Hallo zusammen, willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud Base Mayhem. Das ist die Nummer 19, ich glaube, das sind etwa 19 in unserem ersten Betriebsjahr – mehr, als ich dachte, dass wir schaffen würden, und natürlich viel weniger, als ich mir erhofft hatte. Aber bevor wir in diese Folge mit Jocky Sanderson, der Legende, einsteigen, auf die ich so gespannt bin, diese Show für euch zu präsentieren, nur noch ein paar kleine logistische Dinge: Ich fliege in ein paar Tagen nach Alaska. Dave Turner und ich werden versuchen, die gesamte Länge der Alaskan Range zu fliegen – das ist ein weiteres Red Bull-Projekt. Einige von euch haben vielleicht gerade gesehen, was Red Bull TV veröffentlicht hat; es ist kostenlos im Internet live verfügbar. Ihr könnt die Rockies Traverse sehen, die in den letzten Monaten auf Tour war mit BAMF und einer Reihe anderer Festivals, aber ihr könnt sie jetzt live in HD im Fernsehen sehen, also hoffentlich habt ihr die Chance, euch das anzusehen.
Eine ziemlich coole Film von Real Water Productions, dem Red Bull Media House, der die Route von Will und mir durch die kanadischen Rockies bis zur US-Grenze im Jahr 2014 dokumentiert. Dafür haben wir den „National Geographic Adventure of the Year“ gewonnen, was ziemlich cool war. Aber ja, ich habe dazu viele Kommentare bekommen; falls ihr ihn noch nicht gesehen habt, findet ihr ihn auf meiner Facebook-Seite oder ihr sucht einfach danach, er ist gerade überall zu finden. Ich freue mich riesig auf die Reise nach Alaska. Wir planen, vier bis acht Wochen für die gesamte Strecke einzurechnen, deshalb habe ich versucht, ein paar Podcasts zu planen, die veröffentlicht werden, während ich weg bin. Ich habe diesen hier natürlich mit Jocky, und dieses Wochenende setze ich mich auch mit Bruce Goldsmith zusammen. Ich hoffe, noch auf eine Person mehr, das lasse ich als Überraschung, aber ansonsten entschuldige ich mich, ich werde diese natürlich nicht so oft veröffentlichen wie sonst, wenn ich in Alaska bin, weil wir dort praktisch keine Verbindung haben.
Ihr könnt das Ganze verfolgen, wir werden eine Art Live-Tracking über Delorme haben, und Dave Wheeler wird von ihnen eine Kartenseite aufstellen, die auch auf Cloud Based Mayhem und auf Facebook zu finden sein wird, damit ihr sehen könnt, was da gerade abgeht. Es ist in vielerlei Hinsicht ziemlich nervenaufreibend. Ich habe auch einen kleinen Artikel dazu in Cross Country in der nächsten Ausgabe über den Vorbereitungsaspekt veröffentlichen lassen, also haltet Ausschau danach. Aber wir überqueren mehr Gletscher, als ich zählen kann. Wir werden die Nordseite des Gebirges fliegen, das ist alles Theorie, da ist noch niemand wirklich hochgeflogen, also ja, das sollte ziemlich interessant werden. Wie auch immer, zu diesem Podcast, ja, Jocky Sanderson, ich habe mit ihm 2012 in Oladeniz in der Türkei ein SIV gemacht, na ja, eigentlich eher ein acro Clinic.
Jocky hat einfach so viel Energie, ich schaue mir seine Filme schon seit Jahren an, ich war total süchtig nach Performance-Freeflying. Seine Filme Security und Flight, Security Flight 2 sind einfach phänomenal, falls ihr sie noch nicht gesehen habt, müsst ihr sie euch holen, sie sind fantastisch. Diese Episode ist vollgepackt mit Infos, wir gehen bei diesem Thema richtig tief ins Detail, über alle möglichen Dinge, moderne Schirme, ob man zwei Rettungsschirme mitführen sollte, viele Dinge, die euch meiner Meinung nach wirklich überraschen werden. Ist SIV notwendig, für wen ist SIV gut und für wen nicht, wann seid ihr bereit, wann nicht, wann solltet ihr wiederholen, welches ist das wichtigste Manöver, das ihr in eurem Werkzeugkasten haben solltet – all die Art von, ich denke, wirklich wertvollen Informationen.
Ich habe auch eine Menge Fragen über Facebook für Jocky Sanderson gesammelt, auf die er sich gerne eingelassen hat, also ich denke, das wird dir gefallen, mir hat es auf jeden Fall. Ohne Umschweife, Jocky Sanderson.
Jocky Sanderson, es ist klasse, dich hier in der Show zu haben. Entschuldige bitte die kleine Störung eben, das müssen wir nochmal machen, aber wo bist du zurzeit, was machst du gerade und danke für deine Zeit.
Ich bin diese Woche eigentlich zu Hause, bin gerade erst aus Australien zurückgekommen und wir machen gerade ein paar schöne Familiensachen, hängen ab und entspannen uns, bevor wir nächste Woche nach Türkei aufbrechen.
Okay, ja. Du hast einen unglaublichen Rekord aufgestellt. Absolut, ein voller Terminkalender, weißt du, als wir uns trafen, habe ich 2012 in der Türkei einen Kurs bei dir gemacht, ein acro-Ding mit Johan, einem deiner Kumpels, und das war quasi der Auftakt, das hat mich auf all diesen Wahnsinn gebracht, auf die X-Alps und alles andere, und das letzte Mal, als ich dich gesehen habe, haben wir uns auf die X-Alps in Annecy im Juni vorbereitet.
Genau, ja, und es ist toll, dich zu sehen. Es ist auch klasse, deinen Fortschritt zu verfolgen – vom SIV und acro bis hin zum Fliegen und Billing, als wir uns trafen und mit John Sylvester geflogen sind, und dann in Annecy. Es war fantastisch, mach weiter so, behalt diese Energie und diesen Enthusiasmus bei.
Ja, ja. Oh, vielen Dank, also, wisst ihr, ich reite auf den Erfolgen von Leuten wie euch und Mentoren auf, die vor mir da waren. Normalerweise frage ich gerne nach der Vergangenheit und möchte, dass ihr mir etwas von eurer Geschichte erzählt, aber ich glaube nicht, dass ich bei euch eine zweite Frage stellen würde, wenn ich das tun würde. Meine Güte, ihr seid schon seit 30 Jahren dabei. Ja, ja.
25, 30 Jahre, ja, über ein Vierteljahrhundert. Das ist
das ist einfach unglaublich. Du hast John Sylvester erwähnt, was für eine Legende, nein, ich liebe den Typen, ja, wirklich, ich habe meine erste Biwak-Tour mit ihm gemacht, von Beer aus, ja, genau, du warst dabei,
Ihr habt übernachtet und seid am nächsten Tag zurückgeflogen, oder?
Genau, ja, es war der Wahnsinn. In der Nacht danach waren wir komplett in Eis eingeschlossen. Ich hatte keinen Schlafsack dabei, nur meine Daunenkleidung. Ich dachte mir, na ja, ich fliege und es ist kalt, es kann ja nicht noch schlimmer sein. Und ich habe in der Nacht ein kleines Feuer gemacht, mich darum gewickelt und bin am nächsten Morgen um 9:30 Uhr aufgewacht. Es war schon alles bereit und eingestellt, und ich bin zurück nach Beer geflogen, noch bevor irgendjemand dort gestartet war. Ich dachte nur: Oh mein Gott, John, das ist der Hammer, das müssen wir öfter machen.
Definitiv, genau das hat dich süchtig nach X-Up-Sachen gemacht.
Absolut, das war das erste Mal, ja, ich muss ihm den ganzen Ruhm geben, definitiv, ja, das war... ich dachte mir nur, Mann, ich brauche unbedingt mehr davon, und genau da nennt Cedar Wright das einen Sky Crack.
Also, womit ich gerne anfangen würde, anstatt von all den Wettbewerbsjahren zu hören – was ich weiß, spannend ist und ich würde mich freuen, wenn du mir davon eine Geschichte erzählst –, aber wie bist du von den Wettbewerben weggekommen? Ich glaube, es war so Ende der 90er mit Robbie Whittall und John Pendry und all den anderen Typen, mit denen du herumgeflogen bist. Wie bist du von dort zu dem übergegangen, was du jetzt machst? Denn ich denke, dieser Bereich als Instruktor war der weitaus größere Teil deiner Karriere. Ja,
Ich meine, ich habe Wettbewerbe wirklich genossen, die sind fantastisch. Ich habe es vor allem gerne, weil ich mit meinen Freunden geflogen bin und eine tolle Zeit hatte. Und bezahlt und gesponsert zu werden, um die Welt zu bereisen und einfach nur zu fliegen, ist eine riesige, unglaublich glückliche Sache. Aber ich hatte nie diesen Killerinstinkt, weißt du, man nimmt ja immer an einem Wettbewerb teil, um zu gewinnen, aber ich habe es einfach zu sehr genossen. Ich bin zum Beispiel auf den dritten Platz gekommen und so weiter, und das war gut, hat Spaß gemacht, aber ich habe das Unterrichten eigentlich viel lieber. Es geht einfach darum, Wissen zu teilen und das Lächeln in den Gesichtern der Leute zu sehen, wenn sie etwas erreichen. Also habe ich beim Unterrichten eine größere Belohnung empfunden, aber der Hauptgrund, warum ich aufgehört habe, war einfach, eine Familie zu gründen. Man kann das Wettbewerbsfliegen nicht mehr rechtfertigen, wenn man kleine Kinder hat.
