Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. C'est un épisode vraiment sympa. J'ai été contacté récemment par un gars avec qui j'ai volé très brièvement, l'un des jours de la Rockies Traverse avec Will Gadd. Et il m'a dit : « Tu dois parler à Max, mec. Il a fait l'X-Alps quatre fois, c'est une légende ici au Canada, et il a appris aux Mueller comment voler. » Alors j'ai contacté Max, et on a eu une conversation vraiment passionnante. On a parlé de sécurité, de risque, de marge, de l'X-Alps bien sûr, parce qu'on est tous les deux des accros. Il y a énormément de trucs super intéressants ici. Max donne des cours depuis la fin des années 80. Il est dans le milieu depuis très longtemps. Je pense que vous allez tirer beaucoup de cet épisode et vraiment apprécier cette discussion. J'ai aussi toujours en cours ce concours pour ces super petits supports de genouillons GoPro que Ben French, en Nouvelle-Zélande, nous a offerts.
Donc si vous voulez partager l'émission, en parler à vos amis, nous laisser une note ou la publier sur les réseaux sociaux, faites-le moi savoir. Et vous pourriez gagner l'un de ces super supports. Je choisirai le gagnant à la fin du mois d'août. Voilà, c'est tout. Profitez bien de cette super discussion avec Max Van Der El.
C'est génial de t'avoir avec nous aujourd'hui, mec. Je regardais tes exploits sur le X-Alps d'il y a quelques années, et un bon ami à toi m'a contacté juste hier, en fait, pour me dire : « Hé, il faut absolument que tu invites Max sur l'émission. »
Ouais. Eh bien, merci de m'avoir invité sur votre émission. C'est un plaisir de discuter avec vous. Et félicitations pour vos deux X-Alps. Vos deux aventures là-bas. Et aussi félicitations pour les autres aventures que vous avez faites, surtout celle en Alaska. C'est très impressionnant. Merci. Alors, vous savez, c'est vraiment cool. C'est génial.
Juste avant qu'on commence l'enregistrement, vous nous racontiez comment vous vous êtes lancé dans ce sport de dingue à la fin des années 80. Est-ce que vous pourriez nous redire cette histoire ?
Ouais, je fais ça depuis pas mal de temps maintenant. Je pense que j'ai commencé en 86, 87. C'est là que je me suis lancé. Ouais. Et la raison pour laquelle je me suis lancé, c'est très simple. Je veux dire, j'étais déjà assez intrigué par le vol à voile et l'aviation avant ça. Enfant, j'admirais déjà le parachutisme et, vous savez, tous ces types de sports. Et puis je me souviens que j'avais peut-être 14 ou 15 ans. Un de mes oncles s'était mis au deltaplane et j'ai touché un deltaplane pour la première fois, je traînais avec sur le terrain d'entraînement. Et ça a été le déclic pour moi. Exactement. Mais ça n'a pas duré parce que c'était le tout début de l'époque du deltaplane et il y avait beaucoup d'incidents à cette époque. Du coup, mes parents ne m'ont pas laissé aller plus loin.
Et ça a pris un peu de temps après. Donc c'est, comme je l'ai dit, en 86, 87. En fait, un jour, je suis monté sur une montagne assez haute. Et quand j'étais assis au sommet, un autre gars était là avec un grand sourire sur le visage. On a parlé de la fête en ville. Il y a une fête de village qui a lieu plus tard ce soir. Et j'ai dit : « Oh, oui, je vais me dépêcher d'en bas pour arriver à la fête. » Et il a répondu : « Oh, oui, on se voit là-bas dans 10 minutes. Je serai là dans 10 minutes. » Et littéralement, ce qu'il a fait, c'est qu'il a pris l'un de ces premiers vieux modèles, ils les appellent des monofly. C'était une voile de saut en parachute à neuf cellules, juste avec du matériau siliconé, il a détaché ce truc, a couru sur ce champ escarpé vers une falaise. Et ça ne lui a pas pris 10 minutes.
Ça lui a pris cinq minutes. Il était déjà en bas.
Et, j'en ai juste eu la mâchoire qui tombe. Et je me dis : « Oh mon Dieu, c'est ça. C'est vraiment ça. Si je ne le fais pas maintenant, je ne sais pas quel âge j'avais, peut-être 20 ans, mais je ne le ferai jamais. » Alors je me lance comme un fou. Quelques heures plus tard, je le vois là-bas à la fête, déjà à moitié ivre et en train de bien s'amuser. Je l'ai mis à part et je lui ai dit : « Tu dois me montrer ça. Je dois le faire, je dois en faire partie. Montre-moi ça. » Et bien sûr, le lendemain, on est montés sur une piste de ski. Et mon premier vol était en fait très intéressant. Il m'a juste dit : « Oh, tu dois faire ça, cours et cours aussi vite que tu peux. Et ensuite, si tu veux aller à droite, tu tires à droite, à gauche tu tires à gauche, et il se posera tout seul. »
J'adore. Ah, à l'époque. À l'époque. Ouais, enfin, il n'y avait vraiment pas d'école là-dedans. C'est ça, ouais, c'est tout ce qu'ils savaient.
C'était, c'était toute l'étendue de ses connaissances.
Exactement. Et je veux dire, les seuls gars qui étaient là pour enseigner étaient pratiquement des pilotes de deltaplane, des écoles de deltaplane, et certains des instructeurs de deltaplane sont devenus des instructeurs de parapente par défaut, non ? Donc il n'y avait pas beaucoup de connaissances non plus. Bien sûr. Et donc, comme on pouvait s'y attendre, j'y suis allé et j'ai fait mon premier vol depuis cette pente de ski entre les arbres. Je m'en souviens comme si c'était hier. L'arbre s'est approché et j'ai, vous savez, abaissé une suspente de frein, puis j'ai abaissé l'autre suspente de frein. Et je me suis retrouvé en train de faire un grand balancement, non ? Et finalement, j'en suis sorti, j'ai volé tout droit. Et le truc drôle, c'est que c'est comme ça que j'ai vraiment appris ma première leçon sur le ratio de portance.
Parce que je regardais en bas, j'ai vu cette clôture en fil de fer barbelé. Et je me disais : « Oh, il faut que j'atterrisse avant la clôture. Oh, non, non, non, non, il faut que j'atterrisse après cette clôture. » Oh, non, non, bang, boum, ding, j'étais pile dedans. Exactement. Oh, purée. Alors, ouais. J'ai atterri dans le fil de fer barbelé et je me suis coupé les mains. Et oh, ouais, c'était ma première expérience.
Oh, les leçons de la vie.
Oh, ouais. Puis j'ai tout de suite pris l'aile, je l'ai emballée et je suis reparti direct. Et je l'ai refait aussitôt. Exactement. C'est à quel point j'étais accro. Et ça n'a pas pris longtemps. Je pense que c'était environ cinq ou six mois plus tard que j'ai quitté mon boulot de jour, je l'ai juste lâché parce que j'ai été pris par une autre école et j'ai commencé à enseigner à partir de ce moment-là. Ouais. Donc j'avais passé une heure et demie à voler. Mais j'avais appris tout ce qu'il fallait pour enseigner de toute façon. Et puis quand j'ai commencé à grimper Meteor Island, ce qui n'était pas trop mal, j'ai commencé à faire ce genre de trucs. Mais à l'époque, j'avais quelques équipements techniques, mais je marchais juste autour d'Eszter Somethingis K. Il y avait beaucoup de monde à l'époque, juste là à Tinkleburg dans la fondation Allga. Et puis j'ai aussi fait beaucoup de vols d'essai pour beaucoup de différents fabricants et une partie pour les associations afin d'évaluer l'équipement. Et, euh, eh bien, et puis en fait, dans les années 90, en 91, c'est quand je suis venu au Canada pour des vacances.
