Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Bevor wir hier mit Brett Janoway und der SRS Racing Series, die er ins Leben gerufen hat, in die Show starten, wollte ich euch nur kurz daran erinnern – falls ihr es noch nicht gesehen habt –, dass ich jetzt Niviuk-Händler bin. Und in den letzten Monaten habe ich ein Team zusammengestellt. Wir haben zwei Stufen: Factory Pilots und Ambassadors. Factory Pilots werden über ihre Welt-Rangliste, die NTSS-Rangliste oder über das, was sie in der Hike-and-Fly-Szene machen, ausgewählt. Teammitglieder können acro-Piloten oder Hike-and-Fly-Piloten sein oder Race-to-Goal, ganz egal. Es funktioniert alles. Aber im Grunde versuchen wir, Leute zusammenzubringen, die richtig begeistert vom Fliegen sind, Wellen schlagen wollen und viel Zeit in der Luft verbringen.
Und wenn das auf dich zutrifft, würden wir dich gerne ins Team aufnehmen. Es ist ein nordamerikanisches Team, das Niviuk-Ausrüstung fliegt, in allen Farben und Mustern, einfach Spaß hat, Wissen teilt und zusammenarbeitet, um da draußen coole Projekte zu machen – egal ob Bivouac, Racing oder was auch immer. Wenn du also interessiert bist und ins Team willst oder wissen möchtest, worum es geht, melde dich einfach bei mir. Schreib mir eine E-Mail und ich erzähle dir alles darüber. Wir würden uns freuen, mehr Leute zu gewinnen. Alles klar. Mein heutiger Gast ist Brett Chanaway. Er und ich sind schon lange befreundet. Brett hat vor Ewigkeiten Air Tribune gegründet, eine Plattform, die viele von uns, die Wettbewerbe organisieren, nutzen, um alles strukturiert zu halten und Anmeldungen, Ergebnisse und all das zu verwalten.
Und vor ein paar Jahren hat Brett dann die Idee vorangetrieben, eine Sportklasse zu gründen. Er war bei der S-R-S-Serie dabei, die er letztendlich mit der Hilfe einiger anderer umgesetzt hat. Und sie war ein riesiger Erfolg. Und sie haben viel Spaß damit. Also wollte ich Brett kontaktieren und herausfinden, wie das Ganze entstanden ist und was der Auslöser war. Warum haben sie das gemacht? Welches Bedürfnis wird damit gedeckt? Was kann man lernen, wenn man bei so einem Rennen mitmacht? Und all das kommt zusammen. Es ist schwer, diese Wettbewerbe zu organisieren, ich weiß, weil ich das selbst tue. Und es war einfach echt toll zu sehen, wie die S-R-S-Serie so stratosphärisch gestiegen ist und wirklich zu sehen, welche Nische sie gefüllt hat. Ich weiß, dass viele meiner Teampiloten total begeistert sind und das gerade jetzt machen. Also, das ist Alles über S-R-S mit Brett Janoway.
Viel Spaß dabei.
Brett, willkommen im Chaos. Hat uns das, was, fünf Jahre gekostet? Das ist ein bisschen übertrieben. Aber, Mann, es hat echt lange gedauert. Aber schön, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Es tut
das ist so. Ja. Ja, es ist eine Ewigkeit her. Wie du schon sagtest, hast du versucht, mich zu erreichen. Ich war einfach... weggetreten. In den letzten paar Jahren ging es absolut nonstop weiter. Ich finde einfach keine Pause.
Ja. Ich meine, du warst natürlich lange Zeit extrem beschäftigt mit Air Tribune, das ist ja dein Baby. Und dann hast du das hier noch dazu genommen. Du musst mir die Entstehung von all dem erzählen. Aber bist du das allein? Wie läuft das... Was ist das? Warum hast du das gemacht? Erzähl uns von der S-R-S-Serie, denn sie hat die Welt förmlich im Sturm erobert.
Ja. Ich denke, die S-R-S ist... das ist eine ziemlich neue Sache, oder? Jetzt ist die vierte Saison. Aber für mich ist sie irgendwie schon ewig im Hintergrund da gewesen, einfach nur auf das Ganze hingearbeitet. Also, wenn man ganz zum Anfang zurückgeht, war es wohl in den späten 90ern, als ich in Großbritannien, wo ich damals meine Zeit verbracht habe, einige lokale Club-Wettbewerbe durchgeführt habe.
Und mein Mentor dort, wenn man so will, war der Organisator eines Winterwettbewerbs, bei dem wir nicht wirklich viel machen konnten. Und er hat... locker hundert Piloten mobilisiert. Die Grundlage war einfach nur Spaß. Es ging nicht wirklich um den Wettbewerb. Da ist ein winziges Element dabei, weil die Leute gewinnen wollen. Aber am Ende liegen einfach hundert Preise auf dem Tisch und jeder bekommt einen. Der Sieger darf sich den besten vom Tisch aussuchen und die letzte Person darf sich nehmen, was übrig bleibt, was oft ein ziemlich anständiger Preis war. Das macht Spaß. Und ja, jeder dazwischen hat etwas bekommen. Und das war, wenn man so will, der Katalysator für... ja... wie ich seither organisiere. Ich organisiere also seit, ich weiß nicht, war 2002 das erste richtige, das ich selbst organisiert habe.
Also vor 24 Jahren jetzt. Wirklich? Wow. Und ich habe das einfach weitergeführt. Also 2002 war das damals ein Präzisionswettbewerb. Ich habe das in Großbritannien ein bisschen gemacht. cross country hat mich erst so um 2006 erreicht, ich glaube, das war der erste ernsthafte Wettbewerb, an dem ich teilgenommen habe. Und dann... Und dann im Bereich Organisation wäre es der Gin Wide Open 2013 gewesen. Also haben wir alles darum aufgebaut... Waren es die Sports Wings, die ersten? Ich glaube, wir hatten einige Open Wings. Ich kann mich jetzt nicht erinnern. Aber es war definitiv auf Spaß und Lernen ausgerichtet, aber jedes Mal endete es mit echtem FAI-Wettkampf, damit sie die richtigen Regeln und den richtigen Ablauf während des Spaßes lernten.
Und ja, das ist einfach so weitergelaufen. Also das SRS insbesondere, das war wieder um 2013 herum auf den Konzepten von vor 13 Jahren aufgebaut. Da haben wir – ich weiß nicht, ob ihr die Namen noch wisst – Gajsa Prejic, einen guten slowenischen Piloten, der die Welt für, ich glaube, 18 Monate oder so angeführt hat, Weltnummer eins in der WPS. Und Nicole Fidel, sie war mehrmals Weltmeisterin der Frauen und Superfinal Champion für die Frauen. Und beide haben mich separat darauf angesprochen, Wettbewerbe zu verknüpfen, die sie organisierten. Damals hatten wir zwar einige gute Diskussionen, aber wir hatten einfach das Gefühl, dass das nicht so gesund für den Sport wäre.
