Salut tout le monde. Bienvenue au 50e épisode de Cloud-Based Mayhem. Je n'arrive même pas à y croire. Ce qui avait commencé comme une simple plaisanterie il y a quelques années est devenu un vrai truc, et je vous en suis reconnaissant. J'ai un épisode passionnant pour vous aujourd'hui. C'est assez différent. On a quitté notre trajectoire habituelle pour discuter avec Dave Snowden, un pilote en Australie. On a beaucoup d'auditeurs en Australie. Je vous remercie tous pour ça. Vous m'avez contacté pour me dire que vous vouliez entendre Dave parce qu'il a joué un rôle déterminant dans l'équipe australienne aux Mondiaux cette année, et j'ai trouvé ça plutôt intéressant parce qu'aux États-Unis, on a vraiment du mal aux Mondiaux tout le temps. Ils ont les Mondiaux tous les deux ans, et c'est difficile de rivaliser avec les Suisses, les Allemands et les Français qui ont des massothérapeutes, de vrais coachs et un vrai entraînement, alors que nous ne nous organisons jamais.
On va aux Mondiaux et on se fait généralement massacrer, non pas par manque de talent, mais Dave et Brian Webb ont identifié qu'il y avait beaucoup de talent en Australie. Ils n'avaient même pas envoyé d'équipe en 2015, puis ils se sont réunis pour décider de ce qu'ils pouvaient faire à ce sujet et ont mis en place un programme vraiment solide là-bas. Ils ont développé l'Australian Paragliding Squad, et ils parlent de la psychologie du vol. Enfin, on parle beaucoup des compétitions dans cet épisode. Dave a une tonne d'expérience, il pratique depuis plus de 25 ans, et il parle beaucoup de ses mentors en Angleterre avant de s'installer en Australie et de la manière dont ils ont été si performants. L'équipe australienne s'est très bien comportée aux Mondiaux cette année.
C'était vraiment sympa de les regarder. C'était en fait pendant les X-Ops. Je n'ai pas regardé les Mondiaux à ce moment-là, mais je me suis mis à le faire après. Donc oui, il s'agit vraiment de la compétition. Si vous êtes intéressés par les compétitions, par la psychologie des compétitions, et oui, si vous voulez savoir comment elles fonctionnent et comment elles sont utiles pour développer l'entraînement et les compétences, alors écoutez ça. Je pense que vous allez vraiment apprécier. Un petit point d'organisation : Miguel Gutierrez, qui organise toutes les compétitions au Mexique, en a probablement fait plus que quiconque. Cette équipe, l'équipe El Hasta El Hombre, est de loin la plus expérimentée dans l'organisation de compétitions. Ils sont tout simplement incroyables. Il organise le pré-PWCA sur un nouveau site, Colima, au Mexique, début décembre.
Et je voulais juste vous dire ça. Le site est pwcamexico.com. Pour l'instant, vous pouvez vous inscrire pour celui-là et le Menarca en janvier pour 400 $, ce qui est juste ridicule pour les deux. Alors, rendez-vous sur ce site. C'est vraiment cool de pouvoir aller voler dans une nouvelle zone. On va toujours à Valle de Bravo, ce qui est fantastique. Mais c'est un nouveau site. Je suis assez enthousiaste à ce sujet. Je serai là-bas. On présentera North et North sur les deux. Alors appelez Miguel, inscrivez-vous, et on espère vous voir au Mexique cette année. Si vous tirez quelque chose de ce show, c'est le 50e épisode. Je n'arrive pas à le croire. Si vous venez juste de le découvrir, vous devez revenir et regarder. On a eu tellement de discussions incroyables avec certains des meilleurs pilotes au monde.
Russ Ogden et Will Gadd. On vient de faire un super épisode météo avec Hansa. Tellement de talent là-dedans. Andra Proshaska et Aaron Durogati, double vainqueur du Superfinal. Chrigel Maurer, juste après l'exit. Alors retournez voir ça. J'espère que ça vous aidera à mieux envoyer et à être des pilotes plus sûrs. On a des super épisodes à venir. Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. Et si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, il y a bien d'autres moyens de le faire. Et vous n'êtes pas obligés. C'est gratuit. C'est censé être gratuit. Il s'agit juste de transmettre des connaissances. Mais une façon de le faire, je cherche quelqu'un qui pourrait nous aider avec les réseaux sociaux. J'adorerais diffuser ça dans plus d'endroits comme le forum de parapente et les différents clubs à travers le monde. Ça prendrait probablement 10 ou 15 minutes. 15 minutes par épisode pour juste aller faire un copier-coller et mettre ça dans plein d'endroits différents.
Si ça vous intéresse, faites-moi signe. Ce serait une super façon de soutenir l'émission. Ce serait vraiment génial, je vous en serais très reconnaissant. Mais c'est aussi gratuit pour une raison. Donc si vous ne pouvez pas nous soutenir financièrement, je comprends tout à fait. Partagez-le avec vos amis. Envoyez-le par e-mail. Mettez-le sur un blog. Et si vous ne pouvez rien faire de tout ça, je comprends parfaitement. C'est pas grave. On a eu beaucoup de gens qui nous ont soutenus récemment sur Patreon. J'apprécie vraiment ça. C'est là que vous pouvez trouver beaucoup d'épisodes bonus et tout le reste. Et bientôt, je le promets sans cesse, mais j'ai enfin pu recontacter Chrigel. Il a été super occupé par son déménagement. On va mettre en ligne cet épisode bonus avec lui, ça va être très sympa. Alors, voilà. Profitez bien de cette discussion avec Dave Snowden.
Dave, c'est génial de t'avoir avec nous. Je t'en remercie vraiment. Je sais que c'est difficile de s'organiser quand on est aux antipodes. Tu es en Australie, et il commence à se faire tard ici à Ketchum. Mais je suis content qu'on ait réussi à caler ça. Bienvenue dans le chaos. Je suis ravi de discuter avec toi. Avant qu'on commence l'enregistrement, tu as dit deux choses qui ont vraiment attiré mon attention. D'abord, tu fais ça depuis 25 ans. Alors, pourquoi ne pas commencer par là ? Donne-nous la version CV de ton parcours en vol.
Salut Gav. Ouais, merci de m'accueillir. C'est assez intéressant pour moi de pouvoir participer à ça. Ouais, 25 ans de vol. Eh bien, par où commencer ? Est-ce que c'est tout ? Enfin, si tu peux raconter ton histoire en cinq minutes, c'est assez ennuyeux. Mais ouais, je veux dire, 25 ans de vol. J'ai commencé à voler au Royaume-Uni, dans le centre du pays, en fait. Juste un groupe de collègues et moi. On a décidé que nos journées d'escalade, de windsurf et de montagne avaient besoin d'un peu plus de couleur, si tu veux, et on a découvert le vol. Mon histoire quand j'ai commencé, en fait, c'est quand je faisais une voie sur Snowdon, enfin, plusieurs voies, et j'ai été pris dans un éboulement sur une corniche à mi-chemin d'une voie assez difficile.
