Salut
Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Je viens de raccrocher avec Theo Worden. C'est un pilote très demandé car il a 19 ans. Il faisait en fait partie de mon petit cours que j'ai organisé dans le Lakes District à Jockey il y a environ un an et demi avec le Cross Country Magazine et Ed Ewing, ce qui était super sympa. Évidemment, c'est un pilote super talentueux, et il revient juste d'avoir gagné les Européennes, ce qui est une compétition de très haut niveau, un peu comme les mondiaux, et sur une longue durée, comme les dix jours mondiaux, donc tenir sur une telle durée est super impressionnant. C'était vraiment serré jusqu'à la fin, mais il a décroché la victoire, puis ils sont tous partis aux British Nationals et il a gagné aussi. Alors, incroyable !
Je veux dire, obtenir ce genre de succès dans une carrière de pilote de compétition, et il l'a fait à 19 ans. Et juste après ça, il est allé à la Coupe du Monde à Sopot et en Bulgarie, il a pris un peu d'humilité, il n'a pas gagné celle-là. Donc c'était — c'était cool, juste pour rester honnête. Et on a parlé de tout ça, de comment il a fait, le côté mental, tout le programme de mentorat que les Britanniques font avec Guy Anderson et Russ Ogden et tous ces gars-là. Évidemment, ça donne des résultats incroyables, peut-être quelque chose que nous devrions faire ici aux États-Unis et ailleurs. Donc, ouais, on parle beaucoup de flow, d'état d'esprit, et, vous savez, ne pas faire d'erreurs, être discipliné et toutes les choses qu'il faut faire pour bien réussir en compétition. On a aussi un peu parlé de son travail ; il répare des ailes et équilibre des ailes avec son père.
C'est comme ça qu'ils ont... c'est comme ça qu'ils financent les choses en ce moment. Lui et son père volent beaucoup ensemble, alors on a parlé de l'équilibrage des ailes, de son importance et du moment où il faut le faire. Alors, oui, il y a plein de petites pépites ici que je pense que vous allez apprécier, et sans plus attendre, profitez de cette super discussion avec Theo Warden.
Theo
C'est génial de t'avoir avec nous. J'avais vraiment hâte de te retrouver et de découvrir comment tu as réussi à décrocher ces victoires incroyables, donc je suis vraiment ravi d'en discuter avec toi. Félicitations à ces Britanniques et ces Européens. Je veux dire, tu as déjà eu une vie entière de victoires. Tu es... je suis super jaloux, mec. C'est, c'est vraiment, c'est incroyable. Et j'ai volé avec toi et fait ce petit parcours qu'on a fait il y a un peu plus d'un an avec Ed et les gars au-dessus des lacs avec Jockey, et te voir réussir ça, c'était super cool. Alors ouais, mec, félicitations.
Je t'en remercie vraiment. Ouais, merci de m'avoir invité sur le podcast, ouais.
Beaucoup de gens me l'ont demandé, donc c'est, enfin, c'est cool. Les gens disent : « Ce gars a 19 ans, il vient de gagner les Européens et toi tu as gagné les Britanniques, donc il faut absolument l'inviter sur l'émission. » Alors oui, je suis ravi de discuter avec vous.
Ouais, merci. Pourquoi ?
Est-ce qu'on ne commence pas par ton parcours ? Tu sais, parce que tu as 19 ans, non ? J'ai bien ça ? C'est ça, oui.
19, oui.
Alors, ça fait combien de temps que tu pratiques ? Comment t'es-tu lancé ? Quand as-tu commencé les compétitions ? Tu sais, donne-nous la version "CV" de... de ta carrière jusqu'à présent, d'accord ?
Cool, alors, ouais, en fait, la première fois que j'ai vu un parapente, j'ai une petite anecdote. On est en direct juste à la limite d'un parc national appelé le Peak District, où ma famille et moi avions l'habitude d'aller faire des marches le week-end pour sortir du tumulte de la ville, juste pour se détendre. Et il y a cette crête appelée Stanage Edge, et avant, les gars avaient l'habitude de voler le long de cette crête pendant des heures et des heures, pendant qu'on faisait nos marches. On levait les yeux vers eux, on leur faisait un signe de la main, et ils mettaient les freins à plat et nous répondaient. J'ai toujours, ouais, après ça, j'ai toujours pensé que c'était quelque chose que je voulais faire, et c'était quand j'étais un tout petit enfant. Alors quand, mon père, en fait, il a voulu s'y mettre aussi, il avait environ 50 ans, et il a demandé à ma mère si elle voulait se mettre au vol ; elle l'a essayé, elle n'a pas vraiment aimé, alors il s'y est mis à lui seul. Et puis, ouais, j'ai été formé, et un an plus tard, la BHBA, le genre d'organisme de réglementation du parapente au Royaume-Uni, ils ont changé l'âge minimum pour apprendre de 6 à 14 ans. Alors dès que j'ai entendu ça, j'ai postulé pour un job, j'essayais juste d'économiser un maximum d'argent, pour que dès mes 14 ans, je puisse payer l'équipement, la formation et passer à l'apprentissage.
Je me souviens que la toute première fois que j'ai volé, c'était je crois le lendemain de mon 14e anniversaire, j'avais tout organisé, et c'était, ouais, mec, après ça, c'était génial. Je me rappelle être resté dans le, j'ai appris en remorqué sur un terrain plat, on nous a tractés en l'air, et la première fois dont je me souviens, j'ai tremblé et j'étais vraiment nerveux, mais dès que, je me rappelle dès qu'on a décollé, on était à seulement 6 mètres du sol, toutes mes angoisses ont complètement disparu, et je me suis senti super heureux, et dès qu'on a touché le sol, j'ai commencé à courir partout, ouais, comme un gamin de 14 ans, c'était absolument génial, donc c'était un peu mon introduction au parapente, et depuis, je n'ai fait que voler autant que possible.
Alors, quand j'étais à l'école, j'avais la possibilité, pendant les vacances d'été, de passer tout mon temps à voler, à surveiller la météo, à faire tous les préparatifs possibles, ouais. Et pour les compétitions, je pense que je vole depuis environ un an et demi ou deux ans. Je crois que ma première compétition était quand j'avais 15 ans, ou non, je crois que c'était à 16 ans. Je pilotais une Nova Mental 4 quand j'étais dans l'équipe Nova. Ouais, c'était à Saint-André en France, pour les championnats britanniques. Et ouais, j'ai été catastrophique, mais c'était juste super fun parce qu'on avait tous ces gens qui venaient de partout...
venant du monde entier, et ils se retrouvent tous au même endroit pour voler ensemble. Ils se connaissent tous très bien. Il y a toujours beaucoup de plaisanteries, et depuis ce moment-là, j'ai été accro. C'était en partie à cause du vol, mais aussi à cause du plaisir que l'on partage avec les gens et le fait de faire de nouvelles rencontres, tout ça, c'est ce que j'ai vraiment aimé. Alors oui, après ça, l'addiction a pris le dessus sur ma vie, et on est passé du lycée et du vol à un emploi avec mon père chez Aerofix. On entretient les ailes, on les règle, on les répare, on s'assure qu'elles sont toutes sûres à voler, et c'est mon travail à plein temps maintenant.
