Hallo zusammen. Willkommen zur 50. Folge von Cloudbase Mayhem. Ich kann es kaum glauben. Was vor ein paar Jahren als Spaß angefangen hat, ist zu etwas richtig Großem geworden, und das habe ich euch zu verdanken. Ich habe heute eine spannende Show für euch. Sie ist ziemlich anders. Wir haben unsere typische Flugbahn verlassen und mit Dave Snowden gesprochen, einem der Piloten in Australien. Wir haben viele Hörer in Australien. Da muss ich euch allen danken. Meldet euch bei mir und sagt mir, dass ihr Dave hören wolltet, weil er dieses Jahr eine wichtige Rolle im australischen Weltmeisterschaftsteam gespielt hat. Und ich fand das ziemlich interessant, weil wir in den USA auf den Weltmeisterschaften ständig Schwierigkeiten haben. Alle zwei Jahre finden die Weltmeisterschaften statt, und es ist schwer, mit den Schweizern, den Deutschen und den Franzosen mitzuhalten, die Massagetherapeuten, echte Coaches und echtes Training haben, während wir uns nie zusammenfinden.
Wir fahren zur Weltmeisterschaft und werden normalerweise – nicht wegen mangelnden Talents – ziemlich abgefertigt, aber Dave und Brian Webb haben erkannt, dass es in Australien viel Talent gibt. Sie haben 2015 nicht einmal ein Team geschickt, haben sich dann aber zusammengesetzt und beschlossen, was sie dagegen tun können, und dort ein wirklich solides Programm aufgestellt. Sie haben die Australian Paragliding Squad entwickelt und sprechen über die Flugpsychologie. Und jedenfalls reden wir in dieser Folge viel über Wettbewerbe. Dave hat eine Menge Erfahrung, fliegt seit über 25 Jahren und spricht viel über seine Mentoren in England, bevor er nach Australien zog, und darüber, wie erfolgreich sie waren. Das australische Team hat dieses Jahr bei der Weltmeisterschaft wirklich gut abgeschnitten.
Es hat viel Spaß gemacht, ihnen zuzusehen. Das war eigentlich während der X-Ops. Ich habe die Worlds währenddessen nicht mitverfolgt, bin aber danach dazu gekommen. Also ja, hier geht es wirklich um Wettkampffliegen. Wenn ihr euch für Wettbewerbe interessiert, wenn ihr euch für die Psychologie von Wettbewerben interessiert. Und ja, wenn ihr euch dafür interessiert, wie sie funktionieren und wie gut sie sind, um das Training und die Fähigkeiten zu entwickeln, dann hört es euch an. Ich denke, es wird euch wirklich gefallen. Eine kleine Sache noch zur Organisation: Miguel Gutierrez, der alle Wettbewerbe in Mexiko organisiert, hat wahrscheinlich mehr Wettbewerbe durchgeführt als jeder andere. Dieses Team, das El Hasta El Hombre Team, ist mit Abstand das erfahrenste in der Organisation von Wettbewerben. Die sind einfach unglaublich. Er organisiert die Pre-PWCA an einem neuen Standort, Colima, in Mexiko. Anfang Dezember.
Und ich wollte euch das nur kurz sagen. Die Website ist pwcamexico.com. Und im Moment könnt ihr euch für das dort und für die Monarca im Januar für 400 Dollar anmelden, was für beide einfach lächerlich günstig ist. Also geht auf die Seite. Es ist echt cool, in einem neuen Gebiet fliegen zu können. Wir gehen immer nach Valle de Bravo, was fantastisch ist. Aber das hier ist ein neuer Standort. Ich bin ziemlich gespannt darauf. Ich werde dort sein. Wir werden bei beiden beiden North und North zeigen. Also ruft Miguel an, meldet euch an und hoffentlich sehen wir uns dieses Jahr in Mexiko. Wenn ihr aus dieser Show etwas mitnehmt, ist das die 50. Folge. Ich kann es kaum glauben. Wenn ihr sie gerade erst entdeckt habt, müsst ihr zurückgehen und euch das ansehen. Wir hatten so viele tolle Gespräche mit einigen der besten Piloten der Welt.
Russ Ogden und Will Gadd. Wir haben gerade eine großartige Wettershow mit Hansa gemacht. So viel Talent da drin. Andra Proshaska und Aaron Durogati, zweifacher Superfinal-Sieger. Chrigel Maurer, direkt nach dem Exit. Also schaut euch die mal an. Ich hoffe, das hilft euch, mutiger zu fliegen und ein sichererer Pilot zu werden. Wir haben einige tolle Shows kommenden. Alles, was wir uns wünschen, ist ein Dollar pro Show. Und wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, gibt es viele andere Wege. Und ihr müsst es nicht. Das hier ist kostenlos. Es soll kostenlos sein. Es geht nur darum, Wissen zu verbreiten. Aber eine Möglichkeit wäre: Ich suche jemanden, der uns bei den sozialen Medien helfen kann. Ich würde das gerne an mehr Orte bringen, wie das Paragliding-Forum und die verschiedenen Clubs auf der ganzen Welt. Es würde wahrscheinlich 10 oder 15 Minuten dauern. 15 Minuten pro Show, um einfach auf Kopieren und Einfügen zu gehen und das an vielen verschiedenen Stellen zu posten.
Wenn du daran interessiert bist, gib mir Bescheid. Das wäre eine tolle Art, die Show zu unterstützen. Das wäre wirklich klasse, ich wäre sehr dankbar. Aber es ist auch kostenlos aus einem bestimmten Grund. Wenn du uns finanziell nicht unterstützen kannst, verstehe ich das vollkommen. Teile es mit deinen Freunden. Schick es per E-Mail. Pack es in einen Blog. Und wenn du nichts davon machen kannst, ist das völlig okay. Wir hatten in letzter Zeit viele Leute, die uns auf Patreon unterstützt haben. Das weiß ich wirklich zu schätzen. Dort findest du viele Bonus-Episoden und so weiter. Und bald wird – ich verspreche das ständig, aber ich konnte endlich wieder Kontakt zu Chrigel aufnehmen. Er war super beschäftigt mit dem Umzug. Wir werden diese Bonus-Episode mit ihm hochladen, das wird viel Spaß machen. Und also, ja, hier ist sie. Viel Spaß bei diesem Gespräch mit Dave Snowden.
Dave, toll, dass du dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich weiß, dass es schwer zu koordinieren ist, wenn wir auf verschiedenen Seiten des Planeten sind. Du bist in Australien und es wird hier in Ketchum schon spät. Aber ich bin froh, dass wir das hinbekommen haben. Willkommen bei mayhem. Ich freue mich darauf, mit dir zu sprechen. Bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben, hast du ein paar Dinge gesagt, die mir sofort aufgefallen sind. Erstens bist du seit 25 Jahren dabei. Also, warum fangen wir nicht damit an? Gib uns die Kurzfassung deines Hintergrunds im Fliegen.
Hallo Gav. Ja, danke, dass du mich dabei hast. Es ist für mich ziemlich interessant, an so etwas teilhaben zu können. Ja, 25 Jahre Fliegen. Na, wo fängt man da an? Ist das alles? Wenn man seine Geschichte in fünf Minuten erzählen kann, ist sie ziemlich langweilig. Aber ja, ich meine, 25 Jahre Fliegen. Ich habe angefangen zu fliegen in Großbritannien, in Mittelwales, eigentlich. Wir waren eine Gruppe von uns von der Arbeit. Wir haben beschlossen, dass unsere Klettertage, unsere Windsurf-Tage und unsere Bergsteiger-Tage ein bisschen mehr Farbe brauchen würden, wenn du so willst, und haben dieses Fliegen entdeckt. Meine Geschichte, als ich angefangen habe, war eigentlich, als ich gerade eine Route am Snowdon gemacht habe, na ja, einige Routen, und ich wurde auf einem Absatz auf halber Höhe einer ziemlich schweren Route von einem Steinschlag getroffen.
Und der Steinschlag hat eine meiner Hände leicht verletzt. Als ich aufblickte, sah ich zwei Gleitschirme über mir fliegen und dachte mir: Tja, das ist ein viel sichererer Sport, weil einem da im Grunde keine Steine auf den Kopf fallen.
