Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. J'ai un super programme pour vous aujourd'hui, mais avant de commencer, je voulais encore vous remercier pour vos dons. Tout ce qu'on demande, c'est un billet par épisode. Cependant, on a appris que PayPal prend une grosse part de cette somme. Il n'y a pas de meilleur service, du moins à ma connaissance, et s'il y en a un, dites-le-moi. Mais on utilise PayPal pour ces dons. Ce n'est pas un problème quand les dons sont un peu plus élevés, s'il s'agit de gros montants, mais quand c'est un ou deux billets, parce qu'ils prennent des frais de transaction en plus d'un pourcentage, ces frais de transaction signifient concrètement que votre argent va à PayPal et non à l'émission. Donc, en supposant que vous ne vouliez pas faire ça, et en supposant que PayPal gagne probablement déjà assez d'argent, il vaut mieux mettre ça de côté et nous envoyer un plus gros montant après avoir écouté quelques épisodes.
Ou si vous voulez éviter ça, vous pouvez. Si vous voulez vous débarrasser de la culpabilité d'avoir écouté quelques épisodes en réalisant que vous n'avez rien dépensé ni rien envoyé, bien sûr, vous n'êtes pas obligés. Si vous ne pouvez pas contribuer à l'émission, je comprends tout à fait, je vous demanderais alors de la partager. Tout l'intérêt de ce projet est de diffuser notre savoir. Alors, postez-le sur Facebook, Instagram ou ailleurs, vous voyez, parlez-en à vos amis. Le but est de partager ces informations incroyables avec notre communauté de pilotes. On prend toujours des questions pour Bill Belcourt. Je vais me rendre à Salt Lake d'ici peu. Il part en fait pour Cleveland, Columbia. Je ne sais pas si je vais réussir à le voir avant, mais à un moment donné, on va se connecter et il animera une émission entièrement dédiée à vos questions. Alors, si vous avez une question ou deux pour le Yoda du ciel, envoyez-la moi par e-mail ou via la page Facebook et je la transmettrai à Bill.
Joanna DeGrigoli, certains d'entre vous qui suivent l'actualité du parapente ont sans doute remarqué il y a quelques semaines que Joanna a fait un vol énorme au Brésil depuis Quixada. Elle a atterri à moins de deux kilomètres du record féminin en décollage au pied, que Seiko a établi il y a environ un an et demi en Australie. Un vol colossal. Elle a battu son record personnel de, voyons voir, 260 kilomètres, je crois. Non, pardon, 240 kilomètres. Un vol massif pour Joanna. Mais dans cet épisode, nous racontons ce vol incroyable, qui est spectaculaire et génial. Mais c'est bien plus que ça. On parle de ses débuts et de la façon dont elle s'y est mise. Les histoires précieuses, vous savez, de vouloir devenir un oiseau quand elle était enfant.
Et elle a appris à Caracas. Joanna a grandi au Venezuela, elle y a vécu jusqu'à très récemment. La situation politique est devenue tellement grave au Venezuela qu'elle a récemment déménagé à Annecy. Vous l'avez probablement vue travailler pour Cross Country Magazine. Elle s'occupe de toute la traduction pour la version espagnole, que Cross Country vient de lancer l'année dernière. Elle vient de terminer la traduction de mon article sur l'Alaska. J'ai hâte de voir ça. Mais oui, on parle de trucs vraiment géniaux dans cet épisode, qui est vraiment difficile à obtenir, ou plutôt : comment Carlos s'y prend, l'un de ses mentors au Venezuela. Ses premiers cross country en vendant son violon pour pouvoir voler. Il n'y a pas beaucoup de personnes que j'ai reçues dans l'émission qui se donnent autant que Joanna.
Et elle a dû être vraiment créative dans sa façon de faire. Elle a décroché des sponsors énormes au fil des années. Elle a été pilote pour l'équipe Gen Gen pendant un bon moment. Elle a eu un accident vraiment flippant à Superfinal en Colombie en 2013, dont elle s'en est sortie sans aucune blessure, c'est incroyable. On va donc avoir des histoires vraiment super et des trucs très sincères, profonds et parfois assez difficiles. Je pense que vous allez apprécier. On commence un peu doucement, mais accrochez-vous. Ouais, une femme incroyable, audacieuse, grande, aventureuse dans un tout petit corps. J'adore avoir des femmes dans l'émission parce qu'elles sont tellement plus libres dans la façon dont elles expriment leurs perspectives, leurs émotions et la manière dont elles gèrent ce que nous affrontons tous.
Elles sont un peu plus honnêtes à ce sujet. Je pense donc que vous allez apprécier ça. Sans plus attendre, place à ma conversation avec Joanna. Génial.
de vous avoir avec nous dans l'émission. Tout d'abord, toutes mes félicitations. On va sûrement parler de votre vol à un moment donné. Mais dites-moi, vous êtes encore au Brésil ? Vous êtes en train de fêter ça ou vous êtes où ?
Eh bien, tout d'abord, merci de m'accueillir ici. C'est un honneur. Et alors, je suis au Canada en ce moment. Je suis à Ottawa. Je suis passée voir mes parents et ma sœur qui vivent ici. Ensuite, je rentre chez moi en France et, eh bien, oui, je fête ça. Je suis tellement émue par mon vol. Et je me repose essentiellement après avoir dû me lever tous les jours à cinq heures du matin pour me coucher à neuf heures. Ou bien avoir conduit toute la nuit et avoir raté mon vol à Fortaleza. J'ai donc dû dormir à l'aéroport et voler toute la nuit jusqu'au Canada. Donc, je me repose surtout.
Ouais. Courir après les records, c'est du boulot, non ?
Oui, ça l'est. Je veux dire, j'ai entendu les histoires, mais on ne réalise que quand on y est, qu'on y va en avion, qu'on rentre et qu'on conduit toute la nuit sur la piste de terre. C'est là qu'on comprend ce que c'est. Mais.
Et est-ce que vous avez engagé des équipes de poursuite et ce genre de choses ? Ou comment ça se passe ? Je ne suis jamais allé au Brésil. Comment ça marche là-bas ?
Eh bien, avant de partir, je suis allée dîner chez Seiko et elle et Pierre m'ont recommandé un gars appelé Paolo Rocha. Il propose ce service où vous l'engagez, vous payez à la journée et il vous suit sur une carte. Il faut bien sûr avoir un point de rendez-vous, ou la norme. Et il vous suit et coordonne ses chauffeurs pour qu'ils vous suivent. Donc juste avant que vous atterrissiez, il sait déjà que vous avez atterri. Bien sûr, vous appuyez sur le bouton OK. Il sait où vous êtes, mais ils vous suivent en temps réel et savent où envoyer les chauffeurs. C'est vraiment bien organisé. Il connaît son métier. Et il n'y a que trois pilotes par voiture.
Ce n'est pas comme si vous récupériez un groupe de personnes et qu'il s'était organisé tout seul. Donc, ouais. Par exemple, pour mes deux gros vols, je rentrais seule avec le chauffeur. Ce n'était pas comme si un gars devait, vous voyez, aller chercher quelqu'un d'autre plus loin et ensuite conduire toute la nuit avec moi. Donc c'était très bien organisé. C'était super.
C'était ton premier voyage au Brésil ?
Ouais, ma toute première fois. Ça faisait une éternité que je voulais y aller, mais je dois avouer que j'avais trop peur d'y aller. Enfin, je veux dire, j'ai vu les vidéos sur Takeoff de gens qui se font, tu sais, emporter et projetés en arrière et tout ça. Et j'avais un peu peur. Et en plus, c'était toujours à la fin de l'année. Du coup, je n'avais plus d'argent de mes sponsors, j'avais déjà tout dépensé. Cette année, c'était différent parce que j'allais aller aux Championnats d'Europe en tant que non-Européenne. Mais c'était complet, ils ne pouvaient pas prendre de non-Européens. Et après, j'allais aller aux Championnats d'Espagne et ça a été annulé à cause de problèmes d'espace aérien.
Alors je me suis dit : « Bon, cette année tu as l'argent, alors prends ton courage à deux mains ». J'aime bien ça. Je n'avais jamais entendu l'expression « prends ton courage à deux mains ».
C'est génial.
C'est quelque chose que Bill et moi avons imaginé une fois en faisant du cross country ensemble, en nous disant : « OK, prends ton courage à deux mains et va juste voler quelque part. » Je veux dire, je...
J'adore ça. J'adore ça. OK, alors vous avez abordé pas mal de choses là-dessus et je veux revenir sur les compétitions, et bien sûr sur votre grand vol, et votre record personnel. Mais avant d'en arriver là, j'aimerais revenir un peu sur votre parcours, parce que je pense que beaucoup de nos auditeurs ne savent pas grand-chose à ce sujet. Mais je crois que vous venez de déménager en France. Vous êtes à Annecy, c'est bien ça ?
Oui. Oui, je viens du Venezuela et je viens d'emménager en France parce que, peut-être, vous savez, le pays, le Venezuela, est un peu sens dessus dessous en ce moment. Ouais. Alors j'ai finalement décidé de déménager en France. Je travaille pour Cross Country Magazine et je suis responsable du magazine espagnol. Je suis traductrice. Alors, oui, je suis en compétition depuis 2002 et je participe à l'international depuis 2005, enchaînant les Coupes du monde et les Championnats du monde sans interruption. Et, eh bien, ces derniers temps, un peu moins, mais je continue quand même d'essayer de rester dans le milieu de la compétition. Et, bien sûr, j'adore le cross country et je sais aussi voler.
Et tu étais où quand tu étais au Venezuela ? J'imagine que tu traînais pas mal avec Carlos. Il est toujours là ? Tu étais à Caracas ?
Ouais, j'étais à Caracas. Tu parles de Carlos Cordero ? Ouais. Ouais, on volait au même endroit. À Caracas, dans un coin appelé Oripoto, ce qui est génial parce que tu voles juste à côté de la ville, c'est à côté de chez toi et tu peux faire, genre, des triangles très courts et les conditions sont vraiment top. Donc, ouais, c'est un super endroit pour s'entraîner et l'atterrissage au décollage est technique. Et il n'y a pas beaucoup d'endroits pour se poser autour, donc c'est un super endroit pour s'entraîner. Donc, ouais, on y volait beaucoup ensemble.
Je n'avais pas conscience de la façon dont tu pouvais piloter.
Je ne sais plus si c'était la Coupe du Monde ou la Superfinal il y a quelques années, je ne m'en souviens plus. Mais Carlos est arrivé au même endroit. Il pilotait le vieux Superfinal Ice Peak 6, vous savez, le noir et vert de la première année, une magnifique aile. Et je pensais savoir comment la faire battre. Mec, ce gars-là, il la fait battre. Il m'a dit qu'il était en train d'apprendre. C'est un maître. Oh là là. Et en fait, après ça, j'ai commencé à pratiquer cette manœuvre, mais en altitude, pas juste près du sol. Je la faisais en plein ciel, je la mettais vraiment en décrochage, puis je l'ouvrais, et je la remettais en décrochage. Et j'ai pris une toute nouvelle perspective. Il a dit qu'il avait appris ça en devant atterrir dans ces minuscules cours dans Caracas.
Ouais. Et c'est comme ça qu'on atterrit en haut à Noripato. Tu arrives et tu fais juste faire des battements avec ton aile pour rester au même endroit. Et je pense que si tu voles là-bas, tu apprends vraiment les limites de ton aile. Je veux dire, jusqu'où tu peux la mettre enPLAY. Et il faut savoir comment ne pas mettre une aile en décrochage. C'est un super endroit pour ça, parce que si tu décroches, tu tombes sur quelques mètres et tu peux te blesser. Donc ouais, il est un maître là-dedans. Je me souviens de cette aile, on l'appelait la Perle Noire.
Perla Negra, c'est comme on appelle son aile. Et on pouvait entendre le plastique à l'intérieur, je veux dire, le bruit que ça faisait. Et aussi quand il avait le R10, c'était la même chose. On entendait le plastique se plier à l'intérieur quand il faisait du flapping. Alors oui, c'est le maître du flapping.
Le maître du battement d'ailes. Ouais, il l'est absolument. Grigoli, c'est quoi comme genre de nom ?
Grigoli est un nom de famille italien. D'accord. Mon père est italien. Il est né à Palerme, en Sicile. Et il a émigré au Venezuela avec sa famille quand il avait 11 ans. Alors, ouais, je pourrais dire que je suis à moitié italienne. Bon,
Je pourrais passer le reste de l'heure à vous parler du Venezuela. C'est un endroit très cher, précieux pour moi. J'y ai fait pas mal de voile et pas mal de voyages terrestres quand les choses étaient très différentes. Ça doit être tout simplement dévastateur de voir ce qui s'y passe. Je ne sais pas quoi dire à ce sujet. C'est juste terrible.
