S'il y a des règles en place et que vous voulez jouer, alors vous devez les respecter. Si vous ne les respectez pas, sortez de la boutique et faites autre chose. C'est ce que j'essayais de faire avec la World Paragliding Series. C'était une tentative de mettre les règles au défi parce que je ne les aimais pas. Maintenant, si Ozone avait fait la même chose et dit : « OK, on va créer l'Ozone World Series et on va le faire selon nos propres règles », alors je les aurais applaudies du début à la fin. Mais ils jouaient sur le terrain, tout en trichant. Et je ne pouvais pas accepter ça. Je dois vous l'avouer.
Je ne pouvais pas accepter ça. C'était trop pour moi. Un
Voici un petit extrait du dernier épisode avec le pilote très expressif, curieux, inspirant et incroyable, Mads Syndergaard, sur le fiasco Ozone de l'année dernière avec le Grand Prix. Et Enzo Gate aussi, je crois qu'ils appellent ça comme ça. Enfin bref, c'est une discussion passionnante. Si vous l'avez manqué, j'espère que vous irez le récupérer. Je viens de le réécouter pour récupérer ce petit extrait sonore. Et il a beaucoup de choses vraiment fascinantes à dire sur le sponsoring, sur l'art de gagner, la préparation mentale et les compétitions. Et son parcours est vraiment phénoménal. Il a commencé à faire des compétitions en 1994 et n'a jamais regardé en arrière depuis. Je suis vraiment ravi de vous présenter cet épisode. Aujourd'hui, j'ai enfin eu la chance de m'asseoir, bien que pas en personne, mais via Skype, avec mon grand mentor, ami, partenaire de film et de vol, Nick Greece.
Nick était notre champion américain l'année dernière. Il a représenté l'équipe américaine lors des derniers championnats du monde. J'ai rencontré Nick pour la première fois en 2012 en Haïti. Je commençais tout juste à me faire la main en cross country. J'étais un pilote très novice en cross country à l'époque. Je me disais : « Oh, je vais faire ça ». On vivait au Maroc, on était en train de terminer le projet de bateau. Et j'avais travaillé avec Nick sur le magazine. Il est l'éditeur d'Ushpo, bien sûr. J'ai travaillé avec lui pendant des années sur le magazine, mais on ne s'était jamais rencontrés. Il m'a invité en Haïti, ce qui m'a semblé être une belle aventure. J'y suis donc allé et je l'ai suivi un peu dans le ciel. Et il a été une force incroyable dans ma vie depuis. Il a joué un rôle déterminant dans mon déménagement à Sun Valley et ma quête de distance ici.
Et chaque fois qu'on prend le large ou qu'on fait un projet de film, on travaille ensemble sur 500. On a travaillé ensemble au Malawi et sur pas mal d'autres projets. Et c'est toujours un immense plaisir. Nick est hilarant, très réfléchi, très prévoyant, surtout ces derniers temps avec la sécurité. On va parler de certaines choses qui se passent avec Ushpo et les assurances. Mais aussi de sa progression et de son historique dans le sport. Je pense que vous trouverez cette discussion passionnante et inspirante. Sans plus attendre, Nick Greece. Monsieur.
Grease, comment ça va, mon pote ? Je vais super bien. Merci.
Merci beaucoup. Comment vas-tu ?
Super. Mec, c'est cool de s'asseoir avec toi, même dans le monde virtuel. Tu es là-bas à Salt Lake. Je suis en haut à Sun Valley. C'est dommage qu'on ne puisse pas faire ça en personne. Mais je sais que tu viens juste de rentrer d'Iran et que tu es occupé, et on a beaucoup de choses à se dire.
Ouais, absolument.
Ce que j'aimerais commencer par aborder, Nick, parce que je sais tout ça parce qu'on a passé tellement de temps ensemble. Mais je pense que les auditeurs apprécieraient vraiment de savoir comment tu es passé de mec des médias à New York, ayant grandi dans la ville et étant DJ dans des raves. J'
je veux dire, tu as traîné dans le milieu de
du pays et tout ça pour devenir parapentiste. Peux-tu nous raconter un peu l'histoire de cette transition ? Parce que ce n'est pas une transition évidente.
Ouais, j'ai fait plus de DJ sets dans ma résidence universitaire que partout ailleurs dans le pays. J'ai...
je ne sais pas, mec. J'ai écouté un peu de ton matos. C'est plutôt lourd. Ouais, je veux dire, j'ai grandi avec...
Long Island et une partie de la culture new-yorkaise. Et j'ai beaucoup travaillé, en fait, dans les agences de relations publiques de mon père, celles pour lesquelles il travaillait, comme simple stagiaire ou pour faire des listes de médias ou des sondages dans la rue, ce qui était toujours amusant, à récolter des données en distribuant des pièges à rats en échange d'échantillons de sondage. Et, ouais, c'était un peu mon chemin. C'était ce que j'étais censé faire. C'est ce pour quoi j'ai été formé. Alors j'y suis allé. Vous savez, je suis allé à la fac. J'ai fait mes études. Et après la fac, je suis sorti et j'ai fait des relations publiques pour, en fait, une boîte de hip-hop à L.A.
Alors j'étais à L.A., vous savez, je bossais, enfin à peine, je dormais par terre chez un ami à Venice, genre avec la tête dans le frigo, quoi. Je dormais dans sa cuisine parce que c'était un studio. Et je ne gagnais pas assez d'argent pour survivre. Alors j'allais voir... Ça faisait quatre ans que je sortais avec Michelle Jebb, c'est, vous savez, les Gabe Jebb et Dave Jebb. Et ils étaient pilotes de parapente, et ils géraient le Torrey Pines Gliderport. Gabe était le...
il s'occupait de la météo pour nous aux Nationaux à Sierra. C'est Gabe ?
Ouais. D'accord, je vois. Ouais, c'était marrant. Je veux dire, quand j'étais à la fac, elle me disait — et moi je me disais, enfin, quoi — elle me demandait : « Qu'est-ce que fait ta famille ? » — « Oh, ils travaillent dans la communication. Ma mère est prof. » — Et elle me demande : « Ah, et les tiens ? » — Et bah, ils sont pilotes de parapente. Et je me suis dit : « Hein ? Donc ils sont au chômage ? » Tu vois ? Tu vois ?
Ils sont des bons à rien ? C'est ça que tu... enfin, peu importe. Tu sais, elle était super motivée. Elle a eu son doctorat en archéologie et elle va être professeure à l'Université du Michigan ici. Elle était vraiment déterminée. Alors, ouais, mais figure-toi que, tu sais, j'avais besoin d'argent pour vivre à L.A. Du coup, j'allais à Torrey Pines et je faisais des burgers au restaurant. C'était quelle année ? 2001.
D'accord. Très bien. Il y a environ 15 ans.
Ouais. Et donc je faisais des burgers au resto, et j'ai... enfin, je suis même monté en tandem avec son père, ce qui était un peu gênant. Tu sais, genre, le fameux « quelles sont tes intentions avec ma fille ».
Allons-y.
repartir dans ce rotor. Attends. Ouais, ouais.
C'est juste genre, c'est flippant. Et en fait, je me rappelle avoir atterri en me disant, ouais, bref. C'était pas terrible. Tu vois ? C'était pas si cool que ça.
Ouais, c'était pareil. Ma première expérience en tandem était genre, OK, pas mal.
Ouais, c'est quoi tout ce foin ? Mais j'ai continué à faire des burgers, et j'ai continué à regarder. Et, vous savez, ce qui m'a attiré, c'était — je suppose le flow du parapente. Vous savez, c'est comme le ski ou le VTT. C'est ce genre de — ce rythme et la courbe du vol. Alors j'ai continué à regarder et à regarder, et j'ai — je ne sais pas. Ça m'a juste, genre, aspiré. Et donc j'ai appris, et j'ai appris en 30 jours. J'ai volé tous les jours pendant 30 jours. Alors j'ai quitté mes deux jobs. Et tout ce que j'ai fait, c'est ce que vous faites quand vous devenez un parapenteur, je suppose. Vous êtes parti
en rééducation de parapente.
Ouais, en gros. Et en 30 jours, j'ai volé pendant 30 — j'ai eu mon P3 en 30 jours. Et après, j'ai décroché un job à New York, sur Madison Avenue, dans une agence de relations publiques. Du coup, je me suis dit, « Oh, mes parents ont tellement travaillé dur et longtemps pour m'amener là où je pourrais avoir ce job. Je me dois au moins d'essayer pendant un an. » Alors je l'ai fait. J'ai pris le poste, j'y suis allé pendant un an, et assez rapidement, je me suis dit : « C'est l'enfer, tu vois ? » Ouais. Enfin, aussi, le deuxième jour, c'était — donc, ouais, mon deuxième jour de boulot — j'ai commencé le 9 septembre 2001. Donc mon deuxième jour de travail, c'était le 11 septembre 2001. Et j'ai vu le premier avion percuter le bâtiment depuis la rue, alors que j'allais au travail.
Putain. Putain. Ouais. Et en fait, je... enfin, j'étais carrément... c'était genre... je me suis dit, c'était quoi ce bordel ? C'est dingue. Parce que j'ai vu un avion passer derrière le bâtiment et une boule de feu en sortir et monter dessus. Et je me rappelle avoir pensé, genre, wow, j'ai peut-être fait trop de raves, moi.
C'était ma première pensée, en fait. Genre, purée, c'est pas bon. Et tout le monde autour de moi hurlait. Du coup, je me suis dit : oh, attends, c'est réel. Alors j'ai appelé mon père. Je lui ai dit : un avion... tu sais, je lui ai dit qu'un avion venait de percuter le World Trade Center. Il bossait à environ 50 pâtés de maisons plus haut que là où j'étais. J'étais à environ deux miles du World Trade Center. Et, tu sais, il m'a dit : calme-toi et va bosser. C'est seulement ton deuxième jour. Il a cru que j'essayais de me faire avoir pour ne pas aller au boulot. Oh, c'est dingue. Tu connais la mentalité classique des New-Yorkais. Exact, exact, exact. Va
va au boulot.