Das ist also das Einzige – das ist eine sehr einzigartige Geschichte, ich habe diese Version des Einstiegs ins Gleitschirmfliegen noch nie gehört. Ich habe schon viele gehört, wie Leute in Steinschlägen erwischt wurden.
Mir war damals nicht bewusst, dass wir manchmal die gleiche Geschwindigkeit wie Felsen erreichen können. Stimmt.
Wie auch immer, ja, ich schätze, von da aus ging es weiter. Wir haben uns bei einer lokalen Schule angemeldet, aber das war Anfang der 90er, 1990, und Gleitschirmfliegen kam gerade erst auf. Wir haben also einfach den Trend mitgemacht. Es gab eine Kursstruktur, aber wir haben auch unsere eigene, etwas rebellische Einstellung zum Fliegen mitgebracht, weil es schien, als würden die Instruktoren ihre Lehrpläne und soeben auch entwickeln. Also haben wir parallel dazu unseren eigenen entwickelt. Wir sind tatsächlich schon frei geflogen, bevor wir qualifiziert waren, und hatten dabei viele sehr interessante Zwischenfälle.
Also, ja, wir haben das so weitergemacht. Und dann, ja, schließlich gab es Anfang der 90er eine Wettkampfserie mit den British Championships, und ich habe das aus dem Hintergrund beobachtet und dachte mir, na, das ist toll. Weißt du, das ist etwas anderes. Das ist etwas anderes, für das man sich motivieren kann. Und da ich in Nordwales lebte, hatte ich Zugang zu... einigen wirklich schönen Orten rund um Snowdonia, einem großartigen Ort zum Fliegen, aber es war eigentlich lokal begrenzt, das Wetter, mit dem wir umgehen mussten, so wie jeder auf der Welt. Aber wir haben Flugzeit bekommen. Als sich dann die Wettkampfstruktur in den 90ern entwickelte, bin ich da eingestiegen und war damals, und bin es immer noch, ziemlich einer der „Also-Rams“ in den Wettkampf-Hierarchien.
Aber ja, wir haben uns da so entwickelt. Und die Wettbewerbe haben uns als Sprungbrett gedient. Das hat uns dazu gebracht, viel mehr durch das Vereinigte Königreich zu reisen, um verschiedene Orte zu besuchen, sodass wir viel mehr davon sehen konnten, was für das Gleitschirmfliegen möglich war und was sich daraus ergab. Und da ich ein ehemaliger Alpinist war, waren die Alpen die nächste Stufe, also rauszugehen, um in den Alpen zu fliegen. Und natürlich waren die Wettbewerbe einfach eine großartige Struktur, in die man hineinspringen konnte. Also, Teil dieser Umgebung zu sein und zuzusehen und unter einigen der großen Namen der 90er Jahre zu lernen. Ich wollte nur sagen,
Also, nenn mal ein paar Mentoren. Ich denke da an Jim Mallinson, Bob Drury und John Sylvester. Ist das die richtige Ära?
Ja, absolut, ziemlich genau. Ja, ein paar davon kamen etwas später als früher. John wohnte nur zwei Kilometer von mir entfernt, und ich bin ziemlich oft mit ihm in Snowdonia geflogen. Tatsächlich habe ich später im Jahr 2000 oder so auch eine Expedition mit ihm nach Pakistan geteilt. Das ist eine andere Geschichte. Aber ja, die eigentlichen Mentoren, die Namen dort sind Leute wie Robbie Whittall, Jocky Sanderson. Das waren damals alle Wettkampfpiloten. Bruce Goldsmith und, weißt du, all diese Typen. John Pendry. Diese Leute waren die Spitze der Hierarchie dort. Sie waren die Spitze der... Es war eigentlich ein reiner Männerclub. Und es war wirklich ziemlich schwierig, als eher individualistischer Pilot in diesen Kreis einzutreten und das Top-Niveau zu erreichen.
Aber es dauerte nicht lange, bis man merkte, dass man verdammt gut sein musste. Und ich war eigentlich immer ganz okay. Aber... es gab andere Leute, die zur gleichen Zeit aufkamen, wie Bob Drury. Und mehrere andere Piloten, die sich ebenfalls entwickelt haben. Und sie konnten mit der obersten Riege der Typen mitziehen. Ich erinnere mich, wie Bob von John Sylvester eine ganze Saison über durch Europa mitgezogen wurde. Und, weißt du, er kam da mit einer glänzenden Gleitschirmflieger-Erfahrung heraus. Und, weißt du, er hatte diesen Antrieb und diese Energie und alles, was...
Ja. Ein guter, solider Top-Pilot muss Erfolg haben. Und er hat das auf ein großes Niveau gebracht. Er ist auch direkt in den Sport involviert, genau wie alle anderen Piloten. Du weißt schon, Bruce führt sein eigenes Unternehmen und so weiter, und so weiter. Eine enorme, tiefgreifende Beteiligung am Sport. Während ich eher zurückhaltend war und es nicht ganz so intensiv angegangen bin. Ich konnte mich nicht wirklich in die Gleitschirmfliegen-Industrie einbringen oder habe es nicht getan. Daher war ich... weil ich im Grunde,
ich war halt einfach ein arbeitender Typ mit einer Familie, der versucht hat, über die Runden zu kommen und meine letzten Cent und ein paar Kredite... ein paar Kreditkarten abgebrannt hat, um zu Wettbewerben zu fahren. Diese Entwicklung... diese Entwicklung war, also, ziemlich... ziemlich durchschnittlich, würde ich sagen, in den Wettbewerben über die Jahre. Aber während die Dinge im Laufe der Zeit vorangegangen sind – und das Alter ist eine Sache, und der allgemeine Rückgang anderer Piloten in der Wettbewerbsszene – habe ich das weitergemacht und bin 25 Jahre lang in der Wettbewerbsszene präsent geblieben, bis in die 2000er Jahre, sowie bei anderen Expeditionen. Ich habe angefangen, Dinge wie Pilot-Mentoring und Pilotentwicklung zu machen,
und ich sehe ständig, was Wettbewerbe und die Teilnehmer zurückhält. Ein Teil davon ist die Kompetenzentwicklung. Ein Teil ist die persönliche Situation der einzelnen Piloten, die es ihnen nicht ermöglichen, an höherklassigen Wettbewerben teilzunehmen, um ihre Fähigkeiten tatsächlich zu entwickeln. Und genau das zu entwickeln, habe ich versucht. Nun ja, ich habe es versucht. Eine Sache ist, dass ich versucht habe, viel Sponsoring in das Gleitschirmfliegen zu bringen, direkt und indirekt, anderen dabei zu helfen, ihre Sponsoringstrategien zu entwickeln und Ähnliches, und ich habe versucht, Geld von außerhalb des Sports zu holen, damit Wettbewerbe überhaupt stattfinden können.
Und eines der großen Ziele, auf die ich hinarbeite – ich gehe diese Chronologie gerade ein bisschen vor und zurück – ist das Gleitschirmfliegen. Der Paragliding World Cup, den wir im Februar in Bright, was jetzt meine Heimatstadt in Australien ist, ausrichten. Das hat drei Jahre gedauert, um es auf die Beine zu stellen. Das hat drei Jahre meiner Arbeit und der Arbeit vieler anderer Leute gekostet, und es hat viel Vertrauen der anderen in das gekostet, was wir eigentlich erreichen wollen.
