Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud Base Mayhem. C'est un épisode vraiment sympa. J'ai été contacté récemment par un gars avec qui j'ai volé très brièvement, l'un des jours de la Rockies Traverse avec Will Gadd. Et il m'a dit : « Tu dois parler à Max, mec. Il a fait l'X-Alps quatre fois, c'est une légende ici au Canada, et il a appris aux Mueller comment voler. » Alors j'ai contacté Max, et on a eu une conversation vraiment passionnante. On a parlé de sécurité, de risque, de marge, de l'X-Alps bien sûr, parce qu'on est tous les deux des accros. Il y a énormément de trucs super intéressants ici. Max donne des cours depuis la fin des années 80. Il est dans le milieu depuis très longtemps. Je pense que vous allez tirer beaucoup de cet épisode et vraiment apprécier cette discussion. J'ai aussi toujours en cours ce concours pour ces super petits supports de genouillons GoPro que Ben French, en Nouvelle-Zélande, nous a offerts.
Donc si vous voulez partager l'émission, en parler à vos amis, nous laisser une note ou la publier sur les réseaux sociaux, faites-le moi savoir. Et vous pourriez gagner l'un de ces super supports. Je choisirai le gagnant à la fin du mois d'août. Voilà, c'est tout. Profitez bien de cette super discussion avec Max Van Der El.
C'est génial de t'avoir avec nous aujourd'hui, mec. Je regardais tes exploits sur le X-Alps d'il y a quelques années, et un bon ami à toi m'a contacté juste hier, en fait, pour me dire : « Hé, il faut absolument que tu invites Max sur l'émission. »
Ouais. Eh bien, merci de m'avoir invité sur votre émission. C'est un plaisir de discuter avec vous. Et félicitations pour vos deux X-Alps. Vos deux aventures là-bas. Et aussi félicitations pour les autres aventures que vous avez faites, surtout celle en Alaska. C'est très impressionnant. Merci. Alors, vous savez, c'est vraiment cool. C'est génial.
Juste avant qu'on commence l'enregistrement, vous nous racontiez comment vous vous êtes lancé dans ce sport de dingue à la fin des années 80. Est-ce que vous pourriez nous redire cette histoire ?
Ouais, je fais ça depuis pas mal de temps maintenant. Je pense que j'ai commencé en 86, 87. C'est là que je me suis lancé. Ouais. Et la raison pour laquelle je me suis lancé, c'est très simple. Je veux dire, j'étais déjà assez intrigué par le vol à voile et l'aviation avant ça. Enfant, j'admirais déjà le parachutisme et, vous savez, tous ces types de sports. Et puis je me souviens que j'avais peut-être 14 ou 15 ans. Un de mes oncles s'était mis au deltaplane et j'ai touché un deltaplane pour la première fois, je traînais avec sur le terrain d'entraînement. Et ça a été le déclic pour moi. Exactement. Mais ça n'a pas duré parce que c'était le tout début de l'époque du deltaplane et il y avait beaucoup d'incidents à cette époque. Du coup, mes parents ne m'ont pas laissé aller plus loin.
Et ça a pris un peu de temps après. Donc c'est, comme je l'ai dit, en 86, 87. En fait, un jour, je suis monté sur une montagne assez haute. Et quand j'étais assis au sommet, un autre gars était là avec un grand sourire sur le visage. On a parlé de la fête en ville. Il y a une fête de village qui a lieu plus tard ce soir. Et j'ai dit : « Oh, oui, je vais me dépêcher d'en bas pour arriver à la fête. » Et il a répondu : « Oh, oui, on se voit là-bas dans 10 minutes. Je serai là dans 10 minutes. » Et littéralement, ce qu'il a fait, c'est qu'il a pris l'un de ces premiers vieux modèles, ils les appellent des monofly. C'était une voile de saut en parachute à neuf cellules, juste avec du matériau siliconé, il a détaché ce truc, a couru sur ce champ escarpé vers une falaise. Et ça ne lui a pas pris 10 minutes.
Ça lui a pris cinq minutes. Il était déjà en bas.
Et, j'en ai juste eu la mâchoire qui tombe. Et je me dis : « Oh mon Dieu, c'est ça. C'est vraiment ça. Si je ne le fais pas maintenant, je ne sais pas quel âge j'avais, peut-être 20 ans, mais je ne le ferai jamais. » Alors je me lance comme un fou. Quelques heures plus tard, je le vois là-bas à la fête, déjà à moitié ivre et en train de bien s'amuser. Je l'ai mis à part et je lui ai dit : « Tu dois me montrer ça. Je dois le faire, je dois en faire partie. Montre-moi ça. » Et bien sûr, le lendemain, on est montés sur une piste de ski. Et mon premier vol était en fait très intéressant. Il m'a juste dit : « Oh, tu dois faire ça, cours et cours aussi vite que tu peux. Et ensuite, si tu veux aller à droite, tu tires à droite, à gauche tu tires à gauche, et il se posera tout seul. »
J'adore. Ah, à l'époque. À l'époque. Ouais, enfin, il n'y avait vraiment pas d'école là-dedans. C'est ça, ouais, c'est tout ce qu'ils savaient.
C'était, c'était toute l'étendue de ses connaissances.
Exactement. Et je veux dire, les seuls gars qui étaient là pour enseigner étaient pratiquement des pilotes de deltaplane, des écoles de deltaplane, et certains des instructeurs de deltaplane sont devenus des instructeurs de parapente par défaut, non ? Donc il n'y avait pas beaucoup de connaissances non plus. Bien sûr. Et donc, comme on pouvait s'y attendre, j'y suis allé et j'ai fait mon premier vol depuis cette pente de ski entre les arbres. Je m'en souviens comme si c'était hier. L'arbre s'est approché et j'ai, vous savez, abaissé une suspente de frein, puis j'ai abaissé l'autre suspente de frein. Et je me suis retrouvé en train de faire un grand balancement, non ? Et finalement, j'en suis sorti, j'ai volé tout droit. Et le truc drôle, c'est que c'est comme ça que j'ai vraiment appris ma première leçon sur le ratio de portance.
Parce que je regardais en bas, j'ai vu cette clôture en fil de fer barbelé. Et je me disais : « Oh, il faut que j'atterrisse avant la clôture. Oh, non, non, non, non, il faut que j'atterrisse après cette clôture. » Oh, non, non, bang, boum, ding, j'étais pile dedans. Exactement. Oh, purée. Alors, ouais. J'ai atterri dans le fil de fer barbelé et je me suis coupé les mains. Et oh, ouais, c'était ma première expérience.
Oh, les leçons de la vie.
