Hallo
Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich habe gerade mit Theo Worden telefoniert. Das ist ein Pilot, nach dem sehr oft gefragt wurde, weil er erst 19 Jahre alt ist. Er war tatsächlich in meinem kleinen Kurs, den ich vor etwa anderthalb Jahren im Lakes District bei Jockey's mit dem Cross Country Magazine und Ed Ewing organisiert habe, was super viel Spaß gemacht hat. Offensichtlich ein extrem talentierter Pilot, und er ist gerade erst von den Europäinen zurückgekommen, was quasi die Weltmeisterschaft auf einem super hohen Niveau ist, und das über eine lange Strecke wie die World's Ten Days – so lange durchzuhalten ist extrem beeindruckend. Es war bis zum Schluss richtig knapp, aber er hat sich den Sieg gesichert. Danach sind sie alle zu den British Nationals gegangen und er hat auch dort gewonnen, also unglaublich. Ich meine, so einen Erfolg in einer Karriere als Wettbewerbspilot zu haben, wäre fantastisch, und er hat es mit 19 geschafft. Direkt danach ging er zum World Cup nach Sopot und Bulgarien, hat da ein bisschen Demut gelernt und nicht gewonnen, also das war cool, um alles ehrlich zu halten. Wir haben über all das gesprochen, darüber, wie er es geschafft hat, die mentale Seite der Dinge, das ganze Mentorenprogramm, das die Briten mit Guy Anderson und Russ Ogden und all diesen Leuten machen. Das liefert offensichtlich einige erstaunliche Ergebnisse, vielleicht etwas, das wir hier in den USA und an anderen Orten auch machen sollten. Wir haben viel über Flow und den mentalen Zustand gesprochen, darüber, keine Fehler zu machen, diszipliniert zu sein und all die Dinge, die man tun muss, um in Wettbewerben gut abzuschneiden. Wir haben auch ein wenig über seinen Job gesprochen; er repariert Gleitschirme und trimmt Gleitschirme mit seinem Vater, so finanzieren sie das momentan. Er und sein Vater fliegen viel zusammen, und wir haben über das Trimmen von Gleitschirmen und dessen Bedeutung gesprochen und wann man es tun sollte. Also, viele gute kleine Tipps hier, von denen ich denke, dass ihr Spaß haben werdet, und ohne viel Drumherum, genießt bitte dieses tolle Gespräch mit Theo Warden.
Theo
echt klasse, dass du da bist. Ich habe mich schon riesig darauf gefreut, mich mit dir auf den neuesten Stand zu bringen und herauszufinden, wie du bitteschön diese unglaublichen Siege erzielt hast. Ich freue mich wirklich sehr, mit dir darüber zu sprechen. Herzlichen Glückwunsch an die Briten und die Europäer. Ich meine, du hast ja schon quasi eine lebenslange Reihe von Siegen hinter dir. Ich bin mir echt neidisch, Mann, das ist einfach der Wahnsinn. Ich bin mit dir geflogen und habe diesen kleinen Kurs gemacht, den wir vor etwas mehr als einem Jahr mit Ed und den Jungs über den See mit Jockey gemacht haben, und dich das meistern zu sehen, war echt cool. Also ja, Mann, herzlichen Glückwunsch.
Vielen Dank, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ja, danke, dass du mich in den Podcast eingeladen hast. Ja.
Viele Leute haben danach gefragt, also ist es schon cool. Die Leute sagen so: Dieser Typ ist 19 und hat gerade die Europäions gewonnen und du hast die Britischen gewonnen, also muss man ihn in die Show holen. Also ja, ich freue mich, mit dir zu sprechen.
Danke, warum
Sollen wir nicht mit deiner Geschichte anfangen, Theo Warden? Du hast in deiner Karriere schon viel Großes geleistet, also freue ich mich sehr, mit dir zu sprechen. Danke. Sollen wir nicht mit deiner Geschichte anfangen? Du bist 19, richtig? Habe ich das richtig? Ja.
19, ja.
Also, wie lange fliegst du schon? Wie bist du dazu gekommen? Wann hast du mit Wettbewerben angefangen? Erzähl uns mal die Kurzfassung deiner bisherigen Karriere, okay?
Cool, also ja, eigentlich habe ich eine kleine Geschichte dazu, als ich das erste Mal ein Pack gesehen habe. Wir sind live direkt am Rand eines Nationalparks namens Peak District, wo ich mit meiner Familie früher am Wochenende spazieren gegangen bin, um mal kurz aus der Stadt rauszukommen und zu entspannen. Wir haben da diesen einen Grat namens Stanage Edge, und früher sind die Leute dort stundenlang den Grat entlanggeflogen, während wir spazieren gegangen sind. Wenn man zu ihnen hochsah, hat man ihnen zugewinkt, und dann haben sie die Bremsen gelöst und zurückgewinkt. Ich habe das immer als etwas angesehen, das ich mal machen wollte, und das war schon, als ich ein ganz kleines Kind war. Als mein Vater dann auch anfangen wollte, war er etwa 50 und er hat meine Mutter gefragt, ob sie auch anfangen wolle. Sie hat es probiert, hat es aber nicht wirklich genossen, also hat er es gemacht. Und dann wurde ich ausgebildet, und ein Jahr später hat die BHBA, die Regulierungsbehörde für Gleitschirmfliegen in Großbritannien, das Mindestalter für das Lernen von 60 auf 14 gesenkt. Sobald ich das gehört habe, habe ich mich um einen Job beworben und versucht, so viel Geld wie möglich zu sparen, damit ich mit 14 die Ausrüstung und das Training bezahlen und mit dem Lernen anfangen konnte. Ich erinnere mich tatsächlich, dass mein erster Flug am Tag nach meinem 14. Geburtstag war, nachdem ich alles geregelt hatte. Und Mann, danach war es einfach toll. Ich kann mich erinnern, wie ich in den Airways gelernt habe, am Schleppseil auf einem flachen Feld. Wir wurden hochgezogen und das erste Mal, an das ich mich erinnere, habe ich gezittert und mich wirklich nervös gefühlt, aber sobald wir abgingen – es war nur etwa 6 Meter über dem Boden – waren all die Ängste komplett verschwunden und ich war einfach super glücklich. Sobald wir wieder am Boden waren, bin ich einfach herumgerannt, so wie man das eben mit 14 tut. Es war absolut fantastisch.
das war quasi meine Einführung ins Gleitschirmfliegen und seitdem bin ich so viel wie möglich geflogen. Als ich noch in der Schule war, hatte ich in den Sommerferien die Möglichkeit, meine ganze Zeit mit Fliegen zu verbringen, das Wetter zu checken und jede Art von Vorbereitung zu machen. Und was die Wettkämpfe angeht, ich fliege jetzt seit ich glaube anderthalb bis zwei Jahren. Mein erster Wettkampf war, glaube ich, mit 15 oder nein, ich glaube mit 16. Ich flog eine Nova Mental 4, als ich im Nova-Team war.
Ja, das war in Saint-André in Frankreich, die britischen Meisterschaften. Und ja, ich bin schrecklich abgeschnitten, aber es hat einfach wahnsinnig viel Spaß gemacht, weil da all diese Leute aus der ganzen Welt zusammengekommen sind. Sie treffen sich alle an einem Ort, um gemeinsam zu fliegen, und sie kennen sich alle richtig gut. Es gibt immer viel Geplänkel und seitdem bin ich irgendwie süchtig geworden. Es lag zum Teil am Fliegen, aber zum Teil auch an dem Spaß mit den Leuten, neue Leute kennenzulernen und all das – das war es, was mir wirklich gefallen hat. Also ja, danach hat mich die Sucht quasi übernommen und es ging von
zur Schule und zum Fliegen, dann zur Arbeit bei meinem Vater bei Aerofix. Wir warten Gleitschirme, trimmen sie und reparieren sie, um sicherzustellen, dass sie alle flugtauglich sind, und das ist jetzt mein Vollzeitjob. Und dazu versuche ich, so viele Wettkämpfe wie möglich zu absolvieren und so viel wie möglich zu fliegen.
und zwischen den britischen Meisterschaften, als du 16 warst, und jetzt – hast du eine Ahnung, wie viele Wettbewerbe du insgesamt geflogen bist?
