Ja, also das ist lustig, ich meine, als ich noch im Studium war, hat sie mich gefragt, was meine Familie so macht. Ich hab gesagt, sie arbeiten in der Kommunikation. Meine Mutter ist Lehrerin, und sie hat gefragt, was deine Eltern machen? Und ich hab gesagt, sie sind Gleitschirmpiloten. Und ich dachte mir so: Was? Also sind die arbeitslos?
da ist Mr. Nick Greece aus dem Podcast von letzter Woche. Falls ihr den verpasst habt, ist er fantastisch. Es ist super inspirierend zu hören, woher Nick kommt und wohin er geht. Ich bin gerade erst aus dem Iran zurückgekommen, aber wir hatten ein tolles Gespräch. Ihr findet es unter thecloudbasemayhem.com. Diese Woche habe ich gerade gestern Abend ein Telefonat beendet, ein Skype-Gespräch mit dem Search Project Wizard und Red Bull Athlet sowie außergewöhnlichem Reisendem. Diese Woche habe ich gerade gestern Abend ein Telefonat beendet, ein Skype-Gespräch mit dem Search Project Wizard und Red Bull Athlet sowie außergewöhnlichem Reisendem.
Diese Woche habe ich gerade gestern Abend noch ein Skype-Telefonat mit dem Search Project Wizard und dem Red Bull Athleten und Reiseexperten geführt.
Diese Woche,
Ich habe gestern Abend gerade erst telefoniert, ein Skype-Gespräch mit dem Search Project Wizard und dem Red Bull Athleten und Reiseexperten. Diese Woche,
Ich habe gestern Abend gerade erst aufgelegt, ein Skype-Gespräch mit dem Search Project Wizard und Red Bull Athleten und Reisenden extraordinaire.
außergewöhnlich.
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Ich habe gestern Abend gerade erst mit dem Search telefoniert, ein Skype-Gespräch.
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Diese Woche habe ich gestern Abend gerade erst ein Skype-Gespräch mit dem Search Project Wizard und dem Red Bull Athleten und Reiseexperten beendet. Ich war damals 22 Jahre alt. Ich flog bereits seit sieben Jahren und mein Niveau war ziemlich gut. Ich wollte zur belgischen Meisterschaft und flog bereits einen D-Gleitschirm und machte meine erste X-Alps. Nein, ich glaube, ich war 21. Ja, ich war 21, als ich meine erste X-Alps machte. Ich kam irgendwie aus dem Nichts. Um ehrlich zu sein, war das so nach dem Motto: Ja, dieser Typ kommt aus Belgien, aus der Ebene. Ich wusste nicht viel über die Alpen, aber trotzdem hatte ich ein ziemlich gutes Rennen. Ich war den Großteil des Rennens unter den Top 10, dann hatte ich einen kleinen Absturz und habe mir die Hand gebrochen. Es war fast nichts, aber trotzdem musste ich absagen und das Rennen verlassen, aber es war eine wirklich coole, wirklich gute Zeit.
Dann fing ich an zu denken: Okay, wenn ich das nächste Level erreichen will, muss ich mehr fliegen. Ich bin nach Spanien gezogen und habe in Granada im Süden, in Andalusien, gewohnt. Das war ein richtig guter Schritt, weil ich dort tatsächlich Ramon Morillas getroffen habe, der dreimaliger Paramotor-Weltmeister, und Raul Rodriguez, der zu der Zeit mehrfach Weltmeister im acro war. Er ist eine Legende. Für mich war es eine großartige Gelegenheit, von den Besten zu lernen. Ich fing an, viel Zeit damit zu verbringen, ja, ich war fast jedes Wochenende, eigentlich fast jeden Tag mit Ramon unterwegs, mit ihm zu fliegen, ihm bei seinen Wettkämpfen zu helfen und die Ausrüstung mit ihm vorzubereiten. Er hat mir wirklich viel erzählt und mir geholfen, Paramotor zu fliegen, aber auch Gleitschirmfliegen.
Das war der Moment, in dem ich wirklich gut darin wurde. Dann kamen die ersten kleinen Expeditionen. Ich habe eine Tour von Brüssel nach Istanbul gemacht. Das war eine 3.000 Kilometer lange Reise mit dem Paramotor. Warst du zu diesem Zeitpunkt schon gesponsert? Nein. Ich hatte sehr guten Kontakt zu Red Bull. Seit den X-outs und in Belgien gab es nicht viele Flieger. Ich habe mich da irgendwie durchgesetzt. Das war die Zeit, in der Red Bull gerne Dinge gemacht hat, die wir heute als Guerrilla-Style bezeichnen. Es gab keine andere Möglichkeit. Ich erinnere mich, wie ich einmal von der Spitze des Machu Picchu in Peru geflogen bin. Dafür wurde ich verhaftet. Die haben mir dann irgendwie geholfen, aus dem Gefängnis rauszukommen.
Danach sind wir gute Freunde geworden. Red Bull sagte: „Das ist eine coole Geschichte. Kannst du uns was für die Website schreiben?“ So sind wir im Grunde in Kontakt gekommen. Interessant. Oh, wow. Es ist immer interessant, im Gefängnis zu landen. Meine Partnerin über lange Zeit, die du kennst, Jody MacDonald. Ja. Sie ist gerade in Afrika und macht einen großen Dreh für LECA. Ihr Ziel war es, verhaftet zu werden. Sie sagte, kein ernsthafter Fotograf könne behaupten, ein Fotograf zu sein, wenn er nicht schon mal im Gefängnis war. Ich war auch schon oft im Gefängnis, viel zu oft. Das ist echt ein Vibe, Kumpel. Einmal in Peru. Dann, ich glaube, nur in Äthiopien, als wir mit dem Suchteam durch Afrika gezogen sind, wurden wir nur in Äthiopien fünfmal verhaftet.
Manchmal war es wirklich ernst. Eines Tages sind wir über ein Meter pro Tag geflogen. Wir wurden verhaftet. Das war echt heftig. So kam ich mit Red Bull in Kontakt. Damals habe ich Kommunikationswissenschaft studiert. Ich wusste ein bisschen was über Schnitt, über Fotografie, darüber, wie man eine coole Geschichte schreibt. Es waren zwei Dinge gleichzeitig. Einerseits war ich, glaube ich, gut in dem, was ich tat, dem Fliegen, aber ich konnte auch Geschichten erzählen und das gut. Es geht nicht nur um den Wettbewerb. Es geht nicht nur um Ergebnisse, sondern auch darum, die Geschichte zu erzählen. Es geht nicht nur um den Wettbewerb. Es geht darum, die Geschichte zu erzählen, mit coolen Aufnahmen zurückzukommen und zu versuchen, eine Community aufzubauen. Davon wusste ich damals nichts über deinen Hintergrund. Eine der Fragen, die ich stellen wollte, war natürlich, dass du bei den X-Ops mitgemacht hast, aber ich wusste nicht, dass du auch ein Wettbewerbspilot warst.
Ich dachte, das wäre schon was. Ich bin erst 2012 in den Wettbewerb eingestiegen. Ich erinnere mich, dich gesehen zu haben. Du und Horatio habt zu Beginn des Superfinal in Kolumbien vor ein paar Jahren etwas acro gemacht, aber danach habt ihr nicht mehr mitgemacht. Du hast früher an Wettbewerben teilgenommen. Ja, aber ich bin nicht weit gekommen. Ich mochte das Format, aber ich brauchte trotzdem mehr Freiheit. Ich habe die belgische Meisterschaft wirklich gerne besucht. Ich habe die britische und die französische Meisterschaft gemacht, solche Wettbewerbe, weil ich Freunde dort habe und es cool ist. Oft habe ich mich dabei ertappt, wie ich beim Para-Waiting gestanden habe und auf gutes Wetter gewartet habe, und auch an Tagen, an denen sie sagten: Ja, heute müssen wir in diese Richtung fliegen und das und das machen, obwohl ich andere Pläne oder andere Ideen hatte.
Für mich persönlich bin ich da nicht wirklich reingekommen. Es hat mir gefallen, und ich habe mich angestrengt und denke, auch einige Ergebnisse erzielt, aber es war trotzdem nicht mein Ding. Als ich angefangen habe, Abenteuer zu machen, Bivouac-Flüge zu absolvieren und mit dem Gleitschirm oder beim Wandern Distanzen zurückzulegen, ist das X-Ops-Format viel mehr mein Ding, würde ich sagen. Red Bull X-Ops ist wirklich die Art, wie ich gerne trainiere. Wenn es einen Wettbewerb gibt, den ich noch machen möchte, dann die X-Ops, aber ich würde nicht auf PWC gehen. Ich finde es toll, es ist die Formel 1 und diese Typen fliegen wirklich gut. Wenn ich es mir ansehe, liebe ich es, aber zum Beispiel verfolge ich jetzt die Typen in Indien, und die sind seit vier Tagen nicht geflogen.
Ich weiß nicht. Ich mag es, mich zu bewegen und meinen eigenen Weg zu wählen. In den Wettbewerben ist es ziemlich eingeschränkt, oder? Ich bin in den Wettbewerb eingestiegen, weil mir alle immer wieder gesagt haben, dass man so lernt und dass man in einer Woche im Wettbewerb mehr lernt als in einem Jahr beim Fliegen. Ich denke, das stimmt, aber man muss einen wirklich smarten Ansatz für Wettbewerbe haben. Ich weiß nicht, ob du mitgekriegt hast, aber wir sind gerade von den Nationals und den Sierras zurückgekommen, und an den ersten beiden Tagen gab es zwei schwere Unfälle. Beide hatten Glück, dass die Piloten überlebt haben, aber sie waren beide sehr, sehr schwer verletzt. Ich denke, man muss sie auf die richtige Weise angehen. Sie können sehr gefährlich sein.
Natürlich ist die X-OPS offensichtlich noch gefährlicher. Wie auch immer, du hast diese lange Paramotor-Tour von zu Hause aus, aus Belgien, nach Istanbul gemacht. Das ist eine weite Strecke. Ja, das war echt cool. Wir hatten überhaupt kein Budget. Es war die erste ganz kleine Denali, die mit Red Bull gemacht wurde, und die sagten: Okay, Tom, uns gefällt deine Idee und wir werden dich unterstützen. Sie haben uns geholfen, das Benzin und die Basics zu bezahlen, aber es war wirklich eine Überlebensreise. Wir haben draußen geschlafen. Wir sind direkt neben der Tankstelle gelandet, haben den Tank vollgefüllt. Wir hatten keine Unterstützung oder so und haben in etwa einem Monat 3.000 Kilometer zurückgelegt. Wir sind über die Alpen geflogen und der Paramotor lief super. Er hat die ganze Strecke über überlebt, und wir wurden in Griechenland verhaftet, weil wir in einem Minenfeld gelandet sind.
In der Türkei braucht man ein Visum, um einzureisen. Man braucht einen Stempel im Pass. Wir mussten landen. Das ist...
die Art und Weise, wie
Wir sind einfach über die Grenzen gegangen, ohne jemanden zu fragen. Wir sind dort gelandet, und wir sind direkt in einem Minenfeld gelandet. Wir wurden natürlich verhaftet, und die ganze Geschichte war ziemlich verrückt. Es war eine weitere Verhaftung, ja.
Aber am Ende waren sie wirklich freundlich. Wir hatten Glück. Wir trafen einen der Militärleute, der ein Gleitschirmpilot war, also hat er alles für uns geregelt und wir konnten weitermachen. Aber es war großartig. Wir sind zu Fuß über die Grenze gegangen, sind dann wieder abgestoßen und sind den ganzen Weg bis nach Türkei geflogen. Zum Meer, nach Istanbul. Das war die erste, sagen wir mal, große Reise. Und dann fing ich an zu denken, okay, das ist, ich meine, das ist cool. Wir genießen das wirklich und es gibt eine Möglichkeit, darüber zu sprechen, es so viel wie möglich mit Videos, mit Fotos, mit kleinen Geschichten in Zeitschriften und so weiter zu teilen. Und wir fingen an zu denken, dass wir vielleicht davon leben könnten, weißt du? Und wenn du „wir“ sagst, wer ist dein, wer ist dein Team?
Damals bin ich mit einem Freund geflogen, er heißt Maxim. Aber nein, ich meine, langsam, ganz langsam haben wir angefangen, mit einem Fotografen und dann einem Kameramann zusammenzuarbeiten, und dann ist Horacio Lorenz natürlich jetzt einer meiner besten Freunde. Wir fliegen viel zusammen. Und das war wirklich der Moment, in dem wir gemerkt haben: Okay, wir könnten von Gleitschirmfliegen leben und das ist das, was wir tun wollen. Die ersten fünf Jahre waren so – wir haben wirklich hart daran gearbeitet, coole Perspektiven zu finden. Und das meiste davon war, wissen Sie, im Grunde haben wir versucht, so viel Spaß wie möglich zu haben, so viel wie möglich zu fliegen und so viel wie möglich zu teilen. Und ja, ich denke, jetzt haben wir einen Punkt erreicht, an dem ich sagen kann, dass ich von Gleitschirmfliegen lebe.
