Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Das ist eine wirklich unterhaltsame Show. Vor kurzem hat mich ein Typ kontaktiert, mit dem ich nur ganz kurz geflogen bin, an einem der Tage der Rockies Traverse mit Will Gadd. Und er sagte: Du musst mit Max reden, Mann. Er hat die X-Alps viermal absolviert, er ist hier oben in Kanada eine Legende und er hat den Muellers das Fliegen beigebracht. Also habe ich Max kontaktiert, und wir hatten einfach ein richtig lustiges Gespräch. Wir haben über Sicherheit, Risiko, Spielraum und natürlich die X-Alps gesprochen, weil wir beide Junkies sind. Da steckt viel richtig gutes Zeug drin. Max gibt seit Ende der 80er Jahre Instruktionen. Er ist schon sehr lange im Geschäft. Ich denke, ihr werdet viel aus diesem Gespräch mitnehmen und es wirklich genießen. Außerdem läuft bei mir immer noch die Verlosung für diese tollen kleinen GoPro-Knieschützer-Halterungen, die wir von Ben French aus Neuseeland geschenkt bekommen haben.
Wenn ihr die Show teilen, euren Freunden davon erzählen, uns bewerten oder sie in den sozialen Medien posten wollt, lasst mich einfach wissen, wie ihr das gemacht habt. Dann könnt ihr eines dieser tollen Mounts gewinnen. Ich werde die Auswahl Ende August treffen. Und das war's eigentlich schon. Genießt dieses tolle Gespräch mit Max Van Der El.
Echt toll, dass du heute dabei bist, Mann. Ich habe mir deine X-Alps-Abenteuer aus den letzten Jahren angesehen, und ein guter Freund von dir hat mich tatsächlich erst gestern kontaktiert und gesagt: Hey, du musst Max unbedingt in die Show holen.
Ja. Also, danke, dass du mich in der Show dabei hast. Es ist mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen. Und herzlichen Glückwunsch zu deinen zwei X-Alps-Abenteuern. Und auch Glückwunsch zu den anderen Abenteuern, die du gemacht hast, besonders das in Alaska. Das ist sehr beeindruckend. Danke. Also, weißt du, es ist echt cool. Es ist klasse.
Kurz bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben, hast du erzählt, wie du in den späten 80ern in dieses verrückte Spiel hineingezogen wurdest. Könntest du die Geschichte noch einmal kurz wiederholen?
Ja, ich mache das schon ziemlich lange. Ich glaube, ich habe 86 oder 87 angefangen. Da bin ich dazu gekommen. Ja. Und der Grund, warum ich damit angefangen habe, ist sehr einfach. Ich meine, ich war davor schon ziemlich fasziniert vom Gleitschirmfliegen und vom Fliegen allgemein. Als Kind habe ich schon Fallschirmspringen und all diese Sportarten bewundert. Und dann erinnere ich mich, ich war vielleicht gerade 14 oder 15. Ein Onkel von mir hat tatsächlich mit Hanggliding angefangen und ich hatte zum ersten Mal einen Hanggleiter in den Händen und bin damit auf dem Übungsplatz herumgefahren. Und das war es für mich. Genau. Aber es ging nicht weit, weil es noch ganz zu Beginn der Hanggliding-Zeit war und damals viele Unfälle passierten. Meine Eltern haben mich deshalb nicht weitergehen lassen.
Danach hat es eine Weile gedauert. Und das war, wie gesagt, 86, 87. Es war tatsächlich an einem Tag, an dem ich einen ziemlich guten Berg hochgewandert bin. Und als ich oben saß, saß da noch ein anderer Typ mit einem breiten Grinsen im Gesicht. Und wir haben über die Party unten in der Stadt geredet. Da gibt es heute Abend später eine Stadtparty. Und dann sagte ich: Oh ja, ich werde da runterhetzen, um es zur Party zu schaffen. Und er sagte: Oh ja, wir sehen uns in 10 Minuten da. Ich werde in 10 Minuten da sein. Und was er buchstäblich getan hat, ist, dass er einfach eines dieser ersten alten Dinger genommen hat, die nennen sie Monofly. Es war ein Gleitschirm mit neun Zellen, nur mit silikonisiertem Material, hat das Teil abgenommen, über das steile Feld in eine Klippe gerannt und es hat nicht 10 Minuten gedauert.
Er brauchte fünf Minuten. Er war unten.
Und mir ist die Kinnlade runtergefallen. Und ich dachte mir so: Oh mein Gott, das ist es. Das ist es wirklich. Wenn ich das jetzt nicht mache, dann werde ich es nie machen. Ich weiß nicht, wie alt ich war, vielleicht so 20. Also renne ich wie verrückt runter. Ein paar Stunden später sehe ich ihn dort unten auf der Party, schon halb betrunken und hat eine gute Zeit. Ich habe ihn dann zur Seite gezogen und gesagt: Du musst mir das zeigen. Ich muss das mitmachen, okay? Zeig mir das. Und wie erwartet sind wir am nächsten Tag auf einen Skipiste gegangen. Und mein erster Flug war tatsächlich sehr interessant. Er sagte nur: Oh, das musst du machen, renn einfach so schnell du kannst. Und wenn du nach rechts willst, ziehst du rechts, und links willst du, ziehst du links, und das Ding landet von selbst.
Ich liebe es. Oh, früher. Früher. Ja, nun, da gab es da wirklich keine Schule. Richtig. Und das war's, ja, das war alles, was sie wussten.
Das war das Ausmaß seines Wissens.
Genau. Und ich meine, die einzigen Leute, die da draußen waren und unterrichteten, waren praktisch Hanggleiter, Hanggleiter-Schulen, und einige der Hanggleiter-Instruktoren wurden quasi per Default zu Gleitschirmflieger-Instruktoren, oder? Also gab es da auch nicht viel Wissen. Sicher. Und so wie erwartet bin ich dann dorthin gegangen und habe meinen ersten Lauf von diesem Skipiste zwischen den Bäumen gemacht. Und ich erinnere mich noch genau, als wäre es erst gestern gewesen. Der Baum kam näher und ich habe, weißt du, die eine Bremsleine runtergezogen und dann die andere Bremsleine runtergezogen. Und ich bin in einer riesigen Schwingung immer weiter hochgekommen, richtig? Und schließlich habe ich es nach draußen geschafft und bin geradeaus runtergeflogen. Und das Lustige war, dass ich genau so meine erste Lektion über das Leichtigkeitsverhältnis gelernt habe.
Weil ich da runtergeschaut habe und diesen Stacheldrahtzaun gesehen habe. Und ich dachte mir: Oh, ich muss vor dem Stacheldrahtzaun landen. Oh, nein, nein, nein, nein, ich muss nach diesem Stacheldrahtzaun landen. Oh, nein, nein, bumm, boom, peng, ich bin direkt rein. Genau. Oh, Mann. Also, ja. Ich bin also in den Stacheldraht geLandet und habe mir die Hände aufgeschnitten. Und oh, ja, das war meine erste Erfahrung.
Oh, die harte Schule.
