Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Ich freue mich riesig, euch diese Show zu präsentieren. Lange Zeit haben mich Leute gebeten, Adele Honte in die Show zu holen. Sie hat gerade den dritten Gesamtsieg erzielt, nicht in der Frauenklasse, sondern insgesamt, bei der Columbian Open. Sie fliegt Wettbewerbe erst seit etwa fünf Jahren, fliegt aber schon seit 2004. Und in all der Zeit zwischen 2004 und den Wettbewerbsjahren hatte sie vielleicht so 100 Stunden. Sie hat es einfach nicht wirklich kapiert, nicht verstanden, worum der ganze Aufwand ist. Sie hat das Fliegen geliebt, aber cross country nicht wirklich verstanden. Sie schlägt also diese erstaunliche Brücke zwischen den Anfängern und den Experten. Und sie ist auch super analytisch. Wir werden also in alle möglichen tiefgründigen Themen eintauchen, was einen wirklich guten Piloten im Training ausmacht.
Die physischen, technischen und mentalen Aspekte davon. Wir reden viel über den Teamgeist und darüber, was die Franzosen, die Schweizer und die Deutschen machen. Und im Vergleich zu anderen Teams, die dafür keine Finanzierung haben, ist das eine Grundvoraussetzung für den Erfolg. Alles Mögliche zum Technischen darüber, wie man schnell fliegt und gute Punkte sammelt. Aber eben auch, wie man es genießt. Und ich habe alle Gespräche, die wir im Mayhem führen. Sie haben mich einfach zu einem besseren Piloten gemacht. Ich liebe jedes einzelne davon. Ich schätze jedes einzelne davon. Aber ich denke, ich habe aus diesem Gespräch mehr geholt als aus allen anderen. Also hast du recht. Du wirst es wirklich genießen. Bevor wir dazu kommen, noch ein paar kleine organisatorische Dinge. Josh Heater hat mir diese echt coolen, super, super, super leichten Schilder geschickt. Cross Country Magazine stellt sie ebenfalls her.
Das sind kleine Schilder, die man in die Tasche stecken kann und die dann herausspringen. Sie bestehen aus einem sehr dünnen, aber strapazierfähigen Stoff und darauf steht „Pilot muss zum Auto“. In den Alpen braucht man nicht viele davon. Aber für diejenigen unter euch, die an wirklich abgelegenen Orten fliegen, finde ich, dass das viel weiter hilft als bloßes Mitfahren. Ich habe noch ein paar extra davon, die ich euch, unseren Hörern, verschenken möchte. In der Vergangenheit haben wir allios Arten von lustigen Challenges gemacht oder Reviews oder so etwas Ähnliches geteilt. Ich habe keine Möglichkeit, das einzeln auszuwählen. Also macht einfach etwas Cooles mit diesem Podcast. Teilt ihn mit euren Freunden oder mit einer Gruppe oder schreibt einen Review und stellt sicher, dass ich es sehe. Dann seid ihr dabei, eines davon zu gewinnen, das dann Ende nächsten Monats oder so verschickt wird. Also startet direkt gut in die Saison.
Der andere organisatorische Punkt ist nur, dass es für uns im Nordosten Frühling ist. Auf der Nordhalbkugel fangen die Dinge hier wieder an, sich zu drehen. Und das ist immer eine Jahreszeit, in der wir typischerweise statistisch gesehen viele Unfälle sehen, weil wir, wisst ihr, nicht richtig eingespielt sind und im Winter Ski fahren oder andere Sachen machen, und die Thermik im Frühling kann ziemlich scharf sein. Also stellt einfach sicher, dass ihr eure Rettungsschirme und die gesamte Rettungsausrüstung komplett in Ordnung habt. Geht am Anfang locker an die Sache. Macht es langsam. Nehmt euch Zeit. Bringt eure SIVs unter den Gürtel. Stellt sicher, dass ihr diese Stalls im Griff habt. Bevor ihr wirklich voll loslegt, wisst ihr schon, die Saison ist lang, aber sie ist wirklich kurz, wenn ihr direkt am Anfang rausgeht und euch verletzt. Also geht es locker an, Leute, seid konservativ, steigert es, wie ihr wisst, aber übertreibt nicht, wie weit ihr gehen wollt.
Also, ja, wie auch immer, nur eine kurze Erinnerung, vorsichtig zu sein. Es ist Frühling. Dann läuft irgendwas schief. Adele Hanti. Das hier ist einfach ein großartiges Gespräch. Ein bisschen länger als manche, die wir machen, aber das nur, weil ich nicht aufhören wollte. Es war einfach fantastisch. Da steckt viel drin. Also ohne weitere Verzögerung, genießt bitte dieses Gespräch mit Adele Hanti.
Adele, schön, dass du dabei bist. Ich habe mich schon so danach gesehnt, mit dir zu sprechen. Wir hatten unzählige, unzählige Anfragen und es kam gerade recht, weil ich, als ich in Australien war und mich mit Chris und einigen deiner Fans – ich schätze, du würdest sie so nennen – traf, du warst ja unten in Columbia unterwegs. Normalerweise bitte ich unsere Gäste ja, uns ein wenig über ihre Geschichte im Gleitschirmfliegen zu erzählen. Dazu kommen wir später, aber ich dachte, wir könnten diesmal bei dir anders anfangen und dich einfach die Hörerinnen und Hörer um eine großartige Geschichte aus dem Gleitschirmfliegen bitten – egal, ob du sie selbst erlebt hast oder sie gesehen, gehört oder, weißt du, was das Verrückteste, Coolste, Wildeste oder Tollste war, das du am Himmel erlebt hast.
Ja, ich bin sehr, sehr geehrt, hier zu sein. Also vielen Dank für die Einladung. Ich liebe diesen Podcast wirklich sehr, es ist also absolut großartig, dabei zu sein. Und ich habe mir überlegt, als du das gefragt hast – ich habe da eine aktuelle Geschichte, sie stammt eigentlich aus Rolda, diesem Wettbewerb vor ein paar Wochen. Ich habe so viele Geschichten über Brände gehört und wie gefährlich die sein können, aber ich habe das selbst nie erlebt. Und bei diesem Wettbewerb war es nicht verboten, in den Bränden zu fliegen, und wir hatten einige Wochentage. Da gab es diesen einen Tag, der für mich glaube ich den Ausschlag gegeben hat, dass ich am Ende auf dem Gesamtsiegertreppchen landete, was wirklich überraschend war. Ich war total begeistert, so gut zu fliegen.
Und, ich glaube, wenn ich es auf einen Punkt bringen müsste, was der entscheidende Faktor war, dann würde ich sagen, dass es diese eine einzige Entscheidung war, als wir in dieses Feuer geflogen sind, an einem der letzten Tage. Es fing an wie ein ganz normales 1,5er vielleicht. Und wir waren schon einmal durchgeflogen. Wir haben den letzten Turnpoint gemacht. Und auf dem Rückweg haben wir einen Turnpoint gemacht. Wir haben dort wieder angehalten, weil das ganze Wetter einfach total abstarb. Es war überall komplett schattig. Und wir hatten noch so 15 oder 20 Klicks vor uns. Also haben wir es als die letzte Chance gesehen, um Höhe zu gewinnen oder zu gewinnen. Am Anfang war es sehr sanft, aber ich schätze, ich habe einfach nicht gesehen, wie schnell es zu etwas sehr Gefährlichem wurde.
Nun, ich war in der vorderen Gruppe mit Brad Gunuskio, mit Krisha Berlinger. Und wir hatten Kaliche von Columbia, einen tollen lokalen Piloten dort, und mich selbst. Und ich glaube, da war noch eine große Gruppe hinter uns, die auch gerade in das Feuer hineinflog. Und ich sah Krisha Berlinger mit vielleicht fünf oder sechs Metern pro Sekunde Auftrieb hochkommen. Und es sah auch stabil aus. Also erinnere ich mich, wie ich die Latte mit allem, was ich hatte, nach vorne drückte und ich war bereits im Auftrieb. Aber in dem Moment, als es mich traf, war ich begeistert und ich schrie zu Krisha: Yahoo, das war's. Wir schaffen das. Und dann gehen wir hoch. Wir haben noch so zwei oder drei Kurven.
Und was ich nicht sah, weil es im Rauch schon so dunkel war und überall schwarze Dinger herumflogen. Ich habe nicht gesehen, dass er auf dieser Blase mitfuhr. Es war wie das Reiten einer Welle, während hinter ihm dieser sehr beängstigende und gruselige schwarze Rauch aufzog, weil der Pazifikwind gerade aufgezogen ist. Und das Feuer fing an, wie verrückt zu brennen. Also habe ich diese Blase nicht gesehen, die unter ihm aufstieg. Aber nach ein paar Sekunden traf sie uns. Und es war wie eine Waschmaschine, ich erinnere mich. Gott sei Dank. Ich habe auf diesem Schirm schon ein SIV gemacht, weil ich alles hatte, was man sich vorstellen kann. Alle Klapper links und rechts, hinter mir und vor mir. Und ich habe sogar die offene Seite in einem Klapper installiert.
Ich hatte einen Pirouette. Ich habe alles gemacht. Ich habe mir selbst gesagt, mit allem, was ich hatte: Ich habe das schon mal gemacht. Ich habe das schon mal gemacht. Ich nehme die Kontrolle wieder, aber ich hatte solche Angst. Und da gab es einen Moment, in dem der Gleitschirm einfach verschwand. Ich weiß nicht, wo er hingekommen ist, aber ich erinnere mich an diesen Zweifel, weißt du, Oh, das könnte Ärger bedeuten. Und als Nächstes ging mir durch den Kopf, was passiert, wenn ich mitten im Feuer einen Rettungsschirm ausziehe? Ich meine, das ist vielleicht ziemlich dumm. Aber dann...
hoffentlich hast du dann einen Beamer dabei. Oh, ja,
Ich habe einen Square und einen Beamer. Und ja, nun, ich denke, nicht unbedingt meine Geschicklichkeit hat mich da gerettet, aber die Blase war wirklich eine Blase und wir sind einfach zur Seite davon gefallen. Wir wurden also in der Turbulenz zur Seite gedrückt. Und als wir schon auf der Seite waren, hat sich der Gleitschirm irgendwie selbst neu ausgerichtet. Dann konnte ich das schaffen und aus diesem Feuer herausfliegen. Ich erinnere mich, nichts gehört zu haben außer meinem eigenen Herzschlag. Er hat so schnell und so laut geschlagen, dass ich mich wirklich mental anstrengen musste, um meinen Geist zu beruhigen, und als ich mich umgesehen habe, habe ich Kaliche gesehen. Ich habe gesehen, wie Bread herauskam. Ich habe auch Krisha gesehen.
Und wenn ich zurückblicke, sind alle gelandet. Also jeder hat entschieden: Okay, das ist zu viel, oder sie sind ausgestiegen. Und es waren nur wir vier, niemand sonst. Und wir hatten einen sehr sanften Flug zum Ziel. Ich meine, es war kein Fußball mehr. Es war nur noch Überleben. Und wir mussten zweimal mit Birds Solo anhalten, wobei wir wirklich dachten, wir schaffen es vielleicht nicht, aber ich hatte die sehr, sehr starke Überzeugung, dass wir vier es bis zum Ziel schaffen würden. Und ich habe mir das immer wieder wieder gesagt, und wir haben die Ziellinie überquert. So tief, dass wir uns nicht einmal gegen den Wind drehen konnten, um zu landen. Wir sind also genau beim Überqueren der Baumwipfel auf die Ziellinie gekracht.
Und wow, diese Freude, wir vier im Retrieve-Auto, es war nicht, es war einfach nur ein einziger, ein einziger Chip, der uns vier zurückbrachte. Und wow, es war absolut unglaublich. Das
ist unglaublich. Ich habe eine etwas düsterere Feuergeschichte. Viele werden sich wahrscheinlich daran erinnern oder davon in den Foren gehört haben, aber ich bin irgendwie überrascht, dass sie das Fliegen im Feuer immer noch erlauben, weil das 2012 noch völlig normal war. Und im Superfinal 2012 war es einer der letzten Tage und die führende Gruppe kam auf eine richtige Inferno. Das war nicht so ein Feuer, das nur so langsam vor sich hinzieht. Es klingt vielleicht so, wie man es kennt, aber das war richtig, richtig heftig. Und eine ganze Reihe von Typen waren tief. Es war wie eine richtige Säule, weißt du, die Grenze zwischen klarem Himmel und Schwarz war wie eine Linie. Und Chrigel flog hinein und eine ganze Reihe von Typen auch, aber Yassin flog mit etwa 15 Metern Höhe hinein.
Er war wirklich tief, der klassische Yassin vorne und hat hart gedrückt, und hat dann einfach seinen Gleitschirm komplett verloren. Er landete 2000 Fuß über der Wolkenbasis und hatte zu diesem Zeitpunkt eine ganze Menge Leinen abgerissen. Sein Gleitschirm war so oft umwickelt und verdreht, dass er über ein Dutzend Mal dachte, es sei ein Seil über seinem Kopf. Und sobald er aus diesem wahnsinnigen Auftrieb herauskam, fing Chrigel ihn ab. Er musste dreimal in den Fullstall gehen und Chrigel hatte ihn auf seinem Instrument. Es ging online, ein Bild davon. Er war in einem 20 Meterigen Steigen. Es war einfach richtig gruselig. Und egal wie, Yassin wollte seinen Rettungsschirm auswerfen und merkte: Oh mein Gott, ich kann ihn jetzt nicht auswerfen. Ich könnte wieder unten in das Feuer landen. Also genau wie du, hat er einfach...
