Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. Et un épisode vraiment sympa aujourd'hui. J'ai discuté avec Hansa Richmanick, qui est déjà venu sur l'émission avec son fils, Martin, au moins deux fois. Et je pense que lui seul, il a été l'un des chapitres du livre, bien sûr. Mais Hansa, vous le connaissez tous pour ses cinq campagnes Red Bull X-Alps de 2009 à 2015, dont c'était la première pour moi. Et puis juste après, et bien sûr, tous ses articles dans Cross Country Magazine au fil des années sur la météorologie, qui est son métier. Et depuis plus de huit ans, lui et Martin, son fils aîné, font ces incroyables vol-bivouacs en tandem à travers les Alpes.
Ils ont maintenant relié l'itinéraire de 2003, du Dockstein jusqu'à Monaco. Ils ont volé partout, mais ils ont en fait tout relié à pied et en l'air. Et depuis un peu plus d'un an, Martin a commencé sa carrière de pilote solo. Il a commencé à voler un peu seul quand il avait 12 ans, mais il va bientôt avoir 17 ans dans cinq jours. Il a aussi fait des vols en solo assez cools, dont un depuis Waltz au-dessus de Whitney à presque 18 000 pieds l'été dernier. Et les Owens, et lui et son père ont fait un tour presque complet du Mont Blanc l'été dernier, tous les deux en vol solo.
Et maintenant, Hansa commence avec son plus jeune fils, Tomas, qui a maintenant huit ans. Mais c'est l'histoire de Martin. C'est juste sa perspective, toutes ces années passées à voler en tandem avec son père et ces aventures super, vraiment super cool. Et puis son passage au vol en solo. Ses vols en solo et ce qu'il a fait, ce qu'il se voit faire, tant sur le plan professionnel que dans le monde de l'aviation. C'est un super gamin, un super adulte maintenant, en fait. C'est assez incroyable de le voir se transformer au fil des années en l'adulte qu'il est aujourd'hui, alors qu'il part pour l'université et sa carrière.
Et ça a été vraiment sympa à regarder. Une conversation vraiment passionnante avec l'un de mes préférés. J'adore Hansa et j'ai été très inspiré par ce qu'il fait avec ses enfants. Et Martin est le résultat de cette éducation, lui et sa femme. Ça a été vraiment amusant et une discussion très agréable sur des aventures incroyables. Je pense que vous allez apprécier. Santé. Merci.
merci de faire ça, mec. Je suis vraiment ravi de te parler. On a fait quelques podcasts au cours de toutes ces années depuis que tu as commencé toutes ces aventures, je crois. Quand tu avais huit ans avec ton père, vous faisiez ces superbes voyages en tandem à travers les Alpes, une sorte de ta propre version de l'XC Alpes. Tu sais, ton père l'a fait, bien sûr, cinq fois en tant que compétiteur. La mienne était la dernière de son côté en 2015. Et on dirait qu'il a juste décidé de continuer les aventures avec toi. Et j'ai suivi avec un grand intérêt toutes ces années. C'était incroyable à regarder. Super inspirant. Et pour ceux qui nous écoutent, je vous recommande vivement de retourner écouter ceux-là. Mais maintenant, tu es à cinq jours près de 17, je crois, et l'été dernier, cette année dernière, tu commences à faire tout ça en solo avec ton père.
C'est bien ça ?
Ouais. Merci beaucoup de m'avoir invité. J'ai vraiment progressé. Et maintenant, au lieu de voler en tandem, on vole ensemble en tant que pilotes solos, ce qui m'a vraiment ouvert beaucoup de portes et m'a permis de devenir plus indépendant tout en ayant toujours son soutien. Ouais.
Ouais. Ouais. Et toi, c'était quand ton premier vol en solo ? Ça remonte à quand ?
Ouais. Ça fait un moment. On a commencé quand j'avais probablement 10 ou 11 ans, juste avec du cerf-volant avec un cerf-volant à deux lignes, puis avec une petite aile juste dans notre champ à côté de la maison. Et puis, quand j'avais environ 12 ans et demi, j'ai fait mon tout premier vol en traîneur sur des dunes. C'était une journée sympa. Je pense que j'ai fait cinq petits vols et puis le vent s'est levé à la fin de la journée. Du coup, j'ai pu faire une petite session de vol plané de cinq minutes sur les dunes de Monterey, ce qui est super sympa.
Est-ce que c'était évident pour toi, dès que tu as commencé ces sorties avec ton père, que tu deviendrais un pilote solo ? Est-ce que c'était immédiat quand tu avais huit ans, genre « j'ai hâte de faire ça tout seul », ou est-ce que c'est quelque chose qui a pris du temps à se mettre en place ?
Je ne pense pas que ce soit quelque chose auquel j'ai forcément pensé quand j'avais huit ans. Je me souviens juste que je m'amusais avec mon père lors de ces vols en solo et qu'il me laissait parfois prendre les commandes. Et j'aimais vraiment ça. Et puis, lentement mais sûrement... Il y a eu une très belle progression naturelle, du deltaplane jusqu'à mes premiers vols en solo et maintenant ces superbes aventures en solitaire.
Quel âge a ton frère ?
Il a huit ans maintenant. C'est l'âge que j'avais quand mon père et moi avons fait notre première aventure en solo dans les Alpes. Et
vous n'en avez pas fait un l'été dernier ? Vous parliez juste avant qu'on commence l'enregistrement, on parlait du trajet de Dockstein à Zell MC, qui est maintenant la fin de la course X-Alps. Dockstein était autrefois le début de la course X-Alps. Donc, d'une certaine manière, vous alliez du début à la fin, et vous l'avez fait, et ils l'ont fait en tandem et vous l'avez fait en solo. Ouais.
Exactement. On est dans une période de transition où, comme je vole plus souvent en solo, mon père vole en tandem avec mon petit frère et moi je vole en solo avec eux. On a donc décidé de tenter le trajet de Dockstein à Zell MC pour que je puisse terminer l'itinéraire original de l'X-Alps de 2003, qui allait de Dockstein à Monaco, au nord du Mont Blanc, au fil des années. Ça nous a semblé être une excellente idée, mais malheureusement, on a eu trois jours de pluie pour parcourir 60 kilomètres en ligne droite. C'était donc un objectif tout à fait réalisable, mais on a eu trois jours de pluie. Du coup, on a fini par faire environ 80 kilomètres de randonnée, alors que quand mon père et moi avons fait notre première aventure, c'était beaucoup plus détendu, avec une approche plus "aventure" que "X-Alping".
Ouais. Mais avec le temps, c'est devenu plus un style genre « allez, on y va, on y va ». Ouais. Ouais. C'est devenu plus ça, ouais. Et donc j'essayais de pousser mon frère, tu es sur
Tu es d'accord avec ça ou c'est ton père qui décide ?
non, je suis partant pour ça, je veux atteindre l'objectif. Je ne veux pas avoir à revenir aux pieds des collines de Monaco et essayer de refaire la rando l'année prochaine, pas vrai ? Mais j'essayais de pousser mon petit frère, genre « marchons un peu plus, voyons si on peut le faire en trois jours », même si c'était juste de la marche, et on a fini par y arriver. Est-ce que Tommy l'a fait ? Ouais, tout le trajet.
C'est un petit guerrier. Ouais, c'est génial, c'est vraiment génial. Il est à fond, il est comme vous à l'époque, il est impatient de faire ces connexions.
Je pense qu'il est content de pouvoir le faire avec mon père. Il voit ce que j'ai fait avec mon père et il est ravi de pouvoir suivre nos traces et voir quel genre d'aventures ils peuvent vivre.