Ja, ich habe tatsächlich nachgeschaut. Ich fliege schon lange und ich habe ... ich habe das neulich nachgesehen, weil es auf der C-Civil-Website oder CVIL-Website etwas gibt, wo steht, wie viele Wettbewerbe man absolviert hat und welche Platzierungen man erreicht hat. Ich glaube, das letzte PWC, das ich in Bulgarien gemacht habe, war mein 10. Wettbewerb. Also ...
Die Europameisterschaften waren dein achtes Turnier, ja.
Die Europäer waren mein achtes, oh.
Theo, da müssen gerade viele Piloten über dich fluchen, fluchen und gleichzeitig total begeistert sein. Das ist Wahnsinn, das ist echt Wahnsinn. Danke.
Ja, es war einfach so eine unglaubliche Erfahrung. Jeder im Gleitschirmfliegen ist einfach so freundlich und ja, das Fliegen ist absolut fantastisch. Die Aussichten, die man bekommt, sind der Wahnsinn. Ich liebe diesen Sport und
Und hast du... gibt es viele andere Gleichaltrige, also Kumpels, mit denen du fliegst, die das auch haben? Denn das ist hier ziemlich ungewöhnlich, wir haben nicht viele junge Leute, die in den Sport einsteigen. Das war eine der Herausforderungen für die USHPA, aber wir versuchen und versuchen, das zu lösen. Also erzähl mir ein bisschen darüber, weil ich weiß, dass Guy und Russ ziemlich cool damit waren, so eine Art Juniorenprogramm zu erstellen. Was ist das genau? Ist das offiziell? Bekommt ihr dafür Fördermittel oder ist das nur so eine Mentoring-Sache? Wie funktioniert das alles?
Also, ich bin mir nicht so sicher, was die spaßige Seite angeht, aber ja, wir haben die BPRA, die British Paragliding Racing Academy, und das ist im Grunde eine Gruppe von uns, in der Russ, Guy, Idris und Malin so etwas wie Mentoren sind und die alle zusammenbringen. Wir machen so eine Art Bootcamps, SIVs und ja, Wettbewerbe gemeinsam, und sie versuchen einfach, so viele junge Leute wie möglich dafür zu begeistern, um es ihnen irgendwie leichter zu machen. Sie organisieren die SIVs und all das und versuchen es zu subventionieren, was wirklich hilft, weil...
Ich bin ja, ich bin 19, habe einen Vollzeitjob und gebe mein ganzes Geld für Gleitschirmfliegen aus, also bin ich immer noch ziemlich arm. Also ja, bei Leuten in meinem Alter wird es definitiv besser, wir haben ja jetzt ziemlich viele. Wir haben zum Beispiel Jack Pimbley, der ist echt gut, er fliegt acro und macht auch Wettbewerbe, und ja, er haut alles ab. Wir haben Antonio, wir haben noch ein paar andere junge Leute wie Jack Bailey, Kevin Maynard, Laurie Nocta. Laurie Nocta hat mir eigentlich bei Airways das Fliegen beigebracht, er war mein Instruktor und jetzt fliegen wir zusammen in Wettbewerben, was echt klasse ist, und
Er war dabei, er war bei dem Kurs, den wir gemacht haben, oder? War er da oben mit uns in den Lakes?
Ja, Laurie war tatsächlich da, ich glaube, er war in deinem anderen, dem anderen, ja, ich glaube, er ist kurz vor uns gegangen.
Stimmt, stimmt, ja.
Ja, hat es dir gefallen? Ja, das war echt lustig, das war das erste Mal, dass ich jemanden unterrichtet habe.
Ja, nein, das war – ich meine, ihr wisst ja, ich gebe zwar viel informelles Training, aber ich war noch nie ein offizieller Instruktor, wisst ihr, so etwas in der Art. Also, das war echt ein Riesenspaß und es ist immer einfach cool, den Raum mit Jockey zu teilen, wisst ihr, so ein guter... ja, von
natürlich, ja, er ist es wirklich. Ich glaube, er ist tatsächlich der neue britische Teamkapitän.
wie der Kapitän oder so, ja, der Kapitän der britischen Mannschaft, worauf ich mich echt freue. Ich kann es kaum erwarten bis nächstes Jahr, also
Sehr cool. Also nimm mich mal mit: Als du in das Flugzeug gestiegen bist, um zur Europameisterschaft zu fliegen – was waren deine Ziele? Was hast du gehofft? Wolltest du gewinnen? Hast du mit einem Top-10-Platz gerechnet oder wolltest du einfach nur Spaß haben? Erzähl mir von der ganzen Erfahrung. Und ich würde auch gerne wissen, was du während des Wettbewerbs von deinen Mentoren gehört hast. Was hat Russ gesagt? Hat er gesagt: „Hey Kumpel, bleib stabil“ oder ging es um Disziplin? Was für Ratschläge hast du bekommen? Denn die Europameisterschaft ist lang und das ist wie eine Welt für sich. Ich meine, es ist wie Golf, da muss man über mehrere Tage hinweg wirklich zusammenhalten.
ja, ich denke, es ist ein etwa 10-tägiger Wettbewerb, und als ich dorthin aufbrach, habe ich eigentlich nichts erwartet. Ich denke, weil eine der Dinge, die ich von Guy und Russ gelernt habe, ist, dass ja, es zwar alles um Disziplin und all das geht, aber ich habe das Gefühl, es ist einfach nur Spaß, oder? Wir bekommen nichts dadurch, dass wir gewinnen, es ist einfach die Erfahrung der Teilnahme, das Fliegen mit deinen Freunden, ein gutes Lachen und natürlich ein bisschen Wettbewerb, kompetitiv zu sein. Also ja, nach dem Superfinal letztes Jahr oder dieses Jahr habe ich einfach versucht, die Einstellung einzunehmen, zu einem Wettbewerb zu gehen, so entspannt wie möglich, mit einem völlig klaren Kopf und einfach nur zum Spaß zu fliegen, wirklich. Und ich denke, das war für mich wirklich hilfreich, weil ich glaube, wenn ich mich zu sehr über die Ergebnisse stresse, bin ich komplett gestresst. Ich breche richtig zusammen, ich verhaue mir dann irgendwie das Ende oder bin nicht konstant. Ich denke, ja, das war das Wichtigste, was mir geholfen hat. Ich habe auf Russ und Guy gehört, und sie haben uns irgendwie diese Vorstellung davon gegeben, wie das Fliegen sein sollte, und ich habe gehört...
Ich habe von einigen deiner Kameraden gehört, dass du eben gesagt hast, dass du mit der Einstellung reingegangen bist, so entspannt wie möglich zu sein, es locker anzugehen und einfach Spaß zu haben. Bist du dabei erfolgreich gewesen?
Ja, das war ich, und okay, ich habe dich gehört.
vor beiden Wettkämpfen war ich ein bisschen krank, vielleicht ein paar Nervositäten...
