Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Folge von Cloud Based Mayhem. Schönen Februar euch allen. Das ist Episode 266. Mit all den Bonusfolgen und allem anderen nähern wir uns, Wahnsinn, fast schon der 300er-Marke. Ziemlich unglaublich. Es sind jetzt etwas über 12 Jahre oder so um die 12 Jahre her. Und ich habe heute eine tolle Show mit Serena Raunchy für euch. Das ist das zweite Mal, dass sie in der Show zu Gast ist. Serena ist eine Schweizer Pilotin. Das letzte Mal hatte ich sie im März 22 in der Show. Sie hatte 2021 den X-Wettbewerb in der Frauenkategorie gewonnen und dann einen wirklich schweren Absturz erlitten, der in dieser einen Folge komplett dokumentiert ist. Wir besuchen diesen Absturz in dieser Folge noch einmal, falls ihr die damalige Show noch nicht gehört habt, aber sie wurde einfach von extrem Pech erfasst.
Es war ein Tag mit einer Risikostufe von eins von zehn, ein perfekter Tag zum Fliegen, kein Wind. Sie kam an einem Tag mit hohem Druck zur Landung, und dann erfasste sie ein Staubteufel – das war ihre beste Vermutung – und schleuderte sie aus einer so großen Höhe hinunter, dass sie schwer verletzt wurde und eine lange Rehabilitation hinter sich hatte. Sie musste wieder lernen zu laufen. Ihre körperlichen Verletzungen sind so, dass sie jetzt wieder Hike-and-Fly-Rennen bestreiten kann und voll zurück zum Fliegen ist, aber immer noch einige körperliche Nervenschäden von diesem Absturz hat. Ein schrecklicher Unfall körperlich, und auch die emotionale Belastung gehen wir in dieser Folge ziemlich ausführlich auf, sowie die Angstverletzung, mit der sie immer noch zu kämpfen hat.
Sie hat professionelle Hilfe in Anspruch genommen und einige wirklich gute Methoden genutzt, um mit der Angst und dem emotionalen Chaos umzugehen, das wir mit der Angst zwischen den Ohren erleben – das ist super für alle von euch, die eine Angsttraumatisierung durch einen Unfall hatten. Sie ist bemerkenswert optimistisch und kann sehr gut artikulieren, wie es ist, so etwas durchzumachen. Und ich wollte mich wieder bei ihr melden, weil sie jetzt schon viermal im Sertão in Brasilien war. Sie verfolgt das Ziel immer noch sehr hart. Sie hat dieses Jahr wieder den X-Wettbewerb gewonnen, war insgesamt Dritt in der Sportkategorie und wieder Erstplatzierte unter den Frauen und hat in Brasilien einige große Zahlen abgeliefert: 69, 41 und 36.
437, 342, 317 und eine 315 sowie ein großer Out-and-Back von Reader Out mit 325, ein flaches Dreieck in der Nähe ihres Zuhauses in Wallace und Reader Out, was ein spektakulärer Start direkt unterhalb von Fish über das große Gelände in den Alpen und den Schweizer Alpen ist. Wir sprechen über diesen Flug, über ihre ziemlich unglaubliche Genesung und darüber, wie sie dorthin gekommen ist. Ziele, Flugziele und Zukunft – Serena ist fantastisch. Und ich war sehr dankbar gegenüber Ed Ewing vom XC Magazine, sie für die erste Show nach der Rückkehr im Jahr 22 empfohlen zu haben. Auch dieses Mal hatten wir ein tolles Gespräch.
Also viel Spaß.
Serena, es ist schon ein paar Jahre her. Es ist schön, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Ich verstehe, du bist in der Nähe des Genfersees an einem Flugplatz, einer schönen Hike-and-Fly-Location. Und ich glaube, es wird dort dunkel und hier wird es hell. Hoffentlich kann ich später heute, wenn wir fertig sind, ein bisschen Hike-and-Fly machen, aber es ist schön, dich wiederzusehen und dich mal wieder auf den neuesten Stand zu bringen.
Ja. Danke, dass du mich einlädst. Ich freue mich riesig, jetzt mit dir zu sprechen.
Ja, dein Name ist mir aufgefallen, weil ich dem X-Contest folge und gesehen habe, dass du dieses Jahr den dritten Platz in der Gesamtwertung im Sport belegt und wieder die Frauenklasse gewonnen hast. Das war das letzte Mal, dass wir gesprochen haben; du hattest den X-Contest im März 22 gewonnen. Und wir haben in diesem Podcast auch über viele Dinge gesprochen. Es wird also richtig lustig sein, einige dieser Dinge wieder aufzugreifen und auch mehr über den Sertau und deine Abenteuer dort in Brasilien sowie deinen großen Out-and-Back-Rear-Out diesen Sommer zu erfahren. Und einfach nur zu erfahren, was du seit unserem letzten Gespräch gemacht hast – damals hattest du mit einem ziemlich schweren Unfall zu kämpfen. Du hattest einen ziemlich harten Sturz. Ich freue mich sehr darüber. Und wir sind wieder in der Stadt und fangen gerade mit der Reha an, um von diesem Vorfall zurückzukehren.
Ich freue mich wirklich sehr zu sehen, dass du jetzt wieder voll zurück bist, aber erzähl uns doch nochmal kurz den Ablauf des Unfalls – was genau ist passiert – und bring uns auf den aktuellen Stand von damals bis heute.
