276. Hang Gliding Unveiled: Safety, Gear, and Growth Strategies - Erika Klein

Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de CloudBase Mayhem. J'ai été très inspiré ces derniers temps par l'idée d'intégrer plus d'ailes dans l'émission. Ça nous a manqué pendant des années, et je menace toujours de le faire sans jamais passer à l'action. Alors, j'ai contacté mon bon pote — pour qui ma femme et moi, alors que Fallon n'avait même pas deux ans, avons travaillé pour le X-Alps 2019 — il habite juste à côté de Milan, c'est un pilote commercial et un passionné d'aile depuis longtemps. Je l'ai contacté récemment pour lui dire bonjour et lui demander de me balancer une tonne de noms, et que je vais les inviter dans l'émission. On a donc Manfred et Jeremy, on a fait celui avec Christian, mais aussi Alex Ploner et plusieurs autres. Il m'a donné de super recommandations. On va donc intégrer du contenu sur le vol en aile dans l'émission au cours des prochains mois, et idéalement pour toujours.

Mais la première que je présente aujourd'hui est Erica. Erica a travaillé avec l'USHPA, elle pratique le vol depuis plus de 15 ans et elle a eu une approche très différente. C'est une progression agréable, lente et facile, très amusante. Elle fait énormément de ce que j'appellerais du vol en delta sur les dunes, et elle a une présence énorme sur les réseaux sociaux. Elle publie énormément de contenu, beaucoup de vidéos regardées par littéralement des millions de personnes. Elle s'en sort très bien là-dessus, mais elle n'est pas du genre à rechercher le frisson, elle n'a pas fait beaucoup de compétitions ou de vols de longue distance. Elle s'est récemment mise un peu au vol en haut sans soutien après toutes ces années et elle a récemment commencé à faire des compétitions de classe sport.

Elle a eu une progression vraiment sympa, elle adore ça, elle garde son job de bureau du lundi au vendredi et elle va voler dès qu'elle peut le week-end. Et sa perspective était vraiment intéressante. Elle a beaucoup parlé de ce qui m'a touché, vous savez, progresser à son propre rythme et les outils qu'on peut utiliser, y compris les caméras, l'analyse vidéo et les simulateurs pour apprendre, ainsi que les livres, les podcasts et toutes les ressources disponibles. Elle est aussi instructrice, donc elle a une certaine expérience en enseignement. On s'est bien amusés avec les idées reçues entre le deltaplane et le parapente, et on a un peu parlé des ailes compactes dont on a entendu parler.

Récemment dans l'émission, on a parlé du besoin que ces ailettes de voyage soient transportables en voiture et rapides à monter, pour être plus accessibles au plus grand nombre. Je peux voler en aile, et c'est tout à fait cool. Alors oui, on s'est bien amusés avec ça, et on a terminé avec elle m'expliquant que je ne savais même pas que c'était possible, mais qu'on peut faire de l'aile en été. À des heures très précises à Yosemite. C'est le seul parc national qui autorise le vol libre et seulement pour les ailes. Il faut être certifié H4. Vous pourrez en savoir plus d'ici la diffusion de l'émission, ce sera ouvert à certaines heures de la journée. C'est Yosemite hg.org. Alors allez voir ça, regardez les nombreuses vidéos géniales d'Erica et profitez bien de l'émission.

Merci,

Erica. Bienvenue dans le chaos. J'apprécie vraiment que tu m'aies contacté il y a quelques mois à propos de Pete. On travaille dessus. Et ça m'a préparé à toute une série de discussions avec des pilotes d'aile, ce qui va être génial parce qu'on n'en a pas fait assez et je dis toujours que je dois en faire plus, qu'il faut qu'on en fasse plus. Mais juste ce matin, j'ai discuté avec Manfred et Jeremy qui est chez les euros. Il a une mauvaise infection ou quelque chose comme ça. Donc on fera ça plus tard. Mais de toute façon, on va en faire beaucoup plus, ce qui sera, je sais, très amusant pour notre audience. Et j'ai passé un super moment à regarder certaines de tes vidéos. Tu es une sacrée créatrice de contenu. Et tu étais sur cette liste de personnes qui ont contacté et dit : « Hé, on doit absolument avoir untel sur l'émission », et ces gens-là, tu étais dessus.

C'est super de discuter avec toi. Et c'est génial de t'avoir sur l'émission. Merci beaucoup pour ton temps.

Oui, merci beaucoup de m'accueillir.

Ouais, tu m'as envoyé une liste sympa. Bon, on commence par là si tu veux ? Tu es où, au juste ?

Basée en Californie du Sud, dans la région de Los Angeles.

D'accord. Et votre spécialité, je veux dire, vous faites beaucoup de choses, mais votre truc principal, c'est le vol. Où allez-vous pour faire du vol de dunes ?

Alors, notre école Winsports a un site au Dock, près de la plage. C'est notre col d'entraînement. C'est une colline de 30 pieds. La partie exploitable pour le vol fait environ 300 pieds de long. Et on adore, on adore vraiment voler là-bas.

Cool. Tu sais, j'ai fait une discussion avec Bonnie Hobson, qui vole à Muscle Rocks il y a quelque temps. Et, tu sais, je l'apprécie beaucoup. J'aime vraiment le XC. J'aime vraiment les longues distances. Donc c'était cool pour moi, tu sais, quand j'ai fait mes premières armes, quand j'ai eu mon tout premier brevet P2 en 2003-2004. Tu sais, j'adorais ce côté plané et paisible des choses. Et maintenant, tu sais, je vole à Sun Valley. Je ne dirais pas que c'est très souvent paisible, mais ça me tient vraiment à cœur. Et j'étais assez fasciné par la façon dont elle reste vraiment engagée. Je suppose qu'on parlera de vol plus calme. Est-ce que ce serait faire du vol plus relax, plus calme ? Comment est-ce que tu restes engagée ?

Absolument. C'est généralement plus tranquille. On espère que ce sera plus calme. Parfois, ça ne l'est pas, et ça peut être effrayant. J'ai toujours adoré piloter ici. Je veux dire, j'ai appris à Dockweiler quand j'ai commencé il y a environ 19 ans, et j'y vole depuis. Ce n'est pas si horrible que souvent les gens le pensent parce que je poste des vidéos ; on n'a pas du vent tout le temps. C'est en fait une expérience assez rare. Je dirais qu'en moyenne, c'est horrible une fois toutes les deux semaines environ. Et puis, il faut que je puisse m'y rendre, que ce ne soit pas un jour de travail, et tout ça. Donc on n'y va pas si souvent que ça. Ça dépend aussi de la saison. Parfois, c'est mieux. Mais j'ai toujours adoré ça. Je pense que l'une des choses vraiment uniques à Dockweiler, et qui me maintient engagée, c'est que tu ne... enfin, si tu restes juste à flotter à 6 mètres du sol en faisant des allers-retours, oui, ça peut devenir ennuyeux.

Mais ce qu'on fait et qui est vraiment sympa, c'est que j'aime atterrir sur la manche à vent. J'aime, vous savez, descendre en balayant, toucher le sol, faire un atterrissage au décollage et repartir. Atterrir sur certains

petits défis.

Ouais. Genre comme une suite. Et il y a tellement de choses, genre les parapentes voient ces vidéos et ils se disent : « On ne savait pas que les ailes pouvaient faire ça ». Et j'adore partager ces vidéos parce que ça montre le côté fun du hang gliding, et que les ailes sont capables de bien plus que juste aller vite. Genre, c'est cool aussi. Le XC est cool aussi. Mais faire du vol, c'est une expérience complètement différente que vous ne pouvez pas avoir en faisant littéralement quoi que ce soit d'autre. Je pense qu'il n'y en a pas d'autre.

On l'appelle Wagga en français, non ? C'est ça ? Je suppose que tu pourrais. Je n'y avais pas pensé. On peut faire un peu le même genre de trucs avec l'aile. C'est vraiment cool. Ouais.

Et comme je l'ai dit, je ne pense pas qu'il y ait un autre appareil où on peut vraiment faire ça. Vous savez, juste décoller, redescendre, atterrir encore et encore. Comme un oiseau. Et pour moi, ce que j'aime dans le vol, c'est être comme un oiseau. Et comme je l'ai dit, le XC est amusant. J'aime ça aussi. Voler en altitude est amusant. Évidemment, j'adore tout ça. Mais pour moi, le simple fait de piloter un plane est très unique.

Comment t'es-tu lancé là-dedans ? Quel a été le catalyseur ? Pourquoi ? Pourquoi as-tu commencé ? Pourquoi le deltaplane ? Je veux dire, c'est une question intéressante de nos jours. Tu sais, la pratique du deltaplane a été lentement érodée par la facilité de transport des parapentes et tout ça. Mais ça a beaucoup plus de sens. Ce sont des ailes plutôt sexy. Tu es en position allongée. Tu sais, il y a une raison pour laquelle on a commencé par ça.

Ouais. J'ai vu une photo d'une aile dans un livre quand j'avais 10 ans. Et j'ai vraiment eu envie de le faire. J'ai harcelé mes parents pendant des années. Ils étaient genre, non, non, non. Et puis un jour, mon grand-père est venu me voir et je lui ai dit que je voulais faire de l'aile volante. Il m'a dit : "Je t'emmène demain", ce qu'il n'a pas fait. Mais il a juste rappelé à ma mère que, tu sais, tu avais fait tout ce truc comme le ski, le windsurf. Genre, tu devrais la laisser faire de l'aile volante. Alors j'ai commencé l'été avant ma dernière année de lycée. C'était donc en 2007.

Là où tu es maintenant. Tu étais aussi à L.A. à l'époque ? C'est de là que tu viens ?

Oui. J'ai appris au même endroit qu'à Dockweather, là où nous enseignons encore.

D'accord. Et vous êtes instructrice maintenant ?

Oui. Je l'ai devenue à l'université. Je n'enseigne pas énormément. Mais le truc marrant, c'est que j'ai commencé et que je suis ensuite allée à l'université sur la côte Est. Du coup, je n'ai pas vraiment pu beaucoup voler pendant mes premières années de pratique. Mais ma mère a vu à quel point je m'amusais, même si elle ne m'avait pas laissée faire de deltaplane. Elle m'a dit : « Je veux commencer aussi ». Alors elle a commencé environ un an après moi, quand elle avait 50 ans. Et elle vole toujours. Elle est instructrice aussi.

Waouh. C'est trop cool. Ouais.

On s'envole souvent ensemble. Et c'est super sympa. Elle aime bien regarder mes vols. Donc quand je vole et que je mets le live track sur Willandu, elle regarde ça. Ouais.