Es war nicht mein Hauptziel, aber die gute Nachricht ist, dass wir jetzt weitermachen und uns größere Reisen oder größere Expeditionen vorstellen können. Und das ist echt cool. Es macht riesigen Spaß. Dein Job ist jetzt quasi einfach, groß zu träumen. Ich meine, ich denke, du hast wahrscheinlich den beneidenswertesten Job im Gleitschirmfliegen und ich mag meinen Job, aber ja, du setzt wirklich einen unglaublich hohen Standard. Es war beeindruckend, Tom zuzusehen, fantastische Sachen. Wenn du – das ist jetzt so eine eher ätherische Frage, und vielleicht hast du sie ja schon beantwortet – was ist es am Gleitschirmfliegen, das dich so gefesselt hat? Und bist du immer noch so leidenschaftlich beim Gleitschirmfliegen wie damals, als du mit 15 angefangen hast zu fliegen? Weißt du, das ist eine schwierige Frage.
Also, ich muss, ja, um ehrlich zu sein, ich weiß nicht. Ich denke, für mich war der allererste Flug der beste meines Lebens. Ja, das glaube ich schon. Aber es ist so viel mehr als nur Fliegen. Fliegen ist nur die Spitze des Eisbergs, die man sieht, aber der Rest ist das Kulturelle, weißt du, ein neues Land entdecken, eine neue Kultur, Leute treffen, die ganze Community ist fantastisch. Außerdem ist es so freundlich und ich liebe es wirklich, Zeit mit anderen Piloten zu verbringen, und es gibt so viel zu tun. Ich würde sagen, wenn du in Neuseeland fliegst, ist das nicht dasselbe wie in Frankreich oder in Patagonien oder in Südafrika. Es ist also jedes Mal eine andere Sportart mit anderen Zielen.
Und wenn ich ein bisschen müde von cross country werde, dann mache ich mehr acro. Und wenn ich dann wieder zu Long Distance oder Bivouac zurückkehren möchte, ich denke, es verändert sich so viel und ständig haben wir einen anderen Ansatz. Und deshalb bin ich noch nicht davon müde. Als ich letztes Jahr abgestürzt bin, kam mir das wirklich in den Sinn. Die Leute sagten: Okay, jetzt hört er auf zu fliegen. Und er wird sich einen richtigen Job suchen und so weiter. Und das, das ist mir nie durch den Kopf gegangen. Also wirklich, von dem Moment an, als ich abgestürzt bin, habe ich nur darüber nachgedacht, zurückzukommen und wieder zu fliegen. Und ich bin so verliebt darin. Und ich denke, ich habe diese Entscheidung vor 15 Jahren getroffen, ich habe entschieden, dass mein Leben sich ganz um Gleitschirmfliegen drehen würde. Aber gesagt das gesagt, ich weiß nicht, vielleicht habe ich in fünf Jahren eine andere Sichtweise und möchte etwas anderes machen.
Also, weißt du, ein anderer Ansatz. Ich denke, du weißt mehr darüber, weil du 13 Jahre lang gesegelt bist und jetzt fliegst und vielleicht später wieder etwas anderes machst. Ich denke, am Ende musst du einfach deiner Kunst folgen, weißt du, mach das, was dir Spaß macht. Solange es dir Spaß macht und du leidenschaftlich dabei bist, wirst du die Energie haben, sie zu teilen, zu pushen und weiterzumachen. Aber wenn ich eines Tages aufwache und es satt habe oder müde davon bin, dann werde ich einfach etwas anderes machen. Ich denke schon, aber da schlägt man die Brücke, wenn man vor ihr steht. Ja, ich denke, du, weil ich auch diese Diskussion mit Brad Sander vor ein paar Jahren in Pakistan hatte und er sagte zu mir: Weißt du, ich akzeptiere die Bedingungen nicht mehr. Ich mag es nicht mehr so sehr wie früher.
Ich fühle mich nicht mehr so motiviert. Mm-hmm. Und es wird auch gefährlich, wenn es... nun ja, wir pushen uns immer ein bisschen höher, ein bisschen weiter, ein bisschen schneller, ein bisschen näher an die Wände. Aber wenn man das tut, muss man zu hundert Prozent dabei sein. Und wenn man nicht zu hundert Prozent da ist oder nicht voll motiviert ist, kann das meiner Meinung nach sogar gefährlich werden. Also, das ist etwas, in das ich mit dir wirklich eintauchen wollte. Und es ist eine großartige Brücke, über Brad Sanders zu sprechen. Er war einer meiner Partner, als wir die Sierra-Tour gemacht haben, die Sierra. Ja. Vielleicht. Und er ist am allerersten Tag richtig schwer abgestürzt. Und, weißt du, ich habe schon ziemlich viele Freunde gesehen, die so richtig schwere Unfälle wie diesen hatten, wobei eine der Fragen, die gestern auf Facebook eingegangen ist, als ich gepostet habe, dass ich mit dir sprechen werde, war... ich glaube, Miles, nein, lass mich mal schauen, ich muss es kurz finden, weil es... war...
Das war eine wirklich gute Frage. Ja, Miles Connolly wollte wissen, was deine besten Entscheidungen beim Fliegen waren im Vergleich zu den schlechtesten. Und weißt du, das war einer dieser Fälle, in denen man sah, dass Brad nur zu 70 % da war; er flog verängstigt und war einfach nicht ganz bei der Sache und hat wirklich alles infrage gestellt. Das konnte man ihm in den Augen ansehen. Ich kenne ziemlich viele Leute, die so waren, wenn sie versucht haben, wieder ins Spiel zurückzukehren, wieder an die Spitze zu kommen oder dorthin, wo sie vorher waren. Und ich weiß, James Bradley ist ein guter Freund von mir und er hatte ebenfalls eine Frage an dich in Bezug darauf; er hatte ein paar beängstigende Momente bei der Swiss, ich glaube, es war ein Event der Swiss League oder vielleicht bei den Swiss Nationals diesen Sommer.
Er hat eines Tages seinen Rettungsschirm ausgelöst und an einem anderen Tag einen Absturz gehabt. Er war mit uns in den Sierras und hatte mental wirklich zu kämpfen. Er wollte mich bitten, dich zu fragen, wie man – also wie man mental von einem gebrochenen Rücken zurückkommt, weil ich, weißt du, wenn ich diese anderen Unfälle sehe, also aus der Perspektive eines Außenstehenden oder zumindest bei Brad, wir haben danach alle viel darüber gesprochen. Wir hatten noch 18 Tage von dieser Reise vor uns. Er ist am allerersten Tag abgestürzt und wir waren uns alle einig, dass er einfach nicht in der Luft sein sollte. Man muss diese Momente wirklich erkennen, in denen man nicht bei sich ist, und diese Form zurückgewinnen. Ich denke, die Leute gehen unterschiedlich damit um, aber ich würde gerne wissen, wie du das gemacht hast, weil das war ein schwerer Unfall.
Ich denke, man muss wirklich ehrlich zu sich selbst sein und die Tatsache akzeptieren, dass es Zeit brauchen wird, weißt du? Es ist nicht so, dass man abstürzt und am nächsten Tag denkt: Oh, alles gut, als wäre nichts passiert. Es ist so, wie wenn man eine große Party hat, betrunken ist und viel Wodka trinkt, und am nächsten Morgen riecht man noch nach Wodka und möchte nie wieder einen Schluck trinken, weil dein Gehirn sagt: Nein, mach das nicht noch mal. Es ist ein bisschen dasselbe, weißt du, als ich abgestürzt bin, habe ich mir den Rücken gebrochen. Ich hatte viele Knochenbrüche und war wochenlang im Krankenhaus und so weiter. Aber seit dem Tag des Absturzes wollte ich unbedingt zurückkehren und die Adriatic Circle Tour beenden, die ich mit Paul Schubauer begonnen hatte.
Und als wir ein Jahr später, also vielleicht acht Monate später, an die Unfallstelle kamen, habe ich diesen Baum angesehen und gedacht: Tja, da sind immer noch tausend Kilometer zu gehen. Und ich wollte nicht weitermachen.
zurück. Ich sagte: Nein, warum machst du das, bist du blöd oder was? Warum kommst du zurück? Aber gleichzeitig wollte ein Teil von mir diese Angst überwinden und, und, und ich kann nicht umkehren, weißt du, ich muss bis zum Ende gehen. Und Paul war mir wirklich, wirklich gut zuvorkommend. Er sagte: Ich weiß, wir nehmen uns Zeit, langsam, Tag für Tag. Wenn es dir nicht passt, landen wir. Und einen Tag später, zwei Tage später, war ich wieder auf meinem Bestlevel. Ich habe nicht mehr darüber nachgedacht. Ich denke, man muss wieder auf den Gaul aufsteigen, weißt du, aber war das etwas, würdest du sagen, dass du ein Programm hattest? Ich weiß, in einer deiner Bios stand, dass du einen Coach hattest. Hast du immer noch einen Coach? Ja, ja, habe ich.
Und ich denke, ja, als ich abgestürzt bin und letztes Jahr zurückkam, habe ich mich entschieden, wieder in Columbia zu fliegen, weil es, weißt du, wegen der Bravo und so der perfekte Ort ist, um zurückzukehren, weil die Thermik sanft ist. Es sind keine großen Berge. Normalerweise hast du keinen starken Wind. Man kann jeden Tag fliegen. Man sammelt viele Flugstunden. Und deshalb bin ich mit einem Sea-Gleitschirm zurück in die Berge gegangen. Hier habe ich keine Probleme, mit Sea-Gleitschirmen zu fliegen. Weißt du, die sind toll. Die bauen jetzt erstaunliche Gleitschirme. Also bin ich mit dem geflogen und wir sind das ganze Land überquert. Wir haben die Travesia del Coca gemacht, die war nicht riesig. Sie war so 400, 450 Kilometer. So was in der Art.
Aber es war toll, zurückzukehren, dort zu fliegen und viele Flugstunden zu sammeln. Aber nach zwei oder drei Tagen war ich wieder ganz da. Es ist nicht so, dass ich jetzt blockiere oder so, wenn es stressig wird. Ich fühle mich wirklich großartig beim Fliegen und die Sache ist – und das ist echt schwer zu sagen – aber als ich abgestürzt bin, habe ich normalerweise immer gesagt, dass ein Absturz passiert, weil man irgendwo einen Fehler gemacht hat, weißt du? Und das kann sein, weil man zu hart war, oder weil man nicht mit der richtigen Ausrüstung fliegt, oder weil man gestresst ist oder was auch immer, wenn man bei schlechten Bedingungen fliegt. Aber an dem Tag war es wirklich okay. Der Wind war stark, aber nichts Extremes. Und ich bin auf den Boden gekommen, als ich über ein riesiges Feld hinuntergeflogen bin. Da waren keine Hindernisse, gar nichts.
Und Paul hat direkt vor mir geflogen und es ist nichts passiert. Er ist gelandet. Und als ich kam, habe ich eine Turbulenz bekommen und bin abgestürzt, und jetzt muss ich irgendwie damit leben. Mit der Tatsache, dass Gleitschirmfliegen tatsächlich gefährlich ist. Wir wissen, dass da dieser unkontrollierbare Aspekt existiert.
Auch wenn ich denke, dass ich vielleicht konzentrierter hätte sein können, oder einen sichereren Landeplatz hätte wählen können, oder in einer höheren Höhe hätte landen können und so weiter. Aber es gibt diesen Punkt, an dem man einfach nur noch abwärts geht, es gibt keine Bedingungen mehr. Der Wind ist stark und es ist einfach okay. Man spielt quasi mit dem Glück, weißt du, und das passiert jedem. Und ich denke, jetzt muss ich, wenn ich fliegen gehe, einfach sagen: Oh, da besteht ein großes Risiko oder das Risiko, sich zu verletzen, aber entweder akzeptiert man es oder man bleibt zu Hause. Und ich habe mich entschieden, es zu akzeptieren, weil meine ganze Leidenschaft, alles, was ich liebe, ist da draußen. Es wäre für mich unmöglich, darauf zu verzichten und zu sagen: Okay, jetzt höre ich auf zu fliegen wegen der Gefahren. Ich muss es einfach mit mehr ... tun.
Ich muss so vorsichtig wie möglich sein. Und, weißt du, das ist alles. Ich denke, wir müssen es einfach tun, weißt du? Ja. Ja. Ja. Wie du gesagt hast, hat mir dein Rat gefallen, dass man wirklich ehrlich zu sich selbst sein muss. In der allerersten Folge dieses Podcasts war es eigentlich eine Aufnahme, die nicht für einen Podcast gedacht war. Wir haben uns mit Bill Belcourt zusammengesetzt, der sozusagen unser – er ist unser Yoda hier. Er ist irgendwie der Mentor für jeden. Er ist schon lange dabei und er hat dieses Konzept von – er nennt es „bringing it“, wo du – um cross country zu fliegen, wann immer du wirklich alles gibst oder auf Distanz gehst oder auf einen Sieg in einem Rennen hinarbeitest, musst du deinen Gleitschirm sehr oft in eine schlechte Lage bringen. Und wenn du mental nicht darauf vorbereitet bist, das zu tun, solltest du an diesem Tag einfach nicht in der Luft sein.
