Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Ich habe gerade mit Theo Worden telefoniert. Er ist ein Pilot, nach dem sehr oft gefragt wurde, weil er erst 19 Jahre alt ist. Er war tatsächlich in meinem kleinen Kurs im Lakes District bei Jockey vor etwa anderthalb Jahren, den das Cross Country Magazine und Ed Ewing für uns organisiert haben, was super viel Spaß gemacht hat. Offensichtlich ein extrem talentierter Pilot, und er ist gerade erst zurückgekommen, nachdem er die Europameisterschaften gewonnen hat – das ist so etwas wie eine Weltmeisterschaft, eine extrem hochkarätige Competition, und zudem eine lange, wie die World's Ten Days, also über so lange Zeit die Konzentration zu halten, ist super beeindruckend. Es war bis zum Schluss extrem knapp, aber er hat sich den Sieg gesichert, und dann sind sie alle zur British Nationals gegangen und er hat auch diese gewonnen. Also, unglaublich!
Ich meine, so einen Erfolg zu haben, ist in einer Karriere als Wettbewerbspilot fantastisch, und er hat das mit 19 geschafft. Und dann ist er direkt danach zum World Cup nach Sopot und Bulgarien geflogen, hat ein bisschen Demut gelernt und hat diesen nicht gewonnen. Das war – das war cool, nur um ehrlich zu bleiben. Wir haben also über all das gesprochen, darüber, wie er es geschafft hat, die mentale Seite der Dinge, das ganze Mentorenprogramm, das die Briten mit Guy Anderson und Russ Ogden und all diesen Leuten machen. Offensichtlich liefert das einige erstaunliche Ergebnisse, vielleicht ist das etwas, das wir hier in den USA und an anderen Orten auch machen sollten. Also ja, wir sprechen viel über Flow und den mentalen Zustand und, wissen Sie, darum, keine Fehler zu machen, diszipliniert zu sein und all das, was man tun muss, um in Wettbewerben gut abzuschneiden. Wir haben auch ein wenig über seinen Job gesprochen; er repariert Gleitschirme und trimmt Gleitschirme mit seinem Vater.
So damit finanzieren sie das momentan. Er und sein Vater fliegen viel zusammen, und wir haben über das Trimmen von Gleitschirmen gesprochen, über deren Bedeutung und wann man es tun sollte. Also, ja, da sind viele gute kleine Tipps dabei, die euch sicher gefallen werden, und ohne Umschweife, genießt bitte dieses tolle Gespräch mit Theo Warden.
Theo
Schön, dass du dabei bist. Ich habe mich schon riesig gefreut, mich mit dir auszutauschen und herauszufinden, wie du diese unglaublichen Siege überhaupt geschafft hast, also ich bin echt gespannt, mit dir darüber zu reden. Herzlichen Glückwunsch an die Briten und die Europäer. Ich meine, du hast ja schon quasi eine lebenslange Reihe von Siegen hinter dir. Du bist – ich bin echt neidisch, Mann. Das ist echt, das ist der Wahnsinn. Und ich bin mit dir geflogen und habe diesen kleinen Kurs gemacht, den wir vor etwas über einem Jahr mit Ed und den Jungs über den Seen mit Jockey gemacht haben, und zu sehen, wie du das durchgezogen hast, war echt cool. Also ja, Mann, herzlichen Glückwunsch. Ich
Echt nett von dir. Ja, danke, dass du mich in den Podcast eingeladen hast, ja.
Viele Leute haben danach gefragt, also ist es, wissen Sie, es ist cool. Die Leute sagen so: „Dieser Typ ist 19 und hat gerade die Europäisch gewonnen, und du hast die Britische gewonnen, also musst du ihn in die Show holen.“ Also ja, ich freue mich, mit dir zu sprechen.
Ja, danke. Warum?
Fangen wir nicht mit deiner Vorgeschichte an? Du bist 19, oder? Habe ich das richtig? Richtig, ja.
19, ja.
Wie lange fliegst du schon? Wie bist du dazu gekommen? Wann hast du mit den Wettkämpfen angefangen? Also, gib uns mal die Lebenslauf-Version deiner... deiner bisherigen Karriere, okay?
Cool, also, ja, tatsächlich, das erste Mal, als ich einen Pack gesehen habe, dazu habe ich eine kleine Geschichte. Wir sind live direkt am Rand eines Nationalparks namens Peak District, wo meine Familie und ich früher am Wochenende spazieren gegangen sind, um dem Jungen aus der Stadt mal etwas Entspannung zu gönnen. Wir haben da diesen einen Grat namens Stanage Edge, und früher sind die Leute dort stundenlang den Grat entlanggeflogen, während wir spazieren gegangen sind. Wenn man zu ihnen aufblickte, hat man ihnen gewinkt, und dann haben sie die Bremsen kurz gelöst und zurückgewinkt. Ich habe danach immer, ja, ich habe es irgendwie immer als etwas angesehen, das ich machen wollte, und das war schon, als ich noch ein ganz kleines Kind war. Also, als mein Vater tatsächlich auch damit anfangen wollte, war er etwa 50 und er hat meine Mutter gefragt, ob sie auch anfangen wolle zu fliegen. Sie hat es ausprobiert, hat es aber nicht wirklich genossen, also hat er es dann gemacht. Und dann, ja, wurde ich ausgebildet, und ein Jahr später hat die BHBA, die Art von Dachverband für Gleitschirmfliegen im Vereinigten Königreich, das Mindestalter für das Lernen von 16 auf 14 gesenkt. Also, sobald ich das gehört habe, habe ich mich beworben, um einen Job zu bekommen, ich habe einfach versucht, so viel wie möglich von meinem Geld zu sparen, damit ich, sobald ich 14 war, die Ausrüstung und das Training bezahlen konnte und damit anfangen konnte zu lernen.
Ich erinnere mich, dass mein allererstes Mal Fliegen wohl am Tag nach meinem 14. Geburtstag war. Ich hatte alles vorbereitet und es war – Mann, danach war es einfach der Wahnsinn. Ich kann mich erinnern, wie ich da stand; ich habe in Luftwegen am Schleppseil auf einem flachen Feld gelernt. Wir wurden hochgezogen und das erste Mal, an das ich mich erinnere, war, wie ich gezittert und mich total nervös gefühlt habe, aber sobald wir abgingen – es waren nur so 6 Meter über dem Boden – waren all die Ängste komplett verschwunden und ich war einfach super glücklich. Sobald wir wieder am Boden waren, bin ich einfach herumgerannt, ja, so wie man das eben mit 14 tut. Es war absolut genial, das war quasi meine Einführung ins Gleitschirmfliegen und seitdem bin ich einfach so viel wie möglich geflogen.
Als ich noch in der Schule war, hatte ich in den Sommerferien die Möglichkeit, meine ganze Zeit mit Fliegen zu verbringen, das Wetter zu checken und jede Art von Vorbereitung zu machen, die ich konnte, ja. Und was die Wettbewerbe angeht, ich fliege jetzt wohl seit anderthalb bis zwei Jahren. Ich glaube, mein erster Wettbewerb war, als ich 15 war, oder nein, ich glaube, es war mit 16. Ich flog eine Nova Mental 4, als ich im Nova-Team war. Ja, das war in Saint-André in Frankreich, die britischen Meisterschaften. Und ja, ich bin schrecklich abgestürzt, aber es war einfach ein toller Spaß, weil wir da all diese Leute hatten, die aus aller Welt gekommen waren,
von überall her aus der Welt, und sie treffen alle an einem Ort zusammen, um gemeinsam zu fliegen. Sie kennen sich alle sehr gut. Es gibt immer viel Geplänkel, und seitdem bin ich irgendwie süchtig geworden. Es lag zum Teil am Fliegen, aber auch an dem Spaß mit den Leuten und daran, neue Leute kennenzulernen – all das hat mir wirklich gefallen. Also ja, danach hat mich die Sucht quasi übernommen, und es ging vom Fliegen nach der Schule dazu, bei meinem Vater bei Aerofix einen Job anzunehmen. Wir warten Gleitschirme, trimmen sie und reparieren sie, um sicherzustellen, dass sie alle flugtauglich sind, und das ist jetzt mein Vollzeitjob.
