Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. La semaine dernière, j'étais à la rat race en Oregon et j'ai pu assister à quelque chose de assez spécial. Un bon ami, Nick Greece, que nous avons déjà reçu sur l'émission, a tout simplement dominé. On a eu sept jours sur sept, avec plein de très bonnes manches, dont certaines assez difficiles, pas ce que j'appellerais des conditions classiques. On a eu pas mal de vent et tout ça, donc c'était certainement un défi, mais aussi énormément de plaisir. Et c'est dur de rester au sommet pendant sept jours, mais c'est ce que Nick a fait, et il a gagné avec grâce et style. Alors j'ai invité Nick à revenir sur l'émission parce qu'il est littéralement passé de zéro à héros ici. Lors du PWC au Brésil il y a un mois, il a terminé dernier, ce qui est assez difficile à faire, mais il l'a fait.
Il a fini dernier après les Pan Ams là-bas, alors qu'il dominait aussi au début avant d'avoir quelques mauvais jours et de perdre sa dynamique. On parle donc de l'état d'esprit. On parle de certains des — il a vu un accident vraiment terrible en volant au Kenya avec Cedar Wright en janvier ou février, je crois. Il a donc dû gérer un genre de PTSD que je pense que beaucoup d'entre nous ont dû affronter dans notre sport, malheureusement. Alors, oui, on parle d'état d'esprit, de psychologie, de stratégie et de discipline. Et comme on commence à entrer dans la saison des compétitions de l'hémisphère nord, je me suis dit que ce serait vraiment opportun d'en parler avec Nick. Ça fait presque 20 ans qu'il pratique. Il s'y est mis d'une manière très spéciale, drôle et unique, ce qu'on a un peu abordé lors de sa première apparition avec nous il y a quelques années, mais on y revient dans cet épisode.
Et oui, je pense vraiment que vous allez apprécier ça. Aussi, un petit point administratif avant de commencer l'émission. L'USHPA, Nick et moi avons tous travaillé sur cette question d'assurance, et Nick en parlera un peu à la fin de l'émission. Mais nous avons trouvé ce que nous pensons être la meilleure solution via Global Rescue. Et IMG, qui n'a aucune exclusion pour notre sport, nous travaillons toujours avec eux pour les compétitions et d'autres choses. On vous reviendra là-dessus. Mais si vous voyagez et que vous serez à plus de 100 miles de chez vous, ce sont d'excellentes solutions. Vous pouvez en savoir plus sur mon site, cloudbasemaham.com. Faites simplement une recherche pour "insurance". Vous verrez qu'il y a des liens, mais il y aura bientôt des liens via l'USHPA, si vous êtes membre, ce qui vous donnera une réduction et d'autres avantages.
Je suis vraiment ravi de ça. On a travaillé dessus pendant des mois et des mois, et c'est sympa d'avoir une solution tout-en-un disponible dès maintenant qui couvrira bientôt, on l'espère, aussi les compétitions. C'est une super nouvelle. Quoi d'autre ? Un bon ami à moi, Evan Bouchier, a quelques amis qui se sont séparés de Black Diamond il y a peu, et ils fabriquent des gants vraiment cools. Il les vendait à Rat Race. C'est de la vente directe, donc ils éliminent les intermédiaires. Ils sont donc très raisonnables et valent vraiment le coup. Ils sont vraiment bien faits. Ils s'appellent Truck Gloves. Vous pouvez les trouver sur truckgloves.com. Et ils offrent actuellement une réduction de 10 % à nos auditeurs. Ils ont aussi des moufles. Ils ont toute une gamme. Et ils vont d'ailleurs sortir un gant spécifique pour le parapente, mais je les ai utilisés pendant la course.
Elles sont géniales. Je ne les appellerais pas, vous savez, des gants d'hiver ou de printemps complets. Elles sont plutôt pour la course ou quand il ne fait pas super, super froid, mais elles sont vraiment bien conçues, avec un super toucher, vraiment confortables. Et vous pouvez les commander directement. Si vous allez sur leur site, truckgloves.com, dès maintenant, et que vous entrez le code de réduction cloudbasemayhem, deux mots séparés, vous aurez 10 % de réduction. Encore une fois, le code est cloudbasemayhem. Et le site est truckgloves.com. Un autre petit point pratique, cloudbasemayhem.com. Si vous allez sur ce site, vous pouvez voir notre boutique. J'ai des nouveaux shirts pour femmes qui déchirent, une nouvelle couleur de Patagonia. Tout est en coton bio, commerce équitable, vous savez, le style classique Patagonia. Il y a plein de trucs. Ça dure pour toujours. Il y a notre logo Cloudbase Mayhem et tout ça au dos.
Et puis nos super chapeaux par Annika Hurton, ses récapitulatifs, qui ont eu un énorme succès à la Rat Race. Ce sont les casquettes trucker les plus cool au monde. Alors, je suis vraiment ravi de porter celles-là, et c'est un super moyen de soutenir l'émission. Et passons aux choses sérieuses. Sans plus attendre, profitez de cette discussion très sympa avec mon bon ami, Nick Greece.
Nick, c'est génial de te revoir sur l'émission. C'était vraiment sympa de faire la course dans les airs avec toi. La semaine dernière à la rat race, sept jours sur sept. C'était assez incroyable. Et je t'apprécie d'avoir pris le temps. Je sais que tu es en petit road trip ou en voyage en ce moment, mais ça a l'air plutôt cool dans ta voiture. Et je suis vraiment ravi de m'asseoir pour discuter avec toi de ton passage de zéro à héros. Tu as fait un sacré parcours dans la scène compétitive ces derniers temps en PWC et maintenant tu marques des points à la rat race. Alors félicitations, et j'ai hâte d'en parler.
Ouais, ça a été tout un parcours. Je pense que c'est un résultat qui couvre tout le spectre.
Ouais, je peux le dire. Avant qu'on ne passe aux dernières compétitions, parce que je veux parler des compétitions dans leur globalité, de la psychologie et tout ça. Et tu as aussi traversé des moments assez compliqués cette année. Mais avant ça, on en a un peu parlé dans le premier podcast, et les gens peuvent l'écouter pour se rafraîchir la mémoire. Mais reparle-moi, je pense, il y a presque 20 ans, de ta toute première compétition. Comment t'es-tu lancé dans les compétitions ? Parce que c'est une histoire assez drôle. Et ensuite, on pourra passer en accéléré sur la course effrénée.
Ouais, alors je...
J'ai commencé à voler en 2001 et je suis vite devenu obsédé, une obsession totale. C'est le genre de truc où les gens te disent parfois : « Oh, on voit que tu es pas mal dans ce sport. Comment tu es devenu si bon ? » Et je pense que la règle des 10 000 heures de Gladwell s'applique à beaucoup d'entre nous. Et je sais, Gavin, tu es dans le même cas. J'ai été témoin de ton obsession. Et maintenant, on a d'autres personnes qui appellent ça le Skycracker, ce qui est probablement approprié.
Après m'être lancé et avoir fait pas mal de vols, je me suis rendu compte que, wow, ces compétitions semblaient être le meilleur moyen de mettre de l'argent de côté pour obtenir le genre d'aide ou de mentorat que je pouvais trouver. Il y a 20 ans, c'était vraiment difficile de trouver des mentors. Je ne sais pas si c'était parce qu'ils étaient rares, si les gens étaient réticents à partager ou quoi. Mais je me souviens avoir eu un mal de chien à trouver un mentor ou quelqu'un qui accepterait de me dire quoi que ce soit. Alors, la compétition semblait être la voie à suivre. Du coup, j'ai fini par voyager pendant un an avec mon parapente à un moment donné. J'ai décidé ça après avoir vu Felix Volk faire un saut en cross country depuis un barrage dans son aile, puis l'article de Bob Drury sur le cross country concernant cette crête, Zagora, au Maroc ; j'ai réalisé que je ne faisais que jouer aux billes, alors que je pensais être vraiment cool en pilotant des parapentes.
Mais en fait, je ne faisais que jouer aux billes et je devais aller en chercher. Alors j'ai vendu toutes mes possessions et j'ai voyagé pendant un an en volant. Et pendant cette période, je suis tombé par hasard sur une Coupe du Monde à Aftonau, en Autriche. Et il y avait les meilleurs et les plus brillants du parapente, Bruce Goldsmith et Norman Losh, ainsi qu'une tonne de grandes stars. Mais je n'avais pas d'argent. Alors j'ai décidé, au lieu de m'inscrire, ce que je ne pouvais de toute façon pas faire... mais je l'ai fait. Je me faufilais d'abord dans les repas pour manger. Et ensuite, je m'approchais discrètement pour demander : « Oh, quel point de virage allez-vous prendre, quels sont vos points de virage aujourd'hui ? » Quelqu'un me répondait, et je marchais jusqu'à l'un d'eux pour plonger dans la course dès que je voyais le peloton arriver.
