Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Das ist mit Abstand der am meisten gewünschte Gast, den wir je hatten. Der großartige Chrigel Maurer hat gerade seinen fünften X-Alps in Folge gewonnen, dreimaliger Weltmeister, acro-Champion. Er hat den X-Pyr, den Dolomiti Man, und was auch immer ihr euch vorstellen könnt, gewonnen. Dieser Typ ist der Wahnsinn. Er ist der unbestrittene König unserer Sportart. Der beste Pilot, den der Sport je hatte, und wahrscheinlich auch jemals haben wird. Ich nenne ihn immer den Kelly Slater des Gleitschirmfliegens. Es war einfach eine unglaubliche Gelegenheit, mich mit ihm zusammenzusetzen. Wir hatten geplant, das in Monaco am Ende des Rennens zu machen, aber natürlich haben diesmal nur sehr wenige Leute es nach Monaco geschafft. Es war eigentlich ziemlich beruhigend, heute Abend mit Chrigel am Telefon zu sprechen und zu sehen, dass er ziemlich so aussieht, wie ich es mir gerade vorstelle.
Dieses Rennen hat viele Leute fertiggemacht. Tatsächlich war es für die meisten von uns eine echt harte Nummer. Und es war gut zu sehen, dass es sogar Chrigel fertiggemacht hat. Selbst jemand wie Chrigel musste da eine Menge Zeit, Bodenkilometer und Bodenarbeit investieren. Bevor wir in dieses fantastische Gespräch einsteigen, bleibt mir bitte kurz hier. Ich habe noch ein paar organisatorische Dinge. Erstens, Entschuldigung für die Pause. Ich hatte geplant, mich mit Pál Takáts zusammenzusetzen – was ich hier in den nächsten Tagen auch tun werde – für eine Show, die wir während des Rennens veröffentlichen wollten, die wir eigentlich vor dem Startschuss in Salzburg geplant hatten. Aber wir haben dazu keine Gelegenheit gehabt. Die Woche vor dem Rennen war ziemlich hektisch und das Wetter war schrecklich. Also habe ich dazu einfach keine Zeit gefunden. Daher entschuldige ich mich für die große Lücke hier, aber ich freue mich sehr, euch diese Show zu präsentieren.
Wir kommen definitiv mit einem Paukenschlag zurück. Nate Scales. Und Nate führt seit ein paar Jahren etwas, das er „Intermountain Wide Open“ nennt. Ihr in Nevada, Montana, Idaho, Wyoming, Utah – habe ich Montana gesagt? Ja.
Wir haben diese Art von offener, freundlicher Competition. Es ist nicht wirklich ein Wettbewerb, sondern eher ein Mittel, um Leute zusammenzubringen. Es beginnt am 29. Juli und endet am 13. August. Das sind also zwei Wochen und drei Wochenenden. Im Grunde zählen deine besten vier Scores beim X-Contest. Und dann kommen wir am letzten Wochenende zusammen und fliegen alle gemeinsam. Aber du kannst überall fliegen, in jeder dieser Zonen. Du trägst deinen Score ein und es macht einfach Spaß. Die Teilnahme kostet hundert Dollar. Es besteht eine sehr gute Chance, einen großen Teil davon zurückzugewinnen. In den letzten paar Jahren war das der absolute Hammer. Wir hatten wahnsinnig gutes Wetter. Wenn du also in die Rocky Mountains kommen willst, um richtig hoch zu fliegen und große Linien mit tollen Leuten zu fliegen, die total begeistert sind, lade ich dich ein, mich oder Nate zu kontaktieren.
Ihr könnt mich per E-Mail erreichen und ich leite euch an die richtige Stelle weiter. Er verbringt nicht viel Zeit in den sozialen Medien, daher machen wir das nicht wirklich öffentlich. Aber wenn ihr in der Gegend seid, kann ich es nur empfehlen. In den letzten Jahren hat es riesigen Spaß gemacht. Wenn ihr also nicht bei den Canadian Nats seid oder etwas anderes macht, kommt zu uns zum Intermountain Wide Open. Wir werden noch eine kleine Verlosung machen. Einer der Podcast-Fans, ein Typ namens Ben French aus Neuseeland, stellt diese echt coolen Knee acro GoPro-Halterungen her. Nicht wirklich acro, aber es sind einfach GoPro-Halterungen für das Knie, die super zum Trainieren sind und um zu sehen, was man bei SIV oder acro oder was auch immer macht. Sie heißen WindyMounts.com. Er hat mir vier davon gegeben, also werde ich drei davon verlosen oder vielleicht sogar vier, weil ich jetzt Garmin nutze.
Und wir machen das so wie beim letzten Mal. Für das D 'Lorme und für das Blue Sky Vario. Wer die beste Bewertung auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr den Podcast hört abgibt, oder vielleicht wenn ihr ihn in den sozialen Medien teilt – schickt mir einfach, wie ihr ihn geteilt habt. Wenn ihr es auf eine coole oder lustige Art macht, dann picke ich mir die vier aus, die mir am besten gefallen. Das machen wir dann sagen wir mal Ende August und schicken euch eine dieser Halterungen zu. Die sind echt cool und sehr gut verarbeitet. Also ja, gebt uns auf einer dieser Plattformen eine Bewertung, egal wie ihr euren Podcast hört, das hilft einfach, die Sache weiterzuverbreiten. Noch eine kleine Sache ist Patreon. Wir haben da diese Art der Unterstützung für die Show, bei der man es quasi einmal einstellt und dann lässt man es laufen, und die Produktion des Contents liegt ganz bei uns.
Jedes Mal, wenn wir Inhalte produzieren, werden euch die Kosten in dem Rahmen berechnet, den ihr für eure Unterstützung gewählt habt, egal ob das 1, 3 oder 5 Dollar sind. Ich habe gerade diese schönen T-Shirts reingekriegt, diese Cloudbase Mayhem T-Shirts und krasse Trucker-Hüte. Ich habe auch ein paar coole Shorts. Da gibt es ordentlich Merch. Eines Tages werde ich mein Buch fertigstellen. Wie auch immer, ihr werdet für eure Unterstützung auf Patreon belohnt. Und eine Sache, die wir in einer zukünftigen Folge machen werden, ist, dass mich jemand zum Thema X-Alps interviewen wird. Wir haben dazu viele Anfragen bekommen, und ich habe den Interviewer noch nicht fest. Vielleicht machen wir es mit Nate oder Farmer oder jemandem hier aus der Stadt und reden einfach über die X-Alps. Und ich werde das exklusiv für diejenigen veröffentlichen, die die Show unterstützen. Dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast. Die Ausgaben häufen sich. Ihr, die uns unterstützt, vielen Dank dafür.
Und für diejenigen, die es nicht tun, ist das hier ein kleiner Anstoß, sich einzubringen. Wir werden das also nur den Patreon-Supportern oder euch, die uns in der Vergangenheit über PayPal unterstützt habt, zur Verfügung stellen. Es geht also nur an die Leute, die uns unterstützen. Es wird eine tolle Show werden. Wir werden das hier in den nächsten Wochen veröffentlichen. Und ja, es wird ein Riesenspaß. Ich denke, es wird ein Riesenspaß. Wie dem auch sei, zum Thema X-Alps: Das war ein extrem hartes Event. Wir hatten wirklich schrecklich schlechtes Wetter. Es hat viele Leute kaputtgemacht, aber es war einfach der totale Wahnsinn. Chrigel und ich sprechen in dieser Show ziemlich viel über die X-Alps. Wir sprechen auch über Risiko. Ich habe heute Morgen verkündet, dass ich ihn in der Show haben werde, und ihr, unsere Hörer, habt mir tonnenweise tolle Fragen geschickt. Ich habe so viele wie möglich gestellt.
Ich verspreche euch, falls ich das nicht erwähnt habe, entschuldigt mich, aber wir haben wahnsinnig viel Boden abgedeckt. Wir haben wirklich viel über Sicherheit gesprochen und darüber, was er im Laufe der Jahre gelernt hat. Er gibt zu Hause viel Coaching. Und wir haben darüber gesprochen, welche wertvollen Dinge er weitergibt – beim Klettern, Gleiten, Planen und bei Wettbewerben – und über einige der Dinge, nicht alle, aber einige der Dinge, die Chrigel zu Chrigel machen. Das war einfach eine sehr demütigende Erfahrung. Ich war sehr dankbar, dass er sich die Zeit für mich genommen hat.
Es ist ein großartiges Gespräch. Es wird euch gefallen. Ihr werdet viel lernen und es wird euch inspirieren, rauszugehen und zu trainieren. Ohne Umschweife, bitte genießt es. Gott, ich habe dieses Gespräch mit Chrigel Mauer genossen. Chrigel, es ist sogar ein bisschen beängstigend, dich hier in der Show zu haben. Du bist mit Abstand der meistgefragte Gast, und es tut mir leid, dass wir das nicht persönlich in Monaco machen konnten, aber vielen Dank, dass du bei Mayhem dabei bist. Es war fabelhaft, mit dir zu konkurrieren, quasi mit dir vor einer Woche wieder bei den X-Alps zu konkurrieren. Ich denke, das haben wir abgeschlossen, und es ist einfach fantastisch, die Gelegenheit zu haben, mit dir zu sprechen. Also zuerst einmal: Herzlichen Glückwunsch zu einem fünften, beispiellosen, erstaunlichen, unglaublichen Sieg, den man sich gerne ansieht.
Ich weiß, wir schauen uns beide gerade nur an. Du siehst so aus, wie ich mich fühle – ich weiß, wir sind beide ziemlich müde, aber herzlichen Glückwunsch. Einfach eine wahnsinnige Leistung und du musst echt total begeistert sein.
Ja. Hi, Gavin. Vielen Dank dafür. Und ja, es war toll, dich wieder zu hören. Ja, ich bin jetzt sehr müde. Immer noch, nach einer Woche, aber ich erhole mich schnell und ich hoffe, in zwei Wochen bin ich wieder bereit für das Training, denke ich.
Du hast also schon das nächste im Blick.