Oui, ça l'est. Je veux dire, c'est un pays magnifique avec un super climat, de superbes conditions de vol, des gens formidables. Et je veux dire, j'ai été la dernière de ma famille à partir juste parce que je ne voulais pas partir. Et puis j'ai dû réfléchir avec ma tête et non avec mon cœur pour, tu sais, réaliser que je ratais beaucoup de choses en vivant là-bas. Et je me suis dit, eh bien, un jour je vais être vieille et je ne pourrai plus faire certaines choses comme la randonnée, le vol et peut-être le cross country. Ou alors je n'en aurai plus envie. Alors maintenant que je suis jeune, j'aimerais, tu sais, faire ça. Et ici au Venezuela, je ne peux pas pour le moment. Alors, oui, c'était déchirant de partir et maintenant de voir mes amis et ma famille galérer là-bas pour obtenir des choses de base comme du papier toilette.
Mais j'ai vraiment aimé ça. J'espère vraiment qu'un jour, le pays redeviendra comme avant. Et qui sait ? Peut-être que j'y retournerai. Enfin,
Je ne savais pas que vous faisiez la traduction en espagnol pour le magazine. J'ai hâte de lire l'article en espagnol. Mon espagnol a un peu régressé ces dernières années parce que je ne passe plus beaucoup de temps dans des pays hispanophones. Mais ça va être sympa. Je ne savais pas que vous faisiez ça.
En fait, je traduis votre chronique Skipper tout le temps. Et en ce moment, je travaille sur votre article sur l'Alaska, qui est, je veux dire, je suis totalement dépassée par ce que vous avez fait. C'est incroyable ce que vous avez accompli.
C'était vraiment gentil de la part d'Ed et des éditeurs de le publier en entier. J'ai été surpris parce que, vous savez, je l'avais écrit à l'origine pour le blog de Patagonia et c'était déjà assez long. Et Ed a dit : « Ouais, je le veux aussi long. Mais ajoute juste encore un tas de passages sur les vols. » Sérieusement ? Tu le veux plus long ? Donc, ouais, je suis désolé que vous deviez traduire un article aussi long. C'est une pièce tellement longue. Je
Je veux dire, c'est un plaisir quand je traduis des histoires comme celle-là. On a la chair de poule et tout, parce qu'on se plonge dans l'aventure. Et comme quand on est traductrice, il faut essayer de transmettre non seulement, vous savez, non seulement traduire les mots, mais pour les gens qui vous connaissent et qui parlent espagnol et anglais, que quand ils lisent mon article, quand ils lisent ma traduction en espagnol, qu'ils puissent imaginer que c'est vous qui parlez. Donc, il ne s'agit pas seulement de traduire et de faire en sorte que ça fonctionne en espagnol. Il s'agit aussi d'essayer de traduire la personnalité de l'auteur en espagnol. Alors, oui, j'aime ça. C'est un défi.
Eh bien, c'est surtout plus facile quand je connais la personne. Donc c'est super.
Ouais, je voulais dire, je suis content que ce soit toi parce que tu traduis toutes les petites nuances, tu vois, les colonnes de détails. Mais bon, on a un peu d'historique. On se connaît. Et c'est super. On peut y aller. J'adorerais savoir comment tu t'es mis au vol, quand tu as commencé, quel a été l'élément déclencheur. Et raconte-moi un peu ton parcours et ta formation, parce que je sais que tu es super passionné et que tu te donnes à fond. Je sais que tu voles pour Gin. Est-ce qu'on peut aborder tout ça ?
Ouais, bien sûr. Enfin, pour moi, l'aviation, c'est quelque chose qui a commencé dès ma naissance. Je veux dire, quand j'étais petite, ma mère gardait mes dessins. Et, tu sais, quand on gribouille des trucs sans que ça ait de sens. Ma mère écrivait au dos de la page ce que c'était, et tout ce que je dessinais était quelque chose qui volait. C'était un bateau volant. C'était un train volant. C'était un avion. Waouh. Donc je dessinais des trucs qui volaient depuis que j'étais un bébé. Et j'étais juste émerveillée par tout ce qui volait. Je disais que quand je serais grande, je voulais être un oiseau. Et ma mère a dû m'expliquer que je pouvais être un oiseau, que je serais une femme, mais pas un oiseau.
Et elle ne se doutait pas de rien. Ouais, exactement. Exactement. Et puis quand j'avais environ trois ans, mes parents nous ont emmenés en voyage, en fait, en Californie. Ils ont loué un camping-car et un autocar et on a roulé partout. On est allés au parc national de Sequoia, on est allés dans tous ces endroits cools et on est allés sur cette plage. Je ne sais pas si c'était Torrey Pines parce que mes parents ne s'en souviennent pas. Mais il y avait un gars qui allait décoller en aile. Malheureusement, il n'y avait pas assez de vent pour qu'il décolle. Alors il était juste en train de monter ou démonter son aile. Et ma mère m'a expliqué que ce gars allait voler sur ce truc.
Et elle m'a dit ça, et j'ai juste réagi : quoi ? C'était trop pour moi à gérer à trois ans, et j'ai compris ce qu'elle m'avait dit. J'étais juste bluffé par ça. Ce gars, ce gars allait voler sur un truc fait de métal et de papier de soie. Et après ça, je suis devenu... je suis devenu obsédé par les deltaplanes et tout tournait autour des deltaplanes, des parachutistes et tout ça. Et puis, quand j'avais environ neuf ans, j'ai commencé à voir depuis chez moi. J'ai commencé à voir des parapentes et je me suis dit : c'est quoi ça ? Ce n'est pas un parachute. Et je me souviens qu'on roulait sur l'autoroute. On sortait de la ville et ce gars atterrit juste à côté de l'autoroute. Et j'ai dit : maman, c'est quoi ce bordel ?
Et est-ce que c'est un parachute ? Eh bien, ça ne ressemble pas à un parachute. C'est autre chose. Et puis j'ai découvert que c'était un parapente. C'était un gars qui volait depuis Loma Lisa, qui est un site de cross country célèbre au Venezuela où ils ont organisé quelques Coupes du monde il y a longtemps. Et il venait juste de se planter. Mais je ne sais pas ce qu'il faisait. Maintenant que je comprends, je ne sais pas ce qu'il faisait là-bas. Mais bref, j'étais juste impressionné que l'on puisse faire ça. Et puis j'ai commencé. Bien sûr, il y avait Internet à l'époque. Mais j'ai commencé à voir à la télé. Et j'ai vu ce gars, ces gens mettre des parapentes dans leur sac à dos et marcher. J'étais comme, wow. Et comme je suis si petit, je ne fais que un mètre cinquante-cinq.
Je fais 1m55. Et je suis vraiment minuscule. Je me disais, enfin, une aile delta a l'air énorme. Et ça a l'air si grand. Ça a l'air tellement cool. Alors, en grandissant, j'en étais complètement obsédée. Et bien sûr, j'ai fait beaucoup de sport. Toujours. Je faisais de la gymnastique, du basket. Et de l'athlétisme. J'étais nulle dans tout, mais j'aimais vraiment le sport. Et donc, bref, quand j'avais 17 ans, j'étais en dernière année de lycée. Mon école nous a emmenés en voyage. C'était un voyage de quatre jours. Et là, ils nous ont emmenés dans un camp. Et il y avait un gars.
C'était un joueur de handball. Il était pilote d'aile delta. Et il m'a dit : « Pas question ! Pas question ! Tu vas voler ? » Alors il m'a dit : « Ouais. » Et il m'a donné le numéro de téléphone d'un parent à l'école. J'ai encore ce morceau de papier que ce gars m'a donné. Alors quand je suis rentré à la maison, j'ai dit : « Maman, regarde ça. Ce gars m'a donné le numéro d'un parent à l'école. J'ai déjà appelé. Et le cours coûte tant. Et c'est à propos de ceci et cela. » Et elle a dit : « Eh bien, il n'y a aucun moyen que tu obtiennes ma permission pour... Pour prendre des cours de parapente quand tu seras majeur et avec ton propre argent, tu pourras faire ce que tu veux. Mais pour l'instant, non. » J'étais donc un peu déçu. Puis je me souviens qu'il y avait un tunnel de vent près de Caracas.
Et ma mère a dit : « Eh bien, peut-être que tu pourrais faire ça. » Du coup, après avoir fini le lycée, je suis partie aux États-Unis pendant un an en tant qu'étudiante en échange. J'ai habité avec la famille. C'était une super année. Mais je n'ai jamais oublié le vol. J'étais toujours obsédée par ça. Et quand je suis rentrée à la maison, je me souviens avoir dit : « Eh bien, maman, j'aimerais vraiment aller au tunnel de vent. » Et elle n'arrivait pas à croire que je n'avais pas oublié.
On vous emmène dans la soufflerie. Malheureusement, ils l'ont fermée. Du coup, je n'ai pas pu le faire. Mais j'étais toujours obsédé par ça.
Alors, tout le temps, genre chaque année, tous les quelques mois, j'appelais l'école de parapente aux États-Unis. Et j'entendais que le prix de la formation augmentait. Et je me disais : « Bon, j'ai 18 ans, mais je n'ai pas de boulot et tout ça. » Et finalement, quand j'avais 21 ans, j'ai pu rassembler assez d'argent pour la formation. Et je veux dire, le premier week-end, c'était juste de la manipulation au sol. Mais le deuxième jour de la formation, je me souviens qu'il était peut-être 11 heures du matin. Il y avait déjà quelques bulles au sol. Et je me rappelle que j'étais assistant au sol. Je courais avec l'aile. Et le truc me soulevait juste d'environ un demi-mètre, ou peut-être moins.
Et juste cette sensation d'être soulevé. Et je me suis dit : OK, c'est ça. C'est mon truc. Je n'avais pas besoin de faire un vol en biplace avant. C'était juste cette sensation d'être soulevé au sol. C'était tellement magique que jusqu'à présent, 16 ans plus tard, c'est encore ma partie préférée du parapente. Je vais décoller. Donc ouais, j'ai totalement accroché au parapente dès le premier jour, ou peut-être le deuxième quand j'ai été soulevé. Et à partir de là, c'était juste une passion dévorante. Je veux dire, c'était juste quelque chose dont mon corps avait besoin. Je devais aller voler tous les week-ends. À l'époque, j'avais un petit ami. C'était vétérinaire, ou il est vétérinaire.
Et il ne pouvait voler qu'un week-end sur deux. Alors je lui ai dit : « Écoute, j'ai besoin de voler tous les week-ends. Donc avec ou sans toi, j'irai voler. » Ça ne lui a pas trop plu. Mais j'avais besoin de voler. Et c'était enfin un sport dans lequel je sentais que j'étais à ma place. Et je progressais très vite. Bien sûr, j'ai toujours essayé de rester prudente parce que je connaissais les risques. Et je me souviens que mon instructeur m'a dit : « C'est quelque chose où tu dois trouver ton propre rythme de progression. Il faut y aller doucement. Sinon, tu peux te blesser. » Alors j'ai pris ça au sérieux. Et, tu sais, bien sûr, les femmes ont cet instinct de conservation spécial qui est très mystérieux.
Et peut-être que ça nous fait, vous savez, aller plus doucement. Je ne sais pas si je me trompe. Mais en tout cas, c'est mon cas. Je l'ai pris très au sérieux, très lentement. Et j'ai progressé. Peut-être que j'étais trop prudente. Peut-être que je le suis encore. Mais c'était ma façon de faire. Et puis deux ans plus tard, eh bien, j'ai découvert le cross country. Et quand j'ai commencé à faire de la thermique, j'ai eu l'impression que… Est-ce que tu as découvert
du cross country à Caracas ? Au Venezuela ?
Non, je ne pouvais pas voler à Caracas au début parce que c'est un vol tellement technique, je me souviens qu'ils m'ont laissé faire une petite balade en traîneau à Caracas. Mais je volais à El Jarillo et Placibel, qui sont à une heure et demie de Caracas. Et je me souviens de la première fois que j'ai pris une thermique et que j'ai pu voir au-delà de la montagne. Je veux dire, ce qu'il y avait derrière cette montagne. J'ai dit : « Waouh ». Alors ils m'ont dit : « Ouais, tu peux aller partout. Et les gens parcourent de longues distances. » Et j'ai commencé à lire. Et je me suis dit : « Waouh, c'est cool. » Je me souviens que je me sentais comme en cage là-bas. Alors je suis allée ailleurs. Et quand j'ai pu passer d'une thermique à l'autre, j'ai dit...