C'était donc la première compétition, je suppose, à laquelle je n'avais pas participé mais où j'étais présent. Finalement, l'organisation m'a attrapé parce qu'un jour, il fallait prendre un télésiège au lieu du bus. Je me glissais aussi dans les bus pour atteindre certains départs. Et là, ils m'ont dit : « Oh, eh bien aujourd'hui, vous devez prendre le télésiège. On doit payer pour le télésiège. Donc chaque nom doit être vérifié. » Alors je suis allé voir qui n'était pas à la course mais était inscrit. La seule personne que j'ai pu trouver était Jin, le célèbre Jin Song. Alors je me suis dit : « Oh, on va tenter le coup. » Ils sont arrivés à la grille pour monter au télésiège, et ils demandent le nom. Et moi, je dis : « Jin Seok Song. »
Et ils m'ont regardé comme si j'étais, enfin, un dingue. Je me suis dit que ça valait le coup d'essayer, vous voyez. Je suppose que je n'avais pas bien réalisé à quel point il était célèbre à l'époque. J'étais encore relativement novice en parapente. Et en plus, je n'ai pas l'air asiatique. Je pense que ça a aussi joué dans l'histoire.
Pas du tout. Mais bon,
ils m'ont laissé être un mannequin de test pour le vent. Ils étaient genre : non, tu peux venir parce que tu es dingue, mais on a besoin d'un mannequin de test. Enfin bref, je l'ai fait. C'est comme ça que ça a commencé. Et en fait, il y a un gars, Urs Schoenauer. Je me souviens que la Coupe du monde à l'époque, c'était un peu une ambiance hippie. C'était différent de maintenant. C'était beaucoup plus, je pense, continental. Et les gens suivaient tout le circuit. Tu sais, Martin Orlick et Urs Schoenauer, Andy Berenstiel, ces noms, tu sais, ils suivaient tout le circuit dans leurs vans tout l'été. C'était plutôt une sorte de tournée que les gens pouvaient simplement rejoindre en voiture. Alors Urs Schoenauer était... je m'en souviens encore aujourd'hui, il était impressionné par ce que je faisais. Il m'a dit un jour : « Tu devrais faire les Coupes du monde ». Il arrive d'ailleurs dans une semaine, et je vais lui faire visiter les États-Unis.
Et ensuite, on va à Chelan. Ce serait donc cool de, vous savez, le revoir.
Pour moi, la magie de quelque chose comme la Rat Race, c'est qu'elle a un peu résolu le problème du mentorat. Vous avez le sprint, la clinique, puis la course. Et, vous savez, chaque jour de cette course la semaine dernière, ils ont réuni certains pilotes pour donner des conférences incroyables, avec toutes sortes de conseils. Donc, ça résout en quelque sorte le problème du mentorat jusqu'à un certain point. Mais que diriez-vous aux auditeurs de l'émission qui pensent peut-être faire leur première compétition ou qui sont nerveux à l'idée de participer ? Avec toutes ces années d'expérience, est-ce que les compétitions sont bonnes pour progresser en pilotage ? Est-ce une bonne stratégie ? Est-ce une bonne chose de s'y mettre ? Avez-vous des avertissements à donner ?
Ouais, écoute, j'ai des sentiments mitigés sur les compétitions, c'est sûr. Je pense que les compétitions sont... des opportunités d'apprentissage fantastiques. Je pense que, tu sais, quand j'ai commencé... Au moment où je faisais des compétitions, je pouvais, tu sais, faire des hélicoptères. Je pouvais mettre mon aile en décrochage. Je faisais, tu sais, des vols cross country de 30 à 50 miles. Donc je pense qu'il est très important de se lancer dans le vol en compétition au bon moment. Je pense qu'il ne faut pas... Et ça dépend de la compétition. Il y a de super trucs, tu sais, le Chabra Open ou Ozone organise des compétitions de niveau débutant. La rat race a un sprint. Il y a des compétitions pour débutants. Celles-là seraient super plus tôt. Mais pour la compétition à part entière, je pense qu'il faut être très à l'aise, tu sais, pour voler, décoller et atterrir n'importe où.
Parce que, vous savez, comme on dit, c'est une compétition cross country. Donc vous êtes encore... La première chose qu'on fait, c'est voler en cross country. Et pour le cross country, les compétences pour moi, c'est le décollage...
Pour
pouvoir décoller en toute sécurité dans n'importe quelle condition et pouvoir atterrir en toute sécurité sur, vous savez, presque n'importe quel terrain d'atterrissage. Et c'est parce que, enfin, ce sont les deux moments où ça compte vraiment.
En
en termes de, vous savez, de votre proximité avec la Terre. Donc tant que vous pouvez faire ces choses, je pense que les compétitions sont des endroits fantastiques pour apprendre. Et encore une fois, vous savez, lors des compétitions, je rappelle toujours aux gens d'être exigeants envers eux-mêmes. Il n'y a rien de mal à être exigeant avec soi-même. Mais ne vous flagellez pas. Et cela signifie qu'il y a plein de leçons à tirer. Acceptez les leçons au fur et à mesure. Vous savez, traitez-les. Parlez avec des pilotes plus expérimentés. Et une fois que vous avez traité l'information, laissez-la filer. C'est là qu'il ne faut pas se flageller. Et donc je pense que c'est, vous savez, la meilleure façon de faire. Mais, vous savez, pour 500 $... Eh bien, aux États-Unis, ils sont nombreux. Mais pour 500 $ par semaine, vous avez une clinique cross country complète. Vous savez, et, vous savez, quand vous atterrissez, vous savez, regardez votre trace. Regardez comment vous avez fait. Si vous avez des questions pendant le vol, trouvez quelqu'un qui l'a fait avec succès.
Analysez-le avec eux. Ne vous contentez pas de dire « Oh, c'était cool » pour ensuite aller boire une bière et passer à la partie sociale de notre sport. Utilisez-le pour ce qu'il est : une opportunité d'apprentissage. Parce qu'il y aura largement assez de temps pour le côté social... Ouais. Mais, vous savez, j'ai trouvé ça intéressant, même à la Rat Race. On fait des conférences tous les jours au départ. Et j'essaie de mettre les gens au défi en leur disant qu'on ne va pas juste leur récidiver des banalités ou des slogans, genre « on ne peut pas gagner une compétition le premier jour, mais on peut la perdre » ou « en cas de doute, faites ça ou ça ». On essaie de poser des questions aux gens sur leurs journées, et le dernier jour, plus personne n'avait la moindre question. Vous voyez ? Ouais. C'est intéressant, on est genre « OK, vous êtes tous... parce que je ne vous vois pas beaucoup au but, vous savez ? »
Mais, mais, mais c'est assez drôle, peut-être que les gens étaient à bout. Je veux dire, sept jours, c'est long, et c'était des conditions non conventionnelles. Ce n'étaient pas des conditions classiquement bonnes, et donc, peut-être que tout le monde était fatigué, et tout ça. Mais je pense que ce qui se passe, c'est que nous avons un mélange énorme entre le sport et l'aviation. Et je pense que souvent, la partie sociale du sport prend le dessus là où l'aviation devrait être, dans le sens où, par exemple dans ce cas précis, les gens devraient... Si j'avais été à leur place, et quand je repense à mes débuts, à ma progression, j'ai mes carnets de vol et après chaque vol, dès que j'atterrissais, je notais tout ce que j'avais bien fait et tout ce que j'avais mal fait, et donc si j'allais au lancement et qu'un panel de personnes comme...
Vous savez, Jared Anderson était là. J'aurais ma liste écrite. Oh, j'ai une question, vous voyez ? Et j'ai trouvé ça intéressant que, comme je l'ai dit, à la fin, et je pense que c'est parce que parfois le côté sportif prend le dessus, alors que selon moi, les gens devraient se concentrer davantage sur l'aviation, ce que
Alors, parlons un peu de tes derniers mois. Tu es allé au Pan Am, tu as tout déchiré les premiers jours.
Et puis tu es allé directement au PWC, et je ne me moque pas de toi, mais finir dernier, c'était assez épique. C'est dur à faire, et c'est vraiment dur à faire, c'est vraiment dur à faire. Et puis tu es revenu à la Rad Race et tu as juste dominé. Alors, je veux que tu m'expliques tout ça, tu sais, on en parle toujours, le parapente a ses hauts et ses bas, tout comme on monte et on descend en parapente, c'est pareil dans ta tête. Et je sais que tu es intime avec le parapente, ce genre de choses. Alors, explique-moi tout ça, comment tu en es sorti ? Et qu'est-ce qui s'est passé ? Et comment est-ce que tu t'es perdu ?