Oh, ouais. J'ai tout de suite enlevé l'aile, je l'ai rangée et je suis reparti direct. Et je l'ai refait aussitôt. Exactement. C'est à quel point j'étais accro. Et ça n'a pas duré longtemps. Je pense que c'était environ cinq ou six mois plus tard, j'ai quitté mon job de jour, je l'ai juste lâché parce que j'ai pris contact avec une autre école et j'ai commencé à enseigner à partir de ce moment-là. Ouais. Donc j'avais passé une heure et demie à voler. Mais j'avais appris tout ce qu'il fallait pour enseigner de toute façon. Et puis quand j'ai commencé à gravir Meteor Island, ce qui n'était pas trop mal, j'ai commencé à faire ce genre de choses. Mais à l'époque, j'avais quelques équipements techniques, mais je marchais juste autour d'Eszter Somethingis K. Il y avait beaucoup de monde à l'époque, là, au Tinkleburg dans la fondation Allga. Et puis j'ai aussi fait beaucoup de vols d'essai pour beaucoup de différents fabricants et une partie pour les associations afin d'évaluer l'équipement. Et euh, eh bien, et puis en fait dans les années 90, 91, c'est quand je suis venu au Canada pour des vacances.
et j'ai tellement aimé ici que je me suis installé. Et oui, je suis là depuis ce temps-là. Ce que je veux dire, c'est que vous venez juste
tu es venu pour un voyage et tu es resté, j'ai...
Je suis venu ici pour un voyage et en fait, c'est là que j'ai rencontré les Muller et puis après ça, je suis venu ici dans la vallée, la vallée elle-même où je vis encore ici dans le Mara, mais on volait plus à Golden à l'époque et ouais, j'ai tellement aimé que d'une chose on est passé à une autre et je suis toujours là. Il m'a fallu presque 10 ans pour retourner dans les Alpes pour la première fois, c'est à quel point j'ai aimé ici. Oh ouais, non, j'étais ici à voler partout et j'ai fait beaucoup de choses. Ce que j'ai vraiment aimé ici, disons-le comme ça, c'est que c'est tellement décontracté et c'est vraiment ce que tu vois, ce que tu fantasmes en tant qu'Européen en Europe : tu vois toujours le sauvage, l'arrière-pays, tu sais, personne là-bas. Je veux dire, tu le comprends beaucoup mieux, comme le voyage en Alaska que tu as fait, c'est littéralement intact, non ? Et enfin, ici c'est très civilisé dans la vallée, mais dès que tu dépasses la vallée d'un pas, tu es dans, tu sais, une terre de personne pendant longtemps, juste à explorer ce genre d'endroits et aussi à y voler, comme faire des allers-retours dans les chaînes de montagnes reculées et en ressortir à nouveau. C'est une autre paire de manches et ça a une tout autre saveur, ce que j'aime vraiment. C'est incroyable, non ?
C'était tellement spectaculaire et la seule fois où j'y ai volé, c'était en descendant au sud avec Will Gadd, vous savez, lors de notre voyage de traversée rocheuse, et on a eu le vol le plus spectaculaire depuis Swansea, juste au-dessus du décollage, oui, au-dessus d'Invermere, et ces montagnes sont même dorées, tout ce segment jusqu'à la frontière est juste sauvage, ouais.
C'est absolument époustouflant, et on va même jusque dans les montagnes, du côté ouest, donc à travers la vallée là-bas aussi, n'est-ce pas ? Toute la zone est juste... c'est magnifique et superbe, et enfin, dans une certaine mesure, quand tu retournes en Europe et que tu y voles, pour moi, c'était assez difficile de réaliser qu'on peut voler derrière une autre chaîne de montagnes et qu'il y aura de la civilisation.
Ouais, en fait, le concept de « reculé » n'existe pas, du moins tel qu'on l'imagine. Je veux dire, il n'y a pas de notion de survoler un col et de se retrouver au milieu de nulle part. Oh ouais, il y a un autre arrêt de bus, ouais.
Ouais, exactement, un autre arrêt de bus. Tu vas ici ou tu vas là. Même du point de vue des X-Ops, ça m'a pris un peu de temps au début pourwrap my head around le fait que tu peux atterrir littéralement n'importe où, où tu veux, même en haute montagne, non ? Et il y a des sentiers partout. Tu vois un sentier, il est même balisé, il a même des numéros, et il te dit même où il mène. Parfois, tu tombes sur un sentier de chèvre ou quoi que ce soit, rien du tout, et tu suis un ruisseau en te frayant un chemin à travers les buissons avec les moustiques et tout le reste, non ? Ouais. Et le truc marrant, le truc sympa dans les Alpes, c'est que tu peux être à 3 000 mètres ou plus, et littéralement, au maximum, avec trois ou quatre heures de marche, tu finis dans un refuge, ils seront ouverts, et il y aura une jolie blonde en push-up qui te servira du strudel au poisson et du schnaps. Exactement, je veux dire...
On s'est fait tellement chic cette fois que j'ai carrément utilisé Gaia Maps sur mon téléphone. Si c'étaient des vols où on savait que ce serait juste un court trajet entre deux cellules ou quelque chose comme ça, je l'aurais sorti. Au lieu d'utiliser les instruments de vol habituels, j'utilisais Gaia, donc je pouvais atterrir littéralement sur le sentier que je savais qu'il allait me mener au prochain point de départ. C'est juste ridicule.
C'est absolument phénoménal. Tu peux aller n'importe où et même si tu te retrouves en montagne, tu trouveras toujours un abri où tu peux pratiquement dormir, non ? Et dans la plupart des cas, tu peux avoir de la nourriture ; tout ce dont tu as besoin, c'est d'avoir des euros dans ta poche. C'est tout l'équipement dont tu as vraiment besoin pour payer la nourriture et l'hébergement. Par contre, ici, si tu te retrouves dans l'arrière-pays, oh là là, c'est une journée de marche, ou parfois deux jours. Et puis tu es en territoire d'ours, il y a des ours, des couguars dehors, et bien plus encore.
euh
Oui, ouais, ils n'abandonnent pas, ces gars-là, pas vrai ? Mais je dis toujours que le bon côté, c'est que ça vient avec le prix, on n'a pas à payer un supplément pour ça, donc c'est une bonne chose.
C'est une très bonne attitude. Alors, en 86, 87, 88, quel était ton premier engin, un parapente ou une aile ? Parce que j'ai noté que tu as aussi pas mal fait de la voltige en aile, c'est bien ça ?
Exactement, oui. Mon premier vrai engin, c'était le parapente, et puis à la fin des années 80, j'ai aussi commencé le deltaplane. C'était assez cool, genre à Tegelberg, j'avais littéralement mon deltaplane stocké sur le toit et, selon les conditions, je passais de l'un à l'autre, du deltaplane au parapente.
Et puis le Canada, ça te saute aux yeux, tu es sous le charme comme tant d'autres, c'est une partie du monde parfaite pour voler. Comment est-ce que tout a commencé pour l'enseignement ? Tu peux peut-être me raconter le parcours, avec les Mueller, les légendes, tout ça.
