Hallo
Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch vorbereitet. Viele Leute wollten, dass ich mit Damien Lacaze spreche. Wenn ihr den Namen nicht kennt, solltet ihr das, aber wenn nicht, werdet ihr nach dieser Show begeistert sein. Er war Antoine Girards Partner bei diesem riesigen Biwak, das die Jungs diesen Sommer im pakistanischen Himalaya errichtet haben. Sie sind durch eine wirklich extrem krasse Landschaft geflogen, die Triangle Towers und den Broad Peak, und sie haben dort auch etwas Bergsteigen gemacht. Das ist eine fantastische, fantastische Geschichte und ich schätze es wirklich sehr, dass er sie uns erzählt. Aber bevor wir dazu kommen, noch ein paar kleine organisatorische Dinge. Es steht ein Rennen in Valle an, kurz vor Menarca.
Wenn ihr noch nie in Valle wart, müsst ihr da mal hin. Es ist fantastisch, aber Menarca war ziemlich schnell ausgebucht. Und das hier ist ein guter Grund, hinzugehen. Marcos Rennen – Marco hatte ich vor einer Weile im Podcast. Er ist ein tschechischer Pilot. Er ist dieses Jahr auch beim X-Alps dabei. Das ist sein erster Versuch beim X-Alps. Ein wirklich toller Pilot. Er hat letztes Jahr Menarca auf einem ENC-Gleitschirm gewonnen. Aber letztes Jahr war das das erste Mal, das sogenannte XC Sky Race, das wirklich auf die besten XC-Piloten abzielt. Die haben einen richtig coolen Scoring-Algorithmus, der die XC-Wettbewerbe, aber auch eure Schirmklasse, eure Fluggeschwindigkeit und ihr werdet im Grunde einfach dafür belohnt, dass ihr großzügig fliegt und sicher nach Hause kommt.
Wenn man die Punkte betrachtet, kann man das Ding definitiv auf einem ENB-Gleitschirm gewinnen. Super lustig, sehr entspannt, eine tolle Möglichkeit, um sich auf die Menarca einzuspielen, viel weniger stressig als diese Race-to-Goal-Wettbewerbe. Es ist der sechste bis zwölfte Platz. Es kostet etwa 200 Dollar, super günstig. Letztes Jahr haben sie einen tollen Job gemacht. Er hat das Punktesystem ein wenig verfeinert, um es an die verschiedenen Schirme anzupassen, und es wird einfach der Hammer. Es sind drei, soweit ich weiß, ich glaube, es könnten sogar mehr sein, aber es sind mindestens drei X-Alps-Piloten dabei. Ich selbst, Willie Cannell und Marco selbst, der Rennleiter. Also eine tolle Gelegenheit, mit einigen guten Piloten zu fliegen, viel Mentoring zu bekommen, sich an die VIA zu gewöhnen und sich richtig auf die Menarca einzuspielen. Also geht auf XCSkyrace.com, schaut euch das an und meldet euch an, wenn ihr könnt.
Der zweite organisatorische Punkt: Es ist heute Morgen schon eine Weile her, dass ich mit der Foundation for Free Flight gesprochen habe, mit Jane, die das Ganze vor einer Weile übernommen hat, nach der Hanggliding-Episode, die wir gemacht haben, und David Glover. Die haben mich mit der Foundation for Free Flight in Kontakt gebracht, und ich arbeite schon eine ganze Weile mit ihnen zusammen, wegen der letzten zwei X-Alps-Kampagnen. Sie haben das Hanggliding und Gleitschirmfliegen-Wettbewerbe, die Welt-Teams, super unterstützt, aber ihre bisher größte Arbeit ist die Vorbereitung der Flugplätze, der Erhalt und die Sicherheit, und viele Leute wissen einfach nicht, was sie da machen. Das ist ein völlig separater Zweig von der USHPA. Jane hat früher tatsächlich die USHPA geleitet, aber ihr, die in Nordamerika fliegt, besonders ihr, die in den USA fliegt, schaut euch bitte ihre Website an, einfach mal bei Google nach Foundation for Free Flight suchen.
Und wenn ihr könnt, in dieser Feiertagszeit, ihnen ein paar Dollar spenden, sie leisten wirklich, wirklich, wirklich wichtige Arbeit. Ihr gesamtes Personal arbeitet ehrenamtlich, und sie halten die meisten unserer kostbaren Flugplätze im ganzen Land offen. Sie leisten also sehr, sehr wichtige Arbeit, von der viele Leute nichts wissen. Und jetzt ist die Spendenzeit. Sie könnten definitiv etwas Geld gebrauchen. Und ich verspreche euch, das sind einfach fantastische Leute, die wunderbare Dinge tun und es uns allen ermöglichen, unsere Sucht nach dem Fliegen zu genießen. Okay, kommen wir zur Show. Damien Lacaze war der Unterstützer von Benoit Outers. Ich sage gerade nicht Benois Nachnamen, oder? Ich sage wahrscheinlich nicht mal seinen Vornamen, oder? Aber diejenigen von euch, die die X-Alps 2017 gesehen haben, wissen, dass nur zwei Leute gestartet sind, Chrigel und Benoit.
Was ich nicht wusste, ist unglaublich faszinierend. Sie erlauben das 2019 eigentlich nicht, aber Damien ist bei jedem einzelnen Flug mit Benoit geflogen. Er ist also offensichtlich ein super talentierter Pilot. Er hat das Beste daraus gemacht. Er ist ein großartiger Pilot. Er ist ein großartiger Pilot. Er ist ein großartiger Pilot. Er ist einer der besten Piloten der X-Alps Welt. Er ist nicht auf den Straßen gelaufen, aber er hat jede Wanderung mit Benoit gemacht und jeden Flug mit Benoit, auch am zweiten Tag. Für diejenigen von euch, die das Rennen gesehen haben. Und wir sprechen in der Show über diese extrem starken Nordwinde, die von der Südseite über die, oder Entschuldigung, von der Nordseite über die Südseite wehen. Ich habe gesehen, wie Benoit durch die Schlucht kam und auf der Rückseite einer Klippe in den Bäumen landete. Und er hat sich dabei tatsächlich ein bisschen verletzt. Und ich habe mich gefragt, wer mit ihm war. Und das war Damien. Also sehr, sehr talentiert. Und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und,
und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, und, ähm, und irgendwie in der Nähe von Brianne Some und in diesem Rennen, oder kurz vor dem Rennen, lernte er Antoine Girard kennen, der an genau demselben Tag, Tag zwei, sich bei dem Start unter diesen sehr riskanten Bedingungen schwer verletzt hat und nicht weitermachen konnte. Aber Antoine hat sich erholt und ist zurückgekehrt, wie ihr alle wisst, er war die erste Person, die den 8.000-Meter-Rekord gebrochen hat. Ich glaube, zwei Jahre davor beim Flug über Broad Peak. Also haben wir einen guten Blick auf den Himalaya bekommen und einen guten Blick auf diese ganze Zone und er wollte unbedingt zurück und deshalb wurden die Typen bei Koopa Car Freunde und ähm, der Rest ist Geschichte: diese 1.500 km, ein unglaubliches Biwak, ziemlich wildes Bergsteigen, ein Hirnödem und am allerersten Tag landet Antoine super hart, weil man dort sehr, sehr hoch fliegt und sehr hoch landet, also fliegt man wirklich schnell, und er dachte, er hätte sich den Knöchel gebrochen und ähm, Damien dachte wirklich, die Expedition sei vorbei und Antoine hat einfach durchgehalten, wie er das eben tut, also ja, harter Typ. Ich erzähle euch nicht mehr weiter, ihr werdet diese Geschichte lieben. Ich schätze es, dass Damien sich in seiner nicht muttersprachlichen Sprache durchgekämpft hat, aber wir hatten einen Riesenspaß dabei und ich denke, ihr werdet es wirklich genießen. Also ohne weitere Verzögerung, bitte genießt dieses Gespräch mit Damien.
Damien, toll, dass du dabei bist, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich habe gerade deine drei unglaublichen Artikel gelesen. Ich habe die Übersetzung von Französisch nach Englisch mit Google gemacht, also bin ich mir sicher, dass etwas von der Ausdrucksweise verloren geht, aber es ist eine erstaunliche Geschichte und ich kann es kaum erwarten, mit dir über die große Vol-biv-Tour zu sprechen, die du mit Antoine gemacht hast. Mein Freund Antoine, er hat in letzter Zeit einige erstaunliche Dinge geleistet. Bevor wir zu Pakistan und deiner großen Expedition kommen, würde ich dich gerne nach den X-Alps fragen. Du hast Benoit beim Rennen 2017 unterstützt und ihr wart das einzige andere Team, das neben Chrigel und mir fertig wurde. Bevor wir vor ein paar Tagen mit der Aufnahme begonnen haben, hast du erwähnt, dass du beim Rennen ziemlich viel mit Benoit geflogen bist. Ich frage mich, ob du uns ein wenig von deinen Erfahrungen bei den X-Alps erzählen könntest.