Ton père est toujours si doué, je veux dire, vous êtes tous les deux tellement bons pour documenter ces choses. Vous savez, lors de nos dernières discussions, on a mis en avant pas mal de photos et de vidéos, et on va passer à travers celle-ci à nouveau. Ton père m'a envoyé plein de trucs, genre autour du Mont Blanc que tu as fait en solo, et tout ce qui vient d'Anseel, et puis tu as eu ce vol incroyable dont on parlera au Whitney Portal, le décollage depuis Waltz et la montée dans les Sierras. Je pense que tu as pris pas mal de hauteur sur celui-là. Alors, pour ceux qui nous écoutent, assurez-vous d'aller voir les notes de l'épisode pour tout vérifier. Mais ça doit être vraiment sympa pour toi de regarder ces petits souvenirs et de voir si tu peux recommencer l'année prochaine, je pense que ça va être super fun. Ça fait plus de huit ans maintenant, et je n'arrive pas à croire que je te regarde en ce moment, tu es un adulte maintenant, mais de revenir en arrière et de voir toutes ces aventures tellement cool avec ton père, ouais.
Je me souviens quand j'étais petit, je l'agaçais toujours parce que je prenais tout le temps des photos et que je voulais qu'il me donne la GoPro pour filmer nos vols. J'avais l'impression d'être son secrétaire de bord, toujours en train d'essayer de tout documenter. Mais maintenant que je vieillis, c'est moi qui suis dans cette situation, mon groupe d'amis prend toujours des photos et je suis vraiment content qu'il ait pris celles-ci, pour que je puisse recommencer maintenant et regarder en arrière ces aventures et ces souvenirs. Comment ?
Comment s'est passé ton apprentissage en tant que pilote solo ? Est-ce que c'était assez naturel parce que tu as passé tellement de temps avec ton père, tu sais, en passager ? Ou je suppose que ton père a volé toute sa vie et qu'il est légendaire par ses compétences. J'ai fait quelques décollages avec lui en 2015 qui me bluffent encore, et pour lui, c'était tout naturel, rien de spécial. Mais je suppose qu'il y avait une certaine peur de sa part, tu sais, d'apprendre à son fils à faire quelque chose que nous reconnaissons tous comme étant assez risqué.
Eh bien, il a clairement choisi l'approche de me faire faire beaucoup de kite d'abord. On essaie de sortir peut-être une fois par semaine, surtout quand il y a assez de vent, ou même s'il n'y en a pas assez sur notre champ juste à côté de la maison pour faire soit des décollages en solo, genre en propulsion vers l'avant, soit juste de la pratique en kite. Sa philosophie est toujours que je ne me ridiculise pas au décollage, que je n'aie pas à essayer deux ou trois fois, mais même ainsi, avoir cette capacité à contrôler son aile en l'air est aussi très important. Et aussi pouvoir être son passager, comme tu dis, avec lui durant tous ces vols et toutes ces heures en tandem où il me parle constamment de ses pensées, où il m'explique son raisonnement, surtout avec l'état d'esprit cross country où il va trouver la thermique, les vents dont il est conscient et comment il évalue la situation. Ça a été une progression très naturelle pour moi, en partant juste du normal...
des vols en solo aux vols cross country sur plus longue distance, où j'ai l'impression d'avoir déjà beaucoup de ses connaissances en tête, de savoir à quoi faire attention, quelles valeurs de vent je recherche, où je pense pouvoir trouver les thermiques et
Tu as fait du SIV, non ?
alors j'ai eu cette opportunité incroyable d'aller avec Dylan au-dessus du lac Barriessa et j'ai fait son programme SIV, et ça m'a beaucoup appris sur l'autorité de l'aile. J'ai trouvé que c'était une bien meilleure façon d'apprendre à gérer les décrochages en pirouette et tout le reste, plutôt que mon père qui me disait juste « au-dessus, on dirait un NSC, tu peux essayer une spirale si tu veux ». Donc oui, je suis content de pouvoir faire ça et d'avoir cette connaissance théorique et pratique de toute l'autorité de l'aile, car je n'ai jamais eu à faire de récupération de décrochage ou de cravate en l'air, probablement en partie parce que je pilote le UP Makalu 5 en ce moment. Et c'est une aile très stable, je suis vraiment content de sa façon de voler.
Je n'ai pas encore eu à gérer d'autorotations ou de situations de ce genre, mais je suis content d'avoir ces connaissances en réserve si jamais j'en ai besoin.
Tu disais avant qu'on commence l'enregistrement que ça a vraiment commencé à prendre forme lors de ce voyage. Est-ce que tu parles de ces 13 jours ou de quelque chose à Annecy ? Raconte-nous ça. C'était quand et quelle était ton approche ?
Ouais. Alors cet été, on a passé 13 jours incroyables à Annecy, on a eu une fenêtre météo géniale. L'été dernier, quand on y est allés, je pense que j'ai eu peut-être cinq jours de vol sur deux semaines, mais cette année, on a volé tous les jours pendant 13 jours et j'ai fait plus de 37 heures de vol. Et j'ai vraiment pu élargir mes horizons. Avant, je volais juste autour du lac entre Forclaz et Blanfair, juste entre les deux sites de décollage. Et là, je me souviens de mon premier vol, je me suis dit : « Bon, et si je partais juste ? Et si j'allais vers Grand Bruneau ou l'Arabis et que je continuais à sauter ? » Et je l'ai fait, j'ai vraiment pu aller loin et ensuite j'ai fait du stop pour revenir.
Et c'était juste incroyable. Donc, tu étais
faire ça en solo complet, même pas avec ton père.
Eh bien, ça dépendait du jour. Certains jours, c'était mon père, ma grand-mère et mon petit frère, ils prenaient l'avion avec moi. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et je prenais l'avion avec eux. Et puis ils, on a tous atterri en même temps près de Grand Bruneau, par exemple, et on s'est rendu compte qu'il n'y avait pas de bus très pratique pour le retour. Alors on a fait une petite course d'autostoppage pour voir lequel de nous pourrait revenir plus vite à notre Airbnb ; on s'est séparés en deux groupes de deux pour voir qui arriverait le premier.
On a fini par
on s'est retrouvés à l'arrêt de bus où le bus nous a déposés à notre Airbnb à moins de 30 secondes d'intervalle. Ils ont fait quatre trajets. Je crois qu'on en a fait trois. Et c'était super sympa. On a tous fini par aller manger une glace après.
Ah, ça a l'air génial. Ouais. Quelles compétences ton père t'a poussé à développer ? Ton père est toujours dans le coin à Sun Valley, je veux dire, même après toutes ces années, ses compétences en atterrissage au décollage sont tellement célèbres. Il prenait le décollage à deux, ce qu'on ne fait pas ici. Ouais. Il volait dans des conditions super, super turbulentes et puis il faisait un atterrissage au décollage et plantait son piquet. Mais il est célèbre pour ce genre de compétences en atterrissage au décollage dans des conditions vraiment fortes. C'est quoi ton, je ne sais pas, ton arc, ta trajectoire pour le XC ? Qu'est-ce qu'il t'a poussé à faire ?
Une chose qu'il m'a vraiment inculquée, c'est de respecter le relief et de ne pas voler trop près du terrain, avec cet état d'esprit montagneux selon lequel, s'il y a une forte thermique, elle va jaillir loin du relief, non ? Tu ne vas pas trouver ton meilleur portance en frôlant les arbres, et tu ne veux pas vraiment faire ça. Et à travers le cross country, il m'a appris à toujours savoir où sont tes zones d'atterrissage, à en être conscient, et aussi à faire attention aux nuages, à voir si un orage se développe quelque part, et simplement à avoir cette conscience de la situation dans laquelle tu te trouves, de la façon dont tu veux l'évaluer et quelles seront tes prochaines étapes. Je me souviens qu'on a eu un vol où nous étions tous les deux en solo au-dessus de
le Shindesaravi, l'Arabis et j'ai pu maintenir... ouais, un magnifique ensemble de montagnes, c'est incroyable. Ouais, ouais, et il y avait pas mal de pilotes dans le ciel et on approchait et je me souviens qu'il m'a dit de voler droit le long des sommets et de ne pas... et d'essayer de regarder les vallées de chaque côté et si tu ne trouves pas la thermique le long des lignes de crête, sois conscient du côté dans lequel tu veux plonger pour voir où tu penses avoir la meilleure chance d'attraper une thermique et d'anticiper déjà quel sera ton prochain mouvement pendant que tu es en plané pour essayer d'en attraper une autre.