Mettez-vous au travail. Ouais, ouais. Enfin bref, c'était mon deuxième jour. Mais bon, c'est une autre histoire. Vous savez, tout le monde à New York à ce moment de l'histoire a un récit. Et ils sont tous très intéressants. Mais on a été témoins de ce moment horrible de l'histoire américaine. Enfin bref, je me suis rendu compte après ça, peut-être une semaine ou deux plus tard, que je ne tiendrais pas. J'ai une admiration immense pour les gens qui peuvent supporter le monde de l'entreprise, le métro-boulot-dodo. Je n'ai tout simplement pas la constitution pour ça. Ils sont bien plus forts. Faites
tu penses que, tu sais, tu serais arrivé à cette conclusion même si le 11 septembre n'avait pas eu lieu ? Ou est-ce que le 11 septembre a juste été le coup de grâce ?
Je pense que le 11 septembre a aidé.
Je ne sais pas. C'était il y a longtemps.
Ça fait longtemps maintenant.
Ouais, c'est vrai.
Ouais, je veux dire, oui, ça a aidé. J'étais en mode « oh, pas question ». Tu sais, je pense que quand il y a... et, tu sais, ce n'était pas forcément la grève. Je pense que c'était probablement les trajets pendant les deux semaines suivantes avec le bâtiment en feu. Et ma ligne de train – tu sais, j'étais au bout de la ligne. J'habitais chez mes parents. Et ma ligne de train a été vraiment durement touchée. Il y avait beaucoup de gens qui travaillaient au World Trade Center. Du coup, la moitié du train était vide.
Alors, je pense que c'était ces deux semaines, vraiment, après trois semaines. Je ne sais pas. Peut-être que ça a brûlé pendant un mois. Enfin, ça a brûlé une éternité. Ouais, ouais. Alors, je ne sais pas. C'est un peu cliché de dire, genre, ouais, c'est ça qui a fait basculer les choses. Mais ça a dû aider. Bien sûr.
Ça a accéléré le processus. Tu aurais peut-être mis trois ans au lieu d'un, ou quelque chose comme ça.
Exactement. Alors, je me suis engagé à ce moment-là. Et aussi, le magazine USHPA, vous voyez. Et j'écoutais, en fait, des podcasts de parapente à l'époque, ceux de Dave Jebb, vous voyez. Pas moyen. Ouais, mes collègues s'énervaient vraiment parce que le son était horrible. Genre, vraiment gréottant, avec de l'écho. Ils étaient du genre : mets des écouteurs, vous voyez. Ce que j'ai fait. Mais je leur disais : désolé. Alors, ouais. Je pense que j'avais une photo d'un parapente dans mon box, vous voyez. Et le magazine USHPA, c'est quoi ? Cross Country Magazine. Et ces trucs, vous voyez, juste pour garder cette inspiration. Et j'allais faire du kite dans des champs de ballons venteux à New York dans le rotor juste pour être prêt à aller au Mexique pour un week-end. Et faire un truc. Faire une clinique de thermique, vous voyez. Pour être prêt. Alors je faisais juste, vous voyez, du kite, du kite et encore du kite, vous voyez, autant que je pouvais.
Et puis, tu sais, je rêvais de voler. Et tout ce que je faisais, c'était rêver de voler. Et ces magazines, c'est un peu, tu vois... ces magazines de vol ont été un énorme catalyseur dans ma vie. Et c'est pour ça que je travaille dessus. Et, tu sais, j'espère publier du contenu de tout le monde qui m'envoie quelque chose. Et de ma part aussi. Pour inspirer les autres de la même manière que j'ai été inspiré.
Ouais.
On va parler de ton parcours, tu sais, de comment tu es devenu rédacteur en chef. Parce que CJ dirigeait le magazine à l'époque, bien sûr, non ? Et puis tu l'as repris il y a quatre ou cinq ans. C'est bien ça ? C'est la chronologie ? En fait, il y a huit ans. Oh mon Dieu. On travaille avec toi depuis le bateau. Tu as raison. Ça remonte loin. Notre
Le 100e numéro sortira en juin, en fait.
Wow. Cool. Félicitations. Eh bien, oui. Carrément. C'est l'une de mes questions sur la liste. Alors, remontez un peu : vous avez tenu un an à New York ? Ouais, un an. J'ai...
j'ai trouvé un job dans un magasin de ski pour pouvoir travailler le week-end. Et je travaillais sept jours sur sept. Et puis, en gros, j'ai pris ma retraite.
J'ai
je vous donne tout ce que je peux. Je passe la main. Mon épuisant
un an dans le monde de l'entreprise aux États-Unis. Ouais, je veux dire, je ne sais pas trop ce que c'est, pour être honnête. J'étais à un poste débutant et j'ai fait du travail de base pendant un an. Je sais que je n'ai pas vu le jour parce que je ne fumais pas de cigarettes. C'est mon regret. J'aurais aimé fumer. Parce que comme ça, j'aurais pu faire des pauses.
Les cigarettes peuvent en fait vous permettre de sortir prendre l'air dans un environnement d'entreprise à New York, ce qui est plutôt drôle. Peut-être que ça a changé. Quinze ans, c'est long. Ensuite, je suis retourné à Torrey Pines. Et Michelle, les Jebs étaient en fait... C'étaient les personnes les plus encourageantes. Et ils sont vraiment la raison pour laquelle j'ai appris à piloter aussi vite que je l'ai fait. Parce qu'ils me laissaient piloter. J'y suis allé et j'ai commencé à m'occuper de leur RP et de leur communication. Et ensuite, je pilotais tous les jours. Et ils appréciaient ça. Ils étaient genre, oui, vas-y. Tu peux avoir une heure. Prends-la pour... Et s'il n'y avait personne, je pouvais piloter pendant deux heures. Comment étais-tu
faire de ça un métier à ce moment-là ? Est-ce que vous enseigniez alors ?
Eh bien, je m'occupais de la communication pour l'aile.
Oh, d'accord. Et
puis j'ai commencé à enseigner environ six mois plus tard. Et j'ai enseigné. En fait, j'étais un représentant commercial itinérant pour eux. Il y avait des représentants commerciaux itinérants dans le parapente. Ils m'envoyaient donc dans des rassemblements et des événements. Et je vendais des casques et je faisais la promotion de... comme si j'avais un chariot plein de bibelots.
Et ils payaient mes déplacements. On allait faire du Torrey Pines. Il y a un importateur. Et plus important pour moi, je pouvais aller voler dans différents endroits et élargir mes connaissances et mes compétences.
On dirait que vous êtes passé assez vite de... Je n'ai jamais même volé à Torrey. Mais vous êtes passé du vol de pente à Torrey à la compréhension et à la pratique du cross country. Quand est-ce que ce côté de vos compétences a commencé à se développer ?
Eh bien, je... Voyez, quand j'y étais, je volais sept jours sur sept. Alors... je volais à Torrey cinq jours par semaine quand je travaillais. Et ensuite, je prenais toujours mes deux jours de repos. Les autres, eux non. Comme Dave et Gabe, ils travaillaient beaucoup. Vous savez, genre sept jours sur sept à Torrey. Moi, j'allais à la montagne. Et j'allais à... Ouais, donc j'allais voler à la montagne deux jours par semaine. Et peu importe la météo, j'étais juste là-bas, vous voyez ? Exactement. Et il y a un endroit appelé Blossom, qui a ce petit... C'est une route de cross country d'environ 15 miles aller-retour. Mais c'est pratiquement l'endroit parfait pour le cross country. Vous décollez très bas. Vous devez monter jusqu'à cette altitude. Ensuite, vous devez faire une grande transition vers ce truc qui ressemble à El Cap. C'est comme un mini El Cap. Et ensuite, vous montez là-dessus pour pouvoir revenir.
Et si tu ne gères pas bien la brise de vallée sur le retour, tu atterris dans la vallée et tu vas avoir de gros problèmes. Alors... Sur quoi tu volais ? Oh, oui. J'étais sur un One. Tu vois ?
Génial. Enfin, j'ai piloté... c'est ça le truc. J'ai piloté un One, puis un Low. Un modèle d'entrée de gamme, un Two. Et ensuite je suis passé sur un modèle haut de gamme, un Two. Et je voulais commencer à faire de la course.
Et c'était plutôt drôle. Tu te souviens de quelle aile c'était ? C'était une Dragon. Au début, j'étais sur une Paratech. Une P-25 puis une P-43. Ouais, je me souviens de chaque aile. Et puis j'ai eu une Independence Dragon II. Et c'était genre... Pour moi, c'était genre... C'est pour ça que j'ai du mal à comprendre les gens. Ils disent : « c'est l'aile ». Parce qu'à l'époque, pour moi, l'aile était la classe, tu vois ? Je me disais : « cette aile est meilleure que n'importe quoi ». Cette
C'est la meilleure aile
que j'ai jamais eue. C'est un truc énorme, tu vois ? Même si c'était pas flyable, j'allais sur place et je faisais du side-hill landing. Tu vois ? Et je n'y allais jamais si c'était trop fort. J'attendais toujours. Je restais juste là dans le désert à attendre. Tu vois ? Jusqu'à ce que ça se calme. Tu vois ? Parce qu'à un moment, genre juste avant la nuit, je me disais : OK, maintenant je peux voler. Tu vois ?
Et tu avais une façon assez unique... Je me projette peut-être trop loin, mais tu avais une façon assez particulière de participer aux compétitions.