Danke. Also, normalerweise wird das nächste Country Magazin einen Artikel auf Englisch veröffentlichen. Oh,
Super, ich...
Ich weiß nicht, wann die nächste ist, aber es ist ein etwas kürzerer Artikel, aber eigentlich ganz ähnlich wie bei der vorherigen X-Alps mit Benoit. Als Benoit 2016 ausgewählt wurde, habe ich ihm einfach eine SMS geschickt, um ihn zu gratulieren. Er antwortete mir: „Kommst du mit? Ich suche einen Piloten, der mit mir fliegt.“ Er hatte bereits alle Unterstützer, die Assistenten für das Fahren, das Kochen und die anderen Dinge. Es war für mich interessant, dieses Rennen zu machen, aber nur die guten Dinge – nur Fliegen oder Wandern in den Bergen, kein Laufen auf den Schotterwegen oder auf den flachen Straßen.
Perfekt, das war wie das perfekte X-Alps-Erlebnis.
Also habe ich gesagt, ich habe zugestimmt und wir haben das gemacht. Ich bin jeden Tag mit ihm geflogen und ich bin jeden Tag im Gebirge zu Fuß gegangen, nur wenn Benoit auf der Straße läuft, bleibe ich im Auto, um mit ihm zu essen und um zu wissen, wohin er geht. Und warst du, warst du
Freunde vorher oder sagst du einfach,
Ja, wir waren Freunde, nicht lange, nicht sehr lange, weil Benoit seit vier, drei Jahren fliegt. Er ist ein Anfänger im Gleitschirmfliegen, davor war er ein Ultra-Trailer. Also, und eines Tages, er lebt in Gordon. Kennst du Gordon? Ja, ich kenne es gut. Ja.
Wunderschöner Ort. Und
eines Tages ist er mit einem Freund sehr nah an meinem Zuhause in Ambrun gelandet. Ich kannte Benoit nicht, und der andere Typ, mein Freund, hat mich angerufen und gesagt: „Hey, könntest du uns vielleicht bei dir unterbringen? Es ist schon spät und wir suchen gerade nach einer Unterkunft.“ Also kam er mit Benoit zu mir, um zu schlafen, und Benoit hatte erst ein Jahr Flugerfahrung und war mit einem Ux3 Niviuk, einem NB-Gleitschirm, geflogen. Er hat 160 km/h geschafft.
Wow. Mit dem. Erstaunliches Talent. Was für ein talentierter Pilot.
Ja. Ja. Er hatte ein sehr, sehr schnelles Programm. Und ich kenne ihn so und vor zwei Jahren, in den Jahren danach, sind wir zusammen etwas cross country geflogen. Und vor zwei Jahren wurde er für X-Alp ausgewählt und er hat mir vorgeschlagen, mitzukommen. Ich sagte ja. Und ich war mir sicher, dass Benoit zu diesem Rennen wollte. Nicht nur, um das Rennen kennenzulernen und teilzunehmen, ich kenne seine Qualitäten als Pilot und ich weiß auch, dass er Qualitäten als Läufer hat, und ich wusste, dass er in diesem Rennen etwas Großes leisten kann, und das hat er getan.
Was denkst du? Ich – wir – ich weiß, wir müssen über Pakistan sprechen, aber nur weil ich so ein X-Alps-Junkie bin. Und du weißt, ich gehe dieses Jahr wieder und ich weiß, dass du dich beworben hast, und die Franzosen haben so viel Talent, weißt du, mit Gaspard und Antoine und, äh, bei Maxime war es, weißt du, ich fühle mich schlecht, dass du nicht ins Team gekommen bist, aber, äh, schaff es bei X-Alps, denn offensichtlich bist du sehr, sehr gut qualifiziert und ich bin sicher, dass du es 2021 schaffen wirst, aber weißt du, was, was denkst du war der eigentliche, äh, was war, was hat deinen Erfolg ausgemacht? Im Rennen? Denn, weißt du, für einen Rookie und jemanden, der nicht sehr lange geflogen ist, ich meine, offensichtlich ein sehr guter Pilot und, äh, körperlich sehr stark, aber, äh, weißt du, es ist eine Herausforderung für ein Rookie-Team, auf den zweiten Platz zu kommen.
Was war deiner Meinung nach der Grund für deinen Erfolg?
Es ist wie bei cross country Wettbewerben. Ich nehme an der PWAC teil, und die besten Piloten gewinnen, aber es gibt immer den Glücksfaktor, wissen Sie, Glück, und Benoit ist im Flug sehr stark. Und ich denke, wir waren die einzigen Franzosen mit einem Flight Supporter. Ich finde, das ist eine wirklich, wirklich gute Hilfe, um wettbewerbsfähig zu sein. Und außerdem hatten wir vielleicht ein kleines bisschen Glück. Ja, wir waren am richtigen Ort zur richtigen Zeit.
Und wir waren sehr stark, weil er nach jedem Flug, nach jeder Nacht, ihn dazu gedrängt hat, jeden Abend und jeden Morgen zusätzlich 20 Kilometer zu Fuß zurückzulegen. Dann ist er am Morgen 2000 Meter aufgestiegen und hat vielleicht 3000 Meter am Tag für 10 Tage hinter sich gebracht, plus noch 80 Kilometer zu Fuß. Es war unglaublich, wie stark er war. Er hat seine zwei Nachtpassagen genutzt. Das ist sehr wichtig. Und die zweite hat es ihm ermöglicht, vor Paul vorbeizuziehen.
Ja. Er ist vor Paul vorbeigekommen.
Ja. Denn Paul war, Paul war direkt mit euch da, nach dem Matterhorn, er war ziemlich eng mit euch verbunden, oder? Also. Also, ähm, wisst ihr, dieses Jahr haben sie, Damien, sie haben die Regeln jetzt geändert. Und man kann nicht im Team fliegen in 2019, weil das war eine Beschwerde von einigen Piloten in der Vergangenheit. Und ich denke, wisst ihr, für mich persönlich, weil Chrigel das noch nie gemacht hat, ich, ich habe, ich kümmere mich nicht darum. Es spielt für mich überhaupt keine Rolle. Aber, ähm, glaubt ihr, werdet ihr ihn dieses Jahr wieder unterstützen? Und dann. Ähm, wie glaubt ihr, wird es ihn beeinflussen, ohne das Teamfliegen? Denn offensichtlich seid ihr wirklich gut zusammen geflogen.
Also, ich bin über die neuen Regeln informiert, weil Tom, Tom, der Dollar Door, mich letztes Jahr gefragt hat, ob ich nächstes Jahr wieder das Gleiche mit ihm machen möchte. Und dann hat er das Reglement gelesen.
Und er hat gesehen, dass es verboten war, einen Flugreporter zu haben. Also. Sind
Wirst du Tom dieses Mal unterstützen?
Ja. Also nein, Benoit hat mich gebeten, das Gleiche zu tun und mir Zeit zum Nachdenken zu geben. Und ich habe den beiden Männern abgesagt, weil es einfach zu viel Zeit ist. Ja. Es ist viel Zeit und nicht für mich. Ja. Also eins, es ist eine wunderbare Erfahrung, aber zwei, es ist zu viel für mich. Ja. Es ist
eine riesige, riesige Verpflichtung. Okay. Noch eine, noch eine X-Alps Frage. Und dann sind wir zu Pakistan gewechselt, am zweiten Tag des Rennens, erinnert ihr euch, Tag eins war schrecklich. Und dann war Tag zwei richtig stark. North Fern und sehr, sehr riskant. Ich hatte meinen Nachtpass genommen. Also war ich mit Sebastian Hubert Huber unten im CA, weil es, als wir in der Nacht oder an diesem Morgen zum Pass kamen, völlig nicht fliegbar war. Und dann wurde es besser. Und an einem Punkt war ich unten, ihr wisst schon, auf dem Weg nach Süden Richtung Slowenien, aber gerade aus diesem sehr tiefen Canyon heraus. Und ich drehte mich um und fing an, Gaspard und Benoit zu sehen.
Und die Leute, die aus diesem Canyon geflogen sind – das war einfach schrecklich, und es waren wirklich, wirklich unglaublich starke und sehr, sehr riskante Bedingungen. Bist du da auch mit ihm geflogen? Ja? Wirklich?
Wenn du die ganze Geschichte wissen willst, ist es ein bisschen lustig, weil wir laufen, äh, auf dem, dem Bus, weißt du, dem Teil mit dem See. Ja. Ja. Wir wollten, ja, wir wollten von diesem Bus abheben. Und als wir dort ankamen, haben wir den Wind gesehen und wir haben gesagt, äh, wir haben gesagt, das ist nicht möglich zu fliegen, sehr, sehr starker, sehr turbulenter, heftiger Wind. Also gehen wir zu Fuß flach. Wir gehen nicht, wir gehen nicht runter. Ja. Verstehst du? Ja. Ja.
