Willkommen zum CloudBase Mayhem Podcast. Dies ist Episode 16. Ich bin euer Host, Gavin McClurg. Wir ändern das Format hier ein wenig. Früher habe ich am Anfang diese kleinen Trailer für kommende Inhalte, kleine Vorschauen eingebaut. Die Leute fanden das ziemlich verwirrend, also streichen wir das einfach und kommen direkt zum Punkt. Mein Gast in der Show diese Woche ist Cody Mittanck. Ich war die letzten paar Wochen mit ihm in Virgin, Utah. Wir waren in der Wüste beim Towing unterwegs und haben acro geübt. Cody ist einer der wenigen Piloten in Nordamerika, wenn man überhaupt von „einigen“ Piloten sprechen kann, der das Infinity und alles andere macht. Er hat es sehr schnell gelernt. Er gibt im cross country auch richtig Gas. Ich hatte in letzter Zeit eigentlich dieses Thema von einigen acro Piloten, die auch sehr an cross country und cross interessiert sind.
Cody sorgt dort ganz oben für ordentlich Aufsehen und gehört zu den Besten. Er fliegt erst seit 2009, aber ich kann kaum glauben, wie viel Fortschritt dieser Typ gemacht hat. Er hat den inoffiziellen kanadischen Fußstart-Rekord aus einem sehr guten Grund aufgestellt. Darüber werden wir in dieser Folge hören. Letzten Sommer bei den Willie hat er letztes Jahr den Utah Cup gewonnen. Er hatte, ich glaube, über 10 Flüge, über 150 Meilen. Er ist wirklich stark vorangekommen und nimmt diese Sache extrem ernst. Er ist gerade aus Mexiko zurückgekommen. Er war dort in Kolumbien beim Superfinal und der Columbia Open. Wir hören also viel darüber, was er bei diesen Wettkämpfen lernt, über Fortschritt, Risiko und Risikomanagement sowie Rettungsschirm-Würfe und wie man sicher bleibt.
Wir gehen auf alles ein. Viel über das Training. Ich denke, das wird euch richtig gut gefallen. Cody ist super leidenschaftlich bei dieser Sportart und das merkt man ihm wirklich an. Bevor wir dazu kommen, möchte ich nur noch einmal betonen, dass ich das so in Form von Zwischenstücken plane. Ich nehme im Grunde jede eurer Fragen entgegen. Wenn ihr Fragen zu X-Alps, Sponsoring, Training oder dem großen Flug, den ich vor ein paar Jahren hier gemacht habe, den Filmprojekten, der Rockies Traverse mit Will Gadd habt – ich kann jetzt tatsächlich offiziell verkünden, dass wir ein weiteres Red Bull Projekt haben, eine komplette Traverse der Alaskan Range. Das ist etwas, das ich seit 2012 plane und von dem ich träume. Ich habe es dort oben, glaube ich, jetzt schon dreimal ausgespäht. Das bedeutet einfach...
Das wurde gerade diese Woche genehmigt. Ich freue mich riesig darüber. Wir werden in Zukunft darüber sprechen. Also, neulich habe ich die Frage bekommen: Hey Mann, was machst du, wenn du über den Rücken umgeblasen wirst? Wie gehst du mit dieser Situation um? Wenn ihr also Fragen in dieser Richtung habt oder ähnliches, egal ob zum Fliegen oder zum Leben, ich werde mein Bestes geben, sie zu beantworten. Schreibt mir einfach über thecloudbasemayhem.com oder über Facebook oder Twitter, ich schätze sogar auf Instagram. Ich bin auf all diesen Plattformen. Ihr findet mich überall dort. Und schließlich, danke wie immer so sehr für eure großzügigen Spenden. Sie helfen enorm dabei, das Ganze rentabel zu machen. Ich habe gerade eine ganze Menge neues Zeug von Amazon bekommen, eine Menge neue Audio-Ausrüstung. Ich hoffe also, ihr werdet in den kommenden Episoden den Unterschied im Sound hören können.
Ja, danke. Ich weiß das zu schätzen. Es hat viel Spaß gemacht. Ich hoffe, du kannst viel daraus mitnehmen. Und ohne viel Drumherum, hier ist mein Gespräch mit Cody Mittanck.
Hallo, Cody.
Hey. Wie geht's dir?
Alles klar, Mann. Bereite uns hier ein bisschen vor. Wo sind wir und was machen wir gerade?
Wir sind in Virgin, Utah. Ein toller Name, übrigens. Ja, genau. Ich weiß nicht, warum das so heißt, aber das ist der Süden von Utah in der Nähe von St. George. Und wir sind hier draußen und machen etwas macro trading. Cool. Ja.
Normalerweise frage ich die Gäste in der Show ja gerne, wie sie zum Gleitschirmfliegen gekommen sind, was der Anstoß war und von wem sie gelernt haben. Ja. Ja. Ja. Das sind ja eigentlich super Geschichten. Und ich denke, das Publikum wird viel von deinen Erzählungen lernen. Nach fast jedem Maßstab hast du diesen wahnsinnig meteorischen Aufstieg erlebt. Und ich möchte wissen, wie du das geschafft hast. Und vielleicht als Einleitung dazu: Du hast den inoffiziellen kanadischen Startrekord vom Boden aus aufgestellt. Sag mir, warum er inoffiziell ist. Ja. Erzähl mir von diesem Flug.
Es ist definitiv inoffiziell. Ja. Es wird in keinem Buch stehen. Aus mehreren Gründen.
Erzähl uns mal davon.
Ja. Das ist eine tolle Geschichte. Ich bin letztes Jahr zur Willie Challenge geflogen, was ich jedem empfehlen würde, da zu fliegen. Es ist gut organisiert. Es ist ein wunderschöner Ort zum Fliegen. Es ist oben in Golden, B.C. Und du kennst die Gegend. Ja. Du bist dort bei der Rockies Traverse durchgeflogen. Ja, es ist fantastisch. Im Grunde startet man in Golden, es geht etwa neun Tage lang. Und man nimmt seine drei besten Tage. Also
Es ist wie eine Open Distance. Eine Open Distance. Und
Es wird beim X-Wettbewerb gezählt. Genau. Ja. Also ist es wirklich einfach. Du kennst die Parameter. Aber wie gesagt, gut organisiert, wirklich gut zusammengestellt. Auch ein toller Ort zum Übernachten dort am LZ. Wir hatten am Anfang eher schlechtes Wetter. Aber die letzten drei Tage haben sich für uns gut angekündigt. Und da musste man diese drei Tage hintereinander groß abliefern. Also am ersten Tag, dem ersten richtigen Tag mit gutem Wetter, konnte ich nach Süden fliegen. Die Strecke runter, wir hatten Winde aus Nordwesten. Es waren also keine Out-and-Backs. Da kann man zwar mehrere Punkte sammeln, aber wir haben entschieden, dass es sich nicht lohnte, zurückzukommen. Ein guter Freund von mir war vor Ort und hat die ganze Mathematik durchgerechnet. Er ist so eine Art Physik-Genie und hat mir die ganze Rechnung ausmultipliziert.
Und wir haben uns entschieden, dass es nicht die Mühe wert war, umzukehren und tatsächlich zurückzukommen. Es war besser für die Punktzahl, wenn wir einfach weitergeflogen wären, einfach durchgezogen hätten. Ja, genau. Das war der Punkt. Mein Plan war einfach, es durchzuziehen. Und am ersten Tag konnte ich fast in demselben Feld landen, in dem Chris Mueller gelandet ist, als er den Rekord von dieser Stelle aus aufgestellt hat.
Wow. Unten bei Cranbrook.
Ja. Ja. Ja. Also dort unten in der Gegend. Ja. Und an dem ersten Tag stellte ich fest, dass die Schlüsselstelle darin bestand, dass man in dem Bereich stürzt, weißt du, da ist direkt bei Canal Flats eine Schlüsselstelle. Und wo der Hang irgendwie abknickt. Und ein riesiger Venturi. Ein großer Venturi. Ja. Und ich kannte das Gebiet nicht, ich war noch nie dort gewesen. Also kam ich ans Ende bei Canal Flats und entschied mich, zurückzukehren und im Gelände zu bleiben. Es schien, weißt du, wie eine bessere Option zu sein. Also habe ich das gemacht. Und ich war auch auf dem Enzo, also wusste ich, dass ich mit etwas Geschwindigkeit umgehen musste, weißt du, auch mit etwas Wind. Also bin ich zurückgegangen.
Will war da auch im Flug und wir sind irgendwie zusammen geflogen. Das
ist ein
Will Gadd. Will Gadd. Ja. Wir sind an ein paar dieser Tage zusammen geflogen. Und ich glaube, an dem Tag war er nicht bei mir, aber egal, ich habe mich zurückgenommen, hatte am Ende wie erwartet viel Wind, aber das Gelände hat super funktioniert. Also konnte ich über dem Gelände bleiben und einfach gegen den Wind drücken, weißt du, Thermik wieder einfangen, während ich gegen den Wind drücke. Schließlich kam ich durch dieses kleine Hufeisen dort im Gebirge. Und ich wusste, sobald ich um die Ecke und mehr auf die westseitigen Hänge komme, dass es ein Gratrückenflug werden würde. Also wusste ich, dass ich etwas hatte, auf das ich mich freuen konnte, und einfach weiter hart drücken musste. Weißt du? Also bin ich schließlich durch diesen Bereich gekommen und auf die westseitigen Hänge gelangt. Will ist gelandet. Du
kamst du da nicht raus?
Will? Ja. An einem dieser Tage kam Will zurück und er war auf einem GTO-2, und es stellte sich heraus, dass wir in dieselbe, dieselbe Mulde geflogen sind, wisst ihr, da hinten, und da war zu viel Wind. Ich flog in die Mulde und erkannte den Wind sofort und fing an, mich hineinzudrücken und bekam schöne eingebettete Thermik. Will flog in dieselbe Mulde und spürte den starken Wind auf dem GTO-2, und es war einfach nicht schnell genug, um dort zu bleiben. Es war also entscheidend, auf dem ENZO-2 zu sein. Es ist tief und da sind viele Bäume, und es ist ein wirklich schlechter Ort, um einen Rettungsschirm zu ziehen oder steckenzubleiben. Low
Winkel da drin.
Ja. Aber es ist auch toll, einen schnellen Schirm zu haben, weißt du? Also jedenfalls konnte ich das durchdrücken und bin dann an die Westhänge gelangt, und von da aus war es ein Gratlauf. Es war unglaublich. Es war einfach fantastisch.
Über welche Distanz reden wir an diesem Punkt?
Also, zu diesem Zeitpunkt sind Canal Flats etwa, ich würde sagen 140, so um die 140 K entfernt.
Ja. Okay.
Also, um, also bei 140, lass mich sehen, bin ich gegen 18:37 Uhr an Canal Flats vorbeigeflogen. Ich hatte es gegen 12:30 Uhr gestartet. Also bin ich auf keinen Fall besonders schnell geflogen, weißt du? Ja. Die Basis war nicht hoch. Es war den Großteil des Fluges sehr nah am Gelände. Also, nachdem ich das aber durchgehabt hatte und in den Ridge Run kam, habe ich nicht mehr abgebogen, bis ich bei etwa 240 K gelandet bin, weißt du? Wow. 246, ich glaube. Noch 100.
