25. Kari Castle and flying for life - Kari Castle

Willkommen

willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine ganz besondere Show für euch vorbereitet. Wir bleiben bei unserem Thema rund um weibliche Athletinnen. Der letzte Podcast mit Isabella Messenger war mit Abstand der beliebteste, den wir je hatten. Eine so eloquente Persönlichkeit in unserem Sport, mit der wir an so viele tolle Orte gelangt sind. Wenn ihr den noch nicht gehört habt, bitte, ich flehe euch an, hört ihn euch noch mal an. Bei dieser Folge, ich glaube, ich war bei den meisten unserer Gäste nicht besonders nervös, aber bei dieser hier war ich definitiv nervös. Kari Castle fliegt seit 35 Jahren und war eine unglaubliche Mentorin für mich und ich weiß, für hunderte, wenn nicht tausende andere. Sie fliegt seit 35 Jahren. Ihr Lebenslauf ist einfach lächerlich. 14 nationale Meisterschaften im Hanggleiter, drei im Gleitschirm, drei Weltmeisterschaften im Hanggleiter.

Bei einigen davon hat sie alle Männer geschlagen. Red Bull Athletin, hat die X-Alp gemacht. Im Jahr 2005, über das wir ein paar Lacher haben, wegen ihres Mangels an Vorbereitung und Wissen für diesen Wettkampf, was einfach ziemlich hysterisch ist, gleichauf mit einigen angeborenen Geschichten über seine Kampagne im Jahr 2007. Wir gehen hier all ihr Leben lang durch. Ich bitte euch wirklich, bei dieser Folge zu bleiben und bis zum Ende mitzuhören. Wir sprechen über Risikomanagement, die Gefahren dieser Wettkampfmentalität. Wir sprechen über Two-Liner. Es gibt am Ende sogar einen kleinen Bonus-Teil, in dem wir über die Line Two-Liner sprechen und warum sie aufgehört hat, Wettkampf-Schirme zu fliegen. Wir kommen zu allen möglichen Dingen, wirklich den Schlüsseln, um sicher zu bleiben. Kari hatte eine unglaublich lange Karriere ohne Unfälle, und dafür gibt es viele Gründe.

Es gibt viele Gründe, viele Dinge, von denen wir alle lernen können. Wir sprechen auch über zwei ihrer Rettungsschirm-Würfe beim Hanggleiten, was für Hanggleiter ziemlich ungewöhnlich ist. Die sind nicht wie Gleitschirme. Sie werfen ihre Rettungsschirme aus sehr guten Gründen nicht gerne heraus. Wenn ein Hanggleiter überschlägt, geht es in den Zerfallmodus über, und wir sprechen über ein paar davon, die wirklich eher lustig als gruselig sind, aber wir kommen hier auch zu einigen gruseligen Dingen. Wir sprechen über die Unfälle im letzten Jahr in den Sierras und was wir alle vielleicht daraus lernen können. Also ohne weiteres Umschweife, genießt bitte dieses Gespräch mit einer unserer wahren Sportlegenden, Kari Castle.

Kari Castle, es ist einfach großartig, und ich muss sagen, ich bin ein bisschen nervös, weil man bei diesen Podcasts normalerweise nicht so nervös ist, aber ich möchte dich nicht gleich zu Beginn rot anspielen lassen, aber du bist quasi eine meiner Heldinnen und Mentorinnen, und ich hatte so viele Leute, die darum gebeten haben, dich in die Show zu holen. Vielen Dank, dass du mir etwas deiner Zeit schenkst und mir erlaubst, dich aufzuspüren. Ich weiß, dass du gerade eine ziemlich lange Zeit in Europa warst. Was hast du dort gemacht?

Nun, ich war in einer Art Arbeitsreise-Urlaub. Ich arbeite für die CIVL und erledige jetzt offizielle Typ-Prüfungen bei Wettbewerben, was mich für die Gleitschirmfliegen-Vorbereitungs-WM nach Italien und dann zur Aerobatik-Weltmeisterschaft nach Annecy geführt hat, was ein Riesenspaß war. Ja, beides hat Spaß gemacht, und dazwischen bin ich herumgereist und habe einige Orte gesehen, die ich schon lange nicht mehr besucht hatte, es war also absolut wunderbar.

Sehr cool, und ich habe mir einige der Aerobatik-Weltmeisterschaften in Annecy online angesehen. Es ist echt erstaunlich, was diese Leute da machen.

Unglaublich. Ich fand es einfach toll, ja, und das Beste ist, all diese jungen Leute in der Sportart zu sehen, die es einfach lieben und Spaß haben, und ja, es war einfach eine absolut wunderbare Energie. Gute Sache.

Ja, mir scheint, dass dieser Endsport wirklich die jungen Kids anzieht, und das ist sehr cool. Das gefällt mir sehr. Ich hoffe, dass sie dann bleiben und es für immer weitermachen, so wie du und ich es bis zu einem gewissen Grad tun.

Das stimmt, guter Punkt. Ich denke, das werden sie. Also, hey

Kerry, um dich nicht noch ein bisschen mehr zu röten, aber um mich auf dieses Gespräch vorzubereiten, musste ich mir deinen Lebenslauf ansehen, obwohl ich schon viel wusste – und der ist, na ja, lächerlich. Lass mich kurz... oh bitte, ja, er ist ja Wahnsinn. Ich möchte die Zeit quasi zurückdrehen und einige Punkte durchgehen, sag mir, was ich verpasst habe: Dreifache Weltmeisterin im Hanggleiten, ihr beide haltet derzeit zwei Weltrekorde im Hanggleiten, du hältst den Weltrekord für die längste Tandemstrecke in Australien mit 228 Kilometern, du bist viermal US-Paragliding-Nationalmeisterin, du warst 1991 die erste Frau, die mit einem Hanggleiter über 200 Meilen geflogen ist, insgesamt 14 nationale Meisterschaften im Hanggleiten, du fliegst Paramotoren, Ultramite-Ultraleichtflugzeuge, du fliegst Speed Wings... was ist es, was du nicht machst, was mit der Luft zu tun hat? Das ist übrigens lächerlich. Was habe ich verpasst?

Ich bin noch nie Basejumping gemacht oder einen Squirrel Suit getragen, oder geflogen, oder... oh mein Gott, ich habe das gesehen und ich würde es gerne machen, aber ich würde es niemals tun, aber ich möchte...

Ich bin mir sicher, ich bin mir sicher

es wird sein

Klar, das kommt. Meine Güte, das ist ja einfach bemerkenswert. Wann hast du damit angefangen und was war der Anstoß? Was hat dich dazu gebracht, das zu machen?

Fliegen... ich meine, ich hatte schon als Kind immer den Traum zu fliegen, weißt du, so wie bei Peter Pan, wo man einfach aus dem Hinterhof abhebt und über die Nachbarschaft fliegt, nach unten schaut und so dahin gleitet. Und als ich eines Jahres direkt nach dem Abitur die Gelegenheit hatte, in Colorado Tandem zu fliegen, war ich so... aber wir haben den Piloten nie gefunden, also war ich enttäuscht. Ein paar Jahre später war ich in Kanada in den Rockies wandern und traf einen Typen, der ein Hanggliding-T-Shirt trug. Ich sagte: Oh mein Gott, du machst das? Ich wollte das auch mal machen, wie ist das so? Und so weiter. Und er konnte einfach nicht aufhören, ja, er hat es geliebt, darüber zu reden, und er sagte, ich könnte es lernen und selbst fliegen. Und ich dachte: Was, ich soll alleine fliegen? Das war das erste Mal, dass ich überhaupt darüber nachgedacht habe.

über das Ganze. Ich dachte mir: Oh mein Gott, das werde ich machen, das werde ich machen, das werde ich machen, das werde ich machen. Und ich dachte, das wäre eher so eine Basejumping-Sache, weißt du, wo du einfach springst, das war's und du sagst: Whoo, hab ich's geschafft. Und also, ich habe mich für einen Wochenendkurs in Calgary angemeldet und das war's, ich war süchtig, sobald ich in der Luft war. In welchem Jahr war das eigentlich?

1981, 1981, okay. Also, am Anfang bist du einer dieser Athleten, die – das klingt vielleicht seltsam – in beide Richtungen gehen, und du bist einer dieser Athleten, die in beide Richtungen gehen, und du bist einer, der sowohl Gleitschirm fliegt als auch Paragliding macht, aber es fing mit dem Gleitschirmfliegen an, also nimm uns mal für eine Weile auf diesen Weg.

Ja, das war 1981 in Kanada. Ich hatte das Wochenendseminar und konnte danach nicht mehr aufhören, an das Hanggliding zu denken. Ich wohnte noch in Michigan, und ein Jahr später zog ich zufällig nach Kalifornien – lange Geschichte, kurz gesagt – nur 10 Minuten von der größten Hanggliding-Schule entfernt. Ich fing an, mich nach Hanggliding-Unterricht umzusehen, fand heraus, wie teuer das war, und dachte mir: Oh, das kann ich mir nicht leisten, weil ich ja gerade erst dort hergezogen bin. Am Ende ließen sie mich gegen meine Lektionen für die Schule arbeiten. Also habe ich mir alle meine Lektionen abgearbeitet, meinen ersten Hangglider gekauft und habe in der Bay Area das Fliegen gelernt und es geliebt. Dort habe ich mich dann für meine ersten paar Wettbewerbe angemeldet. Der erste Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, war es – und es ist Sled Heaven, wir nennen es Sled Heaven, Ed Levin und Malpitas. Es war die erste „Silent Air Show“ und sie hatten Heißluftballons, Segelflugzeuge, Hangglider, damals gab es noch keine Gleitschirme und so weiter. Es war einfach nur eine Show, die der Club organisiert hatte, genau. Und sie sagten: Carrie, wir brauchen dich für die Anmeldung. Und ich war so: Nein, ich kann nicht teilnehmen, ich bin doch eine neue Pilotin. Und sie sagten: Alles, was du tun musst, ist richtig gut abzuheben, über diesen Windsocken in der Mitte der Landezone hinauszufliegen, eine 360-Grad-Runde zu machen. Und ich sagte: Ich kann nicht, ich habe noch nie eine 360-Grad-Runde gemacht. Und sie sagten: Na gut, dann mach die nicht. Und dann alles...

Bleib so lange wie möglich oben und komm dann für eine Punktlandung rein, das ist alles, was du tun musst. Ich dachte mir okay, also ich kann gut abheben, ich kann versuchen oben zu bleiben und ich kann ziemlich gut landen, okay, das mache ich. Und den Teil mit der Flagge habe ich vergessen, weil ich noch nie eine 360 gemacht hatte. Also bin ich abgehoben und bin oben geblieben, und es war einer dieser eher mäßigen Tage bei Ed Levin, deshalb nennen sie es Sled Heaven, weißt du, wenn man oben bleiben kann, ist es schon ziemlich gut. Und ich bin einfach an diesem einen Punkt oben geblieben. Ich dachte mir, solange ich oben bleibe, ist das das, was sie gesagt haben: bleib oben, bleib oben. Ich weiß nicht wie, aber die Leute, die ich sah, sie sind abgehoben, sind an mir vorbeigeflogen, sind rausgegangen und den ganzen Tag gelandet, und ich dachte mir, warum bleiben die nicht oben? Wir sollen oben bleiben, weißt du. Also bleibe ich oben und schließlich dachte ich mir, da kam keiner mehr runter, also dachte ich, okay, ich sollte lieber runterkommen. Also bin ich reingekommen und habe den Punkt perfekt getroffen und war total aufgeregt, und die sagten: Du hast gewonnen! Ich meinte: Was? Aber ich habe keine 360 gemacht, und die sagten: Das hat nicht gestimmt, du bist länger oben geblieben als jeder andere und blablabla. Also hat mich das irgendwie für den Wettkampf begeistert. Es war einfach so viel Spaß und verrückt. Also ja, das war eindeutig

du hattest ein frühes Talent.

Kratzen, ich liebe das Kratzen, ja. Also, das war lustig. Ich habe eine Menge Wettbewerbe in der Bay Area bestritten und dann mit regionalen Wettbewerben angefangen, was damals toll war. Weißt du, das ist etwas, von dem ich wünsche, dass wir heute mehr hätten, mehr von diesen Ligameeting-Dingen, die Jog ist organisiert, und die Southern...

viel davon für uns damals mit Hangline, also war das toll, weißt du, und um zu den Nationals zu kommen, das war eine große Sache. Man ist nicht einfach so zu den Nationals gefahren, man musste sich qualifizieren, weißt du, in den Top 10 deiner Region sein, also war das ziemlich cool. Ich habe mich von all diesen tollen Wettbewerben angezogen und bin zu meinen ersten Nationals, den U.S. Nationals 1988 in Chattanooga, Tennessee, gefahren, und das war das erste Mal, dass sie eine nationale Meisterin für Frauen gekrönt haben, und ich habe gewonnen, und es war so aufregend. Und weißt du, zu der Zeit habe ich bei einer High-Technology-Marktforschungsfirma in der Bay Area gearbeitet, und ich erinnere mich, als ich von diesem Wettbewerb zurückkam, war mein Foto auf der Titelseite der San Jose Mercury News. Sie haben einen Artikel über mich geschrieben, und der Präsident der Firma hat mich angerufen und gefragt, was es kosten würde, mich zu sponsern, und ich war wie: „Hä? Was bedeutet das?“ Ich war wie: „Wow, das ist wie ein Traum.“ Was willst du... ich weiß nicht...

