Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Base Mayhem. Ich habe heute eine tolle Show für euch vorbereitet, ich bin gerade auf Tour. Ich habe vor ein paar Tagen in Vancouver gestartet und werde in, na ja, hoffentlich San Diego enden, wenn wir hier in ein paar Tagen einen Veranstaltungsort bekommen. Aber ich bin auf dem Weg nach Norden und habe unterwegs schon einige tolle Zuschauer gesehen. Es war echt schön zu sehen, wie die Leute begeistert waren und wie der Film sie einfach umgehauen hat, das macht richtig Spaß. Das war ein Projekt, an dem wir lange Zeit sehr hart gearbeitet haben. Und Cross Country Magazine, Ed Ewing und Hugh Miller organisieren für mich noch eine weitere kleine Kurztour im Vereinigten Königreich. Also, für diejenigen von euch, die die Show hören und im Vereinigten Königreich leben: Behaltet das auf meiner Facebook-Seite und der Facebook-Seite von Cross Country im Auge. Und die Interwebs werden am Wochenende vom 8. April für ein paar Shows dort sein.
Wir werden tatsächlich ein Clinic bei Jocky Sanderson's Flight Park machen. Ein kleiner Tag mit mir in der Luft, in dem wir über Vol-biv, die X-Alps und so einiges davon sprechen. Das wird sicher richtig lustig. Noch eine kleine Sache zur Organisation: Ich habe auf Tour und von einigen von euch in E-Mails gehört, dass wir an unseren Pegeln arbeiten müssen. Wir wissen, dass wir dieses Problem haben. Wenn ich diese Interviews auf der anderen Seite mache, sind die Leute auf Skype und das kann echt knifflig sein. Wenn sie sich bewegen oder so – egal, wir wissen, dass wir das Problem haben und arbeiten hart daran. Und ich denke, wir werden es lösen. Ich werde auch Mikrofone an zukünftige Gäste schicken, damit sie auf ihrer Seite gute Mikros haben, bevor wir überhaupt mit dem Podcast anfangen. Also danke für dieses Feedback.
Noch etwas, das ich kurz erwähnen wollte: Wir nehmen eure Kommentare und Vorschläge für andere Podcast-Gäste oder weitere Gäste sehr, sehr ernst. Also schreibt uns gerne. Ich versuche, auf jede einzelne E-Mail persönlich zu antworten. Wenn ihr also eine Frage habt oder etwas passiert ist, das im Podcast nicht beantwortet wurde, oder einen Gast habt, den ihr unbedingt in der Show sehen wollt, ja, schreibt mir das unbedingt. Dann gehen wir direkt zum Thema über. Beim letzten X-Alps hatte ich die Gelegenheit, mit Nick Neynens zu trainieren, einem Kiwi aus Neuseeland. Und er hat im Rennen wirklich gut abgeschnitten. Er hatte einen brutalen Start. Ich glaube, er war der Erste vom Berg dort am Geisberg und führte bis zum ersten Waypoint nach Dockstein.
Und dann hatte er ein Problem mit seinem Schirm. Er musste also oben landen. Ich glaube, er war am Ende des ersten Tages entweder Letzter oder weit hinten. Aber er hat sich zurückgekämpft, hat einige geniale Manöver gezeigt und ist auf dem 10. Platz gelandet. Er hat einen sehr unkonventionellen Stil. Ich mag seinen Stil total. Bei vielen X-Alps hat er Jandals getragen. Für uns hier in den USA sind das Sandalen. Ich glaube, so ein Paar Crocs oder so. Er hatte einen sehr unkonventionellen Ansatz beim Training. Damit meine ich, dass er einfach durch die Wälder wandert. Ich glaube nicht, dass er ein wirklich strenges Trainingsregime vor dem Rennen hatte. Er fliegt sehr kreative Linien. Er hat eine tiefe, leidenschaftliche Liebe für sein Heimatland Neuseeland.
Er ist auch Meteorologe. Und er hat angefangen zu fliegen, einfach weil er es liebt, Zeit in den Bergen zu verbringen. Und er unternimmt ziemlich coole Sachen. Ich glaube, er hat dieses Jahr den Rekord für die Distanz oder die Dreiecksdistanz in Neuseeland gebrochen. Und dieses Mal ist er wieder bei den X-Alps dabei. Was mich irgendwie überrascht hat. Ich dachte nicht, dass das so sein Ding wäre. Er scheint das Fliegen einfach zu genießen und nicht wirklich auf die Zahlen zu achten. Und nicht auf das Rennen. Aber er ist für einen weiteren Versuch bei den X-Alps zurück. Und ich dachte, es wäre echt lustig, mich mit ihm zusammenzusetzen. Ein Freund von ihm, Tom Lyons, mit dem er in Australien geflogen ist, hat mir vor einer Weile eine E-Mail geschickt. Ich hatte schon mehrere Leute wie Tom, die gefragt haben, ob Nick in der Show dabei sein kann. Weil er einfach einen anderen Ansatz hat.
Wir sprechen über einige dieser Ansätze und darüber, wie er das Fliegen und die Sicherheit sieht. Er ist schon auf der ganzen Welt geflogen, also gibt er uns ein paar Tipps, wo Leute ihre ersten Bowl-Bivouacs machen sollten. Ich glaube, das wird dir richtig gefallen. Nick ist eine faszinierende Persönlichkeit und in der Luft wirklich kreativ. Das habe ich schon gesehen, bevor wir zusammen die X-Alps geflogen sind, und natürlich während des Rennens. Ich glaube, wir haben uns während des Rennens eigentlich nie gesehen. Aber er hat einige wirklich, wirklich unglaubliche Manöver gemacht, um von seinem Standort zu seinem Endpunkt zurückzukommen. Also ohne weiteres Drumherum, viel Spaß bei diesem Gespräch mit Nick Naenitz.
Nick, Wahnsinn, es ist toll, dich hier in der Show zu haben. Unglaublich, ich glaube, ich habe dich seit dem ersten Tag der X-Alps nicht mehr gesehen. Es ist schwer vorstellbar, dass du und ich die ganze Strecke über den Kamm dieser gesamten Gebirgskette geflogen sind und uns nie wirklich gesehen haben. Ich habe gesehen, wie du am ersten Tag brillant gelandet bist und dich in den ersten Tagen in eine ziemlich schwierige Lage gebracht hast. Und dann, Mann, bist du wieder voll durchgestartet. Glückwunsch dazu. Und ich bin sicher, wir werden über die X-Alps sprechen. Aber bevor wir dazu kommen, wo bist du gerade? Und was machst du heutzutage?
Ich bin in Sydney. Ich bin gerade erst hierhergezogen und habe meine Arbeit als Meteorologe aufgenommen. Dafür habe ich letztes Jahr in Melbourne eine Ausbildung gemacht. Also ja, das ist für mich als Gleitschirmpilot offensichtlich etwas Interessantes, und es hat mir die Chance gegeben, mich detaillierter damit zu beschäftigen. Ich gehe jetzt seit etwa zehn Jahren Gleitschirmfliegen, daher kenne ich vieles aus der Mikrometeorologie aus der Erfahrung. Aber es ist gut, eine andere Perspektive zu bekommen. Das habe ich tatsächlich vor ein paar Jahren beim Fliegen mit einem Segelflugzeugpiloten in Neuseeland erlebt, was mir wirklich geholfen hat. Es hat mein Fliegen echt verbessert. Aber ja, das hier macht es über die Mathematik und den Blick auf ein größeres Gebiet. Das war bisher sehr interessant.
Ja, weißt du, ich muss dir etwas vorlesen. Tom Lyons, ich glaube, ein Freund von dir, war derjenige, der sich vor ein paar Monaten wirklich gemeldet hat. Und er sagte: „Mensch, du musst Nick unbedingt in die Show holen.“ Was ich sowieso schon wollte, nur um deine Perspektiven zu bekommen. Weil ich weiß, dass dein Ansatz zum Gleitschirmfliegen viel anders ist als der der meisten anderen, denke ich. Und darüber werden wir sprechen. Aber in seiner E-Mail – und das wird dich rot werden lassen. Ich weiß, dass du ein sehr bescheidener Typ bist. Aber der Typ kann richtig abliefern und dabei so lässig wirken wie eine Palme im Schlafanzug, während er so bescheiden ist wie der Sand, auf dem er läuft. Er fliegt Vol-biv mit nichts als seinen Flip-Flops und einem Kilo Käse. Er isst den Käse nicht. Er lässt ihn nur reifen. Manche sagen, er könne Photosynthese betreiben. Andere sagen, er sei von wilden, aber sehr entspannten und sich selbst treuen Albatrossen aufgezogen worden.
Er führt ein Catch-and-Release-Programm für Thermik, die aus dem Haus weggelaufen sind.
Ich fand das einfach klasse. Also, dein Hintergrund und deine Leidenschaft für Meteorologie müssen dir sicher helfen, diese Thermik zu fangen, die weggelaufen ist.
Ja, ich wusste nicht, dass du so kreativ bist. Ja, wir sind ein oder zwei Mal zusammen nach Bright gefahren. Da hatte ich die Gelegenheit, mich bei diesen langen australischen Fahrten mit ihm zu unterhalten.
Ja, ich versuche, die Kängurus zu vermissen.
Ja. Was die Bescheidenheit angeht. Das war vor den XLs. Jetzt bin ich ziemlich eingebildet. Ich habe mich total verändert.
Ja, das macht es ein bisschen, oder?
Ich glaube, ich brauche noch ein XLs, um mich wieder auf den Boden der Tatsachen zurückzuholen.
Da hast du recht. Ja, genau. Ich bin sicher, das gibt uns ein bisschen von allem. Nun, wir werden diese Gelegenheit hier in ein paar Monaten haben. Und worüber ich gerne sprechen würde – für diejenigen, die nicht viel über deine Geschichte wissen – wir haben vor dem Aufnehmen darüber gesprochen, dass du angefangen hast zu fliegen, um die Berge in Neuseeland wirklich zu erkunden. Kannst du das etwas näher ausführen? Was war der Anstoß dafür?
