Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Letzte Woche war ich beim Rat Race in Oregon und durfte etwas ziemlich Besonderes miterleben. Ein guter Freund von mir, Nick Greece, den wir schon einmal in der Show hatten, hat einfach alles dominiert. Wir hatten sieben von sieben Tagen, eine Menge wirklich guter Tasks, einige davon ziemlich hart, nicht das, was ich klassische Bedingungen nennen würde. Wir hatten mit ziemlich viel Wind und so weiter zu kämpfen, es war also definitiv eine Herausforderung, aber auch eine Menge Spaß. Und es ist schwer, sieben Tage lang ganz oben zu bleiben, aber genau das hat Nick gemacht und er hat mit Anmut und Stil gewonnen. Deshalb habe ich Nick eingeladen, wieder in die Show zu kommen, weil er hier buchstäblich von Null auf Hundert gegangen ist. Bei der PWC in Brasilien vor einem Monat war er auf dem letzten Platz, was ziemlich schwer zu schaffen ist, aber er hat es getan.
Er landete nach den Pan Ams dort auf dem letzten Platz, obwohl er anfangs auch dominiert hat und dann ein paar schlechte Tage hatte und dort abgerutscht ist. Und deshalb sprechen wir über den mentalen Zustand. Wir sprechen über einige der – er hat einen wirklich schrecklichen Unfall gesehen, als er mit Cedar Wright im Januar oder Februar, ich glaube, in Kenia geflogen ist. Er hatte also mit PTBS zu kämpfen, von der ich denke, dass viele von uns in unserem Sport leider auch betroffen waren. Also ja, wir sprechen über den mentalen Zustand, Psychologie, Strategie und Disziplin. Und das war im Grunde, wissen Sie, da wir jetzt in die Wettkampfszene im Sommer auf der Nordhalbkugel kommen, dachte ich, dass das ein sehr passender Zeitpunkt wäre. Ich dachte, es wäre ein sehr passender Zeitpunkt, um mit Nick über Wettkämpfe zu sprechen. Er macht das seit fast 20 Jahren. Er ist auf eine sehr spezielle, lustige, einzigartige Weise dazu gekommen, was wir in der ersten Show mit ihm vor ein paar Jahren kurz angesprochen haben, aber wir gehen in dieser hier wieder darauf ein.
Und ja, ich denke, das wird euch richtig gut gefallen. Außerdem noch ein bisschen Organisatorisches, bevor wir mit der Show starten. USHPA, Nick und ich haben alle an dieser Versicherungssache gearbeitet, und Nick wird am Ende der Show ein wenig darüber sprechen. Aber wir haben eine Lösung gefunden, die wir für die beste halten, über Global Rescue. Und IMG hat keine Ausschlüsse für unseren Sport, wir arbeiten mit ihnen weiterhin an Wettbewerben und anderen Dingen. Dazu kommen wir später noch mal darauf zurück. Aber wenn ihr verreist und mehr als 100 Meilen von zu Hause entfernt seid, sind das großartige Lösungen. Ihr könnt auf meiner Website cloudbasemaham.com mehr erfahren. Sucht einfach nach Versicherung. Ihr seht dort die entsprechenden Links, aber bald wird es auch Links über USHPA geben, falls ihr USHPA-Mitglied seid, womit ihr einen Rabatt und noch ein paar andere gute Sachen bekommt.
Ich bin wirklich begeistert davon. Wir haben monatelang daran gearbeitet, und es ist schön, jetzt eine Komplettlösung zu haben, die sofort verfügbar ist und hoffentlich bald auch Wettbewerbe abdeckt. Das sind wirklich aufregende Neuigkeiten. Was noch? Ein guter Freund von mir, Evan Bouchier, hat ein paar Freunde, die vor einer Weile von Black Diamond abgespalten sind und jetzt diese richtig coolen Handschuhe herstellen. Er hat sie beim Rat Race verkauft. Sie verkaufen direkt, also lassen sie den Zwischenhändler weg. Deshalb sind sie super vernünftig und wirklich lohnenswert. Sie sind wirklich gut verarbeitet. Sie heißen Truck Gloves. Ihr findet sie auf truckgloves.com. Und sie bieten unseren Hörern gerade einen Rabatt von 10 % an. Sie haben auch Fäustlinge. Sie haben die ganze Bandbreite abgedeckt. Und sie werden eigentlich noch einen speziellen Handschuh für das Gleitschirmfliegen herausbringen, aber ich habe sie beim Rennen benutzt.
Die sind klasse. Ich würde sie nicht als, weißt du, einen vollen Winter- oder Frühlingshandschuh bezeichnen. Sie sind eher für das Rennen oder für wenn es nicht super, super kalt ist, aber sie sind wirklich gut verarbeitet, haben ein tolles Gefühl und sind richtig bequem. Und man kann sie direkt bestellen. Wenn du jetzt auf ihre Website, truckgloves.com, gehst und den Rabattcode cloudbasemayhem eingibst – zwei separate Wörter – dann bekommst du 10 % Rabatt. Nochmals, der Code ist cloudbasemayhem. Und die Website ist truckgloves.com. Noch eine Sache zur Organisation: cloudbasemayhem.com. Wenn du auf diese Website gehst, kannst du unseren Shop sehen. Ich habe einige Hammer-neue Damenshirts, eine neue Farbe von Patagonia. Das ist alles Bio, Fair Trade, du weißt schon, klassisches Patagonia. Viel Zeug. Hält ewig. Es hat unser Cloudbase Mayhem Logo und so auf der Rückseite.
Und dann unsere tollen Hüte von Annika Hurton, ihre Zusammenfassungen, die beim Rat Race super ankamen. Das sind die coolsten Trucker-Hüte überhaupt. Ich freue mich riesig, die zu tragen, und es ist eine super Möglichkeit für euch, die Show zu unterstützen. Und jetzt legen wir los. Ohne weitere Umschweife, genießt bitte dieses sehr coole Gespräch mit meinem guten Freund Nick Greece.
Nick, toll, dass du wieder bei der Show dabei bist. Es hat so viel Spaß gemacht, mit dir durch die Lüfte zu jagen. Letzte Woche beim Rat Race, sieben von sieben Tagen. Das war ziemlich unglaublich. Und ich weiß es zu schätzen, dass du dir die Zeit nimmst. Ich verstehe, dass du gerade auf einer kleinen Roadtrip bist oder unterwegs bist, aber es klingt ganz gut in deinem Auto. Und ich freue mich riesig, mich mit dir hinzusetzen und darüber zu reden, wie man von Null zum Helden wird. Du hattest in letzter Zeit eine ordentliche Laufbahn in der Competition-Szene unten in der PWC und jetzt auch noch die Punkte beim Rat Race. Also herzlichen Glückwunsch, und ich kann es kaum erwarten, darüber zu sprechen.
Ja, das war eine Reise. Ich denke, das Ergebnis deckt das gesamte Spektrum ab.
Ja, das kann ich sagen. Bevor wir zu diesen letzten paar Wettkämpfen kommen, weil ich eher über das große Ganze sprechen möchte, über die Psychologie und all das Drumherum. Und du hast dieses Jahr auch einige ziemlich heftige Sachen durchgemacht. Aber davor haben wir das im ersten Podcast schon ein bisschen besprochen, und die Leute können sich das anhören, um es noch mal aufzufrischen. Aber bring mich mal zurück, ich glaube, vor fast 20 Jahren, zu deinem ersten Wettkampf. Wie bist du eigentlich in den Wettkampfbereich gekommen? Denn das ist eine ziemlich lustige Geschichte. Und dann können wir zum Rat Race vorziehen.
Ja, also ich...
Ich habe 2001 angefangen zu fliegen und bin schnell besessen davon geworden, einfach vollkommen besessen. Das ist bei Menschen manchmal so: „Oh, du scheinst ja ganz gut in dieser Sportart zu sein. Wie bist du so gut geworden?“ Und ich glaube, Gladwells 10.000-Stunden-Regel greift bei vielen von uns. Und ich weiß, Gavin, du bist ähnlich. Ich habe deine Besessenheit miterlebt. Und jetzt haben wir noch andere Leute, die es Skycracker nennen, was wahrscheinlich passend ist.
Nachdem ich angefangen hatte und viel geflogen bin, wurde mir klar: Wow, diese Wettbewerbe scheinen das beste Geld zu sein, das ich ausgeben kann, um jede Art von Hilfe oder Mentoring zu bekommen, das ich finden konnte. Vor 20 Jahren war es wirklich schwer, Mentoren zu finden. Ich weiß nicht, ob es daran lag, dass sie selten waren, oder ob die Leute zurückhaltend waren, ihr Wissen zu teilen, oder was. Aber ich erinnere mich, dass es verdammt schwer war, einen Mentor oder irgendjemanden zu finden, der mir irgendetwas erzählt hätte. Also schien der Wettbewerb der Weg nach vorne zu sein. Ich bin dann tatsächlich irgendwann ein Jahr lang mit meinem Gleitschirm gereist. Ich hatte mich dazu entschieden, weil ich Felix Volk beim cross country Sprung von einem Staudamm mit seinem Gleitschirm gesehen hatte und dann Bobs Drury Artikel über cross country über diesen Grat, Zagora, in Marokko, was mir gezeigt hat, dass ich eigentlich nur Murmeln gespielt habe, während ich dachte, ich wäre total cool und würde Gleitschirme fliegen.
