S'il y a des règles en place et que vous voulez jouer, alors vous devez les respecter. Si vous ne les respectez pas, sortez de la boutique et faites autre chose. C'est ce que j'essayais de faire avec la World Paragliding Series. C'était une tentative de mettre les règles au défi parce que je ne les aimais pas. Maintenant, si Ozone avait fait la même chose et dit : « OK, on va créer l'Ozone World Series et on va le faire selon nos propres règles », alors je les aurais applaudies du début à la fin. Mais ils jouaient sur le terrain, tout en trichant. Et je ne pouvais pas accepter ça. Je dois vous l'avouer.
Je ne pouvais pas accepter ça. C'était trop pour moi. Un
Voici un petit extrait du dernier épisode avec le pilote très expressif, curieux, inspirant et incroyable, Mads Syndergaard, sur le fiasco Ozone de l'année dernière avec le Grand Prix. Et Enzo Gate aussi, je crois qu'ils appellent ça comme ça. Enfin bref, c'est une discussion passionnante. Si vous l'avez manqué, j'espère que vous irez le récupérer. Je viens de le réécouter pour récupérer ce petit extrait sonore. Et il a beaucoup de choses vraiment fascinantes à dire sur le sponsoring, sur l'art de gagner, la préparation mentale et les compétitions. Et son parcours est vraiment phénoménal. Il a commencé à faire des compétitions en 1994 et n'a jamais regardé en arrière depuis. Je suis vraiment ravi de vous présenter cet épisode. Aujourd'hui, j'ai enfin eu la chance de m'asseoir, bien que pas en personne, mais via Skype, avec mon grand mentor, ami, partenaire de film et de vol, Nick Greece.
Nick était notre champion américain l'année dernière. Il a représenté l'équipe américaine lors des derniers championnats du monde. J'ai rencontré Nick pour la première fois en 2012 en Haïti. Je commençais tout juste à me faire la main en cross country. J'étais un pilote très novice en cross country à l'époque. Je me disais : « Oh, je vais faire ça ». On vivait au Maroc, on était en train de terminer le projet de bateau. Et j'avais travaillé avec Nick sur le magazine. Il est l'éditeur d'Ushpo, bien sûr. J'ai travaillé avec lui pendant des années sur le magazine, mais on ne s'était jamais rencontrés. Il m'a invité en Haïti, ce qui m'a semblé être une belle aventure. J'y suis donc allé et je l'ai suivi un peu dans le ciel. Et il a été une force incroyable dans ma vie depuis. Il a joué un rôle déterminant dans mon déménagement à Sun Valley et ma quête de distance ici.
Et chaque fois qu'on prend le large ou qu'on fait un projet de film, on travaille ensemble sur 500. On a travaillé ensemble au Malawi et sur pas mal d'autres projets. Et c'est toujours un immense plaisir. Nick est hilarant, très réfléchi, très prévoyant, surtout ces derniers temps avec la sécurité. On va parler de certaines choses qui se passent avec Ushpo et les assurances. Mais aussi de sa progression et de son historique dans le sport. Je pense que vous trouverez cette discussion passionnante et inspirante. Sans plus attendre, Nick Greece. Monsieur.
Grease, comment ça va, mon pote ? Je vais super bien, merci beaucoup. Et toi ? Super. Mec, c'est cool de s'asseoir avec toi, même dans le monde virtuel. Tu es là-bas à Salt Lake. Je suis à Sun Valley. C'est dommage qu'on ne puisse pas faire ça en personne. Mais je sais que tu viens juste de rentrer d'Iran et que tu es occupé, et on a beaucoup de choses à se dire. Ouais, absolument. Ce que j'aimerais commencer par aborder, Nick, parce que je sais tout ça parce qu'on a passé tellement de temps ensemble. Mais je pense que les auditeurs apprécieraient vraiment de savoir comment tu es passé de mec des médias à New York, ayant grandi dans la ville et étant DJ dans des raves. J'
je veux dire, tu as traîné dans le milieu de
du pays et tout ça pour devenir parapentiste. Peux-tu nous raconter un peu l'histoire de cette transition ? Parce que ce n'est pas une transition évidente.
Ouais, j'ai fait plus de DJ sets dans mon dortoir d'université que partout ailleurs dans le pays. Je sais pas, mec. J'ai écouté un peu de ton matos. C'est plutôt lourd. Ouais, je veux dire, j'ai grandi sur Long Island et j'ai fait partie de la culture new-yorkaise. Et j'ai beaucoup travaillé, en fait, dans les agences de RP de mon père, celles pour lesquelles il travaillait, juste comme stagiaire ou pour faire des listes de médias ou des sondages dans la rue, ce qui était toujours marrant, à récolter des données en distribuant des pièges à rats en échange d'échantillons de sondages. Et, ouais, c'était un peu mon chemin. C'était ce que j'étais censé faire. C'est ce pour quoi j'ai été formé.
Alors j'y suis allé. Tu sais, j'ai fait mes études. Et après l'université, je suis parti faire des relations publiques pour, en fait, une boîte de hip-hop à L.A. Donc j'étais à L.A., tu vois, à bosser, enfin à peine bosser, à dormir par terre chez un pote à Venice, genre avec la tête dans le frigo, un truc du genre. Tu vois, je dormais dans sa cuisine parce que c'était un studio. Et je ne gagnais pas assez d'argent pour survivre. Alors j'y suis allé. Ça faisait quatre ans que je sortais avec Michelle Jebb, tu sais, avec les Gabe Jebb et Dave Jebb. Et ils étaient pilotes de parapente, et ils géraient le Torrey Pines Gliderport. Gabe était celui qui... il gérait la météo pour nous aux Nationaux à Sierra. C'est bien Gabe ?
Ouais. D'accord, je vois. Ouais, c'était marrant. Je veux dire, quand j'étais à la fac, elle me disait — et moi je me disais, enfin, quoi — elle me demandait : « Qu'est-ce que fait ta famille ? » — « Oh, ils travaillent dans la communication. Ma mère est prof. » — Et elle me demande : « Ah, et les tiens ? » — Et bah, ils sont pilotes de parapente. Et je me suis dit : « Hein ? Donc ils sont au chômage ? » Tu vois ? Tu vois ?
Ils sont au chômage ? C'est ça que tu as – genre, OK, peu importe. Tu sais, elle était super déterminée. Elle a eu son doctorat en archéologie et elle va, tu sais, devenir professeure à l'Université du Michigan ici. Elle était vraiment motivée. Alors, ouais, mais figure-toi que moi, je – tu sais, j'avais besoin d'argent pour vivre à L.A. Du coup, j'allais à Torrey Pines et je faisais des burgers au restaurant. C'était quelle année ? 2001. OK. Bon. Il y a environ 15 ans. Ouais. Alors, je faisais des burgers au resto, et je – tu sais, en fait, j'ai fait un vol en tandem avec son père, ce qui était un peu gênant. Tu sais, le genre de discours « quelles sont tes intentions avec ma fille ».
On va repartir en vol dans ce rotor. Attends. Ouais, ouais. Tu te dis, c'est flippant. Et en fait, je me rappelle avoir atterri en me disant, ouais, bref. C'était pas terrible. Tu vois ? C'était pas si cool. Ouais, c'était pareil. Ma première expérience en tandem était un peu genre, ok. Ouais, c'est quoi tout ce foin ? Mais j'ai continué à faire des burgers, et j'ai continué à regarder. Et, tu sais, ce qui m'a attiré, c'était — je suppose que c'était le flow du parapente. Tu vois, c'est comme le ski ou le VTT. C'est ce genre de — ce rythme et la courbe du vol. Alors j'ai continué à regarder et à regarder, et j'ai juste — je ne sais pas. Ça m'a juste, genre, aspiré. Et donc j'ai appris, et j'ai appris en 30 jours. J'ai volé tous les jours pendant 30 jours. Alors j'ai quitté mes deux jobs. Et tout ce que j'ai fait, c'est ce que tu fais quand tu deviens un pratiquant de parapente, je suppose.
Tu es allé en rééduc pour le parapente. Ouais, en gros. Et en 30 jours, j'ai volé pendant 30 — j'ai eu mon P3 en 30 jours. Et après, j'ai décroché un job à New York sur Madison Avenue dans une agence de RP. Alors, tu vois, je me suis dit : « Oh, bah mes parents ont tellement travaillé dur et longtemps pour m'amener au point d'obtenir ce job. Je me suis dit que je devais au moins essayer pendant un an. » Alors je l'ai fait. J'ai pris le poste, j'y suis allé pendant un an, et assez rapidement, je me suis dit : « C'est l'enfer, tu vois ? » Ouais. Enfin, aussi, le deuxième jour était — donc, ouais, mon deuxième jour de boulot — j'ai commencé le 9 septembre 2001. Donc mon deuxième jour de travail était le 11 septembre 2001. Et j'ai vu le premier avion percuter depuis la rue alors que j'allais au travail.
Putain. Putain. Ouais. Et en fait, je... enfin, j'étais carrément... c'était genre... je me suis dit, c'était quoi ce bordel ? C'est dingue. Parce que j'ai vu un avion passer derrière le bâtiment et une boule de feu en sortir et monter dessus. Et je me rappelle avoir pensé, genre, wow, j'ai peut-être fait trop de raves, moi.