Ja, also als ich in der Schweiz mit meinem Vater durch die Alpen gewandert bin, als ich noch ein junger Teenager war, haben wir Gleitschirme gesehen. Aber ich erinnere mich nicht genau, was ich in dem Moment darüber gedacht habe. Und ich erinnere mich sogar daran, vor vielen, vielen Jahren den Mount Earnslaw in Neuseeland bestiegen zu haben. Ich war damals wahrscheinlich Ende Teenagerjahre. Wir haben diesen deutschen Typen mit einem riesigen Rucksack gesehen, der den Berg hinunterkam. Und ja, er hatte einen Gleitschirm dabei. Ich bin mir nicht sicher, ob es mir damals überhaupt aufgefallen ist. Und als ich vor Jahren Papas Tagebuch gelesen habe, schrieb er, dass er in Nelson in Neuseeland Gleitschirme gesehen habe und dachte, das wäre eine tolle Sache und er sollte das eines Tages mal ausprobieren. Aber ja, ich weiß nicht, was ich an diesen Zeitpunkten darüber gedacht habe. Aber zurück im Jahr 2006,
Ich dachte mir, wisst ihr, ich war schon oft im Gelände wandern. Oder wir nennen es in Neuseeland „Tramping“. Und ein Teil des Dschungels dort ist ziemlich beschwerlich. Einmal habe ich eine halbe Stunde gebraucht, um 30 Meter durch das Unterholz fast wie im Aufwärtsschwimmen voranzukommen. Also die Idee, über das Unterholz fliegen zu können und sich so einen Tag harte Arbeit mit einem richtig schönen Gleitflug zu ersparen, war das, was mich dazu gebracht hat. Also habe ich im Internet nachgeschaut. Und ich sah, dass diese Gleitschirme nur so fünf oder sechs Kilo wiegen. Ich konnte es fast nicht glauben. Also rief ich den örtlichen Instruktor im Südosten von Queensland an und fuhr mit meinem Motorrad ein paar Stunden von meinem Wohnort entfernt, oder anderweitig anderthalb Stunden, dorthin.
Ich habe mit ihm wahrscheinlich den Großteil des Vormittags gesprochen. Und im Grunde habe ich mich dann direkt dafür entschieden. Ich habe es gelernt und bin quasi mit beiden Füßen reingesprungen. Ich musste es nicht wirklich ausprobieren. Ich wusste irgendwie, dass ich es tun würde. Also habe ich mich einfach für den Kurs angemeldet, die Ausrüstung gekauft und angefangen zu fliegen.
Und hast du, weißt du, nur weil ich dich kenne und schon mit dir geflogen bin, weißt du, wir haben vor der X-Alps ein bisschen zusammen trainiert. Und dann beim Zuschauen, weißt du, ich arbeite gerade an einem Buch über diese Erfahrung. Und es war nach dem Rennen echt lustig, alles noch mal durchzugehen und uns alle anzuschauen, weil man die ganze Sache irgendwie Revue passieren lassen konnte. Du hast einige wirklich brillante Manöver gemacht. Aber ich habe das Gefühl, dass deine wahre Leidenschaft eher Vol-biv ist. Nicht unbedingt Wettbewerb. Ist das richtig? Liege ich da richtig?
Ja, auf jeden Fall. Ich würde Wettbewerbe auch gerne machen, wenn ich darin besser wäre.
Ja. Nein, bei Vol-biv ist das Tolle ja für mich, dass man das Beste aus dem Tag herausholen kann. Wenn man bei einem Wettkampf ist, sitzt man irgendwie am Hang. Und man fliegt nur in dieser Spitzenzeit des Tages, so am frühen oder mittleren Nachmittag, wenn die Thermik stark genug ist. Und all das Zeug. Aber einige meiner besten und denkwürdigsten Flüge waren wirklich spät am Abend oder einfach Gleitflüge am frühen Morgen. Und ja, an manchen Tagen ist es generell nicht fliegbar. Aber es gibt Zeiträume, in denen man hier und da fliegen kann. Das Tolle an Vol-biv ist also, dass man von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang oder von Morgengrauen bis zum Abend seine Flüge machen kann, anstatt nur diese kurze Nachmittagsphase.
Und das andere ist, dass ich viel lieber durch die Berge wandere, während ich mit dem Schirm nicht fliegen kann, als auf einem Hügel zu sitzen und mit deprimierten Gleitschirmpiloten darüber zu reden, wann sich das Wetter ändern wird. Also ja.
Sehr, sehr guter Punkt. Und du lebst in einem Teil der Welt, den ich gut kenne, Neuseeland. Ich habe dort viel Zeit verbracht. Das Wetter schlägt dort extrem schnell um, genau wie bei uns in Alaska. Ja, da hast du recht. Und um nicht den Verstand zu verlieren, muss man es einfach nutzen, wenn man die Chance hat.
Ja, auf jeden Fall. Und manchmal ist ein fünfminütiger Flug alles, was man braucht, weißt du? Und es ist einfach... beim cross country reduzieren wir das Fliegen manchmal auf eine Zahl, wie viele Kilometer man geflogen ist. Und wenn man die gleiche Art von Route fliegt und nicht so weit kommt, dann ist es, ja, dann ist es vielleicht schwer, optimistisch zu bleiben. Aber wenn man Vol-biv macht und einfach einen kurzen Flug von einem Berg hat, dann ist das so etwas wie eine Erinnerung, die man nie vergessen wird. Also, ja.
Ich denke, einige dieser kurzen Flüge waren – für mich gab es viele besondere Dinge an den X-Alps – aber diese kurzen Flüge waren wirklich... Mann, die können echt klasse sein. Man bekommt diese winzigen kleinen Momente der Perfektion. Und selbst wenn sie wirklich kurz sind, sind sie einfach die Rettung bei diesem Rennen, oder? Ich meine, sie setzen einfach alles zurück und lassen dich deinen Schmerz und die Erschöpfung vergessen. Sie sind wirklich etwas Besonderes.
Ja, absolut. Als du das gesagt hast, hat mich das an mein erstes X-Event erinnert, das X-Berg war, organisiert von einem der früheren X-Alps-Teilnehmer. Pierre aus Südafrika. Das war durch das Drakensberg und dauerte sechs Tage. Und es war ziemlich unglaublich. Ich bin jeden Tag geflogen, mehrere Flüge am Tag. Von all meinen Flügen bin ich nie mehr als 10 Kilometer geflogen. Man würde also denken, das wäre ein schrecklicher Wettkampf, wenn man nicht mal 10 Kilometer fliegen kann. Aber eigentlich waren die Flüge wirklich fantastisch. Sie haben einen riesigen Unterschied gemacht. Und es war auch ein unglaubliches Abenteuer. Ich dachte am Ende einfach: Das ist Wahnsinn. Ich will so etwas wieder machen.
Nick, deine Leidenschaft für Vol-biv – ich glaube, da haben du und ich viel gemeinsam. Bei meinem ersten großen Vol-biv über die Sierras mit Nick Greece und den anderen war ich am Ende eines Tages einfach total begeistert. Wir waren eigentlich noch nicht ganz fertig, und ich habe mit Nick interviewt. Ich habe gesagt: „Glaubst du nicht, dass das jeder machen sollte?“ Und er meinte: „Alter, bist du komplett irre? Nein.“ Das lag daran, dass er über die Risiken sprach. Weißt du, weil wir geflogen sind... ich schätze, man fliegt manchmal an der oberen Grenze dessen, was Gleitschirme leisten können. Weißt du, was ich meine? Natürlich kann man sich die Tage aussuchen und so weiter. Aber ich kenne dich und weiß, was du bereit bist zu fliegen, und was wir alle in den X-Alps geflogen sind – wie würdest du Leuten, die noch nie Vol-biv gemacht haben, empfehlen, wie der Fortschritt da aussieht?
Wenn du zurückdenkst, wie du damit angefangen hast – weißt du, am Anfang ist es anspruchsvoll. Du machst Toplanding, du landest auf richtig engen Flächen. Oft landest du unter Bedingungen, die nicht ideal sind. Du weißt schon, es ist nicht das perfekte Wettkampf-Fliegen mitten am Tag. Es ist zwischen Sturmsystemen, es ist bei starkem Wind. Wie würdest du Leuten empfehlen, mal einen Fuß in die Tür zu setzen?
Wasser? Ja. Also, ich erinnere mich, als ich meinem Gleitschirmflieger-Instruktor zum ersten Mal das Gefühl gab, dass ich es ernst meine. Ich bin Monate vor dem Kursbeginn auf ihn zugegangen und habe mit ihm geplaudert. Also, ich habe mich für den Kurs angemeldet und ihm angedeutet, dass ich in den Bergen in Neuseeland fliegen wollte. Und ob das möglich wäre? Er sagte im Grunde: Zuerst musst du lernen, wie man fliegt.
Ein sehr strenger Instruktor, der dafür bekannt war, seine Schüler manchmal einzuschüchtern. Aber das war für mich wahrscheinlich gut, weißt du? Also ja, ich bin sechs Monate nach meiner ersten Anmeldung zum Kurs nach Neuseeland gekommen. Und ja, der erste Sommer war ziemlich intensiv. Es war fantastisch. Ich erinnere mich natürlich noch an die Flüge. Ja, ich schätze, in den ersten paar Jahren des Fliegens habe ich keine tollen Cross-Country-Strecken geflogen, aber ich habe viele der anderen Fähigkeiten gelernt, die man in den Bergen braucht, wie sicheres Abheben, sicheres Landen, jede Menge Groundhandling und das Lesen der Meteorologie, also das Lesen des Himmels oder das Erfassen dessen, was gerade passiert. Ich habe schon immer, noch vor der Meteorologie, bevor ich letztes Jahr den Kurs gemacht habe, viel über Meteorologie aus Büchern gelernt und alles irgendwie über die Physik herausgefunden, weil es ja alles Physik ist, oder?
Also Dinge zu verstehen und alles herauszufinden und dann die Chance zu haben, diese Dinge immer wieder zu testen. Was die Cross-Country-Flüge angeht, habe ich nichts Beeindruckendes gemacht. Und ich erinnere mich, dass es wahrscheinlich vorteilhaft gewesen wäre, mehr Küstenflüge zu machen, tatsächlich. Und als ich lernte, weil man da viel mehr Wert für die Zeit in der Luft und die Zeit auf dem Schirm bekommt, die Zeit, um herauszufinden, wie man den Schirm kontrolliert. Denn am Anfang, wenn man lernt, gibt es viele verschiedene Dinge zu bedenken und man will so viele davon wie möglich komplett automatisch abwickeln. Und wir haben den ganzen Tag damit verbracht, zu versuchen, zu einem Standort im Landesinneren zu kommen, und manchmal fliegt man gar nicht erst. Ich erinnere mich, wie wir zu einem Standort im Südosten von Queensland geflogen sind und da waren fünf Top-Piloten, und wir saßen den ganzen Tag auf dem Hügel.
