Salut tout le monde, bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Celui-ci est assez spécial. J'enregistre ça maintenant chez moi, mais il y a quelques jours, j'étais sur place pour les derniers jours du pré PWC à Zapotec, près de Guzman, au Mexique. C'était la première fois que Miguel Gutierrez et son incroyable équipe, Alastair Lombre, organisaient une compétition là-bas. Je crois que c'était la première compétition qu'ils ont faite au Mexique. Ils volent dans cette région et près de ces volcans depuis longtemps, mais bien sûr, nous nous précipitons tous à Valle chaque année. Il faut encore que je fasse un clin d'œil à ces gars-là. C'est juste un endroit incroyable pour voler, un endroit génial pour faire des courses. Je suis vraiment ravi qu'ils continuent de faire ça chaque année. C'était un peu le test ultime. C'était absolument incroyable, et je vous encourage tous à écouter l'émission quand ils organiseront le Zapotec Open en décembre prochain.
Il faut absolument s'y rendre. C'est un lieu incroyable. On a eu des défilés et d'énormes animations, et les locaux sont totalement impliqués, tout comme à Valle. C'est un endroit vraiment cool. Il y a en fait beaucoup plus de possibilités qu'à Valle. Il y a plein de façons de gagner une course là-bas, au lieu de simplement suivre le groupe. C'était donc très excitant. Un immense merci à l'équipe d'Alastair Lombre. Ce podcast est avec Miguel Gutierrez, dont je savais qu'il était une légende, qu'il était super cool. Mais je n'avais aucune idée de l'ampleur de son parcours. Son père a été le premier à sauter en parachute là-bas, et pas vraiment en parachute, mais en base jump, vers 1930. C'est absolument incroyable. Cet épisode porte sur l'histoire du sport. Miguel a été le premier à jamais voler à Valle.
Il a fait ses armes en pilotant des ailes dans les Owens, vous ne me croirez pas. Il y aura toutes sortes de photos quand nous mettrons ça en ligne, et il faut que vous les regardiez. Son père était connu sous le nom de... El Gato, le chat. Mais avant d'entrer dans le vif du sujet avec Miguel, juste parce que je suis tellement impatient de publier ça, mais avant d'y aller, juste quelques petites choses à régler. Premièrement, on a fait ce super concours pour la batterie Power Traveler, le Flymaster Vario et le panneau solaire. J'ai les gagnants sous les yeux. Je voulais juste en lire quelques-uns. D'abord, de la part de Gabriel Bass, homme des nuages avec un entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Deuxièmement,
de la part de Gabriel Bass, homme des nuages avec une préparation mentale ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Troisièmement,
de Gabriel Bass, l'homme du cloud avec l'entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Quatrièmement, de Gabriel Bass, l'homme du cloud avec l'entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Cinquièmement, de Gabriel Bass, l'homme du cloud avec l'entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Sixièmement, de Gabriel Bass, l'homme du cloud avec l'entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Sixièmement, de Gabriel Bass, l'homme du cloud avec l'entraînement mental ultime, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Septièmement,
de Gabriel Bass, cloud-based man with ultimate mental training, l'un des aspects les plus essentiels pour le pilote de parapente. Il est passé deux fois dans l'émission. Il a laissé un commentaire vraiment cool après le podcast de Dustin, et je vais aussi lui envoyer du merchandising. J'apprécie vraiment que vous partagiez vos connaissances et votre passion ; c'est vraiment super, et c'est une façon pour — je dois repasser à autre chose ici — une façon dont je veux vous montrer ma gratitude. L'un de mes sponsors est Garmin, bien sûr. Ils ont racheté Delorme, ils sont donc maintenant propriétaires d'inReach. Ces derniers temps, ils ont sorti un nouveau modèle il y a environ six mois, peut-être un peu plus, et comme vous le savez tous, je suis bien plus branché sur inReach que sur Spot. Je sais, j'entends des gens dire : « Oh, mais c'est beaucoup plus cher », et je pense juste que c'est n'importe quoi. Je veux dire, on achète des parapentes, on fait du parapente.
Je veux dire, quoi ? C'est votre sécurité. Donc, si vous me demandez, il faut avoir un inReach. Je veux dire, le Spot est certainement mieux que rien ; c'est sympa d'avoir le suivi, mais avoir cette communication bidirectionnelle et pouvoir dire précisément aux gens ce qui se passe... On a eu un sauvetage ici il y a un peu plus d'un an. Si on n'avait pas eu ça, si tout le monde dans cette équipe n'avait pas eu d'inReach, le scénario aurait été bien pire. Alors, procurez-vous un inReach, et pour une durée limitée, en fait, entre le 15, quand ça sera en ligne, et la fin du mois, donc le 30, donc c'est seulement disponible pendant 15 jours, vous pouvez avoir 10 de réduction sur n'importe quel inReach, soit le modèle SE, soit le modèle Explorer. Et, euh, c'est un code spécifique pour les auditeurs de Cloudbase Mayhem, alors, euh, allez sur leur site, garmin.com.
Je pense que ça marche pour tout le monde dans le monde, mais je vais m'assurer que, euh, les codes sont, il y en a pas mal, mais c'est gavin 2017, gavin espace 2017, gavin 2017, ou, ouais, pardon, en minuscules ou en majuscules, n'importe lequel devrait fonctionner si vous avez un problème avec ça.
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C'est le plus jeune de 10 enfants, une famille de pilotes incroyable, et il faut absolument que vous regardiez ça. Alors, profitez de cette conversation incroyable avec Miguel, un très bon ami. Je suis fier de l'appeler mon ami, Miguel Gutierrez, Miguel...
C'est un véritable honneur. J'ai tellement hâte de discuter avec vous depuis si longtemps, et c'est super de pouvoir le faire en personne ici à Zapotec, dans cette compétition incroyable. J'ai hâte de raconter à tout le monde cet endroit magnifique que vous avez trouvé, un autre lieu pour nos courses. D'habitude, dans ces conversations, je demanderais de commencer par votre parcours, mais dans ce cas précis, je veux vraiment commencer par votre père. Vous savez, vous m'avez montré ces photos hier, que certains auditeurs vont mettre en ligne. Il faut que vous les voyiez, c'est juste incroyable. Mais parlez-moi de votre père et un peu de l'histoire de l'aviation dans votre famille avant qu'on ne passe à vous, d'accord ?
Merci beaucoup, c'est un honneur pour moi. Hola amigos. Euh, oui. Eh bien, mon père a commencé à piloter en 1927. Il a obtenu la licence, la licence mexicaine numéro 34 ou quelque chose comme ça. Il a donc commencé par l'aviation civile au Mexique, en fait. Et il avait environ 17 ans et il travaillait, il n'était pas riche. Il travaillait juste dans le café à Mexico City. Alors quand il a vu les premiers avions voler autour de Mexico City, il a voulu monter dedans et piloter l'un d'eux.
Mais comme il n'avait pas d'argent pour faire ça ou pour apprendre, ce qu'il a fait, c'est qu'il s'est engagé dans le premier corps de parachutistes de l'armée en tant que bénévole. Il nous racontait souvent que dix personnes s'inscrivaient et que seulement trois sautaient de l'avion, et qu'il était l'un d'entre eux. À partir de là, ça lui a vraiment plu, et il a commencé à sauter en avion, puis il a appris à piloter immédiatement, genre à 17 ans, avec seulement trois heures de cours, et il volait déjà seul.
Et après ça, ce qu'il faisait, c'était des spectacles aériens, ou juste genre le
athlète Red Bull original, ouais.
En fait, pour arriver au bon endroit pour l'atterrissage, parce que ces parachutes n'avaient aucun contrôle, ce qu'il faisait, c'était comme un saut en base jumping, en gros. Très, très bas, il marchait sur les ailes et sautait de l'aile très, très bas pour pouvoir ouvrir le parachute et juste atterrir. Et du coup, ses amis lui ont donné le nom du chat parce qu'il a plus de sept vies. Après ce surnom, il s'est dit : « Bon, ce que je vais faire, c'est sauter avec des chats », et il a commencé à fabriquer de petits parachutes pour leurs chats.
Il adorait les chats de toute façon, mais je pense que c'était genre, je ne sais pas, bizarre, et du coup, il a commencé à sauter avec les chats. À cette époque, vous pouvez imaginer qu'au Mexique, même juste regarder le ciel et voir ces avions voler était incroyable pour les gens. Et puis, soudainement, un type bizarre est arrivé en atterrissant avec un chat. C'était genre, je ne sais pas, un chat noir, vous voyez, genre magique ou quelque chose comme ça. Alors, c'était comme le début de ce goût pour le vol, de cet amour du vol dans ma famille et
Tu m'as montré des photos où il a aussi fabriqué des parachutes pour les chats, du coup il les lançait depuis un pont et ils descendaient en parachute, peut-être.