Und dazu versuche ich, so viele Wettbewerbe wie möglich zu bestreiten und so viel wie möglich zu fliegen.
Und zwischen den britischen Meisterschaften, als du 16 warst, und heute – hast du eine Ahnung, wie viele Wettbewerbe du mittlerweile geflogen bist?
Ja, ich schaue mir das eigentlich an, ich fliege schon lange und war schon oft dabei. Ich habe das neulich nachgeschlagen, weil es auf der C-Civil-Website oder CVIL-Website etwas gibt, wo steht, wie viele Wettbewerbe man bestritten hat und welche Platzierungen man erreicht hat. Ich glaube, das letzte PWC, das ich in Bulgarien gemacht habe, war mein 10. Wettbewerb, also...
Die Europameisterschaften waren dein achtes Turnier, oder?
Die Europäer waren mein achtes, oh
Theo, da müssen... da müssen gerade viele Piloten fluchen, fluchen, und gleichzeitig völlig begeistert sein. Das ist Wahnsinn. Das ist echt Wahnsinn. Danke.
Ja, es war einfach so eine unglaubliche Erfahrung. Alle im Gleitschirmfliegen sind einfach so freundlich, und ja, das Fliegen ist absolut fantastisch. Die Aussichten, die man bekommt, sind der Wahnsinn. Ich liebe diesen Sport, und
Und hast du, ähm, gibt es viele andere Gleichaltrige, mit denen du fliegst und die das auch haben? Denn das ist hier ziemlich ungewöhnlich. Wir haben nicht viele junge Leute, die in den Sport einsteigen, das war eine der Herausforderungen der USHPA, aber du weißt schon, wir versuchen, das irgendwie herauszufinden. Sag mir vielleicht ein bisschen darüber, weil ich weiß, dass Guy und Russ ziemlich, ja, ziemlich cool waren, was die Erstellung einer Art Juniorenprogramm angeht. Was ist das? Was ist das genau? Ist das offiziell? Bekommt ihr dafür Mittel oder ist das nur so eine Art Mentoring-Ding? Wie funktioniert das alles?
Also, ich bin mir nicht ganz sicher, wie lustig das ist, aber ja, wir haben die BPRA, die British Paragliding Racing Academy, und das ist im Grunde eine Gruppe von uns, in der Russ, Guy, Idris und Malin – Malin liebt es – die Mentoren sind und alle zusammenbringen. Wir machen so eine Art Bootcamps, SIVs und Wettbewerbe gemeinsam, und sie versuchen einfach, so viele junge Leute wie möglich dazu zu bringen, um es ihnen leichter zu machen. Sie organisieren die SIVs und all das und versuchen es zu subventionieren, was wirklich hilft, weil...
Ich bin, ja, ich bin 19. Ich habe einen Vollzeitjob. Ich habe mein ganzes Geld für Gleitschirmfliegen ausgegeben, also bin ich immer noch ziemlich arm. Also ja, bei Leuten in meinem Alter wird es definitiv besser. Wir haben jetzt ja ziemlich viele. Wir haben zum Beispiel Jack Pimbley, der ist echt gut. Er fliegt acro und nimmt auch an Wettbewerben teil. Und er, ja, er ist der Wahnsinn. Wir haben Antonio, wir haben noch ein paar andere junge Leute wie Jack Bailey, Kevin Maynard, Laurie Nocta. Laurie Nocta ist eigentlich mein... er hat mir tatsächlich bei Airways das Fliegen beigebracht. Er war mein Instruktor, und jetzt fliegen wir zusammen in Wettbewerben, was, was echt klasse ist, und
Er war dabei, er war bei dem Kurs, den wir gemacht haben, oder? War er nicht mit uns oben in den Lakes, ähm...
Ja, Laurie war tatsächlich dabei. Ich glaube, er war in deinem anderen, dem anderen. Ja, ich glaube, er ist kurz vor uns gegangen.
Stimmt, stimmt, ja.
Ja, hat es dir gefallen? Ja, das hat echt Spaß gemacht. Das war das erste Mal, dass ich überhaupt etwas unterrichtet habe.
Ja, nein, das war – das war, ich meine, du weißt schon, ich gebe zwar viel informelles Unterricht, aber ich war noch nie ein offizieller Instruktor, weißt du, so eine Sache. Also das war, weißt du, das war echt klasse, und es ist immer einfach cool, den Raum mit Jockey zu teilen, weißt du, so ein guter, ja, von
natürlich, ja, er ist es wirklich. Ähm, ja, ich glaube, er ist tatsächlich der neue britische Teamkapitän.
wie der Kapitän oder so? Ja, Kapitän der britischen Mannschaft, worauf ich mich echt freue. Ich kann es kaum erwarten bis nächstes Jahr, also
Sehr cool. Also, erzähl mir mal, weißt du, als du in das Flugzeug gestiegen bist, um zu den Europäions zu fliegen – was waren deine Ziele? Was waren deine Hoffnungen? Hast du gehofft zu gewinnen? Hast du erwartet, unter den Top 10 zu landen? Oder hast du einfach nur darauf gehofft, Spaß zu haben? Erzähl mir mal von der ganzen Erfahrung. Und ich würde auch gerne hören, was du während des Wettbewerbs von deinen Mentoren gehört hast, was du von Russ gehört hast. Hast du sowas gehört wie „Hey Kumpel, bleib konzentriert“ oder „Disziplin“ oder was? Was war das für einen Rat, den du bekommen hast? Denn die Europäions sind lang, und das ist wie eine Welt, weißt du, ich meine, ja, das ist wie Golf. Man muss über mehrere Tage hinweg wirklich zusammenhalten. Du
Also, ähm, ja, ich denke, es ist ein etwa 10-tägiger Wettbewerb. Und als ich dorthin aufgebrochen bin, habe ich eigentlich nicht mit viel gerechnet, ich denke, ähm, weil eine der Sachen, die ich von Guy und Russ gelernt habe, ist, dass ja, es zwar alles um Disziplin und all das geht, aber ich habe das Gefühl, es ist doch eigentlich alles nur Spaß, oder? Wir bekommen ja nichts für den Sieg, es ist einfach die Erfahrung der Teilnahme, das Fliegen mit deinen Freunden, ein gutes Lachen und natürlich ein bisschen Wettbewerb, wettbewerbsorientiert zu sein, ähm. Also, ja, nach dem Superfinal letztes Jahr oder dieses Jahr, ähm, habe ich einfach versucht, die Einstellung einzunehmen: Geh zu einem Wettbewerb, sei so entspannt wie möglich, mit völlig freiem Kopf und flieg einfach nur zum Spaß, wirklich.
Und ich denke, das war, das war für mich wirklich hilfreich, weil ich glaube, wenn ich mich zu sehr über die Ergebnisse stresse, bin ich komplett gestresst, ich falle richtig zusammen, ich verhaue dann irgendwie das Ende oder ich bin nicht konstant, denke ich. Ja, das war das Wichtigste, was mir geholfen hat: Ich habe auf Russ und Guy gehört, und ich habe auf Russ und Guy gehört, und ich habe auf Russ gehört, und sie haben uns irgendwie diese Vorstellung davon gegeben, wie Fliegen sein sollte, und ich habe gehört...
