Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von The Cloudbase Mayhem. Das ist Episode 30, ich kann es kaum glauben. Was vor ein paar Jahren als Laune begann, nachdem ich einigen ziemlich tollen Piloten zu einigen fantastischen Vorträgen hier in Sun Valley bei der PWC zugehört hatte, habe ich mich dazu entschieden, einen kleinen Podcast zu starten, und ich möchte schauen, wie er gewachsen ist, und euch allen danken, dass ihr ihn zu dem gemacht habt, was er heute ist. Danke für eure Spenden, danke an Miles Connolly, der mir beim Schneiden geholfen hat. Es kostet viel Zeit und viele Stunden, aber es lohnt sich total und ja, vielen Dank für eure Unterstützung der Show. Ein kleiner kurzer organisatorischer Hinweis: Wie ich in den letzten Folgen erwähnt habe, machen wir eine Folge, in der Bill Belcourt den Podcast hosten wird.
Ich werde ihn direkt nach den Feiertagen, so um Neujahr herum, besuchen und ihm eure Fragen mitbringen. Also, ich nehme dazu immer noch Fragen an, falls ihr eine Frage für den Yoda des Himmels, Bill Belcourt, habt, der in Episode eins zu hören ist. Wenn ihr die noch nicht gehört habt, schaut sie euch bitte noch mal an. Das war eigentlich nur eine Aufnahme. Wir haben ein Gespräch, das ich mit ihm geführt habe, aufgenommen, als wir vor ein paar Jahren in Salt Lake City „500 miles to nowhere“ gemacht haben. Wenn dieser Typ den Mund aufmacht, muss man ihn einfach lieben. Prägt es tief in euer Gehirn ein und merkt euch, was er sagt. Er hat eine unglaubliche Art, über den Sport zu sprechen, den wir alle lieben. Also ja, ich werde einige deiner Fragen an Bill weiterleiten und er wird eine zukünftige Episode von The Cloudbase Mayhem hosten. Einige von euch kennen wahrscheinlich Malcolm Gladwells „Outliers“, diese Geschichten über Erfolg und wie Menschen wirklich gut werden.
Und eines der Dinge, die ich am Gleitschirmfliegen liebe, ist, dass das Alter nicht so viel zu bedeuten scheint. Die Typen, die auf der PWC richtig abliefern, sind normalerweise weit über ihrem körperlichen Zenit. Männer in ihren 50ern und Ende 40 sind sehr oft die zu schlagenden Gegner. Und das motiviert mich wirklich, weil ich 44 bin und in ein X-Alps-Jahr gehe, aber definitiv über meinem körperlichen Zenit bin. Aber es ist einfach etwas, das ich an diesem Sport sehr ermutigend finde: Man muss nicht jung und super stark sein, um beim Fliegen wirklich zu glänzen. Allerdings gibt es die Ausreißer. Und dieses Gespräch mit Mickey Siegel ist einer davon. Mickey fing an zu fliegen, als er 13 war, glaube ich, oder vielleicht sogar noch jünger.
Und er hat es hart verfolgt. Ich habe Mickey zum ersten Mal 2012 hier bei der PWC getroffen, wo er den vierten Platz belegte. Ich glaube, er war damals 24. Einfach ein phänomenaler Pilot. Er ist Testpilot für Gin. Wir sprechen ziemlich viel darüber. Darüber, was letztes Jahr mit der Gin-Fabrik passiert ist. Die neuen CCC-Regeln. Und was das für die Entwicklung von Schirmen bewirken wird. Wie wertvoll Mentoren in diesem Sport sind. Die Wahl des richtigen Schirms für die Task. Alles Mögliche, wirklich großartige Dinge. Wir sprechen viel über die Swiss League. Etwas, das ich mir wünschen würde, dass wir hier in den USA ein Äquivalent dazu hätten. Die produzieren einfach einen unglaublichen Piloten nach dem anderen. Hauptsächlich, weil sie regelmäßig mit einigen der besten Piloten der Welt fliegen.
Wir sprechen über viele Dinge, die einen Piloten groß machen, und Mickey ist definitiv einer davon. Ich denke, das wird dir gefallen. Ohne Umschweife, genießt bitte dieses Gespräch mit Michael, auch bekannt als Mickey Siegel.
Mickey, es ist echt klasse, dich hier in der Show zu haben, Mann. Es ist echt cool, dich hier zu treffen. Ich glaube, es ist fast ein Jahr her, dass ich dich persönlich gesehen habe. Ich würde das lieber persönlich machen, aber wir sind auf gegenüberliegenden Seiten des Planeten. Wo bist du gerade und was machst du da?
Ja, hallo und danke, dass ihr mich in der Show dabei habt. Ich bin gerade in Korea, um neue Gleitschirme zu testen. Also ja, es geht wirklich um die Welt herum.
Kommt von euch ein neuer Schirm raus oder darfst du mir das nicht mal sagen?
Ja, teilweise kann ich dir das sagen. Wir arbeiten am Boomerang 11 für den nächsten Superfinal. Aber am wichtigsten ist eigentlich der Explorer. Das ist ein leichter High-ENB-Gleitschirm, den wir noch in diesem Jahr herausbringen werden.
Oh, sehr cool. Wird das so eine Art Hike-and-Fly sein? Ich kenne mich mit Jin-Produkten nicht so gut aus, aber wird das so eine Art Hike-and-Fly-Gleitschirm im mittleren Bereich sein?
Genau, genau. Wir haben ja bereits den Cheeto, den die Leute während der XOPS geflogen sind. Und wir haben den Yeti, der ein ENA ist. Das ist ein Gleitschirm, der ziemlich leicht ist, aber uns hat etwas dazwischen gefehlt. Und deshalb dachten wir, dass dieser Gleitschirm perfekt sein wird. Er heißt Explorer und genau dafür ist er gedacht – zum Reisen, weil er leicht ist. Aber man geht damit auch einfach los und erkundet neue Dinge, neue Orte, an denen man noch nie zuvor war.
Und wird er eine ähnliche Leistung wie der Carrera haben? Ist das so etwas, das er nachahmt?
Genau. Wir haben mit diesem Projekt ziemlich früh angefangen. Und wir haben mit der Carrera begonnen. Und jetzt haben wir, ich weiß nicht wie viele Prototypen, sechs, sieben weitere Prototypen mit unterschiedlichen Profilen, Linienanordnungen und Trimms gebaut. Und jetzt ist es ein völlig anderer Gleitschirm. Aber ja, die Performance ist ziemlich ähnlich wie bei der Carrera, vielleicht ein kleines bisschen besser.
Alles klar. Ja, weil ich da ganz nah dran war. Ich war mit Will Gadd auf dem Carrera bei der Rockies Traverse. Ich weiß nicht, ob du den Film jemals gesehen hast, aber er war auf dem Carrera und das ist ein ziemlich schöner Gleitschirm. Ich möchte dich noch etwas mehr zu Ginn fragen. Also, was ist deine – ich weiß, du bist schon lange Pilot für sie, aber erzähl mir ein bisschen über diese Geschichte. Wir werden auch auf deine persönliche Geschichte eingehen, aber ich weiß, dass Ginn den Laden schließen und an einem neuen Ort wieder eröffnen musste. Hat dieser Übergang schon stattgefunden? Und wie viel Zeit verbringst du dort draußen?
Letztes Jahr war wirklich ein schwieriges Jahr. Wir haben früher an zwei Orten produziert. Einer war in China und der andere in Nordkorea. Die Idee, in Nordkorea zu produzieren, entstand vielleicht vor etwa 10 Jahren. Und das lag eigentlich nicht am Preis oder an so etwas Ähnlichem. Es ging eher darum, dass alle gehofft hatten, Nord- und Südkorea wieder zu vereinen. Das war die ursprüngliche Idee. Aber natürlich war es für uns auch hervorragend. Wenn die Gleitschirme die Fabrik verließen, dauerte es drei Stunden, bis sie hier im Büro ankamen. Wir konnten also problemlos morgens einen Gleitschirm fertigstellen und die Dateien dorthin schicken. Und sobald der Gleitschirm fertig war, konnten wir ihn fliegen.
