Aber ich bin der Meinung, dass man, wenn man nur ein SIV-Training macht, zwar versuchen wird, einige dieser Manöver auszuführen, sie aber niemals meistern wird. Man wird nie in der Lage sein, sie alleine, einfach und ohne Angst zu machen. Das führt manchmal dazu, dass die Leute sogar noch mehr Angst bekommen, weil sie während der SIV-Trainings versuchen, einen Stall zu machen, was aber nicht immer gut funktioniert hat. Und dann haben sie Angst davor, das im echten Leben zu erleben. Ich denke, als ich mit dem Training anfing, sagte mir jemand: „Oh, du musst zweihundert oder dreihundert Fullstalls machen.“ Und ich sah ihn an und dachte: „Tja, ich habe 50 gemacht und ich habe das Gefühl, ich beherrsche es.“ Aber dann habe ich 300 gemacht und dachte: „Oh, der Typ hatte recht.“
Das war Ander Prashaska, der erzählt hat, wie wichtig es ist, an Dingen wie Stalls zu arbeiten und diese nicht nur in einem SIV zu machen, sondern hunderte und hunderte Male. Und das ist nur ein kleiner Teil des großartigen Wissens, das wir euch in dieser Episode von Cloud Base Mayhem bieten. Ander ist ein fantastischer Pilot. Er ist vielseitig. Wie ich immer sage, er kann beides. Er hat gerade den Weltrekord für die Esfera aufgestellt. Er ist also ein extrem präziser acro Pilot, ein Wettkampf-acro Pilot, aber er ist auch ein sehr geschickter cross country Pilot. Ich bin gerade mit ihm in Mexiko am Menarca geflogen und habe Ander tatsächlich getroffen. Ander hat letzten Mai mit Aaron Durogati in der Nähe von Aarons Heimatstadt Murano trainiert.
Aaron war schon in einer früheren Folge des Podcasts dabei, aber ich hatte wirklich Glück, mich mit diesen Leuten für ein paar Tage zu treffen und in seiner Gegend zu trainieren. Andra war Aarons Supporter bei den letzten beiden Editionen der X-Alps und wird diesen Sommer bei der X-Pyr und wieder 2017 bei ihrem dritten Versuch der X-Alps dabei sein. Das ist also ein wirklich cooles Gespräch. Wir reden viel über Sicherheit und wie er in das acro gekommen ist. Weil er das Gefühl hatte, dass sein Ansatz im cross country ihn nicht in gefährliche Situationen brachte und er lernen wollte, seinen Schirm besser zu kontrollieren. Da steckt also wirklich wertvolles Zeug drin. Bevor wir dazu kommen, nur noch ein paar logistischen Dinge. Danke an euch alle noch einmal für eure großzügigen Spenden. Ich schätze das wirklich sehr. Sie helfen enorm dabei, diesen ganzen Podcast tragfähig zu machen.
Wir finanzieren das nicht über Sponsoring. Wir machen das einfach durch eure großzügigen Spenden. Also vielen Dank, das weiß ich wirklich zu schätzen. Ich habe vor etwa einer Woche auch etwas auf Facebook gepostet. Ich bereite gerade so eine Art Zwischenfolge vor, weil ich, da dieser Podcast immer mehr Leute erreicht, immer mehr Fragen per E-Mail und so weiter bekomme. Und ich habe mir dazu eine Liste erstellt. Wenn ihr also etwas zu den X-Alps, zum Training oder zu dem fragen wollt, was ich in letzter Zeit geschrieben habe – ich habe vor Kurzem eine Kolumne für cross country gestartet – oder zu vielen anderen Dingen fragen wollt: Ich bin natürlich kein Experte. Aber wenn ihr Fragen zu Sponsoring oder irgendetwas anderem habt, fragt mich einfach alles, was ihr wollt. Wenn ihr neugierig auf Dinge seid, über die wir hier im Podcast sprechen, oder auf mich persönlich, oder auf Dinge, die noch nicht beantwortet wurden, dann schickt mir einfach eine E-Mail an cloudbasedmayhem.com oder kontaktiert mich auf Facebook und schickt sie mir dort.
Und zu einem bestimmten Zeitpunkt werde ich diese Art von Zwischen-Podcast veröffentlichen und einfach auf all eure Fragen antworten. Also zögert nicht, euch zu melden. Also ja, Andra Proshaska, lass uns mit der nächsten Episode weitermachen. Ich denke, das wird dir gefallen. Wir sehen uns auf der anderen Seite. Prost.
Andra, Kumpel, es ist fantastisch, mit dir zu sprechen. Willkommen bei Cloudbase Mayhem. Wo auf der Welt bist du gerade?
Hallo Gavin. Es ist schön, dieses Interview mit dir zu führen. Ich bin auf den Kanaren auf einer kleinen, versteckten Insel namens El Hierro. Ich bin gerade in der Vorbereitungsphase für diese Saison und mache viel acro. Und ja, es ist toll. Zu dieser Zeit im Jahr komme ich immer hierher, um die großartigen Flugbedingungen zu genießen, die es hier gibt.
Und du hast eine wirklich interessante Geschichte. Meiner Erfahrung nach entscheiden sich die Leute entweder für acro oder cross country. Aber du und ich sind gerade erst zusammen am Himmel über Menarca in Mexiko geflogen. Und gleichzeitig warst du draußen und ich glaube, du hast gerade den Esfera-Weltrekord gebrochen. Für die Hörer, die nicht wissen, was die Esfera ist, ich glaube – und korrigiere mich, wenn ich mich irre, Ondrej –, es ist ein off-axis Infinity-Tumble, das Pal Takats erschaffen hat. Und du hast gerade den Weltrekord gebrochen. Ist das richtig?
Ja. Eigentlich hatte ich kurz vor unserem Treffen dieses kleine Projekt. Und du hast recht. Es ist ein Manöver, das im Grunde aus drei Phasen besteht. Ein rhythmischer Start. Dann gehst du in den Infinite. Und dann fällst du wieder in den Anti-Rhythmischen zurück. Es ist also im Grunde auch eine Art, einen Infinite durch die Luft zu bekommen. Also der rhythmische Sudden. Und Pal hat es, glaube ich, erfunden, indem er quasi alle verschiedenen Dinge ausprobiert hat, die damit zusammenhängen. Ich meine, es ist eine Art physisches Manöver. Man macht nicht so viele, weißt du? Ich habe gerade neun Esferas gemacht. Das ist keine große Zahl. Aber körperlich fühlt es sich so an, weil der rhythmische Teil normalerweise so ist, als würde man einige Infinite-Turns machen.
Also insgesamt könnten neun Esferas also mehr als 150 sein. Eigentlich rund 200 Infinite-Turns.
Wow. Okay. Das wusste ich nicht. Ich habe deinen Blog gelesen und dein Video gesehen. Ich würde den Zuhörern empfehlen, sich das online auf deiner Website anzusehen. Weißt du was? Zuerst einmal: Wie spricht man deinen Nachnamen aus?
Prochaska. Prochaska. Auf Englisch wäre es eigentlich Walker. Mein Name wäre also eigentlich so etwas wie Andrew Walker. Aber es ist so schwer auszusprechen. Es wäre wirklich wunderbar, wenn ich einen hätte. Wenn ich einen englischen Namen hätte. Ja.
Das ist lustig. Ja. Und ich habe auf deinem Blog gelesen. Als ich mir das Video angesehen habe, hast du gesagt, es sei wirklich erschöpfend. Und ich weiß, dass die Infinity einen vielen G-Kräften aussetzt. Aber warum ist die Esfera im Vergleich zur Infinity so erschöpfend?
Nun, es ist nicht mehr oder weniger anstrengend. Es ist eher eine andere Art von körperlicher Belastung. Ich meine, da wirken viele Kräfte. Und ich habe mit ein paar Leuten gesprochen, die Rhythmic und Anti-Rhythmic lernen. Es ist viel G-Kraft, die asymmetrisch ist. Es ist also auch viel körperlicher. Denn sobald man in den Infinity eintritt und zum Beispiel einen Infinity-Rekord macht, ist man sozusagen zentriert und macht nur ein paar Korrekturen, um es am Laufen zu halten. Ich meine, natürlich ist es sehr körperlich, so viele wie Horacio zu machen. Es ist beeindruckend, wie viele er geschafft hat. Aber weißt du, wenn man die Esferas machen muss, muss man immer ein Rhythmic machen, um nach oben zu kommen.
