Ich sehe, dass unser Sport immer ein gewisses Risiko birgt. Das ist etwas, das wir alle eingestehen müssen, bevor wir uns fragen, wie viel zusätzliches Risiko wir im Wettkampf eingehen sollten. Das ist es, was ich bewertet habe, ebenso wie meine Motivation für die Teilnahme und dann während des Fluges die Umsetzung und die Einhaltung dieses Prinzips, auf das ich gekommen bin: Ich werde gewinnen, wenn ich möchte. Mein Prinzip ist jetzt einfach: Ich werde versuchen zu gewinnen, wenn ich klug denken und klug umsetzen kann, aber wenn ich gewinnen muss, indem ich ein Risiko eingehe, ist mir das egal. Ich lasse andere Leute ziehen, wenn sie das wollen.
Hallo zusammen aus einem sehr kalten, winterlichen Sun Valley. Hier im Wood River Valley kommt der Winter früh. Es hat Spaß gemacht, mal rauszugehen und ein bisschen zu spielen, aber wie immer ist mein Kopf beim Gleitschirmfliegen und bei diesem Projekt sind die Sterne irgendwie günstig gestanden. Der PWC war vor ein paar Wochen in Beer, einem Ort, der mir sehr wichtig ist. Dort habe ich 2009 und dann wieder 2011 einige meiner ersten XC-Flüge gemacht, und es ist ein fantastischer Ort zum Fliegen dort in den Ausläufern des Himalayas. Sie hatten einen tollen Wettbewerb und fast zur gleichen Zeit, als das stattfand, habe ich an einem Artikel für das Outdoor Journal über die X-Alps gearbeitet, und der Herr, mit dem ich dort zu tun hatte, sagte: Hör mal, du musst mit Gurpreet Dhindsa sprechen. Er ist Indiens Nummer eins Pilot. Er ist ein fantastischer Typ. Er hat tolle Geschichten zu erzählen.
Ich dachte, er wäre fantastisch im Podcast, also habe ich ihn kontaktiert. Es hat uns ein paar Wochen gedauert, das Ganze zusammenzustellen, weil das Internet für Gurpreet schwierig war, und die Tonqualität hier spiegelt das wider, obwohl ich finde, sie ist gut genug. Man wird sich sicher nicht durchquälen müssen, aber es ist nicht der klarste Sound, den wir in einigen der anderen Shows hatten, aber ich denke, es funktioniert trotzdem. Gurpreet fliegt seit 20 Jahren. Das ist einfach ein großartiger Rückblick auf seine Geschichte dort und seine Entwicklung, seine Gedanken zu Sicherheit, Unfällen, der Verbesserung, dem Überwinden aller Arten von politischen und bürokratischen Problemen in Indien und wie hart das war. Er musste dort Berge versetzen. Er ist der einzige zertifizierte Instruktor, aber es gibt dort tonnenweise Schulen.
Es gibt dort viel wirklich schlechte Ausbildung, also sprechen wir ein wenig darüber und über seinen Kampf, Gleitschirmfliegen in Indien zu einer legitimen Sportart zu machen. Ich denke, er hat viel Gutes für den Sport dort geleistet, aber es war wirklich herausfordernd. Was die Strategie, die Taktik und das Fliegen angeht, kommen wir hier zu einigen wirklich coolen Sachen über sein eigenes Fliegen. Er ist ein wirklich toller Typ. Er hat viel Erfahrung. Er hat viel Erfahrung. Er hat viel Erfahrung. Er hat viel Erfahrung. Du weißt, wie wichtig es ist, im Moment zu sein und wie wichtig es ist, Strategien zu ändern, die für einen nicht funktionieren. Lange Zeit hat das Fliegen in einer Gruppe bei Wettbewerben für ihn nicht wirklich funktioniert, und in letzter Zeit ist er viel mehr darauf aus, seine eigene Linie zu fliegen und sicherzustellen, dass er es einfach genießt und nicht in wirklich gefährliche Gebiete abtaucht, nur um zu versuchen, auf das Podium zu kommen.
Er hat beschlossen, dass das einfach nicht die Mühe wert ist, und wir gehen da ausführlich darauf ein – also darauf, wie sich seine Karriere entwickelt, vorangegangen ist und verändert hat. Ich denke, da gibt es vieles, das euch wirklich gefallen wird. Er ist eine tolle Persönlichkeit. Wir hatten viel Spaß bei dieser Folge. Ohne Umschweife: Gurpreet Dhindsa.
Gurpreet, es ist fantastisch, dich kennenzulernen, auch wenn wir uns nicht persönlich treffen. Wir treffen uns zwar über Skype, aber ich weiß, dass du gerade erst mit dem PWC-Auftritt in Beer fertig bist, und darauf werden wir dann näher eingehen. Aber vielleicht kannst du den Hörern vorher ein bisschen erzählen, wer du bist, wie du in den Flugbetrieb gekommen bist und wann das war.
Gavin, erst einmal ist es mir eine Freude und auch eine Ehre, in deinem Podcast zu sein und tatsächlich für würdig befunden zu werden.
Ich habe 1995 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen und bin eigentlich aus dem Segelflug dazu gekommen. Ich habe nur ein Jahr lang Segelflug gemacht, und dann sagte mir mein Instruktor, dass ich temperamentlich vielleicht besser zum Gleitschirmfliegen geeignet sei, und er hat mich tatsächlich dazu gedrängt.
Du warst ein bisschen zu verrückt für Segelfliegen.
Nein, eigentlich war es ein staatlicher Verein und die waren träge oder nicht der Instruktor, sondern der allgemeine Ablauf. Der Instruktor war eigentlich ein guter Typ. Er hat mich auf die richtige Weise vorangebracht.
Aber an vielen Tagen kann man dort nicht fliegen, und ich bin eher so ein Typ, der immer hinterfragt, warum wir heute nicht fliegen können, und das indische System ist da nicht gerade sehr entgegenkommend.
So bin ich zum Gleitschirmfliegen gekommen.
Und wo warst du zu der Zeit? Wo hast du das gelernt?
Nur in Indien. Ich habe in einem Ort namens Bilaspur gelernt. Dort habe ich eigentlich angefangen. Es gab niemanden, also keinen richtigen Instruktor. Das waren Leute, die sich selbst als solche bezeichnet haben.
Sozusagen selbsternannte Instruktoren. Und ich habe mit denen angefangen, aber weil ich aus dem Segelflug komme, was ein etwas formelleres Ausbildungssystem ist, habe ich bald gemerkt, dass die Ausbildung ziemlich unzureichend war. Und ich habe mich buchstäblich verletzt, so eine verstauchte Knöchel, und bin zu dem Schluss gekommen, dass ich meine eigenen Fehler machen werde, wenn ich Fehler mache. Danach habe ich mir das also selbst beigebracht. Ich meine, natürlich mit der Hilfe von vielen Freunden, die ich unterwegs getroffen habe.
Hilf mir mal mit der Geografie, weil ich zwar schon mehrmals in Indien war, aber nicht dort. Ich bin wirklich nur rund um Bir und so in den Ausläufern des Himalayas geflogen. Wart ihr im Himalaya oder ist das ein anderer Teil von Indien? Ja. Es ist
Vorgebirge des Himalayas. Von Bir aus sind es nur etwa 130 Kilometer.
