Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Et un épisode vraiment sympa aujourd'hui. J'ai discuté avec Hansa Richmanick, qui est déjà venu sur l'émission avec son fils, Martin, au moins deux fois. Et je pense que lui seul, il a été l'un des chapitres du livre, bien sûr. Mais Hansa, vous le connaissez tous pour ses cinq campagnes Red Bull X-Alps de 2009 à 2015, dont c'était la première pour moi. Et puis juste après, et bien sûr, tous ses articles dans Cross Country Magazine au fil des années sur la météorologie, qui est son métier. Et depuis plus de huit ans, lui et Martin, son fils aîné, font ces incroyables vol-bivouacs en tandem à travers les Alpes.
Ils ont maintenant relié l'itinéraire de 2003 du Dachstein jusqu'à Monaco. Ils ont volé partout, mais ils ont en fait tout relié à pied et par les airs. Et au cours de la dernière année, Martin a commencé sa carrière de vol en solo. Il a commencé à voler un peu en solo quand il avait 12 ans, mais il va bientôt avoir 17 ans dans cinq jours. Et il a fait des vols en solo assez cools aussi, dont un depuis Waltz au-dessus de Whitney à presque 18 000 pieds l'été dernier. Et les Owens, et lui et son père ont fait un tour presque complet vers le Mont Blanc l'été dernier, tous les deux en vol solo.
Et maintenant, Hansa commence avec son plus jeune fils, Tomas, qui a maintenant huit ans. Mais c'est l'histoire de Martin. C'est juste sa perspective, toutes ces années passées à voler en tandem avec son père et ces aventures super, vraiment super cool. Et puis son passage au vol en solo. Ses vols en solo et ce qu'il a fait, ce qu'il se voit faire, tant sur le plan professionnel que dans le monde de l'aviation. C'est un super gamin, un super adulte maintenant, en fait. C'est assez incroyable de le voir se transformer au fil des années en l'adulte qu'il est aujourd'hui, alors qu'il part pour l'université et sa carrière.
Et ça a été vraiment sympa à regarder. Une conversation vraiment passionnante avec l'un de mes préférés. J'adore Hansa et j'ai été très inspiré par ce qu'il fait avec ses enfants. Et Martin est le résultat de cette éducation, lui et sa femme. Ça a été vraiment amusant et une discussion très agréable sur des aventures incroyables. Je pense que vous allez apprécier. Santé. Merci.
merci de faire ça, mec. Je suis vraiment ravi de te parler. On a fait quelques podcasts au cours de toutes ces années depuis que tu as commencé toutes ces aventures, je crois. Quand tu avais huit ans avec ton père, vous faisiez ces superbes voyages en tandem à travers les Alpes, une sorte de ta propre version de l'XC Alpes. Tu sais, ton père l'a fait, bien sûr, cinq fois en tant que compétiteur. La mienne était la dernière de son côté en 2015. Et on dirait qu'il a juste décidé de continuer les aventures avec toi. Et j'ai suivi avec un grand intérêt toutes ces années. C'était incroyable à regarder. Super inspirant. Et pour ceux qui nous écoutent, je vous recommande vivement de retourner écouter ceux-là. Mais maintenant, tu es à cinq jours près de 17, je crois, et l'été dernier, cette année dernière, tu commences à faire tout ça en solo avec ton père.
C'est bien ça ?
Ouais. Merci beaucoup de m'avoir invité. J'ai vraiment progressé. Et maintenant, au lieu de voler en tandem, on vole ensemble en tant que pilotes solos, ce qui m'a vraiment ouvert beaucoup de portes et m'a permis de devenir plus indépendant tout en ayant toujours son soutien. Ouais.
Ouais. Ouais. Et toi, c'était quand ton premier vol en solo ? Ça remonte à quand ?
Ouais. Ça fait un moment. On a commencé quand j'avais probablement 10 ou 11 ans, juste avec du cerf-volant avec un cerf-volant à deux lignes, puis avec une petite aile juste dans notre champ à côté de la maison. Et puis, quand j'avais environ 12 ans et demi, j'ai fait mon tout premier vol en traîneur sur des dunes. C'était une journée sympa. Je pense que j'ai fait cinq petits vols et puis le vent s'est levé à la fin de la journée. Du coup, j'ai pu faire une petite session de vol plané de cinq minutes sur les dunes de Monterey, ce qui est super sympa.
Est-ce que c'était évident pour toi, dès que tu as commencé ces sorties avec ton père, que tu deviendrais un pilote solo ? Est-ce que c'était immédiat quand tu avais huit ans, genre « j'ai hâte de faire ça tout seul », ou est-ce que c'est quelque chose qui a pris du temps à se mettre en place ?
Je ne pense pas que ce soit quelque chose auquel j'ai forcément pensé quand j'avais huit ans. Je me souviens juste que je m'amusais avec mon père lors de ces vols en solo et qu'il me laissait parfois prendre les commandes. Et j'aimais vraiment ça. Et puis, lentement mais sûrement... Il y a eu une très belle progression naturelle, du deltaplane jusqu'à mes premiers vols en solo et maintenant ces superbes aventures en solitaire.
Quel âge a ton frère ?
Il a huit ans maintenant. C'est l'âge que j'avais quand mon père et moi avons fait notre première aventure en solo dans les Alpes. Et
vous n'en avez pas fait l'été dernier ? Vous parliez juste avant qu'on commence l'enregistrement du Dachstein à Zell MC, qui est maintenant la fin de la course X-Alps. Et le Dachstein était autrefois le début de la course X-Alps. Donc, vous faisiez un peu le trajet du début à la fin en quelque sorte, et vous l'avez fait, et ils l'ont fait en tandem et vous l'avez fait en solo. Ouais.
Exactement. On est en pleine période de transition : maintenant que je fais plus souvent des vols en solo, mon père fait du tandem avec mon petit frère et je vole en solo avec eux. On a donc décidé d'essayer de faire le trajet de Dachstein à Zell MC pour que je puisse terminer l'itinéraire original de l'X-Alps de 2003, qui allait de Dachstein à Monaco, au nord du Mont Blanc, au fil des années. Ça nous a semblé être une excellente idée, mais malheureusement, on avait trois jours pour parcourir 60 kilomètres en ligne droite. C'était donc un objectif tout à fait réalisable, mais on a eu trois jours de pluie. Du coup, on a fini par faire environ 80 kilomètres de randonnée, alors que quand mon père et moi avons fait notre première aventure, c'était beaucoup plus relax, avec une approche moins "X-Alps" et plus "aventure".
Ouais. Mais avec les années, ça s'est transformé en un truc plus du genre « allez, allez, allez ». Ouais. C'est devenu un style de vie, vraiment, ouais. Et du coup, j'essayais de pousser mon frère, tu es sur
Tu es d'accord avec ça, ou c'est ton père qui pousse ?
Non, je suis partant. Je veux atteindre l'objectif. Je n'ai pas envie de devoir revenir aux pieds des collines de Monaco et essayer de refaire la rando l'année prochaine, pas vrai ? Mais j'essayais de pousser mon petit frère, genre : « On va marcher un peu plus. Voyons si on peut le faire en trois jours », même si c'est juste de la marche. Et on a fini par y arriver. Est-ce que Tommy l'a fait ? Ouais, tout le trajet.
C'est un petit guerrier, non ? Les gars, c'est génial. C'est génial. Donc il est à fond. Il est comme, vous étiez là à l'époque, il est à fond pour faire ces connexions. Je
Je pense qu'il est content de pouvoir le faire avec mon père, il voit ce que j'ai fait avec mon père et il est heureux de pouvoir suivre nos traces et voir quel genre d'aventures ils peuvent vivre, les vôtres...