Lassen Sie uns da kurz innehalten, weil ich neugierig bin. Ich habe eine ganze Reihe von Fragen zu einigen dieser Punkte. Aber wir hatten 2008 und 2012 einen World Cup hier in Sun Valley. Und es spielt keine Rolle, wo der World Cup stattfindet. Die Piloten zahlen eine bestimmte Gebühr. Und für uns hier in Sun Valley, wo wir riesige Distanzen fliegen, ist es typischerweise eine Strecke in eine Richtung. Wir fliegen meistens mit Rückenwind. Und deshalb sind die Bergungen wirklich albtraumhaft. Es war für den Organisator, einen guten Freund von mir, Mike Fowle, praktisch unmöglich, nicht viel Geld zu verlieren. Im Grunde, weil der World Cup, weil der PWC,
Was sie verlangen, ist das, was sie verlangen. Du bekommst also X, und Y muss dann durch das ausgeglichen werden, wovon du sprichst – durch Medien, Sponsoring oder andere Wege. Ist das so, wie du es meinst? Versuchst du, es zu etwas Nachhaltigem zu machen? Denn im Grunde war es eine großartige Veranstaltung. Alle hatten einen Riesenspaß. Guy Anderson ist verschwunden. Es war ein ziemlich wilder Wettbewerb. Aber es war, weißt du, ich denke, die Leute würden gerne wieder hierherkommen und Rennen fahren, aber wir haben nie herausgefunden, wie wir es zum Laufen bringen können.
Genau. Also, ich sage ja, es ist seit drei Jahren in der Entwicklung. Es existiert seit 10, 20 Jahren als Ideal und als Idee, weil wir 1998 einen World Cup hier hatten. Das hat funktioniert. Das hat tatsächlich sogar noch etwas Bargeld nach der Veranstaltung übrig gehabt. Genau darum geht es mir bei der kommenden Veranstaltung, denn die dreijährige Entwicklung war im Grunde eine Jagd nach Finanzierung. Es war ziemlich offensichtlich, dass die Startgebühren nicht die horrenden Kosten decken werden, die es tatsächlich kostet, diese Wettbewerbe auszurichten.
Und ich wollte auf keinen Fall die Wettbewerbe belasten. Also, die Piloten nicht direkt oder indirekt aus der Tasche bezahlen lassen. Damit meine ich über Vereine, über die Hauptorganisation HGFA und Ähnliches. Ich wollte das wirklich nicht, weil Wettbewerbe zwar ein Aspekt des Gleitschirmfliegens sind, aber nicht das Ganze. Und wenn ich auf Dinge wie die HGFA-Förderung zurückgreife, die Förderung der Hang Gliding Federation of Australia, dann steht da nur ein kleiner Betrag zur Verfügung. Aber der wird normalerweise für Wettbewerbsgebühren für Auslandswettbewerbe für wirklich Top-Piloten ausgegeben. Und das ist völlig in Ordnung. Da stimme ich voll und ganz zu.
Aber um das Ganze massiv zu unterstützen. Ich rede hier von Zehntausenden von Dollar, fast fünf Währungen, 100.000 Dollar, um diese Veranstaltung durchführen zu können. Und es war absolut ausgeschlossen, dass ich auf diese Leute zugehe und nach so viel Geld frage. Aber durch etwas tiefere Recherche konnten wir tatsächlich an regionale und staatliche Fördermittel gelangen. Nachdem wir all die Hürden dafür genommen hatten, kamen wir in eine Position, in der wir einen Antrag stellen konnten.
durch die Akkreditierung unseres eigenen lokalen Clubs, der das Event im Allgemeinen organisiert oder als offizieller Veranstalter fungiert, und durch den Zugriff auf Shire-Förderungen – das ist regionale, staatliche und möglicherweise auch Bundesförderung. Genau hier hat es sich entwickelt. Aber all diese Anträge brauchen 18 Monate bis zwei Jahre, bis sie durchgehen. Es gibt so viele Hürden, die man bei der Akkreditierung nehmen muss. Und eine der Akkreditierungen war tatsächlich, den Club fast auf nationaler Ebene anerkennen zu lassen, indem wir die Akkreditierungen der darüber liegenden Ebenen erhielten. Wir haben es also von unten aus vorangetrieben, ohne Autorität – nun ja, nicht die gleiche Autorität, die die oberste Ebene hätte.
Der obersten Ebene fehlte einfach der Antrieb, der Elan und die... die Leidenschaft, um das Ganze umzusetzen. Wenn wir es unserer nationalen Sportorganisation zur Durchführung übergeben hätten, wäre es völlig untergegangen. Sie hätten nicht den Antrieb gehabt, es tatsächlich zu realisieren und alles zusammenzubringen. Aber ein guter Freund, Brian Webb, ist mein Wettbewerbsmanager für die eigentliche PWC. Und er ist klasse. Er ist sehr, sagen wir mal, er ist ein bisschen wie mein Schulleiter. Er sagt mir, wenn Dinge richtig sind, und er sagt mir, wenn Dinge falsch sind. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Er denkt mal etwas unkonventionell und geht manchmal auf eine Maverick-Tour. Und, wissen Sie, manchmal fliege ich in den Abgrund, obwohl ich eigentlich in der Thermik anhalten sollte, wenn Sie wissen, was ich meine.
Ja, Brian ist ein großartiger Pilot, ist schon lange dabei und kennt die Szene wirklich gut. Also, ich freue mich darauf, hoffentlich im Februar runterzukommen und mit euch zu fliegen. Und ich wünsche euch viel Erfolg dabei. Ich denke, wir könnten viel über diese Veranstaltung sprechen, aber ich verstehe irgendwie, worauf du hinauswillst. Ja, ja, ja, ja. Das ist eine Sache, die ich absolut nicht übersehen darf, dich danach zu fragen. Du hast vorhin erwähnt, dass du dich so in Richtung Mentoring und Coaching bewegst. Ich würde mich freuen, darüber zu sprechen.
Diese Geschichte stammt aus der Entwicklung der australischen Gleitschirmflieger-Squad. Und ich besetze weiterhin eine Managementposition in der australischen Squad. Jetzt kann ich keinen Anteil daran haben. Also, ich kann nicht den Verdienst beanspruchen, der australische Squad-Coach zu sein. Was ich zu tun versuche, ist, eine Position für die Mitglieder dieser Squad zu schaffen, die die besten 20 Piloten, die in Australien rankten, repräsentieren – eine Vermittlerrolle, um ihnen zu helfen, ihre Ziele zu erreichen und die australische Rangliste in der WRPS so hoch wie möglich zu bringen. Aus Coaching-Sicht bin ich allerdings der Victoria-Coach für die Squad.
Ich bin es nicht. Ich bin nicht der Haupttrainer. In den ersten zwei Jahre der Squad war Brian der Haupttrainer. Und wir haben mit Brian viele Initiativen entwickelt, um unsere Squad-Piloten wirklich so zu schulen, dass sie ein Niveau erreichten, auf dem sie international wettbewerbsfähig waren.
Wie geht ihr das an? Denn einige der Dinge, die du da sogar erwähnt hast, sind für uns als US-Team völlig fremd. Du hast einen Coach erwähnt. Wir haben keinen Coach. Wir haben von Training gesprochen. Ich meine, das sind Dinge, von denen wir wissen, dass die Schweizer, die Deutschen und die Franzosen das sehr, sehr ernst nehmen. Aber in den USA ist es zum Beispiel einfach der Wilde Westen. Du qualifizierst dich, du gehst hin. Weißt du, da gibt es keine Organisation. Da gab es einen sehr guten Freund von mir, Tony Lang, der jahrelang, jahrelang, jahrelang Unmengen an Geld für das US-Gleitschirmfliegen-Team gesammelt hat, was einfach eine gewaltige Aufgabe war. Hut ab vor ihm. Es war unglaublich. Aber du klingst so, als würdet ihr eine ziemlich koordinierte Anstrengung unternehmen.
Das ist der entscheidende Punkt. Also, ich werde kurz ein paar Minuten darüber sprechen, wie sich das Team eigentlich von Grund auf entwickelt hat. Es war im Grunde eine Erkenntnis, dass wir für die Weltmeisterschaft in Kolumbien 2015 gar kein Team geschickt hatten. Und weil wir damals sehr ähnlich waren wie die USA heute oder Neuseeland – ich helfe ihnen auch bei den Eskortstrukturen, das war super –, lag es letztlich an ihnen und dem Gremium, die Piloten tatsächlich zu organisieren und zu diesen Events zu schicken.
