77. Comp Tactics and Strategies - JP Vandenbegine, Jimmy Huang, Francisco Mantaras

Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich bringe euch das Ganze quasi live aus Argentinien. Ich bin hier in einem wunderschönen Ort namens La Rioja zu ihren Meisterschaften. Wir sind gerade mitten in der Woche, etwa auf halber Strecke des Wettbewerbs, und ich dachte, das wäre echt lustig. Ich habe in letzter Zeit viele Fragen von Leuten bekommen, die diesen Winter zu ihren ersten Wettbewerben nach Roldanillo, Mexiko und so weiter fahren. Also dachte ich mir, es wäre cool, ein paar richtig gute Wettbewerbs-Piloten in eine kleine Gruppe zu stecken. Nun, dies ist das erste Mal, dass wir so ein kleines Gruppengespräch über Wettbewerbe machen. Wir sprechen über Gaggle-Fliegen, Starts, den mentalen Zustand, Sicherheit, Schirme, das Finden guter Linien, Strategie und so ziemlich das A bis Z von Wettbewerben. Ich denke, das wird euch richtig gefallen.

Meine Gäste kommen aus der ganzen Welt. Francisco Manteras, der bei den letzten beiden Weltmeisterschaften für Argentinien im Team war und ein wirklich, wirklich guter Pilot ist, lebt momentan in den USA. Aber er schlägt sich hier super. Ich glaube, er liegt gerade auf dem zweiten oder dritten Platz in der Gesamtwertung. Der Kanadier, ursprünglich aus Belgien, J.P. Vandebegian. Ich glaube, ich sage seinen Nachnamen nicht richtig, aber J.P. oder Robert. Ein toller Typ. Ein klasse Pilot, der schon seit 1998 fliegt. Er war bei vielen Wettkämpfen dabei. Und schließlich der Typ aus Taiwan, der aber auch in den USA lebt, Chin Chin Huang. Wir nennen ihn Jimmy. Er fliegt auch schon lange bei Wettkämpfen mit.

Ich habe diese Jungs gerade zusammengesetzt, und ihr werdet im Hintergrund etwas Verkehrslärm und viele Insekten hören. Wir sind in diesem Hotel, draußen. Francisco hat gerade einen Rettungsschirm eingepackt, während wir das hier machen, also ist da etwas Lärm. Wir sind nicht im Studio, wie ihr am Geräusch hinter mir hören könnt. Aber es ist ein super lustiges Gespräch. Wir werden viel lachen. Das wird euch gefallen. Und bevor wir anfangen, gab es eine Frage aus dem letzten „Ask Me Anything“-Show, zu der ich nicht gekommen bin. Einer unserer Patreon-Supporter hat gefragt, ob ich mal das perfekte Traumjahr aufstellen könnte – wenn ich überall hin könnte und jeden Monat des Jahres fliegen würde, wo würde ich hingehen? Und die Gedanken dahinter. Also habe ich hier eine kleine Liste zusammengestellt. Das wäre so, wenn ich das Jahr frei hätte, genug Kohle und einfach nur so viel wie möglich fliegen wollte.

Und das sind die Orte, über die ich definitiv nachdenken würde. Also Monat für Monat: Januar, was ich eigentlich auch machen werde. Dieses Jahr würde ich nach Valle de Bravo gehen. Valle ist ziemlich schwer zu schlagen. Die Wettkampfszene dort ist der Wahnsinn. Das Fliegen dort ist absolut zuverlässig. Das Essen ist super. Es ist günstig. Die Piloten sind klasse. Und Miguel betreibt meiner Meinung nach die beste Show auf der Welt. Also, das wäre der Ort, an den ich gehen würde, und das ist auch der Ort, an den ich diesen Januar und Februar gehe. Es kommt darauf an, worauf man sich konzentrieren möchte. Aber, ihr wisst schon, ein toller Ort ist Roldanillo in Kolumbien für schöne, sanfte Thermik, tolles Fliegen, tolles Wolkenfliegen. Viele Leute waren dort. Zu dieser Jahreszeit gibt es dort immer viele, viele Wettkämpfe. Ich werde dieses Jahr tatsächlich dort für die British Nationals sein, die, glaube ich, am 2. Februar enden.

Aber Februar ist immer noch ein wirklich guter Monat. Dezember, Januar und Februar sind alle sehr gute Monate in Roldanillo. Ich würde auch über El Hierro und die Kanaren nachdenken, um acro zu üben, da das super zuverlässig ist und eine wirklich schöne Zeit, um dort zu sein. Man kann natürlich auch an Neuseeland und Australien denken. Und das sind gute Monate, um in einer dieser Zonen zu sein. März. Ich habe sehr gute Dinge über Costa Rica gehört, sehr zuverlässig, jeden Tag 6000er-Dreiecke fliegen, also das wäre definitiv auf meiner Liste. Ich war noch nie in Costa Rica geflogen. Das wäre ziemlich lustig. Oder man kann nach Brasilien fliegen und zum Beispiel Baixa Guandu oder eine der vielen erstaunlichen Spots besuchen, die sie in diesem riesigen Land haben. März kann dort eine wirklich gute Zeit sein. Sie haben zu dieser Jahreszeit dort oft auch Wettbewerbe.

Im April würde ich nach Bir Billing in Indien gehen, jetzt ist die Zeit dafür. Und Bir Billing im Herbst für totale Zuverlässigkeit. Aber der April ist die Zeit für die richtig großen Flüge. Da gibt es zwar viel mehr Ruhetage, immer noch viel mehr Wetter als im Herbst, aber da hast du eben viel mehr Instabilität. Es ist viel kälter, aber du kannst extrem hoch kommen und weit in den tiefen Himalaya vorstoßen, das wäre ziemlich cool. Das steht schon lange auf meiner Liste. Ich bin schon ein paar Mal in Bir geflogen, aber immer im Herbst, was eine viel engere Saison ist, aber sehr zuverlässig. Und das passiert gerade jetzt. Für diejenigen von euch, die X-Inhalte schauen: Ja, ihr seht jeden Tag Flüge von dort. Das beginnt so Anfang Oktober und geht bis etwa zum 10. November. Typischerweise würde ich im April auch über die Alpen nachdenken, über einige der niedrigeren Spots in den Alpen, die höheren sind noch zu schneebedeckt.

Aber Orte wie Annecy und La Rania und die Maritime Alpen im Süden können im April wirklich gut sein. In den letzten paar Jahren hatten sie für zwei oder drei Tage hintereinander große Flüge. Aber dann gibt es eben auch viel Stillstand. Aber ich mag das Fliegen im Frühling wirklich sehr. Und es ist viel Zeit in Europa, und wo ich lebe, in Sun Valley, ist es meistens nicht so toll. Aber ein anderer Ort, an den man denken kann, ist die Sierra Nevada, die wird im April ziemlich gut und im Mai draußen in Kalifornien. Wieder die Alpen, ich war im Mai komplett dicht und hatte im Mai einige der besten Flüge meines Lebens. Also ziemlich hit or miss beim Wetter. Die Sierra Nevada liefert zu dieser Jahreszeit ziemlich zuverlässig. Sie können aber auch ziemlich schlecht sein.

Mai ist weltweit irgendwie schwierig, wisst ihr, das ist die Monsunzeit. Also Mai ist knifflig. Aber das kann eine fantastische Zeit sein, um in die Sierras zu gehen. Und wenn wir dann in den Juni kommen, aber auch im Mai, wisst ihr, da habe ich die Alaska-Traverse gemacht, ich würde sofort wieder nach Alaska gehen. Das ist die Zeit, um dort zu sein, in allen wirklich nördlichen Gebieten. Also Norwegen, Schweden, Schottland, das sind die Monate, das sind die Monate, Mai und Juni, um an diesen Orten zu sein. Und für mich, Schottland oder Alaska, ziemlich schwer zu schlagen. Im Juli wäre ich mitten in Sun Valley zu Hause. Früher hätte ich wahrscheinlich gesagt, August in Sun Valley, aber heutzutage im Westen, in den USA, ist die Brandsaison einfach grausam.

Das passiert uns jedes Jahr. Früher war das so alle 10 Jahre, egal was ihr über den Klimawandel sagt, aber es schlägt uns richtig zu. Heutzutage ist es im August zu Hause oft kaum atembar. Also Juli. Im Juli hatte ich vor einigen Jahren den großen Flug. Das ist meistens die Zeit, in der wir unsere größten Luftmassen bekommen. Also, ihr habt viele schlechte Tage, aber fast überall in den Rockies ist der Juli ein ziemlich magischer Monat. Und der andere, den ich in Betracht ziehen würde, wäre der Kaukasus zwischen dem Schwarzen Meer und dem Kaspischen Meer über den Mount Erebus, dem höchsten Berg Europas. Diese ganze Kette ist schon lange sehr interessant. Da gibt es einige politische Dinge und manche Sachen sind vielleicht nicht ganz sicher. Also, das ist so die große Sache, aber ich würde sagen, aus dieser Perspektive wäre das definitiv ein Ort, den ich mir im August ansehen würde.

Ich wäre oben in Kanada, in Pemberton oder Golden. In den letzten paar Jahren gab es dort einige fantastische Flüge. Im August wird es spät. Gegen Ende des Monats bekommt man keine langen Flüge mehr, es wird ziemlich stabil, aber es ist eine großartige Zeit, dort oben zu sein. Wiederum, sofern die Brände nicht zu schlimm sind. Der andere Ort, den ich definitiv in Betracht ziehen würde, ist die Mongolei. Pakistan. Stand... das wären ein paar Orte, die zu dieser Zeit des Jahres, im September, ziemlich magisch wären. Ich habe mit diesem einen etwas zu kämpfen, September ist zu Hause ein fantastischer Monat, aber die großen Flüge waren so, dass diese Dinge in den Wyoming-Ebenen richtig ausgetrocknet sind. Bill Belcourt und Cody Mittanck und Chris Galley und all die anderen Typen, die in Salt Lake ansässig sind, haben von ein paar verschiedenen Standorten aus riesige Flüge gemacht – einer in Porcupine und ein anderer in Lab. Sie fliegen direkt runter auf der Autobahn, also ist es ziemlich zahm; man kann dort mit viel Wind fliegen und sie legen große Distanzen zurück. Wenn sie das im Juli hinbekommen könnten, würden sie eine wirklich, wirklich, wirklich lange Strecke zurücklegen, aber normalerweise ist es bis Ende August jeden Tag zu unruhig. Also erweist sich der September als ein wirklich schöner Standort, um dort einige große Downwinder zu machen. Und nicht Oktober, wie ich vorhin sagte; Bihar in Indien ist ziemlich schwer zu schlagen, man fliegt fast jeden Tag, fantastische Dreiecke dort und einfach nur gut, ich meine, die ganze Szene dort ist großartig. Der andere, den ich natürlich in Betracht ziehen würde, ist die Sertão in Brasilien, die ich letztes Jahr gemacht habe. Kisha ist der bekannteste Ort, aber jetzt machen sie diese tollen Touren von Keiko und Patu, und es gibt eine Menge Standorte, aber das ist natürlich der Ort, an dem der aktuelle Weltrekord steht, von Tasima, was ein wirklich schwieriger Ort für einen Flug ist, und Patu und es gibt eine Menge Standorte, aber das ist natürlich großartige Arbeit, Hut ab vor diesen Typen, dass sie das hinbekommen, aber das ist ein großes Geduldsspiel, man wird viel warten müssen, um von Tasima aus zu fliegen, aber zuverlässiger geht man nach Kushida oder nach Patu oder einen der anderen Standorte weiter im Landesinneren und testet deine schweren Windfähigkeiten und das Fliegen über ziemlich felsiges Gelände. November Chile oder Argentinien. Jetzt, da ich für diesen Wettbewerb in Argentinien bin, ist dieser Ort super cool. Ich habe auch großartige Dinge über Chile gehört, die haben dort viele tolle Sachen laufen, die haben dort viele tolle Sachen laufen, die haben dort viele tolle Sachen laufen, die haben viele und ihre Meisterschaft ist nächsten Monat im November in Santiago, ich habe großartige Dinge darüber gehört, also würde ich die auf die Liste setzen. Und dann Dezember, ja, ich meine Neuseeland, Australien, man kann das Flatland-Ding über Deniliquin machen und beim Towing ist es dort wirklich heiß und viele Fliegen, aber sie machen dort große Distanzen. Auch eine wirklich schöne Zeit, wenn die Ebenen nicht funktionieren, kann man hoch nach Bright und etwas cooles Bergfliegen oder Hügelfliegen machen, wirklich für Australien, aber und dann würde ich die auf die Liste setzen. Und dann Dezember, ja, ich meine Neuseeland, Australien, ein paar... ich glaube, das war vor zwei Jahren, da bin ich runtergegangen und habe ein Rennen in Zapotec gemacht, das außerhalb von Guadalajara in Mexiko ist, was wirklich cool ist, umgeben von großen Vulkanen, und sie werden dieses Jahr eine PWC dort haben, also wenn du, weißt du, mit viel Geld fertig bist und nach einem neuen Ort in Mexiko suchst, wäre das ganz oben auf der Liste. So, da habt ihr es, 12 Monate, das wäre ein ziemlich episches Jahr, wenn man all die schaffen könnte oder auch nur ein paar. Das sind meine Empfehlungen, es gibt viele, viele weitere wunderbare Orte zum Fliegen, aber das sind die, die mir sofort in den Sinn kamen, und lass uns anfangen, hier ist die Show und bitte genießt dieses Gespräch mit einigen wirklich guten Wettbewerbsfliegern live hier in Argentinien, entschuldigt den Ton, aber so ist es, genießt es, hey.