Ich bin einfach geradeaus geflogen.
Ja. Ohne zu drehen. Zahlen. Genau. Ja. Ja. Unglaublich. Es war Wahnsinn. Ich meine, der Wind kam direkt entgegen und es ging im Grunde nur darum, die richtige Geschwindigkeit zu finden, um die Höhe zu halten, ähm, und und und einfach, weißt du, direkt über den Hauptkamm zu fliegen. Und äh. Und
konntest du so eine Thermik abgreifen? Und dann die Thermik
das war auch, wissen Sie, weil alles nach Westen ausgerichtet ist. Ja. Und dann ist es auch noch Kanada. Man ist so weit im Norden. Und das ist so ein wunderschönes Tal, das Glas ist aus. Wissen Sie, unglaublich. Also, und die Sonne, wissen Sie, wenn sie in diesem flachen Winkel untergeht, verlängert das die Glaszeit meiner Meinung nach um Stunden. Wow. Also, ich hatte diesen tollen Glaszeit und einen super Grataufstieg und konnte fast auf demselben Feld landen, glaube ich, auf dem Chris gelandet ist, was wirklich ziemlich erstaunlich war. Cool. Ja. Ja. Und dann, am nächsten Tag, habe ich mich umgedreht und ich hatte diesen Abschnitt bereits geflogen. Also wusste ich irgendwie, worum es ging. Wir hatten sehr ähnliche Bedingungen und ich konnte mich ein bisschen schneller durchschlagen. Vielleicht nur eine halbe Stunde, 45 Minuten schneller. Und genau bei der Zwei-Vierzig-Marke gibt es eine weitere Schlüsselstelle, wo das Gebirge irgendwie abfällt und man einen Canyon hat, der wirklich gefährlich und einsaugend ist.
Das war der Abschnitt, der Will und mich wohl vier Tage gekostet hat. Das war brutal.
Ja. Und ich bin da etwa 15 Minuten nach Sonnenuntergang angekommen, und der Wind wehte immer noch in die Range hinein. Also, wie war das?
9 oder 10? 21 Uhr. Also zu diesem Zeitpunkt.
Ja. Ja. Also die Sonne ging gegen 9:15 Uhr unter. Und das war so um 9:15, 9:30 Uhr, und ich hatte immer noch diesen tollen Ridge-Lift und Glas-Bedingungen. Also kam ich an diesen Punkt und musste um diese Schlucht herum. Ich bin in den Wind hinausgefahren und konnte ein kleines Stück Gelände am Grat im Tal entlangfahren. Und dann musste ich eine Entscheidung treffen, weil ich an diesem Punkt kaum noch etwas sehen konnte. Ich musste entscheiden, ob ich nach dem Umfahren der Schlucht zurück zum Range abbiege, weil ich wusste, dass es dort immer noch funktionieren würde. Der Wind war perfekt. Ja. Aber ich musste über den Fluss, das ist ein verflochtener Fluss und da sind überall Bäume.
Ja. Aber ich habe auf den Wind gesetzt, der den Hang so arbeiten lässt. Also bin ich tief hineingefahren, bin tief zurück zum Range gekommen, aber wie durch ein Uhrwerk, Mann, zack, bin ich wieder hochgekommen. Und zu diesem Zeitpunkt war es dunkel, aber ich bin auf einem wunderschönen Ridge-Lift, es ist glatt und der Mond ist draußen. Es ist Vollmond. Es ist so, als würde einfach alles perfekt für mich zusammenkommen, weißt du? Also bin ich einfach weitergegangen. Ich habe richtig Gas gegeben, weil ich nicht zu hoch wollte und nicht zu nah, weißt du, zu nah an das Gelände kommen wollte.
das ich
konnte ich nicht sehen. Ich konnte nicht besonders gut sehen. Ich habe mein UD umgedreht, weil der Bildschirm zu hell war. Er hat mich geblendet. Also habe ich das umgedreht und ich bin einfach... und zu diesem Zeitpunkt war es wunderschön, weil die Straße jetzt parallel zum Gelände verläuft, sodass ich die Straße sehen kann, ich kann Felder sehen, die das Mondlicht reflektieren. Ich kann sehen, welche Felder Stromleitungen und Zäune haben, das konnte ich sehen. Okay. Es reflektierte das Mondlicht ziemlich gut. Und also bin ich einfach weitergefahren, bis ich wusste, dass ich direkt an der Grenze war. Und dann, zu diesem Zeitpunkt, zweigt die Straße irgendwie vom Gelände ab und ich dachte mir, okay, das ist lächerlich. Ich muss landen. Ich werde nicht einfach weiterfahren. Obwohl ich es wahrscheinlich hätte können, es war wahnsinnig. Wow. Es war wahnsinnig. Es ist 10:45 Uhr zu diesem Zeitpunkt.
Oh mein Gott. Ja. Also
Ich habe mir einfach ein Feld ausgesucht, von dem ich wusste, dass dort keine Stromleitungen sind, und bin dann spiralförmig abgetaucht. Du warst also schon in
in der Luft etwa 10 Stunden.
Ja. Fast 10 Stunden. Ja. Ja. Es ist abgetaucht und gelandet, ähm, direkt an der Grenze. Und, ähm. Das
ist ein öffentliches Forum. Bring dich nicht in Schwierigkeiten.
Bist du nicht
auf der
U.S. Seite? Richtig, direkt an der Grenze. Wie gesagt, direkt an der Grenze. Ja. Und dann hat mich erstaunlicherweise mein Retriever, ähm, sie war klasse. Sie kam und hat mich abgeholt, und wir sind zurückgefahren, wissen Sie, fünf Stunden, um umzukehren und es am nächsten Tag zu tun. Ich habe noch weitere hundert gemacht und bin fast am nächsten Tag nach Canal Flats geflogen, für insgesamt so 700 Kilometer in drei Tagen. Das ist echt der Wahnsinn, wenn es der Wahnsinn ist. Also
letztes Jahr, ähm, 2015, hattest du, ich glaube, 10 Flüge über 150 Meilen, vier Flüge über 170, und trotzdem sind wir hier unten und du ziehst auch die Infinite und gehörst zu einer Handvoll. Gibt es überhaupt eine Handvoll Piloten in den USA, die das machen? Ich will dich mit den Ausschmückungen nicht bloßstellen, aber wie, wie hast du das geschafft, ist es nur Leidenschaft? Wie hast du es geschafft, von – wann hast du angefangen zu fliegen?
Ich bin jetzt im siebten Jahr dabei.
Okay. Ja. Ja. Also, ich habe 2009 angefangen. Das ist schon ziemlich astronomisch. Ja. Ich meine, du schickst diese riesigen Flüge raus, du hast letztes Jahr den Utah Cup gewonnen. Du hast diesen Kanada-Rekord aufgestellt, einen inoffiziellen Rekord, weil du nachts nah an der Grenze gelandet bist. Und danach, danach, ja, Landung bei
Zeit in der Dunkelheit.
Wir hatten dieses Thema, die letzten paar Gäste waren acro-Piloten, die aber auch richtig gut in XC sind. Gibt es da eine klare Trennlinie? Siehst du das?
Nein, genau das ist das Interessante. Ich denke, die gehen perfekt ineinander über, weißt du. Und ich fliege viel acro, genauso viel acro wie XC, und ich bin leidenschaftlich dabei. Ich denke an beides. Ich freue mich riesig über beides. Aber.
Was war der Auslöser für das acro?
Bei meinem ersten Sat, glaube ich, mit Chris Santacroce, hat er mich hochgezogen und mir erklärt, wie man diesen Sat macht. Und ich habe den Sat gemacht und gelandet. Und dann erinnere ich mich, wie ich einfach nur geschrien habe. Ich habe Schimpfwörter gerufen, weil ich so begeistert war, und er hatte dort Schüler und meinte so: „Alles klar, Alter, leise sein, entspann dich.“ Er wollte nicht, dass alle anderen aufgeregt werden und auch einen Sat ziehen, aber es war irgendetwas an dem Gefühl, das zu machen, was mich einfach süchtig gemacht hat, es war unglaublich. Und dann habe ich auch gemerkt, ich glaube, schon früh, als ich XC geflogen bin. Ich bin buchstäblich in so eine wilde Thermik reingekommen oder in ein schlechtes Luftpaket, bin aus einer Thermik herausgeschleudert worden, sogar an Tagen, an denen ich nicht erwartet hätte, dass es so unruhig wird.
Und ich habe gemerkt, dass der einzige Weg, das sicher zu machen, darin besteht, absolut selbstbewusst zu sein und diese Erfahrung so oft wie möglich zu sammeln, um sich daran zu gewöhnen, weißt du? Ja. Also,
Es entstand irgendwie aus dem Gefühl und dem, weißt du, einfach total genialen, aber es war auch so wie: „Heilige Scheiße, ich glaube, ich brauche das. Ich brauche hier auch ein bisschen Training.“ Du fliegst im Wasatch. Ich finde, das sind einige ziemlich wilde Orte zum Fliegen. Also warst du schon damals irgendwie auf der Suche nach der Verbindung, so wie: „Ich brauche dieses Training.“ Wie bist du da an deine, ähm, beides angegangen? Wie bist du an dein XC-Training und dein acro-Training herangegangen? Und das sind völlig getrennte Fragen. Nun ja,
Also das acro, ähm, ich habe damit ungefähr zur gleichen Zeit angefangen, als ich angefangen habe, ähm, zu fliegen.
Alles klar. Verstehst du?
Also war es erst etwa ein Jahr später, dass ich angefangen habe, mit Chris zu ziehen, und ich habe ihn einfach die ganze Zeit kontaktiert, ständig, ununterbrochen. Er hatte so die Nase voll von mir. Also, ich habe ihm hier und da ein bisschen geholfen und, und, ähm, und er, du weißt schon, er war dafür dankbar und, und, aber ich, ich, er, ich schulde ihm, weißt du, ähm, dass er das für mich gemacht hat, weißt du, weil ich ihn angerufen habe und versucht habe, mich einfach dazwischenzuschieben, weißt du, vor anderen Schülern, weißt du, weil ich einfach so viel Airtime wie möglich wollte, weißt du? Und das ist einfach, das ist, das ist die Sache mit dem über das
Wasser, das hast du gemacht. Okay. Ja.
Ja. Und das ist das Problem beim acro Towing, unser acro Training ist, ist so schwierig, Zeit zum Trainieren zu finden und Zugang zum Training zu haben. Und das ist meiner Meinung nach der Grund, warum die meisten Leute es nicht machen. Weißt du, es ist logistisch einfach so schwierig und teuer, weißt du? Aber ich habe ihn so oft wie möglich angerufen und bin reingekommen und konnte so 12 Touren über einen Sommer machen, weißt du, was ich für viel hielt. Und
Wie haben die letzten Touren so ausgesehen? Welche Manöver hast du da gemacht?
