Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. On vous prépare un super épisode aujourd'hui. J'ai essayé de m'asseoir avec Andy Hediger, l'un des pionniers, vraiment, de notre sport. Il était là dès le tout début pour concevoir des ailes pour Advance et est devenu l'un des as de l'acro pour Red Bull. Il a gagné une Coupe du Monde en 2000, il pilote tout : des trikes, des planeurs, tout ce que vous voulez, des deltas. Il pilote littéralement tout. Des tonnes d'appareils dont je n'avais même jamais entendu parler. Il a fait un vol monstrueux en caravan depuis le siège de Red Bull à Salzbourg, à travers l'Écosse et le Groenland, jusqu'à là où il vit maintenant en Argentine, où il a monté une école.
On va parler de certains de ses accidents de dingue, le dernier avec Hernan Pitico et son film Airman est tout simplement incroyable. Vous verrez ça dans les notes de l'épisode, on en parle pas mal pendant l'émission. Mais avant d'en arriver là, j'ai quelques points de logistique à aborder, et certains n'ont même pas vraiment de rapport avec le vol. Mais c'est quelque chose qui a pris une place importante dans ma vie ces derniers temps et je me suis dit que ça pourrait vous intéresser. Quand j'ai fait le X-Alps en 2015, pour ceux d'entre vous qui ont suivi ou qui ont vu les blogs, j'ai eu beaucoup de problèmes d'inflammation. Juste à cause du stress et des secousses quotidiennes.
Et j'étais en pleine forme avant de commencer. Mais chaque soir, et on s'était entraînés pour ça, on avait fait toutes ces simulations avant, chaque matin je me réveillais en suant à grosses gouttes, littéralement comme s'il y avait des lacs. C'était dégoûtant. Mais c'était aussi juste mon corps qui essayait d'évacuer toute cette inflammation. Je ne comprenais pas vraiment pourquoi ça arrivait. Mes pieds ont pris genre trois tailles de plus. Ils ne rentraient plus dans aucune de mes chaussures. Évidemment, j'avais des ampoules partout, c'était atroce. On aurait dit que quelqu'un les avait frappés avec un marteau. Bref, j'ai juste enduré ça en 2015. Mais en 2017, on a décidé de prendre ça vraiment au sérieux pour comprendre quel était le problème et ce qui pouvait en être la cause si c'était normal.
Parce que je sais que beaucoup d'athlètes ont tout ce gonflement aux pieds. Enfin bref, je suis allé voir un médecin là-bas à Pocatello et j'ai fait toutes ces analyses de laboratoire et des prises de sang. Et je me suis vraiment passionné pour le régime cétogène et le régime adapté aux graisses. C'est en train de devenir un truc important dans les sports d'endurance. Donc, ce n'est pas très lié au parapente standard. Mais dans toute cette recherche sur la nutrition et pour comprendre ce qui s'était passé, quand on a participé à la course en 2017, cette fois-ci, je me suis tenu à distance de ce qui m'avait beaucoup porté en 2015, à savoir les glucides. Vous savez, juste beaucoup d'oie, de Coca et de sucre. Et toutes ces choses pour m'aider à ne pas m'effondrer. Mais je n'avais pas réalisé qu'on pouvait se permettre ça quand c'est une ultra.
C'est un 100 miles ou quelque chose comme ça. Quand tu le fais jour après jour après jour après jour, il s'avère que ce genre de trucs, tu ne les mangerais pas normalement. Alors pourquoi le faire lors d'une course de 10 jours ? Du coup, lors de l'épreuve de 2017, je suis resté pratiquement sur des aliments complets. Beaucoup de protéines, beaucoup de gras. Enfin bref, j'en viens au but ici. En étudiant ça, j'écoutais énormément de podcasts sur la nutrition. Et j'écoutais tous ces programmes sur les athlètes d'ultra et ce qu'ils faisaient. Et je suis tombé sur ce livre, juste avant le X-Alps, quand Maddie était enceinte de Fallon, une petite fille que j'ai eue en août. Et il expliquait à quel point la nutrition était critique pour les mères et les tout-petits. Mais aussi pendant les neuf mois de gestation, tu vois.
Alors, j'ai écouté ce podcast et il a mentionné ce livre de Katherine Shanahan, Deep Nutrition. Le point, c'est que si vous ne l'avez pas lu ou entendu parler, allez vous le procurer. Je peux en gros vous en faire le résumé. C'est un pavé et il y a beaucoup de science derrière. Ce n'est pas du genre théorie du complot. Mais si vous croyez, comme moi, que Big Ag a la mainmise sur une grande partie de la malbouffe que nous consommons, sur les produits transformés et sur tous les problèmes qui en découlent, elle explique tout étape par étape. Ce qui ne va pas avec tous ces produits transformés, mais les deux conclusions majeures, les deux points clés du livre, ce sont l'huile végétale et le sucre. Et l'huile végétale... Je n'avais pas réalisé que c'était vendu comme quelque chose de bon pour le cœur.
Vous savez, c'est toute l'apparition de la margarine dans les années 40 et 50. Et l'huile végétale, c'est, vous savez, l'huile de tournesol, l'huile de carthame, le soja, le palmier. Mon Dieu, il y a aussi le colza, bien sûr, qui est le pire. Mais vraiment, il y a beaucoup de choses. Mais en réalité, il y a trois huiles qui sont bonnes pour vous. C'est l'huile d'olive, l'huile d'arachide et l'huile de coco. Si ce n'est pas l'une de celles-là, c'est pratiquement la cause du cancer et tout le reste, si vous croyez le livre. Donc si vous croyez la science, qui est assez solide à ce stade et qui a juste été étouffée par Big Ag, vous savez, c'est comme si la moitié des calories du granola en était. C'est dans chaque barre protéinée que vous avez jamais mangée. Donc tous ces produits "healthy" que je mangeais et tout ce sucre.
C'est pratiquement bourré d'huile de tournesol ou de carthame, que votre corps ne peut tout simplement pas supporter. Alors, si vous avez des enfants en bas âge ou si vous vous intéressez à la santé, je me rends compte que ça n'a rien à voir avec le parapente. Désolé pour ceux qui s'en fichent et qui bâillent en ce moment, mais j'ai trouvé ça vraiment flippant et très intéressant. Et vous seriez surpris de voir à quel point ça se glisse partout. Et quand on le fait chauffer, bien sûr, genre pour des frites, c'est bien, bien, bien pire. Alors, jetez un œil. Encore une fois, le livre est Deep Nutrition de Katherine Shanahan. Et surtout pour ceux qui ont des enfants, ou surtout de petits enfants. Super important. Sujet suivant. Pas mal de gens m'ont demandé comment rester au chaud au printemps dans l'hémisphère nord, ici.
C'est assez difficile de rester au chaud quand vos mains sont au-dessus du cœur. Et les gens m'ont demandé, vous savez, si j'avais des astuces ou des techniques pour ça. Je ne sais pas si tout ça est magique. Mais ce que j'ai appris, pour ceux qui sont intéressés, envoyez-moi un e-mail et je pourrai vous envoyer ma liste de ce que je porte. C'est tout du Patagonia parce que je trouve qu'ils font les meilleurs produits et que ça dure éternellement. C'est un peu plus cher, mais vous n'aurez jamais besoin de les remplacer parce qu'ils sont garantis à vie. Mais je fonctionne plutôt avec le système des couches. Donc, si je vois que je fais de la marche et vol, ma première couche ne sera pas en coton. Ce sera de la laine mérinos ou un des mélanges. Mais les mélanges sentent assez fort. Ils les font mieux maintenant. Ils les appellent genre "anti-odeur". Mais vous savez, cette première couche. C'est une couche vraiment fine.
Vous l'avez peut-être vu dans l'Alaska Traverse, cette chemise bleue qui finit toute déchirée. Mais la laine mérinos fonctionne vraiment bien, ou même le Capelline, c'est super fin. Et j'en ai généralement une autre dans mon sac. Du coup, quand j'arrive au sommet, je peux enlever la chemise trempée de sueur, la poser sur un rocher pour qu'elle sèche un peu et en mettre une sèche. Ensuite, la couche suivante serait une synthétique ou une polaire, vous savez, quelque chose de pas trop épais, mais généralement avec une capuche. Et après, un Nano Puff ou un Nano Air. C'est vraiment léger. S'il fait super froid, alors je prends une grosse doudoune, et dans la gamme Patagonia, ça s'appelle le Hyper Puff. Ils en font de superbes avec capuche et c'est en duvet, donc on peut vraiment les compresser. Le Hyper Puff est en fait synthétique, donc il est plutôt bien sous la pluie et ce genre de choses.