Et en parallèle de ça, j'essaie de faire autant de compétitions que possible et de voler autant que je peux.
Et entre ça, les Championnats de Grande-Bretagne quand tu avais 16 ans, et maintenant, tu as une idée du nombre de compétitions que tu as faites ?
Oui, en fait je regarde, je vole depuis longtemps et je suis sorti. J'ai vérifié l'autre jour parce qu'il y a un truc sur le site de la CIVL qui indique combien de compétitions vous avez faites et quelles positions vous avez obtenues. Je pense que le dernier PWC que j'ai fait en Bulgarie était ma 10e compétition, donc...
Les Européennes étaient ta huitième compétition, c'est bien ça ?
Les Européens étaient mon huitième, oh
Theo, il doit y avoir... il doit y avoir beaucoup de pilotes qui te maudissent en ce moment, qui te maudissent, et pourtant qui sont tout aussi excités. C'est incroyable. C'est incroyable. Merci.
Ouais, c'est juste une expérience incroyable. Tout le monde dans le monde du parapente est tellement sympa, et ouais, le vol est absolument génial. Les vues que tu as sont incroyables. J'adore ce sport, et
et est-ce que tu as, est-ce qu'il y a beaucoup d'autres pairs de ton âge avec qui tu voles et qui ont aussi ça ? Parce que c'est assez inhabituel ici. On n'a pas beaucoup de jeunes qui se lancent dans le sport, ça a été l'un des défis de l'USHPA, mais tu sais, on essaie, on essaie de trouver une solution. Genre, raconte-moi un peu, parce que je comprends que Guy et Russ ont été plutôt cools pour créer une sorte de programme pour les juniors. C'est quoi ? Tu sais, c'est quoi ? Est-ce que c'est officiel ? Est-ce que vous avez des fonds pour ça, ou est-ce que c'est juste un truc de mentorat ? Comment ça fonctionne tout ça ?
Euh, je ne suis pas sûr du côté fun, mais oui, on a la BPRA, la British Paragliding Racing Academy, et c'est grosso modo, oui, un groupe d'entre nous où Russ, Guy, Idris et Malin sont un peu comme des mentors, et ils rassemblent tout le monde. On fait des sortes de boot camps, des SIV, et des compétitions tous ensemble, et ils essaient juste d'intégrer le plus de jeunes possible pour essayer de faciliter les choses, donc ils organisent les SIV et tout ce genre de trucs, et ils essaient de le subventionner, ce qui aide vraiment parce que, euh,
J'ai, oui, j'ai 19 ans. J'ai un boulot à plein temps. J'ai dépensé tout mon argent dans le parapente, donc je suis encore assez fauché. Donc oui, avec les gens de mon âge, ça s'améliore nettement. On en a, oui, on en a pas mal maintenant. On a Jack Pimbley, il est vraiment bon. Il fait de l'acro en plus des compétitions. Et il cartonne, vraiment. On a Antonio, on a quelques autres jeunes comme Jack Bailey, Kevin Maynard, Laurie Nocta. Laurie Nocta est en fait mon... il m'a en fait appris à voler chez Airways. C'était mon instructeur, et maintenant on vole ensemble en compétition, ce qui est, ce qui est génial, et
Il était dans, il était dans la formation qu'on a faite, non ? Il n'était pas avec nous dans les lacs, euh...
Ouais, Laurie était bien là. Je crois qu'il était dans ton autre, l'autre. Ouais, je pense qu'il est parti juste avant nous.
C'est ça, c'est ça, ouais.
Ouais, t'as aimé ? Ouais, c'était vraiment sympa. C'était la première fois que j'enseignais quelque chose.
Ouais, non, c'était... enfin, tu sais, comme je fais beaucoup d'enseignement informel, mais je n'ai jamais été instructeur officiel, tu vois, ce genre de truc. Donc c'était, tu sais, c'était vraiment génial, et c'est toujours cool de partager l'espace avec Jockey, tu sais, il est tellement bon, ouais, de
bien sûr, oui, il l'est vraiment. Euh, oui, je pense qu'il est en fait le nouveau capitaine de l'équipe britannique.
comme le capitaine ou quelque chose comme ça ? Ouais, capitaine de l'équipe britannique, ce qui m'excite vraiment. J'ai vraiment hâte d'être à l'année prochaine, donc
Trop cool. Alors, raconte-moi, tu sais, quand tu as monté dans l'avion pour aller aux Européennes, quels étaient tes objectifs ? Tes espoirs ? Est-ce que tu espérais gagner ? Est-ce que tu visais le top 10 ? Ou est-ce que tu espérais juste t'amuser ? Raconte-moi toute cette expérience. Et aussi, j'aimerais beaucoup savoir ce que tu entendais de la part de tes mentors pendant la compétition, ce que tu entendais de Russ. Est-ce qu'il te disait genre « Hé mec, tiens bon », ou « discipline », ou quoi ? Quels étaient les conseils que tu recevais ? Parce que les Européennes, c'est long, c'est comme un monde, je veux dire, c'est comme le golf. Il faut vraiment tenir sur plusieurs jours. Tu...
Ouais, et euh, oui, je pense que c'est une compétition d'environ 10 jours. Et quand je m'y suis rendu, je n'attendais pas vraiment grand-chose, je pense, parce que l'une des choses que j'ai apprises avec Guy et Russ, c'est que oui, tout est une question de discipline et tout ça, mais c'est... j'ai l'impression que c'est surtout pour le plaisir, non ? Genre, on ne gagne rien en gagnant, c'est juste l'expérience de participer, de voler avec ses amis, bien rigoler et un peu de, évidemment, un peu de compétition, être compétitif. Donc, ouais, après la Superfinal de l'année dernière ou de cette année, j'ai juste essayé d'adopter l'attitude de partir en compétition en étant aussi détendu que possible, avec l'esprit complètement clair et juste voler pour le plaisir, vraiment.
Et je pense que c'est ce qui m'a vraiment aidé, parce que je pense que quand je stresse trop pour les résultats, je finis par être complètement stressé, je craque complètement, je m'embrouille vraiment, ouais, je finis par tout gâcher à la fin, ou je ne suis pas régulier, je pense. Ouais, c'est ça qui m'a le plus aidé, j'ai écouté Russ et Guy, j'ai écouté Russ et Guy, j'ai écouté Russ, et ils nous ont donné cette idée de ce que devrait être le pilotage, et j'ai entendu
J'ai entendu dire par certains de vos compatriotes que, vous savez, vous avez dit que vous êtes entré avec cette attitude de vouloir être vraiment détendu, de prendre les choses à la légère et de simplement vous amuser. Est-ce que vous y êtes parvenu ?
Ouais, je l'étais. Et d'accord, je t'ai entendu.