Aber eigentlich habe ich nur Murmeln gespielt und musste mir welche besorgen. Also habe ich all meinen Besitz verkauft und bin ein Jahr lang auf Reisen gewesen und habe geflogen. Und während dieser Zeit bin ich irgendwie auf einen Weltcup in Aftonau, Österreich, gestoßen. Und da waren die Besten und Talentiertesten des Gleitschirmfliegens, Bruce Goldsmith und Norman Losh und eine Menge großer Stars. Aber ich hatte kein Geld. Also entschied ich mich, anstatt mich anzumelden, was ich sowieso nicht konnte – aber ich habe es getan. Zuerst bin ich einfach heimlich zu den Mahlzeiten geschlichen, um Essen zu bekommen. Und dann bin ich heimlich herangeschlichen, um zu fragen: „Oh, zu welchem Turnpunkt fliegen Sie? Was sind Ihre Turnpunkte heute?“ Und jemand hat es mir erzählt, dann bin ich zu einem hochgewandert und bin einfach in das Rennen hineingeschossen, sobald ich das Feld kommen sah.
Das war also quasi der erste Wettbewerb, bei dem ich nicht angemeldet war, aber trotzdem dabei war. Irgendwann haben sie mich von der Organisation erwischt, weil man an einem Tag mit der Seilbahn hochfahren musste, da sie keine Busse hatten. Ich war nämlich auch manchmal mit den Bussen mitgefahren, um zum Startpunkt zu kommen. Und dann sagen sie so: „Oh, heute müssen Sie mit der Seilbahn hoch. Wir müssen die Fahrt bezahlen. Also muss jeder Name abgehakt werden.“ Also bin ich hingegangen und habe herausgefunden, wer nicht beim Rennen war, aber angemeldet war. Und die einzige Person, die ich finden konnte, war Jin, der berühmte Jin Song. Also dachte ich mir: „Oh, lass es uns mal versuchen.“ Also kamen sie zum Tor für die Seilbahn, und da heißt es: „Name?“, und ich sage: „Jin Seok Song.“
Und die haben mich einfach so angeschaut, als wäre ich, weißt du, ein Verrückter. Ich dachte, es wäre einen Versuch wert. Ich glaube, mir war damals nicht ganz bewusst, wie berühmt er war. Ich war noch relativ neu im Gleitschirmfliegen. Und ich sehe zudem gar nicht asiatisch aus. Ich denke, das hat auch irgendwie mit hineingespielt.
Nicht ein bisschen. Aber wie dem auch sei,
sie haben mich als Winddummy zugelassen. Die meinten so: Nein, du kannst kommen, weil du verrückt bist, aber wir brauchen einen Winddummy. Also, das habe ich dann gemacht. So fing das Ganze irgendwie an. Und eigentlich gibt es da einen Typen, Urs Schoenauer. Ich erinnere mich, dass der Weltcup damals so eine Hippie-Szene war. Das war anders als heute. Es war viel mehr, ich glaube, kontinentaler. Und die Leute sind einfach der ganzen Sache gefolgt. Du weißt schon, Martin Orlick und Urs Schoenauer, Andy Berenstiel, diese Namen, die sind den ganzen Sommer mit ihren Vans der ganzen Sache gefolgt. Es war eher so eine Tour, zu der die Leute einfach fahren konnten. Und Urs Schoenauer war... ich erinnere mich bis heute, dass er total erstaunt war darüber, was ich gemacht habe. Er meinte so: Eines Tages solltest du mal den Weltcup machen. Er kommt tatsächlich in einer Woche und ich werde ihm die USA zeigen.
Und dann geht es nach Chelan. Es wäre also cool, ihn wiederzusehen.
Das Besondere am Rat Race ist für mich, dass es dieses Mentoring-Problem irgendwie gelöst hat. Ihr habt den Sprint, die Klinik und dann das Rennen. Und letzte Woche wurden bei diesem Rennen jeden Tag einige Piloten zusammengebracht, die diese fantastischen Vorträge gehalten haben. Mit all möglichen Ratschlägen und so. Es löst also bis zu einem gewissen Grad das Mentoring-Problem. Aber was würdest du den Hörern der Show sagen, die vielleicht über ihr erstes Rennen nachdenken oder vielleicht nervös wegen der Wettbewerbe sind? Hast du über all die Jahre gelernt, ob Wettbewerbe gut fürs Fliegen sind? Sind sie eine gute Strategie? Ist es etwas Gutes, damit anzufangen? Gibt es vielleicht irgendwelche Warnungen?
Ja, schau, ich habe definitiv gemischte Gefühle zu Wettbewerben. Ich finde, Wettbewerbe sind... fantastische Lernmöglichkeiten. Ich denke, als ich zum ersten Mal... bis ich mit Wettbewerben angefangen habe, konnte ich schon Helikopterflüge machen. Ich konnte meinen Gleitschirm im Strömungsabriss halten. Ich bin 30 bis 50 Meilen lange cross country Flüge geflogen. Ich denke also, dass es sehr wichtig ist, zum richtigen Zeitpunkt mit dem Wettbewerbsfliegen anzufangen. Ich denke, man sollte nicht... und es kommt auf den Wettbewerb an. Es gibt großartige, weißt du, die Chabra Open oder Ozone veranstalten einige Einsteiger-Wettbewerbe. Das Rat Race hat einen Sprint. Da gibt es Einsteiger-Wettbewerbe. Die wären früher super. Aber bei einem vollen Wettbewerb sollte man sich sehr wohl fühlen, weißt du, beim Fliegen, Starten und Landen an jedem Ort.
Weil es, wie wir sagen, ein cross country Wettbewerb ist. Du bist also immer noch... Das Erste, was wir machen, ist cross country fliegen. Und beim cross country sind für mich die Fähigkeiten der Start...
Um
unter allen Bedingungen sicher starten und unter sehr, wissen Sie, unter fast allen Bedingungen sicher landen zu können. Und genau deshalb, weil das die zwei Momente sind, in denen es tatsächlich zählt.
In
in Bezug darauf, wie nah man der Erde ist. Solange man diese Dinge bewältigen kann, sind Wettbewerbe meiner Meinung nach fantastische Orte zum Lernen. Und nochmals, bei Wettbewerben erinnere ich die Leute immer daran, streng mit sich selbst zu sein. Es ist nichts falsch daran, streng mit sich selbst zu sein. Aber verzeih dir nicht selbst. Das bedeutet, es gibt viele Lektionen zu lernen. Nimm die Lektionen an, wenn sie kommen. Verarbeite sie. Sprich mit erfahreneren Piloten. Und sobald du die Informationen verarbeitet hast, lass sie los. Und genau da darfst du dich nicht selbst fertigmachen. Ich denke, das ist der beste Weg. Aber für 500 Dollar... Nun, in den USA sind das viel. Aber für 500 Dollar die Woche bekommst du eine komplette cross country Klinik. Und wenn du landest, schau dir deine Strecke an. Schau, wie du abgeschnitten hast. Wenn du währenddessen Fragen hast, such dir jemanden, der es erfolgreich geschafft hat.
Besprecht es mit ihnen. Geht nicht einfach nur hin und denkt euch: „Oh, das war cool“, und dann holt ihr euch ein Bier. Und dann geht es zum sozialen Teil unseres Sports über. Nutzt es für das, wofür es da ist – als Lernmöglichkeit. Denn für den sozialen Teil wird es genug Zeit geben. Ja. Aber ich fand es sogar beim Rat Race interessant. Wir halten jeden Tag Vorträge beim Launch. Und ich versuche die Leute herauszufordern, dass wir ihnen nicht einfach nur Floskeln und Sprüche vorlesen, wie zum Beispiel: „Man kann ein Rennen nicht am ersten Tag gewinnen, aber man kann es verlieren“ oder „Im Zweifel einfach Vollgas geben“, egal wie. Wir versuchen, die Leute zu den Tagen zu befragen, die sie hatten, und am letzten Tag hatte niemand mehr eine einzige Frage. Wisst ihr? Ja. Interessant, wir sind so wie: „Okay, ihr seid alle... weil ich nicht viele von euch im Ziel sehe, wisst ihr?“
Aber, aber, aber das ist irgendwie lustig, vielleicht waren die Leute einfach am Ende ihrer Kräfte. Ich meine, sieben Tage sind eine lange Zeit, und es waren, es waren unkonventionelle Bedingungen. Es waren keine klassisch guten Bedingungen, und deshalb waren vielleicht alle müde und so weiter. Aber ich denke, was passiert ist, ist, dass wir eine enorme Mischung aus Sport und Luftfahrt haben. Und ich denke, oft übernimmt der soziale Teil des Sports den Platz, wo eigentlich die Luftfahrt sein sollte, in dem Sinne, dass die Leute in diesem Fall... Wenn ich in dieser Position wäre, und wenn ich auf meine frühere Zeit in meiner Entwicklung zurückblicke, habe ich meine Logbücher und nach jedem Flug, sobald ich gelandet bin, habe ich alles aufgeschrieben, was ich gut gemacht habe und alles, was ich schlecht gemacht habe, und deshalb, wenn ich zum Launch gegangen wäre und jemand, eine Jury aus Leuten wie
Wisst ihr, Jared Anderson war da. Ich hätte meine Liste aufgeschrieben. „Oh, ich habe eine Frage“, wisst ihr? Und ich fand es interessant, dass – wie ich schon sagte – am Ende, und ich denke, das liegt daran, dass manchmal der Sport die Oberhand gewinnt, während die Leute meiner Meinung nach mehr auf die Luftfahrt fokussieren sollten, was...
Also, lass uns mal ein bisschen vorwärtsspulen zu deinen letzten paar Monaten. Du bist runter zu den Pan-Ams gegangen und hast die ersten paar Tage komplett gerockt.
Und dann bist du sofort zur PWC gegangen, und ich mache mich nicht über dich lustig, aber dass du auf dem letzten Platz gelandet bist, war ziemlich episch. Das ist schwer zu schaffen, und es ist wirklich schwer, das zu schaffen. Und dann bist du zum Rad Race zurückgekommen und hast einfach dominiert. Also, nimm mich mal durch das Ganze, du weißt schon, wir reden immer darüber, dass Gleitschirmfliegen seine Höhen und Tiefen hat, genau wie wir im Gleitschirm steigen und sinken, ist es auch in deinem Kopf so. Und ich weiß, dass du eine enge Bindung zum Gleitschirm hast, diese Art von Dingen. Also, nimm mich mal durch das Ganze, wie bist du da wieder zurückgekommen? Und was ist passiert? Und was, und wie hast du dich verlaufen?
