Und ich habe den Gleitschirm gestoppt, ich hatte wieder Gegenwind, und dann fing er sofort von der anderen Seite an zu drehen. Dann habe ich ihn wieder gestoppt, ich blieb in einer Art Tailslide, ich ließ den Gleitschirm fliegen, und dann war ich vielleicht 20 oder 30 Meter neben der Klippe. Und dann kam der nächste Böenstoß, der mich einfach mit dem Gleitschirm hochgerissen hat, der war im 90-Grad-Winkel neben mir. Ich war in einer Art wingover, aber irgendwie steigend, und er hat mich nach oben gehoben, und dann hat er mich auf der Lee-Seite nach unten geschossen. In dieser Situation war ich zwar verdammt gut darin, den Gleitschirm offen zu halten, aber ich hatte das Gefühl, dass ich nicht die Kontrolle darüber hatte, was ich da gerade mache.
Ich bin nur ein Blatt im starken Wind, weißt du? Und ja, das hat mich wirklich klein fühlen lassen, und das war das, was mich am meisten erschreckt hat, weil ich das Gefühl hatte, dass diese Kraft, die da war, viel größer als ich war, und dass ich das nicht kontrollieren kann. Ziemlich beängstigend.
Hier ist eine Geschichte von Aaron Durogati über eine seiner Erfahrungen bei den diesjährigen X-Alps. Das ist eine kleine Vorschau auf das, was kommt. Willkommen zu einer weiteren Episode des Cloudbase Mayhem Podcasts. Bevor wir mit Aaron Durogati in den Podcast einsteigen, wollte ich noch kurz ein paar organisatorische Dinge mit euch klären. Zuerst einmal vielen Dank für eure großzügigen Spenden. Diese nehmen tatsächlich immer mehr Zeit in Anspruch, da ich etwas besser darin werde zu schneiden und zu versuchen, sie etwas sauberer zu gestalten. Ich weiß das wirklich zu schätzen und es ermöglicht mir, diesen Leuten Bier und so weiter zu geben, wenn ich sie sehe. Also danke dafür. Viele von euch haben gefragt, wo man das machen kann. Das geht nicht über iTunes oder Stitcher. Ihr müsst über die Website gehen, cloudbasemayhem.com. Jede Podcast-Folge hat das. Unter dem Podcast und dem Bericht über den Athleten oder wen auch immer ich interviewe, gibt es einen kleinen Spenden-Button.
Ihr seht das dort. Es läuft über PayPal. Es ist ziemlich reibungslos und dauert nur ein paar Sekunden. Vielen Dank dafür. Wenn ihr keines dieser Folgen auf der Homepage von Cloudbase Mayhem verpassen wollt, könnt ihr eure E-Mail-Adresse dort eingeben, und ich schicke euch jedes Mal einen Newsletter, wenn eine neue Folge erscheint, damit ihr in Zukunft keinen Podcast verpasst. Wir spammen nicht. Ich verkaufe diese Liste nicht an irgendwenig anderen. Es ist also völlig sicher. Wenn ihr auch mit mir in Kontakt treten wollt, mir Ratschläge oder Feedback zu diesen Shows geben wollt, oder Leute habt, die ihr in der Show haben wollt, oder Fragen habt, könnt ihr gerne über Facebook oder über die Website mit mir in Kontakt treten. Aaron Durogati. Dieser Typ hat mit 29 eine Karriere, die die meisten Leute mit 60 sehr eifersüchtig machen würde.
Ich kann kaum glauben, wie viel Aaron schon geschafft hat. Er hat mit seinem Vater angefangen zu fliegen, als er etwa sechs Jahre alt war. Mit 15 hat er alleine angefangen zu fliegen. Er ist jetzt erst 29. Das erste Mal, dass ich mit Aaron geflogen bin, war beim Superfinal 2014 in Kolumbien, das er gewonnen hat. In diesem Jahr wurde er Weltmeister. Er hat jetzt zweimal an der X-Alps teilgenommen. 2013 war er Siebter und dieses Mal war er Sechster. Er und ich haben diesen Frühling ziemlich viel Zeit zusammen zum Training in seiner Gegend um Murano in Italien verbracht, als wir die Kurslinie von Turnpoint 5 bis Turnpoint 6 gelernt haben. Von Brenta runter nach Piskorovac. Also, ich mag Aaron. Er ist ein toller Typ, eine tolle Persönlichkeit und extrem leidenschaftlich, was den Sport angeht.
Er ist ein genialer Backcountry-Skifahrer, Speed-Pilot, acro-Pilot, macht Tumbles, ihr kennt das. Er kann das auf einem Schirm richtig gut. Und in dieser Folge gehen wir auf seine Sponsoringverträge ein und wie das beeinflusst, was er mit Red Bull und anderen macht. Wir reden über sein Bräunen. Wir sprechen über sein Bräunungsgeschäft, über seinen Vater, darüber, wie er an Fortschritte herangegangen ist, über Fehler, die er auf dem Weg gemacht hat, und wie er sich wirklich von einem eher rein wettkampforientierten Piloten zu mehr einem cross country Piloten wandelt. Ich war diesen Frühling ziemlich überrascht zu erfahren, dass sein längster Flug bis zu diesem Zeitpunkt bei den X-Alps 2013 war, etwas über 200 Kilometer. Ich hätte gedacht, dass jemand wie Aaron diese Art von Distanz ständig fliegt. Aber es stellte sich heraus, dass er jahrelang wirklich nur daran gearbeitet hat, schnell zu fliegen.
Und wir sprechen darüber, wie er das verändert. Wir werden jetzt ein wenig über Dinge und Ratschläge für Neulinge im Sport sprechen, über Aha-Momente. Wir besuchen in diesem Gespräch viele richtig coole Orte. Ich denke, es wird dir richtig gut gefallen. Einige fantastische, wertvolle Lektionen von einem Typen, der da draußen einfach alles abgerissen hat. Also ohne Umschweife, Aaron Durogati.
Aaron, schön mit dir zu sprechen. Ich würde das gerne persönlich machen, aber ich glaube, du bist in Murano. Ist das richtig?
Ja, ja. Ich bin jetzt zu Hause. Ich war bis vor zwei Tagen auf Teneriffa. Aber jetzt bin ich wieder zurück.
Bist du auf Teneriffa gewettet?
Nein, ich war da für ein Foto- und Video-Shooting für Salewa. Ich war mit Paul Guschlbauer für fünf Tage da, einfach fünf Arbeitstage.
Oh, cool. Das ist ja spannend. Ich habe ihn eigentlich nächste Woche im Podcast. Also müssen wir dann mal tief in das eintauchen, was ihr zusammen gemacht habt. Das ist eine gute Zeit. Hey, weißt du, eines der Dinge, in die ich direkt eintauchen wollte, ist, dass ich weiß, dass viele deiner Fans deine Geschichte ziemlich gut kennen. Aber ich denke, viele der Leute, die Mayhem hören, die die Show hören, sind vielleicht nicht so vertraut mit deiner Geschichte. Kannst du mich da mal kurz durchführen? Du bist jetzt 29, ist das richtig?
Ja, ja, ich bin 29. Und ich habe eigentlich eine große Vergangenheit im Gleitschirmfliegen. Oder ich bin schon seit vielen Jahren in dieser Szene. Weil mein Vater Pilot war. Ich habe meinen ersten Tandemflug mit ihm gemacht, als ich sechs war. Und natürlich, weil mein Vater mein Held war, wollte ich auch Gleitschirmfliegen. Dann habe ich noch ein paar Tandemflüge mit ihm gemacht. Aber eigentlich hat es mir mit 10, 11 Jahren nicht wirklich gefallen, mit ihm als Passagier im Tandem zu fliegen. Ich wollte immer alleine fliegen. Aber weil ich so ein bisschen ein verrücktes Kind war, hat mein Vater mich erst mit 15 richtig fliegen lassen.
Zuerst durfte ich nur ein bisschen mit dem Gleitschirm auf dem Feld herumspielen, aber nicht wirklich fliegen. Aber mit 15 dachte er, ich sei vielleicht groß genug zum Fliegen. Und so fing ich an. Seitdem habe ich mich wirklich sehr durchgekn Haue. In Italien ist es cool, weil wir im Sommer drei Monate Schulferien haben. In diesen drei Monaten bin ich quasi jeden Tag geflogen. Und nachdem die Schule wieder angefangen hat, bin ich nachmittags so viel wie möglich geflogen. Und hier in Marano ist es sehr, sehr einfach, weil wir überall Seilbahnen haben. Ich bin also einfach mit meinem Roller zur Schule gefahren.
Zur Seilbahnstation, nach oben. Ich bin zum Fliegen immer allein gegangen. Direkt nach der Schule nahm ich meinen kleinen Roller, um den Gleitschirm zu holen und zum Fliegen zu gehen. Bis zum Winter. Im Winter bin ich Ski gefahren, weil ich bis 18 teilgenommen habe. Aber dann im Frühling bin ich wieder so viel wie möglich geflogen. Mit dem Ziel eigentlich, ein Profipilot zu werden, der im World Cup antritt. Und ich hatte jemanden wie Jimmy Parker als Helden.