Et, et j'ai tellement aimé ici que je me suis installé, et et et ouais, je suis là depuis. Et ce que je veux dire, c'est que vous venez juste
tu es venue pour un voyage et tu es restée, je
Je suis venu ici pour un voyage et, en fait, c'est là que j'ai rencontré les Muller. Et puis, après ça, je suis venu ici dans la vallée, la vallée elle-même, où je vis encore ici dans le mare. Mais à l'époque, on volait plus vers Golden et, ouais, j'ai tellement aimé que, une chose a entraîné une autre et je suis encore là. Il m'a fallu presque, il m'a fallu presque 10 ans pour retourner dans les Alpes pour la première fois, vraiment. C'est à quel point j'ai aimé ici. Oh, ouais, non, j'étais ici à voler partout et j'ai fait beaucoup de... Ce que j'ai vraiment aimé ici, enfin, disons-le comme ça, c'est que c'est tellement décontracté et que c'est vraiment ce que vous voyez, ce que vous fantasmez en tant qu'Européen en Europe, vous voyez toujours le sauvage, l'arrière-pays, vous savez, il n'y a personne là-bas.
Je veux dire, tu, tu comprends beaucoup mieux, comme le voyage en Alaska que tu as fait, c'est littéralement vierge, non ? Et, enfin, ici c'est très civilisé dans la vallée, mais dès que tu dépasses la vallée d'un pas, tu es, tu sais, en terre de personne, non ? Pendant longtemps, juste explorer ce genre d'endroits et aussi y voler, comme faire des allers-retours dans les chaînes de montagnes reculées et en revenir. C'est, c'est une autre paire de manches et ça a, ça a un style différent, ce que j'aime beaucoup. C'est, c'est incroyable, non ?
c'était tellement spectaculaire, et la seule fois où je l'ai survolé, c'était en venant vers le sud avec Will Gadd, vous savez, lors de notre voyage de traversée rocheuse, et on a fait le vol le plus spectaculaire depuis Swansea, d'accord ? C'est le décollage juste au-dessus, ouais, au-dessus d'Invermere, et ces montagnes sont même dorées. Tout ce segment jusqu'à la frontière est juste dingue, ouais.
C'est absolument époustouflant. Et on va même jusque dans les montagnes, du côté ouest, donc à travers la vallée là-bas aussi, n'est-ce pas ? Toute la zone est juste, euh, c'est, c'est, c'est magnifique et superbe. Et, euh, je veux dire, dans une certaine mesure, quand tu retournes en Europe et que tu y voles, pour moi, c'était un peu difficile de concevoir qu'on puisse voler derrière une autre chaîne de montagnes et qu'il y ait de la civilisation, ouais.
Ouais, le concept de « reculé » tel qu'on l'imagine n'existe pas vraiment. Je veux dire, il n'y a pas de vol à travers une vallée où tu te retrouves au milieu de nulle part. Ah ouais, il y a un autre arrêt de bus, ouais.
Ouais, exactement. Un autre arrêt de bus, tu vas ici ou tu vas là. Ou même, tu sais, du point de vue des ex-ops, ça m'a pris un peu de temps au début pour piger que, euh, on peut atterrir littéralement n'importe où, où tu veux atterrir, même en haute montagne, non ? Et il y a des sentiers partout. Tu vois un sentier, il est même balisé, il a des numéros et il te dit même où il mène. Genre ici, tu trouves un sentier de chèvres ou, euh, tu sais, rien, et tu suis un ruisseau en te frayant un chemin à travers les buissons avec les moustiques et tout le reste, non ? Ouais, et, et le truc marrant, le truc sympa dans les Alpes, c'est que tu peux être à 3 000 mètres ou plus et, littéralement, au maximum, avec trois ou quatre heures de marche, tu finis dans un refuge, et, euh, ils seront ouverts et il y aura une jolie blonde avec une bière pression, ils te serviront du strudel au poisson et du schnaps, non ?
Exactement. Je veux dire, nous...
On se fait vraiment plaisir cette fois, j'ai même utilisé Gaia Maps sur mon téléphone. Donc, si c'étaient des vols où on savait que ce serait juste un court trajet entre deux cellules ou quelque chose comme ça, je l'aurais sorti. Au lieu d'utiliser vos instruments de vol habituels, j'utilisais Gaia, donc je pouvais atterrir littéralement sur le sentier que je savais qu'il allait me mener au prochain point de départ. C'est juste ridicule.
Absolument phénoménal. On peut aller n'importe où, et même si on se retrouve en montagne, on finit toujours par trouver un abri où on peut pratiquement dormir, non ? Ouais, et dans la plupart du temps, on y trouve de la nourriture. Tout ce qu'il faut, c'est avoir des euros dans la poche. C'est tout. Le matériel, c'est vraiment pour la nourriture et l'hébergement, contrairement ici : si tu te retrouves dans l'arrière-pays ici, oh là là, c'est une journée de marche pour sortir, ou parfois deux jours, non ? Ouais, et puis tu es en territoire d'ours, il y a des ours, des cougars là-bas, et plus encore...
euh
Oui, ouais, ils n'abandonnent pas, ces gars-là, pas vrai ? Mais je dis toujours, vous savez, le bon côté, c'est que ça vient avec le prix. Vous n'avez pas à payer un supplément pour eux, donc c'est une bonne chose. Enfin,
C'est une très bonne attitude. Alors, en 86, 87, 88, quel était votre premier engin, un parapente ou une aile ? Parce que j'ai noté que vous avez aussi pas mal fait de la deltaplane. C'est bien ça ? C'est
Exactement, oui. Mon premier vrai engin de vol était un parapente, et puis à la fin des années 80, j'ai aussi commencé le deltaplane, et c'était assez cool. Genre à Tegelberg, j'avais littéralement mon deltaplane stocké en haut, et selon les conditions, je passais simplement du deltaplane au parapente.
Et puis le Canada attire ton regard, et tu es envoûté, comme tant d'autres. C'est une partie du monde parfaite pour voler. Comment est-ce que tout a commencé avec l'enseignement ? Est-ce que tu peux me raconter le parcours, peut-être avec les Mueller, les légendes, donc...
Alors j'ai commencé, en venant à Calgary, j'ai pris contact avec les Mueller et surtout avec Willie à l'époque, et il y a une histoire assez drôle là-dedans. Je veux dire, à ce moment-là, tout tournait autour du deltaplane, et le deltaplane a un avantage sur n'importe quel site de vol, surtout s'il y a du vent, et près de Calgary, c'est un site riche en herbe et c'est assez venteux aussi. Du coup, ils regardaient le parapente à l'époque en se disant : « Oh oui, bon, c'est un peu bizarre là-bas, mais bon, tu devrais peut-être suivre le mouvement, on verra si tu viens ou pas, on verra bien, non ? » Et je me souviens des premiers jours, il m'a regardé voler d'avant en arrière et il était plutôt impressionné par mon maniement au sol et par ce que j'avais dans mon cas. Mais un jour, il est venu, enfin ce n'était pas les premiers jours, il a dit : « Bon Maxi, c'est la météo où on vole encore nos deltaplanes, ça va être sympa et tu ne pourras rien faire. » Et je l'ai juste regardé et j'ai dit : « Ouais, ouais, c'est un peu fort, c'est vrai, mais je sais qu'on ne peut pas le faire, non ? » Alors il a dit : « Si tu veux vraiment, je ne sais pas quel genre de pari il a fait, il voulait parier là-dessus. » Et j'ai dit : « Bien sûr, pas de problème. » Alors j'ai dû pratiquement revenir en arrière et prendre mon aile.
