Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von The Cloud-Based Mayhem. Das ist Episode 30, ich kann es kaum glauben. Was vor ein paar Jahren als Laune begann, nachdem ich einigen ziemlich tollen Piloten zu einigen beeindruckenden Vorträgen hier in Sun Valley bei der PWC zugehört hatte, habe ich mich dazu entschlossen, einen kleinen Podcast zu starten – und ich möchte mich bei euch allen bedanken, dass ihr ihn zu dem gemacht habt, was er heute ist. Danke für eure Spenden und danke an Miles Connolly, der mir beim Schneiden geholfen hat. Es nimmt viel Zeit und viele Stunden in Anspruch, aber es lohnt sich total und ja, vielen Dank für eure Unterstützung der Show. Ein kleiner kurzer organisatorischer Hinweis: Wie ich in den letzten Folgen erwähnt habe, machen wir eine Folge, in der Bill Belcourt den Podcast hosten wird.
Ich werde ihn direkt nach den Feiertagen, so um Neujahr herum, besuchen und ihm eure Fragen mitbringen. Also, ich nehme dazu immer noch Fragen an, falls ihr eine Frage für den Yoda des Himmels, Bill Belcourt, habt, der in Episode eins zu hören ist. Wenn ihr die noch nicht gehört habt, schaut sie euch bitte noch mal an. Das war eigentlich nur eine Aufnahme. Wir haben ein Gespräch, das ich mit ihm geführt habe, aufgenommen, als wir vor ein paar Jahren in Salt Lake City „500 miles to nowhere“ gemacht haben. Wenn dieser Typ den Mund aufmacht, muss man ihn einfach lieben. Prägt es tief in euer Gehirn ein und merkt euch, was er sagt. Er hat eine fantastische Art, über den Sport zu sprechen, den wir alle lieben. Also ja, ich werde einige deiner Fragen an Bill weiterleiten und er wird eine zukünftige Episode von The Cloud-Based Mayhem hosten. Einige von euch kennen wahrscheinlich Malcolm Gladwells „Outliers“, diese Geschichten über Erfolg und wie Menschen wirklich gut werden.
Und eines der Dinge, die ich am Gleitschirmfliegen liebe, ist, dass das Alter nicht so viel zu bedeuten scheint. Die Typen, die auf der PWC richtig abliefern, sind normalerweise weit über ihrem körperlichen Zenit. Männer in ihren 50ern und Ende 40 sind sehr oft die zu schlagenden Gegner. Und das motiviert mich wirklich, weil ich 44 bin und in ein X-Alps-Jahr gehe, aber definitiv über meinem körperlichen Zenit bin. Aber es ist einfach etwas, das ich an diesem Sport sehr ermutigend finde: Man muss nicht jung und super stark sein, um beim Fliegen wirklich zu glänzen. Allerdings gibt es die Ausreißer. Und dieses Gespräch mit Mickey Siegel ist einer davon. Mickey fing an zu fliegen, als er 13 war, glaube ich, oder vielleicht sogar noch jünger.
Und er hat es hart verfolgt. Ich habe Mickey zum ersten Mal 2012 hier bei der PWC getroffen, wo er den vierten Platz belegte. Ich glaube, er war damals 24. Einfach ein phänomenaler Pilot. Er ist Testpilot für Gin. Wir sprechen ziemlich viel darüber. Darüber, was letztes Jahr mit der Gin-Fabrik passiert ist. Die neuen CCC-Regeln. Und was das für die Entwicklung von Schirmen bewirken wird. Wie wertvoll Mentoren in diesem Sport sind. Die Wahl des richtigen Schirms für die Task. Alles Mögliche, wirklich großartige Dinge. Wir sprechen viel über die Swiss League. Etwas, das ich mir wünschen würde, dass wir hier in den USA ein Äquivalent dazu hätten. Die produzieren einfach einen unglaublichen Piloten nach dem anderen. Hauptsächlich, weil sie regelmäßig mit einigen der besten Piloten der Welt fliegen.
Wir sprechen über viele Dinge, die einen Piloten groß machen, und Mickey ist definitiv einer davon. Ich denke, das wird dir gefallen. Ohne Umschweife, genießt bitte dieses Gespräch mit Michael, auch bekannt als Mickey Siegel.
Mickey, es ist echt klasse, dich hier in der Show zu haben, Mann. Es ist echt cool, dich hier zu treffen. Ich glaube, es ist fast ein Jahr her, dass ich dich persönlich gesehen habe. Ich würde das lieber persönlich machen, aber wir sind auf gegenüberliegenden Seiten des Planeten. Wo bist du gerade und was machst du da?
Ja, hallo und danke, dass ihr mich in der Show dabei habt. Ich bin gerade in Korea, um neue Gleitschirme zu testen. Also ja, es geht wirklich um die Welt herum.
Kommt von euch ein neuer Schirm raus oder darfst du mir das nicht mal sagen?
Ja, teilweise kann ich dir das sagen. Wir arbeiten am Boomerang 11 für den nächsten Superfinal. Aber am wichtigsten ist eigentlich der Explorer. Das ist ein leichter High-ENB-Gleitschirm, den wir noch in diesem Jahr herausbringen werden.
Oh, sehr cool. Wird das so eine Art Hike-and-Fly sein? Ich kenne mich mit Jin-Produkten nicht so gut aus, aber wird das so eine Art Hike-and-Fly-Gleitschirm im mittleren Bereich sein?
Genau, genau. Wir haben ja bereits den Cheeto, den die Leute während der XOPS geflogen sind. Und wir haben den Yeti, der ein ENA ist. Das ist ein Gleitschirm, der ziemlich leicht ist, aber uns hat etwas dazwischen gefehlt. Und deshalb dachten wir, dass dieser Gleitschirm perfekt sein wird. Er heißt Explorer und genau dafür ist er gedacht – zum Reisen, weil er leicht ist. Aber man geht damit auch einfach los und erkundet neue Dinge, neue Orte, an denen man noch nie zuvor war.
Und wird er eine ähnliche Leistung wie der Carrera haben? Ist das so etwas, das er nachahmt?
Genau. Wir haben mit diesem Projekt ziemlich früh angefangen. Und wir haben mit der Carrera begonnen. Und jetzt haben wir, ich weiß nicht wie viele Prototypen, sechs, sieben weitere Prototypen mit unterschiedlichen Profilen, Linienanordnungen und Trimms gebaut. Und jetzt ist es ein völlig anderer Gleitschirm. Aber ja, die Performance ist ziemlich ähnlich wie bei der Carrera, vielleicht ein kleines bisschen besser.
Alles klar. Ja, weil ich da ganz nah dran war. Ich war mit Will Gadd auf dem Carrera bei der Rockies Traverse. Ich weiß nicht, ob du den Film jemals gesehen hast, aber er war auf dem Carrera und das ist ein ziemlich schöner Gleitschirm. Ich möchte dich noch etwas mehr zu Ginn fragen. Also, was ist deine – ich weiß, du bist schon lange Pilot für sie, aber erzähl mir ein bisschen über diese Geschichte. Wir werden auch auf deine persönliche Geschichte eingehen, aber ich weiß, dass Ginn den Laden schließen und an einem neuen Ort wieder eröffnen musste. Hat dieser Übergang schon stattgefunden? Und wie viel Zeit verbringst du dort draußen?
Letztes Jahr war wirklich ein schwieriges Jahr. Wir haben früher an zwei Orten produziert. Einer war in China und der andere in Nordkorea. Die Idee, in Nordkorea zu produzieren, entstand vielleicht vor etwa 10 Jahren. Und das lag eigentlich nicht am Preis oder an so etwas Ähnlichem. Es ging eher darum, dass alle gehofft hatten, Nord- und Südkorea wieder zu vereinen. Das war die ursprüngliche Idee. Aber natürlich war es für uns auch hervorragend. Wenn die Gleitschirme die Fabrik verließen, dauerte es drei Stunden, bis sie hier im Büro ankamen. Wir konnten also problemlos morgens einen Gleitschirm fertigstellen und die Dateien dorthin schicken. Und sobald der Gleitschirm fertig war, konnten wir ihn fliegen.
