77. Comp Tactics and Strategies - JP Vandenbegine, Jimmy Huang, Francisco Mantaras

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich bringe euch das Ganze quasi live aus Argentinien. Ich bin hier in einem wunderschönen Ort namens La Rioja zu ihren Meisterschaften. Wir sind gerade mitten unter der Woche, etwa auf halber Strecke des Wettbewerbs, und ich dachte, das wäre echt lustig. Ich habe in letzter Zeit viele Fragen von Leuten bekommen, die diesen Winter zu ihren ersten Wettbewerben nach Roldanillo, Mexiko und so weiter fahren. Und da dachte ich mir, es wäre cool, ein paar richtig gute Wettbewerbs-Piloten in eine kleine Gruppe zu stecken. Nun, dies ist das erste Mal, dass wir so ein kleines Gruppengespräch über Wettbewerbe machen. Wir sprechen über Gaggle-Flüge, Starts, den mentalen Zustand, Sicherheit, Schirme, das Finden guter Linien und Strategie – quasi das A bis Z von Wettbewerben. Ich denke, das wird euch richtig gefallen.

Meine Gäste kommen aus der ganzen Welt. Francisco Manteras, der bei den letzten beiden Weltmeisterschaften für Argentinien im Team war und ein wirklich, wirklich guter Pilot ist, lebt momentan in den USA. Aber er schlägt sich hier super. Ich glaube, er liegt gerade auf dem zweiten oder dritten Platz in der Gesamtwertung. Der Kanadier, ursprünglich aus Belgien, J.P. Vandebegian. Ich glaube, ich sage seinen Nachnamen nicht richtig, aber J.P. oder Robert. Ein toller Typ. Ein klasse Pilot, der schon seit 1998 fliegt. Er war bei vielen Wettkämpfen dabei. Und schließlich der Typ aus Taiwan, der aber auch in den USA lebt, Chin Chin Huang. Wir nennen ihn Jimmy. Er fliegt auch schon lange bei Wettkämpfen mit.

Ich habe diese Jungs gerade zusammengesetzt, und ihr werdet im Hintergrund etwas Verkehrslärm und viele Insekten hören. Wir sind in diesem Hotel, draußen. Francisco hat gerade einen Rettungsschirm eingepackt, während wir das hier machen, also ist da etwas Lärm. Wir sind nicht im Studio, wie ihr am Geräusch hinter mir hören könnt. Aber es ist ein super lustiges Gespräch. Wir werden viel lachen. Das wird euch gefallen. Und bevor wir anfangen, gab es eine Frage aus dem letzten „Ask Me Anything“-Show, zu der ich nicht gekommen bin. Einer unserer Patreon-Supporter hat gefragt, ob ich mal das perfekte Traumjahr aufstellen könnte – wenn ich überall hin könnte und jeden Monat des Jahres fliegen würde, wo würde ich hingehen? Und die Gedanken dahinter. Also habe ich hier eine kleine Liste zusammengestellt. Das wäre so, wenn ich das Jahr frei hätte, genug Kohle und einfach nur so viel wie möglich fliegen wollte.

Und das sind die Orte, über die ich definitiv nachdenken würde. Also Monat für Monat: Januar, was ich eigentlich auch machen werde. Dieses Jahr würde ich nach Valle de Bravo gehen. Valle ist ziemlich schwer zu schlagen. Die Wettkampfszene dort ist der Wahnsinn. Das Fliegen dort ist absolut zuverlässig. Das Essen ist super. Es ist günstig. Die Piloten sind klasse. Und Miguel betreibt meiner Meinung nach die beste Show auf der Welt. Also, das wäre der Ort, an den ich gehen würde, und das ist auch der Ort, an den ich diesen Januar und Februar gehe. Es kommt darauf an, worauf man sich konzentrieren möchte. Aber, ihr wisst schon, ein toller Ort ist Roldanillo in Kolumbien für schöne, sanfte Thermik, tolles Fliegen, tolles Wolkenfliegen. Viele Leute waren dort. Zu dieser Jahreszeit gibt es dort immer viele, viele Wettkämpfe. Ich werde dieses Jahr tatsächlich dort für die British Nationals sein, die, glaube ich, am 2. Februar enden.

Aber Februar ist immer noch ein wirklich guter Monat. Dezember, Januar und Februar sind alle sehr gute Monate in Roldanillo. Ich würde auch über El Hierro und die Kanaren nachdenken, um acro zu üben, da das super zuverlässig ist und eine wirklich schöne Zeit, um dort zu sein. Man kann natürlich auch an Neuseeland und Australien denken. Und das sind gute Monate, um in einer dieser Zonen zu sein. März. Ich habe sehr gute Dinge über Costa Rica gehört, sehr zuverlässig, jeden Tag 6000er-Dreiecke fliegen, also das wäre definitiv auf meiner Liste. Ich war noch nie in Costa Rica geflogen. Das wäre ziemlich lustig. Oder man kann nach Brasilien fliegen und zum Beispiel Baixa Guandu oder eine der vielen erstaunlichen Spots besuchen, die sie in diesem riesigen Land haben. März kann dort eine wirklich gute Zeit sein. Sie haben zu dieser Jahreszeit dort oft auch Wettbewerbe.

Im April würde ich nach Bir Billing in Indien gehen, jetzt ist die Zeit dafür. Und Bir Billing im Herbst für totale Zuverlässigkeit. Aber der April ist die Zeit für die richtig großen Flüge. Da gibt es zwar viel mehr Ruhetage, immer noch viel mehr Wetter als im Herbst, aber da hast du eben viel mehr Instabilität. Es ist viel kälter, aber du kannst extrem hoch kommen und weit in den tiefen Himalaya vorstoßen, das wäre ziemlich cool. Das steht schon lange auf meiner Liste. Ich bin schon ein paar Mal in Bir geflogen, aber immer im Herbst, was eine viel engere Saison ist, aber sehr zuverlässig. Und das passiert gerade jetzt. Für diejenigen von euch, die X-Inhalte schauen: Ja, ihr seht jeden Tag Flüge von dort. Das beginnt so Anfang Oktober und geht bis etwa zum 10. November. Typischerweise würde ich im April auch über die Alpen nachdenken, über einige der niedrigeren Spots in den Alpen, die höheren sind noch zu schneebedeckt.

Aber Orte wie Annecy und La Rania und die Maritime Alpen im Süden können im April wirklich gut sein. In den letzten paar Jahren hatten sie für zwei oder drei Tage hintereinander große Flüge. Aber dann gibt es eben auch viel Stillstand. Aber ich mag das Fliegen im Frühling wirklich sehr. Und es ist viel Zeit in Europa, und wo ich lebe, in Sun Valley, ist es meistens nicht so toll. Aber ein anderer Ort, an den man denken kann, ist die Sierra Nevada, die wird im April ziemlich gut und im Mai draußen in Kalifornien. Wieder die Alpen, ich war im Mai komplett dicht und hatte im Mai einige der besten Flüge meines Lebens. Also ziemlich hit or miss beim Wetter. Die Sierra Nevada liefert zu dieser Jahreszeit ziemlich zuverlässig. Sie können aber auch ziemlich schlecht sein.

Mai ist weltweit irgendwie schwierig, wisst ihr, das ist die Monsunzeit. Also Mai ist knifflig. Aber das kann eine fantastische Zeit sein, um in die Sierras zu gehen. Und wenn wir dann in den Juni kommen, aber auch im Mai, wisst ihr, da habe ich die Alaska-Traverse gemacht, ich würde sofort wieder nach Alaska gehen. Das ist die Zeit, um dort zu sein, in allen wirklich nördlichen Gebieten. Also Norwegen, Schweden, Schottland, das sind die Monate, das sind die Monate, Mai und Juni, um an diesen Orten zu sein. Und für mich, Schottland oder Alaska, ziemlich schwer zu schlagen. Im Juli wäre ich mitten in Sun Valley zu Hause. Früher hätte ich wahrscheinlich gesagt, August in Sun Valley, aber heutzutage im Westen, in den USA, ist die Brandsaison einfach grausam.

Das passiert uns jedes Jahr. Früher war das so alle 10 Jahre, egal was ihr über den Klimawandel sagt, aber es schlägt uns richtig zu. Heutzutage ist es im August zu Hause oft kaum atembar. Also Juli. Im Juli hatte ich vor einigen Jahren den großen Flug. Das ist meistens die Zeit, in der wir unsere größten Luftmassen bekommen. Also, ihr habt viele schlechte Tage, aber fast überall in den Rockies ist der Juli ein ziemlich magischer Monat. Und der andere, den ich in Betracht ziehen würde, wäre der Kaukasus zwischen dem Schwarzen Meer und dem Kaspischen Meer über den Mount Erebus, dem höchsten Berg Europas. Diese ganze Kette ist schon lange sehr interessant. Da gibt es einige politische Dinge und manche Sachen sind vielleicht nicht ganz sicher. Also, das ist so die große Sache, aber ich würde sagen, aus dieser Perspektive wäre das definitiv ein Ort, den ich mir im August ansehen würde.

Ich wäre in Kanada, oben in Pemberton oder Golden. In den letzten zwei Jahren gab es dort einige erstaunliche Flüge. Der August wird schon spät. Ende des Monats bekommt man keine langen Flüge mehr, es wird ziemlich stabil, aber es ist eine großartige Zeit, dort oben zu sein. Wiederum, wenn die Brände nicht zu schlimm sind. Der andere Ort, den ich definitiv in Betracht ziehen würde, ist die Mongolei. Pakistan. Das wären ein paar Orte, die zu dieser Zeit des Jahres ziemlich magisch wären. September – da habe ich etwas Schwierigkeiten damit. Der September ist zu Hause ein fantastischer Monat, aber die großen Flüge waren, dass sie diese Dinge über die Wyoming-Ebenen richtig austrocknen sahen. Bill Belcourt und Cody Mittanck und Chris Galley und all diese Typen, die in Salt Lake ansässig sind, haben von ein paar verschiedenen Standorten riesige Flüge gemacht, einer von Porcupine und ein anderer von Lab.

Sie fliegen direkt über der Autobahn, also ist es ziemlich harmlos. Man kann dort mit viel Wind fliegen und sie legen enorme Distanzen zurück. Wenn sie das im Juli schaffen würden, kämen sie wirklich, wirklich, wirklich weit, aber normalerweise ist es bis Ende August jeden Tag einfach zu heiß. Deshalb erweist sich September als ein wirklich schöner Ort, um dort einige große Downwinder zu fliegen, und nicht Oktober, wie ich vorhin schon sagte. Indien ist ziemlich schwer zu schlagen. Man fliegt fast jeden Tag, fantastische Dreiecke dort und einfach nur Essen. Ich meine, die ganze Szene dort ist großartig. Der andere Ort, den ich in Betracht ziehen würde, ist natürlich Brasilien, wo ich letztes Jahr war. Kisha ist der bekannteste Ort, aber jetzt machen sie diese tollen Touren von Keiko und Patu, und es gibt eine Menge Orte, aber das ist natürlich der Ort, an dem der aktuelle Weltrekord steht – von Tasima, was ein wirklich schwieriger Ort ist, um von dort aus zu fliegen, und Patu, und es gibt eine Menge Orte, aber das ist natürlich großartige Arbeit.

Hut ab vor den Jungs, dass sie das hinbekommen, aber das ist eine große Geduldsprobe. Man wird viel herumhängen müssen, um von Tasima aus zu fliegen, aber zuverlässiger geht es nach Kushida oder Patu oder zu einer der anderen Plätze weiter im Landesinneren, um deine Fähigkeiten bei starkem Wind und über ziemlich felsigem Gelände zu testen. November, Chile oder Argentinien. Jetzt, wo ich für diesen Wettkampf in Argentinien bin, ist dieser Ort super cool. Auch über Chile habe ich großartige Dinge gehört. Ihre Meisterschaft findet nächsten Monat im November in Santiago statt. Ich habe großartige Dinge gehört. Also würde ich die auf die Liste setzen. Und dann, Dezember, ja, ich meine Neuseeland, Australien, man kann das Flatland-Ding über Deniliquin machen, und beim Towing ist es dort wirklich heiß und es gibt viele Fliegen, aber sie fliegen dort riesige Distanzen.

Wenn die Flachlandbedingungen nicht passen, ist auch eine echt schöne Zeit, nach Bright hochzufahren und dort cooles Berg- oder Hügelfliegen zu machen, was für Australien wirklich typisch ist, aber äh, ich würde die auf die Liste setzen. Und dann, äh, Dezember, ja, ich meine Neuseeland, Australien, ein paar – ich glaube, das war vor zwei Jahren – ich bin runtergegangen und habe ein Rennen in Zapotec gemacht, das außerhalb von Guadalajara in Mexiko liegt, was echt cool ist, umgeben von großen Vulkanen, und sie werden dieses Jahr ein PWC dort veranstalten. Wenn du also, weißt du, mit vieles fertig bist und nach einem neuen Ort in Mexiko suchst, wäre das äh ganz oben auf der Liste. Also, da hast du es, 12 Monate, das wäre ein ziemlich episches Jahr, wenn du das alles durchziehen könntest, oder auch nur ein paar davon. Das sind meine Empfehlungen. Es gibt noch viele, viele weitere wunderbare Orte zum Fliegen, aber das waren die, die mir äh sofort in den Sinn kamen. Und, äh, lass uns anfangen.

