Salut
Salut à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. Je viens de raccrocher avec Theo Worden. C'est un pilote très demandé parce qu'il a 19 ans. Il était en fait dans mon petit cours que j'ai organisé dans le Lakes District à Jockey il y a environ un an et demi avec le Cross Country Magazine et Ed Ewing, ce qui était super sympa. Évidemment, c'est un pilote super talentueux et il revient tout juste d'avoir gagné les Européennes, ce qui est un peu comme les championnats du monde, une compétition de très haut niveau, et sur une longue durée comme les dix jours du monde, donc tenir sur cette durée est super impressionnant. C'était vraiment serré jusqu'à la fin, mais il a décroché la victoire, puis ils sont tous partis aux nationaux britanniques et il a gagné aussi. Incroyable, je veux dire, avoir ce genre de succès serait incroyable dans une carrière de pilote de compétition, et il l'a fait à 19 ans. Et juste après ça, il est allé à la Coupe du Monde à Sopot en Bulgarie, il a pris un petit coup de réalité, il n'a pas gagné celle-là, donc c'était cool pour rester honnête. On a donc parlé de tout ça, de comment il a fait, du côté mental, de tout le programme de mentorat que les Britanniques font avec Guy Anderson, Russ Ogden et tous ces gars. Évidemment, ça produit des résultats incroyables, peut-être quelque chose que nous devrions faire ici aux États-Unis et ailleurs. Alors oui, on a beaucoup parlé de flow, d'état d'esprit, et vous savez, de ne pas faire d'erreurs, d'être discipliné et de toutes les choses qu'il faut faire pour bien réussir en compétition. On a aussi un peu parlé de son travail : il répare des ailes et ajuste les ailes avec son père, c'est comme ça qu'ils financent les choses en ce moment. Lui et son père volent beaucoup ensemble, donc on a parlé de l'ajustement des ailes, de son importance et du moment où il faut le faire. Alors oui, beaucoup de petites pépites ici que je pense que vous allez apprécier et, sans plus attendre, profitez de cette super discussion avec Theo Worden.
Theo
C'est génial de t'avoir avec nous. J'avais vraiment hâte de te revoir et de découvrir comment tu as réussi à décrocher ces victoires incroyables, donc je suis vraiment ravi d'en discuter avec toi. Félicitations aux Britanniques et aux Européens. Je veux dire, tu as déjà eu une vie entière de victoires. Je suis super jaloux, mec, c'est vraiment incroyable. J'ai volé avec toi et fait ce petit parcours qu'on avait fait il y a un peu plus d'un an avec Ed et les gars au-dessus des lacs avec Jockey, et te voir réussir ça, c'était super cool. Alors oui, mec, félicitations.
Je l'apprécie vraiment, ouais. Merci de m'avoir invité sur le podcast, ouais.
beaucoup de gens me l'ont demandé, donc c'est, vous savez, c'est cool. Les gens se disent : ce gars a 19 ans, il vient de gagner les Européens et tu as gagné les Britanniques, donc il faut absolument l'avoir sur l'émission. Alors oui, je suis ravi de discuter avec toi.
merci, pourquoi
Pourquoi est-ce qu'on ne commencerait pas par ton parcours, Theo Warden ? Tu as accompli énormément de choses dans ta carrière, tu as fait beaucoup de choses incroyables, alors oui, je suis ravi de discuter avec toi. Merci. Pourquoi est-ce qu'on ne commencerait pas par ton parcours, tu sais, parce que tu as 19 ans, c'est bien ça ? Est-ce que j'ai bien compris ? Oui.
19, oui.
Alors, ça fait combien de temps que tu pratiques ? Comment t'es-tu lancé ? Quand as-tu commencé les compétitions ? Donne-nous la version "CV" de ta carrière jusqu'à présent, d'accord ?
Cool, alors ouais, en fait, la première fois que j'ai vu un parapente, j'ai une petite histoire à raconter. On est en direct au bord d'un parc national appelé le Peak District, où ma famille et moi allions faire des marches le week-end pour échapper à la ville, juste pour nous détendre. Il y a cette crête appelée Stanage Edge, et avant, les gars volaient le long de cette crête pendant des heures et des heures pendant qu'on faisait nos marches. Quand on levait les yeux vers eux, on leur faisait signe, et ils lâchaient les freins pour nous répondre. Je m'en souviens toujours. Après ça, je me suis toujours dit que c'était quelque chose que je voulais faire, et ça remontait à quand j'étais un tout petit enfant. Donc quand mon père a voulu s'y mettre aussi, il avait environ 50 ans, il a demandé à ma mère si elle voulait essayer de voler ; elle l'a essayé mais elle n'a pas vraiment aimé, alors il s'y est mis. Et puis ouais, j'ai été formé et un an plus tard, la BHBA, l'organisme qui régit le parapente au Royaume-Uni, a changé l'âge minimum pour apprendre de 6 à 14 ans. Dès que j'ai entendu ça, j'ai postulé pour un job, j'essayais juste d'économiser le plus d'argent possible pour que dès mes 14 ans, je puisse payer l'équipement, la formation et commencer à apprendre. Je me rappelle d'ailleurs la première fois que j'ai volé, je pense que c'était le lendemain de mon 14e anniversaire, j'avais tout organisé. Et ouais, mec, après ça, c'était génial. Je me souviens avoir été dans les voies d'apprentissage sur un terrain plat, on nous a tractés en l'air et la première fois que je me rappelle avoir tremblé et être vraiment nerveux, mais dès qu'on a décollé, on était à seulement 6 mètres du sol, toutes mes angoisses ont complètement disparu et je me suis senti super heureux. Dès qu'on a touché le sol, j'ai commencé à courir partout, comme un gamin de 14 ans. C'était absolument génial. Alors...
c'était un peu mon introduction au parapente. Et depuis, j'ai volé autant que possible. Quand j'étais à l'école, j'avais l'opportunité, pendant les vacances d'été, de passer tout mon temps à voler, à regarder la météo, à faire n'importe quel genre de préparation. Et pour ce qui est des compétitions, je pense que je vole depuis environ un an et demi ou deux ans. Je pense que ma première compétition était quand j'avais 15 ans, non, je crois que c'était à 16 ans. Je pilotais une Nova Mental 4 quand j'étais dans l'équipe Nova.