Er hat ein paar Minuten gewartet, wisst ihr, unter diesem Seil über seinem Kopf. Und dann hat er es schließlich geworfen. Und am nächsten Tag beim Task Briefing am Morgen stand Luke Armand auf und war fast tränenreich, einfach richtig aufgewühlt. Und er sagte so: „Hört zu, ich komme nicht zu diesen Dingen, um zuzusehen, wie meine Freunde sterben. Wir machen das nicht mehr. Wir werden nicht mehr in den Wolken fliegen. Das ist alles. Sonst gehe ich nach Hause.“ Also bin ich überrascht, wisst ihr, ist es so... ich meine, das passiert jeden Tag. Zu dieser Jahreszeit zünden sie diese Felder an. Ich bin überrascht, dass sie das immer noch erlauben, aber das ist eine schöne Feuergeschichte. Die mag ich.
Ja. Aber auf der anderen Seite muss ich erwähnen, dass wir nach unserer Rückkehr zum Hauptquartier auf Miha Gierlach trafen, der diesen Wettbewerb gewonnen hatte. Er ist ein absolut beeindruckendes Beispiel für einen sehr, sehr kontrollierten, großartigen Piloten. Er erzählte uns, dass er die ganze Zeit vorne war, aber in dem Moment, als wir in das Feuer flogen, war er aus irgendeinem Grund ein kleines bisschen hinter uns, und das nicht viel. Vielleicht so eine halbe Minute, aber das reichte schon, damit er sah, wie verrückt das Ganze wurde, und er entschied sich, nicht hineinzufliegen. Und als wir ihn zurück im Hauptquartier trafen, immer noch in diesem euphorischen Zustand, erzählte er uns mit seiner ruhigen Stimme, dass er das für unverantwortlich hielt, unverantwortlich.
Also habe ich mich entschieden, nachzugeben, weil am Ende des Tages ist das nur ein Spiel und ihr wisst, es ist so wahr, dass es nur ein Spiel ist. Ja. Und wir kämpfen um virtuelle Punkte. Wir bekommen nichts davon. Wir werden nicht berühmt oder reich, es steht nichts auf dem Spiel. Und wir spielen dieses Spiel wirklich mit unseren Freunden und nehmen es viel zu ernst. Das ist nicht nur schlecht für das Ego, sondern auch schrecklich für die Gesundheit. Ja. Ich
Dem kann ich nur zustimmen. Ich meine, das ist ein häufiges Thema in der Show. Und wenn ich auf Tour Vorträge halte oder so etwas, erinnere ich mich ständig daran: Niemand wird sich merken, wer das Superfinal gewonnen hat. Der endgültige Sieger ist in zwei Jahren egal. Weißt du, es spielt einfach keine Rolle. Es ist einfach nur ein Spiel. Es soll zum Spaß sein. Und wenn man dann etwas Dummes macht, macht es keinen Spaß mehr.
Ja. Ja. Also, es war eine tolle Geschichte, aber ich glaube, sie hat mich daran erinnert, dass manchmal ein schrecklicher und ein großartiger Verlauf nur einen hauchdünnen Unterschied ausmachen. Weißt du, es ist einfach so, so minimal.
Ja. Ja. Genau. Auf jeden Fall.
Also, wenn mich jemand gefragt hat: Empfiehlst du Firefly? Nein, ich empfehle es nicht.
Auf keinen Fall. Nein,
Das tue ich nicht.
Ja. Das ist allerdings ein guter Übergang. Lass uns jetzt zu deiner Geschichte springen, denn soweit ich das verstehe, fliegst du schon ziemlich lange, aber du nimmst erst seit relativ kurzer Zeit an Wettkämpfen teil, so in den letzten fünf Jahren. Erzähl uns da ein bisschen was dazu. Und danach würde ich gerne hören, wie du dann so zu deinen Erfolgen gekommen bist.
Nun, ich habe 2004 angefangen zu fliegen und in den ersten paar Jahren habe ich mich wirklich nur auf die Arbeit konzentriert. Fliegen war also hauptsächlich Resoring, Tourmaling, einfach nur Spaß mit meinen Freunden haben, Touren machen, vielleicht so 10 Stunden im Jahr. Als ich dann 2013 hatte, hatte ich in diesen neun Jahren vielleicht 100 Stunden. Ich war also relativ unerfahren und habe kaum cross country geflogen. Mein Mentor und bester Freund fragte mich dann, warum ich nicht mehr so viel fliege. Ich sagte: „Tja, ich weiß nicht. Ich bin mir nicht sicher, ob ich wirklich verstehe, was daran so toll ist.“
Und ich kann dieses unsichtbare Luftchaos einfach nicht durchschauen. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das verstehe. Und ich bin sicher, dass dahinter eine Wissenschaft steckt, aber ich schaffe es einfach nicht, diesen Code zu knacken. Ich bin da nicht wirklich gut genug. Und er sagte mir, der beste Weg zu lernen sei, zu einem Wettbewerb zu kommen. Er hat früher zwischen 14 und 18 Jahren gewettet. Er hatte seinen Höhepunkt in seiner Gleitschirmfliegen-Karriere schon erreicht. Ich weiß, das ist verrückt, aber der Typ ist so gut. Er hat schon Welt- und Europameisterschaften geflogen. Er war ungarischer Meister und er hat einfach im Alter von 18 Jahren die Motivation verloren und aufgehört. Und er sagte mir: Hör zu, wenn du keine Wettbewerbe fliegst, wirst du nie wirklich besser werden und lernen.
Und meine Reaktion, ich erinnere mich, war: Du bist verrückt. Ich kann eigentlich nicht fliegen. Also, wie soll ich überhaupt an einem Wettbewerb teilnehmen? Und, du weißt, man sollte erst gut sein, bevor man hingeht. Aber er hat uns beide 2013 einfach für den Syria Cup angemeldet. Ich erinnere mich, dass gleichzeitig die ungarische Meisterschaft war. Und wir sind hingegangen und ich hatte einen Riesenspaß. Ich war so schrecklich schlecht. Ich war so schlecht. Mir wurde klar, dass sie Thermik finden können, ich kann nicht mal eine gute Linie wählen, gar nichts. Ich dachte, ich hätte in diesen 100 Stunden gelernt. Beim Fliegen war im Grunde alles irgendwie falsch. Und ich bin so eine Person, die wirklich analytisch ist.
Und wenn ich etwas finde, das ich nicht wirklich verstehe, fange ich an, es auseinanderzunehmen. Ich schaue mir jedes einzelne Teil an und lerne, wie ich jeden winzigen Baustein verbessern kann. So baue ich im Grunde Unternehmen auf oder so arbeite ich als Business Developer und Business Coach. Es hat mich also wirklich genervt, dass ich so schlecht war. Und dann habe ich mir gedacht, okay, weil es so viel Spaß gemacht hat und viele gute Freunde da waren, werde ich mir darüber Gedanken machen. Ich meine, ich werde mich hinsetzen und wirklich darüber nachdenken, und genau das habe ich getan. Ich bin im nächsten Jahr auf ein paar Wettbewerbe gegangen, aber ich war immer noch ziemlich beschäftigt mit der Arbeit, aber danach hatte ich großes Glück, dass die Arbeit in eine tolle Richtung ging.
Ich hatte mehr Freizeit. In den letzten drei, vier Jahren – sagen wir drei Jahre – konnte ich, sagen wir mal, sechs Wettbewerbe pro Jahr oder so machen. Ich habe im Laufe des Jahres eigentlich nicht viel Zeit zum Freifliegen, aber ich habe versucht, all meine Urlaube um die Wettbewerbe herum zu organisieren. Und ich glaube, ich habe eine Methode entwickelt, die für mich wirklich gut funktioniert hat. Und jetzt habe ich einfach eine tolle Zeit. Jedes einzelne Mal, wenn ich jetzt zum Beispiel nach Rodanillo gehe, habe ich so viel gelernt, und es ist unglaublich, wie sehr ich von Gleitschirmfliegen profitieren kann, nicht nur im Sinne des Fliegens, sondern es ist integriert. Ich verändere mich als Person. Ich sehe die Entwicklung in meinem Unternehmen, wie ich Risiken einschätze, wie ich Chancen sehe, und das auch in meinem Privatleben.
Es war, ich denke, die glücklichste Entscheidung, die ich je getroffen habe.
Also, ich würde gerne dein analytisches Denken darauf anwenden, wie du das Training angegangen bist. Du hast vor dem Aufnehmen erwähnt, dass du es in drei Kategorien unterteilt hast: körperlich, technisch und mental. Erzähl uns davon, denn es sind zwar erst fünf Jahre vergangen, aber wir hören oft, dass eine einzige Wettkampfwoche beim Comp-Flying im Hinblick auf das Training wirklich so viel wert ist wie ein ganzes Jahr Freeflying. Und was man dabei lernt, und einfach nur die vielen verschiedenen Piloten und Mentoren – wir haben das gehört. Wie hast du das also, wie hast du dein Leben, wie gehst du das Business im Vergleich zum Fliegen an?
Ich erinnere mich, dass ich vor zwei Jahren an diesem Kurs teilgenommen habe. Es ging um Geschäftsentwicklung und darum, wie erfolgreiche Geschäftsleute die Sportpsychologie und die Methoden der Sportpsychologie nutzen. Was Olympia-Athleten zum Beispiel verwenden. Das hat mich wirklich fasziniert. Und ich habe beschlossen, nach Büchern darüber zu suchen. Dann hat sich eine Sache aus der anderen entwickelt. Und am Ende habe ich mit dieser tollen Frau gesprochen, die ein Buch über mentales Training und mentale Stärke geschrieben hat. Sie sagte mir, ich solle diesen Sport, wie du schon erwähnt hast, in die Bereiche physisch, technisch und mental unterteilen. Und die erste Übung, die sie mir gab...
Ich habe mich hingesetzt und ein paar Punkte für jede Kategorie aufgeschrieben, die meiner Meinung nach sehr wichtig sind, um erfolgreich zu sein. Und dann habe ich meine Mitpiloten, meine Nationalmannschaftsmitglieder oder andere Piloten, die ich wirklich bewundere, gebeten, ihre eigenen Kategorien aufzuschreiben und mich schließlich von eins bis zehn zu bewerten. Na ja, das war super beängstigend, aber ich habe es gewagt und diesen Vertrauensvorschuss gewagt, meine Freunde zu bitten, mir Punkte zu geben. Und sie haben mir sehr ehrliche Bewertungen gegeben, aber ich war so dankbar für diese ehrlichen Meinungen, weil ich so die Bereiche sehen konnte, in denen ich mich wirklich mehr verbessern muss und in denen ich tiefer in manche Themen eintauchen muss.
Und was ich zusammengestellt habe und was sie zusammengestellt haben, war ziemlich ähnlich. Obwohl ich bemerken musste, dass die meisten Piloten im Bereich Mentalität nicht wussten, was sie reinschreiben sollten. Einige der Großen hatten sehr gute Erkenntnisse, aber die meisten Piloten, selbst die sehr erfolgreichen, schrieben viele technische Punkte in die Kategorie Mentalität. Und das hat mir erst bewusst gemacht, wie unterbewertet dieser Bereich ist. Am Anfang habe ich wirklich nicht verstanden, warum, aber je mehr ich lernte und je mehr wir begannen, offen über Mentaltraining, Gefühle, Ängste und all diese Bereiche zu diskutieren.
Mir wurde klar, dass das vielleicht daran liegt, dass Abenteuersportarten für Männer so attraktiv sind. Vielleicht gibt es da eine Art Tabu, wenn es darum geht, über Ängste zu sprechen, unsere Emotionen zu kontrollieren oder welche Art von Training wir nutzen. Und manche Piloten sind darin unglaublich gut. Manche Menschen sind sehr instinktiv dabei. Aber es gibt viele Leute wie mich, die vielleicht eine Struktur brauchen. Und sobald ich eine Struktur sehe, kann ich damit arbeiten und mich verbessern. Was
Wie sieht das aus?
Also, wie wir vorangegangen sind: Zuerst habe ich angefangen, mich mit der körperlichen Kategorie zu beschäftigen, weil ich Gleitschirmfliegen immer als einen sehr technischen Sport gesehen habe. Und ich war mir nicht sicher, wie sehr der körperliche Aspekt ins Spiel kommt. In den Red Bull League Subs ist es offensichtlich sehr einfach zu sehen, wie wichtig die körperlichen Elemente sind oder beim Hike-and-Fly. Aber bei meiner Art zu fliegen habe ich das bis zu diesem Punkt nicht wirklich so sehr gewichtet. Und dann habe ich gemerkt, dass Ausdauer und die Fähigkeit, lange zu konzentrieren, sehr stark miteinander korrelieren. Wenn ich also besser fliegen oder mich sogar noch mehr verbessern wollte, musste ich anfangen, mich mit viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr, viel mehr zu beschäftigen.
Und ich habe bisher an einer European, einer World und einer PWC teilgenommen. Und mir ist aufgefallen, dass ich nach ein paar Tagen morgens einfach nicht mehr fröhlich oder energiegeladen aufwachen konnte, weil ich einfach so müde war. Manchmal bin ich sechs oder fünf Stunden am Tag geflogen. Und nach etwa fünf Stunden war ich einfach so erschöpft. Nach fünf Tagen habe ich mich über die kommenden sechs weiteren Tasks gequält, wissen Sie, und mir wurde klar: Okay, das ist definitiv einer der Gründe, warum ich anfangen muss, mehr zu trainieren. Und jetzt sehe ich auch, dass ich, wenn ich zum Beispiel die Leistung eines Rennfahrers checke – ich habe da großes Glück, weil der Besitzer des Fitnessstudios, in das ich gehe, ein Rennfahrer ist und sie haben spezielles Training, Konzentrieren, Konzentration.
