Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. La semaine dernière, j'étais à la rat race en Oregon et j'ai pu assister à quelque chose de assez spécial. Un bon ami, Nick Greece, que nous avons déjà reçu sur l'émission, a tout simplement dominé. On a eu sept jours sur sept, avec plein de très bonnes manches, dont certaines assez difficiles, pas ce que j'appellerais des conditions classiques. On a eu pas mal de vent et tout ça, donc c'était certainement un défi, mais aussi énormément de plaisir. Et c'est dur de rester au sommet pendant sept jours, mais c'est ce que Nick a fait, et il a gagné avec grâce et style. Alors j'ai invité Nick à revenir sur l'émission parce qu'il est littéralement passé de zéro à héros ici. Lors du PWC au Brésil il y a un mois, il a terminé dernier, ce qui est assez difficile à faire, mais il l'a fait.
Il a fini dernier après les Pan Ams là-bas, alors qu'il dominait aussi au début avant d'avoir quelques mauvais jours et de perdre sa dynamique. On parle donc de l'état d'esprit. On parle de certains des — il a vu un accident vraiment terrible en volant au Kenya avec Cedar Wright en janvier ou février, je crois. Il a donc dû gérer un genre de PTSD que je pense que beaucoup d'entre nous ont dû affronter dans notre sport, malheureusement. Alors, oui, on parle d'état d'esprit, de psychologie, de stratégie et de discipline. Et comme on commence à entrer dans la saison des compétitions de l'hémisphère nord, je me suis dit que ce serait vraiment opportun d'en parler avec Nick. Ça fait presque 20 ans qu'il pratique. Il s'y est mis d'une manière très spéciale, drôle et unique, ce qu'on a un peu abordé lors de sa première apparition avec nous il y a quelques années, mais on y revient dans cet épisode.
Et oui, je pense vraiment que vous allez apprécier ça. Aussi, un petit point administratif avant de commencer l'émission. L'USHPA, Nick et moi avons tous travaillé sur cette question d'assurance, et Nick en parlera un peu à la fin de l'émission. Mais nous avons trouvé ce que nous pensons être la meilleure solution via Global Rescue. Et IMG, qui n'a aucune exclusion pour notre sport, nous travaillons toujours avec eux pour les compétitions et d'autres choses. On vous reviendra là-dessus. Mais si vous voyagez et que vous serez à plus de 100 miles de chez vous, ce sont d'excellentes solutions. Vous pouvez en savoir plus sur mon site, cloudbasemaham.com. Faites simplement une recherche pour "insurance". Vous verrez qu'il y a des liens, mais il y aura bientôt des liens via l'USHPA, si vous êtes membre, ce qui vous donnera une réduction et d'autres avantages.
Je suis vraiment ravi de ça. On a travaillé dessus pendant des mois et des mois, et c'est sympa d'avoir une solution tout-en-un disponible dès maintenant qui couvrira bientôt, on l'espère, aussi les compétitions. C'est une super nouvelle. Quoi d'autre ? Un bon ami à moi, Evan Bouchier, a quelques amis qui se sont séparés de Black Diamond il y a peu, et ils fabriquent des gants vraiment cools. Il les vendait à Rat Race. C'est de la vente directe, donc ils éliminent les intermédiaires. Ils sont donc très raisonnables et valent vraiment le coup. Ils sont vraiment bien faits. Ils s'appellent Truck Gloves. Vous pouvez les trouver sur truckgloves.com. Et ils offrent actuellement une réduction de 10 % à nos auditeurs. Ils ont aussi des moufles. Ils ont toute une gamme. Et ils vont d'ailleurs sortir un gant spécifique pour le parapente, mais je les ai utilisés pendant la course.
Elles sont géniales. Je ne les qualifierais pas de gants d'hiver ou de printemps complets, vous voyez. Elles sont plutôt pour la course ou quand il ne fait pas super, super froid, mais elles sont vraiment bien conçues, avec un super toucher, très confortables. Et vous pouvez les commander directement. Si vous allez sur leur site, truckgloves.com, dès maintenant, et que vous entrez le code promo cloudbasemayhem, deux mots séparés, vous aurez 10 % de réduction. Encore une fois, le code est cloudbasemayhem. Et le site est truckgloves.com. Un autre petit point logistique, cloudbasemayhem.com. Si vous allez sur ce site, vous pouvez voir notre boutique. J'ai des nouveaux shirts pour femmes qui déchirent, une nouvelle couleur de Patagonia. Tout est en coton bio, commerce équitable, vous connaissez le style classique de Patagonia. Il y a plein de trucs. Ça dure une éternité. Il y a notre logo cloud-based mayhem et tout ça au dos.
Et puis nos super chapeaux par Annika Hurton, ses récapitulatifs, qui ont eu un énorme succès à la Rat Race. Ce sont les casquettes trucker les plus cool au monde. Alors, je suis vraiment ravi de porter celles-là, et c'est un super moyen de soutenir l'émission. Et passons aux choses sérieuses. Sans plus attendre, profitez de cette discussion très sympa avec mon bon ami, Nick Greece.
Nick, c'est génial de te revoir sur l'émission. C'était vraiment sympa de faire la course dans les airs avec toi. La semaine dernière à la rat race, sept jours sur sept. C'était assez incroyable. Et je t'apprécie d'avoir pris le temps. Je sais que tu es en petit road trip ou en voyage en ce moment, mais ça a l'air plutôt cool dans ta voiture. Et je suis vraiment ravi de m'asseoir pour discuter avec toi de ton passage de zéro à héros. Tu as fait un sacré parcours dans la scène compétitive ces derniers temps en PWC et maintenant tu marques des points à la rat race. Alors félicitations, et j'ai hâte d'en parler.
Ouais, ça a été tout un parcours. Je pense que c'est un résultat qui couvre tout le spectre.
Ouais, je peux le dire. Avant qu'on ne passe aux dernières compétitions, parce que je veux parler des compétitions dans leur globalité, de la psychologie et tout ça. Et tu as aussi traversé des moments assez compliqués cette année. Mais avant ça, on en a un peu parlé dans le premier podcast, et les gens peuvent l'écouter pour se rafraîchir la mémoire. Mais reparle-moi, je pense, il y a presque 20 ans, de ta toute première compétition. Comment t'es-tu lancé dans les compétitions ? Parce que c'est une histoire assez drôle. Et ensuite, on pourra passer en accéléré sur la course effrénée.
Ouais, alors je...
J'ai commencé à voler en 2001 et je suis vite devenu obsédé, une obsession totale. C'est le genre de truc où les gens te disent parfois : « Oh, on voit que tu es pas mal dans ce sport. Comment tu es devenu si bon ? » Et je pense que la règle des 10 000 heures de Gladwell s'applique à beaucoup d'entre nous. Et je sais, Gavin, tu es dans le même cas. J'ai été témoin de ton obsession. Et maintenant, on a d'autres personnes qui appellent ça le Skycracker, ce qui est probablement approprié.
Après m'être lancé et avoir fait pas mal de vols, je me suis rendu compte que, wow, ces compétitions semblaient être le meilleur moyen de mettre de l'argent de côté pour obtenir le genre d'aide ou de mentorat que je pouvais trouver. Il y a 20 ans, c'était vraiment difficile de trouver des mentors. Je ne sais pas si c'était parce qu'ils étaient rares, si les gens étaient réticents à partager ou quoi. Mais je me souviens avoir eu un mal de chien à trouver un mentor ou quelqu'un qui accepterait de me dire quoi que ce soit. Alors, la compétition semblait être la voie à suivre. Du coup, j'ai fini par voyager pendant un an avec mon parapente à un moment donné. J'ai décidé ça après avoir vu Felix Volk faire un saut en cross country depuis un barrage dans son aile, puis l'article de Bob Drury sur le cross country concernant cette crête, Zagora, au Maroc ; j'ai réalisé que je ne faisais que jouer aux billes, alors que je pensais être vraiment cool en pilotant des parapentes.
Mais en fait, je ne faisais que jouer aux billes et je devais aller en chercher. Alors j'ai vendu toutes mes possessions et j'ai voyagé pendant un an en volant. Et pendant cette période, je suis tombé par hasard sur une Coupe du Monde à Aftonau, en Autriche. Et il y avait les meilleurs et les plus brillants du parapente, Bruce Goldsmith et Norman Losh, ainsi qu'une tonne de grandes stars. Mais je n'avais pas d'argent. Alors j'ai décidé, au lieu de m'inscrire, ce que je ne pouvais de toute façon pas faire... mais je l'ai fait. Je me faufilais d'abord dans les repas pour manger. Et ensuite, je m'approchais discrètement pour demander : « Oh, quel point de virage allez-vous prendre, quels sont vos points de virage aujourd'hui ? » Quelqu'un me répondait, et je marchais jusqu'à l'un d'eux pour plonger dans la course dès que je voyais le peloton arriver.