Also, ich legte auf und habe wohl nach Hilfe gefragt oder so, und ich weiß nicht, ich habe irgendwie etwas ausgearbeitet und kurz gesagt, sie haben zugestimmt, mich zu sponsern. Sie sagten, solange ich drei Wochen im Monat arbeitete – ich musste jeden Monat eine Woche frei haben, um zu Wettkämpfen zu fahren –, würden sie alles bezahlen. Alles, was sie wollten, war ihr Logo auf meinem Schirm. Sie würden zahlen, ich würde meine Krankenversicherung behalten, als wäre ich eine Vollzeitangestellte und so weiter, und so weiter. Es war einfach ein Traum. Was ist das für eine Firma? Was war das? Ohne Witz, es hieß Data Quest. Es war eine High-Tech-Marktforschungsfirma. Sie sahen den Wert, ich meine, weil ich da war, auf der Titelseite. Mein Hängegleiter, wie ich von Hensons Rampe abstarte, und es war ein wunderschönes Bild. Ich meine, ich hebe gerade ab und man konnte die Unterseite sehen, und der Typ sah es und dachte: „Mann, Data Quest auf dem Schirm, wow, da ist es.“ Ich weiß, es war ein Traum. Und ja, also haben wir das gemacht, ich habe einfach damit angefangen. Und dann, ich glaube, ein paar Monate später, vielleicht einen Monat später, weil das im April war, bin ich zum Owens gefahren, es hieß Owens Valley cross country Classic, und das war ein großer Wettbewerb in der Hängegleiter-Welt. Weißt du, zum Owens zu fahren, das war damals eine große Sache. Das war also kein Weltmeisterschaft, nein, es war nur ein Wettbewerb, der jedes Jahr im Owens stattfand. Es gab eine feste Gruppe von Typen, und ich glaube, es fing an in...

Es wären 40 Jahre, was ist das, rechne das mal aus. Ja, und es war ein großer Wettbewerb, weißt du, also zu der Zeit, ich meine, nicht wie jeder andere, nicht so eine PWC-Sache, aber ich bin zum Wettbewerb gefahren und ich glaube, es war das zweite Mal, dass ich dort war, aber jedenfalls war es das Jahr, in dem ich wirklich gut abgeschnitten habe. Ich lag auf dem vierten Platz vor dem letzten Tag, ich meine, ich hatte einen guten, guten Wettbewerb. Du sagst vierter Platz, nicht mit

Du redest von den Frauen, insgesamt nicht von jedem, nein.

Ich glaube, ich hatte recht, okay, also insgesamt ja, ja, insgesamt nein, ich war insgesamt auf dem vierten Platz und ja, das werde ich nie vergessen, ich bin gerade am White Mountain Peak hochgekommen, ich hatte über 16,5, ich dachte, okay, ich gehe im Gleitflug Richtung Black Mountain, für diejenigen, die das wissen, und ich erinnere mich, ich habe gerade den großen Canyon dort überquert, den Mjolnir Canyon, ich bin über Barcroft und ich erinnere mich, dass ich dachte, oh, ich sollte meine Arme einziehen, um aerodynamischer zu werden, ihr wisst schon, weil das machen doch alle großen Jungs, richtig? Also denke ich, okay, weiter, ihr wisst schon, weil ich gerade im Gleitflug bin und ich, ihr wisst schon, ich gehe zum Black Mountain, das war der letzte Turnpoint, dann mussten wir nach Fish Slough raus und es war vorbei, es war der letzte Tag, der letzte Tag, um zu kommen und bumm, keine Warnung, gar nichts, ich habe es einfach, es hat sich einfach eingeknickt, als ob, ihr wisst schon, als ob einfach jemand, ihr wisst schon, Gott, irgendjemand hätte meinen Gleitschirm genommen und ihn kopfüber nach vorne gekippt, ihr wisst schon, wie es nach vorne umgekippt ist und einfach absolut, ich meine, es hat mich überrascht, es gab keine Turbulenzen davor, gar nichts. Ich bin vom geraden Fliegen mit eingezogenen Armen direkt in den Knall gekommen, weil ich losgelassen habe oder die Latte mir aus den Händen gerissen wurde, mein Körper hat die Vorderkante in der Querstange wie einen Karatehieb getroffen, als es, ihr wisst schon, umgekippt ist. Und dann liege ich in meinem Schirm kopfüber, schaue auf meinen kaputten Schirm und ich drehe mich, ich denke, Scheiße, das ist beschissen, es ist vorbei, verdammt. Und also, ich schaue nach oben und dann gehe ich ins Funkgerät und sage, mein Gleitschirm ist gerade zerfallen, ich werde meinen Rettungsschirm auswerfen. Warte.

Warte, warte, warte mal, du bist ins Funkgerät gegangen und hast gesagt, du wirst deinen Rettungsschirm auslösen, bevor du ihn ausgelöst hast, ja?

Ich lag da einfach nur, weißt du, so als würde ich mit mir selbst sprechen. Ich meine, man muss ja mit jemandem reden, Hilfe, ja. Also, das ist das, was ich sehe, und ich denke mir: Okay, mein Gleitschirm ist gerade auseinandergebrochen, ich muss meinen Rettungsschirm auslösen. Und dann erinnere ich mich an einen meiner Teamkollegen, weißt du, weil wir alle auf unseren eigenen kleinen Frequenzen sind, und der Typ, Mikey Mikey Harveston, ich werde ihn nie vergessen, er geht ins Funkgerät und sagt: Wenn das ein Witz ist, ist der nicht lustig. Ich erinnere mich, das gehört zu haben, und ich dachte mir: Tja, ich werde jetzt nicht streiten, ich habe eine Aufgabe zu erledigen. Und dann habe ich nach unten geschaut, und ich kann mich erinnern, weil wir unsere Rettungsschirme direkt auf der Brust hatten, also habe ich den Griff gegriffen. Ich erinnere mich, wie ich das Klettband gezogen habe und wie schwer es war, aber ich erinnere mich nicht am Auslösen, also weiß ich nicht, ob ich einfach in Panik geraten bin und ihn rausgehauen habe, ich weiß nicht, ob er mir aus der Hand gerissen wurde, weißt du, das ist ein Teil des Ganzen, ich erinnere mich aus irgendeinem seltsamen Grund nicht. Aber das Nächste, was ich weiß – ich könnte auch bewusstlos gewesen sein, ich weiß es wirklich nicht – aber alles, was ich weiß, ist, dass ich als Nächstes auf meine Leine schaue und sie ist ganz wackelig zur Seite und ich drehe mich immer noch und ich denke mir: Tja, das sieht nicht richtig aus. Und ich erinnerte mich an meine... weißt du, diese Auslöse-Clinic oder was auch immer, die ich nie hatte, aber ich hatte davon gehört, dass man sie so einziehen soll, um diese kleine Windeltasche am Ende des Rettungsschirms abzuhängen. Und da dachte ich: Oh okay, ich muss an dem Ding ziehen, weißt du, oder nein, eigentlich habe ich gedacht, ich werde sie wieder einziehen und noch einmal auslösen, das war mein Plan. Und ich dachte mir das, also fange ich an, die Leine Hand über Hand einzuziehen, und dann, weißt du, kam die Tasche vom Ende des Rettungsschirms ab und dann öffnete er sich. Tja, weil ich die ganze Leine eingezogen hatte, war sie um meinen Arm gewickelt und als er sich öffnete, wurde mein Arm eingeklemmt. Es ging bumm und mein Arm wurde an der Seitenleitung eingeklemmt, und dann, weißt du, direkt hoch zum Rettungsschirm. Aber zumindest war der Rettungsschirm jetzt draußen und ich dachte mir: Tja, ich werde nicht mit dem am Seitenleitung eingeklemmten Arm runtergehen und ich habe einfach...

habe das Zeug da rausgerissen, richtig? Also, okay, dann dachte ich mir, okay, ich komme da raus, weil wir ein Gurtzeug mit Reißverschluss hatten, und ich lag auf dem Rücken, also habe ich mein Gurtzeug aufgereißt und meine Beine rausgeholt, weil ich im Gleitschirm immer noch kopfüber hing. Ja, genau, und der Rettungsschirm war oben und ich bin einfach so nach unten geflossen, also dachte ich mir, ich will nicht auf dem Rücken nach unten gehen, also dachte ich, ich stelle mich auf und mache eine kleine Fahrt. Also bin ich aus meinem Gurtzeug geklettert und aufgestanden und habe mich an der Basisstange festgehalten, weil ich jetzt so... ich war quasi über Kopf, ich stand auf dem Kiel, und dann bin ich einfach eine Runde gefahren und ich erinnere mich, wie ich auf den Boden geschaut habe und oh Mann, diese Canyons, oh Shit, ja, du bist im Gelände.

Du bist noch nicht aus der Ebene rausgefliegen, du bist noch im Gelände, im richtig schweren Zeug. Oh.

Ja, also ich bin 50, weißt du, es passierte so gegen 15:05 Uhr und ich war über Barcroft. Ich weiß nicht, Barcroft ist schön und glatt und oben hügelig, aber vorne eben schon.

Und aber glücklicherweise konnte ich durch die Winddrift sehen, wow, vielleicht bin ich gerade... nein, nein, ich habe nicht mal nach hinten geschaut, ich habe nur in den Canyon hinausgeblickt. Genau, weil ich nicht mal wusste, dass ich zurückschauen muss, und es passiert alles irgendwie so schnell. Ich erinnere mich, wie ich an meine Mutter gedacht habe – ich dachte, sie wird stinksauer sein, wenn ich tot bin, weil ich sie nicht angerufen habe, um ihr zu sagen, wie es mir im Wettkampf geht, und normalerweise habe ich das ja gemacht. Und ich erinnere mich, wie ich dachte: Oh, ich habe meine Mutter nicht angerufen und jetzt werde ich tot sein und sie wird sauer sein.

Aber egal, ich habe nach draußen geschaut, wissen Sie, so in die Schluchten hinein und dachte: Oh, das war's. Ich meine, wie überlebt man das? Und wenig wusste ich, dass ich gerade diesen kleinen Gipfel überflog, direkt über diesem kleinen, ähm, wissen Sie, dem Plateau dort oben bei Barcroft. Es war beim Forschungszentrum, das war noch etwas Interessantes – in der ganzen Bergkette dort gibt es nur ein einziges Gebäude entlang der gesamten Strecke. Und als ich runterkam, wissen Sie, als ich den Rettungsschirm ausgepackt hatte, sagte ich: Oh, da sehe ich ein Gebäude. Also wusste jeder genau, wo ich war, weil es in diesem Gebiet praktisch nur ein Gebäude gab, sodass sie wissen konnten, wo ich ungefähr hin wollte. Also haben sie mir alle beim Landen zugesehen. Ja, und ich bin an diesem kleinen Gipfel vorbeigeglitten und habe ihn nicht einmal gesehen, und ich bin also abgestürzt, ohne es überhaupt zu merken. Ich dachte, ich hätte noch ein paar, zwei, drei, fünfhundert Fuß oder was auch immer vor mir, bevor ich aufschlage, also war ich irgendwie entspannt, als es plötzlich stoppte, wissen Sie, weil es hinter mir und unter mir war, ich wusste nicht, was los war, und dann bin ich einfach aufgeschlagen und es war vorbei und ich war am Leben. Es war so wie: Oh, wow, das ist Gott, wer...

Wer braucht schon Marriotts Great America, wenn man einen Gleitschirm hat?

hat gerade die beste Fahrt aller Zeiten abgeliefert. Kein Scheiß, es hat auch ordentlich was abbekommen und na ja, es hat den Aufprall wirklich verkraftet. Ich meine, ja, die

der Gleitschirm hat es getan

zerbrochen, oh Gott, es ist zerfallen, ja, ja, ja, wow, und

Entschuldige bitte meine Unwissenheit beim Hanggleiten, denn das ist nicht mein Sport, aber ich bezweifle es damals sicher, aber machst du SIV? Oh Gott, nein? Okay, nein, und du machst es immer noch nicht? Okay, okay, nein.

da, ich meine, das ist das Einzige, was man nicht übt, weißt du, man übt Strömungsabrüche, aber ein Strömungsabriss bei einem Gleitschirm ist ja nichts. Ich meine, du drückst ihn raus und er geht in den Strömungsabriss und du ziehst ihn wieder rein, und das ist irgendwie wie bei einem Flugzeug, ja, er kommt rein und das ist absolut nichts, es macht Spaß.

weißt du, es ist nicht so wie

ein Gleitschirm, bei dem er sich zusammenknüllt und du weißt, dass du es richtig machen musst oder so, ja, also wirklich

Dein größtes Risiko bei einem Hängegleiter ist das, was passiert ist – das Rollen, weil irgendwas kaputtgeht.

