Salut tout le monde. Bienvenue dans l'épisode 60 de Cloud Base Mayhem. J'en reviens pas, c'est incroyable. Avant de commencer cet épisode, qui s'éloigne pas mal de notre format habituel et que je pense que vous allez vraiment adorer, j'ai juste deux ou trois petites choses à vous dire. D'abord, je reviens tout juste de Monarca, 150 pilotes au Mexique à Valle. Valle assure toujours, c'est un endroit tellement incroyable. Mais je voulais juste lancer un grand merci à Alastair Lombre, Miguel Gutierrez, Claudia et toute leur équipe. Ils font un travail remarquable. On s'est tellement amusés. Si vous n'y êtes pas encore allés ou si vous avez raté quelques années comme beaucoup d'entre nous, assurez-vous d'y aller cette année. Ils ont dû refuser énormément de monde parce qu'il n'y avait que 130 places disponibles.
Ils ont fini par augmenter la capacité à 150 parce que tellement de gens les ont suppliés. Alors, inscrivez-vous pour l'année prochaine. C'est un endroit génial pour voler. C'est un lieu incroyable pour faire des courses en parapente et c'est juste un environnement d'apprentissage fantastique. Juste un rappel sur les parachutes de secours. Il y avait beaucoup de monde dans les airs. Il n'y avait pas seulement les 150 d'entre nous dans la compétition, mais tous les autres groupes et bandes qui vont là-bas pour s'entraîner en hiver, apprendre et voler, ce qui est super. Mais le ciel était rempli de parapentes. Pas au point de devoir s'en inquiéter, mais il y avait juste beaucoup de monde qui volait autour et Valle peut être un peu mouvementé. Alors je pense que chaque jour, presque chaque jour, il y a eu au moins un ou deux déploiements de parachutes de secours et pour autant que je sache, il n'y a eu aucune blessure. Surtout rien de grave.
Quelques légères entorses à la cheville et des extractions d'arbres. Mais juste pour rappeler à quel point les parachutes de secours fonctionnent bien. Je veux dire, c'est beaucoup de parachutes de secours sur une période d'une semaine et demie sans aucune blessure. Donc, soyez vigilants. C'est vraiment cool de voir ça. On espère que le bouche-à-oreille se fait via des podcasts comme celui-ci, sur la sécurité et tout ça. Mais les parachutes de secours fonctionnent vraiment, évidemment, avec tous ceux qui ont dû les déployer. Et comme dit Tom Dorledo : quand on hésite, il n'y a plus d'hésitation. Vous savez, lancez-le. Si vous avez un doute, sortez le linge, redescendez, prenez un café à la fin de la journée et une bière. Et vous pourrez en rire.
Alors, assurez-vous de bien écouter ça. Cette émission est super cool. Il y a quelques semaines, juste avant de partir au Mexique, j'ai reçu un e-mail d'une femme nommée Lisa. Elle m'a dit : « J'écoute l'émission. C'est elle qui a fait découvrir le sport à mon mari, et donc à moi aussi. Mais on est des débutantes totales. J'ai fait 58 vols. » Et on parle toujours avec des pilotes incroyables qui pratiquent depuis longtemps. J'adorerais avoir le point de vue des femmes, mais aussi celui d'une vraie débutante. Et elle a suggéré qu'elle avait volé dans, je crois, sept pays différents et qu'elle avait accumulé 58 vols en un an, et qu'elle était super enthousiaste. Alors on s'est dit : « OK, on va le faire avec toi. »
Et c'était vraiment génial. C'était super cool de faire un retour dans le temps pour me rappeler mes tout premiers vols et l'excitation, l'enthousiasme d'être débutante. Mais on aborde aussi plein de trucs vraiment sympas, comme la façon dont elle a cherché un instructeur. Elle veut vraiment encourager d'autres femmes à se lancer dans le sport parce qu'il y en a si peu. C'est vraiment un déséquilibre flagrant, on en a déjà parlé dans l'émission. Mais c'était vraiment génial. Et que vous soyez un expert de la Coupe du Monde ou que vous débutiez à peine, je pense que vous allez vraiment apprécier son point de vue, ce qu'elle a traversé, ce qu'elle apprécie vraiment et certains des aspects plus difficiles.
Et puis aussi, le besoin pour nous, en tant que communauté, de trouver de meilleures façons d'enseigner, parce que, vous savez, ça dépend vraiment de la personne que vous allez voir, de l'école, de la personnalité, et le fait d'être un homme ou une femme compte. On a donc besoin de plus d'instructrices dans le milieu, c'est certain. On l'a toujours su. Mais je pense que c'est super précieux pour ceux d'entre vous qui enseignent, qui donnent des cours ou qui sont au niveau expert, de remonter le temps et de se rappeler ce que c'était d'être... d'être un débutant. Donc tout ça, c'est pour vous, les novices. On reçoit beaucoup de demandes pour des épisodes comme celui-ci, genre : « Hé, je viens juste de commencer, et ce dont vous parlez est super compliqué. Je n'arrive même pas à imaginer atteindre ce niveau. »
Genre, je suis encore au niveau débutant, je fais des vols en tandem ou ce genre de choses. C'est exactement le but de cette émission. Alors, profitez bien de cette conversation avec Lisa Holt-Testra. Profitez-en.
Lisa, je suis ravi de discuter avec toi. Je te remercie vraiment de m'avoir contacté. C'est tout le but de cette émission. Ça va être une conversation vraiment sympa parce qu'on ne parle pas souvent aux débutants. Et comme on en a discuté avant de commencer l'enregistrement, tu as fait 58 vols et un petit peu de promotion pour l'émission. Je comprends que ton mari s'est mis au vol à cause du podcast, ce qui signifie que toi aussi, tu t'y es mise à cause du podcast. Alors, commençons par là. Je te parle depuis les Pays-Bas. On est assez loin l'un de l'autre. Il commence à faire soir pour toi. Mais dis-moi pourquoi tu m'as contacté et parle-moi un peu de ton parcours de pilote jusqu'à présent.
D'accord. Eh bien, merci infiniment de prendre le risque de m'inviter dans l'émission, parce que je sais que je suis en excellente compagnie en discutant avec vous, surtout quand je vois les autres personnes avec qui vous avez parlé. C'est vraiment un privilège. Et si je vous ai contacté, c'est principalement parce que j'adore le parapente. Je suis une nouvelle pilote et, vous savez, ça fait environ un an et demi que j'ai commencé à apprendre. Et j'ai remarqué ces derniers...
depuis que je fais du parapente. Et je suis allée dans beaucoup d'endroits différents dans le monde. Mais j'aime vraiment le manque de
de femmes dans ce sport. Je veux dire, il y en a, mais il pourrait y en avoir tellement plus. Et j'aimerais vraiment, j'espère, susciter l'intérêt de certaines femmes qui m'écoutent. Je ne voulais pas apprendre à voler. C'est mon mari qui s'y est mis en premier et j'étais très résistante. J'ai fait quelques vols en tandem et j'étais en fait ennuyée. C'était genre, ouais, ça va. Ou peu importe. Mais, vous savez, autant que j'apprends et que j'adore écouter des pilotes très expérimentés, et vous savez, comme ma femme et moi, je suis vraiment excitée. Et des experts du sport, de temps en temps, je me dis, mec, j'aimerais vraiment entendre quelqu'un qui débute. Est-ce que je suis seule dans ce que je ressens ? Ou est-ce que c'est courant ? Alors, vous savez, peut-être que ma perspective peut aider quelqu'un d'autre qui débute, les encourager, parler de certains des défis que je rencontre en tant que femme pour entrer dans le sport, différentes choses que je recommanderais à quelqu'un qui commence et vraiment juste être une défenseure pour les femmes qui veulent voler.
Ouais.
Génial. Bon, on y va. Raconte-moi ton vol le plus mémorable jusqu'à présent. Je parie que tu en as eu, plusieurs.
J'en ai eu quelques-unes, même si celle qui me marque le plus a eu lieu en Italie en septembre, c'était mon numéro, je ne sais pas, 30, peut-être 40. J'ai réussi à trouver une thermique pour la première fois et je regardais un autre pilote. Je le vois, tu sais, tourner en rond. Je me dis : « Je vais essayer ça, tu vois ? » Alors j'y vais et, la seconde suivante, comme prévu, je tourne dans cette thermique. Je monte de plus en plus haut et je me dis : « C'est génial. Je suis comme un oiseau. » C'était super cool. J'ai dépassé mon mari pour la première fois et tu sais, il est en bas à la zone de décollage et je suis encore là-haut. Je me dis : « C'est... » Le lendemain, mon deuxième jour, c'était des conditions parfaites pour faire de la thermique sur le site. C'était juste parfait, comme dans les livres. C'était juste là.
C'est là que les thermiques vont être, vous voyez ? Et donc je m'amuse bien, vous savez, je m'entraîne. Je sens mon aile heurter les thermiques, je tourne dedans, tout ça, mais c'est un peu cahoteux. Et, euh, la chose suivante, je me dis : oh mince, euh, mon estomac ne va pas du tout, et je me dis : c'est sûr que ça ne peut pas arriver. C'est ça. Je sais que j'ai été malade quand j'étais passagère, mais en tant que pilote, vous savez, c'est comme avoir le mal des transports. On n'a pas le mal des transports quand on est au volant. Donc j'étais certaine que je ne serais pas malade en tant que pilote. Alors, euh, mon mari et moi avions fait des thermiques ensemble. On s'amusait bien. Je retire juste ma radio, j'arrête d'émettre. Donc je ne pouvais pas lui dire ce qui se passait. Alors je vole juste au-dessus de la vallée. Je me dis : d'accord, tout va bien, mais tout n'allait pas bien, mon estomac.
