Wenn es Regeln gibt und man mitspielen will, dann muss man sich an die Regeln halten. Wenn man sich nicht an die Regeln hält, dann verlass das Geschäft und mach was anderes. Genau das habe ich mit der World Paragliding Series versucht. Es war ein Versuch, den Regeln den Mittelfinger zu zeigen, weil mir die Regeln nicht passten. Wenn Ozone das Gleiche getan hätte und gesagt hätte: Okay, wir machen die Ozone World Series und machen sie nach unseren eigenen Regeln, dann hätte ich sie den ganzen Weg lang bejubelt. Aber sie haben innerhalb des Spielfelds gespielt, aber geschummelt. Und das konnte ich nicht ertragen. Das muss ich dir eingestehen.
Das konnte ich nicht ertragen. Es war mir zu viel. Ein
Hier ist ein kleiner Ausschnitt aus der letzten Show mit dem sehr ausdrucksstarken, neugierigen, inspirierenden und großartigen Piloten Mads Syndergaard über das Ozone-Debakel letztes Jahr beim Grand Prix. Und Enzo Gate, glaube ich heißen sie das auch. Wie auch immer, es ist ein faszinierendes Gespräch. Ich hoffe, wenn ihr das verpasst habt, schaut es euch noch mal an. Ich habe es gerade noch einmal angehört, um diesen kleinen Soundbite zu bekommen. Und er hat viele wirklich faszinierende Dinge zu sagen über Sponsoring, die Kunst des Gewinnens, die mentale Vorbereitung und Wettbewerbe. Und seine Geschichte ist wirklich phänomenal. Er begann 1994 mit Wettbewerbsflügen und hat sich seither nie mehr umgesehen. Ich freue mich sehr, euch diese Show zu präsentieren. Heute hatte ich endlich die Gelegenheit, mich hinzusetzen, wenn auch nicht persönlich, sondern via Skype mit meinem großen Mentor, Freund, Filmpartner und Flugpartner Nick Greece.
Nick war letztes Jahr unser US-Champion. Er hat das US-Team bei den letzten paar Weltmeisterschaften vertreten. Ich habe Nick zum ersten Mal 2012 in Haiti getroffen. Ich habe damals gerade erst angefangen, mich im Bereich cross country zu beweisen. Ich war zu der Zeit ein sehr neuer Pilot im cross country Bereich. Ich dachte mir so: Oh, das werde ich machen. Ich lebte in Marokko, wir waren gerade mit der Bootssache fertig. Und ich hatte mit Nick an der Zeitschrift gearbeitet. Er ist natürlich der Herausgeber von Ushpo. Ich habe jahrelang mit ihm an der Zeitschrift gearbeitet, aber wir hatten uns noch nie getroffen. Er lud mich nach Haiti ein, was nach einem guten Abenteuer klang. Also ging ich hin und folgte ihm ein wenig am Himmel. Und er war seitdem eine unglaubliche Kraft in meinem Leben. Er war sehr maßgeblich an meinem Umzug nach Sun Valley und dem Verfolgen der Distanz hier beteiligt.
Und jedes Mal, wenn wir in die Luft gehen oder ein Filmprojekt machen, arbeiten wir gemeinsam an 500. Wir haben auch in Malawi und bei ziemlich vielen anderen Projekten zusammengearbeitet. Und es ist immer eine große Freude. Nick ist hysterisch, sehr bedacht, sehr besorgt, besonders heutzutage, was die Sicherheit angeht. Wir werden über einige der Dinge sprechen, die bei Ushpo und der Versicherung passieren. Aber auch über seine Entwicklung und Geschichte im Sport. Ich denke, ihr werdet das ein faszinierendes und inspirierendes Gespräch finden. Ohne Umschweife, Nick Greece. Mr.
Grease, wie geht's dir, Kumpel? Mir geht's fantastisch. Vielen Dank. Wie geht's dir? Großartig. Mann, es ist gut, sich mit dir zusammenzusetzen, selbst in der virtuellen Welt. Du bist unten in Salt Lake. Ich bin oben in Sun Valley. Schade, dass wir das nicht persönlich machen konnten. Aber ich weiß, du bist gerade erst aus dem Iran zurück und du bist beschäftigt, und wir haben viel zu besprechen. Ja, absolut. Was ich gerne damit anfangen würde, Nick, weil ich das alles weiß, da wir so viel Zeit zusammen verbracht haben. Aber ich denke, die Hörer würden es wirklich zu schätzen wissen zu erfahren, wie du von einem Medien-Typen in New York, der in der Stadt aufgewachsen ist und als DJ auf Raves aufgelegt hat, zu dem geworden bist, der du heute bist.
ich meine, du warst schon immer in der Szene.
Land und so zu Gleitschirm. Kannst du uns ein bisschen Hintergrund dazu geben, wie dieser Übergang verlaufen ist? Denn das ist keine geradezu offensichtliche Entwicklung.
Ja, ich habe in meinem Wohnheim im College mehr DJed als im ganzen Land. Ich weiß nicht, Mann. Ich habe etwas von deinem Material gehört. Es ist ziemlich heiß. Ja, ich meine, ich bin auf Long Island aufgewachsen und Teil der ganzen New Yorker Kultur. Und ich habe viel gearbeitet, eigentlich in den PR-Firmen meines Vaters, den Firmen, für die er gearbeitet hat, einfach als Praktikant oder damit, Medienlisten zu erstellen oder Umfragen auf der Straße zu machen, was immer Spaß gemacht hat, Daten zu sammeln, indem man Rattenfallen gegen Umfrageproben ausgab. Und ja, das war sozusagen mein Weg. Das war das, was ich machen sollte. Das war das, wofür ich ausgebildet wurde.
Also bin ich gegangen. Weißt du, ich bin zur Uni gegangen. Habe die Uni abgeschlossen. Und nach der Uni bin ich rausgegangen und habe Public Relations für eine Hip-Hop-Firma in L.A. gemacht. Also war ich in L.A., weißt du, habe gearbeitet, kaum gearbeitet, habe auf dem Boden bei meinem Freund in Venice geschlafen, so mit dem Kopf im Kühlschrank oder so. Weißt du, ich habe in seiner Küche geschlafen, weil es eine Einzimmerwohnung war. Und ich konnte nicht genug Geld verdienen, um zu überleben. Also bin ich runtergegangen. Ich war vier Jahre lang mit Michelle Jebb zusammen, das sind, weißt du, Gabe Jebb und Dave Jebb. Und die waren Gleitschirmpiloten und haben den Torrey Pines Gliderport geleitet. Gabe war der – er hat für uns das Wetter bei den Nationals in Sierra gemacht. Ist das Gabe?
Ja. Okay, verstehe. Ja, also es war lustig. Ich meine, weil sie mir – als ich noch im College war – immer erzählt hat: Ich hab so gefragt: „Na, was machen deine Eltern?“ Sie meinte: „Oh, die arbeiten in der Kommunikation.“ Meine Mutter ist Lehrerin, und sie meinte: „Oh, was machen deine?“ Und dann: „Die sind Gleitschirmpiloten.“ Und ich dachte mir so: „Was? Also sind die arbeitslos?“ Weißt du? Weißt du?
Sind die arbeitslos? Ist das das, was du – also okay, egal. Weißt du, sie war extrem zielstrebig. Sie hat ihren Doktortitel in Archäologie gemacht und wird hier Professor an der University of Michigan sein. Sie war also wirklich motiviert. Und ja, aber siehe da, ich – weißt du, ich brauchte Geld, um in L.A. zu leben. Also bin ich runter nach Torrey Pines und habe im Restaurant Burger gewendet. In welchem Jahr war das? 2001. Okay. Alles klar. Vor etwa 15 Jahren. Ja. Und ich habe im Restaurant Burger gewendet und ich – weißt du, ich bin tatsächlich mit ihrem Vater tandemgeflogen, was ein bisschen unangenehm war. Weißt du, so diese „Was sind deine Absichten gegenüber meiner Tochter“-Rede.
Lass uns in diesem Rotor zurückfliegen. Halt dich fest. Ja, ja. Du denkst dir so: Das ist ja verrückt. Und eigentlich erinnere ich mich, wie ich gelandet bin und dachte: Ja, egal. Das war ganz okay. Weißt du? Das war nicht so cool. Ja, das war genauso. Meine erste Tandem-Erfahrung war so wie: Okay. Ja, was ist da für ein Wirbel? Aber ich habe weiter Burger gewendet und weiter zugesehen. Und, weißt du, was mich angezogen hat, war – ich schätze, der Flow beim Gleitschirmfliegen. Weißt du, das ist wie Skifahren oder Mountainbiken. Es ist diese Art von – dieser Rhythmus und der Bogen des Fliegens. Und also habe ich immer weiter zugesehen und zugesehen, und ich – ich weiß nicht. Es hat mich einfach so eingesaugt. Und also habe ich gelernt, und ich habe es in 30 Tagen gelernt. Ich bin 30 Tage lang jeden Tag geflogen. Also habe ich beide Jobs gekündigt. Und alles, was ich gemacht habe, war das, was man macht, wenn man zum Gleitschirmflieger wird, schätze ich.
Du bist in eine Gleitschirmfliegen-Reha gegangen. Ja, im Grunde schon. Und in 30 Tagen bin ich 30 Mal geflogen – ich habe meine P3 in 30 Tagen gemacht. Und dann habe ich einen Job in New York an der Madison Avenue bei einer PR-Agentur bekommen. Also, ich dachte mir so: Oh, meine Eltern haben so hart und lange gearbeitet, um mich an den Punkt zu bringen, an dem ich diesen Job bekommen würde. Ich dachte, ich müsste es zumindest ein Jahr lang versuchen. Und das habe ich auch. Ich habe den Job angenommen, bin ein Jahr lang hingegangen, und schon ziemlich schnell war ich so: Das ist die Hölle, weißt du? Ja. Tja, und auch am zweiten Tag war – also, ja, mein zweiter Arbeitstag war am 11. September 2001. Ich habe am 9. September 2001 angefangen. Also habe ich das erste Flugzeug von der Straße aus gesehen, als ich zur Arbeit gelaufen bin.
Heilige Scheiße. Heilige Scheiße. Ja. Und ich – ich war – weißt du, ich war definitiv – es war so – ich dachte mir, was zum Teufel war das gerade? Das ist doch wahnsinnig. Ich habe gesehen, wie ein Flugzeug hinter das Gebäude flog und eine Feuerkugel herauskam und nach oben schoss. Und ich erinnere mich, wie ich dachte, weißt du, so nach dem Motto: Wow, vielleicht war ich auf zu vielen Raves.