Et l'éboulement a légèrement blessé l'une de mes mains. Et quand j'ai levé les yeux, j'ai vu deux parapentes voler au-dessus de moi, et je me suis dit : « Bon, c'est un sport bien plus sûr, parce qu'en gros, on n'a pas de rochers qui nous tombent sur la tête. »
C'est donc la seule... c'est une version très originale, je n'ai jamais entendu cette façon de se mettre au parapente. J'en ai entendu beaucoup d'autres, comme se faire prendre dans des éboulements.
Je n'avais pas réalisé à l'époque qu'on pouvait parfois atteindre la même vitesse que les rochers. C'est vrai.
Bref, donc oui, je suppose que les choses ont évolué à partir de là. On s'est un peu inscrits dans une... une école locale, mais c'était au début des années 90, en 1990, et le parapente venait juste d'arriver. On avait, vous savez, on a juste suivi le mouvement. Il y avait une structure de cours, mais on a aussi apporté notre propre approche du vol, un peu d'attitude de maverick, parce que les instructeurs semblaient être en train de développer leurs programmes et tout ça. Du coup, en parallèle, on a développé le nôtre aussi. On pratiquait en fait du vol libre avant d'être qualifiés, et on a eu beaucoup d'incidents très intéressants en chemin.
Alors, oui, on a continué comme ça. Et puis, oui, finalement, un circuit de compétition a été lancé au début des années 90 avec les championnats britanniques, et je regardais ça en arrière-plan, et je me suis dit : « Eh bien, c'est génial. Vous savez, c'est autre chose. C'est un autre objectif à viser. » Et vivant dans le nord du pays de Galles, j'avais accès à... des sites vraiment magnifiques autour de Snowdonia, un endroit magnifique pour voler, mais c'était en fait localisé, la météo avec laquelle nous devions composer, comme tout le monde dans le monde. Mais on arrivait à prendre de l'air. Alors, quand la structure de compétition a commencé à se développer tout au long des années 90, je me suis lancé et j'ai toujours été, et je le suis toujours, plus ou moins l'un des "also-rans" dans les échelons de la compétition.
Mais, ouais, on a évolué comme ça. On a utilisé les compétitions comme un tremplin. Et ça nous a permis de parcourir beaucoup plus le Royaume-Uni pour visiter des sites, donc on a pu voir beaucoup plus de ce qui était disponible pour le parapente et les extensions qui en découlent. Et comme j'étais un ancien alpiniste, les Alpes étaient la prochaine étape, donc aller voler dans les Alpes. Et, bien sûr, les compétitions étaient une structure géniale pour s'impliquer. Alors, faire partie de cet environnement, observer et progresser sous l'aile de certains des grands noms des années 90. Je voulais juste dire,
donc, cite-moi quelques mentors. Je pense à des gens comme Jim Mallinson, Bob Drury et John Sylvester. C'est la bonne époque ?
Ouais, absolument, pratiquement. Ouais, certains étaient un peu plus tardifs que d'autres. John, enfin, John habitait à deux kilomètres de chez moi et j'ai volé avec lui à Snowdonia assez souvent. Et en fait, j'ai aussi partagé une expédition avec lui au Pakistan plus tard, vers 2000 et quelque. C'est une autre histoire. Mais ouais, donc les mentors en question, les noms là, ce sont des gens comme Robbie Whittall, Jocky Sanderson. C'étaient tous des pilotes de compétition à l'époque. Bruce Goldsmith et, tu sais, tous ces gars. John Pendry. C'étaient les sommets de la pyramide là-bas. Ils étaient au sommet du... C'était vraiment un club de garçons, en fait. Et c'était vraiment assez difficile, beaucoup, pour un pilote plutôt individualiste, de pouvoir s'insérer là-dedans et d'atteindre le plus haut niveau.
Mais il n'a pas fallu longtemps pour réaliser qu'il fallait être sacrément bon. Et j'étais toujours plutôt correct. Mais... il y avait d'autres personnes qui sont arrivées à peu près à la même époque, comme Bob Drury. Et plusieurs autres pilotes qui se sont aussi développés. Ils ont pu s'intégrer au premier rang des gars. Et je me souviens que Bob a été traîné à travers l'Europe pendant une saison complète par John Sylvester. Et, vous savez, il est ressorti de ça avec une expérience en parapente incroyable. Et, vous savez, il avait cette détermination, cette énergie et tout ce que...
Ouais. Un bon pilote solide de haut niveau doit réussir. Et il a atteint des sommets incroyables. Il s'est aussi impliqué directement dans le sport, tout comme tous les autres pilotes. Vous savez, Bruce qui gère sa propre entreprise, et cetera, et cetera. Une implication énorme et approfondie dans le sport. Alors que moi, j'étais plutôt en retrait et je m'y prenais pas avec autant d'intensité. Je n'ai pas vraiment pu, ou pas vraiment voulu, m'impliquer dans l'industrie du parapente. Donc, j'étais... Parce que j'étais essentiellement,
vous savez, juste un gars qui travaille avec une famille, qui essaie de joindre les deux bouts et qui dépense ses derniers centimes et quelques crédits... en faisant chauffer quelques cartes de crédit pour aller aux compétitions. Donc ce développement... ce développement était, vous savez, plutôt... plutôt moyen, je dirais, dans les compétitions au fil du temps. Mais à mesure que les choses ont progressé avec le temps, et l'âge est une chose, et l'attrition générale des autres pilotes autour de la scène de compétition, et j'ai continué ainsi, et j'ai maintenu une présence en compétition pendant 25 ans, jusqu'aux années 2000, ainsi que d'autres expéditions. J'ai commencé à faire des choses comme le mentorat de pilotes, le développement de pilotes,
et voir tout le temps, vous savez, ce qui freine les compétitions ? Ce qui freine les compétiteurs ? Une partie, c'est le développement des compétences. Une autre partie, c'est la situation dans laquelle se trouvent ces pilotes individuellement d'un point de vue personnel, le fait de ne pas pouvoir participer à des compétitions de plus haut niveau pour réellement développer leurs compétences. Et développer cela, j'ai essayé de m'y mettre. Enfin, je m'y suis mis. L'une des choses que j'ai faites, c'est d'avoir essayé d'injecter beaucoup de sponsoring dans le parapente, directement et indirectement, en aidant les autres à développer leurs stratégies de sponsoring et ainsi de suite, et en essayant d'aller chercher des dollars en dehors du sport pour permettre la tenue de compétitions aussi.
Et l'un des grands projets vers lesquels je me dirige — je parcours cette chronologie un peu dans tous les sens, mais l'un des points vers lesquels je me dirige vraiment, c'est le parapente. La Paragliding World Cup, que nous organisons à Bright, qui est maintenant ma ville natale en Australie, en février. Et cela a pris trois ans à mettre en place. Cela a pris trois ans d'efforts de ma part, et beaucoup d'efforts de la part d'autres personnes, ainsi que beaucoup de confiance envers ce que nous essayons réellement d'accomplir.
