Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine ganz besondere Show für euch mit einem tollen Freund von mir, Antoine Lorenz. Antoine war die erste Person, mit der ich so richtig... meine erste große Bivy-Tour über die Sierras gemacht habe, zusammen mit Nick Greece, Oriol Fernandez, Brad Sander und Eric Reid. Eine sehr besondere Zeit. Es war eine 18-tägige Tour vom südlichen Ende der Sierras bis zur Grenze zu Oregon. Ich habe Antoine 2009 in Bir in Indien getroffen und bin dann 2011 wieder mit ihm in Bir mit den Himalayan Sky Safaris Leuten geflogen. Also mit John Sylvester, Jim Mallinson und Eddie Colfax. Antoine war mir sehr, sehr viel ein Mentor. Er ist eigentlich einer der erstaunlichsten Piloten, die ich je gesehen habe.
Ich meine, seine Groundhandling-Skills und WAGA und Tandem, er macht alles. Er fliegt schon seit... ich glaube, er hat hier in dieser Episode mit 92 angefangen zu fliegen. Er hat also weit mehr als 20 Jahre Erfahrung auf dem Buckel und besitzt einfach diese unglaubliche Leidenschaft dafür. Er kommt gerade von einer Kitesurfing-Tour zurück. Also, ich meine, wenn es ein Wing ist, fliegt er es. Er gibt Instruktionen, er führt geführte Bivy-Touren über die Alpen und den Himalaya durch. Er ist einfach ein echt toller Typ. In dieser Episode sprechen wir also darüber, wie diese ganze Entwicklung zustande kam. Was für Unfälle er sieht und wie sie leicht vermieden werden können. Wir sprechen über einige spezifische Techniken zum Umgang mit Wind. Wir sprechen über Groundhandling.
Wir werden viel lachen. Ich glaube, du wirst diese Show richtig genießen. Also, ohne Umschweife, genießt diesen tollen Talk mit einem großen Freund, Antoine Lorenz.
Antoine, das ist so cool. Ich wünschte, wir würden uns persönlich treffen, anstatt uns über Skype an entgegengesetzten Enden der Welt auszutauschen. Es ist echt cool, wieder zu dem Herrn zurückzukehren, der mich vor all diesen Jahren in diesen ganzen Wahnsinn hineingezogen hat. Also, willkommen im Chaos, ich freue mich riesig, dich in der Show zu haben.
Nun, danke. Ich weiß nicht, ob ich dich dazu gebracht habe, aber an einem Punkt hatten wir ja einige Abenteuer zusammen. Also, das ist gut. Schön, hier zu sein. Ja, wir
haben zusammen einige tolle Abenteuer erlebt. Also, bevor du dem Publikum hier von deiner Geschichte erzählst und wie du zum Gleitschirmfliegen gekommen bist, möchte ich hören. Ich möchte
etwas über
ein bisschen über Kitesurfen. Ich verstehe, dass du richtig davon abgehängt bist und gerade von einer mehrmonatigen Tour zurückgekommen bist. Was hast du gemacht und wo warst du?
Ja, also ich bin sehr intensiv im Kitesurfen unterwegs. Es ist offensichtlich ein einfacher Sport, wenn man aus dem Gleitschirmfliegen kommt. Die Flugfertigkeiten helfen sehr dabei, gut mit dem Kite umzugehen. Ja, ich habe mit dem Kiten zu Beginn dieser Aktivität in Frankreich angefangen und es hat sich jetzt stark weiterentwickelt. So wie beim Gleitschirmfliegen vor ein paar Jahren, ich schätze, geht Kitesurfen jetzt in eine sehr spezifische Richtung. Du hast die Leute, die große Wellen surfen. Du hast die Leute, die Freestyle machen. Du hast diese strapless-Trends, also jeder macht so den ganzen South-Spirit ohne Tragegurte auf dem Board. Du hast diese neuen Sachen mit dem Hydrofoil, was sehr interessant ist.
Eine neue Ära im Kitesurfen. Also viel, wie soll ich sagen, viel Spaß beim Kitesurfen. Es ist eine gute Sache und man kann es auch jedes Mal machen, wenn es nicht fliegt, was auch nicht schlecht ist. Die
Die beiden gehen sehr Hand in Hand, oder? Es war wirklich interessant, als wir mit der Best Odyssey angefangen haben. Das war, lass mich sehen, ich schätze 2006. Am Anfang war jeder auf Twin-Tips unterwegs. Niemand auf Surfboards. Und dann, gegen Ende, so 2010 oder 2011, hatten wir meiner Meinung nach niemanden mehr, der überhaupt noch einen Twin-Tip gefahren ist. Alle waren ohne Leash und auf Surfboards unterwegs. Und es war echt cool, diese Entwicklung des Sports so mitzuerleben.
Es wird immer größer. Es wird immer größer, ja.
Wächst es? Ich bin da mittlerweile irgendwie den Anschluss verloren. Wir haben zwar immer noch unser Boot, aber hat es nicht wirklich ein Plateau erreicht wie beim Gleitschirmfliegen? Es
Es wächst, weil man sieht, wie viele mehr Schulen ankommen. Ich meine, überall in jedem Land gibt es viele Strände, viele Spots, neue Spots. Und die, ja, ich schätze, es ist eine große, wachsende Aktivität. Ich weiß nicht, wo es aufhören wird. Es ist offensichtlich ein bisschen komplexer zu betreiben, weil andere Leute am Strand sind. An manchen Orten müssten wir also eine Art Regelung haben, aber ja, es geht voran, es gibt viele Kites um sie herum.
Nun, Antoine, lass uns die Uhr ein wenig zurückdrehen. Ich würde gerne etwas über deine Geschichte mit dem Fliegen hören. Wir können natürlich viel über Kitesurfen reden, aber wie du schon sagtest, gehen die beiden Hand in Hand. Und ich denke, wenn man in dem einen Bereich geschickt ist, fällt das andere ziemlich leicht, aber deine Fähigkeiten in der Luft mit dem Gleitschirm sind meiner Meinung nach ziemlich unübertroffen. Ich würde gerne einfach etwas über dich hören und ich habe dich 2009 in Beer getroffen, als du einige wirklich coole Bivy-Sachen mit Eddie, Jim Mallinson und John Sylvester gemacht hast, aber bring mich zurück zum absoluten Anfang. Wie bist du zum Sport gekommen und wie ist er zu so einem riesigen Teil deines Lebens geworden?
Nun, ich war, ich glaube, 17. Ich war leidenschaftlich beim Klettern, beim Felsklettern, so wie das moderne Escalade, wie wir es nennen. Und wir haben viel Zeit an der Klippe verbracht, in der Sonne, wissen Sie, und Klettern ist sehr technisch und intensiv, muskulär und alles. Und ich sah diesen Typen, der über der Kletterstelle flog, wissen Sie, am Abend bei Sonnenuntergang, als wir gerade aufbrachen, tatsächlich an der Kletterstelle. Und ich sah diesen Typen, der wirklich ganz sanft über der Klippe herumschwebte, wissen Sie, im schönen Licht des Sonnenuntergangs. Und ich dachte mir so, na, der muss echt cool sein, wissen Sie, das nach einer langen Klettersession zu machen. Und dann war es das, ich schätze.
Danach wollte ich es mal ausprobieren und, ähm, es hat ein paar Jahre gedauert, aber, äh. Ich habe langsam die totale Motivation zum Klettern verloren und sie wurde komplett durch das Fliegen ersetzt. Und, äh, ja, so haben wir angefangen. Gib
Gib mir ein Jahr.
17. Das war 92, ich schätze, 92, 93, so was in der Art. Also
ganz zurück in den, in den ganz frühen Tagen. Okay. Also, äh, und dann was? Gleitschirme
Gleitschirme waren ziemlich, äh, einfach, einfach gebaut, wissen Sie, im Vergleich zu heute, aber es war noch nicht der absolute Anfang. Ich schätze, mein erster Gleitschirm war so ein 12er, so etwas in der Art. Das war eine Star-Marke, Azure, was zu dieser Zeit eine französische Marke war. Und, äh, ja, ich meine, wissen Sie, ich kaufte meinen ersten Gleitschirm. Ich sah eine Anzeige in einer Zeitung. Dieser Typ verkaufte, äh, eine Menge Gleitschirme und in der Anzeige stand, nur zur Dekoration. Und, äh, also schätzte ich, der Preis würde günstig sein. Also rief ich diesen Typen an und kaufte meinen ersten Gleitschirm für 300, äh, Franken. Das wären, äh, heute kaum noch 50 sein.
Und die Typen sagten mir, man könne damit nicht fliegen. Es sei nur zur Dekoration. Und das hat er gesagt. Und ich sagte, ja, und das Erste, was ich tat, war, auf ein Feld zu gehen. Ich nahm mein Klettergurtzeug und schaffte es, mein Einpunktgurt in einen Zweipunktgurt umzuwandeln, um den Tragegurt an meinem ersten, meinem ersten Gleiter zu befestigen. Und das war der absolute Anfang.
