Nun, guten Morgen, guten Tag oder guten Abend, wo auch immer Sie auf der Welt sind. Willkommen zu einer weiteren Episode des Cloud-Based Mayhem Podcasts. Ich freue mich riesig, diese Folge zu veröffentlichen, da ich morgen für ein paar Wochen ins Ausland fliege. Ich war letzte Woche bei den U.S. Nationals in Owens unterwegs und konnte bei einigen fantastischen Tasks mit vielen tollen Piloten durch den Himmel fliegen. Einer dieser Gastpiloten, was für mich und viele andere wirklich aufregend war, war Mads Syndergaard. Ich wollte mich unbedingt mit ihm zusammensetzen. Wir waren in Kalifornien, aber wie Sie wissen, werden die Wettkämpfe ziemlich hektisch und es gab ein paar ziemlich schlimme Unfälle, über die wir in diesem Podcast auch ein wenig sprechen werden, aber ich hatte keine Gelegenheit. Also habe ich mich gestern Abend mit ihm über Skype getroffen. Er ist in Europa, ich war hier. Wir hatten also einen riesigen Zeitunterschied, aber es hat alles geklappt.
Wir sprechen hier über einige faszinierende Themen. Mads ist meiner Meinung nach seit 94 in der Wettkampfszene dabei. Er fliegt seit 87. Es ist immer eine echte Ehre, diese Geschichten zu hören und die Einblicke von jemandem zu bekommen, der schon so lange im Geschäft ist. Aber der Grund, warum ich mich mit Mads zusammensetzen wollte, war nicht nur sein großartiges Buch Flying Rags to Glory, sondern er hielt auch einen Vortrag bei den Owens über die mentale Vorbereitung, wie man gewinnt und positiv bleibt. Er verwendet einen Begriff namens Priming. In dieser Episode sprechen wir ziemlich viel über Anarchie. Er war eine sehr lautstarke Figur bei der Auflösung der Open-Class und der Serial-Class und bei seinem Versuch, eine Art neue Wettkampfszene in der World Paragliding Series zu etablieren, was nicht funktioniert hat.
Wir sprechen darüber. Er hat sich sehr deutlich zu dem Vorfall vom letzten Jahr geäußert – ich weiß nicht, wie wir das nennen wollen –, aber zu dem Debakel mit Ozone und dem Enzo 2 und wie sie im Grunde einen Schirm ausgegeben haben, der völlig anders war als der zertifizierte. Ich weiß nicht, wie wir das nennen wollen, aber zu dem Debakel mit Ozone und dem Enzo 2 und wie sie im Grunde einen Schirm ausgegeben haben, der völlig anders war als der zertifizierte. Und wohin das geführt hat, wissen Sie, wir haben jetzt im Grunde nur noch eine Firma in der Wettkampfszene und wie Mads darüber denkt. Er hat wirklich das Gefühl, dass das dem Sport schadet und die Wettkampfszene beeinträchtigt. Aber Mads hatte in Wettkämpfen viel Erfolg. Er spricht viel darüber, wie das für ihn funktioniert hat und wie er denkt, dass die Leute das jetzt angehen müssen und wie sie an die Sicherheit herangehen sollten.
Wir sprechen über das unvermeidliche Risiko in diesem Sport. Wir spielen alle mit. Hier gibt es viele großartige Dinge zu besprechen. Ich denke, du wirst dieses Gespräch wirklich genießen. Wir sind tief ins Detail gegangen, haben es ausgepackt und hatten viel Spaß. Ohne Umschweife, Mads.
Mads, wie geht's dir? Schön, mit dir zu sprechen.
Es ist klasse. Ich freue mich sehr, hier in deiner Sendung dabei zu sein. Du hast eine sehr beeindruckende Auswahl an Leuten, die mit dir sprechen. Also bin ich ziemlich geschmeichelt, einer davon zu sein. Nun,
das ist, wissen Sie, mein Geheimnis ist, es bin nicht ich. Es ist.
Es macht einfach nur riesigen Spaß. Es macht einfach nur riesigen Spaß. Und es ist einfach nur schade, dass du und ich das letzte Woche nicht persönlich machen konnten, als wir zusammen in Kalifornien waren. Aber du weißt ja, wie diese Wettkämpfe sind. Die saugen einfach deine ganze Zeit auf. Und es war eine ziemlich anstrengende Woche. Deshalb freue ich mich wirklich, dass wir es trotzdem machen können. Und lustig, die Zeitverschiebung hier ist echt verrückt. Es ist 12:40 Uhr morgens oder es ist fast eins Uhr hier. Und ich denke, du fängst gerade erst in deinen Tag zu starten. Aber ich glaube, wir werden eine gute Zeit haben.
Ja, das wird super. Ich sag dir, warum wir beim Meet in Owens so beschäftigt waren: Wir waren noch nie in dieser Weltregion. Wir hatten also so viele Dinge, die wir uns unbedingt ansehen wollten, während wir dort waren. Und wir haben fast alles geschafft. Es war also eine fantastische Woche für uns. Aber es war sehr anstrengend. Da stimme ich dir zu.
Ja, das war ein fantastischer Wettbewerb, oder? Er war für uns wirklich etwas Besonderes. Wir werden gleich noch viel über Wettbewerbe sprechen. Aber es ist für uns immer etwas ganz Besonderes, euch hierher zu holen, euch zu haben – dich, Joelle und die anderen Mads. Und das ist eine sehr besondere Sache für uns, weil wir immer das Gefühl haben, keine Ahnung zu haben, was wir da eigentlich machen. Und es ist schön, dass ihr vorbeikommt und uns eure Skies zeigt. Das war ... für viele der Hörer hier seid ihr ein bekannter Name. Viele unserer Hörer wissen viel über euch. Aber ich denke, viele sind eher wie ich. Ich lese deine Auszüge schon lange im Core und in den Magazinen. Und auf deinem Blog, was faszinierend ist, und natürlich in deinem Buch, das ist eine meiner Bibeln.
Aber ich denke, für viele wäre es schön, wenn wir uns ein paar Minuten Zeit nehmen und ihnen deine Geschichte erzählen könnten, denn du hast eine lange Geschichte im Gleitschirmfliegen. Letzte Woche habe ich mich mit Nate Scales zusammengesetzt, und ich glaube, die Leute genießen das wirklich – einfach nur zu hören, wo du angefangen hast und mit welchen Schirmen du geflogen bist. Und wie bist du in dieses verrückte Spiel hineingekommen?
Nun, wisst ihr, ich war eines dieser Kinder, die als kleiner Junge immer diesen Traum hatten. Ich wollte in der Luft schwimmen können, in meinen Träumen konnte ich schwimmen, und ich konnte einfach von allem herunterspringen und dann tatsächlich in der Luft Brustschwimmen anfangen. Und in meinen Träumen schwamm ich. Ich schwamm um die Schule herum, hoch und runter die Treppen, und war einfach ein kleines Stück über den anderen Kindern, sodass sie mich nicht erreichen konnten. Und das war mein wiederkehrender Traum in meiner Kindheit. Und es war ein sehr guter Traum. Das kann ich euch sagen, weil ich ein kleiner Junge war und sie mich immer gemobbt haben. Aber wenn ich da lag und sie mich nicht mehr mobben konnten. Sicher. Also war das mein Traum. Und dann, eines Tages zurück im Jahr 87, kam ein Freund von mir, der in Norwegen gelebt hatte, aus Norwegen zurück und er hatte dort einen Gleitschirm gekauft.
Und wenn man sich das heute ansehen würde, würde man es nicht als Gleitschirm bezeichnen. Es sah nicht mal aus wie ein Fallschirm. Es sah aus wie, ich weiß nicht, wie es aussah. Es war schrecklich. Aber wir haben das Ding genommen und sind damit von jedem Hügel oder jeder Erhebung abgegangen, die wir finden konnten, die steil genug war. Und das waren nicht viele, das kann ich euch versprechen. Ich weiß nicht, ob ihr mit der dänischen Geografie vertraut seid, aber es ist ein sehr flaches Land.
Und wir waren auch
Seid ihr dann geflogen? Seid ihr in die bayerischen Alpen geflogen? Seid ihr nach Deutschland geflogen? Oder habt ihr das in Dänemark gemacht?
Das war in den ersten paar Jahren nur in Dänemark. Und dann bin ich nach ein paar Jahren nach Österreich geflogen, um tatsächlich die Lizenz zu machen. Und das passierte im Winter 88/89. Okay. Und die Ausbildung, die wir damals erhielten, dauerte nur eine Woche, um die Lizenz zu bekommen. Und die Ausbildung war fast völlig irrelevant für das, was wir vorhatten. Es war, wissen Sie, kein Wind, vorwärts über einen steilen Hang fliegen, dann ein paar Fuß über dem Boden schweben und dann wieder landen. Und das hatte nichts mit dem zu tun, was wir machen würden, wenn wir zurück nach Dänemark kamen, aber es gab uns die Papiere, und das war das, was wir brauchten.
Wie Nate letzte Woche gesagt hat, als ich ihn in der Show hatte, er hat eine Lektion von einem Typen genommen, er hat seinen ersten Flug gemacht, ist gelandet und der Typ sagte dann – und das weiß ich, er war der Instruktor – also alles, was ich weiß.
Oh Mann. Ja, das war es. Es war nicht ganz so schlimm, weil sie nicht viel anderes wussten, aber die Dinge, die sie wussten, waren für uns absolut und komplett irrelevant. Und weil man in Dänemark, wenn man fliegen will, ziemlich viel Wind braucht, da die Hänge sehr, äh, niedrig sind und, äh, besonders mit den Gleitschirmen, die wir damals hatten, war es entweder zu windig. Dann wurde man über den Grat zurückgeweht, oder es war nicht genug Wind und dann bist du gelandet. Und, und, weißt du, wir wussten nicht mal, dass man einen Reverse Launch machen kann. Ich glaube, das fing damals gerade erst an aufzukommen. Also sind wir zurückgekommen und einige andere Kids hier in Dänemark waren schon seit ein paar Monaten unterwegs und hatten diese Reverse Launch Sache schon ausgerechnet.
