Hallo zusammen. Willkommen zur 50. Folge von Cloud-Based Mayhem. Ich kann es kaum glauben. Was vor ein paar Jahren als Spaß angefangen hat, ist zu etwas Echtem geworden, und das habe ich euch zu verdanken. Ich habe heute eine spannende Show für euch. Sie ist ziemlich anders. Wir haben unsere typische Flugbahn verlassen und mit Dave Snowden gesprochen, einem der Piloten in Australien. Wir haben viele Hörer in Australien. Da muss ich euch allen danken. Meldet euch bei mir und sagt mir, dass ihr Dave hören wolltet, weil er dieses Jahr eine entscheidende Rolle im australischen Weltmeisterschaftsteam gespielt hat, und ich fand das ziemlich interessant, weil wir in den USA bei den Weltmeisterschaften ständig Schwierigkeiten haben. Alle zwei Jahre finden die Weltmeisterschaften statt, und es ist schwer, mit den Schweizern, Deutschen und Franzosen mitzuhalten, die Massagetherapeuten, echte Coaches und echtes Training haben, während wir uns nie zusammenfinden.
Wir fahren zur Weltmeisterschaft und werden normalerweise – nicht wegen mangelnden Talents – ziemlich abgefertigt, aber Dave und Brian Webb haben erkannt, dass es in Australien viel Talent gibt. Sie haben 2015 nicht einmal ein Team geschickt, haben sich dann aber zusammengesetzt und beschlossen, was sie dagegen tun können, und dort ein wirklich solides Programm aufgestellt. Sie haben die Australian Paragliding Squad entwickelt und sprechen über die Flugpsychologie. Und jedenfalls reden wir in dieser Folge viel über Wettbewerbe. Dave hat eine Menge Erfahrung, fliegt seit über 25 Jahren und spricht viel über seine Mentoren in England, bevor er nach Australien zog, und darüber, wie erfolgreich sie waren. Das australische Team hat dieses Jahr bei der Weltmeisterschaft wirklich gut abgeschnitten.
Es hat viel Spaß gemacht, ihnen zuzusehen. Das war eigentlich während der X-Ops. Ich habe die Worlds währenddessen nicht mitverfolgt, bin aber danach dazu gekommen. Also ja, hier geht es wirklich um Wettkampffliegen. Wenn ihr euch für Wettbewerbe interessiert, wenn ihr euch für die Psychologie von Wettbewerben interessiert. Und ja, wenn ihr euch dafür interessiert, wie sie funktionieren und wie gut sie sind, um das Training und die Fähigkeiten zu entwickeln, dann hört es euch an. Ich denke, es wird euch wirklich gefallen. Eine kleine Sache noch zur Organisation: Miguel Gutierrez, der alle Wettbewerbe in Mexiko organisiert, hat wahrscheinlich mehr Wettbewerbe durchgeführt als jeder andere. Dieses Team, das El Hasta El Hombre Team, ist mit Abstand das erfahrenste in der Organisation von Wettbewerben. Die sind einfach unglaublich. Er organisiert die Pre-PWCA an einem neuen Standort, Colima, in Mexiko. Anfang Dezember.
Und ich wollte euch das nur kurz sagen. Die Website ist pwcamexico.com. Und im Moment könnt ihr euch dort für das Pre-PWCA und das Menarca im Januar für 400 Dollar anmelden, was für beide einfach lächerlich ist. Also geht auf die Seite. Es ist echt cool, in einem neuen Gebiet fliegen zu können. Wir gehen immer nach Valle de Bravo, was fantastisch ist. Aber das hier ist ein neuer Standort. Ich bin ziemlich gespannt darauf. Ich werde dort sein. Wir werden bei beiden beiden North und North zeigen. Also ruft Miguel an, meldet euch an und hoffentlich sehen wir uns dieses Jahr in Mexiko. Wenn ihr aus dieser Show etwas mitnehmt, ist das die 50. Episode. Ich kann es kaum glauben. Wenn ihr gerade erst darauf aufmerksam werdet, müsst ihr zurückgehen und euch das ansehen. Wir hatten so viele tolle Gespräche mit einigen der besten Piloten der Welt.
Russ Ogden und Will Gadd. Wir haben gerade eine großartige Wettershow mit Hansa gemacht. So viel Talent da drin. Andra Proshaska und Aaron Durogati, zweifacher Superfinal-Sieger. Chrigel Maurer, direkt nach dem Exit. Also schaut euch die mal an. Ich hoffe, das hilft euch, mutiger zu fliegen und ein sichererer Pilot zu werden. Wir haben einige tolle Shows kommenden. Alles, was wir uns wünschen, ist ein Dollar pro Show. Und wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, gibt es viele andere Wege. Und ihr müsst es nicht. Das hier ist kostenlos. Es soll kostenlos sein. Es geht nur darum, Wissen zu verbreiten. Aber eine Möglichkeit wäre: Ich suche jemanden, der uns bei den sozialen Medien helfen kann. Ich würde das gerne an mehr Orte bringen, wie das Paragliding-Forum und die verschiedenen Clubs auf der ganzen Welt. Es würde wahrscheinlich 10 oder 15 Minuten dauern. 15 Minuten pro Show, um einfach auf Kopieren und Einfügen zu gehen und das an vielen verschiedenen Stellen zu posten.
Wenn du daran interessiert bist, gib mir Bescheid. Das wäre eine tolle Art, die Show zu unterstützen. Das wäre wirklich klasse, ich wäre sehr dankbar. Aber es ist auch kostenlos aus einem bestimmten Grund. Wenn du uns finanziell nicht unterstützen kannst, verstehe ich das vollkommen. Teile es mit deinen Freunden. Schick es per E-Mail. Pack es in einen Blog. Und wenn du nichts davon machen kannst, ist das völlig okay. Wir hatten in letzter Zeit viele Leute, die uns auf Patreon unterstützt haben. Das weiß ich wirklich zu schätzen. Dort findest du viele Bonus-Episoden und so weiter. Und bald wird – ich verspreche das ständig, aber ich konnte endlich wieder Kontakt zu Chrigel aufnehmen. Er war super beschäftigt mit dem Umzug. Wir werden diese Bonus-Episode mit ihm hochladen, das wird viel Spaß machen. Und also, ja, hier ist sie. Viel Spaß bei diesem Gespräch mit Dave Snowden.
Dave, toll, dass du dabei bist. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich weiß, dass es schwer zu koordinieren ist, wenn wir auf verschiedenen Seiten des Planeten sind. Du bist in Australien und es wird hier in Ketchum schon spät. Aber ich bin froh, dass wir das hinbekommen haben. Willkommen bei mayhem. Ich freue mich darauf, mit dir zu sprechen. Bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben, hast du ein paar Dinge gesagt, die mir sofort aufgefallen sind. Erstens bist du seit 25 Jahren dabei. Also, warum fangen wir nicht damit an? Gib uns die Kurzfassung deines Hintergrunds im Fliegen.
Hallo Gav. Ja, danke, dass du mich dabei hast. Es ist für mich ziemlich interessant, an so etwas teilhaben zu können. Ja, 25 Jahre Fliegen. Na, wo fängt man da an? Ist das alles? Wenn man seine Geschichte in fünf Minuten erzählen kann, ist sie ziemlich langweilig. Aber ja, ich meine, 25 Jahre Fliegen. Ich habe angefangen zu fliegen in Großbritannien, in Mittelwales, eigentlich. Wir waren eine Gruppe von uns von der Arbeit. Wir haben beschlossen, dass unsere Klettertage, unsere Windsurf-Tage und unsere Bergsteiger-Tage ein bisschen mehr Farbe brauchen würden, wenn du so willst, und haben dieses Fliegen entdeckt. Meine Geschichte, als ich angefangen habe, war eigentlich, als ich gerade eine Route am Snowdon gemacht habe, na ja, einige Routen, und ich wurde auf einem Absatz auf halber Höhe einer ziemlich schweren Route von einem Steinschlag getroffen.