Mais n'importe quoi de volumineux, n'importe quoi de vraiment gonflant. L'erreur que font beaucoup de gens, c'est de mettre des manchons de vitesse par-dessus, ce qui est logique pour la course. Mais on ne veut pas que ça soit compressé. Vous voyez, il faut le laisser à l'air libre. Pour moi, l'astuce pour garder les mains au chaud, c'est qu'il faut garder le buste au chaud. Vous n'avez aucune chance si votre tronc n'est pas chaud. Donc, si vous pilotez un pod, vous n'avez pas besoin de trop vous soucier de vos jambes. Si ce n'est pas le cas, alors il faut bien vous emmitoufler les jambes comme le haut. Si vous avez un pod, je ne trouve jamais que ce soit nécessaire de faire grand-chose de plus que des sous-vêtements longs. Et puis mes shorts de surf classiques que vous voyez dans tous les films et que je porte toujours. C'est parce qu'une fois que j'atterris, j'enlève le sous-vêtement long et j'ai alors quelque chose de confortable pour marcher. Mais, vous savez, si je fais une course ou si je suis en compétition ou s'il y a une récupération, je pilote simplement avec des Carhartts ou, vous savez, des pantalons Workwear de Patagonia ou quelque chose du genre.
Je ne m'en fais pas. Mais si je dois faire de la randonnée, par exemple, j'aime vraiment avoir le short. S'il fait vraiment froid, je prends le collant long et un pantalon type shell, comme un pantalon de ski, mais rien de trop lourd. Je trouve que c'est juste trop. Et si vous commencez à descendre à n'importe quel moment pendant le vol, vous allez tellement transpirer que vous allez devenir tout collant. Et puis, bien sûr, vous aurez encore plus froid quand vous remonterez en altitude. Évidemment, l'oxygène aide. Ça aide énormément. Si vous volez en haute altitude dans un air raréfié, l'oxygène vous aide vraiment à rester au chaud.
Pour les mains, je vole avec ces gants Zanier. Ils coûtent une fortune et ils sont inutiles. Désolé les gars, je sais qu'ils essaient de les fabriquer. Mais j'ai testé plein de gants chauffants à batterie différents. Aucun ne marche. Ils sont tous nuls. Black Diamond en a sorti une paire et ils les ont rappelés. Et pour les Zanier, je ne sais même pas... je ne peux pas dire s'il y a la moindre chaleur qui en sort. Pour moi, c'est un gaspillage total d'argent. Vous savez, il vaut mieux une paire de moufles, bien sûr, les moufles sont bien meilleures que les gants. Et les jours vraiment froids, j'ai des chaufferettes que je secoue bien avant de les mettre au dos de ma main pour qu'elles ne gênent pas ma prise sur les commandes et tout le reste. Par contre, un avertissement là-dessus : j'ai eu un incident et d'autres personnes ont eu des incidents bien pires.
Mais je volais ici à Sun Valley il y a quelques étés. C'était une grosse journée. J'essayais de rester à l'écart d'un nuage vers 18 000 pieds. J'essayais de rester sous les 18 000 pour rester dans la légalité parce que c'était une assez bonne journée. J'étais avec Nick Greece et Nate Scales et j'ai eu un énorme décrochage. Il m'a fallu environ 3 000 pieds pour gérer ça. Mais durant les premiers 1 000 pieds de tentatives pour régler le problème, j'étais dans une spirale très serrée et très mauvaise avec un énorme cravat. Et j'essayais de lancer. J'essayais d'aller chercher mon parachute de secours. Et je portais de grosses moufles. Et j'avais mis mes mains à travers les freins, ce que j'essaie de ne pas faire quand je porte des moufles. Et j'avais de grosses gants à cause de ce qui s'est passé ici. Du coup, je me suis complètement emmêlé. Et j'étais tellement emmêlé que je ne pouvais pas sortir mes mains des freins. Je ne pouvais donc pas atteindre le parachute de secours. Et heureusement, j'ai réussi à gérer ça.
Mais ça aurait pu être assez terrible si, vous savez, je n'avais jamais pu atteindre le parachute de secours. J'ai entendu parler de gens qui ont vécu ça, des gens qui n'ont pas pu s'en sortir. Et alors, ils spiralent jusqu'au sol. C'est tellement mieux si vous utilisez de plus grosses gants. Ou encore mieux, de simplement saisir les freins par l'extérieur et faire une sorte de petit demi-enroulement. Et ensuite, saisir les lignes avec vos doigts. Comme ça, vos mains ne sont jamais dans les freins. Mais c'est particulièrement important avec de gros gants parce que si vous commencez à vous emmêler, vous ne pouvez plus sortir vos mains. Mais oui, les moufles, ou les gros gants, le problème avec ça, bien sûr, c'est que ça devient assez difficile de piloter sur les freins et tout le reste. Donc, vous savez, c'est un équilibre délicat. Et, vous savez, ce que vous verrez avec les gars qui pilotent, vous savez, des lignes énormes sur le parachute de secours.
Comme au Pakistan quand ils sont super hauts et qu'ils n'ont pas à se soucier de l'espace aérien de classe 1. On voit tous ces gars avec les manches en duvet de leur manteau, ce qui est génial. C'est top. Il faut être super méticuleux là-dessus au moment du décollage parce qu'il y a eu bien plus que quelques accidents où des gens se sont retrouvés avec ça enroulé autour de leurs lignes ou tout emmêlé. Vous voyez, parce que c'est un truc gros et encombrant, il faut s'en inquiéter. Donc, il faut les mettre après le décollage ou être vraiment prudent quand on décolle. Mais le problème avec ça, c'est que c'est tellement encombrant. Alors, bien sûr, on ne peut vraiment pas piloter sur les freins et tout ça. C'est donc totalement inapproprié pour la course, évidemment. Et, vous savez, peut-être que vous ne vous inquiétez pas vraiment d'utiliser trop d'accélérateur et ce genre de choses quand vous êtes haut. Donc, ce n'est peut-être pas si grave. Mais j'aime vraiment avoir les mains disponibles pour utiliser les freins, surtout pour piloter une deux lignes.
Bref, voilà ce que je pense des couches de vêtements. Et enfin, d'habitude, je parle du soutien au podcast à la fin de l'émission. Mais dans ce cas précis, on vient de mettre en place une boutique sur CloudBaseMayhem.com. Allez y jeter un œil. On a des trucs vraiment cools. Je fais maintenant tous mes t-shirts via Patagonia parce qu'ils sont les seuls fournisseurs que j'ai pu trouver qui fabriquent des t-shirts vraiment durables et 100 % biologiques. Lors de ma dernière série de t-shirts CloudBaseMayhem, je les avais tous faits en ligne, et la coupe ne me plaisait pas vraiment. Et après les avoir lavés, ils avaient un peu rétréci et tout. Ceux-là sont super. Je les utilise depuis une éternité sur le bateau et pour mon autre entreprise. Ils sont tous imprimés avec le logo Mayhem et une petite phrase sympa.
Alors, allez voir sur le site. On a aussi les casquettes Recaps de Annika Herndon, ces casquettes CloudBaseMayhem. Chacune est individuelle. Elles sont totalement uniques. Ce sont des objets que les soutiens Patreon reçoivent à certains niveaux de toute façon. Mais si vous voulez juste nous soutenir via PayPal une fois, ou si vous voulez juste un t-shirt ou une casquette, c'est une autre façon de nous soutenir et de faire passer le mot. On ne gagne pas beaucoup d'argent là-dessus. Il n'y a pas beaucoup de marge. Mais ce serait génial de vous voir porter nos produits et de montrer aux autres que vous écoutez le podcast. Alors allez voir sur CloudBaseMayhem.com. Regardez la boutique, commandez du swag et je vous l'enverrai. Et, ouais, alors entrons dans cet épisode avec Andy Hediger. Comme je l'ai dit, on a essayé de se mettre en contact pendant littéralement des mois et des mois et des mois, et on a enfin pu le faire.
Il est en Argentine. Il a eu une convalescence vraiment longue après cet accident de trike de dingue. Quand Hernan Pitico, un autre athlète Red Bull, a fait un saut avec un déploiement de D-bag depuis le trike. Et tout a mal tourné. Et tout est sur vidéo. Encore une fois, il faut que vous voyiez ce film Airman. C'est juste incroyable. Mais Andy a fait une récupération incroyable de trois, quatre ans maintenant après cet accident de folie et il est toujours en pleine forme, il donne tout. Et il a quatre magnifiques petits enfants. Et c'est vraiment une discussion sincère, profonde et fantastique. Venue littéralement de l'un des pionniers. Je veux dire, il a tout vu et tout fait. Et il a plein de trucs cools à dire et plein de super histoires à partager.
Et je pense que vous allez apprécier. Alors, sans plus attendre, place à cette discussion avec Andy Hediger.
Andy, on ça fait des mois qu'on travaille là-dessus, non ? Ça a été long pour essayer de concrétiser tout ça. Mais on dirait que tu as tout le vent dans le dos là-bas en Argentine. Donc l'opportunité s'est présentée. Et je viens de voir ton film, un film incroyable, Airman, c'est juste un documentaire de vol extraordinaire. Pas seulement le parapente, mais tout le truc. Et d'une certaine manière, c'est vraiment émouvant. On abordera cette partie du film dans un instant. Mais merci infiniment d'être venu sur The Mayhem et de partager, j'en suis sûr, des histoires incroyables. Je me suis dit qu'un bon point de départ serait de simplement commencer par le début. Commençons par le tout début. Tu as travaillé pour Advance.