Wir kamen gerade aus den Open-Class-Bändern und es steuerte darauf zu, dass die CCC übernimmt. Und wer die Geschichte kennt, weiß, dass die E&D-Klasse, die zur neuen... zum Wettbewerbsschirm wurde, eigentlich ein cross country Freizeitschirm sein sollte, ein High-End-Modell, aber eben ein Freizeitschirm. Und als die Wettbewerbsszene ihn übernehmen musste, weil Open-Class-Schirme verboten wurden, jagten die Hersteller nur noch die Performance und das hat die Klasse eine Zeit lang zerstört. Wir hatten also wirklich Angst, dass das bei diesen Wettbewerben passieren würde, wenn wir eine Sportklasse-Wettbewerbsserie oder Serie auflegen würden – dass die Hersteller es vielleicht zu ernst nehmen und ... zerstören würden.
Was ist der Freizeit-Schirm? Der E &C ist der Freizeit-Schirm des Sports. Und deshalb haben wir uns zurückgehalten. Aber war das vor vier Jahren? Da wurde der Zweileiner E &C geschaffen. Und wenn man so will, wurde er von den Zertifizierungsstellen zugelassen, weil es nur um die Faltleinen und darum ging, was man durchlassen konnte. Aber es gab den Herstellern auch natürliche Grenzen dabei, was sie beim Design eines Schirms machen können. Das hat die Klasse also sehr stark geschützt. Also ja, das war der Zeitpunkt, als die SRS endlich zusammengestellt und gestartet wurde.
Was meinst du damit, die Wettbewerbe miteinander zu verknüpfen, so wie eine Serie?
Ja, also Wettbewerbe werden von den meisten Leuten generell als Einzelereignisse gesehen. Der Club organisiert sie oder eine Einzelperson, und sie finden einmal im Jahr statt, genau wie du das mit deinen eigenen Events machst. So wurde die Gin Wide Open laufen, als ich sie damals organisiert habe, oder die Navator Opens, die ich später übernommen habe. Aber bei diesem... Wir wollten sie verknüpfen, wir streben fünf pro Jahr an. Wir wollen, dass sie auch außerhalb von Europa stattfinden, also ein bisschen globaler werden. Und man kann sie als Einzelwettbewerb fliegen. Einfach vorbeikommen, einen machen, die Woche genießen, und das war's. Oder man kann diese Ergebnisse effektiv in die Saison einfließen lassen, man kann zwei, drei oder fünf davon fliegen und versuchen, durch die Verknüpfung der Wettbewerbe der Champion der Saison zu werden.
Wenn du fliegst…
Das sind alles Einzelteile, aber…
Um Champion zu werden, werden alle Aufgaben kumuliert gezählt, oder darf man eine absetzen, oder wie wird das bewertet?
Da wird es mit dem SRS ziemlich kompliziert. Das SRS hat so viele Ebenen, dass die Leute das anfangs nicht schätzen. Aber was wir für die Verknüpfung der Events machen, ist, dass wir es so festlegen, dass wir die FTV-Formel verwenden. Also FTV in Wettbewerben. Im Grunde dient das meist dazu, deine... deine schlechteste Task zu streichen. In einem typischen Wettbewerb streicht man eine Task. Was wir machen, ist, dass wir das nehmen und es multiplizieren. Wir gehen damit bis auf etwa 65 % der FTV, sodass wir, wenn wir fünf Wettbewerbe in einem Jahr haben, unter Berücksichtigung des Wetters wahrscheinlich etwa 25 gültige Tasks in einem Jahr erhalten. Und die Idee ist, dass du in der Saison nur 10 Tasks machen musst.
Die 65 % bedeuten also, wenn du zu zwei Wettbewerben fährst ... bei normalem Wetter, dann bekommst du 10 Tasks. Die Tatsache, dass du nicht zu den anderen Wettbewerben fährst, sorgt dafür, dass die FTV deine Nicht-Ergebnisse dort entfernt.
Oh, cool. Also
Jeder hat am Ende des Jahres seine 10 besten Ergebnisse. Wenn du zufällig alle fünf besuchst, dann kaufst du dir gewissermaßen eine bessere Position ein, weil du im Laufe des Jahres einfach mehr schlechte Tasks haben kannst und trotzdem deine 10 besten auswählen kannst. Aber es ist durchaus möglich, Champion zu werden, indem man nur zwei Wettbewerbe bestreitet, so wie es einige unserer berüchtigten Piloten getan haben. Ich meine, wir haben Powell Tackett. Ja. Er hat ziemlich viele gemacht, aber er hätte wahrscheinlich schon mit zwei gewinnen können. Dylan Mansley, er war, wie war er noch mal, weltweit etwa auf Platz 10 oder so. Er hat nur zwei Events bestritten und ist in der Saison auf Platz zwei oder drei gelandet. Es funktioniert also wirklich als Formel.
Und du bekommst, nehme ich an, WPRS-Punkte, und wie sieht es da mit diesem Aspekt aus?
Ja, alles ist Standard CAT2, also ja, jede Competition gibt WPRS-Punkte. Das ist eigentlich ein Aspekt, der ein bisschen... der ist in gewisser Weise ein bisschen durchgedreht. Als wir angefangen haben, hatten wir Freizeit-Sportpiloten im Mainstream. Die Punkte, die damals vergeben wurden, lagen bei 30 oder 40 Punkten für die ersten, was etwa dem entspricht, was die meisten Sportwettbewerbe anbieten. Aber heutzutage liegen wir bei Mitte 70, also sind es für das nächste Event etwa 77 Punkte oder so. Oh, wow. Das ist monarchisch. Das ist höher als die meisten nationalen Events, die wir bekommen. Ja, ja. Das ist extrem hohes Niveau. Ja, wow. Und jedes Event hat beim letzten Mal einen Rekord gebrochen. Wirklich?
Viel High-Class-Niveau. Es füttert sich selbst, weil wir gute Piloten dabei haben, und dann kommen immer mehr nach, und je besser ihre Rangliste wird, desto mehr stärkt das das ganze System. Aber dann haben wir auch immer mal wieder diese High-Level-Piloten, die zu uns stoßen, was das Ganze zusätzlich befeuert.
Was ist deiner Meinung nach das Geheimnis hier? Warum ist es so beliebt?
Ist es einfach eine ganz andere Stimmung als zum Beispiel bei einem World Cup oder einer Meisterschaft? Ist es viel entspannter? Denn nach dem, was du mir erzählt hast, klingt es so, als wäre es so beliebt geworden, dass es ziemlich schwer sein kann, reinzukommen. Es klingt ziemlich kompetitiv.