Also müssen wir es nicht mit dem Flugzeug oder so schicken. Es war einfach perfekt. Dann haben sie die Fabrik von heute auf morgen geschlossen. Wir haben das ganze Material verloren. Wir haben alle Maschinen verloren. Und wahrscheinlich werden wir das nie wieder zurückbekommen. Also denken wir jetzt, dass sie einfach geschlossen ist und nie wieder öffnen wird. Das war ein riesiges Problem für uns. Und nicht nur für Jing Gleitschirme, sondern für viele koreanische Unternehmen, die haben alles verloren. Weil einige von ihnen nur in Nordkorea produziert haben. Und die, ja, die sind jetzt weg. Wir hatten also ziemlich Glück. Wir hatten eine andere Anlage in China. Aber dort haben wir hauptsächlich für andere Unternehmen wie Skywalk und so weiter produziert.
Also konnten wir sie an andere Orte liefern. Und jetzt produzieren wir in dieser Fabrik in China nur noch Jing Gleitschirme. Hast du sie jemals besucht?
die andere Fabrik? Bist du jemals nach Nordkorea gekommen?
Ich wollte das immer schon. Aber es war nicht möglich. Weil ich normalerweise, oder bis zu diesem Jahr, nur zwei oder drei Wochen am Stück hier geblieben bin. Und da war keine Zeit. Also wollte ich dorthin. Thorsen war dort. Und er sagte, die Fabrik selbst war schön, weil sie von Jing Gleitschirme gebaut wurde. Aber dorthin zu gehen und die Kontrollen zu bekommen, da musst du dein Handy abgeben, es gibt keine Kameras und so weiter. Oder wenn du prüfen musst, was du herstellst. Also, ja, das klang ziemlich speziell.
Ja, das muss ja echt wild sein. Was ist denn deine Rolle dort? Und gib mir mal eine kurze Info dazu, was Thorsen eigentlich macht. Bist du ein Testpilot für Jing? Wie läuft das Ganze ab?
Ja, ich bin zuerst als Testpilot eingestiegen. Und ich habe hauptsächlich die Wettkampf-Gleitschirme gemacht, wie die Boomerang-Serie oder manchmal auch ein bisschen Tandem oder GTO. Aber, weil ich noch studiert habe und dieses letzte Jahr habe ich die Uni abgeschlossen und habe nach einem Job gesucht. Und dann hat Jing Glider gesagt: Hey, warum fängst du nicht bei uns an? Und jetzt arbeite ich für sie als Testpilot, so als Teil von Forschung und Entwicklung, aber auch im Marketing und Vertrieb. Was war dein Abschluss? Ist dein Abschluss Ingenieurwesen? Überhaupt nicht. Ich habe Geographie und Sport studiert. Okay. Etwas völlig anderes.
Also die
die Marketingseite, vielleicht sogar noch mehr.
Ja, ja, genau. Ich werde mich da wohl immer mehr hineinarbeiten, denke ich.
Das ist also jetzt deine Arbeit. Es sind natürlich immer noch Wettbewerbe, aber auch Forschung und Entwicklung für Gin.
Ja. Also, ich helfe bei der Entwicklung der neuen Produkte. Zum Beispiel für den Explorer oder den Boomerang 11, aber auch bei den Gurtzeugen. Ein ziemlich großer Teil meiner Arbeit ist die Kommunikation mit den Händlern. Natürlich in Europa, da ich in Europa ansässig bin. Wenn sie Fragen haben, wenn sie Probleme haben oder so, kommen sie normalerweise zu mir und ich versuche, mit ihnen zu kommunizieren und eine Lösung für ihre Probleme zu finden.
Alles klar. Also, wenn irgendwas davon falsch ist, sag mir Bescheid. Ich habe gerade etwas über dich gelesen, um mich auf unser Gespräch vorzubereiten, und du bist 29. Stimmt das? 29, 30. Ja. Okay. Und du hast 2003 angefangen zu fliegen und, wenn ich mir deine Ergebnisse ansehe, war es nicht lange danach, dass du in der Schweizer Liga angefangen hast, richtig abzurißen – was eigentlich so hart ist wie es nur geht, außer vielleicht im PWC-Bereich. Und so einige dieser Dinge. Also dreh die Uhr für mich ein bisschen zurück. Was war der Impuls? Was hat dich zum Fliegen gebracht? Und wie bist du dann so schnell so gut geworden? Ja,
Meine Eltern hatten eine Gleitschirmschule. Also war ich schon immer auf dem Startplatz oder auf dem Landeplatz unterwegs. Ich wurde also fast dazu gezwungen, mit dem Gleitschirmfliegen anzufangen.
Perfekt. Das macht es einfach.
Ja. Ja. Ja. Also, ich denke, das wäre eine harte Zeit für meinen Vater gewesen, wenn ich nicht mit dem Gleitschirmfliegen angefangen hätte. Und für mich war es ziemlich schön. Also, ja, ich habe viele Flüge gemacht, weil sie kostenlos waren. Das Material war kostenlos. Also war das klasse. Die Unterstützung, die ich von meinen Eltern bekam, war wahnsinnig. Und das Problem war auch, dass ich mit 15 angefangen habe, aber ich durfte die Prüfung erst mit 16 ablegen. Eigentlich lief also alles unter der Aufsicht meines Vaters oder eines anderen Lehrers. Aber schon damals habe ich Flüge von etwa sechs Stunden gemacht, so etwas in der Art, rund um das Tal und die Kerze. Also, ja, das war ziemlich cool.
Das ist echt cool. Äh, dann habe ich kurz danach den Gleitschirm gewechselt; ich habe mit ENB-Gleitschirmen angefangen und dann auf EN, ich glaube sogar schon in der Schule, bin ich zu EN-C und kurz danach zu END gewechselt, und ich kam ins fortgeschrittene Team. Äh, sie haben mich unterstützt, der erste Gleitschirm, den ich bekam, war der Omega sechs. Und das war noch, da warst du noch in deinen Teenagerjahren.
Du bist jetzt 19 oder 20. Nein, nein, nein. Ich glaube, ich war,
das war 16 oder
Oh, wow. Du bist echt jung. Okay. Okay.
Ja. Ja. Also, die haben mich in dieses Team aufgenommen und es war, äh, nun ja, ich musste den Gleitschirm noch bezahlen, aber es war nicht sehr viel. Also, äh, und mit dem Team war das einfach klasse, weil da waren – ich weiß nicht, vielleicht erinnerst du dich an Stefan Schmucker. Ja, natürlich. Äh, er war einer meiner besten Freunde und wir waren im selben Team. Und mit Krigel, Krigel, war es perfekt. Ich meine, er ist so ein netter Typ. Und mit diesen beiden hatte ich so viel Spaß und dann haben wir uns immer gegenseitig gepusht. Krigel war definitiv der Beste, aber wir haben versucht, ihn zu erreichen. Äh, und ich denke, das war wirklich das, was uns immer besser gemacht hat. Hmm.
Ich möchte mehr über die Schweizer Liga erfahren, weil ich – du weißt ja, vor nicht allzu langer Zeit habe ich versucht, mit dir in der Schweizer Liga zu fliegen, und ich hatte keinen Schirm oder so. Du wolltest mir einen Ice Speaker leihen. Ich wollte fliegen gehen, aber, ähm, du weißt ja, ich habe das Ganze irgendwie verfolgt. Das ist etwas, das wir einfach nicht haben, es gibt zwar eine Liga in Kalifornien, aber die ist nicht sehr ernsthaft. Die ist wirklich eher Freizeit und zum Spaß. Wenn ich mir deine Schweizer Liga ansehe, da gibt es die – und weil ich kein Deutsch spreche, weiß ich es nicht genau, aber da gibt es so eine A-Gruppe und eine A-Plus-Gruppe und, weißt du, und bei jedem dieser Namen sind das einfach, weißt du, das sind die Namen, die es wirklich im Gleitschirmfliegen gibt. Kannst du den Erfolg vieler Schweizer Piloten auf dein Trainingsregime zurückführen?
Ist das also das, was so viele gute Schweizer Piloten hervorbringt? Ist es die League?