Und ja, bald finge ich auch mit dem Wettkampf an. Das hat mich Zeit gekostet, weil es zu der Zeit, als ich anfing, ein etwas anderes Format im World Cup gab. Heute ist es ziemlich einfach, in den World Cup zu kommen. Aber als ich anfing, war es die World Cup Tour. Es gab noch keinen Superfinal. Das Niveau war also wirklich hoch. Man musste unter den Top fünf, maximal Top acht in seinem Land sein, um in den World Cup zu kommen. Es hat mich also ein bisschen gedauert. Ich fing dann 2009 mit dem World Cup an. Mein erster World Cup war in Korea. Und seitdem bin ich viel im World Cup gestartet. Dieses Jahr war das erste Jahr des Superfinal.
Was ich ziemlich gut gemacht habe. Es war in Italien, in Poggio Bustone. Ich bin auf den vierten Platz gekommen. Und es war mein erstes Mal. Viertplatzig. Ich war auch ein internationaler Teamspieler für China. Denn ich habe in meinem ganzen Leben eigentlich nur zwei Marken geflogen. Von Anfang an habe ich Nova geflogen. Und dann habe ich alle Prototypen von Nova geflogen. Und dann im Sommer 2009 entschied Nova, die Entwicklung von Prototypen, Wettbewerbs-Gleitschirm, wieder zu stoppen. Wieder. Weil sie bis 2000 Wettbewerbs-Gleitschirme hatten, dann haben sie aufgehört, und dann haben sie wieder angefangen und haben einen wirklich guten Gleitschirm. Aber dann im Sommer 2009 haben sie entschieden, aufzuhören, und ich hatte super Glück, weil ich bei meinem ersten Wettkampf, der in Korea war, ziemlich gut abgeschnitten habe.
Ich landete auf dem vierten Platz, hatte schon einige Podium-Tasks absolviert und nahm Kontakt zu Jean auf. Und dann, in jenem Sommer, ohne dass ich irgendetwas gefragt habe, meldete sich Jimmy – der Jean-Händler in Italien – bei mir. Ich meine, er bekam einen Anruf von Jean, der wollte, dass ich für ihn fliege. Also in jenem Sommer 2009, weil Nova die Entwicklung der Wettkampf-Prototypen einstellte und gleichzeitig Jean mich bat, ein Jean-Pilot und auch Testpilot für ihn zu werden. Also wechselte ich zu Jean und flog den Superfinal auf dem Boomerang 7 Proto und landete auf dem vierten Platz.
Und es war der Superfinal mit dem ersten Zweileiner, eigentlich. Charles Cazot und Ogden lagen auf den ersten beiden Plätzen mit diesem Ozone Zweileiner. Und da war Luca Donini auf dem Boomerang auf dem dritten Platz, und ich war Vierter. Wow, das ist ein erstaunliches Ergebnis. Ich flog viel cross country Wettbewerb, und dann, ja, mal auf, mal ab. Das Jahr danach war etwas hart, weil Ozone den R10 und R11 hatte, was im Vergleich zu dem, was ich flog, ein wirklich guter Gleitschirm war. Dann war das Jahr, in dem ich den Boomerang X flog, und Ozone hatte den AIMS 01, was ein riesiger Unterschied war.
Aber in diesem Jahr flog ich wirklich, sozusagen, schwarz und weiß. Ich habe einige Tasks gewonnen, bin aber oft abgestürzt. Und beim Superfinal in diesem Jahr kam Gene mit dem Boomerang 9, der etwas besser als der AIMS 01 war. Und aufgrund der Erfahrung mit immer schlechten Gleitschirmen fühlte er sich so leicht zu fliegen an. Und dann habe ich den Superfinal in Kolumbien 2011 gewonnen. Also wurde ich 2013 World Cup-Sieger, aber es war der World Cup von 2012, weil er im Januar war.
Wenn wir die Uhr ein wenig zurückdrehen: War dein Wettbewerbsgeist etwas, das von deinem Vater auf dich übergegangen ist, oder war das etwas, das du dir einfach selbst angeeignet hast?
Nun, ich war schon immer ein Wettkampftyp. Mein Vater hat zwar auch gewettet, aber nur in kleinen Wettbewerben. Er war ein guter Pilot in unserer Gegend, dort, wo wir leben. Er hat an regionalen und nationalen Wettbewerben teilgenommen. Aber er hat nicht wirklich versucht zu gewinnen oder so. Er hatte Spaß am Wettbewerb. Er hat es gerne gemacht. Aber bei mir war es anders, weil ich schon beim Skifahren gewettet habe und sehr wettbewerbsorientiert bin. Und er hatte die Tatsache, dass ich schon als Kind fliegen wollte.
Mir ging es nicht nur darum zu fliegen, sondern ich wollte auch wettbewerbsfähig sein und zu einer der Top-Piloten werden. Das war schon seit meiner Kindheit meine Idee.
War das also das Ziel, das du dir für deine Karriere gesetzt hast?
Ja, genau.
Das ist ziemlich cool. Das ist schwieriger. Ich meine, ich glaube nicht, dass viele in meinem Umfeld das so sehen, weil es eine so kleine Sportart ist. Es ist ziemlich schwer, davon tatsächlich seinen Lebensunterhalt zu verdienen. Aber du hast auch ein Tandem-Business, ist das richtig? Oder besteht dein ganzes Business nur aus Sponsoring und deinem eigenen Fliegen?
Nein. Ich habe ein Tandem-Unternehmen, weil mein Vater es hatte. Okay. Also leite ich jetzt dieses Geschäft. Aber im letzten Jahr habe ich sehr viel Tandem geflogen, um das Geld zu verdienen, das ich für den Wettkampf brauche.
Aber zum Glück hat sich in den letzten drei Jahren viel geändert. Ich habe es geschafft, einen richtig guten Sponsor zu bekommen, und jetzt bin ich fertig. Ich leite nur noch das Tandem-Geschäft und fliege selbst ein bisschen. Aber nicht mehr wie früher. Und jetzt kann ich mich mehr auf mein Training konzentrieren und öfter alleine fliegen. Und im letzten Jahr habe ich sowieso viel mit dem Laufen und Skitouren angefangen, was ich wirklich mag, und mit dem Fitnessstudio. Also, sagen wir mal, die letzten zwei, drei Jahre waren ein großer Schritt nach vorne. Aber ich laufe weiter. Ist
Ist das Training, das du dann machst, auf die X-Alps ausgerichtet oder einfach nur, um fit zu sein? Und Training im Allgemeinen?
Nein, eigentlich hat alles damit angefangen, als ich ernsthaft über die X-Alps nachzudenken begann. Das war vor etwa fünf, fünf bis sechs Jahren. Ich entschied, dass ich an der Red Bull X-Alps teilnehmen wollte. Und also fing ich an, auch meine körperliche Verfassung zu trainieren. Also, ja, ich habe 2012 richtig angefangen zu pushen und jetzt bin ich total süchtig nach dem Training. Ich liebe das Training wirklich.
Es ist süchtig machend, oder? Du hast erwähnt, dass du nach dem World Cup 2009 eine Zeit durchgemacht hast, in der du zwar sehr schnell gefahren bist, aber auch öfter mal abgeschmissen bist. Ich möchte mit dir über die Strategie und Taktik sprechen und darüber, was dich diese Lektionen gelehrt haben. Bist du daraus frustriert hervorgegangen und hast entschieden, dass du einige Dinge ändern musstest, oder war das wirklich einfach dein Stil? Und bring mich mal vom Koreanischen World Cup 2009 zu deinem Sieg beim Superfinal in Kolumbien vor ein paar Jahren. Was waren da die Puzzleteile oder hattest du in dieser Zeit irgendwelche Aha-Momente?
Ja. Du hast den Gleitschirm erwähnt, du weißt schon, du hattest einen richtig guten Gleitschirm beim Superfinal, aber gab es noch andere Dinge, die so richtig ineinandergegriffen sind?
Ja. Eigentlich habe ich zu Beginn meiner Wettkampfkarriere nicht wirklich vorne mitgedrückt. Ich war eher ein taktischer Pilot. Ich mochte es, in der Gruppe und im Gaggle zu sein, zu sehen, was die anderen machen und dann die Gelegenheit zu nutzen, die Linie der anderen abzuchecken und zu versuchen, das Beste daraus herauszuholen. Aber mit diesem Stil kann man zwar wirklich gut sein, aber mir hat immer noch das ... gefehlt.
Um, um in der Lage zu sein, eine Task alleine zu gewinnen, weißt du, also vorne mitzuziehen, weiterzumachen und vor der Gaggle zu bleiben. Also noch 2009 war ich eher ein Gaggle-Pilot, aber, äh, Stück für Stück, ich, ich, ich weiß das. Ich erinnere mich, dass ich mit meinen Fähigkeiten zufrieden war, weil ich mit den Besten fliegen und, äh, und, und mit ihnen mithalten konnte. Aber ich war nicht in der Lage, die, die Saison zu, zu alleine zu gehen und zum Ziel zu pushen. Also 2010, 2011, habe ich mir das Ziel gesetzt, zu versuchen, selbst wenn ich ausfliege, meine Entscheidung zu treffen und weiterzumachen und vorne mitzuziehen.