Es ist schwer, reinzukommen, das ist sicher. Wir schließen die Anmeldung jetzt, sobald wir mehr als 450 registrierte Piloten haben, was einfach verrückt ist. Das ist wahnsinnig. Wir bekommen Wildcard-Anfragen. Das ist verrückt. Das ist echt verrückt. Man konnte sich auf eine Wildcard bewerben, wenn man sich nicht qualifiziert hat. Beim letzten Event hatten wir 45 Wildcard-Anfragen. Das sind nur die Leute, die abgelehnt wurden und verzweifelt reinwollen. Das ist einfach verrückt dort. Aber ja, was ist die Formel? Ich weiß nicht. Ich denke, dahinter steckt die Erfahrung aus den Jahren, in denen so viele Wettbewerbe organisiert wurden – was die Leute wollen, was funktioniert und was sie wiederkommen lässt. Da steckt also definitiv dieser Hintergrund dahinter. Aber aus der Perspektive der Piloten denke ich, ist es einfach, dass die Stimmung besser ist.
Nationale Wettbewerbe sind immer so ernst. Und wenn man auf PWC-Niveau ist, fühlt es sich so an, als stünde so viel auf dem Spiel, dass man sich konzentrieren, fliegen und auf dem Hot Wing sein muss. Die SRS ist dagegen einfach viel entspannter. Aber ich denke, wenn man die Schirme mitbringt, sind die Schirme einfach nicht ganz so intensiv. Die Leistung liegt nicht weit zurück. Aber ja. Weil man in der Luft entspannt ist, haben die Piloten diese gute Stimmung am Boden. Es ist noch nicht zu ernst. Eigentlich ist das der falsche Begriff. Es ist ernst. Es ist super ernst. Das Geld, das bei den Herstellern im Spiel ist, die Punktejagd, das ist alles super ernst. Aber trotzdem, ich weiß nicht, wenn man es aus der Perspektive der Piloten betrachtet, ist es einfach nicht so verrückt.
Man genießt einfach die Stimmung, den Tag und fliegt mit seinen Idolen.
Ja. Weil es viele Helden gibt, die auf die Schirme der Sportklasse wechseln, wie Powell und Dylan. Und das ist für die anderen Teilnehmer sicher superpipes.
Ja. Ja. Und wir haben auch neue Heroes, die sich da hocharbeiten. Ich meine, die Leute, die gerade aus diesem Bereich herauswachsen, werden davon vermutlich mehrere auf PWC-Niveau oder so etwas Ähnliches weiterziehen. Es bewegt sich also in beide Richtungen, also nach unten durch und auch nach oben durch.
Gibt es da einen echten Trainingsaspekt? Mit anderen Worten, gibt es viele Mentoren? Findet täglich viel Mentoring, Coaching und Instruktion statt? Analysiert ihr die Track-Logs? Tut ihr das? Oder nicht? Okay. Es ist also wie ein Standard-Wettkampf, aber...
Nein, das ist eine reine Rennserie. Gelegentlich haben wir bei einigen Events einen freien Tag oder so, und da sind einige gute Namen dabei. Ich erinnere mich an Jocky Sanderson, einen unserer frühen Teilnehmer, der die ganze Woche über Vorträge gehalten hat. Es heißt also nicht, dass wir die nicht haben, aber es ist nicht der Fokus der Veranstaltung. Es ist nicht der
Fokus. Okay. Okay. Und wird das immer von eurem Team in diesen verschiedenen Locations organisiert, oder sind das lokale Organisatoren und ihr seid eher die Leitung oder so?
Ja, wir ziehen auch viele Lehren aus PWC, wie die das machen. Und für mich war einer der großen Erfolge von PWC die Tatsache, dass sie ihre eigenen Schiedsrichter, Sicherheitskräfte und Tracking-Leute mitgebracht haben. Das hält den Standard bei allem Wichtigen aufrecht. Also ja, wir haben ein Kernteam von etwa fünf Leuten, die an allen Events teilnehmen und diese Standards wahren, aber Dinge wie die lokale Grillparty oder die lokalen Trophäen sind wichtig. Genau deshalb gehen wir an diese Orte und lassen das lokale Team die Events leiten, während wir im Hintergrund einfach den Kern der langweiligen Verwaltungsarbeit erledigen, wenn Sie so wollen. Und
Du hast fünf gesagt – ich meine, angesichts des Bedarfs, erwartest du, dass das wächst? Ich weiß, zum Beispiel ist mein Event diesen Herbst irgendwie eine Kombination. Es ist ungewöhnlich. Wir haben das Open, das ist CCC-Klasse und darunter, und dann werden wir das SRS-Testevent machen. Sage ich das richtig? Ist es ein Testevent? Ist das so, wie du es nennst?
Um ehrlich zu sein, wenn es um das Test-Event oder die Qualifikation geht – wir haben diesmal qualifiziert. Also ja, die erste Frage ist, ob es reicht. Ich meine, unsererseits sind es nicht genug Leute. Die Arbeitslast im Hintergrund ist wirklich schrecklich. Langfristig reicht es, um das zu tun, was wir tun müssen, weil die lokalen Veranstaltungsorte das Team stellen, das sie brauchen – manchmal sieht man bei diesen Events 10, 20 oder sogar mehr Leute. Es gibt also immer ein großes Team im Hintergrund, aber für das SRS reicht es definitiv. Also, das wird bleiben, das wird bleiben. Wir haben das gerade kurz angesprochen.
Nun, wir stellen für alle Events alles bereit. Wir haben da Ori Jessup, der für unser Scoring- und Datenbanksystem zuständig ist. Er liebt es zwar, selbst mitzumachen, aber er ist jeden Abend bereit und sorgt dafür, dass alles läuft. Dann haben wir Ruth, die unsere Online-Kommentare übernimmt. Man kann also bei jedem unserer Events oder in der SRS.live-App während eines Events vorbeischauen, und sie postet Fotos und Kommentare. Selbst wenn es deine Großmutter ist, die noch nie ein Rennen gesehen hat, hält Ruth sie auf dem Laufenden und liefert die Basisinformationen, damit man dem Rennen folgen kann. Und Lisa Davis aus den USA kommt auch dazu und macht viel von unserem Scoring. Sie hält das Ganze auf Kurs.
Und Magdalena, das ist meine Frau. Sie ist dabei, sie hat in den letzten Jahren viel geflogen, aber jetzt tritt sie etwas zurück und möchte sich um die Sicherheitsseite kümmern, sicherstellen, dass das Tracking richtig funktioniert und uns bestmöglich um die Piloten kümmern. Und dann haben wir noch ein paar andere, die ziemlich regelmäßig bei den Events auftauchen. Also ja, wir haben viele Leute auf unserer Seite.
Ja. Ich
Du hast vorhin erwähnt, dass wir beim Test und Qualifier kurz verwirrt waren. Es ist also wahrscheinlich gut, das zu erklären, da es dieses Jahr eine ziemliche Neuerung ist. In der Vergangenheit, wenn man sich die PWC-Lektionen ansieht, haben sie immer Pre-PwCs. Also ihr Test-Event.
Wir haben das anfangs vermieden, weil wir nicht wollten, dass es nur ein Weg ist, Geld zu verdienen. Und manchmal fühlte es sich ein bisschen so an. Wir sind da bei der PWC so: Wisst ihr, die haben 10 oder 15 Pre-Events pro Jahr, aber sie bekommen nur hin und wieder ein neues.