Ja, ja, ich meine, das ist, ja, das ist eine interessante Geschichte. Ich meine, ich betrachte Gleitschirmfliegen als, ich nenne sie die manischste Verführerin aller Zeiten, in dem Sinne, dass die Hochs unglaublich hoch und die Tiefs oft sehr tief sind, weißt du? Austin, das ultimative Tief für manche. Also für mich ist es im Grunde, weißt du, wir haben Ebbe und Flut, und ich hatte in den letzten drei Jahren tatsächlich gesundheitliche Probleme, was den Zusammenbruch meines Körpers angeht, ich nenne es, das Auslaufen des Talents, aber im Grunde ist mir der Rücken bei den Weltmeisterschaften in Kolumbien ausgefallen und ich musste eine Rückenoperation haben. Ich kam davon zurück und bin dann abgestürzt, weißt du, im Grunde beim Laufen umgeknickt, was ziemlich lustig ist, und mir habe ich die Schulter gerissen und verletzt, und das ist es, jedenfalls so körperliche Sachen auf niedriger Ebene, aber dann, weißt du, im Grunde in – und wann sind wir geflogen?
Im Dezember war ich in Kenia. Da gab es einen Todesfall, den ihr kennt, einen Tandem-Todesfall, und wir mussten uns also mit der Leichenbergung auseinandersetzen. Und letztendlich war es, wie gesagt, einfach eine schreckliche, tragische Erfahrung. Und ein Teil vom Gleitschirmfliegen war das schon immer, ich habe mich immer mit Rettungen beschäftigt oder musste mich damit auseinandersetzen, aber in 20 Jahren war das zum Glück die erste vollständige Leichenbergung, bei der ich helfen musste. Wir sind danach zurückgekommen und ich hatte eine PTBS. Ich bin sicher, dass das jeder hatte, der sich damit auseinandergesetzt hat, und offensichtlich war das ultimative Opfer das der Piloten. Ich bin nicht... und das ist ein Teil der PTBS, dass man die ganze Zeit denkt: „Na ja, aber ich lebe noch“, und deshalb sollte ich mich über nichts beschweren. Ich denke, beim Gleitschirmfliegen ist das etwas, womit wir alle in gewissem Maße, leider immer wieder, konfrontiert sind, und ich konnte zum Glück mit einigen Leuten sprechen, die mir dazu wirklich guten Rat gegeben haben.
Und wie ich schon sagte, ist das größte Leid immer noch für den Piloten und den Passagier da, und ich denke immer noch an sie und hoffe, dass ich so etwas nie wieder sehe, aber für...
Und damit umzugehen, ähm, wissen Sie, es hat mich ein paar Monate gedauert, bis ich überhaupt darüber gesprochen habe. Und dann, äh, wissen Sie, als wir begannen darüber zu reden, wurde mir – unter Berücksichtigung einiger wichtiger Informationen – gesagt, ich solle andere Leute finden, die das erlebt haben, und mit ihnen darüber sprechen, ganz offen und ohne Angst davor zu sein, darüber zu reden. Und für mich war das eine riesige Sache, die ich tun musste, um, wissen Sie, und es war nicht so, dass das Fliegen im Verhältnis zum Leben offensichtlich nicht schlecht für mich war, und ich denke, das ist ein großer Teil davon, und ich denke, das steht sehr weit oben auf dieser Skala. Aber was mich betrifft, wieder in die Luft zu gehen, ich flog und ich flog gut, ich flog etwa so wie vorher, aber ich hatte den Kopf in den Sand gesteckt, also bin ich mit einem Teil davon geflogen, der quasi abgeriegelt war, und bin ziemlich nur vorwärtsgegangen mit den mechanischen Aspekten davon, aber ich habe es nicht wirklich, wissen Sie, nicht wirklich enorm genossen.
War das so etwas, das du einfach tun musstest, weil du Pilot bist, und dann bist du geflogen und dachtest dir: Was zum Teufel mache ich da eigentlich? Warum mache ich das? Oder kannst du das genauer beschreiben?
Ja, ja, das ist hart. Also, für mich ist es so: Wenn so etwas passiert, vergrabe ich am nächsten Tag den Kopf in den Sand. Ich bin ein 230 Kilometer großes Dreieck geflogen oder so. Das Fliegen kann mir helfen, davor zu fliehen, aber letztendlich bauen sich diese Dinge im Inneren an und was die Leistung angeht, war das meiner Meinung nach der erste Schritt, dass ich abgeschaltet habe und diese ganzen Dinge wirklich erst mal verarbeiten musste und äh du
Weißt du, ich habe diese Phasen durchgemacht, in denen ich mir denke: Oh, das Wetter ist gut, die Vorhersage ist gut, ich sollte fliegen, weil ich ein Pilot bin und trainieren und üben sollte. Und dann gehe ich fliegen und denke mir: Was mache ich hier eigentlich? Ich genieße es nicht mal. Ich habe Angst oder, weißt du, ja, wir haben diese Aufs und Abs, von denen du gesprochen hast, aber hängt das mit der PTBS zusammen, die du hattest, oder war das eher – verstehe ich das richtig? War das das, was du so gemacht hast, oder war es eher...
Hast du die PTBS einfach ignoriert? Also am nächsten Tag hast du sie einfach ignoriert, den Kopf in den Sand gesteckt und bist einfach losgegangen?
Fliegen, ja, und der Sand, aber nein, ich meine Gavin, das ist ein unglaublich scharfsinniger Punkt, und das – das spielt alles hinein, weil es im Grunde darum geht – es geht darum, weißt du, das passiert mir auch, ja. Das – das nicht von diesem speziellen Vorfall, aber das – das ist mir in den letzten 20 Jahren passiert, besonders Leuten wie dir, mir selbst, wir haben – jetzt, was meine Karriere angeht, ist es Gleitschirmfliegen, ja. Und weißt du, manchmal habe ich – weißt du, ich habe Bill Belcourt nach der dritten Sache angerufen, was ich – weißt du, in dieser Liste der schrecklichen Dinge, die mir in diesem Jahr passiert sind, und – und so, weißt du, gesagt wie, ich weiß nicht, ob ich weitermachen kann, ich weiß nicht, warum ich das tue, ich weiß nicht, ob ich das weitermachen kann, weißt du, ich liebe das Fliegen, aber ich – ich liebe meine Familie, ich liebe das Leben, ich liebe die Berge, weißt du, ich liebe es, auf diesem Planeten zu sein. Und – und ich denke, viele von uns gehen damit um, oder – oder nicht, weißt du, was die Kopf-in-den-Sand-Technik ist.
Aber ich denke, dass wir alle, viele von uns, die schon eine ganze Weile in der „Kopf-in-den-Sand“-Technik stecken, merken jetzt, dass sich das summiert. In dem Sinne von: Wow, das ist – wir wissen, dass es riskant ist, wir sind nicht – wir sind nicht realitätsfern, wir wissen, dass es gefährlich sein kann. Und es war mir immer die Freude, die Hochs, die den Tiefs wert waren. Aber irgendwann, wenn sich die Dinge immer weiter aufschichten, und ich habe das bei vielen unserer Freunde über die Jahre gesehen, fangen wir an, wirklich zu merken, dass die Waage nicht mehr – die Tiefs scheinen – die Hochs zu überwiegen, es wird schwieriger.
zu rationalisieren
Ja, und ich meine, du hast gerade ein Kind bekommen. Ich stelle mir vor, dass das für mich auch ein Faktor wäre, während ich noch ein Single-Typ war, in Jackson, gab es Zeiten vor Spots und Delormes, da war mir das völlig egal. Ich dachte mir: Ich bin okay. Einmal war ich zwei Tage verschwunden, und ich bin über die Absarokas geflogen, ohne Tracking, weißt du, und ich dachte: „Wow, das Suchgebiet wird so viertausend Quadratme groß sein, ich bin verschwunden, und es gibt keine – wir hatten keine Delormes, keine Spots, und mir war das völlig egal.“ Aber, weißt du, mit dem Alter, ich dachte nicht, dass ich so lange leben würde. Ansonsten hätte ich wahrscheinlich mehr Yoga gemacht und wäre, weißt du, wir werden einfach ein bisschen klüger, oder? Also werden wir weiser, und deshalb wird es schwieriger, wenn diese Vorfälle persönlich betreffen, um zu rationalisieren, warum wir das tun, und offensichtlich um gut abliefern zu können, also das in die Performance zu übertragen, was ich weiß, eine Übertreibung und eine seltsame Verbindung ist, aber man muss zentriert sein.
Und das war, wissen Sie, so eine Art erster Block für die Enthemmung bei mir.
Bevor wir weitergehen, kannst du mir etwas von dem Rat erzählen? Du hast gesagt, dass du wirklich gute Ratschläge bekommen hast, und vielleicht kannst du uns auch kurz sagen, was PTSD in dieser Situation bedeutet? Also beschreibe...
Ja, posttraumatische Belastungsstörung, also für dich, und jeder sollte sich das mal ansehen. Und offensichtlich kommen wir aus Amerika, Gavin und ich, und weil wir eine so besorgte Bevölkerung sind – das ist eine gängige Redewendung in unserer Kultur –, weil viele unserer armen Soldaten zurückkehren, die an PTBS leiden, und im Grunde war der Rat, den ich bekommen habe, wie gesagt, mit anderen Leuten zu sprechen, die in einer ähnlichen Situation waren, und über alle Details zu reden, über all die Dinge, die dich aus der Bahn bringen, weißt du, einfach ständig mit ihnen darüber zu reden, und es auch anzuerkennen, es zu akzeptieren und ihm Platz in deinem Leben zu geben, damit du dann versuchen kannst, darüber hinwegzukommen. Du wirst diese Erfahrungen immer mit dir tragen, so ist das einfach, aber du kannst darüber hinwegkommen, voranschreiten und zu einer gewissen Ruhe und zum Verständnis darüber finden.
