Ich erinnere mich an einen Wettbewerb in Aspen, einen der späteren in Aspen, glaube ich, bei dem ein eingebettetes Gewitter über dem Teilungsgrat zwischen dort und Crested Butte war, und so blieb die ganze Weed-Truppe in einer Böenfront stecken. Ich hatte mich daran erinnert, wie Robbie Whittall davon erzählt hat, dass man keine „Big Ears“ machen sollte, und ich erinnere mich, wie sehr ich mich amüsiert habe, nach unten zu schauen und Robbie Whittall direkt unter mir dabei zu sehen, wie er „Big Ears“ machte.
Nun, hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge des Cloud-Based Mayhem Podcasts, mit einer kleinen Einleitung zu dem, was vom Josh Bot kommt. Bevor wir dazu kommen, wollte ich euch allen erst einmal für eure Großzügigkeit und eure Spenden danken. Das schätze ich wirklich sehr, aber auch einfach für das Feedback, und hoffentlich werden diese immer besser. Ich schätze das Feedback sehr, eines davon war, dass die Leute keine kleine Einleitung vor der Show mochten. Das war verwirrend, also werde ich versuchen, das entweder in der aktuellen oder in einer zukünftigen Folge zu machen. Josh Cohn, das ist eine ziemlich spannende Episode. Es war echt cool, sich mit Josh Cohn zusammenzusetzen. Er ist mit Abstand der erfolgreichste Wettbewerbspilot, den die USA je hatten, einfach mit Abstand. Seinen Lebenslauf zu lesen ist ein bisschen so, wie Kelly Slaters in der Surferwelt.
Er fing mit 16 Jahren an zu fliegen und begann kurz darauf, das Feld zu dominieren. Er ist schon lange dabei, von PWC-Siegen bis hin zu TAS-Siegen bei den Weltmeisterschaften. Er ist zweimal US-Nationalmeister, und wir schauen uns an, wie das möglich ist. Wie hat er die Leidenschaft nach all diesen Jahren bewahrt? Wie ist er sicher geblieben? Was er derzeit über CCC-Gleitschirme und das Verbot der Open Class denkt und wo wir mit all dem stehen. Wir sprechen darüber, was bei den zwei schweren Unfällen in den Sierras im September bei den Nationals passiert ist. Wir sprechen über Technik. Wir sprechen über alle möglichen Dinge. Eine Sache, in die ich mit Josh unbedingt eintauchen wollte, war einfach, wie er so beständig sein kann.
Darüber werden wir sprechen. Wenn man denkt, es sei alles nur Training und ein hohes Maß an Achtsamkeit, dann geht es bei Josh eigentlich noch weiter. Wie ihr euch vorstellen könnt, hat er Psychologie studiert. Wie wir alle wissen, ist Psychologie ein sehr großer Aspekt dieses Sports. Das Konzept, das Bill Belcourt in der ersten Folge erwähnt hat. Wir sprechen über seine Mentoren auf diesem Weg. Das wird eine fantastische Show. Ich denke, das wird euch richtig gefallen. Egal, ob ihr Experten seid, oder ob ihr einfach nur große Strecken fliegen wollt, oder ob ihr in den Wettbewerb einsteigen wollt, oder auf welchem Level ihr auch immer seid – ich denke, ihr werdet viel aus diesem Gespräch mit Josh mitnehmen. Ohne weiteres Umschweife: Josh Cohn.
Josh Cohn, wie geht's dir? Schön, dass du dabei bist.
Hey, Gavin. Schön, mit dir zu sprechen.
Was hast du in letzter Zeit so getrieben? Ich habe dich vor ein paar Wochen bei den Nationals in den Sierras gesehen. Da geht ja einiges ab. Bist du seitdem auch geflogen?
Eigentlich nicht. Nein. Ich war vor Kurzem beim USPA-Vorstandstreffen, aber in letzter Zeit ist es eher Nebensaison. Die Tage werden ziemlich kurz.
Klar. Wir haben da ein paar interessante Sachen mit Versicherungen am Laufen, auf die wir später vielleicht noch eingehen. Nur um mal den Hintergrund zu klären, weil ich das gar nicht weiß. Ich habe ein bisschen recherchiert und deine ganzen Ergebnisse gefunden – du hast sie mir ja auch geschickt. Das ist unglaublich. Du bist wie der Kelly Slater unserer Sportart, Mann. Das ist der Wahnsinn. Neun Siege. Du hast 2010 die PWC in Chelan gewonnen. Du warst, glaube ich, zweimal Nationalmeister. Stimmt das?
Ich glaube schon, ja. Bei diesen nationalen Serien in letzter Zeit ist es etwas verwirrend, aber definitiv einmal. Ich bin mir beim zweiten Mal nicht ganz sicher. Die Idee, einen Wettbewerbs-Lebenslauf zu führen, kam mir vor ein paar Jahren, als ich bei einem Weltcup in Mexiko mit Bruce Goldsmith zusammengelegt habe. Er erwähnte, dass er einen führt. Ich dachte mir: Oh, das ist eine gute Idee. Sonst könnte man das Zeug ganz leicht vergessen.
Ja. Das kann man definitiv vergessen, wenn man die Karriere und die Dauer der Karriere hatte, die du hattest. Du hast mit 16 angefangen zu fliegen, stimmt das?
Ja, genau. Nicht lange nachdem ich meinen Führerschein bekommen hatte.
Ausgezeichnet. Was war da der Anstoß? Was war der Auslöser, der dich zum Fliegen gebracht hat?
Ich erinnere mich, dass ich darüber in einem Skimagazin gelesen habe. Okay. Der Artikel erwähnte nur zwei Schulen im ganzen Land. Ich habe mir überlegt, wie ich zu einer davon kommen könnte. Die nächste, die dort aufgelistet war, befand sich in Seattle. Ich hatte tatsächlich Kontakt zu ihnen aufgenommen, aber es hat nie ganz geklappt. Dann bin ich zufällig auf eine Outdoor-Messe in San Francisco, wo ich wohnte, gegangen. Dort gab es eine lokale Schule mit einem Stand und einer Vorführung. So habe ich dann angefangen.
Was war das an dem Fliegen, als du 16 warst? Ich habe oft Gleitschirmfliegen gesehen, weil ich viel Zeit in Seattle verbracht habe. Ein guter Freund von mir wohnte am Fuß des Tiger und hat mich ständig angefleht, es auszuprobieren. Ich habe es zehn Jahre lang komplett gemieden, weil es für mich eigentlich nicht so spannend aussah. Ich habe ständig von all den Unfällen gehört. Was war es? Natürlich bin ich dann dazu gekommen und habe entdeckt, dass es amazing ist. Was war es, das dich wirklich aus dem Magazinartikel oder als du es zum ersten Mal gesehen hast, dazu bewegt hat?
Ich schätze, es war irgendwie ähnlich wie... das, was Mads in einem aktuellen Podcast beschrieben hat, wo ich immer Flugträume hatte. In diesen Träumen habe ich meistens damit angefangen zu merken, dass ich auf dem Gehweg immer größere und größere Schritte machen konnte. Dann konnte ich mit den Armen schlagen, sie ausstrecken und schließlich herumflattern.
