25. Kari Castle and flying for life - Kari Castle

Willkommen

willkommen zu einer weiteren Folge von Cloudbase Mayhem. Ich habe heute eine ganz besondere Show für euch vorbereitet. Wir bleiben bei unserem Thema rund um weibliche Athletinnen. Der letzte Podcast mit Isabella Messenger war mit Abstand der beliebteste, den wir je hatten. Eine so eloquente Persönlichkeit in unserem Sport, mit der wir an so viele tolle Orte gelangt sind. Wenn ihr den noch nicht gehört habt, bitte, ich flehe euch an, hört ihn euch noch mal an. Bei dieser Folge, ich glaube, ich war bei den meisten unserer Gäste nicht besonders nervös, aber bei dieser hier war ich definitiv nervös. Kari Castle fliegt seit 35 Jahren und war eine unglaubliche Mentorin für mich und ich weiß, für hunderte, wenn nicht tausende andere. Sie fliegt seit 35 Jahren. Ihr Lebenslauf ist einfach lächerlich. 14 nationale Meisterschaften im Hanggleiter, drei im Gleitschirm, drei Weltmeisterschaften im Hanggleiter.

Bei einigen davon hat sie alle Männer geschlagen. Red Bull Athletin, hat die X-Alp gemacht. Im Jahr 2005, über das wir ein paar Lacher haben, wegen ihres Mangels an Vorbereitung und Wissen für diesen Wettkampf, was einfach ziemlich hysterisch ist, gleichauf mit einigen angeborenen Geschichten über seine Kampagne im Jahr 2007. Wir gehen hier all ihr Leben lang durch. Ich bitte euch wirklich, bei dieser Folge zu bleiben und bis zum Ende mitzuhören. Wir sprechen über Risikomanagement, die Gefahren dieser Wettkampfmentalität. Wir sprechen über Two-Liner. Es gibt am Ende sogar einen kleinen Bonus-Teil, in dem wir über die Line Two-Liner sprechen und warum sie aufgehört hat, Wettkampf-Schirme zu fliegen. Wir kommen zu allen möglichen Dingen, wirklich den Schlüsseln, um sicher zu bleiben. Kari hatte eine unglaublich lange Karriere ohne Unfälle, und dafür gibt es viele Gründe.

Es gibt viele Gründe, viele Dinge, von denen wir alle lernen können. Wir sprechen auch über zwei ihrer Rettungsschirm-Würfe beim Hanggleiten, was für Hanggleiter ziemlich ungewöhnlich ist. Die sind nicht wie Gleitschirme. Sie werfen ihre Rettungsschirme aus sehr guten Gründen nicht gerne heraus. Wenn ein Hanggleiter überschlägt, geht es in den Zerfallmodus über, und wir sprechen über ein paar davon, die wirklich eher lustig als gruselig sind, aber wir kommen hier auch zu einigen gruseligen Dingen. Wir sprechen über die Unfälle im letzten Jahr in den Sierras und was wir alle vielleicht daraus lernen können. Also ohne weiteres Umschweife, genießt bitte dieses Gespräch mit einer unserer wahren Sportlegenden, Kari Castle.

Kari Castle, es ist einfach großartig, und ich muss sagen, ich bin ein bisschen nervös wegen – weil man bei diesen Podcasts ja nicht zu nervös wird – aber ich möchte dich nicht gleich zu Beginn rot anlaufen lassen, aber du bist quasi eine meiner Heldinnen und Mentorinnen, und ich hatte einfach viele Leute, die darum gebeten haben, dich in die Show zu holen. Vielen Dank, dass du mir etwas deiner Zeit schenkst und mich eskaliert hast, dich aufzusuchen. Ich weiß, du warst gerade eine ziemlich lange Zeit in Europa. Was hast du dort gemacht?

Nun, ich war in einer Art Arbeitsreise-Urlaub. Ich arbeite für die CIVL und erledige jetzt offizielle Typ-Prüfungen bei Wettbewerben, was mich für die Gleitschirmfliegen-Vorbereitungs-WM nach Italien und dann zur Aerobatik-Weltmeisterschaft nach Annecy geführt hat, was ein Riesenspaß war. Ja, beides hat Spaß gemacht, und dazwischen bin ich herumgereist und habe einige Orte gesehen, die ich schon lange nicht mehr besucht hatte, es war also absolut wunderbar.

Sehr cool, und ich habe mir einige der Aerobatik-Weltmeisterschaften in Annecy online angesehen. Es ist echt erstaunlich, was diese Leute da machen.

Unglaublich. Ich fand es einfach toll, ja, und das Beste ist, all diese jungen Leute in der Sportart zu sehen, die es einfach lieben und Spaß haben, und ja, es war einfach eine absolut wunderbare Energie. Gute Sache.

Ja, mir scheint, dass dieser Endsport wirklich die jungen Kids anzieht, und das ist sehr cool. Das gefällt mir sehr. Ich hoffe, dass sie dann bleiben und es für immer weitermachen, so wie du und ich es bis zu einem gewissen Grad tun.

Das stimmt, guter Punkt. Ich denke, das werden sie. Also, hey

Kerry, um dich nicht noch ein bisschen mehr rot werden zu lassen, aber nur um mich auf dieses Gespräch vorzubereiten, musste ich mir deinen Lebenslauf ansehen. Ich wusste zwar vieles darüber, aber ich musste mir deinen Lebenslauf ansehen, der ist, äh, nun ja, er ist lächerlich. Lass mich nur, oh, bitte, ja, nein, mein Gott, äh, und ich möchte die Uhr quasi zurückdrehen und einige dieser Punkte durchgehen. Lass mich wissen, was ich verpasst habe: dreifache Weltmeisterin im Hanggleiten, äh, ihr beide, ihr haltet derzeit zwei Weltrekorde im Hanggleiten. Du hältst den Weltrekord für die Tandem-Distanz in Australien, 228 km. Du bist viermalige US-Paragliding-Nationalmeisterin, äh, du warst die erste Frau im Jahr 1991, die mit einem Hanggleiter über 200 Meilen geflogen ist, äh, insgesamt 14 nationale Meisterschaften im Hanggleiten, äh, du fliegst Paramotoren, Ultramite, Ultralights, du, äh, fliegst Speed Wings, äh, was machst du nicht?

Das hat mit der Luft zu tun, das ist übrigens lächerlich. Was habe ich verpasst?

Ich bin noch nie Basejumping gemacht, oder einen Squirrel Suit geflogen, was, oh mein Gott, ich hab das gesehen und ich will das, aber ich würde es nie tun, aber ich will, na ja

Ich bin mir sicher, ich bin mir sicher

Es wird sein

Klar, das kommt. Meine Güte, das ist ja einfach bemerkenswert. Wann hast du damit angefangen und was war der Anstoß? Was hat dich dazu gebracht, das zu machen?

Nun, das Fliegen – ich meine, ich hatte schon als Kind immer den Traum zu fliegen, weißt du, so eine Peter-Pan-Sache, wo man einfach aus dem Hinterhof abhebt und über die Nachbarschaft fliegt, nach unten schaut und so dahingleitet. Und als ich im Jahr nach dem Abitur die Gelegenheit hatte, in Colorado Tandem zu fliegen, war ich so begeistert, aber wir haben nie den Piloten gefunden, also war ich echt enttäuscht. Ein paar Jahre später war ich in Kanada in den Rockies wandern und bin auf einen Typen gestoßen, der ein Hanggliding-T-Shirt trug, und ich meinte: „Oh mein Gott, du machst das? Ich wollte das auch mal machen. Wie ist das so?“ und so weiter, weißt du, diese Art von Sachen. Und er konnte einfach nicht aufhören, ja, er hat geliebt, darüber zu reden, und er sagte, dass ich es lernen könnte und selbst fliegen könnte. Und ich dachte: „Was, ich alleine fliegen?“ und das war das erste Mal, dass ich überhaupt darüber nachgedacht hatte.

Die bieten das hier in Calgary an. Man meldet sich einfach für einen Wochenendkurs an und man fliegt selbst. Und es ist so, oh mein Gott. Ich dachte eigentlich, das wäre eher so eine Basejumping-Sache, weißt du, wo man springt und das war's. Man fragt sich, wer das gemacht hat, und so. Also, ich habe mich für einen Wochenendkurs in Calgary angemeldet und das war's, ich war süchtig, sobald ich in der Luft war. In welchem Jahr war das?

1981, 1981. Okay, also, am Anfang bist du – du bist einer dieser Athleten, die – das klingt vielleicht seltsam, aber – die in beide Richtungen gehen. Du bist einer dieser Athleten, die in beide Richtungen gehen, du bist ein Hangglider und ein Gleitschirmflieger, aber es fing mit dem Hanggliden an. Also, nimm uns mal für eine Weile auf diesen Weg mit. Nun,

Ja, das war 1981 in Kanada. Ich hatte das Wochenendtraining und konnte nicht aufhören, an das Hanggliding zu denken. Danach wohnte ich noch in Michigan. Ein Jahr später zog ich nach Kalifornien. Um es kurz zu machen, landete ich zufällig nur 10 Minuten von der größten Hanggliding-Schule entfernt und fing an, mich nach Hanggliding-Unterricht umzusehen. Da ich merkte, wie teuer das war, dachte ich mir: „Oh, das ist zu viel, ich kann mir das nicht leisten, weil ich ja gerade erst dorthergezogen bin.“ Am Ende ließen sie mich gegen meine Unterrichtsstunden für die Schule arbeiten, also habe ich mir alle Stunden abgearbeitet, meinen ersten Hangglider gekauft und habe dann in der Bay Area das Fliegen gelernt und es geliebt. Dort habe ich dann meine ersten paar Wettbewerbe bestritten. Der erste Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe, war Sled Heaven.

Wir nennen es Sled Heaven, Ed Levin und Malpitas, und es war die erste stille Flugschau, und die hatten Heißluftballons, Segelflugzeuge, Gleitschirme, zu der Zeit gab es noch keine Paraglider und so weiter. Es war einfach eine Show, und der Club hat sie organisiert, richtig? Und sie sagten: „Carrie, wir brauchen dich für die Teilnahme.“ Und ich meinte: „Nein, ich kann nicht teilnehmen, ihr wisst doch, ich bin eine neue Pilotin.“ Und sie sagten: „Alles, was du tun musst, ist richtig gut abzuheben, über diesen Windsocken in der Mitte der Landezone hinauszufliegen und eine 360-Grad-Runde zu machen.“ Und ich sagte: „Das kann ich nicht, ich habe noch nie eine 360 gemacht.“ Und sie sagten: „Na gut, dann mach das nicht.“ Und dann: „Alles klar, bleib so lange wie möglich oben und komm dann für eine Punktlandung rein. Das ist alles, was du tun musst.“ Ich sagte: „Okay, na gut, ich kann gut abheben, ich kann versuchen oben zu bleiben und ich kann ziemlich gut landen.“ Okay, das mache ich.

Wisst ihr, und den Teil mit der Flagge habe ich vergessen, weil ich noch nie eine 360 gemacht hatte. Also bin ich gestartet, bin in der Luft geblieben, und es war einer dieser typischen „Scratching“-Tage bei Ed Levin. Deshalb nennen sie es Sled Heaven, wisst ihr? Wenn man oben bleiben kann, ist es, ihr wisst schon, ziemlich gut. Also bin ich an diesem einen Punkt einfach oben geblieben. Ich dachte mir, na ja, solange ich oben bleibe, war das das, was sie gesagt hatten: „Bleib oben, bleib oben.“ Ich weiß nicht wie, aber eine sehr, sehr lange Zeit. Ich sah Leute abheben, sie flogen an mir vorbei, flogen raus und landeten den ganzen Tag lang. Ich dachte mir: „Warum bleiben die nicht oben? Wir sollen oben bleiben“, wisst ihr? Also bleibe ich oben, und schließlich dachte ich mir, da kam niemand mehr runter. Ich dachte: „Alles klar, ich sollte lieber runterkommen.“ Also bin ich reingekommen, habe den Spot perfekt getroffen und war total aufgeregt, und die sagten: „Du hast gewonnen!“ Ich fragte: „Was?“ Aber ich hatte keine 360 gemacht, und ich sagte: „Das hat nicht gestimmt, du bist länger oben geblieben als jeder andere“, und blablabla.

Das hat mich irgendwie dazu gebracht, Lust auf Wettbewerbe zu bekommen. Es hat einfach so viel Spaß gemacht und war so verrückt. Also ja, das war eindeutig...

Du hattest ein frühes Talent, ja.

Kratzen. Ich liebe es zu kratzen. Ja, nein, das war lustig. Also habe ich eine Menge Wettbewerbe in der Bay Area bestritten und dann mit regionalen Wettbewerben angefangen, was damals super war. Wisst ihr, das ist etwas, von dem ich wünsche, dass wir heute mehr hätten, wisst ihr, mehr von diesen Ligameeting-Artigen Sachen, die Jog ist organisiert, und die Southern...