Ce n'est pas très gentil à cette époque, vous savez, parce que c'est genre, je ne sais pas, protéger les animaux, mais peut-être qu'ils aimaient ça. Je ne sais pas. Alors, je suis le dernier de ma... ma famille est très grande. Nous sommes dix : cinq frères, cinq sœurs, et je suis le dernier. Mon père est né en 1910, donc depuis que je suis gamin, j'ai... j'ai volé, vous savez, je volais dans les avions de mon père, et nous allions toujours chaque week-end voler et voir mes frères aînés piloter des planeurs, et donc nous et
Vous avez dit que c'était votre père, le premier à avoir importé un planeur en...
Le Mexique, oh oui. Aussi, oui, il a — il a piloté un planeur de Mexico City à Acapulco. Quelqu'un l'a tracté jusqu'à mi-chemin, et ensuite il a volé jusqu'à Acapulco. Et oui, il était célèbre aussi parce que quand quelqu'un disparaissait, quand le pilote disparaissait en volant autour du pays, mon père était toujours volontaire pour aller les chercher. Et normalement, il a trouvé beaucoup de pilotes qui avaient eu un accident dans les montagnes au Mexique à cette époque. Donc il a — il a reçu beaucoup de médailles et des trucs comme ça, vous voyez.
Et en fait, il a fait partie de l'élaboration de la loi mexicaine, ou du genre, la FIA mexicaine, ouais. Et et
Il y a toujours un autre jour pour voler. C'étaient les célèbres mots de mon père. Alors quand mon Vico, mon frère le plus proche, qui n'a qu'un an et demi de plus que moi, faisait toujours des trucs de dingue, comme mon père et son père. Il a commencé à construire et en 1973 ou 1974, on a vu un magazine incroyable appelé Wings avec des ailes delta. C'était un magazine sur l'aile delta, mais je crois que c'était de Grande-Bretagne ou d'Europe.
Je ne m'en souviens pas, mais c'était coloré et on voyait ces ailes delta, vous savez, des Rogalo très colorées et beaucoup de gens qui pilotaient ces trucs. Alors on a commencé à ne plus dormir, vous voyez, on ne faisait que rêver d'en avoir une ou d'en piloter une et comment
Tu avais quel âge à ce moment-là ?
peut-être 12, d'accord, et puis à 13 ans, mon Vico avait genre 15 ans, il est arrivé à la maison avec plein de déchets, des tubes qu'il avait trouvés sur un chantier. C'était des tubes en PVC, et il était super excité et nous a dit : « Regardez, on va construire un aile volante », vous voyez, parce qu'on avait vu beaucoup de photos de Bob Wheels et Chris Wheels piloter des ailes en bambou. Alors, on s'y est mis, on a commencé à construire cette aile volante, et on n'a pas — je veux dire, le centre de gravité et tout ça, c'était probablement pas à la bonne place, ouais.
Et ma mère nous a aidés à... alors, la voile, c'était une voile en plastique. On est allés à l'usine de café de mon père. C'était grand et ils avaient beaucoup de matériel là-bas, alors on l'a construite. Ensuite, on est allés dans quelques petites collines autour de Mexico pour la faire voler, et ça n'a tenu que le temps de l'après-midi, vous voyez, elle s'est cassée immédiatement. On a juste ressenti une sorte de portance, mais en fait, ce truc n'a jamais volé. Mais la deuxième fois, mon frère a aussi trouvé des tubes en aluminium et on en a construit un autre, plus grand, mais
Et puis cette aile-là, on l'a emmenée au spectacle aérien que mon frère aîné a organisé à Mexico City ; il faisait voler des avions de chasse et des planeurs pendant ce spectacle. Alors, on a installé l'aile sur la piste principale. Il y avait beaucoup de public au spectacle et, quand on a construit cette aile là-bas, des gens du public qui avaient déjà eu des contacts avec de vraies ailes au Mexique sont venus nous voir. Ils nous ont dit : « OK, je sais où et quand ils volent, et je peux passer ce week-end et on va voler. » On était tous bluffés et ces gars-là sont partis...
Ils sont venus chez moi ce week-end, on est allés là où ils volaient, et on a vu environ 15 ailes voler dans les petites collines autour de Mexico. Et ces gars-là étaient les pionniers, en fait. C'était le nom de Manolo Santos, Manuel Santos, et il a fait la connaissance de Bob Wills, et ils ont eu quelques amis à cette époque. Ils nous ont appris quelques astuces et tout ça. Bien sûr, ils ne nous ont pas autorisés à piloter l'aile que nous avions apportée parce que c'était complètement ridicule, mais un ami parachutiste de mon frère a aussi atterri avec son parachute lors de ce spectacle aérien, et il nous a dit : « Hé, regardez, j'ai une vraie aile chez moi. »
Je l'ai échangé contre un parachute, et je ne sais pas le piloter. Ouais, tu peux le prendre, et quand tu auras appris, tu me diras et tu m'apprendras. Et on était — j'avais 13 ans à l'époque. Je ne sais pas comment ces gars, des plus vieux, ont pu penser à ça, tu vois ? Je pense que tout le monde était juste idiot, mais alors on a apporté cette aile à
Mexique, et on apporte cette aile au Mexique, et on apporte ça avec le nous
on a récupéré cette aile avec des amis qui sont venus à ce salon aérien, parce qu'on n'avait même pas de voiture. Alors, ce gars qui est descendu voir nos ailes à ce salon, il avait peut-être 24 ou 25 ans. Bref, ils nous ont récupérés le week-end suivant. On a apporté cette nouvelle aile avec l'ancienne, et on a commencé à essayer. Mon frère a fait une erreur de manipulation et l'a fait s'écraser immédiatement. Et après ça, eh bien, vous savez, c'est l'histoire de chaque week-end où on allait juste voler, et on a commencé à voler. Finalement, on a commencé à piloter les ailes, et depuis, la partie difficile était qu'on ne voulait pas aller à l'école.
Vous savez, on ne pensait qu'à voler, et eh bien, après quelques années, on a survécu, vous voyez, à cette époque. On a réussi à voler avec ces Rogalos pendant 41 heures et demie de vol plané, mais on a tout découvert parce qu'on ne savait pas qu'on pouvait en fait, euh, planer avec le vent ou des trucs comme ça, des thermiques, je crois que des thermiques. On a découvert ça bien plus tard, quand, euh, quand on a voyagé en Californie, parce que ce qui s'est passé, c'est que chaque week-end on allait voler avec ces amis et on n'avait pas d'argent parce qu'on était des gamins.
Alors, ces amis payaient toujours la nourriture et tout ça, et soudain ils commencent à nous dire : « Écoute, il faut que tu apportes un peu d'argent, parce qu'on ne peut pas vous sponsoriser tout le temps. » Alors ce qu'ils ont fait, c'est acheter deux ailes universelles, ça s'appelle SST Super Swallow Tail. Des ailes universelles conçues pour l'enseignement, donc ils en ont acheté deux et ils ont fondé Alas del Hombre. Alas del Hombre signifie les ailes de l'homme. Alas, ce sont les ailes, hombres, c'est l'homme.
C'est comme ça qu'Alas del Hombre a été créé, ils nous ont embauché mon frère et moi comme moniteurs ou instructeurs, pour qu'on puisse payer notre propre nourriture pendant le week-end, ou quelque chose comme ça. C'était le début de l'entreprise que je dirige aujourd'hui. Et puis, après quelques années, on a découvert Valle de Bravo en 19, on a d'abord découvert Tapalpa en fait en 19, en 1977.
On a découvert un décollage là-bas, et on voyageait du Mexique jusqu'à Tapalpa chaque année en octobre pour voler dans cet endroit. On n'avait que quelques endroits où voler. On ne savait pas vraiment, on découvrait tout parce qu'il n'y avait rien. Et je dois dire qu'après deux mois d'apprentissage, quand on s'est lancés dans le sport, ces pionniers, le premier jour où on y est allés, nous ont dit qu'il y a un mois, un gars s'était fait tuer. Donc c'était la première nouvelle qu'on a apprise quand on est arrivés sur la colline d'entraînement le premier jour, vous voyez ?
C'était donc très intense, vous savez, sérieux, oui. Et...
C'est à propos du moment où tu m'as dit que ta mère t'avait aidé au début, mais qu'ensuite, quand elle a vu ce que tu faisais, elle ne voulait vraiment plus que tu le fasses. Et ton père disait : « Non, non, ça ira », parce que moi j'allais bien, c'était quelque chose comme ça ?