Hier ist die Show, und bitte genießt dieses Gespräch mit einigen richtig guten Wettkampfpiloten, hier live in Argentinien. Entschuldigt die Tonqualität, aber so ist es halt. Viel Spaß, okay?

Hallo Leute, danke, dass ihr dabei seid. Wir sind alle hier in Argentinien, und ich werde vorab noch eine ganze Einleitung machen, also legen wir direkt los. Aber warum gebt ihr nicht einfach...

Erzähl uns kurz etwas über deine Wettkampfgeschichte, damit das Publikum ein bisschen mehr darüber erfährt, wer du bist und woher deine verschiedenen Akzente kommen, okay?

Mein Akzent ist typischerweise französisch, wahrscheinlich, aber in Wirklichkeit ist er ein bisschen belgisch. Mein Name ist Robert Van En Begin. Ich komme aus Belgien. Ich fliege jetzt für Kanada, weil ich dort lebe. Ich fliege also schon sehr, sehr lange Wettkämpfe. Ich glaube, mein erster Wettkampf war '98 oder so, als wir die Fotos gemacht haben, aber ich war ziemlich, äh, nicht wirklich, äh, ich war dabei, also habe ich aufgehört zu wettkämpfen und bin zurückgegangen. Also, äh, ich habe zweimal die belgische Meisterschaft gewonnen, und dieses Jahr bin ich der kanadische Champion. Es ist also ziemlich, äh, ziemlich lustig für mich, Champion von zwei Ländern zu sein, äh, und ich bin, ich bin manchmal bei PWC dabei, aber nicht so viel. Ich habe ziemlich viel Arbeit, deshalb ist es ein bisschen, äh, schwierig für mich, alles zu managen und oft wettkämpfen zu können.

Das kommt von Jahr zu Jahr darauf an.

Wie lange bist du jetzt schon in Quebec?

Es sind jetzt dreiinhalb Jahre her, und das Fliegen dort ist gut. Ja, Fliegen ist super schön – nur ein paar Tage im Jahr – aber es ist schön, wenn es gut fliegt. Es ist schön. Und was ist JP? JP steht für Jean-Pierre und Robert. Aber, äh, mein, äh, wissen Sie, mein Name ist Robert, okay?

aber wir gehen nach

JP, JP ist okay. Ja, okay, ich mag es, ich bin es gewohnt,

Das auch, also keine Sorge. Nun, mein Name ist Jimmy, mein echter Name ist eigentlich... ich komme ursprünglich aus Taiwan und wurde vor etwa 30 Jahren in die USA exportiert. Ich habe also mal zwischendurch gewettet; von 2009 bis 2012 habe ich sehr ernsthaft gewettet, hatte dann einen schweren Unfall und habe dann so fünf Jahre lang aufgehört. Seit 2016 bin ich jetzt wieder in die Rennszene zurückgekehrt und so weiter. Ich mache das jetzt eher zur Freizeitgestaltung; ich bin nicht so erfolgreich wie Robert hier, aber ich versuche einfach, das Spiel zu spielen, den Sport zu lernen und Spaß zu haben. Es ist also schön, dich wieder dabei zu haben. Danke. Hallo,

Hallo, mein Name ist Francisco. Ich komme aus Argentinien und fliege schon lange, aber ich bin erst nicht so lange im Wettkampf, obwohl mein erster Wettbewerb 2003 war und der zweite vielleicht so um 2007. Und dann bin ich so um 2011 richtig hineingekommen, ich glaube, als ich meinen ersten Schirm für den Wettkampf gekauft habe, könnte ich sagen, und seitdem bin ich sehr engagiert und es macht mir Spaß.

Und erzähl uns mal von deinen Erfahrungen bei den Weltmeisterschaften. Du warst doch im Team für Argentinien, oder?

Eigentlich habe ich schon zweimal mit der Mannschaft bei den Weltmeisterschaften teilgenommen. Ich bin seitdem im Team, das war 2015, meine erste Weltmeisterschaft, und dann die zweite in Italien 2017, und das war eine tolle Erfahrung. Und ich bin jetzt hier in Argentinien und nehme an der Meisterschaft teil, um versuchen, im Team zu bleiben, da ich unter den ersten vier des Landes ranken muss, ja.

Cool, und nennst du Argentinien noch deine Heimat oder ist die USA jetzt dein Zuhause?

Weißt du was, beides ist mein Zuhause, ich schätze, weil ich in den Staaten arbeite und viel Zeit dort verbringe, aber natürlich ist mein ursprüngliches Zuhause in Argentinien, und ich denke, mein Herz ist in Argentinien, müsste ich sagen, ja.

Cool, er hat uns ein wahnsinniges Barbecue zubereitet. Ich muss jetzt mein Haus umbauen, um ein richtiges argentinisches Barbecue zu machen. Das Essen war fantastisch, danke. Freut mich.

Gefällt es dir? Gerne geschehen, also...

Bleiben wir mal bei dir, Francisco. Ich wollte gerne auf die vielen Fragen eingehen, die wir von Leuten bekommen, die gerade erst mit Wettbewerben anfangen. Könntest du die Uhr quasi ein bisschen zurückdrehen und uns ein wenig erzählen, was du gelernt hast? Lass uns über die Zeit vor dem Start sprechen – also über die Ausrüstung, die mentale Einstellung, worüber ich immer rede. Und das ist nicht mein Ding, und Nate Scales sagt immer: „Nein, da gibt es – weißt du, ein Freund von uns hat heute seine Instrumente vergessen.“ Genau das ist die Art von Dingen, die ich hier suche. Was sind die Dinge, die du gelernt hast, um entspannt zu bleiben oder in die richtige Verfassung zu kommen? Nun,

Ich habe mir früher sogar Notizen für mich selbst geschrieben, die ich schon ein paar Tage vor dem Start eines Wettkampfs lesen sollte, und da stand sowas wie: „Halte dich von der Party-Clique fern, weißt du? Kein Alkohol, nicht bis spät aufbleiben.“

Ich scheine nicht erfolgreich zu sein, aber das ist die Idee, zumindest die Idee. Vor ein paar Jahren war ich da wirklich ernsthaft; jetzt entspanne ich mich wohl auch ein bisschen mehr, weil ich besser gelernt habe und mehr Erfahrung habe. Ich mache also glaube ich nicht mehr so viele Fehler wie früher. Diese Fehler habe ich dadurch korrigiert, dass ich, wissen Sie, vielleicht diese Notizen geschrieben habe. Früher musste ich sie jedes Mal lesen.

Ich habe diese Notizen geschrieben; früher musste ich sie jedes Mal lesen, wenn ich geschrieben habe.

nicht mehr jedes Mal. Ich glaube, ich habe sie mir eingeprägt, und

Hast du irgendwelche festen Routinen, weißt du, die du jedes Mal machst, egal was ist? Also, startest du lieber früh oder spät? Hast du irgendwelche festen Abläufe beim Aufladen deines Equipments, der Instrumente, weißt du, einfach so?

Ja, ich habe meine eigenen Routinen zum Aufladen und Kontrollieren meiner Ausrüstung, ich kann mich gerade nicht mehr genau an die ganze Routine erinnern, weil sie schon so verinnerlicht ist, dass ich es einfach mache.

Aber

Was den frühen oder späten Start angeht, warte ich auf das, was auch immer kommt, ich passe mich einfach dem Tag an. Wenn ich sehe, dass der Tag stark sein wird und man schnell nach oben kommt, nehme ich dann nur – ich würde nicht sagen Minuten, aber vielleicht eine halbe Stunde vor dem Start ab. Das soll mir angeblich genug Zeit geben, um oben zu sein. Aber an manchen Tagen ist es super langsam oder der Start ist kompliziert. An solchen Tagen versuche ich, früher zu starten. Ich passe mich also einfach jedem Tag an.

Ich habe da so ein System, weißt du, ich mache jedes Mal im Grunde das Gleiche. Ich schnalle mich auf die gleiche Weise an, damit ich nichts vergesse, und dann direkt vor dem Start nehme ich mir kurz Zeit, um mich abzuklopfen und sicherzustellen, dass mein Horn richtig sitzt. Ich greife immer dreimal nach den Griffen des Rettungsschirms auf beiden Seiten, nur um zu wissen, wo sie sind – so eine kleine Sache für das Muskelgedächtnis. Ich stelle nur sicher, dass die Instrumente und alles andere bereit sind, denn wenn man erst mal in der Luft ist, will man nicht solche kleinen Fehler machen, weißt du, Dinge, die man am Boden hätte lösen können. Das ist eine Sache weniger, um sich Sorgen zu machen, das ist so mein System.

Ja, ich habe verschiedene Routinen und, äh, ich kann, äh, also beim Start zuerst, äh, wenn ich in ein Land fliege, das ich noch nie besucht habe, äh, würde ich ziemlich früh abheben, weil ich den Tag gerne mitverfolgen möchte, während er abläuft. Also ist ein früher Start gut, eine gute Sache auf jeden Fall. Wenn man in den Wettbewerb geht, ist es gut, verstehen zu können, wie sich die Luft im Laufe des Tages entwickeln wird. Das ist ein Punkt. Eine andere Sache ist, dass ich Musik höre, also habe ich zwei verschiedene Lieder: ein Lied zum Schlafen und ein Lied zum, äh, Konzentrieren, einfach um mich zu fokussieren, äh, vor dem Start oder vor dem Abheben. Also würde ich, äh, wahrscheinlich aus der Gruppe rausgehen, äh, etwas Musik hören, mein, mein Lied, nur um meinen Geist auf, auf den Wettbewerb umzuschalten und dann, äh, bin ich bereit loszulegen.

Kannst du das Lied identifizieren? Ist es immer das gleiche Lied?

Es ist immer das gleiche, und es ist ein Song, den ich beim Laufen nutze. Er hat verschiedene Beats und einen ziemlich kraftvollen Beat für Sprints, und ich mag, wisst ihr, Adrenalin und Sprints, und so entsteht eben der Flow, okay?

Ja, du hast gerade etwas angesprochen. Wie geht ihr eigentlich mit Fitness beim Fliegen um, egal ob bei Wettbewerben oder einfach beim XC-Fliegen? Ist das etwas, über das ihr nachdenkt? Ist es wichtig? Ist es...

Ich denke, das wird heutzutage immer wichtiger. In der Vergangenheit war für mich das Wichtigste, lange Flüge durchhalten zu können. Jetzt ist das für mich okay. Natürlich muss man auf sich aufpassen, also trinken, essen und so weiter. Aber trotzdem muss ich mich jetzt vor dem Camp vorbereiten, also gehe ich ins Fitnessstudio und mache Workouts und so weiter. Wie gesagt, das Essen ist auch wichtig. Wenn man in ein neues Land kommt, kann der Wechsel von einer Speise zur anderen problematisch sein, also muss man das ziemlich langsam angehen und sich anpassen. Ich bringe deshalb immer mein Essen von zu Hause mit und versuche, immer die gleiche Art von Ernährung beizubehalten.

Also esse ich an den meisten Tagen Reis oder so etwas Ähnliches.

ganz einfach, ja, einfach, basic, du

ich weiß, dass es nicht wird

dich krank machen, genau, okay? Ja, oh, interessant. Ich werde mit dem ... beginnen.

Gespräch mit euch, und dann sehen wir uns beim nächsten Mal.

Die nächste Frage beginnt mit einer Geschichte. Ich war gerade in Mazedonien bei den Nordic Opens, und ihr habt wahrscheinlich alle die wirklich tragischen Nachrichten über die British Opens gesehen, ich glaube, es waren die British Nationals. Am letzten Tag gab es eine Kollision in der Luft und beide Piloten starben. Ziemlich ungewöhnlich, einer war ein sehr erfahrener Pilot und der andere war eigentlich gar nicht im Wettbewerb, sondern beim Freifliegen, und offensichtlich sind sie in der Luft zusammengestoßen, also super traurig. Aber es war ziemlich interessant. Der nächste Wettbewerb wurde vom selben Organisator, Goron, geleitet, den ihr alle kennt, und er machte eine Bemerkung, die ich wirklich interessant fand. Dass die Unfälle heutzutage, im Vergleich zu früher, als man noch die ersten Zwei-Liner mit dem R11 und dem R10 und so hatte, damals war es so, als würden wir alle nur das Ausbleiben einer Explosion abwarten, und man sieht diese Gleitschirme heute einfach nicht mehr explodieren.