Lag das viel wegen des Risikos oder war es eher der Wettbewerb? Ein bisschen von beidem.
ein bisschen von beidem. Okay. Also, ich habe es zehn Jahre lang gemacht, und es war einfach an der Zeit, eine Familie zu gründen, und ich musste ein paar Dinge streichen, um öfter zu Hause zu sein, und der Wettkampf war eine der Sachen, die wirklich wegfielen, aber ich blicke immer mit großer Zuneigung zurück. Ich finde, es ist eine fantastische Sache zu machen, und unglaublich bereichernd, und es schweißt einen unglaublich mit anderen Piloten zusammen, die es auch machen, und es lehrt einen wirklich viel über sich selbst, weißt du, von den Wettkämpfen bis zur Vorbereitung, zur Disziplin, das Ganze eben. Und es ist großartig, das zu machen, besonders wenn man jung ist, aber zu jeder Zeit in deinem Leben, solange du es machen willst – das ist der Schlüssel, fühl dich nicht dazu verpflichtet.
Und wie hat das mit dem SIV angefangen? War das damals schon ziemlich verbreitet, SIV-Training zu machen, oder habt ihr da eher den Weg geebnet?
Nun, was wir gemacht haben, ist... ich habe früher für ACPOLs getestet, und wir haben auch einige Tests für Hersteller und Entwicklungsarbeiten für unsere britische Vereinigung durchgeführt. Und das war sehr... wir haben Tests gemacht, und das waren Tests für die Auslösung von Spinns, die Bergung aus Spinns und Strömungsabrissen, Sachen wie das. Und es war damals noch sehr jung, es gab nicht wirklich SIV-Kurse an sich, aber es war etwas, von dem ich dachte, dass die Leute davon profitieren würden, wenn sie es selbst lernen. Es waren nicht wirklich Kurse, es waren eher ähnliche Dinge, aber nicht sehr... nicht sehr, wissen Sie.
Und deshalb haben wir es zusammengefügt. Was ich im Grunde gemacht habe, war, einen Testflug zu nehmen und ihn in eine Kursstruktur zu unterteilen, also Deflationen, Suche nach Spins, Suche nach Stalls, Stalls und Spiralen und verschiedene andere Manöver. Man unterteilt also einen Testflug in einen Kurs, und so hat sich der SIV-Kurs für uns entwickelt, jedenfalls. Und ich denke, das ist etwas, von dem die Leute profitieren, es gibt ihnen Selbstvertrauen und ein Verständnis für ihren Gleitschirm sowie Vertrauen in ihre Fähigkeit, ihn zu kontrollieren. Es ist also etwas, das funktioniert hat, also ja, es ist eine großartige Sache.
Deine Videos zum Performance Free Flying – weißt du, ich hatte die auf dem Boot, als ich um die Welt segelte, ich habe sie 2006 gelernt, und ich habe mir dieses Video immer und immer wieder angesehen. Mein Gott, das war für mich wie die Matrix, ich konnte einfach nicht genug davon bekommen, und das einfach nur wegen der Qualität und der Art, wie du unterrichtest. Ich versuche schon ewig, Leute zu dir zu schicken, seit diesen frühen Tagen, aber wie hat sich das für dich mit SIV und modernen Gleitschirmen verändert? Wie hast du dich über die Jahre angepasst und was hast du gesehen? Wird es sicherer? Ich frage, was ist der Unterschied? Das sind mehr als eine Frage hier, aber wird es sicherer?
Ich denke, im Allgemeinen ja. Was passiert ist, ist, dass die Leute früher ein bisschen Sicherheit opfern mussten, um Leistung zu bekommen. Um diese Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, mussten sie einen Gleitschirm fliegen, der ziemlich schnell oder ziemlich dynamisch war, und so haben sie ein Stück Sicherheit geopfert. Heutzutage, mit moderner Designtechnologie, sind die Leistungskurve und die Sicherheitskurve irgendwie gut aufeinander abgestimmt. Und auch wegen der Ausbildung fliegen Piloten Gleitschirme, die gut in ihrem Bereich liegen, anstatt zu glauben, sie müssten Schirme fliegen, die viel schneller oder dynamischer sind, als es für sie praktisch machbar ist. Es ist also im Allgemeinen sicherer geworden, ja, durch das Gleitschirmdesign und weil Piloten jetzt vernünftige Schirme fliegen.
Bei den Zwei-Linern und so weiter wird es dynamischer, interessanter. Mit der Shark Nose, mit der Rakeback-Linie – da wird es dynamischer, dynamischer. Durch die Linienaufhängung und so weiter wird es mehr... wir müssen den Lehrstil anpassen und uns wirklich mit der Entwicklung der Gleitschirme weiterentwickeln, wir müssen uns ständig weiterentwickeln. Jeder einzelne SIV-Lehrer würde sagen, man darf sich nie auf seinen Lorbeeren ausruhen, man muss weiter aufpassen und sehen, wie es sich entwickelt, weil – egal, ob man die Gleitschirme selbst fliegen kann, noch besser, weil man sie dann selbst auf die Probe stellen und wirklich verstehen kann, was man da macht. Aber man sieht auch Muster entstehen, wenn die Piloten rausfliegen und Dinge machen, und man denkt: Wow, das war interessant. Also fängt man an, mit Gleitschirmen zu experimentieren und zu sehen, wie man Cravats am besten verhindert, und so weiter.
Aber im Allgemeinen haben alle SIV-Instruktoren leicht unterschiedliche Lehrmethoden, aber die Hauptbotschaft ist meiner Meinung nach ziemlich dieselbe.
Und wie viel ist genug oder nicht genug? Wie viel SIV-Training sollten die Leute eigentlich machen?
Für sich selbst? Ja. Ja. Ich denke, wenn die Leute das fragen, also wann sollte ich einen machen, und man sollte nicht das Gefühl haben, einen machen zu müssen, man sollte sich nie dazu verpflichtet fühlen. Ich denke, der Schlüssel ist, wenn es einen zurückhält, wenn dieses Gefühl der Zweifel einen zurückhält. Also, man erreicht eine Phase in seinem Fliegen, in der man in der Thermik ist, zur Basis zurückkommt und fliegt, aber da ist ein kleines Element von Zweifel, man schaut ein bisschen auf seinen Schirm, man bremst ein bisschen zu viel, weißt du, und man denkt: was passiert, wenn...? Und wenn das anfängt zu passieren, ist es Zeit für einen Kurs, denn das ist der Moment, in dem man denkt: richtig, eigentlich möchte ich ein bisschen mehr Konzentration frei haben, um mich auf die guten Dinge in meinem Flug zu konzentrieren, nicht auf das Negative, also darauf zu schauen, wie mein Gleitschirm aussieht und zu versuchen, ihn zu kontrollieren.
Wenn sie also diese Stufe erreichen, was normalerweise – je nachdem, wie und wo man fliegt – im Allgemeinen zwischen 50 und 100 Stunden liegt. Oft wollen die Leute es viel früher machen, manche viel später, aber im Grunde läuft es so: Sie fliegen einfach Thermik, machen ihre ersten 20k-Flüge und dann fangen sie an nachzudenken, und genau dann machen sie einen SIV-Kurs. Das ist der Moment, in dem es dem Piloten wirklich nützt, weil er das Verständnis für den Schirm bekommt, das Vertrauen in den Schirm und das Vertrauen in sein Handling. Es geht alles darum, schnell zu reagieren, aber auch schnell wieder lockerzulassen. Und genau das lehrt dich SIV. Und ihr wisst, es ist sehr wichtig, dass die Leute das machen wollen.
Und deshalb sage ich zu Leuten, wenn sie 10 Stunden haben und es wirklich machen wollen, dann würde ich sie auch nicht aufhalten.