Okay. Und wie ging das dann, also, springen wir ein paar Jahre vor. Du bekommst den Client, du bekommst die Flug-Abhängigkeit und du lässt das Klettern hinter dir. Also, wie sah dieser Fortschritt vom Fliegen mit einem Klettergurt hin zu echten Schirmen aus, wie lief das alles ab? Ja,
Das ist eine interessante Frage, weißt du, weil ich da eine Geschichte dazu habe. Ich meine, es ist nicht wirklich ein Ziel. Es ist gut, aber, äh, es spielt keine Rolle. Ich meine, das, das, das geht um meinen ersten Absturz, weil ich etwa, sagen wir mal, hundert Flüge hatte, das ist normalerweise ein guter Meilenstein für Leute und die Hundert-Flüge-Marke, und ich flog mit, ähm, da war ein 301 Storm von Custom Sale und ich hatte ein sehr, sehr kleines Gurtzeug, das wie ein Trainingsgurtzeug war. Es gab absolut keinen Schutz, aber ich hatte trotzdem einen Beschleuniger daran. Und, äh, ich war in meiner Heimatstadt, das war eine Rückkehrbedingung und ich habe das erste Mal den Standort verlassen, es war spät am Abend, die Luft war sanft und es gab einen schönen Auftrieb und ich bin einfach für mein erstes kleines cross country losgeflogen und niemand hat mir gesagt, wie man einen Beschleuniger wirklich benutzt.
Und ich erinnere mich, wie ich ein kleines Tal überquert habe, ich stand voll auf meinem Beschleuniger. Ich meine, mein Gurtzeug war oben an meinem Rücken, weißt du, und ich stand wirklich auf dieser kleinen Holzstange. Und dann, äh, offensichtlich durch die Tür gab es einen großen Klapper und ich, ich, ich muss gefallen sein, weißt du, so etwa hundert, 140 Meter und den Wald unter mir getroffen, und ein Freund war mir gefolgt und er ist irgendwie runtergelandet, ist zurück zu mir in die Berge gelaufen und hat mich in meinem Gurtzeug hängen gefunden. Ich war ein bisschen schockiert, aber ich war etwa einen Meter über dem Boden. Meine Gurtzeugplatte war kaputt. Ja. Und, äh, mir ging es gut. Das war also die erste große Sache, weißt du, das Problem für mich war, dass die Feuerwehr zu mir kam, um mich zu sehen, weil ein Typ im Tal sie einfach gerufen hat.
Und als die Feuerwehr kam und mich rettete, mussten die das in der Zeitung erwähnen. Am nächsten Tag bekam ich einen Anruf von meiner Mutter, die – weißt du – ein Stück weiter wohnt, und sie sagte: Okay, was kann ich tun, um dich bei deinem Fortschritt im Sport zu unterstützen? Denn ich kann in der Zeitung lesen, weißt du, eine harte Landung irgendwo. Und dann hat sie mir mein erstes Gurtzeug gekauft, ein American Jail, ich glaube, von Next. Und das war mein erstes großes Gurtzeug mit Schutz. Und ich war sehr glücklich.
Ich liebe es. Deine Mutter, Antoine, ich muss dir ein Gurtzeug kaufen. Was, was brauchst du?
Das war eine gute Geschichte. Und es fing zwar ein bisschen ruppig an, aber ich schätze, das ist eine gute Geschichte. So lernt man eben. Offensichtlich darf es einen nicht mit irgendwelchen körperlichen Problemen zurücklassen. Aber wenn es so passiert ist, und man es mental überwinden kann, dann ist es immer eine gute Erfahrung. Und danach hatte ich die letzten 20 Jahre nichts mehr. Ich hatte keinen Unfall. Ich meine, keinen schweren Unfall danach. Das war der erste, ein guter. Und ich werde mich immer daran erinnern.
Was schreiben Sie dem zu? Ich meine, das ist ja Wahnsinn. Also, wissen Sie, 20 Jahre ohne einen schweren Unfall – ich habe Sie fliegen sehen. Sie sind ein Wagga-Meister, für diejenigen, die zuhören und in Nordamerika sind: Wagga ist ein sehr europäischer Begriff, aber im Grunde bedeutet es einfach, dass man spielt, und die Dünen und den Strand nutzt, sehr tief und, wissen Sie, sehr verspielt fliegt, wie ich es nennen würde, aber Ground Freestyle ganz nah am Boden.
dem Fliegen nah am Boden. Ja. Ja.
Was schreiben Sie dieser langen Zeitspanne und den tausenden Stunden ohne einen einzigen Unfall zu?
Ich würde sagen, zuerst einmal, wie du sagst, die tausenden Stunden – ich meine, sagen wir mal im Durchschnitt 200 bis 300 Stunden pro Jahr, die letzten 20 Jahre für mich, und viel Tandem, aber auch viel Rumspielen und immer Spaß haben. Glücklicherweise ist der Ort, an dem ich fliege, ein guter Ort. Es ist ein guter Ort mit starken Bedingungen. Oft haben wir starken Wind, und ich bin mit diesem starken Wind aufgewachsen. Das ist auch der Grund, warum ich auch Kitesurfen gehe, und dann ist es natürlich gut, ständig im starken Wind zu üben. Und nach einer Weile wird man gut darin. Es geht immer mit ein paar Schlägen auf dem Weg einher. Wenn ich sage „schlechter Unfall“ – nein, kein schlechter Unfall –, aber viele Schläge werden einen immer auf den richtigen Weg zurückbringen.
Wisst ihr, was ich meine? Ich glaube nicht, dass man einen stetigen Fortschritt machen kann, ohne zwischendurch mal ein Problem zu haben. Es geht nur darum, wann es passiert – man will das Maximum minimieren und ja, mental wirklich schnell wieder reinzukommen. Das ist der Schlüssel. Aber bei meinem Fortschritt, nach diesem ersten Unfall, sagen wir mal dem, von dem ich vorhin erzählt habe, hat es mich ein gutes Jahr gekostet. Ja. Es hat mich ein gutes Jahr gedauert, um wieder zum richtigen Fliegen zurückzufinden. Ich erinnere mich wirklich daran, viel Zeit hinter dem Startplatz verbracht zu haben. Ich meine, wir hatten einen richtig runden, weichen, schönen Grasstartplatz und wir konnten ein bisschen am Boden herumspielen und hinter dem Startplatz stehen.
Und ich habe dort viel Zeit bei starkem Wind verbracht, nur um Vertrauen in meinen Gleitschirm zu gewinnen, und ich habe mir fast ein Jahr lang nicht erlaubt, abzuheben. Ich dachte mir nur: Okay, sobald du es schaffst, mit deinem Gleitschirm bei starkem Wind bis zur Kante zu laufen. Dann wirst du das Niveau haben, abzuheben, wenn du die kleine Kurve schon schaffst und dann diese Bäume rechts umgehst und dann diesen Busch links passierst. Und weißt du, diese Art von kleinen Übungen habe ich oft gemacht, um mein Selbstvertrauen aufzubauen. Und danach war ich irgendwie okay.
Du bist jetzt schon lange Instruktor. Und ich denke, eines der großen Missverständnisse bei Leuten, die gerade erst mit dem Sport anfangen, ist, dass Groundhandling bedeutet, den Schirm hochzubringen und den Hügel zu verlassen. Also, wie gehst du damit um, wie vermittelst du deinen Schülern die Lust, diesen wirklich kritischen Aspekt des Sports wirklich ernst zu nehmen?
Ja, das ist ein guter Punkt. In einer normalen Flugschule ist es sehr schwierig, wenn die Leute ihren Kurs bezahlen, wenn sie sich wirklich für einen Kurs angemeldet haben, um anzufangen und zu lernen. Ich denke, eines ist am wichtigsten: viele Stunden mit dem Link laufen. Jeder will schnell fliegen, jeder will dieses Fluggefühl haben. Ich schätze, zwei Demonstrationen. Manchmal nutze ich Food, und dann müssen die Leute die Magie sehen, die magische Seite davon. Weißt du, es ist absolut fantastisch, sicher. Man braucht aber einen passenden Ort dafür. Ja, würde ich sagen. Ja. Ein Teil der Orte in den Bergen erlaubt es einem nur, abzuheben und loszugehen, und nicht so oft findet man Orte, wo das Gelände wirklich weich ist und einen dazu einlädt, das Feedback zu spüren und einfach damit zu spielen. Und ich würde sagen, das Wichtigste ist, dass man im Einklang mit dem Gelände sein muss. Es muss eine schöne und einfache Bedingung sein, es muss perfekt für diesen Winkel des Geländes sein, und dann kann man spielen, und dann ist es wirklich ein großer Spaß, Antoine.
wir werden über Bivy-Fliegen sprechen, weil mein erster großer Bivy-Trip mit dir in der Sierra eine sehr, sehr besondere Reise war. Aber bevor wir dazu kommen, wie bist du von diesen frühen Tagen, als du dieses Jahr ohne Fliegen verbracht hast, um das Bodenhandling zu lernen, zu deinem eigentlichen Lebensunterhalt gekommen? Was war da der entscheidende Schritt? Denn ich weiß, dass Gleitschirmfliegen seit vielen, vielen Jahren eine der Hauptarten ist, wie du überlebst.