Alors, j'ai commencé en venant à Calgary et j'ai pris contact avec les Mueller, et surtout avec Willie à l'époque, et il y a une histoire assez drôle là-dedans. Je veux dire, à l'époque, tout tournait autour du deltaplane, et le deltaplane, vous savez, il a un avantage sur n'importe quel site de vol, surtout s'il y a du vent, et près de Cochran à Calgary, c'est une prairie riche et il y a pas mal de vent aussi. Du coup, ils regardaient le parapente à l'époque en se disant : « Oh ouais, bah c'est un peu bizarre, mais bon, tu devrais peut-être suivre le mouvement, viens voir ou pas, on verra bien. » Et je me souviens des premiers jours, il m'a regardé voler d'avant en arrière et il était plutôt impressionné par mon maniement au sol et par ce que j'avais, dans ce cas précis. Mais un jour, il est venu, enfin ce n'était pas les premiers jours, il a dit : « Bon Maxi, c'est la météo où on fait encore voler nos deltaplanes et ça va être sympa, mais tu ne peux rien faire. » Et je l'ai regardé et j'ai dit : « Ouais, ouais, c'est un peu sec, c'est vrai, mais je sais qu'on ne peut pas le faire là maintenant. » Alors il a dit : « Si tu veux vraiment... » je ne sais pas quel genre de pari il a fait, il voulait parier dessus, et j'ai dit : « Bien sûr, pas de problème. » Du coup, j'ai dû pratiquement revenir en arrière et prendre mon aile.
et je l'ai déballé, j'ai tout accroché et j'ai dû le replier en une petite forme de tulipe bien serrée et j'ai dû marcher jusqu'à la crête avec, tout serré, parce qu'il y avait tellement de vent. Je ne me souviens plus, il y avait au moins 30 ou 40 nœuds. Je me suis mis un peu face à la colline et tout ce que j'ai fait, c'est ouvrir la cellule centrale et lancer l'aile en l'air, et j'ai fait un gros "bang" et un "boof" quand j'ai décollé. Et puis, après avoir atterri, une demi-heure plus tard, il m'a dit : « Ah, d'accord, maintenant tu as piqué ma curiosité. »
Et c'est génial, pas... pas "wow", ça m'a fait flipper de dingue, non, ça a l'air plutôt bien.
Ouais, ouais, c'est ce qu'il a dit genre, wow... non, je m'y intéresse plus et, euh, du coup, en fait, il m'a plus impliqué et, tu sais, mon anglais n'était pas vraiment très bon à l'époque, pas du tout. Et puis il m'a dit : « Oh, tu devrais venir, tu es instructeur senior en Allemagne et bla bla bla, tu devrais commencer à nous donner des cours ». Du coup, il m'a mis à organiser un cours pour ses gens qui faisaient du parapente et qui venaient là-bas pour en apprendre plus. Et en même temps, son fils Chris traînait avec moi tout le temps, et je pense qu'à l'époque il n'avait que 14 ans environ. Et je veux dire, ce gamin, c'était juste un talent, non ? Il regardait et il essayait toujours de lire les magazines d'aile, les allemands, et il me demandait toujours de lui traduire parce qu'il adorait les photos et tout ça. Et puis, mec, ça n'a pas pris un an ou quoi après ça, Chris est monté sur ce parapente et en un rien de temps, je veux dire...
je pense que tu connaissais Chris Miller à la fin, je
Non, tu sais, ils étaient là avant mon époque.
Ouais, et je veux dire, c'était un homme tellement humble, mais un pilote tellement incroyable, magnifique à regarder, que ce soit au sol ou en vol, c'était juste supérieur. Le triste, c'est qu'ils ne sont plus en vie tous les deux, mais je veux dire, ils sont partis juste pour...
pour ceux dans le public qui ne savent pas, donnez un bref résumé de ce qui est arrivé aux deux Muller.
ce qui leur est arrivé, c'est qu'au final, il s'est vraiment mis au parapente et il a volé avec des ailes de bout de ligne qui étaient, ouais, assez haut de gamme et il aimait vraiment ça parce qu'elles se rapprochaient de plus en plus de ce qu'il appelait le deltaplane. Et à Chelan, il participait à une compétition et, au décollage, il a eu une fermeture majeure et a spiralé dans un rocher et est littéralement mort. Donc c'est ça que c'est arrivé, il est mort en faisant du parapente, pas du deltaplane. Avec Chris, il était dans l'une des compétitions en Floride avec un deltaplane et il est mort là-bas lors de l'atterrissage. Vous savez, ils faisaient souvent ce genre d'atterrissage en crabe pour l'argent, je ne sais pas si vous connaissez, quand ils arrivent vite et fort avec l'effet de sol et passent d'un coussin d'air à un autre et attrapent les sacs d'argent. Et il est arrivé et, eh bien, c'était un peu trop bas sur
il est arrivé avec le tube de gonflage et trop vite, et c'est là que ça s'est fini. C'est assez triste.
Max, tu sais, une partie de ce dont j'adore parler dans l'émission, c'est la sécurité, le risque et ce genre de choses. Tu sais, tu es dans le milieu depuis longtemps, on change de sujet assez vite là, mais juste en parlant de Chris et Willie, comment ton propre approche du risque et de la sécurité a-t-elle évolué au fil des années ? Parce que tu as participé à la compétition quatre fois, tu es dans le milieu depuis longtemps, et l'X-Alps peut être assez périlleux. Ouais, c'est un...
C'est un point très intéressant. Je dois dire que j'ai eu de la chance : au tout début de ma carrière, quand on a commencé les tests, on était trop paresseux pour conduire deux heures jusqu'à un lac pour faire tous les essais sur l'eau. On les a faits directement à Tegelberg, là, en haute montagne, à seulement 10 ou 20 minutes de chez nous. Et comme n'importe quel jeune, je me disais : « Oh mon Dieu, j'ai tellement de chance », et j'ai intégré plus de choses dans le programme que je n'aurais dû. Normalement, on a une marge de sécurité de disons 400 ou 500 pieds, et ça descend à 300, 200, 150 pieds. Une fois, ça ne s'est pas passé comme je voulais et j'ai percuté le sol très fort. Tellement fort que tout mon corps était couvert de bleus, au point que deux jours plus tard, je me suis tétanisé et je ne pouvais même plus bouger, j'étais comme paralysé. Du coup,
Et ça m'a vraiment fait flipper. Je dirais qu'il m'a fallu au moins un an pour surmonter mentalement la douleur que j'ai ressentie. J'ai été vraiment secoué par ça. À partir de ce moment-là, je me suis toujours construit une zone tampon, une zone de sécurité. Je me suis dit : « OK, voici ce qui est pour moi le plein régime, c'est le plus vite et le plus risqué que je puisse aller. » Alors, je retire environ 20 % ou deux crans à ça, et c'est jusqu'où je vais. Je ne vais pas à fond, je vais seulement aux deux tiers, ou je me laisse une marge de 20 % au cas où quelque chose tournerait mal. J'ai cette zone tampon, et c'est ce que je fais depuis le premier jour, depuis ce jour-là. Et je dirais que ça m'a vraiment sauvé la vie. Le seul problème, c'est que beaucoup de gens se disent : « Oh oui, c'est pas vrai », mais si je vous vois voler, c'est déjà bien au-delà de mon plein régime, non ?
Ça doit être une question de feeling personnel.