Ihr, ihr umfahrt das. Die
gleiche Höhe, äh, runter, runterwind ab, äh, und wir, wir wollten einen anderen Startpunkt finden, vielleicht ein oder zwei Klicks weiter unter dem Wind. Und, wir dachten, äh, vielleicht wäre es, äh, ein bisschen weniger turbulent. Also haben wir versucht, das zu finden und wahrscheinlich zwei oder drei Stunden später abzuheben. Wir fanden einen Startpunkt, der ein bisschen, ein bisschen, äh, geschützt war, äh, durch den Fun, aber es war sehr turbulent, sehr stark beim Abheben. Und, wir,
wir haben ins Tal geschaut und den rechten Schirm von Gaspar gesehen, der das Tal mit vielleicht 80 KPA in allen Positionen hinuntergeflogen ist. Ja. Und wir haben gesehen, da ist Gaspar, und Gaspar ist der einzige Typ, den ich kenne, der eine Fun-Wolke im Flug passiert hat.
Ja. Ich habe vor Kurzem noch einmal das Replay vom Rennen angesehen und er, er war von ganz weit hinten auf der Südseite gestartet, wissen Sie, er ist hochgeflogen und über den Pass drüber. Oh, Jesus. Erschreckend. Es
war sehr spät. Ja. Ja. Und wir, wir haben Gaspar gesehen. Also haben wir uns gesagt, äh, wir müssen, wir müssen jetzt fliegen, es ist nicht möglich, also, ich starte als Erster und, äh, weil, äh, es ist meine, es ist mein Job, es war mein Job. Und, äh, mein Schirm fliegt vielleicht 10 Meter und dann nichts, mein Schirm, mein Schirm, äh, alles, ich weiß nicht, groß, äh, voll geöffnet. Ja. Ich bin gestartet, äh, kein Flug. Und, äh, ich bin ins Gras gestürzt, vielleicht 10 Meter. Ich weiß nicht warum, äh, kein Klapper. Nein.
Also, äh,
Mir ging es gut, aber ich sagte meinem Nelson, äh, da war einer von uns auch zuerst. Also sagte ich zu ihm, äh, brennt einen nach dem anderen ab. Okay. Äh, wenn du gehen willst, äh, ich beobachte dich und danach werden sie sehen, ich versuche es wieder. Also brenn ab, wir gehen, gehen und nehmen ihn vom Bus. Und er hat einen schlechten Moment gewählt, ich denke. Er nimmt einen kleinen Klapper und fliegt in die Schlucht. Aber er war tief, sehr tief. Und in der Schlucht geht er sehr, sehr schnell runter. Sehr schnell. Ich sah seinen
die ganze Zeit. Ich habe gesehen, wie er in den Bäumen gelandet ist. Und es war einfach nur, oh Gott.
Mit Nelson waren wir beim Start und konnten ihn sehen. Wir sind also kurz darauf gemeinsam gestartet. Für uns war es besser. Wir sind mit dem Fön ein bisschen im Segelflug hochgegangen und in die Schlucht, aber höher. Und vielleicht fünf Minuten später sah ich, wie Benoit in der Schlucht direkt hinter einem riesigen Felsen unter dem Wind gelandet ist. Und er sagte – ich meine, über Funk – „Geht weg, geht weg. Landet nicht hier.“ Also bin ich noch ein bisschen mit Gaspar und Nelson geflogen. Und ich bin erst gelandet, als das Tal hinter uns war und der Fön schwächer wurde.
Und ich lande im Rückflug. Ja. Es war sehr, sehr stark. Und Benoit dachte, bis sein Fuß den Boden berührte, dass er sterben würde. Er dachte die ganze Zeit, dass er sterben würde. Es war also keine gute Erfahrung. Aber danach hat ihn Pierre Rivalois, ein Freund von ihm, der das Team mit seinem Computer in Frankreich führt, angerufen und ihm geschrieben: Du hast einen Startpunkt in 600 Metern Höhe über dir, wenn du es noch einmal versuchen willst. Und Benoit ist aufgewacht und hat es im Fun noch einmal versucht. Wieder gestartet und einen großen Flug gemacht, bis vielleicht 20 Kilometer vor Slowenien.
Ja. Ich habe eigentlich gerade erst mit dem Start vorbereitet, als Benoit die Schlucht hinunterkam. Weil ich direkt hinter der Schlucht war und einen kleinen Startplatz gefunden hatte. Und ich musste quasi um eine Ecke gehen, um aus dem Farn und aus diesem richtig starken Wind rauszukommen. Und ich sah zurück und sah, wie Benoit da hineingeflogen ist. Und ich sah ihn in den... und aus meiner Perspektive konnte ich nicht erkennen, ob er in einem Baum war oder ob es ihm gut ging. Aber ich habe den Sicherheitsdirektor angerufen, weißt du, den Red Bull Sicherheitsdirektor. Und ich sagte, weißt du, da kommen viele Schirme aus dieser Schlucht und jemand wird verletzt werden. Das ist verrückt. Ich meine, ich weiß nicht, wer es war. Ich weiß nicht, ob es Gaspard war. Nein, es war nicht Gaspard, weil er weitergeflogen ist. Aber einer der Piloten kam da aus der Schlucht heraus und er war ziemlich hoch. Er hatte genug Höhe, um noch ziemlich weit weiterzufliegen.
Und er ist einfach direkt nach rechts auf den Boden geschraubt. Er war so wie: Okay, das war's. Ich bin fertig. Ja, es...
Ich war derjenige, der auf den Boden gekracht ist, weil ich auf Benoit gewartet habe. Ja, ich war es am Ende des Tals. Ich bin hier gelandet, weil es sicherer war. Ja. Und ich musste auf Benoit warten.
Ja, weil ich das Gleiche hatte. Wenn ich
ich war ein Athlet, ich bin nicht hier gelandet. Und Gaspard hat mich gesehen und mir gesagt, dass er mich hier gelandet hat und nicht verstanden hat, warum. Und er wusste nicht, dass ich es war. Ah, richtig.
Ja, ja, ja. Mann, er war sicher auf ein gutes Rennen fixiert, bis er sich verletzt hat. Es war unterhaltsam, ihm zuzusehen. Aber, nun ja, Wahnsinn. Ich muss es dir lassen. Das war offensichtlich ein sehr, sehr gutes Training durch die Alpen für das, was war. Wusstet ihr während des Rennens schon, dass du und Antoine nach Pakistan wolltet, oder passierte das erst viel, viel später?
Ja, das erste Mal, dass wir darüber gesprochen haben, war in der Vorwoche vor dem Rennen. Okay, wir haben viel Zeit für... ja, genug Zeit für Interviews oder Fotoshootings. Also haben wir mit Benoit darüber gesprochen. Und vielleicht haben wir gesagt, wir könnten nach Pakistan mit zwei Teams zu je zwei Personen oder einem Team zu dritt gehen, vielleicht. Das war das erste Mal, dass wir darüber gesprochen haben. Und dann im September beim Copicar sagte Benoit zu uns, er könne nicht mitkommen, weil er einen Job bei den Bombers gefunden hat.
Hmm. Und also. Antoine hat sich schon nach einem Typen umgesehen. Also sagte ich, okay, ich bin dabei. Und ich kannte Antoine zwar schon ein bisschen vorher, aber er war kein Freund. Wir sind zusammen ein paar XC cross country Flüge geflogen und haben ein bisschen gequatscht, als wir im Wettkampf waren. Aber er war kein Freund. Er war kein Freund vor diesem, diesem Abenteuer.
Erzähl mir mal von der Zeit davor, von Copicar bis zu deiner Abreise nach Pakistan. Du weißt ja, Antoine hatte im Jahr davor, also vor der X-Alps, die große Solo-Reise dorthin gemacht. Und da hat er den Höhenrekord vor dem Broad Peak aufgestellt und sie haben diesen unglaublichen Film gedreht. Aber als ihr euch entschieden habt, zusammenzuarbeiten – habt ihr vor der Reise viel zusammen geflogen oder habt ihr diesen Winter hauptsächlich über die Logistik gesprochen, was ihr mitnehmt, über die Ausrüstung und so weiter? Was habt ihr so zwischen September und Juni gemacht?
Nein, Antoine ist ein sehr beschäftigter Typ. Also, wir sind zwischen September und der Abreise nicht viel zusammen geflogen. Wir haben nur ein ganzes Wochenende organisiert, um mit der gesamten Ausrüstung vielleicht einen Monat vor der Abreise alle Details zu prüfen. Aber vorher sind wir nicht viel zusammen geflogen. Aber ich kenne Antoine, ich weiß, dass er ein guter Pilot ist und er kannte mich. Wir wussten, dass das kein Problem sein würde, aber...