Ouais, enfin, c'est une histoire intéressante. Je veux dire, pour moi, le parapente, c'est, je l'appelle la plus grande tentatrice maniaque de tous les temps, dans le sens où les hauts sont incroyablement hauts et les bas sont souvent très bas, tu vois ? Austin, c'est le bas ultime pour certains. Donc pour moi, c'est, on a des hauts et des bas et j'ai eu des problèmes de santé ces trois dernières années, en termes de mon corps qui tombe en lambeaux, je dis que je manque de talent, mais en gros, j'ai eu un problème au dos aux championnats du monde en Colombie et j'ai dû être opéré. Je suis revenu de ça et puis j'ai fait une chute, j'ai carrément basculé en courant, ce qui est assez drôle, et je me suis déchiré et blessé l'épaule. Enfin bref, c'est des trucs de corps, niveau bas, mais alors, quand est-ce qu'on y est allé ?
En décembre, je suis allé au Kenya. Il y a eu un accident mortel là-bas, vous le savez, un accident en tandem, donc on a dû gérer la récupération du corps, et c'était, comme je l'ai dit, une expérience horrible et tragique. Et une partie du parapente, ça a toujours été le cas, j'ai toujours dû gérer des secours ou j'ai dû m'en occuper, mais heureusement en 20 ans, c'est la première récupération complète d'un corps que j'ai dû aider à effectuer. On est revenus de ça et j'ai fait un état de stress post-traumatique. Je suis sûr que tout le monde qui s'en est occupé en a fait, et évidemment, le sacrifice ultime a été fait par les pilotes. Je ne... et ça fait partie du stress post-traumatique, c'est le fait de se dire tout le temps : « bon, mais je suis en vie », et donc je n'ai aucune raison de me plaindre de quoi que ce soit. Je pense que dans le parapente, c'est quelque chose avec lequel nous faisons tous face, à un certain degré, malheureusement, encore et encore, et je pense que j'ai eu de la chance de pouvoir parler à des gens qui m'ont donné de très bons conseils à ce sujet.
Et comme je l'ai dit, je... je pense toujours que la tristesse ultime, c'est pour le pilote et le passager, et je pense encore à eux et j'espère ne plus jamais voir ça, mais pour...
Et pour gérer ça, euh, vous savez, il m'a fallu quelques mois avant même d'en parler. Et puis, euh, une fois qu'on a commencé à en discuter, on m'a dit, on m'a donné des informations importantes, de trouver d'autres personnes qui ont vécu ça et d'en parler avec elles, de parler franchement, et de ne pas avoir peur d'en parler. Alors pour moi, c'était, c'était un truc énorme qu'il me fallait pour, vous savez, et ce n'était pas que, euh, vous savez, le fait de voler par rapport à la vie n'est évidemment pas, pas grave pour moi, et je pense que c'est une grande partie de ça, et je pense que c'est très haut sur cette, sur cette échelle. Mais en termes de mon retour dans le ciel, je volais et je volais bien, je volais à peu près, vous savez, de la même manière, mais j'avais la tête dans le sable, donc je volais avec une sorte de partie, avec une partie de mon esprit mise à part et je me contentais pratiquement de, vous savez, avancer juste avec les aspects mécaniques, mais sans vraiment, vous savez, sans vraiment en profiter, énormément, c'était
C'était quelque chose que vous aviez l'impression de devoir faire, simplement parce que vous êtes pilote, et puis quand vous étiez en vol, vous vous disiez : « Mais qu'est-ce que je suis en train de faire ? Pourquoi je fais ça ? » Ou est-ce que vous pouvez décrire ça plus précisément ?
Ouais, ouais, c'est dur. Euh, ouais, je veux dire, pour moi, quand des trucs comme ça arrivent, genre le lendemain, je me cache la tête dans le sable. J'ai fait un triangle de 230 kilomètres ou quelque chose comme ça. Voler peut m'aider à m'en échapper, mais au final, ces choses commencent à s'accumuler à l'intérieur et, en termes de performance, je pense que c'était vraiment la première étape de mon blocage, où j'avais vraiment besoin de traiter à nouveau toutes ces choses et euh vous
Tu sais, j'ai vécu ces moments où je me dis : « Oh, la météo est bonne, je devrais aller voler parce que je suis pilote, je devrais m'entraîner et pratiquer », et puis j'y vais et je me demande : « Qu'est-ce que je suis en train de faire ? » Tu vois, je ne m'amuse même pas. J'ai peur, ou, tu sais, on traverse ces hauts et bas dont tu as parlé, mais est-ce que c'est lié au SSP que tu as eu, ou est-ce que c'était, est-ce que je lis bien ? Est-ce que c'est ce que tu faisais, ou était-ce plutôt...
Juste ignorer le PTSD, genre le lendemain tu l'as juste ignoré, la tête dans le sable, tu es juste parti.
Voler, oui, et le sable, mais non, je veux dire Gavin, c'est un point incroyablement pertinent, et tout ça joue un rôle parce qu'en fait, c'est... c'est, tu sais, ça m'arrive, oui. Pas à cause de cet événement précis, mais ça m'est arrivé au cours des 20 dernières années, surtout pour des gens comme toi, moi-même, parce que ma carrière, c'est le parapente, oui. Et tu sais, parfois je... j'ai appelé Bill Belcourt après la troisième chose, que je... tu sais, dans cette liste de choses horribles qui se sont produites autour de moi cette année, et j'ai un peu dit, je ne sais pas si je peux continuer, je ne sais pas pourquoi je fais ça, je ne sais pas si je peux continuer à faire ça, tu sais, j'adore voler, mais j'adore ma famille, j'adore la vie, j'adore la montagne, tu sais, j'adore être sur cette planète. Et je pense que beaucoup d'entre nous gèrent ça, ou pas, ce qui est la technique de la tête dans le sable.
Mais je pense que nous sommes beaucoup d'entre nous, ceux qui ont utilisé la technique de la tête dans le sable depuis un bon moment maintenant, et ça finit par s'accumuler. En termes de, « wow, c'est... » enfin, on sait que c'est risqué, on n'est pas... on n'est pas dans le déni, on sait que ça peut être dangereux. Et ça en a toujours valu la peine pour moi, la quantité de joie, les hauts, on sait, ça vaut les bas. Mais à un moment donné, quand les choses s'accumulent, et je l'ai vu avec beaucoup de nos amis au fil des années, on commence vraiment à voir que l'équilibre ne semble plus... enfin, les bas semblent... ils l'emportent sur les hauts, ça devient plus difficile.
pour rationaliser
Ouais, et je veux dire, tu viens d'avoir un enfant. Je m'imagine que, tu sais, ce serait aussi un facteur pour moi aussi, alors que quand j'étais célibataire, à Jackson, il y a eu des moments avant Spots et Delormes où je m'en foutais royalement. Je me disais : « Je vais bien. » J'ai été porté disparu pendant deux jours une fois, et je survolais les Absarokas sans aucun suivi, tu vois, et je me disais : « Waouh, le périmètre de recherche va faire genre quatre mille milles carrés, je suis porté disparu, et il n'y a pas de... on n'avait ni Delormes, ni Spots, et je m'en foutais royalement. » Mais, tu sais, avec l'âge, enfin, je ne pensais pas vivre aussi longtemps. Sinon, j'aurais probablement fait plus de yoga, et on devient un peu plus malin, non ? On devient plus sage, et donc ça devient plus difficile quand ces incidents sont personnels et directs, pour rationaliser pourquoi on le fait et, évidemment, pour bien performer, pour amener ça au niveau de la performance, ce qui est, je sais, un peu tiré par les cheveux et un lien bizarre, mais il faut être centré.
Et donc, c'était, vous savez, un peu le premier bloc de la perte de concentration pour moi.
Avant de passer à la suite, pouvez-vous m'en dire plus sur ces conseils ? Vous avez dit avoir reçu de très bons conseils, et peut-être pourriez-vous aussi nous expliquer ce qu'est le PTSD dans cette situation ? Genre, décrivez...
Oui, le trouble de stress post-traumatique, pour que vous le sachiez, et tout le monde devrait faire des recherches là-dessus. Évidemment, Gavin et moi venons des États-Unis, et comme nous sommes une population très inquiète — c'est une expression courante dans notre culture — parce que beaucoup de nos pauvres soldats qui rentrent ont un état de stress post-traumatique. Et en gros, le conseil que j'ai reçu, comme je l'ai dit, était d'aller trouver d'autres personnes qui ont vécu une situation similaire et d'en parler en détail, de toutes les choses qui vous bloquent, de simplement en parler constamment avec eux, et aussi de le reconnaître, de l'accepter et de lui laisser une place dans votre vie, pour pouvoir ensuite essayer de le surmonter. Vous vivrez toujours avec ces expériences, c'est ainsi, mais vous pouvez les surmonter, avancer et finir par trouver une forme de paix et de compréhension à ce sujet.