Weil sie wie eine leere Leinwand sind, wenn sie so, so wenig Erfahrung haben; sie sind einfach voller Enthusiasmus, wie Welpen. Aber sie haben diesen Mr. Magoo-Faktor, sie kommen mit allem durch, nur durch blinden Optimismus. Und im Allgemeinen fliegen sie Gleitschirme, die ziemlich sicher sind. Also haben sie Spaß. Und sie machen diese Manöver, von denen sie dachten, dass sie sie in drei Tagen machen würden, die sie dachten, sie könnten nie machen. Und die Progression ist sehr stetig, wir hetzen die Leute nicht. Aber es fühlt sich immer richtig an, wenn sie das bestimmte Manöver machen, das sie gleich ausführen werden. Und wenn nicht, dann halten sie entweder inne oder gehen ein paar Stufen zurück. Aber im Allgemeinen genießen die Leute es wirklich und ziehen viel aus dem Kurs. Und auch das Vertrauen in den Gleitschirm ist immens. Aber dann kann derselbe Typ zu einem Kurs kommen.
Wer schon ziemlich ängstlich ist und keinen Spaß am Fliegen hat. Und er kommt zu einem Kurs, um sich mehr Selbstvertrauen zu holen. Das ist der falsche Ansatz, denn man muss sein Selbstvertrauen aufbauen. Und man muss es auf eine schöne, progressive Weise aufbauen, nicht sich selbst dazu zwingen. Man muss immer landen und dann sofort wieder hochwollen, um es noch einmal zu machen. Und das ist meiner Meinung nach der Schlüssel für jeden, der irgendwelche Manöver, Pilotage oder acro macht, egal was. Wenn du kein Selbstvertrauen hast. Wenn du landest und denkst: „Oh Gott, das ist vorbei“, dann solltest du aufhören, über etwas anderes nachzudenken. Aber wenn du landest und denkst: „Wow, das war fantastisch, ich will das nochmal ausprobieren“, dann weißt du, dass es wirklich funktioniert. Und SIV bewirkt genau das. Du landest und denkst: „Oh, wenn ich doch nur wieder da oben sein könnte.“
Ich will das einfach nochmal machen, nur um es ein bisschen besser zu machen. Das ist die Art von Kick, die man haben will.
Ich denke, das ist auf jeden Fall wirklich wichtig. Ich glaube, die Zuhörer werden davon viel mitnehmen. Und wie sollte man das weiterführen? Denn ich... Als ich zu deinem Kurs kam, war ich irgendwie anders. Ich habe den acro-Teil gemacht, aber alle anderen haben deinen Standard-SIV-Kurs gemacht. Und es ist so lustig zu beobachten, wie sich die Woche entwickelt, weil die Leute am Anfang etwas nervös sind, dann fangen sie an, etwas Selbstvertrauen zu gewinnen, aber es baut sich alles auf zum Tag der Fullstalls. Und am Tag der Fullstalls ist es ganz still. Alle sind einfach so nervös, hochzugehen und ihre... zu machen. Und dann machen sie es, und es ist klasse, und sie landen am Strand und sind völlig aus dem Häuschen. Und ich erinnere mich, ich glaube, das war in Performance Flying, du hast gesagt, wann immer man einen neuen Schirm bekommt, ist das Erste, was man tut, hochzugehen und Fullstalls zu machen, um sich an diesen Schirm zu gewöhnen.
Und das habe ich mit all meinen Schirmen immer so gemacht. Das ist auch das Erste, was ich tue. Aber man will sich wohl sicher fühlen, besonders wenn man es über dem Boden macht, mit Fullstalls und acro Stalls und so weiter. Aber wie nimmst du die Leute mit, wo lässt du sie am Ende des Kurses und wann sollten sie zurückkommen? Und was sollten sie dann noch machen? I
Ich denke, wir wollen immer, dass jeder Pilot und jeder Instruktor auf der ganzen Welt den Kurs mit dem Gefühl beendet, sich mit ihrem Schirm wohlzufühlen und mit ihren Fähigkeiten, den Schirm zu kontrollieren, zufrieden zu sein. Genau dafür ist das Ganze konzipiert. Ich denke, in dem Moment, in dem man einen Kurs macht und man anfängt, sich ein bisschen... Jeder wird nervös, aber es ist eine positive Art von Nervosität, denn sobald sie es geschafft haben, ist es fantastisch, und das baut auf das nächste Manöver auf, das sie gleich machen werden. Wir wollen also immer, dass sie mit mehr Selbstvertrauen und einer positiveren Einstellung zum Fliegen nach Hause gehen. Ich denke, während eines Kurses ist es für uns und für jeden SRV-Instruktor entscheidend, wenn eine Person nicht reagiert oder es nicht wirklich genießt, das Ganze einfach sanft zu verlangsamen, das Tempo der Fortschritte zu drosseln und sich auf die Dinge zu konzentrieren, die sie gut können, die Dinge, die ihnen Spaß machen, damit sie beim Landen positiver landen.
Sie sind positiver und hungriger darauf, mehr zu lernen. Und dann lenken wir sie ganz sanft in die richtige Richtung, und dann können wir sie wieder auf den richtigen Weg bringen, um mehr über den Schirm, das Strömungsabrissverhalten und so weiter zu lernen. Aber wissen Sie, das Strömungsabrissverhalten ist mittlerweile eine erstaunliche Sache. Der Kurs, der Strömungsabriss-Tag ist immer ein ruhiger Tag, weil das der Tag ist, auf den sie hinarbeiten. Aber lustigerweise frage ich jetzt bei Strömungsabriss und Spiralen immer: Welche davon hat dir gefallen? Du warst beim Strömungsabriss am nervösesten, aber war es der Strömungsabriss, den du nicht mochtest? Oder war es die Spirale, die du nicht mochtest? Und jetzt ist der Trend, dass sie Spiralen nicht mögen. Sie mögen die Strömungsabrisse. Sie waren nicht so schlimm, wie sie dachten. Und es waren die Spiralen, die sie nicht mochten. Es ist interessant, wie sich das entwickelt hat, hauptsächlich weil die Leute große Angst davor haben, bei Spiralen und so weiter ohnmächtig zu werden, und es gibt jetzt viele Probleme mit dem Arretieren, die wir angehen müssen.
So, so etwas in der Art. Aber ja, es ist lustig, wie sich Trends entwickeln, weißt du, in einem Jahrzehnt haben sie sich von absolutem Hass auf Stalls zu einer Situation entwickelt, in der sie sie eigentlich gar nicht mehr ablehnen. Sie haben kein Problem mehr damit. Aber wieder einmal, bei Stalls, weißt du, gehst du rein und unterrichtest so eine Fullstall, sodass sie ihre Arme fixieren, damit es sicherer ist, weil sie ihn nicht versehentlich loslassen und ihn über sich abstürzen lassen und eine schreckliche Zeit haben. Aber je progressiver sie werden und je besser sie die Kräfte verstehen, desto mehr gehen wir in Richtung Stall und Tailslide, das Lockern der Bremsen und das Überwachen dieses Sturzes und das Lernen über diesen Druckpunkt. Es braucht also, weißt du, Feingefühl. Und beim Training, sogar bei Stalls, sind sie nicht so binär wie an oder aus. Und das ist es, was ein guter SIV-Kurs eigentlich hervorbringen sollte, anstatt nur Kästchen abzuhaken.
Ein Pilot sollte einen Kurs immer so beenden, dass er denkt: Ja, die meisten meiner Fragen wurden beantwortet und mein Selbstvertrauen ist gestiegen, und es hat die Tür geöffnet, um noch hungriger auf das Lernen zu sein und mir mehr Vertrauen in mein Fliegen zu geben. Ja. Und ich glaube nicht, dass die Leute ständig wiederkommen müssen. Viele bekommen das Fieber und denken, ja, ich muss das jedes Mal machen, wenn ich einen neuen Schirm bekomme, oder alle paar Jahre komme ich wieder. Ich denke, sobald man das Verständnis dafür hat, ist es da und bleibt ziemlich lange bestehen. Ich denke, was es jetzt mit der Schönheit von acro macht, ist, dass es zeigt: Wow, ich kann so viel Spaß auf meinem Gleitschirm haben, der eigentlich – im Allgemeinen sind sie für die Thermik ausgelegt.
Und cross country Fliegen. Aber schau dir an, wie dynamisch und eigentlich sicher ein Gleitschirm ist, und die großen Wing-overs, die großen Übergänge und der Spaß, den man haben kann. Und die Leute fangen an zu denken: „Tja, das hat mir so viel Spaß gemacht. Ich werde SATs und Wing-over-Manöver ausprobieren und ja, auch Loopings. Und wenn mir das wirklich gefällt, werde ich mich mehr in Richtung acro weiterentwickeln.“ Aber das ist einfach ein völlig anderer Sport. Weißt du, das ist für sich genommen unabhängig, oder?
Aber es ist so korreliert, oder? Ich meine, ich habe einfach... ich
war begeistert
nach den X-Alps in diesem Jahr musste ich mich in den nächsten zwei Jahren vor dem nächsten Mal wirklich sehr stark auf acro konzentrieren, weil es dir einfach ermöglicht, sich in schlechterer Luft wohler zu bewegen. Weißt du, es ist einfach dieses Training, zu wissen, was dein Schirm macht, ohne darauf zu schauen. Dieses Gefühl – man wird mit acro einfach so sensibel. Ich denke, die beiden hängen wirklich zusammen.