Ton père est toujours aussi doué. Je veux dire, vous êtes tous les deux super pour documenter tout ça. Vous savez, lors de nos dernières discussions, on a mis en ligne pas mal de photos et de vidéos, et on va reparler de celle-ci aussi. Ton père m'a envoyé pas mal de trucs sur le tour du Mont Blanc que tu as fait en solo, et tout ce qui concerne Annecy, et puis tu as fait ce vol incroyable, dont on parlera au Whitney Portal, avec le décollage de Waltz et la montée dans les Sierras ; je crois que tu as pris pas mal de hauteur sur celui-là. Alors, pour ceux qui nous écoutent, assurez-vous d'aller voir les notes de l'épisode pour tout découvrir. Mais ça doit être vraiment sympa pour toi de regarder en arrière sur ces huit dernières années et de voir... Je n'arrive pas à croire que je regarde ça en ce moment même. Tu es un adulte maintenant, mais de se replonger dans toutes ces aventures tellement cool avec ton père, ouais.
Je me souviens quand j'étais petit, ça m'agaçait toujours qu'il prenne des photos et qu'il veuille que je tienne la GoPro pour filmer nos vols. J'avais l'impression d'être son secrétaire de bord, toujours en train d'essayer de tout documenter. Mais maintenant que je vieillis, c'est moi qui... mon groupe d'amis prenait toujours des photos, et je suis vraiment content qu'il ait pris ces clichés. Du coup, je peux le refaire maintenant, et je regarde en arrière ces aventures et ces souvenirs, comment...
Comment s'est passé l'apprentissage en tant que pilote solo ? Est-ce que c'était assez naturel parce que tu as passé tellement de temps avec ton père, tu sais, en passager ? Ou j'imagine que, tu sais, ton père a volé toute sa vie et qu'il est légendaire par ses compétences. J'ai fait quelques décollages avec lui en 2015 qui me bluffent encore, et pour lui, c'était tout simplement naturel. Ce n'était rien du tout, mais je suppose qu'il y avait une certaine peur de sa part, tu sais, d'apprendre à son fils à faire quelque chose que nous reconnaissons tous comme étant assez risqué. Ouais,
Eh bien, il a clairement choisi l'approche de me faire faire beaucoup de kite d'abord. On essaie d'y aller peut-être une fois par semaine, surtout quand il y a assez de vent, ou même s'il n'y en a pas assez sur notre terrain juste à côté de la maison pour faire soit des décollages en solo vers l'avant, soit juste de la pratique en kite. Sa philosophie est toujours que je ne me ridiculise pas au décollage. Je n'ai pas à essayer deux ou trois fois, mais même ainsi, avoir cette capacité de contrôler son aile en l'air est aussi très important, tout comme être capable de voyager, comme tu l'as dit, en copilote avec lui pendant tous ces vols et toutes ces heures en tandem où il me parle constamment de ses pensées. Il m'explique son raisonnement, surtout avec l'état d'esprit cross country où il va trouver la thermique, les vents dont il est conscient, et comment il évalue la situation.
C'est une progression très naturelle pour moi, des vols en solo classiques aux vols de distance plus longs, où j'ai l'impression d'avoir déjà beaucoup de ses connaissances en tête : ce dont je dois me méfier, quelles zones de vent je recherche, où je pense pouvoir trouver les thermiques et
Tu as fait du SIV, non ? Ouais.
Alors, j'ai eu cette opportunité incroyable de monter avec Dylan via Let Fly au-dessus du lac Barriessa, et j'ai fait son programme SIV. Ça m'a beaucoup appris sur l'autorité de l'aile, et j'ai trouvé que c'était une bien meilleure façon d'apprendre à gérer les décrochages en pirouette et tout le reste plutôt que si mon père m'avait juste dit : « Là-haut, ça ressemble à une NSC, tu peux essayer la spirale si tu veux. » Donc, ouais, je suis content de pouvoir faire ça et d'avoir cette connaissance théorique et pratique de toute l'autorité de l'aile, parce que je n'ai jamais eu à gérer un décrochage ou une récupération de cravate en l'air, probablement en partie parce que je pilote la UP Makalu 5 en ce moment. C'est une aile très stable et je suis vraiment content de sa façon de voler.
Je n'ai pas encore eu à gérer d'autorotations ou de situations de ce genre, mais je suis content d'avoir ces connaissances en réserve si jamais j'en ai besoin.
Tu disais avant qu'on commence l'enregistrement que ça a vraiment commencé à prendre forme lors de ce voyage. Est-ce que tu parles de ces 13 jours ou de quelque chose à Annecy ? Raconte-nous ça. C'était quand et quelle était ton approche ?
Ouais. Alors cet été, on a passé 13 jours incroyables à Annecy, on a eu une fenêtre météo géniale. L'été dernier, quand on y est allés, je pense que j'ai eu peut-être cinq jours de vol sur deux semaines, mais cette année, on a volé tous les jours pendant 13 jours et j'ai fait plus de 37 heures de vol. Et j'ai vraiment pu élargir mes horizons. Avant, je volais juste autour du lac entre Forclaz et Blanfair, juste entre les deux sites de décollage. Et là, je me souviens de mon premier vol, je me suis dit : « Bon, et si je partais juste ? Et si j'allais vers Grand Bruneau ou l'Arabis et que je continuais à sauter ? » Et je l'ai fait, j'ai vraiment pu aller loin et ensuite j'ai fait du stop pour revenir.
Et c'était juste incroyable. Donc, tu étais
pas en faisant ça tout seul,
pas
même avec ton père
Eh bien, ça dépendait du jour. Certains jours, c'était mon père, ma grand-mère et mon petit frère. Ils prenaient l'avion au hasard avec moi et
ils faisaient ça, on atterrissait tous en même temps, une fois on a atterri près de Grand Bruneau, par exemple, et on s'est rendu qu'il n'y avait pas de bus très pratique pour rentrer. Alors on a fait une petite course d'autostoppage pour voir, on s'est séparés en deux groupes de deux pour voir lequel de nous pourrait rentrer le plus vite à notre Airbnb.
On a fini par
on s'est retrouvés à l'arrêt de bus où le bus nous a déposés à notre Airbnb à moins de 30 secondes d'intervalle. Ils ont fait quatre trajets. Je crois qu'on en a fait trois. Et c'était super sympa. On a tous fini par aller manger une glace après.
Ah, ça a l'air génial. Ouais. Quelles compétences ton père t'a poussé à développer ? Ton père est toujours dans le coin à Sun Valley, je veux dire, même après toutes ces années, ses compétences en atterrissage au décollage sont tellement célèbres. Il prenait le décollage à deux, ce qu'on ne fait pas ici. Ouais. Il volait dans des conditions super, super turbulentes et puis il faisait un atterrissage au décollage et plantait son piquet. Mais il est célèbre pour ce genre de compétences en atterrissage au décollage dans des conditions vraiment fortes. C'est quoi ton, je ne sais pas, ton arc, ta trajectoire pour le XC ? Qu'est-ce qu'il t'a poussé à faire ?
Eh bien, une chose qu'il m'a vraiment inculquée, c'est de respecter le relief et de ne pas voler trop près du terrain, avec cette idée que s'il y a une forte thermique, elle va jaillir loin du relief, d'accord ? On ne va pas trouver son meilleur portance en frôlant les arbres, et on ne veut pas vraiment faire ça. Et à travers le cross country, il m'a appris à toujours savoir où sont mes zones d'atterrissage et à en être conscient, mais aussi à faire attention aux nuages, à voir si un orage se développe quelque part, et simplement à avoir cette conscience de la situation dans laquelle on se trouve, de la façon dont on veut l'évaluer et quelles doivent être nos prochaines étapes. Je me souviens quand on a fait un vol où nous étions tous les deux en solo au-dessus de
le Shindesaravi, l'Arabis, et j'ai pu maintenir, ouais, un magnifique ensemble de montagnes. C'est tellement incroyable, ouais, ouais. Et il y avait pas mal de pilotes dans le ciel, et on approchait, et je me souviens qu'il m'a dit : « Vole droit le long des sommets et ne... et essaie de, regarde les vallées de chaque côté, et si tu ne trouves pas la thermique le long des lignes de crête, sois conscient du côté dans lequel tu veux plonger pour voir où tu penses avoir la meilleure chance de capter une thermique, et prévois déjà quel sera ton prochain mouvement pendant que tu es en plané pour essayer d'en attraper une autre. »
Raconte-moi ça. Il m'a envoyé ses journaux de vol il y a quelques jours, et il a dit qu'il allait essayer d'attraper une autre thermique. Je l'ai regardé, mais je n'étais pas sûr. Je n'ai pas ouvert chaque trace individuellement ; j'ai regardé les photos qu'il a envoyées, mais on dirait que tu as fait presque un tour du Mont Blanc, ouais.