C'était donc la première compétition, je suppose, à laquelle je n'avais pas participé mais où j'étais présent. Finalement, l'organisation m'a attrapé parce qu'un jour, il fallait prendre un télésiège au lieu du bus. Je me glissais aussi dans les bus pour atteindre certains départs. Et là, ils m'ont dit : « Oh, eh bien aujourd'hui, vous devez prendre le télésiège. On doit payer pour le télésiège. Donc chaque nom doit être vérifié. » Alors je suis allé voir qui n'était pas à la course mais était inscrit. La seule personne que j'ai pu trouver était Jin, le célèbre Jin Song. Alors je me suis dit : « Oh, on va tenter le coup. » Ils sont arrivés à la grille pour monter au télésiège, et ils demandent le nom. Et moi, je dis : « Jin Seok Song. »
Et ils m'ont regardé comme si j'étais, enfin, un dingue. Je me suis dit que ça valait le coup d'essayer, vous voyez. Je suppose que je n'avais pas bien réalisé à quel point il était célèbre à l'époque. J'étais encore relativement novice en parapente. Et en plus, je n'ai pas l'air asiatique. Je pense que ça a aussi joué dans l'histoire.
Pas du tout. Mais bon,
ils m'ont laissé être un mannequin de test pour le vent. Ils étaient genre : non, tu peux venir parce que tu es dingue, mais on a besoin d'un mannequin de test. Enfin bref, je l'ai fait. C'est comme ça que ça a commencé. Et en fait, il y a un gars, Urs Schoenauer. Je me souviens que la Coupe du monde à l'époque, c'était un peu une ambiance hippie. C'était différent de maintenant. C'était beaucoup plus, je pense, continental. Et les gens suivaient tout le circuit. Tu sais, Martin Orlick et Urs Schoenauer, Andy Berenstiel, ces noms, tu sais, ils suivaient tout le circuit dans leurs vans tout l'été. C'était plutôt une sorte de tournée que les gens pouvaient simplement rejoindre en voiture. Alors Urs Schoenauer était... je m'en souviens encore aujourd'hui, il était impressionné par ce que je faisais. Il m'a dit un jour : « Tu devrais faire les Coupes du monde ». Il arrive d'ailleurs dans une semaine, et je vais lui faire visiter les États-Unis.
Et ensuite, on va à Chelan. Ce serait donc cool de, vous savez, le revoir.
Pour moi, la magie de quelque chose comme la Rat Race, c'est qu'elle a un peu résolu le problème du mentorat. Vous avez le sprint, la clinique, puis la course. Et, vous savez, chaque jour de cette course la semaine dernière, ils ont réuni certains pilotes pour donner des conférences incroyables, avec toutes sortes de conseils. Donc, ça résout en quelque sorte le problème du mentorat jusqu'à un certain point. Mais que diriez-vous aux auditeurs de l'émission qui pensent peut-être faire leur première compétition ou qui sont nerveux à l'idée de participer ? Avec toutes ces années d'expérience, est-ce que les compétitions sont bonnes pour progresser en pilotage ? Est-ce une bonne stratégie ? Est-ce une bonne chose de s'y mettre ? Avez-vous des avertissements à donner ?
Ouais, écoute, j'ai des sentiments mitigés sur les compétitions, c'est sûr. Je pense que les compétitions sont... des opportunités d'apprentissage fantastiques. Je pense que, tu sais, quand j'ai commencé... Au moment où je faisais des compétitions, je pouvais, tu sais, faire des hélicoptères. Je pouvais mettre mon aile en décrochage. Je faisais, tu sais, des vols cross country de 30 à 50 miles. Donc je pense qu'il est très important de se lancer dans le vol en compétition au bon moment. Je pense qu'il ne faut pas... Et ça dépend de la compétition. Il y a de super trucs, tu sais, le Chabra Open ou Ozone organise des compétitions de niveau débutant. La rat race a un sprint. Il y a des compétitions pour débutants. Celles-là seraient super plus tôt. Mais pour la compétition à part entière, je pense qu'il faut être très à l'aise, tu sais, pour voler, décoller et atterrir n'importe où.
Parce que, vous savez, comme on dit, c'est une compétition cross country. Donc vous êtes encore... La première chose qu'on fait, c'est voler en cross country. Et pour le cross country, les compétences pour moi, c'est le décollage...
Pour
pouvoir décoller en toute sécurité dans n'importe quelle condition et pouvoir atterrir en toute sécurité sur, vous savez, presque n'importe quel terrain d'atterrissage. Et c'est parce que, enfin, ce sont les deux moments où ça compte vraiment.
En
en termes de, vous savez, de votre proximité avec la Terre. Donc tant que vous pouvez faire ces choses, je pense que les compétitions sont des endroits fantastiques pour apprendre. Et encore une fois, vous savez, lors des compétitions, je rappelle toujours aux gens d'être exigeants envers eux-mêmes. Il n'y a rien de mal à être exigeant avec soi-même. Mais ne vous flagellez pas. Et cela signifie qu'il y a plein de leçons à tirer. Acceptez les leçons au fur et à mesure. Vous savez, traitez-les. Parlez avec des pilotes plus expérimentés. Et une fois que vous avez traité l'information, laissez-la filer. C'est là qu'il ne faut pas se flageller. Et donc je pense que c'est, vous savez, la meilleure façon de faire. Mais, vous savez, pour 500 $... Eh bien, aux États-Unis, ils sont nombreux. Mais pour 500 $ par semaine, vous avez une clinique cross country complète. Vous savez, et, vous savez, quand vous atterrissez, vous savez, regardez votre trace. Regardez comment vous avez fait. Si vous avez des questions pendant le vol, trouvez quelqu'un qui l'a fait avec succès.
Analysez-le avec eux. Ne vous contentez pas de dire « Oh, c'était cool » pour aller ensuite boire une bière et passer à la partie sociale de notre sport. Utilisez-le pour ce qu'il est : une opportunité d'apprentissage. Parce qu'il y aura largement assez de temps pour le côté social... Ouais. Mais, vous savez, j'ai trouvé ça intéressant, même à la Rat Race. On fait des conférences tous les jours sur Launch. Et j'essaie de mettre les gens au défi en leur disant qu'on ne va pas juste leur régurgiter des banalités ou des slogans, genre « on ne peut pas gagner une compétition le premier jour, mais on peut la perdre » ou « en cas de doute, sortez-le » ou quoi que ce soit. On essaie de poser des questions aux gens sur leurs journées, et le dernier jour, personne n'avait la moindre question. Vous voyez ? Ouais. C'était intéressant, on était genre « OK, vous allez bien les gars ? Parce que je ne vous vois pas beaucoup en vol ». Mais c'est assez drôle, peut-être que les gens étaient à bout. Je veux dire, sept jours, c'est long, et c'étaient des conditions non conventionnelles, pas des conditions classiquement bonnes. Donc peut-être que tout le monde était fatigué et tout ça. Mais je pense que ce qui se passe, c'est que nous avons un mélange énorme entre le sport et l'aviation.
et je pense que bien souvent, le côté social du sport prend le dessus là où l'aviation devrait être, dans le sens où, vous savez, dans ce cas précis, les gens devraient... si j'étais à leur place et quand je repense à mes débuts, à ma progression, j'ai mes carnets de vol et après chaque vol, dès que j'atterrissais, je notais tout ce que j'avais bien fait et tout ce que j'avais mal fait. Donc, si j'allais au lancement et qu'un panel de personnes comme...
Vous savez, Jared Anderson était là, j'avais ma liste écrite, genre « j'ai une question ». Et j'ai trouvé ça intéressant, comme je l'ai dit, parce qu'à la fin, je pense que parfois le côté sportif prend le dessus, alors que selon moi, les gens devraient se concentrer davantage sur l'aviation. Quoi ?
Parlons un peu de tes derniers mois, quand tu es allé au Pan Am. Tu as tout déchiré les deux premiers jours.
et puis tu es allé directement sur le PWC et je ne me moque pas de toi, mais finir dernier, c'était assez épique, c'est dur à faire, c'est vraiment dur à faire. Et puis tu es revenu à la Rad Race et tu as juste dominé. Alors, raconte-moi tout ça, on en parle toujours, le parapente a ses hauts et ses bas, tout comme on monte et on descend en parapente, c'est pareil dans la tête. Et je sais que tu es intime avec ton parapente, je sais que tu es intime avec ton parapente, ce genre de choses. Raconte-moi tout, comment tu en es sorti, ce qui s'est passé, et comment tu t'es perdu ?