Und wir haben das gesehen und das hat viele unserer Probleme gelöst. Das kann ich euch sagen, denn normalerweise wird man lange herumgeschleift, bevor man den Gleitschirm überhaupt über dem Kopf hat. Wie auch immer. Ja. Ich meine, ich
Ich habe in deinem Profil gelesen, dass du schon Wettkämpfe geflogen hast, ich glaube. Aber im Profil stand 19 Jahre, das heißt 21 Jahre, weil das 2014 war. Du musst also extrem schnell Fortschritte gemacht haben.
Ja. Also, ich habe erst nach fünf Jahren Zertifizierung mit dem Wettkampf angefangen. Ich glaube nicht, dass das im Vergleich zu einigen der Kids von heute super schnell ist. Mein erster Wettkampf war ein Weltcup 95 in Brasilien. Davor hatten wir einige Segelflug-Wettbewerbe in Dänemark gemacht, aber wissen Sie, das ist nicht wirklich vergleichbar – das war alles nur Starten und Landen auf dem Strand und am Hang und so weiter. Das ist also nicht wirklich vergleichbar, aber ich war 92 bei einem Segelflug-Wettbewerb dänischer Meister. Ich war der Beste beim Starten und Landen. Wow.
Und okay. Da bin ich also ein bisschen zu weit vorausgegangen. Also wie, wann hast du dann angefangen zu entdecken, dass sie von A nach B fliegen konnten?
Das wäre auch 92 gewesen. Ich hatte eine statische Winde aus einem alten Volvo mit Automatikgetriebe gebaut. Und wir hatten irgendwo in der Nähe meines alten Wohnorts ein Abschleppgelände gefunden und sind dort zum Abschleppen gefahren. Und schließlich haben wir auch einige Variometer bekommen. Als wir dann den Beeper hatten und bis zu 500 oder 600 Meter hochgeschleppt wurden, haben wir herausgefunden, dass er manchmal tatsächlich piepte und man darin eine Kurve fliegen konnte. Also, ich habe 92 einen cross country Flug in Dänemark gemacht, und das war definitiv der erste cross country Flug mit einem Gleitschirm in Dänemark.
Wow. Aber wusstet ihr zu diesem Zeitpunkt schon etwas über Cross-Country-Flüge? Oder war das etwas, das ihr einfach zufällig entdeckt habt, als das Teil angepiept hat und ihr plötzlich dachtet: Oh, ich könnte, ich werde da drüberschweben.
Ja, nein, wir haben zu der Zeit schon das Cross Country Magazine gelesen. Und, weißt du, einige der Jungs waren 90 oder 91 in Namibia und haben Flüge über hundert Kilometer und vielleicht sogar 200 Kilometer gemacht. Es war also auf dem Schirm. Ja, wir wussten, worum es ging. Aber, äh, zu der Zeit hatte noch niemand in Dänemark das gemacht. Es war also eine ziemlich, äh, ziemlich aufregende Zeit. Im Grunde hatten wir viel Spaß dabei, herauszufinden, was man mit einem Gleitschirm alles machen kann.
Diese Leute, mit denen du gelernt hast – ich wäre neugierig, sind die noch befreundet oder sind sie noch Flugpartner? Oder sind irgendwelche von denen, mit denen du angefangen hast, noch im Geschäft?
Ja. Es gibt da nur einen Typen, der komplett aufgehört hat. Er hatte 96 einen ziemlich schweren Unfall und wollte nicht mehr zurück. Das kann ich nachvollziehen. Aber der Rest der Truppe hatte in den 2000ern eine lange Pause, aber sie kommen jetzt langsam wieder, da die Kinder älter werden und das Leben mehr Zeit dafür lässt. Sie kehren also gerade zurück und wir haben viel Spaß zusammen, so als würden wir all die Dinge wiederentdecken, die wir eigentlich als sehr junge Kinder entdeckt haben.
Es klang also so, als hättest du dich sofort darauf eingelassen, oder? Als du zum ersten Mal davon probiert hast. Stimmt das? War das etwas, wofür du – und lass uns ein bisschen vorplatzen – schon seit diesen ersten Tagen leidenschaftlich warst? Hattest du auch mal Phasen, in denen du es weniger gemacht hast?
Nein, ich hatte keine Flaute. Es hat mein Leben seit 1990 geprägt. Ich würde sagen, ich bin seit 25 Jahren fast ausnahmslos Vollzeit-Gleitschirmpilot.
Und wir werden darüber sprechen, das ist ja Wahnsinn. Und wir werden über UP sprechen. Ich meine, ich weiß jetzt, dass es dein Unternehmen ist. Es ist buchstäblich dein Business. Hast du damals, wenn du konntest, nebenbei andere Jobs im Bereich Gleitschirmfliegen gemacht, oder war Gleitschirmfliegen von Anfang an deine ganze Welt?
Schon von Anfang an wurde es zu meiner Welt. Wir haben 1992 ein Unternehmen gegründet, um andere Piloten auszubilden. Und das haben wir bis 1996, 1997, vielleicht 1998 oder so betrieben. Und dann war ich tatsächlich für ein paar Jahre fast ausschließlich als Wettbewerbspilot tätig, weil ich staatliche Unterstützung aus Dänemark und einige Sponsoren hatte. Also war ich für ein paar Jahre Vollzeit tätig und dann bin ich 2003 zu UP gestoßen und seitdem arbeite ich mit UP zusammen.
Also die Wettbewerbsszene, du hast gesagt, du hast 94 angefangen, stimmt das? Und dann, ja, erzähl mir mal davon. Ich meine, ich weiß, du hast hunderte gemacht, aber wir können nicht alles durchgehen, aber was ich gerne hören möchte, ist die Entwicklung. Du sprichst viel über die mentale Vorbereitung, aber wenn du auf diese Anfangsjahre zurückblickst, worauf lag der Fokus? Woran hast du gearbeitet? Und was würdest du vielleicht ändern?
Ja, das ist interessant. Weißt du, die ersten paar Jahre für die meisten Wettbewerbspiloten dienen eigentlich nur dazu, sich an das Ganze zu gewöhnen, sich zu etablieren und ... was, äh, der französische Gurtzeug-Hersteller Denis Cortela hat mir schon recht früh gesagt: Du musst lernen, wie man verliert, bevor du anfangen kannst zu lernen, wie man gewinnt. Und ich denke, er meinte damit, dass du nicht einfach nur grantig werden darfst und denken darfst, dass alle anderen es viel besser machen als du, denn dann lernst du nicht aus deinen Fehlern. Ich denke, in den ersten zwei Jahren geht es vor allem darum, eine gewisse mentale Kapazität aufzubauen, um all die Informationen aufzunehmen, die man braucht, um gut abschneiden zu können.
Und auch, um etwas Selbstvertrauen aufzubauen und anzufangen zu glauben, dass man so etwas tatsächlich machen kann. Sehr wenige Piloten schaffen das in ihrer ersten oder ersten oder zweiten Saison, aber die meisten Piloten brauchen ein paar Saisons, um tatsächlich das Niveau zu erreichen, auf dem sie anfangen können, an sich selbst zu glauben und einen Grund zu haben, an sich selbst zu glauben, denn es reicht nicht, einfach nur zu glauben – man muss eine Grundlage für dieses Vertrauen haben. Was ich anders machen würde: Etwas mehr Coaching hätte wirklich gut funktioniert. Ich bin vielleicht nicht die einfachste Person zu coachen, weil ich ziemlich stur bin, also, ich weiß nicht, mehr Coaching wäre gut gewesen.
Es hat mich auch ziemlich lange gedauert zu begreifen, wie groß den Unterschied der Gleitschirm am Anfang für deine Ergebnisse macht. Weißt du, alle sagen immer, es geht nicht um den Schirm, sondern um den Piloten und blablabla. Und wenn man es ganz auf das Wesentliche reduziert, ist das eigentlich Bullshit. Weil der Schirm einen so enormen Unterschied für die Art und Weise macht, wie du fliegen wirst. Und das habe ich erst relativ spät herausgefunden. Ich dachte also, ja, es geht nur um den Schirm, es geht nur um den Schirm, aber das stimmt eigentlich nicht. Ich weiß, ich habe es falsch ausgedrückt. Es ist immer der Pilot, das wird einem ständig gesagt, aber das stimmt eigentlich nicht.
Genau. Das hat eine Weile gedauert. Und als armer Mensch war ich sehr fokussiert. Ich war mehr darauf konzentriert, den Sponsoring-Deal zu bekommen, als den richtigen Schirm. Und das kann einen ziemlich lange kosten.
Interessant. Ja, das ist ein sehr guter Punkt. Wir haben da noch viel zu besprechen, sogar wenn man nur an die paar Unfälle bei dem Wettbewerb denkt, den wir gerade hinter uns haben. Und ich weiß, dass du sehr überzeugt davon bist, wie wir mit der Sicherheit umgehen und darüber sprechen sollten. Ich möchte da noch nicht direkt hineingehen. Ich würde gerne mehr erfahren. Wir werden das Thema dann ansprechen. Aber ich würde gerne mehr über diese ersten Jahre hören – hattest du Mentoren? Gab es Leute, denen du nachgehangen bist? Du hattest so eine lange Karriere und – und das ist eine völlig andere Frage, lass uns die getrennt halten – hat eher der Wettbewerb dein Fliegen geprägt oder war es eher das Freifliegen?
