Salut tout le monde. Bienvenue au 50e épisode de Cloudbase Mayhem. Je n'arrive même pas à y croire. Ce qui a commencé comme une petite blague il y a quelques années est devenu un vrai truc, et je vous en remercie. J'ai un épisode passionnant pour vous aujourd'hui. C'est assez différent. On a quitté notre trajectoire habituelle pour discuter avec Dave Snowden, un pilote en Australie. On a beaucoup d'auditeurs en Australie. Je vous remercie tous pour ça. Vous m'avez contacté pour me dire que vous vouliez entendre Dave parce qu'il a joué un rôle déterminant dans l'équipe australienne aux Mondiaux cette année, et j'ai trouvé ça assez intéressant parce qu'aux États-Unis, on a vraiment du mal aux Mondiaux tout le temps. Ils ont les Mondiaux tous les deux ans, et c'est dur de rivaliser avec les Suisses, les Allemands et les Français qui ont des masseurs, de vrais coachs et un vrai entraînement, alors que nous, on ne se rassemble jamais.
On va aux Mondiaux et on se fait généralement massacrer, non pas par manque de talent, mais Dave et Brian Webb ont identifié qu'il y avait beaucoup de talent en Australie. Ils n'avaient même pas envoyé d'équipe en 2015, puis ils se sont réunis pour décider de ce qu'ils pouvaient faire à ce sujet et ont mis en place un programme vraiment solide là-bas. Ils ont développé l'Australian Paragliding Squad, et ils parlent de la psychologie du vol. Enfin, on parle beaucoup des compétitions dans cet épisode. Dave a une tonne d'expérience, il pratique depuis plus de 25 ans, et il parle beaucoup de ses mentors en Angleterre avant de s'installer en Australie et de la manière dont ils ont été si performants. L'équipe australienne s'est très bien comportée aux Mondiaux cette année.
C'était vraiment sympa de les regarder. C'était en fait pendant les X-Ops. Je n'ai pas regardé les Mondiaux à ce moment-là, mais je me suis mis à le faire après. Donc oui, il s'agit vraiment de la compétition. Si vous êtes intéressés par les compétitions, par la psychologie des compétitions, et oui, si vous voulez savoir comment elles fonctionnent et comment elles sont utiles pour développer l'entraînement et les compétences, alors écoutez ça. Je pense que vous allez vraiment apprécier. Un petit point d'organisation : Miguel Gutierrez, qui organise toutes les compétitions au Mexique, en a probablement fait plus que quiconque. Cette équipe, l'équipe El Hasta El Hombre, est de loin la plus expérimentée dans l'organisation de compétitions. Ils sont tout simplement incroyables. Il organise le pré-PWCA sur un nouveau site, Colima, au Mexique, début décembre.
Et je voulais juste vous dire ça. Le site est pwcamexico.com. Et pour l'instant, vous pouvez vous inscrire pour celui-là et pour le Monarca en janvier pour 400 $, ce qui est juste ridicule pour les deux. Alors, rendez-vous sur ce site. C'est vraiment cool de pouvoir aller voler dans une nouvelle zone. On va toujours à Valle de Bravo, ce qui est fantastique. Mais c'est un nouveau site. Je suis assez enthousiaste à ce sujet. Je serai là-bas. On présentera North et North sur les deux. Alors appelez Miguel, inscrivez-vous, et on espère vous voir au Mexique cette année. Si vous tirez quelque chose de ce show, c'est le 50e épisode. Je n'arrive pas à y croire. Si vous venez juste de le découvrir, vous devez revenir et regarder. On a eu tellement de discussions incroyables avec certains des meilleurs pilotes au monde.
Russ Ogden et Will Gadd. On vient de faire un super épisode météo avec Hansa. Tellement de talent là-dedans. Andra Proshaska et Aaron Durogati, double vainqueur du Superfinal. Chrigel Maurer, juste après l'exit. Alors retournez voir ça. J'espère que ça vous aidera à mieux envoyer et à être des pilotes plus sûrs. On a des super épisodes à venir. Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. Et si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, il y a bien d'autres moyens de le faire. Et vous n'êtes pas obligés. C'est gratuit. C'est censé être gratuit. Il s'agit juste de transmettre des connaissances. Mais une façon de le faire, je cherche quelqu'un qui pourrait nous aider avec les réseaux sociaux. J'adorerais diffuser ça dans plus d'endroits comme le forum de parapente et les différents clubs à travers le monde. Ça prendrait probablement 10 ou 15 minutes. 15 minutes par épisode pour juste aller faire un copier-coller et mettre ça dans plein d'endroits différents.
Si ça vous intéresse, faites-moi signe. Ce serait une super façon de soutenir l'émission. Ce serait vraiment génial, je vous en serais très reconnaissant. Mais c'est aussi gratuit pour une raison. Donc si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, je comprends tout à fait. Partagez-le avec vos amis. Envoyez-le par e-mail. Mettez-le sur un blog. Et si vous ne pouvez rien faire de tout ça, je comprends parfaitement. C'est pas grave. On a eu beaucoup de gens qui nous ont soutenus récemment sur Patreon. J'apprécie vraiment ça. C'est là que vous pouvez trouver beaucoup d'épisodes bonus et tout le reste. Et bientôt, je le promets sans cesse, mais j'ai enfin pu recontacter Chrigel. Il a été super occupé par son déménagement. On va mettre en ligne cet épisode bonus avec lui, ça va être très sympa. Alors, voilà. Profitez bien de cette discussion avec Dave Snowden.
Dave, c'est génial de t'avoir avec nous. Je t'en remercie vraiment. Je sais que c'est difficile de s'organiser quand on est aux antipodes. Tu es en Australie, et il commence à se faire tard ici à Ketchum. Mais je suis content qu'on ait réussi à caler ça. Bienvenue dans le chaos. Je suis ravi de discuter avec toi. Avant qu'on commence l'enregistrement, tu as dit deux choses qui ont vraiment attiré mon attention. D'abord, tu fais ça depuis 25 ans. Alors, pourquoi ne pas commencer par là ? Donne-nous la version CV de ton parcours en vol.
Salut Gav. Ouais, merci de m'accueillir. C'est assez intéressant pour moi de pouvoir participer à ça. Ouais, 25 ans de vol. Eh bien, par où commencer ? Est-ce que c'est tout ? Enfin, si tu peux raconter ton histoire en cinq minutes, c'est assez ennuyeux. Mais ouais, je veux dire, 25 ans de vol. J'ai commencé à voler au Royaume-Uni, dans le centre du pays, en fait. Juste un groupe de collègues et moi. On a décidé que nos journées d'escalade, de windsurf et de montagne avaient besoin d'un peu plus de couleur, si tu veux, et on a découvert le vol. Mon histoire quand j'ai commencé, en fait, c'est quand je faisais une voie sur Snowdon, enfin, plusieurs voies, et j'ai été pris dans un éboulement sur une corniche à mi-chemin d'une voie assez difficile.