Ich weiß nicht. Es schien mir einfach eine natürliche Sache zu sein, die ich tun wollte.
Interessant. Hat es dich gleich von Anfang an gepackt?
Im Grunde schon. Ich habe ungefähr zur gleichen Zeit mit dem Klettern angefangen. Dort, wo ich in Colorado Springs studiert habe, gab es wirklich besseres Klettern als Gleitschirmfliegen.
Was meine Freunde damals angeht, bin ich im Studium eher zum Klettern gegangen. Danach habe ich in diesen Sommern etwas Zeit in Aspen verbracht und meinen ersten Wettkampf bestritten. Da bin ich dann immer mehr dazu gekommen.
Dein erster Wettkampf war also... Wie alt warst du beim Aspen-Wettkampf?
Mal sehen. Ich glaube, 22.
22. Okay. Ich habe gerade mit Nick telefoniert. Eine der ersten Fragen, die er mir gestellt hat, war... Er würde wirklich gerne, dass du über deinen Task-Sieg bei den Worlds sprichst. Er dachte, du seist etwa 18, also musst du in Granada ein bisschen älter gewesen sein. Verknüpfe das dann mit dem Vorfall mit dem Bus und MADS.
Okay. Mal sehen. Der Task-Sieg bei den Worlds war die 97. Worlds in Castejon in den Pyrenäen.
Das war irgendwie lustig, weil ich auf einem ProDesign-Gleitschirm flog, was eine eher kleine Marke war. Okay. Ich glaube, es waren nur zwei oder drei von uns bei dieser Weltmeisterschaft. Ich war mit der vorderen Gruppe zusammen, als wir gerade um die Bergkante zurück Richtung Ziel kamen.
Wir waren alle zu hoch für das Ziel, weil wir um die Bergkurve herumfliegen mussten. Damals gab es eine maximale Zielhöhe, weil man Nummern hatte. Wir hatten kein GPS, und deshalb musste das Zielteam eure Nummern lesen können. Man musste auf ... ja ... innerhalb von 500 Fuß über dem Boden sein, um das Ziel zu erreichen. Es stellte sich heraus, dass mein Gleitschirm bei Höchstgeschwindigkeit eine schlechtere Gleitleistung hatte. Das ermöglichte es mir, einfach voll die Bremse zu geben und nicht große Ohren ziehen zu müssen wie alle anderen, um den Task zu gewinnen. Es war ein bisschen unfair, aber danach sprach Robbie Whittall darüber, dass sie vielleicht auch über die Installation einer Sturz-Taste in ihren Gleitschirmen nachdenken sollten.
Was ist die Geschichte mit dem Bus?
Ja. Das waren die Weltmeisterschaften in Montalegre.
Nein, nein, nein. Das war in der Sierra Nevada in Südspanien. Ja, Granada.
Es war ein wirklich interessanter Flugort. Sie haben es auf 10.000 oder 12.000 Fuß oder so, also richtig hoch oben in diesem Skigebiet, gestartet und dann unten im Tal auf fast Meereshöhe gelandet. Es war richtig warm. Ja. Unten war es richtig warm, und eines Tages sind wir auf diesem staubigen Feld gelandet, und eine Menge Piloten sind in den Bus gestiegen, und es war super heiß, und wir wurden einfach ein bisschen ungeduldig, und der Busfahrer war nirgends zu sehen, und also hat Mads es auf sich genommen, die Aufmerksamkeit des Busfahrers zu erregen, also ist er vorne zum Bus gegangen und hat so irgendwie...
...hat er irgendwie ein bisschen... auf die Windschutzscheibe gehauen, mit der Handfläche dagegen geklopft, aber da muss ein Haarriss drin gewesen sein oder so, weil es einen riesigen, riesigen Riss quer über die Windschutzscheibe des Busses verursacht hat. Der Busfahrer war dann stinksauer, und es gab so eine Art Konfrontation am Eingang des Busses, und letztendlich ist niemand verletzt worden, aber ich glaube, es gab ein bisschen rechtlichen Ärger. Irgendwas
rechtliche Probleme. Musste Mads ins Gefängnis?
Nein, nein.
Und was hat dich damals in Aspen zu den Wettbewerben gezogen? Wenn du 22 warst, bist du dann schon fünf oder sechs Jahre geflogen? War das, als du deinen ersten Wettbewerb gemacht hast?
Ja, das stimmt ziemlich genau.
Und was hat dich dazu bewegt? Denn wenn ich mir deinen Lebenslauf beim Fliegen ansehe, weiß ich, dass du auch Distanzen und Rekorde jagst. Du hast hier drei Rekorde stehen. Den US-Rekord von 1997 in Hobbs mit 173 Meilen, was damals 1997 auf diesen Gleitschirmen eine lange Strecke war. Du hast noch einen anderen, noch ein paar in Texas, 192 Meilen. Also, ich weiß, dass du gerne Gas gibst und groß aufspielst und nicht nur Wettbewerbe fliegst, aber was war es an... wir nennen dich alle, und alle US-Piloten werden das wissen, aber vielleicht nicht jeder: Wir nennen dich den Josh Bot. Du bist einfach so unglaublich beständig. Wir werden uns gleich deine Taktik und Strategie ansehen, aber erzähl mir von diesen frühen Tagen im Wettkampffliegen und warum dich das genau gereizt hat?
Ich war also in Aspen und habe Tandemflüge durchgeführt und unterrichtet, und dort wurden die U.S. Nationals organisiert. Da kam ich dazu, einige der Wettkampfpiloten zu treffen, die zum Training angereist waren. Und ich habe mich dann wohl dazu entschieden, dass ich mich auch einfach mal anmelden könnte. Es lief allerdings nicht besonders gut. Es war eine Demütigung. Ich war vielleicht so eine kleine lokale XC-Heldin, aber die haben mir definitiv gezeigt, wo der Hammer hängt. Und das hat mir irgendwie die Augen geöffnet dafür, was noch alles möglich ist.
Und du auch? Du hast also damals in Aspen gelebt. Wann bist du nach San Francisco gezogen?
Ich war ziemlich lange in Colorado, so etwa 10 Jahre zwischen dem College, ein paar Jahre als Dirtbag unterwegs, Reisen und dann die Graduiertenschule. Danach war ich ein Jahr auf Hawaii und bin dann zurück in die Bay Area gekommen.
Okay. Weißt du, was ich dich gerne noch mehr fragen würde, ist dein Training. Also, trainierst du noch für Wettbewerbe oder gehst du einfach hin und gibst alles?
ich gehe gerne ein paar Trainingstage vorab durch.
Ich denke, viel mehr als das, und man riskiert, vorher ein bisschen müde oder ausgebrannt zu sein, besonders wenn es ein langer Wettbewerb wird.