Nun, eigentlich habe ich seit ich 1994 angefangen zu Wettfliegen, kein Freifliegen gemacht, zumindest nicht in großem Stil. Okay. Also, die Flugstunden, die ich in den letzten 21 Jahren gesammelt habe, waren vielleicht zu 95 % Wettfliegen. Wow.
Unglaublich. Okay. Interessant.
Ja. Aber das liegt alles daran, dass ich in Dänemark lebe und das Fliegen hier wirklich nicht so gut ist. Wenn ich also nicht hier war, war ich komplett unterwegs. Und wenn ich hier war, bin ich nicht geflogen. Es hängt also alles damit zusammen. Wisst ihr, manche Piloten leben an einem Ort, an dem sie das ganze Jahr über fliegen können und einfach losfliegen können, wann immer das Wetter schön ist. Aber so funktioniert es nicht, wenn man aus Dänemark kommt; selbst wenn das Wetter schön ist, ist wahrscheinlich niemand sonst im Schleppwesen unterwegs. Also, die, ja.
Das wollte ich gerade sagen. Ich meine, das ist wirklich interessant, weil wir ja ständig über das Training reden. Und dein Training fand also immer bei den Wettkämpfen statt.
Ja, absolut. Und es kam dazu, dass ich nicht wusste, was ich mit mir anfangen sollte, wenn keine Task festgelegt war. Was ich in der Luft machen sollte? Das habe ich langsam überwunden. Jetzt genieße ich einen Flug um des Flugens willen ziemlich sehr. Aber über sehr viele Jahre hinweg konnte ich den Sinn eines Starts einfach nicht sehen, wenn keine Task da war.
Das ist wirklich faszinierend. Wir hatten da sehr unterschiedliche Ansätze. Weißt du, ich bin zum Wettbewerbsfliegen gekommen, weil die Leute sagten, man lernt in einer Woche Wettbewerb mehr als in einem Jahr Freiflug. Und ich denke, sie haben recht. Man lernt in Wettbewerben viel und lernt, wie man schnell fliegt, und genau das muss man können, um Distanzen zu fliegen. Man muss schnell fliegen. Aber das ist wirklich interessant. Ich glaube, es wäre für mich schwer, einfach so... einfach bei einem Wettbewerb aufzutauchen und dort abzuräumen. Ich habe immer das Gefühl, dass ich am ersten Tag noch Stunden brauche, bevor ich einfach so auftauchen kann. Das ist also ein Zeugnis deiner langen Erfahrung.
Aber ich denke, dein Ansatz ist wahrscheinlich der vernünftigere. Es ist einfach nicht möglich, wenn man aus einem Land wie Dänemark kommt, und die Geschichte hat gezeigt, dass es möglich ist, ein erfolgreicher Wettbewerbspilot zu sein, ohne diese Basis zu haben. Es gab da ein bisschen Boden im Freiflug, weil die mehrfache Weltmeisterin Louise Crandall zum Beispiel immer gleich war. Weißt du, als sie anfing zu fliegen, war es dasselbe. Entweder Wettbewerbe oder gar nichts, und sie hatte eine viel schnellere Entwicklung als ich. Also ist es definitiv ein möglicher Ansatz, aber einfach nicht ideal.
Ja. Und wir hatten mindestens einen anderen Piloten, der es so geschafft hat. Und er war tatsächlich in einer Nicht-Flug-Karriere nebenher erfolgreich. Für ihn war es also noch deutlicher, dass er im Grunde nicht geflogen ist, wenn er nicht im Wettkampf geflogen ist. Er ist also am Abend vor dem Wettkampf verreist, ist zum Wettkampf geflogen, ist am Abend danach wieder nach Hause gefahren und war am Montag an seinem Schreibtisch bei der Arbeit.
Es ist machbar,
es ist einfach nicht ideal.
Stimmt. Ja, weißt du, ich war diesen Frühling echt beeindruckt. Ich glaube, es war im Mai, als ich in Europa war und die Strecke für die X-Alps gelernt habe. Und ich habe mich mit Aaron Durogati getroffen. Er und ich sind vor ein paar Jahren beim Superfinal befreundet geworden. Und, weißt du, wir sind eines Tages hochgewandert und er hat mir erzählt, dass er bei der letzten X-Alps den längsten Flug hatte. Ich glaube, er ist an einem Tag so 200 K geflogen. Erinnerst du dich, bei der X-Alps 2013 hatten sie unglaubliches Wetter. Und das hat mich einfach umgehauen. Ich dachte, weißt du, hier zu Hause sind 200 K ein ziemlich durchschnittlicher Flug. Und ich dachte nur, Aaron, du bist, weißt du, zu der Zeit war er Weltmeister. Und du bist nie mehr als 200 K geflogen. Du lebst in den Alpen und, weißt du, er ist ein Wettkampfpilot. Und das ist das, was er gemacht hat.
Das ist einfach ein ganz anderer Ansatz. Aber wenn man sich anschaut,
Was einen Piloten betrifft, jetzt wo du die X-Alps erwähnt hast, ein Pilot wie Ferdie van Schelfen aus Holland, er ist meiner Meinung nach einer der absoluten Helden der X-Alps. Und er fliegt nicht ständig. Weißt du, er fliegt keine Gleitschirme. Er hat keine Zeit dafür. Also taucht er bei den X-Alps auf und hat vielleicht vier Stunden auf einem Gleitschirm in diesem Jahr. Und dann geht er da rein und pulverisiert alles. Ja, Wahnsinn.
Das kann ich mir einfach nicht vorstellen, das zu tun. Es ist einfach unglaublich. Du hast es dieses Jahr natürlich mitverfolgt. Er und ich hatten in den letzten Tagen einen Wahnsinnslauf. Ich hatte ihn knapp hinter mir, wir haben uns am achten Tag abwechselnd überholt. Er war weit vor mir und ich bin dann einfach vor ihn gerückt. Und am nächsten Tag ist er wieder vor mich gerutscht. Dann hatte ich ihn wirklich und hatte einen echt gruseligen, schrecklichen Tag, Tag neun. Er ist vor mich gerückt und ich habe ihn die ganze Nacht lang gejagt. Und am Ende des Rennens haben wir uns kräftig umarmt. Er hat nie nachgegeben. Er hat nie aufgehört. Ich dachte, ich könnte ihn einholen. Und er ist ein harter Typ.
Er ist der absolut hartnäckigste Typ. Aber wenn man mit ihm spricht, merkt man das gar nicht, weil er so ein freundlicher Kerl ist. So ein freundlicher Typ. Ja. Also ist er mein Held. Und genau aus diesem Grund, weil er nicht fliegen kann und trotzdem einfach da reingehen und alles geben kann. Ich glaube, wenn er an den ersten paar Tagen des Wettkampfs, als das Wetter noch besser war, ein bisschen aktueller gewesen wäre,
dann wäre er in einer viel besseren Position gewesen. Aber er hat keine Zeit dafür. Er muss seinen Lebensunterhalt verdienen. Und viele Leute befinden sich tatsächlich in dieser Situation. Ja. Und sie sind die wahren Helden.
Ja. Absolut. Absolut. Ja. Da gibt es viele Dinge, über die wir sprechen können. Ich denke, um ganz ehrlich zu sein, sollten die Ex-Ops den Kurs erst am Tag vor dem Rennen bekannt geben.
Ich meine,
Mir ist klar, dass das eine Marketing-Sache ist. Aber wissen Sie, dann wäre das ein echtes Zeugnis für, wissen Sie, weil es für den Rest von uns schwierig ist, dorthin zu gehen und auf europäischem Boden um diesen einen Sieg zu kämpfen. Aber wissen Sie, das würde das Feld ein wenig fairer ausgleichen. Ich denke, das wäre eine großartige Sache.
Trotzdem, wenn ich hier nur eine kleine Anmerkung machen darf: Es ist nie der lokale Held, der den Wettbewerb gewinnt.
Ja. Ist das nicht lustig? Ja. Ja. Wir haben das hier bemerkt, weißt du, als ich in die Stadt gezogen bin – und ich will mich nicht selbst auf die Schulter klopfen –, es lag an meiner Unwissenheit. Weißt du, als ich hier nach Sun Valley gezogen bin, weil ich keine Ahnung hatte, wo ich hin oder was ich tun sollte, hat das unser Spielfeld einfach erweitert. Weil ich angefangen habe, diese Linien zu fliegen, bei denen diese Typen so waren wie: „Das ist nicht da, wo wir hingehen. Das ist nicht das, was wir machen.“ Nein, genau. Weißt du, und jetzt bei Mitch, der, der den zweiten Platz belegt und die U.S. Nationals, oder die National Championship, gewonnen hat, genau das Gleiche. Er kam ein paar Jahre später und geht in die Luft und fliegt an komische Orte. Und wir folgen ihm alle. Und es ist, weißt du, und du hast absolut recht. Richtig. Und das sehen wir in Wettbewerben oft, oder nicht?
Ja. Also, dieser Wettkampf in Salt Lake City, bei dem ihr so nett wart und dort gelebt habt. Dass ihr rausgegangen seid und abgestürzt seid. Ich bin schon mal in den kontinentalen USA geflogen. Und ich bin da aufgetaucht. Mein erster Flug war die erste Task. Also... Und
Das ist nicht, ich meine, ich war bei diesem Wettbewerb nicht dabei. Das war vor meiner Zeit. Aber das ist nicht die einfachste Luft, die wir hier im Intercontinental haben. Ihr hattet bestimmt so einen „Heilige Scheiße“-Moment.
Nun, das Fliegen war eigentlich fantastisch. Es war wirklich, wirklich gut. Und ich habe einfach gemerkt, dass ich einen sehr schönen Schirm hatte. Ich hatte den Schirm vorher noch nie geflogen. Also habe ich den Schirm am ersten Tag des Wettbewerbs zum ersten Mal gestartet. Und ich habe gemerkt, dass er wirklich toll war. Das bedeutete einfach, dass ich frei war, mich darauf zu konzentrieren, mit dem Flow zu gehen. Und nicht so zu denken wie offensichtlich alle anderen. Denn was den Wettbewerb gewonnen hat, waren zwei Tage, an denen die Leute offenbar sehr klare Vorstellungen davon hatten, wie man es macht. Und ich hatte diese Vorstellungen nicht. Und ich hatte das Glück, an ein paar Tagen mit einem sehr, sehr großen Vorsprung zu gewinnen.