Hey Leute, danke, dass ihr dabei seid. Wir sind alle in Argentinien und ich werde vorab noch eine ganze Menge erzählen, also gehen wir direkt rein. Aber warum gebt ihr nicht einfach mal...

erzähl uns kurz deine Wettkampfgeschichte, damit das Publikum ein bisschen mehr darüber erfährt, wer du bist und deine verschiedenen Akzente. Okay.

Also, mein Akzent ist wahrscheinlich typisch französisch, aber in Wirklichkeit ist er ein bisschen belgisch. Mein Name ist Robert Van En Begin, ich komme aus Belgien. Ich fliege jetzt für Kanada, weil ich dort lebe. Ich fliege schon sehr, sehr lange Wettkämpfe. Ich glaube, mein erster Wettkampf war 98 oder so, als wir die Fotos gemacht haben, aber ich war damals ziemlich... nicht wirklich... ich war dabei. Dann habe ich aufgehört zu wettkämpfen und bin zurückgegangen. Ich habe zweimal die belgische Meisterschaft gewonnen und dieses Jahr bin ich der kanadische Champion. Es ist ziemlich... ziemlich lustig für mich, Champion von zwei Ländern zu sein. Und ich mache manchmal PWC, aber nicht so viel. Ich habe ziemlich viel Arbeit, deshalb ist es ein bisschen schwierig für mich, alles zu managen und gleichzeitig viel wettkämpfen zu können. Also von Jahr zu Jahr kommt es darauf an.

Wie lange bist du jetzt schon in Quebec?

Es sind jetzt dreiinhalb Jahre her und das Fliegen dort ist gut, ja, das Fliegen ist super schön, nur ein paar Tage im Jahr, aber es ist schön, wenn es fliegt, es ist schön. Und was ist JP? JP steht für Jean-Pierre und Robert, aber äh, mein, wissen Sie, mein Name ist Robert, okay.

aber wir gehen nach

jp jp ist okay ja okay also ich bin das auch gewohnt, also keine Sorge. Also, mein Name ist Jimmy, mein echter Name ist eigentlich... ich komme ursprünglich aus Taiwan und wurde vor etwa 30 Jahren in die USA exportiert. Ich habe zwischendurch mal Rennen gefahren, habe aber von 2009 bis 2012 wirklich ernsthaft gewettbewerbt, dann hatte ich einen schweren Unfall und habe etwa fünf Jahre lang aufgehört. Jetzt bin ich seit 2016 wieder in die Rennszene eingestiegen und so weiter. Ich mache das eher zur Freizeitgestaltung, ich bin nicht so erfolgreich wie Robert hier, aber ich versuche einfach, das Spiel zu lernen, den Sport kennenzulernen und Spaß zu haben. Schön, dich wieder dabei zu haben. Danke. Hallo, mein Name ist Francisco, ich komme aus Argentinien und ich fliege schon lange, aber ich konkurriere nicht so lange, obwohl mein erster Wettbewerb 2003 war und der zweite vielleicht um 2007 herum, und dann bin ich so um 2011 richtig hineingekommen, ich glaube, als ich meinen ersten Wettkampf-Schirm gekauft habe, könnte ich sagen, und seitdem bin ich sehr engagiert.

und

Ich genieße es, und du hast uns von deinen Erfahrungen bei den Weltmeisterschaften erzählt – du warst also im Team für Argentinien, oder?

Eigentlich bin ich schon zweimal mit dem Team bei den Weltmeisterschaften dabei gewesen. Ich bin seitdem im Team, das war 2015, die erste Weltmeisterschaft, die ich gemacht habe, und dann die zweite in Italien 2017, und das war eine tolle Erfahrung. Und ich bin jetzt hier in Argentinien bei der Meisterschaft, um zu versuchen, im Team zu bleiben, da ich unter den ersten vier des Landes ranken muss.

Cool, und nennst du Argentinien immer noch deine Heimat oder sind die USA jetzt deine Heimat?

Wisst ihr, ich würde sagen, beides ist mein Zuhause, weil ich in den Staaten arbeite und viel Zeit dort verbringe, aber natürlich ist mein ursprüngliches Zuhause in Argentinien und ich denke, mein Herz ist in Argentinien, ja.

Cool, er hat uns ein wahnsinniges Barbecue zubereitet. Ich muss jetzt mein Haus umbauen, um ein ordentliches argentinisches Barbecue zu haben. Das Essen war fantastisch, danke. Freut mich.

Gerne, das ist mir ein Vergnügen. Also...

Bleiben wir einfach bei dir, Francisco. Ich wollte mal fragen – wir bekommen viele Fragen von Leuten, die gerade erst mit Competiitions anfangen. Könntest du die Zeit ein bisschen zurückdrehen und uns ein wenig davon erzählen, was du gelernt hast? Lass uns über die Zeit vor dem Start sprechen, also über das Equipment, den mentalen Zustand – ich rede immer darüber, und es ist nicht mein Ding, aber Nate Scales sagt immer, nein, wir hatten heute einen Freund, der seine Instrumente vergessen hat, so etwas ist es, wonach ich hier suche. Was sind die Dinge, die du gelernt hast, um entspannt zu sein oder in die richtige Verfassung zu kommen? Nun,

Ich habe mir früher sogar Notizen für mich selbst geschrieben, die ich schon ein paar Tage vor dem Start eines Wettkampfs lesen sollte. Und da stand drin Sachen wie: Halte dich von der Party-Clique fern, lass das Trinken sein, bleib nicht zu lange wach.

Ich scheine nicht erfolgreich zu sein, aber das ist ja die Idee, zumindest. Und ich war vor ein paar Jahren wirklich ernsthaft dabei. Jetzt entspanne ich mich wohl ein bisschen mehr, weil ich besser gelernt habe und mehr Erfahrung habe, also mache ich wohl nicht mehr so viele Fehler wie früher. Diese Fehler habe ich durch das Schreiben dieser Notizen irgendwie ausgelöscht, ich musste sie früher jedes Mal lesen.

Ich habe diese Notizen geschrieben, die ich früher jedes Mal lesen musste, während ich schrieb.

jetzt nicht mehr. Ich glaube, ich habe sie mir mittlerweile eingeprägt, und

Hast du irgendwelche festen Routinen, die du jedes Mal machst, egal was ist? Also, startest du lieber früh oder spät? Hast du irgendwelche festen Abläufe mit deinem Equipment, zum Beispiel beim Aufladen der Instrumente oder so?

Ja, ich habe meine eigenen Routinen beim Aufladen und Kontrollieren meiner Ausrüstung, aber ich kann mir gerade nicht genau an alle Routinen erinnern, weil sie schon so verinnerlicht sind, dass ich sie einfach so mache.

aber ich mache es immer noch und ich mache es immer noch und ich mache es immer noch und ich mache es immer noch, aber

Was den frühen oder späten Start angeht, passe ich mich einfach dem Tag an. Wenn ich sehe, dass der Tag stark und schnell wird, um aufzusteigen, würde ich meiner Meinung nach nur – ich würde nicht von Minuten sprechen, aber vielleicht eine halbe Stunde vor dem Start – abheben. Das gibt mir angeblich genug Zeit, um oben zu sein. Aber an manchen Tagen ist es super langsam oder der Start ist kompliziert, also mache ich es einfach und mache es einfach und mache es einfach, und an solchen Tagen versuche ich früher zu starten, also passe ich mich jedem Tag an. Ja, für mich ist das so ein System, weißt du, ich mache jedes Mal das Gleiche, ich schnalle mich auf die gleiche Weise ein, damit ich nichts vergesse. Und dann direkt vor dem Start nehme ich mir die Zeit, mich kurz zu beruhigen, stelle sicher, dass mein Horn richtig sitzt, ich greife immer dreimal nach den Rettungsschirm-Griffen auf beiden Seiten, nur um zu wissen, wo sie sind, so eine kleine Muskelgedächtnis-Sache, um sicherzustellen, dass die Instrumente und alles bereit sind, denn sobald man in der Luft ist...

Man will diese kleinen Fehler nicht machen, weißt du, etwas, das man am Boden hätte lösen können. Das ist eine Sache weniger, um sich Sorgen zu machen, das ist quasi mein System. Ja, ich habe unterschiedliche Routinen und, was den Start angeht, wenn ich in ein Land fliege, das ich noch nie besucht habe, starte ich ziemlich früh, weil ich den Tag gerne im Verlauf kennenlernen möchte. Also ist ein früher Start definitiv eine gute Sache, besonders wenn man in den Wettbewerb geht; es ist gut, verstehen zu können, wie sich die Luft im Laufe des Tages entwickeln wird. Das ist ein Punkt. Eine andere Sache ist, dass ich Musik höre. Ich habe zwei verschiedene Lieder, eines zum Einschlafen und eines zum Konzentrieren, um mich vor dem Start oder vor dem Abheben zu fokussieren. Ich verlasse wahrscheinlich die Gruppe, höre ein bisschen Musik, mein Lied, nur um meinen Geist auf den Wettbewerb umzuschalten, und dann bin ich bereit loszulegen.

Identifizierst du diesen Song? Ist es immer derselbe Song?

Es ist immer das gleiche, und es ist ein Song, den ich beim Laufen nutze. Er hat verschiedene Beats und einen ziemlich kraftvollen Beat für Sprints. Ich mag Adrenalin und Sprints, und so entsteht dieser Flow, okay?

Ja, du hast gerade etwas angesprochen: Wie geht ihr eigentlich mit Fitness beim Fliegen um, egal ob bei Wettbewerben oder einfach nur beim XC-Fliegen? Ist das etwas, über das ihr nachdenkt? Ist es wichtig? Ist es...

Es wird immer wichtiger, finde ich. In der Vergangenheit war für mich das Wichtigste, lange Flüge durchhalten zu können. Heute bin ich damit okay, natürlich musst du auf dich aufpassen – Trinken, Essen und so weiter – aber jetzt muss ich mich vor dem Camp vorbereiten, ich gehe ins Fitnessstudio und mache Workouts und so. Wie gesagt, das Essen ist auch wichtig. Wenn man in ein neues Land kommt, kann der Wechsel von einer Speise zur anderen problematisch sein, also muss man das ziemlich langsam angehen und sich anpassen. Ich bringe deshalb immer mein Essen von zu Hause mit und versuche, immer die gleiche Art zu essen. Ich esse an den meisten Tagen Reis oder so etwas.

echt ganz einfach, ja einfach und grundlegend, du

ich weiß, dass es nicht wird

dich krank machen, und genau, okay, ja, oh interessant, ich werde die starten

...Gespräch mit dir und dann sehen wir uns beim nächsten Mal.

Die nächste Frage beginnt mit einer Geschichte: Ich war gerade in Mazedonien bei den Nordic Opens und ihr habt wahrscheinlich alle die wirklich tragischen Nachrichten gesehen – bei den British Nationals, ich glaube, es war am letzten Tag, gab es eine Kollision in der Luft und beide Piloten starben. Ziemlich ungewöhnlich, einer war ein sehr erfahrener Pilot und der andere war eigentlich gar nicht im Wettbewerb, sondern flog frei, und offensichtlich sind sie in der Luft zusammengestoßen. Also super traurig, aber es war ziemlich interessant. Der direkt nächste Wettbewerb wurde vom selben Organisator, Goron, geleitet, den ihr alle kennt, und er machte eine Bemerkung, die ich wirklich interessant fand: Dass die Unfälle heutzutage – ihr wisst schon, früher bei den Peter-Wettbewerben, heute bei den Zwei-Linern, den ersten Zwei-Linern mit dem R11 und dem R10 und so weiter – es war so, als würden wir alle nur darauf warten, dass es knallt, und man sieht diese Gleitschirme heute nicht mehr explodieren. Die Orte für Unfälle sind anders, besonders in einem Wettbewerb wie dem hier in Argentinien, wo es nicht nur PWC sind, nicht jeder fliegt Zwei-Liner, da gibt es viele B-Schirme, viele C-Schirme, ihr wisst schon, der Wendekreis ist anders, das Wissen ist anders, das Leistungsniveau ist anders, und er meinte einfach so: Hey, das Gefährliche hier sind die Gaggles, ihr wisst schon, es ist am Anfang und alle sind zusammen, das ist die gefährlichste Zeit im Rennen, und ich...

dafür habe ich eine neue Wertschätzung entwickelt. Deshalb möchte ich euch fragen, wie ihr in der Gruppe fliegt, aber auch, was ihr darüber denkt und wie ihr das Risiko beim Gruppengeflügter einschätzt und ob ihr das für mich...