Aber aus unserer Erfahrung in den ersten paar Jahren haben wir festgestellt, dass wir zu einigen Veranstaltungsorten gefahren sind, die noch nicht bereit waren. Wir erwarten, dass der SRS eine Stufe über einem durchschnittlichen CAT2 liegt. Und manchmal kommt man an einen Ort und – oh, vielleicht haben wir dieses Problem irgendwie vorausgesehen, aber wie hätten wir das machen sollen? Wir haben den Veranstaltungsort vorher nicht gesehen. Wir haben dieses Jahr also Pre-SRSs, aber die Aussage lautet: Wenn es ein Pre-SRS ist, beabsichtigen wir, in ein oder zwei Jahren dorthin zurückzukehren und einen richtigen SRS durchzuführen. Um aber das Problem zu vermeiden, dass es nur ein „Bunny Smitter“ oder aus anderen Gründen so ist, haben wir den SRS-Qualifikator eingeführt.
Es bedeutet also, dass wir an dieser Veranstaltung glauben. Wir denken, sie ist gut organisiert und sollte die Kriterien erfüllen. Wir würden sie gerne als Event führen, aber wir planen nicht unbedingt, nächstes Jahr dort zu sein. Und es ist einfach eine Möglichkeit für diese Piloten, sich für das SRS-System zu qualifizieren. Die Schwierigkeit besteht eigentlich darin, wie ein Pilot hineinkommt...
ins SRS? Es ist
nicht so einfach. Das ist
wie das Weltmeisterschafts-Dilemma. Ich meine, das ist jetzt einfacher, aber ja, lange Zeit war es, wisst ihr, schwierig, an Briefe zu kommen und das Ganze...
Genau das. Ja, genau das.
Ja. Also das PWC nutzt Buchstaben. Wir haben uns für Zahlen entschieden, nur um... um Verwirrung bei der Wertung zu vermeiden. Also der SRS-Score, aber der SRS-Score ist, genau wie das PWC, auf Basis deines besten Einzelergebnisses der letzten zwei Saisons aufgebaut. Und wir nehmen einfach deinen WPS-Score und multiplizieren ihn hoch, um uns eine ordentliche Zahl zu liefern. Aber der Unterschied ist, nun ja, wenn du es auf einem PWC-Schirm fliegst – also wenn du zu irgendeinem offenen Event gehst, da sind ENZOs dabei, da sind Photons dabei. Da sind irgendwelche Schirme dabei, aber du bekommst keinen SRS-Score, es sei denn, es ist auf diesem C-Class-Schirm. Wenn du es auf deinem ENZO fliegst, ist dein Score Null. Wenn du 20 WPS-Punkte auf deinem Sports-Schirm holst, bekommst du einen SRS-Score von 200, was mit 10 multipliziert wurde.
Oh, okay.
Aber der Teil, der es... Es ist einfach. Aber der Teil, der es für die Außenstehenden der SRS schwierig macht, ist: Wenn es eine SRS-Veranstaltung ist, multiplizieren wir es mit 15. Oh. Es ist quasi ein Geschäftsmodell für das erste Jahr, das ein bisschen heimtückisch ist, aber wir versuchen zu fördern, zu unseren Events zu kommen und nicht auf anderen Events unterzutauchen. Und das ist auch ein Teil davon, warum wir zu erfolgreich waren. Also bei den SRS-Qualifikationen wird es auch mal 15 gegeben. Oh,
also das Gleiche.
Es ermöglicht den Außenstehenden den Zugang. Es ist eine Voraussetzung, du bist
das Gleiche bekommen
Punkte. Es ist das Gleiche. Oh,
cool. Okay. Genau.
So, so könnt ihr einige deiner Leute, also lokale Leute, ins SRS-System holen und mitmachen lassen. Und irgendwann... werden wir das alles ausgleichen. Wir werden alles angleichen. Und dann wird es viel einfacher sein. Und
Ist das jetzt dein Lebensunterhalt? Ist das dein Job? Ist das das, was du machst?
Oh, ich wünschte. Oh, okay. Ich arbeite Vollzeit. Ich leite die Competiitions Vollzeit. Aber die SRS, es ist wichtig zu wissen, dass sie eine Non-Profit-Organisation ist. Es ist eine ordnungsgemäß registrierte Firma, aber registriert in der Sportkategorie. Aber sie hat keine Aktionäre. Ich darf keinen einzigen Cent des Gewinns anrühren. Keiner von uns im Team rührt den Gewinn an. Genau wie bei der PWC. Okay. Das war wichtig. Offensichtlich mache ich es nicht umsonst. Ich bekomme ein Gehalt. Sicher. Und das machen alle im Team. Mein Gehalt bei der SRS – ich verdiene derzeit mit einer einzigen privaten Veranstaltung mehr als mit der gesamten Saison der SRS. Ah, okay. Das wird sich ändern. Aber der ganze Punkt der SRS ist eigentlich nur, das, was ich gerne tue, dem Sport zu geben.
Und ein paar gute Ziele setzen. Und Grundlagen für die Zukunft im Sport schaffen.
Ich freue mich, dass Ruth eure Live-Berichterstattung übernimmt. Das ist etwas, das den World Cups seit ihrem Weggang sehr fehlt. Ich bin froh, dass du sie da rausgeholt hast, damit sie ihr Ding machen kann. Denn das macht so viel Spaß. Und es war so – ich meine, ich habe es geliebt. Und Leute wie meine Mutter, die keine Ahnung davon haben, was beim Gleitschirmfliegen passiert, haben es auch geliebt. Es fehlt einfach so sehr – und ich habe an diese Tür oft geklopft. In den letzten paar Jahren, seit wir Ruth bei den PWC verloren haben, fehlt das wirklich. Und das hat etwas ganz Besonderes im Vergleich zu einem Instagram-Post mit ein paar Bildern. Ich weiß nicht. Ich habe diesen Blog einfach geliebt. Das war der Wahnsinn. Das macht echt Spaß.
Ja. Aber ich frage mich, wie schwierig das ist, wenn man einen Sport hat, in dem es eigentlich gar kein Geld gibt. Wie bekommt man diese Qualität, wenn man die Leute nicht bezahlen kann? Ja. Ja. Ja. Ja. Ja. Ja.
Es liegt daran, dass wir es aus Leidenschaft machen, nicht für das Geld. Also ja, Ruth ist absolut leidenschaftlich und bereit, es für ihre Reisekosten und, weißt du, nicht viel anderes zu tun. Oh,
gut für sie. Das ist toll. Also, ich weiß, dass Ulrich Rennen fahren darf, also haben sie sicher Spaß daran.
Die haben einen Riesenspaß, ja. Und Ulrich ist einfach begeistert, dass er seine Scoring-Softwares und Systeme weiterlaufen lassen kann und trotzdem Rennen fahren darf. Und wer hätte gedacht, dass er so verdammt gut sein würde? Wer
wer hätte gedacht, dass er so verdammt gut sein würde?