Also müssen wir es nicht mit dem Flugzeug oder so schicken. Es war einfach perfekt. Dann haben sie die Fabrik von heute auf morgen geschlossen. Wir haben das ganze Material verloren. Wir haben alle Maschinen verloren. Und wahrscheinlich werden wir das nie wieder zurückbekommen. Also denken wir jetzt, dass sie einfach geschlossen ist und nie wieder öffnen wird. Das war ein riesiges Problem für uns. Und nicht nur für Jing Gleitschirme, sondern für viele koreanische Unternehmen, die haben alles verloren. Weil einige von ihnen nur in Nordkorea produziert haben. Und die, ja, die sind jetzt weg. Wir hatten also ziemlich Glück. Wir hatten eine andere Anlage in China. Aber dort haben wir hauptsächlich für andere Unternehmen wie Skywalk und so weiter produziert.
Also konnten wir sie an andere Orte liefern. Und jetzt produzieren wir in dieser Fabrik in China nur noch Jing Gleitschirme. Hast du sie jemals besucht?
die andere Fabrik? Bist du jemals nach Nordkorea gekommen?
Ich wollte das immer schon. Aber es war nicht möglich. Weil ich normalerweise, oder bis zu diesem Jahr, nur zwei oder drei Wochen am Stück hier geblieben bin. Und da war keine Zeit. Also wollte ich dorthin. Thorsen war dort. Und er sagte, die Fabrik selbst war schön, weil sie von Jing Gleitschirme gebaut wurde. Aber dorthin zu gehen und die Kontrollen zu bekommen, da musst du dein Handy abgeben, es gibt keine Kameras und so weiter. Oder wenn du prüfen musst, was du herstellst. Also, ja, das klang ziemlich speziell.
Ja, das muss ja echt wild sein. Was ist denn deine Rolle dort? Und gib mir mal eine kurze Info dazu, was Thorsen eigentlich macht. Bist du ein Testpilot für Jing? Wie läuft das Ganze ab?
Ja, ich bin zuerst als Testpilot eingestiegen. Und ich habe hauptsächlich die Wettkampf-Gleitschirme gemacht, wie die Boomerang-Serie oder manchmal auch ein bisschen Tandem oder GTO. Aber, weil ich noch studiert habe und dieses letzte Jahr habe ich die Uni abgeschlossen und habe nach einem Job gesucht. Und dann hat Jing Glider gesagt: Hey, warum fängst du nicht bei uns an? Und jetzt arbeite ich für sie als Testpilot, so als Teil von Forschung und Entwicklung, aber auch im Marketing und Vertrieb. Was war dein Abschluss? Ist dein Abschluss Ingenieurwesen? Überhaupt nicht. Ich habe Geographie und Sport studiert. Okay. Etwas völlig anderes.
Also die
die Marketingseite, vielleicht sogar noch mehr.
Ja, ja, genau. Ich werde mich da wohl immer mehr hineinarbeiten, denke ich.
Das ist also jetzt deine Arbeit. Es sind natürlich immer noch Wettbewerbe, aber auch Forschung und Entwicklung für Gin.
Ja. Also, ich helfe bei der Entwicklung der neuen Produkte. Zum Beispiel für den Explorer oder den Boomerang 11, aber auch bei den Gurtzeugen. Ein ziemlich großer Teil meiner Arbeit ist die Kommunikation mit den Händlern. Natürlich in Europa, da ich in Europa ansässig bin. Wenn sie Fragen haben, wenn sie Probleme haben oder so, kommen sie normalerweise zu mir und ich versuche, mit ihnen zu kommunizieren und eine Lösung für ihre Probleme zu finden.
Alles klar. Also, wenn irgendwas davon falsch ist, sag mir Bescheid. Ich habe gerade etwas über dich gelesen, um mich auf unser Gespräch vorzubereiten, und du bist 29. Stimmt das? 29, 30. Ja. Okay. Und du hast 2003 angefangen zu fliegen und, wenn ich mir deine Ergebnisse ansehe, war es nicht lange danach, dass du in der Schweizer Liga angefangen hast, richtig abzurißen – was eigentlich so hart ist wie es nur geht, außer vielleicht im PWC-Bereich. Und so einige dieser Dinge. Also dreh die Uhr für mich ein bisschen zurück. Was war der Impuls? Was hat dich zum Fliegen gebracht? Und wie bist du dann so schnell so gut geworden? Ja,
Meine Eltern hatten eine Gleitschirmschule. Also war ich schon immer auf dem Startplatz oder auf dem Landeplatz unterwegs. Ich wurde also fast dazu gezwungen, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen.
Perfekt. Das macht es einfach.
Ja. Ja. Ja. Also, ich denke, das wäre eine harte Zeit für meinen Vater gewesen, wenn ich nicht mit dem Gleitschirmfliegen angefangen hätte. Und für mich war es ziemlich schön. Also, ja, ich habe viele Flüge gemacht, weil sie kostenlos waren. Das Material war kostenlos. Also war das klasse. Die Unterstützung, die ich von meinen Eltern bekam, war wahnsinnig. Und das Problem war auch, dass ich mit 15 angefangen habe, aber ich durfte die Prüfung erst mit 16 ablegen. Eigentlich lief also alles unter der Aufsicht meines Vaters oder eines anderen Lehrers. Aber schon damals habe ich Flüge von etwa sechs Stunden gemacht, so etwas in der Art, rund um das Tal und die Kerze. Also, ja, das war ziemlich cool.
Das ist echt cool. Äh, dann habe ich kurz danach den Gleitschirm gewechselt; ich habe mit ENB-Gleitschirmen angefangen und dann auf EN, ich glaube sogar schon in der Schule, bin ich zu EN-C und kurz danach zu END gewechselt, und ich kam ins fortgeschrittene Team. Äh, sie haben mich unterstützt, der erste Gleitschirm, den ich bekam, war der Omega sechs. Und das war noch, da warst du noch in deinen Teenagerjahren.
Du bist jetzt 19 oder 20. Nein, nein, nein. Ich glaube, ich war,
das war 16 oder
Oh, wow. Du bist echt jung. Okay. Okay.
Ja. Ja. Also, die haben mich in dieses Team aufgenommen und es war, äh, nun ja, ich musste den Gleitschirm immer noch bezahlen, aber es war nicht sehr viel. Also, äh, und mit dem Team war es einfach, das war klasse, weil da waren – ich, vielleicht erinnerst du dich an Stefan Schmucker. Ja, natürlich. Äh, er war einer meiner besten Freunde und wir waren im selben Team. Und mit Chrigel, Chrigel, war es perfekt. Ich meine, er ist so ein netter Typ. Und mit diesen beiden hatte ich so viel Spaß und dann haben wir uns immer gegenseitig gepusht. Also war Chrigel definitiv der Beste, aber wir haben versucht, ihn zu erreichen. Äh, und ich denke, das war wirklich das, was uns immer besser gemacht hat. Hmm.
Ich möchte mehr über die Schweizer Liga erfahren, weil ich – du weißt ja, vor nicht allzu langer Zeit habe ich versucht, mit dir in der Schweizer Liga zu fliegen, und ich hatte keinen Schirm oder so. Du wolltest mir einen Ice Speaker leihen. Ich wollte fliegen gehen, aber, ähm, du weißt ja, ich habe das Ganze irgendwie verfolgt. Das ist etwas, das wir einfach nicht haben, es gibt zwar eine Liga in Kalifornien, aber die ist nicht sehr ernsthaft. Die ist wirklich eher Freizeit und zum Spaß. Wenn ich mir deine Schweizer Liga ansehe, da gibt es die – und weil ich kein Deutsch spreche, weiß ich es nicht genau, aber da gibt es so eine A-Gruppe und eine A-Plus-Gruppe und, weißt du, und bei jedem dieser Namen sind das einfach, weißt du, das sind die Namen, die es wirklich im Gleitschirmfliegen gibt. Kannst du den Erfolg vieler Schweizer Piloten auf dein Trainingsregime zurückführen?
Ist das also das, was so viele gute Schweizer Piloten hervorbringt? Ist es die League?