Oh, cool. Tu as des réflexions intéressantes sur, tu sais, le fait de débuter dans le sport, mais aussi sur la progression. Tu as vraiment pris ton temps. Je me souviens quand je me suis mis au sport à peu près à la même époque, en 2003-2004, tu sais, on rencontrait des gens qui étaient sur des ailes thermiques. Je suppose qu'en deltaplane, ce serait difficile. Mais ça prendrait une décennie. En parapente, tu rencontres des gens qui volent une deux ou trois brins, tu sais, plus une sorte de deux brins, une aile thermique. Mais quand tu apprenais, c'était juste comme ça. C'était quelque chose de très lointain. C'était quelque chose que, tu sais, tu pourrais peut-être faire, tu sais, en compétition en Coupe du Monde. C'était juste, wow, ce sont des légendes. Tu ne les atteindras peut-être jamais.

Ça semblait juste être un énorme défi. Et maintenant, vous savez, les gens y arrivent. En deux ans, ce qui est... c'est un hommage au matériel, bien sûr, mais ça rend aussi un peu nerveux car on pourrait avoir l'impression de sauter des étapes très importantes. Mais je suis un parapente. Je ne suis pas un aile. Parlez-nous de ça. Et comment... pourquoi avez-vous choisi de faire les choses de cette manière ? Qu'est-ce qui a fonctionné pour vous ? Qu'est-ce que vous enseignez ?

Ouais, je trouve que c'est vraiment intéressant en ce moment d'observer la progression du parapente. Parce que j'en ai parlé avec des gens, il y a une sorte de reflet de la façon dont le deltaplane a progressé. Pendant un certain temps, vous savez, les gens étaient sur des ailes beaucoup plus difficiles, puis ils ont recommencé à simplifier les choses. Et je pense que dans le deltaplane, vous savez, pendant un certain temps aussi, il y a eu beaucoup de pression extérieure pour progresser rapidement et passer au "topless" et au "no king post". C'est comme pour la haute performance, comme les ailes de course. Et je pense qu'il y a moins de ça maintenant dans ce que je vois. Il y a toujours une pression extérieure. Par exemple, si vous ne volez qu'avec un seul modèle Falcon, j'en ai utilisé un pendant mes 15 premières années de vol, ce qui est bien plus long que la plupart des gens. Mais je sens qu'il y a beaucoup moins de pression dans la communauté maintenant, même si vous pouvez encore en ressentir.

Il y a encore des gens qui disent « tu devrais monter », et ça devrait vraiment revenir au pilote. J'aimerais qu'il n'y ait pas cette pression parce que je ne pense pas que ça serve le sport. Je ne pense pas que ça serve à personne. Et je pense que quand on regarde la progression, ça devrait vraiment porter sur ce que tu ressens, tes objectifs, le fait de t'écouter toi-même, sans te sentir pressé par quelqu'un d'autre.

Hmm. Est-ce que c'était quelque chose d'intrinsèque chez toi ? Ou est-ce que tu avais un mentor ou un instructeur qui t'a aidé à te guider là-dedans ?

Ouais, nos instructeurs sont là depuis un moment. Ils se concentrent beaucoup sur les ailes à service unique, comme notre instructeur principal chez Wind Sports. Il vole encore presque exclusivement une aile à service unique et il vole plus longtemps que tout le monde. Genre, il est au-dessus de tout le monde tout le temps. Donc il montre que c'est possible, tu sais, et qu'on peut s'amuser avec. Je pense que c'est aussi comme je l'ai dit, je n'ai pas beaucoup volé pendant mes 10 premières années parce que j'étais au lycée, à l'université. J'ai vécu au Japon pendant quelques années. Je faisais d'autres choses et je ne pouvais pas beaucoup voler. Et je pense que c'est aussi plus sûr dans ce cas d'être sur une aile plus facile, non ? Parce que si tu n'es pas super à jour, c'est mieux. Mais encore une fois, ouais, je pense que c'est juste décider quand tu es prêt et prendre cette décision par toi-même. Parce que c'est toi le commandant de bord.

C'est toi qui devrais faire ces choix, sans laisser personne te pousser à les faire.

Hmm. C'est le vol en deltaplane ? Tu as dit avant qu'on commence que tu avais un autre boulot, dis-nous c'est quoi. Mais est-ce que c'est ton métier ? Je veux dire, je sais que tu as une présence incroyable sur les réseaux sociaux. Je mettrais la plupart des gens en admiration, surtout pour le deltaplane. C'est génial. Donc tu as beaucoup de gens qui regardent tes vidéos et voient ce que tu fais. Ouais. C'est quoi ton métier ? Comment est-ce que... Est-ce que c'est pour le loisir ou est-ce que c'est ta profession ?

C'est pour le loisir. Enfin, ce serait sympa de le faire à plein temps. Mais c'est vraiment difficile. Je pense que pour en vivre en tant que créatrice de contenu, il faut vraiment avoir énormément de vues, constamment, et produire des vidéos, produire des vidéos. Ça prend beaucoup de temps. C'est assez dur pour moi. Je le fais, mais ça prend du temps. Du coup, j'ai un travail à plein temps. Je travaille dans une école de médecine comme rédactrice. Je suis dans la communication marketing. C'est ce que je fais pendant la semaine. Et ensuite, le week-end, je fais du vol libre.

D'accord. Tu es bilingue ou tu fais juste du vol libre ?

Ouais. J'ai commencé le parapente il y a quelques années, mais je ne poste pas dessus. Et je ne fais pas beaucoup de parapente. Je compte toujours le faire. Mais après, je suis trop occupée par le deltaplane. Je me dis : « Oh, je vais atterrir et ensuite j'irai faire du parapente. » Mais j'atterris au coucher du soleil. Donc il n'y a plus le temps d'aller faire du parapente.

Dis-moi ce que tu fais avec Wills. Donc, tu ne travailles pas pour Wills Wing, mais tu as un truc qui tourne avec les deltaplanes short pack, ce qui est intéressant. C'est la deuxième fois que j'entends ce terme en très peu de temps. On a eu un invité récemment qui fait du vol-bivouac en Europe avec un deltaplane short pack. Alors, c'est quoi ces modèles et qu'est-ce que tu fais ?

Ouais. Alors, d'accord. En gros, on parle beaucoup de la manière dont on peut développer le deltaplane. Il y a plein d'idées. Et comme j'ai travaillé pour vous pendant quelques années en tant que membre du personnel, puis j'ai été présidente du comité de croissance et de développement du deltaplane, j'ai entendu beaucoup de ces idées. Et beaucoup de ça revient à, vous savez, on devrait rendre l'assurance moins chère. On devrait avoir plus d'instructeurs. On devrait avoir plus de sites. Et toutes ces choses sont en quelque sorte hors de notre contrôle. Il n'y a vraiment rien que nous puissions faire à leur sujet. Alors, ce sur quoi je veux me concentrer pour développer le sport, ce sont les choses que nous pouvons réellement faire et répondre aux besoins de la communauté. Pour l'instant, avec les ailes, ce ne sont pas les objets les plus pratiques que vous pouvez mettre, vous savez, sur votre porte-bagages de voiture, vous pouvez les transporter partout.

J'ai rencontré une fois un pilote de parapente qui m'a demandé : « Mais comment vous transportez ça ? Il vous faut un camion plateau ? » Et non, on n'a pas besoin d'un camion plateau pour transporter un deltaplane. On peut le faire avec n'importe quelle voiture. Mais ça fait aussi partie des idées reçues. Pourtant, ce n'est toujours pas super pratique. Je vais vous donner un exemple : quand j'ai acheté une voiture d'occasion et que le moteur a lâché. En fait, j'aurais dû juste mettre la voiture à la casse, mais j'ai fini par lui faire refaire le moteur parce que je ne voulais pas fabriquer un nouveau porte-deltaplane. J'ai déjà fabriqué le porte-deltaplane et je ne vais pas en refaire un pour cette voiture. Mais mon point est que nous ne pouvons pas demander aux gens de faire ça. C'est délirant. Et il ne s'agit pas de dire que tout le monde doit faire ça, mais vous voyez ce que je veux dire. Bien sûr.

Et donc je pense aussi que, puisque nous voulons attirer des jeunes dans le sport, et que certains n'ont peut-être pas de voiture ou pas de garage pour ranger leur aile, ce dont nous avons vraiment besoin, c'est d'une aile courte pour vélo. Quelque chose qui tient dans une voiture et qui est assez léger pour être peut-être même transporté en randonnée à un moment donné. Mais surtout, qui tient dans une voiture, qui tient dans un avion. Parce que c'est l'autre problème avec le transport des ailes : c'est une galère monumentale soit de coordonner le transport de son aile quelque part, soit d'essayer d'en emprunter ou d'en louer une, alors qu'on ne connaît pas son état, ou que c'est difficile à trouver, ou que les gens ne veulent pas vous en louer une. Donc, je pense que ce qui ferait la plus grande différence pour fidéliser les gens et aussi attirer de nouveaux pratiquants dans le sport, c'est d'avoir cette aile courte pour vélo. Et c'est quelque chose que je pousse en avant. Je sais que c'est difficile à fabriquer. Si c'était facile, ce serait déjà fait.

Et il y en a une qui existe. Je sais que tu en as parlé au dernier podcast. Il y a la Finsterwalder. Le problème, par contre, c'est que j'ai parlé à plusieurs personnes qui en ont, et ça prend environ 40 minutes à installer. Et c'est tout simplement trop long. Je sais que les pratiquants de parapente pensent qu'on met une heure à installer nos ailes. Ça prend 10 minutes, 10 ou 15 minutes. Et 40 minutes, c'est vraiment long. C'est ça. Donc je pense que ce dont on a vraiment besoin, et c'est ce dont j'ai parlé. Trop

trop de temps. Il y a

une barrière

à l'entrée là. Exactement.

Je veux dire,

pour moi, quand j'entends ça, je me dis : non, je ne vais pas faire ça. Je...

Je ne vais pas passer 40 minutes à installer mon équipement. Ouais. Je ne vais pas faire ça non plus, c'est pour ça que je n'en ai pas. J'en ai parlé avec Wills Wing. Et beaucoup de fabricants ne semblent pas super intéressés. Ils disent juste que ce sera trop difficile ou quelque chose comme ça. Mais je pense que pour faire progresser le sport et qu'il continue, c'est vraiment ce dont on a besoin. Et j'apprécie vraiment que Wills Wing soit d'accord. C'est quelque chose sur quoi ils travaillent maintenant : fabriquer ce genre d'aile courte pour vélo. Alors je suis vraiment impatiente de voir comment ça va se passer. Ils n'ont pas encore beaucoup de mises à jour à ce sujet. Mais ils ont annoncé l'idée et qu'ils y travaillent. Ça, c'est super génial.