Das ist einfach nicht – weil ich nur sehr wenige große Flüge hatte, die die ganze Zeit über entspannt waren. Ja, genau. Und besonders an einem Ort wie den Alpen, als ich diesen Frühling für die X-Ops trainiert habe, habe ich versucht, die Strecke zu fliegen, und du und ich waren tatsächlich ziemlich nah beieinander, als du deinen Adriatic Circle beendet hast. Ja. Und es war tatsächlich in der Nähe deines Absturzes. Ich habe ein großes Dreieck von Mornera nach Bellinzona geflogen, und es war ein ziemlich starker Nordföhn-Tag. Ich bin hoch nach Domodossola geflogen und habe dann versucht, über den Simplon zu kommen, aber da war es zu stark. Ich bin zurückgegangen und bin hoch zum Newfoundland, und es war einfach ruhig und wunderschön. Es war tatsächlich der Tag, an dem Peter Kleinman den Rekord von Mornera aufgestellt hat. Es war einfach unglaublich schön. Und ich bin geflogen – anstatt zurück nach Mornera zu fliegen, wollte ich unbedingt ausprobieren, was wir den „Big Sky“ nennen.
Das
großes Meer,
wisst ihr, Richtung Arolo Pass und zurück nach Bellinzona. Ich bin also über den Pass geflogen, und es war herrlich, herrlich, herrlich, bis ich zum Arolo kam. Und dann war es einfach unglaublich. Das ist das Gebiet. Ja, der Nordföhn schoss da rein. Und, wisst ihr, buchstäblich von einem Flug der Klasse eins bis hin zu einem Kampf um mein Leben. Und wenn das passiert, musst du es einfach durchziehen. Du musst – du musst – das wird passieren, wenn du Gleitschirm fliegst. Du musst hin und kämpfen. Du musst kämpfen. Sehr oft schaue ich auf meinen Gleitschirm und sage mir: Ist das alles, was du hast? Wisst ihr, und ich bin im Kampfmodus. Und ich denke, der beste Rat, den ich jedem Piloten geben könnte, ist, ein bisschen acro zu fliegen. Ja. Weil ich – ich habe in Horacio so viel gelernt.
Echt jetzt, wenn ich meinen Gleitschirm abbremsen oder irgendwas machen muss oder wenn ich verdreht bin oder so, bin ich viel konzentrierter und fokussierter. Früher hätte ich einfach den Verstand verloren und wüsste nicht, was ich tun soll. Aber acro ist wirklich gut dafür, wirklich gut. Und ich stimme dir vollkommen zu. Es ist auch so, wenn wir zum Beispiel in Pakistan fliegen, da muss man im Kampfmodus sein. Und was ich immer zu Piloten sage, die zögern und sich nicht wirklich sicher sind, ist: Wenn es Zweifel gibt, gibt es keinen Zweifel. Verstehst du, was ich meine? Wenn du denkst, du solltest nicht fliegen, dann solltest du nicht fliegen, weißt du, oder wenn du – und es ist sehr einfach. Aber ich denke – ich denke, das ist das Grundlegende. Und wir sind am Ende.
Man spielt eben manchmal mit seinem Leben. Und wenn man ein schlechtes Gefühl hat, sollte man seiner Intuition vertrauen und einfach unten bleiben, das ist kein Problem. Das Problem ist die Gruppe und der Teamgeist – die Leute werden einen pushen und sagen: „Hey, komm schon, Mann. Sei kein Feigling. Mach es einfach.“ Aber nein, eigentlich sollten wir respektieren. Ich habe großen Respekt vor Leuten wie zum Beispiel Michael Gebert, der ein wirklich guter Freund ist. Ich bin mit ihm geflogen, an dem Tag, als er sich entschied, dieses Jahr abzubrechen. Er atmete aus, weißt du, dieses Jahr. Und wir sind zusammen geflogen und es war echt heftig. Es war sehr turbulent. Und ich muss sagen, er hat es irgendwie genossen. Ich denke, es ist eine Mischung daraus: Wir sind wirklich müde. Wir wissen, dass wir diese Bedingungen fliegen können. Der Gleitschirm ist sicher. Also hatte ich eine gute Zeit. Aber ich konnte merken, dass er keine gute Zeit hatte.
Und er sah einfach nicht mehr den Sinn darin, sich so sehr und so hart zu pushen und so viele Risiken einzugehen, so viele Risiken, nur um vielleicht in die Top 10 zu kommen oder so. Das ergab für ihn keinen Sinn mehr. Also drehte er um. Wirklich, wir sind zusammen geflogen und er drehte um und flog direkt runter ins Tal. Und ich erinnere mich daran. Ich erinnere mich an diesen Tag. Ich war, weißt du, er hatte mich eingeholt, weil ich ein paar richtig schlechte Tage hatte und hinten aufgefallen war. Und er hatte mich in der Nacht davor in der Nähe von St. Moritz eingeholt. Und am nächsten Tag sind wir dann in diesen dichten Nebel runter nach Chiavenna geflogen. Und ich erinnere mich, wie ich sein Tracklog gesehen habe, wo er einfach sagte: Weißt du was? Scheiß drauf. Ich hab genug. Und ich habe es verstanden. Ich
ich habe es verstanden.
weil das ein schwieriger Abschnitt war. Das war auch für mich ein Tiefpunkt, wo ich mir dachte: Mein Gott, das ist einfach... Ja. Und weißt du, was ich wirklich gut fand, ist, dass wir dieses Gespräch hatten und er mich anrief und fragte: Was denkst du? Und das und das. Und wir haben denselben Sponsor, weißt du, und also hat er Gradient angerufen. Und ich weiß, dass Andres von Gradient sagte: Mann, mach dir keine Sorgen. Es gibt nichts zu beweisen. Das Wichtigste ist erst einmal, dass du unversehrt herauskommst. Und weißt du, und deshalb schätze ich das wirklich sehr. Es war das Gleiche, als ich abgestürzt bin. Weißt du, wenn du abstürzt, denkst du: Okay, jetzt wird mich jeder im Stich lassen, weil ich abgestürzt bin und das und das. Und am Ende war es so gut zu sehen, dass die Sponsoren immer noch da waren, uns immer noch viel unterstützt haben. Und ich habe von Red Bull oder Volkswagen oder Garmin gehört: Mach dir keine Sorgen, komm wieder auf die Beine, nimm dir so viel Zeit, wie du brauchst.
Weißt du, das ist für dich und mich die Basis, aber auch, wenn wir uns so sehr pushen – und ich habe in den letzten 10 Jahren nie aufgehört. Es war immer eine Expedition von einem Projekt zum nächsten. Es war gut zu hören, dass man nicht ständig zu 100 Prozent geben muss. Weißt du, man kann manchmal Pausen machen. Und, weißt du, ja. Vergleiche den Unfall mit deinem Rücken und deinem Handgelenk bei den X-Alps. Was ist passiert? Und, weißt du, weil du und ich außer ein paar kurzen Notizen über Facebook keine Gelegenheit hatten zu reden. Was ist bei diesem Unfall passiert? Der zweite, diesmal muss ich sagen, es war ein Fehler. Ich habe da einen Fehler gemacht. Wir sind mit Ferdi geflogen und waren in einer ziemlich guten Position. Da gab es einen...
Ich war an dem Tag übrigens etwa eine Stunde hinter dir. Ja. Ja. Da oben. Cool. Ja. Nein, wir hatten einen sehr guten Tag. Wir sind wirklich im Kampfmodus geflogen und hatten eine gute Zeit. Und dann haben wir beschlossen, nicht zu viel zu laufen, weil wir einen guten Berg und einen guten Flugplatz in der Nähe hatten. Also hatten wir eine gute Nacht. Ich hatte ein gutes Frühstück. Das war wirklich passend. Weißt du, man kann in den X-Alps sehen, dass die Top Ten am Anfang so sind, dass die Leute sich sehr pushen und richtig müde werden. Und ich bin eher so ein Dieselmotor. Weißt du, ich fange langsam an und versuche dann wieder reinzukommen. Und das passierte zu der Zeit. Ich habe mich wirklich stark gefühlt und so. Also war es gut. Aber egal, wir haben dort gelandet, weil wir einen großen Übergang gemacht haben und zu niedrig angekommen sind.
Also sind wir mit Ferdi dort gelandet. Wir sind dann wieder den Berg hochgelaufen. Und dann war es so: Wir hätten von einem Ort abheben können, aber das war nicht der beste Platz. Da waren Kabel, ein paar Bäume und so Zeug unter uns. Also haben wir angefangen, ein Stück höher als der Hang zu klettern. Und das war echt steil, so richtig, richtig steil. Und Ferdi ist zuerst abgefahren und hat es perfekt gemacht. Ich dachte echt, okay, das ist nicht so schwer, aber es war sehr steil. So steil, dass wenn man den Start verpasst, man höchstwahrscheinlich den ganzen Weg runterfällt. Weißt du, und genau das ist passiert. Ich habe meinen Gleitschirm aufgeblasen, aber der Leinenzustand hat Knoten gemacht, weißt du, er blieb ein bisschen in den Felsen verheddert. Und dann, als der Gleitschirm über meinem Kopf war, habe ich etwas Druck gespürt, aber nicht genug.
Aber, du weißt schon, die typische Situation, in der man denkt: Okay, kein Problem, ich springe und es wird sowieso fliegen. Es dauert vielleicht ein paar Sekunden, aber es wird fliegen. Aber das hat es nicht, weil der Wind so unbeständig war und es einfach nie abging. Also bin ich runtergefallen. Aber zuerst habe ich, ich glaube, acht oder sechs Meter gefühlt. Ich bin abgestürzt und dann bin ich gesprungen. Ich bin über die Felsen gestolpert und dann runtergefallen, und da konnte ich einhundertfünfzig oder vielleicht zweihundert Meter steile Felsen sehen. Weißt du, ich hatte wirklich die Zeit, um zu denken: Okay, das ist es. Und weißt du, was ich dachte? Es ist ein bisschen verrückt zu sagen, aber ich dachte: Hey, keine Sorge, das wird nicht wehtun, weil ich mich an den letzten Absturz erinnere, da hat es nicht wirklich wehgetan. Weißt du, im Moment des Absturzes geht das Licht eigentlich so stark und so gewaltsam aus, dass... und ich erinnere mich, wie ich dachte, als ich den Sturz sah, dass ich durchgehen würde.
Ich dachte mir, okay, das wird nicht wehtun. Das war's. Weißt du, und dann haben sich meine Leinen am Felsen verheddert und die ganze rechte Seite, alle rechten Leinen des Gleitschirms sind gerissen. Also hatte ich nur noch Leinen auf der linken Seite und der linke Tragegurt hielt mich noch fest. Dann bin ich mit dem Fuß richtig hart gegen den Felsen gekracht und habe mir nur den Fuß gebrochen. Aber das ist im Hinblick auf die ganze Situation gar nichts, weißt du? Richtig. Ja. Aber das klingt auch nach ein bisschen Glück. Ja. Und es hat zwei Stunden bis zweieinhalb Stunden gedauert, bis der Hubschrauber kam. Und was ein bisschen verrückt ist, ist, dass es derselbe Hubschrauber war wie vor einem Jahr. Wow. Willst du mich verarschen?
Ich weiß. Nein, nein. Und sie fragten mich, ob ich nach Bellinzona oder Lugano wolle, und ich sagte: Okay, lass uns nach Bellinzona gehen, weil ich dort Freunde habe. Also bin ich dort angekommen. Und ja, es klingt verrückt. Aber ich hatte keine Ahnung. Ich hatte die gleiche Red Bull Mütze, die gleiche Kleidung, meinen Rucksack dabei. Und sie haben mich erkannt, weißt du, weil ich dort gute Freunde gefunden habe. Ich bin ziemlich lange dort geblieben. Und sie nannten mich früher den Iron Man, weil ich mir beim Absturz alle Knochen gebrochen hatte, aber es ging mir irgendwie okay. Und die waren so: Oh, der Iron Man ist zurück. Ich habe mich ehrlich gesagt echt blöd gefühlt. Aber gleichzeitig, weißt du, kann das passieren. Und dieses Mal, dieses Mal liegt die Schuld bei mir. Wirklich. Ich hätte einen besseren Platz finden müssen.
Aber du weißt ja, wie das X-Alps ist. Und an dem Tag bin ich schließlich gelandet. Es war am Ende des Tages der sechste Platz. Und ich denke, wir hätten diesen Flug zusammen gemacht. Ich meine, das war der Plan. Aber man weiß ja nie. Und ich habe nicht zu sehr auf die Ergebnisse geschaut. Ich war wirklich wegen des Spiels und des Abenteuers da. Also ja. Louise Tapper war die Supporterin für Nick Naden's Team New Zealand. Und ich denke, du hast diese Frage schon beantwortet. Aber er wollte wissen: Weißt du, würdest du es wieder tun? Du hast ja schon gesagt, dass du total begeistert bist, es wieder zu tun. Also denke ich, das wissen wir schon. Und würdest du es tun, wenn du kein Red Bull Athlet wärst? Wäre das etwas, das dich anziehen würde und das du unabhängig davon machen wolltest? Ja. Ich denke, für mich ist es das alte Abenteuer.
