Und ich habe den Gleitschirm gestoppt, ich hatte wieder Gegenwind, und dann fing er sofort von der anderen Seite an zu drehen. Dann habe ich ihn wieder gestoppt, ich blieb in einer Art Tailslide, ich ließ den Gleitschirm fliegen, und dann war ich vielleicht 20 oder 30 Meter neben der Klippe. Und dann kam der nächste Böenstoß, der mich einfach mit dem Gleitschirm hochgerissen hat, der war im 90-Grad-Winkel neben mir. Ich war in einer Art wingover, aber irgendwie steigend, und er hat mich nach oben gehoben, und dann hat er mich auf der Lee-Seite nach unten geschossen. In dieser Situation war ich zwar verdammt gut darin, den Gleitschirm offen zu halten, aber ich hatte das Gefühl, dass ich nicht die Kontrolle darüber hatte, was ich da gerade mache.
Ich bin nur ein Blatt im starken Wind, weißt du? Und ja, das hat mich wirklich klein fühlen lassen, und das war das, was mich am meisten erschreckt hat, weil ich das Gefühl hatte, dass diese Kraft, die da war, viel größer als ich war, und dass ich das nicht kontrollieren kann. Ziemlich beängstigend.
Hier ist eine Geschichte von Aaron Durogati über eine seiner Erfahrungen bei den diesjährigen X-Alps. Das ist eine kleine Vorschau auf das, was kommt. Willkommen zu einer weiteren Episode des Cloud-Based Mayhem Podcasts. Bevor wir mit Aaron Durogati in den Podcast einsteigen, wollte ich nur kurz ein paar organisatorische Dinge mit euch klären. Zuerst einmal vielen Dank für eure großzügigen Spenden. Diese nehmen eigentlich immer mehr Zeit in Anspruch, da ich etwas besser im Schneiden werde und versuche, sie etwas sauberer zu gestalten. Ich schätze das wirklich sehr, und es ermöglicht mir, diesen Leuten Bier und so weiter zu geben, wenn ich sie sehe. Also danke dafür. Viele von euch haben gefragt, wo ihr das machen könnt. Das geht nicht über iTunes oder Stitcher. Ihr müsst über die Website cloudbasedmayhem.com gehen. Jede Podcast-Folge hat das. Unter dem Podcast und dem Bericht über den Athleten oder wen auch immer ich interviewe, gibt es einen kleinen Spenden-Button.
Ihr seht das dort. Es läuft über PayPal. Es ist ziemlich reibungslos und dauert nur ein paar Sekunden. Vielen Dank dafür. Wenn ihr keines dieser Folgen auf der Homepage von Cloud-Based Mayhem verpassen wollt, könnt ihr eure E-Mail-Adresse dort eingeben, und ich schicke euch jedes Mal einen Newsletter, wenn eine neue Folge erscheint, damit ihr in Zukunft keinen Podcast verpasst. Wir spammen nicht. Ich verkaufe diese Liste nicht an irgendwenig anderen. Es ist also völlig sicher. Wenn ihr auch mit mir in Kontakt treten wollt, mir Feedback zu diesen Shows geben wollt, oder Vorschläge für Gäste oder Fragen habt, könnt ihr gerne über Facebook oder über die Website mit mir in Verbindung treten. Aaron Durogati. Dieser Typ hat mit 29 eine Karriere, die die meisten Leute mit 60 sehr eifersüchtig machen würde.
Ich kann kaum glauben, wie viel Aaron schon geschafft hat. Er hat mit seinem Vater angefangen zu fliegen, als er etwa sechs Jahre alt war. Mit 15 hat er alleine angefangen zu fliegen. Er ist jetzt erst 29. Das erste Mal, dass ich mit Aaron geflogen bin, war beim Superfinal 2014 in Kolumbien, das er gewonnen hat. In diesem Jahr wurde er Weltmeister. Er hat jetzt zweimal an der X-Alps teilgenommen. 2013 war er Siebter und dieses Mal war er Sechster. Er und ich haben diesen Frühling ziemlich viel Zeit zusammen zum Training in seiner Gegend um Murano in Italien verbracht, als wir die Kurslinie von Turnpoint 5 bis Turnpoint 6 gelernt haben. Von Brenta runter nach Piskorovac. Also, ich mag Aaron. Er ist ein toller Typ, eine tolle Persönlichkeit und extrem leidenschaftlich, was den Sport angeht.
Er ist ein genialer Backcountry-Skifahrer, Speed-Pilot, acro-Pilot, macht Tumbles, ihr kennt das. Er kann das auf einem Schirm richtig gut. Und in dieser Folge gehen wir auf seine Sponsoringverträge ein und wie das beeinflusst, was er mit Red Bull und anderen macht. Wir reden über sein Bräunen. Wir sprechen über sein Bräunungsgeschäft, über seinen Vater, darüber, wie er an Fortschritte herangegangen ist, über Fehler, die er auf dem Weg gemacht hat, und wie er sich wirklich von einem eher rein wettkampforientierten Piloten zu mehr einem cross country Piloten wandelt. Ich war diesen Frühling ziemlich überrascht zu erfahren, dass sein längster Flug bis zu diesem Zeitpunkt bei den X-Alps 2013 war, etwas über 200 Kilometer. Ich hätte gedacht, dass jemand wie Aaron diese Art von Distanz ständig fliegt. Aber es stellte sich heraus, dass er jahrelang wirklich nur daran gearbeitet hat, schnell zu fliegen.
Und wir sprechen darüber, wie er das verändert. Wir werden jetzt ein wenig über Dinge und Ratschläge für Neulinge im Sport sprechen, über Aha-Momente. Wir besuchen in diesem Gespräch viele richtig coole Orte. Ich denke, es wird dir richtig gut gefallen. Einige fantastische, wertvolle Lektionen von einem Typen, der da draußen einfach alles abgerissen hat. Also ohne Umschweife, Aaron Durogati.
Aaron, schön mit dir zu sprechen. Ich würde das gerne persönlich machen, aber ich glaube, du bist in Murano. Ist das richtig?
Ja, ja. Ich bin jetzt zu Hause. Ich war bis vor zwei Tagen auf Teneriffa. Aber jetzt bin ich wieder zurück.
Bist du auf Teneriffa gewettet?
Nein, ich war da für Foto- und Videoaufnahmen für Salewa. Ich war mit Paul Guschlbauer für fünf Tage dort, einfach nur fünf Arbeitstage.
Oh, cool. Das ist ja spannend. Ich habe ihn eigentlich nächste Woche im Podcast. Also müssen wir dann mal tief in das eintauchen, was ihr zusammen gemacht habt. Das ist eine gute Zeit. Hey, weißt du, eines der Dinge, in die ich direkt eintauchen wollte, ist, dass ich weiß, dass viele deiner Fans deine Geschichte ziemlich gut kennen. Aber ich denke, viele der Leute, die Mayhem hören, die die Show hören, sind vielleicht nicht so vertraut mit deiner Geschichte. Kannst du mich da mal kurz durchführen? Du bist jetzt 29, ist das richtig?
Ja, ja, ich bin 29. Und ich habe eigentlich eine große Vergangenheit im Gleitschirmfliegen. Oder ich bin schon seit vielen Jahren in dieser Szene. Weil mein Vater Pilot war. Ich habe meinen ersten Tandemflug mit ihm gemacht, als ich sechs war. Und natürlich, weil mein Vater mein Held war, wollte ich auch Gleitschirmfliegen. Dann habe ich noch ein paar Tandemflüge mit ihm gemacht. Aber eigentlich hat es mir mit 10, 11 Jahren nicht wirklich gefallen, mit ihm als Passagier im Tandem zu fliegen. Ich wollte immer alleine fliegen. Aber weil ich so ein bisschen ein verrücktes Kind war, hat mein Vater mich erst mit 15 richtig fliegen lassen.
Zuerst durfte ich nur ein bisschen mit dem Gleitschirm auf dem Feld herumspielen, aber nicht wirklich fliegen. Aber mit 15 dachte er, ich sei vielleicht groß genug zum Fliegen. Und so fing ich an. Seitdem habe ich mich wirklich sehr durchgekn Haue. In Italien ist es cool, weil wir im Sommer drei Monate Schulferien haben. In diesen drei Monaten bin ich quasi jeden Tag geflogen. Und nachdem die Schule wieder angefangen hat, bin ich nachmittags so viel wie möglich geflogen. Und hier in Marano ist es sehr, sehr einfach, weil wir überall Seilbahnen haben. Ich bin also einfach mit meinem Roller zur Schule gefahren.
Zur Seilbahnstation, nach oben. Ich bin zum Fliegen immer allein gegangen. Direkt nach der Schule nahm ich meinen kleinen Roller, um den Gleitschirm zu holen und zum Fliegen zu gehen. Bis zum Winter. Im Winter bin ich Ski gefahren, weil ich bis 18 teilgenommen habe. Aber dann im Frühling bin ich wieder so viel wie möglich geflogen. Mit dem Ziel eigentlich, ein Profipilot zu werden, der im World Cup antritt. Und ich hatte jemanden wie Jimmy Parker als Helden.