Und dann braucht man immer viel mehr körperliche Kraft. Und es ist für einige Körperteile irgendwie anspruchsvoller. Aber natürlich wäre es vielleicht super extrem, 50 davon zu machen.
Was ist der aktuelle Rekord für den Infinite? Und wer hält diesen Rekord?
Also. Eigentlich wurde der Infinite-Rekord von Horacio aufgestellt. Ich glaube, das waren so 586 Drehungen. Was er da geleistet hat, ist eine unglaubliche Leistung. Und er musste tatsächlich aus einem ziemlich hohen Hubschrauber springen. Es wird für jeden sehr schwer sein, mehr Drehungen zu machen oder diesen Rekord wirklich zu brechen. Ich meine, die Esfera ist anders. Wenn also jemand so hoch gehen würde wie Horacio für seinen Rekord, wäre das ziemlich interessant. Wahrscheinlich würdest du so 10 bekommen. Gut, lass mich sehen. 9 ist für 2000 Meter. Also könntest du wahrscheinlich so 30 Esferas machen, schätze ich.
Oh, wow. Das ist also ein viel komplexeres Manöver.
30 Esferas. Ich kann mir das kaum vorstellen. Das wird ziemlich verrückt sein. Ich meine, ich bin sicher, dass es irgendwie machbar ist. Vielleicht so 15. Ich weiß es nicht wirklich. Ich meine, für mich waren 9 schon so... okay. Genug. Um ehrlich zu sein, genug.
Das war das Maximum. Okay. Also, ich bin total fasziniert zu erfahren, wie du dazu gekommen bist? Wie bist du an diesen Punkt gelangt? Was ist deine Vorgeschichte? Und warum die Tendenz zu acro? Was war der Auslöser, der dich zum Fliegen gebracht hat?
Ich finde das eine interessante Geschichte, weil ich es eigentlich nie wollte. Ich wollte mich nie wirklich auf acro konzentrieren oder es machen. Als ich anfing zu fliegen, habe ich zwar einige acro-Videos gesehen, aber ich dachte mir: Okay, die gibt es. Aber nichts, was mich wirklich dazu inspiriert hätte, es selbst zu machen. Eigentlich habe ich dann nach meinen ersten 300 Stunden cross country einige Situationen erlebt, die nicht so sauber waren. Weißt du? Ich hatte zwei Vorfälle, bei denen ich mich hätte verletzen können. Und ich habe die Idee, ein SIB-Training zu machen, immer wieder zurückgestellt, weil ich ein sehr knappes Budget hatte und nicht wirklich genug Geld für ein SIB-Training hatte.
Also dachte ich mir, ich werde es irgendwie alleine machen, aber ich will es über dem Wasser tun. Ich war ständig hin- und hergerissen. Aber nach all diesen Stunden und dieser Erfahrung dachte ich mir: Okay, nein, ich muss wirklich mit diesem Training anfangen. Und ich sagte mir, ich werde es im Winter nach dieser Cross-Country-Saison machen. Und natürlich habe ich angefangen, Stalls zu üben, mit etwas Input. Ich habe viel im Internet und in Videos nachgeschaut. Ich hatte Freunde um mich herum, die viel acro gemacht haben. Und eines Tages passierte es einfach, dass es viel frischen Schnee im Tal gab und kein Wind, weil es im Winter sehr wenig Tailwind gibt. Also sagte ich mir, das ist es. Ich meine, das sind die perfekten Bedingungen, um sicher zu sein, um eine sichere Box zu haben.
Und selbst wenn etwas schiefgeht und ich eine der beiden Rettungen, die ich dabei hatte, abwerfen muss, lande ich im Pulverschnee. Ich meine, ich habe immer davon geträumt. In meinem Kopf habe ich Millionen Mal gesehen, wie der Stall ablaufen wird und wie es funktionieren wird. Und ich habe mich wirklich auf den Moment gefreut, es zu tun. Der erste ging gut und der zweite ging auch gut. Und dann habe ich insgesamt mehr als sieben, acht Tage hintereinander jeden Tag mit der Seilbahn zehn Rotationen gemacht. Und ich habe in einer Woche oder zehn Tagen so zwei, dreihundert Stalls gemacht. Es war wie ein Durchbruch. Und ich habe den Schirm wirklich gut verstanden. Und ich meine, es war noch Winter, also habe ich nicht aufgehört.
Und ich habe dann angefangen zu experimentieren und einige Sackflüge und Helikopter auszuprobieren. Und plötzlich war die nächste Stufe so: Okay, ich will einen Helikopter machen oder in der Lage sein, einen Helikopter mit jedem Schirm machen, den ich fliege. Und das war die nächste Stufe, als ich so richtig voll in acro eingetaucht bin. Und
Wann und wo war das? Das
Das Training, von dem ich sprach, war in Österreich im Stubaital. Das ist auch ziemlich beliebt für das Winterfliegen, da der Stubai Cup dort jedes Jahr im April, ich glaube, oder März stattfindet. Und die Bedingungen dort sind ziemlich gut. Ich meine, und das gilt auch für viele andere Orte. Ich denke, die ersten, also die Grundlagen, alle Acro-Grundlagen und auch die SIV-Grundlagen habe ich dort in Österreich gemacht. Und dann bin ich im Sommer zu Gerlitzen gewechselt, was ebenfalls ein wirklich schöner Ort für das Fliegen über Wasser in Österreich ist, der durch eine günstige Seilbahn und das Fliegen über Wasser ein super günstiges Leben ermöglicht.
Und außerdem gibt es eine tolle Community und einen schönen Campingplatz mit vielen Piloten in der Gegend. Also, ich bin total, wissen Sie, plötzlich in Acro eingestiegen, ohne es wirklich geplant zu haben. Und zusätzlich dazu waren der Sommer und der Frühling wirklich schlecht für das Cross Country Fliegen, viele windige Tage und viele überentwickelte Bedingungen. Es hat also alles zusammengepasst. Ich habe im Grunde den Winter und den Sommer trainiert. Und dann den Herbst. Und den zweiten Winter in Folge nur Acro. Und ich hatte fast kein Cross-Fliegen innerhalb von fast zwei Jahren. Und das war auch der Grund, warum ich wirklich wieder zum Cross-Fliegen zurückgekehrt bin, weil ich mir dachte: Okay, ich habe es echt vermisst.
Und ich liebe cross country Fliegen. Und nach zweieinhalb Jahren habe ich auch nach Möglichkeiten gesucht, an den guten Tagen cross country zu fliegen. Und wenn man an einem guten Ort ist, kann man das wirklich gut mischen. Also
Das ist interessant. Du hast also schon früh erkannt, dass du ein cross country Pilot bist. Du hattest etwa 300 Stunden drauf. Und dann hast du gemerkt: Moment mal, um das sicher zu machen, muss ich wirklich Acro lernen. Und das wurde dann so gut wie dein Ding. In welchem Jahr war das? Wann hast du das gelernt?
Meinst du acro? Nein, als du angefangen hast. Also, ich habe 2010 angefangen zu fliegen. Ja, das waren meine ersten Flüge. Also, ich hatte nicht wirklich einen Instruktor, ich hatte nicht wirklich einen Instruktionskurs. Ich habe einen Gleitschirm von meinem Freund bekommen. Und ich habe viel Kiten gemacht, bevor ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe. Der Grund, warum ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, war, dass ich irgendwie angefangen habe, ein bisschen mehr mit dem Kite zu fliegen. Und ich dachte mir, Moment mal. Ich sollte eigentlich Gleitschirmfliegen statt Kiten machen, weil ich den Teil des Fliegens beim Kiten wirklich liebe. Also habe ich meinen eigenen Kurs gemacht, weil ich im Grunde einfach nur gewechselt habe. Ich habe den Kite gegen einen Gleitschirm getauscht. Und ich habe so 20, 30, 40 Stunden Groundhandling gemacht und angefangen, kleine Flüge von einem kleinen Übungshügel zu machen.