Ja, da kommen einige Wettbewerbe an und ich trainiere gerne härter und schneller, um für kurze und schnelle Wettbewerbe wie den Dolomitenman bereit zu sein. Aber ja, es ist eine Art Wettbewerb mit Hike-and-Fly, aber in einer sehr kurzen Zeit. Das Rennen dauert etwa 30 Minuten. Es ist völlig anders als die X-Alps. Aber ja, die nächste Herausforderung.
Okay, also, lass uns anfangen. Ich habe auf Facebook angekündigt, dass ich heute Morgen mit dir sprechen werde, und es kamen einige tolle Fragen rein. Die Versuchung für mich ist, wie ich schon vor der Aufnahme sagte, einfach über die X-Alps zu fragen, weil mich das fasziniert und du dominierst das Ding einfach. Dich dort antreten zu sehen, ist wirklich außergewöhnlich. Also, ich habe einige X-Alps-Fragen, aber dann werden wir zu dem Thema übergehen, dass ich weiß, dass du viel Coaching und Guiding machst, und ich möchte unbedingt etwas von diesem Wissen abgreifen, damit wir das weitergeben können. Aber zuerst nur ein paar X-Alps-Themen, über die die Leute meiner Meinung nach neugierig sind. Eine Sache ist deine Schirmwahl. Du hast ja viele Hersteller ausprobiert, und ich verstehe, dass du vor diesem Rennen – korrigier mich, falls ich mich irre – ziemlich viele verschiedene Schirme getestet hast.
Was ist deine Methode? Was ist deine Vorgehensweise dabei? Warum? Und warum wählst du einen Dreileiner? Ich glaube, bei jeder X-Alps hast du einen Dreileiner geflogen. Offensichtlich ist dein bevorzugter Schirm, wenn du in den Alpen wettkampfst und fliegst, ein Zweileiner. Warum also den Dreileiner für das Rennen und warum hast du dich letztendlich für den Skywalk entschieden?
Ja, absolut, für mich war es wichtig, den richtigen Schirm zu haben. Es war sehr interessant zu sehen, was alles auf dem Markt ist. Und schließlich habe ich den drei-leinen Skywalk gewählt, weil er meiner Meinung nach der beste Kompromiss aus Leistung, Sicherheit und Spaß war. Wenn ich den Zweileiner fliege, kann ich viel Leistung spüren, aber nur, wenn ich wirklich in Topform bin. Das bedeutet, an einem Tag, über 10 Stunden, ist das okay. Aber in einem Rennen wie X-Alps bin ich nach einigen Tagen so müde, dass ich nicht mehr von der Leistung des Zweileiners profitieren kann.
Das bedeutet, es ist wichtiger, sich auf dem Schirm wohlzufühlen, als mehr Leistung zu haben. Und seit drei X-Alps-Editionen fliegen sie mit Zweileinern, und das beste Ergebnis eines Zweileiners war, glaube ich, Platz vier. Es gab keinen Zweileiner auf dem Podium, was zeigt, dass der durchschnittliche Leistungsfaktor des Zweileiners bei einem Adventure-Race nicht wichtig ist. Ich habe zum Beispiel versucht, bei starkem Wind abzuheben, um auf sehr kleinen Plätzen zu landen, und ich habe mich auf einem Zweileiner nie wirklich wohlgefühlt, weil die Leistung einfach zu viel war.
Und ich habe beim Dreilinier mehr Möglichkeiten und kann mich also besser fühlen, selbst wenn ich an meiner Grenze bin oder müde bin. Das war schließlich für mich die Entscheidung, einen Dreilinier-Schirm zu haben. Und schließlich war der X-Alps 3 von Skywalk der Schirm, er wurde im Mai fertiggestellt. Im Mai habe ich meine ersten zwei Wettbewerbe, also Vorwettkämpfe vor dem X-Alps, absolviert. Und das war der kompletteste Schirm, den ich hatte. Der fertige Schirm, schließlich gab es mehr als drei Dreilinier-Schirme, und ja, ich habe im Mai einen ausgewählt, und ich denke, das war eine gute Entscheidung, weil die Performance ziemlich gut war, die Stabilität perfekt und auch das Handling war cool zu fliegen.
Und für mich war es eine großartige Ausrüstung.
Ich habe dich verstanden, und ich habe das auch ein bisschen in der... in der Pressekonferenz erwähnt, als wir das 2015 gemacht haben, aber ich habe gelesen, dass man für die körperliche Seite des Trainings sozusagen auf 30.000 Meter im Monat abzielt und bis zur X-Alps hochläuft. Was ist mit der mentalen Seite? Eine Sache, die ich weiß, dass sie für dich sehr unterschiedlich ist, da einige Athleten es einfach tun müssen, weil sie Jobs haben oder keine Zeit haben. Aber als wir nebeneinander in der Pressekonferenz saßen, sagte ich: „Welche Teile der Strecke bist du geflogen und hast du gelernt?“ Und du sagtest: „Nein, das mache ich vor dem Rennen überhaupt nicht.“ Weißt du, ich mache das gerne, weil es im Mai und Juni so anders ist als im Juli. Ich gehe gerne hin, um es mit frischen Augen zu sehen und am Tag selbst zu fliegen, was mich wirklich überrascht hat.
Ich weiß nicht, warum mich das überrascht hat, wenn ich weiß, dass es du bist, aber es bist du, weißt du? Hättest du denselben Ansatz, wenn es an einem Ort wäre, den du nicht kennst, sagen wir mal, wenn du eine X-Alps in den USA oder so machen würdest, oder irgendwo, wo du noch nie geflogen bist? Würdest du es trotzdem so machen?
Ja, wir haben vor dem ersten X-Alps wirklich viele Bewegungen getestet, und da es die erste Ausgabe war, war es uns einfach nicht möglich, alle Orte zu besuchen, also haben wir versucht, zu Hause so gut wie möglich zu trainieren, und dann haben wir festgestellt, dass es ziemlich gut funktioniert. Und schließlich habe ich beim X-Pyr in den Pyrenäen mitgemacht, und wir konnten dort nicht bleiben, um Orte zu besuchen, und das funktioniert auch gut. Und schließlich habe ich ein Beispiel aus dieser Jahresausgabe, weil es den Turnpoint zwei in Slowenien gab, und ich – ich war noch nie dort, aber ich hatte einige Fragen, und ich habe, ich glaube, 10 oder 12 Teams gefragt,
Die einen waren an diesem Turnpoint und konnten meine Frage nicht beantworten, weil einer sagte, er sei dort gewesen und hätte so gut geflogen, dass er 1000 Meter über den anderen gewesen wäre, aber es sei nicht flugfähig gewesen. Es sei bewölkt gewesen, keine Ahnung. Der Dritte sagte: „Okay, ich war da, aber es war Schnee“, also habe ich keine Ahnung. Das bedeutet, es waren 10 Teams dort, aber keines von ihnen hatte eine Vorstellung davon, wie es ist. Oder das andere Beispiel ist der Turnpoint fünf, Garda wie Black Garda, Brent Baldo, alle diese Leute, sie haben mit mir gesprochen und gesagt, es sei nicht möglich, zum Turnpoint zu fliegen, wegen der Talwindstabilität, es werde nie möglich sein.
Und an dem Tag, als ich dort geflogen bin – ich war noch nie dort geflogen – war da nur eine schwache Talwindbrise, sodass es möglich war, bis kurz vor den Turnpoint zu fliegen, und nicht nur für mich, es war auch für Kaspar fliegbar. Das lag daran, dass die Talwindbrise ungewöhnlich sanft war, und das zeigt, dass es sein kann, dass es im Rennen anders ist, wenn man einen Ort sehr gut kennt, und dann hat man keinen Vorteil; im Gegenteil, man hat ein Problem.
Man hat diese vorgefassten Vorstellungen, die eben nicht stimmen.
Und das war also ein Punkt, wie soll ich sagen? Es ist nicht effizient, alle Punkte zu prüfen, und der andere Punkt ist ganz klar, dass das Rennen auf einer neuen Strecke war, und diese neuen Orte waren sehr interessant für mich zu sehen, und ich war wirklich motiviert, all die neuen Orte zu sehen, und ich dachte, das gibt mir die Motivation, das Rennen zum fünften Mal zu bestreiten. Ich fühlte mich wie ein Kind, das die Welt entdeckt, und es war auch in dieser Ausgabe ein tolles Gefühl, neue Orte zu haben und jetzt mehr Bilder von den Alpen zu haben und
Es war... es war eine gute Motivation, vorher keine Ahnung zu haben und
Das war eine gute Motivation. Wie sieht dein Jahr in Hinblick auf die Vorbereitung auf die X-Alps aus? Wir haben alle diese verrückten Geschichten darüber gehört, wie...
Dein Training ist anspruchsvoll, aber auch sehr experimentell, weißt du? Es gibt dieses Video von deinem Start beim X-Pyr mit diesen verrückten Windböen, und jeder hat es gesehen. Es ist fantastisch, und dann gehst du hin und da ist ein anderer Pilot, bei dem man sieht, dass der auf keinen Fall starten wird. Ja, und du machst diesen unglaublichen Start. Aber ich habe gehört, dass du Rotor hinter Schneekanten testest, weißt du, im Schnee, damit es sicher ist, falls du abstürzt. Und ich habe gehört, dass du Groundhandling bei 60 Kilometern pro Stunde im Wind machst. Ich meine, sind die wahr? Wir haben sie alle gehört, aber machst du das wirklich viel in der Vorbereitung auf die X-Alps, um dich auf das Fliegen unter schrecklichen Bedingungen vorzubereiten?
Ist das wegen der X-Alps oder ist das einfach so, wie du trainierst?
Nein, ich glaube, als ich Testpilot für andere war, war ich wirklich oft am Limit, weil es einfach mein Job war. Und danach mag ich es sehr, mein Limit oder das meiner Ausrüstung zu prüfen, und solange ich mich gut fühle, gehe ich weiter. Wenn ich mich wegen der Bedingungen oder mir selbst schlecht fühle, muss ich anhalten und umkehren. Und ich weiß, dass ich, wenn ich in einem harten Rennen antreten will, wirklich hart trainieren muss, um bereit zu sein, und je härter ich trainiere, desto einfacher ist es im Rennen, das bedeutet...
