Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. Je viens de raccrocher avec un gars que j'ai rencontré dans le Sertão au Brésil il y a environ un an, un peu plus tard, Dominique Rohner, qui a dirigé une école de parapente à Zurich pendant longtemps et qui l'a vendue récemment. Il profite maintenant des fruits de son travail en voyageant, en faisant du kitesurf, en volant et en apprenant l'acro. Il pratique le vol depuis 21 ans et, oui, nous venons d'avoir une super conversation sur tout ça, sur son école, son vol le plus effrayant et ses vols les plus mémorables. Il y en a beaucoup. Il a voyagé dans le monde entier et fait des choses assez incroyables. Et, oui, j'ai vraiment eu un bon contact avec lui quand j'étais au Brésil l'année dernière et je me suis dit que ce serait vraiment sympa de l'avoir sur l'émission.
Il écoute l'émission tout le temps et m'a contacté récemment, alors je me suis dit : « Hé, discutons un peu ». Alors, oui, c'était super sympa. On parle de beaucoup de choses, comme d'habitude dans cette émission, mais avec une perspective différente. La sécurité, le risque, et le fait de surmonter la peur des blessures parce qu'il a eu un incident assez flippant il y a environ 11 ans. Mais, oui, on peut le sentir dans sa voix, il est super passionné par le vol. Il a récemment passé pas mal de temps en Organia à apprendre l'acro, ce que je faisais moi aussi récemment ici en Oregon. Alors, on va parler un peu de ça. Il y a eu beaucoup de leçons super intéressantes. C'est une conversation vraiment sympa. Je pense que vous allez rire aux éclats à plusieurs endroits dans cet épisode. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation avec Dominique Rohner.
Dominique, c'est génial de t'avoir avec nous. On s'est rencontrés dans une piscine à Quixada et on a fait un peu de vol ensemble au Brésil à peu près à cette époque l'année dernière. Un peu plus tard, je crois, en novembre. Mais c'est vraiment cool de se revoir. Et tu as beaucoup voyagé depuis. J'ai envie d'en savoir plus. Mais je pensais qu'on commencerait un peu différemment. J'ai été sur d'autres émissions. Beaucoup de gens ont demandé des histoires et ce genre de choses. Et je me suis dit que je pourrais te demander en premier quelle a été la plus terrible expérience que tu aies vécue sous une aile. Oh,
mec, Gavin. Je pilote depuis, eh bien, depuis un moment. Merci de m'accueillir dans l'émission. J'ai été assez surpris quand tu m'as demandé. Je ne suis pas un pilote célèbre. Je pilote juste depuis assez longtemps et j'ai fait quelques trucs. Mon moment le plus effrayant, Gavin, je pilote depuis 21 ans. Je pense en avoir eu. Pas mal. Probablement l'un des plus effrayants. Ce n'est pas agréable de parler toujours de blessures, mais probablement quand je me suis cassé le dos il y a environ 11 ans, en s'écrasant avec mon aile. Ouais. Ça a dû être le vol le plus terrifiant, très probablement.
Tu ne peux pas nous laisser sur cette note. Il faut nous donner les détails. Comment ça s'est passé, qu'est-ce qui s'est produit ? Qu'est-ce qui a précédé ? D'habitude, ce genre de chose est une série de petites erreurs suivies d'une grosse. Est-ce que c'est comme ça que ça s'est passé pour celle-là ?
Vous savez, c'est ça le plus douloureux. J'étais déjà moniteur de parapente à l'époque et j'ai fait pratiquement tout ce que je ne faisais jamais d'habitude. C'était, comme vous l'avez dit, une série de mauvaises décisions que j'ai prises. Je devais faire un vol en cross country à St. Moritz en Engadin, au départ de Corvac. C'est une montagne assez haute, trois mille cinq cents mètres. Je crois que vous êtes passés par là. Oui, je la connais bien. Vous avez raison. À mes yeux, c'est probablement la plus belle vallée que j'aie parcourue entièrement en Suisse avec tous ces lacs. Et je connaissais le décollage, parce que j'y ai vécu pendant deux ans.
Et comme c'est sur un glacier, je savais que ça devait avoir changé. Je voulais y monter la veille juste pour vérifier le décollage, faire un court vol et aller me reposer dans la vallée. J'y suis allé. J'étais déjà à moitié... je ne me sentais pas bien. J'étais à moitié malade, vous savez, peut-être un peu de fièvre, ce qui était déjà la première erreur. Je savais que la journée allait être orageuse. Il y avait des orages qui approchaient de l'ouest. Deuxième erreur. J'ai dû marcher un peu pour atteindre le décollage, ce qui m'a pris peut-être une demi-heure. Et puis j'ai décidé, vous savez, la météo se dégradait. Et je me suis dit : « Mec, ça fait plus de 10 ans que je vole et ça s'est toujours bien passé. Ça ira bien cette fois. » Alors, la préparation. J'ai décollé, j'ai survolé la vallée et là, j'ai remarqué que ce n'était pas bon parce que au-dessus de la vallée, vous vous rappelez, je décollais à trois mille cinq cents mètres et au-dessus de la vallée, ça montait encore, ça grimpait juste au-dessus des lacs, c'était assez lourd.
Et je me suis dit que le temps jouait contre moi. J'ai fait des spirales au-dessus du lac et j'ai vu des kitesurfeurs là-bas avec du vent du sud plus bas. Je n'avais aucune pénétration. Mais pour aller vers l'ouest, c'était une direction complètement différente et ça montait encore. Du coup, j'ai dû faire des spirales. Et je me demandais déjà à ce moment-là : bon, quel est le meilleur endroit pour se poser ? Dans le lac ou dans le paddock ?
Et vous savez comment c'est. Je veux dire, voler à ces altitudes, avec de grosses bottes, de gros gants, beaucoup de vêtements. Le lac est vraiment froid. Le lac est vraiment froid, genre 12 degrés toute l'année à cette période. Ouais. Alors j'ai décidé que quoi qu'il arrive, je n'allais pas dans le lac. Je suis donc passé au-dessus de la zone herbeuse où tout a commencé. Je savais qu'il y avait du vent du sud plus bas et un vent fort de l'ouest. Et il devait y avoir un fort cisaillement de vent pour que tout cela arrive. Et mon aile a juste subi une fermeture et est passée en décrochage parachutal de temps en temps.
Et c'était au-dessus de cette zone d'herbe, encore à quelques centaines de mètres de haut, et ça montait et descendait. Et je me demandais si je devais déclencher le parachute de secours, ou pas, parce que j'avais vraiment peur du moment où je le déclencherais. C'est ça. Je peux juste attendre, vous voyez, attendre pour voir ce qui se passe. Et avec l'orage qui approche et les courants ascendants, je n'avais pas vraiment envie de déclencher le parachute de secours trop tôt sans savoir ce qui allait se passer ensuite.
À environ 300 mètres du sol, j'avais le contrôle de l'aile et je me suis dit : « Bon, maintenant je l'ai. Je peux poser cette aile. » Et ça avait l'air plutôt bien jusqu'à ce que je sois à, je ne sais pas, à quelques centaines, c'est dur à dire, 150, 100 ou 50 mètres du sol. Et là, encore une fois, elle est entrée en décrochage parachutal, vous voyez, ça devait être juste de la turbulence, comme le vent qui change de direction à 180 degrés et qui arrive par derrière. Du coup, elle glisse en arrière en mode décrochage parachutal. Et je me souviens avoir pensé : « Bon, parachute de secours ou pas. » J'ai décidé de ne pas ouvrir le parachute de secours parce que j'avais peur de le faire. Et pendant ce temps, je n'ai pas besoin de casser les poignées et mon aile accroche l'air et s'envole, je suis coincé, vous voyez, ça va être vraiment mauvais.
Et j'ai décidé de juste garder mon aile au-dessus de moi et ouais, j'ai regardé en bas et j'ai déjà su que c'était un peu trop rapide, tu sais, c'est pas... c'est pas si rapide, c'est une chute libre, mais c'est rapide et j'ai atterri sur mes pieds en premier et j'ai roulé sur mon derrière et c'était encore trop dur. Et ouais. Et j'ai dû me casser quelques vertèbres, ouais, cassées, mais j'ai vraiment eu de la chance, c'était une fracture par compression, je n'ai même pas eu besoin d'opération et j'ai été vraiment surpris quand les gars à l'hôpital m'ont dit deux jours plus tard que je devais me lever, c'était encore vraiment douloureux. Ouais, je me suis levé et j'ai juste pris ça tranquillement pendant trois mois et je n'ai rien soulevé, je n'ai rien fait du tout.