Oui, oui, ouais. Mon père disait toujours à ma mère : « Écoute, ne t'inquiète pas. Je veux dire, je ne suis pas mort quand j'ai appris le parachutisme, et je pense que ces ailes sont sûres. Tu sais, elles ont l'air grandes, elles volent doucement, et les enfants, leurs os sont comme, euh, comme du plastique. Tu sais, ils ne vont pas se casser les os. Ne t'inquiète pas. C'était mon frère aîné, il était un très bon pilote. Il s'est marié avec une fille du Texas, et il est devenu l'un des pilotes de la Confederate Air Force au Texas. C'était un très bon pilote, un pilote acro, et euh, en fait, il était le président de la FIA au Mexique ou du club Idol, et euh, donc il a eu beaucoup d'informations sur les ailes et d'autres aéronefs, alors il a expliqué à mon père, à moi et à mon autre frère que l'aile était
Un très bon pilote, et c'était un très bon pilote, et c'était un très bon pilote.
en
l'Angleterre.
vous savez, donc
C'était un pilote très intelligent, et il a un vierta, on ne peut pas faire voler ce truc, et ils disent : « Oh, regardez ces photos, tous les pilotes sont des hippies. » Vous savez, là ils ont l'air — je veux dire, vous ne pouvez pas, ce sont juste des fous, non. Et donc oui, c'est ça, mes amis, les vieux amis qui ont trouvé la las del hombre, et ils ont créé cette école. Ils ont organisé un voyage pour mon frère et moi en Californie, alors nous sommes allés à Sylmar et nous avons rencontré Treat Mellinger. C'était un pilote très célèbre à l'époque parce qu'il était l'un des premiers pilotes cross country.
Il a parcouru environ 30 miles dans le Cerro Gordo, à Owens Valley, à cette époque avec un Phoenix Delta wing, un Phoenix 6b. Je m'en souviens parce que tous ces gars étaient nos héros, alors il nous a invités chez lui en Californie, et nous sommes restés avec lui, et ensuite nous avons appris comment enseigner. On a appris qu'il faut avoir des roues sur la barre, des trucs comme ça, vous voyez. On était impressionnés de voir son école, vous savez, dans un petit bâtiment avec tout ce qui était déjà installé avec
et un atelier, et vous savez, tout était professionnel. On a donc appris énormément de choses, et on a rapporté toutes ces connaissances au Mexique pour commencer à enseigner. Mais, quand même, je me disais, et je me demandais comment ces adultes, nos élèves, avaient environ 30 ans de plus que nous. On n'avait que 15 ou 16 ans, et je ne comprends pas pourquoi ils sont devenus nos élèves, vous voyez ce que je veux dire ? Ouais, on était juste... très jeunes, mais on a commencé à enseigner aux gens et...
mais durant les premières années, il y avait un instructeur à ce moment-là, et quand on a commencé à voler, euh, juste six mois plus tard, cet instructeur s'est aussi fait tuer, et on était là, vous voyez ? C'était sans doute l'expérience la plus, euh, choquante de ma vie, je ne l'oublierai jamais, vous voyez, parce qu'on était au décollage, on l'a aidé à décoller, et puis dans un endroit appelé Hokotitlan, c'est une montagne très haute, euh, sans notre... ils décollaient sur un rocher, c'était très dingue, avec beaucoup de vent, parce qu'on ne pensait même pas à l'heure à laquelle voler, vous voyez ?
Genre, si c'était une heure, peu importe, on sautait juste dans le vide, et c'était... je veux dire, chaque... je suis... je suis très reconnaissant d'être ici, vous savez ? Je suis très...
Chaque semaine, quand j'allais aux toilettes, je voyais mon corps et je me disais, peut-être que demain je ne serai plus là. Comment est-ce que c'est... existentiel ? Ouais, penser à 17 ans, je ne sais pas. Et puis je me rappelle qu'on a acheté un Phoenix 8 ; on a sauté du Rogalo vers le Phoenix 8. Et on a commencé à piloter le Phoenix 8, le Phoenix, vous savez, ces ailes qui sortent des cendres, voyez-vous, et enfin...
J'ai, euh, l'un de mes neveux. Comme je l'ai dit, ma famille est très grande, et mes frères et sœurs aînés ont eu leurs fils en même temps que moi, donc j'ai beaucoup de neveux du même âge. Et l'un d'eux, ils ont appris avec nous à cette époque, l'un d'eux avait 12 ans, Santiago. Et après qu'on a appris pendant un mois, ils sont partis en Californie pour s'installer parce que ma sœur s'est mariée avec un gars de Californie, Jeff, alors ils sont partis vivre à LA.
et mon frère et moi, on était vraiment jaloux parce qu'on savait que la Californie était la Mecque du vol, vous savez, tous ces héros étaient là, juste là en Californie, à LA, donc on était tous jaloux. Alors quand ils sont arrivés à LA, ils nous ont écrit, nous ont appelés, genre : « Oui, on est là », et on a juste rencontré Bill Bennett et tout ça, et Joe Greblo de chez Silmar était tellement sympa. Il a toujours été tellement sympa, et ils nous ont beaucoup appris, et mes neveux étaient avec lui tout le temps en train d'apprendre, et ils ont commencé à travailler à l'usine de Bill Bennett.
Alors, depuis cette époque, j'ai volé à LA tous les étés parce qu'au Mexique, il pleuvait, et c'était aussi l'été où l'école était finie, le lycée, donc je m'enfuyais chaque été depuis ce temps-là, genre je ne sais pas, 15 fois, et Bill Bennett me donnait un boulot à chaque fois que j'étais en Californie, et donc je coupais les patrons de voiles des ailes de Bill Bennett, et j'ai aussi beaucoup appris là-bas parce que chaque semaine, on devait y aller pour tester les ailes.
Chaque aile que nous construisons, nous devons la tester, et nous sommes payés pour ça aussi. C'était donc de très bons moments là-bas. Ensuite, j'ai été parrainé pour aller en Australie et participer aux championnats du monde de deltaplane, et j'ai volé avec beaucoup de très bons pilotes là-bas. Je suis donc devenu plus expérimenté. Puis, on a commencé à voler à Owens Valley, en fait, la nuit, la nuit. Et 81, c'était la première fois que j'y suis allé. J'avais 18 ans, 18 ans, et je suis allé à Owens sans aucune attente, sans rien attendre, vous savez, juste... mais je ne sais pas, je m'en souviens, je ne peux pas vous le dire.
Je n'en ai aucune conscience, vous savez, je ne réfléchis même pas à quel point c'était dangereux. Le lieu est tellement vaste, il n'y a aucune route, et je ne pense même pas à ce qui se passerait si vous atterrissiez au milieu de nulle part, c'est...
C'est incroyable de penser à ce que vous faisiez là-bas à l'époque, et on est toujours... je veux dire, aujourd'hui, c'est l'endroit le plus solide, oui, peut-être n'importe où pour voler. Je veux dire, c'est solide, c'est...
genre, euh, maintenant ou quelque chose comme ça, ouais ? Parce que, oui. Et donc, j'ai rencontré Larry Tudor là-bas, et tous les, vous savez, les monstres, ouais ? Et euh, Eric Raymond, et donc Pete Brock a été très sympa avec nous, et euh, il parle un espagnol parfait parce qu'il a vécu à Taxco au Mexique et faisait des affaires avec, euh, l'argent, donc il avait un espagnol parfait. Et euh, quand il nous a vus si jeunes, il a dit : « Qu'est-ce que vous faites ici ? »
Vous êtes fous. Vous ne pouvez pas voler à Owens Valley, vous voyez ? Mais certains des Mexicains — nous étions un groupe de Mexicains, l'un d'eux était un riche gars qui nous a sponsorisés, il était devenu un dealer de drogue et il a acheté genre cinq Comets et il m'en a sponsorisé un, donc j'ai fait la compétition sans réfléchir à rien, et j'ai fini troisième, et c'était le cross country open. Alors ce qu'ils ont fait, c'est fait voler les ailes rigides avec les ailes de deltaplane, parce qu'à cette époque, les Comet commençaient à voler.
presque la même chose que les ailes rigides, les ailes rigides. Alors, ce qu'ils ont fait, c'est de les mettre ensemble pour pouvoir les tester, et c'est Larry Tudor qui a gagné cette compétition. Il a battu Eric Raymond, qui pilotait un prototype de Bob Trampano. L'aile Seed s'appelle... c'est une aile très étrange avec un dièdre et, ouais, tu m'as montré des photos de ça. On va mettre ça sur le site web. C'est incroyable, incroyable. La barre était un câble, et ensuite tu as ces, genre, des poignées pour bouger les ailerons et
et c'était une aile très rapide, et Eric Raymond faisait des boucles incroyables avec dans les Owens, mais Larry Tudor l'a battu, et j'ai terminé troisième, devant Rex Miller, qui était champion du monde, avec une autre fledgeling. Alors Eddie Graymond, je veux dire Pete Brock, était surpris, vous savez ? Et ensuite, il m'a construit une aile spéciale avec le drapeau mexicain sur la poche de la queue, et j'ai fait le cross country classic, et à cette époque, on volait sur plus de 100 miles, avec genre 17 pilotes, quoi
C'est quelle année, là ?