Ah okay. Über Dharmasala oder über Mandi?
Von Mandi Richtung Chandigarh. So von Südosten von Mandi aus.
Okay. Okay. Und erinnerst du dich an den ersten Schirm, mit dem du angefangen hast?
Nein, eigentlich nicht, das eine habe ich zum Training benutzt, nein, aber später hatte ich die Comet XC2. Okay. Und das war eine Firma namens Comet, falls du dich erinnerst. Ja, natürlich.
Erzähl mir mal von diesen frühen Tagen, weißt du, am Anfang – waren das nur kleine Flüge von deinem lokalen Hügel aus, und wie bist du von dort aus dazu gekommen, cross country überhaupt zu entdecken? Wurde cross country Flugbetrieb in deiner Umgebung mit anderen Piloten, die besser waren, schon betrieben, oder war das der Beginn des cross country Fliegens in Indien?
Es war der Anfang, aber es gab schon Piloten wie Debu, die mir voraus waren. Er war viel jünger, hatte aber zwei Jahre vor mir gelernt und flog bereits seine Flüge in Dharmasala, als ich zum ersten Mal nach Bir kam.
Aber mein Vorteil war, dass ich bereits cross country auf einem Segelflugzeug geflogen bin. Klar. Das Konzept von cross country war mir also klar, das einzige Problem war die Handhabung des Gleitschirms. Mich an die weichen Schirme zu gewöhnen.
Und habt ihr so eine Art SIV-Ausbildung gemacht oder so etwas in der Art, oder habt ihr eher mit Leuten wie Debu rumgehangen und euch das Wissen so Stück für Stück angeeignet?
Ja, Debu, wir hatten Glück, auch mit Bob Drury, Robby Whittle, John Sylvester – die kamen nach Indien. Wir haben nicht viel direkt gelernt, sondern eher durch Beobachtung und Gespräche mit ihnen. Und es gab auch andere cross country Piloten, Schweizer Piloten, französische Piloten. Die kamen auch hierher. Deshalb bin ich nach Bir gezogen. Ich habe meine Arbeit aufgegeben und bin nach Bir gezogen, weil ich mir bald klar wurde, dass ich mit guten Piloten fliegen muss, um besser zu werden, und gute Piloten waren hier. Wann bist du nach Bir gezogen? Ich bin eigentlich ab 97 in der Saison hierhergekommen, und dann, ich glaube, ein paar Jahre später, 2002, habe ich hier eine Schule gegründet, also bin ich eigentlich ein bisschen früher umgezogen, aber für ein Jahr war ich in UK, um meine Instructor-Zertifizierung zu machen.
Okay, und haben sie in Indien eine ähnliche Zertifizierung wie in Europa, oder wie läuft dieser Prozess ab?
Momentan gibt es in Indien kein Zertifizierungssystem.
Ich bin eigentlich nur ein zertifizierter Ausbilder und ich gebe meinen Schülern auch eine ungarische Lizenz. Okay. Also
Ich habe angefangen
meine Schule mit den Ungarn und ich gebe ihnen eine ungarische Lizenz.
Nun, ich wette, es ist wahrscheinlich immer noch viel besser organisiert als das russische System. Ich erinnere mich, wie ich 2009 zum ersten Mal nach Bir kam, und ich glaube, da waren 70 Studenten aus Russland und ein einziger Instruktor.
Jetzt sind sie aufgeteilt. Jetzt bekommt man wahrscheinlich vier.
Sie haben wirklich
ihr Sicherheitsquote erhöht, ich schätze. In
Indien ist da ein ziemlicher Mix. Wir haben sehr organisierte Schulen, die fast unter jedem System qualifiziert sein können, wenn es darauf ankommt. Die drei oder vier Schulen in Pune, die ziemlich verantwortungsbewusst sind, machen die Dinge auf eine sehr verantwortungsbewusste Weise. Ich gebe hier in Bir mein Bestes. Aber auf der anderen Seite haben wir viele selbsternannte – nein, ich frage nicht mal, ob sie selbsternannt sind, ich meine, sie sind nicht bereit, sie sind keine Leute auf Instruktor-Niveau, aber sie unterrichten. Richtig. Und es gibt sogar Verbände, wie einige lokale Verbände, die solche Leute auf Basis von Regionalismus oder Neopismus oder so etwas in der Art fördern. Es basiert nicht auf Qualifikation. Also musst du vorsichtig sein, wenn du nach Indien kommst, um vielleicht Leute wie dich zu suchen.
vorsichtig, wenn du nach Indien kommst, um zu lernen oder vielleicht Leute wie dich zu suchen.
Genau. Ich meine, ich bin eigentlich überrascht, wenn Ausländer kommen und sich von solchen Leuten unterrichten lassen. Es ist mir nicht der Verlust des Umsatzes Sorgen, sondern die Wiederholung in unserem Land, die mich beunruhigt. Und ich frage mich auch, was sie sich dabei gedacht haben, als sie sich so einen Instruktor ausgesucht haben. Das überrascht mich wirklich sehr.
Das ist eine gute Warnung für unsere Hörer, denn ich weiß, dass es ein wirklich berühmter Ort zum Fliegen geworden ist und Leute aus der ganzen Welt anzieht. Ihr habt zu bestimmten Zeiten im Jahr unglaublich gutes Wetter und große Berge, aber in gewisser Weise sehr frisch. Ja. Und ich glaube, dort habe ich einige meiner ersten größeren Flüge gelernt. Ich habe mein erstes Biwak tatsächlich in Bir mit John Sylvester gemacht, ein kurzer Flug von Bir zurück nach Manali, und wir haben sehr hoch oben gelandet und gecampt, waren in Eis eingeschlossen und sind dann am nächsten Morgen zurückgeflogen. Und wir sind am nächsten Morgen über Bir zurückgeflogen, bevor die erste Person überhaupt von der Wolkenbasis abgeflogen war, und alle haben nach oben geschaut und sich gefragt, wo zum Teufel diese Typen hergekommen sind.
Es war eine wirklich, eine sehr besondere Reise und hat mir erst richtig gezeigt, was alles möglich ist. Es ist nicht weit, aber es ist eine spektakuläre Tour. Also, wie alt warst du damals, im Jahr 95? Wie alt warst du, als du es gelernt hast?
Neunundzwanzig.
Zwanzigneun. Okay. Du fliegst also schon ziemlich lange. Und wann hast du angefangen zu Wettkämpfen zu fahren?
2004. Also ganz schön lange. Okay. Also etwa 10 Jahre später fängst du an zu Wettkämpfen. Und war das auch nur in Indien oder trittst du international an? Reist du ziemlich viel?
Ich habe mit dem Pre-World-Cup in Indien angefangen und bin dann direkt zur Weltmeisterschaft nach Portugal gesprungen. Da bin ich vorletztig gelandet.
Das klingt nach meinem ersten Superfinal. Ich bin da rein gegangen und dachte, ich wäre der Größte, und wurde dann komplett fertiggemacht.
Das ist gut. Ich wusste
was passieren wird, aber ich wollte diese Erfahrung machen. Also.