Et je l'ai déballé, j'ai tout attaché, et j'ai dû le plier en une petite forme de tulipe bien serrée et marcher jusqu'à la crête avec, parce qu'il y avait tellement de vent. Je ne m'en souviens plus, il y avait au moins 30, 40 nœuds, et je me suis mis un peu face à la colline et tout ce que j'ai fait, c'est ouvrir la cellule centrale et lancer l'aile en l'air, et j'ai fait un gros "bang" et un "boof" quand j'ai décollé. Et puis après avoir atterri, une demi-heure plus tard, il m'a dit : « Oh, d'accord, là tu as piqué ma curiosité. »
Et, euh, c'est génial. Pas... pas... wow, ça m'a fait flipper de ouf. Non, ça a l'air plutôt pas mal.
Ouais, ouais, c'est là qu'il m'a dit : « Wow, non, je m'y intéresse plus. » Et, alors, il m'a en fait plus impliqué. Et tu sais, mon anglais n'était pas vraiment très bon à l'époque. Et là il m'a dit : « Oh, tu devrais venir et commencer, tu sais, ton instructeur, instructeur senior en Allemagne, et bla, bla, bla, tu devrais commencer à nous donner des cours. » Alors il m'a mis à organiser un cours pour ses gens qui venaient là-bas et qui voulaient en apprendre plus sur le parapente. Et en même temps, son fils, Chris, traînait avec moi tout le temps. Et je pense qu'à l'époque il n'avait que 14 ans environ. Et je veux dire, ce gamin, c'était juste un talent, non ? Alors il regardait, et il essayait toujours de lire le magazine d'aile, les versions allemandes.
Et il, il m'a toujours demandé ça, je lui traduisais parce qu'il adorait les photos et tout ça. Et puis, mec, ça n'a pas pris une année ou quoi après ça, Chris est monté sur ce parapente et en un rien de temps, je veux dire, je pense que tu l'as fait. Tu connais Chris Miller à la fin, je
non, tu sais, ils étaient là avant moi
Ouais, et je veux dire, c'était un homme tellement humble, mais un pilote tellement incroyable, tellement magnifique à regarder, que ce soit au sol ou en l'air, c'était juste supérieur, non ? Le triste, c'est qu'ils ne sont plus en vie tous les deux, non ? Mais, je veux dire, ils sont partis juste pour
Pour ceux dans le public qui ne le savent pas, pouvez-vous nous faire un bref résumé de ce qui est arrivé aux deux Mullers ?
Ce qui leur est arrivé, c'est qu'au final, ils se sont vraiment mis au parapente. Et lui volait sur des ailes de pointe, qui étaient, ouais, assez haut de gamme, et il aimait vraiment ça parce qu'elles se rapprochaient de plus en plus de ce qu'il appelait le deltaplane. Et à Chelan, il participait à une compétition et, au décollage, il a eu une fermeture majeure et a spiralé dans un rocher, il est littéralement mort. Donc, c'est là que ça s'est arrêté. Il est mort en faisant du parapente, pas du deltaplane. Avec Chris, il participait à l'une des compétitions en Floride avec un deltaplane et il est mort là-bas lors de l'atterrissage.
Tu sais, ils faisaient ces atterrissages en mode "crabe" pour récupérer de l'argent, je ne sais pas si tu connais. Ils arrivaient vite et fort avec l'effet de sol, ils passaient d'un coussin d'air à un autre et ils attrapaient les sacs d'argent. Et lui est arrivé, enfin, c'était un peu trop bas et il est arrivé avec le tube de descente trop vite, et c'est là que ça s'est terminé, non ? C'est vraiment triste.
Max, tu sais, une partie de ce que j'adore aborder dans l'émission, c'est la sécurité, le risque et ce genre de choses. Tu es dans le milieu depuis longtemps. On change de sujet assez rapidement, mais juste parce qu'on parle de Chris et Willie, comment ton approche du risque et de la sécurité a-t-elle évolué au fil des années ? Tu sais, parce que tu as participé à la compétition quatre fois, tu es dans le milieu depuis longtemps. Dans le X-Alps, le X-Alps peut être assez périlleux. Ouais, c'est un...
C'est un point très intéressant. Je dois dire que, heureusement, ce qui m'est arrivé au tout début de ma carrière, quand on a commencé les tests, on était trop paresseux pour faire deux heures de route jusqu'à un lac pour faire tous les tests sur l'eau. On les a faits, en fait, juste à Tegelberg, là, en haute montagne, et à seulement 10 ou 20 minutes de chez nous. Du coup, comme n'importe quel jeune, je me disais : « Oh mon Dieu, j'ai tellement de chance », et je mettais plus de choses dans le programme que je n'aurais dû. Normalement, on a une marge de sécurité de, disons, quatre ou cinq cents pieds, et ensuite ça descend à trois cents, deux cents, cent cinquante pieds. Et une fois, ça ne s'est pas passé comme je voulais et j'ai percuté le sol très fort.
Je veux dire, fort, tellement fort que tout mon corps était couvert de bleus que j'ai fini par être complètement raide deux jours plus tard et je ne pouvais même plus bouger. J'étais comme paralysé, tu vois ? Et ça m'a vraiment fait flipper. Ça m'a pris environ un an, je dirais au moins, pour surmonter mentalement la douleur que j'ai ressentie. Et ça m'a vraiment secoué. Alors, à partir de ce moment-là, je me suis toujours construit une zone tampon, une zone de sécurité. Je me suis dit : « Ok, voici ce qui est pour moi le maximum, je peux y aller. C'est le plus rapide, la partie la plus risquée que je puisse gérer. » Alors, je retire environ 20 unités, ou deux crans, par rapport à ça. C'est jusqu'où je vais. Je ne vais pas à fond ; je n'y vais qu'aux deux tiers.
Ou, vous savez, je garde une marge de sécurité de 20 %. Si quelque chose tourne mal, j'ai cette marge, d'accord ? Et c'est ce que j'ai fait depuis le premier jour, depuis ce jour-là. Et ça, je dirais vraiment, m'a permis de rester en vie. Le seul problème, c'est que beaucoup de gens se disent : « Oh, ouais, c'est pas vrai. » Si je vous vois voler, c'est déjà bien au-delà de mon plein régime, non ? Ouais.
Ça doit être, ça doit être personnel.
Oui, et ça vient en partie avec l'expérience. Vous savez, j'ai aussi beaucoup volé au début dans des zones comme Death Valley, Owens Valley, et ici aussi dans les contreforts, où on a enregistré des taux de montée de plus de 20 mètres par seconde, n'est-ce pas ? Et vous savez, on les a volés une fois et on s'est amusés avec, non ? Donc, je pouvais gérer ces trucs, je pouvais voler avec, et je pouvais entrer et sortir. Et vous savez, l'entraînement que je fais beaucoup pour l'X-Alps, on a des thermiques très puissants ici dans la Columbia Valley, comme vous le savez. Mais ce que j'ai essayé, ce que j'ai fait, quand c'était vraiment fort, c'était de voler toujours face au vent, dans le vent.
