Wenn es Regeln gibt und man mitspielen will, dann muss man sich an die Regeln halten. Wenn man sich nicht an die Regeln hält, dann verlass das Geschäft und mach was anderes. Genau das habe ich mit der World Paragliding Series versucht. Es war ein Versuch, den Regeln den Mittelfinger zu zeigen, weil mir die Regeln nicht passten. Wenn Ozone das Gleiche getan hätte und gesagt hätte: Okay, wir machen die Ozone World Series und machen sie nach unseren eigenen Regeln, dann hätte ich sie den ganzen Weg lang bejubelt. Aber sie haben innerhalb des Spielfelds gespielt, aber geschummelt. Und das konnte ich nicht ertragen. Das muss ich dir eingestehen.
Das konnte ich nicht ertragen. Es war mir zu viel. Ein
Hier ist ein kleiner Ausschnitt aus der letzten Show mit dem sehr ausdrucksstarken, neugierigen, inspirierenden und großartigen Piloten Mads Syndergaard über das Ozone-Debakel letztes Jahr beim Grand Prix. Und Enzo Gate, glaube ich heißen sie das auch. Wie auch immer, es ist ein faszinierendes Gespräch. Ich hoffe, wenn ihr das verpasst habt, schaut es euch noch mal an. Ich habe es gerade noch einmal angehört, um diesen kleinen Soundbite zu bekommen. Und er hat viele wirklich faszinierende Dinge zu sagen über Sponsoring, die Kunst des Gewinnens, die mentale Vorbereitung und Wettbewerbe. Und seine Geschichte ist wirklich phänomenal. Er begann 1994 mit Wettbewerbsflügen und hat sich seither nie mehr umgesehen. Ich freue mich sehr, euch diese Show zu präsentieren. Heute hatte ich endlich die Gelegenheit, mich hinzusetzen, wenn auch nicht persönlich, sondern via Skype mit meinem großen Mentor, Freund, Filmpartner und Flugpartner Nick Greece.
Nick war letztes Jahr unser US-Champion. Er hat das US-Team bei den letzten paar Weltmeisterschaften vertreten. Ich habe Nick zum ersten Mal 2012 in Haiti getroffen. Ich habe damals gerade erst angefangen, mich im Bereich cross country zu beweisen. Ich war zu der Zeit ein sehr neuer Pilot im cross country Bereich. Ich dachte mir so: Oh, das werde ich machen. Ich lebte in Marokko, wir waren gerade mit der Bootssache fertig. Und ich hatte mit Nick an der Zeitschrift gearbeitet. Er ist natürlich der Herausgeber von Ushpo. Ich habe jahrelang mit ihm an der Zeitschrift gearbeitet, aber wir hatten uns noch nie getroffen. Er lud mich nach Haiti ein, was nach einem guten Abenteuer klang. Also ging ich hin und folgte ihm ein wenig am Himmel. Und er war seitdem eine unglaubliche Kraft in meinem Leben. Er war sehr maßgeblich an meinem Umzug nach Sun Valley und dem Verfolgen der Distanz hier beteiligt.
Und jedes Mal, wenn wir in die Luft gehen oder ein Filmprojekt machen, arbeiten wir gemeinsam an 500. Wir haben auch in Malawi und bei ziemlich vielen anderen Projekten zusammengearbeitet. Und es ist immer eine große Freude. Nick ist hysterisch, sehr bedacht, sehr besorgt, besonders heutzutage, was die Sicherheit angeht. Wir werden über einige der Dinge sprechen, die bei Ushpo und der Versicherung passieren. Aber auch über seine Entwicklung und Geschichte im Sport. Ich denke, ihr werdet das ein faszinierendes und inspirierendes Gespräch finden. Ohne Umschweife, Nick Greece. Mr.
Grease, wie geht's dir, Kumpel? Mir geht's fantastisch. Danke
Danke dir. Wie geht's dir?
Super. Mann, es ist gut, sich mit dir zusammenzusetzen, selbst in der virtuellen Welt. Du bist unten in Salt Lake. Ich bin oben in Sun Valley. Schade, dass wir das nicht persönlich machen konnten. Aber ich weiß, dass du gerade erst aus dem Iran zurück bist und beschäftigt bist, und wir haben viel zu besprechen.
Ja, absolut.
Was ich gerne als Einstieg nehmen würde, Nick, weil ich das alles weiß, da wir uns so oft getroffen haben. Aber ich denke, die Hörer würden es wirklich zu schätzen wissen zu erfahren, wie du von einem Medien-Typen in New York, der in der Stadt aufgewachsen ist und DJ auf Raves war, zu...
ich meine, du warst schon immer in der Szene.
Land und so zu Gleitschirm. Kannst du uns ein bisschen Hintergrund dazu geben, wie dieser Übergang verlaufen ist? Denn das ist keine geradezu offensichtliche Entwicklung.
Ja, ich habe in meinem Wohnheim im College mehr DJed als im ganzen Land. Ich
ich weiß nicht, Mann. Ich habe etwas von deinem Material gehört. Das ist echt heiß. Ja, ich meine, ich bin mit ... aufgewachsen.
Long Island und ein Teil der gesamten New Yorker Kultur. Und ich habe tatsächlich viel in den PR-Firmen meines Vaters gearbeitet, den Firmen, für die er tätig war, einfach als Praktikant oder um Medienlisten zu erstellen oder Umfragen auf der Straße zu machen, was immer Spaß gemacht hat – Daten zu sammeln, indem man Rattenfallen gegen Umfrageproben ausgab. Und ja, das war so mein Weg. Das war das, was ich tun sollte. Das war das, wofür ich ausgebildet wurde. Also bin ich gegangen. Weißt du, ich bin zum College gegangen. Habe das College durchlaufen. Und nach dem College bin ich rausgegangen und habe Public Relations für eine Hip-Hop-Firma in L.A. gemacht.
Und also war ich in L.A., weißt du, habe gearbeitet, kaum gearbeitet, auf dem Boden meines Freundes in Venice geschlafen, so mit dem Kopf im Kühlschrank oder so. Weißt du, ich habe in seiner Küche geschlafen, weil es eine Einzimmerwohnung war. Und ich konnte nicht genug Geld verdienen, um zu überleben. Also bin ich runtergegangen. Ich war vier Jahre lang mit Michelle Jebb zusammen, das sind, weißt du, die Gabe Jebb und Dave Jebb. Und sie waren Gleitschirmpiloten und haben Torrey Pines Gliderport geleitet. Gabe war der –
Er hat für uns das Wetter bei den Nationals in Sierra gemacht. Ist das Gabe?
Ja. Okay, verstehe. Ja, also es war lustig. Ich meine, weil sie mir – als ich noch im College war – immer erzählt hat: Ich hab so gefragt: „Na, was machen deine Eltern?“ Sie meinte: „Oh, die arbeiten in der Kommunikation.“ Meine Mutter ist Lehrerin, und sie meinte: „Oh, was machen deine?“ Und dann: „Die sind Gleitschirmpiloten.“ Und ich dachte mir so: „Was? Also sind die arbeitslos?“ Weißt du? Weißt du?
Sind die Bettler? Ist das das, was du – also, egal. Weißt du, sie war extrem zielstrebig. Sie hat ihren Doktortitel in Archäologie gemacht und wird hier an der University of Michigan Professorin sein. Also war sie wirklich motiviert. Und ja, aber siehe da, ich – weißt du, ich brauchte Geld, um in L.A. zu leben. Also bin ich runter nach Torrey Pines und habe im Restaurant Burger gewendet. In welchem Jahr war das? 2001.
Okay. Alles klar. Vor etwa 15 Jahren.
Ja. Und also habe ich im Restaurant Burger gegrillt, und ich – wisst ihr, ich bin tatsächlich mit ihrem Vater Tandem gefahren, was ein bisschen unangenehm war. Ihr wisst schon, so eine Rede wie: „Was sind deine Absichten gegenüber meiner Tochter?“
Lass uns
flieg in diesem Rotor zurück. Halt mal kurz. Ja, ja.
Du denkst dir so: Das ist ja voll schräg. Und eigentlich erinnere ich mich, dass ich nach der Landung so dachte: Ja, egal. War ganz okay. Weißt du? War nicht so der Hammer.
Ja, das war genauso. Mein erstes Tandem-Erlebnis war so nach dem Motto: Okay.
Ja, was war das für ein Trubel? Aber ich habe weiter Burger gewendet und weiter zugeschaut. Und, wisst ihr, was mich angezogen hat, war – ich schätze – der Flow beim Gleitschirmfliegen. Wisst ihr, es ist genau wie Skifahren oder Mountainbiken. Es ist diese Art von – dieser Rhythmus und der Bogen beim Fliegen. Und also habe ich immer weiter zugeschaut und zugeschaut, und ich – ich weiß nicht. Es hat mich einfach so eingesaugt. Und also habe ich gelernt, und ich habe es in 30 Tagen gelernt. Ich bin 30 Tage lang jeden Tag geflogen. Also habe ich beide Jobs gekündigt. Und alles, was ich getan habe, war das, was man macht, wenn man zum Gleitschirmflieger wird, ich schätze. Du bist gegangen
zur Gleitschirmfliegen-Reha.
Ja, im Grunde schon. Und in 30 Tagen habe ich für 30 – ich habe meine P3 in 30 Tagen gemacht. Und dann habe ich einen Job in New York an der Madison Avenue bei einer PR-Agentur bekommen. Also, ich dachte mir so: Oh, meine Eltern haben so hart und lange gearbeitet, um mich an den Punkt zu bringen, an dem ich diesen Job bekommen konnte. Ich dachte, ich muss es wenigstens ein Jahr lang versuchen. Also habe ich es getan. Ich habe den Job angenommen, bin ein Jahr lang hingegangen und schon ziemlich schnell dachte ich mir: Das ist die Hölle, weißt du? Ja. Also, auch am zweiten Tag war – ja, mein zweiter Arbeitstag war am 11. September 2001. Ich habe am 9. September 2001 angefangen. Und also habe ich das erste Flugzeug von der Straße aus gesehen, als ich zur Arbeit gelaufen bin.
Heilige Scheiße. Heilige Scheiße. Ja. Und ich – ich war – weißt du, ich war definitiv – es war so – ich dachte mir, was zum Teufel war das gerade? Das ist doch wahnsinnig. Ich habe gesehen, wie ein Flugzeug hinter das Gebäude flog und eine Feuerkugel herauskam und nach oben schoss. Und ich erinnere mich, wie ich dachte, weißt du, so nach dem Motto: Wow, vielleicht war ich auf zu vielen Raves.