Und das hat den ganzen Unterschied ausgemacht. Ich
Ich liebe es. Das ist fantastisch. Es
es war eine gute Erfahrung.
Ja, das kann ich mir vorstellen. Lass uns in ein Thema eintauchen, über das ich weiß, dass du gerne redest. Und ich bin sicher, da kriegst du direkt Puls. Du bist da auch sehr lautstark. Aber wir können nicht mit dir reden, ohne darüber zu sprechen. Du weißt, du hast vor ein paar Jahren versucht, etwas richtig Cooles auf die Beine zu stellen, die World Paragliding Series, die leider nicht abgehoben ist. Und das war als Reaktion auf... all den, sagen wir mal, Mist, der bei der Open Class und Serial und jetzt CCC passiert. Weißt du, ich bin in diesem ganzen Bereich nicht so versiert wie ihr. Ich bin im Vergleich dazu ziemlich neu im Gleitschirmfliegen. Deshalb würde ich gerne einfach deine Gedanken dazu hören, wie das gelaufen ist, aber auch deine aktuellen Gedanken und wohin du hoffst, dass es geht.
Nun, die World Paragliding Series ist nie... ist nie abgehoben, weil ich im Grunde zu spät dran war. Ich denke, wenn ich gesehen hätte, wohin die Dinge gehen, direkt als die CIVL die Open Class verboten hat, und ich es in dieser Phase gemacht hätte, dann wäre sie wohl gestartet. Aber zu der Zeit dachte ich noch, dass wir... dass die Vernunft siegen würde. Weißt du, das ist ein häufiger Gedanke. Man hofft immer, dass die Vernunft siegt. Und wie es sich herausstellte, hat die Vernunft nicht gesiegt. Und da habe ich mich entschieden, einen anderen Ansatz zu versuchen. Es war zu spät. Die Leute hatten ihre Open Class Schirme bereits verkauft und gegen E &D Comp Schirme eingetauscht.
Und außerdem geht es ja alles um die kritische Masse. Und wir haben die kritische Masse nie erreicht. Die Leute haben abgewartet und darauf gehofft, dass sich andere anmelden. Aber das haben sie nicht getan. Es war schade, aber ich liege deswegen nicht nachts wach. Denn, weißt du, das Beste, was man tun kann, ist es zu versuchen. Und wenn es nicht klappt, probiert man etwas anderes. Und das ist völlig okay.
Das Problem, wie ich es jetzt sehe, ist, dass wir im Grunde nur
nur eine Marke, die das ganze Ding am Laufen hält. Und das ist nicht gesund für die gesamte Branche. Es ist einfach keine gute Situation. Und es ist für niemanden eine gute Situation, wirklich, denn als ich anfing, waren vielleicht 15 oder 20 Marken im Wettkampf-Flug involviert. Das bedeutete, dass es Sponsoring-Deals für junge, talentierte Piloten gab, die Lust hatten, das auf professioneller Basis zu machen. Und natürlich ist es heutzutage, wo nur noch eine Marke vertreten ist, dumm, Gleitschirme zu verschenken. Denn wenn man sie nicht kauft, wenn man den Schirm nicht hat, dann ist man nicht dabei.
Du bist also wahrscheinlich gerade der einzige gesponserte Pilot auf dem Planeten. Und, weißt du, das ist
schade. Ich
ich glaube, du hast recht.
Ja, das ist wirklich schade.
Nein, das ist schade, denn das macht die Einstiegshürde viel schwieriger und viel höher. Und weißt du, als ich anfing, waren es viele junge Kids ohne Geld, aber mit viel Leidenschaft. Und jetzt sind es viele Männer mittleren Alters mit Geld, das sie verpulvern können. Und sie haben Leidenschaft, versteht mich nicht falsch. Sie haben die Leidenschaft. Aber es ist einfach eine ganz andere Szene als diese lebendige, jugendliche Szene von Kids, die es machen, weil sie einfach nicht anders können.
Das ist ein wirklich guter Übergang, weil Nick Greece in den Vereinigten Staaten genau das verantwortet – er leitet das USHPA Magazine und bringt Leute in den Sport. Das ist etwas, das ich mir persönlich sehr zu Herzen genommen habe, was die Filme angeht, weißt du, die Zusammenarbeit mit Will Gadd, 500 Miles from Nowhere und all diese Filme, um junge Leute für den Sport zu begeistern. Ist das die Hürde, die du siehst – ist es die Kosten?
Ich weiß nicht, wie das in den Staaten ist. Die USA sind ein eigenartiger Ort, denn wenn man dort einfach nur arbeitet, hat man zwei Wochen Urlaub im Jahr und das war's. Aber es scheint dort eine enorme Anzahl an Menschen zu geben, die nicht nur arbeiten und Zeit zum Verprassen haben. Ich weiß persönlich nicht, wie das funktioniert. Aber in Europa haben wir mehr Urlaub als ihr. Aber wenn wir nicht arbeiten, leben wir nicht. Da scheint es also mehr Geld zu geben, das im Umlauf ist.
Ich weiß nicht, ob das in deiner Ecke der Welt die Haupthürde ist, aber bei mir ist sie definitiv so. Wenn man ein junger Mensch aus Nordeuropa ist und nirgendwo ein Sponsoring zu finden ist, dann wird es wirklich, wirklich hart. Es wird fast unmöglich sein, weil das alles gleichzeitig passiert, weißt du? Es ist die Zeit, in der man eigentlich eine Karriere oder irgendein Berufsleben beginnen sollte, und dann entscheidest du dich dafür, sechs Monate im Jahr auf Gleitschirmfliegen-Wettbewerben zu verbringen. Ohne irgendein Sponsoring kommt einfach kein frisches Blut mehr dazu.
Das ist ganz sicher. Und wissen Sie, es fällt mir schwer, hier absolut eindeutig zu sein, weil... ich mag die Idee eigentlich nicht besonders, dass wir viel Medienpräsenz und viele Mainstream-Sponsoren im Gleitschirmfliegen haben sollten. Ich glaube nicht, dass Gleitschirmfliegen dafür sehr gut geeignet ist, weil es meiner Meinung nach zu gefährlich ist, um zum Mainstream zu werden. Aber mir hat die Situation gefallen, in der es im Interesse der Hersteller lag, talentierte junge Piloten zu unterstützen, damit sie besser und schneller werden und... die Produkte bei den Wettkämpfen präsentieren. Also, auch wenn ich sage, dass man sich nicht auf Coca-Cola oder Nike oder die großen Mainstream-Marken verlassen sollte, weil das die Sache in eine Richtung treiben würde, in die wir nicht gehen sollten, würde ich gerne eine Rückkehr zu einer Situation sehen, in der die Marken mehr Interesse an der Wettkampfszene haben.
Ja, das ist ein Ort, an den sie gerade nicht gehen können. Weißt du, man kann kein Geld verdienen. Man kann nicht genug Gleitschirme verkaufen. Warum also tun? Die Forschung und Entwicklung ist teuer. Es ist einfach... Also, lass uns zurückkommen. Was... Was hältst du von der CCC-Klasse? Wo würdest du das gerne sehen? Und lass uns das mit dem Gleitschirm kombinieren, den du fliegst. Du fliegst die Trango 2, oder? Trango X3. X3, okay. Ja. Was, Hanzo flog die X? Hanzo flog die X. Also, lass uns über all das reden. Diese Entscheidung und auch, weißt du, wäre das das, was du fliegen würdest, wenn du die Wahl hättest?
Nun, absolut nicht. Und das liegt nicht daran, dass mir der Schirm nicht gefällt, denn ich liebe den Schirm. Aber es ist nicht mein Schirm, wenn du verstehst, was ich meine. Mein Schirm ist definitiv ein Wettbewerbsschirm. Und ich liebe... ich liebe meinen Trango im Owens Valley sogar noch mehr, weil es ein... es ist ein einschüchternder Ort zum Fliegen. Du weißt, jeden Tag bei den Briefings sagte der Meat-Director: Fliegt nicht in die Schluchten und fliegt nicht zurück in die Berge. Was genau das ist,
wohin du geflogen bist. Ja,
und so wie ich es gesehen und den ganzen Wettbewerb gelesen habe, wenn man nicht in die Schluchten gegangen ist, ist man im Grunde nirgendwo hingekommen. Richtig. Weil die Bedingungen relativ waren. Die Bedingungen waren relativ stabil und in den Schluchten hat es passiert. Also war ich super froh, bei diesem speziellen Wettbewerb auf einem soliden und vertrauenswürdigen Schirm zu sein. Aber ich wäre genauso glücklich gewesen, dort mit jedem Open-Class-Schirm zu fliegen, den ich in den letzten 24 Jahren oder wie viele es waren geflogen bin. Also, es ist... Aber um ein wenig zur Diskussion über... über die aktuelle Situation zurückzukommen, das Problem sind nicht wirklich die Forschungs- und Entwicklungskosten.
Weil die F&E-Kosten... nun ja, die Forschung und Entwicklung kommt der gesamten Produktpalette zugute. Wenn du also nebenbei an einem Schirm der Open Class arbeitest, dann wird dich alles, was du daraus lernst, auf irgendeine Weise für deine gesamte Produktpalette weiterbringen. Und das bedeutet auch... wenn du nicht an einem Schirm der Open Class arbeitest, dann verpasst du im Grunde einen Teil des Wissensaufbaus. Das ist schade für all die Marken, die momentan nicht mit Wettbewerbsschirmen beschäftigt sind. Das Problem bei den Kosten ist im Grunde die Zertifizierungskosten.
