Hallo zusammen. Willkommen zur 60. Episode von Cloud Base Mayhem. Ich kann es kaum glauben. Unglaublich. Bevor wir zur heutigen Show kommen, die eine ziemlich große Abweichung von unseren typischen Folgen darstellt – und die ich denke, dass euch richtig gefallen wird –, gibt es noch ein paar organisatorische Dinge. Erstens, ich bin gerade von der Monarca zurück, 150 Piloten in Mexiko in Valle. Valle liefert einfach immer ab. Es ist so ein unglaublicher Ort. Aber ich wollte einfach ein großes Dankeschön an Alastair Lombre, Miguel Gutierrez, Claudia und das ganze Team aussprechen. Die leisten einfach so eine tolle Arbeit. Es war so viel Spaß. Wenn ihr noch nicht dort wart oder ein paar Jahre verpasst habt, wie viele von uns, dann stellt sicher, dass ihr dieses Jahr hingeht. Sie mussten eine Menge Leute abweisen, weil es nur Plätze für 130 gab.
Sie haben die Teilnehmerzahl schließlich auf 150 erhöht, weil so viele Leute sie einfach angefleht haben. Also, tragt euch für nächstes Jahr ein. Es ist ein großartiger Ort zum Fliegen. Ein fantastischer Ort für Gleitschirm-Rennen und einfach eine großartige Lernumgebung. Nur noch mal zur Erinnerung an die Rettungsschirme: Es waren viele Leute in der Luft. Nicht nur die 150 von uns im Wettbewerb, sondern all die anderen verschiedenen Gruppen und Trupps, die im Winter dorthin gehen, um zu trainieren, zu lernen und zu fliegen, was super ist. Aber der Himmel war voll mit Gleitschirmen. Nicht so voll, dass man sich Sorgen machen musste, aber es waren einfach viele Leute unterwegs, und Valle kann etwas heftig werden. Ich denke, fast jeden Tag gab es mindestens ein oder zwei Rettungsschirm-Einsätze, und soweit ich weiß, gab es keine Verletzungen. Sicherlich nichts Großes.
Ein paar leichte Knöchelverstauchungen und so weiter sowie einige Bergungen aus Bäumen. Aber nur zur Erinnerung, wie gut Rettungsschirme funktionieren. Ich meine, das sind viele Rettungsschirme innerhalb von anderthalb Wochen und keine Verletzungen. Also seid euch bewusst. Es ist so eine coole Sache zu sehen. Hoffentlich verbreitet sich das Wort durch Dinge wie diesen Podcast und über Sicherheit und so weiter. Aber Rettungsschirme funktionieren wirklich, offensichtlich bei all den Einsätzen. Und wie Tom Dorledo sagt: Im Zweifelsfall gibt es keinen Zweifel. Wisst ihr, haut ihn raus. Wenn ihr euch unsicher seid, holt die Wäsche raus, kommt runter und trinkt am Ende des Tages einen Kaffee und ein Bier. Und ihr könnt darüber lachen.
Alsogt euch das unbedingt rein. Diese Folge ist super cool. Vor ein paar Wochen, eigentlich kurz bevor ich nach Mexiko geflogen bin, habe ich eine E-Mail von einer Frau namens Lisa bekommen. Und sie sagte, sie höre die Show. Die Show hat meinen Mann dazu gebracht, damit anzufangen, was wiederum mich dazu gebracht hat. Aber wir sind totale Anfängerinnen. Ich habe 58 Flüge hinter mir. Und ihr sprecht immer mit diesen unglaublich guten Piloten, die schon lange dabei sind. Und ich würde gerne die Perspektive von Frauen hören, aber auch die von einer absoluten Anfängerin. Und sie schlug vor, dass sie in sieben verschiedenen Ländern geflogen ist und in einem Jahr 58 Flüge gesammelt hat und total begeistert ist. Also haben wir gesagt: Okay, dann machen wir das mit dir.
Und das hat einfach nur riesigen Spaß gemacht. Es war echt cool, so ein bisschen in die Vergangenheit zurückzureisen, um mich an meine allerersten Flüge zu erinnern und an die Begeisterung und Aufregung, als ich noch neu war. Aber wir gehen auch auf viele richtig coole Themen ein, wie zum Beispiel, wie sie nach einem Instruktor gesucht hat. Sie möchte andere Frauen wirklich dazu ermutigen, in den Sport einzusteigen, weil es so wenige gibt. Es ist offensichtlich total einseitig, das haben wir in der Show schon mal besprochen. Aber das war einfach ein Riesenspaß. Und egal, ob du ein Weltcup-Experte bist oder gerade erst anfängst, ich denke, dir wird ihre Perspektive richtig gefallen – was sie durchgemacht hat, was sie wirklich genießt und auch einige der schwierigeren Dinge.
Und dann auch einfach die Notwendigkeit für uns als Community, bessere Wege des Unterrichts zu finden, denn, ihr wisst ja, es hängt wirklich stark davon ab, zu wem man geht, welche Schule, die Persönlichkeit und ob es ein Mann oder eine Frau ist – das spielt eine Rolle. Und wir brauchen definitiv mehr weibliche Instruktorinnen in der Branche, das haben wir schon immer gewusst. Aber ich denke, das hier ist super wertvoll für diejenigen von euch, die unterrichten oder auf der Expertenseite stehen, um die Uhr zurückzudrehen und sich zu erinnern, wie es war, ein Anfänger zu sein. Also, das ist alles für euch Neulinge. Wir bekommen viele Anfragen für Shows wie diese, so nach dem Motto: Hey, ich fange gerade erst an und das, worüber ihr redet, ist super kompliziert. Ich kann mir gar nicht vorstellen, diesen Punkt zu erreichen.
Ich bin zum Beispiel noch auf dem Niveau von Sleddern oder mache Tandemflüge und so weiter. Genau darum geht es in dieser Show. Also genießt diese Unterhaltung mit Lisa Holt-Testra. Viel Spaß.
Lisa, ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Ich schätze es sehr, dass du dich gemeldet hast. Genau darum geht es hier. Das wird ein echt cooles Gespräch, weil wir nicht oft mit Anfängern sprechen. Und wie wir vor dem Aufnehmen besprochen haben, hast du 58 Flüge hinter dir – und ein kleines bisschen Eigenwerbung für die Show: Ich habe verstanden, dass dein Mann wegen des Podcasts angefangen hat zu fliegen, was bedeutet, dass du wegen des Podcasts angefangen hast zu fliegen. Also fangen wir da an. Ich spreche gerade mit dir in den Niederlanden. Wir sind ziemlich weit auseinander. Bei dir wird es gerade Abend. Aber erzähl mir mal, warum du dich gemeldet hast und ein bisschen über deine bisherige Fliegerkarriere.
Alles klar. Also, vielen Dank, dass Sie das Risiko eingehen, mich in der Show zu haben, denn ich weiß, dass ich in ziemlich beeindruckender Gesellschaft bin, wenn ich mit Ihnen spreche und weiß, mit wem Sie sonst noch gesprochen haben. Es ist wirklich ein Privileg. Und ich habe mich gemeldet, wissen Sie, hauptsächlich, weil ich Gleitschirmfliegen liebe. Ich bin eine neue Pilotin und es ist jetzt etwa anderthalb Jahre her, seit ich das erste Mal gelernt habe. Und mir ist in letzter Zeit aufgefallen...
von den letzten paar Jahren, in denen ich Gleitschirmfliegen betreibe. Ich war an vielen verschiedenen Orten auf der Welt. Aber mir gefällt wirklich der Mangel an
von Frauen in diesem Sport. Ich meine, es gibt Frauen da draußen, aber es könnten so viel mehr sein. Und ich würde wirklich gerne das Interesse von einigen Frauen wecken, die mir vielleicht gerade zuhören. Ich wollte nicht lernen zu fliegen. Mein Mann hat damit angefangen und ich war anfangs echt widerwillig. Ich habe ein paar Tandemflüge gemacht und war eigentlich gelangweilt. So nach dem Motto: Ja, okay. Oder egal. Aber, ihr wisst schon, so sehr ich lerne und es liebe, erfahrenen Piloten zuzuhören – und ihr wisst ja, meine Frau und ich sind total begeistert – und Experten in diesem Sport, so denke ich ab und zu: Mann, ich würde wirklich gerne jemanden hören, der neu dabei ist. Und ob ich mit dem, was ich erlebe, allein bin? Oder ist das üblich? Also, vielleicht kann meine Perspektive jemandem helfen, der auch neu ist, sie ermutigen, über einige der Herausforderungen sprechen, denen ich als Frau beim Einstieg in den Sport gegenüberstehe, über verschiedene Dinge, die ich jemandem empfehlen würde, der gerade anfängt, und einfach so eine Art Fürsprecherin für Frauen sein, die fliegen wollen.
Ja.
Wahnsinn. Also, lass uns mal anfangen. Erzähl mir von deinem bisher unvergesslichsten Flug. Ich wette, du hattest schon einige.
Ich hatte schon ein paar, obwohl dasjenige, das mir besonders in Erinnerung geblieben ist, im September in Italien passiert ist – es war Nummer, ich weiß nicht, 30, vielleicht 40. Ich bin zum ersten Mal in die Thermik gekommen und habe einen anderen Piloten beobachtet. Ich sehe ihn, wie er Kreise fliegt, und denke mir: Ich werde das auch mal ausprobieren, weißt du? Also fliege ich hinüber und im nächsten Moment, wie erwartet, fliege ich in diese Thermik hinein. Ich werde immer höher und höher und denke mir: Das ist der Wahnsinn. Ich bin wie ein Vogel. Also super cool. Ich habe meinen Mann zum ersten Mal überflogen und er ist unten am LZ, während ich noch hier oben bin. Ich denke mir, das ist... am nächsten Tag, meinem zweiten Tag, waren es perfekte Bedingungen, um die Thermik am Platz zu nutzen. Es war einfach Lehrbuch. Es war direkt da.
Da ist die Thermik, verstehst du? Und ich habe eine tolle Zeit beim Üben, weißt du, ich spüre, wie mein Schirm in die Thermik kommt, wie ich in sie hineinkurve, all das Zeug, aber es ist ein bisschen holprig. Und, ähm, plötzlich sage ich mir, oh Mann, ähm, mein Magen fühlt sich etwas komisch an und ich denke, das kann doch nicht wahr sein. Genau. Ich weiß, dass mir schlecht wurde, als ich Passagier war, aber als Pilot ist es wie Reiseübelkeit im Auto. Man wird nicht seekrank, wenn man selbst am Steuer sitzt. Also war ich mir sicher, dass mir als Pilot nicht schlecht werden würde. Also, ähm, mein Mann und ich waren zusammen in der Thermik. Wir hatten eine tolle Zeit. Ich nehme einfach mein Funkgerät ab und höre auf zu senden. Also konnte ich ihm nicht sagen, was los ist. Also fliege ich einfach über das Tal hinaus. Ich denke mir, okay, alles bestens, aber alles war nicht bestens, mein Magen.
