Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Wir haben heute eine richtig gute Show für euch vorbereitet. Ich habe versucht, mich mit Andy Hediger zusammenzusetzen, einem der ursprünglichen Gangster, wirklich, in unserem Sport. Er war ganz am Anfang dabei und hat Gleitschirme für Advance entworfen und wurde zu einem der Red Bull acro Asse. Er hat 2000 einen World Cup gewonnen, fliegt alles – Trikes, Segelflugzeuge und was auch immer ihr euch vorstellt, Hängegleiter. Er fliegt buchstäblich alles. Eine ganze Menge Flugzeuge, von denen ich noch nie gehört hatte. Er hat einen monsterhaften Flug in einem Caravan vom Red Bull Hauptquartier in Salzburg bis quer über Schottland und Grönland und ganz nach unten dorthin gemacht, wo er jetzt in Argentinien lebt und dort eine Schule gegründet hat.
Wir sprechen über einige seiner verrückten Unfälle, die neuesten mit Hernan Pitico und seinem Film Airman sind einfach unglaublich. Das werdet ihr sehen – in den Shownotes bringen wir das ziemlich oft zur Sprache. Aber bevor wir dazu kommen, habe ich noch eine ganze Reihe von, na ja, ein paar organisatorischen Dingen, und einige davon haben eigentlich gar nicht viel mit Fliegen zu tun. Aber es war in letzter Zeit ein ziemlich großer Teil meines Lebens und ich dachte, es könnte euch interessieren. Als ich 2015 die X-Alps gemacht habe, hatten einige von euch, die das verfolgt oder die Blogs und so gesehen haben, große Probleme mit Entzündungen. Allein durch den Stress und das tägliche Gezer.
Und ich war super fit, als ich gestartet bin. Aber meine, wisst ihr, jede Nacht – und wir hatten dafür trainiert und vorher all diese Simulationen gemacht – aber jeden Morgen bin ich in einer Schweißwolke aufgewacht, so richtig wie Seen. Und es war einfach ekelhaft. Aber es war auch einfach mein Körper, der versuchte, all diese Entzündungen loszuwerden. Ich habe es nicht wirklich verstanden. Ich habe nicht wirklich verstanden, warum das passierte. Vielleicht wurden meine Füße drei Nummern größer. Sie passten in keine meiner Schuhe. Natürlich hatten sie super, super viele Blasen. Sie sahen aus, als hätte sie jemand mit einem Hammer bearbeitet. Wie auch immer, 2015 habe ich es einfach ertragen. Aber 2017 haben wir beschlossen, das Ganze wirklich ernst zu nehmen und herauszufinden, was das Problem war und was die Ursache dafür sein könnte, falls es nur normal war.
Weil ich weiß, dass viele Athleten diese Schwellungen an den Füßen haben. Aber jedenfalls bin ich zu einem Arzt nach Pocatello gegangen und habe all diese Labor- und Bluttests machen lassen. Und ich war ziemlich fasziniert von der ketogenen Diät und der fettadaptierten Diät. Das wird in Sachen Ausdauer immer mehr zum Thema. Also hat das nicht viel mit dem Standard-Gleitschirmfliegen zu tun. Aber bei dieser ganzen Suche nach der richtigen Ernährung und der Frage, was passiert war, bin ich beim Rennen 2017 dieses Mal weggeblieben von dem, was mich 2015 so angetrieben hat – also Kohlenhydraten. Ihr wisst schon, einfach viel Gänsebrust, Cola und Zucker. Und all diese Dinge, um zu verhindern, dass ich völlig zusammenbreche. Aber ich hatte nicht realized, dass man damit bei einem Ultra davonkommen kann.
Es ist ein 100-Meiler oder so. Wenn man das Tag für Tag, Tag für Tag macht, stellt sich heraus, dass man diesen Kram normalerweise gar nicht essen würde. Warum also in einem 10-Tage-Rennen? Also beim Event 2017 bin ich ziemlich konsequent bei Vollwertkost geblieben. Viel Protein, viel Fett. Wie auch immer, ich komme jetzt zum Punkt. Während der Vorbereitung habe ich unzählige Podcasts über Ernährung gehört. Ich habe mir all diese Shows über Ultra-Athleten und das angehört, was die so machen. Und ich bin auf dieses Buch gestoßen, genau vor dem X-Alps, als Maddie mit Fallon schwanger war, der kleinen Tochter, die ich im August bekommen habe. Darin wurde darüber gesprochen, wie kritisch die Ernährung bei Müttern und Kleinkindern ist. Aber auch während der neunmonatigen Schwangerschaft.
Ich habe mir diesen Podcast angehört und er hat dieses Buch von Katherine Shanahan namens Deep Nutrition erwähnt. Und der Punkt ist: Wenn ihr es noch nicht gelesen oder davon gehört habt, dann holt euch dieses Buch. Ich kann es im Grunde zusammenfassen. Es ist ein riesiges Buch und enthält viel Wissenschaft. Es ist keine Art von Verschwörungstheorie. Aber wenn ihr, wie ich, glaubt, dass Big Ag die Kontrolle über viel von dem Schrottessen haben, das wir essen, über verarbeitete Lebensmittel und die damit verbundenen Probleme, dann geht sie das Schritt für Schritt durch. Was mit all diesen verarbeiteten Lebensmitteln nicht stimmt, aber die zwei massiven Erkenntnisse und die zwei großen Dinge im Buch sind Pflanzenöl und Zucker und Pflanzenöl. Mir war nicht klar, dass das als so etwas Herzgesundes verkauft wird.
Das ist ja die ganze Geschichte mit der Einführung von Margarine in den vierziger und fünfziger Jahren. Und Pflanzenöle sind – also Sonnenblumenöl, Safloröl, Soja, Palmöl. Gott, da ist noch Rapsöl, das ist natürlich das Schlimmste. Aber wirklich, da ist viel los. Aber eigentlich gibt es drei Öle, die gut für dich sind. Das sind Olivenöl, Erdnussöl und Kokosöl. Wenn es nicht eines davon ist, ist es im Grunde die Ursache für Krebs und so weiter, wenn man dem Buch glaubt. Wenn du also der Wissenschaft vertraust, die zu diesem Zeitpunkt ziemlich solide ist und nur von Big Ag vertuscht wurde, weißt du, das sind fast die Hälfte der Kalorien in Granola. Es steckt in jedem Proteinriegel, den du je gegessen hast. Also all diese Goos, die ich gegessen habe, und all der Zucker.
Es ist praktisch vollgepackt mit Sonnenblumen- oder Safloröl, die dein Körper einfach nicht verarbeiten kann. Wenn du also ein kleines Kind hast oder dich für deine Gesundheit interessierst – ich weiß, das hat mit Gleitschirmfliegen nichts zu tun. Entschuldigung an diejenigen, denen das egal ist und die gerade gähnen. Aber ich fand es wirklich beängstigend und sehr interessant. Und ihr wärt überrascht, wie das in allem steckt. Und wenn man es erhitzt, natürlich wie bei Pommes, ist es viel, viel, viel schlimmer. Also, schaut es euch an. Noch mal, das Buch heißt Deep Nutrition von Katherine Shanahan. Und besonders für diejenigen von euch, die Kinder haben oder besonders kleine Kinder. Super wichtig. Nächstes Thema. Ziemlich viele Leute haben mich gefragt, wie man im Frühling auf der Nordhalbkugel warm bleibt.
Und es ist ziemlich schwer, warm zu bleiben, wenn sich die Hände über dem Herzen befinden. Die Leute haben mich gefragt, ob ich irgendwelche Tipps oder Tricks dafür habe. Ich weiß nicht, ob das alles Zauberei ist. Aber was ich gelernt habe – für diejenigen, die interessiert sind, schickt mir eine E-Mail und ich kann euch meine Liste schicken, was ich trage. Es ist alles von Patagonia, weil ich finde, dass sie die beste Ausrüstung machen und sie hält ewig. Es ist ein bisschen teurer, aber ihr müsst es nie ersetzen, weil es lebenslang garantiert ist. Aber ich fahre eher mit dem Zwiebelprinzip. Also, wenn ich sehe, dass ich Hike-and-Fly mache, wird meine erste Schicht nicht aus Baumwolle sein. Es wird eher Merinowolle oder eine der Mischungen sein. Aber die Mischungen werden ziemlich stinkig. Sie machen sie jetzt besser. Sie nennen es so etwas wie „Anti-Stink“. Aber wisst ihr, diese erste Schicht. Da gibt es eine wirklich dünne Schicht.
Ihr habt es vielleicht in der Alaska Traverse gesehen, dieses blaue Shirt, das total zerfetzt wird. Aber Merinowolle funktioniert wirklich gut oder auch Capelline, einfach super dünn. Und normalerweise habe ich noch eins davon in der Tasche. Wenn ich oben ankomme, kann ich das verschwitzte ausziehen, es auf einen Stein legen, kurz trocknen lassen und ein trockenes anziehen. Die nächste Schicht wäre dann so etwas Synthetisches oder Fleece, ihr wisst schon, nichts zu Dickes, aber meistens mit Kapuze. Und dann so etwas wie ein Nano Puff oder ein Nano Air. Also wirklich leicht. Wenn es ein super kalter Tag wird, nehme ich eine große Daunenjacke, in der Patagonia-Linie heißt die Hyper Puff. Die haben tolle Modelle mit Kapuze und sie sind aus Daunen, sodass man sie richtig gut zusammenpacken kann. Die Hyper Puff ist allerdings synthetisch, also ist sie ziemlich gut bei Regen und so weiter.
