce qu'on appelle la XC Sky Race, qui est vraiment destinée aux meilleurs pilotes XC. Ils ont un algorithme de score super cool qui combine les résultats de la compétition XC, mais aussi votre classification d'aile et votre vitesse de vol, et vous êtes essentiellement récompensés pour avoir tenté de grosses choses et être rentré.
Donc, pour mettre les points au vert, vous pouvez carrément gagner ce truc avec une aile ENB. C'est super fun, très décontracté, une excellente façon de se mettre en jambe pour la Menarca, bien moins stressant que les compétitions de type "course vers l'objectif". C'est du 6 au 12. C'est genre 200 balles, super pas cher. Ils ont fait un super boulot l'année dernière. Ils ont affiné le système de notation un peu pour s'adapter aux différentes ailes et, enfin, ça va être génial. Il y en a trois, d'après ce que je sais, je pense qu'il pourrait même y en avoir plus, mais il y a au moins trois pilotes X-Alps dedans. Moi-même, Willie Cannell et Marco lui-même, le directeur de course. C'est donc une super opportunité de voler avec de bons pilotes, de bénéficier de beaucoup de mentorat, de s'habituer aux VIA et de bien se préparer pour la Menarca. Alors allez sur XCSkyrace.com, jetez-y un œil et inscrivez-vous si vous pouvez.
Le deuxième point d'organisation, ça fait longtemps que je n'en ai pas parlé ce matin avec la Foundation for Free Flight, avec Jane qui a repris les rênes il y a quelque temps, après l'épisode sur le deltaplane qu'on a fait, et David Glover, ils m'ont mis en contact et je travaille avec la Foundation for Free Flight depuis pas mal de temps à cause des deux dernières campagnes X-Alps. Ils ont été super serviables pour les compétitions de deltaplane et de parapente, les équipes mondiales, mais leur plus gros travail de loin, c'est la préparation des sites. La préservation et la sécurité, et beaucoup de gens ne savent vraiment pas ce qu'ils font. C'est une branche totalement distincte de l'USHPA. Jane a en fait dirigé l'USHPA, mais pour ceux d'entre vous qui volent en Amérique du Nord, surtout ceux qui volent aux États-Unis, s'il vous plaît, allez voir leur site web, tapez juste Foundation for Free Flight sur Google.
Et si vous le pouvez, pendant cette période de fêtes, si vous pouvez leur donner quelques dollars, ils font un travail vraiment, vraiment, vraiment important. Tout leur personnel est bénévole, et ils maintiennent ouverts la plupart de nos sites précieux partout dans le pays. Ils font donc un travail très, très important dont beaucoup de gens ne sont pas au courant. Et on est en période de dons. Ils pourraient vraiment utiliser quelques dollars, c'est sûr. Et je vous promets que ce sont des gens fantastiques qui font des choses merveilleuses et qui nous permettent à tous de profiter de notre addiction au vol en ciel libre. Bon, passons au spectacle. Damien Lacaze était le supporter de Benoit Outers. Je ne dis pas le nom de famille de Benoit, d'accord ? Je ne dis probablement même pas son prénom, d'accord ? Mais pour ceux d'entre vous qui ont regardé l'X-Alps 2017, vous savez que seules deux personnes ont participé, Chrigel et Benoit.
Ce que je ne savais pas est incroyablement fascinant. En fait, ils ne l'autorisent pas en 2019, mais Damien a effectué chaque vol avec Benoit. C'est donc clairement un pilote super talentueux. Il en a tiré le meilleur. C'est un excellent pilote. C'est un excellent pilote. C'est un excellent pilote. C'est l'un des meilleurs du monde de l'X-Alps. Il n'a pas marché sur les routes, mais il a fait chaque randonnée avec Benoit et chaque vol avec Benoit, y compris le deuxième jour. Pour ceux d'entre vous qui ont regardé cette course. Et on en parle dans l'émission, il y a eu des vents du nord terriblement forts allant du côté sud vers le nord, ou pardon, du côté nord vers le côté sud. J'ai vu Benoit descendre à travers le canyon et atterrir sur le dos d'une falaise et des arbres. Et il s'est en fait un peu blessé en faisant ça. Et je me demandais qui était avec lui. Et c'était Damien. Donc très, très talentueux. Et, et, et, et, et, et, et, et, et, et, et, et, et, et,
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Damien, c'est super de t'avoir avec nous dans l'émission, j'apprécie vraiment. Je viens de lire tes trois articles incroyables. Je les ai traduits du français vers l'anglais avec Google, donc je suis sûr que ça perd un peu de son... de son articulation, mais c'est une histoire incroyable et j'ai hâte de discuter avec toi du grand voyage en vol-bivouac que tu as fait avec Antoine. Mon ami Antoine, il a fait des choses incroyables ces derniers temps. Avant qu'on arrive au Pakistan et à ta grande expédition, j'aimerais juste te poser une question sur les X-Alps. Tu as soutenu Benoit lors de la course en 2017 et vous étiez la seule autre équipe à finir, à part Chrigel et moi. Avant qu'on commence l'enregistrement il y a quelques jours, tu as mentionné que tu as fait pas mal de vol avec Benoit pendant la course. Je me demandais si tu pourrais nous en dire un peu plus sur ton expérience des X-Alps. Merci.
Merci. Euh, d'abord, je pense que normalement, le prochain magazine va publier un article en anglais. Oh,
Super, je...
Je ne sais pas quand sera la prochaine, mais c'est un article un peu plus court, mais c'est assez similaire. Pour une précédente X-Alps avec Benoit, en 2016 quand il a été sélectionné, je lui ai juste envoyé un SMS pour le féliciter. Il m'a répondu : « Tu viens avec moi ? Je cherche un pilote pour m'accompagner. » Il avait déjà tous les supporters, l'assistant pour la conduite, la cuisine et tout le reste. C'était intéressant pour moi de faire cette course, mais seulement les bonnes choses : juste voler ou marcher en montagne, pas courir sur le bitume ou sur les routes plates.
Parfait, c'était comme l'expérience X-Alps idéale.
alors j'ai dit oui et on a fait ça, j'ai voyagé avec lui tous les jours et je marchais en montagne tous les jours, mais quand Benoit marchait sur la route, je restais dans la voiture pour le suivre, pour manger et pour savoir où il allait. Et est-ce que tu...
amis avant ou, ou vous dites juste,
Ouais, on était amis depuis, pas longtemps, pas très longtemps parce que Benoit fait du vol depuis, euh, quatre ans, trois ans. C'est un, c'est un débutant en parapente avant, il était, euh, il était, euh, un ultra-traileur. Donc lui, euh, et un jour il, il habite à Gordon. Tu connais Gordon ? Ouais, je le connais bien. Ouais.
Bel endroit. Et
un jour, il a atterri très près de chez moi à Ambrun avec un ami. Je ne connaissais pas Benoit et l'autre gars, mon ami m'a appelé et m'a dit : « Hé, est-ce qu'on pourrait dormir chez toi ? Parce qu'il est tard, et maintenant c'est la nuit et on cherche un endroit. » Alors il est venu avec Benoit dormir chez moi, et Benoit n'avait qu'un an de vol et il avait fait son vol avec un Ux3 Niviuk, une aile NB. Il a fait 160 km.
Wow. Avec ça. Quel talent incroyable. Quel pilote talentueux.