J'ai eu un peu le mal de mer avant ces deux compétitions, peut-être un peu le trac, euh...
C'est en fait une histoire assez drôle. J'étais en fait malade pendant les Européennes, donc... c'est un peu dégoûtant, mais j'avais cette poche à eau et je ne l'avais pas lavée depuis un moment, alors le premier jour j'ai bu dedans et je suis tombé vraiment malade. J'étais pratiquement... je ne pouvais pas, ouais, je ne pouvais pas vraiment faire grand-chose. J'ai dû... en fait, ouais, ce jour-là j'étais vraiment, vraiment malade. Ils ont carrément annulé la manche. J'étais au QG. Cette super, super organisatrice nommée Valentina est venue me chercher. Par terre, j'étais allongé à côté des toilettes. Oh ouais, elle s'est occupée de moi, ce qui était génial. On a fini par aller chez le médecin très rapidement pour me mettre une perfusion et me réhydrater.
Et ensuite, on a remonté la colline, mais la journée a quand même été annulée, mais bon, ça m'a permis de récupérer, mais c'était vraiment intense. Oh,
Tu étais, tu étais juste malade. Je, je pensais que c'était juste, que c'était juste le stress, non ?
Non, c'était, euh, j'étais probablement vraiment, euh, complètement déshydraté. Une vraie maladie, ouais, j'ai...
Je regardais les Européens, tu sais, un peu chaque jour. Et, et, euh, tu sais, tu as eu de très bons coups au début. Mentalement, où en étais-tu, tu sais, après les deux premiers jours ? Genre, c'était quoi la stratégie pour toute la course ? Est-ce qu'elle a changé ? Est-ce que tu as modifié quelque chose, ou est-ce que c'était toujours juste genre, s'amuser ? Ouais.
Je pense que ma stratégie principale est de m'amuser et d'essayer d'être aussi constant que possible. Je n'essaie pas de trop forcer ; je ne pousserais que si j'ai une opportunité vraiment évidente, et c'est quelque chose que Guy et Russ nous enseignent depuis le début. Donc, rester discipliné, rester avec le groupe, et surtout ne pas se mettre dans une position où on serait bas et exposé, pour que les gens puissent juste vous piéger. En gros, il faut travailler
Faites tout comme une gaggle, parce que j'ai l'impression que la gaggle avance le plus vite, et même si elle ne prend pas le chemin le plus direct, elle semble trouver des chemins plus efficaces, euh, efficaces. Et, euh, ouais, donc pendant la compétition, aucune de la stratégie n'a changé du tout. C'était pratiquement la même chose chaque jour. Le premier jour, ouais, on a atterri presque tout le monde de l'équipe britannique dans le, dans le, mais j'ai juste atterri et j'ai ri parce que c'était juste une telle, c'était une telle manche amusante. On fonçait sur ce comité, c'était clairement une convergence. Et le nuage, il y avait de petits filaments qui descendaient et les gens les traversaient en force. C'était une vraiment, vraiment bonne journée. C'est juste qu'on a eu la malchance de, euh, ne pas attraper la thermique suivante et on a tous atterri.
C'était quoi, c'était quoi ton aile ? Rappelle-moi, tu volais le Mentor au début à San Andre. Comment as-tu progressé ? Comment as-tu décidé de monter en gamme et qu'est-ce que tu voles maintenant ?
Alors, je pilote un Enzo 3 en ce moment et ouais, je l'adore. C'est mon aile préférée que j'ai eue, genre, c'est juste incroyable. Mais bon, on revient au Nova et au Mentor. Je l'ai piloté pour la première fois à San Andre et je ne suis pas sûr, mais je pense que ma prochaine compétition était dessus. Ensuite, je suis allé à Jamona, c'était les championnats britanniques. C'était une semaine où on a fait une sorte de bootcamp BPRA. Et j'ai eu la chance de piloter un Delta 2, qui est devenu mon aile préférée après avoir piloté le Mentor 4. Et le lendemain, j'ai réussi à piloter un Borrowed Peak 4.
Alors, le Niviuk, le Niviuk END. Et ouais, j'adore ça. Du coup, sur deux jours, je suis passé d'un EMB à un C, puis à un D deux lignes. Et j'ai fini par acheter le Peak 4 à la fin de ce voyage. J'ai fait une transition assez rapide, que je ne recommanderais probablement pas, mais ouais, ça m'a semblé super naturel sur le moment, en suivant les conseils de tout le monde et en faisant attention. Mais voilà, c'est comme ça que j'ai progressé. Et après ça, j'ai volé le Zeno, l'Ozone Zeno, puis l'Enzo. Donc ouais, et je pense que ça s'est passé sur les deux dernières années, ou un an et demi.
C'est assez, assez récent, c'est allé un peu vite.
Et ensuite, tu fais quoi ? Raconte-moi ces bootcamps. C'est quoi ? En quoi ça consiste ?
Alors, ça dépend de la façon dont ils l'organisent chaque année, mais généralement, ça implique que Russ ou un gars vienne et qu'ils nous rassemblent tous pour dire : « Bon, aujourd'hui, on va faire cette manche, et ça va être comme une journée de compétition normale. » Donc on aura un départ, un parcours et une arrivée. Et puis à la fin de chaque journée, on retournait dans une salle avec une télé. On chargeait tous les journaux de vol sur un ordinateur, on les visionnait et on pouvait regarder ce qu'on avait fait, pourquoi on l'avait fait, et analyser chaque étape au fur et à mesure. Et ouais, ça avait l'air d'être, je pense que oui, c'est une vraiment bonne façon de faire. Du coup, on ne peut pas dire « hé, je peux pas vraiment blâmer autre chose que moi-même » parce que si tu fais une erreur, c'est évident, on est sur l'écran, on peut le voir, et tu ne peux pas fuir la réalité, donc...
C'est plutôt bien. Ça vous oblige à faire face à n'importe quel trait de caractère ou erreur que vous avez dans votre pilotage. Donc oui, c'est assez révélateur.
Comment est-ce que ça s'aligne, euh, avec ton vol XC, genre la North South Cup, par exemple, ou un truc du genre ? Genre, l'une des choses avec lesquelles je me bats vraiment dans mes propres compétitions, c'est comme toi, j'ai eu, tu sais, des succès précoces probablement avant, et je ne me compare pas à toi maintenant parce que tu as fait beaucoup d'entraînement, mais mes premiers succès en compétition étaient, étaient probablement beaucoup dus à la chance et j'étais sans doute très, je ne le prenais pas au sérieux. Et, et puis tu réussissais bien. Et puis, et puis j'ai commencé à penser : oh, je pourrais, je pourrais réussir, je devrais m'entraîner pour ça. Et puis, alors j'ai manqué de discipline. Je me mettais constamment la pression et, tu sais, je me souviens à la Superfinal en 2012, tu sais, Russ est venu et, et, et, tu sais, il était genre, tu sais, la discipline.