Oh ja. Dann habe ich sofort den Schirm abgenommen, eingepackt und bin direkt wieder hochgelaufen. Und ich habe es sofort wieder gemacht. Genau. So süchtig war ich davon. Und es hat nicht lange gedauert. Ich glaube, es war etwa fünf, sechs Monate später, als ich meinen Tagesjob aufgegeben habe, einfach aufgehört, weil ich mit einer anderen Schule in Kontakt gekommen bin und ab diesem Zeitpunkt angefangen habe zu unterrichten. Ja. Ich hatte anderthalb Stunden geflogen. Aber dann habe ich alles gelernt, was man sowieso braucht. Und als ich dann angefangen habe, Meteor Island zu besteigen, was nicht allzu schlimm war, habe ich angefangen, solche Dinge zu machen. Aber damals hatte ich ein paar technische Ausrüstungsgegenstände, aber ich bin einfach um Eszter Somethingis K herumgelaufen. Da waren damals viele Leute, oder, direkt bei der Tinkleburg in der Allga Foundation. Und dann habe ich auch viele Testflüge für viele verschiedene Hersteller gemacht und Teile davon für die Verbände, um die Ausrüstung zu bewerten. Und äh, nun ja, und dann tatsächlich in den 90ern, 91, das war, als ich für einen Urlaub nach Kanada kam.
und ich mochte es hier so sehr, dass ich hier hängen geblieben bin und ja, ich bin seitdem hier. Und was ich meine, also du hast einfach
bist für eine Reise hierher gekommen und bist geblieben, ich...
ich bin für eine Tour hierhergekommen und eigentlich ist das der Ort, an dem ich die Mullers getroffen habe, und danach bin ich hier ins Tal gekommen, ins Tal selbst, wo ich immer noch hier in der Mare wohne, aber wir sind damals öfter in Golden geflogen und ja, es hat mir so gut gefallen, dass aus einer Sache die nächste wurde und ich bin immer noch hier, und es hat mich fast 10 Jahre gedauert, um zum ersten Mal wirklich zurück in die Alpen zu gehen, das zeigt, wie sehr es mir hier gefallen hat. Oh ja, nein, ich war hier und bin überall herumgeflogen und habe viel gemacht, was mir hier wirklich gefallen hat – sagen wir es mal so: es ist so entspannt und es ist wirklich das, was man als Europäer in Europa fantasiert. Man sieht immer so das Wilde, das Hinterland, weißt du, da ist niemand. Ich meine, du verstehst das viel besser, wie bei der Alaska-Tour, die du gemacht hast, die ist buchstäblich unberührt, oder? Und ich meine, hier im Tal ist es sehr zivilisiert, aber sobald man einen Schritt hinter das Tal geht, ist man für eine lange Zeit in einer Art Niemandsland, und man erkundet diese Art von Plätzen und fliegt auch in diese Orte hinein, macht Ausflüge in die hinteren Gebirgszüge und kommt wieder heraus. Es ist eine ganz andere Hausnummer und es hat einfach einen anderen Flair, den ich wirklich mag. Es ist Wahnsinn, oder?
Es war so spektakulär, und das einzige Mal, dass ich das geflogen bin, war auf dem Weg nach Süden mit Will Gadd, ihr wisst schon, auf unserer Rocky Traverse Tour. Wir hatten den spektakulärsten Flug von Swansea, genau, beim Start über Invermere, und diese Berge sind sogar golden – dieser ganze Abschnitt bis zur Grenze ist einfach wild.
Es ist absolut atemberaubend, und dann fliegen wir sogar in die Berge auf die Westseite, also über das Tal hinweg, nicht wahr? Die ganze Gegend ist einfach... sie ist umwerfend und wunderschön. Ich meine, in gewisser Weise, wenn man dann zurück nach Europa geht und dort fliegt, war es für mich irgendwie schwer zu begreifen, dass man hinter einer anderen Gebirgskette durchfliegen kann und dort Zivilisation ist.
Ja, es gibt eigentlich nichts, was wir als abgelegen bezeichnen würden. Ich meine, es gibt nichts, was bedeutet, durch ein Tal zu fliegen und mitten im Nirgendwo zu sein. Oh ja, da gibt es noch eine andere Bushaltestelle.
Ja, genau, eine andere Bushaltestelle. Du gehst hierhin oder dorthin, oder auch aus der X-Ops-Perspektive – es hat mich am Anfang ein bisschen gedauert, um zu begreifen, dass man buchstäblich überall landen kann, wo man will, sogar im Hochgebirge, oder? Und überall gibt es Trails. Du siehst einen Trail, er ist sogar markiert und hat Nummern, und er sagt dir sogar, wohin er führt. Hier findest du irgendwo einen Ziegenpfad oder, weißt du, irgendwas, nichts, und du folgst einem Bach und kämpfst dich durchs Gebüsch mit den Mücken und so weiter, richtig? Ja, und das Lustige – das Schöne an den Alpen – ist, dass du auf 3.000 Metern oder höher sein kannst und buchstäblich, das Maximum ist eine drei- bis vierstündige Wanderung, du landest irgendwo bei einer Hütte, und die werden offen sein und da wird eine nette Blondine mit Push-up-Brust dir Fischstrudel und Schnaps servieren, genau. Ich meine, wir...
diesmal sind wir so schick unterwegs gewesen, dass ich tatsächlich Gaia Maps auf meinem Handy hatte. Wenn das Flüge waren, bei denen wir wussten, dass es nur ein kurzer Flug zwischen zwei Zellen oder so ist, dann hätte ich – anstatt die typischen Fluginstrumente zu benutzen – Gaia aufgerufen, damit ich buchstäblich direkt auf dem Trail landen konnte, von dem ich wusste, dass er mich zum nächsten Startpunkt führen würde. Es ist einfach lächerlich.
absolut phänomenal, man kann einfach überall hin und selbst wenn man irgendwo in den Bergen landet, findet man irgendwo eine Hütte, in der man praktisch schlafen kann, oder? Und bei den meisten bekommt man dort auch Essen, man muss nur Euros in der Tasche haben, das ist alles. Die Ausrüstung, die man wirklich braucht, ist nur für das Essen und die Unterkunft zu bezahlen, im Gegensatz zu hier. Wenn man hier im Hinterland landet, oh Mann, das ist ein Tagesmarsch oder manchmal zwei Tage, oder? Und dann bist du im Bärengebiet und da draußen sind Bären, Pumas und noch mehr.
ähm
Ja, genau, die geben nicht auf, oder? Aber ich sage immer, das Gute ist, dass das mit dem Preis einhergeht. Man muss nicht extra dafür bezahlen, das ist also eine gute Sache.
Das ist eine sehr gute Einstellung. Also, 86, 87, 88 – war dein erstes Fluggerät ein Gleitschirm oder ein Hängegleiter? Ich habe mir notiert, dass du auch ziemlich viel Hängegleiten gemacht hast, stimmt das? Das ist...
Richtig, ja. Mein erstes Fluggerät war eigentlich ein Gleitschirm, und dann habe ich Ende der 80er auch mit Hanggliding angefangen. Das war eine ziemlich coole Sache, so wie am Tegelberg. Ich hatte meinen Hängegleiter buchstäblich oben gelagert und habe dann je nach Bedingungen einfach zwischen Hanggliding und Gleitschirmfliegen gewechselt.
und dann ist da Kanada, das zieht einen in seinen Bann, so wie viele andere auch – das ist eine perfekte Weltregion zum Fliegen. Wie hat das Ganze mit dem Unterrichten angefangen? Kannst du mich da vielleicht mal durchführen, so mit den Muellers, den Legenden?