C'est génial. Puis que j'ai pu passer à la crête suivante, je me suis dit : « Eh bien, c'est la chose la plus incroyable ». Alors, un ami m'a demandé un jour : « Est-ce que tu aimerais faire du cross country ? » Et j'ai répondu : « Eh bien, ça a l'air cool. » Mais, tu sais, j'avais volé deux ans sans radio. Et il m'a dit : « Eh bien, pour y aller, il te faut une radio parce qu'on doit te dire plus ou moins à quelle altitude tu dois passer certains endroits. » J'ai dit : « D'accord, on va se prendre cette histoire de radio. » J'en ai eu une. Et je me souviens que j'étais dans ma voiture. Et j'ai allumé la radio. Et je me suis dit : « Eh bien, ce truc fait trop de bruit. C'est quoi ce bordel ? » Je veux dire, comment les gens peuvent voler avec ce truc ? C'est tellement agaçant. Je me souviens que je l'ai utilisé. Et lors de mon premier vol, j'ai fait genre 15 km.
Et j'étais juste... j'ai atterri. Je sautais carrément. C'était trop cool. Évidemment, les gens pilotaient leurs ailes de compétition et tout ça. Et moi, j'étais sur une June Bandit, la HV2 de l'époque. Et... mais c'était une super aile pour progresser. Et j'ai fait 15 km. Et lors de mon troisième vol, mon troisième cross country, j'ai fait 44 km. Et, je veux dire, je n'arrivais pas à y croire. Je me disais, c'est trop cool. Tu pars et tu atterris quelque part sans savoir où tu vas finir. Et tu vis cette petite aventure quand tu atterris. Tu rencontres des gens. Bien sûr, au Venezuela, les aventures sont un peu plus intenses qu'ailleurs. Je veux dire, il faut faire attention. Mais quand même, je veux dire, on rencontre des gens. On rencontre des agriculteurs. Et on a cette petite...
Tu montes sur un cheval et les gens t'aident sur une moto. Et je me suis dit : c'est mon truc. Ensuite, j'ai commencé les compétitions en 2002. Enfin, je ne... je ne voulais pas me lancer dans les compétitions. Mais les gens ont dit : eh bien, tu sais, on apprend beaucoup des autres. Et on repousse un peu ses limites. Alors j'ai dit : d'accord, inscrivons-nous à cette compétition. Donc... Mais j'étais vraiment frustrée. Parce qu'à l'époque, ils faisaient des manches vraiment longues. Et, genre, le premier point de virage était à genre 50 km. Et je me disais : je n'ai jamais volé 50 km. Comment je vais atteindre le premier point de virage ? Donc, j'étais frustrée. J'ai dit : eh bien, on a volé. Enfin, je ne sais pas. Je me rappelle combien de manches. Peut-être trois ou quatre manches. Enfin, je... la compétition est finie. Et je n'ai même pas atteint le point de virage.
Je n'aime pas... je n'aime pas les compétitions. Je n'en ai pas envie. Mais bon, tout le monde en faisait. Et je me suis dit que c'était sympa de traîner avec ces gens. On rencontre beaucoup de pilotes. Et puis, j'ai pris goût. Ouais, j'ai pris goût. C'est comme si... j'en étais devenue accro. Et puis j'ai commencé à bien piloter. Et je me suis dit : « Oh, regardez ça. Enfin un sport. Je peux faire quelque chose. » Et en 2005, j'ai fait ma première compétition internationale. C'était le Rolls-Royce Open en Colombie. C'était un pré PWC. J'ai... j'ai été première. Première femme. Et 23e au général. Je pilotais une Aspen gradient à l'époque.
Et je voulais... Il y avait des championnats du monde cette année-là à Baladares. Étaient
Attends... Laisse-moi juste intervenir un instant. Est-ce que tu... Est-ce que tu travaillais autre chose ? Ou est-ce que tu... Comment est-ce que tu... Comment est-ce que tu voyageais ? Est-ce que tu faisais juste du couchsurfing, du sac à dos à l'arrache ? Ou est-ce que tu avais un autre boulot ? Et ensuite tu pouvais faire du parapente quand tu ne travaillais pas ? Ou comment... Comment est-ce que tu... Comment est-ce que tout ça s'imbriquait ?
Eh bien, j'ai commencé l'université assez tard parce que j'avais de très mauvaises notes au lycée. Je n'ai donc commencé l'université qu'en 2000, la même année où j'ai commencé le parapente. J'allais à l'université et j'enseignais l'anglais. Je... aux enfants. Je travaillais comme tuteur. Il y avait ces enfants qui allaient dans des écoles bilingues et ils avaient beaucoup de devoirs en anglais. Alors je les suivais en tutorat. Du coup, le matin, j'allais à l'université et l'après-midi, j'enseignais. C'est comme ça que je pouvais me permettre le parapente. Donc... Mais pour aller en Colombie et, vous savez, j'ai étudié la musique pendant longtemps. J'ai vendu mon violon pour aller en Colombie.
Et ma mère, elle a juste... Oh, là là.
C'est un sacré coup.
Ouais, parce que je ne jouais plus. Je me suis mise à la mandoline. Alors j'ai dit : « Bon, maman... je ne joue plus du violon. Est-ce que je peux... est-ce que je peux le vendre ? » Et elle a dit : « Bon, d'accord. » Mais quand elle a appris que je l'avais... que je l'avais vendu pour... pour aller à une compétition, elle s'est fâchée. Ouais. Elle pensait que j'allais le vendre, je ne sais pas, pour... pour m'acheter une meilleure voiture ou un truc du genre. Pas pour aller voler. Mais c'était bien. Alors je suis allée en Colombie et je me souviens qu'à la fin du voyage, je n'avais plus d'argent. Je n'avais pas... je ne pouvais pas payer l'hôtel. Du coup, un ami a dû me prêter de l'argent pour que je puisse le faire. Mais à l'époque, comme je voulais aller aux Championnats du Monde et que tous les frais d'inscription étaient de 500 $, je me suis dit : « Bon, ça, je ne peux pas me le permettre, sans compter le billet d'avion, l'hôtel, la nourriture, tout ça. »
Et j'ai dit : « Bon, je vais aller chercher des sponsors. » Et tout le monde a ri de moi. Ils m'ont dit : « Mais tu es folle ? Tu crois que tu fais quoi ? Du foot ? C'est du parapente au Venezuela, tu es dingue. » Je suis partie chercher des sponsors et, vous savez, j'étais au téléphone tous les jours, comme une folle. Je n'ai rien trouvé pour le Brésil, mais je n'ai pas abandonné. Je suis très têtue. Quand je veux obtenir quelque chose, je fais tout ce qu'il faut pour y arriver. Alors je n'ai pas lâché. Je suis comme ça. Quand les gens me disent : « Non, c'est impossible », ça me donne parfois encore plus envie de faire les choses.
Alors cette année-là, en 2005, je voulais aller en Europe après le Championnat du Monde, et le Championnat du Monde a été très frustrant. Frustrant parce qu'après avoir gagné en Colombie, je me disais : « Ouais, je suis douée, je peux le faire. » Et j'arrive au Brésil, tout le monde est sur ses ailes de compétition, et moi, je vais au Championnat du Monde avec une DHV2. Je veux dire, à quoi je pensais ? Et j'y vais, et je me fais sortir dès le premier jour, genre au premier virage, et je me suis dit : « Quoi ? » Et je me souviens d'un jour où je me fais sortir avec Nicole McLearn du Canada, et j'ai ça en vidéo, et elle a dit : « Eh bien, tu sais, je pensais être vraiment douée, et puis j'arrive ici, et la réalité me tombe dessus : on est nulles. »
Et je me suis senti comme ça, mais je me souviens de cette image. On s'est retrouvés coincés ensemble au milieu de nulle part, et elle me dit ça, et je me dis : ouais. C'était une claque monumentale. Et je me suis dit : oh, c'est la réalité. Tu as encore un long chemin à parcourir. Tu dois avoir une meilleure aile, et tu as des tonnes de choses à apprendre. Cette année-là, je voulais aller en Europe pour une compétition, et j'ai réussi à aller au Czech Open. Il y avait un pré PWC et un Czech Open en Slovénie, et j'ai réussi à faire en sorte que Red Bull Venezuela sponsorise mon billet d'avion. Malheureusement, la météo était mauvaise. La météo était pourrie, et on a fait genre une manche en trois semaines.
Ouais, c'était horrible. Tout a été annulé. Tout était bloqué. Donc ouais, je suis allé à cette compétition, et c'était frustrant parce que je ne pouvais rien faire à cause de la météo. Mais c'était une super expérience. J'ai pu rencontrer des gens, et j'ai réussi à faire en sorte que Gradient me parraine. J'ai rencontré André Dupas de chez Gradient pendant cette compétition, et eh bien, je lui ai dit que je voulais progresser et faire des compétitions, et il m'a parrainé une aile. Quelques mois plus tard, il m'a envoyé une aile, une AVAX XC1, avec laquelle j'ai fait des trucs incroyables. Cette aile m'a vraiment redonné confiance, et j'ai réussi à progresser très vite avec.
J'ai fait de superbes vols avec. J'ai battu un record au Venezuela. J'ai parcouru 98 kilomètres. Waouh. Pour moi, à l'époque, c'était genre, oh, cool. À partir de là, j'ai vraiment quitté mon boulot et je me suis dit, bon, si je veux trouver des sponsors, je dois me concentrer là-dessus. Je sortais avec un mec qui est devenu mon mari, et il était très doué pour trouver des sponsors. C'était un pilote d'ultralger, il était sponsorisé par une compagnie pétrolière, par North Face, et il faisait des expéditions avec son trike. Il a parcouru tout le continent, du Venezuela à l'Argentine, puis il est remonté jusqu'aux États-Unis.
et retour. Et il est Vénézuelien ? Caribéen. Ouais. Et enfin, il m'a beaucoup aidée. On s'est rencontrés grâce à ça, et on a commencé à sortir ensemble. On s'est mariés finalement, et eh bien, petit à petit, j'ai commencé à me faire un nom. J'ai travaillé très dur et j'ai rencontré des gens des médias. J'ai appris comment se vendre, comment assurer, comment faire parler de soi. Je suis allée en 2006, je m'en souviens, je suis allée à Monarca, et c'était une expérience incroyable. J'ai eu le thermique le plus fort que j'aie jamais eu, 11 mètres par seconde, je ne l'oublierai jamais.
Du vrai vol en vallée.
Ouais. Et enfin, j'ai commencé à faire des Coupes du Monde en 2007, et c'est là que je me suis vraiment dit : bon, il faut que je le fasse. Je dois progresser. Et c'était une compétition de haut niveau, et je pense que je n'étais pas encore prête pour les Coupes du Monde. Et je n'avais pas l'aile, je volais encore mon AWACS. Après ça, il y a eu les Coupes du Monde, les Championnats du Monde, et j'ai réussi à trouver des sponsors, et j'ai réussi à ne pas vivre, mais à survivre, grâce aux sponsors, et j'ai réussi à faire bosser de grandes marques comme la société de téléphone, Ford et Nestea. Ils m'ont parrainée, mais je n'obtenais jamais de résultats, et je veux dire, des résultats importants.
Je gagnais, disons, des championnats d'Espagne, des Nordiques, et je faisais quelques trucs ici et là, mais je n'ai jamais rien fait d'important avant 2010. C'est l'année où mon mari et moi nous sommes séparés, et j'ai juste pris tout l'argent que j'avais pour m'acheter un billet d'avion. Et j'ai participé à chaque compétition que j'ai trouvée. Cette année-là, je suis allée au Chili. C'était mon premier podium en Coupe du Monde, et... Et
c'était cette année-là. Je veux dire, c'est celle dont on parle quand on discute avec Russ, et avec tout le monde en fait. C'était avant mon temps de compétition. Je volais à l'époque, mais je faisais le tour du monde en bateau, donc je n'étais pas très présent. Mais la Coupe du monde 2010. C'était cette année-là, non ? C'est celle dont ils parlent tous avec, vous savez, le retour au but sur le terrain de foot. Le soleil se couchait le dernier jour. C'est bien celle-là ?
Ouais. Je me souviens de ce jour-là, ouais, les gens étaient... je n'ai pas atteint le but, mais j'ai atterri, genre, juste sur le bord du rebord, mais c'était une semaine magique. Je veux dire, on a eu de super manches. L'organisation était top. Et - Mm. Génial. Et
Je l'ai gagné.