Also, ja, das war 2021. Ich habe von einer Biwak-Tour geträumt, also bin ich mit meinem Biwak-Equipment auf eine kleine Reise in die Alpen gegangen und habe eine viertägige Tour mit einem Freund gemacht, und dann habe ich alleine weitergemacht, weil es schwierig war, mit diesem Freund zusammen zu fliegen, da wir ein paar Mal an verschiedenen Orten gelandet sind. Und ja, am letzten Tag war ich ein bisschen müde und ich wollte nach ein paar Flugstunden einfach nur landen und nach Hause gehen.
Und an diesem Tag war es super heiß und es gab keinen Wind. Ich wollte im schönen Tal landen, wo es viele Plätze gibt, an denen man leicht landen kann. Ich habe meinen Approach gemacht, ein paar Kurven geflogen, um den Wind im Tal zu prüfen, und es gab fast keinen Wind, vielleicht 10 km/h. Ich sah ein großes Grasfeld und war in der Nähe dieses Feldes, auf dem ich landen wollte, aber dann sah ich einige Bäume, die sich super schnell bewegten. Ich dachte mir: Was ist das denn? Denn im Tal gibt es keinen Wind. Ich war auf die Landung konzentriert und dachte mir, vielleicht ist es eine Thermik. Zu diesem Zeitpunkt war ich ziemlich tief, vielleicht 50 Meter über dem Boden, und ich dachte mir: Halt einfach deinen Schirm, es ist wahrscheinlich nur eine Thermik. Als ich zur Landung ansetzte, war mein Schirm oben nicht mehr da, ich hatte einen großen Klapper. Ich weiß nicht wirklich, was passiert ist, weil ich einen Blackout hatte. Ich erinnere mich nur, dass mir gesagt wurde, es sei zu tief, um den Rettungsschirm zu ziehen, und dann bin ich auf meinen beiden Beinen hingefallen. Und dann habe ich gesehen, dass meine Beine gebrochen waren und ich große Schmerzen im Rücken hatte. Glücklicherweise haben mich ein paar Leute gesehen, sie kamen zu mir und riefen einen Krankenwagen. Ich sagte ihnen nur, ich glaube, ich bin in einen kleinen Staubteufel geflogen, aber ich bin mir nicht sicher, was wirklich passiert ist, weil ich für ein paar Sekunden einen Blackout hatte. Also musste ich ins Krankenhaus, wo ich notfallmäßig operiert wurde, und ich hatte...
Zwei Wirbelknochen in meinem Rücken waren gebrochen, einer davon ziemlich schlimm, und ja, mein rechtes Bein war auch gebrochen. Dann war ich zwei Wochen im Krankenhaus und dort habe ich auf einen Platz in einer Reha-Klinik gewartet, weil ich in meinen Beinen viel Empfinden verloren hatte. In einem Bein hatte ich hundert Prozent des Empfindens verloren und ich konnte meine Füße nicht mehr bewegen, also musste ich in eine Klinik, aber es war unmöglich, einfach so nach Hause zu gehen. In der Reha-Klinik habe ich dann wieder gelernt zu laufen und meine Füße wieder zu bewegen, und ich war fünf Monate dort, um zu lernen...
ja, um wieder laufen zu können und darauf zu warten, dass das Empfinden im Bein zurückkehrt. Und jetzt, fünf Jahre später, kann ich laufen, ich kann rennen. Ich habe nicht das volle Empfinden im Fuß, aber ja, es ist unglaublich, dass ich wieder solche Hike-and-Fly-Rennen machen und viel trainieren und wieder fliegen kann – ich bin vorher schon geflogen, weil es ein harter Weg war, bis ich an diesen Punkt gekommen bin. Ja, also...
Die die schlechte Wirbelbruchfraktur – du hattest zwar eine Rückenmarksverletzung, aber die Nerven haben sich größtenteils erholt, du hast den Großteil des Gefühls zurückbekommen.
Ja, ich denke, ich habe etwa achtzig Prozent meiner Empfindungen zurückbekommen. Ich kann meine ... nicht bewegen.
meine Zehen an einem Fuß richtig gut. Ich habe keine Empfindlichkeit am großen Zeh, aber ich kann fast alles. Das Gleichgewicht ist an meinem rechten Bein etwas schwierig, aber ich brauche keine Hilfe, um zu gehen, ja.
Wie lange nach dem Unfall, wie lange hat es gedauert, bis du wieder fliegen konntest?
Ich habe meinen ersten Flug sechs Monate nach dem Unfall gemacht und ich hatte wirklich Glück, weil Creagle mir einen Tandemflug mit ihm angeboten hat. Oh ja, ja, ja, es war einer der schönsten Tage in meinem Leben und es war im Winter im Februar und wir sind im Schnee abgehoben. Ich konnte nicht auf Skiern sein, weil ich wegen der Bewegung meiner Füße noch keine Skistiefel tragen konnte und für mich war es in diesem Moment nicht möglich zu rennen. Also ja, für den Start habe ich ein paar Schritte nach vorne gemacht und dann bin ich in das Gurtzeug gesetzt und Creagle musste mich tragen, um abheben zu können.
aber zum Glück war das nicht der Fall, er war auf Skiern, also war es für ihn nicht allzu schwer abzuheben und ja, dieser Flug war einfach unglaublich, ich habe vor Freude geschrien und hatte Tränen in den Augen, um ja, mich an dieses Gefühl von Freiheit und Fliegen zu erinnern, ich vermisse es so sehr, es war
Hast du während der gesamten Reha jemals darüber nachgedacht, ob du immer wusstest, dass du wieder fliegen wirst, oder gab es Momente, in denen du dachtest: Ich weiß nicht, ich...