Ja, oder du meinst natürlich menschliches Versagen, wenn man es falsch aufbaut oder so etwas, weil es viele Möglichkeiten gibt, etwas zu vermasseln. Ich meine, es gibt viele Piloten, die ungesichert gestartet sind. Ich werde da mal auf Holz klopfen, weil ich glaube, ich habe einen Weg gefunden, dass das nie passiert, aber ja, das Teil falsch zusammenbauen oder nicht einhaken oder eben eine schlechte Landung haben und mit der Leading Edge gegen einen Felsen prallen, wodurch die Leading Edge dann richtig schwach ist und unter Druck einknickt. Also so eine Art Zeug, bei dem man einfach schlau sein muss, sein Equipment pflegen muss, wenn man es auf einen LKW lädt, und es gibt Dinge, auf die man achten muss, aber es ist eigentlich ziemlich straightforward, wenn man aufpasst. Alles, was ich dir erzählen kann.

Du hast erwähnt, dass du eine Methode hast, mit der du nie vergisst, dich einzuhaken – oder das nie verpasst. Kannst du das beschreiben? Wie machst du das? Denn das ist wahrscheinlich eine wertvolle Information für einige der Lernenden. Warum?

Nicht jeder macht das, ich habe keine Ahnung. Wenn du also deinen Gleitschirm aufbaust, baust du dein Gurtzeug einfach als Teil deines Aufbaus ein.

außer es ist an deinen Gleitschirm angeschlossen, perfekt

perfekt, ja, das ist

Brillant. Und wenn du dann beim Start bist und es dir nicht passt, drehst du deinen Gleitschirm um, steigst aus deinem Gurtzeug aus, aber er ist noch an deinem Hängegleiter befestigt. Viele Leute werden da reinsteigen, weißt du, sie setzen sich in ihr Gurtzeug und wollen nicht eingehakt sein, wenn sie zum Start laufen. Für mich ist das irgendwie wie dieses Groundhandling, das wir mit dem Gleitschirm machen. Es ist etwas, das man übt. Ich liebe es, eingehakt zum Start zu laufen. Ich meine, man fühlt sich verbunden. Ich kann meinen Hängegleiter im Wind und bei einem windigen Start beherrschen, aber viele Leute investieren diese Übung nicht, um sich in solchen Situationen wohlzufühlen. Also laufen sie zum Start und haken sich dann ein, weil man natürlich etwas verwundbar ist, wenn man zum Start läuft und es super windig, böig oder staubig ist. Weißt du, wenn du eingehakt bist, gehst du auf eine Fahrt. Wenn es diese Bedingungen gibt und du eingehakt bist, dann ist der Moment, in dem du um Hilfe bittest. Weißt du, da sind meistens Leute um dich herum: „Greif diesen Schirm“, „Greif diesen Schirm“, „Greif meine Nase“, „Mach nichts, bis ich es sage“. Du sprichst mit ihnen und nutzt sie einfach oder du schlägst dich damit auseinander. Ich meine, ich halte das für einfach, aber weißt du, wieder einmal ist es Übung. Ich meine, ja.

Du musst diese Fähigkeiten haben. Wenn du die Fähigkeiten für so eine Wetterlage nicht hast, solltest du sowieso nicht fliegen. Damit fällt das ganze Thema mit dem Einhängen an erster Stelle weg, oder? Ja.

Das wird das erledigen, sicher, also

Also, lass uns mal die Weltmeisterschaften durchgehen, und irgendwo dazwischen gibt es einen Übergang, aber nicht wirklich einen kompletten, weil du ja immer noch Segelfliegen gehst, richtig?

Oh, das mache ich. Ich besitze zwar keinen Hanggleiter, aber wenn da einer am Start ist, rüste ich mich aus. Ich würde ihn mehr als gerne fliegen. Vor etwa einem Jahr habe ich zum Beispiel einen Anruf bekommen, dass sie eine Stuntfigur brauchten, um mit einem Hanggleiter von einer Klippe in Südkalifornien abzustürzen. Ich dachte mir: Alles klar, ich habe zwar seit ein paar Jahren keinen Hanggleiter mehr geflogen, aber das ist ja egal. Also...

Gleitschirmfliegen ist jetzt eher dein Ding, aber dann fliegst du ja keinen Hängegleiter mehr. Aber anstatt voranzuschreiten – ich glaube, ich hab die Rechnung richtig – 35 Jahre von 1981 bis heute, das ist Wahnsinn. Aber lass mich wissen, irgendwo hier gibt es diesen Übergang, aber bevor wir das Hängegleitfliegen hinter uns lassen – wann haben das Red Bull-Sponsoring und die Weltmeisterschaften stattgefunden? Kannst du das irgendwie in einen Rutsch bringen?

Lass mal sehen, ähm 96, 1996, 95, ihr wisst schon, wir hatten die andere Weltmeisterschaft der Frauen und sie war in Australien. Ich habe die Pre-World gewonnen und dann zum ersten Mal die Weltmeisterschaft gewonnen, das war also meine erste Weltmeisterschaft der Frauen. Danach, ihr wisst schon, war ich zu der Zeit von Airwave gesponsert und das lief super. Und dann habe ich einen Kaltanruf gemacht, genau als Red Bull ins Land kam, und ich glaube, sie hatten einen anderen Piloten gesponsert, ich bin mir nicht sicher, ich vergesse es, aber ich erinnere mich, dass sie Leute in Europa und so etwas gesponsert haben. Und ich glaube, sie hatten einen anderen Piloten gesponsert und ich denke, sie hatten mich gesponsert, ich bin Weltmeisterin, also habe ich Red Bull angerufen und ihnen dazu eine Frage gestellt, und sie sagten: „Nun, haben Sie es schon probiert?“ Und ich sagte: „Oh nein, noch nicht. Mögen Sie das Produkt? Ich kenne die Details.“ Und dann sagten sie: „Ich sag dir was, geh probieren und ruf uns dann zurück.“ Und ich dachte: „Gott, wenigstens haben sie nein gesagt.“ Also bin ich hochgegangen, ich wollte an dem Tag zum Skifahren nach Mammoth, also war ich so aufgeregt und ich bin in den Laden gegangen und habe den Kühlschrank oder was auch immer aufgemacht, wo sie Red Bull verkauften, und ich habe den Preis gesehen und dachte: „Oh“

Aber als ich Red Bull zum ersten Mal probiert habe, dachte ich mir: Oh, das ist ja interessant, denn ich hatte keine Ahnung, niemand hat mich gewarnt. Es war wie zerdrückte Gummibärchen, niemand hat mich gewarnt, dass es sprudelnd ist, und ich bin kein Sprudeltrinker, weißt du, kein Softdrink-Trinker oder so. Ich dachte eher an Gatorade, Gesundheitssaft oder so, also hat es mich echt überrumpelt, muss ich sagen. Aber dann war da dieses: Oh, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir, das schmeckt mir. Und nach einem Tag Skifahren habe ich zurückgerufen und na ja, eines führte zum anderen und ja, dann wurde ich zu einer gesponserten Red Bull Athletin und es war wunderbar. Es war eine tolle Zeit, ich habe es geliebt, und es war auch noch ganz am Anfang, also war es ziemlich besonders, weißt du, von denen von uns, die gesponsert wurden und das Team, das sie hatten, und all die anderen Athleten und all die verschiedenen Sportarten – das war ziemlich cool, weil die Firma noch klein war.

beim Gleitschirm – ich werde hier mal ein bisschen das Thema wechseln – aber beim Hanggliding hattest du ja den Rettungsschirm-Wurf, ähm, irgendwas anderes, bevor wir überhaupt dorthin gehen, hat das deine Leidenschaft für das Hanggliding verändert? Hat es dich erschreckt? Hat es deine Perspektive auf irgendetwas verändert oder war es einfach nur: Ja, das passiert, und mach weiter?

Oh Gott, ich wünschte, das wäre so einfach, und das ist ein...

Ich war so eine Person, die sich gefragt hat: Wenn es irgendeine Chance gibt, in der Luft zu sein, warum solltest du dann am Boden sein? So war ich. Ich war so süchtig danach. Ich habe das Fliegen so sehr geliebt und hatte einfach nur Spaß. Ich erinnere mich, mein Revier war bei 11 oder Fort Funston, und wann immer ich nach der Arbeit Zeit hatte, war ich dort. Und die Leute saßen rum und haben darüber geredet, und ich war so...

Also ja, ich bin von dieser Person zu jemand geworden, der nach dem Sturz plötzlich von der Sache, die ich am meisten liebe, total verarscht wurde. Es war schrecklich, weißt du? Ich hatte Schmerzen im Fuß, im Steißbein, an einer kleinen Stelle im Rücken und so weiter. Ich musste mich erst mal erholen, ich glaube, es war ein Monat, bevor ich wieder geflogen bin, und die ersten paar Flüge waren okay, weißt du, das war in Ordnung. Aber als ich dann wieder auf den Inseln fliegen musste, bei jeder noch so kleinen Turbulenz, bei absolut jeder – ich war ein nervöser Wrack und musste landen. Dann bin ich am Boden und bin deprimiert, weil ich mich wie eine feigefeige Feigling gefühlt habe. Ich dachte mir: Was ist mein Problem? Ich hatte schreckliche Angst, weil es mich total fertiggemacht hat, weißt du? Und ich war frustriert, weil ich dachte: Moment mal, war das nicht früher so? Und jetzt? Also glücklicherweise hat mein damaliger Freund – so hart, wie ich das auch fand, und egal, was ich ihm gönne – mich dazu gedrängt. Er meinte so: Was machst du da? Du machst das, du machst das, du machst das, du machst das, dein Problem ist, du musst da einfach raus. Was ist, wenn du Angst hast? Also einfach pushen, pushen und weißt du, er hat mir nicht erlaubt, Angst zu haben, in gewisser Weise. Er hat einfach so getan, als dürfte mich das nicht stören, weißt du? Trotzdem ist es gut, und egal, was es ist, es ist eben so. Aber wenn er mich nicht so gedrängt und mir nicht geholfen hätte, wieder auf den Gaul zu steigen, bin ich mir nicht sicher, wie einfach das gewesen wäre. Aber ich schwöre, es hat wahrscheinlich zwei bis drei Jahre gedauert, bis ich wieder fliegen konnte, ohne dass mich jede einzelne Bodenwelle total aus der Haut gefressen hat. Und dann erinnere ich mich, nach etwa drei Jahren war da so ein: Oh wow, ich fliege wieder und ich bin nicht völlig am Ende. Aber es hat lange gedauert, das ist...

Das ist jetzt super interessant, weil du – wir werden hier kurz vorplatzen, aber du – du gibst viel Unterricht und du unterrichtest an, wissen Sie, wahrscheinlich einem der wildesten Orte auf der Welt zum Fliegen, wissen Sie? Ich würde Owens direkt neben Sun Valley stellen, oder? Und wissen Sie, noch ein paar andere Orte, aber ja, ich meine, Owens ist als Gast ziemlich wild, denke ich.

Sun Valley ist wilder, aber nein, das ist

und wir denken, die Owens sind wilder, da hast du es ja. Aber ich war leider Zeuge – sicher hast du es auch – von Unfällen, und ich kann oft nachhaken, was dazu geführt hat, und es ist nicht immer so, aber oft sind es Piloten mit weniger Flugstunden, Piloten, die aus Angst fliegen, vielleicht nicht mal mit weniger Flugstunden, sondern Piloten, die aus Angst fliegen, weil man dieses ganze Konzept nicht hat, das Bill Belcourt „Bringing it“ nennt – man fliegt nicht selbstbewusst. Meine Empfehlung an Leute, die aus Angst fliegen, war schon immer, sich zurückzuhalten und es wirklich auf die andere Weise anzugehen, also so, wie ich meine Sachen immer angegangen bin.

beim Kajakfahren oder Skifahren und so weiter. Wenn man einen schlechten Tag hatte, muss man wieder aufstehen und die Angst überwinden. Ist das also die Empfehlung, den Rat, den du von deinem Freund bekommen hast, den Rat, den du deinen Schülern geben würdest, oder hängt es einfach vom Schüler ab?