Also, ja, ich habe mit den grundlegenden SIV-Manövern angefangen und dann, nach etwa drei Touren des Basis-Stoffs, was der Fullstall war. Also, ich denke, nach dem Lesen von so viel wie möglich und dem Anschauen vieler Videos, habe ich gemerkt, dass ich den acro Fullstall beherrschen musste und den Sackflug, der für acro einfach grundlegend ist. Und deshalb bin ich mit ihm über den See geflogen und habe den acro Fullstall draufgehabt, oder zumindest ein paar Mal über meinen Rettungsschirm gemacht, ein paar Mal mit ihm, was super war, um das aus dem Weg zu räumen. Und dann habe ich nach diesen Touren direkt nach Turkey zu Lou Denise geflogen, mir einen Freestyle-Schirm gekauft und bin dann für fünf Wochen dorthin und habe einfach nur Sackflüge gemacht.
Okay. Weißt du, von oben bis ganz nach unten, jeden Tag, jeden Run – die Leute, mit denen ich zusammen war, sagten: „Alter, es ist so langweilig, dir beim Fliegen zuzusehen. Du machst den ganzen Weg lang nur Sackflüge, Sackflug, und dann versuchst du ein paar Helis und Sackflug, und das hast du fünf Wochen lang gemacht.“ Du hattest einen Coach? Nein, nein, ich bin einfach alleine gegangen. Du hast das alles ganz alleine gemacht.
auf eigene Faust. Ja,
und es gibt da normalerweise eine Gruppe, weißt du, man trifft auf Leute und ähm viele großartige acro-Piloten, und ich war, weißt du, die meisten von ihnen sind wirklich, weißt du, leicht anzusprechen und ich habe sie einfach nach Tipps hier und da gefragt und jeder hat, besonders für das Fliegen eines Heli, alles ist, weißt du, jeder hat seine eigene Art, es zu machen oder seine eigene Art, es zu erklären und man muss also irgendwie, weißt du, seinen eigenen Weg finden, um zu lernen, aber, ähm ja, ja, du, du lernst von den Leuten dort. Auf
Bei der letzten Show habe ich mit Ander Pershaska gesprochen, der gerade den Esfera-Weltrekord in Mexiko aufgestellt hat – ein wirklich erfahrener acro Pilot. Und ich möchte den Mythos über die Gefährlichkeit von acro ein wenig entzaubern. Er hat betont, dass acro bei weitem nicht so gefährlich ist. Es gehört nicht einmal in dieselbe Kategorie wie cross country. Würdest du dem zustimmen?
Ja, also wenn man sich die acro-Wettbewerbe ansieht, kommen die Leute nicht zu Schaden.
Ja. Du
weißt du, ich meine, die sind meistens über dem Wasser, aber man sieht einfach nicht, dass Leute verletzt werden. Und ich denke, das liegt daran, dass diese Typen, sobald man ein gewisses Niveau erreicht, wissen, dass sie ihren Schirm in jeder erdenklichen Konfiguration über und unter sich hatten, weißt du? Es gibt also nichts, das sie noch nicht gesehen haben, verstehst du? Das hast du also abgedeckt. Und also, aber, weißt du, es gibt eine gefährliche, es gibt definitiv eine gefährliche Phase beim acro. Ja. Sicher. Weißt du? Also, aber sobald du, ja, die Phase, in der du gerade bist. Ja. Es ist, und ich denke, es gibt einen Weg, sie sicher zu überstehen, aber es wird immer ein gewisses Maß an Risiko geben. Und ich denke, vielleicht ist der Weg, um sie sicher zu überstehen, zu erkennen, was für ein Mensch du bist und wie du mit Risiko umgehst oder wie du, wie du mit diesem Gefühl der Angst umgehst, weißt du, ob du die Person bist, die erstarrt, oder ob du die Person bist, die, wenn dich dieses Adrenalin trifft, schneller reagiert, weißt du, und bessere Entscheidungen trifft.
Also
Wie gehen wir damit um – wir haben gestern darüber gesprochen. Wie reagieren die Leute darauf? Wie identifizieren sie das? Und wie werden sie dann zu sicheren Piloten, wenn sie wissen, dass sie das nicht in sich haben? Denn ich denke, wenn ich früher zu SIVs gegangen bin, ist es am letzten Tag, wenn man zum Tag des Fullstall kommt, einfach hysterisch, weil niemand mehr ein Wort herausbringt. Bis dahin haben alle nur über das gesprochen, was passiert ist, über ihre Spins und Spiralen, und alle waren total aufgeregt. Und dann kommt das Fullstall-Gate und es ist wie in einer Leichenhalle. Ich meine, für alle ist es wie eine Beerdigung. Niemand kann reden. Alle haben schreckliche Angst. Äh, weißt du, Andra hat in der letzten Show erzählt, dass er so 50 Stalls gemacht hat und sein Mentor so etwas wie: Du kannst mich nicht mal ansprechen, bis du 300 gemacht hast. Du musst so viele machen. Und er dachte: Gott, ist das nicht völlig übertrieben?
Ich fühle mich total wohl damit, dass ich 50 Stalls gemacht habe. Ich fühle mich bei diesen Übungen echt sicher. Und er sagt dann: Nein, du fängst gerade erst an.
Ja. Und das ist der Schlüssel. Und ich bin sicher, er war bei seinen ersten auch ziemlich fertig mit den Nerven. Ich, also, jeder würde lügen, wenn er sagen würde, dass er nicht, weißt du, ich erinnere mich an meine ersten Fullstalls über dem Wasser und ich war völlig fertig mit den Nerven. Ich konnte die Nacht davor nicht schlafen, weißt du? Ich habe die ganze Zeit darüber nachgedacht. Und, und ich denke, ich war ziemlich vorbereitet, habe viele Videos gesehen und wusste genau, was ich tun musste, aber es macht einen fertig, weißt du, es, es, aber es ist erstaunlich, wie schnell man sich daran anpasst, weißt du, an das. Und plötzlich bist du nicht mehr fertig mit den Nerven. Und jetzt fängst du an zu verstehen, wie der Schirm sich bewegt und welche Inputs er braucht. Und, ähm, und dann, weißt du, nimmst du das langsam Schritt für Schritt. Und dann, bevor du es merkst, machst du, weißt du, den Infinite oder so, weißt du, nach – nach viel Training, weißt du, ich meine, nach 300 Fullstalls, dann gehst du vielleicht zu, weißt du, den Sackflügen über.
Und nach 300 davon geht man zum Misty Flip über, verstehst du? Und danach, also, wie machen die Leute, wie machen die Leute irgendwie...
Wie kommt man über diese anfängliche, ähm, echte Angst vor dem ersten Mal hinweg? Denn wenn ich aus den letzten zwei Wochen Training mit dir etwas gelernt habe, dann ist es, dass ich beim cross country Schirmfliegen echt verrückten, dummen Mist gemacht und mich in einige wirklich schlechte Situationen gebracht habe. Aus denen ich nur herausgekommen bin, weil ich die Vorstellung hatte, dass ich meinen Schirm wirklich gut unter Kontrolle hatte und ich wusste, wie man ihn im Strömungsabriss hält. Ich meine, ich mache Strömungsabriss schon lange, aber hätte ich das gewusst, was ich jetzt weiß, denke ich, hätte ich aus diesen Situationen herauskommen können. Vielleicht wäre ich in diese Situationen gar nie, nie überhaupt erst gekommen. Also, wie machen wir das, wie machen das – wie machen Leute diesen ersten Schritt? Wie kommen sie da raus auf das Ende des Stegs?
Das Erste ist wahrscheinlich das Vertrauen in deine Ausrüstung. Du hast da einige tolle Geschichten dazu. Das ist für eine andere Show. Okay, lass das für eine andere Show. Aber nein, wirklich, ich meine, deiner Ausrüstung zu vertrauen und zu wissen, dass sie solide ist. Ich komme ja aus dem Klettern, weißt du, in meinen Zwanzigern bin ich geklettert, ich bin an großen Wänden hochgekommen und ich war mit der Höhe und dem Hängen in den Seilen vertraut. Und dann steige ich in einen Gleitschirm und denke mir: Okay, das sind dünnere Leinen, aber ich glaube, ich kann dieser Sache vertrauen. Man entwickelt erst mal dieses Vertrauen in seine Ausrüstung. Ja. Du entwickelst dieses Vertrauen in deine Ausrüstung und du findest einen Weg, nicht an all die Worst-Case-Szenarien zu denken, an all die Dinge, die potenziell passieren könnten, aber eine so geringe Wahrscheinlichkeit haben, tatsächlich einzutreten.
Dass deine Ausrüstung versagt oder, weißt du, du denkst nur über die Dinge nach, über die du nachdenken musst. Ja. Also
dem Equipment zu vertrauen. Und dann scheint der nächste Schritt zu sein, sich selbst zu vertrauen und sich selbst zu vertrauen. Ja. Zu verstehen
dich selbst und es zu verstehen. Wie wir schon sagten, wenn du so eine Person bist, die erstarrt. Und wenn du das bist und das über dich weißt, dann musst du wahrscheinlich über dem Wasser sein, mit einem guten Coach und es einfach langsam machen, Schritt für Schritt, weil die meisten Leute wahrscheinlich nur einmal im Jahr ein SIV machen, und sie machen diesen Fullstall, der sie jedes Mal total aus der Ruhe bringt. Und sie kommen damit nie richtig klar. Wenn es möglich ist, also wenn du Zugang zu diesem Towing über dem Wasser hast, dann geh so oft wie möglich raus. Und am Anfang arbeitest du dich durch diese Angst und sie wird verschwinden, sie wird irgendwann verschwinden. Ja.
Das wird fast einfacher als das Starten oder Landen. Ich hab immer noch ein bisschen mehr Angst davor als vor den Stalls. Ja.
Aber ich, ich glaube, man kann jede Situation mit einem Schirm kontrollieren, weißt du, und das Coolste an Gleitschirmen ist, dass sie vielleicht die einzigen Fluggeräte sind, an die ich denken kann, die tatsächlich in einer, na ja, nicht flugfähigen Konfiguration sein können. Man hat trotzdem die Kontrolle. Es ist das einzige Ding, das über deinem Kopf einen Klapper haben kann, einen kompletten Klapper. Weißt du, es ist kein Tragflächenprofil mehr, es ist ein Bettlaken, weißt du, und du hast trotzdem die volle Kontrolle. Es ist erstaunlich. Weißt du, du kannst das Ding rückwärts fliegen, du kannst es im Sackflug anhalten. Du kannst es in einem Heli drehen, weißt du, es ist erstaunlich. Und du kannst das mit präziser Kontrolle machen. Und ja, es ist eine unglaubliche Sache.
Glaubst du, dass all das Training, das du in acro gemacht hast, und all diese Dinge – dass du diese Manöver und Stalls und alles machst – in direktem Zusammenhang damit steht, dass du in der Lage bist, weit zu fliegen?
Ja, ja. Zumindest was das Selbstvertrauen angeht, wenn man auf voller Bar ist und durch turbulente Luft fliegt. Ich weiß, dass ich in dieser Situation, wenn ich die Höhe habe, alles wieder ausgleichen kann. Und ich weiß, dass ich nicht die Kontrolle verliere und in meinen Schirm gerate. Das weiß ich. Weil ich in diesen Situationen schon so oft war, in denen der Schirm komplett den Geist aufgibt, und ich ihn wieder in die Spur bringe. Und nachdem ich das hunderte Male gemacht habe, bin ich zuversichtlich, dass ich das schaffen kann. Denn für mich scheint es so...