Wie die Unfallschauplätze, besonders bei einem Wettbewerb wie dem hier in Argentinien, wo es kein PWC ist, nicht jeder auf Two-Linern fliegt, sondern viele B-er und C-er dabei sind, weißt du, der Wendekreis ist anders, das Wissen ist anders, das Leistungsniveau ist anders, und er hat einfach gesagt, so nach dem Motto: Hey, das Gefährliche hier sind die Gaggles, weißt du, es ist am Start und alle sind zusammen, das ist die gefährlichste Zeit im Rennen. Und ich habe da irgendwie eine neue Wertschätzung dafür entwickelt, deshalb möchte ich euch fragen, wie man in einer Gaggle fliegt, aber auch, was ihr davon haltet? Und was denkt ihr über das Risiko beim Gaggle-Fliegen, und tut ihr das?

Das ist meiner Meinung nach nicht das größte Risiko, wenn ich fliege – je nach Gaggle natürlich, aber die meisten Gaggles, mit denen ich fliege oder spiele, sind völlig in Ordnung. Es kommt auf den Tag an, ich war in einigen Gaggles in der PWC in Frankreich, wo jede Person einzeln und voneinander entfernt geflogen ist, und ja, es kommt also definitiv auf den Tag an. Aber ich denke, das Fliegen in den Bergen und das Lee-Seite-Zeug ist vielleicht immer noch gefährlicher für mich, weil wir immer noch Piloten sehen, die auf der Lee-Seite und so weiter die Grenze ausreizen, und das ist ein bisschen seltsam.

Ja, genau.

Ja, und vielleicht sollte ich das umformulieren. Er hat nicht – er hat nicht gesagt, dass es gefährlicher war, sicher, aber das war einfach ein Risiko, das manche Leute vielleicht unterschätzt haben. Und was mich wirklich, ich denke, erwischt hat, war, dass ich meine Aggressivität bei Gaggles, besonders am Anfang, wirklich zurückgeschraubt habe, weil es keinen Sinn ergibt. Es scheint nicht wirklich so zu sein, dass es keinen Sinn hat, also wirklich enger zu machen, also enger zu drehen als

wisst ihr, und

jeden anderen, weil am Anfang ist es eben der Anfang, weißt du? Es ist, ja.

Aber der Punkt ist, es gibt nur einen Ort, an dem man sein will, und das ist der richtige, äh, Ort und der höchste. Also ist der Kampf meiner Meinung nach schon längst ausgebrochen, aber du hast recht. Wir müssen uns dessen bewusst sein, und ich stimme dir zu, aber es ist das Gleiche, wenn wir mit kleinen Gruppen fliegen, äh, egal ob in der Ebene oder in den Bergen. Ich meine, es gibt keinen Sinn, die Leben der anderen zu riskieren, äh, durch eine Kollision oder

so etwas in der Art

oder jemanden aus dem Terminal schubsen. Das Lustige am Gleitschirmfliegen ist, dass es einer der Sportarten ist, bei denen man mit seinen Konkurrenten kooperieren muss. In vielen anderen Sportarten kämpft man gegen sie, aber hier braucht man sie, also kümmere dich um sie. Ja, ja.

Nun, lass uns... okay, bevor wir zum Gaggle-Fliegen kommen, lass uns über die Starts sprechen. Wie bekommt man einen guten Start hin? Woran denkst du, wie versuchst du zu manövrieren? Denn der Start ist super wichtig. Er war hier extrem wichtig und sie machen auch so viel Spaß. Ich liebe Starts, ja.

Ich denke, es geht wirklich um das Timing und – wenn wir ein bisschen zurückschauen, bevor wir zum Start kommen – ein bisschen um das Gaggle-Fliegen. Für mich ist es fast so, als müsstest du den Raum teilen, und manchmal, wenn du genug mit deinen Freunden fliegst, hast du zu ihnen eine gewisse Beziehung. Du winkst ihnen quasi zu, sprichst kurz mit ihnen oder gestikulierst, oder machst einfach ein kurzes Nicken oder so, um ihnen zu signalisieren – oder du schaust sie einfach an, um ihnen zu zeigen, dass du sie siehst, damit sie Bescheid wissen. Und das ist das, was normalerweise in einer engen Situation passiert. Nehmen wir an, ihr habt einen langsamen Tag, wie dieses Jahr in Australien bei PWC in Bright; die Bedingungen beim Start waren wirklich schwach. Es gab nur ein oder zwei Thermik-Häuser, und ihr habt die ganzen 150 Männer und Frauen, die einfach so hoch wie möglich kreisen, und mit den freien Fliegern, die durch das Gaggle fliegen, ist das ziemlich verrückt, aber gleichzeitig funktioniert es, weißt du, es ist großartig.

Aber genau da liegt der Spaß, weißt du, das ist der Sport. Du hast die Augen offen und weißt einfach, dass du es gerade machst. Was mich das Timing angeht, versuche ich einfach zu entspannen, bis ich oben bin, und ich denke, mit der Zeit und Erfahrung findet man heraus, wie man sich an den richtigen Platz positioniert, und ich glaube, genau da liegt für mich die Magie, das Fliegen.

Ja, ich würde hinzufügen, dass für mich zumindest die letzten 15 Minuten sehr, sehr wichtige Minuten sind. Ich muss da schon an der richtigen Position sein. Es ist absolut nicht so, dass ich in den letzten 15 Minuten von einem Ort zum anderen wechseln sollte oder so. Du hast also quasi festgelegt, ja, das ist der Punkt, an dem ich bin.

ich werde das hinkriegen.

Ja, also wenn ich abhebe, ist mein erstes Ziel oder Vorhaben wirklich zu verstehen, wo und wie der Start passieren wird. Und es war interessant, vor zwei Tagen oder gestern, ich weiß nicht mehr genau, dass wir mit dem Wind gedriftet sind, es gab also ein Tempo, und man macht das ein, zwei Mal, und dann weiß man, wie lange es dauert, mit der Thermik zu driften und

Und bis du gelernt hast, wie es funktioniert, um genau im richtigen Moment am richtigen Ort zu sein, ist das wichtig.

Ja, lass uns darüber reden. Du weißt ja, Francisco, du fliegst schon all diese Jahre – wie hast du gelernt, besser zu steigen, oben zu sein und für einen Start in der richtigen Position zu sein? Nun,

Also zurück zum Gaggle und zum Start – ich würde sagen, der Start ist der größte Gaggle des Rennens. Erst einmal geht es um Sicherheit und Gefahrenabwehr: Du musst erkennen, wer um dich herum ist. Manchmal war ich zum Beispiel in Superfinal-Goggles, Start-Goggles oder eigentlich in jedem Gaggle, weil es ein Superfinal ist und die Welt super eng ist und große Goggles – manchmal ist es super aggressiv, aber du weißt, wer um dich herum ist, und das sind so professionelle Piloten, dass du keine Angst vor ihnen hast. Aber manchmal in einem Wettkampf wie diesem hier, wo es verschiedene Level gibt, musst du wirklich erkennen, wer um dich herum ist. Und dann musst du je nach Umgebung bewusster oder weniger bewusst sein, und was meine Positionierung oben angeht, weiß ich nicht, was ich da mache.

Für mich ist die Beobachtung einfach eine große Sache. Wenn man außerhalb der Goggle fliegt, fliegt man für sich allein. Da geht es nur um das Gefühl, aber wenn man die Goggle fliegt, geht es um Beobachtung, und in dem Moment, in dem man etwas übersieht, verliert man ein paar Plätze, ein paar Meter.

Auf jeden Fall. Ich glaube, du triffst genau den Punkt, nach dem ich gesucht habe. Das ist so, ich... ich finde, die besten Piloten sind – ich denke da immer an Josh Cohn mit dem Swivel Head, er sieht alles. Er hat quasi zehn Augen, weißt du? Und ich denke, dass die Piloten mit weniger Flugstunden wirklich nur auf das hier fixiert sind, und die besseren Piloten sind – und Entschuldigung, das Publikum kann nicht sehen, was ich mache, ich meine so wie Tunnelblick gegenüber, weißt du, sich richtig umzuschauen und alles zu sehen, weil es um all diese Dinge geht.

die mir wirklich wichtig sind, und ja, und ja.

Es ist einfach viel mehr Bevölkerung. Glaubst du, äh, ja, wenn – wenn aus irgendeinem Grund, was der Push ist, es keinen Push gibt, also, weißt du, du hast nicht so viel Fläche. Wenn du ein Anfänger bist, hast du Rennen. Ich meine, wenn du auf eine Sekunde hinausläufst, egal ob du diesen Vorteil bekommst oder eine Sekunde, du bekommst einfach eine bessere Haltung, und dann nutzt du das, du machst das so, dass du fühlst, als wärst du, du findest heraus, was die Antwort darauf ist, dann weißt du danach, du versuchst einfach mit dieser Gruppe zu arbeiten und ich, ich weiß nicht, dass es einfach ein... nun ja, hier ist die Antwort, aber ich würde gerne deine Antwort hören. Es scheint einfach eine Frage von Stunden und Übung zu sein, aber ja...

Ja, du sagst, es ist Übung, aber ich schätze, es gibt zwei Arten, der vorderen Gruppe nahezukommen, vielleicht nicht der führenden Gruppe, aber zumindest der vorderen. Die Gruppe vor dir ist entweder unter dir, die andere befindet sich ziemlich auf der gleichen Höhe und die andere ist über dir. Die sicherere ist immer die über dir, und hoffentlich wird sie auch die beste und schnellere sein, weil die Thermik normalerweise besser wird, je höher man kommt, und das Fliegen in größerer Höhe ist normalerweise schneller, also ist das für mich der beste Weg. Aber manchmal gibt es keine andere Möglichkeit, als einfach unten zu drücken und auf Glück zu hoffen, um die Thermik vor der großen Gruppe zu erwischen. Vielleicht bist du unten, aber du erwischt sie vorher und hoffentlich holst du auf.

Es kommt also immer auf den Tag an und darauf, wie es in meinem Regelwerk in meinem kleinen Notizbuch steht. Ich habe verschiedene Punkte, ich sage, wenn der Tag schwach ist, immer von oben aufholen; aber wenn der Tag stark ist, kann man vielleicht von unten aufholen. Es hängt also wirklich vom Tag ab, man muss sich anpassen, ja.

Das war einer der Durchbrüche, die ich irgendwann hatte. Weißt du, wenn man gerade erst lernt, wird einem gesagt, man solle jeden Aufstieg bis zum Limit fliegen. Aber erzähl mal, wie das im Wettkampf eigentlich gar nicht funktioniert, oder?

Manchmal, wenn man tatsächlich bis zum Ende hochsteigt – ich meine, je nachdem, mit welcher Gleitfähigkeit man fliegt –, dann verbringt man eigentlich zu viel Zeit mit dem Steigen, weil die Thermik oben ankommt und dann ein bisschen nachlässt. Und da gibt es noch etwas anderes: Wenn man aus der Thermik herausfliegt, weißt du, wenn man durch die Fallwinde geht, kann das die ganze Zeit kosten, die man oben verbracht hat, und man verschwendet die Zeit einfach damit, außerhalb der Thermik auf beiden Seiten davon zu fallen, also ihr

Du hast etwas zu sagen.

Da, JP, ja.

Ja, also was zählt ist der Auftrieb. Wenn der Auftrieb sehr stark ist, ist es vielleicht am besten, darin zu bleiben und nicht auszusteigen. Normalerweise läuft das so ab, dass sogar die Vorführer ein bisschen drücken und zu früh einige Terminals verlassen, und dann bleibst du einfach drin und holst sie leicht auf. Es hängt also wirklich von den Bedingungen ab, schätze ich. Ich wollte auch sagen, dass man manchmal vielleicht nicht bei der Gruppe bleiben muss. Ich würde empfehlen, so lange wie möglich zu bleiben, aber selbst heute hatte ich eine seltsame Erfahrung, als ich die Route geändert habe: Die führende Gruppe war in den Bergen, ich bin über die Ebene geflogen und war weit über allen anderen. Ich konnte die führende Gruppe erreichen und Kontakt aufnehmen, aber ich war über ihnen, sodass ich sie überholen konnte, in derselben Thermik blieb, und dann war es irgendwie einfach und entspannt.

Ja, ich...

Gute Idee. Sei kein Lemming, das ist sicher wichtig, oder? Ja, du darfst deine guten Ideen nicht ablehnen, nur weil du sie nicht umsetzen kannst. Ich denke, es ist leicht, in der „Gaggle-Mentalität“ festzustecken, aber manchmal kann man eine gute Idee haben, wie du es heute hattest, und sie funktioniert wirklich. Ich denke, das andere an der Gaggle-Flugweise scheint zu sein, dass – wenn es eine große Gruppe ist und du ganz unten bist und alle hochsteigen, um dorthin zu kommen, wo sie waren – das Zeitverschwendung ist, weil wenn alle vor dir sind, kannst du

Siehst du, wer mitgenommen wird, und am Ende des nächsten Gleitflugs hast du aufgeholt, weißt du das? Ich denke, oft musst du es nicht ganz bis zum Gipfel schaffen, wenn du unten in der Gruppe bist, ja, aber

da man unten ist, muss man mental echt stark sein, aber es funktioniert. Ich erinnere mich an einen Wettbewerb mit Pedro Bernardo, da sind alle auf einem Berg geblieben, keiner wollte zum nächsten Waypoint auf der Ebene, weil

Natürlich hat es mich ein wenig gedauert, den Waypoint zu finden, den Lift, Entschuldigung. Und als ich ihn erwischt habe, kamen alle; sie waren über mir, natürlich, weil ich viel Höhe verloren hatte, um das hier zu finden. Ich habe buchstäblich das ganze Camp über mich vorbeiziehen sehen, also sagte ich mir: „Okay, ich bin noch nicht am Boden“, also ist die Task an, und am Ende habe ich die Task gewonnen. Also ja, es war unglaublich. Es ist also möglich, es ist immer möglich. Man weiß nie, was in den nächsten, in den nächsten Zügen passieren wird.