Raconte-moi ça, il m'a envoyé ses journaux de vol il y a quelques jours et il a dit qu'il allait essayer de capter une autre thermique. Je l'ai regardé et je n'étais pas sûr, je n'ai pas ouvert chaque vol individuellement, j'ai regardé les photos qu'il a envoyées, mais on dirait que tu as fait presque un tour du Mont Blanc, ouais.
C'était une journée incroyable. On était basés à Honestly, c'était un jour, un seul jour, ouais. Alors, wow, on a eu cette période météo incroyable où il faisait juste chaud et sec, mais ça permettait d'avoir des thermiques vraiment hauts, surtout pour les Alpes. Donc, au fil de la journée, surtout dans ces ascendances plus hautes, on atteignait environ 3800 mètres, une belle journée, ouais. Et on a vu depuis Honestly que parce que l'air stable arrivait des plaines de France, ça ne se mettait en route que très tard, peut-être vers 15h ou 16h, c'est quand on pouvait vraiment commencer à faire du vol thermique, mais à Chamonix, ça se mettait en route tous les jours à 11h comme une horloge. Alors on a décidé de faire l'heure et demie de route jusqu'à Chamonix pour tenter le coup et on...
on a décidé de décoller et de commencer à faire le tour du Mont Blanc. Il y avait aussi des vents très légers en altitude, c'était donc la journée idéale. Il y avait quelques autres pilotes autour de nous qui tentaient aussi le tour, et la raison pour laquelle on n'a pas pu faire le tour complet du Mont Blanc, c'est qu'il y a une section où ils passent par la Tête Rousse et cette grande vallée glaciaire où on aurait eu assez d'altitude pour passer à travers et par-dessus là où d'autres pilotes l'ont fait, mais on pensait que ce n'était pas la fin du massif du Mont Blanc et on a essayé de faire un peu plus le tour, et là on s'est pris une combinaison de vents d'ouest et de brise de vallée qui nous a simplement renvoyés vers la zone de Courmayeur, mais on a fait presque les trois quarts du tour du Mont Blanc et c'était un vol tellement panoramique et incroyable, probablement l'un de mes préférés.
j'ai vu que vous avez survolé Courmayeur et le côté sud du Cervin, puis tout le tour du
le Mont Blanc, et c'était un vol tellement panoramique et incroyable.
sur le massif et oh mon Dieu, je veux dire, c'est vraiment le top de voler dans cette zone, c'est incroyable. On
on faisait signe aux gens sur la route de Monte Bianco du côté italien, ils étaient incroyables. Qu'est-ce qu'ils font là-haut ? Waouh, ouais, donc c'était
juste toi et
papa, c'était juste moi et papa, et puis quelques autres pilotes autour de nous bien sûr, mais c'était notre groupe, ouais, on était sur la radio tout le temps et il me donnait juste des conseils genre ne vole pas, c'était parce qu'il y avait des parois du côté italien, c'est tellement raide alors que tu pouvais attraper une thermique et ensuite tu la suivais le long d'une falaise pendant peut-être 200 mètres avant d'être capable de t'éloigner de la montagne et
tous ces lacs et ces rochers, c'est juste incroyable.
comment j'ai fait pour m'équiper en haute montagne exactement était
ce mois de juillet, j'ai
Je pense que oui, ouais, c'était en juillet, d'accord.
Alors ouais, c'est stable en bas, vraiment bien en haut, il faut juste réussir à l'atteindre. Ça peut être assez frustrant de commencer ce genre de journées à Annecy où il faut des heures pour sortir des inversions, elles peuvent être assez fortes à ce moment-là, ouais.
Il y a eu quelques moments aussi sur ce vol au-dessus de Golda Baum ; on est arrivés et on savait que ce serait le passage le plus difficile à faire, du côté de Brevon vers la vallée de Chamonix jusqu'à Golda Baum, en essayant de rejoindre les faces nord-est, ce qui n'est pas idéal là-bas. Mais là, on a vu quelques pilotes en dessous du niveau du col qui essayaient encore de trouver de la portance, et on a réussi à monter peut-être 250 mètres au-dessus du col. Je me suis dit : « OK, on y va ». Je veux dire, clairement, cette thermique ne va pas monter plus haut, et on essayait juste de la maintenir pour atteindre un endroit qui pourrait mieux marcher. Je me souviens que mon père a dit : « Non, restons encore un peu ». On a fini par perdre la thermique et on a redescendu peut-être 100 ou 150 mètres, mais elle a fini par se recycler et on a pu
bien plus haut, et ça nous a permis de faire la traversée avant qu'on puisse attraper une autre thermique dans les montagnes plus hautes.
Papa est doué pour la patience, exactement. Ouais, je serais passé à autre chose et lui aurait été patient, et c'est là qu'il m'aurait rattrapé, ouais.
c'est une autre compétence, comme tu disais là, oui, c'est une autre compétence qu'il m'a inculquée : la patience et le fait de se dire qu'on peut toujours recycler, se relever et tenir en l'air. Il y a eu une fois où on traversait les Avis au-dessus de Meshev et je me souviens que je suis arrivé sur cette face et qu'elle était clairement en train de couler, sinon peut-être avec assez de portance pour maintenir, mais j'ai fini par couler. Je me souviens l'avoir regardé pendant que je rangeais mon aile pendant peut-être 40 minutes, en recyclant, en essayant juste de longer cette crête pour essayer de faire marcher le truc, et il a fini par décoller et
dans les montagnes jusqu'à... je ne me rappelle plus exactement où, mais il a fini par avoir un combat incroyable après ça, alors que j'ai fini par couler à Meshev. Par contre, j'ai trouvé une super boulangerie, donc
Ouais, il y a des bonus, c'est exactement ça, non ? Ouais, dans cette partie du monde, c'est pas dans les Sierras où tu ne vas rien obtenir. Ouais, est-ce que tu lui as déjà demandé si ce genre de patience venait de ses campagnes X-Alps ? J'ai
Je ne lui ai jamais demandé directement, mais c'est une bonne question. Je pense que ça vient, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, je ne sais pas, en partie de ses campagnes X-Alps et en partie aussi du fait qu'il est toujours préférable d'être en l'air, immobile, en espérant une opportunité, plutôt qu'au sol, en sachant qu'une opportunité vous a échappé et que vous n'avez pas pu la saisir.
Ouais, carrément. Je veux dire, tu sais, on est tellement plus rapide en l'air, même en allant vraiment doucement, que sur le sol. C'était dur pour moi à intégrer. Je devenais trop impatient et j'essayais de continuer à avancer, et là, tu sais, Hanzo... je me souviens, pendant la course de 2015, il y avait un endroit, on était en Italie en direction de Bellinzona, et oh mon Dieu, il a plané sur ce petit sommet pendant quelques heures alors que toi et moi, on planait ensemble. Et c'est dingue, on était juste en train de perdre du temps, il fallait qu'on avance. Et puis bien sûr, il a fini par passer au-dessus de ma tête quelques heures plus tard alors que je montais sur ce truc, mais c'était impressionnant, oh.
Je me souviens de toutes les histoires qu'il me racontait quand on faisait de la randonnée lors de nos premières aventures sur ces longues routes, on allait sur ces longs chemins et on randonnait entre les décollages ou les atterrissages ou peu importe. Je lui demandais toujours de me raconter les histoires de Xalp et d'essayer de me retracer chaque course jour après jour, et à la fin, il avait aussi du mal à se rappeler exactement ce qui s'était passé, mais ouais, c'est ça.