Ja, ich weiß nicht, ob ich eine Wahl hatte, aber du weißt schon, man macht das, was man kann, auf eine Weise. Es ist lustig, aber ich habe es von Anfang an wirklich geliebt. Es ist das Fliegen, es ist unglaublich. Ich bin nicht weit entfernt von einem kleinen Touristengebiet aufgewachsen, wo die Saison läuft und wo die großen Aktivitäten stattfinden. Dort, wo ich lebe, ist einer der ersten Kletterspots in den Hall of Friends, und man hat also viele Outdoor-Leute um sich herum. Und ja, ich bin ziemlich schnell zum Unterrichten und Guiden gekommen, bevor ich meine eigene Schule gegründet habe. Von Anfang an ging es darum, zu unterrichten und zu führen, dann um Touren in einem fremden Land zu starten, und dann die Tandemsaison, die dort, wo ich lebe, intensiv und kurz ist, aber wirklich gut, weil es für uns alle hier jeden Tag ein kleiner Wettbewerb ist. Und dann, ganz langsam, einige...
die großen Dinge waren meine Reisen in Indien, wo ich zum ersten Mal – ich war nicht zum Fliegen dort, um es so zu sagen – und ich habe völlig zufällig entdeckt, ich komme an diesen Ort namens Panjgani, der in den Westghats von Indien liegt, ein Stück südlich von Mumbai, und es war ein fantastischer Flugplatz. Und im nächsten Jahr kam ich mit meinem Gleitschirm zurück und ja, wir begannen dieses indische Flugabenteuer. Ein paar Jahre später kamen wir in Bir an, auch zufällig, und es waren nur sagen wir mal 10 bis 15 Piloten dort, zumindest für vier Saisons am úpligen Anfang, wir waren dort und es gab nur 10 bis 15 Piloten, das war wirklich der Anfang. Und ich meine, wenn du dort warst, weißt du, es ist einfach magisch, die Umgebung dort. Man kann nur anfangen, ein bisschen über die BV-Einstellung nachzudenken, weil das Gelände wirklich einladend ist, die Kultur der Menschen ist wirklich einladend, man will einfach nur auf den Gipfel und überall auf jedem Berggipfel eine Tasse Tee mit den Einheimischen trinken, weißt du, das ist es, was man tun will.
Ja, es ist magisch. War das der Ort, an dem du deine ersten BV-Flüge gemacht hast, oder hast du die schon in Frankreich gemacht?
Nein, das war in Indien, wo wir uns wirklich inspiriert haben, okay, lass uns in Indien leben und wir leben wirklich auf dieser Seite und folgen einfach dieser Kette, weißt du, und gehen mit dem Gelände mit, so lange wir können. Das war wirklich Himalaya, der mir diese Idee gebracht hat. In Frankreich habe ich nicht darüber gesprochen, weil wir die Alpen kennen und die eher als Ski-Destination sehen, okay? Es ist zwar überallhin geflogen und mittlerweile wirklich, wirklich beliebt, aber ich weiß nicht, ja, es war nicht so einfach, wie soll ich sagen, BV zu machen und sich in der Wildnis zu finden. Im Himalaya landest du sehr schnell und es gibt keinen Straßenzugang, gar nichts, also bist du direkt bei den Einheimischen im Land, weißt du, also
Der Film, den ihr mit Eric Reed und eurem Big Bitty gemacht habt – hilf mir mal kurz auf die Sprünge – ihr habt in Dharamsala angefangen, ist das richtig? Und seid dann durchgefahren?
Wir haben in B angefangen, sind dann nach Dharamsala gefahren, um den Punkt zu machen, und dann sind wir die nächsten 44 Tage gemeinsam bis zur Grenze von Sikkim gegangen. Wir haben kurz vor der Grenze von Sikkim angehalten, wir konnten Sikkim nicht erreichen, und Sikkim ist auf der anderen Seite von Nepal – also hast du den indischen Teil, den westlichen nepalesischen Teil, den östlichen Teil und dann Sikkim. Aber wir konnten das Ziel nicht erreichen. Das Ziel war es, wieder nach Indien zu gelangen, und Sikkim ist ein indischer Bundesstaat, und wir wollten diesen Punkt erreichen, ich schätze, es war die 1600- oder 600-Kilometer-Marke oder so etwas in der Art, aber wir wollten drei oder vier, so etwas in der Art zwischen den beiden, ich erinnere mich nicht genau. 46 Tage, 44 Tage, wir hatten leider eine große Pause in Pokhara, weil das Wetter dort sehr stabil war und wir einfach eine Woche lang Kuchen gegessen haben.
Es war nicht mehr wirklich Teil des BV, aber das eigentliche BV war ja... ja, ja, die 44 Tage oder zwei Tage oder 30, 34 Tage tatsächlich in den Bergen, absolut. Nein, nein, ich glaube, ich war nicht länger als 20 oder 25 Tage unter 2000 oder 3000 Metern, so ungefähr. Ich war ständig darüber und bei vielen roten Zonen, wissen Sie, das ist gut.
Eine der Fragen, die wir oft von der BV bekommen, ist: Wie schafft man es, Leuten, die den Podcast hören, zu erklären – ich höre ja, wie viel ihr über Vol-biv redet, und sie haben John Sylvesters Moyes gesehen oder die Rocky's Traverse oder die Himalayan Odyssey, die ihr gemacht habt, und sie sind inspiriert – wohin würde man die Leute schicken und welche Fähigkeiten müssten sie haben? Ich weiß, ihr habt in den letzten Jahren diese kurzen BV-Touren in den Alpen geführt. Was würdet ihr also empfehlen? Denn ehrlich gesagt wusste ich selbst nicht mal, was das ist, bis ich das erste Mal in Beer war und John Sylvester und ich eine kleine Übernachtung auf einer BV zurück nach Manali gemacht haben und zurückgekommen sind – das hat mich einfach umgehauen und war der Auslöser für all diesen Wahnsinn. Aber wohin? Würdet ihr sie nach Beer schicken? Würdet ihr sie in die Alpen schicken? Was würdet ihr empfehlen?
Das ist eine schwere Frage, ich meine, es gibt so viele Orte, an denen man das machen kann. Wenn ich an die Situation im Himalaya denke, geht es vor allem darum, an einen Ort zu gelangen, der auf keine andere Weise erreichbar ist – ja, vielleicht zu Fuß, aber auf keine andere Weise als durch Fliegen. Und die Magie im Himalaya ist, dass man nur 15 Kilometer hinter dem Hauptkamm sein kann, aber völlig verloren auf 4000 Metern auf einer grasbewachsenen, halbausgetrockneten Hochebene landen kann und dann mit den Einheimischen ins Gespräch kommt – man ist völlig außerhalb der Welt, und ich schätze, das ist der wirklich magische Teil daran. Es ist fantastisch. Wo man hin soll? Das ist schwer zu sagen. Der Himalaya ist großartig, weil es, wie wir vorhin gesagt haben, nicht nur ums Fliegen geht, sondern auch ums Wandern. Man trifft Leute, man trifft die Einheimischen überall herum, und es ist eine fantastische Immersion in die Kultur.
In den Alpen wirst du nicht so viele echte Einheimische treffen, aber du hast Einrichtungen, du kannst am nächsten Tag zum nächsten Startplatz hochfahren. Es ist ziemlich organisiert, also ist es eine andere Facette des BV-Fliegens, sozusagen. Es ist alles BV, aber es gibt so viele verschiedene Zweige in diesem Sport. Du kannst es wild alleine machen, nur mit eigenständiger Ausrüstung, du kannst es wie wir im Himalaya als Team machen. Eines der Ziele war es, so weit wie möglich zusammenzubleiben, ein bisschen wie wir im US-Teil zusammen waren. Wir wollten im US-Teil eher zusammenbleiben, weil es Probleme mit Bären und Bergirren gab, also wollten wir noch mehr zusammenbleiben. Aber weißt du, ich würde sagen, in jedem Gebirge...
Man muss seine Ausrüstung anpassen und auch seine BV-Einstellung, wenn ich das so sagen darf.
Klar, aber wie sieht es mit dem Skill-Level aus? Wenn man diese Touren macht... wenn ich an das Guiden einer BV-Tour denke, macht mich das ziemlich nervös. Aber du, Eddie und John habt dieses Handwerk in gewisser Weise alle gemeistert. Welches Pilot-Level seid ihr bereit zu akzeptieren? Und ich nehme an, gibt es eine Grenze, bei der ihr sagt: Okay, das wird nicht funktionieren?