Aber irgendwas Großes, irgendwas richtig Puffy. Der Fehler, den viele machen, ist, dass sie Speed-Sleeves darüber ziehen, was beim Rennen Sinn ergibt. Aber man will das nicht zusammendrücken. Man lässt es lieber locker. Der Trick, um die Hände warm zu halten, ist meiner Meinung nach, dass man den Rumpf warm halten muss. Wenn der Rumpf nicht warm ist, hast du keine Chance. Wenn du also ein Pod fliegst, musst du dir um die Beine nicht zu sehr sorgen. Wenn nicht, musst du die Beine genauso einpacken wie den Oberkörper. Wenn du ein Pod hast, finde ich es nie nötig, mehr als lange Unterwäsche zu tragen. Und dann meine klassischen Boardshorts, die man in allen Filmen sieht und die ich immer anhabe. Das liegt daran, dass ich nach der Landung die lange Unterwäsche ausziehe und dann etwas Bequemes zum Wandern habe. Aber wenn ich renne oder bei einem Wettkampf bin oder es ein Retrieve gibt, fliege ich einfach in Carhartts oder so Patagonia Workwear-Hosen oder ähnlichem.
Ich mache mir keine Sorgen deswegen. Aber wenn ich zum Beispiel wandern gehe, möchte ich die Shorts auf jeden Fall dabei haben. Wenn es richtig kalt ist, nehme ich die lange Unterwäsche und eine Shell-Hose, so wie eine Skihose, aber nichts wirklich Schweres. Ich finde das einfach zu viel. Und wenn man während des Fluges mal tiefer geht, schwitzt man einfach so viel, dass man ganz klebrig wird. Und dann wird man natürlich noch kälter, wenn man wieder hochgeht. Natürlich hilft Sauerstoff. Das hilft enorm. Wenn man irgendwo hoch in dünner Luft fliegt, hilft Sauerstoff wirklich dabei, warm zu bleiben.
Hände, also ich fliege mit diesen Zanier-Handschuhen. Die sind super teuer und hoffnungslos. Tut mir leid, Leute, ich weiß, die versuchen es. Aber ich habe eine Menge verschiedene batteriebetriebene Heizhandschuhe ausprobiert. Keiner davon funktioniert. Die sind alle Schrott. Black Diamond hat ein Paar herausgebracht und sie dann zurückgerufen. Und die Zanier-Handschuhe finde ich... ich kann nicht mal sagen, ob da überhaupt Wärme rauskommt. In meinem Kopf also totale Geldverschwendung. Wisst ihr, ein Paar Fäustlinge ist natürlich besser, Fäustlinge sind viel besser als Handschuhe. Und an richtig kalten Tagen habe ich Handwärmer, die ich vorher ordentlich schüttle und dann auf den Handrücken platziere, damit sie nicht stören, wie ich meine Toggles und so greife. Aber eine Warnung dazu: Ich hatte einen Vorfall und ein paar Leute hatten viel schlimmere Vorfälle.
Ich bin vor ein paar Sommern hier in Sun Valley geflogen. Ein richtig großer Tag. Ich habe versucht, oberhalb von etwa 18.000 Fuß aus einer Wolke herauszubleiben. Ich wollte unter 18.000 bleiben, um legal zu bleiben, weil es ein ziemlich guter Tag war. Ich war mit Nick Greece und Nate Scales unterwegs und hatte einen massiven Blowout. Es hat mich etwa 3.000 Fuß gekostet, das Ganze zu sortieren. Aber in den ersten 1.000 Fuß, als ich versuchte, das zu sortieren, war ich in einer richtig festgefahrenen schlechten Spirale mit einem riesigen Cravat. Und ich habe versucht, zu werfen. Ich habe versucht, meinen Rettungsschirm zu ziehen. Und ich hatte große Fäustlinge an. Und ich hatte meine Hände durch die Toggles gestopft, was ich eigentlich versuche zu vermeiden, wenn ich Fäustlinge trage. Und ich hatte große Handschuhe an, genau wegen dem, was hier passiert ist. Und so bin ich komplett verheddert worden. Und ich war so verheddert, dass ich meine Hände nicht aus den Bremsen herausbekommen habe. Also konnte ich nicht an den Rettungsschirm gelangen. Und zum Glück konnte ich es dann doch sortieren.
Das hätte ziemlich schlimm enden können, wenn ich, weißt du, nie an den Rettungsschirm gekommen wäre. Ich habe von Leuten gehört, denen das passiert ist – die sind da nicht mehr rausgekommen und sind dann bis zum Boden in die Spirale geraten. Es ist viel besser, wenn man größere Handschuhe benutzt. Oder noch besser ist es, die Bremsleinen einfach von außen zu greifen und so eine Art kleine Halbschleife zu machen. Und dann die Leinen mit den Fingern greifen. So sind deine Hände nie in den Bremsleinen. Aber besonders bei großen Handschuhen ist das wichtig, weil man die Hände nicht mehr rausbekommt, wenn man sich verheddert. Aber ja, Fäustlinge oder große Handschuhe – das Problem dabei ist natürlich, dass es dann ziemlich schwer wird, die Bremsleinen zu bedienen. Es ist also ein heikles Gleichgewicht. Und was du bei den Typen siehst, die diese riesigen Leinen am Rettungsschirm fliegen...
Wie in Pakistan, wenn sie super hoch sind und sich keine Sorgen um die Class-One-Luftraum machen müssen. Man sieht da alle diese Typen mit den Daunenärmeln von ihren Jacken, was genial ist. Das ist super. Man muss beim Start aber extrem penibel darauf achten, weil es schon viel mehr als nur einige Unfälle gab, bei denen sich diese Dinger um die Leinen gewickelt oder verheddert haben. Weißt du, weil es so ein großes, sperriges Teil ist, um das man sich sorgen muss. Man muss sie also nach dem Start anziehen oder beim Start einfach wirklich vorsichtig sein. Aber das Problem mit denen ist, dass sie so klobig sind. Dann kann man natürlich kaum die Bremsen und so bedienen. Für das Racing ist das natürlich völlig ungeeignet. Und vielleicht machst du dir auch nicht wirklich Sorgen, zu viel Beschleuniger zu benutzen oder so, wenn du hoch oben bist. Vielleicht ist das also keine so große Sache. Aber ich möchte meine Hände definitiv zur Verfügung haben, um die Bremsen zu bedienen, besonders beim Fliegen eines Zwei-Liners.
Das sind jedenfalls meine Gedanken zum Layering. Und zu guter Letzt rede ich normalerweise am Ende der Show über die Unterstützung der Sendung. Aber in diesem Fall haben wir gerade einen Shop auf CloudBaseMayhem.com eröffnet. Schaut euch das mal an. Wir haben da echt coole Sachen. Ich lasse meine T-Shirts jetzt alle über Patagonia machen, weil die einfach... sie sind der einzige echte Lieferant, den ich finden konnte, der wirklich nachhaltige und zu 100 % organische Shirts herstellt. Bei der letzten Serie der CloudBaseMayhem-Shirts habe ich sie alle online bestellt und war mit der Passform ehrlich gesagt nicht so begeistert. Und nachdem man sie gewaschen hat, sind sie ein bisschen geschrumpft und so. Diese hier sind klasse. Ich benutze sie schon seit Ewigkeiten auf dem Boot und für mein anderes Unternehmen. Und sie sind alle mit dem Mayhem-Logo und einem coolen kleinen Slogan bedruckt.
Also, schaut euch das auf der Website an. Und wir haben auch diese killer Recaps Hats von Annika Herndon, diese CloudBaseMayhem Hats. Jede ist individuell. Sie sind total einzigartig. Das sind Sachen, die die Patreon-Supporter auf bestimmten Leveln sowieso bekommen. Aber wenn ihr uns einfach nur einmalig über PayPal unterstützen wollt oder nur ein Shirt oder eine Cap braucht, ist das eine weitere Möglichkeit, uns zu unterstützen und die Sache ein bisschen zu verbreiten. Da wird nicht wirklich viel Geld verdient. Da ist nicht viel Marge drin. Aber es wäre toll, euch in unserem Stuff zu haben und anderen Leuten zu zeigen, dass ihr den Podcast hört. Also schaut euch das an, CloudBaseMayhem.com. Checkt den Store aus und bestellt etwas Merch, dann schicke ich es euch zu. Und ja, also lass uns in diese Show mit Andy Hediger einsteigen. Wie gesagt, wir haben versucht, über buchstäblich Monate und Monate und Monate Kontakt aufzunehmen und endlich geschafft.
Er ist unten in Argentinien. Er hatte eine wirklich lange Genesungszeit nach diesem verrückten Trike-Unfall, als Hernan Pitico, ein anderer Red Bull-Athlet, einen Sprung aus einer D-Bag-Auslösung vom Trike machte. Und alles läuft total schief. Und es ist alles auf Video. Wieder einmal, ihr müsst diesen Film Airman sehen. Es ist einfach unglaublich. Aber Andy hat nach diesem verrückten Unfall eine erstaunliche dreieinhalbjährige Genesungszeit hinter sich und ist immer noch voll dabei, gibt alles. Und er hat vier wunderschöne kleine Kinder. Und das hier ist einfach ein sehr herzliches, tiefgründiges, fantastisches Gespräch. Von einem absoluten Urgestein. Ich meine, er hat alles gesehen und alles erlebt. Und er hat viele coole Dinge zu sagen und viele großartige Geschichten zu teilen.
Und ich glaube, das wird euch gefallen. Also ohne Umschweife, genießt diesen Talk mit Andy Hediger.
Andy, wir arbeiten doch schon seit Monaten daran, oder? Es hat lange gedauert, bis das zustande kam. Aber es scheint, als hättest du dort in Argentinien ordentlich Rückenwind. Die Gelegenheit kam also. Und ich habe gerade deinen Film gesehen, ein fantastischer Film, Airman, das ist einfach eine unglaubliche Dokumentation über das Fliegen. Nicht nur Gleitschirmfliegen, sondern das Ganze. Und in gewisser Weise ist es ein echter Tränendrücker. Wir werden später auf diesen Teil des Films eingehen. Aber vielen Dank, dass du bei The Mayhem bist und bereit bist, uns – ich bin sicher – einige erstaunliche Geschichten zu erzählen. Ich dachte mir, ein guter Anfang wäre, ganz von vorne zu starten. Lass uns ganz am Anfang anfangen. Du hast für Advance gearbeitet.
Du warst Teil dessen, was – du warst ganz am Anfang des Gleitschirmfliegens, wie wir vor der Aufnahme besprochen haben. Das ist etwas, auf das man stolz sein kann. Vor über 30 Jahren hast du angefangen zu fliegen und wirklich Gleitschirme zu entwerfen. Lass uns da anfangen.