Et l'éboulement a légèrement blessé l'une de mes mains. Et quand j'ai levé les yeux, j'ai vu deux parapentes voler au-dessus de moi, et je me suis dit : « Bon, c'est un sport bien plus sûr, parce qu'en gros, on n'a pas de rochers qui nous tombent sur la tête. »
C'est donc la seule... c'est une version très originale, je n'ai jamais entendu cette façon de se mettre au parapente. J'en ai entendu beaucoup d'autres, comme se faire prendre dans des éboulements.
Je n'avais pas réalisé à l'époque qu'on pouvait parfois atteindre la même vitesse que les rochers. C'est vrai.
Bref, donc oui, je suppose que les choses ont évolué à partir de là. On s'est un peu inscrits dans une... une école locale, mais c'était au début des années 90, en 1990, et le parapente venait juste d'arriver. On avait, vous savez, on a juste suivi le mouvement. Il y avait une structure de cours, mais on a aussi apporté notre propre approche du vol, un peu d'attitude de maverick, parce que les instructeurs semblaient être en train de développer leurs programmes et tout ça. Du coup, en parallèle, on a développé le nôtre aussi. On pratiquait en fait du vol libre avant d'être qualifiés, et on a eu beaucoup d'incidents très intéressants en chemin.
Alors, oui, on a continué comme ça. Et puis, oui, finalement, un circuit de compétition a été lancé au début des années 90 avec les championnats britanniques, et je regardais ça en arrière-plan, et je me suis dit : « Eh bien, c'est génial. Vous savez, c'est autre chose. C'est un autre objectif à viser. » Et vivant dans le nord du pays de Galles, j'avais accès à... des sites vraiment magnifiques autour de Snowdonia, un endroit magnifique pour voler, mais c'était en fait localisé, la météo avec laquelle nous devions composer, comme tout le monde dans le monde. Mais on arrivait à prendre de l'air. Alors, quand la structure de compétition a commencé à se développer tout au long des années 90, je me suis lancé et j'ai toujours été, et je le suis toujours, plus ou moins l'un des "also-rans" dans les échelons de la compétition.
Mais, ouais, on a évolué comme ça. On a utilisé les compétitions comme un tremplin. Et ça nous a permis de parcourir beaucoup plus le Royaume-Uni pour visiter des sites, donc on a pu voir beaucoup plus de ce qui était disponible pour le parapente et les extensions qui en découlent. Et comme j'étais un ancien alpiniste, les Alpes étaient la prochaine étape, donc aller voler dans les Alpes. Et, bien sûr, les compétitions étaient une structure géniale pour s'impliquer. Alors, faire partie de cet environnement, observer et progresser sous l'aile de certains des grands noms des années 90. Je voulais juste dire,
donc, cite-moi quelques mentors. Je pense à des gens comme Jim Mallinson, Bob Drury et John Sylvester. C'est la bonne époque ?
Ouais, absolument, pratiquement. Ouais, certains étaient un peu plus tardifs que d'autres. John, enfin, John habitait à deux kilomètres de chez moi et j'ai volé avec lui à Snowdonia assez souvent. Et en fait, j'ai aussi partagé une expédition avec lui au Pakistan plus tard, vers 2000 et quelque. C'est une autre histoire. Mais ouais, donc les mentors en question, les noms là, ce sont des gens comme Robbie Whittall, Jocky Sanderson. C'étaient tous des pilotes de compétition à l'époque. Bruce Goldsmith et, tu sais, tous ces gars. John Pendry. C'étaient les sommets de la pyramide là-bas. Ils étaient au sommet du... C'était vraiment un club de garçons, en fait. Et c'était vraiment assez difficile, beaucoup, pour un pilote plutôt individualiste, de pouvoir s'insérer là-dedans et d'atteindre le plus haut niveau.
Mais il n'a pas fallu longtemps pour réaliser qu'il fallait être sacrément bon. Et j'étais toujours plutôt correct. Mais... il y avait d'autres personnes qui sont arrivées à peu près à la même époque, comme Bob Drury. Et plusieurs autres pilotes qui se sont aussi développés. Ils ont pu s'intégrer au premier rang des gars. Et je me souviens que Bob a été traîné à travers l'Europe pendant une saison complète par John Sylvester. Et, vous savez, il est ressorti de ça avec une expérience en parapente incroyable. Et, vous savez, il avait cette détermination, cette énergie et tout ce que...
Ouais. Un bon pilote solide de haut niveau doit réussir. Et il a atteint des sommets incroyables. Il s'est aussi impliqué directement dans le sport, tout comme tous les autres pilotes. Vous savez, Bruce qui gère sa propre entreprise, et cetera, et cetera. Une implication énorme et approfondie dans le sport. Alors que moi, j'étais plutôt en retrait et je m'y prenais pas avec autant d'intensité. Je n'ai pas vraiment pu, ou pas vraiment voulu, m'impliquer dans l'industrie du parapente. Donc, j'étais... Parce que j'étais essentiellement,
vous savez, juste un gars qui travaille avec une famille, qui essaie de joindre les deux bouts et qui dépense ses derniers centimes et quelques crédits... en faisant chauffer quelques cartes de crédit pour aller aux compétitions. Donc ce développement... ce développement était, vous savez, plutôt... plutôt moyen, je dirais, dans les compétitions au fil du temps. Mais à mesure que les choses ont progressé avec le temps, et l'âge est une chose, et l'attrition générale des autres pilotes autour de la scène de compétition, et j'ai continué ainsi, et j'ai maintenu une présence en compétition pendant 25 ans, jusqu'aux années 2000, ainsi que d'autres expéditions. J'ai commencé à faire des choses comme le mentorat de pilotes, le développement de pilotes,
et voir tout le temps, vous savez, ce qui freine les compétitions ? Ce qui freine les compétiteurs ? Une partie, c'est le développement des compétences. Une autre partie, c'est la situation dans laquelle se trouvent ces pilotes individuellement d'un point de vue personnel, le fait de ne pas pouvoir participer à des compétitions de plus haut niveau pour réellement développer leurs compétences. Et développer cela, j'ai essayé de m'y mettre. Enfin, je m'y suis mis. L'une des choses que j'ai faites, c'est d'avoir essayé d'injecter beaucoup de sponsoring dans le parapente, directement et indirectement, en aidant les autres à développer leurs stratégies de sponsoring et ainsi de suite, et en essayant d'aller chercher des dollars en dehors du sport pour permettre la tenue de compétitions aussi.
Et l'un des grands projets vers lesquels je me dirige — je parcours cette chronologie un peu dans tous les sens, mais l'un des points vers lesquels je me dirige vraiment, c'est le parapente. La Paragliding World Cup, que nous organisons à Bright, qui est maintenant ma ville natale en Australie, en février. Et cela a pris trois ans à mettre en place. Cela a pris trois ans d'efforts de ma part, et beaucoup d'efforts de la part d'autres personnes, ainsi que beaucoup de confiance envers ce que nous essayons réellement d'accomplir.
