Mais j'ai cette opinion que si vous faites une seule formation SIV, vous allez essayer de faire certaines de ces manœuvres, mais vous ne pourrez jamais les maîtriser. Vous ne pourrez jamais les faire seul, facilement et sans peur. Du coup, ça peut parfois pousser les gens à avoir encore plus peur parce qu'ils essaient de faire un décrochage pendant les formations SIV, mais ça ne se passe pas toujours bien. Et ils peuvent alors avoir peur de le faire dans la vraie vie. Je pense donc que quand j'ai commencé à m'entraîner, quelqu'un m'a dit : « Oh, tu dois faire deux, trois cents décrochages complets. » Et je l'ai regardé en me demandant : « Eh bien, j'en ai fait 50 et j'ai l'impression de les contrôler. » Mais après en avoir fait 300, je me suis dit : « Oh, ce gars avait raison. »
C'était Andra Prashaska qui expliquait à quel point il est important de travailler des choses comme les décrochages, et pas seulement le faire lors d'un SIV, mais le faire des centaines et des centaines de fois. Et ce n'est qu'un petit morceau de la grande connaissance qu'on vous réserve dans cet épisode de Cloudbase Mayhem. Andra est un pilote fantastique. Il est polyvalent. Comme j'aime le dire, il fait les deux. Il vient de battre le record du monde sur l'Esfera. C'est donc un pilote d'acro super précis, un pilote d'acro de compétition, mais c'est aussi un pilote de cross country très doué. Je viens de voler avec lui au Mexique à la Monarca. Et j'ai rencontré Andra en personne. Andra s'est entraîné avec Aaron Durogati en mai dernier près de la ville natale d'Aaron, Murano.
Aaron était présent dans un épisode précédent du podcast, mais j'ai vraiment eu de la chance de pouvoir rejoindre ces gars-là pendant quelques jours pour m'entraîner dans leur coin. Andra a soutenu Aaron lors des deux dernières éditions du X-Alps et le soutiendra cet été pour le X-Pyr, puis à nouveau en 2017 pour leur troisième tentative du X-Alps. C'est donc une discussion vraiment intéressante. On parle beaucoup de sécurité et de la façon dont il s'est lancé dans l'acro. Parce qu'il avait l'impression que son approche en cross country le mettait dans des situations risquées et qu'il voulait apprendre à mieux contrôler son aile. Il y a donc des choses vraiment précieuses. Juste avant de commencer, quelques détails logistiques. Merci encore à tous pour vos généreuses donations. Je l'apprécie vraiment. Elles aident énormément à rendre tout ce podcast viable.
On ne finance pas les choses avec des sponsors. On le fait simplement grâce à vos dons. Alors merci beaucoup, j'apprécie vraiment. J'ai aussi posté un truc il y a environ une semaine sur Facebook. Je suis en train de préparer une sorte de podcast intermédiaire parce que plus ces podcasts touchent de monde, plus je reçois beaucoup de questions par e-mail et ce genre de choses. Et j'ai constitué cette liste. Donc si vous avez quoi que ce soit à me demander sur le X-Alps, sur l'entraînement ou sur ce que j'ai écrit ces derniers temps — j'ai commencé une chronique sur le cross country, beaucoup de choses différentes. Je ne suis certainement pas un expert. Mais si vous avez des questions pour moi sur le sponsoring ou quoi que ce soit, demandez-moi ce que vous voulez, si vous êtes curieux de savoir quelque chose sur ce dont nous parlons ici dans le podcast, ou juste avec moi, ou des choses auxquelles vous n'avez pas vu de réponse, envoyez-moi un e-mail via cloudbasemayhem.com ou contactez-moi sur Facebook et envoyez-le moi là-bas.
Et à un moment donné, je publierai ce genre de podcast intermédiaire où je répondrai à toutes vos questions. Alors n'hésitez pas à me contacter. Bon, oui, Andra Proshaska, passons à l'épisode suivant. Je pense que vous allez apprécier. On se retrouve de l'autre côté. Salut.
Andra, mon pote, c'est génial de te parler. Bienvenue sur Cloudbase Mayhem. Tu es où dans le monde en ce moment ?
Salut Gavin. C'est un plaisir de faire cette interview avec toi. Je suis aux îles Canaries, sur une petite île cachée appelée El Hierro. Je suis en phase de préparation pour cette saison, donc je fais beaucoup d'acro. Et oui, c'est super. C'est toujours à cette période de l'année que je viens ici pour profiter des excellentes conditions de vol qu'on y trouve.
Et, tu sais, tu as une histoire vraiment intéressante. D'après mon expérience, les gens font soit de l'acro, soit du cross country. Mais toi et moi, on venait juste de voler ensemble dans le ciel au-dessus de Monarca au Mexique. Et en même temps, tu étais dehors et je crois que tu viens de battre le record du monde de l'Esfera. Pour les auditeurs qui ne savent pas ce qu'est l'Esfera, je crois — et corrige-moi si je me trompe, Andra — c'est un tonneau infini hors axe que Pál Takáts a créé. Et tu viens de battre le record du monde. C'est bien ça ?
Oui. En fait, juste avant qu'on se rencontre, je travaillais sur ce petit projet. Et tu as raison, c'est une manœuvre qui se compose essentiellement de trois phases. Un départ rythmique, puis tu entres en infinite, et enfin tu redescends en anti-rythmique. Donc, concrètement, c'est aussi une façon de faire un infinite en l'air. Le rhythmic sudden. Et Pal, je pense, l'a inventé en essayant pratiquement toutes les variantes possibles liées à ça. Je veux dire, c'est une sorte de manœuvre physique. On n'en fait pas énormément, tu sais. Je viens d'en faire neuf, ce n'est pas un chiffre énorme. Mais physiquement, ça donne l'impression d'en faire beaucoup, parce que d'habitude, le rhythmic, c'est comme faire quelques tours d'infinite.
Donc, au total, neuf Esferas pourraient représenter plus de 150, voire environ 200 tours d'infinite, en fait.
Wow. D'accord. Je ne le savais pas. Parce que je lisais votre blog. Et j'ai regardé votre vidéo. J'encouragerais les auditeurs à aller voir ça en ligne sur votre site. Vous savez quoi ? Déjà, avant tout. Comment prononce-t-on votre nom de famille ?
Prochaska. Prochaska. En fait, en anglais, ce serait Walker. Donc mon nom serait genre Andrew Walker. Mais c'est tellement dur à prononcer. Ce serait vraiment génial si j'avais un nom anglais. C'est, ouais.
C'est marrant. Ouais. Et j'ai lu sur ton blog. Et quand j'ai regardé cette vidéo, tu disais que c'était vraiment épuisant. Et je sais que l'infinity te soumet à beaucoup de forces G. Mais pourquoi l'Esfera est-elle si épuisante par rapport à l'infinity ?
Eh bien, ce n'est pas plus ou moins épuisant. C'est une sorte d'effort physique différente. Je veux dire, il y a beaucoup de force. Et j'ai discuté avec quelques personnes qui apprennent le rythmique et l'anti-rythmique. C'est beaucoup de force G asymétrique. Donc c'est aussi beaucoup plus physique. Parce qu'une fois que vous entrez dans l'infinity. Et que vous faites, disons, un record d'infinity. Vous êtes en quelque sorte, disons, centré. Et vous faites juste quelques corrections pour continuer. Je veux dire, bien sûr, c'est très physique d'en faire autant que Horacio. Je veux dire, c'est impressionnant le nombre qu'il a réussi à faire. Mais, vous savez, quand vous devez faire les Esfera. Vous devez toujours faire un rythmique pour monter.
Et ensuite, il y a toujours beaucoup plus de force physique. C'est un peu plus exigeant pour certaines parties du corps. Mais bien sûr, faire peut-être 50 d'entre eux serait super extrême.