Je me dis : « Oh, super. Je vais vomir. » Et là, je me demande : « Qu'est-ce que je vais faire ? » Comme je porte un casque intégral, je ne peux pas juste vomir sur le côté. Alors je me dis : « Bon, c'est le moment de vérité. Lisa, tu dois résoudre ce problème. Personne n'est là pour t'aider. Tu dois trouver une solution. » Je réfléchis et je me dis : « Ok, j'ai lu des histoires où les gens font... enfin, ils avalent leur propre vomi. Ils le retiennent s'ils le doivent. » Alors je réfléchis à tout ça et je me dis : « Ok, voilà ce que je vais faire. Je vais être... je vais être capable de faire ça. Je n'ai pas d'autre choix. » Je ne veux pas vomir partout sur moi, c'est dégoûtant. Alors je prends cette décision parce que je ne pouvais pas... je ne pouvais pas réfléchir, je me disais : « Je ne peux pas mettre de gants. Je ne peux pas enlever mon casque. Qu'est-ce que j'en ferais ? » Tout ça.
Alors, je vomis dans ma bouche.
Retiens-le.
Et moi, je me dis : OK, on y va, œufs et café. Deuxième fois. Et je prends une grosse gorgée et je la réavale tout simplement.
Et je viens juste de manger des œufs
et du café. Ça a l'air horrible.
Je suis désolée. Je sais que c'est vraiment dégoûtant. J'aurais dû prévenir vos auditeurs que si vous avez l'estomac fragile, vous ne voulez pas écouter cette histoire. Mais ensuite, j'arrive sur la zone d'atterrissage et j'ai l'un des plus beaux atterrissages de ma vie. Je me pose là-bas et je m'arrête net. Je me regarde et je me dis : « Purée, j'ai réussi. » J'en ai juste un tout petit peu, vous savez, un peu sur mon manteau, mais genre, putain, je viens de vomir, je l'ai avalé, et je viens de me poser alors que je poussais sur la manette. C'était incroyable. Et donc j'arrive là-bas et, encore une fois, mon mari m'appelle sur la radio. J'essaie de lui dire que je suis en sécurité, que je suis descendue. Mais ma radio ne transmet pas. Alors d'autres gars qui volaient avec nous atterrissent et, vous savez, mon mari demande : « Tu remontes pour le décollage ? » Et j'ai dit : « Euh, non », mais je ne voulais pas l'annoncer sur la radio.
C'est arrivé d'un coup. Alors j'ai juste dit : « Ouais, non, j'ai fini de voler pour aujourd'hui. Ça va. On se retrouve ici en bas. » Et puis, quelques autres personnes ont atterri et tout ça. Je me suis juste assise sur le côté pour reprendre mes esprits. Et enfin, mon mari est redescendu et je lui ai raconté l'histoire, et il m'a dit : « Tu as fait quoi ? »
Et donc je dois dire, Gavin, c'était classique. Écoute, j'avais un problème. J'ai gardé mon, tu sais, côté classique
de parapente. Tu gères. Ouais. Tu fais le job.
Deuxième fois en thermique avec de superbes conditions et, vous savez, un atterrissage parfait, et, vous savez, j'ai réglé quelques problèmes entre, euh, ça,
ce n'est pas totalement unique. Je ne pensais pas que ça arrivait aux gens qui volent en solo. En général, c'est quelque chose que presque tous les pilotes vivent en tandem, vous savez, vous pouvez tenir 20 ou 30 minutes et puis c'est fini. Même si vous avez l'estomac solide, et ce n'est pas pour tout le monde, mais la plupart des gens ont la nausée en tandem, mais en solo, c'est super rare, mais ça arrive.
Bref, il y a certaines choses dont on n'entend pas forcément parler de ce côté-là du sport, mais c'est
C'est une bonne question. Cool. Alors, votre mari, il a appris où ? Et ensuite, c'était quoi la conversation ? Genre, « Hé, tu dois faire ça » ou je ne sais quoi, parce que, vous savez, de mon propre point de vue, je vois beaucoup de gars pour qui, comme vous l'avez dit, les chiffres sont complètement faussés. Je reviens juste d'une compétition au Mexique, il y avait 150 pilotes. Et je pense qu'il y avait cinq ou six femmes. Désolé si je me trompe, mais c'est quelque chose comme ça. C'est bien moins de 10 %. Et, vous savez, j'ai souvent pensé que beaucoup de ces gars seraient super contents que les femmes de leur entourage pilotent, mais moi, je suis plutôt contente que ma copine ne pilote pas parce que, soyons honnêtes, c'est un peu dangereux. Je l'ai emmenée faire quelques sauts en tandem et heureusement, elle a trouvé ça assez ennuyeux aussi, mais enfin, oui.
Alors, c'était quoi le déclic ? Quel a été le facteur décisif qui t'a poussée à te lancer ?
Ouais. Enfin, mon mari et moi vivions en Arabie saoudite à l'époque où il a écouté pour la première fois l'épisode de Dirt Bag Diaries que vous avez fait avec Will Gadd, où vous parliez de votre expérience de vol-bivouac dans les Rocheuses canadiennes. Il était complètement sous le choc et il a commencé à parler de parapente et de vol-bivouac, et moi, je les ai pratiquement ignorés. Et on fait des sports d'aventure ensemble, vous savez. On fait de l'escalade, de la voile, on fait des trucs en haute montagne. On fait tout ça et je me disais : on en fait déjà assez, non ? On fait déjà tout ce qu'il y a à faire, quoi. Donc, au printemps 2015, on rentrait aux États-Unis pour quelques semaines et on allait passer une semaine avec ma famille dans l'est de la Pennsylvanie, ce qui n'est pas vraiment l'endroit idéal pour apprendre le parapente, on pourrait le penser.
Mais mon mari, aussi déterminé soit-il, a trouvé un instructeur à environ 45 minutes de chez mes parents. Alors même si la saison commençait très tôt, il a dû convaincre ce gars de l'accepter comme élève parce que ce n'était pas, vous savez, la meilleure période de l'année, mais il était déterminé. Donc c'était des vols en position "pieds en l'air", avec des conditions assez difficiles pour apprendre. Et je regarde, et lors de l'un des premiers vols, je ne sais pas, peut-être le quatrième ou cinquième de mon mari, il a cette fermeture asymétrique. Il n'est pas très haut, il arrive, atterrit lourdement sur le côté et il est vraiment secoué ; il est prêt à abandonner à ce moment-là.
Et je ne sais pas, je ne suis peut-être pas la femme typique dans tout ça, parce que j'ai dit : regarde, tu veux faire ça. Tu as dit que tu voulais le faire. Tu as dit que ça valait l'investissement financier. Alors retourne sur le terrain et fais-le.
C'est génial. Tu n'es pas la femme typique. J'adore ça.
Alors, enfin, c'était un peu son début. Et puis quelques semaines plus tard, enfin la semaine suivante, on était en Colombie-Britannique avec sa famille. Il a rencontré un autre instructeur là-bas, il a pris quelques cours de plus. J'ai fait mon premier vol en tandem. C'était un vol en traîne. C'était un peu genre, ouais, c'est plutôt sympa. Bon, peu importe. Et puis quelques mois plus tard, on était en Haute-Savoie en France et John continue de prendre des cours parce que son instruction n'était pas la meilleure en chemin. Et ça fait partie de ce que j'ai observé. Vous savez, en tant que sa femme, je me dis, en fait, j'ai demandé à l'un des instructeurs, est-ce qu'il est en sécurité ? Est-ce qu'il va bien ? Parce que je pense qu'il n'en sait pas autant qu'il le devrait. Et ils sont comme, non, non, il va aller bien.
Il va s'en sortir. Alors, j'ai fait mon deuxième vol en tandem là-bas. Je veux dire, c'est juste magnifique, non ? C'est les Alpes. C'est incroyable. C'est spectaculaire. On fait un vol en soirée. Il y a donc des courants ascendants partout autour. Mais honnêtement, je regarde autour de moi et je me dis, ouais, c'est plutôt pas mal. Mais je suis, je suis genre, d'accord, peu importe. Et puis mon instructeur, le pilote, doit descendre à la zone d'atterrissage pour aider d'autres élèves à se poser. Et il me dit quelque chose. Et il, je ne parle pas, je parle un peu français, mais il me parle en anglais, mais avec cet accent français très prononcé, et je ne suis pas tout à fait sûre de ce qu'il me demande. Et juste au moment où je réalise qu'il me demande si j'ai le mal des transports, il nous met en spirale ou, vous savez, et il commence,
pour aller à, je n'ai aucune idée de ce qui se passe. On a une GoPro, bien sûr, parce que je sais, et je commence à me sentir mal. Et là, il s'arrête et il me demande : « Ça va ? » Et j'ai répondu : « Euh, pas vraiment. » Et là, il, vous savez, change de direction. « Oh, elle doit aller bien. Elle n'est pas
ne rien disant.
Je, j'ai été malade. Alors je vomis pendant ce vol. On l'a sur la GoPro. Je veux dire, c'était absolument misérable. Donc c'est un peu mon introduction au parapente et quelques, vous savez, John continue de voler, il adore ça. Et l'année suivante, on est de retour à Ansi et je m'ennuie à mourir, non ? À le regarder voler, mais il finit par, vous savez, céder, d'accord, il va vraiment vouloir faire ça. Et on a pris un hôtel de l'autre côté du lac par rapport à, vous savez, là où tout le monde vole. Et je, je suis assis sur mon balcon surplombant ce magnifique lac. Je regarde tout le monde voler. Et il y a tout un groupe de pilotes là-haut au-dessus de Plen FAI.