Ja. Klar. Klar. Und warst du seitdem ziemlich regelmäßig Teil des indischen Weltteams?
Ja, ziemlich regelmäßig. Eigentlich bin ich seitdem immer wieder dabei.
Alles klar. Fantastisch. Und was fliegst du jetzt? Und wie war es letzte Woche in Beer? Wie ist das gelaufen?
Ich fliege jetzt Boomerang, Boomerang-Zeit. Und letzte Woche – ich meine, das Wetter war nicht typisch für Beer im Herbst. Aber ich denke, das hat es nur noch anspruchsvoller gemacht. Ich habe mit einigen Anfänger-cross country-Piloten hier in Indien gesprochen und gestern erst. Sie sagten, dass sie bei den Bedingungen, die wir hatten, für die 90-Kilometer-Task wahrscheinlich nicht einmal abheben würden.
Das war die Art von Wetter, die wir hatten. Aber die Task – meine Ergebnisse sind eher im Mittelfeld, aber ich bin ziemlich zufrieden mit dem Flug, den wir gemacht haben. Ich habe ein paar Fehler gemacht und bin abgestürzt. Aber das passiert eben.
Und was hast du mit dem Großteil deiner Zeit gemacht? Es klingt so, als hättest du viel im Himalaya geflogen. Wie lässt sich das übertragen? Wie haben sich diese Fähigkeiten auf andere Orte übertragen, wenn du dann auf anderen Weltmeisterschaften oder in Europa oder Südamerika geflogen bist?
Erzähl mir ein bisschen darüber. Es scheint eine fantastische Trainingsfläche zu sein.
Ja. Es trainiert einen sehr gut für starke Bedingungen. Aber wenn du dann über flaches Gelände fliegst, bist du völlig unvorbereitet. Genau das ist mir in Portugal passiert. Ich war da eigentlich mit Debu zusammen. Und nach dem ersten Tag haben wir gelacht, dass Debu wir abheben werden. Und wir werden denken, wo die Thermik sein wird. Und dann werden wir nicht dorthin fliegen. Wir werden woanders hingehen. Weil wo auch immer wir denken, dass Thermik ist, ist sie nicht da.
Das war tatsächlich unsere Strategie am zweiten Tag in Portugal im Jahr 2003.
Geh dorthin, wo du denkst, dass du hin solltest. Die ganze Zeit lang.
Genau. Wir schließen die Orte aus, an denen wir eigentlich hingehen sollten. Und dann fangen wir woanders an. Das war die Strategie. Ich liebe es. Ich liebe es. Aber die Sache ist ja, XC macht dich ziemlich gut für starke Bedingungen. Du bist nicht. Das ist kein Problem mehr. Und mit dem großen Berg. Du bist sehr komfortabel mit dem Gelände und der Nähe zum großen Berg. Aber du bist nicht auf flaches Land vorbereitet oder definitiv nicht vorbereitet. Meine Schwäche sind immer noch schwache Bedingungen. Bei einem windigen Tag bin ich völlig. Ich bin völlig ratlos. Wann immer ich auf diese Bedingungen treffe, falle ich von sehr gut, so Top zehn, auf die letzten zehn.
Okay. Du hast also Schwierigkeiten, die Thermik zu verfolgen, wenn sie schwach ist und es windig ist.
Ja. Ja. Wenn es so driftig und sehr schwach ist und es außerdem windig ist, kämpft man auch gegen den Gegenwind. Ich habe da keine Geduld. Weil ich so an starke Bedingungen gewöhnt bin. Ich kann nicht bleiben und zehnmal mit demselben Triggerpunkt oder so versuchen. Driften und zurückkommen. Driften und zurückkommen. Ich gebe dann einfach auf oder fange an, woanders zu suchen, und dann schlage ich ab. Also, das ist es. Ich kenne meine Schwäche, aber sie ist so tief in der Muskelgedächtnis verankert. Es ist manchmal schwer, das zu ändern.
Ja. Ich habe gerade im letzten Podcast mit Josh Cohn gearbeitet, mit dem ihr sicher über die Jahre schon mal geflogen seid. Aber wisst ihr, es ist erstaunlich, was er herausgeholt hat – wie wichtig die psychologische Komponente ist, wisst ihr? Einfach selbstbewusst fliegen. Wie wichtig das ist. Es geht wirklich um das Training, nicht nur der Technik, sondern darum zu wissen, dass man es kann, nicht wahr? Das ist wichtig.
Das ist sehr wichtig. Eigentlich bin ich 2009 ziemlich gut geflogen, aber ich hatte in den Ergebnissen nie wirklich Erfolg. Und einer der bulgarischen Piloten ermutigte mich dazu, indem er sagte, wenn man gewinnen kann, dann sollte man nie versuchen zu gewinnen. Und ich habe die nächsten drei Wettbewerbe danach gewonnen. Wow. Nur weil mir jemand gesagt hat, dass ich gut genug bin, hat das einen großen Unterschied gemacht. Denn wisst ihr, in Indien hatten wir keinen Mentor. Wir hatten keinen Coach. Wir hatten niemanden vor uns, der uns etwas beibringen konnte. Und weil wir weit hinter den europäischen Piloten angefangen haben, hatten wir dieses Gefühl, dass wir nicht gut genug sind. Dass wir nicht gut genug sind. Und dann brauchte es jemanden, der uns ermutigt und gesagt hat, dass wir es schaffen können.
Das hat einen großen Unterschied gemacht.
Ist dein Job also rein aus dem Gleitschirmfliegen? Ist das dein ganzjähriges Einkommen aus der Instruktion und so etwas in der Art oder Wettbewerben, oder hast du noch etwas anderes nebenher, oder ist Gleitschirmfliegen nur eine Nebentätigkeit?
Nein, mein Einkommen stammt aus dem Unterrichten im Gleitschirmfliegen. Ich...
Bekommst du irgendwelche staatlichen Hilfen?
Überhaupt nicht.
Nein. Okay. In
Tatsache ist, ich habe das schon früher in den Medien gesagt und kann es jetzt wiederholen: Das Beste, das ich von der Regierung erwarte, ist, dass sie mich in Ruhe lässt, denn normalerweise hatten wir von der Regierung eher Probleme als Hilfe.
Okay. Okay. Also, wow, das klingt dann echt knifflig. Ich meine, es kommen sicher einige großartige Gastpiloten dorthin. Ich weiß, dass die Leute jedes Jahr im Frühling und Herbst die Migration nach Bir machen, aber es klingt so, als könnte das Training ziemlich herausfordernd sein. Ich denke immer wieder daran, wie glücklich ich bin, Mentoren um mich zu haben, die schon lange im Wettkampf sind, mir aber auch sagen können, wenn ich blöd bin, und wie du sagst, mir die Art von Rückendeckel geben, um mich besser fühlen zu lassen – aber das klingt so, als könnte das dort schwierig sein.