Ich denke mir so: Oh toll, ich werde mich übergeben. Und dann denke ich mir: Was soll ich bloß tun? Ich trage einen Full-Face-Helm, also kann ich nicht einfach zur Seite kotzen. Genau. Und ich denke mir so: Okay, jetzt kommt der Moment der Wahrheit. Lisa, du musst dieses Problem lösen. Niemand ist hier, um dir zu helfen. Du musst das irgendwie hinkriegen. Also überlege ich mir das so: Okay, ich habe Geschichten gelesen, in denen Leute das, ich meine, sie schlucken ihr eigenes Erbrechen. Ich meine, sie halten es zurück, wenn sie müssen. Also denke ich das alles durch und sage mir: Okay, das ist das, was ich tun werde. Ich werde, ich werde das sein. Ich, ich habe keine, ich habe keine andere Wahl. Genau. Ich will mich nicht mit Erbrochenem vollschmieren. Das ist ekelhaft. Also treffe ich diese Entscheidung, weil ich nicht, ich konnte nicht, weißt du, ich dachte mir: Ich kann keine Handschuhe anziehen. Ich kann meinen Helm nicht abnehmen. Was würde ich sonst damit machen? All das Zeug.
Also kotze ich mir in den Mund.
Behalte es zurück.
Und ich denke mir so: Okay, jetzt geht's los, Eier und Kaffee. Zweites Mal hintereinander. Und ich nehme einen großen Schluck und schlucke ihn einfach wieder runter.
Und ich hatte gerade erst Eier
und Kaffee. Das klingt schrecklich.
Tut mir leid. Ich weiß, das ist echt eklig. Ich hätte eure Hörer warnen müssen, dass ihr das nicht hören wollt, wenn ihr einen empfindlichen Magen habt. Aber dann komme ich in die Landezone und habe eine der schönsten Landungen überhaupt. Ich lande da unten und halte einfach an. Und ich schaue mich an und denke mir: Mann, ich hab's geschafft. Ich habe nur ein winziges bisschen, wisst ihr, ein bisschen auf meinem Mantel, aber so ein verdammtes Mistding, ich habe gerade erst erbrochen und es einfach wieder geschluckt und dann bin ich gelandet und habe den Schubregler bewegt. Das war der Wahnsinn. Und dann komme ich da runter und wieder ruft mein Mann über Funk. Ich versuche ihm zu sagen, dass ich sicher bin. Dass ich unten bin. Mein Funkgerät sendet aber nicht. Dann landet einer der anderen Typen, die mit uns geflogen sind, und mein Mann fragt, ob ich wieder hochkommst zum Start. Und ich sagte: Äh, nein, ich wollte das nicht über Funk ansagen.
Es ist einfach passiert. Also habe ich nur gesagt: Ja, nein, ich bin für heute fertig mit Fliegen. Mir geht's gut. Wir sehen uns hier unten. Und wisst ihr, ein paar andere Leute landen und so. Ich setze mich einfach zur Seite und sammle mich wieder. Und dann kommt schließlich mein Mann runter und ich erzähle ihm die Geschichte und er sagt: Du hast was getan?
Und deshalb muss ich sagen, Gavin, das war klassisch. Schau, ich hatte ein Problem. Ich habe mein, du weißt schon, klassisches...
Gleitschirmfliegen. Du löst es. Ja. Du erledigst die Sache.
Das zweite Mal Thermik fliegen und einfach wunderschöne Bedingungen und, weißt du, eine bildschöne Landung und, weißt du, ein paar Probleme zwischen, äh, dem,
das ist nicht völlig einzigartig. Ich dachte nicht, dass das Leuten passiert, die alleine fliegen. Normalerweise ist das ja etwas, das fast alle Piloten im Tandem erleben, weißt du, dass man es 20, 30 Minuten lang aushält und dann ist es vorbei. Selbst wenn man einen ziemlich starken Magen hat – nicht jeder, aber die meisten werden im Tandem seekrank –, aber alleine ist es super selten, aber es passiert eben.
Alles klar. Bestimmte Dinge, von denen man auf dieser Seite des Sports normalerweise nicht hört, aber das ist...
ein guter Punkt. Cool. Also, dein, dein Mann hat es gelernt, wo hat er das gelernt? Und wie war dann das, das Gespräch dazu? So nach dem Motto: Hey, das musst du machen, oder, ich weiß nicht, oder, weißt du, weil ich, in meiner eigenen Erfahrung, sehe ich viele, viele Typen, bei denen, wie du sagtest, die Zahlen völlig verzerrt sind. Ich komme gerade von diesem Wettbewerb in Mexiko zurück, da waren 150 Piloten dabei. Und ich glaube, da waren fünf oder sechs Frauen. Entschuldigung, falls ich da falsch liege, aber es ist so was in der Art. Es sind viel weniger als 10 %. Und, weißt du, ich habe oft darüber nachgedacht, dass viele dieser Typen total begeistert wären, wenn die Frauen in ihrem Leben fliegen würden, aber ich bin irgendwie froh, dass meine Freundin nicht fliegt, weil, seien wir ehrlich, es ist ein bisschen gefährlich. Ich habe sie für ein paar Tandemflüge mitgenommen und zum Glück fand sie es auch ziemlich langweilig, aber ja.
Also, was war da der Auslöser? Was war der entscheidende Faktor, der dich dazu gebracht hat, es zu machen?
Ja. Also, ich meine, mein Mann und ich haben zu der Zeit in Saudi-Arabien gelebt, als er zum ersten Mal die Dirt Bag Diaries-Folge hörte, die du und Will Gadd über eure Vol-biv-Erfahrung in den kanadischen Rockies gemacht habt. Er war völlig aus dem Häuschen und fing an, über dieses Gleitschirmfliegen und Vol-biv zu reden, und ich habe ihn eigentlich nur ignoriert. Und wir, ihr wisst schon, wir machen zusammen Abenteuersport. Wir gehen zusammen klettern, wir segeln, ihr wisst schon, wir machen Alpin-Sachen. Wir machen all das und ich denke mir, wir machen schon genug, oder? Egal, wie auch immer. Also war es im Frühjahr 2015, wir waren auf dem Rückweg in die USA für ein paar Wochen und wollten eine Woche bei meiner Familie im Osten Pennsylvanias verbringen, was man eigentlich nicht als einen guten Ort denken würde, um Gleitschirmfliegen zu lernen.
Aber mein Mann war so entschlossen, dass er einen Instruktor etwa 45 Minuten von dem Ort aus fand, an dem meine Eltern wohnen. Obwohl die Saison noch sehr früh war, musste er diesen Typen irgendwie dazu überreden, ihn als Schüler aufzunehmen, weil es eben nicht, wisst ihr, die beste Zeit des Jahres war, aber er war entschlossen. Es war also ein „Toe-up“-Kurs, und die Bedingungen zum Lernen waren ziemlich schwierig. Und ich schaue zu, und bei einem der ganz frühen Flüge, ich weiß nicht, vielleicht beim vierten oder fünften Flug meines Mannes, hat er diesen asymmetrischen Klapper. Er war nicht sehr hoch, er kam rein, landete hart auf der Seite und war total erschüttert und an diesem Punkt bereit aufzugeben.
Und ich weiß nicht, vielleicht bin ich in dem Punkt keine typische Ehefrau, aber ich sagte: Schau, du willst das. Du hast gesagt, du willst das. Du hast gesagt, es ist die Investition wert. Geh wieder raus und mach es.
Das ist klasse. Du bist nicht die typische Ehefrau. Ich liebe das.
Also, also, weißt du, so hat er angefangen. Und dann ein paar Wochen, na ja, wie die darauffolgende Woche, waren wir in British Columbia mit seiner Familie. Er trifft sich dort mit einem anderen Instruktor und nimmt weitere Unterrichtsstunden. Ich habe meinen ersten Tandemflug gemacht. Es war ein Sledder. Es war so wie, ja, das macht irgendwie Spaß. Okay, egal. Und dann ein paar Monate später waren wir in Annecy in Frankreich und John nimmt weiterhin Unterricht, weil seine Ausbildung auf dem Weg dorthin nicht die beste war. Und das ist ein Teil dessen, was ich beobachtet habe. Weißt du, als seine Frau denke ich mir, ich habe sogar einen der Instruktoren gefragt, ist er sicher? Geht es ihm gut? Weil ich glaube, er weiß nicht so viel, wie er sollte. Und die sagen so, nein, nein, mit ihm wird alles gut.
Er wird schon okay sein. Also habe ich dort meinen zweiten Tandemflug gemacht. Und ich meine, es ist einfach wunderschön, oder? Es sind die Alpen. Es ist unglaublich. Es ist spektakulär. Wir machen einen Abendflug und es gibt überall so viel Auftrieb in der Luft. Aber ehrlich gesagt, ich schaue mich um und denke mir, ja, eigentlich ganz okay. Aber ich bin so, okay, egal. Und dann muss mein Instruktor, der Pilot, runter zur Landezone, um anderen Schülern beim Landen zu helfen. Und er sagt etwas zu mir. Und er – ich spreche zwar ein bisschen Französisch, aber er spricht Englisch mit diesem dicken französischen Akzent – und ich bin mir nicht ganz sicher, was er mich fragt. Und genau in dem Moment, als ich merke, dass er mich fragt, ob mirSeekrankheit wird, bringt er uns in eine Spirale oder so und fängt an,
...um zu erreichen, ich habe keine Ahnung, was da gerade passiert. Wir haben natürlich eine GoPro an, weil ich, wissen Sie, und ich fange an mich elend zu fühlen. Dann hält er an und fragt, ob es mir gut geht. Und ich sage, ähm, nicht wirklich. Und dann, wissen Sie, andere Richtung. Oh, sie muss schon okay sein. Sie ist nicht
nichts sagen.