Ouais. Ouais. Il avait un programme très, très rapide. Et je le connais comme ça et, il y a deux ans, on a fait du cross country ensemble après ça. Et il y a deux ans, il a été sélectionné pour l'X-Alp et il m'a proposé de venir avec lui. J'ai dit oui. Et j'étais sûr que Benoit voulait participer à cette course. Pas seulement pour découvrir la course et y participer, je connais ses qualités de pilote et je sais aussi qu'il a des qualités de coureur, et je savais qu'il était capable de faire quelque chose de grand dans cette course, et il l'a fait.
Qu'en penses-tu ? Je sais qu'on doit parler du Pakistan, mais c'est juste parce que je suis un vrai mordu de X-Alps. Et tu sais, je repars cette année et je sais que tu as postulé pour y retourner, et les Français ont tellement de talent, tu sais, avec Gaspard et Antoine et, enfin, avec Maxime, c'était... je me sens mal que tu n'aies pas fait partie de l'équipe, mais pour faire l'X-Alps, parce qu'évidemment tu es très, très qualifié et je suis sûr que tu y seras en 2021, mais tu sais, qu'est-ce que tu penses avoir été le vrai... qu'est-ce qui a fait ton succès dans la course ? Parce que, tu sais, pour une débutante et quelqu'un qui n'avait pas volé très longtemps, je veux dire, évidemment tu es une très bonne pilote et très forte physiquement, mais tu sais, c'est un défi pour une équipe de débutants de finir deuxième.
À ton avis, quelle a été la raison de ton succès ?
C'est comme, je pense que c'est comme les compétitions de cross country. Moi, je participe au PWAC et les meilleurs pilotes gagnent, mais il y a toujours un facteur chance, vous savez, la chance, et Benoit est très fort en vol. Et je pense qu'avec moi, nous étions les seuls Français avec un flight supporter. Je pense que c'est une aide vraiment, vraiment bonne pour être compétitif. Et de plus, on a peut-être eu un peu de chance. Ouais, on était au bon endroit au bon moment.
Et on est très forts parce que tous les soirs, après le vol, il le pousse à courir et à faire 20 km à pied chaque soir, chaque matin. Puis le matin, il monte de 2000 mètres, et il a fait peut-être 3000 mètres par jour pendant 10 jours, chaque jour, en plus de 80 km à pied. C'était incroyable, il était fort. Du coup, il a utilisé ses deux passages de nuit. C'est très important. Et le deuxième, le deuxième lui a permis de passer devant Paul.
Ouais. Il a dépassé Paul.
Ouais. Parce que Paul était, Paul était juste là avec vous, après le Matterhorn, il était plutôt serré, non ? Alors. Donc, vous savez, cette année, ils, Damien, ils ont changé les règles maintenant. Et vous ne pouvez pas faire de vol en équipe en 2019 parce que c'était une plainte de certains pilotes par le passé. Et je pense, pour moi personnellement, parce que Chrigel ne l'a jamais fait, ça, je m'en fiche toujours. Ça n'a aucune importance. Mais, est-ce que vous pensez, vous allez répondre à deux questions ? Allez-vous le soutenir à nouveau cette année ? Et ensuite, comment pensez-vous que ça va l'affecter sans le vol en équipe ? Parce que clairement, vous avez vraiment très bien volé ensemble.
Euh, donc je suis au courant des nouvelles règles parce que, euh, Tom, Tom, le dollar door, euh, m'a demandé de, de faire la même chose, euh, avec lui, euh, l'année dernière, euh, l'année prochaine. Donc, et, euh, ensuite, euh, il a lu le, il a lu le, le règlement, les règlements.
Et il a vu que c'était interdit d'avoir un reporter de vol. Donc, est-ce que...
Tu vas soutenir Tom cette fois ?
Ouais. Alors non, Benoit m'a demandé de faire pareil et de prendre le temps de la réflexion. Et j'ai dit non aux deux gars parce que c'est trop de temps pour faire ça. Ouais. C'est beaucoup de temps et ce n'est pas pour moi. Ouais. Donc d'un côté, c'est une expérience magnifique, mais d'un autre, c'est trop pour moi. Ouais. C'est
un engagement majeur, vraiment. D'accord. Encore une question sur l'X-Alps. Et ensuite, on est passés au Pakistan, au deuxième jour de la course, vous vous souvenez, le premier jour était terrible. Et le deuxième jour était vraiment intense. North fern et des conditions très, très périlleuses. J'avais pris mon pass de nuit. J'étais donc avec Sebastian Hubert Huber en bas dans le CA parce que quand on est arrivés au col cette nuit ou ce matin-là, c'était totalement infaisable. Et puis ça a commencé à s'améliorer. Et à un moment donné, j'étais en bas, vous savez, en train de me diriger vers le sud en direction de la Slovénie, mais juste à la sortie de ce canyon très profond. Et je me suis retourné et j'ai commencé à voir, vous savez, Gaspard et Benoit.
Et les gens, Paul, qui sortaient de ce canyon... c'était tout simplement terrifiant, et les conditions étaient vraiment, vraiment incroyablement fortes et très, très instables. Est-ce que tu as volé avec lui là-bas aussi ? Ah oui ? Vraiment ?
Si tu veux connaître toute l'histoire, c'est un peu drôle parce qu'on marche, euh, sur le, sur le bus, tu sais, la partie avec le lac. Ouais. Ouais. On aimerait, ouais, on aimerait décoller sur ce bus. Et quand on y est arrivés, euh, on a vu le vent et on a dit, euh, on a dit que ce n'était pas possible de voler, très, très fort, très turbulent, un vent de fun, de fun. Alors on y va à pied sur le plat. On ne, on ne descend pas. Ouais. Tu comprends ? Ouais. Ouais.
Vous, vous contournez. Le
à la même altitude, euh, en descendant, en descendant le vent vers, euh, et on, on aimerait trouver un autre décollage, peut-être un ou deux kilomètres plus sous le vent. Et, on pensait, euh, peut-être qu'il y aurait, euh, un peu moins de turbulences. Alors, on essayait de, de trouver ça et de décoller probablement deux ou trois heures plus tard. On a trouvé, euh, un décollage un peu, un peu, euh, protégé, euh, par le fun, mais, c'était très turbulent, très fort pour décoller. Et, on,
on regardait la vallée et on a vu l'aile droite de Gaspar, qui descendait la vallée à peut-être 80 km/h, dans toutes les positions. Ouais. Et on a vu qu'il y a Gaspar ici et Gaspar est le seul gars, à ma connaissance, qui traverse un nuage de fun en vol.
Ouais. Je viens juste de regarder à nouveau le replay de la course et il, il, il a décollé tout là-bas du côté sud, vous savez, il a volé vers le haut et a passé par-dessus le passé. Oh, Jésus. Terrifiant. C'était
c'était très tard. Ouais. Ouais. Et donc on, on a vu Gaspar. Alors on s'est dit, euh, on doit, on doit voler maintenant, c'est, c'est pas possible de, donc je, je décolle en premier et, euh, parce que, euh, c'est mon, c'est mon job, c'était mon job. Et, euh, mon aile vole peut-être 10 mètres et puis plus rien, mon aile, mon aile, euh, tout, je ne sais pas, grand, euh, complètement ouverte. Ouais. J'ai décollé, euh, pas de vol. Et, euh, je m'écrase dans l'herbe, peut-être 10 mètres. Je ne sais pas pourquoi, euh, pas de fermeture. Non.