Und ja, bald finge ich auch mit dem Wettkampf an. Das hat mich Zeit gekostet, weil es zu der Zeit, als ich anfing, ein etwas anderes Format im World Cup gab. Heute ist es ziemlich einfach, in den World Cup zu kommen. Aber als ich anfing, war es die World Cup Tour. Es gab noch keinen Superfinal. Das Niveau war also wirklich hoch. Man musste unter den Top fünf, maximal Top acht in seinem Land sein, um in den World Cup zu kommen. Es hat mich also ein bisschen gedauert. Ich fing dann 2009 mit dem World Cup an. Mein erster World Cup war in Korea. Und seitdem bin ich viel im World Cup gestartet. Dieses Jahr war das erste Jahr des Superfinal.
Das habe ich ziemlich gut gemacht. Es war in Italien, in Poggio Bustone. Ich bin auf dem vierten Platz gelandet. Und es war mein erstes Mal. Viertplatzig. Ich war auch ein internationaler Teamspieler für China. Denn ich habe in meinem ganzen Leben eigentlich nur zwei Marken geflogen. Von Anfang an habe ich Nova geflogen. Und dann habe ich alle Prototypen von Nova geflogen. Und dann im Sommer 2009 entschied Nova, die Entwicklung von Prototypen, Wettbewerbs-Gleitschirme, wieder einzustellen. Wieder, weil sie Wettbewerbs-Gleitschirme bis 2000 hatten, dann haben sie aufgehört und dann haben sie wieder angefangen und sie hatten einen wirklich guten Gleitschirm, aber dann im Sommer 2009 haben sie entschieden, aufzuhören, und ich hatte super Glück, weil mein erster Workup in Korea war und ich ziemlich gut war, ich bin auf den vierten Platz gekommen und ich habe einige Podium-Tasks geschafft und ich bin mit Jean in Kontakt gekommen und dann in diesem Sommer, ohne dass ich irgendetwas gefragt habe, hat mich Jimmy, der Jean-Händler in Italien, kontaktiert, um – ich meine, er hat einen Anruf von Jean bekommen, dass er wollte, dass ich für ihn fliege, also in diesem Sommer 2009, weil Nova die Wettbewerbs-Prototypen einstellte und gleichzeitig mich Jean bat, ein Jean-Pilot und auch ein Testpilot für ihn zu werden, also bin ich zu Jean gewechselt und ich habe den Superfinal auf dem Boomerang 7 Proto geflogen und bin auf dem vierten Platz gelandet.
Und es war der Superfinal mit dem ersten Zweileiner, eigentlich. Charles Cazot und Ogden lagen auf den ersten beiden Plätzen mit diesem Ozone Zweileiner. Und da war Luca Donini auf dem Boomerang auf dem dritten Platz, und ich war Vierter. Wow, das ist ein erstaunliches Ergebnis. Ich flog viel cross country Wettbewerb, und dann, ja, mal auf, mal ab. Das Jahr danach war etwas hart, weil Ozone den R10 und R11 hatte, was im Vergleich zu dem, was ich flog, ein wirklich guter Gleitschirm war. Dann war das Jahr, in dem ich den Boomerang X flog, und Ozone hatte den AIMS 01, was ein riesiger Unterschied war.
Aber in diesem Jahr flog ich wirklich, sozusagen, schwarz und weiß. Ich habe einige Tasks gewonnen, bin aber oft abgestürzt. Und beim Superfinal in diesem Jahr kam Gene mit dem Boomerang 9, der etwas besser als der AIMS 01 war. Und aufgrund der Erfahrung mit immer schlechten Gleitschirmen fühlte er sich so leicht zu fliegen an. Und dann habe ich den Superfinal in Kolumbien 2011 gewonnen. Also wurde ich 2013 World Cup-Sieger, aber es war der World Cup von 2012, weil er im Januar war.
Wenn wir die Uhr ein wenig zurückdrehen: War dein Wettbewerbsgeist etwas, das von deinem Vater auf dich übergegangen ist, oder war das etwas, das du dir einfach selbst angeeignet hast?
Nun, ich war schon immer ein Wettkampftyp. Mein Vater hat zwar auch gewettet, aber nur in kleinen Wettbewerben. Er war ein guter Pilot in unserer Gegend, dort, wo wir leben. Er hat an regionalen und nationalen Wettbewerben teilgenommen. Aber er hat nicht wirklich versucht zu gewinnen oder so. Er hatte Spaß am Wettbewerb. Er hat es gerne gemacht. Aber bei mir war es anders, weil ich schon beim Skifahren gewettet habe und sehr wettbewerbsorientiert bin. Und er hatte die Tatsache, dass ich schon als Kind fliegen wollte.
Mir ging es nicht nur darum zu fliegen, sondern ich wollte auch wettbewerbsfähig sein und zu einer der Top-Piloten werden. Das war schon seit meiner Kindheit meine Idee.
War das also das Ziel, das du dir für deine Karriere gesetzt hast?
Ja, genau.
Das ist ziemlich cool. Das ist schwieriger. Ich meine, ich glaube nicht, dass viele in meinem Umfeld das so sehen, weil es eine so kleine Sportart ist. Es ist ziemlich schwer, davon tatsächlich seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Aber du hast auch ein Tandem-Business, ist das richtig? Oder besteht dein ganzes Business nur aus Sponsoring und deinem eigenen Fliegen?
Nein. Ich habe ein Tandem-Unternehmen, weil mein Vater es hatte. Okay. Also leite ich jetzt dieses Geschäft. Aber im letzten Jahr habe ich sehr viel Tandem geflogen, um das Geld zu verdienen, das ich für den Wettkampf brauche.
Aber zum Glück hat sich in den letzten drei Jahren viel geändert. Ich habe es geschafft, einen richtig guten Sponsor zu bekommen, und jetzt bin ich fertig. Ich leite nur noch das Tandem-Geschäft und fliege selbst ein bisschen. Aber nicht mehr wie früher. Und jetzt kann ich mich mehr auf mein Training konzentrieren und öfter alleine fliegen. Und im letzten Jahr habe ich sowieso viel mit dem Laufen und Skitouren angefangen, was ich wirklich mag, und mit dem Fitnessstudio. Also, sagen wir mal, die letzten zwei, drei Jahre waren ein großer Schritt nach vorne. Aber ich laufe weiter. Ist
Ist das Training, das du dann machst, auf die X-Alps ausgerichtet oder einfach nur, um fit zu sein? Und Training im Allgemeinen?
Nein, eigentlich hat alles damit angefangen, als ich ernsthaft über die X-Alps nachzudenken begann. Das war vor etwa fünf, fünf bis sechs Jahren. Ich entschied, dass ich an der Red Bull X-Alps teilnehmen wollte. Und also fing ich an, auch meine körperliche Verfassung zu trainieren. Also, ja, ich habe 2012 richtig angefangen zu pushen und jetzt bin ich total süchtig nach dem Training. Ich liebe das Training wirklich.
Es ist süchtig machend, oder? Du hast erwähnt, dass du nach dem World Cup 2009 eine Zeit durchgemacht hast, in der du zwar sehr schnell gefahren bist, aber auch öfter mal abgeschmissen bist. Ich möchte mit dir über die Strategie und Taktik sprechen und darüber, was dich diese Lektionen gelehrt haben. Bist du daraus frustriert hervorgegangen und hast entschieden, dass du einige Dinge ändern musstest, oder war das wirklich einfach dein Stil? Und bring mich mal vom Koreanischen World Cup 2009 zu deinem Sieg beim Superfinal in Kolumbien vor ein paar Jahren. Was waren da die Puzzleteile oder hattest du in dieser Zeit irgendwelche Aha-Momente?
Ja. Du hast den Gleitschirm erwähnt, du weißt schon, du hattest einen richtig guten Gleitschirm beim Superfinal, aber gab es noch andere Dinge, die so richtig ineinandergegriffen sind?
Ja. Eigentlich habe ich zu Beginn meiner Wettkampfkarriere nicht wirklich vorne mitgedrückt. Ich war eher ein taktischer Pilot. Ich mochte es, in der Gruppe und im Gaggle zu sein, zu sehen, was die anderen machen und dann die Gelegenheit zu nutzen, die Linie der anderen abzuchecken und zu versuchen, das Beste daraus herauszuholen. Aber mit diesem Stil kann man zwar wirklich gut sein, aber mir hat immer noch das ... gefehlt.