Mir wurde schlecht. Also habe ich bei diesem Flug kotzen müssen. Wir haben es auf der GoPro. Ich meine, es war absolut schrecklich. Das war sozusagen meine Einführung ins Gleitschirmfliegen und ein paar, wissen Sie, John fliegt weiter und liebt es. Und im folgenden Jahr sind wir wieder in Ansi und ich langweile mich fast zu Tode, richtig? Ich schaue ihm beim Fliegen zu, aber er gibt schließlich nach, okay, er wird das wirklich machen wollen. Und wir haben ein Hotel auf der gegenüberliegenden Seite des Sees von, wissen Sie, wo alle fliegen. Und ich, ich sitze auf meinem Balkon mit Blick auf diesen wunderschönen See. Ich schaue allen beim Fliegen zu. Und da ist diese ganze Gruppe von Piloten oben über Plen FAI.
Und ich schaue und schaue. Und plötzlich sehe ich zwei Gleitschirme aus der Gruppe abbrechen und sie beginnen ihre Überquerung über den See. Und ich sah das und dachte mir, oh, das wäre irgendwie lustig mit John zu machen. Ja, ein kleines Abenteuer zu erleben. Das war der Moment, als ich anfing, mich selbst ernsthaft damit zu beschäftigen.
Aber weißt du, Gavin, ein Teil meiner Zögerlichkeit war, dass ich von der Ausbildung, die mein Mann erhalten hatte, nicht beeindruckt war. Und mir wurde klar, dass ich bei diesem Sport sicherstellen musste, dass ich wirklich wusste, was ich tue, weil ich mich nicht auf John verlassen konnte. Bei so vielen der anderen Abenteuersportarten, die wir zusammen machen, wie beim Klettern, kann er mir helfen, wenn ich in eine schwierige Lage gerate. Aber ich wusste, dass ich beim Gleitschirm selbst herausfinden musste, wie ich das mache. Er würde nicht der Typ sein,
der Typ, der dir helfen würde.
Genau. Denn
er wusste nicht, was er nicht wusste.
Genau. Und deshalb habe ich angefangen, nach Frauen im Gleitschirmfliegen zu googeln und einige Foren gelesen. Und das meiste, was ich gefunden habe, waren Männer, die darüber sprachen; es gab nur sehr wenige Frauen, die darüber redeten. Aber im Allgemeinen war das Thema: Ja, wir brauchen mehr Frauen in diesem Sport. Die Männer in der Szene sagten, wir bräuchten das. Mhm. Und der Name einer Frau kam auf, die eine Instruktorin in Colorado war und wir wollten sowieso zurück in die USA. Also habe ich sie schließlich kontaktiert und ihr meine Perspektive auf die Dinge erzählt. Und sie sagte, bitte komm vorbei. Also habe ich zwei Wochen damit verbracht, meine P2-Zertifizierung in Colorado zu machen, und war wirklich froh, eine weibliche Instruktorin zu haben.
Und es waren tatsächlich zwei Instrukteure in jener Woche da. Ich hatte also die Perspektive einer Frau und eines Mannes. Es war wirklich wertvoll, unterschiedliche Perspektiven zu haben und einfach eine andere Herangehensweise an all die verschiedenen Aspekte des Fliegens zu lernen zu haben. Lass uns...
Kannst du das ein bisschen aufschlüsseln? Was war anders? Was war besser? Was war schlechter? Du musst keine Namen nennen, wenn du nicht willst, aber es klingt so, als hättest du von beiden wertvolle Informationen erhalten.
Ja. Also, ich denke, einige Dinge, die mir bei der weiblichen Trainerin, mit der ich gearbeitet habe, besonders aufgefallen sind, waren vor allem, als ich lernte, wie man am Boden arbeitet und meinen Schwerpunkt nutzt, weil Frauen eben anders gebaut sind als Männer. Unser Schwerpunkt liegt tiefer. Unsere Kraft ist anders. Und, wissen Sie, einfach zu lernen, mein Gurtzeug von Anfang an richtig zu belasten und zu lernen, wie man am Boden arbeitet, wissen Sie? Das war also eine der Dinge, die mir aufgefallen sind. Und eine andere Sache, die mir schon früh aufgefallen ist, war die Aufmerksamkeit auf das Wetter und das Wahrnehmen des Risikoniveaus. Der Frau gegenüber dem Mann. Und, Sie
Sie hatten ein größeres Risikobewusstsein oder waren im Allgemeinen ängstlicher.
Nein, ich würde sagen, nur ein kleines bisschen, und ich weiß nicht, vielleicht ist das, weißt du, nicht fair für den Mann, weil er eigentlich aus dem Bundesstaat Washington kam und nur für ein paar Wochen zu Besuch war und mitgeholfen hat. Sie kennt die Gegend und das Wetter definitiv besser. Und sie hat sich umgesehen und gesagt: Oh, wir sollten jetzt lieber reingehen. Es ist wahrscheinlich kein guter Zeitpunkt für Groundhandling, es könnte in ein wenig Zeit böig werden. Und sie war tatsächlich im Gurtzeug und hat mir das gezeigt und wurde ein bisschen mitgerissen, weil eine große Böe vorbeizog. Und sie hat danach gesagt, sie wusste, dass sie nicht draußen sein sollte, aber weißt du, hier ist mein Kollege, mein Freund, er ist drin und sagt: Oh, jetzt ist ein guter Zeitpunkt, um mal ein bisschen Groundhandling zu machen. Und das war tatsächlich eine wirklich gute Lektion.
Und für mich war das so: Hey, weißt du was? Ich muss auf mich selbst hören, wenn ich da draußen bin. Ich muss... das ist der... ich meine, das ist der...
das klassische Gruppenzwang-Ding eben. Weißt du, da fliegen so viele Lemminge einfach nur los. Das ist eine großartige erste Lektion.
Ja. Und tatsächlich erst über Weihnachten waren wir in Marokko beim Fliegen und ich hatte genau diese Erfahrung, als mein Mann abgeflogen war und einer der anderen Typen, mit denen wir geflogen sind, auch abgeflogen war. Und der Guide sagte zu mir: „Abheben, Lisa, ist schon okay.“ Und ich schaue mir das an und denke mir, ich denke mir, ich denke mir, ich denke mir, ich denke mir, ich denke mir, ich schaue mir die Wolken an und sage: „In ein paar Minuten wird es richtig böig.“ Und er sagt: „Nein, nein, nein, nein, nein, ist schon okay. Ist schon okay. Geh einfach, geh, geh.“ Und ich sagte: „Nein, ich gehe nicht. Ich fühle mich gerade nicht wohl dabei.“ Und wie erwartet kamen in ein paar Minuten, ich meine, die Böen kamen und es war verrückt. Und, wisst ihr, ich habe einfach meinen Schirm eingepackt. Ich sagte: „Ich gehe nicht.“ Und ich war so stolz auf mich, das gesagt zu haben, denn dann, in weiteren 20 Minuten, zog die Böenfront vorbei und es war wunderschön und ich hatte einen tollen Flug, aber wisst ihr, ich habe das irgendwie mit meinen frühen Erfahrungen mit den Instruktoren verknüpft, die sagten: „Hör auf dich selbst, zweifle nicht an dir, achte auf das, was du weißt, und, ähm, und geh danach vor.“
Genau. Hör nicht auf jemanden, der dir sagt, du sollst fliegen, wenn du dich dabei nicht wohlfühlst.
Wie war das denn? Ich möchte da nochmal zurückkommen. Denn das klingt so, als hättest du da noch viel mehr zu erzählen. Aber wie war es so, weißt du, du bist okay, dein Mann ist vielleicht ein bisschen weiter als du, er hat ein Jahr mehr oder so, aber wie war es so, gemeinsam zu lernen? War das knifflig, einfach? Hast du dich ausgetauscht oder war es eher so, ich habe oft gehört, dass ich das noch nie ausprobiert habe, dass es ziemlich knifflig sein kann, seinem Partner etwas beizubringen. Habt ihr euch einfach dazu entschieden, dass ihr euch nicht gegenseitig unterrichtet, sondern von Instruktoren lernt?
Bei den meisten Abenteuersportarten, die wir zusammen gemacht haben, hatte mein Mann mehr Erfahrung. Er hat mich also oft unterrichtet und er ist ein guter Lehrer. Und meistens bin ich eine ganz ordentliche Schülerin, nicht immer, aber meistens schon. Das gemeinsame Paragliding-Lernen war für uns also eine neue Erfahrung. Für John war es interessant, er hat bei einigen Vorträgen dabeigesessen und meinen Instruktoren zugehört, als ich gerade lernte, und er hat es wirklich geschätzt, die Dinge so zu hören. Und ich war dann so: Oh, das werde ich machen, das werde ich noch mal machen, und dabei die Dinge aus einer anderen Perspektive zu hören. Und dann haben wir danach zusammen darüber gesprochen.
Da habe ich gemerkt: Oh, wir sind uns ziemlich einig, obwohl er eben ein bisschen mehr Erfahrung hat als ich. Und ja, das war schön. Und nochmal für mich: Einer der größten Unterschiede beim Gleitschirmfliegen ist, dass ich die Entscheidungen selbst treffen muss. Und das war eine der Überraschungen für mich. Ich glaube, es geht darum, wie sehr ich diese Unabhängigkeit genieße, und es hat mein Selbstvertrauen in mich selbst und meine Fähigkeiten gestärkt – meine Fähigkeit, diese Entscheidungen draußen in den Bergen zu treffen und dabei auf das Wetter zu achten. Und das war für mich wirklich bestärkend.
Und diesen Aspekt daran habe ich wirklich, wirklich genossen.
Warum gibt es denn weniger Frauen?
Nun, das ist eine gute Frage. Ich würde, ich würde sehr gerne deine Antwort auf diese Frage hören. Ich meine, du machst das schon viel länger als ich.
Weißt du, ich habe Isabella dazu gefragt, die sich viel klarer ausdrückt als ich. Ich denke, ein Teil davon ist einfach die überwältigende männliche Dominanz in diesem Sport. Und selbst wenn man eine wirklich starke, unabhängige Frau ist, kann das einfach einschüchternd sein. Und ich denke, Männer meinen es meistens gut, wenn sie versuchen zu helfen. Aber oft ist es eher so wie: „Gott, lass mich in Ruhe. Ich schaffe das schon, lass mich das alleine machen.“ Ich denke also, ein Teil davon ist Einschüchterung. Ein Teil ist definitiv, dass Frauen und Männer Dinge anders wahrnehmen oder...