Ja. Außerdem. Ja. Ich, ich denke, das ist ein Teil davon, aber ich glaube, es ist nicht nur das, es ist einfach so, das Problem ist, ich kann dir nicht sagen, warum jemand erfolgreich ist. Ich meine, momentan sind die Schweizer ziemlich schlecht und die Franzosen sind viel besser. Aber ich kann dir nicht sagen, warum das so ist oder warum einige Schweizer Piloten sehr gut sind. Manchmal ist es so, Chrigel ist immer sehr gut, aber er fliegt auch jeden Tag. Aber auf der anderen Seite, Stefan Borgenthaler, der auch ein wirklich guter Pilot ist, oder Stefan Meese, die, die fliegen ihre Wettkampfgleitschirme, nur Wettkampf, und Stefan Weiss nimmt nie an der Schweizer, äh, es ist nie beim Swiss League Cup dabei. Also diese, äh, häufigen Wettkämpfe haben wir, weil er immer als Tandempilot arbeitet, also kann ich dir nicht sagen warum, aber sicher ist die Swiss League gut für die jungen Piloten, also bringen wir sie dorthin.
Es ist wie ein Training, wir helfen ihnen ziemlich viel und wir versuchen, es wie eine kleine Familie zu gestalten, sodass die jungen Leute kommen und wir uns um sie kümmern und
Was? Was genau ist das? Definiere mal, was du mit „für sie sorgen“ meinst. Bedeutet das, dass ihnen Geld zur Verfügung steht, oder weißt du, Reisekosten, oder ist es eher so ein Mentorenprogramm? Es ist
Ein bisschen von allem. Also, wenn sie zum Beispiel Studenten sind, werden im ersten Jahr, ich denke, die meisten Wettbewerbe bezahlt. Später kommt es auf deine Qualifikationen an. Die besten fünf Piloten werden bezahlt. Wenn ich zum Beispiel zu einem World Cup gehe, bekomme ich dafür ein bisschen Geld. Aber auch die Jüngeren bekommen ein bisschen was. Außerdem unterstützen wir sie beim Wettbewerb. Wir helfen ihnen bei den Task-Briefings, den Debriefings und manchmal auch dabei, wie man Turnpoints setzt und mit ihrem GPS umgeht.
Okay, okay, ich verstehe. Du hast Stefan erwähnt, der ja, du weißt schon, unglaublich ist und so viele unglaubliche Ergebnisse hat. Könnte man – als Schweizer Pilot – davon leben, also, wenn du den Job bei Jen nicht hättest, könntest du allein von Wettbewerben leben? Oder nicht? Das ist nicht so viel Unterstützung, oh.
Nein, nein, auf keinen Fall. Manchmal deckt es die Reisekosten, aber nur so wenn, wenn ich nach Brasilien fliege, deckt es die Flugkosten. Okay, das ist alles. Also...
Selbst jemand wie Chrigel hat Verpflichtungen, andere Möglichkeiten, Geld zu verdienen; er macht das nicht nur vom Gleitschirmfliegen...
na ja, ich schätze, er könnte das machen
über Guiding und Tandems und
Was genau ist das? So macht er das, er hat, ich glaube, er hat ziemlich nette Sponsoren, aber nur wegen des Geldes aus der Schweizer Liga oder so wird das für ihn nicht funktionieren, wenn er sich verändert.
Gears hier ein bisschen, nur weil ich deine Heimatstadt kenne, die, äh, die Schweizer Alpen sind alle, alle herrlich, aber du lebst in einer Art Stag, und wenn ich die Aussprache da verpeilt habe, entschuldige ich mich im Voraus, aber es ist einfach unglaublich. Es ist wie ein Wasserfallparadies, wunderschön, äh, einfach, äh, südlich von Interlock, und was für ein spektakulärer Ort das ist. Dein Lieblingsort zum Fliegen, oder wo ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Ich kann es nicht sagen. Es ist Sun Valley, ah, wo, wo du fortgegangen bist, du hast genommen
Das, ja, das war mein erstes PWC. Das war's, ja. Das war, äh, das ist ein ziemlich erstaunlicher Ort, nicht wahr?
Ja, es ist klasse, aber um ehrlich zu sein, habe ich nicht den einen speziellen Flugplatz, weil es so viele schöne Orte gibt, aber sie sind alle anders. Ich meine, Brasilien ist der Wahnsinn, wenn man nach Kolumbien geht, ist das Fliegen dort fantastisch, aber Candlestick ist wirklich, wirklich schön und einfach etwas Besonderes. Und selbst wenn ich dort jeden Tag fliege, wenn ich zu Hause bin, ist jeder Tag anders. Man kann abends zwei oder drei Stunden entspannt im Segelflug unterwegs sein, ja, als Anfänger mit zehn Flügen, oder man kann in die wildeste Gegend fliegen, die man sich vorstellen kann, und es bietet einfach so, so großartiges Fliegen.
Ich glaube, das ist einer der Gründe, warum ich so gut im Gleitschirmfliegen geworden bin, weil es dort wild ist. Man muss seinen Gleitflug also ziemlich gut kontrollieren, und ja, wie du gesagt hast, ist die Landschaft spektakulär. Man geht einfach raus und es ist einfach nur schön. Ich
Ich glaube, was du da gesagt hast – dass einer der Gründe, warum du so schnell gut geworden bist, genau diese Region ist – das ergibt für mich absolut Sinn, weil du, weißt du, in den großen Alpen bist und es dort einfach extrem ist, oder? Ich meine, da geht viel vor. Es ist sehr kompliziert. Du bist nur einen Grat weiter vom Valis entfernt und sehr nah am Grimsel und, ja, ich meine, das ist ein kompliziertes Gebiet zum Fliegen, ja.
Ja, ja, also es ist, es ist auf der anderen Seite schön. Es ist wichtig, mit den Talwinden und den Windsystemen und so weiter zu lernen, aber ähm, dieses Jahr hatten wir den Weltcup in Saint André in Südfrankreich, und da war ich völlig verloren. Also hat es für mich überhaupt nicht funktioniert, weil dort die Talwinde nicht so funktionierten, wie ich es erwartet hatte. Die Franzosen sind an Orte geflogen, wo ich sagte: „Auf keinen Fall, das wird da funktionieren.“ Ich bin dorthin geflogen, wo ich dachte, die Thermik wäre, und da war nichts als Leee. Ich habe es nicht, also ist es für mich interessant. Es funktioniert ziemlich gut beim Fliegen in der Schweiz, natürlich, aber auch in Österreich, Italien, aber ähm, ja, manchmal funktioniert es auch nicht und dann bin ich ein bisschen verloren. Also bin ich natürlich gut geworden wegen dessen, aber manchmal ist es auch so wie eine Falle.
Erzähl mir mal...
Erzähl mir mal etwas über dein persönliches Fliegen. Du hast ja gesagt, dass Stefan meistens nur Wettbewerbe fliegt, weil er den Rest der Zeit arbeitet. Wie teilst du deine Zeit auf? Wie viel davon fliegst du frei im Vergleich zu Wettbewerben? Verfolgst du große Distanzen? Bist du jemand, der versucht, Rekorde in Brasilien zu brechen, oder – ich weiß nicht viel über dein persönliches Fliegen. Es ist...
Ein bisschen von allem, ich habe angefangen, immer mehr zu wandern.
Das ist toll, weil man etwas für sich selbst leistet und dann einen genialen Flug hat. Das gefällt mir ziemlich gut, besonders im Herbst, wenn in Europa die Thermik meistens in den höheren Bergen ist, wo es keine Seilbahnen gibt, man also hochlaufen muss – das ist einfach klasse. Aber ich mache gerne alles, in der Schweiz hängt es davon ab, wie viel ich arbeite oder wie viel ich geflogen bin. Wenn ich zum Beispiel zwei oder drei Wochen in Korea war und jeden Tag geflogen bin, dann fliege ich zu Hause gar nicht mehr. Dann gehe ich Radfahren, Skifahren, Snowboarden oder so weiter. Aber wenn das Wetter gut ist, versuchen wir in Fiesch oder Niesen oder wo auch immer große Distanzen zu schaffen.
Ich liebe es. Was war dein längster Flug? Ja, das ist schade. Letztes Jahr haben wir versucht, den Rekord zu brechen und das erste 300-Kilometer-Dreieck in der Schweiz zu fliegen. Und ja, wir sind in Fiesch gestartet, hoch zum Grimsel und zurück runter nach Chamonix. Jep.
Oh, ich erinnere mich an diese Flüge. Das war der Wahnsinn. Stimmt, ich habe das auf X gesehen. Der Contest, das war wunderschön. Ja,
Es war toll, aber dann habe ich einen oder ich, ja, es war ein ziemlicher Fehler. Ich konnte also nicht weit genug nach Norden drücken, weil das im Norden nicht gut funktioniert. Du meinst, nach Norden zu gehen, um zu gehen
hoch in die Sauce, ja.