Si vous pouviez regarder dans votre boule de cristal, ce qui se passe en Europe en ce moment, avec les grands noms que tout le monde connaît... On dirait qu'ils mènent la danse, Alex Ploner et Christian Cech. Donc le deltaplane n'est pas mort pour autant. Surtout quand on est dans les Alpes, on voit des deltaplanes. Mais ça décline depuis des décennies, n'est-ce pas ? Les statistiques le montrent. Pourtant, vous attirez beaucoup d'attention sur ce que vous faites. Si vous pouviez regarder à cinq ans, que voyez-vous pour le deltaplane ? Êtes-vous optimiste ?

Je pense que ça dépend de ce que je ressens. Ça dépend du jour, de ce que je vois ou de ce que les gens me disent. Ou de la façon dont une vidéo fonctionne. Je pense qu'il y a clairement une marge de progression. Et c'est intéressant parce que j'ai parlé à des pilotes de parapente qui disent qu'ils veulent faire du deltaplane. J'ai fait tout un article pour YouTube Pilot Magazine sur les pilotes de parapente qui ont commencé le deltaplane. Genre, après le parapente, pourquoi ils ont voulu faire ça. Et je pense vraiment qu'il y a de la place pour ça. Surtout si on peut créer ce genre d'aile courte qui rendra la pratique plus accessible pour tout le monde. Et j'ai aussi commencé à filmer des pilotes de parapente qui me disent qu'ils feraient du deltaplane s'il existait ce genre d'aile. Donc je pense vraiment que ça dépendra de la manière dont ces innovations se passeront et de la façon dont elles attireront les gens vers le sport.

Je pense aussi que le genre de vidéos que je fais est unique parce que tout le monde n'a pas un site de ridgestorm où il peut faire le genre de vidéos que je fais. Bien sûr. Mais je pense que faire plus de vidéos comme ça, qui montrent à quel point le vol en aile peut être accessible. Que ça n'a pas besoin d'être rapide ou effrayant ou quoi que ce soit. À moins que vous ne le vouliez. Mais ce n'est pas obligatoire. Ça ne va pas attirer tout le monde. Je pense que le vol en aile a eu un genre de problème de marketing où tout le monde est tellement concentré uniquement sur le XC et les meilleures ailes. Et ça attire certaines personnes, mais ça n'en attire pas toutes. Donc si nous pouvons avoir plus de types de vidéos différents montrant ce que c'est, je pense qu'il pourrait y avoir plus de croissance. Et j'espère que ça pourra aider, vous savez, dans cinq ans, à faire progresser le sport.

On dirait que, enfin, je ne suis pas un pilote de deltaplane, donc je ne peux pas parler avec autorité ici. Mais ce qu'on entend toujours, c'est que, vous savez, Ozone est sorti avec cette sellette submarine et tout le monde est passé au submarine et maintenant Navy en a une. Mais il y a eu beaucoup de résistance à cela dans la communauté parce que, pour nous, c'est ce que le deltaplane a fait. On ne peut pas faire ça. Tout le monde, vous savez, là où vous l'avez, c'est l'équipement qu'il faut avoir. Et il faut dépenser 3 500 balles. Et puis, si je comprends bien avec le deltaplane, il fallait juste avoir le dernier cri. Ils sont très chers. Vous savez, le carbone topless avec tous les gadgets. Et ça devient de moins en moins accessible pour plus de gens. Ça devient très élitiste, difficile, avec une barrière à l'entrée très élevée.

Il faut avoir énormément d'heures de vol pour piloter ce genre d'ailes en toute sécurité. Et ça a découragé les gens, non ? Je veux dire, c'est assez facile à comprendre. On n'achète pas une paire de chaussures, on achète un appareil à 15 000 dollars. Donc, j'aime bien où tu veux en venir, genre : « Hé, tu n'as pas besoin de ça. Tu peux t'éclater sur la dune avec un Falcon. » C'est bien ce que je comprends ? Je ne sais pas. D'une certaine manière, le parapente va aussi dans cette direction. Mais c'est bien parce qu'on a cette feuille de route qu'on a vue se mettre en place. Et attends une minute. Si tu rends ça exclusif, cher et accessible à seulement une petite partie des pilotes, les pilotes potentiels là-dehors, ça devient juste un rendement décroissant.

Ouais. Ouais, c'est vrai. Et c'est aussi intéressant pour la fabrication, parce que j'ai l'impression qu'ils s'adressent souvent aux meilleurs pilotes de compétition, ce qui est super. Mais honnêtement, pas beaucoup de gens font ça. Et ce n'est pas non plus que tout le monde peut voler sur les dunes. Comme je l'ai dit, il n'y a pas vraiment beaucoup de sites pour ça. Et ça aide aussi d'être, enfin, à moins d'être plutôt léger, il faut beaucoup de vent et on n'a pas toujours ces conditions. Mais je pense que montrer simplement que ce genre de vol est accessible, que tu peux le faire si tu en as envie, ça peut aider. Et puis j'essaie aussi de faire beaucoup de vidéos d'atterrissage en montagne, mais je ne poste jamais de vidéos de crashs. Enfin, je ne crash quasiment jamais, mais je ne le ferais pas si je le faisais, parce que je pense qu'il y en a juste trop par rapport à ce qui existe et ça donne une mauvaise idée.

Je veux dire, je suis un peu partagée là-dessus parce que je pense qu'on peut apprendre des vidéos de crashs, mais il y en a énormément. Pour moi, il s'agit plutôt de montrer à quel point le deltaplane peut être facile. Et peu importe où vous le pratiquez, l'atterrissage n'a pas à être effrayant. Vous pouvez le faire. Ça va aller.

Quelles sont ces idées reçues ? Tu m'as écrit ça dans l'e-mail. Donc tu pratiques les deux, évidemment plus le deltaplane, mais certains points peuvent être assez drôles, je pense. Quelles sont les idées reçues pour les pilotes de deltaplane qui regardent le parapente et vice versa ?

Ouais. Il y a clairement des idées reçues des deux côtés. Et c'est vraiment intéressant d'apprendre le parapente et d'en apprendre plus sur le parapente, parce qu'il y a des trucs que je ne savais vraiment pas. Mais côté deltaplane d'abord. C'est incroyable pour moi le nombre de pilotes de parapente à qui tu dis ou qui sont surpris quand je leur dis que les deltaplanes ne font pas de fermeture.

C'est ridicule. J'espère que ce sont des pilotes assez novices. Ça a l'air complètement absurde.

Honnêtement, non, Gavin. Je ne le pense vraiment pas. Enfin, c'est vrai que les ailes peuvent très occasionnellement casser, mais c'est extrêmement rare. Ou si tu ne les entretiens pas ou si tu les montes mal. Il y a eu un accident mortel récemment où ils n'avaient malheureusement pas monté l'aile correctement. Mais si tu l'entretiens et que tu fais tes vérifications pré-vol, il est extrêmement peu probable que ton aile casse. Et je n'appelle même pas ça une fermeture ou un affaissement, parce que si ton parapente cassait, par exemple si une ligne lâchait ou quelque chose comme ça, tu n'appellerais pas ça un affaissement. Ce serait comme si ton aile cassait. Donc c'est la même chose. De toute façon, je dirais que les ailes ne subissent pas de fermeture. C'est donc le premier point. J'aimerais vraiment que tous les parapentistes le sachent.

Le deuxième point, c'est que beaucoup de parapentistes pensent que les ailes de delphinailleur prennent une heure à monter. Ce n'est pas le cas. Ça prend environ 10 à 15 minutes. Je pense que j'en ai parlé. Bien sûr, si vous discutez avec vos amis en laissant votre aile là et que vous y revenez, alors oui, ça peut prendre une heure. Mais si vous la montez simplement, ça prend 10 minutes. Autre chose, je crois que vous avez mentionné le coût. Beaucoup de parapentistes, d'après ce que j'ai entendu, pensent que les ailes de delphinailleur coûtent bien plus cher que les parapentes. Et je ne pense pas que ce soit vrai. Je veux dire, bien sûr, si vous visez le haut de gamme en fibre de carbone, peu importe, oui, ce sera cher. Mais il y a aussi beaucoup d'ailes de delphinailleur d'occasion et elles durent vraiment longtemps. Quand j'ai commencé il y a 19 ans, j'ai acheté une aile d'occasion et elle était déjà utilisée à l'époque ; je l'ai pilotée pendant 19 ans.

Je viens de le vendre à un autre nouveau pilote qui s'en sert encore. Il est toujours en parfait état.

C'est génial.

Ouais. Du coup, on peut trouver des deltas utilisés qui sont parfaitement corrects. Ouais. Je veux dire, ils sont tout à fait aptes au vol pour, vous savez, 1 000, 1 500, parfois même moins. Même les neufs, je pense qu'ils sont autour de 5 000 à 6 000 pour une aile de débutant, ce qui me semble assez comparable aux parapentes ou pas beaucoup plus cher.

Et est-ce que vous ne pourriez pas simplement revendre une aile ? Je veux dire, vous n'avez pas besoin de tout, enfin, est-ce que vous ne pouvez pas juste mettre une nouvelle voile dessus ?

Ouais, tu peux faire ça aussi. Ça coûte probablement environ la moitié du prix. OK. Donc ça reste... Mais ouais, tu peux le faire. Les gens le font. Surtout s'ils déchirent la voile ou quelque chose comme ça.

Je veux dire, pour les parapentes, ça n'existe pas. Vous pouvez les réaligner, mais vous ne pouvez pas juste remplacer le tissu. Vous savez, vous devez prendre une nouvelle aile, donc vous pouvez user une aile assez vite en un an. Vous savez, si vous volez 300 heures ou 200 heures, ça part assez vite. Donc, oui, ça a l'air moins cher, en fait.

Ouais. Ouais, je pense que ça peut être le cas. Enfin, j'imagine que les meilleurs pilotes voudront une nouvelle aile chaque année ou je ne sais quoi. Mais si vous n'êtes pas dans ce cas, alors vous pouvez avoir ça. Vous pouvez garder votre aile pendant un certain temps. Ouais. Quelques autres idées reçues. Les parapentistes pensent que les deltaplanes sont très lourds. Je ne sais pas combien ils pensent qu'ils pèsent, mais les modèles débutants pèsent environ 50 livres. Les modèles de haute performance pèsent environ 75, vous savez, c'est toujours plus qu'un parapente. Mais ce n'est pas comme si c'était super difficile à soulever. Et

ce n'est pas si différent. Ouais, bien sûr. Ouais. OK. Ouais.