Ich denke, da gibt es ein paar Dinge. Die X-Alps hat sich so sehr weiterentwickelt. Beim ersten Mal war ich 21 Jahre alt. Und ich erinnere mich, dass ich am ersten Abend zum McDonald's gegangen bin, um zu Abend zu essen, weißt du. Und es war so. Ich habe den Podcast von Nadescale und diesen Leuten gehört. Und es war genau das. Wir wären dort angekommen. Das Abenteuer. Wir sind so ein Tag vor dem Start angekommen, weißt du. Und es war überhaupt nicht wie jetzt. Jetzt ist alles so gut organisiert und alles ist so professionell. Und die Leute gehen das sehr professionell an. Aber damals habe ich hinten in meinem Auto geschlafen. Ich hatte ein Budget von 1.000 Euro für die ganze Reise. Wahnsinn. Wir haben nur dreimal am Tag Pasta gegessen. Mein Supporter war im Urlaub. Ich habe meinem Supporter gesagt: Ja, komm schon.
Er war ein guter Freund von mir. Ich sagte: „Mann, wir werden eine tolle Zeit haben. Du kannst fliegen, dich entspannen und die Orte besuchen, an denen wir sind und so.“ Ich habe ihn also ein- oder zweimal pro Tag gesehen. Weißt du, es war so anders. Und wir sind immer in Teams gegangen. Ich habe mich immer den Franzosen, den Deutschen oder den Österreichern angeschlossen. Und wir sind zusammen gegangen. Wenn jemand 5 Kilometer voraus war, hat er dich angerufen und gesagt: „Hey, ich warte auf dich. Wir gehen zusammen.“ Und es war wirklich freundlicher. Nicht ein freundschaftlicher Wettbewerb, weil die Leute immer noch ziemlich hart gepusht haben. Und wir hatten keine Zeitlimits. Also haben wir uns nachts durchgeackert. Aber es war anders. Was ich sagen will ist, dass es immer schneller und jedes Mal interessanter wird. Und ich merke immer noch, dass mein Niveau dabei besser wird.
Ich habe mehr Erfahrung. Ich denke trotzdem, dass ich noch etwas zu lernen habe. Etwas zu tun. Und außerdem habe ich es nie nach Monaco geschafft, was ich denke, dieses Jahr wäre ein wirklich gutes Jahr gewesen, um nach Monaco zu kommen. Aber ich habe es nie nach Monaco geschafft. Also muss ich das wirklich abschließen. Ja. Ja. Wisst ihr, ich habe viel reflektiert. Ich arbeite tatsächlich an einem Buch über die X-Alps. Und ich würde auch gerne etwas über dein Buch hören, das du gerade veröffentlicht hast. Aber das war, wisst ihr, mein erstes. Und ich war sehr glücklich, in meinem Leben viele unglaubliche Erfahrungen gemacht und viele Expeditionen unternommen zu haben. Du
es lief super. Und es hat riesigen Spaß gemacht. Gott,
Es war lustig. Es war einfach eine wahnsinnig gute Zeit. Du kommst wieder? Es war einfach eine wahnsinnig gute Zeit. Es hat einfach so viel Spaß gemacht. Ja,
Ja. Du
Würdest du es wieder tun? Ja. Oh, auf jeden Fall. Weißt du, wir waren am ersten Tag auf dem Weg zum Gaisberg. Ben, mein Boden-Supporter, mein Trainer, kam von oben runter, um mir Wasser und Zeug mitzubringen. Und von da an auf dem Weg hoch haben wir schon über den zweiten Tag gesprochen. Die ganze Zeit haben wir über den zweiten Tag gesprochen. Und ich denke, was für uns wirklich spannend ist, ist das Team, weil wir Rookies waren und so viele Fehler gemacht haben, weißt du? Und das waren alle völlig verzeihlichen Fehler, Fehler, von denen wir wussten, dass wir sie machen würden. Ich hatte zum Beispiel nicht die richtigen Karten auf meinem Handy und wir haben viele Fehler gemacht – fast alle Fehler, die ich gemacht habe, waren in der Luft, aber auch einfach das Überstürzen. Das war einer der Ratschläge, den du mir vor dem Rennen gegeben hast: Überstürze nichts, überstürze nichts. Und obwohl mir alle das gesagt haben, haben wir trotzdem überstürzt. Und wenn wir überstürzt haben – mein bester Tag war auch der Tag nach deiner Verletzung – bin ich gelandet, bin in die Talwinde geraten und bin etwa 10 km weiter gelandet. Was für ein Flug! Und ich lag im Krankenhaus und habe mir deinen Riss angesehen. Was für ein riesiger Tag, das war ein großer Tag. Und es war wieder einer der wenigen Tage, außer dem ersten, an dem ich gut geflogen bin, weil ich ausgeruht war. Ich bin an dem Tag gelandet und meine Füße waren völlig zerstört, und Bruce wollte, dass ich mich beeile, Ferdy und all die anderen küsse, die direkt vor mir standen, und ich sagte nein, ich werde schlafen, ich werde mich um meine Füße kümmern und wir werden die Typen morgen fertigmachen, weil ich direkt durchfliegen werde, wo sie alle um das große Meer herumgeflogen sind. Und es war so nach dem Motto: Wenn es funktioniert, ist es ein Heldentat, und wenn es nicht funktioniert, sind wir fertig. Aber egal wie, es wird Spaß machen.
und es hat funktioniert, wir hatten Glück, aber nein, du warst großartig, weißt du, vor dem Adriatic Circle war ich bei Paul Guschlbauer und sein Vater sagte zu mir, wenn du schnell sein willst, musst du langsam sein, weißt du, ja, und ich mag das Sprichwort, weißt du, es ist wie, und in den Exhalts ist das total so, weißt du, wenn du Typen wie Ferdy siehst, zum Beispiel Ferdinand van Skelven aus Holland, der denkt einfach nur über den nächsten Schritt nach und macht sein eigenes Ding und es funktioniert und es zahlt sich aus, weißt du, wenn die Leute sind, ich war die ersten drei oder vier Tage mit den Franzosen zusammen und einer der jüngsten auch, und er hat so viel gedrückt, er ist den ganzen Tag gerannt, er ist gerannt, ja, aber am Abend war ich mit ihm zusammen, ja, ja, ist das nicht lustig, und er war völlig am Ende, also ja, es ist einfach, man muss wirklich, es ist ein sehr strategisches Rennen und wirklich kompliziert und es ist gleichzeitig so gut, ich denke, dieses Jahr war ein wirklich besonderes Jahr, weil es für jeden sehr gefährlich war, ich denke, wir waren uns alle einig darüber, die Bedingungen waren nicht wirklich die besten, die wir haben konnten, und wir sind unter sehr verrückten Bedingungen geflogen, ich erinnere mich an den Tag, an dem ich nach Brenta geflogen bin, ich hatte an dem Tag einen wirklich guten Flug und als ich gelandet bin, dachte ich, okay, ich habe sie sicher hinter mir gelassen, weißt du, ich bin mit 10 anderen Typen geflogen und ich dachte, mit dieser Art von Flug und dem Risiko, das ich eingegangen bin, habe ich sie sicher hinter mir gelassen, und dann kamen sie und landeten einer nach dem anderen und ich dachte, das ist verrückt, weißt du, das Niveau steigt so hoch, ja, aber es ist interessant und es ist überhaupt nicht so, wie die Leute es sehen würden, sie sitzen vor dem Computer und denken, oh, ich wäre da hingegangen, weil es diese oder jene Phase ist, aber ich denke, die Leute realisieren nicht wirklich, was wir mit den Winden und den Talwinden und den Bedingungen durchmachen, die wir auf dem Weg begegnen, ja, auf dem Weg, was ich immer meinen großen Tag nenne, Tag acht, der Tag nach deiner Verletzung, als ich von Belenzona nach Orsier geflogen bin, weißt du, über das Matterhorn, an einem Punkt an dem Tag war ich mit Powell, nein, sorry, ich war mit dem polnischen Piloten zusammen, ja, ja, und ich wurde mir klar, mein Gott, weißt du, ich bin den ganzen Tag geflogen und habe keinen einzigen Freizeitpiloten gesehen, weißt du, an einem der belebtesten Orte zum Fliegen in der Schweiz, und dann wurde mir klar, weißt du, weil es an dem Tag so harte Arbeit war, da war so viel Wind und ich denke, wenn die Leute von außen darauf schauen und sehen, wie wir diese großen Flüge machen, denken sie, oh, das muss ja, das muss ja wirklich schön sein, aber ich, weißt du, an den meisten Tagen, weißt du, der erste Tag ist die große Ausnahme, machen wir nicht
die großen Flüge, die wir nicht machen, die großen Flüge machen wir nicht, wir sind nicht...
dass ich mich entscheiden würde, dort Gleitschirm zu fliegen. Es gäbe Tage, an denen ich Mountainbiken gehen würde oder so, weißt du. Das war wirklich interessant, wir hatten ein langes Gespräch und ich möchte hier nicht zu weit von deinem Thema abweichen, aber weißt du, ich hatte ein wirklich interessantes Gespräch in Monaco in der ersten Nacht, als ich mit Duragati und Paul und Petio ankam, und weißt du, Duragati hat gezittert, als er über seine Reise sprach. Er war wirklich, weißt du, und er ist verrückt. Ich habe im Frühjahr mit ihm trainiert, ich meine, er ist ein wirklich begabter acro Pilot und er pusht extrem hart. Er ist an einem Tag geflogen, an dem ich niemals geflogen wäre, als wir in der Nähe seines Hauses trainiert haben, und es war eigentlich in der Schweiz, aber es war direkt vor dem Turnpoint in St. Moritz, und es war windig, es war schrecklich. Und er ist gestartet und ich dachte, Gott, ich würde nicht, und es hat mich wirklich erschreckt, weil ich dachte, ich glaube nicht, dass ich im Rennen auch in so etwas starten würde, weißt du. Aber weißt du, er hatte – wir hatten alle – wir hatten alle sehr, sehr gruselige Calls, und ich denke, die Außenwelt kann das vielleicht sehen, aber ich denke, das ist eines dieser unglaublichen Rennen, weil man diese Grenze ständig verschieben muss. Und ich denke, wie du gesagt hast, wenn man die richtige Einstellung hat, weißt du, vor dem Rennen – ich hatte mehrere Wochen, als ich dort zum Training war, hatte ich nicht diese Einstellung. Ich bin gut geflogen, aber weißt du, wenn Dinge passierten, habe ich ständig auf meinen Gleitschirm geschaut und gedacht: Oh Shit, was war das? Was war das? Während man im Rennen plötzlich mehr im Flow ist und wenn so etwas passiert, bist du wie du sagst, du schaust...
Geh mal, ist das alles, was du hast? Ja, ich denke, es liegt auch daran, dass wir fliegen und so richtig müde sind, und ich glaube, manchmal merken wir gar nicht mehr, wie gefährlich es ist. Ich sage nicht, dass wir nicht konzentriert sind, aber die Sache ist die: Wenn du nur vier Stunden geschlafen hast und am Morgen vor dem Start 35 Kilometer gelaufen bist, dann bist du zwar da, aber nicht so präsent, wie wenn du ein gutes Frühstück gehabt hättest, eine gute Nacht, oder wenn du mit deinen Freunden Funkkontakt hättest und so, weißt du. Aber gleichzeitig, was ich für erstaunlich halte, ist, dass du nicht – du bist nicht – nicht sehr... die Stille ist das, sie zeigt dir die Möglichkeiten und was mit dem Gleitschirm alles machbar ist. Ich hätte nie gedacht, dass es möglich ist, so viel auf der Lee-Seite zu fliegen, zum Beispiel, und Distanzen bei sehr starken Winden zu überbrücken und Sachen wie das. Und es ist interessant, man sieht, dass Gleitschirmfliegen tatsächlich zu erstaunlichen, erstaunlichen Dingen fähig ist, und es ist interessant, ich denke, es ist eine sehr gute Art zu lernen, und ich denke, für uns alle ist es so ein cooles, cooles Event. Und ja, um deine Frage zu beantworten, ich denke, ich werde wieder gehen.
Und selbst wenn ich nicht mehr von Red Bull gesponsert wäre, würde ich auf jeden Fall unbedingt teilnehmen und dabei sein wollen. Gut, lass uns das Thema wechseln. Eine weitere Frage kam von einem Herrn namens Thorlack aus Norwegen. Er möchte nächsten Sommer unbedingt nach Grönland fliegen. Und es klingt so, als hätte er nicht gerade eine riesige Anzahl an Flugstunden. Er wollte mich bitten, dich zu fragen: Du hast quer durch Afrika und Pakistan geflogen, über die Victoriafälle und dann mit Paramotoren über die Marquesas. Also möchte ich dich fragen, was als Nächstes auf deiner Liste steht. Aber wenn du an all diese verschiedenen Orte gehst, wie – das wollte er wissen – wie überwindest du deine Ängste, an einem neuen Ort zu fliegen? Denn einige dieser Orte sind offensichtlich, und andere nicht.