Et mais ouais, j'ai été surpris, j'ai vraiment, vraiment eu de la chance. Alors ouais, j'ai fait tellement de choses de travers. Ouais. Ce jour-là, vous savez, c'était, c'était probablement le truc le plus douloureux de, de, de tout ça. Ouais.
Super formateur. Enfin, je suppose que...
Vous savez, vu que je ne suis pas un pilote inexpérimenté, je veux dire, vous devriez vraiment savoir mieux faire, vous voyez.
Ouais, mais c'est toujours avec le recul, tu vois. Je veux dire, combien de fois on a tous volé dans ce genre de conditions et, tu sais, parfois on a de la chance et on se dit : « Ah, j'ai géré ». C'était ça le...
truc, tu vois, quand tu me demandes si j'ai eu des accidents effrayants, je... je devrais réfléchir, ils en auraient probablement. Ouais,
ouais, j'étais en train de m'entraîner avec Aaron Durogati et Eric Reinfeld, et qui d'autre ? Il y avait quelqu'un d'autre avec nous à ce moment-là, je ne me rappelle plus, juste quelques semaines avant la X-Alps 2015 et on était pile dans cette zone, dans la vallée juste à côté à l'est, juste sur la frontière, en train de changer de versant. Donc, tu passes de la Brenta cette année-là, on est passés de la Brenta par ce col. Je ne m'en rappelle plus. Et puis il y a un lac. Et puis il y a un autre col.
Ouais. Le col de la Bernina. Le col de la Bernina. Tu es monté jusqu'à. Exactement. La Bernina, c'est là où, c'est
où. Le
Schlaz et le col de la Bernina. C'est
là où Michael Vichy a utilisé son parachute de secours, cette année-là, pendant la course en fait. C'est un endroit vraiment délicat. Et nous, on était trois, et je crois qu'Andre Pershasko était là, c'est le supporter d'Aaron, qui est un pilote d'acro vraiment, vraiment épique, un très bon pilote de cross country. Et on a monté à pied pour espérer voler. Et puis quand on est arrivés au décollage, c'était juste... vraiment pas bon, vous savez, ça tombait dans la vallée et c'était juste horrible. Et c'était juste une journée d'entraînement, vous savez, donc je n'en voyais pas l'intérêt et je suis juste redescendu, et Eric et Aaron ont tous les deux volé. Ils ont tous les deux fait des vols assez effrayants, vous savez, et ils sont juste descendus dans la vallée. C'était un vol de cinq minutes. Ce n'était pas grave. C'était basiquement juste pour ne pas marcher. Mais c'était intéressant, vous savez, comme voir qu'il y avait ce truc bizarre, j'ai été assez perspicace.
Et sur la sécurité en avalanche ces dernières années, parce que je fais beaucoup de ski de randonnée, ils parlent du processus de prise de décision heuristique où on prend des décisions qui ne sont pas logiques et pourquoi on le fait. On a toutes les informations et pourtant on prend quand même une décision émotionnelle. Et c'était l'un de ces cas où il y avait une pression des pairs surprenante, pas de leur part. Personne ne me suggérait de voler. Ce n'était clairement pas très "volable". Ce n'était clairement pas fiable ni bon et on n'en gagnait rien vraiment, on avait déjà fait la montée, et ces gars ont fait des vols vraiment flippants et je me suis dit : "Eh bien, mon Dieu, si je veux être dans les X-Ops, je dois être capable de faire des trucs comme ça." Mais je me suis dit : "Ouais, mais tu sais, les points de pénalité ici sont super élevés." Et on aurait dit que pour toi ce jour-là, ils étaient aussi super élevés.
Genre, vous n'alliez pas vraiment gagner grand-chose à voler ce jour-là, mais vous l'avez quand même fait, on le fait tout le temps.
Ouais. Parfois, c'est vraiment difficile de faire la distinction entre ce qu'on aime croire des conditions et ce qu'elles sont réellement. Ouais. Eh bien, dans ce cas, je savais en fait que c'était mauvais, mais j'étais juste convaincu parce que ça s'était toujours bien passé pendant 10 ans. Je me suis dit ce jour-là : ouais, ça doit être un autre jour. C'est un peu risqué, mais ça va aller. Tu sais, d'une manière ou d'une autre, tout ira bien. Mais ce n'est pas la façon de penser quand on joue dans le ciel. Ouais. Quand
quand tu regardes en arrière, je veux dire, évidemment le premier mauvais choix, c'était de voler, mais supposons que tu puisses revivre cette journée et que tu choisisses quand même de voler. Qu'est-ce que tu ferais différemment ? Est-ce que tu atterrirais dans le lac ?
Après coup, j'aurais dû déclencher le parachute de secours alors qu'il restait encore plus de cent mètres.
Vraiment ? Même dans ce genre de terrain ?
Probablement que je devrais l'avoir fait.
J'ai eu, j'ai eu quelques cas comme ça aussi. Il m'est arrivé une chose très similaire dans le Roan. J'essayais de faire le, le, euh, vous savez, le triangle FAI classique où on descend à, euh, vous savez, et puis on remonte à Zermatt et on rentre. Et j'étais, j'étais dans le secteur de Zermatt quand cette énorme cellule est tombée sur Zurich et j'aurais dû juste atterrir en haut. Ça aurait été correct, mais j'ai essayé de revenir au Roan. Et quand je suis arrivé là-bas, le front Ghost Gus descendait du Grimsel et bla, bla, bla. C'était juste flippant comme un enfer. Mais, euh, vous savez, j'ai pensé la même chose en descendant au sol. Je veux dire, j'avais largement de la marge. J'étais au-dessus d'un immense champ, mais mec, ça soufflait grave. C'était vraiment venteux. Et, euh, et c'était l'un de ces moments où la moitié du temps, quand je tournais, mon aile était totalement hors de contrôle, vous voyez ?
Alors, je veux dire, j'étais, c'était un peu genre, "Mon Dieu, là c'est 50/50". Et est-ce que je devrais sortir mon parachute de secours ? Je l'ai fait et j'ai eu de la chance, vous voyez, j'ai fini par atterrir sur mes pieds et ça allait. Mais, mais, j'avais peur de sortir mon parachute de secours avec ce genre de vent. Je veux dire, là, on perd vraiment le contrôle.
Absolument. Absolument. Ouais. Ouais.
Alors, vous êtes à la merci des lignes électriques, des maisons et de tout le reste. Exactement.
Une fois, je veux dire, une fois, vous savez, vous lancez un parachute de secours normal, même dans ces conditions, ça peut même être un Rogalo, vous savez, il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire en Rogalo quand ça souffle aussi fort. Ouais. Et ensuite, il faut gérer
avec votre aile.
Je suis assez convaincu, un bon ami à moi, Cody, a pas mal écrit là-dessus. Je pense que si tu voles avec un Rogalo sur un kit XC, tu dois vraiment avoir un cutaway. Tu sais, tu dois vraiment être capable d'abandonner ta voile principale ; si tu la lâches bas ou haut, peu importe, tu pourras, tu sais, désactiver ton aile principale. Mais si elle est activée, ils vont s'écraser en piqué. Et je pense que tu vas percuter tout aussi fort que si tu n'avais rien fait.
Salut mec, tu sais, j'étais juste en Oregon, ouais. Et c'est la première fois de ma vie que je suis un peu un pilote acro, ou du moins que j'essaie de l'être. Et tout le monde là-bas, tous les bons pilotes ont maintenant des systèmes de cutaway. Et je veux vraiment avoir l'autre système de cutaway qui a un système de base et deux supplémentaires, peu importe ce que tu mets dedans, tu sais, des parachutes de secours normaux. Mais même pour du cross country ambitieux, sérieusement, je pense que l'avenir à mes yeux, ce sera les systèmes de cutaway. Carrément. C'est juste une façon parfaite de se débarrasser de son aile. Et ça marche tellement vite. Chaque fois que je voyais ces gars descendre sur leurs cutaways, c'était juste, c'est parfait.