Als ich die ersten zwei Wochen im Krankenhaus war, wusste ich, dass ich wieder fliegen werde. Ich wusste nur nicht, ob es im Rollstuhl sein würde oder nicht, aber ich wusste, dass ich wieder fliegen wollte.
Ja, das ist vielleicht schwer zu artikulieren, aber warum war es so offensichtlich, dass du wieder fliegen würdest oder dass du das wieder wolltest? Warum war das für dich so klar?
weil das Fliegen mir so viel Freude und Freiheit gegeben hat und für mich ist es die beste Therapie, die ich auf der Welt haben kann, also war ich mir sicher, dass ich wieder fliegen wollte, ja.
und wie lange danach war das, als du alleine geflogen bist? War das ziemlich kurz nach dem Flug mit Chrigel oder
Ja, es war ein paar Wochen nachdem ich meinen ersten Soloflug gemacht hatte. Ich konnte noch nicht laufen, also musste ich einen Platz finden, an dem ich mit Wind abheben konnte, und ich bin an diesen Tag auf den kleinen Berg mitten im Flachland gegangen. Es war im Winter, aber es war ein fantastischer Tag zum Fliegen, weil es jeden Tag Cumuluswolken gab. Ich bin ziemlich leicht abgeflogen, weil es etwa 15 km/h Wind gab, und ja, ich war sehr gestresst, aber auch sehr aufgeregt. Und als ich in der Luft war, war ich wirklich gestresst wegen der Thermik, und es war ja manchmal schwierig, weil ich so aufgeregt war, wieder zu fliegen, Thermik zu finden und unter den Wolken zu sein, und ja, es war eine Mischung aus Angst und Freude, und manchmal war das Gleichgewicht vielleicht nicht so gut, weil ich zu viel Angst hatte. Also ja, wenn ich zu viel Angst hatte, habe ich die Thermik einfach verlassen und bin an einen anderen Ort geflogen, und ja, ich bin an diesem Tag etwa zwei Stunden geflogen und ich war super, super glücklich, wieder am Himmel zu sein, ja.
Nun, wie würdest du das beschreiben? Wie sieht diese Angst aus? Denn viele Leute haben das, was wir in diesem Sport „Angstverletzungen“ nennen, und das betrifft nicht nur diesen Sport, sondern jede Art von Sport. Es kann von einem wirklich, wirklich beängstigenden Vorfall stammen, der keine physische Seite eines Unfalls hatte, oder es könnte wie deiner sein, der die physische Seite hatte und du weißt, die Monate und Monate der Reha. Was ist die Angst? Ist es etwas, das du tust, dir vorstellst, dass etwas Schlimmes passiert? Ist das das Beängstigende, oder ist es einfach nur beängstigend, in der Luft zu sein?
Ich hatte vor allem Angst, wenn ich in Thermik oder in Turbulenzen war, weil ich sợte, dass sich mein Schirm wieder zusammenfalten würde. Ich wusste, dass mich das daran hindern würde, wieder in den Alpen zu fliegen, weil dort mein Unfall passiert war. Es war also völlig okay, im Flachland oder an kleinen Bergen zu fliegen; ich hatte wirklich kein Problem damit, abzuheben und einfach einen Sonnenuntergangsflug zu machen. Ich hatte diese Angst wirklich in starker Thermik, aber in kleinerer Thermik oder beim Fliegen in meiner Heimatregion gab es kein Problem. Es war wirklich, wirklich in der Thermik...
Ja, das Problem war, dass ich oft den ganzen Tag fliegen wollte, um große cross country Flüge zu machen, und ich wollte nicht nur auf dem Berg fliegen, auf dem ich wohne, und ein paar kleine Flüge machen. Ich wollte wirklich den ganzen Tag optimieren, um früh zu starten und zu...
spät landen, aber für mich war das super schwierig, weil ich wegen dieser Angst oft früh landen musste, und ich war frustriert, wie
Wie gehst du damit um? Wie geht das irgendwann weg? Ist es einfach nur eine Frage der Zeit oder hast du bei jedem Flug oder wenn du zu Hause bist aktiv etwas gemacht, zum Beispiel Visualisierungen? Hat dir jemand dabei geholfen?
Ja, ich denke, das Wichtigste für mich war, viel unter Bedingungen zu fliegen, die für mich kalt waren, und ich habe viel Groundhandling gemacht, also unter vielen verschiedenen Bedingungen, um das Vertrauen zurückzugewinnen – vielleicht bei Seitenwind, starkem Wind, Turbulenzen, ich weiß nicht, vielleicht habe ich 50 Stunden Groundhandling gemacht, wirklich, wirklich viel.
Gut für dich, ja.
und ich habe mehrere Hypnose-Sitzungen gemacht, die mir sehr geholfen haben, mich in der Luft besser zu fühlen. Also ja, während meiner Hypnose-Sitzung musste ich mir einen Ort vorstellen, an dem ich mich richtig gut fühle, und während ich das tat, musste ich eine Geste mit meinem Körper machen – es kann eine Berührung mit zwei Fingern an den zusammengelegten Händen sein. Ich musste eine Geste mit meinem Körper machen, ich musste eine Geste mit meinem Körper machen, und am Himmel, wenn ich gestresst war, musste ich die zwei Finger zusammen berühren und mir vorstellen, an diesem Ort zu sein. Das hat mir sehr geholfen, wieder zu fliegen und im Himmel weniger gestresst zu sein, und
Ja, in der Luft, wenn ich Angst hatte, habe ich mich oft beruhigt, indem ich mir immer wieder gesagt habe: Ich bin in der Luft, ich bin in der Luft, ich bin in der Luft, ich bin in der Luft, ich bin in der Luft und ich bin in der Lage, meinen Schirm zu kontrollieren, wenn ich am Boden bin, warum sollte ich ihn dann in der Luft nicht kontrollieren können? Und ja, manchmal habe ich mich wie ein Sportcoach ermutigt und wenn ich in der Thermik war, habe ich mir gesagt: Ja, gut gemacht Serena, du machst das toll, du steigst in dieser tollen Thermik auf und ja, je höher du steigst, desto sicherer bist du, komm schon, gib Gas, und wow, deine Schirmkontrolle ist super gut, und so weiter. Das ist also positiv.