Ja, auf jeden Fall. Und das Tolle ist, dass es durch das Spielgefühl zusammenhängt. Ja. Genau das machen Piloten. Wir sind da oben und genießen es, weißt du, und das ist der Schlüssel. Das ist der Punkt. Wir sind da oben, weil wir spielen und es genießen. Und wenn du acro fliegst, Spaß hast und spielst, ist das eine völlig andere Dynamik als wenn du da oben auf einem Schirm sitzt, den du ständig anstarrst, völligst verängstigt bist und nur versuchst, zu viel zu bremsen und einfach keine gute Zeit hast. Derselbe Pilot und derselbe Schirm können eine völlig andere mentale Verfassung haben. Und ja, wie du sagst, beim acro absolut, weil du so auf den Gleitschirm, die Nickbewegung und das Drehen eingestimmt bist. Und das Handling, du musst dir darüber nicht mal Gedanken machen. Und genau das macht SIV. Es sät sozusagen diesen Samen und gibt dir dieses kleine bisschen Selbstvertrauen.
Aber offensichtlich werden dich vier oder fünf Tage eines acro SIV-Kurses nicht zum Meister machen. Du musst weggehen und üben und üben und dich richtig reinfühlen. Und am Beispiel X-Alps – das ist ein super Beispiel – schaust du dir die Bedingungen an, in denen du fliegst, die Windbedingungen, bei denen du abheben musst. Nein, das musst du nicht. Ja, wenn du wettbewerben willst. Und du bist sicher. Ja, wenn du gewinnen oder eine Chance haben willst. Aber es ist nicht gefährlich. Es ist nicht gefährlich, wenn du trainierst. Und das ist der Schlüssel. Du hast viele Piloten, die X-Alps-Piloten verurteilen. Oh, die sind einfach Verrückte. Sie sind keine Verrückten. Sie sind einfach solche Athleten. Sie haben so hart trainiert. Sie können einen Gleitschirm ganz locker bei 40 km/h Wind hochbringen und aus einem Felsfeld wegkommen.
Kein Problem. Weil sie wissen, dass sie es können. Weil sie trainiert haben. Und es geht alles ums Training. Wenn wir SIV und cross country unterrichten, zeigen wir den Piloten eine Tür. Aber es liegt an ihnen, durchzugehen, zu üben und immer mehr zu machen, um das Niveau zu erreichen, das sie wollen, um das Beste aus dem Sport zu holen, den sie lieben.
Eine der Fragen, Jockey, die ich oft bekomme, ist von Leuten, die sagen: „Mensch, es ist so toll, von all diesen Leuten zu hören, für die das eigentlich ihr Beruf ist. Die können das ständig machen. Aber hey, ich habe einen Job. Ich habe eine Familie. Ich kann wirklich nur am Wochenende fliegen. Wie werde ich gut? Was sagen wir denen, die 50 Stunden im Jahr fliegen? Worauf sollten sie sich konzentrieren?“
Das ist eine sehr gute Frage.
Ich bin wirklich für sie da, weil sie Prioritäten haben. Sie haben Familien. Sie haben Arbeit. Und vielleicht haben sie, wenn sie Glück haben, zwei Wochen im Jahr, in denen sie sich einen Urlaub mit ihren Freunden gönnen können, um zu fliegen. Man muss also wirklich... Wir sagen unseren Guide-Teams immer: Schaut her, jedem, der eine Woche bei uns verbringt, müssen wir 100 % geben, weil das ihre Woche ist. Wir müssen ihnen alles geben, was sie brauchen, um ihnen so viel Flugerfahrung und so viel Wissen wie möglich zu vermitteln, denn Zeit ist für die Leute kostbar. Aber ich denke, der Schlüssel liegt darin, sich mit einer Gruppe zu verbinden, die genauso enthusiastisch ist wie man selbst. Das ist das eine. Also fühlt euch nicht verpflichtet, einfach nur hinzugehen, auf einen Hügel zu gehen und darauf zu warten, euch Leuten vorzustellen, um einfach eine Gruppe Gleichgesinnter zu finden.
Und wenn du dich an einem Wochenende mal etwas schlapp oder müde fühlst, wird dich jemand aus dieser Gruppe anrufen und dich rauslocken. Du hast also eine Gruppe, in der alle sagen: „ Komm schon, lass uns rausgehen. Nächste Woche siehts gut aus.“ Und selbst wenn du beruflich beschäftigt bist, bekommst du vielleicht eine kleine Nachricht von deinen Kumpels, dass der Samstag gut aussieht. Und plötzlich bist du dabei, anstatt an diesem Samstag einfach nur aufzuwachen und nichts zu tun. Du bist tatsächlich fokussiert. Und du hast die Leute im Team – diejenigen, die das Wetter verfolgen, die Nerds, die die besten Routen herausfinden. Und dann organisierst du den Transport, seid draußen und fliegt als Team mit ein bisschen Geplänkel und holst wirklich das Beste aus dem Tag heraus. So würdest du davon profitieren. So würde jeder Wochenendflieger vom Fliegen profitieren. Und genau das passiert gerade in Großbritannien.
Das wurde von Barney und Mike Cav und all den anderen angeführt. Die machen diese Mega-Distanzen und tun das alles, weil sie einfach eine Gruppe von Kumpels sind, die Spaß haben, das Wetter recherchieren und es einfach durchziehen. Und es gibt keinen Grund, warum Wochenendflieger das nicht auch können. Es macht es so viel schöner. Weißt du, wenn du dir denkst: Könnte ich heute gefragt werden, ob ich fliegen gehe? Ja, das solltest du. Und wenn dich drei oder vier Kumpels anrufen und sagen: Hey, wie wär's damit? Dann bringt dich das dazu, es zu tun. Also würde ich sagen: Geh raus und übe so viel du kannst und such dir eine kleine Gruppe von Freunden, die das Gleiche sind – verschiedene Charaktere, man kann nicht alle gleich sein, aber derselbe Fokus, die gleiche Liebe dazu.
Und halt dich fern von den Ground Sucks. Wenn du am Berg ankommst und die da sitzen und sagen: „Alles klar, das sieht nicht so gut aus. Ja, ich gehe heute nicht hoch. Schau dir das an. Oh, du wirst einen Klapper haben.“ Weißt du, halt dich von denen fern und konzentrier dich auf das Positive. Und wenn du mit deinen Kumpels ankommst, gibt es nichts Schöneres. Weißt du, wir sind angekommen. Ich war letzte Woche in Australien fliegen und hatte das Glück, meine Jungs mitzunehmen. Also sind Josh und Seb mitgekommen und wir hatten zwei Wochen Familienurlaub. Und wir sind angekommen. Josh fliegt jetzt. Und wir sind in diesem Blackheath angekommen, diesem Ort. Wir haben ihn einfach kurz nachgeschlagen. Wir haben ein paar Freunde angerufen. Die Jungs, die lokalen Piloten, waren fantastisch.
Sie haben uns super Tipps gegeben. Wir sind alle runtergegangen und haben zusammen toll geflogen. Und ein bisschen gebanzelt beim Start und bei der Landung. Was für ein toller Tag, weißt du, und es geht vor allem darum, nicht alleine zu erscheinen und sich dabei unwohl zu fühlen. Es geht darum, mit Leuten zusammen zu sein und keine Angst zu haben, mit anderen zu reden und mitzumachen. Und das kann man besser als kleine Truppe, als kleine Bande von Kumpels. Und genau das würde ich gerne fördern.
Das gefällt mir. Umgib dich mit guten Leuten und Mentoren, und das macht alles viel einfacher. Macht es nicht? Ähm, ja.
Genau. Und wenn du nicht, weißt du, du bist vielleicht derjenige, der am Wochenende Leute aufputscht, und am nächsten Wochenende werden andere dich aufputschen. Und so sollte es auch sein, aber halt einfach fern von negativem Boden, von der Negativ-Clique, und mach einfach dein Ding.
Jockey, um, ich will hier nicht auf die dunkle Seite abdriften, aber nur weil es Gleitschirmfliegen ist und es ein Teil des Sports ist, um, Unfälle, die du in deinen Jahren sicher oft gesehen hast. Gibt es gemeinsame Nenner und Themen, um, die du siehst, die diese verursachen?