Non, c'est, c'est 20, 30 mètres et tu t'éloignes, et tout est en parfait ordre. Ouais. Comme, comme c'est agréable, non ? Et je ne sais pas pourquoi ça n'est pas encore arrivé sur les sellettes de cross country. Je pense que c'est carrément le futur,
n'est-ce pas ? C'est clairement l'avenir. Ça arrive forcément. Je pense que, enfin, je pense que le problème pour l'instant, si, si vous faites de la marche et vol, si
tu es en mode vol
mode, c'est la question du poids, mais je sais qu'il n'y en a pas beaucoup, mais il y a certains pilotes de compétition. Parce qu'on ne se soucie pas du poids quand on fait des compétitions qui font ça, qui volent avec des cutaways. Et, ouais, c'est obligatoire. Je pense que c'est, c'est clairement l'avenir. Je veux dire, on doit continuer à rendre ce sport plus sûr et c'est, vous savez, les gars de l'acro prouvent que ça marche, vous savez, et, et, euh.
Oui, absolument.
C'est, c'est, alors dis-moi à propos de tes... Bon, d'accord. Avant qu'on parle de ton acro, euh, tu sais, on a commencé sur une note un peu effrayante. Changeons, changeons d'ambiance. Euh, dis-moi, quand tu repenses à tes, tu as dit, 21 ans de vol, je pense, quel est le, quel est le vol qui te marque le plus ?
Oh, je savais que vous alliez poser cette question. J'y ai réfléchi. Je n'arrive pas à n'en choisir qu'un seul. Pour moi, le vol offre tellement de diversité et j'ai vécu des moments épiques, vous savez, en faisant des centaines de Waga, peut-être à Dundee Pila ou lors d'autres vols de soaring de nuit, ça doit être un spot de juin, vous savez, le sable est juste parfait. C'était tellement sympa. Ça a pu être un atterrissage au décollage sur un volcan en Tanzanie avec un ami, puis l'atterrissage dans la vallée entre des girafes, des canoës et tous ces animaux sauvages, ou alors c'est peut-être ce qui me passionne vraiment maintenant.
Euh, les vols en cross country là-haut au Brésil. Je veux dire, c'est loin, vous n'êtes pas la seule personne là-haut, mais je trouve quand même, pour l'instant, que c'est une chose tellement sympa. Voler au-dessus du Nord-Est du Brésil, je pense que c'est du vol épique. Voler en Suisse, j'ai fait tellement de beaux vols. Je ne peux vraiment pas en isoler un seul. Et ce n'est pas seulement le vol pour moi. Le parapente, c'est tellement plus que juste voler. Pour moi, la majeure partie est combinée avec le voyage, les rencontres, la découverte des cultures et le fait de voir le monde, c'est plus qu'un simple vol. J'ai fait tellement de magnifiques vols. Je ne peux vraiment pas en choisir un seul, c'est certain.
Je sais que ce n'est pas possible.
C'est difficile à faire, non ? C'est un peu ce qui vous vient à l'esprit. Je viens juste de... je viens juste de voir voler en Macédoine, euh, au Nordic Open. Et, euh, Ronnie, je ne sais pas si je peux prononcer son nom de famille. C'est... Il est
un célèbre
Un Norvégien qui emmène des groupes au Mexique chaque année. Et on était à Monarca il y a des années. Je ne me rappelle plus pourquoi, ça fait cinq, six, sept ans. Je me souviens, je peux situer à peu près parce que j'étais sur un pic de glace six. Donc ça devait être genre 2011, peut-être 2012, quelque part entre les deux. Et, euh, le début de la course, c'était genre le deuxième ou troisième jour, peu importe. Et le départ de la course, euh, c'était juste ce nuage énorme au-dessus de, euh, vous savez, la Mesa thermique de dingue, et le départ était juste là. Donc vous ne pouviez pas, vous ne pouviez pas vraiment commencer la course sans entrer dans le nuage. Donc on ne pouvait pas vraiment commencer. Et, euh, et donc il y en avait environ, et c'était, ça avait été une journée vraiment bizarre. Genre la moitié du peloton avait déjà abandonné. Vous savez, c'était, c'était juste une, c'était une journée étrange.
Et puis ce nuage était juste au niveau des cimes, super vertical, il montait jusqu'en haut. Et on était environ huit à juste surfer sur le côté de ce nuage. On s'en foutait complètement de la course. On n'essayait même pas de le contourner. On était
on tenter d'atteindre
au début ou, vous savez, et, euh, et Ronnie a pris toutes ces photos qu'il m'a données plus tard. Et, euh, vous savez, sans les photos, j'aurais probablement oublié, mais c'était juste ce moment magique où vous êtes, vous êtes en compétition, personne ne s'en soucie. Et, euh, et puis vous avez ce mur de blanc qui se dresse juste là, vous savez, des milliers et des milliers de pieds à côté de votre aile. C'est, oh, c'est magnifique. On vole un peu à l'intérieur et à l'extérieur des filaments, mais on a beaucoup de ces moments sous une aile, je suppose.
Ouais. En fait, j'ai fait la Monarch. Elle ne s'appelait pas Monarch à l'époque. En 2000, ils l'appelaient la Copa Milenio, la Coupe du Millénaire. D'accord. Ouais. Jusqu'en 2000, je descendais du Mexique. En fait, je ne voyageais pas vraiment. Je me suis juste dit que j'allais en Amérique du Sud. J'ai tout laissé derrière moi en Suisse. J'avais 21 ans, je m'ennuyais vraiment et je me suis dit que j'allais peut-être finir quelque part en Afrique du Sud, en Amérique du Sud, et j'ai descendu du Mexique jusqu'à l'Équateur. Ça m'a pris un an et demi. Waouh. Quelle aventure géniale. C'était vraiment sympa quand même. Ouais. Toutes les petites conneries que j'ai faites là-bas, je ne savais rien du tout au vol à l'époque et j'ai tellement d'anecdotes sympas, tu sais, être récupéré par l'armée en Colombie parce que j'ai atterri en plein pays de guérilleros et ils m'ont escorté jusqu'à la vallée, ou tellement de petites choses folles.
Ouais. Et comme je vivais en Colombie de toute façon, j'y ai habité pendant trois mois. J'avais déjà un boulot de prof d'anglais, en fait. Sérieux ? À l'époque, ils prenaient n'importe qui pour être prof d'anglais.
Alors je me suis retrouvé à Valle, genre, la troisième semaine, et il y avait cette coupe, je me suis dit : « Bon, autant participer. » Et je crois qu'il y avait, je crois qu'il y avait, euh, Dash Cohen était peut-être là. Ouais. Je ne le connais pas, mais juste, vous savez, en écoutant votre podcast, tous ces noms, et je me suis dit, peut-être Eric Reid, si je ne me trompe pas du tout. Probablement. Ouais, probablement. Ou Miguel et, hum, qui d'autre, un nom, ah, Chris Muller, mais ouais, vous savez, Chris Muller, mais il n'est pas, ouais, il est mort il y a quelques années, pilote canadien, il a gagné, bien sûr, ouais.
Est-ce qu'il l'a fait ? Ouais, c'était, ouais, c'était à son époque, c'est sûr.
Ouais, ouais, ouais, il a carrément viré comp, c'est sûr.
Eh bien, c'est intéressant. Alors pourquoi n'as-tu pas fait de compétitions pendant toutes ces années ?
Euh, vous savez, j'en ai fait, genre en Suisse, on avait ce "junior challenge", c'était comme ça qu'on l'appelait à l'époque. Euh, peut-être que maintenant ça s'appelle "newcomers challenge", genre pour les jeunes pilotes, c'est ça, l'entrée dans la compétition par la ligue suisse. Je l'ai fait, et je ne me suis pas trop mal débrouillé alors que je n'avais vraiment pas beaucoup d'expérience à l'époque. Euh, j'étais dans le même groupe que, genre, Stefan Wies et puis Peter Neuenschwan, mais genre, vous savez, des pilotes, des pilotes de dingue. Ouais. Euh, ouais. Ouais, je pense que j'étais trop jeune, je, je, je suis né à Zurich, en ville, et je me suis juste dit que passer mes week-ends quelque part tout seul avec des vieux, ça ne me tentait pas.
Ce n'était pas très attirant à l'époque.