Das war eigentlich mein erster Gedanke. So nach dem Motto: Mist, das ist nicht gut. Und dann haben alle um mich herum geschrien. Also war ich so: Oh, warte mal, das ist echt. Und dann habe ich meinen Vater angerufen. Ich sagte ihm: Ein Flugzeug – du weißt schon, ich habe ihm gesagt, ein Flugzeug ist gerade in das World Trade Center gestürzt. Er arbeitete etwa 50 Blocks nördlich von dort, wo ich war. Ich war etwa zwei Meilen vom World Trade Center entfernt. Und er meinte nur: Beruhige dich und geh zur Arbeit. Es ist erst dein zweiter Tag. Er dachte, ich wollte mich aus der Arbeit stehlen. Oh, verrückt. Du weißt schon, die klassische New Yorker Mentalität. Genau, genau, genau. Geh
zur Arbeit.
An die Arbeit. Ja, ja. Wie dem auch sei, das war mein zweiter Tag. Aber das ist eine ganz andere Geschichte. Weißt du, das und – jeder in New York zu diesem Zeitpunkt der Geschichte hat eine Geschichte. Und sie sind alle sehr interessant. Aber wir haben diesen schrecklichen Moment in der amerikanischen Geschichte miterlebt. Aber wie dem auch sei, mir wurde danach, vielleicht eine Woche oder zwei später, klar, dass ich das nicht durchhalten würde. Ich habe eine enorme Wertschätzung für Leute, die im amerikanischen Corporate-Sektor arbeiten können, von 9 bis 17 Uhr. Ich habe einfach nicht die Konstitution dafür. Sie sind viel stärker. Tun.
Glaubst du, dass du zu diesem Schluss gekommen wärst, wenn 9/11 nicht passiert wäre? Oder war 9/11 einfach nur der letzte Stoß?
Ich denke, der 11. September hat dazu beigetragen.
Ich weiß nicht. Es war eine lange Zeit her.
das ist jetzt schon eine ganze Weile her.
Ja, stimmt.
Ja, ich meine, ja, das hat geholfen. Ich dachte mir so: Oh, auf keinen Fall. Weißt du, ich glaube, wann immer es – und, weißt du, es war nicht unbedingt der Streik. Ich denke, es war wahrscheinlich das Pendeln für die nächsten zwei Wochen, während das Gebäude brannte. Und meine Bahnlinie – du weißt, ich war am langen Ende. Ich wohnte zu Hause. Und meine Bahnlinie war wirklich hart betroffen. Da arbeiteten viele Leute im World Trade Center. Also war quasi die Hälfte des Zuges weg.
Also, ich glaube, es waren diese zwei Wochen, wirklich, nach drei Wochen. Ich weiß nicht. Vielleicht hat es einen Monat lang gebrannt. Ich meine, es hat ewig gebrannt. Ja, ja. Also, ich weiß nicht. Es ist irgendwie klischeehaft zu sagen, ja, das war es. Aber das muss geholfen haben. Sicher.
Es hat den Prozess beschleunigt. Vielleicht wärst du sonst drei Jahre statt nur einem Jahr dort gewesen oder so.
Genau. Also habe ich mich dann verpflichtet. Und auch das USHPA Magazine, weißt du. Und ich habe damals tatsächlich Paragliding Podcasts von Dave Jebb gehört, weißt du. Ohne Witz. Ja, meine Kollegen wurden richtig sauer, weil die so schrecklich klangen. So richtig dünn und hallig. Die meinten so: Setz mal Kopfhörer auf, weißt du. Was ich auch tat. Aber ich meinte nur: Tut mir leid. Also ja. Ich meine, ich hatte ein Bild von einem Gleitschirm in meinemcubicle, weißt du. Und das USHPA Magazine ist das Cross Country Magazine. Und das, weißt du, einfach diese Inspiration bewahren. Und ich bin dann in windige Ballfelder in New York gegangen, um im Rotor zu kiten, nur damit ich am Wochenende nach Mexiko fahren konnte. Und was machen. Und eine Thermik-Clinic machen, weißt du. Damit ich bereit wäre. Also habe ich einfach, weißt du, nur gekitet und gekitet und gekitet, weißt du, so viel ich konnte.
Und dann, weißt du, habe ich davon geträumt zu fliegen. Und alles, was ich getan habe, war davon zu träumen zu fliegen. Und diese Magazine sind irgendwie, weißt du... diese Flugzeitschriften waren ein riesiger Katalysator in meinem Leben. Und deshalb arbeite ich an ihnen. Und ich hoffe, Inhalte von jedem zu veröffentlichen, der etwas einsendet. Und von mir selbst. Etwas, das andere so inspiriert, wie ich inspiriert wurde.
Ja.
Wir werden darüber sprechen, wie du dorthin gekommen bist, weißt du, wie du Chefredakteur geworden bist. Denn CJ hat das Magazin damals geleitet, natürlich, oder? Und dann hast du es vor vier oder fünf Jahren übernommen. Definitiv, richtig? Ist das der Zeitplan? Eigentlich vor acht Jahren. Oh mein Gott. Wir arbeiten schon seit der Boot-Zeit mit dir zusammen. Du hast recht. Das ist schon lange her. Unsere
Die 100. Ausgabe kommt eigentlich im Juni.
Wow. Cool. Glückwunsch. Also ja, definitiv. Das ist eine meiner Fragen auf der Liste hier. Also bring mich mal zurück: Du hast also ein Jahr in New York ausgehalten? Ja, ein Jahr. Ich
habe einen Job in einem Skiladen bekommen, damit ich am Wochenende arbeiten konnte. Und ich habe sieben Tage die Woche gearbeitet. Und dann habe ich quasi in Rente gegangen.
Ich habe
alles, was ich euch geben kann. Ich gebe das hier ab. Mein mühsamer
ein Jahr in der amerikanischen Konzernwelt. Ja, ich meine, ich weiß ehrlich gesagt nicht, woran das liegt. Ich war in einer Einstiegsposition und habe im Grunde ein Jahr lang nur einfache Fleißarbeit erledigt. Ich weiß, dass ich kein Tageslicht gesehen habe, weil ich keine Zigaretten geraucht habe. Das ist mein Bedauern. Ich wünschte, ich hätte Zigaretten geraucht. Denn dann hätte ich Pausen machen können.
In einer New Yorker Konzernumgebung kann man mit Zigaretten tatsächlich mal Tageslicht sehen, was ziemlich lustig ist. Vielleicht hat sich das geändert. Fünfzehn Jahre sind eine lange Zeit. Danach ging ich zurück nach Torrey Pines. Und Michelle, die Jebs waren im Grunde... sie waren die unterstützendsten Leute überhaupt. Und sie sind wirklich der Grund, warum ich so schnell fliegen gelernt habe. Weil sie mich fliegen ließen. Ich ging dorthin und habe angefangen, ihr PR und ihre Kommunikation zu machen. Und dann bin ich einfach jeden Tag geflogen. Und die haben das geschätzt. Die waren so: Ja, mach ruhig. Du kannst eine Stunde haben. Nimm sie dir... Und wenn niemand da war, konnte ich zwei Stunden fliegen. Wie warst du
War das dann ein Job? Hast du dann unterrichtet?
Nun, ich habe die Kommunikation für den Gleitschirm übernommen.
Oh, okay. Und
dann habe ich nach etwa sechs Monaten angefangen zu unterrichten. Und dann habe ich unterrichtet. Ich war tatsächlich eine reisende Vertriebsmitarbeiterin für sie. Früher gab es also reisende Vertriebsmitarbeiter im Bereich Gleitschirmfliegen. Und sie haben mich zu Fly-ins und Events geschickt. Und ich habe Helme verkauft und ... als hätte ich einen Wagen voller Krimskrams dabei.
Und sie haben meine Reisen bezahlt. Und wir haben Torrey Pines dorthin gebracht. Da gibt es einen Importeur. Und was für mich noch wichtiger war: Ich konnte an verschiedenen Orten fliegen und meine Wissensbasis sowie meine Fähigkeiten erweitern.
Es klingt so, als wärst du ziemlich schnell von ... ich bin noch nie über Torrey geflogen, aber du bist vom Ridge Soaring über Torrey zum Verständnis und Sehen von cross country übergegangen. Wann hat sich dieser ganze Teil deines Skillsets zu entwickeln begonnen?
Nun, ich würde... Schau, als ich dort war, bin ich sieben Tage die Woche geflogen. Also... ich bin an Arbeitstagen fünf Tage die Woche in Torrey geflogen. Und dann habe ich mir immer meine zwei freien Tage genommen. Andere haben das nicht gemacht. Leute wie Dave und Gabe haben viel gearbeitet. Weißt du, so sieben Tage die Woche in Torrey. Ich bin dann in die Berge gegangen. Und ich bin zu... Ja, also ich bin zwei Tage die Woche in den Bergen geflogen. Und egal wie das Wetter war, ich war einfach da draußen, weißt du? Richtig. Und da gibt es einen Ort namens Blossom, der diesen kleinen... Es ist eine cross country Route von etwa 15 Meilen hin und zurück. Aber es ist im Grunde der perfekte cross country Ort. Man startet sehr tief. Man muss bis zu dieser Höhe aufsteigen. Dann muss man einen großen Übergang zu diesem Ding machen, das wie El Cap aussieht. Es ist wie ein Mini-El Cap. Und dann fliegt man da hoch, um zurückzukommen.
Und wenn du den Teil mit dem Tailwind auf dem Rückweg nicht richtig machst, landest du im Tal und bekommst ordentlich Ärger. Und also... Was hast du geflogen? Oh, ja. Ich war auf einer One. Weißt du?
Genial. Ich meine, ich habe geflogen... das ist ja das Ding. Ich habe eine One geflogen und dann eine Low. Eine Low-End One, Two. Und dann bin ich zu einer High-End One, Two gewechselt. Und ich wollte anfangen zu racen.
Und das war ziemlich lustig. Weißt du noch, welcher Schirm das war? Das war ein Dragon. Ich war also anfangs bei Paratech. Ein P-25 und dann ein P-43. Ja, ich erinnere mich an jeden Schirm. Und dann hatte ich einen Independence Dragon II. Und das war so... Für mich war das so... Genau deshalb fällt es mir schwer, andere zu verstehen. Und die sagen, es liegt am Schirm. Aber für mich war der Schirm damals der Hammer, weißt du? Ich dachte mir, dieser Schirm ist besser als alles andere. Dieser
Ist der beste Schirm
die besten Flügel, die ich je hatte. Das ist eine große Sache, weißt du? Selbst wenn es nicht fliegbar war, bin ich rausgegangen und habe Side-hill gelandet. Weißt du? Und ich wäre nie gegangen, wenn es zu stark war. Ich habe immer gewartet. Ich bin einfach da in der Wüste gesessen und habe gewartet. Weißt du? Bis es sich beruhigt hat. Weißt du? Weil irgendwann, so kurz vor der Dämmerung, denke ich mir: Okay, jetzt kann ich fliegen. Weißt du?