C'était ma première pensée, en gros : « Purée, c'est pas bon ». Et puis tout le monde autour de moi hurlait. Du coup, je me suis dit : « Oh, attends, c'est réel ». Alors j'ai appelé mon père. Je lui ai dit : « Un avion... tu sais, je lui ai dit qu'un avion venait de percuter le World Trade Center ». Il bossait à environ 50 pâtés de maisons plus haut que là où j'étais. J'étais à environ trois kilomètres du World Trade Center. Et là, il me dit : « Calme-toi et va bosser. C'est seulement ton deuxième jour ». Il a cru que j'essayais de me faire avoir pour ne pas aller travailler. Oh, c'est dingue. Tu connais la mentalité typique des New-Yorkais. Exact, exact, exact. « Va bosser. Va bosser. » Ouais, ouais. Enfin bref, c'était mon deuxième jour. Mais bon, ça, c'est une autre histoire. Tu sais, tout le monde à New York à ce moment précis de l'histoire a une anecdote. Et elles sont toutes très intéressantes.
Mais, vous savez, nous avons été témoins de ce moment horrible de l'histoire américaine. Enfin bref, vous savez, je me suis rendu compte après ça, peut-être une semaine ou deux plus tard, que je neallais pas tenir. J'ai une admiration incroyable pour les gens qui peuvent supporter le monde de l'entreprise, le métro-boulot-dodo. Je n'ai tout simplement pas la constitution pour ça. Ils sont bien plus forts. Pensez-vous que, vous savez, vous seriez arrivé à cette conclusion — que vous seriez aussi arrivé à la conclusion que le 11 septembre n'aurait pas eu lieu ? Ou est-ce que le 11 septembre a juste été le coup de grâce ? Je pense que le 11 septembre a aidé. Je ne sais pas. C'était il y a longtemps maintenant. Ouais, c'est vrai. Ouais, je veux dire, oui, ça a aidé. Je me suis dit : oh, pas question. Vous savez, je pense que dès qu'il y a — et, vous savez, ce n'était pas forcément la grève. Je pense que c'était probablement le trajet pour aller travailler pendant les deux semaines suivantes avec le bâtiment en feu.
Et ma ligne de train – vous savez, j'étais à l'autre bout. J'habitais chez mes parents. Et ma ligne de train a été vraiment durement touchée. Il y avait beaucoup de gens qui travaillaient au World Trade Center. Du coup, la moitié du train était vide.
Alors, je pense que c'était pendant ces deux semaines, vraiment, après trois semaines. Je ne sais pas. Peut-être que ça a duré un mois. Enfin, ça a duré une éternité. Ouais, ouais. Alors, je ne sais pas. C'est un peu cliché de dire, genre, ouais, c'est ça qui a tout déclenché. Mais ça a dû aider. Bien sûr. Ça a accéléré le processus. Peut-être que tu aurais mis trois ans au lieu d'un ou quelque chose comme ça. C'est ça. Alors, je me suis engagé à ce moment-là. Et aussi, le magazine USHPA, tu sais. Et j'écoutais, en fait, des podcasts de parapente à l'époque, ceux de Dave Jebb, tu sais. Pas possible. Ouais, mes collègues s'énervaient vraiment parce qu'ils avaient un son terrible. Genre, vraiment grêle, avec de l'écho. Ils étaient genre, mets des écouteurs, tu sais. Ce que j'ai fait. Mais j'étais genre, désolé. Alors, ouais. Enfin, je pense que j'avais une photo d'un parapente dans mon box, tu sais.
Et le magazine USHPA, c'est Cross Country Magazine. Et ces trucs, tu sais, juste pour garder cette inspiration. J'allais faire du kite dans des terrains de ballons venteux à New York dans le rotor, juste pour pouvoir aller au Mexique le week-end. Et faire un truc. Faire une clinique thermique, tu vois. Pour être prêt. Donc, je faisais juste, tu sais, du kite, du kite, du kite, autant que je pouvais. Et puis, tu sais, je rêvais de voler. Tout ce que je faisais, c'était rêver de voler. Et ces magazines, c'est un peu, tu sais. Les magazines de vol ont été un énorme catalyseur dans ma vie. Et c'est pour ça que je travaille dessus. Et, tu sais, j'espère publier du contenu de tout le monde qui l'envoie. Et le mien aussi. Pour inspirer les autres de la même manière que j'ai été inspiré. Ouais.
On va parler de la façon dont tu as réussi à devenir rédacteur en chef. Parce que c'est CJ qui gérait le magazine à l'époque, bien sûr, non ? Et puis, oui, tu as repris les rênes il y a quatre ou cinq ans. C'est bien ça ? C'est la chronologie ? En fait, il y a huit ans. Oh mon Dieu. On travaille avec toi depuis l'époque du bateau. Tu as raison. Ça remonte loin. Notre 100e numéro sort en juin, en fait. Waouh. Cool. Félicitations. Eh bien, oui. Absolument. C'est l'une de mes questions dans la liste ici. Alors, remonte un peu : tu as tenu un an à New York ? Oui, un an. J'ai trouvé un job dans un magasin de ski pour pouvoir travailler le week-end. Et je travaillais sept jours sur sept. Et puis, en gros, je me suis retiré.
Je vous ai tout donné. Je passe le relais. Mon année épuisante dans le monde de l'entreprise américaine. Ouais, je veux dire, je ne sais pas trop ce que c'était, pour être honnête. J'étais à un poste débutant et je faisais essentiellement du travail ingrat pendant un an. Je sais que je ne voyais pas le jour parce que je ne fumais pas de cigarettes. C'est mon regret. J'aurais aimé fumer. Parce que comme ça, j'aurais pu aller faire des pauses.
Les cigarettes peuvent en fait vous permettre de voir le jour dans un environnement d'entreprise new-yorkais, ce qui est plutôt drôle. Peut-être que ça a changé. Quinze ans, c'est long. Ensuite, je suis retourné à Torrey Pines. Et Michelle, les Jebs étaient pratiquement... C'étaient les personnes les plus encourageantes. Et ils sont vraiment la raison pour laquelle j'ai appris à voler aussi vite que je l'ai fait. Parce qu'ils me laissaient voler. Je suis allé là-bas et j'ai commencé à m'occuper de leur RP et de leur communication. Et puis, je volais tous les jours. Et ils appréciaient ça. Ils étaient genre, ouais, vas-y. Tu peux prendre une heure. Prends-la pour... Et s'il n'y avait personne, je pouvais voler pendant deux heures. Comment est-ce que tu faisais de ça un travail à ce moment-là ? Tu enseignais déjà ? Eh bien, je m'occupais de la communication pour l'aile.
Oh, d'accord. Et j'ai commencé à enseigner environ six mois plus tard. Et j'ai enseigné. En fait, j'étais commercial itinérant pour eux. Il y avait des commerciaux itinérants dans le parapente à l'époque. Donc ils m'envoyaient dans des rassemblements et des événements. Et je vendais des casques et je faisais la promotion de... comme si j'avais un chariot plein de bibelots.
Et ils payaient mes déplacements. Et on allait à Torrey Pines. Il y a un importateur là-bas. Et plus important pour moi, je pouvais aller voler dans différents endroits et élargir mes connaissances et mes compétences. On dirait que tu es passé assez vite de... Je n'ai jamais même volé à Torrey. Mais tu es passé du vol en pente, à Torrey, à la compréhension et à la pratique du cross country. Quand est-ce que ce côté de tes compétences a commencé à se développer ? Eh bien, je... Voyez, quand j'y étais, je volais sept jours sur sept. Donc... je volais à Torrey cinq jours par semaine quand je travaillais. Et puis je prenais toujours mes deux jours de repos. Les autres, eux non. Comme Dave et Gabe, ils travaillaient beaucoup. Vous savez, genre sept jours sur sept à Torrey. Moi, j'allais à la montagne.
Et aller... Ouais, donc j'allais voler en montagne deux jours par semaine. Et peu importe la météo, j'étais juste là-bas, tu vois ? Exactement. Et il y a un endroit appelé Blossom, qui a ce petit... C'est une route de cross country d'environ 15 milles aller-retour. Mais c'est pratiquement l'endroit parfait pour le cross country. Tu décolles très bas. Tu dois monter jusqu'à cette altitude. Ensuite, tu dois faire une grande transition vers un truc qui ressemble à El Cap. C'est comme un mini El Cap. Et ensuite, tu grimpes là-dessus pour pouvoir revenir. Et si tu ne gères pas bien la partie brise de vallée sur le retour, tu atterris dans la vallée et tu vas avoir de gros problèmes. Alors... Sur quoi tu volais ? Oh, oui. J'étais sur un one. Tu vois ?
Génial. Enfin, j'ai piloté... c'est ça le truc. J'ai piloté un One, puis un Low. Un modèle d'entrée de gamme, un Two. Et ensuite je suis passé sur un modèle haut de gamme, un Two. Et je voulais commencer à faire de la course.
Et c'était plutôt drôle. Tu te souviens de quelle aile c'était ? C'était une Dragon. Au début, j'étais sur une Paratech. Une P-25 puis une P-43. Ouais, je me souviens de chaque aile. Et puis j'ai eu une Independence Dragon II. Et c'était genre... Pour moi, c'était genre... C'est pour ça que j'ai du mal à comprendre les gens. Ils disent : « c'est l'aile ». Parce qu'à l'époque, pour moi, l'aile était la classe, tu vois ? Je me disais : « cette aile est meilleure que n'importe quoi ». Cette
est la meilleure aile
que j'ai jamais eue. C'est un truc énorme, tu vois ? Même si ce n'était pas flyable, j'allais m'y mettre et je faisais un side-hill landing. Tu vois ? Et je n'y allais jamais si c'était trop fort. J'attendais toujours. Je restais juste là dans le désert à attendre. Tu vois ? Jusqu'à ce que ça se calme. Tu vois ? Parce qu'à un moment, genre juste avant la nuit, je me disais : OK, maintenant je peux voler. Tu vois ? Et tu avais une façon assez unique... Je m'avance peut-être trop. Mais tu avais une façon assez unique de te mettre dans les compétitions.