Also fingierte ich an, nach Calgary zu kommen und mich mit den Muellers zu vernetzen, besonders mit Willie damals. Und dazu gibt es eine lustige Geschichte. Damals ging es nur um Hanggliding, und Hanggliding hat ja auf jedem Flugplatz einen Vorteil, nämlich auf windigen Flugplätzen. Und bei Cochran Calgary ist es grasreich und auch ziemlich windig. Also sahen sie damals auf Paragliding wie so: „Oh ja, na ja, das ist irgendwie ein komischer Scheiß da draußen, aber na ja, vielleicht musst du auf den Zug aufspringen, besuch uns oder nicht, mal sehen.“ Und ich erinnere mich an die ersten paar Tage, da hat er mich fliegen sehen, hin und her, und er war irgendwie beeindruckt vom Groundhandling und von dem, was ich in diesem Fall hatte. Aber dann kam er eines Tages hoch – es waren nicht die ersten paar Tage – und sagte: „Na Maxi, das ist das Wetter, bei dem wir noch unsere Hanggleiter fliegen, und das wird Spaß machen, und du kannst nichts machen.“ Und ich habe es mir nur angesehen und gesagt: „Ja, ja, es ist ein bisschen steif, das stimmt, aber ich weiß, dass wir das gerade nicht machen können.“ Dann sagte er, wenn du wirklich – ich weiß nicht, was für eine Wette er abgeschlossen hat – er wollte darauf wetten, und ich sagte: „Klar, kein Problem.“ Und so musste ich quasi zurückgehen und nahm meinen Schirm.
und ich habe es ausgepackt, alles angeschlossen und musste es zu einer schönen kleinen Tulpe zusammenknüllen und dann mit dem zusammengeknüllten Ding zum Grat laufen, weil es so windig war. Ich kann mich nicht erinnern, es waren mindestens 30 oder 40 km/h Wind. Ich stellte mich ein bisschen in den Hang und habe einfach nur die Mittelzelle geöffnet und den Schirm in die Luft geworfen und dann gab es einen großen Knall und ein Boof, als ich flog. Und dann, als ich nach einer halben Stunde gelandet bin, sagte er: Oh okay, jetzt hast du mein Interesse geweckt.
und das ist ja toll, nicht wow, das hat mich echt erschreckt, nein, das sieht ziemlich gut aus
Ja, ja, das war so sein Ding wie wow, nein, ich interessiere mich mehr dafür und dann habe ich eigentlich angefangen, er hat mich mehr eingebunden und weißt du, mein Englisch war damals überhaupt nicht so gut und dann hat er gesagt: Oh, du solltest mal vorbeikommen und du fängst an, du weißt schon, dein Instruktor, Senior-Instruktor in Deutschland und blablabla, du solltest uns mal Unterricht geben und so hat er mich damit gestartet, einen Kurs zu organisieren für seine Gleitschirm-Leute, die dorthin kamen und mehr lernen wollten, und gleichzeitig war sein Sohn Chris die ganze Zeit bei mir rumgehangen und ich glaube, damals war er erst so 14 Jahre alt oder so und ich meine, dieser Junge, der war einfach ein Talent, oder? Also hat er zugeschaut und dann hat er immer versucht, das Hangglider-Magazin zu lesen, die deutschen, und er hat mich immer darum gebeten, ich habe es für ihn übersetzt, weil er die Bilder und alles so geliebt hat und dann, Mann, es hat nicht ein Jahr oder was nach dem anderen gebraucht, nachdem Chris auf diesen Gleitschirm gestiegen war, und in kürzester Zeit, ich meine...
ich glaube, du hast Chris Miller am Ende kennengelernt, ich
Nein, weißt du, die waren schon vor meiner Zeit da.
Ja, und ich meine, er war so ein bescheidener Typ, aber so ein unglaublicher, so ein wunderschöner Pilot zu sehen, egal ob in der Luft oder am Boden, und er war einfach überlegen, oder? Das Traurige ist, dass beide nicht mehr unter uns sind, richtig? Aber ich meine, sie sind einfach nur für...
Für diejenigen im Publikum, die das nicht wissen: Gebt bitte eine kurze Zusammenfassung dazu, was mit beiden Mullers passiert ist.
Was beiden passiert ist, ist – also eigentlich – am Ende des Tages mehr mit dem Gleitschirmfliegen zu tun. Er flog mit Endschirmen, die ja ziemlich hochwertig waren, und er mochte sie wirklich, weil sie immer näher an das kamen, was er Gleitschirmfliegen nannte. Und in Chelan war er bei einem Wettbewerb und hatte beim Start einen schweren Klapper und ist in einen Felsen gespiralt und ist buchstäblich gestorben. Also, das war es. Er ist tatsächlich beim Gleitschirmfliegen gestorben, nicht beim Gleitschirmfliegen. Bei Chris war es bei einem der Wettbewerbe in Florida mit einem Gleitschirm, und er ist dort bei der Landung gestorben. Weißt du, die haben früher diese Art von Geld-Krabblandung gemacht, ich weiß nicht, ob du das kennst, wenn sie schnell und heiß mit dem Bodeneffekt kommen und von einem Luftkissen zum nächsten fliegen und die Geldbeutel schnappen, und er kam und – naja, es war ein bisschen zu tief auf
er kam mit dem Downtube zu schnell rein und das war's dann, oder? Das ist ziemlich traurig.
Max, weißt du, ein Teil davon, worüber ich in der Show gerne rede, ist Sicherheit und Risiko und so weiter. Du bist schon lange dabei, wir wechseln hier gerade ziemlich schnell das Thema, aber nur weil wir über Chris und Willie sprechen – wie hat sich dein eigener Ansatz zu Risiko und Sicherheit über die Jahre verändert? Du warst ja lange im Geschäft, in der X-Alps. Die X-Alps können ziemlich riskant sein, ja, das ist ein...
Ein sehr interessanter Punkt. Ich muss sagen, zum Glück war das, was mir ganz am Anfang meiner Karriere passiert ist, als wir mit den Tests begannen: Wir waren zu faul, zwei Stunden zu einem See zu fahren, um alle Tests über Wasser zu machen. Wir haben sie tatsächlich direkt am Tegelberg gemacht, dort oben im Hochgebirge, und das war nur 10 oder 20 Minuten von unserem Haus entfernt. Und ich war, wie viele andere junge Leute auch, so der Typ: „Oh mein Gott, ich bin so Glücklich“, und habe am Ende mehr Dinge in das Programm gepackt, als man sollte. Normalerweise hast du einen Sicherheitsabstand von sagen wir mal 400 oder 500 Fuß, und dann geht es runter auf 300, 200, 150 Fuß. Einmal hat es einfach nicht so funktioniert, wie ich wollte, und ich bin richtig hart auf den Boden gekracht. Ich meine, so hart, dass mein ganzer Körper so verbeult war, dass ich zwei Tage später vor Schock erstarrt bin und mich nicht mal mehr bewegen konnte, als wäre ich gelähmt. Also...
und das hat mich echt total erschreckt und ich würde sagen, es hat mich mindestens ein Jahr gedauert, das mental zu verarbeiten, wie weh mir das tat. Ich war davon wirklich tief erschüttert. Von diesem Moment an habe ich mir immer eine Pufferzone um mich herum gebaut, eine Sicherheitszone, und ich habe mir gesagt: Okay, das hier ist für mich Vollgas, das kann ich schaffen, das ist das Schnellste und Risikoreichste, was ich gehen kann. Aber nehmen wir davon etwa 20 Prozent oder zwei Stufen ab, und das ist die Strecke, die ich fliege. Ich gehe nicht auf Vollgas, ich gehe nur zwei Drittel oder ich lasse 20 Prozent Puffer, falls etwas schiefgeht. Ich habe diese Pufferzone, und das mache ich seit Tag eins, seit diesem Tag. Und das hat mich, würde ich sagen, am Leben erhalten. Das einzige Problem ist, wo viele Leute denken: Oh ja, das stimmt nicht, wenn ich dich fliegen sehe, bist du schon weit über meinem Vollgas, oder? Ja.
Es muss eine persönliche Sache sein.
Ja, und das kommt bis zu einem gewissen Grad mit Erfahrung. Ich bin am Anfang auch viel geflogen, unter anderem in Gebieten wie im Death Valley, im Owens Valley und hier in den Ausläufern, wo wir Steigraten von über 20 Metern pro Sekunde aufgezeichnet haben. Und wir sind die geflogen und hatten Spaß damit. Also konnte ich diese Dinge bewältigen, ich konnte damit fliegen, hinein- und herausfliegen. Und das Training, das ich viel für die X-Alps mache, ist Folgendes: Wir haben hier im Columbia Valley, wie ihr wisst, sehr starke Thermik. Aber was ich versucht habe, was ich gemacht habe, ist: Wenn es wirklich stark war, bin ich immer gegen den Wind geflogen, also in den Wind hinein. Und was das so knifflig und schwer macht, ist, dass man die Thermik so anfliegen muss, dass man sie nicht direkt von hinten auf der Lee-Seite trifft. Wir reden hier von Thermik mit 10 bis 15 Metern pro Sekunde – da würdest du direkt auf den Boden gewaschen werden. Man muss das also wirklich fühlen, um um die Thermik herumzufliegen und von der Seite hineinzustechen.