Selbstgespräche
ja, positives Selbstgespräch
Das Klopfen und sich in einem wunderbaren Ort vorstellen – das ist eine Art Training, das man machen kann, um das Gehirn umzuschulen, also das autonome System. Wenn man ein PTSD-Ereignis wie du hattest, ist das im Grunde das, was es ist: Du schulst dein Gehirn quasi um, damit es das nicht als etwas so Negatives wahrnimmt, oder?
Das habe ich mit einem Psychotherapeuten gemacht, der mich durch die Hypnose in diesen Ort geführt hat, an dem ich mich gut fühle, und mir die Tricks gegeben hat, um das in der Luft zu machen, wenn ich mich gestresst gefühlt habe.
Wie lange hat es gedauert, bis du dich wieder so verbunden mit der Luft gefühlt hast, wie du es vor dem Unfall mental warst? Wo du weißt, dass du in den Sertão – wir kommen da in Brasilien an – sehr starke Thermik bekommst, also dort sehr starke Bedingungen herrschen, wo es schwierig wäre, mit viel Angst zu fliegen. Wie lange hat das gedauert? Waren es Wochen, Monate, Jahre?
Ich denke, Jahre, und ich glaube, ich bin mental immer noch nicht so gut wie vor dem Unfall. Ich kämpfe immer noch mit Angst, und das kann vielleicht seltsam sein. Manche Leute sagen mir: „Ja, aber du machst doch so große Flüge, es ist unmöglich, so große Angst zu haben.“ Aber ich denke wirklich, dass ich mehr Angst habe als vor meinem Unfall. Es dauert also eine Menge Zeit, eine Menge Zeit. Ich denke, ich habe jetzt vielleicht fast ein Jahr oder zwei, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, nur 800 Flugstunden nach dem Unfall und ich habe immer noch manchmal Angst in Turbulenzen, und manchmal ist es einfach eine irrationale Angst, weil ich wirklich hoch bin, ich kann auf dreitausend Metern Höhe sein und ich kann Angst haben, den Beschleuniger zu drücken, also hm ja.
Es braucht viel Zeit.
Hast du jemals das Gefühl, dass du dich dazu zwingst, oder ist das Fliegen für dich immer noch so erfüllend, dass es sich lohnt, das auszuhalten? Ich meine, es ist hart, verängstigt zu fliegen, das ist echt schwierig.
Es ist ein Spiel mit den Grenzen, deinen eigenen Grenzen, und manchmal ist es schwierig, diese Grenze zu finden. Ja, ich musste oft landen und ich musste viele Dinge lernen, sehr früh, weil vielleicht in den ersten zwei oder drei Stunden des Fluges die Thermik noch sanft war, und dann, wenn die Thermik stärker wurde, musste ich landen und ich musste diese Angst respektieren. Denn ich weiß, dass ich mich 2022, als ich wieder angefangen habe zu fliegen, gefragt habe, ob ich überhaupt noch fliegen will. Ich habe mich gefragt, ob es vielleicht besser wäre, wenn ich aufhöre zu fliegen, weil ich zu viel Angst hatte und zu frustriert und traurig war, weil ich landen musste und das mir zu viele negative Gefühle gegeben hat. Also ja, es war nicht einfach, diese Grenze zu finden, sich selbst zu pushen und gleichzeitig diese Angst zu respektieren. Ja, das ist meiner Meinung nach das Schwierigste, wenn man einen Unfall hatte und wieder anfängt zu fliegen, um mit diesen Grenzen zu spielen, um nicht einfach nur zu sein.
ja, ich wollte nicht mehr fliegen und ich denke, die Angst – ja, Angst ist nicht der Feind, aber sie gibt Informationen darüber, was man bewältigen kann oder nicht. Und ich denke, ich habe mir wirklich, für den Anfang, einfache Spots mit sanftem Gelände und guten Bedingungen ausgesucht. Ich habe mich an Orten wie den Alpen, wo ich zu sehr Angst hatte zu fliegen, nicht zu sehr gezwungen.
Du hast erwähnt, als wir mit der Aufnahme begannen, dass du körperlich fast alles machen kannst, sogar Hike-and-Fly-Rennen. Wie war das bisher? Als wir das erste Mal sprachen, hattest du vor dem Unfall ja die X-Alps im Auge.
Wie war dieser Weg ins Hike-and-Fly, ins Racing und das Pushen deines Körpers? Hast du das Gefühl, dass dir das auch hilft?
Ja, ich denke, ich habe 2022 ein paar Rennen mit einer Gruppe von Piloten und Freunden gemacht, um mir mehr Selbstvertrauen zu geben. Aber ich war sehr frustriert, weil ich oft zu früh gelandet bin oder nicht in der Lage war, die Speedbar zu pushen. Es war aber eine gute Erfahrung, weil ich in den Alpen wieder langsam fliegen konnte, da ich mit anderen Piloten zusammen war. Und für mich hat es sich sicherer angefühlt. Aber jetzt möchte ich keine Wettkämpfe machen. Also keine cross country Wettbewerbe, weil ich dort die Speedbar zu sehr pushen muss unter Bedingungen, in denen ich das nicht will.