Das sind Trainingsarten für Rennfahrer, Formel 1, Go-Karts und so weiter. Und sie nennen es „Fit for Race“. Was man dort macht, ist, dass man in einer Stunde so viele Dinge gleichzeitig erledigen muss. Es fühlt sich an wie ein Zirkus, als gäbe es einen riesigen Football, auf dem man kniet. Man hat einen kleinen Ball in einer Hand, einen anderen, größeren Ball in der anderen. Und während man auf diesem Football kniet und balanciert, wirft man diese zwei Bälle gegen die Wand. Und weil sie unterschiedliche Größen haben, reagieren sie unterschiedlich. Der eine fliegt schneller zurück zu dir, der andere langsamer. Und sobald du das schaffst – ich sag's dir, ich habe es gemacht und es fühlt sich wirklich wie ein Zirkus an –, fängt dein Trainer an, dir mathematische Fragen oder Fragen zu deinem Tag zu stellen, um deine Konzentration zu stören.
Es ist also sehr, sehr komplex und man kann auch in dieser Art von Trainingen an der Konzentration arbeiten. Ein weiterer Aspekt, warum es so wichtig ist, fit zu sein, ist für mich definitiv die Sicherheit. Als ich vor zwei Jahren angefangen habe, mit Zwei-Linern zu fliegen und zu meinem allerersten SIB mit einem Mantra 6 gegangen bin – und seitdem habe ich es auch mit dem Zeno gemacht –, wurde mir klar, dass ich sehr gefährdet sein kann. Meine Sicherheit kann nach ein paar Tagen Fliegen auf dem Wettkampf gefährdet sein. Wenn es super turbulent ist und ich meinen Gleitschirm in den Stall gehen muss, was mir im echten Leben passiert ist. Davor musste ich meinen Gleitschirm in einer Kaskade in den Stall gehen lassen. Wenn ich dann nach fünf Stunden Flugzeit an diesem Tag und sagen wir mal 30, 40 Stunden Flugzeit an den vorangegangenen Tagen insgesamt nicht fit genug war, um das zu tun, und ich Schmerzen in den Schultern hatte oder einfach nicht für die Task bereit war, dann kann das gefährlich werden.
Es ist also sehr notwendig. Und auch wenn wir nicht an den Punkt kommen, an dem man den Gleitschirm abstürzen lassen muss – das Fliegen in sehr turbulenter Luft über Stunden ist manchmal nicht so einfach. Und noch etwas ist, dass ich früher geflogen bin, ähm, jetzt fliege ich ein großes Wettkampf-Gurtzeug, deshalb finde ich das nicht mehr so wichtig. Aber als ich ein kleineres Gurtzeug geflogen bin, hatte ich immer das Gefühl, dass ich oben auf einem Futterball sitze und meinen ganzen Oberkörper und meine Hüften benutze, um meinen Gleitschirm zu steuern. Und manchmal hatte ich das Gefühl, dass ich nach einigen Tagen, an denen ich jeden Tag fünf Stunden geflogen bin, überall Muskelschmerzen hatte – in meinem Bauch, meinem Rücken, überall, in meinen Beinen.
Und es ist nicht unbedingt nur das Gurtzeug-Setup, sondern diese ganzen kleinen Balancierbewegungen. Das ist auch noch etwas anderes. Und dann, als ich noch nicht so fit war, wiegt meine gesamte Ausrüstung jetzt etwa 30 Kilo, manchmal 36. Je nach eigenem Körpergewicht, aber ich habe dämliche Entscheidungen aus Komfortgründen getroffen; wenn ich niedrig war, habe ich manchmal den einfachen Weg genommen, nicht mal bewusst, sondern einfach unbewusst auf ein Dorf oder eine Bushaltestelle oder so konzentriert, weißt du? Seitdem ist es mir egal, ob ich mit dieser Ausrüstung zwei Stunden laufen muss, ich bin einfach selbstbewusster und lasse mich ... weißt du, lasse mich einfach.
um mehr in Gebiete abzuweichen, in denen es keine Landeoption gibt oder wo es zwar eine Landeoption gibt, aber keine Straßen oder Dörfer. Das macht mich insgesamt zu einem besseren Piloten, einfach weil ich diesen Druck nicht habe. Ich
Ich denke, das ist ein wirklich, äh, wirklich kritischer Punkt, den du da ansprichst. Und ich, ich denke, wir denken darüber eher in Gebieten wie dort, wo ich in den Rockies fliege, weil es dort keine Straßen gibt, weißt du, darüber reden wir ziemlich viel, weißt du, im Gegensatz zu den Alpen. Wo du, weißt du, Bushaltestellen und Bahnhöfe hast und es, weißt du, einfach mehr Infrastruktur gibt, sodass man nicht so viel darüber nachdenken muss, aber es ist trotzdem, es ist immer noch, wie du gesagt hast, selbst wenn es unbewusst geschieht, ich denke, das beeinflusst wirklich die Entscheidungen, die du triffst. Und wenn man sich zum Beispiel Kriegels Tracklogs in der X-Alps ansieht, gibt er die Kurslinie oft komplett auf, ähm, weil es der logische Schritt ist. Wenn es nicht funktioniert, würde es ihn viel tiefer in einen viel, viel härteren Fußmarsch bringen, äh, was ich denke, dass der Rest, weißt du, für den Großteil von uns in der X-Alps, genauso wie wir sagen, wir werden das ignorieren, wenn es, wenn es im Rennen passiert, nicht, weil wir nicht fit sind.
Das tun wir wirklich, aber wir denken ständig darüber nach: Gott, wenn dieser Move nicht klappt, dann kommen da zwei Stunden am Boden dazu, und nein, ich werde einfach geradeaus weiterfliegen und hoffe, dass es klappt. Und dann landest du unweigerlich am Boden, weil das nicht der richtige XC-Move ist. Und ich denke, dass dieses Fitnesslevel, wie du schon sagtest, nicht das entscheidende sein muss. X-Alps ist einfach für gutes Fliegen da, weißt du, um anzufangen, große Linien zu fliegen, da musst du dich einfach absolut damit wohlfühlen, tief zu landen, mit dem, was du auf dem Rücken hast, und dann wieder herauszulaufen. Das darf kein Problem sein.
Ja, auf jeden Fall. Ich trainiere jetzt drei bis vier Mal pro Woche. Normalerweise ist eine Stunde mit Gewichten und eine halbe Stunde, 40 Minuten Laufen. Ich versuche, das beizubehalten, aber ich genieße das Fitnessstudio wirklich nicht. Ich bin nicht der Typ dafür. Normalerweise mache ich es einfach, aber vor drei Jahren habe ich mir das Bein gebrochen. Und während dieser Erholungsphase habe ich wahrscheinlich so 10 Kilo zugenommen, vor allem, weil ich mich kaum bewegt habe und dazu neige zu essen, wenn ich gestresst bin. Das war der Moment, der meinen Trainingsplan wirklich verändert hat. Davor bin ich nur zwanglos zu so Aerobic-Sachen gegangen, weißt du, so eine ganz normale Sache.
An diesem Punkt brauchte ich wirklich spezielle Hilfe, weil ich mit dem gebrochenen Bein einfach nichts machen konnte. Ich brauchte Physiotherapie, ein spezielles Trainingsprogramm und so weiter. Ich hatte super Glück, einen tollen Trainer zu treffen. Und sie hat mir geholfen, sogar mehr abzunehmen, als ich in dieser Zeit zugenommen hatte. Und dann bin ich einfach drangeblieben. Und wegen dessen habe ich gemerkt, wie es mich beeinflusst hat. Es hat mein Fliegen auf eine sehr positive Weise beeinflusst. Jetzt fühle ich mich viel, viel, viel gesünder und ich habe ein besseres Verständnis für, wie du sagtest, Entscheidungen – ich habe diesen Druck nicht mehr und es fühlt sich großartig an.
Ich empfehle es wirklich jedem, Sport zu treiben – nicht nur für die Gesundheit, sondern es ist auch großartig für das Fliegen.
Ja. Ich denke, das wird in unserem Sport oft unterschätzt, weil wir es nicht als eine sehr körperliche Aktivität ansehen. Aber ich denke, es hat wirklich massive Auswirkungen auf dein Fliegen, besonders wie du gesagt hast, wenn man anfängt, immer längere Flüge zu machen. Ich denke, viele Leute schreiben das nicht dazu, wenn sie nach drei oder vier Stunden ausklinken. Sie denken einfach, sie hätten einen Fehler gemacht. Nun ja, das ist ein Fehler, den man wahrscheinlich nicht gemacht hätte, wenn man dieses Ausdauertraining und diesen Fokus hätte. Und es gibt keinen wirklichen Weg, das zu bekommen, außer durch Training. Also, lass uns wechseln. Wir haben über das Körperliche gesprochen, was ist mit dem Technischen und dem Mentalen?
Technisch gesehen, ich denke, das ist etwas, das die meisten Piloten absolut – die meisten würden diese Dinge wahrscheinlich alle auf die Liste setzen, so wie ich es getan habe. Es ist sehr einfach, weil das ist, worüber wir alle reden. Das ist das, worauf wir uns wirklich konzentrieren. Es geht also darum, die Instrumente zu verstehen, die maximale Kapazität, was die verschiedenen Boxen bedeuten, welche Art von Daten sie sammeln und dann die Kapazität eines Gleitschirms zu verstehen. SIV-Trainings sollten verpflichtend sein. Obwohl sie in vielen Ländern nicht sind – nach einer Weile, zum Beispiel in meinem Land, muss man es einmal machen, um die Pilotenprüfung zu bestehen, und nie wieder; es ist nicht verpflichtend. Es ist optional.
Und wenn ich wirklich tief in die Art des Fliegens eintauche, die ich gelernt habe, dann halte ich es für sehr leichtsinnig anzunehmen, dass ich alles über meinen Gleitschirm allein durch das Fliegen lernen kann. Weil ja. Die Polarkurve, der positive Aspekt von Minimum bis Maximum. Ja. Normalerweise kann ich das verstehen, wenn ich es wirklich stark pushe, aber weißt du, das Strömungsabrissverhalten und die negativen Aspekte, ich meine, rückwärts fliegen und so weiter, das wird nicht passieren, es sei denn, ich fliege über einen See und trainiere wirklich intensiv. Also denke ich, dass ich jetzt zwar einen Zeno fliege und in Zukunft überlege, auf ein größeres Modell umzusteigen, aber ich denke, dass ich das tun werde müssen.
wirklich mit acro anfangen, obwohl ich kein acro-Pilot bin und mich das nie interessiert hat. Ich meine, ich bewundere Piloten, die das machen, aber ich bin nicht der Typ für Abenteuer, der von diesem Aspekt des Fliegens angezogen wird, aber ich habe das Gefühl, dass das immer mehr zur Pflicht wird. Ich kann es aus Sicherheitsgründen nicht mehr ignorieren.
Ich denke, so wie der Klimawandel, wissen Sie, diese ganze magische 350er-Zahl. Das ist die Zahl, die ich von den acro-Leuten ständig höre. Man muss 300 Stalls machen, bevor man davon ausgeht, dass man weiß, wie man Stalls macht, und das sind viele Stalls, wissen Sie, das ist viel mehr als ein SIV, bei dem man am letzten Tag vielleicht drei oder vier macht. Das ist wirklich aktives Üben, bis es zu etwas wird, das so einfach ist wie Ihr grundlegendstes Manöver, über das Sie gar nicht mehr nachdenken. Es lässt Ihren Blutdruck nicht steigen. Ich habe vor Kurzem einen kleinen Vortrag in Mexiko gehalten und von dem ganzen Publikum hatte niemand 300 gemacht. Und ich meine, fast jeder im Raum fliegt Wettkampf-Gleitschirme, also denke ich, das ist eine echte Lücke in unserem Sport, egal in welchem Land, egal welche Zertifizierung.
Ja, letztes Jahr hatte ich großes Glück, der BPRA, der British Paragliding Racing Academy in Annecy, beitreten zu dürfen, und wir hatten einen tollen Trainer, Fabian Benko von Flyo. Er sagte uns, dass es zwar besser ist als nichts, wenn man es nur einmal im Jahr macht, aber es ist sehr nah an „nichts“. Er empfahl uns also, uns vielleicht einen älteren B-Gleitschirm oder so zu besorgen und damit unsere Grenzen zu erweitern. Und was wir bereits können, das können wir auch: Wir können uns hoch in die Thermik schrauben und dort mit Stalls anfangen, oder sogar über dem Boden damit üben, weil es etwas sein sollte, das wir jederzeit machen können, wenn sie uns mitten in der Nacht aufwecken. Weißt du, es ist wie ein Gangwechsel.
Es sollte so natürlich sein. Ja. Und das ist das, was das ganze französische Team und viele der anderen großartigen Teams machen – das ganze Jahr über üben. Ich denke, das ist für meine persönliche Entwicklung definitiv der nächste Schritt.
