Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von CloudBase Mayhem. Ich war in letzter Zeit sehr inspiriert, mehr Gleitschirme in die Show zu bringen. Über die Jahre haben uns viele dieser Inhalte gefehlt, und ich drohe es immer wieder – und halte es nie ein. Also habe ich mich an meinen guten Kumpel gewandt, bei dem meine Frau und ich – und Fallon war damals noch nicht einmal zwei – für die X-Alps 2019 gearbeitet, der kurz außerhalb von Mailand lebt und ein langjähriger Gleitschirm- und kommerzieller Pilot ist. Ich habe ihn vor Kurzem kontaktiert und einfach nur hallo gesagt und ihn gebeten, mir eine ganze Reihe von Namen zu nennen, die ich dann in die Show holen werde. Also haben wir Manfred und Jeremy, und wir haben die mit Christian gemacht, aber auch Alex Ploner und eine ganze Reihe anderer. Er hat mir einige wirklich gute Empfehlungen gegeben. Wir werden also in den nächsten Monaten – und hoffentlich für immer danach – einige Gleitschirm-Inhalte hier in der Show haben.
Aber meine erste heutige Folge ist mit Erica. Erica hat früher für die USHPA gearbeitet und fliegt seit über 15 Jahren, wobei sie einen ganz anderen Ansatz hatte. Es war eine schöne, langsame, entspannte Entwicklung, eine Menge Spaß. Sie macht eine Menge – ich schätze, man würde es Hanggliding-Waga nennen – in den Dünen und hat eine riesige Social-Media-Präsenz. Sie veröffentlicht tonnenweise Content, viele Videos, die buchstäblich von Millionen von Menschen gesehen werden. Sie hat dort also sehr gut abgeschnitten, ist aber nicht jemand, der das Gruselige gesucht und viel Wettkampf-Fliegen oder große Langstrecken gemacht hat. Erst vor Kurzem hat sie nach all diesen Jahren mit etwas Topless-Fliegen angefangen und ist vor kurzem in den Sportklasse-Wettbewerb eingestiegen.
Sie hatte einfach eine sehr schöne Entwicklung, liebt es wirklich, behält ihren normalen Job von Montag bis Freitag und geht immer dann fliegen, wenn sie am Wochenende kann. Und ihre Perspektive war echt cool. Sie hat viel darüber erzählt, was mich besonders erreicht hat, also darüber, in seinem eigenen Tempo voranzukommen und die Werkzeuge, die wir nutzen können, einschließlich Kameras und Videoanalysen sowie Simulatoren zum Lernen und Bücher, Podcasts und all die Ressourcen, die es da gibt. Sie ist auch Instruktorin, hat also einen Hintergrund im Unterrichten. Wir hatten viel Spaß mit den Missverständnissen zwischen Hangglidern und Gleitschirmen und haben ein bisschen über Shortpack-Gleitschirme gesprochen, von denen wir gehört haben.
Vor kurzem in der Show ging es um die Notwendigkeit dieser Short Pack Glider, die man einfach ins Auto packen und schnell zusammenbauen kann, um sie so für mehr Menschen zugänglich zu machen. Ich kann mit Hangglidern fliegen, und das ist alles ziemlich cooles Zeug. Also ja, das hat viel Spaß gemacht, und dann haben wir mit ihrer Erzählung abgeschlossen, dass ich nicht einmal wusste, dass das möglich ist, aber man kann im Sommer mit dem Hangglider über Yosemite fliegen. Zu ganz spezifischen Zeiten. Es ist der einzige Nationalpark, der Freiflug erlaubt, und das nur für Hangglider. Man muss ein H4 sein. Bis diese Show erscheint, könnt ihr euch darüber informieren; es wird zu bestimmten Tageszeiten geöffnet sein. Es ist Yosemite hg.org. Also schaut euch das an, checkt Ericas viele, viele tollen Videos aus und genießt die Show.
Danke,
Erica. Willkommen bei Mayhem. Ich weiß es wirklich zu schätzen, dass du dich vor ein paar Monaten wegen Pete gemeldet hast. Wir arbeiten gerade daran. Und das hat mich auf eine ganze Reihe von Gesprächen mit Gleitschirmfliegern vorbereitet, was großartig wird, weil wir das noch nicht genug gemacht haben und ich sage immer wieder, ich müsste mehr machen, mehr machen. Aber erst heute Morgen habe ich mich mit Manfred und Jeremy verabredet, der bei den Euros ist. Er hat eine schlimme Infektion oder so. Das machen wir also später. Aber sowieso werden wir viel mehr von diesen Gesprächen führen, was für unser Publikum, wie ich weiß, sehr unterhaltsam sein wird. Und ich hatte eine wirklich gute Zeit beim Anschauen einiger deiner Videos. Du bist eine ziemlich gute Content-Creatorin. Und du standest auf dieser Liste von Leuten, die sich gemeldet haben und gesagt haben: Hey, wir müssen so und so in die Show holen, und diese Leute waren drauf, und du warst dabei.
Es ist toll, mit dir zu sprechen. Und es ist klasse, dich hier in der Show zu haben. Und danke für deine Zeit.
Ja, vielen Dank für die Einladung.
Ja, du hast mir eine coole Liste geschickt. Also, wo bist du? Sollen wir damit anfangen? Wo genau bist du?
Im Süden Kaliforniens, in der Gegend um Los Angeles.
Okay. Und dein Ding, ich meine, du machst vieles, aber dein Hauptding ist das Fliegen. Wo gehst du hin, um Dünen zu fliegen?
Unsere Schule, WinSports, hat einen Platz direkt am Strand. Das ist unser Trainingshügel. Er ist 30 Fuß hoch, und der nutzbare Teil zum Fliegen ist etwa 300 Fuß lang. Wir lieben es einfach, dort zu fliegen.
Cool. Weißt du, ich hatte vor einer Weile diesen Chat mit Bonnie Hobson, die oben bei Muscle Rocks fliegt. Und ich mag sie wirklich sehr. Ich mag XC sehr gerne. Ich mag große Distanzen sehr gerne. Es war also cool für mich, weißt du, als ich ganz am Anfang stand, als ich meine allererste P2-Lizenz bekommen habe, das war 2003 oder 2004. Weißt du, ich habe diese gleitende und friedliche Seite einfach geliebt. Und jetzt fliege ich in Sun Valley. Ich würde nicht sagen, dass es sehr oft sehr friedlich ist, aber es hält mich wirklich bei der Stange. Und ich war irgendwie fasziniert davon, wie sie so engagiert bleibt. Ich schätze, wir sprechen hier eher vom entspannten Fliegen, vom ruhigeren Fliegen. Wie bleibst du engagiert?
Definitiv. Meistens ist es eher entspannt. Man hofft, dass es entspannt ist. Manchmal ist es nicht so, und das kann beängstigend sein. Ich habe das Fliegen einfach immer geliebt. Ich meine, ich habe es in Dockweiler gelernt, als ich vor etwa 19 Jahren angefangen habe, und ich fliege es seitdem immer, wenn ich hier bin. Es ist nicht so schrecklich, wie viele Leute oft denken, weil ich Videos poste, dass wir ständig Wind haben. Das haben wir nicht. Das ist eigentlich eine ziemlich seltene Erfahrung. Ich würde sagen, im Durchschnitt ist es schrecklich vielleicht einmal alle zwei Wochen. Und dann muss ich auch tatsächlich dorthin können, ohne dass es ein Arbeitstag ist und all das Zeug. Also kommen wir nicht so oft dazu. Es kommt auch auf die Saison an. Manchmal ist es besser. Aber ich habe es einfach immer geliebt. Ich denke, eine der wirklich einzigartigen Dinge an Dockweiler, die mich engagiert halten, ist, dass man nicht... ich meine, wenn man nur 6 Meter über dem Boden schwebt und einfach hin und her fliegt, dann kann das schon langweilig werden.
Aber was wir machen, das macht richtig Spaß, ist zum Beispiel, dass ich gerne auf der Windfah lande. Ich mag es, wenn man so herunterschweift, den Boden berührt, eine Toplanding macht und dann wieder abhebt. Auf bestimmten
kleine Herausforderungen.
Ja. Wie so eine Art Fortsetzung. Und es gibt so viele Dinge – Gleitschirm-Piloten sehen diese Videos und denken sich: Wir wussten gar nicht, dass Hangglider das können. Und ich liebe es, diese Videos zu teilen, weil sie die spaßige Seite des Hangglidings zeigen und dass Hangglider zu mehr fähig sind, als nur schnell zu fliegen. Das ist auch Spaß. XC macht auch Spaß. Aber das Fliegen ist einfach eine völlig andere Erfahrung, die man mit buchstäblich irgendetwas anderem nicht haben kann. Ich glaube, es gibt nichts anderes.
Die Franzosen nennen es Wagga, oder? Ist das so? Ich schätze, das wäre es. Da hätte ich nicht gedacht. Man kann mit dem Hangglider quasi die gleichen Sachen machen. Das ist echt cool. Ja.
Und wie ich schon sagte, glaube ich nicht, dass es ein anderes Fluggerät gibt, bei dem man das wirklich so machen kann. Weißt du, einfach abheben, wieder runterkommen, immer und immer wieder landen. Genau wie ein Vogel. Und für mich ist das, was ich am Fliegen liebe, dieses Vogel-Sein. Und wie gesagt, XC macht Spaß. Das mag ich auch. Hoch fliegen macht Spaß. Natürlich liebe ich das alles. Aber für mich ist das reine Gleiten sehr einzigartig.
Wie bist du dazu gekommen? Was war der Auslöser? Warum hast du angefangen? Warum gerade Hanggliding? Ich meine, das ist heutzutage eine interessante Frage. Weißt du, das Hanggliding wurde langsam immer mehr durch die Einfachheit beim Packen von Gleitschirmen und so weiter verdrängt. Aber es ergibt viel mehr Sinn. Das sind ziemlich sexy Schirme. Man liegt flach. Weißt du, es gibt einen Grund, warum wir damit angefangen haben.
Ja. Ich habe mit 10 Jahren in einem Buch ein Bild von einem Gleitschirm gesehen und wollte es einfach unbedingt mal machen. Ich habe meine Eltern jahrelang genervt. Die meinten immer: Nein, nein, nein. Und dann kam eines Tages mein Opa zu Besuch und ich erzählte ihm, dass ich Gleitschirmfliegen wollte. Er sagte: Ich nehme dich morgen mit, was er dann aber nicht tat. Aber er erinnerte meine Mutter einfach daran, dass du ja früher all diese Sachen gemacht hast, wie Skifahren oder Windsurfen. Dass sie sie also auch Gleitschirmfliegen lassen sollte. Also fing ich im Sommer vor meinem letzten Jahr an der High School an. Das war 2007.
Wo du jetzt bist. Warst du damals auch in L.A.? Kommst du von dort?
Ja. Ich habe am selben Ort wie Dockweather gelernt, wo wir auch noch unterrichten.
Okay. Und bist du jetzt eine Instruktorin?
Ja, das bin ich. Ich bin im Studium zur Instruktorin geworden. Ich unterrichte nicht so viel. Aber das Lustige ist, ich habe angefangen und bin dann an die Ostküste zum Studium gegangen. In den ersten paar Jahren, also tatsächlich vielen Jahren des Fliegens, konnte ich also nicht so viel fliegen. Aber meine Mutter hat gesehen, wie viel Spaß ich hatte, obwohl sie mich nicht gleiten lassen hatte. Sie meinte dann: Ich will auch anfangen. Also hat sie etwa ein Jahr nach mir angefangen, als sie 50 war. Und sie fliegt immer noch. Und sie ist auch eine Instruktorin.