Und so fliege ich so weit nördlich wie möglich, bis ich mehr oder weniger erschöpft bin, und dann fliege ich zurück nach Süden und gehe einfach mit dem Wind mit, und das ist ein Kinderspiel, oder? Was
Was war der Impuls, das zu lernen? Ich denke, normalerweise denken die Leute einfach: Oh, da ist Wind, ich werde mit dem Wind fliegen, ich fliege downwind. In den X-Alps kämpfen wir uns natürlich gegen den Wind. Hast du schon geplant, dass du irgendwann die X-Alps machen willst, oder war das einfach etwas, von dem du gemerkt hast, dass es schlau wäre, das zu lernen?
ich habe einfach gemerkt, dass es sinnvoll ist, das zu lernen, und es ist eigentlich anspruchsvoller. Anstatt nur herumzuschweben und in der Luft zu sitzen und dann immer weiterzugehen und dann – für mich war es so, als müsste man immer eine Bergung finden oder mitfahren – war das fast ein bisschen zu viel für mich. Also wollte ich von hier aus immer so weit wie möglich gegen den Wind fliegen und mit dem Wind nach Hause kommen, um zu Hause zu sein, weil wir hier so viele andere Aktivitäten haben, wie mit dem See direkt hier und die ganze Gegend ist so ein aktives Gebiet, dass ich die anderen Dinge nicht verpassen wollte. Deshalb habe ich immer geplant, zuerst nach Norden zu fliegen und dann mit dem Wind zurückzukommen, direkt neben den Bierkühlschrank zu landen und das Leben ist gut, oder Max?
Ich möchte dich zurück zu dem Unfall bringen, den du hattest, als du richtig hart eingeschlagen bist. Das ist eine der Fragen, die wir immer wieder und wieder bekommen, weil du es ja weißt: Es ist Fliegen.
und sie haben hoffentlich das, was du hattest, und werden nicht getötet oder so, aber sie haben einen schweren Unfall und sind manchmal mental mehr erschüttert als körperlich, und es fällt ihnen ziemlich schwer, wieder einzusteigen. Du hast gesagt, es hat dich etwa ein Jahr gedauert. Was war das bei dir, wenn du andere Unfälle hattest, und wie bist du dann mental wieder zurückgekommen?
Der wichtigste Punkt ist, dass dieser Vorfall für mich ein riesiger Weckruf war und klopf an Holz, seitdem hatte ich keine weiteren Unfälle, nur ein paar knappe Situationen, aber nichts, von dem ich wirklich gehört habe. Und du hast absolut recht, beim Gleitschirmfliegen selbst – und das sehe ich sowohl beim Gleitschirmfliegen als auch beim Ultraleichtflug, ich selbst mache ziemlich viel Ultraleichtflug und unterrichte es auch – sehen wir Leute, die keine ordentliche Ausbildung haben und zu schnell fliegen wollen. Unser Problem ist, dass das Fliegen eines Gleitschirms super einfach ist. Ich meine, alles, was man wirklich tut, ist da sitzen. Wenn der Schirm nach links gedrückt wird, pendelt man auf den Knien und fliegt weiter geradeaus. Das ist das einfachste Fluggerät überhaupt, oder? Aber dann merken die Leute plötzlich: Na ja, der Schirm ist ziemlich einfach zu fliegen, aber die Bedingungen zu lesen, führt uns an die Grenze der Sicherheit, in einer Splitsekunde, wenn der Wind einfach zu stark und zu unbeständig wird – im Gegensatz zum Fliegen eines Gleitschirms, wenn es einen Seitenwind von
oder böige Winde von 60, 70 km – das stört uns nicht mal, oder? Ich fliege übrigens auch Segelflugzeuge. Ich fliege eigentlich fast alles, nur Rotoren und Broomsticks fliege ich nicht wirklich. Das ist das Einzige, was ich nicht fliege.
Ich muss mir Besen anschaffen, ja.
Ja, Besen. Ich meine, wenn Harry Potter vorbeikommt, sag ich dir, ich würde sofort einen nehmen, weil die so einfach zu parken sind, oder? Ich meine, man muss sie nicht einpacken und in eine Ecke stellen, genau das meine ich.
Im Ernst, aber wie auch immer, beim Gleitschirmfliegen gerät man sehr schnell in diese, nennen wir es mal, rote Zone. Und dann bekommen die Leute Angst. Und diese Angst, die ich bei den meisten Abbrechern sehe, liegt daran, dass sie überrascht und verängstigt sind und dann nicht mehr auf den Sattel zurückkehren wollen, richtig? Und das ist etwas, das wirklich wichtig ist, und das sage ich bei meinen Stunden ständig: Je schneller du reingehst, desto größer ist die Chance, dass du tatsächlich nicht verletzt wirst, sondern nur Angst bekommst – und diese Angst wird dann der Grund sein, warum du aufhörst.
Das ist diese feine Linie, die ich wirklich knifflig finde. Das, was du gerade gesagt hast, kommt immer wieder auf. Die Piloten, die sich sozusagen einen Namen machen, oder die bei den World Cups richtig gut werden oder bei den X-Alps mitmischen können – die sagen alle das Gleiche. Wenn man sie fragt, was sie anders gemacht hätten, wenn sie rund um die Uhr dabei gewesen wären, sagen sie alle: „Na ja, ich wäre langsamer geflogen, ich wäre geduldiger gewesen, ich wäre sicherer gewesen, ich hätte mehr Spielraum gehabt, ich war zu aggressiv.“ Aber wie wird man gut und schafft das? Weißt du, was ich meine? Um wirklich besser zu werden, denke ich, was all diese Piloten sagen, ist, dass sie schnell gut geworden sind, weil sie Risiken eingegangen sind und aggressiv waren, und trotzdem hatten sie entweder Glück oder sie sind irgendwie durch diese Art von Zwischenstadium durchgekommen.
Vielleicht mit so einem Unfall wie dem, den du hattest, bei dem sie noch zu Fuß weggekommen sind, aber wie – wie verbessert man sich wirklich und wie behält man diesen Puffer gleichzeitig?
Das Wichtigste, was meiner Meinung nach von Anfang an gelehrt werden muss, und das ist das, was in meinen Kursen immer wieder aufkommt: Ich zeige dir nicht, wie man fliegt – also ich zeige dir zwar, wie man fliegt, aber was du hier wirklich lernst, ist zu wissen, wann man nicht gehen soll. Das ist mein großes Motto: zu wissen, wann man nicht gehen soll, denn wenn du weißt, wann du nicht gehen sollst, dann weißt du auch wirklich, wann du gehen sollst. Und dann wirst du ein fantastischer XC-Pilot, weil wenn du weißt, wann du nicht gehen sollst, kennst du auch die Bereiche, in die du gehen kannst, oder? Das alles kommt mit der Erfahrung, und ich sage jedem Schüler: Du kannst einen schnellen Kurs in fünf, sagen wir zehn Tagen machen, um sie durch den Kurs zu bringen, sie haben mindestens 25 Flüge, was aus meiner Sicht viel zu wenig ist, oder? Ja, ich denke, jeder sollte zumindest eine Saison durchlaufen, um die verschiedenen Bedingungen der Saison zu sehen, durch verschiedene Windverhältnisse zu fliegen.