Alors, on va marquer une petite pause là-dessus parce que je suis curieux. J'ai toute une série de questions à vous poser sur certains de ces points. Mais on a eu une Coupe du monde ici à Sun Valley en 2008. 2012. Et peu importe où se déroule la Coupe du monde, les pilotes paient des frais fixes. Et pour nous ici à Sun Valley, où nous parcourons d'énormes distances, c'est généralement en un seul sens. On va souvent avec le vent arrière. Du coup, les récupérations sont un vrai cauchemar. Et il était pratiquement impossible pour l'organisateur, un bon ami à moi, Mike Fowle, de ne pas perdre beaucoup d'argent.padding. En gros, parce que la Coupe du monde, parce que la PWC,
ce qu'ils facturent, c'est ce qu'ils facturent. Donc tu obtiens X, et il faut combler Y par ce dont tu parles, via les médias, le sponsoring ou un autre moyen. Est-ce que c'est ce que tu veux dire ? Est-ce que tu essaies de rendre ça viable ? Parce qu'en gros, c'était un super événement. Tout le monde s'est éclaté. Guy Anderson a disparu. C'était une compétition assez dingue. Mais c'était, tu sais, je pense que les gens adoreraient revenir ici pour faire la course, mais on n'a jamais réussi à trouver comment rendre ça rentable.
C'est ça. Eh bien, je dis que ça fait trois ans de développement. Ça a été une question d'idéaux et d'idées pendant 10, 20 ans en fait, parce qu'on a eu une Coupe du Monde ici en 1998. Ça a fonctionné. Ça a marché. Et en fait, ça a même laissé un peu de cash en main après l'événement. C'est exactement ce dont je parle pour le prochain événement, parce que ces trois ans de développement ont vraiment été une course après le financement. Il était assez évident que les frais d'inscription ne couvriraient pas la somme exorbitante que coûte réellement l'organisation de ces compétitions.
Et je ne voulais absolument pas solliciter les compétitions. Enfin, demander aux pilotes ou puiser dans la poche des pilotes, directement ou indirectement. Par là, je veux dire via les clubs, via l'organisation principale, la HGFA et compagnie. Je ne voulais vraiment pas aller dans ce sens parce que la compétition est un aspect du parapente, mais elle ne représente pas tout. Et si je sollicite des choses comme le financement de la HGFA, le financement de la Hang Gliding Federation of Australia, il y a une petite somme disponible. Mais elle est généralement dépensée pour les frais d'inscription aux compétitions à l'étranger pour les pilotes de très haut niveau. Et c'est tout à fait juste. Je suis complètement d'accord avec ça.
Mais pour vraiment soutenir ça à grande échelle. Là, je parle de dizaines de milliers de dollars, on frôle les cinq chiffres, 100 000 $, pour pouvoir organiser cet événement. Et il n'y avait aucune chance que j'aille voir ces gars-là pour demander ce genre de somme. Mais en creusant un peu plus, on a pu obtenir des financements régionaux et étatiques. Maintenant, après avoir franchi tous les obstacles, on s'est mis en position de pouvoir déposer une demande.
par l'accréditation de notre propre club local, qui est généralement l'organisateur désigné de l'événement, pour accéder aux fonds du Shire — c'est le financement régional, d'État et éventuellement fédéral. C'est comme ça que ça a évolué. Mais toutes ces demandes prennent entre 18 mois et deux ans à être traitées. Il y a tellement d'obstacles à franchir pour obtenir les accréditations. Et l'une des accréditations consistait en fait à faire reconnaître le club presque au niveau national en obtenant l'accréditation des échelons supérieurs. On poussait donc depuis la base sans aucune autorité, enfin, pas la même autorité que celle du haut niveau.
Et le haut niveau n'avait ni la détermination, ni l'élan, ni... ni la passion pour être capable de concrétiser ça. Donc, si on l'avait confié à notre organisation sportive nationale pour qu'elle le gère, ça aurait fait un flop. Ils n'auraient pas eu la motivation pour le faire vraiment, pour tout rassembler. Mais un bon ami, Brian Webb, est mon responsable des compétitions pour la PWC réelle. Et il est génial. Il est très, disons, un peu comme mon directeur d'école. Il me dit quand les choses sont correctes et quand elles ne le sont pas. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Pense un peu hors des sentiers battus et part parfois en mode maverick. Et, vous savez, je pars parfois dans le vide alors que je devrais m'arrêter en thermique, si vous voyez ce que je veux dire.
Ouais, Brian est un super pilote, il est dans le milieu depuis longtemps et il connaît vraiment bien la scène. Bon, j'ai hâte de venir vous rejoindre pour la compétition en février, j'espère. Je vous souhaite bonne chance pour ça. Je pense qu'on pourrait beaucoup discuter de cet événement, mais je vois un peu où tu veux en venir. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. C'est une chose sur laquelle je serais totalement négligent si je ne te posais pas la question. Tu as mentionné plus tôt que tu te lançais un peu dans le mentorat et le coaching. J'adorerais en parler.
Cette histoire découle du développement de l'équipe australienne de parapente. Et je conserve un poste de gestion au sein de l'équipe australienne. Maintenant, je ne peux pas m'attribuer le mérite. Enfin, je ne peux pas m'attribuer le mérite d'être l'entraîneur de l'équipe australienne. Ce que j'essaie de faire, c'est de faciliter une position pour les membres de cette équipe qui représentent les 20 meilleurs pilotes, les pilotes classés en Australie, un facilitateur pour les aider à atteindre leurs objectifs et aider le classement australien à monter aussi haut que possible dans le WRPS. Maintenant, d'un point de vue coaching, oui, je suis l'entraîneur de Victoria pour l'équipe.
Je ne le suis pas. Je ne suis pas l'entraîneur général. L'entraîneur général pendant les deux premières années de l'équipe était Brian. Et nous avons développé beaucoup d'initiatives avec Brian, pour vraiment monter en compétences nos pilotes afin qu'ils atteignent un niveau compétitif au niveau international.
Comment vous vous y prenez ? Parce que certaines des choses que vous venez de dire nous sont totalement étrangères en tant qu'équipe américaine. Vous avez parlé d'un coach. Nous n'avons pas de coach. On a parlé d'entraînement. Je veux dire, ce sont des choses que nous savons que les Suisses, les Allemands et les Français prennent très, très au sérieux. Mais aux États-Unis, par exemple, c'est le Far West. Vous êtes qualifié, vous y allez. Il n'y a aucune organisation. On avait un très bon ami, Tony Lang, qui pendant des années et des années a récolté énormément d'argent pour l'équipe américaine de parapente, ce qui était un travail colossal. Et chapeau à lui. C'était incroyable. Mais vous avez l'air de mener un effort assez coordonné.
C'est la clé du problème. Bon, je vais prendre deux minutes pour expliquer comment l'équipe s'est développée à partir de rien. C'était vraiment une prise de conscience, le fait qu'on n'ait envoyé aucune équipe en Colombie pour les championnats du monde, je crois, en 2015. Et comme on était très proches de la situation actuelle des États-Unis ou de celle de la Nouvelle-Zélande, je les ai aidés avec des structures d'escorte aussi. C'était super. Mais ça dépendait toujours d'eux et du jury de s'organiser concrètement pour envoyer les pilotes sur ces événements.