Das ist meiner Meinung nach nicht das größte Risiko, wenn ich fliege. Es kommt natürlich auf die Gaggle an, aber die meisten Gaggen, mit denen ich fliege oder in denen ich fliege, sind völlig in Ordnung. Es kommt auf den Tag an. Ich war in einigen Gaggen in PWC in Frankreich, wo jede Person einzeln für sich wegflog, voneinander entfernt, und ja, es kommt definitiv auf den Tag an. Aber ich denke, das Fliegen in den Bergen und das Zeug auf der Lee-Seite ist für mich vielleicht noch gefährlicher, weil wir immer noch Piloten sehen, die auf der Lee-Seite und so weiter die Grenzen ausreizen, und das ist ein bisschen seltsam.

Ja, genau.

Ja, und vielleicht sollte ich das umformulieren. Er hat nicht gesagt, dass es gefährlicher war, das ist sicher, aber das war einfach ein Risiko, das manche Leute vielleicht unterschätzt haben. Und was mich wirklich erwischt hat, war, dass ich meine Aggressivität bei Gaggles, besonders am Anfang, wirklich zurückgeschraubt habe, weil es keinen Sinn ergibt. Es scheint nicht wirklich sinnvoll zu sein, die Schrauben noch fester anzuziehen, als sie schon sind.

weißt du, und und und und und und und und und und und und und und und und und und

und alle anderen, weil am Anfang ist es eben der Anfang, weißt du, es ist ja...

aber der Punkt ist, es gibt nur einen Ort, an dem man sein will, nämlich am richtigen und höchsten Punkt. Aber der Kampf ist trotzdem schon im Gange, denke ich. Du hast recht, wir müssen uns dessen bewusst sein, und ich stimme dir zu, aber das gilt auch, wenn wir kleine Gruppen fliegen, egal ob in der Ebene oder in den Bergen. Ich meine, es gibt keinen Sinn, die Leben der anderen durch eine Kollision zu riskieren oder

so etwas in der Art

oder jemanden aus dem Terminal schubsen. Das Lustige am Gleitschirmfliegen ist, dass es einer der Sportarten ist, bei denen man mit seinen Konkurrenten kooperieren muss. In vielen anderen Sportarten kämpft man gegen sie, aber hier braucht man sie, also pass auf sie auf. Ja, ja.

Also gut, bevor wir zum gemeinsamen Fliegen kommen, lass uns über die Starts sprechen. Wie bekommt man einen guten Start hin? Woran denkst du dabei? Wie versuchst du zu manövrieren? Denn der Start ist super wichtig, er war hier extrem wichtig, und sie machen so viel Spaß, ich liebe Starts.

Ich denke, es geht wirklich um das Timing und wenn man ein bisschen auf das Gaggle-Fliegen zurückblickt, bevor wir zum Start kommen, dann ist es für mich fast so, als müsstest du den Raum teilen. Und manchmal, wenn du genug mit deinen Freunden fliegst, hast du zu ihnen eine Art Beziehung. Du winkst ihnen zu, sprichst kurz mit ihnen oder gestikulierst oder machst einfach nur ein kurzes Nicken oder so, um ihnen zu signalisieren oder sie einfach nur anzusehen, dass du sie siehst und sie wissen, was du gerade machst. Und das ist es, was passiert, weißt du, normalerweise in einer engen Situation. Sagen wir, du hast einen schwachen Tag, wie dieses Jahr in Australien bei PWC am Bright – die Bedingungen beim Start waren wirklich schwach, da gab es nur ein oder zwei Thermik-Häuser, und du hast die ganzen 150 Jungs und Mädels, die einfach so hoch wie möglich im Kreis fliegen, während die freien Piloten durch das Gaggle fliegen. Das ist ziemlich verrückt, aber gleichzeitig funktioniert es, weißt du, es ist großartig. Aber genau da liegt der Spaß, weißt du, das ist der Sport, deine Augen sind offen und du machst es einfach.

Was das Timing angeht, versuche ich einfach zu entspannen und bis nach oben zu kommen. Ich denke, mit der Zeit und Erfahrung findet man heraus, wie man sich an die richtige Stelle positioniert, und genau darin liegt für mich die Magie des Fliegens. Ja, ich würde noch etwas hinzufügen: Vielleicht sind für mich zumindest die letzten 15 Minuten sehr wichtige Minuten. Da muss ich bereits an der richtigen Position sein. Es ist unmöglich, dass ich in den letzten 15 Minuten noch von einem Ort zum anderen fliege oder so weiter. Man hat also schon festgelegt: Ja, hier bin ich.

das wird klappen, ich krieg das hin.

Ja, also wenn ich abhebe, ist mein erstes Ziel wirklich zu verstehen, wo und wie der Start passieren wird. Und es war interessant, vor zwei Tagen oder gestern – ich weiß nicht mehr genau – wir sind mit dem Wind gedriftet, also gab es ein Tempo, und man macht das ein, zwei Mal und dann weiß man, wie lange es dauert, mit der Thermik zu driften.

und bis zu dem Zeitpunkt, an dem man es lernen muss und versteht, wie es funktioniert, einfach zum richtigen Moment am richtigen Ort zu sein, ist das wichtig.

Ja, lass uns darüber reden. Du fliegst ja schon seit all diesen Jahren in Francisco. Wie hast du gelernt, besser zu steigen, oben zu sein und für einen Start in der richtigen Position zu sein? Nun...

Uh, zurück zur Gaggle und zum Start. Ich würde sagen, der Start ist die größte Gaggle des Rennens. Also erst einmal in Bezug auf Sicherheit und Risiko musst du erkennen, wer um dich herum ist. Manchmal war ich in einem Superfinal mit Goggle-Start, oder mit irgendeiner Brille, weil es ein Superfinal ist und die Welt super eng ist, und mit großen Brillen. Manchmal ist es super aggressiv, aber du weißt, wer um dich herum ist, und das sind so professionelle Piloten, dass du keine Angst vor ihnen hast. Aber manchmal in einem Wettkampf wie diesem hier, wo du unterschiedliche Level hast, musst du wirklich erkennen, wer um dich herum ist, und dann musst du bewusster oder weniger bewusst sein, je nach Umgebung. Und was meine Positionierung oben angeht, ich weiß nicht, was ich mache, ich beobachte einfach nur viel. Wenn du ohne Goggle fliegst, fliegst du für dich allein, da geht es nur um das Gefühl. Aber wenn du die Goggle fliegst, geht es um Beobachtung, und in der Sekunde, in der du etwas übersiehst, fliegst du nicht mehr, du fliegst nicht mehr, du fliegst nicht mehr, du fliegst nicht mehr.

Du verlierst ein paar Plätze, sicher ein paar Meter. Ich glaube, du hast genau den Punkt getroffen, nach dem ich gesucht habe: Ich finde, dass die besten Piloten – ich denke da immer an Josh Cohn mit dem Swivel Head – alles sehen, als hätten sie zehn Augen. Und ich denke, dass Piloten mit weniger Flugstunden wirklich nur auf das fixiert sind, was direkt vor ihnen ist, während die besseren Piloten – und entschuldigt, das Publikum kann nicht sehen, was ich mache – eher so einen Tunnelblick haben, während die anderen richtig umherblicken und alles sehen, weil es eben um all diese Dinge geht.

das ist mir wirklich wichtig und ja und ja

Es ist die Population, viel mehr, denkst du? Ja, wenn aus irgendeinem Grund – also wenn kein Push da ist, wenn du nicht so viel Fläche hast, wenn du ein Anfänger bist – hast du das Rennen. Ich meine, wenn du auf die zweite Platz gehst, egal ob du diesen Vorteil hast oder nicht, du bekommst eine bessere Haltung und dann nutzt du das. Du merkst dir das, du findest die Lösung dafür und danach versuchst du einfach mit dieser Gruppe zu arbeiten. Und ich weiß nicht, ob es da einfach eine Antwort gibt, aber ich würde gerne deine hören. Es scheint einfach eine Frage von Stunden und Übung zu sein, aber ja.

Ja, du sagst, es ist Übung, aber ich schätze, es gibt zwei Wege, um die vordere Gruppe zu erreichen – vielleicht nicht die Führungsgruppe, aber zumindest die vordere Gruppe. Die Gruppe, die vor dir ist, ist entweder unter dir, die andere ist pretty much auf der gleichen Höhe und die andere ist über dir. Die sicherere ist immer darüber und hoffentlich wird sie auch die beste sein und schneller, weil die Thermik normalerweise, je höher man kommt, manchmal besser wird, und das Fliegen in größeren Höhen ist normalerweise schneller, also ist das für mich der beste Weg. Aber manchmal gibt es keine andere Möglichkeit, als einfach unten durchzudrücken und auf Glück zu hoffen, um die Thermik vor der großen Gruppe zu erwischen. Vielleicht bist du unten, aber du erwischt sie vorher und hoffentlich holst du auf. Es hängt also immer vom Tag ab und davon, wie es in meinem Regelwerk, in meinem kleinen Notizbuch, funktioniert. Ich habe verschiedene... ich schreibe mir auf: Wenn der Tag schwach ist, immer von oben aufholen, aber wenn der Tag stark ist, kannst du vielleicht von unten aufholen. Es hängt also wirklich vom Tag ab, man muss sich anpassen, ja.

Das war einer der Durchbrüche, die ich irgendwann hatte: Weißt du, wenn wir gerade erst anfangen, wird uns gesagt, dass man jeden Aufstieg bis zum Limit fliegen soll. Aber das gilt beim Wettkampf absolut nicht.

irgendwann, wenn man tatsächlich oben ankommt – ich meine, je nachdem, welche Gleitart man fliegt – wenn man oben ankommt, verbringt man eigentlich zu viel Zeit mit dem Steigen, weil die Thermik, sobald sie oben ankommt, tatsächlich ein bisschen nachlässt. Es gibt da auch noch etwas anderes: Wenn man aus der Thermik herausfliegt, weißt du, wenn man durch die Fallwinde geht, kann das die ganze Zeit, die man mit dem Steigen oben verbracht hat, kosten, und man hat die Zeit einfach damit verschwendet, außerhalb der Thermik auf beiden Seiten davon zu fallen, also ihr

Ich möchte etwas dazu sagen.

Da hast du recht, JP. Ja, ja. Außerdem ist die Thermik entscheidend. Wenn die Thermik sehr stark ist, ist es vielleicht am besten, darin zu bleiben und nicht auszusteigen. Normalerweise läuft das so, dass sogar die Vorführer ein bisschen drücken und zu früh aus einigen Terminals aussteigen, und du bleibst einfach drin und holst sie leicht auf. Es hängt also wirklich von den Bedingungen ab, schätze ich. Ich wollte auch noch sagen, dass man manchmal vielleicht nicht bei der Gruppe bleiben muss. Ich würde empfehlen, so lange wie möglich zu bleiben, aber selbst heute hatte ich eine seltsame Erfahrung, als ich die Route geändert habe. Die vorderen Gruppen waren an den Bergen, ich bin über die Ebene geflogen und war weit über allen anderen. Ich habe es geschafft, Kontakt zu den vorderen Gruppen aufzunehmen, aber ich war über ihnen, sodass ich sie überholen konnte und in derselben Thermik blieb. Dann war es irgendwie einfach und entspannt. Ja, ich...