Tu n'as pas commencé à faire des compétitions... en juste en te jetant dedans ? Sans être vraiment dans la compétition ? Genre, tu les "pochais" ? C'est ça ? Ouais, c'est
C'est exact.
J'oublie ça de temps en temps. Ouais, je suis allé à... Ma première compétition était une Coupe du Monde. À Autriche, pour être précis. Et c'est là que j'ai rencontré Jamie Messenger, qui est devenu un ami pour la vie.
Et j'étais juste... Alors, oui. En gros, après Tori, j'ai fait Tori. J'y ai enseigné pendant deux ans. Et puis ma petite amie de l'époque, Michelle, a obtenu une bourse Fulbright au Maroc. Et au même moment, l'article de Bob Drury sur le Maroc venait de sortir, sur le vol à Zagora. Alors je me suis dit : « Bon, c'est tout ce qu'il me reste à voir. » Vous voyez ?
Et Felix Volk avait aussi une photo là-dedans, en train de sauter d'un barrage avec son deltaplane. Et je me disais que j'apprenais des trucs à Tori. Et je me suis rendu compte que je n'apprenais rien du tout. Alors j'ai vendu toutes mes possessions, y compris mes platines, ce que je regrette encore.
Et j'ai voyagé pendant un an avec mon aile. J'avais une grosse aile sur le dos et tout mon matériel de camping et mes vêtements devant. J'avais donc deux sacs d'aile. Et je faisais de l'autostop. Au Maroc. Ouais, du Maroc à la Slovénie. Waouh. Ouais, tu as fait pas mal de chemin. Ouais, ouais. Ça a duré plus d'un an. J'ai fait un cours de langue pendant un mois à Grenade. Je regardais n'importe où, peu importe ce qu'on regardait, le parapente. En direction de la Terre ou je ne sais quoi. Et je trouvais où ils volaient. Je me disais : « Oh, ils ont organisé une Coupe du Monde à Grenade. »
C'était en 2003, 2004 ? Ouais, probablement 2003. D'accord, ouais.
Ouais, 2003, 2004. Ouais. Et donc ils organisaient, tu sais, comme on le fait maintenant, comme les gens le font. Genre, ils avaient une Coupe du Monde à Granada. Je suis allé dans une école de langues là-bas pendant un mois. Et je suivais les cours toute la matinée. Et après, je prenais le bus pour aller à Santa de la Vega, là où viennent les frères Rodriguez. Et je volais. Et je parlais juste espagnol. C'était incroyable. Mais après, je suis allé à, genre, une compétition là-haut, tu sais, j'ai fait ma première, oh, voyons voir. Non, je pense que ma première compétition, c'était San Andres. Parce que c'était en France. Je ne pense pas que j'y suis retourné pour ça. Enfin bref, j'ai fait quelques compétitions. Mais l'une d'elles était une Coupe du Monde. Et je me disais, je ne peux pas m'inscrire à ça. Alors j'y suis allé comme ça. Et, tu sais, j'étais un peu fauché. Du coup, je me faufilais pour manger toute la nourriture qu'ils servaient aux pilotes. Et je me glissais dans leurs bus pour aller au décollage.
Mais tu n'étais pas
s'inscrire. Tu allais juste. Non, non. J'étais sur un un-deux.
Et puis, un jour, j'ai été refusé pour le bus. Alors je me suis dit : « Allez, on s'en fout. » Je me suis dit : « Bon, je sais qu'il y a un décollage, un point de virage là-haut. » Alors je montais à pied jusqu'au point de virage. J'attendais. Et dès que je les voyais arriver, je décollais. Et je volais avec eux pendant, genre, une minute avant qu'ils ne me laissent. Et, enfin, je veux dire, pour certaines personnes, je me disais : « Waouh, tu es vraiment nul. » Tu sais, il y a toujours ce gars ou cette fille avec qui tu voles en compétition et tu te dis : « Si je suis avec cette personne, c'est que je suis vraiment mauvais. » C'est ça, exactement. Et c'est comme : « Mon Dieu, il faut que je m'éloigne d'eux. Comment est-ce que je pourrais ? » Et j'étais cette personne pour, genre, 150 personnes. Prends
Revenons à ton état d'esprit à l'époque ? Est-ce que c'était juste une question de passion pour le vol et tu savais que les compétitions te permettraient d'apprendre ? Ouais. Ou est-ce que tu te disais : « Je vais gagner la Coupe du Monde un jour » ? Non. C'était quoi ton approche ? Ouais, non, non. Je
Je voulais juste aller voler, d'accord ? Et les compétitions m'apprendraient. Et, enfin, mec, je n'ai pas gagné d'or pendant mes quatre ou cinq premières compétitions, peut-être. C'est drôle. Je n'ai jamais pensé à ça, et je n'ai même jamais pensé que je serais dans la Coupe du Monde, c'est sûr. Jamais. Et puis, Ers Schoenauer, en fait, parce que je logeais chez ce pilote suisse nommé Andy Bierenstiel. Et c'est lui qui m'a amené à Apto, en fait. Il m'a déposé là-bas. Et puis, tout leur camp. Et Ers fait encore des courses. Je suis sûr que tu le connais. C'est un super mec. Ouais, ouais. Et c'est lui, en fait. Je lui ai dit : « Tu devrais venir faire ça ». Et moi, j'étais genre : « Quoi ? Moi ? » Tu sais, c'était l'un de ces moments où je me disais : « Non, je ne pourrais jamais faire ça ».
Ouais. Et, tu sais, j'y ai jamais vraiment réfléchi. Mais sa gentillesse m'a un peu poussé, tu sais, je l'ai toujours gardé en tête. Et quand c'est arrivé, tu sais, au fur et à mesure que j'avais plus faim. Mais non, je ne m'attendais jamais à gagner quoi que ce soit. Tout ce que je voulais, c'était d'atteindre le but. Exact. Je veux dire, on plaisantait en disant qu'on avait une équipe. On l'appelait Team Big Ears. Parce que, tu sais, on s'amusait en arrivant au but. Ou, tu sais, et j'essayais de faire, je m'exerçais sur les hélicos quand je commençais à faire des compétitions. Tu sais, avant le départ, parce que je m'ennuyais tellement. Et je n'étais pas très doué pour ça.
Alors, c'était, c'est donc à cette époque, cette première année, je sais que tu as rencontré Jamie. Qui étaient les autres mentors ? Qui étaient les autres, qui étaient les... qui étaient les gars qui t'ont mené jusqu'au gâteau ? Eh bien,
Je veux dire, en gros, c'était comme si je courais partout comme une personne dérangée. Je rencontrais des gens, je faisais beaucoup de "high-fives". Et, tu sais, Jamie et Debu, on a fini par voyager beaucoup ensemble. Jamie a toujours été meilleur que moi. C'est donc quelqu'un que j'ai toujours admiré pour sa régularité. Et puis, tu sais, Jamie, Debu et moi, on a passé de bons moments à se serrer les coudes. Et c'était à l'époque où Jamie
vivait ici à Sun Valley, n'est-ce pas ? Ouais, exactement. Ouais. OK. Alors
ceux que j'admirais, par exemple en termes de vol, le summum à l'époque c'était Steve Cox. Et Martin Orlik était incroyable. Tu sais, c'étaient les gars qui réussissaient toujours. Alex Hoffer en était un autre que j'appellerais des mentors, mais ils étaient la référence absolue. J'essaie de voir qui d'autre. Russ. Russ Ogden, je l'ai rencontré cette année-là aussi. Et on est devenus vite amis. C'était un pilote incroyable. Il était sur Gradient et Avex, mais c'était aussi juste un mec vraiment sympa. Il adorait... enfin, c'était l'un de ces gens que tu rencontres et tu te dis, wow, c'est... on est devenus vite amis. Je l'ai rencontré à Sun Valley cette année-là.
Mais oui, je m'inspirais beaucoup à cette époque de Bob Drury, Jerome Malpoint et Felix Volk. Vous savez, c'étaient des gars pour qui je me disais : « Waouh, ils sont là, ils vivent leur vie, ils en profitent, ils vivent des aventures et ils les documentent ». Donc, à ce moment-là, c'était un peu ça... la compétition, je l'ai faite pour progresser, mais c'est devenu une véritable addiction. Mais au départ, j'étais plus branché sur l'aspect aventure et documentation, vous voyez ? Exactement. Donc, oui.
Cool. Et donc, cette année s'est terminée et après, quand tu es revenu, tu es rentré aux États-Unis.
Je suis rentré aux États-Unis et j'ai cherché un endroit où vivre. J'ai fait une compétition ici, dans l'Utah, en fait, les nationaux étaient ici en septembre. Et puis, j'ai déménagé à Jackson Hole pour... je suis allé à Jackson Hole pour une compétition, genre une petite rencontre de la ligue intermountain, dont j'avais lu que Nate Scales en organisait. C'est d'ailleurs la raison pour laquelle j'ai déménagé dans l'Ouest intermountain : ses compétitions de la ligue intermountain. Parce que j'en avais lu parler et je me suis dit : « Je veux goûter à ça. Ça a l'air incroyable, tu sais ? » Et donc, je suis allé à Jackson pour une compétition et j'ai gagné la compétition, d'une manière ou d'une autre, tu vois ? Et ça a été un choc pour tout le monde. C'est comme si un pilote riche de Torrey Pines sur un DHB arrivait juste comme ça.
Alors je suis resté, parce que c'était la première fois que je faisais de la haute montagne dans les Rocheuses, vous voyez ? Et
ça me ramène à cette époque. Genre, vous veniez des Alpes, ce qui peut certainement être, euh, sévère et, vous savez, ne pas doit pas être pris à la légère, mais c'est très différent de l'Ouest intermontagne. Est-ce que, quand vous avez commencé à voler à Jackson, vous vous êtes dit : « Oh là là, c'est génial » ? Ou plutôt : « Oh mon Dieu, c'est flippant » ? C'était génial. Ouais. Vous avez aimé. Vous avez cette personnalité. Vous avez adoré.