Ich könnte meine Entscheidung ändern, wohin ich fliege oder wohin nicht, je nachdem, was ich am Himmel sehe, wenn ich einen der Piloten sehe. Wenn ich plötzlich eine riesige Menge an... ich meine, das Problem tritt oft auf, wenn man versucht zu Toplanding. Ich schätze, das ist die wichtigste Fähigkeit, die man braucht: in der Lage zu sein, unter fast jeder Bedingung richtig und sicher zu Toplanding. Um perfekt zu sein, müsste man es in jeder Art von Gelände können, aber durch das Fliegen bestimmter Techniken oder auf eine bestimmte Weise beim BV kann man einige Probleme beim Toplanding vermeiden, wie zum Beispiel die Zeit zu haben, sich für einen Punkt zu entscheiden. Das bedeutet, man muss sich vor dem Toplanding ein wenig Zeit nehmen, die Luftmasse analysieren und sehen, wie es läuft, und vielleicht auf einen guten Zyklus warten, um einzufliegen. Wenn du das kannst, musst du ein bisschen Zeit haben. Es ist anders, aber sicher wird das erste Ziel ein Toplanding sein. Es geht nicht darum, dass... ich meine, jeder ist in der Lage, sehr, sehr schnell eine gewisse Distanz zurückzulegen, besonders in all diesen großen Gebieten. Es ist normalerweise ziemlich einfach, wenn man eine normale Route nutzt, das passiert... das Einzige ist, okay, wir entscheiden uns, an einem Punkt zu stoppen, und dann muss jeder in der Lage sein, sicher zu planen.
Man will sich nicht am Gipfel auf 3000 oder 2000 Metern die Beine brechen, das wäre ein bisschen kompliziert. Also wäre das für mich die wichtigste Fähigkeit.
Auf der Sierra-Tour haben wir am allerersten Tag gesehen, wie es schiefgehen kann – durch Brads sehr unglückliches Unglück, das aber in gewisser Weise auch ganz glücklich war. Er ist da sehr hart reingekracht und ist abgestürzt, und ja, das hat ziemlich viel Schaden angerichtet. Dann hat sich sein Schirm wieder gestartet und er konnte bis zu einem Fußballplatz zu einem wartenden Krankenwagen fliegen. Für mich war das verrückt, oder? Oh mein Gott. Aber für mich war das wirklich, weißt du, das war so meine erste große Tour. Ich hatte zwar diese kleine Biwak-Tour mit John und ein paar andere kleine Ausflüge gemacht. Aber das war meine erste große. Und das war sehr lehrreich für mich, weil du und Nick dort oben landen konntet, was wirklich riskant war. Es war eine schwierige Stelle. Ich
Ich glaube, ich erinnere mich, dass Nick sein Gurtzeug bei der Toplanding in den Big Rocks auch beschädigt hat. Ich schätze, der Ort war irgendwie nicht gut. Der Ort war offensichtlich falsch.
Und genau darum geht es. Es geht darum, die Zeit zu haben, den richtigen Ort zu wählen. Ich erinnere mich, dass wir diesmal ein wenig unsicher bezüglich der Wettervorhersage waren, oder? Es waren sehr schlechte Informationen. Wir hatten einige schlechte Informationen und wurden total davon beeinflusst, weil wir das oben in der Luft nicht gespürt haben. Und ich erinnere mich, dass wir mit Nick Greece ein bisschen oben gelandet sind, und eine Stunde später sahen wir zwei Gleitschirme über unseren Köpfen vorbeiziehen, die noch flogen. Es ist lustig. Es ist nie, wie soll ich sagen? Ein Unfall. Es passiert immer nach einer Kaskade von Vorfällen, weißt du? Man bekommt immer erst eine falsche Information, ein bisschen Stress wahrscheinlich, weil wir bei unserem ersten Mal waren.
Noch ein Stressfaktor, weil das hier felsig ist und dieser Teil wirklich voller Felsen steckt. Ich meine, wir waren Gras-Hänge im Himalaya und ihr wisst schon, einen Grat gewohnt, aber das war in diesem Teil der Welt nicht der Fall. Und dann noch diese allgemeine Aufregung und ein Toplanding an einem falschen Ort. All das führt zu einem kleinen Zwischenfall und zum Glück ist es diesmal passiert. Und Brad war erst einen Monat alt. Ich habe wirklich Angst, schätze ich, aber nicht, nicht sehr, äh, körperlich. Richtig. Richtig.
Du hast vorhin in der Show gesagt, dass du seit 20 Jahren jedes Jahr 200, 300 Stunden fliegst. Das sind viele Stunden. Wie hast du das aufrechterhalten? Ich kann deine Leidenschaft und Begeisterung für den Sport in deiner Stimme immer noch hören, weißt du, nach all diesen Jahren liebst du es. Ich weiß, dass du es tust. Ich weiß es. Es ist der Wahnsinn. Aber wie hast du diese Leidenschaft und diese Liebe aufrechterhalten? Denn viele der Gäste, die wir in der Show hatten, haben oft einen ziemlich steilen Fortschritt gemacht. Es fängt wie bei jedem an, da ist die Magie des Abspringens vom Berg, und dann bauen sie sich Fähigkeiten auf, fangen an, alles zusammenzusetzen, und wie Nick es nennt, „knacken den Code“ und man fängt an, größere Distanzen zu fliegen.
Und ich denke, die Falle, in die viele Menschen tappen – und in die ich selbst auch mal getappt bin –, ist, dass man anfängt, Distanzen oder Rekorde zu jagen, oder man kommt in den Wettbewerb und, wenn man nicht auf dem Podium steht, ist es einfach beschissen und man wird frustriert. Und ich glaube, die Leute durchlaufen so eine Art Kurve und dann stagnieren sie entweder in ihren eigenen Fähigkeiten und werden vielleicht gelangweilt oder weniger begeistert vom Sport, oder sie verletzen sich oder bekommen Angst. Wie hast du das irgendwie aufrechterhalten? Du hattest auch diese unglaubliche Entwicklung, aber du hast sie beibehalten. Ja. Wie hast du das gemacht?
Ja, das ist eine gute Frage. Ich meine, zweimal in meiner Entwicklung gab es Phasen, in denen es etwas langsamer ging, wo ich ein wenig an Leidenschaft verloren habe, und ich bin sehr froh darüber. Wir konnten kurz innehalten und analysieren, und ich dachte mir: Okay, ich mache davon zu viel und ich sollte aufhören. Ich erinnere mich, als wir – ein paar Jahre nachdem wir Indien entdeckt hatten, sozusagen den indischen Standort und alles – dort viele Tandemflüge gemacht habe. Es gab dort den Standort, viel touristisches Potenzial aus Mumbai und von außerhalb. Und dann haben wir dieses Tandemgeschäft mit einigen indischen Piloten gestartet. Wir waren Einheimische von dort, und das war toll für mich, weil es auch einen Moment gab, in dem ich in ihre Kulturen eintauchen konnte.
Das Gehen mit diesen Leuten hat mir geholfen, mehr zu verstehen. Und wir haben zwei Monate lang im Winter viele Tandemflüge gemacht. Als ich dann wieder nach Frankreich zurückkam und meine Tandem-Saison erneut begann, dachte ich mir, ich mache vielleicht mehr als 400 oder 500 Tandems im ganzen Jahr. Und das war zu viel. Ich wollte überhaupt nicht mehr fliegen. Nicht mal im Tandem, nicht mal solo – ich bin an einen Punkt gekommen, an dem es einfach zu viel war. Und das ist hart, weil uns das allen passiert, egal ob im Wettkampf. Also, wie du schon sagtest, wenn man keine Rekorde aufstellt oder danach jagt und es hart ist – das ist uns allen passiert. Ich schätze, es ist jetzt ein Sport, der so viele verschiedene Zweige hat, dass man für eine Weile wechseln und etwas anderes machen kann. Im Moment zum Beispiel liebe ich es, von zu Hause loszugehen, einfach in den Wald hinter dem Haus zu springen und hochzuklettern, um abzuheben – egal ob es gut ist oder nicht, es macht einfach vor allem Spaß.
Für den Spaziergang, weißt du, nehme ich meine leichte Ausrüstung mit und versuche einfach, neue Startplätze zu finden. Und ich habe versucht, ohne jede Ambition zurück zu meiner Unterkunft zu fliegen, ohne auf die Distanz zu achten, einfach nur als Übung, bei der man ein bisschen Paramotoring machen kann. Man kann viele Dinge machen, die mit dem Fliegen verbunden sind und die dir helfen, nicht die Geduld zu verlieren. Aber eine der großen Sachen für mich ist das Tandem, weißt du, es kann sein. Die Leute könnten sagen, okay, es ist langweilig, das jeden Tag zu machen. Aber das Lustige am Tandem ist, in meiner Gegend fliegen wir zumindest zu jeder Tageszeit und es ist verrückt. Du kannst wirklich die gesamte Luftmasse über den ganzen Tag hinweg analysieren.
Man kann jede Veränderung stündlich spüren, die beim letzten Flug noch nicht da war und beim nächsten anders sein wird. Und das ist ein echtes Spiel. Und manchmal kann man diese Freude an den Kunden oder Passagiere weitergeben. Und das ist fantastisch. Wenn man ein Lächeln sieht oder wenn Leute ein paar Jahre später zurückkommen und sagen: „Oh, ich bin vor vier, fünf Jahren mit Ihnen geflogen. Das war fantastisch. Ich komme wieder. Jetzt bringe ich meine ganze Familie mit.“ So etwas eben. Also ja, es kann hart sein. Ich schätze, es geht darum, ein bisschen langsamer zu werden. Manchmal den Fokus der Übung neu ausrichten oder etwas anderes ausprobieren, um später wieder darauf zurückzukommen.