Risiken anders wahrnehmen. Und ich denke, für viele, die damit anfangen, macht es ziemlich Spaß. Und dann haben sie diesen, wissen Sie, beängstigenden Moment, den alle Piloten mehrmals in ihrer Fliegerkarriere haben werden. Ich denke, vielleicht ist die Fluktuation auf der Frauenseite höher. Ich weiß nicht, ob es dazu Statistiken gibt. Aber ja, ich weiß es nicht, weil Lori Genovese – ich versemme vielleicht ihren Nachnamen – sie hat gerade sechs beim Superfinal geholt, wissen Sie? Also gibt es da definitiv viel, vor allem im Wettkampfbereich. Typischerweise sind Frauen kleiner und größere Schirme fliegen schneller. Sie sind also durch ihre geringere Größe ein wenig im Nachteil, aber ansonsten gibt es wirklich keinen Vorteil.
Beim Fliegen gibt es definitiv keinen körperlichen Vorteil. Ich war gerade in Mexiko und diese Frau Patty und ein anderes Mädchen, Bianca, haben es einfach gerockt. Und sie sind beide ziemlich klein. Die Größe kann also bis zu einem gewissen Grad durch gute Entscheidungen, eine gute Pilotenleistung und hartes Training ausgeglichen werden. Es ist eigentlich ein bisschen rätselhaft, weil es in diesem Sport keinen wirklichen Vorteil hat, größer oder stärker zu sein. Es ist taktisch, es ist Strategie. Es gibt auf der Flugseite keinen großen körperlichen Aspekt. Das gibt es auf der Vivi-Seite und so weiter. Aber ja, ich weiß nicht.
Ja. Nun, das ist einer der Aspekte, die ich daran mag, weil es nicht um rohe Kraft geht, denn Männer werden generell immer stärker sein als Frauen. Und wenn ich mit meinem Mann joggen oder mit ihm Rad fahren gehe, wird er immer auf mich warten müssen, weil er immer schneller ist und weiter und länger gehen kann. Und es ist schön, in einer Sportart zusammen zu sein, bei der es nicht auf meine körperliche Kraft ankommt. Es ist eher taktisch. Das ist also ein schöner Aspekt daran. Als ich mit ein paar meiner Freunde gesprochen habe, habe ich versucht, sie zu überzeugen, es mal in Betracht zu ziehen.
Und ich frage mich, ob das teilweise an Missverständnissen liegt. Ich bin nicht in der Welt der Abenteuersportarten aufgewachsen. Als ich 2005 war – also vor 13 Jahren – starb mein erster Ehemann. Ich war 28, und das war ein großer Einschnitt in meinem Leben. Davor war ich zwar gerne draußen, ich bin mit Pferden aufgewachsen und war sehr aktiv im Reitsport, aber ich war nicht wirklich in Abenteuersportarten oder vielen körperlichen Outdoor-Aktivitäten involviert. Nach seinem Tod war ein Teil meines Heilungsprozesses, körperliche Übungen zu machen, mich zu fordern und Abenteuer zu suchen. Ich habe viel Trost und Heilung darin gefunden, mich körperlich zu fordern, während es vor dieser Erfahrung mit der Krankheit und dem Tod meines Mannes alles nur emotional war. Also bin ich Ende 20, Anfang 30 in diese Welt der Outdoor-Sportarten, des Kletterns, Wanderns und Campings eingestiegen.
Und jetzt, ich war wohl 39, als ich anfing zu fliegen, oder ich schätze 40, sogar. Ja, ich lerne mit 40 zu fliegen, und ich nehme an, manche denken sich: Wenn man es nicht früh im Leben lernt, ist es zu spät, oder? Und das ist eine der anderen schönen Seiten am Gleitschirmfliegen: Man kann es zu jedem Zeitpunkt lernen und man kann weitermachen, wenn man sicher ist. Ich will ein alter Pilot werden, richtig? Ich will nicht einer der mutigen Piloten sein, ich will ein alter Pilot sein. Das ist etwas, das über 20, 30 Jahre anhalten kann, während ich älter werde, und das ist ein schöner Aspekt daran. Einige meiner Freunde denken: Oh, du musst von einem Berg abspringen, das könnte ich nie tun, und deshalb versuche ich ihnen zu sagen, dass man das eigentlich nicht muss. Also, man kann an Orte gehen, wo man von einem Berg abspringen muss, richtig? Aber meistens...
weißt du, einfach eine nette kleine Steigung, du fängst an zu rennen und im nächsten Moment sind deine Füße vom Boden abgehoben. Es ist erstaunlich, es ist wirklich sanft und allmählich an den meisten Orten, an denen man fliegen kann, besonders als Anfänger. Und man muss den Leuten einfach helfen zu sehen, dass es nicht diese große „Oh, spring von einem Berg ab“-Erfahrung sein muss. Und ich habe als Frau bemerkt, dass es Unterschiede zwischen den Zielen meines Mannes für sich selbst und mir gibt. Er will sofort hoch, er will hoch fliegen, er will XC fliegen, er will das, und ich schaue es mir an und sage mir: Eines Tages...
Sobald ich die Erfahrung habe, wäre das wirklich schön, aber bis ich die Erfahrung habe, bis ich wirklich zuversichtlich bin, bin ich mit Schlittenflügen okay und mit ein bisschen entspanntem Gleiten am Grat. Und weißt du, letzten Herbst konnte ich zum ersten Mal Thermik erleben, und das war cool. Ich schaue mir das einfach Schritt für Schritt an und es muss nicht sein, dass ich so hoch wie möglich, so weit wie möglich und so schnell wie möglich kommen muss, wenn du verstehst, was ich meine. Wie
Wie würdest du Frauen dazu ermutigen, in den Sport einzusteigen? Was war der Aufhänger? Du hattest diese eher enttäuschenden – vielleicht nicht enttäuschend, aber langweiligen Tandemflüge, bei denen du dich über dich selbst übergeben hast. Wenn dein Mann nicht dabei gewesen wäre, wäre das wohl das Ende gewesen. Aber wann war der Moment, in dem du dachtest: „Wow, das ist unglaublich, das muss ich machen“?
mein erster Flug, mein erster Trainingsflug und mein erstes Training – an meinem Trainingsort war alles Hike-and-Fly. Ich musste meinen Schirm bei jedem einzelnen meiner Trainingsflüge den Hügel hochwandern. Und bei meinem allerersten Flug hatte ich einen Instruktor beim Start und einen Instruktor bei der Landezone. Direkt bevor wir abgeflogen sind, haben wir einen Funkcheck gemacht, alles funktionierte einwandfrei und sie hatten mir wirklich gut alles erklärt. Also wusste ich, ihr sagen so Sachen wie: Wenn du abhebst, bleib erst mal eine Weile aus deinem Gurtzeug, setz dich nicht sofort hinein, warte länger als du denkst, und all das. Also hebe ich ab, fliege und schaue nach unten und da sind drei oder vier Hirsche am Hang grasend. Sie schauen mich an und ich denke mir: Oh, das ist...
und ich höre überhaupt keine Anweisungen über mein Funkgerät und plötzlich denke ich mir, hmm, ich sollte wahrscheinlich in mein Gurtzeug schlüpfen, also schlüpfe ich in mein Gurtzeug und ich drifte nach rechts, die LZ ist aber links, ich drifte auf diesen See zu, ohne zu ahnen, dass meine Fluglehrer völlig ausrasten, weil das Funkgerät ausgefallen ist und sie sich fragen, warum...
sie dreht nach links
Warum biegt sie nicht nach links? Ja, und also steuere ich mich wieder zurück und denke mir: Oh mein Gott, ich bin über zur Landezone, und ich rufe zum Instruktor hinunter: Ich habe nichts über Funk, und sie rennt herüber und führt mich durch die Landung, aber ich bin gelandet und dachte mir: Ich habe gerade meinen ersten Flug komplett solo gemacht, ich bin genial, das war amazing. Und für mich war es einfach so, ich wusste nicht, wie ich reagieren würde, wenn ich alleine fliege, aber ich habe es geliebt. Es war dieser Moment, so wie: Okay, das ist der Wahnsinn, und wie krass, dass ich meinen ersten Flug ohne Anweisungen gemacht habe. Ja, ich
Ich denke, das ist eine der Dinge, über die wir ständig reden. Selbst wenn man tausende und tausende Flüge hinter sich hat, ist dieser erste Flug in gewisser Weise immer derพิเศษste. Es ist der, den man den Rest seiner Karriere über das ganze „Oh mein Gott, meinst du das ernst?“, die Absurdität ist einfach extrem hoch, und es ist immer noch absurd. Ich meine, selbst jetzt, jedes Mal, wenn ich aussteige, ist es immer noch völlig absurd. Kommen wir zurück dazu, wie du dich im Bereich der Ausbildung orientierst, denn du – es klingt so, als hättest du vor dem Aufnehmen schon ein bisschen darüber gesprochen, dass es schwierig war, eine der Dinge, die wir zu verstehen versuchen, und mit „wir“ meine ich die Community, dass es nicht wie ein Franchise ist, das hier kein McDonald's ist. Wie man lernt, Paragliding zu machen, ich meine, das ist völlig abhängig vom Instruktor, dem Land, dem Bewertungssystem und du weißt, die Variablen sind gewaltig und es gibt da draußen einfach ehrlich gesagt viel schlechte Ausbildung, aber es gibt auch viel wirklich gute Ausbildung, aber es ist
Es ist einfach nur... es ist einfach nur... es ist einfach nur... es ist einfach nur... es ist einfach nur... es ist einfach nur...
Es braucht einiges an Mühe, das zu finden und sicherzustellen, und wenn man neu ist, weiß man nicht, worauf man achten muss. Also, was waren die Dinge? Geh das mal kurz mit mir durch. Was waren die Dinge, die du entschieden hast, während du gesehen hast, wie dein Mann lernt, und dann, als du diesen ersten Flug hattest, was hast du daraus mitgenommen?
Für mich war es so, dass ich wirklich sicherstellen wollte, dass ich eine Ausbildung bekomme, die ich verstehen kann. Mir fällt es schwer, die Physik hinter dem Schirm zu begreifen – warum er fliegt und warum nicht – und zu verstehen, wie der Schirm auf den Wind reagiert. Das ist für mich nicht leicht zu erfassen, und für meinen Mann ist es viel intuitiver. Deshalb wollte ich für mich sicherstellen, dass ich so viel wie möglich wirklich verstehe. Ich musste akzeptieren, dass ich es mir mehrmals anhören und lesen muss, um damit herumzuspielen. Ich muss es mir in meinem eigenen Kopf visualisieren.
Und dann geht es darum, zu verstehen, wie ich lerne, und dann eine Trainerin zu finden, die erkennt, wie ich lerne, und das respektiert. Denn als Erwachsene können wir diese Wahl treffen, oder? Als Kinder in der Schule können wir unseren Lehrer nicht wählen. Aber als Erwachsene kann ich meine Trainerin aussuchen. Und ich denke, es ist wirklich entscheidend, dass wir jemanden finden, der auf eine Weise kommuniziert, die zu unserer Art zu lernen passt, wenn das Sinn ergibt.