Quel est le maximum pour l'infinite en ce moment ? Et qui détient ce record ?
Alors, en fait, le record de l'infinite a été établi par Horacio. Je crois que c'est genre 586 tours. Ce qu'il a fait est une performance incroyable. Et il a dû sauter d'un hélicoptère assez haut. Ça va être très difficile pour n'importe qui de faire plus de tours ou de battre vraiment ce record. Je veux dire, l'Esfera est différente. Donc si quelqu'un allait aussi haut qu'Horacio pour son record, ce serait plutôt intéressant. Tu en ferais probablement genre 10. Enfin, laisse-moi voir... 9 c'est pour 2000 mètres. Donc tu pourrais probablement en faire genre 30, je suppose.
Oh, wow. C'est donc une manœuvre beaucoup plus complexe.
30 Esferas. Je n'arrive pas vraiment à l'imaginer. Ça va être assez dingue. Enfin, je suis sûr que c'est possible de le faire d'une manière ou d'une autre. Peut-être genre 15. Je ne sais pas vraiment. Enfin, pour moi, 9 c'était déjà genre... Bon, ça suffit. Pour être honnête.
C'était le maximum. D'accord. Alors je suis super curieux d'en savoir plus sur comment tu en es arrivé là ? Quel est ton parcours ? Et pourquoi cette inclinaison vers l'acro ? Quel a été le catalyseur qui t'a poussé vers le vol ?
Je pense que c'est une histoire intéressante parce que je n'ai jamais vraiment voulu le faire. Je n'ai jamais vraiment voulu me concentrer sur l'acro. Alors quand j'ai commencé à voler, j'ai vu quelques vidéos d'acro, mais je me suis dit : d'accord, ça existe. Mais rien de vraiment inspirant pour que je le fasse par moi-même. En fait, après avoir fait mes 300 premières heures de cross country, j'ai vécu des situations qui n'étaient pas très propres. Vous voyez ? J'ai eu deux incidents où j'aurais pu me blesser. Et je remettais toujours à plus tard l'idée de faire une formation SIV parce que je menais une vie avec un budget très serré et je n'avais pas vraiment assez d'argent pour payer une formation SIV.
Alors je me suis dit que j'allais le faire par moi-même d'une manière ou d'une autre, mais je voulais le faire au-dessus de l'eau. Et j'hésitais tout le temps. Puis, après toutes ces heures et cette expérience, je me suis dit : d'accord, non, il faut vraiment que je commence cette formation. Et je me suis dit que je le ferais en hiver après cette saison de cross. Et j'ai commencé à faire des décrochages, bien sûr, avec quelques conseils. J'ai beaucoup cherché sur internet et dans des vidéos. J'avais des amis autour de moi qui faisaient beaucoup d'acro. Et un jour, il s'est juste produit qu'il y avait beaucoup de neige fraîche dans la vallée et pas de vent, parce qu'en hiver, il y a très peu de brise de vallée. Alors j'ai dit : c'est ça. Je veux dire, ce sont les conditions parfaites pour être en sécurité, pour avoir une zone de sécurité.
Et même si quelque chose ne va pas et que je dois utiliser l'un des deux secours que j'avais avec moi, je vais atterrir dans la neige poudreuse. Je veux dire, j'ai toujours rêvé de le faire. Dans ma tête, je l'ai visualisé des millions de fois, comment le décrochage allait se passer et comment ça allait se terminer. Et j'avais vraiment hâte de vivre ce moment précis. Le premier s'est bien passé et le deuxième aussi. Et puis, au total, j'ai passé plus de sept, huit jours d'affilée, chaque jour à faire dix rotations avec un téléphérique. J'ai fait genre deux ou trois cents décrochages en une semaine ou dix jours. C'était comme une révélation. J'ai vraiment fini par bien comprendre l'aile. Et je veux dire, c'était encore l'hiver, donc je ne me suis pas arrêté là.
Et j'ai commencé à expérimenter un peu, à essayer des décrochages parachutaux et des hélicoptères. Et d'un coup, l'étape suivante, c'était genre : OK, je veux faire un hélicoptère ou être capable de faire un hélicoptère avec n'importe quelle aile avec laquelle je vole. Et c'était l'étape suivante quand je me suis carrément plongé dans l'acro. Et
C'était quand et où ça ? Ça
L'entraînement dont je parlais s'est déroulé en Autriche, dans la vallée de Stubai, qui est assez populaire pour le vol d'hiver avec la Stubai Cup qui s'y tient chaque année en avril, je crois, ou en mars. Et il y a de pretty bonnes conditions là-bas. Je veux dire, et aussi dans beaucoup d'autres endroits. Je pense que j'ai fait les bases, toutes les bases de l'acro et les bases du SIV là-bas, en Autriche. Et puis en été, je suis passé à Gerlitzen, qui est aussi un très beau site de vol au-dessus de l'eau en Autriche, ce qui permet de vivre très peu cher avec un téléphérique abordable et du vol au-dessus de l'eau.
Et aussi, il y a une super communauté et un coin de camping sympa avec beaucoup de pilotes autour. Donc, je me suis mis à l'acro d'un coup sans vraiment l'avoir prévu. En plus de ça, l'été et le printemps ont été vraiment mauvais pour le cross country, avec beaucoup de journées venteuses et pas mal de conditions de développement excessif. Tout s'est enchaîné. J'ai pratiquement fait de l'entraînement l'hiver et l'été. Puis l'automne. Et le deuxième hiver d'affilée, juste de l'acro. Je n'ai fait presque aucun cross country pendant presque deux ans. Et c'était aussi la raison pour laquelle je me suis vraiment remis au cross country, parce que je me disais : OK, ça me manquait vraiment.
Et j'adore faire du cross country. Et après deux ans et demi, je cherchais aussi des possibilités de faire du cross country les bons jours. Et on peut vraiment bien mélanger les deux si on est dans un bon endroit. Donc
C'est intéressant. Donc tu as vraiment identifié très tôt que tu étais un pilote cross country. Tu as fait environ 300 heures. Et ensuite tu t'es dit : « Attends une minute, pour faire ça en toute sécurité, je dois vraiment apprendre l'acro. » Et c'est devenu, plus ou moins, ton truc. C'était en quelle année ? Quand as-tu appris ?
Tu veux dire l'acro ? Non, quand tu as commencé. Alors, j'ai commencé à voler en 2010. Ouais, c'était mes premiers vols. Parce que, enfin, je n'ai pas vraiment pris de cours avec un instructeur. J'ai eu une aile de la part d'un ami. Et je faisais beaucoup de cerf-volant avant de commencer le parapente. La raison pour laquelle j'ai commencé le parapente, c'est que d'une manière ou d'une autre, j'ai commencé à voler un peu plus avec le cerf-volant. Et je me suis dit : « Attends une minute. » Enfin, je devrais pratiquement faire du parapente au lieu du cerf-volant, parce que j'adore vraiment la partie vol du cerf-volant. Alors j'ai fait ma propre formation parce que j'ai pratiquement juste switché. J'ai échangé un cerf-volant contre un parapente. Et j'ai fait genre 20, 30, 40 heures de maniement au sol et j'ai commencé à faire de petits vols depuis une petite colline d'entraînement.
Et ensuite, j'ai commencé à faire des vols plus longs. Enfin, après deux ou trois mois, je voulais voler légalement et avoir une assurance. C'est à ce moment-là que j'ai vraiment commencé à chercher une école qui pourrait me proposer une formation rapide parce que je volais déjà. Je voulais juste être briefé sur, je ne sais pas, des trucs sur les espaces aériens et tout ce que je ne connaissais pas vraiment, et obtenir une licence rapidement. Puis en 2011, pendant l'hiver, j'ai fait quelques vols. En 2011, j'ai fait cette grosse saison de cross country avec 300 heures de vol. Et puis fin 2012, en hiver, j'ai fait cette formation en voile complète. Et puis c'était l'été 2012, le plus gros au-dessus de l'eau où j'ai appris l'infini.