Fliegen bei Windbedingungen, die bei etwa 50 liegen,
Es ist sehr schwer zu handhaben, aber wenn es ein bisschen weniger ist, also windig, so um die 40, fühlt es sich einfach an. Und wenn ich versuchen kann, bei starken Windbedingungen abzuheben, und wenn ich das im Schnee schaffe, dann bedeutet das, dass ich mehr Sicherheit habe, wenn etwas schiefgeht. Und wenn ich das oft machen kann und weiß, wie ich es handhabe, dann kann ich das in einem Rennen, bei einem, bei einem, bei einem normalen Start machen – das bedeutet, dass ich noch härter trainieren muss, als es im Rennen sein muss. Das ist mein Ziel.
ist
Gibt es da auch einen mentalen Trainingsaspekt in deinem Programm? Ich weiß, wir haben vor dem Rennen über Thomas gesprochen, und ich weiß, dass er Sportpsychologe ist. Und, weißt du, gibt es – machst du bestimmte Dinge für deinen Kopf vor etwas wie den X-Ups, oder vielleicht sogar davor, weißt du, als du viel mehr in den World Cups angetreten bist und du hattest – weißt du, den dreifachen Weltmeister – gibt es – gibt es – gibt es sehr – gibt es bestimmte Dinge, die du tust? Ich weiß, dass dein körperliches Training unglaublich streng ist; wir haben gerade über einige der Dinge gesprochen, die du zum Fliegen machst. Gibt es Dinge, die du für deinen Kopf machst?
Ja, ich denke, es sind zwei. Es sind zwei Punkte. Der eine Punkt ist, dass ich das automatisch tue, das heißt, ich mache kein spezielles Training für meinen Kopf, aber ich träume wirklich viel. Ich träume davon, wie ich fliegen kann, wie ich ein Rennen gewinnen kann, wie ich verrückte Dinge wie Akrobatikmanöver machen kann. Ich habe davon geträumt, einen Infinity Tumbling zu machen, und danach konnte ich ihn zum Beispiel fliegen. Und das tue ich oft in der Nacht, es ist also etwas Natürliches, das ich tue. Und jetzt hatte ich einige...
Ja, ich habe über eine fünfte Ergänzung für mich nachgedacht. Ist es als Vater klug, das wieder zu tun und sich in der Natur so hart zu kämpfen? Und dann habe ich über einige Punkte nachgedacht, die mich motivieren, es richtig zu machen. Als ich in der Woche vor dem Rennen in Fuschl krank wurde und mich nicht gut fühlte, war ich wirklich am Abgrund oder an der Grenze zu denken: Ich glaube, es ist vorbei, ich habe keine Chance gegen die anderen. Und schließlich war da einfach das mentale Training, um über meine Stärken nachzudenken.
Ich habe also über die letzten Etappen nachgedacht und an die schönen Teile des Rennens gedacht. Ich habe sie mir wirklich aufgeschrieben, damit ich das Papier vor mir habe und sehen kann: Okay, meine Stärken sind das Fliegen, die schönen Teile sind das Abenteuer, der Sonnenaufgang, der Sonnenuntergang, der Teamgeist, draußen in der Natur zu sein, aber ein Team bei sich zu haben, und all diese schönen Dinge. Und ich denke, das ist ein Teil des mentalen Trainings, das ich speziell für das Rennen in dieser diesjährigen Ausgabe gemacht habe, besonders weil ich krank war und nicht an den Sieg gedacht habe,
und das hilft mir sehr. Am Sonntag war ich bereit zum Start und nach einigen Stunden im Rennen konnte ich mich wirklich auf das Rennen konzentrieren. Ich habe nicht über Probleme nachgedacht, alles war weg und ich war voll auf das Rennen fokussiert. Ich war wirklich froh, diesen Unterschied zur Vorwoche und zum Rennen zu spüren, und das ist...
Ist der Druck jetzt größer oder geringer? Bist du, wenn du nach vier Siegen zum fünften Mal an den Start gehst, nervöser oder weniger nervös, oder wirst du überhaupt nervös? Ja,
Es war lustig, dass nach dem ersten Sieg der Druck weniger war, weil ich dachte: Okay, ich habe schon gewonnen, also müssen die anderen es tun. Dieses Mal war der Druck etwas höher, weil ich gerne fünf – also fünf Finger – hätte, und es war so nach dem Motto: Ja, ich habe vier gewonnen, warum nicht den fünften? Aber ich war mir auch bewusst, dass sie junge, starke Athleten sind. Ich werde älter und älter, und ja, es ist eine lange Strecke und ich muss in wirklich guter Form sein. Aber nach, ich denke, zwei Tagen, als ich vorne war, kam das Gefühl auf, dass ich es schaffen kann, also war der Druck weg und ich habe angefangen, das Rennen zu genießen.
Der Druck war vor allem in der Vorwoche in Fuschl wirklich groß, weil es sich nicht gut anfühlt und ich unbedingt gewinnen will. Nach zwei, drei Tagen war er weg, und ich denke, das war ein wirklich gutes Gefühl. Außerdem war ich etwas entspannter und konnte bessere Entscheidungen treffen, und das war ein tolles Gefühl. Und am zweiten Tag hatte ich das Gefühl, dass ich das Rennen wirklich noch einmal gewinnen kann.
Bist du es? Ich nehme an, nicht. Ich meine, du bist immer vorne, also ist das vielleicht etwas, worauf du nicht viel Erfahrung hast, aber ich weiß, dass ich selbst stark davon beeinflusst werde, was du und andere Piloten vor mir gemacht habt, weil ich sehen kann: „Oh, diese Linie hat funktioniert“ oder „Die da funktioniert nicht“. Aber in gewisser Weise widerspricht das dem, wovon du am Anfang gesprochen hast, denn das ist ein anderer Tag, eine andere Zeit, eine andere Tageszeit. Bist du – wirst du von dem beeinflusst, was andere Piloten machen? Klar bist du es in einem Weltcup, weil jeder das Gleiche macht, aber bist du es, oder bist du eher auf dich allein gestellt?
Es war lustig. Ich hatte viele Fans von Piloten, die mich wegen des Live-Trackings besucht haben. Sie fanden mich einfach und haben mich wirklich gefragt, welche Spur ich nehmen muss, welchen Start ich wählen soll, welche Linie ich fliegen muss, und ich habe ihnen wirklich zugehört. Aber am Ende musste ich meine eigene Entscheidung treffen, und manchmal war es anders, als sie sagten, und manchmal war ich genervt, weil die Leute mir helfen wollen und ich es nicht tue. Und ich denke, es ist wirklich, wirklich wichtig, den nächsten Schritt genau so zu machen, wie du fühlst, dass es der beste Schritt ist, weil etwas zu tun, was die anderen gemacht haben, hilfreich sein kann, weil du weißt, dass es möglich ist, dort durchzukommen, und dann ist es ein gutes Gefühl und du kannst den Schritt machen.
Aber wenn man darüber nachdenkt: Okay, Mist, ich würde gerne etwas anderes machen, aber bevor ich das tue, muss ich das hier auch noch machen – und ich denke mir dann, das Gefühl ist nicht das beste, und es ist auch nicht das Beste, es zu tun. Aber zum Beispiel am zweiten Tag war ich ein bisschen in der Mitte und alle Typen vor mir sind ins Karasaltal nach Süden gegangen, und einige von ihnen sind nach links bergauf geflogen, und mein Support hat mir gesagt, dass sie das machen, also müsste ich vielleicht dasselbe tun. Und dann habe ich mich gefragt, warum sie das machen, für mich ergibt das keinen Sinn.
Also, lass uns lieber nach rechts in den Westen gehen, ja? Und am Ende war es die perfekte Entscheidung, aber ich weiß nicht warum, es war einfach nur ein Gefühl, das ich hatte. Lass uns auf die gute Sonnenseite gehen, um in die Mitte zwischen zwei Täler zu gelangen, damit ich das Tal vielleicht wechseln kann. Und danach war der Wind perfekt, um das Tal zu wechseln, und es war ein perfekter Zug. Ich weiß nicht, warum ich das gemacht habe, aber in dem Moment habe ich nicht realisiert oder nicht darüber nachgedacht, das Gleiche zu tun wie die anderen, weil es für mich einfach keinen Sinn ergibt.
Das war, das war...
Eigentlich war die nächste Frage, die ich dir stellen wollte: wir haben diesen Zug gesehen, weißt du, ich habe meinen Nachtpass gezogen, weil uns gesagt wurde, dass das Wetter im Süden viel besser sein würde, und das war es auch. Wir sind in diese Kälte mit Huber hineingekommen; es war schrecklich, unerträglich und wirklich schlecht, und es war reine Zeitverschwendung. Ich wünschte, ich wäre später gegangen, weil ich vielleicht schlau gewesen wäre und dir gefolgt wäre, aber das war so ein kluger Schachzug, und ich wollte wissen, ich denke, viele der Teams, weißt du, deren Unterstützer helfen wirklich dabei, Starts zu identifizieren, das Wetter zu prüfen und das weiterzugeben. Inwieweit verlässt du dich auf Tobias oder dein Team, um Starts zu finden, im Vergleich dazu, dass du selbst die Orte aussuchst, oder...
Und ich möchte noch eine Frage dazu stellen: Welche Ressourcen nutzt du? Wenn du dich damit wohlfühlst – du musst natürlich nicht alles verraten – nutzt du noch etwas anderes als dein Team?
Ja, unsere Strategie war, dass das Team auf die Takeoffs achtet. Das bedeutet, ich hatte zwei Leute zu Hause; die haben bei den Google Googlers nachgeschaut, wo ich hin kann, und sie konnten mir Tracks schicken, die ich auf mein Handy importieren kann, um zu navigieren, und mein Support, Tobias, hat diese Tracks oder Routen geprüft, ob sie Sinn ergeben oder nicht. Und wenn er sagt: „Okay, das sieht gut aus“, dann importiere ich sie und gehe dann los und folge diesem Track. Aber letztendlich war das Ziel immer, Informationen von meinem Team zu haben, und wenn ich im Bauchgefühl spüre, was zu tun ist, dann war es das Beste.