Weißt du, bei manchen kennt man die Route nicht. Als ich letztes Jahr mit Will die Reise durch die kanadischen Rockies gemacht habe, hatten wir keine Ahnung, was vor uns lag. Wie gehst du also mit diesem Aspekt des Sports um? Es ist interessant. Das ist eine sehr gute Frage, weil wir darauf konditioniert wurden, dorthin zu gelangen, weißt du, zu einem Flugplatz, um den Windsocke zu prüfen, mit allen Piloten über Gefahren in der Umgebung und so weiter zu sprechen. Und Leute, die das nur gemacht haben, die nur diese Art des Fliegens kennen – für sie ist das natürlich wirklich hart. Es ist echt schwer zu verstehen, dass wir einfach zu jedem Berg gehen, abheben und loslegen. Aber letztendlich ist das auch ein bisschen das, was wir bei den X-Alps machen, und man merkt dann, wofür das Ganze gemacht ist.
Ein Gleitschirm ist dazu da, dass man dort ankommt, den Berg checkt und denkt: Okay, der Wind kommt aus dieser Richtung. Da sollte es sauber zum Starten sein. Los geht's. Und mit der Zeit und Erfahrung habe ich gemerkt, dass es meistens funktioniert. Sogar wenn man denkt, dass es nicht funktionieren würde. Klar, das ist wichtig, das Wetter zu analysieren, die Bedingungen zu prüfen, den Ort zu begutachten, zu versuchen mit lokalen Piloten zu sprechen und so weiter. Aber eigentlich, wenn man ein bisschen Skill hat, sollte man in der Lage sein zu improvisieren. Und das haben wir die ganze Zeit gemacht. Als wir in Afrika waren, sind wir fast nie von einem offiziellen Startplatz oder einer offiziellen Flugstätte gestartet. Und am Ende funktioniert es.
Und ich denke, das war bei dir auch so, als du es gemacht hast. Deine große Überquerung bedeutet einfach, dass du improvisieren musst, die Karten checkst, Google Earth prüfst, einen Berg erkletterst, abhebst und losgehst. Und genau so mag ich es, Gleitschirmfliegen zu üben. Für mich ist es dieses Gefühl, 10 Kilo auf dem Rücken zu haben, einen Berg zu besteigen und sich frei zu entscheiden, ob man abhebt oder nicht, und den Platz zu wählen. Und ich liebe einfach dieses Gefühl, einen Ort zum ersten Mal zu fliegen. Es ist das beste Gefühl, das man haben kann. Und ich würde zu diesem Typen sagen, natürlich Grönland, ich weiß, dass der Ort ziemlich windig sein kann, was einerseits nicht so gut, aber auch gut ist. Denn wenn du die Windrichtung kennst und wirklich analysieren kannst, woher er kommt, wie stark er ist und so weiter, dann kannst du denken: Okay, diese Seite funktioniert, diese nicht, das hier ist die Lee-Seite.
Und am Ende ist es ein sehr einfaches Spiel. Es geht nur darum, im Wind abzuheben. Und es sieht kompliziert aus, weil wir nicht daran gewöhnt sind. Sobald man anfängt zu improvisieren und mit seinem Gleitschirm herumfliegt und von Hügeln und kleinen Bergen abhebt und dann ganz langsam, ganz langsam anfängt zu drücken, merkt man, dass der Gleitschirm eigentlich genau dafür gemacht ist. Und es ist eine Frage des Vertrauens, oder? Wenn man Videos sieht, wie Chrigel bei 40 Meilen pro Stunde Wind an steilen Hängen abhebt, sieht man, dass er weiß, dass er diesen Trick beherrscht. Und das kommt nur von Stunden und Stunden und Stunden der Zeit am Boden. Ich habe Geschichten gehört, wie er geübt hat. Übt in 60 Kilometern pro Stunde Wind im Schnee, nur um zu sehen, wie viel Wind er aushalten kann.
Und nicht viele Leute sind bereit, das zu machen. Und das sieht man bei ihm. Ich habe gestern gerade einige Highlight-Videos der X-Ops von diesem Jahr gesehen. Und er ist an einem Spot gelandet, der ziemlich alt war, sehr steil und eine Kahlschlagfläche. Da waren überall diese großen Baumstümpfe. Und man konnte sehen, dass er das ohne nachzudenken gemacht hat. Er hat es einfach getan. Es war so wie: Ja, ich weiß.
Ich weiß schon.
Ich habe diesen Trick. Und diesen Move, wo man sich an die Wand schmiegt, auf den Hang zeigt und landet – und er hat das einfach so geschmeidig gemacht. Ich habe das auf der Kanada-Tour ein bisschen versucht und ihn komplett vermasselt. Ich meine, wenn man da einen Fehler macht, bricht man sich den Rücken. Das ist ein echt schwerer Trick. Und er macht den einfach ohne – das ist einfach eine der Sachen in seinem Repertoire. Es ist alles Übung. Es ist alles Übung. Und am Ende sage ich immer das Gleiche: Schritt für Schritt und langsam, ganz langsam. Man fängt mit einem lokalen Flugplatz an, über den die Leute mit einem gesprochen haben und wo ein Start möglich ist. Und dann geht man hin, startet, macht sein Ding, weißt du, langsam. Was wirklich cool ist, ist der Tag, an dem man ankommt, zum Beispiel in den Malayas, und man schaut von weit unten im Tal auf einen Berg und denkt: Okay, ich glaube, da ist ein Start möglich.
Und du machst es und fliegst 100 Kilometer. Es ist magisch. Ich meine, es ist das – du kennst das Gefühl. Und ich finde, die Leute sollten das mehr üben. Und auch die Gleitschirmschulen und so weiter, die sollten die Leute mehr rausbringen. Weißt du, weil ich es mit Skifahren vergleiche. Du kannst entweder auf der Piste und im Skigebiet skifahren oder du kannst abseits der Piste durch den Pulver geht. Es ist natürlich ein völlig anderes Spiel. Aber am Ende ist es derselbe Sport, weißt du. Das mag ich. Du brauchst einfach Skills, weißt du. Und du brauchst nicht viel, solange du dir Zeit nimmst und wirklich analysierst. Am Ende siehst du es. Du sitzt auf dem Berg, und wenn der Wind zu stark ist, dann ist er zu stark. Das ist alles, weißt du. Wenn er in die falsche Richtung weht, dann ist er in die falsche Richtung.
Aber es ist nicht so kompliziert. Und ich denke, Orte wie zum Beispiel die Pyrenäen oder die Alpen sind wirklich perfekt, weil man überall in den Alpen abheben kann, weißt du? Überall. Überall, ja. Ich meine, auf jedem Berg könnten wir einen Startplatz finden, und man braucht nicht immer wirklich gute Fähigkeiten. Ja, ja, ja. Wenn man zurückblickt – wenn man auf deine Karriere zurückblickt, sicherlich auf deine Karriere im Fliegen, gab es irgendwelche Aha-Momente? Gab es Momente, sei es durch Unfälle oder Siege oder harte Zeiten oder irgendwas während der Suchprojekte, in denen du irgendwelche Aha-Momente darüber hattest, was du da eigentlich machst? Und mit Aha-Moment meine ich so etwas wie, wo du wirklich etwas sortiert oder herausgefunden hast oder, weißt du, auf eine völlig neue Ebene aufgestiegen bist?
Ja. Ich denke, also in Pakistan zum Beispiel bin ich eines Tages ohne Sauerstoff geflogen und bin zu hoch ohne Sauerstoff gestiegen, und ich habe fast das Bewusstsein verloren und konnte nichts mehr sehen. Das war eine sehr knappe Sache, und ich habe viel daraus gelernt. Ich meine, Unfall und großer Flug und eine sehr knifflige Situation, in denen ich mich, glaube ich, zu oft selbst gefunden habe.
Und jedes Mal denkst du dir: Okay, das war wieder eine knappe Kiste. Man weiß nicht, ob es wirklich knapp war oder ob du das nur sagst, weil es gefährlich war – ich weiß nicht, wirklich. Aber oft habe ich, glaube ich, meine Grenzen erreicht.
Aber mit der Zeit werde ich – ich werde weiser, weißt du. Und zum Beispiel, als wir in Neuseeland waren, sind wir mit Ferdi durch Neuseeland gefahren, und auf der Hälfte haben wir gemerkt, dass es zu gefährlich war. Wir haben uns zu sehr übernommen. Wir waren die ganze Zeit auf dem Beschleuniger, sind in Vierecken geflogen. Starke Winde. Wir sind fast abgestürzt. Einmal sind wir tatsächlich in Dreien abgestürzt. Und es wurde einfach zu gefährlich. Also haben wir auf der Hälfte gesagt, okay, jetzt müssen wir einfach, weißt du, langsam fahren, uns Zeit lassen und nur an guten Tagen fliegen. Und die zweite Hälfte der Reise hat tatsächlich nur die Hälfte der Zeit der ersten Hälfte gedauert. Weißt du, was ich meine? Richtig. Wir waren viel schneller. Ich habe so vieles darüber gelernt, weißt du. Aber ich denke, die schwierigen Zeiten sind immer –
es sind einfach viele Dinge.
Denn wenn man ein großes Projekt hat, wie zum Beispiel, als ich alleine die Pyrenäen überquert habe, hatte ich auf der Hälfte wirklich schlechtes Wetter. Und ich dachte mir: Okay, das schaffe ich nicht. Ich habe keine Zeit mehr. Und man fängt an, irgendwie depressiv zu werden und so. Aber deshalb ist es nicht das Schlimmste. Ich denke, für mich ist der härteste Teil manchmal der Umgang mit – weißt du, wenn man zum Beispiel eine Überquerung Afrikas organisiert oder ein Segelboot für drei Monate in den Pazifikinseln, da geht es um große Geldsummen, weißt du. Und viel Stress und große Teams. Wir haben zwei Kameraleute. Wir haben einen Fotografen, einen Tonmeister, einen Sounddesigner. Weißt du, es sind viele Piloten. Und es sind all die Leute, die sich auf dich verlassen. Und du hast, weißt du, große Sponsoren, die auf Ergebnisse und so etwas warten.
Wir hatten einige stressige Momente, in denen wir dachten: Okay, wir werden das nicht liefern können, weil das Wetter nicht passt und das und das. Und es geht um eine völlig andere Sportart, weißt du. Es geht um Management. Es geht darum, ein Team zu managen, weißt du. Und ja, ich habe auf dem Weg so viel gelernt. Aber ich denke, die schwersten – natürlich auch die schwierigen Teile – waren die großen Unfälle, weißt du, und die Freunde, die wir auf dem Weg verloren haben. Ja, ich habe in deiner Bio gelesen, dass du einen guten Freund verloren hast. Möchtest du darüber sprechen? Ja. Ich meine, ich war – wir alle kennen Antoine Montand. Sicher. Er war nicht wirklich ein guter Freund, aber er war jemand, den ich wirklich bewundert habe.
Und wir haben tatsächlich darüber gesprochen, gemeinsam ein Projekt in Pakistan zu organisieren. Der Plan war, mit dem Gleitschirm auf unberührten Berggipfeln zu landen und dann die Hänge runterzurasen, weißt du. Das war ein sehr cooler Plan. Ja. Und wir haben darüber geredet und so weiter. Und dann passierte der Unfall. Und das war wirklich hart. Es
das war echt hart
für mich zu sehen, ja. Und so ein cooler Typ, weißt du. Ja. Aber dann habe ich auch noch die Geschichte von einem Freund, den ich in Nepal getroffen habe. Wir sind einen Monat zusammen geflogen und haben zusammen acro gelernt. Und er hat einen dummen Fehler gemacht. Er hat beschlossen, von seinem Gleitschirm über dem Wasser zu springen. Er wollte seinen, ich glaube, einen Monat dort in Nepal oder so feiern. Und er ist gesprungen und er war höher, als er dachte. Weißt du, wenn man über dem Wasser ist, weiß man es nie wirklich. Er hat das gemacht, weißt du, und ja, er ist gestorben. Und es ist so, als hätten wir zu viele Unfälle gesehen. Letztes Jahr, als ich in Kolumbien geflogen bin, bin ich mit Horacio geflogen und wir sind mit einem Einheimischen geflogen, ich glaube, das war ein Schweizer Pilot.