Vor ein paar Jahren, als wir beim Superfinal in Mexiko waren, oder vielleicht war es Menarca – ich kann mich nicht erinnern, welches. Aber du und Eric Reid habt viel körperliches Training gemacht. Ihr habt massig Gewicht dazugepackt. Ja. Ja. Ja. Ja. Das waren einfach die Schirme, die ihr geflogen seid. Aber trainiert ihr auf andere Weise? Trainiert ihr körperlich oder mental für den Wettkampfbetrieb oder einfach für das Fliegen im Allgemeinen?
Nun ja. Das war eine irgendwie lustige Zeit, als wir für eine Weile wieder zu Serien-Gleitschirmen zurückgekehrt sind und es quasi nur eine Größe an Wettkampf-Gleitschirmen gab. Wenn man also nicht eine Menge Ballast mitnehmen wollte, hat es geholfen, ein bisschen zuzulegen. Und ich habe gemerkt, dass mir das Krafttraining eigentlich ganz gut gefiel, und das habe ich seither mehr oder weniger beibehalten. In den letzten paar Jahren bin ich dann wieder mit dem Laufen angefangen, obwohl ich in letzter Zeit eher nur noch ein bisschen dran bleibe, so etwa einmal die Woche.
Und ist Gleitschirmfliegen für dich eher eine Freizeitbeschäftigung, die du machst, wann immer du Zeit hast? Oder hast du... hast du irgendwelche Ziele? Weißt du, ich meine... Ich denke, für diejenigen von uns, die mit dir fliegen, ist dein Stil wirklich etwas Besonderes. Ich meine, du gibst immer alles. Du bist immer voll dabei. Manchmal, wie letztes Jahr, vielleicht war es dieses Jahr beim Rat Race, warst du beim Übergang in den letzten Tag weit vorne. Und trotzdem hast du am letzten Tag einfach alles gegeben, weißt du, und bist dann kurz vor der Landung gelandet und ich glaube, am Ende auf Platz zwei gelandet, was einfach genial ist. Genial. Ich liebe das. Das gefällt mir wirklich gut. Du bist einfach... du gibst immer alles. Also, erzähl mir mal ein bisschen von deinen Zielen beim Gleitschirmfliegen.
Ist es... weißt du, ich... weil es ist irgendwie schwer zu sagen, wenn ich dir zusehe. Du bist... du bist ganz klar da, um zu gewinnen, aber du scheinst auch einfach wahnsinnig viel Spaß zu haben. Und, ich weiß nicht. Ist der Sieg wirklich das Ultimative oder ist es eher einfach nur das Fliegen mit deinen Freunden?
Ich bin in Australien mit einem 95er geflogen. Und ich erinnere mich, wie ich dort meinen ersten Weltcup-Piloten gesehen habe. Das war vielleicht Harry Bunce. Ich stand am Start und sah, wie er abging, dann in die Thermik ging und einfach in die Ferne abtauchte. Und ich dachte mir, das war echt der Wahnsinn. Und ich dachte mir, weißt du, vielleicht könnte ich eines Tages auch so gut sein.
Und also, ich schätze, eines der Ziele war einfach, besser zu werden. Und ich sehe es dann als einen Ausweg, um Abenteuer zu finden, neue Orte zu sehen und, weißt du, mit den Kumpels ein paar gute Abenteuer zu erleben.
Was war dein erster Sieg?
Lass mich mal sehen. Also, ich schätze, ich meine, ich schätze, der Gewinn der Nationals 99, obwohl das... Da waren einige ausländische Piloten bei diesem Treffen, die... vor mir gelandet sind. Ich schätze, es gab ein Tome-Treffen in Florida 2003.
Und dann auch die SoCal Open 2003.
Vielleicht wäre eine bessere Frage: Hast du einen besonders denkwürdigen Flug? War es ein Wettkampfflug oder nur ein Freiflug?
Es gibt so viele. Aber eines, das mir einfällt, war von einer Weltmeisterschaft in Sierra Nevada. Das war vor ein paar Jahren. Vor ein paar Jahren vor der Weltmeisterschaft. Und sie hatten diese lächerlich lange Task, ich glaube 240 Kilometer, also fast quer durch Spanien. Und wir sind einfach losgefahren, hatten kein GPS oder so. Und, ihr wisst schon, irgendwie hatte ich eine grobe Vorstellung, wo wir... Es war ziemlich nördlich. Aber wir sind über Berge und über Ebenen und durch einen Nationalpark geflogen, so über diese Grate, wo wir nicht wirklich wussten, was auf der anderen Seite war. Es war einfach ein unglaubliches Abenteuer. Und niemand hat tatsächlich Gold geholt, aber ich glaube, die Gewinner haben so um die 200 km geschafft und, ihr
ich bin nicht allzu weit hinterhergekommen. Das war also ziemlich, das war ziemlich denkwürdig.
Hast du, falls du jemals einen Vorfall oder eine Phase in deiner Karriere hattest, seit du mit 16 angefangen hast zu fliegen, die ich als eine Art Flaute oder eine Zeit beschreiben würde, in der du einen Schritt zurückgetreten bist oder entweder die Leidenschaft verloren hast oder einen Moment hattest, in dem du dir dachtest: Ich weiß nicht, ob ich das noch will, vielleicht nach einem beängstigenden Flug oder einem Unfall?
Ich schätze, die Zeit im College könnte man so beschreiben, und wahrscheinlich – na ja, ich nehme an, ein Teil davon war der Verlust eines Freundes, eines Freundes aus Aspen, der starb, während er irgendwo in Colorado eine neue Route erschloss. Also ja, das war so eine Art...
Das hat mich, ich schätze, ein wenig innehalten lassen. Es war...
War es schwer, danach wieder einzusteigen, oder war es einfach nur eine Frage der Zeit? Oder hast du gemerkt, dass es dein Fliegen beeinflusst hat?
Ich meine, ich denke, da war auch das, dass ich in dieser Zeit meinen eigentlichen Hauptunfall hatte und es hat etwa einen Monat gedauert, um mich körperlich davon zu erholen. Und dann, ja, wahrscheinlich ein bisschen länger, um meinen Kopf wieder auf die Reihe zu bekommen. Sag mir
Erzähl mir von dem Unfall. Ich wusste nicht, dass du einen Unfall hattest.
Es war ein Abendflug in Aspen, wir waren Smuggler geflogen und landeten quasi auf der Einfahrt eines Freundes. Ich glaube, ich habe bei den S-Kurven auf dem Endanflug etwas Turbulenzen erwischt und einen Klapper bekommen, woraufhin ich in die Einfahrt geschwungen bin. Damals dachte ich nur, ich hätte mir ein paar Sachen verstaucht und den Kopf ein bisschen durchgeschüttelt, aber später stellte sich heraus, dass ich mir ein Band im Knie gerissen hatte, das später operiert werden musste.
Hattet ihr andere Unfälle oder habt ihr jemals euren Rettungsschirm ausgelöst?
Also drei Mal so um 2000, 2001. Ja.
Aber andere Male einfach über Wasser. Waren
waren irgendwelche davon auf eine Weise prägnant, die... die drei Male, die nicht über dem Wasser waren, sind die einfach gut gegangen?