Das Problem war, dass im Sommer immer dieser Nordwind hereinzieht. Ich habe einen Fehler gemacht und wurde weggespült, also war ich gezwungen, zurück in die Täler zu gehen, während Kuffer und Jan Sterren weiter nach Norden vorstießen, und ich habe da einen Fehler gemacht und, ja, ich konnte nicht dorthin, ja.
Jan Jan Sterren ist jemand, dem ich seit Jahren in diesem Teil der Welt beobachte. Er fährt wirklich fantastische, fantastische Triangles, oder? Ja,
Also bin ich zurück in die Täler gegangen, und von der Stelle aus, an der ich abgebogen bin, war ich mir sicher, dass ich die 300 nicht schaffen würde, weil ich gerechnet habe, und am Ende habe ich fünf, fünf, fünf Kilometer verpasst. Das ist
ist trotzdem ein Monster. Also, herzlichen Glückwunsch, ja.
Na ja, es war so, ihr wisst schon, nach diesem Flug landest du und alle sagen: „Oh, das war ein toller Flug!“ Und du denkst dir: „Oh ja, ich bin gar nicht so glücklich.“
Die Gefahren, wenn man nur auf Zahlen schaut, oder? Ja, genau. Vor ein paar Jahren hätte man gesagt: „Oh mein Gott, das war episch.“ Mickey, wenn du – wenn du Unfälle hattest, oder irgendwelche beängstigenden Situationen oder Unfälle, die dich jemals in deiner – in deiner Karriere seit 2003 heimgesucht oder passiert sind, die dich irgendwie, ich weiß nicht, zurückgeworfen haben oder die – nun ja, lass uns – wenn du welche hattest, lass uns da anfangen, ja.
Persönlich, nein, ich hatte nie einen schweren Unfall. Na ja, ich habe mir den Finger oder den Fuß oder so was wehgetan, aber bisher hatte ich zum Glück keinen schweren Unfall. Also bin ich ein glücklicher Typ, oder?
Gut. Und, und was ist mit... ich erinnere mich, du und ich waren Teil eines sehr schweren Unfalls mit einem sehr guten Freund von dir in Mexiko. Hat dich so eine Situation jemals auf deinen eigenen Flug oder so etwas Ähnliches beeinflusst? Ja, ich denke, es ist...
Ja, das hat mich ziemlich beeinflusst. Mexiko ist für mich ein ziemlich schlimmer Ort, weil mein bester Freund 2009 dort während der Weltmeisterschaften gestorben ist. Das war verrückt, weil wir oft zusammen geflogen sind und er ein wirklich guter Pilot war, also fragt man sich: Warum ist das passiert? Oder dass das auch mir passieren kann. Und ja, das war ein echter Rückschlag. Und dann, als wir in Mexiko bei meinem ersten Weltcup waren, war ich in Mexiko, und während des Trainingstages hatte Rafa Lucas seinen Absturz, und ich landete dort, und er war schon tot, und ich musste dort, ich glaube, zwei Stunden warten, bis das Rettungsteam kam.
Und ja, das war auch eine sehr schöne Situation. Also, das war auch ziemlich hart für mich, ja, als
Du sagst, es war ziemlich hart für dich – ich meine, solche Unfälle und solche Dinge sind natürlich echt hart. Bist du nach solchen Vorfällen risikobewusster? Bist du vorsichtiger, oder ist es etwas, das du einfach betrauerst und dann weitermachst?
Das ist schwierig. Ich erinnere mich zum Beispiel an den ersten Tag in Mexiko, vor ein paar Tagen, als ich mir dachte: „Ich werde das machen, und das werde ich tun, und das werde ich auch tun.“ Und dann war der nächste Tag ein Ruhetag, weil er ja gestorben ist, also sagten wir: „Lass uns aufhören.“ Und am ersten Tag danach bin ich sehr früh gelandet, weil ich mich in der Luft einfach nicht wohlgefühlt habe und dachte: „Oh nein, es ist zu unruhig, und ich hasse das.“ Ja, es ist so, obwohl ich weiß, dass es jedem passieren kann, aber ich denke mir: „Oh nein, ab jetzt nehme ich es langsam.“ Aber nach einer Weile habe ich wieder angefangen, mich zu pushen. Sicherlich.
Glaubst du, dass Piloten auf deinem Niveau eine andere Einstellung haben, also, was ich damit meine, um dieses Niveau zu erreichen, wo man regelmäßig zu den Top 10 der Welt gehört? Ist es ein anderer Umgang mit Risiko? Ein anderer Trainingsansatz? Ist es Talent? Offensichtlich spielen all diese Faktoren eine Rolle, aber ich denke, bei dir bist du ständig umgeben von wirklich, wirklich guten Piloten, die in der Swiss League aktiv sind, und einfach nur in der Schweiz zu sein, dort, wo du lebst. Gibt es da Faktoren, die du für unser Publikum nennen könntest, die du teilen kannst, was es damit auf sich hat? Ist es ein bestimmter Persönlichkeitstyp?
Zum Beispiel, als ich – ich glaube, am zweiten Tag der X-Ops – den Hang hinuntergewandert bin, nicht, Entschuldigung, es war nicht der Laramus, welcher war der Ash-Out-Turnpoint mit Duragati und Michael Witschi, und ich hatte ein richtig tolles Gespräch mit Michael Witschi darüber, dass er Ingenieur ist, und wir finden viele Piloten, viele richtig gute Piloten, die Ingenieure sind, und das hat mich schon immer irgendwie fasziniert.
Um, ehrlich gesagt, habe ich keine Ahnung. Die Sache ist, zum Beispiel in der Schweiz sind es hochgebildete Leute wie, ähm, äh, Stefan Wies ist Biologe, aber es gibt so viele, oder Michael Witschi, Ingenieur, Adrian Hagen, auch Ingenieur, und so weiter und so fort. Aber es gibt auch ziemlich viele Piloten wie, ähm, wie Christian Mauer, die sind nicht auf eine höhere Schule gegangen, und sein Bruder auch nicht. Es bedeutet also auch nicht, dass man zum Beispiel eine gute Ausbildung haben muss. Es kann auch die andere Seite sein, dass die anderen mehr Zeit zum Fliegen haben. Was ich sehe, zumindest in der Schweiz, ist, dass die Piloten, die gut sind, in irgendeiner Phase ihres Lebens viel Zeit zum Fliegen hatten, sodass sie viel ausprobieren und trainieren konnten, viel fliegen konnten, viel Erfahrung gesammelt haben, um zu wissen, wie die Thermik funktioniert, wie man gut aufsteigt und wohin man fliegen muss.
Ich denke, das hilft ziemlich viel, und es ist in der Schweiz genauso, da es große Parallelen zwischen cross country Flügen und World Cup Flügen gibt. Wenn du also gut im cross country bist, bist du meistens auch gut im World Cup, weil du weißt, wie man die Linien wählt. Und auf der anderen Seite, wenn du gut im World Cup bist, dann weißt du, wie man schnell fliegt, und das hilft dir, größere Distanzen zu fliegen, eine
Eine der Fragen, die mir ziemlich häufig gestellt wird, ist, wenn Leute gerade erst anfangen mit Wettbewerben, nicht auf World-Cup-Niveau, sondern wenn sie zum Beispiel zu den Monarchies oder zu Ligameisterschaften gehen und dann – sie können die Gruppe für ein oder zwei, drei oder vielleicht vier Thermikflüge mitziehen, und dann verlieren sie sie unweigerlich und können sie nicht mehr zurückholen. Die Terminologie in der Frage war also, wie kommt man von einem „Mitläufer“ in die Top 10? Ist das einfach eine Frage der Flugstunden, oder war das – wenn man sich deine Entwicklung seit 2003 ansieht und deine Ergebnisse auf der Swiss League Seite betrachtet – da gab es offensichtlich einige gute Ergebnisse, aber dann einige wirklich großartige Ergebnisse, so als hätte es fast einen Aha-Moment gegeben.
Es schien so um 2009 zu sein, ich glaube, du hast die Swiss League drei Jahre in Folge gewonnen. Gab es da – gab es da etwas, das du wirklich zusammengebracht hast, oder war das buchstäblich nur eine Frage von 300 Flugstunden pro Jahr oder was auch immer du da machst, und ich...