C'était une journée incroyable. On était basés à... honnêtement, c'était une seule journée, une seule journée. C'était une seule journée, ouais. Alors, wow, on... ça, c'était une période météo incroyable où il faisait juste chaud et sec, mais ça permettait au sommet des ascendances d'être vraiment haut, surtout pour les Alpes. Donc, au fur et à mesure que la journée avançait, surtout dans ces ascendances plus hautes, on atteignait environ 3 800 mètres, une belle journée, ouais. Et on a vu de... honnêtement, parce que pour être honnête, à cause de l'air stable qui arrivait des plaines de France, ça ne se mettait en marche que très tard, peut-être vers trois ou quatre heures que tu pouvais vraiment commencer à faire du vol thermique. Mais à Chamonix, chaque jour ça se mettait en marche à 11 heures comme une horloge. Alors on a décidé de faire l'heure et demie de route jusqu'à Chamonix pour tenter le coup et on
j'ai décidé de nous lever et de commencer à faire le tour du Mont Blanc. Il y avait aussi très peu de vent en altitude, c'était donc la journée parfaite. Il y avait quelques autres pilotes autour de nous qui essayaient aussi, et la raison pour laquelle nous n'avons pas pu faire le tour complet du Mont Blanc, c'est qu'il y a une section où ils passent par la Tête Rousse et cette grande vallée glaciaire où nous aurions eu assez d'altitude pour passer à travers et au-dessus là où d'autres pilotes l'ont fait, mais nous avons pensé que ce n'était pas la fin du massif du Mont Blanc et nous avons essayé de contourner un peu plus, et là on s'est pris une combinaison de vents d'ouest et de brise de vallée qui nous a simplement balayés vers la zone de Courmayeur, mais on a fait presque les trois quarts du tour du Mont Blanc, et c'était un vol tellement panoramique et incroyable, probablement l'un de mes préférés.
J'ai
j'ai vu que vous avez traversé Courmayeur, contourné le côté sud du Cervin et fait tout le tour du
le Mont Blanc, et c'était un vol tellement panoramique et incroyable.
sur le massif, et oh mon Dieu, je veux dire c'est juste... c'est le top, voler dans cette zone, c'est incroyable. On
On faisait signe aux gens sur la route aérienne du Mont Blanc du côté italien, ils étaient géniaux. Qu'est-ce qu'ils font là-haut ? Waouh, ouais, donc c'était
juste toi et
Papa, c'était juste moi et Papa, et puis quelques autres pilotes autour de nous, bien sûr, mais c'était notre groupe. Ouais, on est sur la radio tout le temps, et lui qui me donne des conseils genre : « Ne vole pas. » C'était parce qu'il y avait des parois du côté italien ; c'est tellement raide, alors que tu peux attraper une thermique, et là tu la suis le long d'une falaise pendant peut-être 200 mètres avant de pouvoir enfin t'éloigner de la montagne, et
Tous ces lacs et ces rochers, exactement. C'est juste incroyable.
Comment je m'équipais exactement pour la haute montagne était
ce mois de juillet, j'ai
Tu penses ? Ouais, c'était en juillet, d'accord.
Donc ouais, c'est stable en bas, mais vraiment bon en haut. Il faut juste réussir à l'atteindre. Ça peut être assez frustrant de commencer ce genre de journées à Annecy, quand il faut des heures pour sortir. Les inversions peuvent être assez fortes à ce moment-là, ouais.
Il y a eu quelques moments aussi sur ce vol au-dessus de Golda Baum. On est arrivés et on savait que ce serait la traversée la plus difficile pour passer du côté de Brevon, au-dessus de la vallée de Chamonix, vers Golda Baum et essayer de rejoindre les faces nord-est, ce qui n'est pas idéal là-bas. Mais on a vu quelques pilotes en dessous du niveau du but qui essayaient de rattraper de la portance à nouveau, et on a pu monter peut-être 250 mètres au-dessus du but et je me suis dit : d'accord, on tente le coup. Je veux dire, clairement, cette thermique ne va pas monter plus haut et on va juste essayer de la maintenir en mouvement pour atteindre un endroit qui pourrait mieux fonctionner. Et je me souviens que mon père a dit : « Non, restons encore un peu », et on a fini par perdre la thermique, en descendant peut-être 100, 150 mètres, mais elle a fini par se recycler et on a pu
bien plus haut, et ça nous a finalement permis de faire la traversée avant de pouvoir attraper une autre thermique dans les montagnes plus hautes. Votre
Papa est doué pour la patience, exactement. Ouais, moi, je serais passé à autre chose et lui aurait été patient, et c'est là qu'il m'aurait rattrapé, ouais.
C'est une autre compétence, comme tu le disais là. Ouais, c'est une autre compétence. Il m'a martelé l'importance de la patience et le fait de faire confiance au fait qu'on peut toujours recycler, se relever et tenir en l'air. Il y a eu une fois où on traversait depuis l'avis au-dessus de Meshev et je me souviens que je suis arrivé sur cette face et qu'elle était clairement en train de couler, sinon peut-être avec assez de portance pour maintenir, et j'ai fini par couler. Je me souviens l'avoir regardé pendant que je rangeais mon aile pendant peut-être 40 minutes, juste en recyclant, en volant le long de cette crête pour essayer de faire marcher le truc, et il a fini par se lever et
... à travers les montagnes jusqu'à... je ne me rappelle plus exactement où, mais il a fini par avoir un combat incroyable après ça, alors que je me suis retrouvé à couler à Meshev. Par contre, j'ai trouvé une super boulangerie, donc...
Ouais, il y a des bonus, exactement, non ? Ouais, dans cette partie du monde, c'est — ce n'est pas dans les Sierras où tu — tu n'auras rien. Ouais, euh, est-ce que tu lui as déjà demandé si ce genre de patience venait de ses campagnes X-Alps ? J'ai
Je ne lui ai jamais demandé directement, mais c'est une bonne question. Je pense que c'est en partie dû à ses campagnes d'ex-Salop et en partie aussi au fait qu'il est toujours préférable d'être dans l'air, immobile, en espérant une opportunité, plutôt que sur le sol, en sachant qu'une opportunité vient de vous échapper et que vous n'avez pas pu la saisir, ouais.
Ouais, carrément. Je veux dire, c'est juste que, tu sais, on est tellement plus rapide dans les airs, même en allant vraiment doucement, que sur le sol. C'était — c'était dur pour moi de m'y habituer. Je — je devenais trop impatient et j'essayais de continuer à avancer, et alors là, tu sais, Hanzo était... Je me souviens que lors de la course de 2015, il y avait un endroit, on était en Italie en direction de Bellinzona, et oh mon dieu, il a plané sur ce petit truc pendant quelques heures alors que toi et moi, on le faisait ensemble, et c'est dingue, on ne faisait que perdre du temps, il fallait qu'on avance. Et puis, bien sûr, il — tu sais, il a survolé ma tête quelques heures plus tôt alors que je montais ce truc, mais c'était impressionnant. Oh,
Je me souviens de toutes les histoires qu'il racontait quand on faisait de la randonnée lors de nos premières aventures sur ces longues routes, on allait sur ces longs chemins et on marchait entre les décollages ou les atterrissages, peu importe. Je lui demandais toujours de me raconter les histoires d'Xalp et d'essayer de me retracer chaque course jour après jour, et à la fin, il avait lui aussi du mal à se rappeler exactement ce qui s'était passé, mais ouais, c'était...