Ouais, c'était à Saint-André en France, c'est les championnats britanniques, et ouais, j'ai fait une performance catastrophique mais c'était juste super fun parce qu'on avait tous ces gens venus du monde entier et ils se retrouvent tous au même endroit pour voler ensemble. Ils se connaissent super bien, il y a toujours beaucoup de taquineries et depuis ce jour-là, j'ai juste accroché. C'était en partie à cause du vol, mais aussi en partie à cause du plaisir qu'on partage avec les gens, le fait de rencontrer de nouvelles personnes et tout ça, c'est ce que j'ai vraiment aimé. Donc ouais, après ça, l'addiction a juste pris le dessus sur ma vie et c'est passé de
de l'école et du pilotage à un emploi avec mon père chez Aerofix où on entretient les ailes, on les règle, on les répare, on s'assure qu'elles sont toutes sûres pour voler, et c'est mon travail à plein temps maintenant. Et parallèlement à ça, j'essaie de faire autant de compétitions que possible et de voler autant que possible.
et entre ça et les championnats britanniques quand tu avais 16 ans, et maintenant, tu as une idée du nombre de compétitions que tu as faites ?
Oui, en fait, je regarde... je pilote depuis longtemps et j'ai fait... j'ai regardé ça l'autre jour parce qu'il y a un truc sur le site de la CIVL qui indique le nombre de compétitions que vous avez faites et les positions que vous avez obtenues. Je pense que le dernier PWC que j'ai fait en Bulgarie était ma 10e compétition, donc... donc
Les Européens étaient ta huitième compétition, oui.
Les Européens, c'était mon huitième, oh.
Theo, il doit y avoir pas mal de pilotes en train de te maudire en ce moment, de t'insulter, mais tout en étant super excités en même temps. C'est incroyable, c'est incroyable. Merci.
Ouais, c'est vraiment une expérience incroyable. Tout le monde dans le milieu du parapente est tellement sympa et ouais, le vol est absolument magnifique. Les vues que tu as sont incroyables, j'adore ce sport et
Et est-ce que tu as... est-ce qu'il y a beaucoup d'autres personnes de ton âge, genre des potes avec qui tu voles, qui ont aussi fait ça ? Parce que c'est assez inhabituel ici, on n'a pas beaucoup de jeunes qui se mettent au sport, ça a été l'un des défis de l'USHPA, mais tu sais, on essaie, on essaie de trouver une solution. Genre, explique-moi un peu, parce que je comprends que Guy et Russ ont été plutôt cools pour créer une sorte de programme junior. C'est quoi, au juste ? C'est officiel ? Est-ce que vous avez des fonds pour ça ou c'est juste un truc de mentorat ? Comment ça marche, tout ça ?
Je ne suis pas très sûr du côté ludique, mais oui, on a la BPRA, la British Paragliding Racing Academy, et c'est grosso modo un groupe composé de Russ, Guy, Idris et Malin, qui sont un peu comme des mentors, et ils rassemblent tout le monde. On fait des sortes de boot camps, des SIV et des compétitions ensemble, et ils essaient d'intégrer autant de jeunes que possible pour faciliter les choses. Ils organisent les SIV et tout ce genre de trucs, et ils essaient de les subventionner, ce qui aide vraiment parce que...
J'ai 19 ans, j'ai un boulot à plein temps et je dépense tout mon argent dans le parapente, donc je suis encore assez fauché. Alors oui, avec les gens de mon âge, ça s'améliore nettement. On en a pas mal maintenant, on a Jack Pimbley, il est vraiment bon, il fait de l'acro en plus des compétitions, et il cartonne. On a Antonio, on a quelques autres jeunes comme Jack Bailey, Kevin Maynard, Laurie Nocta. Laurie Nocta m'a en fait appris à voler chez Airways, c'était mon instructeur et maintenant on vole ensemble en compétition, ce qui est génial et
Il était dans le cours qu'on a fait, non ? Il était là avec nous dans les Lakes...
Ouais, Laurie était là en fait, je crois qu'il était dans ton autre, l'autre, ouais, je crois qu'il est parti juste avant nous.
C'est ça, c'est ça, ouais.
Ouais, t'as aimé ? C'était bien ? Ouais, c'était vraiment sympa, c'était la première fois que j'enseignais quelque chose.
Ouais non, c'était... enfin, tu sais, je fais beaucoup d'enseignement informel mais je n'ai jamais été un instructeur formel, tu vois, ce genre de truc. Donc c'était, tu sais, un vrai régal et c'est toujours super de partager l'espace avec un jockey, tu sais, un si bon... ouais, de
bien sûr, il l'est vraiment. Je pense qu'il est en fait le nouveau capitaine de l'équipe britannique.
comme le capitaine ou quelque chose comme ça, ouais, capitaine de l'équipe britannique, ce dont je suis vraiment ravi, j'ai vraiment hâte d'être à l'année prochaine alors
C'est super. Alors, raconte-moi : quand tu as monté dans l'avion pour aller aux Européens, quels étaient tes objectifs ? Tes espoirs ? Est-ce que tu espérais gagner ? Est-ce que tu visais le top 10, ou est-ce que tu voulais juste t'amuser ? Raconte-moi toute cette expérience. Et j'aimerais aussi savoir ce que tu as entendu pendant la compétition, ce que tes mentors te disaient, ce que te disait Russ... genre « Hé mec, tiens bon » ou des trucs sur la discipline ? Quel genre de conseils as-tu reçus ? Parce que les Européens, c'est long, c'est un marathon. C'est comme le golf, il faut vraiment tenir le coup pendant plusieurs jours.
et euh oui, je pense que c'est une compétition d'environ 10 jours et quand je m'y suis rendu, je ne m'attendais pas vraiment à grand-chose. Je pense que parce que l'une des choses que j'ai apprises de Guy et Russ, c'est que oui, tout est une question de discipline et tout ça, mais j'ai l'impression que c'est surtout du plaisir, non ? On n'obtient rien en gagnant, c'est juste l'expérience de participer, de voler avec tes amis, de bien rigoler et bien sûr, d'avoir un peu de compétition, d'être compétitif. Donc oui, après la Superfinal de l'année dernière ou de cette année, j'ai juste essayé d'adopter l'attitude d'aller à une compétition en étant aussi détendu que possible, avec l'esprit complètement clair, et de juste voler pour le plaisir, vraiment. Et je pense que c'est ce qui m'a vraiment aidé parce que je pense que quand je stresse trop pour les résultats, je stresse complètement, je craque vraiment. Je finis par tout gâcher à la fin ou je ne suis pas constant. Je pense que c'est ça, la chose principale qui m'a aidé, c'est que j'ai écouté Russ et Guy, j'ai écouté Russ et Guy et j'ai écouté Russ et ils nous ont donné cette idée de ce que le vol devrait être et j'ai entendu
J'ai entendu par certains de vos compatriotes que vous avez dit que, vous savez, vous y êtes allé avec cette attitude de simplement vouloir être vraiment détendu, vous savez, prendre les chosesZen et vous savez, juste vous amuser. Est-ce que vous y êtes parvenu ?