Ouais, c'est une histoire intéressante. Pour moi, le parapente, je l'appelle la plus grande tentatrice maniaque de tous les temps, dans le sens où les hauts sont incroyablement hauts et les bas sont souvent très bas. Austin, c'était le bas ultime pour certains. Pour moi, on connaît ces hauts et ces bas, et j'ai eu des problèmes de santé ces trois dernières années, mon corps qui tombe en lambeaux, je l'appelle "l'épuisement du talent". En gros, j'ai eu un problème de dos aux championnats du monde en Colombie, j'ai dû être opéré. Je suis revenu de ça, puis j'ai fait une chute en courant — ce qui est assez drôle — et je me suis blessé l'épaule. Bref, c'est le côté physique, mais ensuite, en décembre, je suis allé au Kenya. Il y a eu un accident mortel, un crash en biplace. On a dû gérer la récupération du corps. C'était une expérience horrible et tragique. Le parapente fait partie de ça, j'ai toujours dû gérer des secours, mais en 20 ans, c'est la première fois que je dois aider à récupérer un corps entier. On est revenus de ça et j'ai fait un état de stress post-traumatique, je suis sûr que tous ceux qui l'ont vécu l'ont fait. Évidemment, le sacrifice ultime a été fait par les pilotes, mais ça fait partie du SSP : on se dit tout le temps "mais je suis en vie, je n'ai aucune raison de me plaindre". Je pense que dans le parapente, c'est quelque chose avec lequel on fait tous face, malheureusement, encore et encore. Heureusement, j'ai pu parler à des gens qui m'ont donné de très bons conseils à ce sujet. Comme je l'ai dit, la tristesse ultime reste pour le pilote et le passager, et je pense encore à eux. J'espère ne plus jamais voir ça, mais pour...
et pour gérer ça, il m'a fallu quelques mois avant même d'en parler. Et puis, une fois qu'on a commencé, on m'a donné des informations importantes : trouver d'autres personnes qui ont vécu ça, en parler franchement, et ne pas avoir peur d'en discuter. Pour moi, c'était une étape énorme qu'il fallait franchir. Et ce n'était pas que le vol, proportionnellement à la vie, n'était pas forcément si grave pour moi, et je pense que c'est une grande partie du problème, c'est très haut sur cette échelle. Mais en ce qui concerne mon retour dans le ciel, je volais, et je volais bien, je volais à peu près de la même manière, mais j'avais la tête dans le sable. Je volais avec une partie de moi mise à l'écart, je me contentais d'avancer avec les aspects mécaniques, mais sans vraiment en profiter énormément. C'était...
C'est comme si tu avais senti que tu devais absolument le faire parce que tu es pilote, mais que tu ne le voulais pas, et que quand tu volais, tu te demandais : « Mais qu'est-ce que je suis en train de faire ? Pourquoi je fais ça ? » Est-ce que tu peux décrire ça plus précisément ?
Ouais, ouais, c'est dur. Enfin, pour moi, quand des trucs comme ça arrivent, le lendemain, je fais l'autruche. J'ai fait un triangle de 230 kilomètres ou quelque chose comme ça. Voler peut m'aider à m'en sortir, mais au final, tout ça finit par s'accumuler à l'intérieur. Et en termes de performance, je pense que c'était vraiment la première étape de mon blocage, où j'avais vraiment besoin de traiter tous ces trucs et... et euh, vous...
Tu sais, j'ai connu des moments où je me disais : « Oh, la météo est bonne, je devrais aller voler parce que je suis pilote, je devrais m'entraîner et pratiquer. » Et puis j'y vais et je me demande : « Qu'est-ce que je suis en train de faire ? » Je ne m'amuse même pas, j'ai peur. Tu vois, on traverse ces hauts et bas dont tu as parlé, mais est-ce que c'est lié au PTSD que tu as eu ? Est-ce que je lis bien la situation, est-ce que c'est ce que tu faisais ou était-ce plutôt...
tu as juste ignoré le PTSD, le lendemain tu as juste fait l'autruche et tu es parti.
voler, oui, et le sable, mais non, je veux dire Gavin, c'est un point incroyablement pertinent et tout cela s'inscrit là-dedans parce qu'en fait, c'est à propos de... tu sais, ça m'arrive, oui, pas à cause de cet événement précis, mais ça m'est arrivé au cours des 20 dernières années, surtout à des gens comme toi et moi, comme dans ma carrière de parapente, oui. Et tu sais, parfois, j'ai appelé Bill Belcourt après la troisième chose, qui, tu sais, dans cette liste de choses horribles arrivées autour de moi cette année, et j'ai dit un peu genre, je ne sais pas si je peux continuer, je ne sais pas pourquoi je fais ça, je ne sais pas si je peux continuer à faire ça. Tu sais, j'aime voler, mais j'aime ma famille, j'aime la vie, j'aime la montagne, tu sais, j'aime être sur cette planète. Et je pense que beaucoup d'entre nous gèrent ça, ou pas, tu sais, ce qui est la technique de la tête dans le sable. Mais je pense que nous sommes beaucoup à avoir utilisé la technique de la tête dans le sable pendant un bon moment maintenant. Et tu sais, ça finit par s'accumuler. En termes de... wow, on sait que c'est risqué, on n'est pas, tu sais, on n'est pas délirants, on sait que ça peut être dangereux. Et ça a toujours valu le coup pour moi, la quantité de joie, les hauts, tu sais, ça vaut les bas. Mais à un moment donné, tu sais, quand les choses continuent de s'accumuler sur nous, et j'ai vu ça avec beaucoup de nos amis au fil des années, on commence vraiment à essayer de voir que l'équilibre ne semble plus... tu sais, comme s'il était basculé, comme si les bas semblaient, tu sais, l'emporter sur les hauts. Ça devient plus...
C'est difficile à rationaliser, n'est-ce pas ?
Ouais, et je veux dire, vous venez d'avoir un enfant, j'imagine que pour moi aussi, ce serait un facteur. Alors que quand j'étais célibataire à Jackson, il y avait des moments avant Spots et Delormes où je m'en foutais complètement. Je me disais : « Je vais bien ». J'ai été porté disparu pendant deux jours une fois, et je survolais les Absarokas sans aucun suivi, vous savez, et je me disais : « Waouh, la zone de recherche va faire genre quatre mille milles carrés, je suis porté disparu et je m'en fiche ». On n'avait pas de Delormes, pas de Spots, et je m'en foutais. Mais avec l'âge, je ne pensais pas vivre aussi longtemps, sinon j'aurais probablement fait plus de yoga et j'aurais été... enfin, on devient un peu plus malin, plus sage. Donc ça devient plus difficile quand ces incidents sont personnels et directs, pour rationaliser pourquoi on le fait et, évidemment, pour bien performer, pour amener ça au niveau de la performance — ce qui est un lien un peu tiré par les cheveux et bizarre, je sais — mais il faut être centré. Alors, c'était comme le premier bloc du décentrage pour moi.
Avant de passer à la suite, peux-tu me parler des conseils que tu as reçus ? Tu as dit avoir eu de très bons conseils, et peut-être pourrais-tu aussi nous expliquer ce qu'est le PTSD dans cette situation, genre, le décrire.
Oui, le trouble de stress post-traumatique. Tout le monde devrait faire des recherches là-dessus. Évidemment, Gavin et moi venons d'Amérique, et comme nous sommes une population très anxieuse, c'est une expression courante dans notre culture parce que beaucoup de nos soldats qui rentrent ont un état de stress post-traumatique. Et pour ce qui est du conseil que j'ai reçu, comme je l'ai dit, c'était d'aller voir d'autres personnes qui ont vécu une situation similaire et d'en parler en détail, de toutes les choses qui vous perturbent, de juste en parler constamment avec eux. Et aussi de l' reconnaître, de l'accepter et de lui laisser une place dans votre vie pour pouvoir ensuite essayer de le surmonter. Vous vivrez toujours avec ces expériences, c'est ainsi, mais vous pouvez le surmonter, avancer et parvenir à une forme de paix et de compréhension à son sujet, je pense, à l'intérieur de soi avec le contexte. Mais c'est presque comme...