Oui, et ça vient en partie avec l'expérience. Vous savez, j'ai beaucoup volé au début dans des zones comme Death Valley, Owens Valley, et ici aussi dans les contreforts, où on a enregistré des taux de montée de plus de 20 mètres par seconde, n'est-ce pas ? Et vous savez, on les a volés une fois et on s'est bien amusés. Donc, je pouvais gérer ces trucs, je pouvais voler avec, et je pouvais entrer et sortir. Et pour la formation que je fais beaucoup pour les X-Alps, on a des thermiques très puissants ici dans la Columbia Valley, comme vous le savez. Mais ce que j'ai essayé, ce que j'ai fait, c'est quand c'était vraiment fort, j'ai toujours volé contre le vent, face au vent. Et ce qui rend ça si délicat et si difficile, c'est qu'il faut approcher les thermiques : si vous les approchez par derrière, du côté abrité du thermique, on parle de thermiques de 10 à 15 mètres par seconde, vous seriez balayés jusqu'au sol. Il faut vraiment ressentir ça pour voler autour et s'engouffrer dans le thermique par le côté.
et c'est comme ça que je vais vers le nord aussi loin que je peux jusqu'à ce que je sois plus ou moins épuisé, et ensuite je repars vers le sud pour simplement suivre le vent, et là c'est du gâteau, non ?
C'était quoi l'élément déclencheur pour apprendre à faire ça ? Parce que je pense que d'habitude, les gens se disent : « Oh, il y a du vent, je vais suivre le vent, je vais voler en aval ». Évidemment, dans les X-Alps, on se bat contre le vent. Est-ce que tu prévoyais déjà genre « Oh, je vais peut-être faire les X-Alps un jour » ou est-ce que c'était juste un truc que tu as trouvé intelligent d'apprendre ?
j'ai juste trouvé que c'était intelligent de l'apprendre. En fait, c'est plus difficile, et au lieu de juste planer là et de rester en l'air en mode "allez, on y va" pour ensuite chercher un point de récupération ou faire du stop, c'était presque un peu trop pour moi. Donc, pour le vol, j'ai toujours voulu aller le plus loin possible face au vent et revenir avec le vent pour être à la maison, parce qu'on a tellement d'autres activités ici, avec le lac juste là et toute la zone est si active que je ne voulais pas passer à côté des autres trucs. C'est pour ça que j'ai toujours prévu d'aller d'abord au nord et de revenir avec le vent, atterrir juste à côté du frigo à bière et la vie est belle, non Max ?
Je vais vous ramener à l'accident que vous avez eu quand vous avez pris un gros coup. C'est une question qu'on nous pose encore et encore parce que vous le savez, c'est du vol.
et ils ont heureusement ce que vous avez eu et ils ne se font pas tuer ou quelque chose comme ça, mais ils ont un grave accident et ils sont parfois plus secoués mentalement que physiquement, et ils ont beaucoup de mal à revenir. Vous avez dit qu'il vous a fallu environ un an. Si vous aviez eu d'autres accidents, comment avez-vous réussi à surmonter cela mentalement ?
La partie la plus importante, c'est vraiment ça. Cet incident a été pour moi un énorme signal d'alarme et, touche pas mal, je n'ai eu aucun autre accident depuis. J'ai peut-être eu quelques situations limites, mais rien de grave. Et vous avez absolument raison, en parapente, et je le vois aussi en vol en ultraléger — j'en fais pas mal moi-même et j'enseigne aussi — ce qu'on voit, ce sont des gens qui n'ont pas la formation adéquate et qui veulent se mettre au vol trop vite. Notre problème, c'est que piloter un parapente est super simple. Je veux dire, tout ce que vous faites, c'est que vous êtes assis là, et si l'aile est poussée vers la gauche, vous balancez les genoux et vous continuez à voler droit. C'est l'appareil le plus facile au monde, non ? Mais ensuite, les gens se rendent soudainement compte que, si l'aile est facile à piloter, lire les conditions nous mettra à la limite de la sécurité en une fraction de seconde quand les vents deviendront trop forts et trop brusques, contrairement au vol en aile où, s'il y a un vent de travers de...
ou des rafales à 60 ou 70 km/h, ça ne nous dérange même pas, n'est-ce pas ? Je veux dire, au fait, je pilote aussi des avions à aile fixe. Je pilote presque tout, sauf les hélicoptères et les drones, c'est la seule chose que je ne fais pas.
Faut que je me mette aux balais, ouais.
Ouais, les balais... je veux dire, si Harry Potter passait par là, je t'assure que j'en prendrais un direct parce qu'ils sont tellement faciles à garer, non ? Je veux dire, t'as pas besoin de les emballer et de les mettre dans un coin, c'est ça, non ?
Sérieusement, enfin bref, mais vous voyez, avec le vol plané plus avancé, on se retrouve très vite exposé à ce qu'on pourrait appeler la zone rouge, et là, les gens ont peur. Et je dirais que la plupart des abandons surviennent parce que les gens sont surpris, ils ont peur et ils ne remonteront plus jamais en selle, n'est-ce pas ? Et c'est quelque chose de très réel, et c'est ce que je dis tout le temps pendant mes cours : plus vous y allez vite, plus il y a de chances que vous ne vous blessiez pas, mais que vous ayez peur, et que cette peur soit la raison pour laquelle vous arrêterez.
C'est cette ligne de démarcation que je trouve vraiment délicate. Ce que tu viens de dire revient encore et encore. Tu sais, les pilotes qui ont tendance à, disons, se faire un nom ou qui deviennent vraiment bons en Coupe du monde ou qui peuvent participer à la X-Alps, ils disent tous la même chose. Genre, « qu'est-ce que tu aurais fait différemment si tu avais été là tout le temps ? ». Ils disent tous : « Eh bien, j'irais plus doucement, je serais plus patient, plus prudent, j'aurais une plus grande marge, j'étais trop agressif ». Mais comment devenir bon et faire ça ? Tu vois ce que je veux dire ? Pour vraiment progresser, je pense que ce que tous ces pilotes disent, c'est qu'ils sont devenus bons rapidement parce qu'ils ont pris des risques et qu'ils ont été agressifs, et pourtant, ils ont soit eu de la chance, soit ils ont réussi à passer outre ce genre de syndrome intermédiaire.
peut-être avec un accident comme celui que tu as eu, où ils ont pu s'en sortir à pied, mais comment est-ce qu'on s'améliore vraiment et comment est-ce qu'on maintient cette marge ?