Non, vraiment, parce que les pensées se sont forgées, c'est peut-être ça. Ouais, il y a une chose que je regrette un peu, je devrais probablement l'avoir fait, mais... Ouais, il y avait tellement d'autres choses que je voulais faire, vous voyez, pas, pas, pas.
moi, je le ferais, oui, carrément. Quand tu m'as demandé de discuter de ça, j'ai regardé des photos d'il y a bien des années et il y a tellement de moments qui sont agréables à se rappeler, mais pour moi, la façon de voler la plus intéressante, la plus gratifiante, je pense que c'est de voler dans des endroits que je ne connais pas du tout, ou qui me donnent l'impression d'explorer quelque chose, que je suis peut-être le premier à y voler et vraiment explorer un pays, et atterrir dans des endroits où je n'ai jamais été, où je ne connais ni la langue, ni les gens. C'est l'aventure pure, c'est quelque chose de tellement beau. Ça me revient peut-être parce que ce n'est pas si loin, mais je sais que ce n'était pas un grand vol cross country, c'était peut-être un autre vol record, mais je pense que c'était 150 dans les montagnes d'Uzambara en Tanzanie, et c'est en fait comme un haut plateau, tu vois, tu te réveilles le matin sur ce haut plateau qui s'élève de quelques centaines de mètres par rapport aux plaines, assez droit, et qui est plat au sommet, et il y a cette tribu qui vit là-haut. Le matin, tout est dans le brouillard et il fait très humide, il y a ces petits ruisseaux et ces cascades, et les femmes qui vont chercher de l'eau le matin, elles ont toutes ces robes très colorées. On cherchait un site de décollage et on a conduit jusqu'au bord de cette sorte de montagne en plateau, et on a regardé en bas et tout était recouvert de brouillard le matin, et on était comme sur une île dans ce brouillard, et on attendait que les nuages se lèvent, puis on a décollé là-bas, ce qui était en fait complètement en côté sous le vent.
mais ça allait parce qu'on était vraiment à l'abri du vent et on savait qu'on devait décoller du côté abrité pour aller vers le côté exposé parce qu'on voulaitlonger une sorte de route, parce qu'on ne savait vraiment rien là-bas. Il y avait probablement des routes, mais on ne savait pas. Pour suivre cette piste, on devait décoller du côté abrité puis en direction du vent et, ouais, on avait l'impression de découvrir la Tanzanie par le haut, là où probablement personne n'avait jamais volé dans cette direction auparavant, et d'atterrir dans de petits villages. Ce genre de vol, je veux dire, c'est pour moi le plus, le plus, le plus fascinant dans notre sport, ouais, ouais.
Vous étiez en Tanzanie spécifiquement pour voler ? Vous avez juste improvisé sur le moment ? Je n'ai pas entendu parler de beaucoup de vols en Tanzanie.
non pas du tout, en fait j'ai vu, enfin on était avec un autre moniteur de parapente et on avait un groupe au Kenya pendant deux semaines avant Noël et le Nouvel An, on a fait le Kenya, la vallée du Rift avec un groupe et j'ai vu des photos, je ne me rappelle plus trop si c'étaient celles de Michael Gay ou Felix Wilk ou Orazio Jorans, ces gars-là sont allés là-bas et ils ont volé dans cette zone, l'air volcanique, c'est proche du parc national de Ngorongoro et ça avait l'air tellement spectaculaire, tu as ces volcans aux formes parfaites et en regardant vers les plaines, tu as toutes ces petites créatures et c'est juste... je savais que si j'y étais, il fallait que j'aille voir ça, c'est tellement magnifique, un paysage tellement incroyable, c'est... oui, c'est incroyable, c'est vraiment cool, je pense que c'est l'une des zones les plus magnifiques pour voler, on a parlé à quelques locaux et ils ont dit qu'on avait dû avoir de la chance, enfin il y a en fait environ cinq pilotes tanzaniens locaux.
mais ils ont dit que l'un d'eux avait eu un lodge dans le coin et qu'il nous avait dit qu'on avait vraiment eu de la chance parce qu'en général, il y fait super venté et qu'on a eu des conditions plutôt plutôt bonnes. Ouais, ouais, et
Maintenant, depuis que je vous ai rencontré il y a un an au Brésil, et euh, bon, c'est une bonne transition pour parler de votre entreprise : comment est-ce que vous créez une entreprise de parapente que vous pouvez ensuite vendre et parcourir le monde ? Je pense que vous êtes assez unique à cet égard, je ne connais pas beaucoup de gens qui ont gagné de l'argent avec le parapente, donc c'est ça, c'est...
on dirait que je
ne plus jamais avoir à travailler. Non, non, oui, tu as raison, je devrais. Tu as raison, tu t'amuses juste pendant un petit moment, je comprends, je comprends. Mais raconte-moi ton... donne-moi la version courte de ton parcours dans ce milieu, parce que tu travaillais avec Michael, non ?
non non non non non non non non je connais juste Michael par Andy de Fly with Andy qui est un ami à moi et ouais je ne connais pas Michael non c'est... j'ai eu ça avec... enfin tu sais à Schwander... enfin tu sais je pilote depuis 20 ou 21 ans et et et niveau boulot, j'ai fait plusieurs choses et rien n'était vraiment satisfaisant. Ensuite je me suis assis et je me suis dit, eh bien, Dominic, tu as, je ne sais pas, 27 maintenant, 28 ans. Il est temps de faire quelque chose, pas juste voyager, s'amuser, faire des boulots pourris pour gagner un peu d'argent. J'ai vraiment senti que je voulais faire quelque chose, ouais,
Côté boulot. Et je me suis dit que, genre, le travail de bureau, c'est rien pour moi. Alors je me suis assis et je me suis demandé : dans quoi je suis bon ou qu'est-ce que j'aime ? Et je me suis rendu compte que j'aime être en vacances, j'aime voler et j'aime boire une bière avec les gens. Du coup, conclusion : il me faut une école de parapente, non ? Le match parfait.
Et, vous savez, la Suisse est pleine d'écoles de parapente. Il y a de bonnes écoles. Et des mauvaises, comme partout.
Mais en regardant la scène, je me suis dit, du moins pour ce que je connaissais, les écoles de parapente, il y a beaucoup de bonnes écoles. Mais il me manquait un peu, je me suis dit, les jeunes, qu'est-ce que vous recherchez quand vous cherchez un loisir ? Je veux dire, vous connaissez la Suisse ? La Suisse n'a pas de mer, même pas à proximité, vous voyez. Et on a une scène de surf en Suisse. Les gens se disent carrément surfeurs. Pourquoi ? Parce que c'est une scène terriblement sexy, vous voyez ? De belles filles, la plage, et tout ça, vous voyez ? C'est juste que je me suis dit qu'un peu plus de cet aspect dans notre scène ne pourrait pas faire de mal. Alors, donnez-lui un peu plus une approche "lifestyle". Créez plus de communauté, plus de "nous ensemble en train de faire un truc vraiment cool dans les montagnes".
Et c'est aussi plutôt sexy en fait. Enfin, pas énormément de filles, je suppose, mais quand même. C'est vrai, il y a toujours ça, merde. Je veux dire, c'est une partie importante de la vie, je suppose.
Et quand on a lancé l'école, on a vraiment décidé, tous les deux, qu'on n'était pas des pilotes acro connus. On n'est pas des pilotes de compétition. On ne peut pas faire de marketing avec ça. Mais on s'est dit qu'on pouvait miser sur la communauté. On pouvait créer un style de vie. Et on est plutôt doués pour ça. Et c'est ce que je pense encore : ouais, bien sûr, on était toujours la meilleure école de parapente, évidemment. Mais ce qui nous a rendus... ce qui nous a rendus, je peux le dire, assez thànhés, c'est qu'on a réussi parce que les gens aimaient simplement être dans notre boutique, boire des bières, planifier des voyages avec nous, amener leurs amis aux soirées barbecue et à toutes les sortes de soirées et de week-ends qu'on organisait.
Et, ouais, ça a commencé à marcher. Genre, wow, on n'avait même plus besoin de faire trop de marketing. Les gens voulaient faire partie de quelque chose. Et c'était vraiment...
C'était à Zurich ? C'était où votre base ?
Ouais, on vient tous les deux de Zurich. On a donc basé notre école en plein centre-ville, ce que certains avaient déjà fait avant nous. En fait, on n'a pas été les premiers. Mais c'était probablement un point important. Les gens n'avaient pas besoin de voyager pour aller à l'école. Pour être honnête, ça ne change rien qu'ils viennent avec nous à la montagne ou qu'ils s'y rendent pour y suivre les cours. Mais psychologiquement, ça a probablement fait une différence que les gens aient une école juste là où ils vivent, et qu'ils puissent passer au magasin après le travail pour passer un peu de temps avec nous et tout ça. On a commencé à Zurich, puis on a créé un deuxième centre à Lucerne. Vous connaissez probablement Lucerne, une autre ville en Suisse.
C'est le deuxième centre. Et, ouais, c'est aussi en ville. C'est un peu notre approche.
Est-ce que vous vous spécialisiez plutôt dans... vous savez, les tout nouveaux pilotes, ou plus dans l'accompagnement de pilotes plus avancés ? Ou est-ce que vous faisiez un peu de tout ?