Ça s'efface, malheureusement. Est-ce que c'est quelque chose que tu vois dans ton avenir avec le vol ? Je veux dire, je sais que tu es pris par l'école, tu es en classe de seconde et tu penses aux facs, et ça a l'air d'être les soins infirmiers, dont on devrait parler un peu plus tard, mais qu'est-ce que tu vois dans ton avenir avec le vol ? Je veux dire, je sais que tu es pris par l'école et qu'est-ce que tu vois dans les cinq, dix prochaines années avec le vol ? Ouais.
Une chose que j'ai remarquée, c'est que je veux absolument continuer à voler, et j'apprécie davantage le côté nature et technique du vol plutôt que le côté compétition. Donc, même si je ne m'exclus pas totalement de la compétition, ce n'est pas quelque chose dans quoi je cherche à me précipiter, et si je dois franchir des barrières avec le vol, je le vois plutôt du côté de l'aventure, en montagne, genre bivouac, ouais, et précisément dans le domaine du vol cross country, ouais.
Cool, tu disais quoi juste avant de commencer l'enregistrement ? Les soins infirmiers ? Pourquoi les soins infirmiers ? Qu'est-ce que tu... qu'est-ce que tu vois, pas du côté du pilotage, mais du côté professionnel et, euh, juste pour ton propre avenir ? Ouais,
J'ai un peu tout combiné dans ma vision de mon avenir, et c'est ce que j'essaie de faire : mon futur moi avec le pilotage, le ski et tout le reste. Ce que j'aime vraiment dans les soins infirmiers, c'est que c'est le genre de métier où on peut laisser son travail au travail ; on ne ramène pas de dossiers à la maison, on est toujours debout, on bouge, et on aide aussi les gens. On n'est pas avocat pour les grandes compagnies pétrolières ; on a un impact sur le quotidien des gens. Et une autre chose, c'est que c'est quelque chose d'irremplaçable, et il y a tellement de diversité dans ce que les soins infirmiers permettent de faire, et je pense que c'est ce que j'essaie de faire, et ce que tu peux faire avec un diplôme d'infirmier, c'est intelligent.
Est-ce que... c'est quelque chose vers quoi tu as été attiré naturellement ? Quelque chose qui te semblait intéressant ? Ouais,
Je dirais ça. Je veux dire, ça combinait tous les facteurs que je voulais pour mon avenir et pour un emploi, et l'idée m'est venue quand Jesse — je ne sais pas si vous le connaissez, mais c'était aussi un ancien pilote d'ex-ex-helps qui a passé du temps avec mon père.
Et il peut choisir quand il travaille, puis voler les quatre autres jours de la semaine quand il ne fait pas ses 312, et c'est une idée qui me plaît vraiment. C'est un peu comme...
C'est un peu comme être pompier ou quelque chose comme ça, non ? C'est un emploi du temps plutôt pas mal.
Exactement, et tu peux le faire partout dans le pays et découvrir de nouveaux endroits avec.
Et tu aimes prendre soin des gens, c'est ça ?
J'ai passé mon diplôme d'aide-soignant cet été, ce que mes parents et moi voulions que je fasse pour voir si j'étais vraiment capable de m'occuper des gens et de gérer ça pendant des heures. Et au lieu de me détourner de ce métier, ça m'a en fait poussé à l'embrasser et à l'aimer encore plus, vraiment.
Ouais, moi, je suis plutôt mal à l'aise avec le côté "sale" des choses. Je me dis toujours : "Oh, je ne sais pas si j'aime..." Enfin, je ne pourrais jamais être médecin parce que, même moi, un nez qui saigne me donne la nausée. Je ne suis juste pas doué pour ce genre de trucs. Peut-être qu'on peut s'entraîner, je ne sais pas. Peut-être que ça vient avec le temps, mais ce n'est pas quelque chose vers quoi je suis naturellement attiré. Ouais.
J'ai toujours été le genre d'enfant qui ne grimace pas devant le côté viscéral des choses. Je me souviens quand on allait... On le fait encore, quand on va au Chili, on a un voisin là-bas qui organise genre un barbecue de mouton où ils dépeçent un agneau puis le grillent, et c'était une viande incroyable. Je me rappelle que j'étais toujours le gamin qui voulait voir comment ils s'y prenaient et ce qu'ils faisaient, et puis plus tard, je les aidais aussi. Exactement, récapitule.
Pour moi, je saute un peu d'une idée à l'autre là. Pour moi et pour tout le monde, résumons : pendant ces huit années de voyages dans les Alpes avec ton père, il y avait toujours une sorte de mission. Il y avait toujours un point de départ et un point d'arrivée espéré. Je sais que parfois tu n'y arrivais pas, parfois tu allais au-delà, mais est-ce que le but était de relier un point de départ et d'arrivée précis sur les huit ans, ou est-ce que ça changeait chaque année ?
Ouais, ça a commencé avec mon père qui a eu l'idée, et je suppose qu'il voulait aussi simplement retourner dans les Alpes et faire quelque chose avec moi, mais ça... ça s'est transformé en un itinéraire, un point de départ et un point d'arrivée, tu vois ? Donc c'était toujours un départ, un objectif, disons, et on avait trois essais pour y arriver en autonomie depuis le départ où on pouvait se réapprovisionner en nourriture, mais sans aucun transport motorisé. Et au fil des années, ça a évolué vers quelque chose de beaucoup plus... ça a commencé comme une aventure, non ? On s'arrêtait et on sculptait des barques avec des bâtons, et on ne marchait pas sauf si c'était vraiment nécessaire. Et au fil des années, je suppose que j'ai aussi apporté cette mentalité de, essayons de pousser un peu plus, marchons dans la vallée un peu plus longtemps pour essayer d'atteindre notre objectif.
Et je pense que tout ça a culminé avec cette dernière étape où on a réalisé qu'on reliait l'ancienne route X-Alps de 2003, de Dechstein à Monaco. Alors, à l'été 24, après avoir passé deux semaines à voler autour d'Annecy, on a commencé à Annecy en se fixant Monaco comme objectif, ce qui était le plus grand et le plus long qu'on ait jamais tenté. C'était 240 kilomètres en ligne droite, donc sur sept jours, c'était ça. C'était une longue distance à parcourir chaque jour, et c'était en ligne droite, donc on savait que c'était un objectif qu'on ne pouvait pas atteindre juste à pied, parce que c'était une distance juste irréaliste à marcher tous les jours, non ?
Et il y avait beaucoup de randonnée, mais on a eu quelques coups de chance tous les quelques jours quand on en avait besoin avec de super vols, mais c'était une prise de conscience intéressante : le premier jour, on a volé pendant plus de trois heures, on a dépassé Aberville, et on s'est rendu compte qu'on avait parcouru peut-être 45 kilomètres en ligne droite ce jour-là. Ça nous a semblé être une super journée, mais on a réalisé que c'était juste le strict minimum de ce qu'il fallait accomplir.
C'est ça, tu te dis : « Waouh, c'est juste un tout petit morceau du gâteau », exactement.
Mais c'était probablement l'une de mes aventures préférées à cause de la façon dont on s'est poussés à bout, mais on a fini par y arriver grâce à des vols incroyables. Ces parcs nationaux là-bas sont aussi vraiment magnifiques dans les Alpes françaises, mais autre chose que mon père m'a racontée, c'était aussi que c'était en juillet, je crois que c'était fin juillet, début août.
Et pour le vent ?
Alors, comment était la brise de vallée ? Les brises de vallée étaient assez fortes, et il m'expliquait toujours son raisonnement sur la façon de piloter dans ces conditions plus fortes sur une aile en tandem. Je me souviens qu'il y a eu des moments où nous avons atterri face à une brise de vallée plus forte, mais nous avons aussi essayé d'atterrir plus tard dans la journée quand la brise de vallée s'affaiblirait normalement, ou en haut si nous devions le faire. Donc c'était vraiment un vol plus intense, et nous avons réussi à naviguer assez bien, en gardant nos distances avec le terrain et toutes les autres choses qu'il m'a inculquées, et j'ai pu voir ça en pratique pendant qu'il pilotait et
Certaines de ces zones sont assez venteuses, oui, comme le secteur du lac d'Abram et de Brienne, et il y a des — il y a des couloirs qui partent du système principal de la vallée de Grenoble. Je ne sais pas si c'est comme ça qu'ils l'appellent, ils ne l'appellent pas comme ça, mais vous savez, Albertville, Grenoble, toute cette zone qui peut juste se déverser dans le grand relief.