Und ja, es war natürlich gut. Manchmal war es ein bisschen traurig, weil ich am Boden war und die Leute an mir vorbeiflogen, aber aus diesen habe ich viel gelernt. Und ich denke, der beste Pilot ist derjenige, der in der Lage ist, die Task zu gewinnen, aber gleichzeitig in der Gaggle fliegen kann. Diese Mischung ist es, die den besten Piloten ausmacht. Ja, ich versuche, dieses Niveau zu erreichen. Und ja, ich denke, jetzt habe ich irgendwie...
ja, ich habe dieses Niveau irgendwie erreicht. Mein Problem ist jetzt manchmal eher, dass ich zu viel will. Und deshalb flieg ich immer noch manchmal aus, so wie bei den X-Alps, aber na ja, ich hab Spaß. Wenn ich zum Beispiel eine Gaggle anführe oder einen Teil der Task anführe, hab ich richtig viel Spaß. Und wenn ich das dann abwäge, was wichtiger ist – immer ein Ergebnis zu haben oder Spaß zu haben –, muss ich sagen, dass mir der Spaß auch wichtig ist. Zum Beispiel war das letztes Jahr bei den besten vier Tagen des Jahres.
Ich war bei einem Wettbewerb in Österreich. Es war die Austrian Open. Das war ein internationaler Wettbewerb und wir hatten so, äh, jeden Tag, an einem Tag 150, an einem Tag 160, an einem Tag 110 Kilometer. Und die erste Task habe ich verpatzt, ich bin ausgestiegen, aber dann habe ich die zweite gewonnen. Und die dritte war die längste Task, die ich gemacht habe. Sie war 160 oder 170 Kilometer. Und ich habe es geschafft, vorne zu bleiben, 80 Kilometer lang, und bin alleine ins Ziel gekommen. Und das war super cool.
Ja, das macht echt Spaß. Du hast erwähnt, dass wir später sicher noch ein bisschen über die X-Ops sprechen werden, weil das ein spannendes Thema ist. Aber als wir die paar Tage zusammen trainiert haben, im Frühling, in der Nähe von dort, wo du fliegst, bei Murano... Du hast erwähnt, dass dein längster Flug tatsächlich bei den X-Ops 2013 war. Dein längster Freiflug war tatsächlich bei den X-Ops 2013 mit etwas über 200 Kilometern. Das hat mich echt überrascht, weil, du weißt ja, wo du wohnst, hast du bei gutem Wetter die Möglichkeit, große Dreiecke zu fliegen, aber wie trainierst du das? Ich hätte gedacht, du hättest schon viele, viele Flüge in dieser Länge oder noch viel länger gemacht.
Aber ich erinnere mich, dass du gesagt hast, dass du beim Freifliegen wirklich für Wettbewerbe trainiert hast. Du hast versucht, wirklich schnell zu fliegen, wenn du alleine oder vielleicht mit ein paar Freunden unterwegs warst, anstatt in einem Wettbewerb. Aber wie gehst du an dein Freifliegen im Vergleich zum Wettbewerbsfliegen heran?
Ja, das stimmt. Bis zu diesem Zeitpunkt war das eigentlich mein längster Flug, weil ich, wenn ich zu Hause bin, fast jeden Tag fliege, wenn ich kann, aber bis jetzt habe ich nicht wirklich gerne große cross country Flüge gemacht, weil ich lieber kleine Tasks fliege. Ich fliege immer mit Turnpoints. Ich habe überall in meinen Tälern hier Turnpoints, das sind so etwa 60 Kilometer im Westen, 40 im Osten und 30 im Süden. In diesen drei Tälern habe ich überall Turnpoints. Und je nach Tag baue ich mir immer eine eigene Task.
Und ich versuche, diese Task so schnell wie möglich zu fliegen. Also, ja, das mag ich und ich denke, es ist wirklich gut für den Wettbewerb, immer eine Task zu fliegen, weil ich mir immer einen Start setze. Ich setze eine einfache, eine knifflige, ich setze eine Task. Ich versuche, mir selbst zu sagen: Okay, ich versuche, so wenig Thermik wie möglich zu fliegen oder so viel Thermik wie möglich oder jedes Mal eine Thermik zu verlassen, nur um voll zu fliegen. Aber ich denke, ich habe das die ganze Zeit auf der vollen Kante gespielt. Also habe ich mir auch einige Regeln für meine Task gesetzt. Aber ich habe gemerkt, dass mir auch diese cross country Flüge gefehlt haben, also diese langen Flüge, weil ich immer dachte, es sei wichtig, einfach nur schnell zu sein.
Aber ich habe festgestellt, dass ich für die X-Alps auch so fliegen muss wie bei einer regulären cross country, die nicht das absolute Maximum ist – also nicht auf Anfängerniveau, aber auch nicht auf Profi-Niveau. Es ist wichtig, immer so schnell wie möglich zu sein, aber manchmal ist es auch wichtig, einfach nur zu überleben und es entspannt anzugehen. Und eigentlich habe ich damit nach den X-Alps angefangen und einige lange Flüge gemacht. Dann war ich in Indien, weil dort der World Cup war, und ich habe dort einige sehr schöne Flüge gemacht, auch cross country. Ich habe 208, 206 und so weiter geschafft, aber ja, Indien war wirklich cool, weil ich dort auch ordentlich Gas geben konnte.
Ich hatte im Schnitt 38, 39 Kilometer pro Stunde, also über 200 Kilometer für die Dreiecksroute, das war cool, als...
Wenn du, das ist cool. Bier ist fantastisch. Den Ort mag ich sehr gerne. Ich habe dort einige meiner ersten größeren XC-Flüge gemacht, 2009 und 2011 sind fantastische große Berge mit sehr wenig Wind. Es ist ein ziemlich erstaunlicher Ort. Ja, wenn du auf deine Karriere zurückblickst, Aaron, na ja, vielleicht zwei Fragen. Wenn du zurückgehen könntest und deinem 15-jährigen Ich sagen würdest, als dein Vater dir zum ersten Mal den Schirm gab, dass du alleine losziehen sollst, hättest du da einen Rat für dich, Aaron? Und dann auch, wenn du zurückblickst – das ist der zweite Teil dazu –, gab es Zeiten, in denen du Schwierigkeiten hattest beim Fliegen und in denen dein Trainingsansatz falsch war oder es Fehler oder Zeitverschwendung oder Geldverschwendung gab, wenn du zurückblickst?
Ich glaube nicht, dass ich Zeit oder Geld verschwendet habe. Ich hätte zwar sicher besser sein können, aber ich denke, alles in allem war es nicht schlecht. Das war etwas, das mein Vater mich eigentlich dazu gezwungen hat zu machen, jedes Jahr. Ich meine, im ersten Jahr gab er mir den DHV1, und im nächsten Jahr bin ich damit sehr viel geflogen, und im übernächsten Jahr bekam ich den DHV1 bis 2, und im Jahr danach den DHV2. Und Leute, die viel weniger geflogen sind als ich, flogen nach einem Jahr schon den DHV2 und nach zwei Jahren waren sie schon auf einem Wettkampf-Gleitschirm.
Damals wollte ich eigentlich auch schnell auf den Wettkampf-Gleitschirm umsteigen, aber ich denke, das war genau der gute Punkt an meinem Vater, dass er mich alles Schritt für Schritt machen ließ. Denn am Ende, ja, wie die meisten Typen, die mit mir anfingen und nach zwei Saisons schon an anspruchsvolleren Gleitschirmen flogen, haben einige aufgehört und andere haben das Niveau, das ich hatte, nie erreicht. Weil als ich den Gleitschirm wechselte, war der Gleitschirm, den ich hatte, für mich wirklich ein Spielzeug. Also erinnere ich mich am Anfang immer daran, dass ich nach dem Ende meines Fluges noch etwas Höhe über der Landung hatte und dann so Sachen wie Pirouetten, Klapper, Strömungsabriss, Spiralen, Negativflüge, alles gemacht habe.
Das gab mir ein super gutes Gefühl für den Gleitschirm. Und ja, damals fing ich auch mit acro an, und ich denke, das war wirklich gut. Ich glaube, irgendwie hat mein Vater mir das nie – er war nie wirklich ein Trainer, aber von hinten hat er mir irgendwie den richtigen Weg gezeigt, und ich bin froh darüber.
Wie viele, wie viele Stunden fliegst du denn pro Jahr? Führst du da eine Aufzeichnung? Ich
Ich weiß es nicht genau, aber ich denke, am Anfang bin ich sicher so um die 300, 350 Stunden im Jahr geflogen.
Glaubst du, das ist immer noch so hoch? Ich
ich denke, ich fliege jetzt vielleicht sogar noch mehr
Das ist fantastisch. Wenn du jemals eine Flaute hattest, bist du offensichtlich super leidenschaftlich dabei, und man kann es in deinen Augen sehen. Aber ich denke, es ist immer noch so hoch oben. Ich denke, ich fliege jetzt vielleicht sogar noch mehr, weil ich das an dir immer geliebt habe, wie sehr du das Fliegen liebst. Aber hattest du jemals – hattest du jemals einen Unfall oder eine Zeit in deiner Karriere, in der du wirklich zurückschreiten musstest, oder in der es dir nicht die Freude bereitet hat, oder in der du die Leidenschaft vielleicht etwas bremsen musstest?