Ja. Außerdem. Ja. Ich, ich denke, das ist ein Teil davon, aber ich glaube, es ist nicht nur das, es ist einfach, das Problem ist, ich kann dir nicht sagen, warum jemand erfolgreich ist. Ich meine, momentan sind die Schweizer ziemlich schlecht und die Franzosen viel besser. Aber ich kann dir nicht sagen, warum das so ist oder warum einige Schweizer Piloten sehr gut sind. Manchmal ist es so, Crickle ist immer sehr gut, aber, ähm, er fliegt auch jeden Tag. Aber auf der anderen Seite, Stefan Borgenthaler, der auch ein wirklich guter Pilot ist, oder Stefan Meese, die, die fliegen ihre Wettkampf-Gleitschirme nur für den Wettkampf und Stefan Weiss nimmt nie an der Schweizer äh, er ist nie beim Swiss League Cup dabei, deshalb haben wir diese äh häufigen Wettkämpfe, weil er immer als Tandempilot arbeitet, also kann ich dir nicht sagen warum, aber sicher ist die Swiss League gut für die jungen Piloten, also nehmen wir sie mit, es ist wie ein Training, wir helfen ihnen ziemlich viel und wir versuchen, es wie eine kleine Familie zu machen, die jungen Leute kommen und wir kümmern uns um sie und
Was genau bedeutet es, sich um sie zu kümmern? Bedeutet das, dass ihnen Geld zur Verfügung steht oder etwa Reisekosten, oder ist es eher so eine Art Mentorenprogramm?
Ein bisschen von allem. Wenn sie zum Beispiel Studenten sind, werden im ersten Jahr, ich glaube, die meisten Wettbewerbe bezahlt. Später kommt es auf die Qualifikationen an. Die besten fünf Piloten werden bezahlt – wenn ich zum Weltcup gehe, bekomme ich ein bisschen davon – aber auch die Jüngeren werden ein bisschen bezahlt. Außerdem unterstützen wir sie beim Wettbewerb, helfen ihnen bei den Task-Briefings und -debriefings und manchmal müssen wir auch Turnpoints setzen, um ihnen zu zeigen, wie man sie setzt und mit ihrem GPS umgeht.
Okay, okay, ich verstehe. Du hast Stefan erwähnt, der ist ja unglaublich und hat so viele unglaubliche Ergebnisse. Könntest du als Schweizer Pilot davon leben, also wenn du den Job bei Jen nicht hättest, nur von Wettbewerben? Oder ist die Unterstützung nicht so groß?
Nein, nein, auf keinen Fall. Manchmal deckt es die Reisekosten, aber nur wenn ich zum Beispiel nach Brasilien fliege, dann zahlt es die Flugkosten, okay? Das ist alles. Also...
selbst jemand wie Chrigel hat Verpflichtungen, andere Möglichkeiten, Geld zu verdienen, er macht das nicht nur durch Gleitschirmfliegen
naja, ich schätze, er könnte das machen
über Guiding und Tandems und
Was genau ist das? So macht er das. Er hat ziemlich, ich glaube, er hat ziemlich nette Sponsoren, aber nur wegen des Geldes aus der Schweizer Liga oder so wird das für ihn nicht funktionieren, sich zu ändern.
Gears hier ein bisschen nur, weil ich deine Heimatstadt kenne, die Schweizer Alpen sind alle, alle prachtvoll, aber du lebst in St. Moritz und wenn ich die Aussprache verpeilt habe, entschuldige ich mich im Voraus, aber es ist einfach unglaublich, es ist wie ein Wasserfallparadies, wunderschön, südlich von Interlaken, und was für ein spektakulärer Ort das ist. Ist das dein Lieblingsort zum Fliegen oder wo ist dein Lieblingsort zum Fliegen? Ich kann es nicht sagen, es ist Sun Valley. Ah, wo hast du das genommen? Wo hast du das genommen?
Ja, das war mein erstes PWC, das war's. Ja, das ist ein ziemlich unglaublicher Ort, oder?
Ja, es ist klasse, aber um ehrlich zu sein, habe ich nicht den einen speziellen Flugplatz, weil es so viele schöne Orte gibt, aber sie sind alle unterschiedlich. Ich meine, Brasilien ist der Wahnsinn, wenn man nach Kolumbien geht, ist das Fliegen fantastisch, aber Candlestick ist wirklich, wirklich schön und einfach etwas Besonderes. Und selbst wenn ich dort jeden Tag fliege, wenn ich zu Hause bin, ist jeder Tag anders. Man kann abends ganz entspannt zwei oder drei Stunden gleiten, ja, als Anfänger mit zehn Flügen, oder man kann in die wildeste Seite gehen, die man sich vorstellen kann, und es bietet einfach so großartiges Fliegen. Ich denke, das ist ein Teil davon.
einer der Gründe, warum ich so gut im Gleitschirmfliegen geworden bin, ist, dass es dort wild ist. Man muss seinen Gleitflug also ziemlich gut kontrollieren und ja, wie du gesagt hast, ist die Landschaft spektakulär. Man geht raus und es ist einfach nur schön.
Ich glaube, was du da gesagt hast – dass einer der Gründe, warum du so schnell gut geworden bist, genau diese Region ist – das ergibt für mich absolut Sinn, weil du weißt, du bist in den großen Alpen und es ist extrem, oder? Ich meine, da geht viel vor, es ist sehr kompliziert. Du bist nur einen Grat weiter von den Valis entfernt und sehr nah am Grimsel und ja, ich meine, das ist ein kompliziertes Gebiet zum Fliegen.
Ja, ja, also es ist schön, aber andererseits ist es wichtig, die Talwinde und Windsysteme und so weiter zu lernen. Aber dieses Jahr hatten wir den Weltcup in Saint André in Südfrankreich, und da war ich völlig verloren. Für mich hat es überhaupt nicht funktioniert, weil die Talwinde dort nicht so funktionierten, wie ich es erwartet hatte. Die Franzosen sind an Orte geflogen, wo ich sagte: „Nein, auf keinen Fall wird das funktionieren.“ Ich bin dorthin geflogen, wo ich dachte, die Thermik wäre, und da war nichts als Leee. Also, es ist interessant für mich, es funktioniert zum Fliegen in der Schweiz natürlich ziemlich gut, aber auch in Österreich und Italien, aber ja, manchmal funktioniert es auch nicht und dann bin ich ein bisschen verloren. Natürlich bin ich dadurch gut geworden, aber manchmal ist es auch wie eine Falle.
Erzähl mir mal...
Erzähl mir etwas über dein persönliches Fliegen. Du hast ja gesagt, dass Stefan meistens nur Wettbewerbe fliegt, weil er den Rest der Zeit arbeitet. Wie teilst du deine Zeit auf? Wie viel davon fliegst du einfach so und wie viel für Wettbewerbe? Jagst du große Distanzen? Bist du jemand, der versucht, Rekorde in Brasilien zu brechen? Ich weiß nicht viel über dein persönliches Fliegen, es ist...
ein bisschen von allem. Ich habe angefangen, immer mehr zu wandern.
Das ist toll, weil man etwas für sich selbst leistet und dann einen super Flug hat. Ich mag das ziemlich gerne, besonders im Herbst, wenn in Europa die Thermik meistens in den höheren Bergen ist. Da gibt es keine Seilbahnen, man muss hochlaufen, und das ist einfach klasse. Aber ich mache gerne alles. In der Schweiz kommt es darauf an, wie viel ich arbeite oder wie viel ich geflogen bin. Wenn ich zum Beispiel zwei oder drei Wochen in Korea war und jeden Tag geflogen bin, dann fliege ich zu Hause gar nicht mehr. Dann gehe ich Radfahren, Skifahren, Snowboarden oder so. Aber wenn das Wetter gut ist, versuchen wir, große Distanzen in Fiesch oder Niesen oder wo auch immer zu schaffen. Ich liebe es. Und was ist dein längster Flug?
Ja, das ist schade. Letztes Jahr wollten wir den Rekord brechen und das erste 300-Kilometer-Dreieck in der Schweiz fliegen. Wir sind in Fiesch gestartet, bis zum Grimsel hochgegangen und dann zurück nach Chamonix geflogen.