Tu n'as pas commencé à faire des compétitions... en fait, tu y allais en te jetant dedans sans vraiment être inscrit ? Genre, tu les "piratais" ? C'est ça ? Ouais, c'est ça.
J'oublie ça de temps en temps. Ouais, je suis allé à... Ma première compétition était une Coupe du Monde. À Autriche, pour être précis. Et c'est là que j'ai rencontré Jamie Messenger, qui est devenu un ami pour la vie.
Et j'étais juste... Alors, oui. En gros, après Tori, j'ai fait Tori. J'y ai enseigné pendant deux ans. Et puis ma petite amie de l'époque, Michelle, a obtenu une bourse Fulbright au Maroc. Et au même moment, l'article de Bob Drury sur le Maroc venait de sortir, sur le vol à Zagora. Alors je me suis dit : « Bon, c'est tout ce qu'il me reste à voir. » Vous voyez ?
Et Felix Volk avait aussi une photo là-dedans, en train de sauter d'un barrage avec son deltaplane. Et je me disais que j'apprenais des trucs à Tori. Et je me suis rendu compte que je n'apprenais rien du tout. Alors j'ai vendu toutes mes possessions, y compris mes platines, ce que je regrette encore.
Et j'ai voyagé pendant un an avec mon aile. J'avais une grosse aile sur le dos. Et j'avais tout mon matos de camping et tous mes vêtements devant. J'avais deux sacs à aile. Et je faisais de l'autostop. Au Maroc. Ouais, du Maroc à la Slovénie. Waouh. Ouais, t'as fait pas mal de chemin. Ouais, ouais. Ça a duré plus d'un an. J'ai fait un cours de langue pendant un mois à Grenade. Je regardais partout où on allait, le parapente. Direction Earth ou je ne sais quoi. Et je trouvais où ils volaient. Je me disais : « Oh, ils ont organisé une Coupe du Monde à Grenade. » On est en 2003, 2004 ? Ouais, 2003 probablement. OK, ouais. Ouais, 2003, 2004. Ouais. Et donc ils ont organisé, tu sais, comme on le fait maintenant, ce que les gens font. Je me suis dit : « Ils ont eu une Coupe du Monde à Grenade. Je vais aller dans une école de langue là-bas pendant un mois. » Et je faisais cours toute la matinée. Et après, je prenais un bus pour aller à Santa de la Vega, là où viennent les frères Rodriguez.
Et voler. Et juste parler espagnol. C'était incroyable. Mais ensuite, je suis allé à une compétition, tu sais, j'ai fait ma première... oh, voyons voir. Non, je pense que ma première compétition était San Andres. Parce que c'était en France. Je ne pense pas que j'y suis retourné pour ça. Enfin bref, j'ai fait quelques compétitions. Mais l'une d'elles était une Coupe du Monde. Et je me suis dit : je ne peux pas m'inscrire à ça. Alors j'y suis allé quand même. Et, tu sais, j'étais un peu fauché. Alors je me glissais discrètement pour manger toute la nourriture qu'ils servaient aux pilotes. Et je me glissais dans leurs bus pour monter au décollage. Mais tu n'étais pas inscrit. Tu faisais juste... Non, non. J'étais sur un coup de tête. Et puis, un jour, on m'a refusé l'accès au bus. Alors je me suis dit : "Allez, on s'en fout." Je me suis dit : "Eh bien, je sais qu'il y a un décollage. Il y a un point de virage là-haut." Alors je marchais jusqu'au point de virage.
J'attendais. Et dès que je les voyais arriver, je décollais. Et puis je volais avec eux pendant, genre, une minute avant qu'ils ne me laissent. Et enfin, non, je veux dire, pour certaines personnes, je me disais : « Wow, tu es vraiment nul. » Tu sais, il y a toujours ce gars ou cette fille avec qui tu voles en compétition et tu te dis : « Si je suis avec cette personne, c'est que je suis vraiment mauvais. » C'est ça, c'est ça. Et c'est comme : « Mon Dieu, il faut que je m'éloigne d'eux. Comment je pourrais, tu sais ? » Et j'étais cette personne pour genre 150 gens. Ramène-moi à ton état d'esprit à l'époque ? Est-ce que tout ça était dans un... est-ce que tu étais juste super passionné par le vol et tu savais que les compétitions te feraient progresser ? Ouais. Ou est-ce que tu te disais : « Je vais gagner la Coupe du Monde un jour » ? Non. C'était quoi ton approche ? Ouais, non, non. Je voulais juste aller voler. D'accord.
Et les compétitions m'apprendraient. Et, enfin, mec, je n'ai pas fait le podium pour mes quatre ou cinq premières compétitions, peut-être. Enfin, oui, c'est drôle. Je n'ai jamais pensé à ça, et je n'ai même jamais cru que je participerais à la Coupe du Monde, c'est sûr. Jamais. Et puis, Ers Schoenauer, en fait, parce que je logeais avec ce pilote suisse nommé Andy Bierenstiel. Et c'est lui qui m'a amené à Apto, en fait. Il m'a déposé là-bas. Et puis, tout leur camp. Ers fait encore des courses. Je suis sûr que tu le connais. C'est un super gars. Ouais, ouais. Et c'est lui, en fait. Je lui ai dit : « Tu devrais venir faire ça ». Et je lui ai répondu : « Quoi ? Moi ? » Tu sais, c'était l'un de ces moments où je me disais : « Non, je ne pourrais jamais faire ça ». Ouais.
Et moi, je n'y ai jamais vraiment pensé. Mais sa gentillesse m'a un peu poussé, je l'ai toujours gardé en tête. Et quand c'est arrivé, alors que j'avais de plus en plus faim de réussite... Mais non, je ne m'attendais jamais à gagner quoi que ce soit. Tout ce que je voulais, c'était atteindre le but. Exactement. Je veux dire, on plaisantait en disant qu'on avait une équipe. On l'appelait Team Big Ears. Parce qu'on faisait des bêtises en arrivant au but. Ou alors, j'essayais de faire des hélicoptères quand je commençais à concourir. Tu sais, avant le départ, parce que je m'ennuyais tellement. Et je n'étais pas très doué pour ça.
Alors, c'était... donc c'est à l'époque de cette première année, je sais que tu as rencontré Jamie. Qui étaient les autres sortes de mentors ? Qui étaient les... qui étaient les gars qui t'ont mené au sommet ? Eh bien, je veux dire, en gros, c'était juste... je courais partout comme un fou. Je rencontrais des gens, je faisais beaucoup de "high-fives". Et, tu sais, Jamie et Debu, on a fini par beaucoup voyager ensemble. Jamie a toujours été meilleur que moi. Alors c'est toujours quelqu'un que j'ai admiré pour sa régularité. Et puis, tu sais, mais alors Jamie, Debu et moi, on a passé de bons moments à faire du rallye ensemble. Et c'était quand Jamie vivait ici à Sun Valley, non ?
Ouais, exactement. Ouais. OK. Alors, les gens que je admirais, en termes de, tu sais, de vol, la crème de la crème à l'époque, c'était Steve Cox. Et Martin Orlik était incroyable. Tu sais, c'étaient les gars qui réussissaient toujours. Alex Hoffer en était un autre que, tu sais, j'appellerais des mentors, mais ils étaient la référence absolue, tu vois. J'essaie de voir qui d'autre. Russ. Russ Ogden, je l'ai rencontré cette année-là aussi. Et on est devenus vite amis. Tu sais, c'était un pilote incroyable. Il était sur Gradient et Avex, mais c'était aussi juste un mec vraiment sympa. Il adorait, il était juste, tu sais, c'était l'un de ces gens que tu rencontres et tu te dis, wow, c'est... on est devenus vite amis. Alors, je l'ai rencontré à Sun Valley cette année-là.
Mais oui, je m'inspirais beaucoup de Bob Drury, Jerome Malpoint et Felix Volk à l'époque. Vous savez, c'étaient des gars pour qui je me disais : « Waouh, ils sont là, ils vivent leur vie, ils enchaînent les aventures et ils les documentent ». Donc, à ce moment-là, c'était clairement une question de compétition, je le faisais pour progresser, mais c'est devenu une véritable addiction. Au départ, j'étais surtout plus attiré par l'aspect aventure et documentation, vous voyez ? Exactement. Donc, oui. C'est cool. Et puis, cette année s'est terminée et vous êtes rentré aux États-Unis. Je suis rentré aux États-Unis et j'ai cherché un endroit où vivre. J'ai fait une compétition ici en Utah, en fait, les nationaux étaient ici en septembre.
Et puis, j'avais déménagé à Jackson Hole pour une compétition, genre une petite rencontre de la ligue intermountain, dont j'avais lu parler et que Nate Scales organisait à l'époque. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai déménagé dans l'Ouest intermountain : ses rencontres de la ligue intermountain. Parce que j'en avais lu parler et je me suis dit : « Je veux goûter à ça. Ça a l'air incroyable, tu vois ? » Et donc, je suis allé à Jackson pour une compétition et j'ai gagné, d'une manière ou d'une autre. Ça a été un choc pour tout le monde. C'est juste un pilote riche de Torrey Pines sur un DHB qui débarque comme ça. Alors je suis resté, parce que le vol, c'était la première fois que je faisais de la grosse montagne dans les Rocheuses, tu vois ?