Aber ich liebe Hike-and-Fly-Rennen, weil es ein anderes Abenteuer ist. Ich denke, man muss die Geschwindigkeitsbarre nicht so sehr pushen. Es ist taktischer. Und Hike-and-Fly-Rennen bereiten mir viel Freude. Aber ich muss... ich muss auf meinen Körper hören, weil ich manchmal Schmerzen im Knöchel habe, wenn ich zu viel auf flachem Gelände laufen muss.
Und kleine Rennen für ein, zwei oder drei Tage sind okay. Aber wenn es zu viel wird, denke ich, dass es für meinen Körper vielleicht nicht das Beste ist, was ich tun kann.
Du hast dieses Jahr den X-Wettbewerb gewonnen. Du warst insgesamt auf dem dritten Platz im Sportbereich. Erste Frau und fünf deiner sechs Flüge waren im Sertão. Ich war überrascht, als du mir erzählt hast, dass dies deine vierte Reise ins Sertão war. Also, bist du eigentlich seit deiner Rückkehr fast jedes Jahr dort gewesen?
Ja, genau. Ich war, ich glaube, fast jedes Jahr dort, weil ich das Fliegen im Flachland wirklich liebe. Und Brasilien ist einfach fantastisch, denn an guten Tagen hat man Cumuluswolken. Ich liebe es, diese Wolken zu sehen, zu beobachten, wie sie sich entwickeln, die Linie unter den Wolken zu wählen und mit dem Wind zu fliegen. Das ist super aufregend für mich. Ich fliege dort also wirklich gerne. Aber es war... es war nicht einfach beim ersten Mal, als ich wiederhing, weil man in Brasilien manchmal Staubteufel finden kann. Also...
Also ist eine meiner... Ja, meine größte Angst momentan ist, wieder zu landen und dabei einen Staubteufel zu haben. Es war für mich super schwierig, diese Angst zu überwinden. Aber ja, ich musste mir sagen, dass es super, super, super selten ist, einen Staubteufel bei der Landung zu haben. Und ich darf meine Träume nicht wegen meines Unfalls aufgeben. Ja.
Ja, das wollte ich gerade sagen. Das ist einfach. Man landet jeden Tag um sechs Uhr. Kein Problem. Um sechs Uhr gibt es keine Staubteufel.
Und du willst den ganzen Tag in der Luft bleiben. Also ist das einfach. Ja, ich... Also das war die Saison 2025. Das waren also alles Flüge am Ende von 2024. Eine 469, eine 441, eine 437, eine 342. Und dann eine 325 hin und zurück von Reeder Alp, die ich schon oft geflogen bin. Das ist ein Monster hin und zurück. Da musst du uns vielleicht mal mehr darüber erzählen. Und dann eine 317 und eine 315. Wie lange warst du da?
War es eine gute Saison? Oder eher durchschnittlich?
Und ja, im Vergleich zu anderen Zeiten – ich meine, da werden ziemlich gute Distanzen gesammelt.
Ich denke, jedes Jahr ist in Brasilien ziemlich gut. Jeden Tag. Jeden Tag. Jedes Jahr kann man mehr als 500 Kilometer fliegen. Und ich denke einfach, dass meine Fähigkeiten jedes Jahr besser wurden. Und deshalb kann ich jedes Jahr ein bisschen weiter fliegen. Aber ja.
Was fliegst du? Was ist dein Equipment?
Ich habe 2024 die Ozone Photon geflogen.
Und dieses Jahr bin ich geflogen. Letztes Jahr bin ich den Marathon geflogen. Ich bin auf den Marathon von Sky Power Glider umgestiegen, weil ich mich auf dem Marathon besser gefühlt habe als auf dem Photon. Ich denke, das ist ein einfacherer Gleitschirm, ein Zweileiner. Und er ist weicher zu fliegen. Er ist weniger anstrengend bei den Kurven und dem Beschleuniger. Ich bin mit dem Marathon weniger müde als mit dem Photon. Hmm. Aber ich möchte fliegen. Ich möchte beim Gleitschirm bleiben, weil ich denke, dass ich noch viel... ich kann mit dem Gleitschirm noch viel lernen wegen meiner Angst.
Und ja, ich denke, beim Betätigen des Beschleunigers könnte ich lernen, ihn mit meinem aktuellen Gleitschirm mehr einzusetzen. Und ich möchte nicht auf einen D-Gleitschirm umsteigen. Ich denke, ich habe schon... Ja, vielleicht acht. Etwa 800 oder 1.000 Stunden mit dem Sea-Gleitschirm geflogen. Aber ich habe immer noch das Gefühl, dass ich mit meinem Sea-Gleitschirm noch viel lernen kann.
Hmm. Wenn du... wirst du in Brasilien immer gezogen oder machst du den Start vom Boden bei... ich vergesse den Namen des Ortes. Ja, Quixada. Asu und Quixada. Ja, nun, Quixada. Aber gibt es da nicht auch einen Startplatz vom Boden, der so in der Nähe von Caico ist? Und da ist... nun, da ist Tissima. Das ist der einzige Ort, an dem ich geflogen bin. Der einzige Ort
Ich bin geflogen
sind Tissima und Quixada. Ich war dort nur einmal. Aber... und alle meine waren Fußstarts. Ich hatte nie... ich war nie glücklich genug, dass das Towing eingerichtet wurde. Aber wirst du immer gezogen oder machst du beides?