Alors, euh,
J'allais bien, mais j'ai dit que mon Nelson était, euh, il y en avait un aussi. Alors j'ai dit de, euh, d'en brûler un à la fois. D'accord. Euh, si tu veux y aller, euh, je, je te regarde et après ils verront le, j'essaierai encore. Alors on brûle, on y va, on y va et on le sort du bus. Et il a choisi un mauvais moment, je pense. Il a fait une petite fermeture et il a volé vers la gorge. Mais il était bas, très bas. Et dans la gorge, il descendait très, très vite. Très vite. J'ai vu son
tout son vol. Je l'ai vu se poser dans les arbres. Et c'était juste, oh mon Dieu.
Avec Nelson, on était au décollage et on pouvait le voir. On a décollé ensemble juste après. Pour nous, c'était mieux. On est montés un peu en plané avec le vent et on est entrés dans la gorge, mais plus haut. Et peut-être cinq minutes plus tard, j'ai vu Benoit atterrir dans la gorge juste derrière un énorme rocher sous le vent. Et il a dit, enfin par radio, « Allezez, partez, partez. Ne vous posez pas ici ». Alors, j'ai volé un peu avec Gaspar et Nelson. Et je me suis posé juste après la vallée quand le vent était plus léger.
Et je me suis posé en arrière-plan. Ouais. C'était très, très fort. Et Benoit, jusqu'à ce que son pied touche le sol, il s'est dit : « Je vais mourir. Je vais mourir tout le temps. » Donc, ce n'était pas une bonne expérience. Mais après ça, Pierre Rivalois, un ami à lui qui gère l'équipe avec son ordinateur en France, l'a appelé et lui a dit : « Tu as un décollage à 600 mètres au-dessus de toi si tu veux réessayer. » Et Benoit s'est réveillé et a réessayé dans le vent. Il a décollé à nouveau et a fait un long vol jusqu'à environ 20 kilomètres avant la Slovénie.
Ouais. En fait, j'étais juste en train de me préparer à décoller au moment où Benoit descendait le canyon. Parce que j'étais juste au-delà du canyon et que j'avais trouvé un petit site de décollage. Et j'ai dû faire un peu le tour d'un virage pour sortir des fougères et de ce vent super fort. Et j'ai regardé derrière moi et j'ai vu Benoit y entrer. Et je l'ai vu entrer dans le, et je ne pouvais pas dire de mon point de vue s'il était dans un arbre ou s'il allait bien. Mais j'ai appelé le directeur de la sécurité, vous savez, le directeur de la sécurité Red Bull. Et j'ai dit, vous savez, il y a beaucoup d'ailes qui sortent de ce canyon et quelqu'un va se blesser. C'est dingue. Je veux dire, je ne sais pas qui c'était. Je ne sais pas si c'était Gaspard. Non, ce n'était pas Gaspard parce qu'il a continué. Mais l'un des pilotes est sorti du canyon là-bas et il était assez haut. Il avait assez d'altitude pour aller beaucoup plus loin.
Et il a juste fait une spirale droite vers le sol. C'était genre, OK, c'est fini. J'ai fini. Ouais, il...
C'est moi qui ai fini par m'étaler par terre parce que j'attendais Benoit. Ouais, c'était moi à la fin de la vallée. Je me suis posé ici parce que c'était plus sûr. Ouais. Et je dois attendre Benoit.
Ouais, parce que j'avais la même chose. Si je
j'étais un athlète, je ne me suis pas posé ici. Et Gaspard m'a vu et il m'a dit qu'après m'avoir vu atterrir ici, il ne comprenait pas pourquoi. Et il ne savait pas que c'était moi. Ah, d'accord.
Ouais, ouais, ouais. Mec, il était sûr de faire une bonne course avant de se blesser. C'était sympa à regarder. Mais, enfin, incroyable. Je dois te l'accorder. C'était évidemment un entraînement très, très bon à travers les Alpes pour ce qui était... Est-ce que tu savais déjà pendant la course que toi et Antoine alliez au Pakistan ou est-ce que ça s'est passé bien, bien plus tard ?
Ouais, la première fois qu'on en a parlé, c'était pendant la semaine précédant la course. Bon, on a beaucoup de temps pour... Ouais, largement. On attend des interviews ou des séances photo. Donc on en a parlé avec Benoit. Et on a peut-être dit qu'on pouvait aller au Pakistan à deux équipes de deux personnes, ou une équipe de trois, peut-être. C'était la première fois qu'on en parlait. Et puis en septembre au Copicar, Benoit nous a dit qu'il ne pouvait pas venir avec nous parce qu'il avait trouvé un job dans les pompiers.
Hmm. Et donc. Antoine cherchait déjà un gars. Alors j'ai dit, d'accord, ça me va. Je connaissais déjà un peu Antoine, mais ce n'était pas un ami. On avait fait quelques vols XC cross country ensemble et on avait un peu discuté quand on était en compétition. Mais ce n'était pas un ami. Ce n'était pas un ami avant cette aventure.
Alors, raconte-moi comment ça s'est passé, la période précédant le départ de Copicar pour votre voyage au Pakistan. Évidemment, Antoine avait fait le grand voyage en solo l'année précédente, l'année avant les X-Alps. Et c'est à ce moment-là qu'il a battu le record d'altitude devant le Broad Peak, et ils ont fait ce film incroyable. Mais quand vous avez décidé de faire équipe, est-ce que vous avez beaucoup volé ensemble avant le voyage, ou est-ce que pendant cet hiver, vous avez surtout parlé logistique, du matériel à apporter et ce genre de choses ? Qu'est-ce que vous avez fait, concrètement, entre septembre et juin ?
Non, on n'a pas beaucoup volé ensemble entre septembre et le départ. On a juste organisé un week-end complet avec tout l'équipement, peut-être un mois avant le départ, pour vérifier tous les détails. Mais on n'a pas beaucoup volé ensemble avant. Par contre, je connais Antoine, je sais que c'est un bon pilote et il me connaissait. On savait que ça ne poserait pas de problème, mais...
Pour les auditeurs, si vous n'êtes pas au courant. Le jour où nous avons parlé de la deuxième journée de l'X-Alps, qui était tellement incroyablement risquée, Antoine a aussi essayé de décoller à un endroit assez similaire à celui dont Damien a parlé. Oui. Et il s'est vraiment blessé, et ça a été la fin de sa course. C'était une autre question que j'avais pour vous. Comment était-il quand il était dans cet état, parce que je pense qu'en Koopa car, il était encore assez blessé, non ? Et alors, était-il à 100 % au moment de votre voyage ?
Antoine, je pense que... oui, il n'était pas, peut-être pas à 100 %, mais il allait bien. Il pouvait, oui, avant le départ, il pouvait marcher normalement, il pouvait porter un gros sac, mais il ne pouvait pas courir.
C'est ça, c'est ça. D'accord.
Et, c'était pareil pour moi parce que j'ai eu une opération. Trois mois avant le départ, une petite opération, mais je n'étais pas à 100 %, à genre 98 %. Donc on était deux gars blessés.
D'accord. Donc, vous avez dû voler ensemble et tester le matériel environ un mois avant votre départ. Mais comment avez-vous choisi l'itinéraire ? Parce que vous m'avez envoyé le lien, je l'ai regardé, c'est incroyable. Et c'est dans vos articles, je vais indiquer aux auditeurs vos articles dans les notes de l'émission, mais d'abord, étiez-vous déjà allé au Pakistan ? Était-ce votre premier voyage ?