Und zwei Tage später riefen sie uns an und sagten: Oh, dieser Typ, mit dem du geflogen bist, nun ja, der ist gestern abgestürzt. Er ist tot, weißt du. Und es ist immer zu viel, weißt du. Es ist immer zu schwer zu ertragen. Und das waren einige der Besten, weißt du, Matthias Rotten. Alejandro, der Cousin von Horacio und der Bruder von Raul und Felix. Diese Typen waren wirklich gut, weißt du, einige der Besten in ihrem Bereich. Und sie wussten wirklich, was sie taten. Und trotzdem sind sie nicht mehr hier, weißt du. Ich denke, das ist der härteste Teil. Und ich denke, leider werden noch andere Leute gehen, weißt du. Ja, natürlich. Also hoffe ich wirklich darauf, und wir müssen den Leuten ein gutes Beispiel geben. Den Leuten, die uns folgen und, weißt du, indem wir Dinge tun und versuchen, schlau zu sein in der Art, wie wir Gleitschirmfliegen praktizieren, und kein schlechtes Beispiel vorleben, weißt du.
Ja, absolut. Zu diesem Thema, Tom, wenn du jetzt zurückgehen könntest und deinem 15-jährigen Ich einen Rat geben würdest, was wäre das?
Das ist interessant. Ich denke, je mehr man fliegt, desto sicherer ist man. Also würde ich sagen: Flieg mehr. Ich würde ihm raten, mehr in die Akrobatik einzusteigen, weil ich weiß, dass viele Piloten dort draußen denken, acro sei gefährlich. Viele Leute glauben, Akrobatik sei gefährlich. Aber wenn man sich die Schüler in den Wettbewerben ansieht, ist klar, dass cross country gefährlicher ist als acro. Sicher. Also, ja. Meilenweit. Bei weitem. Aber acro, wenn man Raul oder Felix oder Horacio oder Pal Takats sieht, wenn diese Typen cross country fliegen – weißt du, der erste cross country Flug, den ich mit Horacio gemacht habe, er war seit 10 Jahren nicht mehr cross country geflogen.
Und er ist 200 Kilometer in Pakistan geflogen.
Sie wissen, wie sie ihren Gleitschirm beherrschen. Und über Funk sagte er: „Mann, ich bin es nicht gewohnt, so hoch zu bleiben, weißt du.“ Weil ich normalerweise Höhe habe und sie abbaue, weißt du ja. Genau. Und das lag daran, dass sie es kontrollieren können. Und wenn man den Großteil von dem, was passiert, kontrollieren kann, dann kann man seinen Kopf schon für etwas anderes benutzen, weißt du, um sich auf den nächsten Thermik oder den nächsten Übergang zu konzentrieren. Man muss nicht die ganze Zeit mit seinem Gleitschirm kämpfen. Und man ist viel sicherer. Ich habe Unfälle gesehen, die hätten gelöst werden können, wenn der Typ zum Beispiel einen Fullstall hätte beherrschen können. Sicher. Sicher. Oder eine Drehung. Und manchmal sieht man Unfälle und wenn man sie betrachtet, denkt man: „Mann, komm schon, nur ein SIV-Kurs, und dieser Typ wäre sicher gewesen, weißt du.“
Das ist meiner Meinung nach das, was ich sagen würde. Und ja, und nicht hetzen. Nicht hetzen, ja. Ich denke, was bei Profipiloten passiert, ist, dass die Leute denken, wenn man eine große Überquerung macht, so: Okay, die Leute schauen uns zu, wir müssen schnell sein und das und das. Und die Leute neigen dazu, sich viel zu pushen, obwohl sie eigentlich vielleicht weniger könnten. Oder sie sind weniger – das macht keinen Unterschied, weißt du. Ja, absolut. Und ich denke, die Leute sollten akzeptieren, dass es gefährlich ist, also manchmal kann es gefährlich sein. Und das einfach respektieren, sich Zeit lassen und sicherer zu sein ist kein Problem. Ich meine, ja, ich weiß nicht. Es hat mich lange gedauert, das zu verstehen. Ja, ja, ja. Es ist interessant, und ich bin wirklich ermutigt, dass du acro erwähnst.
Das war buchstäblich das Erste, woran ich in der Nacht gedacht habe, als ich mit dem Monorailing angefangen habe. Monaco, wie gesagt, ich wusste schon, dass ich die X-Alps wieder machen wollte. Ich sterbe schon darauf, sie wieder zu machen. Aber das war das Erste. Ich war schon immer sehr an acro interessiert, aber wir haben hier keine sehr guten Trainingsplätze. Und, weißt du, aber ich habe das zu sehr als Ausrede benutzt. Ich habe einen sehr guten Freund in Salt Lake, der, weißt du, jetzt tumbling macht, und er ist sehr versiert geworden und bereitet sich darauf vor, loszulegen. Und deshalb werden er und ich den ganzen Winter über trainieren. Aber ich dachte, dass meine erste Erkenntnis war, dass ich das für mich sicher machen muss. Es ist so, wie wenn Leute nicht an cross country teilnehmen sollten, wenn sie kein SIV, aktuelles SIV, auf dem Konto haben. Da werde ich wütend, weißt du. Also ist es einfach – das ist wirklich nichts, was man machen sollte.
Es ist einfach zu gefährlich, weißt du. Und wenn du SIV hast, hast du das Selbstvertrauen und, wie du sagst, kannst du aus schlechten Situationen sehr schnell herauskommen. Ich musste meinen Gleitschirm beim Herauskommen aus dem Matterhorn dreimal in den Fullstall bringen, und ich war ziemlich tief, weißt du. Ich hatte eigentlich keine Zeit dafür. Aber, weißt du. Ich musste mich neu orientieren, und ich denke, dass – und das ist kein Lob. Es ist nur, weißt du. Ja, genau. Das macht den ganzen Unterschied aus. Wenn
du wirst machen
dass man dazu bereit sein muss – man muss diese Werkzeuge haben, weißt du. Und ich denke – Erfahrung macht den ganzen Unterschied aus. Das tut sie natürlich. Und es kann einen – ja. Entweder ist das Bein gebrochen oder gar nichts, weißt du. Ja. Oder du stürzt ab oder du bist sicher. Und außerdem fliegst du viel besser, weil du dich sicherer fühlst. Du verstehst, dass Gleitschirmfliegen tatsächlich ziemlich viel aushalten kann, weißt du. Wenn es richtig turbulent wird, weißt du, was machbar ist und was nicht. Und ich denke, das ist die Basis. Und außerdem würde ich sagen, wenn ich 15 Jahre alt wäre oder mit einem 50-jährigen Piloten sprechen würde, würde ich sagen, überstürze es nicht zu schnell bei den Gleitschirmen, weil die Leute sagen würden: Ja, aber ich brauche einen D-Gleitschirm oder ich brauche einen Prototyp oder ich brauche das oder ich brauche das. Dabei sieht man eigentlich die meisten Piloten, die dort fliegen, sie fliegen nicht viele Tage und sie nutzen nicht das volle Potenzial.
Sie nutzen nicht das volle Potenzial des Gleitschirms, wissen Sie. Und ich habe dazu ein wirklich gutes Beispiel. Als wir mit Horacio und dem Besitzer von Gradient nach Brasilien geflogen sind – damals kam gerade der B-Gleitschirm, der Nevada, heraus. Und Andre sagte: Okay, nehmen wir den Nevada und fliegen in Brasilien. Und wir waren so: Was? Wir fliegen keinen B-Gleitschirm. Wir brauchen bessere Gleitschirme, dies und das. Schließlich stimmte er zu und sagte: Okay, nehmt den C-Gleitschirm, den Aspen. Der fliegt besser. Der fliegt schneller. Dies und das. Und dann sind wir jeden Tag mit Andre geflogen. Und jeden Tag ist er länger geflogen als wir. Er ist mit seinem Nevada eine größere Strecke geflogen. Also haben wir uns am Ende gedacht: Okay, wir haben uns ein bisschen lächerlich gefühlt. Aber er ist ein erstaunlicher Pilot. Er ist wirklich gut.
Aber es war trotzdem interessant zu sehen. Und ich denke, am Ende geht es nicht nur um den Gleitschirm. Natürlich macht der Gleitschirm einen großen Unterschied. Aber ich denke, die Leute gehen Risiken ein, indem sie Gleitschirme fliegen, die sie nicht wirklich beherrschen, wissen Sie. Das ist großartig. Nun, das ist ein perfekter Übergang. Denn eine der anderen Fragen war, wie man seinen Gleitschirm auswählt? Wissen Sie, eine der Fragen, die eingegangen ist, war, dass ein Typ namens Tom Sleipen, ein guter Freund von mir aus Kanada, wirklich wollte, dass ich über meine Wahl für den Flug mit dem Ice Peak 7 spreche. Wissen Sie, ich hatte geplant, den Peak 3 und die X-Alps zu fliegen und habe sehr kurzfristig gewechselt. Bin zum Standardgewicht gegangen. Es war kein Leichtgewicht-Gleitschirm. Aber er wollte, dass ich Sie das frage, dass die meisten Leute bei der X-Alps dazu neigen, ein Downgrade zu wählen. Nicht durch Downgrades. Nicht auf die richtige Weise.
Aber sie entscheiden sich für einen sichereren Gleitschirm für die X-Alps. Das war der Rat, der mir gegeben wurde. Ich hatte das Gefühl, meine Wahl lag vor allem daran, dass der Peak 3 ein hervorragend handlicher Schirm ist. Aber er ist bei Wind nicht besonders gut. Und ich wusste, dass wir fliegen würden. Es sah so aus, als würden wir ziemlich viel Wind fliegen, was wir auch taten. Und ich wollte diese Bar-Performance. Und dann, ganz persönlich für mich, genieße ich das Gefühl eines Zweileiners wirklich, wirklich sehr. Ich habe das in Blogs geschrieben, aber ich habe nicht das Gefühl, dass ich mein Risiko erhöhe, wenn man die Flugstunden hat. Und das ist der große Unterschied. Wenn man die Stunden hat und sich sicher fühlt, dann sind diese Gleitschirme für mich sicher. Aber wie wir vor ein paar Wochen in den Sierras gesehen haben, sehe ich den Enzo 2, diese CCC-Gleitschirme, und ich flog den Ice Peak 8, der eigentlich nicht anders ist.
Ja. Weißt du, die sind unglaublich schwer zu retten. Sie sind schlichtweg unglaublich gefährliche Gleitschirme. Man muss unglaublich gut und selbstbewusst fliegen. Und selbst dann sind sie immer noch ziemlich gefährliche Gleitschirme. Aber erzähl mir mal von der Gleitschirmauswahl. Und, weißt du, ich hatte da etwas Interessantes. Weißt du, in Kanada habe ich den Peak 3 geflogen, und Will war auf dem Carrera, was ein wirklich süßer B ist. Ich meine, das Teil geht ab wie eine Rakete. Beeindruckend. Aber, weißt du, das hat mich viel darüber nachdenken lassen. Weil es der einzige Moment war, in dem ich ihn wirklich abschütteln konnte. Ich meine, wir haben nie versucht, uns gegenseitig abzuschütteln. Wir haben versucht, zusammenzubleiben. Aber es war, als es Wind gab und wir gegen den Wind flogen. Ich hatte einfach ein bisschen mehr Performance. Aber das in Kombination mit, weißt du, als ich meinen großen Flug hier gemacht habe, war ich auch auf dem Peak 3.
Und die Leute haben gesagt: Gott, ich frage mich, was du getan hättest, wenn du auf einem Ice Peak gewesen wärst. Und ich habe immer behauptet, dass ich glaube, ich wäre nicht so weit gekommen. Weil, weißt du, es war ein sehr turbulenter Tag. Ich hatte am Tag davor einen großen Tag geflogen. Ich hatte nur etwa drei Stunden geschlafen. Und also war ich irgendwie müde. Äquivalent. Äquivalent. So wie man sich bei den X-Ops fühlt, wo man einfach auf Autopilot fliegt. Ja. Und hätte ich einen Schirm gehabt, der sich leichter handhaben lässt, denke ich, wäre es mir noch schlechter gegangen. Das macht meine Entscheidung, den Ice Peak bei den X-Ops zu fliegen, interessant. Weil wir natürlich wirklich müde waren. Aber für mich war es definitiv die richtige Wahl. Hätte ich mich verletzt oder so, dann würden wir natürlich etwas anderes sagen. Aber egal, ich weiß nicht, ob du dazu irgendwelche Gedanken hast. Ich finde es interessant. Ich denke, da gibt es verschiedene Dinge, über die man nachdenken muss. Wie zum ersten Mal, was ist das?
Ist es für, weißt du, Langstrecke? Oder für Abenteuer? Oder ist es für, weißt du, der Ort, an dem du bei sehr windigem Wetter fliegen wirst oder nicht? Weißt du, und ich denke für mich, was ich für dieses Mal, für diese X-Ops, wirklich wollte, war ein sehr schneller Gleitschirm. Ich wollte das, weil ich wusste, dass man in den Alpen im Grunde die ganze Zeit gegen den Wind fliegt. Besonders wenn man von Ost nach West fliegt. Und also dachte ich, okay, ich brauche einen Gleitschirm, der schnell ist. Und wir hatten diese Diskussion mit Gradient. Und wir haben vorher darüber gesprochen. Also, als ich deine Geschichte gelesen habe und mich erinnere, wie du geschrieben hast, dass man einen Gleitschirm wählen muss, bei dem man sich wie Superman fühlt.