Et je regarde, et je regarde. Et tout à coup, je vois deux parapentes sortir du groupe et ils commencent leur, vous savez, leur traversée du lac. Et je me suis dit, oh, ce serait plutôt sympa de le faire avec John. Ouais, vivre une petite aventure. C'est là que j'ai commencé à vraiment m'y intéresser sérieusement moi-même.
Mais, tu sais, une partie de mon hésitation, Gavin, c'était que je n'étais pas impressionnée par l'instruction que mon mari avait reçue. Et je me suis rendu compte que pour ce sport, je devais m'assurer de vraiment savoir ce que je faisais parce que je ne pouvais pas compter sur John. Et pour tellement d'autres sports d'aventure qu'on fait ensemble, si on fait de l'escalade et que je me retrouve coincée, il peut m'aider. Et je savais qu'en parapente, je devais trouver comment faire par moi-même. Il ne serait pas le
le gars qui allait te secourir.
C'est ça. Parce que
il ne savait pas ce qu'il ne savait pas.
Exactement. Alors, j'ai commencé à taper « femmes et parapente » sur Google et j'ai lu quelques forums. La plupart de ce que j'ai trouvé, c'étaient des hommes qui en parlaient, il y avait très peu de femmes. Mais en général, le thème était : « oui, on a besoin de plus de femmes dans le sport ». Les hommes du milieu disaient qu'on en avait besoin. Et le nom d'une femme est apparu, une instructrice au Colorado, et comme nous allions retourner aux États-Unis, j'ai fini par la contacter pour lui faire part de mon point de vue. Elle m'a dit : « s'il te plaît, viens nous voir ». J'ai donc passé deux semaines au Colorado à obtenir ma certification P2 et j'étais vraiment contente d'avoir une instructrice féminine.
Il y avait en fait deux instructeurs là-bas cette semaine-là. J'ai donc pu avoir la perspective d'une femme et d'un homme. C'était vraiment précieux d'avoir des points de vue différents et, vous savez, une approche différente de toutes les étapes de l'apprentissage du vol. Allez, on y va.
Dis-moi, on peut détailler ça un peu ? Qu'est-ce qui était différent ? Qu'est-ce qui était mieux ? Qu'est-ce qui était moins bien ? Tu n'es pas obligée de citer de noms si tu ne veux pas, mais on dirait que tu as tiré des infos précieuses des deux.
Ouais. Alors, je pense que certaines choses qui ressortent vraiment avec la formatrice, la formatrice avec qui j'ai travaillé, c'était surtout quand j'apprenais à gérer au sol et à utiliser mon centre de gravité, parce que je veux dire, les femmes sont construites différemment des hommes. Notre centre de gravité est plus bas. Notre force est différente. Et, vous savez, juste apprendre à vraiment répartir mon poids dans ma sellette dès le début et apprendre à gérer au sol, vous voyez ? Donc, c'était l'une des choses qui m'a marqué. Et une autre chose qui m'a marqué, même tôt, c'était de faire attention à la météo et de remarquer le niveau de risque. De la femme par rapport à l'homme. Et, vous
elles avaient une meilleure conscience des risques ou étaient, plus généralement, plus craintives.
Non, moi, je dirais juste un petit peu, et, je ne sais pas, peut-être que ce n'est pas juste pour, pour l'homme, parce qu'il venait en fait de l'État de Washington et il était juste là, en visite et en assistance pendant quelques semaines. Donc, elle connaît définitivement mieux la région et la météo. Et elle a un peu regardé autour d'elle et a dit : « Oh, on ferait mieux, on ferait mieux d'y aller tout de suite. Ce n'est probablement pas le bon moment pour le maniement au sol, il pourrait y avoir des rafales dans un instant. » Et elle était en fait dans la sellette en me montrant et s'est fait traîner un peu parce qu'une grosse rafale est passée en trombe. Et elle a dit après : « Je savais que je ne devrais pas être là dehors, mais tu sais, voilà mon collègue, mon ami, il est là et il dit : "Oh, c'est le bon moment pour sortir et faire un peu de maniement au sol." » Et ça a été, ça a été vraiment une bonne leçon.
Et pour que je me dise : « Hé, tu sais quoi ? Je dois m'écouter quand je suis là-bas. Je dois faire attention. » Je veux dire, c'est ça,
c'est juste le classique effet de groupe. Vous savez, il y a tellement de gens qui volent comme des lémings. C'est, c'est, c'est une excellente première leçon.
Ouais. Et en fait, juste après Noël, on était au Maroc en train de voler et j'ai vécu exactement cette expérience : mon mari s'était envolé et l'un des autres gars avec qui on volait s'était aussi envolé. Et le guide me disait : « Décolle Lisa, ça va aller. » Et je regardais ça et je me disais, je me disais, je me disais, je me disais, je me disais, je regardais les nuages et je disais : « Il va y avoir de fortes rafales dans quelques minutes. » Et il me répondait : « Non, non, non, non, non, ça va. Ça va. Allez, vas-y, vas-y, vas-y. » Et j'ai dit : « Non, je n'y vais pas. Je ne suis pas à l'aise pour y aller maintenant. » Et bien sûr, dans quelques minutes, je veux dire, les rafales sont arrivées et c'était dingue. Et, vous savez, j'avais juste rangé mon aile. J'ai dit : « Je n'y vais pas. » Et j'étais tellement fière de moi d'avoir dit ça parce que puis, dans 20 minutes, le front de rafales est passé et c'était magnifique et j'ai fait un super vol, mais vous savez, j'ai fait le lien avec mes premières expériences avec les instructeurs qui disaient : « Écoute-toi, ne doute pas de toi, fais attention à ce que tu sais, et, euh, et suis ton instinct. »
Exactement. N'écoutez pas quelqu'un d'autre qui vous dit de voler quand vous ne vous sentez pas à l'aise pour le faire.
C'était comment, au juste ? J'aimerais revenir là-dessus. Parce qu'on dirait que tu as beaucoup plus à dire sur le sujet, mais c'était comment, enfin, tu es à peu près au même niveau. Ton mari a peut-être un peu plus d'expérience, il a une année d'avance ou quelque chose comme ça, mais c'était comment d'apprendre ensemble ? C'était compliqué, facile ? Est-ce que vous compariez vos notes ou c'était plutôt, enfin, j'ai souvent entendu dire que comme je n'ai jamais essayé, que quand on est avec son partenaire, ça peut être assez délicat d'lui apprendre quelque chose. Est-ce que vous avez juste décidé, vous avez pris la décision de dire : « Hé, on ne va pas s'apprendre l'un à l'autre. On va apprendre avec des instructeurs » ?
Alors, pour la plupart des sports d'aventure qu'on a faits ensemble, mon mari a eu plus d'expérience. Il m'enseigne souvent et c'est un bon pédagogue. Et la plupart du temps, je suis une élève correcte, pas tout le temps, mais la plupart du temps. Donc, apprendre le parapente ensemble a été une expérience nouvelle pour nous. C'était intéressant pour John, il a assisté à certaines des leçons et il écoutait mes instructeurs quand j'apprenais, et il a vraiment apprécié d'entendre certaines choses. Et je me disais : « Oh, je vais faire ça, je vais refaire ça » en entendant les choses sous un autre angle. Et ensuite, on en discutait ensemble.
Alors j'ai réalisé à ce moment-là : « Oh, on est pretty much sur la même longueur d'onde, même s'il a, tu sais, un peu plus d'expérience que moi. » Et oui, ça a été sympa. Et encore une fois, pour moi, l'une des grandes différences avec le parapente, c'est que je dois prendre les décisions par moi-même. Et ça, ça a été l'une des surprises pour moi. Je pense que c'est à quel point j'apprécie d'avoir cette indépendance, ça a renforcé ma confiance en moi et en mes capacités, ma capacité à prendre ces décisions en montagne tout en faisant attention à la météo. Et ça a été vraiment valorisant pour moi.
Et j'ai vraiment, vraiment apprécié cet aspect-là.
Pourquoi y a-t-il moins de femmes ?
Eh bien, c'est une bonne question. J'aimerais beaucoup avoir ta réponse à cette question. Je veux dire, tu fais ça depuis bien plus longtemps que moi.
Vous savez, je... j'ai posé la question à Isabella, qui est plus éloquente que moi. Je pense que, en partie, c'est juste la domination masculine écrasante dans ce sport. Et même si vous êtes une femme vraiment forte et indépendante, ça peut être intimidant. Et je pense que les hommes ont de bonnes intentions quand ils essaient de donner un coup de main. Mais souvent, c'est plutôt du genre : « Oh mon Dieu, laisse-moi, je gère, laisse-moi m'en occuper seule. » Donc je pense qu'une partie, c'est l'intimidation. Je pense aussi qu'une partie, c'est clairement que les femmes et les hommes voient ou...
gèrent le risque différemment. Et je pense que pour beaucoup de ceux qui s'y mettent, c'est assez amusant. Et puis ils ont ce moment effrayant, que tous les pilotes vont vivre plusieurs fois au cours de leur carrière de pilote. Je pense que peut-être le taux d'abandon est plus élevé du côté des femmes. Je ne sais pas. Je ne sais pas s'il y a des statistiques là-dessus. Mais oui, je ne sais pas parce que, sans aucun doute, Lori Genovese — je massacre peut-être son nom de famille — elle vient de décrocher six au Superfinal, vous savez ? Donc il y a beaucoup de... il y a beaucoup de... il y a clairement beaucoup de choses au niveau de la compétition. Typiquement, les femmes sont plus petites et les ailes plus grandes volent plus vite. Donc, elles sont désavantagées par leur petite taille, mais sinon, il n'y a vraiment aucun avantage.
