Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Bon mois de février. Voici l'épisode 266. Avec tous les épisodes bonus et tout le reste, on approche de 300, c'est incroyable. Ça fait un peu plus de 12 ans, ou quelque chose comme ça maintenant. Et j'ai un super épisode pour vous aujourd'hui avec Serena Raunchy. C'est la deuxième fois qu'elle est sur l'émission. Serena est une pilote suisse. La dernière fois que je l'ai reçue, c'était en mars 2022. Elle avait gagné le concours X dans la catégorie féminine en 21, puis elle avait eu un crash vraiment grave, ce qui est documenté dans cet épisode. On revient sur ce crash dans celui-ci, juste au cas où vous n'auriez pas écouté l'émission à l'époque, mais elle a simplement été emportée par une très mauvaise série de malchance.
C'était une journée avec un risque de 1 sur 10, une journée parfaite pour voler, sans aucun vent. Elle arrivait pour atterrir par une journée de haute pression, et un tourbillon de poussière l'a prise par surprise et l'a fait chuter d'une hauteur suffisante pour qu'elle soit gravement blessée, ce qui a nécessité une longue période de rééducation. Elle a dû réapprendre à marcher. Pour ses blessures physiques, vous savez, elle est maintenant capable de faire des courses de marche et vol et elle a repris le vol à plein temps, mais elle a encore quelques séquelles nerveuses physiques dues à ce crash. C'est un accident physique horrible et aussi le poids émotionnel dont nous parlerons beaucoup plus dans cet épisode, ainsi que le traumatisme lié à la peur qu'elle doit encore gérer.
Elle a bénéficié d'une aide professionnelle pour ça et a suivi des parcours vraiment intéressants pour gérer la peur et les tourments que l'on ressent avec la peur dans la tête, et il y a des choses géniales pour tous ceux d'entre vous qui ont eu un traumatisme lié à la peur ou qui ont vécu un accident. Elle est remarquablement optimiste et très douée pour exprimer ce qu'elle a traversé. Et je voulais la recontacter parce qu'elle est allée quatre fois au Sertão, au Brésil maintenant. Elle continue de se donner à fond. Elle a encore gagné le concours X cette année. Elle a terminé troisième au général dans la catégorie sport et encore première des femmes, et elle a sorti de gros chiffres au Brésil : 69, 41 et 36.
437, 342, 317 et un 315, ainsi qu'un grand aller-retour depuis Reader Out avec un triangle plat de 325 près de chez elle dans le Wallace et Reader Out, ce qui est un décollage spectaculaire juste en dessous de Fish, survolant le grand terrain des Alpes et des Alpes suisses. On va parler de ce vol, de sa récupération assez incroyable et de la manière dont elle y est parvenue. Ses objectifs, ses buts, son avenir et Serena est fantastique. Et j'ai été très reconnaissant envers Ed Ewing du magazine XC pour avoir recommandé de l'inviter lors de la première émission de retour en 2022. Et nous avons eu une super discussion cette fois-ci aussi.
Alors, profitez bien.
Serena, ça fait quelques années. C'est super de voir ton sourire. Je crois que tu es près du lac Léman, près d'un site de vol, un beau site de marche et vol. Et je pense qu'il commence à faire nuit là-bas alors qu'il fait jour ici. J'espère que je pourrai aller faire un peu de marche et vol plus tard aujourd'hui après notre discussion, mais c'est sympa de revoir ton visage et de se rattraper un peu.
Ouais. Merci de m'avoir invitée. Je suis super contente de discuter avec toi maintenant.
Ouais, votre nom est apparu parce que je suis X Contest et j'ai vu que vous étiez troisième au général en sport cette année, et que vous aviez encore gagné chez les femmes. C'était la dernière fois qu'on s'était parlé, vous aviez gagné X Contest en mars 22. On a aussi abordé plein de choses dans ce podcast. Ça va être vraiment sympa de revenir sur certains de ces sujets, et aussi d'en savoir plus sur le Sertão et vos aventures au Brésil, ainsi que votre grosse sortie aller-retour en arrière cet été. Et juste ce que vous avez fait depuis la dernière fois qu'on a discuté, vous avez eu un accident assez grave. Vous aviez eu une chute assez dure. Je suis vraiment content pour vous. Vous êtes en ville et vous commencez juste la rééducation après ça.
Je suis vraiment content de voir que tu es clairement revenue à la forme maintenant, mais raconte-nous encore un peu, donne-nous un aperçu de l'accident, ce qui s'est passé, et mets-nous au courant de ce qu'il en est entre alors et maintenant.
Alors, oui, c'était en 2021. Je rêvais de faire un bivouac tour, donc je suis partie avec mon matos de bivouac pour un petit voyage dans les Alpes. J'ai fait un voyage de quatre jours avec un ami, et puis j'ai fini seule parce que... c'était difficile de voler tous les deux ensemble parce qu'on a atterri plusieurs fois à des endroits différents, et oui, le dernier jour j'étais un peu fatiguée et je voulais juste atterrir après quelques heures de vol pour rentrer à la maison.