Je le vois presque comme un cancer, dans le sens où ces choses feront toujours partie de vous et qu'il pourrait y avoir une récidive à tout moment, vous savez, quand vous verrez autre chose qui déclenchera ça. C'est donc aussi une question de reconnaissance, comme je l'ai dit, d'être ouvert à cela, de le comprendre, de le gérer, et pas juste se cacher la tête dans le sable. Voilà mes conseils, mais vous savez, ça vient d'un amateur, pas d'un...
mais j'aime ça, je veux dire, est-ce que tu avais encore la tête dans le sable quand tu es allé au Brésil ou est-ce que tu avais plutôt eu les discussions avec Belcourt et bien...
non non alors là j'étais encore — c'est avant que j'aie eu besoin du vieux Yoda, mais alors oui, j'étais en quelque sorte revenu à l'idée que j'avais géré ça, que je l'avais traité, mes proches ont dû m'aider à encaisser le choc, et puis on est partis au Brésil et je me sentais bien, heureux, j'étais avec mes amis les premiers jours, ça s'est bien passé, j'ai fini deuxième et puis quelqu'un est mort pendant la compétition, un pilote brésilien, donc encore une fois, tu commences à... et je ne l'ai pas vu, je n'en faisais pas partie, j'étais bien au-delà, je ne savais même pas ce qui s'était passé quand je suis arrivé au sol, mais encore une fois, comme je l'ai dit, ça rééquilibre la balance, on recommence à les observer et à évaluer ce qu'on fait, pourquoi on fait ça, et puis j'ai eu une autre bonne journée, mais je pouvais clairement dire que c'était une bonne journée et là je me suis dit : oh mon dieu, je vais faire ça encore une fois, ça a été une sorte de faille dans l'armure, tu vois, et puis j'ai juste eu quelques mauvais jours mais j'ai eu l'une des journées les plus aventureuses pendant que j'étais là, qui incluait une randonnée de quatre heures où j'ai fait un mile et demi, tu vois, et j'ai marché tout le temps, donc ouais, genre à la belly, j'ai perdu beaucoup de ma dignité au Brésil pendant ce voyage, y compris ramper sur le ventre pendant une heure sur des roseaux, en traînant mon aile derrière moi parce que sinon elle m'aurait enfoncé jusqu'à la poitrine dans l'eau.
tu es juste dans un immense marécage
ou le marais de Reed ou un truc du genre, ouais
Ouais, je me disais : j'espère qu'il n'y a pas de serpents... Je vais mourir si je me fais mordre par un truc venimeux, il n'y a personne en bas mais je ne pourrai pas sortir d'ici. Enfin bref, ça ne s'est pas bien passé. Et puis, en gros, ma petite amie est venue au Brésil, on a voyagé... J'ai vraiment trop bu la dernière nuit pour fêter notre voyage et elle a dormi toute la nuit sur mon épaule. C'est super drôle, mon épaule me fait mal depuis longtemps et je me disais : oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir. Et alors, au moment où je suis arrivé à la Coupe du Monde, ça faisait mal, tu sais, juste en restant assis là, je ne pouvais pas dormir, je n'étais pas... enfin, tout ça. Et j'ai commencé, en gros, quand on a une douleur comme ça, pour moi, et je l'ai déjà vécue une fois avec mon dos, une douleur chronique, et le parapente pour moi, ça veut dire zéro patience. Donc à chaque fois, tu te dis : "Bon, laisse tomber, je vais juste y aller", si tu te dis que tu es assez haut, tu y vas. Donc...
Et puis, il n'y a plus de discipline, aucune discipline, ça part par la fenêtre parce que tu veux juste que la journée se termine, que la douleur s'arrête, tu vois. Mais bon, je ne vais pas tout mettre sur le compte de ça, je n'ai pas non plus passé une bonne compétition. Il y a eu des moments classiques de mauvaises décisions mélangés à de la malchance, où je me suis retrouvé, tu sais, au-dessus d'un énorme thermique au Brésil marqué par des oiseaux qui montent à des milliers de pieds. Je volais vers ce thermique, vers un énorme, et je voyais des oiseaux monter à 2000 pieds et ils s'envolaient tous ensemble, ou des trucs du genre où tu te dis : « Mais quoi ? Quel timing ! » Alors je me posais. Ouais, je me disais : « Bon, d'accord », parce que quand je n'étais pas haut, je n'avais pas ça, et là, boum, boum, boum, je me posais. Et puis, tu sais, Mickey Siegel m'a aussi dit un truc marrant : il m'a dit : « Maintenant, quand je te vois, Nick, je sais qu'il faut aller dans la direction opposée », parce qu'il y a un truc, je pense, avec
C'est arrivé à un autre gars, un pilote français, il le veut, c'est juste que parfois quand tu te débrouilles vraiment mal, c'est presque comme une prophétie autoréalisatrice, ouais.
Ouais, t'es pas le genre de gars sur qui on parie à la table de craps, non.
Ouais, c'est comme si tu étais un "cooler", tu vois ? Et donc, c'est là que j'en étais, et ça ne faisait qu'empirer, et puis tu sais, c'est genre "je m'en fous, je veux juste atterrir près d'une route". Si j'allais atterrir... enfin, il y a eu deux trucs assez drôles, tu sais, Torsten a dit qu'il ne regarderait jamais le bas de la liste pour voir si tu avais réussi, il chercherait ton résultat en haut parce qu'il était dans le top trois, et moi je scrollais jusqu'en bas pour voir si tu l'avais fait, tu vois ? Et je me disais : "Ouais, je l'ai fait, je suis dernier parce qu'il y avait une Française qui s'était cassé le pied ou quelque chose comme ça et qui n'avait pas volé pendant trois jours", et à cause de ça, elle m'a battu à la fin, tu vois ? Mais c'était serré jusqu'au dernier jour, tu sais, c'était moi et elle qui nous battions pour la dernière place... mais elle, ouais, elle a persévéré, je ne pense pas qu'elle ait pu vraiment toucher à mon statut de "perdant" de l'équipe, mais bon. Mais je suis resté, et tu sais, on reste pour célébrer le vainqueur, et énorme félicitations à Michael Cofer qui a volé là-bas, c'est un endroit délicat pour voler et il a volé de manière constante et a assuré, c'était génial d'être là, de faire la fête avec lui et de célébrer... et j'ai une super photo avec lui, tu vois. Donc, si tu n'es pas premier, tu es dernier, c'est un peu le résumé des pilotes pour le PWC au Brésil.
Pour moi, le Coupe du Monde, c'est une histoire à part à cause de l'épaule, et puis à un moment donné, il y a dû y avoir un genre de « on s'en fout »... mais avec les Pan-Ams, tu as écrasé deux jours. Je veux dire, comme ça m'est arrivé à moi, j'essaie de faire comme toi, de le noter, de le consigner et d'essayer de comprendre. Mon problème, c'est toujours la discipline. Mais quand on passe de héros à... enfin, aux Pan-Ams, d'après moi, tu as eu ce moment où il fallait juste piloter avec discipline, et tu aurais voulu plus, ou tu aurais fait plutôt bien. Est-ce que c'était un truc mental ou est-ce que tu poussais trop fort ? Est-ce qu'il y avait quelque chose que tu pouvais identifier, genre « ouais, j'ai raté ça », ou est-ce que c'était juste le parapente et la chance ? Non.
J'ai tout gâché, c'est l'avance la plus importante que j'aie jamais perdue. Je veux dire, avec le FTV, il suffisait que je fasse une course correcte un jour et je pense que j'aurais gagné, non ? Mais ouais, je ne sais pas, c'est l'avance la plus importante que j'aie jamais perdue, mais bon, je n'ai pas fait de compétition ces deux dernières années. Je pense que c'était une question de discipline, je pense aussi que mon épaule commençait à me faire mal. Je suis rentré et j'ai fini par me dire : « Purée, cette épaule ». J'ai fait une IRM et j'ai une partie de l'épaule déchirée. Il faut une chirurgie, c'est complètement déchiré, et si je m'en occupe et que je fais tout ce qu'il faut, elle reste utilisable, vous voyez ? Et c'est ça, à Rat Race, je prenais 12 ibuprofènes par jour, ce que le médecin a dit que c'était correct, et j'en mettais par-dessus de l'huile de chanvre. Ça aidait vraiment. Mais le point est qu'il y avait une vraie blessure. Je pense que c'était ça, je pense que j'ai juste tout gâché, mais au Pan Am, en termes de décisions, j'ai pris de très mauvaises décisions. J'ai commencé à voler un peu désespérément, j'ai commencé à voler de manière... pas tactiquement correcte, pas une bonne décision tactique. Les deux premiers jours, j'ai volé super bien tactiquement, et peu importe, on ne peut pas compenser les mauvaises décisions par des manœuvres face aux autres pilotes. Mais je pense aussi que c'était aussi, comme je l'ai dit, l'équilibre qui commençait à déraper à nouveau en termes de plaisir : je ne m'amusais vraiment pas, je n'étais pas content là-haut. C'était juste... ça commençait à devenir agaçant d'aller au décollage, on n'arrivait pas à décoller beaucoup de jours, je pense. Et aussi, j'ai laissé beaucoup de facteurs externes influencer les choses. C'est ça, tout est question de rester calme et de profiter du processus. Si on ne peut pas décoller, c'est cool, vous voyez ? Si vous vous dites : « Bon, on ne volera peut-être pas aujourd'hui », soyez toujours prêt à voler aujourd'hui. Soyez toujours positif, et je pense que pour moi, c'est la chose numéro un. Et si vous êtes positif, vous êtes toujours prêt à voler, vous volez de manière tactiquement correcte, vous allez faire des erreurs, c'est tout ce que vous pouvez faire, et ensuite c'est juste vous contre le parcours, vous contre le pilote. Et je pense que si vous faites la course contre le parcours, c'est ça la voie à suivre. Vous ne faites pas la course contre les pilotes, ils sont là pour vous aider. Et...