Absolut. War das in deiner Erfahrung mit deiner weiblichen Fluglehrerin in Colorado so? Hast du das Gefühl, dass es mit anderen Frauen einfach besser funktioniert oder eher nicht?
Das ist eine gute Frage, denn ich hatte seitdem keinen Kontakt mehr zu anderen weiblichen Instruktorinnen. Seit ich in den Niederlanden bin – wir sind im Oktober 2016 nach Europa gezogen – dachte ich mir: Toll, wir haben gerade erst gelernt zu fliegen und jetzt ziehen wir ins flachste Land Europas. Ist das ein Witz oder was?
Aber es gibt hier eine Dune-Soaring-Community und eine Community von Gleitschirmfliegern am Strand. Ich meine, ich habe heute früher drei Stunden lang am Strand gekitet. Es war der Wahnsinn. Und ich habe mich hier mit einem Instruktor getroffen. Am ersten Tag bin ich rausgegangen und habe gesagt, ich schaue einfach mal, wie es läuft und bezahle ihn für eine Lektion. Und ich war überwältigt davon, wie viel ich allein über Groundhandling gelernt habe, und habe mich sofort für seinen kompletten Kurs angemeldet. Seit ich hier in den Niederlanden bin, habe ich so viel Zeit mit Groundhandling verbracht und wirklich verstanden, wie mein Schirm reagiert. Und ich weiß, du hattest ganze Episoden, die ich beim Groundhandling geliebt habe. Und für mich, als neuer Pilot, der gerade lernt, und während ich mich in diesem ganz frühen Stadium meiner Karriere weiterentwickle, merke ich, wie bedeutend es ist, dass ich zufällig an einem Ort gelandet bin, an dem ich Groundhandling-Experten zum Lernen habe.
Und sie sind fantastisch. Diese Typen, die die Dünen fliegen, und auch einige Frauen. Meine, meine ersten Instruktoren waren wirklich gut. Wir hatten keine tollen Bedingungen für Groundhandling. Ich meine, wir haben unser Bestes gegeben. Aber sie waren wirklich gut darin zu sagen: Schau, betrachte es als zwei verschiedene Sportarten, Groundhandling und Fliegen. Und das ist etwas, das wirklich bei mir hängen geblieben ist. Und ich habe mich hier wirklich auf die Entwicklung konzentriert, weil wir einfach großartige Bedingungen haben, um Kiting und Groundhandling zu üben. Und ich bin jetzt viel selbstbewusster, wenn ich an einen Berg gehe und zum Start ansetze, weil ich weiß, was mein Schirm machen wird, wenn der Wind ihn hier erwischt, und ich weiß viel besser, wie ich meinen Schirm kite. Es ist nicht einfach nur ein Glücksspiel, wenn ich abhebe.
Ich denke mir dann so: Na gut, ich hoffe, es kommt hoch und macht das, was es soll.
Das Groundhandling ist meiner Meinung nach ein riesiger Faktor, um zu lernen und eine selbstbewusste junge Pilotin zu werden.
Wenn du, Sally, in sieben Ländern geflogen bist, was für jemanden mit 58 Flügen ziemlich außergewöhnlich ist – wenn du die Uhr zurückdrehen könntest, wo würdest du hingehen? Wo, wo würdest du, wenn du könntest, ich meine, in einer perfekten, perfekten Welt, wo würdest du hingehen, um zu lernen, wenn du es noch einmal machen könntest?
Oh Mann, das ist eine wirklich gute Frage. Und ich habe darüber tatsächlich nachgedacht. Ich meine, ich schätze, es kommt darauf an, weil es eine Kombination aus der Ausbildung, die man bekommt, und den Bedingungen ist, oder? Ein Teil von mir – ich bin ja in Annecy geflogen, was meiner Meinung nach einer der epischsten Orte zum Fliegen auf der Welt ist. Und trotzdem habe ich dort einige Instruktoren gesehen. Natürlich bin ich nicht die Einzige, da kommen Instruktoren aus der ganzen Welt, aber mein Mann konnte Unterricht auf Französisch bekommen. Und ich dachte mir, ich werde nicht genug verstehen können. Und ich will nicht, dass mir jemand auf Englisch Anweisungen gibt, die ich nur halb verstehe. Die Kommunikation war also wirklich wichtig, obwohl die Bedingungen dort
sind fantastisch zum Lernen. Und ich denke, wenn ich darüber nachdenke, wie andere Piloten lernen könnten, was würde ich empfehlen? Ich würde empfehlen, einen Ort zu finden, an dem man hingehen und anfangs zwei bis drei Wochen lang lernen kann, wo man es jeden Tag machen kann, sofern die Bedingungen es zulassen, anstatt nur einmal im Monat aufzutauchen und nur kleine Bruchstücke zu lernen. Wenn es also irgendwie möglich ist, diesen großen Zeitblock am Anfang zu nehmen, aber es ist lustig, Gavin, weil das Lernen hier in den Niederlanden – und es klingt irgendwie kontraintuitiv zu sagen, das Lernen am Strand, das Lernen in den Dünen – ist wahrscheinlich einer der besten Orte, um das Fliegen zu lernen, wegen der soliden Groundhandling-Erfahrung, die man dort bekommt. Ja,
Das ist überall auf der Welt so. Ich würde dir wirklich, wirklich, wirklich empfehlen, dass du Monate damit verbringst, weil du dadurch lernst. Wir haben in der Show schon unendlich oft darüber gesprochen, aber man bekommt einfach viel mehr aus dem Groundhandling als aus dem Fliegen, weißt du? Fliegen ist einfach. Das Abheben vom Landeplatz ist das Schwierige.
Ja, absolut. Und wir waren gerade über die Feiertage in Marokko und die lokalen Piloten dort sind fantastisch zu beobachten. Und wir haben gelernt, dass sie – ich meine, erst einmal haben sie nicht das Geld, um sich eigene Schirme zu kaufen. Also leihen sie sich welche von jemandem, aber als Kinder haben sie gelernt, ein Stück Plastik zu fliegen und einfach nur ein Stück Plastik mit ein paar Leinen zu groundhandlen. Und die meisten von ihnen machen einfach zwei oder drei Jahre Groundhandling, bevor sie jemals fliegen. Und sie sind unglaublich gut, wenn man sie fliegen sieht und die verschiedenen Bedingungen, in denen sie kiten, und wie sie das halten – das hat in meinem Kopf wieder unterstrichen, dass Groundhandling einfach... man kann nicht genug betonen, wie sehr das zum Fliegen beiträgt.
Ich würde gerne mit dir und deinem Mann über diesen Prozess sprechen, den ihr gemeinsam durchläuft. Macht ihr euch Sorgen um einander? Ist es beängstigend? Wie geht ihr mit dem Risiko um?
Na ja, ihr habt ja schon gehört, wie sehr ich mir Sorgen um ihn mache, als er bei seinem vierten Flug fast abgestürzt wäre. Und ich sage dann: Geh wieder raus und mach es noch mal. Wisst ihr, ich vertraue meinem Mann, er ist ein kluger Typ und kann sich um sich selbst kümmern. Ich glaube, er macht sich mehr Sorgen um mich. Und eine Sache, die mir aufgefallen ist, während ich Fortschritte gemacht und eigene Erfahrung gesammelt habe: Wenn er nicht fliegt, während ich in der Luft bin, möchte er gerne über Funk mit mir sprechen und mir sagen,
dass er das nicht kann.
Das muss echt nervig sein.
Und nun, die Absicht ist gut, oder? Klar. Dass er dann sagt: „Oh, ich werde nie mit dir über Funk sprechen.“ Es ist nicht so, dass ich das nicht will, denn wenn ich etwas übersehe, will ich absolut, dass er über Funk mit mir spricht. Aber andererseits – und er hat mich tatsächlich vor kurzem gefragt – meinte er: „Willst du, dass ich mir Sorgen um dich mache, wenn du da oben bist?“ Ich habe ihm einfach gesagt: „Nein, wir müssen unabhängig sein, wenn wir fliegen.“ Und natürlich gibt es Fürsorge und Besorgnis und wir wollen, dass wir beide sicher sind, aber er hat mir erzählt, nachdem ich angefangen habe zu fliegen, dass ich mich entschieden hätte. Ich sage: „Ich werde nicht fliegen. Ich werde nicht fliegen. Ich werde nicht fliegen.“ Ich habe ihn zu einem sichereren Piloten gemacht, weil ich sagen würde: „Oh, nein, nein, ich würde lieber... ich will warten. Ich will jetzt nicht bei weißer Sicht abheben und sehen, was die Winde so machen. Und es sieht ein bisschen riskant aus“, und das würde ihn dazu bringen, kurz innezuhalten.
Früher, wenn ich nicht geflogen bin, hat er einfach nur gesagt: Ich muss fliegen, egal wie die Bedingungen sind. Also, indem ich angefangen habe zu fliegen, hat er mir gesagt, dass ich ihn zu einem sichereren Piloten gemacht habe. Und ich denke, das ist eine wirklich positive Sache. Und nochmals, beim Lernen, ich schätze, für mich ist es einfach sehr bedeutend, dass ich meine eigenen Entscheidungen treffe, und es gibt Momente, in denen er sich entschieden hat zu fliegen. Und ich sage dann: Ja, das ist mir ein bisschen zu heftig. Ich werde es auslassen, weißt du? Und ich bin damit absolut okay. Ich denke, das ist Teil des Gleichgewichts zwischen Sicherheit und Risikobereitschaft als
Nun, was würdest du den Männern sagen, die die Show hören und deren Partnerinnen gerne fliegen sehen würden? Ich denke, viele von uns haben da definitiv Bedenken. Aber was hast du beim Fliegen herausgefunden? Wir haben vorhin schon ein bisschen darüber gesprochen, dass du Frauen wirklich zum Fliegen ermutigen möchtest, weil es so unglaublich ist. Und du hast es geschafft, diesen Bereich zu navigieren, obwohl er anders ist. Was wäre also dein Aufruf an sie?