Er ist ein unglaublicher Kämpfer. Oh, die Leute vergessen das. Ich meine, der Typ – er hat das über all die Jahre am Boden gehalten. Er hat in den X-Hubs mitgemacht, wissen Sie. Ich
Ich meine, wir vergessen diese Dinge oft. Er hat eine gewisse Historie. Also, mit jedem auf den Zweileiner Cs, ich nehme an, die Leute sind auf dem Arctic R und dem Photon und, ihr wisst schon, was auch immer von Advances kommt. Ich achte nicht genug auf die E&C Schirme. Aber gibt es dazu irgendetwas zu sagen? Ist das eine tolle Sache? Ist das etwas Beängstigendes? Ist es – ich weiß nicht. Ich bin mit diesen Schirmen nicht sehr vertraut. Also, ihr wisst schon, ich fliege das High-End-Zeug. Also, ich – Nun,
Die durchschnittlichen Sportschirme heutzutage sind einfach umwerfend. Ich meine, beim Racing fliege ich während des Jahres nicht viel, aber ich mache im Winter besonders viel Racing in Kolumbien. Da fliegt man diese 100K-Tasks in Roldanillo. Da sind alle Enzos in der Open Class dabei. Und man kommt ins Gold. Der Sieger kommt ins Gold. Und fünf, sechs, sieben Minuten später kommen die ersten Sportschirme an. Vor drei oder vier Jahren war das ein Zeitunterschied von einer Stunde. Und jetzt sind wir bei Minutenunterschieden. Die Schirme heutzutage sind also umwerfende Schirme. Cool. Wenn man das auf das überträgt, was wir machen, ist das Problem, mit dem wir beim SRS besonders in letzter Zeit umgehen mussten, dass ich immer zuversichtlich war, dass es erfolgreich sein würde. Aber es war zu erfolgreich.
Und es verändert den Sport jetzt, was ich zu Beginn nicht erwartet hätte. Ich meine, es war immer meine Sorge, aber es hat den Sport wirklich verändert. Und deshalb mussten wir nun damit anfangen – nun ja, wir haben sofort Einschränkungen für Sportschirme eingeführt. Ich stand in Kontakt mit unseren – nun ja, unseren Partnern, wir haben sie gebildet. Wir hatten Ozone, Skywatch und BGD als die vier Hauptpartner. Und wir haben am ersten Tag eine WhatsApp-Gruppe gegründet. Und es ging einfach darum, wie wir verhindern können, dass das völlig ausartet. Also Regeln wie der Geschwindigkeitsbegrenzer, das Band zwischen A und B. Darauf wurde von Anfang an bestanden, weil wahrscheinlich etwa ein Drittel der Sportschirme auf dem Markt das nicht haben. Meistens von Herstellern, die keine CCC-Schirme gebaut haben.
Sie realisieren nicht, wie wichtig das ist. Heutzutage geht es darum, die Streckengeschwindigkeiten zu begrenzen. Wir hatten diese Regel. Sie hätte sowieso nächstes Jahr in Kraft treten sollen. Aber zum Glück hat die CIVL das mit uns auch erkannt. Und wir haben vor etwa einer Woche die neue CCC-Klasse eingeführt. Wir haben uns zusammengesetzt – wir haben viele Monate damit verbracht, jeden Sport-Schirm zu untersuchen, der in den letzten drei oder vier Jahren gewettet hat. Dann haben wir uns die Merkmale angesehen und überlegt, wie wir daraus Regeln machen können, um sie so zu lassen, wie sie jetzt sind, nur um ihren Charakter zu bewahren. Nicht die Designfähigkeiten der Hersteller einschränken, sondern Dinge wie – nun ja, wir haben uns letztendlich auf ein Streckengeschwindigkeitsverhältnis von 6,8 geeinigt, weil das höchste, das wir im Sport haben, 6,9 ist.
Wir sind da nur ein kleines bisschen abgerückt. Bei der Zellzahl liegen die Extreme momentan bei 70 oder 71. Wir haben uns also für 67 Zellen entschieden, was sehr dazu beitragen wird, zu verhindern, dass die prognostizierten Streckverhältnisse völlig durchdrehen. Und dann gibt es noch ein paar andere Regeln in diesem Zusammenhang. Die Geschwindigkeitsbegrenzung ist natürlich obligatorisch. Wir haben sogar eine Gewichtsbeschränkung hinzugefügt. Jeder einzelne Schirm, der in dieser Klasse ist – jeder einzelne Schirm auf dem Markt erfüllt sie momentan –, aber wir wollen nicht, dass die Schirme zu schwer werden. Das wurde alles unter Dach und Fach gebracht. CIVL hat das als ihre Regeln für Kategorie 1 für zukünftige Weltmeisterschaften eingeführt. Und dann wird die SRS das, wie ich denke, nächste Woche einfach absegnen und wahrscheinlich ab nächstem Jahr durchsetzen. Hoffentlich wird das den Wahnsinn stoppen, den wir damals 2012 hatten, war das?, als der E &D zum Rennschirm wurde?
Ja, klar. Was passiert sonst noch in dieser Welt, das für die Zuhörer von Interesse ist? Was die Plenary und Civil betrifft, ist das Thema seit dem Unfall bei den Weltmeisterschaften in Brasilien ziemlich heiß.
Es gab viel hitzige Diskussionen in den sozialen Medien. Und ich weiß, dass ich zu dieser Basisgruppe gehöre, zu der auch du gehörst. Ich sehe deine Kommentare ständig. Und ich war einfach nur Zeuge. Ich möchte da nicht zu tief hineingehen, aber ich habe einfach alles mitbekommen. Da ist viel los. Eine Menge. Gibt es da ein paar Themen, die du findest, dass wir hier ansprechen sollten?
Ja, es war die geschäftigste oder die umfangreichste Phase, die ich je in einer Plenarsitzung gesehen habe, die wir dieses Jahr durchlaufen mussten. Es war also ein ziemlich langer Weg, um dorthin zu gelangen. Wie du sagst, fing es in Brasilien an. Ja.
Ja. Ja. Das ist dieses Jahr das erste Mal seit etwa 2012, dass es bei den neuen Regeln so große Änderungen gibt.
Die wichtigsten Änderungen, die ihr sehen werdet, betreffen alle die Ballastgrenzen und so weiter – also wie viel Gewicht man mitführen darf.
Das ist meiner Meinung nach eine schwierige Entscheidung, aber sie musste kommen, weil – ich meine, wenn meine Frau 22 Liter Blei und Wasser mitführt, nur um mit ihrem CCC-Schirm wettbewerbsfähig zu sein. Aber das will sie gar nicht. Tatsächlich war es so viel, dass sie mitten durch die Weltmeisterschaft abgebrochen hat, weil sie damit nicht klarkam. Aber das ist der Druck auf die Piloten. Und deshalb mussten aus Sicherheitsgründen die Limits zurückkommen. Sicherheit, Sportlichkeit – es ist sehr schwer, diese beiden Dinge oder die Fairness im Gleichgewicht zu halten, und es mussten politische Entscheidungen getroffen werden. Das wurde sehr gut unterstützt. Aber die andere Änderung wird funktionieren. Die wird kommen.