Wir hatten also dieses Versäumnis, dass wir tatsächlich kein Team geschickt hatten, was ziemlich beunruhigend war. Wir haben uns die nationale Rangliste angesehen. Und wir lagen so um den 38. Platz in der nationalen Rangliste, und es war unter unseren Top-Piloten, sogar unter den Top 20 Piloten, ziemlich offensichtlich, dass wir das Talent oder das Potenzial hatten, das durch das FAI WRPS-System nicht anerkannt wurde, oder ihre Fähigkeiten. Und eines der, und natürlich das größte Problem ist, dass wir auf einer isolierten, riesigen Insel sind, und es war für unsere Piloten schwierig, ins Ausland zu kommen und den Wert des Auslandsaufenthalts zu erkennen, weil wir ja diese riesige Insel haben, auf der wir einige der wunderbarsten Fluggebiete der Welt haben.
Wisst ihr, wir sind eine Nation der Weltrekorde, tatsächlich. Wir hatten alles, nur eben nicht – wir standen weit unten in der Tabelle. Also fingen sie an, sich das Punktesystem anzusehen und wie die Punkte vergeben wurden und wie wir uns weiter nach oben in der Rangliste bewegen konnten. Und der Schlüssel dazu waren zwei Dinge: Erstens, den Wert unserer nationalen Wettbewerbe zu erhöhen, damit jeder einzelne australische Pilot bei genau dem macht, was er in diesem Wettbewerb tut, mehr Punkte erhält, damit...
Du sagst also, man muss sicherstellen, dass internationale Piloten zu diesen Wettkämpfen kommen, ist das...
Dazu gibt es zwei Punkte. Ja, okay. Die zwei Schlüsselfaktoren, die internationale Piloten anziehen, wie du sagst, also müssen wir für diese attraktiv werden. Jetzt, wir können auf viele verschiedene Arten in der Gleitschirmflieger-Community attraktiv werden, und ganz einfach – wir stellen einfach sicher, dass jeder von uns weiß, wo wir sind und wie gut es hier zu fliegen ist. Das ist großartig. Wir können Piloten herüberholen. Wir können unsere Wettkampfstrukturen anpreisen und sagen, wisst ihr, wir sind genauso gut wie überall sonst auf der Welt. Wenn ihr im Januar, Februar, Dezember, Januar, Februar, März nichts vorhabt, dann kommt nach Australien. Denn plötzlich bekommt ihr großartiges Fliegen in den XC-Leagues. Wir waren nur hinter Brasilien auf dem zweiten Platz. Quixadá, Quixadá ist ein Standort, na ja, jetzt drei.
Ein Standort im Norden Brasiliens, dort zu fliegen ist fantastisch. Einfache XC 200er sind dort jeden Tag, mindestens, marvelous. Das kannst du machen. Das können wir in Manila machen. Das können wir in Bright machen. Das können wir in den Flatlands machen. Draußen bei Deniliquin, wo wir tatsächlich – wir können einfach hochziehen und abziehen. Wenn du 400er auf dem Konto hast, werden wir dort einen Weltrekord aufstellen. Nun ja, wir haben dort drei Weltrekorde, dank Seiko und, ähm, und Charlie, die da rausgekommen sind, ähm, aber wir können Australier dazu bringen, dasselbe zu tun. Dann haben wir eine Entwicklung am Laufen, dann haben wir Zugang, äh, unsere Piloten nutzen es mehr. Mehr Piloten gehen in die Flatlands, und dann haben wir eine Entwicklung in den Flatlands für die XC Flatland-Saison und bekommen die großen XC-Landtouren hin.
Fantastisch, du hast also gesagt, wir machen das, du hast gesagt...
Also, die erste Priorität war: Okay, wir müssen diese Wettbewerbe für die internationale Szene attraktiver machen, damit die Punkte höher sind und unsere eigenen australischen Piloten besser ranken können. Welcher Teil davon betraf die Kompetenzentwicklung? Und dann haben wir die XC Flatlands. Was war da der zweite Schritt?
Als wir also festgestellt hatten, dass viel mehr Piloten rüberschauen könnten, haben wir die Level entsprechend angehoben. Der zweite Schritt dazu war die Kompetenzentwicklung. Um diese Kompetenzentwicklung zu erreichen, mussten wir intern etwas geschlossener werden. Wen coachen wir? Warum coachen wir, und zu welchen Zielen? Also haben wir uns dann umgedreht und gesagt: „Wir müssen eine Squad-Struktur aufbauen.“ Ich habe das vor drei Jahren bei einem unserer Wettbewerbe auf den Tisch geworfen, und alle haben sich umgedreht, auf mich gezeigt und gesagt: „Nun, wenn du das willst, dann managst du das, und wir schauen mal, was passiert.“ Also sagte ich: „Oh je, okay. Also, wenn ihr in dieser Welt etwas erreichen wollt, dann macht es selbst.“ Also habe ich eine komplette Struktur für eine Squad-Struktur entworfen – was wir tun würden, was wir anstreben würden, wie wir es tun würden und was die Ergebnisse wären.
Und wir hatten im Grunde eine 15-Punkte-Struktur für einen Plan, den ich...
Faszinierend, wissen Sie, das ist so eine Art Blick hinter die Kulissen, quasi durch die Hintertür ins Theater, um zu sehen, was da eigentlich abgeht. Ich meine, wir wollen doch alle wissen, wie die Schweizer und Franzosen das machen, und offensichtlich haben Sie ja einige Ergebnisse erzielt. Ihr habt dieses Jahr auf der Weltmeisterschaft wirklich gut abgeschnitten. Also ja, erzählen Sie mir mal, was Ihrer Meinung nach den entscheidenden Unterschied gemacht hat. Was
Dieses Jahr war fantastisch, gewaltig, und wir sind noch nicht fertig. Das ist eigentlich erst der Anfang von dem, wohin wir gehen. Aber ja, es hing erst einmal davon ab, wen wir jetzt versuchen zu erreichen und, äh, wir führen tatsächlich, äh, Chats und Gespräche während der Wettkämpfe, wie es die meisten vernünftigen regionalen und internationalen Wettbewerbe tun. Da sprechen Ihre Top-Piloten über Dinge rund um den Wettbewerb, aber wir wollten etwas spezifischer sein. Und wie sollte das sein? Wir haben eine Reihe von Piloten ausgewählt, äh, basierend auf dem australischen Rangliste-System des Vorjahres, die wir zur Court Squad einladen würden. Jetzt gibt es keine Kostenimplikationen dabei; das wurde alles von Piloten für Piloten organisiert, um Piloten zu entwickeln.
Und wir haben erkannt, dass unsere Top-Piloten offensichtlich über ein riesiges Wissen verfügten, wobei jeder unterschiedliche Wissensbereiche und verschiedene High-Level-Skills mitbrachte. Wenn wir also die besten 20 nehmen würden, könnten wir auf all das zugreifen. Also sagten wir uns, wir setzen einen Cut an und sagen einfach: Wenn du bei den Nationalmeisterschaften in der Saison unter den Top 20 landest, wirst du in der nächsten Saison Squad-Mitglied. Und als Squad-Mitglied meldest du dich quasi für ein Mentorenprogramm an. Oh mein Gott, das hat die Sache ordentlich aufgewirbelt, weil wir kein Mentorenprogramm hatten, aber wir hatten einige hochqualifizierte Coaches bei Brian Webb. Wir konnten auch auf andere ehemalige Champions zurückgreifen, die mitwirkten.
Craig Collins war auch aus Sicht der Kompetenzentwicklung hervorragend. All diese Typen haben internationale Erfahrung, und natürlich haben unsere Top-Piloten das Zeug schon bei World Cups, FAI Cat Twos in ganz Europa und Ähnlichem auf die Probe gestellt. Also konnten wir das auch nutzen. Die Idee war eigentlich, das Wissen zurückfließen zu lassen. Was Brian dann auch initiiert hat – und wir bezeichnen Brian als den australischen Coach, deshalb widerspreche ich dieser Behauptung nicht, denn Brian ist der Mann dafür –, war, dass wir diese Coaching-Struktur basierend auf Regionen aufgebaut haben. Unter Brian hatten wir einen Landescoach für jeden der Hauptstaaten. Wir hatten also auch vier Landescoaches. Wir hatten also eine gewisse Hierarchie darin.