Je pense que je peux le faire intérieurement avec le contexte, mais c'est presque comme... je le vois presque comme un cancer, dans le sens où ces choses feront toujours partie de vous, et il pourrait y avoir une récidive à tout moment, vous savez, quand vous verrez autre chose qui déclenchera cela. Il faut donc aussi l' reconnaître, comme je l'ai dit, être ouvert à cela, le comprendre et le gérer, au lieu de simplement se cacher la tête dans le sable. Donc, ce sont mes conseils, mais vous savez, ça vient d'un amateur, pas d'un...
mais j'aime ça. Je veux dire, et alors, est-ce que tu—est-ce que tu avais encore la tête dans le sable quand tu es allé au Brésil, ou est-ce que tu étais plutôt... avais-tu déjà eu les discussions avec Belcourt et, eh bien,
Non, non, alors j'étais là, encore — c'est avant que j'aie eu besoin de, euh, le vieux Yoda, euh, donc ouais, ça, je, tu sais, j'étais un peu revenu à, tu sais, je m'en suis occupé, je l'ai traité, euh, tu sais, mes, mes, mes proches ont dû un peu m'aider à encaisser le choc, euh, et puis, euh, et puis on est, tu sais, au Brésil, et je me sentais bien et heureux. J'étais avec mes amis les premiers jours, euh, ça s'est bien passé, j'ai fini deuxième, et puis, tu sais, quelqu'un, quelqu'un est mort, tu sais, euh, pendant la comp', euh, un pilote brésilien, et donc encore une fois, tu commences à, et je ne l'ai pas vu, je n'en faisais pas partie, euh, j'étais bien au-delà de ça, je ne savais même pas ce qui s'était passé quand je, tu sais, je suis arrivé à terre, mais encore une fois, comme je l'ai dit, ça équilibre la balance, non ?
On recommence à les observer, et on évalue : qu'est-ce qu'on fait, pourquoi on fait ça ? Et puis, j'ai eu une autre bonne journée, mais c'était clairement une bonne journée, et là je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais encore faire ça », c'était un peu une faille dans mon armure, tu vois. Et puis j'ai eu quelques mauvais jours, mais j'ai vécu l'une des journées les plus aventurières pendant que j'y étais, ce qui incluait une randonnée de quatre heures où j'ai fait un mile et demi, ouais, et je marchais tout le temps, donc ouais, genre, j'ai perdu beaucoup de ma dignité au Brésil, pendant ce voyage, y compris une heure à ramper sur le ventre, tu vois, à travers les roseaux, en traînant mon aile derrière moi, parce que sinon elle m'aurait enfoncé jusqu'à la poitrine dans l'eau. Tu es juste dans un immense marécage.
ou un marécage de roseaux ou quelque chose comme ça, ouais.
Ouais, j'étais en mode « j'espère qu'il n'y a pas de serpents ». Je me disais : « Je vais mourir si je me fais mordre par un truc venimeux. Il n'y a personne en bas, mais je ne pourrai pas sortir d'ici. » Bref, ça ne s'est pas bien passé. Et puis, en gros, ma petite amie est venue au Brésil. On a voyagé ensemble. J'ai grave bu la veille pour fêter notre voyage et j'ai dormi toute la nuit, vraiment mal sur mon épaule. Mon épaule me fait mal depuis longtemps, et je me disais : « Oh mon Dieu, je vais mourir, je vais mourir. » Ça fait des années, et donc quand je suis arrivé à la Coupe du Monde, ça faisait mal, tu vois ? Juste en étant assis là, je ne pouvais pas, je ne dormais pas, je ne pouvais rien faire. Et j'ai commencé à... en gros, quand on a une douleur comme ça, pour moi, et j'ai déjà vécu ça avec mon dos, une douleur chronique, le parapente pour moi, ça veut dire zéro patience.
Alors à chaque fois, tu sais, tu te dis, « Bon, laisse tomber, je vais juste y aller. » Si tu sais que tu es assez défoncé, tu y vas. Donc ça, et puis il n'y a plus de discipline, aucune discipline, ça part par la fenêtre parce que tu veux juste que la journée se termine, tu veux que la douleur s'arrête, tu vois ? Ouais, mais aussi, je veux pas tout mettre sur le compte de ça. Je ne passais pas non plus une bonne compétition, et il y a eu, je veux dire, des moments classiques de mauvaises décisions mélangés à, tu sais, une sorte de malchance où, tu sais, je volais vers un thermique géant, au Brésil, il y a des thermiques marqués par des oiseaux qui montent à des milliers de pieds de haut. Je volais vers ce thermique et je volais vers un thermique avec des oiseaux qui grimpaient à 2 000 pieds, tu vois, et ils s'envolaient tous ensemble, tu vois ? Ou, tu sais, des trucs du genre où tu te dis : « Hein ? » Ouais, bon timing, donc j'atterrissais.
Ouais, je me dis : « Bon, d'accord », parce que ça ne m'arrivait pas quand je n'étais pas défoncé, et là, c'était genre « Boum, boum, boum, boum, atterrissage ». Et puis, tu sais, Mickey Siegel m'a dit un truc marrant aussi. Il m'a dit : « Maintenant, quand je te vois, Nick, je sais qu'il faut aller dans la direction opposée », parce qu'il y a un truc, je pense, avec ça. C'est arrivé à un autre gars, un pilote français, je crois. C'est juste que parfois, quand tu te débrouilles vraiment mal, c'est presque comme une prophétie auto-réalisatrice, ouais.
Ouais, t'es pas le genre de gars sur qui on parie à la table de craps, non.
Ouais, c'est comme si tu étais un "cooler", non ? Et donc, c'est là que j'en étais, et ça n'a fait que empirer. Et puis, tu sais, c'est comme si je m'en foutais, je voulais juste atterrir près d'une route. Si je devais atterrir... ce qui était marrant, il y a eu deux trucs marrants, c'est que Torsten a dit qu'il n'aurait jamais regardé le bas de la liste pour voir, tu sais, il aurait cherché son résultat en haut parce qu'il était dans le top trois. Et puis moi, je scrollais jusqu'en bas pour voir si tu l'avais fait, tu sais, si tu y étais arrivé. Et je me disais : "Ouais, je l'ai fait, je suis dernier parce qu'il y avait une Française qui s'était cassé le pied ou quelque chose comme ça et qui n'avait pas volé pendant trois jours, et à cause du FTB, elle m'a battu à la fin, tu sais." Mais c'était serré jusqu'au dernier jour, tu sais, c'était moi et elle qui nous battions pour la dernière place, mais elle, elle... ouais, elle, j'ai persévéré, je ne pense pas qu'elle ait pu vraiment toucher à mon statut de perdant d'équipe, mais bon, tu vois. Mais je suis resté et, tu sais, on reste et on fête le vainqueur, et énorme félicitations à Michael Cofer qui a volé là-bas, c'est un endroit difficile pour voler et il a volé de manière constante et a tout déchiré, et c'était génial d'être là pour faire la fête avec lui et célébrer, et j'ai une super photo avec lui, tu vois. Donc, si tu n'es pas premier, tu es dernier, c'est un peu le début et la fin pour les pilotes du PWC au Brésil, donc
Il me semble que, enfin, la Coupe du Monde, c'est une chose à cause de l'épaule et, enfin, à un moment donné, il y a dû y avoir un genre de « on s'en fout », mais avec les PanAms, deux jours de dingue, enfin parce que ça m'est déjà arrivé et j'essaie de faire comme toi, j'essaie de le noter, de le consigner et d'essayer de comprendre, et mon problème, c'est toujours la discipline. Mais enfin, quand on passe de héros à toi, vraiment aux PanAms, d'après mon point de vue, tu as dû juste avoir à voler avec discipline et tu aurais voulu plus, enfin ou tu aurais fait plutôt bien. Est-ce que c'était un truc mental, ou est-ce que tu poussais trop fort ? Est-ce qu'il y avait quelque chose que tu pouvais identifier du genre « Ouais, j'ai foiré ça », ou est-ce que c'était juste le parapente et la chance ?
Non,
J'ai tout gâché. C'est la plus grosse avance que j'ai jamais perdue, enfin, avec FTV, il suffisait que je fasse une course correcte un jour et je pense que j'aurais gagné, non ? Mais bon, je ne sais pas. C'est la plus grosse avance que j'ai jamais perdue, mais vous savez, je n'ai pas fait de course ces deux dernières années. Je pense que c'était un manque de discipline. Je pense aussi que mon épaule commençait à me faire mal, alors je suis rentré et j'ai fini par me dire : « Purée, cette épaule. » J'ai fait une IRM et j'ai une partie de l'épaule déchirée, et il faut une opération. C'est complètement déchiré, et si je m'en occupe et que je fais tout ce qu'il faut, elle reste utilisable. Vous voyez ? Et le truc, à Rat Race, je prenais 12 ibuprofènes par jour, ce que le médecin a dit que c'était correct, et j'en mettais par-dessus, de l'huile de chanvre, et ça m'aidait vraiment. Mais le point, c'est qu'il y avait une vraie blessure.