Nicht wirklich. Ich hatte einen Tiefpunkt 2006 oder 2005... lass mich überlegen, 2006? Nein, 2007, weil... aber ja, ich denke, das lag nur daran, dass der Gleitschirm, den ich flog – ich flog einen Prototyp der Nova –, wirklich schlecht war. Er war irgendwie, ich will nicht sagen gefährlich, aber er war definitiv nicht besonders sicher, und er hat auch nicht gut abgeschnitten. Und die Kombination aus diesen beiden Dingen, das Ergebnis war, dass ich im Wettbewerb wirklich schlecht war, obwohl ich eigentlich von Anfang an immer erfolgreich war.
Ich habe mit ganz kleinen Wettbewerben angefangen, aber ich habe sie gewonnen, und dann bin ich zu etwas größeren Wettbewerben gegangen und habe sie auch gewonnen. Und dann, in den zwei Jahren danach, gab es ein paar Wettbewerbe, in denen ich wirklich schlecht abgeschnitten habe. Ich bin aus dem Wettbewerb ausgeschieden, aber dann, ja, dann hat es sich super gewendet, weil Hannes Papisch, der Designer, einen Gleitschirm gebaut hat, der fantastisch war. Er war einfach unglaublich cool. Zu der Zeit war ich noch nicht so gut, aber ich denke, wenn dieser Gleitschirm in den Händen eines guten Piloten gewesen wäre, hätte er gewinnen können. Er war vielleicht so gut wie der Krieger One, aber ich bin darauf geflogen, und ich erinnere mich sehr gut daran, als ich ihn bekommen habe.
Es war, ich war mit Tony Bender in Aachen, nein, in Österreich, und Hannes sagte uns, nun, wir müssen die Leine dranmachen, und dann hat er uns mit der Seilbahn hochgeschickt und zu mir gesagt: „Okay, Aaron, wenn du mit diesem Gleitschirm zuerst fliegen willst, musst du mir zeigen, dass du darauf fliegen kannst. Also gehst du jetzt hoch und machst mir einen asymmetrischen Klapper, einen Frontklapper, einen Strömungsabriss und einen Spin.“ Und es war sehr lustig, weil ich mit Hannes und Tony Bender hochgegangen bin, und er ist zuerst gestartet. Er ist rausgegangen und hat den ersten asymmetrischen Klapper gemacht, und er hat fast einen Taumelschlag gehabt, und dann so eine Drehung und so einen großen Mist, und ich habe gezittert.
Ich dachte mir: „Verdammt, jetzt ist meine Zeit.“ Also habe ich es getan, und äh, ja, ich weiß nicht, ob ich das auf Englisch erklären kann, aber zu der Zeit hatte ich diesen Windsensor, der nach unten hing. Verstehst du, was ich meine? Also, ich weiß nicht, warum ich so dumm war, dass ich ihn sogar beim Auslösen eines Klappers hatte, aber ich habe den ersten Klapper ausgelöst und der Gleitschirm hat total geschossen und ich habe versucht, das Schießen zu halten. Er war fast schon auf einen Tumbling unterwegs, und als ich mich total konzentriert habe, um den Gleitschirm zu stoppen, ist mir dieser Luftrechner in die Augen geflogen und ich dachte mir: „Was zum Teufel...“
Was ist das?" Ja, es war eine ziemlich lustige Situation, aber gleichzeitig dachte ich mir: "Oh mein Gott, mir ist echt Angst." Aber ja, am Ende habe ich den Gleitschirm eingefangen, dann habe ich den Front- und den Sturm gemacht, dann bin ich gelandet und Hannes sagte zu mir: "Okay, dann kannst du mit diesem Gleitschirm fliegen." Und ja, direkt danach bin ich nach Slowenien zur slowenischen Meisterschaft geflogen, und dieser Wettbewerb war auch sehr nützlich, weil man bei der allerersten Task in Slowenien viel auf dem Reach fliegt, man drückt auf den Reach. Und ich war, ja, ich war auf dem Reach mit dem Super-Gleitschirm, und ich erinnere mich sehr gut, dass ein Mädchen mich überholt hat – ein Mädchen, ich glaube aus Polen oder Tschechien, irgendwie, ich weiß nicht – und sie flog auf einem Zwei-zu-Drei und hat mich überholt, und ich dachte: "Nicht zu glauben!" Und ja, aber daraus habe ich wirklich gelernt, den Beschleuniger zu drücken, und am Ende des Wettbewerbs bin ich auf das Podium gekommen, und ja, von diesem Wettbewerb an bin ich zu einem der schnellsten Piloten auf dem Beschleuniger geworden, und der nächste Wettbewerb war in Italien, und dann habe ich meinen ersten gewonnen.
Task bei der italienischen Meisterschaft, also war das sehr lustig, aber ansonsten hatte ich beim Fliegen nie wirklich einen Unfall. Ich hatte echte Rettungen nur beim acro, beim acro habe ich vielleicht fünf oder sechs Rettungen benutzt. Eigentlich war eine davon wirklich, wirklich hässlich. Ich bin beim Training mit dem Infinity ganz am Anfang, als ich das Infinity Tumbling gelernt habe, in den Gleitschirm gefallen. Ich bin in die Kappe gefallen und, äh, aber ja, zum Glück bin ich aus der Kappe rausgekommen und konnte meine Rettung auslösen. Ansonsten habe ich bei cross country nie eine Rettung ausgelöst und hatte nie wirklich einen Unfall, außer letztes Jahr.
Ich hatte einen richtig dummen Unfall bei einer Landung mit einem Gleitschirm, also liegt das überhaupt nicht am Gleitschirm. Es war nichts wirklich Gefährliches, aber ich war auf einem Gletscher unterwegs, äh, neben dem Ort, an dem ich wohne, Ortler, und äh, ich konnte nicht ganz oben starten. Ganz oben ist es nicht so steil, aber ich musste hinunterlaufen, weil es neblig war und ich kein GPS oder Kompass oder irgendwas hatte. Und ich bin hinuntergelaufen und bin von einem sehr steilen Hang gestartet, also habe ich mich entschieden, meine Steigeisen anzulassen. Und dann, während ich flog, habe ich immer noch darüber nachgedacht, die Steigeisen auszuziehen, aber gleichzeitig bin ich mehr als 2000 Meter über dem Talboden, also habe ich, äh, jedenfalls darüber nachgedacht, ein paar Helikopter und Misty Flips zu fliegen.
Und also dachte ich mir, okay, vielleicht ist es besser, ich lass die Steigeisen an, denn wenn ich sie ausziehe, muss ich sie in meine Jacke stecken. Und dann habe ich mir überlegt, ob das jemals passieren wird, aber wenn etwas passiert, bei dem ich die Rettung auslösen muss, will ich nicht mit der Rettung und den Steigeisen in der Jacke runterfallen. Nein, also hab ich die Steigeisen anlassen und fliege meine Misty und Hailey nur in ganz basic acro und gehe zur Landung, und ich lande dann irgendwie ganz normal, aber äh, es war ähm, es war ein Feld mit Gras und die Steigeisen haben sich im Gras verhakt und beim nächsten Schritt, so beim Abbiegen, habe ich mir den Knöchel gebrochen und verdreht und die Bänder gerissen und die
die Fibula. Es war also ein wirklich hässlicher Unfall, es war super schmerzhaft, es war echt schlimm, aber völlig umsonst. Wenn ich nur etwas mehr aufgepasst hätte, wäre es nie passiert, weil ich danach zwei Operationen hatte und diese Gips für sechs Wochen tragen musste, und dann bin ich mit den Krücken geflogen und bin auf einem Bein gestartet und bin nach hinten umgeknickt. Also ja, ich meine, wenn ich die gleiche Aufmerksamkeit gezeigt hätte wie danach, wäre es nie passiert. Ich habe einfach nicht genug aufgepasst. Oh, gut, aber irgendwie eine gute Lektion.
Pech gehabt, aber eine gute Lektion, schätze ich. Ja, wie sie alle sind. Ähm, wie bist du Red Bull Athlete geworden? Wann ist das passiert und wie kam es dazu? Ja,
Es war so, äh, 2013 war ich, äh, ja, ich habe den World Cup gewonnen und es war mein erstes Jahr bei X-Alps, also bin ich mit Red Bull in Kontakt gekommen, äh, eigentlich mit Red Bull Italy, weil, äh, die, die brauchten, äh, einen Athleten, um, um zur, zur Pressekonferenz in Italien mit den Journalisten zu gehen, um die Wettkämpfe zu erklären und, ja, um, um, um, um über, über das Fliegen und den Wettbewerb zu, äh, zu sprechen. Also bin ich mit ihnen in Kontakt getreten und
Das war im späten Frühjahr, dann hatte ich die X-Alps, wo ich so oder so ganz okay war. Ich hatte ein sehr wechselhaftes Rennen, ich war am Anfang gut, dann nicht so gut, dann war ich richtig gut und am Ende hab ich es wieder vermasselt. Aber irgendwie waren sie mit dem zufrieden, was ich gemacht habe, und mit dem Gesamtpaket von mir mit dem Speedriding und den Cross Country Wettkämpfen und auch den X-Alps.