Und dann habe ich angefangen, größere Flüge zu machen. Und ich wollte nach zwei, drei Monaten legal fliegen und eine Versicherung haben. Das war also der Zeitpunkt, an dem ich wirklich angefangen habe, nach einer Schule zu suchen, die mit mir so eine Art Schnellkurs machen würde, weil ich ja schon flog. Ich wollte einfach nur irgendwie über einige Dinge informiert werden, ich weiß nicht, über Lufträume und so Zeug, von dem ich nichts wusste, und schnell eine Lizenz bekommen. Und dann im Winter 2011 habe ich ein bisschen geflogen. 2011 hatte ich diese große cross country Saison mit 300 Flugstunden. Und dann Ende 2012 im Winter habe ich dieses Full-Sail-Training gemacht. Und dann war es Sommer 2012, das größere über dem Wasser, wo ich Infinite gelernt habe.
Und im Winter 2013 habe ich viele der Manöver verfeinert. Im Sommer 2013, quasi mein zweiter acro-Sommer, bin ich nach Organia gezogen, was definitiv ein Durchbruch war, weil es natürlich ein großartiger Ort für Training über Land ist. Aber man muss dort viele Stunden acro hintereinander fliegen. Das war im Grunde so ein super intensives zweijähriges Abenteuer, das im Herbst 2013 endete. Als ich dann dorthin ging, bin ich nach Chile geflogen, um viel Bodentraining zu machen, eher im Waga-Stil, was einem auch ein großes Gefühl für den Gleitschirm vermittelt und mir in vielen Aspekten sehr geholfen hat. Und ja, das waren so zweiinhalb Jahre intensives acro-Zeug.
In all der Zeit, André, hattest du jemals einen Unfall?
Ich meine, ich hatte keine Unfälle. Ich habe dir ja gesagt, dass ich bei cross country, so um 2011 am Anfang, echt gut war. Ich habe so, ich weiß nicht, sechs, siebenhundert Pluskilometer-Dreiecke und 160 Kilometer einfache Strecke in den Alpen geflogen. Das war, ich meine, für meine erste Saison und ich habe viele Stunden gemacht. Ich habe mich wirklich wohl gefühlt. Ich hatte den Gleitschirm unter Kontrolle, aber weil ich noch nicht die ganze Erfahrung und alles hatte. Ich hatte so zwei Momente, da hätte ich mich wirklich verletzen können, aber alles ist gut ausgegangen. Aber vielleicht hast du nach Unfällen im acro gefragt. Und ich meine, ich hatte ehrlich gesagt keine. Ich sehe acro eigentlich als eine viel sicherere Disziplin zum Üben, weil wenn man es richtig macht und ein bisschen schlau ist, weißt du, macht man es Schritt für Schritt.
Weißt du, wenn du Freunde fragst, springst du nicht direkt am Anfang auf einen kleinen acro Schirm. Und du fliegst über Wasser, wenn du die Möglichkeit dazu hast. Normalerweise hast du dann hunderte Meter, fast tausend Fuß unter dem Hintern. Und das ist nicht so wie Fliegen mit halbem Beschleuniger in 50 Metern Entfernung von einem Grat, wo man, weißt du, die Mathematik dahinter kennt. Selbst wenn du der beste Pilot bist, kann etwas schiefgehen. Und im acro hast du immer noch zwei, drei Rettungsoptionen. Und zusätzlich bist du darauf vorbereitet, mit einer Situation umzugehen, die passieren könnte, weil du in diesem Moment acro trainierst. Und du hast viel Höhe.
Das ist etwas, mit dem man immer rechnet. Ich meine, es ist ziemlich sicher und gibt einem ein gutes Gefühl für den Gleitschirm und viel gute Erfahrung. Du
Du hast da etwas angesprochen, das ich für sehr wichtig halte. Wir kommentieren oft, dass Leute, die keine SIV-Ausbildung hatten oder kein acro-Training machen, meiner Meinung nach ein riesiges Risiko für ihr Leben eingehen, selbst wenn sie es nicht wissen. Es klingt so. Es klingt so, als hättest du das schon sehr früh erkannt und wärst fast auf eigene Faust ins Training gegangen. Aber was würdest du, welchen Rat würdest du Piloten mit weniger Flugstunden oder Leuten geben, die diesen Podcast hören und gerne in das acro-Training einsteigen wollen? Wie würdest du ihnen raten, das anzugehen? Was ist der beste Weg, um an acro-Training heranzugehen, und warum?
Am Anfang haben viele Leute Angst vor all dem. Ich meine, das ist verständlich. Aber andererseits können sie auch Angst vor dem Fliegen im cross country bekommen, oder ich meine, sie können auch Angst davor haben, in eine schlechte Situation im cross country zu geraten, was das große Problem ist. Denn wenn man unter Stress steht, reagiert man einfach nicht gut. Aber um auf deine Frage zurückzukommen: Ich finde es wirklich schön, wenn du – wenn du nicht so eine Person bist, die die... Ja... die Möglichkeit hat, einige Schritte auf eigene Faust zu versuchen, was vielleicht nicht viele Leute haben. Es ist gut, SIV zu machen, wie du gesagt hast, mit einem Instruktor, und es gibt viele Möglichkeiten dazu.
Nur um zu sehen, ob du zumindest diesen Basiskurs am Anfang machen kannst und dann vielleicht alleine weitermachen kannst, weißt du schon. Ich habe diese Meinung, und vielleicht werden viele Leute das nicht mögen. Oder viele SIV-Trainer werden es nicht mögen. Oder vielleicht werden sie es mögen, ich weiß nicht. Aber ich habe die Meinung, dass wenn du einmal ein SIV-Training machst, es ... du wirst versuchen, einige dieser Manöver zu machen, aber du wirst sie nie beherrschen, weißt du. Du wirst nie in der Lage sein, es alleine so einfach und ohne Angst zu machen. Deshalb haben die Leute manchmal sogar noch mehr Angst, weil sie versuchen, während des SIV-Trainings einen Stall zu machen.
Ja. Aber es lief nicht immer gut und sie könnten in der Realität auf Ängste stoßen. Also ich denke, als ich mit dem Training anfing, sagte mir jemand: Oh, du musst 200, 300 Fullstalls machen. Und ich habe ihn angesehen und mich gefragt: Tja, ich habe 50 gemacht und ich habe das Gefühl, ich beherrsche es. Aber dann habe ich 300 gemacht und dachte mir: Oh, der Typ hatte recht, denn jetzt kann ich das mit jedem Gleitschirm machen. Und das ist, weißt du, etwas, das man nicht wirklich beschreiben kann. Es ist auch das Selbstvertrauen, weißt du. Und bei jedem Stall musst du mit einem anderen Ausstieg umgehen, einem asymmetrischen Ausstieg wie diesem Abdriften, diesem Abdriften. Und ich denke, das Wichtige ist, nicht nur einmal SIV-Training zu machen. Ich meine, die wirklich guten Piloten, die PWC-Wettbewerbe fliegen, die machen SIV-Training, wenn sie einen neuen Schirm bekommen, oder sie gehen jedes Jahr zum SIV-Training, so wie ein Lawinenkurs für Leute, die im Gelände unterwegs sind.
Weißt du, wie beim Skitourengehen. Man will auf dem Laufenden bleiben und das alleine machen, denn wenn jemand nur ein SIV-Training hatte und ich zu ihm komme und sage: Okay, jetzt geh da draußen ins Tal mit 1.000 Metern Höhe und mach einen Stall mit dem Schirm, den du gerade fliegst, dann schafft er das vielleicht nicht, weißt du.
Ich freue mich wirklich, dass du das gesagt hast. 2012 hatte ich zu diesem Zeitpunkt schon ein paar SIVs hinter mir und bin dann mit einem Freund von Jockey zum acro Training gegangen. Jockey hatte da einen Typen dabei, der... ich vergesse seinen Namen jetzt. Es ist peinlich, dass ich ihn nicht mehr weiß, aber er war da, um einfach mit mir ein bisschen acro zu trainieren. Die meisten Leute in der Gruppe waren aber da, um ein SIV zu machen, und es war so lustig mitanzusehen. Weißt du, es ist das Aufbauen. Man macht all diese kleinen Dinge und es baut sich bis zum letzten Tag auf, an dem jeder seine Fullstalls machen muss, und an diesem Tag ist jeder einfach still. An diesem Morgen, wenn sie das Briefing von Jockey bekommen, sind alle so verängstigt und so nervös. Und für mich ist das so... Man sollte eigentlich kein cross country fliegen, bis die Stalls so sitzen wie beim Start.