ça s'efface malheureusement. Est-ce que c'est quelque chose que tu vois dans ton avenir avec le vol ? Je veux dire, je sais que tu es très occupée par l'école, tu es en classe de terminale et tu penses aux universités, et ça a l'air d'être les soins infirmiers, dont on devrait parler un peu plus tard, mais qu'est-ce que tu vois dans ton avenir avec le vol ? Je veux dire, je sais que tu es très occupée par l'école, mais qu'est-ce que tu vois pour les cinq ou dix prochaines années avec le vol ?
une chose que j'ai remarquée, c'est que je veux absolument continuer à voler et que j'apprécie davantage le côté nature et technique du vol plutôt que le côté compétition. Donc, même si je ne m'exclus pas totalement de la compétition, ce n'est pas quelque chose dans lequel je cherche à me précipiter. Et si je dois briser des barrières avec le vol, je le vois plutôt du côté de l'aventure, en montagne, genre bivouac, ouais, et exactement dans le domaine du vol cross country.
Cool, pourquoi tu disais juste avant de commencer l'enregistrement que tu voulais faire du nursing ? Pourquoi le nursing ? Qu'est-ce que tu y vois, pas du côté du pilotage, mais sur le plan professionnel et pour ton propre avenir ?
J'ai un peu tout combiné dans mon projet d'avenir, et je pense que c'est ce que j'essaie de faire pour mon futur moi, avec le pilotage, le ski et tout le reste. Ce que j'aime vraiment dans les soins infirmiers, c'est que c'est le genre de boulot où tu peux laisser ton travail au travail, tu ne ramènes pas de dossiers chez toi, et tu es toujours debout, tu bouges. En plus, tu aides les gens ; tu n'es pas avocat pour les géants du pétrole, tu as un impact sur le quotidien des gens. Et une autre chose, c'est que c'est quelque chose d'irremplaçable, et il y a tellement de diversité dans ce que les soins infirmiers permettent de faire. Je pense que c'est ce que j'essaie de faire, et ce que tu peux accomplir avec un diplôme en soins infirmiers est intelligent.
Est-ce que c'était quelque chose vers quoi tu as été attiré naturellement, quelque chose qui te semblait intéressant ?
Je dirais que oui. Je veux dire, ça combinait tous les facteurs que je voulais pour mon avenir et pour un job, et l'idée m'est venue à l'esprit quand Jesse... je ne sais pas si tu le connais, mais c'était aussi un ancien pilote d'Ex-Ex-Helps qui a passé du temps avec mon père.
et il peut choisir quand il travaille, puis voler les quatre autres jours de la semaine quand il ne travaille pas ses 312s, et c'est une idée que j'aime beaucoup, c'est genre
C'est comme être pompier ou quelque chose comme ça, non ? C'est un emploi du temps plutôt pas mal.
Exactement, et tu peux le faire partout dans le pays et découvrir de nouveaux endroits avec.
Et tu aimes prendre soin des gens, oui.
J'ai obtenu mon certificat de CNA, d'aide-soignant, pendant l'été. C'était quelque chose que mes parents et moi voulions que je fasse pour voir si j'étais vraiment capable de m'occuper des gens et de gérer les interactions pendant des heures d'affilée. Au lieu de me détourner de ça, ça m'a en fait poussé à l'accepter et à encore plus l'aimer, vraiment.
Ouais, je suis plutôt mal à l'aise avec le côté "sale" des choses. Je me dis toujours : je ne sais pas si j'aime... Enfin, je ne pourrais jamais être médecin parce que même moi, un nez qui saigne me donne la nausée. Je ne suis juste pas doué pour ce genre de trucs. Peut-être qu'on peut s'entraîner, je ne sais pas, peut-être que ça vient naturellement, mais bon, ce n'est pas vers ça que je suis attiré naturellement, ouais.
Je sais que j'ai toujours été le genre de gamin qui ne reculait pas devant le côté viscéral des choses. Je me souviens quand on allait au Chili, on y a toujours des voisins, et ils faisaient genre un barbecue de mouton où ils découpaient un agneau pour le griller, et c'était une viande incroyable. Je me rappelle que j'étais toujours le gamin qui voulait voir comment ils s'y prenaient et ce qu'ils faisaient, et puis plus tard, je les aidais aussi. Exactement, récapitule.
Pour moi, je saute un peu d'une étape à l'autre, mais pour résumer pour moi et pour tout le monde, durant ces huit années à faire ces voyages dans les Alpes avec ton père, il y avait toujours une sorte de mission. Il y avait toujours un point de départ et un point d'arrivée espéré. Parfois, je sais que tu n'y arrivais pas, parfois tu allais au-delà, mais est-ce que le but était de relier un certain début et une certaine fin sur les huit années, ou est-ce que ça changeait chaque année ?
Ouais, ça a commencé avec mon père qui a eu l'idée et je suppose qu'il voulait aussi simplement retourner dans les Alpes pour faire quelque chose avec moi, mais ça s'est développé en un point de départ et un point d'arrivée, d'accord ? Donc c'était toujours un départ, un lancement, et un objectif, disons, et on avait trois essais pour y arriver en autonomie à partir du lancement où on pouvait se réapprovisionner en nourriture, mais on ne pouvait prendre aucun type de transport motorisé. Et au fil des années, ça a évolué en quelque chose de beaucoup plus... ça a commencé comme une aventure, on s'arrêtait et on sculptait des barques avec des bâtons, et on ne marchait pas sauf si c'était vraiment nécessaire. Et au fil des années, je suppose que j'ai aussi apporté cette mentalité de « essayons de pousser un peu plus, marchons dans la vallée un peu plus longtemps pour essayer d'atteindre notre objectif ». Et je pense que ça a vraiment culminé avec cette dernière fois où on a réalisé qu'on reliait l'ancienne route X-Alps de 2003 de Dechstein à Monaco. Donc, à l'été 24, après avoir passé deux semaines à voler autour d'Annecy, on a commencé à Annecy et on s'est dit que notre objectif était Monaco, ce qui était la plus grande et la plus longue qu'on ait jamais tentée. C'était 240 kilomètres en ligne droite sur sept jours, c'était tout.
C'était une longue distance à parcourir chaque jour, et c'était en ligne droite, donc on savait que c'était un objectif qu'on ne pouvait pas atteindre juste en marchant, parce que c'était une distance quotidienne tout simplement irréaliste, non ? Et il y avait beaucoup de marche, mais on n'a pas pu... on a eu quelques coups de chance, quelques belles opportunités tous les quelques jours quand on en avait besoin avec de super vols, mais c'était une prise de conscience intéressante : le premier jour, on a volé plus de trois heures, on a dépassé Aberville et on s'est rendu compte qu'on avait parcouru peut-être 45 kilomètres en ligne droite ce jour-là. Ça nous a semblé être une super journée, mais on a réalisé que c'était juste le strict minimum de ce qu'il fallait accomplir.
Exactement, tu regardes ça en te disant « wow, c'est juste un minuscule petit morceau de la tarte ».
mais c'était probablement l'une de mes aventures préférées vu à quel point on s'est poussés, mais on a fini par y arriver avec des vols incroyables. Ces parcs nationaux là-bas sont aussi vraiment magnifiques dans les Alpes françaises, mais autre chose que mon père m'a racontée, c'était aussi en juillet, je crois que c'était fin juillet, début août.
Et pour le vent ?
Alors, comment était la brise de vallée ? Les brises de vallée étaient assez fortes, et il m'expliquait toujours son raisonnement sur la façon de voler dans ces conditions plus fortes sur une aile en tandem. Je me souviens qu'il y a eu des moments où nous avons atterri face à une brise de vallée plus forte, mais nous avons aussi essayé d'atterrir plus tard dans la journée, quand la brise de vallée s'affaiblirait normalement, ou en altitude si nous devions le faire. Donc, c'était nettement plus intense à piloter, et nous avons réussi à naviguer assez bien en gardant nos distances avec le relief et toutes les autres choses qu'il m'a inculquées, et j'ai pu voir ça en pratique pendant qu'il pilotait et...
certaines de ces zones sont assez venteuses, ouais, comme le lac d'Abram et la zone de Brienne, et il y a des couloirs qui partent du système principal de la vallée de Grenoble, je ne sais pas si c'est comme ça qu'ils l'appellent, ils ne l'appellent pas comme ça, mais vous savez, Albertville, Grenoble, toute cette zone qui peut juste se déverser dans le grand relief.