Ich werde meistens gezogen. Manchmal bin ich in Quixada geflogen, wenn ich einen großen Flug gemacht habe und am nächsten Tag wieder fliegen wollte. Da bin ich in Quixada gestartet. Aber... Ja. Ja. Der Start kann... kann wegen des starken Windes ziemlich knifflig sein. Also bevorzuge ich es wirklich, gezogen zu werden. Aber ich denke, wenn der Wind leicht ist, ist Quixada ein super schöner Ort zum Fliegen, weil man am Anfang gleiten kann und auf die guten Bedingungen wartet, um den Flug zu beginnen.
Ja, es ist schön. Es ist cool. Da gibt es ein nettes kleines Hotel mit Pool. Und... ja. Man sieht hier draußen nicht viele Flüge. Es ist nicht mehr wie in Quixada. Früher war das das große Ding, aber die Leute ziehen immer weiter nach Osten.
Was ist der große Reiz, dorthin zurückzukehren? Sind es nur die Ebenen?
Ja, es sind die Ebenen. Und die Freunde, die ich jetzt habe und die ich jedes Jahr sehen will. Und ich habe... Ja, die Leute, die dort im Cerro Tao leben, sie sind so nett, so unglaublich nett. Und wenn du landest... egal ob früh oder nicht, du wirst super herzlich von den Leuten dort empfangen. Sie öffnen die Tür mit weit geöffneten Armen, geben dir Wasser, einen Stuhl, sie geben dir Essen und du vergisst, dass du abgestürzt bist, wenn du zum Haus der Leute eingeladen wirst, der Brasilianer.
Genießt du es mehr? Weißt du, wenn du auf dein Jahr 2024 zurückblickst, auf die X-Contest-Saison 2025 – welcher Flug oder welche Flüge stechen für dich wirklich hervor?
Ja, dieser Flug von Riederalp, wir hatten fantastische Bedingungen. Es war so ein Tag, an dem man richtig, richtig früh starten kann und den ganzen Tag über Cumuluswolken hat. Und die Thermik war... ja, stark, aber nicht turbulent. Man konnte also richtig schnell fliegen und über viele Kilometer geradeaus fliegen. Bei diesem Flug bin ich nach Chamonix gegangen und es war so einfach, dass ich dachte, oh, vielleicht kann ich noch weiter. Und ich habe versucht, weiterzugehen. Ich kannte das Gebiet nicht, aber ich habe einfach ein neues Gebiet entdeckt.
Und dann bin ich geflogen. Und ich bin zurückgekommen und es war, ja, ich war im Flow und alles war super einfach. Ich hatte nur einen kleinen Moment mit einem etwas kniffligen Teil, weil es für mich so einfach war, dass ich so hoch war, dass ich das Rhonetal über Martigny in einer geraden Linie überqueren wollte. Und die Linie war zu gerade. Ich bin fast im... ich war vor Chamonix im Tal und war da, ich glaube, fast eine halbe Stunde lang und habe versucht, immer höher zu kommen, weil ich in der Stabilität zu tief war. Ich habe in diesem Tal viel Zeit verloren, weil, ja, die Bedingungen so gut waren, dass ich dachte, ich könne geradeaus fliegen.
Aber ja, die Flüge im Sertau sind auch einfach herrlich, weil... am Nachmittag, wenn man 3.000 Meter über dem Boden im Sonnenlicht ist, ist das einfach ein unglaubliches Gefühl, weil man ja Wolken vor sich hat und diesen Wolken einfach folgt. Und das ist ein Gefühl, das man in den Alpen nicht haben kann.
Dieses Art von direktem Fliegen im Flachland. Mm-hmm. Wo man einfach den Wolken folgt und mit dem Wind treibt. Das ist ziemlich besonders. Ja, wie du gesagt hast, ist es ziemlich einfach, einen schönen Flow-Zustand zu finden, und der hält lange an.
Mhm.
Es ist schön, wenn man nicht kämpfen muss. Oft kämpfen wir, wenn wir cross country fliegen. Ja. Es ist schön, einfach nur zu kreuzen. Mm-hmm. Serena, waren deine Ziele, weißt du, war es letztes Jahr dein Ziel, einen bestimmten Wettbewerb zu jagen, oder ist das kein Problem? Ist es eher ein Teil davon? Ist es eher so, dass es einfach passiert ist?
Nein, das war kein Ziel. Mein Ziel war wirklich, mich über die Jahre hinweg im Himmel besser zu fühlen und mehr Selbstvertrauen zu gewinnen.
Und wenn man mehr Selbstvertrauen hat und weniger Angst, hat man mehr Spaß. Das ist also auch eines meiner Ziele für dieses Jahr. Ich habe keine, ja, großen Ziele. Ich denke, alles kommt mit einem guten Flow und ich achte einfach auf meine Grenzen. Mm-hmm.
Mhm. Wie sieht deine Gegend dort aus, bist du in der Nähe von Genf oder – ich weiß, du bist am See, aber bist du westlich oder östlich davon?