Um, um in der Lage zu sein, eine Task alleine zu gewinnen, weißt du, also vorne mitzuziehen, weiterzumachen und vor der Gaggle zu bleiben. Also noch 2009 war ich eher ein Gaggle-Pilot, aber, äh, Stück für Stück, ich, ich, ich weiß das. Ich erinnere mich, dass ich mit meinen Fähigkeiten zufrieden war, weil ich mit den Besten fliegen und, äh, und, und mit ihnen mithalten konnte. Aber ich war nicht in der Lage, die, die Saison zu, zu alleine zu gehen und zum Ziel zu pushen. Also 2010, 2011, habe ich mir das Ziel gesetzt, zu versuchen, selbst wenn ich ausfliege, meine Entscheidung zu treffen und weiterzumachen und vorne mitzuziehen.
Und ja, es war natürlich gut. Manchmal war es ein bisschen traurig, weil ich am Boden war und die Leute an mir vorbeiflogen, aber aus diesen habe ich viel gelernt. Und ich denke, der beste Pilot ist derjenige, der in der Lage ist, die Task zu gewinnen, aber gleichzeitig in der Gaggle fliegen kann. Diese Mischung ist es, die den besten Piloten ausmacht. Ja, ich versuche, dieses Niveau zu erreichen. Und ja, ich denke, jetzt habe ich irgendwie...
ja, ich habe dieses Niveau irgendwie erreicht. Mein Problem ist jetzt manchmal eher, dass ich zu viel will. Und deshalb flieg ich immer noch manchmal aus, so wie bei den X-Alps, aber na ja, ich hab Spaß. Wenn ich zum Beispiel eine Gaggle anführe oder einen Teil der Task anführe, hab ich richtig viel Spaß. Und wenn ich das dann abwäge, was wichtiger ist – immer ein Ergebnis zu haben oder Spaß zu haben –, muss ich sagen, dass mir der Spaß auch wichtig ist. Zum Beispiel war das letztes Jahr bei den besten vier Tagen des Jahres.
Ich war bei einem Wettbewerb in Österreich. Es war die Austrian Open. Das war ein internationaler Wettbewerb und wir hatten so, äh, jeden Tag, an einem Tag 150, an einem Tag 160, an einem Tag 110 Kilometer. Und die erste Task habe ich verpatzt, ich bin ausgestiegen, aber dann habe ich die zweite gewonnen. Und die dritte war die längste Task, die ich gemacht habe. Sie war 160 oder 170 Kilometer. Und ich habe es geschafft, vorne zu bleiben, 80 Kilometer lang, und bin alleine ins Ziel gekommen. Und das war super cool.
Ja, das macht echt Spaß. Du hast erwähnt, dass wir später sicher noch ein bisschen über die X-Ops sprechen werden, weil das ein spannendes Thema ist. Aber als wir die paar Tage zusammen trainiert haben, im Frühling, in der Nähe von dort, wo du fliegst, bei Murano... Du hast erwähnt, dass dein längster Flug tatsächlich bei den X-Ops 2013 war. Dein längster Freiflug war tatsächlich bei den X-Ops 2013 mit etwas über 200 Kilometern. Das hat mich echt überrascht, weil, du weißt ja, wo du wohnst, hast du bei gutem Wetter die Möglichkeit, große Dreiecke zu fliegen, aber wie trainierst du das? Ich hätte gedacht, du hättest schon viele, viele Flüge in dieser Länge oder noch viel länger gemacht.
Aber ich erinnere mich, dass du gesagt hast, dass du beim Freifliegen wirklich für Wettbewerbe trainiert hast. Du hast versucht, wirklich schnell zu fliegen, wenn du alleine oder vielleicht mit ein paar Freunden unterwegs warst, anstatt in einem Wettbewerb. Aber wie gehst du an dein Freifliegen im Vergleich zum Wettbewerbsfliegen heran?
Ja, das stimmt. Bis zu diesem Zeitpunkt war das eigentlich mein längster Flug, weil ich, wenn ich zu Hause bin, fast jeden Tag fliege, wenn ich kann, aber bis jetzt habe ich nicht wirklich gerne große cross country Flüge gemacht, weil ich lieber kleine Tasks fliege. Ich fliege immer mit Turnpoints. Ich habe überall in meinen Tälern hier Turnpoints, das sind so etwa 60 Kilometer im Westen, 40 im Osten und 30 im Süden. In diesen drei Tälern habe ich überall Turnpoints. Und je nach Tag baue ich mir immer eine eigene Task.
Und ich versuche, diese Task so schnell wie möglich zu fliegen. Also, ja, das mag ich und ich denke, es ist wirklich gut für den Wettbewerb, immer eine Task zu fliegen, weil ich mir immer einen Start setze. Ich setze eine einfache, eine knifflige, ich setze eine Task. Ich versuche, mir selbst zu sagen: Okay, ich versuche, so wenig Thermik wie möglich zu fliegen oder so viel Thermik wie möglich oder jedes Mal eine Thermik zu verlassen, nur um voll zu fliegen. Aber ich denke, ich habe das die ganze Zeit auf der vollen Kante gespielt. Also habe ich mir auch einige Regeln für meine Task gesetzt. Aber ich habe gemerkt, dass mir auch diese cross country Flüge gefehlt haben, also diese langen Flüge, weil ich immer dachte, es sei wichtig, einfach nur schnell zu sein.
Aber ich habe herausgefunden, dass ich für die X-Alps auch reguläre cross country Flüge machen muss, die nicht das Maximum sind – also nicht ein Flug auf Anfängerniveau, aber auch kein Flug auf hohem Niveau. Es ist wichtig, immer so schnell wie möglich zu sein, aber manchmal ist es auch wichtig, einfach nur zu überleben und es entspannt anzugehen. Tatsächlich habe ich damit nach den X-Alps angefangen und einige lange Flüge gemacht. Dann war ich in Indien, weil dort der World Cup war, und ich habe dort einige sehr schöne Flüge gemacht, auch cross country Flüge; ich habe 208, 206 und so weiter gemacht. Aber ja, Indien war wirklich cool, weil ich dort auch viel pushen konnte. Ich hatte einen Durchschnitt von 38 bis 39 Kilometern pro Stunde, also über 200 Kilometer für ein Dreieck. Das war cool, als...
Wenn du das machst, ist das cool. Biru ist fantastisch, ich mag diesen Ort sehr. Dort habe ich einige meiner ersten größeren XC-Flüge gemacht, 2009 und 2011. Es ist fantastisch, große Berge mit sehr wenig Wind. Es ist ein ziemlich erstaunlicher Ort. Ja, wenn du auf deine Karriere zurückblickst, Aaron, ähm, vielleicht zwei Fragen. Weißt du, wenn du zurückgehen könntest und deinem 15-jährigen Ich sagen würdest, als dein Vater dir zum ersten Mal den Schirm gab, alleine loszulegen – hättest du da einen Rat für dich, Aaron? Und dann auch, wenn du zurückblickst – das ist der zweite Teil davon –, gab es Zeiten, in denen du Schwierigkeiten beim Fliegen hattest oder Dinge getan hast, bei denen du weißt, dass dein Trainingsansatz falsch war oder es Fehler gab oder Zeitverschwendung oder Geldverschwendung, wenn du zurückblickst?
Ich glaube nicht, dass ich Zeit oder Geld verschwendet habe. Ich hätte sicher besser sein können, aber alles in allem war es nicht schlecht. Das war etwas, zu dem mich mein Vater eigentlich gezwungen hat zu fliegen – jedes Jahr. Ich meine, im ersten Jahr gab er mir den DHV 1 und im nächsten Jahr bin ich damit sehr viel geflogen, und im darauffolgenden Jahr bekam ich den DHV 1 bis 2, und danach den DHV 2. Leute, die viel weniger als ich geflogen sind, flogen nach einem Jahr schon den DHV 2 und nach zwei Jahren waren sie schon auf einem Wettkampf-Gleitschirm. Zu der Zeit wollte ich auch wirklich schnell auf einen Wettkampf-Gleitschirm umsteigen, aber ich denke, das war der gute Punkt an meinem Vater, dass er mich alles Schritt für Schritt machen ließ. Denn am Ende, ja, wie die meisten Typen, die mit mir angefangen haben und nach zwei Saisons schon an anspruchsvolleren Gleitschirmen geflogen sind, haben einige aufgehört und andere haben nie das Niveau erreicht, das ich hatte. Denn wenn ich den Gleitschirm gewechselt habe, war der, den ich hatte, für mich wirklich ein Spielzeug. Ich erinnere mich noch gut daran, wie ich nach jedem Flug, wenn ich noch Höhe über der Landung hatte, Spinne, Klapper, Stalls, Spiralen, Negativ-Manöver und alles gemacht habe. Das gab mir ein super gutes Gefühl für den Gleitschirm. Und ja, damals habe ich auch mit acro angefangen, und ich denke, das war wirklich gut. Ich glaube, irgendwie hat mir mein Vater nie wirklich als Coach geholfen, aber von hinten hat er mir irgendwie den richtigen Weg gezeigt, und ich bin froh darüber.
Wie viele, wie viele Stunden fliegst du pro Jahr? Führst du da Buch?
Ich weiß es nicht genau, aber ich denke, am Anfang bin ich sicher so um die 300 bis 350 Stunden im Jahr geflogen.