Das war eigentlich mein erster Gedanke. So nach dem Motto: Mist, das ist nicht gut. Und dann haben alle um mich herum geschrien. Also war ich so: Oh, warte mal, das ist echt. Und dann habe ich meinen Vater angerufen. Ich meinte so: Ein Flugzeug – weißt du, ich habe ihm gesagt, ein Flugzeug ist gerade in das World Trade Center gestürzt. Er arbeitete etwa 50 Blocks nördlich von dort, wo ich war. Ich war etwa zwei Meilen vom World Trade Center entfernt. Und er meinte so: Beruhig dich und geh zur Arbeit. Es ist erst dein zweiter Tag. Er dachte, ich wollte mich aus der Arbeit stehlen. Oh, verrückt. Die klassische New Yorker Mentalität, weißt du. Genau, genau, genau. Geh zur Arbeit. Geh zur Arbeit. Ja, ja. Wie dem auch sei, das war mein zweiter Tag. Aber das ist eine ganz andere Geschichte. Weißt du, das und – jeder in New York zu diesem Zeitpunkt der Geschichte hat eine Geschichte. Und sie sind alle sehr interessant.
Aber wir haben diesen schrecklichen Moment der amerikanischen Geschichte miterlebt. Aber wie auch immer, ich habe danach, vielleicht ein oder zwei Wochen später, gemerkt, dass ich das nicht durchhalten würde. Ich habe eine enorme Anerkennung für Leute, die das amerikanische Firmenleben, den 9-to-5-Job, meistern. Ich habe einfach nicht die Konstitution dafür. Die sind viel stärker. Glaubst du, du wärst zu diesem Schluss gekommen – hättest du auch zu dem Schluss gekommen, dass 9/11 nicht passiert wäre? Oder war 9/11 einfach nur der letzte Stoß? Ich denke, 9/11 hat dazu beigetragen. Ich weiß nicht. Es ist jetzt lange her. Ja, stimmt. Ja, ich meine, ja, das hat geholfen. Ich dachte mir so: Oh, auf keinen Fall. Ich glaube, wenn es jemals – und es war nicht unbedingt der Streik. Ich denke, es war wahrscheinlich das Pendeln für die nächsten zwei Wochen mit dem brennenden Gebäude.
Und meine Bahnstrecke – ich war am langen Ende. Ich wohnte noch zu Hause. Und meine Bahnstrecke war extrem hart getroffen. Da arbeiteten so viele Leute im World Trade Center. Also war quasi die Hälfte des Zuges weg.
Ich glaube, es waren diese zwei Wochen, wirklich, nach drei Wochen. Ich weiß nicht. Vielleicht hat es einen Monat lang gebrannt. Ich meine, es hat ewig gebrannt. Ja, ja. Also, ich weiß nicht. Es ist irgendwie klischeehaft zu sagen, ja, das war es. Aber das muss geholfen haben. Sicher. Es hat den Prozess beschleunigt. Vielleicht wärst du da drei Jahre statt einem gewesen oder so. Richtig. Also habe ich mich dann verpflichtet. Und auch das USHPA-Magazin, weißt du. Und ich habe damals tatsächlich Paragliding-Podcasts von Dave Jebb gehört, weißt du. Keine Ahnung. Ja, meine Kollegen wurden richtig sauer, weil die so schrecklich klangen. So richtig dünn und hallig. Die meinten, setz mal Kopfhörer auf, weißt du. Was ich auch tat. Aber ich war so, tut mir leid. Also, ja. Ich meine, ich hatte ein Bild von einem Gleitschirm in meinemcubicle, weißt du.
Und das USHPA Magazine, das Cross Country Magazine. Und diese, weißt du, diese Inspiration aufrechtzuerhalten. Ich bin dann in windige Ballfelder in New York geflogen, in den Rotor, nur um so weit zu kommen, dass ich am Wochenende nach Mexiko fliegen konnte. Um da was zu machen. Um an einer Thermik-Clinic teilzunehmen, weißt du. Damit ich bereit wäre. Also bin ich einfach, weißt du, nur geflogen und geflogen und geflogen, so viel ich konnte. Und dann habe ich, weißt du, von Fliegen geträumt. Und alles, was ich getan habe, war von Fliegen träumen. Und diese Magazine sind irgendwie, weißt du. Diese Magazine, diese Flugmagazine, waren ein riesiger Katalysator in meinem Leben. Und deshalb arbeite ich an ihnen. Und ich hoffe, Inhalte von jedem zu veröffentlichen, der etwas einsendet. Und von mir selbst. Die andere so inspirieren, wie ich inspiriert wurde. Ja.
Wir werden darüber sprechen, wie du dorthin gekommen bist, wie du Editor geworden bist. Weil CJ hat das Magazin damals geführt, natürlich, oder? Und dann hast du es vor vier oder fünf Jahren übernommen. Definitiv, richtig? Ist das der Zeitplan? Eigentlich vor acht Jahren. Oh mein Gott. Wir arbeiten schon mit dir seit dem Boot. Du hast recht. Das ist lange her. Unsere 100. Ausgabe ist eigentlich im Juni. Wow. Cool. Glückwunsch. Also ja. Definitiv. Das ist eine meiner Fragen auf der Liste hier. Also bring mich zurück, du hast also ein Jahr in New York ausgehalten? Ja, ein Jahr. Ich habe einen Job in einem Skiladen bekommen, damit ich am Wochenende arbeiten konnte. Und ich habe sieben Tage die Woche gearbeitet. Und dann bin ich quasi in Rente gegangen.
Ich habe euch alles gegeben, was ich geben konnte. Ich gebe das jetzt ab. Mein mühsames Jahr in der amerikanischen Corporate-Welt. Ja, ich meine, ich weiß ehrlich gesagt nicht, woran das lag. Ich war in einer Einstiegsposition und habe im Grunde ein Jahr lang nur einfache Arbeit erledigt. Ich weiß, dass ich kaum Tageslicht gesehen habe, weil ich keine Zigaretten geraucht habe. Das ist mein Bedauern. Ich wünschte, ich hätte Zigaretten geraucht. Denn dann hätte ich Pausen machen können.
Zigaretten können einem in der New Yorker Konzernwelt tatsächlich eine Pause verschaffen, was ziemlich lustig ist. Vielleicht hat sich das geändert. Fünfzehn Jahre sind eine lange Zeit. Also ging ich zurück zu Torrey Pines. Und Michelle, die Jebs waren im Grunde... sie waren die unterstützendsten Leute überhaupt. Und sie sind wirklich der Grund, warum ich so schnell fliegen gelernt habe. Weil sie mich fliegen ließen. Ich ging dorthin und übernahm deren PR und Kommunikation. Und dann bin ich einfach jeden Tag geflogen. Und die haben das geschätzt. Die waren so: Ja, mach ruhig. Du kannst eine Stunde haben. Nimm sie dir... Und wenn niemand da war, konnte ich zwei Stunden fliegen. Wie hast du das dann zum Job gemacht? Hast du dann unterrichtet? Nun, ich habe die Kommunikation für den Gleitschirm gemacht.
Oh, okay. Und dann habe ich nach etwa sechs Monaten angefangen zu unterrichten. Und dann habe ich unterrichtet. Ich war eigentlich deren reisender Vertriebsmitarbeiter. Früher gab es also reisende Vertriebsmitarbeiter im Bereich Gleitschirmfliegen. Und sie haben mich zu Fly-ins und Events geschickt. Und ich habe Helme verkauft und ... als hätte ich einen Wagen voller Krempel dabei.
Und sie haben meine Reisen bezahlt. Und wir haben Torrey Pines da draußen bekommen. Da gibt es einen Importeur. Und was für mich wichtiger war: Ich konnte an verschiedenen Orten fliegen und meine Wissensbasis sowie meine Fähigkeiten erweitern. Es klingt so, als wärst du ziemlich schnell von... Ich bin noch nie über Torrey geflogen. Aber du bist vom Ridge Soaring, Torrey, zum Verständnis und Sehen von cross country übergegangen. Wann hat sich dieser ganze Teil deines Skillsets zu entwickeln begonnen? Nun, ich würde... Schau, als ich dort war, bin ich sieben Tage die Woche geflogen. Also... ich bin an Arbeitstagen fünf Tage die Woche über Torrey geflogen. Und dann habe ich immer meine zwei freien Tage genommen. Andere haben das nicht gemacht. Leute wie Dave und Gabe haben viel gearbeitet. Weißt du, so sieben Tage die Woche über Torrey. Ich bin in die Berge gegangen.
Und ich bin... Ja, also ich bin zwei Tage die Woche in die Berge geflogen. Und egal wie das Wetter war, ich war einfach da draußen, weißt du? Richtig. Und da gibt es einen Ort namens Blossom, der diesen kleinen... Es ist eine cross country Route von etwa 15 Meilen hin und zurück. Aber es ist im Grunde der perfekte cross country Ort. Man startet sehr tief. Man muss bis auf diese Höhe aufsteigen. Dann muss man einen großen Übergang zu diesem Ding machen, das wie El Cap aussieht. Es ist wie ein Mini-El Cap. Und dann fliegt man da hoch, um zurückzukommen. Und wenn man den Teil mit dem Tailwind auf dem Rückweg nicht richtig macht, landet man im Tal und bekommt ordentlich Ärger. Und also... Was hast du geflogen? Oh, ja. Ich war auf einem One. Weißt du?
Genial. Ich meine, ich habe geflogen... das ist ja das Ding. Ich habe eine One geflogen und dann eine Low. Eine Low-End One, Two. Und dann bin ich zu einer High-End One, Two gewechselt. Und ich wollte anfangen zu racen.
Und das war ziemlich lustig. Weißt du noch, welcher Schirm das war? Das war ein Dragon. Ich war also anfangs bei Paratech. Ein P-25 und dann ein P-43. Ja, ich erinnere mich an jeden Schirm. Und dann hatte ich einen Independence Dragon II. Und das war so... Für mich war das so... Genau deshalb fällt es mir schwer, andere zu verstehen. Und die sagen, es liegt am Schirm. Aber für mich war der Schirm damals der Hammer, weißt du? Ich dachte mir, dieser Schirm ist besser als alles andere. Dieser
ist der beste Schirm
die besten Wings, die ich je hatte. Das ist eine große Sache, weißt du? Selbst wenn es nicht flugtauglich war, wäre ich rausgegangen und hätte auf der Seite gelandet. Weißt du? Und ich wäre nie gegangen, wenn es zu stark war. Ich habe immer gewartet. Ich habe einfach da in der Wüste gesessen und gewartet. Weißt du? Bis es sich beruhigt hat. Weißt du? Weil irgendwann, so kurz vor der Dämmerung, denke ich mir: Okay, jetzt kann ich fliegen. Weißt du? Und du hattest irgendwie eine einzigartige Art... Vielleicht springe ich gerade zu weit voraus. Aber du hattest irgendwie eine einzigartige Art, in Wettbewerbe zu kommen.