Es sollte ein Nicht-Ereignis sein. Es sollte einfach etwas sein, worüber man gar nicht nachdenkt. Es ist einfach... eine automatische Reaktion. Es macht Spaß. Es ist nicht beängstigend. Es bringt den Puls nicht hoch, und das kann man nur durch Wiederholung erreichen. Wie du sagst, weißt du, 300 Mal. Und ich wäre neugierig. Ich wusste nicht, dass du erst seit 2010 fliegst. Du hattest einige erstaunliche Erfolge. Würdest du das auf etwas zurückführen? Du hast ja gesagt, dass du 200 bis 300 Stunden im Jahr fliegst, vielleicht sogar mehr. Aber selbst dabei hattest du viel Erfolg. Weißt du, es gibt nicht viele Leute, die diese Art von Stunden fliegen. Aber worauf würdest du deinen Erfolg zurückführen? Ist es die Hingabe? Ist es Talent? Eine Art Kombination?
Ich denke, es ist eine Kombination. Ich meine, mit der Zeit... ich bin jetzt 30. Ich lerne mich selbst als Persönlichkeit und als Mensch im Allgemeinen erst richtig kennen. Und ich merke, dass ich irgendwie besser mit Dingen bin, die man manuell steuern kann, oder mit allem, was ich mit meinen Händen machen kann. Da bin ich ein bisschen talentierter. Aber ich bin auch ein Landmensch. Ich fühle mich im Wasser nicht so wohl. Ich mag Wasser zum Beispiel nicht. Wassersport ist für mich also wirklich viel härter. Aber im Allgemeinen denke ich, dass niemand, selbst die talentierteste Person, jemals wirklich gut werden kann, wenn sie nicht viel Hingabe hineinsteckt.
Und erzähl mir mal vom Crossover zurück zu... Also, du und ich haben uns letzten Frühling getroffen, als wir zusammen in der Nähe von Murano für die X-Alps mit Aaron Durogati trainiert haben. Du warst dieses Jahr sein Supporter. Du warst auch 2012 sein Supporter. Ich glaube, du wirst diesen Sommer auch sein Supporter bei den X-Pyr sein. Erzähl mir von dieser Beziehung, wie das zustande kam. Und außerdem, weißt du, eine der wirklich interessanten Dinge an deinem Team ist meiner Meinung nach, dass du während des Rennens oft auch mit Aaron startest. Und ihr fliegt irgendwie zusammen. Offensichtlich ist das ein echter... das ist ein riesiger Vorteil für Aaron. Aber auch, weißt du, ich habe dich cross country in der Monarca fliegen sehen. Du bist ein sehr begabter cross country Pilot.
Kannst du ein bisschen mehr über das Team erzählen, diese Kombination, die Zusammenarbeit mit Aaron, aber auch, was deine Leidenschaft ist – eher acro oder eher cross country?
Oh, das sind viele verschiedene Fragen. Ich versuche, das Schritt für Schritt zu nehmen. Also, was die Leidenschaft angeht, ich liebe beides. Wenn ich ein oder zwei Wochen cross country fliege, denke ich mir immer, dass ich mich danach riesig freuen werde, ein paar acro-Manöver zu machen. Und tatsächlich mache ich am Ende auch ein bisschen acro mit einem cross wing. Ich versuche immer, einen Schirm zu fliegen, der zumindest die Grundlagen beherrscht, damit ich zum Beispiel ein paar Helikopter machen kann. Und das gibt mir auch das Gefühl für den cross wing, weil ich wirklich gerne einen schönen, anhaltenden Sackflug mit dem Schirm und Tailslide sowie den Fullstall mit dem cross country Schirm mache. Also mache ich... ich meine, sagen wir mal vor einer Task, wenn ich die Chance habe, gehe ich ein bisschen raus, um die Höhe zu nutzen und mache einen Stall oder einen Helikopter, weil das einen immer im Gefühl hält.
Ich meine, selbst wenn du der beste acro Pilot bist und ein paar Monate oder Jahre nicht fliegst, behältst du deine Fähigkeiten auf einem gewissen Niveau, aber du wirst nicht mehr über dieses hohe Maß an Muskelgedächtnis und Selbstvertrauen verfügen. Es ist also immer eine Mischung aus Muskelgedächtnis und deiner mentalen Wahrnehmung – ob du wirklich glaubst, dass du es kannst – und so viele Dinge werden allein durch den Geist beeinflusst. Wenn du immer... wenn du so ein Mensch bist, der immer sagt: Ich kann das, super. Aber es ist auch gut, dieses Training zu haben, weil es dir das Gefühl gibt, dass du es kannst. Ich liebe also beides, und cross country ist für mich... war von der allerersten Sekunde an eine großartige Möglichkeit, die Natur zu sehen, aber auch eine gewisse Strecke zurückzulegen, die Berge zu erkunden, und ich liebe Berge.
Das ist auch der Grund, warum ich in diese X-Alps-Sache hineingezogen wurde. Ich meine, ich habe immer Hike-and-Fly gemacht und die Idee, hochzuwandern und runterzufliegen oder sogar cross country zu fliegen, hat mir immer gefallen. Und eigentlich habe ich nie gedacht, dass ich irgendwie an diesem Rennen teilnehmen würde, weil ich die Alpen zwar gerne alleine überqueren würde, aber nicht als Teil des Rennens, weil das Rennen einfach ein bisschen... zu extrem ist. Aber ich habe Aaron tatsächlich 2013 getroffen. War das... Nein, tatsächlich 2012 im Sommer, als ich trainiert habe und in der Phase war, Infinite zu lernen, und er kam an denselben Ort und war sehr motiviert, Infinite zu lernen. Er war also da und wir waren irgendwie...
Ich hatte diese Phase gerade hinter mir. Ich wusste, was ich tun musste, und er hatte immer noch mit ein paar Teilen zu kämpfen, und ich war wirklich froh, mir seine Videoaufnahmen anzusehen und ihm einige Erkenntnisse aus meinem Training zu geben, und wir hatten eine richtig gute Stimmung, und seine Freundin damals war... oder es ist immer noch die gleiche Freundin, aber seine Freundin war eine Freundin von mir, und als sie also für die X-Alps loszogen und nominiert wurden,
Sie waren als Team zusammen. Also er und Renata. Aber die Sache ist, dass sie kurz vor dem Rennen, so drei, vier, fünf Monate vorher, die Regeln geändert haben und einen weiteren Supporter zugelassen haben. Zu der Zeit hat er mich angerufen und meinte: „Oh, denkst du, du hättest Interesse, das mit uns zu machen? Ich glaube, du würdest gut ins Team passen.“ Also sagte ich: „Ja, warum nicht? Ich bin dabei.“ Ich hatte das Gefühl, dass es eine großartige Möglichkeit wäre, das Rennen und diese Überquerung zu erleben, ohne es alleine machen zu müssen, weißt du.
Und ihr... ihr habt beim gesamten Rennen wirklich gut abgeschnitten. Ihr seid 2013 auf Platz sieben gelandet, als das Wetter fantastisch war und das Fliegen richtig gut lief. Ich weiß, dass ihr einen wirklich schrecklichen Tag hattet, an dem ihr fast keine Fortschritte gemacht habt, einen echt harten Tag, an dem ihr Schäden am Schirm hattet, und dann etwas besser sogar dieses Jahr, ihr wart auf Platz sechs, ich glaube, bei anspruchsvollerem Wetter und schwierigerem Fliegen und so weiter. In Anbetracht dessen, dass Aaron, wie ihr wisst, ein ehemaliger Weltmeister ist und offensichtlich ein wirklich, wirklich großartiger Pilot ist, was fühlt ihr als eure Stärken und was hält euch davon ab zu gewinnen?