C'était, c'était son mot à lui. C'est son truc. Ouais. Et donc, j'ai vraiment essayé de revoir ma façon de piloter, mais ça ne correspond pas vraiment, souvent, avec les compétitions. Je veux dire, c'est toujours difficile pour moi de rester discipliné et c'est dur de... je ne sais pas. C'est juste que mon meilleur vol, c'est quand je suis créatif, quand je me lance et que j'essaie de prendre quelque chose de profond. Comme dans ce dernier super exemple, le dernier jour du Nordic Open dont je viens de rentrer, on était un bon nombre à avoir fait un score vraiment mauvais parce qu'il y avait énormément de pilotes. Ils ne font pas la distance nominale tous les jours.
Alors, beaucoup de jours, tu sais, on atteignait l'objectif et on se retrouvait genre avec 450 points, un truc comme ça. Et ça, ça a, ça a faussé les choses d'une manière vraiment bizarre. Enfin bref, le dernier jour, la ligne vraiment évidente était, était complètement hors trajectoire. Tu sais, il y avait ces nuages qui fumaient au-dessus de cette crête, et, et, et deux personnes sont parties par là, Ari et un autre gars, Louie. Et ils ont, tu sais, ils sont arrivés pour passer genre 20 minutes devant tout le monde. Et c'était, c'était totalement la ligne que j'aurais prise si je faisais juste du XC, mais tout ce truc de discipline, c'est genre : non, Gavin, ne quitte pas le groupe de tête. Ne quitte pas le groupe de tête. Le groupe de tête, on trouvera une solution. Et dans le groupe de tête, beaucoup ont fait une chute libre. C'était, c'était vraiment dur parce qu'on a pris la mauvaise direction. Ouais. Et, enfin, ça a été, ça a été vraiment intéressant d'essayer de comprendre ça.
Et je me demande si c'est quelque chose qui se produit dans ta propre façon de voler.
Ouais, je pense que le pilotage de puissance, il y a beaucoup de chance là-dedans parce que personne ne peut voir toute la météo. Tu peux aller vers un nuage et il n'y a aucun portance en dessous. Je pense qu'il y a beaucoup de chance dans ce qu'on fait. Je pense aussi qu'il y a une grosse part de "se créer sa propre chance". Donc, il faut regarder les éléments qu'on peut voir. Les nuages, peut-être le relief, regarder certaines crêtes, voir s'il y a des champs plus sombres dans les vallées. Mais, ouais, je pense que la majeure partie de mes vols récents s'est faite avec des compétitions de très haut niveau. Et avec des pilotes vraiment très qualifiés. Donc ça a été assez facile de voir ce qu'ils font et d'essayer de comprendre pourquoi ils le font.
Je pense que d'une certaine manière, voler avec les personnes avec qui j'ai eu l'opportunité de voler, ça a été, oui, juste de l'apprentissage pur. Je n'ai pas eu beaucoup de jours où le groupe de tête a échoué. C'est plutôt moi qui ai échoué. J'ai eu beaucoup de jours où le deuxième groupe dépasse, puis le premier groupe dépasse à nouveau. On a eu beaucoup de changements de groupe et de dépassements successifs, mais oui, je pense que j'ai été vraiment, vraiment chanceux dans ma carrière de pilote pour l'instant, et j'espère continuer sur cette lancée.
Ouais. Et c'est, c'est une chose assez intéressante à observer. Tu vois, je veux dire, on voit évidemment la régularité de gens comme, tu sais, Mark Watts, Guy et Russ, tu sais, c'est très rare qu'ils ne soient pas dans le top 20, mais, mais tu le vois quand même, tu le vois encore arriver. Comme Aaron Durogati qui a gagné la Superfinal deux années de suite. Et puis l'année dernière, il était dans ses, dans ses eighties, tu sais, c'est, c'est, euh, c'est assez intéressant. Tu as ces séries où, genre, tu ne peux rien faire de mal. Comme Mickey Siegel cette année, il n'arrivait juste pas, il n'arrivait juste pas à se tromper. Et, et j'ai entendu d'autres personnes, je n'étais pas, je ne suis pas allé à la Superfinal cette année et je n'étais pas au Brésil, l'autre qu'il a gagnée. Mais, j'ai entendu que, tu sais, c'était un peu comme s'il prenait des lignes que d'autres personnes étaient genre, "Ooh, mec, c'est un peu...", et ça marchait. Ça, ça serait genre, il quittait le groupe et allait le faire.
Sa propre approche. Et ça marchait. Et c'est, ouais, j'ai du mal à vraiment atteindre ce niveau, à atteindre ça. C'est ça.
Ouais. Je, euh, il y a juste, euh, des gens genre, oh non, qui, je jure que dans des vies précédentes, ils étaient, ils étaient des oiseaux. En fait, une fois pendant les euros, il y avait ce, euh, power, vous savez comment ils font le power hawking. Eh bien, il y avait une sorte de, euh, Faucon. Il volait autour, euh, en l'attendant. Euh, c'est comme, je ne sais pas, il a maîtrisé le décollage. Et, euh, il est allé se poser sur cette tête. Je me suis juste dit, genre, il se passe quelque chose. Peut-être qu'il était juste un oiseau dans une vie passée ou quelque chose comme ça. Si vous y croyez, si vous croyez à un truc pareil, mais ouais, c'est, euh, je ne sais pas. Je pense, euh, je pense que ça vient avec l'expérience parce que, euh, il n'y a pas eu énormément d'occasions où je me suis dit, d'accord, on y va et on essaie de gagner genre 20 minutes sur tous les autres.
Mais je pense que certaines personnes peuvent le faire. Et elles le font de manière très constante, elles atteignent cet état de flow où elles arrivent à rester détendues et à tout faire parfaitement. C'est vraiment incroyable à regarder.
Alors, parlons du flow. Parce que je viens de lire une tonne de livres et Chick m'a envoyé High et tout, vous savez, il y a énormément d'informations qui sortent sur le flow. Les livres de Stephen Kotler récemment, comme Rise of Superman et Stealing Fire. C'était assez sympa. Est-ce que tu t'entraînes en dehors de tes heures de vol ?
Je pense que la majeure partie de mes compétitions, enfin, la majeure partie de mes vols ont été des compétitions récemment. Et j'ai été vraiment occupé par le travail et d'autres engagements. Donc je n'ai pas vraiment beaucoup volé, mais les vols que j'ai faits ont été, je pense que le bon genre de vol, c'est de faire autant de compétitions que possible. Et ça me permet de me mettre dans la zone. Je le vois. Je pense que c'est ce qui aide, si je fais des compétitions tout le temps, à rester dans cet état de flow.
Je veux dire, le dernier PWC que j'ai fait, ouais, c'était vraiment super fun, mais je n'ai pas très bien réussi et c'était quand même, ouais, quand même une compétition incroyable, mais bon. J'étais
Tu vas me dire, donc tu gagnes les Européennes, et puis tu gagnes immédiatement les Britanniques juste après. Est-ce que ça a mis plus ou moins de pression quand tu es parti pour la Coupe du monde ? Ou est-ce que tu peux identifier ce qui a foiré en Coupe du monde, ou est-ce que c'était juste le parapente ? Tu sais, parfois ça n'a pas d'importance, ça ne passe juste pas.
