25. Kari Castle and flying for life - Kari Castle

Bienvenue

bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un épisode vraiment spécial pour vous aujourd'hui. On continue sur notre thème féminin. Le dernier podcast avec Isabella Messenger a été de loin le plus populaire qu'on ait eu. Une personnalité tellement éloquente dans notre sport, on a abordé plein de sujets passionnants. Si vous ne l'avez pas écouté, je vous en prie, retournez l'écouter. Pour celui-ci, je ne pense pas avoir été très nerveux avec la plupart de nos invités, mais là, j'étais certainement nerveux. Kari Castle pratique le vol depuis 35 ans, elle a été une mentor incroyable pour moi et je sais qu'elle l'a été pour des centaines, sinon des milliers d'autres. 35 ans de pratique. Son CV est tout simplement hallucinant. 14 championnats nationaux en aile, trois en parapente, trois championnats du monde en aile.

Pour quelques-unes d'entre elles, elle a battu tous les hommes. Athlète Red Bull, elle a fait l'X-Alp en 2005, et on en rit un peu à cause de son manque de préparation et de connaissances avant de se lancer, ce qui est juste hystérique, au même titre que certaines anecdotes sur sa campagne en 2007. On va explorer plein de sujets ici. Je vous en supplie, restez avec nous jusqu'au bout. On parle de la gestion des risques, des dangers de cette mentalité de compétition. On parle des deux lignes. Il y a d'ailleurs une petite section bonus à la fin où on parle des deux lignes et pourquoi elle a arrêté de piloter des ailes de compétition. On aborde toutes sortes de choses, vraiment les clés pour rester en sécurité. Kari a eu une carrière incroyablement longue sans aucun accident, et il y a beaucoup de raisons à cela.

Il y a plein de raisons, plein de choses dont nous pouvons tous apprendre. Nous parlons aussi de deux de ses lancers de parachute de secours en deltaplane, ce qui est assez inhabituel pour le deltaplane. Ce n'est pas comme le parapente. Ils n'aiment pas lancer leur parachute de secours pour de très bonnes raisons. Si vous basculez en deltaplane, vous allez être en mode désintégration, et nous parlons de quelques-unes de ces situations qui sont vraiment plus drôles que terrifiantes, mais nous abordons aussi des choses assez effrayantes ici. Nous parlons des accidents survenus l'année dernière dans les Sierras et de ce que nous pouvons tous peut-être en apprendre. Alors, sans plus attendre, profitez de cette conversation avec l'une de nos véritables légendes du sport, Kari Castle.

Kari Castle, c'est tout simplement magnifique. Je dois avouer que je suis un peu nerveux, parce qu'on ne devient pas trop nerveux pour ces podcasts, mais je ne veux pas vous faire rougir dès le début, mais vous êtes l'une de mes héroïnes et mentors, et j'ai eu énormément de demandes pour vous avoir sur l'émission. Merci infiniment de m'accorder un peu de votre temps et de me permettre de vous retrouver. Je crois comprendre que vous venez de passer une longue période en Europe. Qu'avez-vous fait là-bas ?

Eh bien, j'étais en quelque sorte en voyage d'affaires-vacances. Je travaille avec la CIVL, donc je fais maintenant des missions officielles lors de compétitions, ce qui m'a amenée en Italie pour les pré-mondiaux de parapente, puis aussi aux championnats du monde d'acrobatie aérienne à Annecy, ce qui était génial. Oui, les deux étaient super et entre les deux, j'ai voyagé et j'ai pu voir des endroits que je n'avais pas vus depuis longtemps, donc c'était absolument merveilleux.

C'est super cool, et j'ai regardé une partie des championnats d'aéromodélisme d'Annecy en ligne. Ce que ces gens font est assez incroyable.

C'est incroyable. J'ai adoré, vraiment, et le meilleur, c'est de voir tous ces jeunes dans le sport, qui adorent ça et s'amusent. C'était une énergie absolument magnifique. C'est super.

Ouais, j'ai l'impression que le sport de haut niveau attire vraiment les jeunes, et c'est super cool. J'aime beaucoup ça. J'espère qu'ils pourront continuer sur cette lancée pour toujours, comme toi et moi, dans une certaine mesure.

C'est vrai, bon point. Je pense qu'ils le feront. Enfin, salut.

Kerry, je ne veux pas te faire rougir encore plus, mais pour préparer cette discussion, j'ai dû aller regarder... parce que j'en savais déjà beaucoup, mais j'ai dû jeter un œil à ton CV, qui est, eh bien, ridicule. Laisse-moi juste... oh, s'il te plaît, oui, c'est incroyable, mon Dieu. Alors, je veux un peu remonter le temps pour passer en revue tout ça, dis-moi ce que j'ai raté. Championne du monde de deltaplane trois fois. Toi deux, vous détenez actuellement deux records du monde de deltaplane. Tu détiens le record du monde de distance en tandem en Australie, 228 km. Tu es championne nationale américaine de parapente quatre fois. Tu es la première femme en 1991 à avoir volé plus de 200 miles en deltaplane. 14 championnats nationaux au total en deltaplane. Tu pilotes des paramoteurs, des ultralégers Ultramite, tu pilotes des speed wings... qu'est-ce que tu ne fais pas qui a un rapport avec l'air ? C'est ridicule, d'ailleurs, qu'est-ce que j'ai raté ?

Je n'ai pas encore fait de base jump, ni porté de combinaison de saut, ou... oh mon Dieu, j'ai vu ça et j'aimerais bien, mais je ne le ferais jamais, mais je veux...

Je suis sûr, je suis sûr

ça va être

Bien sûr, ça arrive. Mon Dieu, c'est tout simplement remarquable. Quand est-ce que tu as commencé et quel a été l'élément déclencheur ? Qu'est-ce qui t'a poussé à te lancer ?

Bien, voler... je veux dire, j'ai toujours rêvé de voler quand j'étais enfant, tu sais, le genre Peter Pan, où tu décolles juste de ton jardin et tu voles au-dessus de ton quartier, tu regardes en bas et tu planes. Et quand j'ai eu l'occasion de faire du vol en tandem au Colorado une année, juste après le lycée, j'étais tellement... mais on n'a jamais trouvé de pilote, donc j'étais déçue. Quelques années plus tard, j'étais au Canada en randonnée dans les Rocheuses et je suis tombée sur un gars qui portait un t-shirt de deltaplane. J'ai dit : « Oh mon Dieu, tu fais ça ? Je voulais faire ça, c'est comment ? » ce genre de truc, tu vois. Et il, tu sais, il ne pouvait pas s'empêcher... oui, il adorait en parler et il m'a dit que je pouvais apprendre et que je pourrais, tu sais, voler moi-même. Et je me suis dit : « Quoi, moi voler seule ? » Tu vois, c'était la première fois que j'y avais même pensé.

à propos de ça, je me suis dit : « Oh mon Dieu, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire, je vais le faire ! » Et je pensais que ce serait plutôt comme du base jumping, tu vois, où tu sautes et c'est fini, et tu cries « Youpi, je l'ai fait ! ». Du coup, je me suis inscrite à un cours d'un week-end à Calgary et c'était tout, j'étais accro dès que j'ai décollé. C'était en quelle année, ça ?

1981, 1981, d'accord. Alors, au début, tu es l'un de ces athlètes qui — ça peut paraître bizarre — qui font les deux, tu es un athlète qui fait les deux, tu es à la fois un pratiquant de deltaplane et de parapente. Mais ça a commencé par le deltaplane, alors emmène-nous sur cette voie pendant un moment.

Oui, c'était en 1981 au Canada. J'avais fait une leçon le week-end et je n'ai plus arrêté de penser auULM après ça. J'habitais encore dans le Michigan, et un an plus tard, je me suis installée en Californie. Pour faire court, à 10 minutes de la plus grande école d'ULM, je me suis mise à regarder les cours. J'ai vu que c'était super cher et je me suis dit : « Oh, je ne peux pas me le permettre », parce que je venais juste d'arriver là-bas. Ils ont fini par me proposer de travailler pour l'école en échange de mes cours. J'ai donc payé mes cours en travaillant, j'ai acheté mon premier ULM et j'ai appris à voler dans la Bay Area, et j'adorais ça. C'est là que j'ai participé à mes premières compétitions. La première compétition à laquelle j'ai participé était celle de Sled Heaven, on l'appelle Sled Heaven, à Ed Levin et Malpitas. C'était le premier spectacle aérien silencieux et ils avaient des montgolfières, des ailes, des ULM... il n'y avait pas de parapente à l'époque, et tout ça. C'était juste un spectacle organisé par le club, et ils m'ont dit : « Carrie, on a besoin que tu participes. » Et j'ai répondu : « Non, je ne peux pas participer, je suis une nouvelle pilote. » Ils m'ont dit : « Tout ce que tu as à faire, c'est décoller super bien, voler au-dessus de cette manche à vent au milieu de la zone de décollage et faire un tour à 360 degrés. » Et j'ai dit : « Je ne peux pas, je n'ai jamais fait de 360. » Ils m'ont répondu : « Eh bien, ne le fais pas. » Et puis tout...

reste en l'air le plus longtemps possible et ensuite reviens pour un atterrissage précis, c'est tout ce que tu as à faire. Je me suis dit : OK, bon, je peux décoller correctement, je peux essayer de rester en l'air et je peux atterrir assez bien, OK, je vais faire ça. Et j'ai oublié le passage du drapeau parce que je n'avais jamais fait de 360. Alors j'ai décollé et je suis restée en l'air, et c'était juste l'un de ces jours un peu capricieux à Ed Levin, c'est pour ça qu'on l'appelle sled heaven, tu vois, genre si tu peux rester en l'air, c'est plutôt bien. Alors je suis restée en l'air sur ce point, je me suis dit : bon, tant que je reste en l'air, c'est ce qu'ils ont dit, reste en l'air, reste en l'air, je ne sais pas comment, mais pendant très longtemps, je voyais des gens décoller, ils passaient devant moi, allaient au loin et atterrissaient toute la journée, et je me disais : pourquoi ils ne restent pas en l'air ? On est censés rester en l'air, tu vois. Alors je suis restée en l'air et finalement, je me suis dit : il n'y a plus personne d'autre qui descend, je me suis dit : OK, je ferais mieux de descendre. Alors je suis revenue et j'ai réussi l'atterrissage précis et j'étais toute excitée, et ils m'ont dit : tu as gagné ! J'ai dit : quoi ? Mais je n'ai pas fait de 360. Et ils m'ont répondu : ça n'avait pas d'importance, tu es restée en l'air plus longtemps que tout le monde et bla bla bla. Donc c'est ça qui m'a accrochée à la compétition, c'était juste tellement amusant et dingue. Alors oui, c'était clairement

tu avais un talent précoce, ouais

gratter, j'adore gratter, ouais. Donc c'était sympa, j'ai participé à plein de compétitions dans la Bay Area et ensuite j'ai commencé par les compétitions régionales, ce qui était super à l'époque. C'est quelque chose que j'aimerais qu'on ait plus aujourd'hui, tu sais, plus de ce genre de rencontres de ligue comme celles que Jog organise et les Southern.