Ja, ich würde sagen, es sind Leute, die oft in Umgebungen fliegen, in denen sie sich nicht hundertprozentig wohlfühlen, aber glauben, sie sollten es sein. Und oft haben wir alle Leistungs- und Selbstvertrauensspitzen und -tiefs sowie Konzentrationsspitzen und -tiefs. Und als Pilot ist das das Schöne an diesem Sport. Der Sport, den wir treiben, erfordert Ehrlichkeit sich selbst gegenüber, weil deine Entscheidungen endgültig sind. Wenn du einen Fehler machst, änderst du ihn schnell und machst einen anderen und lernst daraus. Und ich denke, bei Leuten, die lange Pausen hatten, bei Leuten, die fliegen,
in Bedingungen, die, ja, letztes Jahr sind sie in denselben Bedingungen geflogen, aber dieses Jahr sind sie etwas nervös und nicht so schnell. Sie versuchen irgendwie zu rechtfertigen, dass sie es tun und dort sind. Wahrscheinlich schreit ihr Kopf ihnen wahrscheinlich schon dazu, nach draußen zu gehen. Und das ist dann, wenn sie außerhalb ihrer Komfortzone fliegen, aber das Gefühl haben, sie sollten dort sein. Dann passieren Unfälle. Du hast das Tolle, das Tolle ist, Matt Gerdes hat vor Kurzem einen Artikel darüber geschrieben, weißt du, über dieses Wissen zu haben, total naiv zu sein, aber voller Enthusiasmus. Und dann kommst du dazu, du bekommst das Wissen und dann, weißt du, und es geht alles darum, sich selbst zu kennen und innerhalb dessen zu agieren, die Grenzen sanft zu verschieben, wenn es sich richtig anfühlt.
Wenn es sich nicht richtig anfühlt, dann drück nicht, sondern zieh dich zurück, aber du musst gar nichts tun. Du fühlst, dass die Leute denken, du müsstest es tun, wie zum Beispiel viele Leute, die Gleitschirme fliegen, die ein bisschen riskant sind, weil sie Chefinstruktoren sind und das Gefühl haben, sie müssten sie fliegen. Und das ist falsch, du solltest fliegen, womit du dich wohlfühlst. Ich bin zum Beispiel jahrelang in Wettbewerben mit Prototyp-Gleitschirmen geflogen, aber wenn ich mal nicht viel fliege oder im Jahr eine kleine Vertrauenskurve habe, dann gehe ich einen Schritt zurück. Ich bin schon mal auf einen Rush runtergegangen und bin damit gemütlich herumgeflogen. Weil ich lieber noch fliege, aber in einer Umgebung, mit der ich zufrieden bin, anstatt mich dazu zu zwingen, auf Sachen zu fliegen, mit denen ich nicht zufrieden bin.
Denn das würde mich irgendwann dazu bringen, aufzuhören zu fliegen. Also, du reduzierst dein Niveau ein bisschen, du genießt das Fliegen und das Herumschwirren in sicheren Gleitschirmen. Dann fühlst du dich hungrig nach immer mehr und dann steigst du wieder auf. Also, du gehst wieder hoch und, weißt du, ich bin mit meinem M6 unterwegs, kreise herum, habe eine Riesengaudi und genau darum geht es. Und wenn man sich die Top-Piloten ansieht, die ständig daran arbeiten, sogar John Sylvester und all die Leute, die in großen Bedingungen fliegen, die können oft, weißt du, wenn sie sich gerade nicht wohlfühlen, auf ein paar Deltas oder irgendeinen Mittelklasse- oder einen kleineren Gleitschirm ausweichen, weil sie Athleten sind und wissen, womit sie sich wohlfühlen. Und ich denke, Übung und damit sich wohlzufühlen, ist wichtig, weil das Tolle an der Luftfahrt ist, dass die Entscheidung bei dir liegt.
Und deshalb passieren Unfälle oft dann, wenn all diese Variablen anfangen, ihre Rolle zu spielen. Nicht eine einzelne. Eine einzelne kann man benennen, aber sie alle fangen an, zum Fehler beizutragen, in dem man sich am Ende wiederfindet – sei es in Bedingungen, in denen man nicht mit einem Gleitschirm unterwegs sein sollte, oder zu einem Zeitpunkt, an dem man es nicht sein sollte. Sie alle spielen ihren kleinen Teil zum eigentlichen Vorfall selbst. Und wenn man sich jeden Vorfall ansieht und die Uhr zurückdreht, kann man daraus etwas lernen.
Wann sollte ein Pilot, wann ist ein Pilot bereit? Ja. Um den nächsten Schritt zu machen, und warum sollten sie das tun? Äh, offensichtlich für eine bessere Leistung, aber gibt es einen Moment oder was raten Sie Piloten zu tun? Denn heutzutage gibt es eine riesige Streuung im B- und C-Bereich. Würden Sie nicht zustimmen? Ich meine, da sind die, wissen Sie, die heißen B's – wissen Sie, Will Gadd flog die Carrera auf unserer Rockies-Traverse. Er ist einer dieser unglaublichen Piloten und es war, wissen Sie, es sei denn, es gab viel Wind, ich war auf dem Gipfel, dem Peak Three, einem D, wissen Sie, er hatte keinerlei Probleme, Schritt zu halten. Ich meine, ich denke, man kann erstaunlich tolle Flüge absolvieren, wie wir in den letzten Jahren in Europa gesehen haben, Typen auf Mentors, die einfach alles geben.
Ähm, aber wann,
wann sollte
Wann sollte ein Pilot aufsteigen?
Ich denke immer, wenn es einen zurückhält, wenn man dieses Gefühl hat, wenn man im Gleitflug ist oder, oder wenn es einen Punkt gibt. Es gibt einen Punkt in deinem Flug, an dem du einfach mehr willst, deine Bauchmuskeln sind angespannt. Du willst mehr aus ihm herausholen. Das ist der Moment, in dem man aufsteigt, aber nicht, wenn man denkt, man sollte es, nicht wenn dein Gleitschirm müde wird und du einen anderen Gleitschirm willst, du denkst, na ja, das ist ein anderer Gleitschirm. Also muss ich aufsteigen. Du steigst auf, wenn du es fühlst, wenn es ein Gefühl ist und, wenn der Zeitpunkt stimmt, du steigst nicht auf, weil du denkst, du solltest es, du steigst auf, weil du dich vom Gleitschirm, in dem du bist, zurückgehalten fühlst, aber wieder, wenn du in einem Gleitschirm bist, der wie die Karriere ist, eine brillante, in den richtigen Händen, sind sie absolut, sind sie absolut fantastische Schirme und sie fliegen brillant.
Nun, und, wissen Sie, schauen Sie sich das an, die Bewertung, die Leistung, die er bringt – müssen Sie dann höher steigen? Es ist toll, einen wirklich guten Gleitschirm zu hundert Prozent zu fliegen und auch einen zu fliegen, der etwas rennsportlicher ist. Und dann merkst du: Oh, nicht mehr so gut. Es geht ganz um die Routine beim Fliegen. Denn die Typen, die die Enden und die Gipfel fliegen, die – wissen Sie, das sind einfach wunderschöne Gleitschirme zum Anschauen und Fliegen, aber man muss auf dem aktuellen Stand sein, man muss voll dabei sein und man muss sie ständig fliegen. Und ziemlich oft, sobald man anfängt, die Routine zu verlieren und diesen Hunger zu verlieren, dann – ja, dann solltest du eine Nummer kleiner greifen.
Und hab keine Angst davor, das Equipment hoch- oder runterzustufen. Es macht keinen Unterschied, aber du solltest nicht gezwungen sein, hoch- oder runterzugehen. Es ist dann, wenn es sich richtig anfühlt.
Jackie, du hast darüber gesprochen, weil du ja auch phänomenale XC-Kurse gibst, Chris. Und, ähm, als du darüber gesprochen hast, dass Piloten mit wenig Flugstunden sich mit einer guten Gruppe von Leuten umgeben, nicht mit den Ground-Suck-Leuten, sondern, ähm, mehr auf der technischen Seite der Dinge. Was würdest du sagen, sind die drei Dinge, die, die immer wieder auftauchen, was, ähm, ich...
Ich würde sagen, beim Starten musst du sicherstellen, dass du wirklich... denn es gibt nichts Schlimmeres, als an einen Startplatz zu kommen und zu denken: „Oh Mist, das ist ein Start bei starkem Wind.“ Denn du fängst schon im Minus an. Du denkst dir schon: „Oh Gott, ich glaube nicht, dass ich von da wegkomme.“ Aber wenn du weißt, dass du Windstille-Starts, Rückwärtsstarts mit Rückenwind oder Starts bei starkem Wind – du weißt schon, den Aussie- oder Cobra-Start – beherrschst, wenn du all diese verschiedenen Startstile übst, dann musst du gar nicht mehr darüber nachdenken. Du schaust in den Himmel, kommst am Startplatz an und denkst: „Ja, da komme ich weg“, und du gibst einen kleinen Stoß, es hebt ab und du bist weg. Und das ist etwas, das man nie genug üben kann. Und ich meine nicht, bis es ordentlich windig ist und dann auf einem Footballfeld, das flach ist, zu starten, ein bisschen herumgeschleift zu werden und dann aufzugeben.