Et puis elles sont équilibrées. Et aussi, si vous êtes là et que le vent souffle, elles ne pèsent rien parce qu'elles volent.

Bien vu. Ouais,

Exactement. Cool. Et je suppose que le dernier gros point, ce sont les parapentes. Comme le décrochage est un sujet majeur pour vous, je suppose qu'ils pensent que c'est aussi le cas pour les ailes. On fait faire aux nouveaux élèves des décrochages sur leur aile exprès lors de leurs premiers vols. Si vous avez de la marge par rapport au sol, ce n'est pas grave. Le nez va descendre, et l'aile va se remettre d'elle-même. Tout est prévu pour ça. Donc évidemment, décrocher au sol ou près d'un obstacle, ça peut être grave. Mais si vous êtes en l'air, ce n'est vraiment pas un problème. Hmm.

Et pour l'atterrissage ? Vous savez ce que je vois ? Je vois des pilotes super costauds dans la Vallée qui profitent de tout l'effet de sol en arrivant à une vitesse folle. Mec, ça a l'air cool. Ça a l'air tellement fun. Et ils continuent de glisser, de glisser, de glisser. Mais je pense que c'est l'une des choses, vous savez, de voir tout ce mouvement de cabrage à la fin. Et mec, si tu foires ça, tu es à 3 mètres du sol. Tu es suspendu sous ce gros truc lourd. Est-ce que c'est un truc qu'on apprend juste comme ça ? Parce que non, pour moi, c'est toujours genre, "waouh, mon Dieu, mec, ça a l'air...". Je veux dire, j'ai 54 ans. Je ne veux pas me prendre le sol à 3 mètres de hauteur. Ça va faire mal.

Carrément. Je veux dire, un point important, c'est que la vitesse, c'est la sécurité. Et en aile volante, on a ce contrôle de l'assiette. On peut atteindre beaucoup de vitesse. Je pense que c'est peut-être un peu déroutant pour les parapentes, mais avoir cette vitesse, c'est en fait une très bonne chose. C'est quand les pilotes d'aile volante arrivent lentement et qu'ils traînent au sol que les choses peuvent vraiment mal tourner. S'ils profitent de cet effet de sol prolongé, comme un coussin d'air, là, c'est vraiment sûr. Ouais.

Ouais. Ils ont une voile pressurisée. Enfin, pour nous, ce serait, évidemment, vous ne pressurisez pas votre voile, mais c'est la même chose. On en parle tout le temps. Les gens, surtout les pilotes côtiers qui ont l'habitude du vol de pente et ne vont pas très vite parce qu'il y a pas mal de vent. Et puis on les met en montagne et ils ne font pas le lien. Ça n'a pas encore fait le chemin jusqu'aux synapses. Vous savez comment c'est. Ouais. Du coup, ils ne vont pas aussi vite et ils sont très proches de la fermeture parce qu'ils n'ont pas la vitesse air, vous voyez, donc ils n'ont pas une aile très pressurisée. Et c'est, vous savez, comme vous le dites, vous pouvez juste partir en vrille ou décrocher et vous pensez que tout va bien parce que vous avez volé sur la côte et que vous bougiez à peine. Donc il faut faire cette adaptation quand on va ailleurs où on ne fait plus de vol de pente. On vole juste dans l'air raréfié.

Carrément. Et puis avec ce que tu as mentionné sur le fait de faire la flare trop tôt ou de se retrouver à ballonner à 3 mètres de haut. Ça peut arriver. Ça peut être flippant. Je pense qu'une grande partie de ça, c'est juste apprendre à ressentir l'aile et on peut vraiment la ressentir. On s'entraîne. Et ce n'est pas vraiment un problème. La seule fois où j'ai ballonné comme ça récemment, c'était exprès parce que je voulais atterrir pile au bon endroit, ce qui est stupide. Genre, ne faites pas ça. Mais en général, ça n'arrive pas vraiment si vous êtes vraiment en phase avec votre aile et que vous la ressentez. Mais quelque chose que j'aime dire aux gens, c'est que si c'est quelque chose qui les inquiète, c'est souvent peut-être moins le cas dans la Vallée parce que c'est en haute altitude. C'est un peu plus difficile. Mais si, surtout si vous avez du vent ou si vous êtes à une altitude plus basse, vous pouvez faire une arrivée en glisse.

Et beaucoup de gens n'aiment pas ça. Par exemple, je poste des atterrissages en "run out" sur internet et les gens me demandent pourquoi je n'ai pas fait de flare ou tout ça. Et c'est une chose que j'aimerais vraiment voir changer un peu dans la culture. Mais les atterrissages en "run out" sont une façon tout à fait valide d'atterrir et ils peuvent être plus sûrs. Quand je suis passée sur une U2, qui est une aile de niveau intermédiaire élevé, et que j'ai aussi commencé à voler sur des ailes "topless", tous mes premiers atterrissages étaient des "run out" parce que je n'étais pas sûre du timing du flare. C'est une façon sûre d'atterrir. Et aussi, si vos ailes ne sont pas à l'horizontale, vous devriez faire un "run out". On ne peut pas vraiment faire de flare si les ailes ne sont pas à l'horizontale. Je pense donc que faire ça permet de commencer à ressentir le timing du flare. Et après l'avoir fait quelques fois, je me suis sentie confiante et j'ai pu faire le flare sans problème.

Ouais. C'est comme ça qu'on peut progresser vers ça.

Et qu'en est-il des idées reçues de l'autre côté de la barrière ?

Ouais, je pense que du côté du deltaplane, ils pensent que les parapentes s'effondrent tout le temps, tous les jours. Et que vous lancez des parachutes de secours partout. Mais ce n'est pas le cas. Ça arrive parfois, mais je ne pense pas que ce soit autant qu'on le croit. Et honnêtement, je vais voler dans des conditions de dingue et je vais être secouée sur le deltaplane. Et puis je vais voir un parapente et ils s'en sortent très bien en fait. Et c'est assez incroyable à quel point ça a progressé. C'est donc nettement mieux que ce que les deltaplanistes pensent souvent. Je pense qu'une autre chose, c'est qu'avant de commencer le parapente, je pensais que le kiting était super sûr, genre rien ne peut mal tourner. Parce que quand on fait du maniement au sol avec un deltaplane, c'est pratiquement le cas. Je pense que le pire qui puisse vraiment arriver en faisant du maniement au sol avec un deltaplane, si vous n'êtes pas en phase de décollage, si vous êtes juste, vous savez, quelque part sur un terrain plat, c'est peut-être que vous allez vous retourner.

Ce qui n'est même pas très probable, mais ça pourrait arriver. Et ce n'est pas grave. Vous remettez juste l'aile à l'endroit. Généralement, ça va. Et après, vous continuez votre journée. Mais avec le kite, j'ai appris que vous pouvez être soulevé, traîné... tout ça peut arriver, surtout avec des vents plus forts. Donc il faut un peu plus de connaissances, je pense, que ce que les pilotes d'aile supposent.

Les pilotes de deltaplane pensent souvent que, vous savez, les parapentes sont encore très lents et ont de faibles performances. Pourtant, il y a eu tellement de progrès dans ce domaine. Les parapentes sont incroyables. Les voir voler dans des vents aussi forts, c'est incroyable, honnêtement. Je sais aussi que certains records établis en parapente sont juste, c'est amazing. Donc, c'est une idée reçue dépassée.

Je ne sais pas si vous avez vu ça, mais Antoine Girard vient de réaliser un 400K FAI au Pakistan récemment. C'est dingue. Dans les grosses conditions. C'est dingue. Ouais, c'est incroyable. C'est un sacré vol. Ouais.

Ouais. N'importe quel pilote de deltaplane qui se dit que le parapente, c'est juste pour rester bas et qu'on ne peut aller nulle part, se trompe complètement à ce stade. Ouais. Je pense que le dernier point date d'avant que je commence le parapente et quand j'ai parlé à d'autres pilotes de deltaplane aussi. Je pense que beaucoup d'entre nous n'ont aucune idée que les parapentes utilisent le transfert de poids. On pense qu'ils se contentent de tirer sur les freins. Donc c'était une chose intéressante à apprendre. Et c'est aussi utile quand on vole ensemble parce que si tu vois quelqu'un pencher sur le côté avant même que ses mains ne bougent, tu sais dans quel sens il va tourner.

Ils signalent ce qu'ils font. Ouais. Exactement.

Je pense donc que c'est un point important quand on vole ensemble.

Ouais. Ouais. Parce qu'on n'aime pas se faire perturber par vous. Je n'aime pas me mettre derrière un deltaplane. Il y a pas mal d'air qui circule derrière. Ouais. Tu sais, comme un parapente en tandem, c'est pareil. Je suis toujours un peu plus méfiant quand je suis derrière un parapente en tandem ou un groupe de parapentes en tandem. Ils peuvent vraiment perturber le flux d'air beaucoup plus qu'une aile en solo.

Ouais. J'étais lors d'une journée calme à Torrey et il y avait ce parapente en tandem qui faisait des wing overs. C'était tellement agaçant et difficile parce que le sillage de celui-là, et j'étais déjà vraiment proche de la falaise avec mon deltaplane. Et c'était pas sympa. Donc ouais, le sillage, c'est pas sympa. Mais c'est l'un des trucs quand on vole ensemble, c'est que les parapentes peuvent tourner à gauche et à droite beaucoup plus vite. Mais les deltaplanes peuvent monter ou descendre. Je dirais surtout descendre beaucoup plus vite. Ouais.

Ils peuvent vraiment accélérer.

Ouais. On peut plonger. On peut passer en dessous. Mais on ne pourra pas tourner à gauche et à droite aussi vite parce qu'il y a plus de...

de délai. C'est ça. Donc quand vous êtes en thermique ensemble, ce sont des points importants à garder à l'esprit. Je ne sais pas. Quel est votre ressenti ? Je pense qu'au début, d'après les histoires que j'entends, c'était un peu comme le snowboard ou le ski au début. Vous savez, ces gars-là... J'ai l'impression que ce n'est plus vraiment le cas aujourd'hui. Qu'en pensez-vous ? Je veux dire, j'ai l'impression qu'en général, quand on voit des ailes delta, on est juste super contents. On est vraiment impressionnés. On se dit qu'elles ont un look cool, qu'elles volent super bien et que ce sont des appareils incroyables. Et, malheureusement, en vous regardant, vous êtes jeunes dans le sport aérien. Et je pense qu' malheureusement, beaucoup des meilleures ailes delta sont déjà prises.