Je pense que j'ai juste tout gâché, mais, vous savez, aux Pan Am's, j'ai pris de très mauvaises décisions. J'ai commencé à piloter un peu désespérément. J'ai commencé à piloter, vous savez, pas de manière tactique, ce n'était pas une bonne décision tactique. Les deux premiers jours, j'ai super bien piloté tactiquement, et peu importe, on ne peut pas, on ne peut pas, vous savez, surpasser les autres pilotes avec de mauvaises décisions. Donc, je sais, mais je pense aussi que c'était aussi, comme je l'ai dit, l'équilibre commençait à déraper à nouveau en termes de plaisir, je ne m'amusais vraiment pas beaucoup. Je n'étais pas content là-haut, vous savez, c'était juste, ça commençait à devenir un peu agaçant d'aller au décollage, vous savez, je pense qu'on n'a pas pu décoller pendant plusieurs jours.
En plus, j'ai laissé plein de facteurs externes influencer mon jeu, c'est ça le problème. Tout est question de rester calme et de profiter du processus. Si on ne peut pas décoller, c'est pas grave, tu sais, si tu te dis « Oh, bon, on ne volera peut-être pas aujourd'hui », sois toujours prêt à voler aujourd'hui, reste toujours positif. Et je pense que pour moi, c'est la chose numéro un. Et puis, si tu es positif, tu es toujours prêt à voler. Tu voles correctement sur le plan tactique, tu vas faire des erreurs. C'est tout ce que tu peux faire. Et après, c'est juste toi contre le parcours, contre toi, contre le pilote, tu vois ? Et je pense que si tu te bats contre le parcours, c'est ça la voie à suivre. Tu ne te bats pas contre les pilotes, ils sont là pour t'aider. Et si tu peux faire ça, tu finis généralement assez bien, donc
Avant qu'on commence l'enregistrement, tu as eu des réflexions vraiment intéressantes sur le truc de la Team Loser, tu sais, sur la façon de passer de, oui, la stratégie de piloter le parcours, mais aussi, tu parlais du premier jour de la Rat Race, tu sais, quand tu es en tête, avec le groupe de tête, et est-ce que tu te souviens de ce qui s'est passé le premier ou le deuxième jour ? Enfin, tu as eu l'un des jours où tu n'as pas réussi, et le deuxième jour, pardon.
Oh non, le deuxième jour j'ai été décroché, mais j'ai pu... Donc, ouais, je vois où tu veux en venir. Je veux dire, une chose, on a ce truc qui s'appelle Team Loser aux États-Unis, et il y a une page Facebook qui est hilarante, vous devriez tous aller voir. Mais bon, on avait essentiellement ce groupe de personnes qui étaient, vous savez, des perdants. On venait d'une longue tradition de, probablement, d'avoir trop d'ambition dès le plus jeune âge, et on savait généralement qu'on allait merder à un moment donné et qu'on devrait s'excuser ou, enfin, qu'on ne serait pas de vrais gagnants. Et je pense que c'est un groupe vraiment drôle sur le plan philosophique. Il y a des gagnants et des perdants, non ? Et on peut voir, si vous demandez à quelqu'un : « Hé, tu veux rejoindre Team Loser ? » et que c'est un vrai gagnant, il ne peut pas. On voit ses yeux commencer à trembler, parce qu'il ne s'identifie pas comme un perdant.
Ce sont de vrais gagnants, vous voyez ? Ce sont les fonceurs, ceux qui agissent, les meilleurs, les plus brillants, ils ont fait une Ivy League, et ils ont toujours gagné. Mais un perdant, comme moi et un groupe de personnes, je pense qu'on a échoué beaucoup plus souvent et qu'on a donc dû se relever plus souvent, non ? Et je pense que ça entre en jeu à nouveau dans la compétition de parapente. Je pense que le parapente est le mélange parfait pour les individus, jusqu'à un certain niveau. Et c'est un autre exemple de la façon dont le fait d'avoir été des perdants avant de commencer le parapente nous est bénéfique. Donc, on est déçus et abattus autant que n'importe qui si on rate tout, mais on peut aussi se dire : « Bon, d'accord, demain est un autre jour. »
Vous savez, voyons ce qui se passe. Et maintenant avec FTV, on a vu encore et encore que si vous continuez à courir le parcours aussi bien que vous le pouvez, tout ce que vous pouvez faire, c'est faire de votre mieux de toute façon. Vous ne pouvez pas... c'est peut-être Facebook qui nous emmène sur une mauvaise voie là-dessus. On essaie toujours de faire aussi bien que les autres, n'est-ce pas ? Ouais, mais en réalité, tout ce qu'on peut faire, c'est donner le meilleur de soi-même. Et tant que vous faites ça et que vous continuez à avancer, vous finirez généralement dans une bonne position. Donc, je pense que le fait d'avoir été un perdant vous aidera inévitablement à gagner en parapente, donc
As-tu fait quoi que ce soit entre, tu sais, on a eu un printemps de vol terriblement mauvais ? Pour nous tous sur tout l'ouest, ça a été juste brutal, tu sais. Il y a un jour ici ou là au mieux, et donc je sais, parce que je regarde le XC comme un faucon, alors toi
Tu as eu quelques moments avec Josh, mais entre la Coupe du Monde et la Rat Race, aucun d'entre nous n'a vraiment eu beaucoup de temps. Alors, ouais, est-ce que tu as fait... est-ce que tu as fait quelque chose ? Est-ce que tu as... Ouais, exactement. Est-ce que tu as fait, genre, mentalement, quelque chose ? Je veux dire, comment est-ce que tu as... pour moi, tu es arrivé et tu étais genre : « Je gère ». Est-ce que ça s'est juste passé comme ça ? Eh bien,
Pour moi, tout tournait autour de... de mon épaule. C'était juste une question de gérer la douleur, tu vois ? Ouais, il fallait juste que je... j'ai dit que je gérais l'inconfort. Alors, regarde, ton épaule — ton épaule entre guillemets — peut être plusieurs choses, mais quelque chose qui te met mal à l'aise, que ce soit mentalement, que ce soit, euh, tu sais, ton équipement, que ce soit les conditions, peu importe ce qui te met mal à l'aise, ça doit être identifié et traité pour que tu puisses performer, non ? On plaisante toujours sur les bêta-bloquants et l'équipe suisse, tu sais, ils sont tellement... ils sont tellement calmes et ils sont capables de... mais c'est vraiment ça, c'est tout. Alors, peu importe ce qu'est ton épaule, on utilise l'épaule comme, tu sais, ce truc ambigu, euh, je suppose que "heel" est ce qu'on dit en anglais américain. Peu importe ce qu'est ton talon, ton tendon d'Achille, euh, c'est ça qu'il faut traiter. Donc pour moi, il fallait que je traite mon épaule, euh, en termes de... il fallait juste que je l'amène à un stade où je pouvais vraiment voler sans douleur.
Et donc, même le jour de l'entraînement, je n'ai volé qu'une heure parce que j'avais peur, genre, je ne veux pas m'user l'épaule. Ou alors, vous savez, je décollais plus tard chaque jour. Si le cylindre était juste au-dessus du décollage, j'attendais 45 minutes, parce que je me disais : je ne veux pas m'user l'épaule, enfin, ça fait 45 minutes, je n'ai pas besoin de voler avec mon épaule, vous voyez ? Et ça a marché. Mon épaule allait super bien. Et... et... et puis aussi, j'ai juste essayé de m'amuser, vous savez ? C'est... c'est... pour moi, c'était le... vous savez, on a nos trucs, mais pour moi, si je m'amuse, tout le reste tombe en place. Et donc, j'essaie juste de m'amuser et de profiter de mon temps là-bas, avec vous et avec tous les autres pilotes avec qui je peux, vous savez, quand on décolle. J'étais tellement impatient de voler avec mes amis et... et aussi juste de voler parce que nous...
entre le Brésil et, mais vous savez, après le Brésil, il m'a fallu six semaines pour que mon épaule ne soit plus complètement inflammée. Et donc, vous savez, c'est aussi pour ça que je n'ai pas volé, parce que j'avais juste besoin de la reposer. Dites-moi...
parle-moi de certaines des choses spécifiques que tu te rappelles avoir faites et qui, tu sais, après coup, tu t'es dit : « Ouais, ça a vraiment payé ». Enfin, la stratégie, les tactiques, ou, Dieu nous en préserve, je ne devrais pas comparer notre sport au golf, mais en termes de mental, et je ne suis pas golfeur, mais mon père l'était, ma sœur aussi, et ils parlent toujours du fait que, tu sais, jouer cinq heures par jour pendant cinq jours, c'est vraiment dur pour garder les idées claires. Tu sais, une seule erreur suffit à flinguer toute ta compétition. Le parapente avec FDV, ce n'est peut-être pas aussi rude, mais c'est, tu sais, un peu comme ça. C'est vraiment, tu sais, une fois qu'on quitte la montagne, c'est presque entièrement mental. Enfin, dans ces longues compétitions comme la Rat Race, qui durent sept jours, il y a bien sûr une composante physique. Mais qu'est-ce que tu fais, tu sais, après les deux premiers jours, quand tu es de nouveau dans le bain, que tu grimpes, enfin, que tu es au sommet des groupes chaque jour, et que tu te dis : « Ouais, je peux gagner ça ». Qu'est-ce que tu fais ensuite ?