Weil selbst die guten Jungs die Bedingungen manchmal falsch einschätzen. Aber wenn du an der Küste bist, kannst du fliegen und wenn du abbrechen musst, läufst du den Hügel hoch, das dauert zwei Minuten. Das ist also ein besserer Weg, um reinzukommen. Aber ja, ich habe zwei Jahre lang denselben Schulschirm geflogen, den alten Bolero Plus, mit dem ich gelernt habe. Also eine wirklich lange Zeit. Und in dieser Zeit habe ich Vol-bivs in Neuseeland und den Alpen gemacht. Ich bin zwar nicht sehr weit geflogen, aber ich habe all diese anderen Fähigkeiten gelernt. Und ja, ich schätze, das war's. Ich denke, eines der Dinge, die mir beim Fortschritt geholfen haben, war der neue Schirm. Aber im Grunde lag mein Fokus mehr auf dem Reisen und Lernen als auf dem Kaufen von Ausrüstung und all so einem Zeug.
Ja. Du hast das in deinem Blogpost erwähnt, den ich die Hörer dazu einlade, mal anzuschauen. Er heißt sharemyjoys.wordpress.com. Da gibt es wirklich guten Stoff. Und dein Blogpost über das Training für die X-Alps 2015 enthält einige wirklich faszinierende Dinge. Und ich denke, eine Sache, die mir besonders auffällt, ist, wenn du über das Training sprichst – ich denke bei der X-Alps-Vorbereitung eher an das Körperliche. Natürlich ist die Flugseite viel wichtiger. Aber du gehst wirklich ausführlich auf den Wert des Fliegens ohne Instrumente ein, den Wert von Groundhandling und den Wert, zu lernen, wie man in engen Situationen landet. Du hast vor unserem Start erwähnt, dass du ein paar Wochen am Boden verbracht hast.
Du hast ein paar Jahre Pause gemacht. Du hast ein paar Jahre Pause gemacht und einfach so viel wie möglich geflogen. Wann kam dir dann der Gedanke, dass die X-Alps eine Möglichkeit wäre?
Ja. Also, bevor ich mir diese zwei Jahre frei genommen habe, würde ich sagen, meine Fähigkeiten waren – abgesehen von cross country – sehr gut. Ich meine, ich habe natürlich cross country gemacht, aber nichts Spektakuläres. In Neuseeland bin ich zum Beispiel die meiste Zeit unter 50 km geflogen.
Und in diesen zwei Jahren habe ich meine cross country Fähigkeiten wirklich verbessert. Wahrscheinlich lag das auch zum Teil am fantastischen Schirm, der, wie ihr wisst, der beste Schirm der Welt für diese Art von Sache ist. Die erste Veranstaltung, die ich gemacht habe, war das X-Berg im Drakensberg in Südafrika, wie ich vorhin erwähnt habe. Und das war im Grunde eine praktische Sache, weil ich einen Kumpel in Kapstadt hatte, bei dem ich einen Teil des Monats gewohnt habe. Und später gab es dann diese Veranstaltung. Das hat also ziemlich gut zu meinen Plänen gepasst. Und es war eine gute Gelegenheit, den Ort zu sehen, wenn er halb organisiert ist. Wie jede andere Competition auch. Aber ja, das war eine XL-Style Competition.
Und ja, es hat einfach wahnsinnig viel Spaß gemacht. Ich habe all meine Fähigkeiten zusammengefasst und da war etwas Neues – es war wie ein klar definiertes Ziel. Manchmal habe ich das Gefühl, dass ich mir bei solchen Dingen nicht ganz sicher bin, was ich eigentlich erreichen will. Und dann ist da noch die Entscheidungsfindung, wie zum Beispiel: Soll man abheben, die Höhe halten, etwas essen oder einfach weiterlaufen? Das ist irgendwie schwer zu machen. Aber wenn man ein festes Ziel vor Augen hat, das andere Ende zu erreichen, dann ist es in Bezug auf die Entscheidungsfindung irgendwie einfacher. Man muss einfach weitermachen. Es gibt immer noch viele Entscheidungen zu treffen, aber zumindest nimmt das einen Teil davon ab. Also ja, das war wirklich lustig. Und ich glaube, es war die erste oder zweite Nacht, in der ich nachts eine Straße hochgelaufen bin.
Und ich dachte mir, eigentlich macht mir das ganz gut Spaß. Ich dachte nie, dass mir das Gehen auf der Straße gefallen würde. Aber vielleicht. Vielleicht wäre so etwas wie die X-Alps doch unterhaltsam. Also, ich habe mir zu diesem Zeitpunkt im Kopf noch nicht fest vorgenommen, die X-Alps zu machen, aber ich habe mich sofort nach dem Rennen für die X-Pyr angemeldet. Einer der anderen Typen, der bei diesem Rennen dabei war, hatte sich auch für die X-Pyr angemeldet, musste aber abbrechen. Er hat mir gesagt, wen ich kontaktieren soll, und ich wurde angenommen. Und die X-Pyr war auch fantastisch. Also nach der X-Pyr dachte ich, na ja, vielleicht ist es doch möglich, Spaß bei einem Rennen wie den X-Alps zu haben. Schließlich hatte ich gehört – ich habe die X-Alps ja offensichtlich vorher verfolgt – und man sieht viele Leute, die scheinbar ein bisschen zu kämpfen haben. Ich meine, Chrigel scheint eine tolle Zeit zu haben, aber einige der anderen Typen scheinen es mit Blasen, schmerzenden Beinen und all diesen Dingen wirklich schwer zu haben.
Und ich muss sagen, es schien zumindest so, dass dein Ansatz in der Vorbereitung – sofern du nicht nur so getan hast – ziemlich untraditionell war. Möchtest du dazu deine Gedanken teilen?
Nun ja. Ja, ich würde sagen, dass ich, als ich im November, also sieben Monate vor dem Rennen, zum ersten Mal angenommen wurde, dachte: Ich melde mich für all diese Ausdauerwettbewerbe und all diese Sachen an. Und nach ein paar Monaten dachte ich: Nein, nein, ich mache einfach weiter, was ich mache. Und ich erinnere mich, wie ich mit Ferdy, dem Niederländer von X-Alps, gesprochen habe, und ich habe ihn einfach gefragt, ich habe ihm eine Nachricht geschickt und gesagt: Wie sieht das so aus? Was muss ich für X-Alps tun? Und er schrieb zurück: Wenn du ein durchschnittlicher Kiwi bist, wirst du fit genug sein. Flieg einfach 200 Kilometer in Neuseeland. Ich dachte mir so: Hmm, okay, fair genug. Und ich bin im Grunde damit umgegangen.
Ja, ich glaube, das ist sein Ansatz. Und er kommt jedes Mal ziemlich gut klar, oder?
Ja, er ist ziemlich beständig. Ja. Ich hatte das Glück, dass ich den Großteil meines Lebens in meinen Ferien und so weiter immer mal wieder Trekkingtouren gemacht habe. Dadurch habe ich eine gute Fitness aufgebaut. Und ich habe viele der Typen bei den X-Alps gesehen, als ich ihnen Jahre vor meiner eigenen Teilnahme gefolgt bin. Ich habe mit meinem Nachbarn Mark gesprochen, dem Bauern in Neuseeland, der sich die X-Alps ebenfalls angesehen hat. Und er meinte, es sieht so aus, als ob viele dieser Leute vorher noch nie richtig spazieren gegangen sind. Es ist also nicht so, dass ich völlig unvorbereitet gestartet bin. Ich hatte nur kein strukturiertes Trainingsprogramm. Im Grunde bestand mein Training aus Trekking. Und beim Trekking verbringt man viel Zeit abseits der Wege. Aber ich weiß nicht, ob das überhaupt hilft.
Aber in den Bergen in Neuseeland muss man viele Entscheidungen treffen. Man braucht ein Gesamtbild, man kann nicht einfach nur den Schildern folgen. Ich denke, das hilft sehr. Man muss eine Karte lesen können. Man muss seinen Körper im Grunde managen. Und ich hatte immer die Einstellung ... ich und mein Körper sind im selben Team. Es gibt keine Notwendigkeit, Schmerzgrenzen zu überschreiten oder so. Wir arbeiten eigentlich gemeinsam daran. Also versuche ich, auf meinen Körper zu hören. Und andererseits ist mein Körper mir gegenüber auch ziemlich geduldig.
In der Vorbereitung auf das letzte Mal hattest du ja diese zwei Jahre Pause. Und ich verstehe, dass du jetzt einen Vollzeitjob hast. Ist dein Ansatz für dieses Mal irgendwie anders? Oder deine Wünsche, deine Ziele? Geht es beim X-Alps rein darum, dass du einfach Spaß haben willst?
Ja, Spaß zu haben war letztes Mal irgendwie das Ziel. Aber letztes Mal hatte ich im Kopf, dass das vielleicht meine einzige Chance sein könnte. Also sollte ich wahrscheinlich darüber nachdenken, alles richtig zu machen und es später nicht zu bereuen. Und ja, Louis war eine unglaubliche Unterstützung.
Er hat viel Mühe hineingesteckt. Und er war ziemlich gründlich. Wir hatten einen ziemlich professionellen Ansatz. Aber nach den X-Alps bin ich nach Südamerika gegangen.
Und manchmal weiß ich gar nicht, wie ich es überhaupt geschafft habe, mich fortzubewegen.
Also völlig unorganisiert, ich würde einfach aus dem Bus aussteigen. Ich hätte einen Blick auf die Karte geworfen, aber ich habe so eine Karte von, weißt du, den Anden, die nicht viel Details hat. Und ich denke mir dann: Oh, da könnte ich wahrscheinlich von dort aus fliegen. Und dann schaue ich mir meine Oryx-Karten auf dem Handy an und sehe, ob ich von einer Straße zu einem Startplatz laufen kann. Und dann gehe ich zu irgendeinem zufälligen Ort, klettere hoch und fliege. Und manchmal hat es funktioniert und es war fantastisch. Und das ist irgendwie das, was ich dieses Mal anstrebe – wo man noch weniger hineininvestiert. Und man kann trotzdem manchmal eine unglaubliche Belohnung erzielen. Es fühlt sich irgendwie so an, als bekäme man etwas für nichts. Für mich ist Gleitschirmfliegen ein Sport, der für einen knappen Geldbeutel gut ist. Wenn man wenig Geld hat. Weil man kann.