Ouais. C'était vraiment incroyable. Et ça m'a redonné confiance après une année pourrie avec un mariage raté.
Et c'est l'année où j'ai réussi à faire en sorte que Gene me parraine. Je lui ai parlé et je lui ai dit : « Écoute, tu sais, j'ai toujours voulu faire partie de l'équipe Gene, je t'admire vraiment et j'ai l'impression que l'équipe Gene est un peu comme une famille, et j'aimerais en faire partie. » Et il m'a répondu : « Ben, bien sûr. Tu as un peu de temps pour venir en Corée ? » Et j'ai dit : « Oui, je vais trouver le temps. » Je suis allé en Corée et j'y ai passé un mois magique. Jin m'a conçu un prototype. Il travaillait sur le prototype du Boomerang 8. Et comme j'avais un peu peur des biplans, il m'a fait un prototype de triplan, qui était une machine incroyable. Jusqu'à présent, c'est mon aile préférée de tous les temps, parce que, bien sûr, elle tournait comme je le voulais.
Il montait comme je le voulais. Il faisait tout comme je le voulais. Et il avait des performances incroyables. Alors, après ça, on est allés à la Superfinal en Turquie. Et eh bien, je n'ai pas très bien réussi. Ça a vraiment changé ma vie. Et, vous savez, Jin, c'est un gars qui a une magie spéciale. Il arrive vraiment à vous faire vous sentir spécial. Et ça a été un mois génial pour moi. Ça m'a remonté le moral parce que je traversais une période pourrie. Et puis je suis rentré chez moi après tous ces mois de voyage. J'ai voyagé pendant cinq mois. Je suis allé à chaque PWC de cette année en Chine, en Corée, au Japon, en Italie, partout.
Partout. Dans le Women's Open, qui était super sympa. Et quoi d'autre ? Le Spanish Open. Tout ce que vous voulez. Je l'ai fait l'année dernière. Cette année-là. En janvier de l'année suivante, en 2011, j'avais encore cette aile super cool. Et c'était l'année du premier PWC en Colombie. J'y suis arrivé la semaine précédente. Je devais voler la route qui venait d'ouvrir. Et, eh bien, j'ai vraiment assuré. Et entre... cette route qui venait d'ouvrir, le PWC, j'ai appris que mon mari était décédé. Il s'était écrasé en Équateur sur son ultralger. Et, eh bien, nous étions encore mariés et en contact.
Alors, on montait la colline dans le bus pour la journée d'entraînement du PWC. Et j'ai reçu un SMS d'un ami qui m'annonçait la nouvelle. J'ai eu l'impression que mon monde s'écroulait. J'étais enfin en train de sortir du trou, de ce trou de la séparation. Et là, je suis retombé dedans. Pendant que je gérais cette nouvelle, je me souviens être sorti de... quand on a enfin pu décoller. Et, vous savez, j'étais... Tous mes amis étaient autour de moi et je ne savais juste pas ce qui se passait. Je... je n'arrivais tout simplement pas à y croire. J'essayais de comprendre et de trouver quoi faire, si je devais retourner au Venezuela. Ou si je devais aller en Équateur.
Je ne savais pas quel était mon rôle. Et je me souviens avoir dit à mes amis : « Vous savez, allez voler. Je veux dire, allez juste voler. C'est... c'est pour ça qu'on est là. Je n'ai pas envie de voler, mais j'aimerais que vous y alliez. » Et pendant que je pleurais là, je me souviens avoir vu des ailes passer au-dessus de moi. Et j'ai réalisé que, vous savez, le monde continue de tourner. Je veux dire, le monde ne va pas s'arrêter. Il ne va pas arrêter de tourner parce que votre mari est mort et que vous vous sentez comme une merde. Alors j'ai dit : « Eh bien, continuez juste. Je veux dire, vous devez continuer. » Et un ami à moi, Raul Pencil, je me souviens qu'il m'a dit : « Je veux dire, pourquoi ne restes-tu pas ? » Je veux dire, il m'a dit : « Je sais qu'on n'est pas amis, mais pourquoi ne restes-tu pas ? »
Et je me suis dit : « Bon, qu'est-ce que je vais faire à la maison ? Je vais juste rentrer et pleurer. » Alors, je préférais rester ici et voler, si j'en avais envie. Ou regarder les gens voler. Et je me souviens que Xavier Murillo m'a dit : « Écoute, tu peux rentrer. On peut te rembourser tes frais d'inscription. » J'ai répondu : « Non, non, je préfère rester. » Je veux dire, au moins ici, je suis obligé de me lever parce que j'ai quelque chose à faire. Si je rentre, je vais juste sombrer dans la dépression et peut-être dormir toute la journée en pleurant. Et ça ne m'emmènera nulle part. Je suis resté là-bas. J'ai volé tous les jours. J'ai atterri quand j'en avais envie. Ouais, bien sûr, je n'ai rien fait de spécial. Résultat, évidemment, je pense que c'était une bonne idée de rester.
Et ensuite, je suis rentré et j'ai dû gérer ça. Et, bien sûr, 2011 n'a pas été la meilleure année pour moi. J'ai aussi perdu Ford comme sponsor. Mais, bien sûr, je n'ai pas abandonné. Je me suis dit qu'il fallait que je continue. Alors j'ai continué, à voler, à faire des compétitions.
Puis 2012 est arrivé. Et bien sûr, en 2011, on a eu ce problème avec les ailes. J'ai reçu mon Boom 8 et je l'ai piloté genre 10 fois. Et j'ai vraiment aimé. Et puis les accidents ont eu lieu avec le Pietra 8 et j'ai eu peur. Après ça, je me suis dit : bon, je ne veux pas piloter cette aile. Je veux dire, elle ne m'a rien fait, mais peut-être que les biplans sont encore, comme on dit en espagnol, dans les couches. Ils n'ont pas beaucoup évolué et les concepteurs sont encore peut-être en train de comprendre comment ils fonctionnent. Alors je pense que je vais attendre un peu pour cette technologie.
Alors j'en ai pris une GTO. Et ouais, c'était une aile sympa à avoir. Mais ensuite, la Superfinal est arrivée en janvier. C'était une Superfinal difficile. Les gens galéraient. Ceux qui avaient la Boomerang X devaient tendre leurs lignes tous les jours. D'autres avaient déjà les ENSO. Les filles, nous, on n'avait rien. On était toutes sur des GTO, des Mantra 4. Et je me souviens de la frustration des filles et de beaucoup de pilotes durant cette compétition. Soit parce que leurs ailes ne fonctionnaient pas, soit parce qu'elles n'en avaient pas. Et bien sûr, c'était à Valle. Vous savez, il y a beaucoup de pression et c'est rude. Et c'était une année assez spéciale à Valle. Il a plu, et c'était la première fois que je voyais de la pluie à Valle.
Alors, eh bien, c'était un vrai... C'était une Superfinal vraiment difficile. En fait, je n'ai pas volé les deux derniers jours. Ouais, je ne me sentais pas bien. Je veux dire, c'était un peu comme, vous savez, quand on fait face à la dépression, on fait des hauts et des bas, tout le temps. C'est comme des montagnes russes. Et Valle était un moment bas. En
à ce stade de votre carrière, donc vers 2010, 2011, vous gérez votre ex et le deuil. Est-ce que vous voliez ? Est-ce que vous voliez beaucoup en dehors des compétitions aussi ? Je veux dire, on sent que vous êtes tellement passionné par le vol. Est-ce que... ou est-ce que la majeure partie des heures que vous avez accumulées, c'était en compétition ?
Non, j'allais voler tous les week-ends dès que je pouvais. Et parfois, je n'avais pas envie de voler, mais j'aimais être là au décollage pour regarder les gens voler et discuter avec mes amis. J'avais besoin de compagnie. J'en avais vraiment besoin. Et je me disais que je savais que... ce n'était pas... sain d'être seule. Je me disais, enfin, c'est mieux de parler à ses amis, de parler de vol, de pleurer un peu, de prendre une bière.
Alors, ouais, j'allais voler ou du moins essayer de voler. Mais ensuite, en 2011, après ce Superfinal, ce Superfinal très frustrant à Valle, je me sentais un peu mieux. Et la saison cross country était vraiment sympa. J'ai fait 160 km au Venezuela. C'était un très, très gros vol pour moi. Et jusqu'à présent, c'était... Quoi ? Tu es
Sérieux ? Ouais.
C'était mon... personnel... de 160 à 400. Et je l'ai piloté. Ouais. Et je l'ai piloté en 2011. Oh,
Mon Dieu. Et... j'ai hâte de parler du Brésil alors. Ouais. Ouais,
tu as assuré. Putain. C'est incroyable. Ok, vas-y. Vas-y. Waouh.
Ouais.
Alors, ouais, ça a un peu entamé mon moral pour battre ce record. Et bien sûr, en 2012, je suis allé en Europe et j'ai fait des compétitions. Cette année-là, j'ai eu Nesty comme sponsor. Et c'était énorme. C'était vraiment énorme. Tu sais, on se sent important. Ils avaient genre une personne pour les médias juste pour toi. Tu recevais beaucoup de matériel de branding, genre des T-shirts et tout ça. Et c'était vraiment énorme. Et cette année-là, j'ai fini troisième au PWC en Macédoine. Et je pense que c'est le podium le plus dur de ma vie. Parce que c'était une semaine incroyable. On a pris l'avion... je crois qu'on a pris l'avion tous les jours. Un test a été arrêté et un test on ne l'a pas fait.
Alors, je pense qu'on avait genre cinq épreuves. Et les conditions étaient bonnes. Le niveau était élevé. Je veux dire, toutes les filles étaient là.
Claudia, Petra. Ouais. Seiko n'était pas là cette année-là. Et, enfin, le niveau était vraiment élevé. Et je me rappelle que j'ai... j'ai foiré le premier jour. J'ai pris mon Boom X pour la première manche. Et je me rappelle m'être lancé avec. Et je me suis dit : c'est une GTO, mais plus rapide. C'est une GTO, mais plus rapide. Pense juste que c'est une GTO, mais plus rapide. Parce que je ne change jamais.
Je suis très conservateur. Par exemple, je ne pilote jamais une nouvelle aile sur un site que je ne connais pas. Ou alors, je ne change pas deux choses en même temps. Je ne changerais jamais de sellette et d'aile simultanément. Je ne sais pas, c'est quelque chose que j'ai appris : il ne faut pas changer trop de choses d'un coup. Parce que, vous savez, je ne crois pas à la chance. Je pense que la chance, c'est un ensemble de variables que l'on peut maîtriser. Donc, si vous connaissez l'aile, si vous volez dans des conditions que vous pouvez gérer, vous allez bien voler. Ce n'est pas une question de chance que vous ayez un accident ou que vous n'en ayez pas. C'est au moins ce que je crois. Donc, j'ai pris cette aile.
Et je me suis dit : « Bon, tu vas voler en compétition. Je veux dire, tu ne l'as jamais fait. » Mais bon, ça s'est bien passé. Je me suis dit : « Enfin, au moins tu connais le lieu. Ce n'est pas un endroit turbulent. Ce n'est pas un endroit super fort. Donc, tu vas bien te débrouiller. » J'étais dégoûté le premier jour. Et j'ai été intimidé. Je me souviens avoir pensé ce jour-là : « Bon, qu'est-ce qui se passe ? Tu es ici depuis une semaine. Tu aimes l'endroit. Alors, tu vas te laisser intimider parce que tu voles avec tous ces pilotes de la Coupe du Monde ? Je veux dire, allez, pousse la barre. » Et je me souviens avoir dit qu'à partir de la manche deux, j'étais dedans. Je poussais. Je me souviens que Richard Gallon est venu et m'a dit : « Doucement. Ne pars pas en solo. »
Restez avec moi. J'étais cinquième jusqu'à, je crois, l'avant-dernier jour. Le dernier jour, j'ai vraiment bien fait. Je me suis dit, bon, je peux peut-être monter à la quatrième place. J'en suis content. La remise des prix était dans environ une heure. J'étais dans ma chambre, je prenais une douche, je me changeais, je surfais sur le net. Et je me suis dit, oh, voyons s'ils ont déjà publié les résultats. Alors, je vais voir les résultats et je vois que je suis troisième. Je me suis dit, quoi ?