Ouais, je l'étais. Et d'accord, je t'ai entendu.
j'ai un peu été malade avant ces deux compétitions, peut-être juste un peu le trac...
C'est en fait une histoire assez drôle. J'étais vraiment malade pendant les Européens. C'est un peu dégoûtant, mais j'avais cette poche à eau et je ne l'avais pas lavée depuis un moment. Le premier jour, j'ai bu dedans et là, j'ai vraiment fait une intoxication. Je ne pouvais pratiquement rien faire, je ne pouvais vraiment pas faire grand-chose. J'ai dû... en fait, ce jour-là, j'étais vraiment, vraiment mal. Ils ont annulé la manche, donc j'étais au quartier général et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir, je vais mourir ». Et cette organisatrice vraiment adorable, Valentina, est venue me ramasser par terre. J'étais allongé à côté des toilettes. Oui, elle s'est occupée de moi, ce qui était génial. On a fini par aller voir le médecin très rapidement pour me mettre une perfusion et me réhydrater. Et puis on a remonté la colline, la journée a fini par être annulée de toute façon. Mais ça m'a donné une chance de récupérer, même si c'était vraiment intense.
Tu étais juste malade, j'avais compris que c'était juste le stress, non ?
non, c'était... c'était probablement une déshydratation sévère, une vraie maladie, ouais.
Je regardais les Européens, tu sais, un peu chaque jour, et tu as eu des super attaques au début. Mentalement, où en étais-tu après les premiers jours ? C'était quoi la stratégie pour toute la course ? Est-ce qu'elle a changé ? Est-ce que tu as modifié quelque chose ou est-ce que c'était toujours juste s'amuser ?
Je pense que ma stratégie principale est de m'amuser et d'essayer d'être aussi constant que possible. Je n'essaie pas de trop forcer ; je ne pousserais que si j'ai une opportunité vraiment évidente, et c'est quelque chose que Guy et Russ nous enseignent depuis le début : rester discipliné, rester avec le groupe, et surtout ne pas se mettre dans une position où on est bas et exposé, pour que les gens puissent vous piéger facilement. Il faut essentiellement travailler en équipe.
faire tout comme une gaggle parce que j'ai l'impression que la gaggle avance le plus vite et même si elle ne prend pas le chemin le plus direct, elle semble trouver des chemins plus efficaces, euh ouais, donc pendant la compétition, aucune stratégie n'a changé du tout, c'était pratiquement la même chose chaque jour. Le premier jour, ouais, on a atterri presque tout le monde dans l'équipe britannique, mais j'ai juste atterri et j'ai ri parce que c'était juste une manche tellement fun, on avançait à toute allure sur cette zone, c'était clairement une convergence. Et le nuage, il y avait des petits filaments qui descendaient et les gens les traversaient en force. C'était une vraiment, vraiment bonne journée. C'est juste qu'on a eu la malchance de, euh, ne pas attraper la thermique suivante et on a tous atterri.
C'était quoi, c'était quoi ton aile ? Rappelle-moi, tu volais le Mentor au début à San Andre. Comment as-tu progressé ? Comment as-tu décidé de monter en gamme et qu'est-ce que tu voles maintenant ?
Alors, je pilote un Enzo 3 en ce moment et ouais, je l'adore. C'est mon aile préférée que j'ai eue, genre, c'est juste incroyable. Mais bon, on revient au Nova et au Mentor. Je l'ai piloté pour la première fois à San Andre et je ne suis pas sûr, mais je pense que ma prochaine compétition était dessus. Ensuite, je suis allé à Jamona, c'était les championnats britanniques. C'était une semaine où on a fait une sorte de bootcamp BPRA. Et j'ai eu la chance de piloter un Delta 2, qui est devenu mon aile préférée après avoir piloté le Mentor 4. Et le lendemain, j'ai réussi à piloter un Borrowed Peak 4.
Alors, le Niviuk, le Niviuk END. Et ouais, j'adore ça. Du coup, sur deux jours, je suis passé d'un EMB à un C, puis à un D deux lignes. Et j'ai fini par acheter le Peak 4 à la fin de ce voyage. J'ai fait une transition assez rapide, que je ne recommanderais probablement pas, mais ouais, ça m'a semblé super naturel sur le moment, en suivant les conseils de tout le monde et en faisant attention. Mais voilà, c'est comme ça que j'ai progressé. Et après ça, j'ai volé le Zeno, l'Ozone Zeno, puis l'Enzo. Donc ouais, et je pense que ça s'est passé sur les deux dernières années, ou un an et demi.
C'est assez, assez récent, c'est allé un peu vite.
Et ensuite, tu fais quoi ? Raconte-moi ces bootcamps. C'est quoi ? En quoi ça consiste ?
Alors, ça dépend de la façon dont ils l'organisent chaque année, mais d'habitude, ça implique que Russ ou un gars vienne et qu'ils nous rassemblent tous en disant : « Bon, aujourd'hui, on va faire cette manche » et ça va être comme une journée de compétition normale. On aura un départ, un parcours et une arrivée. Et puis à la fin de chaque journée, on retournait dans une salle avec une télé. On chargeait tous les journaux de vol sur un ordinateur, on les visionnait et on pouvait regarder ce qu'on avait fait, pourquoi on l'avait fait, et analyser chaque étape au fur et à mesure. Et ouais, ça avait l'air d'être, je pense que oui, c'est une très bonne façon de faire. Du coup, on ne peut pas, on ne peut pas vraiment blâmer autre chose que soi-même.
Parce que si tu fais une erreur, tu ne peux pas l'accuser. Tu ne peux pas l'accuser. Tu ne peux pas l'accuser. Tu ne peux pas l'accuser. C'est évident, on est sur l'écran. On peut le regarder et tu ne peux pas fuir. Donc c'est, c'est assez bien. Ça te fait accepter n'importe quel trait de caractère ou erreur que tu as dans ton pilotage. Donc oui, c'est assez révélateur.
Comment est-ce que ça s'aligne, euh, avec ton vol XC, genre la North South Cup, par exemple, ou un truc du genre ? Genre, l'une des choses avec lesquelles je me bats vraiment dans mes propres compétitions, c'est comme toi, j'ai eu, tu sais, des succès précoces probablement avant, et je ne me compare pas à toi maintenant parce que tu as fait beaucoup d'entraînement, mais mes premiers succès en compétition étaient, étaient probablement beaucoup dus à la chance et j'étais sans doute très, je ne le prenais pas au sérieux. Et, et puis tu réussissais bien. Et puis, et puis j'ai commencé à penser : oh, je pourrais, je pourrais réussir, je devrais m'entraîner pour ça. Et puis, alors j'ai manqué de discipline. Je me mettais constamment la pression et, tu sais, je me souviens à la Superfinal en 2012, tu sais, Russ est venu et, et, et, tu sais, il était genre, tu sais, la discipline.