Ja, vor 33 Jahren, oder sogar ein bisschen mehr. Ich hatte gerade meine Ausbildung abgeschlossen, die Schweizer Armee-Ausbildung. Und da wusste ich, dass ich nicht das normale Leben führen wollte. Ich bin viel gesurft. Ich habe meine Surfbretter selbst geformt. Und dann wollte ich meine eigenen Segel für meine Surfbretter machen, natürlich für das Windsurfen. Und ich ging in eine Näherei in Rehetobel, das ist im Oberen Zellerland. Nur um anzufangen zu lernen, wie man näht, wie man eine Nähmaschine bedient und wie man mit diesen Materialien umgeht. Zu dieser Zeit gab es einen Fallschirmspringer namens Guido. Er war ein Fallschirmspringer, ein sehr berühmter Fallschirmspringer, vom Schweizer Nationalteam.
Und er sagte: „Oh, schau mal, wir sollten versuchen, aus diesen sieben Zellen des Fallschirms den gleichen mit den Materialien ohne Porosität zu bauen.“ Also sagte mir der Chef Hans-Willi Zuberbühler, wir sollten das machen und das kopieren. Und das war der Moment, in dem ich dachte: „Ah, aber ich werde das nicht machen. Wie soll das funktionieren? Die werden nicht aus dem Flugzeug springen.“ Für mich war Fallschirmspringen etwas, von dem ich nichts wissen wollte. Ich hatte zu dieser Zeit wirklich Angst vor dem Fallschirmspringen, weil ich eigentlich nicht wirklich verstanden habe, was dieses große Spiel in der Luft ist. Und so fing es an. Und zu dieser Zeit kam ich dann mit Roman Bühler zusammen.
Und wir bauten den Swing. Er hieß Swiss Swing. Der existiert heute noch als Swing, ein deutscher Hersteller. Aber der Anfang von Swing war Swiss Swing. Und davor, während dieses Prozesses, haben wir den Inferno 55 gebaut. Und im Zuge dessen haben wir zusammengearbeitet, um es so kurz wie möglich zu halten. Dann verließ ich die Näherei von Zuberbühler. Und um einfach vollzeitlich nur Gleitschirme mit Roman zu bauen. Und mit ihm haben wir dann Paratech aufgebaut. Mit Paratech haben wir den ersten Gleitschirm gebaut, der die Eins-zu-Sechs flog.
Wir kennen den Gleitschirm One to Six. Jetzt sind fast drei Jahre vergangen, von der Zuberbühler Näherei bis zu Paratech in St. Gallen. Und ja, dieser One to Six Gleitschirm flog von Roche-en-Herbert, einem kleinen Hügel, wo es 500 Meter Höhenunterschied gibt und drei Kilometer bis zum See hinuntergehen. Wenn man den See erreichte, flog man den One to Six. Und das war unser Ziel. Und wir haben dieses Ziel erreicht. Aber während dieses Projekts haben wir auch angefangen zu verstehen, wann Gleitschirmfliegen eigentlich anfängt. Es war eher ein Sport für Bergsteiger.
Leute, die hochgewandert sind und dann ins Tal gleiten wollten. Das war der Anfang. Wenn man damals in alten Zeitschriften nachschaut, sieht man all diese Bergsteiger mit ihren Berghelmen. Und mit diesen alten, ja, wissen Sie, Brillen, die wir damals benutzt haben. Aber dann haben wir angefangen zu fliegen und zu segeln. Wir haben Starts erreicht, Turbulenzen. Und Gleitschirmfliegen hat wirklich, ich glaube, ab 1989 oder 1990 angefangen zu wachsen und zu wachsen. Und so viele Seilbahnen in der Schweiz waren fast am Aussterben.
Es begann richtig zu boomen, da immer mehr Gleitschirmflieger auf den Berg gingen und dann hinunterflogen. Und 91 haben wir diesen großen Film gedreht, der „Duell in den Wolken“ heißt. Der wurde vom Schweizer Fernsehen produziert.
Und das kam 91 im Fernsehen zur Geltung. Wir hatten die erste Weltmeisterschaft. Da waren Robbie Whittall, Ueli Wiesmeyer, Andy Hediger und Urs Harri dabei. Und wir waren zu dieser Zeit bei den großen Namen, den großen Piloten. Und in San Andrea, die erste Weltmeisterschaft.
Die fünfte Weltmeisterschaft. Da haben wir fast 90 Kilometer lange Tasks geflogen. Zu dieser Zeit war das einfach nur wow. Unglaubliche, unglaubliche Tasks geflogen. Aber jetzt, weißt du, von 84, als ich anfing, bis 85 bis 91. Es waren auch fast sechs Jahre vergangen. Und diese sechs Jahre waren, ich denke, der wirklich stärkste Wachstumsprozess im Gleitschirmfliegen. Ja. Von einem siebenzelligen Gleitschirm bis hin zu einem 21zelligen Gleitschirm. Unser erster 21zeller hieß Airbus. Und dann, weißt du, der Fortschritt.
Wir flogen die 1 bis 6. Die haben den Leuten viele, viele Probleme bereitet. Denn das Fliegen unter den Bedingungen, wie wir sagten, eines Sieben-Zellen-Gleitschirms – ein sehr, sehr leistungsschwacher Gleitschirm – bis hin zu einer 1 bis 6 hat das Piloten komplett verändert. Also fingen dann die Unfälle an.
Das war die Zeit, in der ich dachte, ich müsste anfangen, Sicherheitskurse anzubieten. Also habe ich nach einem Platz über dem See gesucht und bin dann zum Monte Generoso in Lugano gekommen. Da gab es eine kleine Bahn, die nach oben fuhr, und wir hatten 1.300 Meter. Die Leute sind dann rausgeglitzt. Sie kamen zu dieser Zeit mit 800 Metern an. In der Zukunft natürlich mit viel mehr, da die Leistung gestiegen ist. Und ich habe den Leuten beigebracht – vor allem denjenigen, die gerade die Schule abgeschlossen hatten – wie man einen Gleitschirm aus der normalen Kontrolle bringt. Ja, und ich war auch der Schöpfer von dem, was SIV heißt. SIV. Und dann habe ich das der Federation gezeigt.
Ich bin auch mit Alain Soler zusammengekommen, dem Testpiloten für die Federation. Mit Alain Soler bin ich in den gesamten Prozess hineingewachsen – wie man Gleitschirme testet, wie man sie zertifiziert, wie man einen sichereren Raum schafft, wie man Sport betreibt. Und schaut euch das heute an. Es ist unglaublich, wo wir stehen.
Da ist diese wunderschöne Szene. Die allerletzte Szene im Film. Du bist auf einem Trampolin in deinem Garten. Es sieht so aus, als wärst du mit deiner Familie und vier Kindern da. Ja. Und einer deiner kleinen Süßen sagt zum Beispiel: „Du weißt, mein Vater hat einen tollen Job. Vielleicht. Wie hat das funktioniert? Und was ist dein Job heute?“ Lass uns mal von vor 30 Jahren bis heute zurückgehen. Und navigiere mich da ein bisschen durch. Also, wann hat die Beziehung mit Didi bei Red Bull begonnen? Es scheint ja ein wesentlicher Bestandteil deines Lebens zu sein.
Ich glaube, das war 91, bei dieser Weltmeisterschaft in Santander. Da bin ich auf dem zweiten Platz hinter Robbie Whittall gelandet. Das war dann ein richtiger Knallstart. Dann habe ich Hannes Arch getroffen. Er kam aus Österreich und hat mich besucht. Er wollte etwas über Paratech wissen, und da begann eine große Freundschaft. Er hat dann einfach bei mir in der Nähfabrik gewohnt und gelebt, und ich habe ihm das Gleitschirmfliegen beigebracht. Er hat mich zusammen mit Ulrich Grill, unserem Fotografen zu dieser Zeit, mitgenommen. Und wir hatten dann 92 das erste Treffen mit Didi Mateschitz.
Und dann, als es losging. Eigentlich unser Red Bull acro Team. Und dann, wisst ihr, ich bin eher der Visionär beim Fliegen. Ich habe angefangen, Manöver zu machen. Und Akrobatikmanöver. Und ich konnte sogar während dieser Manöver sprechen. Also, als wir begannen, all diese Testteile zu filmen und zu besprechen. Ich habe erst dann entdeckt, dass ich diese Fähigkeit habe. Und ich konnte all meine Erfahrungen vermitteln. Und vermitteln. Und ein Teil war die Entwicklung der Zertifizierungstests. Und der andere Teil war dann, damit anzufangen, Filme zu machen.
Fotoshootings. Und mit Hannes, der die Vision für dieses acro-Team hatte. Ulrich war der Fotograf. Und ich war eher der Mann, der vorbereitet und geflogen ist. Und die Actions gemacht hat. Der Ueli Gegenschatz. Und dann haben wir Guido Germann dazu geholt. Also haben wir es aufgebaut. Und Skydiving, Hanggliding, Gleitschirmfliegen und Basejumping zusammengebracht. Und wir haben unsere Tour mit dem Trike begonnen, mit dem wir über all diese ersten Red Bull-Wettbewerbe oder Treffen geflogen sind. Er hat die Shows organisiert, weißt du. Zum Beispiel in Salzburg.
Wo ist dieser Skisprungplatz? Wir sind mit Akrobatik-Shows und Live-Dokumentation eingeflogen. Muses und einige Snowboarder. Und das war das erste Event, das Red Bull organisiert hat. Wir sind einfach dort reingeflogen, und dann ging der Flugtag los. Das war eigentlich der ganz, ganz Anfang von Red Bull. Es war nur in Österreich bekannt. Und danach – wer die Red Bull Geschichte kennt, der weiß, dass Red Bull damals mal verboten war. Und das hat natürlich eine sehr besondere Wirkung. Danach, wissen Sie, sind wir gegangen. Ich war nur ein Athlet und habe Unterstützung erhalten.