Sagen Sie ihren Freundinnen, Ehefrauen, Partnerinnen, wem auch immer – sagen Sie ihnen, sie sollen mich anrufen, sie sollen mit mir reden. Zu anderen Frauen: Es war so inspirierend, andere Frauen kennenzulernen. Und Sie hatten ja auch mehrere Frauen im Podcast. Ich genieße es wirklich, ihre Perspektiven zu hören. Und wissen Sie, wir haben früh ein Paar in Kalifornien getroffen, das fliegt; sie hat gerade erst angefangen und ihr Mann war schon fortgeschrittener und so weiter. Und ihre Perspektive – sie genießt es wirklich, mit ihrem Mann im Tandem zu fliegen. Und jetzt, da sie beide Piloten sind, können sie sich abwechseln beim Fliegen. Er kann im Schirm fliegen und sie können das zusammen machen.
Ich möchte meinen eigenen Schirm fliegen. Also ist das nichts für mich, aber es ist auch eine Möglichkeit, nachdem man Pilot geworden ist – vielleicht möchte man zusammen Tandem fliegen. Das ist eine weitere Art, es zu genießen. Meine Freundin und ihr Mann schienen es also wirklich zu genießen, zusammen rauszugehen und Tandem zu fliegen. Das ist etwas anderes, aber für uns als Frauen ist die Gelegenheit, mit anderen Frauen zu sprechen, meiner Meinung nach so wichtig, weil unsere Perspektive einzigartig und anders ist. Und deshalb würde ich wirklich sagen, wenn du möchtest, dass deine Freundin oder deine Frau oder wer auch immer über das Fliegen nachdenkt, finde einen Weg, wie sie mit anderen Frauen sprechen kann, die fliegen. Und ich rede sehr gerne mit jedem, der darüber nachdenkt.
Und was, was sollten wir... das ist toll. Und worauf sollten wir achten, um ihnen zu helfen, einen guten Instruktor zu finden?
Ich denke, na ja, ich würde mich freuen, wenn es mehr weibliche Instruktoren gäbe. Ich habe keine Ahnung, wie die Zahlen aussehen – hast du eine Ahnung, wie viele es gibt? Ich meine, allein schon in den USA.
Da gibt es einen Hinweis. Ich meine, sie existieren definitiv. Du weißt schon, Rob Sporer bei Eagles. Äh, er hatte mal ein paar, ich bin mir nicht sicher, ob die noch da sind. Äh, ich weiß, dass eine von ihnen einen ziemlich tragischen Unfall hatte, aber ich glaube, es gibt jemanden bei Point, aber ich bin mir nicht sicher, dass – ich meine, es sind nicht viele, aber sie, sie existieren definitiv. Und in Europa existieren sie sicher auch, einfach weil es eine Frage der Zahlen ist. Weißt du, ich kenne sie nicht persönlich, aber, äh, du weißt schon, da müssen, da müssen nicht tonnenweise sein, aber es müssen viele sein.
Ja. Ich denke, an erster Stelle steht, dass man verstehen muss, wie man am besten lernt, weißt du? Und dann mit den Fluglehrern vorher sprechen. Ich habe meine Lehrerin quasi interviewt, bevor ich mich entschieden habe, bei ihr Unterricht zu nehmen. Ich wollte ein Gefühl für ihre Perspektive bekommen und wissen, ob sie versteht, woher ich komme und was meine Bedenken sind. Also, man könnte sagen: Hey, ich nehme das ernst. Ich werde mit ein paar Lehrern sprechen, ein paar E-Mails schicken, das Gespräch beginnen, schauen, wie es läuft, und mit ein paar Lehrern telefonieren. Denn man kann schon viel aus einem kurzen Gespräch herauslesen, ob man mit jemandem auf einer Wellenlänge ist oder nicht. Und ich finde es wirklich wichtig, jemanden zu finden, mit dem man sich versteht – eine andere Frau, eine Pilotin.
Ich bin auf jemanden gestoßen, die ihre Flugstunden mit einem Instruktor begonnen hat, der einfach sehr grob war und sie wegen verschiedener Dinge angeschrien hat. Und sie hat einfach aufgehört. Sie sagte: Ich bin fertig. Ich habe keine Lust, auf diese Weise zu lernen. Und es hat gedauert, bis ihr Mann, der Pilot war, sie schließlich dazu überredet hat, es noch einmal zu versuchen. Sie hat einen anderen Instruktor gefunden und jetzt liebt sie es. Es hat also nicht funktioniert.
Schalten wir um. Absolut. Ja,
Absolut. Und weißt du, eine der anderen Dinge, die ich für Frauen, die darüber nachdenken, so wichtig finde, ist zu wissen, dass die Schirme so sicher sind. Ich habe einen A-Schirm und ich fliege einen A-Schirm. Ich fliege den BGD Adam Schirm. Und ich liebe es, dass Bruce Goldsmith diesen für seinen 14-jährigen Sohn entworfen hat, weil er wollte, dass sein Sohn beim Fliegen sicher ist. Und weißt du was? Meine erste Priorität als Anfängerin ist es, sicher zu sein, und es geht nicht um High Performance. Es geht nicht um Distanz und nicht darum, wie hoch ich komme. Und ich denke, das ist schwierig, weil es da draußen so viel Energie rund um das Fliegen hoch und weit und all das gibt. Und natürlich will ich das irgendwann auch machen, aber weißt du, da hat mir jemand gesagt, mach einfach deine ersten hundert Flüge, einfach starten und landen, starten und landen, gewöhne dich daran.
Und zu wissen, dass ich auf einem A-Schirm bin und dieser so verzeihend ist. Das Teil will einfach fliegen. Ich müsste etwas extrem Drastisches tun, um diesen Schirm zum Strömungsabriss zu bringen oder abzustürzen, und das ist für mich auch sehr beruhigend. Und ich habe ein bisschen hin und her geschwankt, ob ich einen ENB nehme oder ob ich etwas mit etwas höherer Leistung möchte? Und der Typ, von dem ich den Schirm gekauft habe, sagte einfach nur: Mach erst mal deine ersten hundert Flüge auf diesem Schirm. Das wird der sicherste Schirm da draußen sein. Du wirst es nicht bereuen, einen super sicheren Schirm zu haben. Und ich denke, das ist noch etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte. Ich
Ich denke, das ist noch etwas, das man im Hinterkopf behalten sollte. Dass man, weißt du, zu schnell aufsteigt, ist wie eine Schlange im Gras. Man sucht sich damit quasi nur Ärger. Das ist super. Sei da lieber konservativ. Es gibt keinen Grund nicht zu sein, es eilt nicht. Wie du schon gesagt hast, bin ich mit 36 Jahren zum Fliegen gekommen, wir können später im Leben wirklich gut werden. Das ist das so Geniale an diesem Sport. Es ist nicht, weißt du, es ist nicht Fußball. Genial. Und wie sieht es aus mit, okay, du hast in Montmain und Plan Faye geflogen, zwei der belebtesten Startplätze vielleicht der Welt. Fantasy ist einfach unglaublich. Was kannst du den Hörern über das sagen, wie man sich, ich weiß nicht, um Frauen herum verhält? War es, war es ein einladender Raum? Denn ich meine, wir alle wollen mehr Frauen im Sport.
Es gibt keinen Typen im Gleitschirmfliegen, der nicht mehr Frauen im Sport möchte. Ich kann euch sagen, wir sind total begeistert, wenn wir euch am Startplatz sehen. Es ist also kein Mangel an Interesse. Aber Isabella hat einige gute Punkte angesprochen, wie die Umgebung an einem wirklich belebten Startplatz sein kann – ich weiß nicht, es ist ein Raum, der schwer zu navigieren ist. Öffnest du die Autotür? Machst du das heutzutage nicht mehr? Weißt du, was ich meine? Ihr seid unabhängige, starke Frauen, einfach automatisch, weil ihr den Sport betreibt. Und ich weiß nicht, kommentiert das mal kurz.
Ja, ich denke, oh Mann, das ist schwierig. Ich, ich finde es wirklich bestärkend zu hören, dass du sagst: Hey, wir wollen mehr Frauen in diesem Sport. Die Männer wollen mehr Frauen. Das ist wirklich bestärkend. Und ich denke, allein schon zu hören, dass das ein Teil davon ist, ist wie, wow, das ist wirklich, das ist wirklich ermutigend zu hören. Und ich hoffe, dass andere Frauen davon ebenfalls ermutigt werden. Es ist einschüchternd zu fliegen, wo es viele wirklich erfahrene Piloten gibt. Und ich denke, einer der Vorteile meiner Zeit beim Fliegen in ANSI ist, dass man dort so viele Frauen sieht, weil es dort viel üblicher ist.
Ich meine, ein Drittel der Piloten, die in Vermont abheben, sind Frauen. Und das war für mich wirklich ermutigend. An vielen anderen Orten, an denen ich bin, bin ich vielleicht die einzige Pilotin oder vielleicht gibt es noch eine andere. Und ich denke, einfach nur ermutigend zu sein, ich denke, eine der Überraschungen, die ich in diesem Sport auch gefunden habe, ist einfach die Community, die ich fantastisch finde. Wir haben super erfahrene Piloten getroffen. Im Dezember waren wir in Spanien fliegen und haben diese zwei Briten getroffen, die schon seit über 30 Jahren fliegen, wissen Sie, Hängegleiter-Piloten, und jetzt Gleitschirmfliegen – ich meine, phänomenale Piloten.
Und sie haben uns irgendwie unter ihren Schirm genommen und sie waren schon milliardenfach an diesen Plätzen gewesen. Also haben sie uns irgendwie eine Einweisung zu den Startplätzen und den Dingen gegeben, auf die man achten muss, und sich wirklich Zeit genommen, ihr Wissen mit uns zu teilen. Und das haben wir immer wieder erlebt. Die Männer, auf die ich treffe, besonders die etwas älteren, die schon länger in der Sportart dabei sind, waren wirklich ermutigend. Und ich bin offen damit, dass ich eine Anfängerin bin, weißt du, dass ich erst so viele Flüge hinter mir habe und nicht vorhabe, etwas zu beweisen. Und deshalb habe ich es als eine ziemlich gastfreundliche Community empfunden. Und das war wirklich schön.
Ich glaube, das ist etwas, das wir ständig kommentieren. Wir haben das auf der letzten Reise nach Mexiko definitiv oft erlebt. Und auch auf der Reise davor, dem anderen Wettbewerb im Dezember in Zapotec – die Community dort ist einfach klasse. Es ist wirklich etwas Besonderes, weil wir uns alle gegenseitig den Rücken stärken, und wir haben alle viel zu viele Tragödien gesehen, deshalb machen wir uns Sorgen um jeden. Und das ist einfach toll. Ich finde es auch unglaublich, wie viel geteilt wird und dass niemand seine Tricks versteckt. Die sind alle offen sichtbar. Wenn man einen Piloten etwas fragt, habe ich noch nie jemanden erlebt, der sich nicht die Zeit genommen hat, um die Antwort zu geben, selbst wenn das bedeutet, dass man bei einem Wettbewerb oder so später loslegt. Ich denke, das ist fast schon eine Pflicht und es schaukelt sich so auf.