Ich stimme dir da voll und ganz zu, weil man es nie weiß. Es gibt einfach so viele Variablen da draußen und so viele verschiedene Faktoren, die den Tag beeinflussen. Ich meine, die Liga ist vielleicht ein bisschen taktisch, irgendwie berechnend, wo sie hingehen, wer um sie herum ist und wie sie ihren Platz halten. Und vielleicht lassen sie einige Leute ziehen, damit die die Thermik auskundschaften, und während sie ihre Konkurrenten eher auf Distanz halten, lassen sie andere Typen einfach vorangehen und die Lage sondieren. Das ist quasi eine weitere Taktik, die man fahren könnte – einfach die anderen Piloten da draußen nutzen, um zu checken, wie der Tag so läuft und so weiter. Nun,

Das Einzige, was ich dazu sagen kann, ist, dass es in diesem Sport – in diesem Sport – zwei verschiedene Tiere gibt: den PWC-Wettkampf und den Profisport, wo du, wenn du die Gruppe verlässt, definitiv gegen sie verlieren wirst; du wirst die Gruppe nie schlagen. Aber in diesen kleinen Wettkämpfen zahlen sich Einzelaktionen manchmal wirklich aus, wie die Aktion, die Rover heute gemacht hat. Wir haben eine Art Gruppenflug gemacht und plötzlich tauchte er im Tal höher als alle anderen auf, das war eine Einzelaktion und sie hat funktioniert. Bei PWC wird das höchstwahrscheinlich nicht funktionieren, also gibt es da zwei verschiedene Dinge, die man erkennen muss.

Lass uns dazu springen. Also, erzähl mal, was man nicht tun sollte. Was sind die Dinge, die du über all die Jahre gelernt hast, so nach dem Motto: Okay, das hätte ich am ersten Tag nicht machen dürfen? Weißt du, ich, ich habe zu früh abgebrochen. Das mache ich ständig. In einer super Position, ich war in einer richtig guten Lage, um das Rennen zu gewinnen, und ich habe zu früh abgebrochen und bin nicht bei euch geblieben. Ich bin nicht bei der Gruppe geblieben, und das ist, das ist ein Fehler, es ist das, was Russ Ogden Disziplin nennt. Nun,

Ich glaube, du meinst meinen riesigen Fehler. Nein, ich rede von mir. Oh, hast du das getan? Okay, ich habe es heute getan. Okay, ich habe heute fast den ganzen Wettbewerb geführt, und am Ende war ich – also dieser mental aggressive Modus, in dem ich immer weiter gedrückt habe, na ja, als ich tatsächlich ganz vorne war und einfach über alle hinweg zum letzten Kurvenpunkt hätte fahren können, um als Erster da zu sein, war ich heute so dränglerisch, dass ich die Gruppe wieder allein gelassen habe, noch einmal, und dachte, ich würde gut abschneiden, während die Gruppe hinter mir so weit nach oben geschossen ist, dass sie mich global so, so richtig eingeholt hat. Das ist mangelnde Disziplin. Ist das das, was du meinst?

Absolut, denn wenn du über allen anderen liegst, warum die Eile, diesen Platz zu verlassen? Weißt du, bleib einfach da, schau dich um, atme durch, entspann dich einen Moment, sag dir: Wo ist meine Position? Was kommt als Nächstes? Wie weit bin ich noch vom Ziel? Und sollte ich gehen oder bleiben? Und dann triffst du deine Entscheidung. Nein, heute habe ich überhaupt nicht nachgedacht, ich habe einfach nur gedrückt. Großer Fehler. Ich

Ich glaube, Gavin wollte die Situation irgendwie ansprechen, und wir sind am ersten Tag des Wettbewerbs gestartet. Wir waren total motiviert, sind einfach losgegangen, haben Vollgas gegeben und sind super tief gegangen, und heute war es eher umgekehrt. Während Francisco und ich vorne waren, hat er mir zugewinkt, dass ich gehen soll, und ich habe ihn irgendwie links liegen lassen und bin alleine in die Ebene geflogen, also rächt er sich gerade ein bisschen für das. Aber wie wir schon gesagt haben, variiert der Tag so stark, man weiß nie, was passieren wird. Ich meine, jeder Zug zählt. Ich denke, das Beste ist, sich so gut wie möglich der Umgebung und den Leuten um einen bewusst zu sein. Für mich persönlich bedeutet dieser Wettbewerb einfach nur, sich selbst herauszufordern, weil jeder Pilot ein anderes Niveau hat, besonders bei diesem Wettbewerb. Es gibt Anfängerpiloten, es gibt Weltklassepiloten hier, usw., usw.

Aber ich denke, wenn man nur gegen sich selbst antritt, sein Bestes gibt und aus seinen Fehlern lernt, ist das wahrscheinlich der beste Weg für mich, die Situation anzugehen und

Du hattest eine richtig gute, ähm, du weißt schon, eine Lektion, an die wir uns alle erinnert werden müssen. Gestern bist du ein bisschen niedriger reingekommen. Ich bin in einen Staubteufel geraten und du warst so: „Ja, das muss ich nicht machen.“ Also...

Ich gebe euch kurz etwas Hintergrund zur Situation: Im Grunde haben wir gerade die letzte Kurve für ihn abgeschlossen. Wir fliegen zum Ende der Geschwindigkeitsstrecke und währenddessen sehe ich diesen riesigen Staubteufel. Ich habe gerade ein breites Grinsen im Gesicht, weil ich sehe, wie Gavin auch direkt auf denselben Staubteufel zustürmt. Der sieht einfach gewaltig aus. Ich würde wahrscheinlich sagen: „Was denkst du, Gavin?“ Er war riesig, echt heftig, überall war Dreck und wir wurden beide hineingezogen, aber Gavin war ein bisschen höher. Er hat tatsächlich mit dem Staubteufel gespielt. Er hat schon ein bisschen Auftrieb bekommen, während ich ihn tief anfliege und wir über einer Wohnsiedlung mit Stromleitungen sind. Da gibt es nicht viele Landeplätze. Das Gebüsch hier sieht zwar sehr niedrig aus, ist aber wahrscheinlich drei oder vier Fuß hoch.

Als wir uns also beide diesem Staubteufel näherten, sah ich, wie Gavin das Ding angeht. Im nächsten Moment sah ich, wie sein Schirm einfach verschwindet. Er geht seitlich in die Thermik hoch. Ich dachte mir so: „Ist das gerade eine gute Idee? Ist das eine kluge Entscheidung?“ Und wisst ihr, ich habe ein Baby, ich habe eine neue Familie. Als ich mich meiner Flugrichtung näherte und da eine Stromleitung vor mir war, entschied ich mich einfach: „Hey, es ist besser, morgen zu fliegen, als die Zeit im Krankenhaus zu verbringen und dann nur noch zu lachen, versteht ihr?“ Aber Gavin hat die Thermik direkt angepackt und sie zum Ziel gemacht, und während ich...

Lehre gelernt. Nein, ist okay, mir geht's gut. Ich kann ja noch einen anderen Tag fliegen, und eigentlich geht's genau darum, ja.

Zu meiner Verteidigung, Leute, ich war ziemlich viel höher. Ich denke, es wäre für euch ziemlich beängstigend gewesen, in das Teil zu gehen und gute Linien wie diese zu finden. Das ist wie eine Wissenschaft, die ich unmöglich lehren kann, aber ich würde gerne eure Meinung dazu hören, weil es um alles geht, oder? Ich meine, ich finde, dass die meisten Leute mit genug Stunden ziemlich gut steigen können, wisst ihr, aber es geht darum, diese guten Linien zu finden. Es ist das Gleiten, das ist das ultimative Ziel, oder?

Gefühl, ja, das ist wirklich schwer zu lehren und zu lernen, ja, aber Flugwettbewerbe sind eine gute Schule dafür, weil man all diese Linien sieht, besonders hier. Ich denke, die Piloten sind sehr diszipliniert, dass wir uns verteilen, wir bleiben nicht zusammen, und jeder verteilt sich, und so kann man die verschiedenen Linien sehen, und es ist wirklich interessant. Nun, wir entwickeln...

Das wäre mehr, weil einige der Zuhörer vielleicht nicht wissen, wovon du redest, und das ist wichtig. Ja,

Also waren wir in der vorderen Gruppe, und anstatt dass alle Piloten in einer Reihe, also hintereinander fliegen, sind wir alle vorne zusammen geflogen, und so haben wir eine große Fläche an Boden abgedeckt, wie eine

wie ein Vogelschwarm, wie Vögel, also ja, wie Gänse, und dann, äh,

Und dann kannst du sehen, wie der Gleitschirm etwas besser schwebt, während du dich in einem weniger, weniger günstigen Bereich befindest. Und dann musst du natürlich reagieren. Wenn du nicht reagierst, bleibst du daran hängen und gehst immer weiter nach unten. Du musst also deine Linie ändern, wenn es angemessen ist. Behalte die Linie, wenn sie gut ist. Wenn wir über Linien sprechen, sprechen wir auch über Konvergenz, also ist es gut zu verstehen, was eine Konvergenz ist und wie man darauf bleibt. Manchmal ist es nicht notwendig, zu bleiben

darauf, aber

Du biegst ab, du musst einfach geradeaus fliegen und dann steigen, steigen, steigen, steigen. Wir hatten das zum Beispiel in Piedrata, oder es gibt bekannte Orte dafür, wo du buchstäblich einfach fliegen kannst. Ich mag keine 10k geradeaus, ja? Und du gehst hoch, hoch, hoch, hoch. Es ist unglaublich. Aber wenn du auf der falschen Seite der Konvergenz bist, dann gehst du runter, runter, runter, runter. Das ist das Problem. Also das Fliegen an Linien ist, ja, hauptsächlich Übung, Übung, Übung, Übung und versuchen zu verstehen. Das Erste ist natürlich, sich bewusst zu sein, dass da Linien sind. Die meisten Piloten wissen das nicht mal, und sobald du es weißt, musst du auf Vögel schauen, auf andere Piloten schauen und versuchen zu verstehen, was mit der Luft passiert und sie zu fühlen.

Eine Sache ist auch, dass das Fliegen mit B sehr hilft, weil man beim Fliegen mit den Bremsleinen die Luft nicht so gut spürt wie beim Fliegen mit B, und dann kann man Mikroinformationen bekommen, die einen letztendlich zur besten, äh, zur

die beste Linie, also lass uns da ein bisschen tiefer in die Technik eintauchen. Was machst du da genau? Wie viel Druck hast du in den Händen? Was machst du mit den Füßen auf deinem Beschleuniger? Was ist da ideal, na ja...

Ja, ich würde sagen, dass es zum Beispiel, wenn man am Ende der Geschwindigkeit richtig pusht, für den Endgleitflug viel weniger wichtig ist. Es liegt mehr am Kurs, wenn man zum Beispiel auf voller Bar ist, dann spürt man das die meiste Zeit nicht so sehr, also sollte man die Bar wahrscheinlich ein bisschen lockern, und das spielt ziemlich viel Rolle. Anstatt wie verrückt zu pushen, um die nächste Thermik zu finden, gibt es Piloten, die langsamer fliegen, aber einfach viel besser in der Luft schweben. Am Ende des Übergangs kommt man manchmal sogar höher an als der andere. Ich hatte mal ein Rennen, na ja, es war ein cross country Flug mit einem Delta, also einem hang-artigen Gleitschirm, und es war amazing, weil der Typ hart gepusht hat und ich versucht habe, an den Linien zu bleiben, und er war weit vor mir, aber super tief.

Am Ende bin ich angekommen und wir haben uns wieder getroffen, und so konnte ich aufholen, anstatt mit ihm mitzuziehen, was ja sinnlos wäre, oder? Das ist interessant. Ja, sehr cool. Es war lustig, lustig und in der Tat interessant. Jimmy

Ja, ich bin irgendwie ungeduldig und will so schnell wie möglich zu Punkt B kommen, und wir drücken einfach die Speedbar, wie Robert sagt, spürt man da gar nichts. Und manchmal fliegt man tatsächlich durch ziemlich viel Thermik, wie zum Beispiel bei Chelan, der letzten Task, als wir uns heimlich hochgeschlichen sind und dachten, wir könnten das Ziel erreichen, aber weil wir so auf den Sieg und das Erledigen der Task fixiert sind, sind wir durch etwa fünf Thermik geflogen und wir sind alle abgetrieben, weißt du? Dabei hätten wir uns nur ein bisschen verlangsamen und ein paar Kurven fliegen müssen, dann hätten wir es geschafft. Uns hat es nur um 100 Meter gefehlt, ich meine, das ist verrückt, aber da kommt das Racing ins Spiel, diese Art von Disziplin, wie Francisco sagt, man muss Disziplin haben und so. Ich persönlich neige dazu, das Biest ziemlich fest zu halten, und ich merke, dass ich manchmal fast mein ganzes Gewicht darauf lege, aber momentan versuche ich mich zu entspannen und einfach nur zurückzuziehen, wie bei einem Bogen und Pfeil, und für mich funktioniert das so.