Bist du nicht mit dem Fliegen bei Wettbewerben angefangen... hast du die nicht einfach so mitgenommen? Ohne eigentlich offiziell dabei zu sein? Hast du die dir quasi untergeschoben? Ist das korrekt? Ja, das ist korrekt.
Das vergesse ich ab und zu. Ja, ich bin nach... Mein erster Wettkampf war ein World Cup. In Österreich. Und dort habe ich Jamie Messenger kennengelernt, der seitdem ein lebenslanger Freund von mir ist.
Und ich war einfach... Also ja. Im Grunde habe ich nach Tori durch Tori gegangen. Ich habe dort zwei Jahre unterrichtet. Und dann hat meine Freundin Michelle, die ich damals hatte, ein Fulbright-Stipendium für Marokko bekommen. Und genau zu der Zeit war gerade Bobs Drurys Artikel über Marokko erschienen, in dem es um das Fliegen in Zagora ging. Und da dachte ich mir, na ja, das ist alles, was ich sehen muss. Weißt du?
Und Felix Volk hatte da auch ein Bild, wie er mit seinem Hängegleiter von einem Damm abspringt. Und ich dachte, ich würde aus Tori etwas mitnehmen. Aber dann wurde mir klar, dass ich gar nichts davon hatte. Also habe ich all meinen Besitz verkauft, inklusive meiner Plattenspieler, was ich immer noch bereue.
Und ich bin im Grunde ein Jahr lang mit meinem Gleitschirm gereist. Ich hatte also einen großen Gleitschirm auf dem Rücken und mein ganzes Campingzeug und meine Kleidung vorne. Ich hatte also zwei Gleitschirmtaschen. Und ich bin einfach mit dem Daumen hoch unterwegs gewesen. In Marokko. Ja, von Marokko nach Slowenien. Wow. Ja, du hast echt Strecke gemacht. Ja, ja. Es war über ein Jahr. Ich habe einen Monat einen Sprachkurs in Granada gemacht. Ich habe überall nachgesehen, wo auch immer wir gerade waren, nach Gleitschirmfliegen. Heading Earth oder so. Und ich habe herausgefunden, wo sie fliegen. Ich dachte mir: Oh, die haben einen World Cup in Granada veranstaltet. Das war 2003, 2004? Ja, 2003 wahrscheinlich. Okay, ja. Ja, 2003, 2004. Ja. Und die haben ihn veranstaltet, genau wie wir es jetzt machen, wie die Leute es machen. Ich dachte mir: Die hatten einen World Cup in Granada. Ich gehe für einen Monat in eine Sprachschule dorthin. Und ich bin den ganzen Vormittag in den Unterricht gegangen. Und dann bin ich mit dem Bus nach Santa de la Vega gefahren, das ist so das Heimatdorf der Rodriguez-Brüder.
Und fliegen. Und einfach Spanisch sprechen. Es war fantastisch. Aber dann bin ich zu einem Wettbewerb gefahren, ich habe meinen ersten... oh, mal sehen. Nein, ich glaube, mein erster Wettbewerb war San Andres. Der war in Frankreich. Ich glaube nicht, dass ich dafür zurückgegangen bin. Wie auch immer, ich habe ein paar Wettbewerbe mitgemacht. Aber einer davon war ein Weltcup. Und ich dachte mir, ich schaffe das nicht. Also bin ich einfach hingegangen. Und ich war irgendwie pleite. Also bin ich einfach hineingeschlichen und habe das ganze Essen gefressen, das sie den Piloten serviert haben. Und ich bin in ihre Busse geschmuggelt, um zum Start zu kommen. Aber du warst nicht angemeldet. Du hast einfach... Nein, nein. Ich war auf einer Zwei-zu-Eins-Basis. Und dann wurde ich eines Tages vom Bus abgewiesen. Also dachte ich mir, egal. Ich wusste, dass es da oben einen Start gibt, einen Wendepunkt. Also bin ich zum Wendepunkt hochgewandert.
Ich habe gewartet. Und sobald ich sie kommen sah, bin ich gestartet. Dann bin ich mit ihnen geflogen, so für eine Minute, bevor sie mich zurückgelassen haben. Und ich meine, nein, bei manchen Leuten dachte ich mir so: Wow, du bist echt schlecht. Du weißt schon, es gibt immer diesen Typen oder diese Frau, mit denen du bei einem Wettkampf fliegst, und du denkst dir: Wenn ich mit dieser Person zusammen bin, bin ich echt schlecht. Genau, genau. Und man denkt sich: Gott, ich muss da bloß weg. Wie könnte ich das, weißt du? Und ich war diese Person für so 150 Leute. Bring mich mal zurück zu deiner Einstellung damals. War das alles in dem Sinne, dass du einfach nur super leidenschaftlich geflogen bist und wusstest, dass die Wettkämpfe dich lehren würden? Ja. Oder warst du eher so: Ich werde eines Tages den World Cup gewinnen? Nein. Wie war dein Ansatz? Ja, nein, nein. Ich wollte einfach nur fliegen gehen. Okay.
Und die Wettbewerbe haben mich abgehärtet. Und ich meine, Mann, ich habe bei meinen ersten vier oder fünf Wettbewerben vielleicht nie Gold gewonnen. Ja, es ist lustig. Ich habe nie gedacht, dass ich überhaupt beim World Cup dabei sein würde, ganz sicher. Nie. Und dann, Ers Schoenauer, eigentlich, weil ich bei diesem Schweizer Piloten namens Andy Bierenstiel untergebracht war. Und er hat mich mitgebracht, er ist derjenige, der mich eigentlich zu Apto gebracht hat. Er hat mich dorthin gefahren. Und dann, weißt du, ihr ganzes Camp. Ers fährt immer noch Rennen. Ich bin sicher, du kennst ihn. Er ist ein toller Typ. Ja, ja. Und er ist derjenige, eigentlich. Ich sagte: Du solltest das mal machen. Und ich war so: Was? Ich? Weißt du, das war einer dieser Momente, in denen ich dachte: Nein, das könnte ich niemals machen. Ja.
Und ich, weißt du, hab mir darüber nie wirklich viele Gedanken gemacht. Aber seine Freundlichkeit hat mich irgendwie dazu gebracht, weißt du, ich hatte das immer im Hinterkopf. Und als es dann soweit war, weißt du, als ich immer hungriger wurde. Aber nein, ich habe nie erwartet, irgendwas zu gewinnen. Alles, was ich wollte, war es, das Ziel zu erreichen. Genau. Ich meine, wir haben, weißt du, scherzhaft gesagt, dass wir ein Team hätten. Wir nannten es Team Big Ears. Weil wir, weißt du, beim Tor immer rumgealzt haben. Oder, weißt du, und ich habe versucht, ich habe Helis geübt, als ich angefangen habe zu konkurrieren. Weißt du, vor dem Start, weil mir das so langweilig war. Und ich war nicht besonders gut darin.
Also, du warst – also, das war damals im ersten Jahr, ich weiß, du hast Jamie getroffen. Wer waren noch andere Mentoren? Wer waren noch andere – wer waren die? Wer waren die Typen, die dich zum Ziel geführt haben? Nun, ich meine, im Grunde bin ich da einfach wie ein Verrückter herumgelaufen. Und Leute getroffen, viel High-Fiving. Und, weißt du, Jamie und Debu, wir sind am Ende viel zusammen gereist. Jamie war immer besser als ich. Er war also immer jemand, den ich wegen seiner Beständigkeit bewundert habe. Und dann, weißt du, aber Jamie, Debu und ich hatten einige gute Zeiten beim gemeinsamen Rallying. Und das war, als Jamie noch hier in Sun Valley lebte, richtig?
Ja, genau. Ja. Okay. Also, wen ich bewundert habe, was das Fliegen angeht, die Creme de la Creme damals war Steve Cox. Und Martin Orlik war der Wahnsinn. Das waren die Typen, die einfach immer gut waren. Alex Hoffer war noch einer, den ich als Mentor bezeichnen würde, aber sie waren der Goldstandard, weißt du. Ich versuche zu überlegen, wer noch. Russ. Russ Ogden, den habe ich in diesem Jahr auch getroffen. Und wir sind schnell befreundet geworden. Er war ein unglaublicher Pilot. Er war bei Gradient und Avex, aber auch einfach ein wirklich netter Typ. Er war, er war einfach, weißt du, einer dieser Leute, die man trifft und denkt: Wow, das ist... wir sind einfach schnell befreundet geworden. Ich habe ihn in diesem Jahr in Sun Valley getroffen.
Aber ja, ich habe damals ziemlich oft auf Bob Drury, Jerome Malpoint und Felix Volk geschaut. Das waren Leute, bei denen ich mir dachte: Wow, die sind da draußen, leben das, erleben das, machen Abenteuer und dokumentieren sie. Das waren damals einige meiner Vorbilder. Diese Wettkampf-Sache war damals definitiv so etwas, das ich gemacht habe, um besser zu werden, und dann wurde es zu einer totalen Sucht. Aber ursprünglich ging es mir mehr um die Abenteuer- und Dokumentationsaspekte, weißt du? Genau. Also ja, cool. Und dann war dieses Jahr vorbei und was hast du danach gemacht, bist du zurück in die USA gekommen? Ich bin zurück in die USA gekommen und habe nach einem Wohnort gesucht. Ich habe hier in Utah einen Wettkampf gemacht, tatsächlich waren die Meisterschaften im September hier.
Und dann bin ich nach Jackson Hole gezogen, ich war in Jackson Hole für einen Wettbewerb, so ein kleines Intermountain-League-Meeting, von dem ich gelesen hatte, dass Nate Scales es damals veranstaltet hat. Und das war eigentlich der Grund, warum ich in den Intermountain West gezogen bin, seine Intermountain-League-Meetings. Weil ich darüber gelesen hatte und mir dachte: Ich will das auch haben. Das klingt ja Wahnsinn, weißt du? Und also bin ich für einen Wettbewerb nach Jackson geflogen und irgendwie habe ich den Wettbewerb gewonnen, weißt du? Und das war für alle ein Schock. Da kommt einfach so ein reicher Pilot aus Torrey Pines auf einem DHB an. Und so bin ich geblieben, weil das Fliegen – das war quasi das erste Mal, dass ich so richtig große Rocky-Mountain-Flüge gemacht habe, weißt du?