Comment est-ce que tu abordes chaque journée ?
Prends ça, prends ça jour après jour. Ne te dis pas, ne te dis pas que tu peux gagner ça, tu vois ? Ne le fais pas. C'est juste jour après jour. C'est genre, « Hé, je suis encore là avec mes potes aujourd'hui. On va en faire un, tu vois ? ». Et puis, tu sais, la clé, je pense que Mitch a bien souligné : pas d'erreurs en cascade. Il y en a eu quelques au départ, j'ai appris des choses, mais bon, pas d'erreurs en cascade. Si tu te fais laisser derrière, vole aussi bien que tu peux. Je veux dire, un jour je me suis fait laisser par 15 000, mais heureusement, Donna Zete et Matt Henzie aussi, donc on avait le groupe parfait pour remonter et on a fini par terminer. Tu sais, on a tout déchiré ce jour-là. Je pense qu'on avait 10 minutes de retard sur vous, mais il n'y avait que toi et Brad, et puis tout le reste de notre groupe. Donc, tu sais, voler à nouveau, parcourir le parcours, voler aussi bien que tu peux, prendre ça juste jour après jour, pas...
en pensant à la victoire, mais une fois que j'ai pris la tête, j'ai réussi à remonter. Donc, si vous enchaînez de bons vols au début, vous pouvez obtenir un bon résultat. Vous pouvez, vous savez, finir premier un jour, euh, je pourrais laisser Mitch partir et ralentir un peu. Alors, il faut parfois être conservateur quand la situation l'exige, donc la tactique change un peu, comme en course cycliste ou autre. Si vous avez l'avance, c'est vraiment difficile avec FDC de pouvoir faire ça. Et pour TV, par contre, on n'a aucune idée de quoi. Pour moi, je n'arrive même pas à comprendre la formule de notation, et on a eu des problèmes avec la nôtre et ils l'ont envoyée à votre... il a dit : « Ouais, c'est foutu. » Donc je pense que personne ne peut comprendre la formule de notation, et c'est assez décevant. J'espère qu'ils pourront régler ça à un moment donné.
Quelqu'un, vous savez, des gens plus intelligents que nous, donc, parce que c'est un peu bidon. Des gens comme
verbalement, quand tu es avec tes potes et tout ça, tu sais, la raison pour laquelle on adore traîner avec toi, c'est parce que tu es complètement hilarante.
Oh mec, je vais carrément tout foirer demain. Euh, c'est juste pour nous ? C'est juste pour le spectacle ? Ou c'est, tu sais, parce que quand je lis de la psychologie, Mitch m'a inspiré de commencer à en lire plus, et Josh aussi. Il a parlé de, tu sais, de la façon dont il est devenu un genre de robot. Il a lu toute cette psychologie et, tu sais, le truc de la "couronne de cloches" ou je ne sais quoi. La psychologie, le dialogue intérieur optimiste, tu es l'opposé de ça. Tu dis toujours : "Ouais, je vais carrément tout foirer." C'est juste pour notre divertissement ? C'est ce qui se passe vraiment dans ta tête, ou...
Je ne sais pas, je n'y ai jamais pensé. Euh, peut-être que je fais ça inconsciemment. Non, je veux dire, je pense que, tu sais, je m'apprécie nettement moins que la plupart des gens. Et donc, ouais, je ne sais pas. Et comme je l'ai dit, je suis un perdant, donc, tu sais, j'ai déjà fait capoter des leads, alors je me dis : « Oh mon Dieu, mais non, tu as raison, je devrais arrêter de faire ça. » Je veux dire, vraiment, je devrais. C'est, enfin, et la vérité, c'est que quand je suis en train de rage, je sais que je suis en train d'en avoir une. Je sais quand je suis dans la zone, donc c'est plutôt cool. Mais quand je suis au sol en train de dire des conneries, je ne vais pas dire : « Oh ouais, je vais défoncer tout le monde demain. » Tu sais, je n'ai aucune idée de ce qui va se passer demain, tu sais.
Ouais, euh...
Parce que c'est la vérité pour moi, mais pour moi, c'est plus une question de vérité plutôt que d'auto-réalisation. Parce que quand je suis là-haut et que je me dis, enfin, je suis dans le truc, je me dis : « Ouais, tu sais que c'est ce que je... » Tu verras, je vais m'imposer, je vais partir, je me fiche de savoir qui est avec moi, tu vois ? Mais je sais quand je suis dans la zone, je ne vais pas me dire : « Oh ouais, je vais... », tu vois ? Et c'est plutôt cool. Est-ce qu'il y a
Tout ce que tu peux faire pour être dans le temps, je veux dire...
Comment pourrions-nous le savoir ? C'est comme, tu as dit, tu sais, en parapente, genre j'ai raté une journée parce que j'ai été stupide. Je ne dormais pas très bien, encore une fois, et heureusement cette nuit-là j'ai super bien dormi, mais j'étais comme, c'est le mieux que je me sois senti pendant toute la compétition. C'était le septième jour, tu sais, donc ouais, je ne sais pas, c'est intéressant comme réflexion. Je n'y ai jamais pensé, mais je vais bien, je vais y repenser, enfin.
Je veux dire, c'est — c'est intéressant parce que j'ai — j'ai essayé de, tu sais, ce dont ils parlent dans ces — dans ces livres, et il y en a beaucoup sur ce genre de délire de développement personnel, Dieu nous en préserve, ce n'est pas forcément comme ça. C'est plutôt que j'ai lu le parcours de ce gars qui était tireur et, euh, tu sais, il n'était pas du tout un athlète, il ne pouvait pas, tu sais, il était le dernier choisi pour l'équipe de baseball, de basket et tout le reste, l'athlétisme. Son père était un athlète et ça le dépressait vraiment, et il — il est devenu l'un des meilleurs tireurs au monde, tu sais, trois pré-olympiques et tout ça. Et c'était juste grâce à l'entraînement, mais il a aussi cette approche mentale où, tu dois te convaincre d'être un gagnant. Tu dois te dire, je suis bon dans ça. Et je pense que c'est ce que Mitch a soulevé pendant la réunion, donc je — je suis curieux parce qu'en parapente, tu sais, tu as ces — comme tu l'as dit, c'est c'est c'est maniaque, um, et et je me demande quel était ton dialogue intérieur cette semaine-là, surtout à mesure que la semaine avançait, um, euh, tu sais, est-ce qu'il y avait, comme tu l'as dit, tu étais discipliné sur ta stratégie, genre, « Hé, ok, maintenant je n'ai pas besoin de gagner tous les jours ».
C'était juste : « Ne laisse personne prendre trop d'avance », tu vois ? Je dois être discipliné maintenant. Mais est-ce qu'il y avait... est-ce qu'il y avait d'autres dialogues internes ? Je parle pendant la compétition, une fois que tu as décollé après le départ...
Ouais, après le départ, je pense que... enfin, pour moi, une compétition, c'est avant tout une question de... si je m'en sors bien, je suis dans une très bonne routine, tu vois ? Donc, tu as remarqué que je suis arrivé tous les jours, non, le matin à une heure précise, parce que pour moi, tout repose sur la routine. Alors, je me mets dans cette routine de... et c'est le principe du jour de la marmotte, et c'est ça qui est beau, parce que, tu sais, je prends mon café à la même heure le matin. D'habitude, j'aime travailler deux heures avant la compétition pour avoir l'impression de me dire : « OK, tu devrais, tu sais, j'ai fini mon travail pour la journée, au moins pour tenir le coup », et ensuite venir voir tout le monde, et puis, euh, et essayer de garder une énergie basse là-bas, euh, et puis, tu sais, pour le décollage, pour qu'il y ait une routine, que ça se passe de la même façon chaque jour, et pour moi, c'est vraiment...
En ce qui concerne le maintien de mon énergie au bon moment, et puis au décollage, ces discussions sont un peu distrayantes en fait. Mais même au décollage, ils ont changé le truc une fois, je ne sais pas si vous vous en souvenez, où ils ont mis le tableau un jour pour que tout le monde puisse programmer pendant, et c'est le jour où j'ai coulé, c'était parce que là, j'ai eu l'impression que... enfin, ce n'est pas la raison. J'ai l'impression que vous êtes à l'arrière, j'étais à l'arrière tout le temps. Je n'ai pas fait mon décollage sans mes instruments. Je veux dire, j'étais comme, j'ai eu l'impression que les gens m'ont devancé. Donc je pense bien qu'il y a de la psychologie là-dedans, vous voyez ? Et donc quoi que je... il y avait aussi, j'en avais juste marre, peu importe, et j'étais, vous savez, au sixième jour, je ne volais pas bien. Mais quand je suis là-haut, non, c'est, vous savez, je fais vraiment, j'essaie juste de me concentrer sur le fait de m'amuser et de faire du cross country.