Wow. Das ist ja total cool. Ja.
Wir fliegen viel zusammen und es macht total viel Spaß. Und sie schaut sich meine Flüge gerne an. Also, wenn ich fliege und auf Willandu bin, um den Live-Track zu haben, dann schaut sie sich die an. Ja.
Oh, cool. Du hast da ein paar interessante Gedanken zum Einstieg in den Sport, aber auch zum Fortschritt. Du hast dir wirklich Zeit gelassen. Ich erinnere mich, als ich um die gleiche Zeit herum, so 2003 oder 2004, in den Sport eingestiegen bin – man traf Leute, die mit Hot-Glidern unterwegs waren. Ich schätze, beim Hanggliding wäre das schwierig. Aber es würde ein Jahrzehnt dauern. Weißt du, wenn man im Gleitschirmfliegen Leute trifft, fliegen die einen Zwei- oder Drei-Liner, also eher so einen Zwei-Liner, einen Hot-Glider. Aber während du noch lernst, war das einfach so etwas ganz in der Ferne. Das war etwas, das man vielleicht bei einem World-Cup-Wettkampf macht. Das war einfach so: Wow, das sind Legenden. Du wirst da vielleicht nie hinkommen.
Es schien einfach wie ein riesiger Sprung. Und jetzt kommen die Leute da an. Und in zwei Jahren – das ist natürlich der Ausrüstung zu verdanken, aber es macht einen auch ein bisschen nervös, dass man da vielleicht einige sehr wichtige Schritte überspringt. Aber ich bin ein Gleitschirmflieger. Ich bin kein Hangglider. Erzähl uns davon. Und wie – warum hast du dich entschieden, es auf diese Weise zu machen? Was hat für dich funktioniert? Was unterrichtest du?
Ja, ich finde es gerade wirklich interessant, die Entwicklung beim Gleitschirmfliegen zu beobachten. Ich habe mit Leuten darüber gesprochen, wie es da eine Art Spiegelung der Entwicklung beim Hängegleiten gibt. Eine Zeit lang waren die Leute auf viel schwierigeren Schirmen und dann haben sie es wieder einfacher gemacht. Und beim Hängegleiten gab es ja auch eine Zeit lang viel externen Druck, schnell voranzukommen und auf topless und ohne Kingpost umzusteigen – also auf die High-Performance-Modelle, wie Rennschirme. Ich denke, das sehe ich jetzt weniger. Es gibt zwar immer noch externen Druck. Wenn man zum Beispiel nur einen einzelnen Service-Falcon fliegt, den ich für meine ersten 15 Flugjahre geflogen bin – was viel länger ist als die meisten anderen –, dann spüre ich in der Community jetzt nicht mehr ganz so viel Druck, aber man bekommt ihn trotzdem noch mit.
Es gibt immer noch Leute, die sagen, du solltest höher fliegen, und das sollte wirklich beim Piloten liegen. Ich wünschte, es gäbe diesen Druck nicht, weil ich nicht glaube, dass er dem Sport dient. Ich glaube nicht, dass er wirklich jemandem nützt. Und ich denke, wenn wir uns die Entwicklung ansehen, sollte es wirklich darum gehen, wie du dich fühlst, was deine Ziele sind, auf dich selbst zu hören und dich nicht von anderen unter Druck setzen zu lassen.
Hmm. Kam das einfach aus dir selbst heraus? Oder hattest du einen Mentor oder Instruktor, der dich dabei unterstützt hat?
Ja, unsere Instruktoren sind schon eine Weile hier. Sie konzentrieren sich sehr auf Gleitschirme für den Einzelsport, wie unser Hauptinstruktor bei Wind Sports. Er fliegt immer noch fast ausschließlich einen Gleitschirm für den Einzelsport und fliegt länger als jeder andere. Also ständig über allen anderen. Er zeigt damit, dass es machbar ist, weißt du, und dass man viel Spaß damit haben kann. Ich denke, es ist auch so, wie ich schon sagte, ich bin in meinen ersten 10 Jahren nicht so viel geflogen, weil ich in der High School und am College war. Ich habe ein paar Jahre in Japan gelebt. Ich habe andere Dinge gemacht und konnte nicht so viel fliegen. Und ich denke, in diesem Fall ist es auch sicherer, auf einem einfacheren Gleitschirm zu sein, oder? Weil wenn man nicht super aktuell ist, ist das besser. Aber wieder einmal, ja, ich denke, es geht darum zu entscheiden, wann man bereit ist, und diese Entscheidung für sich selbst zu treffen. Weil du der Kommandeur bist.
Du solltest diese Entscheidungen selbst treffen und nicht zulassen, dass dich jemand anderes dazu drängt.
Hmm. Du hast vor dem Start gesagt, dass du noch einen anderen Job hast und uns erzählt, was das ist. Aber ist das auch deine Arbeit? Ich meine, ich weiß, dass du eine unglaubliche Social-Media-Präsenz hast. Ich würde die meisten Leute in Staunen versetzen, besonders beim Hanggliding. Es ist der Wahnsinn. Du hast also viele Leute, die deine Videos schauen und sehen, was du machst. Ja. Was ist dein Job? Wie machst du das? Ist das Freizeit oder ist das dein Beruf?
Es ist ein Hobby. Ich meine, es wäre lustig, das Vollzeit zu machen. Aber es ist auch echt schwer. Ich denke, um als Content Creator Vollzeit davon zu leben, braucht man wirklich extrem viele Aufrufe, ständig Videos zu drehen und Videos zu drehen. Das nimmt viel Zeit in Anspruch. Für mich ist das irgendwie schwierig. Ich mache es zwar, aber es dauert eine Weile. Also habe ich einen Vollzeitjob. Ich arbeite an einer medizinischen Fakultät als Autorin. Ich bin in der Marketingkommunikation. Das ist das, was ich unter der Woche mache. Und am Wochenende gehe ich Segelfliegen.
Okay. Bist du zweisprachig oder nur beim Gleitschirmfliegen unterwegs?
Ja. Ich habe vor ein paar Jahren mit dem Gleitschirmfliegen angefangen, aber ich poste nicht darüber. Und ich gehe auch nicht so oft Gleitschirmfliegen. Ich habe es eigentlich immer vor. Aber dann bin ich zu beschäftigt mit dem Hanggliding. Ich denke mir dann, oh, ich werde landen und dann gehe ich Gleitschirmfliegen. Aber dann lande ich bei Sonnenuntergang. Da bleibt also keine Zeit mehr zum Gleitschirmfliegen.
Erzähl mir mal, was du mit Wills machst. Du arbeitest also nicht für Wills Wing, aber du hast da was mit Short-Pack-Hängeglittern am Laufen, was interessant ist. Das ist das zweite Mal, dass ich diesen Begriff in so kurzer Zeit höre. Wir hatten vor Kurzem einen Gast, der in Europa Vol-biv mit einem Short-Pack-Hängegleiter macht. Was genau sind das und was machst du da?
Ja. Also, okay. Im Grunde wird viel darüber diskutiert, wie wir das Hanggliding ausbauen können. Es gibt viele Ideen. Ich war ein paar Jahre lang bei euch im Team und dann Vorsitzende des Komitees für das Wachstum und die Entwicklung des Hangglidings. Ich habe also viele dieser Ideen gehört. Und vieles davon reduziert sich darauf, dass wir zum Beispiel die Versicherungen günstiger machen sollten. Wir sollten mehr Instruktoren haben. Wir sollten mehr Flugplätze haben. Und all diese Dinge liegen eher außerhalb unserer Kontrolle. Daran können wir wirklich nichts machen. Deshalb möchte ich mich bei der Förderung des Sports auf Dinge konzentrieren, die wir tatsächlich tun können und die den Bedürfnisse der Community entsprechen. Momentan sind Hangglider nicht gerade die am einfachsten zu transportierenden Dinge, die man auf den Dachträger des Autos packen und damit herumfahren kann.
Ich habe einmal einen Gleitschirmpiloten getroffen, der mich gefragt hat: „Wie transportiert ihr die Dinger? Braucht ihr einen Flachbettwagen?“ Und nein, wir brauchen keinen Flachbettwagen, um einen Gleitschirm zu transportieren. Das geht mit jedem Auto. Aber das gehört auch zu den Missverständnissen dazu. Aber sie sind immer noch nicht besonders praktisch. Ich gebe euch ein Beispiel: Als ich mir ein gebrauchtes Auto gekauft habe und der Motor kaputtging, hätte ich das Auto eigentlich einfach abschrotten sollen. Aber am Ende habe ich mir einen neuen Motor besorgt, weil ich keine neue Gleitschirmhalterung bauen wollte. Ich habe die Halterung einfach gebaut und werde für dieses Auto keine neue bauen. Aber mein Punkt ist, wir können die Leute nicht dazu zwingen. Das ist doch Wahnsinn. Und nicht, dass das jeder andere machen muss, aber ihr versteht meinen Punkt. Klar.
Und ich denke auch, da wir jüngere Leute für den Sport gewinnen wollen, und vielleicht haben einige von ihnen kein Auto oder keine Garage, um ihren Gleitschirm zu lagern, was ich wirklich denke, dass wir einen kurzen Bike-Gleitschirm brauchen. Einer, der in ein Auto passt und der vielleicht leicht genug ist, um ihn irgendwann zu wandern und zu fliegen. Aber vor allem, der in ein Auto passt, in ein Flugzeug passt. Denn das ist das andere Problem beim Reisen mit Gleitschirmen: Es ist eine riesige Plage, entweder den Transport des Gleitschirms zu koordinieren oder zu versuchen, irgendwo einen zu leihen oder zu mieten, wobei man dann nicht weiß, in welchem Zustand er ist, oder es ist schwer zu finden, oder die Leute wollen einem keinen Gleitschirm vermieten. Also, ich denke, was den größten Unterschied machen würde, um Leute zu halten und auch neue Leute für den Sport zu gewinnen, wäre eben diesen kurzen Bike-Gleitschirm zu haben. Und das ist etwas, das ich vorantreibe. Und ich weiß, dass es schwierig ist, einen herzustellen. Wenn es einfach wäre, wäre es schon längst gemacht worden.
Und es gibt einen da draußen. Ich weiß, du hast das im letzten Podcast erwähnt. Da ist der Finsterwalder. Das Problem dabei ist allerdings, ich habe mit mehreren Leuten gesprochen, die einen haben, und sie brauchen etwa 40 Minuten zum Aufbauen. Und das ist einfach zu lang. Ich weiß, Gleitschirmflieger denken, dass wir eine Stunde brauchen, um unsere Hängegleiter aufzubauen. Es dauert 10 Minuten, 10, 15 Minuten. Und 40 Minuten sind einfach eine echt lange Zeit. Genau. Also denke ich, was wir wirklich brauchen – und das ist das, worüber ich gesprochen habe – ist...
zu viel Zeit. Da ist
eine Barriere
für den Zutritt dorthin. Genau.
Ich meine,
für mich höre ich das und denke mir: Nein, das mache ich nicht. Ich bin...
Ich werde nicht 40 Minuten brauchen, um meine Ausrüstung aufzubauen. Ja. Das mache ich auch nicht, deshalb habe ich auch keinen. Ich habe deshalb mit Wills Wing darüber gesprochen. Und viele Hersteller scheinen nicht besonders interessiert zu sein. Die sagen nur, es wird zu schwierig sein oder so weiter. Aber ich denke, um den Sport wachsen zu lassen und fortzuführen, ist das wirklich das, was wir brauchen. Und ich schätze es sehr, dass Wills Wing zustimmt. Und es ist etwas, an dem sie jetzt arbeiten, diesen kurzen Bike-Gleitschirm herzustellen. Ich bin wirklich gespannt zu sehen, wie das wird. Sie haben noch nicht viele Updates dazu, aber sie haben die Idee angekündigt und dass sie daran arbeiten. Das war echt super.