Die Performance-Limiter oder „Noodles“, wie die Leute sie nennen, wurden dieses Jahr nicht genehmigt, aber ich glaube, sie werden nächstes Jahr da sein. Der Hauptgrund, warum die Delegierten dieses Jahr nicht dafür gestimmt haben, ist, dass wir sie noch nicht getestet haben. Wie können wir sie also in eine Kategorie aufnehmen, bevor sie getestet wurden? Aber das Testevent ist nur noch einen Monat entfernt. Ich denke also, wir werden sie nächstes Jahr im Sport sehen. Wieder einmal gibt es eine ganze Menge von Leuten, denen die Idee gefällt, und solche, denen sie nicht gefällt. Aber in Kombination mit den Gewichtsbeschränkungen sollte das gesund sein. Wir werden sehen. Lassen Sie...
Ich würde da ein wenig widersprechen. Spielt mal kurz den Gegenspieler, denn ich habe erst gestern einen Podcast mit Violetta gemacht, die Teil der Pilotenunion war, die mit Julian gegründet wurde, der dann wohl ausgestiegen ist. Aber ich nehme mich selbst mal als Beispiel. Ich habe dafür gestimmt, die Ballastgrenzen einzuführen, und ihr kennt ja die Geschichte dazu. Wir hatten die vor nicht allzu langer Zeit und alle haben sie gehasst. Aber ich habe dafür gestimmt, weil ich dasselbe dachte. Magdalene ist hier das perfekte Beispiel. Das ist einfach eine lächerliche Menge an Gewicht, die man tragen muss. Es ist unsicher. Wir haben nicht unbedingt die Daten dazu. Das ist immer das Problem, wir sammeln in dieser Sportart nicht besonders gut Daten.
Das haben wir nicht. Wisst ihr, bei so vielen Dingen, wie zum Beispiel der konischen Spitze der Geschwindigkeit, wurden so viele Punkte diskutiert. Und ich sehe, wie ihr da ständig einspringt. Und wisst ihr, das sind oft nur Meinungen. Richtig, das muss gefährlicher sein, aber wir haben die Daten dazu eigentlich nicht. Was den Ballast angeht, denke ich natürlich auch wieder, dass wir die Daten dazu nicht haben, aber es ergibt einfach Sinn. Wisst ihr, kleine Leute, die eine Tonne Gewicht tragen. Aber für mich war die Abstimmung mit den Noodles gekoppelt. Wisst ihr, für mich, wenn wir die Noodles einführen – und für diejenigen, die zuhören, was Noodles sind: Denkt an Pool-Nudeln. Die sind viel kleiner im Durchmesser. Sie werden um eure Beine gewickelt. Sie sind ziemlich einfach zu montieren. Wir wollten sie dieses Jahr beim World Cup in X-ray für einen Datentag ausprobieren.
Aber das Wetter war schrecklich. Wir konnten es nicht machen. Aber wie gesagt, wir haben nicht wirklich die Daten. Aber das ist die Luc Armant Initiative. Und was sie bewirkt, ist, dass sie mehr Widerstand erzeugt. Also fliegen die Leute viel größere Schirme. Das ist einfache Physik. Sie fliegen besser als kleinere Schirme. Und deshalb müssen Leute, die wettbewerbsfähig sein wollen und leichter sind, Ballast anlegen und größere Schirme fliegen, weil die kleineren Schirme ein doppeltes Problem darstellen. Sie fliegen nicht so gut und sie sind nicht so schnell. Sie sind eher ein Griff, eher etwas, an dem man sich festhält. Und sie fliegen nicht so gut. Um wettbewerbsfähig zu sein, muss man also größere Schirme fliegen. Wenn du also klein bist, musst du Ballast anlegen, um das zu erreichen. Die Noodles würden das theoretisch in gewisser Weise entfernen, weil, weißt du, wenn du groß bist, fliegst du einen größeren Schirm.
Du trägst mehr Widerstand. Weißt du, mit diesen Noodles erzeugst du einfach mehr Widerstand. Und so können Leute mit geringerem Gewicht fliegen. Sie müssen nicht ballastieren. Es wird ausgeglichen. Sie heißen Equalizer. Und theoretisch wird das die ganze Gruppe ausgleichen. Also habe ich dafür gestimmt, diese Ballastgrenzen einzuführen. Aber ich dachte, das würde mit den Equalizern gekoppelt sein. Für mich ist das, was wir getan haben – und das würde Violetta argumentieren, und ich neige dazu, ihr zuzustimmen –, dass wir zwar etwas getan haben, um das Ballastproblem zu eliminieren, aber wir haben auch all diesen Leuten die Möglichkeit genommen, wettbewerbsfähig zu sein, weil man heutzutage ja einen Comp-Schirm braucht.
Und, wisst ihr, ein Gurtzeug, ein Sub mit zwei Rettungsschirmen. Ihr seid ja schon mal bei etwa 25 kg oben. Mit den Ballastlimits habt ihr jetzt etwa 8 kg Puffer, was im Grunde bedeutet, dass jeder, der klein ist, einen extra kleinen oder bestenfalls einen kleinen Schirm fliegen muss. Und die sind nicht wirklich wettbewerbsfähig. Für mich bedeutet die Abstimmung also, dass wir gerade die kleinen Leute ausgeschlossen haben, die Rennen fahren wollen. Sie können nicht wettbewerbsfähig sein. Wir haben also die Sicherheit priorisiert und gesagt: Hey, da muss etwas getan werden. Aber für mich hätte das im Verbund mit den Equalizern passieren müssen. Also, was ist deine Meinung?
Nun, ich fange mit der Schwierigkeit an, diese Fairness, Wettbewerbsfähigkeit und Sicherheit abzuwägen. Und ich denke, angesichts der Unfälle, die wir gesehen haben – und es gibt mehrere auf hohem Niveau mit Ballast – mussten wir bei diesem Punkt einfach die Sicherheitsseite wählen. Ja, es wäre schön gewesen, es direkt mit den Limits zu koppeln. Aber vielleicht haben wir das ja tatsächlich, denn was die Gespräche mit den Cat 1 betrifft, ist die nächste Cat 1, die von den Ballastlimits betroffen ist, erst nächstes Jahr, nicht dieses Jahr. Und das ist genug Zeit, um die Balance-Limiter einzuführen. Das Testevent nächsten Monat könnte das Bureau sie direkt danach einführen. Oder wir führen sie bei einer Ex-Plenary ein, und sie kommen trotzdem zur gleichen Zeit bei Cat 1 an. Okay, also
da ist Zeit.
Also ist es
empfohlen für die Zeit der Katze, richtig? Ja. Ja. Wie funktioniert das?
Es wird empfohlen, aber ich glaube, PWC hat bereits gesagt, dass sie sich erst mal zurücklehnen und zusehen werden. Ja. Und schauen, wie es sich entwickelt. Und wenn sie sie nicht adoptieren, wer wird sie dann noch adoptieren?