Das ist eigentlich eine ziemlich lustige Geschichte. Ich war während der Europameisterschaften tatsächlich krank. Es ist ein bisschen eklig, aber ich hatte diesen Camelback und hatte ihn eine Weile nicht gewaschen. Am ersten Tag habe ich daraus getrunken und dann wurde mir richtig schlecht. Ich konnte ja quasi... ich konnte nicht wirklich viel machen. Ich musste... ja, an dem Tag war ich wirklich, wirklich krank. Die haben die Task tatsächlich abgesagt, und ich war im HQ und dachte mir: Oh mein Gott, ich sterbe, ich sterbe, ich sterbe. Dann kam diese wirklich liebevolle Organisatorin namens Valentina und hat mich vom Boden aufgehoben, ich lag da neben den Toiletten. Oh ja, sie hat sich um mich gekümmert, was echt klasse war. Wir sind dann ganz schnell zum Arzt gefahren, um mir eine Infusion zu geben und mich wieder zu rehydrieren, und dann sind wir den Hügel hochgefahren. Die Aufgabe wurde am Ende sowieso abgesagt, aber ja, das hat mir die Chance gegeben, mich zu erholen, aber es war wirklich ziemlich heftig.
Du warst einfach nur krank. Ich dachte, es wären nur die Nerven, nein?
Nein, es war ähm, es war wahrscheinlich eine richtige, vollkommene Dehydrierung, eine richtige Krankheit, ja, ich...
Ich habe die Europäer ja quasi jeden Tag beobachtet und du hattest ja einige richtig schöne Schläge am Anfang. Wie ging es dir mental nach den ersten paar Tagen? Was war die Strategie für das ganze Rennen? Hat sie sich geändert? Hast du etwas angepasst oder war es immer nur so: Geh raus und hab Spaß?
Ich denke, meine Hauptstrategie ist, Spaß zu haben und so konsistent wie möglich zu sein. Ich versuche nicht, mich zu sehr zu pushen; ich würde es nur tun, wenn ich eine ganz offensichtliche Gelegenheit habe, und das ist etwas, das Guy und Russ uns von Anfang an beigebracht haben: bleib diszipliniert, bleib bei der Gruppe, und bring dich nicht in eine Lage, in der du niedrig und exponiert bist, sodass die Leute dich einfach fertigmachen können. Du musst im Grunde mitarbeiten.
mach alles wie eine Gaggle, weil ich das Gefühl habe, dass die Gaggle am schnellsten vorankommt, und selbst wenn sie nicht den direktesten Weg nimmt, scheint sie effizientere Wege zu finden. Und ja, während des Wettbewerbs hat sich an der Strategie überhaupt nichts geändert, es war praktisch jeden Tag das Gleiche. Am ersten Tag sind wir fast alle im britischen Team gelandet, aber ich bin gelandet und habe gelacht, weil es einfach so ein lustiger Task war. Wir sind mit voller Kraft durch diese Thermik geflogen, definitiv Konvergenz. Und die Wolke, da kamen kleine Ausläufer herunter und die Leute sind einfach durch sie hindurchgeballert. Es war ein wirklich, wirklich guter Tag. Es ist nur so, dass wir unglücklich genug waren, die nächste Thermik nicht zu erwischen, und wir sind alle gelandet.
Was war dein, was war dein Schirm? Bring mich mal zurück zu dem, dem Mentor, den du am Anfang in San Andre geflogen bist. Wie bist du dann aufgestiegen? Wie hast du dich für den nächsten Schritt entschieden und was fliegst du jetzt?
Ich fliege momentan einen Enzo 3 und ja, ich liebe ihn absolut. Er ist mein Lieblings-Schirm, den ich jemals hatte, er ist einfach fantastisch. Aber ja, zurück zum Nova und zum Mentor. Den habe ich zuerst in San Andre geflogen und ich bin mir nicht ganz sicher, aber ich glaube, mein nächster Wettbewerb war damit. Und dann bin ich nach Jamona geflogen, das war die britische Meisterschaft. Das war eine Woche, in der wir so eine Art BPRA-Bootcamp gemacht haben. Und ich hatte die Chance, einen Delta 2 zu fliegen, der nach dem Fliegen des Men's Four dann mein Lieblings-Schirm war. Und am nächsten Tag habe ich es geschafft, einen Borrowed Peak 4 zu fliegen.
Also die Niviuk, die Niviuk END. Und ja, die liebe ich. Ich bin also über zwei Tage hinweg von einem EMB zu einem C und dann zu einem D-Zweilinier gewechselt. Und am Ende dieser Reise habe ich tatsächlich die Peak 4 gekauft. Ich hatte also eine ziemlich schnelle Umstellung, die ich wahrscheinlich nicht empfehlen würde, aber ja, zum damaligen Zeitpunkt fühlte es sich super natürlich an, weil ich den Rat aller anderen befolgt und vorsichtig war. Aber ja, so bin ich aufgestiegen. Und danach habe ich die Zeno geflogen, die Ozone Zeno, und dann auf die Enzo gewechselt. Ja, und das war meiner Meinung nach tatsächlich in den letzten zwei Jahren oder anderthalb Jahren.
Das war ziemlich, ziemlich vor kurzem, ein bisschen schnell.
Und wie laufen diese Bootcamps ab? Erzähl mir mal davon. Was genau ist da drin?
Es kommt darauf an, wie sie es jedes Jahr aufbauen, aber normalerweise kommt Russ oder ein Typ und sie bringen uns alle zusammen und sagen: Okay, an diesem Tag werden wir diese Task fliegen, und es wird wie ein normaler Wettkampftag sein. Wir haben also einen Start, einen Kurs und ein Ziel. Und am Ende jedes Tages gehen wir in einen Raum mit einem Fernseher. Wir laden alle Track-Logs auf einen Computer, spielen sie ab und können uns so anschauen, was wir alle gemacht haben, warum wir es gemacht haben, und jedes Stück Stück für Stück analysieren. Und ja, es schien eine wirklich gute Art zu sein, das zu machen. Du kannst also nicht, du kannst nicht wirklich irgendetwas anderes als dich selbst beschuldigen.
Weil wenn du einen Fehler machst, kannst du ihn nicht abstreiten. Du kannst ihn nicht abstreiten. Du kannst ihn nicht abstreiten. Du kannst ihn nicht abstreiten. Es ist offensichtlich, wir haben es auf dem Bildschirm. Wir können es uns ansehen und du kannst dich nicht davor drücken. Es ist also ziemlich gut. Es bringt dich dazu, dich mit allen Arten von Eigenschaften oder Fehlern auseinanderzusetzen, die du in deinem Flugverhalten hast. Es ist also ziemlich entlarvend.
Wie passt das, wie passt das mit deinem XC-Fliegen zusammen, zum Beispiel beim North South Cup oder so etwas Ähnlichem? Also, eine Sache, mit der ich in meinem eigenen Wettkampffliegen wirklich zu kämpfen hatte, ist, dass ich – wie du – wahrscheinlich schon früher einige Erfolge hatte, und ich vergleiche mich jetzt nicht mit dir, weil du viel trainiert hast, aber meine frühen Erfolge in Wettkämpfen waren wahrscheinlich größtenteils nur Glück und ich habe es wahrscheinlich sehr locker genommen, ich war nicht ernsthaft dabei. Und dann war man gut. Und dann fing ich an zu denken: Oh, ich könnte gut sein, ich sollte dafür trainieren. Und dann fehlte mir die Disziplin. Ich habe ständig Druck ausgeübt und, ich erinnere mich an den Superfinal 2012, da kam Russ herbei und war so wie: Weißt du, Disziplin.