On a fait beaucoup de choses pour nous à l'époque avec Hangline, donc c'était génial. Et pour se qualifier pour les Nationaux, c'était un truc énorme. On n'y allait pas comme ça, il fallait se qualifier, être dans le top 10 de sa région. C'était plutôt cool. Du coup, j'ai pris goût à toutes ces compétitions sympas et je suis allée à mes premiers Nationaux, les U.S. Nationals, en 1988 à Chattanooga, dans le Tennessee. C'était la première fois qu'ils récompensaient une championne nationale féminine et je l'ai gagnée. C'était tellement excitant ! Et vous savez, à l'époque, je travaillais dans une société de marketing de haute technologie dans la Bay Area. Je me souviens qu'en rentrant de cette compétition, ma photo était en première page du San Jose Mercury News. Ils avaient fait un article sur moi et le président de la boîte m'a appelée pour me demander ce qu'il faudrait pour me parrainer. Et moi, je me suis dit : « Hein ? Qu'est-ce que ça veut dire ? » Je me suis dit : « Waouh, c'est comme un rêve. » Qu'est-ce que vous... je ne sais pas.

tu me rappelles ça, alors j'ai raccroché et j'ai dû demander de l'aide ou je ne sais quoi, et je ne sais pas, j'ai trouvé quelque chose et pour faire court, ils ont accepté de me sponsoriser. Ils ont dit que tant que je travaillais trois semaines par mois, je devais avoir une semaine de libre chaque mois pour aller faire des compétitions, ils paieraient tout. Tout ce qu'ils voulaient, c'était leur logo sur mon aile. Ils paieraient, je garderais mon assurance médicale comme si j'étais une employée à plein temps, etc., etc. C'était juste un rêve. C'est quoi cette entreprise ? Je ne sais pas, sans blague, ça s'appelait Data Quest. C'était une entreprise de recherche marketing de haute technologie. Ils ont vu la valeur, je veux dire, parce que j'étais là, c'était en première page. Mon hang glider, je décolle de la rampe de Henson et c'était une photo magnifique. Je veux dire, je décolle à peine et on pouvait voir la face inférieure, et le gars a vu : « Mec, Data Quest sur l'aile, oh là là, elle est là ». Je sais, c'était un rêve. Et oui, alors on a fait ça, j'ai juste commencé avec ça et puis je pense que c'était quelques mois plus tard, peut-être un mois plus tard parce que c'était en avril, et je suis allée à Owens pour... ça s'appelait le Owens Valley cross country classic et c'était une grande compétition dans le monde du hang gliding. Tu sais, aller à Owens, c'est un truc énorme. Alors c'était une compétition mondiale ? Non, non, c'était juste une compétition qui avait lieu chaque année à Owens. Il y avait un groupe de gars fixes et je pense que ça a commencé en

ça ferait 40 ans, fais le calcul. Oui, et c'était une grosse compétition, tu sais, à l'époque, enfin, pas comme n'importe laquelle, pas un truc genre PWC, mais tu vois, j'allais à la compétition et je crois que c'était la deuxième fois que j'y allais, mais bref, c'était l'année où je me débrouillais vraiment bien, j'étais à la quatrième place avant le dernier jour, enfin, je faisais une très bonne compétition. Tu dis quatrième place, pas avec

les femmes dont tu parles, globalement, tu ne parles pas de tout le monde, non

Je pense que j'avais raison, d'accord, non, globalement, oui, oui, globalement non, j'étais à la quatrième place au général et oui, je ne l'oublierai jamais, je viens juste de monter au White Mountain Peak, j'ai dépassé les 16,5, je me suis dit : « d'accord, je vais planer vers Black Mountain » pour ceux qui le savent, et je me souviens, je viens juste de traverser le grand canyon là-bas, Mjolnir Canyon, je suis au-dessus de Barcroft, et je me souviens avoir pensé : « oh, je devrais rentrer mes bras pour être plus aérodynamique », vous savez, parce que c'est ce que font tous les gros bras, non ? Alors je me dis : « d'accord, on y va », vous savez, parce que je suis juste en train de planer et je vais à Black Mountain, c'était le dernier point de virage, puis on devait aller jusqu'à Fish Slough et c'était fini, c'était le dernier jour, le dernier jour pour venir et boum, sans aucun avertissement, rien, j'ai juste... ça s'est replié comme si, vous savez, comme si quelqu'un, vous savez, Dieu, quelqu'un venait de prendre mon aile et l'avait retournée en avant, vous savez, comme si elle était passée en avant et juste absolument, je veux dire, ça m'a prise par surprise, il n'y avait aucune turbulence avant, rien, je suis passée d'un vol droit avec les bras rentrés à un choc parce que j'ai lâché ou que la barre m'a été arrachée des mains, mon corps a fait un coup de karaté sur le bord d'attaque et la barre transversale quand elle a frappé, vous savez, quand elle s'est retournée, et donc là je suis allongée sur mon aile à l'envers, je regarde mon aile cassée et je tourne sur moi-même, je me dis : « merde, ça craint, c'est fini, putain », et donc je regarde en haut et je prends la radio, je dis : « mon aile vient de se briser, je vais devoir lancer mon parachute de secours », attends

Attends, attends, attends, un instant, tu es monté sur ta radio et tu as dit que tu allais lancer ton parachute de secours avant d'avoir lancé ton parachute de secours, oui ?

J'étais allongée là, enfin, comme si je me parlais à moi-même, je veux dire, il faut parler à quelqu'un, au secours, ouais. Eh bien, voilà ce que je vois : je me dis « d'accord, mon aile vient de se désintégrer, je vais devoir déclencher mon parachute de secours ». Et là, je me rappelle l'un de mes coéquipiers, parce qu'on est tous sur nos propres fréquences, et le gars, Mikey Harveston, je ne l'oublierai jamais, il prend la radio et dit : « si c'est une blague, ce n'est pas drôle ». Je me rappelle avoir entendu ça et je me suis dit : « bon, je ne vais pas argumenter maintenant, j'ai un travail à faire ». Et c'est là que j'ai regardé en bas et je m'en souviens parce qu'on avait nos parachutes de secours sur la poitrine, juste là, alors j'ai saisi la poignée. Je me rappelle avoir décollé le velcro et à quel point c'était dur à tirer, mais je ne me rappelle pas l'avoir lancé, donc je ne sais pas si j'ai juste paniqué et lancé, je ne sais pas si ça m'a arraché des mains, vous voyez, c'est une partie du tout, je ne m'en rappelle pas pour une raison étrange. Mais ensuite, la chose suivante, je pourrais avoir été assommée, je ne sais vraiment pas, mais tout ce que je sais, c'est que la chose suivante, je regarde ma ligne de suspension et elle est toute agitée sur le côté et je tourne encore et je me dis : « bon, ça n'a pas l'air normal ». Et je me suis rappelé dans ma formation, vous savez, le truc sur le déploiement, peu importe, que je n'ai jamais eu mais dont j'avais entendu parler, qu'il faut comme la ramener pour enlever ce petit sac à couches au bout du parachute de secours. Alors je me suis dit : « oh d'accord, je dois tirer sur le truc ». Ou non, en fait, ce à quoi je pensais, c'était que j'allais la ramener à nouveau et la relancer, c'était mon plan. Alors je commence à tirer la ligne de suspension main sur main et puis, vous savez, ça a enlevé le sac au bout du parachute de secours et puis il s'est ouvert. Eh bien, parce que j'avais ramené toute cette ligne, elle était enroulée autour de mon bras et quand il s'est ouvert, mon bras s'est retrouvé coincé, ça a fait boum et mon bras était coincé le long du câble latéral, puis vous savez, tout droit jusqu'au parachute de secours. Mais au moins le parachute de secours était sorti maintenant et je me suis dit : « bon, je ne vais pas descendre avec mon bras coincé contre le câble latéral » et je me suis juste...

j'ai arraché ce truc de là, c'est genre, d'accord, alors j'ai pensé : d'accord, je vais m'en sortir parce qu'on avait une sellette à fermeture éclair, vous voyez, et je suis allongé sur le dos, donc je dézippe ma sellette et je libère mes jambes parce que je suis encore à l'envers dans l'aile. Enfin oui, et le parachute de secours est au-dessus et je suis juste en train de flotter vers le bas, alors je me suis dit : bon, je ne veux pas descendre allongé sur le dos, alors je me suis dit que j'allais me mettre debout et faire un tour. Alors je suis sorti de ma sellette, je me suis mis debout et je me tenais à la barre de base parce que là, c'est genre, je suis au-dessus de ma tête, je suis debout sur la quille, alors je me suis juste mis à faire un tour et je me souviens avoir regardé le sol et oh là là, ces canyons, oh merde, ouais, tu es dans le terrain.

tu n'es pas sorti de la zone plate, tu es encore dans le gros du relief, oh

Ouais, enfin j'ai 50 ans, tu sais, c'est arrivé vers 15h05 et j'étais au-dessus de Barcroft. Je sais pas, Barcroft c'est sympa, c'est lisse et ça ondule en haut, mais tu sais, devant, ouais.

Et heureusement, avec la dérive du vent, je pouvais voir que... wow, peut-être que je vais... non, non, je ne regardais même pas derrière moi, je regardais juste le canyon. C'est ça, parce que je n'avais même pas pensé à regarder derrière, tout ça arrive super vite. Je me souviens avoir pensé : ma mère, elle va être furieuse quand je serai morte, parce que je ne l'ai pas appelée pour lui dire comment ça se passait en compétition, alors que d'habitude je le faisais. Je me rappelle avoir pensé : oh, je n'ai pas appelé ma mère et maintenant je vais être morte et elle va être en colère.

mais bref, je regardais, vous voyez, vers le bas des canyons en me disant : « oh, c'est la fin ». Je veux dire, comment est-ce qu'on survit ? Et j'ignorais complètement que je frôlais ce pic juste au-dessus, vous voyez, ce petit... enfin, le plateau là-haut, près de Barcroft. C'était près du centre de recherche. C'était encore une chose intéressante : sur toute la chaîne de montagnes juste là, il n'y a qu'un seul bâtiment. Et quand je suis descendue, une fois que j'ai sorti le parachute de secours, j'ai dit : « oh, je vois un bâtiment ». Donc tout le monde savait exactement où j'étais parce qu'il n'y avait pratiquement qu'un seul bâtiment dans cette zone, ils pouvaient donc se concentrer et savoir grosso modo où j'allais, vous voyez, où j'allais. Enfin, ils m'ont tous regardée arriver. Ouais, donc je frôlais ce petit pic et je ne l'avais même pas vu, et donc je me suis écrasée avant même de m'en rendre compte. Je pensais qu'il me restait encore, vous voyez, quelques deux, trois, cinq cents pieds ou quoi que ce soit avant de toucher le sol, donc j'étais plutôt détendue quand ça s'est arrêté net, vous voyez, parce que c'était derrière moi et en dessous de moi, je ne savais pas ce qui se passait et j'ai juste percuté et c'était fini, et j'étais vivante. C'était genre : « oh, wow, c'est Dieu, qui... »

qui a besoin de Marriott's Great America quand on a un aile delta

vient de faire le meilleur vol de sa vie. Sans déconner, il a pris cher aussi et, enfin, il a vraiment encaissé l'impact. Je veux dire, ouais, le

l'aile l'a fait

ça a cassé, oh mon Dieu, ça s'est désintégré, ouais ouais ouais, wow et

Maintenant, pardonnez mon ignorance concernant le deltaplane, parce que ce n'est pas mon sport, mais je veux dire, à l'époque, j'en doute, mais est-ce que vous faites du SIV ? Oh mon Dieu, non. D'accord, non. Et vous ne le faites toujours pas ? Non. D'accord, d'accord, non.

Je veux dire, la seule chose que vous ne pratiquez pas, c'est ça, vous savez, vous pratiquez les décrochages, mais un décrochage sur une aile, c'est rien. Je veux dire, vous poussez, ça décroche, vous tirez, et c'est un peu comme un avion, ouais, ça rentre et c'est absolument rien, c'est amusant.

vous savez, c'est pas comme si

un parapente où il se replie sur lui-même et tu sais que tu dois bien le gérer ou je ne sais quoi, ouais alors vraiment

Ton plus gros risque avec une aile, c'est ce qui s'est passé : le tonneau, parce que quelque chose va finir par casser.