Es kommt wirklich ganz auf den Schüler an. Sei einfach ein bisschen einfühlsamer, weißt du? Ich würde die Angst anerkennen, ihr sagen, dass sie gesund ist und dass sie...

weißt du, und mach kleine Schritte, um wieder anzufangen, weißt du, und das ist im Grunde auch das, was ich gemacht habe. Ich meine, ich bin nicht einfach wieder reingesprungen und danach große Flüge gemacht. Es hat eine Weile gedauert, ja. Das ist eine wirklich gute Frage, weißt du, ich wäre einfach nett zu den Leuten, ja, ich wäre einfach freundlich, weil ich es selbst durchgemacht habe, ich weiß, wie es sich anfühlt, und es fühlt sich nicht gut an, wenn jemand sagt: „Oh, du solltest dich nicht so fühlen, steig einfach wieder auf das Pferd.“ Das ist Bullshit. Ich spüre es, tut mir leid, es macht mich schrecklich Angst, ich weiß nicht, was ich damit machen soll, also ermutige sie.

dräng dich nicht auf, weißt du.

Genau, ja, weißt du, und diese kleinen Baby-Schlittenfahrten sind genau das, was ich brauche, und das werde ich machen, weil sich das gut anfühlt und ich es gerade total genieße. Und das ist also, weißt du, das ist das, was ich jedem in dieser Situation empfehlen würde – und nicht drängen, ja, und was auch immer du gerade gesagt hast, was hast du gesagt? Das war perfekt: ermutigen.

ermutigen, nicht drängen

Genau richtig.

genau, du

ein bisschen, ich denke, wir brauchen alle ein bisschen einen Schubs und das ist ein guter Punkt, das ist ein guter Punkt, deshalb sage ich, dass ich dankbar bin, weil ich mich frage, ob ich ohne ihn, weißt du, bis zu dem Punkt gekommen wäre, wo ich heute bin, ich weiß nicht, ob ich das getan hätte, weil vielen Leuten ist so etwas passiert und sie haben aufgehört, ja.

Genau das ist es.

und vielleicht liegt es daran, dass sie niemanden hatten, der einen irgendwie gerade genug geschubst hat. Wer weiß, vielleicht wusste er genau, was er tat, und hat mich gerade genug angestoßen, um mich zu erreichen, ich weiß nicht.

Wer weiß, in dieser Karriere, die den Großteil deines Lebens umfasst, wirklich ja. Gab es da... es gab diesen Vorfall, aber gab es Zeiten, in denen die Leidenschaft, das Verlangen und der Wow-Effekt des Fliegens für dich nachgelassen haben? Und wenn ja, wie hast du das wieder aufgeholt? Wow.

Das ist eine wirklich gute Frage, und absolut, ich habe riesige Wellen nach oben und unten. Ich meine, schon früh, als wir erst mit dem Gleitschirmfliegen angefangen haben, was ich glaube, 1988 war, im selben Jahr wie die Meisterschaften. Aber viele unserer Freunde, die auf Hanggliding standen, und dann kommt dieser neue Sport, Gleitschirmfliegen, und alle Hanggleiterpiloten probieren es aus. Nun, einer nach dem anderen haben sich die Leute links und rechts verletzt, und ich erinnere mich, ich war im Hanggleiter und ich war im Hanggleiter und ich war im Hanggleiter und ich erinnere mich, da gab es einen Punkt, an dem ich dachte, ich werde entweder alles hinschmeißen oder mich einfach zurückziehen, weil ich es leid bin, zuzusehen, wie sich meine Freunde verletzen, weißt du? Und ich dachte, Gott, bin ich der Nächste? Und ich erinnere mich, ich flog zu diesem Zeitpunkt einen leistungsstärkeren Gleitschirm und das und das und habe angefangen, mich zu pushen, und ich dachte, nein, ich bin... und ich bin zurück zu einem Anfänger-Gleitschirm gegangen und habe ihn einfach so behandelt, ich weiß nicht, ich habe einfach einen riesigen Schritt zurückgemacht und nur zugesehen. Ich hatte das Gefühl, das ist irgendwie das, was ich beim Gleitschirmfliegen im Allgemeinen gefühlt habe, weißt du, ich sitze irgendwie zurück und schaue zu, wie sich die Dinge entwickeln, so wie beim Speedgliding oder beim Wingsuiting oder beim Basejumping. Es sieht cool aus, aber lass uns mal sehen, worum es dabei eigentlich geht. Ich hatte definitiv Phasen, in denen ich an der Spitze von etwas stand und mich pushte und gespielt habe, und dann plötzlich, wow, muss ich einen Schritt zurücktreten und den anderen den Weg für eine Weile ebnen lassen – oder nicht ebnen, du weißt schon, was ich meine, einfach nur spielen. Aber ja, das Gefühl, wissen Sie, zu wollen an dieser Spitze zu sein, wo ich vorwärts stürme, das kommt und geht definitiv. Es muss so sein. Ich meine, in 35 Jahren Fliegen, das wäre cool, wenn ich diese Art von Leidenschaft hätte, weißt du, ständig an der Spitze zu sein, aber es ist nicht so.

Das war, als du durch die Red Bull-Jahre und die Wettkampfjahre gegangen bist und so weiter. Ich meine, das war manchmal ein schwieriges Gleichgewicht – den Druck durch Sponsoring und Leistung zu haben und trotzdem diese Phasen zu erleben, in denen man denkt: „Oje, so und so hat sich gerade verletzt, ich will mich zurückziehen.“ Erzähl mir mal ein bisschen davon.

Ich würde sagen, der Großteil davon war von 97 bis ... es wären 10 Jahre gewesen, weißt du, es war einfach, ich war voll dabei, ich bin losgegangen, ich bin losgegangen, weil ich 96 gewonnen habe, dann habe ich die Weltmeisterschaft in Griechenland gewonnen, und dann wieder 2002. Da hätte ich aufhören sollen, das war der beste Sieg überhaupt, die zwei Weltmeisterschaften der Frauen. Und dann vergesse ich das Jahr, ich glaube 93 – oh, warte, ich bin gerade rückwärts gegangen – die Weltmeisterschaft der Frauen, was meiner Meinung nach eine große Leistung ist. Und dann habe ich an den Sandia-Wettbewerb zurückgedacht, den ich insgesamt gewonnen habe, was für mich eine riesige Leistung und einer dieser stolzen Momente war, so wie ich gerade über die Weltmeisterschaft der Frauen 2002 sagte, da hätte ich aufhören sollen, und ich hätte nach Sandia aufhören sollen, weil Sandia ... aber das war 1993, stimmt das? Oh mein Gott. Aber ja, um 2006 war so das Ende meiner Begeisterung für das Gleitschirmfliegen, so eine Art Burnout, weißt du, politisch.

und es passierte so viel, dass es mir einfach nicht mehr Spaß gemacht hat, und der einzige Grund, warum ich das alles gemacht habe, war, weil es Spaß gemacht hat. Und ich dachte mir, solange es Spaß macht, ziehe ich es durch. Also bis dahin hatte ich einfach eine Riesengaudi, und dann wurde es irgendwie komisch, wo...

waren diese Jahre mit dem Sponsoring also quasi dein Job? Ich meine, haben das Sponsoring und das Wettkampfgeschehen deine Lebenshaltungskosten gedeckt, oder hast du noch andere Sachen gemacht? Nein.

das war im Grunde, weißt du, mein Lebensunterhalt und

mein Leben und mein Leben und mein Leben und mein Leben und mein Leben und mein Leben und mein Leben und dann

Weißt du, ich habe nebenher Coaching und Guides gemacht, um etwas dazu zu verdienen, und ja, ich bin quasi das ganze Jahr über geflogen, egal ob ich gewettet habe oder Leute mitgenommen habe. Wann bist du nach Bishop gezogen? Ich bin 1988 nach Bishop gezogen. Also im Jahr, in dem du gelernt hast, Paragliding zu machen. Ja, das war im selben Jahr, als ich zur Meisterschaft nach Tennessee geflogen bin. Ich war zu der Zeit noch in der Bay Area und dann bin ich dorthin geflogen, das war im April. Dann war es im Juli, ich glaube, das war der Owens Wettbewerb, bei dem ich gestürzt bin und ich habe meinen damaligen Freund getroffen. Wir haben uns während dieses Wettbewerbs verliebt. Er ist oben auf mich gelandet, um mich zu retten – cooler Move, Alter, cooler Move. Und am Ende dieses Jahres, weißt du, nachdem ich hier gestürzt bin, bin ich ins Owens Valley gezogen. Ja, so war das. Das wird deine heilen.

Angst, oh

Scheiße, ja, das war hart, das war echt hart, ja.

jetzt hast du

du hast viel um die Ohren und du hast viel um die Ohren und du

Ich möchte dich hier ein bisschen in die Enge treiben. Du redest ständig davon, dass du dich zurückhalten musstest oder dass du mit dem Wingsuit-Fliegen anfangen wirst, sobald du die Ausrüstung hast, was angesichts deiner Vorgeschichte ziemlich lächerlich ist. Aber ich meine, die Owens – du hast dir eine der radikalsten Orte zum Fliegen auf der Erde ausgesucht. Warum war das so?

na ja, Schatz, der Junge, der Junge

der Junge

Liebe wird vieles bewirken, ja, das wird sie. Ja, es war definitiv der Junge, und du weißt, es war hart, weil ich meine, diese nächsten drei Jahre, meine ersten drei Jahre in den Owens, ja, das war mein Spielplatz, weißt du, das Wiederkommen auf den Horn, und er liebte es, mitten im Sommer in den Owens zu fliegen. Und ich werde nie vergessen, ich glaube, es war, ich vergesse das Jahr, 91, 92, also ein paar Jahre nachdem ich meine riesige Angst so gut wie überwunden hatte, aber ich erinnere mich, mitten im Sommer zu fliegen, es war ja kurz vor den Weltmeisterschaften in den Owens 93, und ich sagte mir: Weißt du was, niemand zwingt mich hier zu fliegen. Ich muss hier nicht fliegen, wenn es mir nicht gefällt, denn das war der Punkt, an dem ich dachte: Okay, ich mache es und ich kann es, aber es gefällt mir nicht. Und deshalb hörte ich dort auf zu fliegen. Ich hörte auf, im Sommer mit Gleitschirmen zu fliegen, und ich hätte nicht einmal davon geträumt, dort mit Gleitschirmen zu fliegen, auf keinen Fall. Ich meine, das war einfach ich, und ich halte das für mich immer noch für wahr. Ich mag es nicht, mich in sehr großer Luft wirklich klein zu fühlen, also wähle ich meine Luft selektiv aus, sagen wir mal. Ich weiß, welche Art von Luft mir gefällt. Ich mag Trägerluft. Ich tue das dort. Es gibt eine

Es gibt da tatsächlich eine Definition, das ist Tragewind.

ja, ich

genau so, ja

Wenn du Carry in der Luft siehst, ist das Carrier, oder? Genau.

Also, so der Wettkampf hat so um 2006, 2007 zu Ende gegangen. War das wirklich der Übergang mehr in das Unterrichten in der Schule, und das ist die ganze Zeit so weitergelaufen? Nein.

Ich habe mit dem Unterrichten und dem Guiding Anfang der 90er Jahre angefangen, wahrscheinlich 91. Ja, jemand – ich vergesse den Namen des Typen – oben in Shasta hat eine Super-Clinic organisiert und Leute wie mich, Santa Croce, Greg Smith und eine Menge anderer Instrukteure von damals mitgebracht. Wisst ihr, das war im Gleitschirmfliegen noch ziemlich früh und sie haben uns alle mitgebracht und gesagt: „Alles klar, unterrichtet, was ihr wollt, richtet eine Clinic ein und schreibt etwas über eure Clinic auf, dann bringen wir Schüler mit, und die Schüler können sich aussuchen, zu wem sie gehen wollen.“ Also kamen alle und jemand hat Rettungsschirm gemacht, jemand Kiting, jemand dies und das, und ich dachte mir: „Gott, was soll ich unterrichten?“ Ich weiß nicht, weil ich wirklich nicht so viel unterrichtet habe, ich war ja noch ein Wettkämpfer. Also dachte ich mir: „Gut, ich weiß, wie man cross country fliegt und ich weiß, wie man Thermik fliegt“, also habe ich eine cross country Thermik-Clinic organisiert. Und so fing das bei mir an, aber es war echt hart, weil ich die Flugplätze in der Shasta-Region nicht kannte. Und das hat mich denken lassen: „Oh Gott, das kann ich nicht so oft machen“, weil ich viel Interesse hatte und viele Leute sich für meine Clinics angemeldet haben, aber es war echt schwer, ihr wisst schon, wir sind jeweils zweiinhalb Stunden zu einem Flugplatz gefahren, was lächerlich war, und wenn man dort ankommt, weiß man nicht mal, was passieren wird. Deshalb habe ich mir überlegt, es in den Owens zu machen, und ich habe, ich glaube, meine erste Thermik-cross-country-Clinic in, ich weiß nicht, 94 organisiert.

Lass uns kurz über Unfälle und Rettungsschirme sprechen. Ich möchte nicht, dass das Ganze zu deprimierend wird, aber hast du den Rettungsschirm bei deinem Gleitschirm schon mal auslösen müssen? Hattest du das schon mal bei einem Gleitschirm? Nein? Okay, super, das ist ja klasse, aber ich...

hatte zwei beim Hangglider, ja

Du hattest zwei. Können wir etwas über den zweiten hören?