81, 81. Waouh, oui, c'était Steve Moyes, oui, Rich Pfeiffer, Larry Tudor, et on a tous volé sur plus de 160 kilomètres, mais à l'époque c'était, euh, genre, euh, aujourd'hui ils volent sur 500 kilomètres avec ce matériel et avec
Cette connaissance, quand tu as eu le troisième, on aurait dit que tu étais déjà complètement obsédé, donc que tu allais le faire de toute façon. Mais quand tu as eu le troisième là, dans cette compétition, est-ce que c'est le genre de révélation pour toi, genre « Oh, je pourrais, je pourrais faire ça » ? Est-ce que c'est ça ?
Exactement, ouais. C'était genre, wow, je peux le faire, ouais. Et, enfin, c'était comme vivre dans un rêve, tu vois ? C'est genre, et en fait, quand je suis allé à ces compétitions, j'étais au lycée et, enfin, à ce moment-là mes notes étaient terribles. Je veux dire, je pensais et je dessinais des ailes de deltaplane pendant le cours, je n'écoutais pas
l'ego, je, j'étais meilleur que le que le professeur, ouais, tu vois, ouais. Donc, en fait, je, je n'ai pas eu, je n'ai pas réussi certains, genre les mathématiques et tout ça. J'étais, euh, comment dire, un vraiment mauvais élève ? Oui, vraiment mauvais. Alors mon prof me dit : « Euh, tu ne vas pas passer au niveau supérieur, tu sais. »
Alors, j'ai dit : « Eh bien, le problème c'est que je ne vais même pas assister aux examens finaux », et ils me demandent : « Pourquoi ? ». Parce que je vais à Owens Valley, vous voyez ? Et ils ont dit : « Ben, c'est quoi ? ». Vous savez, cette compétition, la compétition, c'est de classe mondiale, et j'y vais, j'y vais de toute façon. Alors ils ont dit : « D'accord ». Le directeur, il a dit : « D'accord, eh bien, c'est ton choix. Si tu choisis d'y aller, tu ne vas pas valider ton année, tu vois ? Mais, qu'est-ce que tu vas faire ? ». Alors j'ai dit : « Non, je vais m'y envoler ». Et alors il m'a dit : « Eh bien, si tu y vas et que tu te classes bien... »
Je, je vous donnerai le passé, vous voyez.
c'est comme les footballeurs actuels, tu récupères le passe original de l'époque. J'adore ça, alors
Quand je suis revenu, j'étais très fier et, euh, il m'a donné l'année, oui. Et, euh, donc depuis, je suis allé à Owens chaque année, toutes les années, pour, euh, je ne sais pas, peut-être jusqu'en 1993, où les championnats du monde de deltaplane étaient, euh, organisés là-bas. Tom Preachy et ces gars-là, donc
Je suis allé à cette compétition et j'ai fini sixième, et c'était ma meilleure position jamais en deltaplane, avec John Pendry et beaucoup d'autres gars. Et depuis, on a commencé à organiser des compétitions à Valle de Bravo dès 93, non, avant ça, oui, bien avant, je pensais, oui, on
on a organisé la Coupe Daniel Gremion. Daniel Gremion était l'un des leaders et des pilotes de voile delta les plus populaires à cette époque au Mexique. Il était très sympa. Il était, euh, français, Mexicain mais venant de France, et c'était vraiment un mec super, tout le monde l'adorait, comme Pete Brock à cette époque au Mexique, et euh, il a été tué lors d'une compétition de voile delta au Mexique à Tapalpa, et euh, donc on, on adorait, euh, Danielle, et alors on a commencé à faire cette compétition à El Peñon appelée la Coupe Daniel Gremion, et elle était très populaire comme Monarca, euh, Gerard Tevenot de France est venu, John Pendry, Rich Pfeiffer, tous les...
C'est devenu l'une des étapes, ouais. OK, sur
la tournée par vous commence à s'inscrire au calendrier, vous savez, à cette époque pour les ailes delta et
Tu as dit que tu étais la première personne à voler là-bas ? Oui, c'est incroyable.
Oui, j'ai fait Tapalpa en premier, ouais. Et on est arrivés à Tapalpa dans une voiture de safari, sans toit, sans rien, et les ailes là, genre 14 heures de route. À l'époque, les routes étaient terribles, il n'y avait pas d'autoroutes, et on a découvert Tapalpa. On a construit la zone de décollage et personne ne voulait sauter la première fois à Tapalpa à ce moment-là, et j'étais le premier. J'ai sauté, j'ai décollé, donc c'était la première fois, le premier pilote à voler à Tapalpa en fait. Aussi, parce qu'après que j'ai décollé, tout le monde a décollé, et en cette année-là, en 77 ou 78, Trip Melinger, les gars qu'on a rencontrés en Californie, l'école Wind Heaven school, ils sont venus au Mexique, et ils ont volé à Tapalpa, et le premier article dans le magazine de voltige à voile de l'USPA.
C'était un article pour le magazine du Mexique et j'ai la collection des magazines de l'USPA, oui. Et cet article, "Les hommes-oiseaux du Mexique", a été écrit par Trip Melinger et il parle tout de Tapalpa et du Mexique, c'est drôle et, après Tapalpa, on a découvert Valle de Bravo et comment...
comment ça se passe ? Comment est-ce que vous découvrez, genre, comment est-ce que vous... je ne sais même pas, vous roulez et vous regardez autour de vous. Je veux dire, comment avez-vous découvert cet endroit ?
Eh bien, d'abord, on a découvert l'endroit qui est au sommet de Valle, vous savez, c'est La Torre, qui est juste là. Et comme il y a une tour de guet pour les incendies de forêt, on a vu ça et on s'est dit : « Bon, d'accord, s'il y a une tour pour la forêt, il doit y avoir une route. » Alors on a commencé à regarder. Mais quand j'étais enfant, dès l'âge de cinq ans, j'allais à Valle parce que l'une de mes sœurs, une grande sœur, avait une maison à Avandaro. C'était l'une des premières maisons là-bas.
Et Valle était fantastique. Très prisé par les riches parce que c'était eux les premiers à avoir découvert la voile, vous savez, les voiliers. Donc, c'était le premier sport à Valle, la voile. Ensuite les chevaux, le saut d'obstacles, parce que ce sont des sports pour les gens plus riches. Alors ils ont commencé à aller à Valle et à acheter. Ils ont construit des ranchs et c'étaient les premiers promoteurs. Ma sœur était l'une des premières de ma famille à avoir une maison là-bas. Donc on y était, on y allait depuis l'âge de cinq ans.
Alors quand on a commencé à faire de la voile en aile, on a toujours pensé à Valle. Parce que des amis qui font de la voile, qui ont des voiliers, nous ont dit que le vent y était toujours présent. Il était toujours dans la même direction et parfait, pas trop fort, pas trop faible. Alors on a dû trouver un endroit pour voler là-bas parce que c'est magnifique. Et puis on a vu cette tour et la direction du vent, et c'était l'endroit, vous voyez. Je me souviens que j'étais, enfin, très jeune et qu'il y avait un prêtre. On était à dîner d'une manière ou d'une autre à Valle et quand il y avait un prêtre là-bas, c'était comme un missionnaire ou quelque chose comme ça, il était très aventureux.
Alors il m'a dit, je lui ai dit, on commençait à parler d'ailes delta et qu'on voulait voler à Valle. Alors je lui ai montré cette tour et il a dit : « Bon, je vous y emmène, vous savez. » Alors il nous a conduits et on est montés et on a vu le vent à travers les arbres parce qu'il y en avait plein. Et, eh bien, j'ai parlé à tous les amis au Mexique et on a organisé un groupe et on est allés jusqu'en haut avec les machines, les tronçonneuses. Et on a coupé les arbres sans, euh, bien sûr, on a un dicton là-bas.