Shinoko-Winde und sobald du mehr Erfahrung gesammelt hast, gewinnst du mehr Respekt, und das ist der entscheidende Punkt: Du willst keine Angst erzeugen, du willst einen wirklich guten, gesunden Respekt vor dem haben, was du tust. Und wenn du Respekt vor der Natur hast, so wie du sagst, dass du nicht gegen sie kämpfst – das ist das Wichtigste. Denn wenn du kämpfst, wirst du sowieso verlieren, weil Mutter Natur am Ende stärker ist als du, das wird sich zeigen, und das Kämpfen selbst ist das Problem. Und genau das ist es, was ich so sehr an Paragliding liebe: Es geht nicht ums Kämpfen, es geht nicht darum, wie groß deine Eier sind – also, am Anfang vielleicht schon, aber am Ende nicht, denn wenn du lernst, wie der Schirm funktioniert, wie er reagiert und du eins mit dem Schirm wirst, dann ist der nächste Schritt, dass du eins mit der Umgebung werden musst. Und wenn du weißt, wie das Wetter und alles andere funktioniert und diesen gesunden Respekt füreinander hast, dann bekommst du viel mehr als nur das reine Durchziehen am Ende. Und das ist das, was ich zu vermitteln versuche. Da ist...
Einer der Typen, mit denen ich gesprochen habe – und du kennst ihn wahrscheinlich aus deinen X-Ops-Kampagnen –, Tom Dorledo war in der Show, und sein Motto dazu war: Wenn es Zweifel gibt, dann gibt es keine Zweifel. Und das fand ich super, das ist sehr hilfreich. Wenn man auf dem Startplatz steht, muss man seine eigenen Fähigkeiten einschätzen können, und ich denke, wenn man lernt und diese Stufen durchläuft, weiß man eigentlich nicht, was man nicht weiß. Also: Wenn es Zweifel gibt, dann gibt es keine Zweifel. Und es ist nie etwas falsch dabei, den Start abzubrechen.
und das ist im Endeffekt das Wichtigste, wirklich. Und ein schöner Aspekt beim Pearl Lighting ist auch, dass man sich auf das konzentrieren muss, was man gerade tut, wenn man am Startplatz ist. Man macht sich keine Sorgen um die Landung, man schaut sich das Ganze an, man hat den Flugplan und das Wetter parat, aber man konzentriert sich auf den Start. Und nach dem Start konzentriert man sich auf den nächsten Schritt, also auf den nächsten. Man muss immer präsent sein. Und nach dem Start, genau wie Tom sagt, sage ich es ein bisschen anders: Ich sage, man kann nicht ein bisschen schwanger sein, man ist entweder schwanger oder nicht. Das gefällt mir. Es gibt keine Grauzone dazwischen. Ein bisschen schwanger gibt es nur bei Typen, die einen großen Bauch haben, so nenne ich das, richtig?
aber abgesehen davon, und so sollte das Fliegen sein: Wenn du tatsächlich einen Schirm aufpumpst, dann versuche ich nicht, einen Schirm aufzupumpen, ich pumpe einen Schirm auf, Punkt. Und wenn der Schirm dann bereit ist, treffe ich meine Entscheidung, ob ich abhebe oder nicht. Ich versuche nicht oder ich will gehen – diese Art von Zweifel oder dieses schwammige Zeug dazwischen muss weg, richtig? Und ja, hundertprozentig, das wird einen großen Einfluss auf die Flugkarriere von jedem haben.
Mir ist auf deiner Website aufgefallen, Max, dass du geführte Touren anbietest und auch SIV machst. Erzähl mir mal etwas über SIV, denn das hat sich seitdem, als du Ende der 80er in den Sport eingestiegen bist – als das überhaupt noch nicht existierte – radikal verändert. Was sind deine Empfehlungen für deine Schüler, die vielleicht über die 25 Stunden hinausgehen, ihren Anfängerlizenz haben und die du sicher in diese 50- bis 100-Stunden-Zone bringen willst?
Für mich ist SIV etwas, das ich direkt am Anfang sage, weil die meisten Leute denken, SIV bedeute Acro-Fliegen, aber für mich ist SIV nicht Acro, Acro.
...wir lernen wirklich, wie man reagiert und was passiert, wenn es bis zu einem gewissen Grad große Klapper gibt, oder? Meine SIV-Kurse gehen bis zum Fullstall, weil man normalerweise nicht einmal seinen Fullstall fliegen muss, da ein Fullstall einfach nur ein Reset-Knopf ist, wenn bei deinem acro etwas schiefgeht, oder? Und deshalb glaube ich, dass es beim SIV mehr darum geht, ein besseres Gefühl dafür zu bekommen.
Und das Gleiche, was ich schon lange in den SIVs mache, ist den Leuten die Möglichkeit zu geben zu erkunden, wie weit man einen Schirm tatsächlich pushen kann, richtig? Ich arbeite viel damit und sehr nah dran, eigentlich werde ich in einem Monat dorthin, zu Yure Kraus in Ansy, und er macht das ganze Jahr über seine SIVs, das ist alles, was er in Ansy macht, und sie haben ein echt cooles Programm. Und mir gefällt wirklich, was sie machen, so wie wir viel fliegen, nur mit Rollen, um die Rollen zu bekommen...
und dann mit den Bremsleinen, und dann die Klapper machen, und die Frontstalls, und all diese Arten von Dingen bis zu dem Punkt, an dem man sagt: Okay, wenn es draußen wirklich unruhige Luft ist, weiß ich, wie ich meinen Schirm stabilisiere. Und vor allem ist mein Ziel am Ende ein wirklich guter Pilot, weißt du, selbst unter schwierigen Bedingungen solltest du keine Klapper sehen. Denn bevor ein Schirm klappt, kannst du bereits vorher reagieren und den Schirm offen halten, um alles zu stabilisieren. Das ist das, was ich in meinen SIVs mehr sehe, was ich vermitteln möchte, anstatt nur acro zu machen. Wieder einmal: acro ist ein Flugstil für sich. Und ich bin kein acro-Pilot. Ich meine, es ist ziemlich cool, das zu machen. Aber ich muss sagen, wenn ich eine Schleife machen müsste, wären meine Hosen voll.
Nein, tut mir leid, ich bin nicht mehr so drauf. Ich weiß nicht. Vielleicht ist es das Alter. Aber ich verstehe, dass der acro Pilot ein Flugpilot ist. Aber ich weiß nicht, ich bin nicht mehr so drauf. Ich bin kein cross country Pilot und mache auch kein cross country Fliegen mehr, eher so ein Abwarten in der Luft, was ich – ja, was ich auch verstehe. Aber das Schöne am Paragliding, muss ich sagen, ist, du weißt, Paragliding kann acro Fliegen sein, es kann cross country Fliegen sein. Und es kann auch einfach ein schöner, schöner Aufstieg sein und dann ein schöner Gleitflug zum Abschluss oder zum Beginn des Tages, so wie das. Richtig. Ich sage immer, man muss kein X-Ops-Pilot oder Superpilot sein. Man kann immer als acro Pilot fliegen, um als Pilot anerkannt zu werden, einfach nur um in der Luft zu sein und das zu genießen. Das ist es, was ich sage, worauf es wirklich ankommt: zu messen, wie groß das Grinsen in deinem Gesicht danach ist. Ich...
Mir gefällt das. Max, wenn du unterrichtest, gibt es da typische Fehler? Dinge, bei denen du dich ekelst, die viele Leute machen? Gibt es Dinge, auf die du immer wieder zurückkommst, was die Leute wirklich verbessern müssen? Vielleicht kannst du mir dazu eine Antwort geben, für Schüler auf verschiedenen Niveaus – vielleicht für den absoluten Anfänger, vielleicht für den Schüler mit 50 Stunden und vielleicht für den mit 150 Stunden. Also,
Eines der Dinge, die ich insgesamt sehe – in Europa war das nicht so, aber hier ist es eher –, ist, dass die Leute sehr schnell in den Sport einsteigen wollen, schnell und billig. Viele Schulen wollen das anbieten und sagen so: „Okay, ich bringe dich schnell rein, ich gebe dir drei oder vier Tage, komm einfach drei, vier oder fünf Tage mit mir mit“, und dann signieren sie sie fast schon ab, verkaufen die Ausrüstung und das war's. Das ist es, was ich insgesamt sehe. Die Leute kommen nur wegen dem Fliegen selbst, so wie fünf Mal von einem Übungshang abheben und dann abgenommen werden, um in den Bergen zu fliegen. Das ist es nicht wirklich. Mein langsames, langsames...