Wenn du in deine Kristallkugel schauen könntest, was machen die Europäer gerade? Und deine großen Namen, die jeder kennt. Es sieht so aus, als würden Alex Ploner und Christian Cech die Führung übernehmen. Hanggliding ist also keineswegs tot. Besonders wenn man in den Alpen ist, sieht man Hanggleiter. Aber es ist jetzt seit Jahrzehnten rückläufig, oder? Die Statistiken zeigen das. Aber du ziehst viel Aufmerksamkeit auf das, was du tust. Wenn du so fünf Jahre in die Zukunft schauen könntest, was siehst du für das Hanggliding? Bist du optimistisch?
Ich denke, das hängt davon ab, wie ich mich fühle. Es kommt auf den Tag an, was ich sehe oder was mir die Leute sagen. Oder wie ein Video performt. Ich denke, da ist definitiv Platz für Wachstum. Und es ist interessant, weil ich mit Gleitschirmpiloten gesprochen habe, die sagen, dass sie Hanggliding ausprobieren wollen. Ich habe einen ganzen Artikel für das YouTube Pilot Magazine über Gleitschirmpiloten geschrieben, die mit dem Hanggliding angefangen haben. Also, nach dem Gleitschirmfliegen, warum sie das machen wollten. Und ich denke, da ist Potenzial. Besonders wenn wir diese Art von kurzen Schirm-Konstruktionen bauen können, die es für jeden bequemer machen, das zu machen. Und ich habe auch angefangen, Videos mit Gleitschirmpiloten zu drehen, die mir sagen, dass sie Hanggliding machen würden, wenn es diese Art von Schirm gäbe. Also denke ich wirklich, es hängt davon ab, wie es mit diesen Innovationen läuft und wie man die Leute für den Sport begeistert.
Ich denke auch, dass die Art von Videos, die ich mache, einzigartig ist, weil nicht jeder einen Ridgestorm-Spot hat, an dem er die Videos machen kann, die ich mache. Natürlich nicht. Aber ich denke, dass es gut wäre, mehr Videos dieser Art zu machen, die zeigen, wie zugänglich Hanggliding sein kann. Dass es nicht schnell oder gruselig oder was auch immer sein muss. Es sei denn, man möchte es so haben. Aber es muss nicht. Es wird nicht jeden ansprechen. Ich denke, Hanggliding hatte irgendwie dieses Marketingproblem, bei dem sich alle nur auf XC und die Top-Schirme konzentrieren. Das zieht einige Leute an, aber nicht alle. Wenn wir also mehr verschiedene Arten von Videos haben können, die zeigen, was es ist, denke ich, dass es mehr Wachstum geben könnte. Und hoffentlich kann das in fünf Jahren dazu beitragen, den Sport zu fördern.
Es scheint so, also, ich bin ja kein Hangglider, ich kann hier also nicht mit Autorität sprechen. Aber was wir immer hören, ist, dass Ozone dieses Submarine Gurtzeug herausgebracht hat und jetzt jeder hat ein Submarine und jetzt hat die Navy auch eins. Aber es gab in der Community viel Widerstand dagegen, weil wir einfach sagen: Das ist das, was Hanggliding macht. Das können wir nicht. Überall, wo du es hast, das ist die Ausrüstung, die du haben musst. Und du musst 3.500 Dollar ausgeben. Und soweit ich das beim Hanggliding verstehe, musste man einfach das Neueste und Beste haben. Die sind sehr teuer. Du weißt schon, das topless Carbon mit all den Extras. Und es wird immer weniger zugänglich für mehr Menschen. Es wird zu etwas sehr Elitärem, Schwierigem, mit einer hohen Einstiegshürde.
Man braucht eine Menge Flugstunden, um diese Art von Gleitschirmen sicher zu fliegen. Und das hat die Leute abgeschreckt, oder? Ich meine, das ist ziemlich leicht zu verstehen. Man kauft hier nicht ein Paar Schuhe. Man kauft ein Fluggerät für 15.000 Dollar. Also, ich finde deinen Ansatz gut, so nach dem Motto: Hey, du brauchst das nicht. Du kannst mit einem Falcon auf der Düne richtig Spaß haben. Ist das das, was ich da so höre? Ich weiß nicht. In gewisser Weise bewegt sich auch das Gleitschirmfliegen in diese Richtung. Aber es ist schön, weil wir diese Roadmap gesehen haben, die sich entfaltet hat. Und Moment mal. Wenn man das exklusiv und teuer macht und es nur einem kleineren Teil der Piloten, den potenziellen Piloten da draußen, zur Verfügung stellt, dann führt das nur zu sinkenden Erträgen.
Ja. Ja, das stimmt. Und das ist auch interessant in Bezug auf die Herstellung, weil ich das Gefühl habe, dass sie oft auf die Spitzen-Wettbewerbspiloten zugeschnitten sind, was toll ist. Aber ehrlich gesagt machen das nicht viele Leute. Und es ist auch nicht so, dass jeder die Dünen fliegen kann. Wie gesagt, es gibt nicht wirklich viele Spots dafür. Und es hilft auch, weißt du, außer man ist eher leicht gebaut, braucht man viel Wind und diese Bedingungen hat man nicht immer. Aber ich denke, einfach zu zeigen, dass diese Art des Fliegens möglich ist, dass man es kann, wenn man will, das kann helfen. Und dann versuche ich auch viele Landevideos in den Bergen zu machen, aber ich poste nie Absturzvideos. Ich meine, ich stürze ja praktisch nie ab, aber ich würde es auch nicht tun, wenn ich es täte, weil ich denke, dass es einfach zu viele davon da draußen gibt und sie ein falsches Bild vermitteln.
Ich bin da etwas hin- und hergerissen, weil ich finde, dass man aus Crash-Videos lernen kann, aber es gibt einfach so viele davon da draußen. Für mich geht es eher darum zu zeigen, wie einfach Gleitschirmfliegen sein kann. Und egal wo man es macht, die Landung muss nicht beängstigend sein. Du schaffst das. Es wird alles gut gehen.
Was sind diese Missverständnisse? Du hast mir das in der E-Mail geschrieben. Du fliegst ja beides, offensichtlich mehr Gleitschirm, aber einige davon können ziemlich lustig sein, finde ich. Was sind die Missverständnisse von Gleitschirmfahrern gegenüber Gleitschirmpiloten und umgekehrt?
Ja. Es gibt definitiv Missverständnisse auf beiden Seiten. Und es war echt interessant, Gleitschirmfliegen zu lernen und mehr über das Gleitschirmfliegen zu erfahren, da Dinge, die ich definitiv nicht wusste. Aber zuerst zur Hangglider-Seite. Es ist für mich erstaunlich, wie viele Gleitschirmpiloten du mir nennst oder die überrascht sind, wenn ich ihnen sage, dass Hangglider keinen Klapper haben.
Das ist lächerlich. Ich hoffe, das sind ziemlich neue Piloten. Das klingt einfach nur albern.
Ehrlich gesagt, nein, Gavin. Ich glaube das wirklich nicht. Ich meine, es stimmt zwar, dass Gleitschirme sehr selten, also extrem selten, kaputtgehen können. Oder wenn man sie nicht wartet oder sie falsch zusammenbaut. Vor kurzem gab es einen Todesfall, bei dem der Gleitschirm leider einfach nicht richtig zusammengebaut wurde. Aber wenn man ihn wartet und die ordentliche Vorflugkontrolle macht, ist es extrem unwahrscheinlich, dass dein Gleitschirm kaputtgeht. Und ich würde das nicht mal als Klapper oder Entleerung bezeichnen, denn wenn dein Gleitschirm kaputtgehen würde, zum Beispiel wenn eine Leine reißt oder so, würdest du das nicht als Entleerung bezeichnen. Das wäre so, als ob dein Schirm kaputtgegangen wäre. Es ist also das Gleiche. In jedem Fall würde ich sagen, Gleitschirme haben keine Klapper. Das ist der erste Punkt. Ich würde mich wirklich freuen, wenn das alle Gleitschirmflieger wüssten.
Der zweite Punkt ist, dass viele Gleitschirmflieger denken, dass man für einen Hangglider eine Stunde zum Aufbau braucht. Das stimmt nicht. Es dauert etwa 10 bis 15 Minuten. Ich glaube, ich habe das schon erwähnt. Klar, wenn du mit deinen Freunden quatschst und den Gleitschirm einfach da stehen lässt und dann wieder dazu kommst, dann kann das eine Stunde dauern. Aber wenn du ihn einfach nur aufbaust, dauert das 10 Minuten. Noch etwas, ich glaube, du hast die Kosten erwähnt. Viele Gleitschirmflieger, mit denen ich gesprochen habe, scheinen zu denken, dass Hangglider viel mehr kosten als Gleitschirme. Und ich denke, das stimmt nicht. Ich meine, klar, wenn du das High-End-Carbon-Modell willst, egal was auch immer, dann wird es teuer sein. Aber es gibt auch viele gebrauchte Hangglider und Hangglider halten wirklich lange. Als ich vor 19 Jahren anfing, habe ich einen gebrauchten Gleitschirm gekauft, der zum Zeitpunkt meines Kaufs schon gebraucht war, und ich bin ihn 19 Jahre lang geflogen.
Ich habe es gerade an einen anderen Neupiloten verkauft, der damit immer noch fliegt. Es ist noch völlig in Ordnung.
Das ist klasse.
Ja. Und man kann gebrauchte Hängegleiter finden, die völlig in Ordnung sind. Ja. Ich meine, die sind für, weißt du, 1.000, 1.500 Dollar, manchmal sogar weniger, ziemlich flugtauglich. Selbst die neuen kosten meiner Meinung nach so 5.000 bis 6.000 Dollar für einen Schirm für Anfänger, was ich ziemlich vergleichbar mit Gleitschirmen finde oder nicht viel mehr.
Und könntest du einen Hangglider nicht einfach wieder verkaufen? Ich meine, du brauchst nicht das ganze Teil, kannst du nicht einfach eine neue Kappe darauf setzen?
Ja, das kannst du auch machen. Es kostet wahrscheinlich etwa die Hälfte. Okay, also ist es immer noch nicht umsonst. Aber ja, das geht. Die Leute machen das. Besonders wenn sie das Segel reißen oder so etwas.
Ich meine, bei Gleitschirmen ist das einfach nicht möglich. Man kann sie neu ausrichten, aber man kann nicht einfach den Stoff austauschen. Man muss also einen neuen Schirm kaufen, verstehst du? Man kann einen Schirm also leicht innerhalb eines Jahres abnutzen. Wenn man 300 oder 200 Stunden fliegt, ist der ziemlich schnell durch. Also, ja, das klingt eigentlich günstiger.
Ja. Ja, ich denke, das kann sein. Ich meine, ich schätze, Top-Piloten wollen jeden Jahr einen neuen Schirm oder so. Aber wenn du das nicht bist, dann kannst du den haben. Du kannst deinen Schirm eine Weile nutzen. Ja. Noch ein paar Missverständnisse. Gleitschirmflieger denken, Hängegleiter seien schwer. Ich weiß nicht, wie schwer sie denken, dass sie sind, aber die Anfänger-Modelle wiegen etwa 50 Pfund. Die richtig leistungsstarken wiegen etwa 75, weißt du, immer noch mehr als ein Gleitschirm. Aber es ist nicht so, dass es super schwer ist, sie aufzuheben. Und
das ist nicht so groß ein Unterschied. Ja, klar. Ja. Okay. Ja.