Alors, on va marquer une petite pause là-dessus parce que je suis curieux. J'ai toute une série de questions à vous poser sur certains de ces points. Mais on a eu une Coupe du monde ici à Sun Valley en 2008. 2012. Et peu importe où se déroule la Coupe du monde, les pilotes paient des frais fixes. Et pour nous ici à Sun Valley, où nous parcourons d'énormes distances, c'est généralement en un seul sens. On va souvent avec le vent arrière. Du coup, les récupérations sont un vrai cauchemar. Et il était pratiquement impossible pour l'organisateur, un bon ami à moi, Mike Fowle, de ne pas perdre beaucoup d'argent.padding. En gros, parce que la Coupe du monde, parce que la PWC,
ce qu'ils facturent, c'est ce qu'ils facturent. Donc tu obtiens X, et il faut combler Y par ce dont tu parles, via les médias, le sponsoring ou un autre moyen. Est-ce que c'est ce que tu veux dire ? Est-ce que tu essaies de rendre ça viable ? Parce qu'en gros, c'était un super événement. Tout le monde s'est éclaté. Guy Anderson a disparu. C'était une compétition assez dingue. Mais c'était, tu sais, je pense que les gens adoreraient revenir ici pour faire la course, mais on n'a jamais réussi à trouver comment rendre ça rentable.
C'est ça. Eh bien, je dis que ça fait trois ans de développement. Ça a été une question d'idéaux et d'idées pendant 10, 20 ans en fait, parce qu'on a eu une Coupe du Monde ici en 1998. Ça a fonctionné. Ça a marché. Et en fait, ça a même laissé un peu de cash en main après l'événement. C'est exactement ce dont je parle pour le prochain événement, parce que ces trois ans de développement ont vraiment été une course après le financement. Il était assez évident que les frais d'inscription ne couvriraient pas la somme exorbitante que coûte réellement l'organisation de ces compétitions.
Et je ne voulais absolument pas solliciter les compétitions. Enfin, demander aux pilotes ou puiser dans la poche des pilotes, directement ou indirectement. Par là, je veux dire via les clubs, via l'organisation principale, la HGFA et compagnie. Je ne voulais vraiment pas aller dans ce sens parce que la compétition est un aspect du parapente, mais elle ne représente pas tout. Et si je sollicite des choses comme le financement de la HGFA, le financement de la Hang Gliding Federation of Australia, il y a une petite somme disponible. Mais elle est généralement dépensée pour les frais d'inscription aux compétitions à l'étranger pour les pilotes de très haut niveau. Et c'est tout à fait juste. Je suis complètement d'accord avec ça.
Mais pour vraiment soutenir ça à grande échelle. Là, je parle de dizaines de milliers de dollars, on frôle les cinq chiffres, 100 000 $, pour pouvoir organiser cet événement. Et il n'y avait aucune chance que j'aille voir ces gars-là pour demander ce genre de somme. Mais en creusant un peu plus, on a pu obtenir des financements régionaux et étatiques. Maintenant, après avoir franchi tous les obstacles, on s'est mis en position de pouvoir déposer une demande.
par l'accréditation de notre propre club local, qui est généralement l'organisateur désigné de l'événement, pour accéder aux fonds du Shire — c'est le financement régional, d'État et éventuellement fédéral. C'est comme ça que ça a évolué. Mais toutes ces demandes prennent entre 18 mois et deux ans à être traitées. Il y a tellement d'obstacles à franchir pour obtenir les accréditations. Et l'une des accréditations consistait en fait à faire reconnaître le club presque au niveau national en obtenant l'accréditation des échelons supérieurs. On poussait donc depuis la base sans aucune autorité, enfin, pas la même autorité que celle du haut niveau.
Et le haut niveau n'avait ni la détermination, ni l'élan, ni... ni la passion pour être capable de concrétiser ça. Donc, si on l'avait confié à notre organisation sportive nationale pour qu'elle le gère, ça aurait fait un flop. Ils n'auraient pas eu la motivation pour le faire vraiment, pour tout rassembler. Mais un bon ami, Brian Webb, est mon responsable des compétitions pour la PWC réelle. Et il est génial. Il est très, disons, un peu comme mon directeur d'école. Il me dit quand les choses sont correctes et quand elles ne le sont pas. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Pense un peu hors des sentiers battus et part parfois en mode maverick. Et, vous savez, je pars parfois dans le vide alors que je devrais m'arrêter en thermique, si vous voyez ce que je veux dire.
Ouais, Brian est un super pilote, il est dans le milieu depuis longtemps et il connaît vraiment bien la scène. Bon, j'ai hâte de venir vous rejoindre pour la compétition en février, j'espère. Je vous souhaite bonne chance pour ça. Je pense qu'on pourrait beaucoup discuter de cet événement, mais je vois un peu où tu veux en venir. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. C'est une chose sur laquelle je serais totalement négligent si je ne te posais pas la question. Tu as mentionné plus tôt que tu te lançais un peu dans le mentorat et le coaching. J'adorerais en parler.
Cette histoire découle du développement de l'équipe australienne de parapente. Et je conserve un poste de gestion au sein de l'équipe australienne. Maintenant, je ne peux pas m'attribuer le mérite. Enfin, je ne peux pas m'attribuer le mérite d'être l'entraîneur de l'équipe australienne. Ce que j'essaie de faire, c'est de faciliter une position pour les membres de cette équipe qui représentent les 20 meilleurs pilotes, les pilotes classés en Australie, un facilitateur pour les aider à atteindre leurs objectifs et aider le classement australien à monter aussi haut que possible dans le WRPS. Maintenant, d'un point de vue coaching, oui, je suis l'entraîneur de Victoria pour l'équipe.
Je ne le suis pas. Je ne suis pas l'entraîneur général. L'entraîneur général pendant les deux premières années de l'équipe était Brian. Et nous avons développé beaucoup d'initiatives avec Brian, pour vraiment monter en compétences nos pilotes afin qu'ils atteignent un niveau compétitif au niveau international.
Comment vous vous y prenez ? Parce que certaines des choses que vous venez de dire nous sont totalement étrangères en tant qu'équipe américaine. Vous avez parlé d'un coach. Nous n'avons pas de coach. On a parlé d'entraînement. Je veux dire, ce sont des choses que nous savons que les Suisses, les Allemands et les Français prennent très, très au sérieux. Mais aux États-Unis, par exemple, c'est le Far West. Vous êtes qualifié, vous y allez. Il n'y a aucune organisation. On avait un très bon ami, Tony Lang, qui pendant des années et des années a récolté énormément d'argent pour l'équipe américaine de parapente, ce qui était un travail colossal. Et chapeau à lui. C'était incroyable. Mais vous avez l'air de mener un effort assez coordonné.