Es geht zum Beispiel um die Mikrometeorologie, um zu verstehen, was das Wetter macht und wie die Dinge aus aerodynamischer Sicht funktionieren – die Sicherheitsaspekte, das ist alles Unterrichtszeit, oder? Also viel Unterrichtszeit. Je mehr Wissen du hast, desto mehr kannst du lernen zu tun, und je mehr du lernst zu tun, desto mehr hast du. Es ist immer gut, je besser du da draußen sein wirst und nicht auf Überraschungen stößt, richtig? Das ist der eine Teil, und der zweite Teil ist, was ich sehe: Die Leute wollen einfach ihre Lizenzen oder Ratings zu schnell haben, oder nach fünf, zehn Flügen denken sie: „Hey, ich weiß, was ich tue, ich will die Abnahme und alleine los.“ Was ich wirklich denke und was ich euch sehr dazu ermutige, ist: Nummer eins, macht so viele betreute Flüge wie möglich. Nummer eins, die müsst ihr wirklich machen, und wenn ihr da eine bestimmte Richtlinie habt oder so, und selbst wenn ihr in einige Schulen kommt, die sagen: „Oh, wir geben dir die Abnahme, du bist gut genug.“
Und das andere ist: Ich versuche immer, innerhalb der Community zu fliegen, also innerhalb der Community selbst. Ruft euch also mit Leuten an, die seit einem, zwei, drei oder fünf Jahren fliegen, und fliegt zusammen. Bewertet das Wetter und die Bedingungen gemeinsam und geht von dort aus weiter. Bleibt also mehr so zusammen. So, wie ich das sehe, schafft man Piloten, die länger dabei bleiben.
Was ist mit den Techniken im Allgemeinen? Hast du irgendwelche Ratschläge, die du deinen Schülern gibst, wenn sie Fortschritte machen und anfangen, Swansea mitten am Tag zu fliegen und versuchen, ihre ersten cross country Flüge irgendwie zusammenzusetzen? Woran arbeitest du dann mit ihnen?
Ja, was ich mit ihnen mache: Am Anfang, und daran glaube ich sehr, ist das Nummer eins, Groundhandling ist eine der wichtigsten Dinge. Und selbst wenn sie mehr in Richtung cross country fliegen wollen, sage ich: Je mehr du Groundhandling machst, desto mehr verstehst und fühlst du deinen Schirm und kannst ihn in der Luft stabilisieren, besonders dann bei unruhigeren Bedingungen. Ich meine, als wir als Testpiloten gearbeitet haben, haben wir den Schirm einfach am Boden aufgepumpt. Und ich würde sagen, bei 90 Prozent können wir schon sagen, ob dieser Schirm überhaupt fliegen wird. Wir können fast schon ein Testprogramm direkt am Boden mit Groundhandling schreiben. So viel Feedback bekommst du oder kannst du lernen, allein durch dieses Groundhandling. Dann ist das Nächste wirklich das, was wir machen, wenn sie abheben.
Was ich oft machen möchte, ist, die Bremsleinen wieder an die Tragegurte zu klemmen und sich dann buchstäblich aus dem Gurtzeug nach vorne weit nach außen zu lehnen und diese große Schwimmbewegung zu machen. Weißt du, damit man sich wirklich vom Gurtzeug weglehnt, ganz weit nach außen und das Gefühl bekommt, wie der Schirm fliegt, wenn man ganz weit draußen ist, und dann einfach das Gegenteil macht. Die Füße direkt in die Leinen werfen, Kopfstand machen. Genau. Und so fliegen. Und das Nächste, was wir machen, sind die Rollbewegungen nur mit Schwerpunktverlagerung. Und wenn man es richtig macht, kann man eigentlich fast Wingover nur mit Schwerpunktverlagerung machen, ohne die Bremsleinen überhaupt zu berühren. Aber das gibt einem viel Gefühl und Feedback darüber, was der Schirm macht und wie er fliegt.
Und wenn du dann einfach die Bremsleinen ansetzt und nur einen kleinen Impuls gibst, bist du im Handumdrehen in einem Wingover. Genau. Weil eigentlich der ganze Körper fliegt. Und sobald du das beherrschst und in rauen, unruhigen Bedingungen fliegst, verstehst und fühlst du tatsächlich, was der Schirm macht. Und du kannst, ich würde sagen, mindestens 70 bis 80 Prozent der Klapper verhindern, wenn du in eine Thermik hineinfliegst oder aus ihr herausfliegst. Genau. Und gleichzeitig spürst du auch, wie der Schirm in der Thermik reagiert, und du kannst länger in der Thermik bleiben, weil du fühlst, was der Schirm macht. Denn wenn du nicht eins mit dem Schirm bist, wie sollst du dann die Thermik verstehen? Weil du ja anhand der Reaktion deines Schirms weißt, wo die Thermik ist und wo der Kern liegt.
Genau. Das ist das, was ich mehr in das Fliegen einbringe, eher das Gefühl beim Fliegen. Und sobald man – ich meine, hier in dieser Gegend ist es super einfach – sobald man in einer Thermik ist, wird man um weitere tausend Meter zurückgeworfen und dann ist es nur noch ein Gleitflug zum nächsten Punkt, richtig?
Genau. Genau. Guter Rat. Das ist ein super Rat. Es wäre ein Versäumnis meinerseits, dich nicht nach ein paar X-Alps-Fragen zu fragen, weil wir beide offensichtlich große Fans sind, wenn man auf deine vier Kampagnen zurückblickt. Erstens möchte ich dich etwas fragen, ich muss dich nach deiner Unterstützerin fragen. Du hast es jedes Mal mit deiner Frau gemacht. Stimmt das? Ja. Ihr müsstet eine sehr besondere Beziehung haben.
Nun, ich muss sagen, sehr eng. Ganz klar, ohne sie wäre ich nur halb so viel wert. Das ist der wichtigste Teil, oder? Ich meine, wir sind ein Team und sie ist einfach unglaublich. Und das Schöne an ihr ist, dass sie kein Ego hat und es nur um den Spaß geht, wo wir sind und wie wir die Dinge angehen. Und für uns, die X-Alps, ich meine, wir wissen, wo wir sind und wer wir sind. Und klar, wir haben da eine gewisse, wissen Sie, ein Skill-Level. Aber ich denke, bei Typen wie Kriglo, komm schon, das ist doch nicht zu nehmen. Aber für uns war es immer eher wie ein Abenteuer. Und das ist genau das, was ich daran geliebt habe: Man wird aus seinem Alltag herausgerissen.
Und man konnte das tun, wovon man geträumt hat – über die Alpen fliegen – und jemand sagt einem, dass man hier und dort hin muss, und man arbeitet zusammen. Und wie fokussiert man in diesem Fall zusammen ist. Ich muss sagen, das war der Wahnsinn, oder? Und besonders mit meiner Frau. Ich meine, das ist das einzige Mal. Richtig. Sie hat mir das Frühstück im Bett serviert, das ist der Wahnsinn, oder? Ich meine, im Bett, ich muss...
der Vorteil an diesen Dingen
aber nein, und ich denke, deshalb haben uns Ulrich und damals Hannes immer wieder abgeholt. Weil sie sehen konnten, wie viel Spaß wir zusammen hatten und wie wir zusammengearbeitet haben. Wir hatten immer eine gute Einstellung, es gab nie so ein böses Wort oder was auch immer, es war immer eine gute Einstellung und Spaß. Und ich weiß nicht, ich würde die Excels ohne sie nicht machen. Ich möchte sie immer wieder machen, aber sie sagt: „Nun, ich denke, es ist Zeit, abzubrechen“, und ich denke...