Non, aucun des deux. C'était ma première fois en Asie. Ma première fois dans l'Himalaya. Oui, l'Himalaya, le Népal, aucun des deux. Pour le choix de l'itinéraire, j'ai laissé Antoine choisir la partie principale du trajet parce que je ne connaissais pas cet Himalaya et je lui ai juste dit que j'aimerais voir le Nanga Parbat et peut-être voler dans la vallée comme vous il y a deux ans. Antoine connaît le pays parce qu'il y a fait un plus gros voyage il y a deux ans. Et il a choisi un itinéraire pour traverser...
traverser un Harrier. Lui, je ne sais pas encore. Alors, on aimerait aller vers l'ouest, près de la frontière afghane parce qu'il a dit que c'était très beau, très paisible et des montagnes très oubliées, très sauvages. Je ne sais pas.
J'aime bien ce mot. Très sauvage. Très isolé. Et
On, on était... Tu veux savoir, euh, combien a duré la course, euh, jusqu'à ce moment-là ? Tu voulais, tu voulais faire un petit, tu sais, non, non. Pendant le voyage, on, on a inclus une option alpinisme. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais.
Je voulais, je voulais vous poser une question sur votre, votre, votre équipement. Qu'est-ce que vous aviez, euh, vous savez, des crampons, des piolets. De la corde.
Pas pendant la première partie. Il y avait trois parties. La première partie, c'est environ 1 000 kilomètres de route entre Skardu et Karimabad. On a décidé de s'arrêter à Karimabad pour prendre un peu de
se reposer et essayer de faire un sommet de 7 000 mètres avec une approche en parapente, pour monter et descendre en deux jours. De Karimabad à Sumit et de Sumit à Karimabad en deux jours.
D'accord. Je n'ai pas bien compris ça dans les articles. Bon, normalement,
si vous voulez atteindre un sommet à 7 000 mètres, peut-être en alpinisme classique, il faut prendre un mois pour l'acclimatation, l'approche, les porteurs. Le but du voyage était de faire une petite révolution dans l'approche en alpinisme et d'atterrir directement au pied de la face, pour juste grimper la face, décoller du sommet et redescendre immédiatement.
Alors, est-ce que vous avez utilisé juste les ailes légères et normales avec lesquelles vous avez volé pendant les premiers 1 000 km, ou est-ce que vous avez utilisé des ailes à surface simple, genre du matériel super léger pour cette partie ? Non, non,
non. Parce que de Karimabad jusqu'à notre atterrissage sur la grande zone sous le sommet, on a dû voler 40 kilomètres. 40 km, en cross country, 40 km. Enfin, peut-être deux ou trois heures de vol. Donc, avec une aile simple surface, ce n'était pas possible. Il nous fallait des ailes de cross country, mais on a pris une sellette de type string, une sellette très légère, et pas de secours parce qu'on devait marcher avec tout le matos après ou essayer de décoller du sommet. Et pour le matériel d'alpinisme,
on a envoyé un sac avec tout le matériel à un contact, un gars qu'on connaît à Karimabad, et il gardait le sac et nous le rendait quand on arrivait à Karimabad.
Ah, et ça a marché ? Tout s'est bien passé ? Donc, vous avez volé ? Ouais. Vous avez fait les 40 km jusqu'au pied de la montagne, ou de la zone de base, vous avez changé d'équipement, et ensuite vous avez fait le sommet ? Ouais. Waouh. Ouais,
avec des piolets légers, des crampons, de la corde, et seulement dans le sac, deux jours de nourriture, une petite tente, pas de sac de couchage. L'aile est un bon sac de couchage, et l'aile pour le vol, pour la descente. Donc, c'était
C'est là qu'Antoine s'est blessé, ou c'était plus tard ?
Sa cheville, non, c'était le premier jour, le premier atterrissage.
Oh, non. D'accord, donc il... Ouais. Mais ce n'était pas cassé, si ? Parce que dans l'article, il a dit : « Oh, je pense que je me suis cassé la cheville. »
Ouais. Le premier jour, le premier jour de vol, on a fait un vol incroyable depuis Karimabad, Skardu, vers l'ouest de Nanga Parbat. On a volé sur la face sud de Nanga Parbat. Tu connais l'histoire d'Elisabeth Revol cet hiver ?
Non. Le
Français ? Non. C'est une femme qui était bloquée dans cette montagne depuis trois ou quatre jours avec son compagnon décédé et avec une grosse expédition pour le secourir. Alors, on vole juste sur cette partie de la montagne, sur le Nanga Parbat. Et après avoir atterri à peut-être 40 km à l'ouest de cette montagne, notre premier atterrissage, on a peut-être volé 15 km au-dessus du sommet. Et on a atterri à 4 500 mètres.
Alors on atterrit très vite sans vent. On atterrit très vite. Et puis, lors de ce premier atterrissage, Antoine s'est blessé à la cheville.
Et sa cheville est devenue bleue très vite. Et je ne connais pas le nom. Une énorme cheville, énorme. Il ne peut plus marcher. Et il m'a dit : « Bon, pour la suite, c'est interdit de marcher maintenant. On doit atterrir au sommet. Au sommet tous les jours. » Et on a fait ça.
Alors Damien, pour les 1 000 km entre Skardu et l'ascension de 7 000 mètres, c'était quoi le nom de cet endroit ? Je devrais avoir la carte sous les yeux.
Le Spantik.
Spantik, d'accord. Alors, quelle partie avez-vous faite en avion à cause de sa cheville ? Ou avez-vous encore dû marcher sur certains tronçons ?
Après ça, on savait que c'était impossible de marcher pour lui. En plus, on avait un sac très, très gros. Parce qu'on avait pris 15 ou 16 jours de nourriture. Parce qu'on avait prévu de ne pas descendre avant Karimabad. Alors Karimabad, il était à 1 000 km de Skardu. Sur la route, donc on avait un sac d'environ 35 kilos avec l'eau, très, très lourd. Du coup, on essayait de ne pas marcher ou, et il nous était interdit d'atterrir au fond de la vallée.
On essaie chaque jour de bivouaquer en haute altitude, entre 4 000 et 6 000 mètres. Et pour ça, on... on trouve l'endroit où on va dormir très tôt, peut-être vers 16h ou 17h, mais pas plus tard, parce qu'on ne veut vraiment pas descendre au fond de la vallée. Ouais, tu ne voulais pas.
pour s'écrouler. Donc je t'écrivais avant quand on réfléchissait à certaines questions du podcast et, tu sais, les deux grosses bivouacs que j'ai faits au Canada et en Alaska, tu sais, je n'ai jamais trouvé ça très réel. Comment
Est-ce que la première journée demandait de porter beaucoup de poids ? Mais c'était raisonnable.
pour transporter plus de sept jours de nourriture. Comment avez-vous géré 16 jours de nourriture ? Quel équipement aviez-vous ? Parce que c'est beaucoup de poids et beaucoup de place. Pour moi, ça a toujours été la place. Pas vraiment le poids. C'est juste l'endroit où le mettre.
On a pris le strict minimum. On n'a pris qu'une journée de nourriture, un seul pack déshydraté. Vous voyez ? Votre Feliz. Ouais. Et 200 grammes de céréales, surtout pour le matin. Et quelques céréales comme des amandes ou des noix pendant la journée, mais pas plus. Donc peut-être 400 grammes de nourriture déshydratée par jour, pas plus. Ça n'aurait pas suffi si on avait marché.
Ouais. Ok. Donc juste le strict minimum. Des calories juste pour tenir le coup.
Ouais. Et on savait que si on était obligés de marcher et de manger plus, on pouvait descendre tout de suite et trouver un village quand on voulait. Mais le plan, c'était d'essayer d'atteindre Karimabad d'une traite.