Man kommt quasi kostenlos in die Höhe. Man kann die Energie der Natur zu seinem Vorteil nutzen. Und es ist ein Sport, bei dem man alles im Rucksack tragen kann. Man ist von niemandem abhängig. Man braucht keinen Hubschrauber für den Start, man kann einfach alleine losziehen. Das ist eine der Schönheiten des Sports. Man kann also gar nichts investieren, sondern einfach aus einem Bus springen. Und wenn es nicht klappt, steigt man wieder in den Bus. Man hat nichts verloren. Das ist für mich wirklich attraktiv. Das ist also quasi das, was ich bei diesem X-Heli anstrebe. Ich werde natürlich trotzdem sicherstellen, dass ich gut vorbereitet bin, um eine gute Zeit zu haben. Aber ich muss es nicht so sehr strukturieren. Und wie gesagt, ich bin ziemlich selbstbewusst. Also denke ich, ich schaffe das. Aber wir werden sehen.
Und wird Louie wieder dein Supporter sein? Louie wird wahrscheinlich eine große Hilfe sein. Aber ich überlege, das Ganze als viel kleinere Veranstaltung zu machen und eigentlich nur meine Familie einzubeziehen. Und in gewisser Weise ist es gut, Leute dabei zu haben, die nicht zu sehr involviert sind, damit sie sich entspannen können. Ich denke nämlich, dass der gefährlichste Teil von X hilft eigentlich das Fahren ist. Ich bin sicher, dass es viele Beinahe-Unfälle mit vielen der Supporter gab, nur weil sie so erschöpft sind und durch das Tracking und alles andere, was abläuft, abgelenkt werden. Und es ist leicht zu vergessen, dass man sich auf einer gefährlichen Straße befindet. Also, ja, das ist eine meiner größten Sorgen.
Und ich finde, es ist wichtig, dass die Supporter darauf achten, sich selbst an die erste Stelle zu setzen und dich erst an zweiter Stelle zu unterstützen. Denn wenn sie es nicht schaffen, weißt du, wenn sie Schwierigkeiten haben wach zu bleiben oder keine Energie mehr haben oder was auch immer, dann sind sie für niemanden von nennenswerter Hilfe.
Ja, das ist für sie wirklich intensiv. Sie sind wirklich die unbesungenen Helden, nicht wahr? Das ist eine harte Aufgabe. Definitiv. Eine Sache, mit der ich bei diesem Trip ein bisschen zu kämpfen hatte, ist, dass ich im Oktober eine Schulteroperation hatte. Also habe ich nicht... Ich hatte diesen ganzen Flugplan für diesen Winter in Kolumbien, Mexiko, Brasilien und so weiter, den ich wegen der Schulter-OP abgesagt habe. Und ich kann jetzt erst wieder anfangen zu fliegen. Es klingt so, als säßtest du in einer ähnlichen Lage, aber nicht wegen einer Verletzung, sondern wegen deines Jobs. Machst du dir irgendwelche Sorgen, nicht so viel Flugzeit wie beim letzten Mal auf dem Konto zu haben? Denn ich weiß, du hast letztes Mal gesagt, dass du im Grunde zwei Jahre frei hattest und wahnsinnig viel geflogen bist.
Ja, das ist definitiv ein großer Unterschied. Ich erinnere mich an einen Kumpel, den ich hatte – also den ich noch habe – in Südost-Queensland, der sich darüber beschwert hat, nicht mehr aktuell zu sein und so weiter. Also habe ich darüber nachgedacht. Ich habe ein Jahr in der Antarktis verbracht. Und als ich zurückkam, bekam ich diesen – meinen neuen Schirm, mit dem ich noch nie ein D geflogen war. Ich bin auf ein D gesprungen und bin direkt reingegangen. Und ich dachte, ich würde diese Sache mit der Aktualität komplett unter den Tisch fegen. Und ja, ich denke, beim Gleitschirmfliegen spielt das offensichtlich meistens nur in deinem Kopf eine Rolle. Also ja, ich habe diese Theorie letztes Jahr, als ich kaum geflogen bin, wieder getestet. Und dann hatte ich trotzdem einen ordentlichen Sommer in Neuseeland. Ich meine, das Problem war, dass es genug Wind gab. Aber ich denke, als ich geflogen bin, bin ich ziemlich gut geflogen. Also glaube ich nicht, dass es wirklich so eine große Rolle spielt, dass ich nicht so lange geflogen bin, wie du denkst, dass es keine Rolle spielt.
Es ist wie der Elefant, Dumbo, der fliegt. Du kennst die Geschichte. Natürlich. Ja. Das mag ich.
Belüge dich einfach selbst. Ja. Ja. Ja. Ja. Du hast vorhin den besten Schirm der Welt erwähnt. Mit welchem Schirm fliegst du? Bist du mit dem LM-5 unterwegs?
Ja. Also das war damals so der Schirm, der die X-Alps dominiert hat. Ich habe die X-Alps von der Antarktis aus verfolgt und mir gedacht, ja, das passt irgendwie zu mir, weil es ein Schirm ist, der für diese Bedingungen gebaut wurde. Und ja, er ist für die Art zu fliegen gemacht, die ich machen möchte. Ich bin also nach einem Jahr ohne Flug wieder eingestiegen. Aber ich denke, es ergab Sinn. Ich hätte sowieso ziemlich schnell viel Flugzeit bekommen. Also ja.
Und wirst du bei diesem Rennen auf dem oder auf dem Six fliegen?
Oh je, ich habe keine Ahnung, was diesmal los ist. Man könnte meinen, das wäre eine leichtere Entscheidung. Letztes Mal haben wir es irgendwie etwas spät entschieden und den Schirm erst kurz vor der Veranstaltung bekommen. Das möchte ich nicht noch einmal erleben. Aber ja, ich muss das bald klären. Im Moment versuche ich gerade, meinen Computer zum Laufen zu bringen und ein paar andere Sachen zu regeln.
Ich bin halt ein bisschen unorganisiert. Aber das steht definitiv auf der Liste der Dinge, die ich noch klären muss.
Du hast in deinem Blog die Bedeutung von Groundhandling erwähnt.
Wie gehen Sie damit um? Und ist das immer noch – ist das immer noch ein großer Teil Ihrer Routine?
Als wir das lernten, wurde betont, dass wir viel Groundhandling machen müssen,
Einer der Orte, an denen ich wirklich viel Groundhandling gemacht habe, war ein kleiner Spot eine Stunde nördlich von Brisbane namens The Playground. Der ist ziemlich klein und gemütlich und es gibt jede Menge Landeplätze. Manchmal bin ich gestartet und 30 Sekunden später wieder gelandet, direkt am Startplatz. Und man konnte einfach – du weißt ja, nachmittags gibt es eine Meeresbrise und nur kleine Thermik, da konnte man einfach herumspielen. Oft hatte ich beim Groundhandling sogar mehr Spaß als beim Fliegen. Es macht wirklich richtig Spaß. Also ja, ich habe neulich den Schirm meines Kumpels am Strand – naja, auf dem Gras – zum Groundhandling genommen, um den Sand rauszubekommen. Es macht also wirklich Spaß, ihn einfach zu manipulieren, um genau das zu bekommen, was man will. Aber eigentlich habe ich seit ich den LM5 habe, der ein Leichtgewicht-Schirm ist, kaum noch Groundhandling gemacht, außer natürlich, wenn ich den Schirm zum Start hochziehe.
Ich gehe zwar nicht mehr aktiv zum Üben raus, aber ich kann es immer noch. Der Grund, warum ich nicht übe, ist, dass ich den Schirm nicht abnutzen möchte, aber ich bekomme bald einen ENZO. Den wird es dann sicher Spaß machen, zu groundhandeln. Ja, ich liebe Groundhandling. Und nochmal, das kann ein viel besseres Preis-Leistungs-Verhältnis sein als das Fliegen, wenn man Stunden braucht, um zu einem Spot zu fahren, dann auf dem Hügel sitzt, weil es zu windig ist, und dann wieder nach Hause fährt. Da ist man vielleicht besser dran, einfach in den Park zu gehen und ein paar Stunden zu groundhandeln.
Wenn du heute an das Fliegen denkst, wenn man deinen jetzigen Job bedenkt, was ist – ich meine, die X-Alps liegen natürlich in deiner Zukunft. Aber was begeistert dich gerade? Ja. Was begeistert dich am Fliegen oder was planst du zu tun, entweder bis zu den X-Alps oder danach? Wenn ich deinen Blog lese, hast du Zeit im indischen Himalaya verbracht. Du hast dort richtig cool geflogen, worüber ich dich gerne fragen möchte, und den Kaukasus, weil der schon eine Weile auf meinem Schirm steht, Südamerika. Du warst an vielen richtig tollen Orten zum Fliegen. Stehen diese Dinge immer noch ganz oben auf deiner Liste oder ist das momentan eher dein Job?
Ja, auf jeden Fall. Es gibt immer noch unzählige Orte, an die man fliegen kann, und viele Orte, von denen man denkt, dass man in ein paar Jahren wieder dort sein wird, aber es dauert viel länger. Wie zum Beispiel Indien, da war ich wieder, aber es hat mich, ich weiß nicht, acht Jahre oder so gedauert, bis ich wieder dort war. Aber ja, ich bin definitiv motiviert, noch viel mehr zu machen. Aber im Moment konzentriere ich mich auf den Job. Diese zwei Jahre waren so eine Art Auszeit, um das aus mir herauszubringen. Ja, es hat riesigen Spaß gemacht. Aber ein Teil der Idee war es, an Orte zu gehen, die etwas weniger zugänglich sind und für die man etwas länger brauchen muss. Also ja, das Größte – ich erinnere mich an das erste Mal, als ich nach Südamerika geflogen bin, das war kurz bevor ich das Fliegen gelernt habe.
Wisst ihr, es ist ein riesiger Kontinent und es dauert ewig, sich dort umherzubewegen. Und ich fand das alles ziemlich cool. Aber was die Natur angeht, haben wir in Neuseeland quasi alles und es ist so nah. Und ja, wirklich, Neuseeland ist der Ort, der mich am meisten begeistert. Ich freue mich in letzter Zeit sehr auf das Fliegen. Letztes Jahr habe ich zum Beispiel Flüge und neue Routen für den Sommer in Neuseeland geplant. Und selbst jetzt denke ich über einen kleinen Ausflug nächsten Monat nach. Es ist also quasi der am leichtesten erreichbare Ort für mich, um von hier aus zu fliegen. Aber es gibt definitiv auch viele Orte auf der Welt zu erkunden. Aber das steht momentan eher auf der hinteren Prioritätenliste. Ich muss noch die Freistellung für Excels bei der Arbeit aushandeln. Also –
Erst mal ein bisschen runterkommen.