Et ce qui rend ça si délicat et si difficile, c'est qu'il faut aborder les thermiques d'une certaine manière. Si vous les abordez par derrière, du côté sous le vent du thermique, on parle de thermiques de 10 ou 15 mètres par seconde, vous seriez balayés jusqu'au sol. Il faut donc vraiment ressentir ça pour pouvoir tourner autour et s'engouffrer dans le thermique par le côté. Et c'est comme ça que je vais vers le nord aussi loin que je peux jusqu'à être épuisé, plus ou moins, et ensuite je repars vers le sud et je me laisse juste porter par le vent. Et là, c'est un jeu d'enfant, non ? Quoi
Quelle a été l'impulsion pour apprendre à faire ça ? Parce que je pense que d'habitude, les gens se disent juste : « Oh, il y a du vent, je vais suivre le vent, voler en aval ». Évidemment, dans les X-Alps, on se bat contre le... Est-ce que tu prévoyais déjà un peu : « Oh, peut-être que je ferai les X-Alps un jour », ou est-ce que c'était juste quelque chose que tu as trouvé intelligent d'apprendre ?
Je me suis juste dit que c'était intelligent de l'apprendre, et c'est en fait plus difficile. C'était plutôt que de juste rester là à planer et à aller, aller, aller. Et puis trouver, pour moi, c'était comme trouver un ramassage ou faire du stop pour rentrer. C'était presque un peu trop pour moi, donc en partant d'ici, j'ai toujours voulu aller le plus loin possible face au vent et revenir avec le vent pour être à la maison, parce qu'on a tellement d'autres activités ici, avec le lac juste là et toute la région. C'est une zone tellement active que je ne voulais pas passer à côté de toutes les autres choses, c'est pourquoi j'ai toujours prévu d'aller d'abord vers le nord et de revenir avec le vent. Atterrir juste à côté du frigo à bière et la vie est belle, non Max ?
Je vais vous ramener à l'accident que vous avez eu quand vous avez pris un sacré coup. C'est une question qu'on nous pose encore et encore, parce que vous le savez, c'est du vol.
Et ils, on espère qu'ils ont eu ce que vous avez eu, et qu'ils ne se font pas tuer ou quelque chose comme ça, mais ils ont un grave accident et ils sont, parfois, plus secoués mentalement que physiquement, et ils ont beaucoup de mal à revenir. Vous avez dit qu'il vous a fallu environ un an. Quel a été votre, si vous avez eu d'autres accidents, et ensuite si vous avez, comment, comment êtes-vous revenu mentalement, donc...
La partie la plus importante, c'est que, oui, cet incident a été pour moi un énorme signal d'alarme. Et je croise les doigts, mais je n'ai eu aucun autre accident depuis, n'est-ce pas ? J'ai peut-être eu quelques frayeurs, mais rien de vraiment grave. Et vous avez tout à fait raison. Le parapente en lui-même, et je vois ça en parapente et en vol en ultraléger — je fais pas mal d'ultraléger moi-même — et je l'enseigne aussi. Ce qu'on voit, ce sont des gens qui n'ont pas la formation adéquate et qui veulent se mettre au vol trop vite. Et notre problème, c'est que piloter un parapente est super simple. Je veux dire, tout ce que vous faites vraiment, c'est que vous restez assis là. Vous savez, si l'aile est poussée vers la gauche, vous balancez sur les genoux et vous continuez à voler droit.
C'est donc l'appareil le plus facile à piloter, non ? Mais d'un coup, les gens réalisent que, si l'aile est assez facile à piloter, pour lire les conditions, on sera à la limite de la sécurité en une fraction de seconde quand les vents deviennent trop forts ou trop proches de la perpendiculaire, contrairement au pilotage d'une aile de planeur s'il y a un vent de travers ou des rafales à 60, 70 km/h. Ça ne nous dérange même pas, non ? Je veux dire, au fait, je pilote aussi des planeurs. Je pilote presque... la seule chose que je ne pilote pas vraiment, ce sont les hélicoptères et les balais. C'est la seule chose que je ne...
les balais prennent de la place, ouais.
Ouais, les balais, je veux dire, si Harry Potter passait par là, je t'assure que j'en prendrais un direct parce qu'ils sont tellement faciles à garer, non ? Je veux dire, t'as pas besoin de les ranger et de les mettre dans un coin, enfin, c'est ça, c'est vrai.
Sérieusement, enfin, bref, mais vous voyez, avec le vol plané plus avancé, on se retrouve très vite exposé à ce qu'on pourrait appeler la zone rouge. Et là, les gens ont peur, et je dirais que la plupart des abandons que nous avons sont dus au fait que les gens sont surpris, ils ont peur et ne remonteront plus sur la selle, d'accord ? Et c'est quelque chose de vraiment important, et c'est ce que je fais tout le temps avec mes cours. Je dis que plus vite vous vous y mettez, plus vous avez de chances de ne pas vous blesser, mais que vous allez avoir peur, et que cette peur sera la raison pour laquelle vous arrêterez, donc
C'est cette ligne très fine que je trouve vraiment délicate, donc ce que vous venez de dire revient encore et encore. Vous savez, les pilotes qui ont tendance à, disons, se faire un nom, ou qui deviennent vraiment bons en Coupe du Monde, ou qui peuvent concourir dans le X-Alps, ce genre de choses, ils disent tous la même chose, genre : « Eh bien, qu'est-ce que vous auriez fait différemment si vous aviez été à ma place ? » Ils disent tous : « Eh bien, j'aurais été plus lent, j'aurais été plus patient, j'aurais été plus prudent, j'aurais eu une plus grande marge, j'étais trop agressif. » Mais comment devenir bon et faire ça ? Vous voyez ce que je veux dire ? Genre, pour vraiment progresser, je pense que tout ce que ces pilotes disent, c'est qu'ils sont devenus bons rapidement parce qu'ils ont pris des risques et qu'ils ont été agressifs, et pourtant ils ont soit eu de la chance, soit ils ont réussi à passer outre ce genre de syndrome intermédiaire.
Peut-être avec un accident comme celui que tu as eu, où ils ont pu s'en sortir à pied, mais tu sais, pour... mais comment est-ce qu'on s'améliore vraiment tout en maintenant cette marge ? Eh bien,
La chose numéro un, je pense, c'est ce qu'il faut enseigner dès le début, et c'est ce qui revient toujours dans mes cours. Je ne vous montre pas comment, enfin, je vous montre comment voler, mais ce que vous apprenez vraiment ici, c'est de savoir quand ne pas y aller. C'est ma grande devise : savoir quand ne pas y aller, parce que si vous savez où ne pas aller, alors vous savez vraiment quand y aller, et vous serez un pilote XC incroyable. Parce que si vous savez quand ne pas y aller, vous savez où aller, non ? Et tout cela viendra avec l'expérience, et je dis à chaque élève : vous savez, vous pouvez faire un cours intensif en cinq, disons en 10 jours, pour les faire passer. Ils ont un minimum de 25 vols, ce qui est à mes yeux bien trop, trop, trop peu, non ? Ouais, je pense que tout le monde devrait faire au moins une saison pour voir les différentes conditions de la saison, en passant par différents vents
Les vents de Shinoko, et une fois que vous avez plus d'expérience, vous développez plus de respect, et c'est la chose clé. Vous ne voulez pas créer de la peur, vous voulez avoir un respect vraiment bon et sain pour ce que vous faites. Et si vous avez du respect pour la nature, comme vous dites, « je ne me bats pas contre vous », c'est la chose numéro un. Si vous vous battez, vous perdrez de toute façon, parce qu'à la fin, mère nature est plus forte que vous ; cela se verra dans le combat lui-même. Et c'est ce que j'aime tant dans le parapente, c'est que ce n'est pas une question de se battre, ce n'est pas une question de voir si vous avez des couilles, enfin, au début ça l'est, mais à la fin ça ne l'est pas, parce que si vous apprenez comment l'aile fonctionne, comment l'aile réagit, et que vous ne faites qu'un avec l'aile, alors la prochaine étape est de devenir un avec l'environnement.