On a commencé par les nouveaux pilotes. Je pense qu'environ deux tiers de notre chiffre d'affaires provenait de la formation et de la vente d'équipement. Et avec les années, on a fait de plus en plus d'essais. Des voyages, des SIV, des camps de cross country, des camps de maniement au sol et, oui, toute la gamme.
Lors d'une des récentes émissions qu'on a faites avec Mitch Riley, on a un peu joué en équipe. Mon co-interviewer, Nik Hawks, a posé une question que je vais vous poser parce que je l'ai trouvée vraiment pertinente. Quel est le risque que vous aimeriez que les nouveaux pilotes ne prennent pas ? Vous savez, quelque chose que vous les voyez faire. Soit encore et encore, ou parfois ça mène à, enfin, ça ne mène pas forcément à un accident, mais juste genre, oh, ce genre de truc qui fait grimacer quand on est dans un décollage fréquenté. Genre, oh, mon Dieu. Mais ça peut être psychologique. Ça peut être le matériel. Ça peut être, vous savez, juste un manque de compétence. Mais un risque que vous voyez des nouveaux pilotes, ou n'importe quels pilotes, prendre et que vous aimeriez qu'ils ne fassent pas.
Il y en a un, c'est sûr, que nous essayons d'éviter. On essaie d'expliquer aux gens qui volent en montagne, je suppose que ça dépend un peu d'où vous volez, mais dans les Alpes, je pense qu'il est important d'avoir une aile permissive au début parce que ça peut être fort, même là où on vole dans les pré-Alpes. Ça peut être fort au printemps et vous avez juste besoin d'une aile solide. Et il y a toujours les pilotes qui pensent qu'ils doivent avoir une aile avec plus de performance et qui prennent un risque totalement inutile en faisant ça. Mais avant même de connaître toutes les choses qui peuvent arriver en l'air de toute façon, ils passent sur une aile qui est probablement un peu trop dure pour eux.
Et c'est tellement facile, tellement facile d'éviter ça, vous savez. C'est super facile.
Ouais, c'est l'ego, non ? Et quel risque aimerais-tu voir plus de pilotes prendre ?
Beaucoup de gens pourraient facilement voler avec un peu plus d'ambition parce qu'ils en ont les capacités. Ce sont de bons pilotes. Ils sont juste trop paresseux pour se lever tôt le matin, obtenir les informations nécessaires ou suivre une formation complémentaire en termes de SIV, de camps de maniement au sol ou de camps de cross country pour aller plus loin. Ce n'est pas exactement un risque, mais plutôt un risque de faire plus, de se pousser un peu plus. C'est plus, plus, plus, plus, plus ambitieux, peut-être. Être plus ambitieux, avec tout le respect que je vous dois, bien sûr. Ouais,
aux bons endroits. Ouais, non. Non, je suis tout à fait d'accord avec ça. Ouais, carrément.
Hé, je vais... j'ai sauté ce passage et je n'aurais pas dû. Je ne veux pas revenir sur le côté sombre des choses, mais je ne vous ai pas demandé : après que vous vous soyez cassé le dos, quand est-ce que c'était, il y a 11 ans, l'un des sujets dont nous avons beaucoup parlé dans l'émission, ce sont les traumatismes liés à la peur. Vous savez, le fait de revenir non seulement sur le plan physique, ce qui ne semble pas avoir été trop grave pour vous, mais sur le plan mental. Est-ce qu'il restait des séquelles ? Ouais. La fois suivante où vous avez volé, est-ce qu'il y a eu une sorte de dépassement ? Avez-vous dû faire quelque chose de spécifique pour retrouver votre rythme ?
En fait, j'avais plus peur de me blesser, mais pour moi, ce qui n'allait pas était très clair parce que c'était évident. C'était totalement à 100 % ma faute si ça arrivait. Donc, en réalité, ça n'a pas affecté mon moral. Je dirais même presque pas du tout. C'est intéressant. Une fois que j'ai pu voler, j'ai volé. Vous savez, les premiers vols, j'étais peut-être un peu effrayé, mais pas tant que ça. Mais maintenant que vous en parlez, j'ai effectivement eu un traumatisme, mais bien avant ça, ça devait être environ un an après le début de ma, si on peut dire, carrière de pilote. J'ai fait exactement la même erreur que je vous ai racontée.
Je devais avoir volé pendant un an, et puis je suis revenu en 98 ou quelque chose comme ça, vous voyez. Il y avait encore quelques ailes un peu bancales qui traînaient. Et j'avais cette aile de haute performance, je l'ai chopée quelque part pour pas cher ou presque gratuitement. Je ne me suis pas crashé, mais en une ou deux semaines, j'aurais pu facilement me crasher trois fois. Vous savez, une fois dans la vallée du Cento, mon aile a récupéré très près du sol après avoir fait des centaines de mètres de chute. Puis près de Fiesch, quelques jours plus tard, j'ai failli tomber sur le glacier. Ouais. Parce que mon aile est redevenue folle. Je n'avais aucune idée de ce que je faisais. Et puis encore, la troisième fois à Engelberg, même chose. Mon aile a récupéré et j'ai dû frôler la cime des arbres après être sorti de ça.
Et après ces trois fois, j'ai vraiment... je suis retourné sur une aile d'école et j'ai volé avec pendant environ un an et demi. Et je pense que la seule raison pour laquelle j'ai continué à voler, c'est que à cette époque, tout mon cercle d'amis volait toutes les semaines et on volait et passait du temps ensemble. Je pense que c'était la seule raison pour laquelle j'ai vraiment continué à voler. Sinon, j'aurais arrêté. Je n'ai pas apprécié voler pendant au moins un an, pas du tout.
Hmm. Ouais, une mauvaise vitesse peut vraiment être problématique.
toi. Oh, oui. Ouais, ça peut. Ouais. C'est vraiment inutile.
Ouais. C'est un risque inutile, non ? Surtout de nos jours. Mon Dieu, le matos est tellement bon. Oh, ouais. Ouais. Alors... Alors l'école. Vous avez fait ça pendant combien de temps ? Et comment vous êtes partis ? Vous l'avez vendue à votre partenaire ?
Oui.
Comme on l'avait. Enfin, ça existe toujours. On a toujours l'impression que ça n'existe plus. Je vais peut-être faire un peu de marketing là-dessus. Ça s'appelle en fait Parable.ch et c'est une école parfaite, géniale. Super.
Ouais, on va mettre ce lien. On va mettre ce lien dans les notes de l'épisode.
Ouais, on... j'y ai été pendant environ 11 ans, je crois. Et j'ai vendu ma... ma moitié à mon... à mon associé. Et, ouais, il n'avait pas vraiment envie que je parte parce qu'il y a pas mal de travail avec...
Pour les standards du parapente, c'est une école assez grande. Mais enfin, je savais que je devais partir. Je ne prenais plus vraiment de plaisir à enseigner. C'était une raison. Et vu la taille que l'école a prise, il y avait pas mal de gestion, c'est un peu fort de parler, mais beaucoup d'organisation et tout ça. Et j'ai fait beaucoup de choses que je n'avais jamais voulu faire. C'était une raison, je n'avais plus vraiment envie de faire ces tâches. J'ai toujours aimé la partie voyage et la formation continue, les anciens camps, et ça, j'aime toujours ça. J'aime toujours ça. Toute la partie enseignement était juste un peu...
L'organisation et l'enseignement. Et puis, vous savez, je n'ai pas d'enfants. Je n'en ai pas et je n'en prévois pas. Je n'ai pas vraiment besoin de travailler autant, vous voyez. Et je suis constamment confronté à des gars comme vous.
Quand je vois toutes les aventures que tu vis et tout ce que tu fais de cool. Et je me suis dit : bon, non, il est temps de... Je prends le pilotage plus au sérieux et j'ai 40 ans maintenant. Et je sais que je veux devenir un bon kitesurfeur. Je veux devenir un meilleur pilote. Je veux peut-être aussi devenir un peu un pilote acro. Et c'est probablement plus facile de le faire maintenant, à 40 ans, qu'à 60. Je pourrai encore travailler à 60 ans, mais mes os et tout ça, c'est probablement un peu... Ça fonctionne mieux maintenant, vous savez, que dans 10 ou 20 ans. J'en suis sûr. Et maintenant que j'ai fait ça pendant un an, je suis convaincu que c'est un bon choix.