La chose la plus importante, je pense, c'est ce qui doit être enseigné dès le début, et c'est ce qui revient toujours dans mes cours. Je ne vous montre pas comment, enfin, je vous montre comment piloter, mais ce que vous apprenez vraiment ici, c'est de savoir quand ne pas y aller. C'est ma grande devise : savoir quand ne pas y aller, parce que si vous savez quand ne pas y aller, alors vous savez vraiment quand y aller. Vous savez quand y aller, vous savez quand y aller, et vous serez un pilote XC incroyable, parce que si vous savez quand ne pas y aller, vous connaissez les zones où il faut aller, n'est-ce pas ? Et tout cela viendra avec l'expérience. Je dis à chaque élève que vous pouvez faire un cours intensif en cinq, disons en dix jours pour les faire passer par là, ils ont un minimum de 25 vols, ce qui est à mes yeux bien trop, trop, trop peu, non ? Ouais, je pense que tout le monde devrait faire au moins une saison pour voir les différentes conditions de la saison, en passant par différents vents.
les vents de Shinoko et une fois que vous avez plus d'expérience, vous développez plus de respect et c'est la chose clé : vous ne voulez pas créer de la peur, vous voulez avoir un respect sain et solide de ce que vous faites. Et si vous avez du respect pour la nature, comme vous dites, je ne me bats pas contre elle, c'est la chose numéro un, parce que si vous vous battez, vous perdrez de toute façon car à la fin, la mère nature sera plus forte que vous, ça se verra dans le fait de se battre. Et c'est ce que j'aime tant avec le parapente, ce n'est pas une question de se battre, ce n'est pas une question de voir si vous avez des couilles, enfin, au début ça l'est, mais à la fin ça ne l'est pas, parce que si vous apprenez comment l'aile fonctionne, comment l'aile réagit et que vous ne faites qu'un avec l'aile, alors la prochaine étape est de devenir un avec l'environnement. Et quand vous savez comment la météo et tout le reste fonctionnent et que vous avez ce respect mutuel sain, alors vous obtenez bien plus que juste le fait de forcer à la fin, et c'est ce que j'essaie de transmettre. Il y a
un des gars avec qui j'ai discuté, et vous le connaissez probablement grâce à vos campagnes X-Ops, Tom Dorledo était dans l'émission et sa devise était : s'il y a un doute, il n'y a pas de doute. J'ai adoré ça, c'est très utile. Vous savez, quand on est sur le site de lancement, on doit être capable d'évaluer ses propres compétences, et je pense que quand on apprend, quand on monte en grade à travers ces étapes, on ne sait pas vraiment ce qu'on ne sait pas. Alors, s'il y a un doute, il n'y a pas de doute, vous voyez ? Et il n'y a jamais de mal à descendre à 100.
et vous savez, c'est ça le fond du problème, vraiment. Et c'est aussi un bel aspect de Pearl Lighting : quand vous êtes sur le décollage, vous devez rester concentré sur ce que vous faites. Vous ne vous souciez pas de l'atterrissage, vous regardez l'ensemble, vous avez votre plan de vol et la météo, mais vous vous concentrez sur le décollage. Et après le décollage, vous vous concentrez sur l'étape suivante, sur la suivante. Il faut toujours être présent. Et après, exactement comme le dit Tom, je le dis un peu différemment : je dis que vous ne pouvez pas être un peu enceinte, soit vous l'êtes, soit vous ne l'êtes pas. J'aime bien ça, il n'y a pas de zone grise entre les deux. Être un peu enceinte, c'est seulement pour les mecs qui ont un gros ventre, j'appelle ça comme ça.
mais à part ça, c'est comme ça que ça devrait être : si vous gonflez une aile, je ne « essaie » pas de gonfler une aile, je la gonfle, point. Et quand l'aile est prête, je décide si je décolle ou non. Je ne me dis pas « j'essaie » ou « je veux y aller », ce genre de doute ou ces hésitations floues, il faut les éliminer. Et oui, ça aura un impact énorme sur la carrière de vol de n'importe qui.
J'ai remarqué sur ton site, Max, que tu fais des tours guidés et que tu fais du SIV. Parle-moi du SIV, parce que ça a radicalement changé depuis que tu as commencé dans le sport à la fin des années 80, quand ça n'existait même pas. Quelles sont tes recommandations pour tes élèves qui ont peut-être dépassé les 25 heures, qui ont leur licence de débutant et que tu essaies d'amener en toute sécurité dans cette zone des 50 à 100 heures ?
Alors pour moi, le SIV est quelque chose que je précise d'emblée, parce que la plupart des gens pensent que le SIV signifie faire de l'acro, mais pour moi, le SIV n'est pas de l'acro, c'est de l'acro.
pour vraiment apprendre comment réagir et ce qui se passe s'il y a de grosses fermetures à un certain point, non ? Donc, mes cours de SIV vont jusqu'au décrochage complet parce qu'en général, on n'a même pas besoin de voler en décrochage complet, car un décrochage complet, c'est juste un bouton de réinitialisation si quelque chose ne va pas avec votre acro, non ? Et donc, c'est comme ça que je vois le SIV : c'est plus pour se faire une meilleure sensation.
et ce que je fais depuis longtemps en SIV, c'est donner aux gens la possibilité d'explorer jusqu'où on peut réellement pousser une aile. Je travaille beaucoup là-dessus et très près, en fait, j'y vais dans un mois avec Youre Kraus en Asyrie, il fait ses SIV toute l'année, c'est tout ce qu'il fait en Asyrie et ils ont un programme vraiment cool. Ce que j'aime vraiment dans ce qu'ils font, c'est qu'on fait beaucoup de vol juste avec des roulis, pour acquérir les roulis...
et ensuite avec les suspentes de frein, et puis faire des fermetures, et des décrochages avant, et toutes ces sortes de choses jusqu'à ce que tu te dises : d'accord, s'il y a vraiment de l'air turbulent dehors, je sais comment stabiliser mon aile. Et plus encore, mon objectif pour moi, c'est d'être un très bon pilote au final, tu sais, même dans des conditions difficiles, on ne devrait pas voir de fermetures. Parce qu'avant qu'une aile ne se ferme, tu peux déjà agir avant et garder l'aile ouverte, tu sais, pour stabiliser tout ça. C'est ce que je vois plus dans mes SIV, ce que je veux transmettre au lieu de juste faire de l'acro. Encore une fois, l'acro est un style de vol à part entière. Et je ne suis pas un pilote d'acro. Je veux dire, c'est plutôt cool de le faire. Mais je dois dire que si je devais faire une boucle, mes fesses seraient en feu.
Non, désolé, je ne suis plus branché là-dessus. Je ne sais pas. C'est peut-être l'âge. Et je comprends que le pilote d'acro est un pilote de vol. Mais je ne sais pas. Je ne suis plus branché là-dessus. Je ne suis pas un pilote de cross country, je ne fais pas de cross country, c'est plus comme de la navigation en l'air, ce que je... Oui, ce que je comprends aussi. Mais la beauté du parapente, je dois le dire, c'est que, vous savez, le parapente peut être du vol acro, ça peut être du cross country. Et ça peut aussi être juste une belle ascension, une belle descente en plané pour finir la journée ou commencer la journée comme ça. C'est ça. Alors je dis toujours qu'il ne faut pas être un pilote d'acro ou un super pilote. On peut toujours piloter un parapente juste pour être reconnu comme pilote, juste pour être en l'air et en profiter. C'est ce que je dis, au final, tout se résume à mesurer la taille du sourire sur votre visage après.