On a eu ce constat, le fait qu'on n'ait pas envoyé d'équipe, ce qui était assez déconcertant. On a regardé le classement national. Et on était genre 38e au classement national, et il était assez facile de voir parmi nos meilleurs pilotes, et même les 20 meilleurs, qu'on avait le talent, ou le potentiel, qui n'était pas reconnu par le système FAI WRPS, ou leurs compétences. Et l'un des, et bien sûr le plus gros problème, c'est qu'on est sur une énorme île isolée, et il était difficile pour nos pilotes de se rendre à l'étranger et de voir l'intérêt d'y aller, parce que vous savez, on a cette énorme île où on a certains des terrains de vol les plus merveilleux au monde.
Vous savez, nous sommes une nation de records du monde, en fait, donc nous avions tout, sauf que nous étions en bas du classement. Ils ont donc commencé à examiner le système de points, la façon dont les points fonctionnaient et comment nous pourrions progresser dans ce classement. Et la clé reposait sur deux choses : premièrement, augmenter la valeur de nos compétitions nationales, afin que chaque pilote australien individuel obtienne plus de points en faisant exactement ce qu'il fait lors de cette compétition, donc
Vous dites, vous dites, il faut s'assurer d'attirer des pilotes internationaux sur ces compétitions, c'est...
Il y a deux points là. Ouais, d'accord. Les deux éléments clés qui attirent les pilotes internationaux, comme tu dis, alors on doit devenir attractifs pour eux. Maintenant, on peut devenir attractifs de plein de façons différentes au sein de la communauté du parapente, et tout simplement, on doit s'assurer que tout le monde nous connaisse, sache où on est et à quel point c'est génial de voler ici. C'est super. On peut faire venir des pilotes. On peut mettre en avant nos structures de compétition et dire, tu sais, on est aussi bons qu'ailleurs dans le monde. Si vous ne faites rien en janvier, février, décembre, janvier, février, mars, alors venez en Australie. Parce que vous allez soudainement avoir un super vol dans les ligues XC. On était deuxièmes juste après le Brésil. Quixadá, Quixadá est un site, enfin, trois maintenant.
Un site dans le nord du Brésil, on y vole, c'est un endroit fantastique pour voler. On fait des XC de 200 km facilement tous les jours, au minimum, c'est merveilleux. Vous pouvez aller le faire. On peut le faire à Manila. On peut le faire à Bright. On peut le faire dans les Flatlands à Deniliquin, où on peut simplement décoller en remorquage et foncer. Si vous avez déjà 400 km au compteur, on va battre le record du monde là-bas. Enfin, on a trois records du monde là-bas, grâce à Seiko et, euh, et Charlie qui sont venus, euh, mais on peut faire faire la même chose aux Australiens. Ensuite, on a un développement en cours, on a accès, euh, nos pilotes y ont plus accès. De plus en plus de pilotes vont dans les flatlands, et on a un développement des flatlands sur la saison XC flatland pour faire les traversées, les grandes traversées de pays.
Génial, donc vous avez dit qu'on fait ça, vous avez dit
Donc, la première priorité était : d'accord, on doit rendre ces compétitions plus attractives pour la scène internationale, pour que les points soient plus élevés et que nos propres pilotes australiens puissent être mieux classés. Mais quelle était la part du développement des compétences là-dedans ? Et ensuite, on a les XC flatlands. C'était quoi l'étape deux, d'accord ?
Une fois qu'on a établi que beaucoup plus de pilotes pourraient venir, on a ensuite monté les niveaux. L'étape deux, c'était le développement des compétences. Pour y parvenir, on devait être un peu plus cohérents entre nous. Qui coachons-nous ? Pourquoi on les coache, et dans quel but ? On s'est donc retournés et on a dit : « On doit construire une structure d'équipe. » Alors, j'ai lancé ça lors de l'une de nos compétitions il y a trois ans, et ils se sont tous retournés pour me pointer du doigt en disant : « Eh bien, si tu veux faire ça, gère-le, et on verra ce qu'il en est. » Alors j'ai dit : « Oh là là, d'accord. Bon, si vous voulez accomplir quelque chose dans ce milieu, faites-le vous-mêmes. » J'ai donc mis en place toute une structure d'équipe avec ce qu'on allait faire, ce qu'on visait, comment on allait le faire et quels seraient les résultats.
Et, on avait donc essentiellement une structure en 15 points pour un plan que je...
C'est fascinant, vous savez, c'est un peu comme si on regardait par la porte dérobée, dans les coulisses du théâtre, pour voir ce qui se passe. Je veux dire, on veut tous vraiment savoir comment font les Suisses et les Français, et évidemment, vous avez obtenu des résultats. Vous avez vraiment bien réussi cette année au niveau mondial. Alors oui, expliquez-moi ce qui, selon vous, a vraiment fait la différence. Quoi ?
Cette année est magnifique, énorme, et on n'a pas encore fini. C'est seulement le début de là où on veut aller, en fait. Mais oui, ça tenait d'abord à qui on pouvait essayer de... on fait en fait des discussions et des conférences pendant les compétitions, comme la plupart des compétitions régionales et internationales raisonnables. Vous avez vos meilleurs pilotes qui parlent de sujets couvrant la compétition, mais on voulait être un peu plus spécifique. Et comment être plus spécifique ? On a donc sélectionné un certain nombre de pilotes, basés sur le système de classement australien de l'année précédente, que nous avons invités dans la squad de la cour. Maintenant, il n'y a aucune implication financière là-dedans ; tout était géré par des pilotes, pour des pilotes, afin de développer des pilotes.
Et on s'est rendu compte que nos meilleurs pilotes possédaient évidemment une mine d'informations à ce sujet, et qu'ils avaient chacun des connaissances différentes et des compétences de haut niveau variées. Donc, si on prenait les 20 meilleurs, on pourrait puiser dans tout ça. On s'est dit : bon, on va fixer une limite et on dira : d'accord, si vous finissez dans le top 20 des nationaux de la saison, vous deviendrez membre de l'équipe la saison suivante. Et en étant membre de l'équipe, vous vous inscrivez simplement à un programme de mentorat. Oh mon Dieu, ça a créé un sacré remue-ménage, parce qu'on n'avait pas de programme de mentorat, mais on avait des coachs hautement qualifiés chez Brian Webb. On pouvait aussi faire appel à d'autres anciens champions qui ont contribué.
Craig Collins était également superbe du point de vue du développement des compétences. Tous ces gars ont une expérience internationale, et bien sûr, nos meilleurs pilotes se mesuraient déjà à l'étranger lors de Coupes du monde, de FAI Cat Two à travers l'Europe et autres. On pouvait donc aussi s'appuyer là-dessus. L'idée était en fait de faire remonter les informations. Ce que Brian a instauré ensuite, parce qu'on le désigne comme l'entraîneur australien — c'est pour ça que je ne valide pas cette affirmation parce que c'est Brian l'homme de la situation — c'est que nous avons créé cette structure d'entraînement basée sur les régions. Sous la direction de Brian, nous avions un entraîneur d'État pour chacun des principaux États. Nous avions donc quatre entraîneurs d'État. On avait donc une sorte de structure par niveaux.