Sympa. Et alors, comment tu abordes ça... Parce que, tu sais, quand tu... J'ai vécu des choses similaires à ce que tu as fait sur certains aspects dans différentes entreprises et ce genre de choses. Tu es évidemment une personne très déterminée. Tu as un bon esprit d'entreprise. Tu as créé cette super école. Ça a marché. Tu sais, j'ai remarqué par le passé quand je... Tu sais, on fait tous ça dans l'espoir de, tu sais, mettre fin à ça pour faire ce que tu fais. Mais il faut aussi être conscient de ce que l'on fait, sinon ça peut devenir un peu comme une souris dans une roue. Tu sais, que ça... Je ne sais pas. J'ai remarqué que mes voyages sans fin doivent avoir... Il doit y avoir une raison au-delà du simple plaisir.
C'est juste mon point de vue personnel. Je ne cherche pas à te projeter ça. Mais comment abordes-tu... Ta façon de voyager en ce moment ? Est-ce que c'est plutôt improvisé ou est-ce que, comme tu l'as dit, tu es en train d'apprendre... Tu te lances dans l'acro, tu apprends ça, tu sais, tu veux devenir un meilleur pilote. Mais est-ce qu'il y a d'autres missions comme en Tanzanie dans le futur ou est-ce que tu lances plutôt les dés ?
Eh bien, il y a probablement plusieurs questions. C'est vrai. Désolé, je fais ça tout le temps.
Je ne reste pas juste là... J'ai vraiment essayé de travailler mon côté kitesurf, mon côté cross country, mon côté acro. Comme je vous l'ai dit plus tôt, je pourrais me lancer un peu dans la compétition pour en apprendre plus. C'est un aspect. Je voulais avoir plus de temps pour le côté sportif. Mais je me suis aussi demandé pourquoi j'ai arrêté ce qu'on faisait, ce qui, en fait, vous savez, depuis... Je le savais déjà. Déjà quand j'ai démissionné, c'était un super boulot. Je n'aurai peut-être plus jamais quelque chose d'aussi génial, mais je pourrais quand même avoir continué pendant des années, faire la même chose et être plutôt content.
Mais mec, le monde est tellement vaste et il y a tellement d'approches de la vie, tellement de façons différentes de concevoir son existence. J'ai juste besoin de voir plus de choses. Peut-être qu'à l'avenir, je voudrai faire des trucs qui n'ont rien à voir avec le parapente ou le kitesurf. Ça pourrait être quelque chose de complètement différent, juste pour croire qu'il y a plus qu'une seule sorte de vie qu'on peut mener. Et, tu sais, si tu viens de Suisse, sans enfants, j'ai toujours la chance de pouvoir revenir en arrière et simplement travailler.
Il n'y a absolument aucun risque. Il y a
aucun risque, en fait.
Exactement. Il n'y a aucun risque. C'est juste mettre tout ça là-bas et essayer des choses, ce que je veux vraiment faire. Et si je n'y arrive pas ou si je veux peut-être créer une autre entreprise, il y a des... Enfin, pas vraiment d'idées pour l'instant. Je ne veux même pas en parler.
Ouais. Tu sais, t'es pas obligé. Je veux dire... Honnêtement,
les gens, il y a tellement de gens là-bas, ils vivent dans la peur que quelque chose de grave puisse arriver à l'avenir si on ne travaille pas et qu'on n'économise pas d'argent. Et je suis totalement d'accord. Je suis totalement en désaccord. Si tu viens d'un endroit aussi chanceux, aussi chanceux que le nôtre, comme la Suisse ou les États-Unis, on a de l'argent. On a des options. Et on fait vraiment partie des quelques pourcents chanceux sur cette planète. Et ce serait presque triste si on n'appréciait pas la chance qu'on a et qu'on ne prenait pas de risques, qu'on n'essayait pas de choses et qu'on ne vivait pas la vie à fond, ce qui est tout putain de selfish. Oh, pardon pour mon langage, hein ? Ouais, non. Je veux dire,
c'est... je ne suis pas religieux, mais amen, mon frère. Ouais, non, carrément. Je pense que c'est... C'est
égoïste, tout le truc. Mais peut-être qu'on pourrait faire quelque chose avec un peu plus de sens, comme tu l'as dit, aussi. Je ne suis peut-être pas tout à fait prêt encore.
Non, vous savez, prenez votre temps. Comme disait Joseph Campbell, il n'a jamais rencontré de quarantenaire intéressant qui avait quelque chose qui... Attendez. Comment c'est ? Le quarantenaire le plus intéressant... Le
les personnes de 40 ans les plus intéressantes
Je n'ai jamais rencontré de quarantenaires qui n'aient aucune idée de ce qu'ils veulent faire de leur vie, vous voyez ? C'est un super exemple, parce que c'est genre... Qu'est-ce qu'il a dit ? Vous n'avez pas...
40 ans.
Ouais, ouais. Et tu viens d'avoir 40 ans, donc tu as encore plenty de temps. Je
Je n'ai pas 40 ans. Je n'ai toujours aucune idée de ce que je veux faire.
Parfait. Parfait. Joseph Campbell vous adorerait, et c'était un homme très intelligent. Alors, fantastique. Bon, d'accord, je m'éparpille un peu là, mais je souris, j'adore ça. Au cours de vos années à diriger cette école, parce que vous avez dit quelque chose lors de sa création, même en Suisse, que nous considérons tous comme, vous savez, un pays qui a le système APPI et qui est beaucoup plus réglementé et strict, et je pense que les écoles suisses sont très bonnes, mais vous et moi savons tous que les écoles à travers le monde, il y en a de bonnes et de mauvaises, comme vous l'avez souligné, et cela dépend vraiment beaucoup de qui enseigne et pas tant du système que vous suivez, que ce soit l'USHPA ou l'APPI ou autre chose. Oui. Que diriez-vous aux élèves, parce que nous avons beaucoup d'auditeurs qui sont, vous savez, très nouveaux et qui ont encore vraiment besoin d'aller dans une école, ou peut-être qu'ils n'ont même pas encore volé et qu'ils essaient de trouver une école.
Comment trouver une bonne école ? Comment faire pour choisir votre structure plutôt que celle d'en face qui ne fait peut-être pas aussi bon travail ?
Je sais qu'il devrait y avoir un moyen simple, mais je pense que ce n'est même pas si facile parce que, je dirais, vous devriez demander aux gens que vous connaissez et qui volent de donner leur avis sur l'école où ils étaient. Mais parfois, ce n'est même pas vrai, vous voyez. Si vous avez une école pourrie mais que vous êtes un mec sympa, je suis sûr que vos élèves trouveront votre école géniale et que vous êtes le meilleur instructeur juste parce que vous êtes sympa. Ça marche, en fait. Ça marche avec les médecins. Ça marche pour n'importe quelle profession. Donc ce n'est peut-être même pas la méthode parfaite, vous voyez. Les gens peuvent dire que c'est une bonne école alors que ce n'est même pas le cas. En Suisse, je connais des écoles qui sont vraiment bonnes, mais le prof est juste un peu coincé, les gens ne l'aiment pas et donc ils pensent que c'est une école pourrie.
En fait, non. C'est juste un instructeur détestable, mais il a peut-être une bonne approche et vous apprend une façon de voler vraiment, vraiment excellente. Donc ce n'est peut-être même pas la méthode parfaite. Je ne saurais même pas. Je ne sais pas. Ce n'est pas si facile, mais je suppose que c'est quand même la meilleure solution : demander à autant de personnes que possible ce qu'elles pensent de l'école où elles ont appris.
Où les gens devraient-ils... Alors, imaginez le genre de pilote qui a 200, 300, peut-être même 400 heures, et qui commence tout juste à entrer dans ce qu'on appelle couramment dans l'émission le syndrome intermédiaire. Ils deviennent plutôt bons sur leur site habituel. Ils commencent à comprendre comment voler dans des thermiques. Ils font quelques XC. Ils ont du succès. Ils sont enthousiastes. Ils passent peut-être à une aile de classe C ou quelque chose comme ça. Sur quoi aimeriez-vous que ces personnes se concentrent le plus ? Est-ce le SIV ? Est-ce la formation ? Vers quoi vous orientez-vous ces personnes ? Dans quelle direction vous les dirigez-vous ? Parce que c'est une phase dangereuse. Dans mon esprit, c'est un peu l'endroit le plus dangereux où les gens se retrouvent dans ce sport.