Also haben sie sich entschieden, mich zu sponsern und ja, es ging darum, dass alles ist
Hat sich der Druck oder haben sich die Dinge für dich entweder positiv oder negativ verändert? Sowohl durch den Wunsch nach Social Media – offensichtlich, wenn man gesponsert wird, muss man Dinge an die Fangemeinde vermitteln – aber auch für die Unternehmen, die dich sponsern, wollen sie diese Aufmerksamkeit. Hast du festgestellt, dass sich das auf deine Leidenschaft für den Sport oder deine Herangehensweise ausgewirkt hat? Gibt es eine negative Seite an dem Sponsoring?
Ich kann eigentlich keine negative Seite sehen. Ich erinnere mich an den ersten Wettbewerb, den ich mit dem Red Bull Logo auf meinem Gleitschirm gemacht habe, das war in Venezuela. Es war ein Vor-Weltcup, und da fühlte ich mich ein bisschen so – nicht wirklich unter Druck, aber so wie: Oh wow, jetzt muss ich gut sein. Alle haben erwartet, dass ich gut sein würde, oder? Aber ich war es auch. Und nach diesem Wettbewerb, ja, es war einfach der allererste Wettbewerb, bei dem ich dieses Red Bull Logo auf meinem Gleitschirm, den Helm und alles hatte. Es fühlte sich ein bisschen seltsam an, aber jetzt sehe ich nur die positive Seite. Dank des Red Bull Sponsorings als Red Bull Athlete bekomme ich andere Sponsoren auch, weil das Größte bei Red Bull ist: Sobald man ein Red Bull Athlete ist, hat man viel Sichtbarkeit, also ist es einfach, auch andere Sponsoren zu bekommen.
Und das gibt mir die Chance, mich wirklich darauf zu konzentrieren, was ich tun will, mehr zu trainieren und weniger zu fliegen als die anderen. Ich mache keine Skischulungen mehr, was ich vorher gemacht habe, bis ich Red Bull Athlete wurde. Ich habe den ganzen Winter als Skilehrer gearbeitet und direkt nach den Stunden bin ich selbst Skitouren gegangen oder habe mir drei Stunden Zeit für Speedriding genommen, um danach wieder zu unterrichten. Und jetzt habe ich einfach viel mehr Zeit, kann viel mehr trainieren und sehe eigentlich nur die positiven Aspekte, nein
Das ist echt cool. Gut, bring mich zurück zum Superfinal, den du in Columbia gewonnen hast, als du – als du Weltmeister wurdest. Was war dein Ansatz vor diesem Rennen? Wo willst du mental stehen? Oder was war dein... offensichtlich bist du mit der Hoffnung in das Rennen gegangen zu gewinnen, aber, weißt du, weil Superfinals sehr lang sind, 12 Tage. Wir hatten perfektes Wetter. Wir sind fast jeden Tag geflogen. Es gab dieses Feuerproblem in dem Jahr, aber ansonsten war das Fliegen ziemlich ideal. Aber wie bleibst du konstant? Wie gehst du vor – war dein Ansatz beim Superfinal immer noch, einfach Tasks zu gewinnen und richtig Gas zu geben, oder ging es mehr darum, im Verband zu fliegen, und... nimm mich mal mit durch deinen Kopfzustand in dieser Woche, oder in diesen zwei Wochen eigentlich?
Ja.
Es war, ähm, die Taktik, es war ein bisschen ein Mix aus allem. Je nach Task und den Bedingungen habe ich, äh, versucht, äh, herauszufinden, was passieren wird. Wenn ich das Gefühl hatte, es wird ein Task sein, bei dem ich pushen muss, habe ich versucht zu pushen. Wenn ich das Gefühl hatte, es ist ein Task, bei dem es besser ist, konservativer zu sein und mit der Gruppe zu fliegen, habe ich das getan. Also hat alles schon von Anfang an ziemlich gut funktioniert. Als ich dort ankam, war ich drei Tage vor dem Wettbewerb da und mir wurde sofort klar, dass mein Gleitschirm wirklich gut war, und, äh, da habe ich, äh, angefangen, ein paar Tasks rund um die Route von Danilo zu fliegen und
Ich bin mit einem Lächeln geflogen, weil der Gleitschirm gut war und ich überall voll Gas gegeben habe, und ich habe immer eine Thermik zum Steigen gefunden, also hatte ich das Gefühl, dass ich dort nicht einfach abstürzen kann. Schon von ganz zu Beginn war ich also wirklich zuversichtlich. Und während des Wettbewerbs bin ich übrigens cool geblieben und hatte Spaß. Nach der Task bin ich jeden Tag zum Training gelaufen und gleichzeitig, um nicht an den Druck zu denken, weil ich nach der zweiten Task schon auf dem ersten oder zweiten Platz stand und über alle Wettbewerbe hinweg auf dem Podium blieb.
Bis zum Ende bin ich gut gestartet und bin gut weitergekommen. Und deshalb bin ich jeden Tag laufen gegangen. Nach dem Laufen habe ich zu Abend gegessen; ich habe wie üblich super viel gegessen. Und ich habe so eine Art Routine gefunden und eigentlich lief alles ganz einfach bis zum letzten Tag, weil ich nach unseren Berechnungen den Superfinal schon vor der letzten Task gewonnen hatte, da ich vor dem Zweiten lag, aber dann ist bei der letzten Task alles zusammengebrochen, weil sie mir beim Briefing vor der letzten Task die Punkte der vorherigen Task abgezogen haben, weil sie sagten, ich sei in die Brandzone geflogen, was nicht war, und ich kann das beweisen, aber trotzdem bin ich mit null Punkten der vorherigen Task in die letzte Task gestartet, also war ich immer noch auf Platz eins, aber ich durfte keinen Fehler machen, und ja, das war wirklich hässlich.
Ich stand unter extremem Druck und dachte mir: Okay, jetzt werde ich alles vermasseln, was ich bisher perfekt gemacht habe, und jetzt werde ich garantiert Mist bauen. Aber eigentlich, in der ersten Hälfte der Task war ich in der Führungsgruppe und bin gut geflogen, dann habe ich einen kleinen Fehler gemacht, der zu immer größeren Fehlern führte. Ich erinnere mich sehr gut daran, wie ich nach dem Verlassen des Berges in die Ebene kommen musste, und ich war etwa tausend Meter unter der ersten Gruppe, die vielleicht 30 Piloten stark war, und sie begannen, in die Ebene zu fliegen. Ich wusste, dass ich das nicht tun durfte, dass ich steigen musste, aber ich fing an, und ich dachte mir, als ich es tat, gleichzeitig: Okay, du bist fertig, er wird jetzt sicher abstürzen.
Und dann war es sehr schön, weil Thomas Browner zu der Zeit neben mir war und er wusste, dass ich gleich abbrechen würde, und er hat voll Gas gegeben vor mir und mir eine Thermik gesucht. Ich bin in diese Thermik geflogen, und ich dachte mir: Okay, jetzt bin ich in dieser Thermik und ich muss so viel wie möglich aufsteigen, und ich bin in dieser Thermik geblieben, solange sie stark war. Und dann, als ich sie nicht mehr wollte, habe ich die Thermik verlassen und bin wieder losgegangen, und Thomas hat mich wieder gesehen, und er hat wieder voll Gas gegeben und nach einer anderen Thermik für mich gesucht, und er hat sie gefunden, und ich bin in diese Thermik geflogen, und mit dieser Thermik habe ich die erste Gruppe eingeholt.
Und am Ende bin ich geflogen – ich war nicht unter den Top 10, eher so auf Platz 15 oder so, aber jedenfalls genug, um zu gewinnen. Aber ganz am Ende haben sie mir meine Punkte auch zurückgegeben, also war alles gut, aber es war echt knapp.
Ich hoffe, du hast ein paar Bier für Thomas besorgt. Das war ein—das war eine schöne Geste. Es ist gut, Freunde auf dem Kurs zu haben. Das ist fantastisch. Also sag mir, nachdem du einen Superfinal wie diesen gewinnst und du—du meinst, es gibt außer den Weltmeisterschaften in Bezug auf den Wettbewerb nichts Größeres zu gewinnen? Wie gehst du dann weiter vor? Und was—bist du daraus immer noch genauso hungrig für das nächste Rennen hervorgegangen, oder hast du irgendwie eine Pause gemacht und gedacht: „Hey, nun ja, ich bin der Weltmeister“? Also, was—wo geht es von da aus weiter? Oh,
Nun, direkt danach war es die X-Alps, und ich war also richtig hungrig auf die X-Alps. Ich wollte sie schon bei den vorangegangenen sechs Alps gut meistern, und trotzdem behalte ich meine Motivation für den Wettbewerb bei. Ich habe nicht aufgehört oder das Tempo reduziert. Ich pushe immer noch super hart, und offensichtlich, ja, ist es die Tatsache, dass ich in den letzten zwei Jahren nichts Großes gewonnen habe, aber ich denke, der Grund dafür ist, dass ich manchmal zu viel will, wie wir schon vorher gesagt haben – ich will mit Stil gewinnen oder vorne sein und mich ständig vorne durchsetzen.