Denn wenn man der Finanzverantwortliche in einem Gleitschirmherstellungsbetrieb ist und plant, wieder in die Wettbewerbsszene einzusteigen, kann man sich einfach eine kleine Tabelle erstellen und sich ansehen, was man dafür ausgeben wird. Und am Ende wird man auf die unterste Zeile dieser Tabelle schauen und dort ein riesiges rotes Nein sehen. Weil es sich einfach nicht auszahlen wird. Das Problem momentan ist, dass ein angehender Wettbewerbspilot, der einen neuen Gleitschirm für seine Wettbewerbskarriere sucht, es waghalsig wäre, nicht das Produkt zu kaufen, von dem er absolut weiß, dass es wettbewerbsfähig ist.
Und das bedeutet, dass zum normalen Verkaufspreis nur sehr wenige Piloten bereit sein werden, auf etwas von einem neuen Hersteller in diesem Bereich zu wetten. Um also wieder in die Wettkampf-Szene mit einem neuen Produkt einzusteigen, wird das einfach so kostspielig sein, weil man eine Reihe von Piloten vollumfänglich mit Gleitschirmen und allem Drum und Dran sponsern müsste. Und im Gleitschirmfliegen ist einfach nicht genug Geld da, um das zu tun. Und das ist das eigentliche Problem im Moment. Das eigentliche Problem ist, dass die Kosten einfach zu hoch sind, um wieder einzusteigen. Und solange dieses Zertifizierungstheater anhält,
das wird sich nicht ändern. Und wisst ihr was? Die eigentliche Lehre aus Owens Valley und all den anderen Wettbewerben, die seit 2011 stattgefunden haben, ist, dass es nicht sicherer geworden ist. Also sagen die Leute: Okay, wir hatten seitdem keine tödlichen Unfälle in Cat-1-Wettbewerben. Nein, das stimmt zwar. Aber es ist ein Zufall. Es ist ein absoluter, totaler Zufall. Das haben wir in Owens Valley gesehen. Wir hatten zwei sehr schwere Unfälle in den ersten zwei Tagen. Und die hätten genauso gut tödlich enden können. Es war einfach reiner Zufall, dass das nicht passiert ist. Und das ist für mich der Beweis, dass es nicht am Schirm liegt. Es geht um so viele andere Dinge.
Die Situation hat sich also überhaupt nicht verbessert. Sie hat sich in vielen Bereichen sogar verschlechtert. Und das macht mich traurig.
Ja. Weißt du, für Leute wie dich, mich und die meisten, mit denen ich fliege, wäre das meiner Meinung nach nicht sehr attraktiv, weil wir Zweileiner lieben. Und ich liebe es einfach, diese Schirme zu fliegen. Aber was ist mit einer One-Class? Was ist mit der Idee, alle in die gleiche Lage zu bringen und auf den Basketballplatz zu gehen, um zu sehen, wer wirklich der beste Pilot ist? Hat das irgendeine... ich kenne deine Antwort, aber ich denke, wir müssen es ansprechen.
Weißt du, das ist im Grunde das, was wir momentan haben. Du hast eigentlich recht, oder? Ja. Das stimmt. Und das hat gewisse Vorteile, weil alle unter den gleichen Bedingungen starten. Aber es gibt auch sehr viele Nachteile. Und ich glaube nicht, dass die Vorteile die Nachteile aufwiegen. Und aus denselben Gründen, die ich erwähnt habe, findet weniger Forschung und Entwicklung statt, weil die Forschung und Entwicklung im Grunde alles im selben Haus abläuft. Und es geht langsamer voran, weil du deinen Schirm zertifizieren musst. Das bedeutet, dass du einen Produktzyklus von zwei Jahren oder so hast. Während vorher jeder zwischen den Wettkämpfen voll und ganz daran gearbeitet hat, um alles zu verbessern.
Und was ich an der Situation davor geliebt habe, war, dass man zu Beginn der Saison zu einem Wettbewerb kommen konnte und feststellen konnte, dass der eigene Schirm eigentlich nicht zu 100 % wettbewerbsfähig war. Dann konnte man nach Hause gehen, weiter daran arbeiten, und beim nächsten Wettbewerb war es vielleicht eine völlig neue Situation. Das war sehr dynamisch und für jeden sehr interessant, fand ich. Aber es war schwierig für die Piloten, die keine Art von Herstellerbindung hatten. Sicher. Und sie haben sich immer beschwert, dass sie nie die Prototypen bekommen und deshalb nie gewinnen können. Aber die Tatsache ist, dass nie immer die gleichen Prototypen gewonnen haben.
Es war immer jemand Neues. Auch wenn der Typ ohne jegliche Zugehörigkeit in der Situation ein bisschen benachteiligt war, hatten alle anderen viel gleichere Bedingungen, weil es diese Woche vielleicht ich sein konnte, aber nächste Woche du. Das war ein großer Teil des Reizes an der ganzen Sache und hat es in jenen Tagen sehr dynamisch gemacht.
Bevor wir uns von den Wettbewerben verabschieden, weil ich glaube, wir könnten ewig darüber reden, werde ich mir heute ein paar Worte von Bill Belcourt ausleihen. Ich habe heute mit Bill über den Wettbewerb, die Sierras und den abgesagten Task am ersten Tag gesprochen. Und ich habe ihm erzählt, dass ich heute Abend mit euch sprechen werde, und er sagte: Okay, du musst ihn das fragen. Er sagte, du weißt schon, wegen des ganzen Ozone-Debakels letztes Jahr – er hat dir ein sehr gutes Kompliment gemacht. Er sagte, Mads ist jemand, der von Anfang an ein Verfechter der Anarchie war. Und das liebe ich an ihm, aber warum hat er sich dann so sehr an Ozone aufgehängt,
einfach nur Betrug? Wisst ihr, nennen wir die Dinge doch beim Namen. Bill fand das lustig. Er hat hysterisch gelacht, als er mir das erzählt hat, und er sagte: Du musst ihn das fragen, weil du einerseits ein Verfechter der Anarchie bist. Andererseits – und wir wissen warum – warum hast du dich so aufgeregt, als Ozone gegen die Regeln verstoßen hat? Denn im Grunde war es so, als hätten sie gesagt: Wisst ihr was, diese Regeln sind scheiße, fick sie.
Ja, nein. Und die Sache mit der Anarchie, die Art und Weise, wie wir das Wort verwenden, ist eigentlich nicht korrekt, denn Anarchie in ihrer reinsten und ursprünglichen Form ist eine sehr strukturierte Gesellschaft. Sie hat sehr klare Regeln für die meisten Dinge. Wenn du mehr darüber lesen willst, google einfach Bakunin. Er war der russische Philosoph, der zuerst an Anarchie dachte oder der sie in Worte gefasst hat. Und das Ding an der Anarchie ist, dass sie keine zentrale Regierungsstruktur hat, aber sehr klare Regeln darüber, was zu tun ist und was nicht.
Und für mich ist genau das das Reizvolle daran. Ich mag die zentrale Regierungsstruktur nicht so sehr, aber ich mag eine gewisse Struktur, damit jeder weiß, was okay ist und was nicht. Aber das Ding ist, sobald man sich hinsetzt und versucht, mit einem regeldefinierten System zu arbeiten, hängt jeder in diesem System davon ab, dass die Regeln eingehalten werden. Und der Grund, warum ich wegen des Enso Gate so richtig aufgewühlt war, war, dass dort Leute waren, die ich immer respektiert und vertraut habe, die die Regeln schamlos missachtet haben.
Und, ich mag die Regeln nicht, aber wenn die Regeln da sind, dann muss jeder nach ihnen spielen, weil sonst kollabiert alles. Und das ist das, was die Leute über Anarchie nicht realisieren: In der Anarchie gibt es sehr klar definierte Regeln. Es ist nur nicht die Art, wie wir das Wort normalerweise verwenden. Also, ja. Nun
Gut gesagt. Mir gefällt das.
Im Grunde gilt: Wenn es Regeln gibt und du mitspielen willst, dann musst du dich an die Regeln halten. Wenn du dich nicht an die Regeln hältst, verlass den Laden und mach irgendwas anderes. Genau das habe ich mit der World Paragliding Series versucht. Es war ein Versuch, den Regeln den Mittelfinger zu zeigen, weil mir die Regeln nicht passten und ich etwas völlig anderes machen wollte. Wenn Ozone das Gleiche getan hätte und gesagt hätte: Okay, wir machen die Ozone World Series und machen sie nach unseren eigenen Regeln, dann hätte ich sie den ganzen Weg lang bejubelt. Aber sie haben innerhalb des Spielfeldes gespielt,
aber sie haben geschummelt. Und das, das konnte ich nicht ausstehen. Das muss ich dir eingestehen. Das konnte ich nicht ausstehen. Es war mir zu viel.
Das war ein Chaos. Das war ein, das war ein Chaos. Ich war, ich war letztes Jahr im Superfinal in Mexiko. Das war ein Chaos. Ähm, cool. Ich lass es dich wissen. Also ich hoffe, ich
hoffe, Bill, ich hoffe, Bill versteht und schätzt diese Antwort für mich. Bill ist der Held. Er ist der Guru. Also, er ist der...