C'est la clé du problème. Bon, je vais prendre deux minutes pour expliquer comment l'équipe s'est développée à partir de rien. C'était vraiment une prise de conscience, le fait qu'on n'ait envoyé aucune équipe en Colombie pour les championnats du monde, je crois, en 2015. Et comme on était très proches de la situation actuelle des États-Unis ou de celle de la Nouvelle-Zélande, je les ai aidés avec des structures d'escorte aussi. C'était super. Mais ça dépendait toujours d'eux et du jury de s'organiser concrètement pour envoyer les pilotes sur ces événements.
On a eu ce constat, le fait qu'on n'ait pas envoyé d'équipe, ce qui était assez déconcertant. On a regardé le classement national et on était genre 38e au classement national, et il était assez facile de voir, parmi nos meilleurs pilotes et même les 20 meilleurs, que nous avions le talent ou le potentiel qui n'était pas reconnu par le système FAI WRPS ou par leurs compétences. Et l'un des... et bien sûr le plus gros problème, c'est qu'on est sur une île massive et isolée, et il était difficile pour nos pilotes de partir à l'étranger et de voir l'intérêt d'y aller parce que, vous savez, on a cette île massive où on a certains des terrains de vol les plus merveilleux au monde, vous savez, on est une nation de records du monde en fait, donc on avait tout, sauf qu'on était en bas du classement. Alors ils ont commencé à examiner le système de points et comment les points fonctionnaient et comment on pouvait progresser dans ce classement, et la clé était deux choses : premièrement, augmenter la valeur de nos compétitions nationales pour que chaque pilote australien individuel marque plus de points en faisant exactement ce qu'il fait lors de cette compétition, donc
vous dites qu'il faut s'assurer d'attirer des pilotes internationaux sur ces compétitions, c'est
Il y a deux aspects à cela, oui. Les deux points clés pour attirer les pilotes internationaux, comme tu dis, c'est qu'on doit devenir attractifs. On peut le devenir de plein de façons différentes au sein de la communauté du parapente, et tout simplement, on doit s'assurer que tout le monde nous connaisse, sache où on est et à quel point c'est bien de voler ici. C'est super, on peut faire venir des pilotes, on peut vanter nos structures de compétition et dire, tu sais, qu'on est aussi bons qu'ailleurs dans le monde. Si tu ne le fais pas en janvier, février, décembre, janvier, février, mars, alors viens en Australie parce que tu vas avoir un vol génial. Soudain, dans les ligues XC, on était deuxièmes juste après le Brésil. Kishida, c'est un site, enfin trois maintenant, un site dans le nord du Brésil, un endroit fantastique pour voler, du XC facile de 200 km tous les jours minimum, merveilleux. Tu peux aller le faire, on peut le faire à Manila, on peut le faire à Bright, on peut le faire à Manila, on peut le faire à Manila, on peut le faire à Manila, on peut le faire dans les plaines en remorquage à Deniliquin où, en fait, on peut simplement se faire remorquer et pinger, tu as 400 km au compteur, on va avoir un record du monde là. Eh bien, on a trois records du monde là-bas grâce à Seiko et Charlie qui est venu, mais on peut faire faire la même chose aux Australiens. Ensuite, on a un développement en cours, nos pilotes y ont plus accès, plus de pilotes vont dans les plaines, et ensuite on a un développement des plaines sur la saison XC flatland et on fait les grands traversées de pays, fantastique. Donc tu as dit qu'on fait ça, tu as dit.
Donc, la première priorité était : d'accord, on doit rendre ces compétitions plus attractives pour la scène internationale, pour que nos propres pilotes australiens puissent être mieux classés. Mais quelle était la partie liée au développement de leurs compétences ? Et ensuite, il y avait le XC flatlands, c'était quoi l'étape deux ?
Une fois qu'on a établi qu'une bien plus grande partie des pilotes pouvait venir, on a monté les niveaux. L'étape deux, c'était le développement des compétences. Pour y parvenir, on devait être un peu plus cohérents entre nous : qui coachons-nous, pourquoi les coachons-nous et dans quel but ? On s'est alors retournés et on s'est dit qu'il fallait construire une structure d'équipe. J'ai lancé ça lors de l'une de nos compétitions il y a trois ans, et ils se sont tous retournés vers moi en pointant du doigt en disant : « Eh bien, si tu veux faire ça, gère-le, et on verra ce qu'il en est. » Alors j'ai pensé : « Oh mince, d'accord. » Si tu veux accomplir quelque chose dans ce monde, fais-le toi-même. Alors j'ai mis en place toute une structure d'équipe, ce qu'on allait faire, ce qu'on visait, comment on allait le faire et quels allaient être les résultats.
et donc on avait essentiellement une structure en 15 points pour un plan que je...
C'est fascinant, vous savez, c'est un peu comme si on regardait par la porte dérobée, dans les coulisses du théâtre, pour voir ce qui se passe. Je veux dire, on veut tous vraiment savoir comment font les Suisses et les Français, et évidemment, vous avez obtenu des résultats, vous avez vraiment bien réussi cette année au niveau mondial. Alors oui, expliquez-moi ce qui, selon vous, a vraiment fait la différence, qu'est-ce qui...
pour cette année, on va faire beaucoup de choses, on va faire énormément de choses, on est formidables, incroyables, et on n'a pas encore fini. Ce n'est que le début de notre trajectoire, en fait. Mais oui, ça tenait d'abord à qui, maintenant on peut essayer de... on fait d'ailleurs des discussions et des conférences pendant les compétitions, comme la plupart des compétitions régionales et internationales raisonnables, donc vous avez vos meilleurs pilotes qui parlent de sujets couvrant la compétition, mais on voulait être un peu plus spécifique. Et pour être plus spécifique, on a sélectionné un certain nombre de pilotes basés sur le classement australien de l'année précédente que nous inviterions à la squad de la cour. Il n'y a aucune implication de coût là-dedans, tout était géré par des pilotes, pour des pilotes, pour développer des pilotes.
et on s'est rendu compte que nos meilleurs pilotes possédaient évidemment une mine d'informations à ce sujet, et qu'ils avaient tous des connaissances différentes et des compétences de haut niveau variées. Donc, si on prenait les 20 meilleurs, on pourrait exploiter tout ça. On s'est dit : « Bon, on va fixer une limite et on dira : si vous finissez dans le top 20 des nationaux de la saison, vous deviendrez membre de l'équipe la saison suivante ». Et en étant membre de l'équipe, vous vous inscrivez simplement à un programme de mentorat. Oh mon Dieu, ça a mis le feu aux poudres parce qu'on n'avait pas de programme de mentorat, mais on avait des coachs hautement qualifiés comme Brian Webb. On pouvait aussi solliciter d'anciens champions qui ont contribué ; Craig Collins était superbe du point de vue du développement des compétences. Tous ces gars ont une expérience internationale et, bien sûr, nos meilleurs pilotes se dépassaient déjà sur les World Cups FAI, les Cat 2 en Europe et tout ça. On pouvait donc aussi s'appuyer là-dessus. L'idée était en fait de créer un flux de retour. Ce que Brian a instauré ensuite aussi, parce qu'on le désigne comme le coach australien — c'est pour ça que je ne conteste pas cette affirmation — parce que...