Das schafft eine wirklich besondere Gemeinschaft.
Ja, das tut sie wirklich. Da stimme ich dir zu. Und es ist interessant, weil ich beobachtet habe, wie mein Mann einige Dinge gelernt hat – ich würde sagen, Mann, da steckt so viel Ego drin, ich sehe einfach so viel Ego in diesem Sport. Aber je mehr ich mich selbst eingearbeitet habe und je mehr ich andere Piloten kennengelernt habe, besonders die älteren Piloten mit so viel Erfahrung, Wissen und Weisheit, desto mehr merke ich, dass es eine sehr großzügige Community ist. Und natürlich findet man auch das Ego und alles andere dazu. Aber ich war wirklich beeindruckt von der Großzügigkeit der Community.
Lass uns das Thema Ego mal genauer aufschlüsseln. Hast du das eher auf der Seite der Ausbilder bemerkt oder allgemein in der Community oder einfach nur, weißt du, am LZ?
ein bisschen von beidem, ein bisschen auf der Seite des Instructors.
Als mein, mein, mein Mann seinen ersten asymmetrischen Klapper hatte und den Instruktor fast abstürzen ließ. Er sagt über Funk: „John, du machst mich fertig.“ Und das ist nicht das, was ich von einem Instruktor hören will. Wisst ihr, ich brauche, dass der Instruktor ruhig und selbstbewusst ist. Und dann auch einfach, wisst ihr, ein bisschen von, wisst ihr, einem der anderen Instruktoren, wisst ihr, der ein bisschen die Anweisungen abwertet, die, wisst ihr, mein Mann erhalten hat, so wie: „Oh, das war nicht gut.“ Und, wisst ihr, einfach so diese leicht kompetitive Stimmung und das Abwerten von jemand anderem, der ihm etwas beigebracht hat oder wie sie es ihm beigebracht haben. Und für mich ist das nicht hilfreich. Wisst ihr, wenn jemand etwas falsch gelernt hat, dann sei hilfreich und hilf ihm, es richtig zu lernen, anstatt, wisst ihr, jemand anderen abzuwerten, den man nicht getroffen hat, oder so etwas in der Art.
das war für mich irgendwie ein Abschreckender Faktor, wenn ich mir diese Interaktionen und so etwas angesehen habe. Es ist...
Das ist eine knifflige Sache, oder? Weil man muss, weißt du, ich hatte das seit Jahren nicht mehr durchdacht, aber mein ganz... mein allererstes Solo-Flug, vielleicht war es nicht mein allererstes, aber es war ganz nah dran. Ich war oben bei Tiger. Ich hatte, ich hatte die gleiche Erfahrung wie du. Ich habe ein paar Tandems gemacht und dachte mir so: Gähn, heilige Kuh, das ist langweilig. Und dann mein ganz... es war vielleicht mein erstes, ich kann mich nicht erinnern, aber egal, ich glaube, ich flog ein anderes Gurtzeug. Es war, weißt du, sicher kein Pod. Es war ein Sitzgurtzeug, aber ich hatte diesen neuen Instruktor und er war nur über Funk dabei. Also, okay. Ich hatte vielleicht schon meine Art von Abnahme oder so, aber egal, als ich abging, hatte ich einfach einen Gehirnfleck und konnte nicht herausfinden, wie ich in mein Gurtzeug komme.
Ich hing da irgendwie dran und um reinzukommen, fing ich an, meine Bremsen zu ziehen, weißt du, anstatt meine Fußschlaufe zu benutzen oder die ganzen Tragegurte zu greifen, fing ich an an den Bremsen zu ziehen und er fing einfach an, über Funk auf mich einzuschreien: stopp, stopp, stopp, stopp. Und ich wusste nicht, was, also stopp,
Stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp, stopp,
Stopp. Was? Hör auf zu fliegen, hör auf nach rechts zu drehen. Ich hatte keine Ahnung, was, weißt du, und ich hätte den Schirm fast in den Strömungsabriss gebracht und wäre reingefahren und, weißt du, irgendwann habe ich gemerkt: Oh, ich neige total nach hinten. Und, weißt du, aus irgendeinem Grund hatte ich einfach einen totalen Blackout und habe, ähm, weißt du, an dem Tag entschieden. Und mein Kumpel, der den Unterricht organisiert hatte, war beim Start und hat das Ganze gesehen. Und als ich gelandet bin, meinte er: Wir gehen nicht mit ihm. Das war's. Weißt du, er hat einfach total panisch reagiert. Und, äh, aber weißt du, wie soll man wissen, dass sie so, so reagieren? Er war jahrelang Instruktor und, äh, weißt du, das war einfach eine dieser Sachen, die er nicht erwartet hat. Er hat beim Start auf dieses süße Mädchen geachtet. Weißt du, er hat nicht wirklich hingesehen und dann hat er aufgeschaut und mich fast im Strömungsabriss gesehen.
Und, ähm, ja, es ist schwer. Ich meine, wie findet man heraus, wie man weiß, dass sie sich richtig verhalten werden? Also dein Typ, das war echt dumm. Moment mal. Das ist nicht das, was ich gerade hören will.
Ja. Also, ich denke, wenn man dem Rat deiner Freundin folgt, ist dieser Instruktor erledigt, oder? Du hast so eine Erfahrung gemacht und machst weiter. Du musst nicht bei diesem Instruktor bleiben. Und das ist ein Teil davon, sich wirklich befähigt zu fühlen, einen Instruktor zu suchen, der zu einem passt – das ist so wichtig. Und ich meine, ein großartiger Pilot zu sein, ist das eine, ein großartiger Instruktor zu sein ist das andere, das sind unterschiedliche Fähigkeiten. Ja. Und ich denke, für einen Instruktor sollte es wichtig sein, im Hinterkopf zu behalten, dass man ein neuer Pilot ist; ich erinnere mich ganz deutlich daran, wie ich gerade das Bodenhandling lernte und mein Instruktor fragte: Warum machen deine Hände das?
Und ich erinnere mich, dass ich dachte: Ich habe keine Ahnung, was meine Hände da machen. Ich habe keine Ahnung, wovon du redest. Und sie sagte dann: Okay, also beim nächsten Mal hebe deine rechte Hand oder deine linke Hand oder mach das hier oder setz sie da hin. Und dann war es diese Erfahrung von: Okay, jetzt ist mir bewusst, dass ich eine rechte Hand habe und sie tatsächlich etwas tut. Und wieder einmal: Man braucht einen Instruktor, der artikulieren kann, was man tun muss, anstatt – wie in deinem Fall – nur ständig „Stopp, stopp, stopp“ zu sagen. Du brauchst jemanden, der sagt: Hebe deine Hände hoch, und der dir einfache Anweisungen geben kann, denen du folgen kannst, weil es für unser Gehirn am Anfang einfach überwältigend ist, wenn wir etwas Neues lernen. Und ich finde es wirklich interessant, als Erwachsener zu lernen, weil ich förmlich spüren konnte, wie mein Gehirn diese Informationen verarbeitet.
Und weißt du, beim ersten Mal dachte ich mir so: Ich habe keine Ahnung, was meine Hände da machen. Und beim nächsten Mal habe ich dann an meine Hände gedacht und so: Oh, cool, schau mal, schau mal, was die da machen. Und schau, was passiert, wenn ich mich tatsächlich darauf konzentriere, weißt du, bis man diese Muskel память hat. Aber ich denke, wieder einmal, man braucht einen Instruktor, der ganz einfach und geduldig artikulieren kann, was man genau tun muss, weil es für unser Gehirn am Anfang einfach überwältigend ist, wenn man etwas zum ersten Mal lernt.
Ja. Und bei der letzten Reise nach Mexiko war eine Frau im Van dabei, die an einem Tag zum Start ansetzte und ständig darüber lachte, dass sie Single sei. Und, äh, das ist ein großes Feld, weil es so viele Männer gibt, aber sie sagte, weißt du, in diesem Sport ist man entweder, weißt du, entweder Single, äh, weil der Sport einen Single gemacht hat, weil man ihn so hart verfolgt und nie Zeit hat, zu Hause zu sein, oder man ist in einer Beziehung mit einem anderen Piloten. Das war nicht meine Erfahrung. Alle männlichen Piloten, mit denen ich hier in Sun Valley fliege, sind in sehr festen Beziehungen und leider fliegt keine ihrer Ehefrauen, einschließlich meiner eigenen. Aber, ähm, also, ich muss dir diese persönliche Frage stellen, weil es etwas ist, das unsere Hörer häufig fragen. Und ich denke, weißt du, sie,
Die Leute verstehen nicht, wie man in diesem Bereich navigiert. Ihr lernt ja zusammen. Ihr seid verheiratet. Hat das Probleme verursacht? Gab es Schwierigkeiten? Gab es Dinge, über die ihr euch streiten musstet?
Weißt du, das ist interessant, denn bei uns hat es bisher keine großen Probleme verursacht. Eigentlich gab es mehr Probleme, bevor ich Pilot wurde, weil ich es satt hatte, nur herumzusitzen und zu warten. Ich habe das nicht kapiert, weißt du, er flog morgens und war dann mittags frei und sagte dann: „Tja, ich bin mir nicht sicher. Vielleicht fliege ich heute Abend zurück. Vielleicht nicht.“ Und ich dachte mir: „Was zum Teufel? Ich verstehe das nicht. Fliegst du jetzt oder nicht?“ Weißt du? Ich habe das nicht verstanden und war ein paar Mal sehr genervt. Es hat mir also eigentlich sehr geholfen, den Sport besser zu verstehen. Und ich würde sagen, selbst wenn ich mich entscheiden würde, dass mir das nicht gefällt, allein durch das Nehmen der Lektionen und das Verstehen, was er da macht, habe ich mehr Wertschätzung dafür.
Und gleichzeitig sehe ich, dass es, während wir voranschreiten – ich meine, wir sind beide ziemlich neu dabei –, in unserer Zukunft noch jede Menge Zeit geben wird, damit das Probleme verursachen kann.
Wir werden
mach eine Folge dazu.