Ja. Wir haben Fabian nächste Woche in der Show. Ich kann es kaum erwarten, mit ihm zu sprechen. Ich versuche es schon seit Jahren. Wir haben einen Film gemacht, ich habe einen Film gemacht, ich glaube „500 miles to nowhere“ in seinem Shop in Annecy vor ein paar Jahren. Ich bin also schon eine Weile mit ihm befreundet, aber das wird fantastisch. Er hat tolle Ansichten nicht nur zu SIV, sondern zu Volbis. Und zu allem. Er ist eine tolle Persönlichkeit. Ich freue mich darauf, mit ihm zu sprechen. Oh, absolut. Ich
ich erinnere mich, dass ich letztes Jahr, ähm, wir haben schnelle Exits aus einer 360 gemacht, das ist das Manöver, das man macht, bevor der Gleitschirm zu stallen beginnt. Ich erinnere mich, wie ich es in eine Richtung gemacht habe. Es war okay. Und er sagte mir: Okay, jetzt wechsle die Richtung, mach eine 360 nach links und dann einen schnellen Exit. Und er, er lehrt die Leute, den Sturz nicht zu schnell abzufangen, weil wenn du das tust, ist das, ist das nicht der Punkt. Der Punkt ist, du lässt den Gleitschirm so aggressiv nach vorne schießen, dass es fast zu viel für dich ist. Und ich habe das geübt und ich habe es so schrecklich vermasselt, dass ich einen riesigen Klapper hatte, eine Drehung und dann sah es sehr schlecht aus, aber dann konnte ich es irgendwie bewältigen, ihn aufziehen. Und ich habe ihn im Funk gehört und es ist, es ist auf Video.
Also immer wenn ich an ihn denke, höre ich diesen Sound so wie: Lass uns das nochmal machen.
Ja, er lächelt immer. Das ist toll. Ich liebe seine Energie. Okay, also die mentale Seite, vielleicht haben wir keine Zeit, alle kleinen Kästchen durchzugehen, die du abhaken musstest, als du diese Liste erstellt und deine Freunde dazu gebracht hast, das auch zu tun. Ich meine, ich denke, das wäre etwas, das für uns alle großartig wäre, das zu machen. Und wie beängstigend das gewesen sein muss, zu all deinen Mentoren zu gehen und zu fragen: Was kann ich gut und was kann ich überhaupt nicht? Aber was waren da so die großen Erkenntnisse?
Oh, ja, definitiv. Mir ist klar geworden, dass mir das Selbstvertrauen fehlte. Das war eines der Probleme. Viele von ihnen haben mir gesagt, dass ich daran arbeiten muss, weil ich zum Beispiel bei jedem Start – bei meinem ersten in Europa – mit meinem Gleitschirm in der Hitze in Mazedonien da war und dachte: Oh, wow, dieser Psycho kommt jetzt. Also ja, sie kann vor mir abheben. Und dann: Oh, wow, das ist... Okay, er geht vor mir rein. Und ich habe einfach jeden durchgelassen, weil ich mich gefragt habe, was passiert, wenn ich meinem Gesicht vor dieser Menge folge? Weißt du, was passiert, wenn mein Ballast zu schwer ist und ich einfach bis zum Ende des Starts abrolle und, ich weiß nicht.
Ich hatte all diese Gedanken im Kopf und war bereit. Ich wollte abheben, aber dann bin ich nur gestolpert und gewartet und war nicht selbstbewusst genug. Und dann, wenn man in der Luft ist, vor dem Piloten, ist es einfach so intensiv und kann sehr aggressiv sein, dass Leute deinen Gleitschirm berühren. Und wann immer ich das erlebe – heutzutage erlebe ich das oft –, habe ich jetzt gelernt, darauf anders zu reagieren. Aber ich hatte dieses Problem, dass ich in einer Thermik war und Leute kamen rein und haben mich abgeschnitten. Mir ist aufgefallen, dass sie nicht bis zum Ende meines Pods geflogen sind, sondern hinter mir, aber sie haben auf meine Füße gezielt. Sie wollten mich ausscheren lassen. Und wenn ich mein Gesicht drehe und ihnen zeige: Ich sehe dich, ich werde langsamer werden, damit du vor mir einscheren kannst.
Das haben sie. Und ich war mir so sicher, dass sie in mich hineinfliegen und wir abstürzen werden, wenn ich es nicht tue. Aber nach etwas Training und nachdem ich begriffen habe, was da passiert, habe ich gelernt, damit umzugehen. Was ich jetzt mache, ist, dass ich ihnen signalisiere, dass ich sie sehe, sie aber ignorieren werde. Also bleibe ich auf meinem... Ja, genau. Ich meine, ich drehe mich nicht komplett weg und beobachte sie auch nicht. Ich gebe ihnen nur ein Zeichen. Ich drehe meinen Kopf dort wirklich deutlich um. Manchmal signalisiere ich sogar mit der Hand, dass ich geradeaus fliege. Also werde ich nichts tun. Ihr könnt entscheiden, ob ihr auf mich zufliegt oder hinter mir bleibt, aber ich werde nichts anderes machen. Und es verändert, wie... wenn du selbstbewusst bist, verändert es, wie die Leute dich in der Luft sehen und wie sie auf dich reagieren.
Und, ich sage nicht, dass es Mobbing ist, aber wenn jemand sehr sensibel auf solche Dinge reagiert oder sehr höflich oder unsicher ist, kann es passieren, dass Leute einen aus ihren Thermiken herausschneiden. Also
Ich denke, ich meine, ich denke, mangelndes Selbstvertrauen ist der Hauptunterschied zwischen den Leuten, die beim Fliegen wirklich gut abschneiden und denen nicht. Ich meine, wenn man nicht extrem selbstbewusst ist, hat man nicht dieses ganze Bill Belcourt-Konzept, die Sachen durchzuziehen, wenn es unruhig und unsicher wird und man landet, im Gegensatz zu den Piloten, die einfach sagen: Ja, Mann, ich hab das im Griff, lass uns weitermachen. Also, wie trainiert man das denn? Wie hast du das gemacht? Okay, jeder sagt, mir fehle das Selbstvertrauen. Ich stelle mir vor, du hast nicht einfach angefangen, in einer Thermik aggressiver zu sein. Du musstest wahrscheinlich irgendwas machen, weißt du, Meditation oder was, was hast du getan, um diesen Aspekt deines inneren Selbst zu verändern?
Nun, zuerst habe ich ein paar Bücher über Sportpsychologie gelesen, weil das für alle Sportarten universell ist. Es gibt da viele Ratschläge zu lernen. Und da wir nicht die Art von Trainingsmethoden haben wie in Ungarn, die olympische Schwimm- oder Wasserballmannschaft – die haben alle ihren Sportpsychologen. Wir im Segelflug unterrichten uns quasi selbst. Also habe ich mich an all das Material gewandt, das bereits da draußen und zugänglich ist. Wir nutzen es einfach nicht, ich persönlich habe es vorher nicht genutzt. Und ich habe erkannt, dass Segelflug kein zu 80 % technischer Sport ist, sondern ein zu 80 % mentaler Sport. Ich meine, für mich persönlich, ich spreche von meiner persönlichen Erfahrung, und was auch immer ich in den technischen Aspekten hätte verbessern können, wie zum Beispiel das bessere Abheben mit schwerem Ballast zu lernen, die Methodik, die Instrumente, die Kapazität des Gleitschirms, das Werfen des Rettungsschirms.
GeForce-Trainer, all diese Dinge, die ich getan habe, um mich technisch und körperlich zu verbessern, und die Trainings, die ich absolviert habe, haben nur diese 20 % verbessert. Selbst wenn ich schon ziemlich gut war, machte das nur einen sehr kleinen Unterschied. Es hat einen Unterschied gemacht, aber keinen riesigen. Aber als ich dann wirklich mit dem technischen Training begann, lernte ich über Modellierung, Visualisierung, die Verwendung eines Mantras, den Umgang mit Ängsten, wie man Ziele richtig setzt, den Umgang mit Misserfolgen, die Arbeit an meinem Selbstvertrauen, Meditation, Fokus, die Wahl eines Mentors und Selbstanalysen – all diese Dinge. Ich fing an, mehr zu lernen und zu üben. Mir wurde einfach klar, dass mein Fliegen viel besser wurde.
Wie die Sprünge, äh, als ich erst 600 Stunden hatte, war ich etwa auf Platz 200 in der Welt-Rangliste oder so. Also, ich meine, das ist nicht etwas, das ich wirklich checke, aber vor zwei Jahren musste ich einen Vortrag für die ungarische Flieger-Community über Wettbewerbe halten, weil ich das neueste Mitglied der ungarischen Nationalmannschaft im Gleitschirmfliegen war. Und meine Ansichten waren ziemlich frisch und, und, und die Leute waren interessiert, weil es noch nie eine Frau in unserem Team gab. Sie dachten, das sei eine neue Perspektive. Und ich setzte mich hin und merkte, ich habe die Mathematik wirklich durchgerechnet und viele Statistiken gemacht, was ich gelernt habe und wie ich das in Zahlen übersetzen konnte, die die meisten Leute sehr leicht verstehen.
Ich habe meine Welt-Rangliste überprüft und die Trainings, die ich absolviert habe, und ich weiß nicht, ob 600 Stunden viel oder wenig sind, aber für mich, da ich völlig durchschnittlich bin – ich meine, ich bin keine sehr sportliche Person. Ich bin nicht, ich weiß nicht, irgendwas Besonderes oder ein acro Pilot oder so. Mein Punkt bei diesem Vortrag war, dass unabhängig von deinem Alter, deinem Geschlecht, deinem Gewicht, egal was, jeder das machen kann. Jeder. Gleitschirmfliegen ist für jeden da. Ich denke, das ist ein Sport, in dem wir eine riesige Vielfalt haben. Und wenn du anfängst, die Methoden zu nutzen, die ich persönlich gelernt habe und die bei mir funktionieren, vielleicht gibt es auch etwas für dich mitzunehmen und zu tun. Das ist also das, was ich bemerkt habe, was Psychologie ist.
Das ist in diesem Sport eine große Sache. Eine Sache, mit der ich angefangen habe, war das Lesen über die Flow-Theorie von Csikszentmihalyi, einem ungarischen Psychologen. Ich denke, viele Leute kennen diese Theorie, aber sie übertragen sie nicht unbedingt auf das Gleitschirmfliegen. Also habe ich mir dieses Diagramm angesehen – für diejenigen, die damit nicht vertraut sind: Die Y-Achse sind die Herausforderungen und die X-Achse sind die Fähigkeiten. Wenn jemand Gleitschirmfliegen oder irgendeinen Abenteuersport lernt, dann ist das Fähigkeitsniveau normalerweise sehr niedrig, aber die Herausforderung ist hoch.
Das Angstniveau ist also auch sehr hoch und die Angst ist da. Aber sobald wir anfangen uns zu verbessern und unser Können auch Fortschritte macht, können wir uns immer höhere Herausforderungen stellen. Und sobald wir das richtige Maß an Können und Herausforderungen erreichen, treten wir in einen Flow-Kanal ein, was Csikszentmihalyi Flow nennt – diesen mentalen Zustand, in dem die Zeit einfach nicht existiert. Zeit ist kein Faktor mehr. Wir können arbeiten, wir können mit unseren Kindern spielen. Wir können Extremsportarten ausüben. Wir können Bilder malen, Musik komponieren. Es ist egal, was wir tun. Der wichtige Punkt ist, dass wir uns so stark konzentrieren, dass selbst wenn fünf Stunden vergehen, wir gar nicht merken, dass die Zeit vergangen ist, weil wir so intensiv in diesem Moment des Tuns, des Erschaffens oder des Lösens eines Problems sind.
Und wenn wir die Herausforderung nicht hoch genug ansetzen, unser Können aber bereits hoch ist, dann nehmen wir die Zeit wahr. Wir nehmen sie wahr, weil wir uns langweilen. Wir erleben, dass jede Minute einfach so langsam vergeht. Es zieht sich wie Kaugummi. Es wird nie aufhören. Aber auf der anderen Seite, wenn wir die Herausforderungen zu hoch ansetzen, also nicht im Verhältnis zu unseren Fähigkeiten, dann erleben wir, dass die Zeit so schnell vergeht, dass wir nicht mal sagen können, wo sie hingeblieben ist. Wir können uns nicht erinnern, was passiert ist. Ein großartiges Beispiel dafür ist ein Unfall. Ich bin sicher, viele Leute hatten diesen Moment schon in ihrem Leben. Vielleicht.
Es war
einen Autounfall. Vielleicht war es ein Gleitschirmfliegen-Unfall oder sie sind einfach auf dem Boden ausgerutscht und hingefallen. Aber wenn jemand fragt: „Erzähl mir Sekunde für Sekunde, was da passiert ist?“ – wenn man in einer Situation mit hoher Herausforderung, aber geringem Skill-Level ist, dann ist das sehr schwer zu rekonstruieren. Ich erinnere mich an einen meiner Gleitschirmfliegen-Unfälle: Ich bin 500 Meter tief gefallen, bevor ich die Situation unter Kontrolle bringen konnte. Und ich bin schon für eine halbe Minute im kompletten Schock gefallen. Ich hatte keine Ahnung, was da gerade passiert. Ich erinnere mich nicht mal, wie ich zu so einer Kaskade gekommen bin. Andere Leute haben es gesehen, also können sie mir das jetzt sagen. Ich kann euch aber auch sagen: Ich hatte einen riesigen Klapper an der halben Seite und habe die offene Seite übersteuert.
Ich habe die offene Seite übersteuert. Ich geriet ins Trudeln und ich habe aus irgendeinem Grund die Konfigurationen nicht erkannt. Und dann, als ich versucht habe, das zu kontrollieren, wurde es immer schlimmer. Ich habe auf das eine und das andere zu langsam reagiert und landete in einer heftigen Kaskade, und ich wollte meinen Rettungsschirm auslösen. In diesem Moment wurde mir klar: Okay, das ist der Moment, in dem ich ihn auslöse und ich muss nach unten schauen, wo ich landen werde. Und ich schaue nach unten und sehe eine riesige Stromleitung unter mir. In dieser Sekunde wurde mein Kopf ganz klar, ich verlor dieses panische Gefühl, weil mir klar wurde, dass ich hier sterben werde. Wahrscheinlich, wenn ich so weitermache. Ich erinnere mich an jede einzelne Sekunde ab dieser Entscheidung, dass ich diesen Moment kontrollieren muss, oder ich werde wirklich aufhören zu existieren.