Und das hat mich an die Zeit zurückgebracht, als man aus den Alpen kam, die natürlich sehr rau sein können und man sie nicht auf die leichte Schulter nehmen sollte, aber sehr anders waren als der Intermountain West. War das, als du angefangen hast in Jackson zu fliegen, so: „Oh Mann, das ist der Wahnsinn“? Oder eher: „Oh Gott, das ist beängstigend“? Es war der Wahnsinn. Ja. Es hat dir gefallen. Du hast diese Persönlichkeit. Du hast es voll abgefeiert.
Ich dachte mir so: Das ist der Wahnsinn. Ja, das war es. Ich war immer noch super grün, im ersten Jahr bin ich kaum Ski gefahren. Ich bin einfach nur geflogen und habe versucht, über den Schnee Pirouetten und Strömungsabriss zu üben. Weißt du? Aber ja, und diese Community auch, ich war da wirklich mit John Hunt, der später einer meiner größten Mentoren wurde, und John Patterson, und da gab es diese große Chip Hilda Brand und Josh Riggs. Es gab diese großartige Community von Piloten, die alles gegeben haben. Und das ist auch der Grund, warum ich geblieben bin. Weil ich wusste, dass ich von ihnen so viel lernen kann. Und ich habe es getan, ich habe wahnsinnig viel darüber gelernt, nicht nur, wie man in den Bergen fliegt, sondern wie man generell in den Bergen unterwegs ist, wie man beim Skifahren in den Bergen ist, wie man das findet, wonach man sucht, und einfach eine Menge Wissen.
Und ich, weißt du, das waren zehn der besten Jahre meines Lebens. Ich bin von dort weggezogen. Ich habe dort zehn Jahre gelebt, aber sie werden immer in meinem Kopf bleiben, weißt du, zehn der besten Jahre meines Lebens. Du und ich haben uns 2012 in Haiti getroffen. Wir hatten schon ziemlich viel zusammen für das Magazin gearbeitet, als ich auf dem Boot war und dir Bilder und so Zeug geschickt habe, aber wir haben uns erst in Haiti wirklich getroffen. Du hast mich eingeladen, dorthin zu kommen. Um zu fliegen. Ich war noch ein kompletter Anfänger, sehr neu im cross country Bereich und ich habe nach einem Ort zum Leben gesucht. Wir waren jahrelang auf dem Boot und ich bin zurück nach Nordamerika gezogen und ich habe dich damals gefragt – und das habe ich schon eine Million Mal gesagt und gedruckt, ich bin sicher, du bist das schon leid – aber ich habe dich damals gefragt, wohin ich ziehen sollte, um in den Bergen zu fliegen und große Lines zu fliegen?
Weil ich es irgendwie sehen konnte, auch wenn ich noch schlecht war, konnte ich es sehen. Ich konnte sehen, dass das der Ort war, an den ich wollte. Du hast damals gesagt, Jackson, Owens, Sun Valley – du hast ziemlich viel Zeit in all diesen Orten verbracht. Sind das für dich immer noch die absoluten Highlights? Orte wie diese? Ja. Ich meine, Utah ist auch ziemlich gut. Damals konnte ich mir nicht vorstellen, in Utah zu leben. Es gefällt mir sehr gut, aber das Fliegen hier ist auch ziemlich gut. Aber ja, ich denke, für die USA, ja, ich denke, das sind immer noch, weißt du, nimm mich mit zurück, nimm mich mit zu der Zeit. Also, du kommst zurück, du bist in Jackson, du entwickelst diese Beziehungen zu Hunt und all diesen Typen und fängst an, größere Linien zu fliegen.
Wie kommst du von da weiter? Ich nehme an, das war so um 2005, 2006. Wie kommst du von da dazu, vor zwei Sommern 204 Meilen zu fliegen, was, äh, du weißt schon, den nordamerikanischen Foot-Launch-Rekord aufgestellt hat? Was war das? Du weißt schon, nimm mich mit durch diese Entwicklung. Äh, nun ja. Ich habe einen Job in einem Wohngemeinschaftshaus in der Sozialarbeit bekommen. Die haben mich in den Sommern freigestellt. Ich habe mich für Wettbewerbe in Europa angemeldet. Ich bin rübergeflogen und habe Jamie und Debu getroffen. Wir haben einfach Wettbewerbe in Europa gemacht. Es hat sich einfach eröffnet. Nichts Großes, aber tolle Wettbewerbe an Orten wie Piedrahita oder San Andres oder La Rana oder diesen klassischen Flugorten. Die französischen Alpen haben mich wirklich im cross country unterrichtet, im Stil des cross country, den ich fliege, glaube ich, bis heute.
Da habe ich meine ersten Erfahrungen in Sachen Flugdistanz gesammelt, besonders in La Rana. La Rana hat viele sehr windige Täler, die meiner Meinung nach aus jeder Richtung kommen und alle in verschiedene Richtungen wehen. Lustig, dass du La Rana erwähnst. Da habe ich meine ersten Erfahrungen auch gesammelt. Es ist ein interessanter Ort. Ja, cool. Das wusste ich nicht. Ja, also habe ich das gemacht. Das war nur für anderthalb Monate. Den Rest der Zeit bin ich mit allen in Jackson geflogen. Dann habe ich einfach allen zugehört, mir Chips Karten angesehen, auf denen die großen Flüge von allen in den letzten 20 Jahren verzeichnet waren, und darüber gesprochen. Aber ich denke auch, dass es etwas bringt, wenn Leute kommen, die neu sind; sie bringen eine andere Perspektive mit, so wie du, als du nach Sun Valley geflogen bist.
Ja, ich bin 240 Meilen geflogen. Deine Perspektive war vielleicht anders genug, dass du diese Linie gesehen hast, die sie gezogen haben, und die der Farmer nicht sehen konnte. Ich denke, ein bisschen davon steckt auch in Jackson. Ja, also einfach viel Wettbewerb und so viel wie möglich fliegen und reisen, um so viel wie möglich zu fliegen. Einfach Lebensdedikation dafür. Hart arbeiten, im Winter Überstunden machen, damit ich den ganzen Sommer fliegen kann.
Wir hatten dieses Gespräch. Es war irgendwie die Inspiration für die Erstellung von dem hier. Wir haben darüber gesprochen, auf dich, Russ, Martin, Farmer und Nate zu hören, nach der PWC hier in Sun Valley 2012, was damals, ich glaube, mein zweiter Wettbewerb war. Ihr hattet einfach so viel Wissen zu teilen.
Wenn du auf die Zeit zurückblickst, auf die 204 Meilen und den Sieg bei den US-Meisterschaften letztes Jahr – was davon konntest du umsetzen? Was kannst du dir noch merken, was Leute wie du gesagt haben? Die Ratschläge, die du 2007 oder 2008 bekommen hast. Ich sehe dich als einen unglaublichen Kletterer. Wenn wir zusammen Wettbewerbe fliegen, bist du immer auf diesem verdammten Kavu-Schirm ganz oben im Stack. Es ist unglaublich. Das war schon immer etwas, das ich wirklich herausfinden wollte. Ich finde es inspirierend, dass du einfach über allen anderen sitzen kannst. Was hat dich dorthin gebracht? Was waren die Werkzeuge oder die Lektionen?
War das nur Übung? Hat dir Felix Walker oder jemand gesagt: Hey, das musst du so machen? Hattest du einen magischen Moment oder waren es einfach Jahre? Nein. Um ehrlich zu sein, habe ich in den ersten acht Jahren vielleicht nicht viel Rat bekommen. Es ist interessant, dass du das sagst. Ich muss kurz einhaken. Nur weil Nate dasselbe gesagt hat, dass es früher viel wettbewerbsintensiver war.
Das ist etwas, das ich mir nicht einmal vorstellen kann. Als ich angefangen habe, hatte ich immer das Gefühl, dass Wissen einfach geteilt wurde. Selbst bei den X-Ops waren die Leute so offen und haben alles geteilt. Das ist ein interessanter Wandel. Erzähl ruhig auch davon. Ich stelle dir zu viele Fragen auf einmal. Nein, nein. Ich stimme dir zu. Ich denke, das „Rat Race“ hatte damit etwas zu tun. Die Haley’s hatten damit etwas zu tun. Ja, möglich. In meinen ersten acht oder neun Jahren war es wirklich schwer, jemanden dazu zu bringen, einem Ratschläge zu geben. Hunt war der erste Mensch, der wirklich offen und bereit war, einfach alles zu teilen. Ich habe ihn gefragt, wie das Wetter heute ist. Er hat meine sinnlosen Fragen mitgemacht. Gott segne ihn.
Erzähl mir, was er dachte und wie seine Erfahrungen waren. Man musste definitiv selbst rausgehen und es herausfinden. Hut ab vor Leuten wie dir und Nate, die das meiner Meinung nach wirklich verändert haben. Ich habe das Gefühl, wenn heute neue Leute in den Sport kommen, sehen wir unseren lokalen Helden in diesem Jahr, Mitch Riley, der von der ehrenamtlichen Arbeit bei den PWC hier im Jahr 2012 bis zum US-Champion in diesem Jahr gegangen ist. Es ist ziemlich cool das zu sehen. Ich denke, wir haben Leute wie dich, zu denen wir ständig gehen können. Ich meine, reden wir über ein paar alberne Fragen. Ich habe dich jahrelang mit diesem Mist genervt. Oh, nein. Du hast mich überhaupt nicht genervt.
Nein, das hast du nicht. Ich meine das ernst. Ich glaube, für viele Leute, die so viel Zeit und Teile ihres Lebens damit verbracht haben, ist es eine Freude, jemanden zu finden, der begeistert ist, offen für das Lernen ist und jede Information aufnimmt, die wir haben. Ich unterrichte niemanden mehr. Ich gebe keine Guides oder so was. Ich unterrichte nur noch aus Spaß.
Ich unterrichte nicht zum Spaß. Ich unterrichte nicht zum Spaß. Ich unterrichte nicht für
kostenlos, weil es für mich der einzige Weg ist, es zu tun. Ich bin nicht unbedingt ein toller Lehrer. Ich schaue mir Farmer arbeiten an oder Rob Sporer oder Chris Santacroce. Ich bin einfach immer so beeindruckt von ihrer Fähigkeit zu lehren. Eine Sache, die mir tatsächlich – eine eher ungewöhnliche Sache – im Kopf geblieben ist: Ich habe Chris Santacroce einmal gefragt, so nach dem Motto: Hey, wie klettere ich besser oder wie kletterst du? Er sagte, ich weiß nicht, vielleicht war das vor acht, zehn Jahren. Er meinte, ich probiere viel aus.
Das ist mir immer im Kopf geblieben.