Gute Idee, sei kein Lemming, das denke ich auf jeden Fall. Ja, vertrau deinen guten Ideen nicht, weil du sie nicht haben kannst. Ich denke, es ist leicht, in der Gaggle-Mentalität festzustecken, aber manchmal kannst du eine gute Idee haben, wie du es heute hattest, und es funktioniert wirklich. Ich denke, das andere an der Gaggle-Flugweise scheint zu sein, dass – wenn es eine große Gaggle ist und du ganz unten bist und alle wegfliegen – es sinnlos ist, sich die Zeit zu nehmen, dorthin hochzuklettern, wo sie waren, weil wenn alle vor dir sind, kannst du...

siehst du, wer den Auftrieb bekommt, und am Ende des nächsten Gleitflugs hast du aufgeholt, weißt du das? Ich denke, oft musst du nicht ganz nach oben, wenn du unten in der Gruppe bist, ja, aber

Wenn man ganz unten ist, muss man mental echt stark sein, aber es funktioniert. Ich erinnere mich an einen Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, Pedro Bernardo – da blieb jeder an einem Berg, niemand wollte zum nächsten Waypoint über die Ebene, weil

Natürlich hat es mich eine Weile gekostet, den Waypoint, den Lift, zu finden, und als ich ihn erwischt habe, kamen alle – sie waren natürlich über mir, weil ich viel Höhe verloren hatte, um das zu finden. Ich habe buchstäblich das ganze Camp über mich vorbeiziehen sehen, also dachte ich mir: Okay, ich bin noch nicht am Boden, die Task läuft und am Ende habe ich die Task gewonnen. Also ja, es war fantastisch. Es ist möglich, es ist immer möglich, man weiß nie, was bei den nächsten Zügen passieren wird.

Ich stimme dir da voll und ganz zu, weil man es nie weiß. Es gibt einfach so viele Variablen da draußen und so viele verschiedene Faktoren, die den Tag beeinflussen. Ich meine, die League ist vielleicht ein bisschen taktischer, eher berechnend, wo sie hinwollen, wer um sie herum ist und wie sie ihren Platz halten. Vielleicht lassen sie auch einige Leute ziehen, damit die die Thermik auskundschaften können, während sie ihre Konkurrenten eher auf Distanz halten. Sie lassen vielleicht andere Typen einfach vorausziehen, um die Lage zu sondieren – das ist quasi eine andere Taktik, die man fahren kann, um die anderen Piloten da draußen zu nutzen, um zu sehen, wie der Tag so läuft und so weiter. Also das Einzige, was ich dazu sagen kann, ist, dass es in diesem Sport zwei verschiedene Tiere gibt: den Wettbewerb der PWC und den Profisport.

wo, wenn du die Gruppe verlässt, werden sie dich definitiv schlagen, du wirst die Gruppe nie besiegen. Aber bei diesen kleinen Wettbewerben zahlen sich einzelne Manöver manchmal wirklich aus, wie das Manöver, das Rover heute gemacht hat. Wir haben eine Art Gruppenflug gemacht und plötzlich tauchte er im Tal höher als alle anderen auf. Das war ein einzelnes Manöver und es hat funktioniert. Bei PWC wird das höchstwahrscheinlich nicht funktionieren, also gibt es da zwei verschiedene Dinge, die man erkennen muss.

Lass uns dazu springen. Also, erzähl mal, was man nicht tun sollte. Was sind die Dinge, die du über all die Jahre gelernt hast, so nach dem Motto: Okay, das musste ich nicht machen. Ich habe mich am ersten Tag zu früh abgetrennt, weißt du? Das mache ich ständig. Ich war in einer super Position, um das Rennen zu gewinnen, und habe mich zu früh abgetrennt und bin nicht bei euch geblieben, nicht bei der Gaggle geblieben. Es ist – also, wie Russ Ogden es nennt – Disziplin.

Ich glaube, du meinst meinen riesigen Fehler. Nein, ich rede von mir.

Oh, du hast es gut gemacht, ich...

habe ich heute gemacht, okay? Ich habe heute fast die ganze Competition angeführt und am Ende war ich in diesem mental aggressiven Modus, in dem ich immer weiter gedrückt habe, als ich eigentlich ganz oben war und ich einfach über alle drüber gehen konnte, um den letzten Turnpoint zu erreichen und als Erster durchzukommen. Stattdessen war ich heute so dränglerisch, dass ich die Goggle wieder einmal alleine liegen gelassen habe und dachte, ich würde gut abschneiden, aber die Goggle dahinter ist so extrem hoch gestiegen, dass sie über ... ja, die ...

Das betrifft mich so extrem global – das ist ein Mangel an Disziplin, meinst du das? Absolut, denn

Wenn du merkst, dass du über allen anderen stehst, warum die Eile, diesen Platz zu verlassen? Bleib einfach da, check das aus, atme mal durch, entspann dich kurz. Sag dir: Was ist meine Position? Was kommt als Nächstes? Wie weit bin ich noch vom Ziel? Und soll ich gehen oder bleiben? Dann triffst du deine Entscheidung. Nein, heute habe ich überhaupt nicht nachgedacht, ich habe einfach nur gedrückt – ein großer Fehler. Ich glaube, Gavin hat versucht, auf die Situation anzuspielen, und wir beide waren am ersten Tag des Wettbewerbs total gehypt, sind einfach rausgegangen, haben uns nach vorne gestürzt und sind extrem tief gegangen – und heute war es eher umgekehrt. Während Francisco und ich vorne waren, hat er mir zugewinkt, dass ich gehen soll, und ich habe ihn irgendwie links liegen lassen, sodass er alleine zu den Flats musste. Er rächt sich also ein bisschen an mir dafür, aber wie wir schon gesagt haben, variiert der Tag so stark, man weiß nie, was passieren wird. Ich meine, jeder Zug zählt. Ich denke, das Beste ist, einfach auf die Situation um sich herum und die Leute um einen herum aufmerksam zu sein.

das Beste, was du tun kannst. Ich denke, für mich persönlich bedeutet das Fliegen bei einem Wettbewerb vor allem, sich selbst herauszufordern, weil jeder Pilot ein anderes Niveau hat – besonders bei diesem Wettbewerb gibt es Anfänger, aber auch Weltklasse-Piloten usw. Aber ich denke, wenn man einfach mit sich selbst konkurriert, sein Bestes gibt und aus seinen Fehlern lernt, ist das wahrscheinlich der beste Weg für mich, die Situation anzugehen und

du hattest gestern eine echt gute, ähm, weißt du, eine Lektion, an die wir uns alle erinnert werden müssen. Du bist ein bisschen tiefer reingekommen, ich bin in einen Staubteufel reingekommen und du warst so: Ja, das muss ich nicht machen, also bin ich irgendwie ein...

Um ein bisschen Hintergrund zur Situation zu geben: Im Grunde haben wir ihn in der letzten Kurve markiert, wir gehen zum Ende der Geschwindigkeit und während wir zum Ende der Geschwindigkeit gehen, sehe ich diesen riesigen Staubteufel. Und ich habe gerade ein breites Grinsen im Gesicht, weil ich sehe, wie Gavin auch gerade auf denselben Staubteufel zustürmt. Der sieht einfach riesig aus, wahrscheinlich würde ich sagen, was meinst du, Gavin? Er war groß, er war groß, er war heftig, es war einfach überall Dreck und wir wurden beide hineingezogen, aber Gavin war ein bisschen höher. Er hat eigentlich mit dem Staubteufel gespielt, er bekam schon ein bisschen Auftrieb, während ich ihn von unten anfliege. Und wir sind über einer Wohnsiedlung mit Stromleitungen, nicht viele Landeplätze, die Büsche hier sehen sehr niedrig aus, aber sie sind wahrscheinlich drei oder vier Fuß hoch. Also, während wir beide auf diesen Staubteufel zufliegen, sehe ich einfach, wie Gavin das Ding macht. Als Nächstes sehe ich, wie sein Schirm einfach verschwindet, er geht seitlich die Thermik hoch. Ich denke mir so, ist das gerade eine gute Sache zu tun? Ist das eine kluge Sache zu tun? Und wisst ihr, ich habe ein Neugeborenes, ich habe eine neue Familie, also als mein Annäherungswinkel da war und eine Stromleitung in meiner Nähe, habe ich mich einfach entschieden: Hey, es ist besser, morgen zu fliegen, als die Zeit im Krankenhaus zu verbringen und einfach nur zu lachen. Aber Gavin hat die Thermik direkt angepackt und sich zum Ziel gemacht, und während ich...

habe meine Lektion gelernt

Nein, es ist okay, ich bin damit einverstanden. Ich kann ja an einem anderen Tag wieder fliegen, und genau darum geht es eigentlich. Ja.

Zu meiner Verteidigung, Leute, ich war ziemlich viel höher. Ich denke, es wäre für euch ziemlich beängstigend gewesen, in das Teil zu steigen und gute Linien zu finden, denn das ist wie eine Wissenschaft, die ich unmöglich unterrichten kann. Aber ich würde gerne eure Meinung dazu hören, weil es um alles geht, oder? Ich finde, die meisten Leute können mit genug Stunden ziemlich gut steigen, aber es ist das Finden dieser guten Linien, das Gleiten, das ist das eigentliche Ziel.

Gefühl, ja. Es ist wirklich schwer zu lehren und zu lernen. Aber Wettbewerbe sind eine gute Schule dafür, weil man all diese Linien sieht, besonders hier. Ich finde, die Piloten sind sehr diszipliniert, wir verteilen uns, wir bleiben nicht zusammen, und jeder verteilt sich, sodass man die verschiedenen Linien sehen kann. Und es ist wirklich interessant. Nun, wir entwickeln...

das mehr, weil einige der Zuhörer vielleicht nicht wissen, wovon du redest, weil das wichtig ist, ja.

also waren wir in der vorderen Gruppe und anstatt dass alle Piloten in einer Reihe hintereinander fliegen, sind wir alle zusammen vorne geflogen. So haben wir eine große Bodenfläche abgedeckt, wie eine

wie ein Vogelschwarm, wie Vögel, wie ja, wie Gänse und dann

und dann kannst du dort den Unterschied sehen, wie der Gleitschirm etwas besser schwebt, während du dich in einem weniger günstigen Bereich befindest, und natürlich musst du reagieren. Wenn du nicht reagierst, bleibst du dort hängen und gehst immer weiter nach unten, also musst du deine Linie ändern, wenn es angemessen ist, und die Linie halten, wenn sie gut ist. Wenn wir über Linien sprechen, sprechen wir auch über Konvergenz, daher ist es gut zu verstehen, was eine Konvergenz ist und wie man auf ihr bleibt. Manchmal ist es nicht notwendig, darauf zu bleiben.

darauf, aber

du biegst ab, du musst einfach geradeaus fliegen und dann hoch, hoch, hoch, hoch. Wir hatten das zum Beispiel in Piedrata oder es gibt bekannte Orte dafür, wo du buchstäblich fliegen kannst, ich meine, 10 Kilometer geradeaus, ja, und du gehst hoch, hoch, hoch, hoch, es ist amazing. Aber wenn du auf der falschen Seite der Konvergenz bist, dann gehst du runter, runter, runter, runter. Das ist das Problem. Also, das Fliegen von Linien ist ja hauptsächlich Übung, Übung, Übung, Übung und versuchen zu verstehen. Das Erste ist natürlich, sich bewusst zu sein, dass es Linien gibt – die meisten Piloten wissen das nicht mal – und sobald du es weißt, musst du auf Bir schauen, auf andere Piloten schauen und versuchen zu verstehen, was mit der Luft passiert und sie zu fühlen. Eine Sache ist auch, dass das Fliegen mit Bir sehr hilft, weil wenn du mit den Bremsleinen fliegst, spürst du die Luft nicht so gut wie beim Fliegen mit Bir, und dann kannst du Mikroinformationen bekommen, die dich letztendlich zum besten äh zum

die beste Linie, also lass uns die Technik da ein bisschen genauer unter die Lupe nehmen. Was machst du da genau? Wie viel Druck hast du in den Händen? Was machst du mit den Füßen am Beschleuniger? Was ist da idealerweise, also...

Ja, ich würde sagen, dass das zum Beispiel, wenn du am Ende der Geschwindigkeit wirklich voll drückst und für den Endgleitflug, viel weniger eine Rolle spielt. Es ist eher während des Kurses, wenn du... also wenn du voll auf der Speedbar bist, spürst du das die meiste Zeit nicht so stark, also solltest du die Bar wahrscheinlich ein bisschen lockern, und das bewirkt ziemlich viel. Anstatt wie verrückt zu drücken, um die nächste Thermik zu finden, gibt es Piloten, die langsamer fliegen, aber einfach viel besser in der Luft schweben, sodass sie am Ende des Übergangs sogar manchmal höher ankommen als die anderen. Ich hatte mal ein Rennen, es war ein cross country Flug mit einem Delta, also einem hanggleiterähnlichen Gleitschirm, und es war amazing, weil der Typ hart gedrückt hat und ich versucht habe, an den Linien zu bleiben, und er war weit vor mir, aber super tief. Am Ende bin ich angekommen und wir haben uns wieder getroffen, und so konnte ich ihn aufholen, anstatt mit ihm zu drücken, was völlig sinnlos wäre, oder? Das ist interessant. Ja, sehr cool. Es war lustig, lustig und tatsächlich interessant.