Nun, der Kaukasus – was war da die Mission und wie ist das alles abgelaufen?
Ein Kumpel, der mit seiner Partnerin von London zurück nach Australien gefahren ist, hat mir zwei Orte empfohlen. Der eine war Georgien und der andere Kirgistan. Ich bin zu beiden gefahren. Und Georgien war für mich ziemlich praktisch. Denn jemand, im Grunde der Freund einer ehemaligen WG-Mitbewohnerin, die ich auf Facebook kontaktiert hatte, arbeitet dort mit dem Roten Kreuz in Tiflis. Er meinte dann: Ja, komm vorbei. Du kannst so lange du willst bei mir wohnen. Also, ganz im Stil, habe ich sein Angebot angenommen, egal ob er es ernst meinte oder nicht. Und ja, ich habe quasi den Monat in Tiflis verbracht und bin für Ausflüge hier und da losgezogen. Ich war im Mai dort und das Wetter war wirklich instabil.
Man bekommt Gewitter. Und am selben Tag dann noch mehr Gewitter und noch mehr. Es war verrückt. Aber es gab genug gutes Wetter, damit ich einige tolle Touren machen konnte. Und für das Gleitschirmfliegen braucht man nicht viel Zeit. Ein paar Stunden hier und da, wenn man am richtigen Ort ist, können einem ein ziemlich geniales Erlebnis bieten, das es wert macht, ein paar Tage dort herumzusitzen. Also ja, ich hatte einige tolle Flüge in Spinetti im Westen, was etwas feuchter ist als der Osten. Und es sieht im Grunde genauso aus wie die Schweiz. Große Gletscher, grünes Gras und ja, ein wilder Ort zum Fliegen. Man kann den Mount Elbrus in der Ferne sehen, während man entlangfliegt.
Ja, noch ein paar Flüge in der Nähe von Kazbegi, das ist besser von der Hauptstadt aus erreichbar.
Vielleicht gib mir eine Liste, falls jemand, der die Show hört, sich entscheidet: Ja, okay, ich will mal ein bisschen Volpiv machen. Könntest du eine kleine Liste mit fünf Punkten geben, wo man anfangen sollte? Und vielleicht auch, wo man aufhören würde? Für
Für mich sind die Alpen ein ziemlich guter Ort. Logistisch gesehen ist das sehr praktisch. Und wenn man sich noch nicht ganz sicher ist, ist es ein guter Einstieg, weil man viele Ausweichmöglichkeiten hat. Die Pyrenäen sind auch ziemlich gut. Da gibt es überall jede Menge Grasland für Landungen, solange man tief in den Pyrenäen ist und nicht draußen in der Wüste auf der spanischen Seite. Wo es dann etwas dornig und trocken wird. Ja, Kirgistan war ein unglaublicher Ort. Aber man muss schon ziemlich selbstbewusst sein, wenn man dort ankommt. Das waren ziemlich wilde Bedingungen. Ich nehme an, es ist zu unterschiedlichen Jahreszeiten unterschiedlich. Aber ja, ich würde sagen, da ist die Luft ziemlich unruhig.
Aber es gibt überall Landeplätze. Und kulturell ist es fantastisch. Neuseeland ist super abgelegen. Aber wenn man weiß, wo man hinwill, kann man dort großartige Trips machen. Man hat auch Probleme mit dem Wetter. Aber das Tolle an Neuseeland ist, dass es große, weite Täler gibt. Also selbst wenn ein bisschen Wind weht, gibt es oft genug Landeoptionen. Der Himalaya ist in Bezug auf die Landungen ziemlich knifflig. Ich schätze, das hängt davon ab, wann man geht. Wir saßen die meiste Zeit ziemlich tief fest. Im Frühling gab es viel Feuchtigkeit und viele Stürme. Und wir konnten nicht super hoch kommen. Südamerika, dieser Ort ist wild. Die Luft ist verrückt. In den Anden, weil es so trocken ist und die Luft so dünn.
Und die Sonne ist tropisch. Dieser Ort ist... ich hatte tatsächlich meine Bremsleine ungeschützt, weil die Luft so aktiv war, dass ich sie in Südamerika abgenutzt hatte. Große, starke Aufstiege. Ja. Oh Mann, klingt nach Heimat. Es ist so verrückt. Es geht von... Einmal bin ich vor Mittag gelandet, weil ich mir dachte, oh, das ist zu viel für mich. Das ist zu hardcore. Ich wurde wie verrückt nach oben gesaugt. Und dann... Ja. Wie auch immer. Ja. Ein guter Ort.
Ja. Ich weiß nicht. Wo sonst solltest du hin?
Ich denke, du hast... du hast da gerade ziemlich viele davon abgehakt. Ich meine, wo ich zu Hause fliege, ist wahrscheinlich ziemlich ähnlich wie in den Anden. Es ist kein besonders freundlicher Ort, um Leute für ihr erstes volles Bib hinzuschicken, weil man gegen ein paar Dinge ankämpfen muss. Das eine ist... man bekommt eine sehr hohe Basis. Wir fliegen mit Sauerstoff, und es ist irgendwie schwierig, bei einem vollen Bib den Sauerstoff aufzufüllen. Und dann ist die Thermik unglaublich stark und es gibt einen ziemlichen Mangel an... wir sind in der Wüste, also fehlt es an Wasser. Wenn man im Frühling geht, gibt es tonnenweise Seen und Bäche und so weiter. Aber wenn man im Herbst geht, wenn es zuverlässiger ist, oder sogar im Sommer, dann wird Wasser zum Problem.
Das wird dieses Jahr kein so großes Problem sein, weil wir... Es ist ein Jahr mit massig Schnee, also wird das eine interessante Saison. Aber um mal kurz das Thema zu wechseln: Unfälle – hattest du welche oder hattest du Erfahrungen mit Verletzungen oder so blöden Sachen?
Ja. Nach sechs Monaten Fliegen in Indien habe ich in nur zwei Wochen mehr Stunden gesammelt als in den vorangegangenen sechs Monaten, was super war. Aber ja, ich habe versucht, mich beim cross country ein bisschen zu pushen. Ich denke aber, das eigentliche Problem war mangelndes Vertrauen. Im Grunde habe ich Panik vor der Landung unten gehabt, weil ich überall von Stromleitungen gehört habe. Und ich habe versucht, auf dieser Hanglandung zu landen, so einer kleinen Lücke zwischen den Bäumen. Und ich bin einfach reingeflogen und bin mit den Füßen ziemlich hart auf den Boden gekracht. Ich denke, ich hätte mir wahrscheinlich viermal den Rücken gebrochen, wenn ich nicht die ganz klare Anweisung meines Instructors gehabt hätte, das Fahrwerk ausgefahren zu lassen, wenn man sich in der Nähe des Bodens befindet.
Also ja, ich kam mit einem Prellung am Fersen davon und konnte immer noch irgendwie humpeln, am nächsten Tag starten und fliegen. Das war für eine Weile meine schlimmste Verletzung. Aber letztes Jahr an der Küste ist mir das Gleiche nochmal passiert. Ich bin einfach ein bisschen zu tief über dem Ozean und ein paar Klippen gekommen und bin in Panik geraten. Und dann habe ich wieder das Gleiche versucht, eine ziemlich schiefe Landung auf der Vorderseite. Und das eigentliche Problem war meiner Meinung nach, dass ich am Ende nicht abgerundet habe. Wenn ich völlig entspannt gewesen wäre, hätte ich wahrscheinlich besser gelandet. Aber ich bin einfach voll reingeschossen, weil ich mir nicht sicher war, wo ich gerade stand. Also ja, das sind die Verletzungen, die ich hatte.
Bei beiden war ich nur eine Weile humpelnd herum, aber nichts Ernstes. Aber die anderen Beinahe-Unfälle, die ich hatte, waren Abstürze in Kabel in den Alpen. Und das ist definitiv eine der Dinge, die mir dort am meisten Sorgen bereiten. Wahnsinn, das hab ich gemacht.
Ich war diesen Sommer direkt nach Alaska dort. Ich bin nur hingeflogen, um ein bisschen mit Bruce und Ben zu trainieren. Ich glaube, mir ist das erst aufgefallen, als ich dort war. Aber ich denke, Alaska hat mich viel mehr geschlaucht, als ich dachte. Ich glaube, ich war wegen des Abschlusses so aufgedreht, dass ich vielleicht die Art von Adrenalin gespürt habe, die wir in den X-Alps haben. Und also bin ich völlig happy nach Europa geflogen, Larry. Und als ich in der Luft war, habe ich es einfach nicht gespürt. Du weißt schon, wenn man nicht vor Ort ist und die Bedingungen nicht so schlimm waren. Ich meine, sie waren nicht toll. Es war windig und anstrengend, aber nicht wie an manchen Tagen in den X-Alps, wo ich immer das Gefühl hatte, es zu packen. Das war ein Moment, in dem ich das Gefühl hatte, dass ich es nicht tat.
Und am Ende eines Tages landete ich an einer Stelle, wo ich buchstäblich drei oder vier Mal hintereinander fast über ein Seil gefahren wäre, das ich nicht gesehen habe, mit gerade mal 15 Zentimetern Abstand. Und dann unter ein Seil, das ich nicht gesehen habe, mit 15 Zentimetern Abstand. Das waren richtig hohe, dicke Seile, bei denen das Ergebnis schrecklich gewesen wäre. Und ich habe sie nie gesehen. Man trainiert sich darauf, auf so etwas zu achten. Aber ich weiß nicht, ob es daran lag, dass ich müde war. Aber ja, so ein Zeug ist beängstigend.
Echt gruselig. Und ich glaube, manche davon sind wirklich unmöglich zu sehen. Ja, das sehe ich auch so. Wenn sie oben oder unten einen Mast haben, kann man darauf achten und davon ausgehen, dass da ein Kabel sein könnte. Aber manche kommen einfach direkt aus dem Boden. Da wird Heu von den Weiden runtergebracht. Und oben auf der Klippe stehen einige Bäume. Und das Kabel kommt einfach direkt auf Bodenhöhe hervor. Es gibt überhaupt keinen Hinweis darauf.