Ja. Das ist fair genug. Ich meine, ich fliege im September eine Cat 2 und ich werde sie nicht übernehmen, wissen Sie. Also, ja, fair genug. Ja, genau. In gewisser Weise müssen wir uns vielleicht ein bisschen entspannen, weil es noch eine Weile dauern wird. Hoffentlich gibt es Zeit. Es ist nicht das Ende für die kleinen Leute in der Cat 1. Ich denke, die Dringlichkeit hier ist eher: „Na toll, du hast mich gerade komplett aus dem Wettbewerb ausgeschaltet.“
Ja. Und ich denke, wir müssen auch den neuen Titel berücksichtigen, der eingeführt wurde. Nun, niemand diskutiert darüber, jeder vermisst ihn. Es wurde jetzt ein Leichtgewicht-Weltmeister geschaffen. Ein 95-Kilo-Pilot kann jetzt Weltmeister werden. Und das ist mehr als nur eine reine Geste, die angeboten wurde. Wir wissen, dass die kleineren Schirme schwieriger zu handhaben sind, weil die Hersteller keinen wirklichen Aufwand in sie investieren. Ja. Jetzt können die Hersteller einen Weltmeistertitel anstreben. Jetzt haben sie einen Anreiz, den kleinen Schirm besser zu machen. Und dann gibt es die Grenzgänger unter den Piloten.
Ono, ich wette, würde auf einen 95-Kilo-Schirm passen, wenn er wollte.
Maxime würde, für
Stimmt. Ja. Wenn sie anfangen, diesen Anreiz zu nutzen, werden sie es vielleicht dann angehen. Interessant. Ja. Ich denke, da steckt einiges Gutes drin, das die Leute bisher nicht berücksichtigt haben.
Ja. Okay. Und ich denke, wie immer, ist es auch ein Kommunikationsproblem. Ja. Das ist der Punkt. Ja. Social Media ist nicht gerade freundlich zu unseren Gehirnen. Das ist es. Da wird gerade viel aufgewühlt. Ich weiß. Die anderen
Eine riesige Sache, die passiert ist, ist die Änderung der Teamgröße oder der Nationeneintrittsgröße bei den Weltmeisterschaften oder in den Cat 1s. Früher war 3 plus 1 bekannt, was typischerweise drei Männer und eine Frau bedeutete, obwohl man innerhalb der vier Personen so viele Frauen wie gewünscht haben konnte. Und dann bekamen die größeren Nationen tendenziell mehr Plätze. Dem amtierenden Weltmeister konnte also auch ein Platz angeboten werden. Und alle unbesetzten Plätze gingen dann einfach an hochrangierte Piloten. Was das in der Realität bedeutete: Bei einem europäischen, kontinentalen Event haben wir typischerweise vielleicht acht Franzosen. Und dann tauchen die Briten auf und fünf oder sechs Briten tauchen auf. Die kleineren Nationen haben oft einfach nicht die Kapazität, mehr als drei zu besetzen.
Und was wir jetzt gemacht haben, ist die Begrenzung auf drei plus eine Frau. Es ist nicht mehr ein Drei-plus-Eins. Es ist ein Drei und ein Eins, wenn ihr wollt. Und das wird nach der Nation Rangliste ausgewählt, nicht nach der Pilot Rangliste, was die Dinge ein wenig verändert.
Wir erlauben der amtierenden Weltmeisterin keinen exklusiven Platz mehr. Das bedeutet, dass die Franzosen jetzt nur noch vier haben können. Die Briten können nur noch vier haben. Alle sind auf vier begrenzt. Und das unter der Voraussetzung, dass sie eine Frau als vierte haben.
Es ist also totale Fairness in den Teams.
Das hat die Auswahl der Frauen nicht im Geringsten beeinflusst. Jede Frau, die bei den letzten Weltmeisterschaften dabei war, kann auch zu den nächsten Weltmeisterschaften fahren. Es waren 12 bei den letzten Weltmeisterschaften. Alle von ihnen. Alle 12 würden immer noch ausgewählt werden und immer noch ihren eigenen Titel haben. Aber was es bedeutet, ist, dass sie nicht zwangsläufig für das Team punkten, was wiederum ein weiterer Vorteil für die großen Nationen war, die Frauen hatten. 12 Nationen hatten eine Frau und der Rest nicht. Diese Bonusmöglichkeit wurde also entfernt und ist jetzt über alle Nationen hinweg ausgeglichen. Also ja, große Änderung. Die Leute müssen selbst beurteilen, ob das eine gute oder eine schlechte Sache ist. Ich denke, für die Mehrheit der Nationen ist es eine gute Sache. Und für einige Nationen, wie die Briten, ist es ein Glas, das halb voll oder halb leer ist.
Wir sind jetzt mit den Franzosen gleichauf. Wir haben mehr Chancen, sie einzuholen, aber wir haben nicht mehr den Vorteil gegenüber kleineren Nationen, den wir vorher hatten. Es kommt also auf die Perspektive an.
Aber es wäre immer noch so, wisst ihr, wir haben hier in den USA diese Art von ungewöhnlicher Situation, in der unsere Frauenmannschaft wirklich stark ist. Da gibt es vier, die sind einfach fantastische Spielerinnen. Ja.
Und es
war bei den letzten Worlds. Ich kann mich nicht erinnern, wie die Auswahl genau lief, aber ich glaube, wir hatten zwei oder vielleicht sogar drei Frauen, die sich einfach auf eigene Faust qualifiziert haben. Mit anderen Worten, sie lagen vor unserem besten männlichen Piloten. Das würde also keinen Einfluss haben. Das heißt, wenn wir drei Frauen unter den Top drei in der NTSS hätten, was unser Punktesystem ist, dann wären das diese drei und dann die vierte Person, korrekt? Ja. Okay, verstehe ich.
Ja, genau. Ja. Ja. Ja. Im Grunde hast du jetzt eine Begrenzung. Nur drei Männer können teilnehmen. Ja. Aber du könntest vier Frauen haben. Richtig. Also
es ist nach der Rangliste, aber mindestens einer. Ja. Okay. Verstanden. Ja. Ja. Okay. Okay. Zurück zum SRS. Bevor wir hier abschließen, würde ich gerne von denen hören, die zuhören und noch nicht darüber nachgedacht haben, mal den ersten Schritt zu wagen und es noch nicht gemacht haben: Wie machen die das? Wie bekommen die einen Platz? Wie sollten sie trainieren? Worüber sollten sie nachdenken? Sollten sie zuerst zu anderen Wettkämpfen gehen? Wissen Sie, um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie man die Instrumente bedient und wie das „Race to Goal“ funktioniert? Was würden Sie empfehlen?