Was wir gemacht haben, ist, dass wir uns alle etwa einmal im Monat in Web-Chats getroffen haben, und wir kamen im ersten Monat des ersten Jahres alle zusammen. Dann hat es sich nach unten gefiltert, und wir haben dieses Jahr eigentlich nichts gemacht, weil andere Dinge Vorrang hatten, aber in diesen Web-Chats haben wir über Thermik-Techniken gesprochen, über Wettkampftaktiken. Wir haben über unsere Gleitschirm-Kontrollmethoden gesprochen, über mehr SIVs, über die eigentlichen Details und auch über die psychologischen Aspekte des Wettkampfs, was für mich persönlich ein wirklich interessantes Thema an sich ist. Wir haben uns mit der Navigation beschäftigt, mit dem Verständnis der Topographie und all diesen Dingen, aber wir haben das auf einem Wettkampfniveau, einem hohen Wettkampfniveau, behandelt, und
Und ihr habt damit genau umgegangen, wie du – du hast Leute wie Brian dazu geholt, um buchstäblich zu unterrichten, sodass ihr – ihr habt euch ein Thema ausgesucht, zum Beispiel Flugpsychologie oder Wettkampfpsychologie, und dann habt ihr diesen Web-Chat einmal im Monat gemacht, oder seid ihr tatsächlich mit der Truppe zusammen geflogen und habt einen Teil davon jetzt abgedeckt?
Das ist eines der Probleme, die durch diese Tätigkeit eigentlich hervorgehoben wurden. Wir haben das über Web-Chats gemacht. Als Einzelpersonen sind wir sehr freundliche Leute, aber weil wir Wettbewerbspiloten auf Top-Niveau sind, sind wir auch sehr wettbewerbsorientiert. Und was ich in den Web-Chats sah und las, war, dass einige Leute sehr viele Informationen gaben – sie gaben sie, wenn sie wollten, und hofften dann auf entsprechende Rückmeldungen, um das Gleichgewicht zu wahren. Einige von uns haben tatsächlich sehr viel gegeben, aber es kam nicht viel zurück, also hatten wir dieses Ungleichgewicht. Das lag rein daran, dass die Leute Dinge aufsaugten, um diese Informationen nutzen zu können, um das Niveau des nächsten Typen zu erreichen und beim nächsten Event wettbewerbsfähig zu sein.
Was wir tatsächlich herausgefunden haben, ist, dass die Web-Chats fantastisch waren, um die Wettbewerbspsychologie zu verstehen und zu sehen, wie wir das Spiel spielten, wenn wir gerade nicht aktiv dabei waren. Das hat sich sogar zu Situationen entwickelt, in denen wir zu Events gefahren sind, und jeder unserer drei nationalen Events ist unter unseren Top-Piloten extrem kompetitiv, und ähm, wissen Sie, wir teilen Wissen, und es geht darum, dass die Leute das tun, damit jeder besser wird. Und sobald jeder versteht, dass es kompetitiver wird, wenn man den Typen auf Platz 10 besser macht, dann hast du jemanden anderen, gegen den du antreten kannst, jemanden anderen, mit dem du in einer Gruppe fliegen kannst, und das verbessert das Ganze eigentlich und treibt die Top-Leute sogar noch härter an.
Ich stelle mir vor, dass da auch einiges an Eigenmotivation dabei war, ich meine, man kann sich vorstellen, dass einige dieser Dinge fast von selbst passieren, nur weil man eine Squad gründet. Ich meine, für mich wäre es so, wenn es eine US-Gleitschirmflieger-Squad gäbe, würde ich gerne darin sein, und das würde mir beim Training helfen. Ich meine, selbst wenn es kein Geld oder so gäbe, aber es ist so eine Art Nischenclub, oder? Ja, ich stelle mir vor, dass der erste Geniestreich einfach darin bestand, diese Sache zu schaffen, aber
Wir wollten nicht elitär sein, richtig? Wir wollten eine Nische sein, aber nicht elitär, weil es nicht darum geht – es geht darum, diese Piloten für ein höheres Niveau im Wettbewerb aufzubauen. Warum wollen wir Australien in der nationalen Rangliste nach oben bringen? Es ist Anerkennung auf der Weltbühne, aber auch Anerkennung innerhalb Australiens. Sicher, du hast völlig recht; es schafft absolut die Situation, dass wir jetzt weitere 20 Piloten haben, die tatsächlich darum kämpfen, das Squad-Niveau zu erreichen, weil es sehr, sehr schwierig ist, nach drei Events insgesamt die Meisterschaften zu gewinnen. Nun, für einen Typen ist es nicht schwierig, weil er jedes Jahr gewinnt, aber für den Rest ist es wirklich ziemlich schwer. Und diese Anerkennung, die du bekommst, die Anerkennung für etwa fünf Minuten, ja, und dann immer wieder, und du hast diese Anerkennung nur innerhalb deiner kleinen Gruppe von Gleichgesinnten, die zufällig bei diesem Wettbewerb sind.
Niemand sonst weiß davon. Es ist toll, ein riesiger Ego-Boost, und man merkt, dass man sich weiterentwickelt, aber was wir erreichen wollen, ist das Ideal der Stärke, richtig? Bis hinunter in die Squad, sodass jedes Mitglied der Squad eine Stufe auf der Leiter hat, die es erklimmen kann. Diese Leiter und die Leute außerhalb der Squad – und wie erwartet haben wir Dutzende von Menschen, wahrscheinlich noch viel mehr, die danach streben, in die Squad zu kommen. Ich betreue gerade einen Typen hier in Bright, der davon träumt, in die Squad zu kommen, davon träumt, irgendwann vielleicht in das Team zu schaffen. Und für mich ist das der Antrieb und der Anreiz für die Leute, sich auf einen Weg zu konzentrieren, der sie für ihren eigenen Nutzen besser macht.
Ich denke, das kommt jedem Einzelnen zugute, oder? Durch die Vielzahl an Piloten, die in Australien im Wettbewerb fliegen, genau das. Die Stärke liegt in ihrer Präsenz. Nun, die Realität ist: Wie sehr schließt sich diese Squad eigentlich zusammen und arbeitet sie zusammen? Und das ist das, was ich vorhin zu sagen wollte: Es funktioniert, und es funktioniert gut, und es passiert, und es entwickelt sich, es bringt die Leute dazu, sich zu fokussieren, es bringt sie dazu, über das nachzudenken, was sie tun, es öffnet sie ein Stück weit. Und was wir letztendlich machen, ist, kleine Squads innerhalb der Squad von Piloten zu bilden, die sich zusammenfinden, vielleicht drei oder vier Piloten, die tatsächlich zur Peergroup innerhalb der Squad gehören, und die entwickeln sich dann weiter.
Und dann sieht man diese Gruppen, wenn ihr wollt, wie sie sich entwickeln. Wir hatten, abgesehen vom Weltteam, etwa acht Mitglieder der Squad dieses Jahr in Europa, und ich habe versucht, sie zu betreuen. Nun ja, ich habe sie remote betreut, ihre Wettbewerbe verfolgt, gesehen, was sie gemacht haben, richtig? Gesehen, was sie falsch gemacht haben, gesehen, wie sie die Wettbewerbe entwickelt haben. Und das war online, ich habe remote ihre Tracklogs und solche faszinierenden Sachen geschaut, wenn man nicht aus dem Haus kommen kann, und ihnen tatsächlich bei der Entwicklung geholfen. Und man konnte sehen, wie diese kleinen Gruppen jetzt gegen die oberste Ebene der Squad anstoßen, also das Team, und ja, es zieht und drückt gleichzeitig.
Das ist ja klasse. Ich
Super. Du hast, ich will dich nicht zu sehr ablenken, aber ich vergesse es, wenn ich nicht frage: Du hast schon ein paar Mal die Flugpsychologie erwähnt, und ich denke, das ist eines der Themen, die wir in der Show ziemlich oft ansprechen, aber wir haben uns schon länger nicht mehr auf den Bereich Wettbewerb bezogen. Ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, weil du vorhin gesagt hast, dass du nicht selbst ein absoluter Spitzenpilot bist, aber du warst offensichtlich in der Lage, das zu erkennen und als Mentor und Coach aufzutreten – und du machst das sogar remote, was klasse ist. Also, nenn mir die drei wichtigsten Dinge. Was sind die drei häufigsten Fehler oder was gehst du bei einigen dieser Piloten immer wieder durch?