Für die Hörer, falls ihr es nicht wisst: An dem Tag, an dem wir über den zweiten Tag der X-Alps gesprochen haben, der so unglaublich riskant war, hat Antoine auch versucht abzuheben, und zwar an einem ziemlich ähnlichen Ort, von dem Damien erzählt hat. Ja. Und er hat sich richtig verletzt, und das war das Ende seines Rennens. Das war noch eine Frage, die ich an dich hatte. Wie ging es ihm, als er so weit fortgeschritten war, denn ich glaube, im Koopa-Car war er immer noch ziemlich verletzt, oder? Und wie war sein Zustand, war er zu 100 % fit, als es zu eurer Reise kam?
Antoine, äh, ich denke, äh, ja, er war, er war, ähm, er war neu, war, äh, vielleicht nicht zu 70 %, aber, äh, er war gut. Er, er konnte, äh, ja, er, er kann, vor der Abreise konnte er normal gehen, äh, er konnte, äh, eine große Tasche tragen, aber, äh, er, er kann nicht, er kann nicht rennen.
Stimmt, stimmt. Okay.
Und, äh, bei mir war es genauso, weil ich eine Operation hatte. Äh, äh, drei Monate vor der Abreise, eine kleine OP, aber, äh, ich war, äh, zu, äh, einigen Prozent, äh, zwei Prozent einsatzfähig. Also waren wir zwei, äh, zwei, äh, Verletzte.
Okay. Also, ihr seid zusammen geflogen und habt die Ausrüstung etwa einen Monat vor der Abreise getestet. Aber wie habt ihr euch für die Route entschieden? Du hast mir den Link ja weitergeleitet. Ich habe ihn mir angesehen, er ist fantastisch. Er steht auch in deinen Artikeln, und ich werde die Hörer in den Shownotes auf deine Artikel hinweisen, aber zuerst: Warst du schon mal in Pakistan? War das deine erste Reise dorthin?
Nein, keines von beidem. Es war mein erstes Mal in Asien. Okay. Mein erstes Mal im Himalaya. Ja. Himalaya, Nepal, keines von beidem. Und was die Routenwahl angeht, habe ich Antoine den Hauptteil der Route aussuchen lassen, weil ich den Himalaya nicht kannte und ich ihm nur gesagt habe, dass ich den Nanga Parbat sehen und vielleicht so fliegen möchte wie ihr vor zwei Jahren. Antoine kennt das Land, weil er vor zwei Jahren eine größere Tour gemacht hat. Und er hat eine Route gewählt, die über ...
einen Harrier zu überqueren. Er... ich weiß es noch nicht. Also, wir würden gerne im Westen, in der Nähe der afghanischen Grenze, weiterziehen, weil er sagte, es sei sehr schön, sehr friedlich und sehr vergessene, vergessene, vergessene Berge. Sehr wild, sehr wild. Ich weiß nicht.
Ich mag das Wort. Sehr wild. Sehr abgelegen. Und
Wir, wir waren, wir waren. Willst du wissen, wie lange die Fahrt war, äh, bis dahin? Wolltest du ein bisschen, weißt du, nein, nein. Während der Reise haben wir eine Bergsteiger-Option mit eingeschlossen. Jo. Jo. Ja. Ja.
Ich wollte dich nach deiner Ausrüstung fragen. Was hattest du dabei, weißt du, Steigeisen, Eispickel, Seil?
Nicht während des ersten Teils. Es gab drei Teile. Der erste Teil sind etwa 1.000 Kilometer Rinderfleisch zwischen Skardu und Karimabad. Wir haben beschlossen, in Karimabad anzuhalten, um etwas zu nehmen.
Pause machen und versuchen, einen 7.000 Meter hohen Berg mit einem Gleitschirmfliegen-Ansatz zu bezwingen und in zwei Tagen hoch- und runterzugehen. Von Karimabad nach Sumit und von Sumit nach Karimabad in zwei Tagen.
Okay. Das habe ich aus den Artikeln nicht ganz verstanden. Okay. Also, normalerweise,
Wenn man einen 7.000-Meter-Gipfel erreichen will, vielleicht im klassischen Alpinismus, muss man vielleicht einen Monat für die Akklimatisierung, den Zustieg und die Träger einplanen. Die Reise sollte eine kleine Revolution im Alpinismus sein: direkt am Fuß der Wand landen, die Wand einfach hochklettern, vom Gipfel abheben und sofort wieder hinunterfliegen.
Hatten Sie da nur die leichten, normalen Schirme benutzt, mit denen Sie die ersten 40 Kilometer geflogen sind, oder haben Sie für diesen Teil Schirme mit einfacher Oberfläche benutzt, also superleichtes Equipment? Nein, nein,
nein. Weil wir von Karimabad bis zu unserer Landung auf der großen Fläche unter dem Gipfel 40 Kilometer fliegen mussten. 40 Ks, cross country, 40 Ks. Also vielleicht zwei oder drei Flugstunden. Mit einem Single-Surface-Schirm war das nicht möglich. Wir brauchten cross country Schirme, aber wir haben ein String-Gurtzeug genommen, ein sehr leichtes Gurtzeug, und kein Rettungssystem, weil wir danach mit allem Zeug laufen mussten oder versucht haben, vom Gipfel abzuheben. Und für die Alpin-Ausrüstung,
wir haben eine Tasche mit dem ganzen Zeug an einen Kontakt geschickt, einen Typen, den wir in Karimabad kennen, und er hat die Tasche aufbewahrt und uns sie zurückgegeben, als wir in Karimabad ankamen.
Ah, und hat das funktioniert? Hat alles geklappt? Also, ihr seid geflogen? Ja. Ihr seid die 40 K bis etwa zum Fuß des Berges oder zum Basisgebiet geflogen, habt dann eure Ausrüstung gewechselt und seid dann zum Gipfel? Ja. Wow. Ja,
mit leichten Eispickeln, Steigeisen, Seil und nur zwei Tage Verpflegung im Rucksack, einem kleinen Zelt, aber ohne Schlafsack. Der Schirm ist ein guter Schlafsack, und der Schirm zum Fliegen, zum Abseilen. Also, war
Hier hat sich Antoine verletzt, oder war das später?
Sein Knöchel, nein, das war am ersten Tag, bei der ersten Landung.
Oh, nein. Okay, also er... Ja. Aber es war nicht gebrochen, oder? Denn in dem Artikel hat er gesagt: „Oh, ich glaube, ich habe mir den Knöchel gebrochen.“
Ja. Am ersten Tag, am ersten Flugtag, hatten wir einen unglaublichen Flug von Karimabad, Skardu, zum Westen des Nanga Parbat. Wir flogen an der Südfseite des Nanga Parbat. Kennst du die Geschichte von Elisabeth Revol diesen Winter?
Nein. Die
Französisch? Nein. Es ist eine Frau, die drei oder vier Tage lang in diesem Berg feststeckte, während ihr Begleiter tot war und eine große Rettungsmission bevorstand. Und so fliegen wir nur diesen Teil des Berges, den Nanga Parbat. Und nachdem wir etwa 40 km westlich dieses Berges landen, unsere erste Landung, sind wir vielleicht 15 km über den Gipfel geflogen. Und wir sind auf 4.500 Metern gelandet.
Also landen wir sehr schnell ohne Wind. Also landen wir sehr schnell. Und bei dieser ersten Landung hat Antoine seinen Knöchel [gezeigt].
Und der Knöchel wurde sehr schnell blau. Und ich weiß den Namen nicht. Ein sehr großer, großer Knöchel. Er konnte nicht mehr laufen. Und er sagte zu mir, für den nächsten Teil ist Gehen jetzt verboten. Wir müssen oben landen. Jeden Tag oben. Und das haben wir gemacht.
Also, Damien, die 1.000 km zwischen Skardu und dem 7.000 Meter hohen Aufstieg, wie hieß dieser Ort noch mal? Ich müsste die Karte vor mir haben.
Das Spantik.
Spantik, okay. Also, wie viel davon seid ihr geflogen, weil er den Knöchel hatte? Oder musstet ihr noch einen Teil zu Fuß zurücklegen?
Danach wussten wir, dass es unmöglich war, das zu Fuß zu schaffen. Außerdem hatten wir einen sehr, sehr großen Rucksack, weil wir Vorräte für 15 oder 16 Tage dabei hatten. Da wir geplant hatten, vor Karimabad nicht abzusteigen. Karimabad lag etwa 1.000 km von Skardu entfernt. Auf der Route hatten wir einen Rucksack mit etwa 35 Kilo inklusive Wasser, also sehr, sehr schwer. Wir haben also versucht, nicht zu laufen, und es war uns untersagt, im Talboden zu landen.