J'ai...
c'était incroyable. Ouais, c'était ça. Et j'étais encore super, j'ai à peine skié la première année. Je me contentais de prendre de la vitesse et d'essayer de bosser mes pirouettes et mes décrochages au-dessus de la neige, tu vois ? Mais ouais, et puis, tu sais, cette communauté aussi, j'étais vraiment avec John Hunt, qui allait devenir l'un de mes plus grands mentors, et John Patterson, et il y avait toute cette grande marque Chip Hilda et Josh Riggs. Il y avait cette super communauté de pilotes qui se donnaient à fond. Et c'est pour ça que je suis resté aussi. Parce que je savais que je pouvais, que je peux apprendre énormément avec eux. Et je l'ai fait, j'ai appris énormément sur, tu sais, pas seulement comment être en montagne en volant, mais comment être en montagne en général, comment être en montagne en skiant, comment être, tu sais, ce que tu recherches et juste une tonne de connaissances.
Et, tu sais, c'étaient 10 des meilleures années de ma vie. J'ai fini par déménager de là. J'y ai vécu pendant 10 ans, mais, elles resteront toujours dans mon esprit, tu sais, 10 des meilleures années de ma vie.
On s'est rencontrés en 2012 en Haïti. On avait pas mal travaillé ensemble pour le magazine quand j'étais sur le bateau et que je t'envoyais des photos et tout, mais on ne s'était jamais rencontrés avant l'Haïti. Tu m'as invité à venir là-bas. À venir voler. J'étais très novice, très, enfin, très débutant dans le cross country et je cherchais un endroit où vivre. On avait été sur le bateau pendant des années et je rentrais en Amérique du Nord et je t'ai demandé à l'époque — et je l'ai dit et imprimé un million de fois, je suis sûr que tu en es fatigué — mais je t'ai demandé à l'époque où je devrais m'installer pour voler en montagne et voler de grandes lignes ? Parce que je pouvais un peu voir, même si j'étais nul, je pouvais un peu voir. Je voyais que c'était là que je voulais aller.
Tu as dit à l'époque Jackson, Owens, Sun Valley... tu as passé pas mal de temps dans tous ces endroits. Est-ce que c'est toujours pour toi la crème de la crème ? Des sites comme ça ?
Ouais. Je veux dire, l'Utah est plutôt bien aussi. Enfin, à l'époque, je ne m'imaginais pas vivre dans l'Utah. J'aime beaucoup, mais le vol ici est aussi plutôt bien. Mais ouais, je pense que pour les États-Unis, ouais, je pense que c'est toujours, vous savez,
Raconte-moi, repars du moment où... tu sais, tu reviens, tu es à Jackson, tu développes ces relations avec Hunt et tous ces gars et tu commences à voler des lignes plus grandes. Comment est-ce que tu en es arrivé là ? Je suppose que c'était vers 2005, 2006. Comment es-tu passé de là à voler 204 milles il y a deux étés, ce qui a battu le record nord-américain en foot launch ? C'était quoi, exactement ? Raconte-moi cette progression.
Euh, eh bien. J'ai eu un boulot dans un foyer pour personnes en situation de handicap en tant qu'assistant social. Ils me laissaient partir l'été. Je m'inscrivais à des compétitions en Europe. J'y allais et je rencontrais Jamie et Debu. On faisait juste des compétitions en Europe. Ça ouvrait des portes. Rien de géant, mais de super compétitions dans des endroits comme Piedrahita, San Andres, La Rana ou ces lieux de vol classiques. Les Alpes françaises m'ont vraiment appris le cross country, le style de cross country que je pratique, je pense, encore aujourd'hui.
C'est là que j'ai vraiment fait mes premières armes en vol de distance, surtout à La Rana. La Rana a beaucoup de vallées très venteuses qui remontent de toutes les directions, j'ai l'impression, et qui soufflent toutes dans des sens différents. C'est
C'est drôle que tu mentionnes La Rana. C'est aussi là que j'ai fait mes premières armes, je crois. C'est un endroit intéressant.
Ouais, cool. Je ne savais pas. Ouais, donc je fais ça. Ça n'a duré qu'un mois et demi. Le reste du temps, je volais à Jackson avec tout le monde. Je me contentais d'écouter tout le monde parler et de regarder les cartes de Chip où il avait noté les gros vols de tout le monde pour les 20 dernières années, et on en discutait. Par contre, je pense aussi que ça apporte quelque chose quand des gens nouveaux arrivent, ils apportent une perspective différente, comme quand tu es allé à Sun Valley. Ouais, j'ai volé 240 miles. Ta perspective était peut-être assez différente pour que tu puisses voir cette ligne qu'ils ont tracée et que le fermier n'avait pas pu voir. Je pense qu'il y a un peu de ça à Jackson.
Ouais, donc surtout beaucoup de compétitions et voler autant que possible, voyager pour voler autant que possible. C'était une véritable dévotion pour ça. Travailler dur, faire des heures supplémentaires tout l'hiver pour pouvoir voler tout l'été.
On a eu cette discussion. Ça a été une sorte d'inspiration pour créer ceci. On a parlé du fait d'écouter toi, Russ, Martin, Farmer et Nate après le PWC ici à Sun Valley en 2012, qui était, je crois, ma deuxième compétition à l'époque. Vous aviez tellement de connaissances à partager.
Quand tu regardes en arrière, cette époque où tu as parcouru 204 miles et gagné les Championnats d'État l'année dernière, qu'est-ce que tu as été capable de faire ? De quoi te souviens-tu que des gars comme toi ont dit ? Les conseils que tu as reçus en 2007, 2008. Je te vois comme un grimpeur incroyable. Quand on fait des compétitions ensemble, tu es toujours sur cette putain d'aile Kavu au sommet de la pile. C'est incroyable. C'est toujours quelque chose que j'ai vraiment essayé de comprendre. Je trouve ça inspirant que tu puisses juste rester au-dessus de tout le monde. Qu'est-ce qui t'a permis d'y arriver ? Quels étaient les outils ou les leçons ?
Est-ce que c'était juste de la pratique ? Est-ce que Felix Walker ou quelqu'un d'autre t'a dit : « Hé, tu dois faire ça » ? Est-ce que tu as eu un déclic magique ou est-ce que ça a juste pris des années ?
Non. Pour être honnête, je n'ai pas reçu beaucoup de conseils pendant les huit premières années, peut-être. C'est intéressant.
C'est intéressant que tu dises ça. Je dois intervenir. Ce n'est pas parce que Nate a dit la même chose, à savoir que c'était beaucoup plus compétitif avant.
C'est quelque chose que je ne peux même pas imaginer. Quand j'ai commencé, j'ai toujours eu l'impression que le savoir était partagé sans problème. Même aux X-Ops, les gens étaient très ouverts à tout partager. C'est une transition intéressante. N'hésite pas à en parler aussi. Je te pose trop de questions à la fois.
Non, non. Je suis d'accord. Je pense que la course à la réussite a joué un rôle là-dedans. Les Haley ont aussi eu un impact. Ouais, possiblement. Pour mes huit ou neuf premiers, c'était vraiment difficile de faire en sorte que quelqu'un te donne des conseils. Hunt a été la première personne à vraiment être ouverte et prête à partager n'importe quoi. Je lui demandais : « Quel temps fait-il aujourd'hui ? » Il supportait mes questions stupides. Dieu le bénisse.
Dis-moi ce qu'il en pensait et quelles étaient ses expériences. C'était clairement le genre de situation où il fallait aller sur le terrain pour trouver ses propres réponses.
Chapeau à des gars comme vous et Nate qui, je pense, ont vraiment changé la donne. J'ai l'impression que quand de nouvelles personnes se mettent au sport maintenant, on a vu notre héros local cette année, Mitch Riley, passer du bénévolat au PWC ici en 2012 à devenir notre champion américain cette année. C'est assez sympa à voir. Je pense qu'on a des gars comme vous vers qui on peut se tourner constamment. Je veux dire, pour parler de quelques questions stupides. Ça fait des années que je vous harcèle avec ces conneries. Oh,
non. Tu ne m'as pas harcelé du tout. Non, vraiment. Je suis sérieux. Je pense que pour beaucoup de gens qui ont passé tellement de temps et une partie de leur vie à le faire, c'est une joie de trouver quelqu'un d'enthousiaste et ouvert à l'apprentissage, prêt à prendre toutes les informations qu'on a à offrir. Tu sais, je n'enseigne plus à personne. Je ne fais plus de guide ou quoi que ce soit. Je n'enseigne que gratuitement parce que pour moi, c'est la seule façon de le faire. Je ne suis pas forcément un grand pédagogue. Je regarde Farmer travailler ou Rob Sporrer ou Chris Santacroce. Je suis toujours tellement impressionné par leur capacité à enseigner. L'une des choses qui, en fait, une chose improbable qui m'est restée en tête, je demandais à Santa, Chris Santacroce une fois,
genre, « Hé, comment je peux mieux grimper ou comment tu grimpes ? » Il a répondu : « Je ne sais pas », peut-être que c'était il y a huit ou dix ans. Il m'a dit : « Je goûte beaucoup d'air. »
Ça m'est resté en tête.
C'est ma façon de voler et de faire de la thermique. J'essaie de sampler beaucoup de paquets d'air, et je cherche toujours, jusqu'à un certain point, un meilleur segment de la thermique, puis je cherche toujours dans la pente une meilleure ligne de vol. J'essaie toujours de sampler autant d'air que possible dans la journée pour trouver le meilleur passage.