Ouais. Je veux dire, c'est assez drôle parce qu'après ces deux compétitions, je n'ai pas vraiment ressenti de pression. Je pense que ça m'a juste fait aimer encore plus le sport. Et ouais, il n'y avait pas vraiment énormément de choses qui me passaient par la tête. Je suis peut-être juste un peu simple, mais ouais, je suis allé au PWC avec juste cette envie de voler. Parce que vous savez, les jours où vous pouvez vous planter, vous êtes soit dans le état d'esprit « putain, je viens de tout gâcher, la compétition est foutue », soit vous avez l'impression que vous avez vraiment hâte d'être à demain. J'aimerais être sur le décollage là, sur le point de partir pour la prochaine manche. Et pratiquement chaque jour où je me suis planté au PWC, j'avais cet état d'esprit. J'ai hâte de voler à nouveau.
C'était... ouais, avant, quand je me mettais trop de pression sur les résultats, je ne ressentais jamais ça. J'étais toujours frustré, et maintenant, c'est juste... ouais, j'apprécie vraiment ça. Cette approche un peu plus décontractée, plus légère, des compétitions. Je pense que pour ma personnalité, ça me convient bien.
Et est-ce que ça est venu naturellement ou est-ce que c'est quelque chose que tu as décidé consciemment, ou est-ce que c'était un retour des autres ? Parce que je pense que beaucoup de gens, moi y compris parfois, se trompent là-dessus. Tu sais, tu atterris et tu tapes sur ton casque. Putain. Et ce n'est clairement pas, ce n'est pas, ce n'est pas la façon d'apprendre. Ouais. Tu sais, la façon absolue de faire, c'est genre : « C'était incroyable. Je viens juste de faire le numéro un. C'est incroyable. Et puis j'ai atterri. C'est incroyable. Et je suis en sécurité. Tout va bien. Et on peut recommencer demain. Genre, c'est incroyable. » C'est ça qu'il faudrait être, ça devrait être l'attitude, mais ce n'est pas toujours celle qu'on a.
Et non, c'est vrai. Et je pense que, euh, je me posais après l'atterrissage, je prenais juste quelques minutes pour réfléchir à ce qui s'était passé, genre, si je me pose seul, il faut se demander pourquoi, pourquoi j'étais seul ? Pourquoi je me suis posé ? Qu'est-ce que j'ai fait de différent ? Parce que je pense qu'il faut y réfléchir tant que c'est encore frais dans la tête et s'en souvenir pendant les jours suivants, mais sans se laisser abattre par ça. Je pense que c'est ce qui m'a marqué. Ça me faisait juste essayer de me mettre la pression et je me disais : d'accord, je dois bien voler maintenant, mais en réalité, il faut traiter chaque journée de la même manière. Tu voles juste pour le plaisir, tu essaies de faire de ton mieux et tu profites du processus. Je pense que c'est comme ça que je fais les choses. Donc je pense que c'était, euh, conscient.
Je pense que c'est parce qu'avec le temps, j'ai fini par avoir les deux expériences en tête, et je me rendais mieux après une journée où j'étais plus détendu et plutôt impatient de voler le lendemain. Parce que si j'étais en colère, j'avais cette vision rouge. Je pense que les jours qui suivaient ne se passaient pas aussi bien pour moi, ils n'étaient pas aussi amusants. Et ça rendait le truc encore moins sympa, parce que je devenais encore plus en colère. Ouais. Je pense que j'ai fait le lien entre les deux. J'ai juste décidé d'essayer de faire de mon mieux pour évacuer cette émotion négative et juste voler pour le plaisir.
Passons un peu à votre métier. À quel point le réglage des ailes est-il important ? À quelle fréquence devrions-nous régler nos ailes, vous savez, au niveau de la compétition ? À quelle fréquence ajustez-vous les vôtres ? Pour ceux d'entre nous qui, parce que nous venons juste de commencer cet automne et c'est assez fascinant, pour ceux d'entre nous qui font ça, pouvez-vous m'en dire plus sur cet aspect ? Vous savez, quand on pilote un Enzo, à quelle fréquence devrait-on essayer de l'améliorer ?
Je pense que, enfin, quand je, en fait, je règle mon aile avant chaque compétition. Si j'en ai l'occasion, si je rentre chez moi, juste pour vérifier que tout est comme il faut. Et c'est, c'est comme ça que j'aime la piloter avant de monter dans l'avion et d'aller faire la compétition. Mais c'est parce que j'ai l'opportunité d'y aller juste pour un week-end et de vérifier mon réglage. Et pour les autres, je pense que autant que possible, si vous faites des compétitions et que vous voulez obtenir le meilleur résultat, je pense qu'à haut niveau, il faut que votre aile soit au niveau, ouais, il faut qu'elle soit aussi performante que possible.
Parce que vous savez, vous avez ces très longues ailes et si vous volez lentement, vous ne serez pas à la même vitesse que tout le monde. Ou si quelque chose ne va pas avec le réglage, votre portance ou votre montée ne seront pas aussi bonnes et vous allez simplement vous faire laisser derrière. Et parfois, ça peut venir de l'aile, et ça peut vous monter à la tête. Donc, ouais, je pense que c'est définitif, au moins une fois par an, si vous volez un Enzo, ça doit être fait, ou pour n'importe quelle aile de compétition. Ça dépend de l'aile de compétition, mais je pense qu'il y a de petites choses qui changent avec le temps, surtout dès les premières 50 heures qui sont assez cruciales. J'ai trouvé que les suspentes, la façon dont je les vois, c'est comme un matelas en mousse à mémoire de forme.
Et quand tu les as toutes neuves, elles n'ont aucune empreinte du tout. Elles n'ont pas été utilisées, mais dès que tu commences à les utiliser, elles vont un peu se rétracter ou s'étirer pour prendre leur forme. Et ensuite, elles resteront comme ça, de manière plus constante avec le temps, c'est mon expérience. Donc, pour ces premières 50 heures, je pense qu'il faut vraiment y prêter attention parce que les premières 10 heures où j'ai piloté mon Enzo étaient absolument incroyables. Et après ça, j'ai commencé à ralentir petit à petit. Et puis je l'ai réglé. Et c'était encore incroyable. Donc ouais, c'est intéressant. Ouais. Ça fait vraiment une énorme différence, même cinq millimètres peuvent faire une énorme différence sur la sensation de l'aile.
Et je ne l'aurais pas pensé parce que je viens d'ailes comme la Nova où on pouvait avoir, genre, sur toute la corde, genre des raccourcissements de 20 mil à l'arrière sur les D seasonnées. Par rapport aux A, et ça vole quand même. OK, c'est un peu lent et la maniabilité n'est pas aussi bonne. La pression de frein est un peu légère, mais sur une Enzo, si c'était comme ça, tu la détesterais absolument. Ça serait complètement différent. Je l'ai senti quand elle était neuve et, parce que c'est un processus tellement progressif, tu ne le remarquerais peut-être même pas. Alors, ouais, pour en revenir au sujet. Je pense qu'on devrait la faire vérifier aussi souvent que tu peux.