Also so, „Hör zu, das ist das, worüber du nachdenken oder was du tun musst.“ Ist das völlig unabhängig? Ist es für jeden anders? Oder gibt es eine Art Basis, auf die du immer wieder zurückgreifst?
Es ist individuell. Es ist etwas Persönliches für jeden einzelnen Piloten. Die Art und Weise, wie sie an die Wettbewerbe herangehen, woher sie kommen, aus welcher Komfortzone sie herauskommen, wohin sie in der Komfortzone des Wettbewerbs wollen und was sie tatsächlich mit dem Wettbewerb erreichen wollen – das ist alles unendlich variabel. Aber um ein paar Punkte zu nennen: Eines davon ist die mentale Agilität. Jeder, jeder auf diesem Wettbewerbsniveau – und natürlich sind das Typen, die rausgehen und Cat Twos, Worlds und Cat Ones fliegen – sind sehr, sehr fokussierte Piloten, und für die meisten von uns bleibt alles andere in der Welt stehen, außer das, was sie gerade tun.
Ihre mentale Agilität kann schwanken, und man kann sehen, wie das während der Wettkampfphase passiert. Meistens geschieht das nach etwa drei Tagen hintereinander ausgeführten Tasks, wenn die Leute anfangen zu schwanken, und es erlaubt ihnen, sich auszudrücken und sich vom Fliegen zu lösen, damit sie manchmal etwas stärker zurückkommen. Wir wissen ja alle, dass 90 Prozent der Flugfertigkeit im Kopf liegen, und genau darauf schauen wir hier. Also variiert alles bei jedem Einzelnen. Ich müsste tatsächlich eine Session mit dir machen, Gavin, um zu können... Ja, bitte.
Melde mich an. Also, weißt du, während du das sagst, denke ich mir gerade, ist das ein Teil davon? Muss es sein. Ich habe viel Zeit beim Skirennen verbracht; das war meine große Sache beim Aufwachsen. Und weißt du, dein Coach ist alles, und ein Großteil davon ist, wie du gesagt hast, bei jedem völlig individuell. Und als Coach bist du per Definition ein guter Coach, indem du einfach erkennst, was diese Person braucht. Und es klingt so, als wäre das genau das, was du wirklich tust. Weißt du, für eine Person könnte es sein: „Hör zu, du brauchst eine Pause.“ Für eine andere Person könnte es sein: „Hör zu, du brauchst etwas Fokus.“ Für eine andere Person könnte es sein: „Lass uns ein Eis essen und ein bisschen weinen.“ Du weißt genau,
Ja, und das – das passiert in Momenten, und es passiert über Zeiträume hinweg, und es passiert einfach. Und man kann das zum Beispiel anhand von Tracklogs analysieren. Ich gebe euch ein Beispiel: Ich hatte eine Pilotin, sie ist keine Australierin, sie war bei einem großen Wettbewerb im Ausland, und sie war etwas im Rückstand, und ich bekam gerade eine SMS von ihr, und da stand so: „Ja, okay, ähm, willst du ein bisschen Hilfe?“ Und sie sagte: „Ja.“ Also sagte ich: „Alles klar, ich habe mir gerade deine Tracklogs angesehen. Du musst zuerst das hier machen.“ Und das war – das war eine Technik. Du gleitest eigentlich auf der halben Strecke auf die Thermik zu. Du musst dir das alles gar nicht ansehen. Und dann habe ich es zerlegt und mir ihren Höhenbarographen angesehen und nur gesagt: „Schau mal, wenn du von A nach B mit dieser Geschwindigkeit kommst, wirst du viel früher bei dieser Thermik ankommen.“
Du wirst viel besser steigen, weil es eben ein Vier-Meter-Tag ist, du also mehr Zeit in deiner Thermik und weniger Zeit im Gleitflug verbringen musst. Flieg schneller.
Und das andere, was du nicht machst, ist, dass du nicht bis zum Kern der Thermik Bar hältst, wenn du eigentlich mit einer riesigen Gruppe anderer Piloten ankommst. Und weißt du, ich habe ihr das am nächsten Tag ganz vorsichtig gesagt, sie geht raus, sie fliegt zwischen den Gleitphasen bei vier Metern Thermik mit drei Vierteln Bar, sie erreicht den Kurs mit der Hälfte der Bar, sie steigt sofort wieder auf und bumm, sie geht 40 Plätze im Ranking nach oben. Und das waren kleine Dinge, weißt du, das ist nur ein Beispiel, ein technisches Beispiel. Die mentale Einstellung dahinter musste sich entwickeln, die Einstellung dazu, damit sie tatsächlich selbstbewusst genug war, eine Bar rauszugeben, um hart durch die unruhigen Abschnitte an den Rändern der Thermik zu fliegen, um in sie hineinzusteigen.
Und sobald man... als wir zuerst an ihrer mentalen Einstellung arbeiten mussten, damit sie da reinkam, und dann bumm, hatte sie die Belohnung, und dann ging ihre gesamte restliche Wettkampfleistung bergauf, dann
Genau solche Dinge gehören zur Mentoring-Seite des Wettbewerbs, und mittlerweile versuchen wir das innerhalb der Squad ziemlich oft zu machen. Eines der Probleme, die wir in der Squad haben, ist, dass wir drei große nationale Meisterschaften in Australien haben. Es ist sehr schwierig, innerhalb dieses Wettbewerbs das Mentoring für den Rest der Squad zu leisten, weil sie sich im Grunde gegenseitig messen und manchmal sehr isoliert werden; sie nehmen diese Art von Rat dann nicht an, und das werden sie auch nicht. Aber sie werden es tatsächlich aus der Ferne tun, wenn ihr ist, indem sie anderen Leuten zusehen, sehen, was sie tun, sehen, wie die Entwicklung verläuft, und es hilft auch, einander zu kennen und zu wissen, wer die anderen sind.
Unsere nationalen Wettkämpfe bleiben sehr, sehr kompetitiv, daher ist es schwierig, das Team in so einem Wettbewerbsumfeld zu vereinen. Vor zwei Jahren sind jedoch ziemlich viele aus dem Team zur New Zealand Open geflogen, die eigentlich in Manila in Australien stattfindet. Das war ein großartiges Event. Wir konnten tatsächlich als Team anreisen; wir konnten die gesamte Truppe quasi gegen ganz Neuseeland antreten und sie schlagen, und das haben wir auch. Wir haben sie regelrecht abgefertigt, also Vorsicht.
Wir haben hier ein paar neuseeländische Zuhörer dabei.
Bitte geht nur kurz darauf ein, okay? Aber diese Umgebung bietet uns ein Trainingsumfeld, ja. Natürlich hängt diese ganze Squad-Sache von der zeitlichen Verfügbarkeit ab, wisst ihr. Die meisten in der Squad sind in ihren eigenen Karrieren und so weiter Berufstätige. Wir sind keine Profi-Piloten, aber wir widmen unserem Gleitschirmfliegen viel Zeit, und es ist, es ist wirklich, ihr wisst schon, sehr schwierig, immer mehr von ihrer Zeit zu beanspruchen, um zum Beispiel eine Woche Mentoring und so weiter zu machen. Wir ändern das leicht, wisst ihr. Denkt daran, das läuft erst seit drei Jahren. Ich habe im Hinterkopf so einen Fünf-Jahres-Entwicklungsplan, sechs bis acht Jahre, und ich kann sehen, wo wir in acht Jahren stehen werden.