Ouais, je pense aussi que ça a aidé qu'on ait pu faire un vol plus rapide et une route de haute montagne, là où on n'était pas si près de Grenoble et des autres zones comme Chambéry, parce qu'on suivait davantage la frontière franco-italienne, l'épine dorsale à travers les hautes montagnes, exactement.
parlez-nous de l'équipement que vous aviez, de l'aile, des sellettes, du matos que vous transportiez. Je veux dire, est-ce que vous portiez des réchauds et tout ce genre de choses ? Ouais,
Notre objectif était de rendre le matériel aussi léger que possible pour les journées de randonnée, qu'on en avait beaucoup durant ce voyage, parce qu'à la fin, quand on arrive à Monaco, ça devient comme les collines de Californie. J'ai remarqué qu'il y a beaucoup d'arbres partout où on ne peut vraiment ni décoller ni atterrir, et à la fin de notre tout dernier vol, on a eu, je pense, un vol très chanceux de 60, presque 70 kilomètres en ligne droite, et là on se demandait si on allait atterrir dans un lit de rivière ou dans un verger, parce qu'il n'y avait pas beaucoup d'atterrissages si loin dans les vallées, vu que ça descend tout d'un coup jusqu'en bas, et après ça, on avait 50 kilomètres de marche pour arriver à Monaco.
et on avait beaucoup d'activités à faire, et puis on avait beaucoup de
il y a plus d'un jour et demi, et c'était donc une longue route de randonnée sous la chaleur aussi, dans la chaleur de mi-juillet, d'août, ouais. Et donc notre objectif là était de rendre notre équipement aussi léger que possible pour des jours comme ceux-là. On a la tente Zpacks pour deux personnes, qu'on installe juste avec nos bâtons de randonnée, et maintenant on utilise notre aile comme couverture, et on a deux tapis de sol ultra légers de trois quarts de longueur qu'on met dessous, et ça constitue notre kit de couchage. Pour la nourriture, on ne transporte pas de réchaud ou quoi que ce soit ; c'est tout de la nourriture sèche ou ce qu'on peut trouver en chemin. Je me souviens qu'il y avait beaucoup d'arrêts où on s'arrêtait, genre un covoiturage ou un spa ou quelque chose, et on prenait juste un paquet de quatre glaces Magnum et on les mangeait toutes les deux là.
Et puis, euh, combien d'eau ? Pour l'eau, on n'avait jamais une quantité exacte, mais on avait toujours assez de bouteilles pour décider de ce qu'on voulait transporter et de ce qu'on pensait avoir besoin. Mais dans les Alpes, il y a presque toujours un ruisseau ou une fontaine au milieu d'une ville ou dans un refuge où on peut remplir ses bouteilles, donc l'eau n'était jamais vraiment un problème, il fallait juste s'assurer d'en avoir assez avant de partir en forêt pour camper.
Toutes ces années, vous savez, vous m'avez tellement inspiré. Ma fille a huit ans maintenant, et j'ai vraiment le matériel maintenant, et j'y ai pensé, mais je n'ai pas les sacs à dos de tandem de ton père, donc ça me rend toujours vraiment assez nerveux, tu sais, de ne pas avoir cette autorité sur la barre et la vitesse et tout ça, et encore une fois, ses compétences en atterrissage au décollage et tout le reste sont exceptionnelles. Alors, au cours de toutes ces années à faire ça, partout dans les Alpes et à enchaîner ces étapes, y a-t-il eu des moments tendus ? J'imagine qu'il a dû y avoir des impacts violents, des atterrissages difficiles, je...
Je pense qu'il y a eu quelques atterrissages un peu rudes, mais rien où j'ai eu l'impression que c'était hors de contrôle. Ça peut aussi être parce que j'ai une confiance totale en lui. Je veux dire, il y a eu des moments où je m'endormais en vol et il fallait que tu me réveilles pour me demander l'altitude, et comme c'est intéressant dans nos aventures, les parties en vol sont celles où je me détends le plus, non ? Je suis fatigué après avoir marché toute la journée, porté tout ce matériel et essayé de trouver notre chemin, et puis je monte là-dedans et je me dis : enfin, on vole, non ? Je n'ai pas besoin de bouger les jambes, pas de mal des transports, heureusement. Ouais, je ne fais presque jamais de mal des transports, donc j'ai vraiment de la chance. Ton frère ? Je ne pense pas non plus, en tout cas on ne l'a pas remarqué. Ouais, donc on a vraiment eu de la chance là-dessus quand
Tu volais en tandem avec ton père. Est-ce que tu es souvent aux commandes, ou est-ce que c'est presque toujours lui ? Alors...
Nos commandes sont un Garmin eTrex de 2011, je crois. Non, non, je veux dire
les freins
Est-ce qu'il vous donne les freins ?
Est-ce que tu es, est-ce que tu es, est-ce que tu es parfois le commandant de bord, ou est-ce que c'est parfois...
me diriger, et surtout je me souviens quand j'étais plus jeune, j'aimais ça, je voulais ça, juste pouvoir diriger, pouvoir le vivre. Et lors de nos aventures quand on est en tandem maintenant, je ne sais pas vraiment si je le veux autant, juste parce que je veux le laisser piloter et je peux me laisser aller et profiter de la vue. Mais définitivement quand j'étais petit, j'ai fait du thermique dans les Dolomites italiennes une fois, je m'en souviens, et j'ai vraiment aimé ça, et juste pouvoir avoir ce ressenti pour le thermique, vous
On parlait des instruments ? Ton père est aussi connu pour ne pas être très doué avec la technologie, donc je me souviens qu'il a gardé cet appareil Garmin eTrex bien plus longtemps qu'il n'aurait dû. On a tous des trucs super sophistiqués, oh mon Dieu.
C'est encore vraiment, et c'est intéressant parce que c'est quelque chose qu'il m'a transmis. Alors maintenant, j'utilise son vieux Etrex, et il en a sorti un encore plus vieux d'une poubelle quelque part. Et donc on doit toujours avoir ces quatre points de données : on a la boussole, l'heure, l'altitude, la finesse et la vitesse. C'est tout. Et puis un vario qui nous donne un retour audio pour savoir si on monte ou si on descend. C'est génial.
C'est incroyable. Ouais, je veux dire, quand — quand tu — quand tu fais ces connexions, est-ce que vous étiez souvent perdus, ou est-ce que vous saviez toujours où vous alliez entre...
Tous les deux, on a réussi à s'en sortir. Je ne me souviens pas qu'on soit purement perdus, en train de chercher dans quelle direction il fallait aller pour aller vers le nord, le sud, l'est ou l'ouest, tu vois ? Mais il y a eu une fois, quand on volait vers Modico, il m'a demandé d'ouvrir Gaia sur mon téléphone pour vérifier quelle branche de la montagne qui bifurquait on devait suivre. Mais si c'est toujours avec des points de repère et en étant capable de l'étudier sous un angle de vol, quelle ligne on pense être la meilleure, ça a fonctionné pour nous, ouais.
Ok, ouais, super. Ouais, parce que je veux dire, il y a eu des moments pendant la course où je me perdais, tu sais, j'avais l'itinéraire sur mon téléphone et je m'embrouillais quand même. C'est juste que tu es fatigué, tu ne réfléchis plus très clairement et, oh attends, à ce col, je vais à gauche ou à droite ? Et, tu sais, alors lui... je veux dire, j'avais mon téléphone avec toutes sortes de cartes et tout, lui il a ses e-treks, mais le truc, c'est que ça n'affichait aucun relief. Il n'y a pas de cartes, c'est juste un point.