Euh, peut-être,
euh, tu peux l'envoyer à quelqu'un ou tu peux carrément fabriquer ton propre kit de découpe. C'est pas si cher en fait. Tu as juste besoin d'un laser. Euh, genre tu peux fabriquer tes propres cibles et poulies et t'assurer que c'est chargé à cinq kilos sur chaque ligne quand tu tires, euh, fais-le vérifier autant que possible, c'est ce que je pense.
Est-ce qu'il y a des généralités que tu observes ? Je veux dire, d'après tous les contrôles que j'ai faits, elles ont toujours tendance à rétrécir, les lignes sont toujours plus courtes. Alors, est-ce qu'il y a des généralités que tu vois entre les A ? Je veux dire, est-ce que c'est typiquement du genre, si je t'apportais une Enzo avec 50 heures avant même que tu ne la vérifies, tu pourrais me dire : « Ouais, je peux pratiquement te dire ce qu'on va devoir faire ici » ?
Ouais, j'ai pas mal d'expérience avec les ailes Ozone, juste parce que beaucoup de gens au Royaume-Uni semblent voler des Ozones, et surtout des Enzo ou des Zeno. Donc je peux dire que généralement, les lignes rétrécissent et, quand tu voles, enfin ouais, les lignes rétrécissent. Donc soit tu devras boucler les A, soit s'il y a des boucles sur les lignes, tu devras les libérer ouais. Et c'est assez intéressant. Tu vas mesurer une aile et, ce n'est pas toujours aussi simple que de libérer quelques boucles. C'est assez subtil. Donc, si tu creuses le sujet, il y a beaucoup de détails.
Mais, il y a des choses qui peuvent changer d'un côté sans forcément changer de l'autre, ou certaines choses peuvent être asymétriques. Ouais, tout change. Tout change de manière différente et ça dépend de l'aile et de la façon dont elle a été pilotée. L'une des choses que j'ai remarquées sur les ailes Ozone, c'est qu'elles ont une boucle en Dyneema qui retient l'AR3. C'est un peu comme ça, mais l'AR1 et l'AR2 sont sur le bloc de l'élévateur principal, et ensuite tu as une sorte de boucle de Dyneema supplémentaire qui retient l'AR3. Sur le Xeno, j'ai surtout remarqué que ça semble rétrécir pas mal, ce qui est assez naturel pour le Dyneema.
Alors, pour le Dyneema, qu'on utilise un peu dans Power Garden. On utilise deux matériaux, le Dyneema et le Kevlar. Le Dyneema est vraiment bon pour la résistance, mais il ne fait pas toujours le meilleur travail pour maintenir sa longueur, et le Kevlar est vraiment bon pour maintenir sa longueur, mais j'ai remarqué qu'il s'affaiblit beaucoup plus vite. Donc, il y a cette boucle en Dyneema, et ça tire les AR3 vers le bas, ce qui peut rendre les pointes assez rapides, donc c'est quelque chose qu'il faut surveiller si vous volez une Enzo ou une Xeno ; parfois, tout peut ralentir et les pointes
relativement, qui accélèrent un peu. Il peut y avoir des trucs bizarres qui arrivent et
ça les fait beaucoup rentrer, ça
Ça peut provoquer une petite fermeture si les extrémités sont trop rapides, elles deviennent instables. Ouais, il se passe pas mal de choses, et je ne suis pas un pilote d'essai, mais c'est assez sympa de prendre ces ailes, de les régler, de s'amuser avec, puis de les faire voler pour voir la différence, parce que ça peut vraiment changer la sensation pour seulement quelques millimètres.
C'est très cool. Alors, parle-moi de toi. Tu as dû avoir un petit retour à la réalité à la fin de la Coupe du Monde à Sopot avec ces trois compétitions. À quoi ressemble la victoire pour toi ? Quelles sont les leçons à en tirer ? Évidemment, on dirait que tu aimes encore plus voler qu'avant ton départ. Tu es toujours super enthousiaste, alors qu'est-ce que ça signifie pour les six, neuf ou douze prochains mois ?
Ouais, je suis juste vraiment impatient de voler autant que possible.
autant de compétitions que je peux en faire, et je veux aussi passer un peu plus de temps à voler.
pas forcément en compétition, donc peut-être emmener des gens en tandem, voler avec des amis, mais je pense que dans un an ou deux, j'aimerais vraiment me lancer soit dans le tandem commercial, soit dans le guidage, quelque chose dans ce genre de direction qui n'est pas vraiment lié aux compétitions, que je peux faire en plus des compétitions.
Je me trompe peut-être, mais je suis presque sûr que nous avons parlé de l'X-Alps quand nous étions là-haut à voler ensemble. Est-ce que c'est toujours quelque chose qui t'intéresse ?
Ouais, carrément. En fait, ouais, c'est encore un truc que j'ai oublié sur la liste. Je veux vraiment, vraiment me lancer dans le bivouac complet, juste parce que j'adore l'idée de liberté où tu peux prendre ton aile et aller absolument n'importe où, juste foncer. Mais ouais, il faut juste que je... il faut vraiment que je trouve le temps pour être capable de faire ça, parce que tout est... tout est un peu chargé en ce moment. Il faut juste que je me trouve un endroit où je peux me lancer.
Est-ce que je peux demander, est-ce que tu as postulé pour 2019 ?
Je ne suis clairement pas assez en forme pour faire un truc pareil. Je veux dire, ouais, je pense qu'on peut courir un marathon, mais c'est même pas proche de ce que font les gars dans le X-Alps. C'est comme un marathon tous les jours, et il faut, ouais, genre, enfin, vous savez exactement, non ? Alors dites-moi, je pense que c'est juste beaucoup, beaucoup plus physique que ce que n'importe qui imagine, à moins qu'ils ne l'aient vraiment fait. Tout le monde sait que c'est assez extrême.
Ouais, c'est assez extrême pour moi, c'est sûr. Mais tu sais, si tu... si tu postules et que tu es pris, tu te diras : « Bon, d'accord, faut que je le fasse. » Alors j'espère, j'espère te voir participer dans une des prochaines éditions. Ce serait... ce serait génial. Et tu as... ouais, tu as largement le temps, évidemment. Donc c'est super cool. Je pense que je dois juste postuler.
comme tu dis, lance-toi, entraîne-toi tout simplement.
Et donc, ta relation avec ton père — je l'ai rencontré quand on était là-haut aussi, il était super enthousiaste. On voit bien qu'il est un père très fier. Est-ce qu'il aime toujours autant piloter lui-même ? Vous volez souvent ensemble ?