Glaubst du, das ist immer noch so hoch? Ich...
ich glaube, ich fliege jetzt vielleicht sogar noch mehr
Das ist fantastisch. Wenn man mal eine Flaute hatte, merkt man natürlich, wie leidenschaftlich man dafür brennt – das sieht man einem einfach in den Augen an. Aber ich glaube, das ist immer noch so hoch oben da oben. Ich denke, ich fliege jetzt vielleicht sogar noch mehr, denn ich habe schon immer an dir geliebt, wie sehr du das Fliegen liebst. Aber hattest du jemals einen Unfall oder einen Moment in deiner Karriere, in dem du wirklich zurückschreiten musstest? Oder in dem es dir nicht die Freude bereitet hat oder du die Leidenschaft vielleicht ein wenig bremsen musstest?
Nicht wirklich. Ich hatte einen Tiefpunkt 2006 oder 2005... lass mich überlegen... 2006, nein 2007, weil... aber ja, ich glaube, nur weil der Gleitschirm, den ich flog – ich flog einen Nova-Prototyp, der echt schlecht war – er war irgendwie... ich will nicht sagen gefährlich, aber er war definitiv nicht so sicher und er hat auch nicht gut performt. Und die Kombination aus diesen beiden Dingen... das Ergebnis war, dass ich im Wettbewerb echt schlecht war, weil ich eigentlich von Anfang an immer erfolgreich war. Ich fing mit ganz kleinen Wettbewerben an, habe sie gewonnen, dann ging ich zu etwas größeren Wettbewerben und habe auch die gewonnen. Aber dann in 2007 hatte ich so ein paar Wettbewerbe, in denen ich echt schlecht war, ich war ausgeschieden. Aber dann... ja, dann wurde es super, weil Hannes Papisch, der Designer, einen Gleitschirm gebaut hat, der fantastisch war. Er war einfach unglaublich cool. Damals war ich noch nicht so gut, aber ich denke, wenn dieser Gleitschirm in den Händen eines guten Piloten gewesen wäre, hätte er gewinnen können. Er war vielleicht so gut wie der Krieger One, aber ich bin darauf geflogen und ich erinnere mich sehr gut, als ich ihn bekam. Ich war mit Tony Bender in Aachen, nein in Österreich, und Hannes sagte uns: „Nun, wir müssen die Leine daran anbringen“, und dann schickte er uns mit der Seilbahn hoch und sagte zu mir: „Okay, Aaron, wenn du mit diesem Gleitschirm fliegen willst, musst du mir zuerst zeigen, dass du darauf fliegen kannst. Also gehst du jetzt hoch und machst mir einen asymmetrischen Klapper, einen Frontklapper, einen Strömungsabriss und einen Spin.“ Es war sehr lustig, weil ich mit Hannes und Tony Bender hochging und er zuerst abging, rausging und den ersten asymmetrischen Klapper machte, fast einen Taumelschlag und dann so eine Drehung und großen Mist, und ich habe gezittert und dachte: „Verdammt, jetzt bin ich dran.“ Also habe ich es gemacht und... ja, ich weiß nicht, ob ich das auf Englisch erklären kann, aber damals hatte ich diesen Windsensor, der nach unten hing, weißt du, was ich meine? Es ist so...
Okay, ich weiß nicht, warum ich so dumm war, dass ich das sogar beim Auslösen eines Klappers gemacht habe. Ich habe den ersten Klapper ausgelöst und der Gleitschirm ist total weggeschossen, und ich habe versucht, ihn zu halten. Er wollte fast in einen Tumbling gehen, und als ich mich total konzentriert habe, um den Gleitschirm zu stoppen, ist mir dieser Luftdatencomputer ins Auge geflogen und ich dachte mir: Was zum Teufel? Ja, es war eine ziemlich lustige Situation, aber gleichzeitig dachte ich mir: Oh mein Gott, das ist ja schrecklich. Aber ja, am Ende habe ich den Gleitschirm eingefangen, dann habe ich den Frontklapper und den Stall gemacht, bin gelandet und Hannes hat mir gesagt: Okay, dann darfst du mit diesem Gleitschirm fliegen. Und ja, direkt danach bin ich nach Slowenien zur slowenischen Meisterschaft geflogen, und dieser Wettbewerb war auch sehr nützlich, weil man bei der allerersten Task in Slowenien viel auf Reach fliegt, du drückst auf Reach.
und äh ich war äh ja, ich war auf dem Reach mit dem Super-Gleitschirm und ich erinnere mich sehr gut, dass mir ein Mädchen vorbeiflog, ein Mädchen, ich glaube aus Polen oder Tschechien, irgendwie, ich weiß nicht, und sie flog auf einem Zwei- bis Dreier und sie überholte mich und ich dachte, nein, auf keinen Fall, und ja, aber daraus habe ich wirklich gelernt, den Beschleuniger zu drücken, und am Ende des Wettbewerbs habe ich ein Podium erreicht und äh ja, nach diesem Wettbewerb wurde ich zu einem der schnellsten Piloten auf dem Beschleuniger und der nächste Wettbewerb war in Italien und dann habe ich meinen ersten gewonnen
Task in der italienischen Nationalmeisterschaft, also war es sehr lustig, wie viel, aber ansonsten hatte ich beim Fliegen nie wirklich einen Unfall. Ich hatte nur Rettungen beim acro, beim acro habe ich vielleicht fünf oder sechs Rettungen benutzt, eine war wirklich, wirklich hässlich. Ich bin in den Gleitschirm gefallen beim Training mit dem Infinity ganz am Anfang, als ich das Infinity Tumbling lernte, ich bin in die Kappe gefallen und äh aber ja, zum Glück bin ich aus der Kappe rausgekommen und konnte meinen Rettungsschirm auswerfen. Ansonsten habe ich im cross country nie einen Rettungsschirm geworfen und hatte nie wirklich einen Unfall, außer letztes Jahr hatte ich einen richtig dummen Unfall beim Landen mit einem
das ein Gleitschirm ist, also liegt es überhaupt nicht am Gleitschirm. Es war nichts wirklich Gefährliches, aber ich bin auf einem Gletscher gestiegen, direkt neben dem Ort, an dem ich wohne, am Ortler, und ich konnte nicht ganz oben starten. Ganz oben ist es nicht so steil, aber ich musste hinunterlaufen, weil es neblig war und ich kein GPS oder Kompass oder irgendwas hatte, und ich bin runtergelaufen und bin von einem sehr steilen Hang gestartet. Also entschied ich mich, meine Steigeisen anzulassen, und während ich flog, dachte ich immer noch darüber nach, die Steigeisen auszuziehen, aber gleichzeitig bin ich mehr als 2000 Meter über dem Talboden. Ich dachte also sowieso darüber nach, ein paar Helikopter und Misty-Flips zu fliegen, und ich dachte mir okay, dann ist es vielleicht besser, die Steigeisen anzulassen, weil wenn ich sie ausziehe, muss ich sie in meine Jacke tun, und dann dachte ich, ob
es wird nie passieren, aber wenn etwas passiert und ich die Rettung auslösen muss, will ich nicht mit der Rettung, den Steigeisen und der Jacke runterfallen. Also behalte ich meine Steigeisen an und fliege meine Misty und Hailey nur in ganz basic acro und gehe zur Landung. Ich lande dann eigentlich ganz normal, aber es war ein Feld mit Gras und die Steigeisen haben sich im Gras verhakt. Beim nächsten Schritt, als ich die Kurve gefahren bin, ist mir der Knöchel umgeknickt, gebrochen und die Bänder sind gerissen und die
die Wadenbeine. Es war also ein richtig hässlicher Unfall, es war super schmerzhaft, es war echt schlimm, aber völlig umsonst, einfach nur, wenn ich mehr aufgepasst hätte, wäre es nie passiert, weil ich danach zwei Operationen hatte und diese Gips für sechs Wochen tragen musste, und dann bin ich mit den Krücken geflogen und bin auf einem Bein abgestoßen und bin nach hinten umgeknickt. Also ja, ich meine, wenn ich die gleiche Aufmerksamkeit gezeigt hätte wie danach, wäre es nie passiert. Ich habe einfach nicht genug aufgepasst. Oh, gut, aber eine gute Lektion sozusagen.
Pech gehabt, aber eine gute Lektion, schätze ich ja. Ja, so ist das halt. Wie bist du denn Red Bull Athlete geworden? Wann ist das passiert und wie kam das zustande? Ja.