Vous avez fait partie de ce qui a permis... vous étiez au tout début du parapente, comme on en a parlé avant de commencer l'enregistrement. C'est une grande fierté. Il y a plus de 30 ans, vous avez commencé à voler et à concevoir de vraies ailes. Commençons par là.
Ouais, il y a 33 ans, même un peu plus. Je venais juste de finir mon apprentissage, le cursus de l'armée suisse. Et je savais déjà que je ne mènerais pas une vie normale. Je faisais beaucoup de surf. Je façonnais mes planches de surf. Et puis, je voulais fabriquer mes propres voiles pour mes planches de surf, pour le windsurf, bien sûr. Je suis allé dans une usine de couture à Rehetobel, dans le Haut-Zellerland. Juste pour commencer à apprendre comment coudre, comment utiliser une machine à coudre et ce genre de matériaux. À cette époque, il y avait un parachutiste nommé Guido. C'était un parachutiste, un parachutiste très célèbre, de l'équipe nationale suisse de parachutisme.
Et il m'a dit : « Oh, regarde, on devrait essayer de fabriquer, à partir de ce parachute à sept cellules, le même avec des matériaux à porosité zéro. » Alors le patron, Hans-Willi Zuberbühler, m'a dit qu'on devrait faire ça et qu'on devrait copier ça. Et c'est à ce moment-là que je me suis dit : « Ah, mais je ne vais pas le faire. Comment ça va marcher ? Ils ne vont pas sauter de l'avion. » Pour moi, le parachutisme était quelque chose dont je ne voulais rien savoir. J'avais vraiment peur du parachutisme à cette époque. Parce que je ne comprenais pas vraiment, en fait, en quoi consistait ce grand jeu dans les airs. Et c'est là que ça commence. Et à ce moment-là, j'ai fait la connaissance de Roman Bühler.
Et nous avons construit le Swing. Il s'appelait Swiss Swing. Il existe toujours aujourd'hui sous le nom de Swing, un fabricant allemand. Mais le début de Swing, c'était Swiss Swing. Et avant cela, pendant ce processus, nous avons fabriqué l'Inferno 55. Et au cours de ce travail, nous avons collaboré pour le rendre aussi court que possible. Ensuite, j'ai quitté l'atelier de couture Zuberbühler. Et j'ai commencé à plein temps à ne construire que des parapentes avec Roman. Et avec lui, nous avons fondé Paratech. Avec Paratech, nous avons fabriqué le premier parapente qui a volé de un à six.
On connaît le parapente One to Six. On a mis presque trois ans, entre l'usine de couture Zuberbühler et Paratech à St. Gallen. Et oui, ce parapente One to Six a volé depuis Roche-en-Herbert, qui est une petite colline. Là-bas, il y a 500 mètres de dénivelé et trois kilomètres jusqu'au lac. Donc, si vous atteigniez le lac, vous voliez en One to Six. Et c'était notre objectif. Et on a atteint cet objectif. Mais durant ce projet aussi, on a commencé à comprendre quand le parapente a réellement débuté. C'était plutôt un sport pour les montagnards.
Des gars qui montaient à pied et voulaient planer vers la vallée. C'était le début. Si vous regardez les vieux magazines de l'époque, vous pouvez voir tous ces montagnards avec des casques d'alpinisme et les vieilles lunettes qu'on utilisait à ce moment-là. Mais ensuite, on a commencé à faire des vols et à planer. On a atteint des courants thermiques, des turbulences. Et le parapente, je crois, c'est là qu'il a vraiment commencé à décoller. En 89 ou 90, c'est quand il a commencé à croître de plus en plus. Et tellement de télécabines en Suisse étaient sur le point de mourir.
Ça commence vraiment à prendre de l'ampleur avec de plus en plus de pratiquants de parapente qui montaient à la montagne pour redescendre en volant. Et en 91, on a fait ce grand film qui s'appelle Duell in den Wolken, produit par la télévision suisse-allemande.
Et ça a commencé à passer à la télé en 91. On a eu le premier championnat du monde. Il y avait Robbie Whittall, Ueli Wiesmeyer, Andy Hediger et Urs Harri. Et à cette époque, on était là. On a fait les gros, les gros pilotes. Et à San Andrea, le premier championnat du monde.
Cinq championnats du monde. Où, vous savez, on a fait des manches de près de 90 kilomètres. À cette époque, c'était juste, wow. Faire des manches incroyables, incroyablement. Mais maintenant, vous savez, de 84, quand j'ai commencé, à 85 jusqu'en 91. C'était juste aussi près de six ans de plus. Et ces six années ont été, je pense, le processus de croissance le plus fort du parapente. Ouais. D'un parapente à sept cellules jusqu'à un parapente à 21 cellules. Notre premier à 21 cellules, qui s'appelait Airbus. Et puis, vous savez, la progression.
On a volé des 1 à 6, qui ont commencé à poser énormément de problèmes aux gens. Pour voler dans, vous savez, les conditions de vol d'un parapente à 7 cellules, à très faible performance, jusqu'à un 1 à 6. Ça a complètement changé le pilotage. Alors, c'est là que les accidents ont commencé.
C'était le moment où je me suis dit que je devais commencer à créer des stages de sécurité. Alors, je suis allé chercher un endroit au-dessus du lac. Et je suis arrivé au Monte Generoso à Lugano. C'était un petit train qui montait. On était à 1 300 mètres. Donc, les gens décollaient en aile. Ils arrivaient à cette altitude avec 800 mètres. À l'avenir, bien sûr, avec beaucoup plus à mesure que la performance augmentait. Et j'ai appris aux gens, surtout ceux qui venaient de finir l'école, comment piloter un parapente en perte de contrôle. Ouais. Et donc, j'étais aussi le créateur de ça. Faire du SIV. SIV. Et ensuite, j'ai présenté ça à la Fédération.
J'ai aussi travaillé avec Alain Soler, pilote d'essai pour la Fédération. Avec Alain Soler, j'ai appris tout le processus : comment tester des parapentes, comment les certifier, comment obtenir un espace plus sûr, comment pratiquer le sport. Et regardez juste aujourd'hui, c'est incroyable le niveau qu'on a atteint.
Il y a cette magnifique scène. La toute dernière scène du film. Tu es sur un trampoline dans ton jardin. On dirait que tu es avec ta famille et tes quatre enfants. Ouais. Et l'un de tes petits cœurs dit : « Tu sais, mon papa a un boulot génial. Tu sais, peut-être. Comment... Et c'est quoi ton boulot aujourd'hui ? » Passons de 30 ans en arrière à aujourd'hui. Et aide-moi à naviguer dans cet espace. Genre, quand est-ce que la relation avec Didi chez Red Bull a commencé ? Parce qu'on dirait que ça a été une composante majeure de ta vie.
Je pense que c'est quand je participe aux championnats du monde de 91 à Santander. J'ai fini deuxième derrière Robbie Whittall. Ça a été un vrai coup d'envoi. C'est là que j'ai rencontré Hannes Arch. Il venait d'Autriche, il m'a rendu visite. Il voulait en savoir plus sur le parapente. Une grande amitié a commencé à ce moment-là. Il a commencé à vivre et à loger avec moi dans l'usine de couture. Je lui ai appris à piloter un parapente. Il m'a emmené avec Ulrich Grill, notre photographe à l'époque. Et nous avons eu notre premier rendez-vous avec Didi Mateschitz en 92.
Et puis quand ça a commencé. En fait, notre équipe Red Bull acro. Et alors, vous savez, je suis plutôt la personne qui a la vision du vol. J'ai commencé à faire des manœuvres. Et des manœuvres aérobatiques. Et je pouvais même parler pendant ces manœuvres. Donc quand on a commencé à filmer toutes ces parties de test. Et à parler avec... Je viens juste de découvrir que j'avais cette capacité. Et que je pouvais transmettre toutes mes expériences. Et transmettre. Et puis une partie, c'était le développement des tests de certification. Et l'autre partie, c'était de commencer à faire des films.
Des séances photo. Avec Hannes, qui avait la vision de cette équipe d'acro. Ulrich, qui était le photographe. Et moi, j'étais plutôt celui qui préparait et qui volait. Celui qui faisait les actions. Ueli Gegenschatz. Et ensuite, on a intégré Guido Germann. On a construit ça. On a réuni le parachutisme, le deltaplane, le parapente. Et le base jumping. Et on a commencé notre circuit avec le trike. On pouvait ainsi survoler toutes ces compétitions ou rencontres Red Bull. Il organisait les shows, vous savez. Par exemple à Salzbourg.