J'aime ça. Max, quand tu enseignes, est-ce qu'il y a des erreurs courantes ? Des trucs que font beaucoup de gens et qui te font grincer des dents ? Est-ce qu'il y a des points sur lesquels tu reviens encore et encore en termes de ce sur quoi les gens doivent vraiment travailler ? Donne-moi peut-être une réponse pour ça, pour des élèves à différents niveaux : peut-être le débutant complet, celui qui a 50 heures, et celui qui en a 150. Eh bien,
Une des choses que je remarque globalement, ce n'était pas tant le cas en Europe mais ici c'est plus marqué, c'est que les gens veulent se lancer dans le sport très vite, vite et pour pas cher. Du coup, beaucoup d'écoles veulent proposer ça et disent : « Ok, je vous fais entrer rapidement, je vous donne trois ou quatre jours, venez juste trois, quatre ou cinq jours avec moi » et ils les valident à peine, puis ils vendent le matériel et c'est fini. C'est ce que je vois globalement, les gens... ils veulent juste le vol en soi, genre voler cinq fois sur une pente d'entraînement et être validés pour aller en montagne. Ça ne suffit pas vraiment, c'est trop lent, trop lent.
c'est, vous savez, la micrométéorologie par exemple pour comprendre ce que fait la météo et comment les choses fonctionnent d'un point de vue aérodynamique, les aspects de sécurité, c'est tout du temps en salle, non ? Beaucoup de temps en salle. Plus vous avez de connaissances, plus vous pouvez apprendre à le faire, et plus vous apprenez à le faire, plus vous en avez. C'est toujours bon, vous serez meilleur sur le terrain et vous ne tomberez pas sur des surprises, c'est une partie. Et la deuxième partie, c'est ce que je vois : les gens veulent simplement obtenir leurs licences ou leurs ratings trop vite, ou après cinq vols, dix vols, ils se disent « je sais ce que je fais, je veux être validé et partir seul », et ce que je pense vraiment, ce que je vous encourage beaucoup à faire, c'est d'abord de faire autant de vols supervisés que possible. Numéro un, vous devez vraiment les faire, et même si vous avez une certaine politique à ce sujet ou autre chose, même si vous allez dans certaines écoles et qu'elles disent : « Oh, on vous valide, vous êtes prêts ».
Et puis il y a l'autre chose : ce que j'essaie toujours de créer, c'est de voler au sein de la communauté elle-même. Vous savez, appelez les gens qui volent depuis un an, deux ans, trois ou cinq ans, volez ensemble, évaluez la météo et les conditions ensemble, et partez de là. Restez soudés comme ça. C'est comme ça que je pense qu'on peut former des pilotes plus durables.
Et qu'en est-il des techniques en général ? Avez-vous des conseils que vous donnez à vos élèves, vous savez, au fur et à mesure qu'ils progressent et qu'ils commencent à voler en milieu de journée et à essayer de composer leurs premiers vols cross country ? Sur quoi travaillez-vous avec eux à ce moment-là ?
Ouais, ce que je fais avec eux, au début, et j'y crois beaucoup, c'est que le maniement au sol est l'une des choses les plus importantes. Et même quand ils veulent se mettre davantage au cross country, je dis que plus vous pratiquez le maniement au sol, plus vous comprenez et ressentez votre aile et plus vous pouvez la stabiliser en l'air, surtout dans des conditions plus rudes. Enfin, quand on travaillait comme pilote d'essai, on gonflait juste l'aile au sol. Et je dirais que pour 90 % d'entre nous, on pouvait déjà dire si cette aile allait même voler. On pouvait presque déjà écrire un programme de test au sol avec le maniement au sol. C'est à quel point vous avez de retours ou ce que vous pouvez apprendre, juste avec le maniement au sol. Ensuite, la chose suivante, c'est ce qu'on fait quand ils décollent.
Ce que j'aimerais faire souvent, c'est clipser les suspentes de frein sur les élévateurs et littéralement, vous savez, vous pencher vers l'avant au maximum en sortant de votre sellette et faire ce grand mouvement de nage. Vous voyez, pour vraiment vous déporter de la sellette, vous pencher au maximum et ressentir comment l'aile vole quand vous êtes complètement à l'extérieur, puis faire l'inverse. Jeter vos pieds vers le haut dans les suspentes, passer à l'envers. Et voler comme ça. Ensuite, ce qu'on fait, c'est les mouvements de roulis uniquement avec le transfert de poids. Et, vous savez, si on le fait bien, on peut pratiquement faire des wing overs uniquement avec le transfert de poids, sans même toucher aux suspentes de frein. Mais ça vous donne beaucoup de sensations et de retours sur ce que fait l'aile, sur la façon dont elle vole.
Et ensuite, quand tu mets juste les suspentes de frein et que tu fais une petite commande avec les suspentes de frein, en un rien dit, tu es en wing over. Parce qu'en fait, c'est tout le corps qui vole. Et une fois que tu maîtrises ça et que tu voles dans des conditions rudes, plus rudes, tu comprends et tu ressens vraiment ce que fait l'aile. Et tu peux prévenir, je dirais, au moins 70 à 80 % des fermetures quand tu entres et sors d'une thermique. En même temps, tu ressens aussi comment l'aile réagit dans une thermique et tu peux rester plus longtemps dedans parce que tu sens ce que fait l'aile. Parce que si tu ne fais qu'un avec l'aile, comment pourrais-tu comprendre la thermique ? Parce que, tu sais, d'après la façon dont ton aile réagit, tu sais où est la thermique et où se trouve le cœur.
C'est ça. Donc c'est ce que j'apporte davantage ici, davantage le ressenti du vol. Et puis une fois que, je veux dire, ici dans cette zone, c'est super facile. Une fois que vous êtes dans une thermique, vous êtes repoussé d'un autre millier de mètres et ensuite c'est juste un plané jusqu'à la suivante, non ?
Exactement. C'est un bon conseil, un très bon conseil. Je serais négligent de ne pas vous poser quelques questions sur le X-Alps parce qu'on est tous les deux de grands fans, évidemment, et peut-être en regardant vos quatre campagnes. D'abord, je dois vous interroger sur votre soutien. Vous l'avez fait avec votre femme à chaque fois, c'est bien ça ? Oui. Vous devez avoir une relation très spéciale.
Eh bien, je dois dire que nous sommes très proches. Clairement, je ne serais que la moitié de l'homme sans elle. C'est la partie la plus importante, non ? Je veux dire, nous sommes une équipe et elle est tout simplement incroyable. Et ce qui est beau avec elle, c'est qu'elle n'a aucun ego et que tout est basé sur le plaisir de l'endroit où nous sommes et de la façon dont nous faisons les choses. Et pour nous, pour le X-Alps, je veux dire, nous savions où nous en étions et qui nous étions. Et bien sûr, nous avons un certain niveau de compétence, mais je pense qu'avec des gars comme Kriglo, franchement, laissez-moi rire. Mais pour nous, c'était toujours plus une aventure. Et c'est vraiment ce que j'ai aimé : on est arraché à son quotidien.
Et vous pouviez faire ce dont vous rêviez, survoler les Alpes, et quelqu'un vous disait qu'il fallait aller ici et là, et vous travailliez ensemble. Et puis, à quel point vous étiez concentrés dans ce cas précis, ensemble. Je dois dire que c'était incroyable, non ? Et surtout de le faire avec ma femme. Je veux dire, c'est la seule fois. C'est dingue, non ? Elle m'a servi le petit-déjeuner au lit, c'est génial, non ? Enfin, au lit, je dois prendre...
l'avantage de ces choses
mais non, et je pense que c'est pour ça qu'Ulrich et, à l'époque, Hannes nous ont toujours repris encore et encore. C'est parce qu'ils voyaient à quel point on s'amusait ensemble et qu'on travaillait bien ensemble, on avait toujours une bonne attitude. Il n'y a jamais eu d'échange d'insultes ou quoi que ce soit, c'était toujours une bonne ambiance et du plaisir. Et je ne sais pas, je ne ferais pas les XC sans elle, je veux les refaire encore et encore, mais elle dit : « Eh bien, je pense qu'il est temps de s'arrêter » et je pense...