Damals hatten wir mit Hangline viel davon, also war das toll, wisst ihr? Und um zur Nationalmeisterschaft zu kommen, um zu den Nationals zu gelangen, war das eine große Sache. Man ist nicht einfach so zu den Nationals gefahren; man musste sich qualifizieren, wisst ihr, man musste unter den Top 10 in seiner Region sein. Das war ziemlich cool. Also habe ich mich von all diesen tollen Wettbewerben angezogen und bin zu meinen ersten Nationals, den U.S. Nationals, 1988 in Chattanooga, Tennessee, gefahren. Und das war das erste Mal, dass sie eine nationale Meisterin für Frauen gekrönt haben, und ich habe gewonnen, und es war so aufregend. Und, wisst ihr, zu der Zeit habe ich bei einer High-Tech-Marktforschungsfirma in der Bay Area gearbeitet, und ich erinnere mich, als ich von diesem Wettbewerb zurückkam, war mein Bild auf der Titelseite der San Jose Mercury News. Die haben einen Artikel über mich geschrieben, und der Präsident der Firma hat mich angerufen und gefragt: „Was müsste passieren, damit wir dich sponsern?“ Und ich war wie: „Hä?“

„Was bedeutet das?“ Ich dachte mir so: „Wow, das ist wie ein Traum.“ Was machst du, äh, ich weiß nicht...

Ich legte auf und habe wohl nach Hilfe gefragt oder so, und ich hab einfach, ich weiß nicht, irgendwas ausgearbeitet, und kurz gesagt, sie haben zugestimmt, mich zu sponsern. Sie sagten, dass sie alles bezahlen würden, solange ich drei Wochen im Monat arbeitete und jede Woche eine Woche frei hatte, um zu Wettkämpfen zu fahren. Alles, was sie wollten, war ihr Logo auf meinem Schirm. Sie würden zahlen, ich würde meine Krankenversicherung behalten, und ich würde so behandelt werden, als wäre ich ein Vollzeitangestellter, und so weiter, und so weiter. Es war einfach ein Traum. Was ist das für eine Firma? Was waren... ich weiß, ohne Witz, das war Data Quest. Es war eine High-Tech-Marktforschungsfirma. Sie haben den Wert gesehen, ich meine, weil ich da, weißt du, auf der Titelseite war. Mein Gleitschirm, ich starte von Hensons Rampe, und es war ein wunderschönes Bild.

Ich meine, ich hebe gerade ab und man konnte die Unterseite sehen, und der Typ sah das und sagte: „Mann, Data Quest auf dem Schirm! Wow, da ist es.“ Wisst ihr, ich weiß, es war ein Traum, und ich, ja. Und also, wisst ihr, das haben wir gemacht. Ich habe einfach damit angefangen, und dann war es, ich glaube, ein paar Monate später, vielleicht einen Monat später, weil das im April war, und dann bin ich zum Owens gefahren, es hieß Owens Valley Cross Country Classic, und das war ein großer Wettbewerb in der Hängegleiter-Welt, wisst ihr, zum Owens zu fahren, das ist schon eine große Sache. Also war das ein Weltmeisterschaft? Nein, ähm, nein, es war nur ein Wettbewerb, der jedes Jahr im Owens stattfand. Da gab es eine feste Gruppe von Typen, und ich glaube, das fing an... es wäre jetzt 40 Jahre her.

Was ist das? Rechne es mal aus. Ja, und es war ein großer Wettbewerb, weißt du, also zu der Zeit, ich meine, weißt du, wie jeder andere auch, nicht so eine PWC-Sache, aber weißt du, ich bin zum Wettbewerb gegangen und ich glaube, es war das zweite Mal, dass ich dort war. Aber wie dem auch sei, das war das Jahr, in dem ich, ähm, wirklich gut abgeschnitten habe. Ich lag am letzten Tag auf dem vierten Platz. Ich meine, ich hatte einen guten, guten Wettbewerb. Du sagst vierter Platz, nicht mit

Die Frauen, von denen du sprichst, sind insgesamt nicht alle, nein.

Ich glaube, ich hatte recht, okay? Nein, insgesamt, ja, ja, insgesamt, nein, ich war insgesamt auf dem vierten Platz. Und ja, ich werde es nie vergessen, ich bin gerade am White Mountain Peak hochgestiegen, ich hatte über 16,5. Ich dachte: „Alles klar, ich gleite jetzt Richtung Black Mountain“, für diejenigen, die das wissen, und ich erinnere mich, wie ich gerade das große Canyon überquert habe, den Mjolnir Canyon. Ich bin über Barcroft und ich erinnere mich, wie ich dachte: „Oh, ich sollte meine Arme einziehen, um aerodynamischer zu werden“, weißt du, weil das ja alle großen Jungs machen, oder? Also dachte ich: „Alles klar, weiter geht's“, weißt du, weil ich einfach gerade gleite und, weißt du, Black Mountain war der letzte Turnpoint. Dann mussten wir nach Fish Slough raus, und es war vorbei. Es war der letzte Tag, der letzte Tag, um zu kommen, und bumm! Keine Warnung, gar nichts. Es hat sich einfach so eingeklappt, als hätte, weißt du, als hätte einfach jemand, Gott, als hätte jemand meinen Gleitschirm genommen und ihn nach vorne überschlagen, weißt du, als wäre er nach vorne gekippt und einfach absolut, ich meine, es hat mich völlig überrascht.

Es gab keine Turbulenzen davor, gar nichts. Ich flog geradeaus, zog die Arme ein, bis dann plötzlich – entweder ich ließ los oder die Bar wurde mir aus den Händen gerissen – mein Körper hat die Vorderkante an der Querstange wie ein Karate-Hieb getroffen, als es umgekippt ist, weißt du, als es auf den Kopf stand. Und dann lag ich mit meinem Schirm auf dem Kopf, sah meinen kaputten Schirm an und ich drehte mich im Kreis. Ich dachte mir: „Scheiße, das ist beschissen, das war's, verdammt.“ Und also, ich schaute hoch und ging ans Funkgerät und sagte: „Mein Gleitschirm ist gerade auseinandergebrochen, ich muss meinen Rettungsschirm auslösen.“ Warte,

Warte, warte, warte, Moment mal. Du, du bist ins Funkgerät gegangen und hast gesagt: „Ich werde meinen Rettungsschirm auslösen.“ Bevor du deinen Rettungsschirm ausgelöst hast, richtig?

Ich lag da und, wisst ihr, als ob ich mit mir selbst rede. Ich meine, man muss ja mit jemandem reden, Hilfe, ja. Also, das ist das, was ich sehe. Ich denke mir, okay, mein Gleitschirm ist gerade auseinandergegangen. Ich muss meinen Rettungsschirm auslösen. Und dann erinnere ich mich an einen meiner Teamkollegen, wisst ihr, weil wir alle auf unseren eigenen kleinen Frequenzen sind, oder? Und der Typ, Mikey, Mikey Harveston, ich werde ihn nie vergessen, er geht ins Funkgerät und sagt: „Wenn das ein Witz ist, ist das nicht lustig.“ Ich erinnere mich, das gehört zu haben, und ich dachte mir, na ja, ich werde jetzt nicht streiten, ich habe eine Aufgabe zu erledigen. Und da habe ich runtergeschaut, und ich kann mich erinnern, weil wir unsere Rettungsschirme direkt auf der Brust hatten, und da habe ich den Griff gegriffen. Ich erinnere mich, wie ich das Klettband gezogen habe und wie schwer es war, es zu ziehen, aber ich erinnere mich nicht am Auslösen, also weiß ich nicht, ob ich einfach in Panik geraten und ihn ausgeworfen habe. Ich weiß nicht, ob er mir aus der Hand gerissen wurde, wisst ihr, das ist ein Teil des Ganzen, an den ich mich aus irgendeinem seltsamen Grund nicht erinnere, ähm.

Aber dann war das Nächste, was ich weiß – ich könnte auch bewusstlos gewesen sein, ich weiß es wirklich nicht –, aber alles, was ich weiß, ist, dass ich als Nächstes auf meine Leine schaute und sie so zur Seite hin hin und her wackelte, während ich immer noch rotierte, und ich dachte mir: Tja, das sieht ja nicht richtig aus. Und ich erinnerte mich an meinen Kurs, weißt du, diese Deploy-Clinic oder wie auch immer, die ich nie besucht habe, aber davon gehört habe, dass man sie eigentlich einziehen soll, um diese kleine Windeltasche am Ende des Rettungsschirms abzubekommen. Und da dachte ich mir: Oh, okay, ich muss, ich muss an dem Ding ziehen, weißt du? Oder nein, eigentlich habe ich gedacht, ich würde sie wieder einziehen und neu auslösen, so war mein Plan. Und ich dachte mir, also fange ich an, die Leine Hand über Hand einzuziehen, und dann, weißt du, kam die Tasche vom Ende des Rettungsschirms ab und dann öffnete er sich. Tja, weil ich die ganze Leine eingezogen hatte, war sie um meinen Arm gewickelt, und als er sich öffnete, wurde mein Arm eingeklemmt.

Es ging bumm, und mein Arm war an der Seitenleine eingeklemmt, und dann, weißt du, direkt bis zum Rettungsschirm hoch. Aber wenigstens war der Rettungsschirm jetzt draußen und ich dachte mir, na ja, ich gehe nicht mit dem Arm an der Seitenleine eingeklemmt runter, und ich habe das Zeug einfach da rausgerissen, verstehst du? Also dachte ich mir, okay, ich werde da rauskommen, weil wir ein Gurtzeug mit Reißverschluss hatten, weißt du, und ich lag auf dem Rücken, also habe ich mein Gurtzeug aufgereißt und meine Beine rausgeholt, weil ich im Gleitschirm immer noch kopfüber war. Ja, genau, und der Rettungsschirm war oben und ich bin einfach so nach unten geflossen, also dachte ich mir, na ja, ich will nicht auf dem Rücken runtergehen, also dachte ich, ich stelle mich auf und fahre eine Runde. Also bin ich aus meinem Gurtzeug geklettert und aufgestanden und habe mich an der Basisstange festgehalten, weil sie jetzt über meinem Kopf war, richtig? Ich stand auf dem Kiel.

Und dann bin ich einfach so rumgeflogen. Ich erinnere mich, wie ich auf den Boden geschaut habe und – oh Mann, diese Canyons – oh Shit, ja, du bist mitten im Gelände.

Du bist noch nicht aus den Ebenen raus; du bist immer noch im großen Gelände. Oh,

Ja, also ich bin bei 50, weißt du, es passierte so gegen 15:05 Uhr und ich war über Barcroft. Ich weiß nicht, und Barcroft ist schön glatt und oben hügelig, aber weißt du, vorne draußen, ja.

Aber zum Glück konnte ich durch die Winddrift sehen, wow, vielleicht fliege ich—nein, nein, ich habe nicht mal nach hinten geschaut. Ich habe nur in den Canyon hinausgeblickt. Genau, weil ich nicht mal wusste, dass ich zurückschauen muss, oder weißt du, das passiert alles irgendwie schnell. Ich erinnere mich, dass ich dachte, meine Mutter wird stinksauer sein, wenn ich tot bin, weißt du, weil ich sie nicht angerufen habe, um ihr zu sagen, wie es mir im Wettkampf geht, und normalerweise habe ich das ja getan. Und ich erinnere mich, dass ich dachte: Oh, ich habe meine Mutter nicht angerufen, und jetzt werde ich tot sein, und sie wird sauer sein.

Aber wie auch immer, ich habe da runter in den Canyon geschaut und dachte: „Oh, das war's. Ich meine, wie überlebt man das?“ Und ich hatte keine Ahnung, dass ich gerade an diesem Gipfel direkt darüber vorbeigeglitten bin, weißt du, an diesem kleinen Plateau da oben, bei Barcroft. Es war beim Forschungszentrum. Das war noch eine interessante Sache. In der ganzen Gebirgskette gibt es dort nur ein einziges Gebäude. Und als ich runterkam, nachdem ich den Rettungsschirm ausgepackt hatte, sagte ich: „Oh, ich sehe ein Gebäude.“ Also wussten alle genau, wo ich war, weil es in diesem Bereich praktisch nur ein Gebäude gab, sodass sie genau zuschlagen und wissen konnten, wohin ich ungefähr steuerte. Sie haben mir also alle beim Hineinfliegen zugesehen, ja. Und ich bin an diesem kleinen Gipfel vorbeigeglitten und habe es nicht mal gesehen.

Und ich bin also abgestürzt, ohne es überhaupt zu merken. Ich dachte, ich hätte noch, weißt du, ein paar, zwei, drei, fünfhundert Fuß oder was auch immer, bevor ich aufschlage. Also war ich irgendwie entspannt, als es plötzlich aufhörte, weil ich, weißt du, hinter mir und unter mir, ich wusste nicht, was da los war, und dann bin ich einfach aufgeschlagen und es war vorbei und ich lebte noch. Es war so wie: „Oh, wow, das ist Gott, wer“

Wer braucht Marriott's Great America, wenn man einen Gleitschirm hat, oder?