Guru für uns alle, oder? Ja. Ja. Nein, ich denke, das wird er sicher zu schätzen wissen. Weißt du, ich möchte nicht direkt darüber hinwegspringen, wenn du lieber dabeibleiben willst – sag mir einfach Bescheid –, aber ich würde gerne... du hast einen Vortrag gehalten, der faszinierend und wirklich inspirierend war. Und ich finde ihn sehr aktuell, unglaublich aktuell, wenn man die Unfälle bedenkt, die wir diese Woche in den Sierras hatten. Aber du hast viel über einige der Prinzipien gesprochen, die in deinem Buch stehen – für diejenigen unter den Hörern, die es noch nicht gelesen haben, ich schätze, es ist jetzt schwer zu finden. Es ist vergriffen, aber „Flying Rags to Glory“ ist einfach fantastisch. Es ist eine Bibel. Wenn du Wettbewerbe fliegen willst, ist es eine wirklich gute Ressource, die Mads vor ein paar Jahren geschrieben hat.
Aber Sie haben viel mehr über die mentale Vorbereitung gesprochen. Und ich glaube, der Titel des Vortrags war „Wie man gewinnt“. Ich würde da gerne etwas tiefer einsteigen. Ich habe online gelesen, dass Sie einen wirklich, wirklich guten Artikel über Priming geschrieben haben. Vielleicht können wir dort anfangen.
Ja, ich bin eigentlich ganz gerne bereit, dazu überzugehen, weil der andere Teil für mich tatsächlich ein bisschen schmerzhaft ist. Ich weiß es.
ist. Ich weiß, dass es so ist. Ja.
Also, lass uns dazu übergehen. Und was ich dir hier sagen möchte, ist, dass ich, als ich anfing, mich in diese Themen einzulesen, wie die meisten anderen auch, mich sehr auf die positive Seite des Primings konzentriert habe – die positive Seite des Priming-Prozesses, bei der man versucht, Erfolg zu visualisieren und sich vorzustellen, wie gute Dinge passieren. Im Grunde in der Erwartung, dass dies es für einen einfacher machen wird, diese positiven Ergebnisse zu erzielen, nach denen man sich sehnt. Und in den letzten paar Jahren glaube ich, dass ich mich von dieser Idee ein wenig entfernt habe, weil ich das Gefühl habe, dass das vielleicht nicht ganz so effizient ist, wie ich dachte, als ich anfing, darüber zu lesen.
Aber was ich immer noch sehr wichtig finde, ist es, das negative Priming zu vermeiden, zu dem viele Leute eine sehr starke Tendenz haben. Und negatives Priming ist all das, wo man dazu neigt zu sagen: „Oh, es wird wahrscheinlich nicht funktionieren“, oder „Ich werde wahrscheinlich einfach landen“, oder „Die überholen mich sowieso immer bei der Thermik“ und so weiter. Und ich denke, einer der wichtigsten Gefallen, die wir uns in dieser Arbeit tun können, ist, das im Grunde aufzuhören und uns darauf zu konzentrieren, keine negativen Verstärkungen für alles zu schaffen, was uns im Kopf herumschwirrt. Und im Grunde, wenn wir nicht zu positiven Primern werden können, müssen wir zumindest daran arbeiten, keine negativen Primer zu sein.
Und ich denke, das wird für viele Leute einen großen Unterschied machen, mich eingeschlossen. Das ist also meine wichtigste Erkenntnis nach dem Vortrag in Bishop vor ein paar Wochen: Ich glaube, ich konzentriere mich heutzutage einfach mehr auf diese Seite der Dinge, weil, wissen Sie, positives Priming hat die Tendenz, ein wenig nach hinten loszugehen. Wenn man sich also ein halbes Jahr lang positiv programmiert hat und dann zu diesem Wettbewerb geht und es sich herausstellt, dass man sowieso nicht gewonnen hat, dann wird es beim nächsten Mal und beim übernächsten Mal viel schwieriger. Und genau da ist es viel einfacher und produktiver, auf negatives Priming zu verzichten.
Hast du in deiner Erfahrung festgestellt, wenn du am Ende eines Wettbewerbs gut abschneidest, dass du diese Dinge gerne verarbeitest und darüber nachdenkst? Mir scheint es so, als würdest du das gerne tun. Hast du festgestellt, dass es nach einem guten Wettbewerb Dinge gibt, die du auf andere gute Wettbewerbe zurückführen oder genau bestimmen kannst? Gab es viele Ähnlichkeiten? Gibt es mit anderen Worten einen Flow, den du gefunden hast? Das ist ein großes Schlagwort, das ich heutzutage ständig höre – dass Leute in den Flow kommen. Aber gibt es das, weil ich weiß, dass ich selbst wirklich entspannt sein muss.
Ich muss wirklich ruhig bleiben. Wenn ich große Flüge mache oder sogar bei den X-Alps, wenn ich so denke: „Oh, ich muss das schaffen. Ich muss das hinkriegen“, dann schiebe ich es komplett in den Sand. Wenn ich mir den Kopf zerbreche, wenn ich fokussiert bin und alles gebe und voll im Modus bin, aber wenn ich auch sehr locker damit umgehe, wenn ich mehr Spaß habe, dann scheint es mir immer, dass ich viel besser bin. Ich war bei diesem Wettbewerb, den U.S. Nationals in den Sierras, und ich hatte überhaupt nicht vor, zu gewinnen, ich wollte einfach nur mit meinen Freunden fliegen. Ich kam gerade von den X-Alps und mir war bewusst, dass ich noch ziemlich müde war. Ich dachte nicht mal, dass ich besonders gut fliegen würde. Und also war ich einfach so: „Ja, ich werde einfach eine gute Zeit haben.“ Und am Ende habe ich gewonnen. Ja. Das habe ich immer wieder bemerkt.
Wenn du solche Ähnlichkeiten findest, wenn du Dinge entdeckst, die funktioniert haben, dann kannst du versuchen, sie nachzuahmen.
Absolut. Ich denke, da hast du völlig recht. Je wichtiger es wird, desto unwahrscheinlicher ist es eigentlich, dass man gut abschneidet. Also, ähm,
Ich würde eigentlich gerne eine kleine Anmerkung zum mentalen Zustand und den Flugfähigkeiten machen. Wisst ihr, wir haben den ersten Tag des Wettbewerbs in Bishop abgesagt, weil – nun ja, nachdem die Task bewertet worden war und alles. Und ein Pilot, der darüber wirklich, wirklich verärgert war, war Eric. Ja. Badger. Ja. Und am nächsten Tag hat er dann einen schweren Absturz, landet im Krankenhaus und wird dort lange bleiben. Und offensichtlich ist das nichts, was jemand jemals beweisen kann und niemand sollte es beweisen, weil es eben nicht die Schuld von jemandem ist.
Es ist im Grunde einfach eine sehr unglückliche Abfolge von Ereignissen. Und Badger war wegen der Absage der Task total aufgewühlt. Und mein persönliches Gefühl ist, dass das nicht gerade gut für seine Flugfähigkeit war. Sicher.
Absolut nicht. Nein, absolut nicht.
Und, und, und, wissen Sie, äh, es
das wurde noch verschlimmert dadurch, dass er, wissen Sie, auf dem Pol-Position stand, um die nationale Meisterschaft zu gewinnen. Er hatte sie gewonnen, richtig. Es war also die Kombination aus diesem einen und Wood Rat. Er hatte Wood Rat gewonnen. Ich meine, er hatte alles zu gewinnen.
Ja. Und er hatte alles zu gewinnen und viel zu viel zu verlieren. Absolut. Und das war nicht gut für ihn. Und dann haben wir diese unglückliche abgesagte Task, die ihn total stresst. Jetzt muss er wirklich abliefern. Und dann passiert etwas. Und wie gesagt, es gibt keine Möglichkeit, irgendeine Art von Kausalität darin zu beweisen, aber es gibt immer noch einen Hinweis darauf, dass man nicht gut fliegen wird, wenn man zu gestresst wegen der Dinge ist. Und das war auch einer meiner Hauptpunkte in meinem Vortrag: Man will im Kopf sortiert sein, bevor man einen Gleitschirm startet, weil es eine sehr unnachgiebige Sache ist.
Was man mit seinem Leben anstellt. Wenn man es vermasselt, kann man sehr, sehr, sehr schnell in eine lebensverändernde Situation geraten. Und man möchte einfach entspannt und bereit sein, die Zeit zu genießen. Und wenn man das nicht ist, sollte man vielleicht gar nicht erst abheben.
Hattest du jemals einen Unfall, Matt?
Ich hatte schon ein paar. Also, ich habe die komprimierten Wirbel, die fast alle in unserer Branche haben. Und meine Krankenhausaufenthalte haben beide an der Küste in Dänemark stattgefunden, was bedeutet, dass ich nachlässig und zu selbstgefällig war. Und ich bin geflogen, beim ersten Mal habe ich zu viel Beschleuniger gegeben und der Schirm kam einfach zu nah am Boden an. Und beim zweiten Mal bin ich in einer Seitenwindlage an einem unebenen Hang geflogen. Und ich bin in den Lee von irgendwas Kleinem geraten und bin abgestürzt.
Und beide Male war ich zu entspannt und zu, ähm, äh, locker bei der ganzen Sache. Nachlässig. Ja. Ja. Also, ähm, ich hatte noch nie einen Unfall, bei dem ich voll konzentriert war. Und, äh, ich nehme das als Indikator dafür, dass es mir wahrscheinlich gut gehen wird, wenn ich wirklich auf der Höhe bin. Und ich versuche, das zu sein. Und, wissen Sie, ich bin zum Beispiel nicht besonders gerne in einer Task-Kommission, weil das Stress direkt vor dem Start verursacht. Und ich brauche keinen zusätzlichen Stress vor dem Start. Also gibt es da ein paar Dinge, die ich, die ich gelernt habe, dass ich versuchen sollte zu vermeiden.