C'est ce que les gens ne saisissent pas, je veux dire, je vois d'autres équipes, je pense qu'il y a des équipes qui le prennent très au sérieux et qui ne s'amusent peut-être pas autant que nous, mais enfin, je pense que les gens ne se rendent pas compte à quel point c'est amusant. Je veux dire, il y a forcément une part de souffrance, c'est assez intense, mais je trouve que l'intensité est aussi très amusante si vous avez une super... J'ai été surpris par la part que représente l'équipe, vous savez, je veux dire, c'est génial de survoler les Alpes et d'être impliqué, ça vous emmène dans des endroits de dingue, même dans les Alpes, vous décollez des endroits les plus absurdes et tout ça est vraiment spécial. Mais pour moi, ce qui me fait pleurer à la fin, c'est quand notre équipe se sépare, vous savez, vous ne vous séparez même pas vraiment, vous restez ensemble, ce qui est phénoménal, mais ce lien, les rires et les choses que vous faites ensemble, c'est vraiment spécial, non ?
C'est très spécial. Le truc, c'est que j'ai préféré quand on n'avait qu'un seul supporter. Quand on a eu le deuxième, Penny l'a en fait un peu plus aimé à certains égards parce qu'elle pouvait plus marcher avec moi, non ? Mais du coup, tu as une autre personnalité intégrée, ce qui est parfois difficile pour vraiment rester sur la même longueur d'onde. Il y a des gens qui veulent pousser plus fort, certains veulent te pousser d'une manière ou d'une autre, et d'autres non. Et c'est ce que j'aimais avec Penny, le faire ensemble. On était très synchronisés et on le faisait ensemble à partir de ce moment-là. Ouais, je dois dire qu'on a poussé fort, mais en même temps, on n'a jamais blâmé personne et notre...
l'effort était toujours, vous savez, les X-ups c'était plus comme vous, l'athlète, à travers le vol et la randonnée, avec un seul supporter comme une seule équipe. On ne voulait pas d'autres personnes qui volaient devant vous ou d'autres guides pour vous diriger ici. On voyait toujours les X-ups comme une énorme aventure, mais seulement pour nous deux, et c'est ce que j'ai préféré, oui.
Ce serait intéressant, vous savez, j'ai dîné avec Chrigel la veille du début de la course cette fois et je me disais : « Oh mon Dieu, je suis tellement excité, tellement excité, tellement excité, tellement excité ». Et je lui demandais, parce qu'il l'a fait avec un nouveau supporter cette année, avec Toby au lieu de Thomas, et il me disait qu'en 2013, en 2011, il le faisait juste avec Thomas, ils étaient juste tous les deux, et il disait que ça allait très bien, que Thomas n'était pas débordé et qu'ils avaient une super synergie. Mais il a dit que c'est devenu tellement rapide maintenant qu'on ne peut plus le faire à deux.
Et d'une certaine manière, j'aimerais que ça s'inverse, vous savez. Il y a des équipes... je veux dire, Chrigel gagne toujours et il n'a pas d'autres personnes qui volent avec lui, mais il y a des équipes qui ont genre quatre voitures maintenant et six personnes. Et vous savez, Aaron Durogati, d'habitude, il est dans les airs avec deux ou trois autres pilotes, vous savez, quelques pilotes X-Alps, et Andre Pershask est l'un des meilleurs pilotes acro, et je ne le juge pas, c'est son approche, et c'est une façon différente de faire les choses, mais d'une certaine manière, j'ai l'impression que je ne vais pas... ce serait sympa de rembobiner un peu parce que je pense que ça doit être très spécial quand on n'est que deux, oui.
Et je dois dire, au début, les deux premières années où j'y étais, c'était très strict dans les règles : il n'y avait que vous et votre accompagnateur. Et beaucoup d'autres équipes, vous savez, avaient leurs pilotes qui volaient avec eux. Et maintenant, ça se transforme en deux, trois, quatre, cinq voitures, peu importe ce que vous dites, c'est ça. Et j'ai détesté ça, oui. Et certains disaient : « Eh bien, quand j'ai participé, j'ai toujours suivi la règle pure ». Je dis que c'est comme ça, c'est pour ça que j'aime le faire parce que j'aime ce genre de règle. Maintenant, ils l'ouvrent un peu plus et disent que vous pouvez avoir plus d'accompagnateurs, plus de... je pense que c'est une bonne chose parce que vous rendez ça public et vous dites que c'est toute une équipe. Oui, vous avez deux ou trois pilotes qui volent avec vous, vous avez ces guides de montagne qui font de la randonnée avec vous, vous savez, et vous ne faites pas tout tout seul. Ça devient un X-Alps différent, non ? Personnellement, sachant que ça évolue de plus en plus dans cette direction, je ne reviendrais pas au X-Alps. J'aimerais vraiment revenir au X-Alps quand c'était comme au tout début. Le tout début était même en 24h/24, il n'y avait pas de pause nocturne, non ? Il n'y avait pas de passage de nuit, non ? C'était juste ouvert 24 heures sur 24, et c'était le top. Honnêtement, c'est le meilleur des meilleurs parce que là, c'est vraiment vous et votre partenaire ou votre accompagnateur, et là, vous devez vraiment apprendre à gérer votre rythme, non ? Parce qu'en ce moment, les gens qui ne savent pas gérer leur rythme, s'ils étaient de retour sur la course en 24h/24, on verrait dans les cinq premiers jours qu'ils s'épuiseraient complètement. Ils lâcheraient, oui. Et ils lâchent encore, et c'est ce que j'aime.
Ouais, ouais.
ils se mettent encore à se détruire et je sais que Thomas en est un exemple, et j'aime, j'adore Thomas, c'est un mec incroyable, c'est un très bon ami de mes enfants en fait parce qu'ils traînaient toujours avec nous, non ? ses petits enfants, oui. Mais Thomas, je pense que c'est un très bon ami, c'est un mec super. Je sais, par exemple, si tu fais ça à nouveau, 24h/24, il ne s'allongerait que quand il serait complètement à plat, non ? Et je pense que le X est plus... oh oui, mais comment il peut y arriver ? Mais un être humain ne peut le faire que pendant un certain temps, non ? Bien sûr. Et c'est ce que j'aime le plus, c'est quand tu reviens tout seul, le 24h/24, sans aucun autre soutien, rien dedans, et là tu te dis : oh mon Dieu, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je suis tellement désolé, je dois dire que c'est ce que j'aime le plus, oui.
Ouais, carrément, ça a beaucoup d'attrait, ça, c'est sûr. Est-ce que tu peux, dans tes quatre campagnes — c'est peut-être une question impossible — est-ce que tu peux relier, peut-être, ton moment le plus fort et ton moment le plus bas parmi les quatre courses ? Mon moment le plus bas...