Was ich wirklich brauche, ist es, meine Balance wiederzufinden, so wie ich sie beim Superfinal hatte, und ja, beim ersten X-Alps denke ich, dass ich nicht hätte gewinnen können, weil ich die Erfahrung nicht hatte. Es war für mich wirklich nicht möglich zu gewinnen. Und diese X-Alps, an denen du auch teilgenommen hast, da denke ich, dass ich wirklich gut vorbereitet war, aber die Kombination der Fakten – es hat für mich von Anfang an nicht wirklich funktioniert, schon ab dem Pro-Logo, und nach dem ersten Tag war es im Eimer, der zweite Tag war im Eimer, und dann lief es ein bisschen gut.
bis fast Monaco, wo ich noch auf dem dritten Platz hätte liegen können, und dann habe ich 10 Kilometer vor dem Ziel wieder alles vermasselt. Aber ich finde immer noch nicht genau den Grund in mir selbst, warum. Ich denke, weil ich, ja, am allerletzten Tag, ich glaube, ich habe es einfach mit meiner Einschätzung des Endgleitflugs falsch gemacht. Es war also einerseits mein Fehler, und am ersten und zweiten Tag war es eine Kombination aus etwas Pech und dem schlechten Instrument, das ich hatte.
Also, ja, das ist der Grund, den ich herausgefunden habe.
Da hat uns Garmin am zweiten Tag im Stich gelassen. Wir hatten beide einen richtig schlechten Tag; meiner war noch schlimmer als deiner. Zum Glück bist du aus dieser Situation rausgekommen, aber Wahnsinn, das war ein echt mieser Tag für mich. Ja, sag mal, wirst du die Xops wieder machen? Ja.
Auf jeden Fall, ja. Ich meine, ich träume jetzt wirklich davon, diesen Wettbewerb zu gewinnen, deshalb konzentriere ich mich voll darauf, mehr zu trainieren und mich besser vorzubereiten und zu versuchen, die Fehler, die ich dieses Jahr und vor zwei Jahren gemacht habe, nicht zu wiederholen. Und vielleicht, ich meine, der Weltcup hat mich am Ende vier Jahre gekostet, um zu gewinnen. Also habe ich vier Jahre am Weltcup teilgenommen und im vierten Jahr habe ich es geschafft zu gewinnen. Jetzt habe ich eigentlich erst zwei Xops gemacht, also ja, ich habe noch mindestens zwei vor mir.
mindestens noch zwei mehr, ja, wir könnten es ja machen, solange wir noch gesund sind, oder? Es ist auf jeden Fall ein Riesenspaß. Ähm, die letzte Nacht, oder die Nacht, an der ich nach Monaco kam, da saßen wir zusammen mit Petio Joe und ich dachte mir so: „Oh mein Gott, das wird ein Riesenspaß“, und in Guschlbauer hatten wir alle ziemlich gruselige Geschichten. Ich war so euphorisch und meine Füße waren so verstümmelt, ich habe in dieser Nacht jedenfalls nicht wirklich darüber nachgedacht, aber ich war so froh, dort zu sein. Ich hatte irgendwie das Risiko und die Gefahr vergessen, aber ich erinnere mich, dass du und Onda eine ziemlich ernste Situation irgendwo am Col du Galibier in Frankreich hattet, und ich arbeite tatsächlich gerade an einem Buch über die X-Alps, und das nimmt einen großen Teil des Buches ein, aber ich erinnere mich, dass du wirklich ziemlich aufgelöst warst.
Ich habe dich letzten Frühling beim Training fliegen sehen. Ich habe dich in ziemlich wilden Bedingungen fliegen sehen, das war... Ich sehe mich selbst als jemanden, der nicht besonders risikoscheu ist, aber an dem Tag wollte ich nicht abheben, und du hast es völlig bereitwillig getan. Also weiß ich, dass du es nicht scheust, in sehr wilden und rauen Bedingungen zu fliegen, aber was hast du über das Risiko der X-Alps gedacht oder wie verarbeitest du es? Wie du weißt, werde ich hier noch etwas hinzufügen: Ich habe letztes Jahr ziemlich viel Zeit mit Will Gadd an einem Filmprojekt mit Red Bull verbracht, und er hat die erste X-Alps gemacht. Er spricht immer davon, eine akzeptable Fehlertoleranz zu haben, und er hat die X-Alps gehasst, er hat sie einfach verachtet, weil sie ihn dazu gezwungen hat,
Geht darüber hinaus, er lebte nicht mit einer akzeptablen Fehlertoleranz. An manchen Tagen zwingt dich das, ich denke, besonders wenn man unter den Top 10 ist, dich dazu, über das hinauszugehen, wo du normalerweise bereit wärst zu fliegen. Wie geht es dir damit? Ist das dein Gefühl bei der X-Alps? Bist du manchmal zu weit gegangen? Und wie hast du das für die Zukunft und die nächste Runde gelöst?
An dem Tag am Galibier, also eigentlich fing ich in Chamonix an. Das war auch ein Tag, an dem ich 200 Kilometer geflogen bin, und als ich in Chamonix bis Annecy flog, war das wirklich tolles Fliegen. Es war echt schön, gute Bedingungen, einfach normal, die Thermik war stark, ich habe mich durch die starke Thermik durchgekämpft, ich habe mich durchgekämpft. Es war okay. Dann bin ich in Annecy gelandet und bin wieder gestartet. Ich bin über den See ins Tal nach Albertville geflogen. Dort war es auch irgendwie schwierig, weil es eher schwach war und wir den starken Wind noch nicht gespürt hatten, und der Wind fing erst kurz vor dem Galibier-Pass an, aber immer noch vor dem Überqueren des Galibier-Passes war es irgendwie okay.
Wir konnten so die Nordnordwestseite segeln und dann, sobald es höher war, zum nächsten Grat springen.
Das Problem war, dass es im Tal nach dem Galibier, im Brianson-Tal, Wind mit etwa 60 km/h gab, und am Pass waren es auch so um die 60 km/h. Und eigentlich haben wir so gemacht, weil ich mit den zwei Franzosen da war, haben wir so zwei Gleitstrecken gemacht. Es war so eine Art... es war nicht wirklich Gleiten wie vor der Strecke. Wir haben uns so in den Gegenwind gedreht und dann sind wir so rückwärts geflogen. Und dann, als wir an die Strecke herangekommen sind, haben wir so eine Art Welle erwischt, und da sind wir gestiegen, und oben am Weg haben wir uns gedreht und sind zur nächsten Strecke geflogen.
Es war so eine Art Wellen- oder Soaring-Welle, so ein seltsames Ding, und es hat eigentlich sehr gut funktioniert, bis zu den zwei Wellen war alles okay, aber bei der dritten habe ich wieder gegen den Wind gedreht, aber ich bin nicht gestiegen. Ich bin einfach nur viel rückwärts geflogen und ich hatte das Gefühl, ich würde steigen, aber ich bin nie gestiegen, ich bin einfach nur rückwärts neben der Klippe geflogen, einer richtig riesigen Klippe, und dann, als ich so 100 Meter davor war, glaube ich, fing eine sehr starke Thermik oder so eine Art Staubteufel oder irgendwas an, und mein Gleitschirm fing im Geradeausflug an zu trudeln, und dann habe ich nach links oder rechts getrudelt, ich weiß nicht mehr.
Ich mache so eine Kurve wie in einem Mixer und stoppe den Gleitschirm. Ich hatte wieder Gegenwind, und dann fing er sofort von der anderen Seite an zu trudeln, dann stoppe ich ihn wieder. Ich bleibe in einer Art Heckrutsche. Ich lasse den Gleitschirm fliegen, und dann war ich vielleicht 20 oder 30 Meter neben der Klippe, und dann kommt der nächste Böenstoß, der mich einfach mit dem Gleitschirm hochreißt, der so 90 Grad neben mir war. Ich war in einer Art Schirmüberkippung, aber irgendwie steigend, und er hebt mich hoch und dann schießt er mich auf der Lee-Seite runter.
In dieser Situation war ich zwar verdammt gut darin, den Gleitschirm offen zu halten, aber ich hatte das Gefühl, keine Kontrolle darüber zu haben, was ich da gerade mache. Ich war wie ein Blatt im starken Wind, weißt du? Und ja, das hat mich echt klein fühlen lassen, und das war das, was mich am meisten erschreckt hat, weil ich mir dachte: „Oh mein Gott, was soll ich bloß tun? Ich muss das hier irgendwie schaffen, weißt du?“ Ich habe mich so gefühlt, als wäre die Kraft, die da war, viel größer als ich. Und ich dachte: Was? Das kann ich nicht kontrollieren. Und dann war ich auf der Lee-Seite. Ich bin mit Windgeschwindigkeiten von etwa 100, 110, 120 km/h geflogen und hatte ständig große Klapper, dann hat sich der Gleitschirm wieder geöffnet, dann bin ich super stark gestiegen und dann super stark gesunken.