Ich denke, ich kann das innerhalb meiner selbst im Kontext einordnen, aber weißt du, es ist fast wie... ich sehe es fast wie Krebs, in dem Sinne, dass diese Dinge immer ein Teil von dir sein werden und es jederzeit zu einem Rückfall kommen kann, weißt du, wenn du etwas anderes siehst, das das auslöst. Es geht also auch darum, das anzuerkennen, wie gesagt, einfach offen dafür zu sein, es zu verstehen und damit umzugehen, und nicht einfach den Kopf in den Sand zu stecken. Das ist also mein Rat, aber weißt du, das kommt von einem Laien, kein...
aber das gefällt mir. Ich meine, und hattest du – hattest du noch den Kopf in den Sand gesteckt, als du nach Brasilien geflogen bist, oder warst du eher – hattest du die Gespräche mit Belcourt geführt und, nun ja,
Nein, nein, also da war ich noch – das war vor der Zeit, als ich den alten Yoda brauchte – aber ja, also ich war irgendwie wieder so, ich habe es verarbeitet, ich habe es sackt, meine engsten Leute mussten mich irgendwie dabei unterstützen, die Hauptlast abzufangen, und dann ging es weiter nach Brasilien, und ich fühlte mich gut und glücklich. Ich war die ersten Tage mit meinen Freunden unterwegs, es lief gut, ich kam auf den zweiten Platz, und dann ist jemand gestorben, während des Wettbewerbs, ein brasilianischer Pilot, und dann fängt man wieder an... und ich habe es nicht gesehen, ich war nicht Teil davon, ich war längst darüber hinaus, ich wusste nicht mal, was passiert ist, als ich gelandet bin, aber wieder, wie ich schon sagte, das gleicht die Waage aus, oder?
Wir fangen wieder an, sie zu beobachten, und dann bewerten wir, was wir da eigentlich machen, warum wir das tun, und dann hatte ich wieder einen guten Tag, aber ich konnte definitiv sagen, das war ein guter Tag, und dann dachte ich mir: Oh mein Gott, ich werde das noch einmal tun, das war so eine Schwachstelle in der Rüstung, weißt du, und dann hatte ich einfach ein paar schlechte Tage, aber ich hatte einen der abenteuerlichsten Tage, als ich dort war, der eine vierstündige Wanderung beinhaltete, bei der ich eine Meile und eine halbe zurückgelegt habe, ja, und ich bin die ganze Zeit gewandert, also ja, ich habe eine Menge meiner Würde in Brasilien bei dieser Reise verloren, einschließlich einer Stunde lang auf dem Bauch durch Schilf kriechen, während ich meinen Gleitschirm hinter mir hergezogen habe, weil er mich sonst bis zur Brust ins Wasser einsinken lassen hätte. Man ist einfach in einem riesigen Sumpf.
oder Schilfsumpf oder so, ja.
Ja, ja, ich dachte mir so: Ich hoffe, da sind keine Schlangen. Ich denke mir, ich sterbe, wenn mich was Giftiges beißt. Da ist niemand unten, aber ich werde hier nicht wegkommen. Aber egal, das lief also nicht gut. Und dann ist quasi meine Freundin nach Brasilien gekommen. Wir sind verreist. Ich war in der letzten Nacht beim Feiern unserer Reise richtig betrunken und habe die ganze Nacht geschlafen, echt lustig auf meiner Schulter. Meine Schulter tut mir schon lange weh, und ich denke mir: „Oh mein Gott, ich sterbe, ich sterbe.“ Jahre, und als ich dann beim World Cup ankam, hat sie wehgetan, weißt du? Allein das Sitzen da, ich konnte nicht, ich habe nicht geschlafen, ich konnte nicht, weißt du, gar nichts davon. Und ich habe einfach angefangen, weißt du, wenn man solche Schmerzen hat, das war für mich, und ich habe das schon einmal mit meinem Rücken erlebt, chronische Schmerzen, und Gleitschirmfliegen bedeutet für mich keine Geduld.
Also, wenn du so bist wie: „Ach, vergiss es, ich geh einfach.“ Wenn du weißt, dass du genug unter dem Einfluss bist, dann gehst du. Und da ist keine Disziplin mehr, keine Disziplin, die fliegt komplett aus dem Fenster, weil du einfach willst, dass der Tag vorbei ist, dass der Schmerz aufhört, weißt du? Ja, aber ich werde das nicht alles darauf schieben. Ich hatte auch einfach keinen guten Wettbewerb, und das waren, ich meine, da gab es einige klassische Momente schlechter Entscheidungen gemischt mit, weißt du, irgendwie Pech, wo ich zum Beispiel in Brasilien zu einer riesigen Thermik geflogen bin, die von Bir markiert war und tausende Fuß hochging. Ich bin zu dieser Thermik geflogen und zu einer riesigen Gruppe von Vögeln, die 2.000 Fuß hoch gestiegen sind, und die sind dann alle zusammen weggeflogen, weißt du? Oder so Sachen, wo du denkst: „Was zum...?“ Ja, zum richtigen Zeitpunkt bin ich dann gelandet.
Ja, genau, ich denke mir dann: „Alles klar“, weil ich das nicht hatte, als ich nicht high war, und dann war da plötzlich „Bumm, bumm, bumm, bumm, Landung“. Und Mickey Siegel hat mir auch was Lustiges gesagt. Er meinte: „Wenn ich dich sehe, Nick, weiß ich, dass ich in die entgegengesetzte Richtung fliegen muss“, weil es da wohl so eine Sache gibt – das ist einem anderen Typen passiert, einem französischen Piloten. Es ist einfach so, dass es manchmal, wenn man wirklich schlecht abschneidet, fast wie eine selbsterfüllende Prophezeiung ist, ja.
Ja, du bist nicht der Typ, auf den man am Craps-Tisch setzen würde, nein.
Ja, es ist so, als wärst du ein Cooler, oder? Und das war so meine Situation, und es wurde immer schlimmer und schlimmer. Und dann war es so, als wäre mir das egal, ich wollte nur noch an einer Straße landen. Wenn ich landen musste, waren da ein paar lustige Dinge, weißt du, Torsten sagte, er würde niemals ganz unten in der Liste suchen, um zu sehen, ob man es geschafft hat, er würde nach seinem Ergebnis ganz oben suchen, weil er unter den Top drei war. Und dann habe ich ganz nach unten gescrollt, um zu sehen, ob du es geschafft hast, weißt du. Und ich dachte mir, ja, ich hab's geschafft, ich bin auf dem letzten Platz, weil da eine Französin war, die sich den Fuß gebrochen hatte oder so und drei Tage nicht geflogen ist, und wegen der FTB hat sie mich am Ende geschlagen, weißt du. Aber es war bis zum letzten Tag knapp, weißt du, es war ich und sie, die um den letzten Platz gekämpft haben, aber sie, ja, sie, ich habe durchgehalten, weißt du, ich glaube nicht, dass sie meinen Status als Teamverlierer gefährden konnte, aber ja, also das war's, aber ich bin geblieben und man bleibt und feiert den Sieger, und herzlichen Glückwunsch an Michael Cofer, der dort geflogen ist, das ist ein schwieriger Ort zum Fliegen und er ist konstant geflogen und hat es gerockt, und es war toll, dort zu sein und mit ihm zu feiern, und ich habe ein tolles Foto von uns beiden, also wenn du nicht erster bist, bist du letzter, das sind quasi die beiden Enden der Piloten für die PWC in Brasilien, also
Mir scheint, dass der World Cup wegen der Schulter eine Sache war und, weißt du, irgendwann gab es wahrscheinlich einfach diesen „Scheiß drauf“-Moment, aber bei den Pan Ams, weißt du, zwei Tage lang Vollgas geben – ich meine, das ist mir auch schon passiert und ich versuche es wie du zu machen, ich versuche es aufzuschreiben und zu protokollieren und herauszufinden, woran es liegt, und mein Problem ist immer die Disziplin. Aber weißt du, wenn man von Held zu dir geht, hattest du bei den Pan Ams aus meiner Perspektive quasi nur die Disziplin fliegen müssen und du hättest mehr gewollt oder du hättest ziemlich gut abgeschnitten. War das eine mentale Sache oder hast du dich einfach zu sehr pusht? Gab es etwas, das du identifizieren konntest, so wie „Ja, das habe ich vermasselt“, oder war es beim Gleitschirmfliegen einfach nur Glück?
Nein,
Das habe ich vermasselt. Das ist der größte Vorsprung, den ich je verspielt habe. Ich meine, bei FTV hätte ich an einem Tag nur ordentlich reinkommen müssen und ich denke, ich hätte gewonnen, oder? Aber ja, ich weiß nicht. Das war der größte Vorsprung, den ich je verspielt habe, aber ich habe in den letzten paar Jahren nicht mehr geraced. Ich glaube, es lag an der Disziplin. Ich denke auch, meine Schulter hat angefangen zu schmerzen, also bin ich nach Hausegekommen und habe es schließlich getan. Ich dachte mir: „Mann, diese Schulter.“ Ich habe ein MRT machen lassen und habe einen Teil der Schulter gerissen, der operiert werden muss. Er ist komplett gerissen, und wenn ich mich darum kümmere und alles tue, was nötig ist, ist sie benutzbar. Weißt du das? Und das Ding beim Rat Race war, dass ich 12 Ibuprofen am Tag genommen habe, was der Arzt gesagt hat, ist okay, und dann oben drauf etwas Hanföl aufgetragen habe, und das war wirklich hilfreich. Aber der Punkt ist, da war eine echte Verletzung.