Das ist mein Flug- und Thermikstil: Ich versuche, viele Luftpakete abzutasten, und suche immer bis zu einem gewissen Grad nach einem etwas besseren Abschnitt der Thermik, während ich im Gleitflug ständig nach einer besseren Gleitlinie suche. Ich versuche einfach immer, an einem Tag so viel Luft wie möglich abzutasten, um das beste Stück zu finden. Ja, ich würde sagen, wenn du einen wirklich offensichtlichen Flugstil hast, bist du in einer riesigen Gruppe immer der Typ, der sich weiter ausstreckt. Ich glaube, ich habe von euch beiden, dir und Josh, eine Technik gelernt. Ich glaube, das war vor ein paar Jahren in Valle, wenn ihr gemeinsam auf eine Thermik zusteuert, fliegt ihr immer in entgegengesetzte Richtungen.
Du probierst im Grunde die doppelte Menge an Luft aus. Ich liebe diese Technik. Ich versuche sie ständig mit Leuten anzuwenden. Meistens wissen sie nicht, was ich tue, und sind total sauer, weil ich in die falsche Richtung fliege. Du hast recht. Ich denke dabei an dich. Ich glaube, die Leute, besonders wenn sie in einer Gruppe fliegen, haben tendenziell Angst, den Auftrieb zu verlieren, und bleiben genau dort, wo sie sind. Du beweist, dass man es kann. Du beweist, dass man es kann. Du beweist, dass man überallhin fliegen kann und trotzdem oben bleibt. Ja, das ist ein guter Move. Nun, ich denke, im Wettkampf ist das fast schon ein Fehler. Ich habe wahrscheinlich schon Tage deswegen verloren, besonders auf World-Cup-Niveau, wo jeder an einem Ort bleibt.
Man muss einfach bei ihnen bleiben. Aber beim cross country Fliegen, was letztendlich – ich meine, das ist das, was ich mir immer sage. Das ist das, was mich am meisten interessiert. Ich bin in den Wettkampf eingestiegen, weil es ein cross country Wettbewerb war. Es war ein cross country Wettbewerb.
Für cross country funktioniert das für mich immer noch super. Es kann auf einem sehr kleinen Niveau sein, sogar nur innerhalb der Thermik. Ich denke, nach Jahr für Jahr, in dem man das macht, fängt man an, ein gutes Gefühl für den Raum zu entwickeln und zu wissen, wo dein Gleitschirm sein sollte. Ich fliege auch sehr flach. Ich nutze viel Außenbremse und drücke sie raus, um den Gleitschirm zu girieren. Also, das ist noch einer. Ich fliege nicht – es ist sehr selten, dass ich ihn einfach so ankippe. Ich bin eher ein flacher Turner, glaube ich. Ich weiß nicht. Es ist schwer. Es ist schwer, wenn Leute fragen, was für ein Pilot man ist. Ich habe eigentlich keine Ahnung.
Du bist ein guter.
Wisst ihr, was ich meine? Die fragen so: „Was ist dein Stil?“ Und ich denke mir: „Ich weiß nicht. Wir haben Stile. Ehrlich gesagt weiß ich nicht mal, was diese Stile überhaupt sind.“
Ich weiß, eines deiner Ziele war es, in das US-Team zu kommen und uns bei den Worlds zu vertreten, was du jetzt schon zweimal oder öfter getan hast. Es waren die letzten beiden, richtig? Nein, nur zwei. Ja, die letzten beiden. Es wurde viel geredet, als ihr losgezogen seid. Wir sind beim Zuschauen immer so aufgeregt. An einem guten Tag können du, Josh und Eric, die uns die letzten beiden vertreten haben, jeden schlagen. Aber bei den Worlds waren wir im Vergleich ziemlich schwach. Im Vergleich zu den Schweizern und den Franzosen gibt es dafür offensichtliche Gründe. Die haben viel mehr Geld. Die haben viel mehr Stunden. In Europa ist es viel einfacher zu fliegen. Es gibt eine ganze lange Liste. Aber was können wir als Nation tun, um uns zu verbessern?
Das ist eine gute Frage. Ich hatte zwei schreckliche Leistungen bei den Weltmeisterschaften. Ich persönlich möchte nicht zwei Wochen lang mit einem Gleitschirmrennen fahren. Das interessiert mich überhaupt nicht mehr. Eine Woche ist das Maximum. Ich möchte aus mehreren Gründen nicht zwei Wochen lang mit einem Gleitschirmrennen fahren. Ich denke, ich habe nicht die Konstitution, um zwei Wochen lang zu rennen und voll auf die Bremse zu gehen. Ich werde einfach erschöpft. Es ist mir nicht so wichtig. Wenn meine ADHS einsetzt, ist mir das für zwei Wochen völlig egal. Nach dem achten Tag macht es mir keinen Spaß mehr. Es ist einfach nur Arbeit. Genau, ich mache das ja aus Spaß.
Es ist auch einfach enorm. Man muss im Grunde drei Wochen von der Arbeit frei nehmen. Das geht auf Kosten von allem anderen, was man in dem Jahr noch machen möchte.
Ich weiß nicht. Ich möchte trotzdem noch an den World Cups teilnehmen. Eine Woche ist für mich perfekt. Als Team weiß ich nicht, was wir machen können. Letztes Jahr hatte ich gesundheitlich etwas Pech. Das war hart. Und dann hatte ich sowieso definitiv Pech. Vielleicht könnten wir uns alle mal zusammenfinden und ein bisschen mehr zusammen fliegen, aber das ist eine komische Sache, weil man während des Wettkampfs nicht zusammen fliegt. Es ist eine Einzelleistung. Es ist normalerweise kein Teamsport. Ich weiß nicht mal, was die Franzosen können... Sie haben wirklich gute Briefings. Sie haben Karten.
Farmer hat dieses Jahr die Rolle übernommen und eine tolle Arbeit als Teamleiter geleistet. Für die Zukunft könnten sie vielleicht sogar herausfinden... wir könnten sogar herausfinden, was passiert, wenn Farmer ins Team kommt. Höhen für den Endgleitflug, weißt du, damit du die schriftlich hast. Vielleicht mehr Training machen, bevor wir... wir haben letztes Jahr genug Training gemacht, das hat nicht funktioniert. Ja, ich glaube, wir zerfallen einfach. Unser Flugstil ist zu aggressiv für einen 14-Tage-Wettbewerb, weißt du. Ich weiß, in der Schweiz ist das etwas, das ich in den letzten paar Jahren machen wollte, ich hatte nur nicht die Zeit oder den Zeitplan und so mit allem, was los war. Aber weißt du, die Schweizer haben ihre Liga, jedes Wochenende fliegst du mit einigen der besten, vielen der besten Piloten der Welt, jedes Wochenende Rennen, und es ist einfach wie Training. Ich meine, ich denke, wir haben die Gelegenheit, große Linien zu fliegen, wenn das Wetter passt, aber es ist nicht dasselbe, es ist kein Training. Und es scheint einfach so, als wären wir so verstreut und unsere Flugplätze sind so berüchtigt unbeständig, dass es ziemlich schwer ist, das zu machen. Weißt du, in Europa kannst du sogar bei schlechtem Wetter fliegen gehen, du kannst eine kleine Task setzen, wie sie es bei Woodrat machen, wenn das Wetter nicht so gut ist. Und es scheint, als hätten wir viele Dinge gegen uns, aber ich... ja, es ist interessant, deine Gedanken dazu zu hören, weil wie gesagt, scheint es so, als hätten wir unabhängig voneinander großartiges Talent, aber es ist schwer, das als Team zu machen. Ja, nein, ich denke, deine Punkte sind sehr valide. Ja, wir konkurrieren nicht genug. Ich meine, ich bin nicht...
Ich schätze, wir könnten es vielleicht dazu machen, dass jeder Pilot mindestens drei oder vier Wettbewerbe pro Jahr absolvieren muss. Wenn du auf die Welt zurückblickst – wenn du dich zurück in diese frühen Tage versetzen könntest, als du ein Pilot mit 50 Flugstunden warst, vielleicht am Ende dieser 31 Tage in Tory – was wäre ein Rat, den du gerne bekommen hättest, den du aber nicht hattest, wenn du auf den Beginn deiner Gleitschirmfliegen-Karriere zurückblickst? Ja, das ist eine gute Frage. Ich wäre noch härter gereist und an noch mehr Orten geflogen. Jetzt, wo ich körperliche Probleme habe, was meinen Rücken und so angeht, wünschte ich, ich wäre ein bisschen härter gegangen, ich schätze. Ja, mehr SIVs gemacht. Ja, ich weiß nicht, ich hatte wirklich Glück, ich war sehr begünstigt. Ich hatte eine relativ sichere Bilanz, eine kleinere Verletzung und dann Bravo Mexiko am Turnpoint namens El Escoto und
Das ist eine tolle Geschichte. Ich glaube, du hast das mit Carrie in ihrem Podcast schon abgedeckt. Ich werde das in die Shownotes schreiben, falls Leute die El Scroto-Geschichte hören wollen. Das ist eine super Geschichte. Und ja, ich meine, ich weiß nicht, hab Spaß, behalt das bei. Das ist es. Es ist ziemlich einfach. Nate war ein riesiger Mentor, Bill Belcourt war auch ein riesiger Mentor, was das Fliegen angeht, als ich in die USA zurückkam, und hat mir einfach geholfen, meinen Kopf klar zu behalten und die Dinge in Perspektive zu setzen. Und das Wichtigste, was Nate immer betont hat, ist: Hab Spaß. Wenn ich darauf zurückblicke, als ich Spaß hatte, habe ich am meisten gelernt. Wenn du also keinen Spaß hast, machst du es nicht richtig und du musst etwas ändern und dafür sorgen, dass das, was du tust, für dich Spaß macht – egal ob es jetzt Sled-Rides sind oder was auch immer. Es gibt da auch diese Lernprogression, die man respektieren muss. Wenn man diese manchmal überspringt, bedeutet das, dass man keinen Spaß mehr hat, weil man seine Fähigkeiten überschritten hat und der Spaß vorbei ist. Und manchmal muss man einen Schritt zurückgehen, um drei Schritte vorwärts zu machen. Also denke ich, hab keine Angst davor, einen Schritt zurückzugehen, um voranzukommen.