Ouais, je dirais que si tu as un style de pilotage vraiment évident, quand tu es dans un gros groupe, tu es toujours le gars qui cherche plus loin. Je pense que comme toi et Josh, j'ai appris une technique avec vous. Je crois que c'était à Valle il y a quelques années, quand vous convergez ensemble sur une thermique, vous allez toujours dans des directions opposées. Vous échantillonnez pratiquement deux fois plus d'air. J'adore cette technique. J'essaie de la faire avec des gens tout le temps. La plupart du temps, ils ne savent pas ce que je fais et ils s'énervent parce que je vais dans la mauvaise direction. Tu as raison. J'y pense avec toi. Je pense que les gens, surtout quand ils volent en groupe, ont tendance à avoir peur de perdre cette portance, alors ils restent exactement là où ils sont.
Tu prouves que c'est possible. Tu prouves que tu peux échantillonner partout et rester en haut. Ouais, c'est un super mouvement.
Eh bien, je pense que pour le vol en compétition, c'est un défaut. J'ai probablement perdu des journées à cause de ça, surtout au niveau de la Coupe du Monde où tout le monde reste au même endroit. Il faut rester avec eux. Mais pour le vol cross country, qui est finalement — je veux dire, c'est ce que je me rappelle toujours. C'est ce qui me passionne le plus. Je me suis mis à la compétition parce que c'était de la compétition cross country. C'était de la compétition cross country.
Pour le cross country, ça marche toujours super bien pour moi. Ça peut se faire à une échelle très réduite, même juste à l'intérieur d'une thermique. Je pense que c'est juste en faisant ça année après année après année que tu commences à développer une bonne perception de l'espace et de l'endroit où ton aile devrait se trouver. Je vole aussi de façon très plate. J'utilise beaucoup de frein extérieur et je le pousse pour faire l'angle de l'aile. Donc je pense que c'est un autre point. Je ne vole pas – c'est très rarement que je me contente de l'incliner. Je suis plutôt un pilote qui tourne à plat, je pense. Je ne sais pas. C'est dur. C'est dur quand les gens demandent quel genre de pilote tu es. Je n'en ai aucune idée, en fait.
Tu es un bon.
Vous voyez ce que je veux dire ? Ils sont genre : « C'est quoi ton style ? » Et moi je réponds : « Je ne sais pas. On a des styles. » Honnêtement, je ne sais même pas quels sont ces styles.
Je sais que l'un de vos objectifs était d'intégrer l'équipe américaine et de nous représenter aux Worlds, ce que vous avez fait maintenant deux fois ou plus. C'est les deux dernières, c'est ça ? Non, juste deux. Ouais, les deux dernières. Il y a eu beaucoup de discussions quand vous êtes partis. On est toujours tellement excités de vous regarder. Les jours où ça va, toi, Josh et Eric, qui nous avez représentés les deux dernières fois, pouvez battre n'importe qui. Mais aux Worlds, on a été assez faibles en comparaison. Comparés aux Suisses et aux Français, il y a des raisons évidentes à cela. Ils ont beaucoup plus d'argent. Ils ont beaucoup plus d'heures de vol. C'est beaucoup plus facile de voler en Europe. Il y a toute une longue liste. Mais que pouvons-nous faire en tant que nation pour nous améliorer ?
C'est une bonne question. J'ai eu deux performances terribles aux Mondiaux. Personnellement, je ne veux pas faire de compétition en parapente pendant deux semaines. Ça ne m'intéresse plus du tout. Une semaine, c'est le maximum. Je ne veux vraiment pas faire de compétition en parapente pour plusieurs raisons. Je n'ai pas la constitution pour faire de la course, pour pousser à fond pendant deux semaines, je pense. Je m'épuise tout simplement. Ça ne m'importe pas tant que ça. Quand mon TDAH se manifeste, je ne m'en soucie plus pendant deux semaines. Ce n'est pas amusant pour moi après le huitième jour. C'est juste un boulot. C'est vrai. Je le fais pour le plaisir.
C'est aussi énorme. Il faut prendre trois semaines de congé du boulot, en gros. Ça empiète sur tout ce que tu veux faire d'autre pendant l'année.
Je ne sais pas. Je veux toujours faire les Coupes du Monde. Une semaine, c'est parfait pour moi. En tant qu'équipe, je ne sais pas ce qu'on peut faire. L'année dernière, j'ai eu un peu de mal côté santé. C'était dur. Et puis, j'ai clairement manqué de chance de toute façon. On pourrait peut-être tous se retrouver et voler un peu plus ensemble, mais c'est bizarre, parce qu'on ne vole pas ensemble pendant la compétition. C'est individuel. Ce n'est pas un sport d'équipe, en général. Je ne sais même pas ce que les Français peuvent... Ils ont de très bons briefings. Ils ont des cartes.
Farmer a pris le rôle cette année et a fait un travail incroyable en tant que chef d'équipe. À l'avenir, ils pourraient même trouver... on pourrait même déterminer ce qui se passe quand Farmer rejoint l'équipe. Les altitudes pour la finale de planage, vous voyez ? Pour que vous les ayez écrites, et peut-être faire plus d'entraînement avant qu'on ne fasse... on a fait assez d'entraînement l'année dernière et ça n'a pas marché. Ouais, je pense qu'on s'effondre tout simplement. Notre style de vol est trop agressif pour une compétition de 14 jours, aussi.
Vous savez, je sais qu'en Suisse, c'est quelque chose que je voulais faire depuis quelques années. Je n'ai juste pas pu trouver le temps, le planning et tout ça avec ce qui se passe. Mais, vous savez, les Suisses ont leur ligue tous les week-ends. Vous savez, vous volez avec certains des meilleurs, une grande partie des meilleurs pilotes au monde chaque week-end en compétition, et c'est juste... c'est comme de l'entraînement. Je veux dire, je pense que nous avons l'opportunité de voler de grandes lignes quand la météo est favorable, mais ce n'est pas pareil. Ce n'est pas de l'entraînement. Et on dirait qu'on est tellement dispersés, et nos sites sont si notoirement irréguliers que c'est assez difficile de faire ça. Vous savez, en Europe, même quand la météo est mauvaise, on peut aller voler, on peut se fixer une petite manche comme ils le font à Wood Rat, quand la météo n'est pas si bonne.
Et on a l'impression qu'il y a beaucoup d'obstacles sur notre chemin. Mais c'est, oui, c'est curieux d'entendre tes réflexions là-dessus parce que, comme je l'ai dit, on a l'impression qu'indépendamment, on a un super talent. C'est juste difficile de le faire en équipe. Ouais.
Non, je pense que tes points sont très valides, tu sais ? Ouais, on ne... on ne fait pas assez de compétitions. Je veux dire, je ne... je suppose qu'on a peut-être rendu obligatoire pour chaque pilote de faire au moins trois ou quatre compétitions par an dans le monde, tu vois ?
Quand tu regardes en arrière, tu sais, si tu pouvais te projeter à ces débuts quand tu étais un pilote avec 50 heures de vol, peut-être à la fin de ces 31 jours à Tory, quel conseil, quand tu repenses au début de ta carrière en parapente, aurais-tu aimé recevoir et que tu n'as pas eu ?
C'est une bonne question. J'ai voyagé encore plus et volé dans encore plus d'endroits. Maintenant que j'ai, vous savez, des problèmes physiques au niveau du dos et tout ça, j'aurais peut-être aimé aller un peu plus loin, je suppose. Oui, faire plus de SIV. Je ne sais pas. Enfin, j'ai vraiment eu de la chance. J'ai été très chanceux. J'ai eu un parcours relativement sûr, une blessure mineure et j'ai été invité à Bravo Mexico au point de virage appelé El Scroto et
C'est tout. C'est une excellente histoire. Je pense que tu en as parlé avec Carrie dans son podcast. Je vais le mettre dans les notes de l'épisode. Si les gens veulent écouter l'histoire d'El Scroto, ils peuvent. C'est une super histoire...
Et, euh, ouais, je veux dire, je ne sais pas. Amusez-vous. Gardez ça. C'est, c'est, vous savez, c'est assez simple. Nate a été un mentor incroyable. Bill Belcourt a aussi été un mentor incroyable, côté pilotage aussi, en me ramenant aux États-Unis, juste en m'aidant à garder les idées claires et à garder les choses en perspective. Et, vous savez, le truc principal que Nate a toujours souligné, c'est genre, amusez-vous, vous voyez ? Et quand je regarde, quand je m'amusais, c'est là que j'apprenais le plus. Donc, si vous ne vous amusez pas, c'est que vous ne faites pas les choses correctement, et vous devez changer et faire en sorte que, peu importe ce que vous faites, ce soit amusant pour vous, que ce soit maintenant que j'aime les balades en traîneau ou, vous savez, il y a aussi cette progression d'apprentissage qu'il faut respecter. Et c'est comme, parfois si vous la sautez, ça veut dire que vous ne vous amusez plus.
Tu as dépassé tes capacités et tu as dépassé le stade où c'est amusant. Et parfois, il faut faire un pas en arrière pour pouvoir, tu sais, faire trois pas en avant. Alors, je pense que, je pense que, n'aie pas peur de reculer pour pouvoir avancer.
L'un de mes soutiens dans les X-Ops, un gars, Bruce Marks, a eu un crash vraiment grave dans la Sass Valley, l'un de ces accidents où on a une chance incroyable d'être en vie et d'en sortir indemne, mais son parachute de secours s'est ouvert trop bas et ce qui n'est pas sorti a stoppé sa rotation. On ne va pas entrer dans les détails, mais ça l'a vraiment freiné. Il volait de manière incroyablement agressive, il se donnait vraiment à fond, il a enchaîné deux années de 500 heures. Je veux dire, il a traversé ça, et il ne commence qu'à maintenant — c'était il y a deux étés — à, enfin, il a fait un énorme recul sur les ailes, il est allé voir un mentor cet été, et il est seulement maintenant en train de revenir là où c'est amusant à nouveau, ce qui a été un plaisir à voir.