Ich habe gerade die beste Fahrt meines Lebens gehabt. Ohne Witz, das Teil hat ordentlich was abbekommen, und naja, den Aufprall hat es echt kassiert. Ich meine, ja, der...

der Gleitschirm hat es getan

Zerbrochen? Oh Gott, es ist zerfallen. Ja, ja, ja. Wow, und

Jetzt verzeiht mir bitte meine Unwissenheit beim Hanggleiten, denn das ist nicht mein Sport. Aber ich meine, damals sicher, da zweifle ich nicht dran. Aber habt ihr SIV? Oh Gott, nein. Okay, nein. Und ihr habt es immer noch nicht? Nein. Okay, okay, nein.

Da, ich meine, das ist das Einzige, was man – man übt das Zeug nicht, weißt du? Man übt Strömungsabriss, aber ein Strömungsabriss beim Gleitschirm ist wie gar nichts. Ich meine, man drückt nach außen und es geht in den Strömungsabriss, und man zieht es wieder rein, und es ist irgendwie wie bei einem Flugzeug. Ja, es kommt rein und es ist absolut nichts. Es macht Spaß.

Weißt du, es ist nicht so wie

ein Gleitschirm, der sich zusammenknüllt, und du weißt, du musst es richtig machen oder so, ja, also wirklich

Dein, dein, dein größtes Risiko bei einem Hängegleiter ist das, was passiert ist – das Kentern, weil irgendwas kaputtgehen wird.

Ja, das oder, ich meine, offensichtlich Pilotfehler, wenn man es falsch aufbaut, oder so etwas in der Art, weil es viele Möglichkeiten gibt, etwas zu vermasseln. Ich meine, es gibt viele Piloten, die ungeschnallt gestartet sind. Ich, du weißt schon, ich klopfe da mal auf Holz, weil ich ja denke, ich habe einen Weg gefunden, dass das nie passiert. Aber, ähm, du weißt schon, das Teil falsch zusammenbauen, oder nicht einhaken, oder, oder weißt du, nicht, du weißt schon, wie, eine schlechte Landung haben und mit der Vorderkante gegen einen Stein prallen, was dann dazu führt, dass du eine sehr schwache Vorderkante hast, und unter Druck wird die einklappen, weißt du? Also so eine Art Zeug, bei dem man einfach schlau sein muss, weißt du, und sich um seine Ausrüstung kümmern, und wenn man sie auf einen LKW lädt, weißt du, da gibt es Dinge, auf die man achten muss, aber es ist eigentlich ziemlich straightforward, wenn man aufpasst, wie bei allem anderen auch.

Du hast erwähnt, dass du eine Methode hast, mit der du nie das Einhaken vergisst. Also, dass du es nie verpasst, dich einzuhaken, richtig? Kannst du das beschreiben? Wie machst du das? Denn das ist wahrscheinlich eine wertvolle Information für den Lernprozess, warum?

Nicht jeder macht das. Ich habe keine Ahnung, aber wenn du deinen Gleitschirm aufbaust, richtest du dein Gurtzeug einfach als Teil deines Aufbaus ein.

außer es ist an deinen Gleitschirm angeschlossen, perfekt.

perfekt, ja, das ist

Brillant. Wenn du also beim Start bist und es dir nicht passt, drehst du deinen Gleitschirm um, kletterst aus deinem Gurtzeug, aber er ist immer noch an deinem Hängegleiter befestigt. Viele Leute werden da reingehen, wissen, sie steigen in ihr Gurtzeug und wollen nicht eingehängt sein, wenn sie zum Startplatz laufen. Für mich ist das so wie das Groundhandling, das wir mit dem Gleitschirm machen; das ist etwas, das man übt. Ich liebe es, eingehängt zum Startplatz zu laufen. Ich meine, man fühlt sich verbunden. Ich kann meinen Hängegleiter im Wind und bei einem windigen Start beherrschen, aber viele Leute investieren diese Übung nicht, um sich in solchen Situationen wohlzufühlen, weißt du? Also laufen sie zum Startplatz und hängen sich dann ein, weil man eben irgendwie verwundbar ist. Wenn du zum Startplatz läufst und es super windig, böig oder staubig ist, weißt du, du bist eingehängt, also bist du auf einer Fahrt.

Nun, wenn das die Bedingungen sind und du eingehängt bist, dann ist das der Moment, in dem du um Hilfe bittest, weißt du, da sind normalerweise Leute in der Nähe. Du greifst diesen Schirm, du greifst diesen Schirm, du greifst meine Nase, mach nichts, solange ich es nicht sage. Du redest mit ihnen und nutzt sie einfach, um die Situation zu bewältigen. Ich meine, ich finde das einfach, aber weißt du, wieder einmal, es ist Übung. Ich meine, ja.

du hast das, du hast die Fähigkeiten, vielleicht. Wenn du die Fähigkeiten für so eine Situation nicht hast, dann solltest du sowieso nicht fliegen. Das nimmt also die ganze Sache mit dem „Eingehaktwerden“ an sich weg, oder? Ja.

Das wird das erledigen, das sicher, also

Also, lass uns mal... nimm mich mal mit auf den Weg der Weltmeisterschaften, und irgendwo dazwischen gibt es einen Übergang, aber nicht wirklich einen kompletten, weil du immer noch Segelfliegen gehst, richtig? Ähm...

Oh, das mache ich gerne. Ich besitze zwar keinen Gleitschirm, aber wenn da einer am Startplatz steht, würde ich mich direkt bereit machen. Okay, ich würde mehr als gerne damit fliegen. Vor etwa einem Jahr habe ich zum Beispiel einen Anruf bekommen, dass sie eine Stuntfigur brauchten, um in Südkalifornien von einer Klippe aus mit einem Gleitschirm zu springen. Ich sagte: „Alles klar.“ Dann dachte ich mir: „Ich bin seit ein paar Jahren nicht mehr mit einem Gleitschirm geflogen, aber das ist okay.“ Also,

Gleitschirmfliegen ist jetzt eher dein Ding, aber damals hast du ja keinen Gleitschirm geflogen, sondern eher Fortschritte gemacht. Ich glaube, ich habe die Rechnung richtig: 35 Jahre von 1981 bis heute, das ist Wahnsinn. Aber lass mich wissen, irgendwo hier gibt es diesen Übergang, aber bevor wir das Hanggliding hinter uns lassen, wann genau fanden das Red Bull Sponsoring und die Weltmeisterschaften statt? Kannst du das irgendwie in einen Zusammenhang bringen? Ja,

Lass mal sehen, ähm, '96, 1996, '95, weißt du, wir hatten die andere Weltmeisterschaft der Frauen und die war in Australien. Ich habe die Pre-World gewonnen und dann zum ersten Mal die Weltmeisterschaft, das war also meine erste Weltmeisterschaft der Frauen. Äh, danach, weißt du, war ich zu der Zeit von Airwave gesponsert und das lief super. Äh, und ich habe einfach einen Kaltanruf gemacht, genau als Red Bull ins Land kam, und ich glaube, sie hatten einen anderen Piloten gesponsert – ich weiß nicht genau, ich vergesse es, aber ich erinnere mich, dass sie Leute in Europa und so gesponsert haben, und ich glaube, sie hatten einen anderen Piloten gesponsert, und ich glaube, sie hatten mich gesponsert. Ich bin Weltmeisterin, also habe ich Red Bull angerufen und, ähm, weißt du, sie danach gefragt, und sie sagten: „Nun, haben Sie es schon probiert?“ Und ich sagte: „Oh, nein, noch nicht.“

„Magst du das Produkt?“ Ich kenne die Details, und die sagen dann: „Ich sag dir was, geh es mal ausprobieren und ruf uns dann zurück.“ Und ich dachte mir, na ja, Gott sei Dank haben sie wenigstens nicht nein gesagt. Also bin ich hochgefahren, ich wollte an dem Tag zum Skifahren nach Mammoth, ich war so aufgeregt, und ich bin in den Laden gegangen und habe den Kühlschrank oder was auch immer aufgemacht, wo sie Red Bull verkauften, und ich habe den Preis gesehen. Ich dachte: „Oh.“ Aber dann, als ich Red Bull zum ersten Mal probiert habe, war das so: „Oh, das ist interessant“, weil ich keine Ahnung hatte. Niemand hat mich gewarnt. Zerquetschte Gummibärchen, niemand hat mich gewarnt, dass es sprudelig ist, und ich bin kein Sprudeltrinker, weißt du? Kein Softdrink-Trinker oder so. Ich dachte eher an Gatorade, einen Gesundheitssaft, irgendwas, weißt du?

Das hat mich also völlig unvorbereitet getroffen, muss ich sagen. Aber dann war da so ein „Oh, das gefällt mir. Das mag ich.“ Und nach einem Tag Skifahren habe ich dann zurückgerufen und, na ja, eines führte zum anderen, und ja, dann wurde ich zu einem gesponserten Red Bull Athleten und es war wunderbar. Es war eine tolle Reise, ich habe es geliebt. Und es war auch noch früh in der Zeit, also war es ziemlich besonders, wissen Sie, von denen von uns, die gesponsert wurden, und das Team, das sie hatten, und all die anderen Athleten und all die verschiedenen Sportarten. Es war ziemlich cool, weil die Firma noch klein war und

beim Hanggleiter – ich werde hier kurz das Thema wechseln – aber beim Hanggleiten hattest du den, äh, den Rettungsschirmwurf, ähm, irgendetwas anderes, bevor wir überhaupt loslegen, hat das deine Leidenschaft für das Hanggleiten verändert? Hat es dich erschreckt? Hat es, äh, deine Perspektive auf irgendetwas verändert oder war es einfach nur: „Ja, das passiert so, mach weiter“?

Oh Gott, ich wünschte, das wäre so einfach, und das ist ein...

Ich war so eine Person, die sich dachte: Wenn es irgendeine Chance gibt, in der Luft zu sein, warum? Warum bist du am Boden? So war ich. Ich war so süchtig danach. Ich habe das Fliegen so sehr geliebt und es hat einfach Spaß gemacht. Ich erinnere mich, mein Revier war mit 11 bei Fort Funston, und dann war ich nach der Arbeit immer dort, wenn ich konnte, und die Leute saßen herum und haben darüber geredet. Ich war so...

Also ja, ich bin von dieser Person zu jemandem geworden, der nach dem Sturz plötzlich vor der Sache, die ich am meisten liebe, schrecklich Angst hatte, und es war furchtbar, weißt du? Ich hatte, weil ich mir den Fuß, das Steißbein, ein kleines Knöchelchen im Rücken und so weiter verletzt hatte, eine gewisse Erholungsphase, ich glaube, es war ein Monat, bevor ich wieder geflogen bin, und die ersten paar Flüge waren okay, weißt du, das war in Ordnung. Aber als ich wieder auf den Inseln fliegen musste, war ich bei jeder Art von Turbulenzen, bei jeder noch so kleinen, ein nervöser Wrack und musste landen. Dann bin ich am Boden und bin deprimiert, weil ich mich wie eine feige Feigling gefühlt habe. Ich dachte mir: Was ist mein Problem? Ich hatte schreckliche Angst, weil es mich total erschreckt hat, weißt du? Und ich war frustriert, weil ich dachte: Moment mal, war das nicht vorher so?

Und jetzt, was nun? Und zum Glück, mein damaliger Freund, egal wie gemein ich das fand, ich muss ihm das gönnen. Er hat mich gedrängt und meinte: Was ist dein Problem? Geh einfach raus da. Und wenn es dich erschreckt, dann ja, du musst einfach weitermachen, weitermachen. Er hat mir nicht erlaubt, Angst zu haben. In gewisser Weise hat er einfach so getan, als dürfte mich das nicht stören, weißt du? Trotzdem ist es gut, und egal was es ist. Aber wenn er mich nicht so gedrängt und mir nicht geholfen hätte, wieder auf den Gaul zu steigen, bin ich mir nicht sicher, wie einfach das gewesen wäre. Aber ich schwöre, es hat wahrscheinlich zwei bis drei Jahre gedauert, bis ich ohne jeden einzelnen Ruck völlig ausgeflippt bin.

Und dann erinnere ich mich, nach etwa drei Jahren war es so: „Oh, wow, ich fliege wieder“, und ich bin nicht völlig am Ende. Aber es hat lange gedauert. Das ist

Das ist jetzt super interessant, weil du – wir werden hier ein bisschen springen, aber du – du gibst viel Instruktionen und du gibst sie in – du – du weißt, wahrscheinlich an einem der wildesten Orte zum Fliegen auf der Erde. Weißt du, ich würde die Owens direkt neben Sun Valley stellen, oder nicht? Und – und du weißt, noch ein paar andere Orte, aber ja, ich meine, die Owens sind als Gast ziemlich wild, denke ich.