Et ça m'a rappelé cette époque. Genre, tu venais des Alpes, ce qui peut certainement être sévère et ne pas doit pas être pris à la légère, mais c'était très différent de l'Ouest intermountain. Est-ce que tu as trouvé, quand tu as commencé à voler à Jackson, que c'était genre : « Oh là là, c'est génial » ? Ou plutôt : « Oh mon Dieu, c'est flippant » ? C'était génial. Ouais. Tu as aimé. Tu as cette personnalité. Tu as adoré.
J'étais en mode : c'est incroyable. Ouais, c'était ça. Et j'étais encore super novice, j'ai à peine skié la première année. Je me contentais de voler et d'essayer de bosser les pirouettes et les décrochages au-dessus de la neige, tu vois ? Mais ouais, et puis il y avait aussi cette communauté, j'étais vraiment avec John Hunt, qui allait devenir l'un de mes plus grands mentors, et John Patterson, et il y avait toute cette grande marque Chip Hilda et Josh Riggs. Il y avait cette super communauté de pilotes qui se donnaient à fond. Et c'est pour ça que je suis resté aussi. Parce que je savais que je pouvais, que je peux apprendre énormément avec eux. Et je l'ai fait, j'ai appris énormément non seulement sur la façon d'être en montagne en volant, mais sur la façon d'être en montagne en général, comment être en montagne en skiant, comment être... quoi que tu cherches, et juste une tonne de connaissances.
Et, vous savez, c'étaient 10 des meilleures années de ma vie. J'ai déménagé de là. J'y ai vécu pendant 10 ans, mais elles resteront toujours dans mon esprit, vous savez, 10 des meilleures années de ma vie. Toi et moi, on s'est rencontrés en 2012 en Haïti. On avait pas mal travaillé ensemble pour le magazine quand j'étais sur le bateau et que je t'envoyais des photos et tout ça, mais on ne s'était jamais rencontrés avant Haïti. Tu m'as invité à venir là-bas. Pour voler. J'étais très novice, très, vous savez, très débutant dans le cross country et je cherchais un endroit où vivre. On était sur le bateau depuis des années et des années et je retournais en Amérique du Nord et je t'ai demandé à l'époque — et je l'ai dit et imprimé un million de fois, je suis sûr que tu en as marre de ça — mais je t'ai demandé à l'époque, vous savez, où je devrais m'installer pour voler en montagne et voler des lignes importantes ?
Parce que je pouvais voir, même si j'étais nul, je pouvais voir. Je voyais que c'était là que je voulais aller. Tu as dit à l'époque : Jackson, Owens, Sun Valley... tu as passé pas mal de temps dans tous ces endroits. Est-ce que c'est toujours pour toi la crème de la crème ? Des sites comme ça ? Ouais. Je veux dire, l'Utah est plutôt bien aussi. Enfin, à l'époque, je ne m'imaginais pas vivre dans l'Utah. J'aime beaucoup, mais le vol ici est aussi très, très bon. Mais ouais, je pense que pour les États-Unis, ouais, je pense que c'est toujours, tu sais... Raconte-moi, repars de là. Tu reviens, tu es à Jackson, tu développes ces relations avec Hunt et tous ces gars et tu commences à voler des lignes plus grandes.
Comment est-ce que tu en es arrivé là ? Je suppose que c'était vers 2005, 2006. Comment est-ce que tu es passé de là à avoir parcouru 204 miles il y a deux étés, ce qui, euh, tu sais, a battu le record nord-américain en foot launch ? C'était quoi ? Tu sais, explique-moi cette progression. Euh, eh bien. J'ai eu un job dans une maison de groupe pour faire du travail social. Ils me laissaient partir pour l'été. Je m'inscrivais à des compétitions en Europe. J'y allais et je rencontrais Jamie et Debu. On faisait juste des compétitions en Europe. Ça ouvre des portes. Rien de géant, mais de super compétitions dans des endroits comme Piedrahita ou San Andres ou La Rana ou ces lieux de vol classiques. Les Alpes françaises m'ont vraiment appris le cross country, le style de cross country que je pratique, je pense, encore aujourd'hui.
C'est là que j'ai vraiment fait mes armes pour la distance, surtout à La Rana. La Rana a beaucoup de vallées très venteuses qui montent de toutes les directions, j'ai l'impression, et qui soufflent toutes dans des sens différents. C'est drôle que tu mentionnes La Rana. C'est aussi là que j'ai l'impression avoir fait mes armes. C'est un endroit intéressant. Ouais, cool. Je ne savais pas. Ouais, donc je faisais ça. Ça n'a duré qu'un mois et demi. Le reste du temps, je volais à Jackson avec tout le monde. Et je me contentais d'écouter tout le monde parler et de regarder les cartes de Chip où il avait répertorié les grands vols de tout le monde pour les 20 dernières années et d'en discuter. Mais je pense aussi que ça apporte quelque chose quand les gens qui sont nouveaux arrivent, ils apportent une perspective différente comme celle que tu as eue quand tu es allé à Sun Valley.
Ouais, j'ai fait 240 miles. Ton point de vue était peut-être assez différent pour que tu puisses voir cette ligne qu'ils ont tracée et que le fermier n'avait pas pu voir. Je pense qu'il y a un peu de ça à Jackson. Ouais, donc surtout beaucoup de compétition, voler autant que possible et voyager pour voler autant que possible. Juste un dévouement total pour ça. Travailler dur, faire des heures supplémentaires tout l'hiver pour pouvoir voler tout l'été.
On a eu cette discussion. Ça a été une sorte d'inspiration pour créer ceci. On a parlé du fait d'écouter toi, Russ, Martin, Farmer et Nate après le PWC ici à Sun Valley en 2012, qui était, je crois, ma deuxième compétition à l'époque. Vous aviez tellement de connaissances à partager.
Quand tu regardes en arrière, cette époque où tu as parcouru 204 miles et gagné les Championnats d'État l'année dernière, qu'est-ce que tu as été capable de faire ? De quoi te souviens-tu que des gars comme toi ont dit ? Les conseils que tu as reçus en 2007, 2008. Je te vois comme un grimpeur incroyable. Quand on fait des compétitions ensemble, tu es toujours sur cette putain d'aile Kavu au sommet de la pile. C'est incroyable. C'est toujours quelque chose que j'ai vraiment essayé de comprendre. Je trouve ça inspirant que tu puisses juste rester au-dessus de tout le monde. Qu'est-ce qui t'a permis d'y arriver ? Quels étaient les outils ou les leçons ?
Est-ce que c'était juste de l'entraînement ? Est-ce que Felix Walker ou quelqu'un d'autre t'a dit : « Hé, tu dois faire ça » ? Est-ce que tu as eu un déclic magique ou est-ce que ça a pris des années ? Non. Pour être honnête, je n'ai pas reçu beaucoup de conseils pendant les huit premières années, peut-être. C'est intéressant que tu dises ça. Je dois intervenir. Juste parce que Nate a dit la même chose, à savoir que c'était beaucoup plus compétitif avant.
C'est quelque chose que je ne peux même pas imaginer. Quand j'ai commencé, j'ai toujours eu l'impression que le savoir était partagé naturellement. Même aux X-Ops, les gens étaient très ouverts à tout partager. C'est une transition intéressante. N'hésite pas à en parler aussi. Je te pose trop de questions à la fois. Non, non. Je suis d'accord. Je pense que la course à la performance a joué un rôle là-dedans. Les Haley ont aussi eu un impact. Ouais, possiblement. Pendant mes huit ou neuf premières années, c'était vraiment difficile de faire en sorte que quelqu'un te donne des conseils. Hunt a été le premier à vraiment être ouvert et prêt à partager n'importe quoi. Je lui demandais : « Quel temps fait-il aujourd'hui ? » Il supportait mes questions stupides. Dieu le bénisse.
Dis-moi ce qu'il en pensait et quelles étaient ses expériences. C'était clairement le genre de truc où il fallait aller sur le terrain pour comprendre par soi-même. Chapeau à des gars comme toi et Nate qui, je pense, ont vraiment changé ça. J'ai l'impression que quand de nouvelles personnes arrivent dans le sport maintenant, on a vu notre héros local cette année, Mitch Riley, passer de bénévole au PWC ici en 2012 à champion américain cette année. C'est assez cool à voir. Je pense qu'on a des gars comme toi vers qui on peut se tourner constamment. Je veux dire, on peut parler de quelques questions idiotes. Ça fait des années que je te bassine avec ces conneries. Oh, non. Tu ne m'as pas bassiné du tout.
Non, pas du tout. Je suis sérieux. Je pense que pour beaucoup de gens, comme nous avons passé tellement de temps et une partie de nos vies à le faire, c'est un plaisir de trouver quelqu'un d'enthousiaste et ouvert à l'apprentissage, prêt à prendre toutes les informations que nous avons. Je n'enseigne plus à personne. Je ne fais plus de guidage ou quoi que ce soit. Je n'enseigne plus que pour le plaisir.
Je n'enseigne pas pour le plaisir. Je n'enseigne pas pour le plaisir. Je n'enseigne pas pour
gratuitement parce que pour moi, c'est la seule façon dont je peux le faire. Je ne suis pas forcément un grand pédagogue. Je regarde le travail de Farmer ou de Rob Sporer ou de Chris Santacroce. Je suis toujours tellement impressionné par leur capacité à enseigner. L'une des choses qui, c'est assez improbable, m'est restée en tête, c'est que j'ai demandé à Chris Santacroce une fois, genre, « Hé, comment je peux grimper mieux ou comment tu grimpes ? ». Il a répondu, je ne sais pas, c'était peut-être il y a huit ou dix ans, il a dit : « Je goûte beaucoup d'air ».