Mmm-hmm. Mmm-hmm. Mmm-hmm. Ça dépasse la simple ignorance. Côté éducation, je pense vraiment que ça a été abordé plusieurs fois dans ton émission auparavant, et je suis globalement d'accord. Je pense qu'on ne peut jamais en faire assez de maniement au sol. Ça ne vous coûte rien. Vous pouvez le faire n'importe où avec un peu de vent. Et simplement jouer avec votre aile autant que possible vous apporte tellement plus de sécurité au décollage, en vol et tout ça. Je pense que c'est... Ouais, c'est... Tout le monde peut faire ça.
Les SIV, je pense que oui, c'est absolument une bonne approche. Et ça a aussi été abordé dans ton émission. Pour vraiment maîtriser les manœuvres difficiles, tu as beaucoup parlé des décrochages. Et je pense que pour vraiment provoquer un décrochage en conditions réelles, il faut beaucoup s'entraîner, mec. Je pense qu'il faut vraiment beaucoup s'entraîner. Je pense que ce n'est peut-être même pas le point le plus important d'un SIV. Je pense que le premier SIV devrait être davantage pour apprendre à connaître ton aile, pour prendre confiance avec ton aile. Peut-être si tu ne pilotes pas une Top Knot, une aile vraiment haute performance. Apprendre à la connaître à plusieurs reprises, c'est plutôt bien si tu la laisses juste faire son truc au lieu de surréagir. Je ne parle pas des ailes C+, tu sais.
Et ce qui est vraiment important, et je l'ai vraiment remarqué pour moi, c'est juste le fait d'avoir déclenché ce parachute de secours une fois, de savoir ce qui se passe quand on tire sur le parachute de secours. Ce n'est évidemment pas difficile à faire, mais ça a vraiment changé mon état d'esprit. Vis-à-vis du sauvetage, tellement. Si vous l'avez vu une fois, vous êtes terriblement nerveux avant de tirer sur ce parachute de secours pour la première fois. Au-dessus d'un lac, avec un gilet de sauvetage, un bateau de secours et tout le reste. C'est complètement sûr, mais vous êtes nerveux. C'est exactement ce qui est si important en le faisant une fois. La deuxième fois, quand vous en aurez peut-être réellement besoin, vous ne serez pas nerveux, vous aurez confiance en le fait que ce truc fonctionne, que je le tire et que je suis très probablement en sécurité.
C'est super important de faire ça, je pense. C'est génial. Ensuite, au niveau du pilotage, qu'est-ce que tu peux faire pour rester en sécurité ?
Je pense que si vous le pouvez, c'est vraiment bien de vous entourer de pilotes meilleurs que vous, qui ont plus d'expérience, et d'aller voler avec eux pour qu'ils vous donnent autant de conseils que possible. Chaque journée de vol est différente. Les conditions changent toujours. Voler à Fiesch, je dis juste Fiesch parce que c'est un endroit connu. Voler à Fiesch peut être super facile, mais ça peut être super difficile le lendemain. Ça dépend énormément des conditions et de tout le reste. Ça demande tellement d'expérience. Voler en parapente et juger les conditions, ça a énormément à voir avec l'expérience.
La meilleure chose que vous puissiez faire, c'est de partir avec des gens qui ont beaucoup plus d'expérience que vous.
Ouais, c'est ce que je me disais quand je t'ai demandé quel risque tu aimerais que les pilotes prennent. C'est là que j'ai senti que, on parle souvent du moment où on a peut-être un déclic ou un « aha moment », quand l'idée nous tombe à la tête. Pour moi, c'était avec les voyages. Quand j'ai vraiment commencé à voler dans beaucoup d'endroits différents,
on peut avoir l'impression de ne pas avoir fait beaucoup de vol, mais c'est vraiment le cas. Quand on s'éloigne de son site habituel pour commencer à y voler, et dans les Alpes, il y a tellement de sites que les gens sur place le font peut-être naturellement. Ils suivent la météo, mais je pense que c'est un point important. C'est un risque que j'aimerais que plus de gens prennent : aller voler dans de nouveaux endroits parce que la densité de l'air est différente, la météo est différente, la façon dont on reçoit la météo est différente, la communauté est différente.
Tu es automatiquement mis au défi par toutes ces petites choses que tu ne remarques même pas.
Ouais, absolument. Je suis d'accord. Si vous avez le temps et les fonds pour le faire, c'est quelque chose que j'aimerais que plus de gens fassent. Je ne veux pas dire que beaucoup de gens le font, mais je pense que c'est une bonne chose. Cette migration vers la Colombie, le Mexique, le Brésil et tout ça en hiver pour tous les pilotes de l'hémisphère nord, c'est super de voir ça. Bien sûr. C'est vraiment bien.
Absolument. Ouais.
Quand tu regardes vers l'avenir, donne-moi ton objectif à un an,
Où vous voyez-vous dans un an, si vous vous projetez quelque part ? Est-ce juste au jour le jour ? On dirait que c'est au jour le jour.
Un peu au jour le jour. En fait, il y a un an, je me disais qu'après un an, j'en aurais probablement marre et que je commencerais à chercher quelque chose à faire, et maintenant, un an plus tard, je ne m'ennuie pas du tout, et il y a encore tellement de choses à apprendre. Alors, ouais, j'ai un petit plan. Je vais au Brésil maintenant, et je remonterai dans le nord-est là où on s'est rencontrés, avec le winch, là où la ligue suisse a fait des vols incroyables sur le winch au Brésil l'année dernière, ce qui te donne, je dirais, une heure de plus, une heure et demie le matin, puisque tu n'as pas ces collines derrière le décollage de Queixadao où tu ne veux pas finir parce que tu perds trop de vitesse.
dans ces vents. Ouais, c'est comme ça qu'on fait là-bas. Tu y vas tôt, tu te accroches à un nuage et tu peux décoller tôt, non ? Et c'est ce que je veux faire, et une fois au Brésil, c'est pareil, tu sais, si tu fais du kitesurf là-haut, c'est le paradis du kitesurf. Tu as une côte immense avec des vents parfaits tous les jours. Je veux faire un long downwind en solo, en gros juste moi, mon matos de kite, peut-être deux pantalons et deux chemises et le kit de réparation, la pompe, et juste descendre la côte et, tu sais, genre un endroit, rester quelques jours, rester là-bas, faire du kite, continuer le long de la côte et explorer la côte du Brésil tout seul. C'est ce que je veux faire.
Ensuite, je pourrais aller au Mexique, puis aller à Monarca pour voir si j'aime le vol en compétition ou pas. Je ferai du kite avec ma petite amie au Mexique, probablement dans le Yucatan ou en Baja California. Ouais, l'année prochaine, je vais probablement me concentrer, si ça me plaît, sur un peu de compétition et je veux continuer à améliorer mes piètres compétences en acro.
Je pourrais aller à El Hierro, aux îles Canaries, en mars, c'est un endroit connu pour faire ça et j'espère... c'est cool, j'ai aimé, je ne savais pas que j'aimais autant, mais ça fait une telle différence de faire autant de décrochages et d'améliorer ses... j'en ai pris conscience après, pour moi, en volant 20 ans après Organ Yard, en cross country dans le centre de l'Espagne, je n'ai même pas eu peur une seule fois alors que je volais dans des conditions assez fortes et, comme les gens l'ont dit, les deux étaient des conditions assez rudes par moments, ça ne m'a pas affectée du tout après six semaines de vol acro.
C'était vraiment de la rigolade, vous voyez. Rien que cet effet là, c'est déjà génial.
Ouais, je pense qu'avec des gars comme Pal Takats et Theo, on a commencé à voir ces types passer au cross country, et ils sont tellement compétents sous une aile qu'ils représentent vraiment une menace pour nous, les pilotes de cross country plus paresseux. Tout ce qui est purement manuel.
ou l'aile ne pose aucune question pour eux. Exactement. Ils peuvent mettre 100 % de leur concentration sur la tactique et la stratégie et l'aile, vous savez, elle volera à coup sûr. Exactement. Ils n'ont pas besoin de se concentrer là-dessus. Exactement.
Ils ne s'en inquiètent jamais et je pense que, oui, je disais presque que, vous savez, faire du XC sans faire de SIV régulier, c'était juste chercher les ennuis, et maintenant je pense vraiment qu'on devrait passer à la vitesse supérieure et que ça devrait simplement faire partie du lexique de chaque pilote. Il ne faut pas être Pal Takats ou Theo. En fait, la plupart des gens ne s'en rapprocheront jamais, moi y compris, mais je viens juste de passer une semaine au-dessus du lac ici en Oregon à faire pas mal d'entraînement en acro et c'est, comme vous l'avez dit, un tel boost de confiance. Ça aide tellement. Vous ne pensez plus aux petits détails qui vous rendraient nerveux et feraient grimper votre rythme cardiaque, ça disparaît et alors, vous pouvez laisser votre subconscient faire tout le travail et c'est, je pense, un facteur de sécurité énorme.