Brian est l'homme de la situation. Ce qu'on a fait, c'est qu'on a créé une structure d'entraînement basée sur les régions. Sous la direction de Brian, on avait un entraîneur d'État pour chacun des principaux États, donc quatre entraîneurs d'État en plus. On avait donc une sorte de structure par niveaux, mais on se réunissait tous sur des webchats environ une fois par mois. On se retrouvait tous au cours du premier mois de la première année, puis ça s'est filtré vers le bas. On n'en a pas fait cette année parce que d'autres priorités ont pris le dessus, mais dans ces webchats, on parlait des techniques de thermique, des tactiques de compétition, de nos méthodologies de contrôle d'aile, du fait de faire plus de SIV, du vrai détail technique et aussi des aspects psychologiques de la compétition, ce que personnellement je...
c'est un sujet vraiment intéressant en soi. On s'occupait de la navigation, de la compréhension de la topographie et de tout le reste, mais on le traitait dans le cadre d'une compétition, d'un niveau de compétition élevé, et
et vous gériez ça exactement comme ça, vous faisiez intervenir des gens comme Brian pour enseigner littéralement, donc vous choisissiez un sujet, disons la psychologie du vol ou la psychologie de la compétition, et vous faisiez ce genre de web chat une fois par mois, ou est-ce que vous vous réunissiez vraiment avec l'équipe pour aller voler et aborder certains points ?
C'est l'un des problèmes qui a été mis en évidence par cette expérience. On le faisait via des webchats ; nous sommes des personnes très amicales individuellement, mais comme nous sommes des pilotes de compétition de haut niveau, nous sommes aussi très compétitifs. Ce que je voyais et lisais dans les webchats, c'était que certaines personnes donnaient beaucoup d'informations, elles le faisaient si elles en avaient envie, et espéraient idéalement obtenir des informations en retour pour équilibrer les choses. Certains d'entre nous en donnaient beaucoup et on n'en recevait pas beaucoup en retour, on avait donc ce déséquilibre, et c'était purement dû au fait que les gens assimilaient les choses pour pouvoir utiliser ces informations afin d'atteindre le niveau du suivant et être compétitifs lors du prochain événement. Ce que nous avons découvert, c'est que les webchats étaient vraiment fantastiques pour comprendre la psychologie de compétition et la façon dont nous jouions le jeu quand nous ne volions pas. Cela a en fait développé beaucoup de psychologie de compétition et cela a abouti à des situations où nous allions à des événements, et chacun de nos trois événements nationaux est très compétitif entre nos meilleurs pilotes. Et vous savez, nous partageons et nous déconstruisons cela pour que les gens partagent, pour que tout le monde s'améliore. Dès que tout le monde comprend que si vous rendez le gars à la 10e place meilleur, cela devient plus compétitif, car vous avez quelqu'un d'autre avec qui faire la course, quelqu'un d'autre avec qui faire des volées en groupe, et cela améliore en fait l'ensemble et pousse les meilleurs encore plus loin.
Je pense qu'il y avait aussi pas mal d'incitations intégrées. Je veux dire, imaginez que certaines de ces choses arrivent presque naturellement juste en créant une équipe. Pour moi, c'est comme si il y avait une équipe de parapente américaine, je voudrais en faire partie et ça m'aiderait à m'entraîner. Même s'il n'y avait pas vraiment d'argent ou quoi que ce soit, c'est un peu comme un club de niche, non ? Je pense que la première idée de génie, c'était juste de créer cette chose, mais
On ne voulait pas être élitiste, on voulait être une niche mais pas élitiste, parce qu'il s'agit de former ces pilotes pour un meilleur niveau en compétition. Pourquoi voulons-nous faire monter l'Australie dans le classement national ? C'est pour la reconnaissance sur la scène mondiale, mais c'est aussi pour la reconnaissance au sein de l'Australie. Bien sûr, tu es mort, ça crée absolument une situation où on a maintenant 20 autres pilotes qui se débattent pour atteindre le niveau de la squad, parce que gagner les championnats nationaux globaux après trois événements est très, très difficile. Enfin, ce n'est pas difficile pour un gars qui gagne chaque année, mais pour tous les autres, c'est vraiment assez difficile. Et cette reconnaissance que tu obtiens, tu ne l'as que pour genre cinq minutes, et seulement auprès de ton petit groupe de pairs qui se trouvent par hasard à cette compétition, personne d'autre n'est au courant. C'est génial, ça booste l'ego, et tu sais que tu progresses, mais ce qu'on veut faire, c'est construire cet idéal de
la force, tout au long de la squad, chaque membre de la squad a un échelon à gravir sur cette échelle, et il y a des gens à l'extérieur de la squad, et bien sûr, on a des dizaines de personnes, et probablement bien plus, qui aimeraient aspirer à rejoindre la squad. Je conseille actuellement un gars ici à Bright qui a pour idéal d'intégrer la squad, d'être dans la squad pour éventuellement faire partie de l'équipe, et pour moi, c'est ça la motivation et l'incitation pour que les gens se concentrent sur une voie pour s'améliorer eux-mêmes, pour leur propre bénéfice. Je pense donc que ça profite à chaque individu, à travers la multitude de pilotes que nous avons en compétition de vol en Australie. C'est exactement ça, la force réside dans sa présence. Maintenant, la réalité, c'est à quel point cette squad s'harmonise et travaille ensemble, et c'est ce que j'essayais de dire avant : ça marche, et ça marche bien. Ça arrive, ça développe, ça permet aux gens de se concentrer, de réfléchir à ce qu'ils font, ça les ouvre un peu. Et ce que nous finissons par faire, c'est de créer de petites squads au sein de la squad de pilotes qui se réunissent, peut-être trois ou quatre pilotes qui sont dans le même groupe de pairs au sein de la squad, et ils se développent. Et puis on voit ces petits groupes, si vous voulez, se développer. Et nous avions, à part l'équipe mondiale, environ huit membres de la squad en Europe cette année et j'essayais de les conseiller, enfin, je les conseillais à distance, en suivant leurs compétitions, en voyant ce qu'ils faisaient, ce qu'ils faisaient mal, en voyant comment ils évoluaient durant les compétitions. Et c'était en ligne, à distance, en regardant leurs journaux de vol et tout ce genre de trucs fascinants quand on ne peut pas sortir de chez soi, et en fait, en les aidant à progresser. Et on pouvait voir ces petits groupes qui poussaient maintenant contre le haut niveau de la squad, qui est l'équipe. Donc oui, ça tire et ça pousse en même temps. C'est génial.