Mais ce qu'on a fait, c'est qu'on se réunissait tous en webchat, environ une fois par mois, et on se retrouvait tous au premier mois de la première année. Ensuite, ça s'est filtré vers le bas, et on n'en a pas fait cette année parce que d'autres priorités ont pris le dessus, mais dans ces webchats, on parlait de techniques en thermique, de tactiques de compétition. On parlait de nos méthodologies de pilotage d'aile, de faire plus de SIV, du détail technique pur et dur, ainsi que des aspects psychologiques de la compétition, ce qui est personnellement un sujet vraiment intéressant en soi. On abordait la navigation, la compréhension de la topographie et tout ça, mais on le traitait au niveau d'une compétition de haut niveau, et
Et vous gériez ça exactement comme... vous faisiez venir des gens comme Brian pour enseigner littéralement, donc vous preniez un sujet, disons la psychologie du vol, la psychologie de la compétition, et vous faisiez ce genre de web chat une fois par mois, ou est-ce que vous vous réunissiez vraiment avec l'équipe pour aller voler et aborder certains points maintenant ?
C'est l'un des problèmes qui a été mis en évidence par cette expérience. On le faisait via des web chats. Individuellement, nous sommes des gens très aimables, mais comme nous sommes des pilotes de compétition de haut niveau, nous sommes aussi très compétitifs. Ce que je voyais et lisais dans les web chats, c'est que certaines personnes donnaient beaucoup d'informations, et elles le faisaient si elles en avaient envie, en espérant obtenir des informations en retour pour équilibrer les choses. Certains d'entre nous donnaient beaucoup et peu de choses revenaient, donc on avait ce déséquilibre, et c'était purement dû au fait que les gens absorbaient les choses pour pouvoir utiliser ces informations, atteindre le niveau du suivant et être compétitifs lors du prochain événement.
Ce qu'on a découvert, c'est que les chats web étaient vraiment fantastiques pour comprendre la psychologie de la compétition et la façon dont on jouait le jeu quand on ne participait pas. Ça a fini par mener à des situations où, lors de nos événements, chacun de nos trois événements nationaux est très compétitif entre nos meilleurs pilotes et, euh, vous savez, on partage, et on déconstruit les mentalités pour que les gens partagent, pour que tout le monde s'améliore. Et dès que tout le monde comprend que si vous rendez le gars à la 10e place meilleur, ça devient plus compétitif, parce que vous avez quelqu'un d'autre avec qui faire la course, quelqu'un d'autre avec qui faire des "gaggle", et ça améliore l'ensemble, et ça pousse encore plus les meilleurs.
J'imagine qu'il y a aussi une bonne dose de motivation intrinsèque, je veux dire, imaginez que certaines de ces choses arrivent presque naturellement, juste en créant une équipe. Pour moi, c'est comme si il y avait une équipe de parapente américaine, je voudrais en faire partie, et ça m'aiderait à m'entraîner. Je veux dire, même s'il n'y avait pas vraiment d'argent ou quoi que ce soit, c'est comme un club de niche, non ? Oui, j'imagine que la première idée de génie était simplement de créer ce truc, mais
On ne voulait pas être élitiste, d'accord ? On voulait être une niche, mais pas élitiste, parce qu'il ne s'agit pas de... il s'agit de former ces pilotes pour un meilleur niveau en compétition. Pourquoi voulons-nous faire monter l'Australie dans le classement national ? C'est une reconnaissance sur la scène mondiale, mais c'est aussi une reconnaissance au sein de l'Australie. Bien sûr, tu as tout à fait raison ; cela crée absolument une situation où nous avons maintenant 20 autres pilotes qui se débattent pour atteindre le niveau de l'équipe, parce que gagner les championnats nationaux globaux après trois épreuves est très, très difficile. Eh bien, ce n'est pas difficile pour un gars parce qu'il continue de gagner chaque année, mais pour tous les autres, c'est vraiment assez difficile. Et cette reconnaissance que tu obtiens, cette reconnaissance pendant genre cinq minutes, oui, et puis c'est tout, et tu n'as cette reconnaissance qu'auprès de ton petit groupe de pairs qui se trouvent par hasard à cette compétition.
Personne d'autre n'est au courant. C'est génial, ça booste l'ego, et on sait qu'on progresse, mais ce qu'on veut faire, c'est construire cet idéal de force, d'accord ? À travers toute l'équipe, pour que chaque membre ait un échelon à gravir sur l'échelle. Et cette échelle, elle concerne aussi les gens à l'extérieur de l'équipe, et bien sûr, on a des dizaines de personnes, probablement bien plus, qui aimeraient aspirer à rejoindre l'équipe. Je suis en train de mentorer un gars ici à Bright en ce moment qui a pour objectif d'intégrer l'équipe, avec l'idée d'intégrer éventuellement l'équipe nationale. Et pour moi, c'est ça la motivation et l'incitation pour que les gens se concentrent sur un parcours qui les améliore personnellement, pour leur propre bénéfice.
Je pense donc que cela profite à chaque individu, n'est-ce pas ? À travers la multitude de pilotes que nous avons en compétition en Australie, c'est exactement ça. La force réside dans sa présence. Maintenant, la réalité, c'est : à quel point cette équipe s'harmonise-t-elle et travaille-t-elle vraiment ensemble ? Et c'est ce que j'essayais de dire plus tôt, ça fonctionne, et ça fonctionne bien, ça arrive, ça développe, ça permet aux gens de se concentrer, de réfléchir à ce qu'ils font, ça les ouvre un peu. Et ce qu'on finit par faire, c'est de créer de petites unités au sein de l'équipe de pilotes qui se réunissent, peut-être trois ou quatre pilotes qui sont en fait dans le même groupe de pairs au sein de l'équipe, et ils progressent.
Et ensuite, on voit ces petits groupes, si vous voulez, se développer. Et on en avait environ, à part l'équipe mondiale, on en avait huit dans l'équipe en Europe cette année, et j'essayais de les mentorer. Enfin, je les mentorais à distance, en suivant leurs compétitions, en voyant ce qu'ils faisaient, d'accord ? En voyant ce qu'ils faisaient mal, en voyant comment ils progressaient dans les compétitions. Et c'était en ligne, je regardais leurs journaux de vol à distance et tout ce genre de trucs fascinants quand on ne peut pas sortir de chez soi, et en fait, je les aidais à progresser. Et on pouvait voir ces petits groupes, ils sont maintenant en train de bousculer le haut niveau de l'équipe, qui est l'équipe principale, et donc oui, ça tire et ça pousse en même temps.
C'est génial. Je...
J'adore. Tu as mentionné, je ne veux pas trop te dévier, mais je vais oublier si je ne demande pas. Tu as parlé à plusieurs reprises de la psychologie du vol, et je pense que c'est l'un des sujets que nous abordons souvent dans l'émission, mais ça fait un moment qu'on n'en a pas parlé sous l'angle de la compétition. J'aimerais beaucoup avoir ton avis là-dessus, parce que tu as dit plus tôt que tu n'étais pas, tu sais, un pilote de très haut niveau, mais que tu as évidemment été capable d'identifier, de devenir mentor et de coacher. Et tu le fais à distance, ce qui est génial. Alors, donne-moi les trois choses principales. Quelles sont les trois erreurs majeures, ou sur quoi te retrouves-tu à revenir avec certains de ces pilotes ?