Et ce jour-là, il faisait super chaud et il n'y avait pas de vent. Je voulais atterrir dans la magnifique vallée avec plein d'endroits où on peut se poser facilement et, ouais, j'ai fait mon approche. J'ai fait quelques virages pour voir le vent dans la vallée et il n'y avait presque pas de vent, peut-être 10 km/h, et j'ai vu un grand champ d'herbe. Du coup, j'étais près de ce champ où je voulais atterrir mais j'ai vu des arbres bouger super vite et je me suis dit : mais qu'est-ce que c'est ? Parce qu'il n'y a pas de vent dans la vallée et, ouais, j'étais concentrée sur l'atterrissage et je me suis dit : ouais, c'est peut-être une thermique.
Et à ce moment-là, j'étais assez bas, peut-être à 50 mètres du sol, et je me suis dit : « Oui, mais tiens ton aile. C'est probablement juste une thermique. » Et quand je me suis approchée pour atterrir, je n'avais plus d'aile au-dessus de moi. J'ai eu une grosse fermeture. Je ne sais pas vraiment ce qui s'est passé parce que j'ai eu un trou noir. Je me souviens juste qu'on m'a dit — ou plutôt que je me suis dit — que c'était trop bas pour lancer le parachute de secours, et je suis juste tombée sur mes deux jambes.
Et puis, ouais, j'ai vu que mes jambes étaient cassées, et j'avais énormément mal au dos, et heureusement, quelques personnes m'ont vu, elles sont venues vers moi et elles ont appelé une ambulance, et je leur ai juste dit que je pense avoir volé dans un petit tourbillon de poussière, mais je ne sais pas vraiment ce qui s'est passé parce que j'ai eu un trou noir pendant quelques secondes. Donc, ouais, j'ai dû aller à l'hôpital où ils m'ont opérée en urgence et j'avais deux vertèbres cassées dans le dos, et une vraiment grave, et ma, ouais, ma jambe, la jambe droite, était aussi cassée.
Et ensuite, je suis restée deux semaines à l'hôpital, et là, j'attendais une place dans une clinique de rééducation, parce que j'avais perdu beaucoup de sensibilité dans les jambes. Sur une jambe, j'avais perdu cent pour cent de la sensibilité et je ne pouvais plus bouger les pieds. Du coup, il fallait que j'aille en clinique, mais c'était impossible de rentrer à la maison comme ça. Alors, oui, en clinique de réa, j'ai réappris à marcher et à bouger mes pieds, et j'y ai passé cinq mois pour réapprendre à
Oui, pour recommencer à marcher et attendre que la sensibilité revienne dans la jambe. Et maintenant, cinq ans plus tard, je peux marcher, je peux courir. Je n'ai pas retrouvé toute la sensibilité dans le pied, mais oui, c'est incroyable que je puisse, oui, faire des courses de marche et vol, m'entraîner beaucoup et voler à nouveau, comme je le faisais avant, parce que, euh, le chemin pour en arriver là a été difficile, oui, donc
La fracture de la vertèbre, vous avez eu des dommages spinaux, mais les nerfs sont presque revenus. Vous avez retrouvé la majeure partie de la sensibilité.
Ouais, je pense avoir récupéré environ 80 % de ma sensibilité. Je ne peux pas bouger mon...
mes orteils sur un pied très bien. Je n'ai plus de sensibilité au gros orteil, mais je peux faire presque tout. L'équilibre est un peu difficile sur ma jambe droite, mais je n'ai besoin d'aucune aide pour marcher, oui.
Combien de temps après l'accident, combien de temps a-t-il fallu avant que vous puissiez voler à nouveau ? Alors...
J'ai fait mon premier vol six mois après l'accident, et j'ai vraiment eu de la chance parce que Chrigel m'a proposé un vol en tandem avec lui. Oh oui, c'était l'un des plus beaux jours de ma vie, et c'était en hiver, en février. On a décollé dans la neige, et je n'ai pas pu être sur des skis parce que je ne pouvais pas encore porter de chaussures de ski à cause du mouvement de mes pieds, et pour moi, il n'était pas possible de courir à ce moment-là. Donc oui, pour le décollage, j'ai fait quelques pas en avant, puis je me suis assise dans la sellette, et Chrigel a dû me porter pour qu'on puisse décoller.
Mais heureusement, ce n'était pas le cas. Il était sur des skis, donc ce n'était pas trop difficile pour lui de décoller. Et oui, ce vol était tout simplement incroyable. Je criais de joie et j'avais les larmes aux yeux pour, oui, me rappeler cette sensation de liberté et de vol. Ça me manque tellement, c'était...
...est-ce qu'il y a eu un moment, pendant toute ta rééducation, où tu n'étais pas sûr de vouloir reprendre le vol, ou est-ce qu'il y a eu des fois où tu t'es dit, je ne sais pas, je...
Quand j'étais à l'hôpital, les deux premières semaines, je savais que je repartirais voler. Je ne savais pas si ce serait en fauteuil roulant ou non, mais je savais que je voulais recommencer à voler.