Was hast du in deinen vielen Jahren als Fluglehrer und natürlich in all deiner Flugerfahrung – um nicht über die dunkle Seite zu sprechen, aber ich denke, das ist immer aufschlussreich – was hast du gesehen? Ich bin sicher, du hast viele Unfälle gesehen. Ich weiß, dass du viele Unfälle gesehen hast. Gibt es irgendwelche Anzeichen, bevor sie passieren, bei denen du denkst: Gott, das hätte so leicht vermeidbar sein können? Weißt du, was versuchst du deinen Schülern einzupflanzen, um ihnen zu helfen, dieses potenzielle Minenfeld zu navigieren, während sie besser werden und vielleicht die hundert Flüge überschreiten, ein paar Stunden sammeln, vielleicht ein Ego entwickeln oder vielleicht ein gewisses Selbstvertrauen, das gefährlich sein kann? Wie hilfst du ihnen durch diese Phase?
Ja. In der Unfallkurve gibt es einen großen Punkt um die hundert Flüge oder hundert Flugstunden herum. Das ist der Punkt, an dem jemand anfängt zu fliegen, anfängt den Auftrieb zu verstehen, er hat bereits seinen ersten cross country hinter sich, aber das ist der Moment, in dem er über sich hinauswachsen wird. Das ist eine wichtige Grenze, und wir bemerken immer Unfälle zu diesem Zeitpunkt.
Ich bin kein aufdringlicher Instruktor. Ich weiß, dass ich meistens versuche, mich ein wenig zurückzuhalten. Ich versuche, bei meinen Schülern wirklich vorsichtig zu sein, und wie soll ich sagen, man muss ein guter Psychologe sein. Man muss sehr schnell sehen können, ob dieser Pilot zum Beispiel ein „Burnhead“ ist – also ob er einfach drauf losgeht, ohne zu viel nachzudenken – oder im Gegenteil, ob man ihn pushen kann, weil er in seiner Wahrnehmung und seinen Entscheidungen wirklich sehr sicher ist. Dann könnte er vorangehen und es wäre fantastisch. Es ist wirklich schwer, das einzuschätzen.
Ich brauche immer ein paar Tage, um sicher zu sehen, was ich mit den Leuten machen kann. Wenn die ganzen magischen Bedingungen stimmen, kann man eine fantastische Progression sehen. Ich hatte dieses Jahr einen Schüler im Himalaya, der schon etwas cross country flog, aber nicht viel. Und wir haben es geschafft – ich hatte nur eine Woche mit ihnen, es war also ziemlich kurz und intensiv. Und am Ende des Tages, am Ende des Kurses, sorry, habe ich es geschafft, eine kleine Incursion in den Back zu machen. Weißt du, der Back in Beer ist ein großer mentaler Schritt. Und es ist auch ein großer Höhenschritt, aber für die meisten Leute ist es auch ein großer mentaler Schritt.
Und ich habe es geschafft, diesen Typen für eine Stunde ein bisschen mitzunehmen, wir haben einen Aufstieg gemacht. Dann sind wir zurückgekommen, wissen Sie, und das war unglaublich. Die Freude, die sie hatten, und das war riskant, aber ich bin quasi die ganze Woche bei diesem Typen geblieben, wirklich, wirklich nah bei ihnen. Und ich habe dieses Vertrauen aufgebaut. Wie ich sage: Okay, lass uns gehen. Du hast eine gute Höhe. Du hast eine gute Höhe. Du folgst mir. Wir gehen, boom. Und ohne zu zögern folgten sie mir. Und dann sind wir hochgeklettert, ich hatte ihnen bereits eine Höhenbegrenzung genannt. Wie ich sage, sobald du 4.000 oder 4.002 Meter erreichst, kannst du, wissen Sie, wenn du dich nicht wohlfühlst, zurückgleiten. Das ist also ein wichtiger Punkt. Man muss immer Ziele vorgeben und dabei schon den oberen oder den unteren Teil davon im Kopf haben.
Wenn du also siehst, dass die Leute mit dem ersten Ziel Schwierigkeiten haben, dann musst du auf ein niedrigeres Ziel zurückweichen. Und umgekehrt, wenn er gut ist, dann kannst du zum nächsten aufsteigen.
Ich glaube, das erinnert mich gerade daran. Ich hatte ein riesiges Lächeln im Gesicht, als du davon erzählt hast, weil ich denke, dass ein Teil unserer Kultur in den USA und Kanada darin besteht, dass wir keine geführten Touren machen, weißt du, das gehört einfach nicht dazu. Bergführung ist in Europa einfach viel, viel größer. Es ist eine ganz natürliche Sache, die man macht. Man geht in ein neues Gebiet und engagiert einen Bergführer, und das erhöht die Sicherheit radikal, aber auch ihr Wissen hilft dir einfach, dich in den Bergen zu orientieren. Und ich denke, was du und das Himalayan Sky Safari Team erfasst habt – und es gibt viele andere, Toby Colombs macht das mit Fashion Paragliding und viele andere – ich möchte unsere Hörer dazu ermutigen, besonders wenn ihr gerade erst anfangt, dass es einfach eine fantastische Möglichkeit ist, um, nun ja, einfach sehr hochwertige Zeit zu verbringen.
Wie wenn man zum ersten Mal Bier trinkt – euch in diesem Gelände zu folgen, das ist nicht die Art, wie wir hier fliegen. Es ist einfach Wahnsinn, wo man einen Gleitschirm unterbringen kann. Und im Himalaya, weil der Windfaktor normalerweise nicht eine Rolle spielt. Und es ist einfach, es ist wirklich magisch. Und so eine Art Ansprechpartner, direkt neben dir, der dich anleitet oder dich aus einer schwierigen Lage herausholt. Da lernt man wirklich viel. Ich denke, das ist – es muss sehr stressig für dich sein als Instruktor, als Guide, aber es – ich hoffe, dieser Typ kommt hier raus, aber es ist, ich möchte unsere Zuhörer dazu ermutigen, das zu tun, weil es ein bisschen so ist, wie zu einem Wettkampf zu gehen. Es ist komprimiertes Lernen, weißt du, man lernt in sehr kurzer Zeit extrem viel.
Musst du nicht?
Ja, das ist es. Es ist ein spezieller Kurs, den wir beiden anbieten. Ich mache zwar gerade meinen eigenen Kurs, aber ich arbeite immer noch manchmal mit John und Eddie zusammen. Und ja, ich denke, einer der Schlüssel ist, dass wir ein niedriges Verhältnis beibehalten, also nutzen wir oft einen Guide für maximal drei Piloten. Das mache ich jedes Jahr bei meinem Alpine Adventure. Wenn ich sechs Kunden habe, nehme ich zwei weitere Leute mit. Ich habe bereits versucht, einen Guide für drei Kunden zu haben, nur weil man dann verfügbarer ist, weißt du, und man in der Lage ist, abzusteigen und jemanden abzuholen und so weiter.
Ja. Zurück zur Gruppe. Und das ist einfach, aber darüber hinaus ist es, wenn man einen guten Job machen will, wirklich schwierig. Ich schätze, das wäre eine große Sache, aber ja, es ist ein anderer Ansatz und es kommt auch dem echten Fliegen näher, weißt du, wie Vögel einfach damit reisen. Und das verwandelt diesen Sport in einen echten Lebensstil. Man reist mit dieser Maschine und diese Maschine bringt dich von diesem Gebiet zu diesem Gebiet, und das ist eine komplette Reise. Also ja, es ist eine besondere Art zu fliegen, aber es ist fantastisch. Es
ist fantastisch.
Ich gehe dieses Jahr bald auf ein Alpenabenteuer. Wir machen die Route von Nizza nach Chamonix, aber diesmal fliegen wir die Strecke in umgekehrter Richtung, also von Interlaken nach Nizza. Damit sind wir euch bei der X-Alp ein kleines Stück voraus. Gut. Ihr könnt mir den Weg zeigen, ihr könnt mir Wetterberichte schicken.
aus der ersten Person. Das wäre fantastisch. Und wir werden all diese Links zu deinen Touren in die Shownotes setzen. Und ich werde hier am Ende fragen, wie die Leute dich erreichen können und so weiter. Aber bevor wir dahin kommen, weil ich die Leute dazu ermutigen möchte, diese Tour zu machen. Ich weiß, sie ist der Wahnsinn. Ich hatte Freunde, die das gemacht haben, und es ist einfach eine unglaubliche Art zu lernen und die Alpen zu sehen. Und seien wir ehrlich, die Alpen sind kompliziert. Weißt du, das ist kein völlig einfacher Ort zum Besuchen. Besonders wenn man nicht viel dort geflogen ist. Also, das mit jemandem wie dir zu machen, als eine ganz besondere Erfahrung – du hast über Tandems gesprochen, ich bin kein Tandempilot. Es ist irgendwie eine offensichtliche Sache zu tun. Man lernt zu fliegen, man kommt rein und plötzlich, oh, du weißt schon, du kannst Tandems fliegen und etwas Geld verdienen, aber ich höre oft, dass es deinem Solo-Fliegen oft nicht hilft.