Oh, ich erinnere mich an diese Flüge, das war der Wahnsinn. Stimmt, ich habe das auf X gesehen, das war wunderschön. Ja.
Es war super, aber dann habe ich einen Fehler gemacht, ja, es war ein ziemlicher Fehler, weil ich nicht weit genug nach Norden vorankommen konnte, da es dort im Norden nicht gut funktioniert. Du meinst, du willst zum Tagging gehen?
Tag up in der Sauce, ja.
Das Problem war, dass im Sommer immer der Nordwind hereinzieht. Ich habe einen Fehler gemacht und wurde weggeschwemmt, also war ich gezwungen, zurück in die Täler zu gehen, während Kuffer und Jan Sterren weiter nach Norden vorstießen. Ich habe da einen Fehler gemacht und ja, ich konnte nicht dorthin.
Jan Jan Sterren ist jemand, dem ich in diesem Teil der Welt seit Jahren folge. Er fährt wirklich fantastische, fantastische Triangles, nicht wahr? Ja.
Also bin ich zurück in die Täler gegangen und von der Stelle aus, an der ich abgebogen bin, war ich mir sicher, dass ich die 300 nicht schaffen würde, weil ich gerechnet habe und am Ende habe ich fünf fünf fünf Kilometer verpasst, das ist
trotzdem ein Monster. Also, herzlichen Glückwunsch. Ja.
na ja, es war so, du weißt schon, dieser Flug, du landest und alle sagen: „Oh, das war ein toller Flug“, und du denkst dir: „Oh ja, ich bin gar nicht so happy.“
Die Gefahren, wenn man nur hinter Zahlen herjagt, nicht wahr? Ja, genau. Vor ein paar Jahren wäre das so gewesen wie: Oh mein Gott, das war episch. Uh Mickey, wenn du Unfälle oder irgendwelche beängstigenden Situationen oder Unfälle hattest, die dich in deiner Karriere seit 2003 geplagt oder passiert sind, die dich irgendwie – ich weiß nicht, ob sie dich zurückgeworfen haben oder ob sie – nun ja, wenn du welche hattest, lass uns mit denen anfangen. Ja.
Persönlich nein, ich hatte nie einen großen Unfall. Na ja, ich habe mir den Finger oder den Fuß oder so was wehgetan, aber ich hatte bisher zum Glück keinen großen Unfall, also bin ich ein glücklicher Typ, oder?
Gut, und wie war das mit... ich erinnere mich, dass du und ich Teil eines sehr schweren Unfalls mit einem sehr guten Freund von dir in Mexiko waren. Haben dich solche Situationen jemals auf deinen eigenen Flügen oder irgendetwas in dieser Art beeinflusst? Ja, ich denke, es... es... es... es...
Ja, das hat mich ziemlich beeinflusst. Mexiko ist für mich ein ziemlich schlimmer Ort, weil mein bester Freund dort 2009 gestorben ist, ich glaube, das war während der Weltmeisterschaft. Das war verrückt, weil wir oft zusammen geflogen sind und er ein wirklich guter Pilot war, also fragt man sich, warum das passiert ist oder ob das mir auch passieren kann. Und ja, das war ein echter Rückschlag. Und dann, als wir in Mexiko für meinen ersten Weltcup waren, war ich in Mexiko und während des Trainingstages hatte Rafa Lucas seinen Absturz. Ich bin dort gelandet und er war schon tot, und ich musste dort etwa zwei Stunden warten, bis das Rettungsteam kam. Und ja, das war auch eine sehr schlimme Situation, das war also auch ziemlich hart für mich.
Du sagst, das war ziemlich hart für dich. Ich meine, solche Unfälle sind natürlich extrem hart. Bist du nach solchen Dingen vorsichtiger, achtest du mehr auf das Risiko? Oder ist es eher etwas, das man betrauert und dann weitermacht?
Es ist schwierig. Ich erinnere mich zum Beispiel an Mexiko, vor ein paar Tagen, am ersten Tag, als ich mir dachte: Ich werde das machen und das machen und das machen. Und dann war der nächste Tag ein Ruhetag, weil er ja gestorben ist, also haben wir gesagt, wir hören auf. Und am ersten Tag danach bin ich wirklich früh gelandet, weil ich mich in der Luft einfach nicht wohl gefühlt habe und dachte: Oh nein, es ist zu unruhig und ich hasse das. Ja, es ist so, obwohl ich weiß, dass es jedem passieren kann, aber ich denke mir: Oh nein, ab jetzt nehme ich es langsam an. Aber nach einer Weile habe ich wieder angefangen zu pushen. Sicher, das tue ich.
Glaubst du, dass es eine andere Umgebung gibt, in der Piloten auf deinem Niveau fliegen? Was ich damit meine, ist, um auf dieses Niveau zu kommen, wo man regelmäßig zu den Top 10 der Welt gehört – ist das ein anderer Umgang mit dem Risiko? Ein anderer Trainingsansatz? Ist es Talent? Offensichtlich spielen all diese Faktoren eine Rolle, aber bei dir bist du ständig umgeben von wirklich, wirklich guten Piloten, die in der Swiss League aktiv sind, und einfach nur in der Schweiz zu leben, dort wo du wohnst – gibt es da Faktoren, die du unseren Zuschauern nennen könntest? Irgendwelche Punkte, die du hervorheben kannst, zum Beispiel einen bestimmten Persönlichkeitstyp? Als ich zum Beispiel am zweiten Tag der X-Ops den Hang vom Layer runterwanderte – nein, sorry, es war nicht der Laramus, welcher war es? Ashout Turnpoint mit Duragati und Michael Vichy – ich hatte da ein richtig tolles Gespräch mit Michael Vichy darüber, dass er Ingenieur ist, und wir finden ja viele Piloten, viele wirklich gute Piloten, die Ingenieure sind, und das hat mich schon immer fasziniert.
Um, ehrlich gesagt, habe ich keine Ahnung. Die Sache ist zum Beispiel in der Schweiz, dass hochgebildete Leute wie ähm Stefan Wies ein Biologe ist, aber es gibt auch Michael Vichy, Ingenieur, Adrian Hagen, ebenfalls Ingenieur, und so weiter und so fort. Aber es gibt auch ziemlich viele Piloten wie zum Beispiel Critical Mauer, die nicht auf eine höhere Schule gegangen sind, und sein Bruder auch nicht. Es bedeutet also nicht, dass man eine gute Ausbildung haben muss. Es kann zum Beispiel auch die andere Seite sein, dass die anderen mehr Zeit zum Fliegen haben. Was ich sehe, zumindest in der Schweiz, ist, dass die Piloten, die jetzt gut sind, in irgendeiner Phase ihres Lebens viel Zeit zum Fliegen hatten, sodass sie viel trainieren konnten, viel fliegen konnten, viel Erfahrung gesammelt haben, um zu wissen, wie Thermik funktioniert, wie man gut steigt und wohin man fliegen muss. Ich denke, das hilft ziemlich viel. Und es ist dasselbe in der Schweiz, es gibt große Parallelen zwischen cross country Fliegen und World Cup Fliegen. Wenn du gut im cross country bist, bist du normalerweise auch gut im World Cup, weil du weißt, wie man die Linien wählt, und auf der anderen Seite, wenn du gut im World Cup bist, dann weißt du, wie man schnell fliegt, und das hilft dir, größere Distanzen zu fliegen.
Eine der Fragen, die mir ziemlich häufig gestellt wird, kommt von Leuten, die gerade erst an den Wettkampf herantasten – nicht auf World-Cup-Niveau, sondern sie entdecken es gerade, wissen, also gehen sie zu den Monarchies oder vielleicht zu League-Events und sie können in der League-Gruppe für ein oder zwei, drei oder vielleicht vier Steigflüge mithalten, und dann verlieren sie sie unweigerlich und können sie nicht mehr zurückholen. Die Terminologie in der Frage war also: Wie kommt man von einem „Fast-Nicht-Dabei“ in die Top 10? Ist das einfach eine Frage der Flugstunden oder war das in deiner eigenen Entwicklung seit 2003, als du angekommen bist und auf deine Ergebnisse auf der Swiss League Seite geschaut hast – da gab es offensichtlich einige tolle Ergebnisse, aber dann einige wirklich großartige Ergebnisse, da gab es fast so einen Aha-Moment, ich glaube, so um 2009, du hast die Swiss League drei Jahre in Folge gewonnen – gab es da etwas, das du wirklich zusammengesetzt hast, oder war das buchstäblich nur eine Frage von 300 Flugstunden pro Jahr oder was auch immer du da machst?