Ich hoffe, dass wir dort sein werden, wo ich es mir erhoffe, aber das Ganze – das erste Jahr bestand aus sehr intensivem Coaching und Mentoring, das zweite etwas weniger Coaching und Mentoring, und ich habe mich ein wenig mehr auf die Entwicklung des Wettbewerbsniveaus konzentriert, auf die Erhöhung der Zahl internationaler Piloten und darauf, unseren Piloten im Ausland viel mehr zu helfen. Dieses dritte Jahr war so eine Art Entwicklungsjahr, also haben wir es gestartet. Wir haben das Boot ins Wasser geschoben, es schwimmt, wir sind damit in den Gleitflug gegangen, wenn ihr wollt, und jetzt werden wir die nächste Thermik erreichen. Die nächste Thermik steht kurz bevor, und wir haben einige fantastische Ergebnisse erzielt, sodass wir an einem Punkt angelangt sind, an dem wir uns jetzt tatsächlich etwas mehr vermarkten können, und das Team ist zurückgekommen und hat das getan.
Sie haben das großartig gemacht – Carrie hat eine fantastische Arbeit mit ABC Radio, dem Fernsehen und ähnlichen Dingen sowie verschiedenen Artikeln geleistet, und Gareth hat etwas Ähnliches gemacht, und Steve, Philippe und Pete haben alle zu verschiedenen Dingen beigetragen, was uns jetzt eine wirklich gute, starke Position verschafft hat, um tatsächlich in die nächste Phase voranzuschreiten. Und die nächste Phase besteht darin, viel an den Rest der Pilot-Community zurückzugeben, was deren Entwicklung betrifft. Die Squad beginnt für den Rest der Community etwas zu bedeuten, und der Rest der Gleitschirmflieger-Community kann von dieser Squad profitieren, aber wir befinden uns gerade genau an diesem Scheideweg, an dem wir uns jetzt in diese Entwicklung umwandeln.
Die meisten Squad-Mitglieder können diese Entwicklung zwar noch nicht sehen, aber ich glaube, wir teilen alle eine ähnliche Vision. Sie zu artikulieren ist in diesem Gruppenumfeld sehr schwierig, aber jeder profitiert davon. Und wir sind jetzt vom 38. Platz vor vier Jahren auf den 15. Platz gestiegen – ich habe gerade die Liste geprüft –, aber wir waren zu einem Zeitpunkt sogar auf dem 12. Platz. Bis zum Ende der kommenden Saison sollten wir auf einen nachhaltigen Platz unter den Top 10 abzielen. Bei den Weltmeisterschaften sollten wir weiterhin auf die Top 5 der Teams und zwei Piloten auf dem Podium zielen.
Das ist das Ziel, das ich für uns bei den Worlds sehe, und das hängt von den Einzelnen ab. Das Team ist eine Struktur aus Individuen; es braucht individuelle Fähigkeiten, um in dieses Team zu kommen, um dieses Team aufzubauen, um dieses Team dorthin zu bringen und sicherzustellen, dass das Team im Wettbewerb in einer Komfortzone ist, um weiterzumachen. Wir hatten dieses Jahr in Italien eine fantastische Teamstruktur, und das liegt auch am Management von Dave Gibbs, der einen tollen Job mit ihnen gemacht hat, und an diesen einzelnen Piloten, die einander kennen und zusammenarbeiten, um das ultimative Ziel zu erreichen – unsere beste Chance auf ein Podium war Kerry. Für Gareth war es ein wahrscheinlicher Podiumsplatz.
Es war ein potenzieller Podestplatz für den Rest des Teams. Die Teamposition war wirklich, wirklich stark, also
Darf ich dir dann mal eine schwierige Frage stellen? Wie wollt ihr gegen die Schweizer, die Franzosen und die Deutschen antreten, wenn die so viel mehr Geld haben? Ich habe irgendwie das Gefühl, dass ihr das nur macht, weil ihr das Fliegen liebt. Aber ohne dich und Brian, ist das nachhaltig? Ist das nicht... ich schätze, wir kommen später noch auf die Medien- und Sponsorenseite zurück, aber ich denke, hier in den USA haben wir etwa die gleiche Anzahl an Piloten wie ihr in Australien. Es ist ein riesiges Land; ihr habt einfach nicht die Sichtbarkeit, die ihr in Europa habt.
Wisst ihr, ihr habt nicht die Struktur, ihr habt nicht die Infrastruktur, ihr habt keine Lifte, ihr habt keinen Zugang. Ihr seid sehr ähnlich wie wir. Wie macht ihr das nachhaltig? Denn irgendwann müssen die Leute eben auch bezahlt werden.
Wisst ihr, ich bin mit diesem Modell aufgewachsen. Ich bin zwar ein Experte, aber ich bin durch den Versuch aufgewachsen, in das britische Team zu kommen. Ich bin ein paar Mal ins britische Team gekommen, aber das war bei kleineren Events; nicht bei den großen. Wie gesagt, ich war sozusagen einer der Ersten bei den auch laufenden...
Ich habe es gerade verpasst, aber ich habe drei Saisons im World Cup Circuit absolviert und bin irgendwann einmal unter den Top 50 der Weltpiloten gelandet und bin seither etwas nach unten gerutscht. Aber das hat mir eine Vision davon vermittelt, was passieren kann und was passiert. Und ja, die massive Struktur der französischen, Schweizer und deutschen Teams – das liegt an dem großen Antrieb der Trainer, diesen Leuten zu helfen und sie dabei zu unterstützen, was sie tun. Ich meine, die Franzosen haben ihre eigene Akademie für Gleitschirmfliegen, die einfach fantastisch ist und voll staatlich gefördert wird. Der Schlüssel ist, nicht zu versuchen, die Förderung von unseren Leuten zu bekommen; der Schlüssel ist, zu versuchen, die Förderung von den Landesregierungen zu bekommen.
Wir sind, unser Team ist da draußen. Ja, es gibt eine Menge Freizeit-Gleitschirmflieger, aber sie sind ein Team von Australiern, das australische Team, das in die Welt hinausgeht und den Sport in Australien repräsentiert. Wir müssen diese Anerkennung in die Augen der Regierungsbehörden bringen, die Hunderttausende von Dollar an Minderheitssportarten ausschütten – und wir werden immer eine Minderheitssportart sein. Sie schütten Hunderttausende von Dollar aus, um Teams zu unterstützen, die dort hinausgehen. Ich glaube nicht, dass wir das aus unserem eigenen Fonds, von den Piloten, tun sollten; es sollte von dort kommen.
Es gibt einen Weg, das zu erreichen, und das sind die Olympischen Spiele. Sobald wir die richtige Anerkennung durch die Australian Olympic Commission erhalten, indem wir offiziell eine olympische Sportart sind, können wir auf diese Fördermittel zugreifen. Diese Mittel decken dann nicht nur unser kleines Team aus vier oder fünf Piloten ab, die zur Olympiade fahren, sondern sie decken unser Team und die Strukturen, die Infrastruktur, die Ausrüstung und das Training für die Mehrheit ab. Wie schnell diese Fördermittel dann für alle Piloten, die an Wettkämpfen teilnehmen, genutzt werden können, liegt daran, dass sie alle um einen Platz im Team kämpfen.
Diese Fördermittel können dann wieder nach unten weitergegeben werden, also an Vereine, Flugplätze, die Infrastruktur und die Entwicklung. Wir können diese Mittel dann wieder an die Vereine weitergeben und Mentoring-Programme und Ähnliches für den Großteil der Piloten aufbauen. Genau dorthin kann uns diese Struktur führen, aber wir haben noch einen sehr langen Weg vor uns, bis wir tatsächlich die olympische Akkreditierung oder die Aufnahme des Gleitschirmfliegens in die Olympischen Spiele erreichen. Aber das ist etwas, das ich als Einzelperson im letzten Jahr ebenfalls verfolgt habe. Und deshalb bin ich vor Kurzem nach Asien gereist, um mir das Testevent für die Asian Games anzusehen. Die Asian Games sind ein olympisch akkreditiertes Multi-Event, und Gleitschirmfliegen in den Disziplinen cross country und Accuracy sind Teil dieses Events für Asien, sodass jedes gelistete asiatische Land daran teilnehmen kann.