Und dann sind sie ausbalanciert. Und außerdem, wenn man da steht und der Wind weht, wiegen sie nichts, weil sie fliegen.
Treffer. Ja,
Genau. Cool. Und ich schätze, das letzte große Thema sind Gleitschirme. Da der Strömungsabriss für euch so eine große Sache ist, denken sie wohl, dass das Gleitschirme auch betrifft. Wir lassen neue Schüler ihre Gleitschirme in den ersten paar Flügen absichtlich im Strömungsabriss fliegen. Wenn man genug Höhe zum Boden hat, ist das kein Problem. Die Nase geht nach unten und er erholt sich von selbst. Das ist alles eingebaut. Aber natürlich kann ein Strömungsabriss am Boden oder in der Nähe eines Hindernisses gefährlich sein. Wenn man aber in der Luft ist, ist das wirklich kein Problem. Hmm.
Und wie sieht's mit der Landung aus? Weißt du, was ich sehe? Ich sehe richtig fitte Piloten unten im Valle, wo der ganze Bodeneffekt greift und sie mit gefühlt hundert Meilen pro Stunde reinkommen. Mann, das sieht cool aus. Das sieht so verdammt lustig aus. Und die ziehen dann einfach durch, immer weiter und weiter. Aber ich denke, das ist eine Sache, weißt du, dieses ganze Hochziehen am Ende zu sehen. Und Mann, wenn du da verkackst, bist du nur noch 3 Meter über dem Boden. Du hängst unter dieser großen, schweren Kiste. Ist das einfach etwas, das man so lernt? Und nein, für mich ist das immer so: Wow, Gott, Mann, das sieht – ich meine, ich bin 54. Ich will nicht aus 3 Metern Höhe auf den Boden knallen. Das wird wehtun.
Auf jeden Fall. Ich meine, eines davon ist, dass Geschwindigkeit Sicherheit bedeutet. Und beim Gleitschirmfliegen haben wir diese Pitch-Kontrolle. Wir können viel Geschwindigkeit erreichen. Und ich denke, das ist vielleicht etwas beunruhigend für Gleitschirmflieger, aber diese Geschwindigkeit zu haben, ist eigentlich eine sehr gute Sache. Wenn Gleitschirmflieger aber langsam und so schwebend zur Landung kommen, dann kann es richtig schiefgehen. Wenn sie diesen langen Bodeneffekt haben, wie diesen Bodenschleier, dann ist das wirklich sicher. Ja.
Ja. Die haben eine druckgefüllte Kappe. Ich meine, für uns wäre das natürlich so, dass man seine Kappe nicht unter Druck setzt, aber es ist das Gleiche. Wir reden das ständig darüber. Leute, besonders Küstenpiloten, die an das Segeln an Graten gewöhnt sind und nicht sehr schnell fliegen, weil da ziemlich viel Wind ist. Und dann setzt man sie in die Berge und sie kapieren es nicht richtig. Das ist noch nicht ganz durch die Synapsen gegangen, weißt du. Ja. Und deshalb fliegen sie nicht so schnell und sind sehr nah am Klapper, weil ihnen die Fluggeschwindigkeit fehlt, weißt du, sie haben also keinen sehr druckgefüllten Gleitschirm. Und das ist, wie du schon sagst, man kann einfach in den Strömungsausbruch oder den Stall geraten und denkt, man sei okay, weil man an der Küste geflogen ist und sich kaum bewegt hat. Man muss sich also anpassen, wenn man woanders hingeht, wo man nicht mehr am Grat segelt, sondern einfach nur in dünner Luft fliegt.
Auf jeden Fall. Und dann das, was du erwähnt hast, mit dem zu frühen Flaren oder dem Aufballoonen in 3 Metern Höhe. Das kann passieren. Das kann beängstigend sein. Ich denke, vieles davon liegt einfach daran, zu lernen, den Gleitschirm zu spüren, und das kann man wirklich spüren. Man übt das und das ist eigentlich kein Problem. Das einzige Mal, dass ich vor Kurzem so aufgeballont bin, war absichtlich, weil ich genau auf der Stelle landen wollte, was blöd ist. Macht das nicht. Aber im Allgemeinen passiert das nicht wirklich, wenn man wirklich mit seinem Gleitschirm im Einklang ist und ihn spürt. Aber etwas, das ich den Leuten gerne sage: Wenn sie sich darüber Sorgen machen, ist das in Valle oft nicht so ein Thema, weil es eine höhere Lage ist. Da ist es ein bisschen schwieriger. Aber wenn du – besonders wenn du Wind hast oder in einer niedrigeren Höhe bist – kannst du deine Landung auslaufen.
Und viele Leute mögen das nicht. Ich poste zum Beispiel Run-out-Landungen im Internet und die Leute fragen dann: Warum hast du nicht geflared und all das Zeug? Und das ist noch etwas, von dem ich mir wünschen würde, dass sich die Kultur ein bisschen davon wegbewegt. Aber Run-out-Landungen sind eine völlig legitime Art zu landen und können sicherer sein. Als ich auf einen U2 umgestiegen bin, was so eine Art fortgeschrittener Gleitschirm ist, und dann auch angefangen habe, ein bisschen mit Topless-Schirmen zu fliegen – alle meine ersten Landungen waren Run-out-Landungen, weil ich mir beim Timing des Flares unsicher war. Und es ist eine sichere Art zu landen. Wenn du, und auch wenn deine Schirme nicht gerade stehen, solltest du eine Run-out-Landung machen. Du kannst nicht wirklich flaren, wenn deine Schirme nicht gerade stehen. Ich habe das Gefühl, dass man dadurch anfängt, das Timing des Flares zu spüren. Und nachdem ich das ein paar Mal gemacht hatte, fühlte ich mich sicher und konnte dann ganz ordentlich flaren.
Ja. Das ist also der Weg, um dahin zu gelangen.
Und was ist mit den Missverständnissen von der anderen Seite?
Ja, ich glaube, auf der Seite der Hanggleiter denken die, dass Gleitschirme ständig, jeden Tag kollabieren. Und dass ihr einfach überall Rettungschirme auspackt. Aber das ist nicht der Fall. Es passiert zwar manchmal, aber ich glaube nicht, dass es so oft vorkommt, wie wir denken. Und ehrlich gesagt, wenn ich bei verrückten Bedingungen fliege und auf dem Hanggleiter herumgeschleudert werde, sehe ich dann einen Gleitschirm und die kommen eigentlich ganz gut klar. Und das ist eigentlich ziemlich erstaunlich, wie sehr sich das entwickelt hat. Es ist also definitiv viel besser, als Hanggleiter oft denken. Ich denke, noch eine Sache ist: Bevor ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe, dachte ich, Kiting wäre super sicher, als könne nichts schiefgehen. Denn wenn man ein Hanggleiter macht, ist das ja ziemlich so. Ich denke, das Schlimmste, was beim Groundhandling eines Hanggleiters wirklich passieren kann, wenn man nicht beim Start ist, sondern nur irgendwo auf flachem Gelände ist, ist vielleicht, dass man umkippt.
Was gar nicht so wahrscheinlich ist, aber vielleicht passiert es ja. Und das ist nicht schlimm. Man dreht den Gleitschirm einfach wieder um. Meistens ist alles okay. Und dann geht man einfach mit seinem Tag weiter. Aber beim Kiting habe ich gelernt, dass man hochgerissen oder mitgezogen werden kann. All das kann passieren, besonders bei stärkerem Wind. Man braucht also irgendwie mehr Wissen, als Gleitschirmflieger vielleicht annehmen.
Hanggleiter denken oft, dass Gleitschirme immer noch sehr langsam und leistungsschwach sind. Dabei gab es in diesem Bereich so viel Fortschritt. Die Gleitschirme sind der Wahnsinn. Sie zu sehen, wie sie in so richtig starkem Wind fliegen, ist ehrlich gesagt unglaublich. Ich weiß auch, dass einige der auf Gleitschirmen aufgestellten Rekorde einfach nur fantastisch sind. Das ist also eine veraltete Annahme.
Ich weiß nicht, ob du das gesehen hast, aber Antoine Girard hat vor Kurzem in Pakistan einen FAI von 400K aufgestellt. Das ist verrückt. In der großen Klasse. Das ist echt verrückt. Ja, das ist der Wahnsinn. Das ist ein gewaltiger Flug. Ja.
Ja. Jeder Hängegleiterfahrer, der denkt, Gleitschirme seien nur so etwas für Untiefen und man könne damit nirgendwohin, liegt heutzutage völlig daneben. Ja. Ich glaube, das Letzte war, bevor ich mit dem Gleitschirmfliegen angefangen habe und auch, als ich mit anderen Hängegleiterpiloten gesprochen habe. Ich denke, viele von uns haben keine Ahnung, dass Gleitschirme über Gewichtsverlagerung gesteuert werden. Wir denken, die ziehen einfach nur die Bremsen. Das war also eine ziemlich interessante Sache zu lernen. Und es ist auch hilfreich, wenn wir zusammen fliegen, denn wenn man sieht, wie sich jemand zur Seite lehnt, noch bevor sich die Hände bewegen, weiß man, in welche Richtung er abbiegen wird.
Sie signalisieren, was sie gerade machen. Ja. Genau.
Also finde ich das wichtig, wenn man zusammen fliegt.
Ja. Ja. Weil wir nicht gerne von euch verwirbelt werden. Ich möchte nicht hinter einem Gleitschirm landen. Da bewegt sich hinten ziemlich viel Luft. Ja. Wisst ihr, wie bei einem Tandem-Gleitschirm, genau das Gleiche. Ich bin immer etwas vorsichtiger, wenn ich hinter einem Tandem-Gleitschirm oder einer Gruppe von Tandem-Gleitschirmen bin. Die können den Luftstrom wirklich viel stärker stören als ein Solo-Schirm.
Ja. Ich war an einem schwachen Tag in Torrey und da war dieser Tandem-Gleitschirm, der Wing-Overs gemacht hat. Und das war so nervig und einfach schwierig, weil die Turbulenzen davon und ich war auf meinem Hängegleiter sowieso schon richtig nah an der Klippe. Und das war nicht lustig. Also ja, Turbulenzen davon sind nicht lustig. Aber das ist eine der Sachen beim gemeinsamen Fliegen: Gleitschirme können viel schneller nach links und rechts abbiegen. Aber Hängegleiter können nach oben oder unten gehen. Ich würde sagen, hauptsächlich nach unten viel schneller. Ja.
Die können richtig Tempo machen.
Ja. Wir können steigen. Wir können untertauchen. Aber wir werden nicht ganz so schnell nach links und rechts abbiegen können, weil da mehr ist
von Verzögerung. Richtig. Wenn ihr also zusammen in der Thermik seid, sind das gute Dinge, die man im Hinterkopf behalten sollte. Ich weiß nicht, wie ist dein Gefühl? Ich denke, am Anfang war es, wenn ich die Geschichten höre, ein bisschen wie Snowboarding oder Skifahren. Du weißt schon, diese Typen, diese Typen. Ich habe das Gefühl, das ist nicht mehr wirklich ein Ding. Was fühlst du? Ich meine, ich habe das Gefühl, wenn wir allgemein Gleitschirme sehen, sind wir einfach begeistert. Wir sind wirklich beeindruckt. Und wir denken uns einfach, die sehen cool aus, sie fliegen super und sind tolle Fluggeräte. Und, du weißt, leider, wenn ich dich so anschaue, bist du jung im Luftsport. Und ich denke, leider sind eben viele der wirklich guten Gleitschirme da oben unterwegs.
Aber es wirkt ziemlich freundlich. Würdest du dem zustimmen?