Ich denke, um etwas zu gewinnen, ist es eine Kombination aus ein bisschen von allem eigentlich. Da ist deine mentale Stärke, also dass dein Kopf richtig eingestellt ist. Du weißt, ich bin gut drauf, ich weiß, dass ich sehr gut fliege und die anderen schlagen kann. Das ist ein Teil davon. Du musst an dich selbst glauben, und ich denke, das funktioniert besser, als wenn du denkst: Ah, heute bin ich nicht gut drauf und die Bedingungen sind heute nicht so schön zum Fliegen. Wenn du aber sagst: Ah, sieht ganz okay aus, mal sehen, ob ich das Beste aus diesen Bedingungen herausholen kann und die anderen auch, dann hilft das sehr. Du meinst also Selbstvertrauen? Ja, genau.
Man braucht natürlich viel Selbstvertrauen. Und das andere ist das Material. Ich habe für mich gesehen, dass es ziemlich hilfreich ist, wenn man – nun, wenn man nicht das beste Material hat, muss man besser fliegen als die anderen, um mitzuhalten. Sobald man dann auf Material umsteigt, das dasselbe oder sogar besser ist als das der anderen, dann gewinnt man. Das ist mir passiert, nachdem ich von den Boomerang Seven auf die Boomerang Eight Prototypen umgestiegen bin, okay? Das war das erste Mal, dass ich beim Weltcup in Kolumbien gewonnen habe, und als ich dann von der Boomerang X auf die Boomerang Nine gewechselt habe, ist es wieder passiert. Das waren wirklich diese Dinge.
Also, du musst gutes Material haben; sonst kannst du, wir werden
den Wettbewerb gewinnen, weil im Weltcup jetzt jeder einen guten Gleitschirm hat. Wenn dein Gleitschirm also ein bisschen schlechter ist als die der anderen, ist es schwer zu gewinnen. Und das Letzte, was man braucht, ist Glück, ja.
Natürlich, es ist
Es ist so verrückt, wenn man fliegt und man einfach eine Thermik verpasst, oder, oder du weißt schon, dass der andere, der den Wettbewerb gewinnt, einfach nach links abbiegt und du nach rechts. Er hat Höhenmeter gemacht und du bist rausgefallen. Ich, ich denke, das ist einfach Glück. Ähm, kannst du
auch acro trainieren, äh
ein bisschen, ja, genau, ähm, ja, ähm, das Problem ist, ich habe nicht genug Zeit, oder? Aber ich mag es sehr, also wenn ich in der Schweiz bin, fahren wir oft nach Lauterbrunn. Es ist in der Nähe von, klar, es ist in der Jungfrau-Region. Es ist ein echt cooler Ort für acro, ja.
Wunderschön, das ist ein atemberaubender Ort, an dem die Leute den ganzen Tag über von den Wänden springen, Wingsuit-Basejumping und so weiter. Es ist, ja, es ist verrückt. Was ist
da los geht's, ja.
Ja, das ist ein wilder Ort. Ich möchte kurz zurückspringen, Mickey, ja? Ich habe das irgendwie überhastet, weil ich zu meinen Fragen kommen wollte, aber du hast am Anfang ein paar Dinge gesagt, die mich neugierig machen. Du bist gerade in Korea? Du klingst so, als würdest du viel fliegen. Wie ist das Fliegen dort? Ich weiß nicht viel über das Fliegen in Korea. Es ist speziell. Okay, das klingt interessant, ja.
Es ist ein interessanter Ort zum Fliegen und auch zum Leben. Es ist etwas Besonderes. Außerdem ist das Klima hier ziemlich kontinental. Die Sache ist die, es liegt so nah an China und wir haben normalerweise Westwind, was bedeutet, dass es im Winter, wie ich dir schon gesagt habe, richtig kalt wird. Also von Dezember bis sagen wir März oder April ist es eiskalt, das heißt normalerweise null bis minus 10, 20 Grad. Aber trotzdem funktionieren die Thermik gut. Aber du kannst dir vorstellen, ich erinnere mich an das erste Mal, als ich hier im Winter war und Chin gab mir einen Carrera-Prototyp. Ich bin bei starkem Wind gestartet und es wurde noch stärker und da hängst du dann fest.
In dem Moment, in dem du abhebst, bist du kalt, oder? Und dann ist es einfach eiskalt. Es ist unruhig. Und ich bin nur immer weiter gestiegen, gestiegen, gestiegen, und ich wollte verzweifelt, ich wollte so sehr nach unten, aber es war unmöglich. Sobald ich die Spirale angefangen habe, tat mein Gesicht so weh, dass ich nicht konnte, also musste ich die Spirale abbrechen und, ja, das war's. Ich bin da mindestens eine halbe Stunde gehangen und habe versucht nach unten zu kommen, und am Ende habe ich einfach meine Arme zusammengelegt, den Beschleuniger gedrückt und auf das Beste gehofft.
während Jen wahrscheinlich die ganze Zeit auf dem Boden vor Lachen gelegen hat. Willkommen in Korea, ja.
Also, äh, eigentlich, ja, er stand bei der Landung im Auto, in einem beheizten Auto, und ähm, als ich gelandet bin, kam er zu mir und sagte: „Hey Michael, wie ist der Gleitschirm?“ Ich sagte: „Hier ist dein Gleitschirm. Ich will ins Auto und frag mich nie wieder, ob ich im Winter zurückkomme, also“
Genau. Das ist ein super Übergang zu meiner anderen Frage. Wir haben das irgendwie überhastet, aber ich stelle mir vor – und wir haben es ja getan, weil ich weiß, was ein Testpilot ist, aber ich nehme an, viele unserer Zuhörer wissen das nicht –, was bedeutet es eigentlich, ein Testpilot bei Virgin zu sein? Und, weißt du, was gehört dazu? Bedeutet das einfach nur, dass du ein Versuchskaninchen bist? Oder, erzähl uns mehr darüber, was es bedeutet, ein Testpilot zu sein, ja?
Ich denke, es ist ähnlich wie bei Virgin oder Ozone oder Advanced. Ich glaube, das ist ziemlich dasselbe, auch wenn wir vielleicht ein bisschen anders arbeiten, aber ich schätze, im Grunde ist es das Gleiche. Manchmal ist es ein harter Job, manchmal ist es ein wirklich toller Job, weil wir an jedem guten Tag fliegen gehen, und das ist klasse. Ich meine, wir können unser Hobby als Beruf ausüben. Die Sache ist, dass man auch in die R&D involviert ist, also in das Konzept. Man sagt zum Beispiel: Ich hätte den Gleitschirm gerne so und so. Nehmen wir an, wir arbeiten jetzt auch an einer neuen C-Klasse, dann fragt Jim uns, wie wir uns die C-Klasse wünschen würden.
Und dann reden wir über das Aspektverhältnis, über Linienkonzepte, wie wir uns die Diagonalen wünschen, und dann entwirft er einen Gleitschirm, er erstellt die Profile und wir bekommen den Gleitschirm. Zuerst ziehen wir ihn bei der Landung hoch, um zu sehen, ob alles stimmt, dann gehen wir zum Berg hoch, und dann geht es nur noch ums Fliegen und Trimmen. Du landest oben, trimmst wieder, fliegst, vergleichst, und du änderst den Gleitschirm sofort, sobald dir das Handling eines Gleitschirms gefällt, fängst du auch an, die Manöver zu machen, weil das ziemlich wichtig ist. Ich bin keine sehr mutige Person, also fange ich sehr langsam mit den Manövern an. Ich probiere zuerst, ich probiere die Trimmschwindigkeit, Klapper hängen auch von der Gleitschirmklasse ab.
Ich meine, bei E- und A-, B- und manchmal auch C-Gleitschirmen bin ich okay damit, die Manöver über dem Boden zu machen, wenn ich den Gleitschirm kenne. Selbst letztes Jahr habe ich glaube ich den GTO im Extra-Small über dem Boden zertifiziert, weil die Klapper zuverlässig sind. Ich kann voll ziehen, ich kann voll auf den Beschleuniger drücken, es klappt und ich sehe es, ich drücke, ich ziehe ein bisschen und ich kriege so 60 Prozent Klapper, ich drücke wieder auf den Beschleuniger, ich ziehe gleich, es ist der gleiche Klapper. Das mag ich ziemlich gerne, weil es zuverlässig ist. Was ich hasse, ist manchmal bei den Wettbewerbs-Gleitschirmen: Du ziehst und kriegst 30 Prozent Klapper, du ziehst wieder und kriegst 80, und deswegen kannst du in echt unangenehme Situationen geraten.