Ça m'est resté en tête.
C'est mon style de vol en thermique : j'essaie d'échantillonner beaucoup de masses d'air et je cherche toujours, dans une certaine mesure, un meilleur segment de la thermique, puis je cherche toujours dans la descente une meilleure ligne de plané. J'essaie toujours d'échantillonner autant d'air que possible dans la journée pour trouver le meilleur passage. Ouais, je dirais que si tu as un style de vol vraiment évident, quand tu es dans une grosse formation, tu es toujours le gars qui va le plus loin. Je pense qu'avec toi et Josh, j'ai appris une technique grâce à vous. Je crois que c'était à Valle il y a quelques années, où si vous convergez ensemble sur une thermique, vous allez toujours dans des directions opposées.
Tu échantillonnes pratiquement deux fois plus d'air. J'adore cette technique. J'essaie de la faire avec des gens tout le temps. La plupart du temps, ils ne savent pas ce que je fais et ils s'énervent parce que je vais dans la mauvaise direction. Tu as raison. Je pense à ça avec toi. Je pense que les gens, surtout quand ils volent en groupe, ont tendance à avoir peur de perdre cette portance alors ils restent exactement là où ils sont. Tu prouves que c'est possible. Tu prouves que tu peux échantillonner partout et rester au sommet. Ouais, c'est un beau geste. Eh bien, je pense que dans le vol en compétition, c'est poussé à l'excès. J'ai probablement perdu des journées à cause de ça, surtout au niveau de la Coupe du Monde où tout le monde reste au même endroit.
Il faut juste rester avec eux. Mais pour le cross country, ce qui est au fond — je veux dire, c'est ce que je me rappelle toujours. C'est ce qui me passionne le plus. Je me suis mis à la compétition parce que c'était de la compétition de cross country. C'était une compétition de cross country.
Pour le cross country, ça marche toujours super bien pour moi. Ça peut se faire à une échelle très réduite, même juste à l'intérieur d'une thermique. Je pense que c'est juste en faisant ça année après année après année que tu commences à développer une bonne perception de l'espace et de l'endroit où ton aile devrait se trouver. Je vole aussi de façon très plate. J'utilise beaucoup de frein extérieur et je le pousse pour faire l'angle de l'aile. Donc je pense que c'est un autre point. Je ne vole pas – c'est très rarement que je me contente de l'incliner. Je suis plutôt un pilote qui tourne à plat, je pense. Je ne sais pas. C'est dur. C'est dur quand les gens demandent quel genre de pilote tu es. Je n'en ai aucune idée, en fait.
Tu es un bon.
Vous voyez ce que je veux dire ? Ils sont genre : « C'est quoi ton style ? » Et moi je réponds : « Je ne sais pas. On a des styles. » Honnêtement, je ne sais même pas quels sont ces styles.
Je sais que l'un de vos objectifs était d'intégrer l'équipe américaine et de nous représenter aux Worlds, ce que vous avez fait maintenant deux fois ou plus. C'est les deux dernières, c'est ça ? Non, juste deux. Ouais, les deux dernières. Il y a eu beaucoup de discussions quand vous êtes partis. On est toujours tellement excités de vous regarder. Les jours où ça va, toi, Josh et Eric, qui nous avez représentés les deux dernières fois, pouvez battre n'importe qui. Mais aux Worlds, on a été assez faibles en comparaison. Comparés aux Suisses et aux Français, il y a des raisons évidentes à cela. Ils ont beaucoup plus d'argent. Ils ont beaucoup plus d'heures de vol. C'est beaucoup plus facile de voler en Europe. Il y a toute une longue liste. Mais que pouvons-nous faire en tant que nation pour nous améliorer ?
C'est une bonne question. J'ai eu deux performances terribles aux Mondiaux. Personnellement, je ne veux pas faire de compétition en parapente pendant deux semaines. Ça ne m'intéresse plus du tout. Une semaine, c'est le maximum. Je ne veux vraiment pas faire de compétition en parapente pour plusieurs raisons. Je n'ai pas la constitution pour faire de la course, pour pousser à fond pendant deux semaines, je pense. Je m'épuise tout simplement. Ça ne m'importe pas tant que ça. Quand mon TDAH se manifeste, je ne m'en soucie plus pendant deux semaines. Ce n'est pas amusant pour moi après le huitième jour. C'est juste un boulot. C'est vrai. Je le fais pour le plaisir.
C'est aussi énorme. Il faut prendre trois semaines de congé du boulot, en gros. Ça empiète sur tout ce que tu veux faire d'autre pendant l'année.
Je ne sais pas. Je veux toujours faire les Coupes du Monde. Une semaine, c'est parfait pour moi. En tant qu'équipe, je ne sais pas ce qu'on peut faire. L'année dernière, j'ai eu un peu de mal côté santé. C'était dur. Et puis, j'ai clairement manqué de chance de toute façon. On pourrait peut-être tous se retrouver et voler un peu plus ensemble, mais c'est bizarre, parce qu'on ne vole pas ensemble pendant la compétition. C'est individuel. Ce n'est pas un sport d'équipe, en général. Je ne sais même pas ce que les Français peuvent... Ils ont de très bons briefings. Ils ont des cartes.
Farmer a pris le rôle cette année et a fait un travail incroyable en tant que chef d'équipe. À l'avenir, ils pourraient même réfléchir à... on pourrait même réfléchir à ce qui se passe quand Farmer rejoint l'équipe. Les altitudes pour la finale de glisse, vous savez, pour que vous les ayez écrites. Peut-être faire plus d'entraînement avant, on en a fait, on en a fait assez l'année dernière mais ça n'a pas marché. Ouais, je pense qu'on s'effondre, notre style de vol est trop agressif pour une compétition de 14 jours. Vous savez, en Suisse, c'est quelque chose que je voulais faire depuis quelques années, mais je n'ai pas pu avoir le temps ou le planning avec tout ce qui se passe, mais vous savez, les Suisses ont leur ligue tous les week-ends, vous volez avec certains des meilleurs pilotes du monde tous les week-ends en compétition, et c'est juste comme de l'entraînement. Je veux dire, je pense qu'on a l'opportunité de voler des lignes importantes quand la météo est favorable, mais ce n'est pas pareil, ce n'est pas de l'entraînement. Et on a l'impression d'être tellement dispersés et nos sites sont si notoirement inconsistants qu'il est assez difficile de faire ça. Vous savez, en Europe, même quand la météo est mauvaise, on peut aller voler, on peut se fixer une petite manche comme ils le font à Woodrat quand la météo n'est pas si bonne. Et on a l'impression qu'on a beaucoup de choses contre nous, mais oui, c'est curieux d'entendre vos réflexions là-dessus parce que, comme je l'ai dit, on a l'impression qu'indépendamment, on a un grand talent, mais c'est difficile à faire en équipe. Ouais non, je pense que vos points sont très valides, on ne fait pas assez de compétition, je veux dire, je ne suis pas...
Je suppose qu'on pourrait rendre obligatoire pour chaque pilote de faire au moins trois ou quatre compétitions par an. Quand tu regardes en arrière, si tu pouvais imaginer que tu es revenu à ces débuts, quand tu étais un pilote de 50 heures, peut-être à la fin de ces 31 jours à Tory... quel est le conseil que tu aurais aimé recevoir, en regardant le début de ta carrière en parapente, et que tu n'as pas eu ? Oui, c'est une bonne question. J'aurais voyagé encore plus et volé dans encore plus d'endroits. Maintenant que j'ai des problèmes physiques, au niveau du dos et tout ça, j'aurais aimé aller un peu plus loin, je suppose. Oui, faire plus de SIV. Je ne sais pas, j'ai vraiment eu de la chance, j'ai été très chanceux. J'ai eu un parcours relativement sûr, une blessure mineure et j'ai été invité au Bravo Mexico au point de virage appelé El Scroto et
C'est ça, c'est une super histoire. Je pense que tu en as parlé avec Carrie dans son podcast, je vais le mettre dans les notes de l'émission si les gens veulent écouter l'histoire d'El Escroto. C'est une super histoire. Et enfin, je ne sais pas, amuse-toi, garde ça, c'est tout. C'est assez simple. Nate a été un mentor incroyable, Bill Belcourt aussi, surtout pour le côté pilotage, en me ramenant aux États-Unis, en m'aidant à garder la tête froide et à garder les choses en perspective. Et le truc principal que Nate a toujours souligné, c'est : amuse-toi. Quand je regarde les moments où je m'amusais, c'est là que j'apprenais le plus. Donc si tu ne t'amuses pas, c'est que tu ne fais pas les choses correctement et que tu dois changer quelque chose pour que ce que tu fais soit amusant pour toi, que ce soit maintenant que j'aime les sorties en traîne ou autre chose. Il y a aussi la progression de l'apprentissage qu'il faut respecter. Parfois, si tu la dépasses, ça veut dire que tu ne t'amuses plus, que tu as dépassé tes capacités et que tu as dépassé le stade du plaisir. Et parfois, il faut faire un pas en arrière pour pouvoir en faire trois en avant. Donc, je pense qu'il ne faut pas avoir peur de reculer pour pouvoir avancer.
l'un de mes soutiens dans les X-Ops, un gars, Bruce Marks, a eu un crash vraiment grave à Sun Valley, l'un de ces accidents où on a une chance incroyable d'être en vie et de s'en sortir, mais il a dû utiliser son parachute de secours, trop bas, et il n'est pas sorti mais il a arrêté sa rotation. On ne va pas entrer dans les détails, mais ça l'a vraiment freiné. Il volait de manière incroyablement agressive, il se donnait à fond, il a enchaîné deux années de 500 heures. Tu as déjà vécu ça ? Je veux dire, c'était il y a deux étés et il est seulement maintenant en train de prendre beaucoup de recul sur les ailes, il est retourné voir un mentor cet été, et il est enfin en train de revenir là où c'est amusant à nouveau, ce qui a été un plaisir à voir. Est-ce que tu as déjà vécu des moments comme ça ? Ouais, j'ai utilisé mon parachute de secours à Sun Valley, j'étais passé aux ailes de compétition et j'étais allé voler, c'était avant les nationaux à Sun Valley, j'étais fatigué et j'avais fait quelques tandems. Je me souviens de me dire : « Oh, bah tu dois aller voler quand tu es fatigué et que tu as travaillé, c'est un bon entraînement », alors que j'aurais dû me dire...