Ich habe von einigen deiner Kameraden gehört, dass du, weißt du, gerade eben gesagt hast, dass du mit der Einstellung reingegangen bist, einfach wirklich entspannt zu sein, es locker anzugehen und einfach Spaß zu haben. Bist du dabei erfolgreich gewesen?
Ja, das war ich. Und okay, ich habe dich gehört.
Ich wurde vor beiden Wettbewerben ein bisschen krank, vielleicht hatte ich auch ein paar Schmetterlinge im Bauch...
Das ist eigentlich eine ziemlich lustige Geschichte. Ich war während der Europeans tatsächlich krank, und das ist jetzt ein bisschen eklig, aber ich hatte diesen Camelback und ihn schon eine Weile nicht gewaschen, also habe ich am ersten Tag daraus getrunken und danach wurde ich richtig krank. Ich konnte praktisch nichts machen, ja, ich konnte nicht wirklich viel tun. Ich musste, ähm, tatsächlich, ja, an dem Tag war ich richtig, richtig krank. Sie haben die Task tatsächlich abgesagt. Also war ich im HQ. Diese wirklich liebevolle, liebe Organisatorin namens Valentina kam und hat mich abgeholt. Vom Boden, ich lag neben den Toiletten. Oh ja, sie hat sich um mich gekümmert, was klasse war. Wir sind dann ganz schnell zum Arzt gegangen, um mir eine Infusion zu geben und mich wieder zu hydrieren.
Und dann sind wir den Hügel hochgefahren, aber es wurde sowieso noch am selben Tag abgesagt, aber ja, das hat mir die Chance gegeben, mich zu erholen, aber es war echt ziemlich heftig. Oh,
Du warst, du warst einfach nur krank. Ich, ich dachte, es war nur die Nervosität, oder?
Nein, ich war, ähm, ich war wahrscheinlich richtig, ähm, komplett dehydriert. Eine richtige Krankheit, ja, ich
Ich habe die Europäer, weißt du, jeden Tag beobachtet. Und, und, äh, du hattest, du hattest einige wirklich schöne Schläge am Anfang. Wo, wo standest du, weißt du, mental, nach den ersten paar Tagen? Also, okay, was war die Strategie, die Strategie für das ganze Rennen? Hat sie sich geändert? Hast du irgendwas angepasst oder war es immer nur so, einfach Spaß haben? Ja.
Ich denke, meine Hauptstrategie ist, Spaß zu haben und so konsistent wie möglich zu sein. Ich versuche nicht, mich zu sehr zu pushen; ich würde nur pushen, wenn ich eine ganz offensichtliche Gelegenheit habe, und das ist etwas, das Guy und Russ uns von Anfang an beigebracht haben. Also diszipliniert bleiben, bei der Gruppe bleiben, sich nicht an einen Ort bringen, an dem man niedrig und exponiert ist und die Leute einen einfach abschießen können. Im Grunde musst du arbeiten
Macht alles wie eine Gaggle, weil ich das Gefühl habe, dass die Gaggle am schnellsten vorankommt, und selbst wenn sie nicht den direktesten Weg nimmt, scheint sie effizientere Pfade zu finden. Und ja, während des Wettbewerbs hat sich an der Strategie überhaupt nichts geändert. Es war jeden Tag ziemlich das Gleiche. Am ersten Tag haben wir fast das gesamte britische Team gelandet, aber ich bin gelandet und habe gelacht, weil es einfach so ein Spaß war, so eine tolle Task. Wir sind mit ordentlich Thermik durchgeflogen, definitiv Konvergenz. Und aus der Wolke kamen kleine Ausläufer herunter und die Leute sind einfach durch sie hindurchgeballert. Es war ein wirklich, wirklich guter Tag. Wir hatten nur das Pech, die nächste Thermik nicht zu erwischen, und wir sind alle gelandet.
Was war dein, was war dein Schirm? Bring mich mal zurück zu dem, dem Mentor, den du am Anfang in San Andre geflogen bist. Wie bist du dann aufgestiegen? Wie hast du dich für den nächsten Schritt entschieden und was fliegst du jetzt?
Ich fliege momentan einen Enzo 3 und ja, ich liebe ihn absolut. Er ist mein Lieblings-Schirm, den ich jemals hatte, er ist einfach fantastisch. Aber ja, zurück zum Nova und zum Mentor. Den habe ich zuerst in San Andre geflogen und ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, mein nächster Wettbewerb war damit. Und dann bin ich nach Jamona geflogen, das war die britische Meisterschaft. Das war eine Woche, in der wir so eine Art BPRA-Bootcamp gemacht haben. Und ich hatte die Chance, einen Delta 2 zu fliegen, der nach dem Fliegen des Men's Four dann mein Lieblings-Schirm war. Und am nächsten Tag habe ich es geschafft, einen Borrowed Peak 4 zu fliegen.
Also die Niviuk, die Niviuk END. Und ja, die liebe ich. Ich bin also über zwei Tage hinweg von einem EMB zu einem C und dann zu einem D-Zweilinier gewechselt. Und am Ende dieser Reise habe ich tatsächlich die Peak 4 gekauft. Ich hatte also eine ziemlich schnelle Umstellung, die ich wahrscheinlich nicht empfehlen würde, aber ja, zum damaligen Zeitpunkt fühlte es sich super natürlich an, weil ich den Rat aller anderen befolgt und vorsichtig war. Aber ja, so bin ich aufgestiegen. Und danach habe ich die Zeno geflogen, die Ozone Zeno, und dann auf die Enzo gewechselt. Ja, und das war meiner Meinung nach tatsächlich in den letzten zwei Jahren oder anderthalb Jahren.
Das war ziemlich, ziemlich vor kurzem, ein bisschen schnell.
Und wie laufen diese Bootcamps ab? Erzähl mir mal davon. Was genau ist da drin?
Also, das hängt davon ab, wie sie es jedes Jahr aufbauen, aber normalerweise kommt Russ oder ein Typ und sie bringen uns alle zusammen und sagen: Okay, an diesem Tag werden wir diese Task fliegen, und es wird wie ein normaler Wettkampftag sein. Wir haben also einen Start, einen Kurs und ein Ziel. Und am Ende jedes Tages gehen wir in einen Raum mit einem Fernseher. Wir laden alle Track-Logs auf einen Computer, spielen sie ab und können uns so anschauen, was wir alle gemacht haben, warum wir es gemacht haben, und jedes Stück Stück für Stück analysieren. Und ja, es schien eine, ich denke, ja, es ist eine wirklich gute Art, das zu machen. Man kann also nicht sagen: Hey, man kann wirklich nichts anderes als sich selbst beschuldigen, denn wenn man einen Fehler macht, ist es offensichtlich, wir haben es auf dem Bildschirm, wir können es uns ansehen, und man kann nicht davor weglaufen, also
Es ist ziemlich gut. Es bringt einen dazu, sich mit allen Eigenschaften oder Fehlern auseinanderzusetzen, die man beim Fliegen hat. Es ist also ziemlich entlarvend.
Wie passt das, wie passt das mit deinem XC-Fliegen zusammen, zum Beispiel beim North South Cup oder so etwas Ähnlichem? Also, eine Sache, mit der ich in meinem eigenen Wettkampffliegen wirklich zu kämpfen hatte, ist, dass ich – wie du – wahrscheinlich schon früher einige Erfolge hatte, und ich vergleiche mich jetzt nicht mit dir, weil du viel trainiert hast, aber meine frühen Erfolge in Wettkämpfen waren wahrscheinlich größtenteils nur Glück und ich habe es wahrscheinlich sehr locker genommen, ich war nicht ernsthaft dabei. Und dann war man gut. Und dann fing ich an zu denken: Oh, ich könnte gut sein, ich sollte dafür trainieren. Und dann fehlte mir die Disziplin. Ich habe ständig Druck ausgeübt und, ich erinnere mich an den Superfinal 2012, da kam Russ herbei und war so wie: Weißt du, Disziplin.