Von jemandem, der an unsere Vision glaubt, diese Sportarten zusammenzubringen und das Gefühl zu vermitteln, in der Luft zu tanzen. Heute hast du mich gefragt, weißt du, ich fliege mit dem Caravan, Segelflugzeug, kleinen Flugzeugen, Streckenflügen. Ich bin Fallschirmspringer. Jetzt mache ich intensiv Wingsuiting. Natürlich nicht Proximity, sondern aus dem Flugzeug. Und weißt du, ich mag es einfach. Für mich ist es wie ein guter Musiker. Ein Musiker, weißt du, ein guter Musiker ist eine Band, die ein Instrument anspielen kann, oder die mehrere Instrumente anspielen kann. Und ein Luftfahrer oder ein Luftsportkünstler zu sein, ist ein bisschen die gleiche Vision, weißt du. Zu wissen, dass die Luft unsere ist.
Schwimmbecken. Oder unser Luftbecken. Weißt du, wo man hineinspringt und hindurchfliegt. Aber ich kann nur eine Sache vorziehen. Natürlich auf deine Frage. Es wird kommen, ganz sicher. Gleitschirmfliegen ist immer noch der wunderbarste, schönste und perfekteste Schirm, der auf der Erde existiert.
Welche... ich meine, du... ich habe es hier aufgeschrieben. Das Trike und die Hangglider und die Swift und die Virus. Segelflugzeuge. Unsere Cop-Tricks. Die Tar. Ich meine, du fliegst sie alle. Aber die Gleitschirme... die sind immer noch deine Favoriten.
Weißt du, ich habe dann... du weißt schon, mein Unfall hat mich fast drei Jahre lang gestoppt. Und dann habe ich angefangen, ein paar kleine Flüge zu machen, aber sehr verängstigt wegen meiner Beine. Und jetzt, da ich jeden Tag trainiere, werden sie stärker. Und dieses Jahr, eigentlich diese Saison, auch mit Advance, die angefangen haben, ein bisschen wieder an Hochleistungs-Prototypen anzusetzen. Ich habe gerade...
Ich habe wiederentdeckt, wie sehr ich Gleitschirmfliegen liebe und wie schön und einfach dieser Schirm ist, wissen Sie. Und noch mehr. Heutzutage, wo Lufträume eingeschränkt sind, wo man überall wissen muss, es ist kompliziert, und trotzdem ist Gleitschirmfliegen immer noch dieses Gefühl von Freiheit. Wissen Sie, Sie haben diesen kleinen Beutel mit diesem leichten Gleitschirm-Zeug. Sie bekommen ein leichtes Gurtzeug und leichte Schirme. Sie haben gerade vier, fünf, sieben Kilo. Sie gehen irgendwohin, Sie starten.
Ich liebe die dunkle Optik zum Essen, zum Mittagessen und zum Fliegen und Fliegen in der Thermik. Dann kannst du entweder mit dem Gleitschirm für diesen sehr, sehr super Top-Low fliegen.
Minimale Synchronisation der Leistung. Aber.
Ich. Und. Ich. Bin. Einfach. Frei. Und. Das. Ist. Was. Ich. Fühle. Gleitschirmfliegen. Ist. Das. Ist. Warum. Gleitschirmfliegen. Zum.indest. So. Stark. Und. So. Groß. Und. Immer. Noch. Wachsend. Überall. Und. Heute. Alle. Meine. Schüler. Sie. Sind. Hierher.gekommen. Und. Sie. Wollen. Etwas. Über. Fliegen. Wissen. Sie. Beginnen. Mit. Gleitschirmfliegen. Dieser. Erste. Schritt.
Das ist der erste Schritt auf diesem Weg.
Von
Fliegen.
Also. Ich. Sehr.
Wichtig. Und. Ich. Bin. Sehr. Wichtig. Und. Ich. Denke. Dass. Wichtig. Und. Ich. Dass. Ich.
Denke.
Und. Ich. Denke.
Das. Das. Ist. Eine.
Große Geschichte für Think.
Das ist wichtig für jeden. Meine, wissen Sie, meine Freundin hat gestern Abend mit mir zugeschaut. Ich habe ihr gezeigt, als du aus dem Rettungsschirm gesprungen bist, bevor er in den Wasserturm einschlug. Ich meine, die reine Präsenz da war einfach fantastisch. Und, wissen Sie, ich glaube nicht, dass viele Leute die nötige Kraft gehabt hätten, um diesen Zug zu machen. Weil es offensichtlich wirklich beängstigend ist. Und Sie, ich meine, Sie haben es perfekt getimt, aber Sie wurden trotzdem ziemlich verletzt. Ich frage mich nur, wissen Sie, ein sehr häufiges Thema in der Show ist das Gespräch mit Menschen, die einen Unfall hatten. Weil es einfach ein Teil dieses Sports ist, dass, wissen Sie, es keineswegs unvermeidlich ist, aber viele Menschen wurden leider verletzt. Und es scheint, dass die Genesung oft viel mehr im Kopf, im Geist stattfindet.
Ja. Also, um ehrlich zu sein, hatte ich mehrere Unfälle und ich war an der Analyse nicht autorisierter Unfälle in der Schweizer Hanggleiter-Föderation beteiligt. Ich denke, im Leben wissen wir, dass wir tun können, was wir wollen, und wir können bei einem Angriff von Wildtieren sterben. Wir können an einem Schlaganfall sterben. Wir können bei einem Unfall sterben, wenn unser Auto oder unser Fahrrad gestreut wird. Wissen Sie, was ich nie tue? Zum Beispiel fahre ich nie mit dem Fahrrad auf der Straße. Es ist unmöglich, dass ich mit dem Fahrrad auf eine Straße fahre.
Nicht in Argentinien auch. Aber wenn du fliegst, bist du auf dich allein gestellt. Das Risiko, von einem anderen Flugzeug erfasst zu werden, ist also sehr gering.
Aber, ähm, wissen Sie, die primären Unfälle, die ich hatte, die waren zweimal auf meinen Rücken. Dann hatte ich die Unfälle nach Bettinas Tod. Ich war fast, ich lag mehrere Tage im Koma. Ähm, aber ich weiß nicht warum. Sagen wir mal, jemand würde das verbinden. Ich mache weiter. Also mache ich weiter und dann wächst man einfach damit. Und deshalb sage ich immer, Angst zu fühlen ist natürlich. Wir müssen diesen, diesen Teil von, wissen Sie, einfach, äh, ich sollte sehr bewusst sein und auf der sicheren Seite bleiben.
Das ist so wunderbar. Konzentriert euch auf das, was ich tue, und das ist ein Teil des Lebens. Und danach, jetzt dieser letzte Unfall, der gefilmt wurde, zeigt noch einmal, dass wenn du deine Grenzen nicht kennst oder wenn du spürst, dass jemand nicht so ist, wie er sein sollte, du das nicht tun solltest. Wenn du betrunken bist und fährst, kannst du es tun, aber du weißt, dass du Mist baust. Vielleicht, wenn du zu Hause ankommst und am nächsten Tag sagst: „Wow, wie bin ich eigentlich nach Hause gefahren?“ Ich denke, man muss mal darüber reden, wie oft Menschen solche Dinge tun, und nicht nur beim Autofahren, ich denke, in vielen anderen Bereichen unseres Lebens. Ja, und danach, wenn man überlebt, ist das dieser Teil, der jetzt mit dem Trike gefilmt wurde, wenn das passiert, weißt du, ich hatte das Gefühl, dass wir Mist bauen, ich weiß das so.
Du hattest schon das Gefühl, bevor du überhaupt angefangen hast, dass irgendwas nicht stimmt, oder?
Natürlich, und ich habe das auch jetzt ein bisschen im Film erklärt, um es zu analysieren. Und ich dachte mir, schau mal, wir hatten so viele D-Bags. Ich war ein Entwickler des D-Bags, wir haben das Gurtzeug tatsächlich, also das Gurtzeug in Weiß, erfunden und ich habe die ersten D-Bags verkauft, als ich mit Bettina zu dieser Zeit mit einem Tandem-Gleitschirm aus einem Ballon gesprungen bin. Ich dachte mir, ja, aber wir können ausspringen, wir machen eine kleine Tasche, und Hannah sagte, okay, lass uns das machen, und wir haben das D-Bag entworfen. Und dann haben wir angefangen, mit dem D-Bag aus dem Trike zu springen, und wir haben danach hunderte D-Bag-Sprünge aus dem Trike gemacht, dann aus dem Ballon, aus dem Hubschrauber, von Brücken, aus dem Gleitschirmfliegen. Wir waren bei Red Bull Vertigo, ich erinnere mich, das war vielleicht 94 oder 95, so was in der Art. Wir sind zu dritt mit einem Gleitschirm gestartet und dann habe ich mit dem D-Bag, der an mir hing, Uli gegen Schüsse fallen gelassen, du weißt schon, das war noch nie zuvor gesehen worden. Und wir hatten all diesen Fortschritt gemacht, eine tolle Arbeit geleistet, und dann haben wir hier angefangen, das eigentliche Red Bull Team für Lateinamerika aufzubauen.
Zusammen mit Ernan Bitoko und Nico Lopez werde ich dann dieses Red Bull Aerobatics-Team aufbauen, und das war der Moment, als diese Athleten zu Red Bull kamen. Wir haben mehrere Shows vor Hunderttausenden von Menschen in Santiago und Buenos Aires abgehalten. Und dann, eines Tages in unserem Garten an einem Montag, wisst ihr, niemand wollte das System ändern, und dann hat er diesen Gurt zwischen den D-Bag und sich selbst angelegt, um komfortabler zu sein. Der Grund, warum er das wollte, war – ich stimmte zu – wenn man weit weg in eine Show fliegen muss, ist das sehr unangenehm, aber es war nie ein Problem, da wir das jahrelang gemacht haben. Und ich sagte, dieser Gurt wird dich umbringen, und ich weiß das, aber ich war nie stark genug, es zu sagen.