C'était, c'était son mot à lui. C'est son truc. Ouais. Et donc, j'ai vraiment essayé de revoir ma façon de piloter, mais ça ne correspond pas vraiment, souvent, avec les compétitions. Je veux dire, c'est toujours difficile pour moi de rester discipliné et c'est dur de... je ne sais pas. C'est juste que mon meilleur vol, c'est quand je suis créatif, quand je me lance et que j'essaie de prendre quelque chose de profond. Comme dans ce dernier super exemple, le dernier jour du Nordic Open dont je viens de rentrer, on était un bon nombre à avoir fait un score vraiment mauvais parce qu'il y avait énormément de pilotes. Ils ne font pas la distance nominale tous les jours.
Alors, beaucoup de jours, tu sais, on atteignait l'objectif et on se retrouvait genre avec 450 points, un truc comme ça. Et ça, ça a, ça a faussé les choses d'une manière vraiment bizarre. Enfin bref, le dernier jour, la ligne vraiment évidente était, était complètement hors trajectoire. Tu sais, il y avait ces nuages qui fumaient au-dessus de cette crête, et, et, et deux personnes sont parties par là, Ari et un autre gars, Louie. Et ils ont, tu sais, ils sont arrivés pour passer genre 20 minutes devant tout le monde. Et c'était, c'était totalement la ligne que j'aurais prise si je faisais juste du XC, mais tout ce truc de discipline, c'est genre : non, Gavin, ne quitte pas le groupe de tête. Ne quitte pas le groupe de tête. Le groupe de tête, on trouvera une solution. Et dans le groupe de tête, beaucoup ont fait une chute libre. C'était, c'était vraiment dur parce qu'on a pris la mauvaise direction. Ouais. Et, enfin, ça a été, ça a été vraiment intéressant d'essayer de comprendre ça.
Et je me demande si c'est quelque chose qui se produit dans ta propre façon de voler.
Ouais, je pense que le pilotage de puissance, il y a beaucoup de chance là-dedans parce que personne ne peut voir toute la météo. On peut aller vers un nuage et il n'y a aucun portance en dessous. Je pense qu'il y a beaucoup de chance dans ce qu'on fait. Je pense aussi qu'il y a une grosse part de "se créer sa propre chance". Donc, il faut regarder les éléments qu'on peut voir. Les nuages, peut-être les crêtes, voir s'il y a des champs plus sombres dans les vallées. Mais ouais, je pense que la majeure partie de mes vols récents s'est faite avec des compétitions de très haut niveau. Et avec des pilotes vraiment très qualifiés. Donc ça a été assez facile de voir ce qu'ils font et d'essayer de comprendre pourquoi ils le font.
Je pense que d'une certaine manière, voler avec les personnes avec qui j'ai eu l'opportunité de voler, ça a été, oui, juste de l'apprentissage pur. Je n'ai pas eu beaucoup de jours où le groupe de tête a échoué. C'est plutôt moi qui ai échoué. J'ai eu beaucoup de jours où le deuxième groupe dépasse, puis le premier groupe dépasse à nouveau. On a eu beaucoup de changements de groupe et de dépassements successifs, mais oui, je pense que j'ai été vraiment, vraiment chanceux dans ma carrière de pilote pour l'instant, et j'espère continuer sur cette lancée.
Ouais. Et c'est, c'est une chose assez intéressante à observer. Tu vois, je veux dire, on voit évidemment la régularité de gens comme, tu sais, Mark Watts, Guy et Russ, tu sais, c'est très rare qu'ils ne soient pas dans le top 20, mais, mais tu le vois quand même, tu le vois encore arriver. Comme Aaron Durogati qui a gagné la Superfinal deux années de suite. Et puis l'année dernière, il était dans ses, dans ses eighties, tu sais, c'est, c'est, euh, c'est assez intéressant. Tu as ces séries où, genre, tu ne peux rien faire de mal. Comme Mickey Siegel cette année, il n'arrivait juste pas, il n'arrivait juste pas à se tromper. Et, et j'ai entendu d'autres personnes, je n'étais pas, je ne suis pas allé à la Superfinal cette année et je n'étais pas au Brésil, l'autre qu'il a gagnée. Mais, j'ai entendu que, tu sais, c'était un peu comme s'il prenait des lignes que d'autres personnes étaient genre, "Ooh, mec, c'est un peu...", et ça marchait. Ça, ça serait genre, il quittait le groupe et allait le faire.
Sa propre approche. Et ça marchait. Et c'est, ouais, j'ai du mal à vraiment atteindre ce niveau, à atteindre ça. C'est ça.
Ouais. Je, euh, il y a juste, euh, des gens genre, oh non, qui, je jure que dans des vies précédentes, ils étaient, ils étaient des oiseaux. En fait, une fois pendant les euros, il y avait ce, euh, power, vous savez comment ils font le power hawking. Eh bien, il y avait une sorte de, euh, Faucon. Il volait autour, euh, en l'attendant. Euh, c'est comme, je ne sais pas, il a maîtrisé le décollage. Et, euh, il est allé se poser sur cette tête. Je me suis juste dit, genre, il se passe quelque chose. Peut-être qu'il était juste un oiseau dans une vie passée ou quelque chose comme ça. Si vous y croyez, si vous croyez à un truc pareil, mais ouais, c'est, euh, je ne sais pas. Je pense, euh, je pense que ça vient avec l'expérience parce que, euh, il n'y a pas eu énormément d'occasions où je me suis dit, d'accord, on y va et on essaie de gagner genre 20 minutes sur tous les autres.
Mais je pense que certaines personnes peuvent le faire. Et elles le font de manière très constante, elles atteignent cet état de flow où elles arrivent à rester détendues et à tout faire parfaitement. C'est vraiment incroyable à regarder.
Alors, parlons du flow. Parce que je viens de lire une tonne de livres et Chick m'a envoyé High et tout, vous savez, il y a énormément d'informations qui sortent sur le flow. Les livres de Stephen Kotler récemment, comme Rise of Superman et Stealing Fire. C'était assez sympa. Est-ce que tu t'entraînes en dehors de tes heures de vol ?