Ouais, ça peut être difficile à exprimer, mais pourquoi était-ce si évident que tu allais voler à nouveau, ou que tu en avais envie ? Pourquoi était-ce si clair pour toi ?
parce que voler m'apportait tellement de joie et de liberté, et pour moi, c'est la meilleure thérapie que je puisse avoir au monde. Alors, j'étais sûre que je voulais recommencer à voler, oui.
Et ça faisait combien de temps après... c'était quand tu as volé en solo ? C'était peu de temps après le vol avec Chrigel, ou...
Ouais, c'était quelques semaines après mon premier vol en solo. Je ne pouvais pas décoller en course, donc il fallait que je trouve un endroit avec un décollage au vent et, euh, je suis allée sur la petite montagne au milieu de la plaine ce jour-là. C'était en, ouais, en hiver, mais c'était une journée fantastique pour voler parce qu'il y avait des cumulus, des nuages tous les jours. Et j'ai décollé assez facilement parce qu'il y avait environ 15 kilomètres par heure de vent et, ouais, j'étais très stressée mais aussi très excitée.
Et quand j'étais en l'air, j'étais vraiment stressée par les thermiques et c'était, ouais, parfois difficile parce que j'étais vraiment excitée à l'idée de voler à nouveau, de capter des thermiques et d'être sous les nuages et, ouais, c'était un mélange de peur et de joie. Et parfois, peut-être que l'équilibre n'était pas si bon parce que, euh, j'avais trop peur et donc, ouais, quand j'avais trop peur, je quittais simplement les thermiques pour aller, euh, ailleurs et, ouais, j'ai volé environ deux heures ce jour-là et j'étais super, super heureuse d'être à nouveau dans le ciel, ouais.
Alors, comment est-ce que tu peux le décrire ? À quoi ressemble cette peur ? Parce que beaucoup de gens en ont eu — on appelle ça des traumatismes liés à la peur dans ce sport — et ça ne concerne pas seulement ce sport, mais n'importe quel sport. Ça peut venir d'un incident vraiment, vraiment effrayant qui n'a aucune conséquence physique suite à un accident, ou ça peut être comme le tien, avec le côté physique et, tu sais, des mois et des mois de rééducation. C'est quoi, cette peur ? Est-ce que c'est quelque chose que tu fais, tu imagines quelque chose de grave arriver ? Est-ce que c'est ça qui fait peur ? Ou est-ce que c'est juste effrayant d'être en l'air pendant...
Moi, j'avais surtout peur quand j'étais dans des thermiques ou des turbulences parce que j'avais peur que mon aile se referme à nouveau. Je savais que ça m'empêcherait de voler à nouveau dans les Alpes parce que c'est là que j'avais eu mon accident, donc c'était plutôt correct de voler en plat ou sur de petites montagnes. Je n'avais vraiment aucun problème à décoller et à faire juste un vol au coucher du soleil. J'avais vraiment cette peur dans les thermiques forts, mais dans les petits thermiques ou juste en volant autour de chez moi, il n'y avait aucun problème.
C'était vraiment, vraiment dans les thermiques et oui, le problème c'est que je voulais souvent voler toute la journée pour faire de gros vols de cross-country, et je ne voulais pas juste voler sur la montagne où j'habite et faire des petits vols. Je voulais vraiment optimiser toute la journée, donc décoller tôt et pour
atterrir tard, mais pour moi c'était super difficile parce que je devais souvent atterrir tôt à cause de cette peur, et j'étais frustrée par la façon dont
Est-ce que tu gères ça ? Comment est-ce que ça finit par passer ? Est-ce que c'est juste une question de temps, ou est-ce qu'il y avait quelque chose d'actif que tu faisais à chaque vol, ou quand tu es à la maison et que tu visualises où tu étais ? Qu'est-ce que tu faisais ? Est-ce que quelqu'un t'a aidé pour ça ? Alors...
Ouais, je pense que le plus important pour moi était de voler beaucoup dans des conditions qui étaient difficiles pour moi, et j'ai fait beaucoup de maniement au sol, donc dans plein de conditions différentes pour reprendre confiance, peut-être en vent de travers, en vent fort, en turbulences. Je ne sais pas, j'ai peut-être fait genre 50 heures de maniement au sol, vraiment, vraiment beaucoup.
C'est bien pour toi, ouais.
et j'ai fait plusieurs séances d'hypnose qui m'ont beaucoup aidée à me sentir mieux en l'air. Alors oui, pendant mes séances d'hypnose, je devais essayer d'imaginer un endroit où je me sens vraiment bien, et pendant que je faisais ça, je devais faire un signe avec mon corps. Ça peut être un contact avec deux doigts sur les mains jointes. Et dans le ciel, quand j'étais stressée, je devais toucher les deux doigts ensemble et imaginer être dans cet endroit, ça m'a beaucoup aidée pour reprendre le vol et être moins stressée dans le ciel et
Ouais, dans les airs, quand j'avais peur, je me rassurais souvent en me disant que j'étais capable de contrôler mon aile quand j'étais au sol. Alors pourquoi je ne pourrais pas le faire dans les airs ? Et ouais, parfois je m'encourageais comme un coach sportif, et quand j'étais dans la thermique, je me disais : « Ouais, bien joué Serena, tu gères super bien. Tu grimpes dans cette thermique incroyable, et plus tu montes, plus tu es en sécurité. Allez, fonce ! Et wow, ton contrôle, ton aile, c'est super bon », et des trucs comme ça.