Ich bin östlich, neben Montreux. Sorry, ich bin westlich von Montreux. Okay. Dort, wo ich wohne, ist es kein guter Ort für cross country, weil es ein Südwest-Start ist. Wenn ich also den ganzen Tag fliegen will, muss ich ins Jura oder ins Tal fahren. Ja, das ist mein... oder ins Berner Oberland. Aber dort, wo ich wohne, ist es gut für Hike-and-Fly zum Trainieren und für Sonnenuntergangsflüge, aber nicht für
zum Fliegen. Okay. Den ganzen Tag, ja. Was ist dein Lieblingsort auf der Welt zum Fliegen? Wenn du könntest, wenn du dir die Jahreszeit und den Ort aussuchen und jetzt sofort dorthin gehen könntest, wo würdest du hingehen?
Ich würde nach Brasilien fliegen.
Echt? Ja. Ja.
Ich würde gerne viele Orte entdecken und ich würde gerne nach Kolumbien fliegen, weil ich Bedingungen mit hoher Luftfeuchtigkeit und Kumuluswolken liebe. Ja. Ja. Ja. Ja. Man kann eine Woche ohne Wolken haben, aber die Bedingungen sind schwieriger zum Fliegen. Aber ich denke, ich fliege auch gerne in der Schweiz, wenn die Bedingungen gut sind und es Wolken und keinen Wind gibt. Aber Brasilien ist wirklich etwas Besonderes.
Bist du ziemlich wählerisch, was die Bedingungen angeht? Ist das irgendwie Teil der Voraussetzung, um damit umzugehen?
Gehst du mit der Angst und so um? Versuchst du, wirklich nur an guten Tagen zu fliegen?
Ja, ich versuche es manchmal, aber ich bin mir bei den Bedingungen nicht sicher. Also ich gehe, ich versuche es, und wenn ich mich nicht gut fühle, lande ich. Ich habe jetzt kein Problem damit zu landen, weil ich Angst habe oder mich nicht gut fühle oder denke, dass es besser ist, im See zu schwimmen als zu fliegen. Es ist also ziemlich... es ist ziemlich cool, weil ich super motiviert bin, an verschiedene Orte zu gehen. Aber wenn es nicht gut ist, lande ich einfach und mache etwas anderes. Vielleicht ein Hike-and-Fly.
Was ist dein Hauptjob? Was machst du, wenn du nicht fliegst?
Ich bin Lehrerin, eine Teilzeitlehrerin. Ich arbeite von acht bis zehn Uhr in einer Grundschule mit kleinen Kindern. Und nebenbei mache ich Tandemflüge. Ich konnte meinen Traum verwirklichen, meine Leidenschaft zu teilen, nach meinem Unfall. Das war eine der größten Dinge, die ich nach meinem Unfall getan habe. Also bin ich super glücklich, diese Leidenschaft zu teilen. Ich arbeite hauptsächlich in Interlaken, wo es viel Arbeit und viele Touristen gibt. Und manchmal mache ich kleine Flüge bei mir zu Hause. Und ich würdecross country Flüge mit dem Tandem sehr gerne machen.
Also, ich könnte Coachings für Piloten anbieten, die wissen wollen, wie das Ganze funktioniert. Und ich denke, diesen Sommer werde ich das machen, so kleine Coachings mit dem Tandem in den Alpen oder im Jura. Weil ich finde, das ist eine einfache Art zu erklären, wie das Leben ist, was man macht und was man tun muss, wenn man einen cross country Flug unter den Piloten macht.
Hmm. Erzähl mir mal vom Unterrichten von Acht- und Achtjährigen bis zu Zehnjährigen. Was, äh, machst du das schon lange?
Ich bin jetzt seit 10 Jahren Schullehrerin und habe mit 21 angefangen. Und ich liebe diese Arbeit, weil ich den Job einfach toll finde.
Es ist ein Job, bei dem man nicht merkt, wie die Zeit vergeht, man ist ständig in Action und das ist super cool. Aber ich kann das nicht zu hundert Prozent, weil man nach einem Arbeitstag wirklich müde ist, um über viele Dinge nachzudenken, und man hat zu Hause noch viel administrative Arbeit zu erledigen. Das nimmt also viel Zeit in Anspruch. Und ja, es ist schön, diese Balance zwischen Tandemfliegen und dem Lehrerberuf zu haben, aber ich überlege, nächstes Jahr meinen Job zu kündigen, um mehr Tandemflüge zu machen, mehr zu reisen, um neue Länder zu entdecken und vielleicht eine große Bivouack-Tour in den Alpen zu machen.
Also. Hmm. Mal sehen.
Ja, das klingt spannend. Das klingt, das klingt nach Spaß. Zurück zu den Angst-Themen. Ich weiß, dass das für viele Hörer sehr interessant sein wird, weil es in diesem Sport nicht unüblich ist. Wenn man auf all die Dinge zurückblickt, die du mit Psychotherapeuten, Visualisierung und der Vorstellung, an einem besseren Ort zu sein, gemacht hast. Zeit. Welchen Rat würdest du jemandem geben, der etwas Ähnliches durchgemacht hat? Es mag nicht der physische Unfall sein, sondern einfach nur der Kampf gegen eine irrationale Angst. Wie du schon sagtest, wenn man diese irrationale Angst hat, ist es einfach das Zeug zwischen deinen Ohren. Und was war, wenn du zurückblickst, was war der...
Was war das Wichtigste, um Fortschritte zu machen?