Wir hatten ein Problem, wir hatten es, und das ist fantastisch. Das war jetzt ein Testevent. Es gab einige Probleme mit dem Testevent, und es ist kein traditionelles cross country. Traditionelles cross country Racing, wegen der Bedingungen vor Ort und der Tatsache, dass es auf einer kleinen, dünnen Insel in der Nähe des Äquators ist, die extrem feucht ist, was für cross country Fliegen mit einem Start, der 200 Meter über dem Landeplatz liegt, wirklich ziemlich schlecht ist. Die maximale Höhe lag wahrscheinlich zu jeder Zeit bei 600 Metern über dem Landeplatz, also mussten wir das Feld so anpassen, damit das Ganze funktioniert.
Wir hatten ein paar Zivilvertreter vor Ort und haben das Ganze angepasst und das Rennen von einer Zeitmessung auf ein Kurzstreckenrennen umgestellt, und es hat funktioniert. Wir hatten Tage mit 800 Punkten, weil wir den Algorithmus für die Wettbewerbswertung ein wenig angepasst haben. Wir hatten am Ende Tage mit 800 Punkten, was großartig ist. Wir hatten am Ende nur acht Piloten, 15 Piloten, und Piloten im Ziel bei 10-Kilometer-Tasks. Das war's eben. Ja, ja, du hast... oh, einige der Typen haben zwei Stunden gebraucht, um 10 Kilometer zu fliegen. Oh mein Gott, verdammt. Ja, das klingt nach, das klingt nach
ein richtig schlechter Tag in den X-Alps
Es war, das Ding ist, es ist – es ist für jeden gleich. Es war massiv, extrem, massiv mediengerecht, ja? Und es hat alle Anforderungen erfüllt. Und die Außenwelt weiß nicht, was wir tun, also müssen wir uns nur ein bisschen zurückhalten und sagen: „Nun, das ist tatsächlich etwas, das funktionieren könnte“, aber es wird eine andere Sache sein. Innerhalb der Wettbewerbe haben wir unsere traditionellen – nun ja, ich meine, hier in Australien haben wir vor zwei Jahren den Task-Rekord gebrochen. Fantastisch. 212 K zu gehen, herrlich. 45 Piloten im Ziel, super. Das war ein guter Tag. Und dann, wissen Sie, vergleicht man das mit 10 K auf einer Strecke in Indonesien, wo es zwischen den Kurvenpunkten eigentlich weniger als einen Kilometer sind, und man denkt sich: „Was?“ Ja, aber
das eine, das die Leute sehen, das in Australien. Das sieht niemand, außer beim Start. Das ist
Stimmt genau. Start, Landung, das dazwischen – wen interessiert das schon, oder? Aus öffentlicher Sicht, ja.
Das wird immer der Kampf dabei sein. Also, ich bewundere eure Bemühungen und ich bewundere wirklich sehr, was ihr mit den East Asia Games versucht. Das ist klasse. Ich denke, das wird ein richtig gutes Jahr für euch werden. Ich habe nicht mal die Vision, es in den Olympischen Spielen vorzustellen, aber wenn das passieren könnte, wow, das wäre wirklich, wahrhaftig, fantastisch. Ich bin fasziniert von dem Team. Ich bin auch sehr interessiert, weil wir als Land, wie ihr wisst, schon seit jeher bei den Weltmeisterschaften wirklich Probleme hatten. Wir haben erstaunliches Talent, wirklich wilde Bedingungen und echtes Bergfliegen, aber wir haben es als Team nie geschafft, es richtig zu rocken.
Ich hoffe, dass einige der Dinge, die du dort entwickelst, offensichtlich funktionieren, und ich hoffe, dass die Leute, die das hier hören, inspiriert werden, in deine Fußstapfen zu treten, weil du ja vor dem Aufnehmen noch darüber gesprochen hast, wie sehr das ein individueller Sport ist und doch – die Leute zu Beginn der Squad waren etwas zurückhaltend, was die Herausgabe ihrer Informationen angeht, und eine Sache, die ich an Chrigel immer sehr geschätzt habe, ist, dass er alles teilt, und das macht uns alle besser. Ich applaudiere dem, was ihr da unten macht. Es war toll mitzuerleben, und es muss wirklich aufregend für euch sein, das in den Ergebnissen zu sehen, von denen du gesprochen hast; ein Teil dieses 15-Schritte-Plans ist es ja, zu bewerten, wie es funktioniert, und da habt ihr jetzt sicher ein schönes Häkchen daneben.
Oh,
Wir erstellen Grafiken für jeden einzelnen australischen Piloten darüber, wie sie sich rein in den WRPs entwickeln, und jeder macht rasante Fortschritte. Wenn man sich die Kurven ansieht, braucht es keine große statistische Analyse, um zu erkennen, dass es sich tatsächlich um ein exponentielles Wachstum handelt. Sie schießen förmlich nach oben und werden noch nicht ihr Maximum erreichen, weil wir in der kommenden Saison in Australien so viele internationale Piloten wie möglich nach Australien einladen würden, aber leider ist das schwierig, da ihre Wettbewerbe ausverkauft sind und das in beispielloser Geschwindigkeit geschah. Und das ist noch etwas anderes, das wir beachten müssen: Wir werden mehr und längere Wettbewerbe in niedrigeren Klassen anbieten müssen, um mehr Wettbewerbspiloten unterzubringen. Das ist also eine weitere Folgeerscheinung davon, dass unsere Wettbewerbe ausverkauft sind; der Bright PWC ist auf PWC geschrumpft.
Jeder Pilot auf PWC-Niveau wird wissen, wie das läuft, aber ja, es entwickelt sich wirklich exponentiell weiter. Ich schätze, nach dieser Saison werden wir fünf große Wettbewerbe in dieser Region hier haben, und wir werden sehen, dass Australien in die Top 10 der Tier-Klasse aufsteigt, und wir werden dort ranken, wo wir hingehören, und dann werden wir hochgradig wettbewerbsfähig gegenüber dem Rest von Europa werden, und sobald wir die Briten schlagen, werde ich wirklich froh sein, dass ihr...
Du musst das nach Hause bringen, Dave. Genial. Ein toller Talk, so inspirierend. Ich hoffe, dass unsere US-Hörer darauf aufspringen werden, weil wir das Gegenteil machen. Wir hatten dieses Jahr nur einen Wettbewerb, wir haben keine Meisterschaften, da ist niemand da. Ja, es war wirklich traurig und alle sind hoffnungsvoll, aber irgendjemand muss das Zepter übernehmen. Vielleicht können wir dich ja einstellen und hierher holen, um uns zu helfen, aber ja.
Ich kann das remote machen, Kumpel. Ich regel das für euch.
Ausgezeichnet, fantastisch, fantastisch. Also, wir werden dich auch zum nächsten Xops-Run mitnehmen, aber Dave, vielen Dank. Ich weiß das zu schätzen. Toller Talk. Ich kann es kaum erwarten, mit dir oben am Himmel ein paar Runden zu drehen, und ich freue mich darauf, dieses Jahr mit euch in Oz ein bisschen zu racen. Viel Glück euch, dem Squad und allen anderen. Vielen Dank, ich weiß das zu schätzen.
Vielen Dank, Gavin. Es war mir ein Vergnügen. Ich schätze, ab jetzt kann es nur noch bergauf gehen.
Tolle Art, das zu beenden. Perfekt, ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen, äh, das wirklich coole Gespräch mit Dave. Es war irgendwie schwer, das an verschiedenen Enden der Welt zu koordinieren, aber äh, es war ziemlich interessant zu erfahren, wie diese Typen von „2015 haben nicht mal ein Team geschickt“ zu „dieses Jahr richtig abgeliefert“ gegangen sind. Ich hoffe, ihr konntet etwas daraus mitnehmen, ich hoffe, es hat euch gefallen. Äh, die nächste Folge ist mit Kevin Brooker über Wave und das Perlan-Projekt. Da geht gerade richtig cooles Zeug ab, und ihr habt vielleicht gerade gesehen, dass der Segelflug-Rekord bei 52.000 geknackt wurde. Sie glauben, sie können auf 100 kommen. Äh, mathematisch, theoretisch ist das möglich. Das ist ziemlich abgefahrenes Zeug. Wir werden in der nächsten Folge darüber sprechen. Wir sehen uns dann. Tschüss, Brian.
Webb