Und ich schaue auf mein Instrument. Ich habe die Windgeschwindigkeit und die Windrichtung geprüft. Ich habe gecheckt, ob ich in dieser Höhe, wenn ich den Rettungsschirm ausziehe, mit dem Rettungsschirm landen würde. Ich schaue mich um und da ist noch eine Stromleitung. Meine Chancen, den Schirm zu ziehen und lebend zu landen, ohne, wissen Sie, électrocutiert zu werden, waren also sehr gering. Also entschied ich, meinen Gleitschirm zu stallen, und in einer echten Lebenssituation hatte ich ihn bis dahin noch nie gestallt. Und ich habe dann einfach angefangen, die M6 zu fliegen. Ich hatte vielleicht 10 oder 15 Stunden darauf. Ich war also ein Anfänger in der D-Lineer-Kategorie und ich habe sie einfach gestallt und es geschafft, sie 150 Meter über dem Boden wieder aufzuziehen. Und, nur über der Stromleitung, bin ich weggeflogen.
Und ich kann euch sagen, jede Sekunde danach. Wie gesagt, nachdem ich realisiert habe, dass es so weit ist. Wenn also jemand im Moment nicht über den richtigen Skillset oder die richtige Einstellung mit der entsprechenden Menge an Fähigkeiten verfügt, dann kann das sehr gefährlich sein und sogar zum Tod führen. Sobald ich diese Theorie und ihre wahre Bedeutung verstanden habe, wurde mir klar, dass mein Ziel für die Zukunft – und nicht nur für einen einzigen Tag – darin besteht, im Flow zu bleiben, aber zu versuchen, im Flow meines Lebens zu bleiben, um meine Fähigkeiten und Herausforderungen auf die richtige Weise auszubalancieren. Und als ich auch realisierte, dass Angst nichts ist, von dem ich mich loswerden kann, weil sie immer, immer da sein wird.
Ich habe es akzeptiert. Und jetzt begrüße ich es sogar, weil ich weiß, dass es normal sein wird, dass mich diese Angst und Furcht packen, wenn ich mich weiterentwickle, wenn ich aus dem Flow herauskomme, weil ich etwas Neues lerne. Dafür muss ich nur noch ein paar Übungen lernen, wie ich damit umgehe, aber es ist nichts, vor dem ich Angst haben sollte, weil es eine gute Sache ist, sie zu haben. Es ist wie ein Immunsystem, oder wie die Empfindlichkeit der Haut – stell dir nur vor, wie schrecklich es wäre, wenn ich die Empfindlichkeit meiner Haut bei kaltem Wetter einfach ausschalten könnte und meine Finger erfrieren würden, weil ich nie merken würde, was passiert, und nie einen Handschuh anziehen würde. Oder wenn ich zum Beispiel in der Küche arbeite, könnte ich meine Hand einfach auf den Herd legen und mich total verbrennen.
Also können all diese Dinge ohne Angst passieren. Und ein Beispiel, das ich hier nennen kann, ist Jeff Corliss, ein Top-Schirmflieger, der vor nicht allzu langer Zeit über seinen tödlichen Absturz sprach.
Fast, fast,
fast, fast fataler Absturz. Er hat überlebt. Ja. Ja. Ja. Ja. Sein, sein... Sein, sein... Er ist unglaublich. Er ist auf seinem Höhepunkt. Er ist einer der absolut besten Wingsuit-Piloten der Welt. Und er hat selbst gesagt – und ich zitiere ihn jetzt, weil es bei mir richtig nachhallte, als ich dieses Video von ihm über diesen fast fatalen Absturz gesehen habe – er sagte: Ich habe einen großen Fehler gemacht. Ich habe die Angst verloren. Angst ist super wichtig, denn ohne Angst wirst du sterben.
Ja. Lass uns noch ein bisschen über Angst sprechen. Sobald du Jeff erwähnt hast, ich habe früher viel Wildwasser-Kayaking gemacht. Also sehr, sehr extremes, steiles, reißendes Zeug mit großen Wasserfällen und so weiter. Und mein Partner über lange Zeit war ein Typ namens Tail Berman, der später ein großer Red Bull-Kayaker wurde. Und wir haben an einem Punkt buchstäblich eine Art Studie über uns beide gemacht. Er hat buchstäblich keine Angst empfunden. Für ihn war das alles, weißt du, er hat es nicht für den Adrenalinkick oder die Aufregung gemacht. Für ihn war es alles sehr technisch. Es ging darum, wirklich schwierige Manöver perfekt hinzubekommen. Und er hat sich das visualisiert. Er war als Athlet unglaublich begabt. Aber ich habe nicht mit ihm darüber gesprochen. Ich weiß es nicht sicher, aber ich denke, er hat das Kayaking auch aufgehört, weil es – man kann sich vorstellen – ohne Angst auch nicht mehr viel Spaß gemacht hat.
Ich meine, es verleiht das gewisse Etwas. Es ist das, was wir brauchen, um uns für etwas zu begeistern. Aber wie du so treffend sagst, ist es auch das, was uns am Leben erhält. Ohne diese Angst würden wir sehr dumme Entscheidungen treffen.
Ja. Ich denke, die meisten Menschen können Angst mental nicht einfach ausschalten, oder man kann sein Gehirn nicht so trainieren, dass sie selbst in gefährlichen Situationen verschwindet. Ich meine, das ist das, was die Sportpsychologie sagt: Wenn sich deine Fähigkeiten verbessern und du dir höhere Herausforderungen stellst – sofern du die richtige Menge wählst – dann wirst du den Flow erleben. Aber wenn du die Messlatte zu hoch ansetzt oder etwas Unerwartetes passiert, dann bleibt die Angst da. Oder vielleicht nennen es manche sehr erfahrene Sportler keine Angst, sondern Angstzustände. Ich habe jetzt oft bemerkt, dass mein Körper auf eine bestimmte Weise reagiert, meine Atmung beschleunigt und ich mich im Gurtzeug ein wenig aufrichte.
Also rücken meine Schultern näher an meine Tragegurte. Dann ist etwas im Gange. Mir ist aufgefallen, dass ich nervös werde, es ist also nicht unbedingt die lähmende Angst, aber das kann aus vielen Gründen passieren. Es kann passieren, weil die Luft sehr unruhig ist oder weil ich gerade einen Klapper hatte oder so, aber es kann auch passieren, weil ich zum Beispiel sehr tief bin und kurz davor stehe, abzustürzen, und das ist nicht die beste Art von Angst. Ich habe in dem Moment keine Angst vor dem Tod, aber ich habe große Angst davor, abzustürzen, und das beeinflusst auch meine Bewegungen. Ich denke, es ist für mich ein bisschen so eine Sache, Angst zu haben, weil ich nicht wirklich eine Entscheidung treffen kann. Also definitiv nicht in...
den Flow. Wenn du in dieser Verfassung bist, weißt du ja, wenn du plötzlich total angespannt bist, dann fliegst du so schlecht wie nur möglich.
Ja. Also, ich mache viele mentale Übungen und höre Musik, um diese Situationen zu bewältigen, und das hat mir wirklich geholfen, meine Gefühle auszugleichen und diese Emotionen abzuschalten, die mich in bestimmten Situationen wirklich stören können. Und was ich bemerkt habe, ist, dass ich bei einem einfachen Flug während eines Tages bei einem Wettbewerb etwa 60, 70 % der Zeit okay bin und vielleicht den Rest der Zeit ängstlich, nicht die ganze Zeit, aber sagen wir mal, wenn es 70 % okay und 20 % ängstlich sind, dann sind die restlichen 10 % tatsächliche Angst oder Herzrasen.
Das kann passieren. Und ich versuche eigentlich, dieses Verhältnis beizubehalten, weil ich denke, dass ich so Fortschritte mache. Ich pushe mich, um neue Dinge zu lernen. Sonst fliege ich nur in meiner Komfortzone und lerne nicht viel dazu. Und es ist nichts falsch daran, wenn ich manchmal Angst habe, und das bin ich sehr oft. Ich schäme mich nicht zu geben, dass ich manchmal echt verpisst habe. Aber ich habe gelernt, damit umzugehen. Ich bewältige es und überwinde es. Und als Person haben mich diese mentalen Trainings wirklich verändert. Mir ist aufgefallen, dass ich im Business nicht mehr so sehr mit den „Was wäre wenn“-Fragen und den Konsequenzen meiner Entscheidungen kämpfe.
Werde ich viel Geld verlieren oder, wissen Sie, diese Art von Ängsten, die ich habe. Ich lerne, damit viel besser umzugehen, seitdem ich im Sport trainiere. Das hat eine große Wirkung. Auch in meinem Privatleben. Manchmal habe ich ängstliche Nächte oder kann eine Woche lang nicht schlafen, weil ich mit einer großen Frage zu tun habe. Und jetzt sehe ich das als ein gutes Zeichen, denn normalerweise, wenn ich so viele Schwierigkeiten im Leben habe, weiß ich, dass ich anfangen werde, sehr hart daran zu arbeiten, die Lösung zu finden und daran zu arbeiten. Und früher oder später wird es sich als der Beginn von etwas Großem und Neuem herausstellen. Wenn ich also eine schwierige Phase habe, sage ich mir immer wieder: Du warst schon mal in dieser Situation, du weißt, was es bedeutet.
Also einfach das Zepter in die Hand nehmen, die Kontrolle übernehmen. Und anstatt diese Angst und Unsicherheit zu spüren, fang einfach an, die Dinge eine nach der anderen zu erledigen. Konzentrier dich nur auf das nächste kleine Mini-Ziel. Nur darauf, was du morgen tun wirst. Und ich bin so, so dankbar für die Fortschritte. Es ist so aufregend, weil es mein Leben wirklich viel spannender gemacht hat und es bringt mir ständig neue Dinge bei. Also bin ich gespannt, wisst ihr, auf das, was die nächsten paar Jahre bringen werden.
Hörer, wenn ihr von all dem genauso fasziniert seid wie ich, kann ich euch sagen, dass Adele freundlicherweise eine sehr ausführliche E-Mail mit tonnenweise Links und Zeichnungen zur Epsilon-Grafik geschickt hat, von der sie erzählt hat, sowie zu einigen der Bücher. All das wird in den Shownotes stehen. Wenn ihr also mit diesem Podcast fertig seid, hört ihn euch noch einmal an. Und dann schaut in die Shownotes. Wenn ihr weitere dieser Ressourcen auschecken wollt, kann ich euch einige der Dinge nennen, über die sie bereits gesprochen hat oder die wir für die X-Alps studiert haben. Und das macht einen riesigen Unterschied. Jetzt mal kurz das Thema wechseln. Eigentlich möchte ich kurz zur technischen Seite zurückkehren. Als wir vor der Aufnahme gesprochen haben, hattest du eine ziemlich interessante Erfahrung mit einem sehr guten Freund von uns, Trey Hackney, in Columbia mit Ausrüstung gemacht.
Und ich glaube, er würde zugeben, dass er ein ziemlicher Technik-Freak ist. Ich stehe am ganz anderen Ende des Spektrums. Ich habe in Menarca mit einem Gurtzeug zu tun gehabt und musste ihm all möglichen, wahrscheinlich sehr kindischen Fragen stellen, weil ich auf diesen Kram einfach nicht so viel achte. Nur kurz die technische Seite ansprechen. Du hast das ja schon, aber wir haben Gleitschirme und das Tuning nicht erwähnt. Denn wohin ich damit will, sind Frauen im Sport.
Ein echter, sehr realer Nachteil ist, wenn man keine große Person ist, dann ist man leicht. Man muss einen kleineren Schirm fliegen. Die gehen einfach nicht so gut. Aber lass uns über Trey reden, und dann kommen wir dazu.
Ja, okay. Also fangen wir mal damit an, wie das Ganze passiert ist. Ich habe Trey vor zwei Jahren kennengelernt, und er war der überlegene Pilot, keine Frage. Er flog absolut viel besser als ich, hat damals richtig abgeliefert. Aber dann hatte er danach einen Unfall, und die Genesung war überhaupt nicht einfach. Er hat eine tolle Arbeit geleistet. Er hat eine tolle Arbeit geleistet, weil es jetzt großartig ist, ihn wieder mit seiner Ausrüstung zu sehen und diesen erstaunlichen Zweileiner fliegen zu sehen. Und am Anfang, weil er den Zeno erst vor Kurzem bekommen hat, hatte er anfangs ein wenig mit der Neuheit dieses Gleitschirms zu kämpfen. Obwohl diese Art von Gleitschirmen nicht neu für ihn ist und er Erfahrung damit hatte, war genau dieser hier nicht so vertraut.
Und ich habe den Zeno regelmäßig geflogen. Ich mag es ja, mich mit Ausrüstung zu beschäftigen, und er liebt es absolut, in die kleinen technischen Details zu gehen und sie auf maximale Wirkung abzustimmen. Wir hatten viele tolle Gespräche darüber, über Gurtzeuge und was man mit dem Zeno machen kann. Nun ja, am ersten Tag kam er einfach auf mich zu und sagte: Adele, ich muss zugeben, da stimmt etwas mit meinem Gleitschirm nicht, weil du mich bei diesem langen Gleitflug gerade überholt hast. Und ich bin einfach dahintergeblieben und verstehe nicht, was passiert. Was mache ich falsch, oder kannst du dir meine Sachen mal ansehen? Also sind wir ins Detail gegangen, und diese Zweileiner sind super, super empfindlich.