Si tu arrives à faire ça, tu en sors généralement assez bien, donc
Avant qu'on commence l'enregistrement, tu as eu de super réflexions sur le truc de "Team Loser", tu sais, sur la façon de passer de la stratégie de pilotage du parcours à... enfin, tu parlais du premier jour de la Rat Race, tu sais, quand tu es en tête, avec le groupe de tête, et... est-ce que tu te souviens de ce qui s'est passé le premier ou le deuxième jour ? Enfin, tu as eu un jour où tu n'as pas réussi, le deuxième jour, pardon.
Oh non, le deuxième jour, j'ai été décroché, mais j'ai pu... donc oui, je vois où tu veux en venir. Je veux dire, on a un truc qui s'appelle "Team Loser" aux États-Unis, et il y a une page Facebook qui est hilarante, vous devriez tous aller voir. Mais en gros, on avait ce groupe de personnes qui, vous savez, étaient des perdants. On venait d'une longue tradition de, probablement, se prendre pour des génies et d'être prématurément ambitieux, et on savait généralement qu'on allait finir par se planter à un moment donné et qu'on devrait s'excuser ou, vous savez, qu'on ne serait pas de vrais gagnants. Et je pense que c'est un groupe philosophique vraiment drôle. Il y a des gagnants et des perdants, n'est-ce pas ? Et on peut voir que si vous demandez à quelqu'un : « Hé, tu veux rejoindre Team Loser ? » et que c'est un vrai gagnant, il ne peut pas. On voit ses yeux commencer à trembler parce qu'il ne s'identifie pas comme un perdant. Ce sont de vrais gagnants, vous savez, des gens qui foncent, qui agissent, les meilleurs, les plus brillants, ils sont allés dans une université de l'Ivy League et ils ont toujours gagné. Mais un perdant, comme moi et un groupe d'entre nous... je pense qu'on a échoué beaucoup plus souvent et qu'on a dû se relever plus souvent, n'est-ce pas ? Et je pense que ça joue dans la compétition de parapente. Encore une fois, je pense que le parapente est le mélange parfait pour des individus un peu... vous savez, à un certain niveau d'ambition. Et c'est un autre exemple de la façon dont le fait d'avoir été des perdants avant de commencer le parapente nous profite. Donc, on est déçus et abattus autant que n'importe qui si on rate tout, mais on peut aussi se dire : « Bon, demain est un autre jour, voyons ce qui se passe. » Et maintenant avec la FTV, on a vu encore et encore que si vous continuez à parcourir le parcours aussi bien que vous le pouvez, tout ce que vous pouvez faire est d'être aussi bon que vous le pouvez, quoi qu'il en soit. Vous savez, c'est peut-être Facebook qui nous emmène sur une mauvaise voie là-dessus, parce qu'on essaie toujours d'être aussi bons que les autres, on veut rester à la page, n'est-ce pas ? Mais en réalité, tout ce qu'on peut faire, c'est être aussi bon que chacun le peut. Et tant que vous faites ça et que vous continuez à avancer, vous finirez généralement dans une bonne position. Donc, je pense que le fait d'être un perdant vous aidera inévitablement à gagner en parapente.
Est-ce que tu as fait quelque chose entre, tu sais, on a eu un printemps de vol terriblement mauvais, nous tous, partout sur l'Ouest, ça a été brutal, tu sais, il y a un jour ici ou là au mieux, et donc je sais, parce que je regarde XC comme un faucon, alors toi...
Tu sais, tu en as fait quelques-unes avec Josh, mais entre la Coupe du monde et la Rat Race, aucun d'entre nous n'a vraiment eu beaucoup de temps. Alors oui, est-ce que tu as fait quelque chose ? Est-ce que tu as... oui, exactement. Est-ce que tu as fait quelque chose mentalement ? Je veux dire, comment as-tu fait pour... pour moi, tu es arrivée et tu m'as dit « je gère ». Est-ce que c'est juste arrivé comme ça ?
Pour moi, tout tournait autour de mon épaule. C'était juste une question de gestion, tu vois. Je devais juste gérer l'inconfort. Et regarde, ton épaule — ton épaule entre guillemets — peut être plusieurs choses, mais quelque chose qui te met mal à l'aise, que ce soit mentalement, ou tu sais, ton équipement, ou les conditions, peu importe ce qui te gêne, ça doit être identifié et traité pour que tu puisses performer, non ? On plaisante toujours sur les bêta-bloquants et l'équipe suisse, tu sais, ils sont tellement calmes et capables de... mais c'est vraiment ça. Donc, peu importe ce qu'est ton épaule, on utilise l'épaule comme un truc, tu sais, ambigu, je suppose qu'un talon, c'est ce qu'on dit en anglais américain. Peu importe ce qu'est ton talon, ton talon d'Achille, c'est ça qu'il faut traiter. Pour moi, je devais m'occuper de mon épaule en termes de... je devais juste la mettre dans un état où je pouvais vraiment voler sans douleur. Même le jour de l'entraînement, je n'ai volé qu'une heure parce que j'avais peur, genre je ne voulais pas m'épuiser l'épaule ou, tu sais, je lancerais trop tard chaque jour si le cylindre était juste au-dessus du lancement, j'attendais 45 minutes parce que je me disais : je ne veux pas m'épuiser l'épaule, parce que bon, ça fait 45 minutes, je n'ai pas besoin de voler avec mon épaule, tu vois. Et ça a marché, mon épaule se sentait super bien. Et puis aussi, j'ai juste essayé de m'amuser, tu sais. C'était ça pour moi, c'est... tu sais, on a nos trucs, mais pour moi, si je m'amuse, tout le reste tombe en place. Donc j'ai juste essayé de m'amuser et de profiter de mon temps là-bas avec toi et avec tous les autres pilotes avec qui j'ai pu... tu sais, quand on est montés en l'air, j'étais tellement surexcité de voler avec mes amis et aussi juste de voler parce que nous...
entre le Brésil et... mais vous savez, après le Brésil, il m'a fallu six semaines pour que mon épaule ne soit plus complètement enflammée, donc c'est aussi pour ça que je n'ai pas volé, parce que j'avais juste besoin de la reposer.
raconte-moi quelques trucs spécifiques que tu te rappelles avoir faits et qui, tu sais, après coup, t'ont vraiment porté, que ce soit au niveau de la stratégie, des tactiques ou, Dieu m'en garde, je ne devrais pas comparer notre sport au golf, mais en termes de mental... et je ne suis pas un golfeur, je ne suis pas un golfeur, je ne suis pas un golfeur, je ne suis pas un golfeur, je ne suis pas un golfeur, mais mon père l'était, ma sœur aussi, et ils parlent toujours du fait que jouer cinq heures par jour pendant cinq jours, c'est vraiment dur pour garder son sang-froid, tu sais, il suffit d'un seul coup pour gâcher toute ta compétition. Le parapente avec FDV, c'est peut-être pas aussi rude, mais c'est un peu comme ça, c'est vraiment, une fois qu'on quitte la montagne, c'est presque tout mental. Tu sais, dans ces longues compétitions comme la Rat Race qui dure sept jours, il y a bien sûr une composante physique, mais qu'est-ce que tu fais, tu sais, après les deux premiers jours, quand tu es de nouveau dans le bain, que tu grimpes bien, que tu es au sommet des groupes chaque jour, que tu te dis « ouais, je peux gagner ça », alors qu'est-ce que tu fais ? Comment tu abordes chaque journée ?