D'accord. D'accord. D'accord. Alors, quel était ton niveau d'expérience en bivouac avant de te lancer dans ce voyage ?
avant, pour moi, je n'ai fait qu'un seul bivy, un seul vol en bivy avant d'avoir traversé l'Atlas marocain avec un ami en 2013. Donc
tu as fait le bivy dans l'Atlas au Maroc. Et donc, c'était genre le deuxième gros truc.
Ouais. C'est mon deuxième gros truc. Et, euh, bien sûr, le plus gros.
Ouais. Ça ne peut pas être bien plus grave que ça.
Alors, combien de jours, euh, combien de jours ça a pris pour le premier segment, à partir du début, le premier jour où Antoine se casse la cheville ? Est-ce que c'était littéralement cassé ?
Ouais. Non, pas cassé, mais, euh, je ne connais pas le nom exact. Je pense que c'est une entorse, j'ai regardé les
les photos et c'était vraiment gonflé et très, très violet. Et pour moi, ça ressemble à une entorse, ce qui est vraiment douloureux.
c'était une déchirure du ligament, ouais ouais
bien sûr, quand ça fait mal, ouais
Ouais, c'est ça. C'était très grave parce que maintenant, il n'est pas à 100 % pour sa cheville. Il a dit à son chirurgien, au médecin, qu'il veut faire la prochaine étape, donc il ne veut pas être opéré tout de suite. Il doit prévoir une opération après la prochaine étape parce que sa cheville ne va pas bien.
Aïe, ça va être dur, ouais.
c'est pas bien, ouais. Et je pense que si j'étais à sa place en ce moment, je choisirais d'arrêter l'expédition. Je ne sais pas pourquoi il ne veut pas arrêter, et je dis à Antoine : si tu veux arrêter, ça ne pose pas de problème, ne le fais pas seulement pour moi. Et non, non, ce n'était pas pour moi, il continue pour lui, juste parce qu'il n'abandonne jamais.
Wow, il est fort, il a une grande force mentale. Il est très fort parce que c'est
pas bien, je
Je veux dire, c'est une chose de faire le vol jusqu'à la section d'escalade, mais une fois arrivé à la section d'escalade, il a vraiment forcé sur la cheville, ça a dû être atroce pour lui pendant...
l'ascension du Spantic, c'était correct parce que c'était peut-être 20 jours avant son choc, son accident, d'accord ? Cet accident, donc la cheville n'était pas bonne, mais la douleur était super terrible et il portait de très grosses chaussures, de grosses chaussures de haute montagne, donc la cheville ne bougeait pas assez et il marchait dans la neige, donc ce n'est pas comme quand on marche sur la route par exemple, le pied ne bouge pas assez et c'était correct, d'accord.
Et maintenant, on va juste résumer brièvement après l'ascension et on reviendra plus tard pour approfondir chacun de ces points, mais donc le troisième segment, après le sommet que vous avez gravi, c'est quoi son nom ? Je suppose que c'est Spantik, oui, Spantik. Après ça, c'est la fin du circuit, c'est juste le retour au point de départ, non ?
non, donc de Skardu à Karimabad, on prend l'avion pendant 12 jours pour la première partie
d'accord, dans
On était à Karimabad pendant 12 jours, puis à Spantik. On a eu une météo pourrie pendant l'ascension, donc on a été forcés de redescendre une seule fois, sur 100 mètres...
avant le sommet, il restait peut-être 100 mètres, genre 30 ou 40 minutes de marche, mais la météo était très, très mauvaise et on a été forcés de redescendre. En plus, Antoine était très fatigué et je ne comprenais pas pourquoi. Je connais Antoine, c'est un gars très costaud et il est capable de tracer dans la neige, mais il était trop fatigué, ce n'était pas une situation normale. Et quand on est redescendus, j'ai vu la situation réelle d'Antoine : il était très, très mal, il s'asseyait dans la neige et s'endormait immédiatement. J'ai été obligé de l'appeler pour le réveiller, j'ai dû le réveiller et on a dû redescendre encore une fois. Et après, le docteur nous a dit qu'il était en train de...
Ouais, non, il dormait tout le temps. Et avec le mauvais temps, on est restés deux jours dans la neige à 6 500 mètres sur le plateau.
on ne pouvait pas descendre parce qu'en dessous du plateau, il n'y a que des falaises et des séracs, donc on devait absolument décoller et on a attendu deux jours pour avoir une meilleure météo.
mec, il était vraiment mal en point, je veux dire, c'est incroyablement dangereux, on...
on décolle dans les nuages parce que c'était très important d'aller en bas, Antoine, c'était très mauvais et dès que le vent était dans la bonne direction et pas trop fort, on a tracé une route sur notre GPS et on a décollé à travers les nuages et on a volé cinq kilomètres à travers les nuages pour descendre en suivant le chemin sur le GPS après être sortis des nuages et donc la vallée et le glacier et on s'est dit : c'est bon, maintenant on est en sécurité, ça
c'était un vol vraiment effrayant, ça a l'air terrifiant, ouais
Ouais, après le décollage, on était...
on ne voyait plus rien à cause du blanc
On ne pouvait pas voir, ouais.
on était soulagés, vous voyez, ouais
soulagés, ouais, ouais, ouais, très contents, on...
on est soulagés parce que, on était en vol, on avait très très peur des nuages et des maisons autour, il y a beaucoup de sommets de plus de six mille mètres, six mille mètres, ouais, et on ne peut pas
le voir
il avait très peur de suivre cette flèche et ne savait pas si de grosses montagnes apparaissaient juste derrière, à 20 mètres, mais ouais, cinq kilomètres, c'est très long.
C'est long, c'est vraiment... ouais, c'est flippant. Je ne sais pas si vous avez vu le début de notre film sur l'Alaska, mais je me retrouve coincé dans un nuage dans des circonstances très différentes, mais je me retrouve dans un nuage, vous voyez, le nuage m'aspire et je reste coincé dedans pendant environ 20 minutes et vous commencez à suivre les flèches en essayant de faire confiance à vos instruments et c'est vraiment, c'est très tendu pour le moins, c'est effrayant. On espère ne pas, vous savez, ne pas se prendre une montagne d'un coup, ouais.
parce que nous n'avons pas le choix et au moment où nous sommes dans cette situation pendant deux jours, vous savez, il faut descendre maintenant parce que si vous attendez un jour de plus, peut-être que votre ami ne pourra pas se réveiller parce que peut-être
il meurt
il peut boire, il dort tous les jours, donc vous nous avez dit, d'accord, je prends des vacances, si je m'écroule dans la montagne, je vais essayer et on verra, mais je préfère m'écrouler dans la montagne, dans les nuages, pour... ouais.
alors pour
rester là, juste s'asseoir et mourir, oh
Bon, d'accord, donc vous descendez, vous arrivez en bas et c'est quoi la troisième étape ? C'est quoi le troisième segment qui arrive ?
On est tombés sur un problème avec la police parce qu'ils savaient qu'on avait volé dans la zone et qu'on n'avait aucune autorisation. On a passé deux jours au bureau pour régulariser la situation, mais la police a été très gentille, ils nous ont juste expliqué qu'il était interdit de voler sans autorisation. Et il y avait des randonneurs dans la montagne, on en a croisé, ils nous ont pris en photo et les ont mises sur Facebook. On ne savait pas. Et à l'hôtel Karimabad, un policier est venu et...
il m'a montré une photo sur son smartphone et c'était moi sur Facebook
C'est incroyable, c'est vrai ? Je pense que c'était un touriste et je lui ai dit : oui, c'est moi, c'est sympa. Où est-ce que vous avez trouvé ça ? Et il m'a répondu : je suis policier, il est interdit de voler en montagne. C'était drôle, mais il faut faire attention aux agents, ils sont tous...
ils ont des iPhones maintenant, incroyable, incroyable.