Wir versuchen jeden Tag, in großen Höhen zwischen 4.000 und 6.000 Metern zu landen. Und dafür finden wir den Landeplatz sehr früh, vielleicht gegen 16 oder 17 Uhr, aber nicht später, weil wir wirklich nicht unten im Tal landen wollen. Ja, du wolltest nicht...
um abzusteigen. Ich habe dir also vorher geschrieben, als wir über einige der Podcast-Fragen nachgedacht haben und, weißt du, die zwei wirklich großen Biwak-Touren, die ich in Kanada und Alaska gemacht habe, ich fand das nie wirklich real. Wie
Musste man am ersten Tag viel Gewicht tragen? Aber es war vernünftig.
um mehr als etwa sieben Tage Vorräte zu tragen. Wie habt ihr 16 Tage Essen geschafft? Welche Ausrüstung hattet ihr dabei? Denn das ist viel Gewicht und nimmt viel Platz weg. Für mich war es immer der Platz. Nicht wirklich das Gewicht. Es ging einfach nur darum, wo man es unterbringt.
Wir haben das Minimum mitgenommen. Wir hatten nur Verpflegung für einen Tag dabei, ein dehydriertes Paket. Okay? Ihr wisst schon. Und 200 Gramm Müsli, hauptsächlich für den Morgen. Und dann noch etwas Müsli mit Mandeln oder Nüssen für tagsüber, aber nicht mehr. Also vielleicht 400 Gramm dehydriertes Essen pro Tag, nicht mehr. Wenn wir gelaufen wären, wäre das nicht genug gewesen.
Ja. Okay. Also nur das absolute Minimum. Kalorien nur zum Überleben.
Ja. Und wir wussten, wenn wir gezwungen sein sollten zu laufen und mehr zu essen, könnten wir sofort runtergehen und uns ein Dorf suchen, wenn wir wollten. Aber der Plan war, Karimabad in einem Rutsch zu erreichen.
Alles klar. Okay. Also, wie viel Erfahrung mit Bivy-Flügen hattest du eigentlich, bevor du diese Reise angetreten hast?
vorher, ähm, ich habe, ich habe, äh, nur einen Bivy, einen Bivy-Flight gemacht, bevor ich, äh, den marokkanischen Atlas mit einem Freund 2013 überquert habe. Also
Du hattest den einen Bivy im Atlas in Marokko. Und dann war das quasi der zweite große.
Ja. Das ist mein zweites großes Abenteuer. Und natürlich das größte.
Ja. Das wird nicht viel größer als das.
Also, wie viele Tage, wie viele Tage hat es gedauert, bis das erste Segment von dem, vom Anfang an, der erste Tag, an dem Antoine sich den Knöchel bricht? War er wirklich gebrochen?
Ja. Nein, nicht, nicht gebrochen, aber, äh, ich weiß den Namen nicht genau. Ich glaube, ich glaube eine Verstauchung, ich habe mir das angesehen.
auf den Bildern sah es einfach total geschwollen und sehr, sehr lila aus. Und für mich sieht es nach einer Verstauchung aus, was wirklich schmerzhaft ist.
war ein Riss im Band, ja ja
Natürlich, wenn es wehtut, ja.
Ja, das ist es. Es war sehr schlimm, weil er jetzt nicht zu hundert Prozent fit ist wegen seinem Knöchel. Er hat seinem Chirurgen, dem Arzt, gesagt, dass er die nächste Exhalp machen will, er möchte also keine Operation haben. Er muss aber eine Operation für nach der nächsten Exhalp planen, weil sein Knöchel nicht gut ist.
Autsch, das wird hart, ja.
Es ist nicht gut, ja. Und ich denke, wenn ich an seiner Stelle wäre, würde ich die Expedition abbrechen. Ich weiß nicht, warum er nicht aufhören will. Ich habe zu Antoine gesagt: Wenn du aufhören willst, ist das kein Problem, mach es nicht nur für mich. Nein, nein, es war nicht für mich. Er macht weiter für sich selbst, einfach weil er nie aufgibt.
Wow, er ist mental echt stark. Er ist sehr stark, weil es...
nicht gut, ich
das heißt, es ist eine Sache, das Abseilen bis zum Kletterabschnitt zu machen, aber sobald er am Kletterabschnitt ankam und er den Knöchel so stark beansprucht hat, muss das für ihn wahnsinnig schmerzhaft gewesen sein für
Der Aufstieg auf den Spantic war okay, weil es vielleicht 20 Tage vor seinem Schock, seinem Unfall war, okay? Dieser Unfall, also der Knöchel war nicht gut, aber die Schmerzen waren super schlimm. Und er trug große, große Bergschuhe, also große Hochgebirgsschuhe, damit sich der Knöchel nicht zu viel bewegt, und er ging im Schnee, also ist es nicht so wie wenn man auf einer Straße geht, zum Beispiel, da bewegt sich der Fuß nicht genug, und es war okay, okay.
Und jetzt skizzieren wir kurz den weiteren Verlauf nach dem Aufstieg. Wir kommen später noch mal darauf zurück und gehen dann tiefer auf jeden dieser Punkte ein. Aber also, der dritte Abschnitt – nach dem Gipfel, den ihr bestiegen habt, wie hieß der noch? Spantik, richtig? Spantik. Nach dem ist es das Abschließen der Route, korrekt? Der Rückweg zum Anfang, oder?
Nein, also von Skardu nach Karimabad fliegen wir für den ersten Teil 12 Tage.
okay, in
12 Tage waren wir in Karimabad, dann Spantik. Wir hatten während des Aufstiegs schlechtes Wetter, also waren wir gezwungen, nur einmal abzusteigen, um 100 Meter...
vor dem Gipfel waren es vielleicht 100 Meter, also etwa 30 oder 40 Minuten Fußweg, aber das Wetter war sehr, sehr schlecht und wir waren gezwungen, abzusteigen. Außerdem war Antoine sehr müde und ich habe nicht verstanden, warum, ich kenne Antoine und er ist ein sehr, sehr starker Typ und er kann die Spur im Schnee machen, aber er war zu müde. Das ist keine normale Situation und als wir abestiegen, sah ich Antoines wahre Lage. Es war sehr, sehr schlimm, er saß im Schnee und ist sofort eingeschlafen. Ich war gezwungen, ihn zu wecken und wir mussten wieder absteigen und nachdem der Arzt uns gesagt hatte, dass er...
Ja, nein, er hat ständig geschlafen und dann sind wir bei schlechtem Wetter zwei Tage lang im Schnee auf dem Plateau auf 6.500 Metern geblieben.
wir konnten nicht absteigen, weil unter dem Plateau nur Klippen und Serzke liegen, und wir mussten also unbedingt abwarten und haben zwei Tage auf besseres Wetter gewartet.
Mann, der war echt krank. Ich meine, das ist unglaublich gefährlich. Wir...
Wir sind in den Wolken gestartet, weil es sehr wichtig war, abzusteigen, Antoine. Es war sehr schlimm und sobald der Wind in die richtige Richtung war und nicht zu stark, haben wir eine Route in unser GPS eingegeben und durch die Wolken gestartet. Wir sind fünf Kilometer durch die Wolken geflogen, um abzusteigen, indem wir der Route im GPS gefolgt sind, bis wir aus den Wolken herauskamen, und da war das Tal und der Gletscher und wir haben gesagt: Okay, jetzt sind wir sicher.
das war ein wirklich gruseliger Flug, das klingt schrecklich, ja
ja, nach dem Abflug waren wir ähm
Whiteout, ihr könnt nichts sehen.
konnte nichts sehen, ja
wir waren, wisst ihr, erleichtert.
erleichtert, ja, ja, ja, sehr froh sind wir
erleichtert, weil wir im Flug sehr, sehr verängstigt waren wegen der Wolken und der Umgebung. Da gibt es viele Gipfel über sechstausend Meter, sechstausend Meter, ja, und man kann nicht...
ihn sehen
Er hatte große Angst, diesem Pfeil zu folgen, und wusste nicht, ob große Berge hinter ihm auftauchen würden, nur 20 Meter entfernt, aber ja, fünf Kilometer sind sehr lang.
Das ist ein langer Weg, das ist wirklich, ja, das ist beängstigend. Ich weiß nicht, ob du die Eröffnungsszene unseres Alaska-Films gesehen hast, aber ich werde in ganz anderen Umständen in eine Wolke gesteckt, aber ich komme in eine Wolke, weißt du, die Wolke saugt dich ein und ich war für etwa 20 Minuten in einer Wolke und man fängt an, den Pfeilen zu folgen und zu versuchen, seinen Instrumenten zu vertrauen, und es ist wirklich, es ist sehr, um es untertrieben zu sagen, sehr angespannt. Es ist beängstigend, man hofft, man weißt, man hofft, man läuft nicht plötzlich gegen einen Berg, ja.
weil wir keine Wahl haben und in dem Moment, wenn wir zwei Tage in dieser Situation sind, musst du jetzt runter, weil wenn du noch einen Tag wartest, kann dein Freund vielleicht nicht mehr aufwachen, weil vielleicht
er stirbt
Er kann trinken, er schläft jeden Tag, also hast du uns gesagt, okay, ich nehme mir frei, wenn ich, wenn ich in den Bergen abstürze, äh, ich werde es versuchen und äh, wir werden sehen, aber äh, ich bevorzuge es, in den Bergen in den Wolken abzustürzen, um, um, um, ja.
dann um
dann bleibst du einfach sitzen und stirbst, oh
Alles klar, also ihr fliegt runter, ihr kommt ganz nach unten und was ist der dritte, was ist der nächste Schritt? Was kommt im dritten Segment?