Mais ça a l'air plutôt sympa. Vous êtes d'accord ?

Ça dépend vraiment. Ça dépend vraiment de qui c'est. Je pense qu'il y a beaucoup de pilotes de deltaplane aujourd'hui qui pratiquent les deux et ils ont tendance à être beaucoup plus sympas. Mais les pilotes de deltaplane qui ne le font pas sont toujours un peu agacés. Je pense qu'une grande partie de la raison, c'est juste que les parapentistes ont tellement de préjugés sur les deltaplanes et ils entendent ça tout le temps, ils entendent les parapentistes dire : « Pourquoi tu ferais ça ? Ça doit prendre une heure à installer. Pourquoi tu voles avec de vieilles ailes ? » Ouais,

ça finit par lasser, non ? Ouais, je te comprends.

Et donc, je pense que ce n'est pas tout à fait, vous savez, injuste que beaucoup de pilotes de pendule sentent cela. Alors,

Ouais, non, je te rejoins là. Je pense que c'est logique. Je pense que...

Si je dis aux pilotes de deltaplane que je faisais du parapente, ils sont parfois un peu agacés. Mais c'était cool quand j'apprenais. Je pense que je venais de faire un voyage en deltaplane d'une semaine ou quelque chose comme ça, ou j'étais partie en compétition. Et quand je suis revenue, ils m'ont dit : « Oh, alors tu faisais du parapente ? » Et j'ai répondu : « Non. » Mais ils ont ajouté : « Oh, au moins tu es dans les airs. » Et c'était vraiment sympa d'avoir ça. Les parapentistes ne semblent pas vraiment se soucier de ce que tu pilotes tant que tu es en l'air. Donc ça, c'était du côté du deltaplane. Ce n'est pas tout à fait aussi acceptant tout le temps, ce que je comprends. Mais, vous savez, ça pourrait être un peu plus sympa, c'est sûr.

Intéressant. Tu as mentionné dans ton e-mail que nos caméras sont l'un des outils vraiment sympas pour l'éducation, l'enseignement et l'apprentissage. Je n'y avais pas pensé. Je ne sais pas pourquoi je n'y ai pas pensé. On utilise beaucoup la vidéo dans la formation SIV, bien sûr. On peut vraiment voir à quel point les choses se passent souvent très vite. Beaucoup d'élèves n'arrivent tout simplement pas à suivre ce qui se passe ou ce qui vient de se passer. Donc la vidéo peut être un très bon outil pour ça. Mais je pense que tu parles de l'utiliser pour la formation en général, c'est bien ça ?

Oui. J'utilise beaucoup la vidéo pour analyser les décollages et les atterrissages. Et comme je l'ai dit, c'est quelque chose de vraiment important pour moi. Je pense que sur l'aile, c'est un peu plus facile parce qu'on peut juste la fixer sur l'aile et on l'a comme ça.

Ouais, super cool.

Beaucoup de gens utilisent Insta360 maintenant, ce qui est super pour faire des vidéos pour les réseaux sociaux. Mais d'après ce que j'ai vu, ce n'est pas très efficace pour analyser vos vols. Par exemple, j'ai fait un atterrissage où j'ai fait plein de choses de travers et ça m'agace. Mais quand je regarde l'Insta360, ça a l'air super. Ah, c'est cool. C'est juste un angle trop large ? Je ne sais pas. Mais je me dis : c'est cool, je vais poster ça. Et personne ne va se plaindre de ce que j'ai fait de mal, ce qui est génial. Mais ça ne vous aide pas vraiment à analyser votre propre vol. Donc je pense que ce que je recommande pour les ailes, c'est une GoPro ou une caméra similaire sur la quille. Ça peut vraiment vous aider pour le décollage, pour l'atterrissage, pour voir l'angle de votre nez, voir ce que font vos mains, voir ce que fait votre corps.

Et je fais ça sur la plupart de mes vols. En fait, à chaque vol, je regarde mon décollage et mon atterrissage en me demandant : comment pourrais-je m'améliorer ? Est-ce qu'il y a quelque chose que j'ai mal fait ? Qu'est-ce que je peux faire la prochaine fois pour que ce soit mieux ? Et on voit souvent des gens faire un atterrissage pas terrible. Et bien souvent, ils rejettent la faute sur les conditions. Mais la caméra peut vraiment montrer si c'était vraiment ça ou si c'était quelque chose que j'ai fait. Je pense qu'il est vraiment important de reconnaître ça. Et si c'était toi, assume la responsabilité. Et ensuite, trouve comment corriger le tir. Ouais.

J'imagine que le deltaplane est peut-être plus facile dans certains cas pour décoller avec plus de travers. Je ne sais pas. Peut-être pas. Mais en parapente, si tu vois quelqu'un rater son décollage, il dit : « Oh, les conditions sont mauvaises ». Non, tu es nul en maniement au sol. C'est une question d'Annecy. Et on a vraiment essayé de corriger ça culturellement.

C'est la météo. Non, ce n'est pas ça. C'est que tu ne le fais pas correctement. Absolument. Si tu l'as sorti du sac, tu devrais être capable de décoller peu importe ce que tu as devant toi. Et le faire proprement, avec style, et réussir parfaitement. Le truc de la caméra est intéressant parce que je pense qu'il y a une grande différence ici, j'imagine, parce que tu peux fixer la caméra comme ça et juste appuyer sur "go". On pense, de manière anecdotique, que ça recommence, mais on pense que les GoPro causent beaucoup plus de chaos dans notre sport, surtout avec ce genre de programmes de moins de 100 heures. Les pilotes sont les pilotes parce que ça ajoute un niveau de complication et un truc avec lequel tu dois bidouiller. Tu dois le fixer. Ça gêne. Ça pourrait potentiellement s'accrocher si tu avais une grosse fermeture, si tu l'as sur la tête.

Mais pour bien voler, il faut surtout observer. Il faut être conscient des autres, surtout si vous faites de la thermique avec eux, mais aussi du terrain, de votre portance et de tout le reste. Et puis, quand on débute, c'est beaucoup à gérer, votre cerveau traite énormément d'informations et ce n'est pas forcément intuitif pour l'instant. Ça viendra, on l'espère, mais quand on est novice, ce n'est pas du tout le cas, il y a tellement de choses qui se passent. Et là, ajouter une caméra parce qu'on veut montrer à ses amis ce qu'on a fait, c'est quelque chose sur lequel on a vraiment dit : « Hé, faites attention avec ça ». On ne dit pas non à tout le monde, mais on se dit, si j'avais un élève, je lui dirais : « Ouais, gardons ça dans le sac pour un moment ».

Je pense que ce que j'aime, c'est quand quelqu'un filme cette personne. Mais comme tu l'as dit, avec l'aile, je pense que ça ne pose pas de problème, si ? Tu la fixes, tu l'allumes et tu fais ton vol. Ce n'est pas quelque chose que tu fais vraiment en, en regardant, en te faisant regarder et tu n'es pas, tu sais, je pense que beaucoup de parapentes ont des problèmes parce qu'ils filment ce qu'il y a autour. Regarde comme c'est beau. Et ils ne font pas attention.

Ouais. Je veux dire, je pense que si vous ne les faites pas se filmer eux-mêmes, alors le fait que quelqu'un les filme n'est pas forcément mieux parce qu'ils sont toujours devant la caméra. Ils font toujours quelque chose pour la caméra. Ouais. Je vais dire que le fait qu'ils aient la caméra montée sur la tête, c'est tellement effrayant pour moi en parapente. J'ai vu les suspentes s'enrouler autour et des gens se faire traîner et tout ça. Et je ne le ferai jamais en parapente. J'espère que, euh, si je le fais, quelqu'un me dira d'arrêter, s'il vous plaît. Ouais. Sur l'aile. Ouais. Comme vous l'avez dit, vous mettez juste la clé, vous dites « go », vous n'êtes pas obligé. Je pense que quand on devient un peu plus avancé, j'ai une télécommande pour pouvoir l'allumer et l'éteindre. Parce que ça ne va pas tenir pendant tout le vol, mais pour un nouveau pilote qui va faire un court vol, ça tiendra facilement. Donc je pense.

Ouais. Ouais, carrément.

Si quelqu'un est distrait par ça ou quelque chose comme ça, cette personne ne l'a pas, mais je pense que ça pourrait même être traité au cas par cas.

Qu'est-ce qui te passionne encore autant dans le pilotage après tout ce temps ? Si tu en faisais ton métier, si tu le pratiquais tous les jours, est-ce que tu aurais toujours la même passion ? Est-ce que c'est le fait de devoir travailler et d'y rêver du lundi au vendredi avant de pouvoir enfin aller voler, ou qu'est-ce qui te motive autant ?

Ouais. Je suis sûre que si je le faisais tous les jours, j'adorerais toujours autant. Je ne sais pas, c'est dur de dire comment je me sentirais dans cette situation, mais je pense que pour moi, récemment, comme je l'ai dit, durant mes 10 premières années environ, je n'ai pas vraiment pu beaucoup voler. Et puis ces cinq dernières années, je dirais que j'ai tellement progressé en tant que pilote. J'ai commencé les compétitions il y a quelques années. Je suis passée à une aile de classe sport l'année dernière, je crois, j'ai commencé à voler des ailes topless. Alors j'ai vraiment travaillé pour acquérir les bases. J'ai commencé le cross country en compétition et il y a eu tellement de choses à apprendre et à faire. Et ça a été, ça a été vraiment amusant.

Quand j'ai reçu la liste des personnes que je devais, tu sais, interviewer, j'étais avec un bon ami qui s'appelle Gary Wordham, en Italie, et il pilote des jets commerciaux, mais c'est aussi un très talentueuxULM. Il m'a donné la liste et tu étais dessus. Il a dit que c'était juste, c'est génial d'avoir une femme dans un sport. Parce qu'il n'y en a pas beaucoup, ce qui est la même chose en parapente. Parle-moi un peu de cette dynamique. Tu sais, est-ce qu'il y a eu, je ne sais pas, des barrières à l'entrée, de la gêne au décollage, tu sais, tout le truc masculin, tu sais, on fait ça de cette façon. Je ne sais pas. À quoi a ressemblé ce genre de parcours pour toi ? Est-ce que ça a été encourageant ? Est-ce que ça a été frustrant ? Qu'est-ce que tu en vois ?