Ja. Im Moment bin ich auf einem Niveau, auf dem ich gute Ergebnisse in Kategorie-Zwei-Wettkämpfen oder Opens habe, aber ich hatte nie ein gutes Ergebnis, so wie zum Beispiel den 17. Platz. Ich glaube, bei einem Weltcup, aber ich denke, von hier an brauchen wir, wenn nicht einen Mentor, zumindest ein gutes Team, mit dem wir zusammen fliegen, uns gegenseitig ermutigen und auch daran glauben können, dass wir es schaffen. Ich habe gerade erst angefangen zu spüren, dass ich mit der Führungsgruppe im Weltcup mithalten kann, und es hat mich 20 Jahre gekostet, hierher zu kommen – und ohne das ist es passiert, ohne den Mentor. Hätten wir einen Coach, einen Mentor, ein Team und einige Sponsoren oder Ermutigung vom Team und von der Regierung, hätte das in sagen wir mal sechs oder sieben Jahren passieren können.
Das ist interessant. Erzähl mir mal von diesem Übergang – also von dem Gefühl, dass du in Kategorie zwei gut abschneiden kannst, hin zu Kategorie eins. War das rein mental oder war das vielleicht eher eine Anhäufung von immer mehr Stunden, eine Kombination aus beidem?
Ich denke, beides. Meistens sind es die Flugstunden und die Weltcup-Stunden. Je mehr man im Weltcup antritt. Und auch die Ausrüstung.
Ich flog Axis, als das Zwei-Liner-Modell herauskam, und ich blieb bei Axis, weil sie mir seit ein paar Jahren Schirme gegeben hatten. 2008, 9, 10 haben sie mir Schirme gegeben. Also blieb ich der Firma treu, hinkte aber hinterher und es war schwierig hier. Und dann bin ich zu Newwick gewechselt. Ich hatte ein Jahr lang eine gute Leistung. Aber dann ist mein Körpergewicht gestiegen und ich habe an Gewicht zugenommen. Ich wurde ein bisschen dick. Und ich hatte wieder Schwierigkeiten, wie dass ich die letzten hundert Meter nicht schaffte, die andere Piloten meistens bekommen haben. Besonders bei schwachen Bedingungen. Und dann bin ich zu Boomerang gewechselt, eine Größe größer. Und wieder hatte ich sehr gut, wie beim ersten Task, diesen Sommer habe ich den Task gewonnen.
Es war so, und es schien super einfach. Zum einen war es in Mazedonien, einen Ort, den ich sehr gut kenne. Aber ich denke, es lag auch an der Ausrüstung. Es ist also eine Kombination aus allem. Und die Jahre, in denen ich gekämpft habe, spielen auch eine Rolle. Denn wenn man mit einem leichten Nachteil bei der Ausrüstung oder so kämpft, versucht man das durch Beobachtung, durch Fähigkeiten und durch Strategie auszugleichen. Und wenn man dann auf die richtige Ausrüstung umsteigt, zeigt sich das sofort.
Leid macht uns besser, oder? Ja. Wir haben bisher hauptsächlich über Wettbewerbe gesprochen. Aber du scheinst ja ziemlich leidenschaftlich für Wettbewerbe zu sein. Bist du auch so leidenschaftlich für das reine Freifliegen?
Das bin ich. Aber ich muss mein Geld mit dem Unterrichten im Gleitschirmfliegen verdienen. Heutzutage fliege ich in B also tatsächlich weniger als die meisten besuchenden Piloten. Weil es für mich Zeit ist, Geld zu verdienen. Wenn ich kein Geld verdiene, habe ich kein Geld, um Ausrüstung zu kaufen und zu wettbewerben. Also genieße ich den Wettbewerb. Ich habe das so nach dem Unfall von Eddie. Und unser Freund ist im selben Jahr in Bulgarien gestorben. Ich musste viel nachdenken. Und ich bin zu dem Schluss gekommen, dass ich das Wettbewerben immer noch genieße. Ich werde teilnehmen, aber vielleicht aus etwas anderen Gründen. Zum Beispiel etwas weniger Risiken eingehen. Aber ich werde teilnehmen. Das ist der gewählte Weg.
Nach viel Überlegung.
Ja. Bist du selbst schon mal verletzt worden? Du hast erwähnt, dass du direkt am Anfang eine kleine Verletzung hattest. Aber hattest du sonst noch Unfälle?
Ich hatte im Jahr 2000 einen Unfall und habe mir die Schulter gebrochen. Das hat mich dazu gebracht, mir Gedanken zu machen und nach UK zu gehen, um meine Zertifizierungen zu machen – inklusive der Instruktor-Zertifizierungen.
Okay. Und hattest du jemals eine Phase – das ist eine Frage, die ich jeden mal stelle – in der du dich vom Sport zurückziehen musstest? Oder vielleicht darüber nachdenken musstest? Oder weißt du, ob du eine Zeit lang Angst vor dem Sport hattest?
Nicht im Sinne von Angst. Aber als Eddie während des Wettkampfs zum ersten Mal starb, wurde ich in diesem Wettkampf irgendwie noch eigensinniger. Ich entschied mich, weiterzumachen. Und ich landete auf dem dritten Platz. Das war vor den Weltmeisterschaften in Bulgarien.
Und schon eine Woche später hatte Eddie einen Unfall. Er lag im Koma. Und ich, beim nächsten Wettbewerb in Mazedonien, war auf Platz 92. Bei ein paar Tasks habe ich dann einfach nur hingeschaut. Der Waypoint schien auf der Lee-Seite des Berges zu liegen. Ich habe einfach geweigert zu gehen. Ich bin einfach gelandet.
Und also ein Stück zurück, ja. Ein bisschen verängstigt, ja. Und es hat mich fast zwei Jahre gedauert, um wieder die volle Form zu finden. Aber ich habe nicht aufgehört weiterzumachen.
Okay. Du warst also immer noch okay damit zu fliegen. Aber du hast definitiv weniger Risiken eingegangen.
Ja. Ich habe mich oft dazu entschieden zu landen und die Task nicht fortzusetzen.
Und es ist, es ist interessant, oder? Egal ob beim Wettbewerb oder beim Freifliegen – wenn wir nicht aggressiv fliegen, ist es schwer, gut abzuschneiden.
Es ist nicht einmal eine Frage der Aggressivität. Ich denke, es ist eine Frage des Gleichgewichts. Man muss im Moment sein. Und wenn in deinem Kopf etwas Ernstes vorgeht, bist du nicht im Moment. Also was
was in dem Moment gefährlich erscheint, ist vielleicht gar nicht gefährlich, wenn man im Fluss fliegt. Man ist im Moment. Dann lässt es sich leichter handhaben.
Ja. Da kann ich dir nur zustimmen. Das ist eine, das ist eine sehr gute Art, das auszudrücken. Was sind deine, was sind deine Ziele jetzt? Du fliegst ja seit 95, also 20 Jahre. Geht es immer noch darum, besser zu werden? Hast du bei Wettbewerben Fortschritte gemacht? Bist du immer noch ziemlich, findest du immer noch, dass du nach all diesen Jahren immer noch sehr begeistert von dem Sport bist?