Je pense que la majeure partie de mes compétitions, enfin, la majeure partie de mes vols ont été des compétitions récemment. Et j'ai été vraiment occupé par le travail et d'autres engagements. Donc je n'ai pas vraiment beaucoup volé, mais les vols que j'ai faits ont été, je pense que le bon genre de vol, c'est de faire autant de compétitions que possible. Et ça me permet de me mettre dans la zone. Je le vois. Je pense que c'est ce qui aide, si je fais des compétitions tout le temps, à rester dans cet état de flow.
Je veux dire, le dernier PWC que j'ai fait, ouais, c'était vraiment super fun, mais je n'ai pas très bien réussi et c'était quand même, ouais, quand même une compétition incroyable, mais bon. J'étais
Tu vas me dire, donc tu gagnes les Européennes, et puis tu gagnes immédiatement les Britanniques juste après. Est-ce que ça a mis plus ou moins de pression quand tu es parti pour la Coupe du monde ? Ou est-ce que tu peux identifier ce qui a foiré en Coupe du monde, ou est-ce que c'était juste le parapente ? Tu sais, parfois ça n'a pas d'importance, ça ne passe juste pas.
Ouais. Je veux dire, c'est assez drôle parce qu'après ces deux compétitions, je n'ai pas vraiment ressenti de pression. Je pense que ça m'a juste fait aimer encore plus le sport. Et ouais, il n'y avait pas vraiment énormément de choses qui me passaient par la tête. Je suis peut-être juste un peu simple, mais ouais, je suis allé au PWC avec juste cette envie de voler. Parce que vous savez, les jours où vous pouvez vous planter, vous êtes soit dans le état d'esprit « putain, je viens de tout gâcher, la compétition est foutue », soit vous avez l'impression que vous avez vraiment hâte d'être à demain. J'aimerais être sur le décollage là, sur le point de partir pour la prochaine manche. Et pratiquement chaque jour où je me suis planté au PWC, j'avais cet état d'esprit. J'ai hâte de voler à nouveau.
C'était... ouais, avant, quand je me mettais trop de pression sur les résultats, je ne ressentais jamais ça. J'étais toujours frustré, et maintenant, c'est juste... ouais, j'apprécie vraiment ça. Cette approche un peu plus décontractée, plus légère, des compétitions. Je pense que pour ma personnalité, ça me convient bien.
Et est-ce que ça est venu naturellement ou c'est quelque chose que tu as décidé consciemment, ou est-ce que c'était un retour d'autres personnes ? Parce que je pense que beaucoup de gens, moi y compris parfois, se trompent là-dessus. Tu sais, tu atterris et tu donnes un coup de pied dans ton casque. Putain. Et ce n'est absolument pas, ce n'est pas, ce n'est pas la façon d'apprendre. Ouais. Tu sais, la façon de faire, c'est plutôt : « C'était incroyable. Je viens de faire le numéro un. C'est génial. Et puis j'ai atterri. C'est génial. Et je suis en sécurité. C'est génial. Tout va bien. Et on peut recommencer demain. C'est incroyable. » C'est ça qu'il faudrait être, ça devrait être l'attitude, mais ce n'est pas toujours celle qu'on a.
Et non, c'est vrai. Et je pense que, euh, je me posais après l'atterrissage, je prenais juste quelques minutes pour réfléchir à ce qui s'était passé, genre, si je me pose seul, il faut se demander pourquoi, pourquoi j'étais seul ? Pourquoi je me suis posé ? Qu'est-ce que j'ai fait de différent ? Parce que je pense qu'il faut y réfléchir tant que c'est encore frais dans la tête et s'en souvenir pendant les jours suivants, mais sans se laisser abattre par ça. Je pense que c'est ce qui m'a marqué. Ça me faisait juste essayer de me mettre la pression et je me disais : d'accord, je dois bien voler maintenant, mais en réalité, il faut traiter chaque journée de la même manière. Tu voles juste pour le plaisir, tu essaies de faire de ton mieux et tu profites du processus. Je pense que c'est comme ça que je fais les choses. Donc je pense que c'était, euh, conscient.
Je pense que c'est parce qu'avec le temps, j'ai fini par avoir les deux expériences en tête, et je me rendais mieux après une journée où j'étais plus détendu et plutôt impatient de voler le lendemain. Parce que si j'étais en colère, j'avais cette vision rouge. Je pense que les jours qui suivaient ne se passaient pas aussi bien pour moi, ils n'étaient pas aussi amusants. Et ça rendait le truc encore moins sympa, parce que je devenais encore plus en colère. Ouais. Je pense que j'ai fait le lien entre les deux. J'ai juste décidé d'essayer de faire de mon mieux pour évacuer cette émotion négative et juste voler pour le plaisir.
Passons un peu à votre métier. À quel point le réglage des ailes est-il important ? À quelle fréquence devrions-nous régler nos ailes, vous savez, au niveau de la compétition ? À quelle fréquence ajustez-vous les vôtres ? Pour ceux d'entre nous qui, parce que nous venons juste de commencer cet automne et c'est assez fascinant, pour ceux d'entre nous qui font ça, pouvez-vous m'en dire plus sur cet aspect ? Vous savez, quand on pilote un Enzo, à quelle fréquence devrait-on essayer de l'améliorer ?
Je pense que, enfin, quand je, en fait, je règle mon aile avant chaque compétition. Si j'en ai l'occasion, si je rentre chez moi, juste pour vérifier que tout est comme il faut. Et c'est, c'est comme ça que j'aime la piloter avant de monter dans l'avion et d'aller faire la compétition. Mais c'est parce que j'ai l'opportunité d'y aller juste pour un week-end et de vérifier mon réglage. Et pour les autres, je pense que autant que possible, si vous faites des compétitions et que vous voulez obtenir le meilleur résultat, je pense qu'à haut niveau, il faut que votre aile soit au niveau, ouais, il faut qu'elle soit aussi performante que possible.
Parce que vous savez, vous avez ces très longues ailes et si vous volez lentement, vous ne serez pas à la même vitesse que tout le monde. Ou si quelque chose ne va pas avec le réglage, votre portance ou votre montée ne seront pas aussi bonnes et vous allez simplement vous faire laisser derrière. Et parfois, ça peut venir de l'aile, et ça peut vous monter à la tête. Donc, ouais, je pense que c'est définitif, au moins une fois par an, si vous volez un Enzo, ça doit être fait, ou pour n'importe quelle aile de compétition. Ça dépend de l'aile de compétition, mais je pense qu'il y a de petites choses qui changent avec le temps, surtout dès les premières 50 heures qui sont assez cruciales. J'ai trouvé que les suspentes, la façon dont je les vois, c'est comme un matelas en mousse à mémoire de forme.