Sun Valley ist wilder, aber nein, das ist

Und wir denken, die Owens sind wilder, da hast du es. Aber ich habe leider – und ich bin sicher, du auch – Zeuge davon geworden, wie Leute Unfälle haben. Und ich kann oft nachhaken, was dazu geführt hat, und es sind oft, nicht immer, aber oft Piloten mit weniger Flugstunden, die aus Angst fliegen. Vielleicht nicht mal mit weniger Stunden, sondern Piloten mit irgendwelchen Stunden, die aus Angst fliegen, weil man dieses ganze Konzept nicht hat, das Bill Belcourt „bringing it“ nennt. Du fliegst nicht selbstbewusst, und meine Empfehlung an Leute, die aus Angst fliegen, war schon immer, sich zurückzuhalten. Und eigentlich bist du da in die andere Richtung gegangen, also so, wie ich meine Sachen immer angegangen bin.

beim Kajakfahren oder Skifahren und so weiter. Wenn man einen schlechten Tag hatte, muss man eben wieder aufstehen und die Angst überwinden. Also, ist das die Empfehlung, der Rat, den du von deinem Freund bekommen hast, den Rat, den du deinen Schülern geben würdest, oder kommt es einfach auf den Schüler an? Nun,

Es kommt wirklich ganz auf den Schüler an. Sei einfach ein bisschen einfühlsamer, weißt du? Ich würde die Angst anerkennen, dass sie gesund ist und dass sie...

Weißt du, und mach kleine Schritte, um wieder anzufangen, verstehst du? Und das ist im Grunde auch das, was ich gemacht habe. Ich meine, ich bin nicht einfach wieder reingesprungen und danach große Flüge gemacht. Es hat eine Weile gedauert. Ja, das ist eine – das ist eine wirklich gute Frage. Weißt du, ich wäre einfach nett zu den Leuten, weil ich – weil ich das selbst durchgemacht habe. Ich weiß, wie es sich anfühlt, und es fühlt sich nicht gut an, wenn jemand sagt: „Oh, du solltest dich nicht so fühlen, steig einfach wieder auf das Pferd.“ Das ist totaler Quatsch. Ich spüre es. Es tut mir leid, es macht mir schrecklich Angst. Ich weiß nicht, was ich damit machen soll. Ich würde sie ermutigen,

Nicht drängen, verstehst du?

Genau, ja. Wisst ihr, diese kleinen Baby-Schlittenfahrten sind genau das, was ich brauche, und das werde ich machen, weil es sich gut anfühlt und ich es gerade richtig genieße. Und das ist eben, wisst ihr, das ist das, was ich jedem in dieser Situation ans Herz legen würde – und nicht drängen, ja. Und was auch immer du gerade gesagt hast, was hast du gesagt? Das war perfekt. Ermutigen...

ermutigen, nicht drängen

Genau richtig, genau.

du

ein bisschen wissen. Ich denke, wir alle brauchen auch ein bisschen einen Schubs. Und wisst ihr, deshalb sage ich, dass ich dankbar bin, weil ich mich frage, ob ich, wisst ihr, ob ich mich bis zu dem Punkt vorangearbeitet hätte, an dem ich heute bin. Ich weiß nicht, ob ich das getan hätte, weil vielen Leuten ist so etwas passiert und sie haben aufgegeben. Ja.

Genau das ist es.

Und weil, und vielleicht liegt es daran, dass sie niemanden hatten, der einen irgendwie gerade genug pusht. Wer weiß, vielleicht wusste er genau, was er tat, und er hat mich gerade so weit gepusht, dass es geklappt hat. Ich weiß nicht.

Wer weiß das schon? In dieser Karriere, die fast dein ganzes Leben umfasst, gab es – also, da war dieser Vorfall. Gab es Momente, weil du ja anscheinend in jeder Hinsicht mit dem Fliegen zu tun hast, weißt du, zivile Organisationen, Wettkämpfe leiten, unterrichten, und natürlich auch selbst fliegen. Gab es jemals eine echte Flaute in der Leidenschaft, dem Verlangen und dem Wow-Effekt des Fliegens für dich? Und falls ja, wie hast du das wieder aufgeholt? Wow.

Das ist eine wirklich gute Frage, und absolut, ich habe riesige Aufs und Abs. Ich meine, wenn man an den Anfang denkt, als wir erst mit dem Gleitschirmfliegen anfingen, was ich glaube, war 1988. Ja, dasselbe Jahr wie die Nationals. Aber viele unserer Freunde, die auf Hanggliding standen, und dann kommt dieser neue Sport, Gleitschirmfliegen, und alle Hangglider-Piloten probieren es aus. Nun ja, einer nach dem anderen haben sich die Leute links und rechts verletzt. Und ich erinnere mich, dass es einen Punkt gab, an dem ich dachte, ich werde entweder mit allem aufhören oder einfach einen Schritt zurücktreten, weil ich es leid war, zuzusehen, wie sich meine Freunde verletzen, weißt du? Und ich dachte: „Gott, bin ich der Nächste, oder?“ Und ich erinnere mich, dass ich zu diesem Zeitpunkt einen leistungsstärkeren Gleitschirm flog und so und so und anfing, mich zu pushen, und ich dachte: „Nö, ich bin“, und ich bin zurück zu einem Anfänger-Gleitschirm gegangen und habe ihn einfach so behandelt, weißt du?

Ich weiß nicht, ich habe einfach einen großen Schritt zurückgemacht und nur zugesehen. Ich hatte das Gefühl, weißt du, das ist irgendwie das, was ich beim Gleitschirmfliegen im Allgemeinen so empfinde – ich sitze irgendwie zurück und beobachte, wie sich die Dinge entwickeln, so wie beim Speedgliding oder beim Wingsuiting, beim Basejumping; das sieht cool aus, aber schauen wir mal, worum es da eigentlich geht. Ich hatte definitiv Phasen, in denen ich an der Spitze war, alles vorangetrieben und ausprobiert habe, und dann plötzlich: „Whoa, ich muss zurücktreten und den anderen mal den Weg ebnen lassen“, oder eben nicht ebnen, verstehst du, was ich meine? Einfach nur mal spielen. Aber ja, das Gefühl, weißt du, zu wollen an dieser Spitze zu sein, wo ich voll vorangehe, ja, das kommt und geht definitiv.

Das muss es sein. Ich meine, in 35 Jahren Fliegerfahrung wäre es cool, wenn ich diese Art von Leidenschaft hätte, weißt du, ständig an der Speerspitze zu sein, aber das ist es eben nicht.

Als du durch die Red Bull-Jahre und die Wettkampfjahre und so weiter gegangen bist, war das manchmal eine schwierige Balance, weißt du, den Druck durch Sponsoring und Leistung zu haben und trotzdem diese Flaute zu erleben, oder vielleicht so: „Oh, so-und-so hat sich gerade verletzt, ich will mich zurücknehmen.“ Erzähl mir mal ein bisschen davon, na ja...

Ich würde sagen, das war der Großteil davon, von '97 bis zu... es wären zehn Jahre gewesen. Weißt du, es war einfach. Ich war voll dabei, ich bin losgegangen, weil ich '96 gewonnen hatte, dann in Griechenland die Weltmeisterschaft. Und dann wieder 2002 – da hätte ich aufhören sollen. Das war der beste, das war der beste Sieg aller Zeiten, die zwei Frauen-Weltmeisterschaften. Und dann vergesse ich, in welchem Jahr das war, ich glaube '93. Oh, warte, ich bin gerade rückwärts gegangen. Die Frauen-Weltmeisterschaft, was meiner Meinung nach eine große Leistung ist. Und dann habe ich an den Sandia-Wettbewerb zurückgedacht, den ich insgesamt gewonnen habe, was für mich eine riesige Leistung und einer dieser stolzen Momente war, so wie ich gerade mit der Frauen-Weltmeisterschaft 2002 gesagt habe – da hätte ich aufhören sollen.

Und ich hätte nach Sandia aufhören sollen, weil Sandia – das war aber 1993, stimmt's? Oh mein Gott. Aber ja, um 2006 war so das Ende meiner Begeisterung für das Gleitschirmfliegen, so eine Art Burnout, wissen Sie, politische Dinge und so, dass es mir einfach nicht mehr Spaß gemacht hat. Und der einzige Grund, warum ich das alles gemacht habe, war, weil es mir Spaß gemacht hat, und ich dachte mir: Solange es mir Spaß macht, zieh ich durch. Und bis dahin hatte ich einfach eine Riesengaudi, und dann fing es irgendwie komisch an, wo...

waren die Jahre mit dem Sponsoring quasi dein Job? Ich meine, haben das Sponsoring und die Wettkämpfe deine Lebenshaltungskosten gedeckt oder hast du auch noch andere Sachen gemacht? Nein,

Das war im Grunde mein Lebensunterhalt. Und dann habe ich nebenher als Coach und Guide gearbeitet, um das Ganze aufzubessern. Also ja, ich war quasi das ganze Jahr über in der Luft, egal ob ich gewettet habe oder Leute mitgenommen habe. Wann bist du nach Bishop gezogen? Ich bin 1988 nach Bishop gezogen, also in dem Jahr, als du gelernt hast, Paragliding zu machen. Ja, das war alles im selben Jahr, als ich zur Meisterschaft nach Tennessee geflogen bin. Ich war zu der Zeit noch in der Bay Area und dann bin ich im April dorthin geflogen. Dann war es im Juli, ich glaube, der Wettbewerb im Owens Valley, bei dem ich gestürzt bin und meinen damaligen Freund getroffen habe. Wir haben uns während dieses Wettbewerbs verliebt; er ist oben gelandet, um mich zu retten.

Coole Aktion, Alter, echt coole Aktion. Und am Ende dieses Jahres, weißt du, nachdem ich hier abgestürzt bin, bin ich ins Owens Valley gezogen. Also ja, so bin ich—das wird deine Angst heilen.

oh shit

Ja, das war hart. Das war echt hart, ja, jetzt

Ich möchte dich hier ein bisschen in die Enge treiben. Du redest ständig davon, dass du dich zurückhalten musstest oder dass du erst mit dem Wingsuit-Fliegen anfangen wirst, wenn du die nötige Ausrüstung hast, was angesichts deiner Vorgeschichte ziemlich lächerlich ist. Aber ich meine, die Owens – du hast dich für einen der radikalsten Orte zum Fliegen auf der Erde entschieden. Warum war das so? Nun,

na ja, die Liebe zum Jungen, der Junge, der Junge

der Junge

Liebe wird viele Dinge bewirken, ja, das wird sie. Ja, es war definitiv der Junge, und weißt du, es war hart. Weil, ich meine, diese nächsten drei Jahre, meine ersten drei Jahre im Owens, ja, das war mein Spielplatz. Es ging darum, wieder auf die Höhe zu kommen, und er liebte es, mitten im Sommer im Owens zu fliegen. Und ich werde nie vergessen, ich glaube, es war – ich weiß nicht mehr in welchem Jahr, 91, 92, also ein paar Jahre später, als ich meine riesige Angst so gut wie überwunden hatte – aber ich erinnere mich, mitten im Sommer zu fliegen. Es war kurz vor den Weltmeisterschaften im Owens, 93, und ich sagte: „Weißt du was? Niemand zwingt mich, hier zu fliegen. Ich muss hier nicht fliegen, wenn es mir nicht gefällt“, weil es an den Punkt gekommen war, wo ich dachte: Okay, ich mache es und ich kann es, aber ich mag es nicht.

Und deshalb habe ich dann dort aufgehört zu fliegen. Ich habe im Sommer aufgehört, mit Hängegleitern zu fliegen, und ich hätte nicht einmal davon geträumt, dort mit Gleitschirmen zu fliegen, auf keinen Fall. Ich meine, das war einfach ich, und ich halte das für mich immer noch für wahr. Ich mag es nicht, mich in wirklich großer Luft so klein zu fühlen, also wähle ich meine Luft sozusagen selektiv aus. Ich weiß, was für eine Luft ich mag. Ich mag Trage luft, ja, das tue ich. Da gibt es eine

Es gibt da eigentlich eine Definition; es ist Tragekraft, oh.

ja, ich

genau so, ja

Wenn du Carry in der Luft siehst, ist das Carrier, oder? Das stimmt.

Also, also hat der Wettbewerb so um 2006, 2007 zu Ende gegangen. War das wirklich der Übergang mehr zum Unterrichten in der Schule, und ist das die ganze Zeit so gelaufen? Nein.

Ich habe mit dem Unterrichten und dem Guiden Anfang der 90er Jahre angefangen, wahrscheinlich 1991, ja. Jemand hatte, ähm, ich vergesse den Namen des Typen, oben in Shasta; die haben eine Super-Clinic veranstaltet und Leute wie mich, Santa Croce, ähm, Greg Smith, eine ganze Menge Instruktoren von damals mitgebracht. Wisst ihr, das war im Gleitschirmfliegen noch ziemlich früh und die haben uns alle mitgenommen. Sie sagten: „Alles klar, unterrichtet, was ihr könnt, richtet eine Clinic ein und, wisst ihr, und schreibt etwas über eure Clinic auf und wir bringen die Schüler mit“, und die Schüler können dann einfach aussuchen, zu wem sie gehen wollen. Und also kamen alle und, wisst ihr, jemand hat Rettungsschirm gemacht, jemand hat Kiting gemacht, jemand hat das und das gemacht. Und ich denke mir: „Gott, was unterrichte ich?“ Ich weiß nicht, weil ich wirklich nicht so viel unterrichtet habe.