Wir hatten ein Problem mit der Polizei, weil sie wussten, dass wir in der Gegend geflogen sind und wir keine Genehmigung hatten. Wir mussten zwei Tage im Büro verbringen, um die Situation zu regeln, aber die Polizei war sehr freundlich und erklärte uns nur, dass das Fliegen ohne Genehmigung verboten sei. Und einige Wanderer in den Bergen, wir haben einige Wanderer in den Bergen getroffen, die haben Fotos von uns gemacht und die auf Facebook gestellt. Oh, und wir wussten das nicht. Und im Hotel Karimabad kam ein Polizist und...
Zeig mir mal ein Foto auf seinem Smartphone und da war ich auf Facebook.
Wahnsinn, ist das wahr? Ich glaube, es war ein Tourist und ich sage ihm: Ja, das bin ich, schön. Uh, wo hast du das gefunden? Und er sagte: Ich bin Polizist, es ist verboten, im Gebirge zu fliegen. Das war lustig, aber man muss äh vorsichtig sein mit den Schiffern, die alle...
die haben jetzt iPhones, unglaublich, unglaublich
Heute ist der Tag dafür, und danach warten wir eine Woche, eine Woche wegen des schlechten Wetters wieder. Also haben wir die richtige Entscheidung getroffen, zu versuchen, mit dem Flugzeug nach unten zu fliegen, weil das Wetter in den nächsten Tagen nicht besser wurde. Wenn wir uns entschieden hätten, auf dem Plateau am Spantik zu warten, hätten wir vielleicht sehr lange bei schlechtem Wetter gewartet. Eine Woche später wurde das Wetter besser, und wir versuchten, zurück nach Skardu zu fliegen, aber mit einem Besuch beim Baltoro Glacier, dem Trango Tower, dem K2 und dem Broad Peak.
Dafür mussten wir den Span Tic überqueren und nach Osten nach Ascoli fliegen. Ascoli ist das letzte Dorf vor dem Baltoro-Gletscher. Es ist der Startpunkt für jeden Trek, jeden großen Trek bis zum K2-Basislager und zum Ispar-Gletscher, einen sehr berühmten Trek in Pakistan. Wir haben also einen Flug von 130 km von Karimabad nach Ascoli gemacht und auf einem Grat in 5.000 Metern Höhe gelandet. Und wir haben auf einen guten Tag gewartet, um zu versuchen, nach Baltoro zu gelangen.
Dieser Anschlussflug war echt wild und extrem hart. Wir mussten den Span Tic überqueren, also mussten wir über 6.500 Meter fliegen, um Ascoli zu erreichen.
Und die Wolkenbasis war einfach sehr begrenzt. Wir waren gezwungen, vielleicht 200 oder 300 Meter über der Wolkenbasis zu fliegen, um den Span Tic zu überqueren. Und danach geht es einen großen Gletscher hinunter, vielleicht 30 Kilometer, ohne Landefläche und bei viel Wind. Wenn wir landen, müssen wir tagelang laufen. Ja, vielleicht während des gesamten Fluges auf der Reise, wenn wir auf dem Gletscher landen, müssen wir vielleicht eine Woche laufen, um zum ersten Dorf zu gelangen. Und mit dem Winkel von Antwerp ist es sehr kompliziert, wenn wir landen.
Dieser Teil ist sehr schwer zu planen, umzusetzen. Das müssen wir während des gesamten Fluges im Hinterkopf behalten.
Ja. Und wie viele Tage waren das von Span Tic bis zum Ende?
Von Span Tic bis zum Ende haben wir einen Tag nach Ascoli geflogen. Dann hatten wir in Ascoli einen Tag mit sehr schlechtem Wetter. Wir haben den ganzen Tag im Zelt verbracht. Und am nächsten Tag, am Tag danach, sind wir zum Baltoro-Gletscher gegangen. Wir waren einen Tag im Baltoro-Gletscher. Wir haben einen Versuch unternommen, zum Broad Peak zu gelangen.
Das Wetter und die Wolken waren nicht höher. Also gingen wir runter, gingen an denselben Ort zurück und machten einen weiteren Flug. Also drei Tage. Und danach gingen wir zurück, vielleicht fünf Tage. Fünf Tage, ja.
Alles klar. Alles klar.
Fünf Tage, um die Reise zu beenden.
Wow. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Nur kurz zu deiner Ausrüstung. Offensichtlich hattest du beim Aufstieg andere Ausrüstung, aber welchen Schirm, welches Gurtzeug und was für andere Dinge, die vielleicht nicht offensichtlich sind, wie den Unterschied zwischen dem, was du in Marokko und im Atlas hattest, im Vergleich zu dem, was du im Himalaya hattest?
Ja. In Marokko hatte ich, ich glaube, du kennst die Marke nicht, Nervure. Das ist eine französische Marke für Gleitschirmfliegen. Sie stellen Gleitschirme her. Es ist die letzte Marke, die ihre Gleitschirme noch in Frankreich herstellt. Okay. Das ist die letzte. Und für Pakistan hatte ich den Advanced Gleitschirm, den Omega XL2. Antoine hatte einen Ozone Gleitschirm, weil er jährlich gesponsert wird. Wir haben seinen LMC6 behalten. Und für das Gurtzeug, für uns das einzige Gurtzeug, das es erlaubt, all das Zeug zu transportieren. Ja. Und vielleicht 10 Tage oder mehr an Essen. Es ist das Colibri, das Cortel Colibri, weil der Rucksack sehr groß ist.
Man kann den Rückenprotektor und den Sitzschutz entfernen, um einen Schlafsack, ein Zelt oder Wasser hineinzupacken. Man kann, ich weiß nicht, vielleicht so 80 Liter Zeug hineinpacken. Hm. Ja. Aber dafür ist es ein sehr, sehr, sehr gutes Gurtzeug und auch sehr robust.
Ja, die, die...
Und ja. Und für das Alpinist-Material hatten wir den Petzl-Träger, eine sehr leichte Eispickel und eine Rolle. Ich weiß den Namen auf Englisch nicht, Rolle. Auch das Gurtzeug. Gurtzeug zum Klettern. Es war von Petzl. Ja. Und für die Rettung hatten wir zwei Fischertaschen. Companion von Advance. Companion SQR light.
Okay, okay. Das ist ein Rundschlepper?
Ja, ja. Nein, kein Rund. Es ist eine Mischung aus Quadrat und Rund. Okay,
Okay. Aber es ist nicht lenkbar. Es ist sehr leicht.
Ja, es wiegt 90,70, 1970 Gramm. Okay. Bis zu 100 Kilo.
Ja, okay. Ja, wie ein X-Alps Rettungsschirm. Wenn du jetzt auf die Reise zurückblickst, gab es natürlich den Knöchel und Antoine wurde krank, was wirklich beängstigend ist, aber – und ich weiß, das ist schwierig – du hast das in dem Artikel sehr gut gemacht. Ich weiß, es ist schwierig auf Englisch, aber kannst du uns den Höhepunkt der Reise und den Tiefpunkt der Reise nennen?
Ja, auf jeden Fall. Ich denke, der Tiefpunkt war auf dem Spantik, auf der Strecke, auf der wir die ersten zwei Nächte unter dem Sturm schliefen und Antoine in einer sehr schlechten Situation war. Für mich war das sehr schwer, weil ich mich ständig gefragt habe, was jetzt passiert, wenn Antoine nicht abheben kann. Was kann ich tun? Kann ich... ihn hier lassen, ihn hier allein lassen, um die Rettung zu rufen? Kann ich bei ihm bleiben?
Für mich war es sehr schwer. Das war der Tiefpunkt. Und der beste, der höchste Punkt – da gibt es viele sehr gute Momente, aber der höchste für mich war, als wir über die Trango Tours auf dem Baltoro-Gletscher geflogen sind. Denn vor dem Gleitschirmfliegen war ich Alpinist und Kletterer. Für mich ist die Trango Tours eine Legende.
Es ist eine Legende. Es ist ein unzugänglicher Berg, ein riesiger Granitturm. Und über diesen zu fliegen, da sind wir einfach nur den Griff gezogen und haben etwas Auftrieb gewonnen. Es war verrückt. Es war so einfach. Es war unglaublich. Und auch der Broad Peak, aber für mich war der beste Moment einfach nur Trango Tours.