Où se trouve ce tremplin de saut à ski ? On y est arrivés en faisant des démonstrations d'acrobaties, avec une documentation en direct. Des muses, et quelques snowboardeurs. C'était le premier événement organisé par Red Bull, et on est juste arrivés là-bas. Et puis le Flugtag a commencé. C'était vraiment, vraiment le tout début de Red Bull, en fait. C'était seulement connu en Autriche. Et après, tous ceux qui connaissent l'histoire de Red Bull savent qu'à un moment, Red Bull a été interdite. Et ça donne bien sûr un effet très spécial. Après ça, vous savez, on est partis. J'étais juste un athlète et j'ai reçu un soutien.
De la part d'une personne qui croit en notre vision. Celle de rassembler ces sports et de transmettre cette sensation de danser dans les airs. Aujourd'hui, vous m'avez demandé, vous savez, je fais du parachute, du planeur, de petits avions, du saut en parachute. Maintenant, je fais beaucoup de wingsuit. Bien sûr, pas de proximité, mais depuis un avion. Et vous savez, j'aime juste... pour moi, c'est comme un bon musicien. Un musicien, vous savez, un bon musicien, c'est un groupe qui peut, ou qui peut toucher plusieurs types d'instruments. Et être un aéronaute, ou un artiste des sports aériens. C'est un peu la même vision, vous savez. Savoir que l'air, c'est notre...
Une piscine. Ou notre piscine aérienne. Vous savez, là où on saute et où on vole à travers. Mais je peux juste avancer. Une de vos questions, bien sûr, elle viendra, c'est sûr. Le parapente. C'est encore l'aile la plus merveilleuse, la plus belle et la plus parfaite qui existe sur Terre.
Je veux dire, vous... j'ai tout noté ici. Le trike, les ailes delta, le Swift, le Virus. Les voiliers. Nos cop tricks. Le Tar. Je veux dire, vous les pilotez tous. Mais les parapentes, ce sont toujours... toujours vos préférés.
Vous savez, je... Enfin, vous savez, mon accident m'a arrêté pendant presque trois ans. Et puis, j'ai commencé à faire quelques petits vols, mais j'avais très peur pour mes jambes. Et maintenant que je m'entraîne tous les jours, je les renforce. Et cette année, en fait, cette saison aussi, avec Advance, qui a commencé à reprendre un peu sur les prototypes de haute performance, j'ai juste...
J'ai redécouvert à quel point j'aime le parapente, et comme cette aile est belle et simple, vous savez. Et encore plus aujourd'hui, alors que les espaces aériens sont restreints, que partout, vous savez, il faut être... c'est compliqué. Mais le parapente, c'est toujours cette sensation de liberté, vous savez. Vous avez ce petit sac avec ce matériel de parapente léger. Vous avez une sellette légère et des ailes légères. Vous n'avez que quatre, cinq ou sept kilos. Vous marchez quelque part, vous décollez.
J'adore les optiques sombres. Pour le déjeuner, je mange et je vole, je vole dans les thermiques. Ensuite, vous pouvez soit voler en parapente pour ce niveau très, très, super haut, ou bas.
Performance minimale de synchronisation. Mais.
Je suis juste libre. Et c'est ce que je ressens. Le parapente, c'est ça. C'est pour ça que le parapente est si fort, si important, et qu'il continue de croître partout. Et aujourd'hui, tous mes élèves sont venus ici et ils veulent en savoir plus sur le vol. Ils commencent par le parapente. Cette première étape.
C'est la première étape du chemin.
De
Je vole.
Alors. Je. Très.
Important. Et. C'est. Très. Important. Et. Je. Pense. Que. C'est. Important. Et. Je. Que. Je.
Je pense.
Et. Je. Pense.
C'est. C'est. Un.
Grosse histoire pour Think.
C'est important pour tout le monde. Ma, vous savez, ma petite amie regardait avec moi hier soir. Je lui montrais le moment où vous avez sauté du parachute de secours avant qu'il ne percute la tour d'eau. Je veux dire, la présence d'esprit à ce moment-là était tout simplement terrible. Et, vous savez, je ne pense pas que beaucoup de gens auraient eu les ressources pour faire ce mouvement. Parce que c'est évidemment vraiment effrayant. Et vous, je veux dire, vous avez parfaitement calculé le timing, mais vous vous êtes quand même pas mal blessé. Je me demande juste, vous savez, un thème très courant dans l'émission est de parler à des gens qui ont eu un accident. Parce que c'est juste une partie de ce sport qui, vous savez, ce n'est pas inévitable en aucun cas, mais beaucoup de gens ont malheureusement été blessés. Et il semble que la récupération soit souvent bien plus difficile dans la tête, dans l'esprit.
Ouais. Écoutez, pour être tout à fait honnête, j'ai eu plusieurs accidents et j'ai participé à l'analyse non autorisée d'accidents au sein de la fédération suisse de deltaplane. Je pense que dans la vie, on sait qu'on peut faire tout ce qu'on veut et on peut mourir d'une attaque de bétail. On peut mourir d'une attaque cérébrale. On peut mourir sur la route, se faire percuter par une voiture, un vélo. Vous savez, je ne fais jamais ça. Par exemple, je ne fais jamais de vélo sur la route. Il est impossible que j'aille sur la route à vélo.
Pas en Argentine non plus. Mais si vous allez voler, vous êtes seul. Donc le risque d'être percuté par un autre avion est très faible.
Mais, vous savez, les accidents principaux que j'ai eus, c'était dans le dos deux fois. Ensuite, j'ai eu des accidents après la mort de Bettina. J'étais presque en coma pendant plusieurs jours. Mais je ne sais pas pourquoi. Disons que quelqu'un me pousse à continuer. Alors je continue et on finit par s'habituer. C'est pour ça que je dis tout le temps : ressentir de la peur est naturel. Nous devons ressentir cette partie de, vous savez, être juste... je devrais être très conscient et rester du côté de la sécurité.
C'est merveilleux. Concentrez-vous sur ce que je fais, c'est une partie de la vie. Et ensuite, ce dernier accident qui a été filmé en montre un de plus : si vous ne chantez pas vos chansons correctement ou si vous sentez que quelqu'un n'est pas vraiment comme il devrait l'être, vous ne devriez pas le faire. Si vous êtes ivre et que vous conduisez, vous pouvez le faire, mais vous savez que vous faites une connerie. Peut-être que si vous arrivez à la maison et que le lendemain vous vous dites : « Waouh, comment j'ai fait pour rentrer en conduisant ? », je pense qu'il faut ouvrir la discussion sur combien de fois les gens font ce genre de choses, et pas seulement en conduisant, je pense que dans beaucoup d'autres aspects de nos vies. Et ensuite, si vous survivez, il y a cette partie qui est filmée maintenant avec le trike : quand ça arrive, vous savez, je sentais qu'on faisait une connerie, je le sais tellement.
Tu avais le pressentiment avant même de commencer, genre, quelque chose ne tournait pas rond, ouais.
Bien sûr, et je l'ai aussi un peu expliqué dans le film maintenant pour essayer d'analyser. Je me suis dit : écoute, on avait tellement de D-bag... j'étais un développeur du D-bag, nous avons inventé la sellette, en fait la sellette blanche, et j'ai vendu les premiers D-bag quand j'ai sauté d'un ballon avec un parapente en tandem à cette époque avec Bettina. Je me suis dit : oui, mais on peut sauter, on fabrique un petit sac et Hannah a dit : d'accord, faisons-le. On a conçu le D-bag, puis on a commencé à sauter du trike avec le D-bag et on a fait des centaines de sauts en D-bag depuis le trike, ensuite depuis le ballon, l'hélicoptère, les ponts, en parapente... on est allés sur Red Bull Vertigo. Je me souviens que c'était peut-être en 94, 95, quelque chose comme ça. On décolle à trois sur un parapente et là, je lâche avec le D-bag suspendu à moi, Uli Gegen saute en le lâchant, tu sais, c'était quelque chose qu'on n'avait jamais vu auparavant. Et on avait fait tout ce progrès, on avait fait un beau travail, et là, j'ai commencé à monter l'équipe Red Bull d'Amérique latine.
Avec Ernan Bitoko et Nico Lopez, je vais monter cette équipe d'acrobaties Red Bull, et c'est là que ces athlètes rejoignent Red Bull. On a fait plusieurs shows devant des centaines de milliers de personnes à Santiago et Buenos Aires. Et puis un jour, un lundi dans notre jardin, vous savez, personne ne voulait changer le système. Alors il a mis cette sangle entre le d-bag et lui pour être plus à l'aise. La raison pour laquelle il voulait faire ça, j'étais d'accord, si tu dois voler loin pendant un show, c'est très inconfortable, mais ça n'a jamais été un problème puisqu'on l'a fait pendant des années. Et j'ai dit que cette sangle allait te bousiller, je le savais, mais je n'ai jamais été assez fort pour le dire.