Il était temps d'aller voler, vous voyez. Alors j'y suis allé et ouais, j'ai décollé sur une aile de compétition et j'ai presque, enfin, j'ai pratiquement dû sortir mon parachute de secours et j'ai eu vraiment de la chance, je l'ai sorti. Je me rappelle avoir pensé : si ça n'ouvre pas, je suis mort. Et dès que j'ai pensé ça, ça a ouvert et là, bam, j'ai touché le sol. C'était en milieu de journée à Sun Valley, vous voyez, je viens juste de... j'ai appris ce que c'était que ça. Et à partir de là, j'ai essayé de reprendre. On m'avait donné une aile de compétition pour la première fois, c'était comme ma première fois, vous voyez. J'avais fait un truc en cross country, une section Future Hero, vous voyez, et j'étais genre 39e au monde en WPR ou 49e, je ne sais pas, quelque chose comme ça, et je me sentais plutôt badass. Donc c'était vraiment dur, vous voyez, et aussi vu la façon dont j'avais vécu jusqu'alors, j'avais construit mon identité autour du parapente, vous voyez. Donc c'était très difficile pour moi d'accepter la réalité et de...
Je volais sur cette aile de compétition et j'avais peur, et puis il y avait aussi le fait que celle que j'avais avait forcément un problème, je pense. J'étais avec Nate au-dessus des boulders, assez loin au-dessus des boulders, et j'ai juste perdu le contrôle et j'ai fait un cascadé sur environ 600 mètres. Je suis pratiquement revenu à Sun Valley, je l'ai pliée, je l'ai vendue et je suis repassé sur une 2-3, qui était l'aile, une Trango 2, vous voyez, et j'ai volé une 2-3 pendant deux saisons jusqu'à ce que je puisse revenir aux ailes de compétition. Et oui, c'était bien quand même, c'est l'un de ces moments où j'ai enfin écouté, et Nate m'a aidé aussi, il m'a dit : « Mec, lâche l'aile de compétition, c'est ton boulot », et comme j'étais juste là-haut en me disant « oh mon Dieu, chaque petite secousse, c'est juste », vous imaginez ? Six heures, oh mon Dieu, c'était quoi ça ? Oui, ça arrive, qui ferait ça ?
Tu sais, parce qu'il n'y a aucune chance... mais oui, il s'agissait de mettre son ego de côté, de mettre de côté le fait que, tu sais, j'étais un pilote de compétition dans ma tête, c'est à quoi j'ai consacré ma vie ces dernières années. Même, tu sais, mettre de côté le fait que je venais de recevoir cette aile gratuite pour, tu sais, j'étais juste "parrainé", pour dire le moins, et faire ce qui était juste, ce qui était sain et ce qui m'aiderait à progresser en tant que pilote sur le long terme. Et je pense que parfois, c'est dur pour les gens de voir ça parce qu'il y a tous ces facteurs. Je pense que tu parles de rester en contact et en phase avec son état mental, tu sais, quand tu es sorti et pour la compétition Intermountain que Nate avait cet été ici, je venais juste de rentrer des X-Alps et, tu sais, on l'a volée, c'était dingue, tu as volé genre 38 heures en cinq jours, c'était incroyable. Je veux dire, on n'a jamais eu une météo pareille ici, c'était juste parfait. Et je me réveillais chaque jour en espérant qu'il allait pleuvoir parce que je savais que je n'étais pas au top de ma forme et que j'étais fatigué. Et, tu sais, je volais cette aile à la fin des X-Alps qui est tombée dans l'océan, et j'étais plutôt sûr qu'elle n'était pas très bien réglée, et j'étais juste, tu sais, c'était un peu ma première fois à voler sans être très confiant, et c'est effrayant, et il faut vraiment écouter ça, tu sais. Et j'ai continué à voler parce que c'était genre, tu étais là, et c'était génial, et j'avais l'impression que je ne devais pas rater un jour quand c'était si bon, mais c'était, tu sais, d'une certaine manière, assez idiot pour moi d'être en l'air, et je suis sorti de cette semaine en pensant beaucoup à, tu sais, attends une minute, c'est censé être amusant.
C'était amusant, mais pas assez.
Ouais, je veux dire, c'est une entreprise dangereuse, et donc pour moi, toutes ces activités dangereuses doivent en valoir la peine, et c'est quelque chose que je pense que tout le monde doit se demander sérieusement. Je veux dire, aussi, on a de sérieux problèmes de sécurité, comme j'en ai parlé avec Belcourt l'autre jour, et il ne pense pas que ce soit... Il pense que c'est normal. C'est comme un retour à la moyenne, pour notre sécurité. On a eu beaucoup de morts cette année aux États-Unis, beaucoup de blessés. On pourrait perdre notre assurance à cause de ça, et, tu sais, je suis plutôt d'avis qu'on doit tous faire quelque chose collectivement pour se concentrer davantage sur la sécurité, et s'assurer que chaque fois que vous quittez le sol, que vous êtes prêts à décoller, et puis, aussi,
on doit s'assurer que les gens qui ne vont pas décoller ne traînent pas, genre, dans nos zones de vol. Et mon avis, c'est qu'on doit tous se rassembler collectivement pour changer les choses ici aux États-Unis, et, vous savez, au lieu de se féliciter pour le vol le plus long, on devrait se féliciter pour les vols sûrs ou, vous savez, pour tout. Tout est bien, donc... Une approche différente. Je pense que, vous savez, on a eu Nate dans l'émission il y a quelques épisodes, et, vous savez, il a pris la décision cet été d'abandonner la compétition en aile, et il a juste, vous savez, adoré son Triton, une aile ENC, et il en profite vraiment. Je pense qu'il y a... C'est un thème récurrent qui traverse tous ces podcasts : la sécurité et le risque, et, vous savez, je pense qu'en rentrant de l'événement Owens, vous savez, avec deux accidents majeurs là-bas, je ne veux pas trop insister sur la question de la sécurité, mais je suis d'accord avec vous.
Je pense que, vous savez, la vraie leçon sur ces deux cas, et, vous savez, on ne peut jamais le dire de l'extérieur, et je ne veux pas minimiser ou dénigrer ce qui s'est passé là-bas, mais, vous savez, je crois... Je pense que le consensus est que ces deux gars ont eu l'occasion de lancer leur parachute de secours, vous savez, et ce dont on parlait, c'était de le lancer fort et tôt. Ça marche. On a eu un autre lancer de parachute de secours, je crois, le troisième jour, et ce gars, vous savez, a atterri, l'a replié et est parti, vous savez, aucun problème du tout, donc je pense que c'est une bonne chose de revoir ces points, et... Vous savez, de s'assurer qu'on vole en toute sécurité. Ouais, j'ai probablement vu plus de cent lancers de parachute de secours en 15 ans, et je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui ait été blessé.
Wow. Je veux dire, il y a eu des jours de Petrohita pendant le British Open. Il y en avait sept par jour. Purée. Incroyable. Ce gars-là, je veux dire, il l'a lancé à genre 12 000 pieds. Genre, il va mettre une heure à redescendre.
Un autre gars s'est fait aspirer par un nuage, et... et... et il était à la radio, et c'était vraiment agaçant. Je veux dire, il disait : « Je suis à 4 000 mètres. » Il nous donnait sa position tous les 10 mètres. C'était presque comme s'il voulait se mettre sur le canal pour dire : « Taisez-vous et mourez comme des hommes », vous voyez ?
Et enfin, il est genre : « Je suis revenu à un point sans avantage. Puis-je continuer la course ? » Et toi, tu es en mode : « Quoi ? » Genre, il s'est fait aspirer, recracher, puis il a fait une spirale vers le bas et il voulait continuer à courir. Moi, je me suis dit : ce mec, c'était une star.
Moi, je me serais juste replié et je serais parti. C'est incroyable. Eh bien, c'est intéressant que tu mentionnes ça parce que, tu sais, Michael Vichy, un vraiment très bon pilote de compétition pour la X-Alps de cette année, pour la première fois, il a lâché son parachute de secours pendant la course très haut, apparemment à genre 3 000 mètres, et il a atterri dans un lac. Et, tu sais, je lui ai demandé après, genre, « Hé, pourquoi tu l'as lâché si tôt ? » Et il m'a répondu : « Pourquoi pas ? J'ai perdu mon aile si gravement, et je n'avais jamais lâché mon parachute de secours. Et j'ai pensé que, vu la façon dont ça se passait, ça allait être irrécupérable. Et j'étais au-dessus d'un lac. Et je me suis dit : « Putain, mec, c'est du génie. » Ouais. Ouais, quand on hésite, on le sort. Je veux dire, c'est, donc, ouais, je pense qu'on doit se concentrer là-dessus.