Ouais, ou alors, je veux dire, évidemment l'erreur humaine si tu le montes mal ou ce genre de choses, parce qu'il y a plein de façons de faire une gaffe. Je veux dire, il y a pas mal de pilotes qui ont décollé sans être attachés. Je vais, je vais croiser les doigts là-dessus parce que ouais, je pense avoir trouvé un moyen pour que ça n'arrive jamais, mais enfin, oui, monter le truc mal, ne pas s'attacher ou, tu sais, avoir un mauvais atterrissage et heurter un rocher avec le bord d'attaque, ce qui te laisse un bord d'attaque vraiment fragile et qui va plier sous la pression, tu vois. C'est le genre de trucs pour lesquels il faut être intelligent, prendre soin de son matériel, quand tu le charges sur un camion, tu sais, il y a des choses auxquelles il faut faire attention, mais c'est assez simple si on est attentif, comme tout, hmm, je te le dis.

Tu as mentionné que tu as une méthode pour ne jamais oublier de t'attacher, ou pour ne jamais rater l'accrochage, c'est bien ça ? Est-ce que tu peux décrire ça ? Comment tu fais ? Parce que c'est probablement une info précieuse pour certains des apprenants. Pourquoi ?

Tout le monde ne le fait pas, je n'en ai aucune idée. Alors, quand vous installez votre aile, vous installez simplement votre sellette comme faisant partie de votre installation de

à moins que ce ne soit accroché à votre aile, parfait

parfait, ouais, c'est ça.

Génial. Donc, si vous êtes au décollage et que ça ne vous convient pas, vous faites demi-tour, vous sortez de votre sellette mais vous êtes toujours attaché à votre deltaplane. Beaucoup de gens vont s'installer dedans, vous savez, ils vont mettre leur sellette et ils ne veulent pas être attachés quand ils marchent vers le décollage. Pour moi, c'est un peu comme le maniement au sol qu'on fait avec le parapente ; c'est un truc qu'on pratique. J'adore marcher vers le décollage en étant attaché, je veux dire, on se sent connecté. Je peux gérer mon deltaplane avec du vent et sur un décollage venteux, mais beaucoup de gens ne font pas cet entraînement pour être à l'aise dans ces situations. Alors ils marchent jusqu'au décollage, puis ils s'attachent, parce que vous êtes évidemment un peu vulnérable si vous marchez vers le décollage et qu'il y a beaucoup de vent, des rafales ou de la poussière. Vous êtes attaché, donc vous êtes en plein vol. Eh bien, si les conditions sont là et que vous êtes attaché, c'est là que vous demandez de l'aide. Il y a généralement des gens autour, vous prenez cette aile, vous prenez cette aile, vous prenez mon nez, ne faites rien tant que je ne vous le dis pas. Vous leur parlez et vous les utilisez, ou alors vous gérez ça. Je pense que c'est facile, mais encore une fois, c'est de la pratique. Enfin, oui.

il faut avoir les compétences, peut-être, sinon si tu n'as pas les compétences pour ce genre de conditions, tu ne devrais pas voler dans ces conditions de toute façon, donc ça élimine carrément le fait de devoir s'attacher au premier abord, non ? Ouais.

ça réglera ça, c'est sûr, donc

Alors, emmenons-moi sur la voie des championnats du monde, et il y aura une transition quelque part, mais pas vraiment une transition complète parce que vous pratiquez toujours le deltaplane maintenant, c'est bien ça ?

Oh, je le ferai. Je ne possède pas d'aile, mais si il y en a une sur un site de décollage, je m'installerai. Je serais plus que ravi d'aller la piloter. Il y a un an, j'ai reçu un appel : ils avaient besoin d'une doublure pour piloter une aile en chute libre depuis une falaise dans le sud de la Californie. Je me suis dit : d'accord. Et je me suis dit ensuite : ça fait quelques années que je n'ai pas piloté d'aile, mais ce n'est pas grave, donc...

Le parapente est plus ton truc maintenant, mais tu ne pilotes plus de deltaplane. Plutôt que d'avancer, je crois que j'ai bien calculé : 35 ans de 1981 à aujourd'hui, c'est incroyable. Mais pour que tu le saches, il y a une transition quelque part ici, mais avant de quitter le deltaplane, quand est-ce que le sponsoring Red Bull et les championnats du monde ont eu lieu ? Tu peux un peu tout regrouper ?

Voyons voir... 96, 1996, 95, vous savez, on a eu un autre championnat du monde féminin et c'était en Australie. J'ai gagné les pré-mondiaux et ensuite j'ai gagné les mondiaux pour la première fois, donc c'était mon premier mondial féminin. Après ça, vous savez, à l'époque j'étais sponsorisée par Airwave et ça se passait super bien. Et j'ai juste passé un coup de fil à froid, pile au moment où Red Bull arrivait dans le pays, et je pense qu'ils avaient sponsorisé... je ne sais plus, je pense qu'ils avaient sponsorisé un autre pilote, je ne me rappelle plus, mais je me souviens qu'ils sponsorisaient des gens en Europe et tout, et je pense qu'ils avaient sponsorisé un autre pilote et je pense qu'ils m'avaient sponsorisée, moi qui suis championne du monde, alors j'ai appelé Red Bull et je leur ai demandé à ce sujet et ils m'ont dit : « Eh bien, est-ce que vous l'avez déjà goûté ? » et j'ai dit : « Oh non, pas encore. Est-ce que vous aimez le produit ? Je connais les détails. » Et alors ils m'ont dit : « Je vous dis quoi, allez l'essayer et rappelez-nous. » Et moi, eh bien, Dieu merci, ils n'ont pas dit non. Alors j'y suis allée, j'allais au ski à Mammoth ce jour-là, j'étais tellement excitée, je suis allée au magasin et j'ai ouvert le frigo ou quoi que ce soit où ils vendaient du Red Bull et j'ai vu le prix, j'ai dit : « Oh »

Mais quand j'ai goûté la Red Bull pour la première fois, c'était genre « Oh, c'est intéressant », parce que je n'en avais aucune idée, personne ne m'avait prévenue. C'était comme des oursons en gomme écrasés, personne ne m'avait dit que c'était pétillant, et je ne suis pas du genre à boire des boissons gazeuses, vous savez, pas du soda ou quoi que ce soit. Je pensais plutôt à du Gatorade, du jus de santé, quelque chose comme ça. Donc ça m'a prise au dépourvu, je dois l'avouer, mais ensuite c'était genre « Oh, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça, j'aime ça ». Et donc, après une journée de ski, j'ai rappelé et, vous savez, une chose en a entraîné une autre et oui, je suis devenue une athlète sponsorisée par Red Bull. C'était merveilleux, une aventure incroyable, j'ai adoré. Et c'était aussi au tout début, donc c'était assez spécial, vous savez, parmi ceux d'entre nous qui étaient sponsorisés et l'équipe qu'ils avaient, avec tous les autres athlètes et tous les différents sports. C'était plutôt cool parce que l'entreprise était encore petite à l'époque.

dans l'aile de deltaplane, je vais changer un peu de sujet ici, mais avec le deltaplane, tu avais le lancer du parachute de secours... est-ce que ça a changé ta passion pour le deltaplane ? Est-ce que ça t'a fait peur ? Est-ce que ça a changé ta perspective sur quelque chose ou c'était juste, ouais, voilà ce qui arrive et on continue ?

Oh mon Dieu, j'aimerais que ce soit aussi facile et c'est un...

Je suis passée d'une fille qui, s'il y avait la moindre chance d'être en l'air, se demandait : pourquoi resterais-tu au sol ? C'est comme ça que j'étais, j'étais tellement accro. J'adorais voler, ça m'amusait tellement. Je me rappelle que mon terrain de jeu, c'était à 11 ou Fort Funston, et dès que j'avais une occasion d'y aller après le travail, j'y étais. Les gens s'asseyaient autour pour en parler et je me disais...

Alors oui, je suis passée de ce genre de personne à, après la chute, avoir soudainement la chose que j'aime le plus me foutre une peur bleue, et c'était horrible. J'ai eu des blessures parce que je me suis fait mal au pied, au coccyx, à une petite vertèbre dans le dos et tout ça. J'ai dû faire une convalescence, je crois que c'était un mois avant de reprendre l'avion, et les premiers vols allaient bien, c'était cool. Mais quand j'ai dû retourner voler dans les îles, à la moindre turbulence, n'importe laquelle, j'étais une boule de nerfs et je devais atterrir. Du coup, je me retrouvais au sol, dégoûtée, parce que je me sentais comme une lâche sans couilles. Je me disais : c'est quoi mon problème ? J'avais peur à mourir parce que ça m'avait flippée, et j'étais frustrée parce que je me disais : attends, c'était pas comme ça avant, maintenant c'est quoi le souci ? Et heureusement, mon copain de l'époque, aussi méchant que je le pensais, et peu importe, je dois lui donner du crédit, il m'a poussée. Il était genre : qu'est-ce que tu fais ? Tu fais ça, tu fais ça, tu fais ça, tu fais ça, ton problème c'est juste d'y aller. Alors si ça te fait peur, pousse, pousse. Il ne m'autorisait pas à avoir peur, d'une certaine manière, il agissait comme si ça ne devait pas me déranger. Même si, bon, c'est comme ça, mais si ce n'était pas lui pour me pousser et m'aider à remonter sur le cheval, je ne sais pas à quel point ça aurait été facile de reprendre. Je jure qu'il a fallu probablement deux ou trois ans avant que je puisse voler sans que chaque petit bump me fasse flipper. Et je me rappelle, après environ trois ans, je me suis dit : oh wow, je vole à nouveau et je ne suis pas totalement en PLS. Mais ça a pris beaucoup de temps. C'est...

C'est super intéressant maintenant, parce que vous, on va faire un petit saut ici, mais vous faites beaucoup d'instruction et vous instruisez dans ce qui est probablement l'un des endroits les plus mouvementés au monde pour voler, vous savez. Je mettrais Owens au même niveau que Sun Valley, vous ne pensez pas ? Et quelques autres endroits, mais oui, je veux dire, Owens est mouvementé en tant qu'invité, je pense.

Sun Valley est plus mouvementé, mais non, ce n'est pas...

et on pense que les Owens sont plus mouvementés, donc voilà. Mais vous savez, j'ai malheureusement été témoin — je suis sûr que vous l'avez aussi — d'accidents, et on essaie souvent de comprendre ce qui a mené à cela, et ce n'est pas toujours le cas, mais c'est souvent des pilotes avec peu d'heures de vol, des pilotes qui volent avec peur, peut-être même pas seulement avec peu d'heures, mais des pilotes qui volent avec peur parce qu'ils n'ont pas tout ce concept que Bill Belcourt appelle « le porter », vous ne volez pas avec confiance. Et ma recommandation a toujours été aux personnes qui volent avec peur de reculer, alors que vous, vous l'avez abordé de l'autre côté, ce qui est un peu comme la façon dont j'ai toujours abordé mes...

le kayak, le ski et ce genre de choses. Si vous avez passé une mauvaise journée, il faut remonter sur le cheval, enfin, surmonter la peur. Alors, est-ce que c'est la recommandation que vous avez reçue de votre petit ami, le conseil que vous donneriez à vos élèves, ou est-ce que ça dépend juste de l'élève ?

ça dépend vraiment de l'élève. Il faut juste être un peu plus bienveillant, tu vois. J'reconnaîtrais la peur, et le fait que ce soit sain, et que ce soit...

vous savez, et avancez pas à pas pour reprendre, vous voyez ? Et c'est essentiellement ce que j'ai fait aussi. Je veux dire, je n'ai pas juste replongé et enchaîné les gros vols après ça. Ça a pris du temps, ouais. C'est une très bonne question, vous savez, je serais juste... je serais juste gentille, vous voyez, parce que je suis passée par là moi-même. Je sais ce que ça fait, et ça ne fait pas du tout plaisir quand quelqu'un te dit : « Oh, tu ne devrais pas ressentir ça, remonte sur le cheval ». C'est n'importe quoi. Je le ressens, je suis désolée, ça me fout une peur bleue, je ne sais pas quoi faire avec ça. Je les encouragerais.

ne pas se mettre la pression, vous voyez.