Jimmy, ja, ich bin irgendwie ungeduldig, also will ich so schnell wie möglich von Punkt A nach Punkt B und wir drücken einfach den Beschleuniger wie... was, Robert sagt, man spürt gar nichts und manchmal fliegt man tatsächlich durch ziemlich viel Thermik, wie zum Beispiel bei Chelan, der letzten Task, wo wir uns hochgeschlichen sind und dachten, wir könnten das Ziel schaffen, aber weil wir so auf den Sieg und darauf, die Task zu schaffen, fixiert sind, sind wir durch etwa fünf Thermik geflogen und wir sind alle abgetrieben, weißt du? Anstatt uns nur ein bisschen zu verlangsamen und ein paar Kurven zu fliegen, hätten wir es geschafft, uns haben nur 100 Meter gefehlt. Ich meine, das ist verrückt, aber genau da kommt das Racing ins Spiel, diese Art von... wie Francisco sagt, Disziplin, weißt du, man muss Disziplin haben und so. Ich persönlich neige dazu, das Biest ziemlich fest zu halten, und ich habe festgestellt, dass ich manchmal einen Großteil meines Gewichts darauf lege, aber momentan versuche ich mich zu entspannen und einfach zurückzuziehen, wie in einem Szenario mit Bogen und Pfeil, und für mich funktioniert das so. Was den Beschleuniger angeht, ist mein Fuß wie eine Nähmaschine, er bewegt sich ständig und passt den Anstellwinkel der Maschine an, und ich bin wirklich leidenschaftlich beim Gleitschirm. Wenn du einen harten Schlag abbekommst, willst du den Beschleuniger eigentlich ganz schnell loslassen, aber als ich angefangen habe, habe ich ihn losgelassen und das hat den Gleitschirm tatsächlich nach oben gezogen und abgebremst, und dann treten wir wieder auf den Beschleuniger, man verliert diesen ganzen Schwung und verbraucht die gesamte gespeicherte potenzielle Energie, um diese Geschwindigkeit wieder aufzubauen. Jetzt bin ich wirklich gut darin, sobald ich eine Delle treffe, lasse ich los und drücke ihn sofort wieder rein, und manchmal ist es eigentlich irgendwie bestärkend, einfach auf diesen Beschleuniger zu drücken und zu spüren, dass da viel Druck an der Vorderkante des Schirms ist, für mich ist das beruhigend, das ist so wie: Oh, da ist noch Luft vor mir und alles ist gut.

Jimmy, wie hast du gelernt, das zu machen? War das nur durch das Fliegen in Wettkämpfen und das Üben, oder gehst du auch an ruhigen Tagen zum Sledden raus und machst eine Menge Pendelfliegen? Du weißt schon, weil es nach einer langen Zeit ziemlich intuitiv ist. Ja, am Anfang ist es nicht besonders intuitiv. Wenn wir aus dem Beschleuniger kommen und in eine Thermik geraten, ist das genau das Falsche zu tun.

Also für mich habe ich an meinen freien Tagen eigentlich nicht viel Zeit, ich arbeite und bin Vollzeit-Papa, also fliege ich nur Wettbewerbe, und das ist quasi der Ort, an dem ich es gelernt habe. Ich denke, mit der Zeit habe ich einfach gemerkt, dass man seinem Gleitschirm vertrauen muss. Ich meine, die heutigen Gleitschirme sind so stark und so solide, man muss ihn einfach irgendwie testen. Lange Zeit habe ich buchstäblich nicht auf den Beschleuniger getreten und dachte mir: Warum komme ich in diesen Rennen an und bin dann so langsam? Dann habe ich den Beschleuniger entdeckt – wow, das ist ein erstaunliches Werkzeug, Mann. Und da ich ihn immer weiter benutzt, mich herausgefordert und den Schirm herausgefordert habe und die Grenzen des Gleitschirms kannte, bekommt man so ein Gefühl dafür, was er aushält und was nicht. So habe ich es entdeckt, und es funktioniert für mich. Francisco, hast du dazu noch etwas zu ergänzen?

Was ich sagen kann, ist, dass es zwei verschiedene Arten zu fliegen gibt. Die eine ist, versuchen, hoch zu bleiben und tolle Linien zu finden, und die andere ist, ähm, weißt du, nach den Goggles zu jagen und die Bar zu drücken. Und die Art, wie ich das mache, ist, wenn es ein starker Tag ist – also wieder, es geht um Beobachtung und darum zu definieren, was für ein Tag es ist, an dem man fliegt. Wenn ich sehe, dass der Tag stark ist, fliege ich normalerweise von A nach B so schnell wie möglich und versuche einfach, die nächste Thermik zu treffen und so schnell wie möglich hochzukommen. Aber wenn der Tag schwach ist und nicht so toll funktioniert, drücke ich die Bar vielleicht nicht so viel, und eigentlich ist meine Bar super, weißt du, meine Füße sind super sensibel beim Loslassen und Drücken, nur um meinen Gleitschirm zu halten.

12 Uhr direkt über meinem Kopf, versuchen nicht auf- und abzupicken und so weiter – das ist an einem beschissenen Tag, nennen wir ihn mal so, oder an einem schwachen Tag am wichtigsten. Aber ähm, wieder einmal, an einem starken Tag ist meine Technik vielleicht, mich an diesen Holzstücken an den B-Tragegurten festzuhalten und äh fest auf die Füße zu drücken, und was auch immer mit dem Gleitschirm passiert, das manage ich mit meinen Händen und nicht mit meinen Füßen. Manchmal ist es genau umgekehrt, weißt du, wenn ich versuche, bessere Linien zu finden, spiele ich vielleicht mehr mit meinen Füßen, aber wenn ich versuche, einfach nur schnell zu fliegen und den Gleitschirm oben zu halten, benutze ich mehr meine Hände. Und ich finde, dass das mit den B-Tragegurten wirklich funktioniert, man kann sie richtig ziehen und man kann vielleicht voll auf dem Steuerholm sein, wie heute beim Annähern an das Ziel – ich habe den Steuerholm seit der letzten Thermik nie losgelassen und äh in meinem Gleitschirm war es manchmal echt schlecht und du weißt ja, wie unruhig die Luft heute war, oder?

ich versuche, bessere Linien zu fliegen

und ich habe mich einfach an diesen B-Tragegurten festgehalten und sie nur mit den B-Tragegurten kontrolliert, sonst hätte ich nicht aufgeholt, und auf diese Weise konnte ich ein paar Punkte gutmachen und weitergehen, ja du

Die Leute reden ein bisschen über Instrumente. Nutzt du den Beschleuniger und die Werte für Geschwindigkeit, Gleitverhältnis und Steigen und alles andere, aber nutzt du auch McCready oder Polar-Kurven? Wie viel achtest du darauf im Vergleich zu deinem Gefühl?

Ich nutze die Instrumente nicht so, wie ich könnte, weil die Instrumente zwar toll sind, aber ich verlasse mich auf mein Gefühl und schaue mir die Gleitzahl und die Geschwindigkeit beim Auf- oder Absteigen an und versuche dann, meine beste Gleitflugkurve zu finden. Ich muss sagen, ich verstehe meine Instrumente nicht wirklich so gut, wie ich es mir wünschen würde. Manche Leute, vielleicht bei Josh Kahn oder einige dieser Typen, die wirklich gut im Gleiten und Steigen sind, verstehen sie vielleicht besser und holen definitiv mehr aus ihnen heraus.

Ich bin auch kein großer Instrumente-Typ. Ich war erst vor Kurzem in Australien und einer der Piloten dort, Garrett, hat sich über meine Dinosaurier-Instrumente lustig gemacht, die ich benutzt habe. Also, noch mal...

Ja, erzähl dem Publikum mal von dem alten Garmin.

und dann ein 60 30 Flight Tech, aber für mich persönlich schaue ich eigentlich nur auf zwei Dinge. Ich schaue auf die Gleitzahl. Ich weiß, dass mein Gleitschirm im Durchschnitt um die 8 fliegt. Wenn ich nicht mal in die Nähe komme, trete ich einfach voll rein, bis ich so nah wie möglich an die 8 zu 1 herankomme, weil wenn man nicht gut gleitet, ist man sowieso wahrscheinlich im Sinkflug. Also trittst du rein und versuchst, da rauszukommen, und für mich ist das eigentlich meine Art zu fliegen. Ich schaue einfach auf den Winkel und ziehe das durch.

den Fluss. Und bist du ziemlich aggressiv darin, deine Flugrichtung zu ändern, wenn du im Sync bist, oder drückst du einfach nur die Leine? Nein.

Ich tue das. Ich nutze tatsächlich meine B-Tragegurte oder Gewichtsverlagerungen oder sogar nur ein leichtes Rollen des Knöchels, um den Beschleuniger zu verändern, und neige dazu, den Gleitschirm tatsächlich um etwa 15 Grad zu drehen. Ich mache nicht diese 45-Grad-Kurve, sondern nur mal hier und da ein kleines Stück von 15 Grad und schaue dann, ob die Sinkrate steigt oder fällt, und versuche quasi, diese feine Linie zu finden. Es braucht einfach Zeit, das herauszufinden, aber manchmal bist du einfach im Sink und musst dich da durchbeißen, weißt du? Ja.

Ich finde die Konvergenz hier wirklich stark, und es gibt große Risse davon, was natürlich auf der anderen Seite echt klasse ist, weil es da einige schöne Konvergenzlinien und so gab. Heute hatte ich mehr Glück, weil ich viel aggressiver war, so wie wenn wir diese großen... ich bin sicher, ihr habt die auch schon gemacht, wie in Brasilien die großen Downwinder, die sie da oben auf dem Sertão und Quixada machen und so. Da habe ich gelernt, dass man nicht einfach in der Sink bleiben und den Beschleuniger voll geben darf, weil man ja downwind fliegt – dann bleibt man bis zum Boden darin. Man musste fast so 90 Grad abbiegen, was für mich neu war, ihr wisst schon, die ganze Sache, dass es eigentlich 45 Grad sein sollen, das ist das, was wir gelernt haben, aber das reicht da nicht. Was ich hier auch finde, ist: Findet ihr das Gleiche?

Wenn der Sink stark ist, machst du definitiv 90 Grad. Ja, wie gesagt, wenn der Tag stark ist, kannst du die Bar vielleicht einfach durchdrücken und so schnell wie möglich von A nach B kommen, aber besonders an einem schwachen Tag solltest du lieber deine 90 Grad machen und definitiv eine bessere Linie finden. Und nochmal zurück zur Beobachtung: Du musst wirklich auch nach hinten schauen und sehen, was die Jungs hinter dir machen, weil die dahinter sehen können, ob

sie gehen

besser auf einer Linie weiter rechts oder weiter links, also auf jeden Fall, aber die Richtung wechseln – ich meine, nicht die Richtung wechseln, aber um 90 Grad abbiegen, manchmal muss man das tun, weil, wie du sagst, man sonst bis zum Boden drückt. Manchmal passiert es sogar, dass man zurückfliegen muss. Francisco hat ja gerade davon gesprochen, dass Piloten steigen, auf der Rückseite. Ja, wenn man steigt und auf der falschen Seite des Steigens ist, sollte man vielleicht manchmal zurückfliegen. Also wenn

Das war etwas, das ich auch von Josh gelernt habe – ich bringe Josh ständig zur Sprache, Josh Bot –, aber ich sehe es bei Chrigel in den X-Alps ständig. Er fliegt ständig zurück, um in der Luft zu bleiben.

Das ist irgendwie so formatiert, und wenn ich lerne, merken die Leute, dass man ständig weitergehen will, immer weiter, und das ist nicht gut. Manchmal muss man nachdenken, kurz innehalten und sich umsehen. Piloten haben da einen Trick, den sie auf Touren ab und zu machen, nur um sich umzusehen. Das mache ich manchmal auch, so für fünf Sekunden oder so, wenn man nicht viel an Höhe verliert, nur um zu checken, was um einen herum abgeht, und dann zurück oder zurück auf Kurs zu gehen. Was die Instrumente angeht, haben wir vorhin in der Diskussion ein bisschen über die Linien gesprochen. Instrumente sind dafür auch nützlich, weil man die Luft spüren kann – also, wenn du auf deine Geschwindigkeit schaust. Wenn du den Steuerknauf natürlich nicht anfasst, hast du auch Linien für bessere Geschwindigkeiten oder natürlich dein Vario, das musst du anschauen. Das hilft dafür, und es hilft definitiv für die Entfernung zum nächsten, zum nächsten Wegpunkt natürlich, das ist das, worauf ich schaue. Und auch sehr wichtig für mich ist zu wissen, wie hoch ich über dem Boden bin, also über dem Ziel. Dann gibt mir das den Impuls zu wissen: Okay, jetzt kann ich den Knauf drücken, ich habe ein bisschen Puffer und jetzt kann ich durchgehen. Also ja, es ist wichtig zu wissen.