Das hat mich damals zum Schmunzeln gebracht. Ich dachte, das ist eine echt coole Sichtweise. Aber gleichzeitig war da so ein: Wow, okay, eigentlich ist das so ein Kompromiss. Weißt du, in diesem Fall zum Beispiel, okay, du hast mehr Speed. Du hast mehr Gleitfähigkeit. Aber. Es ist wahrscheinlich schwieriger, an kleinen Stellen an der Straße zu landen. Es ist schwieriger abzuheben, weil du einen Zweileiner hast. Vielleicht reißt eine Leine. Es sind sehr dünne Leinen. Es ist schwerer zu tragen, weißt du. Stell dir vor, du hättest 10 Tage Regen. Dann würdest du denken: Oh, ich hätte den anderen nehmen sollen. Diese zwei extra Kilo, das ist ein großer Unterschied. Das ist ein großer Unterschied. Das ist es wirklich. Dieser Teil war der schlimmste Teil. Also, weißt du, es ist wirklich... Am Ende geht es alles um Kompromisse, und es gibt nicht die eine gute, weißt du, es gibt nicht die eine beste Wahl, würde ich sagen.
Aber in diesem Fall, zum Beispiel der Gleitschirm, den ich hatte, der ist schnell. Er lässt sich sehr einfach kontrollieren. Er ist sauber. Ich wollte etwas haben, das sauber ist, weißt du, das ich kann. Okay, das kann ein bisschen aggressiv sein, aber da verstehe ich zumindest, warum. Aber wo ich dir vollkommen zustimme, ist, dass ich denke, Geschwindigkeit ist Sicherheit. So oft, wenn du fliegst, weißt du, diese typischen Momente, in denen du rückwärts fliegst und den Beschleuniger drückst und dir nicht wirklich sicher bist und keine Geschwindigkeit hast. Und das ist für mich die gefährlichste Situation. Ich bevorzuge wirklich einen Gleitschirm, der schnell ist, gegenüber einem Gleitschirm, der, weißt du, selbst wenn er hier und da ein bisschen einen Klapper hat, Geschwindigkeit ist für mich ein Hauptanliegen. Also würde ich sagen, Geschwindigkeit. Aber auch für mich, besonders beim Bivouack-Fliegen, muss es so leicht wie möglich sein.
Aber wir haben eben unterschiedliche Ansätze. Ich meine, als du die Überquerung gemacht hast, die Traverse, hast du alles durch Fliegen geschafft. Wir wandern und laufen aber auch tatsächlich. Und wenn man anfängt zu denken: Okay, es muss so leicht wie möglich sein, so leicht wie möglich, so leicht wie möglich. Und dann weißt du, dass es nicht darum geht, zu sein. Ich versuche lieber, noch eine Stunde länger zu fliegen, weil ich es kann, weil ich nicht so müde bin, weil ich keinen technischen Gleitschirm geflogen bin, weißt du. Na ja, dann ist es das Gegenteil. Es ist also sehr schwierig. Aber ich würde sagen nein. Ich fühle mich mit dem Gleitschirm, den ich jetzt habe, so sicher. Es ist der Avac 65, der ist ein wirklich guter Kompromiss für alles.
Natürlich wird er nicht so viel fliegen wie der beste Wettkampf-Gleitschirm, denke ich, weil es ein D-Gleitschirm ist. Er ist nicht auf dem höchsten Niveau. Aber er macht das so gut. Und als ich im Adriatic Circle geflogen bin, war ich so erstaunt. Ich dachte mir so: Oh, ich werde in der Lage sein, mit Speed zu fliegen. Und ich finde, das ist etwas Interessantes. Ich denke, das ist auch, wenn man acro fliegt, man ist es gewohnt, weißt du, Terminals mit 18-Meter-Gleitschirmen zu fliegen. Und ich würde immer sagen, die Leute sagen: Ja, ich bin ein bisschen über der Grenze. Und weißt du, es ist nicht das Beste, weil das und das. Das bringt mich irgendwie zum Lachen, weil ich am Ende immer sage, weißt du, ein Terminal ist ein Terminal. Wenn du mit deinem Gleitschirm hochgehen kannst, kannst du auch mit einem acro-Gleitschirm hochgehen.
Und wenn man die sieht, zum Beispiel die Niviuk Skin oder die Ozon Ultralight – ich bin mit denen in Annecy geflogen. Und die steigen in Termik, weißt du.
Also, ja, ich meine, natürlich, wenn man ständig versucht, alles zu optimieren, dann erzielt man mit seinem Gleitschirm natürlich bessere Ergebnisse, wenn man im mittleren Bereich liegt und so weiter. Aber wenn man ein bisschen schwerer ist, wenn man am oberen Ende des Gewichtslimits liegt, fliegt man schneller. Man hat einen kleineren Radius. Der Gleitschirm reagiert besser und ist stärker in Turbulenzen. Also, ich fliege meine Gleitschirme gerne eher schwer. Aber das ist persönlich. Aber so mag ich es. Tom, ein aktuelles Thema, das wir im Podcast bekommen haben, ist, von Leuten, die schon lange dabei sind wie du. Sie haben alle über Zeiten gesprochen, in denen sie eine Phase hatten, in der sie nicht mehr so selbstbewusst geflogen sind und sie die Dinge zurückdrehen mussten, entweder zurück zu einem B-Schirm von einem Wettkampfschirm oder zu einem C oder einfach herausfinden mussten, wie es wieder Spaß macht.
Weil wenn es keinen Spaß macht, sollten wir es wirklich nicht tun. Es ist zu gefährlich. Hast du außer den paar Tagen am Anfang, als du mit Paul zur Adriatischen Expedition zurückgekehrt bist und du definitiv nicht in deiner Zone warst, aber du es dann schnell wieder gefunden hast, noch andere Male so erlebt? Und wenn ja, wie bist du damit umgegangen? Ja, ich denke, als ich im ersten Jahr in Pakistan anfing zu fliegen, bin ich Ramon gefolgt, und Ramon war ein viel besserer Pilot als ich zu dieser Zeit. Für mich war es irgendwie schwer, ihm zu folgen, weil er besser war. Er wusste es besser. Er war ein besserer Pilot. Er hatte mehr Erfahrung. Ich war, du musst dir vorstellen, zweiundzwanzig oder dreiundzwanzig.
Du bist ein kleiner Typ, der etwas Erfahrung im Gebirgefliegen und so weiter hat, aber dann kommst du nach Pakistan und fliegst auf siebentausend Metern Höhe mit einem der besten Piloten der Welt. Für mich war das sehr beeindruckend. Und zu der Zeit flog ich einen sichereren Gleitschirm, ich habe mich tatsächlich immer für einen großen, leichteren entschieden, anstatt für einen Sea-Gleitschirm. Und ich war, weißt du, ich war vorsichtiger. Und dann, ich denke, ganz langsam, habe ich angefangen, ihm zu vertrauen, weißt du, und mir zu sagen: Okay, wenn er es schafft, kann ich es auch, was nicht immer wahr ist, aber ich habe angefangen, selbstbewusster zu werden. Aber nein, ich glaube nicht, dass ich jemals wirklich einen Rückschritt gemacht habe, wirklich.
Ich habe mir schon ein paar Mal gedacht: Okay, jetzt ist es zu gefährlich, oder manchmal brauche ich ein paar Tage. Weißt du, wenn man einen Monat nicht geflogen ist, braucht man ein paar Tage, um wieder reinzukommen, um wieder in die ruhigen Bedingungen zu finden. Aber ich denke, es gibt Tage, an denen man in der Zone ist, wie du es nennst, und Tage, an denen man es nicht ist. Und man muss akzeptieren, dass man an manchen Tagen nicht drin ist. Und an einem Tag flog ich tatsächlich zum Baltoro-Gletscher mit Ramon, und er kehrte um, weil er dachte, es sei nicht der richtige Tag. Und dann bin ich irgendwie weggeflogen und habe meinen Flug gemacht. Es war so ein Tag, an dem ich anfing, alleine zu fliegen, weißt du, nach zwei, drei Jahren, eigentlich, in denen ich hintereinander mit Ramon oder mit Horacio, mit diesen Typen, nach Pakistan gegangen bin. An diesem Tag entschied ich: Okay, das war's.
Das war mein Tag. Ich hatte ein gutes Gefühl dafür. Und Ramon hatte kein gutes Gefühl. Und da bin ich losgegangen. Und es war so, weißt du, man fängt ein bisschen später an, mit vielen guten Freunden um sich herum und so weiter. Und man war nicht wirklich... Aber für mich, ich war jung und ich sah zu diesen Typen auf. Ich habe alles gelernt, absolut alles, was ich gelernt habe, habe ich von ihnen gelernt. Aber eines Tages musste ich wegfliegen, weißt du, oder aus dem Nest ausbrechen, wenn ich das so sagen darf. Und es ist passiert. Es ist in Pakistan passiert und am schlimmsten möglichen Ort. Ja, kein Witz. Und ich bin an dem Tag zum K2 geflogen, fast zum K2. Ich war allein 10 Kilometer vom K2 entfernt und bin am Ende des Tages auf einer Höhe von 4600 Metern auf einem Gletscher gelandet.
Und ich musste zurückkommen. Es war verrückt. Ich musste die Gondel überqueren, die fast sechstausend Meter hoch ist, mit meiner Ausrüstung und meinem Gleitschirm und allem drumherum. Und zwei Tage lang wussten sie nicht, wo ich war. Und ich war so cool. Ich habe es geliebt. Ich dachte, für mich war das der beste Moment meines Lebens als Gleitschirmpilot – nicht meine Freiheit aufzugeben, sondern anzufangen, selbst zu fliegen und mein eigenes Ding zu machen und es gut zu machen. Aber dann hatten wir in den Marquesas-Inseln zum Beispiel, Horacio stürzte ins Meer. Ich liebe dieses Video. Das stimmt. Und das Video ist flüssig.
Weißt du, das Video – es war viel radikaler als das. Ja. Aber im Ozean zu landen, ist keine gute Idee. Ja, das war verrückt. Und in solchen Momenten, wenn du merkst, wie knapp das war. Und du und dein bester Freund seid da draußen und du denkst, na ja, wir sind so klein. Und ich liebe es, dass es beim Gleitschirmfliegen auch darum geht, zu realisieren, dass das eine sehr große Lektion in Demut ist. Ich vergleiche das mit dem Segeln, und ich weiß da viel mehr darüber als du. Aber es ist dieses Gefühl, nichts zu sein, wenn man mitten im Ozean ist oder wenn man dort oben in den Bergen von Pakistan oder sogar in den Alpen oder in jedem Gebirge der Welt richtig hoch ist. Sobald du ein bisschen in diesen abgelegenen Gebieten bist.
Ja, man fühlt sich so klein. Und genau das sind wir eigentlich. Wir sind winzig und wir spielen da nur ein bisschen herum. Weißt du, man muss den Ort respektieren und dann wird uns der Berg vielleicht, weißt du, irgendwie wieder nach Hause bringen. Man muss bei der Ausübung des Sports sehr bescheiden sein. Ich denke, die Leute achten viel zu sehr auf die Kilometer und die Höhe und darauf, wie man landet. Und die Leute sagen dann: „Tja, ich war 46 Minuten in der Luft und das ist mein längster Flug.“ Dabei spielen am Ende des Tages die Zahlen oder die Rangliste eigentlich keine Rolle. Was zählt, ist, den Sport so zu genießen, wie man es möchte. Eine gute Zeit haben und sein Leben nicht riskieren, weißt du, und am Ende ein kompletter Pilot sein.
Das ist das Beste, was ich dazu sagen kann. Und für uns ging es schon ziemlich lange nur um die Zahlen. Ich habe vor nicht allzu langer Zeit ausgerechnet, dass Rebel Adventure mich gefragt hat, wie viele Kilometer ich im Bivouac-Flug zurückgelegt habe. Und ich bin fast bei 10.000 Kilometern mit allen Exalts, den Pyrenäen, Neuseeland und all diesen Gebirgszügen. Eigentlich habe ich das nie gezählt. Aber ich erinnere mich, dass es für mich wichtig war, 900 oder 1000 Kilometer zu schaffen oder so. Und jetzt fühlt es sich für mich nicht mehr wichtig an. Was wichtig ist, ist es, den Weg zu genießen, eine tolle Zeit zu haben, gute Momente mit Freunden zu teilen und mit großartigen Geschichten zurückzukehren.
Und ich denke auch, wir haben eine kleine, aber wirklich coole Verantwortung: sozusagen, wie würde man sagen, die Leute dazu zu bringen, aus ihrer Komfortzone herauszukommen. Es ist nicht für jeden, aber es ist so cool, wenn dir jemand eine Nachricht schickt und sagt: „Hey, du hast mich dazu inspiriert, diese Überquerung zu machen, und ich werde sie selbst machen. Hast du irgendwelche Ratschläge?“ Und dann siehst du sie ein paar Wochen später auf Facebook. Sie machen es. Weißt du, das ist so cool. Ich liebe das einfach. Und ich weiß, dass die Leute auch auf dich schauen und sagen: „Wow, diese Reisenden haben das geschafft. Und es ist mein Traum, das eines Tages auch zu tun.“ Und dann gehen sie hin und machen es, und sie müssen es nicht so machen wie wir.