Tu sais, il y a deux théories. Certains disent que, enfin, si tu lis un magazine de ski, on n'en parle pas tout le temps. Et puis il y a une autre théorie qui dit qu'on doit s'éduquer nous-mêmes. Et en gros, dans le magazine HPA aux États-Unis, on va recommencer à voir des rapports d'accidents. Il nous a fallu longtemps pour comprendre les implications juridiques de cette pratique. Mais je me souviens quand j'étais un nouveau pilote, c'était la première chose que je lisais, parce que je ne voulais pas faire ça, tu vois. Je ne voulais pas faire ce que faisaient ces gens-là. Alors, il y a un conseil, en fait : soyez toujours prêts à être un peu gênés. Tu sais, l'un des fils conducteurs que j'ai vu à travers ces accidents, c'est que je voulais atteindre ma voiture, alors j'ai percuté ce truc.
Je ne voulais pas marcher, alors j'ai percuté ce truc. Je ne voulais pas faire ça, alors j'ai décidé de me poser dans un endroit risqué au lieu d'un super endroit à un mille de là, vous voyez. Je dirais donc que ça m'a évité bien des ennuis. Je me le rappelle souvent, vous savez. Genre, « Hé mec, est-ce que tu es juste un peu paresseux là, ou est-ce que c'est le meilleur endroit pour atterrir ? ». Surtout quand on fait du cross country et des trucs en longue distance où on se retrouve dans des endroits improbables. Ouais. Parce que, pour être honnête, quand j'apprenais, je pense avoir tiré l'une des leçons les plus précieuses en regardant un accident. Et je vais la transmettre ici, parce que je pense que c'est quelque chose auquel les gens devraient réfléchir dans le même thème, celui de prendre une décision qui pourrait vous sauver la vie et vous causer un léger désagrément.
Je volais près d'Annecy. C'était une sortie guidée avec un gars nommé Toby Cologne, qui avait un excellent dossier de sécurité. Mais ce jour-là, en particulier, il y avait beaucoup de vent. Il nous a donc emmenés dans un endroit un peu à l'écart des montagnes. C'était bas, essentiellement un site de vol en crête, sur le bord d'une falaise. Et la météo était vraiment mauvaise. De grosses cellules passaient, et ce n'était vraiment pas une journée de vol évidente. Il a demandé à tous les élèves, avant qu'on ne parte, ce qu'ils pensaient de la journée. Et nous étions tous un peu du genre : je ne sais pas, ça a l'air risqué. Et Jody, mon partenaire à l'époque, était le seul à dire : ce n'est pas une journée de vol, je n'y vais pas. Et Toby a répondu : je ne sais pas. Il a dit : enfin, je pense qu'en fait, on peut voler aujourd'hui. Il faut juste voler entre les cellules et se mettre au sol avant qu'une chose ne passe, ce qui semble un peu absurde avec le recul.
Et je veux dire, il avait raison, mais il fallait quand même être au sol entre ces masses d'air. Vous voyez, si quelque chose arrivait, il fallait juger : quand est-ce que ça arrive ? À quelle vitesse ? Alors il comptait énormément sur une technique que je pense que beaucoup d'entre nous n'avions pas. Enfin, on a tous décollé, et j'ai eu pas mal de chance parce que j'ai plongé. Et puis, alors que cette cellule commençait à s'approcher de nous, trois personnes étaient encore en l'air. Un gars, un pilote très peu expérimenté, peut-être 50 heures, Toby et mon ami Bruce, qui était mon supporter pendant la course. Je leur ai parlé par radio en disant : « Hé, ce truc arrive vraiment vite. Vous voyez qu'il y a beaucoup de vent au sol. Vous devez vous poser ou courir, vous savez, passer derrière. » Et Bruce et Toby ont couru.
Ils étaient assez hauts pour passer par-dessus cette crête, et ils ont couru vers l'arrière. Et, vous savez, ce pauvre autre gars n'était pas, vous savez, il n'était pas assez haut et n'avait pas vraiment ces compétences dans sa boîte à outils. Tout ce qu'il avait, c'était ses grandes oreilles. Alors il a mis ses grandes oreilles en action, et il essayait de se poser dans ce champ devant la crête juste au moment où ce truc a frappé. C'était comme regarder un film d'horreur. Vous savez, son aile était complètement hors de contrôle. Il se faisait secouer partout, et puis il y avait des lignes électriques, et on était tous à la radio : « attention à ça », « attention à ça ». Et finalement, environ 30 minutes plus tard, il était hors de contrôle. À environ 10 mètres du sol, son aile a juste basculé en mode parachute, et il a frappé fort. Et, vous savez, la deuxième leçon, c'est qu'il a un peu essayé de tenir la position au lieu de faire une belle PLF.
Parce que c'était de la grande herbe haute, et il aurait peut-être pu s'en sortir, ou juste une entorse ou quelque chose du genre s'il avait simplement roulé avec. Mais il a essayé de se réceptionner debout et, vous savez, je vais épargner les détails sanglants à l'auditeur, mais il s'est vraiment fait mal. Et, vous savez, pendant qu'il faisait ça, je n'arrêtais pas de me dire : mon Dieu, tout ce qu'il a à faire, c'est de tourner sous le vent. Et de s'écraser dans les arbres. Il y avait cette énorme voile de magnifiques arbres français, vous savez, où il aurait très probablement détruit son aile. Et peut-être qu'il aurait, vous savez, peut-être qu'il aurait eu de la malchance et heurté une branche assez fort ou quelque chose. Ou, vous savez, comme toi, El Scroto, l'arbre, mais, vous savez, il aurait très probablement été parfaitement indemne. Et ça m'a fait réaliser à ce moment-là, et depuis lors, je cherche toujours quelles sont les options ici.
Tu sais, parce que je pense qu'à la fin, si tu fais du parapente, tu finiras par faire une erreur grave. Tu vas probablement pousser trop loin à un moment donné ou ne pas lire le ciel assez bien et devoir gérer les conséquences. Et je pense que c'est une bonne idée d'être prêt à se compliquer la vie ou à, tu sais, atterrir dans l'eau, dans un lac, quelque part de plus sûr. Tu vas peut-être détruire ton matériel, mais tu pourras repartir. Tu sais, depuis que tu as gagné les nationaux l'année dernière, et tu es allé aux mondiaux, je sais, mais tu t'es un peu éloigné de la compétition. Sur quoi te concentres-tu ces jours-ci ? Quels sont tes objectifs avec le parapente et dans la vie ? Ouais, eh bien, je me suis blessé, juste un truc dégénératif au dos.
Environ quatre jours après être arrivé en Colombie, c'est devenu vraiment grave, au point que je ne pouvais plus rester assis plus de 10 minutes. Et si je le faisais, je devais m'agripper à quelque chose à cause de la douleur quand je me relevais. Alors, j'ai dû me faire opérer du dos. Et je me suis juste remis de ça depuis. Ça a pris beaucoup de temps, je commence enfin peut-être à m'en remettre. J'hésite même à le dire, mais j'ai dû réapprendre à marcher. Et donc, enfin, pendant cette période, j'ai beaucoup réfléchi à ce que j'avais fait, à ce que je voulais faire à l'avenir. Pour moi, j'ai fait de la compétition pendant 13 ans. Ça a été une énorme partie de ma vie et ça le sera toujours. Mais cette année, je n'ai le temps que pour un ou deux voyages. Donc, je voulais... on est allés au Népal pour filmer l'équipe de Karma Flights là-bas.
Et ensuite, je suis allé en Iran. Pour, en gros, découvrir cette culture que notre culture cache pratiquement. Pour moi, c'était un retour un peu à mes racines, utiliser le voile comme un moyen de transport, que ce soit dans les airs ou au sol, à travers les continents. Et, je ne sais pas, je manque de temps. C'est comme ça que je vois les choses, physiquement, je suppose que c'était ma première prise de conscience. J'ai eu une bonne période, mais ma première prise de conscience, c'est que le temps presse. Et si je veux faire certaines de ces choses, je dois les faire maintenant.
Alors, vous savez, la compétition, je peux la faire quand j'aurai 50 ans. Ouais. Je serai peut-être ce gars qui s'amuse comme un fou. Et tous les jeunes diront : « C'est qui ce vieux débris ? »
Et est-ce que tu as... Est-ce que tu as des objectifs en termes de, tu sais, continuer à enchaîner de grosses lignes ou, tu sais, je sais que tu as récemment déménagé à Salt Lake et que toi, Bill, Cody et certains des gars là-bas regardez des lignes assez intéressantes. Qu'est-ce que vous... qu'est-ce que tu prévoyais ? Je crois que ça a été annulé à cause de la pluie cette année, mais tu prévoyais de rejoindre l'équipe Ozone pour une autre tentative de record au Texas. Est-ce que c'est toujours sur ton radar ? Oh, ouais. Oh, ouais. Je veux dire, c'est ce que je veux dire. Je veux dire, c'est juste que la partie cross country est toujours vivante et plus forte que jamais. Je veux dire, j'ai eu ma meilleure année en termes de cross country depuis longtemps parce que je ne faisais pas de compétition pour pouvoir juste être ici.
Tu sais, pendant la Rat Race, j'ai fait genre 170 miles ou quelque chose comme ça. Et c'est juste parce que tu es là. Il faut être sur place pour l'avoir. Je veux dire, c'est comme ça qu'on fait. Tu atteins un certain niveau, mais après c'est comme le surf. On attend la houle, et parfois la houle ne vient qu'une fois tous les cinq ans. C'est ça. Et donc, ouais, j'apprécie vraiment ça. J'apprécie d'attendre la houle. J'apprécie juste plus le VTT. Mais quand même, ouais, non, je vais aller tenter le record du monde. Félicitations à Frank Brown et à son équipe au Brésil. Ouais, j'aimerais bien aller là-bas. Et c'est sur ma liste pour l'année prochaine. J'aimerais aller dans la vallée de Kiro, au Kenya. On en a parlé. Et c'est toujours sur ma liste. Et, ouais, il n'y a juste... non, je veux dire, si c'est quelque chose, c'est que j'ai juste ralenti sur la compétition à cause du temps. Tu sais, je l'ai juste fait.