C'est donc positif.
le dialogue intérieur
oui, le dialogue intérieur positif
le tapotement et le fait de s'imaginer dans un endroit merveilleux ; c'est un type d'entraînement que vous pouvez faire pour rééduquer votre cerveau, ce genre de système autonome. Si vous avez vécu un événement de type SSPT comme vous l'avez fait, est-ce que c'est... est-ce que c'est essentiellement ça ? Vous êtes en train de rééduquer votre cerveau pour ne plus voir ça comme quelque chose de si négatif, non ? Je
j'ai fait ça avec un psychothérapeute, qui m'a simplement guidée à travers l'hypnose pour me mettre dans cet endroit où je me sens bien et m'a donné les astuces pour le faire en l'air quand je me sentais
Stressé, combien de temps a-t-il fallu pour te sentir à l'aise avec l'air ? Pour te sentir mentalement comme avant l'accident, là où tu connais des thermiques vraiment forts, tu sais, ceux que tu vas trouver dans le sertão, on y va au Brésil, mais certainement avec des conditions très fortes là-bas. Ce serait un endroit difficile pour voler avec beaucoup de peur. Combien de temps ça a pris ? Est-ce que c'était des semaines, des mois, des années...
Je pense que ça a pris des années, et je ne pense pas être encore aussi sereine mentalement qu'avant l'accident. Je lutte encore avec la peur, et ça peut être bizarre. Certains me disent : « Mais si, tu fais des vols tellement importants, c'est impossible d'avoir autant peur », mais je pense vraiment que j'ai plus peur qu'avant mon accident, donc ça prend énormément de temps, et je pense avoir maintenant presque 800 heures.
de voler après l'accident, et j'ai encore, j'ai encore peur parfois dans les turbulences, et parfois c'est juste une peur irrationnelle parce que je suis vraiment haut, je peux être à trois mille mètres d'altitude, et j'ai, je peux avoir peur de pousser l'accélérateur. Alors, hmm, oui, ça prend beaucoup de temps.
Est-ce que tu as parfois l'impression de te forcer, ou est-ce que... tu tires quand même tellement de plaisir du vol que ça en vaut la peine ? Que ça en vaut la peine de devoir gérer ça ? Je veux dire, c'est dur de voler en étant effrayé. C'est... c'est difficile. Ouais.
C'est, c'est jouer avec ses limites, ses propres limites, et parfois c'est difficile de trouver une limite. Alors, ouais, j'ai dû atterrir beaucoup de fois, et j'ai dû apprendre beaucoup de choses, et j'ai dû apprendre beaucoup de choses très tôt parce que peut-être que durant les deux ou trois premières heures de vol, les thermiques sont doux, doux. Et puis quand le thermique est devenu plus fort, j'ai dû atterrir, et j'ai dû respecter cette peur parce que je sais qu'en 2022, quand j'ai recommencé à voler, je me suis demandé si je voulais encore voler, et je me demandais, peut-être que c'est mieux que j'arrête de voler parce que j'ai trop peur, et j'étais trop frustrée, et triste parce que je devais atterrir, et ça me donnait trop de sentiments négatifs.
Alors, ouais, ce n'était pas facile de trouver cette limite entre se pousser et respecter cette peur. Donc, ouais, je pense que c'est la chose la plus difficile quand on a eu un accident et qu'on recommence à voler, à jouer avec ces limites, à ne pas juste se dire "Ouais, je ne veux plus voler". Et je pense que la peur, ouais, la peur n'est pas l'ennemie, mais elle donne des informations sur ce que tu peux gérer ou non. Et je pense que, au début, je choisis vraiment des sites faciles, des terrains doux et de bonnes conditions.
Je ne me suis pas trop forcée dans des endroits comme les Alpes où j'avais trop peur pour voler.
Tu as mentionné au début de l'enregistrement que tu es physiquement capable de faire presque tout, même la course en marche et vol. Comment ça s'est passé ? Quand on s'est parlé la première fois, tu avais un œil sur le X-Alps potentiellement avant l'accident.
Comment s'est passé ce parcours vers la marche et vol, la compétition et le dépassement de tes limites physiques ? Est-ce que tu as l'impression que ça t'aide aussi ?
Ouais, je pense que j'ai fait quelques courses en 2022 pour être avec un groupe de pilotes et d'amis, pour essayer de gagner en confiance. Mais j'étais très frustrée parce que je me posais souvent trop tôt ou que je n'arrivais pas à pousser la barre de vitesse. Et c'était une bonne expérience parce que je pouvais à nouveau voler lentement dans les Alpes puisque j'étais avec d'autres pilotes. Et pour moi, je me sentais plus en sécurité. Mais maintenant, je ne veux plus faire de compétition. Pas de compétition cross country, parce que je dois trop pousser la barre de vitesse dans des conditions que je ne veux pas.