Exactement, ouais, tu vois, et ces petites balades en traîneau, c'est exactement ce dont j'ai besoin et c'est ce que je vais faire parce que ça fait du bien et j'adore ça en ce moment. Donc voilà, c'est ce que j'encouragerais n'importe qui dans cette situation, et pas forcer, ouais, et peu importe ce que tu viens de dire, qu'est-ce que tu as dit ? C'était parfait : encourager.

encouragez, ne poussez pas

C'est exactement ça.

c'est vrai, vous

Je sais, un peu. Je pense qu'on a tous besoin d'un petit coup de pouce aussi, et tu sais, c'est un bon point. Je pense que c'est un bon point. C'est pour ça que je dis que je suis reconnaissante, parce que je me demande si sans lui, tu sais, si j'aurais poussé pour en arriver là aujourd'hui, genre. Je ne sais pas, tu sais, si j'aurais réussi parce que plein de gens ont vécu des trucs comme ça et ils ont abandonné. Ouais.

C'est exactement ça.

Et parce que, peut-être que c'est parce qu'ils n'avaient personne, vous savez, qui poussait juste assez. Qui sait, peut-être qu'il savait exactement ce qu'il faisait et qu'il a poussé juste assez pour me faire réagir, je ne sais pas.

Qui sait, dans cette carrière qui couvre la majeure partie de votre vie... Oui, est-ce qu'il y a eu des moments ? Parce qu'on dirait que vous êtes impliqué dans le vol à tous les niveaux, vous savez, les organisations civiles, l'organisation de compétitions, l'enseignement, et aussi le vol en soi. Est-ce qu'il y a déjà eu un vrai creux dans la passion, le désir et le facteur "wow" du vol pour vous ? Et si oui, comment avez-vous réussi à le retrouver ?

C'est une excellente question et absolument, j'ai eu d'énormes hauts et bas. Je veux dire, dès le début, quand on s'est mis au parapente, je pense que j'ai commencé en 1988, la même année que les nationaux, mais beaucoup de nos amis qui faisaient du deltaplane se sont mis à ce nouveau sport, le parapente, et tous les pilotes de deltaplane l'ont essayé. Eh bien, les gens se blessaient à gauche et à droite, un par un. Et je me souviens que j'étais en deltaplane et qu'il y a eu un moment où je me suis dit : soit j'arrête tout, soit je prends mes distances parce que j'en ai marre de voir mes amis se blesser. Je me suis dit : "Mon Dieu, je vais être le prochain, non ?" Et je me souviens qu'à ce moment-là, je pilotais un parapente de haute performance et je commençais à pousser un peu, et je me suis dit : "Non, pas question." Je suis retourné sur un parapente de débutant et j'ai pris une énorme marche arrière, j'ai juste observé. J'avais l'impression que c'était un peu ce que je ressentais avec le parapente en général, je m'assois un peu en retrait et je regarde les choses évoluer, comme le vol de vitesse, le wingsuit, le base jumping... on dirait que c'est cool, mais voyons voir ce que ça donne. J'ai clairement eu des moments où j'étais à la pointe de quelque chose, où je poussais et où je jouais, et puis soudain, "wow, je dois reculer et laisser les autres ouvrir la voie pendant un moment", ou pas ouvrir, vous voyez ce que je veux dire, juste jouer. Mais oui, le sentiment de vouloir être à la pointe, de foncer, ça vient et ça part, c'est obligé. En 35 ans de vol, ce serait cool si j'avais cette passion de vouloir être à la pointe tout le temps, mais ce n'est pas le cas.

C'est là que ça se passe, quand tu as traversé les années Red Bull, les années de compétition et tout ça. Je veux dire, c'était parfois un équilibre difficile, tu sais, avoir la pression du sponsoring et de la performance, tout en ayant ces périodes de calme ou alors, « oh, untel vient de se blesser, je veux prendre du recul ». Raconte-moi un peu tout ça.

Je dirais que la majeure partie de ça, de 97 à... ça aurait fait 10 ans, vous savez, c'était facile. Je fonçais, j'y allais, j'y allais, parce que j'avais gagné en 96, puis j'avais gagné en Grèce les championnats du monde, puis encore en 2002. J'aurais dû arrêter là, parce que c'était la meilleure victoire de toutes, les deux mondiaux féminins. Et puis j'oublie en quelle année c'était, je crois 93... oh, attendez, je reviens en arrière, les mondiaux féminins, ce qui est un gros accomplissement je pense, et puis je me rappelais la compétition de Sandia que j'avais gagnée au général, ce qui pour moi était un énorme accomplissement et l'un de ces moments de fierté, un peu comme je disais pour les mondiaux féminins en 2002, que j'aurais dû arrêter là, et j'aurais dû arrêter après Sandia parce que Sandia... mais ça, c'était en 1993, c'est bien ça ? Oh mon Dieu. Mais oui, autour de 2006, c'était la fin de mon enthousiasme pour le deltaplane, une sorte de burn-out, vous voyez, politique.

il y avait des trucs qui se passaient et je ne m'amusais plus, et la seule raison pour laquelle je faisais tout ça, c'était parce que je m'amusais. Je me disais que tant que je m'amusais, j'y allais, et donc jusqu'à ce moment-là, je m'éclatais, et puis ça a commencé à devenir un peu bizarre, où

ces années avec le sponsoring, c'était pratiquement ton job ? Je veux dire, est-ce que c'était le sponsoring et la compétition qui couvraient tes frais de vie, ou est-ce que tu faisais d'autres trucs aussi ? Non.

c'était pratiquement ça, vous savez, c'était pour mes frais de subsistance et

ma vie et ma vie et ma vie et ma vie et ma vie et ma vie et ma vie et puis

Vous savez, j'ai fait du coaching et du guidage à côté pour compléter mes revenus, donc oui, j'étais pratiquement en vol toute l'année, que je participais à des compétitions ou que j'emmenais des gens voler. Quand est-ce que tu as emménagé à Bishop ? J'ai emménagé à Bishop en 1988, donc l'année où tu as appris le parapente. Oui, c'était la même année, l'année où je suis allée aux nationaux au Tennessee. J'étais encore dans la Bay Area à ce moment-là, et puis je suis partie, c'était en avril. Ensuite, en juillet je crois, c'était la compétition à Owens, vous savez, celle où j'ai fait une tonne, et j'ai rencontré mon petit ami de l'époque. On est tombés amoureux pendant cette compétition. Il a atterri au-dessus de moi pour me secourir, un move de pro, mec, un move de pro. Et à la fin de cette année-là, vous savez, après ma tonne ici, j'ai déménagé dans l'Owens Valley. C'est genre, oui, c'est comme ça que j'ai... ça va te guérir.

la peur, oh

Putain, ouais, c'était dur, c'était dur, ouais.

maintenant, vous avez

il y a beaucoup de choses qui se passent dans votre vie et vous avez beaucoup de choses qui se passent dans votre vie et vous

Je veux vous mettre un peu sur la sellette là. Vous parlez tout le temps du fait que, oh, vous savez, vous avez dû prendre du recul ou que vous allez commencer le wingsuit quand vous aurez, euh, vous savez, les moyens de le faire, ce qui est un peu ridicule compte tenu de votre passé, mais je veux dire, les Owens, vous avez choisi, vous savez, l'un des endroits les plus radicaux pour voler sur Terre, pourquoi ? Eh bien,

eh bien, mon grand, le gamin, le gamin

le gamin

l'amour fera beaucoup de choses, oui, il le fera. Ouais, c'était vraiment le garçon et tu sais, c'était dur, parce que je veux dire, ces trois prochaines années, mes trois premières années à vivre dans les Owens, ouais, c'était mon terrain de jeu, tu sais, pour, ouais, pour se remettre sur le manche et il adorait voler en plein été dans les Owens. Et je n'oublierai jamais, je crois que c'était, j'ai oublié quelle année, 91, 92, donc quelques années après, tu sais, quand j'avais plus ou moins surmonté ma grande peur, hum, mais je me souviens avoir volé en plein été, c'était ouais, c'était juste avant les championnats du monde dans les Owens en 93, et je me suis dit : « Tu sais quoi, personne ne me force à voler ici, je n'ai pas à voler ici si je n'aime pas ça », parce que c'est arrivé au point où, d'accord, je le fais et je peux le faire, mais je n'aime pas ça. Et donc c'est là que j'ai arrêté de voler là-bas, j'ai arrêté de voler en aile pendant l'été et je n'aurais même pas rêvé de voler là-bas en parapente, pas question. Je veux dire, c'était juste moi et je considère encore que c'est vrai pour moi, je n'aime pas me sentir vraiment petit dans un air vraiment vaste, alors je choisis mon air de manière sélective, disons que je sais quel genre d'air j'aime, j'aime l'air de portance, je le fais, il y a un

En fait, il y a une définition, c'est de l'air porteur.

oui je

comme ça, ouais

Quand tu vois "carry" dans l'air, c'est "carrier", c'est ça ? C'est ça.

Alors, la compétition a commencé à s'arrêter vers 2006-2007, c'est ça ? Est-ce que c'est là que la transition vers l'enseignement en école a vraiment eu lieu, ou est-ce que ça a toujours été le cas ? Non.

J'ai commencé l'enseignement et le guidage au début des années 90, probablement en 91. Ouais, quelqu'un, j'ai oublié le nom du gars, là-haut à Shasta, a organisé une super clinique et a fait venir des gens comme moi, Santa Croce, Greg Smith, une bande d'instructeurs à l'époque. Vous savez, c'était encore assez précoce pour le parapente et ils nous ont tous fait venir. Ils ont dit : « Bon, enseignez ce que vous voulez, organisez une clinique et rédigez un petit mot sur votre session, on amènera des élèves et ils choisiront eux-mêmes à qui ils veulent suivre. » Alors tout le monde est venu et, vous savez, quelqu'un faisait le parachute de secours, quelqu'un faisait du kite, quelqu'un faisait ceci ou cela, et je me disais : « Mon Dieu, qu'est-ce que je vais enseigner ? » Je ne sais pas, parce que je n'enseignais pas vraiment beaucoup, j'étais encore compétiteur. Alors je me suis dit : « Bon, je sais faire du cross country et je sais gérer les thermiques », donc j'ai organisé une clinique de cross country thermique. C'est comme ça que ça a commencé pour moi, mais c'était vraiment dur parce que je ne connaissais pas les sites de vol dans la région de Shasta. C'est ce qui m'a fait penser : « Oh mon Dieu, je ne pourrais pas en faire autant » parce que j'avais beaucoup d'intérêt et beaucoup de gens s'inscrivaient à mes cliniques, mais c'était vraiment difficile. On faisait genre deux heures et demie de route pour aller sur un site de vol, ce qui était ridicule, et quand vous arriviez là-bas, vous ne saviez même pas ce qui allait se passer. C'est ce qui m'a fait penser à le faire dans les Owens. Alors j'ai commencé, je crois que j'ai organisé ma première clinique de cross country thermique en, je ne sais plus, 94.

Je pense qu'on va parler brièvement des accidents et des parachutes de secours. Je ne veux pas que ça devienne trop déprimant, mais est-ce que vous avez déjà dû lancer votre parachute de secours en aile ? Vous en avez déjà eu un en parapente ? Non ? OK, super, c'est génial, mais je...

j'en ai eu deux en aile volante, ouais

Tu en as eu deux, on peut en entendre parler du deuxième ?

Tu me crois ? Le premier m'a fait flipper, le deuxième m'a foutu les boules. Excellent, ça ressemble à une histoire. Allez, oui. Alors, je suis au Championnat du monde féminin, c'était en Autriche en 2004 je crois. Je me débrouillais super bien, j'étais première au général.