J'adore ça. Tu as mentionné — je ne veux pas trop te dévier du sujet ici, mais je vais oublier si je ne te le demande pas — tu as mentionné à plusieurs reprises la psychologie de vol, et je pense que c'est l'un des sujets que nous abordons souvent dans l'émission, mais pas depuis un moment quand il s'agit de compétition. J'aimerais beaucoup avoir ton avis là-dessus, parce que tu as dit plus tôt que tu n'étais pas toi-même un pilote de très haut niveau, mais que tu as évidemment réussi à identifier, à être un mentor et à coacher. Et tu le fais à distance, ce qui est génial. Alors, donne-moi les trois choses principales : quels sont les trois types d'erreurs ou sur quoi te retrouves-tu à revenir avec certains de ces pilotes, genre « écoute, voici ce que tu dois penser ou faire » ? Est-ce que c'est totalement indépendant, différent pour chacun, ou y a-t-il une sorte de base que tu utilises systématiquement ?
C'est individualisé. C'est personnel pour chaque pilote. C'est très différent selon la façon dont ils abordent les compétitions, d'où ils viennent, de leur zone de confort, là où ils veulent aller dans la zone de confort de la compétition, ce qu'ils veulent réellement accomplir lors de la compétition, et ces éléments sont infiniment variables. Mais pour en citer quelques-uns, l'un des points est l'agilité mentale. Tout le monde à ce niveau de compétition — et bien sûr, ce sont des gars qui partent faire des Cat 2, des mondiaux et des Cat 1 — ce sont des pilotes très, très concentrés et pour la plupart d'entre nous, tout le reste dans le monde s'arrête, sauf ce qu'ils sont en train de faire. Leur agilité mentale peut vaciller et on peut voir cela arriver pendant leur période de compétition. Cela arrive généralement après environ trois jours de manches consécutives, quand les gens commencent à flancher et cela leur permet de...
s'exprimer et sortir d'eux-mêmes, s'éloigner un peu du vol pour qu'ils puissent revenir un peu plus forts. On sait tous que 90 % de la compétence en vol se trouve dans la tête, et c'est là que nous regardons ça. Tout varie pour chacun. Je devrais en fait faire une session avec toi, Gavin, pour pouvoir... Ouais, s'il te plaît.
inscris-moi ! Enfin, quand tu dis ça, je me dis que ça doit faire partie du truc. J'ai passé beaucoup de temps à faire de la course en ski, c'était ma grande passion quand j'étais jeune, et tu sais, ton coach, c'est tout. Et beaucoup de choses, comme tu l'as dit, sont totalement individuelles. En tant que coach, tu es un bon coach par définition, juste en reconnaissant ce dont cette personne a besoin. Et on dirait bien que c'est ce que tu fais vraiment. Pour une personne, ça peut être : « Écoute, tu as besoin d'une pause », pour une autre : « Écoute, tu dois te concentrer », et pour une autre : « Allez, on va prendre une glace et pleurer un peu », tu vois exactement.
Oui, et ça arrive par moments, par périodes, et on peut, vous savez, en analysant les journaux de vol par exemple, je vous donne un exemple, j'avais une pilote, elle n'est pas australienne, elle était dans une grosse compétition à l'étranger et elle prenait un peu de retard, et je viens de recevoir un SMS de sa part, et c'était genre : « Ouais, d'accord, tu veux un peu d'aide ? » et elle a dit « Ouais ». Alors j'ai dit : « Bon, je viens de regarder tes journaux de vol, tu dois faire ça avant tout », et c'était une technique : tu planes en réalité vers les thermiques à mi-barre, tu n'as pas besoin de regarder tout ça, et puis je l'ai décomposé et j'ai regardé son barographe d'altitude et je lui disais : « Regarde, si tu vas de A à B à cette vitesse, tu arriveras à ce thermique beaucoup plus tôt, tu monteras beaucoup mieux parce que tu sais, c'est une journée de quatre mètres, donc tu dois passer plus de temps dans tes thermiques et moins de temps en plané, va plus vite ».
Et l'autre chose que tu ne fais pas, c'est que tu ne maintiens pas le bar jusqu'au cœur de la thermique quand tu arrives avec un énorme groupe d'autres pilotes. Et tu sais, je lui ai fait part de ça gentiment le lendemain, elle est sortie, elle faisait du bar à trois quarts entre les plansés sur une journée de quatre mètres, elle attaquait le parcours à demi bar, elle entrait en montée immédiatement et boum, elle a grimpé de 40 places au classement. C'étaient des petits détails comme ça, tu vois, c'est juste un exemple de technique. L'état d'esprit derrière, il a fallu le développer, elle devait être assez confiante pour sortir le bar pour attaquer une thermique franche à travers les sections rugueuses sur les bords de la thermique pour pouvoir monter dedans, et une fois que tu as... on a dû travailler sur son état d'esprit d'abord pour qu'elle y arrive, et puis boum, elle a eu la récompense et tout le reste de sa compétition a grimpé ensuite.
C'est ce genre de choses que le mentorat de la compétition vise à faire. On essaie de le faire assez souvent au sein de l'équipe. L'un des problèmes que nous avons, c'est que nous avons trois événements nationaux majeurs en Australie pour les championnats nationaux. Il est très difficile de faire ce mentorat au sein de la compétition pour le reste de l'équipe parce qu'en fait, ils sont en compétition les uns contre les autres et parfois ils deviennent très repliés sur eux-mêmes ; ils n'acceptent pas ce genre de conseils. Mais ils le font en réalité à distance, si vous voulez, en regardant les autres, en voyant ce qu'ils font, en voyant l'évolution et en sachant qui ils sont les uns pour les autres, ça aide aussi. Nos compétitions nationales restent très, très compétitives, donc il est difficile de souder l'équipe dans cet environnement compétitif. Cependant, il y a deux ans, une bonne partie de l'équipe est partie au New Zealand Open, qui se déroule en fait à Manly en Australie. C'était un événement superbe, nous avons pu voler en équipe, nous avons pu prendre toute l'équipe, en gros prendre toute la Nouvelle-Zélande et les battre. Et on les a écrasés, attention.
On a a quelques auditeurs néo-zélandais ici.