Et quand tu les as toutes neuves, elles n'ont aucune empreinte du tout. Elles n'ont pas été utilisées, mais dès que tu commences à les utiliser, elles vont un peu se rétracter ou s'étirer pour prendre leur forme. Et ensuite, elles resteront comme ça, de manière plus constante avec le temps, c'est mon expérience. Donc, pour ces premières 50 heures, je pense qu'il faut vraiment y prêter attention parce que les premières 10 heures où j'ai piloté mon Enzo étaient absolument incroyables. Et après ça, j'ai commencé à ralentir petit à petit. Et puis je l'ai réglé. Et c'était encore incroyable. Donc ouais, c'est intéressant. Ouais. Ça fait vraiment une énorme différence, même cinq millimètres peuvent faire une énorme différence sur la sensation de l'aile.
Et je ne l'aurais pas pensé parce que je viens d'ailes comme la Nova où on pouvait avoir, genre, sur toute la corde, genre des raccourcissements de 20 mil à l'arrière sur les D seasonnées. Par rapport aux A, et ça vole quand même. OK, c'est un peu lent et la maniabilité n'est pas aussi bonne. La pression de frein est un peu légère, mais sur une Enzo, si c'était comme ça, tu la détesterais absolument. Ça serait complètement différent. Je l'ai senti quand elle était neuve et, parce que c'est un processus tellement progressif, tu ne le remarquerais peut-être même pas. Alors, ouais, pour en revenir au sujet. Je pense qu'on devrait la faire vérifier aussi souvent que tu peux.
Euh, peut-être,
euh, tu peux l'envoyer à quelqu'un ou tu peux carrément fabriquer ton propre kit de découpe. C'est pas si cher en fait. Tu as juste besoin d'un laser. Euh, genre tu peux fabriquer tes propres cibles et poulies et t'assurer que c'est chargé à cinq kilos sur chaque ligne quand tu tires, euh, fais-le vérifier autant que possible, c'est ce que je pense.
Est-ce qu'il y a des généralités que tu observes ? Je veux dire, d'après tous les contrôles que j'ai faits, elles ont toujours tendance à rétrécir, les lignes sont toujours plus courtes. Alors, est-ce qu'il y a des généralités que tu vois entre les A ? Je veux dire, est-ce que c'est typiquement du genre, si je t'apportais une Enzo avec 50 heures avant même que tu ne la vérifies, tu pourrais me dire : « Ouais, je peux pratiquement te dire ce qu'on va devoir faire ici » ?
Ouais, j'ai pas mal d'expérience avec les ailes Ozone, juste parce que beaucoup de gens au Royaume-Uni semblent voler des Ozones, et surtout des Enzo ou des Zeno. Donc je peux dire que généralement, les lignes rétrécissent et, quand tu voles, enfin ouais, les lignes rétrécissent. Donc soit tu devras boucler les A, soit s'il y a des boucles sur les lignes, tu devras les libérer ouais. Et c'est assez intéressant. Tu vas mesurer une aile et, ce n'est pas toujours aussi simple que de libérer quelques boucles. C'est assez subtil. Donc, si tu creuses le sujet, il y a beaucoup de détails.
Mais, il y a des choses qui peuvent changer d'un côté sans forcément changer de l'autre, ou certaines choses peuvent être asymétriques. Ouais, tout change. Tout change de manière différente et ça dépend de l'aile et de la façon dont elle a été pilotée. L'une des choses que j'ai remarquées sur les ailes Ozone, c'est qu'elles ont une boucle en Dyneema qui retient l'AR3. C'est un peu comme ça, mais l'AR1 et l'AR2 sont sur le bloc de l'élévateur principal, et ensuite tu as une sorte de boucle de Dyneema supplémentaire qui retient l'AR3. Sur le Xeno, j'ai surtout remarqué que ça semble rétrécir pas mal, ce qui est assez naturel pour le Dyneema.
Alors, le Dyneema, qu'on utilise un peu dans Power Garden... On utilise deux matériaux, le Dyneema et le Kevlar. Le Dyneema est vraiment bon pour la résistance, mais il ne fait pas toujours le meilleur travail pour maintenir sa longueur, et le Kevlar est vraiment bon pour maintenir sa longueur mais il s'affaiblit beaucoup plus vite, c'est ce que j'ai remarqué. Donc, il y a cette boucle en Dyneema qui tire les AR3 vers le bas, et ça peut rendre les extrémités assez rapides, donc c'est quelque chose auquel il faut faire attention si vous volez une Enzo ou une Xeno ; parfois, tout peut ralentir et les extrémités...
ça peut plutôt accélérer, il peut se passer des trucs bizarres et
ça les fait beaucoup rentrer, ça
ça peut provoquer une petite fermeture si les pointes sont trop rapides, elles deviennent instables. Ouais, il se passe pas mal de choses et je ne suis pas un pilote d'essai, mais c'est assez sympa de prendre ces ailes, de les régler, de s'amuser avec, puis de les faire voler pour voir la différence, parce que ça peut vraiment changer la sensation juste avec quelques millimètres.
C'est très cool. Alors, parle-moi de toi. Tu as dû avoir un petit retour à la réalité à la fin de la Coupe du Monde à Sopot avec ces trois compétitions. À quoi ressemble la victoire pour toi ? Quelles sont les leçons à en tirer ? Évidemment, on dirait que tu aimes encore plus voler qu'avant ton départ. Tu es toujours super enthousiaste, alors qu'est-ce que ça signifie pour les six, neuf ou douze prochains mois ?
Ouais, je suis juste vraiment impatient de voler autant que possible.
presque autant de compétitions que je peux en faire, et je veux aussi passer un peu plus de temps à voler.
pas forcément en compétition, donc peut-être emmener des gens en tandem, voler avec des amis, mais je pense que dans un an ou deux, j'aimerais vraiment me lancer soit dans le tandem commercial, soit dans le guidage, quelque chose dans ce genre de direction qui n'est pas vraiment lié aux compétitions, que je peux faire en plus des compétitions.
Je me trompe peut-être, mais je suis presque sûr que nous avons parlé de l'X-Alps quand nous étions là-haut à voler ensemble. Est-ce que c'est toujours quelque chose qui t'intéresse ?
Ouais, carrément. En fait, c'est encore un truc que j'ai oublié sur la liste. J'ai vraiment, vraiment envie de me lancer dans le bivouac complet, juste parce que j'adore cette idée de liberté où tu peux prendre ton aile et aller absolument n'importe où, juste foncer. Mais ouais, il faut vraiment que je trouve le temps pour pouvoir faire ça, parce que tout est un peu chargé en ce moment. Je dois juste trouver un endroit où je pourrai me lancer.
Est-ce que je peux demander, est-ce que tu as postulé pour 2019 ?