Das war sein Wort. Das ist sein Ding. Ja. Und ich habe wirklich versucht, meine Flugweise umzustellen, aber es deckt sich oft gar nicht mit Wettbewerben überein. Ich meine, es fällt mir immer noch schwer, diszipliniert zu sein, und es ist schwer, um das... ich weiß nicht. Es ist einfach so, dass mein bestes Fliegen dann passiert, wenn ich kreativ bin, wenn ich es riskiere und versuche, etwas Tiefes zu erreichen. Wie in diesem letzten tollen Beispiel, am letzten Tag der Nordic Open, von der ich gerade nach Hause gekommen bin, haben viele von uns sehr schlecht abgeschnitten, weil es eine Menge Piloten gab. Die schaffen nicht jeden Tag die Nominaldistanz.
An vielen Tagen hast du das Ziel erreicht und es war so eine Sache mit 450 Punkten oder so. Und das hat die Dinge auf eine wirklich seltsame Weise verzerrt. Wie auch immer, am letzten Tag war die ganz offensichtliche Linie weit abseits der Kurslinie. Weißt du, die Wolken haben über diesem Grat geraucht, und zwei Leute sind in diese Richtung geflogen, Ari und ein anderer Typ, Louie. Und sie sind so reingekommen, dass sie etwa 20 Minuten vor allen anderen waren. Und es war genau die Linie, die ich geflogen hätte, wenn ich nur XC fliegen würde, aber diese ganze Disziplin-Sache ist so: Nein, Gavin, verlass die vordere Gruppe nicht. Verlass die vordere Gruppe nicht. In der vorderen Gruppe werden wir das schon irgendwie klären. Und in der vorderen Gruppe sind viele abgestürzt. Es war wirklich hart, weil wir den falschen Weg genommen haben. Ja. Und wie auch immer, es war wirklich interessant zu versuchen, das irgendwie herauszufinden.
Und ich frage mich, ob das etwas ist, das auch in deinem eigenen Fluggeschehen passiert.
Ja, ich denke, Power Guiding ist eine große Sache. Da spielt viel Glück eine Rolle, weil niemand das gesamte Wetter sehen kann. Man könnte zu einer Wolke fliegen und darunter könnte gar kein Auftrieb sein. Ich denke, bei dem, was wir tun, spielt viel Glück eine Rolle. Aber ich denke auch, dass ein großer Teil davon darin besteht, sich sein Glück selbst zu erarbeiten. Also die Dinge zu beobachten, die man sehen kann. Die Wolken, vielleicht die Farbe, auf bestimmte Grate schauen, um zu sehen, ob es draußen in den Tälern dunklere Felder gibt. Aber ja, ich denke, der Großteil meines Flugens in letzter Zeit war bei sehr hochklassigen Wettbewerben. Und mit wirklich sehr erfahrenen, also sehr fähigen Piloten. Es war also ziemlich einfach zu sehen, was sie tun und zu versuchen zu verstehen, warum sie es tun.
Ich denke, in dieser Hinsicht war das Fliegen mit den Leuten, mit denen ich die Gelegenheit hatte zu fliegen, einfach reines Lernen. Ich hatte nicht viele Tage, an denen die vordere Gruppe versagt hat. Ich bin eher selbst gescheitert. Ich hatte viele Tage, an denen die zweite Gruppe überholt hat und dann die erste Gruppe wieder überholt hat. Wir hatten viel Gruppenwechsel und Überholmanöver, aber ja, ich denke, ich hatte in meiner bisherigen Fliegerkarriere wirklich, wirklich viel Glück, hoffentlich geht das so weiter.
Ja. Und das war irgendwie eine interessante, interessante Sache zu beobachten. Man sieht, ich meine, offensichtlich sieht man die Beständigkeit von Leuten wie Mark Watts, Guy und Russ, weißt du, es ist sehr selten, dass sie nicht unter den Top 20 sind, aber man sieht es trotzdem immer noch passieren. Wie Aaron Durogati, der zwei Jahre in Folge den Superfinal gewonnen hat. Und dann letztes Jahr war er in seinen Achtzigern, weißt du, es ist ziemlich interessant. Man kommt in diese Läufe, bei denen man einfach nichts falsch machen kann. Wie Mickey Siegel dieses Jahr, er konnte es einfach nicht, er konnte es einfach nicht vermasseln. Und ich habe von anderen gehört, ich war dieses Jahr nicht beim Superfinal und ich war auch nicht in Brasilien, bei dem anderen, den er gewonnen hat. Aber ich habe gehört, dass er irgendwie Linien gefahren ist, bei denen andere Leute so waren wie: „Oh Mann, das ist schon irgendwie...“, und es hat funktioniert. Es war so, als würde er die Gruppe verlassen und es einfach durchziehen.
Seinen eigenen Stil. Und es hat funktioniert. Und ja, ich finde es echt schwer, das, das zu treffen. Richtig.
Ja. Ich, ähm, es gibt einfach, ähm, es gibt Leute wie, oh nein, die sind, ich schwöre, in früheren Leben waren sie Vögel. Eigentlich gab es einmal bei den Euros diesen, ähm, Power, ihr wisst schon, wie sie das Power-Hawking machen. Nun ja, da gab es so eine Art, ähm, Falke. Der ist rumgeflogen und hat, ähm, darauf gewartet. Äh, es ist wie, ich weiß nicht, er hat das Abheben perfektioniert. Und, ähm, er ist hingegangen und ist auf diesen Kopf gelandet. Ich habe mir nur gedacht, da ist irgendwas los. Vielleicht war er in einem früheren Leben einfach ein Vogel oder so. Wenn man daran glaubt, wenn man an so etwas glaubt, aber ja, es ist, ähm, ich weiß nicht. Ich denke, ähm, ich denke, vielleicht kommt das mit der Erfahrung, weil, ähm, es gab nicht allzu viele Gelegenheiten, in denen ich gedacht habe, okay, lass uns das wagen und versuchen, so 20 Minuten Vorsprung gegenüber allen anderen zu gewinnen.
Aber ich glaube, manche Leute können das einfach. Und sie können es wirklich konstant, und sie erreichen diesen Flow, in dem sie einfach entspannt bleiben und alles absolut richtig machen können. Es ist wirklich erstaunlich anzusehen.
Also lass uns über Flow reden. Ich habe gerade eine Menge Bücher gelesen und Chick hat mir High und all das geschickt, ihr wisst schon, es kommen gerade wahnsinnig viele Informationen über Flow heraus. Vor kurzem die Bücher von Stephen Kotler, Rise of Superman und Sachen wie Stealing Fire. Es hat ziemlich Spaß gemacht. Macht ihr Training außerhalb der reinen Flugstunden?
Ich denke, der Großteil meiner Wettkämpfe – na ja, das meiste Fliegen war in letzter Zeit Wettkampf. Und ich war ziemlich beschäftigt mit der Arbeit und anderen Verpflichtungen. Ich bin also eigentlich nicht so viel geflogen, aber das Fliegen, das ich gemacht habe, war – ich denke, die richtige Art zu fliegen ist, so viele Wettkämpfe wie möglich zu absolvieren. Und das bringt mich irgendwie in die Zone. Und ich sehe es. Ich denke, das hilft mir, wenn ich die ganze Zeit Wettkämpfe fliege, in diesem Flow zu bleiben.
Ich meine, die letzte PWC, die ich gemacht habe, ja, die war definitiv ein Wahnsinn, hat riesigen Spaß gemacht, aber ich bin nicht so gut abgeschnitten. Es war trotzdem eine großartige Competition, aber ja. Ich war...