Da meine Strategie in diesem Jahr darin bestand, dass ich nicht für die Punkte bei Wettbewerben fliegen würde. Die Punkte sind mir egal, aber ich möchte jedes gewinnen, also fliege ich, um eine Task zu gewinnen. Deshalb gehe ich Risiken ein. Ich bleibe so weit wie möglich vorne. Wenn ich vorne bin, greife ich an. Und selbst wenn ich komplett abschmiede, ist mir das egal. Das ist also eine bewusst gewählte Strategie, damit ich lernen kann, wie ich vorne bleibe, falls ich es jemals schaffe. Und auch, um mehr – nicht aggressiver, sondern wenn die Gelegenheit oder meine Fähigkeiten es mir erlauben, vorne zu sein, sollte ich mich dabei nicht unwohl fühlen. Das ist die Strategie. Und es ist auch irgendwie eine Herausforderung.
Ich möchte meine eigene Linie fliegen. Und was gäbe es Besseres, als vorne zu liegen und die Linie selbst zu wählen? Bisher folgen mir die Gruppen aber nicht, weil ich – besonders bei den World-Cup-Piloten – noch nicht den entsprechenden Ruf habe.
Aber das ist okay. Früher oder später werden die Leute mitkommen, wenn ich weiterhin die richtigen Linien wähle. Und ich denke, ich wähle die richtigen Linien. In den letzten paar Wettbewerben waren meine Linien, selbst wenn meine Ergebnisse nicht so gut waren, viel besser als die, die die meisten der siegreichen Gruppen gewählt haben. Ich bin nur meistens alleine geflogen. Darauf bin ich stolz. Und ich arbeite daran. Früher oder später wird es klappen. Die Idee ist kleine Verbesserungen und kontinuierliche Verbesserung. Und es zu genießen. Wenn ich aufhöre, Spaß daran zu haben, höre ich auch auf damit.
Diese Änderung deiner Strategie, wurde dir das empfohlen? Oder war das eher so ein Gefühl wie: Okay, vielleicht bin ich mit dem so gut wie möglich geworden, wie ich es immer gemacht habe, und ich muss etwas Neues ausprobieren?
Das ist meine eigene Überlegung. Ich denke, es liegt hauptsächlich daran, dass ich nicht für Punkte fliegen muss. Denn in Indien hören sie auf zu konkurrieren. Ich habe also nicht viel Konkurrenz für die nationale Rangliste. Da muss ich mich also nicht um Punkte oder so etwas kümmern. Es ist besser, besser zu werden und das Fliegen zu genießen. Und ich fühle mich damit zufriedener. Wenn ich eine Wahl treffe und eine gute Wahl treffe, dann fühle ich mich am Ende des Tages zufriedener, selbst wenn meine Rangliste nicht gut ist. Das ist ein viel besseres Gefühl als nur ein paar Punkte mehr.
Das gefällt mir. Ja. Was hat dich ursprünglich begeistert oder warum wolltest du mit Segelflugmaschinen anfangen?
Keine Ahnung. Ich glaube, jedes Kind, besonders Jungs, träumt als Kind davon zu fliegen. Und ich denke, manche Kinder geben ihre Träume nicht auf. Das ist eines. Und mein Vater war in der Armee und später auch in der Grenzpolizei. Ich habe sein Leben gesehen und wollte nicht in den Dienst. Aber ich wollte fliegen. Als ich aufgewachsen bin, war das kommerzielle Fluggeschäft in Indien zum Glück noch nicht so ausgeprägt. Ich bin nicht in diesen Bereich gegangen. Ich wollte einfach fliegen als Hobby. Also war Gleitschirmfliegen die günstigste Option. Und so bin ich dazu gekommen.
Und als du dann zum Gleitschirmfliegen gewechselt bist, war das so ein sofortiges „Oh mein Gott, das ist ja Wahnsinn“? Oder hat das eine Weile gedauert?
Ja, es war wie ein Heimkommen. Ich hatte meinen ersten Flug mit dem Gleitschirm. Und ich wusste sofort: Das ist es.
Wow. Das gefällt mir. Wir jagen doch immer nach diesem ersten Flug, oder? Ja, stimmt.
Und ich habe das ja irgendwie schon gefragt. Aber in den letzten 20 Jahren gab es Phasen, in denen es schwer war, diese Art von Begeisterung, Aufregung und Leidenschaft zu finden?
Nicht wirklich. Ich habe dir ja gesagt, dass die einzige schwere Zeit meine Verletzung war. Die Verletzung hat mich nicht wirklich abgebremst, egal ob die kaputte Schulter, der verstauchte Knöchel oder irgendwas anderes. Aber der Tod meines Teamkollegen und andere Teamkollegen, die vier Monate im Koma lagen, das war ein bisschen schwierig. Ich musste viel nachdenken und mir wirklich eingestehen, warum ich antrete oder was meine Gründe dafür sein sollten. Aber als ich das geklärt hatte, war alles okay.
Und als du das herausgefunden hast, war es also einfach nur das Gefühl, dass das Risiko es wert war? Dass deine Liebe dazu es gerechtfertigt hat?
Schau, unser Sport beinhaltet ständig Risiken. Das ist etwas, das wir alle eingestehen müssen, bevor wir es tun. Die Frage ist, wie viel zusätzliches Risiko man im Wettbewerb eingeht. Und das habe ich evaluiert, ebenso wie meine Motive für die Teilnahme. Und dann die Ausführung im Flug oder das Festhalten an dem Prinzip, das ich entwickelt habe: Ich werde gewinnen. Mein Prinzip ist jetzt einfach. Ich werde versuchen zu gewinnen, wenn ich schlau denken und schlau agieren kann. Aber wenn ich gewinnen muss, indem ich ein Risiko eingehe, ist mir das egal. Ich lasse andere Leute ziehen, wenn sie das wollen.
Das ist klug. Ich denke, das passt zu der Aussage, dass es alte Piloten und mutige Piloten gibt, aber keine alten, mutigen Piloten.
Ja, genau. Also gehöre ich jetzt zur hinteren Kategorie. Ja. Okay.
Bist du verheiratet? Hast du Kinder?
Ich habe Kinder. Ich war verheiratet. Wir sind jetzt seit vielen Jahren getrennt. Ich habe eine Tochter. Sie ist erwachsen. Jetzt dreiundzwanzig.
Und hat das haben von Kindern deine Risikobereitschaft irgendwie verändert?
Nein. Ich habe angefangen, als meine Tochter drei Jahre alt war, mit dem Gleitschirmfliegen.
Ich glaube nicht, dass ich das so gesagt habe. Einer der Gründe, warum er nicht mehr wettkampft, ist, dass er jetzt Kinder hat. Ich habe mit ihm gelacht, weil ich schon mit Kindern angefangen habe zu fliegen. Und sie sind gut groß geworden. Keine Probleme. Das kann ich dir sagen.
Wenn du zurückgehen könntest und, weißt du, jetzt mit all dieser Erfahrung von 20 Jahren im Gepäck, all diesen Wettbewerben, hast einige Verletzungen gesehen und selbst welche gehabt, würdest du deinem 16-jährigen Ich einen Rat geben, wenn du zurückgehen könntest? Habe ich das richtig verstanden? Ich war 29, als ich angefangen habe. Neunundzwanzig. Neunundzwanzig. Entschuldigung. Also nicht deinem 16-jährigen Ich. Deinem 29-jährigen Ich. Wenn du diesem Gurpreet einen Rat geben könntest, was wäre das?