Also, ja, bei den zuverlässigen Gleitschirmen teste ich gerne am Boden, aber es ist immer so: Pass auf, was du tust und so weiter, denn selbst bei einem E und A oder B Prototyp kannst du bei zu viel Zug in solche Situationen geraten, klar.
Ich stelle mir vor, dass dich das zu einem ziemlich viel besseren Piloten macht, um zu wissen, wie man schlechte Dinge verhindert, besonders bei den Competition-Gleitschirmen, weißt du, die wir heutzutage alle ein bisschen zögerlich handhaben. Ich stelle mir vor, dass das zwei Dinge bewirkt: Erstens baut es viel Respekt auf, damit so etwas in einer realen Situation niemals passiert, aber es gibt dir wahrscheinlich auch ziemlich viel Vertrauen, dass du es schon mal gesehen hast, falls es doch passiert.
Ja, ja, das ist absolut sicher. Ich meine, für mich war es ziemlich lustig, weil ich angefangen habe, die Manöver im Allgemeinen mit dem Boomerang 9 in der kleinen Größe zu testen, äh, mit dem Boomerang 9, und das war ein fieser Gleitschirm. Also, ja, ich hatte Situationen, die ich nie gedacht hätte, dass ich sie überhaupt bewältigen kann, also so wie
Ich dachte mir so: „Oh mein Gott, wie mache ich das?“ Ich hab das dann einfach mit dem Handgelenk gemacht, also, das Handgelenk ist halt ein Handgelenk, verdammt, und ich bin nie ins Wasser gefallen. Und natürlich habe ich dadurch – ich habe dadurch etwas Selbstvertrauen gewonnen. Aber auf der anderen Seite, weißt du, was passiert? Also ist es auch so wie: „Oh, ja.“ Und dann, wenn du ein großes Gurtzeug hast, wie ein Cocoon-Gurtzeug mit viel Ballast, dann wird dein Drehverhalten im Gurtzeug komplett anders sein. Also denkst du dir, ja, wenn
zu steuern, also ähm, natürlich weiß ich, dass ich es ziemlich gut bewältigen kann, wenn etwas passiert, aber man weiß auch, dass es manchmal einfach nicht so läuft, wie man es gerne hätte. Ich
Stellt euch vor, das klingt vielleicht so – und ich achte nicht besonders auf solche Dinge, daher kann ich dazu keine autoritative Aussage treffen, weil ich kein Regel-Typ bin und nicht wirklich verstehe, wie Gleitschirme gebaut werden –, aber ich stelle mir vor, dass die neuen CCC-Regeln vielleicht mehr Marken dazu animieren werden, Wettkampf-Gleitschirme zu bauen, weil es in den letzten Jahren wirklich nur Gin, Naviac und Ozone waren. Das muss also eine gute Sache sein. Aber ich stelle mir auch vor, dass auf euch im Wettkampfbereich ein großer Druck lastet, nicht so sehr bei den Schirmen auf niedrigerem Niveau, weil die Leute, glaube ich, ziemlich markenorientiert sind und loyal bleiben.
Aber in der Wettkampfszene, was wir vor ein paar Jahren gesehen haben – und du kennst dich damit besser aus als ich, ich bin ziemlich neu in der Wettkampfszene –, aber weißt du, der Enzo 2 kam raus und Naviac hat alle ihre Piloten verloren, und ihr habt eine Menge verloren, und jeder fliegt den Enzo 2. Also stelle ich mir vor, dass da ein ganziges Stück, ich weiß nicht, dass da ein ganzes Stück Stress auf euch lastet, um einen zu bauen, weil, wie du gesagt hast, wenn es nur ein oder zwei Prozent Unterschied sind, ist es ziemlich schwer zu gewinnen, ja.
Ja, ja, da steht definitiv einiges auf dem Spiel. Und ich denke, das ist auch der Grund, warum andere Marken ihre Gleitschirme nicht auf den Markt bringen. Das Problem ist nicht nur, dass man in der Lage sein muss, ein Design für einen Gleitschirm mit ausreichend Leistung zu entwickeln; es ist auch die Tatsache, dass wir wirklich viel Geld hineinstecken, ja. Und kleinere Marken können das einfach nicht leisten, und man muss sicherstellen, dass er mindestens so gut wie der Enzo 2 ist, denn wenn nicht, warum sollten sie ihn kaufen? Sicher. Und ja, da ist ordentlich Druck, aber für uns ist es, ich denke, immer noch okay, in einer schlimmeren Situation als wir, weil wir mit dem Boomerang, dem Boomerang 10, fast gleichauf lagen, er war okay zu fliegen...
und das andere, ich glaube nicht, dass es okay ist, es ein bisschen kürzer zu machen als das, aber
Manchmal waren wir sogar besser, ich meine, bei starken Bedingungen und auch, wenn wir gute Endgleitphasen hatten, was bedeutet, dass wir hoch genug angekommen sind, waren wir schneller. Das war also auch schön, aber ja, es wird schwierig. Ozone pusht ziemlich viel und es ist nicht einfach, mitzuhalten, besonders weil man sich nicht nur auf Wettbewerbsschirme konzentrieren kann. Ich meine, man verdient kein Geld mit Wettbewerbsgleitschirmen, das ist nur für den Prestige und auch für die R&D, aber man verdient das Geld mit EN-B- und C-Schirmen und nicht mit den Wettbewerbsschirmen, also
Das Argument, das ich oft höre, ist, dass wenn man Comp-Schirme baut, also Ozone, Mivic und so weiter, dann geht diese Technologie, weil man so viel Geld, Mühe und Energie in diese wirklich tollen Schiffe steckt, über die Marke weiter, bis hinunter zu den Lehrschirmen. Aber dann sieht man Firmen wie Nova, die mit ihren Mentor-Schirmen einfach abräumen, und andere Firmen, die es auf Comp-Niveau gar nicht versuchen, und die scheinen wirklich gute B- und C-Schirme zu bauen. Was ist der Anreiz für Jen und Russ? Ist es wirklich nur das, was du gesagt hast, nur Prestige? Oder glaubst du, dass Firmen wirklich in das Comp-Segment gehen müssen, um wirklich großartige Schirme auf niedrigerem Niveau zu bauen?
Ja.
Das ist eine, das ist eine wirklich schwierige Frage. Ich frage mich auch, ob es gut ist, dass wir so viel Energie in das investieren. Ich muss aber sagen, dass die Wettkampf-Gleitschirme jetzt – wir arbeiten natürlich jetzt an den Wettkampf-Gleitschirmen, aber das sind sicher nur etwa 10 % unserer Arbeit. Für uns ist es so, ich denke, was wir tun, ist, dass wir an den Wettkampf-Gleitschirmen arbeiten und wir haben gesehen, was mit der Technologie passiert ist; der Großteil davon kam von Wettkampf-Gleitschirmen mit dem starren Fallschirm, mit der Shark Nose, dann mit den drei Zellblöcken, vier Zellblöcken, vier Linern, drei Linern, zwei Linern. All das kam von Marken wie, im Grunde von Advance, wo sie im Wettkampf gut waren, aber auch von No Chin.
Das ist etwas, dem die anderen später folgen und es auch für B- und C- oder A-Gleitschirme gut machen, aber es sind die anderen Marken, die es entwickelt haben und die anderen nehmen es nur einfach über. Ich denke, es ist gut, dass es immer noch einige Marken gibt, die die Wettkampf-Gleitschirme machen, ich
Ich habe gehört, dass diesen Sommer in Wyoming und Utah einige richtig große Flüge stattfanden. Und wisst ihr, Bill Belcourt, Nick Greece und einige von diesen Typen haben richtig hart gepusht, und Bill und ich glaube Chris Golly und Matt Datum hatten einen Tag, an dem sie richtig groß über den Rücken des Wasatch Richtung Colorado geflogen sind. Und sie waren den Großteil des Tages ziemlich zusammen, wisst ihr, mit Absicht. Und sie haben nicht geraced, sie wollten einfach nur groß fliegen. Ganz am Ende des Tages, als der Tag so zu Ende ging, war Matt Datum auf einer Alpina und die anderen beiden, glaube ich, auf einer Enzo, und weil er auf einem Schirm war, der kein Gleiten hatte, ist er sozusagen in ein Niemandsland geraten und musste, wisst ihr, weil es so einen richtig flachen Winkel war, sie hatten diesen Gipfel gerade überquert, hatten dieses extrem flache Gleitprofil, wo er es einfach nicht, nicht geschafft hat.