Ich war, wissen Sie, immer noch ein Wettkampflieger und dachte mir, nun ja, ich weiß, wie man cross country fliegt und wie man Thermik fliegt, also habe ich eine cross country Thermik-Clinic abgehalten und so fing das bei mir an. Aber es war wirklich hart, weil ich die Fluggebiete in der Shasta-Region nicht kannte, und das ließ mich denken: „Oh Gott, ich könnte das, wissen Sie, bei so vielen“, weil ich viel Interesse hatte und viele Leute sich für meine Clinics angemeldet haben, aber es war wirklich schwer. Wissen Sie, wir sind jeweils zweiinhalb Stunden zu einem Fluggebiet gefahren, was lächerlich war, und wenn man dort ankommt, weiß man nicht einmal, was passieren wird. Deshalb dachte ich mir, ich mache das in den Owens, und dann habe ich, ich glaube, ich habe meine erste Thermik cross country Clinic organisiert, ich weiß nicht, 1994. Ich

Lass uns kurz über Unfälle und Rettungsschirme sprechen. Ich möchte nicht, dass das alles so deprimierend wird, aber hattest du den Rettungsschirm-Wurf bei deinem Gleitschirm? Hattest du den jemals bei einem Gleitschirm? Nein. Okay, super. Das ist klasse, aber ich...

hatte zwei beim Hanggleiter, ja.

Du hattest zwei. Können wir etwas über den zweiten hören? Kann

Glaubst du das? Das erste hat mich total erschreckt; das zweite hat mich genervt. Exzellent, das klingt nach einer Geschichte. Erzähl mal, ja. Also, ich bin bei der... Eine weitere Frauenweltmeisterschaft, das war 2004 in Österreich, glaube ich. Ich war super, ich lag insgesamt auf dem ersten Platz.

Ich bin fast auf Wolkenbasis, also kreise ich hoch, kreise ich hoch, und plötzlich hat mich etwas gepackt und mich einfach aus der Thermik ausgespuckt, und ich erinnere mich, wie ich dachte: „Wow, ich schlage wohl in diese Richtung“, weißt du, weil wenn dich so etwas Großes mitnimmt, weißt du, du bist in eine Kurve geneigt, weißt du, und du siehst, wie du immer weiter um dich drehst, du fliegst nicht langsam und dumm, und plötzlich nimmt es dich einfach, weißt du, in Kreisen mit, und du denkst: „Oh mein Gott, ich bin auf dem dritten Platz, ich bin auf dem dritten.“ Es wirft dich in die andere Richtung, du denkst: „Okay, ich gehe in diese Richtung“, und genau als ich das dachte, hat mich plötzlich jemand – es fühlte sich an, als hätte er meine Kante gepackt und mich einfach geradeaus nach unten geschubst, und ich erinnere mich, wie ich dachte: „Ich lasse die Stange nicht los“, weißt du, weil plötzlich die Erinnerung daran, das letzte Mal die Stange verloren zu haben, also halte ich mich an der Stange fest, ich mache einen Handstand, aber meine Nase zeigt direkt nach unten. Ich denke: „Was zum Teufel?“ Ich sage zu mir: „Ich lasse nicht los, ich lasse nicht los“, und das Nächste, an das ich mich erinnere, ist, wie meine Füße das Segel treffen.

Ich dachte mir: „Oh Scheiße, ich hänge Kopfüber, Scheiße!“ Und plötzlich, sobald ich spürte, dass meine Füße Kopfüber waren – das ging ziemlich schnell, ich war draußen und über Bord – und dann bin ich aufgeschlagen, und plötzlich fing das Rollen an. Als es anfing zu rollen, war ich in einer Waschmaschine mit einem Gleitschirm, der um mich herum auseinanderfiel. Das Ding hat mich einfach völlig fertiggemacht, weißt du, es war einfach Bam, Bam. Die Leute, die es gesehen haben, also die Leute darüber, sagten, ich sei mindestens siebenmal gewaltsam gerollt, das war einfach Wahnsinn. Und wenn man darin steckt, weißt du, man weiß nicht mehr oben oder unten, man versucht einfach nur zu überleben. Man wird einfach nur fertiggemacht. Kann ich, kann...

Treffe ich hier eine Vermutung? Du bist in Österreich. Ich meine, ich weiß, dass es dort, es neigt dazu, es ist nicht niedrig dort, aber es ist nicht so hoch wie in den Sierras. Hattest du viel Zeit?

Um, zum Glück war ich fast auf Wolkenbasis. Es war ein ziemlich hoher Tag. Ja. Ja. Okay. Oder hoch genug. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt Zeit. Ich hatte keine Orientierung dazu, wie hoch ich auf dem Deck gewesen sein könnte. Das wusste ich nicht. Weißt du, was ich meine? Ich meine, ja, ich schätze, als es erst anfing, hätte es sich registriert, aber weißt du, als ich einmal in der Waschmaschine war, war es für mich fast wie ein Blackout, gewissermaßen. Weil man nichts tun konnte. Und das Einzige, der einzige Grund, warum ich etwas tun konnte, war, dass plötzlich etwas am Gleitschirm gerissen sein muss, weil er auseinanderfiel. Ich erinnere mich, wie um mich herum alles irgendwie zerbrach, weißt du, weil es gewaltsam war. Und dann hörte es plötzlich auf zu rotieren. Es hörte auf zu trudeln. Und ich war wieder eingewickelt. Ich glaube, ich wurde zur Seite an die Vorderkante geschleudert. Und ich erinnere mich...

ich sah das ganze Wrack, aber ich drehte mich nicht mehr. Ich taumelte nicht mehr. Ich konnte den Himmel sehen und dachte, ich habe eine Chance. Heilige Scheiße. Und ich musste kurz nachdenken. Oh, wo ist mein Rettungsschirm? Ich bin ein Hangglider. Ich bin in einem Hangglider, nicht in einem Gleitschirm. Okay. Und ich erinnere mich, okay, er ist auf meiner Seite. Und ich war sehr vorsichtig beim Greifen nach dem Griff. Und als ich dann – an dem Punkt drehte ich mich noch ein bisschen, es war nicht gewaltsam, aber ich drehte mich – da ragten überall Vorderkanten, Rippen und Querbalken in alle Richtungen heraus. Und ich dachte, ich habe nur eine Chance, den zu werfen. Und wenn ich ihn halbherzig werfe und er an etwas hängen bleibt, bin ich erledigt. Also erinnere ich mich, wie ich dachte: Okay, ich drehe mich in diese Richtung. Da ragt das da heraus. Wenn ich ihn nach unten und um mich herum werfe,

es sollte fliegen. Und also habe ich es so gemacht, so eine Art Abwärtshaken zur Seite. Und dann war es wieder eine dieser verdammten Fahrten. Aber diesmal habe ich einen Taco gesehen. Und ich erinnere mich, wie ich auf diesen Berg unter mir hinabblickte, über dem ich noch war – eine Seite war steile, offene Felswand, nichts als Fels, ekelhaft. Und auf der anderen Seite waren Bäume, und ich dachte mir: Oh, Bäume, Bäume sind gut. Und ich habe versucht zu steuern. Ich erinnere mich, weil ich auf der Seite war und ich hatte das Gefühl, wenn der Taco in eine Richtung zeigte, würde ich in diese Richtung gehen. Und wenn er sich in die andere Richtung drehte, habe ich mich auf die andere ausgerichtet. Und ich habe versucht zu steuern. Der Taco ist das, woran ich mich erinnere, aber am Ende landete ich auf der Baumseite und bin in den Bäumen gelandet. Und es war die weichste Landung zwischen den Bäumen. Ich hatte so viel Glück, nicht ein, ja, ich glaube, ich habe mir die Lippe geschnitten.

Und warum warst du dann so sauer? Nur weil es passiert ist, weißt du? Weil die Tatsache ist, dass ich entweder Aerobatics gemacht hätte oder auf der Lee-Seite geflogen wäre und es heftig gewesen wäre, weißt du, egal wie, damit ich sagen könnte: Okay, das mache ich nicht noch mal.

Oh, ich verstehe. Es war also nicht wirklich offensichtlich. Also, du bist reingekommen, bist in eine Inversion gekommen oder auf etwas gestoßen, das einfach nur komisch war. Es war nicht... ja, du warst am richtigen Ort zur richtigen Zeit und die Dinge sind einfach schiefgelaufen.

Ja. Also, für mich ist das auch irgendwie wie das erste Mal. Es ist so, ich fliege da entlang und bumm. Und jetzt fliege ich in ruhiger Luft und denke mir: Wann trifft es mich? Wann trifft es mich? Genau. Oder wenn ich, weißt du, und dann passiert das nächste, während ich in der Thermik bin, und das war, ich meine, es war normal, es waren wahrscheinlich so 800 hoch. Das ist nicht riesig. Es ist wunderbar. Es ist nicht winzig, aber weißt du, es war nicht radikal. Es war nicht turbulent. Es war Berg-Thermik, weißt du, 800 hoch, so Zeug, in dem wir ständig fliegen. Und genau das macht mich so wütend, dass es das gemacht hat, weißt du, es ist so, und ich weiß nicht, ich meine, was hätte ich anders machen können? Weißt du, ich schätze, wenn ich stärker gewesen wäre, hätte ich, weißt du, als ich den Handstand gemacht habe und gerade nach unten zeigte, weißt du, das ist die eine Sache: Wenn ich stärker gewesen wäre und hätte anziehen können, vielleicht wäre es nach unten weggetaucht.

Es war so stark und gewalttätig.

Das ist, ja, wir Piloten wollen ja verstehen, was schiefgelaufen ist, oder?

Stimmt. Ja,

genau. Ja,

Absolut. Weißt du, weil man es dann wenigstens versuchen könnte zu beheben. Ich meine, es gibt so viele Gleitschirmpiloten, die in ihrem ganzen Leben, in ihrer Karriere, nie den Rettungsschirm ausziehen und sich fragen, warum ausgerechnet sie es zweimal erleben. Und ich erinnere mich, da hat jemand gesagt: „Nun, Carrie, denk mal drüber nach. Du fliegst viel mehr als der Durchschnittspilot und du bringst dich in Situationen, in denen du, weißt du, nicht eher dazu neigst, das zu erleben.“ Also, ich schätze, das ergibt Sinn. Zwei

Dinge, die mir nach all diesen Geschichten durch den Kopf gehen, weil ich, wissen Sie, ich bin ein Gleitschirmflieger und weiß nichts über Gleitschirmfliegen, aber wenn ich mit Gleitschirmfliegern spreche, reden sie immer davon, dass sie auf diesen Dingen sind, die so leicht einen Klapper haben. Und wir schauen uns euch an und sagen: Ja, aber ihr seid wirklich schnell. Was ist denn, was ist gefährlicher?

gefährlich? Gefährlicher. Beide sind gefährlich. Früher habe ich beide verteidigt, weißt du, so nach dem Motto: Oh, die sind nicht gefährlich. Wenn man schlau ist und blablabla. Nein, schaut es euch an. Ich meine, sie sind gefährlich, aber ich weiß nicht. Es liegt an euch, an uns. Es liegt daran, was wir uns in die Schirme hineinziehen. Wir entscheiden uns für die Bedingungen, in denen wir fliegen, die Tageszeit, ihr wisst schon, das Fliegen an Tagen, an denen man sich nicht richtig fühlt oder so, ihr wisst schon, es ist gefährlich. Wen täuschen wir da eigentlich? Aber es ist wunderbar. Also, lass uns über

ein bisschen. Du hast viel unterrichtet, und es klingt so, als hättest du in den frühen Neunzigern angefangen. Du musst also viele Leute sehen, die schlechte Entscheidungen treffen. Wie fängst du heutzutage eigentlich in deinen Gruppensitzungen an? Was sind die Dinge, die du öfter gesehen hast und die eine härtere Zurechtweisung erfordern? Gibt es da bestimmte Klassiker?

Etwas, das mir wirklich zu schaffen macht, sind Leute, die dieses typische Anfänger-Fortgeschrittenen-Syndrom haben – wo sie so begeistert sind, und wir wissen das aus unseren eigenen Anfängen, wie begeistert und wie blind wir gegenüber der Tatsache sind, dass wir noch gar nichts wissen. Und diese neuen Piloten, die anfangen und so begeistert sind, wissen, sie wollen cross country fliegen. Sie wollen acro machen. Sie wollen all das machen. Dabei wissen sie noch nicht mal, wie man startet und landet. Sie wissen nichts von der Luft, verstehen? In ihren Köpfen sind sie einfach schon viel weiter als sie sind. Und das nur, weil sie so begeistert sind. Und genau diese Leute sind diejenigen, denen ich wirklich helfen und die ein bisschen bremsen möchte.

Und manchmal kann man mit ihnen reden, aber ein anderes Mal muss man einfach zusehen, wie es passiert. Wir kommen alle irgendwie durch diese Dinge, oder

das tun wir nicht. Lass uns über den anderen sprechen. Und, ich war letztes Jahr um diese Zeit bei den Owens Nationals mit dir dabei, zwei sehr gute Freunde von uns sind da richtig, richtig hart reingegangen. Und ich möchte diese Unfälle nicht wirklich im Detail analysieren, weil ich denke, das haben die Leute schon getan. Aber was haben wir daraus gelernt? Ich meine nicht dich und mich, sondern was haben wir daraus gelernt? Was ist da passiert, was vielleicht hätte verhindert werden können?