Ich glaube, ich habe es einfach vermasselt, aber bei den Pan Ams habe ich wirklich schlechte Entscheidungen getroffen. Ich habe angefangen, ein bisschen verzweifelt zu fliegen. Ich habe nicht taktisch klug geflogen, das war keine gute taktische Entscheidung. Die ersten zwei Tage habe ich taktisch super geflogen, und egal was passiert, man kann die anderen Piloten mit schlechten Entscheidungen nicht übermanövrieren. Aber ich denke auch, wie gesagt, das Gleichgewicht hat sich wieder verschoben – ich hatte da wirklich nicht viel Spaß. Ich war da oben nicht glücklich, es wurde irgendwie nervig, zum Start zu kommen, ich glaube, an vielen Tagen haben wir das nicht geschafft.
Außerdem habe ich einfach zu viele externe Faktoren zu viel Einfluss haben lassen, das ist das Problem. Es geht nur darum, ruhig zu bleiben und den Prozess zu genießen. Wenn man nicht zum Start kommt, ist das okay, weißt du, wenn man denkt: „Oh, gut, heute fliegen wir vielleicht nicht“, muss man immer bereit sein, heute zu fliegen, immer positiv bleiben. Und ich denke, für mich ist das das Wichtigste überhaupt. Und wenn du positiv bist, bist du immer bereit zu fliegen. Du fliegst taktisch ordentlich, du wirst Fehler machen. Das ist alles, was man tun kann. Und dann bist du einfach nur gegen den Kurs, gegen dich selbst, gegen den Piloten, weißt du? Und ich denke, wenn du gegen den Kurs antrittst, ist das der Weg nach vorne. Du trittst nicht gegen die Piloten an, die sind da, um dir zu helfen. Und wenn du das schaffst, kommst du normalerweise ziemlich gut davon, also
Bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, hattest du echt gute Gedanken zu dieser Team Loser Sache, weißt du, wie man von der Strategie, den Kurs zu fliegen, zu... du hast ja über den ersten Tag beim Rat Race gesprochen, wo du vorne warst, mit der Führungsgruppe und... kannst du dich erinnern, was am ersten oder zweiten Tag passiert ist? Wie auch immer, du hattest einen der Tage, an denen du es nicht geschafft hast, und am zweiten Tag, sorry.
Oh nein, am zweiten Tag bin ich abgestürzt, aber ich konnte... Also ja, ich verstehe, worauf du hinauswillst. Ich meine, eine Sache: Wir haben in Amerika diese Gruppe namens Team Loser, und es gibt da eine Facebook-Seite, die ist einfach hysterisch, das solltet ihr euch alle mal ansehen. Aber wisst ihr, wir hatten im Grunde diese Gruppe von Leuten, die – ihr wisst schon – Verlierer waren. Wir kamen aus einer langen Tradition von, wahrscheinlich, AD und davon, uns zu weit vorzugreifen, in einem frühen Alter, in dem wir generell irgendwann verkacken würden und uns entschuldigen müssten oder, ihr wisst schon, wir waren einfach nicht – wir waren keine echten Gewinner. Und ich finde, das ist eine wirklich lustige, philosophische Art von Gruppe. Es gibt Gewinner und Verlierer, richtig? Und man sieht es, wenn man jemanden fragt: „Hey, willst du bei Team Loser mitmachen?“ und die Person ist ein echter Gewinner, dann kann sie nicht. Man sieht, wie ihre Augen anfangen zu zucken, weil sie sich nicht als Verlierer identifizieren.
Das sind echte Gewinner, versteht ihr? Sie sind die Macher, die Leute, die anpacken, die Besten und die Intelligentesten, sie haben an einer Ivy League-Uni studiert und haben immer gewonnen. Aber ein Verlierer, wie zum Beispiel ich und eine Gruppe von uns, wir sind meiner Meinung nach viel öfter gescheitert und mussten uns deshalb öfter wieder aufraffen, oder? Und ich denke, das spielt beim Wettkampf-Gleitschirmfliegen wieder eine Rolle. Ich glaube, Gleitschirmfliegen ist die perfekte Mischung für Individualsportler bis zu einem gewissen Grad an Individualität. Und das ist ein weiteres Beispiel dafür, wie es uns nützt, vorher Verlierer gewesen zu sein, bevor wir mit dem Gleitschirmfliegen angefangen haben. Wir sind also genauso enttäuscht und deprimiert wie jeder andere auch, wenn wir völlig versagen, aber wir können auch sagen: „Alles klar, na ja, morgen ist ein neuer Tag.“
Schauen wir mal, was passiert." Und jetzt mit FTV haben wir immer wieder gesehen, dass man, wenn man die Strecke einfach so schnell wie möglich fliegt, sowieso nur so gut sein kann, wie man eben kann. Man kann nicht – vielleicht führt uns Facebook da auf einen falschen Weg. Wir versuchen immer, so gut zu sein wie die anderen, oder? Ja, wir – aber eigentlich können wir nur so gut sein, wie wir es eben können. Und solange man das tut und vorwärts geht, landet man meistens an einem guten Punkt. Also, ich denke, ein Verlierer zu sein wird einem beim Gleitschirmfliegen unweigerlich helfen zu gewinnen, also
Hast du irgendwas gemacht, zwischen... du weißt schon, wir hatten einen schrecklich schlechten Flugfrühling. Für uns alle im Westen war es einfach brutal, weißt du. Es gibt bestenfalls einen Tag hier oder dort, und deshalb weiß ich, weil ich XC wie ein Falke beobachte, dann du...
Du hattest ja ein paar mit Josh, aber zwischen dem World Cup und dem Rat Race hatten wir keiner von uns wirklich viel Zeit. Also, ja, hast du – hast du irgendwas gemacht? Hast du? Ja, genau. Hast du, so mental, irgendwas gemacht? Ich meine, wie hast du – wie hast du das einfach, also für mich hast du einfach aufgetaucht und warst so: „Ich hab das im Griff.“ Ist das einfach so passiert? Nun,
Für mich ging es nur um meine... meine Schulter. Es ging einfach darum, die Belastung auszuhalten, weißt du? Ja, ich musste einfach... ich habe das Unbehagen ausblenden müssen. Und schau, deine Schulter – deine Schulter in Anführungszeichen – kann verschiedene Dinge sein, aber irgendetwas, das dich unwohl fühlen lässt, egal ob es mental ist, ob es an deiner Ausrüstung liegt, ob es die Bedingungen sind, was auch immer dich unwohl fühlen lässt, das muss identifiziert und angegangen werden, damit du abliefern kannst, oder? Wir machen uns immer über die Betablocker und das Schweizer Team lustig, weißt du, die sind so... die sind so ruhig und sie sind in der Lage zu... aber das ist es wirklich, das ist es. Also, was auch immer deine Schulter ist, wir nutzen die Schulter als eine Art, weißt du, diese zweideutige... ich schätze, im amerikanischen Englisch sagen wir „Heel“. Was auch immer deine Ferse ist, deine Achillessehne, das ist das, was angegangen werden muss. Für mich musste ich meine Schulter angehen, in dem Sinne, dass ich sie einfach an einen Punkt bringen musste, an dem ich tatsächlich schmerzfrei fliegen konnte.
Und deshalb bin ich sogar am Übungstag nur eine Stunde geflogen, weil ich mir Sorgen gemacht habe – ich wollte meine Schulter nicht überstrapazieren. Oder ich habe den Start auch jeden Tag später gemacht. Wenn der Zylinder direkt über dem Start war, habe ich 45 Minuten gewartet, weil ich mir dachte: Ich will meine Schulter nicht abnutzen, das sind 45 Minuten, da muss ich nicht mit der Schulter fliegen, verstehst du? Und es hat funktioniert. Meine Schulter fühlte sich super an. Und dann habe ich auch einfach versucht, Spaß zu haben, weißt du? Das war für mich... wir haben unsere Dinge, aber wenn ich Spaß habe, dann fügt sich alles andere von selbst zusammen. Also habe ich einfach versucht, Spaß zu haben und meine Zeit dort mit dir und mit all den anderen Piloten zu genießen, mit denen ich fliege, wenn wir abheben. Ich war einfach so begeistert, mit meinen Freunden zu fliegen und auch einfach nur zu fliegen, weil wir...
zwischen Brasilien und, aber weißt du, nach Brasilien hat es sechs Wochen gedauert, bis meine Schulter nicht mehr total entzündet war. Und deshalb habe ich eben nicht geflogen, weil ich sie einfach ausruhen musste. Erzähl
Erzähl mir von einigen der spezifischen Dinge, die du dir erinnerst, die du getan hast und die sich danach vielleicht für dich so angefühlt haben wie: „Ja, das hat sich wirklich ausgezahlt.“ Also, die Strategie, die Taktik oder, Gott bewahre, ich sollte unseren Sport nicht mit Golf vergleichen, aber mental gesehen – und ich bin kein Golfer, aber mein Vater und meine Schwester waren es – und weißt du, die reden immer davon, dass es bei fünf Stunden am Tag für fünf Tage echt hart ist, die Nerven zu behalten. Weißt du, schon ein einziger Schlag reicht aus, um die ganze Competition zu ruinieren. Gleitschirmfliegen mit FDV ist vielleicht nicht so extrem, aber es ist irgendwie so ähnlich. Es ist wirklich, sobald wir vom Berg abheben, ist es fast alles mental. In diesen langen Competiitions wie der Rat Race, die sieben Tage dauern, gibt es natürlich eine körperliche Komponente. Aber was machst du, weißt du, nach den ersten paar Tagen, wenn du wieder im Flow bist, du steigst, na ja, du bist jeden Tag oben bei den Gaggles und denkst dir: „Ja, ich kann das, ich kann das gewinnen.“ Was machst du dann?
Wie gehst du, wie gehst du eigentlich jeden Tag damit um?