Je me souviens, je me suis jetée sur mon lit. Et j'ai commencé à sauter. Je sautais toute seule. Je ne criais même pas ou quoi que ce soit. Je me rappelle avoir mon téléphone à la main. Et je sautais sur mon lit, toute excitée. Je n'arrivais pas à y croire. Je me suis dit : je l'ai fait. Je me rappelle avoir appelé ma meilleure amie au Venezuela. Et elle a commencé à pleurer au téléphone en disant : je suis tellement fière de toi.
La persévérance finit par payer. Ouais.
C'était un sacré haut. Ouais. Alors, en 2012, ça a commencé plutôt mal. Mais ça s'est fini plutôt bien. Et puis en 2013, je suis allée à la Superfinal en Colombie. Et, enfin, j'ai aimé la Superfinal. On y était. Et c'était le dernier jour. Vous vous rappelez, ils ne voulaient pas que les gens volent dans le feu. Alors, le dernier jour, ils nous ont envoyés à travers les montagnes. Et j'étais tellement fatiguée. Et je me débrouillais si mal en compétition que je me rappelle que je volais avec Petra, qui se débrouillait mal aussi. Et on était juste, vous savez, en train de rigoler dans les thermiques, de s'engueuler et de rire ensuite. On profitait juste de notre dernier vol en Colombie. Juste voler, on ne faisait plus de compétition.
Et on était en montagne en fin d'après-midi. C'était rough. C'était fort. Je ne passais pas un bon moment. Et je me suis dit : bon, est-ce que je devrais atterrir ? OK. Va juste au prochain point de virage. À la prochaine thermique. Tu es avec Petra. Reste juste avec ton amie. On montait à six mètres par seconde. Et on arrive à la base des nuages. Elle sort la première. Et je sors juste après. Et je me rappelle qu'on montait à six mètres par seconde. Et j'avais mes freins en main. Je me suis dit : OK, OK, OK. Et puis tout d'un coup, mon aile se déploie complètement. Mon bord d'attaque gauche reste ouvert. J'essaie de compenser le virage. Et je pousse. Je tire sur le frein droit. Et j'essaie de pomper le côté gauche.
Mais bien sûr, il n'y a aucune pression parce que j'ai peut-être 80, 90 % de mon aile fermée. Et tout d'un coup, j'ai l'impression d'être tirée comme une poupée, comme une marionnette. Et chaque fois que j'ai des emportements, même s'il n'y en a pas eu beaucoup, mais chaque fois que j'ai eu un frontal, je me rappelle que la première chose que je fais, c'est attraper mes élévateurs pour ne pas être tordue. Là, c'était tellement violent que je n'ai même pas pu attraper mes élévateurs. Et j'ai été projetée par-dessus l'aile. Pendant que ça arrivait, je me disais : vraiment ? C'est en train d'arriver ? Alors je me suis dit : eh bien, voilà à quoi ressemble un enroulement infini. J'ai été projetée par-dessus l'aile et je suis tombée sur le dos. Je veux dire, ce n'est pas comme, tu sais, tu ne tombes pas à la Superman.
Non, non, je suis tombée sur le dos.
Et quand je tombe, je finis par pivoter genre un ou deux millions de fois. Et j'ai commencé à tourner. Et je me suis dit, ok, c'est le moment pour l'élévateur. Je vais tester mon beamer aussi. Alors j'ai commencé à tourner très vite, mais c'était déjà super rapide dès le premier tour. Alors j'ai cherché mon élévateur et je n'ai pas pu le sortir. J'ai essayé de tirer dessus très vite et ça a commencé à tourner de plus en plus, de plus en plus vite. Et j'ai commencé à tirer et j'ai commencé à m'inquiéter. Je me suis dit, oh mon Dieu, ça ne sort pas.
Parce que tu ne pouvais pas. Parce que tu ne pouvais pas. Tu étais juste dans une position où tu ne pouvais pas tirer très fort ou alors il y a un problème.
Eh bien, quelque chose ne tournait pas rond. J'ai tiré sur la poignée, mais le colis ne sortait pas. J'ai commencé à m'inquiéter. Alors je me suis dit, d'accord, essaie de dévisser. Mais dès que j'ai levé la tête, les forces G ont bloqué ma tête et je ne pouvais pas dévisser parce que j'avais des torsions au milieu. Alors je me suis dit, d'accord, va chercher ton coupe-ligne. Je me suis dit, bon, si je coupe peut-être une partie de l'aile, elle va commencer à tourner moins vite et je pourrai peut-être sortir mon élévateur. Je n'arrivais pas à atteindre mon coupe-ligne parce que, enfin, je n'y arrivais tout simplement pas. C'était juste à côté de mon épaule, mais je n'arrivais pas à le sortir du truc. Alors j'ai réessayé pour mon élévateur. Rien.
J'ai essayé d'utiliser mon autre main et, bien sûr, je ne peux pas atteindre mon élévateur avec la main gauche. Alors je me suis dit : bon, c'est fini. Et je sais que c'est vraiment haut. Je me souviens quand tout a commencé, j'étais à peu près à 2 800 mètres. Et même si on était au-dessus de la crête de la montagne, c'était quand même assez haut. Alors, d'accord, d'accord, c'est fini. Je me rappelle avoir croisé les bras et avoir dit : bon, on attend. J'espère juste que ça ne va pas faire mal. Et j'ai commencé à penser : oh mon Dieu, l'anniversaire de mon frère est dans deux jours. Oh mon Dieu. Ma meilleure amie va se marier dans quelques mois. Toutes ces choses ont commencé à me traverser l'esprit. Et je me suis dit : oh mon Dieu, j'ai toujours dit que ça ne m'arriverait pas.
C'est ce que j'ai toujours promis à mes parents. Mais je n'y peux rien. Je me suis même demandé si je devais sortir la GoPro et dire quelque chose ? Non.
Oh, mon Dieu.
C'est le temps qu'il a fallu pour descendre 1 000 mètres en tourbillonnant.
Wow. Alors je...
Je me souviens que je suis restée là et que j'ai dit : s'il te plaît, s'il te plaît, mon Dieu, ne fais pas ça. Ne le fais pas. J'espère que ce sera juste un choc, juste un gros choc et que ça ne fera pas mal. Et je ne pouvais pas regarder en bas pour voir à quelle distance j'étais. Je savais que j'étais loin, mais je ne savais pas à quel point. Donc je ne pouvais pas me préparer en comptant : trois, deux, un. Non, je ne pouvais pas. Parce que je ne voyais pas à quelle distance du sol j'étais. Ouais. Et ma tête était bloquée en arrière. Alors j'ai essayé d'atteindre mon menton et de bouger la tête, mais je n'y arrivais juste pas. Et dès que je sortais les bras, ils s'envolaient à cause des forces G. C'était vraiment violent. Alors finalement, j'ai senti ces branches.
Et je me souviens que je commence à chercher des branches, peut-être pour ralentir un peu le truc. Et puis je frappe le sol. Et je me dis : je suis vivante. OK. On fait le check. OK. Les doigts, check. Les orteils, check. Les jambes, check. OK. On attend quelques secondes. Le dos. OK. Le dos ne fait pas mal. OK. Je peux me lever. Alors je me souviens que je me suis levée. J'ai tout enlevé, ma sellette, tout. Et je suis assise sur une bûche morte, sur un tronc, sur un tronc mort. Je veux dire, c'était un arbre mort, en fait. Il était couché et j'étais assise là, à un demi-mètre du sol. Et je tiens debout. Bien sûr, tout tourne encore.
Et je me souviens que j'ai regardé mes instruments. J'avais un copilote à ce moment-là. Et je me suis dit : OK. Et j'ai dit : wow. L'écran n'était pas cassé.
Vous voyez ? Parce que je veux dire, c'était après cet impact. Vous savez à quel point les copilotes sont fragiles. Et je pensais que le truc allait le détruire. Et j'étais surprise que rien ne m'arrive. Et même mon copilote n'a pas cassé.
Ton aile s'est accrochée pendant que tu arrivais ? Eh bien, apparemment,
Il y avait très peu d'arbres, peut-être à deux mètres de haut. En entrant, ma poignée a dû rester coincée dans une branche. Et je me suis dit : oh mon Dieu. Et le parachute de secours est sorti. Alors, je le regardais. J'essayais de comprendre ce que c'était. Je me dis : d'accord, c'est mon parachute de secours. Il dépassait en partie du sac. Il ne s'est pas déployé. Il est juste sorti. Alors, je me suis dit : d'accord. Maintenant, c'est le bon moment pour sortir d'une sellette. Je m'en souviens. Tout allait bien. J'avais juste une écharde dans le doigt. C'était tout ce que j'avais. Puis, je me souviens avoir pris la radio et j'ai dit : oh mon Dieu. Petra a vendu ça. Et j'ai dit : oh mon Dieu. Alors, je sors la radio. Et j'ai dit : Petra, je vais bien. Continue de voler. Et elle était genre : c'est quoi ce bordel ?
Continue de voler. Tu es où ? Je ne te vois pas. Qu'est-ce qui s'est passé ? Oh, elle n'a rien vu. Alors j'ai dit : « Bon, je suis dans les arbres, mais ça va. Donc, continue de voler. » Et elle n'a pas entendu quelqu'un. Ensuite, j'ai entendu un pilote, un homme. Je ne sais pas qui c'était. Il a dit : « Elle dit qu'elle va bien. Juste que tu devrais continuer de voler. » Puis, mon téléphone sonne. C'est Nikki Moss. Elle m'a dit : « Je viens d'entendre un truc à la radio. Ça va ? » Oui, oui, ça va. Je vais sortir la radio. Je vais changer de fréquence. Et je vais te donner les coordonnées. Ensuite, ces gens, j'ai entendu des cris dans la forêt. Alors j'ai dit : « Hé, je suis là. » Et ces gars arrivent. Ils font partie d'une équipe de secours qui avait sa base sur la montagne. Et il a dit : « Eh bien, on est désolés, on n'a pas eu le temps de mettre nos uniformes. »
Un seul d'entre eux portait son uniforme. Il a dit : « Non, on fait partie d'une équipe de secours ici. On vous a vue tourbillonner. » Alors, on a juste couru. Les arbres étaient tellement grands. Si petits. Je veux dire, si jeunes et si, enfin, si courts, si petits qu'ils n'ont même pas eu besoin de couper quoi que ce soit. On a juste courbé les branches et on a sorti l'aile. C'est comme ça.
Incroyable. Alors, je...
Je me souviens, on a tout mis dans le sac à dos et on a marché jusqu'à la route. J'étais à cinq mètres de la route, d'un chemin de terre. Évidemment, si j'avais touché la route, ça aurait été une autre histoire. Tout s'est passé si vite. Ces gars, ils m'ont prise, je veux dire, j'étais sortie de la forêt en 10 minutes.
Et j'ai parlé à Chris, le gars des retraites de chez PWC. Je lui ai demandé s'il y avait un bus ou quelque chose qui descendait dans la vallée. Ils m'ont répondu que le bus devrait être là dans une demi-heure. Alors, j'ai dit : « Bon, ne venez même pas me chercher. Ça va prendre beaucoup de temps. Je vais juste demander à quelqu'un de me rejoindre en bas dans la vallée. » Du coup, ces gars m'ont mis sur les motos et m'ont déposé. Ils m'ont déposé dans un petit magasin. Je me souviens avoir pris une boisson. Et c'est là que ça m'a frappé. C'est là que j'ai éclaté en sanglots, tout ça. Je viens de réaliser ce qui vient de se passer. Et puis, enfin, je me rappelle une amie, Andrea Jaramillo de Colombie. Elle n'était pas en vol avec cette compagne. Elle travaillait. Et elle m'a dit : « Bon, tu veux qu'on te rejoigne là-bas pour que tu n'aies pas à repartir avec un chauffeur de retraite au hasard. »
On est repartis dans une voiture de fille.
Alors, elle avait un autre pilote qui m'a récupéré. Et, ouais, je suis revenu. Et, vous savez, c'était trop dur de gérer ce qui venait de m'arriver. Donc, c'est quelque chose qui a vraiment marqué ma carrière de pilote. Et je pense que ma façon de voler n'a plus jamais été la même après ça. Parce qu'après ça, je voulais vraiment voler. Mais je me souviens être allé décoller chez moi en pleurant parce que je voulais voler. Mais j'avais juste trop peur de le faire. Alors, je me contentais de faire descente de pente en fin d'après-midi. Et je voulais passer à une aile plus facile. Mais à l'époque, il n'y en avait pas. Gene sortait la Carrera. Et ils ne l'avaient pas dans ma taille. Donc, il n'y avait rien que je pouvais piloter.