Ouais, c'est intéressant pour moi parce que je pense que comme j'ai commencé assez jeune, j'en avais l'habitude. Il y avait très peu de femmes et c'était juste comme ça. Je pense qu'il y en a beaucoup plus maintenant, ce qui est super. Et aussi quand je fais du parapente, il y en a beaucoup plus, ce qui est vraiment, vraiment cool. Et je suis allée à l'un des rassemblements de femmes pour le parapente, c'était vraiment sympa. Je pense que de temps en temps, je rencontre du sexisme et des trucs du genre. Je me souviens au décollage, je suis allée à Tori une fois avec un ami et des gens, ou il y en avait quelques-uns qui sont venus nous voir. Ils ne se sont présentés qu'à lui. Ils ont complètement ignoré ma présence. Pas moyen. Ouais. Même quand on est partis et qu'on installait les ailes, ils m'ont complètement ignorée. Je l'ai accompagné jusqu'au décollage.

Il pilotait un Falcon, ce qui est, vous savez, une petite aile. Et les gens étaient genre : « Oh, vous allez faire du tandem ? » Et moi : « Vous voyez la taille de cette aile ? Et pourquoi auriez-vous même fait cette supposition ? » Donc, ce genre de choses arrive carrément. Et c'est frustrant. Je pense que j'en reçois encore plus en ligne, et ça peut être très frustrant aussi, mais ça ne vient pas tant des pilotes. Ça vient juste des gens. Dans l'ensemble, vous savez, il y a forcément des cas comme ça, mais il y a aussi eu beaucoup de soutien. Donc, vous savez, j'essaie de mettre ça de côté. Du coup, c'est en fait difficile pour moi de trouver des exemples. Ça arrive carrément, mais j'essaie de ne pas y penser. Ce n'est peut-être pas la meilleure façon de faire, mais vous savez, ça aide à continuer et à ne pas juste s'attarder sur ces choses négatives.

Tu as mentionné que tu commençais à faire un peu de topless en compétition et ce genre de choses. Je veux dire, est-ce que tu as une sorte de feuille d'objectifs, un truc sur lequel tu travailles ? À quoi ressemblent les prochaines années, peut-être les cinq prochaines, pour toi ? Qu'est-ce qui t'excite dans le fait de faire quelque chose de différent ou de changer ?

Ouais. Mon, mon fiancé est aussi pilote et on en parle souvent, il est vraiment motivé par les objectifs. Genre, il veut faire des boucles. Il a des choses très spécifiques qu'il veut faire. Moi, je n'ai pas vraiment ça. Je veux juste, pas, je veux juste être meilleure qu'actuellement. Je suis toujours vraiment concentrée sur le fait de m'améliorer, que ce soit pour les décollages ou les atterrissages, ou j'ai beaucoup travaillé sur le thermique parce que le thermique a toujours été un truc où, genre, je suis correcte, mais je ne suis pas, je veux être meilleure. Vous savez, je veux être vraiment douée. Je veux être meilleure. Donc pour moi, c'est vraiment juste ça, genre voir les progrès, aller à plus de compétitions, c'est sympa. Je suis allée en Virginie en février et c'était ma meilleure compétition. J'ai atteint l'objectif quatre jours sur six en classe sport, ce qui est de loin ma meilleure compétition.

Et c'était vraiment cool de voir cette progression. Mais j'aime vraiment continuer à m'améliorer et à travailler sur les ailes topless. Je suis peut-être un peu partagée sur le fait de piloter des ailes topless parce que je ne, je ne...

Je ne pense pas que la plupart des gens aient besoin de piloter des ailes topless. C'est genre, si tu ne fais pas d'acrobaties, ou que tu ne fais pas de compétition ou que tu n'essaies pas de battre des records de distance, il n'y a pas forcément de bonne raison. Tu sais, si ta raison est « je veux avoir l'air cool », ce n'est pas une bonne raison, non ?

Non, c'est une idée terrible.

raison. Une aile plus dangereuse. Donc je ne veux pas forcément voler en topless parce que je n'ai pas de bonne raison de le faire. Je pense que ma raison pour l'instant, c'est de savoir que je peux le faire, d'être capable de le faire. Et avoir cette confiance me donne en fait plus de confiance pour piloter d'autres ailes, comme des ailes qui ne sont pas en topless. Des ailes qui seraient peut-être trop grandes pour moi ou juste d'autres, comme emprunter les ailes des autres puisque, puisque j'ai pu piloter l'aile en topless, j'avais plus de confiance pour faire...

C'est ça. Est-ce que tu prends un risque énorme en passant au topless ? Est-ce que c'est à cause de la vitesse ? C'est quoi, au juste ? Est-ce que c'est la finesse ?

Ouais, c'est ça. La Shiffer, elle est plus lourde. Du coup, elle a plus d'inertie. C'est donc plus difficile à décoller, plus difficile à atterrir en l'air. Elle réagira beaucoup plus lentement qu'une aile de classe sport ou une Falcon. Il faut donc simplement être prêt à ça. Genre, tu donnes ton input de virage, puis tu attends un moment avant qu'elle ne tourne. Ça arrive avec toutes les ailes, mais avec la Topless, c'est vraiment l'effet le plus marqué.

Je sais que tu as travaillé au sein du conseil de l'USHPA pendant longtemps et que le public venait du monde entier. Je ne veux pas m'attarder sur l'USHPA, mais je serais curieux de savoir, tu sais, il y a eu ce débat massif sur la sécurité, surtout dans le haut niveau du parapente après un décès lors de la dernière chute mondiale au Brésil. Et ça a, tu sais, comme c'est le cas aujourd'hui à cause des réseaux sociaux, ça a vraiment explosé. Et, tu sais, ce qui se passait en coulisses, ce avec quoi les gens se débattaient vraiment, c'est qu'il y a eu cette tentative immédiate de dire : d'accord, voici tout ce qu'on doit traiter. Voici les choses que nous devrions changer. Voici les choses que nous devrions mettre en œuvre, mais il n'y a aucune donnée.

Beaucoup de ces choses ne sont que des opinions. Vous savez, est-ce qu'on aura besoin d'une extrémité conique pour le speed ? Est-ce là que nous avons des accidents ? Je veux dire, je fais de la compétition depuis très longtemps. Je n'ai jamais vu d'accident en vol de pente. Donc, la plupart du temps, ça se passe au décollage ou sur un terrain difficile. Les gens arrivent en compétition avec une barre basse, mais ça finit par fonctionner quand même. Évidemment, pas toujours, mais nous n'avons pas de données. Nous ne les collectons pas très bien. On ne sait pas. Et donc, ce sont souvent juste les opinions de gens qui sont vraiment passionnés et qui veulent partager ça, vous voyez ? C'est donc difficile de faire le tri dans tout ce bruit. Et je ne pense pas que quelqu'un dise : non, on ne veut pas que ce soit plus sûr. Je pense que tout cela part de bonnes intentions, mais je suis curieux de savoir s'il existe même des statistiques et, bien sûr, il faut regarder par habitant, mais qu'est-ce qui est le plus dangereux ?

Est-ce que c'est la deltaplane ? Est-ce que c'est le parapente ? Est-ce que c'est le speed flying ? Eh bien, on sait que le speed flying est plus dangereux que les deux autres, mais, euh, je suis juste curieux. Est-ce que vous avez regardé, est-ce que vous avez eu accès à ce genre de données ? Est-ce que ces données existent ? Je n'en sais même rien.

Je suis contente que vous disiez qu'il n'y a pas de données, parce qu'il n'y en a pas. Euh, peut-être que la compagnie d'assurance les a. Mais j'étais au personnel de l'USP, pas, pas au conseil, et je n'ai jamais vu, non, c'est bon. Je n'ai jamais vu ça. Et c'est, oui. Je veux dire, j'ai beaucoup d'opinions personnelles sur ce qui est le plus sûr ou quoi, mais c'est anecdotique, non ?

Tout est anecdotique.

Ouais. Il n'y a aucune donnée. Et c'est intéressant aussi, parce que quand j'ai écrit un article pour Pilot Magazine sur les idées reçues entre les deux sports, j'ai dit genre, il n'y a pas de données. On ne sait pas lequel est le plus sûr. Et ils ont enlevé ça. Ils m'ont dit : « Tu ne peux pas inclure ça ». Ils ne m'ont pas donné de raison, mais ils étaient du genre : « On ne veut pas dire ça ». Et je ne sais pas pourquoi, mais c'est vrai.

Il n'y a aucune donnée. C'est incroyable parce que, quand on discute avec des pilotes de ligne — et plusieurs m'ont contacté à la suite de tout ce bruit sur les réseaux sociaux concernant le débat sur la sécurité — ils n'arrivent tout simplement pas à le croire. Je veux dire, ce sont des pilotes, ils savent, mais c'est assez difficile de comprendre comment il n'y a pas de données. Quand j'organise des compétitions, je suis organisateur d'événements, la Civil les collecte d'une certaine manière et l'USHPA d'une autre. Pendant les premières années, je ne savais même pas que quelqu'un les collectait. Et je... enfin, c'est assez hallucinant qu'on n'ait pas ces infos, on devrait avoir tout ça répertorié. Il devrait juste y avoir un modèle, vous savez, quelles étaient les conditions ?

Comment ça s'est passé ? Est-ce que c'était le matériel ? Est-ce que c'était personnel ? Qu'est-ce qui s'est produit ? Vous savez, qu'est-ce qu'ils ont lâché ? Le parachute de secours ? Est-ce que le parachute de secours a fonctionné ? Quel genre de parachute de secours ? 20 données collectées à travers le monde. Et là, ce ne serait plus anecdotique. On le saurait. C'est encore une fois assez frustrant. Je ne prévoyais pas de m'étendre là-dessus. J'étais juste curieux, parce que je pense que pour les gens qui se mettent au sport sans rien en savoir, ça va être l'une des choses qui leur passera par la tête. Vous savez, je pense que beaucoup de gens se mettent au speed flying sans même savoir que c'est dangereux. Et vous savez, vous volez très bas au ras du sol. Il est assez évident que le wingsuiting et le speed flying seraient statistiquement plus dangereux. Eh bien, je pense qu'on le sait, mais au-delà de ça, c'est assez anecdotique. Et je veux dire, ce serait curieux de... je ne sais même pas si le parapente... il y a plus d'accidents de parapente, c'est sûr, mais il y a plus de parapentes.