Et quand on sait comment fonctionne la météo et tout le reste, et qu'on a ce respect mutuel sain, alors on obtient bien plus que de simplement s'acharner à la fin. Et c'est ce que j'essaie de transmettre. Il y a
Un des gars avec qui j'ai parlé, et vous le connaissez sûrement via vos campagnes Xops, Tom Dorledo était dans l'émission, et sa formule pour ça était : « S'il y a un doute, il n'y a pas de doute », et j'ai adoré ça. C'est très utile, vous savez, quand vous êtes sur le site de lancement, vous devez être capable d'évaluer vos propres compétences, et je pense que quand on apprend, quand on monte ces échelons, on ne sait pas vraiment ce qu'on ne sait pas. Alors, s'il y a un doute, il n'y a pas de doute, vous voyez, et il n'y a jamais rien de mal à faire demi-tour.
Et, vous savez, c'est ça le fond du problème, vraiment. Et il y a aussi un bel aspect avec le pilotage de précision : vous devez rester concentré sur ce que vous faites quand vous êtes sur le décollage. Vous ne vous inquiétez pas de l'atterrissage, vous regardez, vous savez, l'ensemble, vous avez votre plan de vol et la météo en place, mais vous vous concentrez sur le décollage. Et après le décollage, vous vous concentrez sur l'étape suivante, sur la suivante, donc vous devez toujours être présent. Et puis après, exactement comme le dit Tom, je le dis un peu différemment. Je dis, vous ne pouvez pas être un peu enceinte, soit vous l'êtes, soit vous ne l'êtes pas. J'aime bien ça, donc il n'y a pas de zone grise entre les deux. Être un peu enceinte, c'est seulement quand les mecs ont un gros ventre, je l'appelle comme ça.
Mais à part ça, c'est comme ça que le vol devrait être. Si vous gonflez réellement une aile — je n'essaie pas de gonfler une aile, je gonfle une aile, point, d'accord ? Et une fois que l'aile est correcte, alors je décide si je décolle ou non. Mais je n'essaie pas, ou je veux y aller, ce genre de doute, ou peut-être ce flou entre les deux, il faut que ça soit éliminé, non ? Et oui, 100 %, ça aura un impact énorme sur la carrière de vol de n'importe qui. Je
J'ai remarqué sur ton site, Max, que tu fais des tours guidés et que tu fais du SIV. Dis-moi, c'est quoi le SIV pour toi ? Parce que ça a radicalement changé depuis que tu as commencé dans le sport à la fin des années 80, quand ça n'existait même pas. Quelles sont tes recommandations pour tes élèves qui ont peut-être dépassé les 25 heures ? Ils ont leur licence de débutant et tu essaies de les amener en toute sécurité vers cette zone des 50, 100 heures ?
Alors pour moi, le SIV est quelque chose que je précise d'emblée, parce que la plupart des gens pensent que le SIV, c'est faire de l'acro, d'accord ? Mais pour moi, le SIV, ce n'est pas de l'acro.
on apprend vraiment comment réagir et ce qui se passe s'il y a des fermetures importantes jusqu'à un certain point, non ? Donc mes cours de SIV vont jusqu'au décrochage complet parce qu'en général, on n'a même pas besoin de voler en décrochage complet, parce qu'un décrochage complet, c'est juste un bouton de réinitialisation si quelque chose ne va pas avec votre acro, non ? Et donc, c'est comme ça que je pense que le SIV, c'est plus, c'est pour se faire plus de sensations.
Et ce que je fais depuis longtemps en SIV, c'est donner aux gens la possibilité d'explorer jusqu'où on peut réellement pousser une aile, vous voyez ? J'en travaille beaucoup et de très près, en fait. Je vais y aller dans un mois avec Kraus en Anasy, et il y fait ses SIV toute l'année. C'est tout ce qu'il fait en Anasy, ils ont un programme vraiment cool, et ce que j'aime vraiment dans ce qu'ils font, c'est qu'on fait beaucoup de vols juste avec des roulades, pour maîtriser les roulades...
et ensuite avec les suspentes de frein, et puis faire des fermetures, et des décrochages avant, et toutes ces sortes de choses jusqu'à ce que tu te dises : d'accord, s'il y a vraiment de l'air turbulent dehors, je sais comment stabiliser mon aile. Et plus encore, mon objectif pour moi, c'est d'être un très bon pilote au final, tu sais, même dans des conditions difficiles, on ne devrait pas voir de fermetures. Parce qu'avant qu'une aile ne se ferme, tu peux déjà agir avant et garder l'aile ouverte, tu sais, pour stabiliser tout ça. C'est ce que je vois plus dans mes SIV, ce que je veux transmettre au lieu de juste faire de l'acro. Encore une fois, l'acro est un style de vol à part entière. Et je ne suis pas un pilote d'acro. Je veux dire, c'est plutôt cool de le faire. Mais je dois dire que si je devais faire une boucle, mes fesses seraient en feu.
Non, désolé, je ne suis plus branché là-dessus. Je ne sais pas. C'est peut-être l'âge. Et je comprends que le pilote acro est un pilote de voltige. Mais je ne sais pas. Je ne suis plus branché là-dessus. Je ne suis pas un pilote cross country, je ne fais pas de cross country, c'est plus comme attendre en l'air, ce que je... Oui, ce que je comprends aussi. Mais la beauté du parapente, je dois le dire, c'est que, vous savez, le parapente peut être de la voltige acro, ça peut être du cross country. Et ça peut aussi être juste une belle ascension, une belle descente en plané pour finir ou commencer la journée comme ça. Exactement. Alors je dis toujours qu'il n'est pas nécessaire d'être un pilote X ou un super pilote. On peut toujours faire du parapente juste pour être reconnu comme pilote, juste pour être en l'air et en profiter. C'est — je dis ça — ce qui revient vraiment à mesurer à quel point on a le sourire aux lèvres après.
Je...