Ouais, je veux dire, ce n'est pas — il y a probablement une meilleure façon de faire, mais c'est ce qui a fonctionné pour nous jusqu'à présent. Et je pense que c'est mieux parce que ça reste plus simple, exactement, et ça nous permet de vraiment vivre la nature et d'évaluer le vol étape par étape et mouvement par mouvement, donc
Qu'est-ce que ton père et toi, avec Tommy, vous allez faire maintenant ? Je veux dire, vous avez fait le lien, vous avez fait la route X-Alps. Vous avez traversé les six ou sept pays et fait le trajet du début à la fin, même si tu sais que tu as tout relié. Qu'est-ce que vous faites maintenant ? Vous le refaites ?
C'est une bonne question. Je pense qu'on essaie encore de trouver. Je sais que je ne retournerai pas en Europe cet été parce que j'ai beaucoup de choses à régler pour mes demandes d'admission à l'université. Je vais suivre un cours de chimie dans une fac près de chez nous cet été pour rattraper des crédits qu'il me faut, mais je sais qu'ils vont forcément en Europe, et j'espère qu'ils pourront se lancer dans une aventure dans le coin d'Annecy-Chamonix et voir ce qu'ils peuvent faire là-bas, idéalement aller dans un camp d'hiver quelque part et commencer à définir leurs propres objectifs, parce que c'était une expérience tellement incroyable pour moi que j'espère que Tommy pourra vivre la même chose.
Ouais, je veux dire, quelle façon extraordinaire de passer du temps avec ton père. Tu sais, tu espères qu'il puisse vivre cette même expérience incroyable aussi, non ? Une façon amazing de passer du temps ensemble, exactement.
Et même quand on ne vole pas ensemble, s'il fait juste du support au sol pour moi, ou si c'est moi pour lui, juste pouvoir être à la radio et parler de vol et de ce que chacun de nous fait, c'est génial. Je sais qu'on a fait quelques sorties à Owens Valley cet été dernier, et ce furent aussi des expériences de vol incroyables, que ce soit moi qui vole ou que je conduise en essayant de le suivre et en écoutant ce qu'il me dit sur l'air, ouais.
Ouais. On a dû parler de Whitney. Alors, euh, tu es dans l'Owens. Je vais te le décrire parce que beaucoup d'auditeurs ne connaissent pas cette partie du monde, mais tu nous as envoyé un message à tout le groupe un jour, juste aux anges parce que tu avais volé, je ne sais pas, genre 40 000 pieds et passé par-dessus Whitney, et je n'ai pas... tu as approché les 18 000 ou quelque chose comme ça, ouais.
C'était une aventure incroyable. On est partis — je crois que c'était un week-end de trois jours — avec mon père, mon petit frère et moi, dans l'Owens Valley. C'est une vallée dont le fond est à environ mille mètres, mais avec des montagnes qui montent jusqu'à quatre mille mètres des deux côtés, c'est juste immense. Et c'est aussi dans le désert, donc ça devient assez fort là-bas, et on a eu cette fenêtre où c'était super léger au sud-est en altitude, donc il n'y avait pas de courants d'air en altitude dont se soucier, et on a décollé depuis ce site appelé Waltz au sud de la vallée vers 10h30, ou plutôt j'ai décollé, et j'ai pu monter et commencer à me diriger vers le nord, alors que mon — alors que mon père et mon petit frère conduisaient la voiture de poursuite, surveillant les brise de vallée pour moi, et à
À ce moment-là, j'étais pratiquement seul. Je veux dire, je savais qu'ils étaient en bas, mais je devais prendre mes propres décisions et décider de ce que je voulais faire par moi-même. Et j'ai vu que j'arrivais à monter et à rester en altitude. Et puis il y a Whitney qui se dessine juste derrière, derrière les montagnes, et je vois qu'il y a un autre pilote au-dessus de Whitney qui capte une thermique là-bas. Alors je m'approche lentement, en m'assurant de maximiser chaque thermique en chemin et en gardant toujours mes parachutes de secours ouverts vers la vallée pour pouvoir sortir si nécessaire. Et puis j'ai pu atteindre presque 17 000 pieds au-dessus du mont Whitney et capter une thermique juste au sommet, et j'ai fait un signe de la main aux randonneurs au sommet, c'était incroyable.
Wow, ouais, ça
Ce n'est pas une expérience que beaucoup de pilotes ont vécue, exactement. Il faut plonger assez profondément dedans, et c'est — c'est, ah, c'est magnifique, mais c'est aussi immense. C'est un — c'est un terrain assez intimidant. Je veux dire, vous savez, on dit que c'est fort. C'est — c'est peut-être le plus fort au monde. Vous savez, il n'y a pas beaucoup d'endroits qui égalent la puissance du vol dans les Owens, ouais.
Et nous en sommes bien conscients, et c'était encore plus tôt dans la journée, je pense que j'ai atteint Whitney vers 11h30, et tout le vol s'est terminé par un atterrissage à 13h30 avant que les brises de vallée ne deviennent trop fortes, pour que je puisse atterrir dans la vallée sans avoir à faire un atterrissage en altitude quelque part. Et c'est pour ça que j'étais vraiment content que mon père puisse me dire ce que faisaient les brises de vallée dans la vallée à tout moment, parce qu'il était en bas là où tu
atterrir. Tu es arrivé jusqu'à Bishop ?
Je n'ai pas pensé jusqu'à Bishop. Je pense que c'était vers Independence, mais bon, c'est ça. J'ai fini par faire environ 45 milles en ligne droite au nord de Waltz, en restant juste le long des hautes montagnes. J'ai eu une frayeur où je pensais qu'il y avait cette falaise incroyable que je pensais devoir franchir d'un coup, et puis ce n'était pas le cas. Du coup, j'ai fini par prendre un peu de hauteur, mais heureusement, j'avais assez de marge pour réussir à revenir dans les contreforts de ces énormes montagnes avec suffisamment d'espace. Et ensuite, j'ai dû me demander : est-ce que je veux aller jusqu'à la vallée pour atterrir ? Est-ce que je veux essayer de trouver quelque chose le long de la Front Range pour voir si je peux remonter et passer par-dessus ? J'ai fini par y arriver, mais je n'ai jamais pu monter aussi haut qu'avant parce que le saut de la Front Range à la Back Range n'était pas vraiment...
pas aussi haut qu'avant, donc j'ai pu monter jusqu'à
Je travaillais vraiment sur ça, et je ne m'engageais probablement pas assez parce que je savais que même si j'arrivais à m'engager, je devrais probablement passer au-dessus de la vallée car l'angle du soleil changeait, et il était temps de voler les faces ouest plutôt que les faces est. Et à ce stade, on a juste décidé que si je n'arrivais pas à attraper quoi que ce soit au-dessus de la vallée, il valait mieux simplement atterrir avant que la brise de vallée ne devienne trop forte, parce qu'un vol de trois heures était déjà incroyable, et ça ne valait pas la peine de transformer ça en une aventure de six heures jusqu'au nord, surtout pour ma première fois en faisant un vrai vol cross country à Owens. Du coup, j'ai fini par atterrir de façon incroyable.
45 miles. C'est plutôt... c'est, ouais, c'était un vol de randonnée sur longue distance. C'est une longue distance, ouais, surtout
était-ce
Ton PBE c'était ça, le tien c'était ça, ton meilleur, je pense que c'était ça
était, ouais, mon meilleur record en ligne droite. Je ne sais pas si j'ai battu ça plus tard dans les Alpes, mais je ne pense pas avoir fait mieux en ligne droite. C'est
Ouais, c'est remarquable. Est-ce qu'il y a eu quelque chose qui t'a surpris pendant le vol ? Un truc que tu n'as pas compris, ou autre chose ? Rien du tout.