Nimm es Tag für Tag. Denk nicht: „Ich kann das nicht gewinnen“, weißt du? Nicht. Es ist einfach Tag für Tag. Es ist so wie: „Hey, ich bin heute wieder mit meinen Kumpels hier draußen. Lass uns eins schaffen, weißt du?“ Und dann, weißt du, der Schlüssel ist, ich denke, Mitch hat das richtig angesprochen: keine Fehler, die sich aufschaukeln. Es gab beim Start ein paar Fehler, aus denen ich gelernt habe. Also, keine Fehler, die sich aufschaukeln. Wenn du mal zurückfällst, flieg einfach so gut du kannst. Ich meine, an einem Tag bin ich mit 15.000 Metern zurückgefallen, aber zum Glück sind Donna Zete und Matt Henzie auch zurückgefallen, also hatten wir die perfekte Gruppe, um wieder aufzuholen, und am Ende haben wir es geschafft. Weißt du, an dem Tag habt ihr es gerockt. Ich glaube, wir waren 10 Minuten hinter euch, aber da waren nur du und Brad und dann der Rest unserer Gruppe. Also, einfach wieder fliegen, den Kurs fliegen, so gut du kannst, und es einfach Tag für Tag nehmen, nicht...
Man denkt an den Sieg, aber weißt du, als ich dann mal vorne war und mich zurückgeholt habe, war es so: Wenn du am Anfang ein paar gute, gute Flüge ablieferst, kannst du ein gutes Ergebnis erzielen. Du kannst zum Beispiel an einem Tag ins Ziel kommen und ich hätte Mitch ziehen lassen und mich wieder abgebremst. Also manchmal einfach konservativ sein, wenn es das erfordert. Die Taktik ändert sich also definitiv ein bisschen, genau wie beim Radrennen oder so. Wenn du eine Führung hast, ist es mit FDC wirklich schwierig, das zu schaffen. Und bei TV, da hast du keine Ahnung, was Sache ist. Für mich meine ich, ich kann mir die Punktelformel nicht erklären, und wir hatten Probleme mit unserer und sie haben sie an deinen geschickt, und er meinte: „Ja, die ist im Eimer.“ Ich denke, niemand kann die Punktelformel verstehen, und das ist irgendwie enttäuschend. Ich hoffe, dass sie das irgendwann in den Griff bekommen.
Jemand, wissen Sie, Leute, die schlauer sind als wir, also, weil das irgendwie ein Witz ist. Leute wie
verbal, wenn du mit deinen Freunden unterwegs bist und so, weißt du, der Grund, warum wir alle so gerne mit dir abhängen, ist, weil du einfach total hysterisch bist.
Oh Mann, ich werde morgen definitiv verkacken. Ist das nur für uns? Nur zur Unterhaltung? Oder ist das, weißt du, weil ich so Psychologie lese – Mitch hat mich dazu inspiriert, mehr Psychologie zu lesen, und Josh auch. Er hat darüber gesprochen, wie er dadurch zu so einer Art Bot geworden ist. Er hat das ganze Zeug über Psychologie gelesen und so das Bell-Kurz-Ding mit dem „Bring it“-Gedanken oder so. Die Psychologie, das optimistische Selbstgespräch – du bist das genaue Gegenteil davon. Du sagst immer: „Ja, ich werde es definitiv vermasseln.“ Ist das nur für unsere Unterhaltung? Ist das das, was dir eigentlich durch den Kopf geht, oder...
Keine Ahnung, ich hab noch nie darüber nachgedacht. Vielleicht mach ich das unbewusst. Nein, ich meine, ich bin mir sicher, dass ich mich selbst definitiv weniger mag als die meisten Leute. Und also ja, ich weiß nicht. Und wie gesagt, ich bin ein Verlierer, und ich hab schon mal Chancen versaut, also denke ich mir: „Oh Gott, nein, du hast recht, ich sollte aufhören, das zu tun.“ Ich meine, wirklich, ich sollte das. Es ist, ich meine, und die Wahrheit ist, wenn ich gerade richtig abfahre, dann weiß ich, dass ich gerade abfahre. Ich weiß, wenn ich im Tunnel bin, also ist das irgendwie cool. Aber wenn ich am Boden stehe und Mist rede, werde ich nicht sagen: „Oh ja, ich werde morgen die Leute fertigmachen.“ Ich hab keine Ahnung, was morgen passieren wird, weißt du.
Ja, ähm
Denn das ist für mich die Wahrheit, aber für mich geht es eher darum, ehrlich zu sein, anstatt sich selbst etwas vorzumachen. Denn wenn ich da oben bin und denke, gut, ich bin gerade voll drin, dann sage ich: „Ja, du weißt, das ist das, was ich...“ Du wirst sehen, ich werde weitermachen, ich werde gehen, es ist mir egal, wer mit mir ist, weißt du? Aber ich weiß eben, wenn ich in der Zone bin, werde ich nicht so sein wie: „Oh ja, ich werde...“, verstehst du? Und das ist irgendwie cool. Gibt es da...
Alles, was du tun kannst, um in die richtige Stimmung zu kommen, ich meine...
Wie sollten wir das wissen? Es ist so, wie du gesagt hast, beim Gleitschirmfliegen – ich bin an einem Tag wegen einer Dummheit völlig abgeschmiert. Ich habe, wieder einmal, nicht besonders gut geschlafen, aber zum Glück habe ich in dieser Nacht richtig gut geschlafen, und ich dachte mir: Das ist das Beste, wie ich mich während des gesamten Wettbewerbs gefühlt habe. Es war Tag sieben, also ja, ich weiß nicht, das ist ein interessanter Gedanke. Ich habe noch nie darüber nachgedacht, aber ich werde das mal sacken lassen und darüber nachdenken.
Ich meine, es ist – es ist interessant, weil ich – ich habe versucht, das zu machen, worüber sie in diesen – in diesen Büchern schreiben, und das ist viel von diesem Selbsthilfe-Trend, Gott bewahre, es ist nicht so. Es ist eher so, ich habe diesen Typen gelesen, der ein Schütze war und, äh, weißt du, er war kein Athlet, konnte, weißt du, war der Letzte, der in die Baseball- und Basketballmannschaft und alles andere, Leichtathletik, aufgenommen wurde. Sein Vater war ein Athlet und das hat ihn echt deprimiert, und er – er wurde einfach zu einem der besten Schützen der Welt, weißt du, drei Pre-Olympics und all das Zeug. Und das war nur durch Training, aber er hat auch diese Art von mentalem Ansatz, dass man sich selbst dazu überzeugen muss, ein Gewinner zu sein. Man muss sich selbst einreden, dass man gut darin ist. Und ich denke, das ist das, was Mitch bei der Sache angesprochen hat, und deshalb bin ich – ich bin neugierig, weil beim Gleitschirmfliegen, weißt du, hast du diese, wie du gesagt hast, es ist manisch, ähm, und ich frage mich, was dein Selbstgespräch in dieser Woche war, besonders als die Woche voranschritt, ähm, äh, weißt du, warst du, wie du gesagt hast, diszipliniert bei deiner Strategie, so wie: „Hey, okay, jetzt muss ich nicht jeden Tag gewinnen.“
War das einfach nur: „Lass niemanden zu weit wegkommen“, weißt du? Ich muss jetzt diszipliniert sein. Aber gab es ... gab es noch anderes Selbstgespräch, das ablief? Ich meine, während des Wettkampfs, wenn man nach dem Start einmal abgefahren ist ...
Ja, nach dem Start denke ich, ähm, nun ja, für mich geht es bei jedem Wettbewerb darum, wenn ich es gut mache, bin ich in einer richtig guten Routine, weißt du? Ähm, also, du merkst, dass ich jeden Tag da war, richtig, morgens zu einer bestimmten Zeit, weil für mich dreht sich alles um die Routine. Also, ich, du weißt schon, ich komme in diese Routine von, und das ist wie Groundhog Day, und das ist das Schöne daran, wo ich, weißt du, meinen Kaffee zur gleichen Zeit am Morgen trinke. Normalerweise arbeite ich gerne zwei Stunden vor dem Wettbewerb, damit ich mich so fühlen kann wie: Okay, du solltest, weißt du, ich bin mit meiner Arbeit für den Tag fertig, um sie zumindest aufzuschieben, äh, und dann komme ich alle treffen, und dann, ähm, und dann versuche ich einfach, die Energie dort niedrig zu halten, äh, und dann, weißt du, zum Start, damit es eine Routine ist, es passiert jeden Tag gleich, und das ist für mich wirklich
Was das Beibehalten meiner Energie zum richtigen Zeitpunkt angeht, und dann beim Start – diese Gespräche sind eigentlich ein bisschen ablenkend. Aber selbst beim Start haben sie das – die Start-Sache einmal geändert, ich weiß nicht, ob du dich erinnerst, wo sie an einem Tag das Board rausgelegt haben, damit jeder währenddessen programmieren kann, und das war der Tag, an dem ich abgestürzt bin, weil ich mich dann fühlte wie – ich meine, das war nicht der Grund. Ich habe das Gefühl, du bist hinter mir, ich war die ganze Zeit hinter mir. Ich – ich bin ohne meine Instrumente gestartet. Ich wollte, weißt du, ich war so, und ich hatte das Gefühl, die Leute sind mir vorausgekommen. Also denke ich, dass da eine Psychologie dahintersteckt, weißt du? Und was auch immer ich – da war ich auch einfach müde, egal ob, und ich war, weißt du, an Tag sechs, äh, ich bin nicht gut geflogen. Aber während ich da oben bin, nein, es ist, weißt du, ich versuche wirklich nur, mich darauf zu konzentrieren, Spaß zu haben und cross country zu fliegen.