Et vous savez, je sais que j'ai fait du parapente en cross country et en compétition, plus de courses que la plupart des gens de la compétition. Donc, en termes d'expérience, je n'ai aucune excuse, vous voyez ? Il n'y a rien qui me freine. Je n'ai aucune excuse là-dessus. Et donc, tout se résume à s'amuser. Et si je m'amuse, j'ai l'impression que je peux gagner n'importe où, vous voyez ? Et donc pour moi, je suppose que c'est juste me concentrer là-dessus. Mais c'est pourquoi il est si important pour moi de gérer toutes ces autres choses, que ce soit le PTSD, ou ne pas avoir son équipement prêt ou quoi que ce soit, pour que ça en vaille la peine pour nous. Je veux dire, c'est ça le truc. C'est comme si, sinon, si je suis là-haut et que ce n'est pas amusant et que je suis un peu stressé et que je n'aime pas ça, je n'aime pas ça, alors cet équilibre commence à basculer pour moi en termes de "ça n'en vaut pas le risque".
Le risque n'en vaut pas la peine. C'est seulement quand je m'amuse vraiment et que je me dis : « Waouh, regarde la terre. On est là-haut. Quel sport incroyable. Je n'arrive pas à croire qu'on puisse faire ça. » Enfin, je suppose que c'est ce que je me dis intérieurement quand je m'en sors bien, quand je suis là-haut avec mes amis et que je me dis : « Oh, comme c'est cool, voilà Gavin. Salut ! » Tu vois ? Et si je sais ça, pour moi, c'est parce que la balance penche à nouveau. Ça en vaut totalement la peine. Ça vaut le coup pour moi de prendre ce risque. Je peux atténuer le risque avec de la pratique et de la compétence. Et donc, je suis ravi d'être là-haut. Je ne sais pas, je me pose souvent la question. Et maintenant, quand je fais du cross country, je me dis : « Atterrisse si je ne suis pas content. » Tu sais, avant, je m'obstinais juste à continuer, ou je n'allais même pas au décollage. Je n'allais même pas au décollage. Je me disais : « Je ne suis pas... je ne suis pas ravi. »
Pourquoi le ferais-je ? Je vais juste faire du VTT ou autre chose. Alors, je pense qu'être vraiment honnête et écouter son instinct, ça fera de vous de meilleurs pilotes. Et toutes ces choses — c'est ça qui est drôle, ce n'est pas juste des trucs de "fioritures" ; ce sont en fait des suggestions axées sur la performance. Vous savez, avoir...
T'as déjà remarqué, tu as mentionné le "flow", et je pense que c'est un thème récurrent avec le vol, avec le vol humain de nos jours, et juste dans la vie en général. Il y a eu beaucoup de recherches là-dessus, et une de mes invitées il y a quelques épisodes a beaucoup parlé du flow. Si on en parle, et je pense que c'est quelque chose que nous avons tous vécu en volant à certains moments, enfin, j'ai certainement eu des journées en X-hops où il y a un flow incroyable, et d'autres jours où tu te dis : "Ouais, il n'y a aucun flow ici, c'est zéro." Comment est-ce que tu fais, est-ce que tu as déjà identifié une façon d'y entrer ? Ou, tu as dit qu'il y a des jours où tu es en pleine course, tu te dis "Je l'ai, je l'ai", et d'autres jours où c'est plus une lutte. Est-ce que tu as déjà remarqué ce qui te mène peut-être à ça, ou qu'est-ce que c'est, ou est-ce que ça arrive juste comme ça ?
Parce que moi, je n'ai jamais, je n'ai jamais réussi à le comprendre. Je n'ai jamais trouvé cette équation. Parfois, ça roule tout seul, vous voyez, et d'autres fois
Ça va, tu vois, et d'autres fois, tu es
parfois, c'est genre, putain, je n'arrive pas à le trouver, ouais.
Pour moi, je pense que c'est une question de routine, vous voyez ? Comme je disais, je développe cette routine et j'essaie de ne pas en dévier, et ça me donne ma meilleure chance d'y entrer. Je pense aussi que la clé, et l'une des raisons pour lesquelles j'ai bien réussi, c'est qu'il faut aussi savoir quand ton flow est terminé. Parfois, on n'a le flow que pour un petit moment, et c'est correct. Ne vous énervez pas pour ça. Voyez ça comme un bonus, et ensuite, je commence juste à bafouiller un peu jusqu'à ce que je puisse retrouver un rythme. Mais le beau côté de la compétition, c'est qu'il y a d'autres personnes avec qui travailler jusqu'à ce que vous y reveniez. Ouais. Pour moi, ça demande souvent de manger, vous voyez ? Tant que je nourris mon esprit, je peux rester dans un bon état. Mais c'est une fois par heure, manger et boire, manger et boire. Je sais que vous m'avez entendu en parler sans arrêt, mais je pense que c'est parce que pour moi, ma forme d'ADD, ou juste ma composition neurochimique, a besoin de cette nourriture.
Ça a besoin de sucre, de protéines, pour rester dans le flux, ou même juste dans le rythme, vous voyez ? Mais je pense que tout comme les mauvaises décisions s'accumulent les unes sur les autres, je pense que le flux peut aussi s'accumuler. Alors quand vous y êtes, allez en prendre un, profitez-en. Ouais. Et je dis que ça va se perpétuer, mais vous savez, quand je me fais engloutir par le groupe aujourd'hui, je me dis : « Cool, voilà tous mes potes. Je suppose que c'était sympa, je vais voler avec eux maintenant. » Et je pense que souvent, on voit les nouveaux pilotes de compétition qui réussissent bien, dès qu'ils se font engloutir par le groupe, ils essaient de pousser en bas. Et c'est une autre sorte de basculement psychologique qui s'est produit pour moi ces dernières années, une...
Parmi les choses que je remarque, tu sais, sur Instagram, je vois le meilleur de Chevy, Aaron Durogati et Siegel, et ils prennent énormément de photos en compétition, et je me disais toujours, je regardais ça et je me disais : « Mon Dieu, je ne peux même pas imaginer. » Tu sais, je suis tellement concentré en compétition, je réfléchis tellement, je planifie tellement, et quand je vole, je me dis : « Je mange toutes les heures. » Et puis je vais en compétition et je me dis : « Oh, allez, ça dure trois heures, je n'ai pas besoin de faire ça. » Mais je pense que je me suis trompé là-dessus. Je pense que ce que tu dis est vrai : quand tu prends des photos et que tu t'amuses, tu te détends, tu prends un peu de recul par rapport à l'instant présent, tu profites juste du moment et donc, tu voles mieux.
Ouais, carrément. Et je pense qu'il y a un point de rupture, mais par exemple avec les photos, je peux en prendre, tu sais, avant le départ, une heure et demie avant. Ça me donne quelque chose à faire, et du coup je le fais à ce moment-là. Ouais. Enfin, ça me permet de changer d'air et après je me dis : d'accord, je le range maintenant. C'est ce que je fais de plus en plus souvent. Maintenant, c'est le moment de le ranger et de me plonger dans ce que je dois vraiment faire. Ça me permet aussi de faire une pause, tu vois ? Et puis certains jours, c'est genre : ouais, je ne le sens pas vraiment. Tu vas le sortir, tu vois ? Alors, euh, je ne sais pas. Je pense que c'est bien. Je crois que la photographie pourrait être un outil intéressant pour les pilotes avancés pour se faire des pauses et être capable de ressortir de l'autre côté, euh, en étant un peu plus frais, tu vois ?
Et
Je pense que c'est aussi ce que fait le fait de manger, ou même juste le fait de, vous savez, toutes ces petites choses où vous vous dites : « OK, tu sais quoi, en fait, si je réduis un tout petit peu cette portance, ça ne va pas être si grave. Ça va me mettre plus à l'aise. Je vais être mieux préparé, vous voyez », et tout ça, vous finissez par apprendre que vous n'avez pas besoin de tout donner à fond tout le temps.
Eh bien, mon ascension en pâtit si je ne mange pas. Ouais, je vois bien. Je suis sûr. Parce que dès que je mange, je me dis : « Yep, on est de retour, c'est bon. Maintenant, je me sens bien à nouveau. » C'est assez drôle. Je me dis même : « Oh, j'ai oublié de manger », parce que j'ai continué à grimper comme un dingue. Je peux le dire, tu vois ? Donc je pense qu'il y a beaucoup de choses là-dedans. Alors oui. Pourquoi est-ce que, tu sais, c'est comme n'importe quelle course, ce sont des rythmes, des schémas, tu vois, c'est genre : « Ouais, si tu t'entraînes d'une certaine façon, tu t'entraînes à la maison, tu manges toutes les heures. Quand tu es en course, mange toutes les heures, même si c'est une heure, tu vois ? »
Qu'est-ce que tu as appris de ? J'ai appris de Donizetti. C'était vraiment cool pour nous tous. Je sais que Mitch a fait plein de remarques sur le fait qu'il tournait beaucoup plus largement et que, enfin, Donizetti le dépassait tout le temps en escalade. Alors Mitch s'est dit : « Je dois comprendre ça ». C'était vraiment, c'était vraiment cool et utile pour nous tous parce qu'on vole tous tout le temps. Et c'était vraiment sympa d'avoir quelqu'un d'un autre continent. Qui est vraiment génial. Qui a effectué le vol le plus long jamais réalisé. Euh, un vrai dur à cuire. C'est quoi ? Ouais. Désolé. Deux fois. Deux fois. Ouais. Deux fois. Exactement.