Ouais, alors je ne savais pas quoi faire. Mais je me suis dit que je ne voulais pas arrêter de voler. Je me souviens que je suis allé au PWC à Baixo Guandu au Brésil. Chaque jour, je paniquais en l'air. Vraiment paniquais. Et c'était vraiment bizarre, parce que trois semaines après la compétition, je suis allé à une compétition chez moi. Et j'ai très bien volé. Je me suis dit : « Bon, c'est super. L'accident ne m'a pas du tout affecté. » Mais je ne sais pas ce qui s'est passé. Après quelques mois, ça m'a vraiment affecté. Et je paniquais totalement en l'air. À Baixo Guandu, je ne faisais que descendre chaque jour. Et je me disais que j'aurais aimé pouvoir appuyer sur un bouton quand j'étais en l'air, juste appuyer sur un bouton pour être capable de voler. C'est à quel point j'avais peur. C'était vraiment, vraiment dur.
Je me souviens quand je suis rentré à la maison. Un jour, j'étais en voiture et mon téléphone a sonné. J'ai vu un numéro bizarre s'afficher sur l'écran. C'était Jin. Il m'a dit : « Joana, on vient de certifier le Boomerang X-Alps. Je pense que c'est l'aile parfaite pour que tu te remettes et tout le reste. » Et j'ai juste... j'ai juste... Enfin, j'ai fini par avoir l'aile. Mais c'était en septembre. Et cette aile m'a vraiment fait du bien. Elle m'a vraiment aidé à guérir. C'était une aile facile. Une aile différente. Et la sensation d'une aile légère... je n'avais jamais piloté une aile légère auparavant. Matériau léger. Je me souviens avoir piloté cette aile. Ça m'a vraiment aidé. Juste sa façon de bouger. Sa façon d'absorber les turbulences. Et à quel point c'était facile de décoller et de voler.
À quel point il était peu exigeant. Enfin, j'ai eu l'impression de retrouver mon niveau de pilotage. L'année suivante. L'été d'après. J'étais en Slovénie. En Italie, en fait. Le dernier jour après la compétition. On est partis pour un cross country avec Isabel Messinger et Steve Etherington du Royaume-Uni et moi. On a fait un vol magique. On a décollé d'Italie et on a volé vers le nord. Apparemment, cette route n'est pas très courante à cause du vent. Mais ce jour-là, il y avait un vent du sud très léger. Alors, on a volé vers le nord. Ce n'était pas une grande distance, c'était 75 kilomètres. Mais c'était tellement magique. On a volé au-dessus de ces montagnes incroyables. Je me souviens que Bella m'a dit : Tu es de retour.
Quand on a atterri, on était juste super contentes, on s'est serrées dans les bras et tout ça. Et elle m'a dit : « Tu es de retour. » Et j'ai répondu : « Ouais, mon niveau de confiance a clairement pris un cran. »
Depuis ce jour-là, est-ce que cet accident vous hante encore ? Ou avez-vous vraiment l'impression d'avoir tourné la page lors de ce vol avec Bella ? Est-ce que c'était la fin ? Ou est-ce que vous vous battez encore vraiment contre cette peur ? Non, je...
je me bats encore avec ça. Je veux dire, ça revient. Parfois je me sens bien, et parfois je ne me sens pas si bien. Je veux dire, ce vol m'a vraiment changée. J'avais l'impression de mieux voler. Mais de temps en temps, j'ai encore l'impression que cet accident me hante. Maintenant, quand je vole en altitude, je me dis : « OK, je suis assez haute pour le parachute de secours. » C'est ce que je me dis maintenant. Parfois, si je n'ai pas une bonne motivation pour voler, si je n'ai pas de plan, j'ai peur. Je ne sais pas pourquoi. Je m'ennuie. J'ai peur. Et je veux atterrir. C'est vraiment bizarre. Donc d'habitude, de temps en temps, je dois me battre et me dire : « OK, continue. Va à la prochaine thermique. Va à la prochaine crête. »
Je dois me fixer des objectifs à court terme pour pouvoir voler. Je me dis, par exemple : « Essaie juste de rester en l'air pendant 45 minutes. » Et une fois que j'ai tenu les 45 minutes, je me dis : « Ok, maintenant, on vise une heure. » Donc oui, parfois je dois me battre. Et je n'ai vraiment pas compris pourquoi ça va et ça vient. C'est vraiment bizarre. Des gens m'ont dit qu'ils pensaient honnêtement que j'allais arrêter de voler. Et je leur réponds : « Mais pourquoi ? C'est ce que j'aime le plus dans la vie. Pourquoi est-ce que j'arrêterais de voler ? » Alors je me bats contre ça. Et je me rappelle que la Fédération au pays a dit qu'ils ne me soutiendraient plus parce qu'ils nous avaient donné une sorte de lettre pour qu'on puisse demander l'autorisation d'acheter des devises étrangères là-bas, parce que c'est interdit.
Alors ils m'ont dit : « Écoute, on ne va plus te soutenir parce que tu n'es pas apte au vol. » J'ai répondu : « Eh bien, dans ce cas, si vous voulez vraiment m'aider, trouvez-moi un psy, un psychologue du sport qui m'aide à gérer ça. » Et ils ne l'ont pas fait. J'ai donc dû gérer ça moi-même. J'ai dû trouver ma propre thérapie. Et ça m'a vraiment aidée, cette thérapie. Pourtant, je dois encore me battre. Et je ne sais pas si ça sera toujours pareil. Je ne sais pas si, par exemple, maintenant je me demande, puisque je n'ai pas pu piloter une aile de compétition depuis si longtemps parce que je suis si petite, si je veux vraiment encore piloter ces ailes. Parce que maintenant j'ai aussi une GTO. Alors je ne sais pas. Mais oui, c'est définitivement quelque chose qui revient vers vous.
Et c'est quelque chose avec lequel je dois faire face à presque chaque vol.
Il y a un thème récurrent avec ça, merci d'avoir partagé tout ça, au fait. Certaines choses sont assez lourdes, mais je suis content que tu l'aies fait. Je pense que l'un des thèmes vraiment récurrents que nous avons avec des invités qui ont de l'expérience, qui pratiquent depuis longtemps, c'est que tout le monde a une histoire effrayante à raconter. Je veux dire, c'est ça le parapente. Et le fait de s'en remettre a été, je pense, différent pour chacun. Mais il y a ces deux fils conducteurs : la peur d'un côté, et le plaisir de l'autre. Et on a souligné encore et encore que si ce n'est pas amusant, ça n'en vaut pas la peine. Et la peur est l'un de ces aspects où il semble qu'on ait besoin d'un peu de peur, parce que c'est ce qui nous maintient en vie.
On ne veut pas être sans peur, mais trop de peur peut vraiment... Personnellement, j'ai vu pas mal d'accidents vraiment graves quand... Et bien sûr, c'est toujours plus facile après coup, n'est-ce pas ? Quand on regarde en arrière et qu'on se dit : "Mon Dieu, oui, mais ils n'auraient pas dû voler. Ils volaient vraiment terrifiés." Donc c'est... Ouais, je pense qu'il y a une dose suffisante et puis il y a trop, non ?
Ouais, exactement. J'ai toujours dit aux gens quand ils me demandent — des gens qui ne sont pas pilotes — ils me demandent : « Tu n'as pas peur ? » Et je réponds : « Eh bien, aujourd'hui, je n'ai pas peur. Je ne vais pas décoller. » Parce que la peur, c'est ce qui vous aide à voir la réalité. Il faut l'utiliser à votre avantage. Vous ne pouvez pas la laisser vous nuire. Parce que si vous avez... si vous avez trop peur, vous allez paniquer et vous ne réagirez pas de manière appropriée à la situation. Et comme tu le dis, si tu n'as aucune peur, tu vas te mettre dans une situation dangereuse et tu vas te blesser. Alors je dis toujours que la peur est mon alliée. Et quand j'ai vu que je paniquais en plein vol, je me suis dit : « Eh bien, ce n'est pas bon parce que c'est... »
Je pourrais aussi me blesser parce que je paniquerais et je ne saurais pas comment je vais réagir.
Eh bien, on va faire un saut ici. Juste parce que je veux aussi respecter votre temps. Donc, votre vol le plus long jusqu'à il y a une semaine était de 160 km. Exactement. Et puis vous allez au Brésil. Et j'ai lu avec fascination que vous avez fait une sorte de petit billet de blog là-dessus. Ça avait l'air de... enfin, je ne veux pas dénigrer le vol en ligne droite, mais parfois ces journées s'enchaînent et les routes de nuages sont... Elles sont incroyables. Et, vous savez, je n'ai pas volé au Brésil, mais j'entends des histoires, vous savez, j'ai fait le record des vols en ligne droite en Australie il y a quelques années. Donc je sais exactement de quoi vous parlez en termes d'endurance.
C'est vraiment difficile. Vous savez, on passe la nuit à conduire pour rentrer et on est debout tôt le matin, surtout au Brésil. Mais j'entends des histoires de gars qui le font, vous savez, qui essaient de battre le record au Texas, et ça peut être un terrain assez intimidant. Mais on aurait dit que votre vol n'était pas juste une question de, vous savez, sortir d'un décollage avec un vent terrible, dont j'ai vu des vidéos horribles. Donc je comprends pourquoi vous aviez assez peur d'y aller et de voler là-bas. Ça a l'air terrifiant. Mais ça n'avait pas l'air d'être, vous savez, une formalité. Ça avait l'air technique et difficile par moments. Alors oui, rejouez-nous le vol. Et encore une fois, félicitations. On ne fait pas 400 km tous les jours.
Ouais. Enfin, je suis arrivée le premier jour et je me suis dit : bon, je vais faire un vol d'essai. Je me suis dit que j'allais faire juste 100 km. Et je me suis retrouvée à voler 306 km. Et c'était une journée parfaite. C'était
ton premier jour ? Ouais. Le
le premier jour était à 306. Waouh. Et comme je n'arrêtais pas, je me suis dit : « Bon, on va battre ton record personnel. Bon, on va viser 200. Bon, on va faire 250. » Je me suis dit : « On s'en fout, continue juste. Arrête de réfléchir. Continue juste. » Et ça a été une journée facile et parfaite jusqu'à la fin où il y a eu de la pluie. En fait, je me suis arrêtée. J'aurais pu voler peut-être jusqu'à 350. Mais je ne voulais atterrir nulle part ni même m'approcher de la pluie. Alors j'ai atterri à 306. Ensuite, j'ai fait des vols de 222. Puis un autre vol de 93 km. Et ensuite,
346. Et ensuite un très… Et ça, c'est
tout Quixada ?
Hein ? Ouais, tout est Quixada.
C'est tout Quixada ? Tout Quixada.
Alors, le dernier jour a commencé de façon très différente. Le pilote était en retard. Et on a dû décoller. Et il faisait encore nuageux. Alors j'ai dit, bon, ce n'est peut-être pas une super journée, mais disons qu'on va dire au revoir à Quixada avec au moins 100 km de vol. Et un gars, un Italien, a dit : « Je t'aime ». Et j'ai regardé la météo. Aujourd'hui, ça ressemble à une journée de 400 km parce que le vent va se renforcer. Alors je lui ai recommandé de décoller tôt. Alors je décolle tôt. Et j'ai remarqué qu'il y avait plus de vent. Enfin, le décollage était parfait. Je veux dire, c'était, je pense, le meilleur décollage que j'ai eu de toute la semaine. Même si j'avais un petit problème de voile, mais il n'a pas été emporté. Mais, vous savez, on a vu les nuages.
Et je me suis dit : bon, je vole à l'envers. OK, on pousse la barre. Ça a l'air plus venteux que les autres jours. Alors, bon, soyez patients. Après mon crash il y a quelques jours, j'ai dit : bon, ne partez pas si tôt. Soyez patients. Sebas Ospina de Colombie, il est parti très tôt et je n'ai pas eu de ses nouvelles. Ensuite Kevin, je crois que son nom de famille est Philip, de Suisse. Je l'ai vu partir et je l'ai vu travailler un peu riche. Alors je me suis dit : bon,
Alors, quand Brett Sangling est parti, je l'ai suivi. On a volé ensemble au début et c'était magnifique. Le premier morceau était super. Les nuages étaient assez gros, mais ça fonctionnait déjà. On a suivi cette rue de nuages jusqu'à Kishar Mubim, à environ 30 kilomètres du décollage. Et là, la journée a commencé à s'ouvrir vraiment bien. On a continué jusqu'à Boa Viagem, qui est à environ 70 kilomètres. Puis là, il y avait beaucoup de vent. C'était un trou bleu. Les nuages s'arrêtaient là. Et j'ai vu des Italiens, des gars italiens, atterrir. Je me suis dit, bah, peut-être que c'était leur premier jour là-bas. Ils ne le savaient pas. Et je me suis dit, bah, peut-être qu'ils n'aimaient pas le fait qu'il n'y ait plus de nuages et qu'ils ne savaient pas où aller.