Je ne suis pas du tout assez en forme pour faire un truc pareil. Je pense qu'on peut courir un marathon, mais c'est même pas proche de ce que font les gars dans le X-Alps. C'est comme un marathon tous les jours, et il faut... enfin, tu sais exactement. Alors dis-moi, je pense que c'est beaucoup plus physique que ce que n'importe qui a fait, à moins qu'ils ne l'aient vraiment fait. Tout le monde sait que c'est assez extrême.
Ouais, c'est assez extrême pour moi, c'est sûr. Mais tu sais, si tu postules et que tu es pris, tu te diras : « Bon, ok, faut que je le fasse ». Du coup, j'espère te voir participer dans une des prochaines éditions, ce serait génial. Et tu as, ouais, tu as largement le temps, évidemment, donc c'est super cool. Je pense que je dois juste postuler.
Comme tu dis, lance-toi, entraîne-toi.
Et donc, ta relation avec ton père... Je l'ai rencontré quand on était là-haut aussi, il était super enthousiaste. On voyait qu'il était un père très fier. Est-ce qu'il aime toujours autant piloter lui-même ? Vous volez souvent ensemble ?
Ouais, il est comme moi, il n'a pas perdu sa passion, il adore ça. Il n'est pas autant branché par les compétitions que moi, il a essayé et il a décidé que ça ne lui plaisait pas tant que ça, mais le cross country, c'est vraiment ce qu'il préfère, c'est là que se trouve son cœur. Ouais, chaque fois qu'on a l'occasion d'aller dans les collines pour faire du XC, on voit bien qu'il adore ça. C'est vraiment ce qui l'intéresse.
Vous faites des voyages ensemble ou c'est surtout au Royaume-Uni ?
C'est surtout au Royaume-Uni. Aucun de nous n'a eu énormément de temps cette année, juste parce que le travail a un peu explosé, on a eu tellement de contrats de maintenance. Mais oui, on prévoit de partir plus tard pour faire un peu plus de vol-bivouac ensemble, quelque chose d'un peu plus intéressant et qui combine la marche et le vol, ce qui est une passion que nous partageons tous les deux. Donc oui, c'est le plan pour l'avenir, faire plus de voyages ensemble.
Alors Theo, si on revient sur les compétitions, tu n'as que 19 ans et tu as connu ce succès incroyable. Qu'est-ce que tu aimerais dire aux auditeurs sur ce que tu en as appris ? Si tu pouvais retourner à l'époque de ta Nova et revenir là où tu en étais, est-ce que tu referais la même chose ?
tu changes
Quoi qu'il en soit, quels sont les principaux enseignements pour réussir ?
Bien sûr, je pense que c'est quelque chose que j'ai appris avec le temps et j'ai eu beaucoup d'aide de... je ne sais pas si tu connais Judy Ledin, elle est recordwoman mondiale, ex-championne du monde, et tout ce genre de trucs incroyables. C'est une personne absolument géniale et elle m'a beaucoup aidé sur le plan mental, ce qui est en fait tout aussi important que d'apprendre tous les détails techniques et les compétitions, comme ne pas se mettre dans une situation où l'on peut être exposé et utilisé. Donc, quand on réduit ça à...
Pour moi, je pense que la majeure partie du vol se passe dans ma tête. Si je passe une bonne journée et que je suis détendu, je vole beaucoup mieux que si je suis un peu tendu ou qu'il y a quelque chose qui me trotte dans la tête. Donc, si vous vous mettez dans un bon état d'esprit, si vous avez l'esprit clair, je pense que ce sont vraiment les jours où je vole le mieux.
Est-ce qu'il y a des choses que tu fais, consciemment, en préparation pour une journée donnée, pour entrer davantage dans cet état d'esprit, pour tendre vers cet état de flow ?
C'est assez drôle, ça m'a rappelé que chaque matin avant les compétitions européennes, moi et l'équipe britannique, on se réunissait tous pour faire du yoga et aussi... ça a l'air un peu perché, mais on s'asseyait devant nos chambres — nos chambres étaient toutes alignées dans l'hôtel — on sortait avec un petit tapis, on faisait plein d'étirements et puis, juste à la fin, on avait une petite séance de méditation. On s'asseyait, on ne pensait à rien, on cherchait juste à faire le vide dans nos esprits. On avait quelques petites techniques qui...
Malin Love et Jess Cox nous guidaient et je pense que ce genre de choses est vraiment utile. On pourrait croire qu'il n'y a aucun lien, c'est comme le yoga et le parapente, mais je pense que c'était quelque chose de vraiment agréable. Ça permettait de se sentir frais et réveillé le matin, et ça permettait ensuite d'enchaîner sur de bonnes journées.
C'est super. Est-ce que vous analysiez encore les pistes en tant qu'équipe après les courses, genre à la fin de la journée aussi, ou est-ce que c'est trop, qu'il n'y a pas assez de temps pour ça ?
On n'avait pas énormément de temps pour ça, et pour les Européens, je pense qu'il y a eu des jours où on est rentrés assez tard, donc on n'avait pas vraiment le temps. Mais ouais, les préparatifs du matin étaient vraiment tranquilles, et ensuite on allait prendre le petit-déjeuner ensemble. Et ouais, je pense que la compagnie aussi, pendant toute la compétition, avec les Britanniques, était absolument géniale. Les gens, l'attitude, la mentalité, tout était juste parfait. On n'aurait pas pu demander de meilleures personnes, c'était vraiment parfait.
est-ce qu'il y aura un genre de capitaine d'équipe, comme pour les Européens, ou est-ce que ça n'arrive que pour les Mondiaux ?
Je ne suis pas très sûr, je pense que cette année il y a eu un souci avec notre chef d'équipe donc il n'a pas pu venir, mais d'habitude il y en a un, c'est juste que cette année on a eu un peu de mal, ouais. Donc l'année prochaine, on a Jocky Sanderson, ce qui devrait être génial pour le monde, incroyable, ouais, il est super, on sera...
On a rigolé tout le long. L'autre chose, c'était quelle contribution ? Qui a décidé d'intégrer ça à la méditation et au yoga ? C'était quoi, le...
Pas du tout, ce n'était pas officiel du tout. C'était surtout que Jess, le matin, elle faisait un peu de yoga et on nous voyait tous, et on avait juste envie de se joindre à elle. Et puis Marlon a apporté certaines techniques de méditation, et ouais, on mettait de la musique de baleines pendant une demi-heure, de 7h30 à 8h30, et on se détendait complètement, on s'étirait, et ouais, on se mettait dans le bon état d'esprit. C'était parfait.