Euh, ouais.
Quoi ? 564. Ce n'est pas mal. Qu'est-ce que tu as appris de lui ? Parce que vous vous êtes livrés une bataille acharnée jusqu'à la fin, mais.
Ouais, ouais, ouais. Enfin, pour moi, c'était juste un vrai plaisir de voler avec lui. Je veux dire, c'est ça le truc. La beauté de ce sport, c'est que dans les compétitions de haut niveau, je suis ravi de voler avec lui. Donizetti était un vrai plaisir à piloter avec et c'était cool de le regarder. Enfin, en gros, ouais. Et on se désignait des trucs, on s'aidait mutuellement et, je ne sais pas si vous vous en rendez compte, mais on s'entraide tous les deux autant que possible. Ouais. Et c'est ce que beaucoup de gens font. C'est genre : « Hé, regardez, on est tous dans le même bateau jusqu'aux 15 derniers kilomètres, et plus vite on peut se regrouper pour passer devant le prochain peloton, mieux c'est. » Donc, c'était vraiment un plaisir de voler avec lui parce qu'il a tellement d'expérience pour voler de manière collaborative avec d'autres personnes pour atteindre le succès.
Alors, je suis vraiment ravi qu'on ait quelqu'un d'autre dans notre communauté. C'est vraiment sympa d'être dans une position où on accueille toujours les gens, dans le sens où il n'y a jamais trop de pilotes de haut niveau aux États-Unis. Donc, quiconque veut venir faire la course avec nous, n'hésitez pas. On vous fera passer un super moment.
Ouais. Bon, en parlant d'un bon moment, d'une bonne course et d'un super lieu. Quelles sont tes conclusions de la Rat Race avant Chelan ? Est-ce qu'il y a plus de pression ? Moins de pression ? Est-ce que tu es juste bloqué ? Est-ce que tu es juste épuisé ? Qu'est-ce que tu vas en retirer, qu'est-ce que tu vas apporter à cette course qui découle de la Rat Race ?
Ouais. Tu sais, une page blanche, je pense. Enfin, je me sens un peu mieux. Je veux dire, en revenant de la Coupe du monde, je me suis dit : wow, c'est peut-être fini. Je ne ferai plus jamais de bonnes courses. Évidemment, ces pensées te traversent l'esprit. Pas que ce soit la fin de ma vie ou de la façon dont on se souviendra de moi, mais tu sais, quand tu y penses, tu te dis : oh mince, on va devoir, c'est fini, tu vois, comme si la dernière place était, enfin, c'est vraiment drôle et je suis fier parce qu'il est très difficile de vraiment finir dernier. Et d'essayer de ne pas se blesser. Ouais, c'est pareil. Ça peut recommencer. C'est ça avec le parapente, quand tu regardes la compétition, il y a très peu de gens, une fois que les ailes étaient toutes égales, qui ont dominé une compétition de parapente.
Bien sûr. Ouais. Tu vois ? Ouais.
Je veux dire, c'était une Superfinal l'année dernière après une année d'arrêt. Mais Aaron a gagné deux fois. Et puis l'année dernière, je crois qu'il était dans les huitante, vous voyez, c'est juste, c'est un duo. Ouais. Vous savez, c'est...
ça se passe. Ouais. Alors non, je suis juste ravi pour Chelan. C'est mon endroit préféré au monde pour courir. Et donc, ouais, je suis juste trop content d'y être avec vous tous et Nate est venu et, vous savez, on va avoir un super groupe de gens, Mickey Siegel et son show d'une heure et ce sera juste, vous savez, j'apprécie de plus en plus que pour ces courses, on puisse voler avec mes amis, vous savez, je peux voler avec mes amis et que je ne puisse plus voler avec personne d'autre, vous savez, presque plus. Je vis. Et donc c'est juste une vraiment super opportunité d'être dans un endroit cool, de voler avec mes amis. C'est ce que je garde en tête.
Nick, avant qu'on se quitte, parce qu'il y a énormément de choses intéressantes ici. Tu as mentionné l'histoire au Kenya. Et puis il y en avait quelques autres. Est-ce que tu veux qu'on en parle avant qu'on ne parte ?
Non, non. Je pense, enfin, je pense que les gens ont compris l'idée. Mon point, vous savez, et j'espère que si les gens peuvent tirer quelque chose de ça, c'est que c'est correct. Alors, et peut-être parce qu'on est tellement dingues qu'on doit même le dire, je pense que beaucoup de gens plus intelligents ont simplement quitté le sport plus tôt, vous savez, une fois qu'une chose s'est produite. Mais le fait qu'on doive, pour moi, étant le pilote de parapente têtu et un peu dingue que je suis, c'est correct de traiter et de gérer ces choses. Et vos amis sont là pour vous, pour en parler et, vous savez, quoi que ce soit, peut-être que c'est autre chose, mais si vous voulez améliorer vos performances, vous savez, et que vous n'y arrivez pas, que vous n'êtes pas aussi bon que vous le voudriez. Je pense qu'il faut regarder ce qui vous affecte vraiment et ensuite gérer peu importe ce que c'est.
Voilà, c'est ce que j'en retiens.
Super conseils, Nick. Merci infiniment, mec. C'était vraiment spécial. J'apprécie vraiment. J'ai hâte de faire la course avec toi, mec. Encore à Chelan, ça va être trop fun. Je sais. Et, c'était juste génial de te voir envoyer du lourd avec ça. C'était, c'était un truc vraiment cool. J'ai été témoin de quelque chose de très spécial là-bas. C'était super fun et juste une super semaine de course. Ils ont fait un boulot incroyable pour organiser ça, mais, euh, merci d'avoir partagé tout ça.
Eh bien, Gavin, merci. Et merci pour cette ressource. J'entends tellement de pilotes partout dans le monde. Je suis reconnaissant pour ça. C'est sans doute l'outil pédagogique le plus important que le sport ait jamais connu. Alors continue comme ça, et merci de travailler sur ce projet de secours mondial. Ushua est désormais en mesure de le proposer à ses membres. Et une grande partie de cela est grâce à toi. Et comme tu le sais, je suis un grand défenseur de ces assurances de secours. Je veux juste prendre un moment pour te remercier, Gavin, pour tout ce que tu fais et que tu continues de faire, mec. Ça aide vraiment. Et je pense que ça améliore la vie des pilotes. Alors, merci.
C'est génial. Eh bien, c'est vraiment un plaisir. Merci, Nick.
D'accord. À plus.
J'espère que vous avez apprécié ça. C'est toujours un plaisir d'écouter Nick. Et son passage de zéro à héros est assez divertissant. Ce sera sympa de faire la course avec eux ici à Chelan, l'un des meilleurs endroits au monde pour faire la course à mon avis, dans quelques semaines. Mais, comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un billet par épisode. Si vous avez aimé l'émission ou si vous en avez tiré quelque chose, n'hésitez pas à nous le dire. Et on se voit la prochaine fois. Ou si vous venez de découvrir l'émission, n'hésitez pas à retourner voir toutes les nombreuses heures de conseils incroyables. Comme l'épisode de Nick Greece, Russ Ogden, Will Gadd, Nate Scales et Cedar Wright. Il y a vraiment du contenu génial là-dedans. Alors, retournez les écouter. Et pourtant, si vous ne pouvez pas vous le permettre, nous comprenons tout à fait, il y a de nombreuses façons de soutenir l'émission. Vous pouvez en parler sur un blog, le partager sur Facebook ou Instagram, ou peu importe comment vous parlez à vos amis.
Vous pouvez en parler sur le chemin vers le lancement. C'est ce que je viens d'entendre. J'ai entendu dire que lors de la rat race, les gens font beaucoup de choses, vous savez, ils écoutent le podcast et ont simplement des discussions sur le chemin. Genre : « Hé, qu'est-ce que tu en as pensé ? Tu étais d'accord avec ça ? » C'est aussi très cool. C'est génial que le bouche-à-oreille se propage. C'est tellement fantastique que tant de personnes écoutent. C'est un vrai plaisir de vous le proposer. Vous pouvez trouver d'autres moyens de soutenir l'émission sur le site cloudbasemayhem.com, cliquez simplement sur « support » et vous pouvez le faire ponctuellement via PayPal, ou vous pouvez vous inscrire sur Patreon et être récompensé pour cela, ou vous pouvez simplement mettre en place un don. Donc, ce ne serait pas possible sans vous, nos auditeurs, qui rendez cela possible. Merci beaucoup. Et on se voit au prochain épisode. Salut.