Das ist es, was die Leute nicht zu schätzen wissen. Ich meine, ich sehe andere Teams, und ich denke, da gibt es Teams, die es sehr ernst nehmen und vielleicht nicht ganz so viel Spaß haben wie wir. Aber ähm, wisst ihr, ich denke, die Leute wissen nicht, wie viel Spaß es macht. Ich meine, es ist schon, ihr ist definitiv ein gewisses Leiden dabei, es ist ziemlich intensiv, aber ich finde die Intensität auch sehr lustig, wenn man ein tolles Team hat. Ich war überrascht, wie viel davon das Team ausmacht. Ich meine, es ist fantastisch, über die Alpen zu fliegen und dabei zu sein, und es bringt einen an die verrücktesten Orte, sogar in den Alpen startet man von den absurdesten Stellen, und wisst ihr, das ist alles wirklich besonders. Aber für mich ist das, was mich am Ende zum Weinen bringt, ist, wenn unser Team auseinandergeht. Ihr wisst schon, ihr geht nicht mal in verschiedene Richtungen, ihr seid immer noch zusammen, was phänomenal ist, aber diese Bindung und das Lachen und die Dinge, die man zusammen macht, das ist wirklich besonders, oder?
Es ist sehr besonders. Die Sache ist die, ich fand es am besten, als wir nur einen Supporter hatten. Als wir den zweiten Supporter hatten, mochte Penny es tatsächlich bis zu einem gewissen Grad mehr, weil sie dann mehr mit mir wandern konnte, oder? Aber dann hast du eine weitere Persönlichkeit dabei, mit der es manchmal schwierig ist, wirklich auf die gleiche Weise zu fließen, verstehst du? Manche Leute wollen härter pushen, manche wollen dich in eine oder andere Richtung pushen, und manche nicht. Und das ist es, was ich mit Penny mochte – es gemeinsam zu machen. Da waren wir sehr synchron und haben es gemeinsam gemacht. Von diesem Punkt an... ja, ich muss sagen, sicher haben wir hart gepusht, aber gleichzeitig haben wir nie jemanden beschuldigt und unser...
Der Push war immer, ihr wisst schon, die X-Ups waren eher so, als wärst du als Athlet durch das Fliegen und Wandern mit dem einen Supporter als ein Team dabei. Wir wollten also nicht, dass andere Leute vor dir fliegen und andere Guides dich hier anleiten. Wir haben die ganzen X-Ups immer als ein riesiges Abenteuer gesehen, aber nur für uns zwei, und das ist das, was ich am meisten mag.
Es wäre interessant, weißt du, ich habe mit Chrigel am Abend vor dem Start des Rennens diesmal zu Abend gegessen und ich dachte mir: Oh mein Gott, ich bin so aufgeregt, ich bin so aufgeregt, ich bin so aufgeregt, ich bin so aufgeregt. Und ich habe ihn gefragt, weil er es dieses Jahr mit einem neuen Supporter gemacht hat, mit Toby, anstatt mit Thomas. Und er hat gesagt, dass er es so um 2013, 2011, weißt du, früher nur mit Thomas gemacht hat, es waren nur die zwei von ihnen, und er sagte, das war völlig in Ordnung und Thomas war nicht überfordert und sie hatten eine wirklich gute Synergie. Aber er sagte, es ist mittlerweile so schnell geworden, dass man das nicht mehr mit nur einem machen kann.
Und in gewisser Weise wünschte ich mir, es würde sich umkehren. Ich meine, Chrigel gewinnt immer noch und er hat keine anderen Leute mit sich in der Luft, aber es gibt Teams, die jetzt vier Autos und sechs Leute haben. Und Aaron Durogati ist normalerweise mit zwei oder drei anderen Piloten in der Luft, ein paar X-Alps Piloten, und Andre Pershask ist einer der besten acro Piloten. Und ich habe nichts gegen das, das ist sein Ansatz, und es ist eine andere Art, es zu machen, aber irgendwie habe ich das Gefühl, ich würde nicht... es wäre lustig, ein bisschen zurückzuspulen, weil ich denke, das muss sehr besonders sein, wenn es nur ihr zwei seid.
und ich muss sagen, man sieht am Anfang, in den ersten paar Jahren, als ich noch dabei war, war das in den Regeln sehr streng. Es war nur du und dein Supporter, und viele andere Teams hatten ihre Piloten, die mitflogen. Und jetzt wird daraus zwei, drei, vier, fünf Schirme, egal wie viele du sagst, oder? Und das habe ich gehasst. Ja, und manche Leute sagten immer, na ja, und ich habe immer nach der reinen Regel gewettet. Ich sage, so ist das, deshalb mache ich es gerne, weil ich diese Art von Regel mag. Jetzt öffnen sie es ein bisschen mehr und sagen, du kannst mehr Supporter haben, du kannst mehr von dem haben, und ich denke, das ist eine gute Sache, weil du es dann öffentlich machst und sagst, es ist ein ganzes Team. Ja, du hast zwei, drei Piloten, die mit dir fliegen, du hast diese Bergführer, die mit dir wandern, und du machst nicht alles alleine. Das wird zu einer anderen Art von X-Alps, oder? Ja, persönlich sehe ich, da ich das weiß, dass es sich eigentlich immer mehr in diese Richtung entwickelt, würde ich nicht zurück zur X-Alps, wenn ich wirklich zurück zur X-Alps wollte, als sie ganz am Anfang war. Der allererste Anfang war sogar 24/7, da gab es keine Nachtpause. Ja, da gab es keine Nachtpassage, ja, es war einfach 24 Stunden durchgehend offen, und das war das Beste. Ja, ehrlich gesagt ist das das Beste der Besten, weil das dann wirklich du und dein Partner oder dein Supporter seid, und dann musst du wirklich lernen, dein Tempo zu kontrollieren, oder? Ja, denn im Moment würden Leute, die ihr Tempo nicht kontrollieren können, wenn sie wieder beim 24/7-Rennen wären, in den ersten fünf Tagen völlig kaputtlaufen. Ja, sie würden den Geist aufgeben. Ja, und sie geben immer noch auf, und das ist es, was ich mag.
Ja, ja.
Sie bringen sich immer noch selbstfertig in Schwierigkeiten und ich weiß, Thomas ist ein Beispiel dafür. Und ich mag Thomas, ich liebe Thomas, er ist ein fantastischer Typ. Er ist eigentlich ein wirklich guter Freund meiner Kinder, weil die immer mit uns dort abhängen, oder? Ja, seine kleinen Kinder, ja. Aber Thomas, ich denke, er ist ein wirklich guter Freund von mir, ein toller Typ. Ich weiß, als Beispiel, wenn du das wieder machst, 24/7, er würde sich erst hinlegen, wenn er komplett am Ende ist, richtig? Und ich denke, das X ist mehr, oh ja, aber wie er das schafft, aber ein Mensch kann das doch nur so lange machen, oder? Sicher, und das ist das, was ich mehr mag. Es ist so, wenn du es ganz allein zurückbringst, die 24/7, keine anderen Unterstützer, nichts dazu, und dann bist du so: Oh mein Gott, es tut mir so leid, es tut mir so leid, es tut mir so leid, ich muss sagen, das ist das, was ich am besten mag, ja.