Es ist ziemlich gruselig. Diese Seile, die da runterkommen, werden nicht zum Wohnen benutzt. Sie sind...
keine Auftriebsflächen
oder irgendwas. Das sind einfach die, die fast so herunterhängen. Ich bin einmal in der Nähe von Interlochen geflogen, sehr nah an der Luftraumgrenze. Also habe ich versucht, mich so eng wie möglich an das Gelände zu schmiegen. Genau das Gleiche. Hinweis an die Hörer: Wenn ihr in der Nähe von Kabeln fliegt, ist ein Tipp, darauf zu achten, dass ihr keine polarisierte Sonnenbrillen aufhabt. Ich weiß, mir wurde gesagt, dass das die Sache viel schlimmer macht. Aber ich fliege immer mit polarisierten Sonnenbrillen. Vielleicht sollte ich die also abnehmen. Ich auch. Ich glaube, das ist keine gute Idee. Ja. Mir wurde gesagt, dass die sie fast unsichtbar machen.
Die nehmen die Ausrüstung ab, oder? Ja, genau. Sie lassen den Sitz am Draht auf und ab flackern. Exakt. Ja.
Nick, als wir fertig waren, als wir in Monaco ankamen – ich habe darüber schon ein paar Mal gesprochen –, aber als wir da in dieser Nacht auf dem Campingplatz saßen mit, ich glaube, Aaron Dergaard war da. Und Paul Gusserbauer und Ferdi. Wir haben ein paar Bier getrunken. Und wir waren natürlich alle in einer sehr guten Stimmung. Aber dann haben wir angefangen, die Gruselgeschichten zu erzählen. Und es war echt... ich glaube, ich war auf so einem Hoch, dass ich das alles vergessen hatte. Und ich war überrascht, dass jeder von uns eine wirklich schlimme Situation hatte, als wir das Skigebiet bei Vars überquerten, Vals, Vars, irgendwo da im Süden Frankreichs, so auf dieser letzten Etappe, auf der ich war. Côte d'Ivoire. Ja, genau. Ich habe versucht, ich habe tatsächlich versucht, über einen der kleinen...
Schneehöhlen, um sie einfach zu verlassen und mein Leben zu retten. Ich wurde von einem gewaltigen Abwind erfasst, den ich erst zu spät bemerkt habe. Und ich war, weißt du, auf der Lee-Seite eines Talwinds von etwa 60 Kilometern pro Stunde oder mehr. Es war einfach eine wirklich, wirklich schlechte Position. Also habe ich diese Geschichte erzählt. Und einige der anderen Typen haben auch einige wirklich gruselige Geschichten erzählt. Hattest du welche während des Rennens? Und auch, wie gehst du damit um? Wie rechtfertigst du etwas wie die X-Alps?
Wahrscheinlich hilft es, eine echt schlechte Erinnerung zu haben.
Ich
Ich liebe es. Ja.
Es gab einmal eine Situation, in der ich in einer total verrückten Luft war. Das erste bemerkenswerte, was mir bei den X-Alps passiert ist, war, als ich mit voller Geschwindigkeit rückwärts geflogen bin. Aber ich fand das ziemlich beeindruckend. Das war eigentlich kein Problem, weil ich einfach nur versucht habe, vor einen Grat zu kommen. Und als ich abgesunken bin, hat der Wind zugenommen. Aber es war alles glatt, so eine Art laminarer Wind. Alles, was ich tun musste, war umzudrehen und zurück zu dem vorherigen Grat zu fliegen, auf dem ich gerade war, und hochzusteigen. Und dann war ich wieder aus dem Wind draußen. So konnte ich aus dem Wind herauskommen. Manchmal sagen einem Leute beim Lernen ja, wenn die Bedingungen zu rau oder zu stark oder was auch immer sind, dann lande.
Aber in den Alpen habe ich das angepasst. In den X-Alps, sollte ich sagen. Oder wenn du in einer volatilen Situation bist, denn in den Bergen kann man leicht in die Irre geführt werden. Plötzlich befindest du dich in einer viel tieferen und ernsteren Situation, als du es beabsichtigt hast. Aber ja, ich würde sagen, wenn die Bedingungen zu rau oder zu stark sind, dann lande nicht. Flieg woanders hin. Also ja, das ist das Ideal. Aber ja, ein anderes Mal. Nun, das ist passiert beim zweiten Mal. Im Grunde war es an dem Tag, an dem ich den Mont Blanc umrundet habe, wirklich schattig.
Am Morgen gab es hier eine Schicht Strata, aber sie war ziemlich instabil. Aber alles lag im Schatten. Und ich bin sozusagen entspannt herumgecruist. Ich war in der Nähe von Berbier gestartet.
Und ich bin ein bisschen abgesunken. Und schließlich kam die Sonne auf den Sporn über dem Tal. Und ich dachte mir, ja, da gehe ich hin. Also bin ich hingegangen. Und das war quasi meine Lieblings-Thermik der X-Alps. Es war einfach der Wahnsinn. Ich dachte mir, warum habe ich mich bis jetzt mit diesen miesen Thermiken herumgeschlagen? Es hätte viel mehr so sein müssen. Es war einfach genial. Man geht einfach gerade hoch. Und danach bin ich auf einen Sporn übergegangen. Und währenddessen ist das dort die Rhône? Ja. Die Rhône ist direkt an der
auf der Rückseite, direkt auf der Nordseite von Berbier dort, der große.
Ja. Ja. Da hat es wie verrückt geblasen. Und viele der anderen Typen sind in diesem Tal gelaufen. Ich bin rüber auf diesen Vorsprung, ich war in Berbier geschützt, aber ich bin rüber auf den Vorsprung. Und da war einfach so eine echt schräge Luft, wo es plötzlich hoch und dann wieder runter ging. Und ich dachte, hm, vielleicht ist das nicht der beste Ort zum Verweilen. Und ich glaube, ich habe mich dann entschieden zu gehen. Und dann hatte ich so ein komisches Schwerelosigkeitsgefühl für ein paar Sekunden. Und dann habe ich runter auf die Bäume geschaut und dachte, ich habe massig Platz, aber ich komme lieber verdammt noch mal hier weg. Und das habe ich auch. Und ein paar Kilo weiter war es okay und ich bin weitergeflogen. Also ja, das waren so die zwei Situationen, in denen die Luft wirklich merklich extrem war. Aber ich schätze, es gab viele Male, in denen es ein bisschen unruhig war.
Aber ich schätze, einer meiner stärkeren Punkte ist, dass ich es gewohnt bin, unter Bedingungen zu fliegen, die nicht unbedingt Wettkampfbedingungen sind. Das ist etwas, das ich wirklich genieße – zu versuchen, die nicht-klassischen Situationen zu verstehen. Und ja, herauszufinden, wie man fliegt, wenn ein bisschen Wind da ist. Genau das ist für mich das wirklich Interessante an Vol-biv und den XLs.
Ein bisschen wie ein Fisch, der gegen den Strom schwimmt, oder? Du bist so zwischendurch unterwegs, wenn man sich die Wiederholung ansieht, warst du einer von zwei, die an dem Tag da rausgekommen sind, glaube ich. Ich meine, alle hinter Ferdy und mir – wir hatten diesen großen Tag und kamen fast bis nach Chamonix. Und alle, die vom Matterhorn zurück ins Rhonetal geflogen sind, wurden komplett festgefahren. Einige von ihnen kamen erst nach ein paar Tagen wieder raus. Es war dort echt windig, oder? Ich glaube, du und noch einer, der spanische Pilot, wart ihr die Einzigen, die da rausgekommen sind.
Ja, das war definitiv ein guter Tag. Ich war ziemlich zufrieden damit. Ich habe nicht wirklich damit gerechnet, das selbst zu schaffen. Und ja, ich erinnere mich, dass ich einmal gelandet bin, um etwas zu trinken, weil ich kein Wasser dabei hatte. Dann habe ich was gegessen, mich kurz entspannt und bin dann wieder abgehoben und zum Chamonix-Tal geflogen. Ich dachte mir so: Wow, das war gut. Also ja, ich habe das Ganze nicht komplett geplant, sondern einfach Schritt für Schritt vorgegangen. Und ja, es hat gut geklappt.
Hast du das Gefühl, dass dich die X-Alps dazu bringt, Dinge zu tun, die du normalerweise nicht tun würdest?
Ja, ich hatte bei vielen Piloten den Eindruck, dass sie sich dazu trieben, Dinge zu tun, die sie normalerweise nicht tun würden.
Aber ich glaube, das war bei mir nicht wirklich der Fall, weil Involve hat schon viele solcher Situationen erlebt. Und bei den X-Alps hat man quasi jeden auf sich aufmerksam gemacht, man konnte also zumindest in Bezug auf die Unterstützung nicht sicherer sein.
Nun, weißt du, du hast hier eine Infrastruktur aus der ersten Welt, und niemand wird ignorieren, dass etwas passiert ist.
Es war interessant, das zu hören. Diese Geschichten zu hören. Ich denke, das hat mich irgendwie wieder ein Stück mehr in die Realität zurückgeholt. Denn, ihr wisst schon, wenn wir so etwas beendet haben und zurückblicken, neigen unsere Köpfe als Menschen dazu, sich das Gute viel leichter zu merken als das Schlechte. Und für mich war das ganze Rennen gut. Ich konnte einfach nicht glauben, wie viel Spaß es gemacht hat. Aber ich habe tatsächlich ein paar dieser Vorfälle vergessen. Und mir gefällt deine Einstellung dazu, dass man sich sagt: Hey, du fliegst Vol-biv, das passiert eben. Man gewöhnt sich also irgendwie daran. Das ist eine sehr positive Sichtweise darauf. Und ich hatte auch das Gefühl, dass ich nie etwas anders gemacht habe, als ich es normalerweise getan hätte, wenn ich einfach nur herumfliegen würde.
Aber ich möchte wissen, ob du das Gefühl hast, dass das Rennen einen Druck auf dich ausübt, der es riskanter macht. Klar. Und wenn das so ist, ist es dann die Mühe wert, ich meine, ist es gerechtfertigt?