Und der Steinschlag hat eine meiner Hände leicht verletzt. Als ich aufblickte, sah ich zwei Gleitschirme über mir fliegen und dachte mir: Tja, das ist ein viel sichererer Sport, weil einem da im Grunde keine Steine auf den Kopf fallen.
Das ist also das Einzige – das ist eine sehr einzigartige Geschichte, ich habe diese Version des Einstiegs ins Gleitschirmfliegen noch nie gehört. Ich habe schon viele gehört, wie Leute in Steinschlägen erwischt wurden.
Mir war damals nicht bewusst, dass wir manchmal die gleiche Geschwindigkeit wie Felsen erreichen können. Stimmt.
Wie auch immer, ja, ich schätze, von da aus ging es weiter. Wir haben uns bei einer lokalen Schule angemeldet, aber das war Anfang der 90er, 1990, und Gleitschirmfliegen kam gerade erst auf. Wir haben also einfach den Trend mitgemacht. Es gab eine Kursstruktur, aber wir haben auch unsere eigene, etwas rebellische Einstellung zum Fliegen mitgebracht, weil es schien, als würden die Instruktoren ihre Lehrpläne und soeben auch entwickeln. Also haben wir parallel dazu unseren eigenen entwickelt. Wir sind tatsächlich schon frei geflogen, bevor wir qualifiziert waren, und hatten dabei viele sehr interessante Zwischenfälle.
Also, ja, wir haben das so weitergemacht. Und dann, ja, schließlich gab es Anfang der 90er eine Wettkampfserie mit den British Championships, und ich habe das aus dem Hintergrund beobachtet und dachte mir, na, das ist toll. Weißt du, das ist etwas anderes. Das ist etwas anderes, für das man sich motivieren kann. Und da ich in Nordwales lebte, hatte ich Zugang zu... einigen wirklich schönen Orten rund um Snowdonia, einem großartigen Ort zum Fliegen, aber es war eigentlich lokal begrenzt, das Wetter, mit dem wir umgehen mussten, so wie jeder auf der Welt. Aber wir haben Flugzeit bekommen. Als sich dann die Wettkampfstruktur in den 90ern entwickelte, bin ich da eingestiegen und war damals, und bin es immer noch, ziemlich einer der „Also-Rams“ in den Wettkampf-Hierarchien.
Aber ja, wir haben uns da so entwickelt. Und die Wettbewerbe haben uns als Sprungbrett gedient. Das hat uns dazu gebracht, viel mehr durch das Vereinigte Königreich zu reisen, um verschiedene Orte zu besuchen, sodass wir viel mehr davon sehen konnten, was für das Gleitschirmfliegen möglich war und was sich daraus ergab. Und da ich ein ehemaliger Alpinist war, waren die Alpen die nächste Stufe, also rauszugehen, um in den Alpen zu fliegen. Und natürlich waren die Wettbewerbe einfach eine großartige Struktur, in die man hineinspringen konnte. Also, Teil dieser Umgebung zu sein und zuzusehen und unter einigen der großen Namen der 90er Jahre zu lernen. Ich wollte nur sagen,
Also, nenn mal ein paar Mentoren. Ich denke da an Jim Mallinson, Bob Drury und John Sylvester. Ist das die richtige Ära?
Ja, absolut, ziemlich genau. Ja, ein paar davon kamen etwas später als früher. John wohnte nur zwei Kilometer von mir entfernt, und ich bin ziemlich oft mit ihm in Snowdonia geflogen. Tatsächlich habe ich später im Jahr 2000 oder so auch eine Expedition mit ihm nach Pakistan geteilt. Das ist eine andere Geschichte. Aber ja, die eigentlichen Mentoren, die Namen dort sind Leute wie Robbie Whittall, Jocky Sanderson. Das waren damals alle Wettkampfpiloten. Bruce Goldsmith und, weißt du, all diese Typen. John Pendry. Diese Leute waren die Spitze der Hierarchie dort. Sie waren die Spitze der... Es war eigentlich ein reiner Männerclub. Und es war wirklich ziemlich schwierig, als eher individualistischer Pilot in diesen Kreis einzutreten und das Top-Niveau zu erreichen.
Aber es dauerte nicht lange, bis man merkte, dass man verdammt gut sein musste. Und ich war eigentlich immer ganz okay. Aber... es gab andere Leute, die zur gleichen Zeit aufkamen, wie Bob Drury. Und mehrere andere Piloten, die sich ebenfalls entwickelt haben. Und sie konnten mit der obersten Riege der Typen mitziehen. Ich erinnere mich, wie Bob von John Sylvester eine ganze Saison über durch Europa mitgezogen wurde. Und, weißt du, er kam da mit einer glänzenden Gleitschirmflieger-Erfahrung heraus. Und, weißt du, er hatte diesen Antrieb und diese Energie und alles, was...
Ja. Ein guter, solider Top-Pilot muss Erfolg haben. Und er hat das auf ein großes Niveau gebracht. Er ist auch direkt in den Sport involviert, genau wie alle anderen Piloten. Du weißt schon, Bruce führt sein eigenes Unternehmen und so weiter, und so weiter. Eine enorme, tiefgreifende Beteiligung am Sport. Während ich eher zurückhaltend war und es nicht ganz so intensiv angegangen bin. Ich konnte mich nicht wirklich in die Gleitschirmfliegen-Industrie einbringen oder habe es nicht getan. Daher war ich... weil ich im Grunde,
ich war halt einfach ein arbeitender Typ mit einer Familie, der versucht hat, über die Runden zu kommen und meine letzten Cent und ein paar Kredite... ein paar Kreditkarten abgebrannt hat, um zu Wettbewerben zu fahren. Diese Entwicklung... diese Entwicklung war, also, ziemlich... ziemlich durchschnittlich, würde ich sagen, in den Wettbewerben über die Jahre. Aber während die Dinge im Laufe der Zeit vorangegangen sind – und das Alter ist eine Sache, und der allgemeine Rückgang anderer Piloten in der Wettbewerbsszene – habe ich das weitergemacht und bin 25 Jahre lang in der Wettbewerbsszene präsent geblieben, bis in die 2000er Jahre, sowie bei anderen Expeditionen. Ich habe angefangen, Dinge wie Pilot-Mentoring und Pilotentwicklung zu machen,
und ich sehe ständig, was Wettbewerbe und die Teilnehmer zurückhält. Ein Teil davon ist die Kompetenzentwicklung. Ein Teil ist die persönliche Situation der einzelnen Piloten, die es ihnen nicht ermöglichen, an höherklassigen Wettbewerben teilzunehmen, um ihre Fähigkeiten tatsächlich zu entwickeln. Und genau das zu entwickeln, habe ich versucht. Nun ja, ich habe es versucht. Eine Sache ist, dass ich versucht habe, viel Sponsoring in das Gleitschirmfliegen zu bringen, direkt und indirekt, anderen dabei zu helfen, ihre Sponsoringstrategien zu entwickeln und Ähnliches, und ich habe versucht, Geld von außerhalb des Sports zu holen, damit Wettbewerbe überhaupt stattfinden können.
Und eines der großen Ziele, auf die ich hinarbeite – ich gehe diese Chronologie gerade ein bisschen vor und zurück – ist das Gleitschirmfliegen. Der Paragliding World Cup, den wir im Februar in Bright, was jetzt meine Heimatstadt in Australien ist, ausrichten. Das hat drei Jahre gedauert, um es auf die Beine zu stellen. Das hat drei Jahre meiner Arbeit und der Arbeit vieler anderer Leute gekostet, und es hat viel Vertrauen der anderen in das gekostet, was wir eigentlich erreichen wollen.