Die Instrumente piepen oder geben ein Audiosignal aus, um dich zu informieren, dass du jetzt auf dem Endgleitflug bist und einfach die Stange drücken und weiterfliegen kannst. Es ist also wichtig, die Instrumente zu lesen, aber ich teile die Ansichten von Francisco und Jimmy, dass das Wichtigste natürlich ist, sich umzusehen. Ich hatte da eine lustige Geschichte dazu, aber es ging um das Schauen auf die Instrumente. Es war im PWC und wir hatten diesen Waypoint, aber der Waypoint lag auf einer kleinen Schulter am Berg. Ich habe auf mein Instrument geschaut und war dem Waypoint wirklich sehr nahe, aber gleichzeitig kam ich dem Boden auch sehr nahe. Ich sank gleichmäßig, aber sanft, und nur wenige Meter vor dem Waypoint wurde mir klar, dass ich es niemals schaffen würde. Also drehte ich mich um, und weil ich nur auf mein Instrument geschaut hatte, war ich so tief, dass ich beim Wenden aufgeschlagen bin.

Ich habe meinen Gleitschirm auf meine Schulter gelegt, bin so etwa 10 Meter hochgegangen und dann blim blim, hat er den Waypoint erfasst. Ich bin von dort abgehoben und war genau richtig, es war der finale Gleitflug bis zum Ziel, also habe ich einen letzten Gleitflug gemacht und war am Ziel, aber ich bin nicht gelandet. Es war lustig.

Ich liebe es. Das hat mich gerade an etwas anderes erinnert. Am ersten Tag warst du im Endgleitflug und bist abgestürzt, ja? Und dann gestern, Jimmy, wir sind alle schon unzählige Male abgestürzt. Gibt es da ein gemeinsames Thema? Gibt es eine Situation, in der man, wenn man danach am Boden liegt, oft das Gleiche denkt wie: „Mist, das sollte ich wirklich nicht mehr machen, weil ich...“ oder nun ja...

Natürlich ist es ein Wettbewerb, also musst du das Spiel trotzdem mitspielen. Wenn du nicht pushen willst, solltest du vielleicht gar nicht erst an einem Wettbewerb teilnehmen.

wenn du

wenn du kein Risiko eingehen willst, wenn du nicht ein bisschen gewinnen willst, äh, du bist nun ja, das sage ich, na ja, das Coole am Wettkampf heutzutage ist, dass du einen Tag von deiner Wertung abziehen kannst, du darfst also in den meisten Wettbewerben einen Fehler machen. Druck ist Teil des Spiels, aber eine Sache, die wir vorhin erwähnt haben, ist die Isolation und vielleicht hast du manchmal das Gefühl, wow, du kannst alles und du weißt, das ist dein Tag. Na ja, manchmal ist es so. Der schwierigste Teil ist, dass du es anerkennen musst. Manchmal bist du im Flow und kannst die Task wirklich gewinnen, und ich habe in meiner Karriere einige Tasks gewonnen, und das ist wirklich aufregend, das ist super schön, das ist eine schöne Belohnung. Ich schätze, deshalb sind wir alle die meisten

die Zeit, in der wir in der gleichen Situation sind und wir in der gleichen Situation sind und wir sind

Die Piloten fliegen eine Task und das ist eine wirklich schöne Erfahrung, aber abgesehen davon, wenn man landet und ausbucht, liegt der Unterschied zwischen den Piloten oder unter den Piloten darin, wenn man eine starke mentale Einstellung hat, weil man diese Kapazität haben muss, das loszuwerden und das Brett zu löschen und zu sagen: Okay, am nächsten Tag ist ein neuer Anfang und machen wir weiter. Es ist schwierig, es war gestern schwierig für Jimmy, es war schwierig für mich. Am ersten Tag haben wir viele Biere getrunken, um das zu vergessen, aber es hat funktioniert, also Jimmy...

Bevor wir... ich möchte diesen Gedankengang noch kurz beibehalten. Er hat über das Zurückkehren gesprochen, und eine Sache, die ich persönlich gelernt habe, ist, dass es oft so scheint, als wäre die Strecke zurückweg riesig – oh mein Gott, das habe ich eine Weile nicht gemacht – und jetzt, jedes Mal wenn ich es tue, bist du sofort wieder bei ihnen. Die Strafe ist null, finde ich. Das Rennen ist nie... es ist potenziell eins, aber ich denke, die Strafe ist höher, wenn du in einer schlechten Kurve bist. Wenn es eine offensichtliche Steigung hinter dir gibt, scheint die Belohnung immer da zu sein, sie zu holen, auch wenn es wie der falsche Weg aussieht, wenn man Erfahrung damit hat. Ja, ich meine...

Ich habe damit ständig zu tun, weil man immer weiter vorrücken will und nicht zurückweichen und Zeit verschwenden möchte. Aber gleichzeitig, wenn man erst mal am Boden ist, ist man am Boden und spielt das Spiel nicht mehr. Man muss sich also jedes Mal daran erinnern, dass das Umkehren eine gute Sache ist, dass es okay ist, umzukehren, dass es okay ist, sich bei den Thermik-Göttern zu entschuldigen, weißt du? Also zurückgehen, einen Aufstieg holen, sich neu sammeln. Und dann wieder, das Rennen ist lang, es könnte erst der Anfang des Tages sein und wenn man schon niedrig ist, warum nicht? Vielleicht gegen Ende, da fährt man das Rennen, ja, da geht man hier und da Risiken ein. Aber bei dem moralischen Zyklus ist das wirklich hinderlich für diese kleine Fragerunde, aber

wir haben da noch ein paar im Hintergrund, sorry ja

Ja, wir sind umgeben. Aber eine Sache ist noch: Wenn ihr euch erinnert, wie ihr aus der letzten Thermik rausgegangen seid, ist das auch etwas, das man im Hinterkopf behalten muss. Denn wenn ihr auf der Lee-Seite wart und nach der Thermik ein großer Sink kam, ist es vielleicht keine gute Option, dorthin zurückzukehren. Es kommt also wirklich darauf an, aber wenn es so starke Thermiken gibt und ihr wisst, dass ihr nicht auf der Lee-Seite der Thermik seid und ihr sie beim Umkehren wieder erreichen könnt, dann müsst ihr in Betracht ziehen, zur Gaggle zurückzukehren. Aber dafür ist eines der Hauptthemen hier, sich der Umgebung bewusst zu sein. Wenn ihr euch natürlich voll reinhängt und nach 10 Minuten merkt: „Oh, vielleicht sollte ich zurückgehen“, dann ist es zu spät. Sobald ihr also eine Thermik verlasst und wisst, dass noch Leute darin sind, solltet ihr prüfen, was sie machen, und manchmal...

du triffst den Kern zum richtigen Zeitpunkt, du verlässt die Thermik und bist dann definitiv nicht in einer guten Position, also solltest du sofort zurückkehren. Es kommt also darauf an, ja klar, aber das Wichtigste ist, sich bewusst zu sein, was um einen herum passiert und die Umgebung zu kennen, also

Wir haben noch ein Abendessen vor uns, daher möchte ich unsere Zeit im Auge behalten, aber noch eine Frage, die ich euch alle stellen werde, damit ihr sie euch merken könnt, während wir sprechen: Was ist eure spannendste, coolste Wettkampfgeschichte? Aber bevor wir dazu kommen, wie geht ihr die allgemeine Strategie für die Woche an? Denn wir wissen jetzt, dass wir FTV haben, was super cool ist und uns erlaubt, viel härter zu pushen. Francisco, das ist ein wichtiger Wettkampf für dich, ich weiß, dass du ihn ziemlich ernst nimmst, weil es bedeutet, deine Position für das Weltteam zu verteidigen. Wenn wir auf den Tag vor dem ersten Tag zurückgehen, wie würdest du im Allgemeinen den ersten Tag im Vergleich zum dritten oder zum letzten Tag angehen? Und natürlich hängt das davon ab, wo deine Position steht, aber was ist die allgemeine Strategie?

Schau, ich bin da nicht gut, ich bin kein Strategie-Typ. Ich bin eher der Typ, der jeden Tag alles gibt und versucht, jeden Tag sein Bestes zu leisten. Ich weiß, dass wir einen Tag haben, den wir streichen können, wenn wir einen Fehler machen, aber man sollte sich nie auf diesen Tag verlassen. Man sollte einfach jeden Tag sein Bestes geben, und wenn an einem Tag etwas nicht klappt, kann man ihn dann streichen. Gleichzeitig bedeutet das aber auch, dass man pushen kann. Man kann pushen und machen

würde das funktionieren, und du kannst es durchziehen, du kannst es durchziehen

Vielleicht liegst du falsch, wenn du sagst, dass man es nicht pushen sollte, aber das gibt dir die Chance, es zu versuchen und es wegzuwerfen, falls es nicht klappt. Ich schätze, jeden Tag sein Bestes zu geben, ist meine einzige Strategie hier. Ja, genau, und nochmal, du verlässt dich darauf, also denke ich, man kann es fast jeden Tag pushen, und würde das...

Würde sich das für dich irgendwie ändern, wenn du am letzten Tag wärst und entweder führen würdest oder zum Beispiel sicher auf dem zweiten oder dritten Platz lägen? Wärst du dann vorsichtiger? Nun, das hängt immer davon ab, welche Art von Tasks du vorher gemacht hast.

Auf jeden Fall. Wenn du dich wohlfühlst und mindestens fünf gute Tasks hast, kannst du entweder pushen, um noch einen zu gewinnen, oder dich entspannen und versuchen, einfach noch einen guten Task in deine Liste zu packen und sicher zu sein. Aber du hast mich gerade gehört, du weißt, du kannst auch wieder pushen. Ich denke, meine Technik ist es, fast jeden Tag zu pushen. Für mich ist das cool, ich betrachte das eher als Lernerfahrung und als etwas Neues, das ich wieder mache. Und für mich versuche ich jeden Tag, so viel wie möglich zu lernen und einfach ein gutes Gefühl dafür zu bekommen. Ich denke, der beste Rat, den ich je bekommen habe, war im Grunde einfach nur fliegen und deinem Körper erlauben, das zu tun, was er natürlich tut. Es geht darum, in einen Flow zu kommen. Sobald du den Gleitschirm fliegst, ohne darüber nachzudenken, nutzt du deine Gehirnleistung, um deine Umgebung zu beobachten, was der Vogel macht, was der Wind macht – du bekommst irgendwie ein größeres Bild der Situation. Ich finde, das hilft mir sehr. Für mich steht Sicherheit an erster Stelle, weißt du, ich betrachte Sicherheit immer als Priorität Nummer eins und ich würde lieber landen, als am nächsten Tag nicht fliegen zu können. Das ist eher mein Ansatz in dieser Situation.

Ich möchte das gerade ganz gezielt mit dir vertiefen, weil du – und vielleicht können wir das mit dem Vorher und Nachher des Unfalls vergleichen – du hast neulich ein paar Geschichten erzählt darüber, wie aggressiv du am Anfang warst. Du bist am dritten Tag schon mit Wettbewerbs-Gleitschirmen geflogen und warst halt voll dabei. Und dann, als der Unfall passierte, hat das das dann buchstäblich geändert, weil du jetzt so bist wie: „Ist mir egal, wenn ich abschmiede, ich bin hier, um eine gute Zeit zu haben.“

Es war ziemlich lustig. Als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, wurde ich von meinem Freund Paul eingeladen, runter nach Bayou de Bravo zu fliegen. Ich hatte noch nie in Thermik geflogen, er sagte mir einfach, ich solle an diesem Küsten-Segelplatz lernen und mich nächste Woche in Bayou treffen. Und dann bin ich buchstäblich die Woche vor der Weltmeisterschaft 2009 aufgetaucht und habe all diese coolen Piloten gesehen, wie Lisa Woodry, die die französische Flagge an ihren fortgeschrittenen Gleitschirmen hatten. Diese Dinger waren so der Hammer, einfach mit ihnen dort draußen zu fliegen, es war wie: Wow, man kann mit diesen Dingern Kreise ziehen, ich komme auf 6.000 Fuß, das ist awesome. Weißt du, ich kam zurück, nur mit dem falschen Gleitschirm oder habe zwei kleine Sachen hinzugefügt, weißt du, ein Pod und alles, du weißt schon, ich habe mich beschwert und mich für jedes einzelne Rennen angemeldet, das möglich war, einfach losgelegt und so viel wie möglich gelernt. Und von 2009 bis 2010 habe ich einen Wildcard beim Jalan World Cup bekommen und ich erinnere mich, Andre Ranford aus Südafrika getroffen zu haben, und er hat mir quasi direkt gesagt: Hey, deine Zielgruppe ist am ehesten gefährdet, weil du einfach nur losrennst und dir nichts ausdenkst, du wirst höchstwahrscheinlich innerhalb von drei Tagen einen Rettungsschirm brauchen. Das ist mir immer im Kopf geblieben und jedes Mal, wenn ich etwas Dummes tue, habe ich diesen Gedanken im Kopf. Also ja, man braucht einfach Zeit und Geduld. Weißt du, als ich in die nächste Klasse aufgestiegen bin, war meine Regel im Grunde, dass ich erst in die nächste Klasse aufgestiegen bin, nachdem ich die Klasse dreimal geflogen war, und das habe ich auch gemacht. Also habe ich die Sportklasse dreimal gewonnen, die Zero-Klasse dreimal gewonnen, und dann, als ich aufgestiegen bin, kam der Enzo raus, und das war meiner Meinung nach zu großer ein Sprung für mich. Ich wünschte, ich wäre auf etwas wie einen Ice Peak Six oder so umgestiegen, etwas sanfteres, und vielleicht hätte das viele Unfälle verhindert, weißt du. Und ich denke, das liegt an der mangelnden Erfahrung, nicht weil der Gleitschirm schlecht ist, sondern weil ich nicht... ich habe nicht...