Klar. Ich hatte mir dazu eigentlich schon etwas überlegt, aber auf dem Weg hab ich es vergessen. Aber ja, wenn ich an das Risiko bei den XLs denke, ist es wahr, dass ich etwas mehr daran gewöhnt bin, weil Vol-biv einen oft in solche Situationen bringt. Das heißt nicht, dass ich keine Angst bekomme. Aber manchmal bekommt man Angst und man muss einfach nachdenken. Eine Sache, an die ich früher oft gedacht habe, war: Wenn ich mein Vario ausschalte, hätte ich dann immer noch Angst? Weil das Vario klingt, als würde es völlig durchdrehen. Aber eigentlich, wenn man es ausschaltet, ist es ziemlich entspannend. Und die andere Sache ist, dass es mir vielleicht so vorkommt, als würde der Schirm völlig verrückt herumschwingen. Aber wenn jemand vom Boden aus hinschauen würde, wäre es dann wirklich so schlimm?
Man macht hier und da einen Tuck, man bewegt sich vor und zurück. Aber sieht das eigentlich so schlimm aus? Wenn man die Dinge irgendwie objektiviert, hilft das, die Angst herauszunehmen. Was das Risiko angeht, gibt es da die Angst, die subjektiv sein kann. Und dann gibt es das Risiko, das etwas objektiver ist. Aber natürlich machen deine Gefühle einen großen Unterschied für das tatsächliche Risiko, weil es alles um Entscheidungsfindung und Selbstvertrauen geht. Und wenn du nicht im richtigen Kopfzustand bist, erhöhst du das Risiko enorm. Wenn du also mal im Pilotenstuhl sitzt, musst du die Dinge einfach so gut wie möglich bewältigen und weniger emotional damit umgehen, sondern dich eher darauf konzentrieren, die besten Inputs für deinen Schirm zu geben und die richtigen Entscheidungen zu treffen, so etwas eben.
Aber ja, wenn ich an das Risiko denke, wenn Leute für die X-Alps mehr Risiko eingehen, denke ich mir, ja, ich bin das ziemlich gewohnt. Also genieße ich es ziemlich. Im Allgemeinen habe ich trotzdem manchmal Angst. Oft denke ich, es ist einfach die Angst, abzustürzen und dann hin und her laufen zu müssen. Und ich glaube, es ist einfach die Angst davor, den Berg wieder hochlaufen zu müssen, statt mich körperlich zu verletzen.
Aber ja, es ist manchmal schwer, das zu trennen, weißt du, weil besonders bei Volbe, wenn du vollgepackt bist und richtig schwer bist und abhebst und dann, also, vor dem Abheben hast du richtig viel Angst, weil du denkst: Ist das der richtige Spot? Wird das okay gehen? Aber dann denke ich mir: Moment mal. Überall ist Gras. Es weht kaum Wind. Ich werde unten mit dem Rucksack und der heißen Sonne landen. Und vielleicht ist das das, was mich verängstigt. Ja. Das andere Beispiel, das ich gerne anbringen würde, ist... Ja. Das andere Beispiel, das ich gerne anbringen würde, ist Chrigel. Glaubst du jetzt, dass Chrigel mehr Risiken eingeht als jeder andere in den XLs?
Oh nein. Weißt du, ich glaube nicht. Ich denke, er geht wahrscheinlich am wenigsten Risiken ein. Ich finde, er ist... Genau. Ich denke, er ist so gut und hat so viel geübt, dass ich finde, er geht sehr methodisch vor. Ich finde, sein Ansatz ist sehr schweizerisch, wenn das vielleicht schon zu sehr klischeehaft ist. Aber ich denke... Ja. Nein, da stimme ich dir zu. Ich denke, er geht am wenigsten Risiken ein.
Genau. Wenn du also in den XLs mehr Risiken eingehst, als du es gewohnt bist, landest du wahrscheinlich in schwierigen Situationen, und das schaukelt sich dann auf, sodass du schlechte Entscheidungen triffst, weil du nicht im richtigen Kopfzustand bist. Chrigel hat sich bei einem Flug verletzt, der überhaupt nicht wettbewerbsorientiert war. Und er sagte, das habe ihm bestätigt, dass er nicht zu sehr vom Wettbewerb beeinflusst wurde und seine Risiken nicht nur deshalb anpasste, weil es ein Wettbewerb war, da es bei einem Freiflug passierte. Das war egal. Also ja, wenn du sein Beispiel nehmen willst – und das ist ein ziemlich gutes Beispiel –, solltest du im Grunde das tun, womit du dich wohlfühlst, dann wirst du viel besser abschneiden.
Nick, glaubst du, in deinen – es klingt nach 10 Jahren, 10 plus Jahren Fliegen – glaubst du, dass das, was Piloten unterscheidet, die in Sachen wie den XLs oder Wettbewerben gut abschneiden können, oder eben die, nennen wir es mal, die obere Liga gegenüber der unteren Liga, ob ein großer Teil davon darin besteht, mit Situationen umzugehen, wenn sie schiefgehen? Du hast ja darüber gesprochen, dass eine deiner Stärken darin liegt, wenn es windig ist oder wenn es mies ist oder wenn zu viel Tailwind ist, weißt du, dass du immer noch Angst hast, wie jeder vernünftige Mensch. Aber du gehst vielleicht besser damit um, besser.
Und mit „besser“ meine ich ruhiger und schneller. Und du denkst vielleicht über Optionen nach. Das wollte ich eigentlich nicht ansprechen, aber du hast es erwähnt. Und ich finde das vielleicht interessant, weil ich die Frage von unseren Hörern oft bekomme: Wie ist es, dass manche Leute besser zu sein scheinen, obwohl sie die gleiche Anzahl an Flugstunden haben wie jemand, der – mit anderen Worten – sehr schnell Fortschritte macht? Nun,
Ich denke, das ist alles nur Übung. Und ich glaube nicht, dass mein Fortschritt eigentlich schneller ist. Ich habe, wie gesagt, zwei Jahre lang den Anfänger-Schirm geflogen. Ich habe eine Zeit lang keine wirklich großen Cross-Country-Flüge gemacht. Es gab Phasen, in denen ich nicht mal... ich war sozusagen am Hang festgebunden, so etwas in der Art. Ja. Ich sage nur, ich bin diese Art des Fliegens eher gewohnt. Ich habe ein bisschen Wind im Rücken, weil ich World Biv Trips gemacht habe, besonders in Neuseeland, und auch Orte erkundet, die mir nicht vertraut sind. Also bin ich es gewohnt, etwas Unbekanntes zu tun, also Unbekanntes vertrauter zu machen. Und ich denke, das ist nichts Besonderes. Ich denke, wir sind eine ziemlich kleine Gruppe, die das macht.
Und einige von uns haben den Luxus, etwas mehr Zeit damit zu verbringen. Und es ist einfach so, dass das irgendwie meine Spezialität ist. Ich denke, das ist das, wofür ich die meiste Zeit investiert habe. Ja. Tu
glaubst du, dass das
eine erlernbare Fähigkeit? Eigentlich willst du so viel Zeit wie möglich mit Lernen verbringen, und zwar in der bestmöglichen Geschwindigkeit. Und ich schätze, ein Teil davon ist, da draußen rauszugehen und es zu tun. Ein anderer Teil ist das Reflektieren und Versuchen, es herauszufinden, wenn man am Boden ist – so eine Art Verarbeitung. Aber größtenteils hatte ich definitiv viele Leute, die mir geholfen haben, vielleicht teilweise bei den Flugfertigkeiten und teilweise beim psychologischen Ansatz oder so. Aber nicht wirklich. Es war hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass ich versucht habe, diese Dinge auf eigene Faust zu machen.
Erzähl mir mal von deinem meteorologischen Hintergrund. Merkst du, wie du schon sagtest, dass man als reiner Pilot darin richtig gut wird? Ich denke eigentlich, dass alle Gleitschirme ziemlich gut im Gleiten sind. Sie sind auf irgendeiner Ebene ziemlich gut in Meteorologie, je nachdem, wie lange sie das schon machen. Aber merkst du, dass deine Kurse dort – und ich glaube, du hast gerade diesen acht- oder neunmonatigen Kurs beendet und das wird jetzt dein Job – beeinflussen dein Fliegen auf positive Weise?
Ja, das ist schwer zu sagen. Ich denke, es gibt definitiv ein paar Dinge, die ich aus dem Kurs mitgenommen habe, an die ich vorher nicht gedacht hatte. Aber im Grunde mache ich das gleiche wie beim Fliegen: Ich versuche, die Physik dahinter zu verstehen und alles zu durchschauen. Ich schätze, ich habe jetzt einfach ein paar mehr Zutaten für diese Mischung, um die Dinge zu begreifen. Es hilft definitiv umso mehr, je mehr Zeit man hat, um über die Dinge nachzudenken – manchmal versteht man es ja erst danach, schätze ich. Aber ich denke, das meiste, was wir im Meteorologie-Kurs gelernt haben, ist eher etwas auf größerer Ebene. Wenn ich fliege, habe ich normalerweise nur ein ziemlich schreckliches Handy mit begrenztem Akku und Internetverbindung.
Ich verbringe eigentlich gar keine Zeit oder zumindest nicht viel Zeit damit, die Vorhersagen anzusehen. Ich hole mir einfach die einfachste Vorhersage, die verfügbar ist, wenn sie überhaupt da ist. Und an vielen Orten, an denen ich hingehe, gibt es die nicht. Aber ja, Dinge beobachten und versuchen herauszufinden, was gerade vor sich geht. Ich schätze, das Wichtigste, was ich im Meteorologie-Kurs gelernt habe, betrifft eher die obere Atmosphäre und die großräumigen Zusammenhänge. Ja.
Du hast in deinem Blog erwähnt, dass du diesen Sommer geflogen bist. Mir ist klar, dass der Blog erst jetzt geschrieben oder veröffentlicht wurde, aber er wurde vor ein paar Jahren vor dem X-House geschrieben. Aber du hast davon erzählt, ziemlich viel ohne Instrumente zu fliegen. Es klang so, als wäre das, weil das Instrument kaputt war, aber in gewisser Weise auch eine Entscheidung. Ist das etwas, das du empfehlen würdest?
Ja. Also, ich glaube, ich habe erwähnt, dass es mir irgendwie geholfen hat, schneller zu fliegen, weil man keine Zeit mit kleinen Schwankungen oder dem Steigen verschwendet. Man fliegt einfach weiter, bis man etwas findet, das offensichtlich einfach nach oben führt, weißt du? Ja, das ist gut. Ich bin immer mit sehr wenig Instrumentierung geflogen. Ich habe zwar mein Handy mit X-E-Saw benutzt, aber das Display war zu 99 % aus. Ich schalte es nur an, wenn ich den Luftraum prüfen will oder meine Bodengeschwindigkeit checken muss, wenn etwas Merkwürdiges passiert. Jetzt habe ich ein neues Instrument, sodass ich immer meine Gleitrate und die Bodengeschwindigkeit sehen kann, und das ist ganz gut. Aber ja, das Wichtigste ist immer, aus dem Fenster zu schauen, oder? Weil es so viele Dinge gibt, die man beobachten kann. Und wenn man nur auf die Instrumente schaut, übersieht man vielleicht etwas.