Was ist deine Meinung dazu?
Um, um ehrlich gesagt, am Ende meiner Tandem-Saison, okay. Wenn ich zu meinem Solo-Gleitschirm zurückkehre, brauche ich drei, vier gute Tage, um wieder richtig fliegen zu können. Ja, auf jeden Fall. Es ist nur so, dass wir so an dieses Handling, diesen Widerstand gewöhnt waren, der nicht derselbe ist. Also, um von dem einen zum anderen zu kommen, brauche ich immer ein paar Tage zur Anpassung, ohne zu zögern zu sagen, dass es nicht hilft. Ich bin da irgendwie nicht der Meinung. Weil es bringt mir die Stunden sowieso. Im Sommer mache ich viele Tandems, aber das ist mein Lebensunterhalt. Also bin ich ein bisschen dazu verpflichtet. Wenn ich könnte, würde ich es jede Woche machen, aber die Organisation ist komplizierter, aber das Tandem ist auch einfach und schön.
Und es ist so, man fliegt immer noch meistens in den Hermas, in unserem Fluggebiet hier ist es am Nachmittag ziemlich stark. Und mit dem Solo Gleitschirm fliegt man da nicht einfach, man sieht dann nur noch Tandems am Himmel – nicht nur, weil der Wind nur so ist, sondern weil die Bedingungen etwas stärker sind und dann nur noch die Art von Flug mit den Tandems möglich ist. Aber es ist ein gutes Spiel für uns, alle Piloten hier, wir sind im Sommer etwa 20 Tandempiloten, und es ist ein großer Wettbewerb. Weißt du, es ist unser lokaler Wettbewerb jeden Tag. Du hast diese Tage, an denen es massiv stabil ist und du bist mit deinem Kunden unterwegs, jeder schaut sich beim Start an, wer als Erster geht und vielleicht ein Risiko eingeht, um den Auftrieb zu finden. Wenn du ihn nicht findest, kannst du deinen Tandem nicht richtig verkaufen. Du hast diese Tage, und du hast die Tage, an denen es fantastisch instabil ist und innerhalb eines 35-minütigen Fluges die Wolkenbasis erreichen und das ganze Tal überqueren und dann zurückkommen kannst, anstatt nur die Klippe unter dem Startplatz abzugrasen. Es ist immer noch – ich meine, ich bin immer noch begeistert, Entschuldigung, von meiner Tandem-Saison. Es macht Spaß, ich habe Glück, mit einem fantastischen Team zu arbeiten, in dem wir vier Instrukteure zusammenarbeiten, und es ist ein wirklich gutes Team. Wir haben viel Liebe am Himmel, im Van, nach der Arbeit, die ganze Zeit. Es ist wirklich eine gute Stimmung, ich bin wirklich froh, diesen Job immer noch zu haben, weißt du.
Welcher Teil des Fliegens begeistert dich heutzutage am meisten? Du hast ja diese unglaublich lange Karriere hinter dir, und es klingt so, als hättest du für alle Aspekte eine ziemlich gleichmäßige Leidenschaft, aber gibt es bestimmte Zeiten im Jahr, in denen du besonders begeistert bist?
Ja, ich denke, jedes Jahr fliege ich in dieses Emirat, von dem wir vorhin gesprochen haben, im Oktober oder November, und das ist definitiv immer ein großes Highlight. Ich würde sagen, wenn der Frühling kommt, ist das auch ein großes Highlight. Momentan ist es in Frankreich Winter und der Frühling beginnt gerade, wir haben schon einige gute Bedingungen. Und ja, jeder ist aufgeregt, jeder hat im Winter nicht geflogen und jeder geht zum Start, selbst wenn die Bedingungen nicht so fantastisch sind, das ist ein spannender Teil. Und ja, Waga auch im Juni oder überall, wo man es findet, ist ein großes Highlight. Was die Sanddünen angeht, ist das etwas Fantastisches, nur um das Problem des Fliegens zu umgehen – normalerweise, wenn man abhebt, neigt man ein bisschen zum Gleiten und man kann nicht anhalten, um etwas zu trinken. Ich meine, man kann trinken, aber man kann nicht anhalten, weißt du? Wie bei einem Tennisspiel, wo man eine Pause machen kann und das Spiel fünf Minuten später fortsetzt. Sobald man abhebt und auf Distanz ist oder was auch immer man tut, kann man das Ganze nicht unterbrechen. Bei Wagas und solchen Dingen, sogar mit BV, kannst du fliegen, dann oben landen, eine Pause machen, wieder loslegen, zurückkommen und über etwas nachdenken und okay, ich gehe diesen Weg und probiere es dieses Mal so. Das ist ein anderer Teil des Sports, ich liebe es dafür, weil man nicht völlig in seinem Gurtzeug feststeckt. Ich meine, mir ist das am Anfang passiert, ich habe das nicht... die Kamera, oh, du nennst das das, um das PP zu machen...
Ja, der Katheter, also...
ich weiß den Namen nicht genau, das PP-Tube sagen wir mal. Anfangs war ich mit dem PP-Tube nicht wirklich befreundet und in Beer war ich den größten Teil der Zeit ein bisschen im Pirschflug, weil ich einen schönen, etwas schlammigen Grasrücken mit gutem Wind nach oben gesehen habe. Da habe ich einfach ein Toplanding gemacht, kurz Pipi gemacht und dann wieder abgehoben, um weiterzufliegen, was eine ziemlich gute Methode war. Aber mit dem PP-Tube ist es jetzt ein bisschen einfacher.
Ich beantworte ein paar ganz spezifische Fragen, so etwas wie Technik-Sachen. Das sind Fragen, die Leute in letzter Zeit gestellt haben. Ich weiß, eine der häufigeren Ursachen für Probleme oder Unfälle im Himalaya ist, wenn Leute bei etwas Wind landen und diese Art von – ich weiß nicht, wie man die nennt – wie diese Terrassen-Reisfelder haben, und sie werden zurück in eine der Stufen geweht, die Stufen nach oben. Wie lehrt man Leute, bei starkem Wind zu landen? Was ist da die Technik? Denn das ist eine häufige Situation, da kommen Leute auf uns zu und fragen: Hey, was mache ich, wenn ich...
in einem Venturi und ich werde nach hinten umgeblasen, und was mache ich, wenn ich lande und es richtig stark bläst? Wie kann ich den Schirm sicher entlasten und nicht weggezogen werden?
Okay, ich schätze, in deinen Fragen gibt es viele verschiedene Situationen. Ich würde sagen, es gibt wahrscheinlich für jede Situation eine Lösung, aber lass uns zuerst über die Toplanding sprechen. Toplanding.
um um beim Top-Landing, und wenn da ein bisschen Wind ist, ist das strategisch tragisch. Wenn kein Wind da ist, kommst du wie bei einem normalen Approach, also leicht von hinten und baust eine S-Kurve oder ein Kurvenmuster auf, um deine kleine Endkurve zu erreichen, die Windkante und um deine Zielmarke zu treffen. Je mehr der Wind zunimmt, desto mehr verschiebt sich dieser ganze Approach um die Kante des Grats und dann langsam nach vorne. Und selbst wenn der Wind stärker ist, sogar den Hang hinunter, weißt du schon, was ich meine – auf der anderen Seite ist der Wind sehr stark, jedes Mal, wenn du vor dem Grat ankommst, steigst du zu hoch und direkt gerade hoch. Also, um zu top-landen und...
Bleib sicher. Das Maximum wäre, den Anflug unterhalb zu machen, sodass du etwas an Höhe verlierst und dann immer höher steigen kannst, richtig? Komm sehr tief und zieh dann dein S-förmiges Kurvenmuster unterhalb deines Zielpunktes, um langsam zu steigen. Erst wenn du die Höhengrenze, also das Niveau deines Zielpunktes, erreicht hast, wirfst du dich wieder auf diesen Punkt zu. Es muss um, wie soll ich sagen, der richtige Ort dafür sein. Die elementarsten Dinge wären, einen guten Platz zu wählen, und manchmal erzwingen wir eine Landung auf dem Gipfel an einem ungeeigneten Ort. Wenn du also weit weg von Hindernissen sein kannst, wenn du einen Hang hast, der nicht zu steil ist – du zielst immer auf den oberen Teil des Hangs, weißt du, wo der Wind komprimiert wird, weil du keinen weiteren Auftrieb mehr willst. Du positionierst dich also sehr eng zwischen dem Auftrieb und dem Hang, was ist...