Il n'y a aucun avantage physique, certainement pour le pilotage. J'étais juste au Mexique, et cette fille, Patty, et une autre, Bianca, ont assuré. Et elles sont toutes les deux plutôt petites. Donc, vous savez, la question de la taille peut être surmontée jusqu'à un certain point en prenant de bonnes décisions, en étant un bon pilote et en s'entraînant dur. Donc, il n'y a pas de réel... c'est un peu déroutant en fait, parce qu'il n'y a aucun avantage réel à être plus grand ou plus fort dans ce sport. C'est tactique, c'est de la stratégie. Il n'y a pas un aspect physique énorme du côté du pilotage. Il y en a du côté de la Vivi et ce genre de choses. Mais, enfin, je ne sais pas.
Ouais. Eh bien, c'est l'un des aspects que j'aime dans ce sport, parce que ça n'implique pas, tu sais, la force brute, car les hommes seront toujours, en général, plus forts que les femmes. Et quand je vais courir avec mon mari ou faire du vélo avec lui, il va toujours, tu sais, m'attendre et il sera toujours plus rapide, il pourra aller plus loin et plus longtemps. Et c'est sympa d'être dans un sport ensemble où ça ne repose pas, tu sais, sur ma force physique. C'est plus tactique. Donc, c'est un bel aspect. Quand j'en ai parlé, j'ai essayé de convaincre quelques amis d'y réfléchir.
Et je me demande si ce n'est pas dû à certaines idées reçues. Je n'ai pas grandi dans le monde des sports d'aventure. Et quand j'avais 28 ans, en 2005 — donc il y a 13 ans — mon premier mari est décédé. Ce fut une transition majeure dans ma vie. Avant ça, j'étais plutôt branchée plein air, j'ai grandi avec des chevaux et j'étais très impliquée dans l'équitation, mais je n'avais pas vraiment pratiqué de sports d'aventure ou beaucoup d'activités physiques en extérieur. Après son décès, une partie de mon chemin de guérison a été de pratiquer une activité physique, de me dépasser et de partir à l'aventure. J'ai trouvé beaucoup de réconfort et de guérison dans cet effort physique, alors qu'avant, avec cette expérience de la maladie et du décès de mon mari, tout était émotionnel. Du coup, à la fin de la vingtaine, au début de la trentaine, je me suis mise à ce monde des sports de plein air, de l'escalade, de la randonnée et du camping.
Et là, je veux dire, j'avais 39 ans, je crois, quand j'ai appris à voler, ou peut-être 40 même. Alors oui, j'apprends à voler à 40 ans. Et je suppose que certaines personnes pensent : « Eh bien, si tu n'apprends pas tôt dans la vie, c'est trop tard, non ? » Et c'est une des autres belles choses avec le parapente : on peut l'apprendre à n'importe quel moment et on peut continuer, si on est en sécurité. Je veux être un vieux pilote, d'accord ? Je ne veux pas être l'un de ces pilotes audacieux, je veux être un vieux pilote. C'est quelque chose qui peut durer 20 ou 30 ans à mesure que je vieillis, et c'est un bel aspect. Certains de mes amis pensent : « Oh, il faut sauter d'une montagne, je ne pourrais jamais sauter d'une montagne. » Alors j'essaie de leur dire que c'est en fait... non, enfin, vous pouvez aller dans des endroits où il faut sauter d'une montagne, d'accord, mais la plupart du temps, vous...
vous savez, juste une petite pente, vous commencez à courir et la seconde d'après, vos pieds ne touchent plus le sol. C'est incroyable, c'est vraiment doux et progressif dans la plupart des endroits où on peut voler, surtout quand on débute. Et vous savez, ça aide les gens à voir que ça n'a pas besoin d'être cette grande expérience de saut d'une montagne. Et je pense que, en tant que femme, j'ai remarqué certaines différences entre les objectifs de mon mari pour lui-même : il veut immédiatement monter haut, il veut voler haut, il veut faire du XC, il veut... et moi, je regarde ça et je me dis qu'un jour...
Une fois que j'aurai l'expérience, ce sera vraiment agréable, mais tant que je ne l'aurai pas, tant que je ne me sentirai pas vraiment confiante en moi, je me contente de balades en traîneau et de quelques beaux vols en plané sur crête faciles. Et puis, l'automne dernier, j'ai pu tester la thermique pour la première fois et c'était cool, tu sais, et juste regarder ça étape par étape. Il ne faut pas que je monte aussi haut que possible et aussi loin que possible le plus vite possible, si tu vois ce que je veux dire. Comment...
comment est-ce que tu encouragerais les femmes à se lancer ? c'était quoi l'accroche ? tu as eu des vols en tandem assez déprimants, enfin pas forcément déprimants, mais tu as eu un vol en tandem où tu as vomi partout sur toi... évidemment, si tu n'avais pas eu ton mari qui s'y intéressait, ça aurait été ça, mais à quel moment as-tu eu le déclic, genre « wow, c'est incroyable, je dois faire ça » ?
mon premier vol, mon premier vol d'entraînement et ma première formation. Sur mon site de formation, c'était tout en marche et vol. Je devais monter mon aile jusqu'en haut de la colline à chaque vol d'entraînement. Et pour mon tout premier vol, j'avais un instructeur au décollage et un instructeur à l'atterrissage. Juste avant de décoller, on fait un test radio, tout fonctionne bien, et ils avaient fait un super boulot pour m'expliquer tout le processus. Donc je savais, tu sais, ils étaient genre : quand tu décolleras, tu vas rester hors de ta sellette pendant un moment, ne monte pas dans ta sellette tout de suite, attends plus longtemps que tu ne le penses, tout ça. Alors je décolle, je vole, je regarde en bas et il y a trois ou quatre cerfs qui paissent sur le flanc de la colline, ils lèvent les yeux vers moi et je me dis : oh, c'est
et je n'entends plus aucune instruction sur ma radio et tout à coup je me dis, hmm, je devrais probablement mettre ma sellette. Alors je m'installe dans ma sellette et je dérive vers la droite, alors que la zone d'atterrissage est sur la gauche. Je dérive vers ce lac, sans savoir que mes instructeurs sont en train de paniquer parce que la radio a lâché et qu'ils se demandent pourquoi elle ne...
elle tourne à gauche
Pourquoi elle ne tourne pas à gauche ? Ouais, alors je me réoriente et je me dis : « Oh mon Dieu, je suis sur la zone d'atterrissage ! » Je crie à l'instructeur : « Je n'ai rien à la radio ! » Elle accourt et me guide pour l'atterrissage, mais j'ai atterri et je me suis dit : « Je viens de faire mon premier vol complètement en solo, je suis géniale, c'était incroyable ! » Pour moi, c'était juste que je ne savais pas comment jeallais réagir en volant seule, mais j'ai adoré. C'était le moment où je me suis dit : « OK, c'est génial, et quel truc de dingue d'avoir fait mon premier vol sans aucune instruction. » Ouais, je...
Je pense que c'est... c'est l'une des choses dont on parle tout le temps. Même après avoir fait des milliers et des milliers de vols, le premier reste toujours, d'une certaine manière, le plus spécial. C'est celui que tu poursuis pendant toute ta carrière. C'est juste ce genre de... oh mon Dieu, tu es sérieux ? L'absurdité est tout simplement démesurée, et c'est toujours absurde. Je veux dire, même maintenant, à chaque fois que je descends de l'appareil, c'est encore totalement absurde. Revenons à la façon dont tu navigues dans l'espace de la formation, parce que... on dirait qu'avant qu'on commence l'enregistrement, tu en parlais un peu, que c'est délicat, que c'est l'une des choses que nous essayons de comprendre, et par "nous", je veux dire la communauté, c'est que ce n'est pas comme une franchise, ce n'est pas McDonald's. La façon dont on apprend le parapente, je veux dire, ça dépend totalement de l'instructeur, du pays, du système de certification, et tu sais, les variables sont énormes. Il y a beaucoup d'enseignements franchement mauvais qui se font là-bas, et il y a beaucoup de très bons instructeurs, mais c'est...
c'est juste, c'est juste, c'est juste, c'est juste, c'est juste, c'est juste, c'est juste, c'est juste
Ça demande un certain effort pour trouver ses marques et s'assurer de bien comprendre, surtout quand on débute et qu'on ne sait pas quoi chercher. Alors, qu'est-ce qui vous a aidée ? Expliquez-moi un peu. Qu'est-ce que vous avez décidé, en voyant votre mari apprendre, et puis quand vous avez eu ce premier vol, qu'est-ce qui s'est passé à partir de là ?
Pour moi, je voulais vraiment m'assurer de recevoir une instruction que je pouvais comprendre. J'ai du mal à saisir la physique de l'aile, pourquoi elle vole ou pas, et à comprendre d'où viennent les ailes par rapport au vent, ça, ce n'est pas facile à saisir pour moi et c'est beaucoup plus intuitif pour mon mari. Donc pour moi, je voulais m'assurer de vraiment comprendre autant que possible et j'ai dû accepter le fait que je dois l'entendre plusieurs fois, je dois le lire, je dois le lire et j'ai dû m'y habituer à plusieurs reprises pour m'exercer. Je dois le visualiser dans mon propre esprit.
Et puis, vous savez, il s'agit un peu de comprendre ma façon d'apprendre et de trouver, vous savez, un instructeur qui reconnaîtra comment j'apprends et respectera ma méthode. Parce qu'en tant qu'adulte, on a le choix, non ? Quand on est enfants à l'école, on ne choisit pas nos professeurs. Mais en tant qu'adulte, je peux choisir, vous savez, mon instructeur. Et je pense qu'il est vraiment crucial de trouver quelqu'un qui communique d'une manière qui fonctionne avec la façon dont notre cerveau apprend, si vous voyez ce que je veux dire.
Carrément. D'après ton expérience, est-ce que tu as remarqué ça avec ton instructrice Colorado ? Est-ce que ça te semble être mieux avec d'autres femmes ou pas vraiment ?