S'il vous plaît, ne vous attardez pas trop là-dessus, d'accord ? Mais cet environnement nous offre un cadre d'entraînement. Évidemment, toute cette histoire d'équipe repose sur la disponibilité de chacun. La plupart des membres de l'équipe sont des professionnels dans leur propre carrière, nous ne sommes pas des pilotes professionnels, mais nous consacrons beaucoup de temps au parapente. Il est vraiment difficile de leur prendre encore plus de temps pour faire une semaine de mentorat et tout cela. Nous sommes en train de modifier légèrement cela. N'oubliez pas que ça ne fait que trois ans maintenant. Dans un coin de ma tête, j'ai un plan de développement sur cinq ans, voire six à huit ans, et je vois où nous allons être dans huit ans. C'est là où j'espère que nous serons. Pour tout ce qui concerne le projet, la première année était vraiment axée sur le coaching et le mentorat, la deuxième...
moins de coaching et de mentorat, et je me suis un peu plus concentré sur le développement du niveau de la compétition et sur l'augmentation du nombre de pilotes internationaux, tout en aidant beaucoup plus nos pilotes à l'étranger. Cette troisième année a été une année de transition : on a lancé le projet, il est en route, on a commencé à glisser, si vous voulez, et maintenant on va bientôt atteindre la prochaine thermique. On a obtenu des résultats fantastiques, on en est à un stade où on peut maintenant se faire un peu plus connaître, et l'équipe est revenue et l'a fait. Carrie a fait un travail magnifique avec ABC Radio, la télé et tout le reste, ainsi que divers articles, et Gareth a fait la même chose, et Steve, Philippe et Pete ont tous contribué à différentes choses, ce qui nous donne maintenant une position vraiment solide pour passer à l'étape suivante. Et la prochaine étape, c'est de beaucoup donner au reste de la communauté des pilotes, c'est leur développement. La Squad commence à signifier quelque chose pour le reste de la communauté, et le reste de la communauté du parapente peut bénéficier de cette Squad. Mais on est pile au moment de la transition vers ce développement maintenant. La plupart des membres de la Squad ne voient pas encore ce développement arriver, mais nous partageons tous une vision similaire, je crois. L'articuler est très difficile dans cet environnement de groupe, mais tout le monde en profite. Et maintenant, on est passés de la 38e place il y a quatre ans à la 15e, je viens de vérifier le classement. Mais ce sont des nations dans le monde, et on était à la 12e à un moment donné. D'ici la fin de la saison prochaine, on devrait viser une place dans le top 10, ce qui est durable. On devrait participer aux championnats du monde en visant toujours le top 5 des équipes et mettre deux pilotes sur le podium ; c'est là où je pense que nous devrions aller aux championnats du monde. Et cela repose sur les individus. La Squad est une structure d'individus, ce sont des compétences individuelles pour intégrer cette équipe, pour construire cette équipe là-bas et s'assurer que l'équipe est dans une zone de confort lorsqu'elle est en compétition pour continuer. On a eu une structure de cohésion d'équipe fantastique en Italie cette année, et c'est grâce à la gestion de Dave Gibbs aussi, qui a fait un travail fantastique avec eux, et à ces pilotes individuels qui se connaissent et travaillent ensemble pour un objectif ultime. Notre meilleure chance de podium était pour Carrie, c'était une place de podium très serrée pour Gary, et nous avons réussi à le faire. C'était une place potentielle pour le reste de l'équipe, et la position de l'équipe était vraiment, vraiment solide.
Laisse-moi, laisse-moi te poser une question difficile alors. Comment allez-vous faire pour rivaliser avec les Suisses, les Français et les Allemands qui ont tellement plus d'argent ? J'ai bien compris que vous faites ça parce que vous aimez simplement voler, mais sans toi et Brian, est-ce que c'est viable ? Je suppose que nous allons revenir sur la partie média et sponsoring, mais je pense qu'ici aux États-Unis, nous avons à peu près le même nombre de pilotes qu'en Australie. C'est un pays immense, vous n'avez juste pas la visibilité que vous avez en Europe. Vous n'avez pas la structure, pas l'infrastructure, pas les remontées mécaniques, pas l'accès.
Vous êtes très proches de ce que nous sommes. Comment comptez-vous rendre ça viable ? Parce qu'à un moment donné, il faut quand même que les gens soient payés correctement.
Vous savez, j'ai grandi avec ce modèle. Je suis un expert et j'ai grandi en essayant d'intégrer l'équipe britannique. J'ai intégré l'équipe britannique à quelques reprises, mais c'était pour des événements mineurs, pas pour les grands événements comme je l'ai dit. J'étais plutôt l'un des premiers des courses de type...
Je l'ai juste manqué, mais vous savez, j'ai fait trois saisons sur le circuit de la Coupe du monde et j'ai fini par être dans le top 50 des pilotes mondiaux à un moment donné, avant de glisser un peu depuis. Mais ça m'a donné une vision de ce qui peut arriver et de ce qui arrive, et oui, les équipes françaises, suisses et allemandes ont une structure massive, vous savez, et ça est dû en grande partie à la volonté des entraîneurs en amont pour aider ces gars-là à faire ce qu'ils font. Je veux dire, les Français ont leur propre académie de parapente, c'est juste fantastique, c'est entièrement financé par l'État. C'est là que ça se joue : la clé n'est pas d'essayer d'obtenir le financement sur nos gars, la clé est d'essayer d'obtenir le financement des gouvernements. Notre équipe est là-bas, oui, il y a un tas de pilotes de parapente récréatifs, mais ils sont une équipe australienne, l'équipe australienne qui part à l'international, ils représentent le sport en Australie. On doit obtenir cette reconnaissance aux yeux des agences gouvernementales qui distribuent des centaines de milliers de dollars aux sports mineurs, et on sera toujours un sport minoritaire. Ils distribuent des centaines de milliers de dollars pour soutenir les équipes qui partent là-bas, je ne pense pas que nous devrions le faire sur nos propres fonds, sur ceux des pilotes. Ça devrait venir de là. Maintenant, il y a un moyen de faire ça, et c'est les JO. Dès que nous obtenons la reconnaissance de notre commission olympique australienne, correctement, en étant un sport olympique, nous pourrons puiser dans ce financement. Maintenant, ce financement ne couvrira pas seulement notre petite équipe de quatre ou cinq pilotes qui partent faire les JO, il couvrira réellement notre équipe et nos structures.
et l'infrastructure, l'équipement et la formation pour la majorité. Comment ce financement peut soudainement être utilisé pour tous les pilotes qui participent à des compétitions ? Ce financement peut l'être parce qu'ils se battent tous pour une place au sein de leur équipe. Ce financement peut ensuite redescendre vers les clubs, les sites, l'infrastructure et le développement. On peut ensuite redistribuer ce financement aux clubs et mettre en place des programmes de mentorat et tout cela pour la majorité des parties. C'est là que cette structure peut concrètement nous mener, mais nous avons encore une très longue route avant d'obtenir l'accréditation olympique ou d'intégrer le parapente aux Jeux olympiques, mais
C'est quelque chose que je pourssuis purement à titre individuel depuis un an aussi, et c'est pour ça que je suis allé récemment en Asie pour voir l'événement test des Jeux asiatiques. Les Jeux asiatiques sont une compétition multi-épreuves accréditée olympique, et le parapente en cross country et en précision en fait partie pour l'Asie, donc n'importe quel pays asiatique répertorié peut en faire partie. On a eu un problème, on l'a eu, et c'est fantastique. Maintenant, c'était un événement test, il y a eu quelques problèmes avec cet événement test et ce n'est pas de la course de cross country traditionnelle à cause des conditions du site et du fait que c'est sur une petite île étroite près de l'équateur, ce qui est très humide, vraiment assez mauvais pour du vol en cross country avec un décollage à 200 mètres au-dessus de la zone d'atterrissage, la hauteur maximale était probablement de 600 mètres au-dessus de l'atterrissage en permanence, donc on a dû réfléchir à la manière de faire en sorte que ça fonctionne.