Das war sein Wort. Das ist sein Ding. Ja. Und ich habe wirklich versucht, meine Flugweise umzustellen, aber es deckt sich oft gar nicht mit Wettbewerben überein. Ich meine, es fällt mir immer noch schwer, diszipliniert zu sein, und es ist schwer, um das... ich weiß nicht. Es ist einfach so, dass mein bestes Fliegen dann passiert, wenn ich kreativ bin, wenn ich es riskiere und versuche, etwas Tiefes zu erreichen. Wie in diesem letzten tollen Beispiel, am letzten Tag der Nordic Open, von der ich gerade nach Hause gekommen bin, haben viele von uns sehr schlecht abgeschnitten, weil es eine Menge Piloten gab. Die schaffen nicht jeden Tag die Nominaldistanz.
An vielen Tagen hast du das Ziel erreicht und es war so eine Sache mit 450 Punkten oder so. Und das hat die Dinge auf eine wirklich seltsame Weise verzerrt. Wie auch immer, am letzten Tag war die ganz offensichtliche Linie weit abseits der Kurslinie. Weißt du, die Wolken haben über diesem Grat geraucht, und zwei Leute sind in diese Richtung geflogen, Ari und ein anderer Typ, Louie. Und sie sind so reingekommen, dass sie etwa 20 Minuten vor allen anderen waren. Und es war genau die Linie, die ich geflogen hätte, wenn ich nur XC fliegen würde, aber diese ganze Disziplin-Sache ist so: Nein, Gavin, verlass die vordere Gruppe nicht. Verlass die vordere Gruppe nicht. In der vorderen Gruppe werden wir das schon irgendwie klären. Und in der vorderen Gruppe sind viele abgestürzt. Es war wirklich hart, weil wir den falschen Weg genommen haben. Ja. Und wie auch immer, es war wirklich interessant zu versuchen, das irgendwie herauszufinden.
Und ich frage mich, ob das etwas ist, das auch in deinem eigenen Fluggeschehen passiert.
Ja, ich denke, Power Guiding ist eine große Sache. Da spielt viel Glück eine Rolle, weil niemand das gesamte Wetter sehen kann. Man könnte zu einer Wolke fliegen und darunter könnte kein Auftrieb sein. Ich denke, bei dem, was wir tun, spielt viel Glück eine Rolle. Aber ich denke auch, dass ein großer Teil davon darin besteht, sich sein Glück selbst zu erarbeiten. Also die Dinge zu beobachten, die man sehen kann. Die Wolken, vielleicht die Farbe, einige Grate anschauen, um zu sehen, ob es draußen in den Tälern dunklere Felder gibt. Aber ja, ich denke, der Großteil meines Flugens in letzter Zeit war bei sehr hochklassigen Wettbewerben. Und mit wirklich sehr erfahrenen Piloten. Es war also ziemlich einfach zu sehen, was sie tun, und zu versuchen zu verstehen, warum sie es tun.
Ich denke, in dieser Hinsicht war das Fliegen mit den Leuten, mit denen ich die Gelegenheit hatte zu fliegen, einfach reines Lernen. Ich hatte nicht viele Tage, an denen die vordere Gruppe versagt hat. Ich bin eher selbst gescheitert. Ich hatte viele Tage, an denen die zweite Gruppe überholt hat und dann die erste Gruppe wieder überholt hat. Wir hatten viel Gruppenwechsel und Überholmanöver, aber ja, ich denke, ich hatte in meiner bisherigen Fliegerkarriere wirklich, wirklich viel Glück, hoffentlich geht das so weiter.
Ja. Und das war irgendwie eine interessante, interessante Sache zu beobachten. Man sieht, ich meine, offensichtlich sieht man die Beständigkeit von Leuten wie Mark Watts, Guy und Russ, weißt du, es ist sehr selten, dass sie nicht unter den Top 20 sind, aber man sieht es trotzdem immer noch passieren. Wie Aaron Durogati, der zwei Jahre in Folge den Superfinal gewonnen hat. Und dann letztes Jahr war er in seinen Achtzigern, weißt du, es ist ziemlich interessant. Man kommt in diese Läufe, bei denen man einfach nichts falsch machen kann. Wie Mickey Siegel dieses Jahr, er konnte es einfach nicht, er konnte es einfach nicht vermasseln. Und ich habe von anderen gehört, ich war dieses Jahr nicht beim Superfinal und ich war auch nicht in Brasilien, bei dem anderen, den er gewonnen hat. Aber ich habe gehört, dass er irgendwie Linien gefahren ist, bei denen andere Leute so waren wie: „Oh Mann, das ist schon irgendwie...“, und es hat funktioniert. Es war so, als würde er die Gruppe verlassen und es einfach durchziehen.
Seinen eigenen Stil. Und es hat funktioniert. Und ja, ich finde es echt schwer, das, das zu treffen. Richtig.
Ja. Ich, ähm, es gibt einfach, ähm, es gibt Leute wie, oh nein, die sind, ich schwöre, in früheren Leben waren sie Vögel. Eigentlich gab es einmal bei den Euros diesen, ähm, Power, ihr wisst schon, wie sie das Power-Hawking machen. Nun ja, da gab es so eine Art, ähm, Falke. Der ist rumgeflogen und hat, ähm, darauf gewartet. Äh, es ist wie, ich weiß nicht, er hat das Abheben perfektioniert. Und, ähm, er ist hingegangen und ist auf diesen Kopf gelandet. Ich habe mir nur gedacht, da ist irgendwas los. Vielleicht war er in einem früheren Leben einfach ein Vogel oder so. Wenn man daran glaubt, wenn man an so etwas glaubt, aber ja, es ist, ähm, ich weiß nicht. Ich denke, ähm, ich denke, vielleicht kommt das mit der Erfahrung, weil, ähm, es gab nicht allzu viele Gelegenheiten, in denen ich gedacht habe, okay, lass uns das wagen und versuchen, so 20 Minuten Vorsprung gegenüber allen anderen zu gewinnen.
Aber ich glaube, manche Leute können das einfach. Und sie können es wirklich konstant, und sie erreichen diesen Flow, in dem sie einfach entspannt bleiben und alles absolut richtig machen können. Es ist wirklich erstaunlich anzusehen.
Also lass uns über Flow reden. Ich habe gerade eine Menge Bücher gelesen und Chick hat mir High und all das geschickt, ihr wisst schon, es kommen gerade wahnsinnig viele Informationen über Flow heraus. Vor kurzem die Bücher von Stephen Kotler, Rise of Superman und Sachen wie Stealing Fire. Es hat ziemlich Spaß gemacht. Macht ihr Training außerhalb der reinen Flugstunden?
Ich denke, der Großteil meiner Wettkämpfe – na ja, das meiste Fliegen war in letzter Zeit Wettkampf. Und ich war ziemlich beschäftigt mit der Arbeit und anderen Verpflichtungen. Ich bin also eigentlich nicht so viel geflogen, aber das Fliegen, das ich gemacht habe, war – ich denke, die richtige Art zu fliegen ist, so viele Wettkämpfe wie möglich zu absolvieren. Und das bringt mich irgendwie in die Zone. Und ich sehe es. Ich denke, das hilft mir, wenn ich die ganze Zeit Wettkämpfe fliege, in diesem Flow zu bleiben.
Ich meine, die letzte PWC, die ich gemacht habe, ja, die war definitiv ein Wahnsinn, hat riesigen Spaß gemacht, aber ich bin nicht so gut abgeschnitten. Es war trotzdem eine großartige Competition, aber ja. Ich war...