Du gewinnst die Europameisterschaft und dann gewinnst du direkt danach die Britische. Hat das mehr oder weniger Druck auf dich ausgeübt, als du in den Weltcup gegangen bist? Oder kannst du genau sagen, was im Weltcup schiefgelaufen ist, oder war es einfach nur das Gleitschirmfliegen? Weißt du, manchmal spielt das keine Rolle. Es läuft einfach nicht richtig.
Ja. Ich meine, es ist ziemlich lustig, weil ich nach den beiden Wettbewerben keinen wirklichen Druck gespürt habe. Ich denke, es hat mich nur dazu gebracht, den Sport noch mehr zu lieben. Und ja, es war so, dass nicht wirklich eine riesige Menge an Gedanken durch meinen Kopf ging. Vielleicht bin ich einfach ein bisschen einfach, aber ja, ich bin zur PWC mit genau dieser Begeisterung zum Fliegen gegangen. Denn ihr wisst ja, an diesen Tagen, an denen man einfach alles vermasseln kann, ist man entweder in der Einstellung: „Verdammt, ich hab's gerade vermasselt. Dieser Wettbewerb ist ruiniert.“ Oder man fühlt sich so: „Ich kann es absolut nicht erwarten, bis morgen. Ich wünschte, ich wäre jetzt schon am Start und würde für die nächste Task abheben.“ Und fast jeden Tag, an dem ich in der PWC versagt habe, hatte ich diese Einstellung. Ich kann es kaum erwarten, wieder zu fliegen.
Es war, ähm, ja, früher, als ich zu viel Druck auf die Ergebnisse gelegt habe, war das nie so. Ich war immer frustriert, aber jetzt ist es einfach nur, ja, ich genieße das wirklich. Diese Art von unbeschwerter, etwas entspannterer Herangehensweise an, ähm, an Wettbewerbe. Ich glaube, für meine Persönlichkeit passt das einfach gut.
Und kam das, ähm, ist das einfach natürlich gekommen oder war das eine bewusste Entscheidung oder war das Feedback von anderen? Denn ich glaube, viele Leute, mich eingeschlossen, machen das manchmal falsch. Du weißt schon, du landest und trittst gegen deinen Helm. Verdammt noch mal. Ähm, du weißt schon, und das ist definitiv nicht, das ist nicht, das ist nicht, das ist nicht, das ist nicht, das ist nicht, das ist nicht, nicht der Weg, um zu lernen. Ja. Du weißt schon, der absolut richtige Weg ist so: Das war der Wahnsinn. Ich habe gerade die Nummer eins geflogen. Das ist der Wahnsinn. Und dann bin ich gelandet. Das ist der Wahnsinn. Und ich bin sicher. Das ist der Wahnsinn. Alles bestens. Und morgen können wir das wieder machen. Das ist, das ist unglaublich. Das sollte die Einstellung sein, aber das ist nicht immer die, die wir haben.
Und nein, das stimmt. Und ich denke, ich wäre gelandet und hätte mir dann einfach ein paar Minuten Zeit genommen, um darüber nachzudenken, was passiert ist. Wenn man alleine landet, muss man darüber nachdenken, warum man alleine war, warum man gelandet ist, was man anders gemacht hat. Ich denke, man muss darüber nachdenken, solange es noch frisch im Kopf ist, und es sich für die nächsten Tage merken, aber man darf sich nicht davon runterziehen lassen. Ich glaube, das war es, was mich erreicht hat. Ich habe versucht, mir das durch den Kopf zu gehen und dachte mir: Okay, jetzt muss ich gut fliegen, aber eigentlich muss man jeden Tag gleich behandeln. Man fliegt einfach aus Spaß, versucht sein Bestes und genießt den Prozess. Ich denke, so habe ich das gemacht. Also war es eine bewusste Entscheidung.
Ich denke, vielleicht, weil ich im Laufe der Zeit beide Erfahrungen gemacht habe und dann besser geflogen bin, nachdem ich einen Tag hatte, an dem ich entspannter war und am nächsten Tag Lust auf das Fliegen hatte. Denn wenn ich wütend war, hatte ich diesen roten Nebel vor den Augen. Ich denke, die Tage danach liefen für mich nicht so gut. Sie waren nicht so viel Spaß. Und das machte es noch weniger lustig, weil ich dann noch wütender wurde. Ja. Ich denke, ich habe das Ganze zusammengefügt. Ich habe mich einfach dazu entschlossen, mein Bestes zu geben, um diese negativen Emotionen loszuwerden und einfach nur aus Spaß zu fliegen.
Lass uns mal kurz zu deinem Job wechseln. Wie viel Zeit verbringst du mit dem Trimmen von Gleitschirmen? Wie oft sollten wir unsere Gleitschirme auf Wettkampfniveau trimmen? Wie oft passt du deine eigenen an? Und was ist mit uns, die das erst diesen Herbst angefangen haben? Es war ziemlich faszinierend. Erzähl mir mal von diesem ganzen Bereich – wie oft sollte man zum Beispiel bei einem Enzo versuchen, das Teil noch besser flugfähig zu machen?
Ich denke, ich meine, wenn ich tatsächlich meinen Schirm vor jedem Wettbewerb trimme. Wenn ich die Chance dazu habe, wenn ich nach Hause gehe, nur um zu prüfen, ob alles so ist, wie es sein sollte. Und das ist die Art, wie ich ihn gerne fliege, bevor ich in das Flugzeug steige und zum Wettbewerb fliege. Aber das ist nur, weil ich die Möglichkeit habe, einfach an einem Wochenende zu gehen und mein Trim zu prüfen. Und für andere Leute denke ich, so oft wie möglich, wenn man Wettbewerbe fliegt und das beste Ergebnis erzielen will, denke ich, auf hohem Niveau muss dein Schirm auf Augenhöhe sein oder ja, du musst ihn so gut wie möglich haben.
Weil, ihr wisst schon, man hat diese richtig langen Gleitphasen und wenn man langsam fliegt, hält man nicht mit der Geschwindigkeit der anderen mit. Oder wenn mit dem Trim irgendwas nicht stimmt, ist dein Gleitverhältnis vielleicht nicht so gut oder dein Steigflug nicht so gut und du bleibst einfach auf der Strecke liegen. Und manchmal kann es am Gleitschirm liegen, und das kann einen mental beeinflussen. Also, ja, ich denke, definitiv mindestens einmal im Jahr, wenn man einen Enzo fliegt, muss man das machen – oder bei jedem Wettkampf-Schirm. Es kommt auf den Wettkampf-Schirm an, aber ich denke, es gibt kleine Dinge, die sich mit der Zeit ändern, besonders da die ersten 50 Stunden ziemlich entscheidend sind. Ich habe festgestellt, dass die Leinen – so wie ich sie sehe – wie eine Matratze mit Memory-Schaum sind.
Und wenn du sie brandneu bekommst, haben sie überhaupt keine Eigendehnung. Sie wurden noch nicht benutzt, aber sobald du anfängst, damit zu fliegen, ziehen sie sich irgendwie zusammen oder dehnen sich in ihre Form aus. Und dann bleiben sie da, bleiben über die Zeit hinweg beständiger, so ist meine Erfahrung. Also diese ersten 50 Stunden, da musst du meiner Meinung nach wirklich darauf achten, weil die ersten 10 Stunden, die ich meinen Enzo geflogen bin, waren absolut fantastisch. Und danach wurde ich irgendwie langsam immer langsamer. Und dann musste ich ihn trimmen. Und er war wieder fantastisch. Also ja, es ist interessant. Ja, es macht wirklich einen riesigen Unterschied, selbst fünf Millimeter können einen riesigen Unterschied für das Gefühl des Schirms ausmachen.