Ich werde, bevor ich diese Frage beantworte, vielleicht nur kurz sagen, dass, weil du im letzten Mal erwähnt hast, dass wir zusammen fliegen – im ersten Jahr sind wir nicht wirklich so viel zusammen geflogen, weil es erstens, ich meine, illegal war. Aaron ist sehr regelkonform und achtet wirklich auf all die kleinen Aspekte, die Lufträume und all das, was das Rennen beeinflussen kann. Im ersten Rennen bin ich also meistens viel gewandert, wie auch im letzten Rennen, aber ich hatte meistens auch einen sehr einfachen Gleitschirm. Ich flog einen Gin Yeti, was mir nicht einmal die Möglichkeit gab, mit ihm zu fliegen, weil der Leistungsunterschied natürlich unglaublich ist.
und ich habe normalerweise viel Zeug für ihn hochgetragen, wie Ersatzschuhe, Essen, Wasser, und es war auch schön, zusammen zu wandern – zwei Leute für die Navigation, zum Reden und einfach besser zu sein, wenn man zu zweit ist. Und ich bin dann wieder runter zum Auto geflogen, bin im Auto geblieben und dann vielleicht im nächsten Abschnitt wieder mit ihm hochgewandert. Was sich beim zweiten Rennen geändert hat, war, dass
Im Grunde durften wir wieder nur einen Supporter haben, genau wie 2015, letztes Jahr war es auch nur einer, aber was sie aus den Regeln gestrichen haben, ist, dass es möglich war, dass jeder euch helfen konnte, weil in der Vergangenheit in den Regeln stand, dass niemand außer den zwei Supportern irgendeine Art von Unterstützung oder Hilfe leisten darf, und deshalb wurden die Teams richtig groß. Ich erinnere mich, ich glaube, Antoine Girard hatte so sechs oder sieben oder acht Leute, die ihm geholfen haben, das waren unglaublich große Teams, und wir hatten eigentlich nicht vor, die Strategie viel zu ändern, wenn man sie mit dem ersten Jahr vergleicht, wir hatten nicht wirklich vor, die Strategie zu ändern, wir wollten sie sehr ähnlich wie 2013 beibehalten.
und wir haben wieder ein Team aus zwei Supportern gebildet, obwohl einer offiziell war und der andere eher so mitgeholfen hat, aber ich meine, das war dasselbe wie 2013, aber wir hatten nicht wie Hyper – ich meine, was wir tatsächlich hatten, war den Yeti Gleitschirm, von dem ich dachte, ich werde viel damit fliegen, aber wir haben auch den Ersatzschirm für Aron mitgenommen, den ich dann während des Rennens für ein bisschen Fliegen benutzt habe. Ich denke, ich habe während des Rennens tatsächlich so 40, 45 Stunden geflogen. Wisst ihr, während des Rennens haben wir gemerkt, dass so viele Teams fliegende Supporter haben, sozusagen, manchmal sogar zwei oder drei Leute, die mit dem Athleten fliegen. Wir dachten uns: Oh mein Gott, das ist sicher hilfreich, schauen wir mal, ob wir das auch schaffen können. Und Renata war diesmal nicht Teil des Rennens, sie war aber viel da und wollte uns sehr helfen, also wurde sie plötzlich zur vierten Supporterin und hat das Auto gefahren.
Mit Matthias haben sie sich um das ganze Essen und das Fahren gekümmert, und im Grunde haben Aron und ich das ganze Wandern und viel Fliegen gemacht, und plötzlich stellte sich heraus, dass es ganz anders war als geplant. Ich denke, das war ein interessanter Aspekt. Ich meine, es hilft dem Athleten definitiv, wenn jemand in der Nähe fliegt, das hilft sehr, zumindest an den Tagen, an denen man nicht wirklich sicher ist, wann man abheben kann, ob es schon funktioniert usw. Und auch wenn man zusammen fliegt, ist es schön, es ist emotional. Und da fliegen so viele Leute herum, es sind nicht nur wir zwei. Heutzutage gibt es viele andere Athleten, alle Konkurrenten sind auf so einem hohen Niveau, dass es schwer ist, sie wirklich zu trennen. Ich meine, es gab viele Male, da sind Aron und ich mit drei oder vier anderen Leuten geflogen, da waren so vier Athleten zusammen.
plus ich, plus jeder von ihnen hatte auch Flugunterstützung, es war manchmal wie eine Gruppe von acht Leuten, das war echt verrückt und auch richtig lustig. Also im Allgemeinen ist die Sache am Ende wirklich, wirklich schwer, weil man quasi zwei Leute bräuchte, die die ganze Zeit auf demselben extrem hohen Niveau fliegen, wenn man ständig zusammen bleiben will. Es funktioniert also nicht immer so, weil wenn ich ein bisschen zurückfalle, wird er natürlich nicht auf mich warten. Entweder muss ich also mit einer wirklich smarten Linie nachziehen, was manchmal der Fall war, oder wenn ich eine Thermik erwische und ein bisschen vorne bin, komme ich zurück, warte oder fliege runter. Ich meine, das ist eine ziemlich anspruchsvolle Task und wir hatten einige wirklich schöne Flüge, bei denen wir am Anfang zusammen waren, uns dann aber getrennt haben und ich bin vier oder fünf Stunden eine völlig andere Linie geflogen als er, und wir haben uns an einem Punkt manchmal wieder getroffen. Es war also eine wirklich, wirklich interessante Erfahrung und ich meine, ich...
ich bin wirklich sehr dankbar für das Jahr 2015, weil ich unter den gleichen Bedingungen fliegen konnte wie sie, und das waren ziemlich harte, harte Flugbedingungen. Was
Was würdest du ändern? Was habt ihr als Team aus den beiden Malen gelernt? Ich stelle mir vor, ihr plant wahrscheinlich schon die Strategie und alles für das nächste Mal und ihr werdet diesen Sommer das X machen, was auch gutes Training sein wird. Aber habt ihr Dinge identifiziert, die ihr besser machen müsst, oder ist es eher Glück oder – wie macht ihr weniger Fehler? Ich schätze schon.
Ich meine, es gibt immer viele Dinge, an denen man arbeiten und die man ändern kann. Wir wünschen uns alle, wir könnten fliegen und das Rennen in so einem unglaublichen Tempo bestreiten wie Chrigel jedes Jahr. Er macht wirklich einen tollen Job. Und wir identifizieren natürlich immer Dinge, an denen wir arbeiten können. Bei der Ausgabe letztes Jahr, also 2015, war das, was uns wirklich schiefgegangen ist, das Telefon, das wir von der Organisation bekommen haben, und die Internetabdeckung. Internet ist so ein wahnsinnig wichtiges Element des Rennens. Es ist erstaunlich, wie abhängig wir davon sind, denn natürlich habe ich zum Beispiel keine Ahnung, wo Aaron ist, wenn der Supporter kein Internet hat, und ich kann ihm nicht wirklich helfen oder mit ihm sprechen oder mit ihm reden und
Das ist wirklich das A und O der ganzen Sache, wisst ihr? Das ist bei uns total schiefgegangen und wir haben darüber nachgedacht, für die nächste Ausgabe Satelliten-Internet zu organisieren – als eine kleine Sache, um zumindest ein Gigabyte Satelliten-Internet für diese extremen Situationen zu haben, egal was es kostet. Und was die physische Seite angeht, halte ich Aaron für ganz oben im gesamten Feld. Ich denke, er trainiert auch weiterhin jeden Tag; er hat schon einen Tag nach dem Rennen trainiert. Ich denke also, dass er diesen Teil – er wurde fast auf Übertraining diagnostiziert – also weiß er genau, wie er sein Training managen muss, und er hat eine gute Unterstützung, einen guten Trainer. Ich denke, all das wird immer gut sein, wir müssen einfach nur weiterarbeiten.