Ouais, ouais. Alors, ça se passe comment ta carrière en acro ?
Eh bien, ce ne sera jamais, premièrement, ce n'est pas une carrière. Ce ne le sera jamais, mais, tu sais quoi, je vais juste faire une petite, une petite pub ici, mais j'étais sur la nouvelle Niviuk E-Gravity. J'ai entendu, tu sais, Andre Pershasko, tous les gars, tous les acro, tu sais, les Jedis que j'ai reçus dans l'émission, ils disent tous la même chose. Tu ne veux pas apprendre l'acro sur une, tu sais, sur une aile freestyle ou une aile acro, tu sais, apprends-le sur une B.
Ouais, je suis d'accord.
À 100 %. Ouais, et donc j'ai utilisé la F-Gravity, qui est une super aile de freestyle, mais je l'ai depuis 2012.
C'est l'une des
ses stages SIV, mais il a fait venir un gars pour m'apprendre l'acro, Johann, et c'était super. Mais c'était intéressant, en fait, cette semaine-là, le premier jour il m'a demandé : « Hé, qu'est-ce que tu veux apprendre ? Tu en es où ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, je suis super à l'aise avec les décrochages, les décrochages parachutaux et les sat, mais j'adorerais apprendre les helis. » Et il m'a dit : « Aucune chance, on ne va même pas essayer. » Et j'ai dit : « Attends, pourquoi ? »
On va maîtriser le décrochage parachutal et commencer les hélicos d'ici une semaine. Genre, faisons des trucs dynamiques. Et donc, on l'a fait. Mais j'ai eu du mal, tu sais, à réussir les hélicos pendant des années, parce que, d'abord, je ne le fais qu'une semaine par an, donc je n'habite pas dans un endroit où je peux pratiquer l'acro, mais aussi parce que j'étais sur le F-Gravity. C'est juste beaucoup trop réactif. Tu sais, je me faisais constamment mettre en rotation, tordre et faire des cravates, c'est juste trop intense. Et donc, Nivi et un tas de fabricants le font. Gradient, Ozone, ils font tous ce genre d'ailes pour apprendre l'acro. Et ils viennent de sortir cet E-Gravity. J'étais dessus et mon Dieu, mec, c'était tellement bien. C'était juste tranquille. On ne peut pas se planter sur les décrochages.
C'est juste pas possible. Je n'ai jamais eu de cravate. Je ne me suis jamais mis en torsion. Est-ce que je réussissais mes hélicos ? Absolument pas. Mais bon, ça laisse juste une marge beaucoup plus large pour faire des conneries. Tu vois, tu peux juste, ouais.
mais elle a toujours, tu sais, les lignes épaisses et les lignes plus longues. Donc, elle a encore plus d'énergie. Ce n'est pas comme si on l'apprenait sur une bee. C'est une aile de bee. Elle est certifiée comme une bee, mais c'était, c'était délicieux, mec. C'était vraiment super fun. Tu sais, genre tu arrivais sur la plage et tu étais impatient pour le prochain passage, sans trembler. Tu sais, alors qu'avant, la moitié du temps, je tremblais un peu. Je me disais : « Putain, qu'est-ce que je viens de faire de mal ? » Tu vois ? L'aile était toujours un coup d'avance, alors que cette fois, c'était comme si j'étais en avance sur l'aile, ce qui était vraiment sympa. C'était, c'était juste confortable. Ouais.
Ouais, certaines de ces ailes de freestyle, je pense qu'elles sont super pour la plupart des manœuvres dynamiques, mais en parlant de la F Gravity, cette aile-là, à deux, je crois que ça m'a carrément fait peur. Ça m'a empêché de faire de l'acro pendant un bon moment parce que j'ai essayé des deep souls et des helis. À chaque sortie de heli, l'aile, et comme elle a une plage de décrochage assez longue, oh, j'ai juste eu tellement peur. Maintenant, si quelqu'un me demandait de recommander une approche, je ne sais pas pour la E Gra, la E Gravity, ce genre d'ailes, je dirais de prendre une des plus faciles et de se biter ses ailes d'acro. Prenez juste une facile. Je ne vais pas citer de marques maintenant, mais une aile d'acro facile, juste dans une taille assez grande, et vous avez une approche très sûre et bonne, je dirais, parce que vous avez toujours une plage de décrochage courte, mais ce n'est pas si nerveux, et ça marche tout simplement.
Elles fonctionnent tout simplement aujourd'hui, et ouais. Ouais. Ouais, exactement. Et je pense que si tu veux vraiment apprendre l'acro, il faut vraiment prendre ton temps, sinon c'est, Ouais, exactement.
C'est vraiment, c'est vraiment vrai. Il faut vraiment prendre son temps. Vous avez besoin
du temps. Il te faut du temps. Et
tu as le respect pour la technique. Genre, tu sais, comme tu l'as dit, le côté dynamique sur la F-Gravity était, était tellement fun, mais mec, on paie pour les erreurs. Tu sais, c'est tellement facile de finir dans cette aile, ou de boucler dans les lignes, ou, tu sais, quand elle saute, elle veut sauter, et parce que c'est une aile freestyle, c'est pour ça qu'elles sont conçues pour faire ça. Alors ouais, c'est vraiment dur à maîtriser. J'ai passé, j'ai gâché pas mal de temps en fait, à essayer d'apprendre ça sur, sur cette aile, et c'est, tu sais, et mon, mon partenaire acro ici me disait ça depuis deux ans. Il était genre, mec, prend juste une basse B. Ce sera tellement plus facile. Et, et c'était, c'était génial. Ça, ça a été vraiment sympa, donc.
Dominique, merci mec. Je l'apprécie vraiment. Ça a été un pur kiff, et ça fait plaisir de te revoir. Je suis un peu jaloux que tu ailles faire du tow en Australie. J'aimerais bien me lancer là-dedans. C'était,
J'ai eu
encore quelques centaines de kilomètres de piste en plus, et vous savez, on peut vraiment aller loin. Donc, j'espère que ça va super bien se passer pour vous. Je vous suivrai sur XC Find, mais merci, merci pour votre temps, mec, et je vous souhaite de bien profiter de votre séjour en kite surf à Tarifa.
Ouais, merci. Merci de m'avoir invité dans l'émission, et ouais, j'espère pouvoir me rendre aux États-Unis à un moment donné de ma vie aussi. Mai,
Ouais, on fait du gros air et du gros high base, et ouais, tu vois le délire. J'adorerais que tu viennes ici pour que je te fasse visiter. C'est un endroit assez spécial.
Cool. Eh bien, merci Kevin.
Merci, Dominique. On se parle bientôt. Salut.
Merci. À plus tard. Salut.
J'espère que vous avez apprécié ça. Quelle conversation géniale avec un mec vraiment sympa. C'était super sympa. J'espère que vous en avez tiré quelque chose. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par émission. C'est un podcast soutenu par ses auditeurs, et j'ai déjà expliqué par le passé pourquoi on fait comme ça au lieu d'utiliser des sponsors. Je déteste les sponsors, et je ne parle pas de mes sponsors personnels, mais sponsoriser un podcast comme celui-ci, vous savez, je n'aime juste pas écouter toutes ces bêtises au début, et j'ai peur, j'ai peur que si on fait ça, vous vous demandiez si j'essaie de vendre des matelas et si ces conversations sont authentiques. Alors, on zappe tout ça et on compte juste sur vous. Et si vous ne pouvez pas le faire financièrement, je comprends tout à fait, mais il y a bien d'autres façons de nous soutenir. Vous pouvez le partager avec vos amis, en parler sur un blog, le mettre sur les réseaux sociaux, ou en parler sur le chemin qui mène au lancement.
Alors, plus que tout, je veux juste m'assurer que vous en retirez quelque chose. Donc, si c'est le cas, faites-le nous savoir et, vous savez, soutenez-nous. Vous trouverez les liens pour le faire sur cloudbasemayhem.com, et vous pouvez simplement me contacter pour me le dire.
si vous voulez qu'une personne spécifique soit sur l'émission ou si vous avez un sujet que nous n'avons pas encore abordé. Je vous contacterai aussi de cette manière. Nous essaierons d'être vraiment flexibles à ce sujet. Alors, oui, merci de nous avoir écoutés, et on se voit au prochain épisode. Salut.