Ich meine, ihr müsst es bei Windstille machen. Dann bei 5, 10, 15, 20 Knoten mehr Wind, in verschiedenen Variationen und auch bei unterschiedlichen Hangneigungen. Alle denken, sie müssen auf flachem Gelände Groundhandling machen, aber das müsst ihr nicht. Wenn ihr auf flachem Gelände abhebt, wollt ihr ja eigentlich an einen Hang, einen steilen Hang. Das Lustigste ist, was ich sehe: Ich nehme Leute mit in die Berge und sie sehen einen steilen Start bei ziemlich viel Wind und denken: Oh mein Gott, das ist schrecklich. Aber das ist sicher. Wenn man es richtig macht, ist das sicher. Warum habt ihr also Angst davor? Ihr solltet keine Angst haben. Ihr solltet einfach dorthin gehen, es vorbereiten und die kleinen Tricks lernen, die euch nicht einem Risiko aussetzen, wisst ihr? So wie den Gleitschirm vorbereiten und alles so zusammenpacken, dass ihr ihn einfach dem Wind entgegenhalten könnt und bumm, ihr seid oben und weg und wisst, in welche Richtung ihr euch dreht.
Alles ist bereit. Abgehauen. Kein Hin und Her. Also ja, ich würde sagen Groundhandling. Definitiv.
Wenn man deine Kids kennt... Okay. Das ist eine wichtige Frage, weil ich selbst oft dazu neige, weißt du, man bekommt neues Equipment und fängt an, damit herumzupfuschen, und schon denkt man: Oh Shit, ich habe die Thermik verpasst, oder oh nein, mein Vario nervt mich, weil er falsch eingestellt ist. Du weißt schon, all diese kleinen Dinge – du solltest wie eine Maschine sein, wenn du auf die Startrampe gehst, du solltest alles bereit und vorbereitet haben. Also deinen Flug, dein Equipment, dein ganzes Zeug. Du hast deine Recherche gemacht. Also ist das Einzige, woran du jetzt denken musst, die Schönheit des Thermalfliegens und das Überbrücken von Distanzen, wenn das das ist, was du machen willst. Und also, nein, besorg dir dein Equipment, mach deine Recherche. Und die dritte Frage ist... aber ich würde sagen, ich würde mehr sagen, weil ich eine ziemlich verspielte Person bin.
Ich mache das nicht, es sei denn, ich bin gerade nur am Rumspielen oder mit Freunden unterwegs. Ich bin nicht sehr motiviert, also könnte ich zum Hügel fliegen und dort herumtreiben und nach 40 Minuten anfangen, mich zu langweilen. Aber wenn jemand sagt: „Ich wette, du schaffst den Hügel da drüben nicht“, dann ist das das Signal, das Spiel beginnt und ich bin weg. Weil da eine Herausforderung dahintersteckt. Und es ist ein bisschen wie ein Wettkampf mit deinen Freunden. Also denke ich, ja, wieder mal. Spielen, das mag ich nicht.
Jockey. Ich habe gestern auf Facebook etwas gepostet, als wir das geplant haben, nur um zu fragen, ob jemand Fragen an dich hat, und ein paar Leute haben geantwortet. Ich wollte das mal kurz mit dir durchgehen – das sind zwar schnelle Fragen, aber sie müssen nicht sofort beantwortet werden. Du kannst dir so viel Zeit lassen, wie du willst. Rettungsschirme, sollten Leute mit zwei Rettungschirmen fliegen, wenn sie XC fliegen?
Nein, ich glaube nicht, dass sie das sollten, sie müssen das nicht, einer ist gut genug. Ich denke, wenn du den Hauptschirm kontrollierst, kannst du ihn sowieso als Rettungsschirm benutzen; es gibt ziemlich oft Situationen, in denen der Rettungsschirm tatsächlich relativ tief geworfen wird, bis du ihn rausbekommst oder egal in welcher Situation du gerade bist. Also ich glaube nicht, dass du mit zwei fliegen musst. Ich würde sagen, du musst deinen Hauptschirm entlasten, aber wenn du doch einen anderen brauchst, weißt du, wenn du denkst, dass du ihn willst, aus welchem Grund auch immer, aber einen kannst du benutzen – du steckst einfach die Finger hinten in die CD-Leinen, ziehst sie gerade nach unten und du hast einen weiteren Fallschirm.
Die Wahrscheinlichkeit, dass du jemals in einen Schirm gerätst und dann herausschwimmen und einen anderen werfen musst, ist sehr selten. Es gibt also nicht viele Szenarien, in denen du das bräuchtest, und ich habe schon ein paar Mal einen Rettungsschirm geworfen, der nicht funktioniert hat, weil ich ihn schlecht geworfen habe und er in die Leinen geraten ist. Und deshalb denken die Leute: Oh nein, ich brauche einen zweiten dafür. Das brauchst du nicht, du musst ihn nur ziehen. Und er wird sich öffnen, du kannst ihn direkt auf deinen Schoß legen und ihn nochmal werfen, aber er wird sich öffnen und er wird funktionieren. Also denke ich nicht, dass du für cross country Fliegen zwei brauchst.
Ja. Perfekt. Igor fragt, wie stressig dein Job ist und wie du mit der dunklen Seite des Gleitschirmfliegens umgehst?
Das ist eine super Frage. Die stressigen Momente halten einen so auf Zack. Und es ist – ich meine, ich muss das mal sagen – vielleicht am stressigsten, wenn ich nicht die Kontrolle über den Typen habe, der cross country fliegt und sich, weißt du, in eine Situation bringt, in der er sich einem Risiko aussetzt oder so. Das ist ziemlich stressig für uns, weil es unsere Aufgabe ist, sie zu schützen. Und das wird stressig, wenn man den Kontakt aus irgendeinem Grund verliert. Das ist dann stressig. In einer SIV-Umgebung, wenn der Stress kommt, wenn man wirklich anfangen muss nachzudenken, dann geht auch der Puls hoch.
Und du denkst viel schneller. Es geht von deinem Gehirn in deine Augen, aus deinem Mund heraus in deren Gehirn und runter in ihre Hände. Es passiert also alles ziemlich schnell, für beide Seiten. Also, ja, und du kannst damit umgehen. Und es gibt immer, du kannst immer im Notfall zum Auslösen eines Rettungsschirms greifen, aber du willst dem Piloten beweisen, dass er es kann, dass er den Gleitschirm aus der Lage herausbekommen hat. Aber das sind die stressigen Momente, mit denen du konfrontiert wirst. Du gehst damit um, indem du daraus lernst. Also sofort, du wirst nie wissen, ob etwas passiert ist, das wirklich stressig war. Du überlegst, was diese stressige Situation verursacht hat. Du lernst also daraus und lachst darüber.
Weißt du, wenn du kannst, aber ich denke, mit der dunklen Seite umzugehen, das ist eine harte Frage. Ich denke, was man tut, ist sich einfach auf das Gute zu konzentrieren. Man lernt aus dem Schlechten, aber man konzentriert sich auf das Gute. Und ich denke, das haben wir in uns. Wenn man ein Extremsportler ist, ist man ständig damit konfrontiert. Und leider sehen wir Freunde, die es nicht überstehen, aber du musst dir sagen, dass sie es geliebt haben. Ich liebe es, wo sonst wäre ich? Und das sagst du dir selbst und denkst: Ich wäre nirgendwo anders. Also mach weiter und teil es mit den Leuten.
Das war nicht eine der gestellten Fragen. Ich muss sie aber nach deiner Antwort stellen: Wo stehst du selbst in deiner Leidenschaft für den Sport? Verbringst du außerhalb des Coachings viel Zeit damit, einfach selbst zu fliegen? Bist du nach all diesen Jahren immer noch so begeistert vom Paragliding?
Ja, ich liebe es. Und ich meine, jetzt habe ich auch noch Josh, mit dem ich fliege. Das ist toll. Ich fliege jetzt also auch durch seine Augen. Und das ist das Ding bei Guides: Wir müssen für alle anderen fliegen. Wir sind also eher der Standard, obwohl wir es selbst können; unsere Standards und Ziele richten sich nach dem Niveau, auf dem wir führen. Deshalb bekommen wir eine riesige Belohnung, wenn wir 50 fliegen. Aber weißt du, wenn wir mit jemandem landen, der es noch nie gemacht hat, und die absolut begeistert sind, ist das genau dasselbe wie wenn ich 200 fliege. Ich bekomme denselben Kick daraus und es ist dasselbe – diese Parallele zieht sich durch dein ganzes Fliegen.