Und ich hätte das nicht gedacht, weil ich von Schirmen wie der Nova komme, bei denen man über die ganze, ähm, die ganze Kordel so 20 mm kurze Stellen hinten auf den eingefahrenen D's haben kann. Im Vergleich zu den A's und es fliegt trotzdem. Okay, es ist ein bisschen langsam und das Handling ist nicht so toll. Der Bremsdruck ist etwas leicht, aber, ähm, bei einem Enzo würdest du das absolut hassen, wenn es so wäre. Es würde sich völlig anders anfühlen. Ich habe das gemerkt, als es noch, äh, als es neu war und, ähm, weil es so ein allmählicher Prozess ist, merkst du es vielleicht gar nicht richtig. Also, ähm, ja, zurück zum Thema. Ich denke, wir sollten es so oft wie möglich überprüfen lassen.
Ähm, vielleicht,
...schick es jemandem oder du kannst dir sogar dein eigenes Trimming-Kit bauen. Es ist eigentlich nicht so teuer. Du brauchst nur einen Laser. Du kannst dir zum Beispiel eigene Zielvorrichtungen und Rollen bauen und sicherstellen, dass jede Leine beim Ziehen mit fünf Kilo beladen ist. Ich denke, lass es einfach so oft wie möglich prüfen.
Siehst du da irgendwelche allgemeingültigen Muster? Ich meine, nach all den Checks, die ich gemacht habe, scheinen sie immer zu schrumpfen, weißt du, die Leinen werden immer kürzer. Okay, siehst du da irgendwelche Gemeinsamkeiten zwischen den A-Leinen? Ich meine, ist es typischerweise so, dass ich dir zum Beispiel eine Enzo mit 50 Flugstunden bringe, noch bevor du sie checkst, und du sagst dann direkt: Ja, ich kann dir ziemlich genau sagen, was wir hier machen werden?
Ja, ich habe viel Erfahrung mit Ozone-Schirmen gesammelt, einfach weil viele Leute in Großbritannien Ozone fliegen, besonders Enzo oder Zeno. Also kann ich sagen, dass die B-Leinen generell kürzer werden und wenn man fliegt, ja, die B-Leinen werden kürzer. Du musst also entweder die A-Leinen loopen oder, wenn sie Loops in den B-Leinen haben, die B-Leinen lösen oder so. Und es ist ziemlich interessant. Wenn du einen Schirm misst, ist es nicht immer ganz so einfach wie nur ein paar Loops zu lösen. Es ist ziemlich subtil. Wenn du da tief reingehst, gibt es viele Details.
Aber es gibt einige Dinge, die sich auf der einen Seite ändern könnten, während sie sich auf der anderen Seite vielleicht gar nicht ändern, oder manche Dinge könnten asymmetrisch sein. Ja, es hat sich alles verändert. Alles verändert sich irgendwie anders und es kommt auf den Schirm an und darauf, wie er geflogen wurde. Eine Sache, die ich bei den Ozone-Schirmen festgestellt habe, ist, dass sie eine Dyneema-Schleife haben, die das AR3 hält. Es ist so ähnlich, aber das AR1 und AR2 sind am Haupttragegurtblock, und dann hast du eine zusätzliche Dyneema-Schleife, die das AR3 hält. Beim Xeno habe ich besonders festgestellt, dass dies ziemlich stark zu schrumpfen scheint, was für Dyneema eigentlich ganz natürlich ist.
Also Dyneema, das wir irgendwie in Power Garden verwenden. Wir nutzen zwei Materialien, Dyneema und Kevlar. Dyneema ist wirklich gut für die Festigkeit, aber es ist nicht immer am besten darin, seine Länge zu halten, und Kevlar ist wirklich gut darin, seine Länge zu halten, aber es wird ziemlich viel schneller schwächer, habe ich herausgefunden. Also hat es diese Dyneema-Schleife, die die A3s, die AR3s nach unten zieht, und das kann die Spitzen ziemlich schnell machen, das ist also etwas, auf das man achten muss, wenn man einen Enzo oder einen Xeno fliegt, manchmal kann alles langsamer werden und die Spitzen
da beschleunigen sie relativ gesehen, da können einige seltsame Dinge passieren und
das führt dazu, dass sie stark einknicken. Es
das kann dazu führen, dass der Schirm ein wenig Klapper bekommt, wenn die Spitzen zu schnell sind, dann werden sie instabil. Ja, da passiert ziemlich viel und ich bin kein Testpilot, aber es macht echt Spaß, diese Schirme zu nehmen, sie zu trimmen, damit herumzuspielen und sie dann zu fliegen, um zu sehen, wie das einen Unterschied macht, denn schon ein paar Millimeter können sich wirklich auf das Gefühl auswirken.
Sehr cool. Erzähl mir mal von dir – du hast bei diesen drei Wettbewerben, inklusive deiner kleinen Demütigung am Ende beim World Cup in Sopot, ja – wie sieht der Sieger für dich aus? Was waren die Erkenntnisse? Offensichtlich scheinst du das Fliegen jetzt noch mehr zu lieben als davor, als du dort warst. Du bist also immer noch total begeistert. Was bedeutet das für die nächsten sechs, neun oder zwölf Monate?
Ja, ich bin einfach total begeistert, so viel wie möglich zu fliegen.
so viele Wettbewerbe wie möglich, und ich möchte auch ein bisschen mehr Zeit fliegen.
nur nicht im Wettbewerb, also vielleicht Leute mit Tandems mitnehmen und zusammen mit Freunden fliegen, aber ich würde in den nächsten ein oder zwei Jahren wirklich gerne entweder etwas wie Tandemflüge kommerziell machen oder vielleicht mehr in Richtung Guiding gehen, so etwas in der Art, das nicht direkt mit den Wettbewerben zu tun hat, die ich zwar auch machen kann, aber eben zusätzlich zu den Wettbewerben.
Vielleicht liege ich falsch, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass wir über die X-Alps gesprochen haben, als wir dort oben zusammen geflogen sind. Ist das noch etwas, das dich interessiert?
Ja, auf jeden Fall. Eigentlich ist das noch etwas, das ich auf der Liste vergessen habe. Ich möchte unbedingt mehr in die Bivak-Szene eintauchen, einfach weil ich die Idee von Freiheit liebe, wo man seinen Schirm nehmen und absolut überallhin gehen kann, einfach loslegen. Aber ja, ich muss wirklich die Zeit finden, um das zu machen, weil gerade alles ein bisschen stressig ist. Ich muss mich einfach irgendwohin bringen, wo ich das durchziehen kann.
Darf ich fragen, hast du dich für 2019 beworben?
Ich bin definitiv nicht fit genug, um so etwas zu machen. Ich meine, ja, man kann einen Marathon laufen, aber das ist nicht mal ansatzweise das, was die Typen bei den X-Alps machen. Die machen quasi jeden Tag einen Marathon und man braucht ja – also, du weißt genau, du weißt schon. Also sag mir, ich denke, das ist einfach viel, viel körperlicher, als irgendjemand es tatsächlich ist, es sei denn, man hat es selbst gemacht. Jeder, der davon weiß, weiß, dass es ziemlich extrem ist.
Ja, für mich ist das definitiv ziemlich extrem, aber weißt du, wenn du dich bewirbst und angenommen wirst, dann denkst du dir: Ja, okay, das muss ich machen. Also ich hoffe, ich sehe dich in einem der zukünftigen Jahre dabei, das wäre echt klasse. Und du hast ja, offensichtlich hast du noch jede Menge Zeit, also das ist sehr cool. Ich glaube, ich muss mich einfach nur bewerben.