Das war so um 2013, ich hatte ja den Weltcup gewonnen und es war mein erstes Jahr bei X-Alps, also habe ich Kontakt zu Red Bull aufgenommen, eigentlich zu Red Bull Italien, weil die einen Athleten brauchten, der mit zu der Pressekonferenz in Italien mit den Journalisten gehen kann, um die Wettkämpfe zu erklären und ja, um über das Fliegen und den Wettbewerb zu sprechen, also habe ich Kontakt zu ihnen aufgenommen und
Das war im späten Frühjahr, dann hatte ich die X-Alps, wo ich so ganz okay war. Ich hatte so ein richtiges Auf und Ab beim Rennen, ja, am Anfang war ich gut, dann nicht so gut, dann lief es richtig gut und am Ende habe ich es wieder vermasselt, aber ja, irgendwie waren sie zufrieden mit dem, was ich gemacht habe, und mit meinem Gesamtpaket aus dem Speedriding, den Cross Country Wettbewerben und auch den X-Alps. Also haben sie beschlossen, mich zu sponsern, und ja, das war im Grunde alles.
Gibt es da Druck oder haben sich Dinge für dich entweder positiv oder negativ verändert? Sowohl durch die Erwartungen in den sozialen Medien – offensichtlich musst du, wenn du gesponsert wirst, Inhalte für deine Fanbasis liefern – aber auch für die Firmen, die dich sponsern, die wollen diese Aufmerksamkeit. Hast du gemerkt, dass sich dadurch entweder deine Leidenschaft für den Sport oder deine Herangehensweise verändert hat? Gibt es da eine negative Seite an dem Sponsoring?
Ich kann eigentlich keine negative Seite sehen. Ich erinnere mich an den ersten Wettbewerb, den ich mit dem Red Bull Logo auf meinem Gleitschirm gemacht habe, das war in Venezuela, ein Vor-Weltcup. Da habe ich mich ein bisschen so gefühlt – nicht wirklich unter Druck, aber so: „Oh wow, jetzt muss ich gut sein.“ Alle haben erwartet, dass ich gut sein würde, oder? Aber ich war es auch. Und nach diesem Wettbewerb, ja, es war einfach der allererste Wettbewerb, bei dem ich dieses Red Bull Logo auf meinem Gleitschirm, den Helm und alles hatte. Es fühlte sich ein bisschen seltsam an. Aber jetzt sehe ich nur die positive Seite. Dank des Red Bull Sponsors, dass ich ein Red Bull Athlet bin, bekomme ich andere Sponsoren auch, weil das Größte bei Red Bull ist, dass man, sobald man ein Red Bull Athlet ist, viel Sichtbarkeit hat. Da ist es einfach, auch andere Sponsoren zu bekommen, und das gibt mir die Chance, mich wirklich auf das zu konzentrieren, was ich tun will, und mehr zu trainieren und weniger zu fliegen. Ich arbeite nicht mehr als Skilehrer, was ich vorher gemacht habe, bis ich ein Red Bull Athlet wurde. Da habe ich den ganzen Winter als Skilehrer gearbeitet und direkt nach den Stunden bin ich selbst Skitouren gegangen oder habe mir drei Stunden Zeit genommen, um Speedriding zu machen, und dann wieder Unterricht gegeben. Und jetzt habe ich viel mehr Zeit, ich kann viel mehr trainieren, und ich sehe eigentlich nur die positiven Aspekte, nein.
Das ist wirklich cool. Gut, nehmen wir dich zurück zum Superfinal, den du in Kolumbien gewonnen hast, als du Weltmeister wurdest. Wie war dein Ansatz vor diesem Rennen? Wie warst du mental drauf oder was war dein... offensichtlich bist du mit der Hoffnung in das Rennen gegangen, zu gewinnen, aber du weißt ja, dass Superfinals sehr lang sind, 12 Tage. Wir hatten perfektes Wetter, wir sind fast jeden Tag geflogen. Es gab dieses Problem mit den Bränden in diesem Jahr, aber abgesehen davon war das Fliegen ziemlich ideal. Aber wie bleibst du konstant? Wie war dein Ansatz? War dein Ansatz beim Superfinal immer noch, einfach die Tasks zu gewinnen und richtig Gas zu geben, oder ging es mehr darum, in der Gruppe zu fliegen? Nimm mich mal mit in deinen Kopfzustand in dieser Woche, oder in diesen zwei Wochen eigentlich.
Es war ähm, die Taktik war ein bisschen ein Mix aus allem. Ich habe mich nach dem Task und den Bedingungen gerichtet und habe versucht herauszufinden, was passieren wird. Wenn ich das Gefühl hatte, es wird ein Task, bei dem ich pushen muss, habe ich versucht zu pushen. Wenn ich das Gefühl hatte, es ist ein Task, bei dem es besser ist, konservativer zu sein und mit der Gruppe zu fliegen, habe ich das gemacht. Also hat alles ziemlich gut funktioniert, schon von Anfang an, als ich ankam. Ich war drei Tage vor dem Wettbewerb da und habe sofort gemerkt, dass mein Gleitschirm wirklich gut war, und äh, da habe ich angefangen, um Danilo herumzufliegen, einige Tasks und
Ich bin mit einem Lächeln geflogen, weil der Gleitschirm gut war und ich überall voll Gas gab, und ich habe immer eine Thermik zum Steigen gefunden, also hatte ich das Gefühl, dass ich dort nicht einfach abstürzen konnte. Schon von Anfang an fühlte ich mich also sehr selbstbewusst. Und übrigens, während des Wettkampfs bin ich ruhig geblieben und hatte Spaß; nach jedem Task bin ich jeden Tag zum Laufen gegangen, um zu trainieren und gleichzeitig nicht an den Druck zu denken, weil ich bereits nach dem zweiten Task auf dem ersten oder zweiten Platz stand und bis zum Ende über alle Wettkämpfe hinweg auf dem Podium blieb. Ich bin gut gestartet und bin gut weitergegangen, also bin ich jeden Tag zum Laufen gegangen, danach habe ich zu Abend gegessen und habe wie üblich super viel gegessen.
und ich habe so eine Art Routine gefunden und eigentlich lief alles ganz einfach bis zum letzten Tag, weil ich nach unseren Berechnungen den Superfinal eigentlich schon vor der letzten Task gewonnen hatte, da ich auf Platz zwei lag, aber dann ist bei der letzten Task alles zusammengebrochen, weil sie mir beim Briefing vor der letzten Task die Punkte der vorherigen Task abgezogen haben, weil sie meinten, ich sei in der Zone geflogen, was nicht war und ich könnte das beweisen, aber trotzdem habe ich mit null Punkten der vorherigen Task in die letzte Task gestartet. Ich war immer noch auf Platz eins, aber ich durfte keinen Fehler machen und ja, das war wirklich hässlich, ich habe mich unter extremem Druck gefühlt und gedacht, okay, jetzt werde ich alles vermasseln, ich habe die perfekten Wettkämpfe absolviert und jetzt werde ich sicher Mist bauen, aber eigentlich war ich in der ersten Hälfte der Task in der Führungsgruppe und habe gut geflogen, dann habe ich einen kleinen Fehler gemacht, der dann mit immer größeren Fehlern gefolgt ist, und ich erinnere mich sehr gut daran, wie...
Ich musste nach dem Berg in die Ebene und war tausend Meter unter der ersten Gruppe, die vielleicht 30 Piloten hatte, und die fangen an, in der Ebene zu fliegen. Ich wusste, dass ich das nicht machen kann, dass ich steigen muss, aber ich fange an und denke mir gleichzeitig: Okay, wenn ich das mache, wird er sicher abbrechen. Und dann war es sehr schön, weil Thomas Browner zu der Zeit neben mir war und er wusste, dass ich abbrechen werde, und er gab voll Gas vor mir und fand eine Thermik für mich. Ich bin in diese Thermik hineingeflogen und ich sage mir: Okay, jetzt bin ich in dieser Thermik und ich muss so viel wie möglich steigen. Und ich bleibe nur ein kleines bisschen in dieser Thermik, solange sie stark war, und dann, ohne dass ich es wollte, verlasse ich die Thermik und fliege weiter. Und Thomas sah mich wieder und gab wieder voll Gas und suchte eine andere Thermik für mich, und er fand sie, und ich flog in diese Thermik hinein, und mit dieser Thermik holte ich die erste Gruppe auf. Und am Ende bin ich geflogen – ich war nicht unter den Top 10, eher so 15 oder so, aber jedenfalls genug, um zu gewinnen. Aber dann haben sie mir ganz am Ende auch meine Punkte zurückgegeben, also war alles okay, aber es war echt knifflig, Junge.
Ich hoffe, du hast ein paar Bier für Thomas parat, das war eine schöne Geste. Es ist gut, Freunde auf dem Kurs zu haben, das ist fantastisch. Also sag mir, nachdem du einen solchen Superfinal gewinnst – und du meinst, es gibt im Wettbewerb außer den Weltmeisterschaften nichts Größeres zu gewinnen – wie geht es dann weiter? Bist du danach immer noch genauso hungrig auf das Nächste, oder hast du dir eine Pause gegönnt und gedacht: „Hey, ich bin Weltmeister“? Wo stehst du da dann?