Ich werde einfach nach einem anderen Piloten suchen, der das mit jemand anderem macht. Ah, Andy, du wirst alt. Oh, Andy, du wirst, weißt du, und ich werde eigentlich richtig alt. Mein Gehirn ist immer noch irgendwie, ich weiß nicht, 22, aber vielleicht 28 oder 30. Ich bin am Ende des Monats 52 und noch am Leben. Aber dann passiert dieser Scheiß und dann, als es passierte, verlor ich das Bewusstsein und ich dachte wirklich, ich bin tot. Dann kam mein Bewusstsein zurück, da ich sehr, sehr starke negative G-Kräfte hatte, ja, und dann komme ich zum Notfallgriff und ich dachte: Verdammt, Notfallgriff, mein Notfallschirm ist seit Jahren abgelaufen. Ich dachte mir das, du...
weißt du, und ich bin an diesen Hebel gegangen, gegen all diese Kräfte, und als ich die Explosion hörte, dachte ich mir so: Wow, das war einfach orgasmisch, ja, genau. Und dann habe ich gesucht, wo dieser verdammte Schuss ist, und es hat einfach kurz gestoppt und mich halb umgehauen, wenn du dir das Video ansiehst, und die sind schon geradeaus.
nach unten
die Rakete ist gerade nach unten gebogen, weißt du, aber das Schlimme war die Konfiguration und sie blieb einfach nur zur Seite hängen und hing nicht fest, sondern sie öffnete sich und ich hing da, weißt du, und als ich da draußen hing, sagte ich okay, jetzt zurück zur Erde, ist okay, ich war einfach nur sehr wütend und ich habe einfach nur, weißt du, wie wir das Wort gesagt haben, wenn du Schimpfwörter sagst, wenn es einfach nur verdammt Bullshit ist, und ich habe mich einfach nur ausgenervt, ja, und dann habe ich diese Wassertanks gesehen und habe gelacht und gesagt nein, ich kann nicht glauben, dass ich in diesen Wassertank komme, nein schau dir den Platz an, den ich habe, weißt du, und dann habe ich aufgehört zu lachen und mich konzentriert, ich sagte Mann, wenn ich in diese Tanks komme, wäre ich sogar im Wasser, natürlich, warum bin ich nicht ins Wasser gesprungen, weißt du, warum, warum haben wir den Deckel der Tanks mit ein paar Stahlseilen gegen...
die Vögel, also, wie wir gesagt haben, decke es ab und diese Stahlseile – ich dachte mir, wenn ich springe und eines dieser Stahlseile erwische, werde ich wie eine Salami durchgeschnitten.
du bist tot
und ich dachte, okay, ich muss springen, aber da waren zwei dieser Tanks, ich muss warten, bis ich springe, kurz, den ersten zum Springen und dann muss ich in den zweiten abstürzen. Wie auch immer es funktioniert, ich bin hier und rede mit euch. Dann, um zur Genesung zurückzukommen, all diese Sachen, ihr habt eine Familie, ihr habt Kinder, ihr habt Projekte, ihr habt viele Dinge am Laufen. Dieses Wachstum, diese ganze Umkehrung, die wir vollbracht haben, das Bringen eines Wohnwagens Richtung Argentinien, und niemand ist mit einem Gleitschirm aus dem Wohnwagen gesprungen. Ich weiß nicht, ob ihr davon gehört habt, 20.000 Fuß, das war so eine schöne Geschichte für mich, ihr wisst schon, es war so schön, ihr wisst schon, Gleitschirmfliegen.
... Burns über Fallschirmspringen, aber Gleitschirmfliegen gibt auch so viel an das Fallschirmspringen zurück, zum Beispiel in Bezug auf die Entwicklung von Profilnähten. Schau dir diese High-Performance-Fallschirm-Gurte heute an, die sehen so aus dank der Entwicklung im Gleitschirmfliegen. Ja, wir haben so viele Dinge gemacht, und dann hatte ich diesen schlimmen Unfall, der mich stoppte, und man denkt, das ist das Ende, aber eigentlich war es erst der Anfang einer neuen Ära. Jetzt gehe ich manchmal, na ja, manchmal wie ein sehr alter Mann, aber ich gehe und ich kann fliegen. Ich kann springen, ich kann sogar den Arctopteryx alleine starten, und ich kann fliegen und ich kann springen und ich kann sogar bei Nullwind starten. Das ist einfach unglaublich und das zeigt mir, dass ja, das was...
Wir haben das im Kopf, im Gehirn oder wie auch immer unser Zentrum ist, das ist so, so interessant, wie es funktioniert, und wie ich denke, dass wir das auch können, wenn man mehr oder weniger gesund ist, man kann einfach dazu beeinflusst werden, positiv zu sein, weißt du, nach vorne zu schauen. Aber ich muss heute auch sehr ehrlich sein, ich bin mir heute bei diesem Projekt nach allem, was passiert ist, manchmal nicht sicher, ob ich nicht einfach nur mit Gleitschirmfliegen weitermachen sollte, nur Gleitschirmfliegen, weißt du, als Gleitschirmflieger zumindest, ich mag das, weißt du. Jetzt habe ich einen Prototyp von Advance bekommen und ich kann einfach ein bisschen daran arbeiten, fliegen, einige Knoten machen und ändern, und weißt du, das ist nur für mich, es ist so schön, so eine schöne, einfache Arbeit, ja, ich weiß nicht, es ist sehr einfach als Schirm, es ist sehr einfach, ja, aber es bringt mich, weißt du, es bringt mich zurück zum ganz Anfang, zum Anfang.
Das ist irgendwie cool, dass es einen kompletten Kreis gezogen hat, Andy. Du weißt ja, du hast viele Freunde verloren, ja, du hast sie schon erwähnt, Honus Whaley, Guido. Waren ihre Todesfälle teilweise wegen des Drucks von Red Bull oder des Drucks, immer etwas Neues zu machen, Leistung zu bringen und irgendwie die Grenzen auszutesten, oder liegt das einfach in euch drin? Wäre das ohnehin nicht unvermeidlich gewesen? Du verstehst schon, was ich meine, ohne Red Bull als Player, wäre es das Gleiche gewesen für dich?
Weißt du, Gavin, Red Bull... vielleicht sollten wir sehr vorsichtig sein, wie wir das erklären. Für mich hat Red Bull keinerlei Verantwortung für niemanden. Honus Whaley, Guido – wir sind einfach Persönlichkeiten, die diese Leidenschaft für unseren Sport hatten. Und wenn man sich all die anderen ansieht, zum Beispiel GoPro oder all diese Kameras, die es ermöglichen, das zu sehen, und ich denke, sie sind auch ein großer Teil davon, wie schnell der Sport wächst, da viele, viele Menschen anfangen können, sich auf YouTube die gleichen Manöver tausendfach anzusehen, denke ich.
Wenn du stirbst, war das einfach die Zeit, in der du dieses Leben gelebt hast, und es hat nichts mit einem Sponsor oder irgendwas anderem zu tun. Wenn ein Surfer in einer Welle stirbt, weißt du, dass das nicht die Verantwortung seines Surfbretts war, oder?
klar, gut
Aber wenn man hier denkt, ich glaube, wir sind vielleicht Leute, die nicht so normal sind wie die anderen, die ein normales Leben führen – was ist denn normal? Weißt du, verheiratet oder nicht, Kinder haben oder nicht, ihnen eine Ausbildung geben, damit sie in Zukunft ihr eigenes Leben führen können. Und während dieser Zeit gibst du deinen Kindern das weiter, was du kannst. Ich habe vier Kinder, mein Ältester wird jetzt 18, dann habe ich meinen Sohn, der 14 ist und mich gerade total verrückt macht, und dann habe ich meine Tochter, und ich frage mich, was aus ihnen wird. Weißt du, sie sind einzigartig und durchlaufen einfach einen Prozess. Und dann denke ich an mein Leben zurück, wie ich aufgewachsen bin, und ich war derselbe dumme Idiot, als ich 14 oder 15 war, und ich fing an zu entdecken, was ich da zwischen den Beinen habe und so weiter. Also kommt dann der Zeitpunkt, in dem man heranwächst und die Leidenschaft verspürt, etwas zu tun, und wenn es...
vielleicht kochst du ein richtig gutes Essen und bist Küchenchef, oder du wirst fett und stirbst, oder du bist Taucher, Bergsteiger, Motorradfahrer, Surfer, Hawker, Eishockeyspieler – egal, was du tust, aber du tust es mit Leidenschaft, dann kann niemand verantwortlich gemacht werden, egal ob es ein Kleidungssponsor oder ein Energydrink-Sponsor ist, in meinem persönlichen Fall. Aber ich möchte Red Bull an dieser Stelle einen sehr, sehr großen Dank aussprechen, weil sie vielen Menschen die Möglichkeit geben, durch ihre Leidenschaft zu wachsen.
Und man bekommt nicht nur Geld; man muss auch eine bestimmte Eigenschaft haben, um ein Red Bull Athlet zu sein.
Und man darf nicht nur ein verrückter Typ sein, wie man heute bei Red Bull sehen kann. Das ist so wichtig, ein sehr, sehr großer Aspekt bei verschiedenen Arten von Sportlern, Künstlern, wissen Sie, Kunst in jeder Hinsicht. Da bin ich etwas vorsichtiger, und die Leute sagen: „Ah, Red Bull ist verantwortlich dafür, dass das oder dieser Typ stirbt.“ Da stimme ich absolut nicht zu.
Andy, ganz am Ende deines Films sagt deine Frau, dass es wirklich hart sein kann, in einer Beziehung mit jemandem zu sein, der so viel Leidenschaft und Antrieb hat. Und ich muss gerade lächeln, während ich das sage, weil meine Freundin genau das Gleiche über mich sagen würde. Weil wir uns eben dazu neigen, uns sehr von den Dingen ablenken zu lassen, für die wir brennen. Ich glaube, ich weiß, was sie meint, aber ich wollte dazu mal deine Meinung hören.
Heutzutage ist das ein sehr wichtiger Punkt, mit mir darüber zu sprechen, denn wie du weißt, hat man in einer Beziehung Höhen und Phasen, die etwas weniger intensiv sind – so wie man bei schöner Thermik eine sehr hohe Sinkrate haben kann. Das gilt besonders in meinem Fall, und wie ich das sagen soll, ist es sehr schwierig, mich selbst auszudrücken, selbst auf Englisch. Aber was ich sagen will ist, dass ich nach meinem heutigen Leben sehr dankbar für all die Erfahrungen bin, die ich in jeder Hinsicht gesammelt habe.