Je ne savais pas où se trouvait ailleurs. Et je me suis dit : bon, je vais continuer quand même. C'est le dernier jour. Pourquoi pas ? Alors après Boa Viagem, je vais vers la crête et alors que je m'en approche, il y a une brèche et je vois que la poussière s'envole horizontalement. Je me suis dit : Oh, ça a l'air venteux. Alors je vais vers la crête et j'essaie de monter, mais je n'arrive pas à attraper la thermique. Et chaque fois que je fais face au vent, je recule. Je me suis dit : OK, ça ne me plaît pas. OK, on s'échappe et on atterrit dans la vallée suivante. Et, alors que j'y vais, je me suis dit : bon,
Il y a du vent. Et je me suis dit : bon, si je recule, je risque de m'écraser sur un arbre. Alors, je trouve une thermique. C'était horrible. C'était turbulent. C'était très mal organisé, mais je montais. Alors je montais et je dérivais. Je ne sais pas combien de kilomètres, mais j'ai pas mal dérivé jusqu'à la crête suivante. Et je me suis dit : d'accord, essayons la vallée suivante pour atterrir. Et je vois que je recule encore plus vite. Mon GPS m'indiquait moins 10 km/h. D'accord. Et je me suis dit : bon, je ne savais pas qu'on pouvait avoir des nombres négatifs sur sa carte. Merci Navitor. Ouais, je n'avais jamais vu ça. Merci Navitor pour l'info. Alors, ouais, je me suis dit : d'accord. Je me suis dit : je pense qu'il est plus sûr de rester en l'air et que la journée semble porter ses fruits.
C'était complètement bleu. Il y avait quelques nuages, mais ils étaient vraiment loin. Je me suis dit : d'accord, mais la journée fonctionne. Alors, essaie juste de rester en l'air. Bon, j'entre dans la thermique suivante, puis dans la vallée d'après, et c'était la même histoire, tu sais, juste évaluer les conditions, voir s'il était plus sûr d'atterrir ou de rester en l'air, et ça n'avait pas l'air terrible. Finalement, j'ai atteint les plaines après une centaine de cas et ça avait l'air pire à chaque fois que je regardais les conditions, ça semblait s'empirer. Je volais plus vite quand j'avais un vent arrière, j'étais à 90 nœuds par heure, et quand j'étais face au vent, j'étais dans les chiffres négatifs. Alors je me suis dit : bon, d'accord, maintenant c'est plat, il devrait y avoir moins de turbulences, continue juste. Alors je vais dans les plaines et je continue de voler, c'était légèrement mieux, mais en termes de turbulences.
mais à chaque fois que je heurtais l'inversion, c'était une inversion vraiment forte et on pouvait la voir, et c'était vraiment cahoteux à l'inversion et on ne pouvait pas la percer, une fois qu'on l'avait percée dans certaines thermiques, c'était légèrement mieux, ouais. Alors je continue dans les plaines et c'était encore très turbulent jusqu'à ce que je me rappelle le nom de la ville, mais c'était un peu comme la fin de... quand on atteint la marque des 200 km, il y a un autre petit plateau qui commence vers 220. Je m'approche de ce plateau et je tombe sur un point vraiment bas. C'est bon, c'est fini, tu vas atterrir, tu vas voler à reculons, ok, prépare-toi, il y a assez de place et il y a une petite colline et je vais... c'était sous le vent de cette colline parce que je vais face au vent et il n'y a rien, je vais sous le vent et je tombe sur cette thermique horrible, je te jure que c'était affreux, l'aile était juste... tu sais, quand tu ne peux pas centrer le cœur parce qu'il y a trop de vent et que tu ne sais pas qu'elle dérive et que la thermique ne te laisse pas entrer, c'est littéralement comme ça que finalement un vautour m'a sauvé la vie, il m'a vu, il a dit : « Allez, viens, petit débutant, voilà comment ça se passe ».
voilà, donc je me suis mis sur la trace du vautour et je me suis dit merci petit Walter, je vais te faire une statue un jour.
alors j'ai lancé avec le vautour et j'ai grimpé vraiment haut, plus haut que les autres thermiques, et je me suis dit : « bon, on va au plateau, il y a d'habitude moins de vent là-bas », donc j'y suis allé. Et il y avait un énorme incendie sur ma ligne. Je me suis dit : « pourquoi ? Pourquoi un incendie là où je vais ? Je veux dire, vous ne pourriez pas brûler un truc ailleurs ? Ok, sois une femme, vas-y. » Donc j'y vais, mais je me suis dit : « je ne vais pas entrer dans le feu. Il doit y avoir un feu, je vais entrer dans le feu, il doit y avoir un feu, il doit y avoir quelque chose autour du feu. » Heureusement, c'était comme ça juste à côté du feu, j'ai trouvé le... c'était peut-être à deux mètres de haut, enfin, je pensais que c'était à deux mètres de haut, mais c'était à deux mètres de distance parce que la thermique montait, elle dérivait horizontalement. Ces incendies, je vous jure, c'était comme un terrain de football de grand, dans cet incendie là, normalement ça monterait, vous savez, la fumée.
Il y a autant de vent, wow. Là,
Il y avait tellement de vent que la fumée était complètement horizontale. En fait, l'une des photos que j'ai publiées est une capture vidéo, et on peut voir la fumée qui est horizontale. Alors je me suis dit : « Bon, laisse-toi porter par ce truc jusqu'à ce que ce soit fini. » C'est là que j'ai atteint ma vitesse maximale. J'ai regardé le GPS, et il y avait 100 km/h de vent arrière. J'ai pleuré.
J'ai pleuré et je me suis dit : je ne veux pas atterrir ici. Laisse-moi juste dériver avec ce truc. Et, ouais, j'ai réalisé que j'étais dans une situation hors de contrôle. Je ne me suis jamais sentie aussi vulnérable de ma vie. Je veux dire, on se sent toujours petit quand on vole, parfois quand on voit ce paysage immense et qu'on réalise qu'on n'est qu'une minuscule plume ou une feuille.
Ouais, je me faisais juste balancer par le vent.
Exactement. Mais je ne me suis jamais sentie vulnérable. Et là, j'ai senti que c'était trop pour un parapente. Je veux dire, si j'avais eu un deltaplane ou une aile, ça aurait été plus gérable. Mais pour un parapente, c'est trop. Alors, eh bien, ça bipe. Il y a un pilote espagnol qui s'appelle Chechu, et il dit en espagnol : si pita giro y si no tiro. Ça veut dire que si ça bipe, je tourne, et si ça ne bipe pas, je pousse. Donc si ça bipe, je vais continuer à tourner. Du coup, j'ai dérivé sur cette thermique pendant peut-être 40 kilomètres en altitude jusqu'à ce qu'un plateau se termine. Waouh.
Ouais. Juste en dérivant comme un frisbee.
Exactement. Exactement. C'est une bonne expression, « frisbeeing along ». Jusqu'à ce que le plateau se termine et qu'il y ait une vallée, les montagnes étaient magnifiques. Je me suis dit que je voulais prendre des photos, mais que je ne pouvais pas. Alors j'essayais juste de profiter de la vue. Enfin, je survivais. Finalement, j'ai réussi à sortir de cet endroit parce que c'était une vallée assez étroite. J'en suis sortie, et là j'étais à environ 270 Ks. Et puis j'ai regardé mon GPS, et je planais à 70. Je me suis dit : « Bon, c'est mieux. 70, pas 100, c'est mieux. » C'est là que les choses ont commencé à s'améliorer. Et puis j'ai regardé l'heure, et je me suis dit : « Hé, je pense que tu peux atteindre 400, parce que... Sebas Ospina m'a dit que Rafael Saladini lui avait recommandé qu'il soit à 200 à 12h30. »
Alors j'étais à 200 à 1h15, donc c'était trop tard. Je me suis dit, bon, vole aussi loin que tu peux pour t'éloigner de ce vent. Mais quand j'étais à 270 et que j'ai regardé l'heure, je me suis dit, bon, je pourrais peut-être le faire, alors vole plus vite. Les thermiques sont devenus meilleurs là-bas, plus agréables et mieux organisés. J'ai fini par atteindre 3 000. Et je me suis dit, bon, ne fais pas d'erreur. Continue, ne fais pas d'erreur. Alors je suis arrivée ici. Je me souviens avoir regardé 306. C'était mon premier bon vol au Brésil. Et j'ai continué. Il y avait des nuages vraiment loin. Alors je me suis dit, bon, tu connais cet endroit, cette zone, tu la connais déjà.
Tu sais où aller. Alors continue juste. J'appréciais ces thermiques. Et quand j'ai atteint 3 000, j'ai enfin pu manger. J'ai enfin pu boire, sortir la caméra, prendre quelques photos. Et ouais, quand je planais, j'allais à peu près 70, 60. Alors
maintenant, tu t'amuses juste pour le plaisir. Ouais, maintenant
Je m'amuse enfin, je profite de la vue, je décide où aller pour prolonger le vol sans atterrir. Je me souviens d'un point de repère. C'était le 380. Et je me suis dit : « Bon, il te reste encore genre une heure de vol ? Alors ne déconne pas. » Je suis allée vers le petit feu et ça a super bien marché, mais pas très haut. J'étais peut-être à 2 500. Et je me suis dit : « Oups, je ne m'attendais pas à ça. Je pensais monter plus haut. » Ensuite, il y avait plein de feux. Alors je me suis dit : « Tu vas juste sauter d'un feu à l'autre. Tu vas battre le record. »
Ça avait l'air assez facile en théorie. Enfin, puisque cette thermique était finie, je me dirigeais vers le prochain incendie. Et quand je suis arrivée là-bas, il n'y avait rien. Je me suis dit : « Pas possible. » Je veux dire, quand je suis arrivée, les flammes devenaient de plus en plus grandes. Je pense que j'étais arrivée à la fin du cycle et trop tôt pour le suivant. Ouais, j'ai fait le tour de partout, derrière la fumée, sur le côté de la fumée, et rien. Alors je me suis dit : « Bon, c'est la fin. » Alors je plane juste et je cherche un endroit sûr pour atterrir. Je me souviens que je volais au-dessus d'une rivière. C'était magnifique. C'était juste, tu sais, comme si on marchait dans les plaines. C'était vraiment beau. Et le soleil frappait la surface, alors ça ressemblait à un miroir.
Et tout est tellement sec là-bas. Surtout cette année, quand j'ai vu cette quantité d'eau, je me suis dit : wow, c'est magnifique. Je me souviens que je me suis dit : bon, va directement là-bas. Profite juste du vent arrière. Va le plus vite que tu peux. Ouais, le vent dans le dos et essaie de voler le plus vite et le plus loin possible. Alors là, je me suis détendue et je suivais la route. C'était parfait. Et j'ai vu ce champ et il y avait un autre incendie. Je me suis dit : bon, peut-être que je trouverais quelque chose qui me porterait, peut-être. Mais non, il n'y avait rien. Alors je me suis juste dit : bon, j'ai apprécié ma dernière plane. Et j'ai choisi un champ. Et autour, il y avait d'autres champs.
Mais il y avait plus d'arbres. Et je me suis dit : bon, on ne veut pas atterrir dans un arbre le dernier jour. Et on ne va pas battre le record. Alors, atterris juste dans un endroit sûr. Je me suis dit : bon, si je bats le record, ça m'est égal d'atterrir dans un arbre. Mais tu ne vas pas le battre. Alors j'avance. Et je vous jure, c'était la plus longue planée de ma vie. Parce que le GPS m'affichait 398 pendant une éternité. Puis 399 pendant une éternité. Et je me disais : allez, viens. Et je regardais le sol. Et je me suis dit : bon, il faudra faire demi-tour bientôt parce qu'il y a une maison là-dedans. On ne pourra pas aller plus loin. Alors dès que j'ai vu 400, je me suis dit : bon, il te reste quelques mètres. Alors j'ai continué quelques mètres. J'ai fait demi-tour. J'ai fait face au vent. J'ai eu un atterrissage parfait. Waouh. Je n'arrivais tout simplement pas à y croire.