Et l'hiver 2013, j'ai un peu peaufiné beaucoup de manœuvres. Et l'été 2013, pratiquement mon deuxième été acro, j'ai déménagé à Organia, ce qui a été une véritable avancée parce que c'est un endroit génial pour s'entraîner au-dessus du sol, bien sûr. Mais pour faire voler beaucoup d'heures d'acro d'affilée. Et c'était essentiellement comme cette aventure super intensive de deux ans, qui s'est terminée à l'automne 2013. Quand j'y suis allé, je suis allé au Chili pour faire beaucoup d'entraînement au sol, plus du style waga, ce qui donne aussi beaucoup de sensations pour l'aile et m'a beaucoup aidé sous plusieurs aspects. Et ouais, c'était un peu comme ces deux ans et demi d'acro intensif.
Pendant tout ce temps, André, as-tu déjà eu un accident ?
Je veux dire, je n'ai jamais eu d'accident. Je vous ai dit que pendant le cross country, vers 2011 au début, j'ai très bien réussi. J'ai fait, je ne sais pas, des triangles de plus de six ou sept cents kilomètres et 160 km à l'aller dans les Alpes. C'était, enfin, pour ma première saison et j'ai fait beaucoup d'heures. Je me sentais vraiment à l'aise. Je maîtrisais l'aile, mais comme je n'avais pas encore toute l'expérience et tout le reste. J'ai eu deux moments où j'aurais pu vraiment me blesser et tout s'est bien terminé. Mais peut-être que vous demandiez des accidents en acro. Et je veux dire, je n'en ai pas eu, pour être honnête avec vous. Je vois l'acro comme une discipline en fait beaucoup plus sûre à pratiquer parce que si c'est bien fait et que vous êtes un peu intelligent, vous savez, vous avancez étape par étape.
Tu sais, si tu demandes à des amis, on ne saute pas sur une aile acro, une petite, dès le début, tu vois. Et tu vas au-dessus de l'eau si tu en as vraiment la possibilité. Donc d'habitude, tu as genre des centaines de mètres, presque des milliers de pieds sous le cul. Et c'est pas comme voler à demi accélérateur, à 50 mètres d'une crête, ce qui, tu sais, je veux dire, tu peux faire le calcul. Même si tu es le meilleur pilote, des choses peuvent mal tourner. Et en acro, tu as encore genre deux ou trois secours. Et en plus, tu es prêt à gérer une situation qui pourrait arriver parce que tu entraînes l'acro à ce moment-là. Et tu as beaucoup d'altitude.
C'est quelque chose avec lequel on calcule toujours. Je veux dire, c'est assez sûr et ça vous donne une bonne main sur l'aile et beaucoup d'expérience. Vous
Tu as touché un point que je trouve vraiment important. On fait souvent la remarque en cross country que, je trouve, les personnes qui n'ont pas fait de formation SIV ou qui ne font pas d'acro prennent deénormes risques avec leur vie, même si elles ne le savent pas. Ça semble être le cas. On dirait que tu l'as identifié très tôt et que tu as presque commencé la formation par toi-même. Mais quel conseil donnerais-tu aux pilotes ayant peu d'heures ou aux personnes qui écoutent ce podcast et qui veulent se lancer dans l'acro ? Comment leur conseillerais-tu de s'y prendre ? Quelle est la meilleure façon d'aborder la formation acro et pourquoi ?
au début, vous savez, beaucoup de gens ont des craintes à cause de tout ça. Je veux dire, c'est compréhensible. Mais d'un autre côté, ils peuvent aussi avoir peur en faisant du cross country et, je veux dire, ils peuvent avoir peur de se retrouver dans une situation critique en cross country, ce qui est le gros problème. Parce que si vous êtes sous stress, vous ne réagirez jamais bien. Mais pour revenir à votre question, je pense que c'est vraiment bien si vous n'êtes pas vraiment le genre de personne qui a... Ouais... la possibilité d'essayer de faire certaines étapes par vous-même, ce que peu de gens ont peut-être. C'est bien de faire du SIV, comme vous l'avez dit, avec un instructeur, et il y a beaucoup de possibilités autour.
Juste pour voir si vous pouvez, vous savez, faire au moins ce cours de base au début et ensuite peut-être continuer par vous-même, vous voyez. Vous savez, j'ai cette opinion et peut-être que beaucoup de gens ne l'aimeront pas. Ou beaucoup de formateurs SIV ne l'aimeront pas. Ou peut-être qu'ils l'aimeront. Je ne sais pas. Mais j'ai cette opinion que si vous faites une seule formation SIV, ça va... Vous allez essayer de faire certains de ces mouvements mais vous ne serez jamais capable de les maîtriser, vous voyez. Vous ne serez jamais capable de, vous savez, le faire par vous-même facilement et sans peur. Donc parfois, ça peut même donner encore plus peur aux gens parce qu'ils essaient de faire un décrochage pendant les formations SIV.
Ouais. Mais ça ne s'est pas toujours bien passé et ils peuvent avoir peur de se retrouver face à ça dans la vraie vie. Du coup, je pense que... Quand j'ai commencé ma formation, quelqu'un m'a dit : « Oh, tu dois faire 200, 300 décrochages complets. » Et je le regardais en me demandant : « Ben, j'en ai fait 50 et j'ai l'impression de maîtriser. » Mais après avoir fait les 300, je me suis dit : « Ah, ce gars avait raison », parce que maintenant je peux le faire avec n'importe quelle aile. Et c'est, tu sais, un truc qu'on ne peut pas vraiment décrire. Il y a aussi la confiance, tu sais. Et à chaque décrochage, tu dois gérer une sortie différente, une sortie asymétrique comme celle-ci, ce shoot, ce shoot-là. Et je pense que le plus important, c'est de ne pas faire qu'une seule formation SIV. Je veux dire, les vraiment bons pilotes qui font des compétitions PWC, ils font des formations SIV quand ils ont une nouvelle aile ou ils vont faire des formations SIV chaque année, comme un cours d'avalanche pour les gens qui vont en arrière.
Vous savez, comme pour le ski de randonnée. Il faut rester à jour et le faire par soi-même, parce que si quelqu'un a fait une seule formation SIV et que je viens le voir pour lui dire : « OK, maintenant va là-bas dans la vallée avec 1 000 mètres et fais un décrochage sur l'aile que tu pilotes actuellement », il ne sera peut-être pas capable de le faire, vous voyez.
Je suis vraiment content que tu dises ça. En 2012, j'avais fait quelques SIV à ce moment-là et je suis allé faire de l'acro avec un ami de Jockey. Jockey avait un gars qui était... j'ai oublié son nom maintenant. C'est embarrassant que je ne m'en souvienne pas, mais il était là juste pour faire de l'acro avec moi. Mais la plupart des gens dans le cours étaient là pour faire un SIV et c'était tellement drôle à regarder. Tu sais, c'est la montée en pression. Tu fais toutes ces petites choses et ça monte jusqu'au dernier jour où tout le monde doit faire ses décrochages complets et ce jour-là, tout le monde est silencieux. Ce matin-là, tu sais, quand ils reçoivent le briefing de Jockey et que tout le monde a tellement peur et est si nerveux. Et, tu sais, pour moi, c'est genre... Tu ne devrais vraiment pas faire de cross country tant que tes décrochages ne sont pas comme automatiques.