Also, ähm, die Leute, die es wirklich weit nach vorne wagen, da gibt es immer einen Moment im Flug, in dem es schlecht wird. Das ist gut. Bei jedem großen Flug wird es mal hässlich. Mir scheint es so, als wäre Bill Belcourts Konzept des „Bringings“ – also diese richtige Souveränität – das, was acro dir gibt, würdest du sagen? Ist das das, was acro dir gibt?
Ja. Ja. Ja. Es hält dich aggressiv, weißt du, wenn die Bedingungen richtig stark sind, hast du irgendwie mehr Spaß. Das ist sicher. Weißt du, diese Angst ist nicht da. Und ich erinnere mich an die Anfangszeit, als die Angst noch da war, als ich XC geflogen bin und ich hatte ab und zu diese Momente, wo man sich total anspannt, und ich dachte mir nur: Oh mein Gott, ich will jetzt irgendwie auf dem Boden sein. Weißt du, das macht keinen Spaß. Ich fühle mich einfach nicht wohl, weißt du, sind Menschen eigentlich dazu bestimmt, das zu tun?
Stimmt. Stimmt. Stimmt.
Aber das verstehe ich nicht mehr. Jetzt ist einfach alles unglaublich, weißt du, egal wie stark es wird. Alles ist super. Mit der Einschränkung, dass man, wenn man dem Boden nahe kommt, eine gewisse Höhe braucht, um etwas zu retten, falls etwas schiefgeht, weißt du, und das ist auch noch etwas anderes, nämlich zu wissen, wie viel Höhe man braucht, um sich zu retten. Ja. Weißt du, wir sind hier draußen beim Training und wir wissen, wir haben zwei Rettungsschirme und wir wissen, dass wir den zweiten Rettungsschirm potenziell brauchen. Also stellen wir immer sicher, dass wir diesen Puffer behalten, damit
Lass uns über die Unfälle reden. Ich hasse es, über Unfälle zu sprechen, aber ich finde sie lehrreich, weil ich von dir in der Sierra ziemlich viel gelernt habe, einfach nur weil du – wir, du und ich waren direkt über Jason, als er reingegangen ist. Ich glaube, keiner von uns beiden hat Erics gesehen, aber es klang ziemlich ähnlich, eine niedrige, weißt du, schlimme Kaskade. Er ist hart reingegangen, hat nicht geworfen, ähm, ich habe nach unseren letzten zwei Wochen einen ganz neuen Respekt vor Rettungschirmen. Bis vor zwei Wochen und dem Training mit dir hatte ich meinen Rettungschirm noch nie geworfen und war ziemlich stolz darauf, weißt du, und jetzt merke ich, dass das wirklich dumm war, weil man verstehen muss, wie lange es dauert, wie viel Platz man braucht. Und wie du gesagt hast, was rettbar ist und was nicht, ähm,
Ich stelle dich mal kurz in die Zange. Glaubst du, dass diese Leute diese Unfälle gehabt hätten, wenn sie acro Training gehabt hätten?
Ich glaube, sie hätten den Rettungsschirm gezogen. Ja. Ja. Ja. Sofort. Sofort. Ja. Ja. Und ich würde gerne glauben, dass ich das auch tun würde. Wettbewerbe sind da tückisch. Wenn man wirklich, wenn man wirklich, ähm, weißt du, alles versuchen will, um den Schirm zu retten, weil man den Rettungsschirm nicht ziehen und für den Tag eine Null stehen haben will. Ja, weißt du? Ähm, aber weißt du, das, ich würde gerne glauben, dass das nicht einmal in meinem Kopf wäre, weißt du? Ich weiß, ich habe schon genug gezogen, um zu wissen, wann ich ziehen muss, ähm, und, und ich weiß, wie du gesagt hast, was, weißt du, was rettbar ist und was nicht. Ähm, das von Jason war wirklich niedrig. Das ist der Trick. Das ist das Problem, dass in den Sierras, das war, diese Kette ist so flach, weißt du, und wir fliegen, es ist Hochdruck und wir fliegen tief in die Kette hinein und wir müssen irgendwie an Höhe gewinnen, während wir tiefer fliegen, weißt du, weil die Basis ansteigt, während wir über den höheren Grat kommen.
Und das führt zu einem echt schlechten Szenario, in dem man, wenn man nicht tief genug an Höhe gewinnt, weiter nach außen ausweichen muss. Aber während man nach außen ausweicht, kommt das Gelände extrem schnell auf einen zu. Und genau das ist bei Jason passiert, wir sind aus dem höheren Gelände rausgekommen. Ja. Er war
wir haben den richtigen Zug gemacht. Und
wir haben den richtigen Zug gemacht. Ich war, ich war ein bisschen höher, aber er kam rüber und er drängte auch nicht in das Ziel. Wir sind an einem Grat entlanggekommen, und eine Thermik, eine richtig heftige Thermik, riss von diesem Felsvorsprung ab, und er flog direkt hinein und bekam den Klapper. Und ich glaube, er war rettbar, aber man entweder sofort recovert ihn oder man wirft sofort den Rettungsschirm. Ja. Und also
dass man erkennt: Okay, das habe ich schon mal gesehen, ich weiß, dass ich das schaffen kann, oder ich weiß nicht, ob ich diesen Wurf schaffe oder nicht. Ja. Ja. Ja. Wie wissen die Leute, wann sie zum nächsten Schritt übergehen sollen? Wie wissen sie in deiner Entwicklung, wann man bereit für ein C statt eines B ist? Wie weiß man, wann man bereit für ein D ist? Wie weiß man, äh, wie sollte man einen Zweilinier fliegen?
Ja. Also, ich bin wahrscheinlich schneller aufgestiegen, als ich es empfehlen würde. Aber ich denke, jedes Mal, wenn ich auf einen neuen Schirm umgestiegen bin, musste ich mich der Herausforderung stellen, die dieser Schirm mit sich bringt. Und ich erinnere mich, dass ich jedes Mal, wenn ich auf einen neuen Schirm umgestiegen bin, irgendeine Art von Episode hatte. Und als mir klar wurde, dass das passieren würde, habe ich immer darauf geachtet, dass ich auf einem neuen Schirm genug Höhe hatte, bevor ich angefangen habe, voll auf Bar zu gehen oder mich richtig zu pushen. Und dann hatte ich diese vollen Frontal-Bar-Situationen und hatte 3000 Fuß Zeit, damit umzugehen, also war das kein Problem. Also, ich schätze, das Wissen darüber... ja.
Ja. Also, was das Vorankommen angeht, solltest du wahrscheinlich darüber nachdenken, dass nichts in diesem, dieser Schirm dich nicht mehr ausbremst, weißt du?
Und man sollte sich so denken, das hier...
der Schirm hält mich auf, ich
Ich meine, ja, dieser Schirm hält mich jetzt zurück. Ja. Ja. Ja. Ja. Du solltest einen langen Flug machen. Ich meine, Leute machen riesige Flüge auf Bees, weißt du? Also, und ehrlich gesagt, in den Wasatch, ähm, glaube ich nicht, dass ich einen Enzo fliegen würde, ähm, wenn ich nicht auch PWC fliegen würde, weißt du? Ja. Es gibt wirklich keinen Grund, auf einem Enzo zu sein. Du gehst
mit dem Wind. Ich bin
bei den großen Flügen mit Rückenwind – also, wie ich über den Flug in Kanada gesprochen habe, war es schön, den Enzo für die Gegenwind-Etappe dabei zu haben. Aber ansonsten bremst er einen ein bisschen aus, weil er etwas mehr Arbeit beim Handling macht. Und man fliegt dann nicht so oft nah am Gelände wie sonst. Ja. Also ja, ich glaube nicht, dass ich den Enzo dabei hätte, wenn ich keine PWC fliegen würde. Aber da ich Wettbewerbe fliege, macht es keinen Sinn, ihn nicht dabei zu haben, weißt du? Ich muss mich wohlfühlen.
mit dem. Also
Für dich ist das ja Training. Ja, genau. Es macht keinen Sinn, eine PWC zu fliegen und so hart wie möglich auf einem Schirm zu geben, den man nur, weißt du, ein oder zwei Monate im Jahr fliegt. Das ergibt keinen Sinn.
Lass uns ein bisschen über die Wettbewerbe sprechen. Du hast dich erst vor Kurzem richtig in die World Cup-Szene eingearbeitet. Du bist gerade erst von deinem ersten Superfinal in Mexiko, den Columbia Nationals, zurückgekommen. Was lernst du daraus? Was musst du noch lernen?
Oh ja. Vieles. Alles. D? Die Antwort ist D? Alleodzi? Ja. Ja, alleodzi. Ja. Also, der Superfinal war ein Augenöffner. Es ist einfach Wahnsinn, wie schnell diese Typen fliegen, weißt du? Ja. Und hundert Piloten, die so schnell fliegen, ist, ist unglaublich, weißt du? Also ja, was ich gelernt habe, ist, dass man ein Gaggle-Pilot sein muss, um mit der führenden Gaggle die ganze Zeit mithalten zu können. Aber man muss dann auch mutig und irgendwie inventiv sein, um am Ende eine Linie wählen zu können, um eben voranzukommen, wenn man vorankommen will. Wenn du also die ganze Zeit in der Gaggle fliegst, landest du am Ende auf Platz 60, und die führende Gaggle landet auch auf Platz 60, weißt du, und wenn du also einbrechen willst.
Und was ich so eingeschätzt habe, ist, dass man für die Top 30 wirklich eigene Manöver machen muss, weißt du? Für die Top 60 könnte man die ganze Zeit in der Gruppe bleiben. Aber für die Top 30 muss man eigene Züge machen.
Wie viele Stunden bist du denn in den letzten Jahren geflogen, seit 2009, oder meinst du einen jährlichen Durchschnitt?
Oh, das ist schwer. Ich habe nämlich nie meine Flugstunden mitgezählt. Schande über dich, dass du deine Flüge nicht protokollierst. Niemand sollte mir einen Schirm kaufen.
Ja, ich fliege wahrscheinlich ziemlich viel, weißt du, ich fliege echt viel, also ich habe wahrscheinlich... ich habe bei meinem ersten Enzo geschätzt, dass ich da so 500 Stunden drauf hatte. Und das war in etwa einem Jahr, vielleicht anderthalb Jahre, weißt du, nur auf dem XC-Schirm und dann, weißt du, auch noch etwa jedes Jahr einen Acro-Schirm durch.
Ja. Ja.
Ja. Wow.
Okay. Das sind viele Stunden.
Viele Stunden. Ja.
Also, lass uns das mal im Zusammenhang mit deinem Training betrachten. Also, eigentlich, wenn du so viel fliegst – ich weiß aus den letzten paar Wochen und auch von früher im Jahr, dass du total leidenschaftlich dabei bist. Du bist voll drin. Was findest du daran? Was packt dich so sehr? Warum zieht dich das so sehr in den Bann, wenn du es so oft machst? Denn viele Leute würden nach Hause gehen und sagen: Oh mein Gott, wenn ich das jemals fragen würde, wäre das ein Rezept für einen Burnout.