Wie du schon sagst, einfach machen und trainieren.
Und wie ist dein Verhältnis zu deinem Vater? Ich habe ihn auch getroffen, als wir dort oben waren, er war total begeistert. Man sieht, wie stolz er als Vater ist. Fliegt er selbst immer noch viel? Fliegt ihr oft zusammen?
Ja, er ist wie ich, er hat die Leidenschaft nicht verloren, er liebt es absolut. Er ist nur nicht so sehr auf Wettbewerbe aus wie ich, das hat er mal ausprobiert und entschieden, dass es nicht so sein Ding ist, aber cross country ist wirklich das, wofür sein Herz schlägt. Ja, jedes Mal, wenn wir die Chance haben, raus auf den Hügel zu gehen und XC zu machen, merkt man einfach, wie sehr er es liebt. Das ist wirklich das, woran er interessiert ist.
Macht ihr eigentlich auch gemeinsame Trips oder ist das meistens in Großbritannien?
Es ist meistens in Großbritannien. Wir beide hatten dieses Jahr nicht viel Zeit, einfach weil die Arbeit irgendwie explodiert ist, wir hatten so viel Servicearbeit. Aber ja, für die Zukunft planen wir, wegzufahren und etwas mehr Vol-biv zusammen zu machen, etwas etwas Interessanteres und das Kombinieren von Wandern und Fliegen, was ja eine Leidenschaft ist, die wir beide teilen. Also ja, das ist der Plan für die Zukunft, mehr gemeinsame Trips.
Also, Theo, wenn wir mal zurück zu den Wettbewerben schauen – du bist erst 19 und hattest dort diesen unglaublichen Erfolg. Was würdest du den Zuhörern gerne mitgeben? Was hast du daraus gelernt? Wenn du auf deine Nova-Zeit zurückblicken könntest und wieder an den Punkt kämst, an dem du warst, würdest du das wieder tun? Würdest du...
du änderst dich
Was ist denn da zu lernen? Also, was sind die wichtigsten Erkenntnisse darüber, wie man gut abschneidet?
Stimmt, ich denke, etwas, das ich mit der Zeit gelernt habe – und dabei hatte ich viel Hilfe, ich weiß nicht, ob du Judy Ledin kennst, sie ist Weltrekordhalterin, ehemalige Weltmeisterin und all das andere, sie ist einfach eine absolut tolle Person – sie hat mir sehr bei der mentalen Seite geholfen. Und das ist eigentlich genauso wichtig wie das Erlernen aller Details und Wettbewerbe, wie zum Beispiel, sich nicht in Situationen zu bringen, in denen man ausgenutzt oder schutzlos ausgeliefert sein könnte. Also, wenn es darauf ankommt...
Beim Fliegen ist für mich die meiste Arbeit im Kopf. Wenn ich einen guten Tag habe und entspannt bin, fliege ich viel besser als wenn ich ein bisschen aufgeregt bin oder mir etwas im Kopf herumgeistert. Wenn man sich also in einen guten mentalen Zustand bringt, hat man einen klaren Kopf – ich denke, an solchen Tagen fliege ich am besten.
Gibt es irgendetwas, das du bewusst machst, so als Vorbereitung auf einen bestimmten Tag, um mehr in diesen Kopfzustand zu kommen, um eher in diesen Flow-Zustand zu gelangen?
Das ist eigentlich echt lustig, das hat mich gerade erinnert: Jeden Morgen bei den Europäern haben wir uns mit dem britischen Team und allen anderen im Team zusammengefunden und haben ein bisschen Yoga gemacht und auch ... das klingt ziemlich abgefahren, aber wir haben uns vor unseren Zimmern aufgestellt – unsere Zimmer im Hotel lagen alle in einer Reihe – wir sind nach draußen gegangen, haben eine kleine Matte mitgenommen, haben uns ordentlich gedehnt und dann ganz am Ende hatten wir eine kleine Meditationssession. Wir haben uns hingesetzt, haben nicht über irgendwas nachgedacht, wollten einfach nur den Kopf frei haben. Wir hatten da ein paar kleine Techniken, die ...
Malin Love und Jess Cox haben uns das gezeigt, und ich denke, so etwas ist tatsächlich sehr hilfreich. Es klingt, als hätte es überhaupt keine Verbindung, so wie Yoga und Gleitschirmfliegen, aber ich glaube, es war etwas, das wirklich Spaß gemacht hat. Es hat dazu geführt, dass man sich morgens frisch und wach gefühlt hat, und das hat dann einfach zu guten Tagen geführt.
Das ist toll. Habt ihr als Team nach den Rennen, also auch am Ende des Tages, noch die Strecken analysiert, oder ist das einfach zu viel und da ist nicht genug Zeit dafür?
Da war nicht viel Zeit dafür, und bei den Europeans hatten wir an manchen Tagen, na ja, wir hatten Tage, an denen wir ziemlich spät zurückkamen, also hatten wir da nicht wirklich die Zeit. Aber ja, die morgendlichen Vorbereitungen waren echt entspannt, und dann haben wir zusammen gefrühstückt. Und ja, ich denke, die Leute auch, die Leute während des gesamten Wettbewerbs, und die Briten waren einfach absolut toll. Die Leute, die Einstellung, die Mentalität, alles war einfach perfekt. Man hätte sich keine bessere Gesellschaft wünschen können, es war einfach wirklich perfekt.
Wird es so eine Art Teamleiter geben, so wie bei den Europäern, oder passiert das nur bei der Weltmeisterschaft?
Ich bin mir nicht so sicher, ich glaube, dieses Jahr gab es eine Komplikation mit unserem Teamleiter, deshalb konnte er nicht kommen, aber normalerweise gibt es das – nur dieses Jahr hatten wir etwas Pech, ja. Also nächstes Jahr haben wir Jocky Sanderson, was für die Weltklasse echt klasse sein sollte, ja, er ist großartig, wir werden sein...
wir haben die ganze Zeit nur gelacht. Aber wer war das eigentlich, der dazu beigetragen hat? Wer hat entschieden, das mit der Meditation und dem Yoga einzuführen? Und wie war das genau?
Auf keinen Fall, es war überhaupt nicht offiziell. Es war so, dass Jess morgens immer Yoga gemacht hat und wir alle das gesehen haben und einfach mitmachen wollten. Dann hat Marlon mit einigen Techniken für die Meditation beigetragen und ja, wir haben von 7:30 bis 8:30 Uhr eine halbe Stunde lang Walmusik gehört und uns einfach komplett entspannt, gedehnt und uns in die richtige Stimmung gebracht. Es war perfekt.
das klingt fantastisch
wir jagen es einfach nur, das Fliegen, das Fliegen und das Eintauchen in diesen Flow, und sobald man da ist, ist es einfach ein absolut, es ist so ein unglaubliches Gefühl, da mit all deinen Freunden zu sein, zusammen zu fliegen, zusammen zu fliegen und alle dasselbe zu denken, es ist einfach ja, ich habe
Ich habe in letzter Zeit viele Podcasts über Risiken gehört, zum Beispiel über Wingsuit-Springer oder Basejumper und so etwas, wo die Chancen einfach wirklich schlecht stehen. Und doch ist es genau dieser Flow-Zustand, den wir suchen, und diese Fähigkeit, wirklich im Jetzt zu sein und unglaublich präsent zu sein, ist etwas ganz Besonderes. Es ist nichts, das viele Leute – etwas, das jeder irgendwann im Leben erlebt hat, sei es im Business, in der Corporate-Welt oder beim Autofahren. Es gibt viele verschiedene Wege, dorthin zu gelangen, oft einfach durch Zufall oder beim Gleitschirmfliegen kommt man sehr oft dorthin, nicht durch Zufall, es führt einen einfach dorthin. Und es ist eine der stärksten Drogen überhaupt. Es ist also keine Frage, warum wir es tun, warum wir dorthin gehen, weil es eine starke Droge ist und es ist...