Eh bien, c'est une bonne question parce que je n'ai pas interagi avec d'autres instructrices depuis. Depuis que je suis arrivée aux Pays-Bas, nous avons déménagé en Europe en octobre 2016. Et je me suis dit : super, on vient d'apprendre à voler et maintenant on s'installe dans le pays le plus plat d'Europe. C'est une blague ou quoi ?
Mais il y a une communauté de vol en dune ici, et une communauté de parapentes sur la plage. Je veux dire, j'ai fait du kite sur la plage pendant trois heures plus tôt aujourd'hui. C'était génial. Et j'ai rencontré un instructeur ici. Le premier jour, je suis sorti et je me suis dit, eh bien, je vais voir comment ça se passe et, tu sais, je vais le payer pour un cours. Et j'ai été bluffé par tout ce que j'ai appris juste sur le maniement au sol et je me suis immédiatement inscrit, tu sais, à son cours complet pour apprendre. Donc depuis que je suis ici aux Pays-Bas, j'ai passé tellement de temps à faire du maniement au sol et à vraiment comprendre comment mon aile réagit. Et je sais que tu as eu des épisodes entiers, que j'ai adorés, sur le maniement au sol. Et pour moi, en tant que nouveau pilote et en apprenant, tu sais, à mesure que je progresse, tu sais, au tout début de ma carrière, je réalise à quel point c'est important d'avoir atterri par hasard dans un endroit où j'ai des Jedi pour apprendre le maniement au sol.
Et ils sont incroyables, ces gars qui volent sur les dunes, et des femmes aussi. Mes, mes premiers instructeurs étaient vraiment bons. On n'avait pas de super conditions pour le maniement au sol. Enfin, on a fait de notre mieux. Mais ils ont vraiment bien insisté sur le fait de considérer ça comme deux sports distincts, le maniement au sol et le vol. Et c'est quelque chose qui m'est resté en tête. Et, et je me suis vraiment concentré sur mon développement ici parce qu'on a juste de super conditions pour pratiquer le kiting et le maniement au sol. Et je suis tellement plus confiant maintenant quand je vais sur un site de montagne et que je vais au décollage, parce que je sais ce que mon aile va faire avec l'aile, vous savez, quand le vent la saisit ici, et je sais bien mieux comment piloter mon aile. Ce n'est pas juste, ce n'est pas un coup de poker quand je pars en vol.
Je me dis : « Bon, j'espère qu'il va se lever et faire ce qu'il est censé faire. »
Je pense que le maniement au sol est énorme pour apprendre et devenir une jeune pilote confiante.
Si tu as volé dans sept pays, Sally, c'est assez extraordinaire pour quelqu'un qui a 58 vols au compteur. Si tu pouvais rembobiner le temps, où irais-tu ? Où est-ce que tu irais, je veux dire, si dans un monde idéal, où irais-tu pour apprendre si tu pouvais recommencer ?
Oh là là, c'est une excellente question. Et j'y ai bien réfléchi. Je suppose que ça dépend, parce que c'est une combinaison de l'instruction que tu peux recevoir et des conditions, non ? Une partie de moi... j'ai volé en Antarctique, qui est sans doute l'un des endroits les plus épiques au monde pour voler, je pense. Et pourtant, j'ai vu des instructeurs là-bas. Bien sûr, je ne parle pas de tous les instructeurs qui viennent du monde entier, mais mon mari a pu recevoir des cours en français. Et je me suis dit : je ne vais pas pouvoir comprendre assez. Et je ne veux pas que quelqu'un me donne des instructions en anglais que je ne comprends qu'à moitié. La communication était donc vraiment importante, même si les conditions là-bas...
sont fantastiques pour apprendre. Et je pense, quand je pense à d'autres pilotes qui apprennent, qu'est-ce que je recommanderais ? Je recommanderais de trouver un endroit où vous pouvez aller et passer, vous savez, deux à trois semaines à apprendre au début, là où vous pouvez le faire tous les jours, si les conditions le permettent, plutôt que de juste venir une fois par mois et apprendre par petites touches. Donc, si c'est possible, prenez ce gros bloc de temps au début, mais c'est drôle, Gavin, parce qu'apprendre ici aux Pays-Bas — et c'est un peu contre-intuitif de dire qu'apprendre sur la plage, apprendre sur les dunes, c'est probablement l'un des meilleurs endroits pour apprendre à piloter à cause de la solide expérience en maniement au sol que vous y obtenez. Ouais,
C'est le cas partout dans le monde. Je vous recommanderais très, très, très fortement de passer des mois à faire ça, parce que vous allez apprendre. On en a parlé à l'infini dans l'émission, mais on tire tellement plus de la maniement au sol que du vol. Le vol, c'est facile. C'est le décollage qui est difficile.
Oui, absolument. Et, vous savez, nous étions juste au Maroc pendant les vacances et les pilotes locaux là-bas sont incroyables à regarder. Et nous avons appris que, enfin, avant tout, ils n'ont pas l'argent pour acheter leurs propres ailes. Alors ils, vous savez, en empruntent à quelqu'un, mais quand ils étaient enfants, ils ont appris à faire voler un morceau de plastique et juste à faire du maniement au sol sur un morceau de plastique avec des cordes attachées. Et la plupart d'entre eux font juste du maniement au sol pendant deux ou trois ans avant de jamais voler. Et ils sont incroyablement doués quand on les voit voler dans les différentes conditions dans lesquelles ils font du cerf-volant et le maintiennent, et ça, encore une fois, a renforcé dans mon esprit que le maniement au sol, c'est juste, on ne peut pas trop insister sur à quel point cela contribue au vol.
J'aimerais vous parler de vous et de votre mari, vous savez, et du fait de vivre ce processus ensemble. Est-ce que vous vous inquiétez l'un pour l'autre ? Est-ce que c'est effrayant ? Comment abordez-vous la question du risque ?
Ça doit être vraiment agaçant. Et enfin, l'intention est bonne, non ? Bien sûr. Il va dire : « Oh, je ne te parlerai jamais à la radio ». Et ce n'est pas que je ne veux pas qu'il le fasse, parce que s'il y a quelque chose que je rate, je veux absolument qu'il me parle à la radio. Mais d'un autre côté, et il me l'a d'ailleurs demandé assez récemment, il m'a dit : « Est-ce que tu veux que je m'inquiète pour toi quand tu es là-haut ? » Je lui ai juste répondu : « Non, on doit être indépendants quand on vole ». Évidemment, il y a de l'affection et de l'inquiétude, et on veut que l'autre soit en sécurité, mais il m'a dit après que j'avais commencé à voler que j'avais pris ma décision. Je lui disais : « Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler ». Je l'ai rendu plus prudent en tant que pilote parce que je disais : « Oh non, non, je préfère, je veux attendre. Je ne veux pas décoller tout de suite sur un blanc pour voir ce que font les vents. Ça a l'air un peu risqué » et ça le faisait hésiter. Eh bien, vous avez déjà entendu mon inquiétude pour lui quand il a failli s'écraser lors de son quatrième vol. Et je lui dis : « Retourne là-bas et recommence ». Vous savez, j'ai confiance en mon mari, c'est un gars intelligent et il est capable de se débrouiller seul. Je pense qu'il s'inquiète plus pour moi. Et une chose que j'ai remarquée à mesure que j'ai progressé et acquis mon propre expérience, c'est que s'il ne vole pas quand je suis en l'air, il aime être à la radio pour me dire,
que
ça doit être vraiment agaçant.
Et eh bien, vous savez, l'intention est bonne, n'est-ce pas ? Bien sûr. Qu'il dise : « Oh, je ne te parlerai jamais à la radio ». Et ce n'est pas que je ne veux pas qu'il le fasse, parce que s'il y a quelque chose que je rate, je veux absolument qu'il me parle à la radio. Mais d'un autre côté, et il me l'a demandé assez récemment, il m'a dit : « Est-ce que tu veux que je m'inquiète pour toi quand tu es là-haut ? » Je lui ai juste répondu : « Non, nous devons être indépendants quand nous volons ». Et évidemment, il y a de l'affection et de l'inquiétude, et on veut que l'autre soit en sécurité, mais il m'a dit après que j'ai commencé à voler que j'avais pris ma décision. Je lui ai dit : « Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler. Je ne vais pas voler ». Je l'ai rendu plus prudent en tant que pilote parce que je dirais : « Oh, non, non, je préfère, je veux attendre. Je ne veux pas décoller maintenant par temps blanc pour voir ce que font les vents. Ça a l'air un peu risqué » et ça le pousserait à hésiter.
Alors qu'avant, si je ne volais pas, il se disait juste : « Je dois voler, fonce peu importe les conditions ». Du coup, en commençant à voler, il m'a dit que je l'avais rendu plus prudent. Et je pense que c'est vraiment quelque chose de positif. Et encore une fois, pour l'apprentissage, je suppose que pour moi, c'est vraiment important que je prenne mes propres décisions, et il y a des moments où il a choisi de voler et je lui dis : « Ouais, c'est un peu trop fort pour moi, je vais rester au sol ». Et je suis parfaitement OK avec ça. Je pense que ça fait partie de l'équilibre entre la sécurité et la prise de risque en tant que...
Alors, qu'est-ce que tu dirais aux gars qui nous écoutent et qui aimeraient voir leur partenaire piloter ? Je pense que beaucoup d'entre nous hésitent, c'est sûr. Mais, qu'est-ce que tu as trouvé dans le pilotage ou, on en a un peu parlé juste avant, tu aimerais vraiment encourager les femmes à piloter parce que c'est tellement incroyable. Et tu as réussi à naviguer dans cet espace, même si c'est différent. Alors, quel serait ton appel aux armes ?