Aujourd'hui, c'est pour ça, et après on a attendu une semaine, une semaine, à cause de la météo encore. Donc on a fait un bon choix en essayant de redescendre en avion parce que la météo n'allait pas s'améliorer les jours suivants. Si on avait choisi d'attendre sur le plateau du Spantik, on aurait peut-être attendu très longtemps par mauvais temps. Une semaine plus tard, la météo s'est améliorée, on a essayé de retourner à Skardu, mais avec une visite du glacier Baltoro, de la Trango Tower, du K2 et du Broad Peak.
Donc pour ça, on a dû traverser le Spantik et aller vers l'est jusqu'à Askoli. Askoli est le dernier village avant le glacier de Baltoro. C'est le point de départ de tous les grands treks jusqu'au camp de base du K2 et au glacier d'Hispar, un trek très célèbre au Pakistan. On a fait un vol de 130 km depuis Karimabad jusqu'à Askoli et on a atterri sur une crête à 5 000 m. Et on a attendu une bonne journée pour essayer d'aller vers Baltoro.
Ce vol de correspondance est vraiment dingue et sauvage. On a traversé le Span Tic, donc on a dû voler au-dessus de 6 500 m pour passer Ascoli.
Et la base des nuages était vraiment, vraiment limitée. On a été forcés de grimper peut-être 200 ou 300 mètres au-dessus de la base des nuages pour franchir le Span Tic. Et après, on descend un grand glacier, peut-être 30 km, sans zone d'atterrissage et avec beaucoup de vent. Donc on devrait marcher des jours si on atterrit. Ouais, peut-être pendant tout le trajet, si on atterrit sur le glacier, on devrait marcher une semaine pour atteindre le premier village. Et avec l'angle d'Antwerp, c'est très compliqué si on atterrit.
Cette partie est très difficile à intégrer, à réaliser. On doit donc garder ça à l'esprit pendant tout le vol.
Ouais. Et alors, ça faisait combien de jours entre Span Tic et la fin ?
De Span Tic jusqu'à la fin, on a volé un jour jusqu'à Ascoli. Ensuite, à Ascoli, on a eu une journée avec un temps très mauvais. On est restés dans la tente toute la journée. Et le lendemain, le jour d'après, on est allés sur le glacier Baltoro. On y a passé une journée. On a fait une tentative pour aller au Broad Peak.
La météo et les nuages n'étaient pas assez hauts. Alors on est redescendus, on est retournés au même endroit pour faire un autre vol. Donc trois jours. Et après, on est retournés, peut-être cinq jours. Cinq jours, ouais.
D'accord. D'accord.
Cinq jours pour finir le voyage.
Wow. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. Juste brièvement sur ton équipement. Évidemment, tu avais un équipement différent quand tu as fait l'ascension, mais quelle aile, quelle sellette, et quelles autres choses qui ne seraient peut-être pas évidentes, comme la différence entre ce que tu avais au Maroc et dans l'Atlas par rapport à ce que tu avais dans l'Himalaya ?
Ouais. Au Maroc, j'avais, je pense que vous ne connaissez pas cette marque, Nervure. C'est une marque française de parapente. C'est la dernière marque qui fabrique ses parapentes en France. Okay. C'est la dernière. Et pour le Pakistan, j'avais l'aile de compétition, l'Omega XL2. Antoine avait une aile Ozone parce qu'il est sponsorisé annuellement. Donc on a gardé sa LMC6. Et pour la sellette, pour nous, la seule sellette qui permet de transporter tout ce matériel. Ouais. Et peut-être 10 jours ou plus de nourriture. C'est la Colibri, la Cortel Colibri, parce que le sac à dos est très grand.
Tu peux retirer la protection dorsale et la protection fessière pour mettre un sac de couchage, une tente, de l'eau. Tu peux, je ne sais pas, peut-être mettre à l'intérieur genre 80 litres de trucs. Hmm. Ouais. Mais pour ça, c'est une très, très, très bonne sellette et elle est très robuste aussi.
Ouais, ils...
Et oui. Et pour le matériel d'alpinisme, on avait le piolet à bec de berger Petzl, très léger, et un poulie. Je ne connais pas le nom en anglais, poulie. Une sellette aussi. Une sellette d'escalade. C'était Petzl. Ouais. Et pour le secours, on avait deux sacs de pêche. Companion par Advance. Companion SQR light.
D'accord, d'accord. C'est un rond ?
Ouais, ouais. Non, pas un rond. C'est un hybride entre un carré et un rond. D'accord,
D'accord. Mais ce n'est pas directionnel. C'est très léger.
Ouais, c'est 90, 70, 1970 grammes. OK. Jusqu'à 100 kilos.
Ouais, d'accord. Ouais, genre un parachute de secours X-Alps. Quand tu repenses au voyage maintenant, il y a évidemment eu la cheville et Antoine qui est tombé malade, ce qui est vraiment flippant, mais je sais que c'est difficile. Tu as très bien réussi à aborder ça dans l'article. Je sais que c'est dur en anglais, mais peux-tu nous dire quel a été le moment fort du voyage et le moment le plus bas ?
Ouais, carrément. Je pense que le moment le plus bas, c'était sur le spantic, sur la distance où on a passé les deux premières nuits sous la tempête avec Antoine dans une situation très critique. Pour moi, c'était très difficile parce que je me demandais tout le temps ce qui allait se passer si Antoine ne pouvait pas décoller. Qu'est-ce que je peux faire ? Est-ce que je peux... le laisser ici, le laisser seul ici pour appeler les secours ? Est-ce que je peux rester avec lui ?
Alors pour moi, c'était très difficile. C'était le point le plus bas. Et le meilleur, le point le plus haut, il y a beaucoup de très bons moments, mais le plus haut pour moi, c'est quand on a volé au-dessus de Trango Tours sur le glacier Baltoro. Parce qu'avant le parapente, j'étais alpiniste et grimpeur. Alors pour moi, Trango Tours, c'est une légende.
C'est une légende. C'est une montagne inaccessible, une énorme tour de granit. Et pour voler au-dessus, on a juste tiré sur la poignée et terminé l'ascension. C'était dingue. C'était tellement facile. C'était incroyable. Et le Broad Peak aussi, mais pour moi, le meilleur moment, c'était juste Trango Tours.
Et dis-moi comment c'était pour le vol, parce que, tu sais, j'en ai souvent entendu parler, j'ai passé du temps avec John Sylvester qui, tu sais, a fait beaucoup de vols au Pakistan, dans l'Himalaya. Et tu as mentionné dans ton article que tu avais fréquemment des thermiques qui étaient, tu sais, parmi les plus forts au monde, vraiment. Je veux dire, on a des ascendances de 12 et 13 mètres ici à Sun Valley lors d'une très grosse journée d'été dans les Rockies. C'est assez inhabituel, mais on aurait dit que c'était assez courant. Mais est-ce que c'était impressionnant à voler ? Ou est-ce que c'est parce que j'ai entendu dire que le vol peut être assez doux. C'est assez agréable. Je veux dire, des thermiques forts, mais ils sont agréables. Est-ce que c'est vrai ?
Avant le voyage, Antoine m'a dit : tu vas voir que les thermiques sont très forts, mais très larges et fluides. C'est cool. Et au premier vol, on a vu que ce n'était pas la même chose qu'il y a deux ans. Les thermiques sont très forts, mais pas fluides. Un peu comme en montagne suisse, tu vois. Ouais, tranchants. Mais ce n'était pas pire qu'en Suisse. Peut-être un peu forts, des thermiques très forts. Les plus forts que je n'ai jamais vus, mais non, ce n'était pas dangereux. C'était comme en montagne, mais en grande montagne, donc de très gros thermiques.