Das kommt ganz darauf an. Es kommt ganz darauf an, wer es ist. Ich denke, es gibt mittlerweile viele Gleitschirmpiloten, die beides fliegen, und die neigen dazu, viel freundlicher zu sein. Aber die Gleitschirmpiloten, die das nicht tun, sind immer noch irgendwie genervt. Ich denke, ein großer Grund dafür ist einfach, dass Gleitschirmpiloten so viele Missverständnisse über Hängegleiter haben und das ständig hören, wenn Gleitschirmpiloten so sagen: Warum machst du das überhaupt? Das muss doch eine Stunde Aufbau dauern. Warum fliegst du diese alten Gleitschirme? Ja,
das wird irgendwann nervig, oder? Ja, ich verstehe dich.
Und deshalb finde ich es nicht ganz, wisst ihr, unfair, dass sich viele Hängegleiter-Piloten so fühlen. Also,
Ja, nein, da stimme ich dir zu. Ich finde, das ergibt Sinn. Ich denke,
Wenn ich Gleitschirmpiloten erzähle, dass ich Gleitschirmfliegen war, sind die manchmal ein bisschen genervt. Aber es war cool, als ich es gerade lernte. Ich war zum Beispiel gerade von einer etwa einwöchigen Gleitschirm-Tour zurückgekommen oder ich war bei einem Wettkampf. Und dann komme ich zurück und die sagen so: „Oh, hast du Gleitschirmfliegen war?“ Und ich sage: „Nein.“ Aber die sagen dann: „Oh, wenigstens bist du in der Luft.“ Und das war wirklich schön zu haben. Gleitschirmpiloten scheinen sich nicht wirklich zu kümmern, womit du fliegst, solange du fliegst. Das war auf der Gleitschirmseite so. Es ist nicht immer ganz so akzeptierend, was ich verstehe. Aber, weißt du, es könnte definitiv ein bisschen freundlicher sein.
Interessant. Du hast mir in deiner E-Mail erwähnt, dass unsere Kameras eines der wirklich coolen Werkzeuge für die Ausbildung, die Instruktion und das Lernen sind. Da hatte ich nicht an gedacht. Ich weiß nicht, warum ich nicht daran gedacht habe. Wir nutzen Videos im SIV-Training natürlich sehr oft. Man kann oft wirklich sehen, wie schnell die Dinge passieren. Viele Schüler können einfach nicht mit auf dem Schirm haben, was gerade passiert oder gerade passiert ist. Und da kann Video ein wirklich gutes Werkzeug sein. Aber ich denke, du meinst die Verwendung dafür im Training im Allgemeinen, richtig?
Ja. Ich nutze Video sehr oft, um Starts und Landungen zu analysieren. Und wie ich schon sagte, ist das für mich eine wirklich wichtige Sache. Ich denke, beim Gleitschirm ist es irgendwie einfacher, weil man es einfach am Gleitschirm montieren kann und dann hat man das einfach so.
Ja, super cool.
Viele Leute nutzen jetzt Insta360, die sind super cool, um Videos für Social Media zu machen. Aber für die Analyse deiner Flüge sind sie meiner Erfahrung nach gar nicht so gut. Ich habe zum Beispiel mal eine Landung gehabt, bei der ich viel falsch gemacht habe und ich war darüber genervt. Aber dann schaue ich mir die Insta360 an und sie sieht toll aus. Oh, wie cool. Ist nur zu weitwinklig? Ich weiß nicht. Aber ich denke mir, das ist cool, das werde ich posten. Und dann beschwert sich niemand über das, was ich falsch gemacht habe, was klasse ist. Aber es hilft dir eigentlich nicht dabei, deinen eigenen Flug zu analysieren. Deshalb empfehle ich für Gleitschirme eine GoPro oder eine ähnliche Kamera am Kiel. Das kann dir wirklich beim Starten und Landen helfen, deinen Bugelwinkel zu sehen, zu sehen, was deine Hände machen und wie sich dein Körper bewegt.
Und das mache ich bei den meisten meiner Flüge. Eigentlich bei jedem Flug schaue ich mir meinen Start und meine Landung an und frage mich: Wie könnte ich das verbessern? Habe ich etwas falsch gemacht? Was kann ich beim nächsten Mal tun, um es besser zu machen? Und viele Leute, man sieht jemanden mit einer nicht so guten Landung. Und oft schieben sie es auf die Bedingungen. Aber die Kamera kann wirklich zeigen, ob es das war oder ob es etwas war, das ich falsch gemacht habe. Und ich finde, es ist wirklich wichtig, das zu erkennen. Und wenn es du warst, übernimm die Verantwortung dafür. Und überleg dir dann, wie du es korrigieren kannst. Ja.
Ich stelle mir vor, dass Hanggliding beim Start in stärkerem Seitenwind vielleicht in manchen Aspekten einfacher ist. Ich weiß nicht. Vielleicht auch nicht. Aber beim Gleitschirmfliegen, wenn du siehst, dass jemand einen Start vermasselt, heißt es: „Oh, die Bedingungen sind schuld.“ Nein, du bist schlecht im Groundhandling. Das ist eine Annecy-Sache. Und wir haben versucht, das kulturell wirklich zu korrigieren.
Es liegen die Bedingungen. Nein, das ist sie nicht. Du machst es nicht richtig. Absolut. Wenn du es aus der Tasche geholt hast, solltest du in das starten können, was du da vor dir siehst. Und das mit Stil und souverän hinkriegen. Das mit der Kamera ist interessant, weil ich denke, da gibt es einen großen Unterschied, rate ich zumindest, weil man die Kamera so montieren kann und einfach auf Start drücken muss. Wir denken anekdotisch: Da haben wir's wieder, aber wir glauben, dass GoPros in unserem Sport viel mehr Chaos anrichten, besonders bei diesen Programmen mit unter 100 Stunden. Die Piloten sind die Piloten, weil es eine Ebene an Komplexität und etwas hinzufügt, an dem man herumfummeln muss. Du musst es montieren. Es ist im Weg. Es könnte potenziell hängen bleiben, wenn du einen großen Klapper hättest, wenn du es am Kopf hast.
Aber im Grunde musst du einfach beobachten, um gut zu fliegen. Du musst auf andere Leute achten, besonders wenn du mit ihnen in der Thermik bist, aber auch auf das Gelände, deinen Gleitflug und das Ganze. Und wenn du neu bist, ist das eine Menge, die dein Gehirn verarbeiten muss, und es ist noch nicht unbedingt intuitiv. Das kommt hoffentlich irgendwann, aber wenn man neu ist, ist das überhaupt nicht der Fall, da ist einfach zu viel los. Und dann kommt noch eine Kamera dazu, weil man seinen Freunden zeigen will, was man gemacht hat – das ist etwas, bei dem wir wirklich sagen: Hey, sei vorsichtig damit. Man sagt zwar nicht zu jemandem nein, aber du bist einfach, äh, weißt du, wenn ich einen Schüler hätte, würde ich sagen: Ja, lass das erst mal eine Weile in der Tasche.
Ich finde es toll, wenn jemand die Person filmt. Aber wie du gesagt hast, beim Gleitschirm ist das kein Problem, oder? Du montierst es, schaltest es ein und machst deinen Flug. Es ist nichts, worauf du dich konzentrieren musst, während du draufschaust und es dich filmt. Ich denke, viele Gleitschirmflieger geraten in Schwierigkeiten, weil sie filmen, was da draußen ist. Schau mal, wie schön das ist. Und dabei achten sie nicht auf ihre Umgebung.
Ja. Ich meine, wenn sie sich nicht selbst filmen lassen, ist es nicht unbedingt besser, wenn jemand anderes sie filmt, weil sie immer noch vor der Kamera stehen. Sie machen immer noch etwas für die Kamera. Ja. Ich muss sagen, dass die Sache auf dem Kopf bei einem Gleitschirm für mich so gruselig ist. Ich habe gesehen, wie sich die Leinen darum gewickelt haben und Leute quasi mitgerissen wurden und so weiter. Und das werde ich bei einem Gleitschirm niemals machen. Ich hoffe, äh, wenn ich es doch tue, dass mir bitte jemand sagt, ich soll aufhören. Ja. Beim Hangglider hingegen. Ja. Wie du gesagt hast, setzt du den Schlüssel ein, sagst „Los“, du musst es nicht. Ich denke, wenn man etwas fortgeschrittener ist, habe ich eine Fernbedienung, damit ich es einfach an- und ausschalten kann. Weil es nicht den ganzen Flug über halten wird, aber für einen neuen Piloten, der nur einen kurzen Flug macht, wird es locker halten. Also denke ich.
Ja. Ja, auf jeden Fall.
Wenn jemand davon abgelenkt ist oder so, dann hat diese Person das nicht, aber ich denke, das könnte sogar auf einer Fall-zu-Fall-Basis entschieden werden.
Was hält dich nach all der Zeit noch so begeistert vom Fliegen? Wenn du es als Beruf machen würdest und jeden Tag fliegen ginge, hättest du dann immer noch die gleiche Leidenschaft? Ist es, ist es, ist es das, dass du arbeiten musst und von Montag bis Freitag davon träumst und dann endlich fliegen darfst, oder was hält dich sonst so motiviert?
Ja. Ich bin mir sicher, wenn ich es jeden Tag machen würde, würde ich es immer noch genauso sehr lieben. Ich weiß nicht... ich meine, es ist schwer zu sagen, wie ich mich in dieser Situation fühlen würde, aber ich denke, für mich war es in letzter Zeit, wie gesagt, in meinen ersten zehn Jahren oder so, dass ich nicht wirklich so viel fliegen konnte. Und in den letzten fünf Jahren bin ich, würde ich sagen, als Pilot so viel gewachsen. Ich habe vor ein paar Jahren mit Wettbewerben angefangen. Letztes Jahr bin ich auf einen Gleitschirm der Sportklasse umgestiegen, ich glaube, das war es, ich habe angefangen, mit topless Glidern zu fliegen. Und deshalb habe ich wirklich daran gearbeitet, einige der Grundlagen zu erlernen. Ich habe mit Wettbewerben angefangen, cross country zu fliegen, und es gab einfach so viel zu lernen und so viel zu tun. Und es hat einfach, es war einfach eine Menge Spaß.
Als ich die Liste der Leute bekam, die ich interviewen sollte, gab mir ein guter Freund, ein Typ namens Gary Wordham, die Liste in Italien. Er fliegt kommerzielle Jets, ist aber auch ein sehr talentierter Hängegleiter. Er hat mir die Liste gegeben und du standest drauf. Er meinte, es sei einfach toll, eine Frau in diesem Sport zu haben, weil es nicht viele gibt, genau wie beim Gleitschirmfliegen. Erzähl doch mal ein bisschen über diese Dynamik. Weißt du, was gab es da für Barrieren, Unbeholfenheit beim Start, diese ganze Männer-Sache, weißt du, man macht es auf diese Weise. Ich weiß nicht. Wie war diese Reise für dich so? War sie unterstützend? War sie frustrierend? Was nimmst du wahr?
Ja, das war für mich interessant, da ich denke, dass ich damit schon in einem etwas jüngeren Alter angefangen habe, und ich war es einfach gewohnt. Es gab nur sehr wenige Frauen, und so war das eben. Ich denke, es gibt jetzt viel mehr, was toll ist. Und auch beim Gleitschirmfliegen gibt es viel mehr, was super, super cool ist. Ich war bei einem der Fly-ins für Frauen beim Gleitschirmfliegen, was wirklich lustig war. Ich denke, gelegentlich begegne ich Sexismus und so etwas. Ich dachte beim Start, ich war einmal mit einem männlichen Freund bei Tori und ein paar Leute kamen auf uns zu. Sie stellten sich nur ihm vor. Sie haben komplett ignoriert, dass ich da war. Kein Weg. Ja. Sogar als wir draußen waren und die Gleitschirme aufstellten, haben sie mich einfach komplett ignoriert. Ich habe ihn zum Start begleitet.