Dites à leurs petites amies, leurs femmes, leurs partenaires, peu importe, dites-leur de m'appeler, de venir me parler. Pour les autres femmes, vous savez, ça a été tellement inspirant de rencontrer d'autres femmes. Et vous avez aussi eu plusieurs femmes dans le podcast. J'apprécie vraiment d'entendre leurs perspectives. Et, vous savez, au début, on a rencontré un couple en Californie qui vole ; elle était juste en train d'apprendre et son mari était plus avancé et tout ça. Et sa perspective, elle apprécie vraiment d'y aller et de voler en tandem avec son mari. Et maintenant qu'ils sont tous les deux pilotes, ils peuvent tous les deux se relayer pour piloter. Il peut, vous savez, voler dans l'aile et ils peuvent faire ça ensemble.
Moi, je veux piloter ma propre aile. Donc ce n'est pas pour moi, mais c'est aussi une possibilité une fois que vous êtes pilote, peut-être que vous voulez voler en tandem ensemble. Et c'est une autre façon d'en profiter. Vous savez, mon amie et son mari semblaient vraiment apprécier sortir et voler en tandem ensemble. C'est autre chose, mais pour nous, en tant que femmes, l'opportunité de parler à d'autres femmes est, je pense, tellement importante parce que notre perspective est unique et différente. Alors je dirais vraiment, d'une manière ou d'une autre, si vous voulez que votre petite amie, votre femme ou qui que ce soit envisage de voler, trouvez un moyen pour qu'elle puisse parler à d'autres femmes qui volent. Et je suis plus que ravi de parler à n'importe qui qui envisage de le faire.
Et qu'est-ce qu'on, c'est super. Et qu'est-ce qu'on devrait chercher pour les aider à trouver un bon instructeur ?
Je pense que, eh bien, j'adorerais qu'il y ait plus d'instructrices. Je n'ai aucune idée de... est-ce que tu as une idée des chiffres ? Je veux dire, même juste aux États-Unis.
Pas d'idée. Je veux dire, elles existent, c'est sûr. Tu connais Rob Sporer chez Eagles ? Il en avait quelques-unes, je ne sais pas si elles sont toujours là. Je sais que l'une d'elles a eu un accident assez tragique, mais je pense qu'il y en a une au point, mais je ne suis pas sûr que... enfin, il n'y en a pas beaucoup, mais elles existent, c'est sûr. Et elles existent forcément en Europe, juste parce que c'est une question de chiffres. Je ne les connais pas personnellement, mais il doit y en avoir, pas énormément, mais il doit y en avoir beaucoup.
Ouais. Je pense qu'en premier lieu, il faut comprendre comment vous allez apprendre au mieux, vous voyez ? Et puis, il faut parler aux instructeurs à l'avance. En fait, j'ai pratiquement fait passer un entretien à mon instructrice avant de décider de prendre des cours avec elle. Je voulais me faire une idée de sa perspective et voir si elle comprenait d'où je venais et mes inquiétudes. Donc, pour dire : « Hé, je vais prendre ça au sérieux. Je vais parler à quelques instructeurs, envoyer des e-mails, lancer la conversation pour voir où ça mène et appeler quelques instructeurs. » Parce qu'on peut en dire beaucoup juste avec une petite discussion, pour savoir si le courant va passer avec quelqu'un ou non. Et je pense qu'il est vraiment important de trouver quelqu'un avec qui le courant passe, une autre femme pilote.
Je suis tombée sur... enfin, elle a commencé ses cours avec un instructeur qui était vraiment brusque et qui lui criait dessus pour plein de choses. Alors elle a arrêté. Elle a dit : « J'en ai fini, je n'ai aucune envie d'apprendre comme ça. » Et il a fallu que son mari, qui est pilote, la convainque enfin de tenter une deuxième chance. Elle a trouvé un autre instructeur et maintenant elle adore ça. Donc, ça ne marchait pas.
On change de sujet. Absolument. Ouais,
Absolument. Et, vous savez, une autre chose que je trouve tellement importante pour les femmes qui hésitent, c'est de savoir que les ailes sont si sûres. J'ai une aile A et je vole sur une aile A. Je vole sur l'aile BGD Adam. Et j'adore le fait que Bruce Goldsmith l'ait conçue pour son fils de 14 ans parce qu'il voulait qu'il soit en sécurité en volant. Et vous savez quoi ? Ma priorité numéro un en tant que débutante, c'est la sécurité, pas la haute performance. Ce n'est pas la distance, ni la hauteur que j'atteins. Et je pense que c'est difficile parce qu'il y a beaucoup d'énergie autour du fait de voler haut et loin et tout ça. Bien sûr, je veux faire ça à terme, mais quelqu'un m'a dit de simplement faire mes cent premiers vols, juste décoller et atterrir, décoller et atterrir, pour prendre mes marques.
Et savoir que, vous savez, je suis sur une aile A, elle est tellement permissive. Ce truc veut voler. Il faudrait que je fasse quelque chose d'extrêmement drastique, vous savez, pour mettre cette aile en décrochage, pour m'écraser, c'est aussi très rassurant pour moi. Et, et j'ai un peu hésité, enfin, est-ce que je prends une ENB ou, vous savez, est-ce que je veux quelque chose avec un peu plus de performance ? Et puis, le gars à qui j'ai acheté l'aile m'a juste dit de faire tes cent premiers vols sur cette aile. Ce sera l'aile la plus sûre du marché. Vous savez, vous ne regretterez pas d'avoir une aile super sûre. Et, et je pense que c'est autre chose à garder à l'esprit. Je
Je pense que c'est aussi un autre point à garder à l'esprit. Le fait de progresser trop vite, c'est un piège. Vous savez, on ne fait qu'attirer les ennuis. C'est super. Restez prudents là-dessus. Il n'y a aucune raison de ne pas l'être, il n'y a pas d'urgence. Comme vous l'avez dit, j'ai commencé à voler à 36 ans, on peut très bien s'en sortir plus tard dans la vie. C'est ce qui est si génial avec ce sport. Ce n'est pas, vous savez, ce n'est pas du football. Génial. Et qu'en est-il de, d'accord, vous avez volé à Montmain et Plan Faye, deux des décollages les plus fréquentés, peut-être au monde. Vous savez, c'est juste incroyable. Qu'est-ce que vous pouvez dire aux auditeurs sur la façon de, je ne sais pas, de se comporter avec les femmes ? Est-ce que c'est, est-ce que ça a été un espace accueillant ? Parce que, je veux dire, on veut tous plus de femmes dans le sport.
Il n'y a aucun mec dans le parapente qui ne veuille plus de femmes dans le sport. Je peux vous dire qu'on est vraiment super contents quand on vous voit arriver au décollage. Donc, ce n'est pas un manque d'envie. Mais Isabella a soulevé de bons points sur la façon dont l'environnement dans un décollage vraiment fréquent peut être, je ne sais pas, c'est un espace difficile à naviguer. Est-ce qu'on ouvre la portière de la voiture ? Est-ce qu'on ne le fait plus de nos jours ? Vous voyez ce que je veux dire ? Vous êtes des femmes indépendantes et puissantes, automatiquement, juste parce que vous faites ce sport. Et, je ne sais pas, commentez ça.
Ouais, je pense... Oh là là, c'est délicat. J'adore, c'est vraiment rassurant d'entendre dire que, ouais, on veut plus de femmes dans ce sport. Que les mecs en veulent plus. C'est vraiment rassurant. Et je pense que juste vous entendre dire ça, ça fait genre... wow, c'est vraiment, c'est vraiment encourageant à entendre. Et j'espère que d'autres femmes sont aussi encouragées par ça. C'est intimidant de voler là où il y a beaucoup de pilotes très expérimentés. Et je pense que l'un des avantages de mon temps de vol en ANSI, c'est de voir tellement de femmes là-bas parce que c'est beaucoup plus courant.
Je veux dire, c'est un tiers des pilotes, vous savez, au départ, ce sont des femmes. Et ça a été, euh, vraiment encourageant pour moi. Dans beaucoup d'autres endroits où je vais, je suis peut-être la seule pilote, ou peut-être y en a-t-il une autre. Euh, et donc je pense que juste être, vous savez, encourageante, je pense que nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, nous avons, une des surprises que j'ai trouvées dans ce sport aussi, c'est juste la communauté, que je trouve incroyable. Et nous avons rencontré des pilotes super expérimentés. Euh, en décembre, nous volions en Espagne, on a rencontré ces deux gars britanniques qui volent depuis plus de 30 ans, vous savez, des pilotes de pendule, et maintenant ils font du parapente et ils sont, je veux dire, des pilotes phénoménaux.
Ils nous ont un peu pris sous leur aile et ils étaient allés sur ces sites des milliards de fois. Ils nous ont donc fait un briefing sur les sites de décollage et les points de vigilance, et ils ont vraiment pris le temps de partager leurs connaissances avec nous. On a vécu ça encore et encore. Donc les hommes que je croise, particulièrement ceux qui sont un peu plus âgés et qui pratiquent ce sport depuis un moment, ont été vraiment encourageants. Et je suis honnête dès le début, je dis : « Hé, je suis débutante, j'ai fait tel nombre de vols, et je ne cherche pas à prouver quoi que ce soit. » Et donc, j'ai trouvé que c'était une communauté plutôt accueillante. Et ça a été vraiment sympa.