Je suis presque à la base des nuages, donc je tourne en rond, je tourne en rond, et tout à coup, quelque chose m'a saisi et m'a juste expulsé de la thermique. Je me souviens avoir pensé : « Waouh, je suppose que je vais dans cette direction », parce que pour que quelque chose d'aussi gros vous prenne, vous savez, vous êtes penché dans un virage, vous voyez, et vous tournez et tournez, vous ne volez pas doucement et bêtement, et tout à coup, ça vous prend en rond et vous êtes genre : « Oh mon Dieu, je suis troisième », je suis en train de tourner, ça vous expulse de l'autre côté, vous êtes genre : « OK, je vais dans cette direction », et juste au moment où j'ai pensé ça, tout à coup, quelqu'un, on aurait dit qu'il a saisi ma quille et m'a juste poussé droit vers le bas. Je me souviens avoir pensé : « Je ne lâche pas la barre », vous savez, parce qu'allant soudainement, le souvenir de la dernière fois où j'ai lâché la barre... alors je m'accroche à la barre, je fais le poirier mais mon nez pointe droit vers le bas, je me dis : « C'est quoi ce bordel ? », je suis genre : « Je ne lâche pas, je ne lâche pas », et la chose suivante dont je me souviens, c'est que mes pieds ont touché la voile. J'ai dit : « Oh putain, je suis à l'envers, putain ». Et tout à coup, dès que j'ai senti mes pieds à l'envers, vous savez, parce que c'est arrivé assez vite, genre je suis dehors, je suis par-dessus, et puis j'ai percuté, et tout à coup ça commence à basculer. Et quand ça a commencé à basculer, j'étais dans une machine à laver avec une aile qui se désintégrait autour de moi, ça me mettait juste une raclée, vous savez, parce que c'est juste bam bam. Les gens qui regardaient, vous savez, les gens au-dessus ont dit que j'ai basculé au moins sept fois, vous savez, de façon violente, et c'est...

La vache. Et quand tu es dedans, tu, je veux dire, tu ne sais plus si c'est en haut ou en bas, tu essaies juste de survivre. Tu te fais juste massacrer. Est-ce que je peux, est-ce que je peux...

Je fais une supposition ici aussi ? Vous êtes en Autriche. Je veux dire, je sais qu'il y a du relief, ça a tendance à être bas, mais ce n'est pas haut comme les Sierras. Est-ce que vous avez eu beaucoup de temps ?

Heureusement, j'étais presque à la base des nuages. C'était une journée assez haute. Ouais. Ouais. D'accord. Ou assez haute. J'avais le temps à ce moment-là. Je n'avais aucune idée de l'altitude que j'aurais pu atteindre sur le pont. Je ne le savais pas. Vous voyez ce que je veux dire ? Je veux dire, ouais, je suppose qu'au début, quand ça a commencé, ça a pu s'afficher, mais une fois que j'étais dans la machine à laver, pour moi, c'était presque comme si on coupait le courant, d'une certaine manière. Parce qu'on ne pouvait rien faire. Et la seule chose, la seule raison pour laquelle j'ai pu faire quelque chose, c'est qu'allain soudainement quelque chose a dû casser sur l'aile parce qu'elle se désintégrait. Je me rappelle que tout se cassait autour de moi, parce que c'est violent. Et puis, tout d'un coup, ça a arrêté de tourner. Ça a arrêté de basculer. Et j'étais à nouveau emballé. Je pense que j'ai été projeté sur le côté du bord d'attaque. Et je me rappelle...

je regardais tous les débris, mais je ne tournais plus. Je ne basculais plus. Je pouvais voir le ciel et je me suis dit que j'avais une chance. Putain. Et j'ai dû réfléchir une seconde. Oh, où est mon parachute de secours ? Je suis un deltaplaneur. Je suis dans un deltaplane, pas dans un parapente. OK. Et je me suis rappelé, OK, il est de mon côté. Et, vous savez, j'ai été très réfléchie avant de saisir la poignée. Et puis, à ce moment-là, je tournais un peu, ce n'était pas violent, mais je tournais. Et il y avait plein de bords d'attaque, de nervures, de barres transversales qui dépassaient dans tous les sens. Et je me suis dit que j'avais une seule chance de le lancer. Et si je le lance à moitié et qu'il reste coincé sur quelque chose, je suis foutue. Alors je me souviens m'être dit : OK, je tourne dans cette direction. J'ai ça qui dépasse. Si je le lance vers le bas et autour,

ça devrait partir. Alors je l'ai fait, je l'ai lancé vers le bas, du côté de l'accroche. Et là, c'était encore une de ces putain de descentes. Mais cette fois, je regardais un taco. Et je me rappelle que je regardais cette montagne au-dessus de laquelle j'étais encore, d'un côté, de la roche abrupte, rien que de la roche, raide, beurk. Et de l'autre, des arbres, et je me disais : « Oh, des arbres, les arbres c'est bien. » Et j'essayais de diriger. Je m'en souviens parce que j'étais sur le côté et j'avais l'impression que quand le taco pointait d'un côté, j'allais dans cette direction. Et quand il tournait de l'autre, je visais l'autre. J'essayais de diriger. C'est le taco dont je me souviens, mais j'ai fini du côté des arbres et j'ai atterri dedans. Et c'était comme l'atterrissage le plus doux entre des arbres. J'ai eu tellement de chance, pas un... ouais, je crois que je me suis coupé la lèvre.

Alors pourquoi tu étais vénère ? Juste parce que c'est arrivé, tu sais, parce que le fait que, soit l'un, soit l'autre, j'aurais aimé faire de l'aérobatique ou voler du côté abrité et que ce soit hardcore, tu vois, peu importe, pour pouvoir dire : OK, je ne referai plus ça.

Ah, je vois. Donc ce n'était pas vraiment évident. Genre, tu l'as percuté, tu as fait une inversion ou tu as heurté un truc juste bizarre. Ce n'était pas, enfin, ouais, tu étais au bon endroit au bon moment et les choses ont tourné mal.

Ouais. Enfin, pour moi, ça me rappelle un peu le premier aussi. C'est genre, je vole tranquillement et bam. Du coup, maintenant je vole dans de l'air lisse et je me demande : quand ça va me tomber dessus ? Quand ça va m'arriver ? Exactement. Tu vois, ou quand je suis, tu sais, et puis le suivant arrive quand je fais du thermique et ce n'était pas, je veux dire, c'était normal, c'était probablement genre 800 de montée. C'est pas énorme. C'est génial. C'est pas minuscule, mais tu vois, ce n'était pas radical. Ce n'était pas turbulent. C'était de la montagne, tu vois, 800 de montée, tu sais, le genre de trucs dans lesquels on vole tout le temps. Donc ce qui m'énerve, c'est que ça a fait ça, tu vois, c'est genre, et je ne sais pas, je veux dire, qu'est-ce que j'aurais pu faire de différent ? Tu vois, je suppose que si j'avais été plus forte, j'aurais pu, tu sais, quand je faisais le poirier et que je pointais droit vers le bas, tu vois, c'est la seule chose : si j'avais été plus forte, j'aurais pu tirer vers l'intérieur, peut-être que ça aurait plongé vers l'extérieur.

C'était tellement fort et violent.

C'est, euh, ouais, nous, en tant que pilotes, on aime comprendre ce qui a mal tourné, n'est-ce pas ?

C'est ça. Ouais,

C'est ça. Ouais,

Absolument. Tu sais, parce qu'après, au moins tu pourrais essayer de réparer. Je veux dire, il y a tellement de pilotes de deltaplane qui, durant toute leur vie, toute leur carrière, n'ont jamais déclenché le parachute de secours, et c'est genre, pourquoi moi deux fois ? Et je me rappelle que quelqu'un a dit : « Eh bien, Kari, réfléchis. Tu voles beaucoup plus que le pilote moyen et tu te mets dans des conditions, tu sais, plus souvent dans ce genre de conditions où, tu sais, tu n'es pas plus enclin à avoir ça. » Donc je suppose que ça se tient, je suppose. Deux

des choses qui me trottent dans la tête après avoir entendu toutes ces histoires, parce que je ne, enfin, encore une fois, je suis un parapente et je n'y connais rien au deltaplane, mais quand je parle avec des pilotes de deltaplane, ils parlent toujours de, enfin, on est sur ces trucs qui se ferment si facilement. Et on vous regarde en se disant, ouais, mais vous allez vraiment vite. Alors, qu'est-ce qui est, qu'est-ce qui est plus

dangereux ? Plus dangereux. Les deux sont dangereux. Avant, je défendais l'un comme l'autre, en disant : « Oh, ils ne sont pas dangereux. Si vous êtes intelligents et bla, bla, bla. » Non, regardez la réalité. Je veux dire, ils sont dangereux, mais je ne sais pas. C'est vous, c'est nous. C'est ce qu'on se met dans les ailes. On choisit de voler dans les conditions qu'on choisit, on choisit le moment de la journée, on vole les jours où on ne se sent pas bien ou quoi que ce soit, vous voyez, c'est dangereux. On se ment à qui ? Mais c'est merveilleux. Bon, parlons de

un peu. Vous avez beaucoup enseigné, on dirait que vous avez commencé au début des années quatre-vingt-dix. Vous devez voir beaucoup de gens prendre de mauvaises décisions. Comment commencez-vous vos sessions de groupe aujourd'hui ? Quelles sont les choses que vous voyez le plus souvent et qui nécessitent plus de réprimandes ? Y a-t-il des cas courants ?

Ce que j'ai vraiment du mal à accepter, ce sont les gens qui sont dans ce genre de syndrome de l'intermédiaire débutant, où ils sont tellement enthousiastes, et on le sait, d'après nos débuts, à quel point on est excités et aveugles sur le fait qu'on ne sait rien. Alors ces nouveaux pilotes qui s'y mettent et qui sont tellement emballés, ils veulent faire du cross country. Ils veulent faire de l'acro. Ils veulent faire tout ce truc-là. Et ils ne savent même pas encore comment décoller et atterrir. Ils n'en savent rien à l'aérodynamique, vous voyez ? Ils sont juste en avance sur eux-mêmes dans leur tête. Et c'est juste parce qu'ils sont excités. Ce sont ces gens-là que je veux vraiment aider et ralentir.

Et parfois, parfois on peut raisonner avec eux, mais d'autres fois, vous savez, il faut juste laisser les choses se produire. On finit tous par s'en sortir d'une manière ou d'une autre, ou...

on ne le fait pas. Parlons de l'autre. Et, j'étais avec vous, à la même période l'année dernière, aux nationaux d'Owens, deux de nos très bons amis ont pris des risques énormes. Et je ne veux pas vraiment analyser ces accidents parce que je pense que les gens l'ont déjà fait. Mais qu'est-ce qu'on a appris de ça ? Je ne parle pas de toi et moi, mais qu'est-ce qu'on a appris ? Qu'est-ce qui s'est passé là-bas qui aurait peut-être pu être évité ?

C'est une très bonne question. C'est une bonne question. La complaisance. Je ne sais pas si c'est l'une d'elles, mais j'en connais une où le pilote a pu être distrait, ou avoir été complaisant, une histoire dans ma vie. En parlant aux nouveaux pilotes qui volent aux Owens, pour autant que je sache, tout le monde vole trop près de la pente, vous savez, et c'est une chose que vous m'entendrez dire encore et encore : ne volez pas trop près de la pente. Ce n'est pas un endroit où il faut voler près de la pente dans les montagnes. Enfin, vous savez, dans de grandes montagnes en conditions thermiques. C'est comme, pourquoi voudriez-vous voler près de la pente ? Pourquoi voudriez-vous voler près de la pente ? Je ne veux pas attraper une thermique juste à côté de la pente. Je veux l'attraper quand je suis à des centaines de pieds au-dessus du sol. Comme ça, elle est déjà établie et je ne vais rien heurter.