Einer meiner Unterstützer bei den X-Ops, ein Typ namens Bruce Marks, hatte einen richtig schlimmen Absturz in Sun Valley – einer dieser unglaublich glücklichen Fälle, dass er überlebt hat und fast unversehrt davon wegkam. Er hat seinen Rettungsschirm ausgelöst, aber er war zu tief und er ist nicht ausgezogen, aber er hat seine Rotation gestoppt. Wir gehen jetzt nicht zu tief ins Detail, aber es hat ihn echt zurückgeworfen. Er ist unglaublich aggressiv geflogen und hat wirklich alles gegeben, ein paar Jahre hintereinander mit 500 Stunden – hast du das schon durchgemacht? – und das war vor zwei Sommern, und er ist jetzt erst so richtig wieder dorthin zurückgekehrt, wo es wieder Spaß macht, indem er diesen Sommer bei einem Mentor zu Schirmen zurückgegangen ist. Es war eine Freude zu sehen. Hast du selbst schon mal solche Zeiten durchgemacht? Ja, ich habe meinen Rettungsschirm in Sun Valley ausgelöst, als ich auf Wettkampfschirme umgestiegen bin. Ich bin geflogen, und das war vor den Meisterschaften in Sun Valley. Ich war müde und hatte gerade ein paar Tandemflüge hinter mir, und ich erinnere mich, wie ich mir gesagt habe: „Oh, du musst fliegen, wenn du müde und erschöpft bist, das ist gute Übung, gutes Training.“ Dabei hätte ich denken sollen...
Es war Zeit zum Fliegen, weißt du. Also bin ich hochgegangen und ja, ich bin auf einem Comp-Schirm gestartet und musste fast, ja, fast schon meinen Rettungsschirm auslösen. Ich hatte echt Glück, dass ich ihn ausgepackt habe. Ich erinnere mich, wie ich dachte: Wenn der nicht aufgeht, bin ich tot. Und sobald ich das dachte, ging er auf, und dann war es so wie – bumm – und ich bin auf den Boden gekracht. Es war Mittag in Sun Valley, weißt du, ich habe eben gelernt, was Sache ist. Und von da an habe ich versucht, wieder auf den Comp-Schirm zu wechseln. Ich hatte zum ersten Mal einen Comp-Schirm bekommen, das war so mein erstes Mal, weißt du. Ich hatte eine Sache im cross country, eine Future Hero Section, weißt du, und ich war so auf Platz 39 der Welt bei den WPRs oder 49, ich weiß nicht, so etwas in der Art, und ich fühlte mich ziemlich badass. Und deshalb war es echt hart, weißt du, und auch die Art, wie ich bis dahin gelebt hatte – ich hatte meine Identität irgendwie um das Gleitschirmfliegen herum aufgebaut, weißt du. Und deshalb war es für mich sehr schwer, meine Medizin zu schlucken und
Ich flog diesen Wettkampf-Schirm und hatte Angst, und außerdem glaube ich, dass mit dem, den ich hatte, definitiv etwas nicht stimmte. Ich war mit Nate über den Boulders, ziemlich tief über den Boulders, und plötzlich verlor ich die Kontrolle und ging etwa 600 Meter in die Kaskade. Ich flog dann praktisch zurück nach Sun Valley, packte ihn ein, verkaufte ihn und stieg zurück auf einen Two-Three, das war der Gleitschirm, ein Trango Two, ihr wisst schon, und ich flog einen Two-Three für zwei Saisons, bis ich wieder zu Wettkampf-Gleitschirmen zurückkehren konnte. Ja, es war gut, aber es war eine dieser Sachen, bei denen ich endlich zugehört habe, und Nate hat mir auch geholfen. Er meinte so: „Alter, lass den Wettkampf-Schirm, das ist deine Arbeit.“ Und weil ich da oben einfach nur dachte: „Oh mein Gott, jede kleine Turbulenz“, könnt ihr euch das vorstellen? Sechs Stunden, oh Gott, was war das? Ja, das passiert, wer würde das machen?
weißt du, weil das ist unmöglich. Aber ja, es ging darum, das Ego beiseite zu schieben, die Tatsache beiseite zu schieben, dass ich in meinem Kopf ein Wettkampfpilot war – das ist es, wofür ich mich in den letzten Jahren hingegeben habe. Sogar die Tatsache beiseite zu schieben, dass ich diesen kostenlosen Schirm bekommen hatte, weil ich quasi „gesponsert“ war. Es ging darum, das Richtige zu tun, das Gesunde zu tun und das, was mir langfristig helfen würde, mich als Pilot weiterzuentwickeln. Und ich denke, manchmal ist es für Leute schwer das zu sehen, weil da all diese Faktoren eine Rolle spielen. Ich denke, du sprichst davon, in Kontakt zu bleiben und im Einklang mit dem zu sein, wo man mental gerade steht. Weißt du, als du rausgekommen bist und für den Intermountain-Wettkampf, den Nate diesen Sommer hier hatte, war ich gerade erst von den X-Alps zurückgekommen und wir sind geflogen, das war wahnsinnig. Du bist in fünf Tagen etwa 38 Stunden geflogen, das war unglaublich. Ich meine, wir haben hier nie so ein Wetter hatten, es war einfach perfekt. Und ich bin jeden Tag aufgewacht und habe gehofft, dass es regnet, weil ich wusste, dass ich nicht in Form war und dass ich müde war. Und weißt du, ich bin mit dem Schirm geflogen, den ich am Ende der X-Alps hatte, der ins Meer ging, und ich war mir ziemlich sicher, dass er nicht sehr gut eingestellt war, und ich war einfach, weißt du, es war irgendwie meine erste Phase des Fliegens ohne viel Selbstvertrauen, und das ist beängstigend, und man muss darauf wirklich hören. Und ich bin weitergeflogen, weil es so war: Du bist hier, und es war toll, und ich hatte das Gefühl, ich sollte keinen Tag verpassen, wenn es so gut war, aber es war, weißt du, in gewisser Weise ziemlich albern von mir, in der Luft zu sein, und ich bin aus dieser Woche herausgekommen und habe viel darüber nachgedacht: Moment mal, das soll doch Spaß machen.
Es hat Spaß gemacht, aber es war nicht genug Spaß.
Ja, ich meine, es ist ein gefährliches Unterfangen, und deshalb müssen für mich alle diese gefährlichen Unterfangen es wert sein, und das ist etwas, das sich meiner Meinung nach jeder ernsthaft selbst fragen muss. Ich meine, außerdem haben wir es mit ernsthaften Sicherheitsmängeln zu tun, wie ich neulich mit Belcourt darüber gesprochen habe, und er findet nicht, dass es ein... Er denkt, es sei normal. Es ist wie eine Rückkehr zum Mittelwert, was unsere Sicherheit angeht. Wir hatten dieses Jahr viele Todesfälle in den USA, viele Verletzungen. Wir könnten deswegen unsere Versicherung verlieren, und ich bin der Meinung, dass wir alle kollektiv etwas tun müssen, um uns mehr auf die Sicherheit zu konzentrieren und sicherzustellen, dass ihr jedes Mal, wenn ihr abhebt, bereit seid abzuheben, und dann auch noch,
wir müssen sicherstellen, dass Leute, die nicht abheben wollen, nicht einfach so um unsere Flugplätze herumschlendern. Und meiner Meinung nach müssen wir uns alle kollektiv zusammennehmen und hier in den USA etwas ändern. Anstatt uns für den längsten Flug gegenseitig die Fünf zu geben, sollten wir uns für sichere Flüge oder eben für alles, was gut läuft, gegenseitig die Fünf geben. Ein anderer Ansatz. Ich glaube, wir hatten Nate vor ein paar Folgen in der Show, und er hat diesen Sommer beschlossen, auf einen Wettkampf-Gleitschirm zu verzichten, und er genießt es einfach total auf seinem Triton, einem ENC-Gleitschirm, und hat richtig Spaß daran. Ich denke, das war ein roter Faden in all diesen Podcasts: Sicherheit und Risiko. Und ich denke, nach der Rückkehr von der Owens-Veranstaltung, da gab es zwei schwere Unfälle, und ich will das Thema Sicherheit nicht überstrapazieren, aber ich stimme dir zu.
Ich denke, die eigentliche Lehre aus beiden Fällen ist, dass man das von außen nie wirklich beurteilen kann, und ich möchte das Geschehene dort nicht schmälern oder herabwürdigen, aber ich glaube... Ich denke, der Konsens ist, dass beide Typen die Möglichkeit hatten, ihren Rettungsschirm zu ziehen, und worüber wir gesprochen haben, war, ihn kräftig und früh zu ziehen. Sie funktionieren. Wir hatten noch einen Fall mit einem Rettungsschirm-Auslösen, ich glaube, an Tag drei, und der Typ ist gelandet, hat ihn eingepackt und ist einfach weitergegangen, überhaupt kein Problem. Also finde ich es gut, solche Themen wieder aufzugreifen und sicherzustellen, dass wir sicher fliegen. Ja, ich habe in 15 Jahren wahrscheinlich über hundert Rettungsschirm-Auslösungen gesehen und noch nie von jemandem gehört, der sich verletzt hat.
Wow. Ich meine, es gab Tage mit Petrohita während der British Open. Da waren sieben an einem Tag. Wahnsinn. Dieser eine Typ, ich meine, der hat den so weit geworfen, das waren so 12.000 Fuß. Der wird wohl erst in einer Stunde runterkommen.
Ein anderer Typ wurde in eine Wolke aufgesaugt, und... und... und er war im Funk, und das war echt nervig. Ich meine, er meinte so: Ich bin auf 4.000 Metern. Er hat uns quasi alle 10 Meter gesagt, wo er ist. Fast so, als wollte er da rein und sagen: Halt die Klappe und stirb wie ein Mann, weißt du?
Und schließlich sagt er so: Ich bin an einen Punkt zurückgekehrt, an dem ich keinen Vorteil mehr habe. Darf ich weiterrennen? Ich dachte mir nur: Was? Also, er wurde hochgesaugt, wieder ausgespuckt und dann ist er in eine Spirale gerutscht und wollte trotzdem weiterrennen. Ich dachte mir, der Typ ist ein Star.
Ich hätte einfach zusammengeklappt und abgebrochen. Das ist Wahnsinn. Also, es ist interessant, dass du das ansprichst, weil Michael Vichy, ein wirklich, wirklich guter Wettkampfpilot, der dieses Jahr zum ersten Mal bei den X-Alps dabei war, hat seinen Rettungsschirm mitten im Rennen schon sehr hoch ausgepackt, anscheinend so bei 3.000 Metern, und ist in einem See gelandet. Und ich habe ihn danach danach gefragt, so nach dem Motto: Hey, warum hast du das so früh gemacht? Und er meinte: Warum nicht? Ich hatte meinen Gleitschirm so extrem verloren und ich hatte meinen Rettungsschirm noch nie ausgepackt. Und ich dachte, als es anfing, so wie es lief, wäre das einfach nicht mehr zu retten. Und ich war über einem See. Und ich dachte mir: Scheiße, Mann, das ist genial. Ja. Ja, im Zweifel einfach rausziehen. Ich meine, also ja, ich denke, da müssen wir uns darauf konzentrieren.