Was den Beschleuniger angeht, sind meine Füße wie eine Nähmaschine, sie bewegen sich ständig und passen den Anstellwinkel der Maschine an, und ich bin wirklich leidenschaftlich beim Gleitschirm. Wenn man einen harten Schlag bekommt, will man den Beschleuniger natürlich ganz schnell loslassen, aber als ich angefangen habe, habe ich ihn losgelassen und das hat den Gleitschirm tatsächlich nach oben gezogen und abgebremst, und wenn man dann wieder auf den Beschleuniger tritt, verliert man diesen ganzen Schwung und verbraucht die gesamte potenzielle Energie, die man gespart hat, um diese Geschwindigkeit wieder aufzubauen. Jetzt bin ich wirklich gut darin, sobald ich eine Böe treffe, ihn loszulassen und ihn direkt wieder reinzudrücken, und manchmal ist es eigentlich irgendwie beruhigend, einfach auf diesen Beschleuniger zu drücken und zu spüren, dass da ein hoher Druck an der Vorderkante des Schirms ist, für mich ist das tröstlich. Das ist so wie: Oh, da ist noch Luft vor mir und alles ist gut, und

Jimmy, wie hast du—wie hast du gelernt, das zu machen? Hast du das nur beim Fliegen in Wettkämpfen und durch Übung gelernt, oder gehst du auch an Sledder-Tagen raus, wenn es richtig entspannt ist, und machst da eine Menge Pendelflüge? Und, weißt du, ist es, weil es nach langer Zeit ziemlich intuitiv ist? Ja, am Anfang ist es nicht besonders intuitiv. Wir treffen eine Thermik, wenn wir von unseren Beschleunigern kommen, das absolut Falsche zu tun. Ja,

Ich habe an meinen freien Tagen eigentlich nicht viel Zeit. Ich arbeite und bin Vollzeit-Papa, also fliege ich nur Wettkämpfe, und genau dort habe ich es gelernt. Und ich denke, mit der Zeit habe ich herausgefunden, dass man seinem Gleitschirm einfach vertrauen muss. Ich meine, die heutigen Gleitschirme sind so stark und so solide, man muss ihn quasi testen. Wisst ihr, lange Zeit habe ich buchstäblich nicht auf den Beschleuniger getreten und dachte mir: „Warum komme ich in diesen Rennen an und bin dann so langsam?“ Und dann habe ich den Beschleuniger entdeckt – wow, das ist ein erstaunliches Werkzeug, Mann. Und da ich immer weiter gedrückt habe, mich herausgefordert habe, den Schirm herausgefordert habe und die Grenzen des Gleitschirms kannte, bekommt man ein Gefühl dafür, was er aushält und was nicht, und so habe ich es entdeckt. Und es funktioniert für mich. Francisco, hast du dazu noch etwas zu ergänzen?

Nun, was ich sagen kann, ist, dass es zwei verschiedene Arten zu fliegen gibt. Die eine ist, zu versuchen, hoch zu bleiben und tolle Linien und so zu finden, und die andere ist, um die Goggles zu jagen und die Bar zu drücken. Und wie ich das mache, ist, wenn es ein starker Tag ist – also wieder, es geht darum zu definieren, was für ein Tag es ist, an dem man fliegt. Wenn ich sehe, dass der Tag stark ist, fliege ich normalerweise von A nach B so schnell wie möglich und versuche einfach, die nächste Thermik zu treffen und so schnell wie möglich hochzugehen. Aber wenn der Tag schwach ist und nicht so toll funktioniert, drücke ich die Bar vielleicht nicht so viel, und eigentlich ist meine Bar super, meine Füße sind super sensibel und lösen und drücken nur, um meinen Gleitschirm zu halten.

12 Uhr direkt über meinem Kopf, versuchen, nicht auf und ab zu pitchen und so weiter. Das ist an einem beschissenen Tag, nennen wir ihn mal so, oder an einem schwachen Tag am wichtigsten. Aber ähm, wieder einmal, bei einem starken Tag ist meine Technik vielleicht, mich an diesen Holzstücken an den B-Tragegurten festzuhalten und mit den Füßen ordentlich Druck auszuüben, und was auch immer mit dem Gleitschirm passiert, das manage ich mit den Händen und nicht mit den Füßen. Manchmal ist es umgekehrt, weißt du, wenn ich versuche, bessere Linien zu finden, spiele ich vielleicht mehr mit den Füßen. Aber wenn ich versuche, einfach schnell zu fliegen und den Gleitschirm oben zu halten, benutze ich mehr meine Hände und ich finde, dass das mit den B-Tragegurten wirklich funktioniert.

Man kann sie richtig ziehen und man kann, vielleicht, voll auf der Bar sein, wie heute beim Annähern an das Ziel, ich habe die Bar seit der letzten Thermik nie losgelassen und, äh, bei meinem Gleitschirm hat er manchmal richtig schlecht gesucht, und du weißt ja, wie unruhig die Luft heute war, oder? Und

Ich versuche, bessere Linien zu fliegen.

und ich halte mich einfach an diese B-Tragegurte und kontrolliere es nur mit den B-Tragegurten; sonst würde ich nicht mithalten. Und auf diese Weise konnte ich ein paar Plätze gutmachen und weiterkommen, ja, du

Leute, lasst uns kurz über die Instrumente sprechen. Nutzt ihr den Beschleuniger und die Werte für Geschwindigkeit, Gleitverhältnis und Steigen und alles andere, aber nutzt ihr auch McCready? Nutzt ihr Polarkurven? Wie viel schaut ihr eigentlich auf die Instrumente im Vergleich zum Gefühl?

Ich benutze die Instrumente nicht so sehr, wie ich könnte, weil diese Instrumente zwar toll sind, aber ich verlasse mich auf mein Gefühl und schaue mir die Gleitzahl und die Geschwindigkeit beim Auf- oder Absteigen und so weiter an, um dann meine beste Gleitkurve zu bestimmen. Es ist nicht so, dass ich meine Instrumente wirklich verstehe, muss ich sagen. Ich verstehe sie nicht so gut, wie ich es gerne möchte, wissen Sie, manche Leute, vielleicht Josh Kahn oder einige dieser Typen, die wirklich gut im Gleiten und Steigen sind, verstehen sie vielleicht besser und holen mehr aus ihnen heraus, ganz sicher. Ja.

Ich bin auch kein großer Instrumente-Typ, wisst ihr. Ich war vor Kurzem in Australien und einer der Piloten dort, Garrett, hat sich über meine Dinosaurier-Instrumente lustig gemacht, die ich benutzt habe. Also noch mal, welches

Sag, erzähl dem Publikum mal von dem Oldschool-Garmin.

und dann eine 60-30-Flugtechnik, aber für mich persönlich schaue ich eigentlich nur auf zwei Dinge: ich schaue auf die Gleitzahl. Also, ich weiß, dass mein Gleitschirm im Durchschnitt so fliegt; wenn ich nicht mal annähernd in diese Nähe komme, trete ich einfach so lange, bis ich so nah wie möglich an acht zu eins herankomme, weil man normalerweise sowieso in der Synchronisation ist, wenn man nicht gut gleitet. Also trittst du, du versuchst, aus dieser Synchronisation herauszukommen, und für mich ist das so meine Art zu fliegen. Ich schaue einfach auf den Winkel und lasse mich treiben und mache...

Bist du ziemlich aggressiv darin, deine Flugrichtung zu ändern, wenn du im Sinkflug bist, oder drückst du einfach nur die Speedbar?

Ich auch. Eigentlich nutze ich meine B-Tragegurte oder Gewichtsverlagerungen, oder ich rolle sogar mein Sprunggelenk ein bisschen, um den Beschleuniger zu verändern, und drehe den Gleitschirm tatsächlich um etwa 15 Grad. Ich mache nicht diese 45-Grad-Kurve; ich mache nur hier und da eine kleine 15-Grad-Drehung und schaue einfach, ob die Sinkrate steigt oder fällt, und versuche so diese feine Linie zu finden. Und es braucht Zeit, das herauszufinden, aber manchmal bist du einfach im Sinkflug und musst einfach durchpowern, weißt du? Ja.

Ich finde die Synchronisation hier wirklich stark, äh, und es gibt große Risse davon, was offensichtlich die andere Seite von, äh, ihr wisst schon, wirklich schön ist, weil es einige schöne Konvergenzlinien und so gab. Heute habe ich mehr Glück damit, viel aggressiver zu sein, also wenn wir diese großen, ihr wisst schon, wenn ihr diese auch gemacht habt, wie in Brasilien, die großen Downwinder, die sie oben auf dem Sertão und Quixadá und so machen. Dort habe ich gelernt, dass man nicht einfach in der Sink bleiben und den Beschleuniger durchdrücken kann, nur weil man mit dem Wind fährt, weil man dann bis zum Boden darin bleiben würde. Ihr wisst schon, man musste fast um 90 Grad abbiegen, was neu für mich war, ihr wisst schon, das Ganze wie, es soll 45 Grad sein, das haben wir gelernt, ihr wisst schon, das reicht dort nicht aus. Ich stelle hier fest, ist das auch so, findet ihr das Gleiche, äh,

Wenn der Sink stark ist, machst du auf jeden Fall 90 Grad. Ja, wie gesagt, wenn der Tag stark ist, kannst du die Bar vielleicht einfach durchdrücken und so schnell wie möglich von A nach B kommen, aber besonders an einem schwachen Tag solltest du deine 90 Grad machen und auf jeden Fall eine bessere, bessere Linie finden. Und nochmal zur Beobachtung: Du musst wirklich auch nach hinten schauen und sehen, was die Jungs hinter dir machen, weil man dort sehen kann, ob

sie gehen

besser auf einer Linie weiter rechts oder weiter links, also auf jeden Fall. Aber die Richtung wechseln – ich meine, nicht die Richtung wechseln, sondern um 90 Grad abbiegen – manchmal musst du das tun, weil, wie du sagst, sonst drückst du dich bis zum Boden durch.

Manchmal passiert es sogar, dass man zurückfliegen muss. Ich meine, Francisco hat davon erzählt, wie Piloten auf der Rückseite steigen. Ja, wenn man steigt und auf der falschen Seite des Steigens ist, sollte man manchmal vielleicht zurückfliegen. Also wenn

Das war... das war auch etwas, das ich von Josh gelernt habe. Ich bringe Josh ständig zur Sprache, Josh-Bot, aber ähm, und ich... ich sehe das bei Chrigel in den X-Alps ständig. Er fliegt ständig zurück, um in der Luft zu bleiben.

Eher formatiert, äh, und es kommt, wenn ich lerne, wenn die Leute immer weitergehen, ja, los, los, los. Und das ist nicht gut, manchmal muss man nachdenken, kurz innehalten und sich umsehen. Und deshalb haben Piloten einen Trick, um auf Tour ab und zu einfach mal umzuschauen. Das mache ich manchmal, nur so fünf Sekunden oder so, wenn man nicht viel an Höhe verliert, nur um zu checken, was um einen herum abgeht, und dann zurück oder zurück auf Kurs zu gehen. Was die Instrumente angeht, haben wir vorhin in der Diskussion ein bisschen über die Linien gesprochen. Instrumente sind dafür auch nützlich, weil man die Luft spüren kann. Also, wenn du auf deine Geschwindigkeit schaust, dann wirst du natürlich auch Linien mit besseren Geschwindigkeiten haben, oder natürlich dein Vario, das musst du anschauen, also das hilft dabei.

Es hilft natürlich bei der Entfernung zum nächsten Wegpunkt, darauf achte ich natürlich. Und auch sehr wichtig für mich ist es zu wissen, wie hoch ich über dem Boden bin, wenn ich am Ziel bin. Das gibt mir dann den Anstoß zu wissen: Okay, jetzt kann ich die Stange drücken, ich habe noch ein bisschen Puffer und jetzt kann ich durch. Es ist also wichtig zu wissen, ob das Instrument piept oder ob es ein Signal oder ein Audiosignal gibt, um dich zu informieren, dass du jetzt im Gleitflug bist und einfach die Stange drücken und weiterfliegen kannst. Es ist also wichtig, das Instrument abzulesen, aber ich teile die Gedanken von Francisco und Jimmy, dass das Wichtigste natürlich ist, sich umzuschauen.