Mais j'adore les courses en marche et vol parce que c'est une autre aventure. Je pense qu'on n'a pas besoin de pousser autant la barre de vitesse. C'est plus tactique. Et je prends beaucoup de plaisir avec les courses en marche et vol. Mais je dois... je dois écouter mon corps parce que parfois j'ai mal à la cheville quand je dois trop marcher sur le plat.
Et pour les petites courses d'un, deux ou trois jours, ça va. Mais quand c'est trop, je pense que pour mon corps, ce n'est peut-être pas la meilleure chose que je puisse faire.
Tu as gagné le concours X cette année. Tu étais troisième au classement général en sport. Première femme et cinq de tes six vols se sont déroulés dans le Sertão. J'ai été surpris d'apprendre par toi que c'était ton quatrième voyage dans le Sertão. Eh bien, est-ce que tu y vas presque chaque année depuis ton retour ?
Oui, exactement. Je crois que j'y vais presque chaque année parce que j'adore voler en terrain plat. Et le Brésil est tout simplement incroyable parce qu'il y a de bons jours, on a des cumulus. J'adore voir ces nuages, voir comment ils se développent, choisir sa ligne sous les nuages et voler avec le vent. C'est super excitant pour moi. J'adore vraiment voler là-bas. Mais ce n'était pas... Ce n'était pas facile la première fois que j'y suis retournée parce qu'au Brésil, on peut parfois trouver des tourbillons de poussière. Donc...
Alors, l'une de mes... Ouais, ma plus grande peur maintenant, c'est de se poser à nouveau et d'avoir un tourbillon de poussière à l'atterrissage. Donc, c'était super difficile pour moi de surmonter cette peur. Mais ouais, je me suis dit que c'était super, super, super rare d'avoir un tourbillon de poussière à l'atterrissage. Et je ne dois pas arrêter de rêver à cause de mon accident. Ouais.
Ouais, j'allais justement dire ça. C'est facile. Tu atterris à six heures tous les jours. Pas de problème. Il n'y a pas de tourbillons de poussière à six heures.
Et vous aimez rester en l'air toute la journée. Donc c'est facile. Ouais, je... Alors, c'était la saison 2025. Donc tous ces vols étaient à la fin de 2024. Il y avait un 469, un 441, un 437, un 342. Et puis un 325 aller-retour depuis Reeder Alp, que j'ai beaucoup fait. C'est un aller-retour monstrueux. Vous allez peut-être devoir nous en parler. Et puis un 317 et un 315. Alors, combien de temps êtes-vous resté là-bas ?
C'était une bonne saison ? Ou plutôt moyenne ?
Et oui, si on compare avec d'autres périodes. Je veux dire, ça fait une distance plutôt solide là.
Je pense que chaque année est assez bonne au Brésil. Tous les jours. Tous les jours. Chaque année, on peut voler plus de 500 km. Et je pense juste que mes compétences se sont améliorées d'année en année. Et c'est pour ça que je peux voler un peu plus loin chaque année. Mais oui.
Tu voles avec quoi ? C'est quoi ton équipement ?
En 2024, j'ai volé en Ozone Photon.
Et cette année, j'ai volé. L'année dernière, j'ai volé le Marathon. J'ai volé le Marathon de chez Sky Power Glider. J'ai changé parce que je me sentais mieux sur le Marathon que sur le Photon. Je pense que c'est une aile de mer plus facile, une aile deux lignes. Et c'est plus souple à piloter. Donc c'est moins physique avec les virages et l'accélérateur. Je suis moins fatiguée avec le Marathon qu'avec le Photon. Hmm. Mais je veux voler. Je veux rester sur l'aile de mer parce que je pense que j'ai beaucoup de... je peux encore beaucoup apprendre avec l'aile de mer à cause de ma peur.
Et oui, je pense qu'en poussant l'accélérateur, je pourrais apprendre à mieux le pousser avec l'aile que j'ai maintenant. Et je ne veux pas changer pour une aile de classe D. Je pense avoir volé... Ouais, peut-être huit. Environ 800 ou 1 000 heures avec l'aile de mer. Mais je sens encore que je peux apprendre beaucoup de choses avec mon aile de mer.
Hmm. Quand tu... Tu es toujours en remorquage au Brésil ou est-ce que tu fais du décollage au pied à... j'oublie le nom de l'endroit. Ouais, Quixadá. Asu et Quixadá. Ouais, enfin, Quixadá. Mais il n'y a pas un endroit pour le décollage au pied qui est plutôt proche de Caico aussi ? Et il y a... Eh bien, il y a Tissima. C'est le seul endroit où j'ai volé. Le seul endroit
J'ai volé
c'est Tissima et Quixadá. Je n'y suis allé qu'une seule fois. Mais... Et toutes mes sorties étaient en décollage au pied. Je n'ai jamais... je n'ai jamais eu la chance d'avoir le remorquage organisé. Mais est-ce que tu fais toujours du remorquage ou est-ce que tu fais les deux ?