Ja. Ja. Und es ist, es kann schon viel sein, man kann sich ausbrennen, denke ich. Und ich komme an den Punkt, wo – nur diese letzte Woche – ich werde frustriert wegen etwas, weil ich es immer und immer wieder mache, um eine Bewegung zu schaffen, um eine Bewegung zu machen, und ja, ich denke, man muss sich über diese kleinen Fortschritte freuen, die man macht, weißt du? Und das, und für mich ist das so, wenn ich ein kleines bisschen Fortschritt habe, wenn ich spüren kann, dass ich mich ein bisschen verbessere, weißt du, wie, wie ich merke, dass der Misty zu Helly noch besser funktioniert, weißt du, schnellere Übergänge zwischen allem, sauberer, weißt du? Und es ist für mich so, das ist der süchtigmachende Teil daran, weißt du, und es fühlt sich an, es gibt nichts, das sich besser anfühlt, als das zu machen, weißt du, einen Misty zu Helly perfekt hinzubekommen und es ist einfach perfekt, weißt du?
Also ja, das ist das, was mich antreibt, glaube ich. Es sind diese kleinen Fortschritte, weil ich noch so viel vor mir habe und ich habe noch viel mehr Möglichkeiten, mich zu verbessern. Also ja, ich denke, wenn ich in, ich weiß nicht, in drei Jahren mal dazu komme – wenn ich das jemals meistere – dann werde ich vielleicht ausbrennen. Das denke ich.
Genau das ist es, was ich daran liebe – wir können es nicht meistern.
Ja. Das ist unmöglich. Besonders mit dem XC. Es ist so, als gäbe es immer neue Linien und, und ich denke, da gibt es... man hat immer das Gefühl, man kann noch weiter gehen, weißt du, und das, darauf freue ich mich auch. Weil ich denke, dieses Jahr, ähm, ich konnte letztes Jahr einige lange Flüge machen, aber dieses Jahr merke ich, dass ich mich härter pushen kann. Weißt du, es gab Punkte bei diesen langen Flügen, die ich gemacht habe, wo ich voll Gas geben hätte geben können und mich härter hätte pushen können, um weitere 30 Minuten zu gewinnen, was am Ende des Tages manchmal bedeutet, dass man einen Übergang schaffen und dann noch einen machen kann, weißt du,
Glas ab oder so. Ja. 30, 40
Meilen potenziell. Ja. Ja. Weggehen
Meilen auf dem Tisch sind. Ja. Ja. Scheiße.
Ja. Genau. Ja.
Wo wir gerade bei langen Flügen stehen, du hast letztes Jahr einen echt coolen mit Nick gemacht. Erzähl mir mal davon.
Ja. Ja. Das war, das war unglaublich. Das war, ich hatte noch nie, wir haben praktisch jede Thermik für 173 Meilen geteilt.
Von wo seid ihr gestartet?
Wir sind von Horse Heaven gestartet, das liegt, ähm, direkt südlich von, wissen Sie, Salt Lake, etwa eine anderthalb Stunden entfernt. Ähm. Ja. Ähm, und wir sind direkt nach Süden geflogen. Ähm. Wart ihr beide
auf ENZOs?
Wir waren beide auf ENZOs. Ja. Wir flogen direkt nach Süden, bis zur Grenze zu Arizona, so etwa ein paar Meilen vor der Grenze. Es waren etwa 173 Meilen und jede einzelne Thermik haben wir zusammen abgearbeitet. Es war unglaublich. Es war echt cool. Ich habe extrem viel von ihm gelernt. Ich habe viel gelernt, einfach nur mit ihm da oben zu bleiben. Und es gibt einen Punkt, wenn man schon mal im Süden von Utah oder allgemein in Utah war: Wenn man nach Süden fliegt, verlässt man diese hohen Berge und plötzlich fällt das Gelände ab und man kommt in die rote Felswüste, und das ist ein unglaublicher Übergang, das ist einfach unglaublich, die Farben und die spätere Kargheit. Ja, die Kargheit davon. Es ist unglaublich. Also später im Flug, als wir weiter nach Süden über den Bryce Canyon kamen, haben wir uns dieser Cloud Street angeschlossen.
Das war, ähm, wissen Sie, fast 19.000 Fuß oder so, wissen Sie, also wir sind von 19.000 Fuß aus über den Bryce Canyon herabgeblickt. Es ist einfach eine wunderschöne, wunderschöne Aussicht. Und wir, wir kommen in diese Cloud Street und diese Zelle fliegt einfach, wissen Sie, direkt an uns vorbei, wissen Sie, und der ganze Flug, wissen Sie, war Nick und ich, wissen Sie, mitten im Nirgendwo. Und dann sehen wir die Zelle, wissen Sie, wie sie an uns vorbeigleitet, und aus seiner Sicht, wissen Sie, kann ich mir vorstellen, was er gedacht hat. Wissen Sie, hier sind sechs Fuß. Da sind zwei Gleitschirmpiloten draußen. Sind das zwei Darwin-Award-Typen? Was zum Teufel ist da los? Und in dem Moment hatte Nick, Nick seinen Enzo einfach zum Boden hinkantet, spiralförmig, um aus diesem Wolkensog rauszukommen, der ihn auf 19.000 Fuß hochzog.
Und ich bin voll auf dem Gas, weil ich sehe, wie er hochgesaugt wird. Also bin ich voll auf dem Gas, hau das Ding ordentlich rein, halte die Griffe fest, mir läuft die Nase voll Schleim. Mein Visier ist komplett vereist. Ich kann kaum noch was sehen, meine Hände sind steinhart gefroren. Ich spüre meine Hände nicht mehr. Aber ich muss voll auf dem Gas bleiben, sonst werde ich in diese Wolke hineingezogen. Und dann gleitet dieses Segelflugzeug einfach an uns vorbei, und ich stelle mir vor, wie es aus seinem Cockpit aussieht – wahrscheinlich spielt er klassische Musik und genießt es einfach. Und dann schneiden sie auf uns: Wir hängen da fest, werden von den Elementen ordentlich bearbeitet, weißt du? Und das war das Lustigste, das setzt die Dinge in Perspektive, was wir da draußen machen – es gibt da einfach keine Barriere.
Genau. Ja. Man hängt an einem seidenen Faden und es war einfach das coolste Gefühl, weißt du, da draußen zu sein, egal ob 10.000 oder 12.000 Fuß über der Wüste und einfach in diese riesige Wolke hineingezogen zu werden. Es fühlte sich einfach so an, als wäre man genau dort, wo man in dem Moment sein wollte.
Und ihr seid, wart ihr mit Sauerstoff?
Ja. Ja. Und das ist auch noch so eine Sache. Ich habe gegen meinen Sauerstoff gekämpft, weil er zur Neige ging, und schließlich bin ich in dieser Wolkenwand leergelaufen, und es war das Ende des Tages. Wenn wir unter dieser Wolkenwand nur hätte weiterfliegen können, wären wir zum Grand Canyon gekommen, und das wären über 200 Meilen gewesen. Aber an einem Punkt ist mein Sauerstoff ausgegangen und dann habe ich gemerkt, dass ich hypoxisch bin. Wenn ich hypoxisch bin, bekomme ich splitting Kopfschmerzen und mir wird richtig übel. Also musste ich aus der Wolkenwand raus, etwas Höhe verlieren, um wieder ein Gefühl in den Händen zu bekommen, und während ich das mache, sehe ich Nick, wie er einfach über mir dahingleitet, und er sagt so: „Ich hab dich, ihr müsst nicht mehr zusammen sein.“ Er hat mich angefeuert.
Und ich habe es schließlich geschafft, in einen richtig langsamen Steigflug zu kommen, bin bis spät am Tag wieder auf 17.500 Fuß hochgekommen, bin dann im Gleitflug weiter und oh, es war unglaublich. Hast du...
wieder hypoxisch?
Ich hab's gemacht. Ja. Aber ich dachte mir so, man macht das eigentlich nicht so, wenn man erst mal unten ist und okay ist. Und man denkt sich, okay, also ich glaube, ich schaff das noch mal. Richtig. Richtig.
Oh, das ist so desorientierend.
Ist es nicht? Ja. Das letzte
Das letzte Mal, als ich richtig hypoxisch war, habe ich vergessen, dass ich einen Gleitschirm flog. Ich habe mich einfach nur umgesehen, weißt du, alles war so, als würde ich denken: Oh, da ist ein Berg und da sind einige Vögel. Ich meine, oh, Moment mal. Ich fliege. Erinnerst du dich? Oh, schau dir das an. Schau dir das da drüben an.
Ich glaube, deshalb war ich so dissoziiert. Weißt du, ich dachte, ich würde das Flugzeug fliegen, und hatte diese Erfahrung außerhalb meines Körpers, das war echt klasse.
Das ist echt cool. Zurück zu den Wettkämpfen: Im April geht es zum Brazil PWC. Wie wird dein Ansatz dort anders sein oder sich verändern, oder woran wirst du basierend auf den Wettkämpfen, die du gerade hinter dir hast, arbeiten?
Ja. Ich denke, ich habe das entwickelt. Also im Januar, den ganzen Januar über, bin ich zur Menarca Open in Valle geflogen. Und dann direkt danach zum Superfinal, und dann bin ich nach Kolumbien zur Colombian Open geflogen. Also drei Wettkämpfe hintereinander. Und nach dem Superfinal war ich so ausgebrannt vom Gaggle-Fliegen, aber ich habe mir bewiesen, dass ich mit der Gaggle mithalten kann und ein Gaggle-Pilot sein kann, was für mich – und ich denke für uns, für Leute, die hier XC fliegen – das Schwierigste auf der Welt ist. Es ist nicht natürlich. Es ist manchmal nicht lustig. Ja. Aber das liegt daran, dass man so nah dran ist, weißt du, dass man den Leuten in der Thermik fast auf die Füße fällt. Und das ist nicht wirklich angenehm. Es ist ziemlich intensiv. Ja. Und außerdem sind es einfach eigenwillige Leute, die unterschiedliche Linien fliegen wollen, und obwohl sie vielleicht die richtige Linie fliegen, denkst du dir so: Ah, ich werde diese Linie fliegen, nur um zu versuchen, sie zu schaffen.
Genau. Also wie auch immer, ich habe mir bewiesen, dass ich in Gaggles fliegen kann. Und dann hatte ich bei der Colombian Open direkt am Anfang ein paar schlechte Tage und dachte mir dann: Okay, egal. Ich nehme einfach diesen Wettbewerb und versuche jede Task zu gewinnen und schaue, wie ich das machen kann. Weißt du, einfach wie schnell ich fliegen kann und wie ich niedrige Rettungen hinbekomme und versuche, das zu entwickeln. Vorne bleiben. Vorne bleiben. Ja. Weil ich das brauchte. Weil ich mich immer dann total aufgeregt habe, wenn ich vorher vorne war und eine Task gewonnen habe. Weißt du, ich war so aufgeregt. Und dann war ich am Boden, alle flogen über meinen Kopf hinweg, und dann wurde ich so frustriert. Am Ende bin ich sowieso auf den Boden gekommen, weißt du? Und ich wusste, dass ich das überwinden musste, aber der einzige Weg dazu war, mich ständig auf den Boden zu bringen.