Und, ähm, in einer Task-Kommission zu sitzen, ist tatsächlich eine davon. Also, und du und Nate
haben, haben wirklich ähnliche... Nate spricht viel darüber, wisst ihr, dass wir wissen, dass wir an einem wirklich gefährlichen Sport teilnehmen. Also lass uns aufhören, ständig darüber zu schwadronieren, wisst ihr, und, und, äh, und du, du warst wirklich kritisch. Und ich fand das sehr gelegen, ich habe das wirklich zu schätzen gewusst, weil, äh, wisst ihr, wir hatten am ersten Tag einen schweren Unfall und am zweiten Tag einen schweren Unfall, sehr ähnlich. Und, äh, es war hart für jeden. Und, und, und, und, äh, wisst ihr, und es ist nichts, was man einfach ignorieren kann, aber, äh, ich, ich habe wirklich genossen, wie du gesagt hast, wisst ihr, wir können nicht, wir sollten nicht über dieses Zeug reden, bevor wir Gleitschirme fliegen. Wisst ihr, wir müssen wissen, ob sie gut sind oder nicht gut. Und das ist alles.
Ja, geh da mal näher darauf ein. Und sag mir dann – das sind zwei völlig separate Fragen, aber sie hängen irgendwie zusammen – du magst es, den Berg früh zu verlassen, und ich mag es auch. Das habe ich von Leuten gelernt, die schlauer sind als ich. Aber erzähl mir mal von diesen beiden Dingen. Die
Erstens muss man gut gelaunt sein, um gut fliegen zu können. Und wenn du gerade erfahren hast, dass dein bester Kumpel irgendwo liegt und auf der Intensivstation ist, dann bringt dich das nicht in eine gute Stimmung. Das bringt dich in eine schreckliche Stimmung. Und es bringt mich in eine schreckliche Stimmung, auch wenn ich, weißt du, nicht eng mit den Typen befreundet bin, die da oben Unfälle hatten, aber ich kenne beide. Und die Tatsache, dass sie in einem schlechten Zustand sind, macht mich wirklich, wirklich, wirklich, wirklich fertig. Und, weißt du, ich habe nichts dagegen zu wissen. Also, es stört mich schon, es zu wissen, aber es gibt nichts, keinen Ausweg darum zu wissen, dass es ihnen schlecht geht, aber ich brauche nicht die blutigen Details.
Die blutigen Details machen es einfach viel schlimmer. Und genau das habe ich versucht, der medizinischen Leitung dort zu sagen. Spart uns die blutigen Details. Sagt einfach, ja, sie werden okay sein, oder nein, sie werden es nicht sein. Und jetzt machen wir weiter. Es geht nicht darum, dass ich den Kopf in den Sand stecke, weil ich das schon fast 30 Jahre mache. Ich weiß, wie gefährlich das ist. Also stecke ich meinen Kopf nicht in den Sand. Ich sage nur, dass ich die blutigen Details direkt vor dem Start nicht brauche. Und der zweite Grund, warum ich gerne früh wegkomme, ist, dass es darum geht, nicht den ganzen Stress beim Start mitvererben zu müssen. Im Grunde gibt es bei den meisten Wettbewerben, zu denen man geht, ziemlich häufig eine Gruppe von Piloten, die beim Start sehr, sehr nervös sind, und Nervosität ist ansteckend.
Da gibt es keinen Zweifel. Je mehr Nervosität du ausgesetzt bist, desto nervöser wirst du selbst. Und wenn du den Hang sofort verlassen kannst, bist du in deiner eigenen Umgebung und nicht in der von jemand anderem. Das ist das ganze Geheimnis.
Ausgezeichnet. Super. Was sind noch andere... du sprichst davon, ruhig zu sein, von Selbstvertrauen, davon, in einem guten mentalen Zustand zu sein. Wenn du das identifizieren konntest... lass mich dir mein eigenes Beispiel geben. Der einzige Zeitpunkt, an dem ich das Gegenteil davon wirklich bewusst erlebt habe, war, als ich von der X-Alps zurückkam. Ich war buchstäblich erst seit zwei Tagen wieder da und mein Trainer hatte gesagt, ich dürfe einen Monat lang nichts tun. Mein Rennen war extrem körperlich anstrengend, besonders zum Ende hin. Aber Nate hatte diesen unglaublich tollen Wettkampf hier. Sehr entspannt, sehr lustig. Ich glaube, wir hatten... ich glaube, Nick Greece ist in fünf Tagen 38 Stunden geflogen oder so. Das war verrückt. Und wir hatten diese Serie von fantastischem Wetter,
ähm, während so eines lockeren Wettkampfs, den wir hier einfach nicht haben. Ähm, und ich konnte einfach nicht aufhören zu fliegen. Ähm, aber ich habe jeden Tag erkannt, äh, dass ich an jedem dieser fünf Tage einen schweren Absturz hatte, was mir sofort gesagt hat, dass ich nicht auf der Sieben war, die ich im Rennen geflogen bin. Ähm, ich war schwer, weil ich meine normale Ausrüstung statt meiner X-Alps-Ausrüstung benutzt habe. Also ging alles schneller, weil ich schwer war. Ähm, aber ich habe es auch jeden Tag erkannt. So nach dem Motto: Mann, ich bin eine halbe Sekunde hinter allem dran. Weißt du, ich sollte es einfach nicht tun, und das ist eine lange Zeit. Und ich hatte eben deshalb diese Abstürze. Weißt du, die Schirme haben zu mir gesprochen, wie sie es immer tun. Und ich war einfach nicht drin, aber ich konnte auch einfach nicht nein sagen, weil das Wetter so gut war.
Das Fliegen war so gut. Aber danach war ich echt ziemlich enttäuscht von mir selbst, weil ich dachte, man muss den Tag wirklich wählen. Man muss es wirklich tun, und ich denke, jeder dieser Tage hätte so ausgehen können, ich hatte massive Ausreißer. Die waren nicht gut. Das waren alles SIVs. Sie sind alle gut ausgegangen. Und, weißt du,
Ich habe es ein bisschen zu hart angegangen, obwohl die Bedingungen gar nicht hart waren. Es war fantastisches Fliegen. Ich war einfach nicht da. Und deshalb würde ich gerne deine Gedanken dazu hören, wenn man zu einem Wettbewerb fährt und nicht so richtig drin ist. Wenn du, wenn du abgebrochen hättest, wenn du nicht geflogen wärst, ähm, ich bin gelandet
aus Sicherheitsgründen. Ich bin noch nie abgebrochen. Und, weißt du, ich denke, das ist eine sehr individuelle Sache, weil ich anscheinend nicht körperlich in Topform sein muss, um gut fliegen zu können. Wenn wir kurz zurück zu diesem Wettbewerb in Salt Lake City 2009 oder wann auch immer gehen können, bin ich am Abend vor dem Wettbewerb angeflogen und habe die ersten vier oder fünf Tage in einem Zelt in Bradleys Garden oben am Point of the Mountain verbracht. Und das Zelt bestand aus nicht zusammenpassenden Teilen, sodass die Zeltstangen eigentlich nicht in das Zelt passten. Als der Nachtwind aufkam, flatterte mir das Zelt die ganze Nacht über ins Gesicht.
Und, und, also habe ich in dieser Woche kaum geschlafen. Ich war total im Jetlag, wisst ihr, ich war, und, und ich habe mich, sobald ich in der Luft war, großartig gefühlt. Ich war super selbstbewusst und ich hatte in diesem Wettbewerb keine Aussetzer oder so. Ich denke, das ist eine sehr individuelle Sache. Aber, äh, ich denke, wie du es gerade gesagt hast, die Art, wie du dieses kleine Treffen bei Nate beschrieben hast, klingt tatsächlich so, als hättest du das vielleicht nicht fliegen sollen. Nein, ich hätte es definitiv nicht tun sollen. Aber, aber das ist, wisst ihr, das ist eine individuelle Sache. Ich denke, ich hätte das vielleicht ziemlich gerne geflogen. Ich war noch nie in den X-Alps, also habe ich keine Ahnung, wie, wie erschöpfend das ist.
Und deshalb, mit Ausnahme davon, denke ich, dass ich in einer ähnlichen Situation völlig okay gewesen wäre, aber viele andere nicht. Und sie sollten das hören und respektieren. Ja. Ja. Was war, was war...
Interessant ist, dass man bei den X-Alps natürlich extrem müde wird, aber ich habe mich während des gesamten Rennens nie so gefühlt. Ich hatte nie das Gefühl, in Bedingungen zu fliegen, die über meine Fähigkeiten lagen, oder ich hatte immer das Gefühl, dass ich es irgendwie drauf hatte, dass ich in meiner Form war. Es war danach, ich glaube, mein Gehirn war einfach... ich bin jeden Tag aufgewacht und dachte: Gott, ich hoffe, es regnet heute, weil das ein gutes Zeichen ist, dass man wahrscheinlich nicht in der Luft sein sollte, aber ich meine, das Wetter war so perfekt. Ich konnte einfach nicht nein sagen.
Nein, und es ist alles gut gegangen, nichts ist passiert und man hatte eine tolle Erfahrung, das ist super. Aber natürlich, wenn man sich nicht auf der Höhe fühlt, ist das ein sehr unerbittliches Spiel, das man da spielt.
Gerne. Ja, natürlich. Ja. Nur kurz, wir sind jetzt schon eine Stunde unterwegs, also möchte ich nicht zu viel mehr Ihrer Zeit beanspruchen, aber Sie haben in Ihrem Vortrag ein paar andere Themen angesprochen, über die ich einfach gerne noch etwas mehr erfahren würde. Sie haben über Priming gesprochen, aber Sie haben auch darüber gesprochen, einfach so ein mentales Framework zu haben. War das etwas, das Sie im Laufe der Zeit wirklich gelernt haben, oder ist das einfach Ihre Art? Und ich denke, Sie waren offensichtlich in so vielen Wettbewerben über die Jahre. Was haben Sie da gesehen? Was sind die heiligen Grale? Was haben Sie gesehen, was konsequent funktioniert? Unser Modell hier ist zum Beispiel Josh, wir nennen ihn den Josh-Bot, weil er so mechanisch und so zuverlässig ist.