Oui, je pense aussi que ça a aidé qu'on ait pu faire des vols plus rapides et suivre des routes de haute montagne, loin de Grenoble et des autres zones comme Chambéry, où on suivait davantage la frontière franco-italienne, la colonne vertébrale à travers les hautes montagnes. Exactement.
parlez-nous du matériel que vous aviez, de l'aile, des sellettes, des trucs que vous transportiez. Je veux dire, est-ce que vous portiez des réchauds et tout ce genre de choses ?
donc notre objectif était de rendre le matériel aussi léger que possible pour les journées de randonnée, dont nous avions beaucoup durant ce voyage, parce qu'à la fin, quand on arrive à Monaco, ça devient comme les collines de Californie, j'ai remarqué, où il n'y a que des arbres et où on ne peut vraiment pas décoller ou atterrir n'importe où. Et à la fin de notre tout dernier vol, on a eu un vol très chanceux, je pense de 60 ou 70 kilomètres en ligne droite, et là on évaluait si on allait atterrir dans un lit de rivière ou dans un verger, parce qu'il n'y avait pas beaucoup d'atterrissages si loin dans les vallées, car ça descend tout d'un coup. Et après ça, on avait 50 kilomètres de marche pour arriver à Monaco.
et on avait plein d'activités à faire et puis on avait beaucoup de
ça faisait plus d'un jour et demi et c'était une longue route à pied sous la chaleur aussi, la chaleur de mi-juillet-août. Ouais, et notre objectif là était de rendre notre équipement aussi léger que possible pour des journées comme celles-là. On a la tente zpacks pour deux personnes qu'on installe juste avec nos bâtons de randonnée, et maintenant on utilise notre aile comme couverture et on a deux tapis de sol ultra-légers de trois quarts de longueur qu'on met dessous, et ça constitue notre kit de couchage. Pour la nourriture, on n'emporte pas de réchaud ou quoi que ce soit, c'est tout de la nourriture sèche ou ce qu'on peut trouver en chemin. Je me souviens qu'il y avait beaucoup d'arrêts, on s'arrêtait genre dans un parking, un spa ou quelque chose comme ça, et on prenait juste un paquet de quatre glaces Magnum pour les manger sur place. Et puis, combien d'eau ? On n'a jamais une quantité exacte, mais on avait toujours assez de bouteilles pour décider de la quantité qu'on voulait transporter et de ce qu'on pensait avoir besoin. Mais dans les Alpes, il y a presque toujours un ruisseau, une fontaine au milieu d'une ville ou un refuge où on peut remplir ses bouteilles, donc l'eau n'était jamais vraiment un problème, il fallait juste s'assurer d'en avoir assez avant de partir en forêt pour camper.
Toutes ces années, vous savez, vous m'avez tellement inspiré. Ma fille a huit ans maintenant et j'ai vraiment le matériel, j'ai réfléchi à tout, mais je n'ai pas les sacs à dos tandem de ton père, donc ça me rend toujours assez nerveux, tu sais, de ne pas avoir cette autorité sur la barre, la vitesse et tout ça. Et puis, encore une fois, ses compétences en atterrissage au décollage et tout le reste sont exceptionnels. Alors, en toutes ces années à faire ça partout dans les Alpes et à enchaîner ces choses, y a-t-il eu des moments tendus ? J'imagine qu'il y a dû avoir des impacts violents, des atterrissages difficiles...
Je pense qu'il y a eu quelques atterrissages un peu rudes, mais rien où j'ai eu l'impression que c'était hors de contrôle. C'est peut-être aussi parce que j'ai une confiance totale en lui. Je veux dire, il y a eu des moments où je m'endormais en vol et il fallait que tu me réveilles pour me demander l'altitude. Et c'est intéressant, dans nos aventures, les parties en vol sont celles où je me détends le plus, non ? Je suis fatigué après avoir marché toute la journée, porté tout ce matériel et essayé de trouver notre chemin, et puis je m'installe là-dedans et je me dis : enfin, on vole ! Je n'ai plus besoin de bouger les jambes. Pas de mal des transports, heureusement non. Je ne fais presque jamais de mal des transports, donc j'ai vraiment de la chance. Pour ton frère, je ne pense pas non plus, pas que nous l'ayons remarqué. On a vraiment eu de la chance là-dessus.
Tu étais en vol tandem avec ton père, est-ce que tu étais souvent aux commandes ou est-ce que c'était surtout lui ?
nos commandes sont un Garmin Etrex de 2011, je crois. Non, non, je veux dire
les freins
est-ce qu'il vous donne les freins ?
Est-ce que tu es, est-ce que tu es, est-ce que tu es parfois le commandant de bord ou parfois c'est
moi diriger, et surtout je me souviens quand j'étais plus jeune, j'aimais ça, je voulais ça juste pour pouvoir diriger, pour pouvoir le vivre, et lors de nos aventures quand on est en tandem maintenant, je ne sais pas vraiment si je le veux autant juste parce que je veux le laisser piloter et je peux m'asseoir et profiter de la vue, mais définitivement quand j'étais petit, je faisais du thermique dans les Dolomites italiennes une fois, je m'en souviens et j'ai vraiment aimé ça, juste pouvoir avoir cette sensation du thermique, vous
ce que vous disiez sur les instruments, votre père est aussi notoirement pas très doué avec la technologie, donc je me rappelle qu'il a gardé cet appareil Garmin ettrex bien plus longtemps qu'il n'aurait dû. On a tous des trucs super sophistiqués, oh mon dieu.
C'est toujours très... et c'est intéressant parce que c'est quelque chose qu'il m'a transmis. Du coup, j'utilise son vieux Etrex et il en a sorti un encore plus vieux d'une sorte de poubelle quelque part. On doit toujours avoir ces quatre points de données : la boussole, l'heure, l'altitude, la finesse et la vitesse. C'est ça, et puis un vario qui nous donne un retour audio pour savoir si on monte ou si on descend. C'est génial.
C'est incroyable, ouais. Je veux dire, quand vous faisiez ces liaisons, est-ce que vous vous perdiez souvent ou est-ce que vous saviez toujours où vous alliez entre...
nous, on a réussi à nous organiser. Je ne me souviens jamais qu'on soit complètement perdus et qu'on doive se demander dans quelle direction aller, genre au nord, au sud, à l'est ou à l'ouest, non ? Par contre, il y a eu une fois, quand on volait vers Modico, il m'a demandé d'ouvrir Gaia sur mon téléphone pour vérifier quelle branche de la montagne on devait suivre, mais si on se base toujours sur les points de repère et qu'on peut les étudier depuis un angle de vol pour voir quelle ligne nous semble la meilleure, ça a fonctionné pour nous, ouais.
Ok, ouais, super. Parce que je veux dire, il y a eu des moments pendant la course où j'avais la route sur mon téléphone et je m'embrouillais quand même, tu sais, on est fatigué, on ne réfléchit pas très clairement et là, « oh attends, à ce col, je vais à gauche ou à droite ? ». Et là, il a son e-trek, mais ça n'a aucun relief, il n'y a pas de cartes, c'est juste un point.
Ouais, je veux dire, il y a probablement une meilleure façon de faire, mais c'est ce qui a fonctionné pour nous jusqu'à présent et je pense que c'est mieux parce que ça reste plus simple, exactement, et ça nous permet vraiment de vivre la nature et d'évaluer le vol étape par étape, mouvement par mouvement, donc
Qu'est-ce que tu vas faire maintenant, toi et Tommy ? Je veux dire, vous avez fait le parcours X-Alps, vous avez traversé les six ou sept pays et fait le trajet du début à la fin, même si vous l'avez tout enchaîné. Qu'est-ce que vous faites maintenant ? Vous recommencez ?