Ich denke, um etwas zu gewinnen, ist es eine Kombination aus allem anderen eigentlich. Es ist deine mentale Stärke, also ist dein Geist in einer guten Verfassung. Du weißt, ich bin gut gelaunt, ich weiß, dass ich sehr gut fliege und die anderen schlagen kann – das ist ein Teil davon. Du musst an dich selbst glauben, und ich denke, das funktioniert besser, als wenn du denkst: „Ach, heute bin ich nicht gut drauf und die Bedingungen sind nicht gerade toll zum Fliegen“, und dann sagst du: „Ach, sieht ganz okay aus, schauen wir mal, ob ich das Beste aus diesen Bedingungen und den anderen herausholen kann“ – das hilft sehr. Du sagst also Selbstvertrauen? Ja, genau, du brauchst viel Selbstvertrauen. Und das andere ist das Material. Ich habe für mich gesehen, dass es ziemlich hilfreich ist, wenn – nun, wenn du nicht das beste Material hast, musst du besser fliegen als die anderen, um mitzuhalten, und
Sobald du dann auf Material umsteigst, das gleichwertig oder sogar besser ist, dann wirst du gewinnen. Das ist mir passiert, nachdem ich vom Boomerang Seven auf die Boomerang Eight Prototypen umgestiegen bin. Das war das erste Mal, dass ich beim Weltcup in Kolumbien gewonnen habe, und als ich dann vom Boomerang X auf den Boomerang Nine umgestiegen bin, ist es wieder passiert. Das waren wirklich diese Dinge. Du musst also gutes Material haben, sonst können wir...
den Wettbewerb gewinnen, denn beim World Cup hat jetzt jeder einen guten Gleitschirm. Wenn dein Gleitschirm also ein bisschen schlechter ist als die der anderen, ist es schwer zu gewinnen, und das Letzte, was man braucht, ist Glück, ja.
Natürlich, es ist
Es ist so verrückt, wenn man fliegt und man verpasst einfach eine Thermik oder oder du weißt, der andere, der den Wettbewerb gewinnt, der ist einfach nach links abgebogen und du bist nach rechts abgebogen, er hat einen Steigflug bekommen und du bist rausgeknallt, ich denke, das ist einfach Glück, um du
trainiere auch acro
ein bisschen, ja, genau. Das Problem ist, ich habe nicht genug Zeit, aber ich mag es sehr. Wenn ich in der Schweiz bin, fahren wir oft nach Lauterbrunnen. Das ist in der Nähe, sicher, es ist in der Jungfrau-Region. Es ist ein echt cooler Ort für acro, ja.
Wunderschön, das ist ein atemberaubender Ort, an dem die Leute den ganzen Tag von den Wänden abspringen, Wingsuit-Basejumping, alles. Ja, es ist verrückt, was...
da läuft echt viel ab, ja
Ja, das ist ein wilder Ort. Ich möchte kurz zurückspringen, Mickey. Ja, weil ich das irgendwie überhastet behandelt habe, weil ich zu meinen Fragen wollte, aber du hast am Anfang tatsächlich ein paar Dinge gesagt, die mich neugierig machen. Du bist gerade in Korea, du klingst so, als würdest du viel fliegen. Wie ist das Fliegen dort? Ich weiß nicht viel über das Fliegen in Korea. Es ist speziell. Okay, das klingt interessant. Ja.
Es ist ein interessanter Ort zum Fliegen und auch zum Leben. Es ist etwas Besonderes. Auch das Klima hier ist ziemlich kontinental. Die Sache ist, es liegt so nah an China und wir haben normalerweise Westwind. Das bedeutet, dass es im Winter, wie ich dir schon gesagt habe, richtig kalt wird. Von Dezember bis sagen wir März oder April ist es eiskalt, das heißt normalerweise null bis minus 10 oder 20 Grad. Aber trotzdem funktionieren die Thermik gut. Aber du kannst dir vorstellen, ich erinnere mich an das erste Mal, als ich hier im Winter war und China gab mir einen Carrera-Prototyp. Ich bin bei starkem Wind gestartet und es wurde noch stärker, und da hängst du da drin. In dem Moment, in dem du abhebst, bist du kalt, oder? Und dann ist es einfach eiskalt und unruhig.
und ich bin einfach nur gestiegen, gestiegen, gestiegen und ich wollte verzweifelt, ich wollte es so sehr, nach unten, aber es war unmöglich. Sobald ich mit der Spirale angefangen habe, tat mein Gesicht so weh, dass ich nicht konnte, also musste ich die Spirale abbrechen und ja, das war's. Ich hing da mindestens eine halbe Stunde und habe versucht, nach unten zu kommen, und am Ende habe ich einfach meine Arme zusammengelegt, den Beschleuniger gedrückt und auf das Beste gehofft.
mit Jen wahrscheinlich die ganze Zeit auf dem Boden lachend. Willkommen in Korea, ja.
Also, eigentlich stand er ja bei der Landung im Auto, in einem beheizten Auto, und als ich gelandet bin, kam er zu mir und sagte: „Hey Michael, wie ist der Gleitschirm?“ Ich sagte: „Hier ist dein Gleitschirm, ich will ins Auto und frag mich nie wieder, ob ich im Winter zurückkomme.“
Das war's, das ist ein super Übergang zu meiner nächsten Frage. Wir haben das irgendwie überflügft, aber ich stelle mir vor – und wir haben es ja auch –, dass ich zwar weiß, was ein Testpilot ist, aber viele unserer Zuhörer das nicht wissen. Was bedeutet es eigentlich, ein Testpilot zu sein? Was beinhaltet das? Bedeutet das nur, dass man ein Versuchskaninchen ist, oder erzähl uns mehr darüber, was es bedeutet, ein Testpilot zu sein?
Ich denke, das ist ähnlich wie bei Virgin oder Ozone oder Advanced, ich glaube, das ist ziemlich dasselbe. Wir arbeiten wahrscheinlich ein bisschen anders, aber ich schätze, es ist im Grunde das Gleiche. Manchmal ist es ein harter Job, manchmal ist es ein richtig toller Job, weil wir an jedem guten Tag fliegen, und das ist klasse – ich meine, wir können unser Hobby als Job machen. Die Sache ist, man ist auch in die R&D involviert, das heißt in das Konzept. Man sagt zum Beispiel: Ich würde den Gleitschirm gerne so und so haben. Nehmen wir an, wir arbeiten gerade an einer neuen C-Klasse, dann fragt uns Jim, wie wir uns die C-Klasse vorstellen, und dann reden wir über das Streckungsverhältnis, über Linienkonzepte, wie wir uns die Diagonalen wünschen und so weiter. Dann entwirft er einen Gleitschirm, er erstellt die Profile und wir bekommen den Gleitschirm. Wir ziehen ihn zuerst in der Landung hoch, um zu sehen, ob alles stimmt, dann gehen wir zum Berg hoch und dann geht es nur noch ums Fliegen und Trimmen. Du landest oben, trimmst wieder, fliegst, vergleichst – du änderst den Gleitschirm, sobald dir das Handling gefällt, fängst du auch an, die Manöver zu machen, weil das ziemlich wichtig ist. Ich bin keine sehr mutige Person, also fange ich ganz langsam mit den Manövern an. Ich probiere erst mal Trimgeschwindigkeit, Klapper – das hängt auch von der Gleitschirmklasse ab. Ich meine, mit E, A, B und manchmal auch mit C-Gleitschirmen bin ich okay damit, die Manöver über Grund zu machen, sobald ich den Gleitschirm kenne.