Genre : « Écoute, voici ce que tu dois penser ou faire. » Est-ce que c'est totalement indépendant ? Est-ce que c'est différent pour tout le monde ? Ou est-ce qu'il y a des bases que tu utilises systématiquement ?
C'est individuel. C'est personnel pour chaque pilote. Leur approche des compétitions est très différente : d'où ils viennent, leur zone de confort, ce qu'ils visent dans cette zone de confort, ce qu'ils veulent réellement accomplir lors de la compétition... tout cela est infiniment variable. Mais pour en citer quelques points, l'un d'eux est l'agilité mentale. Tout le monde, absolument tout le monde à ce niveau de compétition — et bien sûr, on parle de gars qui partent faire des Cat Two, des Mondiaux ou des Cat One — ce sont des pilotes extrêmement concentrés, et pour la plupart d'entre nous, tout le reste dans le monde s'arrête, sauf ce qu'ils sont en train de faire.
Leur agilité mentale peut vaciller, et on peut voir ça arriver pendant leur période de compétition, et ça arrive généralement après environ trois jours de manches consécutives quand les gens commencent à flancher, et ça leur permet de s'exprimer et de se sortir d'eux-mêmes, de s'éloigner du vol, parfois pour qu'ils reviennent un peu plus forts. On sait tous que 90 % de la compétence en vol se trouve dans la tête, et c'est là que nous regardons ça. Donc tout varie pour chacun. Je devrais faire une session avec toi, en fait, Gavin, pour être capable de... Oui, s'il te plaît.
Comptez sur moi. Eh bien, quand vous dites ça, je me demande si c'est une partie du problème. Ça doit l'être. J'ai passé beaucoup de temps à faire de la course en ski ; c'était ma grande passion quand j'étais jeune. Et, vous savez, votre coach est primordial, et comme vous l'avez dit, tout est très individuel. En tant que coach, vous êtes un bon coach par définition, simplement en reconnaissant ce dont cette personne a besoin. Et on dirait bien que c'est ce que vous faites vraiment. Pour une personne, ça peut être : « Écoute, tu as besoin d'une pause. » Pour une autre, ça peut être : « Écoute, tu as besoin de te concentrer. » Pour une autre encore, ça peut être : « On va prendre une glace et pleurer un peu. » Vous savez exactement quoi faire.
Oui, et ça arrive par moments, par périodes, ça arrive. Et on peut, vous savez, analyser les journaux de vol, par exemple. Je vous donne un exemple : j'avais une pilote, elle n'est pas australienne, elle participait à une grosse compétition à l'étranger, et elle prenait un peu de retard, et je viens de recevoir un SMS de sa part, et c'était genre : « Ouais, ok, est-ce que tu veux un peu d'aide ? » Elle a dit : « Ouais. » Alors j'ai dit : « D'accord, je viens de regarder tes journaux de vol. Tu dois faire ça avant tout. » Et c'était une technique. En fait, tu glisses vers les thermiques à mi-barre. Tu n'as pas besoin de regarder tout ça. Et puis j'ai décomposé, j'ai regardé son barographe d'altitude, et je lui disais : « Écoute, si tu vas de A à B à cette vitesse, tu arriveras sur cette thermique beaucoup plus tôt. »
Vous monterez bien mieux parce que, vous savez, c'est une journée de quatre mètres, donc vous devez passer plus de temps dans vos thermiques et moins de temps en plané. Allez plus vite.
Et l'autre chose que tu ne fais pas, c'est que tu ne maintiens pas le bar jusqu'au cœur de la thermique quand tu arrives avec un énorme groupe d'autres pilotes. Et tu sais, je lui ai fait part de ça gentiment le lendemain, elle sort, elle fait du trois-quarts bar entre les plansages sur une journée de quatre mètres, elle atteint le parcours à demi bar, elle entame sa montée immédiatement, et bang, elle grimpe de 40 places au classement. Et c'étaient des petits trucs comme ça, tu sais, c'est juste un exemple, un exemple de technique. L'état d'esprit derrière ça devait se développer, l'état d'esprit dans ça, pour qu'elle puisse être assez confiante pour sortir un bar et vraiment attaquer une thermique à travers les sections rugueuses sur les bords de la thermique pour pouvoir s'y engouffrer.
Et une fois qu'on a... quand on a dû travailler sur son état d'esprit d'abord, pour qu'elle y arrive, et puis boum, elle a eu la récompense, et là tout le reste de sa compétition a grimpé, alors
C'est ce genre de chose qui constitue le côté mentorat de la compétition, et maintenant, on essaie de faire ça assez souvent au sein de l'équipe. L'un des problèmes que nous avons, c'est que nous avons trois événements nationaux majeurs en Australie pour les championnats nationaux. Il est très difficile de faire ce mentorat au sein de cette compétition pour le reste de l'équipe parce qu'en fait, ils sont en compétition les uns contre les autres et parfois ils deviennent très repliés sur eux-mêmes ; ils n'acceptent pas ce genre de conseils, et ils ne le feront pas. Mais ils le feront en réalité à distance, si vous voulez, en regardant les autres, en voyant ce qu'ils font, en voyant l'évolution, et le fait de se connaître, de savoir qui est qui, aide aussi.
Nos compétitions nationales restent très, très compétitives, donc il est difficile de souder l'équipe dans cet environnement de compétition. Cependant, il y a deux ans, une bonne partie de l'équipe est partie au New Zealand Open, qui se déroule en fait à Manly en Australie. C'était un événement superbe. On a pu voyager en équipe ; on a pu affronter l'ensemble de l'équipe, concrètement toute la Nouvelle-Zélande, et les battre, et on l'a fait. On les a écrasés, attention.
On a des auditeurs néo-zélandais ici.
S'il vous plaît, ne vous attardez pas trop là-dessus, d'accord ? Mais cet environnement nous offre un cadre d'entraînement, oui. Maintenant, bien sûr, toute cette histoire d'équipe dépend de la disponibilité de chacun. La plupart des membres de l'équipe sont des professionnels dans leur propre carrière et tout cela. Nous ne sommes pas des pilotes professionnels, mais nous consacrons beaucoup de temps à notre pratique du parapente, et c'est, c'est vraiment, vous savez, très difficile de empiéter de plus en plus sur leur temps pour, pour faire une semaine de mentorat et tout cela. Nous sommes en train de changer cela légèrement, vous savez. Rappelez-vous, cela ne fait que trois ans maintenant. Dans un coin de ma tête, j'ai un plan de développement sur cinq ans, six à huit ans, et je vois où nous allons être dans huit ans.