Alors, à quoi ça revient ? Lequel est... on dirait que, enfin, c'est encore purement anecdotique. Ouais. Eh bien, tu as dit que j'avais des opinions là-dessus. C'est quoi ton avis ? Pour moi, le deltaplane semble moins dangereux de nos jours, mais je ne sais pas. C'est peut-être juste parce que beaucoup moins de gens le pratiquent. Je ne sais pas.

Ouais. Enfin, de manière anecdotique, ce que je dis aux gens quand ils me demandent lequel est le plus sûr, c'est que, encore une fois, de façon anecdotique, le taux de blessures — ou pas le taux, mais la blessure la plus courante en aile, c'est le bras cassé, ce qui est nul, mais bon, ça guérit. C'est parce que

lors de l'atterrissage, vous avez un atterrissage difficile.

C'est parce que si vous vous accrochez aux tubes inférieurs, là où se trouvent généralement vos mains lors de l'atterrissage, vous pouvez être projeté vers l'avant parce que votre corps n'est pas, vous savez, votre corps n'est tout simplement pas connecté. Ouais. En gros, vous êtes projeté et ça tord votre bras d'une manière qui le brise.

D'accord. Ouais.

C'est une fracture de la spirale de l'humérus. C'est super courant. Et, il y a des gens qui disent qu'il faut lâcher prise, avec quoi je ne suis pas forcément d'accord non plus, mais c'est un autre sujet. Mais d'anecdote, en parapente, les blessures les plus fréquentes sont les fractures du dos, du cou ou du bassin, n'est-ce pas ? C'est tellement pire.

D'accord. Alors je...

Je dis ça aux gens et je leur demande : franchement, vous préféreriez quoi ?

Ouais. Ah, intéressant. Ouais. Je veux dire, c'est, tu sais, c'est dans mes notes d'urgence avec l'inReach, tu sais, Gavin McClurg a probablement fait une chute en parapente, c'est probablement une lésion de la colonne vertébrale. Ce n'est pas impossible que ce soit le bras. Exactement. Je préférerais avoir le bras.

On peut aussi se casser d'autres trucs en vol libre. Et en fait, j'ai entendu parler récemment de plus de cas de cous de cassés. Donc je m'attendais pas seulement aux accidents récents, mais en général. Et je pense que c'est quand les gens lâchent pour éviter de se casser le bras, alors ils risquent que leur tête tape la quille et ils risquent alors de se casser le cou. Donc pour moi, je me dis, enfin, je préfère encore me casser le bras que le cou. C'était, c'était super drôle, en fait pas, pas drôle, mais j'ai posté parce que je me suis cassé le bras, en 2019, en volant à Monroe. Et en gros, j'étais juste en train d'atterrir avec du vent de travers et j'ai essayé de courir, mais je suis tombé sur mes roues et puis j'ai tapé un buisson et puis j'ai basculé. Donc c'était genre super, enfin, c'était très évitable, mais c'est le genre d'accident super courant qui peut arriver.

Et j'en ai parlé plus tard, et quelqu'un m'a dit... et je me suis dit : je ne veux pas entendre que je devrais lâcher prise. Parce que je ne pense pas vraiment que ce soit la meilleure idée. Et ce gars m'a envoyé un message en disant : tu aurais carrément dû lâcher. J'ai eu un accident comme ça. J'ai lâché. Tout ce qui s'est passé, c'est que j'ai enfoncé mon casque. Et je lui ai dit : attends, tu as enfoncé ton casque ? Mais tu allais bien ? Et il me répond : Oh, j'étais dans le coma pendant trois jours, mais je ne me suis pas cassé le bras.

Je me suis dit : je crois que tu es en train de prouver mon point là, mec.

Oh mon Dieu. Tu es clairement en train de prouver ton point. Oh là là. C'est ridicule. Là

il y a des façons de faire. Je pense que si vous lâchez prise, si vous essayez de vous tordre sur le côté, j'ai entendu dire que ça peut peut-être protéger votre cou contre le choc avec la quille ou le truc, et j'aime bien ça. Enfin, je ne l'ai pas fait, mais l'idée, c'est que si vous serrez le côté haut, genre le tube descendant haut, théoriquement votre corps pivoterait autour de ce tube au lieu que vous soyez projeté et que vous vous cassiez le bras. Et ça a aussi l'avantage supplémentaire que, du coup, c'est l'aile qui absorbe l'impact au lieu de vous, théoriquement.

utiliser ça comme un coussin, en quelque sorte. Euh,

une autre chose avec le fait de rester suspendu, c'est qu'on a cette grosse structure métallique, genre le cadre de crash qui paralyse. Donc d'un côté, ça peut vous blesser avec une fracture au bras, mais d'un autre côté, ça peut vraiment, c'est...

ça va absorber. Ouais, bien sûr. On entre dans un domaine intéressant ici. J'ai enregistré un podcast hier avec un moniteur qui est dans l'Oregon et qui enseigne depuis très longtemps. Et on a commencé à parler du fait de piloter, et l'aviation comporte des risques inhérents, non ? Que ce soit en avion, en parapente, en aile delta, en montgolfière, peu importe, vous êtes en l'air. La gravité, elle est rude. On parlait de certaines choses. Je pense que le public se dit probablement : « Mec, ça a l'air flippant. » Mais ce ne sont pas des bras cassés, c'est pas grave. Mais en tant que moniteur, quand on enseigne à des gens qui viennent, j'ai croisé beaucoup de personnes qui sont, vous savez, dans la phase du syndrome intermédiaire, elles sont au milieu et elles disent : « Ouais, personne ne m'a dit que c'était dangereux au début. »

Je veux dire, on découvre ça au fur et à mesure. Mais, d'une certaine manière, si vous êtes instructeur et que c'est une activité commerciale, vous essayez d'attirer des gens vers le sport et on essaie tous de le faire, je suis totalement d'accord avec vous. Et si je me blesse, je ne vais pas le poster sur Instagram. Il y en a déjà plein par là, mais en même temps, c'est un peu à double tranchant, non ? D'un côté, on se dit : oui, on n'a pas besoin de ça pour le sport. D'un autre côté, je ne sais pas si c'est un sport dans lequel on veut une croissance énorme, parce que c'est juste dangereux. On ne peut pas forcément supprimer le danger. Il y a toutes sortes de choses que nous pouvons faire pour l'atténuer, ce qui est fantastique. Vous savez, il n'y a pas grand-chose qu'on puisse atténuer si vous faites du wingsuit, par exemple, mais on peut en atténuer beaucoup avec la formation, le maniement au sol, la marge de sécurité, l'excès de confiance — il faut se méfier de l'excès de confiance — les heures de vol, le fait d'être à jour... il y a toutes sortes de choses que nous pouvons faire.

C'est tout le sujet de ce podcast. Mais ma question est : à quel point est-ce qu'on veut insister là-dessus quand on accueille un tout nouvel élève sur votre site pour apprendre ? Quelle est votre approche ? Parce que vous avez eu une approche assez conservatrice du deltaplane, et je pense que c'est très sage.

Ouais. On essaie d'être très honnêtes. Je pense que c'est difficile, non ? Parce que je pense que, surtout avec toutes les idées reçues sur le deltaplane, tout le monde semble penser que c'est super dangereux. Et je pense que c'est parce que... je pense que le deltaplane était le plus populaire quand il était le plus dangereux. Alors, j'ai des gens qui commentent mes vidéos en disant : « Oh oui, j'ai vu quelqu'un qui a décroché et qui s'est écrasé. » Et je réponds : « D'accord, c'était quand ? » Et ils disent : « Oh, en 1976. » C'est un sport complètement différent de ce qu'il était avant, mais les gens ont encore cette idée parce que le deltaplane était le premier. Et ça a été, vous savez, vraiment énorme pendant longtemps. Du coup, je pense que les gens arrivent déjà avec cette idée que c'est souvent dangereux.

Ce qui n'est peut-être pas vraiment le cas pour le parapente. Je me demande d'ailleurs, surtout que le parapente est si facile d'accès. Et j'ai l'impression que les risques, on ne les voit pas vraiment tout le temps avant un certain temps. On essaie peut-être d'être honnête avec les gens et ça dépend de l'instructeur. Par exemple, quand j'ai commencé, l'instructeur ici à l'école a activement essayé de me dissuader, moi et mes parents. Il disait : « C'est vraiment dangereux, vous ne devriez pas le faire. » Ouais. Alors on n'adopte plus vraiment cette approche, mais je veux dire, on dira toujours aux gens : « Vous savez, vous pouvez vous écraser, vous pouvez regarder des vidéos d'accidents en ligne » et genre, ouais, je ne publierais pas la vidéo de l'accident en ligne, je pense, mais je dirais que je me suis écrasé. Genre, si je me crashais, j'en parlerais. Juste pas la vidéo.

Ouais. Euh, c'est intéressant. Comment... d'accord. Gavin McClurg n'a jamais volé. L'un ou l'autre arrive sur votre col et veut voler. Aviate n'a aucune idée s'il doit faire du parapente ou du deltaplane. Lequel, lequel prend le moins de temps pour être autonome et faire ses propres trucs. Vous savez, est-ce que vous avez les mêmes niveaux qu'un P2 ? Je suis désolé. Euh, H2, est-ce que vous avez le même système plus ou moins, non ?

Ouais. Même système. Ouais, carrément. Lequel est le plus rapide ? Le parapente est beaucoup plus rapide. Le parapente est beaucoup plus rapide à apprendre. Tu peux prendre, euh, quelqu'un dans la rue. C'est ce qu'ils font, non ? Beaucoup d'écoles, genre, ils déploient leur aile et ils les envoient juste du haut. Et là, ils sont genre : Oh, je vais faire ça. Je vais faire ça. Et c'est très intuitif, tu comprends le truc et ils peuvent le faire dès le premier jour. On ne peut pas vraiment faire ça avec le deltaplane. Le deltaplane est beaucoup moins intuitif, il faut apprendre à ressentir l'aile. Je ne dirais pas que ça prend plus de temps. Je dirais juste qu'il est nécessaire de bien ressentir l'aile pour la piloter correctement. Alors qu'avec le parapente, tu n'as pas vraiment besoin de, il y a tellement de choses qu'un élève du premier jour, genre, ils ne ressentent rien du tout, mais ils peuvent quand même tirer sur les freins et le poser en sécurité. Je dirais ça. Ouais.

Suivre les instructions à la radio et faire ce qu'ils disent. Ouais.

Le parapente est sans aucun doute plus facile pour débuter, mais je pense qu'il est beaucoup plus difficile à maîtriser ou à franchir l'étape intermédiaire en toute sécurité.