Franchement, je dirais que je n'ai rien mal compris. Je veux dire, il y a toujours ces moments de tension où... tu entres dans une thermique, elle est plus forte que prévu, et tu dois gérer en essayant de faire ton cercle, ou tu en sors et ton aile avance un peu brusquement devant toi. Mais j'ai réussi à gérer tout ça assez bien. Euh, raison... oh, deux ? Tu as dit deux ? Tu as utilisé de l'O2 ? Non, pas du tout. C'est quelque chose dont on est très conscients avec l'altitude. Donc mon premier vol en haute altitude était un peu plus... c'était quelques mois avant ça, au-dessus de Lake Tahoe, près de Slide Mountain, et là-bas, ça ressemblait à une journée de haute altitude. Je veux dire, il y avait des pilotes qui se préparaient au décollage avec de l'O2, et mon père m'a donné une limite de 4 500 mètres, et j'ai fini par la dépasser un peu. Mais les thermiques étaient vraiment superbes.
Mais oui, et j'ai toujours... à chaque fois qu'on monte en altitude, je m'acclimatais plutôt bien, et je parvenais à garder une pensée logique en altitude. J'étais très attentif à la façon dont je me sentais pour m'assurer que j'allais bien et que je ne me poussais pas au-delà de mes limites pendant le vol, et très conscient si jamais vous...
j'ai fait des expériences d'hypoxie lors de ces vols en haute altitude, j'ai
Pas remarqué, ouais. J'ai toujours réussi à garder la tête froide et à réagir à ce que mon père me dit à la radio, et je pense qu'il se demande aussi dans un coin de sa tête : « À quoi ressemble la voix de mon fils à la radio ? Est-ce qu'il répond correctement ? » Vous voyez ? Voilà ce que je veux dire exactement, et j'espère que l'un de nous deux pourra s'en rendre compte, et je devrais aussi être très conscient de mon état pour être capable de le dire et d'atterrir comme
Est-ce que vous communiquez quand il vous poursuit ? Ouais,
On a ces deux radios et, euh, elles sont pour de longues distances, donc elles fonctionnent super bien. Ouais, ouais.
Vous avez un bouton pour parler, ou comment ça marche ? Je...
Je le tiens juste, je l'ai posé sur ma poitrine, et ensuite je le prends pour parler dedans. On n'a pas de micro ou quoi que ce soit, mais maintenant que tu en parles, ce serait probablement bien d'en investir pour que je n'aie pas à lâcher les commandes pour lui parler.
C'est juste, ouais, exactement, pour avoir quelque chose que tu n'as pas. Tu sais, tu as un petit bouton sur ton casque ou quelque chose comme ça, mais ouais, c'est juste une couche de technologie en plus.
Il y a des moments où j'essaie de faire du thermique et je me dis : « Ne me parle pas maintenant, je suis occupé. » Ouais, mais enfin, c'est ça.
Et puis, tu fais aussi un peu de vol au Chili, non ? Vous avez un endroit là-bas ?
Ouais, on a un endroit là-bas, et on essaie d'y aller chaque hiver ou pendant les vacances de Thanksgiving. C'est vraiment là que j'ai développé mes compétences en décollage et en atterrissage. Quand j'avais environ 14 ans et demi, on y est allés, et c'était la première fois que j'avais ce qu'on classait comme mon aile, alors qu'avant ça, je volais sur la vieille aile de ma mère du début des années 2000. On m'a donc pris une UP Dena qui est maintenant la nouvelle aile de ma mère parce qu'on était toujours dans la même tranche de poids. On y a passé deux semaines, et j'ai volé presque tous les jours, juste en mode traîneur depuis notre terrain là-haut jusqu'au champ de notre voisin parce qu'il avait un grand champ ouvert, mais qui était un peu clôturé dans une autre section. C'était pour s'entraîner à atterrir, genre, je veux atterrir ici maintenant, mais j'ai une zone de sécurité au cas où je n'y arriverais pas.
Et savoir à quel point je peux descendre bas, comment faire un flare et tout ça.
Et est-ce que vous êtes toujours à la radio dans ces situations aussi ? Est-ce que ton père te guide, ou à ce stade, tu es seul ?
Ouais, exactement. Il me guide toujours. Je ne pense pas qu'il y ait eu beaucoup de vols où je n'étais pas en radio avec lui pour les décollages et les atterrissages. Je crois que j'ai fait un décollage en solo cette année à Annecy, au départ de Forklot en fin de journée, où je voulais juste monter et profiter de la vue. Mais il m'a toujours guidé par radio. Et il n'y a eu qu'une seule fois où on a perdu la communication radio en vol, c'était au Chili lors d'un vol en pente sur une crête. Il a pu remonter vers moi et on a réussi à réparer ça.
Tu entres dans l'âge adulte, avec la vie de famille et la carrière. Et ton frère, Tommy, commence aussi à entrer dans cette phase. Tu as fait tout ça il y a des années. Est-ce que l'un de vous est nostalgique ? Je ne sais pas. Est-ce qu'il y en a un qui se dit : « Oh, mec, j'aimerais presque qu'on puisse recommencer, retourner à ces années-là » ? Je ne sais pas. Il n'y a pas de regrets, évidemment, mais est-ce qu'il y a de l'envie envers ton frère ?
Je ne pense pas, comme vous l'avez dit, il n'y a absolument aucun regret. Je suis juste enthousiaste et heureux du temps que j'ai passé. Et super content de l'aventure que j'ai vécue. Je sais qu'il y en aura d'autres. Je veux dire, je suis dans une super situation où j'ai pu combiner le vol et le ski. Alors en fait, le week-end dernier, mon père et moi sommes montés dans la région des Virginia Lakes, dans l'est de la Sierra. On a fait toute une série de vols où on faisait du kite ski. Puis quand le vent s'est calmé, j'ai pu décoller et juste glisser sur les skis avec le parapente. Ce sont probablement mes deux sports préférés. Et je veux essayer de voir à quel point je peux les marier et quel genre d'aventures je peux vivre avec ça. Et tout ce que mon père et moi pourrons faire, les endroits incroyables que nous pourrons trouver et les vols incroyables qui restent à venir.
Martin, c'est une question difficile, tu ne pourras peut-être pas y répondre tout de suite. Mais, tu sais, la nuit quand tu t'endors ou quand tu repenses à ces huit dernières années d'aventures avec ton père, est-ce qu'il y a un moment fort ? Est-ce qu'il y a un vol qui ressort toujours ? Et si oui, pourquoi ?
Celle qui me marque encore, même si c'était plus récent, c'est notre tentative du Tour du Mont Blanc. Ça ressort surtout par l'altitude de ces montagnes, leur taille et la proximité avec lesquelles on peut s'en approcher. Je pense que c'est différent des hautes Sierras ou des hautes Alpes, parce que ça fait plus « montagne ». Il y a tellement plus de glaciers autour de vous. Et vous pouvez juste voir les fissures et les crevasses juste en dessous de vous. Alors que dans les hautes... vous êtes dedans. Vous êtes dedans. Exactement.
Tu es dans le terrain. Ouais, c'est ça le truc spécial avec les Alpes. On ne fait pas vraiment ça ici à l'Ouest. Ou si on le fait, c'est stressant. Tu sais, on ne veut pas être dans le terrain. Ouais. Tu sais, j'aime bien avoir une bonne marge de sécurité.
Et j'aime toutes les histoires que je peux raconter. Je veux dire, cet été aussi. Un jour, on a volé d'Annecy à Chamonix avec mon père. Et on a fini par passer les nuits dans nos ailes au pied de Brevon. Ensuite, on a remonté à pied et on a repris le vol vers Annecy le lendemain. Ça a transformé ça en une petite aventure. C'était totalement spontané. Je n'avais même pas de tapis de sol ou d'oreiller ou quoi que ce soit, ce qui est maintenant un bon rappel de prendre quelques affaires au cas où on devrait dormir quelque part dans nos ailes.
J'ai fait ce vol plusieurs fois et je m'en souviens parfaitement. C'est un voyage tellement génial. Je veux dire, c'est 50 000 pieds et c'est juste hallucinant. Je veux dire, monter et passer au-dessus de l'Aiguille du Midi et cette dernière glissade vers Chamonix, et l'autre chemin aussi, c'est juste dingue, dingue, spectaculaire.