C'est là où j'espère qu'on sera, mais pour l'ensemble du projet. La première année était vraiment axée sur le coaching et le mentorat, la deuxième un peu moins sur le coaching et le mentorat, et je me suis concentré un peu plus sur le développement du niveau de compétition, sur l'augmentation du nombre de pilotes internationaux et sur l'aide apportée à nos pilotes à l'étranger cette troisième année, et c'était une année de transition, donc on l'a lancée. On a mis le bateau à l'eau, il flotte, on a glissé avec, si vous voulez, et maintenant on va atteindre la prochaine thermique. La prochaine thermique arrive bientôt avec des résultats fantastiques, on en est donc au stade où on peut maintenant se faire un peu plus connaître, et l'équipe est revenue et elle l'a fait.
Ils ont fait du bon travail, Carrie a fait un travail magnifique avec ABC radio, la télé et tout le reste, ainsi que divers articles, et Gareth a fait quelque chose de similaire, et Steve, Philippe et Pete ont tous contribué à diverses choses, ce qui nous place maintenant dans une position vraiment solide pour passer à l'étape suivante. Et la prochaine étape consiste beaucoup à rendre au reste de la communauté des pilotes, ce qui est un développement pour eux. L'équipe commence à compter pour le reste de la communauté, et le reste de la communauté du parapente peut bénéficier de cette équipe, mais nous sommes pile au moment de la transition vers ce développement.
La plupart des membres de l'équipe ne voient pas encore cette évolution arriver, mais je pense que nous partageons tous une vision similaire ; il est très difficile de l'articuler dans cet environnement de groupe, mais tout le monde en profite. Et nous sommes passés de la 38e place il y a quatre ans à la 15e aujourd'hui, je viens de vérifier le classement, mais nous étions même à la 12e à un moment donné. D'ici la fin de la saison prochaine, nous devrions viser une place dans le top 10, ce qui est durable. Nous devrions aborder les championnats du monde en visant toujours le top 5 des équipes et en mettant deux pilotes sur le podium.
C'est là que je pense que nous devrions viser pour les Mondiaux, et cela repose sur les individus. L'équipe est une structure d'individus ; ce sont des compétences individuelles qui permettent d'intégrer cette équipe, de construire cette équipe, et de s'assurer que l'équipe est dans sa zone de confort pendant la compétition pour continuer. Nous avons eu une structure de cohésion d'équipe fantastique en Italie cette année, et c'est aussi grâce à la gestion de Dave Gibbs qui a fait un travail formidable avec eux, et à ces pilotes individuels qui se connaissent et travaillent ensemble pour un objectif ultime : notre meilleure chance de monter sur le podium était pour Kerry. C'était une place potentielle sur le podium pour Gareth.
C'était une place potentielle sur le podium pour le reste de l'équipe. La position de l'équipe était vraiment, vraiment solide, donc
Laisse-moi, laisse-moi te poser une question difficile alors. Tu sais, comment est-ce que vous allez faire pour rivaliser avec les Suisses, les Français et les Allemands ? Ils ont tellement plus d'argent. J'ai bien compris que vous faites ça parce que vous adorez voler. Mais sans toi et Brian, est-ce que c'est viable ? Est-ce que ce n'est pas... Je suppose qu'on va revenir sur la partie média et sponsoring, mais je pense que là, ici aux États-Unis, on a à peu près le même nombre de pilotes qu'en Australie. C'est un pays immense ; vous n'avez tout simplement pas la visibilité que vous avez en Europe.
Vous n'avez pas la structure, pas l'infrastructure, pas les remontées mécaniques, pas l'accès. Vous êtes très proches de ce que nous sommes. Comment est-ce que vous rendez ça viable ? Parce qu'à un moment donné, les gens doivent quand même être payés, enfin.
Vous savez, j'ai grandi avec ce modèle. Bien que je sois un expert, j'ai grandi en essayant d'intégrer l'équipe britannique. J'ai intégré l'équipe britannique à quelques reprises, mais c'était pour des événements mineurs ; ils n'étaient pas sur les grands événements. Comme je l'ai dit, j'étais un peu l'un des premiers des deux types de parcours.
Je l'ai juste manqué, mais vous savez, j'ai fait trois saisons sur le circuit de la Coupe du Monde et, euh, j'ai fini parmi les 50 meilleurs pilotes mondiaux à un moment donné et, euh, j'ai glissé sur la piste depuis. Mais ça m'a donné une vision de ce qui peut arriver et de ce qui arrive. Et oui, les équipes françaises, suisses et allemandes ont une structure massive, vous savez, et cela est dû en grande partie à la motivation des entraîneurs pour aider ces gars et pour faire ce qu'ils font. Je veux dire, les Français ont leur propre académie de parapente qui est tout simplement fantastique, elle est entièrement financée par l'État. C'est là que ça se joue, l'idée n'est pas d'essayer d'obtenir le financement de nos gars ; l'idée est d'essayer d'obtenir le financement des gouvernements étatiques.
Notre équipe est là. Oui, il y a beaucoup de pilotes de parapente récréatifs, mais l'équipe australienne qui part à l'international représente le sport en Australie. Nous devons obtenir cette reconnaissance auprès des agences gouvernementales qui distribuent des centaines de milliers de dollars aux sports mineurs, et nous serons toujours un sport minoritaire. Ils distribuent des centaines de milliers de dollars pour soutenir les équipes qui partent là-bas. Je ne pense pas que nous devrions le faire avec nos propres fonds, avec les pilotes ; cela devrait venir de là.
Il y a un moyen de faire ça, et c'est les Jeux Olympiques. Dès que nous obtenons une reconnaissance officielle auprès de la Commission Olympique Australienne, en devenant un sport olympique à part entière, nous pourrons accéder à ces fonds. Or, ces fonds ne couvriront pas seulement notre petite équipe de quatre ou cinq pilotes qui partent pour les JO, mais ils couvriront en fait notre équipe, nos structures, nos infrastructures, notre équipement et la formation pour la majorité. Ainsi, ces fonds pourront soudainement être utilisés pour tous les pilotes qui participent à des compétitions, car ils se battent tous pour une place au sein de l'équipe.
Ces fonds peuvent ensuite être redistribués aux clubs, aux sites, aux infrastructures et au développement. On peut ensuite réinjecter ces fonds dans les clubs pour mettre en place des programmes de mentorat et des choses du genre pour la majorité des pratiquants. C'est là que cette structure peut réellement nous mener, mais nous avons encore une très longue route avant d'obtenir l'accréditation olympique ou d'intégrer le sport du parapente aux Jeux olympiques. C'est d'ailleurs quelque chose que j'ai poursuivi personnellement au cours de l'année dernière. Et c'est pour cela que je suis allé récemment en Asie pour voir l'événement test des Jeux asiatiques. Les Jeux asiatiques sont un événement multi-disciplinaire accrédité par les JO, et le parapente en cross country et en précision en fait partie pour l'Asie, donc n'importe quel pays asiatique répertorié peut y participer.
On a eu un problème, on l'a eu, et c'est fantastique. Maintenant, c'était un événement test. Il y a eu quelques problèmes avec cet événement test, et ce n'est pas du cross country traditionnel. La course de cross country traditionnelle, à cause des conditions du site et du fait que c'est sur une petite île étroite près de l'équateur, qui est très humide, ce qui est vraiment médiocre pour le vol en cross country avec un décollage à 200 mètres au-dessus du champ d'atterrissage. La hauteur maximale était probablement de 600 mètres au-dessus de l'atterrissage en tout temps, donc on a dû réfléchir à la manière de faire en sorte que ça fonctionne.