J'aime bien ça, Max. Quand tu enseignes, est-ce qu'il y a des erreurs courantes ? Des trucs que tu trouves gênants et que beaucoup de gens font ? Est-ce qu'il y a des points sur lesquels tu reviens encore et encore en termes de ce sur quoi les gens doivent vraiment travailler ? Et donne-moi peut-être une réponse pour ça, pour des élèves à différents niveaux, peut-être le débutant complet, celui qui a 50 heures et celui qui en a 150. Eh bien,
Une chose que je remarque globalement, ce n'était pas tant le cas en Europe, mais ici, c'est que plus de gens veulent se lancer dans le sport très vite, vite et pour pas cher. Et donc, beaucoup d'écoles veulent proposer ça et disent : « Ok, je vous fais passer rapidement. Je vous donne trois ou quatre jours, venez juste trois, quatre ou cinq jours avec moi », et ils les valident presque tout de suite, puis ils vendent le matériel et c'est fini, non ? C'est ça que je vois globalement. Les gens viennent pour le vol en soi, genre voler cinq fois sur une pente d'entraînement et être validés pour aller voler en montagne. Ça ne se passe pas vraiment comme ça, doucement, doucement,
C'est, vous savez, la micrométéorologie par exemple pour comprendre ce que fait la météo et comment les choses fonctionnent d'un point de vue aérodynamique, les aspects de sécurité — tout ça, c'est du temps en salle, d'accord ? Donc, beaucoup de temps en salle. Plus vous avez de connaissances, plus vous pouvez apprendre à le faire, et plus vous le faites, et plus vous en avez. C'est toujours bien, plus vous serez bon sur le terrain et vous ne tomberez pas sur des surprises, n'est-ce pas ? C'est une partie, et la deuxième partie, c'est ce que je vois : les gens veulent simplement obtenir leurs licences ou leurs ratings trop vite, ou après cinq, dix vols, ils se disent « Hé, je sais ce que je fais, je veux être validé et partir seul », n'est-ce pas ? Et ce que je pense vraiment, ce que je vous encourage beaucoup à faire, c'est d'abord de faire autant de vols supervisés que possible.
Numéro un, il faut vraiment les faire, peu importe la politique d'une école ou autre chose. Même si certaines écoles vous disent : « On vous valide, vous êtes prêts ». L'autre chose, c'est ce que j'essaie toujours de mettre en place au sein de la communauté : volez au sein de la communauté elle-même. Appelez des gens qui volent depuis un an, deux ans, trois ou cinq ans, volez ensemble, évaluez la météo et les conditions ensemble, et partez de là. Restez soudés comme ça. C'est comme ça que je pense qu'on forme des pilotes plus durables.
Et qu'en est-il des techniques en général ? Avez-vous des conseils que vous donnez à vos élèves, vous savez, au fur et à mesure qu'ils progressent et qu'ils commencent à voler en milieu de journée et à essayer de composer leurs premiers vols cross country ? Sur quoi travaillez-vous avec eux à ce moment-là ?
Ouais, ce que je fais avec eux, au début, et j'y crois beaucoup, c'est que le maniement au sol est l'une des choses les plus importantes. Et même quand ils veulent se mettre davantage au cross country, je dis que plus vous pratiquez le maniement au sol, plus vous comprenez et ressentez votre aile et plus vous pouvez la stabiliser en l'air, surtout dans des conditions plus rudes. Enfin, quand on travaillait comme pilote d'essai, on gonflait juste l'aile au sol. Et je dirais que pour 90 % d'entre nous, on pouvait déjà dire si cette aile allait même voler. On pouvait presque déjà écrire un programme de test au sol avec le maniement au sol. C'est à quel point vous avez de retours ou ce que vous pouvez apprendre, juste avec le maniement au sol. Ensuite, la chose suivante, c'est ce qu'on fait quand ils décollent.
Ce que j'aimerais faire souvent, c'est clipser les suspentes de frein sur les élévateurs et littéralement, vous savez, vous pencher vers l'avant au maximum en sortant de votre sellette et faire ce grand mouvement de nage. Vous voyez, pour vraiment vous déporter de la sellette, vous pencher au maximum et ressentir comment l'aile vole quand vous êtes complètement à l'extérieur, puis faire l'inverse. Jeter vos pieds vers le haut dans les suspentes, passer à l'envers. Et voler comme ça. Ensuite, ce qu'on fait, c'est les mouvements de roulis uniquement avec le transfert de poids. Et, vous savez, si on le fait bien, on peut pratiquement faire des wing overs uniquement avec le transfert de poids, sans même toucher aux suspentes de frein. Mais ça vous donne beaucoup de sensations et de retours sur ce que fait l'aile, sur la façon dont elle vole.
Et ensuite, quand tu mets juste les suspentes de frein et que tu fais une petite commande avec les suspentes de frein, en un rien dit, tu es en wing over. Parce qu'en fait, c'est tout le corps qui vole. Et une fois que tu maîtrises ça et que tu voles dans des conditions rudes, plus rudes, tu comprends et tu ressens vraiment ce que fait l'aile. Et tu peux prévenir, je dirais, au moins 70 à 80 % des fermetures quand tu entres et sors d'une thermique. En même temps, tu ressens aussi comment l'aile réagit dans une thermique et tu peux rester plus longtemps dedans parce que tu sens ce que fait l'aile. Parce que si tu ne fais qu'un avec l'aile, comment pourrais-tu comprendre la thermique ? Parce que, tu sais, d'après la façon dont ton aile réagit, tu sais où est la thermique et où se trouve le cœur.
C'est ça. Donc c'est ce que j'apporte davantage ici, davantage le ressenti du vol. Et puis une fois que, je veux dire, ici dans cette zone, c'est super facile. Une fois que vous êtes dans une thermique, vous êtes repoussé d'un autre millier de mètres et ensuite c'est juste un plané jusqu'à la suivante, non ?
Exactement. C'est un bon conseil, un très bon conseil. Je serais négligent de ne pas vous poser quelques questions sur le X-Alps parce qu'on est tous les deux de grands fans, évidemment, et peut-être en regardant vos quatre campagnes. D'abord, je dois vous interroger sur votre soutien. Vous l'avez fait avec votre femme à chaque fois, c'est bien ça ? Oui. Vous devez avoir une relation très spéciale.
Eh bien, je dois dire que nous sommes très proches. Clairement, je ne serais que la moitié de l'homme sans elle. C'est la partie la plus importante, non ? Je veux dire, nous sommes une équipe et elle est tout simplement incroyable. Et ce qui est beau avec elle, c'est qu'elle n'a aucun ego et que tout est basé sur le plaisir de l'endroit où nous sommes et de la façon dont nous faisons les choses. Et pour nous, pour le X-Alps, je veux dire, nous savions où nous en étions et qui nous étions. Et bien sûr, nous avons un certain niveau de compétence, mais je pense qu'avec des gars comme Kriglo, franchement, laissez-moi rire. Mais pour nous, c'était toujours plus une aventure. Et c'est vraiment ce que j'ai aimé : on est arraché à son quotidien.
Et tu pouvais faire ce dont tu rêvais, survoler les Alpes, et quelqu'un te disait qu'il fallait aller ici et là, et vous travailliez ensemble. Et puis, à quel point vous étiez concentrés dans ce cas précis, ensemble. Je dois dire que c'était incroyable, non ? Et surtout de le faire avec ma femme. Je veux dire, c'est la seule fois. C'est vrai. Elle m'a servi le petit-déjeuner au lit. C'est dingue, non ? Je veux dire, au lit, je dois prendre
l'avantage de ces choses.
Mais non, et je pense que c'est pour ça qu'Ulrich et à l'époque Hannes nous ont toujours repris encore et encore. C'est parce qu'ils voyaient à quel point on s'amusait ensemble et qu'on travaillait bien ensemble. On avait toujours une bonne attitude ; il n'y a jamais eu d'échange d'insultes ou quoi que ce soit, c'était toujours positif et amusant. Et je ne sais pas, je ne ferais pas les excels sans elle. Je veux les refaire encore et encore, mais elle dit : « Eh bien, je pense qu'il est temps de s'arrêter », et je pense...