Ja, klar, das hat definitiv eine große Anziehungskraft. Kannst du in deinen vier Kampagnen – das ist vielleicht eine unmögliche Frage – vielleicht deinen Höhepunkt und deinen Tiefpunkt der vier Rennen nennen? Mein Tiefpunkt...
na ja, normalerweise habe ich nicht wirklich Tiefpunkte, weil ich sie einfach dazu neige zu vergessen. Ich will sie nie wieder aufleben lassen und so schnell wie möglich vergessen. Und die Sache ist, ich glaube, manchmal dachte ich, da gibt es einen Grund dafür. Sie machen das ja jedes zweite Jahr, weil man ein Jahr braucht, um manche Dinge zu vergessen, oder? Absolut.
absolut, ähm ich
Ich würde sagen, mein Tiefpunkt war im allerersten Jahr, als ich nach acht Tagen Probleme mit der Achillessehne hatte, so eine Entzündung, bei der ich am Ende wortwörtlich aus dem Rennen ausscheiden musste. Das war für mich so eine Art Tiefpunkt, aber gleichzeitig hatte ich viele Probleme, vor allem mit meinem Kopf. Deshalb war das für mich auch ein sehr hoher Punkt, weil ich mit einer gewissen Skepsis in die X-Ups ging, so nach dem Motto: Okay, lass uns das mal versuchen. Und dann konnte ich nach diesem Mal tatsächlich realisieren: Wow, das kann tatsächlich Spaß machen, mehr Spaß als ich dachte, und ich bin eigentlich stärker als ich dachte, oder? Das war im ersten Jahr, aber dann – ich meine, ein anderer Tiefpunkt war, als ich meine zweitägige Strafe bekommen habe, beim letzten Rennen, an dem ich teilgenommen habe, weil ich das Gefühl hatte, es war eines meiner stärksten...
Was ich insgesamt sagen muss, ist, dass es wirklich toll ist, dieses Abenteuer mit Penny und bis zu einem gewissen Grad mit den Kindern gemeinsam zu teilen, weißt du, diese Art von Erfahrung zu machen und sie an deine Familie weiterzugeben und das mit deiner Familie zu tun. Das ist, wie du selbst weißt, sobald man in diesen X-UP-Bereich kommt und es mehr als einmal oder zweimal macht, verändert sich dein Leben irgendwie in Bezug auf deine Einstellung, darauf, wie du manchmal an die Dinge herangehst, weil das Ganze mit den X-UPs ein mentales Spiel ist, oder? Und du entwickelst dich mental viel mehr dadurch weiter, und ich sage, das ist aus der Fliegerperspektive ein sehr hoher Punkt. Einer meiner Höhepunkte war meiner Meinung nach das letzte Rennen, als ich nach der Zwei-Tage-Strafe um den letzten Platz kämpfte und ich sagte: Nein, Thomas Hofbauer, er war gerade eine Stunde hinter mir und wir waren an der Zugspitze.
Und sowieso war es ein so riskantes Spiel, was zu tun ist, und ich habe gewartet und gewartet, bis eine dieser Thermik mich abhebt, und ich schaffte es abzuheben und bin dann buchstäblich entlang der Graswurzeln bis zur Front der Zugspitze geflogen, und der Umkehrpunkt war oben auf der Zugspitze, richtig? Nicht unten in Lermoos, ja. Und was ich gemacht habe, ist, dass ich es bis zu der großen Felswand zum Airwald geschafft habe, und man hätte dort oben tatsächlich landen können, bevor es das „Gutter“ heißt, und dann hätte man etwa vier Stunden zu Fuß bis zur Spitze der Zugspitze gehabt, und dann hätte man tatsächlich auf dem Gipfel landen können, aber ich war irgendwie zu... weißt du, ich hatte etwas Thermik und dachte, ich schaffe es und fliege über die Zugspitze, und das Erstaunliche war, dass ich es bis zum Gipfel der Zugspitze geschafft habe, und dort, wo ich landen wollte, war ich praktisch 6 Meter zu tief, es war in dieser Felswand und
also musste ich umfliegen und ich wusste, wenn ich nach Airwald runtergehe, ist das eine zweieinhalbtausend Meter lange Wanderung hoch und ich wusste, okay, ich bin fertig, dann bin ich aus diesem Spiel raus, oder? Also was ich tatsächlich gemacht habe, ist, dass ich dann umgeflogen bin und unter der Gondel durchgeflogen bin, wo die Gondel hochfährt, und genau am Anfang gelandet bin, wo die Via Ferrata den Aufstieg zur Zugspitze beginnt, die letzten 400 Meter. Also bin ich in dieser Via Ferrata gelandet und äh, ihr wisst schon, und dann einfach meinen Schirm ausgepackt und wusch, die letzten 400 Meter hochgeklettert, und ich erinnere mich noch, wie der Spanier da oben stand, dann hat er mich gesehen und mich angeschaut und er hat gesehen, wie dieser Geist auf ihn zukommt.
weil ich direkt da war, richtig, und dann dachte ich: Oh nein, lass uns das machen, es ist der Wahnsinn, es macht Spaß, und ich war so geflasht, richtig? Und dann ist er abgeflogen und 10 Minuten später bin ich auch abgeflogen und von da aus – ich meine, ich bin geflogen, Mann, ich bin den ganzen Weg bis zum nächsten Umkehrpunkt geflogen. Ja, ich bin zum nächsten Umkehrpunkt geflogen, habe den Umkehrpunkt in der Luft gemacht, bin über all diese Gletscher auf 4.000 Metern geflogen und dann bin ich wieder woanders gelandet und bin wieder abgehoben, und am Ende des Tages war ich in der Schweiz und ich glaube, ich habe noch 10 Ränge aufgeschlagen, also wow, ja, das ist gut.
Tag, der
war ein wirklich guter Tag, also es war so, dass wir auf dem letzten Platz waren und dann buchstäblich direkt in der Via Ferrata gelandet sind, weil die direkt darunter waren, und dann sind wir losgegangen und diesen Flug gemacht haben, der war wirklich spektakulär, muss ich sagen, ja ja.
Wow, das ist ja Wahnsinn. Ich hatte...
Wow, was ist da gerade passiert? Ja, das ist ziemlich aufregend. Also fantastisch, Max, vielen Dank. Ich denke, das ist ein perfekter Abschluss auf einem sehr hohen Niveau. Ein riesiger Flug. Vielen Dank fürs Teilen deiner Gedanken und es war toll, mit dir zu sprechen. Ich hoffe, du und ich können bald etwas Zeit bei Cloud Base verbringen, aber ich weiß, dass du mit deinen Kindern zu einer tollen River-Tour in den Green aufbrichst, also hab eine super Reise und vielen Dank.
Vielen Dank und ja, danke vielmals, dass ihr mich in eurer Show dabei habt, das weiß ich wirklich zu schätzen. Bis zum nächsten Mal, tschüss. Danke, das macht echt Spaß. Alles Gute dir auch. Ich bin sicher, wir werden uns auf irgendeine Weise treffen, das steht fest. Danke, Max, tschüss. Danke, ciao.
Ich hoffe, euch hat das wirklich coole Gespräch mit Max gefallen. Er macht sich gerade auf eine tolle Reise und ich muss bald fliegen, also machen wir es wie immer kurz. Alles, was wir euch bitten, ist einen kleinen Beitrag für die Show. Ihr könnt uns direkt über PayPal auf der Website cloudbasedmayhem.com unterstützen oder ihr könnt uns auf patreon.com/cloudbasedmayhem unterstützen, wo ihr es quasi einrichten und vergessen könnt – und es gibt dort alle möglichen Belohnungen dafür. Ich habe euch allen Unterstützern eine kleine Sonderfolge mit Chrigel Mauer versprochen, ein Teil davon haben wir am Ende unseres ersten Gesprächs aufgenommen, aber ich habe immer noch versucht, mich mit ihm für den zweiten Teil abzustimmen. Ich habe auf Facebook viele tolle Fragen von euch bekommen, und ich verspreche euch, das kommt sehr bald. Er hat gerade die Weltmeisterschaft in Dečine hinter sich und verbringt viel Zeit mit seinen Kindern nach den Alpen, und wir versuchen gerade, das umzusetzen, aber wir werden es tun. Ich freue mich darauf, euch das zu präsentieren, aber für den Moment verabschiede ich mich und wir sehen uns in der nächsten Show. Vielen Dank, tschüss.