Mais vous savez, c'était bizarre parce que j'avais des sentiments mitigés. J'étais super contente de mon vol. Je n'arrivais tout simplement pas à y croire. Je venais de parcourir 400 km. J'étais vraiment heureuse d'être au sol en sécurité après des conditions aussi extrêmes. Mais j'étais déçue d'avoir été si proche du record. Parce que si j'avais fait 380, je me serais dit : « Bon, j'étais encore loin du record, il y a 22 km ». Mais être à seulement 2 km, voire moins de 2 km, c'était genre 1 km sur 100 mètres ou quelque chose comme ça. Waouh. C'est tellement proche du record. C'est
100 mètres de meilleure ascension que la précédente. C'est rien, non ? C'est tellement proche.
Exactement. Alors oui, je veux dire, je ne pense pas avoir atterri avec autant d'émotions contradictoires, parce qu'en général on en a deux, mais pas trois. Mais après on se dit : « Mais tu es stupide ou quoi ? Tu viens de faire 400 kilomètres. Profite. Profite. Et c'est super. Et maintenant, profite de l'aventure qui arrive et des gens qui vont venir te parler. » Donc ma première priorité en atterrissant, c'était de me débarrasser de ma couche.
Ah, oui. C'est ça. Bien sûr.
Et parce que, enfin, vous savez, j'ai fait tellement pipi que c'était le bazar. Mais je m'en fichais. En l'air, je me disais : je fais pipi et je m'en fiche. Ouais. Alors ces deux gars arrivent et disent bonjour. Je leur ai expliqué que je venais de France. Ils ont demandé : « Eh bien, quel est votre nom ? » Et j'ai dit : « Eh bien, je suis Kishida et tout ça. » Et quand ils ont vu que j'avais enlevé ma sellette, ils ont commencé à rire. Je leur ai dit : « Ouais, je vois ce que vous voulez dire. » Ils n'étaient pas si intéressés. Alors, avant de voir beaucoup de gens arriver, j'ai juste couru vers les buissons et j'ai changé de vêtements et tout ça. Et bien sûr, au Brésil, les gens dans cette région sont les plus gentils que j'aie jamais vus. Chaque jour où je me posais, les gens m'invitaient chez eux, m'invitaient à déjeuner ou à dîner, me donnaient de l'eau, du jus.
Un gars m'a donné un sac plein de mangues et de bananes. C'était incroyable. Du coup, je voulais faire nos bagages vraiment vite parce que la nuit tombait. On a fait nos sacs, on est arrivés sur la route et j'ai, vous savez, posé mon aile juste à côté de la route. Et cette dame me dit : « Eh bien, vous savez, notre maison est juste en face. Vous voulez vous asseoir là et rester avec nous ? » Je lui ai répondu : « Eh bien, oui. » Alors ils nous ont pris. Ils ont sorti une chaise. Ces gens vivent dans une maison en adobe. C'était, vous savez, fait de terre et ils étaient vraiment pauvres. Mais on a commencé à discuter et quand je leur ai dit que je ne savais pas quand le chauffeur allait arriver, ils m'ont demandé : « Alors, vous voulez du café brésilien ? » Et j'ai dit : « Bien sûr que je veux du café brésilien. »
Ils ont sorti du café, du gâteau. Un autre gars est passé à vélo avec une petite fille qui est restée là sans dire un mot. Je n'ai pas dit un mot non plus pendant tout le temps où j'étais là. Mais ensuite il m'a dit : « Eh bien, elle a juste entendu que tu étais une femme et elle voulait juste te voir. » Donc, quand je parlais avec ces gens, c'était déjà la nuit, mais elle me fixait sans arrêt. Ouais. Mais elle était impressionnée parce qu'elle était venue juste parce qu'elle avait entendu que c'était une femme. Elle voulait juste me voir. Finalement, je lui ai demandé son nom et son âge et, tu sais, elle a parlé un peu, mais c'était génial. On était juste là à regarder les étoiles. Il faisait complètement noir. Et, euh, on ne pouvait même pas voir nos visages. On était juste assis là, au bord de la route, à regarder les étoiles et, euh,
et ce gars me racontait à quel point il aimait vivre là-bas parce que c'était tellement paisible qu'il était allé à Sao Paulo une fois et qu'il n'avait pas aimé. Ce moment avec cette famille, je veux dire, je pense que ça va toujours rester dans ma tête et dans ma mémoire, et ils m'ont serrée dans leurs bras quand je suis partie et, vous savez, c'était juste incroyable. Oh, bien sûr, ça aide que je parle portugais, donc la communication était plus facile. Ce n'était pas seulement le vol, c'était aussi le partage avec les gens. Ça n'est jamais, ça...
jamais, n'est-ce pas ? C'est, ouais, c'est, je pense que c'est pour ça qu'on adore aller loin, parce que le retour à la maison, c'est déjà la moitié du plaisir.
Exactement. Et j'ai rassemblé pas mal d'histoires et je prévoyais d'écrire un livre là-dessus. Il ne s'agit pas seulement de voler, mais de ce qui se passe après l'atterrissage. Oui. Parce que vous savez, bien sûr, voler est génial. C'est une aventure. On peut voir la terre sous un angle unique. Mais après avoir atterri, vous avez... vous ne savez pas vraiment ce qui va se passer parce que dans les airs, vous savez, d'accord, l'aile va faire ceci et si vous savez comment manipuler une aile et ce que les thermiques procurent, mais vous ne savez pas ce qui va se passer quand vous atterrissez. Donc je pense que c'est aussi l'une de mes parties préférées du parapente. Les gens que vous rencontrez quand vous atterrissez. Je suis dépassée parce que je ne poste jamais rien. Je ne poste rien sur Facebook. J'ai ma page d'athlète et c'est là que je poste des choses liées au parapente, mais sur ma page personnelle, je ne poste jamais rien.
Et je viens de poster le tracé et j'ai dit que ce n'était pas... que c'était le vol le plus difficile de ma vie. Et j'ai reçu tous ces messages sur WhatsApp, sur Facebook ou Instagram, partout. Et je veux dire, ils sont sincèrement contents de ce que j'ai fait. Et ouais, un gars, il a vraiment fait un commentaire très authentique. Il a posté : putain Joanna, c'est incroyable. Félicitations.
Ouais. Ben, ouais. Et, et « putain Joanna, c'est incroyable ». C'était, c'est, félicitations. C'est, c'est vraiment cool d'entendre parler du vol. Et, tu sais, je pense que c'est juste, tu sais, d'après mes propres expériences, mon, mon gros vol ici date d'il y a quelques années. Et c'est, comme tu l'as dit, il y a, il y a des sentiments mitigés à ce sujet. Je pense que c'est très dangereux pour nous de, tu sais, courir après les chiffres, mais en même temps, c'est très gratifiant et amusant. Et, et, mais je, je peux compatir avec ces sentiments mitigés. Et je veux dire, je pense que c'est tellement plus important, n'est-ce pas, pour nous de profiter du processus et, et, tu sais, des petits vols autant que des gros vols, parce que c'est, c'est un rappel de, tu sais, je pense, je pense que si on devient trop, tu sais, si on, si on, si on court trop après ces chiffres, on perd quelque chose.
On perd la beauté des petits vols, tu sais, et le simple fait de décoller pour faire une petite descente peut être tout aussi précieux, non ?
Eh bien, vous savez ce que ça m'a rappelé quand j'avais tous ces sentiments mitigés, c'est quand on y va et qu'on voit tous ces visages tristes, des gens qui lancent leurs casques et qui donnent des coups de pied dans leurs sellettes, alors qu'ils viennent juste d'avoir un vol incroyable et qu'ils sont contrariés parce qu'ils sont arrivés trop tard pour partir. Et j'ai dit : « Ouais, enfin, ne vous inquiétez pas. Ne faites pas ça. Soyez juste heureux. » Et oui, c'était très bref, mais ça m'a rappelé que quand j'ai vu des gens faire ce genre de choses, qu'ils viennent juste de voler au-dessus de ces magnifiques montagnes et qu'ils ont volé au-dessus de toutes ces personnes, et qu'ils sont contrariés parce qu'ils n'ont pas obtenu un bon résultat. Alors oui, j'ai dit : « Eh bien, ne perdez pas la perspective. Vous venez de faire quelque chose d'incroyable, vous avez vécu une super expérience, et restez ouverts à ce qui va se passer dans les prochaines heures. »
Et bien sûr, ensuite toute la nuit, parce qu'on a roulé toute la nuit et qu'on est rentrés à 6h30 du matin.
Alors oui, je veux dire, il ne faut pas perdre de vue l'essentiel. Même quand tu te plantes, il faut juste, tu sais, analyser ton vol et apprendre de tes erreurs. D'habitude, je rejoue le vol dans ma tête et j'essaie d'apprendre de mes erreurs. Voir ce que j'ai bien fait pour pouvoir le refaire et voir ce que j'ai fait de mal pour pouvoir l'éviter au prochain vol.
Ouais. Eh bien, super. On va s'arrêter là parce que c'est un excellent conseil, c'est opportun et c'est vrai. Et encore une fois, félicitations. Je suis trop content pour toi. Je suis sûr que tu garderas ça précieusement en tête pour toujours. Et maintenant, tu as un record personnel bien plus important à battre. Tu es passé de 160 à 400. Alors, ouais. Tu es
incroyable. Tu es
je vais devoir chercher un peu plus, mais je suis ravi. Mais j'aime
J'aime les défis. Oui, bien sûr.
Bien sûr.
Je pense que ce sera un super objectif à essayer d'atteindre.
Ouais. Fantastique. Eh bien, profitez bien de votre séjour avec votre famille là-bas à Ottawa. Et j'ai hâte de vous voir ce printemps à Annecy. Ce sera l'une des premières étapes pendant que je prépare le X-Alps. On se verra donc dans votre nouvelle maison. Une très belle maison, je pense. Je pense que s'il y avait un autre endroit dans le monde où je pourrais vivre, à part mon petit paradis ici, ce serait certainement là-bas. Alors oui, profitez bien. Ouais.
Je suis d'accord avec vous. Eh bien, j'ai hâte de vous y voir. Ouais.
Fantastique. Eh bien, merci Joanna. Merci pour ton temps. Et merci d'avoir partagé ces histoires, on se reparle bientôt.
J'espère que vous avez apprécié ça. Quelle femme géniale et quelle super conversation. J'ai hâte de voler avec elle à nouveau à Annecy ce printemps pendant que je me prépare pour le X-Alps. Encore une fois, tout ce que nous demandons, c'est de soutenir l'émission. Si vous avez aimé ceci ou l'un des épisodes précédents, je vous en supplie, retournez les écouter si vous ne l'avez pas encore fait, ou si vous découvrez seulement l'émission, il y a tellement de connaissances précieuses là-dedans. J'apprécie votre soutien. Si vous avez des suggestions pour l'émission, des moyens de nous améliorer ou des personnes que vous voulez voir sur le plateau, contactez-moi sur cloudbasedmayhem.com. Vous trouverez la page de contact là-bas, ou vous pouvez me joindre par e-mail, Facebook, Instagram ou comment vous voulez. Certains d'entre vous me suivent sur Facebook, alors je viens de publier un article sur les assurances. C'est plus lié aux pilotes basés aux États-Unis, mais j'ai donné des informations dans certaines des émissions précédentes qui, eh bien, étaient pour la plupart exactes, mais la couverture GEOS, tant pour le SAR que pour le medevac qui est offerte automatiquement via Delorme et Spot lors de l'inscription, ces deux options excluent le parapente et le deltaplane.
J'ai donc rédigé un long article sur ce dont vous avez besoin, que vous soyez chez vous ou en voyage à l'étranger. Et nous avons une police d'assurance via notre bateau, mon autre entreprise, le groupe Offshore Odysseys, qui couvre carrément le parapente. Vous n'avez pas besoin d'être sur le bateau. Vous n'avez aucune relation avec nous concernant le bateau. Nous développons aussi notre propre plan d'assurance, avec l'USHPA normalement. Ce sera donc dédié à ça. Mais d'ici là, vous pouvez utiliser cette police d'assurance. C'est bien moins cher que tout ce que vous pouvez obtenir, du moins à ma connaissance. Et ça couvre carrément le parapente. Alors, allez sur cloudbasedmayhem.com. Vous trouverez le lien là-bas. Ça s'appelle Unscrambling Insurance. Are you covered? Allez voir ça. Dites-moi si vous avez des questions. J'espère que ça vous aidera pour vos voyages cet hiver ou si vous êtes dans l'hémisphère sud cet été.
Et on se voit de l'autre côté. Salut.