Ça devrait être un non-événement. Ça devrait être quelque chose auquel on ne pense même pas. C'est juste... une réponse automatique. C'est amusant. Ce n'est pas effrayant. Ça ne fait pas monter le rythme cardiaque et on ne peut obtenir ça que par la répétition. Comme tu dis, genre 300 fois. Et je suis curieux. Je ne savais pas que tu ne volais que depuis 2010. Tu as eu des succès incroyables. Est-ce que tu l'attribues à quoi ? Tu disais que tu volais 200 à 300 heures par an, peut-être plus. Mais même avec ça, tu as eu beaucoup de succès. Tu sais, il n'y a pas beaucoup de gens qui volent autant d'heures. Alors à quoi attribues-tu ton succès ? Est-ce le dévouement ? Le talent ? Une sorte de combinaison ?
Je pense que c'est une combinaison. Enfin, avec le temps... Je veux dire, j'ai 30 ans maintenant. Je commence à mieux me connaître, ma personnalité et qui je suis en général. Et je vois que d'une certaine manière, je suis plutôt doué pour les choses qui demandent une gestion manuelle, ou tout ce que je peux faire avec mes mains. Je suis un peu plus talentueux là-dedans. Et aussi, je suis quelqu'un d'aérien. Je ne me sens pas très à l'aise dans le travail, je n'aime pas l'eau, par exemple. Donc les sports nautiques sont vraiment beaucoup plus difficiles pour moi. Mais en général, je pense que personne, même la personne la plus talentueuse, ne pourra jamais devenir vraiment bon sans y mettre beaucoup de dévouement.
Et parlez-moi du passage vers... Alors, on s'est rencontrés au printemps dernier quand on s'entraînait ensemble près de Murano pour le X-Alps avec Aaron Durogati. Vous étiez son supporter cette année. Vous étiez aussi son supporter en 2012. Je crois que vous allez être son supporter cet été pour le X-Pyr. Parlez-moi de cette relation, comment ça s'est fait. Et aussi, vous savez, l'une des choses vraiment intéressantes, je pense, à propos de votre équipe, c'est que vous décollez souvent pendant la course avec Aaron. Et vous volez un peu ensemble. Évidemment, c'est un vrai... C'est un énorme avantage pour Aaron. Mais aussi, vous savez, je vous ai vu faire du cross country dans la Monarca. Vous êtes un pilote de cross country très doué.
Peux-tu en dire un peu plus sur cette équipe, cette combinaison, sur le fait de travailler avec Aaron, mais aussi, quelle est ta passion aujourd'hui ? Est-ce plutôt l'acro ou le cross country ?
Oh, eh bien, ce sont beaucoup de questions différentes. Je vais essayer d'y aller étape par étape. Pour la passion, j'aime les deux, vous savez. C'est comme quand je fais une ou deux semaines de cross country, je me dis toujours que je vais être vraiment content de faire quelques figures d'acro. Et en fait, à la fin, je fais un peu d'acro avec une aile de cross country. J'essaie toujours de voler une aile qui fait au moins les bases, vous savez, pour que je puisse faire quelques hélicoptères. Et ça me permet aussi de prendre le toucher pour l'aile de cross country, donc j'aime vraiment avoir un beau décrochage parachutal soutenu avec l'aile et un tail slide, ainsi qu'un décrochage complet avec l'aile de cross country. Donc je fais toujours... enfin, disons qu'avant une manche, s'il y a une chance, je sors un peu pour utiliser l'altitude et je fais un décrochage ou un hélicoptère, parce que ça permet toujours de garder le toucher.
Je veux dire, même si vous êtes le meilleur pilote acro et que vous ne volez pas pendant quelques mois ou des années, vous garderez vos compétences à un certain niveau, mais vous n'aurez plus la mémoire musculaire à un si haut niveau ni la confiance. Donc, vous savez, c'est toujours un mélange de mémoire musculaire et de conscience mentale, si vous pensez vraiment que vous pouvez le faire, et tellement de choses sont influencées par la pure pensée. Si vous êtes... si vous êtes le genre de personne qui dit toujours : « je peux le faire », super. Mais c'est aussi bien d'avoir cet entraînement parce que ça vous permet de garder le sentiment que vous pouvez le faire. Donc j'aime les deux, et le cross country pour moi est... a toujours été, depuis le tout premier instant, un excellent moyen de voir la nature et aussi de parcourir de la distance et d'explorer les montagnes, et j'adore les montagnes.
C'est aussi la raison pour laquelle je me suis mis à cette histoire de X-Alps. Je veux dire, je faisais toujours de la marche et vol et j'ai toujours aimé l'idée de monter à pied et de redescendre en volant, ou même de faire du cross country. Et je n'ai jamais pensé, en fait, que je serais d'une manière ou d'une autre impliqué dans cette course parce que j'adorerais traverser les Alpes par moi-même, mais je ne pense pas faire partie de la course parce que c'est juste un peu... trop extrême, la course. Mais j'ai rencontré Aaron en 2013 en fait. Était-ce... Non, en 2012 en fait, en été, quand je faisais mon entraînement et que j'étais à l'étape de l'apprentissage de l'Infinite et il est venu au même endroit et il était vraiment motivé pour apprendre l'Infinite. Donc il était là et on était un peu...
Je venais juste de passer cette étape. J'avais compris ce que je devais faire, alors qu'il avait encore du mal avec certaines parties, et j'étais vraiment content de visionner ses vidéos pour lui donner quelques conseils basés sur mon entraînement. On avait une super entente, et sa petite amie à l'époque était... enfin, c'est toujours la même petite amie, mais elle était une amie à moi, donc quand ils se sont lancés pour le X-Alps et qu'ils ont été sélectionnés,
ils formaient une équipe. Donc lui et Renata. Mais le truc, c'est qu' juste avant la course, genre trois, quatre ou cinq mois avant, ils ont changé les règles et ont autorisé un supporter de plus. Et à ce moment-là, il m'a appelé et m'a dit : « Oh, tu penses que ça t'intéresserait de le faire avec nous ? Je pense que tu collerais bien à l'équipe. » Alors j'ai dit : « Ouais, pourquoi pas ? » Je veux dire, j'étais partant. Je me disais que c'était une super façon de vivre la course et cette traversée sans avoir à le faire tout seul, tu vois.
Et vous... vous avez vraiment bien performé sur l'ensemble de la course. Vous avez terminé septièmes en 2013 quand la météo était fantastique et que le vol était vraiment bon. Je sais que vous avez eu une journée vraiment horrible où vous n'avez presque pas progressé, une journée très difficile où vous avez eu des dégâts sur l'aile, et puis un peu mieux même cette année, vous étiez sixièmes dans ce que je pense être des conditions météo et de vol plus difficiles. Étant donné qu'Aaron est, vous savez, un ancien champion du monde, évidemment un pilote vraiment, vraiment incroyable, qu'est-ce que vous avez le sentiment qui fonctionne pour vous et qu'est-ce qui vous empêche de gagner ?