Die anderen beiden sind bis zur Straße oder fast bis zur Straße geglitten, und dann hatte Matt diese schrecklich schlechte Bergung und, weißt du, ein paar Wochen später war Bill hier oben mit
Nun, wenn man die Flugstunden, die Zeit und das Können hat, braucht man in 95 % der Fälle die Performance und nur in fünf Prozent der Fälle die passive Sicherheit. Offensichtlich haben Schirme auf Wettkampfniveau kaum passive Sicherheit, aber ich habe immer das Argument gebracht, dass ich mich zum Beispiel sicherer fühle, wenn ich hier große Linien fliege oder wie damals in Alaska. Ein Beispiel wäre ein Ice Peak Six, so ein richtig bombensicherer, zweileiniger Schirm – aber ich empfehle den Hörern nicht, dass sie damit einsteigen müssen. Das ist nicht das, was ich damit sagen will. Ich möchte sagen, dass es darauf ankommt, wo man fliegt, und wenn man in großen Bergen in der Nähe der Heimat komplizierte Linien fliegt – fühlen Sie das auch so?
Dass du lieber auf einem Schirm fliegen würdest, der eine unglaubliche Bar-Performance hat, ein richtig schnelles Teil, mit dem du bei viel Wind rauskommst? Ja, es hat keine passive Sicherheit, aber du hast die Flugstunden, du hast die Erfahrung. Würdest du dich darauf sicherer fühlen oder auf einer Carrera? Schwierig.
Frage, ähm, für mich, ich, ich wähle den, ich würde den Gleitschirm wählen für, äh, für das, wofür mein Ziel ist, das bedeutet, wenn ich zum Beispiel in Fiesch oder irgendwo in der Schweiz abfliege und eine große Strecke fliegen will, dann brauche ich den, ich brauche den besten verfügbaren Gleitschirm, das bedeutet die meiste Performance, weil, ähm, am Ende des Tages, zum Beispiel, wenn ich einen Carrera nehme und sagen wir, ich mache einen wirklich guten Flug, ich nehme den Motor raus und komme auf 250, dann bin ich okay. Ich meine, es ist ein wirklich schöner Flug, es ist auch eine große Strecke, aber dann frage ich mich, wie weit hätte ich fliegen können? Wäre ich mit dem, äh, mit dem Boomerang zum Beispiel weiter gekommen?
Wenn ich also nicht auf die Zahlen achte, sondern das bestmögliche erreichen will, möchte ich in dieser Situation auch die bestmöglichen Gleitschirme haben. Aber wenn ich zum Beispiel nach Pakistan oder irgendwohin dort fliege, würde ich lieber eine Carrera nehmen, weil es einfach zu riskant ist. Auch ja, wenn man in den Lee-Bereich kommt oder wenn man landen muss und man mit den Comp-Gleitschirmen...
und so weiter. Also die Stalls, und nicht nur das, ich denke, ich fühle mich auf dem Carrera genauso sicher wie auf dem Boomerang in der Luft. Ich habe also nicht das Gefühl, dass ich sicherer bin, wenn ich in turbulenten Bedingungen oder auf einem niedrigeren EN-Gleitschirm fliege, aber ich weiß, dass es bei der Landung oder wenn ich einen großen, einen riesigen Klapper mit Verdrehung habe, wahrscheinlich der niedrigere EN-Gleitschirm einfacher handhaben wird. Was
Welcher Aspekt des Fliegens – ich springe hier gerade ein bisschen, aber welcher Aspekt des Fliegens begeistert dich am meisten? Was genießt du am meisten? Ist es das Wettkampffliegen mit deinen Freunden? Ist es die Liga? Ist es einfach nur das Fliegen in deiner Heimat? Ist es Waga? Was magst du am liebsten?
Wie alles andere auch mag ich nicht zu viel von einer Sache, das heißt, nach einer Woche Wettkampffliegen bin ich fertig damit. Ich mag das Wettkampffliegen dann nicht mehr, also gehe ich lieber drei, vier Stunden irgendwo in den Berg, starte dort früh am Morgen bei den ersten Sonnenstrahlen und mache eine Gleitflugsession. Das ist Wahnsinn. Ich meine, eines meiner besten Flüge war letzten Sommer, wir sind mit Jerome zu einem Kerzenständer in meiner Heimatstadt hochgewandert und haben dort in der Nacht geschlafen, und am Morgen um sieben war der Wind ziemlich stark, also sind wir gestartet. Ich bin mit dem GTO gestartet und konnte mehr als tausend Meter hochgleiten.
Ich war auf diesem Berg, den man normalerweise tagsüber, wenn Thermik da ist, nicht so leicht hochklettern kann, aber ich glaube, diesen Monat ist niemand auf diesen Hügel hochgesegelt. Das war verrückt, weil ich um neun Uhr morgens da war und es geschafft habe, am Morgen mehr als tausend Meter hochzusegeln, und ich dachte mir: „Was zum Teufel ist da los?“ Das war echt verrückt, aber ich meine, wenn ich gehen kann, barfuß im Sand, irgendwo hochsegeln und ein bisschen Walken machen, ist das auch verrückt. Das ist der Wahnsinn, wenn
Als ich noch ein sehr junger Pilot war, erinnerte mich das an – mal sehen – ich glaube, es hieß Schillthorn, dort in Leuchterbad. Ihr wisst schon, das James-Bond-Ding oben drauf. Mein Kumpel und ich hatten noch sehr wenig Flugstunden. Wir lernten gerade, wie man cross country fliegt, und er war schon mal dort oben gewesen und abgehoben, und ich wollte es ihm unbedingt zeigen. Wisst ihr, es ist extrem teuer, da hochzugehen. Wir sind hochgegangen, ja, und die Wolken waren unter den Gipfeln und es gab fast keinen Wind. Wisst ihr, es ist eine ziemlich riskante Sache da oben mit all dem Geröll, wenn man sich einfach in den Abgrund stürzt, und wir haben es zurück nach Interlaken geschafft, was eigentlich nichts ist, so um die 40 Kilometer. Oh, wisst ihr, ich glaube, wir sind um 9 Uhr oder 8:30 Uhr gestartet, wann immer die das Ding geöffnet haben. Wir waren die Ersten oben, und genau diese Art von Flügen bleibt einem einfach im Gedächtnis, oder?
Ich meine, es muss nicht das größte oder das Beste sein, es ist genau... Ich habe das Gefühl, du hast dieses Hike-and-Fly-Bakterium? Siehst du eine X-Alps in deiner Zukunft?
Ich habe auch viel darüber nachgedacht, aber für mich ist es zeitlich und finanziell im Moment keine Option. Ich habe nicht genug Zeit zum Trainieren und auch nicht genug Geld, um das Ganze durchzuziehen, also habe ich nicht genug Geld für all diese Dinge. Was ich jetzt sehe, ist, ich bin auch ein sehr wettbewerbsorientierter Pilot bzw. Mensch, und wenn ich etwas mache, möchte ich bis zum Limit gehen. Und wenn ich jetzt sehe, dass zwei meiner guten Freunde wie Critical Maurer oder Aron nur Gleitschirmfliegen, also jeden Tag trainieren...
Sie trainieren jeden Tag, was sie da machen, ist Wahnsinn, und ich habe weder die Zeit noch das Geld, um dasselbe zu tun. Und dann wäre ich enttäuscht von mir selbst, wenn ich am Ende drei oder vier Tage später fertig wäre als sie.