Lassen Sie uns da kurz innehalten, weil ich neugierig bin. Ich habe eine ganze Reihe von Fragen zu einigen dieser Punkte. Aber wir hatten 2008 und 2012 einen World Cup hier in Sun Valley. Und es spielt keine Rolle, wo der World Cup stattfindet. Die Piloten zahlen eine bestimmte Gebühr. Und für uns hier in Sun Valley, wo wir riesige Distanzen fliegen, ist es typischerweise eine Strecke in eine Richtung. Wir fliegen meistens mit Rückenwind. Und deshalb sind die Bergungen wirklich albtraumhaft. Es war für den Organisator, einen guten Freund von mir, Mike Fowle, praktisch unmöglich, nicht viel Geld zu verlieren. Im Grunde, weil der World Cup, weil der PWC,
Was sie verlangen, ist das, was sie verlangen. Du bekommst also X, und Y muss dann durch das ausgeglichen werden, wovon du sprichst – durch Medien, Sponsoring oder andere Wege. Ist das so, wie du es meinst? Versuchst du, es zu etwas Nachhaltigem zu machen? Denn im Grunde war es eine großartige Veranstaltung. Alle hatten einen Riesenspaß. Guy Anderson ist verschwunden. Es war ein ziemlich wilder Wettbewerb. Aber es war, weißt du, ich denke, die Leute würden gerne wieder hierherkommen und Rennen fahren, aber wir haben nie herausgefunden, wie wir es zum Laufen bringen können.
Genau. Also, ich sage ja, es ist seit drei Jahren in der Entwicklung. Es existiert seit 10, 20 Jahren als Ideal und als Idee, weil wir 1998 einen World Cup hier hatten. Das hat funktioniert. Das hat tatsächlich sogar noch etwas Bargeld nach der Veranstaltung übrig gehabt. Genau darum geht es mir bei der kommenden Veranstaltung, denn die dreijährige Entwicklung war im Grunde eine Jagd nach Finanzierung. Es war ziemlich offensichtlich, dass die Startgebühren nicht die horrenden Kosten decken werden, die es tatsächlich kostet, diese Wettbewerbe auszurichten.
Und ich wollte auf keinen Fall die Wettbewerbe belasten. Also, die Piloten nicht direkt oder indirekt aus der Tasche bezahlen lassen. Damit meine ich über Vereine, über die Hauptorganisation HGFA und Ähnliches. Ich wollte das wirklich nicht, weil Wettbewerbe zwar ein Aspekt des Gleitschirmfliegens sind, aber nicht das Ganze. Und wenn ich auf Dinge wie die HGFA-Förderung zurückgreife, die Förderung der Hang Gliding Federation of Australia, dann steht da nur ein kleiner Betrag zur Verfügung. Aber der wird normalerweise für Wettbewerbsgebühren für Auslandswettbewerbe für wirklich Top-Piloten ausgegeben. Und das ist völlig in Ordnung. Da stimme ich voll und ganz zu.
Aber um das Ganze massiv zu unterstützen. Ich rede hier von Zehntausenden von Dollar, fast fünf Währungen, 100.000 Dollar, um diese Veranstaltung durchführen zu können. Und es war absolut ausgeschlossen, dass ich auf diese Leute zugehe und nach so viel Geld frage. Aber durch etwas tiefere Recherche konnten wir tatsächlich an regionale und staatliche Fördermittel gelangen. Nachdem wir all die Hürden dafür genommen hatten, kamen wir in eine Position, in der wir einen Antrag stellen konnten.
durch die Akkreditierung unseres eigenen lokalen Clubs, der das Event im Allgemeinen organisiert oder als offizieller Veranstalter fungiert, und durch den Zugriff auf Shire-Förderungen – das ist regionale, staatliche und möglicherweise auch Bundesförderung. Genau hier hat es sich entwickelt. Aber all diese Anträge brauchen 18 Monate bis zwei Jahre, bis sie durchgehen. Es gibt so viele Hürden, die man bei der Akkreditierung nehmen muss. Und eine der Akkreditierungen war tatsächlich, den Club fast auf nationaler Ebene anerkennen zu lassen, indem wir die Akkreditierungen der darüber liegenden Ebenen erhielten. Wir haben es also von unten aus vorangetrieben, ohne Autorität – nun ja, nicht die gleiche Autorität, die die oberste Ebene hätte.
Der obersten Ebene fehlte einfach der Antrieb, der Elan und die... die Leidenschaft, um das Ganze umzusetzen. Wenn wir es unserer nationalen Sportorganisation zur Durchführung übergeben hätten, wäre es völlig untergegangen. Sie hätten nicht den Antrieb gehabt, es tatsächlich zu realisieren und alles zusammenzubringen. Aber ein guter Freund, Brian Webb, ist mein Wettbewerbsmanager für die eigentliche PWC. Und er ist klasse. Er ist sehr, sagen wir mal, er ist ein bisschen wie mein Schulleiter. Er sagt mir, wenn Dinge richtig sind, und er sagt mir, wenn Dinge falsch sind. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Mm-hmm. Er denkt mal etwas unkonventionell und geht manchmal auf eine Maverick-Tour. Und, wissen Sie, manchmal fliege ich in den Abgrund, obwohl ich eigentlich in der Thermik anhalten sollte, wenn Sie wissen, was ich meine.
Ja, Brian ist ein großartiger Pilot, ist schon lange dabei und kennt die Szene wirklich gut. Also, ich freue mich darauf, hoffentlich im Februar runterzukommen und mit euch zu fliegen. Und ich wünsche euch viel Erfolg dabei. Ich denke, wir könnten viel über diese Veranstaltung sprechen, aber ich verstehe irgendwie, worauf du hinauswillst. Ja, ja, ja, ja. Das ist eine Sache, die ich absolut nicht übersehen darf, dich danach zu fragen. Du hast vorhin erwähnt, dass du dich so in Richtung Mentoring und Coaching bewegst. Ich würde mich freuen, darüber zu sprechen.
Diese Geschichte stammt aus der Entwicklung der australischen Gleitschirmflieger-Squad. Und ich besetze weiterhin eine Managementposition in der australischen Squad. Jetzt kann ich keinen Anteil daran haben. Also, ich kann nicht den Verdienst beanspruchen, der australische Squad-Coach zu sein. Was ich zu tun versuche, ist, eine Position für die Mitglieder dieser Squad zu schaffen, die die besten 20 Piloten, die in Australien rankten, repräsentieren – eine Vermittlerrolle, um ihnen zu helfen, ihre Ziele zu erreichen und die australische Rangliste in der WRPS so hoch wie möglich zu bringen. Aus Coaching-Sicht bin ich allerdings der Victoria-Coach für die Squad.
Ich bin es nicht. Ich bin nicht der Haupttrainer. In den ersten zwei Jahre der Squad war Brian der Haupttrainer. Und wir haben mit Brian viele Initiativen entwickelt, um unsere Squad-Piloten wirklich so zu schulen, dass sie ein Niveau erreichten, auf dem sie international wettbewerbsfähig waren.
Wie geht ihr das an? Denn einige der Dinge, die du da sogar erwähnt hast, sind für uns als US-Team völlig fremd. Du hast einen Coach erwähnt. Wir haben keinen Coach. Wir haben von Training gesprochen. Ich meine, das sind Dinge, von denen wir wissen, dass die Schweizer, die Deutschen und die Franzosen das sehr, sehr ernst nehmen. Aber in den USA ist es zum Beispiel einfach der Wilde Westen. Du qualifizierst dich, du gehst hin. Weißt du, da gibt es keine Organisation. Da gab es einen sehr guten Freund von mir, Tony Lang, der jahrelang, jahrelang, jahrelang Unmengen an Geld für das US-Gleitschirmfliegen-Team gesammelt hat, was einfach eine gewaltige Aufgabe war. Hut ab vor ihm. Es war unglaublich. Aber du klingst so, als würdet ihr eine ziemlich koordinierte Anstrengung unternehmen.
Das ist der entscheidende Punkt. Also, ich werde kurz ein paar Minuten darüber sprechen, wie sich das Team eigentlich von Grund auf entwickelt hat. Es war im Grunde eine Erkenntnis, dass wir für die Weltmeisterschaft in Kolumbien 2015 gar kein Team geschickt hatten. Und weil wir damals sehr ähnlich waren wie die USA heute oder Neuseeland – ich helfe ihnen auch bei den Eskortstrukturen, das war super –, lag es letztlich an ihnen und dem Gremium, die Piloten tatsächlich zu organisieren und zu diesen Events zu schicken.