Und da fühlte ich mich okay. Jetzt habe ich wirklich genug und, äh, ja, der Punkt war, ich fühlte mich wirklich, äh, das ist... ich bin niemand dort. Ich versuche nur, meinen Gleitschirm offen zu halten und mein Leben zu retten. Und dann wollte ich eigentlich landen, aber, äh, ich... ich habe meinen Supporter angerufen und die sagten mir, keine Möglichkeit zu landen, weil im Tal 60 km/h wehen und es ist wie schrecklich, also muss ich weiterfliegen, und ja, das war wahrscheinlich einer der härtesten Momente meines Lebens, weil ich nicht das Gefühl hatte, in der Luft sein zu wollen, in der Luft hatte ich nicht das Gefühl, ich... ich hatte keine Freude am Fliegen, weißt du, aber äh, es klingt furchtbar.
Ja, es war ziemlich schrecklich, aber ja, ich weiß nicht, irgendwie weiß ich nicht, wie ich... ich habe es direkt nach meiner Ankunft in Monaco irgendwie... es ist nicht so, dass ich es vergesse, aber ja, das Abenteuer war so gewaltig und ich hatte sofort das Gefühl: Okay, wenn es in einer Woche wieder anfängt, dann fange ich wieder an, weißt du, das ist...
Das Lustige ist, ich war genau gleich. Weißt du, in der Nacht, als ich zum Flughafen gefahren bin, dachte ich mir: „Oh mein Gott, ich werde direkt ins Bett fliegen.“ Ich war, ich wurde durch eine ordentliche Menge Oxycodon für meine Füße unterstützt, also war ich definitiv nicht ganz bei der Sache, und ich hatte während der ganzen, weißt du, neun Monate Training eigentlich kaum was getrunken, also hatte ich mit euch auch noch ein paar Bier. Also war ich, ich habe definitiv, äh, weißt du, auch diese Euphorie davon gespürt, aber ich bin in dieser Nacht schlafen gegangen und dachte: „Ich glaube, das ist keine wirklich vernünftige Menge an Risiko.“ Ich bin mir nicht sicher, ob ich das nochmal mache, und am nächsten Morgen war ich einfach, ich hätte direkt wieder angefangen. Es ist, es ist, es ist ein phänomenales Abenteuer, nicht wahr? Es ist wirklich, es ist irgendwie so wie, äh, ich mag das, was Hansa irgendwann während des Rennens gesagt hat, er sagte, es sei das perfekte Spiel, und ich, ich habe es verglichen, ähm, und für dieses Buch, das ich schreibe, habe ich, ich habe eine Menge Recherche zu den sogenannten härtesten und schwierigsten Abenteurerennen der Welt gemacht, und ich denke, wo die X-Ops wirklich einzigartig ist, ist, äh, bei den meisten dieser härtesten oder schwierigsten ist es wirklich eine Frage des körperlichen Trainings und den Kopf einzureißen und es einfach durchzuziehen, und wo, wo die X-Ops das sicherlich in Hülle und Fülle hat, aber sie hat auch dieses Element von, von Schach.
Es hat diese Komponente der echten Strategie und, und wie du schon sagtest, was mich am Anfang gekillt hat, war das Rennen – weißt du, es ist so viel besser, in der Luft zu bleiben und langsam zu fliegen, als schnell zu sein und dann komplett abzustürzen. Das ist eine völlig andere Art von Strategie und Taktik, die ich wirklich genieße. Es ist wirklich das perfekte Spiel, oder?
Ja, genau so ist es.
Du wirst es wieder tun, aber wie, wie wirst du angehen, ähm, du weißt, du hattest zwei wirklich gute Ergebnisse, aber wie, wie wirst du Chrigel das nächste Mal schlagen? Wie, was hast du, was hast du gelernt? Was nimmst du mit? Was wirst du ändern? Eins...
Der Punkt ist, äh, da muss ich wirklich an mir arbeiten. Es ist der Teil mit dem Instrument, äh, mich selbst am Boden zu navigieren, was der Grund war, warum wir am zweiten Tag so verkackt haben. Und ich denke, wenn wir am zweiten Tag keinen so schlechten Tag gehabt hätten, hätte der gesamte Wettbewerb ganz anders aussehen können, ja? Weil, äh, an dem Tag war es nicht nur die Tatsache, dass wir etwas später am Startpunkt angekommen sind, sondern ich habe mich auch wirklich, wirklich, äh, erschöpft gefühlt, weil es warm war, wir nicht genug Wasser hatten, nicht genug Essen, und ich glaube, wir sind mit vielleicht 30 Prozent unserer äh, äh, Gehirnleistung geflogen, weißt du?
Ja, und ich denke, das war ein wirklich großer Faktor, der meine und deine Hilfe echt schwierig gemacht hat, ja.
Ja, es ist schwer, nach so einem guten Abend mit so einem schlechten Tag anzufangen. Ich habe an dem Tag viel von dir gelernt. Weißt du, als wir diesen Start hatten, hast du dich wirklich verlangsamt und gegessen, und ich war so wütend, weil Vichy und Stanislav bereits aufgeholt und schon abgehoben hatten. Ich bin einfach nur gerast, und die wichtigste Lektion für mich ist, nicht zu hetzen. Ich hätte wirklich auf dich warten müssen. Wir hätten zusammenarbeiten sollen, aber am Ende bin ich einfach geflogen. Ich habe versucht, mit dir zusammenzuarbeiten, als wir die nächste Kette erreicht haben, aber ich bin wieder zu sehr in Eile gewesen.
Ja, ja, das war, ich meine, Instrumente und Navigation am Boden. Das ist ein Punkt, an dem ich mich definitiv verbessern muss, nicht während des Wettkampfs, sondern bei der Vorbereitung. Und ich denke, es ist wirklich wichtig, eine gute Internetverbindung zu haben, also werde ich versuchen, entweder ein besseres Internet zu haben oder wirklich zuverlässige Offline-Karten zu nutzen, mit denen ich navigieren kann. Nun, das ist ein Punkt. Und dann von der Flugseite her, ich denke, ich muss mehr cross country fliegen, in dem Sinne, okay, wenn der Tag etwa 10 oder fünf Stunden dauert, muss ich nicht unbedingt am schnellsten fliegen, sondern die 10 Stunden nutzen, und das wird mich weiter bringen.
Und um das zu schaffen, muss ich mehr cross country fliegen und ein bisschen versuchen, wirklich so weit wie möglich zu kommen und jede kleine Zeit, die wir in der Luft haben, zu nutzen. Also nächstes Jahr und in zwei Jahren werde ich ein bisschen mehr cross country fliegen. Und ja, ein weiterer Punkt ist, ich werde versuchen, an verschiedenen Orten mit stärkeren Bedingungen zu fliegen, um in windigen Bedingungen zu trainieren und mich mehr an diese Bedingungen zu gewöhnen, die wir dieses Jahr hatten, aber das mache ich bereits, meistens aber in meiner Gegend, die ich sehr gut kenne, klar.
Aber ich denke, es ist sehr wichtig, das in Gebieten zu tun, die man nicht so gut kennt, was ich nicht so gut kenne, weil man dann mehr nachdenken muss und mehr über die Luft nachdenken muss, wie sie sich um den Berg bewegt und wie sie dort und dort sein wird und wo der Lee ist und wo das Dach ist und wo es vielleicht weniger Wind geben wird und wie man den Wind mehr nutzt, um dorthin zu gelangen, wo man hinmuss. Denn ich denke, es ist ein großer Unterschied, das zu Hause zu machen, an einem Ort, den man nicht kennt, weil ich zu Hause mich mehr oder weniger nur darum kümmere, den Gleitschirm in wirklich turbulenter, in turbulenter Lage zu halten, aber an einem anderen Ort muss ich nicht nur darüber nachdenken, den Gleitschirm zu halten, sondern auch darüber nachdenken, wohin ich fliegen muss, was ich zu Hause nicht tun muss, weil ich hier seit 15 Jahren fliege.
... kennst du, du kennst es. Zu diesem Punkt – ich habe kurz vor unserem Gespräch auf Facebook etwas gepostet, falls jemand Fragen an dich hat. Eine der Antworten war: „Was war dein Favorit? Was ist dein Lieblingsort zum Fliegen außerhalb von Wettbewerben? Hast du einen Lieblingsplatz?“
Ja, zum Glück wohne ich genau dort. Fantastisch.
Du lebst an einem unglaublichen Ort. Das war... das war auch ziemlich cool, dass Marano quasi direkt auf der Fluglinie lag, also war es so. Ich habe diesen Frühling ziemlich viel Zeit dort verbracht, und du lebst an einem wirklich fantastischen Ort zum Fliegen, ja.