Das ist eine wirklich gute Frage. Ähm, das ist eine gute Frage. Selbstgefälligkeit. Ich bin mir nicht sicher, ob das auf einen von ihnen zutrifft, aber ich kenne einen Fall, bei dem der Pilot definitiv abgelenkt oder selbstgefällig gewesen sein könnte. Das ist eine Geschichte in meinem Leben. Wenn ich mit neuen Piloten spreche, die in Owens fliegen, dann fliegen für mich alle zu nah am Berg, wissen Sie, und es ist eine Sache, die Sie mich immer wieder sagen hören: Fliegen Sie nicht zu nah am Berg. Das ist kein Ort, um in den Bergen zu nah am Berg zu fliegen. Wie auch immer, wissen Sie, bei großen Bergen in Thermik-Bedingungen, warum sollten Sie neben dem Berg sein? Ich will nicht direkt neben dem Berg in eine Thermik hineinfliegen; ich will sie treffen, wenn ich hunderte von Fuß über dem Boden bin. Dann ist sie bereits etabliert und ich werde nichts treffen.

Warum sollte man so nah am Boden fliegen? Und ich habe über die Jahre gesehen, wie Leute über den Owens fliegen, und ich habe das Gefühl, viel zu viele fliegen zu nah am Hang und geben nicht genug Sicherheitsabstand. Die meisten kommen damit durch, aber nicht jeder. Und das stört mich wirklich, dass die Leute zu nah am Hang fliegen, aber das sind Lektionen, die man lernt. Ich meine, ich weiß nicht, was du mir sagst, aber für mich gelten beide...

das waren Rettungsschirme. Ich denke, ich meine, irgendwann ist das der Teil, den man hoffentlich nie erreichen muss, aber du hast bereits alles vermasselt. Du bist bereits zu nah am Hang geflogen. Du warst bereits zu selbstgefällig. Dann ist es deine letzte Option. Und ich meine, ich hatte keinen Respekt und kein Verständnis dafür, bis ich angefangen habe, diesen Winter mit Cody über dem Gelände zu üben, diesen Dirt-Tow. Ich habe mit ihm eine Menge acro-Training gemacht. Wir haben es über dem Gelände gemacht. Also haben wir viel über Rettungsschirme gesprochen. Ich habe nicht verstanden, wie lange das dauert und in was für einer Situation man sich befindet, okay.

Wenn ich zweimal verdreht bin, braucht das eine gewisse Menge an Höhe, um das zu korrigieren. Wenn ich aber sechsmal verdreht bin, wenn ich völlig die Kontrolle verliere, wenn ich zum Beispiel...

das ist nicht so schlimm im Vergleich zu das ist echt verdammt schlimm und die Wäsche rausholen. Wisst ihr, wir haben beim Wettkampf ständig gehört, krieg es raus, krieg es raus, wisst ihr, und, und, wisst ihr,

und wir sollten das nicht sagen müssen,

Genau. Das

sollte der erste Instinkt eines Piloten sein. Und das ist so ein guter Punkt, oder?

Und ich denke, dass, na ja, ich denke, dass es selbst bei mir erst danach war, weißt du, das letzte Jahr bei den Owens zu hören war eine Sache, aber erst nach dem acro Training und als ich es tatsächlich damit zu tun hatte, weißt du, als ich meinen Rettungsschirm ein paar Mal benutzen musste, ähm, wurde mir klar wie: Wow, das ist nicht einfach so, das braucht Zeit, bis das funktioniert. Und ich möchte niemanden dazu ermutigen, nicht tief zu werfen, wirf es. Egal, was auch immer. Jock, Jockey hat mir einmal gesagt, wenn du 10 Fuß über dem Boden bist, wirf das Ding, aber es gibt kein „zu tief“. Ja, genau. Aber die andere Seite davon war für mich, dass es mich bewusst gemacht hat, wie oft ich meinen Schirm tief gerettet habe und Glück hatte, weißt du, anstatt einfach zu denken, ja, ich schaffe diesen Move vielleicht nicht.

Ich werde meinen Rettungsschirm ziehen, wissen Sie? Und viele Dinge beeinflussen diese Entscheidung, was ich denke, auch die dieser Typen beeinflusst hat, nämlich dass man in einem Wettkampf ist. Man will nicht, dass der Tag so endet. Das ist bescheuert. Ich meine, ich hoffe, das wird nicht falsch verstanden, aber wissen Sie, was ich meine? Es ist egal, wer...

einer von uns. Wir könnten das, das

Person. Genau. Und es ist... es ist... es ist bei einem Wettkampf und es ist egal, wer da ist. Ich meine, ich bin nicht... das war nicht das, was ich meinte. Der Wettkampf ist egal. Er ist es, weißt du? Niemand erinnert sich daran, wer gewonnen oder verloren hat. Das sind sinnlose, leichtfertige Dinge, die wir zum Spaß machen. Und also, ja, ich meine, an dem Tag habe ich aufgegeben.

Ja. Und das erinnert mich an eine meiner letzten Weltmeisterschaften im Gleitschirmfliegen, zu der ich eingeladen war. Diese hat irgendwie mein Ding beendet, weil ich gesehen habe, wie der Schweizer Pilot reingegangen ist – und das war so verdammt vermeidbar, und genau das hat mich so wütend gemacht. Und ich dachte mir: Weißt du, ich bin fertig. Weil ich diesen Typen sehe und denke: Ich bin fertig. Ich bin fertig. Wir haben alle diesen echt dummen Move gemacht. Wie auch immer, diesen verdammten Team-Lemming-Move hinter dem El Pinyon Berg. Wir fliegen da durch die Lücke und ich bin mitgegangen. Wir sind alle von der Startrampe aus durch die Lücke hinter dem Pinyon geflogen. Weil einer gegangen ist und dann die ganze Gruppe angefangen hat zu folgen, und ich dachte mir: Nein, nein, das machen wir nicht. Wir sind nicht hoch genug, weißt du? Und wie erwartet mache ich es auch. Also fliege ich durch, sie fliegen und ich denke: Oh Gott, was mache ich da? Das ist so dumm. Ich war sauer auf mich selbst, weil ich ein Team-Lemming war.

Also mache ich es auch mit. Und direkt vor meinen Augen sehe ich diesen Typen und denke mir: Oh Gott, was mache ich da? Das ist so dumm. Ich war sauer auf mich selbst, weil ich einen Klapper hatte, egal wie. Er hatte eine Cravat, keine große Sache. Er konnte geradeaus fliegen. Ich sehe ihn geradeaus fliegen. Und man konnte sehen, sobald er die Hand ausstreckte, um auf der einen Seite etwas zu korrigieren, dass es anfing einzuklappen, aber dann kontrollierte er es wieder, weißt du? Er hatte also Zeit, er hatte Höhe, jedes Mal, wenn er die Hand ausstreckte und versuchte es zu korrigieren, fing es an einzuklappen. Und es war für die Zuschauer so offensichtlich, dass er einfach nur nach links rausfliegen musste, ins Tal. Man hätte mit der Cravat rausfliegen und landen können, mit der Cravat oder im schlimmsten Fall den Rettungsschirm ziehen, egal wie, aber er hat immer wieder versucht, es zu korrigieren. Er hat immer wieder versucht, es zu korrigieren. Und das ist die Cop-Mentalität. Und jedes Mal, wenn er es korrigieren wollte, klappte es ein.

Und einmal wurde er zu tief, es ist eingeknickt und er ist verdammt noch mal auf den Boden gekracht. Und ich dachte mir, willst du mich verarschen? Das musste er nicht machen. Und, und, weißt du, er landete auf dem Kopf, er flog vom Hügel weg, aber ich glaube, da war er schon weg. Und dann ist es wieder eingeknickt und, weißt du, sie sind in diesem Canyon gelandet, direkt vor meinen Augen. Und ich dachte mir, das ist echt mies. Weißt du, mir ist die Luft aus den Segeln gegangen. Ich hatte einfach keine Lust mehr zu spielen. Und, weißt du, das war so vermeidbar, weißt du, und das nur, weil er einer der Top-Schweizer-Piloten war, weißt du, er war, weißt du, ich glaube, er war, ich weiß nicht, ob er vorne lag, aber er war unter den Top drei oder so. Wenn er also rausgegangen wäre, um zu landen, wäre das das Ende seines Wettkampfs gewesen, weißt du, weil es der Anfang des Rennens war. Ich bin mir sicher, ich vermute, das war wahrscheinlich in seinem Kopf: Oh, ich kann nicht rausgehen und landen, weil nein, ich kann das reparieren.

Er kann es reparieren. Also da ist dieses ganze „Ich kann es reparieren“, bis man auf den Boden kracht.

Lektion daraus. Oh,

Es ist so traurig. Es hat einfach wehgetan. Es hat wehgetan zuzusehen, weißt du, aber wir machen das alle, ich meine, ja, wir machen das. Also, weißt du, das ist eine weitere Lektion gelernt und es ist so: Okay, ich hoffe, ich habe da meine Lektion gelernt.

Bevor wir die Comp verlassen. Das war also quasi das Ende deines Comp-Fliegens? Ähm,

ein paar Gleitschirm-Wettbewerbe. Ja, so ungefähr. Ja. Das hat einem den Wind aus den Segeln genommen. Weißt du, was ich meine? Ich habe so viel gesehen und jedes Mal tut es weh, weißt du, und dann kommt man nach einer Weile wieder zurück und fliegt wieder und dann sieht man etwas anderes und nimmt sich Zeit und okay, dann kommt man wieder und sieht etwas, es ist einfach so, alles tut weh, weißt du, aber ja, der Sport ist so wunderbar. Man kommt immer wieder, aber ja, jedes Mal fordert es seinen Tribut. Zumindest bei mir schon. Es nimmt einem ein bisschen Kraft weg. Ja, das tut es. Ja. Letztes Jahr mit, weißt du, unseren Freunden, die das erwischt haben, das hat wirklich wehgetan. Ja. Ja. Besonders als Organisatorin.

Ja. Äh, lass uns dazu zurückkommen. Ich möchte über etwas sprechen, das mich echt zum Lachen bringt. Äh, erzähl mir von deiner X-Alps Erfahrung und gib uns dazu etwas Hintergrundinfos. Warst du die erste Frau, die das gemacht hat?

Nun, in diesem Jahr, ähm, waren wir zu zweit. Ich bekam diesen Anruf. Ich hatte gerade eine Knieoperation hinter mir. Ich lag auf der Couch. Das war 2005?

2005. Ja. Ich lag auf der Couch, am Tag vor meiner Knieoperation. Da rief Hannes Hart an und sagte: „Carrie, wir brauchen dich für die X-Alps.“ Und ich so: „Ja, klar. Ich hatte erst gestern eine Knie-OP.“ Er meinte: „Das ist okay. Es ist noch drei Monate hin. Du hast Zeit.“ Und ich so: „Oh, stimmt.“ Dann sagte ich: „Ich weiß davon gar nichts.“ Weißt du, so: „Nein“, und er meinte: „Komm schon. Wir brauchen dich einfach für die Anmeldung. Wir brauchen eine Frau, die sich anmeldet, und wir wissen, dass du dich nicht umbringst und la la la.“ Und ich so: „Oh Mann, weißt du?“ Und ich erinnere mich, dass ich sagte: „Lass mich mal drüber nachdenken.“ Und ich erinnere mich, dass ich Will Gadd angerufen habe und ein bisschen mit ihm geredet habe. Und ich so: „Wie war das so?“ Er sagte: „Mach es nicht.“

Ja. Er hat die X-Alps während der Rockies Traverse die ganze Zeit über gehasst. Weißt du, ich hatte mich zwar beworben, wusste aber noch nicht, ob ich dabei bin, und jeden Tag hat er einfach nur gesagt: Bitte mach das nicht. Mach einfach nicht die X-Alps. Ich meine, er hat sie gehasst. Es ist so lustig.

Ich weiß. Also, was machst du? Du machst es. Also, was soll ich tun? Wir machen es. Ja. Wir müssen unseren eigenen Weg finden, oder? Jep. Er hatte recht. Ja. Für jemanden wie dich ist es richtig. Aber für jemanden wie mich nicht, aber, weißt du, ich meine, der Gedanke daran, ich liebe ihn. Eine gute Herausforderung. Also, nach dem Gespräch mit Will und dem „Auf keinen Fall“ und „Würdest du das jemals wieder tun? Auf keinen verdammten Fall“. Also, was soll ich tun? Ich sagte, okay. Ich mag eine Herausforderung. Ich wusste nicht, ich würde es wirklich nie... ich habe das erste nicht mitverfolgt, weil das hier, ich glaube, war erst das zweite. Also wusste ich wirklich nicht, worauf ich mich einlasse, weil das erst das zweite war. Und ich habe das erste wirklich nicht mitverfolgt. Ich hatte davon gehört und dachte, wie cool das ist. Ich liebe das Konzept von Wandern und Fliegen.