Wir hatten also dieses Versäumnis, dass wir tatsächlich kein Team geschickt hatten, was ziemlich beunruhigend war. Wir haben uns die nationale Rangliste angesehen und lagen so um den 38. Platz in der nationalen Rangliste. Es war ziemlich leicht zu sehen, dass wir unter unseren Top-Piloten und sogar unter den Top-20-Piloten Talente oder potenzielles Talent hatten, das durch das FAI WRPS-System nicht anerkannt wurde, oder ihre Fähigkeiten. Und eines der – und natürlich das größte Problem ist, dass wir auf einer isolierten, riesigen Insel sind, und es war für unsere Piloten schwierig, ins Ausland zu kommen und den Wert der Auslandsreisen zu sehen, weil wir wissen, dass wir diese riesige Insel haben, auf der wir einige der wunderbarsten Fluggebiete der Welt haben, ihr wisst schon, wir sind eine Nation der Weltrekorde, tatsächlich. Wir hatten also alles, außer wir standen weit hinten in der Tabelle. Also begannen sie, sich das Punktesystem anzusehen und wie die Punkte funktionierten und wie wir weiter nach oben in der Rangliste kommen konnten. Und der Schlüssel dazu waren zwei Dinge: Erstens, den Wert unserer nationalen Wettbewerbe erhöhen, damit jeder einzelne australische Pilot mehr Punkte sammeln kann, indem er genau das tut, was er bei diesem Wettbewerb tut, also
Du sagst also, man muss sicherstellen, dass internationale Piloten zu diesen Wettbewerben kommen, ist das...
Dazu gibt es zwei Punkte, ja. Also die zwei Schlüssel, um internationale Piloten anzulocken, wie du sagst. Wir müssen für die attraktiv werden. Das können wir auf viele verschiedene Arten in der Gleitschirmflieger-Community tun, und ganz einfach stellen wir sicher, dass jeder von uns erfährt, wo wir sind und wie gut es hier ist zu fliegen. Das ist super, wir können Piloten herüberbringen, unsere Wettbewerbsstrukturen anpreisen und sagen: Wisst ihr, wir sind genauso gut wie überall sonst auf der Welt. Wenn ihr es nicht im Januar, Februar, Dezember, Januar, Februar, März macht, dann kommt nach Australien, denn ihr bekommt dort großartiges Fliegen. Plötzlich, in den XC-Flachland-Leagues, waren wir nur auf Platz zwei hinter Brasilien. Kishida ist ein Standort, nein, drei jetzt, ein Standort im Norden Brasiliens, ein fantastischer Ort zum Fliegen, einfaches XC, mindestens 200 km jeden Tag, wunderbar. Ihr könnt das machen, wir können das machen, wir können das in Manila machen, wir können das in Bright machen, wir können das in Manila machen, wir können das in Manila machen, wir können das in Manila machen, wir können das in Manila machen, wir können das in den Flachland-Gebieten machen, wo wir in Deniliquin einfach nur hochgezogen werden und ihr habt 400 km auf dem Konto, da werden wir einen Weltrekord aufstellen. Wir haben dort drei Weltrekorde dank Seiko und Charlie, die da rausgekommen sind, aber wir können Australier dazu bringen, dasselbe zu tun. Dann haben wir eine Entwicklung am Laufen, unsere Piloten nutzen es mehr, mehr Piloten gehen in die Flachland-Gebiete, und dann haben wir eine Entwicklung im XC-Flachland-Saison und bekommen die großen Cross-Country-Strecken geschafft. Fantastisch, also du hast gesagt, wir machen das, du hast gesagt.
Also, die erste Priorität war: Okay, wir müssen diese Wettbewerbe für die internationale Szene attraktiver machen, damit die Punkte höher sind und unsere eigenen australischen Piloten besser eingestuft werden können. Welcher Teil davon war die Kompetenzentwicklung? Und dann hatten wir die XC Flatlands – was war da der zweite Schritt?
Als wir festgestellt hatten, dass viel mehr Piloten kommen könnten, haben wir die nächsten Stufen angegangen. Schritt zwei war die Kompetenzentwicklung. Um diese zu erreichen, mussten wir intern etwas geschlossener werden. Wen trainieren wir? Warum trainieren wir sie? Und zu welchem Zweck? Wir haben uns dann umgedreht und gesagt, wir müssen eine Squad-Struktur aufbauen. Ich habe das vor drei Jahren bei einem unserer Wettbewerbe auf den Tisch gelegt, und alle haben mich angeschaut und gesagt: „Wenn du das willst, dann managst du das, und wir schauen mal, was passiert.“ Also dachte ich mir: „Oje, okay, wenn du in dieser Welt etwas erreichen willst, dann mach es selbst.“ Also habe ich eine komplette Squad-Struktur entworfen – was wir tun wollten, was wir anstrebten, wie wir es angehen wollten und was die Ergebnisse sein sollten.
und wir hatten im Grunde eine 15-Punkte-Struktur für einen Plan, den ich...
Das ist faszinierend, weißt du, es ist wie ein Blick hinter die Kulissen, um zu sehen, was da eigentlich abgeht. Ich meine, wir wollen doch alle wissen, wie die Schweizer und Franzosen das machen, und offensichtlich habt ihr einige Ergebnisse erzielt – ihr habt dieses Jahr auf der Weltmeisterschaft wirklich gut abgeschnitten. Also, erzähl mir mal, was deiner Meinung nach den Unterschied gemacht hat, was...
Was wir dieses Jahr haben, ist, dass wir vieles machen werden, wir werden vieles machen, wir sind großartig, gewaltig, und wir haben noch nicht aufgehört. Das ist erst der Anfang dessen, wohin wir gehen, eigentlich. Aber ja, es hing zuerst davon ab, wer jetzt – wir können eigentlich während Wettbewerben Chats und Gespräche führen, wie es die meisten vernünftigen regionalen und internationalen Wettbewerbe tun. Da sprechen Ihre Top-Piloten über Dinge, die den Wettbewerb abdecken, aber wir wollten etwas spezifischer sein. Und wie wir spezifischer sein konnten? Wir haben eine Reihe von Piloten ausgewählt, basierend auf dem australischen Rangliste-System des Vorjahres, die wir zur Court-Squad einladen würden. Dabei gibt es keine Kostenimplikationen, das wurde alles von Piloten für Piloten organisiert, um Piloten zu entwickeln.
und wir haben festgestellt, dass unsere Top-Piloten offensichtlich über ein riesiges Wissen in diesem Bereich verfügten und alle unterschiedliche Wissensschwerpunkte und verschiedene High-Level-Skills mitbrachten. Wenn wir also die Top 20 nehmen würden, könnten wir auf all das zugreifen. Also haben wir gesagt, wir setzen einen Cut an und sagen einfach: Wenn du in der Saison unter den Top 20 der Nationalmeisterschaften landest, wirst du in der nächsten Saison Squad-Mitglied. Und als Squad-Mitglied meldest du dich quasi für ein Mentoring-Programm an. Oh mein Gott, das hat die Katze unter die Tauben geschickt, weil wir kein Mentoring-Programm hatten, aber wir hatten einige hochqualifizierte Coaches wie Brian Webb. Wir konnten auch auf andere ehemalige Champions zurückgreifen, die beigetragen haben – Craig Collins war zum Beispiel aus Sicht der Kompetenzentwicklung hervorragend. All diese Typen haben internationale Erfahrung und natürlich haben unsere Top-Piloten das Ganze bereits bei Weltcups, FAI Cat Twos in ganz Europa und so weiter vorangetrieben, also konnten wir auch darauf zurückgreifen. Die Idee war eigentlich, dass es zurückfließt. Was Brian dann auch initiiert hat – und wir bezeichnen Brian als den australischen Coach, deshalb widerspreche ich dieser Behauptung nicht, weil...