Ja. Auf jeden Fall, versucht nicht, das SRS als euer erstes Event zu besuchen. Ihr müsst erst mal ein bisschen lernen, wie man ein Rennen bestreitet. Unterstützt also im Moment eure lokalen Wettbewerbe und macht die ersten dort. Sucht nach diesen Trainingsevents, wenn ihr sie finden könnt. Ich weiß, dass ihr dort die weite Fläche habt. Wir haben hier das NIVX, die Ozone Sharbras. Aber sucht nach diesen Events, die euch etwas mehr beibringen, die euch diese Debriefings und Vorträge bieten. Und während ihr wettbewerbt, werdet ihr sowieso ganz natürlich einen SRS-Score sammeln. Egal, bei welchen Events ihr dabei seid, ihr werdet daraus einen SRS-Score erhalten. Und wenn ihr bereit seid, wenn ihr das nötige Level habt, was momentan etwa 20 WPS-Punkte sind – dann könnt ihr versuchen, ins SRS einzusteigen.
Und dann wird das SRS dein Lernen definitiv massiv beschleunigen. Wir unterrichten dich nicht, aber allein durch die Präsenz in einer starken Racing-Umgebung lernst du unglaublich schnell. Also ja, lerne die Grundlagen in einem lokalen Wettbewerb und mach dich dann bereit für den großen Schub, wenn du es in die SRS schaffst.
Ich weiß, dass viele meiner Freunde in den letzten Jahren gewettet haben. Du weißt schon, die Piloten vom PWC-Ende, wie Nick Greece und Bill Belcourt und diese Typen. Die sind zur Ozone gegangen. Das ist die US-Version. Matty und Austin oben in Chelan hatten dieses Ozone Open. Ich glaube, das ist der Name. Ozone Chelan Open oder so ähnlich. Aber da sind nur strikt Sportklasse-Schirme erlaubt. Und die lieben es einfach. Wenn sie zu diesem Event gehen, finden sie es klasse. Es macht so viel Spaß. Und die Woche darauf ist die U.S. Open des Gleitschirmfliegens, wo dann jeder mit ihren Enzos und X1s und so unterwegs ist. Und daran nehme ich immer teil. Es ist der Wahnsinn. Aber sie sagen, dass es einfach eine andere Stimmung ist. Was ist da der Grund? Warum ist das so?
Und ich meine, interessant ist auch, dass ich bei der SRS immer daran denke, dass jeder im Grunde Basketball spielt. Sie haben viel ähnlichere Ausrüstung, was irgendwie komisch klingt, weil natürlich jeder auf einem Enzo mit Sub oder einem X1 mit Sub fliegt. Die fliegen alle sehr ähnlich. Es ist also nicht so, dass Leute einen großen Vorteil haben. Es ist nicht so wie früher in der Open Class, wo man mit einem Prototyp oder so wirklich einen Vorteil haben konnte. Aber bei der SRS sieht man immer noch die besten Piloten gewinnen. Ich meine, es sind immer noch, wie du gesagt hast, Dylan und Powell, und man sieht die großen Namen ganz oben.
Ja. Ich denke, der Unterschied zwischen den Schirmen in der SRS ist eigentlich viel größer als in der Open Class. In der Open Class fliegen die meisten auf dem Enzo. Da ist der X1. Da kommen die Boomerangs gerade zurück. Aber der Leistungsunterschied zwischen ihnen ist nicht so groß. Und die Piloten sind ziemlich verrückt. Sie haben alles ausgereizt. Weißt du, sind es acht Jahre, seit der Ozone Enzo auf dem Markt ist? Jeder hat einfach gelernt, ihn richtig zu nutzen. In der Sports Class ist der Unterschied zwischen ihnen größer, aber das gilt auch für die Fähigkeiten der Piloten. Und das sind wirklich die Fähigkeiten der Piloten, die den Unterschied machen.
Und ich denke, das bietet einfach so viele Möglichkeiten für Spaßtage damit. Gute Tage und schlechte Tage damit. Es ist verrückt. Russ Ogden. Du müsstest wahrscheinlich Russ Ogden fragen, was der Reiz ist. Weil Russ hat dieses Jahr von Cat 1 zurückgetreten. Ja. Oder Ende letzten Jahres. Das war sein letztes in Brasilien. Nicht wegen irgendwas, was in Brasilien passiert ist, sondern er wollte generell aus dem High-Level-Racing aussteigen. Aber der einzige Wettbewerb, den er dieses Jahr, glaube ich, machen will, ist Chelan.
Ja. Er
er will da raus und das machen. Er hat es schon ein paar Mal gemacht. Weil er es einfach liebt. Es ist magisch.
Ort zum Rennen.
Und er sagt, er kommt vielleicht nächstes Jahr zum SRS. Also weiß ich nicht. Frag Russ mal danach. Ja, das ist eine gute Frage an ihn.
Ich bin nur
als Organisator. Ja.
Das ist ein guter Punkt. Ja. Ja. Du bist beschmutzt. Also, Brett, danke, Mann. Ich schätze es wirklich sehr, von all dem zu hören. Wir freuen uns natürlich riesig, diesen Herbst eines eurer Events mit dem Wide Open auszurichten. Das wird echt lustig. Es wird interessant sein, die beiden zu kombinieren. Ich weiß nicht, ob das schon mal gemacht wurde. Also versuchen wir wirklich, das so zu machen, ihr wisst schon, wir werden diese zwei Divisionen haben. Und ich denke, das wird alles klappen. Aber es wäre cool. Ich denke, das wird viel Spaß machen. Und es wäre schön, das irgendwie zu kombinieren und zu sehen, wie das so funktioniert. Aber Glückwunsch, dass du das durchgezogen hast, die Führung übernommen und etwas geschaffen hast, auf das die Leute richtig Bock haben. Wisst ihr, das brauchen wir im Free Flight. Hike-and-Fly hat das während Corona gemacht.
Und alle sind total begeistert davon. Also, ja, Respekt an dich. Danke dir.
Ja, sehr gerne. Es hat viel Spaß gemacht. Ja. Ich bin mir sicher, dass wir das noch lange machen werden. Wir sehen uns irgendwann in den USA. Wir werden dort bald eins veranstalten.
Das wäre toll. Ich würde mich freuen. Ich möchte der Erste sein. Also ja, behaltet diesen Bereich im Auge. Cool. Wenn
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Und ich möchte, dass ihr als Hörer wisst, dass diese Gespräche einfach nur Spaß machen. Wir sind authentische Menschen, die ihre Meinung sagen, und wir lassen uns nicht von Marken beeinflussen. Aber das bedeutet, dass wir auf euch, unsere Hörer, angewiesen sind. Wenn und nur wenn ihr die Show unterstützen könnt, ohne dass es euer Portemonnaie belastet, würden wir uns wirklich freuen. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen, auf denen wir uns große Mühe gegeben haben, die Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns ankommt. Als Abonnent erhaltet ihr Zugriff auf alle Arten von Bonus-Informationen. Kleine Details, die nicht in den Podcast schaffen. Zusätzliche Inhalte. Unsere Ask Me Anything-Shows und vieles mehr. Wir stellen nichts hinter eine Paywall und werden es auch nie tun. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schickt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Konto ein. Keine Fragen gestellt. Hoffentlich seid ihr irgendwann in einer Position, in der ihr es könnt.
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