Und er hat diesen drehbaren Kopf, also ich weiß, eines der Dinge, die er tut, ist, jeden anderen wie ein Falke zu beobachten. Aber kannst du ein wenig mehr Licht auf einige der Dinge in deinem Buch werfen – für diejenigen, die es vielleicht noch nicht gelesen haben – oder, ähm, was sind deine Geheimnisse? Gib mir drei.
Nun, das erste Geheimnis ist: Wenn du keinen Spaß daran hast, wirst du keinen Einfluss haben. Du musst es also tun, weil du einfach nicht anders kannst. Wenn du es aus diesem Grund tust, dann ist es der richtige Ort und der richtige Zeitpunkt für dich. Aber wenn du es aus irgendeinem anderen Grund tust, dann solltest du sofort aufhören, denn einerseits ist es viel zu gefährlich und andererseits wirst du keine Ergebnisse erzielen. Die Typen, die positiv sind, die lieben, was sie tun, und die die ganze Zeit lächeln, werden den größten Einfluss auf die Szene haben. Das ist Regel Nummer eins. Großartig. Du musst deine Arbeit einfach wirklich, wirklich lieben.
Und das ist für mich nichts Natürliches. Das war eine der Dinge, an denen ich lange arbeiten musste. Zu Beginn meiner Karriere befand ich mich in einer Situation, in der es privat nicht so toll lief und ich deswegen sehr niedergeschlagen war. Und ich glaube nicht, dass ich in diesen Jahren für jemanden eine gute Gesellschaft war, weil ich wirklich am Boden war. Ich bin trotzdem zu den Wettkämpfen gegangen, weil das das war, was ich getan habe. Es war meine Identität und all das. Aber ich habe keine Ergebnisse erzielt und war für niemanden eine gute Gesellschaft. Und für mich selbst war ich es auch nicht. Es war also eine harte Zeit, einige Jahre in den Neunzigern. Und schließlich habe ich durch zwielichtige Kommentare aus meinem Umfeld herausgefunden, dass ich etwas falsch machte.
Und ich bin aus diesem kleinen Loch herausgekrochen und habe seither versucht, viel positiver zu sein. Weißt du, du hast...
alleine.
Ja. Okay. Es war niemand sonst da, mit dem ich das so machen konnte. Aber eine Sache hat mir damals geholfen: Die Deutschen hatten einen Coach namens Stefan Must. Und er ist ein ziemlich solider Typ und sehr bodenständig. Er war derjenige, der – nicht in einem direkten Gespräch über das Thema, sondern nur durch kleine Kommentare – mich dazu gebracht hat zu merken, dass ich eigentlich kein besonders angenehmer Gesprächspartner für jemanden war. Und, wisst ihr, damals hat sich das ziemlich hart angefühlt, aber jetzt bin ich wirklich dankbar dafür, weil ich damals diesen Tritt in den Hintern gebraucht habe. Also, das ist Regel Nummer eins. Regel Nummer zwei ist, dass man...
Du musst eine Situation mit deinen Kumpels schaffen, in der ihr euch gegenseitig bestärkt, weil sich die meisten von uns das nicht leisten können. Ich liebe das. Ja. Ja. Also, die Schweizer, die Franzosen und die Deutschen, die können sich einen Coach leisten. Die Italiener haben einen Coach, aber der kostet sie nichts. Er ist einfach die freundlichste Person auf dem Planeten und hängt gerne mit ihnen ab. Also haben diese vier Teams etwas, das sonst niemand im Gleitschirmfliegen hat. Es ist ein Vollzeit-Coach, und es ist so wertvoll, so etwas zu haben. Wenn du also tatsächlich für einen Coach bezahlen kannst, dann musst du dir deine eigene Coaching-Situation unter deinen Kumpels, unter deinen Teamkollegen schaffen und euch einfach gegenseitig coachen und versuchen, das Selbstvertrauen des anderen positiv zu bestärken – und nicht nur beim Fliegen, sondern im Grunde bei allem im Leben.
Je besser du dich fühlst, desto besser wirst du fliegen, und je besser deine Freunde sind, desto besser wirst du dich fühlen. Es ist eben ein positiver Kreislauf. Je positiver alle sind, desto glücklicher werden alle. Und es gibt da einfach keine Entschuldigung, das im Gleitschirmfliegen oder im Grunde auch woanders im Leben nicht zu tun.
Ah, ich liebe es. Also
das war Regel Nummer zwei.
Nun, du hast schon drei genannt, aber wenn du mir noch einen gibst, wäre das super.
Regel Nummer drei ist, dass man auf dem besten Schirm sein muss, weil, ähm, das im Moment nicht besonders relevant ist, da alle auf demselben Schirm sind, aber ein sehr, ein sehr kleiner Vorteil am Schirm bedeutet einen massiven Vorteil im Kopf. Ja. Also, ähm, das ist Regel Nummer drei oder vier.
Ja, vier. Ich hab vier von euch. Super. Ich finde, ich mag es, wie am Ende alles wieder auf den Kopf zurückzuführen ist, oder? Ich meine, genau das machen wir ja. Wir spielen das in unserem Kopf und das ist das, worum es bei dieser Sportart geht. Ja.
Nein, aber das Lustige ist, weißt du, etwas wie Sprinten auf 100 Meter oder so – das sieht sehr physisch aus und scheint nur um die Beine, die Ernährung und all das zu gehen. Aber am Ende des Tages geht es alles um den Kopf. Du
du musst glauben, dass du gewinnen kannst. Du musst glauben, dass du es schaffen wirst. Ja. Absolut.
Ja. Und man muss sich gut dabei fühlen und es genießen. Das ist das Wichtigste.
Super. Toll. Mads, vielen Dank. Bevor wir uns verabschieden, gibt es noch etwas, das du unseren Hörern mitteilen möchtest, oder vielleicht einen Shout-out an Sponsoren oder Unternehmen? Und wo können die Leute dich finden?
Man kann mich auf Facebook finden. Ich freue mich sehr, auf Facebook mit Leuten ins Gespräch zu kommen. Ich akzeptiere Freundschaftsanfragen nur von echten Namen. Wenn sich also jemand als Motor Paraglider Toronto oder so registriert hat, dann akzeptiere ich diese Freundschaftsanfrage nicht, weil ich nicht weiß, wer das ist. Ich möchte einen Namen, aber wenn da ein Name steht und ich sehen kann, dass es mit Gleitschirmfliegen zu tun hat, dann freue ich mich, auf Facebook mit euch befreundet zu sein, und ich freue mich, auf Facebook oder woanders solche Gespräche mit Leuten zu führen. Das wäre also mein Vorschlag für Leute, die Kontakt aufnehmen möchten. Das andere, was ich noch sagen möchte, ist, dass ich gerade daran arbeite, mein Buch auf Amazon als Print-on-Demand-Produkt verfügbar zu machen.
Hey, cool. Das kam aus dem Wettbewerb. Ausgezeichnet. Ja, das kam aus dem Wettbewerb und in den nächsten Wochen sollte es als Print-on-Demand-Artikel auf Amazon.com verfügbar sein.
Fantastisch. Toll. Also, für alle, die zuhören, kann ich dieses Buch sehr empfehlen. Matt Beechinor hat es mir vor ein paar Jahren gegeben und ich habe es nie zurückgegeben. Also, ja, es ist, es ist, es ist fantastisch. Und für diejenigen von euch, die sich für Compus interessieren, auf jedem Niveau, das ist eine großartige Lektüre. Also, Mads, vielen Dank für deine Zeit. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Das ist, äh, der größte Spaß, den ich um 1:45 Uhr morgens seit langer Zeit hatte. Also, ich bin
also sehr leid. Nein,
Nicht von wegen. Das war, das war fantastisch. Vielen Dank. Ich weiß, dass du bald verreist und ich schon morgen, also freue ich mich, dass wir das unterbringen konnten und, und, äh, vielen Dank.
Bitte sehr. Es hat Spaß gemacht, mit dir zu reden, Gavin. Danke dir.
Nun, ich hoffe, es hat euch gefallen. Mir hat es auf jeden Fall. Es war mir eine große Ehre, in den letzten Monaten mit diesen unglaublichen Charakteren zusammenzusitzen. Ich werde das weiter machen und hoffe, dass es euch gefällt. Wenn es euch gefällt, schreibt mir gerne auf iTunes oder Stitcher und gebt uns eine Bewertung. Das hilft natürlich immer, um es an eure Freunde und Familie weiterzugeben, falls ihr denkt, dass ihnen das gefallen würde. Und wie immer im Geiste eines meiner Lieblingspodcasts – ihr wisst ja, ich bin ein Podcast-Junkie – Dan Carlins Hardcore History: Alles, was wir bitten, ist einen Dollar pro Folge. Wenn ihr etwas davon abgreift, hilft mir das, diese Sache auf die Luft zu bringen, hilft mir bei der Zeit und hilft mir, diesen Jungs ein paar Bier zu spendieren. Wir haben einige großartige Gäste vor uns. Ich breche jetzt für die nächsten zwei Wochen nach Fiji auf, um das Boot zu führen.
Es wird also eine kleine Pause geben, aber ich habe gestern mit Bill Belcourt gesprochen und er hat zwei Leute eingeplant, Mitch McAleer und Steve Rathian. Wenn ich zurück bin, wird das fantastisch. Diese Typen sind Legenden. Ich bin schon lange dabei und freue mich wirklich auf diese Gespräche. Ich versuche immer noch, Will Gadd zu finden. Er ist in Großbritannien und macht gerade mit Red Bull einige echt krasse Klettertouren. Aber eines Tages, das verspreche ich euch, werde ich ihn in die Show bekommen. Und wir haben noch viele andere tolle Gäste kommen. Also, danke. Ich schätze es sehr, danke für eure Zeit und viele Grüße vom cloud-basierten Mann.