Nun, direkt danach war die X-Alps und ich war wirklich hungrig auf die X-Alps. Ich wollte sie in den vorangegangenen sechs Alpen schon gut machen und ich habe meine Motivation für den Wettkampf beibehalten. Ich habe nicht aufgehört oder abgebremst, ich habe mich immer noch extrem reingehängt. Und offensichtlich ist die Tatsache, dass ich in den letzten zwei Jahren nichts Großes gewonnen habe, wohl deshalb, weil ich manchmal zu viel will – wie wir schon sagten, ich will mit Stil gewinnen oder vorne sein und mich ständig vorne durchsetzen. Was ich wirklich brauche, ist es, meine Balance zu finden, so wie ich sie bei diesem Superfinal hatte. Und ja, bei der ersten X-Alps denke ich, hätte ich nicht gewinnen können, weil ich die Erfahrung nicht hatte. Es war für mich wirklich nicht möglich zu gewinnen. Und bei dieser X-Alps, an der du auch teilgenommen hast, denke ich, war ich wirklich gut vorbereitet, aber es war eine Kombination aus Faktoren, es hat für mich von Anfang an nicht funktioniert, schon ab dem Pro-Logo, und nach dem ersten Tag war es im Eimer und der zweite Tag war auch im Eimer, und dann habe ich ein bisschen gut gemacht.
bis fast Monaco, wo ich noch auf dem dritten Platz lag, und dann habe ich kurz vor dem Ziel, etwa 10 Kilometer vorher, wieder alles vermasselt. Aber ich finde immer noch nicht genau den Grund in mir selbst, warum. Ich denke, weil ich am allerletzten Tag meine Einschätzung zum Endgleitflug einfach falsch eingeschätzt habe. Das war ein Fehler von mir. Und am ersten und zweiten Tag war es eine Kombination aus etwas Pech und schlechten Instrumenten. Das ist also der Grund, den ich herausgefunden habe.
Dieses Garmin hat uns am zweiten Tag echt im Stich gelassen. Wir hatten beide einen richtig schlechten Tag, ich hatte sogar einen schlechteren als du. Zum Glück bist du aus dieser Situation rausgekommen, aber Alter, das war ein echt mieser Tag für mich. Ja, sag mal, wirst du die XPO wieder machen? Ja.
Auf jeden Fall. Ich meine, ich träume jetzt wirklich davon, diesen Wettbewerb zu gewinnen, deshalb konzentriere ich mich voll darauf, mehr zu trainieren und mich besser vorzubereiten, um die Fehler, die ich dieses Jahr und vor zwei Jahren gemacht habe, nicht zu wiederholen. Ich meine, beim Weltcup hat es mich am Ende vier Jahre gedauert, bis ich gewonnen habe. Ich habe vier Jahre lang am Weltcup teilgenommen und im vierten Jahr geschafft, zu gewinnen. Jetzt habe ich eigentlich erst zwei X-Alps hinter mir, also habe ich noch mindestens zwei vor mir.
mindestens noch zwei, ja, wir könnten es ja machen, solange wir gesund sind, oder? Es ist definitiv ein Riesenspaß. Die letzte Nacht, oder die Nacht, in der ich nach Monaco gekommen bin, da saßen wir mit Petio Joe zusammen und ich dachte mir: Oh mein Gott, das wird ein Riesenspaß. Und bei Gushel Bauer hatten wir alle ziemlich gruselige Geschichten. Ich war so begeistert und meine Füße waren so zerfleddert, dass ich an der Nacht eigentlich nicht wirklich darüber nachgedacht habe, aber ich war so froh, dort zu sein. Ich hatte das Risiko und die Gefahr irgendwie vergessen oder einfach ausgeblendet. Aber ich erinnere mich, dass du und Onda eine ziemlich ernste Situation irgendwo beim Col du Galibier in Frankreich hattet. Ich arbeite tatsächlich gerade an einem Buch über die X-Alps und das nimmt einen großen Teil des Buches ein. Aber ich erinnere mich, dass du wirklich ziemlich aufgelöst warst. Ich habe dich beim Training letzten Frühling fliegen sehen, ich habe dich in einigen wirklich wilden Bedingungen fliegen sehen. Ich sehe mich selbst als ziemlich ... ich bin kein Pilot, der sehr risikoscheu ist, aber an dem Tag wollte ich nicht abheben und du hast es glatt gemacht. Ich weiß also, dass du es nicht scheust, in sehr wilden und rauen Bedingungen zu fliegen, aber was hast du über das Risiko der X-Alps gedacht oder wie verarbeitest du das? Wie du weißt, werde ich hier noch ein bisschen mehr hinzufügen: Ich habe letztes Jahr ziemlich viel Zeit mit Will Gadd an einem Filmprojekt mit Red Bull verbracht, und er hat die erste X-Alps gemacht. Er spricht immer davon, eine akzeptable Fehlertoleranz zu haben, und er hat die X-Alps gehasst. Er hat sie einfach verabscheut, weil sie ihn dazu gezwungen hat,
er ging darüber hinaus, er lebte nicht mit einer akzeptablen Fehlertoleranz. An manchen Tagen zwingt dich das einfach – ich denke, besonders um in den Top 10 zu sein, zwingt es dich dazu, über das hinauszugehen, wo du normalerweise bereit wärst zu fliegen. Wie geht es dir damit? Wie fühlst du dich bei den X-Alps? Hast du es manchmal zu weit getrieben? Und wie hast du das für die Zukunft und für das nächste Mal gelöst?
An dem Tag am Galibier, da fing es eigentlich in Chamonix an. Das war auch ein Tag, an dem ich 200 Kilometer geflogen bin, und als ich in Chamonix bis nach Annecy gestartet bin, war das Fliegen wirklich großartig. Es waren echt schöne Bedingungen, einfach normal, starkes Thermikfliegen, das hat gut funktioniert. Dann bin ich in Annecy gelandet, bin wieder gestartet, habe den See überquert Richtung Tal nach Albertville. Dort war es auch irgendwie schwierig, weil es eher schwach war und wir den starken Wind noch nicht gespürt haben. Der Wind fing dann kurz vor dem Galibier-Pass an, aber noch bevor wir den Galibier-Pass überquert haben, war es irgendwie okay. Wir konnten auf der Nord-Nordwestseite gleiten und dann, sobald es höher wurde, zum nächsten Grat springen.
Das Problem war, dass es nach dem Galibier im Brianson-Tal etwa 60 km/h Wind gab, und am Pass waren es auch so 60 km/h. Eigentlich haben wir so geflogen, weil ich mit den zwei Franzosen dort war und wir so zwei Gleitwege geschafft haben. Es war nicht wirklich Gleiten wie vorher; vor dem Gleitweg haben wir uns so in den Gegenwind gedreht und dann rückwärts geflogen, und als wir an den Gleitweg kamen, haben wir eine Art Welle erwischt, also sind wir da gestiegen, und oben am Weg haben wir uns gedreht und sind zum nächsten Gleitweg geflogen. Es war also so eine Art Welle oder Gleitwelle.
Merkwürdige Sache, und eigentlich hat es sehr gut funktioniert, bis zu den zwei ersten Reachs war alles okay, aber beim dritten habe ich wieder gegen den Wind gedreht, aber ich bin nicht gestiegen. Ich bin einfach nur viel rückwärts geflogen und ich hatte erwartet zu steigen, aber ich bin nie gestiegen und bin einfach nur rückwärts neben der Klippe geflogen, einer wirklich riesigen Klippe. Und dann, als ich etwa 100 Meter davor war, fing ich an zu glauben, dass eine sehr starke Thermik oder so eine Art Staubteufel oder so anfing, und mein Gleitschirm fing plötzlich an zu trudeln, ich flog geradeaus und dann fing er an zu trudeln nach links oder rechts, ich weiß nicht mehr, ich habe so eine Drehung gemacht wie in einem Mixer und habe den Gleitschirm gestoppt, ich war wieder gegen den Wind und dann fing er sofort von der anderen Seite an zu trudeln, dann habe ich ihn wieder gestoppt, ich blieb in einer Art Heckrutsche, ich habe den Gleitschirm fliegen lassen und dann war ich...
so vielleicht 20 oder 30 Meter neben der Klippe und dann kommt der nächste Böe, die mich einfach mit dem Gleitschirm hochgerissen und weggeschleudert hat, so 90 Grad neben mir. Ich war in einer Art Wing-over, aber irgendwie steigend, und es hat mich hochgehoben und dann hat es mich auf der Lee-Seite runtergeschossen. In dieser Situation war ich sicher ganz gut darin, den Gleitschirm offen zu halten, aber ich hatte das Gefühl, ich habe keine Kontrolle darüber, was ich tue. Ich bin nur ein Blatt im starken Wind, weißt du? Und ja, das hat mich wirklich klein fühlen lassen, und das war das, was mich am meisten erschreckt hat, weil ... und so, ich dachte mir: Oh mein Gott, was soll ich tun? Ich muss das hier machen, weißt du? Ich würde mich so fühlen und ...