Ja, ich weiß nicht, vielleicht ist das gar keine faire Frage, aber es ist interessant. Also, nein, ich möchte dich trotzdem fragen, ist kein Problem: Kein Nicht-Schweizer hat jemals die X-Alps gewonnen, und ein Teil davon ist irgendwie unfair, weil man Chrigel hat, der in einer völlig anderen Kategorie spielt und bereits vier davon gewonnen hat, aber ähm, ihr wisst ja, wie ihr schon gesagt habt, das Schweizer Team dominiert dieses Jahr nicht, es waren die Franzosen, und ihr wisst, das schwankt so hin und her, je nach Schirmen, Training, Glück und all den Dingen, die wir bereits erwähnt haben, aber was hat es mit den Schweizern und den X-Alps auf sich?
Schwer zu sagen. Eine Vermutung wäre, dass die Bedingungen in Österreich und der Schweiz – das sind wahrscheinlich zwei Drittel der Strecke – äh, die gleichen sind wie in der Schweiz, und es ist für uns vielleicht einfacher, unter diesen Bedingungen zu fliegen. Wir wissen besser, wo es langgeht. Es gibt nur eine Erklärung. Ich, ich...
Keine Ahnung, also so wie dieser Heimvorteil, von dem du vorhin gesprochen hast. Weißt du, als ihr nach San Andre gefahren seid – da bin ich nur ein bisschen geflogen, aber die Franzosen hatten da echt einen Vorteil, weil es einfach so einzigartig ist. Ich meine, alle Alpen haben ihre eigenen kleinen, einzigartigen Eigenheiten, oder? Aber ja, das ergibt Sinn, also vielleicht ein bisschen mehr Heimvorteil für einen guten Teil der Strecke, wahrscheinlich.
Ja, ja, cool.
Mickey, das ist klasse. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Möchtest du noch etwas hinzufügen, bevor wir hier zum Abschluss kommen? Oh, ich weiß, ich weiß. Ich wollte dich unbedingt das hier fragen: Wenn du an den Anfang zurückdenkst, als du mit 15 mit deinem Vater im Jahr 2003 angefangen hast, oder vielleicht nur auf das erste Jahr oder zwei – welchen Rat wünschst du dir damals erhalten zu haben, oder etwas, das du vielleicht nicht bekommen hast oder nicht beachtet hast, wenn du heute zurückblickst? Du hattest keine persönlichen Verletzungen, aber du hast welche gesehen. Gab es jemals so einen Moment wie: Mann, ich wünschte, ich hätte das anders gemacht?
Nein, was das Fliegen angeht, kann ich das nicht sagen. Bei mir hat es wirklich gut funktioniert. Vielleicht kann ich anderen jungen Piloten nur raten, nicht jeden Tag zu fliegen, weil, ja, für mich war das nicht so einfach, weil ich alle anderen Hobbys aufgegeben habe und auch mit den Freunden aus der Schule war das nicht so leicht, weil man am Wochenende bei gutem Wetter ausgeht. Und ich denke, was ich zu allen Piloten sagen kann, was am wichtigsten ist, ist, dass ihr Spaß haben müsst, wenn ihr fliegt. Und sobald es nicht mehr Spaß macht und ihr euren Flug nicht mehr genießt, müsst ihr landen, weil dann sind einfachere Bedingungen nicht mehr schön.
Oder ja, das ist das Wichtigste: Spaß haben, wenn man fliegt. Super.
Nun, das ist ein perfektes Ende. Lass uns damit abschließen. Oh, wisst ihr was? Ich würde eigentlich gerne – ich habe früher alle diese Shows mit dem Proust-Fragebogen beendet, den ich endlos unterhaltsam finde. Also, das sind nur ein paar kurze Fragen, die ich euch stelle, und dann bis zum nächsten Mal. Tschüss. Ihr könnt sie so beantworten, wie ihr wollt, ihr müsst nicht, wenn ihr nicht wollt, aber wir beenden es damit. Was ist euer Lieblingswort?
amazing, ja.
Das ist ein guter Punkt. Amazing ist amazing, äh, und dein, dein am wenigsten liebstes Wort, äh,
Es ist nicht möglich, oder wie du sagst, es ist quasi unmöglich, bin ich mir sicher. Ja, unmöglich, ja, äh
Was geht dir auf die Nerven? Was macht dich ab? Nett.
Mädchen machen mich fertig, und ähm, Entschuldigung, falsches Wort, und was macht mich fertig? Keine netten Mädchen, schlechtes Fliegen. Okay, da hast du es. Ich kann, ich kann das nicht sagen. Es gibt keine, es gibt keine hässlichen Mädchen.
Ausgezeichnet! Oh, gute Antwort, Alter. Gute Antwort. Deine Eltern wären stolz auf dich. Äh, ja. Äh, welchen Sound oder welches Geräusch liebst du, und welchen Sound oder welches Geräusch... na ja, „hassen“ ist ein starkes Wort, aber welchen magst du nicht, ähm...
Ich mag das Geräusch von Wind ziemlich gerne, also wenn ich nicht fliege, zum Beispiel, wenn ich irgendwo im Wald bin und das Geräusch von Wind höre, ist das schön. Ähm, das Geräusch von Kränen, wenn sie vorbeifahren, mag ich nicht, okay?
Verstanden. Äh, was ist dein Lieblingsfluch? Was ist das? Was ist dein Lieblingsschimpfwort? Scheiße. Ah, ein guter. Äh, welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren?
sozusagen
Ein Arzt, würde ich sagen, so was mit Medizin, oh.
Okay, und welchen Beruf würdest du nicht gerne ausüben? Oh,
Ja, ich möchte niemanden vor den Kopf stoßen, aber ähm, nein. Also, ich möchte nicht die... wie sagt man, dorthin reinigen, wo das Abwasser hinfließt – die Kanalisation, ja. Wahrscheinlich diesen Job, ja. Das wäre – das wäre hart. Ich hasse den Geruch, ja.
Das wäre... das wäre hart. Okay, das letzte, Kumpel. Und dann bist du fertig, und ja, ich lass dich für heute fliegen. Danke nochmal, dass du das machst. Wenn es ein Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Himmelstoren ankommst? Willkommen...
Ich, ich lass dich rein, obwohl ich weiß, was du getan hast. Komm.
bei Mickey ist ein Platz für dich frei
Für dich, für dich perfekt. Alle Sticker sind auch hier.
Perfekt, ich liebe es, Mickey. Vielen Dank, Mann, ich weiß das zu schätzen. Es war, äh, es war eine echte Ehre, mit dir zu sprechen. Ich hoffe, wir sehen uns bald wieder hier bei Cloud Base, und, äh, viel Spaß in Korea. Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Entwicklung deiner neuen Schirme und, äh, grüß Jim von mir. Ja.
Vielen Dank, und ich hoffe, wir sehen uns bald. Alles klar, Kumpel, freut mich auch, dich zu sehen. Tschüss, mach's gut, Mann, ciao.
na ja
Ich hoffe, euch hat das coole Gespräch mit diesem sehr coolen Typen gefallen. Ich hoffe, ich kann bald etwas Zeit mit Mickey hier bei Cloud Base verbringen. Und wie immer, am Ende der Show, bis zum nächsten Mal. Tschüss. Nur zur Erinnerung: Ich nehme Fragen für Bill Belcourt entgegen, schickt mir einfach eine E-Mail über cloudbasemayhem.com oder schreibt mir auf Facebook oder wo auch immer ihr kommunizieren wollt, und ich werde diese direkt nach den Feiertagen vor Bill bringen. In zwei Wochen habe ich ein tolles Gespräch für euch mit Russ Ogden vorbereitet. Das wird euch gefallen. Der Jedi von Ozone und ein unglaublicher PWC-Pilot, ein unglaublicher Typ. Wir haben ihm tatsächlich viele Ihrer Fragen mitgebracht, und es ist immer so ein Vergnügen, Russ' Ideen zum Fliegen und zum guten Fliegen zu hören.
Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge, falls ihr aus dieser oder einer der vorherigen Episoden etwas mitgenommen habt. Tatsächlich ist die letzte Folge mit Larry Tudor, der Legende des Gleitschirms, wahrscheinlich die beliebteste Show, die wir bisher hatten, und die ist im gesamten Internet förmlich explodiert. Wenn ihr die noch nicht gehört habt, müsst ihr das unbedingt tun. Einige dieser Geschichten sind einfach phänomenal. Aber ja, wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Shows etwas mitgenommen habt, schickt uns einen Euro. Das könnt ihr machen, und wir sehen uns beim nächsten Mal. Vielen Dank, und wir sehen uns in der nächsten Folge. Cheers.