Mexique. On peut dire, je suis désolé, qu'il fallait demander la permission. Donc on a coupé les arbres. Et, donc j'ai décollé, j'ai été le premier à décoller. Il n'y avait que trois pilotes là-bas. Et, les deux autres étaient plus vieux que moi et ils ne voulaient pas décoller en premier parce qu'ils m'ont dit : non, tu es plus léger. Tu sais, donc tu peux, tu peux, tu vas passer les arbres, tu sais, parce que ce n'était pas parfait quand on a commencé. Alors j'y ai volé et le week-end suivant, tout le monde est venu voler et de là jusqu'à aujourd'hui, c'est ce qu'on a découvert, l'endroit.
Bien sûr, on ne savait pas que ça allait devenir aussi populaire. C'est vers les années 80 que le site a été découvert parce qu'on y volait beaucoup, mais d'une certaine manière, un autre gars a découvert le site et la route et tout ça était déjà là, mais il n'y avait aucune rampe du tout. C'était juste des arbres. Et puis on a fait la même chose. On a coupé les arbres et on a ouvert le site, et on en est là. C'est incroyable, incroyable. Et ce n'est qu'en 2007 qu'on a...
on a fait une demande pour les championnats du monde de parapente. Et ensuite, on a demandé au gouverneur de l'État de nous aider à construire une grande, une très grande zone de décollage, parce que le gouverneur est l'actuel président du Mexique. C'est un projet majeur d'attirer les championnats de parapente. Alors, ils nous ont aidés à construire cette rampe. Tout ce travail a été très, très difficile, comme la zone d'atterrissage à La Torre où le premier endroit au bord du lac est un barrage, c'est un lac artificiel. Donc, ils prennent l'eau qui était là.
Pour l'électricité, mais maintenant, ils pompent cette eau vers le Mexique. Alors, ce qu'ils font, c'est qu'ils remplissent complètement le lac, puis ils commencent à en retirer de l'eau. Mais quand ils remplissent le lac, la zone d'atterrissage disparaît. Donc, normalement, nous nous retrouvons sans zone d'atterrissage pendant six mois. Ça fait environ 15 ans. Ouais. On a essayé de convaincre les autorités de nous construire, genre, une zone d'atterrissage parce qu'on en a besoin. Ça nous prend énormément de temps. Je n'ai jamais fait de politique.
Je n'aime vraiment pas ça. Je déteste ça, en fait. Mais vous savez, depuis que j'étais enfant et que j'ai tout vu grandir, j'ai eu l'opportunité de voir tellement de choses se passer depuis que j'étais un jeune garçon. J'ai beaucoup d'expérience, et j'ai vu beaucoup d'erreurs, de bonnes décisions et tout ça. Alors, je cherche le moyen de convaincre les politiciens et les autorités de ce qui est le mieux pour le sport. J'ai eu de la chance de trouver un moyen d'obtenir de l'aide du gouvernement.
Et en fait, au Mexique, le bureau du tourisme, parmi tous les bureaux du gouvernement, est vraiment, vraiment bon. Ils comprennent vraiment à quel point le tourisme est important pour le Mexique. Le Mexique est l'un des pays arrivés en tête du tourisme dans le monde. Donc ce bureau est vraiment bien organisé et ils sont plutôt malins dans ce qu'ils font. Le parapente et le deltaplane, ce qu'on fait, c'est un sport, mais on le place dans le secteur du tourisme, vous voyez ce que je veux dire ?
Alors ça nous a beaucoup aidés. J'ai fait ça. Mais ici à Zapotec, je ne vais pas voir l'agent des sports ou le gouvernement des sports, peu importe ce que c'est, c'est très mauvais, vous savez, c'est corrompu, mais le tourisme est mieux parce que c'est un sport, mais c'est plus du tourisme.
Ils comprennent que ces gens viennent, dépensent de l'argent et que, oui, c'est bon pour la communauté. Exactement. Parce que quand on est arrivés ici, il y avait des défilés et, je veux dire, des feux d'artifice et de la nourriture,
et c'était juste incroyable. Le parapente a un impact énorme sur les gens au Mexique. Les gens sont toujours émerveillés de voir un humain atterrir dans leur jardin avec un parapente en arrivant de nulle part. Ils sont impressionnés, tout comme quand mon père a atterri avec un chat, vous voyez ? Ouais. Donc ça a encore cet effet parce qu'en Europe ou aux États-Unis, les gens connaissent déjà tellement de choses et ils ont l'habitude de toutes sortes de trucs. Je suis
pas vraiment
surpris par ça. Ouais, exactement. Ouais. Mais au Mexique, la magie opère toujours. Ce genre de magie, tu sais, c'est comme si, parce que c'est plus comme si les gens ne, et genre les Zapotèques, ils ne se seraient même pas, euh, imagine qu'ils ont maintenant beaucoup de gens qui volent au-dessus de leurs maisons. Non. Quand
J'étais au... au défilé, quand il y avait la grande scène, une femme est venue avec son jeune fils, cinq ans peut-être, et elle avait passé pas mal de temps en Écosse. Elle était tellement excitée à l'idée de pratiquer son anglais et de comprendre ce qui se passait. Je lui ai expliqué et hier, son fils a fait un vol en tandem et elle est tellement excitée, juste ravie, vous savez, mais je ne pense pas qu'elle savait ce que c'était avant que ça arrive. Vous savez, c'est assez impressionnant. Peut-être qu'il sera l'un de vos bons pilotes dans 15 ans. Oui. On ne sait jamais.
Comme à Ala del Hombre en ce moment, tous mes instructeurs viennent de Valle. Emma est une très bonne pilote et Joaquin se classe très bien dans cette compétition, et tous ces gars viennent de là-bas. Oui. Joaquin est né à El Peñon en fait, dans la petite communauté juste en bas, près de la zone d'atterrissage. Et ils nous aident. Ils ont commencé leur carrière en nous aidant à plier les ailes et maintenant ils sont tous instructeurs. Ils gagnent plus d'argent que moi. Ils font probablement beaucoup de tandems. Oui.
Miguel, au fil de ces décennies où tu as volé, avec toutes ces compétitions que tu as organisées à Valle et maintenant ici, tu as évidemment vu beaucoup d'accidents et d'autres choses. Tu fais toujours le topo sur les arbres à Valle et comment se poser. C'est quoi, au final, les pièges récurrents que tu vois sans cesse ? Quelles sont les causes les plus fréquentes qui pourraient facilement être évitées ?
Eh bien, je dirige une école et pour moi, c'est une très grande responsabilité d'enseigner. Parce que j'ai vu tellement d'accidents, comme vous l'avez dit, et je pense que le plus important est de continuer à apprendre parce que c'est un sport qui est encore en pleine croissance. Tout change. Les parapentes d'aujourd'hui sont différents de ceux d'il y a cinq ans. Et j'écoutais votre intervention hier soir sur les deux lignes, c'était très intéressant. Ces ailes. Les parapentes sont complètement différents. C'est une autre façon de les piloter. Donc je pense qu'il est très important de continuer à apprendre et j'ai 40 ans, 43 ans de pratique, et j'apprends encore.
Il y a énormément, énormément de choses à apprendre. En fait, j'ai suivi certaines des cliniques de l'USPA. À chaque fois que je suis passé au parapente, je suis allé en Arizona pour voir Dickson White et apprendre de lui. J'ai suivi la première clinique de l'USPA là-bas et je suis devenu instructeur USPA. Et puis, je me suis aussi rencontré au Mexique, j'ai aidé Chris Santacroce, David Bridges et tous les autres quand ils sont venus à Valle. Ouais. Je les ai aidés.
Alors, ils m'ont tous invité aux États-Unis en été, juste pour venir nous voir et faire des tandems, peu importe. Je suis allé à Aspen et j'y suis resté quelques mois, aussi à Sun Valley, en faisant des tandems. J'y ai aussi donné des cliniques d'instructeurs. Donc, ça aide vraiment, enfin, pour apprendre. J'adore la façon dont l'USPA organise les cliniques parce qu'ils invitent beaucoup d'instructeurs de différents endroits et ils doivent tous enseigner ou expliquer comment ils enseignent leurs meilleures techniques.
Genre, si vous êtes bon pour, je ne sais pas, enseigner les techniques de deux lignes. Tout le monde profite de vos connaissances. Et si je suis bon en météorologie et que j'explique, tout le monde profitera de mes connaissances. C'est donc très, très bien parce que...
une sorte de communauté. Oui. Ouais. Vous,
Tu as le meilleur du meilleur. Donc apprendre, c'est important parce que, enfin, ce sport, c'est pas comme le vélo. Il faut apprendre. Il faut savoir en permanence. Là, je me mets au système APPI parce que c'est bien, tu vois ? Et je suis encore en train d'apprendre. Je viens juste d'avoir la licence d'instructeur, mais pas celle de maître. Donc je dois encore beaucoup travailler pour obtenir toutes les certifications. J'aime ça. C'est quand j'ai changé, quand je suis passé du deltaplane au parapente.