Je vais juste chercher un autre pilote, le faire avec quelqu'un d'autre. Ah, Andy, tu commences à être vieux, oh Andy, tu commences à être, tu sais, et moi je commence à être vraiment plus vieux en fait. Mon cerveau, je ne sais pas, il a encore 22 ans mais peut-être 28, 30. Je suis en fin de vie, j'ai 52 ans et je suis encore en vie. Pourtant, ce truc arrive, et quand ça arrive, j'ai perdu connaissance et j'ai vraiment vu, j'étais mort, puis j'ai repris conscience parce que j'ai subi des G négatifs très, très forts, ouais, et je me retrouve sur la poignée d'urgence et je me dis : putain, la poignée d'urgence, mon parachute d'urgence est périmé depuis des années. Je me disais ça, tu...
tu sais, et je me suis approché de cette manette malgré toutes ces forces et quand j'ai entendu l'explosion, tu sais, je me suis dit : wow, c'était juste orgasmique, ouais, ouais. Et puis je regardais : elle est où cette putain de trousse ? Et là, ça s'est arrêté net et ça m'a coupé la moitié, si tu regardes la vidéo, ils sont déjà droits.
en bas de
la fusée a dévié tout droit, vous voyez, mais le problème, c'est la configuration et elle a juste basculé sur le côté sans rester suspendue, mais elle s'est ouverte et je me suis retrouvé suspendu, vous voyez. Et quand j'étais suspendu là-haut, je me suis dit : « OK, maintenant retour sur Terre ». C'est bon, j'étais juste très en colère et j'étais juste, vous savez, comme on a dit le mot quand vous dites des gros mots quand c'est juste de la merde, j'étais juste en train de déconner, ouais. Et puis j'ai vu ces réservoirs d'eau et j'ai ri, je me suis dit : « Non, je ne peux pas croire que je vais finir dans ce réservoir d'eau, regarde tout l'espace que j'ai ». Et puis j'ai arrêté de rigoler et je me suis concentré, je me suis dit : « Mec, si je tombe dans ces réservoirs, je vais même être dans l'eau ». Bien sûr, pourquoi je ne suis pas sauté dans l'eau, vous voyez ? Pourquoi ? Pourquoi on a mis le couvercle sur les réservoirs avec des câbles en acier contre...
les oiseaux, donc c'est genre, vous savez comment on a dit, couvre-le et ces aciers, je me suis dit si je saute et que je me prends un de ces aciers, je vais être coupé comme un salami, ouais.
t'es mort
et j'ai vu : d'accord, je dois sauter, mais il y avait deux de ces réservoirs, je dois attendre que je saute, pause, le premier saut et ensuite je dois m'écraser dans le deuxième. Peu importe comment ça se passe, je suis là, je vous parle. Ensuite, pour revenir à la convalescence, vous avez votre famille, vos enfants, vos projets, vous avez beaucoup de choses à gérer. Pour faire grandir tout ça, cette inversion qu'on a faite, en amenant un convoi vers l'Argentine, et personne n'a sauté du convoi avec un parapente, je ne sais pas si vous en avez entendu parler. À 20 000 pieds, c'était une si belle histoire pour moi, c'était tellement beau, vous savez, le parapente.
burns about skydiving, but paragliding also gives back to skydiving so many, you know, developments in how to sew profiles. Look at these high-performance skydiver rigs today, they are like that thanks to paragliding development, yeah. We had done so many things and then I had this bad accident which stopped me and you know, you think this is just the end, but actually it was just the beginning of a new era. Now I walk, sometimes well, sometimes like a very old man, but I walk and I can fly. I can jump, I can take off even the Arctopteryx by myself and I can fly and I can jump and I can take off even the Arctopteryx by myself and I can take off even the feet in zero wind conditions. This is just amazing and that shows me that, yeah, the what
On a quelque chose de tellement intéressant à l'intérieur de notre cerveau, ou peu importe comment on appelle notre centre. Je pense que si vous êtes en relativement bonne santé, vous pouvez être influencé pour rester positif, pour regarder vers l'avant. Mais je dois aussi être très honnête aujourd'hui, je ne sais pas si je suis dans cet état avec ce projet après tout ce qui s'est passé. Parfois je me dis : « Ouf, est-ce que je ne devrais pas simplement continuer avec le parapente ? » Juste le parapente. Enfin, avec le parapente, au moins j'ai... j'aime ça, vous savez. Maintenant, j'ai un prototype que j'ai reçu d'Advance et je peux juste travailler un peu dessus, voler, faire des nœuds, changer... et vous savez, c'est juste pour moi, c'est tellement beau, un travail si simple. Oui, je ne sais pas, c'est très simple en tant qu'aile, c'est très simple. Mais ça me ramène, vous savez, au tout début.
C'est assez cool que ça ait fait le tour complet, Andy. Tu sais, tu as perdu beaucoup d'amis, tu en as déjà mentionné certains, Honus Whaley, Guido... Est-ce que leurs morts étaient en partie dues à la pression de Red Bull, ou à la pression de devoir toujours faire quelque chose de nouveau, de performant, de repousser les limites ? Ou est-ce que c'est juste inhérent à votre profil ? Enfin, est-ce que ça aurait été inévitable de toute façon ? Tu vois ce que je veux dire, sans Red Bull en tant qu'acteur, est-ce que ça aurait été la même chose pour vous ?
Écoute Gavin, Red Bull... on devrait peut-être faire attention à la façon dont on explique ça. Pour moi, Red Bull n'a aucune responsabilité envers personne. Honus Whaley, Guido... nous sommes juste des personnalités qui avaient cette passion pour notre sport. Et si tu regardes tous les autres, par exemple GoPro ou toutes ces caméras qui permettent de voir, je pense qu'elles jouent aussi un rôle énorme dans la croissance des sports extrêmes, car énormément de gens peuvent commencer à regarder sur YouTube les mêmes manœuvres des milliers de fois, je pense.
si tu meurs, c'est juste le moment où tu as vécu ce niveau de vie et ça n'a rien à voir avec un sponsor ou peu importe ce que tu veux, si un surfeur meurt dans une vague, tu sais, ce n'était pas la responsabilité de sa planche, ouais.
bien sûr, c'est bien.
Cependant, je pense que nous sommes peut-être des gens qui ne sont pas si normaux que ça. Mais qu'est-ce qui est normal ? Être marié ou non, avoir des enfants ou non, leur donner une éducation pour qu'ils soient autonomes dans leur vie future... et pendant ce temps, vous transmettez à vos enfants ce que vous pouvez. J'ai quatre enfants, mon aîné va avoir 18 ans maintenant, puis j'ai mon fils qui a 14 ans et qui me rend dingue en ce moment, et puis j'ai ma fille. Et je me demande ce qu'il va leur arriver, ils sont uniques, ils sont en plein processus de construction. Et puis je repense à ma vie, à la façon dont j'ai grandi, et j'étais le même abruti quand j'avais 14 ou 15 ans, quand j'ai commencé à découvrir ce que j'avais entre les jambes et tout ça. Alors, le moment arrive où on grandit et on ressent la passion de faire quelque chose, et si c'est...
peut-être préparer un excellent repas et être chef de cuisine, peut-être mourir en étant obèse ou non, ou si vous êtes plongeur, plongeur en apnée, alpiniste, motard, surfeur, joueur de hockey, peu importe ce que vous faites, tant que vous le faites avec passion, alors personne ne peut être responsable, qu'il s'agisse d'un sponsor de vêtements ou d'une boisson énergisante dans mon cas personnel, mais je tiens à remercier énormément Red Bull pour avoir donné à tant de gens l'opportunité de s'épanouir à travers la passion qu'ils ont.
Et mais ils ne vous donnent pas seulement de l'argent, il faut aussi avoir une certaine caractéristique pour être un athlète Red Bull.
Et il ne s'agit pas d'être un fou, comme vous pouvez le voir chez Red Bull aujourd'hui. C'est tellement énorme, c'est un aspect très, très important de différents types de sports, d'artistes, vous savez, d'art sous tous les angles. Alors, là où je suis un peu raisonnable, et les gens disent : « Ah, Red Bull est responsable de ça ou de ce gars qui est mort », je ne suis absolument pas d'accord avec ça.
Andy, à la toute fin de ton film, ta femme dit qu'il peut être vraiment difficile d'être en couple avec quelqu'un qui a autant de passion, qui est aussi déterminé. Et je souris en disant ça en ce moment parce que ma petite amie dirait la même chose de moi. Parce que, tu sais, on a tendance à être très distraits par les choses qui nous passionnent. Je pense savoir ce qu'elle veut dire, mais je voulais avoir ton avis là-dessus.
en ce moment, c'est un point très pertinent d'en parler avec moi, car comme vous le savez, dans une relation, il y a des hauts et des moments un peu moins hauts. Comme quand vous avez de belles thermiques, vous pouvez avoir une très forte vitesse de descente, vous savez. C'est surtout dans mon cas, vous savez. Et comment puis-je dire ça ? C'est très difficile de m'expliquer, même en anglais. Mais ce que je veux dire, c'est qu'après ma vie d'aujourd'hui, je suis très reconnaissant pour toute cette expérience que j'ai vécue, sous tous les aspects.