Und erzähl mir mal vom Fliegen, denn ich habe oft gehört – ich habe einige Zeit mit John Sylvester verbracht, der ja viel in Pakistan und im Himalaya geflogen ist –, dass du in deinem Artikel erwähnt hast, dass du häufig Aufwinde hattest, die, weißt du, so stark waren, wie man sie auf der Welt nur finden kann, wirklich. Ich meine, wir bekommen hier in Sun Valley an einem richtig großen Sommertag in den Rockies Aufwinde von 12 und 13 Metern. Das ist ziemlich ungewöhnlich, aber es klang so, als wäre das ziemlich häufig der Fall. Aber war das Fliegen beängstigend? Oder war es so, weil ich gehört habe, dass das Fliegen ziemlich sanft sein kann. Es ist ziemlich schön. Ich meine, starke Thermik, aber sie ist angenehm. Stimmt das?
Vor der Reise sagte Antoine zu mir, du wirst sehen, dass die Thermik sehr stark, aber auch sehr groß und sanft ist. Es ist cool. Und beim ersten Flug haben wir gesehen, dass das nicht dasselbe ist wie vor zwei Jahren. Die Thermik ist sehr stark, aber nicht sanft. Ein bisschen wie in den Schweizer Bergen, weißt du. Ja, scharf. Aber es war nicht schlimmer als in der Schweiz. Vielleicht ein bisschen stark, sehr starke Thermik. Stärker habe ich noch nie gesehen, aber nein, es war nicht gefährlich. Es war wie im Gebirge, aber in großen Bergen, also sehr große Thermik.
Jeden Tag sind wir mit 10 Metern pro Sekunde geflogen. Jeden Tag. Am ersten Tag ist das sehr beeindruckend, aber nach zwei Tagen ist es normal. Und wenn wir auf vier Meter pro Sekunde abdrehen, sagst du: Okay, geh weg. Es ist
nichts. Das ist ein schlechter Aufstieg.
Das Verhältnis von Bergen und Thermik ist das gleiche. Es ist das gleiche Verhältnis, aber alles ist größer. Es ist also nicht so, dass man Berge sieht und sagt: Oh, das ist wie in den Alpen. Es ist das gleiche Tal. Die Berge sind nicht besonders hoch.
Die Proportionen sind gleich, aber in Wirklichkeit ist alles sehr, sehr groß. Wenn wir ein Tal überqueren, etwa 10 Minuten lang, schaust du auf deine Position und denkst dir: Oh, ich bin noch nicht in der Mitte des Tals. Es ist sehr lang. Aber das siehst du erst, wenn wir versuchen, es zu überqueren. Wenn du nur das Tal auf einem Bild oder nur kurz einen Blick darauf wirfst, denkst du, es sei ein klassisches Tal wie in den Alpen,
aber es ist sehr, sehr groß. Aber es ist das
Rhone mal 10.
Es ist riesig. Ja, und für die 13 Meter pro Sekunde war dieser Tag besonders. Ich denke, nach der Reise war dies der Tag des Jahres. Es war wirklich ein erstaunlicher Tag. Um 10 Uhr morgens fliegen wir über 6.000 Meter, um 10 Uhr morgens. Ja, und der Auftrieb wurde stark und stark und stark, 10, 12 und dann 30 Meter pro Sekunde. Und an diesem Tag haben wir 7.000 erreicht.
90... Entschuldigung, 990...
7.900.
Ja. Aber über kleinen Bergen, nicht über 8.000 Metern. Wir flogen über 8.000 Meter. 5.000 Meter hohe Berge. Es war unglaublich. An diesem Tag, ich denke, wenn wir im K2-Gebiet gewesen wären, hätten wir sicher vielleicht 8.400 oder 8.500 erreicht. Es war ein sehr, sehr guter Tag.
Matt Wilkes hat viele wirklich interessante Studien über das Fliegen in großen Höhen und dessen Auswirkungen auf die Physiologie und den Geist durchgeführt. Offensichtlich, da Antoine ein Lungenödem – nein, kein Lungenödem, aber ein Hirnödem, oder zumindest eine extreme Höhenkrankheit hatte, passierte das wahrscheinlich nach der langen Ruhephase im Tal und aufgrund der körperlichen Anstrengung des Fliegens. Aber ihr hattet offensichtlich weder den Platz noch die Kapazität, Sauerstoff mitzuführen. Er ist zu schwer und man kann ihn nicht jeden Tag auffüllen.
Wie seid ihr damit umgegangen? Wie habt ihr das Problem ohne Sauerstoff gelöst? Denn wenn man ohne Sauerstoff so hoch fliegt, ist es auch extrem kalt. Sauerstoff hilft einem, wärmer zu bleiben. Ich kann mir vorstellen, dass die Kälte gewaltig gewesen sein muss.
Ja. Also die Hygiene war ein großes Thema, besonders in den ersten Flugtagen. In den ersten Tagen haben wir uns vorgenommen, nicht über 5.000 Meter, vielleicht 5.500 Meter zu fliegen. Und wir haben zwei Tage auf 4.000 Metern im Biwak verbracht, weil das Wetter nicht gut war. Also haben wir versucht, nicht sehr hoch zu fliegen. Aber an unserem ersten Flugtag war das Wetter sehr gut. Also, erste Thermik, wir steigen auf 6.000
Meter. Und wir denken uns: Oh Shit, das ist zu hoch! Wir können nicht
Sprechen war zu schwierig, wir mussten atmen. Und wir mussten es in einem Wort machen. Also war der erste Tag sehr kompliziert. Wir waren sehr konzentriert auf unser Bewusstsein und unsere Atmung. Und nach dem ersten Biwak, als Antoine sich den Knöchel brach, schliefen wir auf 4.500 Metern. Der Tag danach war etwas besser, und Tag für Tag. Nach vielleicht sechs oder sieben Tagen flogen wir über 7.000 Meter ohne Amplitude, weil wir einfach in der Thermik aufstiegen und beim nächsten Übergang wieder hinuntergingen, also war die Zeit über 6.000 Metern nicht sehr lang, das war okay.
Aber wir haben sehr lange auf dieser Höhe verbracht und eine enorme körperliche Anstrengung bewältigt. Ich denke, unser Organismus war auf diese Höhe nicht trainiert. Es war sehr schwierig, viel schwieriger als der Flug auf derselben Höhe, als
Wenn du darauf zurückblickst, weißt du, ich meine, es scheint fast unmöglich zu sein, das zu vergleichen – die Atlas-Berge, die groß und wunderschön sind, ein erstaunlicher Ort, an dem ich auch schon ziemlich viel geflogen bin, und die Alpen, deine Heimat, die unglaublich sind. Aber dann die Dimensionen, von denen du in Pakistan und im Himalaya gesprochen hast, die sind so viel größer. War das hauptsächlich einfach nur überwältigend, so wie: Wow, ich kann nicht glauben, dass ich hier bin? Oder war da auch ziemlich viel Angst dabei, so wie: Mein Gott, das ist vielleicht noch größer als... ich meine, hast du dich beim Hinfliegen oder in den ersten Tagen sicher gefühlt, oder war es einfach wirklich beängstigend?
An jedem Tag nach jedem Flug dachte ich: Wow, das war der Flug meines Lebens. Und am nächsten Tag dachte ich wieder dasselbe, weil es jeden Tag beeindruckender wurde, immer höhere Berge und ein gewaltigeres Flugerlebnis. Ich dachte mir: Oh mein Gott, ich habe solche Angst. Aber wir hatten keine Angst, wenn die Bedingungen gut waren; es war cool hier zu fliegen. Man muss aber bedenken, dass es verboten ist, einen Unfall zu haben, verboten ist, am Talboden auf einem Gletscher zu landen, und man versucht jedes Mal, hoch zu bleiben. Aber es war nicht sehr beängstigend. Zwei Tage im Westen der Route, in der Nähe von Afghanistan, hatten wir einen sehr starken Westwind. Ja, wir flogen zwei Tage bei beängstigenden Bedingungen, vielleicht 40 km/h Westwind in 6.000 Metern Höhe – das war nicht gut zum Fliegen. Aber wenn der Wind nicht zu stark war, war es cool, es war sehr, sehr schön in dieser Gegend zu fliegen, wenn...
hättet ihr, wenn ihr einen Notfall hättet, zum Beispiel wenn ihr nicht vom Spantik abfliegen könntet und Antoine sehr krank wäre, was hättet ihr kommunizieren müssen? Hättet ihr ein InReach oder ein Satellitentelefon oder ein InReach? Okay, wir
Wir hatten ein InReach, äh zwei InReachs, also einen für jeden. Wir konnten also eine SMS an unsere Familie schicken, und auf der Spantik haben wir regelmäßig SMS an meine Familie geschickt, weil Benoit uns die Wettervorhersage geschickt hat, aber das Wetter ist sehr schlecht, die Vorhersagen sind in diesem Land sehr schlecht, und als wir für die Spantik aufgebrochen sind, hat die Vorhersage nicht gesagt, dass das schlechte Wetter einen Tag später kommt. Es ist also sehr kompliziert, eine gute Vorhersage zu haben, und es ist sehr kompliziert, eine gute Vorhersage zu bekommen, und wir sind jeden Tag geflogen, wenn es so war... oh, heute sieht es gut aus, oder? Nein, nein, nicht zu starker Wind, okay, lass uns versuchen und schauen, aber äh ja, das InReach war nur für den Notfall und für mich waren es zwei, für meine Frau und meine Tochter, meine Tochter war sechs Monate alt, sechs Monate.