Und du hattest irgendwie eine ganz eigene Art... Vielleicht springe ich gerade zu weit voraus. Aber du hattest irgendwie eine ganz eigene Art, in Wettbewerbe zu kommen.
Bist du nicht mit dem Fliegen angefangen... Hast du nicht mit den Wettkämpfen angefangen, indem du einfach so hineingesprungen bist? Nicht wirklich Teil des Wettbewerbs gewesen? Hast du die quasi abgegriffen? Stimmt das? Ja, das ist
genau.
Das vergesse ich ab und zu. Ja, ich bin nach... Mein erster Wettkampf war ein World Cup. In Österreich. Und dort habe ich Jamie Messenger kennengelernt, der seitdem ein lebenslanger Freund von mir ist.
Und ich war einfach... Also ja. Im Grunde habe ich nach Tori durch Tori gegangen. Ich habe dort zwei Jahre unterrichtet. Und dann hat meine Freundin Michelle, die ich damals hatte, ein Fulbright-Stipendium für Marokko bekommen. Und genau zu der Zeit war gerade Bobs Drurys Artikel über Marokko erschienen, in dem es um das Fliegen in Zagora ging. Und da dachte ich mir, na ja, das ist alles, was ich sehen muss. Weißt du?
Und Felix Volk hatte da auch ein Bild, wie er mit seinem Hängegleiter von einem Damm abspringt. Und ich dachte, ich würde aus Tori etwas mitnehmen. Aber dann wurde mir klar, dass ich gar nichts davon hatte. Also habe ich all meinen Besitz verkauft, inklusive meiner Plattenspieler, was ich immer noch bereue.
Und ich bin im Grunde ein Jahr lang mit meinem Gleitschirm gereist. Ich hatte also einen großen Gleitschirm auf dem Rücken und mein ganzes Campingzeug und meine Kleidung vorne. Ich hatte also zwei Gleitschirmtaschen. Und ich bin einfach mit dem Daumen gedrückt weitergekommen. In Marokko. Ja, von Marokko nach Slowenien. Wow. Ja, da hast du ja ordentlich Strecke gemacht. Ja, ja. Es war über ein Jahr. Ich habe einen Monat lang einen Sprachkurs in Granada gemacht. Ich habe überall hingeschaut, wo auch immer wir gerade waren, nach Gleitschirmfliegen. In Richtung Erde oder so. Und ich habe herausgefunden, wo sie fliegen. Ich dachte mir, oh, die haben einen Weltcup in Granada veranstaltet.
War das 2003 oder 2004? Ja, wahrscheinlich 2003. Okay, ja.
Ja, 2003, 2004. Ja. Und die haben, wissen Sie, genau wie wir es jetzt machen, das gemacht. Also, ich war so, die hatten eine Weltmeisterschaft in Granada. Ich bin für einen Monat in eine Sprachschule dort gegangen. Und ich bin den ganzen Vormittag in den Unterricht gegangen. Und dann bin ich mit dem Bus nach Santa de la Vega gefahren, wo die Rodriguez-Brüder herkommen. Und bin geflogen. Und einfach nur Spanisch gesprochen. Und es war der Wahnsinn. Aber dann bin ich zu einem Wettbewerb gefahren, ich weiß nicht... Oh, mal sehen. Nein, ich schätze, mein erster Wettbewerb war San Andres. Weil der war in Frankreich. Ich glaube nicht, dass ich dafür zurückgegangen bin. Wie auch immer, ich habe ein paar Wettbewerbe gemacht. Aber einer davon war eine Weltmeisterschaft. Und ich dachte mir, ich schaffe das nicht. Also bin ich einfach hingegangen. Und wissen Sie, ich war irgendwie pleite. Also bin ich einfach reingeschlichen und habe das ganze Essen gefressen, das sie den Piloten serviert haben. Und ich bin heimlich in ihre Busse gestiegen, um zum Start zu kommen.
Aber du warst nicht
angemeldet. Du hättest einfach... Nein, nein. Ich war auf einem One-Two.
Und dann wurde ich eines Tages vom Bus abgelehnt. Also dachte ich mir: Scheiß drauf. Ich wusste, dass es da oben einen Start und einen Turnpoint gibt. Also bin ich hochgewandert zum Turnpoint. Ich hab gewartet. Und sobald ich sie kommen sah, bin ich gestartet. Und dann bin ich mit ihnen geflogen, so für eine Minute, bevor sie mich zurückgelassen haben. Und ich meine, bei manchen Leuten dachte ich mir: Wow, du fliegst echt schlecht. Du weißt schon, es gibt immer diesen Typen oder dieses Mädchen, mit dem du bei einem Wettkampf fliegst, und du denkst dir: Wenn ich mit dieser Person zusammen bin, fliege ich echt schlecht. Genau, genau. Und man denkt sich: Gott, ich muss da bloß weg. Wie kann ich das nur? Und ich war diese Person für so 150 Leute.
Bring mich mal zurück: Wie war deine Einstellung damals? War das alles so, dass du einfach nur extrem leidenschaftlich beim Fliegen warst und wusstest, dass die Wettkämpfe dich lehren würden? Ja. Oder warst du so: Ich werde eines Tages den World Cup gewinnen? Nein. Wie war dein Ansatz? Ja, nein, nein. Ich
Ich wollte einfach nur fliegen. Okay. Und die Wettkämpfe würden mich das beibringen. Und ich meine, Mann, ich habe bei meinen ersten vier oder fünf Wettkämpfen vielleicht nicht mal Gold gewonnen. Ja, ich meine, es ist lustig. Ich habe nie gedacht, dass ich überhaupt im World Cup dabei wäre, ganz sicher. Nie. Und dann, Ers Schoenauer, eigentlich, weil ich bei diesem Schweizer Piloten namens Andy Bierenstiel untergebracht war. Und er hat mich mitgebracht, er ist derjenige, der mich eigentlich zu Apto gebracht hat. Er hat mich dorthin gefahren. Und dann ihr ganzes Camp. Ers fliegt immer noch. Ich bin sicher, du kennst ihn. Er ist ein toller Typ. Ja, ja. Und er ist derjenige, eigentlich. Ich sagte: Du solltest das mal machen. Und ich so: Was? Ich? Weißt du, das war einer dieser Momente, in denen ich dachte: Nein, das könnte ich niemals machen.
Ja. Und ich, weißt du, habe nie viel darüber nachgedacht. Aber seine Freundlichkeit hat mich irgendwie dazu gebracht, weißt du, ich hatte das immer im Hinterkopf. Und als es dann soweit war, weißt du, als ich immer hungriger wurde. Aber nein, ich habe nie erwartet, irgendwas zu gewinnen. Alles, was ich wollte, war es, ins Ziel zu kommen. Genau. Ich meine, wir haben, weißt du, gewitzelt, dass wir ein Team hätten. Wir nannten es Team Big Ears. Weil wir, weißt du, beim Einfahren ins Ziel immer rumgealbert haben. Oder, weißt du, und ich habe versucht, ich habe beim ersten Wettkampf Helis geübt. Weißt du, vor dem Start, weil mir so langweilig war. Und ich war nicht besonders gut darin.
Also, du warst – also, das war damals im ersten Jahr, ich weiß, du hast Jamie getroffen. Gab es noch andere Mentoren? Wer waren die anderen – wer waren die Typen, die dich zum Ziel geführt haben? Also,
Ich meine, im Grunde bin ich da einfach wie ein Verrückter herumgerannt. Und Leute getroffen, viel High-Fiving. Und, ihr wisst schon, Jamie und Debu, wir haben am Ende viel zusammen gereist. Jamie war schon immer besser als ich. Er war also immer jemand, den ich wegen seiner Beständigkeit bewundert habe. Und dann, ihr wisst schon, Jamie, Debu und ich hatten einige gute Zeiten, als wir uns zusammengeschlossen haben. Das war damals, als Jamie
war damals hier in Sun Valley wohnhaft, oder? Ja, genau. Ja. Okay. Also
zu denen ich aufgesehen habe, also in Bezug auf das Fliegen, war damals die absolute Creme de la Creme Steve Cox. Und Martin Orlik war der Wahnsinn. Das waren die Typen, die einfach immer gut waren. Alex Hoffer war noch einer, den ich als Mentor bezeichnen würde, aber die waren der Goldstandard, weißt du. Ich versuche mir zu merken, wer noch. Russ. Russ Ogden, den habe ich in diesem Jahr auch getroffen. Und wir wurden schnell befreundet. Er war ein unglaublicher Pilot. Er war bei Gradient und Avex dabei, aber auch einfach ein richtig netter Typ. Er war, er war einfach, weißt du, einer dieser Leute, die man trifft und denkt: Wow, das ist... wir wurden einfach schnell befreundet. Also habe ich ihn in diesem Jahr in Sun Valley getroffen.
Aber ja, ich habe damals ziemlich oft auf Bob Drury, Jerome Malpoint und Felix Volk geschaut. Das waren Leute, bei denen ich mir dachte: Wow, die sind da draußen, erleben das alles, haben Abenteuer und dokumentieren sie. Das waren also einige meiner Vorbilder. Damals war diese Wettkampf-Sache definitiv eher so etwas, das ich gemacht habe, um besser zu werden, und dann wurde es zu einer totalen Sucht. Aber ursprünglich ging es mir mehr um die Abenteuer- und Dokumentationsseite, weißt du? Genau. Also ja.
Cool. Und dann war das Jahr vorbei und danach bist du zurück in die Staaten gekommen.
Ich bin zurück in die USA und habe nach einer Bleibe gesucht. Ich habe hier in Utah an einem Wettbewerb teilgenommen, tatsächlich waren die Meisterschaften im September hier. Und dann bin ich nach Jackson Hole gezogen, weil ich für einen Wettbewerb dort war, so eine kleine Intermountain League Meisterschaft, von der ich gelesen hatte, dass Nate Scales die organisiert. Das war eigentlich der Grund, warum ich in den Westen zur Intermountain Region gezogen bin, seine Intermountain League Meisterschaften. Weil ich darüber gelesen hatte und mir dachte, ich will das auch haben. Das klingt ja Wahnsinn, weißt du? Und also bin ich für einen Wettbewerb nach Jackson gefahren und irgendwie habe ich den Wettbewerb gewonnen, weißt du? Und das war für alle ein Schock. Es war einfach so, als ob ein reicher Pilot aus Torrey Pines auf einem DHB einfach so dazukommt.