Je ne sais pas si vous savez qu'il y a un an, j'ai été agressé chez moi. J'ai eu une très mauvaise bagarre et j'ai failli être tué. Une fois de plus. Et je me suis dit : maintenant, écoutez, je vais juste faire ce que je veux et ce qui me fait me sentir bien. Je n'irai plus à toutes ces conneries sociales où on vous dit que vous devez aller voir telle personne, que vous devez aller voir des amis, que vous devriez aller à tel concert et que vous devez sortir. Et même... manger, et vous devriez faire ceci et cela, vous devriez aller au théâtre. Non, je suis très, je devrais dire, très égoïste.
Pourquoi ? Pourquoi j'essaie de vivre ma vie maintenant plus qu'avant, jour après jour, comme j'aime le faire. J'ai la chance de vivre à 50 mètres du hangar et de l'usine de couture. J'aime la partie de ma maison, cuisiner, préparer de bons repas, bien manger, avoir du bon vin à boire, faire du sport, utiliser mon temps à faire des choses que j'aime faire, que j'adore faire, pour créer cet art que je crée ici, qui est tellement, vous savez, tellement utopique, en fait, cet Aero Atelier, mais c'est unique.
C'est comme un art que je crée. Et je sens que de plus en plus de gens commencent à comprendre pourquoi je trouve ça si important : si tu veux commencer à piloter un 747, un Boeing, un Airbus, être pilote de ligne, tu commences, tu devrais commencer par le parapente quand tu as 60, 40 ans.
Alors, c'est mon art et je vis pour ça. Je me fichais des concerts, de sortir, de toutes ces choses-là. Et c'est très... Ma femme avait vraiment un cœur immense et elle m'a laissé faire. Et bien sûr, c'est ma première femme. J'étais marié, j'ai divorcé, puis j'ai eu une amie, puis elle est morte, puis j'ai eu une mère, puis elle est partie, et maintenant j'ai Lily. Et oui, je pense que les gens qui sont patients avec ce qu'ils font, vous savez, ils n'ont pas...
Ils n'ont pas... Mais aussi les gens qui travaillent à leur propre niveau. S'il vous plaît, laissez-moi partir seul, avec les Stars.
Ce serait super. Je suis prêt,
Allez, tu m'as laissé sortir. OK, je suis trop en colère.
Je vous aime. Merci. Salut. Salut. Salut. Salut.
J'ai l'impression que ce que je fais est une question de discipline, de continuité. Vous savez, piloter un avion avec 18 parachutistes derrière ou sauter en wingsuit ou faire un vol en tandem avec atterrissage motorisé, il faut être très responsable dans ce que l'on fait. Vous êtes responsable d'une personne. Vous entrez dans ce grand bassin d'air, pour ne pas dire une piscine. C'est comme ça que j'essaie d'expliquer aux gens quand ils sautent de l'avion, par exemple. Vous ne sautez pas dans ça. Vous sautez dans une grande piscine et vous allez nager avec votre corps, vous allez voler à travers.
Vous savez, c'est le moment où je sens que je suis peut-être très égoïste sur un point, mais je dois vraiment tirer tout le profit possible de mes expériences. Je le sais. Cependant, c'est si rapide que les lumières ou la vie s'éteignent.
Et je sais que, vous savez, si vous êtes dans une situation personnelle très difficile, comme je l'étais, vous savez, après quatre opérations, en rentrant à la maison en fauteuil roulant, on pense parfois à se donner la mort. Mais je sais que je n'ai pas le droit de faire ça.
J'ai survécu à tellement d'accidents. Et puis, ce dernier où j'ai été coincé chez moi et j'ai dû me battre pour ma vie devant ma famille. Je me suis dit que je devais vivre jusqu'à ce que celui qui est en charge de nos vies nous appelle. Certains disent Dieu, d'autres disent d'autres dieux, peu importe, il éteint simplement la vie et on passe au niveau supérieur. Alors tous mes amis que j'ai perdus et ma femme, mon plus grand amour, qui était Bettina, je pense qu'ils sont juste à un autre niveau. Ils ont gagné. Ils sont en avance. Ils sont juste passés à l'autre côté. Personne ne sait vraiment comment c'est ou comment ça se passe.
C'est pour ça que ça aide peut-être aussi quand on perd quelqu'un. On ne devrait pas être si frustrés. Du moins, on ne devrait pas l'être puisqu'ils nous ont gagnés. Ils sont juste ailleurs. Et nous, on doit continuer à, vous savez, cuisiner, manger.
Souffrir parfois, aimer d'autres fois, et même vous voir vieillir, vieillir, vieillir... c'est donc un point de discussion très pertinent. Et je ne sais pas si je peux vraiment expliquer ce que je veux dire, mais c'est ce que je peux dire. C'était un...
une explication parfaite. Je viens de perdre un très bon ami, l'un de mes soutiens. Et X-Alps et moi, on n'a pas arrêté de penser à cette citation alors que je traversais, et que je traverse encore bien sûr, tout ça. On est toujours dans ce cas. Mais, vous savez, la douleur est inévitable. La souffrance est un choix. Et j'ai aimé ça, vous savez, le fait que, comme vous l'avez dit, on ne sait pas vraiment où vont ces gens, mais on va tous finir par le découvrir, non ? C'est inévitable.
Bien sûr, c'est la grande question de notre vie à laquelle personne ne peut vraiment répondre. Mais on le sait. Et on le ressent au fond de notre cœur. Je pense que c'est un processus naturel.
Andy, si tu pouvais, si tu pouvais remonter le temps, on va juste diviser par deux, tu as 52 ans. Si tu pouvais nous donner une idée de l'endroit où tu en étais, mais si on divise par deux, on remonte le temps et tu as 26 ans, où étais-tu, que faisais-tu ? Et si tu pouvais faire quoi que ce soit différemment, si tu pouvais voyager dans le passé et dire : Andy, je suis ton moi de 52 ans. Et voici ce que tu dois faire différemment, ce serait quoi ?
Combien de choses j'essaierais de changer ? Ouais, c'est la grande discussion que j'ai avec ma mère.
Ma mère, elle voulait que je fasse, vous savez, l'université et,
et je pense que c'est la meilleure décision que j'ai prise. Vous savez, quand j'avais 19 ans, j'ai pris une petite voiture avec un lit et toutes mes affaires. C'était ma maison, et ma maison allait d'un parking à un autre, de spot de surf en spot de surf, en voyageant jusqu'aux îles Canaries, au Maroc, pour surfer, pour acquérir de l'expérience. Et puis je me suis mis au monde du parapente, vous savez, quand ça a vraiment commencé et je me suis dit : wow. Et je dois dire que je ne regretterai jamais ce choix que j'ai fait à ce moment-là. Puis j'ai très vite me marié. Vous savez, je me suis marié. Ça a aussi été une grande influence de...
Tu devrais l'épouser si tu vis avec une femme, tu devrais l'épouser, mais elle voulait qu'on achète une maison et j'ai dit non, jamais, et se mettre en compromis avec la banque, tu sais, non, j'ai dit, avec les doutes avec la banque et tout ce bordel, mais peut-être, je ne sais pas ce que je changerais vraiment, ouais. Ouais. Ouais. Parfois on me demande, étant aussi égoïste que je le suis, je n'ai pas de sœur, pas de frère, donc j'étais un enfant unique, ouais, peut-être que ça joue aussi, alors j'ai grandi dans un endroit, puis un autre, puis un autre, donc je n'ai jamais vraiment eu d'amis,
des amis de longue date, comme quand tu grandis dans la même ville, tu vas à la maternelle, à la première école, à la deuxième, à l'université, et puis tu as 20 ans. Tu te fais des amis depuis 20 ans, je n'ai jamais eu ça. Alors si je pouvais vraiment revenir en arrière, avant mes 26 ans, je demanderais à mon père d'avoir trois ou quatre enfants de plus, pour que je puisse grandir dans une famille plus nombreuse, et ça aurait pu changer ma personnalité, et peut-être qu'aujourd'hui je serais, je ne sais pas, pilote de ligne, je
je ne crois pas. Pas question, allez. Je
je ne sais pas.
Mais quand j'avais 26 ans, j'étais juste, vous savez, amoureux de Hannes. Hannes et moi, on était comme des frères, Hannes était mon frère à moi, il est toujours mon frère en fait, même s'il a quitté cette terre il y a un an et demi, l'accident d'hélicoptère, vous savez, mais ce que j'ai vécu avec lui, cette vie pure, cette vie pure sur un patient, pour aller faire la fête.