Die Kraft, die da war, war viel größer als ich und ich konnte das nicht kontrollieren. Und dann war ich auf der Lee-Seite, da bin ich mit Windgeschwindigkeiten von etwa 110 oder 120 km/h geflogen und hatte ständig große Klapper, dann öffnete sich der Gleitschirm wieder, dann bin ich super stark gestiegen und dann super stark gesunken. Da habe ich gemerkt, okay, jetzt reicht es mir wirklich. Und ja, der Punkt war, ich habe mich wirklich so gefühlt, als wäre ich niemand da, ich versuche nur, meinen Gleitschirm offen zu halten und mein Leben zu retten, und dann wollte ich eigentlich landen, aber ich habe meinen Supporter angerufen und die haben mir gesagt, keine Möglichkeit zu landen, weil der Wind mit 60 km/h aus dem Tal kommt und es ist einfach schrecklich.
Ich musste weiterfliegen und ja, das war wahrscheinlich einer der härtesten Momente meines Lebens, weil ich nicht das Gefühl hatte, in der Luft sein zu wollen. Ich hatte nicht das Gefühl, dass mir das Fliegen Spaß machte, weißt du? Aber ja, das klingt schrecklich. Ja, es war ziemlich schlimm, aber ich weiß nicht, irgendwie weiß ich nicht, wie... ich hatte direkt nach meiner Ankunft in Monaco irgendwie das Gefühl, nicht dass ich es vergesse, aber ja, das Abenteuer war so gewaltig, dass ich sofort das Gefühl hatte: Okay, wenn es in einer Woche wieder anfängt, dann fange ich wieder an. Das ist...
Das Lustige ist, ich war genau gleich wie du, weißt du? In der Nacht, als ich zum Flughafen ging, dachte ich: Oh mein Gott, ich werde fliegen. Ich wurde ein bisschen durch die Oxycodone für meine Füße unterstützt, also war ich definitiv nicht ganz bei der Sache. Und ich hatte während der ganzen neun Monate Training eigentlich kaum was getrunken, also hatte ich mit euch auch nur ein paar Bier dazu – da habe ich die Euphorie davon definitiv auch gespürt. Aber ich ging in dieser Nacht schlafen und dachte mir: Ich glaube, das ist keine wirklich vernünftige Menge an Risiko. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das nochmal mache. Und am nächsten Morgen hätte ich einfach wieder angefangen. Es ist ein phänomenales Abenteuer, oder? Es ist wirklich so ein bisschen wie... ich mag das, was Hansa irgendwann während des Rennens gesagt hat; er sagte, es sei das perfekte Spiel. Und ich habe es verglichen – für das Buch, das ich schreibe, habe ich eine Menge recherchiert über die sogenannten härtesten und schwierigsten Abenteurerennen der Welt. Und ich denke, wo die X-Ops wirklich einzigartig ist, ist... bei den meisten dieser härtesten oder schwierigsten Rennen geht es wirklich um körperliches Training, den Kopf runterzunehmen und es einfach zu machen. Und wo die X-Ops das definitiv in Hülle und Fülle hat, aber sie hat auch dieses Schach-Element, dieses Element der echten Strategie. Und wie du schon sagtest, was mich am Anfang umgebracht hat, war das Racing – weißt du, es ist so viel besser, in der Luft zu bleiben und langsam zu fliegen, als schnell zu sein und komplett abzustürzen. Das ist eine völlig andere Art von Strategie und Taktik, die ich wirklich genieße. Es ist wirklich das perfekte Spiel, oder?
Ja, es ist so...
Du wirst es wieder tun, aber wie wirst du es angehen? Du hattest zwei wirklich gute Ergebnisse, aber wie willst du Chrigel das nächste Mal schlagen? Was hast du gelernt, was nimmst du mit, und was wirst du ändern?
Der Punkt ist, äh, da muss ich wirklich an mir arbeiten, an dem Instrumententeil, mich selbst am Boden zu orientieren, was der Grund war, warum wir am zweiten Tag so verkackt haben. Und ich denke, wenn wir nicht so einen schlechten zweiten Tag gehabt hätten, hätte die ganze Competition ganz anders aussehen können. Ja, weil an dem Tag war es nicht nur die Tatsache, dass wir etwas später am Start waren, sondern ich habe mich auch wirklich, wirklich erschöpft gefühlt, weil es warm war, wir nicht genug Wasser hatten, nicht genug Essen und ich glaube, wir sind mit vielleicht 30 Prozent unserer Gehirnleistung geflogen, weißt du? Ja, und ich denke, das war ein wirklich großer Faktor, der unseren, meinen und deinen X-Help wirklich schwer gemacht hat.
Ja, es ist schwer, nach so einem guten Tag am Abend mit so einem schlechten Tag anzufangen. Ich habe an dem Tag viel von dir gelernt, weißt du, als wir diesen Start hatten, hast du dich wirklich verlangsamt und gegessen, und ich war so wütend, weil Vichy und Stanislav aufgeholt hatten und schon abgeflogen waren. Ich bin einfach nur gehetzt, und die wichtigste Lektion für mich ist, nicht zu hetzen. Ich hätte wirklich auf dich warten sollen, wir hätten zusammenarbeiten müssen, und am Ende bin ich geflogen – ich habe zwar versucht, mit dir zusammenzuarbeiten, als wir die nächste Kante erreicht haben, aber ich bin wieder zu sehr gehetzt.
Ja, genau, Instrumente und Navigation am Boden – das ist ein Punkt, an dem ich mich definitiv verbessern muss, nicht während des Wettkampfs, sondern bei der Vorbereitung. Und ich denke, es ist wirklich wichtig, eine gute Internetverbindung zu haben, also werde ich versuchen, entweder ein besseres Internet zu haben oder wirklich zuverlässige Offline-Karten zu nutzen, die mich navigieren können. Das ist ein Punkt. Und von der Flugseite her denke ich, dass ich mehr cross country fliegen muss, in dem Sinne, dass an einem Tag, der etwa 10 oder 5 Stunden dauert, ich nicht unbedingt am schnellsten fliegen muss, sondern die 10 Stunden nutzen muss, um weiter zu kommen. Um das zu tun, muss ich mehr cross country fliegen und ein bisschen versuchen, wirklich so weit wie möglich zu kommen und jede kleine Zeit, die wir in der Luft haben, zu nutzen. Also nächstes Jahr und in zwei Jahren werde ich etwas mehr cross country fliegen.
Und ja, ein weiterer Punkt ist, dass ich versuchen werde, an verschiedenen Orten mit stärkeren Bedingungen zu fliegen, um unter windigen Bedingungen zu trainieren und mich mehr an diese Bedingungen zu gewöhnen, die wir dieses Jahr hatten. Das mache ich zwar schon, aber meistens in meiner Gegend, die ich sehr gut kenne, natürlich. Aber ich denke, es ist sehr wichtig, das in Gebieten zu tun, die man nicht so gut kennt, weil man dann mehr nachdenken muss – mehr darüber, wie die Luft um den Berg herum strömt, wie sie dort und dort sein wird, wo der Lee ist, wo der Grat ist, wo es vielleicht weniger Wind gibt und wie man den Wind mehr nutzen kann, um dorthin zu gelangen, wo man fliegen will, und so weiter, und so weiter. Man muss das können, weil ich denke, es ist ein großer Unterschied, das zu Hause oder an einem Ort zu tun, den man nicht kennt, denn zu Hause sorge ich mich mehr oder weniger nur darum, den Gleitschirm in wirklich turbulenten Bedingungen zu halten, aber an einem anderen Ort muss ich nicht nur darüber nachdenken, den Gleitschirm zu halten, sondern auch darüber, wohin ich fliegen muss, was ich zu Hause nicht tun muss, weil ich hier seit 15 Jahren fliege.
Genau, genau. Zu diesem Punkt habe ich kurz vor unserem Gespräch auf Facebook gepostet, ob jemand Fragen an dich hat. Eine der Antworten war: Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen abseits von Wettbewerben? Hast du einen bevorzugten Spot?
Ja, zum Glück wohne ich genau dort, fantastisch.
Du lebst an einem unglaublichen Ort. Es war auch ziemlich cool, dass Marano quasi direkt auf der Fluglinie lag, da habe ich diesen Frühling ziemlich viel Zeit verbracht. Du lebst wirklich an einem fantastischen Ort zum Fliegen.
Ich denke schon, weil ich dort, wo ich lebe, die Chance habe, im Hochgebirge und über Gletschern zu fliegen, und dann auch Hochgebirge ohne Gletscher. Außerdem gibt es da ein Hochplateau, das irgendwie flach ist; es ist klein, aber es liegt auf etwa 2000 Metern, sodass ich auch das Fliegen in Wolkenstraßen oder eben das Fliegen in flachem Gelände trainieren kann. Ich liebe es, wo ich lebe, das ist...
toll, es ist schön, seinen Wohnort zu lieben, das ist schon die halbe Miete, oder? Wenn man sich dann die X-Alps ansieht, hat die Organisation uns danach alle gefragt, ob es etwas gibt, das sie tun könnten – wissen Sie, ob es notwendige Änderungen gibt, ob sie etwas tun können, um es sicherer zu machen. Haben Sie Enttäuschungen bezüglich der X-Alps oder etwas, das Ihrer Meinung nach geändert werden sollte?