Und so blieb ich, weil das Fliegen – es war quasi das erste Mal, dass ich so richtig in den Rocky Mountains geflogen bin, weißt du? Und
das hat mich an die Zeit zurückgebracht. Du kommst ja aus den Alpen, die können definitiv heftig sein und man sollte sie nicht auf die leichte Schulter nehmen, aber das war ganz anders als im intermountain West. Wie war das, als du angefangen hast, in Jackson zu fliegen? War das so: „Oh Mann, das ist der Wahnsinn“? Oder eher: „Oh Gott, das ist gruselig“? Es war der Wahnsinn. Ja. Es hat dir gefallen. Du hast diese Persönlichkeit. Du fandest es klasse.
Ich
das war so, das ist der Wahnsinn. Ja. Das war's, ja. Ich war immer noch super, ich bin im ersten Jahr kaum Ski gefahren. Ich bin einfach nur geflogen und habe versucht, über den Schnee Drehungen und Stalls zu üben. Weißt du? Aber, ja, also, du weißt schon, diese Community auch, ich war wirklich, weißt du, mit John Hunt, der später einer meiner größten Mentoren wurde, und John Patterson und da gab es diese große Chip Hilda Brand und Josh Riggs. Und da gab es diese tolle Community von Piloten, die Vollgas gegeben haben. Und, ja, und deshalb bin ich auch geblieben. Weil ich wusste, dass ich so viel von ihnen lernen konnte. Und ich habe, weißt du, ich habe wahnsinnig viel darüber gelernt, nicht nur, wie man in den Bergen fliegt, sondern wie man generell in den Bergen ist, weißt du, wie man in den Bergen beim Skifahren ist, wie man, weißt du, wonach man sucht und einfach eine Menge Wissen.
Und ich, weißt du, das waren die zehn besten Jahre meines Lebens. Ich bin von dort weggezogen. Ich habe dort zehn Jahre gelebt, aber die werden mir immer im Kopf bleiben, weißt du, die zehn besten Jahre meines Lebens.
Du und ich haben uns 2012 in Haiti getroffen. Wir hatten ja schon ziemlich viel zusammen für das Magazin gearbeitet, als ich auf dem Boot war und dir Bilder und so Zeug geschickt habe, aber wir haben uns erst in Haiti persönlich getroffen. Du hast mich eingeladen, dorthin zu kommen. Zu fliegen. Ich war noch ein kompletter Anfänger, sehr neu im cross country Business und ich habe nach einem Wohnort gesucht. Wir waren jahrelang auf dem Boot und ich wollte zurück nach Nordamerika und ich habe dich damals gefragt – und das habe ich schon eine Million Mal gesagt und gedruckt, ich bin sicher, du bist das schon leid – aber ich habe dich damals gefragt, wohin ich ziehen sollte, um in den Bergen und auf großen Linien zu fliegen? Denn ich konnte es irgendwie sehen, obwohl ich noch eine Katastrophe war, konnte ich es irgendwie sehen. Ich konnte sehen, dass das der Ort war, an den ich wollte.
Du hast damals Jackson, Owens und Sun Valley erwähnt. Du hast ja ziemlich viel Zeit an all diesen Orten verbracht. Sind das für dich immer noch die absoluten Top-Spots? Orte wie diese?
Ja. Ich meine, Utah ist auch ziemlich gut. Damals konnte ich mir nicht vorstellen, in Utah zu leben. Es gefällt mir sehr gut, aber das Fliegen hier ist auch ziemlich gut. Aber ja, ich denke, für die USA ist das immer noch, wissen Sie,
Bring mich mal zurück in die Zeit. Also, du kommst zurück, du bist in Jackson, du entwickelst diese Beziehungen zu Hunt und all diesen Typen und fängst an, größere Linien zu fliegen. Wie geht es von da aus weiter? Ich nehme an, das war so um 2005, 2006. Wie kommst du von da dazu, vor zwei Sommern 204 Meilen zu fliegen, was, ähm, du weißt schon, den nordamerikanischen Rekord für Footlaunche aufgestellt hat? Wie war das? Erzähl mir mal von dieser Entwicklung.
Also, ich habe einen Job in einem Wohngestütze im Sozialwesen bekommen. Die haben mich in den Sommern freigestellt. Ich habe mich für Wettbewerbe in Europa angemeldet. Ich bin rübergeflogen und habe Jamie und Debu getroffen. Wir haben einfach Wettbewerbe in Europa gemacht. Es hat sich einfach ergeben. Nichts Großes, aber tolle Wettbewerbe an Orten wie Piedrahita oder San Andres oder La Rana oder diesen klassischen Fluggebieten. Die französischen Alpen haben mich wirklich im cross country unterrichtet, im Stil des cross country, den ich glaube ich bis heute fliege.
Dort habe ich meine ersten Erfahrungen in Sachen Distanzflug gesammelt, besonders in La Rana. La Rana hat viele sehr windige Täler, die meiner Meinung nach aus jeder Richtung kommen und alle in unterschiedliche Richtungen wehen. Es ist
Lustig, dass du La Rana erwähnst. Ich habe das Gefühl, dass ich dort auch meine ersten Erfahrungen gesammelt habe. Es ist ein interessanter Ort.
Ja, cool. Das wusste ich nicht. Ja, das mache ich. Das war nur für anderthalb Monate. Den Rest der Zeit bin ich mit allen in Jackson geflogen. Dann habe ich einfach allen zugehört, mir Chips Karten angesehen, auf denen die großen Flüge von allen der letzten 20 Jahre verzeichnet waren, und darüber gesprochen. Aber ich denke auch, dass es etwas bringt, wenn Leute dazukommen, die neu sind – sie bringen eine andere Perspektive mit, so wie du, als du nach Sun Valley geflogen bist. Ja, ich bin 240 Meilen geflogen. Deine Perspektive war vielleicht anders genug, dass du diese Linie sehen konntest, die sie gezogen haben, die der Bauer nicht sehen konnte. Ich denke, ein bisschen davon gibt es auch in Jackson.
Ja, also einfach viel Wettbewerb und so viel wie möglich fliegen und reisen, um so viel wie möglich zu fliegen. Einfach Lebensdedikation dafür. Hart arbeiten, im Winter Überstunden machen, damit ich den ganzen Sommer über fliegen kann.
Wir hatten dieses Gespräch. Es war irgendwie die Inspiration für die Erstellung von dem hier. Wir haben darüber gesprochen, auf dich, Russ, Martin, Farmer und Nate zu hören, nach der PWC hier in Sun Valley 2012, was damals, ich glaube, mein zweiter Wettbewerb war. Ihr hattet einfach so viel Wissen zu teilen.
Wenn du auf die Zeit zurückblickst, auf die 204 Meilen und den Sieg bei den US-Meisterschaften letztes Jahr – was davon konntest du umsetzen? Was kannst du dir noch merken, was Leute wie du gesagt haben? Die Ratschläge, die du 2007 oder 2008 bekommen hast. Ich sehe dich als einen unglaublichen Kletterer. Wenn wir zusammen Wettbewerbe fliegen, bist du immer auf diesem verdammten Kavu-Schirm ganz oben im Stack. Es ist unglaublich. Das war schon immer etwas, das ich wirklich herausfinden wollte. Ich finde es inspirierend, dass du einfach über allen anderen sitzen kannst. Was hat dich dorthin gebracht? Was waren die Werkzeuge oder die Lektionen?
War das einfach nur Übung? Hat dir Felix Walker oder jemand gesagt: Hey, das musst du so machen? Hattest du einen magischen Moment oder waren es einfach Jahre?
Nein. Ehrlich gesagt habe ich in den ersten acht Jahren, vielleicht, nicht viel Rat bekommen. Es ist interessant.
Dass du das sagst. Ich muss da mal einhaken. Nur weil Nate dasselbe gesagt hat, dass es früher viel kompetitiver war.
Das ist etwas, das ich mir nicht einmal vorstellen kann. Als ich angefangen habe, hatte ich immer das Gefühl, dass Wissen einfach geteilt wurde. Sogar bei den X-Ops waren die Leute so offen und haben alles geteilt. Das ist ein interessanter Wandel. Du kannst ruhig auch darüber sprechen. Ich stelle dir gerade zu viele Fragen auf einmal.
Nein, nein. Da stimme ich dir zu. Ich denke, das Rat Race hatte damit zu tun. Die Haley's hatten auch damit zu tun. Ja, möglich. Bei meinen ersten acht oder neun war es wirklich schwer, jemanden dazu zu bringen, einem Ratschläge zu geben. Hunt war die erste Person, die wirklich offen und bereit war, einfach alles zu teilen. Ich habe ihn gefragt, wie das Wetter heute so ist. Er hat meine sinnentlosen Fragen mitgemacht. Gott segne ihn.
Erzähl mir, was er gedacht hat und wie seine Erfahrungen waren. Damals musste man definitiv selbst rausgehen und es herausfinden.
Hut ab vor Leuten wie dir und Nate, die das meiner Meinung nach wirklich verändert haben. Ich habe das Gefühl, wenn heute neue Leute in den Sport einsteigen, sehen wir unseren lokalen Helden in diesem Jahr, Mitch Riley, der von der ehrenamtlichen Arbeit bei der PWC hier im Jahr 2012 bis zum US-Champion in diesem Jahr gereist ist. Es ist ziemlich cool das zu sehen. Ich denke, wir haben Leute wie dich, zu denen wir ständig gehen können. Ich meine, redet mal von ein paar sinnlosen Fragen. Ich haue dich seit Jahren mit diesem Mist voll. Oh,
Nein. Du hast mich überhaupt nicht genervt. Nein, wirklich nicht. Ich meine das ernst. Ich denke, für viele Leute, die so viel Zeit und Teile ihres Lebens damit verbracht haben, ist es eine Freude, jemanden zu finden, der begeistert ist, offen für das Lernen ist und jede Information aufnimmt, die wir haben. Weißt du, ich unterrichte niemanden mehr. Ich bin kein Guide oder so was. Ich unterrichte nur noch kostenlos, weil es für mich der einzige Weg ist, es zu tun. Ich bin nicht unbedingt ein toller Lehrer. Ich schaue mir an, wie Farmer oder Rob Sporrer oder Chris Santacroce arbeiten. Ich bin einfach immer so beeindruckt von ihrer Fähigkeit zu unterrichten. Eine Sache, die – eigentlich etwas Unerwartetes – in meinem Kopf hängen geblieben ist, ich habe Chris Santacroce einmal gefragt,
so, wie klettere ich besser oder wie kletterst du? Er sagte, ich weiß nicht, vielleicht war das vor acht, zehn Jahren. Er meinte, ich probiere viel aus.
Das ist mir immer im Kopf geblieben.
Das ist mein Flug- und Thermikstil. Ich versuche, so viele Luftpakete wie möglich abzutasten und suche bis zu einem gewissen Grad immer nach einem etwas besseren Abschnitt der Thermik, und dann suche ich im Gleitflug immer nach einer etwas besseren Gleitlinie. Ich versuche einfach immer, an einem Tag so viel Luft wie möglich abzutasten, um das beste Stück zu finden.