Prends ça jour après jour, ne te dis pas "je peux gagner ça", tu sais, ne le fais pas. C'est juste jour après jour. C'est genre : "Tiens, je suis encore là avec mes potes aujourd'hui, on va en faire un". Et puis, le truc clé, je pense que Mitch l'a bien souligné, c'est de ne pas accumuler les erreurs. Il y en a eu quelques au décollage dont j'ai tiré des leçons, donc pas d'accumulation d'erreurs. Si tu te fais laisser derrière, vole juste aussi bien que tu peux. Je veux dire, un jour je me suis fait laisser par 15 km, mais heureusement, Donna Zete et Matt Henzie aussi, donc on avait le groupe parfait pour remonter la pente et on a fini par... tu as écrasé la journée. Je pense qu'on avait 10 minutes de retard sur toi, mais il n'y avait que toi et Brad, puis tout le reste de notre groupe. Donc, voler à nouveau, voler le parcours aussi bien que possible, prendre ça juste jour après jour, pas...
ne pas penser à la victoire, mais une fois que j'ai pris la tête, j'ai dû me rattraper. C'est quoi si tu enchaînes de bons vols au début, tu peux avoir un bon résultat, tu peux, tu sais, arriver au premier poste un jour... je pourrais laisser Mitch passer et ralentir, donc être parfois conservateur quand c'est nécessaire. Les tactiques changent un peu, comme en cyclisme ou n'importe quoi, si tu as l'avance. C'est vraiment difficile avec le FDC de pouvoir faire ça, et avec TV aussi parce que tu n'as aucune idée, pour moi je n'arrive même pas à comprendre la formule de score. On a eu des problèmes avec la nôtre et ils l'ont envoyée à votre... il a dit : « Ouais, c'est foutu ». Je pense que personne ne peut comprendre la formule de score, et c'est assez décevant. J'espère qu'ils pourront régler ça à un moment donné, quelqu'un de plus intelligent que nous, parce que c'est un peu naze, des gens comme...
verbalement quand tu es avec tes potes et tout, tu sais, la raison pour laquelle on adore traîner avec toi, c'est parce que tu es complètement hilarant.
Oh mec, je vais carrément tout foirer demain. Est-ce que c'est juste pour nous, c'est juste pour le spectacle, ou c'est... enfin, quand j'ai lu de la psychologie, Mitch m'a inspiré de commencer à en lire plus, et Josh aussi. Il a parlé du fait que c'est comme ça qu'il est devenu un peu le bot, il a lu toute cette psychologie et, tu sais, le truc du "bell court" genre l'apporter, tout ça. La psychologie, le dialogue interne optimiste... toi, c'est l'inverse. Tu dis toujours "ouais, je vais carrément tout foirer". Est-ce que c'est juste pour notre divertissement ? C'est ce qui te passe vraiment par la tête ou...
Je ne sais pas, je n'y ai jamais pensé. Peut-être que je le fais inconsciemment. Non, je veux dire, je pense que je m'apprécie nettement moins que la plupart des gens. Et donc, ouais, je ne sais pas. Et comme je l'ai dit, je suis un raté, donc j'ai déjà fait des conneries par le passé, alors je me dis : « Oh mon Dieu ». Mais non, tu as raison, je devrais arrêter de faire ça. Vraiment, je devrais. Enfin, la vérité c'est que quand je suis en pleine rage, je sais que je suis en train de le faire, je sais quand je suis dans la zone, donc c'est plutôt cool. Mais quand je suis au sol en train de dire des conneries, je ne vais pas me dire : « Oh ouais, je vais défoncer tout le monde demain ». Je n'ai aucune idée de ce qui va se passer demain, tu vois.
Ouais, euh...
parce que c'est la vérité pour moi, mais pour moi, c'est plus une question d'être honnête plutôt que de s'auto-réaliser, parce que quand je suis là-haut et que je me dis « bon, je suis dans le truc », je me dis « ouais, tu sais, c'est ça que je... tu verras, je vais foncer, je vais partir, je m'en fiche de qui est avec moi, tu sais... mais mais je pourrais mais donc je sais quand je suis dans la zone, je ne vais pas me dire « oh ouais, je vais, tu sais » et donc c'est plutôt cool, est-ce qu'il y a
tout ce que tu peux faire pour être dans le moment, je veux dire
Comment est-ce qu'on pourrait savoir ? C'est comme tu l'as dit, en parapente, j'ai raté une journée parce que j'ai été stupide. Je n'avais pas bien dormi, et heureusement, cette nuit-là, j'ai super bien dormi, mais j'étais au plus bas de toute la compétition. C'était le septième jour. Donc ouais, je ne sais pas, c'est intéressant comme réflexion, je n'y avais jamais pensé, mais je vais retenir ça et y réfléchir.
Je veux dire, c'est intéressant parce que j'ai essayé de... tu sais, ils en parlent dans ces livres, et il y en a beaucoup sur ce genre de truc de développement personnel, Dieu nous en préserve, ce n'est pas comme ça. C'est plutôt que j'ai lu un gars qui était tireur et, tu sais, il n'était pas un athlète, il était le dernier choisi pour l'équipe de baseball, de basket et tout le reste en athlétisme. Son père était un athlète, ce qui l'a vraiment dégoûté, et il est devenu l'un des meilleurs tireurs au monde, tu sais, trois JO et tout le reste. Et c'était juste par l'entraînement, mais il a aussi cette approche mentale où tu dois te parler, tu dois te parler, tu dois te parler, tu dois te parler pour te convaincre d'être un gagnant, tu dois te convaincre que tu es bon dans ce que tu fais. Et je pense que c'est ce que Mitch a évoqué lors de la rencontre, donc je suis curieux parce qu'en parapente, tu sais, comme tu l'as dit, c'est maniaque, et je me demande quel était ton dialogue intérieur cette semaine-là, surtout au fur et à mesure que la semaine avançait. Est-ce qu'il y avait, comme tu l'as dit, tu étais discipliné sur ta stratégie, genre "OK, maintenant je n'ai pas besoin de gagner tous les jours" ?
c'était juste « ne laisse personne prendre trop d'avance », tu vois, « je dois être discipliné maintenant », mais est-ce qu'il y avait d'autres dialogues internes, genre pendant la compétition, une fois que tu as décollé après le départ ?
Ouais, après le départ, je pense que... enfin, pour moi, une compétition, c'est une question de... si je m'en sors bien, c'est que je suis dans une très bonne routine, tu vois. Donc, tu as remarqué que je suis arrivé tous les jours le matin à une heure précise, parce que pour moi, tout est une question de routine. Je me mets dans cette routine de... et c'est le principe du "Groundhog Day", c'est ça qui est beau. D'habitude, je prends mon café à la même heure le matin, j'aime bien travailler deux heures avant la compétition pour avoir l'impression de me dire : "Ok, j'ai fini mon travail pour la journée, au moins pour tenir le coup", et ensuite je viens voir tout le monde et j'essaie de garder une énergie basse là-bas. Et puis, pour le décollage, il y a une routine, ça se passe de la même manière chaque jour, et pour moi, c'est vraiment...
en ce qui concerne le fait de garder mon énergie au bon niveau au bon moment, et puis au décollage, ces réflexions sont un peu distrayantes en fait. Mais même au décollage, ils ont changé le truc une fois, je ne sais pas si vous vous en souvenez, où ils ont mis le tableau un jour pour que tout le monde puisse programmer pendant la... et c'est le jour où j'ai coulé, parce que là j'ai eu l'impression que... je veux dire, ce n'est pas la raison pour laquelle j'ai eu l'impression d'être à la traîne, j'étais à la traîne tout le temps, je n'ai pas décollé sans mes instruments, je voulais... je me suis dit que les gens avaient pris de l'avance, donc je pense qu'il y a une part de psychologie là-dedans. Et puis, quoi qu'il en soit, j'en avais juste marre, c'était le sixième jour, je ne volais pas bien, mais une fois là-haut, non, je... j'essaie vraiment juste de me concentrer sur le plaisir de voler en cross country et je sais que j'ai déjà volé...