Ja, die haben geklappt. Ich meine, die waren irgendwie prägnant. Eine, eine davon war in Valle und ich glaube, die Jungs mussten schmunzeln, weil ich, weil ich ziemlich tief über Espinoso geflogen bin, aber Zeit hatte, ins Funkgerät zu gehen und zu sagen: Ja, komme auf den Rettungsschirm zu. Und ich kann mich erinnern, dass Gad später darüber geschmunzelt hat.
Weil du tief warst.
Und, und ja, das klingt ziemlich gefühllos. Richtig.
Der Josh-Bot berichtet einfach nur. Mir gefällt das. Mir gefällt das. Ein gruseliger Flug. Ja, wir hatten alle schon mal gruselige Flüge, aber ich war eben vorhin bei einer Fahrradtour und habe Nate auch gefragt: „Hey, welche Fragen soll ich Josh stellen?“ Ich sagte, ich möchte herausfinden, ob er schon mal einen gruseligen Flug hatte. Und er sagte: „Ach, Josh hatte noch nie einen gruseligen Flug. Er bekommt keine Angst.“ Aber stimmt das?
Oh, nein. Ich hatte viele beängstigende Flüge. Ich
Stimmt. Hast du eine, eine richtige, eine, die dir wirklich besonders in Erinnerung geblieben ist? Ich
Ich erinnere mich an einen, einen in Aspen, einen der späteren Wettbewerbe in Aspen, ich glaube, wo sich ein eingebetteter Donnersturm über dem Grat zwischen dort und Crested Butte befand. Und so blieb die ganze vordere Gruppe irgendwie in einer Böenfront stecken.
Und ich hatte mich an Robbie Whittall erinnert. Ich erinnere mich, wie er darüber gesprochen hat, dass man keine großen Kurven fliegen sollte. Und ich erinnere mich, wie sehr ich mich amüsiert habe, nach unten zu schauen und Robbie Whittall direkt unter mir zu sehen, wie er große Kurven flog.
Ja, das war für eine Weile definitiv beängstigend. Und ich bin mir sicher, dass es noch andere Momente gab. Ich habe danach versucht, Gewittern generell einen ordentlichen Bogen zu machen. Ja, es gab noch einmal eine Situation in Jackson Hole, als ich am Trainingshügel etwas Soaring gemacht habe. Da waren einige kleine Wolken mit Virgos weit hinten im Tal. Und dann, kaum hatte ich Zeit zu reagieren, nahm es plötzlich zu und es ging von eigentlich gut fliegbar zu „über die Rückseite geweht“ über, und ich hatte eine ziemlich harte Landung. Ich vermute, dass die Steifheit in meinem Rücken manchmal damit zu tun haben könnte.
In diesem Zusammenhang gibt es da eine Frage, die ich immer gerne stelle: Wenn du auf deine lange Karriere zurückblickst, hast du ja in vielen verschiedenen Orten auf der ganzen Welt viel geflogen. Gibt es Dinge, die du auf diesem Weg gelernt hast und die du gerne schon mit 16 gewusst hättest? Also, welchen Rat würdest du deinem 16-jährigen Ich geben, bevor du deinen ersten Flug gemacht hast? So nach dem Motto: Hey Mann, pass auf das hier auf oder nimm dir die Zeit, das hier zu lernen.
Geh nicht, äh, geh nicht hoch und geh dann fliegen.
Ich meine, es sei denn, es funktioniert für dich, aber bei mir funktioniert es nicht. Richtig.
Das ist ein guter Rat. Ja. Das
das war noch ziemlich in den Anfängen, so eine Art „Frühphase“, auf die man achten musste.
Vielleicht sollten wir über Sex, Drogen und Rock 'n' Roll reden. Das wäre auch ein gutes Thema. Hey, lass uns zu einer Frage wechseln. Ich habe Nick gefragt, ich habe das noch nicht hochgeladen, aber ich hatte Anfang der Woche ein tolles Gespräch mit Nick. Wir haben über die Weltmeisterschaften gesprochen. Ich weiß nicht mehr in welchem Jahr, aber es war ein Jahr in Mexiko, in dem jeder von euch – Badger, Brad Gun, Farmer – ich glaube, jeder an einem Tag, bei dieser Weltmeisterschaft. Aber als Team hat die USA bei den Weltmeisterschaften immer Schwierigkeiten gehabt und, abgesehen vom Offensichtlichen, das haben Nick und ich angesprochen, dass die Schweizer Geld haben und die Franzosen Trainer.
Ich meine, abgesehen von den offensichtlichen Dingen, warum haben wir Schwierigkeiten? Es gibt so viel, ich...
ich denke, es ist für uns schwieriger, gemeinsam zu trainieren als für Teams aus kleineren Ländern. Ich hatte oft die Gelegenheit, mit Badger zu trainieren, weil wir vor Ort sind und beide an den lokalen Ligameet teilnehmen, aber es ist schwer, das ganze Team zusammenzubringen. Und dann ist da einfach die Dynamik der Teamarbeit – es ist ein bisschen schwieriger, die Leute dazu zu bringen, sich für das Team aufzuopfern und perfekt zusammenzuarbeiten.
Das war etwas, das Nate angesprochen hat und dem ich zugestimmt habe. Ich wollte dich wirklich fragen, mir scheint es so – und ich bin noch nicht so lange dabei –, ich habe erst 2012 in Chelan angefangen, mit dir zu fliegen, aber es scheint, dass du diese unglaubliche Leidenschaft für den Sport und speziell für den Wettbewerb über eine verdammt lange Zeit beibehalten hast. Während es so aussieht, als würden viele Wettbewerbspiloten sich richtig dafür begeistern und es hart verfolgen, und dann, vielleicht, sobald sie ein paar Ziele erreicht oder ein paar Häkchen gesetzt haben oder beschließen, dass das einfach zu teuer oder zu zeitaufwendig ist, ziehen sie sich zurück und machen etwas anderes, aber du hast, soweit ich glaube, eine ziemlich stetige Leidenschaft beibehalten.
Ich meine, vielleicht liege ich falsch und korrigier mich bitte, aber ich würde einfach gerne wissen, woher das kommt. Ist es nur die Liebe zum Sport oder etwas anderes?
Ja, ich weiß nicht. Es hat einfach, ich schätze, es hat einfach immer Spaß gemacht. Und in dieser letzten Saison habe ich angefangen, ein gewisses Nachlassen des Wunsches zu spüren, oder vielleicht einfach eine etwas geringere Bereitschaft, so viel Risiko einzugehen, was wahrscheinlich auch eine Rolle beim Fliegen des Triangle XC drei bei den Nationals und in Owens gespielt hat. Erzähl mir
Erzähl mir mehr über diese Entscheidung. War das, ähm, diese Entscheidung dann, äh, spezifischer auf den Standort bezogen, weil es Owens und die Route ist? Oder ging es darum, einen angenehmeren Wettbewerb zu haben, bei dem man sich nicht so sehr um das Absetzen der Bar auf einem unsicheren Schirm sorgen muss?