war einfach noch nicht bereit.

ich bin einfach hochgegangen

und ich bin aufgesprungen und ich bin aufgesprungen und ich bin aufgesprungen und ich bin aufgesprungen und ich bin aufgesprungen und ich bin bereit

für es, und das hat lange gedauert. Ich meine, es war dumm von uns, zuerst mitten im Sommer ins Elm Valley zu fliegen, vor allem, weil genau so der Unfall passiert ist. Und danach hat es eine Weile gedauert, bis ich irgendwie wieder in den Sport zurückgefunden habe. Und wenn man erst mal zurück ist, ist es wie wieder Fahrradfahren. Man entdeckt den Spaß am Reisen in fremde Länder und am Wiedersehen mit all den alten Freunden neu – wie Francisco in seinem Heimatland zu treffen und sich alles anzusehen, oder Gavin und Robert in verschiedenen Regionen zu sehen. Es ist lustig, wenn man auf diese Wettkämpfe kommt, sieht man immer wieder die gleichen Leute. Es ist in gewisser Weise wie ein Wiedersehen. Eine weitere coole Sache an den Wettkämpfen ist, dass man Orte besucht, an denen Touristen normalerweise nicht hingehen, also weniger bekannte Reiseziele, und die Leute dort wirklich kennenlernt und die Lebensweise und so weiter erlebt. Ich empfehle jedem Piloten, egal auf welchem Niveau, die Wettkämpfe zu machen, weil ich finde, es ist großartig. Ich meine, man zahlt hier, wie viel zahlen wir für den Wettkampf? 150 oder so, egal, es ist ein sehr kleiner Betrag, und man darf sieben Tage lang mit meteorologischen Bedingungen fliegen.

Hintergrund ist einfach, dass du Piloten zum Reden hast, um Ideen auszutauschen, einfach zu quatschen, eine gute Zeit zu haben und zu lernen. Ich meine, das ist ein super Preis-Leistungs-Verhältnis. Ja, man hat natürlich die Kosten, die hier anfallen, aber trotzdem.

JP, wie sieht's bei dir aus? Hast du eine Art Gesamtstrategie oder – weil du schon so lange Rennfahrer bist – würdest du sagen, 92, 98, 98? Hast du so eine Strategie, die irgendwie funktioniert?

Ich würde sagen, ich lerne noch. Erstens bin ich mit der festen Absicht hierhergekommen, meinen Discard-Tag nicht zu benutzen, also habe ich ihn am ersten Tag gemacht. Sie sehen also, ich habe noch viel zu lernen. Ich wusste, ich sollte es nicht tun, aber egal.

Ja, nein, ich meine, es ist ein langer Prozess. Ich denke, es ist auch eine mentale Frage. Ich habe vor ein paar Jahren gemerkt, dass es einen Unterschied gibt, wenn man eine Competition gewinnen will. Das ist eine andere Sache als Competitions zu gewinnen, und ich denke, das sind zwei verschiedene Arten von Menschen. Wir drei am Tisch sind vielleicht eher der Typ, der Tasks gewinnen will, anstatt Competitions zu gewinnen. Ich habe schon viele Leute gesehen, die Competitions gewonnen haben, ohne jemals in ihrem ganzen Leben eine Task gewonnen zu haben. Ja, und das ist eine andere Art zu fliegen. Wir haben es heute nicht erwähnt, aber ja, wenn du eine Competition gewinnen willst, musst du ein bisschen anders fliegen.

einer anderen Art zu fliegen, und ich denke, das ist ein...

konservativer und es gibt eine Art, das zu machen. Die Franzosen haben dafür eine sehr gute Strategie: Man bringt sich einfach in eine Position, in der man dominant sein kann, abwartet, was passiert, die besten Gelegenheiten identifiziert und den besten folgt. Das passiert auch hier. Wir können auch erkennen, wenn die Piloten so agieren. Ich wünschte, ich würde das auch tun, wenn ich eine Comp gewinnen will, worauf ich gerade hinarbeite, aber ich bin immer noch mehr darauf aus, eine Task zu gewinnen. Bisher ja, es macht Spaß, es macht riesig viel Spaß, JP.

Behalt das Mikrofon mal... kannst du uns mit der Comp-Geschichte, die dir gerade einfällt, unterhalten? Es kann die spannendste oder die verrückteste sein, oder es muss auch nicht sein. Es kann auch etwas sein, das du gesehen hast, also...

Ja, ich war in vielen, vielen Camps und habe viele Geschichten erlebt. Ich erinnere mich daran.

Ich habe mit Calvo gesprochen, zu der Zeit, als Calvo der Mid-Director war, und ich habe all diese Piloten über Rettungsschirm usw. angekündigt, und das Lustige ist, dass er am nächsten Morgen den Leuten beim Meeting erklärt hat: Ja, Robert hat viele Rettungsschirme angekündigt, und der letzte war er selbst. Unter dem Rettungsschirm hat er mich angerufen und gesagt: Oh Calvo, ich bin unter dem Rettungsschirm. Es gab an diesem Tag sieben Rettungsschirme am selben Tag. Wir hatten einige traurige Geschichten. Ich war in Piedraita mit meinem 2011er und dann fragten mich meine Kinder, warum ich das mache, warum ich diesen Sport ausübe. Ich sage: Warum stellst du die Frage? Nun, du könntest sterben. Und dann ja, hast du diese Art von Gefühlen. Wir haben diesen epischen Flug in Chelan gemacht, bei dem ich glücklich genug war, als Erster auf Goal zu sein, als wir die 224er gemacht haben. Es war super lustig. Ja, also würde ich sagen, dass...

Es ist ein echtes Abenteuer, bei Wettbewerben zu fliegen. Man trifft Leute und erlebt unglaublich unglaubliche Geschichten. Wenn man landet, hat man so viele Bilder im Kopf, so viele Dinge zu erzählen, dass es einfach unmöglich ist, das mit irgendwem zu teilen, außer mit Piloten. Ich habe oft das Gefühl, dass ich nach einem Wettbewerb mit einem richtig vollen Abenteuer nach Hause komme. Und ja, das hat meinen Tag oder meinen Urlaub einfach cool gemacht.

Jimmy, bevor du deine erzählst, waren von euch irgendwelche beim Superfinal mit dem Fire Flying in Columbia im Jahr 2000? Es war 2012, aber es war 2013, also waren wir – ich weiß nicht mehr, an welchem Tag, aber es war mein erstes Jahr bei Wettbewerben und ich hatte ziemlich viel Glück, weil der PWC in diesem Jahr in Sun Valley war und ich hatte dort echt viel Glück, ich hatte echt viel Glück, ich hatte echt viel Glück, so dass ich es ins Superfinal geschafft habe und ich wurde im Superfinal einfach komplett fertiggemacht, das war sehr demütigend, aber wir hatten, die haben den Zuckerrohrbrand angezündet und die Neo gerollt, die von euch, die da waren, haben das alles gesehen und einige davon können echt groß werden, diese riesigen Säulen, und es war ein ziemlich stabiler, langsamer Tag und die vorderste Gruppe hat sehr hart versucht, ins Ziel zu kommen und Chrigel war da, Yasin und ein paar von ihnen sind in die Säule geflogen und Chrigel hat später sein Instrument gepostet und es war ein 20 Meter Anstieg und Yasin ist in dieses Ding geflogen, so 50 Fuß über dem Boden, also ist Chrigel viel höher reingegangen und Chrigel hat gesagt, dass er reingegangen ist, seinen Gleitschirm verloren hat, Fullstall hatte, seinen Gleitschirm wieder bekommen hat, seinen Gleitschirm wieder verloren hat, wieder Fullstall, Matt Beecher ist einfach außen um diese Säule herumgekreist und er war so schwarz, das war einfach eine Säule aus Schwarz und Farmer war so, ich gehe da nicht rein und er hat einfach zugesehen, wie einer nach dem anderen in dieses Ding ging, es explodierte einfach, aber Yasin ist direkt vom Boden aus reingegangen und es hat ihn 2000 Fuß über die Spitze der Säule hochgenommen, einfach geradeaus nach oben, sein Gleitschirm ist sofort explodiert, er hat ihn nie wieder zusammenbekommen, er hat sich wie ein Seil verdreht, er sagte, er hatte definitiv mehr als 20 Windungen, es war buchstäblich nur ein Seil über seinem Kopf und er wollte seinen Rettungsschirm auswerfen und dachte, oh nein, nein, ich kann ihn noch nicht werfen, weil ich im Feuer landen würde, also ist er 2000 Fuß hochgeflogen, er ist das ganze Stück bis nach oben geflogen und ist oben aus dem Ding rausgekommen und dachte, oh okay, jetzt kann ich ihn werfen.

Wie auch immer, das war meine Lieblingsgeschichte von den Competiitions, aber habt ihr eine Lieblingsgeschichte von den Competiitions?

Noch eine Sache dazu, die erzeugen Cumulus, also haben wir die Pyro-Cumulus, absolut. Ja, diese hier war groß. Ja, diese hier war...

groß, es war kein kleines. Und Luke Armand stand am nächsten Tag auf und hat eine sehr aufrichtige Rede gehalten, dass er nie wieder sehen möchte, dass das jemand macht. Nein, es war wirklich gefährlich in der...

Camp, ich glaube, das war nächstes Jahr, da gab es einen Paramotor, der über den Feuern kreiste, um uns daran zu hindern, hineinzugehen. Wirklich, ja, wow.

die haben Sicherheitsmaßnahmen eingerichtet.

ja, da gab es ein neues Setup. Jimmy, hast du eine Lieblingsgeschichte über Wettbewerbe? Ja, es ist eher wie eine Erfahrung, weißt du? Wenn man mit dem Sport anfängt, hat man so diesen Traum, etwas Unglaubliches zu machen und so weiter. Aber um ernst zu sein, weißt du, wenn es um ESP- und Ocho-Sachen geht, weißt du, ich will den Sport nicht schlechtmachen oder so, aber es ist einfach so ein neuer, wachsender Sport. Ich beschreibe das irgendwie als den Sport, der...

ich mache das schon lange.

und ich denke, es ist

genau wie der Sport, den ich schon lange mache, und ich finde, das erinnert mich einfach an...

mich an die 70er erinnert, als die Jungs ihre Motos und Boards vollbeladen haben und einfach so umhergezogen sind und ihr Herz hineingesteckt haben, ohne dass Geld im Spiel war. Die Leute machen das wirklich aus Leidenschaft und lieben den Sport einfach so sehr. Das ist das, was ich an diesem Sport wirklich mag, das ist das, was mich wirklich antreibt. Und man bekommt einfach Leute aus der ganzen Welt zu sehen, besucht sie und so weiter. Für mich ist das das Coolste. Ich meine, eine Task zu gewinnen ist toll, einen Wettbewerb zu gewinnen ist gut, aber ich denke, einfach nur mit Freunden abzuhängen, ist wahrscheinlich mein Lieblingsteil. Ich sage immer, die Leute, die am meisten Spaß haben, gewinnen den Wettbewerb, weißt du? Selbst wenn man eine miserable Leistung abliefert, aber trotzdem den besten Spaß hat. Was die Geschichten angeht, habe ich viele Geschichten, wie die mit den Feuern in Brasilien. Es gibt dort viele Brände, und letztes Mal in der PWC gab es einen dieser riesigen Brände und alle Jungs sind hineingefahren, und ich habe gesagt: Nein, ich werde da nicht hineingehen, das ist einfach hässlich. Und natürlich hat sich der Tag für mich schlecht entwickelt, weil die Jungs super hoch gegangen sind und ich mich bis zum Ziel durchkämpfen musste, und sie waren vor mir da. Das ist also eine schlechte Geschichte für mich. Ja, aber ich schätze, Geschichten über Wettbewerbe sind alle irgendwie das Gleiche, das Aufschaukeln und der Flugteil ist praktisch gleich, nur mit anderen Nuancen. Aber die guten Geschichten sind hinter den Wettbewerben, an den Tagen, an denen man nicht fliegt – von denen viele erzählt werden können, viele nicht. Das sind die besten Geschichten. Ich brauche viel Zeit, um sie zu erzählen, aber es gibt viele davon.