Und wie gesagt, ich fliege normalerweise nicht viel Freiflug, aber ich gehe zu Wettbewerben. Ich höre andere Piloten viel darüber reden, und sie haben mir so viele Informationen gegeben. Eine der wertvollsten Informationen, die ich mitgenommen habe, ist, dass selbst die kleinste Asymmetrie zwischen den Leinen wirklich einen großen Unterschied in der Leistung bewirken kann. Also bringe ich meinen Gleitschirm alle 40, 50 Stunden zur Überprüfung und zum Tuning. Und der Typ in Ungarn, Gabor Ture, der Ozone-Händler, hat einen sehr guten Ansatz. Er prüft nicht nur die Leinen, sondern schaut sich wirklich das Gesamtbild an und prüft den Anstellwinkel. Und wenn er eine Unregelmäßigkeit oder etwas findet, das er nicht wirklich versteht und was nicht dem Lehrbuch entspricht, dann kontaktiert er Ozone direkt, schickt die Messdaten und sie besprechen, was die beste Einstellung ist, die der Werkseinstellung für diesen Gleitschirm am nächsten kommt, und wie sie wirklich den maximalen Effekt aus dieser Ausrüstung herausholen können.
Und ich habe meinen Gleitschirm letztes Jahr zu ihm gebracht und mich beschwert, dass ich bei vollem Bar den Gleitschirm berühren muss und immer ein bisschen die rechte Seite kontrollieren muss, weil mein Gleitschirm ständig in eine Richtung abdreht. Also muss ich die rechte Seite immer ein bisschen brechen. Und ich weiß nicht, was da passiert, aber manchmal bekomme ich einen kleinen Klapper auf der rechten Seite. Und ich wäre ihm sehr dankbar, wenn er mein Zeug überprüfen könnte. Als ich eine Woche später wieder zu ihm ging, sagte er mir, dass es einen Zentimeter Unterschied zwischen meiner linken und rechten Seite gab. Aber ich sollte mir keine allzu großen Sorgen machen, weil man diesen einen Zentimeter unmöglich spüren kann. Ich glaube, er hat einfach vergessen, dass ich meinen Gleitschirm mit einer Beschwerde zu ihm gebracht habe. Es ist also möglich, selbst einen ganz kleinen Unterschied zu spüren.
Und ein Zentimeter ist nicht wenig. Ich meine, für mich ist das nicht so. Und wie ich diesen Gleitschirm gerne fliege, das ist sehr persönlich. Es ist meine Vorliebe, dass wenn ich im Gleitflug bin und die volle Stange drücke, ich wirklich versuche, mich so weit wie möglich nach hinten zu lehnen und meine Zehen ein wenig anzuheben, damit mein Gurtzeug nicht nach unten kippt und ich die Aerodynamik dieses Gurtzeugs nicht ruiniere. Und dann lasse ich meine Hand nicht auf den Holzgriffen an den Bremsen ruhen. Ich meine, meine Hand ist da, und ich berühre ständig die Tragegurte.
Aber ich drücke lieber ein bisschen, als dass ich ziehe. Und ich denke, seit ich aufgehört habe, meine Hand bei langen Gleitflügen aufzulegen – weil es sehr bequem ist – und ich früher einfach meine Hände unten gelassen habe, nicht unbedingt zum Steuern, sondern nur, um das eigene Gewicht der Hände abzustützen. Das hat meinen Gleitschirm vielleicht um ein oder zwei Kilometer pro Stunde verlangsamt, je nach Bedingungen. Es ist sehr wenig, aber es ist ein Unterschied. Also berühre ich ihn nicht. Aber ich lasse meine Hände dort, ich meine, ich ziehe nicht, aber ich berühre ihn. Ich lasse meine Hände dort. Ich drücke ihn sogar ein bisschen. Und wann immer etwas kommt, bin ich bereit, es aufzufangen. Ich bin bereit zu handeln.
Und je mehr Aggression ich von dort spüre, desto mehr Aggression gebe ich zurück. Ich mache also wirklich diese Art von Balance mit dem Gleitschirm. Aber wenn es keine Aggression oder irgendetwas von meiner Seite erfordert, dass ich mich nicht mit meinen Händen an ihm festhalte. Und ich denke, auf diese Weise kann ich alles spüren. Selbst wenn da eine sehr kleine Asymmetrie ist, kann ich sie fühlen. Und wenn der Gleitschirm asymmetrisch aus dem Trim ist, ist das kein großes Problem. Ich meine, es ist nicht gut. Natürlich ist es keine gute Sache. Aber es ist nicht so schlimm, wenn es asymmetrisch ist. Und wenn jemand am Ende der Task viele Spiralen fliegt, dann kann das den Gleitschirm auch wie einen Propeller, wie einen Hubschrauber aussehen lassen, weißt du?
Es ist also nicht sehr gut. Ich habe Treys Ausrüstung überprüft. Zuerst habe ich nachgesehen, ob er die B-Leinen gelöst hat, denn beim Zeno ändern sich nach 40, 50 Stunden die Anstellwinkel und die Fabrik empfiehlt, die B-Leinen zu lösen. Und ich habe ihn gefragt, ob seine Stabilos nicht ein bisschen kürzer geworden sind, denn es kann auch passieren, dass die Spitzen des Gleitschirms anfangen, leicht nach unten zu ziehen. Das verändert auch die Gesamtleistung. Mit einer guten Experten-Einstellung kann man viel ändern. Aber ich meine, man kann einige Leinen verkürzen, aber wenn eine zu kurz ist, kann man nicht viel ändern. Man muss die Stabilos austauschen, wenn sie einfach zu kurz sind. Diese Dinge habe ich mit ihm überprüft.
Und wir haben mit dem Gleitschirm angefangen, weil mein erster Gedanke und mein Gefühl war, dass es am Trim liegen muss. Aber dann stellte sich heraus, dass Trey auf eine Gleitschirmgröße gewechselt hat, von der ich nichts wusste. Er hat angefangen, die XL-Größe zu fliegen. Und als er es mir erzählte, habe ich gefragt: Okay, welche Größe, was ist dein Startgewicht? Und er sagte, das Erstaunliche am Zeno ist, dass ihm jeder gesagt hat, er solle oben fliegen, aber er fliegt eine L-Größe, bei der das obere Limit 125 Kilogramm ist. Aber in den USA, wo er fliegt, hat er damit experimentiert. Und er hat gemerkt, dass es ein großartiger Gleitschirm über den gesamten, den gesamten Gewichtsbereich ist. Und er bevorzugt es, wenn es leichter ist, damit er die Luft richtig spüren und die Nuancen wahrnehmen kann.
Selbst wenn er tief ist, kurz vor dem Bomb, kann er die Luft viel besser „riechen“ und die Thermik finden, was bei seiner Art zu fliegen – weil er normalerweise alleine fliegt und erstaunliche Linien wählt und so gut fliegt – ein tolles Attribut ist. Aber im Wettkampffliegen ist ein zu leichter Gleitschirm nicht, nicht vorteilhaft. Ich persönlich bevorzuge es sehr, ganz oben zu fliegen. Und ich mag es, wenn mein Startgewicht in der Mitte liegt und ich mit dem Wasser spielen kann. Ich kann ihn beschweren, wenn ich will, aber ich kann es auch abwerfen. Das ist sehr, sehr selten. Ich entscheide mich, das Wasser abzuwerfen, weil man nie weiß, ob man am Ende der Task in einen Gegenwind oder in etwas anderes gerät, weißt du?
Also bevorzuge ich es, ganz oben zu fliegen. Ich bevorzuge es, das auch in verschiedenen Situationen beizubehalten, aber ich habe die Option, mich davon zu trennen. Trey hingegen hat die großartige Option, tonnenweise Wasser abzuwerfen, weil er seinen Gleitschirm jetzt mit 113 Kilogramm fliegt. Das sind 12 Kilo unter dem Maximalgewicht. Also habe ich ihm meine Ballasttasche gegeben und ihm gesagt, er soll sie mit Wasser füllen und einfach mal versuchen, damit zu fliegen. Ich glaube, es war Tag drei oder Tag vier. Ich kenne vier oder fünf Piloten, die gerade das Ziel anpeilten. Und ich sehe Trey mit seinem lächelnden Gesicht an mir vorbeiziehen, weißt du, und er fliegt ins Ziel. Du hättest dein Geheimnis bis zum Schluss bewahren sollen.
Ende des Wettbewerbs und dann habe ich es ihm erzählt.
Nein, nein, nein, nein. Warum? Ich meine, es ist, ähm, nein,
Ich mache nur Spaß. Das ist klasse.
Es geht nicht um, es geht nicht wirklich um, wisst ihr, um den Wettbewerb in diesem harten Umfeld. Ich weiß.
Absolut. Wisst ihr, es geht darum, dass wir alle da sind, um uns gegenseitig zu unterstützen.
Als wir auf dem Weg nach Robo waren, gab es einige Probleme mit der Zulassung des Events. Am Ende wurde alles geklärt. Also war es am Schluss alles nur positive Gefühle und so weiter. Aber am Anfang gab es eine gewisse Unsicherheit, und ich habe mit vielen Top-Piloten in der Stadt gesprochen, weißt du, „Kommst du? Kommst du?“ Und die sagten: „Ah, wir sind uns nicht sicher, ob du das machen kannst, weil es wahrscheinlich keine Punkte geben wird.“ Und ich habe ihnen gesagt: „Ihr müsst es machen. Ihr müsst kommen, ihr wisst, es wird Spaß machen. Dafür sind wir hier. Das ist unser Urlaub und wen kümmert das schon? Wisst ihr, lasst uns einfach Spaß haben, genießen wir es.“ Und jemand hat etwas gesagt, ich weiß nicht mehr, wer es war, aber es ist mir wirklich im Kopf geblieben. Und es ist so wahr. Ein Pilot sagte mir: „Ja, Adél, jetzt verstehe ich deinen Punkt.“
Es macht nicht so viel Spaß, ganz allein in deiner kleinen Sandkiste zu spielen, oder? Und es stimmt einfach so. Weißt du, es ist egal, wo ich am Ende des Wettbewerbs lande. Wichtiger ist, dass ich fliege. Ich fliege mit Leuten, von denen ich lernen kann und mit denen ich viel Spaß haben kann, weil es sonst langweilig ist. Ich meine, wir machen das alles, um Spaß zu haben. Das ultimative Ziel ist es, Spaß zu haben und zu lernen. Also, es macht mir nichts aus, weil ich am Ende nur ein paar Punkte vor Trey gelandet bin, aber ich bin mir ziemlich sicher, dass er der bessere Pilot wäre, wenn er mehr fliegen könnte. Also, uns ist das egal. Wir stehen in dieser Rangliste, aber tief im Inneren wissen wir alle, wer wie gut fliegt, und wir hatten nach dem Wettbewerb einen tollen Flug, drei von uns: Crystal, Trey und ich.
Und wir sind sechs Stunden lang geflogen, runter ins Valley und zurück nach Zarzal. Und es war fantastisch. Und weißt du, es ging nie darum, wer vorne ist und wie viel man führt. Es ging darum, als Team zu arbeiten. Und bei diesem Wettbewerb, dem letzten, hatte ich mehrmals das Gefühl, dass wir einfach eine Gruppe von Freunden auf einem Ausflug waren, die dieses wunderschöne Valley erkundeten und flogen. Und als es schwierig wurde, als wir tief im Valley waren und es schattig wurde, haben wir uns alle zusammengefunden und uns gegenseitig geholfen, den Kern nach oben zu finden. Und ja, es ist ein Wettbewerb, aber andererseits, weißt du, ist es wieder ein tolles Spiel. Also war ich sehr, sehr froh, dass er es herausfinden konnte.
Äh, weil das nur eine sehr kleine Sache war, der Aspekt der Schirmbelastung, sodass er es herausfinden konnte. Und dann sind wir zum Thema OD und Instrumente auf das Gerät übergegangen. Und am nächsten Tag haben wir dann einfach, ja, wir haben noch zwei Tage lang über Navigationsboxen gesprochen. Das war also,
Ich liebe es. Ich liebe es. Also, ich bin mir sicher, dass ihm das für den Rest der Woche ein breites Lächeln auf das Gesicht gezaubert hat. Ich bin sicher, er weiß das sehr zu schätzen. Adele, erzähl mir ein wenig über den Teamgeist, denn ich hatte in letzter Zeit einige interessante Gespräche. Ich war gerade in Australien und habe mich mit Dave Snowden getroffen, und er und Brian Webb waren wirklich maßgeblich daran beteiligt, die australische Truppe und das australische Team zusammenzustellen. Sie haben für die diesjährigen Weltmeisterschaften ein großartiges Team zusammengestellt. Aber wissen Sie, das ist etwas, das viele Länder ohne die finanzielle Unterstützung, die Frankreich, die Schweiz und Deutschland haben, und auch die schiere Anzahl an Piloten, wirklich zu schaffen haben. Wir alle, wissen Sie, in den USA müssen wir das irgendwie auf eigene Faust machen und wir haben keinen Coach. Wir haben keinen Verein oder etwas Ähnliches, das sich wirklich hinter solchen Bemühungen engagiert.
Hier ist eine sehr unabhängige Sache. Also, erzähl mal vom Teamgeist, denn ich weiß, dass du da schon einige Zeit investiert hast.