Er flog einen Falcon, das ist so, ihr wisst schon, ein kleiner Gleitschirm. Und die Leute meinten so: Oh, fliegt ihr Tandem? Und ich so: Seht ihr denn die Größe dieses Gleitschirms? Und warum zieht ihr überhaupt so eine Annahme? Also, solche Dinge passieren definitiv. Und das ist frustrierend. Ich glaube, online erlebe ich das noch öfter, und das kann auch sehr frustrierend sein, aber das kommt nicht so sehr von Piloten. Das kommt einfach von Leuten. Im Großen und Ganzen, ihr wisst schon, es gibt definitiv solche Vorfälle, aber es gab auch viel Unterstützung. Also, ihr wisst schon, ich versuche, das aus dem Kopf zu schieben. Es fällt mir also eigentlich schwer, Beispiele zu nennen. Es passiert definitiv, aber ich versuche, nicht darüber nachzudenken. Das ist vielleicht nicht der beste Weg, um damit umzugehen, aber ihr wisst schon, es hilft einem, weiterzumachen und nicht nur auf diesen negativen Dingen zu verweilen.
Du hast erwähnt, dass du dich ein bisschen in den Topless-Wettbewerben und so weiter hineinarbeitest. Ich meine, hast du so eine Art Zielblatt, etwas, an dem du arbeitest? Wie sehen die nächsten Jahre, vielleicht fünf Jahre, für dich aus? Worauf freust du dich, was du anders machen oder ändern möchtest, wenn überhaupt?
Ja. Mein Verlobter ist auch Pilot und wir reden viel darüber, und er ist wirklich sehr zielorientiert. Er will zum Beispiel Schleifen fliegen. Er hat sehr spezifische Dinge, die er machen will. Das habe ich nicht wirklich. Ich will einfach nur besser sein als ich jetzt bin. Ich konzentriere mich immer sehr darauf, mich zu verbessern, egal ob beim Start oder bei der Landung, oder ich habe viel an der Thermik gearbeitet, weil Thermik schon immer etwas war, bei dem ich zwar okay bin, aber nicht... ich will besser werden. Weißt du, ich will richtig gut darin werden. Ich will besser werden. Für mich geht es also wirklich nur darum – es macht Spaß, die Fortschritte zu sehen und zu mehr Wettbewerben zu gehen. Ich war im Februar in VA und das war mein bester Wettbewerb bisher. Ich habe an vier von sechs Tagen in der Sportklasse das Ziel erreicht, was mit Abstand mein bester Wettbewerb war.
Und es war echt cool, diese Verbesserung zu sehen. Aber ich möchte mich einfach immer weiter verbessern und dann weiter an Gleitschirmen arbeiten. Vielleicht bin ich ein bisschen hin- und hergerissen, was das Fliegen von Gleitschirmen angeht, weil ich nicht, ich...
ich glaube nicht, dass die meisten Leute Gleitschirme topless fliegen müssen. Es ist so, wenn man keine Aerobatics macht oder nicht wettkampft oder versucht, Weltrekorde in der Distanz aufzustellen, gibt es nicht unbedingt einen guten Grund. Wisst ihr, wenn euer Grund ist, dass ihr cool aussehen wollt, ist das kein guter Grund, oder?
Nein, das ist schrecklich.
Grund. Ein gefährlicherer Gleitschirm. Ich möchte also nicht unbedingt topless fliegen, weil ich keinen guten Grund dafür habe. Ich denke, mein Grund im Moment ist das Wissen, dass ich es kann, dass ich dazu in der Lage bin. Und dieses Selbstvertrauen gibt mir dann tatsächlich mehr Sicherheit, andere Gleitschirme zu fliegen, also keine topless Gleitschirme. Also Gleitschirme, die vielleicht zu groß für mich sind oder einfach andere, wie das Ausleihen von fremden Gleitschirmen, da ich, da ich den topless quasi fliegen konnte, hatte ich mehr Selbstvertrauen beim Fliegen.
Das. Macht der Wechsel zum Topless einen riesigen Sprung im Risiko? Liegt das an der Geschwindigkeit? Was ist es, was ist das? Ist es das höhere Streckverhältnis?
Ja, das ist es. Der Shiffer ist schwerer. Er hat also mehr Trägheit. Er lässt sich schwerer starten und schwerer in der Luft landen. Er reagiert viel langsamer als ein Gleitschirm der Sportklasse oder ein Falcon. Man muss also einfach darauf vorbereitet sein. So wie man die Kurveneingabe gibt und dann eine Weile warten muss, bis er sich dreht. Das gilt für jeden Gleitschirm, aber beim Topless ist das einfach der größte Effekt.
Ich weiß, du hast lange Zeit im Vorstand der USHPA mitgearbeitet und das Publikum kam dabei aus der ganzen Welt. Ich möchte nicht auf die USHPA eingehen, aber ich wäre neugierig auf... du weißt, es gab diese massive Sicherheitsdebatte, besonders im High-End-Bereich des Gleitschirmfliegens, nachdem es beim World Last Fall in Brasilien einen Todesfall gab. Und es ist, wie heutzutage üblich, wegen der sozialen Medien total explodiert. Und was hinter den Kulissen abging, womit die Leute wirklich zu kämpfen hatten, war dieser sofortige Versuch, zu sagen: Okay, hier sind all die Dinge, die wir angehen müssen. Hier sind die Dinge, die wir ändern sollten. Hier sind die Dinge, die wir umsetzen sollten, aber es gibt keine Daten.
Vieles davon sind einfach nur Meinungen. Wissen wir zum Beispiel, ob wir eine konische Endung beim Speed Flying brauchen? Passieren dort die Unfälle? Ich meine, ich gehe schon sehr lange beim Racing und habe noch nie einen Unfall beim Goal gesehen. Meistens passiert es also beim Start oder über schlechtem Gelände. Es ist so, dass Leute beim Racing mit niedriger Barhöhe fliegen, aber irgendwie scheint es zu funktionieren. Ich meine, natürlich nicht immer, aber wir haben keine Daten. Wir erfassen sie nicht besonders gut. Wir wissen es nicht. Und deshalb sind das oft nur Meinungen von Leuten, die einfach sehr leidenschaftlich darin sind, ihre Ansichten zu teilen. Es ist also schwierig, bei so vielen Dingen das Rauschen zu durchdringen. Und ich meine, ich glaube nicht, dass irgendjemand sagt: Nein, wir wollen es nicht sicherer machen. Ich denke, es sind alles gute Absichten, aber ich bin neugierig, ob es überhaupt Statistiken gibt – und natürlich müssen wir pro Kopf schauen –, aber was ist gefährlicher?
Ist es Hanggliding? Ist es Gleitschirmfliegen? Ist es Speed Flying? Nun, wir wissen, dass Speed Flying gefährlicher ist als beides, aber ich bin einfach neugierig. Hast du darauf geschaut, hattest du Zugang zu so einer Art Daten? Gibt es diese Daten überhaupt? Ich weiß es nicht mal.
Ich bin so froh, dass du gesagt hast, es gibt keine Daten, denn es gibt keine Daten. Ähm, vielleicht hat die Versicherung welche. Aber ich war im USP-Personal, nicht im Vorstand, und ich habe das nie gesehen, nein, ist okay. Ich habe das nie gesehen. Und es ist, ja. Ich meine, ich habe meine eigene Meinung dazu, was sicherer ist und so weiter, aber es ist anekdotisch, oder?
Alles ist nur anekdotisch.
Ja. Es gibt keine Daten. Und es ist auch interessant, weil ich für das Pilot Magazine einen Artikel über die Missverständnisse zwischen den beiden Sportarten geschrieben habe. Und ich habe da drin geschrieben, dass es keine Daten gibt. Wir wissen nicht, was sicherer ist. Und die haben das rausgenommen. Die meinten so, das könne ich nicht reinschreiben. Sie haben mir keinen Grund genannt, aber sie sagten, sie wollten das nicht sagen. Und ich weiß nicht warum, aber es stimmt eben.
Es gibt keine Daten. Es ist erstaunlich, weil, wenn man mit Flugzeugpiloten spricht – und mehrere von ihnen haben mich wegen des ganzen Social-Media-Gezänks über die Sicherheitsdebatte kontaktiert –, sie es einfach nicht glauben können. Ich meine, sie sind Piloten, also wissen sie Bescheid, aber es ist echt schwer zu begreifen, wie es sein kann, dass es keine Daten gibt. Wenn ich Wettbewerbe leite, bin ich Event-Organisator, und die Zivilschutzbehörde sammelt sie auf eine Weise und die USHPA auf eine andere. In den ersten paar Jahren wusste ich nicht mal, dass überhaupt jemand sie sammelt. Und dass ich das tun musste... ich meine, es ist schon fast erschütternd, dass wir das nicht haben, dass wir das eigentlich genau wissen sollten. Es sollte doch einfach eine Vorlage geben, weißt du, wie waren die Bedingungen?
Wie ist es passiert? Lag es an der Ausrüstung? War es persönlich? Was genau ist passiert? Was haben sie geworfen? Den Rettungsschirm? Hat der Rettungsschirm funktioniert? Was für ein Rettungsschirm? 20 Datenpunkte aus der ganzen Welt gesammelt. Und dann wäre es nicht mehr anekdotisch. Wir wüssten es. Es ist wieder einmal irgendwie frustrierend. Ich wollte mich nicht an diesem Thema aufreiben. Ich war nur neugierig, weil ich denke, dass für Leute, die in den Sport einsteigen und nichts wissen, das eine der Dinge sein wird, die ihnen im Kopf herumgehen. Ich denke, viele fangen mit Speedflying an und wissen gar nicht, dass es gefährlich ist. Und ihr fliegt wirklich tief über dem Boden. Es ist irgendwie offensichtlich, dass Wingsuiting und Speedflying statistisch gesehen gefährlicher wären. Nun ja, ich denke, das wissen wir, aber darüber hinaus ist es ziemlich anekdotisch. Und ich meine, es wäre interessant für – ich weiß nicht mal, ob beim Gleitschirmfliegen – es gibt definitiv mehr Gleitschirmunfälle, aber es gibt auch mehr Gleitschirme.
Also, worauf läuft es hinaus? Welches ist – es scheint mir, ich meine, wieder rein anekdotisch – ja. Nun, du hast gesagt, ich hätte Meinungen dazu. Was ist deine Meinung dazu? Mir scheint, Hanggliding ist heutzutage weniger gefährlich, aber ich weiß nicht. Vielleicht liegt das nur daran, dass es viel weniger Leute machen. Ich weiß nicht.
Ja. Also, rein anekdotisch sage ich den Leuten, wenn sie mich fragen, was sicherer ist: Ich sage einfach, dass die Verletzungsrate – oder nicht die Rate, aber die häufigste Verletzung beim Gleitschirmfliegen ein Armbruch ist, was echt blöd ist, aber weißt du, der häufigste heilt am besten. Das liegt daran, dass
bei der Landung, du hast eine harte Landung.
Das liegt daran, dass man sich an den Down Tubes festhält, wo die Hände normalerweise beim Landen sind, und dann durchschwingt, weil der Körper nicht verbunden ist. Ja. Im Grunde schwingt man durch und das verdreht den Arm so, dass er bricht.
Okay. Ja.