Ich meine, es klang einfach so cool, aber ich hatte keine Ahnung, wie intensiv es wirklich war. Aber ich habe mich trotzdem dazu entschlossen. Und ich dachte mir, na ja, ich melde mich einfach an, ich dachte mir, was soll's? Also habe ich angefangen, den Shlan und Wood Rat zu wandern. Das waren die beiden Wettbewerbe, an denen ich im Frühjahr teilgenommen habe. Das war mein Training. Ja. Wusste ich irgendwas über die Alpen? Nein. Wusste ich irgendwas über die Routen? Nein. Weißt du, das war irgendwie noch vor dem richtigen Internet. Ich meine, es gab Internet, aber es war nicht wie heute, wo man es überall und auf jedem Handy oder Gadget hat; man musste es am Computer machen. Und ja, das war damals ein ganz anderes Spiel.

Ja. Ich glaube, es war viel mehr ein Abenteuer, Will hat das auch erwähnt – während es heute sehr professionell ist und die Teams, ich meine, die Dinge entwickeln sich extrem schnell. Ich denke, damals war es eher so: Oh, hey, mein Kumpel ist nur 10 km hinter mir, ich warte mal, weißt du? Das war eher ein Abenteuer über die Alpen, was cool war.

Nun, das wird dir gefallen. Also, schnell vor, wir sind jetzt beim X-Alps Rennen, Tag eins, wir starten alle, weißt du, ich stehe zum Start und mein Supporter redet mich dazu, diese riesigen Bergstiefel anzuziehen. Ich tue es nicht, weil wir auf einem Gletscher sind, weißt du, und ich wusste das nicht. Ja. Damals fing man an

am Dachstein, richtig? Das war der Start des Rennens. Ja.

Ja. Und also, ich wusste es nicht. Und ich dachte mir, okay, egal. Und da bin ich oben und schaue mich um und alle haben Turnschuhe an und fast keine Kleidung, egal. Und ich dachte mir, also wir starten und da ist diese, ihr wisst schon, die Wolkenbasis ist absolut, wir sind über der Wolkenbasis und das ganze Tal war bedeckt und alle starten. Und ich dachte mir, echt jetzt, wo werden wir landen? Wie, wisst ihr, wie weiß man, wo man hingeht? Und alle fliegen einfach los. Und ich dachte mir, wartet auf mich. Ich habe mich von dem Moment an, als das Tor aufging, so verdammt verloren gefühlt. Also fliegen wir und ich gleite einfach wie alle anderen mit. Und ich dachte mir, okay, ich hoffe, sie haben gesagt, dass es sich wahrscheinlich auflöst und man durchsehen kann. Und wie erwartet konnten wir nach etwa 20 Kilometern Gleitflug problemlos durch die Wolken durchbrechen und für eine schöne Landung ansetzen.

Und ich sage, ich vergesse den Namen des Typen, der berühmte britische Pilot, der jahrelang gut war. Aber egal, wir sind zusammen gelandet und er ist wie, weißt du, sofort wieder hochgegangen. Und ich denke nur so: Wow, ist das nicht lustig? Und dann denkt mein Verstand: Wir sind zusammen gelandet. Wir werden zusammen laufen. Richtig. Und wir werden eine schöne Zeit haben. Weißt du, der Typ ist völlig ausgeflippt. Und ich sage: Hey, hey, warte mal, willst du nicht reden? Es war so lustig. Ich denke mir: Oh, stimmt. Das ist ernst. Wow. Ihr nehmt das wirklich ernst. Ich musste einfach lachen, wie dumm ich war, oder, weißt du, was ich meine? Ich dachte nur: Gott, komm schon. Können wir nicht wenigstens kurz reden? Weißt du, in welche Richtung gehst du? Ich hatte keine Ahnung.

Alle hatten alles durchgeplant, es gibt zwei Routen. Und ich komme zur Kreuzung und denke mir: Hm, in welche Richtung soll ich gehen? Nein. Und ich bin in meinen großen alten Stiefeln, und es sind 80 Grad unter den Wolken, es ist heiß und schwül. Und oh Mann, ich hab's vermasselt. Meine Füße schon am ersten Tag,

Blasen. Ja, das sind... das sind keine Schuhe für die XL. Ich habe da so die leichtesten Laufschuhe, die die herstellen.

Warum hast du mir das nicht gesagt? Warum hat mir das niemand gesagt? Es war so lustig. Ich weiß, ich lache jetzt darüber, aber es hat verdammt wehgetan.

Tja, da gab es viele lustige Sachen in dieser Art. Zum Beispiel habe ich gelernt, dass meine Füße viel größer wurden. Also, ich hatte 12 Paar Schuhe, weißt du, die ich, ja, die ich alle eingelaufen hatte und die alle, weißt du, und hundert Paar Socken. Ich meine, ich bin okay, ich hatte keine hundert Paar Socken, aber ich hatte viele Socken und, weißt du, weil das ganze Spiel darin besteht, die Füße trocken zu halten. Richtig. Und weißt du, aber bis zum dritten Tag waren meine Größe 9 Füße wie Größe 10,5. Und ich dachte mir, Moment, warum hat mir das niemand gesagt? Also hatte ich 12 Paar Schuhe, die ich nicht mehr tragen konnte.

Warum hat mir das niemand gesagt? Weißt du, man könnte...

habe ich dir doch gesagt, dass ich zwei Nummern größer gegangen bin. Ja. Ja. Ich habe mit

Hansa, bevor ich mit jedem gesprochen habe, hat mir niemand das erzählt. Aber bei Aaron Durogati, am zweiten Tag, als ich hochging, waren wir völlig verloren. Wir waren komplett verpeilt. Wir haben dieses Miststück von einem Gerät benutzt, das sie uns gegeben hatten. Das war schrecklich. Und, und, äh, und ich gehe hoch und sage ihnen so, wisst ihr, meine Füße, ich meine, sie fühlen sich groß an. Sie passen nicht in meine Schuhe. Und er sagt: Oh, wusstest du das nicht? Äh, ja. Du musst es haben.

Das kann ich nicht. Oh, tut mir leid. Das hätte ich dir auch sagen können. Oh mein Gott. Du hast recht. Das ist wunderbar. Zum Glück einer

einer meiner Unterstützer trägt eine 10,5. Ich habe ab da nur noch seine Schuhe getragen. Hey, äh, was, eine Frage, die muss jetzt nur lustig sein. Ich kenne die nicht, aber, äh, Eric, äh, dein Kumpel Eric, äh, hat mir vorher ein paar Fragen gegeben, bevor, weißt du, wir uns zusammengetan haben, und er wollte, dass ich dich nach, äh, dem Jet frage, der über Waltz fliegt.

Wir waren oben am Startplatz. Im Sommer war das früher so ein belebter Startplatz, dass man früh da sein musste, um einen Platz in der ersten Reihe zu ergattern, um sich aufzustellen und mit dem Gleitschirm zu starten. Denn wenn man sich hinten aufstellte, kam man nicht mehr zum Startplatz, falls ihr schon mal am Waltz Point wart. Und Gleitschirme brauchen viel mehr Platz und so weiter. Also ja. Wir kommen da hoch, besetzen unseren Platz, legen unsere Gleitschirme ab, aber es ist erst sieben Uhr morgens, also müssen wir sie noch nicht starten. Wir hängen also nur rum. Da sind, ich weiß nicht, vier von uns und ein kleines Kind. Und ihr wisst ja, wie oft uns die Jets von oben und so über den Kopf gestreift haben. Also stehen wir da und hören das Geräusch und denken uns: Oh mein Gott, hör dir das Geräusch an, man kann dieses Ding brüllen hören.

Und wir denken uns, wo ist das? Wir schauen überall hin. Es stellte sich heraus, dass dieser Jet den Canyon auf der anderen Seite des Grats hochgeflogen war. Also konnten wir ihn nicht sehen. Und dann schießt er diesen Canyon hinter uns hoch. Und jeder, der schon mal an diesem Start war, weiß, da ist eine Lücke, wo die Straße durch diesen kleinen Grat führt. Und dieser Jet kam um die Ecke, hoch den Canyon, auf einer Schirmspitze durch die Lücke. Wow, direkt durch, direkt über die Straße, kopfüber über unsere Köpfe, den Canyon runter im Fassflug. Und jeder von uns lag flach auf dem Deck, so wie, weißt du, und dann, und dann, und dann macht er einen Fassflug auf das Kind zu. Und wir denken uns, Oh mein Gott, was zum Teufel?

Wisst ihr? Und der Einzige, der noch stand, war dieses kleine Kind, das da völlig ahnungslos rumstand, während alle Erwachsenen flach auf dem Deck lagen. Oh mein Gott. Es war so intensiv und so wunderbar. Es war so wie: Guten Morgen. Ja. Diese Typen, Alter. Das war echt gut.

Nate, Nate hat ein Familienmitglied, das diese fliegt. Und, äh, was mich daran erschreckt, ist, wir kommen aus Mountain Home raus und oft, wenn wir von hier nach Montana oder nach King fliegen oder, wissen Sie, wenn wir über die Pioneers fliegen, scheinen sie immer, wissen Sie, irgendwie zwischen den Pioneers und der großen Lost Range zu sein. Äh, Sie werden sie hören, genau wie Sie das tun. Sie hören sie schon von weitem und es ist so unheimlich, weil man sie nicht sieht. Und, äh, zum Glück sind sie meistens direkt auf dem Deck. Also fliegen sie normalerweise unter uns durch. Aber was mich an ihnen so nervös macht, ist, wenn man mit diesen Typen redet und sagt: Hey, wissen Sie, würden Sie uns zufällig sehen, wenn Sie über die Mock Chicken fliegen? Und die sagen: Alter, wir schauen nicht mal aus dem Fenster.

Wir fliegen auf Instrumenten. Also, im Grunde ist die Antwort ein klares Nein. Das Einzige, was mir dabei ein besseres Gefühl gibt, ist, dass es ein schnelles Ende wäre, aber mein Gott,

Diese Dinger fliegen so schnell. Es ist so intensiv. Ich meine, das Gefühl, das man da drin hat, ist einfach so: Oh, na ja, was kann man machen? Ich bin hier. Ich bin eine leichte Beute. Ja. Ich dachte mir, was für eine coole Art zu gehen.

Ja. Absolut. Eines der

Chancen, oder? Solange du ihn nicht zum Schlagen bringst. Ja, ich denke, die sind ziemlich gering. Und wenn es passiert, wie du gesagt hast, wird es schnell sein und was für ein Weg zu gehen. Absolut. Weißt du, das ist besser als Krebs oder ein Autounfall oder was auch immer. Ja,

Genau. Exakt. Ich habe darüber oft nachgedacht, als ich in Alaska war, weißt du, wir haben natürlich viel über Bären nachgedacht. Und ich dachte mir so: Weißt du was, es gibt viel schlimmere Wege zu gehen. Das wäre schnell. Irgendwie ziemlich cool, weißt du, ich wurde von einem Bären erledigt. Das ist verdammt cool. Hey, ähm, Carrie, ich möchte deine Zeit respektieren. Wir sind jetzt etwa eine Stunde dabei, aber ich muss euch noch zwei Fragen stellen. Die erste ist ähm eine weitere Frage von Eric. Er wollte, dass ich dich nach deinem ersten Fullstall frage. Weil er meinte, das ist eine Geschichte, die viel besser ist als Codys, äh als Codys Erzählungen über Fullstalls und Echo und all das, weil wir das natürlich in mehr, sagen wir mal, „modernen Zeiten“ machen. Ich stelle mir vor, deiner war ein bisschen anders.

Ich denke an meinen ersten Fullstall zurück. Was ein großer Denali war, weiß ich nicht wirklich mehr. Naja, nur die Tatsache, dass es bei Flynn's war. Ah, okay. Ja. Das war in den frühen Tagen des Gleitschirmfliegens, als SIV und das ganze Thema Sicherheit aufkam und sie sagten: Okay, bevor du deine Lizenz bekommst, musst du, weißt du, große Jahre fliegen und einen Fullstall machen, bevor wir dich abzeichnen. Also war das so: Alles klar. Und jemand hatte es irgendwo geübt und uns auf dem Papier erklärt, wie man es macht. Also sind wir einfach zu Flynn's gegangen und an einem Abend, als wir zum Trainingshügel geflogen sind, haben wir unseren ersten Fullstall geübt. Oh, aber ich meine, es war lang und es hat perfekt funktioniert. Weißt du, ich habe genau das gemacht, was sie gesagt haben, und es hat perfekt funktioniert, aber ja.

Würde ich das wieder tun? Nein.

Also, warte mal kurz eine Sekunde. So unterrichtet man seine Schüler heute nicht.

Nein, nein, nein.

Starte einfach von Flynn's ab und lass es über die Erde abbremsen. Ich liebe das. Also,

Wisst ihr, wir wussten es nicht. Damals wussten wir das nicht. Ja. Und ich erinnere mich, ich war auf einer Sicherheitsklinik, weil es die Wills Wing Jungs waren, die damals die Grenzen ausgetestet haben. Und ich bin in die Bay Area gefahren, weil sie da eine abgehalten haben, und Rob Kells, wir sind den Hügel hoch und ich sagte: Rob, ich habe keinen Rettungsschirm. Er meinte: Oh, steck einfach deine Jacke in die Tasche. Niemand wird es jemals merken. Weil wir dort buchstäblich ohne Rettungsschirme geübt haben. Die frühen Tage, was?