Ich denke schon, weil ich dort, wo ich wohne, die Chance habe, in den hohen Bergen und über Gletschern zu fliegen, und dann auch in hohen Bergen ohne Gletscher, und es gibt da auch ein Hochplateau, das irgendwie flach ist und klein, aber es liegt auf etwa 2000 Metern, also kann ich auch das Fliegen in den Wolken, in Wolkenstraßen, und ja, so das Fliegen im Nebel in flachem Gelände trainieren. Ich liebe es, wo ich wohne. Das ist...
Super, es ist schön, seinen Wohnort zu lieben. Das ist schon die halbe Miete, oder? Also, wenn man sich die X-Alps genauer ansieht, hat die Organisation danach alle von uns gefragt, ob es etwas gibt, das sie tun könnten, wissen Sie, ob es notwendige Änderungen gibt? Gibt es irgendetwas, das sie tun können, um es sicherer zu machen? Haben Sie Enttäuschungen bezüglich der X-Alps oder etwas, das Ihrer Meinung nach geändert werden sollte?
Ich habe lange darüber nachgedacht, auch mit meinem Supporter, und ich denke, man kann dieses Rennen nicht sicher machen. Das Einzige, was vielleicht sein könnte, ist, die Ruhezeiten ein wenig zu verlängern, das könnte es ein bisschen sicherer machen. Ich denke, das wäre ein bisschen sicherer, aber das ist alles. Während des Rennens haben wir manchmal zweimal die Nachricht bekommen, dass es morgen oder heute super starken Wind geben wird und man nicht fliegen soll, oder dass es keinen Sinn ergibt. Ich meine, bei dieser Art von Wettbewerb kann man das Fliegen nicht verbieten, nein.
Also, ja, ich glaube nicht, dass es... es liegt am Ende immer am Piloten, ja.
Das stimme ich zu. Das Einzige, was ich wirklich gedacht habe – und vielleicht war das die Verfassung, in der ich dort ankam, ich weiß nicht – aber ich habe die letzten 100 Kilometer, um, aus Sicherheitsgründen nicht genossen. Ich habe, weißt du, im Mai für vielleicht eine Woche im Süden Frankreichs trainiert und tatsächlich ziemlich ähnliche Bedingungen gehabt. Es war sehr windig und hatte wirklich starken Tailwind, besonders für diese Jahreszeit. Ich glaube, es war ein großes Hochdruckgebiet, und ich habe diesen Teil der Strecke wirklich nicht genossen, ich denke, besonders weil wir dort ankommen, wenn wir völlig erschöpft sind, um, und dann habe ich Monaco wirklich nicht genossen. Ich hatte das Gefühl, die Strecke war wirklich staubig, dreckig, weißt du, ich meine, man schaut auf den Ozean. Ich verstehe es, ich verstehe, warum sie uns dorthin bringen, weißt du, aus Marketinggründen, aber ich denke, es wäre so glorreich gewesen, oder es wäre so glorreich, in einem Ort wie San Andre oder Annecy oder irgendwo zu enden, wo
wo Gleitschirmfliegen eine große Sache ist, verstehen Sie? Ich hatte das Gefühl, dass Monaco... es war ein wirklich, wirklich enttäuschender Abschluss, denke ich, für die Athleten. Ich verstehe es wieder aus der Marketing-Perspektive, es ist cool, ans Meer zu gehen, aber, wow, da ist... da ist niemand da, es interessiert niemanden, niemanden, wissen Sie? Ja, ja, ja, ich
Weißt du, was ich meine? Ja, es ist irgendwie traurig. Für mich ist es dieses Jahr nicht so, weißt du? Ich weiß es schon. Wie ist es?
Im ersten Jahr, okay? Richtig, du startest in Monaco, äh, du startest in Salzburg in Österreich. Es ist, es ist unglaublich. Vor Jahren war es sogar noch viel mehr, weil wir in Österreich ein bisschen mehr zu Fuß gegangen sind, und ich hatte viele Leute, die zu mir kamen, mir Powerbars mitbrachten, äh, die einen Teil der Strecke mit mir zu Fuß oder mit dem Fahrrad zurückgelegt haben, und das war wirklich schön. Du hattest das Gefühl, äh, die Leute folgen dir und, äh, sie, sie sehen dich als Helden an. Es ist wirklich schön. Und, äh, in Monaco kommst du an und, ja, es ist nichts.
Es ist, es ist wirklich, es ist wirklich nichts. Niemand kümmert sich, wie du schon sagtest. Ja, aber von der anderen Seite her, weißt du, ich kenne dieses Rennen seit dem Anfang, weil ich ein kleines Kind war, tatsächlich, bei der allerersten Six Alps, und diese Idee, Salzburg nach Monaco, die ist immer noch sehr stark, weißt du? Also, ja.
Das ist definitiv eine besondere Strecke. Ich sage nur, dass die letzte Etappe hart ist. Ich weiß, ihr drei seid einen guten Teil davon geflogen. Ich hatte etwa 110 Kilometer am Boden. Es war miserabel, aber es war, ja, es ist einfach hart da unten. Es gibt so wenige Landeplätze. Es ist so schmal. Das ist ein wirklich anspruchsvoller Ort. Ich meine,
Ich nenne dieses Tal mit meiner Freundin das Horror-Tal, ja.
Genau, es war so schlimm dieses Jahr.
Ja, ich kann fliegen. Ich meine, ich fliege es. Vor zwei Jahren bin ich fast bis nach Monaco geflogen, aber ja, es ist sehr beängstigend. Man schaut nach unten und weiß, dass man nicht landen kann, und es gibt nichts zum Landen. Es ist starker Wind. Es war vor zwei Jahren nach dem Labonet Pass, ich lande um vier oder drei Uhr bei einem riesigen Gewitter, fliege rückwärts auf 2300 Metern und ja, es war echt der Horror dieses Jahr. Ich hatte auf der Flugseite mehr Glück, weil es war, wahrscheinlich, ja, ein Teil des ersten Tages, äh, der
der beste Tag, äh, aber egal, wenn du dort fliegst, ist es super gruselig, ja.
Ja, das ist es definitiv, das ist definitiv beängstigend. Also, Aaron, ich schätze das wirklich sehr. Wir haben unsere Stunde deutlich überschritten. Ich möchte nicht mehr deine Zeit beanspruchen. Das ist ein guter Punkt zum Aufhören. Aber bevor wir das tun, warum gibst du nicht noch einen Shout-out an deine Sponsoren? Und dann, weißt du, für die Leute, die das, was du tust, verfolgen, wie können die dich erreichen? Wo können sie dich finden? Oh,
Nun, ich bin ziemlich aktiv in meinen sozialen Medien auf Facebook.
Äh, ja, oder äh, ab und zu gibt es Updates zu meinen Projekten auf der Red Bull-Seite, äh, unter unserem Rogatti-Bereich. Nächstes Jahr werde ich ein sehr interessantes Projekt haben, das noch eine Art Geheimnis ist, aber ja, die werden es bald sehen. Bleibt
Pass auf, und dann, äh, was ist mit deinen Sponsoren? Warum gibst du ihnen nicht einfach einen Gruß aus? Und dann verabschieden wir uns, ja.
Nun, ich bin sehr, sehr froh über meinen Sponsor. Ich werde von Red Bull gesponsert, wie wir schon vorher dachten. Dann habe ich Saliva als Ausrüster für Bergsteigen und Dina Fit, weil ich auch viel Skifahren und Speedriding mache. Und ein großer Sponsor von mir, der quasi von Anfang an dabei war, zusammen mit Gin natürlich, der mich bereits seit 2009 sponsert, ist Zype, Dr. Zype. Das ist eine schwedische Marke für Sonnenbrillen und Skibrillen, und das sind wirklich coole Typen. Und ja, ich bin wirklich dankbar, sie alle zu haben.
Super.
Cool. Also, Aaron, vielen Dank. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke für deine Zeit. Ich denke, die Leute werden das lieben. Wir werden das Anfang nächster Woche veröffentlichen, aber schöne Feiertage und war schön mit dir zu quatschen, Kumpel. Gut.
Vielen Dank, es war mir ein Vergnügen.
ich
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Mir hat es auf jeden Fall gefallen. Es ist immer toll, Zeit mit so einem großartigen Charakter aus unserem Sport zu verbringen. Aaron hat da draußen wirklich dominiert, und es macht Spaß, seine Einblicke zu hören. Wie immer bitten wir nur um einen Dollar pro Folge. Wenn du etwas davon mitgenommen hast oder es dir gefallen hat oder dir eine der vorherigen Folgen gefallen hat, kann ich dir natürlich noch andere empfehlen. Nate Scales ist fantastisch. Jeff Shapiro ist fantastisch. Die sind alle großartig, aber schau dir die mal an, falls du noch keine Zeit hattest. Ich habe vor Kurzem eine mit Tom de Dorlodot gemacht. Fantastisch. Aber ja, wenn du auf unsere Website cloudbasemayhem.com gehst, kannst du bei jedem Podcast einen kleinen Spendenbutton sehen. Schick uns einen Dollar, wenn es dir gefallen hat oder du etwas davon mitgenommen hast. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Und wenn du uns auf iTunes oder Stitcher oder auf irgendeinem anderen Weg hörst, wäre es toll, wenn du uns eine Bewertung geben könntest, das hilft uns sehr.
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