Pourquoi jouerais-tu si près du sol ? Et en regardant les gens voler au fil des années dans les Owens, j'ai l'impression que bien trop de gens jouent trop près de la pente et ne gardent pas de distance. La plupart s'en sortent, mais tout le monde n'y arrive pas. Et ça, ça m'agace vraiment, voir des gens jouer trop près, mais ce sont des leçons apprises. Enfin, je ne sais pas ce que tu me dis, mais pour moi, les deux...

ceux-là, c'étaient des parachutes de secours. Vous savez, je pense que, enfin, au bout du compte, c'est ça, c'est la partie à laquelle on espère ne jamais avoir à en arriver, mais vous avez déjà tout foutu en l'air. Vous avez déjà volé trop près de la pente. Vous avez déjà été complaisant. Alors là, c'est votre dernière option. Et je veux dire, je n'avais ni le respect ni la compréhension de ça avant de commencer à m'entraîner avec Cody sur le terrain de remorquage cet hiver, je faisais pas mal d'entraînements acro avec lui. On le faisait sur le terrain. Alors on a beaucoup parlé des parachutes de secours. Je ne comprenais pas, euh, combien de temps ça prend et dans quel genre de situation vous vous trouvez, vous voyez.

Si je suis tordu deux fois, ça va demander X quantité d'altitude pour gérer ça. Si je suis, si je suis tordu six fois, si je perds totalement le contrôle, genre, tu sais, en étant

ce n'est pas si grave par rapport à ce qui est vraiment putain de grave et à la gestion du linge. Vous savez, on n'arrêtait pas d'entendre à la compétition : « sors-le, sors-le », vous voyez, et, et, vous savez,

et on ne devrait pas avoir à dire ça,

C'est ça. Ça

devrait être le premier instinct d'un pilote. Et c'est tellement bien, non ?

Et je pense que, enfin, je pense que, vous savez, même pour moi, ce n'est qu'après, vous savez, l'avoir entendu l'année dernière aux Owens c'est une chose, mais ce n'est qu'après avoir fait la formation acro et avoir réellement dû gérer ça, vous savez, avoir dû utiliser mon parachute de secours à quelques reprises, que j'ai réalisé : wow, ce n'est pas juste, ça prend du temps pour que ça fonctionne. Et je ne suis pas, je ne suis pas en train d'encourager qui que ce soit à ne pas le lancer bas, lancez-le. Peu importe votre situation. Jock, Jockey m'a dit une fois : si vous êtes à 3 mètres du sol, lancez le truc, mais il n'y a pas de "trop bas". Ouais, exactement. Mais l'autre côté de la chose pour moi, c'est que ça m'a fait réaliser combien de fois j'ai sauvé mon aile en basse altitude et j'ai eu de la chance, vous savez, au lieu de juste me dire : ouais, je ne vais peut-être pas réussir ce mouvement.

Je vais déclencher mon parachute de secours, vous voyez ? Et beaucoup de choses influencent cette décision, ce qui a dû être le cas pour ces gars-là : vous êtes en compétition, vous ne voulez pas que votre journée s'arrête là. C'est débile. Je ne veux pas que ça vous offense, mais vous voyez ce que je veux dire ? C'est n'importe qui

l'un d'entre nous. On pourrait être, être

personne. C'est vrai. Et c'est, c'est, c'est, c'est à une compétition et personne n'a d'importance. Je veux dire, je ne, ce n'est pas ce que je voulais dire. Je

veux dire, je ne suis pas, je ne suis pas, je ne suis pas, je ne suis pas, je ne suis pas

La compétition n'a pas d'importance. Si, si elle en a. Personne ne se souvient de qui a gagné ou perdu. Ce sont des trucs futiles et sans intérêt qu'on fait pour s'amuser. Alors, ouais, j'ai lâché prise ce jour-là.

Ouais. Et ça me rappelle, tu sais, l'un de mes derniers championnats du monde de parapente auxquels j'ai assisté en tant qu'invitée, tu sais, celui-là a un peu marqué le coup pour moi parce que j'ai vu, j'ai vu le pilote suisse s'engager et c'était tellement évitable, et c'est ça qui m'a foutue en rogne. Et je me suis dit, tu sais, j'en ai marre. Parce que je regarde ce gars et je me dis, j'en ai marre. J'en ai marre. On a tous fait ce mouvement vraiment stupide. Enfin bref, le mouvement de "lemming d'équipe" de merde derrière la montagne El Pinyon. On est en train de passer dans le trou et je les suis. On passe tous dans le trou derrière le Pinyon depuis le décollage. Euh, parce qu'un gars s'est lancé et du coup tout le groupe a commencé à suivre et je me dis, non, non, on ne fait pas ça. On n'est pas assez hauts, tu sais ? Et bien sûr, je le fais aussi. Alors je passe à travers, ils sont là, Oh mon Dieu, qu'est-ce que je fais ? C'est tellement stupide. J'étais furieuse contre moi-même parce que j'étais une lemming d'équipe.

Alors je le fais aussi. Et juste sous mes yeux, je regarde ce gars et je me dis : « Oh mon Dieu, qu'est-ce que je fais ? C'est tellement stupide. » J'étais en colère contre moi-même parce que j'avais une fermeture, peu importe. Euh, il avait un, un nœud de cravate, pas de souci. Il pouvait voler droit. Je le regarde voler droit. Et on pouvait voir dès qu'il levait le bras pour essayer de corriger quelque chose, vous voyez, de ce côté-là, ça commençait à s'enrouler, mais ensuite il arrivait à le contrôler, vous voyez ? Donc il avait le temps, il avait de l'altitude à chaque fois qu'il levait le bras et essayait de réparer, vous voyez, ça commençait à s'enrouler. Et donc, vous voyez, c'était tellement évident pour ceux qui regardaient qu'il n'avait qu'à voler vers la gauche, vers la vallée. On pouvait s'envoler avec le nœud de cravate et atterrir avec le nœud de cravate ou, dans le pire des cas, lancer son parachute de secours, peu importe, vous voyez, mais il n'arrêtait pas d'essayer de réparer. Il n'arrêtait pas d'essayer de réparer. Et c'est la mentalité de copain. Et donc, chaque fois qu'il voulait réparer, ça s'enroulait.

Et une fois, il commençait à être trop bas, ça a tourné vers l'intérieur et il s'est foutu dans le sol. Et là, je me suis dit : mais tu te fous de moi ? Il n'avait pas à faire ça. Et, enfin, il a fini la tête en bas, il s'est éloigné de la colline, mais je pense qu'il était déjà fini à ce moment-là. Et puis ça a encore tourné et, tu sais, ils ont atterri dans ce canyon, juste sous mes yeux. Et je me suis dit : ça, c'est nul. Tu sais, ça m'a complètement coupé l'envie. Je n'avais plus aucune envie de jouer. Et, tu sais, c'était tellement évitable, et c'était parce que c'était l'un des meilleurs pilotes suisses, tu sais, il était, je ne sais pas s'il était premier, mais il était dans le top trois ou quelque chose comme ça. Donc s'il était parti se poser, ça aurait été la fin de sa compétition, tu sais, parce que c'était le début de la course. Je suis sûre, je suppose que c'est ce qu'il se disait : « Oh, je ne peux pas sortir et me poser parce que non, je peux le réparer. »

Il peut réparer ça. Alors, il y a tout ce délire du « je peux réparer ça » jusqu'au moment où tu percute le sol.

leçon là. Oh,

C'est tellement triste. Ça a fait mal. Ça faisait mal à regarder, vous savez, mais bon, on passe tous par là, je ne... oui, on le fait. Donc, vous savez, c'est une autre leçon apprise et c'est genre, d'accord, j'espère que j'ai tiré la leçon là.

Avant qu'on quitte la comp. Donc, ça a littéralement été, donc ça a été un peu la fin de votre pratique en comp ? Hum,

une paire de compétitions de vol plané. Ouais, en quelque sorte. Ouais. Ça a coupé le souffle. Tu vois ce que je veux dire ? J'en ai vu tellement et chacune fait mal, tu sais, et tu reviens après, tu sais, un certain temps, et tu voles à nouveau et puis tu vois autre chose et tu prends un peu de temps et d'accord, puis tu reviens et tu vois quelque chose, c'est juste que tout fait mal, tu sais, mais ouais, le sport est tellement merveilleux. On continue de revenir, mais ouais, chacune a son prix. Au moins pour moi, ça l'a. Ça te prend un peu de ton énergie. Ouais, c'est vrai. Ouais. L'année dernière avec, tu sais, nos amis qui ont eu cet accident, ça a vraiment fait mal. Ouais. Ouais. Surtout en tant qu'organisatrice.

Ouais. Euh, revenons là-dessus. Je veux parler de quelque chose qui me fait vraiment mourir de rire. Euh, raconte-moi ton expérience de l'X-Alps et donne-nous un peu de contexte. Est-ce que tu étais la première femme à le faire ?

Eh bien, cette année-là, il y en avait deux. J'ai reçu cet appel. Je venais juste de me faire opérer du genou. J'étais sur le canapé. C'était en 2005 ?

2005. Ouais. J'étais sur le canapé la veille de mon opération du genou. J'ai reçu un appel de Hannes Hart et il m'a dit : « Carrie, on a besoin que tu t'inscrives à l'X-Alps. » Et moi, je me suis dit : « Ouais, bien sûr. Je me suis fait opérer le genou hier. » Il me répond : « C'est pas grave, c'est dans trois mois. Tu as le temps. » Et moi : « Oh, c'est vrai. » Je lui dis que je n'y connais rien. Tu sais, genre non, et il me sort : « Allez, on a besoin que tu t'inscrives. On a besoin d'une femme qui s'inscrive, tu sais, et on sait que tu ne vas pas te tuer, la la la. » Et moi, je me suis dit : « Oh là là, tu sais ? » Du coup, je me souviens avoir dit : « Laisse-moi réfléchir. » Et je me rappelle avoir appelé Will Gadd pour, tu sais, en discuter un peu avec lui. Et je lui ai demandé : « C'était comment ? » Il m'a dit : « Ne le fais pas. »

Ouais. Il a détesté les X-Alps pendant tout le long de la Rockies Traverse. Tu sais, j'avais postulé, mais je ne savais pas encore si j'étais prise, et chaque jour il me disait : s'il te plaît, ne fais pas ça. Ne fais pas les X-Alps. Je veux dire, il détestait ça. C'est tellement drôle.

Je sais. Alors qu'est-ce qu'on fait ? On le fait. Genre, qu'est-ce que je fais ? On le fait. Ouais. On doit, on doit trouver notre propre chemin, non ? Ouais. Il avait raison. Ouais. Pour quelqu'un comme toi, il a raison. Mais pour quelqu'un comme moi, ça ne l'était pas, mais, tu sais, je veux dire, l'idée, j'adore ça. C'est un bon défi. Alors, tu sais, après avoir parlé à Will et avoir dit : « pas question ». Et est-ce que tu le referais ? Jamais de la vie. C'est genre, qu'est-ce que je fais ? J'ai dit : « OK, j'aime les défis ». Je ne savais pas, tu sais, je ne l'aurais vraiment jamais fait, je n'avais pas suivi le premier parce que celui-ci était, je crois, juste le deuxième. Donc je ne savais vraiment pas, j'en avais entendu parler. J'adore le concept. Donc je ne savais vraiment pas dans quoi je m'embarquais parce que c'était juste le deuxième. Et je n'avais vraiment pas suivi le premier. J'en avais entendu parler et je me disais à quel point c'était cool. J'adore le concept de randonner et de voler.

Je veux dire, ça avait l'air tellement cool, mais je n'avais aucune idée de à quel point c'était intense. Mais bon, oui, j'ai quand même décidé de me lancer. Je me suis dit, enfin, je vais juste m'inscrire, je me suis dit, bah, pourquoi pas ? Alors j'ai commencé à grimper Shlan et Wood Rat. C'étaient les deux compétitions auxquelles je suis allée au printemps. C'était mon entraînement. Est-ce que je savais quoi que ce soit sur les Alpes ? Non. Est-ce que je savais quoi que ce soit sur les itinéraires ? Non. Tu sais, c'était un peu avant que l'internet ne soit vraiment répandu. Je veux dire, il y avait internet, mais ce n'était pas comme aujourd'hui où on peut l'avoir partout, sur nos téléphones et nos gadgets, il fallait le faire avec son ordinateur. Et oui, c'était un autre monde à l'époque.