Die Zeiten haben sich geändert. Du hast einfach eine unglaubliche Menge an Wissen angesammelt. Und ich habe das Gefühl, es ist meine Aufgabe als Interviewer, das in gewissem Maße abzutappen, weißt du, mit der Zusammenfassung aus dem Fliegen von Hangglittern und Gleitschirmen, den Wettbewerben, den X-Alps und dem Sehen der Unfälle und all dem Unterrichten. Also, nenn mir ein paar, zwei oder drei Dinge, die du an unser Publikum weitergeben möchtest, das, weißt du, unser Publikum ist jeder, der fliegt. Es sind buchstäblich die Leute, die noch träumen. Von denen, die gerade ihre erste Lektion nehmen, bis hin zu voll ausgestatteten PWC-Piloten. Also, was wären das, was würdest du sagen – und ich denke dabei eher an die Langlebigkeit, also in Bezug auf die Karriereperspektive.

Ja, was sagst du deinen Schülern oder was sagst du dir selbst, wenn du mit anderen Piloten bei einem Glas Wein sprichst, das du gerne mit uns teilen würdest?

Tu es es. Ich würde sagen, flieg aus dem richtigen Grund, weißt du, und für mich, ich kann nur für mich selbst sprechen: Ich fliege. Und der Grund, warum ich denke, dass ich schon so lange fliege, ist, dass ich Spaß daran habe. Und als ich dann gegen Ende meiner Flugkarriere, meiner Wettkampfkarriere, bemerkt habe, dass ich nicht mehr so viel Spaß hatte und es stressig war, habe ich mich gefragt: Warum machst du das überhaupt? Und jeder ist anders. Ich meine, ein neuer Pilot könnte sein Leben lang nur Küstenflüge, Segelflüge oder Gleitflüge machen und perfekt glücklich sein.

Und wie perfekt ist das denn? Oder es wird Piloten geben, die sich darauf einlassen und dann zu richtigen cross country Tieren oder acro King-Hunden oder was auch immer werden, aber achte darauf, dass du es aus den richtigen Gründen tust.

Für mich klingt es so, als wäre der richtige Grund, dass es Spaß machen sollte.

Das Wichtigste ist, ja, es sollte Spaß machen. Denn warum sollte man es sonst tun?

Zu gefährlich, um es sonst zu tun. Tja, ja. Dann macht es keinen Spaß. Was ist dann der Sinn?

Ja. Es scheint so einfach zu sein, oder? Wirklich? Aber irgendwie, ich glaube, die Leute verlieren da die Perspektive und machen es vielleicht aus den falschen Gründen, um sich anzubiedern oder dies oder jenes zu zeigen. Ich weiß nicht, aber Mann, wenn es keinen Spaß macht,

Ich mache das. Ja. Das gefällt mir sehr. Lass uns, lass uns dabei bleiben. Das ist fantastisch. Weißt du, Carrie, ich liebe das, weißt du, „lebe, um noch einen Tag zu fliegen“, ich glaube, das ist das Sprichwort, das wir alle mögen und das wir uns immer wieder sagen sollten. Vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Wir haben schon eine ganze Weile versucht, das hier zusammenzustellen, und ich bin froh, dass wir es geschafft haben. Das war wirklich etwas Besonderes. Danke.

Hey, Gavin. Vielen Dank. Ich freue mich so sehr, dass wir endlich Kontakt hatten. Ich liebe es, mit dir zu reden, und ich liebe deinen Enthusiasmus für das Fliegen und das Teilen – du weißt schon, das Teilen von Wissen, darum geht es doch alles. Und das ist es, was ich am Fliegen liebe: dass Menschen ihre Lebenserfahrungen teilen. Also danke. Danke. Ich weiß das zu schätzen. Danke, Carrie.

Ich hoffe, euch hat das gefallen. Was für eine coole Unterhaltung mit einer der wahren Legenden unserer Sportart. Ich hoffe, ihr konntet viel daraus mitnehmen. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge. Wenn du aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen hast oder den Podcast gerade erst entdeckt hast, empfehle ich dir dringend, zurückzugehen und diese anzuhören. Da steckt so viel großartige Information von vielen der X-Alps-Leute wie Tom Dorlato oder Paul Guschlbauer drin. Einige tolle acro-Tipps von Cody Mittanck und Andra Prashaska. Also geh zurück und schau dir die an. Und wenn du die Show unterstützen möchtest, was ich sehr schätzen würde – jede dieser Folgen braucht, ich weiß nicht, sechs bis zwölf, manchmal sogar viel mehr Stunden Schnittarbeit. Ich werde es weiter machen. Ich liebe es, das zu tun. Ich liebe es, dieses Wissen zu teilen. Aber wenn du die Show unterstützen und dazu beitragen willst, dass sie weitergeht, findest du die Links in der Beschreibung.

Links auf cloudbasemayhem.com unter jedem dieser Podcasts. Wenn ihr nicht spenden könnt, ist das völlig verständlich. Hört weiter zu und gebt uns vielleicht einen Shoutout, indem ihr uns auf iTunes, Stitcher oder Google Play bewertet oder den Podcast in den sozialen Medien teilt. Der ganze Sinn dahinter ist einfach, uns alle sicherer zu machen und das Wissen von einigen der großartigen Piloten der Welt an alle anderen weiterzugeben. Also teilt es einfach. Das bewirkt das Gleiche wie eine Spende. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ein kleiner Bonus-Teil hier am Ende: An einem Punkt im Gespräch sind wir sehr intensiv auf Two-Liner und Wettkampf-Schirme und all das eingegangen. Das war eigentlich eher ich. Ich bin ein bisschen auf eine Tirade gegangen. Wenn ihr das hören wollt, bleibt einfach dran und hört es euch an. Und wenn nicht, sehen wir uns in der nächsten Show. Danke euch. Tschüss.

Carrie, du hast erwähnt, ich habe versprochen, darauf zurückzukommen. Du hast gesagt, dass du mit dem Comp-Fliegen aufgehört hast wegen des Unfalls in Valle, aber du hast auch darüber gesprochen, ich glaube, an einem Punkt, wohin sich die Comp-Schirme entwickeln. War es nur der Unfall? War es der Unfall in Valle? Oder war es auch das Fliegen von dem, was wir als gruseliger nennen...

Schirme? Also nein, es war eine Kombination. Nicht nur, nein, der Unfall war nur einer davon, aber der größte Punkt war, dass ich nicht mehr bereit war, die Wettkampfschirme zu fliegen. Du weißt schon, besonders die frühen Zwei-Liner, die mir ziemlich gruselig vorkamen. Und es ist so, weißt du, das ist alles nicht das Risiko wert, und es gab Unfälle, die haben mich erschreckt. Und ich will nicht, ich fliege nicht gut, wenn ich Angst habe. Also musste ich eine Entscheidung treffen. Und deshalb habe ich an diesem Punkt einfach aufgehört, Wettkampfschirme zu fliegen. Ich meine, ich würde gerne einen Performance-Schirm fliegen, wenn ich das Sicherheitsgefühl hätte, das ich bei einem Gleitschirm wie dem Delta habe. Aber es stimmt. Ich meine, Gott, ich würde so gerne – ich meine, ich sehe, was diese Zwei-Schirm-Gleitschirme, die Zwei-Liner-Gleitschirme, wie auch immer du sie nennen willst, leisten und wie sie performen, und oh mein Gott, das ist so cool.

Weil ich die Performance liebe, so wie ich sie beim Hanggleiter hatte. Ich liebe es. Aber ja, das Risiko. Ich finde, es ist riskant. Und ich weiß, dass sie besser geworden sind. Jeder sagt, die Zwei-Liner seien jetzt so viel besser und solider. Aber ist es nicht wahr, dass man bei denen, wenn es richtig zur Sache geht, voll konzentriert sein muss? Oder hat sich das geändert?

Absolut. Ich meine, das ist eine interessante Sache, die es wert ist, darüber zu sprechen, weit über mich und dich hinaus. Wir hatten vor etwa drei Wochen hier einen Unfall, ein Typ auf einem CCC Gleitschirm. Und war das das Problem? Nicht wirklich. Es lag wirklich daran, wo er war und wie tief er war. Aber ich habe über die Jahre hinweg unterschiedliche Grade meiner Sichtweise dazu verändert. Aber wenn man sich zum Beispiel den Ice Peak 6 ansieht, würde Bellcar das für mich persönlich als eine Art Hybrid-Zweilinier bezeichnen. Und ich meine, das ist nicht für das Publikum gedacht. Das ist nur für mich. Ich habe das Gefühl, es ist der sicherste Gleitschirm, den ich fliegen kann, weil er... er...

Erstens, wenn du auf einem Zwei-Liner bist, ist deine Vorderkante steif wie ein Brett, weißt du, also gibt es da kein Frontal. Und du hast die ganze Bar-Performance und Geschwindigkeit, um aus schlechten Situationen rauszukommen. Wenn du also in Gegenden wie hier in einem Tal fliegst, wenn wir Gebirge überqueren, fliegst du nicht einfach geradeaus über die Ebene. Wir müssen das oft in ziemlich knifflige Lagen bringen. Deshalb mag ich einen Schirm, der viel Geschwindigkeit hat und bei dem ich wissen kann, dass ich voll auf die Bar drücken kann, ohne mir Sorgen machen zu müssen, dass meine Vorderkante wegknickt. Die Einschränkung dabei ist aber, dass du viele Flugstunden haben musst, wissen musst, wie du deine Bremsen einsetzt, und extrem konzentriert sein musst, denn du hast völlig recht. Wenn sie, wenn sie wegknicken, darfst du das nicht zulassen.

Man darf sie einfach nicht abgeben. Und wenn man fliegt – ich würde sagen, wenn man viele Stunden fliegt und voll dabei ist, dann sollte das nie passieren. Russ Ogden hat dazu nach dem Weltcup hier 2012 einen tollen Vortrag gehalten, in dem er sagte: Hört mal, wenn ihr bei diesem Gleitschirm einen Frontal habt, seid ihr nicht bereit für diesen Gleitschirm. Das sollte einfach nicht passieren.

Genau. Weißt du,

Also, du hast diese Gleitschirme, heutzutage nur noch die Zwei-Liner, die geben dir so viel Feedback, die senden dir all diese Signale, dass man niemals einfach nur blind draufschießen sollte. Also ja, da gibt es viele Einschränkungen. Jetzt zum Ice Peak 6, der früher so der Wettkampf-Schirm war, zusammen mit dem Enzo, diesen CCC-Gleitschirmen. Also der Ice Peak 8, der Enzo 2, der Enzo 3 kommt ja bald raus. Das ist eine ganz andere Hausnummer. Das ist für mich ein anderer Gleitschirm. Das ist nicht derselbe Zwei-Liner, ich meine, die sind wunderschön. Es ist erstaunlich, was die können. Ich meine, der Gleitwert, alles an denen ist prozentual höher und besser. Und sie sind einfach großartig.

Aber für mich, warum sollte ich einen davon in Sun Valley fliegen? Ich denke nicht, dass diese zusätzlichen 5 % irgendwas ausmachen, außer wir sind im Wettkampf, weißt du, oder um einfach nur mit dem Wind zu fliegen. Wir hatten vor ein paar Wochen einen großen Tag, an dem mich ein Typ auf einem Mentor um 60 km überholt hat, weißt du, ich war auf dem Peak Four. Ich bin nicht auf einem CCC Gleitschirm, aber ich meine, wir fliegen mit dem Wind. Das spielt nicht so eine große Rolle. Und wenn du auf einen acht- bis zehnstündigen Flug aus bist, denke ich, dass du weiter kommst und besser abschneidest, wenn du auf einem Gleitschirm bist, den du nicht so sehr managen musst, weißt du, bei dem du nicht so sehr nervös sein musst. Und also, beim Fliegen in den Owens letzten September bei den Nationals, ich mag den Move, den Josh gemacht hat, als er den UP geflogen ist, das hat für mich viel Sinn ergeben, anstatt zu fliegen, wie die meisten Leute auf den Hot Ships waren.

Und ich denke, man muss seine Situation einschätzen, weißt du, wenn du über den grünen Wiesen Europas für zweiinhalb Stunden mit einem PWC fliegst, dann können die meisten von uns, wenn wir mit Hotships fliegen, das drei oder vier Stunden durchhalten. Kein Problem. Aber bei sieben, acht, neun Stunden hast du vielleicht nicht gut gegessen. Vielleicht bist du nicht ausreichend hydriert, egal wie, du bist in den Sierras, es ist verdammt heiß, egal wie, ich weiß nicht. Also, dann denke ich, dass dieses Argument anfängt zu bröckeln. Und da bin ich viel mehr deiner Meinung. Also, wow, ich verstehe nicht wirklich, warum diese Typen in den Wasatch und hier und dann in den Sierras an Freeflight-Tagen mit CCC-Gleitschirmen fliegen. Ich finde das für mich wieder nicht so sinnvoll, die werden etwas anderes argumentieren, aber für mich ergibt das nicht viel Sinn, weil es ein anspruchsvollerer Gleitschirm ist, um ihn offen zu halten.

Und wenn er sich schließt, wenn dir da was passiert, dann bist du definitiv in einem Ringerkampf.