Er muss auf der Flugseite noch ein bisschen arbeiten, ich meine, er ist ein großartiger Wettkampfpilot, aber er hat nicht diese tausenden Stunden cross country und das Ausprobieren verschiedener Linien wie Chrigel, und das hilft bei X-Alps sehr. Er wird immer besser, dieses Jahr war viel besser als das Vorjahr, aber er ist ein sehr aggressiver Pilot und bei starken Bedingungen ist er wirklich fantastisch. Aber X-Alps bedeutet auch Fliegen vom frühen Morgen bis zum Ende des Tages, da muss man die Strategie ein bisschen anpassen und gegen Ende des Tages etwas langsamer fliegen. Ich denke, er kommt da an, er braucht nur noch ein bisschen mehr davon, also rauszugehen und seine eigenen cross country in den Alpen zu machen, und ich meine, das hat er ja schon getan.
letzten Herbst, also nach X-Alps, hat er ein paar zufällige cross country Touren in seiner Heimatregion gemacht, genau das ist es, was er machen muss. Und natürlich arbeiten wir an all diesen kleinen Aspekten, und ich denke, mal sehen, wir werden für 2017 definitiv stark sein und unser Bestes geben, und mal sehen, was passiert. Ja.
Ihr seid ein tolles Team und ich bin definitiv eines der Hauptteams, auf die man achten muss. Ich hatte wirklich Spaß beim Training mit euch und es war echt schön, euch beide kennenzulernen. Da kann ich dir nur voll und ganz zustimmen, Andra. Eine der Fragen, die ich gestellt habe, als ich mit dir sprechen wollte, war: Wenn du zwei oder dreihundert Stunden im Jahr fliegst, nach Mexiko gehst, jetzt auf den Kanaren bist und dann die X-Alps mit Aaron in Spanien fliegen wirst – verdienst du dein Leben mit dem Gleitschirmfliegen oder wie funktioniert das genau? Ist das Sponsoring oder weil es so aussieht, als würdest du das quasi Vollzeit machen?
Das ist eine interessante Situation für mich, da ich jetzt quasi vom Sport lebe, aber für viele wäre es eher ein Überleben, weil ich nicht so einen Lebensstil wie normale Berufstätige habe, weißt du?
Du lebst halt echt billig.
Ja, genau, ich optimiere meine Kosten und mein Budget wirklich. Ich meine, als ich nach Mexiko geflogen bin, habe ich nicht wirklich gedacht, dass dort ein Superfinal stattfinden wird. Ich habe nicht wirklich geplant, bei der Monarca Open zu fliegen, ich habe nicht geplant, einen Sphera-Weltrekord zu machen, ich habe nichts geplant. Ich habe nur einen Flug für 350 oder 400 Dollar hin und zurück gesehen und mir gesagt: Okay, lass uns dieses Jahr nach Mexiko gehen. Ein paar Freunde, die ich früher getroffen habe, haben mir schon vor ein paar Jahren erzählt, ich solle kommen und mit ihnen den Himmel teilen. Ich meine, die Gleitschirmfliegen-Community ist eigentlich diejenige, der ich am meisten danken kann, dass ich diesen Lebensstil führen kann, und natürlich das einfache Leben, ein paar Sponsoren, die das Ganze am Laufen halten, und wenn man wirklich etwas will, ist es so einfach, man kann es bekommen, aber man muss immer einen Preis dafür zahlen. Ich meine, ich habe keine Wohnung, ich habe kein Auto, ich bin das ganze Jahr über unterwegs. Ich meine, diese Jahreszeit ist die beste Zeit des Jahres für mich, weil ich immer eine Wohnung miete und in meinem eigenen Plan bleibe, und ich habe also das ganze Jahr über eine eher regelmäßige Lebensweise, weißt du, im Sommer werde ich dieses Jahr wahrscheinlich...
ich trainiere vielleicht für den Experten, trainiere ein bisschen Acro und mache vielleicht nur etwas cross country mit meinem Rucksack und überquere die Alpen, weißt du? Ich meine, dafür braucht man eigentlich kein Auto, weißt du, man braucht kein Auto, man braucht nicht wirklich viel Geld, weißt du, am Ende sind es einfache Entscheidungen, aber weißt du, heutzutage, wenn man sich an eine gewisse Art von Komfort gewöhnt hat, ist es wirklich schwer, aus dieser Komfortzone herauszukommen und ein einfaches Leben zu führen, weißt du? Es geht immer um die Entscheidung, und es wird für mich auch nicht ewig so weitergehen. Ich meine, es könnte sein, dass ich einen großen Deal lande und einen Sponsor mit, ich weiß nicht, 30.000 Dollar pro Jahr oder mehr habe, und dann wird es eine andere Geschichte sein. Aber ansonsten, ich meine, ich schaffe es zu reisen und ich schaffe es einige Shows zu machen und ich bekomme jedes Jahr einige Einladungen, und ich versuche immer, ein Gleichgewicht zwischen sagen wir mal Cross- und Acro-Reisen zu halten, sodass ich eine ähnliche Flugzeit bekomme, weil ich jetzt, ich meine, wahrscheinlich so 150 Acro-Stunden bekomme und wahrscheinlich so 150 Cross-Stunden, das macht also 300 plus zusätzliche 50 bis 100 hier und da, je nachdem. Ich meine, jetzt dieses Jahr oder letztes Jahr hatte ich so 350, ich glaube, oder 400 Stunden, und sowieso, in der Anfangsphase, als ich mehr Acro trainiert habe, habe ich tatsächlich mehr Stunden gemacht, ich bin immer Richtung 500 Stunden gekommen. Jetzt mit dem ganzen cross country, nein, eigentlich mit all den Wettkämpfen, mit all den Acro-Wettkämpfen und den Acro-Shows, weißt du, gibt es viel Reisen und sehr wenig Fliegen, es nimmt also eigentlich so 100 bis 150 Stunden von der Gesamtsumme weg, eigentlich...
Ich stelle dir mal eine Frage, die du nicht beantworten musst, aber ich denke, die Leute würden das ziemlich interessant finden: Was glaubst du, gibst du im Jahr für dein Fliegen und dein Leben aus? Aber
Als ich die Acro-Trainingsphase hatte, war ich total auf Acro fixiert. Ich glaube, ich habe über ein Jahr und ein halbes, also so ein Jahr und ein halbes, von 5.000 auf 6.000 Euro investiert. Das ist also sagen wir mal 6.000 Dollar. Ich meine, das ist sehr wenig Geld, wenn man bedenkt, dass ich so 500 Stunden pro Jahr geflogen bin. Der Schlüssel, um diese Art von Reisen zu ermöglichen, ist, sich zum Beispiel vier oder fünf wirklich gute Flugplätze auszusuchen, an denen man seine Stunden sammeln kann. Wenn du zum Beispiel Acro machen willst, gehst du nach Spanien und dann ziehst du nach Chile oder du findest einen Spot für den Frühling, den Winter oder den Sommer und versuchst, so beständig wie möglich zu bleiben. Damit du weißt, wenn du dort ankommst, kannst du dort mindestens drei Monate bleiben, denn sobald du die Reisen zwischen den einzelnen Spots minimierst, minimierst du natürlich auch deine Ausgaben, weil die Reisekosten wirklich hoch sind. Zweitens, da du dein Jahr im Grunde in drei, vier oder fünf Stationen unterteilst, an denen du zum Beispiel immer eine Wohnung mit anderen Leuten mietest, die auch fliegen, dann musst du keine eigene Wohnung mieten. Wenn du denkst, dass du in dieser Stadt leben würdest, würdest du 6.000 Dollar für die Wohnung ausgeben, plus du müsstest jedes Wochenende zum Flugplatz pendeln – nur dieses Pendeln hin und zurück und das Fliegen am Wochenende würde dir ein so hohes Budget für die Wohnung kosten, dass du nicht mehr die Welt bereisen und nonstop fliegen könntest. Also...
Erzähl mir mal, wie machst du das? Das klingt so, als wäre das für dich eine ganzjährige Leidenschaft. Du bist jetzt im sechsten, fast siebten Jahr des Fliegens – wie bleibst du motiviert? Und was genau hat es mit dem Gleitschirmfliegen auf dich, dass dich das so packt? Was ist für dich daran so besonders?