Ich weiß nicht, ob du weißt, dass ich vor einem Jahr in meinem Haus überfallen wurde. Ich hatte einen sehr schlimmen Kampf und wurde fast getötet. Nur um eins. Und ich dachte mir, jetzt, pass auf, ich werde einfach tun, was ich tun will und was sich richtig anfühlt. Ich werde nicht mehr zu irgendeinem sozialen Mist gehen, wo man Besuch haben muss, Freunde besuchen muss, zu diesem Konzert gehen muss und ausgehen muss. Und sogar... Essen und du solltest das und das tun, weißt du, du solltest ins Theater gehen. Nein, ich bin sehr, ich muss sagen, ein sehr großer Egoist.
Warum? Warum versuche ich jetzt mein Leben mehr als je zuvor, Tag für Tag, so wie ich es gerne tue? Ich habe die Chance, 50 Meter vom Hangar und von der Näherei entfernt zu leben. Ich mag den Teil meines Hauses, das Kochen, gute Mahlzeiten zuzubereiten, gut zu essen, guten Wein zu trinken, Sport zu treiben, meine Zeit mit Dingen zu verbringen, die ich gerne tue, die ich liebe, um diese Kunst zu erschaffen, die ich hier erschaffe, die so, wissen Sie, eigentlich so utopisch ist, dieses Aero Atelier, aber es ist einzigartig.
Es ist wie eine Kunst, die ich erschaffe. Und ich merke, wie viele... Leute anfangen zu verstehen, warum ich das so wichtig finde: Wenn du anfangen willst, eine 747, eine Boeing, einen Airbus zu fliegen, als Linienpilot, dann solltest du mit 60 oder 40 Jahren mit dem Gleitschirmfliegen anfangen.
Das ist meine Kunst und dafür lebe ich. Mir war es egal, ob ich auf Konzerte gehe, oder weißt du, ausgehe, all diese Dinge. Und das ist sehr... Meine Frau hatte wirklich ein sehr, sehr großes Herz und sie hat mich das machen lassen. Und natürlich ist sie meine erste Frau. Ich war verheiratet, ich war geschieden, dann habe ich eine Freundin, dann stirbt sie, dann habe ich eine Mutter, dann geht sie, dann habe ich jetzt Lily. Und ja, ich denke, Leute, die geduldig mit dem sind, was sie tun, wissen nicht...
Sie haben nicht... Aber auch Menschen, die an ihrem Punkt arbeiten. Bitte, lasst mich allein mit den Stars.
Das wäre toll. Ich bin bereit,
Jetzt komm schon, du hast mich rausgelassen. Okay, ich bin zu wütend.
Ich hab dich lieb. Danke. Tschüss. Tschüss. Tschüss. Tschüss.
Ich habe das Gefühl, dass das, was ich tue, etwas mit Disziplin und Kontinuität zu tun hat. Weißt du, eine Karawane mit 18 Fallschirmspringern zu führen oder mit einem Wingsuit zu springen oder einen Power-Landing-Tandemflug zu machen – man muss sehr verantwortungsbewusst sein bei dem, was man tut. Man trägt die Verantwortung für eine Person. Man begibt sich in diesen großen Luftpool, um nicht zu sagen, Schwimmbecken. So versuche ich es den Leuten zu erklären, wenn sie zum Beispiel aus dem Flugzeug springen. Ihr springt nicht einfach da rein. Ihr springt in einen großen Swimmingpool und ihr werdet mit eurem Körper schwimmen, ihr werdet durchfliegen.
Wisst ihr, das ist der Teil, in dem ich das Gefühl habe, vielleicht in einem Punkt sehr egoistisch zu sein, aber ich muss wirklich jeden Vorteil aus meinen Erfahrungen ziehen, den ich kann. Das weiß ich. Aber es ist so schnell vorbei, dass das Licht oder das Leben ausgeht.
Und ich weiß, dass man, wenn man in einer sehr schlechten persönlichen Situation steckt, so wie ich nach vier Operationen, als man nach Hause kam und im Rollstuhl saß, manchmal daran denkt, sich das Leben zu nehmen. Aber ich weiß, dass ich kein Recht dazu habe.
Ich hatte so viele Unfälle, die ich überlebt habe. Und dann dieser letzte, bei dem ich in meinem Zuhause feststeckte und mich vor meiner Familie durch mein Leben kämpfen musste. Ich sagte mir, ich muss leben, bis derjenige, der über unser Leben bestimmt, es einfach ausschaltet und auf die nächste Ebene geht. Die Leute sagten Gott, andere sagten andere Götter, wie auch immer das ist. Also sind alle meine Freunde und meine Frau, meine größte Liebe, Bettina, meiner Meinung nach einfach auf einer anderen Ebene. Sie haben gewonnen. Sie sind weiter vorne. Sie sind einfach an einen anderen Ort übergegangen. Niemand weiß wirklich, wie das ist oder wie es ist.
Deshalb hilft es vielleicht auch, wenn wir jemanden verlieren, nicht so frustriert zu sein. Wir sollten zumindest nicht frustriert sein, weil sie gewonnen haben. Sie sind einfach an einem anderen Ort. Und wir müssen trotzdem weitermachen und, wissen Sie, kochen und essen.
Manchmal Leid, manchmal Liebe, und man sieht sogar, wie man immer älter und älter wird – also, das ist ein sehr vernünftiger Diskussionspunkt. Und ich weiß nicht, ob ich wirklich erklären kann, was ich sagen will, aber das ist alles, was ich sagen kann. Das war ein...
eine perfekte Erklärung. Ich habe gerade einen sehr guten Freund verloren, einen meiner Unterstützer. Und X-Alps und ich haben ständig an dieses Zitat gedacht, während ich das alles durchgemacht habe und natürlich immer noch durchmache. Das macht man ja immer. Aber, wisst ihr, Schmerz ist unvermeidlich. Leiden ist eine Entscheidung. Und mir hat das gefallen, ihr wisst schon, dass wir – ihr habt gesagt – wir wissen nicht wirklich, wo diese Leute hingehen, aber wir werden es alle herausfinden, oder? Es ist unvermeidlich.
Natürlich ist das die große Frage unseres Lebens, auf die eigentlich niemand eine Antwort geben kann. Aber wir wissen es. Und wir fühlen es im Herzen. Ich denke, das ist ein natürlicher Prozess.
Andy, wenn du könntest, wenn du die Uhr zurückdrehen könntest – lass uns das einfach halbieren, du bist 52. Wenn du uns vielleicht eine Perspektive darauf geben könntest, wo du warst, aber wenn du es halbieren könntest, lass uns die Uhr zurückdrehen auf, sagen wir, du bist 26 Jahre alt, wo warst du, was hast du gemacht? Und wenn du irgendetwas anders machen könntest, wenn du in der Zeit zurückgehen könntest und sagen: Andy, ich bin dein 52jähriges Ich. Und das ist, was du anders machen musst, was wäre das?
Wie viele Dinge würde ich anders machen? Ja, das ist die große Diskussion, die ich mit meiner Mutter habe.
Meine Mutter wollte, dass ich, weißt du, studiere und,
und ich denke, das war die beste Entscheidung, die ich je getroffen habe. Weißt du, als ich mit 19 aus dem Haus gezogen bin, hatte ich nur ein kleines Auto mit einem Bett und all meinen Sachen. Und das war mein Zuhause, und mein Zuhause wanderte von Parkplatz zu Parkplatz, von Surfspot zu Surfspot, auf Reisen zu den Kanaren, nach Marokko zum Surfen, um Erfahrungen zu sammeln. Und dann bin ich in diese Welt des Gleitschirmfliegens eingetaucht, weißt du, als es richtig anfing, und ich sagte: Wow. Und ich muss sagen, ich werde diese Entscheidung, die ich damals getroffen habe, nie bereuen. Dann habe ich sehr bald geheiratet. Weißt du, geheiratet. Das war auch ein großer Einfluss von, du
Man sollte sie heiraten, wenn man mit einer Frau zusammenlebt, man sollte sie heiraten, aber sie wollte ein Haus kaufen und ich sagte nein, niemals, und sich mit der Bank abmachen, weißt du, nein, ich sagte, diese ganzen Zweifel mit der Bank und dieser ganze Mist, aber vielleicht, ich weiß nicht, was ich wirklich ändern würde, ja. Ja. Ja. Manchmal wird ich gefragt, ob ich so egoistisch bin, wie ich bin, ich habe keine Schwester, keinen Bruder, ich war ein Einzelkind, ja, vielleicht liegt das auch daran, dann bin ich an einem Ort aufgewachsen und an einem anderen und an einem anderen, ich hatte also nie wirklich Freunde,
langjährige Freunde, wie wenn man in einer Stadt aufwächst und mit dem Kindergarten, der ersten Schule, der zweiten Schule, bis zur Uni zusammen aufwächst und dann 20 Jahre alt ist. Da findet man Freunde. Man findet Freunde ab 20 Jahren, das hatte ich nie. Wenn ich also wirklich zurückgehen könnte, zurück auf vor die 26, würde ich meinen Vater bitten, noch drei oder vier Kinder zu bekommen, damit ich in einer größeren Familie aufwachsen könnte, und das hätte mein Wesen verändert, und vielleicht wäre ich heute, ich weiß nicht, ein Fluglotsen, ich
glaube das nicht. Auf keinen Fall, komm schon. Ich
weiß ich nicht.
Aber mit 26 war ich einfach, weißt du, total verliebt in Hannes. Hannes und ich waren wie Brüder, Hannes war für mich mein Bruder, er ist immer noch mein Bruder, eigentlich, obwohl er vor anderthalb Jahren bei diesem Hubschrauberunfall von dieser Erde gegangen ist, weißt du, aber was ich mit ihm erlebt habe, dieses reine, dieses reine Leben auf einem Patienten, um loszuziehen und zu feiern.