Du hast das Wort Sucht schon ein paar Mal benutzt, und das stimmt absolut. Es ist ja eine interessante Gratwanderung, die wir da machen, und ich habe viel darüber nachgedacht. Ich glaube nicht, dass das von uns jemand so richtig im Griff hat; es geht eher darum, dass die Kehrseite definitiv vorhanden ist.
Es ist ein unglaublicher Sport, er hat aber offensichtlich auch seine Schattenseiten. Ich bin...
Ich bin neugierig, ist das etwas, worüber ihr als Familie viel mit eurem Vater oder eurer Mutter sprecht? Ist sie sich Sorgen um euch? Das ist ziemlich interessant. Meine Freundin Maddie ist, also ich meine, ich denke, sie macht sich auf eine Weise Sorgen, wie man es normalerweise tun würde, aber sie macht sich nicht wirklich große Gedanken um mich, wisst ihr? Und sie findet, dass – ich glaube, ich habe sie davon überzeugt und ich bin selbst davon überzeugt, dass es keine wirklich gefährliche Sportart ist. Ich meine, man kann ein Leben lang mitmachen und sich nicht verletzen, man muss nur jedes Mal extrem achtsam sein, wenn man fliegt, dass das hier, wisst ihr, das könnte der wichtigste Flug meines Lebens sein, dieser hier, der...
Ich nehme und ich
ich denke, wenn man diese Art von Achtsamkeit hat, dass es nicht einfach so ist, muss man einfach aufpassen.
Ja, ich denke, die Leute um dich herum merken das auch. Wenn du dich rücksichtslos verhältst, gibt es wahrscheinlich noch mehr Gründe zur Sorge, und offensichtlich hat Maddie das auch bemerkt.
dass du dir bewusst bist, dass der Flug, den du gerade machst, das Wichtigste in deinem Leben ist, das ist das Entscheidende. Deshalb musst du 100 % deiner Bandbreite nur auf das Fliegen, auf die Sicherheit und den Spaß konzentrieren. Und solange du es richtig machst, denke ich... ja, du hast recht, es ist nicht...
Es ist nicht der gefährlichste Sport der Welt. Ich denke, man wird wahrscheinlich eher von einem Auto angefahren oder sich zum Beispiel beim Stolpern verletzt als beim Gleitschirmfliegen.
Theo, echt klasse, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen, und das ist eigentlich ein guter Punkt zum Abschluss. Weißt du was, bevor wir aufhören, habe ich noch eine Frage an dich. Wenn du an deine fünf Jahre Fliegen zurückdenkst – verdammt, ich kann kaum glauben, dass du diese zwei Wettbewerbe gewonnen hast, das ist so episch. Wenn du also auf diese fünf Jahre zurückblickst, was kommt dir am meisten in den Sinn? Der wertvollste Moment, den du in der Luft hattest?
Ich denke, es ist ja, ähm, einfach alles, aber ich glaube, das Kostbarste ist, dass es nicht den einen Moment gibt. Es ist eher jedes Mal, wenn man in der Luft ist und einfach rüberschaut und die Freunde lächeln sieht und ihr alle einfach das Gleiche macht. Ich denke, für mich ist das ein wirklich sozialer Sport, absolut ja. Der soziale Aspekt ist meiner Meinung nach einer der wichtigsten. Ich liebe es einfach, mit meinen Freunden zu fliegen, eine gute Zeit zu haben und dann auf den Boden zu gehen und über den ganzen Mist zu reden, der da oben passiert ist. Ja, awesome, genau das liebe ich.
Beim Paradribble kann ich nicht sagen, dass Maddie das sehr genießt, aber ich mag es auf jeden Fall.
Ja, mir ist schon leid für die Leute, die uns umgeben, weißt du? Wir reden ja die halbe Zeit nur totalen Quatsch.
Stimmt, stimmt. Hast du das gesehen? Hast du das gesehen? Und du denkst dir dann nur: Ja, genau.
Das ist gut, Theo.
Danke, das weiß ich wirklich zu schätzen. Es war so cool zuzusehen. Ich bin selbst ein ehemaliger Wettkampf-Junkie und ich schaue mir diese Sachen an, weil ich neidisch bin. Ich wünschte, ich könnte dort sein, und es war einfach so cool, so zu denken: „Wow, den Typ kenne ich, was passiert da gerade?“ Das war einfach richtig aufregend. Und dann nochmal im Britischen: „Mein Gott, der hat gerade einen Lauf.“ Also nochmals herzlichen Glückwunsch, fantastisch anzusehen. Viel Glück beim Superfinal und bei allem, was du den Rest des Jahres planst. Und ja, ich hoffe, dich eines Tages bei den X-Alps zu sehen, das wäre genial. Aber ja, danke, dass du deine Gedanken mit uns geteilt hast, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ja.
Danke, mir hat das wirklich Spaß gemacht, es war echt cool. Ich weiß das zu schätzen, danke Gavin, cool.
Mann, wir hören uns bald.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es war toll, mich mit Theo zusammenzusetzen und über seine Siege in Europa zu sprechen und zu sehen, was die Zukunft für ihn bereithält. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge – dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast, und in letzter Zeit haben uns wahnsinnig viele Leute unterstützt. Ich schätze es sehr, dass meine Einleitung vor ein paar Folgen darüber, warum wir das so machen und warum wir uns gegen Sponsoren und Werbung entschieden haben, bei euch angekommen ist. Also vielen Dank an alle, die sich gemeldet und uns unterstützt haben. Wir haben hier gleich diese Bonus-Shows auf Patreon, falls ihr uns dort unterstützt – das ist patreon.com/cloudbasedmayhem. Dort findet ihr die Links. Und für die Website: cloudbasedmayhem.com.
Für das Unterstützen gibt es diese Belohnungen, ihr wisst schon, T-Shirts, Mützen und so weiter, aber eine davon sind diese Bonus-Podcasts, die wir mit Leuten machen, die die Show unterstützen – oder in diesem Fall haben wir einen mit Paul Guschlbauer, der vor ein paar Wochen durch die Stadt kam. Wir hatten da ziemlich epische Tage, ihr habt vielleicht das Video auf YouTube gesehen, das er gemacht hat, und es war wirklich gut. Er hat einen Vortrag über das X-Out gehalten, der ist da drin. Aber die Leute, die uns über PayPal unterstützen, haben auch Zugriff auf all das. Ich habe nur keine einfache Möglichkeit, sie zu erreichen, also wenn ihr uns über PayPal unterstützt, stellt bitte sicher, dass ich euch zum Newsletter hinzugefügt habe, damit ihr diesen Newsletter bekommt, wenn diese Podcasts erscheinen, und ich werde den Link darin angeben. Das läuft so nach Ehrenwort, ich weiß nicht, ob jeder im Newsletter ein Unterstützer der Show ist, aber ich habe keine Möglichkeit, die herauszufiltern, deshalb möchte ich sicherstellen, dass ihr diese bekommt, falls ihr uns auch finanziell über PayPal unterstützt. Also haltet Ausschau nach diesen Newslettern, ich werde die Links zu diesen Bonus-Shows darin haben.
und ja, das war's erst mal. Wir sehen uns in der nächsten Folge. Danke für eure Unterstützung und ja, ich weiß das zu schätzen. Tschüss.