Et quand je suis passé au parapente, ce que j'ai le plus aimé, c'est que je n'étais personne. Vous
on était nouveaux. Oui. Je l'étais. C'est le mieux d'être nouveau dans quelque chose, non ? Oui.
C'est, c'est incroyable. Une grosse éponge. Parce que vous, vous, vous, j'avais déjà... genre, beaucoup de compétitions et je suis Miguel et tout ça. Et puis vous allez au parapente et vous n'êtes personne. Ouais. C'est pareil quand j'allais, euh, quand j'allais en Californie à l'époque. J'étais Miguel au Mexique, mais en Californie, je n'étais personne. J'ai eu beaucoup de, euh, pilotes, euh, qui me criaient dessus parce que je faisais des trucs très stupides en Californie, non ? Donc, c'est comme ça que c'est. C'est comme ça qu'on apprend parce qu'on n'est personne. Ouais. Et, euh, j'aime ça. Donc je pense qu'il est important d'apprendre et d'aller, euh, au bon endroit pour s'enseigner, pour, pour acquérir, euh, des connaissances.
Je pense que j'ai vu un truc très dangereux qui arrive dans la communauté du deltaplane et du parapente, c'est l'ego. Mm. Genre parfois, enfin souvent, les pilotes développent cet ego et une fois qu'ils apprennent à faire du cross country ou quoi que ce soit, c'est une partie très dangereuse. Tu sais, c'est comme le syndrome de l'intermédiaire où ils pensent qu'ils savent, mais tu n'as jamais su. C'est... il faut toujours apprendre. Ouais.
Ouais. C'est très... et, euh, au Mexique, on n'a pas une très bonne, on n'a pas une sorte d'USPA, comme une fédération. On en a une, mais elle ne fonctionne pas. Et, euh, ce qu'on voit, c'est que beaucoup de gens qui apprennent à voler commencent à enseigner à leurs amis et ils enseignent et... Ils ne sont pas
enseignent correctement
ils n'ont pas leur propre fondation. Oui. Et, donc je vois bien qu'ils font les mêmes erreurs que moi à l'époque. Ouais. Donc c'est... Inutile. Exactement. C'est inutile. On est
On le voit vraiment de manière flagrante en ce moment avec la communauté du speed flying, à la maison et à l'étranger, pour une raison ou une autre, ils n'aiment pas l'USPA et ils veulent faire ça tout seuls, et c'est passionnant parce que c'est un nouveau sport passionnant. Je veux dire, c'est toujours du parapente, mais ces crashs sont horribles, il y a beaucoup de très graves accidents et c'est inutile. Ouais. Vous savez, on peut tout apprendre ça de manière très sûre, mais ils font ça à la cow-boy. Ils font comme tu le faisais à l'époque. Et c'est vraiment triste à voir parce que c'est totalement inutile. Vous savez, tous les systèmes sont là pour apprendre la météorologie, apprendre comment les ailes subissent une fermeture et apprendre les dangers que nous avons tous appris, vous savez ?
Eh bien, pour
pour ma part, j'apprends encore et, euh, je... maintenant, je fais d'autres cours avec APPI et ça, et, euh, c'est toujours très intéressant. Comme la météorologie, on apprend toujours et on ne sait jamais. C'est important de savoir que nous faisons quelque chose qui est, euh, c'est beaucoup de choses, l'air est invisible et, euh, c'est là où nous allons aller, donc nous devons être prudents. Quand je suis passé au parapente, c'était vers 87.
Oui, j'étais... Juste au début. Ouais, j'étais à Silmar, je travaillais encore pour Bill Bennett. Comme je l'ai dit, j'y allais chaque été. Alors, je pilotais mon aile à Silmar, et soudain, j'ai vu un parapente monter dans la même thermique. C'était un truc très carré. Je connaissais déjà le parapente, bien sûr. Je me souviens de Roy Haggard. Roy Haggard était le concepteur du Mosquito et du Comet. Je veux dire, le Comet, c'était comme l'aile, vous voyez. Ça a changé le sport.
Et Roy Haggard est allé au Mexique pour un spectacle. Il y a longtemps, je ne m'en souviens même plus, mais ils ont décollé dans un stade à Mexico. Lui et Mike Arambite sont allés au Mexique. On est allés au spectacle et on les a vus décoller du toit du stade. Ensuite, je l'ai invité chez moi et il est resté avec moi. C'était un véritable héros, vous voyez. Il était juste plus âgé que nous. Il était très jeune aussi. Je me souviens qu'il a décollé avec un parachute carré, vous savez, avec des commandes à Waimanalu, à Hawaï.
C'était comme les débuts du parapente, je m'en souviens. Et ensuite, on a commencé à regarder en Europe le développement du sport. Et j'étais très intéressé parce que je me disais que ça allait être l'avenir parce que, et je n'étais pas proche, vous savez, comme d'autres pilotes de parapente. Parce que je commence le parapente quand le parapente commence. Alors j'ai vu comment le sport s'est développé. Du coup, quand j'ai vu le parapente, je me suis dit que c'était intéressant parce que ça allait être l'avenir.
Et chaque fois que vous installiez une aile, on disait toujours qu'il y aurait un moment où il ne faudrait plus avoir à installer d'aile, vous voyez. Ouais. Tout ça, ça doit changer. Puis je me souviens du premier Atlas, le Lamuette, où on mettait juste deux piquets. C'était une aile vraiment incroyable, vous voyez, et c'était très intelligent de la part de Gérard Thévenot. Mais bref, quand j'ai vu ce parapente, à Sylmar, dans la thermique, j'ai été vraiment impressionné. Et puis j'ai vu où il a atterri, et j'ai atterri là aussi. C'était Mathieu de Quignac, un Français qui vole encore.
Et il était l'un des fondateurs d'Ozone, en fait. Il vient de Barcelonette, en France. Et Barcelonette, la plus grande communauté de Français au Mexique, vient de Barcelonette. Et en fait, Valle de Bravo est devenue, il y a seulement quelques mois, ville jumelle de Barcelonette. Ils ont fait une grande cérémonie. Et si vous allez à Barcelonette, il y a beaucoup de choses mexicaines, parce que la plus grande communauté au Mexique vient de là. Ils viennent d'un endroit pauvre, très pauvre, je veux dire, pauvre en France. Mais maintenant, c'est très riche.
Parce que la communauté mexicaine vient de là, ils sont très riches maintenant. Et donc ils envoient de l'argent là-bas. Peu importe. Mathieu vient de là. Alors quand on a atterri, on a parlé de tout et de rien, des parapentes, et tout ça. Il était très excité parce qu'il avait passé genre trois mois aux États-Unis à voyager avec leurs parapentes, à chercher de la promotion et, vous savez, à faire connaître le nouveau sport. Mais il était vraiment triste à ce moment-là parce qu'il n'en avait jamais eu, ce n'était pas populaire. En fait, il n'a pas pu, quand il a essayé de décoller à Silmar, ils ne voulaient pas de lui.
Maintenant, vous savez, c'est pour ça que vous êtes dingue, vous voyez. L'assurance et tout ça. Alors il est allé sur une autre colline et a décollé, peu importe, avec un parapente. Alors quand on a atterri, on était excités, il était très excité. Tellement qu'il m'a donné ça, il m'a appris à piloter le parapente juste là. Alors j'ai commencé à piloter le parapente là-bas, et il m'a donné les trois parapentes qu'il avait construits lui-même. Il me les a donnés, les a apportés au Mexique, pour m'enseigner et développer le sport. Alors j'ai apporté ces parapentes au Mexique, et j'ai commencé à piloter des parapentes là-bas, mais le jour où ces parapentes étaient vraiment mauvais, vous savez, on ne peut pas piloter.
Je veux dire, tu te contentes de
tomber
et j'essaie d'inviter, ouais, et je n'atteins même pas la zone d'atterrissage. J'atterris sur un tout petit terrain de foot, qui est là en bas, mais on peut réussir à atterrir sur un tout petit terrain parce qu'ils ne volent pas, tu vois ? Tu vas juste en un contre un ou deux contre un ou quelque chose comme ça. Alors, j'ai piloté des parapentes, mais je n'ai jamais arrêté de piloter des deltaplanes. Ensuite, le parapente s'est développé. Je n'ai jamais, jamais arrêté de piloter des parapentes, mais, mais j'ai passé beaucoup de temps à me convaincre.