Wahrscheinlich ein bisschen von beidem und auch einfach, weil ich mehr Erfahrung mit diesem Gleitschirm beim Fliegen bei den Ligameetings gesammelt und gesehen habe, was er kann. Ich hatte ein Drag Race mit, ich glaube, Francisco auf seinem Enzo 2, bei dem ich vor ihm ankam. Und das hat mich zum Nachdenken gebracht: Ah, dieser Triangle ist nicht so schlecht.
Es war einfach viel entspannter zu fliegen und es hätte nie Cravats bekommen. Und wann es mal ein bisschen eingeknickt oder einen kleinen Klapper hatte, war das absolut kein Problem. Während man bei Zwei-Linern ziemlich immer absolut konzentriert sein muss. Und selbst dann muss man manchmal ein bisschen Glück haben.
Stimmt. Ja. Nun, das habe ich beim Wettbewerb mit den beiden Unfällen definitiv auch gesehen. Du bist eine ziemlich prominente Stimme, die in der Community – ich meine, in der Weltgemeinschaft – bei solchen Themen sehr respektiert wird, aber erzähl mir mal, was seit Peter Heda und dem Verbot der Serial-Class-Segler passiert ist. Und, wie ich weiß, hast du dazu eine klare Meinung und hast wirklich versucht, die Entwicklung mitzugestalten. Was denkst du darüber im Hinblick auf den aktuellen Stand und vielleicht darauf, wohin es gehen sollte?
Als sie zum ersten Mal die Open-Class-Gleitschirme verboten haben, dachte ich, das wäre ein Fehler, und ich hatte den vorherigen Versuch mit der Serial-Class quasi miterlebt, der nicht wirklich irgendwohin führte. Aber damals habe ich mir so die heutigen Serial-Gleitschirme vorgestellt, die wir jetzt haben. Und wissen Sie, es ist erstaunlich, wie die Designer, wenn man ihnen verschiedene Regeln vorgibt, damit arbeiten und dann völlig durchdrehen und einige wirklich wettbewerbsfähige Gleitschirme entwickeln.
Und ich weiß nicht, ich habe gemischte Gefühle dazu. Einerseits bin ich mir nicht sicher, ob die Dinge viel sicherer sind als sie gewesen wären oder als sie vorher waren. Aber es scheint eine ziemlich allgemein anerkannte Idee zu sein, dass die immer schneller werdenden Gleitschirme zu ziemlich beeindruckenden und energetischen Abstürzen führten und dass die Zwei-Liner-Technologie das irgendwie ermöglicht hat. Und das war etwas Neues, das wir vorher noch nicht wirklich gesehen hatten. Also denke ich, dass wir durch das Vorhandensein von getesteten Gleitschirmen erreichen, dass die CCC-Gleitschirme – also im Allgemeinen –
Das läuft alles ziemlich gut und vorhersehbar. Während das bei den offenen Zwei-Linern nicht so eine Selbstverständlichkeit war. Also ist das eine Verbesserung, schätze ich. Es klingt so, als hätten wir vielleicht einige Piloten, die keine offenen Gleitschirme geflogen hätten, die jetzt CCC-Gleitschirme fliegen. Und ich bin mir nicht sicher, ob das ein Plus für die Sicherheit ist. Wenn es an mir hängen würde, zu bestimmen, was wir in Wettkämpfen fliegen würden, würde ich wahrscheinlich lieber mehr X-Helps-Gleitschirme fliegen, also etwas Leichtes, das sich gut erholt und verpackbar ist. Ja, das klingt ziemlich gut. Ich meine, natürlich möchte ich keinen Einweg-Gleitschirm haben, aber so etwas wie das Triangle ist ziemlich nice.
Wie viel fliegst du – ich wechsle das Thema. Das war super. Und ich wollte, wir könnten ewig bei diesem Thema bleiben. Ich weiß, aber, wie viel... Wie viele Stunden würdest du sagen, fliegst du pro Jahr, und ändert sich das jedes Jahr stark oder ist es ziemlich konstant?
Wahrscheinlich irgendwo zwischen 75 und etwa 150 Stunden.
Okay. Und was sind so deine Ziele beim Fliegen, wenn du auf die nächsten paar Jahre schaust? Hast du da so große Linien im Auge, oder geht es eher um Wettkämpfe oder... Ja. Also, wo fließt deine Energie beim Fliegen so hin?
Ich glaube, ich stecke bald etwas mehr Energie in den Berufswechsel, aber das ist eine völlig andere Energie. Ja. Aber was das Fliegen angeht, würde ich gerne versuchen, neue Orte zu fliegen und vielleicht ein bisschen Bivvy-Flying auszuprobieren oder, ich weiß nicht, ich sage das ständig, aber ich mag die Idee. Zumindest habe ich jetzt ein leichtes Setup, das es vernünftiger erscheinen lässt. Etwas, worüber ich schon eine Weile rede und das ich gerne machen würde, wäre so eine Art Rallye, wie das Flight Tech Race und Rally.
Ich glaube, es wäre echt lustig, eine Gruppe von Freunden zusammenzubringen und einen Van oder ein paar Vans zu mieten. Man startet an einem Standort, setzt eine Task zum nächsten Standort und macht das dann für ein paar Tage einfach so weiter.
Das klingt, das klingt fantastisch. Das machen wir definitiv. Das hört nach richtig viel Spaß an. Ja. Ja. Okay. Ich erwarte nicht, dass du alle deine Geheimnisse verrätst, aber unsere Hörer wären wahrscheinlich echt enttäuscht, wenn ich dich nicht in Nates eigener Stimme fragen würde: Was zum Teufel ist dein Geheimnis? Ja. Das war seine Ausdrucksweise. Ich habe seinen Akzent nicht nachgemacht, aber warum, weißt du, als ich das erste Mal mit dir in Chelan geflogen bin, ist mir sofort aufgefallen, dass du ständig suchst, weißt du, du achtest auf alles. Ich denke fast, du bist wie eine Wackelkopf-Figur. Dein Kopf bewegt sich ständig in eine Million verschiedene Richtungen. Und das war für mich wirklich das erste Mal so wie: Okay, das ist es, was ich tun muss.
Ich muss mich mehr umsehen. Aber was ist noch so wichtig? Was sind so deine typischen Tricks oder Geheimnisse? Du hast mir vor ein paar Jahren – oder war es letztes Jahr in Chelan – beigebracht, dass man oft, wenn man in eine Thermik kommt, versucht, mehr Luft zu sammeln, indem man sich in die entgegengesetzte Richtung zu den anderen dreht. Wir haben das bei den Nationals ausprobiert und Mads fand es nicht besonders gut, aber ich liebe diese Technik. Solange aber jemand versteht, was du da machst, damit er nicht genervt ist. Ja.
Das ist ein guter...
Eins. Ja. Aber was sind da noch andere Dinge? Denn es ist ja, ähm, weißt du, eine Sache, bei einem Wettkampf aufzutauchen und gut abzuschneiden. Aber man ist unglaublich beständig, äh, immer und immer wieder.