Und am Ende habe ich mich selbst in diese Situation gebracht. Also habe ich das immer wieder gemacht und ich glaube, ich habe das überwunden. Jetzt werde ich versuchen, die beiden Strategien zu kombinieren. Ich muss mit der Gruppe zusammenbleiben und dann, ähm, diesen unabhängigen Geist für das Endspiel nutzen, weißt du, und
Was war dein ursprünglicher Reiz? Warum hast du deinen ersten Wettkampf geflogen? Warum bist du in den Wettkampfparagliding eingestiegen?
Also, mal sehen. Ich habe das Rat Race geflogen, das war mein erster Wettkampf, und ich glaube, ich habe damit angefangen, weil ich gehört hatte, dass es der Weg ist, um seine XC-Skills zu verbessern. Und als ich meinen ersten Wettkampf geflogen habe, hat es mir richtig gut gefallen. Es war echt lustig, aber es war ein Rat Race, also war es nicht zu stressig. Ich war auf einem C-Schirm und hatte eine tolle Zeit. Ich habe ziemlich oft das Ziel erreicht. Ich bin dann so vielleicht 30 Minuten nach den Typen, den Spitzenreitern, reingekommen und war kurz vor dem Task noch dran. Ja, aber es war lustig und danach wurde es einfach süchtig, die Fortschritte zu sehen, weil man sofort sehen kann, ob man gut fliegt oder nicht. Wenn man neben jemandem fliegt, sieht man direkt: Gleite ich gut oder gleiten die besser als ich?
Was machen die denn? Und wenn sie besser gleiten als du, was machen die? Weißt du, wie gehen sie anders mit ihrem Schirm um als du? Wie bedienen sie den Beschleuniger anders als du? Wie wählen sie ihre Linien anders aus? Es ist Wahnsinn. Und man merkt ziemlich schnell, dass wir unglaublich langsam fliegen, und es ist fast schon lustig zu denken, dass wir diese Dinger, die 40 Meilen pro Stunde fliegen, für einen schnellen Wettkampfschirm fliegen. Es geht also nur darum. Man merkt, dass es bei einem langsamen Fluggerät eine Strategie gibt, und es geht nur darum, schnell zu steigen. Und dann geht es um sehr, sehr kleine Bewegungen und Änderungen, wie zum Beispiel rüberzuweichen, um hier eine etwas liftigere Linie zu bekommen, oder vielleicht hundert Meter hier zu verschieben, um diese liftigere Linie abzugreifen oder um ein etwas besseres Stück Kern zu bekommen.
Und wenn man das über drei oder vier Stunden hinweg summiert, macht das einen Unterschied, verstehst du? Also, du hast...
Wir haben ja ziemlich viel über Strategie und eher über das mentale Spiel gesprochen. Was ist mit den, den grundlegenden physikalischen Aspekten des schnelleren Fliegens, den Basisfähigkeiten wie Steigen und Gleiten? Ja. Hast du irgendwelche Ratschläge dazu, wie die Leute das angehen sollten? Denn bei meinem eigenen Fliegen finde ich das Steigen ziemlich einfach und das Gleiten ziemlich schwer zu meistern. Gleiten scheint so eine Sache zu sein, bei der Chrigel fragt, die man fast nicht lernen kann. Ja.
Man muss einfach,
Man muss diese Linien spüren. Hast du das? Ja, das tut man.
es wirkt so, als würde man einfach gleiten und diese guten Linien wählen. Es scheint diese intuitive Sache zu sein, weißt du? Manchmal hast du das Gefühl, du bist im Einklang mit dem Tag und es klappt, und ein anderes Mal nicht. Aber ich weiß, in Columbia habe ich mich jeden Tag konsistent gefühlt, als würde ich gut gleiten und gute Linien wählen, weißt du? Ich denke, ich habe mich auf die Gegend eingestimmt, auf die Wolkenbildung. Ich achte viel auf die Wolken, und wenn du Wolken hast und fliegst, weil es dort flach ist – du hast die Berge, von denen du gestartet bist. Wenn du über die Ebene hinausfliegst, gibt es zwar Gelände, aber du fliegst viel in den Wolken. Sogar hier im Wasatch fliegen wir Wolken, große Flüge. Wenn du auf 18.000 Fuß bist, fliegst du in den Wolken. Also ist es wichtig, sich auf die Wolken einzustimmen und sich in diese Linien zu bringen, die sich gerade erst bilden, sie zu sehen, wenn sie gerade erst anfangen zu entstehen – das ist der Schlüssel.
Weißt du? Ich beobachte, ich schaue immer nach oben, beobachte die Wolken und sehe einfach diesen ersten kleinen Wolkenfetzen, der anfängt zu wachsen, weißt du? Und ich erkenne die Windrichtung und positioniere mich dann richtig, um in diese Linie zu kommen, weißt du, diese aufsteigende Linie. Ja, das kommt meiner Meinung nach wirklich mit der Erfahrung, weißt du? Und wenn du bei einem Wettkampf bist, kannst du diese Entscheidungen treffen und sehen, welche Entscheidungen andere getroffen haben und welche funktioniert haben und welche nicht, weißt du?
Hast du festgestellt, dass du eine gewisse Art hast, wenn du auf deinen Tag zurückblickst – ich weiß nicht, ob du das machst – also wenn ich komplett versage oder einen Mist baue oder so, versuche ich immer, vor dem Packen oder sogar danach noch etwas Zeit zu investieren, um so zu sagen: Okay, was habe ich richtig gemacht? Was habe ich falsch gemacht? Weißt du? Denn selbst an Tagen, an denen man komplett abschmiert, hat man normalerweise auch einige gute Sachen gemacht. Aber hast du festgestellt, dass es da so einen mentalen Zustand gibt – also an Tagen, an denen du wirklich gut warst, bist du in einer anderen Kopfhaltung oder so, oder ist das etwas, auf das man sich vorbereiten oder üben kann, um öfter in dieser Kopfhaltung zu sein?
Ja. Ja. Ich weiß nicht, wie analytisch oder detailliert wir werden sollten, aber ich habe definitiv, am Anfang bei den Wettkämpfen und auch jetzt noch, nach jeder Task hingesessen und sie analysiert, weißt du? Also, in jener Nacht habe ich mich hingesetzt und es abgespielt, ich habe mir genau visualisiert, was ich getan habe, weißt du? Und ich habe es immer und immer wieder gemacht und nach den Dingen gesucht, die ich gut gemacht habe, und dann nach den Dingen gesucht, die ich nicht so gut gemacht habe, oder was mich auf den Boden gebracht hat. Ich versuche herauszufinden, warum das kein Ergebnis war, das mir gefallen hat. Ob ich im Dreck gelandet bin oder nicht schnell genug zum Goal gekommen bin. Welche Entscheidung während der Strecke hat mich dorthin gebracht, weißt du? Also
man muss wirklich darüber nachdenken. Also
Ja. Ja. Ich visualisiere jeden einzelnen Zug, den ich gemacht habe. Und ich denke jetzt eher an die Strategie, weißt du, nicht, wie ich den Schirm handhabe oder wie ich steige und gleite. Genau. Das kannst du irgendwie trennen und dann nur noch an die Strategie denken, weißt du, wie: Folgst du diesem Typen? Der Gruppe? Oder brichst du alleine aus? Weißt du, solche Dinge. Wo wirst du dich in dieser Gruppe positionieren? Weißt du? Und also würde ich mich hinsetzen und darüber nachdenken und dann versuchen, eine Entscheidung zu treffen, weißt du, wenn ich wieder in dieser Situation wäre, welche Entscheidung würde ich anders treffen? Okay. Aber ich würde das wirklich genau aufschlüsseln, tatsächlich hinsetzen und es aufschreiben, weißt du, und ich würde über verschiedene Positionen nachdenken, in denen ich sein könnte.
Während des Rennens und dann eine Reihe von Entscheidungen haben, die ich treffen kann, weißt du, wenn ich in diesen Situationen war.
Gibt es da auch Überschneidungen, wenn du einfach von zu Hause aus fliegst und versuchst, groß zu fliegen? Wie gehst du an solche Tage heran? Du hattest letztes Jahr diese 10 Tage, die waren echt monsterhaft. Ist das ein ähnlicher Ansatz oder ist das eher eine Ausdauerleistung?
Es geht mehr um Ausdauer und darum, wie du deinen Schirm handhabst. Also der Gleit- und Steigteil. Die Strategie überträgt sich also nicht wirklich, aber das Gleiten und Steigen schon. Du lernst also in Wettkämpfen, wirklich gut zu gleiten und zu steigen, indem du einfach auf die Leute um dich herum achtest. Wenn jemand besser gleitet oder besser steigt als du, musst du etwas ändern. Wenn sie auf demselben Schirm wie du sind, machst du etwas falsch. Du musst also herausfinden, was das ist. Und sobald du es herausgefunden hast, bekommst du es runter und kannst das jetzt auf XC-Flüge übertragen. Und dann die Strategie für XC. XC wird völlig anders sein. Die Strategie für Wettkämpfe ist wirklich, sie ist komplett anders. Weißt du, was ich meine? Du fliegst wirklich andere Leute. Du fliegst die Gruppe. Du achtest immer, immer darauf, was die anderen machen.
Und das habe ich erst vor Kurzem gemerkt. Ich wusste es zwar schon früh, aber mir war nicht bewusst, wie viel Aufmerksamkeit man auf andere richten muss. Wenn man sehen kann – wenn man Adleraugen hat –, kann man jemanden beim Steigen sehen, und wenn der weit vor einem ist und ein bisschen schneller steigt als du, oder wenn du siehst, wie sie eine Thermik treffen, kannst du genau sehen, wie stark diese Thermik ist. Und dann positionierst du dich sofort so, dass du davon profitieren kannst. Weißt du?
Das sagst du genau richtig. Eine Sache, die mir bei weniger erfahrenen Piloten bei Wettkämpfen aufgefallen ist, ist, dass sie sich viel zu langsam bewegen. Und ich meine damit nicht die Geschwindigkeit ihres Gleitschirms, sondern dass ich in einer besseren Thermik bin. Warum kommst du nicht zu mir? Und die sind da drüben in ihrer kleinen Thermik herumlungern, während ich direkt vor dir bin. Ihr könnt euch sehen. Also musst du wie eine Wackelkopf-Puppe sein, nicht wahr? Wirklich aufpassen.
Ja. Und ich habe mir selbst so eine Art Faustregeln aufgestellt, um die Dinge nach dem Nachdenken und Visualisieren zu vereinfachen. Ich habe mir ein paar Faustregeln gemacht und mir gesagt: Okay, jetzt konzentrier dich nur auf das hier. Ja. Und eine davon war immer: Bewege dich auf jemanden zu, der eine Thermik vor dir auf der Kurslinie hat, weißt du, immer, richtig? Es wird gelegentlich Szenarien geben, in denen diese Person in einer schwächeren Thermik oder in einer zerklüfteten Thermik oder so ist, weißt du? Aber wenn du nicht...
wenn du nicht zu ihnen gehst, verlierst du sie.