Wie kann man sagen, hinter dem Grat liegen zu bleiben, um sich gut positionieren zu können, braucht man Zeit. Das ist das Erste, was man braucht. Man muss verschiedene Passagen nahe am Grat analysieren, um die Windstärke und die Brise zu sehen, ob man tiefer kommen muss oder so. Und es geht oft um Zeit; Unfälle passieren oft, wenn man es eilig hat. Alle Unfälle, die ich bei Toplanding gesehen habe, waren, weil die Leute nicht mehr in der Luft sein wollten. Sie wollten einfach nur auf den Boden, wie all die anderen Typen zur Seite. Und sie werfen sich immer ein bisschen zu stark zum Grat. Und das funktioniert nicht gut. Man muss einfach nah dran bleiben. Ich rede immer von diesem Basketball.
Ich weiß nicht, wie man den Ball beim Basketball nennt. Wie heißt das noch mal? Der Korb. Ich rede immer von diesem Basketballkorb, der dein Eingang ist. Du musst durch diesen Korb fliegen, um deinen Zielpunkt am Boden zu erreichen. Und zuerst musst du deinen Korb in der richtigen Größe, am richtigen Platz in Abhängigkeit vom Wind, dem Winkel, allem dort positionieren. Wenn du das geschafft hast, musst du hindurchfliegen. Du baust also deinen Approach auf, um nah an den Korb zu kommen. Und normalerweise, wenn alles passt, gleitest du danach einfach nur und landest sanft. Die Sache ist die, du musst dich ständig anpassen und du musst, wie ich meinen Schülern immer sage, den Zyklus abwarten.
Also, warte, warte, so natürlich, einfach die Türen öffnen. Weißt du, oft passierst du, du bist in der richtigen Position. Dein Basketball-Hoop ist direkt vor dir, aber es ist total holprig und plötzlich zu blättrig oder es sinkt zu tief oder, okay, das ist nicht der richtige Moment. Du drehst einfach um, machst noch eine Kurve, einen Lift, eine Spirale nach unten, was auch immer. Und dann kommst du in 10 Minuten zurück. Und dann versuchst du es wieder, und es geht einfach darum, leidenschaftlich zu sein, es immer wieder zu versuchen, die gleiche Struktur. Und wenn dann, ich würde sagen, die Haarmaske, die natürliche Schule, die Tür, die Fenster offen sind und du dann durchgehst und alles passt. Und normalerweise geht das ohne Probleme und du berührst es einfach wie einen, wie einen Schmetterling.
Das ist wie ein Schmetterling.
das ist für die Toplanding. Aber, wissen Sie, dann gibt es noch den Venturi-Effekt und das Zurückgewirbeltwerden. Und ich würde sagen, es gibt zu jeder Situation viel zu sagen.
Was ist mit dem, was ist mit einer Landung in so einem Venturi, so in den Alpen, wenn man in eine richtig schlechte Situation mit viel, mit viel Tailwind gerät? Gibt es da, gibt es da irgendwelche Ratschläge, die du Leuten geben kannst, die sich in dieser Lage befinden? Ja,
Das ist uns beim letzten Alpenabenteuer passiert. Wir landen ganz in der Nähe des Brianson-Tals. Ich weiß nicht, ob Sie dieses Tal kennen, das mit dem verbunden ist. Ich
das kenne ich gut.
Es gibt da eine Stelle, die ihr bestimmt übersehen habt. Das ist ein wirklich schmaler Venturi am Talboden. Und das ist, ich meine, das ist offensichtlich. Ich würde sagen, der erste Fehler ist, dass man aus der Luft analysieren muss, wo es ein Venturi sein kann und wo die Talbrise stärker sein wird. Das wäre das Erste, was man tun muss. Und das müsst ihr auf jeden Fall vermeiden. Ich erinnere mich an ein Mal im Sion Valley, das müsst ihr auch wissen, wir konnten den Wind im Sion Valley schon sehen, der war so stark. Wir waren ziemlich hoch in unserer Vorwärtsgeschwindigkeit, wo wir sehr, sehr niedrig sind. Also haben wir entschieden, in großer Höhe zu landen, was meistens eine gute Lösung ist, da es oben schöne Felder gibt, aber wenn man in der Brise feststeckt, ist es ziemlich hart. Wenn ihr Glück habt, steckt ihr vor einem klaren Punkt fest, und dann müsst ihr vor dem Wind bleiben, auf euren Zielpunkt hinter euch schauen und euren Anflug wieder aufbauen, ihr wisst schon, aber nach hinten schauen und rückwärts fliegen.
Es ist ziemlich schwer. Äh, sehr,
sehr beängstigend. Ich denke, der beste Rat ist, wie du schon sagtest, es von vornherein zu vermeiden. Ich habe oft festgestellt, dass die Leute dann richtig in Schwierigkeiten geraten, wenn man in so einer Situation ist und wirklich schnell denken muss. Wenn man in Panik gerät oder so, weil es noch eine ganze Weile dauern kann, bis man am Boden ist, gibt es immer noch ziemlich viel Auftrieb. Alles, was auf dem Weg liegt, erzeugt Auftrieb. Also darf man nicht davor zurückschrecken, sich umzudrehen und wegzurennen. Und weil man viel Strecke zurücklegen und mit dem Wind viel besser an einen sichereren Ort gelangen kann, selbst wenn man nur noch ein paar hundert Fuß haben, kann man wirklich viel Strecke zurücklegen. Wenn man nur verzweifelt versucht, an einen winzigen Platz mit vielen Bäumen dahinter zu gelangen, wird das wahrscheinlich nicht funktionieren.
Wenn du mit dem Wind ausfahren kannst, um an einen besseren Ort zu gelangen, weißt du schon, um Hindernisse wie Hochspannungsleitungen und so weiter auszuweichen. Oh
Ja, auf jeden Fall. Ja. Und ich wollte noch hinzufügen, wir haben da einen Satz, den ich lustig finde. Wir sagen immer, Bäume sind deine Freunde. Wenn du also weißt, was das bedeutet, dann solltest du dich besser entscheiden – wenn du keine andere Option mehr hast zu landen und da sind Straßen und Leitungen und Bäume und was auch immer, ich meine, wähle immer die Bäume. Das wäre das Erste, was du tun solltest. Du wirst wahrscheinlich deinen Gleitschirm zerstören, aber du hast eine Chance. Und das letzte Mal, als mir das passiert ist, hatte ich eine Menge Stress, der plötzlich kam, und du bist so: Wow, ich muss wirklich, und meine erste Idee ist immer: Okay, bring die Beine in Schwung, weißt du? Und ich stehe aus meinem Gurtzeug heraus und pumpe einfach mit den Beinen, um das Blut in die Muskeln zu kriegen und sie richtig aufzuwärmen.
Weil ich mir denke, okay, vielleicht werde ich ein bisschen über den Boden geschleift. Also muss ich wirklich darauf vorbereitet sein. Und ich habe die letzten zwei, drei Minuten vor dem Aufsetzen wirklich trainiert, mich aufgewärmt, um auf jede Eventualität vorbereitet zu sein. Alles klar. Und genau wenn du das sagst, ich meine, ich erinnere mich an zwei, drei Mal, so wie das eine Mal im Himalaya und, äh, und noch ein paar andere Male, wo ich diesen riesigen Gedanken hatte wie, okay, lass uns die Beine ganz schnell aufwärmen. Lass uns bereit sein für ein bisschen, weißt du, und, und, und das war okay. Aber wie du sagst, du landest, dann musst du deinen Gleitschirm auf den Boden bringen. Du musst bereit sein, geschleift zu werden, also „all ball“, wie wir sagen, und, und, und, und den Flug zu beenden. Aber es klingt so, als wäre das Wichtigste, den Fehler nicht zu machen.
Man muss das schon vorher durchdenken, bevor es passiert.
Ja. Ich meine, und typischerweise ist es in Europa, wenn die Talwinde im Juli und August sehr stark sind, der Trick einfach, oben zu bleiben, und wenn man keine Überquerung zum Topland machen will, dann warten auf einen besseren Moment.
Ja. Ich meine, man kann sogar oben landen, und oft ist es am Abend noch mehr so. Die Brise ist stark, aber es ist immer das Gleiche, wissen Sie, oft passieren Unfälle, weil selbst hier in der Ebene im Süden Frankreichs immer noch Unfälle passieren. So wie der Typ, der nicht 200 Meter laufen wollte und einfach nur das kleine Feld in der Nähe der Straße erreichen wollte. Aber dieses Feld war etwas knifflig und da war eine Linie und das und das. Und oft ist es einfach nur ein bisschen Faulheit. Das führt dazu, dass wir manchmal so dumme Unfälle haben, wissen Sie, ich meine, Priorität muss die Sicherheit haben.
Also, weil es beim Fliegen so einfach ist, weißt du, du bist zwei Stunden lang in der Luft, aber in nur zwei Minuten, ganz am Ende des Fluges, passieren dann diese kleinen Dinge und dann sind die nächsten zwei Monate nicht mehr da. Ich muss, ich...