Alles klar, das sparen wir uns für eine andere Folge. Bevor wir aufhören, habt ihr noch einen letzten Rat für das Publikum? Für die vielen Leute, die zuhören und vielleicht darüber nachdenken, ihren ersten Wettbewerb zu bestreiten oder vielleicht ihre erste Reise in dieses Winter in Valle o Roldanillo, hier oder nach Chile zu machen? Irgendwelche Ratschläge für sie oder worüber sie nachdenken sollten?

Der erste Rat ist: Betrachte es als Lernprozess. Denk nicht daran, den Wettbewerb zu gewinnen, das macht es sicherer. Zweitens: Ja, geh zu Wettbewerben. Ich habe angefangen, indem ich dachte: Hey, ich kann cross country fliegen und ich habe jemanden, der mich abholt, und habe die ganze Sicherheit um mich herum und erfahrene Piloten, die mich an die Hand nehmen und mich zu langen, langen Flügen mitnehmen. Mein Rat ist also: Sei bei den ersten Wettbewerben einfach wie ein Schüler, aber geh zu Wettbewerben, wenn du kannst.

Ich würde es sogar noch weiter in deine Richtung treiben: Behalte deinen Gleitschirm, kauf dir keinen Wettkampf-Gleitschirm für deinen ersten Wettkampf. Ja, klar, mach es einfach mit deinem Gleitschirm. Lerne damit zu fliegen. Du solltest erst auf einen anderen Gleitschirm umsteigen, wenn du die Leistung wirklich zu hundert Prozent abrufst und dich damit wohlfühlst. Sonst nutzt du deinen Gleitschirm nicht genug, also behalte ihn einfach. Und natürlich ist es frustrierend, wenn du diese Wettkampf-Gleitschirme fliegen siehst und sie dich buchstäblich hinter sich lassen, aber das gehört zum Spiel dazu. Ich würde den Leuten also auch empfehlen, den Spaß zu genießen, nimm den Druck raus und versuche, so viel wie möglich zu fliegen. Und wie wir alle gesagt haben: Sicherheit geht vor. Bring dich nicht in Schwierigkeiten und versuch nicht, die Führungsgruppe zu überholen, wenn du deinen ersten Wettkampf fliegst, das funktioniert da nicht.

Du hast da einen guten Punkt angesprochen, auf den ich auch geachtet habe, und ich finde es wirklich wichtig zu bedenken, dass die Zwei-Liner heutzutage – nehmen wir den Xeno als Beispiel, weil er ein riesiger Erfolg ist und von tonnenweise Leuten geflogen wird – meiner Meinung nach viele versteckte Risiken bergen. Er ist ein super solider Gleitschirm, die Zwei-Liner heutzutage sind fantastische Gleitschirme, sie sind wirklich solide, und ich denke, sie geben den Leuten viel falsches Selbstvertrauen.

Du hast einen wichtigen Punkt angesprochen: Ich würde jedem Wettkampfpiloten empfehlen, vor seinem ersten Wettkampf SIV zu machen. Das ist sehr wichtig. Geht zu einem See oder wo auch immer, sucht euch eine Schule und einen zuverlässigen Lehrer und macht SIV. Es ist extrem wichtig zu wissen, wie man aus verschiedenen Situationen herauskommt, und auch, um seinen Gleitschirm kennenzulernen und ein Gefühl für den Gleitflug des eigenen Gleitschirms zu bekommen. Das ist super wichtig.

Ich freue mich, dass du das auch gesagt hast, denn ich denke, die Leute gewinnen einen neuen Respekt vor großen, weiten Gleitschirmen, wenn sie anfangen, sie zu stallen und seltsame Sachen damit zu machen, und es ist nicht so, als würde man lernen, wie man einen stallt, nein, ich

Ich komme aus einem flachen Land in Belgien, es ist sehr flach, deshalb haben die Leute früher große Gleitschirme gekauft, und wir hatten diese Meisterschaft in der Schweiz, bei der die Hälfte der Leute nicht gestartet ist, weil sie Angst vor den Bedingungen hatten, und das respektiere ich, das respektiere ich total, und das war meiner Meinung nach eine gute Entscheidung, aber es ist auch ein bisschen traurig, weil wenn sie mit ihrem eigenen Gleitschirm gekommen wären...

sie hätten es nicht geschafft und sie hätten es nicht geschafft und sie hätten nicht

können

das zu tun und sie

hätten einen äh oder einen besser angepassten Gleitschirm gehabt, sie wären definitiv geflogen, und es war ein schöner Tag zum Fliegen. Also ja, manchmal fliegst du deinen eigenen Start und Standort und fühlst dich sicher, aber dann geh und teste deinen Gleitschirm in den Alpen oder in irgendwelchen rauen Bergen, und dann siehst du: Okay, vielleicht sollte ich mehr üben, bevor ich meinen Gleitschirm wechsle. Ich hatte mal eine Person, es ist sehr äh, ich habe sehr oft eine Person, die zu mir kommt und sagt: Oh schau, ich bin bereit zu kaufen, wie du weißt, oder ich bin bereit, einen Flow zu kaufen oder was auch immer, und ich versuche sie wirklich ein bisschen abzukühlen, aber ich muss eines zugeben: Es ist auch eine Frage des Gefühls. Also habe ich angefangen zu fliegen...

Renntschirme ziemlich früh in meiner Karriere, weil ich mich darunter sicherer gefühlt habe. Aber es geht um das Verhalten des Gleitschirms im Vergleich zum Piloten, es ist also nicht nur eine Frage der Fähigkeiten, sondern etwas, bei dem es eine Interaktion zwischen dir und deinem Gleitschirm gibt. Wenn du gut dazu passt, dann warum nicht? Aber du musst wissen, du musst dich daran erinnern, demunter bescheiden zu bleiben. Ich habe noch nie einen Gleitschirm versagen sehen, ich habe immer Piloten versagen sehen. Sicher, ja, dazu möchte ich auch etwas hinzufügen. Ich denke, es ist sehr wichtig, mit einem langsameren Gleitschirm anzufangen, und dann musst du sicherer werden. Du kannst genauso viel Spaß haben, weißt du, es ist einfach ein lustiges Gefühl, wenn du diesen Gleitschirm bekommst, einen guten Start hast, das Tal überquerst, weißt du, du schubst einfach die Bar... Ich erinnere mich an die Zeit, weißt du, das Rat Race, als Kiwi und ich das Apple Gay Valley überquerten und dachten, wir würden das gerade machen, weißt du, am Anfang, und dann, weißt du, fünf Sekunden später, fliegen diese großen Jungs mit ihren Gleitschirmen, diesen dünnen Ninja-Schirmen, über uns hinweg. Aber das ist irgendwie cool, weil du mit diesen Schirmen so viel Spaß wie möglich hast und Erfahrung sowie Respekt für Schirme gewinnst. Du blickst jetzt irgendwie zurück und lachst über diese Erfahrungen und wie viel Spaß du hattest. Und natürlich wirst du beim Fliegen dieser Schirme tonnenweise Fehler machen und deine Grenzen kennenlernen und so weiter, aber so lernt man. Man muss Fehler machen, wenn man da draußen ist und das Beste gibt, lernt man nie die Grundlagen. Du hast am Anfang keine starke Basis geschaffen, und ich glaube wirklich, dass du viel Zeit mit Fliegen verbringen musst, viel Zeit damit, diesen Prozess zu entwickeln, und dann in ein System zu kommen und dich hochzuarbeiten zu diesen winzigen, dünnen...

Schirme, die jeder fliegen will, aber ja

Ich meine, schaut euch einige der Typen hier an. Heute gab es einen Typen in einem Arctic, der da draußen einfach alles abgerissen hat, wisst ihr? Ich meine, das ist der Wahnsinn und das muss ein echt gutes Gefühl sein. Das ist ein guter Punkt.

Letztes Jahr waren wir bei den Canadian Nationals in Pemberton und diese Deltas hielten mit den Enzo Threes mit, weil wir nicht so weit oder so nah an die Klippe vorstießen – diese Typen konnten einfach voll aufs Gas geben bis zur...

das hat mich echt umgehauen, weißt du, die fliegen eigentlich besser, weißt du, in der Delta, an dem Punkt da, weißt du.

Letztes Jahr beim Monarca Marco – ich meine, er ist ein sehr talentierter, großartiger Wettkampfpilot, aber er hat es mit dem Queen gewonnen, weißt du? Er hat es mit einem Sea Gleitschirm gewonnen. Er hat alle auf den Enzos geschlagen, weil er einfach durch die ganze Konvergenz durchgepresst hat. Wir sind immer so rausgekommen wie: Oh Gott, wir versuchen uns abzuwenden, und er ist einfach weitergegangen. Ja, das war ziemlich cool, also.

Ich bin in der vorherigen Unterhaltung kurz den Verstand verloren, aber was ich noch ergänzen wollte: Versucht nicht, den Typen direkt neben euch zu schlagen. Wenn ihr zum ersten Mal zu einem Wettbewerb geht, geht wieder als Lernender hin und versucht nicht, den Typen neben euch zu besiegen, denn das ändert nichts am Gesamtergebnis. Um einen Wettbewerb zu gewinnen, braucht man eine ganze Woche überzeugendes Fliegen. Wenn ihr also neben jemandem fliegt und denkt: „Ah, ich will diesen Typen hier besiegen“ – ihr wisst wahrscheinlich nicht mal, wer er ist, aber in diesem Moment wollt ihr einfach jeden besiegen, der um euch herum ist – das ist ein riesiger Fehler. Das machen alle, besonders am Anfang, und genau dann bringt ihr euch in Schwierigkeiten, wenn ihr mehr pusht, als nötig ist, nur um den Typen neben euch zu schlagen. Das wird das Gesamtergebnis des Wettbewerbs nicht ändern.

Alles klar, also einfach...

Denkt daran, dass man für einen Wettbewerb sieben richtig gute Flugtage braucht. Zu Beginn liegt es also meistens nicht daran, dass ihr keine Erfahrung habt, sondern geht einfach zu einem Wettbewerb, um jeden einzelnen Flug zu genießen. Es geht nicht darum, deinen Kumpel neben dir zu schlagen, sondern sei einfach ein guter Kumpel für ihn und flieg mit ihm. Das ist es, was euch weiterbringt. Und ich bin immer noch sauer auf dich, ja, ich bin es nicht.

Ich verzeihe dir nicht, ich bin so enttäuscht. Leute, großartig, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Und an die Hörer: Ich hoffe, es hat euch gefallen, und jetzt gehen wir was essen. Alles klar, danke Leute, danke Leute.

Ich hoffe, euch hat diese Live-Show hier aus Argentinien gefallen. Und wie immer bitten wir nur um einen kleinen Beitrag, falls ihr etwas davon mitgenommen habt. Ich betrachte das wie ein Magazin-Abo – ihr könnt uns unterstützen, aber das muss nicht unbedingt finanziell sein. Ihr könnt darüber bloggen, es mit Freunden teilen oder auf dem Weg zum Launch darüber reden. Wichtig ist einfach das Teilen, genau wie eben – das waren nur Tipps und Strategien, um euch sicherer und zu besseren Piloten zu machen. Ich hoffe, ihr konntet etwas daraus ziehen. Aber wenn ihr uns finanziell unterstützen wollt, dann bitte tut das. Wir sehen uns beim nächsten Mal, Tschüss. Das ist es, was das alles möglich macht. Bitte nur, wenn ihr könnt – ich möchte nicht, dass es euren Lebensstil irgendwie einschränkt. Das ist nur so eine Bonus-Sache, aber wenn ihr wollt, könnt ihr auf cloudbasedmayhem.com gehen, dort seht ihr den Spendenbutton. Ihr könnt es als einmalige Sache über PayPal machen, über Patreon zum Supporter werden oder wir akzeptieren jetzt auch Bitcoin und all diese verrückten Währungen. Ich weiß da nicht viel darüber, aber wir haben das jetzt auf der Website, was irgendwie lustig ist, wenn ihr auf Krypto steht. Und ja, das war's eigentlich. Vielen Dank, ich schätze eure Unterstützung und dass ihr zugehört habt. Wir sehen uns beim nächsten Mal, Prost.