Gleitschirmfliegen ist eine großartige Möglichkeit, wirklich in Kontakt mit der Natur zu sein. Ich denke, es ist die einzigartige Art, Flug zu erleben, denn es gibt viele andere Sportarten, sagen wir Fallschirmspringen oder Wingsuit-Fliegen, die wirklich, wirklich cool sind, da bin ich mir sicher, ich habe in diesem Bereich nicht so viel Erfahrung, aber es ist ein kurzer Moment und viel Adrenalin, sagen wir mal. Und wisst ihr, viele Leute, wenn ich mit ihnen Tandem fliege, sagen sie: Wow, das ist so ruhig und entspannend, weil Gleitschirmfliegen tatsächlich entspannend ist und eine gute Mischung aus unterstützenden Elementen, Erfahrung und all diesen Chemikalien ist, die wir mögen, wie Endorphine und Dopamin und gewisse Mittel, und da ist auch ein bisschen Adrenalin dabei, bin ich mir sicher. Ich denke, das ist der Schlüssel, warum – manchmal hast du recht, dass die Motivation sinken kann – aber es ist wirklich lustig, dass ich, wenn ich in der Luft bin, wirklich, wirklich glücklich und motiviert bin. Aber es ist nicht so wie, als ich mit dem Gleitschirmfliegen anfing, da war ich richtig besessen, ich habe das Wetter beobachtet und dachte: Okay, es ist flugfähig, lass uns gehen. Oder wenn es nicht sicher war, ob es flugfähig ist, habe ich sogar zwei Stunden damit verbracht zu überlegen, ob es flugfähig ist oder nicht, das Gebirge aus dem Fenster gecheckt, die Wetterstationen, die Bedingungen und darüber nachgedacht, ob es vielleicht möglich sein könnte, vielleicht nicht, ob ich gehen sollte oder nicht. Diese Phasen habe ich nicht mehr, ich gehe, wenn es gut ist, und ich versuche sehr effizient zu sein, weil es auch Arbeit zu erledigen gibt, wissen Sie, organisieren, Sponsoring-Sachen machen oder über Projekte nachdenken, Videos machen, wofür ich gerne meine Zeit widme. Also bin ich immer so, wenn es nicht sicher flugfähig ist, bin ich wirklich froh, nicht zu fliegen, weil ich so viel fliege, ich denke mir: Oh, es ist okay, ich bin froh, einen Ruhetag zu haben, und ich nehme all diese langweiligen Momente raus. Und manchmal denken Leute: Oh, du bist nicht motiviert zu fliegen, ich sehe keine Leidenschaft. Das liegt nur daran, dass ich mir nicht sicher bin, ob es sich lohnt, und am nächsten Tag werde ich da oben sein und mich wirklich darüber freuen. Also ist es manchmal ein bisschen hart, den acro-Teil aufrechtzuerhalten, weil wenn man drei Stunden trainiert und ständig die gleichen Moves trainiert und das jeden Tag macht... ich bin mir sicher, ich fliege nicht so lange acro wie sagen wir Horacio oder einige Typen da draußen, und ich habe großen Respekt davor, Horacio zu sehen trainieren, ich meine, in Chile habe ich ihn gesehen trainieren, fünf, sechs Stunden ohne Pause, und ich dachte: Wow, ich bin beeindruckt, nach sechs, sieben, acht Jahren, ich weiß nicht wie viele, das die ganze Zeit immer wieder zu tun. Ich habe großen Respekt davor.
Manchmal, weißt du, mache ich es, weil mir die sportliche Seite gefällt. Ich liebe es wirklich, mich zu bewegen, und Akrobatik ist sehr physisch, zumindest für die Bauchmuskeln und den Oberkörper, nicht so sehr für die Beine, aber es ist wirklich anstrengend, in sehr guten dynamischen Spots zu trainieren, wo man alle sechs Minuten eine zwei- oder dreiminütige Laufpassage machen kann, bei der man schwitzt und sich anfühlt, als würde man einen Marathon laufen. Hier auf den Kanaren gehe ich zum Beispiel drei Stunden lang trainieren, und heute habe ich meinen Freund zu seiner ersten Session mitgenommen – der schläft jetzt, weil er völlig fertig ist.
Andre, du hast erwähnt, dass du 30 bist. Lebst du gerade eher von Moment zu Moment oder hast du Ziele im Sport? Wenn du zum Beispiel mit 35 oder 40 denkst, weiß ich, dass einige...
Leute, ich bin nicht der Typ, der sehr, wissen Sie, Pläne für die Zukunft macht, aber haben Sie Pläne für die Zukunft und Ziele? Ich bin...
Eher so wie du, ich habe nicht wirklich super langfristige Ziele, wie ich sagen soll, wo ich sein möchte. Ich bin eigentlich keine wettbewerbsorientierte Person. Wenn das Ziel für manche Leute wäre, Weltmeister zu werden oder eine Goldmedaille zu gewinnen...
Weil es eben so eine kleine Sache ist, eher so eine egoistische Sache. Ich meine, vor ein paar Jahren, bevor ich angefangen habe zu fliegen – oder sagen wir vor 10 Jahren – war ich ein Stadtkind. Ich bin in Prag aufgewachsen und war nicht wirklich unterstützt, weißt du, wenn man ein Stadtkind ist, so ein Kind aus einer Großstadt. Ich habe die Gelegenheit, ich habe ein paar Freunde, die in den Alpen geboren wurden, und ich habe immer davon geträumt, dort geboren zu sein, weil ich viel Snowboarding gemacht habe und immer in die Alpen gefahren bin. Aber als ich so 21 oder 22 war, dachte ich mir, ich muss mein Leben ändern. Ich will nicht sagen, dass ich unglücklich war, aber ich habe viel über Gesundheit und Lebensstil nachgedacht und ich habe mir überlegt, mein Leben komplett umzukrempeln – wie ich esse und was ich esse. Und zu der Zeit habe ich auch verstanden, dass gesundes Essen nicht die ganze Geschichte ist. Man muss sich bewegen. Man kann totalen Müll essen, aber wenn man viel Sport treibt, wird der Körper irgendwie gesund bleiben. Aber wenn man supergesundes Essen isst, Bio oder was auch immer du willst, und sich überhaupt nicht bewegt, dann wird man nicht fit. In dem Alter dachte ich mir also: Okay, ich werde versuchen, aus dem Büro herauszukommen. Ich habe wieder angefangen zu studieren, habe viel Sport gemacht und bin dann für meinen Master nach Innsbruck in die Alpen gezogen. Ich war total begeistert, einen Berg zu haben, den man hochlaufen kann, so 1800 Höhenmeter direkt vor der Haustür, während man immer noch in einer Stadt lebt. Das war eine große Veränderung für mich und ich konnte dort auch viel mit dem Gleitschirmfliegen anfangen. Das war die Motivation und das langfristige Ziel wurde eher: Ich möchte einen gesunden, sportlichen Lebensstil in der Natur haben, so weit wie möglich mit der Natur verbunden sein. Das ist immer noch mein Ziel, und der Weg dorthin ist nicht immer einfach, weil wir wissen, wie es ist: Wir brauchen Geld, wir müssen es verdienen, wir müssen arbeiten, wir müssen im Büro sein. Wie kommt man aus dem Büro raus? Nicht vor dem Computer sitzen wie eine Büroratte, was wahrscheinlich 95 Prozent der arbeitenden Menschen im Moment tun müssen. Das war die Idee, und ich habe nie gedacht, dass es durch das Gleitschirmfliegen sein wird, diesen Sport auf einem gewissen professionellen Niveau auszuüben, aber irgendwie ist es über die Jahre zu dieser Situation geworden.