On avait quelques représentants civils là-bas et on a tout ajusté pour passer d'une course au temps écoulé à une course en circuit court, et ça a marché. On obtenait des journées à 800 points parce qu'on avait un peu modifié l'algorithme de notation de la compétition. On a fini avec des journées à 800 points, ce qui est super. On a fini avec seulement huit pilotes, 15 pilotes au total, et des pilotes qui atteignent l'objectif sur des manches de 10 kilomètres. Voilà, c'est ça. Ouais, ouais, tu as... oh, certains gars mettaient deux heures pour faire 10 kilomètres. Oh mon Dieu, purée, ouais, ça a l'air... ça a l'air
une vraiment mauvaise journée dans les X-Alps
Le truc, c'est que c'est la même chose pour tout le monde. C'était massivement, extrêmement médiatique, ouais, et ça cochait toutes les cases. Le monde extérieur ne sait pas ce qu'on fait, donc on doit juste se mettre un peu en retrait et dire : « Bon, c'est en fait quelque chose qui pourrait marcher, mais ça va être différent ». Donc, au sein des compétitions, vous savez, on a nos traditionnelles... enfin, vous savez, ici en Australie, on a battu le record de manche il y a deux ans, fantastique, 212 km à parcourir, merveilleux, 45 pilotes en lice, super, c'était une bonne journée. Et puis, vous savez, vous comparez ça avec 10 km autour d'un circuit en Indonésie où il y a en fait moins d'un kilomètre entre les points de virage, et vous vous dites : « Quoi ? » Ouais, mais...
celui-là, les gens peuvent le voir, mais celui en Australie, personne ne le voit, sauf au décollage, c'est
Exactement. Le décollage, l'atterrissage, le truc entre les deux, qui s'en fout ? Du moins, du point de vue du public, ouais.
C'est... c'est toujours ça le problème avec ça. Enfin, j'admire vos efforts et j'admire vraiment ce que vous essayez de faire avec les East Asia Games, c'est génial. Je pense que ça va être une très bonne année pour vous. Je n'ai même pas la vision pour l'imaginer aux Jeux Olympiques, donc si ça pouvait arriver, wow, ce serait vraiment, vraiment fantastique. Je suis fasciné par l'équipe. Je suis aussi très intéressé parce que, comme vous le savez, en tant que pays, nous avons vraiment eu du mal aux Mondiaux depuis le début. On a des talents incroyables, des conditions vraiment rudes, du vrai vol en montagne, donc il y a toujours les individus, mais on n'a jamais réussi à assurer en tant qu'équipe. J'espère donc que certaines des choses que vous développez là-bas fonctionnent, évidemment, et j'espère que ceux qui écoutent l'émission seront inspirés de suivre vos traces parce que, avant de commencer l'enregistrement, vous parliez de à quel point c'est un sport individuel et pourtant, au début de l'équipe, les gens étaient un peu méfiants à l'idée de donner leurs informations. Et une chose que j'ai toujours vraiment appréciée chez Creagle, c'est qu'il partage tout, et ça nous rend tous meilleurs. J'applaudis ce que vous faites là-bas, c'est génial à regarder et ça doit être vraiment exaltant pour vous de voir ça dans les résultats. Vous parliez du fait que partie de ce plan en 15 étapes consiste à évaluer comment ça fonctionne, et vous devez avoir une jolie case cochée à côté de celle-là en ce moment, non ?
On fait des graphiques pour chaque pilote australien individuel pour voir comment ils progressent purement dans les WRPs, et tout le monde progresse rapidement. Quand on regarde les courbes, il ne faut pas beaucoup d'analyse statistique pour réaliser que c'est en fait exponentiel. Ils décollent et ils ne vont pas atteindre leur pic tout de suite parce que la saison prochaine en Australie... et j'aimerais inviter autant de pilotes internationaux que possible en Australie, mais malheureusement c'est difficile, leurs compétitions sont完 sold-out et elles se sont vendues à une vitesse sans précédent. Et c'est un autre point, c'est un avantage qu'on va devoir examiner davantage : il faudra regarder des compétitions de niveau inférieur, plus longues et plus nombreuses, pour accueillir plus de pilotes de compétition. C'est un autre effet domino, nos compétitions sont complètes. Le Bright PWC est complet pour le PWC.
n'importe quel pilote de niveau PWC saura comment ça fonctionne, mais oui, ça progresse vraiment de manière exponentielle. À l'avenir, je pense qu'après cette saison, nous aurons cinq compétitions majeures dans la région d'ici. On verra l'Australie atteindre le top 10 mondial et nous serons classés là où nous devrions être, puis nous deviendrons très compétitifs face au reste de l'Europe. Et une fois qu'on aura dépassé les Britanniques, je serai vraiment content.
Faut ramener ça à la maison, Dave. Super, c'était génial, vraiment inspirant. J'espère que nos auditeurs américains vont se ruer dessus parce qu'on va dans l'autre sens : on n'a eu qu'une seule compétition cette année, on n'a pas de nationaux, il n'y a personne. Ouais, c'est vraiment triste et tout le monde est plein d'espoir, mais il faut que quelqu'un reprenne les rênes. Alors peut-être qu'on pourra t'embaucher, te faire venir ici et nous donner un coup de main, mais ouais.
Je peux le faire à distance, mec. T'inquiète, je vais m'en occuper.
Excellent, fantastique, fantastique. Bon, on vous intégrera aussi au prochain run XC, mais Dave, merci infiniment, j'apprécie. Super discussion. J'ai hâte de faire des tours avec vous dans le ciel et j'ai hâte de faire un peu de course avec vous en Australie cette année. Bonne chance à vous, à l'équipe, à tout le monde. Merci beaucoup, j'apprécie.
Merci beaucoup Gavin, c'était un plaisir. Je suppose que la suite s'annonce prometteuse.
Excellente façon de terminer, parfait.
J'espère que vous avez apprécié ce super moment avec Dave. C'était assez difficile à coordonner avec nos positions géographiques respectives, mais c'était vraiment intéressant d'apprendre comment ces gars sont passés de « on n'envoie même pas d'équipe » en 2015 à une performance incroyable cette année. J'espère que vous en avez tiré quelque chose et que vous avez aimé. Le prochain épisode sera avec Kevin Brooker sur Wave et le projet Perlan. Il se passe des trucs vraiment cool là-bas, et vous venez peut-être de voir que le record de planeur vient d'être battu à 52 000 mètres. Ils pensent pouvoir atteindre les 100 000 ; mathématiquement, théoriquement, c'est possible, mais c'est assez dingue. On en parlera au prochain épisode. On se voit là-bas, salut Brian.
Webb