Du bist schon blind. Zu meiner Zeit hatten wir keine Computer. Wir haben einen ganzen Teil des Schirms mit Schaumstoff geformt, um die Zellen herumzubiegen, um die Entwicklung einer Zelle, eines Bodens und einer Oberzelle zu erreichen, und wir haben die Leinen selbst hergestellt. Wenn ich mir die jungen Piloten heute ansehe, haben die noch nie selbst ein komplettes Leinenpaket gefertigt, zum Beispiel. Ich habe fast 60 Gleitschirme von Null bis zum Flug in den Prototypteilen genäht, die Schirmspitzen verändert, andere Bodenzellen geöffnet. Da steckten Stunden des Sitzens, Schneidens und Wiedernähens und dann das Aufpumpen im Wind und das Versuchten zu fliegen und Frust zu erleben.
Und dann war da wenigstens der Tag, an dem wir mit dem Fortschritt zum 1-6 kamen, wissen Sie, um erwachsen zu werden und anzufangen, Manöver zu machen und ein Teil der Luft zu sein, Sie sind ein Pilot. Sie sind der Kapitän eines Flugzeugs, ein Gleitschirmflieger. Sie haben die Verantwortung für ein Flugzeug. Also muss ich wirklich sagen, wenn ich jetzt zurückblicke, habe ich die beste Wahl getroffen. Ich
so wie das.
Ich habe das gemacht, was mein Patient getan hat. Ich hätte vielleicht ein bisschen diplomatischer sein sollen. Ich sollte nicht so viel sein. Das sagst du meiner Frau ständig. Weißt du, ich bin sehr impulsiv. Ja. Ein
ein bisschen mehr, ein bisschen weniger Feuer. Das
ist das Lateinische.
Ja, das ist, ich denke, das ist der lateinische Teil, den ich von meiner Mutter habe, von der Italienerin, weißt du, meine Katzen, also meine, das bringt mich manchmal ein bisschen, weißt du, bringt mein Blut zum Kochen, aber ich, und ein anderer Teil ist einfach die Kunst des Seins. Ich, ich weiß nicht, ich lebe nicht von den Kosten eines Staates. Ich habe nie Geld von einer Bank verlangt. Ich habe nie, weißt du, etwas gestohlen oder ein Konto von anderen Leuten genutzt, und Personen, die einfach Kontakt mit mir aufnehmen, um Informationen über das Fliegen zu erhalten.
Ich bin wirklich offen dafür, Wissen weiterzugeben. Ich habe so viele Sicherheitskurse einfach kostenlos angeboten, weil ich wollte, dass die Leute lernen zu fliegen und wirklich spüren können, wie es sich anfühlt, schön zu fliegen. Ja. Ein sicherer Pilot zu sein, ja. Und vielleicht hätte ich jetzt, wo ich zurückschaue, sogar noch ein bisschen mehr Power haben sollen. Das mag jetzt sehr vernünftig klingen, was ich gerade sage, aber ich war damals sehr wütend über die Flugschulen, weißt du. Die Flugschulen wollen den Leuten das Fliegen einfach nur schnell vermitteln und ihnen einen Gleitschirm verkaufen, an dem sie einen riesigen Teil haben.
Geld. Das haben sie in ihren Taschen, aber es gab nie ein echtes – ich denke, das ist immer noch ein großes Problem. Die Schulen verkaufen einfach nur ein schnelles, ein schnelles Flugerlebnis. Und sie wollen euch den Gleitschirm so schnell wie möglich geben und verkaufen. Da haben sie die größte Gewinnspanne. Ja. Aber dann die Schule, warum sie den Leuten nicht beibringen, wie man den Gleitschirm aufzieht, wie man ihn rückwärts aufzieht. Wisst ihr, ich brauche, ich nutze den Gleitschirm für meine Schüler, um ihnen zu erklären, warum etwas fliegt, was
... ist die Aufhängung und wann und wie sie funktioniert. Und durch den Gleitschirm ist es das beste Werkzeug, um das zu machen. Ja. Und ich habe gesagt und gesehen, dass die Schulen nur eines wollen: Ah, es muss so einfach wie möglich sein, wissen Sie, und so einfach wie möglich müssen sie diese Lizenzen haben. Und das wirft für unseren Sport einen großen dunklen Schatten, der in Unfällen von Personen endet, die nie von den verschiedenen Arten von Faktoren gehört haben, die einen sehr wichtigen Teil des Powersports ausmachen.
Ja. Das war in letzter Zeit ein großes Thema. Ich weiß nicht, warum es in so vielen der letzten Shows immer wieder aufkommt, aber es hängt einfach so stark davon ab. Es gibt kaum Schulen, die die Leute dazu bringen, autonome Piloten zu werden. Weißt du, man arbeitet die Checkliste einfach ab. Man denkt sich: Okay, sie haben das gemacht, das haben sie getan, das haben sie auch gemacht. Okay, hier ist deine Lizenz. Und sie schicken diese Leute los, ohne das erforderliche Wissen, um ein Pilot zu sein. Und das ist wirklich, ich finde das wirklich faszinierend. Es gibt da draußen sehr gute Schulen, aber ich halte es für so wichtig, dass – weißt du – es gibt viele, die das nicht tun, und es hängt so sehr vom Instruktor ab, den man bekommt, und es ist einfach, ich denke, es ist ein echtes Problem in diesem Sport.
Und ich denke, wie du schon sagtest, ist das auch einer der Gründe für so viele Unfälle.
Und es ist immer noch ein großes Problem. Wenn ich mir das ansehe und mit Alan Soler spreche, der diesen Sommer für fast drei Wochen zu mir gekommen ist, und wir haben darüber gesprochen. Wir haben darüber gesprochen, was wir während des gesamten Zertifizierungsprozesses und des Sicherheitsaspekts eines Gleitschirms durchgemacht haben, aber sie konnten nie klarstellen, dass die Schulen für den Sicherheitsaspekt verantwortlich sind und dass sie teurer sein müssen als sie es sind, um eine spezifischere Ausbildung und Ausbildung von Gleitschirmpiloten zu bieten. Und sie sollten viel mehr Zeit haben.
Und heute besteht immer noch das gleiche Problem. Wir haben heute immer noch drei oder vier verschiedene Zertifizierungsprozesse mit unterschiedlichen Zertifizierungsansätzen. Und das ist einfach lächerlich. Der Sport ist nicht sicherer. Er ist derselbe wie vor 10, 20, 25 Jahren. Nein, nein. Allerdings dachte ich mir gerade, dass ich das in der Welt des Gleitschirmfliegens sehen kann, aber weißt du, was mir passiert und was ziemlich schön ist, ist, dass der Gleitschirmpilot eine Persönlichkeit ist, die Fallschirmspringer eine andere Persönlichkeit.
Dann hast du die Segelflugpiloten. Dann hast du die Flugzeugpiloten. Dann hast du die Hubschrauberpiloten. Und dann hast du, weißt du, die Ballonflieger und dann hast du die Hängegleiterpiloten, die wir nicht mehr so viel sind. Ich, wir wissen warum, aber ich mag Hängegleiten eigentlich wirklich sehr gerne. Aber worauf ich hinaus will, sind diese unterschiedlichen Persönlichkeiten, die diese verschiedenen Arten von Luftsportarten ausüben. Und vielleicht, wenn man in die Musik schaut, hast du den Typen, der ein sehr guter Bassist ist.
Ein anderer ist eher an der Violine oder am Klavier interessiert. Es gibt da einige davon. Sie sind gut auf vielen Instrumenten, aber es sind nicht so viele von ihnen. Und beim Fliegen ist es meiner Meinung nach sehr ähnlich, fast genau dasselbe, wenn ich ein Flugzeug habe und sie einen Gleitschirmpiloten hören, der anfangen will, ein Flugzeug zu fliegen. Und man sagt ihm dann, jetzt gehen wir einen Gleitschirm aufblasen, um das Gefühl für die Meteorologie, für die Luft, für die Masse zu bekommen. Wenn wir anfangen, Aerodynamik durch einen Gleitschirm zu lernen, schaut er einen so an wie: „Äh“, er fühlt es, oder wenn ich einen Fallschirmspringer habe und ich sage: „Fallschirmspringer“.
Skydive-Schüler, wir werden mit dem Gleitschirmfliegen beginnen, bevor ihr fallschirmspringen geht oder während eurer ersten Tandemsprünge, ihr werdet Gleitschirmfliegen als ersten Schritt machen, cool, Schule. Und ich streite mich mit den Fallschirmlehrern, wie sie sagen, nein, nichts zu tun. Du gibst unseren Schülern einfach zu viele Informationen. Und ich sage, Mann, wie kannst du aus einem Flugzeug springen, im freien Fall sein und danach einen Gleitschirm öffnen und nicht fliegen können? Wo existiert das? Du kannst nicht glauben, wie viele Diskussionen ich habe. Und manchmal denke ich mir, ich verliere echt den Verstand. Was, warum, was passiert hier?
Man fragt sich, wie viele Unfälle in der Base- und Wingsuit-Welt verhindert werden könnten. Wenn es mehr Gleitschirmpiloten gäbe, weißt du, ich denke, wenn du eine Rückwärtsöffnung neben der Wand hast, ist das keine große Sache. Wenn du ein Pilot bist, weißt du sofort, was zu tun ist. Es ist einfach kein Problem.
Schau mal. Wenn du Power fragst, fliegt er mit seiner Piper Cub oder ich fliege mit einer Caravan, der 900-PS-Turbine in die Anden. Ich fliege genauso wie ein Gleitschirmpilot. Woher kommt der Wind? Wie stark ist der Wind? Wo ist der Wind so stark, dass ich nicht hineinfliegen sollte, oder wie auch immer dein Sinkprozess ist, ist so viel reicher als, wenn du vorher kein Freifliegen hattest. Ich
Ich habe eine tolle Geschichte für dich. Als ich mit Paul am Alaska-Projekt gearbeitet habe, war es nicht Kenny, der Gleitschirmflieger ist und Paul wirklich beigebracht hat, seine Cub zu fliegen und der ein großer Teil des ganzen Projekts war. Aber ein anderer Typ flog eines Tages raus, um der Kameramannschaft etwas Equipment abzuwerfen. Und Paul war oben, sie beide sind vom selben Ort gestartet und sind in die großen Berge in die Alaska-Kette geflogen. Und der eine Typ, der in Alaska mit Super Cubs, Beavers und Otters geflogen war – ich meine, ein sehr erfahrener Flugzeugpilot –, war auf 6.000 Fuß und Paul auf 14.000 Fuß, und der Typ funkte ihn an: Paul, wie bist du da oben?