Es ist eine Spiralfraktur des Oberarmkopfes. Das kommt super häufig vor. Und es gibt da Ansätze, wie die Leute sagen, das Loslassen zu lassen, womit ich nicht unbedingt übereinstimme, aber das ist ein anderes Thema. Aber anekdotisch gesehen ist bei einem Gleitschirm die häufigste Verletzung ein gebrochener Rücken, Nacken oder das Becken, oder? Das ist viel schlimmer.
Genau. Also ich...
Wenn ich das Leuten sage, frage ich: Was würdest du lieber haben? Ganz ehrlich?
Ja. Ah, interessant. Ja. Ich meine, das steht in meinen Notizen für den Notfall mit dem inReach: Gavin McClurg ist wahrscheinlich beim Gleitschirmfliegen abgestürzt, wahrscheinlich Wirbelsäule. Es ist nicht unwahrscheinlich, dass es der Arm ist. Genau. Ich würde lieber den Arm haben.
Beim Gleitschirmfliegen kann man sich auch andere Sachen brechen. Und eigentlich habe ich vor Kurzem mehr von, ähm, gebrochenen Nacken gehört. Also nicht nur bei aktuellen Unfällen, sondern so im Allgemeinen. Und ich denke, das liegt daran, wenn Leute loslassen, um sich einen Armbruch zu ersparen, dann riskieren sie, dass ihr Kopf gegen den Kiel schlägt, und dann riskieren sie einen gebrochenen Nacken. Also für mich ist das so, ich würde lieber wieder meinen Arm brechen als meinen Nacken. Es war, es war eigentlich super lustig, nein, nicht lustig, aber ich habe es gepostet, weil ich mir 2019 beim Fliegen in Monroe tatsächlich den Arm gebrochen habe. Im Grunde bin ich einfach bei Seitenwind gelandet und habe versucht zu rennen, bin aber auf meine Räder gefallen, dann bin ich in einen Busch gekracht und bin dann durchgeschwungen. Es war also so, es war sehr vermeidbar, aber so eine super typische Art von Unfall, die passieren kann.
Und ich habe später darüber gepostet, und da kam jemand und ich dachte mir so: Ich will nicht hören, dass ich loslassen sollte. Weil ich nicht wirklich glaube, dass das die beste Idee ist. Und dieser Typ hat mir dann geschrieben und meinte, ich hätte absolut loslassen müssen. Er hatte so einen Unfall, er hat losgelassen. Das Einzige, was passiert ist, war, dass sein Helm eine Delle bekommen hat. Und ich war so: Warte, dein Helm hat eine Delle? Warst du okay? Und er meinte: Oh, ich war drei Tage im Koma, aber ich habe mir den Arm nicht gebrochen.
Ich denk mir so: Du beweist mir hier gerade recht, Alter.
Oh mein Gott. Du beweist da gerade absolut deinen Punkt. Oh man. Das ist doch lächerlich. Da
Es gibt Wege, das zu tun. Ich denke, wenn man loslässt und versucht, sich zur Seite zu drehen, habe ich gehört, dass man seinen Hals vielleicht davor schützen kann, gegen den Kiel zu schlagen, und das gefällt mir. Ich meine, ich habe es noch nicht gemacht, aber die Idee ist, wenn man die hohe Seite, also das obere Downtube, irgendwie umarmt, würde sich dein Körper theoretisch um dieses Rohr drehen, anstatt dass du durchschwingst und dir den Arm brichst. Und das hat auch den zusätzlichen Vorteil, dass dann der Gleitschirm den Aufprall abfängt, anstatt dass du es theoretisch...
das quasi als Polster nutzen. Ähm,
Noch etwas dazu, wenn man da hängt: Wir haben diesen großen Metallrahmen, quasi das Crash-Gerüst, das einen schützt. In gewisser Weise kann es einen also mit einem Armbruch verletzen, aber in anderen Hinsichten kann es wirklich, es ist...
wird schlucken. Ja, klar. Wir kommen hier in einen interessanten Bereich. Ich habe gestern erst einen Podcast mit einem Instruktor aufgenommen, der oben in Oregon ist und schon sehr lange unterrichtet. Und wir haben angefangen darüber zu reden, dass man einfach fliegt und die Luftfahrt inhärente Risiken hat, oder? Egal ob Flugzeug oder Gleitschirm, Hängegleiter, Ballon, was auch immer, du bist vom Boden weg. Die Schwerkraft ist hart. Wir haben über einige Dinge gesprochen. Ich denke, das Publikum wird wahrscheinlich denken: Mann, das klingt gruselig. Aber es geht nicht um gebrochene Arme, das ist keine große Sache. Aber als Instruktor, wenn du Leuten unterrichtest, die kommen – ich bin auf viele Leute getroffen, die in dieser Phase des mittleren Syndroms sind, weißt du, die sind so in der Mitte und sagen dann: Ja, mir hat am Anfang niemand gesagt, dass das gefährlich ist.
Ich meine, offensichtlich lernt man das mit der Zeit. Aber, ich meine, in gewisser Weise, wenn man ein Instruktor ist und es ein Geschäft ist und man versucht, Leute für den Sport zu gewinnen – und wir versuchen das alle, da bin ich voll bei dir. Und wenn ich mich verletze, werde ich das nicht auf Instagram posten. Davon gibt es genug da draußen, aber gleichzeitig, ich meine, es ist irgendwie zweischneidig, oder? Einerseits sagst du, ja, das brauchen wir nicht für den Sport. Andererseits weiß ich nicht, ob das ein Sport ist, bei dem wir ein riesiges Wachstum wollen, du weißt schon, es ist einfach gefährlich. Wir können die Gefahr nicht unbedingt entfernen. Es gibt alle möglichen Dinge, die wir tun können, um sie zu mindern, was fantastisch ist. Du weißt, wenn man zum Beispiel Wingsuiting macht, kann man nicht viel mindern, aber man kann viel mindern durch Training, Groundhandling, Sicherheitsabstände, äh, äh, Selbstgefälligkeit – du weißt schon, sich vor Selbstgefälligkeit in Acht nehmen, äh, Flugstunden, du weißt schon, aktuell bleiben, es gibt alle möglichen Dinge, die wir tun können.
Genau darum geht es in diesem Podcast. Aber meine Frage ist: Wie sehr wollen wir das betonen, wenn ein ganz neuer Schüler zu deinem Hügel kommt, um zu lernen? Was ist da dein Ansatz? Denn du hast einen ziemlich konservativen Ansatz zum Hanggliding, und das halte ich für sehr weise.
Ja. Wir versuchen, sehr ehrlich zu sein. Ich finde, das ist schwierig, oder? Weil ich denke, besonders bei all den Missverständnissen rund um das Hanggliding – jeder scheint zu glauben, dass es super gefährlich ist. Und ich glaube, das liegt daran, dass Hanggliding am populärsten war, als es am gefährlichsten war. Also haben Leute in meinen Videos Kommentare wie: „Oh ja, ich habe jemanden gesehen, der im Strömungsabriss geraten ist und abgestürzt ist.“ Und dann frage ich: „Okay, wann war das?“ Und die antworten: „Oh, 1976.“ Es ist heute eine völlig andere Sportart als früher, aber die Leute haben immer noch dieses Bild, weil Hanggliding das Erste war. Und es war, wissen Sie, eine lange Zeit wirklich groß. Deshalb kommen die Leute meiner Meinung nach schon mit der Vorstellung vor, dass es oft gefährlich ist.
Das ist beim Gleitschirmfliegen vielleicht nicht so der Fall. Ich frage mich eigentlich, besonders da man beim Gleitschirmfliegen so einfach anfangen kann. Und ich habe das Gefühl, dass man die Risiken oft erst später wirklich sieht. Vielleicht versuchen wir ja, ehrlich zu den Leuten zu sein, aber das hängt vom Instruktor ab. Als ich hier an der Schule anfing, hat der Instruktor mich und meine Eltern aktiv davon abgehalten. Er meinte, das sei wirklich gefährlich und man sollte es nicht machen. Ja, diesen Ansatz verfolgen wir heute nicht mehr so sehr, aber ich meine, wir sagen den Leuten trotzdem, dass man abstürzen kann, dass man sich online Absturzvideos ansehen kann und dass ich, ja, ich würde das Absturzvideo nicht online stellen, denke ich, aber ich würde sagen, dass ich abgestürzt bin. Also, wenn ich abstürzen würde, würde ich darüber posten. Nur nicht das Video.
Ja. Äh, das ist eine interessante Frage. Wie, okay. Gavin McClurg hat noch nie geflogen. Egal ob das eine oder das andere, man kommt auf den Hügel und will fliegen. Aviate hat keine Ahnung, ob er Paragliding oder Hanggliding machen soll. Welches davon dauert weniger Zeit, um eigenständig loszulegen? Wisst ihr, habt ihr die gleichen Ratings wie ein P2? Entschuldigung. Äh, H2, habt ihr im Grunde das gleiche System, oder?
Ja. Das gleiche System. Ja, definitiv. Welches ist schneller? Gleitschirmfliegen ist viel schneller. Gleitschirmfliegen ist viel schneller zu lernen. Man kann einfach jemanden von der Straße nehmen. Das machen die doch, oder? Viele Schulen, die lassen ihren Schirm aufbauen und schicken sie dann einfach vom Gipfel ab. Und dann denken die sich: Oh, ich werde das machen. Ich werde das machen. Und es ist sehr intuitiv und man findet sich zurecht, und das können sie direkt beim ersten Mal. Das können wir beim Hanggliding nicht wirklich machen. Hanggliding ist viel weniger intuitiv, man muss lernen, den Gleitschirm zu fühlen. Ich würde nicht sagen, dass es länger dauert. Ich würde nur sagen, dass es notwendig ist, den Gleitschirm richtig zu fühlen, um ihn richtig zu fliegen. Während man beim Gleitschirmfliegen nicht wirklich muss, da ist so viel drin, dass ein Schüler am ersten Tag zwar gar nichts davon spürt, aber trotzdem die Bremsen ziehen und ihn sicher runterbringen kann. Würde ich sagen. Ja.
Hör einfach über das Radio zu und mach, was sie sagen. Ja.
Gleitschirmfliegen ist definitiv einfacher für den Einstieg, aber ich denke, dass es viel schwieriger ist, darin ein Meister zu werden oder zum Beispiel den mittleren Teil sicher zu bewältigen.
Ja. Russ Augustine sagt immer, es sei so einfach zu lernen und so einfach, gut darin zu werden, oder so schwer, gut darin zu werden, weißt du, es dauert lange, bis man wirklich sehr versiert ist. Wie du schon gesagt hast, kann jeder von einem Hügel abheben, und zwar nicht vom Übungshügel. Du hast da Gedanken zu diesen Übungshügeln. Erzähl mal davon. Ich
Ich liebe Trainingshügel. Ich wünschte, mehr Leute würden wieder dorthin gehen. Ich denke, wann immer es die Möglichkeit gibt, auf einen Trainingshügel zu gehen, bin ich dort. Ich weiß nicht, warum ich das so sehr mag, aber ich glaube, es liegt an dem, was ich vorhin gesagt habe – dass ich wirklich alles an meiner Technik perfektionieren möchte. Ein Großteil davon betrifft Starts und Landungen. Genau dort verletzt man sich beim Hanggleiter. Ich nehme an, auch beim Gleitschirm, aber wenn man seine Starts und Landungen sehr sicher und selbstbewusst meistern kann, dann ist das die Hauptsache, um die man sich sorgen muss. Also ja, Trainingshügel machen mir viel Spaß. Und dann kannst du ja auch, wenn es windig ist, versuchen, sie zu stauen oder sie oben zu landen, je nach Hügel. Und es gibt viele Dinge, die man auf einem Trainingshügel machen kann, oder weißt du, Spot-Landing-Wettbewerbe. Wir waren vor ein paar Monaten dort, oder eigentlich war es letzten Monat.