Und ich weiß, dass ich mehr Gleitschirme im cross country und in Rennen geflogen bin als die meisten anderen Teilnehmer im Wettbewerb. Also, was die Erfahrung angeht, habe ich keine Ausrede, verstehst du? Da gibt es nichts, was mich zurückhält. Da gibt es keine Ausreden. Und deshalb kommt es am Ende nur noch darauf an, Spaß zu haben. Und wenn ich Spaß habe, habe ich das Gefühl, dass ich überall gewinnen kann, weißt du? Und für mich bedeutet das wohl einfach, sich darauf zu konzentrieren. Aber deshalb ist es für mich so wichtig, mit all diesen anderen Dingen umzugehen, egal ob es die PTBS ist oder dass man seine Ausrüstung nicht bereit hat oder was auch immer es sein mag, damit es sich für uns lohnt. Ich meine, das ist der Punkt. Sonst, wenn ich da oben bin und es nicht so viel Spaß macht und ich irgendwie gestresst bin und mir das und das nicht gefällt, dann beginnt dieses Gleichgewicht für mich zu kippen in Richtung: Das ist das Risiko nicht wert.
Die Belohnung ist das Risiko nicht wert. Es ist nur dann so, wenn ich richtig Spaß habe und denke: „Wow, schau dir die Erde an. Wir sind hier oben. Was für ein unglaublicher Sport. Ich kann kaum glauben, dass wir das machen dürfen.“ Ich meine, das ist wohl der innere Dialog, der in meinem Kopf abläuft, wenn es mir gut geht und ich hier oben mit meinen Freunden bin und denke: „Oh, wie cool, da ist Gavin. Was geht?“ Wenn ich das weiß, dann kippt das Gleichgewicht für mich wieder zurück. Das ist es absolut wert. Es ist mir das Risiko wert. Ich kann das Risiko durch Übung und Können minimieren. Und deshalb bin ich begeistert, hier oben zu sein. Ich weiß nicht, ich frage mich das oft. Und jetzt, wenn ich cross country fliege, sage ich mir: „Lande, wenn ich nicht glücklich bin.“ Früher habe ich mich einfach durchgebissen, oder ich bin gar nicht erst zum Startplatz gegangen. Ich bin nicht mal zum Start gegangen. Ich habe mir gesagt: „Ich bin nicht begeistert.“
Warum sollte ich das tun? Dann gehe ich eben Mountainbiken oder mache etwas anderes. Ich denke, wenn man ehrlich zu sich selbst ist und auf sein Bauchgefühl hört, macht einen das zu einem besseren Piloten. Und all diese Dinge – das Lustige ist, dass das nicht nur so ein Esoterik-Kram ist; das sind eigentlich alles leistungsorientierte Vorschläge. Weißt du, hab...
Ist dir das schon mal aufgefallen? Du hast Flow erwähnt, und ich denke, das ist ein häufiges Thema beim Fliegen, beim menschlichen Flug heutzutage und einfach im Leben allgemein. Es gab viel Forschung dazu und Adele Honte, eine meiner Gäste vor ein paar Folgen, hat viel über Flow gesprochen. Wenn man darüber redet – und ich denke, das ist etwas, das wir beim Fliegen zu bestimmten Zeiten alle erlebt haben –, also, ich hatte definitiv Tage bei den X-Hops, an denen es einfach einen unglaublichen Flow gab, und andere Tage, an denen man denkt: „Ja, hier ist kein Flow, absolut null.“ Wie gehst du damit um? Hast du jemals eine Möglichkeit identifiziert, um hineinzukommen? Oder, du hast ja gesagt, es gibt Tage, an denen du rennst und denkst: „Ich hab's, ich hab's“, und andere Tage, an denen es eher ein Kampf ist. Hast du jemals bemerkt, was dich vielleicht dorthin führt, oder was es ist, oder passiert das einfach so?
Weil ich, ich habe das nie, ich habe das nie herausgefunden. Ich habe diese Gleichung nie geklärt. Manchmal läuft es einfach so, weißt du, und andere Male...
Es läuft einfach so, weißt du, und manchmal bist du
Manchmal ist es so wie: Verdammt, ich kann es nicht finden, ja.
Für mich ist das Routine, weißt du? Wie ich schon sagte, ich entwickle diese Routine und versuche nicht davon abzuweichen, und das gibt mir die beste Chance, reinzukommen. Ich denke auch, der Schlüssel und einer der Gründe, warum ich gut war, ist, dass man auch wissen muss, wann der Flow vorbei ist. Manchmal hat man den Flow nur für eine kurze Zeit, und das ist okay. Sei nicht, sei nicht sauer darüber. Nimm das als Bonus und dann fange ich einfach an zu umherirren, bis ich wieder in einen Rhythmus komme. Aber das Schöne am Wettkampf ist, dass man andere Leute hat, die mit einem mitarbeiten, bis man wieder drin ist. Ja. Für mich braucht es oft Essen, weißt du? Solange ich meinen Geist füttere, kann ich in einem guten Zustand bleiben. Aber das ist alle Stunde essen und trinken, essen und trinken. Ich weiß, du hast mich ununterbrochen davon reden hören, aber ich denke, das liegt daran, dass meine Form von Flow oder einfach meine neurochemische Zusammensetzung dieses Essen braucht.
Es braucht Zucker, äh, es braucht Proteine, um im Flow zu bleiben, oder auch nur im Rhythmus, weißt du? Aber ich denke, genau wie sich schlechte Entscheidungen gegenseitig verstärken können, kann sich auch der Flow gegenseitig verstärken. Wenn du also drin bist, gönn dir eins, weißt du, genieß es. Ja. Und ich sage, ich denke, das wird sich selbst aufrechterhalten, aber weißt du, wenn ich heutzutage von der Gruppe verschluckt werde, denke ich mir: Cool, da sind all meine Freunde. Ich schätze, das war gerade lustig, weißt du? Jetzt werde ich mit ihnen fliegen. Und ich denke, man sieht oft die neueren Wettkampfpiloten, die gut abschneiden, sobald sie von der Gruppe verschluckt werden, versuchen sie, unten durchzudrücken. Und das ist eine weitere Art von psychologischem Umschaltpunkt, der in den letzten Jahren bei mir passiert ist, einer...
Von den Dingen, die mir auffallen, also auf Instagram sehe ich das Beste von Chevy, Aaron Durogati und Siegel, und die machen viele – die machen viele Fotos bei Comp-Wettbewerben, und ich dachte früher immer: „Gott, das kann ich mir nicht vorstellen.“ Ich bin bei Comp-Wettbewerben so extrem fokussiert und denke so viel nach und plane so viel, und wenn ich fliege, denke ich mir oft: Ich esse jede Stunde etwas. Aber dann gehe ich zu einem Wettbewerb und denke: „Oh, komm schon, das sind drei Stunden. Das muss ich nicht machen.“ Aber ich glaube, da habe ich mich geirrt. Ich denke, wie du sagst, wenn du Fotos machst und Spaß hast, entspannst du dich, du trittst ein Stück aus dem Moment zurück und genießt es einfach, und deshalb fliegst du besser.
Ja, auf jeden Fall. Und ich denke, es gibt da einen Kipppunkt, aber bei Fotos zum Beispiel – ich mache die Fotos, weißt du, wenn ich, also ich könnte schon vor dem Start anfangen, anderthalb Stunden vorher. Das gibt mir etwas zu tun, und deshalb mache ich das dann. Ja. Also, es gibt dir einen Wechsel und dann denke ich mir: Okay, jetzt lege ich es weg. Das ist das, was ich jetzt öfter mache. Okay, jetzt ist es Zeit, es wegzulegen und mich in das zu stürzen, was ich eigentlich tun muss. Und es gibt mir also auch einfach eine Pause, weißt du? Und an manchen Tagen ist es so: Ja, ich hab nicht wirklich Lust. Du wirst es dann rausziehen, weißt du? Also, ja, ich weiß nicht. Ich denke, es ist gut. Ich glaube, Fotografie könnte ein interessantes Werkzeug für fortgeschrittene Piloten sein, um sich Pausen zu gönnen und dann auf der anderen Seite wieder so richtig erfrischt rauszukommen, weißt du?
Und
Ich glaube, das ist auch das, was das Essen bewirkt, oder sogar nur das, dass man weiß, dass all diese Dinge nur Kleinigkeiten sind, bei denen man sich denkt: Okay, weißt du was, diesen Gleitflug ein winziges bisschen zu beeinflussen, wird keine große Sache sein. Weißt du, es wird mich wohler fühlen lassen. Ich werde besser vorbereitet sein, und all das, weißt du, man lernt irgendwie, dass man nicht die ganze Zeit Vollgas geben muss.
Nun, mein Steigen leidet, wenn ich nicht esse. Ja, das merke ich. Ich weiß das ganz sicher. Denn sobald ich etwas esse, denke ich mir: Ja, bin wieder da, gut. Jetzt fühle ich mich wieder gut. Es ist irgendwie lustig. Ich denke sogar: Oh, ich habe vergessen zu essen, weil ich so verdammt gut gestiegen bin. Das merke ich schon, weißt du? Ich denke, da steckt viel dahinter. Also ja. Warum solltest du das nicht tun? Das ist wie bei jedem Rennen, das sind diese Rhythmen, diese Muster, weißt du? Wenn du auf eine Weise trainierst, sag nehmen wir zu Hause, isst du jede Stunde einmal. Wenn du zum Rennen gehst, iss auch jede Stunde einmal, selbst wenn es eine Stunde dauert, weißt du?
Was hast du daraus gelernt? Ich habe es von Donizetti gelernt. Das war echt cool für uns alle. Ich weiß, Mitch hat ein paar Kommentare dazu gemacht, wie er viel weiter gewendet ist und Donizetti ihn ständig überholt hat. Mitch war also so: Ich muss das irgendwie verstehen. Das war wirklich, das war echt cool und nützlich für uns alle, weil wir alle ständig fliegen. Und es war echt klasse, jemanden von einem anderen Kontinent dabei zu haben, der wirklich der Wahnsinn ist. Der den weitesten Flug aller Zeiten absolviert hat. Einfach total krass. Was war das? Ja. Sorry. Zweimal. Zweimal. Ja. Zweimal. Genau.