Je veux dire, avant de répondre à cette question, je dirais juste que comme vous avez mentionné dans la précédente que nous volons ensemble, la première année, nous n'avons pas vraiment beaucoup volé ensemble parce que, avant tout, c'était illégal, enfin. Je veux dire, Aaron est très strict avec les règles et il prend vraiment soin de tous les petits aspects, des espaces aériens et de tout ce qui peut influencer la course. Donc lors de la première course, je faisais généralement beaucoup de randonnée, comme lors de la dernière course, mais j'avais aussi généralement une aile très facile. Je volais une Gin Yeti, donc ça ne me donnait même pas la possibilité de voler avec lui parce que, bien sûr, la différence de performance est incroyable.
et je lui portais souvent pas mal de choses, comme des chaussures de rechange, de la nourriture, de l'eau, et c'était aussi sympa de faire de la rando ensemble à deux pour la navigation, pour discuter, et c'est juste mieux d'être deux. Et je redescendais voler jusqu'à la voiture, je restais dedans, et puis pour la partie suivante, je remontais à nouveau avec lui à pied. Pour la deuxième course, ce qui a changé, c'est que
En gros, on n'avait plus droit qu'à un seul supporter, comme en 2015. L'année dernière, c'était aussi un seul supporter, mais ce qu'ils ont enlevé des règles, c'est que n'importe qui pouvait vous aider, parce qu'avant, les règles disaient que personne n'était autorisé à vous apporter du soutien ou de l'aide en dehors des deux supporters. Et du coup, ce qui s'est passé, c'est que les équipes sont devenues vraiment énormes. Je me souviens, je pense qu'Antoine Girard avait genre six, sept ou huit personnes pour l'aider ; c'étaient des équipes incroyablement grandes. Et on n'avait pas vraiment prévu de beaucoup changer la stratégie par rapport à la première année. On n'avait pas vraiment prévu de changer la stratégie ; on voulait rester très proche de 2013.
Et on a encore formé une équipe de deux supporters, même si l'un était officiel et l'autre était plutôt là pour aider, mais enfin, c'était comme en 2013, mais on avait — on n'avait pas le Hyper. Je veux dire, en fait, ce qu'on avait, c'était l'aile Yeti, avec laquelle je pensais voler beaucoup, mais on a aussi pris une aile de secours pour Aron, qui était — qui était celle que j'ai utilisée pendant la course pour faire un peu de vol. Je pense que j'ai fait genre 40, 45 heures de vol pendant la course, en fait. Vous savez, pendant la course, on a découvert qu'il y a tellement d'équipes qui ont, genre, des supporters qui volent, pour ainsi dire, parfois même deux, deux ou trois personnes qui volent avec l'athlète.
On s'est dit : « Oh mon Dieu, ça aide vraiment. Voyons si on peut faire aussi bien. » Et Renata aussi — elle ne faisait pas partie de la course cette fois-ci. Elle était souvent là et elle voulait beaucoup nous aider, alors d'un coup, elle est devenue une quatrième supportrice. Elle conduisait la voiture. Avec Matthias, ils s'occupaient de toute la nourriture et de la conduite, et en gros, Aron et moi, on faisait toute la randonnée et beaucoup de vols. Et d'un coup, ça s'est avéré être totalement différent de ce qu'on avait prévu. Je pense que c'était un aspect intéressant. Je veux dire, ça aide forcément l'athlète s'il y a quelqu'un qui vole autour ; ça aide beaucoup, au moins les jours où on n'est pas vraiment sûr de quand on peut décoller, ou à quelle heure ça fonctionne déjà.
Et aussi, quand on vole ensemble, c'est sympa, c'est fort en émotions. Et il y a beaucoup de gens qui volent autour ; on n'est pas juste tous les deux. Il y a beaucoup d'autres athlètes de nos jours, tous les compétiteurs sont d'un tel niveau que, vous savez, c'est difficile de vraiment les distinguer. Je veux dire, il y a eu beaucoup de fois où Aron et moi, on volait avec trois ou quatre autres personnes. Il y avait genre quatre athlètes ensemble. En plus de moi, et chacun d'eux avait aussi un support en vol. C'était comme un groupe de huit personnes parfois. C'était dingue, et c'était vraiment marrant. Donc, je veux dire, en général, au final, le truc, c'est que c'est vraiment, vraiment dur de tenir le rythme. Il faudrait être genre deux personnes
voler au même niveau super élevé tout le temps si tu veux suivre, genre, tout le temps ensemble. Donc, ça ne marche pas toujours comme ça parce que, bien sûr, si je prends un peu de retard, il ne va pas m'attendre, évidemment. Donc, soit je dois vraiment trouver une ligne intelligente, tu vois, pour rattraper, ce qui était parfois le cas, soit si je prends une thermique et que je suis, tu sais, un peu devant, je reviens, tu vois, j'attends, ou je redescends, tu vois. Je veux dire, c'est une manche assez difficile, et on a fait de vraiment beaux vols. On a fait des vols où on était ensemble au début, mais ensuite on s'est séparés, et j'ai volé genre quatre ou cinq heures, sur une ligne totalement différente de la sienne, et on s'est parfois retrouvés à un moment donné.
C'était une expérience vraiment, vraiment intéressante, et je veux dire, je suis vraiment, vraiment reconnaissant pour cette année 2015, parce que j'ai pu voler dans les mêmes conditions qu'eux, et c'était des conditions de vol assez rudes, assez rudes. Quoi
Qu'est-ce que vous changeriez ? Qu'est-ce que vous avez appris en tant qu'équipe lors de ces deux éditions ? J'imagine que vous êtes déjà en train de planifier la stratégie et tout le reste pour la prochaine, et vous ferez le X period cet été, ce qui sera aussi un bon entraînement. Mais avez-vous identifié des choses que vous devez améliorer, ou est-ce plutôt une question de chance ? Ou, vous savez, comment faites-vous pour faire moins d'erreurs ? Je suppose que, oui.
Je veux dire, il y a toujours plein de choses sur lesquelles travailler et à changer. On aimerait tous pouvoir voler et faire la course à un rythme aussi incroyable que Chrigel chaque année. Il fait vraiment un travail remarquable. Et bien sûr, on identifie toujours des points sur lesquels on peut progresser. L'année dernière, lors de l'édition 2015, ce qui nous a vraiment fait défaut, c'est le téléphone que nous avons reçu de l'organisation et la couverture internet. Et l'internet est un élément tellement, tellement vital de la course. C'est incroyable à quel point nous en sommes dépendants parce que, bien sûr, par exemple, si le supporter n'a pas d'internet, je n'ai aucune idée d'où se trouve Aaron et je ne peux pas vraiment venir l'aider, ou lui parler, ou discuter avec lui et
C'est, c'est vraiment le point crucial de toute l'histoire, vous voyez ? Donc, ça nous a vraiment fait défaut, et on pensait prendre un internet par satellite pour la prochaine édition comme petit plus, genre avoir au moins un gig d'internet satellite pour ces situations extrêmes, peu importe le coût. Et puis, sur le plan physique, je pense qu'Aaron est vraiment au sommet du peloton, je pense. Je veux dire, il continue aussi à s'entraîner tous les jours ; il s'entraînait déjà un jour après la course. Donc, je pense que pour cette partie, je veux dire, il a failli être diagnostiqué pour surentraînement, donc je pense qu'il sait bien comment gérer ses entraînements, et il a un bon, un bon soutien, comme un bon entraîneur.
Je pense que tout ça va toujours être bon, donc on doit juste travailler un peu sur... enfin, il doit travailler un peu sur le côté vol, parce que c'est un super pilote de compétition, mais il n'a pas ces milliers d'heures de cross country et d'essais de différentes lignes comme Chrigel, et ça aide beaucoup pendant le X-Alps. Il progresse énormément ; cette année était bien meilleure que l'année précédente, mais vous savez, c'est un pilote très agressif, et quand les conditions sont fortes, c'est vraiment incroyable pour lui. Mais vous savez, le X-Alps, c'est aussi voler du début à la fin de la journée, donc il faut savoir changer un peu de stratégie et voler un peu plus lentement vers la fin de la journée.
Et je pense qu'il... il y arrive ; il a juste besoin de faire un peu plus de sorties pour faire ses propres cross country dans les... dans les Alpes. Et je veux dire, il l'a déjà fait. L'automne dernier, après le X-Alps, il est allé faire des cross country au hasard autour de chez lui, donc c'est exactement ce qu'il doit faire. Et bien sûr, on travaille sur tous ces petits aspects, et je pense, voyons, je veux dire, on sera forcément forts pour 2017, et on va donner le meilleur de nous-mêmes, et on verra ce qui va se passer, ouais.