On avait quelques représentants civils sur place, et on a tout ajusté pour passer d'une course au temps écoulé à une course en circuit court, et ça a marché. On a obtenu des journées à 800 points parce qu'on a un peu modifié l'algorithme du score de compétition. On a fini avec des journées à 800 points, ce qui est super. On a fini avec seulement huit pilotes, 15 pilotes, et des pilotes en objectif sur des manches de 10 kilomètres. Voilà, c'est tout. Ouais, ouais, t'as... oh, certains gars mettaient deux heures pour faire 10 kilomètres. Oh mon Dieu, purée. Ouais, ça a l'air, ça a l'air...
une vraiment mauvaise journée dans les X-Alps
C'est, le truc, c'est que c'est la même chose pour tout le monde. C'était massivement, extrêmement, massivement médiatique, oui ? Et ça cochait toutes les cases. Le monde extérieur ne sait pas ce qu'on fait, donc on doit juste se retenir un peu et dire : « Eh bien, c'est en fait quelque chose qui pourrait marcher », mais ça va être différent. Donc au sein des compétitions, vous savez, on a nos traditionnelles — enfin, je veux dire, ici en Australie, on a battu le record de manche il y a deux ans. Fantastique. 212 km à parcourir, merveilleux. 45 pilotes en objectif, super. C'était une bonne journée. Et puis, vous savez, vous comparez ça avec 10 km sur un circuit en Indonésie, où il y a en fait moins d'un kilomètre entre les points de virage, et vous vous dites : « Quoi ? » Ouais, mais
celui que les gens voient, celui en Australie. Personne ne voit rien, sauf au décollage. C'est
C'est ça, exactement. Le décollage, l'atterrissage, ce qu'il y a entre les deux — qui s'en soucie, non ? Du point de vue du public, ouais.
C'est, ça va toujours être la difficulté avec ça. Enfin, j'admire vos efforts, et j'admire vraiment ce que vous essayez de faire avec East Asia Games. C'est génial. Je pense que ça va être une très bonne année pour vous. Je n'ai même pas la vision pour l'imaginer aux JO, donc si ça pouvait, si ça pouvait arriver, wow, ce serait vraiment, vraiment fantastique. Je suis fasciné par l'équipe. Je suis aussi très intéressé parce que, comme vous le savez, en tant que pays, nous avons vraiment eu du mal aux Mondiaux depuis le début, et pourtant nous avons des talents incroyables et des conditions vraiment rudes, et du vrai vol en montagne, donc, il y a toujours les individus, mais nous n'avons jamais réussi à assurer en tant qu'équipe.
Alors, j'espère que ce que vous développez là, euh, évidemment que ça marche, et j'espère que ceux qui écoutent l'émission seront inspirés de suivre vos traces parce que, vous savez, avant de commencer l'enregistrement, vous parliez de à quel point c'est un sport individuel et pourtant, et les gens au début de la squad étaient un peu réticents à donner leurs, vous savez, leurs informations, et, et vous savez, une chose que j'ai toujours vraiment appréciée chez Chrigel, c'est qu'il partage tout, vous savez, et, euh, ça nous rend tous meilleurs, vous savez, et, et je salue ce que vous faites là-bas. C'est, c'est été génial à regarder, et ça doit être vraiment exaltant pour vous de, de voir ça dans les résultats dont vous parliez, vous savez, une partie de ce plan en 15 étapes consiste à évaluer comment ça fonctionne, et vous devez avoir une jolie case cochée à côté de celle-là en ce moment même.
Oh,
On fait des graphiques pour chaque pilote australien individuel pour voir comment ils progressent purement dans les WRPs, et tout le monde progresse rapidement. Quand on regarde les courbes, il ne faut pas beaucoup d'analyse statistique pour réaliser que c'est en fait exponentiel, ils décollent et ils ne vont pas atteindre leur pic tout de suite parce que la saison prochaine en Australie, et j'aimerais inviter autant de pilotes internationaux que possible en Australie, mais malheureusement c'est difficile, leurs compétitions sont complètement sold-out et elles se sont vendues à une vitesse sans précédent, et c'est un autre point : l'avantage qu'on va avoir, c'est de devoir regarder des compétitions de niveau inférieur, plus longues et plus nombreuses pour accueillir plus de pilotes de compétition, donc c'est un autre effet domino, nos compétitions sont complètement sold-out, le niveau PWC est descendu à PWC.
Tout pilote de niveau PWC saura comment ça se passe, mais oui, ça progresse vraiment de manière exponentielle. Je pense qu'après cette saison, nous aurons cinq compétitions majeures dans la région ici, et nous verrons l'Australie atteindre le top 10 du classement. Nous serons classés là où nous devrions être, puis nous deviendrons très compétitifs face au reste de l'Europe, et une fois qu'on aura dépassé les Britanniques, je serai vraiment content pour vous.
Faut assurer le coup, Dave. Génial. Super intervention, vraiment inspirante. J'espère que nos auditeurs américains vont se ruer dessus parce qu'on fait l'inverse. On n'a eu qu'une seule compétition cette année, on n'a pas de championnats nationaux, il n'y a personne. Ouais, c'est juste... c'est vraiment triste et tout le monde est plein d'espoir, mais il faut que quelqu'un reprenne les rênes. Alors peut-être, peut-être qu'on pourra t'embaucher, te faire venir ici et nous donner un coup de main, mais bon, ouais.
Je peux le faire à distance, mec. T'inquiète, je vais m'en occuper.
Excellent, fantastique, fantastique. Bon, on vous intégrera aussi à la prochaine session Xops, mais Dave, merci infiniment. J'apprécie. Superbe discussion. Euh, j'ai hâte de faire des tours avec vous dans le ciel, et euh, j'ai hâte de faire un peu de course avec vous en Australie cette année. Euh, bonne chance à vous, à l'équipe, à tout le monde. Euh, merci beaucoup, j'apprécie.
Merci beaucoup, Gavin. C'était un plaisir. Je suppose que la suite ne peut qu'être meilleure.
Excellente façon de conclure. Parfait, je
J'espère que vous avez apprécié ce moment vraiment sympa avec Dave. C'était assez difficile à coordonner avec des fuseaux horaires différents, mais c'était passionnant d'apprendre comment ces gars sont passés du fait de n'envoyer aucune équipe en 2015 à un succès retentissant cette année. J'espère que vous en avez tiré quelque chose, que vous avez aimé. Le prochain épisode sera avec Kevin Brooker sur Wave et le projet Perlan. Il se passe des trucs vraiment cool là-bas, et vous venez peut-être de voir le record de planeur battu à 52 000 mètres. Ils pensent pouvoir atteindre les 100 000. Mathématiquement, théoriquement, c'est possible. C'est un truc assez dingue. On en parlera au prochain épisode. On se voit là-bas. Salut, Brian.
Webb