Du gewinnst die Europameisterschaft und dann gewinnst du direkt danach die Britische. Hat das mehr oder weniger Druck auf dich ausgeübt, als du in den Weltcup gegangen bist? Oder kannst du genau sagen, was im Weltcup schiefgelaufen ist, oder war es einfach nur das Gleitschirmfliegen? Weißt du, manchmal spielt das keine Rolle. Es läuft einfach nicht richtig.
Ja. Ich meine, es ist ziemlich lustig, weil ich nach den beiden Wettbewerben keinen wirklichen Druck gespürt habe. Ich denke, es hat mich nur dazu gebracht, den Sport noch mehr zu lieben. Und ja, es war so, dass nicht wirklich eine riesige Menge an Gedanken durch meinen Kopf ging. Vielleicht bin ich einfach ein bisschen einfach, aber ja, ich bin zur PWC mit genau dieser Begeisterung zum Fliegen gegangen. Denn ihr wisst ja, an diesen Tagen, an denen man einfach alles vermasseln kann, ist man entweder in der Einstellung: „Verdammt, ich hab's gerade vermasselt. Dieser Wettbewerb ist ruiniert.“ Oder man fühlt sich so: „Ich kann es absolut nicht erwarten, bis morgen. Ich wünschte, ich wäre jetzt schon am Start und würde für die nächste Task abheben.“ Und fast jeden Tag, an dem ich in der PWC versagt habe, hatte ich diese Einstellung. Ich kann es kaum erwarten, wieder zu fliegen.
Es war, ähm, ja, früher, als ich zu viel Druck auf die Ergebnisse gelegt habe, war das nie so. Ich war immer frustriert, aber jetzt ist es einfach nur, ja, ich genieße das wirklich. Diese Art von unbeschwerter, etwas entspannterer Herangehensweise an, ähm, an Wettbewerbe. Ich glaube, für meine Persönlichkeit passt das einfach gut.
Und kam das, ähm, ist das einfach natürlich gekommen oder war das eine bewusste Entscheidung oder war das ein Feedback von anderen Leuten? Denn ich glaube, viele Leute, mich eingeschlossen, machen das manchmal falsch. Wisst ihr, ihr landet und kickt euren Helm. Verdammt noch mal. Ähm, ihr wisst schon, und das ist definitiv nicht – das ist nicht, nicht der Weg, um zu lernen. Ja. Wisst ihr, der absolut richtige Weg ist so: Das war der Wahnsinn. Ich habe gerade die Nummer eins geflogen. Das ist der Wahnsinn. Und dann bin ich gelandet. Das ist der Wahnsinn. Und ich bin sicher. Das ist der Wahnsinn. Alles bestens. Und dann können wir das morgen wieder machen. Das ist unglaublich. Das sollte die Einstellung sein, aber das ist nicht immer die, die wir haben.
Und nein, das stimmt. Und ich denke, ich wäre gelandet und hätte mir dann einfach ein paar Minuten Zeit genommen, um darüber nachzudenken, was passiert ist. Wenn man alleine landet, muss man darüber nachdenken, warum man alleine war, warum man gelandet ist, was man anders gemacht hat. Ich denke, man muss darüber nachdenken, solange es noch frisch im Kopf ist, und es sich für die nächsten Tage merken, aber man darf sich nicht davon runterziehen lassen. Ich glaube, das war es, was mich erreicht hat. Ich habe versucht, mir das durch den Kopf zu gehen und dachte mir: Okay, jetzt muss ich gut fliegen, aber eigentlich muss man jeden Tag gleich behandeln. Man fliegt einfach aus Spaß, versucht sein Bestes und genießt den Prozess. Ich denke, so habe ich das gemacht. Also war es eine bewusste Entscheidung.
Ich denke, vielleicht, weil ich im Laufe der Zeit beide Erfahrungen gemacht habe und dann besser geflogen bin, nachdem ich einen Tag hatte, an dem ich entspannter war und am nächsten Tag Lust auf das Fliegen hatte. Denn wenn ich wütend war, hatte ich diesen roten Nebel vor den Augen. Ich denke, die Tage danach liefen für mich nicht so gut. Sie waren nicht so viel Spaß. Und das machte es noch weniger lustig, weil ich dann noch wütender wurde. Ja. Ich denke, ich habe das Ganze zusammengefügt. Ich habe mich einfach dazu entschlossen, mein Bestes zu geben, um diese negativen Emotionen loszuwerden und einfach nur aus Spaß zu fliegen.
Lass uns mal kurz zu deinem Job wechseln. Wie viel Zeit verbringst du mit dem Trimmen von Gleitschirmen? Wie oft sollten wir unsere Gleitschirme auf Wettkampfniveau trimmen? Wie oft passt du deine eigenen an? Und was ist mit uns, die das erst diesen Herbst angefangen haben? Es war ziemlich faszinierend. Erzähl mir mal von diesem ganzen Bereich – wie oft sollte man zum Beispiel bei einem Enzo versuchen, das Teil noch besser flugfähig zu machen?
Ich denke, ich meine, wenn ich tatsächlich meinen Schirm vor jedem Wettbewerb trimme. Wenn ich die Chance dazu habe, wenn ich nach Hause gehe, nur um zu prüfen, ob alles so ist, wie es sein sollte. Und das ist die Art, wie ich ihn gerne fliege, bevor ich in das Flugzeug steige und zum Wettbewerb fliege. Aber das ist nur, weil ich die Möglichkeit habe, einfach an einem Wochenende zu gehen und mein Trim zu prüfen. Und für andere Leute denke ich, so oft wie möglich, wenn man Wettbewerbe fliegt und das beste Ergebnis erzielen will, denke ich, auf hohem Niveau muss dein Schirm auf Augenhöhe sein oder ja, du musst ihn so gut wie möglich haben.
Weil, ihr wisst schon, man hat diese richtig langen Gleitphasen und wenn man langsam fliegt, hält man nicht mit der Geschwindigkeit der anderen mit. Oder wenn mit dem Trim irgendwas nicht stimmt, ist dein Gleitverhältnis vielleicht nicht so gut oder dein Steigflug nicht so gut und du bleibst einfach auf der Strecke liegen. Und manchmal kann es am Gleitschirm liegen, und das kann einen mental beeinflussen. Also, ja, ich denke, definitiv mindestens einmal im Jahr, wenn man einen Enzo fliegt, muss man das machen – oder bei jedem Wettkampf-Schirm. Es kommt auf den Wettkampf-Schirm an, aber ich denke, es gibt kleine Dinge, die sich mit der Zeit ändern, besonders da die ersten 50 Stunden ziemlich entscheidend sind. Ich habe festgestellt, dass die Leinen – so wie ich sie sehe – wie eine Matratze mit Memory-Schaum sind.
Und wenn du sie brandneu bekommst, haben sie überhaupt keine Eigendehnung. Sie wurden noch nicht benutzt, aber sobald du anfängst, damit zu fliegen, ziehen sie sich irgendwie zusammen oder dehnen sich in ihre Form aus. Und dann bleiben sie da, bleiben über die Zeit hinweg beständiger, so ist meine Erfahrung. Also diese ersten 50 Stunden, da musst du meiner Meinung nach wirklich darauf achten, weil die ersten 10 Stunden, die ich meinen Enzo geflogen bin, waren absolut fantastisch. Und danach wurde ich irgendwie langsam immer langsamer. Und dann musste ich ihn trimmen. Und er war wieder fantastisch. Also ja, es ist interessant. Ja, es macht wirklich einen riesigen Unterschied, selbst fünf Millimeter können einen riesigen Unterschied für das Gefühl des Schirms ausmachen.