Die endgültige Entscheidung traf ich also selbst, und oft war es ein Wagnis, weißt du? Das ist – das ist eben so bei einem Adventure Race. Es ist – es ist nie klar, was das Beste ist oder was der nächste beste Schritt ist. Aber da waren – da waren zwei Typen, die haben mir geholfen, und ich weiß, wie die arbeiten, wie die denken. Und schließlich habe ich eine Entscheidung getroffen, ja, von der ich mir nicht ganz sicher war, ob sie funktioniert, aber es war vielleicht die Entscheidung mit der besten Motivation, weil als ich vom Matterhorn aus nach Süden ging, war die Wettervorhersage für den französischen Teil nicht so gut,
und ich wollte wirklich in den französischen Teil, weil man dort fliegen kann, normalerweise ist das in der Luft sehr effizient, aber es sind 100 km mehr, und die Wettervorhersage war schlecht, also musste ich die direkte Linie entlang von Italien nehmen, und ich habe die Flachheit des italienischen Teils wirklich gehasst, ja.
Es ist schrecklich, aber
Es gab so viele Anzeichen dafür, dass es im italienischen Teil besser wird, aber ich musste diesen Weg gehen. Und schließlich habe ich meine Motivation gefunden und mir gesagt: Okay, ich habe die X-Alps viermal auf der französischen Seite gemacht, und jetzt werde ich den italienischen Teil entdecken. Und diese Idee gibt mir eine gute Motivation, in Italien mit voller Kraft durchzuziehen. Aber während des Rennens habe ich wirklich zwei oder drei Stunden lang darüber nachgedacht, warum ich nach Italien fahren soll? Weil es Bullshit ist, es ist flach, es ist nicht flugfähig, es ist einfach schrecklich. Und dann habe ich gemerkt, okay,
Ich muss da hin, weil ich noch nie dort war, und ja, diese Idee gibt mir die Motivation, endlich nach Italien zu gehen. Die anderen, wie Benoit und Paul, haben mir gefolgt und ich dachte mir: „Okay, das ist eine gute Entscheidung, ja.“
Ja, ja, erzähl mir das. Lass uns mal kurz die Ernsthaftigkeit beiseitelegen. Erzähl mir von dem Flug, bei dem du aus den Bergen geschleudert wurdest. Tausende und tausende Leute, mich eingeschlossen, haben zugesehen und gedacht: „Heilige Scheiße, er fliegt gerade in den Luftraum rein“, und ich dachte mir: „Das wird gerade extrem interessant, wenn er diesen Luftraum trifft.“ Und du hast dann diese kleine Kurve direkt um diesen CTR gemacht. Ich kann mir nicht vorstellen, das bei 100 km/h zu fliegen, aber war das wirklich beängstigend oder war die Luft gar nicht so schlimm?
Es war ein verrückter Tag. Es war der, wie soll ich sagen, der X-Alps-Tag in fünf Editionen, bei dem ich die geringste und die Mindestdistanz geflogen bin. Und nach diesem Flug waren es noch acht Stunden Wettbewerb am Tag, und es waren nur 20 Kilometer, und es war einfach schrecklich. Das Problem war, dass der erste Start am Morgen in den Wolken war, und dann dachte ich, den Grat weiterzufahren, um immer höher zu kommen, vielleicht um Wind zum Gleiten zu haben. Und dann kamen mehr Gewitter als vorhergesagt, und ich habe über eine Stunde lang in einem Sturm gewartet.
Dann fliege ich zum nächsten Stopp, und der Wind kam eher aus Südwest als aus Nordwest. Es gab viele Unterschiede im Vergleich zur Vorhersage, und dann bin ich nach Westen abgefahren und bin abgetrieben, also musste ich wieder 200 Meter hochlaufen, und dann bin ich auf der anderen Seite im Lee gestartet, und dann bin ich wieder abgetrieben. Nach dem nächsten 600 Meter Steigen war der Wind perfekt und ich bin gestartet, und direkt nach dem Start habe ich gemerkt: Okay, das war ein Fehler. Es ist so harter Wind und der Steig war überall nur vier Meter, und im Westen kam der nächste Sturm, und ich wollte unbedingt ins Tal fliegen, in die Alpen, in den westlichen Teil,
aber danach, ich denke, in den ersten fünf Minuten war mir klar, dass es zu gefährlich ist, und dann habe ich mich umgedreht. Zuerst bin ich in eine Spirale gegangen, um unten im Tal weniger Wind zu haben, aber selbst 500 Meter tiefer war der Wind stark. Dann habe ich mich entschieden, flach rauszugehen, um sicher zu bleiben, einfach um sicher zu bleiben. Und dann habe ich mich umgedreht und es waren 90, 95 in der Trimgeschwindigkeit, also bin ich mit voller Geschwindigkeit geflogen, um mehr als 100 zu haben. Und es war verrückt, dass ich 17k geflogen bin, und in diesen 17k habe ich 2k Richtung Monaco gemacht.
Es war also ein Flug, der quasi für nichts war, ja. Und ich bin vier, vier fünf Stunden hochgelaufen und bin zweimal abgebrochen. Und am Ende war der Flug 17k und ich habe 10k Richtung Monaco geschafft. Es war so schrecklich, schlimmer...
eher wie ein Slider, ja
Es ist unglaublich, und schließlich habe ich mich gefragt, warum ich so einen Fehler gemacht habe. Sicherlich war die Wettervorhersage anders, aber letztendlich wollte ich einfach die Möglichkeit haben zu fliegen, und dann wurde es ein bisschen schlechter, und natürlich wäre Gehen besser gewesen, aber meine Stärke ist das Fliegen. Das ist das Spiel: Man versucht immer, das Beste zu machen, und wenn es nicht möglich ist, dann geht man eben zu Fuß. Und ja, nach acht Stunden Wettkampf an diesem Tag hatte ich wirklich Angst und wollte auf dem Boden richtig pushen, und dann habe ich in den nächsten fünf Kilometer 40 km auf dem Boden geschafft, und letztendlich waren es 50 km.
50, ich glaube 58 oder so an dem Tag, also war es kein wirklich schlechter Tag, aber es war nicht das gute Gefühl, alle richtigen Entscheidungen getroffen zu haben. Weißt du, wenn man es clever macht, ist es ein gutes Gefühl, den Tag zu beenden, aber wenn man richtig pushen und laufen muss, dann ist das kein gutes Gefühl. Und ja, es war ein harter Tag im Flachen danach und ich war völlig erschöpft, aber es war eine verrückte Erfahrung, und ich denke, es ist gut, diese Erfahrung einmal alle fünf Jahre oder alle fünf Ausgaben zu machen.
Manchmal muss man eben Fehler machen, aber ja, nein, das war faszinierend anzusehen. Ich habe dich nicht beneidet, als du da rausgeblasen wurdest. Wenn man immer 100 km/h fliegt, kann das schon ein bisschen nervenaufreibend sein. Okay, noch ein paar kurze Fragen, wir wechseln hier das Thema, aber diese beiden möchte ich dich wirklich fragen. Beim Rennen 2013, als du so gutes Wetter hattest – ich glaube, ich habe das richtig, und wenn ich mich wieder irre, korrigier mich – aber du hattest einen wirklich, ich verstehe, dass du einen wirklich beängstigenden Flug über die Furka hattest, und als du in der Nähe deines Hauses landest, warst du ziemlich emotional, und ich denke, es war wirklich
Super, ich denke, für viele Piloten auf der ganzen Welt ist es wichtig zu hören, dass selbst Chrigel Angst bekommt. Und ich möchte einfach wissen, wir alle haben irgendwann mal Angst beim Fliegen; was machst du mit deiner Angst? Wie gehst du damit um? Und außerdem hast du mir diese wunderschönen Videos gezeigt, wie deine Kinder vor dem Rennen lernten zu fliegen, als wir in Salzburg waren, bevor der Startschuss fiel. Ich glaube, du hast einen Sechsjährigen und einen Zehnjährigen, einen Siebenjährigen...
und neun.
Und sie lernen gerade fliegen, was ich total cool fand. Aber ich hätte da zwei Fragen: Wie gehst du mit der Angst um und wie rechtfertigst du das Fliegen gegenüber deinen Kindern? Und macht es dich nervös, dass sie lernen, wie man...
Das klingt verrückt, aber wenn ich verrückte Dinge tue oder bei Wettbewerben wie Ixals, konzentriere ich mich wirklich voll auf den Moment, auf mich selbst oder auf meine Probleme, und sonst gibt es nichts. Ich sage mir, solange ich mich wirklich auf das Problem oder die Tatsache konzentrieren kann, kann ich antreten. Aber wenn ich anfange, an andere Dinge oder an meine Familie zu denken, muss ich aufhören zu wettbewerben, weil es dann gefährlich wird. Es gibt da einen Teil, und ich denke, der andere Teil ist, dass wenn
Ich war jung. Mir ist jetzt, 10 Jahre später, klar geworden, dass ich als junger Mensch ständig Risiken eingegangen bin. Ich habe bei jedem Flug Risiken auf mich genommen, nur um Spaß zu haben, und jetzt merke ich, dass das nicht klug ist. Ich versuche jetzt nur noch dann Risiken einzugehen, wenn ich etwas gewinnen kann, damit ich im Laufe des Jahres oder während der Flüge weniger Risiken eingehe. Auch im Wettbewerb versuche ich nur dann Risiken einzugehen, wenn es wirklich nötig ist oder wenn ich etwas gewinnen kann, also...