Du glaubst es nicht, das erste hat mich total erschreckt, das zweite hat mich echt geärgert. Großartig, das klingt nach einer Geschichte. Ja, also ich bin bei einer anderen Weltmeisterschaft, das war 2004 in Österreich, ich glaube. Ich war super unterwegs, ich lag auf dem ersten Platz insgesamt.

Ich bin fast auf Wolkenbasis und kreise immer weiter nach oben, und plötzlich hat mich etwas gepackt und mich einfach aus der Thermik herausgeschleudert. Ich erinnere mich, wie ich dachte: Wow, ich schlage wohl in diese Richtung ein, weißt du? Denn wenn dich etwas so Großes mitnimmt, bist du ja in einer Kurve geneigt, du weißt schon, und du siehst, wie du immer weiter herumschwingst, du fliegst nicht langsam und dumm, und plötzlich nimmt es dich einfach im Kreis mit und du denkst: Oh mein Gott, ich bin auf dem dritten Platz, ich bin im dritten... und dann schleudert es dich in die andere Richtung und du denkst: Okay, ich fliege jetzt so. Und genau in dem Moment, als ich das dachte, hat es sich angefühlt, als hätte mich jemand am Kiel gepackt und mich einfach geradeaus nach unten gestoßen. Ich erinnere mich, wie ich dachte: Ich lasse die Stange nicht los, weißt du, weil mir plötzlich die Erinnerung an das letzte Mal kam, als ich die Stange verloren habe. Also halte ich mich an der Stange fest, ich mache einen Handstand, aber meine Nase zeigt direkt nach unten. Ich denke: Was zum Teufel, ich lasse nicht los, ich lasse nicht los. Und das Nächste, an das ich mich erinnere, ist, wie meine Füße das Segel berührten. Ich dachte: Oh fuck, ich hänge kopfüber, fuck. Und plötzlich, sobald ich spürte, dass ich kopfüber hänge – das ging ziemlich schnell, also bin ich raus und über –, dann bin ich aufgeschlagen und plötzlich fing es an zu trudeln. Und als es anfing zu trudeln, war ich in einer Waschmaschine mit einem Gleitschirm, der um mich herum zerfiel. Es hat mich einfach völlig fertiggemacht, weißt du, weil es einfach bam bam war. Die Leute, die zugesehen haben, also die Leute darüber, sagten, ich sei mindestens siebenmal trudelt, weißt du, total gewaltsam, und es ist...

Heilige Scheiße. Und wenn du mittendrin bist, dann – ich meine, du weißt nicht mehr, wo oben und unten ist, du versuchst einfach nur zu überleben. Du wirst einfach nur fertiggemacht. Kann ich, kann...

Treffe ich hier eine Vermutung? Du bist in Österreich. Ich meine, ich weiß, dass es dort, es neigt dazu, es ist nicht niedrig dort, aber es ist nicht so hoch wie in den Sierras. Hattest du viel Zeit?

Um, zum Glück war ich fast auf Wolkenbasis. Es war ein ziemlich hoher Tag. Ja. Ja. Okay. Oder hoch genug. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt Zeit. Ich hatte keine Orientierung dazu, wie hoch ich auf dem Deck gewesen sein könnte. Das wusste ich nicht. Weißt du, was ich meine? Ich meine, ja, ich schätze, als es erst anfing, hätte es sich registriert, aber weißt du, als ich einmal in der Waschmaschine war, war es für mich fast wie ein Blackout, gewissermaßen. Weil man nichts tun konnte. Und das Einzige, der einzige Grund, warum ich etwas tun konnte, war, dass plötzlich etwas am Gleitschirm gerissen sein muss, weil er auseinanderfiel. Ich erinnere mich, wie um mich herum alles irgendwie zerbrach, weißt du, weil es gewaltsam war. Und dann hörte es plötzlich auf zu rotieren. Es hörte auf zu trudeln. Und ich war wieder eingewickelt. Ich glaube, ich wurde zur Seite an die Vorderkante geschleudert. Und ich erinnere mich...

ich sah das ganze Wrack, aber ich drehte mich nicht mehr. Ich taumelte nicht mehr. Ich konnte den Himmel sehen und dachte, ich habe eine Chance. Heilige Scheiße. Und ich musste kurz nachdenken. Oh, wo ist mein Rettungsschirm? Ich bin ein Hangglider. Ich bin in einem Hangglider, nicht in einem Gleitschirm. Okay. Und ich erinnere mich, okay, er ist auf meiner Seite. Und ich war sehr vorsichtig beim Greifen nach dem Griff. Und als ich dann – an dem Punkt drehte ich mich noch ein bisschen, es war nicht gewaltsam, aber ich drehte mich – da ragten überall Vorderkanten, Rippen und Querbalken in alle Richtungen heraus. Und ich dachte, ich habe nur eine Chance, den zu werfen. Und wenn ich ihn halbherzig werfe und er an etwas hängen bleibt, bin ich erledigt. Also erinnere ich mich, wie ich dachte: Okay, ich drehe mich in diese Richtung. Da ragt das da heraus. Wenn ich ihn nach unten und um mich herum werfe,

es sollte fliegen. Und also habe ich es so gemacht, so eine Art Abwärtshaken zur Seite. Und dann war es wieder eine dieser verdammten Fahrten. Aber diesmal habe ich einen Taco gesehen. Und ich erinnere mich, wie ich auf diesen Berg unter mir hinabblickte, über dem ich noch war – eine Seite war steile, offene Felswand, nichts als Fels, ekelhaft. Und auf der anderen Seite waren Bäume, und ich dachte mir: Oh, Bäume, Bäume sind gut. Und ich habe versucht zu steuern. Ich erinnere mich, weil ich auf der Seite war und ich hatte das Gefühl, wenn der Taco in eine Richtung zeigte, würde ich in diese Richtung gehen. Und wenn er sich in die andere Richtung drehte, habe ich mich auf die andere ausgerichtet. Und ich habe versucht zu steuern. Der Taco ist das, woran ich mich erinnere, aber am Ende landete ich auf der Baumseite und bin in den Bäumen gelandet. Und es war die weichste Landung zwischen den Bäumen. Ich hatte so viel Glück, nicht ein, ja, ich glaube, ich habe mir die Lippe geschnitten.

Und warum warst du dann so sauer? Nur weil es passiert ist, weißt du? Weil die Tatsache ist, dass ich entweder Aerobatics gemacht hätte oder auf der Lee-Seite geflogen wäre und es heftig gewesen wäre, weißt du, egal wie, damit ich sagen könnte: Okay, das mache ich nicht noch mal.

Oh, ich verstehe. Es war also nicht wirklich offensichtlich. Also, du bist reingekommen, bist in eine Inversion gekommen oder auf etwas gestoßen, das einfach nur komisch war. Es war nicht... ja, du warst am richtigen Ort zur richtigen Zeit und die Dinge sind einfach schiefgelaufen.

Ja. Also, für mich ist das auch irgendwie wie das erste Mal. Es ist so, ich fliege da entlang und bumm. Und jetzt fliege ich in ruhiger Luft und denke mir: Wann trifft es mich? Wann trifft es mich? Genau. Oder wenn ich, weißt du, und dann passiert das nächste, während ich in der Thermik bin, und das war, ich meine, es war normal, es waren wahrscheinlich so 800 hoch. Das ist nicht riesig. Es ist wunderbar. Es ist nicht winzig, aber weißt du, es war nicht radikal. Es war nicht turbulent. Es war Berg-Thermik, weißt du, 800 hoch, so Zeug, in dem wir ständig fliegen. Und genau das macht mich so wütend, dass es das gemacht hat, weißt du, es ist so, und ich weiß nicht, ich meine, was hätte ich anders machen können? Weißt du, ich schätze, wenn ich stärker gewesen wäre, hätte ich, weißt du, als ich den Handstand gemacht habe und gerade nach unten zeigte, weißt du, das ist die eine Sache: Wenn ich stärker gewesen wäre und hätte anziehen können, vielleicht wäre es nach unten weggetaucht.

Es war so stark und gewalttätig.

Das ist, ja, wir Piloten wollen ja verstehen, was schiefgelaufen ist, oder?

Stimmt. Ja,

genau. Ja,

Absolut. Weißt du, weil man es dann wenigstens versuchen könnte zu beheben. Ich meine, es gibt so viele Gleitschirmpiloten, die in ihrem ganzen Leben, in ihrer Karriere, nie den Rettungsschirm ausziehen und sich fragen, warum ausgerechnet sie es zweimal erleben. Und ich erinnere mich, da hat jemand gesagt: „Nun, Carrie, denk mal drüber nach. Du fliegst viel mehr als der Durchschnittspilot und du bringst dich in Situationen, in denen du, weißt du, nicht eher dazu neigst, das zu erleben.“ Also, ich schätze, das ergibt Sinn. Zwei

Dinge, die mir nach all diesen Geschichten durch den Kopf gehen, weil ich, wissen Sie, ich bin ein Gleitschirmflieger und weiß nichts über Gleitschirmfliegen, aber wenn ich mit Gleitschirmfliegern spreche, reden sie immer davon, dass sie auf diesen Dingen sind, die so leicht einen Klapper haben. Und wir schauen uns euch an und sagen: Ja, aber ihr seid wirklich schnell. Was ist denn, was ist gefährlicher?

gefährlich? Gefährlicher. Beide sind gefährlich. Früher habe ich beide verteidigt, weißt du, so nach dem Motto: Oh, die sind nicht gefährlich. Wenn man schlau ist und blablabla. Nein, schaut es euch an. Ich meine, sie sind gefährlich, aber ich weiß nicht. Es liegt an euch, an uns. Es liegt daran, was wir uns in die Schirme hineinziehen. Wir entscheiden uns für die Bedingungen, in denen wir fliegen, die Tageszeit, ihr wisst schon, das Fliegen an Tagen, an denen man sich nicht richtig fühlt oder so, ihr wisst schon, es ist gefährlich. Wen täuschen wir da eigentlich? Aber es ist wunderbar. Also, lass uns über

ein bisschen. Du hast viel unterrichtet, und es klingt so, als hättest du in den frühen Neunzigern angefangen. Du musst also viele Leute sehen, die schlechte Entscheidungen treffen. Wie fängst du heutzutage eigentlich in deinen Gruppensitzungen an? Was sind die Dinge, die du öfter gesehen hast und die eine härtere Zurechtweisung erfordern? Gibt es da bestimmte Klassiker?

Etwas, das mir wirklich zu schaffen macht, sind Leute, die dieses typische Anfänger-Fortgeschrittenen-Syndrom haben – wo sie so begeistert sind, und wir wissen das aus unseren eigenen Anfängen, wie begeistert und wie blind wir gegenüber der Tatsache sind, dass wir noch gar nichts wissen. Und diese neuen Piloten, die anfangen und so begeistert sind, wissen, sie wollen cross country fliegen. Sie wollen acro machen. Sie wollen all das machen. Dabei wissen sie noch nicht mal, wie man startet und landet. Sie wissen nichts von der Luft, verstehen? In ihren Köpfen sind sie einfach schon viel weiter als sie sind. Und das nur, weil sie so begeistert sind. Und genau diese Leute sind diejenigen, denen ich wirklich helfen und die ein bisschen bremsen möchte.

Und manchmal kann man mit ihnen reden, aber ein anderes Mal muss man einfach zusehen, wie es passiert. Wir kommen alle irgendwie durch diese Dinge, oder

das tun wir nicht. Lass uns über den anderen sprechen. Und, ich war letztes Jahr um diese Zeit bei den Owens Nationals mit dir dabei, zwei sehr gute Freunde von uns sind da richtig, richtig hart reingegangen. Und ich möchte diese Unfälle nicht wirklich im Detail analysieren, weil ich denke, das haben die Leute schon getan. Aber was haben wir daraus gelernt? Ich meine nicht dich und mich, sondern was haben wir daraus gelernt? Was ist da passiert, was vielleicht hätte verhindert werden können?

Das ist eine wirklich gute Frage. Das ist eine gute Frage. Nachlässigkeit. Ich bin mir nicht sicher, ob das auf einen von ihnen zutrifft, aber ich kenne einen Fall, bei dem der Pilot definitiv abgelenkt oder nachlässig gewesen sein könnte. Das ist eine Geschichte in meinem Leben. Wenn ich mit neuen Piloten spreche, die in den Owens fliegen, dann spielt für mich jeder zu nah am Hang, wissen Sie, und es ist eine Sache, die Sie mich immer wieder sagen hören werden: Fliegen Sie nicht zu nah am Hang. In den Bergen ist das kein Ort, um zu nah am Hang zu fliegen. Wie auch immer, wissen Sie, große Berge bei Thermik-Bedingungen. Warum sollte man am Hang fliegen? Warum sollte man am Hang fliegen? Ich will keine Thermik direkt am Hang treffen. Ich will sie treffen, wenn ich hunderte von Fuß über dem Boden bin. Dann ist sie bereits etabliert und ich werde nichts treffen.