Je pense que c'est quelque chose dont on parle tout le temps. On en a certainement beaucoup parlé lors de notre dernier voyage au Mexique. Et puis le voyage précédent au Mexique, l'autre compétition en décembre à Zapotec... la communauté est vraiment géniale. C'est vraiment spécial parce qu'on se soutient tous les uns les autres, et on a tous vu bien trop de tragédies, donc on se soucie de tout le monde. Et c'est vraiment super. Je trouve aussi incroyable la quantité de partage et le fait que personne ne cache ses techniques. Elles sont toutes à la vue de tous. Si vous posez une question à n'importe quel pilote, je n'ai jamais entendu quelqu'un ne prendre pas le temps de vous répondre, même si cela signifie commencer une compétition en retard ou quoi que ce soit. Je pense que c'est presque obligatoire, et ça crée une dynamique.
Ça crée une communauté vraiment spéciale.
Oui, vraiment. Je suis d'accord. Et c'est intéressant parce que quand j'observais mon mari apprendre certaines choses, je me disais : « Mec, il y a tellement d'ego ». Je vois tellement d'ego dans ce sport, mais à mesure que je me suis impliquée et que j'ai appris à connaître d'autres pilotes, surtout les plus anciens qui ont tellement d'expérience, de connaissances et de sagesse, c'est une communauté très généreuse. Évidemment, on peut aussi y trouver de l'ego et tout le reste. Mais j'ai vraiment été impressionnée par la générosité de la communauté.
Décortiquons un peu cette question de l'ego. Est-ce que tu le constatais plutôt du côté des instructeurs, ou juste de manière générale dans la communauté, ou alors, tu sais, juste à la zone de largage ?
un peu des deux, un peu sur le côté instructeur.
Quand mon, mon, mon mari a eu sa première fermeture asymétrique et a failli faire s'écraser l'instructeur. Il dit par radio : « John, tu m'effraies. » Et ce n'est pas ce que je veux entendre de la part d'un instructeur. Vous savez, j'ai besoin que l'instructeur soit calme et confiant. Et puis aussi, vous savez, un peu de, vous savez, l'un des autres instructeurs, vous savez, qui dénigre un peu les instructions que, vous savez, mon mari a reçues, genre : « Oh, ce n'était pas bien. » Et, vous savez, juste ce petit côté compétitif et le fait de dénigrer quelqu'un d'autre qui lui a appris ou la façon dont ils lui ont appris. Et, pour moi, ce n'est pas utile. Vous savez, si quelqu'un a appris quelque chose de manière incorrecte, alors soyez utile et aidez-le à l'apprendre correctement au lieu de, vous savez, dénigrer quelqu'un d'autre que vous n'avez jamais rencontré ou des choses comme ça.
vous savez, ce genre de chose, ça m'a un peu refroidie en regardant ces interactions et tout ça. C'est
C'est un truc délicat, non ? Parce qu'il faut, tu sais, ça faisait des années que je n'y avais pas pensé, mais mon tout... mon tout premier vol en solo, peut-être que ce n'était pas le premier, mais c'était juste à côté. J'étais en haut à Tiger. J'avais eu, j'avais eu la même expérience que toi. J'avais fait quelques tandems et je me disais, bah, purée, c'est ennuyeux. Et, et puis mon tout premier, ça a pu être le premier, je ne m'en souviens plus, mais de toute façon, je pense que je pilotais une autre sellette. C'était, tu sais, ce n'était pas une sellette pod c'est sûr. C'était une sellette siège, mais j'avais ce nouveau moniteur et il allait juste rester sur la radio. Genre, OK. Alors moi, peut-être que j'avais eu, je ne sais pas, une sorte de validation ou quelque chose, mais bref, quand j'ai décollé, j'ai eu un blanc et je n'arrivais pas à comprendre comment entrer dans ma sellette.
Vous savez, je restais juste suspendu dedans et pour m'y mettre, j'ai commencé à tirer sur mes freins, vous voyez, au lieu de, vous voyez, au lieu d'utiliser ma sangle de pied ou de saisir tout l'élévateur, j'ai commencé à tirer sur les freins et il a juste commencé à me hurler sur la radio : arrête, arrête, arrête, arrête. Et je ne savais pas quoi, genre, arrête,
arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête, arrête,
Arrête. Quoi ? Arrête de voler, arrête de tourner à droite. Genre, je n'avais aucune idée de quoi, tu sais, et j'ai presque fait décrocher l'aile et j'aurais fini par m'écraser et, tu sais, j'ai fini par réaliser : « Oh, je penche énormément vers l'arrière ». Et, tu sais, pour une raison quelconque, j'ai eu un moment de déconnexion totale et, euh, tu sais, j'ai décidé ça ce jour-là. Et mon pote qui avait organisé la formation était au décollage et a vu tout le truc. Et quand j'ai atterri, il m'a dit : « On ne part pas avec lui. C'est tout ». Tu vois, il a complètement paniqué. Et, euh, mais tu sais, comment savoir qu'ils vont réagir de cette, de cette façon ? Il était instructeur depuis des années et, euh, tu sais, c'était juste l'un de ces trucs qu'il n'avait pas anticipés. Il faisait attention à cette jolie fille au décollage. Tu vois, il ne regardait pas vraiment et il a levé les yeux et m'a vu presque décrocher.
Et, euh, ouais, c'est dur. Je veux dire, comment tu trouves, comment tu sais qu'ils vont se comporter correctement ? Genre ton gars, tu sais, c'était vraiment stupide. Attends une minute. Ce n'est pas ce que je veux entendre là tout de suite.
Ouais. Eh bien, je pense que, tu sais, encore une fois, en suivant les conseils de ton ami, on en a fini avec cet instructeur, non ? Tu as eu une expérience comme celle-là. Tu passes à autre chose. Tu n'es pas obligée de rester avec cet instructeur. Et ça fait partie de, tu sais, se sentir vraiment capable de chercher un instructeur qui, qui te convient, c'est tellement important. Et, tu sais, je veux dire, c'est une chose d'être un excellent pilote. C'en est une autre d'être un excellent instructeur et, tu sais, ce sont des compétences différentes. Ouais. Et je pense que, tu sais, pour un instructeur, il faut garder à l'esprit qu'en tant que nouveau pilote, je veux dire, je me souviens très distinctement d'apprendre à manipuler au sol et mon instructeur m'a dit : pourquoi tes mains font ça ?
Et je me souviens avoir pensé : je n'ai aucune idée de ce que font mes mains. Je n'ai aucune idée de ce que vous êtes en train de dire. Et elle a dit : d'accord, la prochaine fois, tu sais, lève ta main droite ou ta main gauche, ou fais ceci ou mets-le ici. Et là, c'était cette expérience de : d'accord, maintenant je suis consciente que j'ai une main droite et qu'elle fait quelque chose. Et, encore une fois, avoir un instructeur capable d'articuler ce que vous devez faire plutôt que, dans votre cas, il disait juste : arrête, arrête, arrête. Vous avez besoin d'un instructeur qui dise : levez vos mains, et qui soit capable de vous donner des conseils simples que vous pouvez suivre, parce que quand on apprend quelque chose de nouveau, je veux dire, c'est accablant pour notre cerveau au début. Et je trouve ça vraiment intéressant d'apprendre en tant qu'adulte, parce que je pouvais presque sentir mon cerveau traiter ces informations.
Et, vous savez, la première fois, je me disais : je n'ai aucune idée de ce que font mes mains. Et la fois suivante, je pensais à mes mains et je me disais : oh, cool, regarde ce qu'elles font. Et regarde ce qui se passe quand je peux vraiment y prêter attention, vous voyez, jusqu'à ce que la mémoire musculaire s'installe. Mais je pense, encore une fois, qu'il faut un instructeur capable d'articuler en des termes très simples, et avec patience, ce que vous devez faire exactement, parce que c'est accablant pour notre cerveau quand on commence tout juste à apprendre.
Ouais. Et lors de ce récent voyage au Mexique, il y avait une femme dans la camionnette qui partait pour un lancement un jour et elle n'arrêtait pas de rigoler parce qu'elle insistait beaucoup sur le fait qu'elle était célibataire. Et, euh, c'est un terrain de jeu idéal parce qu'il y a tellement d'hommes, mais elle disait que, tu sais, dans ce sport, soit tu es, tu sais, soit tu es célibataire, euh, parce que le sport t'a rendue célibataire parce que tu le poursuis si fort que tu n'as jamais le temps d'être à la maison, soit tu es en couple avec un autre pilote. Et ce n'a pas été mon expérience. Tous les pilotes masculins avec qui je vole ici à Sun Valley sont dans des relations très solides et aucun de leurs conjoints ne vole, malheureusement, y compris le mien. Mais, euh, alors, je dois vous poser cette question personnelle, parce que c'est quelque chose que nos auditeurs demandent fréquemment. Et je pense, tu sais, qu'ils,
les gens ne comprennent pas comment naviguer dans cet espace. Vous savez, vous apprenez ensemble. Vous êtes mariés. Est-ce que ça a créé des problèmes ? Est-ce qu'il y a eu des tensions ? Des choses sur lesquelles vous avez dû vous chamailler ?
C'est intéressant parce que pour nous, ça n'a pas causé de gros problèmes. Ça a causé plus de problèmes avant que je devienne pilote, parce que j'en avais marre de rester assise à attendre et je ne comprenais pas, tu vois, il partait voler le matin, puis il était libre en milieu de journée et disait : « Bon, je ne sais pas, je retournerai peut-être ce soir. Peut-être pas. » Et moi, je me disais : « Mais qu'est-ce que tu racontes ? Je ne comprends pas. Alors, tu vas voler ou tu ne vas pas voler ? » Tu vois ? Donc je ne comprenais pas et j'ai été très irritée plusieurs fois. En fait, ça m'a beaucoup aidée à comprendre le sport. Et je dirais que même si je décidais que je n'aime pas ça, le simple fait de prendre des cours, de comprendre ce qu'il fait, me permet d'avoir plus d'appréciation pour ça.
Et en même temps, je vois qu'en avançant, je veux dire, on est tous les deux assez nouveaux, donc il y a largement assez de temps devant nous pour que ça puisse poser problème.