Brian ist der Mann dafür, und was wir gemacht haben, war die Erstellung einer Coaching-Struktur basierend auf Regionen. Unter Brian hatten wir einen Landescoach für jeden der Hauptstaaten, also vier Landescoaches zusätzlich. Wir hatten also eine Art Stufenstruktur, aber wir haben uns alle etwa einmal im Monat in Web-Chats getroffen. Im ersten Monat des ersten Jahres kamen wir alle zusammen, und dann filterte das nach unten. Dieses Jahr haben wir das eigentlich gar nicht gemacht, weil andere Dinge Vorrang hatten. Aber in diesen Web-Chats haben wir über Thermik-Techniken gesprochen, über Wettbewerbstaktiken, über unsere Methoden zur Gleitschirmkontrolle, über mehr SIV, also die ganz konkreten Details, und auch über die psychologischen Aspekte des Wettbewerbs, was mich persönlich...
das ist an sich ein wirklich interessantes Thema. Wir haben uns mit der Navigation beschäftigt, mit dem Verständnis der Topographie und all diesen Dingen, aber wir haben das auf dem Niveau eines Wettkampfs, eines High-Level-Wettkampfniveaus, behandelt und
und ihr habt damit genau umgegangen, indem ihr Leute wie Brian dazu geholt habt, um buchstäblich zu unterrichten. Also habt ihr euch ein Thema ausgesucht, sagen wir Flugpsychologie oder Wettkampfpsychologie, und dann habt ihr diesen Web-Chat einmal im Monat gemacht, oder seid ihr tatsächlich mit der Truppe zusammengeflogen und habt einen Teil davon direkt vor Ort abgedeckt?
Das ist eines der Probleme, die uns durch diese Tätigkeit tatsächlich aufgefallen sind. Wir haben das über Web-Chats gemacht; als Einzelpersonen sind wir sehr freundlich, aber weil wir Spitzen-Wettbewerbspiloten sind, sind wir auch sehr wettbewerbsorientiert. Was ich in den Web-Chats sah und las, war, dass einige Leute sehr viele Informationen gaben – wenn sie wollten – und hofften dann auf entsprechende Rückmeldungen, um das Gleichgewicht zu wahren. Einige von uns haben tatsächlich sehr viel gegeben, und es kam nicht viel zurück. Wir hatten also dieses Ungleichgewicht, das rein darauf zurückzuführen war, dass die Leute die Dinge aufsaugten, um diese Informationen nutzen zu können, um das Niveau des Nächsten zu erreichen und beim nächsten Event wettbewerbsfähig zu sein. Was wir tatsächlich herausgefunden haben, ist, dass die Web-Chats fantastisch waren, um die Wettbewerbspsychologie zu verstehen und zu sehen, wie wir das Spiel spielten, wenn wir nicht flogen. Es hat tatsächlich viel Wettbewerbspsychologie entwickelt und sich zu Situationen entwickelt, in denen wir zu Events gegangen sind, wobei jeder unserer drei nationalen Events hochkompetitiv zwischen unseren Top-Piloten ist. Und wissen Sie, wir teilen das und bauen diese Barrieren ab, damit die Leute teilen, damit jeder besser wird. Und sobald jeder versteht, dass es wettbewerbsintensiver wird, wenn man den Typen auf Platz 10 besser macht, dann hast du jemanden anderen, mit dem du đua kannst, jemanden anderen, mit dem du in der Gruppe fliegen kannst, und es verbessert das Ganze tatsächlich und treibt die Top-Leute noch härter voran.
Ich stelle mir vor, dass da auch eine Menge an eingebautem Anreiz war. Ich meine, stellt euch vor, manche dieser Dinge passieren fast von selbst, nur dadurch, dass man eine Squad gründet. Für mich ist das so: Wenn es eine US-Paragliding-Squad gäbe, wollte ich dabei sein, und das würde mir beim Training helfen. Selbst wenn es kein Geld oder so gäbe, ist es so eine Art Nischenclub, oder? Ja, ich stelle mir vor, dass der erste Geniestreich einfach darin bestand, diese Sache zu schaffen, aber
Wir wollten nicht elitär sein, richtig? Wir wollten eine Nische sein, aber nicht elitär, weil es darum geht, diese Piloten auf ein höheres Niveau für den Wettkampf vorzubereiten. Warum wollen wir Australien in der nationalen Rangliste nach oben bringen? Es geht um Anerkennung auf der Weltbühne, aber auch um Anerkennung innerhalb Australiens. Sicher, du bist tot, richtig? Es schafft absolut die Situation, dass wir jetzt weitere 20 Piloten haben, die tatsächlich darum kämpfen, das Squad-Niveau zu erreichen, weil das Gewinn der nationalen Meisterschaften insgesamt nach drei Events sehr, sehr schwierig ist. Nun, für einen Typen ist es nicht schwer, weil er jedes Jahr gewinnt, aber für den Rest ist es wirklich ziemlich schwierig. Und diese Anerkennung, die du bekommst, hast du für etwa fünf Minuten, ja, und dann immer wieder, und du hast diese Anerkennung nur innerhalb deiner kleinen Gruppe von Gleichgesinnten, die zufällig bei diesem Wettbewerb sind. Niemand sonst weiß davon. Es ist toll, ein großer Ego-Boost, und du weißt, du entwickelst dich weiter, aber was wir tun wollen, ist dieses Ideal aufzubauen von
Stärke, richtig, durch die gesamte Squad. Jedes Squad-Mitglied hat eine Stufe auf der Leiter, die es erklimmen kann, und Leute außerhalb der Squad – und natürlich haben wir Dutzende von Menschen, wahrscheinlich noch viel mehr, die danach streben, in die Squad zu kommen. Ich betreue gerade einen Typen hier in Bright, der davon träumt, in die Squad zu kommen, in der Squad zu sein, um schließlich vielleicht in das Team zu gelangen. Und für mich ist das der Antrieb und der Anreiz für die Leute, sich auf einen Weg zu konzentrieren, der sie selbst besser macht, zu ihrem eigenen Nutzen. Ich denke, das kommt jedem Einzelnen zugute, durch die Vielzahl an Piloten, die in Australien im Wettkampf fliegen. Genau das ist die Stärke in seiner Existenz. Die Realität dahinter ist jedoch, wie sehr diese Squad tatsächlich zusammenhält und zusammenarbeitet, und das ist das, was ich vorhin zu sagen versuchte: Es funktioniert, und es funktioniert gut, und es passiert. Es entwickelt sich, es bringt die Leute dazu, fokussiert zu sein, es bringt sie dazu, über das nachzudenken, was sie tun, es öffnet sie ein wenig. Und was wir letztendlich tun, ist, kleine Squads innerhalb der Squad von Piloten zu bilden, die sich zusammenfinden, vielleicht drei oder vier Piloten, die tatsächlich in ihrer Peergroup innerhalb der Squad sind, und sie entwickeln sich weiter. Dann sieht man diese Gruppen, wenn man so will, wie sie sich entwickeln. Und wir hatten – abgesehen vom Weltteam – etwa acht Mitglieder der Squad in Europa in diesem Jahr, und ich habe versucht, sie zu betreuen. Nun ja, ich habe sie remote betreut, habe ihre Wettkämpfe verfolgt, gesehen, was sie gemacht haben, was sie falsch gemacht haben, gesehen, wie sie sich in den Wettkämpfen entwickelt haben, und das war online remote, indem ich mir ihre Tracklogs und ähnliche Dinge angesehen habe – faszinierendes Zeug, wenn man nicht aus dem Haus kommen kann. Und ich habe ihnen tatsächlich geholfen, sich zu entwickeln, und man konnte sehen, wie diese kleinen Gruppen nun gegen die oberste Ebene der Squad ankämpfen, die das Team sind. Und ja, es zieht und es drückt gleichzeitig. Das ist der Wahnsinn.