Est-ce que vous avez déjà vécu des moments comme ça vous-même ? Ouais,
J'ai, euh, j'ai utilisé mon parachute de secours à Sun Valley. Je m'étais, j'étais passé aux ailes de compétition et, euh, j'étais, vous savez, je suis allé voler et, et, euh, c'était avant les Championnats nationaux à Sun Valley et j'étais fatigué et je venais juste de faire quelques tandems et, vous savez, je me rappelle m'être dit genre : « Oh, bon, il faut aller voler quand on est fatigué et qu'on a travaillé. Vous savez, c'est une bonne pratique, c'est un bon entraînement. » Euh, vous savez, alors que j'aurais dû me dire genre
C'est le moment d'aller voler, vous voyez ? Et donc j'y suis allé et, ouais, j'ai décollé sur une aile de compé et j'ai presque, enfin, j'ai pratiquement dû tirer mon parachute de secours et j'ai eu vraiment de la chance, je l'ai sorti. Je me souviens avoir pensé : « Si ça n'ouvre pas, je suis mort », et dès que j'ai pensé ça, ça a ouvert et là, genre « Oh, boum ! », et j'ai touché le sol. Et c'était en milieu de journée à Sun Valley, vous voyez, je viens juste de, ouais, de recevoir une bonne leçon. Et donc, à partir de là, j'ai essayé de revenir sur... on m'avait donné une aile de compé pour la première fois, c'était comme ma première, vous voyez, j'avais un truc en cross country, une section Future Hero, vous voyez, et j'étais, j'étais 39e au monde au WPRS ou 49e, je ne sais pas, quelque chose comme ça, et je me sentais plutôt, plutôt badass.
Et donc c'était vraiment dur, tu vois, et aussi, la façon dont je vivais à l'époque, j'avais construit mon identité autour du parapente, tu vois ? Et donc c'était très difficile pour moi d'accepter la réalité, j'étais en train de voler sur cette aile de compétition et j'avais peur, et tu sais, en plus, il y avait quelque chose qui n'allait pas avec celle que j'avais, j'en suis presque sûr. Et j'étais avec Nate au-dessus des rochers, genre assez loin au-dessus des rochers, et j'ai juste perdu le contrôle et j'ai fait un cascadé sur environ 600 mètres, et j'ai pratiquement volé jusqu'à Sun Valley, je l'ai repliée, je l'ai vendue, et ensuite je suis repassé sur une 2-3, qui était l'aile, tu vois, une Trango 2, ce qui est, tu vois, et j'ai volé une 2-3.
J'ai volé pendant deux saisons, jusqu'à ce que je puisse revenir aux ailes de compétition. Ouais, donc c'était, c'était bien quand même. C'est comme l'un de ces moments où, enfin, j'ai écouté, et Nate m'a aidé aussi. Il m'a dit : « Mec, lâche cette aile de compétition, c'est ton, ton boulot, tu sais. » Parce que j'étais juste là-haut en mode « Oh mon Dieu, chaque petite bosse, non ? » Tu peux imaginer ? Six heures, oh mon Dieu, c'était quoi ça ? Ouais, ça arrive. Qui ferait ça ? Tu
vous savez, parce qu'il n'y a aucune chance, mais oui, il s'agissait de mettre son ego de côté, de mettre de côté le fait que, vous savez, j'étais un pilote de compétition ; dans mon esprit, c'est ce à quoi j'ai consacré ma vie ces dernières années, même, vous savez, en mettant de côté le fait que je venais de recevoir cette aile gratuite pour le, vous savez, j'étais juste sponsorisé, entre guillemets, en faisant ce qui était juste et ce qui était sain et ce qui m'aiderait à progresser en tant que pilote sur le long terme, et je pense que c'est parfois difficile pour les gens de voir ça parce qu'il y a tous ces facteurs que j'
Je pense que tu parles de rester en contact et en phase avec ton état mental, tu vois ? Quand tu es sorti et que pour l'Intermountain Comp que Nate a organisé cet été ici, j'étais juste rentré de l'X-Alps et, tu sais, on a volé — c'était dingue. Tu as volé genre 38 heures en cinq jours ; c'était incroyable. Je veux dire, on n'a jamais eu une météo pareille ici. C'était juste parfait. Et je me réveillais chaque jour en espérant qu'il pleuve parce que je savais que je n'étais pas au top de ma forme et que j'étais fatigué et, tu sais, je volais cette aile à la fin de l'X-Alps qui est tombée dans l'océan, et j'étais pas mal sûr qu'elle n'était pas très bien réglée, et c'était, tu sais, un peu ma première fois à voler sans être très confiant, et c'est flippant, et il faut vraiment écouter ça, tu vois, et j'ai continué à voler parce que c'était comme, tu es là, et c'est génial, et j'avais l'impression que je ne devais pas rater un jour quand c'était si bon, mais c'était, tu sais, d'une certaine manière, assez stupide pour moi d'être en l'air, et je suis sorti de cette semaine en pensant beaucoup à, tu sais, attends une minute, c'est censé être amusant.
C'était amusant, mais pas assez.
Ouais, je veux dire, c'est une entreprise dangereuse, et donc pour moi, toutes ces activités dangereuses doivent en valoir la peine, et c'est quelque chose que je pense que tout le monde doit se demander sérieusement. Je veux dire, aussi, on a de sérieux problèmes de sécurité, comme j'en ai parlé avec Belcourt l'autre jour, et il ne pense pas que ce soit... Il pense que c'est normal. C'est comme un retour à la moyenne, pour notre sécurité. On a eu beaucoup de morts cette année aux États-Unis, beaucoup de blessés. On pourrait perdre notre assurance à cause de ça, et, tu sais, je suis plutôt d'avis qu'on doit tous faire quelque chose collectivement pour se concentrer davantage sur la sécurité, et s'assurer que chaque fois que vous quittez le sol, que vous êtes prêts à décoller, et puis, aussi,
on doit s'assurer que les gens qui ne vont pas décoller ne traînent pas, genre, dans nos zones de vol. Et mon avis, c'est qu'on doit tous se rassembler collectivement pour changer les choses ici aux États-Unis, et, vous savez, au lieu de se féliciter pour le vol le plus long, on devrait féliciter les gens pour des vols sûrs ou, enfin, pour tout. Tout ce qui est bien, donc...
Une approche différente. Je pense que, on a eu Nate dans l'émission il y a quelques épisodes, et il a pris la décision cet été de laisser tomber la compétition en aile, et il adore son Triton, une aile ENC, il en profite vraiment. Je pense que... c'est un thème récurrent dans tous ces podcasts : la sécurité et le risque, et je pense qu'en revenant de l'événement d'Owens, avec deux accidents majeurs là-bas, je ne veux pas trop insister sur la sécurité, mais je suis d'accord avec vous. Je pense que la vraie leçon sur ces deux cas, et on ne peut jamais juger de l'extérieur, et je ne veux pas minimiser ou dénigrer ce qui s'est passé là-bas, mais je crois...
Je pense que le consensus est que ces deux gars ont eu l'occasion de lancer leur parachute de secours, et ce dont on parlait, c'est de le lancer fort et tôt. Ça marche. On a eu un autre déploiement de parachute de secours, je crois, le troisième jour, et ce gars a atterri, l'a replié et est parti, sans aucun problème du tout, donc je pense que c'est une bonne chose de revenir sur ces sujets, et... de s'assurer qu'on vole en toute sécurité.
Ouais, j'ai probablement vu plus de cent déploiements de parachute de secours en 15 ans, et je n'ai jamais entendu parler de quelqu'un qui s'était blessé. Waouh. Je veux dire, il y a eu des jours de Petrohita pendant le British Open, il y en avait sept par jour. Purée. Incroyable. Ce gars-là, je veux dire, il l'a lâché à genre 12 000 pieds. Genre, il va mettre une heure à redescendre.
Un autre gars s'est fait aspirer par un nuage, et... et... et il était à la radio, et c'était vraiment agaçant. Je veux dire, il disait : « Je suis à 4 000 mètres. » Il nous donnait sa position tous les 10 mètres. C'était presque comme s'il voulait se mettre sur le canal pour dire : « Taisez-vous et mourez comme des hommes », vous voyez ?
Et enfin, il est genre : « Je suis revenu à un point sans avantage. Puis-je continuer la course ? » Et toi, tu es en mode : « Quoi ? » Genre, il s'est fait aspirer, recracher, puis il a fait une spirale vers le bas et il voulait continuer à courir. Moi, je me suis dit : ce mec, c'était une star.
Moi, je me serais juste replié et je serais parti.
C'est incroyable. Eh bien, c'est intéressant que tu abordes ça parce que, tu sais, Michael Witschi, un vraiment très bon pilote de compétition dans cette année X-Alps pour la première fois, a déclenché son parachute de secours pendant la course beaucoup trop tôt, apparemment à genre 3 000 mètres, et il a atterri dans un lac. Et, tu sais, je lui ai posé la question après, genre, « Hé, pourquoi tu l'as déclenché si tôt ? ». Et il m'a répondu : « Pourquoi pas ? J'ai perdu mon aile si violemment et je n'avais jamais déclenché mon parachute de secours. Et j'ai pensé que, vu la façon dont ça se passait, ça allait être irrécupérable. Et j'étais au-dessus d'un lac. Et je me suis dit : putain, mec, c'est du génie. » Ouais.