Schon letztes Jahr habe ich den GTO auf Extra Small über Land zertifiziert, weil die Klapper zuverlässig sind. Ich kann voll ziehen, ich kann den Beschleuniger voll drücken, es klappt und ich sehe es: Ich drücke, ich ziehe ein bisschen und ich kriege so 60 Prozent Klapper. Ich drücke den Beschleuniger wieder, ich ziehe gleich, es ist derselbe Klapper. Das mag ich ziemlich gerne, weil es zuverlässig ist. Was ich hasse, ist, wenn man bei einem Wettkampfschirm zieht und 30 Prozent Klapper bekommt, dann nochmal zieht und 80 Prozent bekommt – und dadurch kann man in richtig unangenehme Situationen geraten. Also ja, die zuverlässigen Schirme teste ich auch gerne über Land, aber man muss immer aufpassen, was man tut und so weiter, denn selbst bei einem E oder A oder B Prototyp kann man in solche Situationen geraten, wenn man zu viel zieht, klar.
Ich stelle mir vor, dass dich das wahrscheinlich zu einem ziemlich viel besseren Piloten macht, um zu wissen, wie man schlimme Dinge verhindert, besonders bei Wettbewerbs-Gleitschirmen, die wir heutzutage alle ein bisschen zögerlich handhaben. Ich denke, das bewirkt ein paar Dinge: Erstens baut es viel Respekt auf, damit so etwas in einer echten Situation niemals passiert, aber es gibt dir wahrscheinlich auch ziemlich viel Selbstvertrauen, dass du es schon mal gesehen hast, falls es doch passiert.
Ja, ja, das ist absolut sicher. Ich meine, für mich war es ziemlich lustig, weil ich angefangen habe, die Manöver generell mit dem Boomerang 9 in der kleinen Größe zu testen, also mit dem Boomerang 9, und das war ein fieser Gleitschirm, also ja, ich hatte Situationen, die ich niemals gedacht hätte, dass ich sie überhaupt bewältigen kann, so wie
ich dachte mir so: Oh mein Gott, wie mache ich das? Ich hab das gerade nur mit dem Handgelenk gemacht, also das Handgelenk war wie ein Handgelenk, wie ein Handgelenk aus der Hölle, und ich bin nie ins Wasser gefallen. Natürlich habe ich dadurch etwas Selbstvertrauen gewonnen, aber auf der anderen Seite weißt du ja, was passiert. Es ist also auch so wie: Oh ja, und dann, wenn du ein großes Gurtzeug hast, wie ein Cocoon-Gurtzeug mit viel Ballast, dann wird dein Drehverhalten im Gurtzeug komplett anders sein, also denkst du dir: Ja, wenn
zu kontrollieren. Also, natürlich weiß ich, dass ich es ziemlich gut bewältigen kann, wenn etwas passiert, aber man weiß auch, dass es manchmal einfach nicht so läuft, wie man es gerne hätte.
Stellt euch vor, vielleicht klingt das so – und ich achte nicht besonders auf diesen Kram, also kann ich da nicht mit Autorität sprechen, weil ich kein Regeln-Typ bin und nicht wirklich verstehe, wie Gleitschirme gebaut werden –, aber ich stelle mir vor, dass die neuen CCC-Regeln vielleicht mehr Marken dazu anregen werden, Wettkampf-Gleitschirme zu bauen, weil es in den letzten paar Jahren wirklich nur Gin, Naviac und Ozone waren. Also, das muss eine gute Sache sein. Aber ich stelle mir auch vor, dass da ein enormer Druck auf euch liegt, äh, am oberen Ende des Wettkampfs, nicht so sehr bei den Schirmen auf dem unteren Niveau, weil die Leute, ich denke, werden ziemlich markenorientiert und loyal. Aber in der Wettkampfszene, was wir vor ein paar Jahren gesehen haben – und ihr kennt euch damit besser aus als ich, ich bin ziemlich neu in der Wettkampfszene –, ihr wisst, der Enzo 2 kam raus und Naviac hat alle ihre Piloten verloren, und ihr habt eine Menge verloren, und jeder fliegt jetzt den Enzo 2. Also stelle ich mir vor, da ist, ich weiß nicht, da ist ziemlich viel Stress für euch, um einen zu bauen, weil wie du gesagt hast, wenn es nur ein oder zwei Prozent Unterschied sind, ist es ziemlich schwer zu gewinnen.
Ja, ja, da ist definitiv ordentlich Druck auf diesem Bereich. Und ich denke, das ist auch der Grund, warum andere Marken ihre Gleitschirme nicht auf den Markt bringen. Das Problem ist nicht nur, dass man in der Lage sein muss, ein Design für einen Gleitschirm mit genug Leistung zu entwickeln, sondern es ist auch wirklich viel Geld, das wir da hineinstecken. Und kleinere Marken können das einfach nicht leisten. Man muss zudem sicherstellen, dass er mindestens so gut ist wie der Enzo 2, denn wenn nicht, warum sollten sie ihn dann kaufen? Sicher, da ist ordentlich Druck, aber für uns ist es immer noch okay. Ich denke, in einer schlechteren Situation als unserer – weil wir fast gleichauf mit dem Boomerang 10 liegen – wäre es okay zu fliegen.
und das andere, ich glaube, es ist nicht okay, es ein bisschen kürzer zu machen als das, aber
Manchmal waren wir sogar besser, ich meine, bei starken Bedingungen und auch, wenn wir gute Endgleitphasen hatten, was bedeutet, dass wir hoch genug angekommen sind und schneller waren. Das war also auch schön, aber ja, es wird hart. Ozone pusht ziemlich ordentlich und es ist nicht einfach, mitzuhalten, besonders weil man sich nicht nur auf Wettbewerbsschirme konzentrieren kann. Ich meine, man verdient kein Geld mit Wettbewerbsgleitschirmen, das ist nur für den Prestige und auch für die R&D, aber man verdient das Geld mit EN-B und C-Schirmen und nicht mit den Wettbewerbsschirmen, also...
Das Argument, das ich oft höre, ist, dass ihr wisst, wenn ihr Comp-Schirme baut, also Ozone, MIVIC und so weiter, dann wird diese Technologie und weil ihr so viel Geld, Mühe und Energie in diese wirklich tollen Schiffe steckt, an die Marke weitergegeben, bis hinunter zu den Lehrschirmen. Aber dann sieht man Firmen wie Nova, die mit ihrem Mentor und anderen Firmen einfach total abliefern, die es auf Comp-Niveau nicht mal versuchen, und die scheinen wirklich gute B- und C-Schirme zu bauen. Was ist der Anreiz für Jen und Russ, und ist es nur das, was du gesagt hast, Prestige, oder glaubst du, dass Firmen wirklich in das Comp-Segment gehen müssen, um wirklich großartige Schirme auf niedrigerem Niveau zu bauen?
Das ist eine wirklich schwierige Frage. Ich frage mich auch, ob es gut ist, dass wir so viel Energie hineinstecken. Ich muss aber sagen, die Wettkampf-Gleitschirme, an denen wir jetzt arbeiten, machen vielleicht nur etwa 10 % unserer Arbeit aus. Ich denke, was wir tun, ist, dass wir an den Wettkampf-Gleitschirmen arbeiten, und als wir sahen, was mit der Technologie passiert ist, stammte der Großteil davon von Wettkampf-Gleitschirmen – mit dem starren Flügel, der Shark Nose und dann den Drei-Zellen-Blöcken, Vier-Zellen-Blöcken, Vierlinern, Dreilinern, Zweilinern. All das kam von Marken wie basically Advance, die im Wettkampf gut waren, und auch von Nova. Das ist etwas, dem die anderen später folgen und es auch für B- und C- oder A-Gleitschirme gut machen, aber es sind die anderen Marken, die es entwickelt haben, und die anderen nehmen es einfach nur über. Ich denke, es ist gut, dass es immer noch einige Marken gibt, die die Wettkampf-Gleitschirme bauen.