Puis j'ai vu cette période où le parapente était vraiment dangereux, quand ils ont commencé à aimer les deltaplanes, quand ils ont commencé à les ouvrir pour mieux planer. Et ça, c'était dangereux, non ? Alors je regardais les pilotes, les pilotes de parapente, genre, oh, ces gars-là, ils ont des couilles, et je ne veux pas faire la même chose avec les rovalos, vous voyez ? Je me suis dit que j'avais survécu cette fois-là, je ne veux pas survivre une autre fois, vous voyez ? C'est comme si je vais continuer, je vais continuer à regarder, vous voyez, comment continuer
je regardais et je voyais comment ça se passait, mais de temps en temps, je volais, vous voyez ? Puis, je me suis crashé dans les arbres. Vous vous souvenez de cette photo ? Eh bien, je me suis crashé dans les arbres parce que le problème, c'est que vous pilotez le parapente, vous savez comment piloter et gérer les thermiques, et vous entrez dans une thermique et vous tournez tout simplement. C'est comme si vous tourniez et que vous vouliez monter, mais finalement, vous savez, vous avez ces fermetures et vous ne savez plus quoi faire. Et alors, je me suis crashé dans les arbres un jour et j'ai arrêté de piloter le parapente pendant un moment. Puis, j'ai vu des pilotes arriver avec des parapentes, de plus en plus de parapentes à chaque fois, vous voyez ?
Les jours passaient et il y avait de plus en plus de parapentes, alors je n'ai jamais arrêté de pratiquer le parapente, mais je n'ai pas toujours été un lâche. Je ne me sentais pas à l'aise en l'air, ça m'a pris un certain temps. Ensuite, j'ai reçu un voodoo d'Airwaves, oui. Et alors j'ai commencé à faire du cross country depuis El Horrible Wave, et j'ai vu Dickson White aussi quand je faisais de l'aile, Dickson était l'un des premiers Américains à faire des trajets vers Garder en parapente, et des gens en ville m'ont dit qu'il y avait des gringos qui volaient à neuf heures à El Peñon et qui montaient à mille mètres, et j'ai dit que c'était impossible, on allait toujours à une heure en aile et on pensait que les thermiques étaient de une heure à, mais pas à neuf heures.
Oui, ils m'ont cru, alors j'y suis allé avec mon ami à neuf heures et il y avait — ils volaient très haut, Dickson et Granger avec ces arcs-en-ciel à El Peñon en aile. Anna, un ami allemand, m'a prêté l'un de ses parapentes, genre un parapente d'école, très basique, et je me suis lancé pour voler vers eux, et je les ai rattrapés sur la même thermique, et je me suis lancé et j'ai volé vers Valle parce que je connaissais le chemin, et j'ai atterri à Valle, et j'étais super excité. C'était mon premier vol cross country d'El Peñon à Valle, vous voyez.
Alors j'étais vraiment excité. Et après ce vol, Dixon est venu me voir parce qu'ils avaient essayé de voler vers Valle pendant tout le mois sans y arriver. Alors je lui ai expliqué le chemin. Je ne lui avais pas expliqué la première fois parce que Dixon était vraiment, il n'a pas, j'étais sur la route.
En autostop. En autostop. Ouais. Et il ne m'a pas récupéré parce qu'il ne me connaissait pas. Alors je l'ai détesté, tu vois. J'ai dit quoi ? Donc je suis allé à Peñon par mon propre vol vers Valle et ensuite ils sont venus me voir. Et je n'ai rien dit. Ils volaient dans la mauvaise direction parce qu'ils sont allés vers le réservoir de gaz, le Jovan. Ouais. Et ils ont volé. Ils ont essayé de voler sous le vent. Oui. Ouais, ouais. Avec la stabilité du lac. Ouais. Et il faut le faire à travers la convergence. Ouais, ouais. Alors la deuxième fois que je suis arrivé à Valle, le deuxième jour.
Ouais. Ouais, c'était ça. Jusqu'au deuxième jour, ils sont venus me voir très sérieusement pour me demander comment je faisais ça. Alors j'ai commencé à leur raconter toutes ces histoires que je vous raconte maintenant. Ouais. Et là, il a dit : « Oh, attends. » Il a compris que j'avais cette expérience. Légitime. Alors ce qui s'est passé, c'était le mois d'après, j'étais en Arizona avec lui. Je suis allé le voir et il était vraiment sympa, vous savez, il m'a ouvert sa maison et j'ai passé beaucoup de temps avec lui, à apprendre tout sur l'USHPA, peu importe.
Il m'a donné ma première licence de parapente de l'USHPA et ensuite on est devenus amis, on ne sait pas comment. Et à partir de là, je... enfin, comme...
à l'époque, j'ai sauté
dans le parapente. Waouh. Donc c'était en 2002, et en l'an 2000, j'ai vraiment arrêté de piloter des deltaplanes. Ouais. Je suis allé en Italie. Je suis allé aux championnats du monde de deltaplane et de parapente en 1999 en Autriche et en Italie. OK. Euh, pour faire les mondiaux de parapente. Euh, et à partir de là, les championnats du monde. Je suis allé en Italie pour les mondiaux de deltaplane, donc j'ai fait les deux le même été avec Chris Muller aussi. Chris et moi, on s'est rencontrés, on a fait du parapente en Autriche et on a aussi fait du deltaplane en Italie, les deux.
Mais à cette époque, j'étais sponsorisé par Nova, et j'aimerais vous raconter cette histoire parce que les gars de Nova, mon pote Balter, m'a dit que tous ces Autrichiens sont venus au Mexique en 97 pour faire son catalogue de photos. Ils voulaient le faire ; ils faisaient ce catalogue dans plein de pays, alors ils se sont dit : « Allons au Mexique. » Ils m'ont donc contacté parce que le photographe, Ulrich Grill, c'est un ami, il m'a parlé des gars de Nova une fois, et donc, bref, je les ai aidés.
Alors quand ils sont arrivés, ils m'ont dit : « Écoute, ces gars, notre équipe, ils ne veulent pas voler sur n'importe quel site, ils veulent juste ça, pour les photos. » Ils m'ont donc engagé, mais ils ne m'ont pas laissé voler. J'étais juste le chauffeur, et j'ai commencé à les détester parce qu'après une semaine, je ne faisais que conduire partout, et c'était incroyable de les voir, tu sais, parce que mon pote et eux faisaient des trucs incroyables. Ils ont volé depuis les pyramides, et ils ont volé dans des endroits vraiment superbes. Et puis après un moment, j'étais à l'aéroport, et j'étais à l'aéroport, j'étais juste à Primển Bay.
Ils ne sont jamais arrivés et ils m'ont laissé les rejoindre le lendemain. Ils ont vu la Malaisie, ils m'ont donné une meilleure aile et le lendemain, « Oh, il sait voler ! Oh, il sait voler ! » Et ils ont commencé à me dire : « Ok, toi, tu peux, tu dois faire comme ça le lendemain. » Et puis le lendemain, merci pour ce rôle, ils n'ont rien vendu et ils ont dit : « C'est juste un peu, fais un décrochage complet ici et là. » Et les autres étaient très organisés, très professionnels. Et donc après le voyage, tous ces gens étaient contents de leur travail, et ils m'ont prêté un taxi, un tandem. Ils m'ont très bien payé et ils m'ont parrainé pendant environ six ans.
Ils m'envoient chaque année une nouvelle aile, l'expert, et ceci et cela. J'ai volé en Autriche, aux championnats du monde, il y en avait genre quatre ou cinq prototypes, le X 79, un parapente très extrême, ouais, et ils l'ont aussi modifié après... il s'appelait Krypton, le Krypton. Alors je volais avec ça, genre, je suis aussi. Donc j'étais genre, enfin, j'étais, ouais, ouais, exactement. Tu vois, c'était marrant, et donc j'ai fait ces championnats, et en 2000, après ce championnat de deltaplane, j'ai arrêté genre seulement
des parapentes, oui, et
Ensuite, il y avait Las del Hombre à ce moment-là, une entreprise bien active. C'était, vous savez, est-ce que je peux l'imaginer comme elle est maintenant, ou était-elle beaucoup plus petite ? Mais c'était vraiment encore votre entreprise. Ou à ce stade, est-ce que vous faisiez encore du free-flying et participiez à des compétitions ? Eh bien,
C'est... c'est difficile d'être un pilote de compétition et de piloter, de voler, tout en gérant une entreprise, vous voyez ? Oui, c'est difficile. Alors, ce que j'ai fait, c'est que j'ai constitué une bonne équipe. J'ai travaillé dur pour créer une équipe qui connaît le business et ce qu'on doit faire, et l'une des choses importantes, c'est qu'il faut tout mettre dans... dans un système. Il faut avoir un programme ou un système pour tout, genre...