les parapentes en cross country et en compétition, et plus de courses que la plupart des gens dans la compétition, donc en termes d'expérience, je n'ai aucune excuse, vous savez, il n'y a rien qui me retient, il n'y a aucune excuse. Et donc tout revient à s'amuser et si je m'amuse, j'ai l'impression que je peux gagner n'importe où, vous savez. Et donc pour moi, je suppose que c'est juste se concentrer là-dessus, mais c'est pourquoi il est si important de gérer toutes ces autres choses pour moi, que ce soit le PTSD ou ne pas avoir son équipement prêt ou quoi que ce soit, pour que ça en vaille la peine pour nous. Je veux dire, c'est ça le truc, sinon si je suis là-haut et que ce n'est pas très amusant et que je suis un peu stressé, je n'aime pas ça, je n'aime pas ça, alors l'équilibre commence à basculer pour moi en termes de "ça n'en vaut pas la peine", la récompense ne vaut pas le risque. C'est seulement quand je m'amuse vraiment et que je me dis "wow, regarde la terre, on est là-haut, quel sport incroyable, je n'arrive pas à croire qu'on puisse faire ça". Je suppose que c'est le dialogue intérieur qui se passe dans ma tête quand je m'en sors bien et que je suis là-haut avec mes amis et "oh comme c'est cool, il y a Gavin, ça va ?". Et si vous savez que c'est ça pour moi, c'est parce que la balance bascule à nouveau, ça en vaut totalement la peine, ça en vaut la peine pour moi de prendre ce risque, je peux atténuer le risque avec de la pratique et de la compétence, et donc je suis ravi d'être là-haut.
donc je ne sais pas, je me pose souvent la question. Maintenant que je fais du cross country, si je ne suis pas content, je me pose. Avant, je m'obstinais, ou alors je n'allais même pas au décollage. Je me disais : je ne suis pas motivé, pourquoi j'irais ? Je vais plutôt faire du VTT ou autre chose. Je pense donc qu'être vraiment honnête et écouter son instinct fait de vous un meilleur pilote. Et le plus drôle, c'est que ce ne sont pas juste des trucs debisounaminerie, ce sont en fait des suggestions axées sur la performance. Vous voyez ?
T'as déjà remarqué ? Tu as mentionné le « flow », et je pense que c'est un thème récurrent avec le vol humain de nos jours, et même dans la vie en général. Il y a eu beaucoup de recherches là-dessus ; l'une de mes invitées il y a quelques épisodes a beaucoup parlé du flow. Si tu en parles, je pense que c'est quelque chose que nous avons tous vécu en volant à certains moments. Évidemment, j'ai eu des journées en X-Hops où il y a un flow incroyable, et d'autres jours où tu te dis : « Ouais, il n'y a aucun flow ici, c'est zéro ». Est-ce que tu as déjà identifié une façon d'y entrer ? Ou, comme tu l'as dit, il y a des jours où tu es en plein dans la course, tu te dis « je l'ai », et d'autres jours où c'est plus une lutte. Est-ce que tu as remarqué ce qui mène peut-être à ça, ou qu'est-ce que c'est, ou est-ce que ça arrive juste comme ça ? Parce que moi, je n'ai jamais réussi à le savoir, je n'ai jamais trouvé l'équation. Parfois, ça vient tout seul, et d'autres fois...
ça roule, vous voyez, et d'autres fois vous êtes
parfois, c'est genre, putain, je le trouve pas, ouais.
Pour moi, je pense que c'est une question de routine. Comme je le disais, je développe cette routine et je n'essaie pas de m'en écarter, et ça me donne ma meilleure chance de me mettre dans le bain. Je pense aussi que la clé, et l'une des raisons pour lesquelles j'ai bien réussi, c'est qu'il faut aussi savoir quand ton "flow" est fini. Parfois, tu n'as le flow que pendant un court instant, et c'est pas grave, ne t'énerve pas pour ça, vois ça comme un bonus. Et là, je commence juste à bafouiller un peu jusqu'à ce que je puisse retrouver un rythme. Mais le beau côté de la compétition, c'est que tu as d'autres personnes avec qui travailler jusqu'à ce que tu y retournes. Pour moi, ça prend souvent du temps pour manger, tu sais, tant que je nourris mon esprit, je peux rester dans un bon état. Mais c'est une fois par heure, manger et boire, manger et boire, je sais que tu m'as entendu en parler sans arrêt, mais je pense que c'est parce que pour moi, ma forme d'EDD ou juste ma composition neurochimique, ça a besoin de cette nourriture, de sucres, de protéines, pour rester dans le flow ou même juste dans un rythme. Mais je pense que tout comme les mauvaises décisions s'accumulent les unes sur les autres, je pense que le flow peut aussi s'accumuler. Alors quand tu es dedans, vas-y, prends-en une, profite. Et je dis que ça va se perpétuer. Mais tu sais, quand je me fais engloutir par le groupe maintenant, je me dis : "Cool, voilà tous mes amis, j'imagine que c'était sympa, je vais voler avec eux maintenant". Et je pense qu'on voit souvent les nouveaux pilotes de compétition qui réussissent bien, dès qu'ils se font engloutir par le groupe, ils essaient de pousser en bas. C'est donc un autre genre de commutateur psychologique qui s'est produit pour moi ces dernières années.
parmi les choses que je remarque, tu sais, sur Instagram, je vois le meilleur de Chevy, Aaron Durogati et Siegel, et ils prennent énormément de photos en compétition. Avant, je regardais ça et je me disais : mon Dieu, je ne peux même pas imaginer, je suis tellement concentré en compétition, je réfléchis tellement, je planifie tellement... Et quand je vole, je me dis : "Tiens, je mange aussi toutes les heures." Et puis j'arrive en compétition et je me dis : "Oh, allez, ça dure trois heures, je n'ai pas besoin de faire ça." Mais je pense que je me suis trompé là-dessus. Je pense que ce que tu dis est vrai : quand tu prends des photos et que tu t'amuses, tu te détends, tu prends un peu de recul par rapport à l'instant présent, tu en profites, et donc tu voles mieux.
Ouais, carrément. Et je pense qu'il y a un point de rupture, mais par exemple avec les photos, je peux en prendre, tu sais, avant le départ, une heure et demie avant. Ça me donne quelque chose à faire, et du coup je le fais à ce moment-là. Ouais. Enfin, ça me permet de changer d'air et après je me dis : d'accord, je le range maintenant. C'est ce que je fais de plus en plus souvent. Maintenant, c'est le moment de le ranger et de me plonger dans ce que je dois vraiment faire. Ça me permet aussi de faire une pause, tu vois ? Et puis certains jours, c'est genre : ouais, je ne le sens pas vraiment. Tu vas le sortir, tu vois ? Alors, euh, je ne sais pas. Je pense que c'est bien. Je crois que la photographie pourrait être un outil intéressant pour les pilotes avancés pour se faire des pauses et être capable de ressortir de l'autre côté, euh, en étant un peu plus frais, tu vois ?
Et
Je pense que c'est aussi ce que fait le fait de manger, ou même juste le fait de, vous savez, toutes ces petites choses où vous vous dites : « OK, tu sais quoi, en fait, si je réduis un tout petit peu cette portance, ça ne va pas être si grave. Ça va me mettre plus à l'aise. Je vais être mieux préparé, vous voyez », et tout ça, vous finissez par apprendre que vous n'avez pas besoin de tout donner à fond tout le temps.
Eh bien, mon ascension en pâtit si je ne mange pas. Ouais, je vois bien. Je suis sûr. Parce que dès que je mange, je me dis : « Yep, on est de retour, c'est bon. Maintenant, je me sens bien à nouveau. » C'est assez drôle. Je me dis même : « Oh, j'ai oublié de manger », parce que j'ai continué à grimper comme un dingue. Je peux le dire, tu vois ? Donc je pense qu'il y a beaucoup de choses là-dedans. Alors oui. Pourquoi est-ce que, tu sais, c'est comme n'importe quelle course, ce sont des rythmes, des schémas, tu vois, c'est genre : « Ouais, si tu t'entraînes d'une certaine façon, tu t'entraînes à la maison, tu manges toutes les heures. Quand tu es en course, mange toutes les heures, même si c'est une heure, tu vois ? »
Qu'est-ce que tu as appris de ? J'ai appris de Donizetti. C'était vraiment cool pour nous tous. Je sais que Mitch a fait plein de remarques sur le fait qu'il tournait beaucoup plus largement et que, enfin, Donizetti le dépassait tout le temps en escalade. Alors Mitch s'est dit : « Je dois comprendre ça ». C'était vraiment, c'était vraiment cool et utile pour nous tous parce qu'on vole tous tout le temps. Et c'était vraiment sympa d'avoir quelqu'un d'un autre continent. Qui est vraiment génial. Qui a effectué le vol le plus long jamais réalisé. Euh, un vrai dur à cuire. C'est quoi ? Ouais. Désolé. Deux fois. Deux fois. Ouais. Deux fois. Exactement.