Ouais, il est comme moi, il n'a pas perdu sa passion. Il adore ça, donc il n'est pas aussi branché par les compétitions que moi. Il a essayé et il a décidé que ça ne lui plaisait pas tant que ça, mais le cross country, c'est vraiment ce qui lui tient à cœur, c'est là que se trouve sa passion. Ouais, chaque fois qu'on a l'occasion d'aller à la colline pour faire du XC, on voit bien qu'il adore ça. C'est vraiment ce qui l'intéresse.
Vous faites des voyages ensemble, ou c'est surtout au Royaume-Uni ?
C'est surtout au Royaume-Uni. Aucun de nous n'a eu énormément de temps cette année, juste parce que le boulot a un peu explosé. On a eu tellement de travaux de maintenance, mais ouais, on veut planifier des trucs pour le futur. On veut partir et faire un peu plus de vol-bivouac ensemble, quelque chose d'un peu plus intéressant et qui combine les deux, la marche et le vol, ce qui est une passion qu'on a toutes les deux, qu'on partage toutes les deux. Donc ouais, c'est ça le plan pour le futur, plus de voyages ensemble.
Alors, Theo, pour nous ramener aux compétitions, tu n'as que 19 ans et tu as connu un succès incroyable. Qu'est-ce que tu aimerais dire aux auditeurs sur ce que tu as appris ? Si tu pouvais retourner à l'époque de Nova et revenir là où tu en es aujourd'hui, est-ce que tu ferais la même chose ?
tu changes
Quoi qu'il en soit, quels sont les principaux enseignements pour réussir ?
Bien sûr, je pense que quelque chose que j'ai appris avec le temps, et j'ai eu beaucoup d'aide de — je ne sais pas si vous connaissez Judy Ledin, elle est recordwoman du monde, ancienne championne du monde, et tout ça, toutes ces choses incroyables. C'est une personne absolument géniale, et elle m'a beaucoup aidé sur le plan mental, ce qui est en fait tout aussi important que d'apprendre tous les détails techniques et les compétitions, comme ne pas se mettre dans une situation où l'on peut être exposé et utilisé. Donc oui, quand on en vient à...
Pour moi, le vol, je pense que c'est surtout dans la tête. Si je passe une bonne journée et que je suis détendu, je vole beaucoup mieux que si je suis un peu tendu. S'il y a quelque chose qui me trotte dans la tête, vous voyez ? Donc si vous arrivez à vous mettre dans un bon état d'esprit, un bon état mental, vous avez l'esprit clair. Je pense que ce sont vraiment les jours où je vole le mieux, et c'est
Est-ce qu'il y a des choses que tu fais, tu sais, consciemment, en préparation, pour une journée donnée, pour entrer davantage dans cet état d'esprit, pour tendre vers cet état de flow, oui ?
C'est en fait vraiment marrant, ça m'a juste rappelé quelque chose. Donc, chaque matin, pour les Européens, je me réunissais avec l'équipe britannique et tout le monde se retrouvait pour faire un peu de yoga et aussi... ça a l'air un peu perché, mais on s'asseyait dehors devant nos chambres. Toutes nos chambres étaient alignées dans l'hôtel ; on sortait, on prenait un petit tapis, on faisait plein d'étirements, et puis juste à la fin, on avait une petite séance de méditation. On s'asseyait, on ne pensait à rien, on essayait juste de faire le vide dans nos esprits. On avait quelques petites techniques qui...
Malin Love et Jess Cox nous guidaient, et je pense que ce genre de choses est vraiment utile. On pourrait croire qu'il n'y a aucun lien, c'est comme le yoga et le parapente, mais je pense que c'était quelque chose de vraiment agréable. Ça vous permettait de vous sentir frais, d'être réveillés le matin, et ça permettait ensuite d'enchaîner sur de bonnes journées.
C'est super. Est-ce que vous — est-ce que vous en tant qu'équipe analysiez encore les pistes après les courses, genre à la fin de la journée aussi ? Ou est-ce que c'est trop ? Il n'y a pas assez de temps pour ça.
On n'avait pas énormément de temps pour ça, et pour les Européens, je pense qu'il y a eu des jours où on est rentrés assez tard, donc on n'avait pas vraiment le temps. Mais ouais, les préparatifs du matin étaient plutôt tranquilles, et ensuite on allait prendre le petit-déjeuner ensemble. Et ouais, je pense que la compagnie aussi, pendant toute la compétition, avec les Britanniques, était absolument géniale. Les gens, leur attitude, leur mentalité, tout était juste parfait. On n'aurait pas pu demander de meilleurs compagnons de route. C'était vraiment parfait.
Est-ce qu'il y aura un genre de capitaine d'équipe ? C'est comme pour les Européens, ou ça n'arrive que pour les Mondiaux ?
Je ne suis pas très sûr. Je pense que cette année on... il y a eu un souci avec notre chef d'équipe, donc il n'a pas pu, n'a pas pu venir. Mais d'habitude il y en a... juste cette année on a eu un peu de malchance, oui ? Donc l'année prochaine on a, on a Jocky Sanderson, ce qui devrait être génial pour le monde incroyable, oui ? Il est super. On sera
on a rigolé tout le long. L'autre chose, c'était la contribution de qui ? Qui a décidé d'intégrer ça, la méditation et le yoga, et c'était quoi, ouais ?
Pas du tout, ça n'était pas officiel. C'était surtout Jess. Elle y allait le matin pour faire du yoga, et on nous a tous vus et on a tous voulu se joindre à elle. Et puis Marlon a apporté certaines techniques de méditation, et ouais, donc pendant une demi-heure, de 7h30 à 8h30, on mettait de la musique de baleines et on se détendait complètement, on s'étirait, et ouais, on se mettait dans le bon état d'esprit. C'était parfait.
ça a l'air génial
On essa cherche juste à atteindre cet état, à voler, à entrer dans ce flow, et une fois qu'on y est, c'est absolument, c'est une sensation incroyable d'être là avec tous ses amis, de voler ensemble, de voler ensemble, en pensant tous à la même chose. C'est juste, ouais, j'ai
J'ai écouté beaucoup de podcasts récemment sur, vous savez, les risques et, vous savez, la prise de risque desWingsuit jumpers, par exemple, les base jumpers et ce genre de trucs où les probabilités sont vraiment mauvaises et, et pourtant, vous savez, c'est vraiment cet état de flow que nous recherchons et cette capacité à être vraiment dans l'instant présent et à être incroyablement présent, c'est quelque chose de très spécial. Ce n'est pas quelque chose que beaucoup de gens, quelque chose que tout le monde a expérimenté à un moment donné de sa vie, que ce soit dans les affaires, en entreprise ou en conduisant. Vous savez, il y a beaucoup de façons différentes d'y parvenir, souvent juste par erreur ou comme en parapente, on y arrive très souvent, pas par erreur.