Ich liebe das. Du hast – ich will dich nicht zu sehr ablenken, aber ich vergesse es, wenn ich nicht frage – du hast schon ein paar Mal die Flugpsychologie erwähnt. Ich denke, das ist eines der Themen, die wir in der Show ziemlich oft ansprechen, aber wir haben schon länger nicht mehr über den Wettbewerb gesprochen. Ich würde gerne deine Gedanken dazu hören, weil du vorhin sagtest, dass du selbst kein absoluter Spitzenpilot bist, aber du warst offensichtlich in der Lage, Dinge zu identifizieren, Mentor zu sein und zu coachen. Und du machst das sogar aus der Ferne, was klasse ist. Also, nenne mir die drei wichtigsten Dinge – was sind die drei häufigsten Fehler oder was musst du bei einigen dieser Piloten immer wieder ansprechen, so nach dem Motto: „Hör zu, das ist das, worüber du nachdenken oder was du tun musst.“ Ist das völlig unabhängig, ist es für jeden anders oder gibt es eine Art Basis, auf die du immer wieder zurückgreifst?
Es ist individuell. Es ist persönlich für jeden einzelnen Piloten. Es ist sehr unterschiedlich, wie sie an die Wettbewerbe herangehen, woher sie kommen, aus welcher Komfortzone sie kommen, wohin sie wollen, was sie in der Komfortzone des Wettbewerbs erreichen wollen und was sie tatsächlich mit dem Wettbewerb erreichen wollen – das ist unendlich variabel. Aber um ein paar Punkte zu nennen: Einer der Punkte ist die mentale Agilität. Jeder, jeder auf diesem Wettbewerbsniveau – und natürlich sind das Typen, die rausgehen und Cat Twos, Weltmeisterschaften und Cat Ones fliegen – sind sehr, sehr fokussierte Piloten. Und für die meisten von uns bleibt alles andere in der Welt stehen, außer das, was sie gerade tun. Ihre mentale Agilität kann schwanken, und man kann sehen, wie das während ihrer Wettbewerbsphase passiert. Es passiert normalerweise nach etwa drei Tagen hintereinander fliegender Tasks, wenn die Leute anfangen zu schwanken, und das führt dazu, dass sie in der Lage sind,
sich ausdrücken und aus sich selbst herauskommen, sich mal vom Fliegen lösen, damit sie danach wieder etwas stärker zurückkommen. Wir wissen ja alle, dass 90 Prozent der Flugfertigkeit im Kopf liegen, und genau darauf schauen wir hier. Alles variiert bei jedem Einzelnen. Ich müsste tatsächlich eine Session mit dir machen, Gavin, um das zu können. Ja, bitte.
Tragt mich ein. Also, wenn du das sagst, denke ich mir so: Das muss ein Teil davon sein. Ich habe viel Zeit mit Skirennen verbracht, das war meine große Sache beim Aufwachsen, und weißt du, dein Coach ist alles. Und vieles davon ist, wie du sagtest, völlig individuell. Als Coach bist du per Definition ein guter Coach, indem du einfach erkennst, was diese Person braucht. Und es klingt so, als wäre das genau das, was du wirklich tust. Für eine Person könnte es sein: Hör zu, du brauchst eine Pause. Für eine andere Person könnte es sein: Hör zu, du musst dich konzentrieren. Für eine andere Person könnte es sein: Lass uns ein Eis essen und ein bisschen weinen, du weißt genau, wie das läuft.
Ja, und das passiert in Momenten, und es passiert über Zeiträume hinweg, und man kann das zum Beispiel anhand von Tracklogs analysieren. Ich gebe euch mal ein Beispiel: Ich hatte eine Pilotin, sie war nicht Australierin, sie war bei einem großen Wettbewerb im Ausland und sie lag etwas zurück. Da bekam ich eine SMS von ihr und da stand so: „Ja, okay, willst du mir ein bisschen helfen?“ Und ich sagte: „Alles klar, ich habe mir gerade deine Tracklogs angesehen, du musst zuerst das hier machen.“ Und das war eine Technik: Du gleitest tatsächlich mit halber Bar auf die Thermik zu, das brauchst du überhaupt nicht. Und dann habe ich es aufgeschlüsselt und mir ihren Höhenbarographen angesehen und sagte nur: „Schau, wenn du von A nach B mit dieser Geschwindigkeit kommst, erreichst du diese Thermik viel früher und wirst viel besser steigen, weil du weißt, dass es ein Vier-Meter-Tag ist. Du musst also mehr Zeit in deinen Thermiken verbringen und weniger Zeit im Gleitflug. Flieg schneller.“
Und das andere, was du nicht machst, ist, dass du nicht die ganze Zeit auf Bar fliegst, bis du bis zum Kern der Thermik kommst, wenn du eigentlich mit einer riesigen Gruppe anderer Piloten ankommst. Und weißt du, ich habe ihr das am nächsten Tag ganz vorsichtig erklärt. Sie geht raus, fliegt zwischen den Gleitflügen auf drei Viertel Bar an einem Vier-Meter-Tag, trifft den Kurs auf halber Bar und steigt sofort auf. Und bumm, sie springt 40 Plätze im Ranking nach oben. Es waren kleine Dinge wie das, weißt du, das ist nur ein Beispiel für eine Technik. Der mentale Spielraum dahinter musste erst entwickelt werden, damit sie tatsächlich selbstbewusst genug war, die Bar auszurollen, um hart in eine Thermik zu fliegen, durch die unruhigen Abschnitte an den Rändern der Thermik zu kommen und darin aufzusteigen. Und sobald du das hast – wir mussten zuerst an ihrem mentalen Spielraum arbeiten, damit sie daankommt, und dann bumm, hatte sie die Belohnung und danach ging ihr restlicher Wettbewerb einfach bergauf.
Genau solche Dinge sind der Mentoring-Aspekt des Wettbewerbs. Wir versuchen das innerhalb der Squad ziemlich oft zu machen. Eines der Probleme, die wir in der Squad haben, ist, dass wir drei große nationale Events in Australien für die Meisterschaften haben. Es ist sehr schwierig, dieses Mentoring innerhalb dieses Wettbewerbs für den Rest der Squad zu leisten, weil sie sich im Grunde gegenseitig messen und manchmal sehr isoliert werden. Sie nehmen diese Art von Rat dann nicht an, aber sie werden es tatsächlich aus der Ferne tun, wenn man so will, indem sie anderen Leuten zusehen, sehen, was sie tun, sehen, wie die Entwicklung aussieht, und es hilft auch zu wissen, wer die anderen sind. Unsere nationalen Wettbewerbe bleiben sehr, sehr kompetitiv, daher ist es schwer, die Squad in diesem kompetitiven Umfeld zu verzahnen. Vor zwei Jahren sind jedoch ziemlich viele der Squad-Mitglieder zum New Zealand Open geflogen, was eigentlich in Manly in Australien ist. Das war ein großartiges Event. Wir konnten tatsächlich als Squad fliegen, wir konnten die ganze Squad quasi gegen das gesamte Neuseeland antreten und sie schlagen, und wir haben sie regelrecht vernichtet. Vorsichtig.
Wir haben hier einige neuseeländische Hörer dabei.