Ouais, quand on a un doute, on la sort. Je veux dire, alors oui, je pense qu'on doit se concentrer là-dessus. Il y a deux théories. Certains disent, si vous lisez un magazine de ski, ça ne parle pas d'avalanches tout le temps. Et puis il y a une autre théorie qui dit qu'on doit s'éduquer. Et en gros, dans le magazine HPA américain, on va recommencer à voir des rapports d'accidents. Ça nous a pris beaucoup de temps pour comprendre les implications juridiques de cette démarche. Mais je me rappelle quand j'étais un nouveau pilote, c'était la première chose que je lisais, parce que je ne voulais pas faire ça, tu vois. Je ne voulais pas faire ce que faisaient ces gens-là. Du coup, il y a un conseil, en fait : soyez toujours prêt à être dérangé.
Vous savez, l'un des points récurrents que j'ai vus dans ces rapports d'accidents, c'est que je voulais rejoindre ma voiture, alors j'ai percuté ce truc. Je ne voulais pas marcher, alors j'ai frappé ce truc. Je ne voulais pas faire ça, alors j'ai décidé de me poser dans un endroit risqué au lieu d'un super endroit à un mille de là, vous voyez. Je dirais donc que ça m'a évité bien des ennuis. Je me le rappelle souvent, vous savez. Genre, « Hé mec, est-ce que tu es juste un peu paresseux là, ou est-ce que c'est le meilleur endroit pour atterrir ? » Surtout quand on fait du cross country et, vous savez, des trucs en longue distance où on se retrouve dans des endroits improbables.
Ouais. Parce que, tu sais, quand on apprend vraiment au début, je pense que j'ai tiré l'une des leçons les plus précieuses en regardant un accident. Et je vais la transmettre ici, parce que je pense que c'est, tu sais, quelque chose auquel les gens devraient réfléchir dans le même thème, celui de prendre une décision qui pourrait te sauver la vie au prix d'un petit désagrément. Je volais près d'Annecy. C'était une sortie guidée avec un gars nommé Toby Cologne, qui avait un excellent bilan de sécurité. Mais ce jour-là, ce jour précis, il y avait beaucoup de vent. Alors il nous a emmenés dans un endroit un peu en retrait des montagnes. C'était bas. C'était essentiellement un site de vol en crête, sur le bord d'une falaise. Et la météo était vraiment mauvaise. Tu sais, de grosses cellules passaient, et ce n'était vraiment pas une journée de vol évidente.
Et il a demandé à tous les élèves, avant qu'on ne décolle, ce qu'ils pensaient de la journée. Et on était tous un peu du genre : je ne sais pas, ça a l'air risqué. Et Jody, mon partenaire à l'époque, était le seul à dire : ce n'est pas une journée de vol, je n'y vais pas. Et Toby a répondu : je ne sais pas. Il a dit : en fait, je pense qu'on peut voler aujourd'hui. Il faut juste voler entre les cellules et se poser au sol avant qu'une chose ne passe, ce qui semble un peu absurde avec le recul. Et je veux dire, il avait raison, mais il fallait vraiment être au sol entre ces trucs. Si quelque chose arrivait, il fallait prendre la décision : quand est-ce que ça arrive ? À quelle vitesse ? Donc il comptait beaucoup sur une compétence que je pense que beaucoup d'entre nous n'avions pas. Enfin, on a tous décollé, et j'ai eu pas mal de chance parce que j'ai plongé.
Et alors que cette cellule commençait à s'approcher de nous, trois personnes étaient encore en l'air. Un gars, un pilote avec très peu d'heures, peut-être 50 heures, Toby et mon ami Bruce, qui était mon supporter pour la course. Je leur ai parlé par radio en disant : « Hé, ce truc arrive vraiment vite. Vous pouvez voir qu'il y a beaucoup de vent au sol. Vous devez vous poser ou courir, vous savez, passer par derrière. » Et Bruce et Toby ont couru. Ils étaient assez hauts pour passer par-dessus cette crête et ils ont couru vers l'arrière. Et, vous savez, ce pauvre autre gars n'était pas, vous savez, il n'était pas assez haut et n'avait pas vraiment ces compétences dans sa boîte à outils. Tout ce qu'il avait, c'était ses grandes oreilles. Alors il a mis ses grandes oreilles et il essayait de se poser dans ce champ devant la crête juste au moment où le truc a frappé.
C'était comme regarder un film d'horreur. Son aile était complètement hors de contrôle. Il se faisait secouer par tous les côtés, et puis il y avait des lignes électriques, et on était tous à la radio pour dire : « fais gaffe à ça » et « fais gaffe à ça ». Et finalement, environ 30 minutes plus tard, il a perdu le contrôle. À environ 10 mètres du sol, son aile s'est mise en mode parachute et il a frappé fort. Et, vous savez, la deuxième leçon c'est qu'il a un peu essayé de se réceptionner en bloc au lieu de faire une belle PLF. Parce que c'était de la grande herbe haute, et il aurait peut-être été indemne, ou peut-être juste une entorse ou quelque chose du genre s'il s'était contenté de rouler avec le choc. Mais il a essayé de se réceptionner en bloc et, vous savez, je vais épargner au lecteur ou à l'auditeur tous les détails sanglants, mais il s'est vraiment blessé. Et, vous savez, pendant qu'il faisait ça, je n'arrêtais pas de me dire : « Mon Dieu, tout ce qu'il a à faire, c'est de se tourner sous le vent. Et de se laisser tomber dans les arbres. » Il y avait cette immense canopée de magnifiques arbres français tout doux, vous savez, où il aurait très probablement détruit son aile.
Et peut-être qu'il aurait, vous savez, peut-être qu'il aurait eu de la malchance et tapé une branche assez fort ou quelque chose comme ça. Ou, vous savez, comme vous, El Scroto, avec l'arbre, mais, vous savez, il aurait probablement été complètement indemne. Et ça m'a fait réaliser à ce moment-là, et depuis lors, je cherche toujours quelles sont les options ici. Vous savez, parce que... Je pense qu'à la fin, si vous faites du parapente, vous aurez une erreur qui sera mauvaise. Vous savez, vous pousserez probablement trop loin à un moment donné ou ne lireez pas assez bien le ciel et devrez faire face. Et je pense que c'est une bonne idée d'être prêt à se compliquer la vie ou à, vous savez, atterrir dans l'eau, dans un lac, quelque part de plus sûr. Et peut-être que vous détruisez votre matériel, mais vous pouvez repartir. Vous avez, vous savez, depuis que vous avez gagné les nationaux l'année dernière.
Et, tu sais, tu es allé aux Mondiaux, je sais, mais tu t'es un peu éloigné de la scène de compétition. Sur quoi te concentres-tu ces jours-ci ? Quels sont tes objectifs avec le parapente et dans la vie ?
Ouais, eh bien, je me suis blessé, juste un truc dégénératif au dos. Environ quatre jours après être arrivé en Colombie, c'est devenu vraiment grave, au point que je ne pouvais plus rester assis plus de 10 minutes. Et si je le faisais, je devais m'agripper à quelque chose à cause de la douleur quand je me relevais. Du coup, j'ai dû me faire opérer du dos. Et je me suis juste remis de ça. Ça a pris beaucoup de temps, je commence enfin à m'en remettre, j'hésite même à le dire, mais il a fallu que je réapprenne à marcher. Et donc, bref, pendant cette période, j'ai beaucoup réfléchi à ce que j'avais fait, à ce que je voulais faire à l'avenir. Pour moi, j'ai fait de la compétition pendant 13 ans. Ça a été une énorme partie de ma vie et ça le sera toujours. Mais cette année, je n'ai juste le temps que pour un ou deux voyages.
Alors, et vous savez, je voulais, on est allés au Népal pour filmer l'équipe de Karma Flights là-bas. Et ensuite je suis allé en Iran. Pour, en gros, découvrir cette culture que notre culture cache essentiellement. Donc pour moi, je revenais un peu à mes racines en utilisant le voile comme un moyen de transport, que ce soit dans les airs ou au sol. Et à travers les continents, et c'est, je ne sais pas, je manque de temps. C'est comme je le vois, physiquement, je suppose que c'était ma première prise de conscience. J'ai eu une bonne période, mais c'est ma première prise de conscience que le temps presse. Et si je veux faire certaines de ces choses, je dois les faire maintenant.
Alors, vous savez, la compétition, je peux la faire quand j'aurai 50 ans. Ouais. Je serai peut-être ce gars qui s'amuse comme un fou. Et tous les jeunes diront : « C'est qui ce vieux débris ? »
Et est-ce que tu as... est-ce que tu as des objectifs en termes de, tu sais, continuer à voler de grandes lignes ? Je sais que tu as récemment déménagé à Salt Lake et que toi, Bill, Cody et certains des gars là-bas regardez des lignes assez intéressantes. Qu'est-ce que vous... qu'est-ce que vous aviez prévu ? Je crois que ça a été annulé à cause de la pluie cette année, mais vous aviez prévu de rejoindre l'équipe Ozone pour une autre tentative de record au Texas. Est-ce que c'est toujours dans vos projets ?
Oh, ouais. Enfin, c'est ce que je veux dire. C'est juste que la partie cross country est toujours bien vivante et plus forte que jamais. Je veux dire, j'ai eu ma meilleure année en cross country depuis longtemps parce que je ne faisais pas de compétition pour pouvoir être ici. Tu sais, pendant la Rat Race, j'ai fait 170 miles ou quelque chose comme ça. Et, tu sais, c'est juste parce que tu es là. Il faut être sur place pour l'avoir. Je veux dire, c'est comme ça qu'on fait. Tu atteins un certain niveau, mais après, c'est comme le surf. Tu sais, on attend la houle, et la houle ne vient parfois qu'une fois tous les cinq ans. C'est ça. Et donc, ouais, j'apprécie vraiment ça. J'apprécie d'attendre la houle. J'apprécie juste plus le VTT. Mais je vais quand même, ouais, non, je vais tenter le record du monde. Félicitations à Frank Brown et à l'équipe au Brésil. Ouais, j'aimerais bien aller là-bas.