C'est ce que les gens ne réalisent pas, je veux dire, je vois d'autres équipes. Je pense qu'il y a des équipes qui prennent ça très au sérieux et qui ne s'amusent peut-être pas autant que nous, mais, mais, vous savez, je pense que les gens ne se rendent pas compte à quel point c'est amusant. Je veux dire, c'est, vous savez, il y a forcément une part de souffrance, c'est assez intense, mais je trouve que l'intensité est aussi très amusante si vous avez une super... J'ai été surpris par la part d'équipe qu'il y a, je veux dire, c'est, c'est génial de survoler les Alpes et d'être impliqué, et ça vous emmène dans des endroits complètement dingues. Même dans les Alpes, vous décollez des endroits les plus absurdes, et vous savez, tout ça est vraiment spécial. Mais pour moi, le plus, ce qui me fait pleurer à la fin, c'est que quand notre équipe se sépare, vous savez, vous ne vous séparez même pas, vous êtes toujours ensemble, ce qui est phénoménal.
Mais ce lien, les rires et tout ce que vous faites ensemble, c'est vraiment spécial, non ?
C'est très spécial. C'est, c'est très, vous savez, le truc, c'est que je peux voir, j'ai, j'ai préféré quand on n'avait qu'un seul supporter. Quand on a eu le deuxième support, en fait Penny l'a plutôt aimé jusqu'à un certain point parce qu'elle pouvait plus marcher avec moi, non ? Euh, mais du coup, il y a une autre personnalité intégrée, ce qui est parfois difficile pour vraiment rester sur la même longueur d'onde, non ? Certaines personnes veulent pousser plus fort, d'autres veulent vous pousser d'une manière ou d'une autre, ou d'autres ne le veulent pas, non ? Donc, c'est ce que j'aimais avec, euh, avec Penny, le faire ensemble. On était très synchronisés et on l'a fait ensemble à partir de ce moment-là. Euh, oui, je dois dire, euh, bien sûr, on a poussé fort, mais, euh, en même temps, on n'a jamais blâmé personne et notre, notre
Le X-ups, c'était toujours plus une question de toi, en tant qu'athlète, à travers le vol et la randonnée, avec un seul accompagnateur pour former une équipe. On ne voulait pas d'autres personnes à voler devant toi ou d'autres guides pour te diriger ici. Pour nous, le X-ups était toujours perçu comme une immense aventure, mais seulement pour nous deux. Et c'est ce que j'aimais le plus, oui.
Ce serait intéressant. Je dînais avec Chrigel la veille du début de la course cette fois, et je lui demandais, parce qu'il l'a fait avec un nouveau supporter cette année, Toby, au lieu de Thomas. Et il me disait qu'autour de 2013, 2011, il le faisait juste avec Thomas. Il n'y avait que les deux, et il disait que ça marchait très bien, que Thomas n'était pas débordé, et qu'ils avaient une super synergie, mais il a dit que c'est devenu tellement rapide maintenant qu'on ne peut plus le faire avec un seul.
et d'une certaine manière, j'aimerais que ça revienne en arrière, vous voyez ? Il y a des équipes — je veux dire, Chrigel gagne toujours et il n'a pas d'autres personnes qui volent avec lui, vous voyez ? Mais il y a des équipes qui ont maintenant quatre voitures et six personnes, et vous savez, comme Aaron Durogati, d'habitude il est dans les airs avec deux ou trois autres pilotes, quelques pilotes X-Alps, et Andre Pershask est l'un des meilleurs pilotes acro, et je ne critique pas ça, c'est son approche, et c'est une façon différente de faire, mais d'une certaine manière, j'ai l'impression que je ne vais pas dire, ce serait sympa de revenir un peu en arrière parce que je pense que ça doit être très spécial quand vous n'êtes que deux, oui.
Et je dois dire, au début, durant les premières années où j'y étais, les règles étaient très strictes. C'était seulement vous et votre accompagnateur, et beaucoup d'autres équipes, elles, vous savez, avaient leurs pilotes qui volaient avec eux. Et maintenant, ça se transforme en deux, trois, quatre, cinq voitures, peu importe ce que vous dites, là, non ? Et je détestais ça, oui. Et j'ai toujours, certains disaient, et quand je participais, j'ai toujours participé selon la règle pure. Je dis, c'est comme ça que c'est. C'est pour ça que j'aime le faire, parce que j'aime ce genre de règle. Euh, maintenant ils l'ouvrent un peu plus et disent que vous pouvez avoir plus d'accompagnateurs, vous pouvez avoir plus de ceci, et je pense que c'est une bonne chose parce que là, vous le rendez public et vous dites que c'est toute une équipe, oui ? Vous avez deux, trois pilotes qui volent avec vous, vous avez ces guides de montagne qui font de la randonnée avec vous, vous savez, et vous ne faites pas tout tout seul.
Ça devient un X-Alps différent, non ? Ouais. Euh, personnellement, je vois, sachant que ça évolue de plus en plus dans cette direction. Je ne... je ne reviendrais pas au X-Alps si je voulais vraiment revenir au X-Alps quand c'était, quand c'était au tout début. Au tout début, c'était même 24h/24. Il n'y avait pas de pause nocturne, non ? Il n'y avait pas de passage de nuit, non ? C'était juste ouvert 24 heures sur 24, et c'était le top, non ? Honnêtement, c'est le meilleur des meilleurs parce que là, c'est vraiment toi et ton partenaire ou ton supporter, et là, tu dois vraiment apprendre à gérer ton rythme, non ? Ouais, parce qu'en ce moment, euh, les gens qui ne savent pas gérer leur rythme, s'ils étaient de retour sur la course 24h/24, on verrait qu'au bout des cinq premiers jours, ils se seraient épuisés, non ?
Ils craqueraient, oui ? Et ils craquent encore, et c'est ce que j'aime, ça.
Ouais, ouais.
Ils continuent de se mettre la pression, et je sais que Thomas en est un exemple. Et je l'aime bien, j'adore Thomas. Thomas est un mec incroyable, c'est vraiment un bon ami de mes enfants en fait, parce qu'ils traînaient toujours avec nous, non ? Ses petits enfants, ouais. Mais Thomas, je pense que c'est un très bon ami pour moi. C'est un mec vraiment bien. Je sais, par exemple, si tu fais ça 24h/24, il ne s'allongerait que quand il serait complètement à plat, non ? C'est ça. Et je pense que le X est plus, oh ouais, mais comment il peut y arriver, mais quand même, un être humain ne peut faire ça que pendant un certain temps, non ? Bien sûr. Et c'est ce que j'aime le plus. C'est quand tu ramènes tout par toi-même, 24h/24, sans aucun autre soutien, rien du tout. Je dois dire que c'est ce que je préfère.
Oui, ouais, oui.