Ich habe gehört, dass diesen Sommer einige richtig große Flüge in Wyoming und Utah stattfanden, und weißt du, Bill Belcourt, Nick Greece und einige von diesen Typen haben wirklich hart gepusht. Und Bill, ich glaube Chris Golly und Matt Datum hatten einen Tag, an dem sie richtig groß über die Rückseite der Wasatch Richtung Colorado geflogen sind, und sie waren den Großteil des Tages, weißt du, absichtlich ziemlich zusammen. Sie haben nicht geraced, sie wollten einfach nur groß fliegen. Ganz am Ende des Tages, als der Tag fast vorbei war, war Matt Datum auf einer Alpina und die anderen beiden, glaube ich, auf einer Enzo. Und weil er auf einem Schirm war, der kein Gleiten hatte, ist er in eine Art Niemandsland abgestürzt und musste, weil es so einen extrem flachen Winkel war, nachdem sie gerade diesen Gipfel überquert hatten, diesen wirklich flachen Gleitwinkel hatten, wo er es einfach nicht schaffte. Die anderen beiden sind bis zur Straße oder fast bis zur Straße geglitten, und dann hatte Matt diese schrecklich schlechte Bergung, und weißt du, ein paar Wochen später war Bill hier oben mit ihm fliegend.
Wenn du die Flugstunden, die Zeit und das Können hast, brauchst du zu 95 % die Leistung und nur zu 5 % die passive Sicherheit. Offensichtlich haben Schirme auf Wettkampfniveau kaum passive Sicherheit. Aber ich habe schon immer argumentiert, dass ich mich, wenn ich hier große Linien fliege oder zum Beispiel, als ich in Alaska war, auf meinem Schirm sicherer fühle – ein Beispiel wäre ein Ice Peak Six, so ein richtig bombensicherer Zweilinier-Schirm. Ich empfehle den Hörern natürlich nicht, dass sie auf diesen umsteigen müssen, darauf will ich nicht hinaus. Was ich sagen will ist, dass du je nachdem, wo du fliegst – wenn du große Linien in großen, sehr komplexen Bergen in deiner Nähe fliegst –, vielleicht auch so empfindest: Würdest du lieber auf einem Schirm fliegen, der eine unglaubliche Bar-Performance hat, wirklich schnell ist und aus dem du bei viel Wind schnell rauskommst? Ja, er hat keine passive Sicherheit, aber du hast die Flugstunden, du hast die Erfahrung. Würdest du dich darauf sicherer fühlen oder auf einem Carrera?
schwierig
Frage, also für mich würde ich den Gleitschirm wählen, der für mein Ziel am besten geeignet ist. Das bedeutet, wenn ich zum Beispiel in Fiesch oder irgendwo in der Schweiz abstarte und eine große Distanz fliegen will, dann brauche ich den besten verfügbaren Gleitschirm. Das heißt die höchste Performance, denn am Ende des Tages, wenn ich zum Beispiel einen Carrera nehme und sagen wir mal einen richtig guten Flug schaffe, den Motor ausbaue und 250 Kilometer schaffe, dann ist das okay, ich meine, das ist ein wirklich schöner Flug und auch eine große Distanz, aber dann frage ich mich, wie weit ich hätte fliegen können. Wäre ich mit dem Boomerang zum Beispiel weiter gekommen?
Also, wenn ich nicht auf die Zahlen achte, sondern das bestmögliche erreichen will, möchte ich in dieser Situation auch die bestmöglichen Gleitschirme haben. Aber wenn ich zum Beispiel nach Pakistan oder irgendwohin fliege, würde ich lieber eine Carrera nehmen, weil es einfach zu riskant ist. Auch ja, wenn man in den Lee kommt oder landen muss, dann brauchst du bei den Comp-Gleitschirmen...
und solche Dinge wie die Strömungsabriss-Situationen. Und es ist nicht nur das, ich denke, ich fühle mich auf dem Carrera genauso sicher wie auf dem Boomerang in der Luft. Also ich habe nicht das Gefühl, dass ich sicherer bin, wenn ich in turbulenten Bedingungen oder auf einem niedrigeren EN-Gleitschirm fliege, aber ich weiß, dass es bei der Landung oder wenn ich einen großen Klapper mit Verdrehung habe, wahrscheinlich der niedrigere EN-Gleitschirm einfacher handhabt.
Welcher Aspekt des Fliegens begeistert dich am meisten? Was macht dir am meisten Spaß? Ist es das Wettkampffliegen mit deinen Freunden, ist es die League, ist es einfach nur das Fliegen in deiner Nähe, ist es Waga? Was magst du am besten?
Ich mag alles ein bisschen, ich mag nicht zu viel von einer Sache. Das bedeutet, nach einer Woche Wettkampffliegen bin ich fertig damit, ich mag Wettkampffliegen nicht mehr. Dann gehe ich lieber drei, vier Stunden irgendwo in den Berg, starte dort früh am Morgen im ersten Sonnenlicht und kann eine Gleitsession machen. Das ist verrückt, ich meine, eines meiner besten Flüge war im Sommer, als wir mit Jerome zu einer Candlestick in meiner Heimatstadt gewandert sind und dort über Nacht geschlafen haben. Am Morgen um sieben war der Wind ziemlich stark, also sind wir gestartet. Ich bin mit der GTO gestartet und konnte mehr als tausend Meter hochgleiten. Ich war auf diesem Berg, den man tagsüber, wenn Thermik da ist, normalerweise nicht so einfach hochklettern kann, aber ich glaube, diesen Monat ist noch nie jemand diesen Hügel hochgeglitten. Das war verrückt, weil ich um neun Uhr morgens dort war und es geschafft habe, am Morgen mehr als tausend Meter hochzugleiten, und ich dachte mir: Was zum Teufel ist da los? Das war verrückt, aber ich meine, wenn ich hingehen kann und barfuß im Sand irgendwo hochgleite und ein bisschen wandere, ist das auch verrückt. Das ist awesome, wenn...
Als ich noch ein sehr junger Pilot war, hat mich das an den Schillthorn erinnert, ich glaube, in Leuchternbad, ihr wisst schon, das James-Bond-Ding oben. Mein Kumpel und ich waren Piloten mit sehr wenig Flugstunden, wir lernten gerade, wie man cross country fliegt, und er war schon mal dort oben gewesen und davon abgehoben und wollte es mir unbedingt zeigen. Ihr wisst schon, es ist extrem teuer, da hochzugehen. Wir sind hochgegangen, ja, und die Wolken waren unter den Gipfeln und es gab fast keinen Wind. Ihr wisst schon, es ist ziemlich riskant da oben mit all dem Geröll und man wirft sich einfach ins Ungewisse. Und wir sind zurück nach Interlaken gekommen, was nichts ist, so um die 40 Kilometer. Oh, ja, ich glaube, wir sind um 9 Uhr oder 8:30 Uhr gestartet, wann immer die das Ding geöffnet haben, wir waren die Ersten oben. Es sind genau diese Art von Flügen, die einem bleiben, oder? Ich meine, es muss nicht der größte oder der beste sein, es ist genau... ich spüre, du hast diesen Hike-and-Fly-Wahn, habe ich das richtig? Ich sehe X-Alps in deiner Zukunft? Ja.
Ich habe auch viel darüber nachgedacht, aber für mich ist es zeitlich und finanziell im Moment keine Option. Ich habe nicht genug Zeit zum Trainieren und auch nicht genug Geld, um das Ganze durchzuziehen, also habe ich nicht genug Geld für all diese Dinge. Was ich jetzt sehe, ist, dass ich ein sehr wettbewerbsorientierter Pilot bzw. Mensch bin. Wenn ich etwas mache, möchte ich bis zum Maximum gehen. Und wenn ich jetzt sehe, dass zwei meiner guten Freunde, wie zum Beispiel Maurer oder Aron, nur Gleitschirmfliegen machen und jeden Tag trainieren, dann...
jeden Tag. Was die machen, ist Wahnsinn, und ich habe weder die Zeit noch das Geld, um dasselbe zu tun. Und dann wäre ich enttäuscht von mir selbst, wenn ich am Ende drei oder vier Tage später fertig wäre als sie.
Ja, ich weiß nicht, vielleicht ist das gar keine faire Frage, aber es ist interessant. Also, ich möchte dich trotzdem fragen: Kein Nicht-Schweizer hat jemals die X-Alps gewonnen, und ein Teil davon ist irgendwie unfair, weil du da Chrigel hast, der in einer völlig anderen Kategorie spielt – er hat bereits vier davon gewonnen. Aber ihr wisst ja, wie du schon sagtest, das Schweizer Team dominiert dieses Jahr nicht; es waren die Franzosen, und ihr wisst, dass es je nach Schirmen, Training, Glück und all den Dingen, die wir bereits erwähnt haben, immer wieder hin und her geht. Aber was ist es an den Schweizern und den X-Alps?