Vous formez une super équipe, et je suis, vous savez, vraiment l'une des principales équipes à suivre, c'est sûr. Je me suis vraiment bien amusé à m'entraîner avec vous, et ça a été — ça a été vraiment sympa de faire votre connaissance tous les deux aussi. Je ne pourrais pas être plus d'accord avec vos — avec vos réflexions là, Andra. L'une des questions que j'ai posées, un truc dont j'allais vous parler, une des questions qu'on a reçues, c'est, vous savez, quand vous volez deux ou trois cents heures par an et que vous allez au Mexique, et maintenant vous êtes aux Canaries et vous ferez le X-Pyr avec — avec — avec — avec Aaron en Espagne, est-ce que vous — est-ce que vous vivez du parapente ? Ou comment est-ce que tout ça — comment ça marche ? Est-ce que c'est du sponsoring ? Ou est-ce que — parce qu'il semble que vous soyez pratiquement à plein temps, c'est
C'est une situation intéressante pour moi en ce moment, j'ai un peu la vie de sportif, mais d'un autre côté, pour beaucoup de gens, ce serait comme survivre, parce que je n'ai pas vraiment le style de vie des gens, des travailleurs normaux, vous voyez, donc
Tu vis à petit prix.
Ouais, exactement. Donc j'optimise vraiment mes coûts et mon budget. Je veux dire, quand je suis allé au Mexique, je n'ai pas vraiment pensé qu'il y aurait un Superfinal là-bas. Je n'avais pas vraiment prévu de voler en Monarca open. Je n'avais pas vraiment prévu de tenter un record du monde en Sphera. Je n'avais rien prévu. J'ai juste vu un billet pour 350 ou 400 balles, aller-retour, et je me suis dit : « Ok, on va au Mexique cette année. » Quelques amis que j'ai rencontrés par le passé me disaient déjà depuis quelques années de venir et de partager le ciel avec eux. Donc, je veux dire, c'est en fait la communauté du parapente que je remercie le plus de pouvoir vivre ce genre de mode de vie.
Et bien sûr, pour une vie simple, quelques sponsors qui permettent de faire tourner toute la machine, tout le moteur. Et vous savez, si vous voulez vraiment quelque chose, c'est tellement simple, vous pouvez l'avoir. Mais il y a toujours un prix à payer. Je n'ai pas d'appartement, je n'ai pas de voiture. Je suis en déplacement toute l'année. Cette période de l'année est la meilleure pour moi parce que je loue toujours un appartement et je reste dans mon propre plan. J'ai donc une vie un peu plus régulière tout au long de l'année, vous savez, comme en été, cette année je vais probablement m'entraîner pour l'expert, peut-être un peu d'accro, et peut-être juste faire du cross country avec mon sac à dos et traverser les Alpes.
Vous savez, pour ça, on n'a pas vraiment besoin d'une voiture, non ? On n'a pas besoin de voiture, vous voyez ? On a vraiment besoin de beaucoup d'argent, vous savez ? Au bout du compte, ce sont des choix simples, mais vous savez, de nos jours, une fois qu'on s'est habitué à un certain confort, c'est vraiment difficile de sortir de cette zone de confort et de mener une vie simple. Vous savez, c'est toujours une question de choix, et ça ne va pas durer éternellement comme ça pour moi. Je veux dire, il se peut que je décroche un gros contrat et que j'aie un sponsor avec, je ne sais pas, trente mille balles par an ou plus, et là, ce sera une autre histoire. Mais sinon, je veux dire, j'ai réussi à voyager, j'ai réussi à faire quelques shows et je reçois des invitations chaque année, donc j'essaie toujours de trouver un équilibre entre, disons, les voyages en cross et en accro, pour avoir un temps de vol similaire parce que maintenant, je veux dire, je fais probablement genre cent cinquante heures d'accro et probablement genre cent cinquante heures de cross, donc ça fait genre 300 plus 50 à 100 supplémentaires ici et là, ça dépend.
Alors, je veux dire, cette année ou l'année dernière, j'ai fait genre 350, je pense, ou 400 heures, et de toute façon, au début, quand je m'entraînais plus en accro, je faisais en fait plus d'heures. J'arrivais toujours vers les 500 heures. Maintenant, avec tout le cross country, non, en fait avec toutes les compétitions, avec toutes les compétitions d'accro et les shows d'accro, il y a beaucoup de déplacements et très peu de vol, donc ça prend en fait genre 100, 150 heures sur le total, en fait ça...
Moi, je vais vous poser une question à laquelle vous n'êtes pas obligé de répondre, mais je pense que les gens trouveraient ça assez intéressant. Combien, selon vous, dépensez-vous par an pour votre... pour votre pratique du vol, pour votre vie, mais...
Quand je faisais la phase d'entraînement acro, quand j'étais vraiment dévoué à l'acro, je pense que je me débrouillais avec 5 000 euros par an, ce qui fait genre 6 000 balles. Je veux dire, c'est très peu d'argent, compte tenu du fait que je volais genre 500 heures par an. La clé pour pouvoir faire ce genre de voyage, c'est de sélectionner, disons, quatre ou cinq très bons spots de vol où vous pouvez accumuler vos heures. Disons que si vous voulez faire de l'acro, vous allez en Espagne et ensuite vous allez au Chili, ou alors vous trouvez un spot pour le printemps, pour l'hiver, pour l'été, et vous essayez d'avoir le spot le plus constant possible. Du coup, quand vous y arrivez, vous allez pouvoir y rester au moins trois mois, parce qu'une fois que vous minimisez les déplacements entre un spot et un autre, vous allez minimiser, bien sûr, vos dépenses, parce que les frais de voyage sont vraiment élevés.
Deuxièmement, comme vous divisez essentiellement votre année en trois, quatre ou cinq étapes, des endroits où, disons, vous allez toujours louer un appartement avec d'autres personnes qui font aussi du vol, alors vous n'avez pas besoin de louer votre propre appartement. Peu importe où vous habitez, si vous vous dites que vous allez vivre dans cette ville, vous allez dépenser six mille balles pour l'appartement là-bas, en plus de devoir vous rendre au spot de vol presque chaque week-end ; juste ce trajet aller-retour vers le spot, et le vol le week-end va vous coûter un budget tellement élevé avec l'appartement que vous ne pourrez pas, vous savez, voyager dans le monde entier et voler sans arrêt. Donc, donc
Dis-moi, dis-moi ça alors : comment est-ce que — on dirait que c'est, tu sais, une activité pratiquée toute l'année pour toi ? Euh, tu sais, tu es dans ta sixième, ça va être ta septième année de pratique. Comment est-ce que tu restes — deux questions : comment est-ce que tu restes motivé ? Et, qu'est-ce qu'il y a dans le parapente qui te passionne autant ? Pourquoi est-ce que — qu'est-ce qui est si spécial pour toi ? Eh bien,
Le parapente est un excellent moyen d'être vraiment en contact avec la nature. Je pense que c'est une façon unique de vivre le vol, car il y a beaucoup d'autres sports, disons le parachutisme ou le vol en wingsuit, qui sont vraiment, vraiment cools. J'en suis sûr. Je n'ai pas beaucoup d'expérience dans ce domaine, mais c'est un moment court et avec beaucoup d'adrénaline, disons. Et vous savez, beaucoup de gens, quand je fais un vol en tandem avec eux, ils se disent : « Waouh, c'est tellement calme », vous savez, et relaxant, parce que le parapente est en fait relaxant. Et c'est un bon mélange d'éléments porteurs, d'expérience et de toutes ces substances chimiques qu'on aime, les endorphines, la dopamine et d'autres moyens. Et il y a aussi un peu d'adrénaline, j'en suis sûr.