Ja, weil Ungarn ist in vielen Aspekten sehr ähnlich. Wie du schon sagtest, haben wir in den USA nicht viel Geld für den Sport und jeder lernt individuell. Wir haben zwar eine Nationalmannschaft, aber wir können nicht wirklich über echten Teamgeist oder Coaching sprechen. Obwohl wir hier großartige Piloten haben, ist das Teilen von Wissen und das gegenseitige Coachen irgendwie nicht unsere Stärke. Ich war Anfang Februar auf einer SIV-Konferenz in Porto, weil ich dort die Sportdiplomatin von Ungarn bin. Es gibt dort eine jährliche Plenarsitzung, zu der wir einmal im Jahr reisen, um über die Regeln des Gleitschirmfliegens, die Verbesserung des Sports und solche Dinge zu sprechen.
Und DDA Maturin, ich hoffe, ich spreche seinen Nachnamen richtig aus? DDA ist dort als Vertreter von Frankreich mit einem anderen Piloten dabei. Und er ist auch seit 2008 der Teamcoach von Frankreich. Ich hatte letztes Mal das große Glück, eine Stunde mit ihm zum Flughafen zu fahren. Wir hatten eine ausführliche Diskussion über den Erfolg von Frankreich. Und ich habe ihm diese Frage gestellt, wisst ihr, ich habe ihn gefragt, wie er die Fortschritte der Piloten sieht. Was ist der Erfolg von Frankreich? Denn ich dachte mir ja, Geld, ihr habt dort so viele Piloten, über 10.000, vielleicht sogar noch mehr.
Und offensichtlich, wenn da so viel Geld ist und sie sogar eine Highschool und eine Universität haben, kann man Gleitschirmfliegen als Studienfach wählen. Das ist eine großartige Basis. Und ich habe vor ein paar Jahren in einem seiner Interviews gelesen, dass wir in Frankreich eine große Pyramide an Piloten haben, aber es ist eine Sache, viele Piloten auf einem guten Niveau zu haben. Und es ist etwas anderes, Piloten auf Weltklasse-Niveau zu entwickeln. Also habe ich ihn gefragt, wie ihr das macht? Was ist euer Geheimnis? Und er sagte, ein Team aufbauen. Und am Anfang habe ich nicht wirklich verstanden, was er meinte. Wovon er sprach, aber dann ging er weiter und sagte, sobald man das Ego der Piloten aufbricht, die Angst haben, ihr Wissen zu teilen, weil sie sợ, dass ich jetzt der Beste bin.
Aber wenn ich meine Geheimnisse teile, dann wirst du mich überholen. Du wirst mehr lernen. Du wirst es besser machen als ich. Und am Anfang sind die Piloten nicht so gerne bereit, zusammenzuarbeiten, aber sobald sie merken, dass es in der natürlichen Lernkurve ein Plateau gibt, das jeder früher oder später erreicht, und dass man einfach nur kämpft, man kann hart kämpfen, um von diesem Niveau wegzukommen. Du hast ein sehr gutes Pilotenniveau erreicht, aber das Weltklasse-Niveau liegt genau an diesem Punkt. Wenn du dir noch ein paar gute Piloten um dich schaffst, einen großartigen Coach und ihr anfangt, Informationen zu teilen, anfangt, voneinander zu lernen, von den Fehlern oder Erfolgen der anderen zu lernen und zusammenzuarbeiten.
Nicht nur, weil du so altruistisch bist oder die Gesellschaft liebst und helfen willst, sondern weil das der Schlüssel für deine individuelle Verbesserung ist. Und ich habe darüber nachgedacht. Und dann sagte ich: Ja, ja. Aber sag mir nicht, dass die Tatsache, dass du dort Vollzeit arbeitest, nicht hilft. Also ist Geld erforderlich. Und dann sagte er einfach: Okay, erklär mir das slowenische Team. Jetzt hat er nachgedacht. Oh, wow. Okay. Also Slowenien, Ungarn hat 10 Millionen Einwohner. Slowenien hat 2 Millionen. Oh, Entschuldigung. Ungarn hat 10 Millionen. Slowenien ist viel kleiner. Sie haben 2 Millionen und haben Weltklasse-Piloten, die absolut amazing sind und bei jedem Wettbewerb abräumen.
Und sie haben auch keine riesige Unterstützung. Aber was sie herausgefunden haben, ist, freundlich zu sein, eine Gruppe von Freunden zu sein, Informationen zu teilen und eine gute Zeit zu haben. Das ist der Schlüssel zum Erfolg. Und das könnten wir auch machen. Ich meine, technisch gesehen kann man das in jedem Land machen und man braucht dafür kein Geld. Man braucht nur ein oder zwei motivierte Piloten, die ihr Ego beiseite schieben und sagen: Okay, lass uns zusammensetzen und reden. Oder wir schauen uns unsere Kalender an, wir gehen zusammen und denken gemeinsam nach, weil – warum? Warum bin ich in letzter Zeit so aktiv hinter den Kulissen und auf der Organisationsebene im Gleitschirmfliegen? Nicht, weil ich so ein Wichtigtuer bin und so viel Zeit habe, weil ich ja mit meiner Arbeit sehr beschäftigt bin.
Aber mir ist klar geworden, als ich mit dem Wettkampffliegen anfing, dass es so viele Hindernisse gibt und viele davon sind völlig sinnlos. Das Gute an Ungarn ist, dass es so klein ist, dass sich die Bürokraten, die wir haben, nicht wirklich darum scheren, ob man ihnen ein bisschen unbezahlte Arbeit abnimmt. Durch das Umschreiben des ungarischen Sportkodex, das Erstellen neuer Regeln für Rekordflüge, die Harmonisierung unserer Struktur mit den FAI-Regeln und die Gründung einer weiblichen Nationalmannschaft haben sich einfach viel mehr Möglichkeiten ergeben. Sogar gestern hatte ich diese angenehme Erfahrung, als ich zu...
Es gab eine Preisverleihung, bei der wir Rekordflieger auszeichnen und die Sportlerin oder den Sportler des Jahres küren. Und da waren mehrere Mitglieder meiner Nationalmannschaft dabei. Und ich respektiere sie sehr. Ich bewundere sie wirklich, weil sie fantastische Piloten sind. Aber als ich sie fragte, ob sie Lust hätten, mehr an diesem Konzept mitzuarbeiten, wissen Sie, mehr an den Vorschriften zu feilen, um alles zu glätten – da sagten sie, nein, das ist einfach zu viel Arbeit und niemand dankt uns dafür. Warum also sollten wir das tun? Und das hat mich irgendwie verletzt, aber mir wurde klar, dass für mich der richtige Ansatz nicht ist, sich zu verletzen und einfach wieder in den Beifahrersitz zu setzen und zu sagen: Okay.
Ich werde das nicht mehr machen. Wenn sich niemand kümmert, werde ich es nicht tun. Nein, ich denke, der richtige Ansatz sollte sein, ein bisschen hartnäckiger zu sein und einfach einer größeren Gruppe von Menschen zu zeigen, dass man, weißt du, durch einen kleinen Beitrag nicht sein ganzes Leben dafür opfern muss. Aber wenn man Spaß haben will und wir alle unser eigenes Geld bezahlen – ich meine, in meinem Land sponsert uns niemand. Ich bin nicht gesponsert. Ich bezahle aus meinem hart verdienten Geld, um mich zu amüsieren. Und das ist mein harter Alltag. Das ist mein Hobby. Ich bin keine Vollzeitpilotin. Für mich ist es also wirklich wichtig, wie ich meine Freizeit verbringe. Ich will richtig viel Spaß haben, weil das die Freizeit ist, die ich habe, und den Rest meiner Zeit verbringe ich mit anderen Dingen. Für mich zählt die Qualität meiner Freizeit wirklich sehr.
Und ich denke, der richtige Ansatz ist der, den Didi angesprochen hat: Wir sollten etwas ändern. Wir müssen die Wahrnehmung verschieben. Ich sollte nicht aufgeben, sondern weiterdrängen, um mehr Menschen zu zeigen – besonders den Neulingen in unserer Nationalmannschaft –, dass Zusammenarbeit essenziell ist. Es ist der Schlüssel für uns alle, um weiter voranzukommen. Und ja, es ist ein Kampf, aber wir können es schaffen. Und das gute Beispiel steht bereits da. Schaut euch Slowenien an, die machen das auf großartige Weise. Ich hoffe also wirklich, dass wir früher oder später auch dort ankommen werden.
Ein Großteil davon besteht einfach darin, den Startknopf zu drücken, oder? Es geht darum, die Leute in die richtige Richtung zu bringen, und dann fügt sich alles zusammen und läuft in die richtige Bahn. Es ist wie ein Schneeball.
Ja, aber es ist nicht einfach, weil, weil man als Erster ist – egal in welchem Lebensbereich – das ist manchmal sehr herausfordernd und emotional schwierig, nicht nur technisch, weißt du? Und ich denke, es ist eine weitere Herausforderung in meinem Privatleben. Wie werde ich das in Zukunft bewältigen, wenn ich wirklich darüber hinauswachsen kann, weil ich viele, und ich verstehe nicht warum, viele negative Emotionen deswegen von Leuten erfahre. Wenn ich, wie gesagt, absolut kein Interesse daran habe, dass jemand Geld bekommt für die ehrenamtliche Arbeit, aber ich bin sehr, sehr positiv, dass man durch ein gutes Vorbild...
Immer mehr Menschen werden mitmachen und das wird mir auch helfen. Wenn ich das aus einer egoistischen Sichtweise sage, wird es mir helfen, nicht nur anderen, aber wir müssen alle gemeinsam in die gleiche Richtung bewegen. Also arbeite ich darauf hin und ich sehe bereits viel Mühe, die anfängt, Ergebnisse zu liefern. Ich bin also sehr gespannt. Ich denke, in ein paar Jahren sollten wir, wenn, wenn,
wenn, wenn, wenn, wenn, wenn, wenn, wenn, wenn, wenn,
wenn wir später darüber sprechen, hoffe ich, dass ich sagen kann, dass wir, ja, wir werden
...eine schöne Fortsetzung für Frauen im Sport. Wir hatten im letzten Jahr einige Frauen in der Show und es gab einige wirklich interessante Perspektiven dazu. Ich würde gerne deine hören, weil du darüber gesprochen hast. Das war eine der Dinge, über die du gerne reden würdest. Es gibt so wenige von euch in diesem Sport und die große Frage ist natürlich: Warum? Hast du eine einzigartige Perspektive dazu?
Ja, ich denke, es ist sehr leicht zu verstehen, dass Abenteuersportarten nicht so viele Frauen anziehen. Jeder kennt diese Statistik, dass wir im Profi-Gleitschirmfliegen etwa 10 % Frauen haben, eigentlich sogar ein bisschen weniger. Ich denke, es sind 8 %, aber mit 10 % lässt es sich einfacher rechnen. Also nehmen wir diese Zahl. Und es gibt viele Gründe, warum wir nicht so viele im Wettkampf haben, diese Frage bekomme ich ständig gestellt. Ich habe mir in den letzten paar Jahren dazu ein paar Gedanken gemacht. Und ich denke, wenn wir auf die drei Merkmale zurückgreifen, über die wir gesprochen haben, die einen sehr erfolgreichen Piloten ausmachen, dann – wenn wir über den technischen Aspekt sprechen – denke ich nicht, dass es einen Nachteil hat, eine Frau zu sein, weil jeder lernen kann, die Instrumente und die Methodik des Gleitschirm-Starts zu nutzen.
Also, all diese Dinge. Ich denke, hier geht es nicht um das Geschlecht. Es geht eher darum, wer wie hoch seinen IQ hat, wie sehr man Dinge analysiert, wie viel Gedanken man sich macht, wie viele Stunden man seine Methodik gelernt hat und all diese Dinge. Der technische Aspekt ist also nicht geschlechtsbedingt. Ich meine, wir sehen da keine Probleme. Und beim mentalen Aspekt, wenn wir über diese Methoden sprechen – mit Angst umgehen, Modellierung, Visualisierung, Mantras lernen, Zielsetzung, mit Misserfolgen umgehen, Selbstvertrauen, Meditation, lernen, sich zu konzentrieren.
Ich glaube nicht, dass Frauen Ängste oder irgendwelche Probleme haben. Es ist wieder einmal keine Geschlechterfrage. Es geht eher darum, wie dein Gehirn funktioniert. Und das ist sehr individuell. Eine Person kann in diesen Trainings wirklich viel lernen, eine andere, die vielleicht weniger abenteuerlustig ist, vielleicht weniger.
Also denke ich, dass wir diese Theorie oder Hypothese beweisen können, ich schätze, weil wir uns zum Beispiel Lori Genovese ansehen, die gerade den sechsten Platz im Superfinal erreicht hat, und Seiko, Claudia und Nicole. Und wissen Sie, wenn – wie Sie sagten – weniger als 10 % überhaupt teilnehmen, und dann haben Sie diese Frauen, die immer wieder richtig gut abschneiden, wissen Sie, PWC-Tasks gewinnen, oder den sechsten Platz im Gesamtranking des Superfinals erreichen. Ich meine, das ist unglaublich. Und deshalb denke ich, ja, okay, mach weiter. Denn das ist dann doch irgendwie wahr, denke ich.
Ja. Ich denke, was jeder weiß, dass wir damit zu kämpfen haben, ist die körperliche Größe, die laut Statistiken bei 80 % der weiblichen Piloten der Fall ist. Ja. Sie fliegen einen Gleitschirm, der ein Startgewicht zwischen 65 und 95 hat. Mein Startgewicht ist also sehr einzigartig. Ich gehöre zu den 4 % der Frauen, die einen Gleitschirm in Größe M fliegen können. Es stimmt also, dass es da einen gewissen Nachteil gibt, aber es ist wieder der Nachteil kleiner Piloten, wissen Sie, zu denen mehr Frauen gehören, aber wissen Sie, auch kleine männliche Piloten haben genau die gleiche Herausforderung: Wenn Sie einen Enzo oder Boom oder was auch immer für einen CCC-Gleitschirm fliegen, der wird aggressiver sein und eine schlechtere Leistung bringen.