Und ich hätte das nicht gedacht, weil ich von Schirmen wie der Nova komme, bei denen man über die ganze, ähm, die ganze Kordel so 20 mm kurze Stellen hinten auf den eingefahrenen D's haben kann. Im Vergleich zu den A's und es fliegt trotzdem. Okay, es ist ein bisschen langsam und das Handling ist nicht so toll. Der Bremsdruck ist etwas leicht, aber, ähm, bei einem Enzo würdest du das absolut hassen, wenn es so wäre. Es würde sich völlig anders anfühlen. Ich habe das gemerkt, als es noch, äh, als es neu war und, ähm, weil es so ein allmählicher Prozess ist, merkst du es vielleicht gar nicht richtig. Also, ähm, ja, zurück zum Thema. Ich denke, wir sollten es so oft wie möglich überprüfen lassen.
Ähm, vielleicht,
...schick es jemandem oder du kannst dir sogar dein eigenes Trimming-Kit bauen. Es ist eigentlich nicht so teuer. Du brauchst nur einen Laser. Du kannst dir zum Beispiel eigene Zielvorrichtungen und Rollen bauen und sicherstellen, dass jede Leine beim Ziehen mit fünf Kilo beladen ist. Ich denke, lass es einfach so oft wie möglich prüfen.
Siehst du da irgendwelche allgemeingültigen Muster? Ich meine, nach all den Checks, die ich gemacht habe, scheinen sie immer zu schrumpfen, weißt du, die Leinen werden immer kürzer. Okay, siehst du da irgendwelche Gemeinsamkeiten zwischen den A-Leinen? Ich meine, ist es typischerweise so, dass ich dir zum Beispiel eine Enzo mit 50 Flugstunden bringe, noch bevor du sie checkst, und du sagst dann direkt: Ja, ich kann dir ziemlich genau sagen, was wir hier machen werden?
Ja, ich habe viel Erfahrung mit Ozone-Schirmen gesammelt, einfach weil viele Leute in Großbritannien Ozone fliegen, besonders Enzo oder Zeno. Also kann ich sagen, dass die B-Leinen generell kürzer werden und wenn man fliegt, ja, die B-Leinen werden kürzer. Du musst also entweder die A-Leinen loopen oder, wenn sie Loops in den B-Leinen haben, die B-Leinen lösen oder so. Und es ist ziemlich interessant. Wenn du einen Schirm misst, ist es nicht immer ganz so einfach wie nur ein paar Loops zu lösen. Es ist ziemlich subtil. Wenn du da tief reingehst, gibt es viele Details.
Aber es gibt einige Dinge, die sich auf der einen Seite ändern könnten, während sie sich auf der anderen Seite vielleicht gar nicht ändern, oder manche Dinge könnten asymmetrisch sein. Ja, es hat sich alles verändert. Alles verändert sich irgendwie anders und es kommt auf den Schirm an und darauf, wie er geflogen wurde. Eine Sache, die ich bei den Ozone-Schirmen festgestellt habe, ist, dass sie eine Dyneema-Schleife haben, die das AR3 hält. Es ist so ähnlich, aber das AR1 und AR2 sind am Haupttragegurtblock, und dann hast du eine zusätzliche Dyneema-Schleife, die das AR3 hält. Beim Xeno habe ich besonders festgestellt, dass dies ziemlich stark zu schrumpfen scheint, was für Dyneema eigentlich ganz natürlich ist.
Also Dyneema, das wir in Power Garden verwenden. Wir nutzen zwei Materialien, Dyneema und Kevlar. Dyneema ist wirklich gut für die Festigkeit, aber es ist nicht... es ist nicht immer am besten darin, seine Länge beizubehalten, und Kevlar ist sehr gut darin, seine Länge zu halten, aber es wird meiner Erfahrung nach ziemlich viel schneller schwächer. Es hat also diese Dyneema-Schleife, die die A3s, die AR3s nach unten zieht, und das kann die Spitzen ziemlich schnell machen, also ist das etwas, auf das man achten muss, wenn man einen Enzo oder einen Xeno fliegt – manchmal kann alles langsamer werden und die Spitzen
relativ gesehen, beschleunigen sich. Es können einige seltsame Dinge passieren und
das führt dazu, dass sie stark einknicken. Es
Es kann dazu führen, dass der Schirm ein wenig Klapper bekommt, wenn die Spitzen zu schnell sind, dann werden sie instabil. Ja, da passiert ziemlich viel, und ich bin kein Testpilot, aber es macht echt Spaß, diese Schirme zu nehmen, sie zu trimmen, damit herumzuspielen und sie dann zu fliegen, um zu sehen, wie es einen Unterschied macht, denn schon ein paar Millimeter können sich wirklich auf das Gefühl auswirken.
Sehr cool. Erzähl mir mal von dir – du hast bei diesen drei Wettbewerben, inklusive deiner kleinen Demütigung am Ende beim World Cup in Sopot, ja – wie sieht der Sieger für dich aus? Was waren die Erkenntnisse? Offensichtlich scheinst du das Fliegen jetzt noch mehr zu lieben als davor, als du dort warst. Du bist also immer noch total begeistert. Was bedeutet das für die nächsten sechs, neun oder zwölf Monate?
Ja, ich bin einfach total begeistert, so viel wie möglich zu fliegen.
so viele Wettkämpfe wie möglich, und ich möchte auch etwas mehr Zeit mit Fliegen verbringen
nur nicht Wettbewerbe, also vielleicht Leute mit Tandems mitnehmen, zusammen mit Freunden fliegen, aber ich würde in den nächsten ein, zwei Jahren wirklich gerne entweder etwas wie Tandems kommerziell machen oder mehr in Richtung Guiding gehen, so etwas in der Art, das nicht direkt mit den Wettbewerben zu tun hat, die ich aber trotzdem machen kann, neben den Wettbewerben.
Vielleicht liege ich falsch, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass wir über die X-Alps gesprochen haben, als wir dort oben zusammen geflogen sind. Ist das noch etwas, das dich interessiert?
Ja, auf jeden Fall. Eigentlich, ja, das war noch etwas, das mir auf der Liste gefehlt hat. Ich möchte wirklich, wirklich in die volle Bivouac-Szene rein, einfach weil ich die Idee von Freiheit liebe, wo man seinen Schirm nehmen und absolut überallhin gehen kann, einfach loslegen. Aber ja, ich muss – ich muss wirklich die Zeit finden, um das zu können, weil gerade alles – gerade ist alles ein bisschen stressig. Ich muss mich nur irgendwohin begeben, wo ich das machen kann.
Darf ich fragen, hast du dich für 2019 beworben?
Ich bin definitiv nicht fit genug für so etwas. Ich meine, ja, man kann einen Marathon laufen, aber das ist nicht mal ansatzweise das, was die Typen bei den X-Alps machen. Die machen quasi jeden Tag einen Marathon, und da braucht man, ja, also, du weißt genau, oder? Also sag mir, ich denke, das ist einfach viel, viel körperlicher, als jeder denkt, es sei, außer man hat es tatsächlich schon gemacht. Jeder, der davon weiß, weiß, dass es ziemlich extrem ist.
Ja, das ist für mich definitiv ziemlich extrem, ganz klar. Aber weißt du, wenn du dich bewirbst und angenommen wirst, dann denkst du dir: „Ja, okay, das muss ich machen.“ Also ich hoffe, ich hoffe, ich sehe dich in einem der zukünftigen Jahre dabei. Das wäre – das wäre klasse. Und du hast – ja, du hast offensichtlich noch genug Zeit. Also das ist sehr cool. Ich glaube, ich muss mich einfach nur bewerben.
wie du sagst, einfach machen, einfach trainieren
Und also, deine Beziehung zu deinem Vater – ich habe ihn auch getroffen, als wir dort oben waren, er war total begeistert. Man sieht, er ist ein sehr stolzer Vater. Fliegt er selbst immer noch ziemlich viel? Fliegt ihr oft zusammen?