Weißt du, da gibt es zwei Theorien. Manche Leute sagen, wenn man ein Ski-Magazin liest, wird nicht ständig über Lawinen berichtet. Und dann gibt es die andere Theorie, dass wir uns selbst weiterbilden müssen. Im Grunde wird man im US HPA Magazin wieder anfangen, Unfallberichte zu sehen. Es hat uns lange gedauert, die rechtlichen Auswirkungen dafür zu klären. Aber ich erinnere mich, als ich noch ein neuer Pilot war, dass das das Erste war, was ich gelesen habe, weil ich das nicht machen wollte. Ich wollte nicht das tun, was diese Leute getan haben. Da gibt es eigentlich einen Rat: Sei immer bereit, ein bisschen umständlich zu sein. Einer der Punkte, die mir bei diesen Berichten über Unfälle aufgefallen sind, war, dass ich zu meinem Auto wollte und deshalb in dieses Ding gekracht bin.
Ich wollte nicht laufen, also bin ich gegen das Ding gefahren. Ich wollte das nicht machen, also habe ich mich entschieden, es an einem riskanten Ort abzustellen, anstatt an einem tollen Platz, der eine Meile entfernt war, wisst ihr schon. Ich würde sagen, dass mich das oft aus der Patsche gerettet hat. Ich erinnere mich oft daran, wisst ihr schon. So nach dem Motto: Hey, Alter, bist du gerade einfach nur faul oder ist das der beste Landeplatz? Besonders wenn man cross country fliegt und so weite Strecken zurücklegt, wo man an diesen zufälligen Orten unterwegs ist. Ja, denn ganz am Anfang, ich denke, habe ich eine der wertvollsten Lektionen daraus gelernt, dass ich mir einen Unfall angesehen habe. Und ich werde das hier weitergeben, weil ich denke, dass das etwas ist, über das die Leute nachdenschen sollten – in diesem Zusammenhang, eine Entscheidung zu treffen, die dein Leben retten kann, auch wenn es etwas umständlicher ist.
Ich war in der Nähe von Annecy unterwegs. Es war eine geführte Tour mit einem Typen namens Toby Cologne, der eine wirklich gute Sicherheitsbilanz hatte. Aber an diesem speziellen Tag war es extrem windig. Er brachte uns an einen Ort, der etwas abseits der Berge lag. Es war niedrig, im Grunde ein Ort zum Hangsoaren, direkt an einer Klippenkante. Und das Wetter war echt schlecht. Es zogen große Zellen durch, und es war absolut kein offensichtlicher Flugtag. Er fragte alle Schüler, bevor wir losflogen: „Was denkt ihr über den heutigen Tag?“ Und wir alle waren so: „Ich weiß nicht, es sieht irgendwie riskant aus.“ Und Toby, mein Partner zu der Zeit, war der Einzige, der sagte: „Das ist kein Flugtag. Ich gehe nicht.“ Und Toby war so: „Ich weiß nicht. Also, ich denke eigentlich, man kann heute fliegen. Man muss nur zwischen den Zellen fliegen und vor dem Durchzug auf den Boden kommen“, was rückblickend irgendwie lächerlich klingt.
Und ich meine, er hatte recht, aber man musste dann eben zwischen diesen Dingen auf den Boden kommen. Wenn also etwas durchkam, musste man die Entscheidung treffen: Wann kommt es? Wie schnell kommt es? Er verließ sich also sehr auf Fähigkeiten, die ich denke, viele von uns nicht hatten. Wie dem auch sei, wir sind alle gestartet, und ich hatte ziemlich Glück, weil ich direkt abgetaucht bin. Und als diese Zelle dann näher auf uns zukam, waren noch drei Leute in der Luft. Ein Typ, ein Pilot mit sehr wenig Flugstunden, vielleicht 50 Stunden, Toby und mein Freund Bruce, der mein Supporter beim Rennen war. IchFunkte ihnen rein und sagte: Hey, das Ding kommt echt schnell. Ihr seht, dass am Boden viel Wind ist. Ihr müsst auf den Boden oder rennen, wisst ihr, über die Rückseite weg. Und Bruce und Toby sind gerannt.
Sie waren hoch genug, um über diesen Grat zu kommen, und sie rannten über die Rückseite weg. Und, weißt du, dieser arme andere Typ war nicht hoch genug und hatte diese Fähigkeiten nicht wirklich in seinem Werkzeugkasten. Er hatte wirklich nur seine großen Ohren. Also setzte er seine großen Ohren ein und versuchte, auf dieses Feld vor dem Grat zu kommen, genau in dem Moment, als das Ding einschlug. Es war wie in einem Horrorfilm. Sein Schirm war komplett außer Kontrolle. Er wurde herumgeschleudert, und dann waren da Stromleitungen, und wir haben alle über Funk gerufen: Pass auf das auf, und pass auf das auf. Und schließlich, etwa 30 Minuten später, war er außer Kontrolle. Etwa 9 Meter über dem Boden ging sein Schirm einfach wie ein Fallschirm nach unten, und er schlug hart auf. Und er hat, weißt du, das war die zweite Lektion, er hat versucht, es zu abzufangen, anstatt eine saubere PLF zu machen.
Weil es hohes, langes Gras war, wäre es vielleicht okay gewesen, oder vielleicht nur eine Verstauchung oder so, wenn er sich einfach mit dem Aufprall abgerollt hätte. Aber er hat versucht, auf den Füßen zu bleiben und, ich will den Zuhörern die blutigen Details ersparen, aber er wurde schwer verletzt. Und während er das die ganze Zeit gemacht hat, dachte ich mir ständig: Gott, er muss nur leevogabwärts drehen. Und ihn in die Bäume abwerfen. Da gab es diese riesige Kappe aus herrlichen, weichen französischen Bäumen, wo er höchstwahrscheinlich seinen Gleitschirm zerstört hätte. Und vielleicht hätte er, weißt du, vielleicht hatte er Pech und wäre ziemlich hart gegen einen Ast gestoßen oder so. Oder, weißt du, wie du es gemacht hast, El Scroto, gegen den Baum, aber er wäre höchstwahrscheinlich völlig okay gewesen. Und das hat mir damals klar gemacht, und seitdem achte ich immer darauf, welche Optionen ich hier habe.
Weißt du, weil... Ich denke, wenn man Gleitschirmfliegen geht, wird man irgendwann einen Fehler machen, der schlimm wird. Du wirst es wahrscheinlich irgendwann zu weit treiben oder den Himmel nicht gut genug lesen und dich damit auseinandersetzen müssen. Und ich denke, es ist eine gute Idee, bereit zu sein, sich selbst etwas umständlicher zu machen oder, weißt du, im Wasser zu landen, in einem See, irgendwo, wo es sicherer ist. Vielleicht zerstörst du deine Ausrüstung, aber du kannst davon weggehen. Du hast, weißt du, seit dem Gewinn der Meisterschaften letztes Jahr... und du bist zur Weltmeisterschaft gegangen, ich weiß, aber du bist irgendwie ein bisschen von der Wettkampfszene zurückgetreten. Worauf konzentrierst du dich heutzutage so? Was sind deine Ziele beim Gleitschirmfliegen und im Leben? Ja, nun, ich habe mich verletzt, nur eine degenerative Rückenangelegenheit.
Etwa vier Tage nach Kolumbien wurde es richtig schlimm, sodass ich mich nicht mehr als zehn Minuten hinsetzen konnte. Und wenn ich es tat, musste ich mich beim Aufstehen vor Schmerzen an etwas festhalten. Also hatte ich eine Rückenoperation. Und seither erhole ich mich davon. Das hat lange gedauert, ich bin vielleicht gerade erst langsam wieder auf dem Weg der Besserung. Ich zögere sogar, das so zu sagen, aber ich musste quasi wieder lernen zu gehen. Und während dieser Zeit habe ich viel darüber nachgedacht, was ich bisher gemacht habe und was ich in Zukunft tun wollte. Ich habe schließlich 13 Jahre lang gewettet. Das war ein riesiger Teil meines Lebens und wird es immer sein. Aber dieses Jahr habe ich nur Zeit für ein oder zwei Reisen. Und ich wollte – wir sind nach Nepal geflogen, um das Karma Flights Team dort zu filmen.
Und dann bin ich nach Iran geflogen. Um im Grunde diese Kultur zu erkunden, die unsere Kultur eigentlich versteckt. Für mich ging es darum, ein bisschen zu meinen Wurzeln zurückzukehren, die Kappe als Reiseinstrument zu nutzen, sowohl in der Luft als auch am Boden. Und das über Kontinente hinweg. Und das ist, ich weiß nicht, mir läuft die Zeit davon. So sehe ich das körperlich, ich schätze, das war meine erste Erkenntnis. Ich hatte eine gute Zeit, aber meine erste Erkenntnis ist, dass die Uhr tickt. Und wenn ich einige dieser Dinge machen will, muss ich sie jetzt tun.
Also, Wettbewerbe kann ich mit 50 noch machen. Ja. Vielleicht bin ich dann der Typ, der einfach nur Spaß hat, während die jungen Kids sich fragen: Wer ist dieser alte Knacker?
Und hast du... hast du Ziele in Bezug darauf, weißt du, immer noch große Lines zu fliegen? Ich weiß, dass ihr vor kurzem nach Salt Lake gezogen seid und du, Bill, Cody und einige der anderen Jungs dort euch einige ziemlich interessante Lines anseht. Was hast du... was hattest du geplant? Ich glaube, es wurde dieses Jahr wegen des Regens abgesagt, aber du hattest geplant, dem Ozone-Team für einen weiteren Rekordversuch in Texas beizutreten. Stehen die noch irgendwie auf deinem Schirm? Oh, ja. Oh, ja. Ich meine, das ist es. Ich meine, der cross country Teil ist immer noch am Leben und stärker als je zuvor. Ich meine, ich hatte mein größtes Jahr in Sachen cross country seit vielen Jahren, weil ich nicht mehr gewettet habe, damit ich einfach hier sein kann.
Weißt du, während des Rat Race bin ich so 170 Meilen geflogen oder so. Und es liegt einfach daran, dass man hier sein muss. Man muss vor Ort sein, um das zu schaffen. Ich meine, so funktioniert das. Du erreichst ein gewisses Niveau, aber dann ist es wie beim Surfen. Wir warten auf die Dünung, und die kommt manchmal nur alle fünf Jahre. Genau. Weißt du. Und also, ja, das genieße ich wirklich. Ich genieße es, auf die Dünung zu warten. Ich genieße das Mountainbiken einfach mehr. Aber trotzdem, ja, nein, ich werde versuchen, den Weltrekord zu brechen. Glückwunsch an Frank Brown und das Team in Brasilien. Ja, ich würde gerne dorthin gehen. Und das steht für nächstes Jahr auf meiner Liste. Ich würde gerne ins Kiro Valley in Kenia, weißt du. Wir haben darüber gesprochen. Und das steht immer noch auf meiner Liste. Und ja, es ist halt, nein, ich meine, wenn überhaupt, habe ich das Wettkampfrennen nur wegen der Zeit etwas ausgebremst. Weißt du, ich habe es einfach nur getan.