Ça vous y emmène, et c'est, vous savez, l'une des drogues les plus puissantes qui existent, donc il n'y a aucune question. Je veux dire, il n'y a aucun doute sur la raison pour laquelle on le fait, pourquoi on y va, parce que c'est une drogue puissante. Et c'est... vous avez utilisé le mot « addiction » à quelques reprises, et c'est vraiment le cas. C'est, oui, c'est une ligne délicate que l'on suit, et c'est — c'est — c'est quelque chose à quoi j'ai beaucoup pensé, et je ne pense pas que l'un d'entre nous ait vraiment trouvé la solution en quelque sorte. C'est juste que le — le revers de la médaille est certainement là.
C'est un sport incroyable. Mais évidemment, il y a des inconvénients. Je...
Je suis curieux, est-ce que c'est quelque chose dont vous parlez beaucoup en famille ? Avec votre père, avec votre mère, vous savez, est-ce qu'elle s'inquiète pour vous ? C'est assez intéressant. Ma petite amie Maddie est, enfin, je pense qu'elle s'inquiète comme n'importe qui le ferait normalement, mais elle n'est pas vraiment si inquiète pour moi, vous voyez ? Et elle trouve que, enfin, je pense que je l'ai convaincue, et je suis moi-même convaincu de ça, que ce n'est pas vraiment un sport dangereux. Je veux dire, on peut pratiquer toute sa vie sans se blesser ; il faut juste être super attentif à chaque fois que vous volez, vous savez, que ça pourrait être, vous savez, que c'est le vol le plus important de ma vie en ce moment, celui que
Je prends et je
je pense que si tu as cette conscience à ce sujet, qu'il n'y a pas... enfin, il faut juste faire attention.
Ouais, je pense que les gens qui t'entourent le remarquent. Donc, si tu te comportes de manière imprudente, il y a probablement plus de raisons de s'inquiéter, et évidemment Maddie l'a remarqué.
reconnaître que le vol que vous faites en ce moment est le plus important de votre vie, c'est pour ça que vous devez concentrer 100 % de votre bande passante juste sur le vol, la sécurité et le plaisir, et tant que vous le faites, que vous le faites bien, je pense que, oui, tu as raison, ce n'est pas
Ce n'est pas le sport le plus dangereux au monde. Je pense que tu as probablement plus de chances, genre, d'être percuté par une voiture ou, tu sais, d'avoir un accident en trébuchant et en te blessant que de faire du parapente, ouais.
Theo, c'est super, mec. J'apprécie vraiment. Et c'est — c'est — c'est un bon endroit pour s'arrêter, en fait. Tu sais quoi ? Avant de finir, j'ai encore une question pour toi. Quand tu repenses à tes cinq années de vol — putain, je n'arrive pas à croire que tu as gagné ces deux compétitions, c'est tellement épique. Alors, quand tu repenses à ces — ces cinq années, tu sais ce qui — ce qui — qu'est-ce qui te vient à l'esprit comme moment le plus précieux que tu as vécu dans le ciel ?
Je pense que c'est, ouais, tout en même temps. Mais je crois que le plus précieux, c'est qu'il n'y a pas un moment précis, c'est plutôt quand tu es dans le ciel, que tu regardes à côté et que tu vois tes amis sourire et que vous faites tous la même chose. Je pense que c'est vraiment un sport social pour moi. C'est absolument, ouais, le côté social est l'un des plus importants, je pense. J'adore ça, j'adore voler avec mes amis, bien s'amuser et ensuite se retrouver au sol pour discuter de tout le bordel qui s'est passé dans le ciel. Ouais, c'est génial. C'est ce que j'aime.
le paradribble. Je ne peux pas dire que Maddie apprécie beaucoup ça, mais moi, j'adore.
Ouais, je me sens un peu mal pour les gens qui nous entourent, tu vois ? Genre, on raconte n'importe quoi la moitié du temps.
On est comme ça, c'est vrai. C'est vrai. T'as vu ça ? T'as vu ça ? Et tu te dis juste : « Ouais, exactement. »
C'est bien, Theo.
Merci, j'apprécie vraiment. C'était tellement cool de me voir, et je suis un ancien accro aux compétitions, et je regarde ces trucs parce que je suis jaloux. J'aimerais pouvoir être là, et c'était juste trop cool de se dire : « Waouh, je connais ce gars. Qu'est-ce qui se passe ? » Et c'était vraiment passionnant à revoir. Pour les Britanniques, c'est genre : « Mon Dieu, il est en train de... il est en train de le faire ! » Alors encore une fois, félicitations. C'était génial à regarder. Bonne chance pour la Superfinal et pour tout ce que tu décideras de faire pour le reste de l'année. Et ouais, j'espère te voir dans le X-Alps un jour. Ce serait génial. Mais ouais, merci d'avoir partagé tes réflexions avec nous. J'apprécie vraiment. Ouais.
Merci, j'ai vraiment apprécié ça. C'était super sympa. Je vous remercie. Merci, Gavin. Cool.
Allez, on se parle bientôt.
J'espère que vous avez apprécié ça. C'était super de s'asseoir avec Theo pour parler de ses victoires en Europe et de voir ce qui l'attend pour la suite. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode. C'est un podcast soutenu par ses auditeurs, et il y a eu énormément de soutien ces derniers temps, donc je suppose que l'introduction que j'ai faite il y a quelques épisodes, sur les raisons pour lesquelles on fonctionne ainsi et pourquoi on a décidé de ne pas utiliser de sponsors ou de publicités, a porté ses fruits. Alors, vraiment, merci à tous de nous avoir contactés et de nous soutenir. On a des épisodes bonus qui arrivent bientôt sur Patreon, si vous nous soutenez via Patreon, c'est patreon.com/cloudbasemayhem. Vous y trouverez les liens pour le site cloudbasemayhem.com.
Vous obtenez des récompenses pour ça, vous savez, des T-shirts, des casquettes et d'autres trucs, mais l'une d'entre elles, ce sont ces podcasts bonus que nous faisons avec des gens qui soutiennent l'émission ou, dans ce cas précis, nous en avons un qui sort avec Paul Guschlbauer, qui est passé en ville il y a quelques semaines. On a eu des journées assez épiques ; vous avez peut-être vu la vidéo qu'il a faite sur YouTube, et c'était vraiment bien. Il a fait un exposé sur le X-Out, donc c'est là-dedans. Mais les gens qui nous soutiennent via PayPal ont aussi accès à tout ça. Je n'ai juste pas de moyen facile de les joindre, donc si vous nous soutenez via PayPal, assurez-vous simplement que si vous l'avez fait, je vous ai ajouté à la newsletter, pour que lorsque ces podcasts sortiront, vous receviez la newsletter et que j'y mette le lien. C'est un peu sur la base de la confiance ; je ne sais pas si tout le monde sur la newsletter soutient l'émission, mais je n'ai pas vraiment de moyen de faire le tri, donc je veux m'assurer que vous les receviez si vous nous avez aussi soutenus financièrement via PayPal.
Alors, gardez un œil sur ces newsletters ; j'y mettrai les liens vers ces épisodes bonus. Et voilà, c'est tout pour l'instant. On se voit au prochain. Merci pour votre soutien, et ouais, c'est apprécié. Salut.