Ouais. Je pense que c'était beaucoup plus une aventure, Will en a aussi parlé, c'était beaucoup plus une aventure, tu vois, alors qu'aujourd'hui c'est très professionnel et, tu sais, les équipes, je veux dire, les choses bougent vraiment vite. Je pense qu'à l'époque, c'était plutôt genre : « Oh, attends, mon pote est à seulement 10 km derrière, je vais l'attendre », tu vois, c'était ça. C'était plus juste une aventure à travers les Alpes, ce qui était cool.

Eh bien, vous allez adorer ça. Alors, on avance rapidement, on est à la course X-Alps, jour 1, on part tous, vous voyez, je me prépare pour le départ et mon supporter me convainc de mettre ces énormes chaussures de haute montagne. Je ne les mets pas, parce qu'on est sur un glacier, vous voyez, et je ne le savais pas. Ouais. À l'époque, on commençait

sur le Dockstein, n'est-ce pas ? C'était le début de la course. Ouais.

Ouais. Et donc, tu sais, je ne savais pas. Et je me dis, bon, peu importe. Alors je suis là-haut, je regarde autour de moi et tout le monde est en baskets et presque sans vêtements, peu importe. Et je me dis, on décolle et c'est, tu sais, la base nuageuse est absolue, on est au-dessus de la base nuageuse et toute la vallée est couverte et tout le monde décolle. Et je me dis, vraiment, on va atterrir où ? Comment, tu sais, comment est-ce qu'on sait où on va ? Et tout le monde fonce. Et je me dis, attends-moi. Je me suis sentie tellement perdue dès l'instant où la porte s'est ouverte. Alors on vole et je plane juste comme tout le monde. Et je me dis, d'accord, j'espère qu'ils ont dit, tu sais, que ça va probablement se dissiper et qu'on pourra voir à travers. Et, et bien sûr, tu sais, 20 km plus bas, tu sais, après une glissade, on a pu percer les nuages sans problème et arriver pour un bel atterrissage.

Et je me souviens, j'ai oublié le nom du gars, le célèbre pilote britannique qui a fait du bien pendant des années. Enfin bref, on a atterri ensemble et il est genre, tu sais, remonte vite. Et moi je suis là, genre, wow, c'est pas génial ? Et là, mon cerveau me dit : on a atterri ensemble. On va marcher ensemble. C'est ça. Et on va passer un bon moment. Tu sais, lui, il est en train de paniquer grave. Et moi je suis là : Hé, hé, attends, tu ne veux pas discuter ? C'était tellement drôle. Je me disais : oh, c'est vrai. C'est sérieux. Wow. Vous prenez ça vraiment au sérieux. J'ai dû rire de voir à quel point j'étais stupide, tu vois ce que je veux dire ? Genre, je me suis dit : mon Dieu, allez. On ne peut pas juste discuter un petit moment ? Tu sais, dans quelle direction tu vas ? Je n'en avais aucune idée.

Tout le monde savait exactement quel chemin prendre, il y a deux itinéraires. Et moi, j'arrive à l'intersection et je me dis : « Hein, je vais où ? » Non. Et je suis dans mes grosses vieilles bottes, vous voyez, et il fait genre 80 degrés sous les nuages, c'est chaud et humide. Et oh là là, j'ai tout gâché. Mes pieds dès le premier jour,

des ampoules. Ouais, c'est, ce sont, ce ne sont pas les chaussures idéales pour le XL. Du coup, j'ai pris les baskets les plus légères qu'ils fabriquent, vous voyez.

Pourquoi tu ne me l'as pas dit ? Pourquoi personne ne me l'a dit ? C'était tellement drôle. Je sais que j'en ris maintenant, mais ça faisait putain mal.

Écoute, il y a plein de trucs drôles comme ça. Par exemple, une des choses que j'ai apprises, c'est que mes pieds ont commencé à grossir pas mal. Du coup, j'avais 12 paires de chaussures, tu vois, que j'avais, ouais, que j'avais toutes rodées et qui étaient toutes, tu vois, et une centaine de paires de chaussettes. Enfin, je ne suis pas très honnête, je n'avais pas une centaine de paires de chaussettes, mais j'en avais beaucoup et, tu vois, parce que tout le but du jeu, c'est de garder les pieds au sec. C'est ça. Et tu vois, mais au troisième jour, mes pieds en taille 39 étaient devenus des 41. Et je me suis dit : « Attends, pourquoi personne ne m'a rien dit ? » Du coup, j'avais 12 paires de chaussures que je ne pouvais plus porter.

Pourquoi personne ne m'a rien dit à ce sujet ? Vous savez, on pourrait

je vous ai dit que j'ai pris deux tailles au-dessus. Ouais. Ouais. J'ai parlé à

Hansa avant que je ne parle à tout le monde et que personne ne me dise ça. Mais Aaron Durogati, le deuxième jour où je monte, on était totalement perdus. On s'est fait complètement avoir. On suivait cet appareil de merde qu'ils nous avaient donné. C'était terrible. Et, et, euh, et je suis en train de monter et je leur dis genre, vous savez, mes pieds, en fait, ils me semblent gros. Ils sont genre, ils ne rentrent pas dans mes chaussures. Et il me dit : « Oh, tu ne le savais pas ? » Euh, ouais. Il faut que tu l'aies.

Je ne peux pas. Oh, je suis désolée. J'aurais pu te dire ça aussi. Oh mon Dieu. Tu as raison. C'est merveilleux. Heureusement, l'un

l'un de mes supporters fait du 42. J'ai commencé à porter ses chaussures à partir de ce moment-là. Hé, euh, attends, une question, ça doit être une question bizarre. Je ne connais pas celle-ci, mais, euh, Eric, euh, ton pote, Eric, euh, m'a donné, m'a soumis quelques questions avant, tu sais, quand on s'est associés, et il voulait que je te demande, euh, à propos du jet qui survole Waltz.

On était sur le site de décollage. En été, c'était tellement fréquent qu'il fallait s'y rendre tôt pour avoir une place au premier rang, pour s'installer et décoller en aile delta. Parce que sinon, si vous vous installiez derrière, vous ne pouviez pas accéder au décollage, vous savez, si vous êtes déjà allés à Waltz Point. Et les ailes delta prennent beaucoup plus de place, etc. Alors oui. On arrive là-bas, on prend notre place, on pose nos ailes delta, mais il est sept heures du matin, donc on n'a pas besoin de les préparer tout de suite. On traîne juste là. Il y a, je ne sais pas, quatre d'entre nous et un petit enfant. Et vous savez, souvent, les jets nous faisaient des passages rasants et tout ça, vous savez, d'en haut ou peu importe. Alors on est là, on entend le bruit et on se dit : Oh mon Dieu, écoutez ce bruit, on peut entendre ce truc rugir.

Et on se demande : « Il est où ? » On regarde partout. Il s'avère que ce jet était monté dans le canyon de l'autre côté de la crête. Du coup, on ne le voyait pas. Et là, il surgit en pleine vitesse dans le canyon derrière nous. Et pour ceux qui sont déjà allés sur ce site de décollage, il y a un passage là où la route traverse la petite crête. Le jet a tourné le coin, est monté dans le canyon, et est passé par l'ouverture sur une aile. Waouh, pile au milieu, juste au-dessus de la route, à l'envers au-dessus de nos têtes, en faisant des tonneaux dans le canyon. On était tous à plat ventre, genre, et puis, et puis, et puis il fait des tonneaux juste au-dessus du gamin. Et on se dit : « Oh mon Dieu, mais c'est quoi ce délire ? »

Vous voyez ? Et le seul qui était debout, c'était ce petit gamin, là, planté sans rien comprendre, alors que tous les adultes étaient allongés à plat sur le pont. Oh mon Dieu. C'était tellement intense et tellement merveilleux. C'était genre, bonjour. Ouais. Vous savez, ces gars-là, putain. C'était génial.

Nate, Nate a un membre de sa famille qui en pilote. Et, euh, ce qui me fait peur, c'est que quand on sort de Mountain Home, et souvent quand on se dirige vers le Montana depuis ici ou vers King, ou, vous savez, quand on survole les Pioneers, ils ont toujours l'air d'être, vous savez, entre les Pioneers et la grande chaîne Lost Range. Euh, vous allez les entendre, vous allez les entendre comme vous le faites. Vous allez les entendre bien à l'avance et c'est tellement flippant parce qu'on ne les voit pas. Et, euh, heureusement, ils sont généralement juste sur le pont. Donc d'habitude, ils passent sous nous. Mais ce qui me rend si nerveux à leur sujet, c'est que quand vous parlez à ces gars et que vous dites : « Hé, par hasard, quand vous allez vers Mock Chicken, est-ce que vous nous verrez ? » Et ils répondent : « Mec, on ne regarde même pas par la fenêtre. »

On vole aux instruments. Donc, en gros, la réponse est absolument non. La seule chose qui me rassure, c'est que ce serait une fin rapide, mais mon Dieu,

ces trucs-là, ils volent tellement vite. C'est tellement intense. Je veux dire, la sensation que tu as à l'intérieur, c'est juste genre, « Oh, bon, qu'est-ce qu'on peut faire ? Je suis là. Je suis une cible facile. » Ouais. Je me suis dit que c'était une façon assez cool de passer à l'autre côté.

Ouais. Carrément. L'une des

de probabilités, non ? Tant que tu ne le fais pas tomber sur lui. Ouais, je pense que les chances sont assez faibles. Et s'il arrivait, comme tu l'as dit, ce serait rapide et quelle façon de partir. Carrément. Tu sais, c'est mieux que le cancer ou un accident de voiture ou quoi que ce soit. Ouais,

Exactement. J'y ai beaucoup pensé quand j'étais en Alaska, tu sais, on pensait beaucoup aux ours, bien sûr. Et je me disais, tu sais, il y a bien pire comme façon de mourir. Ça serait rapide. Un peu badass, tu vois, se faire abattre par un ours. C'est carrément stylé. Hé, euh, Carrie, je veux respecter ton temps. On a fait environ une heure, mais je dois vous poser deux autres questions. La première est, euh, une autre question d'Eric. Il voulait que je vous interroge sur votre premier décrochage complet. Parce qu'il a dit que c'est une histoire bien meilleure que celle de Cody, euh, que le récit de Cody sur les décrochages complets et tout ça, parce qu'évidemment, on le fait à une époque plus, disons, « moderne ». J'imagine que la vôtre était un peu différente.

Je repense à mon premier décrochage complet. Je ne me souviens pas vraiment de Denali. Enfin, juste le fait que c'était à Flynn's. Ah, d'accord. Ouais. C'était à l'époque du début du parapente, quand, tu sais, le SIV et toutes ces questions de sécurité ont commencé à apparaître et ils disaient : « OK, avant d'obtenir votre brevet, vous devez faire, vous savez, des années de pratique et vous devez faire un décrochage complet avant qu'on ne vous valide. » Donc, c'était genre : « Bon, d'accord. » Et quelqu'un, tu sais, l'avait pratiqué quelque part et nous avait expliqué sur papier comment faire. Alors on est juste allés à Flynn's et un soir, en volant vers la colline d'entraînement, on a pratiqué notre premier décrochage complet. Oh, mais je veux dire, c'était long et ça a parfaitement marché. Tu sais, j'ai fait exactement ce qu'ils avaient dit et ça a parfaitement marché, mais ouais.

Est-ce que je le referais ? Non.

Alors, attendez une seconde. Ce n'est pas comme ça que vous enseignez à vos élèves maintenant.

Non, non, non.