Weißt du? Und Paul sagte: Ich bin in der Thermik, was machst du? Ich bin in der Thermik, weißt du, ich meine, in einer einzigen Saison. Ich habe diese Geschichte erzählt, als wir North Unknown und die Filmprojekte gezeigt haben, wenn ich auf Tour bin, sage ich so: Oh, das werde ich machen. Aber in einer einzigen Saison, am Ende dieses Sommers, sagte Kenny, dass Paul der beste Flugzeugpilot sei, den er je in Alaska gesehen habe, weißt du, und das war nur in einem Sommer. Und das lag an Pauls Hintergrund im Gleitschirmfliegen. Weißt du, er hat es einfach natürlich verstanden, einen Motor zu haben, war nur ein Bonus. Weißt du,
das macht mich so glücklich, diese Geschichten zu hören, wisst ihr, das bestätigt mir, dass ich nicht bin. Ja, nein,
Es war, es war unglaublich. Es
war der Wahnsinn
zu sehen, wie gut er geworden ist.
Weißt du, das ist genau das Richtige, das ist wirklich, wirklich das richtige Zeug. Und deshalb ist es so – und als ich hier mit Paul war und wir so eine tolle Zeit hatten, um zu spüren, dass er, dass er, weißt du, auf die gleiche Weise denkt. Und deshalb finde ich, dass mein Projekt als utopisch klingt, aber irgendwie Sinn ergibt.
Andy, ich möchte deine Zeit respektieren. Und ich habe nur noch eine Frage – das hier war gerade einfach unglaublich, aber ich habe noch eine Frage. Du weißt, in dem Film gibt es so viele amazing Abenteuer: deine Karawanenreise von Salzburg, von Red Bull über Schottland und Grönland und Nordkanada bis hinunter nach Argentinien, dein Weltmeisterschaftssieg im Jahr 2000 und dein unglaublicher Unfall mit Hernan. Ich meine, da sind einfach so viele Dinge dabei. Und nochmals an die Zuhörer: Ihr müsst diesen Film sehen. Er ist einfach fantastisch. Aber ich würde mich freuen, wenn du mit deinem größten Abenteuer abschließen könntest. Weißt du, was sticht nach diesen 30 oder so Jahren des Fliegens am meisten hervor – welche Reise, welches Abenteuer, welche Erfahrung, welche Freundschaft?
Äh, wie Sie vorhin gesehen haben, ist es heute sehr windig und ich habe genug Zeit, aber um es kurz zu machen, diese Frage: Ich denke, das größte Abenteuer, das ich in meinem Leben erlebt habe, ist die ganz reine, ähm, reine Kunst, mein Leben zu leben. Und dabei hatte ich viele, viele sehr schöne Erfahrungen mit Menschen. Und ich denke, wissen Sie, die Beziehung, die ich zu Harness hatte, äh, er war wie mein Bruder. Äh, ich habe mich mit ihm so stark verbunden gefühlt, diese Kunst des Seins und und und all diese Eigenschaften, die er hatte, die ich nicht habe. Von dem, was ich von ihm wollte und
er hat denselben Teil gemacht. Er bekommt von mir diese Geduld beim Fliegen. Um jedoch von Anfang an ein Red Bull Athlet zu sein, wie Dietrich manchmal sagt, „Urgesteine“ – ja, Urgesteine bedeutet, weißt du, sehr alte Steine – Teil dieser Geschichte zu sein. Ja, das macht mich sehr, sehr stolz, und jetzt auch diese Projekte mit all diesen Missionen laufen zu haben, um zum Beispiel Fluglehrer, Fallschirmlehrer zu haben,
Gleitschirmfliegen, Fliegen, Nähen und so weiter – das alles zu mischen. Es ist wie ein Orchester, und dann ist da noch meine Familie, Vater von vier Kindern, meine Tochter, die das Haus verlässt. Schön. Jetzt am Jahresende, und der Jüngste, der jetzt vier Jahre alt ist, das ist auch ein großer Teil meines Abenteuers. Und was ich jetzt versuche, ist einfach, ein bisschen vorsichtiger zu sein, aber trotzdem den Schirm, den ich wirklich spüre.
Zum Beispiel dieses Wingsuiting – ich habe das durch Sebastian Alvarez kennengelernt, einen sehr bekannten Wingsuiter aus Chile. Er war hier und ich habe einige Jobs mit ihm gemacht, wodurch ich wirklich entdecken konnte, wie es funktioniert. Und jetzt schlafe ich damit einfach. Ich glaube nicht, dass ich wirklich ein Proximity-Flying machen werde.
Wingsuiting, aber mit deinem Körper in diesem Wingsuit zu sein, ist einfach unglaublich. Aber dann gehe ich mit meinen neuen Prototypen, die ich von Advance bekommen habe, Gleitschirmfliegen und denke mir: Wow, ich sollte vielleicht mal wieder zum Wettkampf gehen. Ja. Der
die Welt würde es lieben, das junge
Freunde. Und wisst ihr, ich war Teil von Xavier Murillo, als wir 91 mit dem Projekt für die Gleitschirm-Weltmeisterschaft begannen, es begann gemeinsam. Xavier Murillo und ich haben dieses Projekt Legende gestartet. Und heute ist es das, was es ist, natürlich nach vielen Dingen. Und mein größtes Abenteuer ist eigentlich mein ganzes Leben.
Ich liebe es. Perfekte Antwort. Andy, das war einfach ein Genuss, Mann. So eine Ehre. Und ich hoffe, dass wir eines Tages gemeinsam den Himmel teilen werden. Es war einfach unglaublich, deinen Film zu sehen und all diese Geschichte zu teilen. Und danke dir von ganzem Herzen. Danke, dass du dir diese Zeit für deine Fans, unsere Fans und die Leute genommen hast. Oh, ich bin dir so dankbar, dass du diesen unglaublichen Sport ermöglicht hast, für den wir alle so leidenschaftlich brennen. Vielen Dank.
Danke, Gavin, dass du mich Teil dieses Projekts machst, das du da machst, mit den Übertragungen. Und vielleicht wollte ich nur eine Sache wissen: Du sprichst mehrmals über meinen Film. Da ist der ursprüngliche, der „Airman Done“, den wir wirklich, wirklich selbst gemacht haben. Dann war da „Sharing the Sky“, was ein bisschen das Gleiche ist, aber auf Englisch und in einer kürzeren Version. Ich glaube immer noch, dass die Originalversion für all die Leute, die das sehen, die etwas schönere Version ist. Ja.
Das stimme ich dir zu. Ich habe beide gesehen und bin einverstanden. Ich werde Links zu beiden in den Shownotes haben, aber ja, die lange Version ist einfach fantastisch. Und ich denke, es ist immer besser in der Sprache, die man selbst spricht. Das ist... also ich schätze das sehr, ich weiß, dass es wahrscheinlich schwer ist, sich auf Englisch durchzuschlagen, aber du drückst dich sehr präzise aus. Das war fantastisch. Danke.
Also danke noch einmal, Gavin. Und ich hoffe wirklich, dich eines Tages irgendwo da draußen in der großen Welt zu treffen, äh, ich bin sicher, das werden wir.
Die Welt ist klein, oder? Es ist eine kleine, große Welt. Danke, Andy. Bis bald. Und nochmals, ich weiß das wirklich zu schätzen und viel Glück dir dort unten und all deinen wunderschönen Kindern.
Danke an alle unsere Hörer und, äh, bleibt entspannt. Ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Ich hatte die ganze Zeit ein Lächeln im Gesicht. Für diese eine Folge, so eine Legende, eine Legende im Sport. Es ist einfach toll, sich mit Andy zusammenzusetzen und all diese Geschichten zu hören. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitnehmt, oder wenn ihr die Show gerade erst entdeckt habt, dann geht zurück und schaut euch die Stunden und Stunden und Stunden an tollen Gesprächen mit so vielen unglaublichen Piloten an. Da steckt so viel guter Rat drin. Und viele Dinge, die euch zum Lächeln bringen, und viele Dinge, die euch besser machen, also unterstützt bitte die Show. Alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Das könnt ihr als Einmalzahlung über PayPal machen. Geht auf cloud-basedmayhem.com und dort findet ihr die Links, um die Show zu unterstützen. Schickt uns aber nicht nur einen Dollar. Wartt, bis ihr 20 oder 30 Folgen hören wollt, und schickt dann entsprechend. Denn PayPal nimmt einen kleinen Teil davon ab. Ein Dollar reicht also nicht sehr weit, aber wir haben ziemlich viele Ausgaben.
Ihr könnt euch vorstellen, wie viel Zeit das in Anspruch nimmt. Wir lieben es, das zu machen und euch das zu präsentieren, aber eure Unterstützung bedeutet uns sehr viel. Wir schätzen das wirklich sehr. Und ihr könnt auf cloud-based-mayhem.com auch unseren neuen Store finden. Jetzt könnt ihr ein T-Shirt oder eine Mütze kaufen und mit unserem kleinen Merchandising starten, was ziemlich cool ist. Das ganze Zeug kommt von Patagonia. Es ist alles nachhaltig bezogen und aus Bio-Baumwolle, und wir hoffen, dass es euch gefällt. Ihr könnt uns auch als regelmäßiges zahlendes Mitglied über Patreon unterstützen, das ist patrion.com/cloud-based-mayhem. Ab bestimmten Stufen bekommt ihr allDelete Arten von coolen Belohnungen. Und das ist der Ort, an dem ihr es einfach einrichten und vergessen könnt. Ihr müsst nur dann beitragen, wenn wir eine Folge veröffentlichen, da es quasi automatisch abläuft. Also vielen Dank. Wir schätzen eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge.
Danke.