Je ne pouvais pas me justifier d'utiliser ce temps pour la compétition au lieu de l'utiliser pour l'Iran. J'essayais aussi d'aller en Iran, on a essayé plusieurs fois. J'étais le dernier sur pied. Ça a duré deux ans. Du coup, la façon dont ça s'est passé, c'est que j'ai été pratiquement en attente tout l'été pour un visa. Alors, quand je dis que quelque chose doit bien lâcher, c'est ça. Et je travaille beaucoup plus.
Malheureusement, j'achète beaucoup plus de choses. Ouais.
C'est ça. Travailler plus signifie, je pense, dans ce pays.
Alors, oui. Il faut bien que quelque chose cède. Mais je retourne au Népal avec une équipe de Keene et nous allons terminer un projet où nous documentons Karma Flights et les efforts de Karma Flights au Népal. Je ne pourrais pas être plus fier de pouvoir compter sur mes amis, Isabella, Prem, Loxman, Nirwan, Jamie Messenger et toutes les personnes qui ont fait un don ou ont participé à l'effort. Tim Exley, d'une manière ou d'une autre, vous savez, nous avons récolté cette année. J'ai beaucoup travaillé sur les trucs de la Cloud Based Foundation, vous savez, au lieu de faire de la compétition. Enfin, c'est ça le truc. Si j'allais aux compétitions, j'aurais eu moins de temps pour mes activités de bénévolat. Et je veux dire, j'y retournerai l'année prochaine. Ça me manque. Vous savez, j'en ferai certaines l'année prochaine.
Mais je travaille beaucoup avec la Cloud Based Foundation pour affiner nos théories du changement, essayer de mettre en place un nouveau site web et trouver comment rationaliser un peu nos processus. Mais après le séisme, la communauté du parapente et du deltaplane, ainsi que le monde en général, ont fait don d'environ 450 000 à 500 000 dollars pour la reconstruction du Népal via la Cloud Based Foundation pour Karma Flights. Et ce qu'ils font avec, c'est incroyable. Je veux dire, ils font ça... enfin, on en a encore beaucoup parce qu'ils s'associent à de nombreuses organisations. Ils font vraiment fructifier chaque dollar. On s'associe avec eux sur la plupart des projets et ils font des choses dont je ne pourrais pas être plus fier, et ils le font d'une manière durable et transparente, et basée localement, et...
On a besoin d'être orienté par les besoins, en gros. Parce qu'on n'a pas une bureaucratie énorme comme beaucoup de ces ONG qu'on a vues en Haïti, Gavin, on peut agir à la vitesse du besoin. C'est une chose magnifique que je pense être une niche dont nous profitons vraiment. Et c'est aussi une niche qui correspond à notre mentalité de parapente, tu sais, là où c'est fluide et changeant. Et, tu sais, si le village, d'un coup, c'est comme si le village avait des structures temporaires mais qu'ils avaient besoin de solaire. Eh bien, on travaille sur le solaire au lieu de dire : « non, on ne fait que des abris temporaires ». Il y a une autre histoire. Je veux dire, tu devrais vraiment interviewer Bella. Je l'ai laissée raconter ses histoires. Mais, tu sais, ces histoires, ces gars, je veux dire, le travail qu'ils ont accompli est rien. Je veux dire, c'est miraculeux. Alors, ouais, si tu les vois, offre-leur une bière parce que, je veux dire, ils n'auraient pas pu, tu sais, s'acheter une bière.
Mettre en valeur notre sport et nos gens. C'est vraiment, sincèrement, quelque chose de remarquable. Je suis vraiment reconnaissant de pouvoir revenir pour aider à raconter leur histoire et obtenir, tu sais, GoPro est, tu sais, Gavin, tu m'as mis en relation avec GoPro for a cause, pour raconter quelques histoires. Et ils sont vraiment enthousiastes pour celle du Népal et la fondation cloud based, et nous allons officiellement devenir partenaires avec eux pour raconter l'histoire de Karma Flights et de la manière de reconstruire le Népal. Et le tourisme au Népal. Il y aura une campagne de dons correspondants. Ils vont mettre les premiers trente mille dollars. Et, tu sais, on reviendra vers toi, Gavin, pour que tu nous aides à passer par ces canaux. Mais, tu sais, en tant que pilotes, nous devons nous mobiliser et essayer de récolter 30 000 de plus.
Et puis, le monde est à nous. C'est génial, mec. C'est super inspirant. On dirait presque l'opposé de ce qu'on a vu en termes d'aide, entre guillemets, en Haïti. Et c'est vraiment sympa de voir de l'argent être utilisé à bon escient comme ça. C'est vraiment cool. Je suis les activités de Bella sur Facebook. Je devrais l'inviter dans l'émission. C'est juste génial. C'est tellement cool de voir ça. Bravo. Ouais, je veux dire, c'est... c'est, et c'est ce que je veux dire. Pour moi, on a travaillé ensemble au fil des années pour raconter des histoires et apprendre à filmer, et on filme de plus en plus. Et on a réussi. Pour moi, c'est un réel honneur d'utiliser certaines de ces compétences que nous avons apprises pour raconter ces histoires. Cool. Eh bien, c'est... c'est une très bonne conclusion. Merci beaucoup, Nick.
Pourquoi ne pas, avant de nous quitter ? Je sais que le sponsoring a été une partie vraiment cool de ta vie ces dernières années. Est-ce que tu veux saluer certains de ces groupes et ensuite on terminera ? Et j'espère que la prochaine fois que je te verrai, on sera en train de voler quelque part dans le ciel. Ça marche. Ouais. Écoute, un immense merci à Kavu et Keen. Ces deux entreprises ont été les plus grands soutiens du deltaplane et du parapente aux États-Unis, et année après année, elles ont financé et soutenu... En fait, Keen était la raison pour laquelle, l'une des raisons pour lesquelles Karma Flights est devenue ce qu'elle est aujourd'hui. Jeff Shapiro, qui est passé sur ton émission, et essentiellement Jeff O'Brien et moi avons aidé à lancer avec Isabella et Prem Keen le programme Learn en Népal.
Et ça a été une sorte de pierre angulaire pour Karma Flights, tu sais, leur bureau pendant les quatre premières années de leur existence. Alors merci à Keen pour ça. Ils ont aussi aidé à recycler des parapentes en sacs à dos, pour éviter qu'ils finissent à la décharge. Et un immense merci à Kavu pour avoir toujours soutenu le parapente et le deltaplane. Très cool. Très cool. Eh bien, Nick, merci beaucoup. Vraiment, vraiment, comme toujours, j'apprécie ton temps. J'ai toujours l'impression qu'à chaque fois que je te parle, je deviens plus intelligent et les auditeurs ont apprécié et l'apprécient, mon pote. On se parle bientôt. Ouais. Merci.
Eh bien, j'espère que vous avez apprécié ça. Moi, j'ai adoré. Je dois m'excuser pour la qualité du son. Nick et moi avons fait ça sur Skype. Je suis encore en train de trouver la solution parce qu'il y a souvent des échos et ma connexion internet n'est pas géniale ici à Ketchum parfois. J'ai dû me battre pas mal avec tout ça. J'ai essayé de monter le mieux possible et j'espère que ce n'était pas trop agaçant. C'est toujours un immense plaisir de s'asseoir et de discuter avec quelqu'un qui a eu un impact aussi positif sur ma vie. J'espère que certaines des choses qu'il a dites auront un impact positif sur la vôtre aussi. Merci. Comme toujours, je suis sur les traces d'un podcast dont je suis totalement accro, Hardcore History de Dan Carlin, je le recommande vivement. Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. On n'a aucun sponsor ou rien du genre. Et je vais continuer à faire ça. J'adore ça. J'adore l'éducation que je reçois et que je transmets.
J'espère que ce sera vraiment utile. C'est certainement amusant, mais ça me permet aussi d'acheter des bières et d'inviter ces gars à dîner pour leur temps. Et ça compte beaucoup. Vous avez tous été incroyablement généreux. J'apprécie vos notes et le fait que vous me remerciiez de le faire. Ça compte énormément. Si vous avez le temps, j'adorerais avoir une note sur Stitcher ou iTunes. Bien sûr, ça aide. C'est une toute petite niche, mais je pense que ça s'avère être utile dans le monde du vol humain. Alors n'hésitez pas à nous noter si ça ne vous dérange pas. Vous pouvez me trouver sur Facebook ou Instagram. Si vous avez des gens à recommander ou que vous voulez entendre dans l'émission, dites-le-moi sans hésiter. La semaine prochaine, je m'assois avec Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Je sors avec lui aux U.S.
Et donc, ça devrait être un super épisode. Ensuite, je serai à Banff pour le festival du film, pour la première de The Rockies Diverse avec Will Gadd. Et comme j'ai promis à Will Gadd de passer sur l'émission, j'apporte mon matériel audio. Et je lui promets de le coincer là-bas. Ce n'est pas facile à faire, c'est un homme très occupé, mais je lui promets que je l'aurai bientôt sur l'émission. Alors merci beaucoup de m'avoir écouté. J'apprécie. Et on se retrouve la prochaine fois. Salut.