Um zu emigrieren und woanders mit dem Fliegen anzufangen, um Mentoren, Coaches und eine bessere Ausbildung zu haben. Und aus Indien wegzukommen. Ja. Als ich in Großbritannien meine Zertifizierung machte, gab ich eine Theorielektion. Ich bin Postgraduier in Physik. Also fiel mir die Wissenschaft leicht.
Ich hielt gerade eine Vorlesung als Ausbilder in einer Schule, dem Airways Flight Park. Und mein Ausbilder, mein Hauptausbilder, hörte mir dabei zu. Und ich hatte unbewusst das Gefühl, dass ich vielleicht etwas falsch mache, weil er mir so aufmerksam zuhörte. Aber nach der Vorlesung kam er auf mich zu und sagte, er bewundere einfach, wie ich die Dinge vermittle. Und er sagte, ich sollte aus Indien wegziehen, weil Indien mich zurückhält. Das war das erste Mal, dass ich das hörte. Aber ich denke, da ist ein Funken Wahrheit dran.
Das ist hart. Du hast da diese, weißt du, die größten Berge der Welt, einen unglaublichen Spielplatz zum Lernen. Aber du hast vielleicht nicht die Infrastruktur und die Kultur, die das unterstützen würden, schätze ich.
Ja. Aber eine Art zu denken wäre: Okay, ich habe gelitten. Aber so, wie ich darüber nachdenke, ist der lohnende Teil, dass ich vielleicht auch dazu beigetragen habe, es ein bisschen besser zu machen, als es vorher war. Wenn ich geblieben bin, hat das vielleicht einen kleinen Unterschied gemacht, weil die Gesellschaft schwer zu ändern ist. Ich glaube nicht, dass sich die Dinge grundlegend ändern werden, nur weil ich an einigen Standards festgehalten habe. Aber ich denke, es gibt eine gewisse Übertragbarkeit von Fähigkeiten, sogar auf Leute, die einfach nur um mich herumfliegen, nicht nur auf meine Schüler. Und wenn ich an bestimmten Prinzipien festhalte, dann muss mein Konkurrent auch an einigen Prinzipien festhalten. Ansonsten ist sehr offensichtlich, was sie machen. Es bedeutet also, dass es einen gewissen Gewinn darstellt.
Ich würde gerne glauben, dass es irgendwie nützlich war.
Welche Zeiten in deiner Karriere stechen als besonders besondere Momente hervor, in denen du so richtig gemerkt hast: „Wow, ich habe mich echt verbessert“? Hast du ganz bestimmte Momente, die dir da besonders in Erinnerung bleiben?
Ich denke an 2009 und auch die letzten zwei Jahre. Ich hatte da auch einen guten Gleitschirm. 2009 war ich ziemlich gut. Aber der, den ich hatte, war sehr gut abgestimmt. Dank Martin von der Fabrik.
Aber das war auch ein Sprung im Selbstvertrauen. Es war also lohnend. Das war eines der besten. Und jetzt die letzten zwei, drei Jahre auch. Irgendwie genieße ich jedes Jahr. Jedes Jahr sehe ich kleine Verbesserungen, kleine Veränderungen. Irgendwelche kleinen Erkenntnisse. Mehr Fliegen. Kleine Details verstehen. Ein bisschen mehr Strategie verstehen. Und ich bin eigentlich bestrebt, das anderen indischen Piloten zu vermitteln. Ich hoffe, sie werden bald besser. Ich meine, mittlerweile bekommen wir so 10, 12 Leute, die jetzt schon sehr gut in cross country sind. Und sie sollten bald anfangen zu konkurrieren. Also bin ich ziemlich bestrebt, jetzt ihr Mentor zu sein. Wenn sie mich als solchen akzeptieren würden, dann würde ich ihnen helfen.
Ja. Vielleicht gib ihnen ein bisschen von dem, was dir so schwer gefallen ist.
Genau. Ja.
Es wäre wirklich etwas Besonderes, diese Leidenschaft und die Liebe zum Fliegen, die du hast, zu teilen.
Erzähl mir mal von deinem Lernen und deinem Fortschritt. Du hast gesagt, dass du eine Lücke in deinem Können bei schwacher Thermik und Wind hast. Gibt es Dinge, an denen du gerade arbeitest? Oder Dinge, die dir als Lücken in deinen Fähigkeiten auffallen? Und wie gehst du da vor?
Eigentlich ist die größte Lücke jetzt, wie ich dir schon gesagt habe, schwache, windige Bedingungen. Und in Indien habe ich keinen Ort, an dem ich das üben kann. Ich sondiere gerade einige Flugplätze, also flache Gebiete in Zentralindien, Madhya Pradesh. Wir planen, im Februar dorthin zu fliegen. Vijay und ich werden dorthin fliegen. Und ich denke auch, dass das ein Ort für Distanzrekorde in Indien sein wird. Indische Distanzrekorde. Vielleicht nicht gut genug für Weltrekorde. Es ist nicht windig genug. Aber immer noch besser als andere Orte.
Bist du jemals in Brasilien geflogen?
Nein. Ich war noch nicht in Nord- oder Südamerika.
Ah, okay. Es ist zu teuer. Ja, ja. Also, wir müssen dich hierher bekommen. Ich denke, es würde dir gefallen. Wir haben sehr gute Bedingungen. Und dort, wo ich lebe, in den Rocky Mountains, würdest du hier wahrscheinlich richtig aufblühen.
Ich hatte mich für die U.S. Open in diesem Jahr angemeldet, bin dann aber zurückgetreten, weil es einfach zu teuer war.
Das sah zum Beispiel nicht besonders gut aus, also habe ich die Idee fallen gelassen.
Stimmt, stimmt. Ja, nein, das war ein lustiger Wettbewerb. Wir hatten natürlich ein paar ziemlich schwere Unfälle dabei. Ich bin sicher, du hast davon gehört. Aber ja, es war ein wirklich, wirklich fantastischer Wettbewerb. Also, wer sind jetzt noch deine Mentoren? Ist es immer noch Debu? Ich weiß, er ist noch da, aber gibt es noch andere?
Debu nimmt nicht mehr teil. Also, meine Mentoren sind eher Leute, Petra ist eine davon. Petra hilft mir. Sie ist wie eine Schwester.
Der Rest ist eigentlich eher Beobachtung und Reflexion. Ich glaube nicht, dass ich direkte Inputs von Piloten an sich bekomme. Aber mehr Beobachten und Analysieren, Zuschauen. Live-Tracking ist eine große Hilfe.
Ja. Du
man kann sehen, wo man einen Fehler gemacht hat und wo andere gut waren. Also, Zugriff auf die Tracks von allen zu haben und den Tag Revue passieren zu lassen, hilft sehr.
Und nutzt du auch X-Contest, um die Track-Logs von anderen Piloten anzusehen, die nicht gerade in einem Wettbewerb sind, sondern einfach so allgemein, um zu sehen, was die Leute machen? Gibt es neben dem Live-Tracking noch andere Tools, die du nutzt, um dich zu verbessern?