Ja, ich würde sagen, wenn man einen wirklich offensichtlichen Flugstil hat, bist du in einer riesigen Gruppe immer der Typ, der weiter nach außen geht. Ich denke, so wie bei dir und Josh habe ich eine Technik von euch gelernt. Ich glaube, das war vor ein paar Jahren in Valle, wenn ihr gemeinsam auf eine Thermik zusteuert, fliegt ihr immer in entgegengesetzte Richtungen. Ihr probiert dann im Grunde die doppelte Menge an Luft aus. Ich liebe diese Technik. Ich versuche sie ständig mit Leuten anzuwenden. Meistens wissen sie nicht, was ich tue, und sind total sauer, weil ich in die falsche Richtung fliege. Du hast recht. Ich denke darüber nach bei dir. Ich glaube, die Leute, besonders wenn sie in einer Gruppe fliegen, haben tendenziell Angst, den Auftrieb zu verlieren, und bleiben deshalb genau dort, wo sie sind.
Du beweist, dass man das kann. Du beweist, dass man überall Luft einsammeln kann und trotzdem oben bleibt. Ja, das ist ein guter Move.
Nun, ich denke, beim Wettkampffliegen ist das fast schon ein Makel. Ich habe wahrscheinlich tatsächlich Tage deswegen verloren, besonders auf World-Cup-Niveau, wo alle an einem Ort bleiben. Da muss man einfach mit ihnen mithalten. Aber beim cross country Fliegen, was letztendlich – ich meine, das ist das, was ich mir immer wieder sage. Das ist das, was ich am meisten mag. Ich bin in den Wettkampf eingestiegen, weil es ein cross country Wettkampf war. Es war ein Wettkampf im cross country.
Für cross country funktioniert das für mich immer noch super. Es kann auf einem sehr kleinen Niveau sein, sogar nur innerhalb der Thermik. Ich denke, nach Jahr für Jahr, in dem man das macht, fängt man an, ein gutes Gefühl für den Raum zu entwickeln und zu wissen, wo dein Gleitschirm sein sollte. Ich fliege auch sehr flach. Ich nutze viel Außenbremse und drücke sie raus, um den Gleitschirm zu girieren. Also, das ist noch einer. Ich fliege nicht – es ist sehr selten, dass ich ihn einfach so ankippe. Ich bin eher ein flacher Turner, glaube ich. Ich weiß nicht. Es ist schwer. Es ist schwer, wenn Leute fragen, was für ein Pilot man ist. Ich habe eigentlich keine Ahnung.
Du bist ein guter.
Wisst ihr, was ich meine? Die fragen so: „Was ist dein Stil?“ Und ich denke mir: „Ich weiß nicht. Wir haben Stile. Ehrlich gesagt weiß ich nicht mal, was diese Stile überhaupt sind.“
Ich weiß, eines deiner Ziele war es, in das US-Team zu kommen und uns bei den Worlds zu vertreten, was du jetzt schon zweimal oder öfter getan hast. Es waren die letzten beiden, richtig? Nein, nur zwei. Ja, die letzten beiden. Es wurde viel geredet, als ihr losgezogen seid. Wir sind beim Zuschauen immer so aufgeregt. An einem guten Tag können du, Josh und Eric, die uns die letzten beiden vertreten haben, jeden schlagen. Aber bei den Worlds waren wir im Vergleich ziemlich schwach. Im Vergleich zu den Schweizern und den Franzosen gibt es dafür offensichtliche Gründe. Die haben viel mehr Geld. Die haben viel mehr Stunden. In Europa ist es viel einfacher zu fliegen. Es gibt eine ganze lange Liste. Aber was können wir als Nation tun, um uns zu verbessern?
Das ist eine gute Frage. Ich hatte zwei schreckliche Leistungen bei den Weltmeisterschaften. Ich persönlich möchte nicht zwei Wochen lang mit einem Gleitschirmrennen fahren. Das interessiert mich überhaupt nicht mehr. Eine Woche ist das Maximum. Ich möchte aus mehreren Gründen nicht zwei Wochen lang mit einem Gleitschirmrennen fahren. Ich denke, ich habe nicht die Konstitution, um zwei Wochen lang zu rennen und voll auf die Bremse zu gehen. Ich werde einfach erschöpft. Es ist mir nicht so wichtig. Wenn meine ADHS einsetzt, ist mir das für zwei Wochen völlig egal. Nach dem achten Tag macht es mir keinen Spaß mehr. Es ist einfach nur Arbeit. Genau, ich mache das ja aus Spaß.
Es ist auch einfach enorm. Man muss im Grunde drei Wochen von der Arbeit frei nehmen. Das geht auf Kosten von allem anderen, was man in dem Jahr noch machen möchte.
Ich weiß nicht. Ich möchte trotzdem noch an den World Cups teilnehmen. Eine Woche ist für mich perfekt. Als Team weiß ich nicht, was wir machen können. Letztes Jahr hatte ich gesundheitlich etwas Pech. Das war hart. Und dann hatte ich sowieso definitiv Pech. Vielleicht könnten wir uns alle mal zusammenfinden und ein bisschen mehr zusammen fliegen, aber das ist eine komische Sache, weil man während des Wettkampfs nicht zusammen fliegt. Es ist eine Einzelleistung. Es ist normalerweise kein Teamsport. Ich weiß nicht mal, was die Franzosen können... Sie haben wirklich gute Briefings. Sie haben Karten.
Farmer hat dieses Jahr die Rolle übernommen und hat einen tollen Job als Teamleiter gemacht. In Zukunft könnten sie vielleicht sogar herausfinden... wir könnten sogar herausfinden, was passiert, wenn Farmer ins Team kommt. Höhen für den Endgleitflug, weißt du? Damit ihr die aufgeschrieben habt, um vielleicht mehr Training zu machen, bevor wir... wir haben letztes Jahr genug Training gemacht, das nicht funktioniert hat. Ja, ich glaube, wir zerfallen einfach. Unser Flugstil ist auch für einen 14-tägigen Wettbewerb zu aggressiv.
Wisst ihr, ich weiß, dass das in der Schweiz etwas ist, das ich schon seit ein paar Jahren machen wollte. Ich hatte nur einfach nicht die Zeit oder den Zeitplan, weil so viel los war. Aber die Schweizer haben ihre Liga jedes Wochenende. Ihr fliegt mit einigen der besten, mit vielen der besten Piloten der Welt jedes Wochenende Rennen, und das ist einfach wie Training. Ich meine, ich denke, wir bekommen die Gelegenheit, große Linien zu fliegen, wenn das Wetter passt, aber es ist nicht dasselbe. Es ist kein Training. Und es scheint einfach so, als wären wir so weit verstreut, und unsere Fluggebiete sind so berüchtigt unbeständig, dass es ziemlich schwer ist, das zu machen. Wisst ihr, in Europa kann man sogar bei schlechtem Wetter fliegen gehen, man kann eine kleine Task setzen, so wie sie es bei Wood Rat machen, wenn das Wetter nicht so gut ist.
Es scheint einfach so, als hätten wir viele Nachteile. Aber ja, es ist interessant, deine Gedanken dazu zu hören, denn wie gesagt, wir haben unabhängig voneinander großartiges Talent. Es ist nur schwer, das als Team zu machen. Ja.
Nein, ich denke, deine Punkte sind sehr berechtigt, weißt du? Ja, wir konkurrieren nicht genug. Ich meine, ich bin mir nicht sicher, vielleicht sollten wir es für jeden Piloten verpflichtend machen, mindestens drei oder vier Wettbewerbe pro Jahr zu absolvieren, weißt du?
Wenn du zurückblickst, ähm, weißt du, wenn du dich zurück in diese frühen Tage versetzt, als du ein Pilot mit 50 Flugstunden warst, vielleicht am Ende dieser 31 Tage in Tory, ähm, was ist – was war – was ist ein Rat, den du gerne bekommen hättest, wenn du auf den Anfang deiner Gleitschirmflieger-Karriere zurückblickst, den du aber nicht bekommen hast, ja?
Das ist eine gute Frage. Ich bin noch härter gereist und an noch mehr Orten geflogen. Jetzt, wo ich körperliche Probleme habe, was meinen Rücken und so angeht, oder? Ich wünschte, ich wäre noch ein bisschen härter gegangen, schätze ich. Ja, mehr SIVs gemacht. Ja, ich weiß nicht. Ich meine, ich hatte wirklich Glück. Ich war sehr begünstigt. Ich hatte eine sichere, relativ sichere Bilanz. Eine kleinere Verletzung und dann Bravo Mexico am Turnpoint namens El Scroto und
Genau. Das ist eine – das ist eine tolle Geschichte. Ich glaube, du hast das mit Carrie in ihrem Podcast schon thematisiert. Ich werde das – ich werde das in die Shownotes schreiben. Wenn Leute die El Scroto-Geschichte hören wollen, können sie das. Sie können sie sich anhören. Das ist eine tolle Geschichte, äh...
Und ja, ich meine, ich weiß nicht. Hab Spaß. Behalt es bei. Das ist es. Es ist, du weißt schon, ziemlich einfach. Nate war ein riesiger Mentor. Bill Belcourt war auch ein riesiger Mentor, was das Fliegen angeht, als ich in die USA zurückkam, und hat mir einfach geholfen, meinen Kopf klar zu halten und die Dinge in Perspektive zu rücken. Und das Wichtigste, was Nate immer betont hat, ist: Hab Spaß, weißt du? Und wenn ich darauf zurückblicke, als ich Spaß hatte, habe ich am meisten gelernt. Wenn du also keinen Spaß hast, machst du es nicht richtig, und du musst etwas ändern und dafür sorgen, dass das, was du tust, für dich Spaß macht – egal ob es jetzt das Rodeln ist oder, du weißt schon, es gibt da auch diese Lernprogression, die man respektieren muss. Und wenn man diese manchmal überspringt, bedeutet das, dass man keinen Spaß mehr daran hat.
Du bist über deine Fähigkeiten hinausgegangen und über den Punkt hinaus, an dem es noch Spaß macht. Und manchmal muss man einen Schritt zurückgehen, um dann drei Schritte vorwärts zu machen. Ich denke also, hab keine Angst davor, einen Schritt zurückzugehen, um voranzukommen.