Et, vous savez, c'est sur ma liste pour l'année prochaine. J'aimerais aller dans la vallée de Kiro, au Kenya. On en a déjà parlé. Et c'est toujours sur ma liste. Et, ouais, il n'y a juste... non, je veux dire, si je devais dire quelque chose, c'est que j'ai juste ralenti sur la compétition à cause du temps. Vous savez, je ne pouvais pas justifier d'utiliser ce temps pour la compétition au lieu de l'utiliser pour l'Iran. J'essayais aussi d'aller en Iran avec... on a essayé d'aller en Iran. J'étais le dernier homme debout. Donc, vous savez, pendant deux ans. Et donc, la façon dont ça s'est passé, j'étais pratiquement en attente tout l'été pour un visa. Alors, ouais, c'est quand je dis que quelque chose doit bien lâcher. Et, vous savez, je travaille beaucoup plus.
Malheureusement, j'achète beaucoup plus de choses. Ouais.
C'est ça. Travailler plus signifie, je pense, dans ce pays.
Alors, oui. Il faut bien que quelque chose cède. Mais je retourne au Népal avec une équipe de Keene et nous allons terminer un projet où nous documentons Karma Flights et les efforts de Karma Flights au Népal. Je ne pourrais pas être plus fier de pouvoir compter sur mes amis, Isabella, Prem, Loxman, Nirwan, Jamie Messenger et toutes les personnes qui ont fait un don ou ont participé à l'effort. Tim Exley, d'une manière ou d'une autre, vous savez, nous avons récolté cette année. J'ai beaucoup travaillé sur les trucs de la Cloud Based Foundation, vous savez, au lieu de faire de la compétition. Enfin, c'est ça le truc. Si j'allais aux compétitions, j'aurais eu moins de temps pour mes activités de bénévolat. Et je veux dire, j'y retournerai l'année prochaine. Ça me manque. Vous savez, j'en ferai certaines l'année prochaine.
Mais je travaille beaucoup avec la Cloud Based Foundation pour affiner nos théories du changement, essayer de mettre en place un nouveau site web et trouver comment rationaliser un peu nos processus. Mais après le séisme, la communauté du parapente et du deltaplane, ainsi que le monde en général, ont fait don d'environ 450 000 à 500 000 dollars pour la reconstruction du Népal via la Cloud Based Foundation pour Karma Flights. Et ce qu'ils font avec, c'est incroyable. Je veux dire, ils font ça... enfin, on en a encore beaucoup parce qu'ils s'associent à de nombreuses organisations. Ils font vraiment fructifier chaque dollar. On s'associe avec eux sur la plupart des projets et ils font des choses dont je ne pourrais pas être plus fier, et ils le font d'une manière durable et transparente, et basée localement, et...
On a besoin d'être orienté par les besoins, en gros. Parce qu'on n'a pas une bureaucratie énorme comme beaucoup de ces ONG qu'on a vues en Haïti, Gavin, on peut agir à la vitesse du besoin. C'est une chose magnifique que je pense être une niche dont nous profitons vraiment. Et c'est aussi une niche qui correspond à notre mentalité de parapente, tu sais, là où c'est fluide et changeant. Et, tu sais, si le village, d'un coup, c'est comme si le village avait des structures temporaires mais qu'ils avaient besoin de solaire. Eh bien, on travaille sur le solaire au lieu de dire : « non, on ne fait que des abris temporaires ». Il y a une autre histoire. Je veux dire, tu devrais vraiment interviewer Bella. Je l'ai laissée raconter ses histoires. Mais, tu sais, ces histoires, ces gars, je veux dire, le travail qu'ils ont accompli est rien. Je veux dire, c'est miraculeux. Alors, ouais, si tu les vois, offre-leur une bière parce que, je veux dire, ils n'auraient pas pu, tu sais, s'acheter une bière.
Mettre en valeur notre sport et nos gens. C'est vraiment, sincèrement, quelque chose de remarquable. Je suis vraiment reconnaissant de pouvoir revenir pour aider à raconter leur histoire et obtenir, tu sais, GoPro est, tu sais, Gavin, tu m'as mis en relation avec GoPro for a cause, pour raconter quelques histoires. Et ils sont vraiment enthousiastes pour celle du Népal et la fondation cloud based, et nous allons officiellement devenir partenaires avec eux pour raconter l'histoire de Karma Flights et de la manière de reconstruire le Népal. Et le tourisme au Népal. Il y aura une campagne de dons correspondants. Ils vont mettre les premiers trente mille dollars. Et, tu sais, on reviendra vers toi, Gavin, pour que tu nous aides à passer par ces canaux. Mais, tu sais, en tant que pilotes, nous devons nous mobiliser et essayer de récolter 30 000 de plus.
Et puis, vous savez, le monde est à nos pieds. C'est...
C'est génial, mec. C'est super inspirant. On dirait presque l'opposé de ce qu'on a vu en termes d'aide en Haïti, pour citer les termes. Et c'est vraiment sympa de voir des dollars être utilisés à bon escient comme ça. C'est vraiment cool. Je suis le travail de Bella sur Facebook. Je devrais l'inviter dans l'émission. C'est juste génial. C'est tellement cool de voir ça. Bravo.
Ouais, je veux dire, c'est... oui, c'est ça que je veux dire. Pour moi, c'est, tu sais, on a travaillé ensemble au fil des années pour raconter des histoires et apprendre à filmer, et on a de plus en plus filmé. Et on a réussi. Pour moi, c'est un réel honneur d'utiliser certaines de ces compétences que nous avons acquises pour raconter ces histoires. Cool.
Eh bien, c'est une très bonne façon de conclure. Merci beaucoup, Nick. Avant de nous quitter, je sais que le sponsoring a été une partie importante de ta vie ces dernières années. Est-ce que tu veux remercier certains de ces groupes, et ensuite on terminera ? Et j'espère que la prochaine fois que je te verrai, on sera en train de voler quelque part dans le ciel.
Ça marche. Ouais. Écoutez, un immense merci à Kavu et Keen. Ces deux entreprises ont été les plus grands soutiens du deltaplane et du parapente aux États-Unis, et année après année, elles ont financé et soutenu... En fait, Keen a été l'une des raisons pour lesquelles Karma Flights est devenue ce qu'elle est aujourd'hui. Jeff Shapiro, qui est passé dans votre émission, et essentiellement Jeff O'Brien et moi avons aidé à lancer le programme Learn de Prem Keen et Isabella au Népal. Ça a été la pierre angulaire, en quelque sorte, du bureau de Karma Flights pendant les quatre premières années de son existence. Alors merci à Keen pour ça. Ils ont aussi aidé à recycler des parapentes en sacs à dos pour éviter qu'ils finissent à la décharge.
Et un immense merci à Kavu pour son soutien constant au parapente et au deltaplane.
C'est super. C'est vraiment cool. Eh bien, Nick, merci beaucoup. Vraiment, vraiment, comme toujours, j'apprécie ton temps. J'ai toujours l'impression qu'à chaque fois que je te parle, je deviens plus intelligent et les auditeurs apprécient ça, mon pote. On se reparle bientôt.
Ouais. Merci.
Eh bien, j'espère que vous avez apprécié ça. Moi, j'ai adoré. Je dois m'excuser pour la qualité du son. Nick et moi avons fait ça sur Skype. Je suis encore en train de trouver la solution parce qu'il y a souvent des échos et ma connexion internet n'est pas géniale ici à Ketchum parfois. J'ai dû me battre pas mal avec tout ça. J'ai essayé de monter le mieux possible et j'espère que ce n'était pas trop agaçant. C'est toujours un immense plaisir de s'asseoir et de discuter avec quelqu'un qui a eu un impact aussi positif sur ma vie. J'espère que certaines des choses qu'il a dites auront un impact positif sur la vôtre aussi. Merci. Comme toujours, je suis sur les traces d'un podcast dont je suis totalement accro, Hardcore History de Dan Carlin, je le recommande vivement. Tout ce qu'on demande, c'est un dollar par épisode. On n'a aucun sponsor ou rien du genre. Et je vais continuer à faire ça. J'adore ça. J'adore l'éducation que je reçois et que je transmets.
J'espère que ce sera vraiment utile. C'est certainement amusant, mais ça me permet aussi d'acheter des bières et d'inviter ces gars à dîner pour leur temps. Et ça compte beaucoup. Vous avez tous été incroyablement généreux. J'apprécie vos notes et le fait que vous me remerciiez de le faire. Ça compte énormément. Si vous avez le temps, j'adorerais avoir une note sur Stitcher ou iTunes. Bien sûr, ça aide. C'est une toute petite niche, mais je pense que ça s'avère être utile dans le monde du vol humain. Alors n'hésitez pas à nous noter si ça ne vous dérange pas. Vous pouvez me trouver sur Facebook ou Instagram. Si vous avez des gens à recommander ou que vous voulez entendre dans l'émission, dites-le-moi sans hésiter. La semaine prochaine, je m'assois avec Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Je sors avec lui aux U.S.
Et donc, ça devrait être un super épisode. Ensuite, je serai à Banff pour le festival du film, pour la première de The Rockies Diverse avec Will Gadd. Et comme j'ai promis à Will Gadd de passer sur l'émission, j'apporte mon matériel audio. Et je lui promets de le coincer là-bas. Ce n'est pas facile à faire, c'est un homme très occupé, mais je lui promets que je l'aurai bientôt sur l'émission. Alors merci beaucoup de m'avoir écouté. J'apprécie. Et on se retrouve la prochaine fois. Salut.