C'est une bonne question, je pense qu'on essaie encore de trouver. Je sais que je ne retournerai pas en Europe cet été parce que j'ai pas mal de choses à régler pour mes demandes d'admission à l'université. Je suis un cours de chimie via une fac américaine cet été pour rattraper des crédits qu'il me faut, mais je sais qu'ils vont carrément en Europe et j'espère qu'ils pourront se lancer dans une aventure dans le coin d'Anseet-Chamonix et voir ce qu'ils peuvent faire là-bas. J'espère qu'ils iront faire un ski camp quelque part et qu'ils commenceront à définir leurs propres objectifs, parce que c'était une expérience tellement incroyable pour moi que j'espère que Tommy pourra vivre la même chose.
Ouais, je veux dire, quelle façon extraordinaire de passer du temps avec son père. Tu sais, tu espères qu'il ressentira aussi cette même sensation de communion incroyable, non ? Une façon amazing de passer du temps ensemble. Exactement.
Et même quand on ne vole pas ensemble, s'il s'occupe juste du support au sol pour moi ou si c'est moi pour lui, juste pouvoir être sur la radio et parler de vol et de ce que chacun de nous fait, c'est génial. Je sais qu'on a fait quelques voyages à Owens Valley cet été dernier et ce furent aussi des expériences de vol incroyables, que ce soit moi qui vole ou que je conduise en essayant de le suivre et d'entendre ce qu'il me raconte sur l'air, ouais.
on a pu parler de Whitney. Alors, tu es dans l'Owens Valley, décris ce que tu fais et ce que je fais, et ce que nous faisons. Beaucoup de gens qui nous écoutent ne connaissent pas cette partie du monde, mais ton père a envoyé un message à tout notre groupe un jour, il était aux anges, super content parce que tu avais volé, je ne sais pas, genre 40 000 pieds et passé au-dessus de Whitney, et moi je n'étais pas... tu es arrivé proche des 18 000 ou quelque chose comme ça ? Ouais.
C'était une aventure incroyable. On est partis un jour, je crois que c'était un week-end de trois jours, avec mon père, mon petit frère et moi. Owens Valley, c'est une vallée avec un fond à environ mille mètres, mais avec des montagnes qui montent jusqu'à quatre mille mètres des deux côtés. C'est immense et c'est aussi dans le désert, donc ça peut être assez fort là-bas. On a eu cette fenêtre où c'était super léger au sud-est en altitude, donc il n'y avait pas de courants d'air en altitude dont se soucier. On a décollé depuis ce site appelé Waltz au sud de la vallée vers 10h30, ou je suis décollé, et j'ai pu monter et commencer à me diriger vers le nord, alors que mon père et mon petit frère conduisaient la voiture de suivi en surveillant les brise de vallée pour moi et à
À ce moment-là, j'étais pratiquement seul. Je savais qu'ils étaient en bas, mais je devais prendre mes propres décisions et décider de ce que je voulais faire par moi-même. J'ai vu que je pouvais monter et rester en altitude, et puis il y a Whitney qui se dessine juste derrière les montagnes, et je vois qu'il y a un autre pilote au-dessus de Whitney qui capte une thermique. Alors je m'approche lentement en m'assurant de maximiser chaque thermique en chemin et en gardant toujours mes parachutes de secours ouverts vers la vallée pour pouvoir sortir si nécessaire. Ensuite, j'ai pu atteindre presque 17 000 pieds au-dessus du mont Whitney et capter une thermique juste au sommet, et j'ai fait un signe aux randonneurs au sommet, ce qui était incroyable. Wow, ouais, ça...
ce n'est pas une expérience que beaucoup de pilotes ont vécue, exactement. Il faut plonger assez profondément dedans et c'est... c'est magnifique, mais c'est aussi immense. C'est un terrain assez intimidant. Je veux dire, on dit que c'est fort, c'est peut-être le plus fort au monde, tu sais, il n'y a pas beaucoup d'endroits qui égalent la puissance du vol dans les Owens, ouais.
et nous en sommes bien conscients, et c'était encore plus tôt dans la journée, je pense que j'ai atteint Whitney vers 11h30 et tout le vol s'est terminé par un atterrissage à 13h30 avant que les brises de vallée ne deviennent trop fortes, pour que je puisse atterrir dans la vallée sans avoir à faire un atterrissage en altitude quelque part, et c'est pour ça que j'étais vraiment content que mon père puisse me dire ce que faisaient les brises de vallée dans la vallée à tout moment, parce qu'il était en bas où est-ce que
Tu as réussi à monter jusqu'à Bishop ?
Je ne pense pas être monté jusqu'à Bishop, je pense que c'était vers Independence, mais bon, j'ai fini par atteindre environ 45 milles en ligne droite au nord de Waltz, en restant plutôt sur les hautes montagnes. J'ai eu une petite frayeur où je pensais qu'il y avait cette falaise incroyable qui allait être une sacrée pente, et puis ce n'était pas le cas, donc j'ai fini par prendre un peu de terrain, mais heureusement j'avais assez de marge pour réussir à revenir dans les contreforts de ces énormes montagnes avec suffisamment d'espace, et ensuite j'ai dû me demander si je voulais descendre jusqu'à la vallée pour atterrir ou si je voulais essayer de trouver quelque chose le long de la Front Range pour voir si je pouvais remonter et passer par-dessus. J'ai fini par réussir à remonter, mais je n'ai jamais pu monter aussi haut qu'avant parce que le saut de la Front Range à la Back Range n'était pas vraiment...
pas aussi haut qu'avant, donc j'ai pu monter jusqu'à
je travaillais vraiment à partir de là et je ne m'engageais probablement pas assez parce que je savais que même si j'arrivais à m'engager, je devrais probablement passer au-dessus de la vallée car l'angle du soleil changeait et il était temps de voler les faces ouest plus que les faces est, et à ce stade, on a juste décidé que si je n'arrivais pas à attraper quoi que ce soit au-dessus de la vallée, il valait mieux juste atterrir avant que la brise de vallée ne devienne trop forte, parce qu'un vol de trois heures était déjà incroyable et ça ne valait pas la peine de transformer ça en une aventure de six heures jusqu'au nord, surtout pour ma première fois avec un vrai vol en cross country à Owens, donc j'ai fini par atterrir, incroyable.
45 miles, c'est assez... oui, c'était un vol de longue distance, c'est une longue distance, oui, surtout
était-ce
ton meilleur temps, c'était ça, je crois que c'était ton meilleur
C'était mon meilleur record en ligne droite. Je ne sais pas si j'ai fait mieux plus tard dans les Alpes, mais je ne pense pas en ligne droite, je l'ai fait, c'est...
Ouais, c'est remarquable. Est-ce qu'il y a eu quelque chose qui t'a surpris pendant le vol ? Un truc que tu n'as pas compris ou autre chose ? Rien du tout.
Franchement, je dirais que je n'ai rien mal compris. Je veux dire, il y a toujours ces moments de tension où tu entres dans une thermique, elle est plus forte que prévu et tu dois gérer pour essayer de faire un virage, ou alors tu en sors et ton aile avance un peu devant toi, mais j'ai réussi à gérer tout ça plutôt bien. Pourquoi ? Tu me redemandes si j'ai utilisé de l'O2 ? Non, je n'en ai pas utilisé. C'est quelque chose dont on est très conscients avec l'altitude. Mon premier vol en haute altitude était un peu plus... c'était quelques mois avant ça, au lac Tahoe, près de Slide Mountain, et là-bas, ça ressemblait à une journée de haute altitude. Je veux dire, il y avait des pilotes qui se préparaient au décollage avec de l'O2 et mon père m'a donné une limite de 4 500 mètres, et j'ai fini par la dépasser un peu, mais les thermiques étaient vraiment superbes. Mais oui, et j'ai toujours été bien acclimaté quand on monte en altitude, et je parviens à garder une pensée logique en altitude.
et j'étais très attentif à la façon dont je me sentais pour m'assurer que j'allais bien et que je ne me poussais pas au-delà de mes limites en volant, et très conscient si jamais vous...
j'ai fait l'expérience d'hypoxie lors de ces vols en haute altitude, j'ai
pas remarqué, ouais, j'ai toujours réussi à garder la tête froide et à réagir à ce que mon père me dit à la radio, et je pense qu'il se demande aussi dans un coin de sa tête comment je sonne à la radio, si je réponds correctement, tu vois ce que je veux dire, donc c'est exactement ce que je dis et j'espère que l'un de nous pourra s'en rendre compte, et je devrais aussi être très conscient de mon état pour être capable de le dire et d'atterrir comment
Est-ce que vous communiquez quand il vous poursuit ?