Ouais. Russ Augustine dit toujours que c'est tellement facile à apprendre et tellement facile de devenir bon, ou alors tellement dur de devenir bon, tu sais, qu'il faut beaucoup de temps pour devenir vraiment très compétent. Comme tu l'as dit, n'importe qui peut se lancer d'une colline, mais pas d'une colline d'entraînement. Tu as des réflexions sur ces collines d'entraînement ? Euh, parle-en. J'...

J'adore les pentes d'entraînement. J'aimerais que plus de gens y retournent. Je pense que dès qu'il y a une occasion d'aller sur une pente d'entraînement, j'y vais. Je ne sais pas pourquoi j'aime autant ça, mais je pense que c'est ce que j'ai dit plus tôt sur mon envie de perfectionner chaque aspect de ma technique. Une grande partie de ça, ce sont les décollages et les atterrissages. C'est là qu'on risque de se blesser en deltaplane. Je suppose qu'en parapente aussi, mais si vous pouvez faire vos décollages et vos atterrissages de manière très sûre et confiante, alors c'est la chose principale dont vous devez vous soucier. Alors oui, les pentes d'entraînement sont super amusantes pour moi. Et puis aussi, vous savez, s'il y a du vent, vous pouvez essayer de les stocker ou de les poser au sommet selon la pente. Il y a beaucoup de choses qu'on peut faire sur une pente d'entraînement ou, vous savez, faire des concours d'atterrissage de précision. On en a fait il y a quelques mois, ou en fait je crois que c'était le mois dernier.

Alors, Kitty Hawk Kites en Caroline du Nord, ils organisent une compétition sur les dunes chaque année appelée "The Spectacular". En gros, tu cours le long de la colline d'entraînement, comme sur un parcours, en essayant de faire des atterrissages précis, et c'est une compétition. On vient de faire ça, vous savez, pendant un week-end. C'était super sympa.

Alors, pour ceux qui nous écoutent et qui n'ont jamais fait de deltaplane ou n'ont jamais volé, et qui sont juste intéressés par le fait de se lancer dans le sport. Ils ont vu vos vidéos et ce genre de choses. Où leur conseiller d'aller ? On me demande souvent ça, des gens qui me disent : « Hé, je viens aux États-Unis » ou « Hé, j'ai écouté certaines de vos émissions » ou « J'ai vu ça sur YouTube », peu importe. « Où est-ce que je devrais aller pour apprendre ? » Et j'ai mes endroits préférés pour envoyer les gens. C'est toujours un peu influencé par l'endroit où j'ai appris moi-même et où j'ai grandi. Mais, vous savez, on sait que les instructeurs existent. On sait où se trouvent les bons centres de formation. Où est-ce qu'il est bon d'aller pour apprendre à faire du deltaplane ? Et si vous, je veux dire, si vous pouvez atteindre, mais je ne sais pas si vous connaissez ces spots en Europe aussi, mais vous savez, notre audience est partout, mais où est-ce qu'il est bon, où est-ce qu'il est bon d'aller pour comprendre ça de manière sécurisée ?

Ouais, je ne connais pas les spots en Europe. D'habitude, quand les gens m'envoient des messages à ce sujet en ligne, je leur dis juste de chercher une école dans leur région. Je veux dire, il y a des endroits comme notre école, Wind Sports à Los Angeles, ou il y a une école à Point of the Mountain, et Point of the Mountain est un endroit incroyable pour apprendre, je pense, pour n'importe quel sport. C'est un top endroit, mais surtout avec le deltaplane, ce n'est pas pareil. Je sais qu'en parapente, tu peux faire une formation de deux semaines, obtenir ton P2 et après, tu es pilote. Ce n'est pas vraiment la même chose avec le deltaplane, la plupart du temps, ça prend du temps pour apprendre et il faut différentes conditions et faire toutes ces différentes choses. Donc je pense que voyager pour apprendre le deltaplane peut être plus difficile, c'est pour ça que je dis aux gens de chercher une école dans leur région, parce que ce sera la manière la plus constante d'apprendre.

Récemment, un ami et moi avons coaché un stage de marche et vol avant une petite course de marche et vol que j'ai organisée ici dans les Lost Rivers en Idaho il y a quelques week-ends. L'un des élèves, un bon ami à moi, vole depuis environ 10 ans, c'est un bon pilote. Je lui ai demandé au début : « Qu'est-ce que vous voulez retirer de ce cours ? » pour m'assurer qu'on vous enseigne ce que vous voulez, ce pour quoi vous êtes venus. Il m'a dit : « Tu sais, je n'ai jamais volé vraiment nulle part où je n'ai pas reçu de briefing de site. Je ne suis pas habitué à juste aller quelque part, débarquer et décoller, alors que en marche et vol, c'est tout ce que tu fais. Tu voles très rarement sur un site établi, tu te dis juste : "Tiens, ça a l'air bien, je peux sortir mon aile d'ici, et c'est le bon aspect". » Et je lui ai dit : « Ça m'a bluffé. Je n'ai pas été dans un endroit et reçu un briefing de site depuis plus de 15 ans. C'était au début de ma carrière de pilote, et après ça, c'était toujours : "Tiens, ça a l'air sympa". » Mais tu sais, mon focus a beaucoup été sur la marche et vol et ce genre de choses. Tu ne vas pas avoir de briefings de site en XC, tu n'auras pas ce genre de deal, mais j'ai été surpris par ça. Il a fini le cours vraiment enthousiaste à l'idée de juste regarder quelque chose et de se dire : « Ouais, je peux faire marcher ça ». Et pour moi, c'est juste la meilleure façon d'apprendre : voler dans de nouveaux endroits. Je pense que tu as quelques réflexions là-dessus, sur le fait de sortir un peu de sa zone de confort.

Je trouve que c'est un peu différent dans ce sens-là, parce qu'en général, on reçoit des briefings. Je veux dire, vous conduisez...

pour établir des sites, donc vous ne faites pas vraiment plus que ça, c'est ça ?

Ouais, on fait ça. Je dirais que pour sortir de sa zone de confort, l'un des outils que j'aime vraiment recommander, c'est un simulateur de deltaplane appelé Free Flight Experience. Avec ça, il y a plein de sites et tu peux aller les survoler. C'est en VR et ça te permet de... enfin, c'est l'inverse de la randonnée, c'est pas du "fly up", c'est comme je disais, ce sont tous des sites définis, mais tu peux avoir ton expérience de vol libre et te familiariser avec le site. Je l'ai aussi utilisé pour atterrir dans des endroits bizarres, parce que le cross country en Californie du Sud, surtout pour le deltaplane, c'est un peu risqué. Il n'y a pas beaucoup d'endroits où atterrir et c'est tellement urbanisé. Et il y a un coin à Crest Line où si tu prends de la hauteur, tu ne peux pratiquement plus sortir. Du coup, à mi-chemin de la montagne, on m'a montré qu'il y avait un champ que les gens utilisaient pour...

par cette route, ouais, désolé, c'est juste là, en bas à droite, je crois.

C'est un poste de garde forestier.

D'accord, oui, oui.

il y a un poste de garde près de l'autoroute, à peu près à mi-chemin, oui

en bas de la

la montagne et j'espère ne jamais y atterrir de toute ma vie, mais je l'ai fait quelques fois sur le simulateur et ça a été super utile parce qu'il n'y a vraiment qu'une seule façon d'aborder ça en deltaplane, vu qu'il y a tous ces panneaux de signalisation et qu'il faut passer entre eux, et ils montent cette colline et encore une fois, j'espère ne jamais faire ça en vrai, mais le faire sur le simulateur est plutôt sympa et ça donne vraiment l'impression que tu le fais pour de vrai. Il y a beaucoup de choses qu'on peut faire avec le simulateur, on peut s'entraîner à faire des thermiques, on peut aller sur de nouveaux sites, on peut atterrir à des endroits où on espère ne jamais atterrir, mais je recommande vraiment ça comme moyen, même pour les pilotes avancés, de progresser en toute sécurité, et pour les pilotes débutants, d'aller sur le site sans faire ces choses-là, mais au moins on se sent plus confiant sur le fait qu'on pourrait le faire.

Je ne sais pas si nous avons quoi que ce soit, je veux dire, je sais que quelqu'un nous a contactés récemment pour dire qu'ils travaillent là-dessus pour le parapente, mais je ne sais pas si nous l'avons. Par contre, j'ai déjà volé sur des simulateurs de planeurs et je sais que ça fait partie intégrante de leur formation ; ils sont incroyables, ils sont très précis et c'est génial parce que quand vous vous écrasez, ça ne veut rien dire.

Il y a Condor pour le vol à voile, oui. Je l'utilise, je l'utilise pour m'entraîner aux thermiques, pour essayer de visualiser les thermiques et ce genre de choses. Je fais planter les planeurs tout le temps, je ne sais pas comment... mon expérience avec Condor, oui, je fais exploser un planeur à chaque fois.

Ouais, et ils coûtent pas mal cher d'après ce qu'on m'a dit, donc je ne sais pas, on devrait probablement s'en tenir à Condor, ouais.

Exactement, ouais. Non, en fait, je suis montée dans le plane avec un ami et comme je l'avais fait planter tellement de fois, ça m'a vraiment un peu déstabilisée.

C'est ça, ouais.

C'était bien, c'était sympa, Erika.

Merci d'être venu dans l'émission, j'apprécie vraiment. C'est des infos super intéressantes et je suis sûr que ça va donner envie aux gens de sortir pour faire du vol en dune et de se mettre au sport. À chaque fois que je parle à un pilote d'aile, je me dis : pourquoi je ne fais pas ça ? Il faut que je le fasse. Je ne me rappelle plus qui c'était, mais quelqu'un a rendu ça vraiment évident. Enfin, tu sais ce qui est mieux ? Ils ont dit : « Eh bien, comment les aigles volent-ils ? Ils sont couchés » et j'ai pensé : « Ouais, ok, tu as compris. Quoi ? »

les gens disent que tout est mieux en parapente, sauf le vol, et pourtant c'est pour le vol qu'on le fait.

dis.

Eh bien Erica, merci beaucoup, j'apprécie et c'est un plaisir de te voir. J'espère que j'aurai l'occasion de voler avec toi là-bas en Californie bientôt ou alors oui, ce serait

Ce serait génial, merci beaucoup. On...

On avait des deltaplanes ici, mais ça fait un bail qu'on n'a plus vu personne en faire. Alors ouais, monte une équipe et viens peut-être.

On viendra, ce serait génial, ce serait vraiment sympa.

ce serait sympa, merci si

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