So oft es geht, versuche ich sicherer zu fliegen, um das Risiko zu minimieren, und wenn ich weiß, dass ich in einem Moment ein Risiko eingehen muss, tue ich das extrem fokussiert, und das hilft mir, sicherer zu sein. Ich denke, zu fliegen und dabei an kein Risiko zu denken, ist gefährlicher, als zu fliegen und zu wissen, dass es riskant ist. Und ich denke, mit der ganzen Erfahrung, die ich jetzt gesammelt habe, kann ich besser spüren, wenn es an der Grenze ist. Als ich jung war, habe ich nie gespürt, dass es an der Grenze ist oder dass ich etwas falsch mache; ich habe immer nur an...
Alles ist okay. Und jetzt, mit der ganzen Erfahrung, spüre ich, wenn es gefährlich wird, und ich sage mir während des Tages, dass es Momente gibt, die wirklich gefährlich sind, aber in allen anderen Momenten ist es nicht gefährlich. Also versuche ich, den Fokus umzuschalten; das bedeutet, wenn es nicht gefährlich ist, kann ich mich entspannen, und wenn es gefährlich ist oder gefährlich wird, kann ich mich richtig auf den Moment konzentrieren. Und das war zwei oder drei Mal in einer wirklich schlechten Situation. Es war, als ich am Nachmittag in die Schweiz kam, war es im Süden sehr windig und es drückte mich in ein Loch.
da war so eine Art Nordströmung und es war am Boden richtig turbulent, und mir wurde klar, dass die Landung jetzt echt riskant sein würde, aber ich hatte einfach keine andere Wahl. Und dann habe ich nach dem größten Feld gesucht und bin in einer Bodenspirale nach unten gespirlt, weil solange ich in der Spirale bleibe, habe ich viel Druck und bin widerstandsfähiger gegen die Böen. Bei dieser Bodenspirale war ich voll darauf fokussiert, sicher zu landen, und als ich gelandet bin, war nicht allzu viel Wind, aber nachdem ich den Schirm eingepackt hatte, gab es Böen von etwa 50, 55, vielleicht, und mir wurde klar: Okay, es war auch ein bisschen Glück, dass ich keine Probleme hatte.
Aber ja, am zweiten Tag war es genauso, als ich auf der Lee-Seite der Alpen abgestartet bin. Im Süden der Alpen wehte ein starker Nordwind, und mir wurde klar, dass der Start der schwierigste Teil des Flugs ist. Wegzufliegen und dann im Wind zu sein, ist kein Problem, aber der Start wird gefährlich. Es war kein starker Wind, sondern turbulenter Rückenwind, und ich habe dort wirklich zehn Minuten gewartet, um zu verstehen, wie der Wind ist, was mit den Böen los ist, wie oft sie kommen, wie schnell sie sind und wie turbulent sie sein können.
Und dann habe ich wirklich auf den richtigen Moment gewartet und bin dann gestartet. Das bedeutet, zu erkennen, dass es eine gefährliche Situation ist. Und dann zu prüfen, welche Probleme auftreten könnten oder was ich tun kann, damit es am sichersten ist – das war das Ziel – und schließlich hat es gut funktioniert. Das war eine wirklich typische Situation, in der ich wusste, dass ich viel gewinnen kann, wenn ich erst einmal in der Luft bin, weil ich danach wegen dieses Fluges wirklich schnell vorne war und ich weiß, dass der Punkt nicht einfach ist.
Der Start ist sehr riskant, aber wenn er funktioniert, ist er definitiv sehr effizient. Deshalb versuche ich während des Tages, während des Rennens, zwischen Entspannung, Genuss und echtem Fokus, der Konzentration auf das Risiko, abzuwechseln.
Chrigel, wenn du auf die fünf Siege zurückblickst – ich weiß, du bist bescheiden. Das ist eine gezielte Frage; sie könnte schwer zu beantworten sein. Ich denke, da sind all die offensichtlichen Dinge, auf die wir alle hinweisen können, aber wenn du es auf drei Dinge reduzieren könntest: Was sind die drei Dinge, die du am meisten hast und die der Rest von uns nicht hat? Mit den Tagen wird es immer schwieriger, dich einzufangen, wegen dieser Entscheidungen, wie beim Gas Tall und der Fähigkeit, in diesem starken Fern zu fliegen. Das war ein wirklich erstaunlicher Zug, und du sprichst davon als Bauchentscheidung und eine Art Intuition, etwas, das sich einfach gut anfühlt.
Aber gibt es – vielleicht ist das etwas, das du auch in deiner Arbeit als Coach identifizieren konntest – aber welche Teile dieses Schachspiels spielst du besser als wir anderen?
ich denke, dass meine Erfahrung im Wettbewerb sehr hilfreich ist, und die Erfahrung, als ich jung war und es versucht habe, als ich mit dem Schirm am Boden geübt habe, als ich 10, 12 war, habe ich angefangen, mit dem Schirm meines Vaters am Boden zu üben, und ich war zu jung. Mit 14, 15 habe ich angefangen, ein bisschen zu fliegen, und ich habe wirklich viel mit meinem Schirm gespielt, und ich denke, dieses Gefühl dieses Lebensabschnitts, es hat mir wirklich geholfen, ein gutes Gefühl zu bekommen, und sicher ist es all diese Erfahrungen zusammen, die man auf diesem Abenteuer braucht.
Aber wir diskutieren viel darüber, was der Unterschied ist, und ich denke, ich mag das Risiko eingehen, was bedeutet, eine Entscheidung zu treffen und ihr bis zum Ende zu folgen, egal ob sie gut ist oder nicht. Das Wichtigste ist, dranzubleiben, zu tun, was sich für mich wirklich am besten anfühlt, und dann Entscheidungen zu treffen, die im besten Fall sehr effizient sind und im schlimmsten Fall wirklich schlecht. Aber die Balance zwischen dem Risiko und der Chance zu finden, dass es funktioniert, das ist meiner Meinung nach...
Es ist immer ein Wagnis, und ich mag das Risiko sehr. Die meisten Athleten wollen kein Risiko eingehen; sie wollen es lieber sicher, Schritt für Schritt nach Monaco. Aber ich denke, bei einem Abenteuer ist es einfach nicht möglich, immer die beste Entscheidung zu treffen, immer ohne Risiko. Ich meine sportliches Risiko, nicht um die Sicherheit; ich meine, ob es fliegbar ist oder ob es schön ist, dort zu sein.
Es ist ein sportliches Risiko, und ich mag es wirklich, zu riskieren, ob es möglich ist oder nicht, und ich denke auch sehr oft an den Best Case. Ich denke nicht an den Worst Case, und ich finde, sich auf den Best Case zu konzentrieren, ist wichtiger, und es gibt dir die Möglichkeiten, das zu tun. Das bedeutet, als ich gestartet bin, sagten alle Leute, es sei nicht möglich, nach Baldo zu fliegen, weil es einen Talwind gibt, aber in meinen Augen war der Best Case, auf dem Gipfel des Monte Baldo zu landen.
Und ich habe mich wirklich auf den Best Case konzentriert, und letztendlich war es zwar nicht ganz möglich, aber ich bin ziemlich nah gelandet, also habe ich den Best Case fast erreicht. Und vielleicht ist das auch ein großer Unterschied zu den meisten Athleten, aber ich weiß, dass ich beim Coaching versuche zu erklären, wie es funktionieren kann, oder wir trainieren, wie man über den Best Case nachdenkt. Und ich weiß, dass das wirklich schwierig ist, weil es charakteristisch für Menschen ist, und es gibt viele Menschen auf der Welt, und manche von ihnen sind immer positiv, und manche von ihnen sind negativ; sie denken immer nur an die Probleme.
Und für die Leute, die über Probleme nachdenken, um auf das Best-Case-Szenario umzuschalten, ist das nicht einfach, ja.
Das ist vielleicht nicht beizubringen und
Ich denke, für mich ist das ein riesiges, riesiges Glück, und ich bin sehr froh zu wissen, dass ich mich auf den Bestfall konzentrieren kann, ohne an den Worstfall zu denken. Als ich jung war und einige Wettbewerbe gewonnen habe, habe ich gar nicht realisiert, dass ich das überhaupt kann, aber jetzt, wo ich mit Thomas zusammenarbeite, kann er mir erklären, wie das im Kopf funktioniert, und er sagt, das sei ein großer Vorteil. Ich muss an die Bestfälle denken, die ich...
Das ist ein sehr guter Punkt. Nach dem letzten Rennen habe ich es mir noch einmal genau angesehen. Man kann es sich zurückspielen; sie hatten es monatelang online. Es ist wirklich interessant. Ja, und ich erinnere mich, wenn ich hier zu Hause fliege oder wenn ich meine guten Flüge mache, oder in Alaska, in solchen Gegenden, ist das Gewicht der Entscheidungen so viel geringer, weil es mir egal ist, ob ich irgendwo in der Einöde lande. Ich habe Sachen in meiner Tasche und kann ewig laufen, das ist kein Problem. Aber in den Alpen stelle ich fest, wenn ich beobachte, was du machst, gehst du sehr oft zurück.
Du fliegst zurück zu einem Aufstieg; du machst Manöver, die dich, nun ja, von der geplanten Linie abbringen, und wenn sie nicht funktionieren, bringst du dich in eine schlechtere Lage. Aber sie funktionieren, weil sie sinnvoll sind. Ich denke aber, vielen von uns fällt es im Rennen wirklich schwer, das zu tun, weil man sofort denkt: „Okay, ich habe heute gerade 6.000 Meter gewandert. Wenn ich wieder scheitere, wenn das hier nicht funktioniert, bringe ich mich in eine noch schwierigere Lage.“ Und das ist hart. Was
Ich denke über das sportliche Risiko nach. Wenn man zehnmal am Tag ein Risiko eingeht, bedeutet das, dass man für eine bessere Route oder eine bessere Linie zurückfliegt. Dann ist es sehr wichtig, Erfolg zu haben, weil jeder einzelne Erfolg einen im Kopf stärker macht. Es bedeutet, wenn man zehnmal ein Risiko eingeht und es neunmal funktioniert, dann ist das effizienter, als wenn man nur drei Mal am Tag ein Risiko eingeht und es diese drei Mal funktioniert. Es bedeutet also, dass es besser ist, in 90 % der Fälle...