Ich konnte es mir nicht rechtfertigen, die Zeit für Wettkämpfe zu nutzen und nicht für den Iran. Ich habe auch versucht, in den Iran zu gehen, wir haben das schon immer versucht. Ich war der Letzte, der noch stand. Und das für zwei Jahre. Und so, wie das lief, war ich den ganzen Sommer über quasi auf Warteschleife, weil ich auf ein Visum gewartet habe. Also ja, wenn ich sage, dass irgendwas nachgeben muss. Und ich arbeite viel mehr.
Leider kaufe ich viel mehr Sachen. Ja.
Das ist es. Mehr zu arbeiten bedeutet, denke ich, in diesem Land.
Also, ja. Irgendwas muss nachgeben. Aber ich fliege mit einem Team aus Keene zurück nach Nepal, um ein Projekt abzuschließen, bei dem wir Karma Flights und deren Bemühungen in Nepal dokumentieren. Ich könnte nicht stolzer sein, auf meine Freunde Isabella, Prem, Loxman, Nirwan, Jamie Messenger und all die Leute zurückgreifen zu können, die gespendet oder Teil dieser Initiative waren. Tim Exley, irgendwie haben wir dieses Jahr das erreicht. Ich habe viel an den Sachen der Cloud Based Foundation gearbeitet, anstatt zu konkurrieren. Das ist das Ding. Wenn ich zu Wettbewerben gegangen wäre, hätte ich weniger Zeit für meine ehrenamtliche Arbeit gehabt. Und ich meine, ich werde nächstes Jahr wieder hingehen. Ich vermisse es. Ich werde nächstes Jahr einige machen.
Ich arbeite viel mit der Cloud-based Foundation und versuche, unsere Theorie des Wandels zu präzisieren, eine neue Website aufzusetzen und herauszufinden, wie wir unsere Prozesse etwas effizienter gestalten können. Aber nach dem Erdbeben haben die Gleitschirm- und Hanggliding-Community und die Welt im Allgemeinen etwa 450.000 bis 500.000 Dollar für den Wiederaufbau Nepals über die Cloud-based Foundation für Karma Flights gespendet. Und das Erstaunliche ist, was sie damit machen. Ich meine, sie machen das kaum jemals. Es ist so, als hätten wir noch viel davon übrig, weil sie mit vielen Organisationen zusammenarbeiten. Sie lassen den Dollar wirklich weit reichen. Wir arbeiten bei den meisten Projekten mit ihnen zusammen und sie machen Dinge, auf die ich nicht stolzer sein könnte, und sie tun das auf eine Weise, die nachhaltig und transparent ist und lokal verankert ist und...
Wir müssen uns im Grunde auch am Bedarf orientieren. Da wir nicht über eine riesige Bürokratie wie viele dieser NGOs verfügen, die wir in Haiti gesehen haben, Gavin, können wir in der Geschwindigkeit des Bedarfs handeln. Und das ist irgendwie etwas Schönes, eine Nische, die wir wirklich sehr schätzen. Es ist auch eine Nische, die zu unserer Gleitschirmfliegen-Mentalität passt, wo alles fließend und veränderlich ist. Und wenn das Dorf zum Beispiel plötzlich temporäre Strukturen hat, aber Solarenergie braucht, dann arbeiten wir an der Solarenergie, anstatt zu sagen: „Nein, wir machen nur Notunterkünfte.“ Da gibt es noch eine andere Geschichte. Ich meine, du solltest Bella wirklich interviewen. Ich habe sie ihre Geschichten erzählen lassen. Aber diese Geschichten, diese Typen, ich meine, die Arbeit, die sie geleistet haben, ist nichts – ich meine, es ist ein Wunder. Und also, ja, wenn du sie mal siehst, spendier ihnen ein Bier, denn die hätten sich, weißt du, kein Bier kaufen können.
...unseren Sport und unsere Leute in ein besseres Licht zu rücken. Es ist wirklich, wahrhaftig, etwas Beeindruckendes anzusehen. Deshalb bin ich wirklich dankbar, zurückzukehren und dazu beizutragen, ihre Geschichte zu erzählen und zu bekommen – du weißt schon, Gavin, du hast mich mit GoPro for a Cause verbunden, um ein paar Geschichten zu erzählen. Und sie sind wirklich begeistert von der Nepal-Geschichte und der Cloud-basierten Stiftung und werden offiziell Partner von uns, um die Geschichte von Karma Flights und den Wiederaufbau Nepals zu erzählen. Und den Tourismus in Nepal. Es wird eine Kampagne für eine Matching-Spende geben. Sie werden die ersten 30.000 Dollar aufbringen. Und wir kommen auf dich zurück, Gavin, um dich zu bitten, uns durch diese Kanäle zu bringen. Aber wir als Piloten müssen uns zusammenschließen und versuchen, weitere 30.000 zu sammeln.
Und dann ist die Welt quasi unser Spielplatz. Das ist klasse, Mann. Das ist super inspirierend. Es klingt nach dem Gegenteil von dem, was wir in Bezug auf die sogenannte Hilfe in Haiti gesehen haben. Und es ist wirklich schön zu sehen, wie Geld auf diese Weise sinnvoll eingesetzt wird. Das ist echt klasse. Ich verfolge Bellas Arbeit auf Facebook. Ich sollte sie mal in die Show holen. Das ist einfach toll. Es ist so cool zu sehen. Gut gemacht. Ja, ich meine, das ist... ja, das ist es. Und das meine ich damit. Für mich ist es, wissen Sie, Sie und ich haben über die Jahre Geschichten erzählt und gelernt, wie man filmt, und immer mehr gefilmt. Und wir haben Erfolg gehabt. Für mich ist es eine echte Ehre, einige dieser Fähigkeiten, die wir gelernt haben, einzusetzen, um die Geschichten zu erzählen. Cool. Gut, das ist... das ist ein wirklich guter Punkt zum Abschluss. Vielen Dank, Nick.
Warum machen wir nicht, bevor wir uns verabschieden? Ich weiß, Sponsoring war in den letzten Jahren ein wirklich cooler Teil deines Lebens. Möchtest du einigen dieser Gruppen einen Shout-out geben, und dann machen wir Schluss? Und hoffentlich fliegen wir beim nächsten Mal irgendwo am Himmel herum. Klingt gut. Ja. Also, ein riesiges Dankeschön an Kavu und Keen. Beide Unternehmen waren die größten Unterstützer von Hang Gliding und Gleitschirmfliegen in den USA und haben Jahr für Jahr finanziell unterstützt und gefördert. Eigentlich war Keen einer der Gründe, warum Karma Flights zu dem geworden ist, was es heute ist. Jeff Shapiro, der schon in deiner Show war, und im Grunde Jeff O'Brien und ich haben mit Isabella und Prem Keen das Learn-Programm in Nepal mitbegründet.
Und das war quasi der Grundpfeiler von Karma Flights, weißt du, quasi das Büro für die ersten vier Jahre ihrer Existenz. Also danke an Keen dafür. Die haben auch geholfen, Gleitschirme zu Rucksäcken zu recyceln, um sie aus der Müllverbrennung fernzuhalten. Und ein riesiges Dankeschön an Kavu, weil sie Gleitschirmfliegen und Drachenfliegen immer unterstützen. Sehr cool. Sehr cool. Also, Nick, vielen Dank. Wirklich, wirklich, wie immer, danke für deine Zeit. Ich habe immer das Gefühl, dass ich jedes Mal, wenn ich mit dir rede, viel schlauer werde, und die Hörer haben es genossen und schätzen es, Kumpel. Bis bald. Ja. Danke.
Nun, ich hoffe, es hat euch gefallen. Mir hat es auf jeden Fall gefallen. Ich muss mich für die Audioqualität entschuldigen. Nick und ich haben das über Skype gemacht. Ich versuche das noch herauszufinden, weil es oft Echos gibt und mein Internet hier in Ketchum manchmal nicht so toll ist. Ich hatte also ziemlich zu kämpfen mit all dem Zeug. Ich habe versucht, es so gut wie möglich zu schneiden, und hoffentlich war es nicht zu nervig. Es ist immer so ein Vergnügen, sich mit jemandem zusammenzusetzen, der so einen positiven Einfluss auf mein Leben hatte. Ich hoffe, dass einige der Dinge, die er gesagt hat, auch einen positiven Einfluss auf euer Leben haben werden. Danke. Wie immer, ich folge in den Fußstapfen eines Podcasts, von dem ich total süchtig bin: Dan Carlins Hardcore History, sehr zu empfehlen. Alles, was wir uns wünschen, ist ein Dollar pro Folge. Wir haben keine Sponsoren oder so etwas. Und ich werde das weiterhin machen. Ich liebe es. Ich liebe die Bildung, die ich bekomme und weitergebe.
Ich hoffe, es ist wirklich wertvoll. Es macht auf jeden Fall Spaß. Aber es ermöglicht mir auch, Bier zu kaufen und diese Leute für ihre Zeit zum Abendessen einzuladen. Und das ist eine große Hilfe. Ihr wart alle unglaublich großzügig. Ich schätze eure Nachrichten und dass ihr mir dankt, dass ich das mache. Das bedeutet mir viel. Wenn ihr Zeit habt, würde ich mich über eine Bewertung auf Stitcher oder iTunes freuen. Das hilft natürlich. Das ist zwar eine winzige Nische, aber ich denke, es hat sich definitiv als wertvoll in der Welt des menschlichen Fliegens erwiesen. Also feel free, uns darauf zu bewerten, wenn ihr nichts dagegen habt. Ihr könnt mich auf Facebook oder Instagram finden. Wenn ihr Leute habt, die ihr empfehlen wollt oder die ihr in der Show hören wollt, lasst es mich auf jeden Fall wissen. Nächste Woche setze ich mich mit Josh Cohn zusammen. Josh Cohn. Josh Cohn. Josh Cohn. Gerade erst mit ihm bei U.S.
Und das sollte eine tolle Show werden. Danach bin ich in Banff zum Filmfestival für die Premiere von The Rockies Diverse mit Will Gadd. Ich habe Will Gadd in der Show versprochen, also bringe ich mein Audio-Equipment mit. Und ich verspreche, ihn dort zu erwischen. Ist nicht einfach, er ist ein vielbeschäftigter Typ, aber ich verspreche euch, dass ich ihn bald in der Show dabei habe. Also vielen Dank fürs Zuhören. Ich schätze das sehr. Und wir hören uns beim nächsten Mal. Prost.