Ich habe lange darüber nachgedacht, auch mit meinem Supporter, und ich denke, man kann dieses Rennen nicht sicher machen. Das Einzige, was vielleicht helfen könnte, wäre, die Ruhezeiten ein wenig zu verlängern. Das könnte es ein bisschen sicherer machen, ich denke, das wäre ein bisschen sicherer, aber das ist alles. Während des Rennens gab es manchmal, ich glaube, zweimal, die Nachricht, dass es morgen oder heute super starken Wind geben wird und man nicht fliegen sollte oder es keinen Sinn ergibt. Ich meine, bei dieser Art von Wettbewerb kann man das Fliegen nicht verbieten, nein. Also ja, ich denke nicht, dass es wirklich...
am Ende liegt es immer am Piloten, ja.
Das stimme ich zu. Das Einzige, was ich wirklich gedacht habe – und vielleicht war das die Verfassung, in der ich dort ankam, ich weiß nicht – aber ich habe die letzten 100 Kilometer nicht genossen. Was die Gefahr angeht, ich habe mich im Mai etwa eine Woche lang in Südfrankreich trainiert und tatsächlich ziemlich ähnliche Bedingungen gehabt. Es war sehr windig und wirklich starker Tailwind, besonders für diese Zeit Anfang des Jahres. Ich glaube, es war ein großes Hochdruckgebiet, und ich habe diesen Teil der Strecke wirklich nicht genossen, vor allem, weil wir dort ankommen, wenn wir völlig erschöpft sind. Und dann habe ich Monaco wirklich nicht genossen. Ich hatte das Gefühl, die Zahlung war wirklich staubig und schmutzig, ich meine, man blickt auf den Ozean, ich verstehe es, ich verstehe, warum sie uns dorthin bringen, aus Marketinggründen, aber ich denke, es wäre so glorreich gewesen – es wäre so glorreich gewesen, an einem Ort wie San Andre oder Anisee oder irgendwo zu enden, wo...
wo Gleitschirmfliegen eine große Sache ist, wisst ihr? Ich hatte das Gefühl, Monaco war ein wirklich, wirklich enttäuschender Abschluss für die Athleten. Ich verstehe es wieder aus Marketing-Sicht, es ist cool, ans Meer zu gehen, aber wow, da ist niemand da, es interessiert niemanden, niemanden, wisst ihr? Ja, ja, ja, ich
Ich verstehe, was du meinst. Ja, es ist irgendwie traurig. Für mich ist es dieses Jahr nicht so, ich weiß schon, wie es ist.
mehr als im ersten Jahr, okay richtig, ihr startet in Monaco, äh ihr startet in Salzburg in Österreich, es ist es ist unglaublich, vor Jahren war es sogar noch viel mehr, weil wir in Österreich ein bisschen mehr zu Fuß gegangen sind, und ich hatte viele Leute, die zu mir kamen, mir Powerbars mitbrachten, die einen Teil der Strecke mit mir zu Fuß oder mit dem Fahrrad gemacht haben, und das war wirklich schön. Man hatte das Gefühl, die Leute folgen einem und äh sie sie sie sehen einen als Helden, das ist wirklich schön, und äh in Monaco kommst du an und ja, es ist nichts, es ist wirklich es ist wirklich nichts, es interessiert niemanden, wie du gesagt hast, ja, aber von der anderen Seite her, weißt du, ich kenne dieses Rennen seit dem Anfang, weil ich ein kleiner Junge war, tatsächlich bei den allerersten Six Alps, und äh diese Idee Salzburg nach Monaco ist immer noch sehr stark, weißt du, also ja.
Das ist definitiv eine besondere Strecke. Ich sage nur, dass das letzte Teilstück hart ist. Ich weiß, ihr drei seid einen guten Teil davon geflogen, ich hatte etwa 110 Kilometer am Boden. Es war schrecklich, aber es war halt... ja, da unten ist es einfach hart. Es gibt so wenige Landeplätze, es ist so eng. Das ist wirklich eine Herausforderung, ich meine.
Ich nenne dieses Tal mit meiner Freundin das Horror-Tal, ja.
Genau, das war so schlimm.
Letztes Jahr konnte ich fliegen, ich meine, ich bin vor zwei Jahren fast bis nach Monaco geflogen, aber ja, es ist sehr beängstigend. Man schaut nach unten und weiß, dass man nicht landen kann, es ist nichts zu landen, da ist starker Wind. Es war vor zwei Jahren, nachdem ich in Monaco war, ich war in Monaco, ich war in Monaco, ich war in Monaco, nach dem La Bonnet Pass, ich lande um vier oder drei Uhr bei einem riesigen Gewitter, fliege rückwärts auf 2300 Metern und ja, es war echt der Horror. Dieses Jahr hatte ich flugtechnisch mehr Glück, weil es war wahrscheinlich ja, ein Teil des ersten Tages, der
Der beste Tag, aber egal, wenn man dort fliegt, ist es super gruselig, ja.
Ja, das ist es auf jeden Fall, das ist definitiv beängstigend. Also Aaron, ich schätze das wirklich sehr. Wir haben unsere Stunde überschritten und ich möchte nicht mehr deine Zeit beanspruchen. Das ist ein guter Punkt zum Beenden, aber bevor wir das tun, warum gibst du nicht kurz deinen Sponsoren einen Shout-out und dann, weißt du, für die Leute, die mitverfolgen, was du machst, wie können Leute dich erreichen, wo können sie dich finden?
Nun, ich bin ziemlich aktiv in meinen sozialen Medien, auf Facebook
Ja, oder halt ab und zu gibt es Updates zu meinen Projekten auf der Red Bull-Seite unter Rogatti. Nächstes Jahr habe ich ein sehr interessantes Projekt, das noch eine ziemliche Geheimhaltung unterliegt, aber ja, die werden es bald sehen. Bleibt dran.
Pass auf, und dann, was ist mit deinen Sponsoren? Warum gibst du ihnen nicht einfach einen kurzen Gruß und dann verabschieden wir uns?
Nun, ich freue mich sehr über die Sponsoren, die ich habe. Ich werde von Red Bull gesponsert, wie wir schon besprochen haben. Dann habe ich Saliva für Bergsportausrüstung und Dina Fit, weil ich auch viel Skifahren und Speedriding mache. Und ein großer Sponsor von mir, der quasi von Anfang an dabei war, zusammen mit Gin natürlich, der mich bereits seit 2009 sponsert, ist Zype – also Dr. Zype, eine schwedische Marke für Sonnenbrillen und Skibrillen. Das sind wirklich coole Typen und ja, ich bin sehr dankbar, sie alle zu haben. Großartig.
Cool, also danke dir vielmals, Aaron. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke für deine Zeit. Ich denke, die Leute werden das lieben. Wir werden das Anfang nächster Woche veröffentlichen, aber schöne Feiertage und es war schön mit dir zu quatschen, Kumpel. Alles Gute.
Vielen Dank, es war mir ein Vergnügen.
ich
hoffe, ihr habt es genossen – ich auf jeden Fall. Es ist immer toll, Zeit mit so einem großartigen Charakter aus unserem Sport zu verbringen. Aaron hat da draußen wirklich alles dominiert, und es macht Spaß, seine Einblicke zu hören. Wie immer bitten wir nur um einen Euro für die Show. Wenn ihr etwas davon mitgenommen habt oder es euch gefallen hat oder euch eine der vorherigen Folgen gefallen hat, kann ich euch natürlich noch andere empfehlen. Nate Scales ist fantastisch, Jeff Shapiro ist fantastisch, die sind alle toll, aber schaut euch die mal an, falls ihr noch nicht dazu gekommen seid. Ich habe vor Kurzem eine mit Tom Dorlado gemacht, fantastisch. Aber ja, wenn ihr auf unsere Website cloudbasedmayhem.com geht, könnt ihr bei jedem Podcast einen kleinen Spendenbutton sehen. Schickt uns einen Euro, wenn es euch gefallen hat oder ihr etwas davon mitgenommen habt, das würde ich wirklich zu schätzen wissen. Und wenn ihr uns auf iTunes oder Stitcher oder auf irgendeine andere Weise hört, wäre eine Bewertung auch super, das hilft uns sehr. Kontaktiert mich über die Website oder Facebook oder welches Kommunikationsmittel ihr auch habt, ihr findet mich überall. Wenn ihr jemanden in der Show sehen wollt, oder wenn ihr euch vorstellt, dass Dinge anders gemacht werden, oder wenn ihr Feedback habt, bin ich absolut offen dafür. Vielen Dank, danke für eure Großzügigkeit und wir sehen uns in der nächsten Folge. Tschüss.