On a ces deux radios et, euh, ce sont des modèles longue portée, donc ça marche super bien, ouais ouais.
Tu as un bouton "push-to-talk" ou comment est-ce que tu...
Je le garde juste sur ma poitrine, et quand je dois parler, je le prends et je parle dedans. On n'a pas de micro ou quoi que ce soit pour l'instant, mais maintenant que tu en parles, ce serait probablement bien d'investir là-dedans pour que je n'aie pas à lâcher les commandes pour lui parler.
C'est juste, ouais, exactement, pour avoir un truc que tu n'as pas, tu sais, tu as un petit bouton sur ton casque ou quelque chose, mais ouais, c'est juste une couche de techno en plus.
il y a des moments où j'essaie de faire du thermique et je me dis « ne me parle pas maintenant, je suis occupé ». Ouais, mais c'est vrai.
Et puis, tu fais aussi un peu de vol au Chili, non ? Vous avez un endroit là-bas ?
Ouais, on a un endroit là-bas, et on essaie d'y aller chaque hiver ou pendant les vacances de Thanksgiving. C'est vraiment là que j'ai développé mes compétences en décollage et en atterrissage. Quand j'avais environ 14 ans et demi, on y est allés, et c'était la première fois que j'avais ce qu'on classait comme mon aile, alors qu'avant ça, je volais sur la vieille aile de ma mère du début des années 2000. On m'a donc pris une UP Dena qui est maintenant la nouvelle aile de ma mère parce qu'on était toujours dans la même tranche de poids. On y a passé deux semaines, et j'ai volé presque tous les jours, juste en mode traîneur depuis notre terrain là-haut jusqu'au champ de notre voisin parce qu'il avait un grand champ ouvert, mais qui était un peu clôturé dans une autre section. C'était pour s'entraîner à atterrir, genre, je veux atterrir ici maintenant, mais j'ai une zone de sécurité au cas où je n'y arriverais pas.
Et savoir à quel point je peux descendre bas, comment faire un flare et tout ça.
Et est-ce que vous êtes toujours à la radio dans ces situations aussi ? Est-ce que ton père te guide, ou à ce stade, tu es seul ?
Ouais, exactement. Il me guide toujours. Je ne pense pas qu'il y ait eu beaucoup de vols où je n'étais pas en radio avec lui pour les décollages et les atterrissages. Je crois que j'ai fait un décollage en solo cette année à Annecy, au départ de Forklot en fin de journée, où je voulais juste monter et profiter de la vue. Mais il m'a toujours guidé par radio. Et il n'y a eu qu'une seule fois où on a perdu la communication radio en vol, c'était au Chili lors d'un vol en pente sur une crête. Il a pu remonter vers moi et on a réussi à réparer ça.
Tu entres dans l'âge adulte, avec la vie de famille et la carrière. Et ton frère, Tommy, commence aussi à entrer dans cette phase. Tu as fait tout ça il y a des années. Est-ce que l'un de vous est nostalgique ? Je ne sais pas. Est-ce qu'il y en a un qui se dit : « Oh, mec, j'aimerais presque qu'on puisse recommencer, retourner à ces années-là » ? Je ne sais pas. Il n'y a pas de regrets, évidemment, mais est-ce qu'il y a de l'envie envers ton frère ?
Je ne pense pas, comme vous l'avez dit, il n'y a absolument aucun regret. Je suis juste enthousiaste et heureux du temps que j'ai passé. Et super content de l'aventure que j'ai vécue. Je sais qu'il y en aura d'autres. Je veux dire, je suis dans une super situation où j'ai pu combiner le vol et le ski. Alors en fait, le week-end dernier, mon père et moi sommes montés dans la région des Virginia Lakes, dans l'est de la Sierra. On a fait toute une série de vols où on faisait du kite ski. Puis quand le vent s'est calmé, j'ai pu décoller et juste glisser sur les skis avec le parapente. Ce sont probablement mes deux sports préférés. Et je veux essayer de voir à quel point je peux les marier et quel genre d'aventures je peux vivre avec ça. Et tout ce que mon père et moi pourrons faire, les endroits incroyables que nous pourrons trouver et les vols incroyables qui restent à venir.
Martin, c'est une question difficile, tu ne pourras peut-être pas y répondre tout de suite. Mais, tu sais, la nuit quand tu t'endors ou quand tu repenses à ces huit dernières années d'aventures avec ton père, est-ce qu'il y a un moment fort ? Est-ce qu'il y a un vol qui ressort toujours ? Et si oui, pourquoi ?
Celle qui me marque encore, même si c'était plus récent, c'est notre tentative du Tour du Mont Blanc. Ça ressort surtout par l'altitude de ces montagnes, leur taille et la proximité avec lesquelles on peut s'en approcher. Je pense que c'est différent des hautes Sierras ou des hautes Alpes, parce que ça fait plus « montagne ». Il y a tellement plus de glaciers autour de vous. Et vous pouvez juste voir les fissures et les crevasses juste en dessous de vous. Alors que dans les hautes... vous êtes dedans. Vous êtes dedans. Exactement.
Tu es dans le terrain. Ouais, c'est ça le truc spécial avec les Alpes. On ne fait pas vraiment ça ici à l'Ouest. Ou si on le fait, c'est stressant. Tu sais, on ne veut pas être dans le terrain. Ouais. Tu sais, j'aime bien avoir une bonne marge de sécurité.
Et j'aime toutes les histoires que je peux raconter. Je veux dire, cet été aussi. Un jour, on a volé d'Annecy à Chamonix avec mon père. Et on a fini par passer les nuits dans nos ailes au pied de Brevon. Ensuite, on a remonté à pied et on a repris le vol vers Annecy le lendemain. Ça a transformé ça en une petite aventure. C'était totalement spontané. Je n'avais même pas de tapis de sol ou d'oreiller ou quoi que ce soit, ce qui est maintenant un bon rappel de prendre quelques affaires au cas où on devrait dormir quelque part dans nos ailes.
J'ai fait ce vol plusieurs fois et je m'en souviens parfaitement. C'est un voyage tellement génial. Je veux dire, c'est 50 000 pieds et c'est juste hallucinant. Je veux dire, monter et passer au-dessus de l'Aiguille du Midi et cette dernière glissade vers Chamonix, et l'autre chemin aussi, c'est juste dingue, dingue, spectaculaire.
Exactement. Les deux ont leurs défis et ça dépend aussi du moment de la journée où tu peux le faire. Et que ce soit toujours l'approche depuis le... j'ai une approche facile vers Annecy. Ça, c'est difficile. Ouais. Ouais.
J'ai eu une journée, je crois lors de la course de 2015, où j'ai volé depuis le Brevon en fait, tu sais, il faisait froid pour dévaler. Donc, tu sais, toute cette zone et un peu. Je suis passé en plané lent près du Brevon, j'ai grimpé à pied et j'ai relancé, et je suivais Ferdy, je crois, à ce moment-là, et je suis arrivé à l'Air V. Et alors que j'approchais d'Annecy, il y avait, je veux dire, c'était une magnifique journée. Il y avait 300 pilotes dans les airs et j'ai réussi à dévaler par l'arrière depuis le point de virage. Et je me suis fait attaquer par quelques Rottweilers et, oh mon Dieu, ça a tourné au vinaigre si vite et, tu sais, j'ai relancé. Et puis j'ai volé vers le bas et j'ai atterri en haut, sur ce lac, lequel, le petit, le plus bas, pas le petit où ils décollent toujours l'après-midi.
Mais bon, l'atterrissage au décollage était risqué, mais enfin, c'est incroyable comme on peut vivre ces petites aventures et avoir des terrains aussi cools et tout rater alors que, enfin, je suis un pilote de X-Alps. J'ai complètement foiré alors qu'il y avait 300 personnes dans le ciel qui volaient sur des ailes B.