Ich muss zugeben, dass ich einen ziemlich peinlichen Moment in den X-Alps hatte. In der letzten Nacht habe ich versucht, Ferdy zu erwischen, weißt du, er war an mir vorbeigeflogen, weil ich dachte, es sei nicht fliegbar, und ich saß da, ich hatte mich in eine echt schlechte Lage manövriert, genau dort, wo du von südlich von Brienzone und diesem Skigebiet sprichst, ich glaube, es heißt Bars oder Vows oder so, und wurde von der Lee-Seite dieses schrecklichen Talwinds erfasst, das war echt beängstigend. Und egal, ich bin den Hügel auf der anderen Seite hochgelaufen und gestartet und hatte diesen wunderschönen Abendflug, diese 60 K, runter Richtung Monaco. Ich kann mich nicht an den Namen erinnern, da gibt es eine kleine Stadt, eine sehr schmale kleine Schlucht, die bis zur Küste führt.
Und, aber man muss bis 21 Uhr gelandet sein, wissen Sie, also um 20:45 Uhr war ich auf 3000 Metern Höhe, es war wunderschön und die Sonne ging unter. Es war einfach herrlich, aber man muss bis neun Uhr am Boden sein, sonst gibt es eine Strafe. Und ich hatte gerade vollen Speed und wunderschöne, einfach traumhafte Luft. Und ich habe mir in meinem Kopf vorgestellt, wie ich über die 30 fliege, und als ich Richtung Boden kam, wissen Sie, 20:58 Uhr, hatte ich noch zwei Minuten und da war dieses riesige Feld, ein massives, wunderschönes, fantastisches Feld, bei dem ich nur noch abbiegen musste, es gab nicht mal wirklich viel Wind. Ich musste nur abbiegen und landen. Aber da war diese winzige Postkarte, wissen Sie, 200 Meter weiter unten an der Straße. Es war nur ein winziges Stückchen. Ich meine, buchstäblich 200 Meter näher an Monaco.
Also gehe ich natürlich darauf zu. Und ich bin ein X-Ops-Pilot, ich werde das nicht vermasseln, und ich muss diese richtig weite Spirale machen, um es gerade noch zwischen das Haus, den Zaun und die Straße zu schaffen, und dann ist mein Gurtzeug einfach explodiert. Ich hatte ein sehr leichtes X-Ops-Gurtzeug, das ist einfach explodiert. Mein letzter Flug, du bist so dumm. Mir ging es zum Glück gut, aber so ein dummes Zeug lässt sich so leicht vermeiden.
Das ist wichtig. Ja. Man muss immer einen klaren Kopf bewahren. Ja, auf jeden Fall.
Auf jeden Fall. Antoine, vielen Dank. Es ist mir ein Vergnügen, mit dir zu sprechen. Wie können die Leute, bevor wir hier aufhören, mehr über deine Alpine Adventures und deine Reisen im Himalaya erfahren?
Nun, ich bin nicht gerade gut darin, mich zu kommunizieren. Meine Freunde wissen, dass ich nicht der beste Kommunikator bin. Aber egal, das ist ein guter Filter, wissen Sie, man bekommt dann die Leute, die es wirklich machen wollen, was perfekt ist. Aber nein, sie können mir einfach eine Mail an Antoine_Lawrence@yahoo.fr schicken. Das wäre der einfachste Weg, wenn nicht, haben wir eine Facebook-Seite für das Alpine Adventure. Und meistens kontaktieren mich die Leute auch direkt, da ich viele dieser dreitägigen BV-Kurse mache. Wissen Sie, im Himalaya habe ich meine Art, dort einzusteigen, ein wenig geändert. Ich nehme gerne Leute in kleinen Gruppen mit, maximal zwei oder drei Typen.
Und dann gehen wir für zwei oder drei Tage los. Also so zwei Nächte draußen, wissen Sie, so etwas in der Art. Und das ist klein, ein bisschen so wie das, was Sie mit John gemacht haben, wissen Sie, die gleichen Dinge, anstatt eine richtige lange 10-tägige Tour zu machen. Man hat bei zwei, drei Tagen wie diesen immer mal schlechtes Wetter oder was auch immer, aber wir konzentrieren uns wirklich auf die guten Tage und wir gehen nicht mit dem großen Ziel der Distanz los. Das ist nie mein großes Ding. Wie ich vorhin sagte, bevorzuge ich es, etwas früher zu landen und die Zeit zu haben, einen schönen Platz zu finden und Ihre Toplanding sicher zu machen, wissen Sie, und das ist das Wichtigste. Solche Reisen machen wir jetzt oft im Himalaya im Oktober, November, und das Alpine Adventure findet nun seit vier Jahren jedes Jahr statt.
Die letzte Juniwoche und die erste Juliwoche. Wir fliegen immer hin und zurück, wir sind für dieses Jahr leider komplett ausgebucht, aber wir machen es nächstes Jahr wieder.
Fantastisch. Also, ich werde all diese Informationen in die Shownotes schreiben, damit die Leute sie haben und versuchen können, dich nächstes Jahr zu buchen, aber das ist fantastisch, Mann. Das ist ein schönes Problem, gut gemacht. Und dann erwarte ich, von dir zu hören, wenn wir bei den Exops sind. Wenn du mir ein paar deiner privaten Infos gibst und nicht irgendwem anderen. Das wäre klasse.
Ich werde nicht mit der gleichen Geschwindigkeit fliegen. Wisst ihr, wir haben ein kleines, äh, durchschnittliches Kilometerziel pro Tag, nicht für euch, aber es bedeutet viel, mich in eurem, in eurem Podcast zu haben. Das ist wirklich gut. Und ich hoffe, es hilft. Es ist gut.
Es ist fantastisch, Antoine. Es war toll, mit dir zu sprechen und dich auf den neuesten Stand zu bringen. Wir müssen das öfter machen. Und ich kann es kaum erwarten, dich diesen Frühling wiederzusehen, wie immer. Und vielen Dank. Ich weiß das zu schätzen.
Cool. Vielen Dank, Kevin. Tschüss.
Ich hoffe, ihr
Ich habe das sehr genossen. Es ist immer toll, sich mit einem fantastischen Freund und Piloten zusammenzusetzen und seinen Rat zu so vielen kritischen Themen einzuholen. Alle Dinge, über die wir in dieser Folge gesprochen haben, stehen in den Shownotes auf cloudbasedmayhem.com unter dem Podcast-Link. Dort findet ihr die Links zu Antoines Alpenabenteuern, seiner Himalaya-Sky-Safari und all den anderen Dingen, die er gerade macht. Schaut also bitte dort mal rein und bewertet einige der Dinge, über die wir in der Show gesprochen haben. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr den Podcast unterstützen wollt, ist dies ein von Hörern unterstützter Podcast. Wir bitten um einen Euro pro Folge, was sehr viel dazu beiträgt, all das möglich zu machen. Wie ihr euch vorstellen könnt, nimmt das eine Menge Zeit in Anspruch – ich freue mich riesig darüber, das zu tun und euch diese Informationen zu liefern.
Ihr findet die Links für Spenden entweder über PayPal oder über Patreon auf der Website cloudbasedmayhem.com. Patreon ist eine neue Art, wie wir die Show unterstützen können, bei der man es quasi einrichten und vergessen kann und dafür belohnt wird. Das macht viel Spaß. Wenn ihr uns finanziell nicht unterstützen könnt, ist das kein Problem. Es gibt viele andere Möglichkeiten, die Show zu unterstützen. Ihr könnt über uns auf Facebook oder in den sozialen Medien sprechen, eure Freunde informieren. Der ganze Grund, warum das hier existiert, ist einfach, Wissen zu teilen, uns alle sicherer und besser zu machen und es uns zu ermöglichen, weiter zu fliegen. Also erzählt anderen davon. Gebt uns eine Bewertung auf iTunes. Diese Bewertungen helfen tatsächlich sehr dabei, uns nach oben zu bringen und es anderen zu ermöglichen, die Show zu finden. Also vielen Dank dafür. Ich mache mich jetzt auf eine kleine Kurzfilmtour in Großbritannien mit North Unknown auf den Weg.
Information dazu findet ihr im Cross Country Magazine und auf deren Website. Und auf meiner Website haben wir ein paar spannende Tage in Großbritannien geplant, in der ersten Aprilwoche. Wir haben da ein paar Tage Masterclasses, die sie bei Jackie Sanders in seinem Flight Park im Lake District veranstalten, wo ich über Bullbib und Expeditionen sprechen werde – was man einpacken muss, wie man sicher bleibt und wie man die Grenzen austestet. Und dann hoffe ich, mit euch allen ein paar Tage gut zu fliegen. Also schaut euch das mal an. Ich glaube, der Samstag ist ausverkauft, aber wir haben noch ein paar Plätze am Sonntag und dann haben wir hoffentlich einen Veranstaltungsort in Schweden und auch in Oslo für North Unknown. Dort werde ich den Film vorstellen und ein paar spannende Hintergrundgeschichten über das Abenteuer von Dave und mir über die Alaska Range erzählen. Ich hoffe, ihr seid dabei. Das ist alles auf der Website und vielen Dank.
Danke fürs Zuhören und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.