Warum sollte man so nah am Boden fliegen? Und ich habe über die Jahre gesehen, wie Leute über den Owens fliegen, und ich habe das Gefühl, viel zu viele fliegen zu nah am Hang und geben nicht genug Sicherheitsabstand. Die meisten kommen damit durch, aber nicht jeder. Und das stört mich wirklich, dass die Leute zu nah am Hang fliegen, aber das sind Lektionen, die man lernt. Ich meine, ich weiß nicht, was du mir sagst, aber für mich gelten beide...

das waren Rettungsschirme. Ich denke, ich meine, irgendwann ist das der Teil, den man hoffentlich nie erreichen muss, aber du hast bereits alles vermasselt. Du bist bereits zu nah am Hang geflogen. Du warst bereits zu selbstgefällig. Dann ist es deine letzte Option. Und ich meine, ich hatte keinen Respekt und kein Verständnis dafür, bis ich angefangen habe, diesen Winter mit Cody über dem Gelände zu üben, diesen Dirt-Tow. Ich habe mit ihm eine Menge acro-Training gemacht. Wir haben es über dem Gelände gemacht. Also haben wir viel über Rettungsschirme gesprochen. Ich habe nicht verstanden, wie lange das dauert und in was für einer Situation man sich befindet, okay.

Wenn ich zweimal verdreht bin, braucht das eine gewisse Menge an Höhe, um das zu korrigieren. Wenn ich aber sechsmal verdreht bin, wenn ich völlig die Kontrolle verliere, wenn ich zum Beispiel...

das ist nicht so schlimm im Vergleich zu das ist echt verdammt schlimm und die Wäsche rausholen. Wisst ihr, wir haben beim Wettkampf ständig gehört, krieg es raus, krieg es raus, wisst ihr, und, und, wisst ihr,

und wir sollten das nicht sagen müssen,

Genau. Das

sollte der erste Instinkt eines Piloten sein. Und das ist so ein guter Punkt, oder?

Und ich denke, dass, na ja, ich denke, dass es selbst bei mir erst danach war, weißt du, das letzte Jahr bei den Owens zu hören war eine Sache, aber erst nach dem acro Training und als ich es tatsächlich damit zu tun hatte, weißt du, als ich meinen Rettungsschirm ein paar Mal benutzen musste, ähm, wurde mir klar wie: Wow, das ist nicht einfach so, das braucht Zeit, bis das funktioniert. Und ich möchte niemanden dazu ermutigen, nicht tief zu werfen, wirf es. Egal, was auch immer. Jock, Jockey hat mir einmal gesagt, wenn du 10 Fuß über dem Boden bist, wirf das Ding, aber es gibt kein „zu tief“. Ja, genau. Aber die andere Seite davon war für mich, dass es mich bewusst gemacht hat, wie oft ich meinen Schirm tief gerettet habe und Glück hatte, weißt du, anstatt einfach zu denken, ja, ich schaffe diesen Move vielleicht nicht.

Ich werde meinen Rettungsschirm ziehen, wissen Sie? Und viele Dinge beeinflussen diese Entscheidung, was ich denke, auch die dieser Typen beeinflusst hat, nämlich dass man in einem Wettkampf ist. Man will nicht, dass der Tag so endet. Das ist bescheuert. Ich meine, ich hoffe, das wird nicht falsch verstanden, aber wissen Sie, was ich meine? Es ist egal, wer...

einer von uns. Wir könnten das, das

Person. Richtig. Und es ist, es ist, es ist, es ist bei einem Wettkampf und niemand zählt. Ich meine, ich bin nicht, das war nicht das, was ich meinte. Ich

ich meine, ich bin nicht, ich bin nicht, ich bin nicht, ich bin nicht, ich bin nicht

Der Wettbewerb ist egal. Doch er ist es doch. Weißt du, niemand erinnert sich daran, wer gewonnen oder verloren hat. Das sind sinnlose, belanglose Dinge, die wir zum Spaß machen. Und also, ja, ich meine, an dem Tag habe ich aufgegeben.

Ja. Und das erinnert mich an eine meiner letzten Weltmeisterschaften im Gleitschirmfliegen, zu der ich eingeladen war. Diese hat irgendwie mein Ding beendet, weil ich gesehen habe, wie der Schweizer Pilot reingegangen ist – und das war so verdammt vermeidbar, und genau das hat mich so wütend gemacht. Und ich dachte mir: Weißt du, ich bin fertig. Weil ich diesen Typen sehe und denke: Ich bin fertig. Ich bin fertig. Wir haben alle diesen echt dummen Move gemacht. Wie auch immer, diesen verdammten Team-Lemming-Move hinter dem El Pinyon Berg. Wir fliegen da durch die Lücke und ich bin mitgegangen. Wir sind alle von der Startrampe aus durch die Lücke hinter dem Pinyon geflogen. Weil einer gegangen ist und dann die ganze Gruppe angefangen hat zu folgen, und ich dachte mir: Nein, nein, das machen wir nicht. Wir sind nicht hoch genug, weißt du? Und wie erwartet mache ich es auch. Also fliege ich durch, sie fliegen und ich denke: Oh Gott, was mache ich da? Das ist so dumm. Ich war sauer auf mich selbst, weil ich ein Team-Lemming war.

Also mache ich es auch mit. Und direkt vor meinen Augen sehe ich diesen Typen und denke mir: Oh Gott, was mache ich da? Das ist so dumm. Ich war sauer auf mich selbst, weil ich einen Klapper hatte, egal wie. Er hatte eine Cravat, keine große Sache. Er konnte geradeaus fliegen. Ich sehe ihn geradeaus fliegen. Und man konnte sehen, sobald er die Hand ausstreckte, um auf der einen Seite etwas zu korrigieren, dass es anfing einzuklappen, aber dann kontrollierte er es wieder, weißt du? Er hatte also Zeit, er hatte Höhe, jedes Mal, wenn er die Hand ausstreckte und versuchte es zu korrigieren, fing es an einzuklappen. Und es war für die Zuschauer so offensichtlich, dass er einfach nur nach links rausfliegen musste, ins Tal. Man hätte mit der Cravat rausfliegen und landen können, mit der Cravat oder im schlimmsten Fall den Rettungsschirm ziehen, egal wie, aber er hat immer wieder versucht, es zu korrigieren. Er hat immer wieder versucht, es zu korrigieren. Und das ist die Cop-Mentalität. Und jedes Mal, wenn er es korrigieren wollte, klappte es ein.

Und einmal wurde er zu tief, es ist eingeknickt und er ist verdammt noch mal auf den Boden gekracht. Und ich dachte mir, willst du mich verarschen? Das musste er nicht machen. Und, und, weißt du, er landete auf dem Kopf, er flog vom Hügel weg, aber ich glaube, da war er schon weg. Und dann ist es wieder eingeknickt und, weißt du, sie sind in diesem Canyon gelandet, direkt vor meinen Augen. Und ich dachte mir, das ist echt mies. Weißt du, mir ist die Luft aus den Segeln gegangen. Ich hatte einfach keine Lust mehr zu spielen. Und, weißt du, das war so vermeidbar, weißt du, und das nur, weil er einer der Top-Schweizer-Piloten war, weißt du, er war, weißt du, ich glaube, er war, ich weiß nicht, ob er vorne lag, aber er war unter den Top drei oder so. Wenn er also rausgegangen wäre, um zu landen, wäre das das Ende seines Wettkampfs gewesen, weißt du, weil es der Anfang des Rennens war. Ich bin mir sicher, ich vermute, das war wahrscheinlich in seinem Kopf: Oh, ich kann nicht rausgehen und landen, weil nein, ich kann das reparieren.

Er kann es reparieren. Also da ist dieses ganze „Ich kann es reparieren“, bis man auf den Boden kracht.

Lektion daraus. Oh,

Es ist so traurig. Es hat einfach wehgetan. Es hat wehgetan zuzusehen, weißt du, aber wir machen das alle, ich meine, ja, wir machen das. Also, weißt du, das ist eine weitere Lektion gelernt und es ist so: Okay, ich hoffe, ich habe da meine Lektion gelernt.

Bevor wir die Comp verlassen. Das war also quasi das Ende deines Comp-Fliegens? Ähm,

ein paar Gleitschirm-Wettbewerbe. Ja, so ungefähr. Ja. Das hat einem den Wind aus den Segeln genommen. Weißt du, was ich meine? Ich habe so viel gesehen und jedes Mal tut es weh, weißt du, und dann kommt man nach einer Weile wieder zurück und fliegt wieder und dann sieht man etwas anderes und nimmt sich Zeit und okay, dann kommt man wieder und sieht etwas, es ist einfach so, alles tut weh, weißt du, aber ja, der Sport ist so wunderbar. Man kommt immer wieder, aber ja, jedes Mal fordert es seinen Tribut. Zumindest bei mir schon. Es nimmt einem ein bisschen Kraft weg. Ja, das tut es. Ja. Letztes Jahr mit, weißt du, unseren Freunden, die das erwischt haben, das hat wirklich wehgetan. Ja. Ja. Besonders als Organisatorin.

Ja. Äh, lass uns dazu zurückkommen. Ich möchte über etwas sprechen, das mich echt zum Lachen bringt. Äh, erzähl mir von deiner X-Alps Erfahrung und gib uns dazu etwas Hintergrundinfos. Warst du die erste Frau, die das gemacht hat?

Nun, in diesem Jahr, ähm, waren wir zu zweit. Ich bekam diesen Anruf. Ich hatte gerade eine Knieoperation hinter mir. Ich lag auf der Couch. Das war 2005?

2005. Ja. Ich lag auf der Couch, am Tag vor meiner Knieoperation. Da rief Hannes Hart an und sagte: „Carrie, wir brauchen dich für die X-Alps.“ Und ich so: „Ja, klar. Ich hatte erst gestern eine Knie-OP.“ Er meinte: „Das ist okay. Es ist noch drei Monate hin. Du hast Zeit.“ Und ich so: „Oh, stimmt.“ Dann sagte ich: „Ich weiß davon gar nichts.“ Weißt du, so: „Nein“, und er meinte: „Komm schon. Wir brauchen dich einfach für die Anmeldung. Wir brauchen eine Frau, die sich anmeldet, und wir wissen, dass du dich nicht umbringst und la la la.“ Und ich so: „Oh Mann, weißt du?“ Und ich erinnere mich, dass ich sagte: „Lass mich mal drüber nachdenken.“ Und ich erinnere mich, dass ich Will Gadd angerufen habe und ein bisschen mit ihm geredet habe. Und ich so: „Wie war das so?“ Er sagte: „Mach es nicht.“

Ja. Er hat die X-Alps während der Rockies Traverse die ganze Zeit über gehasst. Weißt du, ich hatte mich zwar beworben, wusste aber noch nicht, ob ich dabei bin, und jeden Tag hat er einfach nur gesagt: Bitte mach das nicht. Mach einfach nicht die X-Alps. Ich meine, er hat sie gehasst. Es ist so lustig.

Ich weiß. Also, was machst du? Du machst es. Also, was soll ich tun? Wir machen es. Ja. Wir müssen unseren eigenen Weg finden, oder? Jep. Er hatte recht. Ja. Für jemanden wie dich ist es richtig. Aber für jemanden wie mich nicht, aber, weißt du, ich meine, der Gedanke daran, ich liebe ihn. Eine gute Herausforderung. Also, nach dem Gespräch mit Will und dem „Auf keinen Fall“ und „Würdest du das jemals wieder tun? Auf keinen verdammten Fall“. Also, was soll ich tun? Ich sagte, okay. Ich mag eine Herausforderung. Ich wusste nicht, ich würde es wirklich nie... ich habe das erste nicht mitverfolgt, weil das hier, ich glaube, war erst das zweite. Also wusste ich wirklich nicht, worauf ich mich einlasse, weil das erst das zweite war. Und ich habe das erste wirklich nicht mitverfolgt. Ich hatte davon gehört und dachte, wie cool das ist. Ich liebe das Konzept von Wandern und Fliegen.

Ich meine, es klang einfach so cool, aber ich hatte keine Ahnung, wie intensiv es wirklich war. Aber ich habe mich trotzdem dazu entschlossen. Und ich dachte mir, na ja, ich melde mich einfach an, ich dachte mir, was soll's? Also habe ich angefangen, den Shlan und Wood Rat zu wandern. Das waren die beiden Wettbewerbe, an denen ich im Frühjahr teilgenommen habe. Das war mein Training. Ja. Wusste ich irgendwas über die Alpen? Nein. Wusste ich irgendwas über die Routen? Nein. Weißt du, das war irgendwie noch vor dem richtigen Internet. Ich meine, es gab Internet, aber es war nicht wie heute, wo man es überall und auf jedem Handy oder Gadget hat; man musste es am Computer machen. Und ja, das war damals ein ganz anderes Spiel.