Kitty Hawk Kites in North Carolina veranstalten jedes Jahr einen Dünenwettbewerb namens „The Spectacular“. Da rennt man buchstäblich den Trainingshang runter, absolviert eine Art Parcours und versucht, punktgenau zu landen – und das Ganze ist ein Wettbewerb. Wir haben das gerade für ein Wochenende gemacht, das war super lustig.
Für diejenigen, die zuhören, die entweder noch nie im Gleitschirm geflogen sind oder noch nie geflogen sind, aber vielleicht Interesse haben, den Sport auszuprobieren. Sie haben deine Videos gesehen und so weiter. Wo würdest du ihnen raten hinzugehen? Ich bekomme das oft von Leuten, die sagen: „Hey, ich komme entweder in die Vereinigten Staaten oder, hey, ich habe einige deiner Shows gehört oder ich habe das auf YouTube gesehen, egal. Wo sollte ich hingehen, um es zu lernen?“ Und ich habe meine Lieblingsorte, an die ich Leute schicke. Und das ist immer ein bisschen geprägt davon, wo ich selbst gelernt habe und wo ich aufgewachsen bin. Aber wir wissen, dass die Instruktoren da draußen sind. Wir wissen, wo die guten Trainingsplätze sind. Wo ist ein guter Ort, um zu lernen, wie man im Gleitschirm fliegt? Und wenn du – ich meine, wenn du erreichbar bist, aber ich weiß nicht, ob du diese Orte in Europa so gut kennst, aber unser Publikum ist überall verteilt – wo ist ein guter, wo ist ein guter Ort, um das auf sichere Weise herauszufinden?
Ja, ich kenne die Orte in Europa nicht. Normalerweise sage ich den Leuten, die mich online deswegen anschreiben, einfach, schaut online nach einer Schule in eurer Nähe. Ich meine, es gibt Orte wie unsere Schule Wind Sports in Los Angeles, oder es gibt eine Schule am Point of the Mountain, und Point of the Mountain ist ein fantastischer Ort, um beide Sportarten zu lernen, ich denke das wäre eine Top-Adresse. Aber besonders beim Hanggliding ist es nicht so – ich weiß, beim Gleitschirmfliegen kannst du einen zweiwöchigen Kurs machen, dein P2 bekommen und dann bist du ein Pilot. Beim Hanggliding ist das nicht wirklich dasselbe, oft dauert es einfach eine Weile, es zu lernen, und man braucht verschiedene Bedingungen und muss all diese verschiedenen Dinge machen. Ich denke, zu reisen, um Hanggliding zu lernen, kann also schwieriger sein. Deshalb sage ich den Leuten, sucht nach einer Schule in eurer Nähe, weil das einfach der konsistenteste Weg ist, um es zu lernen.
Vor kurzem haben ein Freund von mir und ich eine Hike-and-Fly-Clinic geleitet, kurz vor einem kleinen Hike-and-Fly-Rennen, das ich vor ein paar Wochen hier in den Lost Rivers in Idaho veranstaltet habe. Einer der Schüler, ein guter Freund von mir, fliegt eigentlich schon seit etwa 10 Jahren. Er ist ein guter Pilot und ich habe ihn zu Beginn gefragt: „Was wollt ihr aus diesem Kurs mitnehmen? Ich möchte sicherstellen, dass wir euch genau das beibringen, wofür ihr hierhergekommen seid.“ Und er sagte: „Wisst ihr, ich bin eigentlich nirgendwo geflogen, wo ich nicht vorher ein Site-Briefing bekommen habe. Ich bin es nicht gewohnt, einfach an einen Ort zu fahren, dort anzukommen und direkt loszufliegen, was beim Hike-and-Fly ja genau das ist, was man macht. Man fliegt sehr selten einen etablierten Spot, sondern man denkt sich eher: ‚Gut, das sieht gut aus und ich kann meinen Schirm von hier aus starten, die Ausrichtung stimmt‘.“ Und ich war völlig baff. Ich meine, ich war seit über 15 Jahren nicht mehr an einem Ort gewesen und hatte dort ein Site-Briefing bekommen. Das war in den ersten paar Wochen meiner Fliegerkarriere und danach ging es immer darum: „Oh, das sieht schön aus.“ Aber wisst ihr, mein Fokus lag sehr auf Hike-and-Fly und so etwas Ähnlichem. Man bekommt in den Alpen keine Site-Briefings, das ist klar, aber ich war überrascht darüber. Er hat den Kurs dann total begeistert verlassen, weil er jetzt einfach etwas anschauen kann und denkt: „Ja, das kriege ich hin.“ Und für mich ist das einfach die beste Art zu lernen – neue Orte fliegen. Ich denke, du hast da auch ein paar Gedanken dazu, oder? Also, über die Komfortzone hinausgehen.
Ich habe das Gefühl, dass es in dieser Hinsicht ein bisschen anders ist, weil man normalerweise Briefings bekommt. Ich meine, man fährt...
Also nicht wirklich, um neue Flugplätze zu etablieren, klar.
Ja, das machen wir. Ich würde sagen, um über deine Komfortzone hinauszugehen, ist eines der Tools, die ich wirklich gerne empfehle, ein Gleitschirm-Simulator namens Free Flight Experience. Damit kannst du eine Menge von Flugplätzen abfliegen. Es ist in VR und man bekommt sozusagen das Gegenteil von Wandern – man fliegt hoch. Es sind, wie gesagt, alles definierte Flugplätze, aber du kannst deine Free Flight Experience machen und dich mit dem Gelände vertraut machen. Ich habe es auch benutzt, um in komischen Gegenden zu landen, denn cross country in SoCal ist, besonders beim Gleitschirmfliegen, irgendwie riskant. Es gibt einfach nicht viele Landeplätze und alles ist so bebaut. Und an einem Punkt bei Crest Line, wenn man zu tief kommt, kommt man da quasi nicht mehr raus. Also wurde mir auf halber Strecke den Berg runter gezeigt, dass es da ein Feld gibt, das Leute für den Rückflug nutzen.
an der Straße da, ja, sorry, das ist da hinten an der Straße unten rechts, glaube ich.
Es ist eine Rangerstation.
Okay, ja, ja.
da gibt es eine Rangerstation direkt an der Autobahn, so etwa auf halber Strecke, ja
den
Berg und ich hoffe, dort in meinem ganzen Leben nie landen zu müssen, aber im Simulator bin ich ein paar Mal dort gelandet und das war super hilfreich, weil es beim Hanggleiter wirklich nur einen Weg gibt, da anzufliegen. Da gibt es all diese Straßenschilder und man muss quasi dazwischen durch, und die gehen den Hügel hoch. Und nochmals, ich hoffe, das nie in echt zu tun, aber es im Simulator zu machen, macht ziemlich Spaß und es gibt einem wirklich das Gefühl, dass man es tatsächlich tut. Man kann also viel mit dem Simulator machen, man kann das Thermiken-Fliegen üben, man kann an neue Orte gehen, man kann an Orten landen, an denen man hoffentlich nie landen will, aber ich empfehle das wirklich als eine Möglichkeit, sogar für fortgeschrittene Piloten, sicher Fortschritte zu machen, und für Anfänger, um an den Ort zu gehen und diese Dinge nicht zu tun, aber man fühlt sich zumindest sicherer, dass man es könnte.
Ich weiß nicht, ob wir da überhaupt etwas haben. Ich meine, ich weiß, dass vor Kurzem jemand Kontakt aufgenommen hat, der daran für das Gleitschirmfliegen arbeitet, aber ich weiß nicht, ob wir das haben. Aber ich habe Simulatoren für Segelflugzeuge geflogen und ich weiß, dass das ein großer Teil ihrer Ausbildung ist und sie sind fantastisch, ich meine, sie sind sehr präzise und es ist toll, weil man abstürzt und das bedeutet gar nichts.
Es gibt Condor für Segelflug, ja, das benutze ich. Ich nutze das für die Thermik-Übung, um die Thermik und so etwas in etwa zu visualisieren. Ich stürze die Segelflugzeuge ständig ab, ich weiß nicht wie... meine Erfahrung mit Condor, ja, ich sprenge jedes Mal ein Segelflugzeug in die Luft.
Ja, und die sind ziemlich teuer, hab ich gehört, also bin ich mir nicht sicher. Wir sollten uns wahrscheinlich bei Condor bleiben.
Genau, ja, nein, ich bin tatsächlich mit einem Freund in den Segelflugzeug gestiegen und ich hatte es schon so oft vermasselt, dass es mich irgendwie ein bisschen fertiggemacht hat.
Richtig, ja.
Es war gut, es hat Spaß gemacht, Erika.
Danke, dass du in der Show bist, ich weiß das wirklich zu schätzen. Das sind echt gute, unterhaltsame Infos und ich bin mir sicher, dass das die Leute dazu inspirieren wird, mal zum Dune Flying rauszugehen und den Sport auszuprobieren. Jedes Mal, wenn ich mit einem Gleitschirmpiloten rede, frage ich mich: Warum mache ich das nicht? Ich muss das machen. Ich kann mich nicht mehr erinnern, wer es war, aber jemand hat es gerade total deutlich gemacht. Weißt du, was besser ist? Und sie sagten: Na, wie fliegen Adler? Wir liegen flach, und ich dachte: Ja, okay, hast du es. Was?
Leute sagen, beim Gleitschirmfliegen ist alles besser als beim Hangglidern, außer das Fliegen – und das Fliegen ist ja der Grund, warum wir es machen.
gesagt.
na, Erica, vielen Dank, ich weiß das zu schätzen. Und es ist schön, dich zu sehen. Ich hoffe, ich darf bald mit dir nach Kalifornien fliegen oder ja, das wäre
wäre klasse, vielen Dank, wir
Früher gab es hier Gleitschirme, wir haben aber schon eine Ewigkeit keinen Gleitschirmflieger mehr gesehen, also ja, bildet vielleicht mal eine Crew und kommt vorbei.
Wir kommen dann vorbei, das wäre klasse, das wäre echt lustig.
das wäre lustig, danke, wenn
Wenn du Cloud Based Mayhem wertvoll findest, kannst du uns auf viele verschiedene Arten unterstützen, die alle unglaublich wichtig sind, um die Show am Laufen zu halten. Du kannst uns auf der Plattform, auf der du hörst, bewerten, darüber auf deiner Website bloggen oder es in den sozialen Medien teilen. Du kannst mit deinen Freunden darüber reden, während ihr zum Launch aufbretzt – ich weiß, dass so viele gute Gespräche auf diese Weise entstanden sind. Und natürlich kannst du die Show finanziell unterstützen. Die Show kostet viel Zeit, viel Schnitt, Speicherplatz, Musik und alle Kosten hinter den Kulissen, und alles, was wir je verlangt haben, ist ein Dollar pro Folge. Also vielen Dank fürs Reinschauen und bis zum nächsten Mal, tschüss. Wir veröffentlichen alle zwei Wochen eine Folge, wenn du uns also einen Dollar pro Folge gibst, sind das 25 Dollar im Jahr – ziemlich viel weniger als ein Magazinabonnement und viel weniger als ein Latte pro Monat. Ihr werdet bemerken, dass wir keine 10 Minuten Werbung am Anfang der Show haben, obwohl uns ständig darum gebeten wird, das zu tun, glaubt mir. Ich finde, Werbung ist ein ziemlich toxisches Geschäftsmodell, und ich möchte, dass du als Hörer weißt, dass diese Gespräche einfach authentische Menschen sind, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen. Aber das bedeutet, dass wir auf dich, unseren Hörer, angewiesen sind, falls und nur falls du ein Hörer bist, und
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