Das ist schwer zu sagen. Eine Vermutung wäre, dass die Bedingungen in Österreich und der Schweiz – das sind zwei Drittel der Strecke, die man wahrscheinlich fliegen muss – vermutlich den gleichen Bedingungen wie in der Schweiz entsprechen. Für uns ist es in diesen Bedingungen vielleicht einfacher zu fliegen, weil wir besser wissen, wo es hingeht. Aber das ist nur eine Erklärung.
weiß ich nicht, also so eine Art Heimvorteil, von dem du vorhin gesprochen hast, weißt du, als ihr nach San Andre gegangen seid – da bin ich nur ein bisschen geflogen, aber die Franzosen hatten dort wirklich einen Vorteil, weil es so einzigartig ist. Ich meine, alle Alpen haben ihre eigenen kleinen Eigenheiten, nicht wahr? Aber das ergibt Sinn, also vielleicht ein bisschen mehr Heimvorteil für einen guten Abschnitt der Strecke.
Ja, genau, cool.
Mickey, das ist klasse, ich weiß das wirklich zu schätzen. Möchtest du noch etwas hinzufügen, bevor wir hier zum Abschluss kommen? Oh, ich weiß, ich wollte dich das unbedingt fragen: Wenn du an den Anfang zurückdenkst, als du mit 15 mit deinem Vater im Jahr 2003 angefangen hast, oder vielleicht nur in diesem ersten Jahr oder zwei – welchen Rat wünschst du dir damals erhalten zu haben? Oder etwas, das du vielleicht nicht bekommen hast oder nicht beachtet hast? Wenn du zurückblickst, hattest du keine persönlichen Verletzungen, aber du hast welche gesehen. Gab es jemals einen Moment, in dem du so dachtest: „Mann, ich wünschte, ich hätte das anders gemacht“?
Was das Fliegen angeht, kann ich nichts sagen. Für mich hat es sich wirklich gut ausgezahlt. Vielleicht kann ich jungen Piloten nur raten, nicht jeden Tag zu fliegen, weil es für mich nicht so einfach war, da ich alle anderen Hobbys aufgegeben habe, und auch mit den Freunden aus der Schule war es nicht so leicht, weil man am Wochenende bei gutem Wetter rausgeht. Ich denke, was ich allen Piloten nur sagen kann, und was am wichtigsten ist, ist, dass man Spaß am Fliegen haben muss. Sobald es keinen Spaß mehr macht und man den Flug nicht mehr genießt, muss man landen, weil dann einfachere Bedingungen nicht mehr schön sind. Also ist das Wichtigste, dass man Spaß hat, wenn man fliegt. Toll.
Nun, das ist ein perfektes Ende, lass uns genau damit aufhören. Oh, weißt du was, ich würde eigentlich gerne... ich habe früher alle diese Shows mit dem Proust-Fragebogen beendet, den ich endlos unterhaltsam finde. Das sind nur ein paar kurze Fragen, die ich dir kurz vorwerfe, und wir sehen uns beim nächsten Mal, Tschüss. Du kannst sie so beantworten, wie du willst, du musst nicht, wenn du nicht willst, aber wir beenden es damit: Was ist dein Lieblingswort?
amazing, ja.
das ist ein guter Punkt. amazing ist amazing und dein am wenigsten Lieblingswort ist...
Es ist nicht möglich, oder wie du sagst, es ist wie unmöglich, ich bin mir sicher, ja, unmöglich, ja.
Was geht bei dir, was geht nicht? Schön.
Mädchen schalten mich ab und ähm, Entschuldigung, falsche Schreibweise, und was schaltet mich ab? Nicht nett. Mädchen, schlechtes Fliegen, okay, da hast du es. Ich kann nicht sagen, dass es keine ähm hässlichen Mädchen gibt.
Ausgezeichnet, oh, gute Antwort, Kumpel, gute Antwort. Deine Eltern wären stolz. Äh ja, äh welches Geräusch oder welche Geräusche liebst du und welches Geräusch oder welche Geräusche... „hassen“ ist ein starkes Wort, aber magst du ... nicht ...
Ich mag das Geräusch von Wind ziemlich gerne. Wenn ich zum Beispiel nicht fliege, sondern irgendwo im Wald bin und das Geräusch von Wind höre, ist das schön. Das Geräusch von Kränen, wenn sie vorbeifahren, mag ich nicht.
Verstanden. Was ist dein Lieblingsfluch? Was ist das? Was ist dein Lieblingsschimpfwort? Shit? Ah, ein guter. Und welchen Beruf, abgesehen von deinem eigenen, würdest du gerne ausprobieren?
sozusagen
einen Arzt, würde ich sagen, so Medizin, oh
Okay, und welchen Beruf würdest du nicht gerne ausüben?
Ja, ich will niemanden vor den Kopf stoßen, aber ähm nein, äh also ich mag es nicht, die ... wie sagt man ... wo das Abwassererhinläuft, Kanalisation zu reinigen. Ja, wahrscheinlich diese eine. Ja, das wäre hart. Ich hasse den Geruch, ja.
Das wäre echt hart. Okay, das letzte, Kumpel, und dann bist du fertig und ja, ich lass dich für heute fliegen. Danke nochmal, dass du das machst. Wenn es den Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Himmelstoren ankommst? Willkommen.
Ich lass dich rein, obwohl ich weiß, was du getan hast. Komm her.
bei Mickey ist ein Platz für dich frei
Für dich, für dich, perfekt. Alle Sticker sind auch da.
Perfekt, ich liebe es, Mickey. Vielen Dank, Mann, ich weiß das zu schätzen. Es war wirklich eine Ehre, mit dir zu sprechen. Ich hoffe, wir sehen uns bald hier wieder bei Cloud Base. Viel Spaß in Korea, ich wünsche dir viel Erfolg bei der Entwicklung deiner neuen Schirme und grüß Jim von mir. Ja.
vielen Dank und ich hoffe, wir sehen uns bald, alles klar Kumpel, freue mich auch, dich zu sehen, tschüss, ciao, mach's gut
na ja
Ich hoffe, euch hat diese coole Unterhaltung mit einer sehr coolen Katze gefallen. Ich hoffe, ich kann bald etwas Zeit mit Mickey hier bei Cloud Base verbringen. Wie schon zu Beginn der Show, wir sehen uns beim nächsten Mal, tschüss, tschüss, tschüss... noch eine Erinnerung: Ich nehme Fragen für Bill Belcourt entgegen, schickt mir einfach eine E-Mail über cloudbasemayhem.com oder schreibt mir auf Facebook oder wo auch immer ihr kommunizieren wollt, und ich werde die direkt nach den Feiertagen vor Bill bringen. In zwei Wochen habe ich ein tolles Gespräch für euch mit Russ Ogden vorbereitet, das wird euch lieben. Der Jedi von Ozone und ein unglaublicher PWC-Pilot, ein unglaublicher Typ. Wir haben ihm tatsächlich viele Ihrer Fragen mitgebracht und es ist immer ein Genuss, Russ' Ideen zum Fliegen und zum guten Fliegen zu hören. Wie immer bitten wir nur um einen Dollar pro Show, falls ihr etwas aus dieser oder einer der vorherigen Folgen mitgenommen habt. Tatsächlich war die letzte Folge mit Larry Tudor, der Legende des Gleitschirmfliegens, wahrscheinlich die beliebteste Show, die wir bisher hatten, die ist im ganzen Internet komplett durchgegangen. Wenn ihr die noch nicht gehört habt, müsst ihr das tun, einige dieser Geschichten sind einfach phänomenal. Aber ja, wenn ihr etwas aus dieser oder einer der vorherigen Shows mitgenommen habt, schickt uns einen Dollar, das könnt ihr machen, und wir sehen uns beim nächsten Mal. Vielen Dank und bis zum nächsten Mal, cheers.