Ja. Ich glaube, es war viel mehr ein Abenteuer, Will hat das auch erwähnt – während es heute sehr professionell ist und die Teams, ich meine, die Dinge entwickeln sich extrem schnell. Ich denke, damals war es eher so: Oh, hey, mein Kumpel ist nur 10 km hinter mir, ich warte mal, weißt du? Das war eher ein Abenteuer über die Alpen, was cool war.

Nun, das wird dir gefallen. Also, schnell vor, wir sind jetzt beim X-Alps Rennen, Tag eins, wir starten alle, weißt du, ich stehe zum Start und mein Supporter redet mich dazu, diese riesigen Bergstiefel anzuziehen. Ich tue es nicht, weil wir auf einem Gletscher sind, weißt du, und ich wusste das nicht. Ja. Damals fing man an

auf dem Dockstein, richtig? Das war der Start des Rennens. Ja.

Ja. Und also, ich wusste es nicht. Und ich dachte mir, okay, egal. Und da bin ich oben und schaue mich um und alle haben Turnschuhe an und fast keine Kleidung, egal. Und ich dachte mir, also wir starten und da ist diese, ihr wisst schon, die Wolkenbasis ist absolut, wir sind über der Wolkenbasis und das ganze Tal war bedeckt und alle starten. Und ich dachte mir, echt jetzt, wo werden wir landen? Wie, wisst ihr, wie weiß man, wo man hingeht? Und alle fliegen einfach los. Und ich dachte mir, wartet auf mich. Ich habe mich von dem Moment an, als das Tor aufging, so verdammt verloren gefühlt. Also fliegen wir und ich gleite einfach wie alle anderen mit. Und ich dachte mir, okay, ich hoffe, sie haben gesagt, dass es sich wahrscheinlich auflöst und man durchsehen kann. Und wie erwartet konnten wir nach etwa 20 Kilometern Gleitflug problemlos durch die Wolken durchbrechen und für eine schöne Landung ansetzen.

Und ich sage, ich vergesse den Namen des Typen, der berühmte britische Pilot, der jahrelang gut war. Aber egal, wir sind zusammen gelandet und er ist wie, weißt du, sofort wieder hochgegangen. Und ich denke nur so: Wow, ist das nicht lustig? Und dann denkt mein Verstand: Wir sind zusammen gelandet. Wir werden zusammen laufen. Richtig. Und wir werden eine schöne Zeit haben. Weißt du, der Typ ist völlig ausgeflippt. Und ich sage: Hey, hey, warte mal, willst du nicht reden? Es war so lustig. Ich denke mir: Oh, stimmt. Das ist ernst. Wow. Ihr nehmt das wirklich ernst. Ich musste einfach lachen, wie dumm ich war, oder, weißt du, was ich meine? Ich dachte nur: Gott, komm schon. Können wir nicht wenigstens kurz reden? Weißt du, in welche Richtung gehst du? Ich hatte keine Ahnung.

Alle hatten alles durchgeplant, es gibt zwei Routen. Und ich komme zur Kreuzung und denke mir: Hm, in welche Richtung soll ich gehen? Nein. Und ich bin in meinen großen alten Stiefeln, und es sind 80 Grad unter den Wolken, es ist heiß und schwül. Und oh Mann, ich hab's vermasselt. Meine Füße schon am ersten Tag,

Blasen. Ja, das sind... das sind keine Schuhe für die XL. Ich habe da so die leichtesten Laufschuhe, die die herstellen.

Warum hast du mir das nicht gesagt? Warum hat mir das niemand gesagt? Es war so lustig. Ich weiß, ich lache jetzt darüber, aber es hat verdammt wehgetan.

Tja, da gab es viele lustige Sachen in dieser Art. Zum Beispiel habe ich gelernt, dass meine Füße viel größer wurden. Also, ich hatte 12 Paar Schuhe, weißt du, die ich, ja, die ich alle eingelaufen hatte und die alle, weißt du, und hundert Paar Socken. Ich meine, ich bin okay, ich hatte keine hundert Paar Socken, aber ich hatte viele Socken und, weißt du, weil das ganze Spiel darin besteht, die Füße trocken zu halten. Richtig. Und weißt du, aber bis zum dritten Tag waren meine Größe 9 Füße wie Größe 10,5. Und ich dachte mir, Moment, warum hat mir das niemand gesagt? Also hatte ich 12 Paar Schuhe, die ich nicht mehr tragen konnte.

Warum hat mir das niemand gesagt? Weißt du, man könnte...

habe ich dir doch gesagt, dass ich zwei Nummern größer gegangen bin. Ja. Ja. Ich habe mit

Hansa, bevor ich mit jedem gesprochen habe, hat mir niemand das erzählt. Aber bei Aaron Durogati, am zweiten Tag, als ich hochging, waren wir völlig verloren. Wir waren komplett verpeilt. Wir haben dieses Miststück von einem Gerät benutzt, das sie uns gegeben hatten. Das war schrecklich. Und, und, äh, und ich gehe hoch und sage ihnen so, wisst ihr, meine Füße, ich meine, sie fühlen sich groß an. Sie passen nicht in meine Schuhe. Und er sagt: Oh, wusstest du das nicht? Äh, ja. Du musst es haben.

Das kann ich nicht. Oh, tut mir leid. Das hätte ich dir auch sagen können. Oh mein Gott. Du hast recht. Das ist wunderbar. Zum Glück einer

einer meiner Unterstützer trägt eine 10,5. Ich habe ab da nur noch seine Schuhe getragen. Hey, äh, was, eine Frage, die muss jetzt nur lustig sein. Ich kenne die nicht, aber, äh, Eric, äh, dein Kumpel Eric, äh, hat mir vorher ein paar Fragen gegeben, bevor, weißt du, wir uns zusammengetan haben, und er wollte, dass ich dich nach, äh, dem Jet frage, der über Waltz fliegt.

Wir waren oben am Startplatz. Im Sommer war das früher so ein belebter Startplatz, dass man früh da sein musste, um sich einen Platz in der ersten Reihe zu sichern, um dort seinen Gleitschirm aufzubauen und zu starten. Denn wenn man sich hinten aufstellte, kam man nicht mehr zum Startplatz, falls ihr schon mal am Waltz Point wart. Und Gleitschirme brauchen viel mehr Platz und so weiter. Also ja. Wir kommen da hoch, sichern uns unseren Platz, legen unsere Gleitschirme ab, aber es ist erst sieben Uhr morgens, also müssen wir sie noch nicht aufstellen. Wir hängen also nur rum. Da sind, ich weiß nicht, vier von uns und ein kleines Kind. Und ihr wisst ja, wie oft uns die Jets von oben und so angeflügelt haben. Also stehen wir da und hören das Geräusch und denken uns: Oh mein Gott, hör dir das Geräusch an, man kann dieses Ding brüllen hören.

Und wir denken uns, wo ist das? Wir schauen überall hin. Es stellte sich heraus, dass dieser Jet den Canyon auf der anderen Seite des Grats hochgeflogen war. Also konnten wir ihn nicht sehen. Und dann schießt er diesen Canyon hinter uns hoch. Und jeder, der schon mal an diesem Start war, weiß, da ist eine Lücke, wo die Straße durch diesen kleinen Grat führt. Und dieser Jet kam um die Ecke, hoch den Canyon, auf einer Schirmspitze durch die Lücke. Wow, direkt durch, direkt über die Straße, kopfüber über unsere Köpfe, den Canyon runter im Fassflug. Und jeder von uns lag flach auf dem Deck, so wie, weißt du, und dann, und dann, und dann macht er einen Fassflug auf das Kind zu. Und wir denken uns, Oh mein Gott, was zum Teufel?

Wisst ihr? Und der Einzige, der noch stand, war dieses kleine Kind, das da völlig ahnungslos rumstand, während alle Erwachsenen flach auf dem Deck lagen. Oh mein Gott. Es war so intensiv und so wunderbar. Es war so wie: Guten Morgen. Ja. Diese Typen, Alter. Das war echt gut.

Nate, Nate hat ein Familienmitglied, das diese fliegt. Und, äh, was mich daran erschreckt, ist, wir kommen aus Mountain Home raus und oft, wenn wir von hier nach Montana oder nach King fliegen oder, wissen Sie, wenn wir über die Pioneers fliegen, scheinen sie immer, wissen Sie, irgendwie zwischen den Pioneers und der großen Lost Range zu sein. Äh, Sie werden sie hören, genau wie Sie das tun. Sie hören sie schon von weitem und es ist so unheimlich, weil man sie nicht sieht. Und, äh, zum Glück sind sie meistens direkt auf dem Deck. Also fliegen sie normalerweise unter uns durch. Aber was mich an ihnen so nervös macht, ist, wenn man mit diesen Typen redet und sagt: Hey, wissen Sie, würden Sie uns zufällig sehen, wenn Sie über die Mock Chicken fliegen? Und die sagen: Alter, wir schauen nicht mal aus dem Fenster.

Wir fliegen auf Instrumenten. Also, im Grunde ist die Antwort ein klares Nein. Das Einzige, was mir dabei ein besseres Gefühl gibt, ist, dass es ein schnelles Ende wäre, aber mein Gott,

Diese Dinger fliegen so schnell. Es ist so intensiv. Ich meine, das Gefühl, das man da drin hat, ist einfach so: Oh, na ja, was kann man machen? Ich bin hier. Ich bin eine leichte Beute. Ja. Ich dachte mir, was für eine coole Art zu gehen.

Ja. Absolut. Eines der

Chancen, oder? Solange du ihn nicht zum Schlagen bringst. Ja, ich denke, die sind ziemlich gering. Und wenn es passiert, wie du gesagt hast, wird es schnell sein und was für ein Weg zu gehen. Absolut. Weißt du, das ist besser als Krebs oder ein Autounfall oder was auch immer. Ja,

Genau. Exakt. Ich habe darüber oft nachgedacht, als ich in Alaska war, weißt du, wir haben natürlich viel über Bären nachgedacht. Und ich dachte mir so: Weißt du was, es gibt viel schlimmere Wege zu gehen. Das wäre schnell. Irgendwie ziemlich cool, weißt du, ich wurde von einem Bären erledigt. Das ist verdammt cool. Hey, ähm, Carrie, ich möchte deine Zeit respektieren. Wir sind jetzt etwa eine Stunde dabei, aber ich muss euch noch zwei Fragen stellen. Die erste ist ähm eine weitere Frage von Eric. Er wollte, dass ich dich nach deinem ersten Fullstall frage. Weil er meinte, das ist eine Geschichte, die viel besser ist als Codys, äh als Codys Erzählungen über Fullstalls und Echo und all das, weil wir das natürlich in mehr, sagen wir mal, „modernen Zeiten“ machen. Ich stelle mir vor, deiner war ein bisschen anders.

Ich denke an meinen ersten Fullstall zurück. Was ein großer Denali war, weiß ich nicht wirklich mehr. Naja, nur die Tatsache, dass es bei Flynn's war. Ah, okay. Ja. Das war in den frühen Tagen des Gleitschirmfliegens, als SIV und das ganze Thema Sicherheit aufkam und sie sagten: Okay, bevor du deine Lizenz bekommst, musst du, weißt du, große Jahre fliegen und einen Fullstall machen, bevor wir dich abzeichnen. Also war das so: Alles klar. Und jemand hatte es irgendwo geübt und uns auf dem Papier erklärt, wie man es macht. Also sind wir einfach zu Flynn's gegangen und an einem Abend, als wir zum Trainingshügel geflogen sind, haben wir unseren ersten Fullstall geübt. Oh, aber ich meine, es war lang und es hat perfekt funktioniert. Weißt du, ich habe genau das gemacht, was sie gesagt haben, und es hat perfekt funktioniert, aber ja.

Würde ich das wieder tun? Nein.

Also, warte mal kurz eine Sekunde. So unterrichtet man seine Schüler heute nicht.

Nein, nein, nein.

Starte einfach von Flynn's ab und lass es über die Erde abbremsen. Ich liebe das. Also,

Wisst ihr, wir wussten es nicht. Damals wussten wir das nicht. Ja. Und ich erinnere mich, ich war auf einer Sicherheitsklinik, weil es die Wills Wing Jungs waren, die damals die Grenzen ausgetestet haben. Und ich bin in die Bay Area gefahren, weil sie da eine abgehalten haben, und Rob Kells, wir sind den Hügel hoch und ich sagte: Rob, ich habe keinen Rettungsschirm. Er meinte: Oh, steck einfach deine Jacke in die Tasche. Niemand wird es jemals merken. Weil wir dort buchstäblich ohne Rettungsschirme geübt haben. Die frühen Tage, was?