Also, ich habe da eine lustige Geschichte dazu, aber es geht um das Ablesen der Instrumente. Es war im PWC und wir hatten diesen Waypoint, aber der Waypoint lag auf einer kleinen Schulter am Berg. Ich habe auf mein Instrument geschaut und war dem Waypoint wirklich sehr nahe, aber gleichzeitig kam ich dem Boden immer näher und sank gleichmäßig, aber sanft ab. Ein paar Meter vor dem Waypoint wurde mir klar, dass ich es niemals schaffen würde, also habe ich mich gedreht. Weil ich nur auf mein Instrument geschaut hatte, war ich so tief, dass ich beim Drehen aufgesetzt habe. Also habe ich meinen Gleitschirm auf die Schulter genommen, bin so etwa 10 Meter hochgegangen und dann – blim blim – hat er den Waypoint markiert.

Ich bin von dort gestartet und es war genau richtig, es war der letzte Gleitflug zu gehen, also habe ich einen letzten Gleitflug gemacht und war am Ziel, aber ich bin nicht gelandet, also war es lustig. Ich

Ich liebe es. Das hat mich gerade an etwas anderes erinnert. Am, äh, ersten Tag, ähm, du warst im Endgleitflug und bist abgestürzt, ja? Und dann, Jimmy, hast du gestern gemacht. Wir haben alle, wir sind alle schon viele, viele, viele, viele Male abgestürzt. Gibt es da ein gemeinsames Thema? Gibt es da eine, weißt du, eine, ähm, wenn du nach diesen Abstürzen auf dem Boden liegst, ist es, ist es, ist es sehr oft das Gleiche, so wie: „Mist, das ist etwas, das ich wirklich nicht mehr machen sollte“, weil ich, du weißt schon, oder na ja...

Natürlich ist es ein Wettbewerb, also musst du das Spiel trotzdem mitspielen. Wenn du also nicht pushen willst, solltest du vielleicht gar nicht erst an einem Wettbewerb teilnehmen.

wenn du

Man möchte kein Risiko eingehen, wenn man nicht ein bisschen pokern will. Also, man ist, nun ja, ein bisschen, das sage ich mal. Also, das Coole an Wettbewerben heutzutage ist, dass man einen Tag von der Wertung abziehen kann, man darf also in den meisten Wettkämpfen einen Fehler machen. Druck gehört zum Spiel dazu, aber eine Sache, die wir vorhin erwähnt haben, ist die Isolation und manchmal, wenn man vorne liegt, hat man dieses Gefühl wie: Wow, ich kann alles und ich weiß, das ist mein Tag. Nun ja, manchmal ist es so. Der schwierigste Teil ist also, dass man das erkennen muss. Manchmal ist man im Flow und kann die Task wirklich gewinnen, und ich habe in meiner Karriere einige Tasks gewonnen, und das ist wirklich aufregend, das ist super nice.

Es ist eine schöne Belohnung. Ich schätze deshalb, warum wir alle den Großteil...

wenn wir in der gleichen Situation sind, und wir sind in der gleichen Situation, und wir sind

Wenn die Piloten eine Task gewinnen, ist das... das ist eine wirklich schöne Erfahrung. Aber abgesehen davon, wenn man landet und ausbucht, liegt der Unterschied zwischen den Piloten oder unter den Piloten darin, wenn man mental stark ist, weil man diese Kapazität haben muss, das loszuwerden und, weißt du, die Tafel zu löschen und zu sagen: Okay, morgen ist ein neuer, neuer Anfang und lass uns weitermachen. Es ist schwierig. Gestern war es schwierig für Jimmy, es war schwierig für mich. Am ersten Tag haben wir viele Biere getrunken, um das zu vergessen, aber es hat funktioniert. Also Jimmy,

Bevor wir, äh, ich möchte diesen Gedankengang noch kurz beibehalten. Er hat über das Zurückkehren gesprochen, und eine Sache, die ich persönlich gelernt habe, ist, dass es oft so aussieht, als wäre die Distanz zum Zurückkehren wie „Oh mein Gott, weißt du, ich habe das eine Weile nicht gemacht“, und jetzt, jedes Mal wenn ich es tue, bist du sofort wieder bei ihnen. Die Strafe ist quasi null. Ich finde, das Rennen ist nie – es ist potenziell einmalig – aber wo ich tendiere, denke ich, ist die Strafe höher, wenn du in schlechten Bedingungen fliegst, weißt du, wenn es eine offensichtliche Thermik hinter dir gibt, dann scheint die Belohnung immer da zu sein, sie zu holen, auch wenn es sich in die falsche Richtung anfühlt, wenn man Erfahrung hat mit

Das, ja, ich meine, damit habe ich ständig zu tun, weil man immer weiter vorankommen will und nicht zurückweichen und Zeit verschwenden möchte. Aber gleichzeitig, sobald man am Boden ist, ist man am Boden, man spielt das Spiel nicht mehr. Man muss sich also jedes Mal daran erinnern, dass es gut ist, umzukehren, dass es okay ist, umzukehren, dass es okay ist, sich bei den Thermik-Göttern zu entschuldigen, weißt du, also zurückzugehen und Höhe zu gewinnen, sich neu zu sammeln. Und dann wieder, das Rennen ist lang, weißt du, es könnte erst der Anfang des Tages sein und wenn man schon niedrig ist, warum nicht? Vielleicht geht man gegen Ende des Rennens, ja, nimmt hier und da Risiken in Kauf. Aber das moralische Dilemma behindert diese kleine Fragerunde wirklich, aber

Wir haben da was im Hintergrund, sorry. Ja,

Ja, wir sind umgeben. Ja, eine Sache ist aber, wenn du dich erinnerst, wie du aus der letzten Thermik rausgegangen bist, das ist auch etwas, das man im Hinterkopf behalten muss, denn wenn du auf der Lee-Seite warst und es nach der Thermik eine große Senke gab, dann ist es vielleicht keine gute Option, dorthin zurückzukehren. Ja, es kommt wirklich darauf an, aber wenn es so starke Thermiken gibt und du weißt, dass du nicht auf der Lee-Seite der Thermik bist und dass du sie wieder erwischen wirst, wenn du umkehrst, dann ja, musst du in Erwägung ziehen, zum Gaggle zurückzukehren. Aber dafür musst du, vielleicht ist eines der Hauptthemen hier, auf die Umgebung achten. Wenn du dich also total reinhängst und nach 10 Minuten merkst, oh, vielleicht sollte ich zurückgehen, dann ist es zu spät, wenn du nachschaust.

Ja, also wenn man eine Thermik verlässt und weiß, dass noch Leute darin sind, sollte man prüfen, was die machen, und manchmal trifft man im richtigen Moment den Kern. Wenn man die Thermik verlässt und dann definitiv nicht in einer guten Position ist, sollte man sofort zurückkehren. Es kommt also darauf an, ja, klar. Aber das Wichtigste ist, sich bewusst zu machen, was um einen herum passiert, und dann die Umgebung, also

Wir haben ein Abendessen vor uns, deshalb möchte ich auf unsere Zeit achten. Aber ich habe noch eine Frage an euch alle, die ihr euch während unseres Gesprächs notieren könnt: Was ist eure spannendste XC-Geschichte? Aber bevor wir dazu kommen: Wie geht ihr an die allgemeine Strategie für die Woche heran? Denn wir wissen jetzt, dass wir FTV haben, was supercool ist und es uns erlaubt, viel härter zu pushen. Francisco, das ist ein wichtiger Wettbewerb für dich. Ich weiß, dass du ihn ziemlich ernst nimmst, weil es bedeutet, deine Position für das Weltteam zu verteidigen. Gehen wir zurück zum Tag vor dem ersten Tag. Wie würdest du allgemein den ersten Tag im Vergleich zum dritten oder zum letzten Tag angehen? Und natürlich hängt das davon ab, wo du in der Rangliste stehst. Also, die allgemeine Strategie, na ja...

Wisst ihr, da bin ich nicht so gut. Ich bin kein Strategie-Typ. Ich bin eher der Typ, der jeden Tag alles gibt und einfach versucht, jeden Tag sein Bestes zu leisten. Und ich weiß, dass wir einen Tag haben, den wir verwerfen können, wenn wir einen Fehler machen, aber man sollte sich nie auf diesen Tag verlassen. Man sollte einfach jeden Tag sein Bestes geben, und wenn an einem Tag etwas nicht klappt, dann kann man ihn verwerfen. Gleichzeitig bedeutet das aber auch, dass man pushen kann. Man kann pushen und machen

Es funktioniert, und du kannst es pushen, und du kannst es pushen.

Vielleicht hast du einen Fehler gemacht oder liegst falsch, wenn du dich überforderst, aber das gibt dir die Chance, es zu versuchen und es wegzuwerfen, wenn du – wenn du es nicht geschafft hast. Also schätze ich, jeden Tag sein Bestes zu geben, ist meine einzige, meine einzige Strategie hier. Ja, ja. Und, äh, nochmals, du weißt, man verlässt sich darauf, also denke ich, man kann fast jeden Tag pushen. Und würde das

Würde sich das für dich irgendwie ändern, sagen wir, wenn du am letzten Tag in Führung liegst oder zum Beispiel sicher auf dem zweiten oder dritten Platz bist? Wärst du dann... wärst du dann vorsichtiger? Nun, es

Das hängt natürlich immer davon ab, welche Art von Tasks du vorher gemacht hast. Wenn du dich wohlfühlst und mindestens fünf gute Tasks hast, kannst du entweder pushen, um noch einen zu gewinnen, oder dich entspannen und versuchen, einfach noch eine weitere gute Task in deine Liste aufzunehmen und sicher zu sein. Aber du hast mich gerade gehört, du weißt, du kannst auch wieder pushen. Ich habe gesagt, ich denke, meine Technik ist es, fast jeden Tag zu pushen. Cool für

Ich betrachte das Ganze einfach als Lernerfahrung und als eine Art Neuanfang. Ich versuche jeden Tag, so viel wie möglich zu lernen und einfach ein gutes Gefühl dafür zu bekommen. Ich denke, der beste Rat, den ich je bekommen habe, war im Grunde einfach zu fliegen und den Körper sein natürliches Ding machen zu lassen. Es geht darum, in einen Flow zu kommen, sodass man den Gleitschirm fliegt, ohne darüber nachzudenken, und seine Gehirnkapazität nutzt, um die Umgebung zu beobachten. Man schaut, was der Vogel macht, was der Wind macht; man bekommt irgendwie ein größeres Bild von der Situation. Ich finde, das hilft wirklich sehr. Für mich steht Sicherheit an erster Stelle. Ich betrachte Sicherheit immer als Priorität Nummer eins, und ich würde lieber landen, als an einem anderen Tag nicht zu fliegen. Das ist quasi meine Herangehensweise an diese Situation, ja.

Ich möchte das mit dir ganz gezielt vertiefen, weil du – vielleicht kannst du das mit der Zeit vor und nach dem Unfall vergleichen – du hast neulich ein paar Geschichten erzählt darüber, wie aggressiv du warst, als du angefangen hast. Du bist geflogen wie an Tag drei eines Comp-Wettbewerbs, und weißt du, du warst einfach voll dabei. Und dann – war der Unfall der Moment, der das buchstäblich geändert hat? Weil du jetzt so bist wie: Mir egal, ob ich abstürze, ich bin hier, um eine gute Zeit zu haben. Ja.

Das war ziemlich lustig. Als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, wurde ich nach Bayou eingeladen. Mein Freund Paul wollte mich nach Bayou de Bravo bringen. Ich hatte noch nie in Thermik geflogen. Er sagte mir einfach, ich solle an einem Küstenstandort für Segelflug lernen und mich nächste Woche in Bayou treffen. Und dann bin ich buchstäblich die Woche vor der Weltmeisterschaft 2009 aufgetaucht. Ich sah all diese coolen Piloten wie Lisa Woodry, die die französische Flagge auf ihre fortgeschrittenen Gleitschirme setzen, und diese Dinger waren so genial. Einfach mit ihnen dort draußen zu fliegen, war wie: Wow, man könnte mit dem Teil Kreise fliegen. Ich kann auf 6.000 Fuß kommen. Das ist der Wahnsinn, weißt du? Ich kam zurück und dachte nur, der Gleitschirm ist die falsche Größe oder ich brauche noch zwei kleine Teile, weißt du, ein Pod und alles drum und dran. Ich habe mich beschwert und mich für jedes einzelne Rennen angemeldet, wie möglich, einfach losgeprescht und so viel wie möglich gelernt.