Comment on enseigne ça, vous voyez ? Alors, ce que j'ai fait, c'est créer des manuels pour tout, et on s'entraîne, on apprend, et on suit un programme fait par le gouvernement. Ça s'appelle le système MM, Mère et Mère Nisa moderne, qui vient du bureau du tourisme. C'est un peu comme l'ISO 2000, oui, c'est là qu'ils apprennent comment gérer une entreprise à des fins touristiques, donc vous mettez toute l'entreprise dans des livres et le système pour tout.
Certaines des techniques ou des systèmes viennent du Japon, comme le 5S pour le nettoyage et pour avoir tout bien organisé. Ça prend beaucoup de temps pour former tout le monde, depuis le chauffeur, celui qui nettoie, jusqu'à celui qui vend. Ça a pris peut-être cinq ans pour en arriver là, et maintenant ça marche parfaitement. Tout le monde sait ce qu'il a à faire, et l'une des choses principales qui fait probablement la grande différence pour Alice El hombre par rapport aux autres entreprises, c'est que depuis que je suis jeune, j'ai toujours cherché des sponsors.
C'est parce que j'ai vu tous les sports, ils ont des sponsors, vous savez, le foot, tout. Alors je me suis dit que le parapente devait avoir des sponsors, et c'est très, comme je vous le dis, ça a encore beaucoup d'impact sur les gens, un parapente au Mexique au moins. Donc on devrait mettre des marques sur les parapentes. J'ai travaillé là-dessus pendant de nombreuses années, même pour les ailes. J'avais beaucoup d'entreprises qui me parrainaient en tant que pilote, mais ce n'est pas, ce n'est pas intéressant pour un sponsor de parrainer juste un seul gars ?
Il faut viser les grandes entreprises ; elles veulent dépenser beaucoup d'argent. Si vous demandez mille dollars, elles
ne me demandez même pas
Écoute, mais si tu as un projet d'environ cent mille dollars, ils le regarderont peut-être s'il est intéressant. Alors je commence à beaucoup travailler, je me défonce comme tu dis, oui, pendant des années jusqu'à ce que j'obtienne Telcel, la plus grande entreprise au Mexique. Pour le téléphone, j'ai obtenu trois ailes pour eux et, là, quand j'ai eu ces parapentes, trois parapentes, il y avait aussi le directeur marketing de Nextel, qui est venu à Valle et a vu ce Telcel, et il est venu me voir et m'a dit : « Je... »
de la part de la concurrence, et je ne veux pas que ces ailes volent partout. Je veux que ce soit ma société. Alors j'ai dit : « D'accord, parfait, parfait. Mais ça va vous coûter. » « D'accord, non, ce n'est pas grave. » Alors je lui apprends aussi à piloter, et ensuite ils me parrainent pendant 10 ans. Ils m'en ont acheté à chaque fois, tous les trois ans, au moins 10 à 15 parapentes, donc les parapentes en tandem, et ils parrainent Monarca. Et je pense qu'à partir de là, Dallas a fait un bond énorme dans l'espace.
Et puis il s'est passé que AT&T, le grand groupe de téléphonie américain, a été racheté par Nextel il y a trois ans. J'étais vraiment inquiet parce qu'on ne savait pas ce qui allait se passer. Mais encore une fois, j'ai eu beaucoup de chance parce que le directeur marketing, oui. Ils sont venus pour sauver Nextel parce qu'en fait, Nextel était en train de quitter le secteur. Ils ont ce truc de radio, oui ? Et la radio ne marchait plus avec WhatsApp et tout ça. Alors, ils sont venus sauver l'entreprise et le gars, le directeur marketing, a dit : « OK, ce projet sort, il sort, il sort comme ça » jusqu'à ce qu'il arrive à Alice de Lombre et qu'elle dise : « Waouh, je veux apprendre. » Alors, il a gardé le projet pour trois ans de plus.
Je lui ai appris à piloter et puis AT&T est arrivée et a racheté la boîte et je me suis dit : « Qu'est-ce qui va se passer ? » Et encore, ils ont mis tous les projets de côté et ont vu le nôtre et ont dit : « OK, parce qu'après 10 ans, si un projet tourne depuis 10 ans, c'est que c'est bon, vous voyez ? » Ouais, alors ils l'ont gardé, ils l'ont gardé pour encore, maintenant ça fait trois ans.
C'est bien de connaître l'histoire de tout ça, parce qu'on est tous concernés, partout dans le monde. Tout le monde dit que toi, Miguel, et ton équipe, vous gérez les meilleures compétitions de tout le monde. C'est tellement organisé et il y a des sponsors, et je pense que tu es l'exemple parfait de ce qui est possible, tu sais ? C'est... c'est, mais comme tu l'as dit, ça demande beaucoup de travail. Il y a énormément de dévouement, et je pense que tu es le maître.
Eh bien, je suis toujours reconnaissant parce que j'ai eu de la chance, vous savez, mais mon père dit toujours : « La chance vient si tu la cherches, parce que si tu restes chez toi et que tu ne la cherches pas, la chance ne viendra pas. Tu dois aller la chercher. » Oui,
Miguel, je pense que c'est une bonne note pour finir. Un petit conseil de ton père... C'est un vrai plaisir d'entendre ces histoires. Je ne savais presque rien de tout ça. C'est incroyable. C'est super d'avoir ce moment avec toi et de pouvoir partager ce nouveau site avec toi. C'est un endroit passionnant pour faire de la course en parapente. Je pense que tout le monde ici est juste super content, tu vois ? Alors, il nous reste un jour. On dirait que la météo est bonne et je pense qu'on devrait aller voler. Oui.
On y va, d'accord ? Eh bien, je veux juste dire aux gringos, aux Américains, que je vous ai toujours considérés comme, euh, mes grands frères, vous voyez ? Vous avez toujours cette façon incroyable et sociale de faire les choses, organisées. C'est très différent de mon pays, vous savez, ici c'est, c'est très différent, mais, euh, j'ai appris tout le côté professionnel, toute ma carrière professionnelle, je l'ai vraiment faite aux États-Unis, vous savez, tout le côté pro je l'ai appris à Silmar et Chris Santacroce m'a invité à Sun Valley, donc j'ai vraiment beaucoup appris sur la façon de faire les choses de manière professionnelle aux États-Unis et je vous serai toujours, je serai toujours très reconnaissant envers vous et, euh, et
Eh bien, le projet à Sapotiltic est aussi pour vous, parce que vous êtes les bienvenus pour venir et si vous voulez faire des visites, je vous aiderai. Non, je ne m'attends pas à en faire un business ; c'est juste pour vous aider à venir avec vos corps et à prendre l'avion jusqu'ici. Je peux vous aider pour tout ce dont vous avez besoin, donc je suis sûr que ce sera comme un
un endroit comme Valle, parce que Valle maintenant, c'est
C'est complet, ouais. Encore une autre valeur, encore une autre. C'est passionnant de voler dans de nouveaux endroits et d'apprendre de nouvelles choses, et ça fait de toi un meilleur pilote. Et ouais, de rien. Merci, merci, Miguel. Et c'est aussi un honneur pour moi. Je l'apprécie. Moi aussi. Merci beaucoup. Eh bien,
J'espère que vous avez apprécié ça, c'était trop cool ! Franchement, j'ai souri tout le long en écoutant Miguel raconter ces histoires incroyables. On a été coupés bien trop tôt ; j'aurais bien aimé continuer, continuer, continuer et encore continuer, mais on montait pour la dernière manche là-bas à Zapolta Tech. Encore une fois, comme je l'ai dit au début de l'émission, il faut que vous alliez voir cet endroit ; c'est un lieu fantastique pour faire de la course en parapente, avec tellement de possibilités, un site vraiment génial. Un grand merci à Jocky Sanderson pour avoir été le directeur de la course là-bas, ainsi qu'à toutes les personnes formidables qui ont rendu cela possible, et à l'incroyable équipe d'Elast Lombre. C'était un véritable honneur d'être là, très spécial d'être présent pour la première édition, et j'ai hâte de revenir chaque année. Comme toujours, si vous avez tiré quelque chose de cette émission, c'est un podcast soutenu par ses auditeurs. Oui, nous ne recevons des fonds que de vous, les auditeurs, alors si vous avez aimé, si vous en avez tiré quelque chose, ou si c'était l'une des émissions précédentes, ou si vous découvrez tout juste le podcast, assurez-vous de retourner voir les plus de 55 épisodes que nous avons maintenant, avec certains des meilleurs pilotes du monde.
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On a d'autres choses en préparation pour vous, et on se voit au prochain épisode. Merci beaucoup, joyeuses fêtes.