Chaque jour, on volait à 10 mètres par seconde. Chaque jour. Le premier jour, c'est très impressionnant, mais après deux jours, oh, ça devient normal. Et quand on passe à quatre mètres par seconde, tu te dis : « OK, on s'en va ». C'est
rien. C'est une mauvaise ascension.
Les proportions entre les montagnes et les thermiques sont les mêmes. C'est la même proportion, mais tout est plus grand. Donc, quand on voit les montagnes, on ne peut pas dire : « Oh, c'est comme les Alpes. C'est la même vallée. » Les montagnes ne sont pas très hautes.
Les proportions sont les mêmes, mais en fait, tout est très, très grand. Quand on traverse une vallée, pendant environ 10 minutes, vous regardez votre position et vous vous dites : « Oh, je ne suis pas encore au milieu de la vallée ». C'est très long. Mais vous voyez ça quand on essaie de la traverser. Si vous ne voyiez la vallée que sur une photo ou juste d'un coup d'œil, vous penseriez que c'est une vallée classique comme dans les Alpes,
mais c'est très, très grand. Mais c'est le
Rhône fois 10.
C'est énorme. Ouais, et pour les 13 mètres par seconde, cette journée était particulière. Je pense qu'après le voyage, je pense que c'était la journée de l'année. C'était vraiment une journée incroyable. À 10 heures du matin, on a volé au-dessus de 6 000 mètres à 10 heures. Ouais, et le vent est devenu fort, fort et fort, 10, 12, et puis 30 mètres par seconde. Et ce jour-là, on a atteint 7 000.
90... Pardon, 990...
7 900.
Ouais. Mais au-dessus de petites montagnes, pas au-dessus de 8 000 mètres. On a volé au-dessus de 8 000 mètres. Des montagnes de 5 000 mètres. C'était incroyable. Ce jour-là, je pense que si on avait été dans la zone du K2, on aurait sûrement fait peut-être 8 400 ou 8 500. C'était une très, très bonne journée.
Matt Wilkes a mené beaucoup d'études vraiment intéressantes sur le vol en haute altitude et sur ses effets sur la physiologie et l'esprit. Évidemment, avec Antoine qui a fait un œdème cérébral — pas pulmonaire, mais cérébral, au minimum un mal aigu du mont, je suppose que c'était probablement après le long repos dans la vallée et à cause de l'effort physique du vol. Mais vous n'aviez pas l'espace ou la capacité, évidemment, d'avoir de l'oxygène. C'est trop lourd et on ne peut pas faire le plein tous les jours.
Comment avez-vous géré ça ? Comment avez-vous fait sans oxygène ? Parce que quand on vole aussi haut sans oxygène, il fait aussi très froid. L'oxygène aide à rester au chaud. J'imagine que le froid devait être intense.
Ouais. Alors, l'hygiène était une préoccupation majeure, surtout les premiers jours de vol. Donc, pour les premiers jours, on s'est fixés de ne pas dépasser 5 000 mètres, peut-être 5 500. Et on a passé deux jours à 4 000 mètres en bivouac parce que la météo n'était pas bonne. Donc, on a essayé de ne pas voler très haut. Mais notre premier jour de vol, la météo était très bonne. Donc, première thermique, on monte à 6 000
mètres. Et on se dit : « Oh merde ! C'est trop haut ! On ne peut pas »
On ne pouvait pas parler, c'était trop difficile de parler et on devait respirer. Et on devait le faire en une seule respiration. Donc, le premier jour a été très compliqué. On était très concentrés sur notre conscience et sur notre respiration. Et après le premier bivouac quand Antoine s'est foulé la cheville, on a dormi à 4 500. Le lendemain était un peu mieux, et jour après jour. Après peut-être six ou sept jours, on a volé au-dessus de 7 000 mètres sans amplitude parce qu'on montait juste dans la thermique et qu'on descendait lors de la transition suivante, donc le temps passé au-dessus de 6 000 mètres n'était pas très long, c'était correct.
mais on a passé très longtemps à cette altitude et on a fait un effort physique et je pense que notre organisme, là où on était, on ne s'entraîne pas pour ça et c'était très difficile, très difficile, plus difficile que le vol à la même altitude quand
quand tu regardes en arrière, tu sais, je veux dire, ça semble presque impossible de comparer, tu sais, l'Atlas qui est grand, beau, un endroit incroyable où j'ai pas mal volé aussi, et les Alpes, tu sais, chez toi, qui sont incroyables... mais alors l'échelle dont tu parles au Pakistan et dans l'Himalaya est tellement plus grande. Est-ce que c'était surtout juste impressionnant, genre "wow, je n'arrive pas à croire que je suis ici", ou est-ce qu'il y avait aussi pas mal de peur, genre "mon Dieu, si c'est peut-être encore plus grand que..." enfin, est-ce que tu te sentais confiant en y allant et durant les premiers jours, ou était-ce vraiment terrifiant ?
Chaque jour après chaque vol, je me disais : « Waouh, c'était le vol de ma vie ». Et chaque jour suivant, je me disais la même chose, parce que chaque jour, c'était de plus en plus impressionnant, de plus en plus de montagnes gigantesques et de vols énormes. Je me disais : « Oh mon Dieu, j'ai tellement peur ». Mais on n'avait pas peur quand les conditions étaient bonnes, c'était cool de voler ici. Il faut juste garder à l'esprit qu'il est interdit d'avoir un accident, interdit d'atterrir au fond de la vallée sur un glacier, et on essaie de rester en altitude à chaque fois, mais on n'avait pas très peur. Pendant deux jours à l'ouest de l'itinéraire, près de l'Afghanistan, on a eu un vent d'ouest très fort. On a volé deux jours dans des conditions effrayantes, peut-être avec un vent d'ouest de 40 km/h à 6 000 mètres. Ce n'était pas bon pour le vol, mais quand le vent n'était pas trop fort, c'était cool, c'était vraiment très agréable de voler dans cette zone si
si vous aviez une urgence, genre, vous ne pouviez pas décoller du Spantik et Antoine est très malade, qu'est-ce que vous deviez communiquer ? Vous aviez un InReach ou un téléphone satellite ou un InReach ? OK, on...
On avait un InReach, euh deux InReach, un chacun. Donc on pouvait envoyer des SMS à notre famille et sur le Spantik, on envoyait régulièrement des SMS à ma famille parce que Benoit nous envoyait euh les prévisions météo, mais la météo est très mauvaise, les prévisions sont très mauvaises dans ce pays et euh quand on est partis pour le Spantik, les prévisions euh n'ont pas dit que le mauvais temps arrivait un jour plus tard, donc c'est très compliqué d'avoir une bonne prévision et c'est très compliqué d'avoir une bonne prévision et on volait tous les jours quand c'était comme ça. Euh aujourd'hui, on dirait que c'est bon, non ? Ouais, non, pas trop de vent, d'accord. On va essayer et on verra, mais euh ouais, l'InReach euh n'était que pour le secours et pour moi c'était deux, pour ma femme et ma fille, ma fille avait six mois, euh six mois.
plus vieille, ouais. Oh mon dieu, donc c'était un peu compliqué pour ma femme, oh oh.
Je pense que c'est elle la vraie héroïne de cette histoire, Damien.