Und von 2009 bis 2010 bekam ich einen Wildcard-Platz beim Jalan World Cup und ich erinnere mich, Andre Ranford aus Südafrika getroffen zu haben, der mir quasi ganz direkt gesagt hat: „Hey, deine Zielgruppe ist am ehesten gefährdet, weil du einfach nur draufgehst und dir nichts ausmacht. Du wirst dich höchstwahrscheinlich innerhalb von drei Tagen verletzen, wenn du deinen Rettungsschirm nicht ausfährst.“ Das ist mir immer im Kopf geblieben und jedes Mal, wenn ich etwas Dummes mache, habe ich diesen Gedanken im Kopf. Also ja, man braucht einfach Zeit und Geduld. Als ich die Klasse aufgestiegen bin, war meine Regel quasi, dass ich die Klasse dreimal gewinnen musste, bevor ich einestufe höher ging, und genau das habe ich gemacht. Ich habe die Sportklasse dreimal gewonnen, die Zero-Klasse dreimal gewonnen und als ich dann aufgestiegen bin, kam das Enzo heraus, und das war, ich glaube, ein zu großer Sprung für mich.

Ich wünschte, ich wäre auf etwas wie einen Ice Peak sechs oder so umgestiegen, etwas Entspannteres, und vielleicht hätte das viele Unfälle verhindert, weißt du? Und ich denke, das liegt an der mangelnden Erfahrung, nicht weil der Gleitschirm schlecht ist. Ich habe es einfach nicht... Du hast einfach...

nicht bereit.

Ich war einfach noch nicht bereit.

für

das. Und das hat lange gedauert. Ich meine, es war dumm von uns. Mitte des Sommers ins Elm Valley zu fliegen. Erstens, wisst ihr, so kam es zum Unfall. Und, ähm, danach hat es eine Weile gedauert, bis ich irgendwie wieder in den Sport zurückgefunden habe, wisst ihr? Und sobald ich wieder da bin, ist es – es ist so, als würde man wieder Fahrrad fahren. Man entdeckt den Spaß daran wieder, wisst ihr, an fremde Orte zu reisen und all die alten Freunde wiederzutreffen, wie Francisco in seinem Heimatland zu sehen und sich dort umzusehen, und Gavin und Robert zu sehen, wisst ihr, in verschiedenen Regionen. Und es ist lustig, wenn man auf diese Wettkämpfe kommt, sieht man immer wieder die gleichen Typen. Es ist in gewisser Weise wie ein Wiedersehen. Eine weitere coole Sache an den Wettkämpfen ist, dass man Orte besucht, an die man normalerweise nicht geht – die Touristen gehen da nicht hin, wisst ihr, weniger touristische Orte, und man lernt die Leute richtig kennen und erlebt die Lebensstile und so weiter. Und ich empfehle jedem Piloten, egal auf welchem Niveau, wirklich, an Wettkämpfen teilzunehmen, weil ich finde, das ist großartig.

Ich meine, du zahlst hier, wie viel zahlen wir für den Wettbewerb? So 150, egal wie viel, es ist eine sehr kleine Summe. Du darfst sieben Tage lang fliegen mit meteorologischem Hintergrundwissen, du hast Piloten zum Reden, um Ideen auszutauschen, einfach nur zu quatschen, eine gute Zeit zu haben und zu lernen. Ich meine, das ist ein super Preis-Leistungs-Verhältnis, oder? Abzüglich der anfallenden Kosten, also...

JP, wie sieht's bei dir aus? Hast du so eine Art Gesamtstrategie oder, weil du schon so lange Rennfahrer bist, würdest du sagen 92, 98, 98? Hast du so eine Strategie, die irgendwie funktioniert?

Ich würde sagen, ich lerne noch immer. Erstens bin ich mit der festen Absicht hierhergekommen, meinen Discard-Tag nicht zu benutzen, aber ich habe es am ersten Tag getan. Sie sehen also, ich habe noch viel zu lernen. Ich wusste, ich sollte es nicht tun, aber egal...

Ja, nein, es ist halt, ich meine, es ist ein langer Prozess, denke ich. Es ist auch eine mentale Frage. Ich habe vor ein paar Jahren gemerkt, dass es, wenn man einen Wettbewerb gewinnen will, eine andere Sache ist als Wettbewerbe zu gewinnen, und ich denke, das sind zwei verschiedene Arten von Menschen. Wir drei am Tisch sind vielleicht eher die Art von Menschen, die Tasks gewinnen, anstatt Wettbewerbe zu gewinnen. Ich habe viele Leute gesehen, die Wettbewerbe gewonnen haben, ohne jemals in ihrem ganzen Leben eine Task gewonnen zu haben. Ja, und das ist eine andere Art zu fliegen. Wir haben es heute nicht erwähnt, aber ja, wenn man einen Wettbewerb gewinnen will, muss man ein bisschen anders fliegen.

einer anderen Art zu fliegen, und ich denke, das ist ein

konservativer, und es gibt eine Art, das zu tun. Die Franzosen haben dafür eine sehr gute Strategie; es geht einfach darum, dich in eine Position zu bringen, in der du irgendwie dominant sein kannst, abwartest, was vor sich geht, die besten Gelegenheiten identifizierst und den besten nachfolgst. Das passiert hier auch. Wir können auch erkennen, dass die Piloten so gehandelt oder sich so verhalten haben. Äh, ich wünschte, ich würde das tun, wenn ich einen Comp gewinnen will, wozu ich auf dem Weg bin, äh, aber ich bin immer noch mehr darauf aus, eine Task zu gewinnen. Bis jetzt, ja, es macht Spaß. Es macht viel Spaß, JP.

Behalt das Mikrofon. Kannst du uns mit der Wettkampfgeschichte, die dir gerade einfällt, unterhalten? Sie kann die spannendste oder die verrückteste sein, oder es muss nicht unbedingt deine eigene sein. Es könnte auch etwas sein, das du gesehen hast, also

Ja, ich war in vielen, vielen Camps. Ich habe viele Geschichten erlebt. Ich erinnere mich daran, dass...

Ich habe mit Calvo gesprochen, zu der Zeit war Calvo der Mid-Director, und ich habe all diese Piloten über Rettungsschirm usw. angekündigt. Und das Lustige ist, am nächsten Morgen erklärte er den Leuten beim Meeting: „Ja, Robert hat viele Rettungsschirme angekündigt“, und der letzte unter den Rettungsschirmen rief mich an und sagte: „Oh, Calvo, ich bin unter dem Rettungsschirm.“ Es gab also an diesem Tag sieben Rettungsschirme am selben Tag, am selben Tag. Wir hatten einige traurige Geschichten. Ich war in Piedraita mit meiner 2011 und dann fragten mich meine Kids: „Warum machst du das? Betreibst du diesen Sport?“ Ich sage: „Warum stellst du die Frage? Nun, du könntest sterben.“ Und dann, ja, hat man diese Art von Gefühlen. Wir haben diesen epischen Flug in Chelan gemacht, bei dem ich das Glück hatte, als Erster am Ziel zu sein, als wir die 224 K's gemacht haben.

Es war super lustig. Ja, ich würde sagen, es ist ein echtes Abenteuer. Wettbewerbe zu fliegen, Leute zu treffen, das sind auch unglaublich unglaubliche Geschichten. Wenn man landet, hat man so viele Bilder im Kopf, so viele Dinge zu erzählen. Es ist einfach unmöglich, das mit irgendwem außer mit Piloten zu teilen, und ich habe sehr oft das Gefühl, wenn ich von einem Wettbewerb zurückkomme, habe ich ein richtig vollgepacktes Abenteuer erlebt, und ja, das hat meinen Tag oder meinen Urlaub einfach cool gemacht.

Jimmy, bevor du deine Geschichte erzählst, waren von euch irgendwelche beim Superfinal mit dem Feuerfliegen in Columbia im Jahr 2000 dabei? Es war 2012, nein, es war 2013, also waren wir... ich weiß nicht mehr, an welchem Tag das war, aber es war... es war mein erstes Jahr bei den Comp-Wettbewerben und ich hatte ziemlich viel Glück, weil die PWC in diesem Jahr in Sun Valley war und ich hatte dort echt viel Glück, ich hatte echt viel Glück, ich hatte echt viel Glück, und so habe ich es ins Superfinal geschafft und, äh, und ich wurde im Superfinal einfach komplett fertiggemacht. Das war sehr demütigend, aber, äh, wir hatten die... die haben den Zuckerrohrbrand angezündet und die Neo gerollt. Die von euch, die da waren, haben das alles gesehen und, äh, einige davon können echt groß werden, diese riesigen Säulen, und es war ein ziemlich stabiler, langsamer Tag und die vorderste Gruppe hat sehr hart versucht, ins Ziel zu kommen und sie und Chrigel waren da und Yasin und, äh, und ein paar von ihnen sind in die Säule geflogen und, äh, und Chrigel hat später sein Instrument gepostet und es war ein 20 Meter Anstieg und Yasin ist in dieses Ding geflogen, so 50 Fuß über dem Boden, also ist Chrigel viel höher hineingeflogen und einfach...

Chrigel, dass er reingegangen ist, seinen Gleitschirm verloren hat, einen Fullstall hatte, seinen Gleitschirm wieder bekommen hat, ihn dann wieder verloren hat und erneut einen Fullstall hatte. Matt Beecher kreiste einfach außen um diese Säule und er war... dieses Schwarz, das war einfach eine Säule aus Schwarz, und Farmer war so: „Ich gehe da nicht rein“, und er hat einfach zugesehen, wie einer nach dem anderen in dieses Ding hineingegangen ist, das dann einfach explodiert ist. Aber Yasin ging direkt vom Boden aus rein und es hat ihn 2.000 Fuß über die Spitze der Säule nach oben getragen, einfach geradeaus. Sein Gleitschirm ist sofort explodiert, er hat ihn nie wieder zusammenbekommen, er hat sich wie ein Seil verdreht. Er sagte, er hatte definitiv mehr als 20 Windungen, es war buchstäblich nur noch ein Seil über seinem Kopf, und er wollte seinen Rettungsschirm auslösen und dachte: „Oh nein, nein, ich kann ihn noch nicht auslösen, weil ich sonst im Feuer landen werde.“ Also ist er die zweitausend Fuß hochgeflogen, er ist damit bis ganz nach oben gefahren, ist oben aus dem Ding rausgekommen und meinte: „Oh, okay, jetzt kann ich ihn auslösen.“

Wie dem auch sei, das war meine Lieblingsgeschichte über einen Cop, aber hast du auch eine Lieblingsgeschichte über einen Cop?

Noch eine Sache dazu, die erzeugen Kumuluswolken, also haben wir die Pyro-Kumulus, absolut. Ja, diese – diese war groß. Ja, diese war

Riesig, das war kein kleines, und Luke Armand stand am nächsten Tag auf und hat sehr aufrichtig gesagt: „Ich möchte nie wieder sehen, dass das jemand macht. Nein, es war wirklich gefährlich in dem...“

Bereich, ich glaube, das war nächstes Jahr. Da war ein Paramotor, der die Feuer umkreiste, um uns daran zu hindern, hineinzugehen. Echt? Ja, ja. Wow.

Die haben die Sicherheit gewährleistet, ja.

Ja, da gab es ein neues Setup. Jimmy, hast du eine Lieblingsgeschichte von einem Wettkampf?

Es ist eher so eine Erfahrung, weißt du? Wenn man mit dem Sport anfängt, hat man so diesen Traum, etwas Unglaubliches zu machen und so weiter, aber um ehrlich zu sein, weißt du, wenn es um ESP- und Ocho-Sachen geht, weißt du? Ich will den Sport nicht auf die Schippe nehmen oder so, aber es ist einfach so ein neuer, wachsender Sport. Ich beschreibe das so: Der Sport erinnert mich irgendwie an die 70er Jahre, weißt du, wo die Jungs ihre Modell-Socken in Vans vollgepackt haben und... so ein bisschen umhergezogen sind und einfach ihr Herz hineingesteckt haben, ohne dass Geld im Spiel war. Die Leute machen das wirklich aus Leidenschaft und lieben den Sport einfach wahrhaftig. Das ist das, was ich an diesem Sport wirklich mag, weißt du? Das ist das, was mich wirklich antreibt, und man kann einfach Leute aus der ganzen Welt sehen und sie besuchen und so weiter. Ich meine, für mich ist das irgendwie das Coolste. Ich meine, einen Task zu gewinnen, ist toll, weißt du? Einen Wettbewerb zu gewinnen, ist gut, aber ich denke, einfach mit Freunden abzuhängen, ist wahrscheinlich mein Lieblingsteil.

Ich sage immer, die Leute, die am meisten Spaß haben, gewinnen den Wettbewerb, oder? Weißt du, selbst wenn du eine miese Leistung ablieferst, aber du hast trotzdem am meisten Spaß, dann...

Was die Geschichten angeht, habe ich viele, wie zum Beispiel die mit den Bränden in Brasilien. Es gibt dort viele Brände, und beim letzten Mal in der PWC gab es einen dieser riesigen Brände, und alle Jungs sind hineingefahren, und ich sagte: „Nein, ich werde da nicht hineingehen, das ist einfach nur hässlich.“ Und natürlich, ich meine, der Tag wurde für mich schlecht, weil die Jungs super hoch geflogen sind und ich mich bis zum Ziel durchkämpfen musste, und sie haben es vor mir geschafft. Also ist das eine schlechte Geschichte für mich, ja. Aber ich schätze, Geschichten über Wettbewerbe – Wettbewerbe sind alle, wissen Sie, nur eine Steigerung, und der Flugteil ist im Grunde derselbe, nur mit anderen Nuancen. Aber die guten Geschichten liegen hinter den Wettbewerben, an den Tagen, an denen man nicht fliegt, von denen viele erzählt werden können, viele nicht.