Einer meiner Unterstützer bei den X-Ops, ein Typ namens Bruce Marks, hatte einen richtig schlimmen Absturz im Sass Valley – einer dieser Fälle, in denen man unglaublich glücklich ist, noch am Leben zu sein und unbeschadet davonzukommen, nur durch seinen Rettungsschirm, aber zu tief, und was nicht ausgezogen ist, aber seine Rotation gestoppt hat, und wir werden nicht zu viel ins Detail gehen, aber es hat ihn echt zurückgeworfen. Er ist unglaublich aggressiv geflogen und hat es wirklich voll gegeben, ein paar Jahre hintereinander mit 500 Stunden, ich meine, hast du das schon durchgemacht? Und er ist gerade erst – das war vor zwei Sommern – und er ist gerade erst irgendwie, weißt du, er ist mit den Schirmen weit zurückgegangen, ist diesen Sommer zu einem Mentor gegangen, und er kommt gerade erst wirklich wieder dorthin, wo es wieder Spaß macht, was wirklich schön zu sehen war.
Hast du selbst schon mal solche Zeiten durchgemacht? Ja,
Ich habe meinen Rettungsschirm in Sun Valley ausgepackt. Ich war, ich bin sozusagen zu Comp-Schirmen übergegangen und, ähm, ich bin, wissen Sie, geflogen und, und, äh, es war vor den Nationals in Sun Valley und ich war müde und hatte nur ein paar Tandems geflogen und, wissen Sie, ich erinnere mich, wie ich mir gesagt habe: „Oh, na ja, du musst fliegen, wenn du müde und erschöpft bist. Weißt du, das ist gute Übung, das ist gutes Training.“ Ähm, wissen Sie, während ich eigentlich denken sollte wie
Es war Zeit zum Fliegen, weißt du? Also bin ich hochgegangen und ja, ich bin auf einem Comp-Schirm gestartet und musste fast, ja, praktisch musste ich meinen Rettungsschirm auswerfen und hatte echt Glück, dass ich ihn herausbekommen habe. Ich erinnere mich, wie ich dachte: „Wenn der nicht aufgeht, bin ich tot“, und sobald ich das dachte, ging er auf und dann war es so wie „Oh, Bumm!“, und dann bin ich auf den Boden gekracht. Es war Mittag in Sun Valley, weißt du, ich habe eben, ja, gelernt, was Sache ist. Und von da an habe ich versucht, zurück auf den... ich hatte zum ersten Mal einen Comp-Schirm bekommen, es war wie mein erster, weißt du, ich hatte eine Sache im cross country, einen Future Hero Section, weißt du, und ich war, ich war auf Platz 39 oder 49 der Welt im WPRS, ich weiß nicht, so was in der Art, und ich fühlte mich ziemlich, ziemlich badass.
Es war also wirklich hart, weißt du? Und auch die Art, wie ich bis dahin gelebt hatte – ich hatte meine Identität irgendwie um das Gleitschirmfliegen aufgebaut, weißt du? Es war also sehr schwer für mich, die bittere Pille zu schlucken, und ich flog diesen Wettkampfschirm und hatte Angst, und weißt du, und außerdem war an dem, den ich hatte, sicher etwas kaputt. Ich war mit Nate über den Felsen, ziemlich tief über den Felsen, und ich habe es einfach nicht mehr geschafft und bin etwa 600 Meter in eine Kaskade geraten, und ich bin praktisch zurück nach Sun Valley geflogen, ihn eingepackt, verkauft und bin dann zurück auf einen Zwei-Drei gegangen, das war der Gleitschirm, weißt du, ein Trango Zwei, das war es, und ich habe einen Zwei-Drei geflogen.
Ich habe zwei Saisons geflogen, bis ich wieder zu Wettkampf-Gleitschirmen zurückkehren konnte. Und ja, es war trotzdem gut. Es war so eine Sache, bei der ich endlich mal zugehört habe, und Nate hat mir auch geholfen. Er meinte so: „Alter, lass den Wettkampf-Schirm weg, das ist deine Arbeit.“ Und weil ich da oben einfach nur so dachte: „Oh mein Gott, jede kleine Unebenheit, oder?“ Kannst du dir das vorstellen? Sechs Stunden, oh Gott, was war das? Ja, das passiert. Wer würde das machen? Du
weißt du, weil das ist unmöglich, ähm, aber ja, es ging darum, das Ego beiseite zu schieben, die Tatsache beiseite zu schieben, dass ich, weißt du, ein Wettkampfpilot war; in meinem Kopf war das das, wofür ich in den letzten Jahren mein Leben gewidmet habe, ähm, sogar, weißt du, die Tatsache beiseite zu schieben, dass ich diesen kostenlosen Schirm für die, weißt du, ich wurde quasi gesponsert, das Richtige zu tun und das zu tun, was gesund ist und mir langfristig helfen würde, mich als Pilot weiterzuentwickeln, ähm, und ich denke, manchmal ist es für Leute schwer das zu sehen, weil da all diese Faktoren sind, die ich
Ich denke, du meinst, man muss im Einklang mit sich selbst bleiben, also mental wissen, wo man steht, oder? Als du für den Intermountain Comp, den Nate diesen Sommer hier hatte, dabei warst – ich war gerade von den X-Alps zurückgekommen und wir sind geflogen – das war Wahnsinn. Du hast in fünf Tagen etwa 38 Stunden geflogen; das war unglaublich. Ich meine, so ein Wetter haben wir hier nie. Es war einfach perfekt. Und ich bin jeden Tag aufgewacht und habe gehofft, dass es regnet, weil ich wusste, dass ich nicht auf der Höhe war und dass ich müde war. Ich flog den Schirm am Ende der X-Alps, der ins Meer ging, und ich war mir ziemlich sicher, dass er nicht sehr gut eingestellt war, und es war sozusagen mein erstes Mal, dass ich nicht sehr selbstbewusst geflogen bin, und das ist beängstigend, und man muss darauf wirklich hören. Ich bin weitergeflogen, weil es so toll war und ich das Gefühl hatte, ich sollte keinen Tag verpassen, wenn es so gut war, aber es war in gewisser Weise ziemlich albern von mir, in der Luft zu sein, und ich bin aus dieser Woche heraus mit dem Gedanken herausgegangen: Moment mal, das soll doch Spaß machen.
Es hat Spaß gemacht, aber es war nicht genug Spaß.
Ja, ich meine, es ist ein gefährliches Unterfangen, und deshalb müssen für mich alle diese gefährlichen Unterfangen es wert sein, und das ist etwas, das sich meiner Meinung nach jeder ernsthaft selbst fragen muss. Ich meine, außerdem haben wir es mit ernsthaften Sicherheitsmängeln zu tun, wie ich neulich mit Belcourt darüber gesprochen habe, und er findet nicht, dass es ein... Er denkt, es sei normal. Es ist wie eine Rückkehr zum Mittelwert, was unsere Sicherheit angeht. Wir hatten dieses Jahr viele Todesfälle in den USA, viele Verletzungen. Wir könnten deswegen unsere Versicherung verlieren, und ich bin der Meinung, dass wir alle kollektiv etwas tun müssen, um uns mehr auf die Sicherheit zu konzentrieren und sicherzustellen, dass ihr jedes Mal, wenn ihr abhebt, bereit seid abzuheben, und dann auch noch,
wir müssen sicherstellen, dass Leute, die nicht abheben wollen, nicht einfach so auf unseren Flugplätzen herumschlendern. Meiner Meinung nach müssen wir uns hier in den USA kollektiv zusammenschließen und etwas ändern, und anstatt uns für den längsten Flug gegenseitig die Fünf zu geben, sollten wir uns für sichere Flüge oder eben für alles gratulieren. Alles ist gut, also...
Ein anderer Ansatz. Ich glaube, wir hatten Nate vor ein paar Folgen in der Show, und er hat diesen Sommer beschlossen, auf einen Wettkampf-Gleitschirm umzusteigen, und er genießt es einfach auf seinem Triton, einem ENC-Gleitschirm, und hat richtig Spaß daran. Ich denke, das war... das war ein gemeinsames Thema, das durch all diese Podcasts geflossen ist: Sicherheit und Risiko. Und ich denke, nach der Owens-Veranstaltung, da gab es zwei schwere Unfälle, und ich will das Thema Sicherheit nicht überstrapazieren, aber ich stimme dir zu. Ich denke, die eigentliche Lehre aus beiden Fällen – und man kann das von außen nie wirklich beurteilen, und ich möchte nichts von dem, was dort passiert ist, schmälern oder herabwürdigen, aber ich glaube...
Ich denke, der Konsens war, dass beide Typen die Möglichkeit hatten, ihren Rettungschirm zu werfen, und worüber wir gesprochen haben, war, ihn kräftig und früh zu werfen. Sie funktionieren. Wir hatten noch einen Rettungsschirm-Wurf, ich glaube, an Tag drei, und der Typ ist gelandet, hat ihn eingepackt und ist einfach weitergegangen, überhaupt kein Problem. Ich denke, es ist also gut, diese Themen immer wieder aufzugreifen und sicherzustellen, dass wir sicher fliegen.
Ja, ich habe in 15 Jahren wahrscheinlich über hundert Rettungsschirm-Auslösungen gesehen, und ich habe noch nie von jemandem gehört, der sich verletzt hat. Wow. Ich meine, es gab Tage mit Petrohita während der British Open. Da waren sieben an einem Tag. Wahnsinn. Dieser eine Typ, ich meine, der hat ihn in etwa 12.000 Fuß ausgezogen. Als ob er in einer Stunde runterkommen würde.
Ein anderer Typ wurde in eine Wolke aufgesaugt, und... und... und er war im Funk, und das war echt nervig. Ich meine, er meinte so: Ich bin auf 4.000 Metern. Er hat uns quasi alle 10 Meter gesagt, wo er ist. Fast so, als wollte er da rein und sagen: Halt die Klappe und stirb wie ein Mann, weißt du?
Und schließlich sagt er so: Ich bin an einen Punkt zurückgekehrt, an dem ich keinen Vorteil mehr habe. Darf ich weiterrennen? Ich dachte mir nur: Was? Also, er wurde hochgesaugt, wieder ausgespuckt und dann ist er in eine Spirale gerutscht und wollte trotzdem weiterrennen. Ich dachte mir, der Typ ist ein Star.
Ich wäre einfach zusammengeknickt und abgehauen.
Das ist erstaunlich. Also, es ist interessant, dass du das ansprichst, weil Michael Witschi, ein wirklich, wirklich guter Wettkampfpilot bei den diesjährigen X-Alps, hat seinen Rettungsschirm im Rennen viel zu früh ausgepackt, anscheinend schon in 3.000 Metern Höhe, und ist in einem See gelandet. Und ich habe ihn danach danach gefragt, so nach dem Motto: Hey, warum hast du das so früh gemacht? Und er meinte: Warum nicht? Ich hatte meinen Gleitschirm so extrem verloren und ich hatte meinen Rettungsschirm noch nie ausgepackt. Und ich dachte, als es anfing, so wie es lief, würde das einfach nicht mehr zu retten sein. Und ich war über einem See. Und ich dachte mir: Scheiße, Mann, das ist genial. Ja.