Exactement. Le nombre de fois où j'ai raté mon coup. Également. Je veux dire, tu parles de tous ces moments incroyables, mais il y a des fois où tu foires complètement et que tu dois transformer un échec en une histoire en soi. Une fois, on essayait de repasser par la Tournette pour rejoindre Annecy et mon père a réussi à s'y mettre, mais pas moi. Du coup, j'ai atterri dans, j'ai oublié le nom du village. Dune ou quelque chose comme ça. À Dune, exactement. Juste là, sur le versant arrière de la Tournette. Et ma tradition partout en France, c'est d'aller acheter des pâtisseries et d'attendre mon trajet, le bus ou quoi que ce soit, d'en profiter, puis de revenir et de prendre une glace au Airbnb.
Ouais. Je sens qu'il y a un point commun avec la glace.
Ouais. J'adore la glace et les pâtisseries.
Ouais. Comment ne pas ? Martin, quel plaisir, mec. J'apprécie vraiment. Merci d'avoir partagé tout ça. Je célèbre toutes ces années que tu as passées avec ton père. Ça a été incroyablement inspirant pour moi. J'ai d'ailleurs tout acheté l'année dernière pour pouvoir commencer avec ma fille cette année. J'ai vraiment hâte, mais j'ai aussi hâte de voir ce que tu vas faire ces prochaines années. Bonne chance pour ton diplôme d'infirmier et ce prochain chapitre de ta vie. On traverse toutes ces phases amusantes, n'est-ce pas ?
Ouais. Merci infiniment de m'avoir invité, je suis vraiment impatient de voir la suite et j'espère que ça se passera bien avec toi et ta fille. Je suis sûr que vous allez vivre des aventures incroyables. Assure-toi juste de toujours commencer doucement et de la laisser développer son amour pour ça avant d'essayer de la forcer, c'est ce que je pense avoir trouvé.
Ouais, c'est un super conseil que j'apprécie beaucoup. J'essaie de trouver le juste équilibre pour savoir comment m'y prendre. Je pense que ce que vous avez fait dans les Alpes est vraiment... ça me rend nerveux de le faire ici. On dirait qu'il n'y a pas vraiment beaucoup de périodes dans l'année où c'est calme et agréable. Ouais. On dirait que... je pense que les pâtisseries, les glaces, les décollages sur l'herbe et les millions, des millions et des milliards d'endroits où atterrir, ça a l'air merveilleux. Ça a l'air parfait. Ouais. C'est un bon début.
Et alors, comment est-ce qu'elle gère les vols en tandem ? Est-ce que vous l'avez emmenée en l'air ?
Ouais, quelques-unes. On en a fait un peu au Costa Rica et quelques-unes ici, et la dernière fois qu'on y est allés, elle était assez déçue qu'on n'ait pas pu faire de thermique pour monter et aller quelque part. C'est bien, c'est le bon état d'esprit. C'est le bon état d'esprit, mais ça l'a un peu déçue, donc elle n'a pas... je ne veux pas l'emmener. Je ne veux pas l'emmener à moins qu'elle ait envie d'y aller. Et donc ça fait... elle n'a pas demandé à y aller depuis. Je pense qu'elle a été un peu déçue par papa. On avait le chien avec nous aussi. C'était peut-être un peu trop. Ouais. Ça commençait un peu plus lentement. Donc ouais, elle avait ce rêve de vraiment vouloir goûter les nuages. C'était un truc important. Elle voulait monter dans un nuage parce que j'avais toutes ces histoires de nuages. Et donc quand on était au Costa Rica, la première fois, je n'ai pas vraiment réussi à les atteindre.
Et la deuxième fois que je l'ai fait, j'ai pu un peu plus en faire. J'ai un peu plus poussé et elle avait les commandes, et elle a été vraiment déçue parce que les nuages n'ont aucun goût. Elle pensait que je serais un gamin cotonneux. Je lui ai dit que c'est juste de la vapeur d'eau, qu'elle ne goûterait rien. Elle a été assez déçue par ça, et puis elle a été très déçue par ce dernier vol ici parce qu'on n'est pas montés pour aller quelque part. Donc ouais, je dois juste la laisser décider.
Ouais. Par contre, je dois dire que je trouve que parfois, il y a des moments où je n'ai vraiment pas envie d'y aller. Je ne parle pas de me cacher ou de voler ou quelque chose comme ça, par exemple, mais il faut que mon père me pousse au bout du bout. Et puis, une fois qu'on l'a fait, je suis vraiment content qu'on soit partis et qu'on l'ait fait, au lieu de rester à la maison à ne rien faire tout le week-end. Donc
il faut trouver le bon équilibre entre ne pas trop pousser et pousser juste assez pour y aller et passer un bon moment, en s'assurant que ce soit amusant. Ton père est plutôt doué pour s'amuser.
Exactement. Et puis, petit à petit, je me suis rendu compte que, même si je n'ai pas envie de le faire maintenant, je vais m'amuser et je serai content de l'avoir fait après. Et puis, j'ai fini par me pousser de plus en plus aussi, j'ai remarqué ces dernières années. Ouais. Là où ça passe d'une pression extérieure à une motivation interne.
C'est vrai, c'est vrai. Enfin, oui, je ne veux pas trop mettre la pression, mais je veux vraiment le faire. Et je pense que ce que vous avez accompli a été vraiment inspirant pour la communauté. Il n'y a pas énormément de duos père-fils ou père-fille qui ont fait ce que vous avez fait. Alors, oui, bravo. Et faites un câlin à votre père de notre part à tous. J'ai hâte de voir ce que vous allez faire, mec.
Ouais, je le ferai. Ça a été une expérience incroyable, et j'espère que ça poussera les gens de la communauté à essayer de suivre nos traces et à offrir aux enfants ces expériences incroyables dans l'espoir qu'ils deviennent aussi pilotes. C'est une excellente façon d'aborder le vol, en partant du côté de la nature et de l'aventure plutôt que du côté de la compétition.
Ouais, ça aussi. Je veux dire, je pense que vous avez... vous avez capté l'esthétique et la vraie raison pour laquelle on vole, et je pense que si on arrive à garder le focus sur cet aspect, c'est... c'est une passion pour la vie, c'est un voyage merveilleux qui dure toute une vie.
Ouais, je le sens vraiment, j'en profite énormément.
Martin, merci mec, je t'apprécie vraiment. Dis bonjour à ton père pour moi et ouais, j'ai hâte de voir ce que vous allez faire. On se voit.
Merci, j'espère que la course de ta fille se passera bien demain. Merci mon pote, salut, à plus.
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Vous remarquerez que nous n'avons pas dix minutes de publicité au début de l'émission, alors qu'on nous le demande tout le temps, croyez-moi. Je pense que la publicité est un modèle économique assez toxique et je veux que vous, les auditeurs, sachiez que ces conversations sont juste des gens authentiques qui donnent leur avis et que nous ne nous laissons pas influencer par des marques. Mais cela signifie que nous comptons sur vous, nos auditeurs, si et seulement si vous pouvez soutenir l'émission sans que cela ne vous coûte trop cher. Nous apprécions vraiment votre aide. Allez sur le site web pour trouver différentes façons de soutenir l'émission via Patreon ou d'autres plateformes où nous avons fait de gros efforts pour minimiser les frais afin que votre argent nous parvienne directement. Devenir abonné vous donne accès à toutes sortes d'informations bonus, de petites pépites qui n'entrent pas dans le podcast, du contenu supplémentaire, nos émissions "Ask Me Anything" et bien plus encore. Nous ne mettons rien derrière un mur de paiement et nous ne le ferons jamais. Si vous ne pouvez pas vous permettre de soutenir l'émission, envoyez-moi simplement un e-mail et je vous créerai un compte, sans poser de questions.
J'espère qu'un jour vous serez en mesure de dire : merci beaucoup d'avoir écouté, merci pour votre soutien. On se voit sur Cloudbase.