Tu es déjà aveugle. À mon époque, on n'avait aucun ordinateur. Tu sais, on façonnait toute une partie de l'aile avec de la mousse pour obtenir les formes des cellules, du bas et du haut, et on fabriquait les lignes nous-mêmes. Quand je regarde ces jeunes pilotes, tu sais, ils n'ont jamais fabriqué eux-mêmes un jeu de lignes complet, par exemple. Et j'ai cousu près de 60 parapentes, de zéro jusqu'à les faire voler avec des pièces de prototypes, changé les pointes d'ailes, ouvert d'autres cellules inférieures. Il y a eu des heures à rester assis là, à couper et recoudre, puis à gonfler dans le vent, à essayer de voler et à être frustré.
Et puis, au moins le jour où on est arrivés au 1 à 6 avec les progrès, vous savez, pour grandir et commencer à manœuvrer et être dans l'air, vous êtes un pilote. Vous êtes le capitaine d'un avion, un pilote de parapente. Vous êtes responsable d'un avion. Alors je dois vraiment dire que quand je regarde en arrière maintenant, j'ai fait le meilleur choix. Je
comme ça.
Faire ce que mon patient a fait. J'aurais peut-être dû être un peu plus diplomate. Je ne devrais pas autant. C'est ce que tu dis à ma femme tout le temps. Tu sais, je suis très impulsif. Ouais. Un
un peu plus, un peu moins de feu. Ceci
c'est le côté latin.
Ouais, je pense que c'est la partie latine que j'ai de ma mère, de l'italien, tu vois, mes chats, donc ça me fait parfois un peu, tu sais, bouillir le sang, mais bon, et une autre partie, c'est juste l'art d'être. Je ne sais pas, je ne vis pas sur les coûts d'un État. Je ne demande jamais d'argent à une banque. Je n'ai jamais, tu sais, volé quelque chose ou utilisé le compte de quelqu'un d'autre, et les personnes qui me contactent juste pour avoir des infos sur le vol...
Je suis vraiment ouvert à transmettre, à donner. J'ai fait tellement de cours de sécurité gratuitement, juste parce que je voulais que les gens apprennent à voler, qu'ils puissent vraiment ressentir ce que c'est que de voler correctement. Oui. Être un pilote en sécurité, oui. Et peut-être que je devrais avoir encore un peu plus de force en ce moment où je me repose. Ce que je vais dire maintenant est peut-être très sensé, mais j'étais très en colère contre les écoles de vol à cette époque, vous savez. Les écoles de vol, elles veulent juste faire voler les gens très rapidement et leur vendre un parapente sur lequel elles font une énorme marge.
d'argent. Ils en mettent dans leurs poches, mais il n'y a jamais eu de vrai... je pense que c'est encore un gros problème. Les écoles, elles vendent juste, elles vendent juste une expérience de vol rapide. Et elles veulent juste vous donner et vous vendre le plus vite possible le parapente, c'est là qu'elles ont la plus grosse marge. Ouais. Mais alors l'école, pourquoi ne font-elles pas apprendre aux gens comment gonfler le parapente, comment gonfler à l'envers ? Vous savez, j'ai besoin d'utiliser le parapente pour expliquer à mes élèves pourquoi quelque chose vole, ce que...
c'est la suspension et quand, et, et, et, et comment ça fonctionne. Et à travers le parapente, c'est le meilleur outil pour le faire. Ouais. Et j'ai dit, et j'ai vu que les écoles, la seule chose qu'elles veulent, c'est, ah, ça doit être aussi simple que possible, vous voyez, et le plus simple possible, elles doivent avoir ces licences. Et ça crée pour notre sport une grande ombre sombre, qui se termine par des accidents de personnes qui n'ont jamais entendu parler des différents types de facteurs, qui font partie d'une partie très importante du sport de puissance.
Ouais. C'est un thème récurrent ces derniers temps. Je ne sais pas pourquoi ça revient sans cesse dans plusieurs émissions récentes, mais c'est que ça dépend énormément. Il y a très peu d'écoles qui apprennent aux gens à devenir des pilotes autonomes. Vous savez, on se contente de cocher des cases. On se dit : « Bon, ils ont fait ça, ils ont fait ça, ils ont fait ça. OK, voici votre licence. » Et ils envoient ces gens partir sans aucune des connaissances requises pour être un pilote. C'est vraiment, je pense que c'est vraiment fascinant. Il y a de très bonnes écoles, mais je pense qu'il est tellement important de savoir que... enfin, il y en a beaucoup qui ne le sont pas, et ça dépend tellement de l'instructeur que vous avez et... c'est vraiment, je pense que c'est un vrai problème dans le sport.
Et je pense que, comme tu l'as dit, c'est aussi l'une des raisons de tant d'accidents.
Et c'est toujours un gros problème. Quand je regarde, et quand je parle avec Alan Soler, qui est venu pendant un mois, presque trois semaines ici chez moi cet été, et on en a parlé. On a parlé de tout ce qu'on a subi pendant tout le processus de certification et l'aspect sécurité d'un parapente, mais ils n'ont jamais pu faire comprendre que l'aspect sécurité, ce sont les écoles, et que les écoles doivent être plus chères qu'elles ne le sont pour donner une éducation et une formation plus spécifiques aux pilotes de parapente. Et elles devraient avoir beaucoup plus de temps.
Et c'est toujours le même problème aujourd'hui. On a encore trois ou quatre processus de certification différents avec des concepts de certification différents. C'est juste ridicule. Et le sport n'est pas plus sûr. C'est comme il y a 10, 20 ou 25 ans. Non, pas du tout. Cependant, je me disais que pour moi, vous savez, dans le monde du parapente, je vois ce genre de choses, mais ce qui m'arrive et qui est assez sympa, c'est que le pilote de parapente est une personnalité, les parachutistes en sont une autre.
Ensuite, il y a les pilotes de planeur. Puis il y a les pilotes d'avion. Ensuite, il y a les pilotes d'hélicoptère. Et puis, vous savez, il y a les montgolfiers et les pilotes de deltaplane, qui ne sont plus si nombreux. Je sais pourquoi, mais j'aime beaucoup le deltaplane en fait. Mais ce que je veux aborder, c'est cette différence de personnalité chez ceux qui pratiquent ces différentes activités de sports aériens. Et peut-être que si vous regardez la musique, vous avez le gars qui est un très bon bassiste.
Un autre est plutôt sur le violon, sur le piano. Il y en a quelques-uns. Ils sont doués pour beaucoup d'instruments, mais ils ne sont pas si nombreux. Et dans l'aviation, je suppose que c'est très, presque la même chose quand j'ai un pilote d'avion qui vient commencer à piloter un avion. Et on lui dit : « Maintenant, on va gonfler un parapente pour prendre la mesure de la météo, de l'air, de la masse. » Quand on commence à apprendre l'aérodynamique avec un parapente, il te regarde comme si... il ressent quelque chose, ou quand j'ai un parachutiste et que je lui dis : « Parachutiste. »
Élève de parachutisme, on va commencer le parapente avant de faire du parachutisme ou pendant vos premiers sauts en tandem, vous ferez le parapente en premier, c'est une école cool. Et je me dispute avec les instructeurs de parachutisme, comme ils disent : non, il n'y a rien à faire. Tu donnes juste trop d'informations à nos élèves. Et j'ai dit : mec, comment tu peux sauter d'un avion, faire de la chute libre, et après tu ouvres un parapente et tu ne peux pas voler. Ça existe où ça ? Tu ne peux pas croire le nombre de discussions que j'ai. Et parfois je me demande si je ne suis pas vraiment en train de déconner. Quoi, pourquoi, qu'est-ce qui se passe ?
Vous vous demandez, vous vous demandez combien d'accidents pourraient être évités dans le monde du base jumping et du wingsuit. Si, si vous savez, s'il y avait plus de pilotes de parapente, vous savez, je pense que quand vous avez une ouverture inversée à côté du mur, ce n'est pas un gros problème. Si vous êtes un pilote, vous savez immédiatement quoi faire. Ce n'est tout simplement pas un, pas un problème.
Écoutez, si vous demandez à Power, il vole avec son Piper Cub ou je vole avec un Caravan, moi, une turbine de 900 chevaux dans les Andes. Je vole comme un pilote de parapente. D'où vient le vent ? Quelle est sa force ? C'est un vent de face où je ne devrais pas voler ou peu importe votre processus de descente, c'est tellement plus riche que quand vous ne faisiez pas de vol libre auparavant.
J'ai une super histoire pour vous. Quand je travaillais avec Paul sur le projet en Alaska, ce n'était pas Kenny, qui est un parapente et qui a vraiment appris à Paul comment piloter son Cub et qui a fait partie intégrante de tout ce projet. Mais un autre gars était parti un jour pour déposer du matériel à l'équipe de tournage. Et Paul était en haut, ils sont tous les deux partis du même endroit et ils se dirigeaient vers les grandes montagnes dans la chaîne de montagnes de l'Alaska. Et le gars qui avait l'habitude de voler en Alaska sur des Super Cubs, des Beavers et des Otters, je veux dire, un pilote d'avion très expérimenté, était à 6 000 pieds et Paul était à 14 000 pieds, et le gars lui a parlé par radio : Paul, comment tu fais pour être là-haut ?