Genau. Ja. Also, wenn sie, wenn es auf der Fluglinie liegt, weißt du, wenn sie eine Thermik markieren, ist das für dich eine Selbstverständlichkeit, du solltest dich sofort schnell dorthin bewegen. Ich
würde ich wahrscheinlich sagen, dass das der einzige Moment ist – mit der Einschränkung, dass man in einer Thermik ist, die stärker ist als alles, was man den ganzen Tag hatte –, in dem man sie manchmal überholen kann. Ja, genau. Wenn man plötzlich eine niedrige Rettung oder so erwischt hat, hat man einen Schirm erwischt. Ja. Dann ist das...
Stimmt. Und das, das wäre ein Manöver. Das wäre eine Entscheidung, die du treffen müsstest. So wie: Will ich versuchen, sie hier zu überholen, oder bleibe ich bei der Gruppe? Ja. Weißt du, ist das mein Moment, in dem ich sie tatsächlich überholen kann, oder sollte ich bei ihnen bleiben? Und ja, so überholt man sie – ich meine, es ist einfach, was wir tun, oder? Du fliegst so schnell du kannst, gleitest so schnell du kannst und steigst so schnell wie möglich auf. Mach einfach alles schnell. Und wer auch immer... Das ist das Ende des Podcasts. Fertig.
Das ist wertlos, Mann. So viel Gerede. Oh,
Mann, tut mir leid. Günstig kaufen, teuer verkaufen. Ich habe gerade erst Finanzen studiert. Aber es stimmt. Du hast recht. Es ist, es ist,
Es ist so lustig, wie einfach das eigentlich ist. Weißt du, es ist so, und man muss, man muss sich daran erinnern, dass man darauf zurückkommen muss und sich fragt: Okay, habe ich heute Zeit in einer Thermik verschwendet? Die ist nicht mit maximaler, weißt du, Geschwindigkeit nach oben gegangen, oder? Wenn du ein Maximum für den Tag hast, sagen wir mal 800 Fuß pro Minute, und du bist, du bist, weißt du, mit etwa 400 bis zur Basis geflogen, dann hast du wahrscheinlich gerade 20 Minuten verschwendet. Ja. Weißt du? Genau. Und wenn du das erkennst, dann ist das der Punkt, an dem du bei Wettbewerben auch deine Züge machen kannst, ähm, du, du findest diese Thermik, die mit 800 nach oben geht, und du bleibst darin, und alle anderen bewegen sich, sie bewegen sich weiter, sie bewegen sich weiter. Aber diese 800 sind das Maximum für den Tag. Die werden nichts Besseres finden.
Also bleibst du drin, fliegst bis zur Basis und jetzt hast du dich über sie positioniert. Du bist zwar ein bisschen hinter ihnen, aber du hast die ganze Höhe. Ja. Du bist in einer besseren Position.
Ja. Es geht alles um die Positionierung, oder? Ja. Bring mich mal zurück, wenn du dich erinnern kannst, an dein 50-Stunden-Ich. Das ist eine Frage, die die Leute immer gerne stellen. Was würdest du, wenn du zu deinem 50-Stunden-Ich in diesem ersten Jahr zurückkehren könntest, was wäre deine Empfehlung oder dein Rat an Cody?
Oh, mal sehen. Mein 50-Stunden-Ich. Ja. Das sind noch nicht viele Stunden. Nein, nein. Da fängst du gerade erst an. Ich, ja, ich habe definitiv einige riskante Entscheidungen getroffen. Ja. Und ich hatte wahrscheinlich ein paar Mal Glück. Ich würde sagen, such dir einen Mentor. Ich wünschte, ich hätte früh einen Mentor gehabt, an den ich mich einfach hätte klammern können, um ihn um das ganze Wissen leerzusaugen und ihn später zu schlagen. Ja.
Nein, nein, es stimmt aber. Weißt du? Man muss jemanden finden, der für dich ein Mentor sein kann. Und damit sie dir sagen können, ob das, was du tust, wirklich riskant ist und dich noch einholen wird, weißt du? Also beim acro wünschte ich, ich hätte jemanden gehabt, der mir gesagt hätte, als ich das Infinite lernte, bestimmte Dinge nicht zu tun. Ja. Weil ich es im Grunde auf eigene Faust und auf die harte Tour gelernt habe. Also, ja. Ich bin einmal in den Schirm gerutscht, was überhaupt nicht lustig war.
Ja. Ähm,
ja. Also, ähm,
Wir haben über Land trainiert, ich habe kaum acro-Training. Wäre das etwas, das du empfehlen würdest, oder was sind die... das ist eine dumme Frage. Natürlich würdest du das nicht empfehlen, aber wann ist das angebracht, das ist eigentlich meine Frage. Weißt du? Wann funktioniert das für jemanden? Denn wir leben an einem Ort, an dem wir Zeit über dem Wasser haben.
Das Wasser ist echt hart. Ja. Du kannst in deinem Training einen Punkt erreichen, an dem du dir sicher genug bist, dass du verhindern kannst, dass der Schirm unter dich gerät. Du kannst also den Schirm halten und dich selbst davor bewahren, in den Schirm zu geraten. Wenn wir die zwei schlimmsten Szenarien aufschlüsseln, ist das erste, in den Schirm zu geraten. Wenn du in den Schirm gerätst und hoch genug bist, kommst du wahrscheinlich wieder raus, aber du wirst Leinen um dich haben. Ja. Und du könntest in einer Konfiguration sein, in der du keinen Rettungsschirm ziehen kannst oder der Rettungsschirm würde an den Leinen hängen bleiben, während du versuchst, ihn auszuschlagen, aber du hast zwei Rettungsschirme. Vielleicht schaffst du es, zumindest einen davon rauszuholen und über deinen Kopf zu bekommen. Das zweite, was passieren wird, ist das Verdrehen. Der Schirm ist über dir, aber du hast fünf Drehungen und kannst die Bremsen durch fünf Drehungen nicht ziehen. Der Schirm macht also einfach das, was er macht.
Und das sind die zwei Szenarien. Wenn du dir sicher sein kannst, dass du das erste vermeiden kannst, okay, und das zweite kontrollieren kannst, dann denke ich, dass du über dem Boden trainieren kannst. Um diesen Punkt zu erreichen, musst du aber den Sackflug perfekt beherrschen. Für mich bedeutete das, zweimal für je fünf Wochen nach Türkei zu fliegen, jeden einzelnen Tag zu trainieren und das auf vielen verschiedenen Schirmen zu machen, um mich mit dem Sackflug vertraut zu machen, damit du in dieser Situation mit den Verdrehungen weißt, wie es weitergeht. Wenn du zum Beispiel versuchst, den Heli zu machen und dich dabei verdrehst, was wirklich leicht passieren kann.
In dem Moment, in dem du merkst, dass du dich verdrehen wirst, gehst du in den Sackflug. Wenn sich die Bremsen dann umwickeln, bist du im Sackflug und die Schirme über dir sind im Grunde offen, aber in einer stabilen Konfiguration, sie fliegen nicht. Genau. Und du sinkst so schnell ab, wie du es unter einem wirklich kleinen Rettungsschirm tun würdest. Und ich bin tatsächlich auf den Boden gekracht. Ja, im Sackflug. Ich hatte einen Klapper an meinem Acura-Schirm nur unter thermischen Bedingungen. Ich war beim Rich-Soaring und hatte einen Klapper, habe nicht so aufgepasst, wie ich hätte sollen, hätte den Klapper vermeiden können, aber ich war vielleicht 24 Meter hoch und habe ihn einfach in den Sackflug gebracht und dann im Sackflug auf den Boden gekracht und bin völlig unversehrt davon weggegangen. Hatte ein bisschen einen Peitschenhals. Ich kenne auch einen guten Freund, der das Gleiche erlebt hat und ja, sind
Redest du von mir?
Du. Ja. Also, ich wollte dir die Geschichte nicht erzählen lassen, aber auch ein anderer Freund von mir hat das auch schon gemacht, weißt du, eigentlich zwei meiner Freunde haben das gemacht, weißt du? Wenn das stabil ist und wenn es stabil ist und wenn es über dir ist und du richtig triffst, dann wird alles okay sein. Ich sollte das nicht empfehlen, weißt du, aber mein Punkt ist, dass dieses Szenario für mich und für die zwei anderen Typen, an die ich denke, weißt du, für dich war es auch das beste Szenario. Ja. Für die zwei anderen Typen, an die ich denke, war es das beste Szenario, weil wenn sie den Schirm hätten neu starten lassen, wären sie geschwungen und mit zehnmal der Geschwindigkeit auf den Boden gekracht. Richtig. Also ja, ich denke, das ist, wenn du diesen Sackflug bewältigen und kontrollieren kannst, dann ist das wirklich keine große Sache.
Du bist verdreht und wirfst einfach deinen Rettungsschirm und dann, also, und jetzt haben wir die Basissysteme, sodass du dich tatsächlich komplett von deinem Schirm abkoppeln kannst und der Basis ausgeklappt wird. Also hab
Hast du schon mal deinen Rettungsschirm während einer XC-Tour ausgelöst?
Nein, nein, aber ich war schon mal ganz nah dran. Ja. Ja. Auf dem Boom Nine, ich erinnere mich in VIA, und ich war ziemlich neu auf dem Two-Liner. Und ich erinnere mich an einen kompletten Frontal auf voller Bar, und es geriet außer Kontrolle und ich glaube, wegen meines acro Trainings dachte ich mir nur, das ist außer Kontrolle und es wird noch schlimmer. Also wollte ich den Schirm ziehen und dann, du weißt schon, sobald man den Schirm ziehen will, hat er sich natürlich von selbst sortiert, sodass ich ihn einfach wieder in den Schoß gelegt habe und er ist dann weitergegangen und hat den Tag gewonnen. Er ist weitergegangen. Nein, nein.
Das ist klasse. Ja.
Zwei Rettungschirme, wenn man XC fliegt.
Ja. Ja, ich halte das für eine gute Idee. Ja. Weil, weißt du, wenn du einen Ausrüstungsfehler mit dem ersten Rettungsschirm hast oder du ihn zum Beispiel auslöst und er in deine Kappe, ähm, in deinen Schirm gerät, hast du immer noch einen zweiten. Und auch beim Fliegen mit PWCs merke ich jetzt, dass, weißt du, Kollisionen in der Luft sehr häufig vorkommen und ich würde in so einer Situation gerne zwei Rettungsschirme haben, weißt du? Sicher. Absolut. Also. Ähm,
Du hast mir da etwas beigebracht. Jetzt, wo ich etwas Erfahrung mit dem Rettungsschirm habe, habe ich das in SIV oder bei irgendetwas anderem, was ich bisher gemacht habe, noch nie gehört. Aber erzähl mir mal, wie man den Rettungsschirm richtig auswirft.
Ja. Also in diesem zweiten Szenario, über das wir gesprochen haben, in dem du verdreht bist und du – du weißt schon – im richtigen Kopfzustand bist, würdest du erkennen, dass du dich verdrehst. Du bist also in den Sackflug gegangen, hast dich fünfmal verdreht, die Bremsen sind im Sackflug blockiert. Was du tun willst, was ich gemacht habe, ist beide Bremsen in eine Hand zu nehmen und sie an meiner Taille zu halten. Und dann ziehe ich den Rettungsschirm mit meinem zweiten Rettungsschirm. Nur weil es Situationen gibt, in denen, wenn du ihn ziehen willst und sobald du die Bremse loslässt, der Schirm wegschießt, den Rettungsschirm nicht schnell genug rausbekommst. Und das ist mir früher beim Backrow-Training passiert, weißt du? Also habe ich den Rettungsschirm rausgeholt und – du weißt schon – den Schirm kurz abgedämpft, während ich den Rettungsschirm ausziehe.