Glück oder Erfolg zu haben, als 100 % zu funktionieren, aber mit weniger Versuchen – das bedeutet, es ist besser, immer zu versuchen, das Glück zu optimieren, und manchmal auch mal Pech zu haben, aber wenn man weniger versucht, wenn es weniger effizient ist, dann macht es für mich immer Sinn, das Minimum zu versuchen. Und ja, wenn man es nicht versucht, wird es sicher nicht funktionieren, ja, Chrigel.
Was sind in deinem Coaching die drei Dinge, die immer wieder auftauchen? Also die Dinge, die du siehst, an denen die Leute arbeiten müssen, egal ob es sich um Fehler oder Lektionen handelt. Und kannst du das für den Anfänger, den Fortgeschrittenen und den Profi aufschlüsseln – vielleicht sind sie bei allen drei gleich, aber was sagst du ständig: „Okay, hier ist das, woran wir arbeiten müssen“?
Ich denke, die meisten Piloten fragen, wie man sicherer fliegt, und ich finde, das ist die falsche Frage. Wie man sicherer fliegt? Ich denke, man muss über sich selbst nachdenken, also ob man fliegen will oder nicht, oder ob man Risiko mag oder nicht. Und alle Piloten fliegen gut. Das ist eine Person, die gerne Risiken eingeht. Normalerweise fahren sie Auto, und sie fahren auf der Straße schnell. Sie gehen in die Berge, sie gehen klettern, sie gehen Skifahren, wissen Sie, sie machen das wirklich. Sie lieben Abenteuer, und Piloten sind wirklich vorsichtig und sie lieben das Leben.
Diese Piloten sind nicht frei und nicht gut in diesem Sport. Und das macht es oft anders, aber es ist sehr schwer zu lehren, wie man sicherer fliegt. Sicherlich ist es gut, die Sichtweise zu haben, die zum Beispiel ein Bodybuilder hat. Die wollen auf das Podium, die Muskeln zeigen und den Wettbewerb gewinnen. Sie müssen wirklich ins Fitnessstudio, um jeden einzelnen Muskel zu trainieren, und für das Muskeltraining musst du über die Übung nachdenken, über die Maschine, die du wählst, und du musst über das Gewicht nachdenken, das du wählst, und wie viele
Bewegungen, die du machst, verstehst du? Und ein Bodybuilder braucht wirklich viel Training, sonst verliert er den Wettbewerb. Aber Gleitschirmpiloten, die wollen einfach nur fliegen und machen kein Training. Sie wollen oft nicht Groundhandling trainieren. Sie machen kein echtes Sicherheitstraining, oder vielleicht einmal im Jahr, und vielleicht machen sie ein Fullstall im Leben. Das bedeutet, dass viele Muskeln nicht gut arbeiten, aber sie wollen unbedingt auf das Podium und die Muskeln zeigen, um den Wettbewerb zu gewinnen, und das ist einfach nicht möglich.
Und beim Coaching versuche ich, auf solche Punkte einzugehen. Das bedeutet, zu...
Stell dir das Leben und die Probleme vor, und ob der Pilot die Motivation finden kann, seine Muskeln zu trainieren, und oft ist das ein guter Weg oder ein erster Schritt, um zum Beispiel sicherer oder effizienter zu fliegen. Wie
Wie viel fliegst du pro Jahr?
Ich fliege persönlich so um die 300 Stunden im Jahr, okay? Aber das sind auch 300 oder 400 Flüge, was bedeutet, dass die acro Flüge normalerweise 8 Minuten dauern und es 8 oder 10 Flüge am Tag sind, dazu noch einige Streckenflüge von 10 bis 12 Stunden, und der Durchschnitt liegt bei etwa 300 Stunden.
Du hast ja schon erwähnt, dass man beim Fliegen eine von drei Sachen tun muss: man steigt auf, man gleitet oder man plant. Ich glaube, ich habe das in einem...
Ich möchte nicht, dass du jeden dieser Punkte einzeln aufschlüsselst, aber wie gehst du damit um, wenn es um Coaching geht? Ich meine, für mich war das sehr aufschlussreich, weil es für mich bedeutet, dass es während des Fluges keinen Moment geben darf, in dem man nicht wirklich konzentriert ist. Ist es so einfach, oder kannst du das mal genauer aufschlüsseln?
Die Idee dahinter ist, sich auf den Moment zu konzentrieren. Das bedeutet, es beginnt beim Start, und Piloten denken schon vor dem Start an die Landung. Sie sind nicht frei, sich auf den Start zu konzentrieren. Einen Plan zu haben, wohin man fliegt und vielleicht wo man landet, ist wichtig. Aber vor dem Start muss dein Gehirn frei für den Start sein, und nach dem Start geht es darum, die Thermik zu finden. Und dann ist es nicht die Frage nach der Geschwindigkeit oder welcher Linie du fliegen musst; es ist eher die Frage, wo der Platz zum Steigen ist, und dann sich auf die Kurve zu konzentrieren.
Man muss auf Zeichen wie Bir oder andere Schirme achten, und wenn es funktioniert und man steigen kann, vielleicht im oberen Teil des Auftriebs, kann man über den nächsten Gleitflug nachdenken. Und wenn man sich entscheidet zu gleiten, dann muss man nicht mehr an die Thermik denken, sondern gleitet zu dem Punkt, den man vorher entschieden hat. Das bedeutet, den Modus oder den Fokus umzuschalten. Ich halte das für sehr wichtig, und je besser man diesen Modus beherrscht, je effizienter man fliegen kann – das hängt natürlich von den Bedingungen ab.
Wenn es überall steigt, ist es sehr einfach, das kann jeder. Wenn es nicht steigt, wird es sehr knifflig und man muss in einen Überlebensmodus schalten, um wirklich drin zu bleiben. Aber sobald man ein bisschen steigen kann, muss man über den Übergang nachdenken, und dann darüber, wie viel Geschwindigkeit, wohin man fliegt, welche Linie, um diesen Punkt zu erreichen, an dem man denkt, dass es steigt, aber um effizienter zu fliegen, ist es auch gut, mehr als einen Punkt, mehr als einen Spot zu haben, auf dem man fliegen kann, denn wenn der Zyklus der Thermik am ersten Spot nicht funktioniert, kann man sofort zum zweiten oder dritten Spot fliegen und
Von außen sieht es so aus, als ob du direkt auf den richtigen Platz fliegst, aber was ich eigentlich mache, ist von einem Punkt zum nächsten zu fliegen, von dem ich mir vorher gedacht habe, dass es funktionieren sollte. Und ich denke, es gibt viele Dinge, auf die man sich konzentrieren muss, aber man muss während des Fliegens darüber nachdenken, wie
Schreibst du deinen Flugstil eher der Intuition zu oder dieser Art von kalkulierter Entscheidungsfindung? Ja,
Ich bin ein Spezialist, ich lasse mich einfach vom Bauchgefühl leiten. Das bedeutet, ich mag Berechnungen nicht so sehr, weil ich nicht gut darin bin. Ich mag die Fakten nicht so sehr – also Wettervorhersagen zu wissen, wie viel Wind es gibt, wie viel Wind am Boden ist, weil ich sage, ich kann sonst nichts machen – dann bleibe ich im Moment. Also sind der Moment und die Fakten im Moment wichtig. Wenn ich also sehe, dass ein Sturm aufzieht, muss ich nicht berechnen, wie viel Wind er mitbringt und ob ich landen kann. Ich spüre einfach, ob ich weiter vorfliegen kann oder landen muss, aber die meisten meiner Entscheidungen kommen aus dem Bauch und...
Ich weiß nicht, ob du darauf antworten kannst, aber Jahr für Jahr habe ich meine ersten Erfahrungen damit gesammelt, wie man das macht. Du wirst dich sicher nicht an diesen Tag erinnern, aber vor Jahren, vor den 2015er Ex-Alps, war es ein ziemlich guter Tag, und ich war gerade im Flug, und ich glaube, du bist direkt nach mir gestartet, und wir kamen runter zu der Stelle, an der du normalerweise nachfüllst, um weiter vorzudringen.
der
Gleitschirm
genau
das Gelände, du fliegst geradeaus wie ein Pfeil auf den, nennen wir es, Wendepunkt zu. Es war nicht ruhig oder so, du bist einfach in den Gletscher hineingeflogen und dann umgekehrt. Ich sage „du“, weil ich später herausgefunden habe, dass du umgekehrt bist und geradeaus geflogen bist und, weißt du, du hast einfach dieses große Dreieck gemacht und in deinen Kommentaren – ich musste es aus dem Deutschen übersetzen – hast du in deinen Kommentaren geschrieben, dass du nicht gewendet hast, weißt du? Und war das etwas, an dem du von Anfang an gearbeitet hast, oder war das nur, weißt du, mir wurde gesagt, dass du, weißt du, wenn du deine Dreiecke machst, bis nach oben
Ich meine, das ist einfach ein ganz anderer Ansatz, aber wenn ich mir zum Beispiel deinen Flug nach Monaco Jahr für Jahr anschaue, bist du der Einzige, der das macht. Du bist der Einzige, der es bis da unten schafft. Du hast diesen ganzen Seewind, diesen ganzen Gegenwind; du hast es dieses Mal wieder geschafft. Du fliegst geradeaus, und ich glaube nicht, dass einer von uns versteht, wie du das bei so viel Wind machst. Kannst du das beantworten, oder ist das einfach nur Intuition und
Es ist immer die Situation, die es ermöglicht, geradeaus zu fliegen, aber ich glaube, ein Freund von mir hat gesagt, als er noch richtig jung war: „Okay, beim Kreisen fliegst du 50 % der Zeit in die falsche Richtung, also flieg lieber geradeaus.“ Und das ergibt wirklich Sinn, und ich habe das mit den neuen Schirmen, sogar mit den Dreilinern, und jetzt kannst du geradeaus, geradeaus, geradeaus fliegen und nur dann wenden, wenn es wirklich wichtig ist. Aber solange man geradeaus fliegen kann, ist es wegen des fehlenden Kreisens viel effizienter, und im Gelände bedeutet das am Grat.
oder in den Bergen hast du immer diese warme Luft, die ein bisschen aufsteigt, und an diesen kleinen Aufwinden kannst du geradeaus, geradeaus, geradeaus fliegen, und während des Steigens bekommst du den starken Auftrieb. Aber nach dem Auftrieb hast du oben in der Höhe dünne Luft, weil keine warme Luft vom Gelände hochkommt, das heißt nach dem Abbiegen wirst du definitiv abgleiten. Und wenn du einem Grat folgen kannst, steigst du nicht wirklich auf, aber du verlierst auch keine Höhe, also ist es effizienter, an einem recht niedrigen Grat geradeaus zu fliegen, als abzubiegen und abzugleiten, und
Bist du direkt über dem Gelände, also buchstäblich direkt über den Baumwipfeln?