Tu vois ce que je veux dire, elle... wow, quelle femme incroyable, chapeau à elle. C'est super pour vous, c'est incroyable. Quand on regarde en arrière, tu sais, j'ai traversé une période très intéressante après l'Alaska parce que c'était quelque chose que j'avais planifié pendant des années. Tu sais, littéralement, c'était pour six ans, quelque chose que je voulais vraiment faire et j'avais regardé et regardé toutes les cartes et tout. Et puis tu le fais, tu sais, toi et Antoine, vous y allez et vous le faites, puis vous le terminez. C'était comment d'avoir fini et de rentrer chez soi et d'avoir ce genre de... pour moi, je ne sais pas si tu connais ce mot, c'est comme un vide, tu vois. C'est comme... tu sais, pendant si longtemps, c'est quelque chose pour lequel on s'efforce de réussir, c'est comme le X-Alps, tu sais, tu t'entraînes et tu t'entraînes et tu t'entraînes et puis tu fais la course et c'est juste incroyable, et puis c'est fini, et puis c'est fini, ouais.
puis c'est fini. Euh oui, on n'a pas préparé cette expédition comme toi pendant plusieurs années avant, et on a tracé un itinéraire, mais ce n'était pas un itinéraire fixe, juste...
on espère que oui, on espère que ça va marcher, mais ce n'est pas une obligation.
quand la météo n'était pas bonne, sur la direction de l'itinéraire qu'on prenait, à droite ou à gauche, si les nuages avaient l'air meilleurs au sud ou au nord, c'était magique de se dire, OK, si j'atterris ici, pas de problème, j'ai de la nourriture, j'ai de l'eau, si cette montagne est mieux que celle-ci, alors je vais sur celle-là. On était ouverts, on n'était pas fixés sur un seul objectif, un seul objectif, et on a fait des itinéraires supplémentaires quand la météo nous disait que c'était mieux au nord ou au sud, oui, l'itinéraire était préparé.
Ouais, mais pas fixé, pas... je...
Je comprends, ouais, tu avais une idée de ce que tu voulais faire, mais tu pouvais, tu pouvais suivre la météo, tu pouvais, la météo allait dicter ce que tu finirais par faire. Et qu'en est-il, tu sais, quand tu as fini, quand tu as terminé quelque chose, tu sais, quand tu as eu, tu sais, quelque chose d'aussi intense et de si beau et tu sais, difficile et bon pour le pilotage, et je suis sûr que tu sais que tu as développé une grande amitié avec Antoine et il y a un lien là, mais ensuite c'est fini et pour moi, c'est ça, quand c'est fini, c'est toujours un peu difficile de peut-être reprendre le cours de la vie.
Je comprends, oui, c'est vrai. Pour moi, quand je suis revenu, je pense que c'était une erreur. Je n'ai passé qu'une semaine à la maison et je suis parti immédiatement pour la compétition PWC en Bulgarie et en Turquie. C'était trop. Je suis allé à cette compétition parce que j'avais déjà réservé tout le nécessaire, les billets d'avion et l'inscription, donc j'étais obligé d'y aller. Mais c'était trop, et mon esprit n'était pas à la compétition où j'étais, au Pakistan. Je n'étais pas performant pour cette compétition. Je vivais seul à nouveau, loin de ma femme et de ma fille, c'était difficile pour moi. Et quand j'y repense, je pense que c'était une erreur de participer, de concourir à cette... oui, oui, le...
la vie normale et, eh bien, la transition n'a pas été facile et je pense que c'était trop tôt pour voler avec mon aile de course et pour quitter ma famille et, encore une fois, pour mon travail, oui, c'était différent de retourner à mon travail tous les jours, mais pendant deux mois, on s'est appelés tous les jours avec Antoine pour lire des articles, pour les photos sur Photoshop et Lightroom pour faire de belles photos et ensuite essayer de penser à un film, donc
mon esprit était occupé par ça et ouais, l'automne est passé vite.
Je suis sûr, je suis sûr. Eh bien Damien, je veux respecter ton temps et c'était une super discussion. Je m'imagine tout ça et j'encourage tous ceux qui écoutent : je mettrai les liens vers les trois articles que Damien a écrits. Les photos sont tout simplement incroyables, une photographie géniale. Vous avez fait un super boulot, j'ai...
je peux partager avec vous quelques extraits, des courts clips de Big Term, aussi sur Flight, je ne sais pas si vous les avez déjà vus. Oui, je sais, j'en ai vu quelques-uns.
parmi elles, et j'ai passé beaucoup de temps sur ta page Facebook et j'en ai regardé quelques-unes, ce serait génial. Je mettrai tout ça dans les notes de l'épisode pour que tous les auditeurs puissent les voir. Mais une dernière question, Damien, c'est quoi la suite et
ce qui arrive ensuite ? Je ne sais pas. Au début, j'aurais aimé participer à la prochaine Exalp, mais ce n'est pas possible. Donc pour l'année prochaine, je pense que je veux essayer de faire plus de compétitions internationales, des PWC, vous voyez. Je ne joue dans aucune expédition pour l'année prochaine, je pense que je pourrais peut-être faire des compétitions en Europe. Et si je suis toujours motivé pour Night Long, on verra pour la prochaine Exalp en 2021, je ne sais pas, mais pour 2019, pardon, 2019, seulement des compétitions. Damien.
Je vous remercie infiniment, j'apprécie vraiment que vous ayez pris le temps. C'était génial et ça nous a pris un moment pour établir la bonne connexion, mais on y est enfin arrivés, donc merci beaucoup. Bonne chance à vous, j'espère vous revoir bientôt et je suis sûr que je vous verrai à certains PWC, peut-être pas cette année parce que c'est l'année du Next Alps, mais bientôt. On se reparle vite, merci.
tu me donnes...
J'espère que vous avez apprécié ça, mec, ça m'inspire à faire des choses plus grandes et meilleures. C'est une histoire vraiment super. Si vous tirez quelque chose de Cloud Based Mayhem, il y a plusieurs façons de nous soutenir. Vous pouvez nous soutenir directement financièrement en allant sur cloudbasedmayhem.com, vous y trouverez les liens pour faire un paiement unique via PayPal ou vous pouvez configurer un abonnement sur Patreon. Sur patreon.com/cloudbasedmayhem, vous trouverez à nouveau les liens sur le site. Nous acceptons aussi les cryptos, c'est un truc nouveau assez sympa, mais via Patreon, vous serez récompensés pour vos contributions. Vous ne payez que lorsque nous publions du contenu, donc c'est entièrement pour nous. Vous avez probablement entendu mes discours par le passé, nous ne finançons pas ça par des sponsors, nous allons directement au public parce que je trouve que c'est une manière plus authentique de faire. Vous entendrez dans certains anciens épisodes pourquoi, en savoir plus sur pourquoi je pense que c'est la meilleure façon de faire. Mais bref, si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, je comprends tout à fait, et il y a d'autres moyens de le faire. Vous pouvez nous donner une note sur iTunes ou Stitcher, ou peu importe comment vous écoutez votre podcast, peu importe la plateforme. Vous pouvez en parler sur votre propre blog, le partager sur les réseaux sociaux, ce qui est très important sur Facebook ou Twitter ou Instagram, ou peu importe votre réseau social préféré. Vous pouvez en parler en chemin jusqu'au décollage. Tout ce dont il s'agit, c'est de diffuser des informations et des connaissances pour essayer de nous aider tous à être des pilotes plus sûrs et meilleurs, et aider notre communauté. Alors merci pour votre soutien, j'apprécie. Joyeuses fêtes, on se voit au prochain épisode, salut.