Vous voyez ? Et Paul a répondu : « Je suis en thermique, qu'est-ce que tu fais ? Je suis en thermique. » Vous voyez, je veux dire, en une seule saison, et j'ai raconté cette histoire au moment où on présentait North Unknown et les projets de films quand je faisais la tournée, je disais : « Oh, je vais faire ça. » Mais en une seule saison, à la fin de cet été-là, Kenny a dit que Paul était le meilleur pilote d'avion qu'il ait jamais vu en Alaska, vous voyez, et c'était juste en un été. Et c'était grâce au passé de Paul dans le parapente. Vous voyez, il comprenait ça naturellement, avoir un moteur n'était qu'un bonus. Vous voyez,
ça me rend tellement heureux d'écouter ce genre d'histoires, vous savez, ça me confirme que je ne suis pas... Ouais, non,
C'était, c'était incroyable. C'était
c'était incroyable
voir à quel point il est devenu bon.
Vous savez, c'est exactement le bon sujet, c'est vraiment, vraiment le bon sujet. Et c'est pour ça, et c'est pour ça que, quand j'étais ici avec Paul et qu'on a passé de si bons moments ensemble, c'est pour ressentir qu'il, qu'il, vous savez, il pense de la même manière. Et c'est pour ça que je pense que mon projet n'est pas utopique, ça a un certain sens.
Andy, je veux respecter votre temps. Et donc, je... C'était juste incroyable, mais j'ai encore une question. Vous savez, dans le film, il y a tellement d'aventures incroyables : votre voyage en caravane de Salzbourg, de Red Bull à travers l'Écosse, le Groenland et le nord du Canada, jusqu'en Argentine, votre victoire à la Coupe du monde en 2000 et votre incroyable accident avec Hernan. Je veux dire, il y a tellement de choses là-dedans. Et encore une fois, les auditeurs, vous devez voir ce film. C'est juste fantastique. Mais j'aimerais que vous terminiez par votre plus grande aventure. Vous savez, qu'après ces quelque 30 années de vol, qu'est-ce qui ressort le plus ? Quel voyage, quelle aventure, quelle expérience, quelle amitié ?
Euh, comme vous l'avez vu plus tôt, c'est une journée très venteuse et j'ai assez de temps, mais pour faire très court, cette question... Je pense que la plus grande aventure vécue dans ma vie, c'est une très pure, une très pure forme d'art de vivre ma vie. Et dans tout ça, j'ai eu beaucoup d'expériences très, très agréables avec des personnes. Et je pense, vous savez, la relation que j'avais avec harness, il était comme mon frère. Je me suis tellement inspiré de lui, de cet art d'être, et de toutes ces caractéristiques qu'il avait et que je n'ai pas. De tout ce que je voulais apprendre de lui et
a fait la même chose. Il tire de moi cette patience pour le vol. Cependant, pour devenir un athlète Red Bull dès le début, comme Dietrich qui vend parfois des Urgesteine, oui. Urgesteine, ça veut dire, vous savez, des pierres très anciennes, pour faire partie de cette histoire. Oui. Ça me rend très, très fier et d'avoir maintenant aussi ces projets en cours avec toutes ces missions pour, vous savez, avoir des instructeurs de vol, des instructeurs de parachutisme,
le parapente, le vol, la couture, et tout ça, mélanger tout ça. C'est comme un orchestre, et puis ma famille, je suis père de quatre enfants, ma fille qui va quitter la maison bientôt, c'est super. Et maintenant, à la fin de l'année, et le plus jeune qui a maintenant quatre ans, c'est aussi une grande partie de mon aventure. Et maintenant, ce que j'essaie, c'est juste, vous savez, d'être un peu plus prudent, mais j'ai toujours cette sensation de l'aile.
Par exemple, pour le wingsuiting, je l'ai appris avec Sebastian Alvarez, un très grand wingsuiter du Chili. Il est venu ici et j'ai fait plusieurs jobs avec lui, et j'ai vraiment pu découvrir comment ça se passe, comment ça fonctionne. Et maintenant, je m'habitue à ça. Je ne pense pas que je vais vraiment faire de la proximité.
Le wingsuiting, mais être en phase avec son corps dans cette aile, c'est juste incroyable. C'est juste que, quand je vais faire du parapente avec mes nouveaux prototypes que je peux récupérer chez Advance, je me dis : « Wow, je devrais peut-être retourner faire une compétition un jour. » Ouais. Le
le monde aimerait voir ce jeune
amis. Et, vous savez, j'ai fait partie de l'équipe de Xavier Murillo quand en 91, quand on a lancé le projet de la Coupe du monde de parapente, ça a commencé ensemble. Xavier Murillo et moi, on a lancé ce projet légendaire. Et aujourd'hui, c'est ce que c'est, bien sûr, après plusieurs étapes. Alors ma plus grande aventure, c'est en fait toute ma vie.
J'adore. Réponse parfaite. Andy, c'était vraiment un pur régal, mec. Quel honneur. Et j'espère qu'on pourra partager les cieux ensemble un jour. C'était incroyable de regarder ton film et de partager toute cette histoire. Et merci du fond du cœur. Merci de consacrer ce temps à tes fans, à nos fans et aux gens qui... Oh, je suis tellement reconnaissant et je te remercie tellement d'avoir créé ce sport incroyable pour lequel nous sommes tous si passionnés. Merci beaucoup.
Merci Gavin de m'inclure dans ce projet que tu réalises, qui est une série de diffusions. Et, peut-être juste une chose que je voulais savoir : tu parles plusieurs fois de mon film. Il y a l'original, qui s'appelle Airman, réalisé vraiment, vraiment par nous-mêmes. Ensuite, il y a Sharing the Sky, qui est un peu la même chose en anglais et en version plus courte. Je pense toujours que la version originale est un peu plus belle pour tous ceux qui sont partis. Ouais.
Je suis d'accord. J'ai regardé les deux et je suis d'accord. Je mettrai des liens vers les deux dans les notes de l'émission, mais oui, la version longue est tout simplement magnifique. Et je pense que c'est toujours mieux dans la langue que vous parlez. C'est... donc j'apprécie, je sais que c'est probablement difficile de s'exprimer en anglais, mais vous êtes très éloquent. C'était fantastique. Merci.
Alors merci encore, Gavin. Et j'espère vraiment qu'on se rencontrera un jour quelque part dans ce grand... je suis sûr qu'on le fera.
C'est un petit monde, non ? C'est un petit grand monde. Merci, Andy. À bientôt. Et encore une fois, je vous remercie vraiment, bonne chance à vous là-bas et à tous vos magnifiques enfants.
Merci à tous nos auditeurs et, euh, restez zen. Je
J'espère que vous avez apprécié ça. J'avais le sourire aux lèvres pendant tout le temps. Pour celle-là, une telle légende, une légende du sport. C'est juste incroyable de s'asseoir avec Andy et d'entendre toutes ces histoires. Si vous tirez quelque chose de cet épisode ou des précédents, ou si vous découvrez seulement l'émission, retournez écouter les heures et heures d'excellents entretiens avec tant de pilotes incroyables. Il y a tellement de bons conseils là-dedans. Et beaucoup de choses pour vous faire sourire et beaucoup de choses pour vous améliorer, s'il vous plaît, soutenez l'émission. Tout ce que nous avons jamais demandé, c'est un dollar par épisode. Vous pouvez le faire ponctuellement via PayPal. Allez sur cloud-basedmayhem.com et vous trouverez les liens pour soutenir l'émission. Ne nous envoyez pas juste un dollar. Attendez d'en vouloir écouter 20 ou 30 et envoyez en conséquence. Parce que PayPal prend une petite commission là-dessus. Un dollar ne fait pas longtemps, mais nous avons pas mal de dépenses.
Vous pouvez imaginer que ça prend beaucoup de temps. On adore le faire, on adore vous le proposer, mais votre soutien compte énormément. On apprécie vraiment. Et vous pouvez aussi trouver sur Cloud-based Mayhem qu'on a une nouvelle boutique. Vous pouvez maintenant acheter un t-shirt ou une casquette avec nos petits produits dérivés, ce qui est plutôt sympa. Tout ça vient de Patagonia. C'est tout durable et bio, et on espère que ça vous plaira. Vous pouvez aussi nous soutenir comme membre contributeur régulier via Patreon, c'est patrion.com/cloud-based-mayhem. À certains niveaux, vous obtenez toutes sortes de récompenses sympas. Et c'est là que vous pouvez juste le configurer et oublier : c'est automatique, mais vous ne contribuez que lorsqu'on publie un épisode. Alors merci beaucoup. On apprécie votre soutien et on se voit au prochain.
Merci.