Ja, im Zweifel lieber auspacken. Ich meine, ja, ich denke, darauf müssen wir uns konzentrieren. Es gibt da zwei Theorien. Manche Leute sagen, wenn man ein Ski-Magazin liest, wird nicht ständig über Lawinen berichtet. Und dann gibt es die andere Theorie, dass wir uns selbst weiterbilden müssen. Im Grunde wird man im US HPA Magazin wieder anfangen, Unfallberichte zu sehen. Es hat uns lange gedauert, die rechtlichen Auswirkungen dafür zu klären. Aber ich erinnere mich, als ich noch ein neuer Pilot war, dass das das Erste war, was ich gelesen habe, weil ich das nicht machen wollte. Ich wollte nicht das tun, was diese Leute getan haben. Da gibt es eigentlich einen Rat: Sei immer bereit, sich etwas umständlich zu machen.
Einer der Punkte, die mir in diesen Unfallberichten aufgefallen ist, war: Ich wollte zu meinem Auto, also bin ich gegen das Ding gekracht. Ich wollte nicht laufen, also bin ich gegen das Ding gefahren. Ich wollte das nicht machen, also habe ich mich entschieden, es an einen riskanten Ort zu setzen, anstatt an einen super Platz, der eine Meile entfernt war, weißt du? Ich würde sagen, dass mich das oft aus der Patsche gerettet hat. Ich erinnere mich oft daran, weißt du. So wie: Hey, Kumpel, bist du gerade einfach nur faul oder ist das der beste Ort zum Landen? Besonders wenn du cross country fliegst und so weite Strecken zurücklegst, wo man an diesen zufälligen Orten unterwegs ist.
Ja. Weil ich, weißt du, ganz am Anfang, glaube ich, die wertvollste Lektion aus dem Beobachten eines Unfalls gelernt habe. Und ich werde das hier weitergeben, weil ich denke, das ist etwas, über das die Leute nachdenken sollten – in genau diesem Zusammenhang, also eine Entscheidung zu treffen, die dein Leben retten kann, auch wenn sie dich kurzzeitig etwas einschränkt. Ich flog außerhalb von Annecy. Es war eine geführte Tour mit einem Typen namens Toby Cologne, der eine wirklich gute Sicherheitsbilanz hatte. Aber an diesem Tag, an diesem speziellen Tag, war es wirklich windig. Also brachte er uns an einen Ort, der etwas abseits der Berge lag. Es war niedrig, im Grunde eine Stelle zum Hangsoaren. Es war an einer Klippenkante. Und das Wetter war echt schlecht. Weißt du, da kamen große Zellen durch, und es war absolut kein offensichtlicher Flugtag.
Er fragte alle Schüler, bevor wir losflogen, was sie von dem heutigen Tag hielten. Und wir alle waren so nach dem Motto: Ich weiß nicht, es sieht irgendwie riskant aus. Und Jody, mein Partner zu der Zeit, war der Einzige, der sagte: Es ist kein Flugtag. Ich gehe nicht. Und Toby meinte: Ich weiß nicht. Er sagte: Also, ich denke eigentlich, man kann heute fliegen. Man muss nur zwischen den Zellen fliegen und vor dem Durchkommen von etwas auf den Boden kommen, was rückblickend irgendwie lächerlich klingt. Und ich meine, er hatte recht, aber man musste eben zwischen diesen Dingen auf den Boden kommen. Wenn also etwas durchkam, musste man die Entscheidung treffen: Wann kommt es? Wie schnell kommt es? Er verließ sich also sehr auf Fähigkeiten, die ich denke, viele von uns nicht hatten. Wie dem auch sei, wir sind alle gestartet, und ich hatte ziemliches Glück, weil ich abgetaucht bin.
Und als diese Zelle dann näher auf uns zukam, waren noch drei Leute in der Luft. Ein Typ, ein Pilot mit sehr wenig Flugstunden, vielleicht 50 Stunden, Toby und mein Freund Bruce, der mein Supporter beim Rennen war. Und ich funkte zu ihnen und sagte: Hey, das Ding kommt echt schnell. Man sieht, dass am Boden viel Wind ist. Ihr müsst auf den Boden kommen oder rennen, wisst ihr, über die Rückseite. Und Bruce und Toby rannten. Sie waren hoch genug, um über diesen Grat zu kommen, und sie rannten über die Rückseite weg. Und dieser arme andere Typ hatte das nicht, er war nicht hoch genug und hatte diese Fähigkeiten nicht wirklich in seinem Werkzeugkasten. Und er hatte wirklich nur die großen Ohren. Also hat er seine großen Ohren eingesetzt und versucht, auf dieses Feld vor dem Grat runterzukommen, genau in dem Moment, als das Ding einschlug.
Es war wie in einem Horrorfilm. Sein Schirm war völlig außer Kontrolle. Er wurde herumgeworfen, und dann waren da die Stromleitungen, und wir haben alle über Funk gerufen: Pass auf da und pass auf da. Und schließlich, etwa 30 Minuten später, war er außer Kontrolle. Etwa 9 Meter über dem Boden ging sein Schirm plötzlich in den Fallschirmmodus über, und er schlug hart auf. Und die zweite Lektion war, dass er versucht hat, aufzustehen, anstatt eine saubere PLF zu machen. Weil es hohes, langes Gras war, wäre es vielleicht okay gewesen, oder vielleicht nur eine Verstauchung oder so, wenn er sich einfach mit dem Aufprall abgerollt hätte. Aber er hat versucht, aufzustehen und – ich spare euch die blutigen Details – er wurde schwer verletzt. Und die ganze Zeit, während er das tat, dachte ich mir: Gott, er muss nur leeseitig abdrehen. Und ihn in die Bäume abwerfen. Da war diese riesige Kappe aus herrlichen, weichen französischen Bäumen, wo er höchstwahrscheinlich seinen Gleitschirm zerstört hätte.
Und vielleicht hätte er, weißt du, vielleicht hätte er Pech gehabt und ziemlich hart gegen einen Ast gestoßen oder so. Oder, weißt du, wie bei dir, El Scroto, der Baum, aber er wäre höchstwahrscheinlich völlig okay gewesen. Und das hat mir damals klar gemacht, und seitdem habe ich immer darauf geachtet, welche Optionen ich hier habe. Weißt du, weil ich denke, wenn man Paragliding betreibt, wird man irgendwann einen Fehler machen, der schlecht ist. Du wirst wahrscheinlich irgendwann zu weit gehen oder den Himmel nicht gut genug lesen und damit umgehen müssen. Und ich denke, es ist eine gute Idee, bereit zu sein, sich selbst etwas umständlicher zu machen oder, weißt du, im Wasser zu landen, in einem See, irgendwo, wo es sicherer ist. Vielleicht zerstörst du deine Ausrüstung, aber du kannst davon weggehen. Du hast, weißt du, seit dem Gewinn der Meisterschaften letztes Jahr.
Und, weißt du, du warst bei den Weltmeisterschaften, ich weiß, aber du hast dich ein bisschen aus der Wettkampfszene zurückgezogen. Worauf konzentrierst du dich heutzutage? Was sind deine Ziele beim Gleitschirmfliegen und im Leben?
Ja, also ich habe mich verletzt, nur so eine degenerative Rückenangelegenheit. Etwa vier Tage nach Kolumbien wurde es richtig schlimm, sodass ich mich nicht mehr als 10 Minuten hinsetzen konnte. Und wenn ich es tat, musste ich mich beim Aufstehen vor Schmerzen irgendwo festhalten. Also hatte ich eine Rückenoperation. Und seither erhole ich mich davon. Das hat lange gedauert, ich bin vielleicht gerade erst langsam wieder fit. Ich zögere sogar, das so zu sagen, aber ich musste quasi wieder lernen zu laufen. Und während dieser Zeit habe ich viel darüber nachgedacht, was ich bisher gemacht habe und was ich in Zukunft tun will. Ich habe schließlich 13 Jahre lang gewettet. Das war ein riesiger Teil meines Lebens und wird es immer sein. Aber dieses Jahr habe ich einfach nur Zeit für ein oder zwei Reisen.
Also. Und ich wollte, wir sind nach Nepal geflogen, um das Karma Flights Team dort zu filmen. Und dann bin ich nach Iran geflogen. Um im Grunde diese Kultur zu checken, die unsere Kultur eigentlich versteckt. Für mich ging es darum, ein bisschen zu meinen Wurzeln zurückzukehren, die Kappe als Reiseinstrument zu nutzen, sowohl in der Luft als auch am Boden. Und das über Kontinente hinweg. Und das ist, ich weiß nicht, mir läuft die Zeit davon. So sehe ich das, körperlich gesehen, ich schätze, das war meine erste Erkenntnis. Ich hatte eine gute Zeit, aber meine erste Erkenntnis ist, dass die Uhr tickt. Und wenn ich einige dieser Dinge machen will, muss ich sie jetzt tun.
Also, Wettbewerbe kann ich mit 50 noch machen. Ja. Vielleicht bin ich dann der Typ, der einfach nur Spaß hat, während die jungen Kids sich fragen: Wer ist dieser alte Knacker?
Und hast du... hast du Ziele in Bezug darauf, weißt du, immer noch große Lines zu fliegen? Ich weiß, dass du vor kurzem nach Salt Lake gezogen bist und du, Bill, Cody und einige der anderen Jungs dort sich einige ziemlich interessante Lines ansehen. Was hast du... was hast du und was war geplant? Ich glaube, es wurde wegen des Regens dieses Jahr abgesagt, aber du hattest geplant, dem Ozone-Team für einen weiteren Rekordversuch in Texas beizutreten. Stehen die noch irgendwie auf deinem Schirm?
Oh ja. Oh ja. Ich meine, genau das meine ich. Der cross country Teil ist immer noch am Leben und stärker als je zuvor. Ich meine, ich hatte mein bestes Jahr in Sachen cross country seit vielen Jahren, weil ich nicht gewettet habe, um einfach hier sein zu können. Weißt du, während des Rat Race habe ich 170 Meilen oder so geflogen. Und, weißt du, das liegt einfach daran, dass man hier sein muss. Man muss dort sein, um es zu schaffen. Ich meine, so macht man das. Weißt du, man erreicht ein gewisses Niveau, aber dann ist es wie Surfen. Weißt du, wir warten auf die Dünung, und die Dünung kommt manchmal nur alle fünf Jahre. Richtig. Weißt du. Und also, ja, ich genieße das wirklich. Ich genieße es, auf die Dünung zu warten. Ich genieße das Mountainbiken einfach mehr. Aber trotzdem, ja, nein, ich werde den Weltrekord anpeilen. Glückwunsch an Frank Brown und das Team in Brasilien. Ja, ich würde gerne dorthin gehen.