C'est clair, il y a, il y a, il y a beaucoup d'attrait là-dedans, pour ça, c'est sûr. Euh, est-ce que tu peux, sur tes quatre campagnes, ça pourrait être une question impossible, mais est-ce que tu peux mettre en relation peut-être ton moment le plus fort et ton moment le plus bas des quatre courses ? Euh, mon moment le plus bas
Eh bien, normalement, je n'ai pas vraiment de moments très bas parce que j'ai vraiment tendance à les oublier exactement. Je ne veux jamais y repenser et je veux les oublier le plus vite possible. Ouais, et le truc, c'est que je pense que parfois je me suis dit qu'il y avait une raison à ça. Ils le font tous les deux ans parce qu'il faut un an pour oublier certaines choses, non ? Carrément, ouais.
absolument, euh je
Je dirais que pour moi, le moment le plus bas, c'est lors de ma toute première année où, après huit jours, j'ai eu des problèmes au tendon d'Achille, genre des inflammations, et j'ai littéralement dû abandonner la course à la fin. Donc, c'était pour moi une sorte de moment difficile. Mais en même temps, j'ai eu beaucoup de problèmes, j'ai eu beaucoup de soucis avec ma tête, donc je pense que c'était aussi un moment très fort parce que j'entrais dans la partie des X-ups un peu dans le flou, genre, « OK, on va essayer ça ». Et là, j'ai pu réaliser après coup : « Wow, ça peut être vraiment fun, plus fun que je ne le pensais, et je suis en fait plus fort que je ne le pensais, non ? » Enfin, c'était pour la première année. Mais ensuite, je veux dire, un autre moment bas serait quand j'ai eu ma pénalité, ma pénalité de deux jours, lors de la dernière course à laquelle j'ai participé, parce que j'avais l'impression que c'était l'une de mes meilleures performances.
Ce qu'il faut dire, globalement, c'est que c'est vraiment le fait de partager cette aventure avec Penny et, dans une certaine mesure, avec les enfants ensemble, vous savez, juste vivre ce genre d'expérience et la transmettre à votre famille, et le faire avec votre famille. C'est, euh, comme vous le savez vous-même, une fois que vous êtes dans cette partie des X-ups et que vous le faites plus d'une ou deux fois, votre vie change autour de ça, avec votre attitude, avec la façon dont vous, euh, dont vous abordez les choses parfois, parce que constamment, tout le truc des X-ups est un jeu mental, n'est-ce pas ? Et donc, vous évoluez mentalement beaucoup plus grâce à ça. Et je dis que c'est un très haut point du point de vue du vol. L'un de mes points forts, je dois dire, je pense que c'était lors de la dernière course quand, après la pénalité de deux jours, euh, je courais pour la dernière place et, euh, et je me suis dit : « Non, Thomas Hofbauer », il était juste à une heure derrière moi et nous étions à la Zugspitze.
De toute façon, c'était un jeu très risqué, je ne savais pas quoi faire, et j'ai attendu et attendu qu'une de ces thermiques décolle, et j'ai réussi à décoller puis j'ai littéralement volé le long des racines d'herbe jusqu'à l'avant de la Zugspitze, et le point de virage était au sommet de la Zugspitze, pas en bas à Lermos, oui. Et, donc ce que j'ai fait, c'est que je suis passé par là où se trouve la grande paroi rocheuse vers Airwald, et on pouvait en fait atterrir là-haut avant que ça ne soit appelé la gouttière, et ensuite avoir environ quatre heures de marche jusqu'au sommet de la Zugspitze, et on pouvait alors atterrir directement sur le sommet. Mais, j'étais en train de prendre un peu trop, vous savez, j'ai eu quelques thermiques et je me suis dit que je pouvais y arriver et voler par-dessus la Zugspitze, et le plus incroyable, c'est que j'ai atteint le sommet de la Zugspitze, et juste avant l'endroit où je voulais atterrir, j'étais pratiquement à 6 mètres trop bas.
C'était dans cette paroi rocheuse, donc j'ai dû faire le tour, et je savais que si je descendais à Airwald, c'était une randonnée de deux mille deux cent cinquante mètres en montée, et je me suis dit : « Ok, j'ai fini, je sors du jeu, non ? » Alors ce que j'ai fait en fait, c'est que j'ai fait le tour, j'ai volé sous le téléphérique qui monte, et j'ai atterri juste au début, là où la via ferrata commence pour monter vers la Zugspitze, les derniers 400 mètres. J'ai atterri sur cette via ferrata et, euh, vous savez, et puis j'ai juste mis mon aile et hop, j'ai grimpé les derniers 400 mètres, et je me rappelle encore que le gars espagnol était debout, puis il m'a vu, il m'a regardé, et il a vu ce truc, il a vu un fantôme arriver.
Parce que j'étais juste là, non ? Et là, je me suis dit : « Oh non, allons-y, c'est génial, c'est fun. » J'étais trop à fond, tu vois ? Et puis, euh, il a décollé, et 10 minutes plus tard, peu importe, j'ai décollé. Et de là, je veux dire, j'ai volé, mec, j'ai volé jusqu'au prochain point de virage. Oui, j'ai volé jusqu'au prochain point de virage, j'ai fait le virage en l'air. J'ai survolé tous ces glaciers à 4 000 mètres, et, euh, puis j'ai volé, j'ai atterri ailleurs à nouveau, et j'ai décollé. Et à la fin de la journée, j'étais en Suisse, et je pense que j'ai gagné 10 rangs de plus. Alors, wow, ouais, c'est une bonne...
jour-là
c'était une vraiment bonne journée, donc c'était comme passer de la dernière place à atterrir littéralement dans la via ferrata alors qu'ils étaient juste en dessous, et puis, euh, partir faire ce genre de vol qui était très spectaculaire, je dois dire. Ouais, ouais.
Wow, c'est incroyable. J'ai...
Waouh, qu'est-ce qui vient de se passer ? Ouais, c'est — c'est assez excitant. Eh bien, fantastique, Max, merci beaucoup. Je pense que c'est l'endroit parfait pour finir sur une note très haute, un vol énorme. Euh, merci infiniment d'avoir partagé vos réflexions et, et, euh, c'était super de discuter avec vous et j'espère que vous et moi pourrons passer du temps à Cloud Base, mais je sais que vous partez pour un super voyage en rivière dans le vert avec vos enfants, alors passez un excellent voyage et merci beaucoup. Ouais.
Merci beaucoup, et oui, merci infiniment de m'avoir invité dans votre émission. J'apprécie vraiment, et on se voit la prochaine fois. Salut. Merci vraiment. C'est super sympa, oui. Et je vous souhaite tout le meilleur aussi. Oui, je suis sûr qu'on se verra d'une manière ou d'une autre. J'en suis certain. Merci, Max. Santé. Merci. Salut.
J'espère que vous avez apprécié cette super discussion avec Max. Il part pour un super voyage et moi je m'apprête à décoller, donc on va faire vite, comme toujours. Tout ce qu'on demande, c'est un billet par émission. Vous pouvez nous soutenir directement via PayPal sur le site cloudbasemayhem.com, ou nous soutenir là où vous pouvez configurer un paiement récurrent avec toutes sortes de récompenses sur patreon.com/cloudbasemayhem. Je vous ai promis à tous, à tous les supporters, un petit épisode spécial avec Chrigel Mauer ; j'en ai enregistré une partie à la fin de notre première conversation, mais je n'ai pas encore pu faire la suite. J'ai reçu beaucoup de super questions de votre part sur Facebook, donc je vous promets que ça arrive très bientôt.
Il vient de terminer la Coupe du monde à Disentis et passe beaucoup de temps avec ses enfants après les Alpes, et on essaie de faire en sorte que ça arrive, mais on va le faire. J'ai hâte de vous présenter ça, mais pour l'instant, je vous laisse, on se voit au prochain épisode. Merci beaucoup. Salut.