Ich meine, die Instrumente sind ziemlich schick. Aber naja, ich bin ja da, um – der Grund, warum ich überhaupt mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, ist, um die Aussicht zu genießen. Also möchte ich nicht zu viel Zeit damit verbringen, auf einen Computer zu starren.
Das ist ein guter Rat. Also, hey, lass uns mit einem richtig positiven Gedanken ausklingen. Ich stelle euch ja gerade eine ganze Menge echt schwieriger Fragen. Lass mich euch eine einfache stellen. Was war dein denkwürdigster Flug?
Soll das etwa eine einfache Frage sein?
Für mich wäre das unmöglich.
Ich hatte gehofft, dass du so eine Art Erleuchtung hättest. Oh, das war damals in Südamerika.
Ja, ja. Okay. Also, da du es erwähnt hast, ich bin wohl ziemlich beeinflussbar.
Über Machu Picchu zu fliegen, war ziemlich der Wahnsinn. Ich hatte es so eine Woche im Voraus geplant. Also, nicht wirklich geplant, weil ich mir nicht sicher war, ob es überhaupt möglich ist. Aber ich habe an einem Bergpass gestartet, der, ich weiß nicht, 4.500, 5.000 Meter hoch war. Bin das ganze Tal hinunter in den Wind geflogen, bevor er aufgezogen ist, so wie der Tailwind. Bin an Machu Picchu vorbeigeflogen, was unglaublich war. Und dann bin ich mit dem Rückenwind durch das Tal geflogen und hatte so 80, 90 km/h im Gleitflug, während der Tailwind zunahm und ich immer höher in immer trockeneres Gelände stieg. Dann bin ich an Cuzco vorbeigeflogen, bin zurückgegangen und bin nur einen kurzen Spaziergang von Cuzco entfernt gelandet. Das war echt der Wahnsinn. Und das war einer dieser Flüge. Es war so, weißt du, der dritte Tag in Little Bolivia.
Und das ist einer dieser Flüge, bei denen man denkt: Wow, das ist wirklich passiert. Das ist ziemlich krass. Mal sehen, was ich sonst noch versuchen kann, was tatsächlich funktionieren könnte. Also ja, das war ein guter. Aber ich weiß nicht, ich hätte das wahrscheinlich nicht gesagt, wenn du Südamerika nicht erwähnt hättest.
Okay. Also, das musst du. Ich muss. Halt mal kurz inne, denn ich war in Machu Picchu. Ich bin mit meiner Mutter dorthin geflogen. Das war lange bevor ich irgendetwas wusste. Vielleicht würde ich es heute mit anderen Augen sehen. Aber das ist absolut irre. Ich erinnere mich an das Gelände dort, wie diesen Fluss, den Urabamba oder wie auch immer er heißt. Der ist die ganze Strecke über Klasse fünf. Ich kann mich nicht erinnern, dass es dort viele Landeplätze gab. Ich meine, ich war damals ja kein Gleitschirmflieger. Vielleicht würde ich es heute anders sehen. Aber das ist ein genialer Flug.
Ja, das war der Wahnsinn.
Das hat mich eine ganze Weile ziemlich begeistert.
Und die Jungs in Peru, die habe ich nicht getroffen, aber die waren auch ziemlich gespannt darauf zu hören. Aber ja, in der Luft sieht es immer besser aus. Es gab da ein paar Landungen dazwischen. Wahrscheinlich war der Teil vor meiner Ankunft in Machu Picchu der schlimmste. Aber ja, Peru ist ein toller Ort.
Wow. Okay, damit hast du den Nagel auf den Kopf getroffen. Kannst du mir noch eins geben? Hast du noch einen anderen Lieblingsflug? Ist dir noch einer eingefallen, als du die Geschichte erzählt hast? Das ist wahnsinnig. Hast du davon Bilder?
Ja, habe ich. Ein paar, ja. Also, andere Flüge in Südamerika. Entlang der Länge der Cotija de Blanca in, weißt du, Huaraz in Peru? Das ist der Ort, an den die Bergsteiger mit diesen 6.000 Meter hohen Bergen gehen. Das war der erste Ort, an dem ich die 6.000 Meter erreicht habe, und das war ziemlich der Wahnsinn. Und dann, ja, das war noch ein kleiner. Aber ja, da gibt es einen Ort weiter oben im Tal, wo ich einfach auf die Karte geschaut und ein paar Mal hingegangen bin. Man kann dort mit dem Bus für, ich weiß nicht, einen Dollar oder so, oder wahrscheinlich weniger, hinfahren. Und dann läuft man hoch, und es ist ziemlich mies. Man geht über diesen verschmutzten Fluss und dann durch das Gestrüpp hoch. Aber man zieht den Schirm einfach hoch, und dann geht's wie, bumm, wie im Aufzug. Das ist viel schneller, als mit dem Bus den Hügel hochzufahren.
Und dann hast du eine richtig lange Überquerung, aber danach kannst du einfach entlang dieser vergletscherten Berge fliegen. Aber ja, Peru ist echt verrückt. Da ist viel Wind unterwegs. Aber ja, eine ziemlich gute Art, das Land zu sehen, oder?
Ja, landen die Tandempiloten in Cusco nicht mit Skiern? Weil, ihr wisst schon, die Luft ist so dünn, und sie kommen so schnell rein, um ihre Kunden zu schützen, dass sie eine Art Skier unter ihr Gurtzeug montieren, damit sie einfach so hineingleiten können.
Ja, ich weiß nicht, was die machen. Das ist...
zumindest das habe ich gehört. Also, wenn du heute einfach alles zusammenpacken und irgendwo auf der Welt hinfliegen könntest, wo würdest du hin?
Na ja, wahrscheinlich Neuseeland. Das wird doch langsam langweilig, oder?
Ich habe über Reiseziele nachgedacht. Ich dachte, vielleicht hat China einige wirklich riesige und beeindruckende Berge, und es ist irgendwie nicht so stark frequentiert. Aber eigentlich – mein Bruder spricht Mandarin, und ich habe ihn vor ein paar Monaten danach gefragt. Und er sagte, ja, politisch gesehen wäre es wirklich unkompliziert. Weil ich weiß, dass es in Indien eine echte Plage war. Also, man wird von Leuten und Bürokraten genervt und jeder will sehen, ob man eine Genehmigung hat und all das Zeug. Aber in China haben sie ja keine Feinde. Denen ist das egal. Ich weiß nicht, ob das stimmt oder nicht, aber es wäre gut, rauszugehen und Sachen zu machen, ohne sich darum sorgen zu müssen, genervt zu werden, was schon mal eins ist. Es gibt vieles, was ich an Neuseeland mag, aber China hat auch große Berge.
Aber ich weiß nicht. Ich habe mich nicht im Detail informiert. Vielleicht ist das Ganze Mist, aber ja. Ich hätte noch einen anderen Ort erwähnen müssen, und das ist dein Heimatboden, dein Revier. Ich habe das teilweise ausgelassen, weil ich dachte, die USA seien ein einfacher Ort, wenn man nur wenig Zeit hat. Aber ja, es sieht so aus, als hättet ihr zu Hause viel zu bieten. Also, für alle eure Hörer aus den USA, ihr müsst nicht weit reisen. Wie du schon sagtest, gibt es da – nun ja, ich bin sicher, dass es dort eine ganze Reihe von Dingen gibt, nicht nur das harte Sierra-Nevada-Zeug.
Nein, ja. Da gibt es ein bisschen von allem. Es ist einfach ein riesiges Gebiet. Kalifornien ist quasi ein eigenes Neuseeland. Es ist einfach gewaltig. Da ist einfach so viel. Es ist fast schon einschüchternd. Definitiv. Ja. Es gibt kaum einen Grund zu gehen, außer dass – ich habe immer das Gefühl, man bekommt mehr Stunden und mehr Zeit, wenn man nach Europa geht. Nur weil das – das Wetter ist – wir haben einfach viele Tage, an denen man nicht fliegen kann. Es ist windig. Ja. Ja. Sicher. Ja, das würdest du machen. Also, Nick, vielen Dank. Ich schätze deine Zeit wirklich sehr. Es war echt cool, dich und Sydney und mich hier in Vancouver connecten zu können, wir machen uns in etwa einer Stunde bereit. Ich werde auf der Bühne vor einer Menge Leuten North Unknown präsentieren, das wird also ziemlich lustig.
Aber bis wir uns wiedersehen, hoffe ich, dass es vor den X-Alps ist. Wenn nicht, sehen wir uns in ein paar Monaten in
Fusil. Ja, super. Ich freue mich drauf. Und hab ein gutes Gespräch. Ich wünschte, ich könnte dabei sein. Ja, ich wünschte, du könntest auch. Na ja, eines Tages werden wir es schaffen,
es dir zeigen. Fantastisch. Cool, Mann. Also, hey, danke, und bis bald.
Vielen Dank. Ja, danke dir.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Es ist immer toll, sich mit einem anderen ehemaligen X-Alps Athleten zusammenzusetzen, um zu sehen, wie sie sich auf das Rennen vorbereiten und wie sie verschiedene Dinge angehen. Das war wirklich gut. Ich hoffe, ihr konntet viel daraus mitnehmen. Wie immer bitten wir nur um einen Dollar pro Folge. Dies ist ein von den Hörern unterstützter Podcast. Wir haben keine Sponsoren. Wenn ihr nichts beitragen könnt, gibt es viele andere Möglichkeiten. Ihr könnt ihn auf eurem Blog teilen. Ihr könnt ihn in den sozialen Medien teilen, auf Facebook oder Twitter oder worauf auch immer. Erzählt euren Freunden davon. Das ist mit Abstand der beste Weg, den Podcast zu unterstützen. Und ihr könnt uns auch auf iTunes oder Stitcher oder wo auch immer ihr den Podcast hört, bewerten. Das hilft enorm. Es verbessert tatsächlich die Bewertungen und macht den Podcast für andere Leute viel sichtbarer, die vielleicht noch nichts von der Show wissen.
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