Bitte schießt einfach mal los, okay? Aber dieses Umfeld bietet uns ein Trainingsumfeld. Natürlich hängt diese ganze Squad-Sache von der zeitlichen Verfügbarkeit ab, ihr wisst schon, die meisten in der Squad sind Berufstätige in ihren eigenen Karrieren und so weiter. Wir sind keine Profi-Piloten, aber wir widmen unserem Gleitschirmfliegen viel Zeit, und es ist wirklich sehr schwierig, immer mehr und mehr von ihrer Zeit zu beanspruchen, um zum Beispiel eine Woche Mentoring und so weiter zu machen. Wir ändern das leichtfüßig. Erinnert euch, das läuft erst seit drei Jahren. Im Hinterkopf habe ich einen Fünf-Jahres-Entwicklungsplan, eher sechs bis acht Jahre, und ich kann sehen, wo wir in acht Jahren sein werden – ich hoffe, wo wir sein werden. Aber das Ganze: Das erste Jahr war geprägt von sehr starkem Coaching und Mentoring, das zweite...
weniger Coaching und Mentoring und ich habe mich etwas mehr auf die Entwicklung des Wettbewerbsniveaus konzentriert, die Anzahl der internationalen Piloten erhöht und unsere Piloten im Ausland viel mehr unterstützt. Dieses dritte Jahr war eine Art Übergangsjahr, so haben wir es gestartet, wir haben es ins Wasser geschoben, es schwimmt und wir sind damit in Gleitflug gegangen, wenn Sie so wollen. Und jetzt werden wir die nächste Thermik erreichen, die nächste Thermik kommt bald, da wir einige fantastische Ergebnisse erzielt haben. Wir sind an einem Punkt angelangt, an dem wir uns jetzt etwas mehr vermarkten können, und das Team ist zurückgekommen und hat das getan; Carrie hat eine großartige Arbeit mit ABC Radio, TV und so weiter sowie verschiedenen Artikeln geleistet, und Gareth hat etwas Ähnliches gemacht, und Steve, Philippe und Pete haben zu verschiedenen Dingen beigetragen, was uns jetzt eine wirklich gute, starke Position verschafft hat, um tatsächlich in die nächste Phase voranzugehen. Und die nächste Phase besteht darin, viel an den Rest der Pilotengemeinschaft zurückzugeben, was eine Entwicklung von ihnen ist. Die Squad beginnt, für den Rest der Gemeinschaft etwas zu bedeuten, und der Rest der Gleitschirmflieger-Community kann von dieser Squad profitieren. Aber wir befinden uns genau an diesem Scheideweg, wo wir uns gerade in diese Entwicklung umwandeln. Die meisten in der Squad können diese Entwicklung noch nicht kommen sehen, aber wir teilen alle eine ähnliche Vision, ich glaube. Sie zu artikulieren ist in diesem Gruppenumfeld sehr schwierig, aber jeder profitiert davon. Und jetzt sind wir von Platz 38 vor vier Jahren auf jetzt – ich habe gerade die Liste geprüft – auf Platz 15 gestiegen. Aber das sind Nationen weltweit, und wir waren zu einem Zeitpunkt auf Platz 12. Bis zum Ende der kommenden Saison sollten wir auf einen Platz unter den Top 10 abzielen, was nachhaltig ist. Wir sollten in die Weltmeisterschaft gehen und immer noch auf die Top-5-Position als Team abzielen und zwei Piloten auf das Podium bringen; das ist, wohin wir meiner Meinung nach in der Weltmeisterschaft gehen sollten. Und das liegt an den Einzelpersonen. Die Squad ist eine Struktur aus Individuen, es sind individuelle Fähigkeiten, um in dieses Team zu kommen, um dieses Team aufzubauen, und sicherzustellen, dass das Team im Wettbewerb in einer Komfortzone ist, um weiterzumachen. Wir hatten dieses Jahr in Italien eine fantastische Teamdynamik, und das liegt auch am Management von Dave Gibbs, der einen fantastischen Job mit ihnen gemacht hat, und diesen einzelnen Piloten, die sich kennen und für das ultimative Ziel zusammenarbeiten, unsere beste Chance auf ein Podium. Es war ein knapper Podiumplatz für Gary, und wir haben das geschafft, und es war ein potenzieller Podiumplatz für den Rest des Teams, und die Teamposition war wirklich, wirklich stark.
Darf ich dir dann mal eine schwierige Frage stellen? Wie wollt ihr gegen die Schweizer, die Franzosen und die Deutschen bestehen, die so viel mehr Geld haben? Ich verstehe zwar, dass ihr das macht, weil ihr das Fliegen einfach liebt, aber ist das ohne dich und Brian nachhaltig? Ich schätze, wir werden wieder mehr in die Medien und das Sponsoring gehen, aber ich denke, wir haben hier in den USA etwa die gleiche Anzahl an Piloten wie ihr in Australien. Es ist ein riesiges Land, ihr habt nur nicht die Sichtbarkeit wie in Europa. Ihr habt nicht die Struktur, nicht die Infrastruktur, nicht die Lifte, nicht den Zugang.
Ihr seid sehr ähnlich wie wir. Wie wollt ihr das nachhaltig gestalten? Denn irgendwann müssen die Leute schließlich auch bezahlt werden.
Wissen Sie, ich bin mit diesem Modell aufgewachsen, während ich – ich bin ein Experte – versucht habe, in das britische Team zu kommen. Ich bin ein paar Mal ins britische Team gekommen, aber das war bei kleineren Events, nicht bei den großen Events, wie ich schon sagte. Ich war sozusagen einer der Ersten bei den auch-Läufen.
Ich habe es gerade verpasst, aber ich habe drei Saisons im World Cup Circuit mitgemacht und war irgendwann unter den Top 50 Weltpiloten, bevor ich danach etwas abgerutscht bin. Aber das hat mir eine Vision davon gegeben, was passieren kann und was passiert. Ja, die französischen, die Schweizer, die deutschen Teams haben eine massive Struktur, und das liegt an dem großen Antrieb von den Trainern oben, um diesen Leuten zu helfen, das zu tun, was sie tun. Ich meine, die Franzosen haben ihre eigene Paragliding-Akademie, die ist einfach fantastisch, die wird voll staatlich finanziert. Der Schlüssel ist nicht, das Geld von unseren Leuten zu bekommen, der Schlüssel ist, das Geld von den Landesregierungen zu bekommen. Wir sind ein Team, ja, es gibt eine Menge Freizeit-Gleitschirmflieger, aber sie sind ein Team von Australiern, das australische Team, das auf die Welt hinausgeht, das den Sport in Australien repräsentiert. Wir müssen diese Anerkennung bei den Regierungsbehörden erreichen, die Hunderttausende von Dollar an Minderheitssportarten ausschütten. Wir werden immer ein Minderheitssport sein, sie schütten Hunderttausende von Dollar aus, um Teams zu unterstützen, die dort hinausgehen. Ich glaube nicht, dass wir das aus unserem eigenen Fonds, aus den Piloten, tun sollten. Es sollte von dort kommen. Jetzt gibt es einen Weg, das zu tun, und das sind die Olympischen Spiele. Sobald wir die Anerkennung unserer australischen Olympischen Kommission ordnungsgemäß erhalten, indem wir ein olympischer Sport sind, können wir auf diese Finanzierung zugreifen. Diese Finanzierung deckt dann nicht nur unser kleines Team ab, das aus vier oder fünf Piloten besteht, die zu den Olympischen Spielen gehen, sondern sie deckt tatsächlich unser Team und die Strukturen ab.
und Infrastruktur und Ausrüstung und Training für die Mehrheit. Wie diese Mittel plötzlich für alle Piloten verwendet werden können, die an Wettkämpfen teilnehmen – diese Mittel können dann wieder nach unten zu den Vereinen, den Flugplätzen, der Infrastruktur und der Entwicklung fließen. Wir können diese Mittel dann wieder weitergeben an die Vereine und Mentoring-Programme aufbauen und ähnliches für den Großteil der Basis. Genau dorthin kann uns diese Struktur führen, aber wir haben noch einen sehr langen Weg vor uns, bis wir tatsächlich die olympische Akkreditierung oder die Aufnahme des Gleitschirmfliegens in die Olympischen Spiele erreichen, aber
Das ist etwas, das ich als Einzelperson im letzten Jahr ebenfalls verfolgt habe. Und genau deshalb bin ich vor Kurzem nach Asien geflogen, um mir das Testevent für die Asian Games anzusehen. Die Asian Games sind ein olympisch akkreditiertes Multi-Event, und Gleitschirmfliegen – sowohl cross country als auch Accuracy – sind Teil dieses Events für Asien. Das bedeutet, jedes gelistete asiatische Land kann daran teilnehmen. Wir hatten ein Problem, wir hatten es, und das ist fantastisch. Das war ein Testevent, und es gab einige Probleme mit diesem Testevent. Es ist kein traditionelles cross country Racing, da die Bedingungen vor Ort und die Tatsache, dass es auf einer kleinen, dünnen Insel in der Nähe des Äquators ist, die Umgebung sehr feucht machen. Es ist wirklich ziemlich schlechtes cross country Fliegen mit einem Start, der 200 Meter über dem Landeplatz liegt; die maximale Höhe lag wahrscheinlich zu jeder Zeit etwa 600 Meter über dem Landeplatz. Wir mussten also ordentlich nachdenken, um das Ganze zu ermöglichen.