Aber es ist so cool. Und irgendwann wird da tatsächlich jemand inspiriert und geht raus. Und für manche Leute ist es auch eine lebensverändernde Erfahrung, so eine oder zwei Bivouack-Überquerungen zu machen. Also, ich finde das cool. Und die Technologie ist jetzt so unglaublich. Ich meine, es kann Instagram oder Twitter oder Facebook sein oder was auch immer. Aber es ist so einfach, da draußen zu sein und gleichzeitig mit den Followern zu kommunizieren. Und das gibt einem so viel Wert. Also, mach weiter so. Ja. Und die Leute schicken dir Nachrichten und so, und dann machst du weiter. Es ist so gut. Ich liebe es. Diese Reise mit Will war natürlich so ein Moment im Leben, weil wenn man über Rekorde spricht und – wenn ich ein besserer Tontechniker oder Podcast-Interviewer wäre, hätten wir es genau hier beendet.
Das waren die schönsten fünf Minuten, die ich je gehört habe. Danke. Aber ich habe es wirklich geliebt. Und Wills Perspektive hat das alles für mich total verändert, weil als wir anfangs darüber sprachen, es zu machen – da es natürlich von Red Bull war, musste es ein Rekord sein. Es musste etwas Größeres und Längeres sein, als je zuvor jemand gemacht hatte. Als ich es Will also zuerst vorschlug, sollte es dort beginnen, wo wir oben in der Nähe von Brinkbride oder McKenzie waren, und wir mussten bis ganz nach Jackson fliegen, damit es größer als die Adria war. Es musste einfach groß sein. Und Will hat sofort gesagt: Beim ersten Mal, als ich mit ihm sprach, wusste ich es schon. Ich hatte Will zu diesem Zeitpunkt noch nie getroffen. Natürlich wusste ich alles über ihn. Er war eine Legende. Er war schon unterwegs, bevor ich überhaupt wusste, was Gleitschirmfliegen ist. Aber er sagte einfach: Gavin, ich habe absolut kein Interesse daran.
Wisst ihr, ich habe die X-Alps gemacht. Ich habe es gehasst. Ich bin kein Wanderer. Die Rockies wurden schon von Backpackern durchquert. Ich bin ein Pilot und ich will es fliegen. Und der einzige Weg, das mit Stil zu machen, ist, weil wir es sowieso nicht wirklich zu Fuß schaffen können. Die Flüsse sind zu groß. Das Gelände ist zu zerklüftet. Ja, also müssen wir es fliegen. Und wenn man sich die Distanz ansieht, waren es 700 Kilometer. Es hat uns über einen Monat gedauert. Das ist keine große Distanz. Aber wir haben uns Zeit gelassen und wenn das Wetter nicht zum Fliegen war, haben wir da gesessen, uns die Berge angeschaut und sind herumgelaufen. Und es war einfach exquisit. Und ich liebe seine Zeile am Ende des Films, er sagte, was wir gerade getan haben, ist einfach unglaublich.
Und wo kann man das machen? Wo auf der Welt kann man das machen? Und er lässt die Frage irgendwie offen. Genau. Für eine Sekunde. Und dann sagt er: Die Antwort ist überall. Die Antwort ist, dass wir kaum an der Oberfläche gekratzt haben. Und ich liebe das an dem Punkt, an dem wir mit diesem Sport stehen. Es war wirklich erstaunlich zu sehen, wie du die Grenzen verschoben hast und an all die verschiedenen Orte gegangen bist. Und ich finde, es ist wirklich inspirierend – sowohl für Leute, die gerade erst mit dem Sport anfangen, als auch für die, die schon dabei sind –, zu realisieren, dass wir kaum an der Oberfläche gekratzt haben. Das ist ziemlich... Ja, es ist eine Welt voller Möglichkeiten. Ich erinnere mich, als wir Neuseeland mit den 30ern überquerten; als wir am Ende ankamen, waren wir am allerletzten Berg und hätten direkt nach Nelson fliegen können.
Und dann haben wir uns angeschaut und gedacht: Oh, lass uns das noch ein bisschen länger dauern lassen. Wir sind also oben auf diesem Berg gelandet und haben dort geschlafen. Und Pech hatten wir, der nächste Tag war beschissen und wir mussten den ganzen Weg bis zur Küste laufen. Aber egal, wir hatten die ganze Strecke über an diesen Moment gedacht, als wir in Nelson ankommen würden. Und als wir dort ankamen, dachten wir, wir wollen einfach zurück in die Berge, also mehr Zeit verbringen und mehr genießen, eigentlich. Und es geht nicht um die Distanz oder den Zeitplan, sondern darum, was man auf dem Weg lernt. Und was cool ist, ich denke, bei Abenteuern – und das Wort „Abenteuer“ wird oft ein bisschen überstrapaziert, natürlich – aber wenn man wirklich in ein echtes Abenteuer kommt, in manche Momente, und so viel über sich selbst und über seine Freunde lernt, dann ist es, wenn du...
Man gerät in eine sehr schwierige Situation mit seinem besten Freund da draußen und man muss sich gegenseitig helfen, um da wieder rauszukommen. Und das ist so intensiv, weißt du, dass man dann nach Hause kommt, hier in Belgien ist, und dann denkt man: Oh, okay, es ist normal, warmes Wasser und eine Dusche zu haben. Es ist normal, den Kühlschrank zu öffnen und Essen zu haben. Wenn man das erst mal zu schätzen weiß, schätzt man es dann so viel mehr, oder? Und es dauert nur zwei bis drei Tage, bis man es nicht mehr schätzt. Weißt du, was ich meine? Es sind Dinge, die wir als selbstverständlich ansehen. Je mehr man macht, desto mehr will man. Das ist das Problem mit dem, was wir tun. Das ist das Problem. Aber wie du vorhin gesagt hast, kann man das überall machen. Das stimmt. Mein Traum ist jetzt, eines der Suchprojekte, die ich wirklich machen will, in Europa und in den Staaten zu machen, weil diese Orte noch ein riesiges Potenzial haben und es in den Dolomiten oder in den Pyrenäen oder in Ländern wie zum Beispiel...
Mazedonien oder Kroatien oder Rumänien, weißt du, da gibt es noch so viel zu entdecken. Und ich habe auf Konferenzen zu oft gehört, wie Leute sagen: Ja, aber für dich ist das einfach, weil du große Sponsoren hast und dies und das. Und was ich dazu sage ist, dass man kein Abenteurer sein muss, um sein Zelt einzupacken, von deinem lokalen Flugplatz abzuheben, auf einem Berggipfel zu landen, dort zu schlafen, zu essen und am nächsten Morgen wieder runterzufliegen. Das ist schon ein kleines Abenteuer, weißt du. Und ich motiviere die Leute wirklich dazu. Ja, da kann ich dir nur zustimmen. Also, Tom, ich weiß, dass du unglaublich beschäftigt bist und ich könnte mit dir den ganzen Tag reden, Mann. Das ist fantastisch. Ich denke, unsere Hörer werden das wirklich genießen. Aber wollen wir nicht langsam zum Ende kommen, weil wir schon fast anderthalb Stunden dabei sind?
Und bevor wir gehen, noch ein paar Dinge: Möchtest du deine Sponsoren kurz erwähnen und wie können Leute dich kontaktieren? Denn ich weiß, dass ich über die Jahre eine Sache an dir wirklich sehr geschätzt habe: deine Erreichbarkeit und deine Leidenschaft kommen wirklich rüber. Und als ich mich richtig in das Thema eingearbeitet habe, warst du für mich sehr wertvoll, was das Teilen deiner Begeisterung angeht. Und ich weiß, dass du völlig okay damit bist, wenn Leute Kontakt mit dir aufnehmen. Wie können Leute dich also finden? Und wen möchtest du danken? Ja, also ich möchte vor allem meine engsten Freunde danken. Es ist interessant, weil meine Sponsoren zu wirklich guten Freunden geworden sind. Ich denke da an Jacob von Red Bull oder von Volkswagen oder Niko von Garmin.
Diese Leute haben wirklich verstanden, was wir hier machen. Einer der allerersten und auch einer meiner wirklich guten Freunde ist natürlich Andre von Gradient, und natürlich die Leute von Super. Ich meine, ich könnte sie alle aufzählen, aber ich bin nicht wirklich der Typ für diese kommerzielle Sache, weißt du, Sponsoren nennen und so. Aber die werden sich selbst erkennen. Aber was ich denke, ist, dass es nicht mehr um das Geld geht. Das sind gute Freunde, die verstanden haben, dass wir etwas aufziehen und dass wir noch viel vor uns haben. Und es ist wirklich erstaunlich zu sehen, dass wir das volle Potenzial noch nicht erreicht haben, was das Projekt und die Dinge angeht, die noch getan werden können. Es ist also sehr spannend. Und wer mich begleiten möchte – ich sage das den Leuten immer –, zögert einfach nicht.
Wisst ihr, ihr könnt das per E-Mail über meine Website machen. Ich beantworte meine E-Mails direkt oder auf Facebook, also habt keine Angst. Ich erinnere mich noch, als ich Typen wie Raul und Ramon getroffen habe und dachte, na ja, die denken sich schon was, aber eigentlich sind wir alle Menschen und wir sind alle sehr besonders in der Community. Wir sind alle wirklich entspannt. Ich weiß, wenn ich euch um einen Rat bitten würde, würde ich euch anrufen und ihr würdet euch eine Stunde Zeit nehmen, und ich denke, so muss es eben sein. Also freue ich mich, auch in dieser Situation meinen Teil dazu beizutragen. Also ja, zögert nicht, mich zu kontaktieren, wenn ihr das braucht. Ich werde da sein. Fantastisch. Und dann zum Schluss: Tom, wie heißt dein Buch? Herzlichen Glückwunsch zur Veröffentlichung und wo können die Leute es finden?
Ja, also, dieses Buch ist momentan eigentlich nur auf Französisch, aber es ist eine sehr gute Gelegenheit, Französisch zu lernen, aber es ist ein Buch, das wir mit der Bank hier in Belgien gemacht haben. Und es geht um all die Verbindungen zwischen Unternehmertum und Abenteuer. Weißt du, Unternehmer zu sein bedeutet, ein Abenteurer zu sein. Und es ist meine kleine Geschichte und das, was ich auf dem Weg gelernt habe, und das Buch heißt die Schöpfung, das Abenteuer, die Schöpfung, das Unternehmen, aber wir freuen uns darauf, es vielleicht auf Englisch zu sehen. Und wie du gesagt hast, ist es ein guter Vorwand für mich, mein Französisch aufzufrischen. Tom, vielen, vielen Dank. Ich schätze die Zeit wirklich sehr. Danke. Und
eine tolle Unterhaltung. Die hat mir wirklich gut gefallen. Ich hätte noch Stunden und Stunden mit Tom reden können. Vielleicht müssen wir irgendwann eine zweite Folge mit ihm hier machen. Bitte hinterlasst einen Kommentar im Feedback-Bereich unter cloudbasedmayhem.com, wo ihr diesen Podcast und mehr findet. Ihr könnt diese auch auf Stitcher oder iTunes finden. Wenn es euch gefallen hat, würde ich mich freuen, wenn ihr dort eine Bewertung abgebt. Wie immer bitten wir statt einer Sponsoring-Werbung nur um einen Dollar pro Folge, in Anlehnung an Dan Carlins Hardcore History, einen Podcast, von dem ich völlig süchtig bin. Was wir tun, ist einfach nur zu fragen: Wenn es euch gefallen hat, wenn ihr etwas davon mitgenommen habt, gebt uns einen Dollar. Die Leute waren super großzügig. Unsere Hörer waren in der Vergangenheit super großzügig. Vielen Dank dafür. Ich weiß das wirklich zu schätzen.
Viele Leute haben gefragt, wo man diese Spende absetzen kann. Wenn ihr uns auf iTunes oder Stitcher hört, habt ihr natürlich keine Links. Aber wenn ihr auf meine Website cloudbasedmayhem.com geht, findet ihr dort alle Podcasts. Und in jedem Podcast gibt es einen Link zu einem Spendenbutton. Ich schätze das wirklich sehr. Es ermöglicht mir, diesen Leuten Bier und Abendessen zu spendieren, wenn ich sie treffe, und es deckt einen Großteil meiner Zeit ab. Ich werde das weiter machen. Ich liebe es, das zu tun. Ich liebe es, all dieses Wissen weiterzugeben. Ich selbst erhalte offensichtlich eine großartige Ausbildung. Es hat viel Spaß gemacht und ich habe einige tolle Shows für euch kommenden, heute Abend sitze ich mit Josh Cohn zusammen, dem Josh-Bot. Das wird ein tolles Gespräch. Das werde ich nächste Woche hochladen. Vielen Dank fürs Zuhören. Bis zum nächsten Mal. Prost.