Ja, manchmal auf jeden Fall, da ist starker Auftrieb, und dann ist es auch weit oben, aber wenn
Du kommst tief runter, du kannst der Klippe folgen, und oft ist es besser, ziemlich langsam zu fliegen. Das bedeutet Trimgeschwindigkeit oder nur ein bisschen Beschleunigung, anstatt zu thermen und mit voller Geschwindigkeit zu fliegen. Wenn du fliegst, kannst du berechnen, wann du abdrehst, und du drehst dich 50 % in die falsche Richtung. Das bedeutet, statt 60 fliegst du 30, und wenn du die ganze Zeit mit Trimgeschwindigkeit fliegst, sind es 40. Das bedeutet, es ist doppelt so schnell, es ist fast 10 Meter höher und normalerweise ist es effizienter und entspannter.
Völlig anderes Thema: Vor der letzten X-Alps hattest du einen Unfall und hast dir ein oder zwei Knöchel gebrochen, einen
das rechte Sprunggelenk, das
Rechtes Sprunggelenk? Hattest du noch andere Unfälle? Nein.
Nein, ich war – ich denke, ich hatte in diesen 18 Jahren ziemlich viel Glück, und nach 16 Jahren hatte ich den ersten Unfall.
Und das war bei einem Tandemflug mit meiner Frau, also nach einem langen Wanderflug. Ich war echt müde und hatte meinen Rucksack mit 15 Kilo Kletterausrüstung auf, und schließlich landeten wir in Dash. Mein Fehler war, dass ich nicht das große Feld genommen habe. Ich habe versucht, so nah wie möglich an den Bahnhof und in die Häuser zu landen. Es war abends um sechs, es war kein Wind, aber es gab einige Turbulenzen, und schließlich fühlte es sich an, als würde man aus der Höhe der Häuser fallen, das heißt so 10, 12 Meter.
Es war immer freier Fall, glaube ich. Die Sinkrate war die gleiche wie mit dem Rettungsschirm, so um die sechs, sieben Meter pro Sekunde, und ich hatte sogar schon vorher oder danach härtere Landungen, aber da war der Rückenschutz am Gurtzeug und ich war voll auf die harte Landung konzentriert. In diesem Fall habe ich nicht über das Problem nachgedacht. Ich habe nicht an die harte Landung gedacht, und die letzten zwei Sekunden des Fluges sind einfach runtergegangen, und ich denke, weil ich nicht auf das Problem fokussiert war, habe ich mir das Bein gebrochen. Und klar, meine Frau – ich hielt meine Frau – und wir hatten leichte Ausrüstung, also keinen Rücken-
Schutz. Mir wurde in der letzten Sekunde klar, dass ich auf den Füßen bleiben muss und nicht auf dem Hintern, wegen meines Rückens. Es war also nicht wirklich ein Absturz, aber für meinen Knöchel war es zu viel, also habe ich ihn gebrochen. Und letztendlich hatte ich großes Glück; es war nur mein Knöchel und nicht unser Rücken.
Gleitschirmfliegen. Was kannst du uns darüber sagen, wie du so effizient zu gleiten scheinst? Und nochmals, ich weiß, dass das schwer zu—ich habe viele der Piloten in der Show nach dem Gleiten gefragt, und Russ Ogden hat etwas wirklich Cooles über dich gesagt. Er sagte: „Hör zu, die meisten guten Piloten haben das gleiche Wissen wie Chrigel; er führt es nur besser aus.“ Aber ich stelle oft fest—ich fliege nicht annähernd so lange wie du, aber ich stelle oft fest, dass Gleiten—manchmal findet man Konvergenzlinien und es ist wirklich offensichtlich, und es ist echt schön, eine gute Linie zu bekommen, aber anderes Mal finde ich es ziemlich schwer zu erkennen, ob der Gleitschirm mich in mehr Auftrieb oder mehr Sink zieht.
Diese sehr feine Linie, die ich finde, kann schwer zu identifizieren sein, besonders am Bar. Vielleicht ist es sensibler, wenn man nicht am Bar ist, aber was für Dinge kannst du... ist das etwas, worüber du viel mit deinen Kunden sprichst? Ja.
Aber ich denke, das ist ein sehr schwieriger Teil, weil da das Gleiten, das Gefühl für die Linien und wie viel Geschwindigkeit am besten ist, und dann das Steigen im Thermikbereich dazukommt. Und zum Beispiel bei der Weltmeisterschaft oder dem World Cup fliegen 120, 150 Piloten alle den gleichen Schirm und die gleiche Schirmbelastung, das gleiche Gurtzeug, alles ist gleich. Aber von diesen 120 Piloten können vielleicht 5 besser steigen und vielleicht 10 die guten Linien finden. Und ich weiß zum Beispiel, dass meine Stärke darin liegt, in turbulenten Bedingungen schnell zu fliegen, aber nicht darin, in schwachen Bedingungen zu steigen.
Um den guten Auftrieb, den Kern einer Thermik zu finden und gut zu steigen, bin ich wirklich schlecht. Ich habe tatsächlich mit diesen fünf Leuten gesprochen, die wirklich gut steigen, und ich konnte nicht herausfinden, was ich ändern kann, um besser zu steigen. Wisst ihr, da gibt es zwei Aspekte: einer ist zu erfahren, was die Fakten bei den anderen sind, und der andere Teil ist, etwas an mir selbst zu ändern. Und schließlich habe ich einfach gemerkt, dass ich nicht der beste Kletterer bin, aber ich bin wirklich gut in schnellen Finals, also versuche ich mich auf meine Stärken zu konzentrieren und meine Schwachstellen zu akzeptieren, und das hilft mir, im Wettbewerb motiviert zu bleiben.
Zum Beispiel, aber sicher, wenn es ein Tag mit schwacher Thermik ist, weiß ich, dass es nicht der Tag zum Gewinnen ist, aber es gibt vielleicht andere Tage mit starken Bedingungen, und da weiß ich, dass heute mein Tag ist und ich gut konkurrenzfähig sein kann. Das ist die Tatsache, aber das Gefühl im Gleitflug und beim Steigen zu kennen, ist sehr, sehr schwierig. Das bedeutet auf einem guten Niveau, dass es für einen Schüler einfacher zu erklären ist, wie man steigt und wie man die guten Linien findet, aber auf dem Niveau der World Cup Piloten ist das Niveau so ähnlich, aber trotzdem gibt es Unterschiede.
wenn
Du könntest zu deinem 50-Stunden-Ich zurückkehren, als du 10 oder 12 warst – du kannst dich nicht mal mehr erinnern –, aber was würdest du tun, wenn du die Uhr auf diese Zeit zurückdrehen könntest? Würdest du irgendetwas anders machen? Würdest du, würdest du Ratschlägen folgen, die du vielleicht bekommen, aber nicht beachtet hast, oder würdest du anders trainieren? Würdest du das tun?
Definitiv würde ich nicht so früh mit High-Performance-Schirmen fliegen, weil ich direkt vom Schulschirm auf einen High-End-Schirm gewechselt bin, und der Schritt war sicher zu groß, aber mir war nicht bewusst, wie gefährlich das ist. Und der andere Teil ist, nicht zu viel zu riskieren, oder nicht immer so viel zu riskieren, aber das ist sehr schwer, weil ich weiß, dass ich durch diese Erfahrung, die ich gemacht habe, wirklich viel darüber gelernt habe, wie man das macht, was mir auch ein großes Gefühl gibt und
Know-how, und schließlich sage ich mir: Okay, es war immer zu viel Risiko, aber es war wichtig, diese Erfahrung zu machen. Es war sehr schwer, meinem Bruder beizubringen, wie man dieses Infinity Tumbling macht. Er hat mich gefragt: „Was kann ich ändern? Was kann ich tun?“ Und ich will, dass er sich pusht und Fehler macht, aber ich will ihm auch helfen, besser zu werden, und es war sehr schwierig zu verstehen, wie ich ihn am besten unterstützen kann.
In die andere Richtung, weißt du, du hast die Weltmeisterschaften abgehakt, du hast Acro abgehakt, du hast das härteste Rennen der Welt abgehakt. Wo siehst du dich in fünf, zehn Jahren?
Ich sage, wenn ich an Hike-and-Fly-Wettkämpfen teilnehmen kann, mache ich das wirklich gerne, aber mein Körper muss mir helfen, zu trainieren, um für die Rennen bereit zu sein. Und natürlich teile ich meine Erfahrung gerne durch Coaching bei Tandemflügen und auch in Vorträgen für Unternehmen. Außerdem denke ich, dass ich auch mit der Swiss League zusammenarbeite, um anderen Piloten zu helfen, ihren Stil zu verbessern, und ja, ich hoffe, so lange wie möglich zu fliegen, weil ich das Fliegen wirklich liebe.
Ich möchte deine Zeit respektieren. Ich weiß, es wird spät und du bist Teil der Welt. Ich hätte noch so viele Fragen an dich, aber vielleicht können wir eine Folge dazu machen oder so etwas. Aber was möchtest du der Flying-Community mitgeben? Ich denke, es wird hier so viele Leute geben, die wirklich etwas mitnehmen wollen. Sie sind so inspiriert von dem, was sie an dir sehen; sie sind irgendwie fasziniert von dem, was du tust. Was würdest du sagen – wie können wir als Piloten das, was du tust, nachahmen und besser werden? Was sind die Dinge, auf die würdest du ihnen raten, sich vor allem zu konzentrieren? Du hast Groundhandling und SIV erwähnt, vielleicht ist es – ist es eher das Fundamentale?