Wir hatten ein paar zivile Vertreter vor Ort und haben das Ganze ein wenig angepasst und von einer Zeitmessung auf ein Sprint-Rennen umgestellt, und das Ding hat funktioniert. Wir haben Tage mit 800 Punkten erzielt, weil wir den Algorithmus für die Wettbewerbswertung ein wenig angepasst haben. Wir hatten am Ende Tage mit 800 Punkten, was super ist. Wir hatten nur acht Piloten, 15 Piloten, und Piloten im Ziel bei 10-Kilometer-Tasks. Das war's. Ja, ja, du hast – oh, einige der Jungs haben zwei Stunden gebraucht, um die 10 Kilometer zu fliegen. Oh mein Gott, verdammt, ja, das klingt wie...
ein richtig schlechter Tag in den X-Alps
Das Problem ist, es ist für jeden gleich. Es war massiv, extrem medientauglich, ja, und es hat alle Kriterien erfüllt. Die Außenwelt weiß nicht, was wir machen, also müssen wir uns ein bisschen zurückhalten und sagen: „Gut, das ist tatsächlich etwas, das funktionieren könnte, aber es wird etwas anderes sein.“ Also innerhalb der Wettbewerbe haben wir unsere traditionellen – ich meine, hier in Australien haben wir vor zwei Jahren den Task-Rekord gebrochen, fantastisch, 212 Kilometer, großartig, 45 Piloten im Ziel, super, das war ein guter Tag. Und dann vergleichst du das mit 10 Kilometern auf einer Strecke in Indonesien, wo es eigentlich weniger als einen Kilometer zwischen den Turnpoints sind, und du denkst: „Was?“ Ja, aber
das sieht man nicht, das in Australien sieht keiner, außer beim Start, das ist
Genau, das ist der Punkt. Der Start, die Landung und der Teil dazwischen – wen interessiert das schon aus öffentlicher Sicht?
Das wird immer der Kampf dabei sein. Nun, ich bewundere eure Bemühungen und ich bewundere wirklich sehr, was ihr mit den East Asia Games versucht – das ist klasse. Ich denke, das wird ein wirklich gutes Jahr für euch werden. Ich habe nicht mal die Vision, es sich in den Olympischen Spielen vorzustellen, aber wenn das passieren könnte, wow, das wäre wirklich, äh, fantastisch. Ich bin fasziniert von der Squad. Ich bin auch wirklich interessiert, weil, äh, wie ihr wisst, haben wir als Land seit jeher in den Weltmeisterschaften wirklich gehadert. Und ihr wisst, wir haben amazing Talent und äh wirklich wilde Bedingungen und ihr wisst, echtes Bergfliegen, und deshalb, äh, ihr wisst, es gibt immer die Einzelpersonen, aber wir haben es nie als Team geschafft. Also hoffe ich, dass diese, ihr wisst, einige der Dinge, die ihr dort entwickelt, äh, offensichtlich funktionieren, und ich hoffe, dass die, die das hier hören, von der Show inspiriert werden, euren Fußstapfen zu folgen. Denn ihr wisst, bevor wir mit dem Aufnehmen angefangen haben, habt ihr darüber gesprochen, wie sehr es eine individuelle Sportart ist und doch waren die Leute zu Beginn der Squad ein wenig vorsichtig, ihre, ihr wisst, ihre Informationen preiszugeben. Und ihr wisst, eine Sache, die ich an Creagle immer wirklich geschätzt habe, ist, dass er alles teilt, ihr wisst, und das macht uns alle besser. Und ich, ich appelliere an das, was ihr da unten macht. Es war, es war toll mitzusehen und es muss wirklich aufregend für euch sein, es in den Ergebnissen zu sehen. Ihr habt darüber gesprochen, dass ein Teil dieses 15-Schritte-Plans darin besteht, zu bewerten, wie es funktioniert, und ihr müsst jetzt ein schönes Häkchen daneben haben, oder? Oh.
Wir erstellen Grafiken für jeden einzelnen australischen Piloten darüber, wie sie sich rein in den WRPs entwickeln, und alle steigen rapide an. Wenn man sich die Kurven ansieht, braucht man keine große statistische Analyse, um zu merken, dass es eigentlich exponentiell ist. Sie schießen förmlich nach oben und werden noch nicht ihren Höhepunkt erreichen, weil wir in der kommenden Saison in Australien – und ich würde gerne so viele internationale Piloten wie möglich nach Australien einladen, aber leider ist das schwierig – ihre Wettbewerbe sind ausverkauft, und das in beispielloser Geschwindigkeit. Das ist noch etwas anderes, was wir uns genauer ansehen müssen: wir werden mehr und längere Wettbewerbe in niedrigeren Klassen brauchen, um mehr Wettbewerbspiloten unterzubringen. Das ist noch eine Folgeerscheinung davon, dass unsere Wettbewerbe ausverkauft sind. Der Bright PWC ist auf PWC reduziert.
Jeder Pilot auf PWC-Niveau weiß, wie das funktioniert, aber ja, es bewegt sich wirklich exponentiell vorwärts. Ich schätze, nach dieser Saison werden wir fünf große Wettbewerbe in dieser Region hier haben, und Australien wird die Top 10 der Tier erreichen. Dann werden wir dort sein, wo wir sein sollten, und dann werden wir gegenüber dem Rest von Europa hochgradig wettbewerbsfähig werden. Und sobald wir die Briten schlagen, werde ich wirklich glücklich sein.
Du musst das nach Hause bringen, Dave. Genial, großartige Rede, echt inspirierend. Ich hoffe, dass unsere US-Hörer darauf anspringen werden, weil wir das Gegenteil machen – wir hatten dieses Jahr nur eine Meisterschaft, wir haben keine Nationals, da ist niemand. Ja, es war wirklich traurig und alle sind hoffnungsvoll, aber irgendjemand muss das Zepter übernehmen. Vielleicht können wir dich ja einstellen und hierher holen, um uns zu helfen, aber ja.
Ich kann das remote machen, Kumpel. Ich regel das für dich.
Ausgezeichnet, fantastisch, fantastisch. Also, wir nehmen dich auch für den nächsten XC-Lauf mit, aber Dave, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Toller Talk, ich kann es kaum erwarten, mit dir da oben in der Luft ein paar Runden zu drehen, und ich freue mich darauf, dieses Jahr mit euch unten in Oz ein bisschen zu racen. Viel Glück für dich, für die Squad, für alle zusammen. Vielen Dank, ich weiß das zu schätzen.
Vielen Dank, Gavin, es war mir ein Vergnügen. Ich denke, ab jetzt kann es nur noch bergauf gehen.
eine tolle Art zu beenden, perfekt. ich
Ich hoffe, euch hat das wirklich coole Gespräch mit Dave gefallen. Es war irgendwie schwer zu koordinieren, da wir an verschiedenen Enden der Welt sitzen, aber es war ziemlich interessant zu erfahren, wie die Typen von „nicht mal ein Team geschickt“ im Jahr 2015 zu „dieses Jahr richtig abgerissen“ gelangt sind. Ich hoffe, ihr konntet etwas daraus mitnehmen und es hat euch gefallen. Die nächste Folge ist mit Kevin Brooker über Wave und das Perlan-Projekt – da passiert gerade richtig cooles Zeug. Und ihr habt vielleicht gerade gesehen, dass der Segelflug-Rekord mit 52.000 gerade gebrochen wurde. Sie glauben, dass sie die 100 erreichen können – mathematisch, theoretisch ist es möglich. Das ist ziemlich abgefahrenes Zeug, darüber werden wir in der nächsten Folge sprechen. Wir sehen uns dort, bis dann, cheers Brian.
Webb