Je fais surtout du remorquage. Parfois, j'ai volé à Quixadá quand je faisais un long vol et que je voulais voler le lendemain. J'ai décollé à Quixadá. Mais... Ouais. Ouais. Le décollage peut être... ça peut être assez délicat à cause du vent fort. Donc je préfère vraiment le remorquage. Mais je pense que si le vent est léger, Quixadá est un endroit super sympa pour voler parce qu'on peut planer au début et attendre les bonnes conditions pour commencer son vol.
Ouais, c'est joli. C'est cool. Il y a un petit hôtel sympa avec une piscine. Et... Ouais. On ne voit pas beaucoup de vols ici. Ce n'est plus comme à Quixadá. C'était le truc incontournable, mais les gens continuent d'aller vers l'est.
C'est quoi la grande motivation pour y retourner ? C'est juste pour les plaines ?
Ouais, c'est les plaines. Et les amis que j'ai maintenant et que je veux voir chaque année. Et j'ai... Ouais, les gens qui vivent là-bas au Cerro Tao, ils sont tellement gentils, tellement gentils. Et quand tu atterris... tôt ou pas, tu es super bien accueilli par les gens qui vivent là-bas. Ils t'ouvrent la porte à bras ouverts, ils te donnent de l'eau, une chaise, ils te donnent à manger et tu oublies, tu te fiches de ton crash quand tu es invité chez les gens, les Brésiliens.
Est-ce que tu en as apprécié plus ? Tu sais, le vol que tu as fait depuis Riederalp, quand tu regarderas en arrière sur ton année 2024, la saison du X-Contest 2025, quel vol ou quels vols sortent vraiment du lot ?
Ouais, pour ce vol que j'ai fait depuis Riederalp, on avait des conditions incroyables. C'était une journée où on pouvait commencer vraiment, vraiment tôt avec des cumulus toute la journée. Et la thermique était... Ouais, forte, mais pas turbulente. Du coup, on pouvait voler super vite et on pouvait voler en ligne droite sur beaucoup de kilomètres. Et pour ce vol, je suis allée à Chamonix et c'était tellement facile que je me suis dit : « Oh, peut-être que je peux aller plus loin. » Et j'ai essayé d'aller plus loin. Je ne connaissais pas la zone, mais je viens juste de découvrir un nouveau secteur.
Et puis je suis partie. Et je suis revenue et c'était, ouais, j'étais dans le flow et tout était super facile. J'ai juste eu un petit moment sur une partie un peu délicate parce que pour moi, c'était tellement facile et j'étais si haut que je voulais traverser la vallée du Rhône au-dessus de Martigny en ligne droite. Et la ligne était trop droite. J'ai failli atterrir dans... j'étais dans la vallée avant Chamonix et je suis restée là, je pense, presque une demi-heure à essayer de monter toujours plus haut parce que j'étais trop basse dans la stabilité. J'ai perdu beaucoup de temps dans cette vallée parce que, ouais, les conditions étaient tellement bonnes que je pensais pouvoir voler en ligne droite.
Mais, ouais, les vols dans le Sertau sont aussi magnifiques parce que... l'après-midi, quand tu es à 3 000 mètres au-dessus du sol en plein soleil, c'est juste une sensation incroyable parce que, ouais, tu as des nuages devant toi et tu les suis simplement. Et c'est une sensation qu'on ne peut pas avoir dans les Alpes.
Ce genre de vol direct en terrain plat. Mm-hmm. Où tu ne fais que suivre les nuages, te laisser porter par le vent. C'est assez spécial. Ouais, comme tu l'as dit, c'est assez facile de trouver un bon état de flow et ça dure longtemps.
Mm-hmm.
C'est agréable quand on ne se bat pas. Souvent, quand on fait du cross country, on se bat. Ouais. C'est sympa de juste planer. Mm-hmm. Est-ce que, Serena, tes objectifs, tu sais, était-ce ton objectif l'année dernière de courir après tel concours ou est-ce que ce n'est pas le cas ? Est-ce que ça fait partie du tout ? Est-ce que c'est plutôt quelque chose qui est arrivé comme ça ?
Non, ce n'était pas un objectif. Mon but était vraiment de me sentir mieux dans le ciel année après année et de gagner en confiance.
Et quand on a plus de confiance, moins de peur, on ressent plus de plaisir. C'est donc aussi l'un de mes objectifs cette année. Je n'ai pas, oui, de grands objectifs. Je pense que tout arrive avec un bon flux et je me contente d'écouter mes limites. Mm-hmm.
Mm-hmm. À quoi ressemble ta région là-bas ? Tu es près de Genève ou... je sais que tu es près du lac, mais tu es à l'ouest ou à l'est ?