Je pense que c'est la raison principale pour laquelle, quand je suis... enfin, parfois tu as raison, la motivation peut baisser, mais c'est vraiment drôle parce que dès que je suis en l'air, je suis vraiment, vraiment heureux et motivé. Mais ce n'est pas comme quand je commençais le parapente, j'étais vraiment obsédé, tu vois ? Je surveillais la météo et je me disais : « Ok, c'est flyable, on y va », ou quand ce n'était pas sûr que ce soit flyable, je passais même deux heures à me demander si c'était possible ou pas, tu vois, en surveillant la montagne par la fenêtre, en vérifiant les stations météo, les conditions, et en me disant : « Peut-être que c'est possible, peut-être pas. Est-ce que je devrais y aller ? Est-ce que je ne devrais pas y aller ? » Je n'ai plus ces phases-là. Maintenant, j'y vais quand c'est bon et j'essaie d'être très efficace parce qu'il y a aussi du travail à faire, tu vois, à organiser, à gérer des trucs de sponsors ou à réfléchir à des projets, à faire des vidéos, auxquelles j'aime consacrer mon temps.
Du coup, quand ce n'est pas sûr que ce soit flyable, je suis vraiment content de ne pas voler parce que je vole tellement, vous voyez ? Je me dis : « Oh, c'est pas grave. » Je veux dire, je suis content d'avoir un jour de repos et de laisser de côté tous ces moments ennuyeux. Et parfois, les gens se disent : « Oh, tu n'as pas envie d'aller voler, je ne vois pas la passion. » C'est juste parce que je ne suis pas sûr que ça en vaille la peine, et un autre jour, je serai là-haut et je serai vraiment content. Alors, vous voyez, c'est parfois un peu dur de continuer à maintenir la partie acro parce que, vous voyez, si vous allez vous entraîner trois heures et que vous entraînez tout le temps les mêmes figures et que vous faites ça tous les jours... Je veux dire, je suis sûr que je ne fais pas d'acro pendant aussi longtemps que, disons, Horacio ou certains gars là-bas.
Et j'ai un grand respect pour Horacio quand je le vois s'entraîner, je veux dire, au Chili, je l'ai vu s'entraîner cinq, six heures sans s'arrêter et je me suis dit : « Waouh ». Je veux dire, je suis impressionné après avoir fait ça pendant six, sept, huit ans, je ne sais plus combien, tout le temps, encore et encore. Je veux dire, un grand respect pour moi. Parfois, vous savez, j'en ai besoin — je le fais parce que j'aime le côté sportif, vous savez ? J'adore bouger, donc l'acro est très physique, au moins pour les abdos et le haut du corps. Ce n'est pas tant pour les jambes, mais c'est vraiment physique à faire, genre, s'entraîner sur des sites avec une très bonne dynamique où toutes les six minutes, tu peux faire un parcours de deux, trois minutes où tu transpires et où tu as l'impression de courir un marathon.
Alors, je veux dire, ici aux îles Canaries, quand je m'entraîne, je y vais pendant trois heures, et aujourd'hui j'ai emmené mon ami pour sa première séance. Il est en train de dormir là, vous voyez, parce qu'il est complètement ruiné, donc
Andre, quand tu as — tu as mentionné avoir 30 ans. Est-ce que tu — est-ce que tu vis un peu au jour le jour en ce moment, ou est-ce que tu as, euh, des objectifs dans le sport ? Ou quand tu regardes, disons, à 35 ou 40 ans, je sais que certains
Je n'ai jamais été du genre à, enfin, à faire beaucoup de plans pour l'avenir. Mais, est-ce que vous avez des projets pour le futur et des objectifs ? Je...
plus ou moins comme toi, je n'ai pas vraiment d'objectifs à très long terme, genre où j'aimerais être, comment dire ? Je ne suis pas une personne compétitive en fait, donc si pour certaines personnes l'objectif serait de devenir champion du monde ou de gagner une médaille d'or,
Parce que vous savez, c'est un truc tellement... c'est plutôt une question d'ego. Je veux dire, il y a quelques années, avant que je commence à voler, ou disons il y a 10 ans, j'étais un gamin de la ville, vous voyez ? J'ai grandi à Prague et je n'étais pas vraiment... vous savez, quand on est un gamin de la ville, une grande ville, disons. J'ai eu l'occasion, j'ai quelques amis nés dans les Alpes et je rêvais toujours de... parce que je faisais beaucoup de snowboard, j'allais toujours dans les Alpes et je rêvais d'être né là-bas. Mais quand j'avais 22 ans, ou 21, je me suis dit : il faut que je change de vie, vous voyez ?
Je ne veux pas dire que je n'étais pas heureux, mais je réfléchissais beaucoup à la santé, au mode de vie... et je me suis dit que je devais totalement transformer ma façon de manger et ce que je mangeais. Et à ce moment-là, j'ai aussi compris que la santé, ce n'est pas tout. Il faut bouger, vous voyez ? On peut manger de la camelote, mais si on fait beaucoup de sport, le corps restera quand même en forme. Par contre, si on mange super sain, du bio, peu importe, et qu'on ne bouge pas du tout, on ne va pas s'en sortir. Du coup, à cet âge-là, je me suis dit : d'accord, je vais juste essayer de sortir du bureau.
J'ai recommencé mes études à l'université, j'ai commencé à faire beaucoup de sport. Je me suis ensuite installé à Innsbruck pour mon master, dans les Alpes, et j'étais aux anges, tu vois, avoir une montagne que tu peux gravir juste derrière ta porte, faire genre 1800 mètres de dénivelé juste derrière ton pas de porte, tout en vivant en ville. C'était un super changement pour moi et j'ai aussi pu commencer à faire beaucoup de parapente là-bas. Donc c'était la motivation et l'objectif à long terme est devenu plutôt : je veux avoir un mode de vie sain, sportif, et en pleine nature, être en connexion avec la nature autant que possible. C'est toujours mon objectif et la façon de l'atteindre n'est pas toujours facile parce que, tu sais, c'est comme ça, on a besoin d'argent, on doit gagner de l'argent, on doit travailler, on doit être au bureau.
Comment se débarrasser du bureau, comment, vous savez, sortir du bureau, ne pas rester assis devant l'ordinateur comme un rat de bureau, comme c'est probablement le cas pour 95 % des travailleurs en ce moment. C'était ça l'idée et je n'ai jamais pensé que ça passerait par le parapente, en pratiquant le sport à un niveau, disons, professionnel en un certain sens, mais d'une manière ou d'une autre, c'est devenu cette situation au fil des années.
Vous savez, j'ai une vie minimaliste, mais je passe tellement de temps dehors et ce dont je rêvais, il y a probablement huit ou dix ans, est devenu une sorte de réalité. Et maintenant, c'est juste une question, parce que j'entre dans cette phase de transformation pour sûr l'année prochaine, de savoir comment maintenir ça, voir s'il est possible d'avoir, disons, un lieu fixe où vivre, peut-être une maison ou une location, avoir plus d'espace, comment voir si c'est possible de l'allier à une famille, si c'est possible d'avoir ce genre d'environnement régulier tout en gardant la possibilité d'être hors du bureau autant que possible, dans la nature.
C'est un équilibre très précaire et un aspect très complexe de la vie de chacun et, bien sûr, pour le moment, il est vraiment difficile pour moi de penser à ces choses parce que comment puis-je avoir une relation sérieuse quand je suis, disons, tous les six, sept, huit ou dix semaines dans un endroit différent ? Vous voyez, oui.