Schau, die X-Contest oder irgendwelche Online-Tracks von normalen cross country sind nicht so interessant. Zum Beispiel bei der diesjährigen World Cup, der letzten Task, sind die Leute reingekommen, um diesen letzten Waypoint zu erreichen. Und sie haben eine Thermik von der T-Factory abgegriffen, fast auf Dachhöhe. Und von dort aus haben sie die Task beendet. Das hätte ich niemals für möglich gehalten. Obwohl ich hier gelebt habe, wusste ich nicht, dass man so tief in das Dorf kommen kann, fast das Dach der T-Factory berühren, von dort abheben und fast auf 2.500 Meter zurückkommen und die Task von dort aus beenden. Das mit dem lokalen Wissen hat nicht funktioniert.
Es hat mich sogar eher ausgebremst. Ich dachte nicht, dass das möglich ist.
Das führt zu einem interessanten Punkt. Eine Sache, die Mad in seiner Präsentation gesagt hat – und etwas, das ich auch von anderen gehört habe –, ist, dass der lokale Held nie den Wettbewerb an seinem heimischen Standort gewinnt. Dass es immer jemand Neues ist, das kommt und die Dinge irgendwie anders sieht oder vielleicht die lokalen Thermik oder was auch immer nicht wirklich kennt, aber einfach vielleicht kreativer fliegt, nur weil sie unwissend sind. Sie kennen den Ort nicht. Gehst du eher auf Hausbasis besser oder wenn du unterwegs bist? Auf
auf der Straße. Da stimme ich Mad voll und ganz zu. Wir haben zu viele vorgefasste Meinungen über unsere eigenen Strecken. Wenn man die Strecke mit frischen Augen betrachtet und sich nur an der Analyse des Geländes entsprechend der Bedingungen orientiert, dann ist das viel besser. Natürlich muss man dafür sehr gut sein. Das ist nicht jedermanns Sache. Aber bei den Top-Piloten wird jeder zustimmen, dass das üblich ist. Den Ort, an den man sehr gewöhnt ist, hat man mit gewissen Vorurteilen im Kopf.
Was für eine Art von mentalem... In welchem mentalen Zustand möchtest du eigentlich sein, wenn du zu einem Wettkampf gehst? Hast du festgestellt, dass es eine Korrelation zwischen deinem Erfolg und einem bestimmten mentalen Zustand gibt?
Das stimmt zu 100 %. Es ist alles Psychologie. Ich meine, ab einem gewissen Skill-Level. Aber es ist schwer zu... Also, dieses Jahr im Sommer, beim ersten Wettbewerb bin ich sehr gut gewesen. Und die mentale Verfassung, in der ich war, war so, als würde ich den ganzen Wettbewerb fast als Außenstehender, als Zuschauer von außen, miterleben. Ich wusste genau, welche Fehler die Leute machten, genau, wo ich mich halten sollte und wo ich schnell sein musste. Es war unglaublich. Und ich habe versucht, diesen Zustand in meinem Kopf zu reproduzieren, aber es ist mir nicht gelungen. Vielleicht bin ich dem nahegekommen, aber ich weiß nicht genau, wie ich dahin kam. Das ist etwas, an dem ich gerade arbeite. Woher kam diese mentale Verfassung und was muss ich tun, um wieder dort zu sein?
Also ist das meine Hausaufgabe.
Das ist interessant. Josh hat im letzten Podcast über etwas Ähnliches gesprochen, was mich ziemlich fasziniert hat. Er hat tatsächlich angefangen, Psychologie zu studieren, um besser zu werden. Und ist es nicht lustig, dass wir das wahrscheinlich zu wenig ernst nehmen? Wir wissen alle, dass es eine mentale Angelegenheit ist, aber es ist wirklich wichtig.
Ja, ich denke, selbst bei den sehr fortgeschrittenen Teams weiß ich nicht, ob sie psychologisches Training bekommen oder nicht, aber bei den Sessions, die im Budget sind, sollte das ein wichtiger Teil sein. Psychologie ist der größte Teil beim Wettkampf. Auch im cross country. Ja,
auf jeden Fall. Nate hat diesen Spruch: Sobald du an die Landung denkst, wirst du landen. Ja. Die
Bodenzug.
Ja, Bodenhaftung. Genau. Du hast etwas erwähnt, das ich interessant fand. Du sagtest, du hättest Naturwissenschaften und Physik studiert, du bist also ziemlich versiert in Physik. Ich finde, es gibt weltweit eine außergewöhnliche Anzahl an Piloten.
Eines Tages bei den X-OPS, ich glaube am zweiten Tag, bin ich mit Aaron Durogati, Michael Vichy und Stanislav Meyer den Berg hinuntergelaufen, und Michael ist Ingenieur. Und, wisst ihr, er war lange Zeit ein unglaublich solider PWC-Pilot und, wisst ihr, generell ein wirklich guter Pilot. Und also haben wir angefangen, über seinen Hintergrund als Ingenieur zu sprechen. Und dann habe ich darüber nachgedacht, es scheint, dass es in diesem Sport viele Ingenieure gibt. Ich bin das genaue Gegenteil davon. Wisst ihr, ich bin eher ein Typ für Kinetik. Ich verstehe von Ingenieurwesen überhaupt nichts. Wenn jemand über eine Brücke fallen würde, die ich gebaut hätte, würde er sich umbringen. Wie stellst du dir das vor? Und findest du, dass dir das, weil dein Gehirn so funktioniert, beim Fliegen wirklich hilft?
Gleitschirmfliegen besteht aus zwei Teilen. Der eine Teil ist die Wissenschaft oder der kognitive Aspekt, und der andere ist das kortikale Denken oder das Muskelgedächtnis, die Reflexe und das Gefühl. Beide sind gleich wichtig. Das Ideal wäre es, beides gleichermaßen zu entwickeln oder tatsächlich zuerst die Wissenschaft und dann die Reflexe aufzubauen, oder beides gleichzeitig während des Lernprozesses. Aber ich denke, beide Piloten machen das gut. Wie es hier typischerweise ist: Debu und ich stehen ziemlich an entgegengesetzten Enden. Wir haben uns vielleicht zur Mitte hin entwickelt, wobei ich mich mehr aus der Wissenschaft und er mehr aus dem Gefühl heraus entwickelt hat. Er fing mit 14 Jahren an zu fliegen.
Und seine formale Ausbildung ist nicht viel, also hat er sich nicht viel darum geschert. Er hat die Wissenschaft dahinter einfach nur gelernt. Und er hat das ... und er ist ein genauso guter Pilot wie jeder andere, vielleicht sogar ein bisschen besser, würde ich sagen.
Aber ich denke, einer von... Er musste wahrscheinlich einige Konzepte auf die harte Tour lernen. Und ich musste wahrscheinlich über die Jahre hinweg meine Sinne immer feiner ausbilden. Es hat bei mir länger gedauert, weil ich später angefangen habe. Aber ich denke, beides ist gleich wichtig.
Und die gehen Hand in Hand, oder?
Ja, die gehen Hand in Hand. Man muss... es ist wie bei allem. Man muss die Dinge erst verstehen und dann das Gefühl dafür entwickeln. Weil wir nicht den Sensor haben, der den Vögeln irgendwas zeigt. Also ist das Gefühl genauso wichtig. Um deine Reflexe und deine Muskelgedächtnisse zu entwickeln und Dinge im Moment instinktiv zu tun, ist das genauso wichtig. Das Gleiche gilt für... Also, bei einer der Tasks, diesem PWC hier, wurde es richtig bewölkt.