Ja, er ist wie ich, er hat die Leidenschaft nicht verloren. Er liebt es absolut, also ist er nicht so sehr auf Wettbewerbe aus wie ich. Er hat das mal ausprobiert und entschieden, dass es ihm nicht so liegt, aber cross country ist wirklich das, wofür sein Herz schlägt. Ja, jedes Mal, wenn wir die Chance haben, raus zum Hügel zu fahren und XC zu machen, merkt man einfach, ja, man sieht, wie sehr er es liebt. Das ist wirklich das, woran er interessiert ist.
Macht ihr eigentlich öfter gemeinsame Trips oder ist das meistens in Großbritannien?
Meistens in Großbritannien. Wir beide hatten dieses Jahr nicht viel Zeit, einfach weil die Arbeit irgendwie explodiert ist. Wir hatten so viel Servicearbeit, aber ja, wir wollen in Zukunft mehr planen. Wir wollen weg und gemeinsam etwas mehr Vol-biv machen, etwas Interessanteres, das beides kombiniert – Wandern und Fliegen, was ja eine Leidenschaft ist, die wir beide teilen. Also ja, das ist der Plan für die Zukunft, mehr gemeinsame Trips.
Also, Theo, wenn wir mal zurück zu den Wettbewerben schauen, du bist erst 19 und hattest dort diesen unglaublichen Erfolg. Was würdest du den Hörern gerne mitgeben, was hast du daraus gelernt? Wenn du auf deine Nova-Zeit zurückblicken könntest und wieder an den Punkt kommen würdest, an dem du warst, würdest du das wieder tun? Würdest du...
du änderst dich
Was ist denn da zu lernen? Also, was sind die wichtigsten Erkenntnisse darüber, wie man gut abschneidet?
Klar, ich denke, etwas, das ich mit der Zeit gelernt habe – und da hatte ich viel Hilfe von – ich weiß nicht, ob du Judy Ledin kennst, sie ist eine Weltrekordhalterin, ehemalige Weltmeisterin und all das andere, all diese unglaublichen Sachen. Sie ist einfach eine absolut tolle Person und hat mir sehr bei der mentalen Seite geholfen, was meiner Meinung nach eigentlich genauso wichtig ist wie das Erlernen aller Details und Wettbewerbe, also sich nicht in Situationen zu bringen, in denen man ausgenutzt oder schutzlos ausgeliefert werden kann. Also ja, wenn es darauf ankommt...
Beim Fliegen ist für mich die meiste Arbeit im Kopf. Wenn ich einen guten Tag habe und entspannt bin, fliege ich viel besser als wenn ich ein bisschen aufgeregt bin oder mir etwas im Kopf herumgeistert, verstehst du? Wenn du dich also in einen guten mentalen Zustand versetzt, in einen guten Kopfraum, dann bist du klar im Kopf. Ich denke, an solchen Tagen fliege ich am besten, und das ist...
Gibt es irgendetwas, das du bewusst machst, so als Vorbereitung auf einen bestimmten Tag, um mehr in diesen Kopfzustand zu kommen, weißt du, um eher in diesen Flow-Zustand zu gelangen?
Das ist eigentlich echt lustig; das hat mich gerade erst daran erinnert. Also jeden Morgen bei den Europäern, wenn wir beim britischen Team waren, kam das ganze Team zusammen und wir haben ein bisschen Yoga und auch ... das klingt ziemlich abgefahren, aber wir haben uns vor unseren Zimmern hingesetzt. Unsere Zimmer im Hotel lagen alle nebeneinander; wir sind nach draußen gegangen, haben eine kleine Matte mitgenommen, haben uns ordentlich gedehnt und dann ganz am Ende hatten wir eine kleine Meditationssession. Wir haben uns also hingesetzt, haben über gar nichts nachgedacht, wollten den Kopf einfach nur leeren. Wir hatten da ein paar kleine Techniken, die ...
Malin Love und Jess Cox haben uns das gezeigt, und ich denke, so etwas ist tatsächlich sehr hilfreich. Es klingt, als hätte das überhaupt keine Verbindung; es ist wie Yoga und Gleitschirmfliegen, aber ich glaube, es war etwas, das wirklich Spaß gemacht hat. Es hat dazu geführt, dass man sich morgens frisch und wach fühlte, und das hat dann einfach zu guten Tagen geführt.
Das ist toll. Habt ihr als Team nach den Rennen – also auch am Ende des Tages – noch die Strecken analysiert? Oder ist das einfach zu viel? Da ist nicht genug Zeit dafür.
Da war nicht viel Zeit dafür, und bei den Europäern hatten wir – ich glaube – an einigen Tagen – na ja, wir hatten Tage, an denen wir ziemlich spät zurückkamen, also hatten wir da nicht wirklich die Zeit. Aber ja, die morgendlichen Vorbereitungen waren ziemlich entspannt, und dann haben wir zusammen gefrühstückt. Und ja, ich denke, die Gesellschaft war während des gesamten Wettbewerbs, auch die der Briten, einfach absolut toll. Die Leute, die Einstellung, die Mentalität, alles war einfach perfekt. Man hätte sich keine bessere Gesellschaft wünschen können. Es war einfach wirklich perfekt.
Wird es da so eine Art Teamleiter geben? Ist das so wie bei den Europäern oder passiert das nur bei der Weltmeisterschaft?
Ich bin mir nicht so sicher. Ich glaube, dieses Jahr hatten wir... es gab eine Komplikation mit unserem Teamleiter, also konnte er nicht, konnte nicht dabei sein. Aber normalerweise gibt es... nur dieses Jahr hatten wir etwas Pech, ja? Nächstes Jahr haben wir Jocky Sanderson, was für die Weltklasse echt klasse sein sollte, ja? Er ist großartig. Wir werden sein
wir haben die ganze Zeit nur gelacht. Und was war noch, wessen Beitrag war das? Wer hat entschieden, das mit der Meditation und dem Yoga einzuführen, und was war das, ja?
Überhaupt nicht, das war nicht offiziell; das war eigentlich fast nur Jess. Jess wäre morgens und hätte Yoga gemacht, und dann haben wir alle irgendwie – wir haben es alle gesehen und wollten einfach mitmachen. Und dann hat Marlon mit einigen Techniken für die Meditation beigetragen, und ja, also eine halbe Stunde von 7:30 bis 8:30 Uhr haben wir uns etwas Walmusik reingezogen und uns einfach komplett entspannt, gedehnt und uns so in die richtige Stimmung gebracht. Es war perfekt.
das klingt fantastisch
Wir jagen es einfach, wir fliegen, fliegen und kommen in diesen Flow, und sobald man da ist, ist es absolut, es ist so ein unglaubliches Gefühl, da mit all seinen Freunden zu sein, zusammen zu fliegen, zusammen zu fliegen und alle denken dasselbe. Es ist einfach, ja, ich habe...
Ich habe in letzter Zeit viele Podcasts über Risiken gehört, zum Beispiel über Wingsuit-Springer, Basejumper und so weiter, wo die Chancen einfach wirklich schlecht stehen. Und trotzdem ist es eben dieser Flow-Zustand, den wir suchen, und diese Fähigkeit, wirklich im Moment zu sein und unglaublich präsent zu sein, ist etwas ganz Besonderes. Es ist nichts, das viele Leute erleben, etwas, das jeder irgendwann im Leben erlebt hat, sei es im Geschäftlichen, in der Unternehmenswelt oder beim Autofahren. Es gibt viele verschiedene Wege, dorthin zu gelangen, oft einfach durch Zufall, aber beim Gleitschirmfliegen kommt man sehr oft nicht durch Zufall dorthin.