Exactement. Les deux ont leurs défis et ça dépend aussi du moment de la journée où tu peux le faire. Et que ce soit toujours l'approche depuis le... j'ai une approche facile vers Annecy. Ça, c'est difficile. Ouais. Ouais.
J'ai eu une journée, je crois lors de la course de 2015, où j'ai volé depuis le Brevon en fait, tu sais, il faisait froid pour dévaler. Donc, tu sais, toute cette zone et un peu. Je suis passé en plané lent près du Brevon, j'ai grimpé à pied et j'ai relancé, et je suivais Ferdy, je crois, à ce moment-là, et je suis arrivé à l'Air V. Et alors que j'approchais d'Annecy, il y avait, je veux dire, c'était une magnifique journée. Il y avait 300 pilotes dans les airs et j'ai réussi à dévaler par l'arrière depuis le point de virage. Et je me suis fait attaquer par quelques Rottweilers et, oh mon Dieu, ça a tourné au vinaigre si vite et, tu sais, j'ai relancé. Et puis j'ai volé vers le bas et j'ai atterri en haut, sur ce lac, lequel, le petit, le plus bas, pas le petit où ils décollent toujours l'après-midi.
Mais bon, l'atterrissage au décollage était risqué, mais enfin, c'est incroyable comme on peut vivre ces petites aventures et avoir des terrains aussi cools et tout rater alors que, enfin, je suis un pilote de X-Alps. J'ai complètement foiré alors qu'il y avait 300 personnes dans le ciel qui volaient sur des ailes B.
Exactement. Le nombre de fois où j'ai raté mon coup. Également. Je veux dire, tu parles de tous ces moments incroyables, mais il y a des fois où tu foires complètement et que tu dois transformer un échec en une histoire en soi. Une fois, on essayait de repasser par la Tournette pour rejoindre Annecy et mon père a réussi à s'y mettre, mais pas moi. Du coup, j'ai atterri dans, j'ai oublié le nom du village. Dune ou quelque chose comme ça. À Dune, exactement. Juste là, sur le versant arrière de la Tournette. Et ma tradition partout en France, c'est d'aller acheter des pâtisseries et d'attendre mon trajet, le bus ou quoi que ce soit, d'en profiter, puis de revenir et de prendre une glace au Airbnb.
Ouais. Je sens qu'il y a un point commun avec la glace.
Ouais. J'adore la glace et les pâtisseries.
Ouais. Comment ne pas ? Martin, quel plaisir, mec. J'apprécie vraiment. Merci d'avoir partagé tout ça. Je célèbre toutes ces années que tu as passées avec ton père. Ça a été incroyablement inspirant pour moi. J'ai d'ailleurs tout acheté l'année dernière pour pouvoir commencer avec ma fille cette année. J'ai vraiment hâte, mais j'ai aussi hâte de voir ce que tu vas faire ces prochaines années. Bonne chance pour ton diplôme d'infirmier et ce prochain chapitre de ta vie. On traverse toutes ces phases amusantes, n'est-ce pas ?
Ouais. Merci infiniment de m'avoir invité, je suis vraiment impatient de voir la suite et j'espère que ça se passera bien avec toi et ta fille. Je suis sûr que vous allez vivre des aventures incroyables. Assure-toi juste de toujours commencer doucement et de la laisser développer son amour pour ça avant d'essayer de la forcer, c'est ce que je pense avoir trouvé.
Ouais, c'est un super conseil que j'apprécie beaucoup. J'essaie de trouver le juste équilibre pour savoir comment m'y prendre. Je pense que ce que vous avez fait dans les Alpes est vraiment... ça me rend nerveux de le faire ici. On dirait qu'il n'y a pas vraiment beaucoup de périodes dans l'année où c'est calme et agréable. Ouais. On dirait que... je pense que les pâtisseries, les glaces, les décollages sur l'herbe et les millions, des millions et des milliards d'endroits où atterrir, ça a l'air merveilleux. Ça a l'air parfait. Ouais. C'est un bon début.
Et alors, comment est-ce qu'elle gère les vols en tandem ? Est-ce que vous l'avez emmenée en l'air ?
Ouais, quelques-unes. On en a fait un peu au Costa Rica et quelques-unes ici, et la dernière fois qu'on y est allés, elle était assez déçue qu'on n'ait pas pu faire de thermique pour monter et aller quelque part. C'est bien, c'est le bon état d'esprit. C'est le bon état d'esprit, mais ça l'a un peu déçue, donc elle n'a pas... je ne veux pas l'emmener. Je ne veux pas l'emmener à moins qu'elle ait envie d'y aller. Et donc ça fait... elle n'a pas demandé à y aller depuis. Je pense qu'elle a été un peu déçue par papa. On avait le chien avec nous aussi. C'était peut-être un peu trop. Ouais. Ça commençait un peu plus lentement. Donc ouais, elle avait ce rêve de vraiment vouloir goûter les nuages. C'était un truc important. Elle voulait monter dans un nuage parce que j'avais toutes ces histoires de nuages. Et donc quand on était au Costa Rica, la première fois, je n'ai pas vraiment réussi à les atteindre.
Et la deuxième fois que je l'ai fait, j'ai pu un peu plus en faire. J'ai un peu plus poussé et elle avait les commandes, et elle a été vraiment déçue parce que les nuages n'ont aucun goût. Elle pensait que je serais un gamin cotonneux. Je lui ai dit que c'est juste de la vapeur d'eau, qu'elle ne goûterait rien. Elle a été assez déçue par ça, et puis elle a été très déçue par ce dernier vol ici parce qu'on n'est pas montés pour aller quelque part. Donc ouais, je dois juste la laisser décider.
Ouais. Par contre, je dois dire que je trouve que parfois, il y a des moments où je n'ai vraiment pas envie d'y aller. Je ne parle pas de me cacher ou de voler ou quelque chose comme ça, par exemple, mais il faut que mon père me pousse au bout du bout. Et puis, une fois qu'on l'a fait, je suis vraiment content qu'on soit partis et qu'on l'ait fait, au lieu de rester à la maison à ne rien faire tout le week-end. Donc
il faut trouver le bon équilibre entre ne pas trop pousser et pousser juste assez pour y aller et passer un bon moment, en s'assurant que ce soit amusant. Ton père est plutôt doué pour s'amuser.
Exactement. Et puis, petit à petit, je me suis rendu compte que, même si je n'ai pas envie de le faire maintenant, je vais m'amuser et je serai content de l'avoir fait après. Et puis, j'ai fini par me pousser de plus en plus aussi, j'ai remarqué ces dernières années. Ouais. Là où ça passe d'une pression extérieure à une motivation interne.
C'est vrai, c'est vrai. Enfin, oui, je ne veux pas trop mettre la pression, mais je veux vraiment le faire. Et je pense que ce que vous avez accompli a été vraiment inspirant pour la communauté. Il n'y a pas énormément de duos père-fils ou père-fille qui ont fait ce que vous avez fait. Alors, oui, bravo. Et faites un câlin à votre père de notre part à tous. J'ai hâte de voir ce que vous allez faire, mec.
Ouais, je le ferai. Ça a été une expérience incroyable, et j'espère que ça poussera les gens de la communauté à essayer de suivre nos traces et à offrir aux enfants ces expériences incroyables dans l'espoir qu'ils deviennent aussi pilotes. C'est une excellente façon d'aborder le vol, en partant du côté de la nature et de l'aventure plutôt que du côté de la compétition.
Ouais, ça aussi. Je veux dire, je pense que vous avez... vous avez capté l'esthétique et la vraie raison pour laquelle on vole, et je pense que si vous arrivez à rester concentrés sur cet aspect, c'est, euh, c'est une passion pour la vie ; c'est un voyage merveilleux qui dure toute une vie.
Ouais, je le sens carrément. J'en profite vraiment.
Martin, merci mec. Je t'apprécie, et euh, passe le bonjour à ton père pour moi. Et ouais, j'ai hâte de voir ce que vous allez faire. On va
De rien, merci. J'espère que la course de ta fille se passera bien demain. Merci, mec. Salut, à plus. Si
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