Äh, ja.
Was? 564. Das ist nicht schlecht. Was hast du von ihm gelernt? Denn ihr habt bis zum Schluss einen heftigen Kampf geführt, aber...
Ja, ja, ja. Also für mich war es einfach eine echte Freude, mit ihm zu fliegen. Ich meine, das ist ja das Ding. Die Schönheit dieses Sports liegt in den Wettbewerben auf Top-Niveau, und ich bin begeistert, damit zu fliegen. Mit Donizetti war es eine wahre Freude, und es war cool, ihm zuzusehen. Also, im Grunde ja. Und wir haben uns gegenseitig Tipps gegeben und geholfen, und ich weiß nicht, ob euch das bewusst ist, aber ja, im Allgemeinen haben wir uns beide so gut wie möglich unterstützt. Ja. Und das ist es, was viele Leute machen. Es ist so: Hey, schaut her, wir sind bis zu den letzten 15 K alle zusammen in dem, und je schneller wir hier durchkommen und vor dem nächsten Feld liegen, desto besser. Also war es einfach eine Freude, mit ihm zu fliegen, weil er so viel Erfahrung damit hat, in einer gemeinsamen Weise mit anderen zu fliegen, um Erfolg zu haben.
Also, ich bin echt begeistert, dass wir jemanden Neuen in unserer Community haben. Es macht richtig Spaß, in einer Position zu sein, in der wir Leute immer willkommen heißen, in dem Sinne, dass es in den USA nie zu viele großartige Piloten gibt. Also, jeder, der Lust hat, mit uns zu fliegen, kommt gerne vorbei. Wir werden euch eine richtig gute Zeit bereiten.
Ja. Also, wenn wir über eine gute Zeit, ein gutes Rennen und einen guten Ort sprechen. Was nimmst du aus dem Rat Race für Chelan mit? Ist da mehr Druck? Weniger Druck? Bist du einfach festgefahren? Bist du einfach völlig erschöpft? Was wirst du aus dem Rat Race mitnehmen, was wirst du in dieses Rennen einbringen?
Ja. Also, ein unbeschriebenes Blatt, denke ich. Ich fühle mich ein bisschen besser. Ich meine, nach der Rückkehr vom Weltcup dachte ich mir so: Wow, vielleicht ist das das Ende. Ich werde nie wieder gut Rennen fahren. Klar, solche Gedanken gehen einem durch den Kopf. Nicht, dass das das Ende für mein Leben wäre oder wie ich in Erinnerung bleiben werde, wenn ich das mache. Aber man denkt darüber nach und ist so: Oh Mann, wir werden, das ist vorbei, weißt du, dieser letzte Platz ist, also, das ist zwar echt lustig und ich bin stolz, weil es sehr schwierig ist, wirklich auf dem letzten Platz zu landen und zu versuchen, nicht verletzt zu werden. Ja, es ist dasselbe. Es kann wieder passieren. Das ist das Ding beim Gleitschirmfliegen, wenn man sich die Konkurrenz ansieht: Es sind sehr wenige Leute, seit die Schirme alle gleichwertig sind, die ein Gleitschirmrennen dominiert haben.
Sicher. Ja. Weißt du? Ja.
Ich meine, es war letztes Jahr ein Superfinal nach einem Jahr Pause. Aber Aaron hat zweimal gewonnen. Und letztes Jahr, ich glaube, war er in den Achtzigern, weißt du, es ist einfach, es ist ein Paar. Ja. Weißt du, es
schon. Ja. Also nein, ich freue mich einfach riesig für Chelan. Das ist mein Lieblingsort auf der Welt zum Rennen. Und also, ja, ich bin einfach total begeistert, dort mit euch allen zu sein und Nate kommt auch dazu, und ihr wisst schon, wir werden eine tolle Gruppe haben, Mickey Siegel und ihre Show in einer Stunde und es wird einfach, ihr wisst schon, ich genieße immer mehr, dass wir bei diesen Rennen mit meinen Freunden fliegen können, ihr wisst schon, ich darf mit meinen Freunden fliegen und dass ich mit niemandem mehr fliegen kann, ihr wisst schon, kaum noch. Ich lebe. Und also ist es einfach eine echt tolle Gelegenheit, an einem coolen Ort zu sein und mit meinen Freunden zu fliegen. Das ist das, was ich mit einbeziehe.
Nick, bevor wir Feierabend machen, weil hier echt viel Gutes besprochen wurde. Du hast ja erwähnt, dass du das mit Kenia hattest. Und dann gab es noch ein paar andere Sachen. Willst du die noch kurz ansprechen, bevor wir aufbrechen?
Nein, nein. Ich denke, ich meine, ich denke, die Leute verstehen das. Mein, mein Punkt ist, wissen Sie, und ich, und ich hoffe, wenn die Leute daraus mitnehmen können, dass es okay ist. Also, um, um, und vielleicht, weil wir so verrückt sind, müssen wir das sogar sagen, wissen Sie, ich denke, viele von uns klügeren Leuten haben den Sport früher verlassen, wissen Sie, sobald eine Sache passiert ist. Ähm, aber die Tatsache, dass wir müssen, wissen Sie, für mich, äh, als den eigensinnigen, wissen Sie, irgendwie verrückten, trockenen Gleitschirmpiloten, der ich bin, wissen Sie, es ist okay, diese Dinge zu verarbeiten und damit umzugehen. Und, und Ihre Freunde sind für Sie da und sprechen darüber und, und, wissen Sie, was auch immer das sein mag, vielleicht ist es etwas anderes, aber wenn Sie Ihre Leistung steigern wollen, wissen Sie, und Sie tun es nicht, Sie sind nicht so gut, wie Sie sein wollen. Ich denke, Sie müssen sich ansehen, was Sie wirklich beeinflusst, und dann mit dem umgehen, was auch immer das sein mag.
Das ist also mein Fazit.
Tolle Ratschläge, Nick. Vielen Dank, Mann. Das war wirklich etwas Besonderes. Ich weiß das sehr zu schätzen. Ich kann es kaum erwarten, wieder mit dir zu fahren, Alter. In Chelan wird das so viel Spaß machen, das weiß ich. Und es war einfach klasse, dich das Teil so rocken zu sehen. Das war eine echt coole Sache. Ich war Zeuge von etwas sehr Besonderem dort. Das war super lustig und einfach eine großartige Rennwoche. Die haben einen tollen Job gemacht, das zu organisieren, aber danke fürs Teilen von all dem.
Nun, Gavin, danke dir. Und danke für diese Ressource. Ich höre so viele Piloten auf der ganzen Welt, die dafür dankbar sind. Das ist das größte Bildungstool, das, äh, wohl jemals in diesem Sport existiert hat. Also mach weiter so und, äh, danke für deine Arbeit an der globalen Rettung. Ushua kann das seinen Mitgliedern jetzt anbieten. Uh, und ein riesiger Teil davon ist auf dich zurückzuführen. Und das ist, wie du ja weißt, da ich ein großer Verfechter von all diesen Rettungsversicherungen bin. Also möchte ich mir kurz einen Moment Zeit nehmen, um dir, äh, Gavin, für alles zu danken, was du tust und weiterhin tun wirst, Mann. Es, es hilft wirklich sehr. Und ich denke, es macht das Leben der Piloten besser. Also danke.
Das ist klasse. Es ist mir wirklich eine Freude. Danke, Nick.
Alles klar. Bis dann.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer schön, von Nick zu hören. Und diese Geschichte vom Nullpunkt zum Helden war ziemlich unterhaltsam. Es wird Spaß machen, hier in Chelan mit ihnen zu fahren – in meinen Augen einer der besten Orte der Welt zum Rennen, und das in ein paar Wochen. Aber wie immer bitten wir nur um einen kleinen Beitrag pro Folge. Wenn euch die Show gefallen hat oder ihr etwas davon mitgenommen habt, lasst es uns bitte wissen. Wir sehen uns beim nächsten Mal. Und falls ihr die Show gerade erst entdeckt habt, schaut euch bitte zurück und hört euch die vielen, vielen, vielen Stunden voller unglaublicher Tipps an. Zum Beispiel die Folgen mit Nick Greece, Russ Ogden, Will Gadd, Nate Scales und Cedar Wright. Da steckt einfach fantastischer Content drin. Also, schaut euch die mal an. Und wenn ihr es euch nicht leisten könnt, verstehen wir das vollkommen – es gibt viele Wege, die Show zu unterstützen. Ihr könnt darüber bloggen, sie auf Facebook oder Instagram teilen oder wie auch immer ihr mit euren Freunden sprecht.
Ihr könnt auch auf dem Weg zum Start darüber reden. Das habe ich gerade gehört. Ich habe beim Rat Race gehört, dass die Leute viel machen, ihr wisst schon, sie hören den Podcast und führen dann auf dem Weg hoch Diskussionen. So wie: Hey, was hast du davon gehalten? Warst du damit einverstanden? Das ist auch alles sehr cool. Es ist toll, dass sich das Wort herumschafft. Es ist so fantastisch, dass so viele Leute zuhören. Es ist eine echte Freude, das für euch zu machen. Ihr könnt andere Möglichkeiten zur Unterstützung der Show auf der Website cloudbasemayhem.com finden, einfach auf „Support“ klicken und ihr könnt es einmalig über PayPal tun, oder ihr meldet euch über Patreon an und werdet dafür belohnt, oder ihr könnt so etwas wie eine Show einrichten. Es wäre ohne euch, unsere Hörer, nicht möglich, das zu ermöglichen. Also vielen Dank. Und wir sehen uns in der nächsten Show. Prost.