Ich denke, ab einem gewissen Niveau sind die meisten Piloten ziemlich gut darin, Thermik zu fliegen und gut zu gleiten. Ich weiß nicht, mir wurde gesagt, dass ich ziemlich gut gleite. Und ich denke, ein Teil davon ist vielleicht, dass man immer versucht, mit Geschwindigkeit zu fliegen. Und auch, andere Piloten um sich herum zu beobachten und zu versuchen, die besseren Linien zu finden, sowie alle anderen Hinweise, die es da gibt. Aber wirklich, ich denke, der Hauptvorteil, den man erreicht, wenn man ein gewisses Niveau erreicht, ist die Psychologie. Ich habe also versucht, einige Bücher zur Sportpsychologie zu studieren, und ich denke, ich habe eine Denkweise gefunden, die für mich besser zu funktionieren scheint.
Es ist besser, als du denkst. Am Anfang war ich wirklich sehr unbeständig und wenn ich nicht gut abgeschnitten habe, habe ich mich selbst fertiggemacht. Ich habe versucht, zu analysieren, warum ich die falsche Entscheidung getroffen habe und so weiter. Und irgendwann habe ich angefangen, es eher so zu sehen: Man versucht einfach, besser zu werden.
Du entscheidest dich, du entscheidest dich, dass du gewinnen willst, und dann passiert es. Weißt du, es ist wirklich eher das, was du tatsächlich beeinflussen kannst: deine Vorbereitung, also dein Training und dass du deine ganze Ausrüstung hast, damit sie gut funktioniert, und du weißt, nicht zu müde, oder mit Kater, oder dehydriert oder hungrig zu sein, und dann einfach zu versuchen, niemals aufzugeben. Ich schätze, das ist noch etwas anderes, so optimistisch, ja, weil es so oft vorkommt, dass man zurückfällt und dann wieder aufholt, oder manchmal stellt sich heraus, dass man zurückzubleiben tatsächlich ein Vorteil sein kann, klar.
Klar, ich denke, viele Leute verstehen Speed to Fly nicht wirklich. Kannst du darüber sprechen?
Ja, also das ist ein riesiges Thema.
Es ist, lass mich sehen, ich meine, die Kurzfassung ist: Wenn du im Sinkflug oder gegen den Wind fliegst, flieg schneller, und es braucht gar nicht so viel Sinkflug oder Gegenwind, damit der Gleitschirm sowieso mit voller Geschwindigkeit fliegen will. Eine Sache, die man leicht sehen kann, ist einfach deine Gleitzahl über dem Boden, und wenn die anfängt zu sinken, wirst du ziemlich schnell fliegen. Also, ich weiß nicht, sechs zu eins oder so, da willst du wahrscheinlich ziemlich schnell fliegen, ist...
das ist also das Hauptding, auf das du auf deinem Instrument achtest, ja?
das und ähm, wissen Sie, die Grundgeschwindigkeit, um ein Gefühl dafür zu bekommen, ob es einen Gegen- oder Rückenwind gibt, ich schaue mir die Drift und die Thermik an, weil man oft feststellt, dass eine Thermik stark abtreibt und eine andere kaum, und das spielt eine Rolle dabei, ob man länger dabei bleiben will oder nicht.
Du warst oft in jedem Task-Komitee bei jedem Rennen, bei dem ich mit dir war. Erzähl mir mal, wie man eine gute Task festlegt und was war das bei euch? Also, ich weiß, du bist typischerweise die Stimme im Task-Komitee, die auf größere Tasks setzt, aber vielleicht können wir sogar einfach die Sierras als Beispiel nehmen. Was macht für dich eine gute Task aus? Was macht sie aus?
Ich versuche wohl, so viel wie möglich an einem Tag zu schaffen, sofern es vernünftig ist und nicht zur Qual wird. Aber ich frage mich zum Beispiel: Was wäre ein guter Flug, den wir heute machen könnten? Und könnten wir gleichzeitig eine schöne Tour durch die Gegend machen? Könnten wir neue Gebiete sehen? Ich war zum Beispiel wirklich glücklich mit der Task nach Bridgeport, die war einfach wunderschön. Wir hatten zwar widersprüchliche Wetterinformationen, aber was den Wind angeht, hat es perfekt geklappt. Also das...
einer raus zum See, raus nach Mono
Ja, ja, ja.
Das war einfach wunderschön, und ich fand es gut, dass es so viele Optionen gab, weißt du? Wir hatten so viele verschiedene Möglichkeiten, es zu fliegen, sobald wir die Whites hinter uns hatten. Das war eine ziemlich tolle Leistung, da ein Ziel zu erreichen, das hat viel Spaß gemacht. Also Josh, ich wollte ein bisschen die Gegend besichtigen, und ich denke, das werden wir auch machen, weil du über die Jahre so viele Schirme geflogen bist: Was war der beste und der schlechteste Schirm, den du jemals geflogen bist?
Ich denke, zum damaligen Zeitpunkt schien der Ice Peak Six der beste zu sein, den ich bis dahin hatte, und er stach als ein wirklich guter Allrounder unter den Gleitschirmen hervor. Der schlechteste war wahrscheinlich ein kleiner Windtech Silex, den ich hatte – oder nein, nein, ein Prototyp. Also, beide waren ziemlich gut, aber ja, einer war eine kleine Version des mittleren, der Silex war gut, aber der kleine war für den Testpiloten wirklich zu groß, um ihn gut zu testen, und er neigte eher zum Spin. Mein erster Flug damit, ich habe ihn direkt nach dem Start sofort gesponnt. Ja.
das war aufregend, ich bin so ein paar Fuß über dem Boden geschwungen, und danach habe ich so eine kleine Spin-Phase gehabt und dachte mir: Oh mein Gott, ich werde das Ding fliegen können, ich werde das Ding fliegen können. Den Spin-Punkt von Gleitschirmen zu testen und das wirklich zu üben, fand ich ziemlich nützlich, ja.
Ich schätze schon. Gab es noch andere denkwürdige Ereignisse? In welchem Jahr war das? Ich bin mit dieser Marke gar nicht vertraut.
Das war Anfang der 2000er Jahre. Ich wurde von ihnen eine Zeit lang gesponsert, was für eine Weile toll war – sie sind sehr großzügig und ich habe das geschätzt. Aber nach einer Weile habe ich angefangen zu merken, dass selbst ein ziemlich großzügiges Sponsoring nicht unbedingt lohnenswert ist, wenn man keinen wettbewerbsfähigen Gleitschirm hat.
Eine Sache, die ich gelernt oder früh in der cross country Flugpraxis gehört habe, ist das Schalten von Gängen – also der Wechsel von dem Moment, in dem man richtig Gas geben kann, zu dem, in dem man wirklich zurückschalten muss. Das scheint etwas zu sein, in dem du wirklich begabt bist. Hast du irgendwelche Gedanken oder Ideen, die du unserem Publikum dazu geben kannst, wie du die Gänge schaltest?