Et je dirais, comme je le fais souvent à propos de ma vie, ce sont — ce sont de bons problèmes à avoir, n'est-ce pas ? Vous savez, c'est — c'est, euh, vous avez tout le temps qu'il faut pour trouver des solutions. Et, et vous savez, il n'y a pas d'urgence. Et je pense que — que c'est là que beaucoup de gens, je pense, font une erreur en sortant de l'école : ils — ils se précipitent parce qu'ils sont censés faire quelque chose ou devraient faire quelque chose. Et vous savez, notre vie est un — est un court voyage ; nous n'avons pas beaucoup de temps. Alors il n'y a — il n'y a aucune raison de, mais il n'y a aucune raison de se précipiter, vous savez ? Euh, Andre, c'est — c'est fantastique. On est presque à une heure, donc si ça ne vous dérange pas, je vais vous demander, euh, un ami de — un ami à moi qui vit à Innsbruck, en fait, Max, euh, m'a fait découvrir ce questionnaire de Proust que je — que j'aime vraiment.
Je vais donc vous en poser quelques-unes. Ce sont juste des questions rapides, euh, vous n'avez pas besoin d'y répondre vite. Vous pouvez
On va s'arrêter là. Je vous remercie vraiment. Je sais qu'il se fait très tard aux Canaries et que vous voulez aller vous coucher. Vous avez de l'entraînement à faire, alors, bon, on y va. Oh, en fait,
Je suis en pleine forme.
T'es prêt ? Tu... tu as mis une raclée à ton pote, mais ça va ? Oh,
Ouais, je veux dire, je m'entraîne genre trois heures par jour, tous les jours, donc je ne le sens pas. Je pourrais m'entraîner plus longtemps, mais c'est, tu sais, je n'aime pas non plus trop m'entraîner excessivement parce qu'une fois que tu... c'est ça le problème avec l'acro, c'est que, euh, juste que je mets ce petit truc à l'intérieur, tu sais, quand tu t'entraînes beaucoup, tu vas avoir beaucoup de, euh, problèmes avec tes tendons dans tes, dans tes bras, et ça peut devenir un peu, euh, je ne pense pas que ce soit parce que, tu sais, j'ai cette approche de mode de vie sain, je ne pense pas que ce soit vraiment bon à long terme de faire ça. C'est comme avoir le coude du tennis, tu vois ? Donc je pense que quelque chose de similaire peut arriver dans n'importe quel sport. Je pense que la marche et vol est probablement l'une des plus saines, mais, euh, tu sais, c'est comme si tu voulais t'entraîner d'une manière spécifiquement intelligente, pour ainsi dire.
Mais passons à cette question ; elle m'intéresse beaucoup.
D'accord, alors, quel est ton mot préféré ? Oh, putain.
euh la nature et
Quel est ton mot préféré ? La maladie ? Oh, bien vu. Qu'est-ce qui t'excite ? Euh, la bonne cuisine. Toi et moi, on est d'accord. Qu'est-ce qui te dégoûte ? Moi, je...
Quand je sens une sorte d'énergie négative dans l'air, tu sais, quand même quand les gens ont une énergie négative, ça me dégoûte.
Quel son ou quel bruit aimes-tu, Bir ?
le chant, vous savez, et j'adore en fait le son de l'aile, vous savez, que ce soit en acro ou en cross country. C'est vraiment, c'est tellement agréable, ouais, je
D'accord, et quel son ou quel bruit détestes-tu ? Eh bien,
Je déteste, vous savez, ce genre de bruit de moteur. On a tellement de voitures autour, mais tous ces moteurs ne sont pas en bon état. Je ne sais pas si vous avez des idées sur comment faire. Le bruit, l'odeur et tout ce qui, vous savez, me dégoûte et
Quelle autre profession que la tienne aimerais-tu essayer, ou est-ce que j'ai...
j'ai toujours eu ce rêve de pouvoir essayer un certain métier ou une certaine profession pendant genre deux semaines, vous voyez, et juste avoir la capacité d'y entrer, vous savez, et de le faire professionnellement, mais de pouvoir, euh, arrêter rapidement, parce que je pense que je mourrais à faire le même boulot pendant, euh, vous savez, une longue période, mais j'aimerais bien essayer d'être pilote de ligne commerciale. Ça pourrait être assez intéressant, même si je n'aimerais pas travailler comme ça, et et quoi, je veux dire là, oui, il y a beaucoup de choses à, vous savez, à essayer et
Quelle profession ne voudrais-tu absolument pas exercer ?
Je pense que vous savez que les éboueurs ont un métier assez difficile, mais je pense quand même qu'un éboueur, à mes yeux, est bien mieux que d'être un mineur. Donc je pense que mineur est le moins... vous savez, ce que je ne voudrais jamais faire, vous savez, quoi que ce soit dans les mines.
C'est l'opposé d'être dans les airs, non ? Bon, alors on y est enfin. Si le paradis existe, qu'est-ce que vous aimeriez entendre Dieu vous dire quand vous arriverez aux portes du paradis ? Peut-être
Il va dire : « Tu as fait de ton mieux, mais ça n'a pas suffi. » Je
...comme ça. Un ami commun, Vessel, il a dit : « Beau travail », et j'ai pensé que c'était bien. Il a fait du bon boulot. Fantastique. C'est une bonne chose. Et eh bien, oui, Andre, merci beaucoup. Je l'apprécie vraiment. Merci pour votre temps, merci pour votre inspiration, vos réflexions et vos conseils. Je pense que nos auditeurs vont en tirer beaucoup. Je vous en suis vraiment reconnaissant. Avant de nous quitter, où les gens peuvent-ils en savoir plus sur vous et comment peuvent-ils vous contacter s'ils ont d'autres questions ou ce genre de choses ?
Merci à vous aussi de m'avoir invité. Si quelqu'un veut me contacter, je suppose qu'il y a des coordonnées sur mon site web. Enfin, je suis toujours joignable sur Facebook, et quel est votre site ? C'est comme mon nom, www.ondrej-p-r-o-c-h-a-z-k-a.
Super, Andre, merci beaucoup, mon pote. Et, on se verra quand on se verra. Je suis sûr qu'on se verra bientôt. Je vais être en Europe en juillet, je vous souhaite bonne chance pour le X-Pyr, pour vos compétitions d'acro et votre vol en cross country, et, on se voit bientôt, mon pote. Merci, merci.
Beaucoup. On se voit bientôt dans les Alpes, l'ami. Prends soin de toi. Je
J'espère que vous avez apprécié ça ; moi, j'ai vraiment aimé. Ce sera vraiment intéressant de voir ce qui va se passer dans la carrière d'Andre. Quelles années incroyables il a passées, et j'espère que vous avez aimé, et j'espère que vous — il ne vole pas depuis très longtemps, mais purée, il a déjà marqué les esprits, en battant des records du monde et en soutenant Aaron et les X-Alps et X-Pyr, et il se donne vraiment à fond, c'est un plaisir à voir. Comme toujours, tout ce qu'on demande, c'est un billet, un don, vous pouvez trouver le lien si vous voulez contribuer. J'apprécierais vraiment si vous le faisiez sur cloudbasedman.com. Pour n'importe lequel de ces podcasts, le lien se trouve juste en dessous de la description et de l'athlète que j'ai interviewé. Euh, quoi d'autre ? La logistique, ouais. Et je fais aussi ça entre les épisodes, comme je l'ai dit au début de l'émission, en répondant à vos questions. Donc, si vous avez quelque chose pour moi que vous n'avez pas pu poser dans ces podcasts et que vous voulez demander quelque chose de personnel sur les X-Alps ou l'entraînement, ou le vol à Sun Valley ou le vol à 18 000 pieds ou n'importe quoi.
N'hésitez pas à m'envoyer votre question, et j'y répondrai lors du prochain épisode. D'ici là, volez prudemment, allez loin et amusez-vous bien. Salut.