Geht es nur um die Flugstunden?
Ich finde es wirklich sehr hilfreich, über die persönlichen Ziele nachzudenken, darüber nachzudenken, warum ich Gleitschirmfliegen mache, und dann festzustellen: „Okay, das ist mein Ziel, und dorthin möchte ich.“ Danach kann man über die Zeit nachdenken, die man für diesen Sport aufwendet, und dann vielleicht darüber nachdenken, bestimmte Teile zu optimieren, um das persönliche Ziel zu erreichen, und natürlich, wenn das Ziel sehr hoch ist und vielleicht die kleinen Schritte davor erfordert, Kurse zu besuchen, um das Training spezifischer zu gestalten.
Training, um mehr Stunden zu üben und dein Ziel zu erreichen, aber ich denke, vor allem ist es gut, über das persönliche Ziel nachzudenken und zu wissen, warum du das tust, also
Okay, letzte Frage: Wenn du eine Ex-Op-Art-Veranstaltung irgendwo auf der Welt machen könntest, aber nicht in der Schweiz – wenn du sie überall machen könntest, wo würdest du sie gerne machen?
Das ist eine gute Frage. Auf keinen Fall in der flachen I...
ich denke, der indische Teil oder der Himalaya wird sehr interessant sein, weil es dort alles ist, es ist extremer, es ist schwieriger, aber es ist auch mehr
eher ein Abenteuer, denke ich. Die Alpen sind sehr einfach, weil die Menschen hier und die Infrastruktur das bieten, aber wenn man in die Natur hinausgeht, wo man wirklich abgelegen ist, wird es schwieriger, aber auch interessanter sein.
Nun, wir würden... ich weiß, unsere kleine Gemeinschaft hier, Nate Scales, den du wahrscheinlich vom Rennen 2007 kennst, und ich und unsere kleine Gemeinschaft, wir fliegen hier wirklich, wirklich hoch. Wir fliegen mit Sauerstoff, und wir würden uns sehr freuen, wenn du hierherkommen und uns zeigen würdest, wie man da draußen fliegt. Es ist Big Air, ich denke, das würde dir richtig gefallen. Vielleicht kann ich dich eines Tages dazu überreden, uns zu besuchen. Ich denke, du
Es ist so viel, es ist einfach eine große Ehre, und ich kann es kaum erwarten, das mit der Welt zu teilen. Vielen Dank. Ich lass dich jetzt schlafen. Tschüss, ciao. Nun,
Ich hoffe, ihr habt es genossen, mit dem unglaublichen Piloten zusammenzusitzen, der nicht unbedingt der beste der Welt ist. Es war so toll, ihn gewinnen zu sehen, es ist unglaublich, wie viel Talent er hat und gegen wen er in diesem Rennen antritt. Es ist wirklich eine Leistung, die er immer wieder und wieder bringt, fünf Siege in Folge, einfach wahrhaftig phänomenal. Etwas, das wir meiner Meinung nach nie wieder sehen werden. Mein Fazit war, als ich nach unserem Gespräch mit Chrigel aufgelegt habe: In den USA gab es, während ich weg war, einige ziemlich schwere Unfälle, und das hat mich an eine Sache denken lassen, die meiner Meinung nach ein riesiges, riesiges Missverständnis ist, wenn die Leute etwas wie die X-Alps sehen.
Man denkt sich: „Gott, diese Leute gehen so viel Risiko ein“, und ich muss sagen, in den letzten beiden Rennen 2015 und ganz sicher in diesem hier. Es gibt Momente, in denen wir in dem, was ich als sehr nicht-freizeitorientierte Luftbedingungen bezeichnen würde, fliegen – ziemlich heftiges Zeug –, aber man sieht es in den Ergebnissen. Es gab definitiv ein paar Unfälle durch das Fliegen. Die meisten Leute, die abgebrochen haben, taten das wegen Erschöpfung, Blasen oder etwas, das nichts mit dem Fliegen zu tun hatte, aber ich denke, es ist schwer für die Leute zu verstehen, wie viel Training dahintersteckt. Und das Training gibt dir eine Sicherheitsmarge, und je mehr du trainierst, desto mehr kannst du bewältigen. Und Chrigel spricht in diesem Podcast sehr eloquent darüber, wie er durch sehr ernsthaftes, gezieltes Training viel Risiko eliminiert, das...
Es geht nicht nur darum, einfach rauszugehen und herumzufliegen, es ist sehr zielgerichtet. Er lernt, er passt sich an, und er zieht Vergleiche zu anderen Sportarten, wie zum Beispiel Backpacking und Trekking oder einfach Abenteuern, die meiner Meinung nach sehr gut auf das Fliegen anwendbar sind. Das ist also eine Sache, die ich einfach mal ansprechen wollte: Wenn man das Training nicht hat, wenn man die Grundlagen nicht hat, wenn man diese Fähigkeiten nicht besitzt, dann muss man das auf das anwenden, was man kann. Man muss einen Gang zurückschalten und innerhalb der Windstärken, der Tagesbedingungen, der Tageszeit und der Orte bleiben, die zu seinem Können passen.
Der andere Punkt ist die Zeit. Weißt du, als mir klar wurde, wie viel Zeit viele X-Alps-Piloten, mich eingeschlossen, diesem Sport widmen können. Wenn man viel Zeit hat, kann man offensichtlich die Tage besser auswählen. Bei X-Alps kann man die Tage nicht aussuchen, aber wir haben den Luxus, zurückzustecken, wenn es sinnvoll ist, und an einem Tag nicht zu fliegen, wenn es nicht episch ist. Wenn man hingegen nicht viel Zeit hat – sagen wir, man ist ein Pilot mit hundert Stunden im Jahr, im Gegensatz zu den meisten X-Alps-Leuten, die locker über 300 haben – dann entsteht dieser ganze Druck. Es ist Samstag, man hat nur das Wochenende, es ist nicht so gut wie erhofft, aber es ist Samstag und man hat nur diesen einen Tag. Sei dir dessen bewusst, denk darüber nach, bevor du den Abzug drückst und in den Himmel aufsteigst, denn es reicht einmal.
Und ich denke, das ist es, was viele Leute trifft – dieser ganze äußere Druck, der auf unsere Psyche wirkt, und unsere Psyche kann damit nicht so gut umgehen. Also, einfach mal kurz innehalten und sich daran erinnern, was wir eigentlich tun und woran wir teilnehmen. Ich hasse es, zu viel auf die Sicherheitsaspekte herumzuhauen, aber das Gespräch mit Chrigel hat mich gerade sehr bewusst gemacht, dass es viele Dinge gibt, die wir tun können, um die Intensität zu drosseln, sicher zu sein und lange, glückliche und erfüllende Karrieren in diesem Sport zu haben und nicht verletzt zu werden. Und genau darum geht es in diesem Podcast. Wie ich also zu Beginn der Show gesagt habe, ist dies ein von den Hörern unterstützter Podcast.
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, uns zu unterstützen, entweder über Patreon oder direkt über PayPal, oder ihr könnt es mit euren Freunden teilen oder eine Bewertung auf iTunes, Stitcher oder Google Play abgeben, je nachdem, wie ihr die Show hört. Und ich habe tolle Giveaways für alle, die das tun: eine sehr coole GoPro-Kniehalterung, die uns Ben French aus Neuseeland geschenkt hat, und auch nach diesem einen Wrap-up, weil Chrigel ziemlich müde war, da es in seiner Welt schon spät wurde. Ich hatte noch viele Fragen, die ihr mir über Facebook geschickt habt; ich hatte dort einen Post veröffentlicht, dass ich mit Chrigel sprechen und nach Fragen fragen würde. Ich habe einige fantastische bekommen. In dieser Folge hatten wir keine Zeit, sie durchzugehen, aber wir haben ein Follow-up gemacht und ich habe ihm all diese Fragen gestellt. Wenn ihr das haben wollt, werden wir das nur unseren Patreon-Supportern zur Verfügung stellen.
Also, geht auf patreon.com/cloudbasemayhem. Wenn ihr dort noch kein Unterstützer seid, meldet euch an. Ihr könnt euch auf jeder beliebigen Stufe anmelden. Alles, was wir bitten, ist ein Dollar pro Folge, aber wenn ihr euch für mehr anmelden wollt, gibt es Dinge wie Trucker-Caps, T-Shirts, Bücher und all das andere als Dankeschön für eure Unterstützung. Und wir sehen uns beim nächsten Mal, und wir werden diese Folge, diese Bonusfolge, hier in ein paar Tagen online stellen. Also schaut euch das an. Außerdem wollte ich ankündigen, dass North and Known am 17. Juli auf Red Bull TV live gegangen ist, es ist also jetzt kostenlos im Internet verfügbar. Wenn ihr Red Bull TV zu Hause habt, könnt ihr es auf der großen Leinwand ansehen. Es ist auch online verfügbar. Geht auf meine Facebook-Seite, facebook.com/Gavin McClurg, oder auf die Website cloudbasemayhem.com.
Ihr findet die Links dazu oder ihr sucht einfach bei Google nach „North and Known Alaska Traverse“. Ich kann euch nur wärmstens empfehlen, euch das auf dem großen Bildschirm anzusehen. Die Landschaft ist absolut wahnsinnig, und ich bin wirklich stolz auf diesen Film. Er hat auf den Filmfestivals super abgeschnitten und viele Preise gewonnen, und ja, es ist einfach ein cooles, ein sehr, sehr cooles Projekt, das viele Jahre gedauert hat, bis es fertig war. Ich hoffe, es gefällt euch, und ich hoffe, euch hat die Show gefallen, und ich hoffe, wir sehen uns in der nächsten. Vielen Dank. Bis bald. Tschüss.