Die Zeiten haben sich geändert. Du hast einfach eine unglaubliche Menge an Wissen angesammelt. Und ich habe das Gefühl, es ist meine Aufgabe als Interviewer, das in gewissem Maße abzutappen, weißt du, mit der Zusammenfassung aus dem Fliegen von Hangglittern und Gleitschirmen, den Wettbewerben, den X-Alps und dem Sehen der Unfälle und all dem Unterrichten. Also, nenn mir ein paar, zwei oder drei Dinge, die du an unser Publikum weitergeben möchtest, das, weißt du, unser Publikum ist jeder, der fliegt. Es sind buchstäblich die Leute, die noch träumen. Von denen, die gerade ihre erste Lektion nehmen, bis hin zu voll ausgestatteten PWC-Piloten. Also, was wären das, was würdest du sagen – und ich denke dabei eher an die Langlebigkeit, also in Bezug auf die Karriereperspektive.

Ja, was sagst du deinen Schülern oder was sagst du dir selbst, wenn du mit anderen Piloten bei einem Glas Wein sprichst, das du gerne mit uns teilen würdest?

Tu es es. Ich würde sagen, flieg aus dem richtigen Grund, weißt du, und für mich, ich kann nur für mich selbst sprechen: Ich fliege. Und der Grund, warum ich denke, dass ich schon so lange fliege, ist, dass ich Spaß daran habe. Und als ich dann gegen Ende meiner Flugkarriere, meiner Wettkampfkarriere, bemerkt habe, dass ich nicht mehr so viel Spaß hatte und es stressig war, habe ich mich gefragt: Warum machst du das überhaupt? Und jeder ist anders. Ich meine, ein neuer Pilot könnte sein Leben lang nur Küstenflüge, Segelflüge oder Gleitflüge machen und perfekt glücklich sein.

Und wie perfekt ist das denn? Oder es wird Piloten geben, die sich darauf einlassen und dann zu richtigen cross country Tieren oder acro King-Hunden oder was auch immer werden, aber achte darauf, dass du es aus den richtigen Gründen tust.

Für mich klingt es so, als wäre der richtige Grund, dass es Spaß machen sollte.

Das Wichtigste ist, ja, es sollte Spaß machen. Denn warum sollte man es sonst tun?

Zu gefährlich, um es sonst zu tun. Tja, ja. Dann macht es keinen Spaß. Was ist dann der Sinn?

Ja. Es scheint so einfach zu sein, oder? Wirklich? Aber irgendwie, ich glaube, die Leute verlieren da die Perspektive und machen es vielleicht aus den falschen Gründen, um sich anzubiedern oder dies oder jenes zu zeigen. Ich weiß nicht, aber Mann, wenn es keinen Spaß macht,

Ich mache das. Ja. Das gefällt mir sehr. Lass uns, lass uns dabei bleiben. Das ist fantastisch. Weißt du, Carrie, ich liebe das, weißt du, „lebe, um noch einen Tag zu fliegen“, ich glaube, das ist das Sprichwort, das wir alle mögen und das wir uns immer wieder sagen sollten. Vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir haben schon eine ganze Weile versucht, das hier zusammenzustellen, und ich bin froh, dass wir es geschafft haben. Das war wirklich etwas Besonderes. Danke.

Hey, Gavin. Vielen Dank. Ich freue mich so sehr, dass wir endlich Kontakt hatten. Ich liebe es, mit dir zu reden, und ich liebe deinen Enthusiasmus für das Fliegen und das Teilen – du weißt schon, das Teilen von Wissen, darum geht es doch alles. Und das ist es, was ich am Fliegen liebe: dass Menschen ihre Lebenserfahrungen teilen. Also danke. Danke. Ich weiß das zu schätzen. Danke, Carrie.

Ich hoffe, euch hat das gefallen. Was für ein cooles Gespräch mit einer der wahren Legenden unserer Sportart. Ich hoffe, ihr konntet viel daraus mitnehmen. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn ihr aus dieser oder einer der vorherigen Episoden etwas mitgenommen habt oder ihr den Podcast gerade erst entdeckt habt, empfehle ich euch dringend, zurückzugehen und euch diese anzuhören. Da steckt so viel großartige Information von vielen der X-Alps-Leute wie Tom Dorlato oder Paul Guschlbauer drin. Außerdem gibt es tolle acro-Tipps von Cody Mittanck und Andra Prashaska. Also geht zurück und schaut euch das an. Und wenn ihr die Show unterstützen wollt, was ich sehr schätzen würde – jede dieser Episoden braucht, ich weiß nicht, sechs bis zwölf, manchmal sogar noch viel mehr Stunden Schnitt –, dann werde ich es weiter machen. Ich liebe es, das zu tun. Ich liebe es, dieses Wissen zu teilen. Aber wenn ihr die Show unterstützen und dazu beitragen wollt, sie am Laufen zu halten, findet ihr die Links in der Beschreibung.

Links auf cloudbasemayhem.com unter jedem dieser Podcasts. Wenn ihr nicht spenden könnt, ist das völlig verständlich. Hört weiter zu und gebt uns vielleicht einen Shoutout, indem ihr uns auf iTunes, Stitcher oder Google Play bewertet oder den Podcast in den sozialen Medien teilt. Der ganze Sinn dahinter ist einfach, uns alle sicherer zu machen und das Wissen von einigen der großartigen Piloten der Welt an alle anderen weiterzugeben. Also teilt es einfach. Das bewirkt das Gleiche wie eine Spende. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ein kleiner Bonus-Teil hier am Ende: An einem Punkt im Gespräch sind wir sehr intensiv auf Two-Liner und Wettkampf-Schirme und all das eingegangen. Das war eigentlich eher ich. Ich bin ein bisschen auf eine Tirade gegangen. Wenn ihr das hören wollt, bleibt einfach dran und hört es euch an. Und wenn nicht, sehen wir uns in der nächsten Show. Danke euch. Tschüss.

Carrie, du hast erwähnt, ich habe versprochen, darauf zurückzukommen. Du hast gesagt, dass du mit dem Comp-Fliegen aufgehört hast wegen des Unfalls in Valle, aber du hast auch darüber gesprochen, ich glaube, an einem Punkt, wohin sich die Comp-Schirme entwickeln. War es nur der Unfall? War es der Unfall in Valle? Oder war es auch das Fliegen von dem, was wir als gruseliger nennen...

Schirme? Also nein, es war eine Kombination. Nicht nur, nein, der Unfall war nur einer davon, aber der größte Punkt war, dass ich nicht mehr bereit war, die Wettkampfschirme zu fliegen. Du weißt schon, besonders die frühen Zwei-Liner, die mir ziemlich gruselig vorkamen. Und es ist so, weißt du, das ist alles nicht das Risiko wert, und es gab Unfälle, die haben mich erschreckt. Und ich will nicht, ich fliege nicht gut, wenn ich Angst habe. Also musste ich eine Entscheidung treffen. Und deshalb habe ich an diesem Punkt einfach aufgehört, Wettkampfschirme zu fliegen. Ich meine, ich würde gerne einen Performance-Schirm fliegen, wenn ich das Sicherheitsgefühl hätte, das ich bei einem Gleitschirm wie dem Delta habe. Aber es stimmt. Ich meine, Gott, ich würde so gerne – ich meine, ich sehe, was diese Zwei-Schirm-Gleitschirme, die Zwei-Liner-Gleitschirme, wie auch immer du sie nennen willst, leisten und wie sie performen, und oh mein Gott, das ist so cool.

Weil ich die Performance liebe, so wie ich sie beim Hanggleiter hatte. Ich liebe es. Aber ja, das Risiko. Ich finde, es ist riskant. Und ich weiß, dass sie besser geworden sind. Jeder sagt, die Zwei-Liner seien jetzt so viel besser und solider. Aber ist es nicht wahr, dass man bei denen, wenn es richtig zur Sache geht, voll konzentriert sein muss? Oder hat sich das geändert?

Absolut. Ich meine, das ist eine interessante Sache, die eine Diskussion verdient, weit über mich und dich hinaus. Wir hatten hier vor etwa drei Wochen einen Unfall mit einem Typen auf einem CCC Gleitschirm. Und war das das Problem? Nicht wirklich. Es lag wirklich daran, wo er war und wie niedrig er flog. Aber meine Sichtweise dazu hat sich über die Jahre in unterschiedlichen Maßen gewandelt. Aber wenn man sich zum Beispiel den Ice Peak 6 ansieht – Bellcar würde das für mich persönlich als eine Art Hybrid-Zweilinier bezeichnen. Und das ist nicht für die Zuschauer gedacht, das ist nur für mich. Ich habe das Gefühl, es ist der sicherste Gleitschirm, den ich fliegen kann, weil er...

Erstens, wenn du auf einem Zwei-Liner bist, ist deine Vorderkante steif wie ein Brett, weißt du, also gibt es da kein Frontal. Und du hast die ganze Bar-Performance und Geschwindigkeit, um aus schlechten Situationen rauszukommen. Wenn du also in Gegenden wie hier in einem Tal fliegst, wenn wir Gebirge überqueren, fliegst du nicht einfach geradeaus über die Ebene. Wir müssen das oft in ziemlich knifflige Lagen bringen. Deshalb mag ich einen Schirm, der viel Geschwindigkeit hat und bei dem ich wissen kann, dass ich voll auf die Bar drücken kann, ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass meine Vorderkante wegknickt. Die Einschränkung dabei ist aber, dass du viele Flugstunden haben musst, wissen musst, wie du deine Bremsen einsetzt, und extrem konzentriert sein musst, denn du hast völlig recht. Wenn sie, wenn sie wegknicken, darfst du das nicht zulassen.

Man darf sie einfach nicht abgeben. Und wenn man fliegt – ich würde sagen, wenn man viele Stunden fliegt und voll dabei ist, dann sollte das nie passieren. Russ Ogden hat dazu nach dem Weltcup hier 2012 einen tollen Vortrag gehalten, in dem er sagte: Hört mal, wenn ihr bei diesem Gleitschirm einen Frontal habt, seid ihr nicht bereit für diesen Gleitschirm. Das sollte einfach nicht passieren.

Genau. Weißt du,

Also, du hast diese Gleitschirme, heutzutage nur noch die Zwei-Liner, die geben dir so viel Feedback, die senden dir all diese Signale, dass man niemals einfach nur blind draufschießen sollte. Also ja, da gibt es viele Einschränkungen. Jetzt zum Ice Peak 6, der früher so der Wettkampf-Schirm war, zusammen mit dem Enzo, diesen CCC-Gleitschirmen. Also der Ice Peak 8, der Enzo 2, der Enzo 3 kommt ja bald raus. Das ist eine ganz andere Hausnummer. Das ist für mich ein anderer Gleitschirm. Das ist nicht derselbe Zwei-Liner, ich meine, die sind wunderschön. Es ist erstaunlich, was die können. Ich meine, der Gleitwert, alles an denen ist prozentual höher und besser. Und sie sind einfach großartig.

Aber für mich, warum sollte ich einen davon in Sun Valley fliegen? Ich denke nicht, dass diese zusätzlichen 5 % irgendwas ausmachen, außer wir sind im Wettkampf, weißt du, oder um einfach nur mit dem Wind zu fliegen. Wir hatten vor ein paar Wochen einen großen Tag, an dem mich ein Typ auf einem Mentor um 60 km überholt hat, weißt du, ich war auf dem Peak Four. Ich bin nicht auf einem CCC Gleitschirm, aber ich meine, wir fliegen mit dem Wind. Das spielt nicht so eine große Rolle. Und wenn du auf einen acht- bis zehnstündigen Flug aus bist, denke ich, dass du weiter kommst und besser abschneidest, wenn du auf einem Gleitschirm bist, den du nicht so sehr managen musst, weißt du, bei dem du nicht so sehr nervös sein musst. Und also, beim Fliegen in den Owens letzten September bei den Nationals, ich mag den Move, den Josh gemacht hat, als er den UP geflogen ist, das hat für mich viel Sinn ergeben, anstatt zu fliegen, wie die meisten Leute auf den Hot Ships waren.

Und ich denke, man muss seine Situation einschätzen, weißt du, wenn du über den grünen Wiesen Europas für zweiinhalb Stunden mit einem PWC fliegst, dann können die meisten von uns, wenn wir mit Hotships fliegen, das drei oder vier Stunden durchhalten. Kein Problem. Aber bei sieben, acht, neun Stunden hast du vielleicht nicht gut gegessen. Vielleicht bist du nicht ausreichend hydriert, egal wie, du bist in den Sierras, es ist verdammt heiß, egal wie, ich weiß nicht. Also, dann denke ich, dass dieses Argument anfängt zu bröckeln. Und da bin ich viel mehr deiner Meinung. Also, wow, ich verstehe nicht wirklich, warum diese Typen in den Wasatch und hier und dann in den Sierras an Freeflight-Tagen mit CCC-Gleitschirmen fliegen. Ich finde das für mich wieder nicht so sinnvoll, die werden etwas anderes argumentieren, aber für mich ergibt das nicht viel Sinn, weil es ein anspruchsvollerer Gleitschirm ist, um ihn offen zu halten.

Und wenn er sich schließt, wenn dir da was passiert, dann bist du definitiv in einem Ringerkampf.