Ja. Ja. Melde dich in 24 Monaten wieder bei mir. Aber nochmal, hier ist die Sache: Ich finde es wirklich gesund für unsere Beziehung, wieder auf den Teil der Unabhängigkeit zurückzukommen, wo es viele Dinge gibt, die wir zusammen machen und bei denen wir voneinander abhängig sind. Und die sind auf eine andere Weise echt cool. Die Tatsache, dass wir beim Gleitschirmfliegen nicht voneinander abhängig sind, fand ich wirklich gesund für uns beide. Und, und nochmal, besonders, weißt du, ich finde es wirklich gesund für mich als Frau, gewohnt zu sein, andere Sportarten mit John zu machen, bei denen er immer die Führung übernimmt und mehr Erfahrung hat. Und ich bin dann einfach, weißt du, diejenige, die folgt, die aufräumt, weißt du, das und das. Und jetzt zu sagen: Weißt du was? Nein, ich habe meinen eigenen Schirm. Ich habe meine eigene Ausrüstung. Ich habe das Wissen, das zu tun, und das hat ihm die Freiheit gegeben.
Weil ich sagen würde: Hey, wenn du dich beim Fliegen wohlfühlst, dann geh fliegen. Wenn ich lieber mit den Füßen auf dem Boden bleiben will, dann treffe ich diese Entscheidung für mich selbst, aber du triffst deine eigene Entscheidung. Ich habe festgestellt, dass das eine wirklich gesunde Sache für unsere Beziehung ist.
Cool. Das ist klasse. Lisa, das war extrem unterhaltsam. Ich hatte die ganze Zeit ein Lächeln im Gesicht. Vielen Dank. Ich schätze es wirklich sehr, dass du das alles so klar formuliert und mit dem Publikum geteilt hast – deine Bemühungen bis zu 58 Flügen und deine Perspektive. Ich finde das super wertvoll. Ein Gruß an die weiblichen Hörerinnen und auch an die männlichen Hörer, die ihre Freundinnen für den Sport begeistern wollen: Kontaktiert Lisa, meldet euch bei ihr. Das ist einfach klasse. Wie gesagt, wir würden uns freuen, mehr Frauen im Sport zu sehen. Ich hoffe, das ist ermutigend für diejenigen, die vielleicht noch unschlüssig sind und darüber nachdenken. Aber gibt es noch etwas, bevor wir uns verabschieden? Ich schätze dieses Gespräch wirklich sehr. Danke für deine Zeit.
Ich
ich würde noch eine Sache erwähnen, die mir bei einem deiner Podcast-Gäste besonders aufgefallen ist. Und ich bin wirklich schlecht darin, mir Namen zu merken, aber ähm, eine Pilotin hatte einen ziemlich schweren Unfall gehabt.
Und du sprichst von einer Frau.
Nein, das war ein Typ. Aber nach seinem Unfall, als er wieder eingestiegen ist, hat er sich entschieden zu evaluieren: Hey, was ist eigentlich mein, weißt du, mein 100-Prozent-Kapazitätslevel? Und dann hat er es um 20 oder 25 % zurückgeschraubt, um innerhalb von, weißt du, 75 % seiner Fähigkeiten zu fliegen. Und als neue Pilotin habe ich darauf gehört. Und ich habe mir gedacht, weißt du was, das ist eine wirklich gute Sache, die ich mir als neue Pilotin merken sollte: nicht bis zu 100 % zu pushen und zu sagen: Oh, das könnte ich, aber wahrscheinlich werde ich sicherer bleiben, wenn ich es um 20, 25 % zurückschraube. Und das ist mir wirklich im Kopf geblieben. Und das sieht für mich offensichtlich ganz anders aus als für dich oder für einen anderen super erfahrenen Piloten. Aber das war tiefgreifend und ist mir aus einer der Podcast-Episoden wirklich aufgefallen.
Ähm, weil es für mich wieder um die Sicherheit geht. Ich möchte wirklich sicher anfangen. Ich möchte eine erfahrene Pilotin werden. Und deshalb muss ich vorsichtig sein und diese Grenzen nicht bis auf hundert Prozent ausreizen. Ich
Ich weiß nicht, wer das war. Ich würde sagen, das ist Will Gadd, aber er hatte nie einen Unfall. Also ist es nicht er. Weil das klingt wie etwas, das du sagen würdest. Das ist so schlau. Das ist klasse.
Danke, dass du das nochmal angesprochen hast. Ich arbeite tatsächlich mit Cross Country Magazine daran, den Podcast als Buch herauszubringen, so ähnlich wie Tim Ferriss' Tools of Titans, weißt du? Sobald wir bei Episode hundert sind, habe ich eigentlich schon angefangen, alles durchzugehen und zu organisieren und die Kapitel zusammenzustellen – in Bezug auf Sicherheit, Risiko, Three-Liner und all die verschiedenen Aspekte, die wir in der Show behandeln. Das ist also ein super Punkt. Danke, dass du die Hörer daran erinnert hast. Das ist ein guter Rat. Lisa, vielen Dank. Ich schätze das wirklich sehr. Ich schätze es sehr, dass du dich gemeldet hast. Das war ein ziemlich mutiger Schritt und es hat super viel Spaß gemacht. Es erinnert mich daran, dass wir mehr Folgen für deine Seite der Zielgruppe gestalten müssen. Denn das ist es ja, was wir wollen: die Leute dazu ermutigen, in den Sport einzusteigen.
Nun, ich schätze es sehr, dass wir dieses Gespräch führen konnten. Und wie gesagt, das Angebot ist ernst gemeint. Wenn es da draußen Frauen gibt, die einfach nur darüber reden oder es ausprobieren wollen, würde ich mich sehr freuen, mit ihnen in Kontakt zu treten.
Super. Also, wir werden deine Details in die Show Notes aufnehmen. Und du hast auch ziemlich viele Instrukteure erwähnt. Sobald wir hier mit der Aufnahme fertig sind, werde ich mir diese Informationen von dir holen. Wenn du damit einverstanden bist, werden wir auch einen Teil davon in die Show Notes aufnehmen, damit die Leute wissen, wo sie hinmüssen und wen sie kontaktieren können. Danke. Super. Viel Spaß bei deinem Groundhandling in den Niederlanden. Mögen du und dein Ehemann ein großartiges Leben voller Flüge haben, und ich bin sicher, wir werden uns irgendwann in der Luft treffen. So funktioniert dieser Sport eben.
Klingt super, Kevin. Danke.
Ich
Ich hoffe, euch hat das echt coole Gespräch mit Lisa gefallen. Ich finde, das war auf vielen verschiedenen Ebenen sehr aufschlussreich, egal wo ihr gerade im Spiel steht. Ich möchte ihr dafür danken. Wie immer, fragt bitte nach einem Dollar pro Folge. Wenn ihr etwas davon habt, wenn ihr merkt, dass ihr dadurch sicherer seid, besser schießt, weiter schießt, darüber im Auto auf dem Weg zum Launch redet, was auch immer – wenn es eine Ressource ist, die euch gefällt, denkt an ein Magazinabonnement, aber nur, wenn ihr es euch leisten könnt. Wir wollen nicht, dass es eine Belastung ist. Wir wollen nicht, dass es euer Kaffeegeld oder so aufzehrt. Aber wenn ihr es euch nicht leisten könnt, schaut auf cloudbasedmayhem.com vorbei. Dort gibt es die Links, um uns zu unterstützen. Wenn ihr es lieber als Einmalzahlung machen wollt, machen das viele so. Sie hören sich eine ganze Reihe von Folgen an und schicken uns dann 30 oder 50 Dollar oder so, was super ist. Oder ihr geht auf patreon.com/cloud-based-mayhem und richtet es einfach so ein, dass es läuft.
Da könnt ihr entscheiden, ob ihr uns einen, zwei oder drei Dollar pro Folge gebt, ganz wie ihr wollt. Und ich werde dafür belohnt. Man kann sich dann auch ein Limit setzen, damit man nicht jeden Monat über einen bestimmten Betrag hinaus gibt. Und es hängt komplett von uns ab – ihr müsst nur zahlen, wenn wir Inhalte veröffentlichen. Letzten Monat gab es da einen großen Schub, was ich wirklich zu schätzen weiß. Wenn ihr dort reinschaut, seht ihr vielleicht: Oh mein Gott, diese Leute bekommen 750 Dollar pro Folge, was viel klingt, aber heutzutage erreichen wir zwischen 10.000 und 25.000 Downloads pro Folge. Und viele von denen auf Patreon und dann auf PayPal und so schicken uns deutlich mehr als einen Dollar pro Folge, was bedeutet, dass nur ein winziger Bruchteil der Hörer uns tatsächlich unterstützt, was absolut cool ist. Wir werden das weiter machen und es wird immer kostenlos bleiben.
Ich verstehe, dass viele Leute einfach nicht das Geld dafür haben, aber wenn ihr etwas davon habt und findet, dass es eine gute Ressource ist und ihr uns unterstützen wollt, würden wir uns sehr freuen, das anzunehmen. Vielen Dank. Wie ihr euch vorstellen könnt, werden ziemlich viel Geld für Ausrüstung, Server, Musik, Schnitt und all das ausgegeben. Und natürlich viel Zeit, aber wir lieben es. Wir hoffen, ihr liebt es auch. Vielen Dank. Und PS, die nächste Show ist mit Marco, mit dem ich gerade in Mexiko geflogen und gewettet habe. Er war absolut fantastisch. Er ist ein toller Typ. Er ist ein toller Typ. Er ist ein toller Typ. Er rockt es auf einem Queen und NC Schirm. Es war eigentlich ziemlich frustrierend. Er hat die Gruppen einfach dominiert, ist herausgeprescht und wirklich schnell geflogen. Ich meine, er lässt die Enzo Threes langsam aussehen. Also muss ich ihn nach dem Schirm fragen, aber viele von euch haben gefragt, ihr wisst schon, viele der Leute, die ich interviewe, sind Zwei-Liner-Piloten und Weltcup-Piloten und so weiter.
Und das ist definitiv nicht die Mehrheit der Gleitschirme auf der Welt. Und so viele von euch haben nach dem Schirm gefragt. Ich werde euch Fragen zu Techniken und Strategien stellen und einfach so richtig tief in die Materie von Dreilinern eintauchen, wie man zum Beispiel einen ENB- oder ENC-Gleitschirm besser fliegt. Genau darum geht es in der nächsten Show. Ich freue mich riesig, mit Marco zu sprechen. Er ist ein langjähriger World Cup-Pilot. Ich glaube, er wird sich beim nächsten Mal für die X Ops anmelden. Er ist ein außergewöhnlicher Pilot, aber er hat dort unten einfach auf einem ENC abgerissen. Das wird richtig viel Spaß machen. Also bleibt dran und wir sehen uns in der nächsten Show. Cheers.