Es spielt keine Rolle, um welche Marke es geht. Es sind einfach die Fakten. Es ist passiv nicht möglich. Selbst wenn Gleitschirmhersteller gerne eine sehr sichere, überdimensionierte und eine sehr brillante Größe herstellen würden, die alle anderen übertrifft. Es ist einfach physisch nicht möglich. Wenn man also dort steht, könnte man fragen, warum wir die Frauenkategorie überhaupt brauchen? Ich meine, wenn man keine Nachteile hat und wir dann alle exakt gleich sind, warum brauchen wir das dann? Und ich muss euch sagen, ich bin da einen kompletten Kreis gedreht, weil ich, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing und mit dem Fliegen in Wettbewerben begann, super inspiriert davon war, Frauen erfolgreich zu sehen und einfach nicht...
In den Zahlen unterzugehen und dieses Rampenlicht auf das Frauenpodest zu haben, war für mich sehr inspirierend. Und später, als ich Erfolg hatte und selbst auf diesem Podest stehen konnte, fing ich an, mich zu fragen – denn wie gesagt, ich fliege eine M-Größe, bin 185 Zentimeter groß, was für Amerikaner 6 Fuß 1 Zoll entspricht. Ich bin also überhaupt nicht die Durchschnittsgröße einer Frau. Und wenn ich da oben auf dem Podest stehe, fühlt sich das für mich nicht ganz richtig an. Da stehen zwei Mädchen neben mir, die zusammen gerade mal 50 Kilo wiegen. Also, wisst ihr, ich habe da auch ein Problem damit.
Und ich habe darüber nachgedacht, ob mehr Gewichtsklassen vielleicht fairer und besser wären. Und je mehr ich gereist bin, desto mehr habe ich gesehen, ich habe angefangen, mich wieder für das Frauenpodest einzusetzen. Mein Grund ist, dass mir klar wurde, dass es einige Probleme gibt, über die wir nicht wirklich sprechen. Es ist wieder die Zahlenseite: Wenn es nur 10 % Frauen gibt, dann – wenn man die Wahrscheinlichkeiten für Brillanz prüft – wenn wir sehen, dass es weltweit 130.000 Piloten gibt, von denen 10 % Frauen sind, dann haben wir 117.000 Männer und 13.000 Frauen.
Und wenn wir davon ausgehen, dass es von 10.000 einen Außergewöhnlichen gibt, ein Genie, das in dem ist, was die Person tut, extrem, extrem gut, dann landen wir bei 11 Männern und einer Frau. Wenn man also um einen Platz auf dem Superfinal-Podest kämpft, ist das...
11 zu eins.
Ja, es ist einfach, und es erstaunt mich, dass es da überhaupt zwei Frauen in diesen Top 10 gibt, weißt du? Ich denke, was du sagst, ist sehr wahr: Es sind einfach die Zahlen, weißt du, es ist sehr schwer, ihre außergewöhnlich guten Leistungen aus einer viel kleineren Gruppe heraus hervorzuheben. Das ist ein Grund, den ich sagen würde, der dahintersteckt, warum wir das Frauenpodest brauchen. Und ein anderer Grund ist, dass wir in vielen Gesellschaften, besonders in meiner, noch nicht dort sind. Wir sind noch nicht ganz an dem Punkt, an dem Geschlechtergleichstellung kein Thema mehr ist, weil wir einfach so gleichberechtigt sind.
Wir haben immer noch einige Unterschiede beim Gehalt, und während Männer bereits die Freiheit haben zu reisen, fangen Frauen vielleicht ein paar Jahre später damit an. Und das ist nichts, was ich verurteile. Ich sage nur, das ist eine Tatsache. Wenn man sich die Erfolgsquote im Gleitschirmfliegen ansieht – wie wir besprochen haben, ist das sehr mental, aber es braucht offensichtlich technisches Lernen. Das braucht Zeit. Bis jemand das Niveau erreicht, um einen Superfinal zu fliegen – ich habe es selbst nie auf dieses Niveau geschafft. Es ist nur meine Beobachtung. Es ist nicht meine persönliche Erfahrung, aber was ich dort sehe, oder was ich gesehen habe, als ich die Welt geflogen bin: Das Durchschnittsalter lag bei etwa 40 bis 50 Jahren.
Wenn wir berücksichtigen, dass Frauen erst spät mit dem Wettkampffliegen anfangen können, also Ende zwanzig, Anfang dreißig oder sogar noch später, dann ist das bereits ein Alter, in dem man Kinder bekommt. Und wenn sie eine Familie gründen wollen, haben sie nur noch ein paar Jahre Zeit, um die Wettkampfszene auszuprobieren, oder sie schaffen es gar nicht erst dorthin. Denn bevor sie das Niveau erreichen, auf dem sie so gut sind, haben sie bereits Kinder. Und ich weiß nicht, ob das Risikoprofil für Frauen viel anders ist. Manche argumentieren, ja, Frauen seien nicht so abenteuerlustig. Ich möchte das nicht so denken.
Ich denke, das ist wieder sehr persönlich, weil es Männer gibt, die super vorsichtig sind, und Frauen, die absolut abenteuerlustig und fantastisch sind. Es ist also kein Geschlechterthema, sondern ich denke, es ist eine Familienfrage: Sobald man eine Familie gründet, egal ob man ein Vater oder eine Mutter ist, möchte man diese Art von Risiken nicht unbedingt mehr eingehen. Wenn man zwei kleine Babys zu Hause hat, dann ist das Rennen bei CCC neben Felsen oder diese Art des Fliegens – wir haben darüber gesprochen – ein großes Wagnis. Wir tun das nicht für viel Geld, wir verdienen damit nicht mal viel. Wir machen das alle für den persönlichen Nutzen, aus Liebe zum Sport. Warum sollte also jemand diese Risiken eingehen, wenn zu Hause kleine Kinder sind?
Ich denke, es ist ein berechtigtes Thema zu diskutieren, dass Frauen nicht so viel Zeit haben, um erfolgreich zu sein. Unsere Karrierekurve, unser Karriereweg ist viel kürzer. Ich denke, das ist ein guter Grund zu sagen, dass eine gewisse positive Diskriminierung in diesem Bereich nicht unbedingt etwas Schlechtes ist. Es ist eigentlich etwas, das viele Menschen inspiriert, und nicht nur die Frauen. Es inspiriert auch die Männer, sich mehr anzustrengen, weil ich das vielen meiner Freunde erzählt habe, mit denen ich angefangen habe zu fliegen. Und sie sagen, dass wir manchmal zusammen zu einer Veranstaltung gehen, wir alle im selben Boot sitzen, unser kleines Team bilden und zusammen fliegen.
Ich inspiriere sie auch, weil sie sehen, wie selten es ist, dass Frauen fliegen, und sie sehen das als eine Herausforderung für sich selbst – und zwar in guter Weise. Wir genießen das gemeinsame Fliegen wirklich sehr, und es ist eine gesunde Herausforderung und ein Wettbewerb unter Freunden, wissen Sie? Es ist also eine Chance, und so würde ich das gerne sehen.
Ich liebe es. Aber ja, ich finde, das ist eine gute Sichtweise. Ich halte das für ziemlich aufschlussreich.
Adele, letzte Frage. Und du, du hast mir das hier gegeben. Ich kann mir keinen Verdienst dafürVY, aber du wolltest über Wanderlust sprechen und ich möchte darüber sprechen, einfach weil ich dieses Wort so sehr liebe. Erzähl mir etwas über Wanderlust. Und ich kenne dich, wir arbeiten schon eine ganze Weile daran, also werde ich auf deine Zeit achten.
Ja, wir haben das kurz vor der Aufnahme besprochen, weil mich das schon immer fasziniert hat – weißt du, warum manche Menschen so von Reisen, Abenteuern oder Extremsporten angezogen werden und andere nicht. Und einige meiner langjährigen Freunde haben angefangen, mich den Verrückten oder den Abenteurer zu nennen, und all diese Etiketten haben mir irgendwie nicht wirklich gefallen. Ich habe sie gefragt: Ich verstehe nicht, ihr genießt es doch auch, die Welt zu sehen. Also, was glaubt ihr, was ist der Unterschied zwischen uns? Und je mehr wir das Thema vertieft haben, desto mehr wurde mir klar, dass wir in einer Gesellschaft als Ganzes unterschiedliche Rollen für Menschen haben und dass viele, viele Menschen inspiriert sind oder glücklich und wohl sich fühlen, wenn ihre Zukunft stabil erscheint.
Und das ist ein völlig normales Gefühl. Das kann ich absolut nachvollziehen. Aber es gibt eine kleinere Gruppe, die sich unruhig fühlt. Wenn alles zu stabil ist, wenn alles zu... man kann seine Zukunft für Jahre im Voraus berechnen. Man sieht, wo man landen wird. Für mich, weil ich zu dieser Gruppe gehöre, fühle ich mich ein bisschen unwohl – nicht erstickt, das ist nicht das richtige Wort, obwohl ich einige Piloten sagen hören – eher so: Ah, da ist keine Herausforderung. Da macht es keinen Spaß. Es ist zu einfach. Und ich denke, dass diese kleine Gruppe von Menschen, die wirklich vom Extremen bis zum durchschnittlichen Reisenden gehen kann – da gibt es eine große Vielfalt.
Das treibt die Gesellschaft voran. Wir brauchen viele, wir brauchen eine große Gruppe von Menschen, die die Gesellschaft stabil halten können, aber wir brauchen auch eine kleinere Gruppe von Menschen, die bereit sind, von Klippen zu springen, bereit sind, zum Mond zu fliegen, bereit sind, neue Welten zu erkunden. Und sie sind immer neugierig, aber die Sterblichkeitsrate dieser Menschen ist viel höher. Es ist also eine gute Sache, dass sie die Minderheit in der Gesellschaft sind, aber für die Gesundheit einer Gesellschaft ist es sehr wichtig, diese Gruppe von Menschen zu haben. Und es ist kein Urteil. Beide Gruppen sind essenziell. Und egal, ob du zu der einen oder der anderen gehörst, beide sind großartig. Finde einfach heraus, wo du hingehörst, denn wenn du in deinem Nine-to-Five-Job feststeckst und deinen Job hasst, weil du ständig davon träumst, etwas Größeres zu tun, große Reisen zu unternehmen oder Abenteuer zu erleben, dann hab keine Angst vor einer Veränderung, denn durch diesen Sprung kannst du Erfüllung und Glück finden.
Und es ist nichts falsch mit dir, wenn du dich ständig unruhig fühlst und nicht verstehst, warum du immer das Bedürfnis hast, umherzuziehen.
Adele, was für ein absolut spannendes Gespräch. Ich habe das Gefühl, ich durfte gerade für einen Moment in deinen Kopf schauen und das würde ich gerne öfter machen. Ich bin mir nicht sicher, ob du dafür den Platz hast. Da geht einiges wirklich Interessantes vor sich, aber ich habe gerade wahnsinnig viel gelernt. Vielen Dank, dass du das alles geteilt hast. Ich denke, wir müssen wegen dessen irgendwann eine zweite Episode machen, einen Teil zwei, nachdem ich mit dir irgendwohin geflogen bin. Chris hat mir das versprochen. Chris Manfred, ein sehr guter gemeinsamer Freund von uns, hat mir versprochen, dass das aufschlussreich und viel Spaß machen würde, und er lag völlig richtig. Vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen.
Vielen Dank, dass du hier bist. Es hat mir wirklich Spaß gemacht. Und ich freue mich darauf, dich bald in den USA oder in Europa mitzunehmen, falls du rüberkommst.
Es ist eine offene Einladung. Wir haben eine Kabine hinten und ich denke, Sun Valley ist einer der besten Orte, um zu fliegen, auf der Welt. Genau deshalb bin ich hier. Also ja, bitte, lass uns das machen. Danke, Adela.
Vielen Dank.
Ich hoffe, es hat euch gefallen. Wie immer, wenn ihr etwas davon mitgenommen habt, wenn ihr etwas gelernt habt, behandelt es wie ein Magazinabonnement oder so etwas Ähnliches. Alles, was wir jemals verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Die Links dazu findet ihr entweder über PayPal oder Patreon auf der Website cloudbasedmayhem.com. Und ich habe gerade eine ganz neue Lieferung von Recaps bekommen. Meine Freundin Annika Hurden hat mir gerade 50 neue Hüte geschickt, Cloud-based Mayhem Hüte. Einer davon ist völlig individuell. Die sind supercool, alle nachhaltig hergestellt und so weiter. Die sind ziemlich schick. Ihr könnt also herausfinden, wie ihr einen davon bekommt, wenn ihr uns über Patreon unterstützt. Das ist patreon.com/cloud-based-mayhem. Ich habe oben in der Show die Schilder erwähnt, die Josh Heater mir geschickt hat – „Pilot needs ride to car“. Die sind echt cool.
Wenn ihr einfach direkt versuchen wollt, eines zu gewinnen, oder eines kaufen wollt, gibt es oben in den Shownotes einen Link dazu. Adele Honte, geht einfach auf cloudbasedmayhem.com und sucht sie aus. Dort gibt es einen Link zu Etsy, wo man sie für, ich glaube, 17 Dollar online auf Etsy kaufen kann. Und Josh schickt euch eins. Die sind echt cool. Das ist eine von den Hörern unterstützte Show. Wir machen das nicht mit Sponsoren. Das wird alles nur durch euch möglich gemacht. Also danke für eure Unterstützung und wir sehen uns in der nächsten Folge. Cheers.