Und ich hatte... der Wegpunkt war draußen im Tal und wir waren... der nächste Wegpunkt war draußen. Wir waren auf dem Wegpunkt, der nah am Hügel war. Und ich glaube, Ajay und ich waren zu der Zeit ziemlich nah beieinander. Und ich entschied, dass ich zum Wegpunkt muss, weil er sowieso draußen ist und wenn die Sonne durchbricht, wird sie zuerst von draußen kommen. Und Ajay entschied sich irgendwie, zum Berg zu gehen. Und dann später zum Wegpunkt, nachdem er sich vor dem Berg gerettet hatte. Und seine Strategie hat funktioniert. Und bei mir brach die Sonne nicht durch. Und ich bin komplett gescheitert. Und ich habe ihn gefragt, warum er diese Entscheidung getroffen hat. Und er hatte kein Warum. Er sagte, er hätte irgendwie nur meditiert und seinem Instinkt überlassen, wo er hinwill.
Er war eigentlich auch total verwirrt. Und er hat sein Bauchgefühl einfach dazu nutzen lassen, ihn dorthin zu führen. Wahrscheinlich war sein Bauchgefühl zu dem Zeitpunkt besser trainiert als meines. Das ist also etwas, woran ich arbeiten muss.
Mensch, wie trainiert man denn sein Bauchgefühl? Das ist eine knifflige Sache.
Nein, ich denke, jeder hat ein Bauchgefühl. Aber wenn wir sehr analytische Denker sind, also eher wissenschaftlich, dann überschreiben wir es. Wir denken zu viel nach und unterdrücken es. So wie bei mir und Ajay – ich denke, wir haben ein ähnliches Niveau beim Fliegen. Wir sollten beide ähnliche Erfahrungen und Reflexe haben. Aber weil ich zu analytisch gedacht habe, habe ich meinen Instinkt, etwas zu tun, überschrieben.
Ja, ich finde, da steckt fast schon etwas Poetisches drin. Ich denke, wir alle hatten wahrscheinlich schon diese Momente, in denen das Bauchgefühl wirklich funktioniert hat und es einfach genial war. Und wir hatten auch diese Momente, in denen wir zu sehr im Kopf waren und man am Boden stand und zugesehen hat, wie alle über einen drüberfliegen.
Genau, genau. Ich meine, das rationale Denken hilft, aber nicht immer. Manchmal ist es auch... Aber ich habe darüber nachgedacht. Momentan geht es nur um den letzten Wettbewerb. Ich habe darüber nachgedacht und ich glaube, wenn ich... in Zukunft, wenn ich mir unsicher bin und mein rationales Denken nicht sehr klar ist und es auf einer Chance basiert, dass ich dorthin gehe und vielleicht etwas kaputtgeht, dann werde ich das rationale Denken ausschalten und meinem Bauchgefühl folgen. Weil es keine klare Antwort ist. Wenn es eine klare Antwort wäre, würde ich dorthin gehen. Wenn es keine klare Antwort ist, dann mache ich einfach mein Ding.
Hmm. Das gefällt mir.
Gurpreet, das ist... ich glaube, ich hätte das ganze Leichte nicht besser sagen können als du. Ich denke, du hast es besser gesagt als ich selbst. Das war fantastisch. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Möchtest du noch etwas hinzufügen oder jemanden hervorheben, bevor wir hier abschließen? Ich habe das Gefühl, wir hatten mit dieser Internetverbindung echt Glück, und das war einfach ein fabelhafter Talk. Ich danke dir sehr für deine Zeit.
Ich möchte nur all den Menschen danken, mit denen ich fliege. Wie ich neulich auch auf Facebook geschrieben habe, habe ich 20 Jahre vollendet und das habe ich gefeiert. Und ich wollte sagen, dass das Fliegen fantastisch ist, aber die Community ist auch fantastisch. Sie haben es wunderschön gemacht. Also bin ich allen dankbar, mit denen ich fliege.
Ja, das ist eine ziemlich besondere Community, oder? Es ist wirklich... ich fühle mich sehr glücklich, ein Teil davon zu sein. Also, auf die nächsten 20 Jahre, richtig?
Ja. Danke.
Ja, fantastisch. Vielen Dank, Gurpreet. Wir melden uns wieder bei dir.
Vielen Dank, Kevin. Wir werden es fliegen.
Nun, ich hoffe, euch hat das gefallen. Dieses Gespräch hat mich wirklich an eines der Lieblingszitate von Nate Scales erinnert, das ich bei ein paar verschiedenen Filmprojekten, die ich gemacht habe, komplett von ihm abgeschaut habe. Er sagte, als wir an 500 Miles to Nowhere arbeiteten: Ich liebe, wohin Gleitschirme dich bringen, und ich liebe, wohin Gleitschirme dich bringen. Zuerst konnte ich diese Redundanz nicht verstehen, aber er beschrieb es so: Weil wir Gleitschirmfliegen lieben, jagen wir es überall auf der Welt. Wir folgen also unseren Gleitschirmen um die Welt, um zu versuchen, cross country zu fliegen. Und dann auch, dass wir jedes Mal, wenn wir von einem Berg abheben, keine Ahnung haben, wo wir hinfliegen werden. Und deshalb liebt er, wohin Gleitschirme dich bringen. Und ich habe das einfach immer genossen. Ich mag auch sehr, wohin mich cloud-based mayhem führt und hoffentlich euch, die Hörer, während wir anfangen, mit Menschen aus der ganzen Welt zu sprechen. Viele der Gäste, die wir in der Show hatten, waren ziemlich in Nordamerika ansässig.
Es ist also gut, mal jemanden wie Gurpreet von der anderen Seite der Welt zu erreichen und eine andere Perspektive zu bekommen. Bitte schreibt mir wie immer, wenn ihr Feedback habt oder jemanden in der Show sehen wollt. Lasst es mich über meine Website cloudbasedmayhem.com oder über Facebook wissen. Ihr findet mich dort oder auf Instagram oder wo auch immer ihr gerne seid. Ich schätze eure großzügigen Spenden wirklich sehr. Wie immer bitten wir nur um einen Euro pro Folge, falls ihr aus dieser oder einer der vorherigen Folgen etwas mitgenommen habt. Wie die von Nate Scales, die definitiv eine unserer beliebtesten „He's Back“-Folgen war. Falls ihr die noch nicht gehört habt, müsst ihr das. Sie ist hysterisch. Seine Schilderung seiner Ex-Op-Erfahrung im Jahr 2007. Und dann das Fliegen herum und das Fotografieren von Wegpunkten, bevor wir GPS hatten. Ich verspreche euch, ihr werdet lachen. Aber macht weiter so.
Ich genieße es. Danke fürs Zuhören. Gebt uns auf iTunes oder Stitcher ein Shout-out. Wenn euch die Show gefällt, gebt uns dort eine Bewertung. Wir hören uns beim nächsten Mal wieder. Tschüss.