Wenn ich also immer mehr und mehr wollen würde, hätte ich vor Jahren aufgegeben. Der Schlüssel ist einfach, das zu genießen, was man tut. Und selbst wenn es nur von oben nach unten ist – die Dinge, die du tust, das Beste, was du tun kannst, das Wichtigste, was du tun kannst, das Beste, was du tun kannst, das Wichtigste: Du musst etwas Gutes daraus machen. Und ja, ich habe letztes Jahr versucht, mit den Jungs die ganzen großen Distanzen zu fliegen. Aber ich konnte es einfach nicht. Ich war zu beschäftigt. Man muss einfach wirklich, wirklich viel Zeit investieren, um eine gute X-Saison zu haben – das Wetter checken, alles stehen und liegen lassen und losziehen. Und das ist etwas, vor dem ich wirklich den Hut vor ihnen ziehe, weil ich meine ich nehme an, ich würde es gerne machen, aber ich habe diesen Hunger einfach nicht. Wenn ich mich umdrehen würde und diesen Hunger hätte, müsste ich vieles stehen lassen, aber ich nehme den Hut vor den Jungs, die es tun. Ich finde es fantastisch.
ich weiß nicht, wie Mike Cam das einfach durchzieht, es ist einfach erstaunlich. Ich meine, es ist toll, eure Geschichten zu hören und euch und den anderen zu folgen, zu sehen, wie alle diese Mega-Flüge machen, nicht nur X-Alps, sondern man sieht es auf Facebook und man sieht die Freude, die die Leute haben, wenn sie gelandet sind und es sofort teilen und
du schaust dir das an
beim Denken. Das ist phänomenal, wie machen die das? Weißt du, das ist eine riesige Menge an Energie, die von uns kommt, egal ob wir hinter jemandem stehen, der etwas Gutes leistet, sei es sein erster Flug, die ersten 100 Kilometer oder die gesamte X-Alps in ein paar Tagen. Es spielt keine Rolle, solange sie es teilen, eine tolle Zeit haben und die Leute daraus lernen.
Ja, absolut, genau darum geht es. Eine der Fragen, die ich bekommen habe – und ich mag die wirklich sehr –, ist: Bei welcher Art von Piloten in deinen SIV-Kursen, ich nehme an auch in deinen XC-Kursen, machst du dir die wenigsten und die meisten Sorgen?
Okay, am wenigsten sind es Piloten, die aus einem anderen Bereich kommen, in dem sie ein natürliches Talent haben – egal ob ein Kletterer mit der gleichen Philosophie oder ein Pilot aus einer anderen Disziplin. Man weiß, dass es bestimmte Leute gibt, die es einfach haben, Informationen aufnehmen und umsetzen können. Da bekommt man einen ziemlich natürlichen Piloten, und egal, ob sie schon viele Flugstunden hinter sich haben oder nicht, sie haben es drauf, weil sie den richtigen Ansatz haben. Und dann hast du die Leute, die das nicht haben; die machen es zwar, aber ihr Gefühl dafür, was eigentlich gerade passiert, und was wirklich gerade passiert, sind zwei sehr verschiedene Dinge. Wenn du Piloten triffst, die nicht bereit sind zu lernen, dann sind das die, die Probleme bekommen werden. Also sind das die, vor denen man am meisten misstrauisch ist. Und es sind nicht nur junge Piloten, die sehr gut und leicht zu unterrichten sind, aber im Allgemeinen ist die jüngere Generation viel schneller und einfacher zu unterrichten als die älteren. Und ich denke, es ist dann, wenn Leute versuchen, etwas zu sein, was sie nicht sind – und ich wähle diese Worte sehr sorgfältig, weil ich möchte, dass jeder Spaß am Fliegen hat, aber ja, du weißt schon...
Sie werden es auf eine Weise machen, mit der sie sich wohlfühlen. Es ist also toll, dass die Leute Manöver machen und richtig reinziehen wollen, aber man muss nicht. Manche bringen sich in Situationen, in denen sie denken, sie müssten das tun, aber wenn es dir keinen Spaß macht, dann lass es – das ist der Schlüssel. Wir haben viele Piloten, zum Beispiel Hugh Miller, der war ein brillanter XC-Flieger, ein großartiger Pilot, der nie einen SV-Kurs machen wollte. Und dann hat er einen mit Fabian gemacht und fand ihn absolut fantastisch, großartig. Aber die ganze Zeit davor dachte er: Ich will nicht, ich muss nicht. Und das musst du auch nicht. Solange du dich nicht drängst, wird alles okay sein, aber sobald du es doch machst, wirst du wirklich davon profitieren. Aber es ist letztlich eine Frage von dir selbst, das kann man den Leuten oft nur beibringen.
entweder wollen sie gar nicht dabei sein oder ihre Hände und Arme machen nicht ganz das, was sie sollten, weil es genauso ist wie bei jemandem, den man beim Start sieht: Ihre Körper lehnen sich nach vorne, aber ihre Füße machen kleine Schritte, weil sie versuchen, das nachzuahmen, was du tust.
Es ist, als würde man einen Passagier im Tandem mitnehmen, der nicht mitfahren will, und du
gehst direkt über ihre Schultern
Sie können das, und dann denkst du dir: Oh nein, und dann gehen wir vorsichtig zurück oder wir setzen kleinere Tasks, die sie bewältigen können – kleine, machbare Tasks. Sie machen Fortschritte in einem anderen Tempo, aber du sagst ja auch, dass diese Leute auf einem Kurs kommen, durchpeitschen, denken, das ist fantastisch, kann ich das mal probieren, lass mich das mal machen, und ich fange beim Spin an, und das ist brillant, und dann fliegen sie aus der Rolle des Piloten heraus.
was ist das wichtigste
ein wichtiges Manöver, das man beherrschen muss. Wenn du einen deiner Kurse verlässt, was ist das eine, bei dem du denkst: Oh, ich bin echt froh, dass die das können? Und ist das auch das eine, das die Leute weiterhin üben sollten? Es ist...
Wing Overs – das ist die Übung, die sie nicht immer in einem Kurs perfekt hinbekommen werden, wisst ihr? Es ist sehr schwer, weil da so viele Dinge dabei sind, die ich machen muss. Aber wenn man Wing Overs beherrscht, ist das die Sache, die man wirklich auf das Thermiken, das Wechseln in Kerne oder das Steigen aus niedrigen Lagen oder aus einer Felswand mit Bäumen anwenden kann. Man braucht dieses Selbstvertrauen, den Gleitschirm zu bewegen, weil man weiß, dass man es drauf hat und sich keine Sorgen machen muss. Das ist das, was die Leute mitnehmen sollten und üben müssen. Und ja, sie sollten das tun, aber sie sollten auch verstehen, wie es sich anfühlt, wenn er anfängt zu trudeln, damit sie wissen, wie sich das anfühlt, und dann zurückweichen und diesen Sturzzug zu ihrem Vorteil nutzen. Ihr wisst schon, wenn man versucht, in eine Thermik zu kommen und er anfängt zu trudeln, lässt man ihn einfach sanft abfallen, er stürzt ab und bumm, man ist im Kern. Es geht darum, solche Dinge zu seinem Vorteil zu nutzen und sich reinzusteigen. Und das ist das, was Sid für euch macht; er gibt euch das Vertrauen, einfach zu sagen: Oh, da ist er, ja, nutz das aus, ich hab noch ein bisschen von dem Sturz und hopp, ich bin drin.
und ich denke, was sie mitnehmen sollten, ist die Notwendigkeit zu üben, weil man nicht einfach vorbeikommen, die Häkchen setzen und wieder gehen kann. Es sollte einen sagen: Verdammt, dieser Gleitschirm hat noch so viel mehr zu bieten, was ich lernen muss, und ich werde gehen und üben. Also Wing Overs, keine großen, nur geschmeidige und symmetrische, und den Gleitschirm einfach mit vollkommener Freude herumwerfen ist
das ist der Schlüssel, ja. Und wirklich gute Schirmüberflüge sind nicht einfach, weißt du? Die brauchen viel Zeit, um sie zu beherrschen. Die sind nicht... ja, ja.
Oh, ein großer. Oh nein.
Ich bin über meinen Schirm, was mache ich jetzt?
Jockey, ich habe noch ein paar hier und dann machen wir Feierabend. Ich schätze das wirklich sehr. Was hat sich verändert? Wir haben am Anfang schon ein bisschen darüber gesprochen, aber was unterrichtest du anders mit dem Aufkommen von Shark Nose, also mit modernen Schirmen? Was hat sich in deiner Welt verändert? Du hast erwähnt, dass es heutzutage bei einem heißeren B vielleicht einfacher ist, in eine festgefahrene Spirale zu geraten als früher, aber erklär mir mal kurz, wie du deine Lehre in den letzten fünf Jahren angepasst hast.