Je suis à l'est, à côté de Montreux. Pardon, je suis à l'ouest, à côté de Montreux. D'accord. Là où j'habite, ce n'est pas un bon endroit pour le cross country parce que c'est un décollage sud-ouest. Donc quand je veux, si je veux voler toute la journée, je dois me déplacer dans le Jura ou dans la vallée. Donc oui, c'est mon coin, ou l'Oberland bernois. Mais là où j'habite, c'est bien pour la marche et vol pour s'entraîner et pour les vols au coucher du soleil, mais pas pour
pour voler. D'accord. Toute la journée, ouais. C'est quoi ton endroit préféré au monde pour voler ? Si tu pouvais choisir le moment de l'année et l'endroit et y aller tout de suite, tu irais où ?
J'irais au Brésil.
Vraiment ? Ouais. Ouais.
J'adorerais découvrir plein d'endroits et j'aimerais beaucoup aller en Colombie parce que j'adore les conditions humides avec des cumulus. Ouais. Ouais. Ouais. Ouais. On peut avoir une semaine sans aucun nuage et les conditions sont plus délicates pour voler. Mais je pense que j'aime aussi voler en Suisse quand on a de bonnes conditions, des nuages et pas de vent. Mais le Brésil est vraiment spécial.
Est-ce que tu es plutôt exigeante sur les conditions ? Est-ce que ça fait partie des prérequis pour gérer ça ?
Gérer la peur et tout ça ? Est-ce que vous essayez de... est-ce que vous ne cherchez vraiment à voler qu'en étant dans de bonnes conditions ?
Ouais, je... j'essaie parfois, je ne suis pas sûre de la météo. Alors j'y vais, j'essaie et si je ne me sens pas bien, j'atterris. Je n'ai plus de problème à atterrir maintenant parce que j'ai peur ou que je ne me sens pas bien, ou que je pense qu'il vaut mieux que je nage dans le lac plutôt que de voler. Donc c'est... c'est plutôt cool parce que je suis super motivée à aller dans différents endroits. Mais si ce n'est pas bon, j'atterris tout simplement et je fais autre chose. Peut-être une marche et vol.
C'est quoi ton métier ? Qu'est-ce que tu fais quand tu ne voles pas ?
Je suis enseignante, enseignante à temps partiel. Je travaille dans une école pour les petits enfants de huit à dix ans, dans une école primaire. Et à côté de ça, je fais des vols en tandem. J'ai pu réaliser mon rêve de partager ma passion après mon accident. C'était l'une des plus grandes choses que j'ai faites, ouais, après mon accident. Alors je suis super heureuse de partager cette passion. Je travaille surtout à Interlaken où il y a beaucoup de travail et beaucoup de touristes. Et parfois, je fais des petits vols près de chez moi. Et j'adorerais faire des vols cross country avec le tandem.
Alors, ce serait des coachings que je pourrais faire avec des pilotes qui veulent savoir comment ça se passe. Et je pense que cet été, je vais faire ça, ces petits coachings avec le tandem dans les Alpes ou dans le Jura. Parce que je pense que c'est une façon facile d'expliquer la vie, ce que vous faites, ce que vous devez faire quand vous faites un vol cross country avec, euh, sous la direction des pilotes.
Hmm. Parlez-moi de l'enseignement du 8 et du 10 aux enfants de 8 à 10 ans. Ça fait combien de temps que vous faites ça ?
Ça fait maintenant 10 ans que je suis enseignante et que j'ai commencé à travailler. J'avais 21 ans et j'adore ce métier parce que, ouais, j'aime vraiment mon travail.
C'est un métier où on ne voit pas le temps passer, on est toujours en action et c'est super cool. Mais je ne peux pas faire ça à cent pour cent parce qu'on est vraiment fatigué après une journée de travail pour penser à plein de choses et on a beaucoup de tâches administratives à faire à la maison. Ça prend beaucoup de temps. Et oui, c'est cool d'avoir cet équilibre entre le vol en tandem et le métier d'enseignante, mais je pense à quitter mon boulot l'année prochaine pour faire plus de vols en tandem et voyager plus pour découvrir de nouveaux pays et faire peut-être un grand voyage en bivouac dans les Alpes.
Alors. Hmm. Voyons voir.
Ouais, ça a l'air passionnant. Ça a l'air, ça a l'air sympa. Revenons aux questions sur la peur. Je sais que ça va être vraiment intéressant pour beaucoup d'auditeurs parce que ce n'est pas rare dans ce sport. Quand on regarde tout ce que vous avez fait avec des psychothérapeutes, la visualisation, le fait de se visualiser dans un meilleur état et... Le temps. Quel conseil donneriez-vous à quelqu'un qui a vécu quelque chose de similaire ? Ce n'est peut-être pas l'accident physique, mais juste le fait de lutter contre une peur irrationnelle. Comme vous l'avez dit, quand on a cette peur irrationnelle, c'est juste ce qui se passe entre vos oreilles. Et quand vous regardez en arrière, qu'est-ce qui a été...
la chose la plus importante pour progresser ?