On pourra
faire un épisode de suivi.
Ouais. Ouais. Reviens vers moi dans 24 mois. Mais encore une fois, voilà le truc. Je pense que c'est vraiment sain pour notre relation de revenir sur la partie indépendance, là où il y a plein de choses qu'on fait ensemble et où on dépend l'un de l'autre. Et c'est vraiment cool d'une autre manière. Le fait qu'en parapente, on ne dépende pas l'un de l'autre, je trouve ça vraiment sain pour nous deux. Et, encore une fois, surtout, je pense que c'est vraiment sain pour moi en tant que femme, étant habituée à faire d'autres sports avec John, où il prend toujours les devants et a plus d'expérience. Et moi, je suis juste, tu sais, la personne qui suit, qui nettoie, tu vois, ceci et cela. Et maintenant, dire : tu sais quoi ? Non, j'ai mon propre aile. J'ai mon propre équipement. J'ai les connaissances pour le faire et ça lui a donné de la liberté.
Parce que je dirais : « Hé, si tu te sens bien à l'idée de voler, va voler. » Si je veux garder les pieds sur terre, je prendrai cette décision par moi-même, mais c'est toi qui décides. J'ai trouvé que c'était quelque chose de vraiment sain pour notre relation.
Cool. C'est génial. Lisa, c'était super divertissant. J'ai eu le sourire aux lèvres pendant tout le temps. Merci infiniment. J'apprécie vraiment que tu exprimes tout ça et que tu partages avec l'audience tes projets jusqu'à 58 vols et ton point de vue. Je pense que c'est super précieux. Un petit salut aux auditrices et aux auditeurs aussi qui veulent initier leurs amies au sport ; n'hésitez pas à contacter Lisa, faites-lui signe. Et c'est vraiment génial. Comme je l'ai dit, on aimerait voir plus de femmes dans ce sport. J'espère donc que c'est encourageant pour celles qui hésitent encore, mais est-ce qu'il y a autre chose avant qu'on ne se quitte ? J'apprécie vraiment cette discussion. Merci pour votre temps.
Je
je dirais une autre chose qui m'a vraiment marqué et que j'ai entendue de la part de l'un des invités de votre podcast. Et je suis vraiment nulle pour retenir les noms, mais, euh, une pilote avait eu un accident assez, euh, grave.
Et vous parlez d'une femme.
Non, c'était un homme. Mais après son accident, quand il s'est remis dedans, il a décidé d'évaluer, genre, quel était son niveau de capacité à cent pour cent. Et ensuite de réduire de 20 ou 25 % pour voler dans, vous savez, 75 % de ses capacités. En tant que nouvelle pilote, j'ai écouté ça. Et je me suis dit, vous savez quoi, c'est vraiment une bonne chose à garder à l'esprit quand on débute, de ne pas pousser à cent pour se dire, « Oh, je pourrais faire ça », mais que réduire de 20 ou 25 % va probablement me garder en sécurité. Et ça m'est vraiment resté en tête. Et ça a évidemment l'air très différent pour moi que pour vous, ou pour un autre pilote super expérimenté. Mais ça a été profond et ça m'a vraiment marqué dans l'un des épisodes du podcast.
Parce que, encore une fois, pour moi, ça revient à la sécurité. Je veux vraiment commencer en toute sécurité. Je veux être une pilote expérimentée. Et donc, je dois faire attention et ne pas pousser ces limites jusqu'à 100 %. Je...
Je ne sais pas qui c'était. Je voudrais dire que c'est Will Gadd, mais il n'a jamais eu d'accident. Donc ce n'est pas lui. Parce que ça ressemble à quelque chose que tu dirais. C'est tellement intelligent. C'est génial.
Merci d'avoir remis ça sur le tapis. Je travaille en fait avec Cross Country Magazine pour, euh, transformer le podcast en livre, un peu comme le "Tools of Titans" de Tim Ferriss, vous voyez ? Donc, une fois qu'on aura atteint l'épisode cent, j'ai déjà commencé à reprendre le tout pour, vous savez, l'organiser et assembler tous les chapitres en termes de, vous savez, sécurité, risques, trois lignes, tous les différents aspects que nous abordons dans l'émission. Alors, euh, c'est une excellente idée. Merci de rappeler ça aux auditeurs. C'est un bon conseil. Lisa, merci infiniment. Je vous remercie vraiment pour ça. J'apprécie que vous ayez pris contact. C'était un geste assez audacieux et, euh, c'était, c'était super agréable. Ça me rappelle qu'on doit, euh, adapter davantage les émissions à, à votre côté de l'audience aussi. Parce que c'est, vous savez, c'est ce qu'on veut faire, encourager les gens à se mettre au sport.
Eh bien, je suis ravie d'avoir pu avoir cette conversation. Et comme je l'ai dit, l'offre est sérieuse. S'il y a des femmes qui veulent simplement en parler ou l'explorer, je serais plus que contente de prendre contact avec elles.
Génial. Eh bien, on va mettre vos coordonnées dans les notes de l'épisode. Et puis, vous avez aussi mentionné pas mal d'instructeurs. Donc, une fois qu'on aura fini d'enregistrer, je vais récupérer ces informations auprès de vous. Et si vous êtes d'accord, on mettra aussi certaines de ces infos dans les notes, pour que les gens sachent où aller et qui contacter. Merci. Super. Profitez bien de votre maniement au sol aux Pays-Bas. Je vous souhaite, à vous et à votre mari, une longue vie de vols, et je suis sûr qu'on se croisera dans les airs à un moment donné. C'est comme ça que fonctionne ce sport.
Ça a l'air super, Kevin. Merci.
Je
J'espère que vous avez apprécié cette super discussion avec Lisa. Je pense que c'était très instructif à plusieurs niveaux, peu importe où vous en êtes dans le jeu. Je veux la remercier pour ça. Comme toujours, demandez un dollar par épisode. Si vous tirez quelque chose de tout ça, si vous trouvez que vous êtes plus prudents, que vous envoyez mieux, que vous en discutez en voiture sur le chemin vers le lancement, peu importe, si c'est une ressource que vous appréciez, voyez ça comme un abonnement à un magazine, mais seulement si vous pouvez vous le permettre. On ne veut pas que ce soit un effort. On ne veut pas que ça grignote votre budget café ou autre. Mais si vous ne pouvez pas vous le permettre, allez faire un tour sur cloudbasedmayhem.com. Il y a les liens pour nous soutenir. Si vous voulez juste le faire ponctuellement, beaucoup de gens font comme ça. Ils écoutent plusieurs épisodes et nous envoient ensuite 30 ou 50 dollars ou peu importe, ce qui est super. Ou alors vous pouvez aller sur patreon.com/cloud-based-mayhem et configurer ça pour que ça tourne en automatique.
C'est là que vous pouvez décider si vous voulez nous donner un dollar, deux ou trois par épisode, peu importe. Et je suis récompensé pour cela. Ensuite, vous pouvez fixer une limite, donc vous ne pouvez pas dépenser plus d'un certain montant chaque mois. Et c'est totalement dépendant de nous : vous n'avez à payer que lorsque nous publions du contenu. On a eu une grosse poussée ce mois-ci, ce que j'apprécie vraiment. Et si vous allez voir, vous pourriez voir : « Oh mon Dieu, ces gars-là reçoivent genre 750 dollars par épisode », ce qui semble beaucoup, mais de nos jours, on atteint entre 10 000 et 25 000 téléchargements par épisode. Donc, beaucoup de ces personnes sur Patreon, puis sur PayPal et ce genre de choses, nous envoient bien plus qu'un dollar par épisode, ce qui signifie que seule une infime fraction des auditeurs nous soutient réellement, ce qui est tout à fait cool. On va continuer à le faire et ce sera toujours gratuit.
Je comprends que beaucoup de gens n'ont tout simplement pas les fonds pour le faire, mais si vous en tirez quelque chose, que vous pensez que c'est une bonne ressource et que vous voulez nous soutenir, nous serions vraiment ravis de l'accepter. Merci beaucoup. Comme vous pouvez l'imaginer, il y a pas mal d'argent dépensé pour l'équipement, les serveurs, la musique, le montage et tout ça. Et bien sûr, beaucoup de temps, mais on adore ça. On espère que vous adorez ça aussi. Merci beaucoup. Et PS, le prochain épisode sera avec Marco, avec qui je viens de voler et de faire de la course au Mexique. Il était absolument incroyable. C'est un super gars. C'est un super gars. C'est un super gars. Il cartonne sur une Queen et une aile NC. C'était en fait assez frustrant. Il dominait juste les groupes, il s'en éloignait et il volait vraiment vite. Je veux dire, il fait passer les Enzo Three pour des trucs lents. Il faut que je lui pose des questions sur l'aile, mais beaucoup d'entre vous ont demandé, vous savez, beaucoup des gens que j'interviewe sont des pilotes de deux lignes, des pilotes de Coupe du monde et ce genre de choses.
Et ce n'est certainement pas la majorité des parapentes dans le monde. Et, euh, beaucoup d'entre vous ont posé des questions sur l'aile. Et je vais vous interroger sur les techniques et les stratégies, et juste, vous savez, approfondir les sujets complexes sur les trois lignes et comment piloter, vous savez, une aile ENB ou ENC plus efficacement. C'est tout le sujet du prochain épisode. Je suis vraiment impatient de parler à Marco. C'est un pilote de Coupe du Monde de longue date. Je pense qu'il va s'inscrire aux X ops la prochaine fois. C'est un pilote exceptionnel, mais il était là-bas en train de tout déchirer sur une ENC. Ça va être super sympa. Alors restez à l'écoute et on se voit au prochain épisode. Salut.