Ich frage mich, ob ich das Vertrauen vielleicht schneller zurückgewonnen hätte, wenn ich einen Schirm gekauft hätte, der weniger anspruchsvoll ist als der, mit dem ich meinen Unfall hatte. Es war ein Sea Wing, und nach dem Unfall habe ich die Alpina 4 gekauft – einen neuen Schirm, weil ich nicht mit dem gleichen Schirm fliegen wollte, mit dem ich den Unfall hatte, aber es war trotzdem ein Sea Wing. Ich habe diesen Schirm gekauft, weil ich ihn vor dem Unfall getestet hatte und mich darunter gut gefühlt habe, aber ich denke, ich hätte mit einem High-B-Schirm mehr Fortschritte machen können, aber
Zu diesem Zeitpunkt war mir meine Angst nicht bewusst, aber jetzt, Jahre später, denke ich, dass der Kauf eines Schirms, der einfacher ist, ein guter Rat sein könnte. Und auf jeden Fall viel Groundhandling – das hilft sehr, das Vertrauen zurückzugewinnen, und dann nach guten Bedingungen zu suchen, um an Orten zu fliegen, an denen man sich wohlfühlt. Vielleicht kleine Berge oder flache Gebiete, die einfach zu fliegen sind. Ein guter Rat wäre also, einen Schirm zu kaufen, der einfacher zu fliegen ist, und auf jeden Fall viel Groundhandling zu machen. Das hilft sehr, das Vertrauen zurückzugewinnen, einfach abzuheben und zu landen. Dann kommt es darauf an, ob du deinen Unfall beim Fliegen oder beim Starten oder Landen hattest. Ich denke, jeder Unfall und jede Angst ist anders. Also, ich finde es wirklich wichtig, auf die Angst zu hören und die Balance zwischen dem Vorantreiben und dem Hören auf die Angst zu finden. Ich habe versucht, nach dem Unfall etwas SIV zu machen, aber es war super schwierig, ich war wirklich, wirklich gestresst, und man braucht einen Coach – ja, einen Profi, der zuhören kann, der deine Ängste versteht und dich nicht zu sehr drängt. Ich hatte das Glück, dass die Coaches beim SIV immer sanft waren und meine Angst verstanden haben, sodass ich kleine Übungen machen konnte und um
ja, sich ein bisschen mehr pushen, aber die Angst respektieren. Es hat mich drei Jahre gedauert, im SIV wieder einen Fullstall zu machen, und ich habe jedes Jahr SIV gemacht, um wieder in der Lage zu sein, einen Fullstall zu machen. Ich wollte es wirklich sehr, aber am Himmel war es für mich nicht möglich. Ich habe geweint, weil ich über dem See war und es wollte, aber es war physisch und mental nicht möglich, es zu tun. Es braucht also einfach Zeit und man muss das respektieren. Wenn man sich zu sehr pusht, denke ich, hört man auf. Man muss kleine Schritte machen, und manchmal wird es Tage geben, an denen alles gut läuft,
Es läuft gut, aber manchmal bist du vielleicht müder und es wird schwieriger zu fliegen, und du musst landen und das akzeptieren, aber das ist nicht einfach. Vielleicht könnte es auch helfen, zu einem Psychotherapeuten zu gehen, weil man mit ihm Hypnose machen kann, und das hat mir sehr geholfen, ja.
Wenn du jetzt auf deinen Unfall zurückblickst – es ist ja fünf Jahre her – hörst du oft von Leuten, die schwere Unfälle hatten, die sagen sowas wie: Ich bin froh, dass es passiert ist. Gibt es da einen Teil in dir, der das teilt? Dass es schlimmer hätte sein können, aber auch besser? Weißt du, würdest du... Aber oft möchte ich eigentlich sagen, dass es verdammt schwer sein kann, die Lehren aus einem Unfall zu ziehen, ohne selbst einen Unfall zu haben, verstehst du, was ich meine? Wir wissen alle, dass es riskant ist, aber idealerweise hast du einen „billigen“ Unfall – wir nennen das einen Beinahe-Unfall –, der dir beibringt: Okay, das kann ich nicht machen, oder ich darf da nicht so weit pushen, oder ich brauche mehr Puffer. Aber gibt es einen Teil in dir, der froh ist, dass das passiert ist, oder ist das einfach alles nur schlecht?
Ich frage mich das oft selbst.
weil ich
ich denke, es ist
Es ist sehr schwierig, diese Frage zu beantworten. Ich glaube, ich genieße die Momente jetzt mehr als früher, weil ich weiß, dass das Leben manchmal super hart und auf eine super schnelle Weise sein kann. Und ich denke, ich möchte einfach nur so viel arbeiten, wie nötig ist, um das Leben zu genießen, weil ich nicht weiß, wie lange ich aufgrund meines Rückens noch alles machen kann, was ich tue. Ich möchte das Leben einfach so viel wie möglich genießen. Vielleicht hätte ich ohne diesen Unfall zu viel gearbeitet, ich weiß nicht, und weniger genossen, ich weiß nicht. Es ist... ja, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht. Ja, das ist schwer zu sagen.
Das ist schwierig, Serena. Ich danke dir, danke, dass du deine persönliche, sehr persönliche und schwierige Reise mit uns geteilt hast. Ich denke, viele werden diesen Einblick in etwas, das in unserem Sport passiert – etwas, womit die meisten von uns leider irgendwann zu kämpfen haben –, wirklich zu schätzen wissen. Ich persönlich schon auf jeden Fall. Aber danke, danke für deine Anleitung und deine Einblicke in all das und herzlichen Glückwunsch zu einem weiteren riesigen Jahr, zu all den großen und kleinen Flügen. Aber danke, ich weiß es zu schätzen, dass du in der Show bist.
Danke, Gavin. Für mich ist es wichtig, über Angst zu sprechen, und ich freue mich, wenn es anderen Piloten helfen kann, die Angst zu überwinden und nach einem Unfall zurückzukehren. Danke.
du, wenn
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