Ich führe ja ein minimalistisches Leben, aber ich verbringe so viel Zeit draußen, und was ich vor vielleicht acht oder zehn Jahren immer geträumt habe, ist jetzt irgendwie Realität. Und jetzt ist es nur noch die Frage, weil ich nächstes Jahr sicher in diese Transformationsphase gehe, wie ich das aufrechterhalten kann. Wie ich sehe, ob es möglich ist, einen festen Wohnort zu haben, vielleicht ein Haus oder eine Wohnung, mehr Platz zu haben. Wie es möglich ist, das mit einer Familie zu verbinden, ob man diese Art von regelmäßiger Umgebung haben kann und trotzdem die Möglichkeit behält, so oft wie möglich aus dem Büro und in die Natur zu kommen. Es ist ein sehr schmaler Grat und ein sehr komplizierter Aspekt im Leben von jedem. Und momentan ist es für mich wirklich schwer, über diese Dinge nachzudenken, denn wie soll ich eine ernsthafte Beziehung führen, wenn ich alle sechs, sieben, acht oder zehn Wochen an einem anderen Ort bin?
und ich würde sagen, wie ich oft über mein Leben sage: Das sind gute Probleme, die man haben kann, oder? Weißt du, du hast genug Zeit, um das herauszufinden, und es gibt keinen Zeitdruck. Ich denke, da machen viele Leute einen Fehler, wenn sie die Schule beenden; sie hetzen, weil sie angeblich etwas tun müssen oder etwas tun sollten. Und unser Leben ist eine kurze Reise, wir haben nicht viel Zeit, also gibt es keinen Grund, sich zu beeilen. Weißt du, Andre, das ist fantastisch. Wir sind in etwa einer Stunde fertig, also wenn es dir nichts ausmacht, werde ich dich um ein paar Fragen bitten. Ein Freund von mir, der in Innsbruck lebt, Max, hat mich auf diesen Proust-Fragebogen aufmerksam gemacht, den ich wirklich liebe. Ich werde dir ein paar stellen, das sind eher so schnelle Fragen, du musst sie nicht schnell beantworten, du kannst...
Wir machen dann Schluss, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich weiß, dass es auf den Kanaren schon sehr spät wird und dass du ins Bett willst, weil du noch trainieren musst. Also, okay, hier geht's los. Oh, eigentlich
Ich bin topfit.
Du bist bereit. Du hast deinen Freund ordentlich umgehauen, aber dir geht's gut? Oh.
Ja, ich meine, ich trainiere so drei bis drei Stunden am Tag, jeden Tag, also merke ich es nicht. Ich könnte zwar länger trainieren, aber ich möchte mich auch nicht übertrainieren, weil das ist das Problem bei acro – ich habe da so eine kleine Sache im Kopf, dass man, wenn man viel trainiert, viele Probleme mit den Sehnen in den Armen bekommt, und das kann ein bisschen... ich glaube nicht, dass es daran liegt, dass ich diesen Gesundheits-Lifestyle-Ansatz habe, ich glaube nicht, dass es langfristig wirklich gut ist, das zu machen. Es ist wie ein Tennisarm, weißt du? Ich denke, Ähnliches kann in jedem Sport passieren. Ich denke, Hike-and-Fly ist wahrscheinlich einer der gesundesten, aber du weißt schon, man will auf eine spezifisch intelligente Weise trainieren, sozusagen. Aber lass uns mit der Frage weitermachen, ich bin ziemlich interessiert daran.
Okay, was ist dein Lieblingswort? Oh, verdammt.
äh Natur und
Was ist dein am wenigsten Lieblingswort? Krankheit. Oh, ein guter. Was macht dich heiß? Gutes Essen. Wir beide. Was macht dich ab? Ich...
Ich denke, wenn ich so eine negative Stimmung in der Luft spüre, weißt du, wenn selbst wenn Menschen negative Energie ausstrahlen, das schreckt mich ab.
Welches Geräusch oder welche Lautstärke liebst du, Bir?
das Singen, weißt du, und ich liebe eigentlich das Geräusch des Schirms, weißt du, egal ob im acro oder im cross country, das ist wirklich so schön, ja, ich
Stimmt. Und welches Geräusch oder welche Lärmquelle hasst du denn?
Ich hasse, wissen Sie, diese Art von Motorengeräuschen. Wir haben so viele Autos um uns herum, aber all diese Motoren sind nicht in einem guten Zustand. Ich weiß nicht, ob Sie eine Idee haben, wie man das macht, aber der Geruch und alles andere, wissen Sie, das schreckt mich einfach ab und
Welchen Beruf außer deinem eigenen würdest du gerne ausprobieren oder ausüben? Ich habe...
ich hatte schon immer diesen Traum, mal für so zwei Wochen einen bestimmten Job oder Beruf auszuprobieren, weißt du, und einfach die Kapazität zu haben, da einzusteigen und ihn professionell auszuüben, aber dann eben schnell wieder aufzuhören, weil ich glaube, ich würde sterben, wenn ich einen Job für eine lange Zeit machen müsste. Aber ich würde gerne mal versuchen, kommerzieller Flugzeugpilot zu werden, das könnte ziemlich interessant sein, auch wenn ich nicht so arbeiten möchte, und ich meine, da gibt es ja viele Dinge zu probieren und
Welchen Beruf würdest du auf keinen Fall ausüben wollen?
Ich denke, Müllabfuhr ist ein ziemlich harter Job, aber ich finde, ein Müllmann ist in meinen Augen immer noch viel besser als ein Minor. Ich denke, Minor ist das Schlimmste, was – du weißt schon, was ich nie machen würde, weißt du, irgendetwas im Bereich der... im Geist.
Genau, das ist das Gegenteil von „in der Luft zu sein“, oder? Okay, dann die finale Frage: Wenn es ein Himmel gibt, was würdest du gerne von Gott hören, wenn du an den Perltoren ankommst? Vielleicht...
Er wird sagen, du hast dein Bestes gegeben, aber es war nicht genug. Ich...
So, äh, ein gemeinsamer Freund von uns, Vessel, er hat gesagt, äh, gute Arbeit, und ich dachte, ich dachte, das war gut, er hat gute Arbeit geleistet, fantastisch, das ist eine gute, und na ja, ja, Andre, vielen Dank, ich weiß das wirklich zu schätzen. Ich danke dir für deine Zeit, äh, danke für deine Inspiration und deine Gedanken und deinen Rat. Ich denke, äh, unsere Hörer werden viel daraus mitnehmen. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Ähm, bevor wir uns verabschieden, wo können Leute mehr über dich erfahren und wie können sie dich kontaktieren, wenn sie andere Fragen haben und so weiter?
Danke auch für die Einladung. Wenn mich jemand kontaktieren möchte, gibt es auf meiner Website Kontaktinformationen. Ich bin außerdem immer auf Facebook erreichbar. Und wie lautet deine Website? Die Website ist mein Name, also www.ondrej-prochazka.
Alles klar, Andre, vielen Dank, Kumpel. Wir sehen uns, wenn wir uns sehen, ich bin sicher, wir sehen uns bald. Ich werde im Juli in Europa sein. Ich wünsche euch viel Erfolg für das X-Peer und für eure acro Wettbewerbe und euer cross country Fliegen. Wir sehen uns bald, Kumpel. Danke, danke.
viel gesehen, bis bald in den Alpen, Kumpel, pass auf dich auf.
Ich hoffe, euch hat das gefallen, mir hat es auf jeden Fall. Es wird wirklich interessant sein zu sehen, was in Andres Karriere passiert. Was für ein unglaubliches paar Jahre er hinter sich hat. Ich hoffe, es hat euch gefallen und ich hoffe, ihr wisst, dass er noch nicht sehr lange fliegt, aber Mann, er hat sich schon einen Namen gemacht, indem er Weltrekorde aufstellt und Aaron, die X-Alps und X-Peer unterstützt. Er gibt definitiv alles, es ist immer wieder toll das zu sehen. Alles, was wir euch bitten, ist einen kleinen Beitrag für die Show. Ihr findet den Link, falls ihr etwas beitragen wollt, ich schätze es wirklich sehr, wenn ihr das tut, auf cloudbasedman.com. Bei jedem dieser Podcasts steht der Link unten in der Beschreibung, zusammen mit dem Athleten, den ich interviewt habe, und sonstigen Logistikdetails. Und ich mache das, wie ich oben in der Show gesagt habe, zwischen den Folgen, um eure Fragen zu beantworten. Wenn ihr also etwas habt, das ihr in diesen Podcasts nicht bekommt, und ihr etwas Persönliches über die X-Alps, das Training, das Fliegen in Sun Valley oder das Fliegen auf 18.000 Fuß oder was auch immer fragen wollt, schießt mir die Frage einfach zu und ich werde sie in der nächsten Show beantworten.
Bis dahin: Fliegt sicher, fliegt weit und habt Spaß. Cheers!