Lance juste depuis Flynn's et fais un décrochage au-dessus de la terre. J'adore ça. Eh bien,

On ne le savait pas. On ne le savait pas à l'époque. Ouais. Et je me rappelle, je me rappelle que j'allais à une clinique de sécurité, parce que c'étaient les gars de Wills Wing qui, euh, vous savez, poussaient les limites à ce moment-là. Et je suis allé dans la région de la Bay parce qu'ils en faisaient une et Rob Kells, vous savez, on montait la colline et j'ai dit : Rob, je n'ai pas de parachute de secours. Il m'a répondu : Oh, mets juste ta veste dans la poche. Personne ne le saura jamais. Parce qu'on s'entraînait littéralement avec ce truc sans parachute de secours. Les débuts, hein ?

Les temps ont changé. Tu as accumulé une quantité incroyable de connaissances. Et je pense que c'est mon rôle d'interviewer de puiser là-dedans dans une certaine mesure, tu sais, avec tout ce que tu as vécu entre le vol en pendule, le parapente, les compétitions, le X-Alps, les accidents et toute cette pédagogie... donne-moi, tu sais, deux ou trois choses que tu aimerais transmettre à notre audience, qui, tu sais, c'est tout le monde ceux qui volent. Ce sont littéralement les gens qui rêvent encore, ceux qui n'ont pas encore pris leur premier cours jusqu'aux pilotes de PWC confirmés. Alors, qu'est-ce que tu dirais, et je pense plutôt en termes de longévité, genre sous l'angle de la carrière, tu vois.

Ouais. Qu'est-ce que tu dis à tes élèves, ou qu'est-ce que tu te dis à toi-même quand tu discutes avec d'autres pilotes autour d'un verre de vin, que tu aimerais partager ?

Faites-le. Je dirais, volez pour la bonne raison, vous voyez, et pour ma part, je peux juste parler pour moi. Je vole. Et la raison pour laquelle je pense que je vole depuis si longtemps, c'est parce que je m'amuse. Et quand, vers la fin de ma carrière de compétition, j'ai remarqué que je ne m'amusais plus autant et que c'était stressant, je me suis demandé : pourquoi est-ce que tu fais ça ? Et puis, tout le monde est différent. Je veux dire, un nouveau pilote pourrait juste faire des vols côtiers, des vols en traîne ou du vol à voile pour le reste de sa vie et être parfaitement heureux.

Et c'est tellement parfait, non ? Ou alors il y aura des pilotes qui vont s'y mettre et qui vont devenir, vous savez, des animaux de cross country ou des rois de l'acro ou quoi que ce soit, peu importe, mais assurez-vous de le faire pour la bonne raison.

Pour moi, on dirait que la bonne raison, c'est que ça doit être amusant.

L'essentiel, c'est que oui, ça devrait être amusant. Parce que sinon, pourquoi est-ce qu'on le ferait ?

Trop dangereux pour le faire autrement. Enfin, oui. Si ce n'est pas amusant, alors quoi, c'est quoi le but ?

Ouais. Ça a l'air si simple, non ? Vraiment ? Mais on a tendance à, je pense que les gens perdent un peu de vue ça et, et peut-être qu'ils le font pour les mauvaises raisons, pour frimer ou pour ceci ou cela. Je ne sais pas, mais purée, si ce n'est pas amusant,

Je le fais. Ouais. J'aime beaucoup ça. On va, on va en rester là. C'est fantastique. Tu sais, Carrie, j'adore cette expression, « vivre pour voler un autre jour », je pense que c'est le dicton qu'on aime tous et qu'on devrait se répéter. Merci beaucoup. J'apprécie vraiment. On essaie de mettre ça sur pied depuis un bon moment maintenant, et je suis content qu'on l'ait fait. C'était vraiment spécial. Merci.

Salut Gavin. Merci infiniment. Je suis ravie qu'on ait enfin pu se parler. J'adore discuter avec toi et j'adore ton enthousiasme pour le vol et le partage. Et, tu sais, le partage de connaissances, c'est tout le but de ça. C'est aussi ce que j'aime dans le vol : voir les gens partager leurs expériences de vie. Alors merci. Merci. J'apprécie beaucoup. Merci, Carrie.

J'espère que vous avez apprécié ça. Quelle conversation passionnante avec l'une des véritables légendes de notre sport. J'espère que vous en avez tiré beaucoup. Comme toujours, tout ce que nous demandons, c'est un dollar par émission. Si vous avez appris quelque chose dans celle-ci ou dans les épisodes précédents, ou si vous venez de découvrir le podcast, je vous recommande vivement d'aller les écouter. Il y a tellement d'informations géniales provenant de nombreux anciens X-Alps comme Tom Dorlato ou Paul Guschlbauer. De super conseils en acro de la part de Cody Mittanck et Andra Prashaska. Alors retournez voir ça. Et si vous voulez faire un don pour l'émission, ce que j'apprécierais énormément, sachez que chacun de ces épisodes demande, je ne sais pas, six à douze heures, parfois bien plus, de montage. Je continuerai à le faire, j'adore ça. J'adore partager ces connaissances. Mais si vous voulez faire un don pour l'émission et aider à la maintenir, vous trouverez les liens dans la description.

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Carrie, tu as mentionné, je t'avais promis que je reviendrais là-dessus. Tu as dit que tu avais arrêté le vol de compétition à cause de l'accident à Valle, mais tu as aussi parlé, je crois à un moment donné, de la direction que prenaient les ailes de compétition. Est-ce que c'était juste l'accident ? Juste l'accident à Valle ? Ou est-ce que c'était aussi le fait de voler ce qu'on appelle des modèles plus effrayants ?

des ailes de compétition ? Eh bien non, c'était une combinaison. Pas seulement, non, l'accident n'était qu'un élément, mais le plus gros, c'est que je n'étais plus prête à voler des ailes de compétition. Vous savez, surtout les premières bi-lignes qui me semblaient assez effrayantes. Et c'est comme si, vous savez, rien ne valait la peine de prendre ce risque, et il y a eu des accidents qui m'ont fait peur. Et je ne veux pas, je ne vole pas bien quand j'ai peur. Alors j'ai dû faire un choix. Et j'ai simplement arrêté de voler des ailes de compétition à ce moment-là. Je veux dire, j'adorerais voler une aile de performance si j'avais le sentiment de sécurité que j'ai, vous savez, avec une aile comme une Delta. Mais c'est vrai. Je veux dire, mon Dieu, j'adorerais, je vois ce que font ces ailes bi-lignes, ces ailes bi-lignes, peu importe comment vous voulez les appeler, vous savez, ce qu'elles font et leurs performances et oh mon Dieu, c'est tellement cool.

Parce que j'adore avoir de la performance, comme je l'avais avec les deltas. J'adore ça. Mais ouais, le risque. Je trouve que c'est risqué. Et je sais qu'elles se sont améliorées. Tout le monde dit que les deux lignes sont bien meilleures maintenant et bien plus solides. Mais n'est-ce pas vrai que quand ça tourne mal sur ces modèles, il faut être au top ? Ou est-ce que ça a changé ?

Tout à fait. Vous savez, je veux dire, c'est une chose intéressante qui, vous savez, mérite une discussion, bien au-delà de toi et moi. On a eu un accident ici il y a environ trois semaines, un gars sur une aile CCC. Est-ce que c'était le problème ? Pas vraiment. C'était vraiment là où il était et sa faible altitude. Mais, j'ai vu mes points de vue changer sur ce sujet au fil des années. Mais quand on regarde, disons, une Ice Peak 6, vous savez, Bellcar appellerait ça une biplace hybride pour moi, personnellement. Et je ne veux pas dire ça pour l'audience, c'est juste pour moi. J'ai l'impression que c'est l'aile la plus sûre que je puisse piloter parce que...

d'une part, quand vous êtes sur une aile à deux, le bord d'attaque est rigide comme une planche, donc ça ne va pas juste fléchir. Et vous avez toutes ces performances de barre et de vitesse pour vous sortir des zones difficiles. Alors, si vous volez dans des endroits comme ici dans la vallée, quand on traverse des chaînes de montagnes, vous ne vous contentez pas de vous lancer sur les plaines. On doit souvent se retrouver dans des endroits assez périlleux. Donc, j'aime avoir une aile qui a beaucoup de vitesse et où je peux appuyer sur la barre sans avoir à m'inquiéter que mon bord d'attaque ne fléchisse. Maintenant, la condition avec ça, c'est que vous devez avoir beaucoup d'heures de vol, savoir utiliser vos vitesses et être super attentif parce que vous avez tout à fait raison. Quand elles le font, si elles fléchissent, vous ne pouvez pas les laisser partir.

Tu ne peux juste pas les laisser partir. Et si tu voles, je dirais que si tu as beaucoup d'heures de vol et que tu maîtrises bien ton appareil, ça ne devrait jamais arriver. Russ Ogden a fait un super exposé là-dessus après la Coupe du monde ici en 2012, où il disait, genre, écoute, si tu as un frontal sur cette aile, c'est que tu n'es pas prêt pour cette aile. Ça ne devrait tout simplement pas arriver.

C'est ça. Vous savez,

Alors, vous avez des modèles comme ces ailes, juste des deux lignes de nos jours, elles vous parlent tellement que, vous savez, elles vous envoient tous ces signaux, ça ne devrait jamais être un choix à l'aveugle. Donc oui, il y a beaucoup de nuances là-dedans. Maintenant, pour l'Ice Peak 6, qui était comme l'aile de compétition, vous savez, avec l'Enzo, ces ailes CCC. Alors l'Ice Peak 8, l'Enzo 2, l'Enzo 3 qui sort. C'est une autre paire de manches. C'est une autre aile pour moi. Ce n'est pas la même deux lignes que pour moi, je veux dire, elles sont magnifiques. C'est incroyable ce qu'elles peuvent faire. Je veux dire, la portance, tout sur ces ailes est en pourcentage plus élevé et meilleur. Et elles sont juste magnifiques.

Mais pour moi, pourquoi est-ce que je volerais l'une de ces ailes à Sun Valley ? À mon avis, je ne pense pas que ce petit 5 % supplémentaire signifie grand-chose, sauf si on fait de la course, vous voyez, juste pour aller en descente vent arrière. Vous savez, on a eu une grosse journée il y a quelques semaines où un gars sur une Mentor m'a distancé de 60 km, vous savez, j'étais sur une Peak 4. Je ne suis pas sur une aile CCC, mais enfin, vous savez, on vole en descente vent arrière. Ça n'a pas tant d'importance. Et, vous savez, si vous visez un vol de 8 à 10 heures, je pense que vous irez plus loin et que vous ferez mieux si vous êtes sur une aile que vous n'avez pas à gérer autant, vous savez, sur laquelle vous n'avez pas à être aussi stressé. Donc, vous savez, comme pour le vol dans les Owens en septembre dernier aux nationaux, j'ai aimé le mouvement que Josh a fait en volant la UP, vous savez, ça avait beaucoup de sens pour moi, plutôt que de voler, vous savez, la plupart des gens étaient sur des hot ships.

Et je pense qu'il faut choisir son terrain, vous voyez, si vous volez au-dessus des prairies vertes d'Europe pour un PWC de deux heures et demie, la plupart d'entre nous, si on vole sur des machines performantes, on peut tenir trois ou quatre heures sans problème. Mais à sept, huit ou neuf heures, vous n'avez peut-être pas assez mangé. Vous n'êtes peut-être pas assez hydraté, peu importe, vous êtes dans les Sierras, il fait une chaleur de dingue, peu importe, je ne sais pas. Du coup, je pense que cet argument commence à ne plus tenir la route. Et là, je vous rejoins beaucoup plus. Genre, wow, je ne comprends vraiment pas pourquoi ces gars dans le Wasatch et ici, et puis dans les Sierras, volent sur des ailes CCC lors des journées de vol libre. Pour moi, ça n'a pas vraiment de sens, ils vont argumenter sur autre chose, mais pour moi, ça n'a pas beaucoup de sens parce que c'est une aile plus exigeante à maintenir ouverte.

Et si elle se ferme sur vous, si un truc arrive, c'est sûr que vous vous retrouvez en plein corps à corps.