Und natürlich, nachdem ich den Schirm abgeklatscht habe, richtet er sich von selbst und ich bringe den Rettungsschirm wieder ein.
Alles klar. Ich möchte nur sicherstellen, dass das für die Zuhörer klar ist, denn es ist – ich denke, das ist sogar noch wichtiger als die technischen Details dessen, was du tust – dass der Zuhörer verstehen muss, dass du die Übersicht behalten musst, um deine Hand von einem Toggles zu nehmen, sie in den anderen zu stecken, den Sackflug stabil halten und ganz ruhig nach unten zu greifen. Du hast genug Zeit und wirfst deinen Rettungsschirm, und meiner Meinung nach wirst du das nicht schaffen, es sei denn, du hast es geübt. Ich meine, das bedeutet, dass du dich mit dem Sackflug oder sogar mit einem Tail Slide wohlfühlst, weißt du? Das ist ein völlig harmloses Manöver, das ich auf dieser Reise gelernt habe, das ist überhaupt kein Problem. Du kannst es umsteuern. Du kannst den Leuten zuwinken. Es ist nichts mit zwei Händen. Es ist kein Problem.
Also, ich finde, die Leute sollten da wirklich mal drüber nachdenken: Seid ihr bereit, 150 Meilen im Wasatch zu fliegen, wenn ihr diese Fähigkeiten nicht beherrscht?
Ja. Ja. Ja. Und auch, weißt du, selbst wenn du nicht in dieser verdrehten Position bist, wenn du deinen Rettungsschirm auswerfen willst, achte einfach darauf, dass du beide Toggles in eine Hand nimmst und sie unten hältst, verstehst du? Ja. Damit sie beim Auswerfen nicht nach oben gezogen werden und du in einen Sturz gezwungen wirst. Ja. Der
Schirme, die einfach nur über dir hin und her fliegen. Ja. Absolut sicher. Ja. Und wirf es einfach, wirf
ganz weit zur Seite so fest du kannst. Ja.
Hart und schnell. Hart
und schnell. Ja.
Okay. Ja. Ja. Cool. Das Letzte, womit ich noch abschließen möchte, ist das Fliegen mit den Bees, also auf deinen Bees. Du hast neulich erzählt, dass das Erste, was diesen ganzen Podcast ausgelöst hat, war, als Russ Ogden beim Sun Valley PWC eines Tages einen unglaublichen Vortrag hielt, obwohl das Wetter schrecklich war. Das Wetter war oft schrecklich, aber er hielt einen wirklich guten Vortrag über das Fliegen mit Two-Linern, modernen Two-Linern, und er sagte im Grunde, wenn du einen Frontal-Einsturz bei einem Two-Liner hast, bist du völlig im Hintertreffen. So wie es früher war. Wir haben alle gehört, wenn etwas schiefgeht, Hände hoch – wenn bei einem Wettkampf-Gleitschirm etwas schiefgeht, Hände hoch. Ja. Das ist nicht gut. Das ist nicht die Reaktion, die du zeigen solltest. Also erzähl mir mal, was du über das Fliegen auf den Bees gelernt hast.
Ja. Ja, das war definitiv eine Lernkurve, auf einen Zwei-Liner umzusteigen. Und als ich meinen ersten Enzo bekam – es war nicht mein erster Zwei-Liner, aber es war einer – war er viel steifer, weißt du? Und einen Frontal am Bar bei dem Teil zu bekommen, die vollen Frontals waren besser als ein asymmetrischer Klapper, wenn man am Bar ist; der asymmetrische würde wegschießen und sofort auf 45 Grad abknicken. Und mir wurde ziemlich schnell klar, dass die Reaktion, auf die man trainiert wurde, nicht die richtige Reaktion auf einem Zwei-Liner war. Und was ich falsch gemacht habe... Ja, ich bin von den Bremsen weggegangen, weißt du? Immer wenn ich den Klapper gespürt habe, habe ich die Bremsen gezogen, aber in der Sekunde, in der ich von den Bremsen weggegangen bin, war der Schirm schon weggeschossen.
Und nachdem ich das gelernt hatte, also habe ich einige Full-Frontals und Asymmetrische am Bar gemacht. Und sobald ich das durchhatte, habe ich nichts mehr am Enzo gemacht, weil er so ein steifer Schirm ist und nicht klappen will. Aber wenn man an den Bremsen bleibt, wenn er es doch tut, dann, wenn er gerade kurz davor ist, und man ihm einfach alles gibt, was man an den Bremsen kann, kann man richtig tief in die Bremsen gehen. Ich habe dann festgestellt, dass er, wenn er klappt, viel harmloser sein wird und nicht wegschießt. Ja. Ich hatte tatsächlich einen Frontal am Enzo und Columbia, das erste Mal auf dem neuen Enzo, den ich habe, weil ich am Full-Bar aus einer Thermik herausgedrückt habe, um einer Wolke auszuweichen, und dann an den Rand der Thermik kam und einen Frontal bekam und ihn hart reingehauen habe.
Dieser Frontal hat dann nur so einen harmlosen Tuck gemacht, und dann ist er so gewaltsam ausgepoppt, dass er drei Zellen ausgeworfen hat, aber es war ein völlig harmloser Frontal, nur ist der Schirm so steif, dass all diese Energie irgendwohin musste, und er ist einfach explodiert, anstatt unter mich wegzuschießen. Also ja, das war definitiv eine Lernkurve, auf den Bremsen zu bleiben, auf den Bremsen zu bleiben. Wirklich aktiv zu sein. Ja. Und wirklich tief auf den Bremsen zu gehen, um alles zu verhindern, was passieren könnte. Ja. Okay. Ja. Das war für mich auf jeden Fall sehr hilfreich. Cool. Ja. Also
Cody, wir haben viel über Sicherheit, Training, Fortschritt und all diese Dinge gesprochen, aber wir haben nicht viel über die ganz offensichtlichen Gefahren des Gleitschirmfliegens und das Risiko geeredet. Du und ich haben neulich über Wingsuiting und Basejumping gesprochen und darüber, dass wir das Gefühl haben, diesen Sicherheitsabstand zu haben, den wir beim Gleitschirmfliegen immer beibehalten können. Aber selbst mit diesem Puffer spielen wir da oben von Zeit zu Zeit definitiv mit dem Feuer. Wie rechtfertigst du das, was wir tun?
Ja, das ist eine gute Frage. Für mich gab es einige, eine Handvoll Erfahrungen, die einfach unglaublich waren, weißt du, die sind schwer in Worte zu fassen. Wir haben ja über den Flug gesprochen, den ich mit Nick gemacht habe. Weißt du, in einem Gleitschirm über der Wüste im Südwesten zu sein, mit einem Freund und jede Thermik für 170 Meilen zu teilen, das ist unbeschreiblich. Du wirst diese Erfahrung bei nichts anderem haben, was du tust, weil es so viele verschiedene Dinge kombiniert. Die ganze Arbeit, die nötig ist, um dort anzukommen, um diesen Flug machen zu können. Und all das, was man tun muss, um dort rauszukommen, all die kleinen, subtilen Details, um deinen Schirm zu kontrollieren und, ähm, weißt du, zu lesen
den Himmel,
den Himmel zu lesen und dann das alles an einem Tag erleben zu können, wenn das Wetter mitspielt und alles zusammenkommt, um diesen Flug zu machen – das ist, ja, da gibt es nichts Vergleichbares. Und für mich, ich hatte viele Freunde, die gestorben sind, und viele Freunde, die sich verletzt haben, und ich weiß, dass diese Möglichkeit da ist, weißt du, du hast
Freunde beim Gleitschirmfliegen sterben sehen und verletzt werden sehen.
Ja. Ja. Ja. Und ich weiß, ich meine, ich habe es passieren sehen und ich weiß, dass es passieren kann, ich weiß, dass dieses Risiko da ist. Ich möchte mir gerne vorstellen, dass man es kontrollieren kann. Wir haben über Basejumping gesprochen, wie man das bis zu einem gewissen Grad nicht kontrollieren kann, weißt du? Und beim Gleitschirmfliegen habe ich das Gefühl, dass man vieles davon kontrollieren kann. Ja. Und in den Bereichen, in denen man es nicht kontrollieren kann, geht man dieses Risiko ein, weil man denkt, dass es sich lohnt, weißt du? Und diese Erfahrungen zu haben, wie ich vorhin sagte, dieser Flug in Kanada, den ich vor Kurzem gemacht habe, der war fantastisch. Dafür würde ich nichts auf der Welt geben, weißt du? Und für mich lohnt es sich, weißt du?
Wenn ich mir dabei weh tue, würde ich gerne zurückblicken und sagen, dass es sich gelohnt hat. Weißt du? Ja. Weil ich an diesem Punkt nicht weiß, was ich sonst noch machen soll. Weißt du? Wenn man diese Erfahrungen einmal gemacht hat, ist es schwer, ...
Am Ende von 500 Miles to Nowhere sagt Nate: Weißt du, es ist gefährlich, es macht Spaß und es ist wunderschön, aber was willst du sonst mit dir anfangen?
Genau. Was willst du sonst noch machen? Ich
so wie das. Also, ähm, naja, Hey, wir sind in einer Stunde fertig. Ich denke, wir werden noch ein bisschen mehr Towing machen, und, äh, ich denke, wir beenden es damit, außer du hast noch etwas anderes, das du hinzufügen willst? Nein,
Ab zum Fliegen. Alles
Alles klar, Mann. Cool. Vielen Dank, Cody. Das war super. Alles klar. Danke, Mann. Also,
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Mir hat es definitiv gefallen, mich mit einem guten Freund, mit dem ich trainiere, zusammenzusetzen, um all diese Einblicke und Ratschläge zu bekommen und ein paar Lacher zu haben. Ich hoffe, ihr habt auch viel davon mitgenommen. Wie immer bitten wir nur um eine Spende für die Show. Wir finanzieren das nicht über Sponsoring oder Ähnliches, sondern nur über unsere Hörer, und da unsere Hörerbasis wächst, hilft das wirklich sehr – ich schätze eure Großzügigkeit wirklich sehr. Wenn ihr der Show spenden wollt, findet ihr den Link auf der Website cloudbasedman.com oder in jedem der Podcasts direkt unter der Beschreibung von der Person, mit der ich diese Woche zusammengekommen bin. Ich habe endlich, ich habe tolle Neuigkeiten für euch alle. Ich habe endlich einen festen Termin bekommen. Hoffentlich klappt das mit dem illustren und schwer fassbaren Will Gadd, das soll tatsächlich morgen, am Montag, stattfinden.
Ich freue mich schon auf dieses Gespräch. Wenn ihr Fragen an Will habt, schickt mir einfach eine Nachricht. Schreibt mir auf Facebook, Twitter oder bei Cloud-based Mayhem, und ich werde sie ihm vorlegen. Bis wir uns wiedersehen, fliegt weit, habt Spaß, passt auf euch auf und Prost.