Ich denke, eine Sache, die hilft, ist es, die Task beim Start durchzugehen und einfach Stellen zu identifizieren, die man für knifflig halten könnte, und dann ein paar Mal darüber nachzudenken, bevor man einfach auf diesem Abschnitt voll vorplatzt. Man weiß ja, es könnte ein Moment sein, um es anzugehen. Ja, man sollte sich einfach im Voraus vorstellen, wo man es vielleicht etwas zurückschrauben möchte. Aber ich schätze auch, dass Erfahrung einem mehr Intuition darüber gibt, wann gute Zeiten sind, um es entspannter anzugehen. Eine offensichtliche Sache ist auch, diesen Flug irgendwie in Drittel zu unterteilen.
und die Höhe über dem Boden im Auge behalten und vorsichtiger zu werden, je tiefer man kommt. Und auf der anderen Seite ist es gut, bereit zu sein, wenn man auf eine Sektion zusteuert, die nur aus Kopfschlagen und Gratlaufen besteht, denn wenn man nicht im richtigen Kopfzustand dafür ist, kann man ziemlich leicht zurückbleiben, wenn alle anderen voll geben.
Okay, ausgezeichnet. Wenn du auf deinen Spitznamen zurückkommst, den Josh Bot – was denkst du so, vielleicht in der Vorbereitung auf einen Wettbewerb, einen großen Wettbewerb wie vielleicht die diesjährigen Worlds? Hast du Techniken gelernt? Mads hat einen tollen Vortrag gehalten, als wir in den Sierras waren, über mentale Vorbereitung und Priming, und er hat dieses Buch „Rags to Glory“ über das Gewinnen geschrieben. Hast du da bestimmte Dinge in deinem Werkzeugkasten, wenn du zu einem Wettbewerb kommst, woran denkst du beim Start?
Ich versuche, mich darauf einzustimmen. Wenn ich Mads über dieses Zeug höre, habe ich nicht das Gefühl, dass ich mental so zerbrechlich bin, wie er sich das vorstellt – zum Beispiel beim Gehen zum Pilotenbriefing und so weiter. Ich stimme seiner Idee im Großen und Ganzen eher zu, dass man Unfälle und so weiter nicht zu sehr thematisieren sollte. Und ja, man will negative Energie beim Start vermeiden. Ich weiß nicht, ich denke, wenn ich Spaß habe und mich darauf freue zu fliegen, dann ist das sozusagen mein Glücksort.
Die Unfälle in den Sierras dieses Mal – ich weiß, Badger ist ein guter Freund von uns beiden, aber ich weiß auch, dass er dein Flugpartner ist und ihr schon sehr lange, viele Jahre lang zusammen geflogen seid. War das ein ziemlicher Schock oder ist das eher so eine Sache, wo man es schon oft gesehen hat und es einfach ein Teil unseres Sports ist?
Nein, das war hart. Ich glaube, ich habe mich emotional erst mal damit auseinandergesetzt, bis der Wettbewerb vorbei war, sozusagen. Obwohl es mich immer noch ziemlich erschüttert hat, war es gut zu sehen, dass er auf dem Weg der Besserung ist, also gut.
Das ist gut zu hören. Wo wir gerade beim Risiko bei diesen Unfällen sind: Du hast ja gesagt, dass du dich vielleicht ein bisschen zurückhältst, aber hat sich deine Herangehensweise an das Risiko stark verändert? Ich denke, das ändert sich für uns alle, wenn wir älter werden, natürlich. Aber warst du 2011 in Peterhita?
Ja, ich war dabei. Ja, das war dort eine wirklich düstere, düstere Atmosphäre.
Ja, das klang so, als könnte es kaum dunkler werden. Es war schrecklich. Hat sich deine Risikotoleranz wegen dessen, was du beim Gleitschirmfliegen gesehen hast, verändert, oder kannst du es eher den Jahren zuschreiben?
Ich sehe das so... Also, ich habe darüber vor Jahren hin und her geschwankt. Und ich schätze, nach den Jahren, in denen ich in ein paar Jahren mehrfach meinen Rettungsschirm auslösen musste, bin ich ein bisschen zurückgeschritten und habe eine Weile Serien-Gleitschirme geflogen. Und dann habe ich irgendwann entschieden, dass ich... ich habe mich davon überzeugt, dass es für mich ziemlich sicher ist, Wettkampf-Gleitschirme zu fliegen. Und es wäre viel lustiger. Und es wäre es wert. Also habe ich diese Entscheidung getroffen und mich dann einfach dazu entschlossen, mich eine Weile keine Gedanken darüber zu machen.
Aber ich finde, es ist gut, das ab und zu neu zu bewerten, besonders in der Nebensaison, wenn man nicht... Ich denke, es ist gut, diese existentiellen Zweifel beiseite zu schieben, wenn man fliegt, aber man muss auch realistisch bleiben. Ich finde, es ist gut, das ab und zu neu zu bewerten. Ich habe das Gefühl, dass ich mich gerade in so einer Phase der Neubewertung befinde.
2010, die PWC in Chelan. Ich hoffe, ich habe das richtige Rennen. Wie gesagt, das war vor meiner Zeit. Aber war das das Rennen, bei dem ihr diesen unglaublichen letzten Flug am letzten Tag hattet, von dem Russ Ogden immer noch erzählt? Und wenn ja, kannst du mir etwas über diesen Flug erzählen?
Ich glaube, das war... ich glaube, wir hatten... Ja, so wie eine U.S. Open vor dem PWC. Und das war... Okay. Ja, das war so ein 100K-Dreieck, bei dem wir gerade ankam, als die Sonne unterging und der Mond aufkam. Und ja, das war ziemlich der Wahnsinn. Wir sind die letzte Etappe des Dreiecks am Columbia River runtergefahren und haben das quasi über den Grat geschnitten, bei so einer schrägen Gegenwindkomponente.
Also ja, das war ziemlich beeindruckend.
Und dann auch beim, mal sehen, jüngeren Chelan Open hatten wir diese 200K-Task. Und das war der Wahnsinn. Da war ich bei etwa, ich weiß nicht, 180K oder so gerade im Gleitflug und habe mich ein bisschen um das Gelände umgesehen, und wir waren über dem Palouse Country. Das ist mir vorher kaum passiert ist, aber ich hatte einfach dieses... Also, ihr wisst schon, dieses Gänsehautgefühl am Hinterkopf. Die Nackenhaare stellen sich auf. Und es war einfach so, so wunderschön. Also, ich meine, es sind Momente wie diese, die es definitiv lohnenswerter machen. Ich
ich glaube, das war der spektakulärste Endgleitflug, den ich je hatte. Das war einfach ein unglaublicher Abend, an dem man einfach... Ja, ich habe irgendwie die Instrumente und den Wettbewerb und alles andere vergessen. Es war einfach nur so: Heilige Scheiße, schau dir diesen Ort an. Das war wirklich etwas Besonderes. Das hat echt Spaß gemacht. Ja. Ich freue mich zu sehen, dass Matty seine Hand für die Nationals in Chelan nächstes Jahr erhoben hat. Das wird sicher eine Menge Spaß machen.