Alors, je me demande si je n'aurais pas été peut-être plus rapide à reprendre confiance si j'avais acheté une aile moins difficile que celle avec laquelle j'ai eu mon accident. C'était une aile de mer, et j'ai acheté l'Alpina 4 après l'accident, une nouvelle aile parce que je ne voulais pas voler avec la même aile avec laquelle j'ai eu mon accident, mais c'était quand même une aile de mer, et j'ai acheté cette aile parce que je l'avais testée avant l'accident et je me sentais bien dessous, mais je pense que j'aurais pu progresser davantage avec une aile de catégorie B, mais
À ce moment-là, je n'étais pas consciente de ma peur, mais maintenant, des années plus tard, je pense que l'achat d'une aile plus facile pourrait être un bon conseil, et surtout beaucoup de maniement au sol. Ça aide énormément à regagner confiance, puis à chercher de bonnes conditions pour aller dans des endroits où on se sent bien, comme de petites montagnes peut-être, ou des zones plates faciles d'accès, faciles à voler, c'est un bon conseil, et surtout beaucoup de maniement au sol.
Ça aide beaucoup à reprendre confiance, pour les décollages faciles, les atterrissages, puis ça dépend si vous avez eu votre accident en vol, au décollage ou à l'atterrissage. Je pense que chaque accident, chaque peur est différente, donc je trouve qu'il est vraiment important d'écouter sa peur et de trouver l'équilibre entre se dépasser et l'écouter. J'ai essayé de faire du SIV après l'accident, mais c'était super difficile. J'étais vraiment, vraiment stressée, et il faut trouver un coach, un professionnel capable d'écouter, qui peut comprendre vos peurs et ne pas vous pousser trop vite.
J'ai eu la chance que, comment dire, les coachs en SIV soient toujours doux et qu'ils comprennent ma peur, du coup je pouvais faire des petits exercices et juste, ouais, pousser un peu plus, tout en respectant la peur. Il m'a fallu trois ans pour réussir un décrochage complet à nouveau en SIV, et j'ai fait du SIV chaque année pour essayer de pouvoir refaire un décrochage complet, mais je voulais vraiment le faire, mais dans le ciel, ce n'était pas possible pour moi. J'ai pleuré parce que j'étais au-dessus du lac et que je voulais le faire, mais ce n'était pas possible physiquement et mentalement de le faire.
Alors, ça prend juste du temps, et il faut respecter ça. Si on pousse trop, je pense que ça bloque, et oui, il faut faire de petits, petits pas. Parfois, il y a des jours où tout se passe bien, mais parfois on est plus fatigué et c'est plus difficile de voler, et il faut se poser et l'accepter. Mais ce n'est pas facile, et peut-être que voir un psychothérapeute pourrait aussi aider, parce qu'on peut faire de l'hypnose avec lui, et ça m'a beaucoup aidée. Oui.
Quand tu regardes ton accident maintenant et que tu penses au fait que ça fait cinq ans, tu entends souvent des gens qui ont eu de graves accidents dire quelque chose comme : « Je suis content que ça soit arrivé ». Est-ce que tu ressens ça aussi ? Est-ce que tu te dis que ça aurait pu être pire, mais que ça aurait pu être mieux, tu vois ? Est-ce que tu... Mais souvent, je pense que ce que je veux dire, c'est qu'il peut être vraiment difficile d'apprendre les leçons qui découlent d'un accident sans avoir eu d'accident, tu vois ce que je veux dire ? On sait tous que c'est risqué, mais idéalement, on a un accident « bon marché » — on appelle ça comme ça — une situation très proche où ça t'apprend : « Oh, d'accord, je ne peux pas faire ça », ou « je ne peux pas forcer là », ou « je devrais avoir plus de marge ». Mais est-ce qu'il y a une partie de toi qui est contente que ça soit arrivé, ou non, est-ce que tout ça est juste mauvais, oui ?
Je me pose souvent la question.
parce que je
je pense que c'est
C'est très difficile de répondre à cette question, je pense. Maintenant, j'apprécie plus les moments qu'avant parce que je sais que la vie peut être, parfois, super dure et de manière super rapide. Et je pense que je veux juste travailler autant qu'il le faut pour profiter de la vie, parce que je ne sais pas combien de temps je pourrai continuer à faire tout ce que je fais à cause de mon dos. Alors, je veux juste profiter de la vie autant que possible. Et peut-être que si je n'avais pas eu cet accident, je travaillerais trop, je ne sais pas, et j'apprécierais moins.
Je ne sais pas, c'est, euh, ouais, difficile de dire ça.
c'est difficile
Je vous remercie, merci d'avoir partagé votre parcours personnel, très personnel et difficile. Je pense que beaucoup de gens apprécieront vraiment — je le fais certainement — ce regard en interne sur quelque chose qui arrive dans notre sport, puisque c'est quelque chose avec lequel la plupart d'entre nous devront malheureusement faire face à un moment donné. Alors, merci pour vos conseils et vos réflexions sur tout cela, et félicitations pour cette nouvelle année incroyable avec tous les gros vols et tous les petits vols. Mais merci, j'apprécie que vous soyez venu sur l'émission. Ouais.
Merci, Gavin. C'est important d'en parler, et je suis heureuse si cela peut aider d'autres pilotes à surmonter la peur et à reprendre après un accident. Merci.
vous, si
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