ça a l'air génial
on est juste en train de le poursuivre, en volant, en entrant dans cet état de flow, et une fois qu'on y est, c'est absolument... c'est une sensation tellement incroyable d'être là avec tous ses amis, à voler ensemble, à voler ensemble, en pensant tous à la même chose, c'est juste... ouais, j'ai
J'ai écouté pas mal de podcasts récemment sur les risques, vous savez, comme pour lesWingsuit jumpers par exemple, les base jumpers et ce genre de trucs où les probabilités sont vraiment mauvaises. Et pourtant, vous savez, c'est vraiment cet état de flow que nous recherchons, cette capacité à être vraiment dans l'instant présent et d'être incroyablement présent, c'est quelque chose de très spécial. Ce n'est pas quelque chose que beaucoup de gens, quelque chose que tout le monde a expérimenté à un moment donné de sa vie, que ce soit dans les affaires, en entreprise ou en conduisant, il y a beaucoup de différentes façons d'y parvenir, souvent par erreur. Mais en parapente, on y arrive très souvent, pas par erreur, ça vous y emmène simplement. Et c'est, vous savez, l'une des drogues les plus puissantes qui existent. Alors il n'y a aucune question, je veux dire, il n'y a aucune question de savoir pourquoi on le fait, pourquoi on y va, parce que c'est une drogue puissante et c'est...
Vous avez utilisé le mot addiction à plusieurs reprises et c'est vraiment le cas. C'est une ligne intéressante que nous suivons, et c'est quelque chose à quoi j'ai beaucoup pensé. Je ne pense pas que l'un d'entre nous ait vraiment tout résolu en quelque sorte, c'est juste que le revers de la médaille est certainement bien présent.
C'est un sport incroyable, mais il a évidemment ses inconvénients. Je...
Je suis curieux, est-ce que c'est quelque chose dont vous parlez souvent en famille, avec votre père ou votre mère ? Vous savez, est-ce qu'elle s'inquiète pour vous ? C'est assez intéressant, ma petite amie Maddie, enfin, je pense qu'elle s'inquiète d'une manière normale, mais elle n'est pas vraiment si alarmée que ça pour moi. Et elle trouve que, je pense que je l'ai convaincue, et je suis moi-même convaincu que ce n'est pas vraiment un sport dangereux. Je veux dire, on peut en pratiquer toute sa vie sans se blesser, il faut juste être super vigilant à chaque fois que tu voles, tu sais, en te disant que ça pourrait être, tu sais, le vol le plus important de ma vie en ce moment, celui-là.
Je prends et je
je pense que si tu as cette conscience du truc, qu'il n'y a pas de... enfin, il faut juste que tu y prêtes attention.
Ouais, je pense que les gens qui t'entourent le remarquent, donc si tu te comportes de manière imprudente, il y a probablement plus de raisons de s'inquiéter, et évidemment Maddie l'a remarqué.
Se rendre compte que le vol que tu es en train de faire est le plus important de ta vie, c'est ça le plus crucial. C'est pour ça qu'il faut concentrer 100 % de ta bande passante juste sur le vol, sur la sécurité et sur le plaisir. Et tant que tu le fais correctement, je pense que... oui, tu as raison, ce n'est pas...
ce n'est pas le sport le plus dangereux au monde. Je pense que tu as plus de chances d'être renversé par une voiture ou, je ne sais pas, d'avoir un accident en trébuchant et en te blessant que de faire du parapente, ouais.
Theo, c'est super mec, j'apprécie vraiment. Et c'est un bon endroit pour s'arrêter, en fait. Tu sais, avant de finir, j'ai encore une question pour toi. Quand tu repenses à tes cinq années de vol — putain, je n'arrive pas à croire que tu as gagné ces deux compétitions, c'est tellement épique — alors quand tu repenses à ces cinq années, qu'est-ce qui te vient à l'esprit ? Le moment le plus précieux que tu as vécu dans le ciel.
Je pense que c'est... ouais, tout ça, mais je crois que le plus précieux, c'est qu'il n'y a pas un moment précis. C'est plutôt quand tu es dans le ciel, que tu regardes autour de toi et que tu vois tes amis sourire, et que vous faites tous la même chose. Je pense que c'est vraiment un sport social pour moi, c'est absolument... ouais, le côté social est l'un des plus importants je pense. J'adore ça, j'adore voler avec mes amis, passer un bon moment, et ensuite on se retrouve au sol pour discuter de tout le bordel qui s'est passé dans le ciel. Ouais, génial, c'est ce que j'aime.
Le paradribble, je ne peux pas dire que Maddie apprécie beaucoup, mais moi, j'adore ça.
Ouais, je me sens un peu mal pour les gens qui nous entourent, tu sais, on raconte n'importe quoi la moitié du temps.
C'est vrai, c'est vrai. Tu as vu ça ? Tu as vu ça ? Et tu te dis : « Ouais, exactement. »
C'est bien, Theo.
Merci, j'apprécie vraiment. C'était super cool à regarder. Je suis un ancien accro aux compétitions et, vous savez, je regarde ces trucs parce que je suis jaloux, j'aimerais pouvoir être sur place. Et c'était juste trop cool de se dire « waouh, je connais ce gars, qu'est-ce qui se passe là ? ». C'était vraiment passionnant. Et le regarder à nouveau dans le British, c'est genre « mon Dieu, il est en train de tout déchirer ». Alors encore félicitations, c'était génial à regarder. Bonne chance pour la Superfinal et pour tout ce que vous déciderez de faire pour le reste de l'année. Et ouais, j'espère vous voir dans le X-Alps un jour, ce serait génial. Mais ouais, merci d'avoir partagé vos réflexions avec nous, j'apprécie vraiment. Ouais.
Merci, j'ai vraiment apprécié ça, c'était super sympa. Merci Gavin, c'est cool.
Allez, on se parle bientôt.
J'espère que vous avez apprécié ça, c'était super de s'asseoir avec Theo pour parler de ses victoires en Europe et de voir ce que l'avenir lui réserve. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode ; c'est un podcast soutenu par ses auditeurs et énormément de gens nous soutiennent ces derniers temps. Je suppose que l'introduction que j'ai faite il y a quelques épisodes sur les raisons pour lesquelles on fonctionne ainsi, et pourquoi on a décidé de ne pas utiliser de sponsors ou de publicités, a résonné un peu. Alors merci vraiment à tous de nous avoir contactés et de nous soutenir. On va bientôt mettre en ligne ces épisodes bonus sur Patreon si vous nous soutenez via cette plateforme, c'est patreon.com/cloudbasedmayhem, vous y trouverez les liens. Pour le site web, c'est cloudbasedmayhem.com.
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Et voilà, c'est tout pour l'instant. On se voit au prochain épisode. Merci pour votre soutien et merci encore, salut.