älter, ja. Oh mein Gott, es war also ein bisschen kompliziert für meine Frau. Oh oh.
Ich glaube, sie ist die wahre Heldin in dieser Geschichte, Damien.
Du weißt, was ich meine. Sie, wow, was für eine unglaubliche Frau, Hut ab vor ihr. Das ist gut für dich, das ist unglaublich. Wenn man jetzt nach vorne blickt, weißt du, ich habe nach Alaska eine sehr interessante Zeit durchgemacht, weil es etwas war, das ich jahrelang geplant habe. Du weißt schon, ich habe es buchstäblich sechs Jahre lang geplant, etwas, das ich wirklich tun wollte, und ich habe mir alle Karten und alles angesehen. Und dann machst du es, weißt du, du und Antoine, ihr geht dorthin und macht es, dann schließt ihr es ab. Wie war es, fertig zu sein und nach Hause zu kommen und diese Art von... für mich, ich weiß nicht, ob du dieses Wort kennst, es ist wie eine Leere, weißt du? Es ist so lange etwas, wofür man strebt, so wie die X-Alps, weißt du, du trainierst und trainierst und trainierst und dann machst du das Rennen und es ist einfach toll, und dann ist es vorbei und dann ist es vorbei, ja.
dann fertig. Äh ja, wir haben diese Expedition nicht wie du über mehrere Jahre vorher vorbereitet. Wir haben zwar eine Route geplant, aber es war keine feste Route, sondern nur...
man hofft es ja, man hofft, dass es klappt, aber es muss nicht unbedingt klappen.
Wenn das Wetter nicht gut war, dann je nachdem, welche Route wir nehmen, rechts oder links, oder ob die Wolken im Süden oder Norden besser aussehen – es ist magisch zu sagen: Okay, wenn ich hier lande, kein Problem, ich habe Essen, ich habe Wasser. Wenn dieser Berg besser ist als der andere, dann gehe ich auf diesen. Ja, wir waren offen, wir waren nicht auf ein einziges Ziel fixiert, nur ein einziges Ziel. Und wir haben eine zusätzliche Route gemacht, wenn uns das Wetter sagte, dass es im Norden oder Süden besser ist. Ja, die Route war vorbereitet.
Ja, aber nicht fest geplant, oder? Nicht... ich
Verstehe, ja, du hattest eine Vorstellung davon, was du tun wolltest, aber du konntest dem Wetter folgen, das Wetter hat diktiert, was du am Ende gemacht hast. Aber wie ist es, wenn du fertig bist, wenn du etwas abgeschlossen hast, wenn du so etwas hattest, das so intensiv und so schön und hart und gutes Fliegen war? Und ich bin sicher, du hast eine tolle Freundschaft mit Antoine entwickelt, da gibt es eine Bindung, aber dann ist es vorbei. Und für mich ist es, wenn es vorbei ist, immer irgendwie schwierig, vielleicht wieder in den Alltag zurückzufinden.
Verstehe, ja, das stimmt. Für mich war es ein Fehler, wenn ich zurückkam. Ich war nur eine Woche zu Hause und bin dann sofort zur PWC-Meisterschaft nach Bulgarien und in die Türkei geflogen. Das war zu viel. Ich bin zu diesem Wettbewerb gegangen, weil ich die Flugtickets und die Anmeldung vorher schon gebucht hatte, also war ich gezwungen zu gehen. Aber es war zu viel und mein Kopf war nicht beim Wettbewerb, wo ich in Pakistan war. Ich war nicht leistungsfähig bei diesem Wettbewerb. Ich lebte wieder allein, meine Frau und meine Tochter waren weg. Das war schwer für mich. Wenn ich jetzt zurückdenke, war es ein Fehler, an diesem Wettbewerb teilzunehmen.
das normale Leben und nun, die Umstellung war nicht einfach und ich denke, es war zu früh, um mit meinem Renn-Schirm zu fliegen und meine Familie wieder zu verlassen und ja, für meinen Job war es anders, zurück zu meinem täglichen Job zu gehen, aber während dieser zwei Monate haben wir jeden Tag mit Antoine telefoniert, um Artikel zu lesen, für die Bilder in Photoshop und Lightroom, um gute Bilder zu machen und dann zu versuchen, über einen Film nachzudenken.
Mein Kopf war damit beschäftigt und ja, der Herbst ist schnell vergangen.
Ich bin sicher, ich bin sicher. Also, Damien, ich möchte deine Zeit respektieren und es war einfach ein tolles Gespräch. Ich stelle mir das alles vor und ich ermutige euch alle, die zuhört: Ich werde die Links zu den drei Artikeln, die Damien geschrieben hat, teilen. Die Bilder sind einfach unglaublich, einfach großartige Fotografie. Ihr habt einen tollen Job gemacht. Ich
ich kann euch ein paar kurze Clips von Big Term Flight zeigen, ich weiß nicht, ob ihr die jemals gesehen habt. Ja, ich weiß, ich habe ein paar gesehen.
von denen, und ich habe viel Zeit auf deiner Facebook-Seite verbracht und mir einige davon angesehen, das wäre toll. Ich werde das alles in den Shownotes haben, damit alle Hörer es sich ansehen können. Aber noch eine letzte Frage, Damien, was kommt als Nächstes und
Was kommt als Nächstes? Ich weiß nicht. Anfangs würde ich gerne an der nächsten Exalp teilnehmen, aber das ist nicht möglich. Für nächstes Jahr möchte ich versuchen, an mehr internationalen Wettbewerben teilzunehmen, PWC, verstehen Sie? Ich werde nächstes Jahr in keiner Expedition antreten, ich denke, vielleicht kann ich bei einigen Fliegen in Europa, und wenn ich für Nightlong noch motiviert bin, werden wir sehen. Für die nächste Exalp 2021, ich weiß nicht, aber für 2019 – Entschuldigung, 2019 – nur Wettbewerbe, Damien.
Ich danke dir sehr, ich schätze deine Zeit wirklich sehr. Das war echt klasse und es hat uns eine Weile gedauert, bis wir die richtige Verbindung hatten, aber endlich haben wir es geschafft, also vielen Dank. Viel Glück weiterhin und ich hoffe, dich bald wiederzusehen. Ich bin sicher, ich werde dich bei einigen PWC sehen, vielleicht nicht dieses Jahr, weil es das Jahr der Next Alps ist, aber bald. Also, wir sprechen uns bald, danke.
Du gibst mir
Ich hoffe, das hat euch gefallen, Mann, das inspiriert mich dazu, größere und bessere Dinge zu tun. Eine sehr, sehr coole Geschichte. Wenn ihr etwas von Cloud Based Mayhem mitnehmt, gibt es viele Möglichkeiten, uns zu unterstützen. Ihr könnt uns direkt finanziell unterstützen, wenn ihr auf cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr die Links dazu als einmalige Zahlung über PayPal oder ihr könnt es über Patreon einrichten und vergessen – auf patreon.com/cloudbasedmayhem. Wieder findet ihr die Links dazu auf der Website. Wir akzeptieren auch Krypto, eine neue Sache, die irgendwie Spaß macht, aber über Patreon werdet ihr für eure Beiträge belohnt. Ihr zahlt nur, wenn wir Inhalte veröffentlichen, also liegt das ganz bei uns. Ihr habt meine Tiraden in der Vergangenheit wahrscheinlich schon gehört: Wir finanzieren das nicht über Sponsoring, wir gehen direkt auf die Leute zu, weil ich das für einen authentischeren Weg halte. In einigen der vergangenen Episoden hört ihr, warum ich denke, dass das der beste Weg ist. Aber egal, wenn ihr uns nicht finanziell unterstützen könnt, verstehe ich das vollkommen. Es gibt andere Möglichkeiten: Ihr könnt uns auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr eure Podcasts hört, eine Bewertung geben. Ihr könnt darüber auf eurer eigenen Website bloggen, ihr könnt es in den sozialen Medien teilen – was auf Facebook oder Twitter oder Instagram wirklich wichtig ist, je nachdem, wie ihr eure sozialen Medien nutzt. Ihr könnt darüber reden, auf dem Weg zum Launch, worum es hier alles geht. Es geht einfach darum, Informationen und Wissen zu verbreiten, um zu versuchen, uns alle zu sichereren und besseren Piloten zu machen und unsere Community zu unterstützen. Also danke für die Unterstützung, ich schätze das sehr. Schöne Feiertage, bis zur nächsten Show, Prost.