Euh, ouais.
Quoi ? 564. Ce n'est pas mal. Qu'est-ce que tu as appris de lui ? Parce que vous vous êtes livrés une bataille acharnée jusqu'à la fin, mais.
Ouais, ouais, ouais. Enfin, pour moi, c'était juste un vrai plaisir de voler avec lui. Je veux dire, c'est ça le truc. La beauté de ce sport, c'est que dans les compétitions de haut niveau, je suis ravi de voler avec lui. Donizetti était un vrai plaisir à piloter avec et c'était cool de le regarder. Enfin, en gros, ouais. Et on se désignait des trucs, on s'aidait mutuellement et, je ne sais pas si vous vous en rendez compte, mais on s'entraide tous les deux autant que possible. Ouais. Et c'est ce que beaucoup de gens font. C'est genre : « Hé, regardez, on est tous dans le même bateau jusqu'aux 15 derniers kilomètres, et plus vite on peut se regrouper pour passer devant le prochain peloton, mieux c'est. » Donc, c'était vraiment un plaisir de voler avec lui parce qu'il a tellement d'expérience pour voler de manière collaborative avec d'autres personnes pour atteindre le succès.
Alors, je suis vraiment ravi qu'on ait quelqu'un d'autre dans notre communauté. C'est vraiment sympa d'être dans une position où on accueille toujours les gens, dans le sens où il n'y a jamais trop de pilotes de haut niveau aux États-Unis. Donc, quiconque veut venir faire la course avec nous, n'hésitez pas. On vous fera passer un super moment.
Ouais. Bon, en parlant d'un bon moment, d'une bonne course et d'un super lieu. Quelles sont tes conclusions de la Rat Race avant Chelan ? Est-ce qu'il y a plus de pression ? Moins de pression ? Est-ce que tu es juste bloqué ? Est-ce que tu es juste épuisé ? Qu'est-ce que tu vas en retirer, qu'est-ce que tu vas apporter à cette course qui découle de la Rat Race ?
Ouais. Tu sais, une page blanche, je pense. Enfin, je me sens un peu mieux. Je veux dire, en revenant de la Coupe du monde, je me suis dit : wow, c'est peut-être fini. Je ne ferai plus jamais de bonnes courses. Évidemment, ces pensées te traversent l'esprit. Pas que ce soit la fin de ma vie ou de la façon dont on se souviendra de moi, mais tu sais, quand tu y penses, tu te dis : oh mince, on va devoir, c'est fini, tu vois, comme si la dernière place était, enfin, c'est vraiment drôle et je suis fier parce qu'il est très difficile de vraiment finir dernier. Et d'essayer de ne pas se blesser. Ouais, c'est pareil. Ça peut recommencer. C'est ça avec le parapente, quand tu regardes la compétition, il y a très peu de gens, une fois que les ailes étaient toutes égales, qui ont dominé une compétition de parapente.
Bien sûr. Ouais. Tu vois ? Ouais.
Je veux dire, c'était une Superfinal l'année dernière après une année d'arrêt. Mais Aaron a gagné deux fois. Et puis l'année dernière, je crois qu'il était dans les huitante, vous voyez, c'est juste, c'est un duo. Ouais. Vous savez, c'est...
ça se passe. Ouais. Alors non, je suis juste ravi pour Chelan. C'est mon endroit préféré au monde pour courir. Et donc, ouais, je suis juste trop content d'y être avec vous tous et Nate est venu et, vous savez, on va avoir un super groupe de gens, Mickey Siegel et son show d'une heure et ce sera juste, vous savez, j'apprécie de plus en plus que pour ces courses, on puisse voler avec mes amis, vous savez, je peux voler avec mes amis et que je ne puisse plus voler avec personne d'autre, vous savez, presque plus. Je vis. Et donc c'est juste une vraiment super opportunité d'être dans un endroit cool, de voler avec mes amis. C'est ce que je garde en tête.
Nick, avant qu'on se quitte, parce qu'il y a énormément de choses intéressantes ici. Tu as mentionné l'histoire au Kenya. Et puis il y en avait quelques autres. Est-ce que tu veux qu'on en parle avant qu'on ne parte ?
Non, non. Je pense, enfin, je pense que les gens ont compris l'idée. Mon point, vous savez, et j'espère que si les gens peuvent tirer quelque chose de ça, c'est que c'est correct. Alors, et peut-être parce qu'on est tellement dingues qu'on doit même le dire, je pense que beaucoup de gens plus intelligents ont simplement quitté le sport plus tôt, vous savez, une fois qu'une chose s'est produite. Mais le fait qu'on doive, pour moi, étant le pilote de parapente têtu et un peu dingue que je suis, c'est correct de traiter et de gérer ces choses. Et vos amis sont là pour vous, pour en parler et, vous savez, quoi que ce soit, peut-être que c'est autre chose, mais si vous voulez améliorer vos performances, vous savez, et que vous n'y arrivez pas, que vous n'êtes pas aussi bon que vous le voudriez. Je pense qu'il faut regarder ce qui vous affecte vraiment et ensuite gérer peu importe ce que c'est.
Voilà, c'est ce que j'en retiens.
Super conseils, Nick. Merci infiniment, mec. C'était vraiment spécial. J'apprécie vraiment. J'ai hâte de faire la course avec toi, mec. Encore à Chelan, ça va être trop fun. Je sais. Et, c'était juste génial de te voir envoyer du lourd avec ça. C'était, c'était un truc vraiment cool. J'ai été témoin de quelque chose de très spécial là-bas. C'était super fun et juste une super semaine de course. Ils ont fait un boulot incroyable pour organiser ça, mais, euh, merci d'avoir partagé tout ça.
Eh bien, Gavin, merci. Et merci pour cette ressource. J'entends tellement de pilotes partout dans le monde. Je suis reconnaissant pour ça. C'est sans doute l'outil pédagogique le plus important que le sport ait jamais connu. Alors continue comme ça, et merci de travailler sur ce projet de secours mondial. Ushua est désormais en mesure de le proposer à ses membres. Et une grande partie de cela est grâce à toi. Et comme tu le sais, je suis un grand défenseur de ces assurances de secours. Je veux juste prendre un moment pour te remercier, Gavin, pour tout ce que tu fais et que tu continues de faire, mec. Ça aide vraiment. Et je pense que ça améliore la vie des pilotes. Alors, merci.
C'est génial. Eh bien, c'est vraiment un plaisir. Merci, Nick.
D'accord. À plus.
J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours un plaisir d'écouter Nick. Et son passage de zéro à héros est assez divertissant. Ce sera sympa de faire la course avec eux ici à Chelan, l'un des meilleurs endroits au monde pour faire la course à mon avis, dans quelques semaines. Mais, comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un billet par épisode. Si vous avez aimé l'émission ou si vous en avez tiré quelque chose, n'hésitez pas à nous le dire. Et on se voit la prochaine fois. Ou si vous venez de découvrir l'émission, n'hésitez pas à retourner voir toutes les nombreuses heures de conseils incroyables. Comme l'épisode de Nick Greece, Russ Ogden, Will Gadd, Nate Scales et Cedar Wright. Il y a vraiment du contenu génial là-dedans. Alors, retournez les écouter. Et pourtant, si vous ne pouvez pas vous le permettre, nous comprenons tout à fait, il y a de nombreuses façons de soutenir l'émission. Vous pouvez en parler sur un blog, le partager sur Facebook ou Instagram, ou peu importe comment vous parlez à vos amis.
Vous pouvez en parler sur le chemin vers le décollage. C'est ce que je viens d'entendre. J'ai entendu dire que lors de la "rat race", les gens font beaucoup de choses, vous savez, ils écoutent le podcast et ont des discussions sur le chemin. Genre : « Hé, qu'est-ce que tu en as pensé ? Tu étais d'accord avec ça ? » C'est aussi très cool. C'est génial que le bouche-à-oreille se propage. C'est tellement fantastique que tant de gens écoutent. C'est un vrai plaisir de vous proposer ça. Vous pouvez trouver d'autres moyens de soutenir l'émission sur le site cloudbasedmayhem.com, cliquez simplement sur "support" et vous pouvez le faire ponctuellement via PayPal, ou vous pouvez vous inscrire sur Patreon et être récompensé pour cela, ou vous pouvez simplement mettre en place un don. Donc, ce ne serait pas possible sans vous, nos auditeurs, qui rendez cela possible. Merci beaucoup. Et on se voit au prochain épisode. Salut.