Das sind die besten Geschichten. Ich bräuchte viel Zeit, um sie zu erzählen, aber es gibt viele davon.

Alles klar, das sparen wir uns für eine andere Folge. Äh, bevor wir abschließen, habt ihr noch einen letzten Rat für das Publikum? Irgendetwas für die vielen Leute, die zuhören und vielleicht darüber nachdenken, ihren ersten Wettbewerb zu bestreiten, oder vielleicht planen, diesen Winter zum ersten Mal nach Valle oder Roldanillo zu fliegen, oder hierher oder nach Chile? Äh, wisst ihr, einfach irgendeine Art von Rat für sie oder worüber sie nachdenken sollten? Nun,

Der erste Rat ist: Betrachte es als Lernprozess, also denk nicht, dass du den Wettbewerb gewinnen wirst. Das macht es sicherer. Zweitens, ja, geh einfach zu Wettbewerben. So habe ich angefangen: Ich dachte, hey, ich kann cross country fliegen und ich habe jemanden, der mich abholt, und habe die ganze Sicherheit um mich herum und alles, und erfahrene Piloten führen mich an der Hand zu langen Orten, langen, langen Flügen. Mein Rat ist also, sei bei den ersten Wettbewerben einfach wie ein Schüler, aber geh zu Wettbewerben, wenn du kannst.

Ich würde das sogar noch weiter in deine Richtung treiben. Behalte deinen Gleitschirm. Kauf dir keinen Wettkampf-Gleitschirm für deinen ersten Wettkampf. Ja, ja, natürlich. Mach es einfach mit deinem Gleitschirm. Lerne zu fliegen. Du solltest erst auf einen anderen Gleitschirm umsteigen, wenn du die Latte wirklich zu hundert Prozent überschritten hast und dich damit wohlfühlst, dann kannst du den Gleitschirm wechseln. Sonst nutzt du deinen Gleitschirm nicht genug, also behalte ihn einfach. Und natürlich ist das frustrierend. Du siehst diese Wettkampf-Gleitschirme fliegen und sie lassen dich buchstäblich hinter sich. Aber das gehört zum Spiel dazu. Ich würde den Leuten also auch empfehlen, es zu genießen, nimm den Druck raus und versuch einfach, so viel wie möglich zu fliegen.

Und wie wir alle gesagt haben, Sicherheit geht vor. Also bring dich nicht in Schwierigkeiten und versuch nicht, die Führungsgruppe zu überholen, wenn du an deinem ersten Wettkampf teilnimmst. Das funktioniert da nicht.

Du hast da einen guten Punkt angesprochen, den ich auch immer beachte, und ich finde es wirklich wichtig zu bedenken, dass die Zweileiner heutzutage – nehmen wir den Xeno als Beispiel, weil er ein riesiger Erfolg ist und tonnenweise Leute ihn fliegen – ich denke, da steckt viel verstecktes Risiko drin, weil es ein super solider Gleitschirm ist. Die Zweileiner heutzutage sind fantastische Gleitschirme; sie sind wirklich solide, und ich denke, sie geben den Leuten viel falsches Selbstvertrauen, ja.

Du hast einen wichtigen Punkt angesprochen. Ich würde jedem Wettkampfpiloten empfehlen, vor seinem ersten Wettkampf SIV zu machen. Das ist sehr wichtig. Geh an einen See oder wo auch immer, such dir eine Schule und einen zuverlässigen Lehrer und mach SIV. Es ist extrem wichtig zu wissen, wie man aus verschiedenen Situationen herauskommt, und auch etwas über seinen Gleitschirm zu lernen und ein Gefühl für den Gleitflug des eigenen Gleitschirms zu bekommen. Das ist super wichtig, ja.

Ich bin froh, dass du das auch gesagt hast, denn ich glaube, die Leute gewinnen einen neuen Respekt vor großen Spanny-Gleitschirmen, wenn sie anfangen, sie zu stallen und komische Sachen damit zu machen, und das ist – es ist nicht so, als würde man lernen, wie man einen stallt, nein, ich

Ich komme aus einem flachen Land in Belgien. Es ist sehr flach, deshalb haben die Leute früher große Gleitschirme gekauft, und wir hatten diese Meisterschaft in der Schweiz. Die Hälfte der Leute ist nicht gestartet, weil sie Angst vor den Bedingungen hatten, und das respektiere ich. Ich respektiere das absolut, und ich denke, das war eine gute Entscheidung. Aber es ist auch ein bisschen traurig, weil sie mit ihrem eigenen Gleitschirm gekommen wären.

Sie hätten es nicht geschafft, und sie hätten es nicht geschafft, und sie hätten nicht...

können

das zu tun, und sie

hätten sie, äh, oder äh, mehr, wissen Sie, einen angepassteren Gleitschirm gehabt, dann hätten sie sicher geflogen. Und es war ein schöner Tag zum Fliegen, also ja, manchmal fliegt man seinen eigenen Start und Standort und fühlt sich sicher, aber probier deinen Gleitschirm einfach mal in den Alpen oder in irgendwelchen rauen Bergen aus, dann siehst du: Okay, vielleicht sollte ich mehr üben, bevor ich meinen Gleitschirm wechsle. Ich hatte da mal jemanden, es ist, es ist sehr, äh, ich habe sehr oft jemanden, der zu mir kommt: Oh, schau mal, ich bin bereit zu kaufen, wie du weißt, oder ich bin bereit, einen Flow oder was auch immer zu kaufen, und ich versuche sie wirklich ein bisschen abzukühlen, aber ich muss sagen, ich muss eine Sache zugeben: Es ist auch eine Frage des Gefühls.

Ich habe schon ziemlich früh in meiner Karriere angefangen, Wettbewerbs-Gleitschirme zu fliegen, weil ich mich darunter sicherer gefühlt habe. Aber es geht um das Verhalten des Gleitschirms im Vergleich zum Piloten, es ist also nicht nur eine Frage der Fähigkeiten, sondern etwas, bei dem eine Interaktion zwischen dir und deinem Gleitschirm stattfindet. Wenn die Abstimmung stimmt, warum nicht? Aber du musst wissen, du musst dich bescheiden bleiben. Unter dem Gleitschirm habe ich noch nie einen Gleitschirm versagen sehen; ich habe immer Piloten versagen sehen, klar, ja.

Ich möchte dazu auch noch etwas ergänzen. Ich halte es für sehr wichtig, mit einem langsameren Gleitschirm anzufangen, und dann musst du selbstbewusster werden. Und du musst selbstbewusster sein, um genauso viel Spaß zu haben, weißt du? Es ist einfach ein lustiges Gefühl, wenn du diesen Gleitschirm hast, einen guten Start hinbekommst, das Tal überquerst, weißt du, und einfach nur die Bar abarbeitest. Ich erinnere mich noch an die Zeit, weißt du, das Hamsterrad, als Kiwis und ich das Apple Gay Valley überquerten und dachten, wir würden das gerade am Anfang machen, und schon fünf Sekunden später flogen diese großen Jungs mit ihren Gleitschirmen, diesen dünnen Ninja-Schirmen, über uns hinweg. Aber das ist irgendwie cool, weil du mit diesen Schirmen so viel Spaß wie möglich hast, Erfahrung und Respekt für Schirme gewinnst, und wenn du jetzt zurückblickst, lachst du über diese Erfahrungen und darüber, wie viel Spaß du hattest. Und natürlich wirst du beim Fliegen mit diesen Schirmen tonnenweise Fehler machen und deine Grenzen kennenlernen und so weiter, aber genau so lernt man das.

Man muss Fehler machen. Wenn man da nur rausgeht und alles perfekt macht, lernt man nie die Grundlagen. Man hat am Anfang keine starke Basis geschaffen, und ich glaube fest daran, dass man viel Zeit mit Fliegen verbringen muss, viel Zeit investieren muss, um diesen Prozess zu entwickeln, und dann in ein System hineinkommen und sich hocharbeiten zu diesen winzigen, schmalen Schirmen, die jeder fliegen will, aber ja.

Ich meine, schaut euch mal einige der Typen hier an. Da war heute ein Typ in einem Arctic, der hat da draußen einfach alles abgerissen, wisst ihr? Ich meine, das ist der Wahnsinn, und das muss sich echt gut anfühlen. Das ist ein guter Punkt.

um, letztes Jahr waren wir bei den Canadian Nationals in Pemberton, und diese Deltas hielten mit den Enzo Threes mit, weil wir nicht so weit oder so nah an die Klippe herankommen. Diese Typen konnten einfach voll auf die...

war echt beeindruckend, weißt du? Es sind eigentlich bessere Flüge, weißt du, im Delta, ja, an diesem Punkt, weißt du.

Letztes Jahr beim Monarca Marco – ich meine, er ist ein sehr talentierter, großartiger Wettkampfpilot, aber er hat es auf dem Queen gewonnen, weißt du? Er hat es auf einem Meeres-Gleitschirm gewonnen. Er hat alle auf den Enzos geschlagen, und weil er einfach durch die ganze Konvergenz durchgepresst hat. Wir sind immer so rausgekommen wie „Oh Gott“, haben versucht damit umzugehen, und er ist einfach weitergegangen. Ja, das war ziemlich cool. Also,

Ich bin bei dem vorherigen Gespräch hängen geblieben, ich hab kurz den Verstand verloren, aber was ich noch ergänzen wollte, ist: Versucht nicht, den Typen zu schlagen, der neben euch fliegt. Wenn ihr zum ersten Mal zu einem Wettkampf geht, geht als Lernender hin und versucht nicht, den Typen neben euch zu schlagen, weil das an den Ergebnissen nichts ändert. Um einen Wettkampf zu gewinnen, braucht man eine ganze Woche über gutes Fliegen. Wenn ihr also neben jemandem fliegt und denkt: „Ah, den will ich da neben mir schlagen“ – ihr wisst wahrscheinlich nicht mal, wer er ist –, dann wollt ihr in diesem Moment einfach nur denjenigen schlagen, der um euch herum ist. Das ist ein riesiger Fehler, den jeder macht, besonders am Anfang, und genau dann bringt ihr euch in Schwierigkeiten, wenn ihr mehr pusht, als nötig ist, nur um den Typen neben euch zu schlagen, und das wird das Gesamtergebnis des Wettkampfs nicht ändern.

Alles klar, also einfach...

Uh, wisst ihr, behaltet im Hinterkopf, dass man für einen Wettkampf sieben komplette, wirklich gute Flugtage braucht. Also höchstwahrscheinlich liegt es am Anfang nicht daran, dass ihr keine Erfahrung habt, sondern geht einfach zu einem Wettkampf, um jeden einzelnen Flug zu genießen, anstatt gegen deinen Kumpel neben dir zu gewinnen. Nutzt einfach deinen Körper, sei ein Kumpel für ihn und flieg mit ihm. Das ist es, was euch weiterbringen wird. Und ich bin immer noch sauer auf dich. Ja, ich verzeihe dir nicht, also

Enttäuscht, Leute. Großartig, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Und an die Hörer: Ich hoffe, es hat euch gefallen, und äh, lasst uns jetzt was essen gehen. Alles klar, danke euch. Danke, Leute. Ich

Ich hoffe, euch hat diese Live-Show hier aus Argentinien gefallen, und wie immer bitten wir nur um einen kleinen Beitrag für die Show. Wenn ihr etwas davon mitgenommen habt, betrachte ich das wie ein Magazinabonnement und ihr könnt uns unterstützen, aber ihr könnt uns auf viele andere Arten unterstützen. Es muss nicht finanziell sein; ihr könnt darüber bloggen, es mit euren Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber sprechen, worum es geht. Es geht einfach darum, es zu teilen, genau wie das hier gerade – Tipps und Strategien, um euch sicherer und zu besseren Piloten zu machen. Ich hoffe also, ihr konntet etwas daraus mitnehmen. Aber wenn ihr uns finanziell unterstützen wollt, bitte tut das, und wir sehen uns beim nächsten Mal. Tschüss. Das ist es, was das alles möglich macht. Wenn ihr könnt, bitte nur, wenn ihr könnt. Ich möchte nicht, dass es eure Lebensweise in irgendeiner Weise einschränkt. Das ist nur so eine Art Bonus, aber wenn ihr könnt, geht auf cloudbasemayhem.com und dort seht ihr den Spendenbutton. Ihr könnt es als einmalige Sache über PayPal machen, über Patreon könnt ihr euch als Unterstützer anmelden, und wir akzeptieren jetzt auch Bitcoin und all diese verrückten Währungen.

Ich weiß davon nicht viel, aber wir haben das jetzt auf der Website. Das ist ganz nett, wenn man auf Krypto steht, und ja, das war's dann eigentlich. Vielen Dank, ich schätze eure Unterstützung und dass ihr zuhört, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.