Es geht wirklich mehr um das Fliegen an sich – darum, die Deflationen zu erreichen, was wir immer noch können, und das Verständnis für die Deflation und die Veränderung des Gewichts beim Beschleunigen in die Kurven zu bekommen. Aber es geht mehr darum, die Energie und die Kraft zu nutzen, um sie auf eine schöne, progressive, sanfte und flüssige Weise herauszuziehen und sich mit einer dynamischen Situation wohlzufühlen, die man abmildert. Das ist der Schlüssel, woran wir arbeiten, egal ob der Gleitschirm anders ist oder nicht. Einige können ziemlich dynamisch sein und recht schnelle Eingriffe erfordern, aber man muss schnell reagieren und dann wieder nachlassen. Ich denke, das zu lehren ist sehr wichtig, besonders heutzutage mit Schirmen mit hohem Aspektverhältnis und der Kraft der Deflationen, besonders bei der Beschleuniger-Deflation, wo der Gleitschirm sehr schnell nach hinten geht. Genau dann musst du schnell reagieren, um zu bremsen und zu verhindern, dass er zu weit nach hinten geht, um zu...
was dazu führen würde, dass es anfängt zu kravattieren und die Spitzen so schnell nach vorne kommen, dann die Bremsen wieder lösen und den Sturz abbrechen. Es geht alles um diese Geschwindigkeit, aber verwechselt Geschwindigkeit nicht mit Aggressivität. Man muss diese Sensibilität haben. Und es geht wirklich mehr darum, dass wir versuchen uns darauf zu konzentrieren, dass es nicht binär ist – du musst diese Deflation machen, du musst das tun. Man muss sich anpassen und wir müssen alle auf den Gleitschirm schauen und denken: „Whoa, das hat gerade nicht funktioniert.“ Und man kann zu einem Piloten sagen: „Okay, zieh es richtig durch“, und sie tun es nicht, und du sagst weiter: „Zieh es richtig durch“, und plötzlich tun sie es und – whoa – es geht in eine sehr dynamische Deflation. Sie müssen damit umgehen können. Es geht also alles um das Briefing und darum, sicherzustellen, dass sie sich mit der dynamischen Situation wohlfühlen. Aber neue Gleitschirme, neue Trends – ja, es geht wieder darum, mit Piloten zu reden, mit den Entwicklungsteams zu reden.
zu sehen, was funktioniert und sich selbst zu erleben, weißt du, um es zu erreichen – es gibt nichts Besseres, als selbst in den Gleitschirm zu steigen und damit herumzuspielen, oder wenn einer von uns hochgeht, sich das ansieht und denkt: „Wow, das ist anders.“ Und ziemlich oft kannst du, wenn ich ein Muster sehe, wo etwas nicht ganz funktioniert, weißt du, was ich meine, hochgehen, einen Gleitschirm fliegen, das Manöver machen und es währenddessen durchgehen, genau wie ich es früher beim Testen gemacht habe. Und dann denkst du: „Oh Mist, ich sage das Falsche, es sollte mehr von dem oder weniger von jenem sein.“ Also verstehst du durch das Tun tatsächlich mehr darüber, was du lehren musst. Du kannst also nicht, nein, nein, kein Instruktor kann auf seinen Lorbeeren ausruhen und sich zurücklehnen; sie müssen auf dem neuesten Stand sein und die Entwicklung, die Trends und das, was gerade passiert, verfolgen. Also, unterrichtest du lieber SIV oder XC?
noch mehr, ah
Ich mag Abwechslung, deshalb würde ich es hassen, wenn ich das ganze Jahr über nur SIV oder XC machen würde, ich würde aufhören. Aber was ich mache, ist: Ich liebe Veränderung. Wenn ich SIV mache, fange ich an, mich davon zu langweilen, und dann denke ich: Oh, nächste Woche gehe ich cross country, das ist fantastisch. Und dann gibst du alles, und sobald du anfängst zu denken, weißt du, ich habe genug vom Fliegen in Kreisen und geraden Linien, dann willst du den Gleitschirm richtig herumwerfen oder den Leuten zusehen, wie sie lernen, den Gleitschirm herumzuwerfen. Und dann änderst du dich irgendwie. Gerade wenn du anfängst zu denken, dass du jetzt die Tage zählst, änderst du dich wieder. Du gehst zurück zu deiner Familie, hast eine schöne Zeit und denkst dann: Toll, ich habe etwas Neues zu tun. Also ist Abwechslung genauso gut wie eine Pause, man muss es ändern. Du kannst also voll auf X-Alps gehen und dann plötzlich ein paar Abendflüge im Segelflug und Küstenflug mit ein bisschen acro machen. Sicher, sicher, und weißt du, eine kleine Abwechslung muss nicht immer total sein. So ist das eben. Ja, genau, und deshalb möchte ich nie nur eine Sache machen, ich liebe Abwechslung. Cool.
Erzähl mir mal eine Geschichte, so aus deinen Wettkampftagen. Erzähl mir eine, die du in deinen Kursen nicht oft erzählen kannst.
Oh mein Gott, diese Geschichte, die du da hast, die ist ja wohl...
Eines der Feedbacks, die ich bekomme, wenn ich mit Leuten spreche, die schon lange dabei sind, und dann höre ich von Nate oder Matt – den Typen, die lokal unterwegs sind – oh, du hättest sie nach der Zeit fragen sollen, als sie in eine Wolke gesaugt wurden. Aber ich kenne die Geschichte nicht, ich weiß das nicht. Also möchte ich euch die Gelegenheit geben, etwas Lustiges zu erzählen, etwas, das euch passiert ist.
Wir sind einfach gut oder angespannt oder ich sage euch, was ich liebe, ist das Reden über lustige Dinge. Ich erinnere mich, als wir bei der Sauce waren, das war eine Weltmeisterschaft, ich kann mich nicht erinnern wann, aber es war so ein guter Spaß und ich hoffe, es ist immer noch so. Wir wurden abends immer betrunken und waren dann draußen, also leicht mit Kater, aber man teilt die Zeit und man macht den Kurs und die Task. Und das Tolle, das mich wirklich denken ließ: Wow, das ist so ein Riesenspaß, war in einer Gruppe zu sein. Es war Chris Müller, ein fantastischer Pilot, großartiger Geist, und er würde – also wir erzählen einen Witz in einer Thermik und da ist eine ganze Gruppe von Piloten, es war die ersten 30.000 Fuß, da sind noch jede Menge Leute und in dieser Gruppe schreit man den Witz nach unten durch die Säule und es kommt nach oben und man hört die Piloten oder wie war es, „Was ist der Job? Was bedeutet das? Was ist das?“ und die gehen voll durch die Säule, aber wir hatten keine Chance, den Witz zu beenden, weil wir gerade die Basis erreicht haben, also alle...
Wir kommen zur Basis und wir gehen alle ganz ernst in den Gleitflug, ihr wisst schon, wir starren uns nur hinter unseren Sonnenbrillen an, und dann kommen wir zum Punkt und wir sind angekommen, also fangen wir an, den Witz zu erzählen, und wir hören Schreie von unten: „Moment, Moment, Moment, ich bin noch nicht nah dran, Moment, Moment, Moment, ihr müsst warten, bis alle im Flugzeug sind, okay, jetzt los, was ist der Witz? Sag ihn zu Ende!“ Und diese Art von Schlagabtausch, ich denke, das ist typisch für den Wettkampf im Flugsport. Ihr könnt euch zwar weltweit gegenseitig messen, aber ihr wollt trotzdem einen guten Moment teilen. Ich liebe das, ich liebe das, das ist einfach...
der perfekte Ort, um das hier abzurunden, Jockey. Danke, vielen Dank, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich hoffe, ich darf in Zukunft öfter mit dir fliegen. Wir werden dich sehen und äh, wir werden dich diesen Juni und Juli zurück in Europa sehen mit ähm einem meiner, du weißt schon, mit Ben, meinem Trainer für die XL, ja? Das wird ein Riesenspaß. Also, bis bald.
Ich freue mich darauf, dich zu sehen. Klingt gut, und ich werde deinem Programm folgen. Vielen Dank, probier es einfach mal aus.
Wir werden das zu schätzen wissen. Pass auf dich auf, Alter. Tschüss, Jockey.
Ich hoffe, euch hat das gefallen, das war ziemlich cool. Ich habe mir Notizen gemacht, während ich den Schnitt für diese Folge in den letzten Stunden zusammengestellt habe, und ich habe ganze Seiten voller Notizen, die ich in den Shownotes auf der Website aufschreiben werde, dort könnt ihr das nachlesen. Wie ich zu Beginn der Show schon sagte, geht es bald nach Alaska, also werden wir in den nächsten Wochen nicht mehr so viele davon für euch haben, aber ich hoffe, noch eine mit Bruce Goldsmith und eine weitere zu veröffentlichen, bevor ich abfliege. Wenn ihr Fragen an mich zu Alaska oder irgendetwas anderem habt, schickt mir einfach eine E-Mail. Ich hoffe, euch hat die letzte Folge gefallen, die Zwischenfolge, in der ich eure Fragen beantworte. Wie immer vielen Dank für eure großzügigen Spenden, das weiß ich wirklich zu schätzen. Es war toll, mit Nick Greece von der Cloudbase Foundation zu sprechen und herauszufinden, wie wir einen Teil von dem Geld auch in ihre Richtung leiten können, da sie so großartige Arbeit leisten.
Ich weiß das sehr zu schätzen. Bis zur nächsten Folge, flieg sicher, flieg weit und hab viel Spaß. Tschüss!