Und, weißt du, das steht auf meiner Liste für nächstes Jahr. Ich würde gerne ins Kiro Valley in Kenia, weißt du. Wir haben darüber gesprochen. Und das steht immer noch auf meiner Liste. Und ja, es ist halt so, nein, ich meine, wenn überhaupt, habe ich das Wettkampfrennen nur wegen der Zeit ausgebremst. Weißt du, ich konnte es mir nicht rechtfertigen, die Zeit für den Wettkampf zu nutzen und nicht für den Iran. Ich habe auch versucht, nach Iran zu gehen, wir haben versucht, nach Iran zu gehen. Ich war der Letzte, der noch stand. Also, weißt du, und das für zwei Jahre. Und so, wie das lief, war ich den ganzen Sommer über quasi auf Eis, weil ich auf ein Visum gewartet habe. Also ja, das ist so, wenn ich sage, irgendwas muss nachgeben. Und weißt du, ich arbeite viel mehr.
Leider kaufe ich viel mehr Sachen. Ja.
Das ist es. Mehr zu arbeiten bedeutet, denke ich, in diesem Land.
Also, ja. Irgendwas muss nachgeben. Aber ich fliege mit einem Team aus Keene zurück nach Nepal, um ein Projekt abzuschließen, bei dem wir Karma Flights und deren Bemühungen in Nepal dokumentieren. Ich könnte nicht stolzer sein, auf meine Freunde Isabella, Prem, Loxman, Nirwan, Jamie Messenger und all die Leute zurückgreifen zu können, die gespendet oder Teil dieser Initiative waren. Tim Exley, irgendwie haben wir dieses Jahr das erreicht. Ich habe viel an den Sachen der Cloud Based Foundation gearbeitet, anstatt zu konkurrieren. Das ist das Ding. Wenn ich zu Wettbewerben gegangen wäre, hätte ich weniger Zeit für meine ehrenamtliche Arbeit gehabt. Und ich meine, ich werde nächstes Jahr wieder hingehen. Ich vermisse es. Ich werde nächstes Jahr einige machen.
Ich arbeite viel mit der Cloud-based Foundation und versuche, unsere Theorie des Wandels zu präzisieren, eine neue Website aufzusetzen und herauszufinden, wie wir unsere Prozesse etwas effizienter gestalten können. Aber nach dem Erdbeben haben die Gleitschirm- und Hanggliding-Community und die Welt im Allgemeinen etwa 450.000 bis 500.000 Dollar für den Wiederaufbau Nepals über die Cloud-based Foundation für Karma Flights gespendet. Und das Erstaunliche ist, was sie damit machen. Ich meine, sie machen das kaum jemals. Es ist so, als hätten wir noch viel davon übrig, weil sie mit vielen Organisationen zusammenarbeiten. Sie lassen den Dollar wirklich weit reichen. Wir arbeiten bei den meisten Projekten mit ihnen zusammen und sie machen Dinge, auf die ich nicht stolzer sein könnte, und sie tun das auf eine Weise, die nachhaltig und transparent ist und lokal verankert ist und...
Wir müssen uns im Grunde auch am Bedarf orientieren. Da wir nicht über eine riesige Bürokratie wie viele dieser NGOs verfügen, die wir in Haiti gesehen haben, Gavin, können wir in der Geschwindigkeit des Bedarfs handeln. Und das ist irgendwie etwas Schönes, eine Nische, die wir wirklich sehr schätzen. Es ist auch eine Nische, die zu unserer Gleitschirmfliegen-Mentalität passt, wo alles fließend und veränderlich ist. Und wenn das Dorf zum Beispiel plötzlich temporäre Strukturen hat, aber Solarenergie braucht, dann arbeiten wir an der Solarenergie, anstatt zu sagen: „Nein, wir machen nur Notunterkünfte.“ Da gibt es noch eine andere Geschichte. Ich meine, du solltest Bella wirklich interviewen. Ich habe sie ihre Geschichten erzählen lassen. Aber diese Geschichten, diese Typen, ich meine, die Arbeit, die sie geleistet haben, ist nichts – ich meine, es ist ein Wunder. Und also, ja, wenn du sie mal siehst, spendier ihnen ein Bier, denn die hätten sich, weißt du, kein Bier kaufen können.
...unseren Sport und unsere Leute in ein besseres Licht zu rücken. Es ist wirklich, wahrhaftig, etwas Beeindruckendes anzusehen. Deshalb bin ich wirklich dankbar, zurückzukehren und dazu beizutragen, ihre Geschichte zu erzählen und zu bekommen – du weißt schon, Gavin, du hast mich mit GoPro for a Cause verbunden, um ein paar Geschichten zu erzählen. Und sie sind wirklich begeistert von der Nepal-Geschichte und der Cloud-basierten Stiftung und werden offiziell Partner von uns, um die Geschichte von Karma Flights und den Wiederaufbau Nepals zu erzählen. Und den Tourismus in Nepal. Es wird eine Kampagne für eine Matching-Spende geben. Sie werden die ersten 30.000 Dollar aufbringen. Und wir kommen auf dich zurück, Gavin, um dich zu bitten, uns durch diese Kanäle zu bringen. Aber wir als Piloten müssen uns zusammenschließen und versuchen, weitere 30.000 zu sammeln.
Und dann, weißt du, ist die Welt unsere Muschel. Das ist
Wahnsinn, Mann. Das ist super inspirierend. Es klingt wie das genaue Gegenteil von dem, was wir in Bezug auf die sogenannte Hilfe in Haiti gesehen haben. Und es ist wirklich schön zu sehen, wie Dollar auf diese Weise sinnvoll eingesetzt werden. Das ist echt klasse. Ich verfolge Bellas Arbeit auf Facebook. Ich sollte sie mal in die Show holen. Das ist einfach klasse. Echt cool zu sehen. Gut gemacht.
Ja, ich meine, das ist... genau das meine ich. Für mich ist es so, du und ich haben über die Jahre Geschichten erzählt und gelernt, wie man filmt, und immer mehr gefilmt. Und wir haben Erfolg gehabt. Für mich ist es eine echte Ehre, einige dieser Fähigkeiten, die wir gelernt haben, um Geschichten zu erzählen, zu nutzen. Cool.
Nun, das ist ein wirklich guter Punkt zum Abschluss. Vielen Dank, Nick. Bevor wir uns verabschieden, ich weiß, dass Sponsoring in den letzten Jahren ein ziemlich cooler Teil deines Lebens war. Möchtest du einigen dieser Gruppen einen Gruß aussprechen, und dann machen wir Schluss? Und hoffentlich fliegen wir beim nächsten Mal irgendwo am Himmel herum.
Alles klar. Ja, ein riesiges Dankeschön an Kavu und Keen. Beide Unternehmen waren die größten Unterstützer von Hang Gliding und Gleitschirmfliegen in den USA und haben Jahr für Jahr gefördert und unterstützt. Eigentlich war Keen einer der Gründe, warum Karma Flights zu dem geworden ist, was es heute ist. Jeff Shapiro, der in deiner Show war, und im Grunde Jeff O'Brien und ich haben mit Isabella und Prem Keen das Learn-Programm in Nepal mitbegründet. Das war quasi der Grundstein für das Karma Flights-Büro in den ersten vier Jahren seiner Existenz. Also danke an Keen für das Engagement. Sie haben auch geholfen, Gleitschirme zu Rucksäcken zu recyceln, um sie aus der Müllverbrennungsanlage fernzuhalten.
Und ein riesiges Dankeschön an Kavu für die ständige Unterstützung von Gleitschirmfliegen und Hanggliding.
Sehr cool. Sehr cool. Also, Nick, vielen Dank. Wirklich, wirklich, wie immer, danke für deine Zeit. Ich habe immer das Gefühl, dass ich jedes Mal, wenn ich mit dir spreche, viel schlauer werde, und die Hörer haben das genossen und schätzen es sehr, Kumpel. Bis bald.
Ja. Danke.
Nun, ich hoffe, es hat euch gefallen. Mir hat es auf jeden Fall gefallen. Ich muss mich für die Audioqualität entschuldigen. Nick und ich haben das über Skype gemacht. Ich versuche das noch herauszufinden, weil es oft Echos gibt und mein Internet hier in Ketchum manchmal nicht so toll ist. Ich hatte also ziemlich zu kämpfen mit all dem Zeug. Ich habe versucht, es so gut wie möglich zu schneiden, und hoffentlich war es nicht zu nervig. Es ist immer so ein Vergnügen, sich mit jemandem zusammenzusetzen, der so einen positiven Einfluss auf mein Leben hatte. Ich hoffe, dass einige der Dinge, die er gesagt hat, auch einen positiven Einfluss auf euer Leben haben werden. Danke. Wie immer, ich folge in den Fußstapfen eines Podcasts, von dem ich total süchtig bin: Dan Carlins Hardcore History, sehr zu empfehlen. Alles, was wir uns wünschen, ist ein Dollar pro Folge. Wir haben keine Sponsoren oder so etwas. Und ich werde das weiterhin machen. Ich liebe es. Ich liebe die Bildung, die ich bekomme und weitergebe.
Ich hoffe, es ist wirklich wertvoll. Es macht auf jeden Fall Spaß. Aber es ermöglicht mir auch, Bier zu kaufen und diese Leute für ihre Zeit zum Abendessen einzuladen. Und das ist eine große Hilfe. Ihr wart alle unglaublich großzügig. Ich schätze eure Nachrichten und dass ihr mir dankt, dass ich das mache. Das bedeutet mir viel. Wenn ihr Zeit habt, würde ich mich über eine Bewertung auf Stitcher oder iTunes freuen. Das hilft natürlich. Das ist zwar eine winzige Nische, aber ich denke, es hat sich definitiv als wertvoll in der Welt des menschlichen Fliegens erwiesen. Also feel free, uns darauf zu bewerten, wenn ihr nichts dagegen habt. Ihr könnt mich auf Facebook oder Instagram finden. Wenn ihr Leute habt, die ihr empfehlen wollt oder die ihr in der Show hören wollt, lasst es mich auf jeden Fall wissen. Nächste Woche setze ich mich mit Josh Cohn zusammen. Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Gerade erst mit ihm bei U.S.
Und das sollte eine tolle Show werden. Danach bin ich in Banff zum Filmfestival für die Premiere von The Rockies Diverse mit Will Gadd. Ich habe Will Gadd in der Show versprochen, also bringe ich mein Audio-Equipment mit. Und ich verspreche, ihn dort zu erwischen. Ist nicht einfach, er ist ein vielbeschäftigter Typ, aber ich verspreche euch, dass ich ihn bald in der Show dabei habe. Also vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze das sehr. Und wir hören uns beim nächsten Mal. Prost.