Eh bien, normalement, je n'ai pas vraiment de moments très bas parce que j'ai vraiment tendance à les oublier, je ne veux jamais les revivre et je veux les oublier le plus vite possible. Et le truc, c'est que je pense que parfois, il y a une raison à ça. Ils le font tous les deux ans parce qu'il faut un an pour oublier certaines choses, non ? Carrément.
absolument, euh je
Je dirais que pour moi, le moment le plus bas, c'était ma toute première année où, après huit jours, j'ai eu des problèmes d'inflammation au tendon d'Achille et j'ai littéralement dû abandonner la course à la fin. Donc, pour moi, c'était un moment difficile, mais en même temps, j'ai eu beaucoup de problèmes, beaucoup de problèmes avec ma tête. Du coup, je pense que c'était aussi un moment très fort parce que j'abordais les X-Ups un peu dans le bleu, genre « d'accord, on va essayer ça », et puis j'ai pu réaliser après coup : « wow, ça peut être vraiment fun, plus fun que je ne le pensais, et je suis en fait plus fort que je ne le pensais », n'est-ce pas ? C'était pour la première année, mais ensuite, je veux dire, un autre moment bas, ce serait quand j'ai eu ma pénalité de deux jours lors de la dernière course parce que j'avais l'impression que c'était l'une de mes meilleures performances.
Ce que je dois dire, globalement, c'est que c'est vraiment génial de partager cette aventure avec Penny et, dans une certaine mesure, avec les enfants ensemble. Vous savez, vivre ce genre d'expérience et la transmettre à votre famille, le faire avec votre famille... c'est, comme vous le savez vous-même, une fois que vous êtes dans cette partie des X-ups et que vous le faites plus d'une ou deux fois, votre vie change un peu à ce niveau-là, dans votre attitude, dans votre façon d'aborder les choses parfois, parce que c'est constamment... tout le délire des X-ups est un jeu mental, non ? Et donc, vous évoluez mentalement beaucoup plus grâce à ça, et je dirais que c'est un très haut point du point de vue du vol. L'un de mes moments forts, je dois dire, c'était lors de la dernière course, après la pénalité de deux jours, quand je courais pour la dernière place et que je me suis dit : non, Thomas Hofbauer, il n'était qu'à une heure derrière moi et nous étions à la Zugspitze.
Et bref, c'était un jeu tellement risqué, quoi faire... J'ai attendu et attendu que l'une de ces richesses décolle et j'ai réussi à décoller, puis j'ai littéralement volé le long des racines d'herbe jusqu'à l'avant de la Zugspitze, et le point de retour était au sommet de la Zugspitze, pas en bas à Lermos, oui. Et donc, ce que j'ai fait, c'est que je suis passé par là où se trouve la grande paroi rocheuse vers Airwald, et on pouvait en fait atterrir là-haut avant, là où on appelle ça la gouttière, puis faire environ quatre heures de marche jusqu'au sommet de la Zugspitze, et on pouvait alors atterrir sur le sommet. Mais j'étais en train de... enfin, j'ai eu quelques thermiques et je me suis dit que je pouvais y arriver et survoler la Zugspitze, et le plus incroyable, c'est que j'ai atteint le sommet de la Zugspitze et que juste avant là où je voulais atterrir, j'étais pratiquement à 6 mètres trop bas, c'était dans cette paroi rocheuse et
donc j'ai dû faire le tour et je savais que si je descendais à Airwald, c'était deux mille deux cent cinquante mètres de montée à pied et je me suis dit : d'accord, j'en ai fini, je sors de cette course. Alors ce que j'ai fait en fait, c'est que j'ai fait le tour et j'ai volé sous le téléphérique, là où il monte, et j'ai atterri juste au début, là où la via ferrata commence pour monter vers la Zugspitze, les 400 derniers mètres. J'ai atterri dans cette via ferrata et, vous savez, j'ai juste mis mon aile et hop, j'ai grimpé les 400 derniers mètres. Je me rappelle encore que le gars espagnol était debout, puis il m'a vu, il m'a regardé et il a vu... il a vu un fantôme arriver.
parce que j'étais juste là, et là je me suis dit : « Oh non, on va lui donner, c'est génial, c'est fun ! » et j'étais trop à fond, tu vois. Et puis, il a décollé, et 10 minutes plus tard, j'ai décollé moi aussi. Et de là, je veux dire, j'ai volé, mec, j'ai volé jusqu'au prochain point de virage. Oui, j'ai volé jusqu'au prochain point de virage, j'ai fait le virage en l'air. J'ai survolé tous ces glaciers à 4 000 mètres, et puis j'ai atterri ailleurs encore une fois et j'ai décollé, et à la fin de la journée, j'étais en Suisse. Je pense que j'ai gagné 10 rangs de plus, alors wow, ouais, c'est une bonne...
jour-là
c'était une vraiment bonne journée, donc c'était comme passer de la dernière place à atterrir littéralement dans la via ferrata, puisqu'ils étaient juste en dessous, et puis partir faire ce genre de vol qui était très spectaculaire, je dois dire, ouais ouais.
wow, c'est incroyable. j'ai eu
Waouh, qu'est-ce qui vient de se passer ? Ouais, c'est plutôt excitant. Eh bien, fantastique Max, merci infiniment. Je pense que c'est l'endroit parfait pour finir sur une note très positive. Un énorme vol. Euh, merci beaucoup d'avoir partagé vos réflexions et, et euh, c'était super de discuter avec vous et j'espère que vous et moi pourrons passer du temps à Cloud Base, mais je sais que vous partez pour un super voyage en rivière dans le Green avec vos enfants, alors passez un excellent voyage et merci beaucoup, ouais.
Merci beaucoup, et merci encore de m'avoir invité dans votre émission, j'apprécie vraiment. On se voit la prochaine fois, salut. Merci vraiment, c'est super sympa. Je vous souhaite tout le meilleur aussi. Je suis sûr qu'on se croisera d'une manière ou d'une autre, j'en suis certain. Merci Max, salut. Merci, au revoir.
J'espère que vous avez apprécié cette super discussion avec Max. Il part pour un super voyage et moi je m'apprête à prendre l'avion, donc on va faire court comme d'habitude. Tout ce qu'on vous demande, c'est un petit billet pour l'émission. Vous pouvez nous soutenir directement via PayPal sur le site cloudbasedmayhem.com ou nous soutenir sur Patreon.com/cloudbasedmayhem, où vous pouvez configurer un prélèvement automatique et obtenir toutes sortes de récompenses. J'ai promis à tous nos soutiens un petit épisode spécial avec Chrigel Mauer ; on en a enregistré un bout à la fin de notre première conversation, mais j'ai encore été... enfin, j'ai essayé de le joindre pour faire la deuxième partie. J'ai reçu beaucoup de super questions de votre part sur Facebook, donc je vous promets que ça arrive très bientôt. Il vient de finir la Coupe du Monde à Decines et passe beaucoup de temps avec ses enfants après les Alpes, et on essaie juste de caler ça, mais on va le faire. J'ai hâte de vous présenter ça, mais pour l'instant, je vous laisse et on se voit au prochain épisode. Merci beaucoup, salut.