Es bringt einen einfach dorthin und es ist, wissen Sie, eine der stärksten Drogen, die es gibt, also keine Frage. Ich meine, es gibt keine Frage, warum wir es tun, warum wir dorthin gehen, weil es eine starke Droge ist und es ist – Sie haben das Wort „Sucht“ schon ein paar Mal benutzt, und das ist es wirklich. Es ist, ja, ein interessanter Weg, den wir gehen, und es war – es war – etwas, über das ich viel nachgedacht habe, und ich weiß nicht, ob das von uns irgendjemand wirklich im Griff hat. Es ist einfach eher die – die Kehrseite ist definitiv da.
Es ist, es ist ein unglaublicher Sport. Er hat natürlich, offensichtlich, auch seine Schattenseiten. Ich bin
Ich bin neugierig, sprecht ihr als Familie viel darüber? Mit deinem Vater, mit deiner Mutter, weißt du, macht sie sich Sorgen um euch? Oder es ist ziemlich interessant. Meine Freundin Maddie ist, also, ich meine, ich glaube, sie macht sich auf eine Art Sorgen, wie man sie normalerweise machen würde, aber sie macht sich nicht wirklich so große Gedanken um mich, weißt du? Und sie findet, dass, ich glaube, ich habe sie davon überzeugt, und ich bin selbst davon überzeugt, dass es nicht wirklich eine gefährliche Sportart ist. Ich meine, man kann ein Leben lang mitmachen und sich nicht verletzen; man muss nur jedes Mal extrem achtsam sein, wenn man fliegt, weißt du, dass das jetzt der wichtigste Flug meines Lebens sein könnte, dieser eine, der
Ich nehme und ich
ich denke, wenn du diese Art von Achtsamkeit hast, dass da nichts ist, musst du einfach nur aufpassen
Ja, ich denke, die Leute um dich herum merken das auch. Wenn du dich rücksichtslos verhältst, gibt es wahrscheinlich mehr Gründe zur Sorge, und offensichtlich hat Maddie das auch bemerkt.
das zu erkennen, dass der Flug, den du gerade machst, das Wichtigste in deinem Leben ist, das ist der entscheidende Punkt. Deshalb musst du deine gesamte Bandbreite nur auf das Fliegen, die Sicherheit und den Spaß konzentrieren, und solange du es richtig machst, denke ich, ja, du hast recht, es ist nicht...
Es ist nicht der gefährlichste Sport der Welt. Ich denke, man hat wahrscheinlich eine höhere Wahrscheinlichkeit, von einem Auto angefahren zu werden oder sich zum Beispiel beim Stolpern zu verletzen als beim Gleitschirmfliegen, ja.
Theo, starke Sachen, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und das ist – das ist – das ist eigentlich ein guter Punkt zum Abschluss. Weißt du was? Bevor wir aufhören, habe ich noch eine Frage an dich. Wenn du auf deine fünf Jahre Fliegen zurückblickst – verdammt, ich kann kaum glauben, dass du diese zwei Wettkämpfe gewonnen hast, das ist so episch. Also, wenn du an diese fünf Jahre zurückdenkst, was ist – was kommt dir – was kommt dir als dein wertvollster Moment am Himmel in den Sinn?
Ich denke, es ist einfach, ja, das Ganze. Aber ich glaube, das Wertvollste ist, dass es nicht den einen Moment gibt, es ist eher jedes Mal, wenn du in der Luft bist und einfach rüberschaust und deine Freunde lächeln sehen kannst und ihr alle einfach das Gleiche macht. Ich denke, für mich ist das ein wirklich sozialer Sport. Es ist absolut, ja, der soziale Aspekt ist meiner Meinung nach einer der wichtigsten. Ich liebe das einfach, mit meinen Freunden zu fliegen, eine gute Zeit zu haben und dann auf den Boden zu gehen und über den ganzen Mist zu reden, der oben passiert ist, in der Luft. Ja, klasse. Das ist es, was ich liebe.
den Paradribble. Ich kann nicht sagen, dass Maddie das besonders genießt, aber ich mag es auf jeden Fall.
Ja, mir ist schon leid für die Leute, die uns umgeben, weißt du? Wir reden ja die halbe Zeit einfach nur Mist.
Das sind wir, das stimmt. Das stimmt. Hast du das gesehen? Hast du das gesehen? Und du denkst dir nur: „Ja, genau.“
Das ist gut, Theo.
Danke, das weiß ich wirklich zu schätzen. Es war – es war so cool, mir dabei zuzusehen, und ich – ich bin ein ehemaliger Wettkampf-Junkie, und ich, wissen Sie, ich schaue mir diese Dinge an, weil ich – ich bin neidisch. Ich wünschte, ich könnte dort sein, und es war einfach so cool, so zu denken: „Wow, den Typ kenne ich. Was passiert da gerade?“ Und das war – das war dann einfach wieder richtig spannend anzusehen. Bei den Briten ist das so: „Mein Gott, der hat gerade – der hat gerade einen!“ Also nochmals, herzlichen Glückwunsch. War toll anzusehen. Viel Glück beim – beim Superfinal und was auch immer Sie mit dem Rest des Jahres vorhaben. Und ja, ich hoffe, Sie mal beim X-Alps zu sehen. Das wäre der Wahnsinn. Aber ja, danke für – danke, dass Sie Ihre Gedanken mit uns geteilt haben. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ja.
Danke, das hat mir wirklich Spaß gemacht. Es war echt cool. Ich weiß das zu schätzen. Danke, Gavin. Cool.
Mann, wir hören uns bald.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es war toll, mich mit Theo zusammenzusetzen und über seine Erfolge in Europa zu sprechen und zu sehen, was die Zukunft für ihn bereithält. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast, und in letzter Zeit haben uns extrem viele Leute unterstützt, daher glaube ich, dass meine Einleitung vor ein paar Folgen dazu, warum wir das so machen und warum wir uns gegen Sponsoren, Werbung und so weiter entschieden haben, bei vielen angekommen ist. Also, wirklich vielen Dank an euch alle, dass ihr euch gemeldet und das unterstützt habt. Wir haben hier in Kürze diese Bonusfolgen auf Patreon, falls ihr uns über Patreon unterstützt, das ist patreon.com/cloudbasemayhem. Dort findet ihr die Links zur Website cloudbasemayhem.com.
Für das Unterstützen gibt es diese Belohnungen, wisst ihr, T-Shirts, Hüte und anderes Zeug, aber eine davon sind diese Bonus-Podcasts, die wir mit Leuten machen, die die Show unterstützen oder – in diesem Fall haben wir einen mit Paul Guschlbauer, der vor ein paar Wochen in der Stadt war. Wir hatten einige ziemlich epische Tage; ihr habt vielleicht das Video gesehen, das er auf YouTube hochgeladen hat, und es war wirklich gut. Er hat einen Vortrag über den X-Out gehalten, der ist also da. Aber die Leute, die uns über PayPal unterstützen, haben auch Zugriff auf all das. Ich habe nur keine einfache Möglichkeit, sie zu erreichen, also wenn ihr uns über PayPal unterstützt, stellt bitte sicher, dass ich euch zum Newsletter hinzugefügt habe, damit ihr diesen Newsletter bekommt, wenn diese Podcasts erscheinen, und ich werde den Link einfach darin bereitstellen. Das läuft jetzt eher nach Ehrenwort; ich weiß nicht, ob jeder im Newsletter ein Unterstützer der Show ist, aber ich habe keine Möglichkeit, die herauszufiltern, daher möchte ich sicherstellen, dass ihr diese auch bekommt, wenn ihr uns finanziell über PayPal unterstützt habt.
Also Ausschau nach diesen Newslettern halten; ich werde darin die Links zu diesen Bonus-Shows haben. Und ja, das war's erst mal. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke für eure Unterstützung, und ja, ich weiß das zu schätzen. Tschüss.