Ja, ich freue mich riesig darauf. Ja.
Du könntest also zur Menarca fahren und nächstes Jahr die Chelan Nationals bestreiten. Gibt es noch andere große Hoffnungen für uns in dieser Saison?
Nun, ich schätze, wir haben auch die Nationals in Salt Lake. Vielleicht kombiniert mit dem Open Distance. Und das klingt interessant.
Das kann ich mir vorstellen.
Ich frage mich, ob uns beides erlaubt wäre.
Das wäre in Ordnung. Diese Task ist zu kurz.
Genau.
Ja. Hey, endlich, Josh, weißt du, was ich dich fragen wollte? Ich
wollte dich fragen,
Ich habe das ja ein bisschen mit Nick besprochen, aber da du ja einer der Regionaldirektoren bist und ständig sehr involviert bist, was bei der USHPA so abgeht – kannst du uns einen kleinen Einblick geben, was gerade mit der Versicherung los ist?
Nun, das ist immer noch ein wenig im Fluss, aber soweit ich das verstehe, haben wir jahrelang über die Möglichkeit der Eigenversicherung als eine Art Plan B gesprochen, falls die Dinge nicht klappen würden. Und im Hinterkopf hatten wir immer die Sorge, dass wir unsere Versicherung verlieren könnten.
Und jetzt sieht es so aus, als ob wir Gefahr laufen, sie zu verlieren oder dass die Prämien so stark steigen, dass es unhaltbar wäre. Es sieht also so aus, als würden wir die Eigenversicherung vorantreiben oder sie zumindest sehr ernsthaft prüfen. Und
einer der größten Vorteile davon ist meines Erachtens, dass wir die Art und Weise kontrollieren könnten, wie die Fälle abgewickelt werden. Oft hat die Versicherung nämlich den Anreiz, einfach zu Vergleichsentscheidungen zu kommen, um potenzielle Forderungen von ihrer Bilanz zu streichen. Das ist für die Präzedenzfälle und um künftige Klagen abzuschrecken nicht wirklich gut. Wir hätten also die Möglichkeit – wir hätten die Option, da etwas strenger vorzugehen.
Also, in jeder Hinsicht kann eine schlechte Sache vielleicht einige Chancen bieten.
Ja, langfristig scheint das ziemlich gut sein können.
Und besteht das Risiko, dass wir wegen dessen Standorte verlieren, oder ist das eher eine Sache, die von Fall zu Fall oder von Person zu Person abhängt?
Nun, wenn wir unsere Versicherung verlieren würden, dann könnten wir wahrscheinlich eine ganze Reihe von Sites verlieren, zumindest anfangs. Aber hoffentlich kommt es nicht dazu.
Na toll, Josh, ich möchte deine Zeit respektieren. Das war fantastisch. Möchtest du noch etwas hinzufügen, bevor wir hier abschließen? Irgendwelche weiteren Ratschläge? Wir bekommen nämlich gerade viele Downloads und viele Hörer für diesen Podcast. Und ich denke, die Leute genießen es wirklich, Ratschläge von Leuten wie dir zu bekommen, so wie ich es über die Jahre hatte. Ich hatte so viel Glück, Leute wie dich als Mentoren zu haben, von denen ich so viel lernen konnte. Ich habe das Gefühl, es ist einfach eine echte Ehre, etwas Zeit mit euch zu verbringen, wenn wir diese Wettbewerbe fliegen, aber offensichtlich jetzt auch. Gibt es noch irgendwelche kleinen Tipps, die du preisgeben möchtest?
Ja, danke, dass du diese Podcasts machst, Gavin. Ich habe sie genossen. Ich meine, vielleicht habe ich es ja schon irgendwie gesagt, aber ich würde vorschlagen, sich einfach darauf zu konzentrieren, besser zu werden. Und nicht so sehr auf die Ergebnisse, die werden sich von selbst einstellen. Weißt du, die Art von Gleitschirmen unterhalb einiger der Gleitschirme – zumindest unterhalb der Wettkampf-Gleitschirme – von heutzutage funktionieren wirklich gut. Man kann also 95 Prozent der Leistung eines Wettkampf-Gleitschirms erreichen, und für mich fühlt es sich sowieso viel weniger riskant an.
Und dann kann man auch, weißt du, mit leichtem Equipment Hike-and-Fly machen. Und, ich weiß nicht, es gibt einfach so viele lustige Dinge zu tun.
Diese verrückte, absurde Sache, an der wir teilnehmen, hat viele Facetten, nicht wahr? Es ist ziemlich unterhaltsam. Also, hey, vielen Dank, Josh. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke für deine Zeit. Und wir sehen uns hoffentlich unten in Mexiko.
Ja, danke, Gavin. Und ein kurzer Gruß an alle meine Pilot-Freunde aus den USA. Es macht immer Spaß, mit euch allen zu fliegen. Es sind viel zu viele, um sie alle aufzuzählen. Und ja, danke an alle fürs Zuhören.
Ich hoffe, euch hat das gefallen. Mir hat es definitiv gefallen. Mann, da gab es viel zu lernen, viele wirklich wertvolle Lektionen und Ratschläge von Josh Cohn. Ich schätze dieses Gespräch wirklich sehr. Und ich schätze seine Zeit sehr. Wir haben das Format hier ein wenig geändert, nachdem wir Feedback von einigen von euch bekommen haben, dass euch nicht gefiel, wie ich diese Folgen mit einem Zitat oder einem kleinen Ausschnitt von der Person, die zuvor in der Show war, begonnen habe. Natürlich sollte ich eigentlich... ich weiß nicht, wer als Nächstes in der Show dran ist, aber ich schließe diese hier gerade einfach ab. Und ich werde heute Abend mit dem aktuellen Champion in Indien telefonieren. Das wird ein ziemlich faszinierendes Gespräch mit einem Typen namens Gurpreet. Ich freue mich darauf. Wie immer, wenn euch die Show gefallen hat, bitten wir nur um einen Dollar pro Folge. Das hilft mir wirklich dabei, diesen Leuten Bier in die Hand zu drücken, wenn wir diese Sachen machen, und sie zum Abendessen einzuladen und so weiter.
Ihr wart alle unglaublich großzügig. Wirklich fantastisch. Das motiviert mich dazu, mich mehr einzubringen, einen besseren Job zu machen und mich mit den Audio-Details zu beschäftigen. Ich bin im Podcasting natürlich noch neu, aber es hat bisher echt Spaß gemacht. Wenn ihr nichts dagegen habt, hinterlasst doch eine kleine Bewertung auf Stitcher oder iTunes. Das hilft definitiv dabei, die Mundpropaganda zu verbreiten. Wenn ihr Fragen habt oder Leute habt, die ihr in der Show haben wollt, schreibt mir auf Facebook oder per E-Mail. Meldet euch für den Newsletter auf cloudbasemayhem.com an. So bleibt ihr auf dem Laufenden, wenn neue Folgen erscheinen. Bis zum nächsten Mal. Vielen Dank. Tschüss.