Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Und heute wird es richtig lustig. Ich habe mit Hansa Richmanick geplaudert, der mit seinem Sohn Martin bereits ein paar Mal in der Show zu Gast war. Und ich denke, er allein war natürlich eines der Kapitel im Buch. Aber Hansa, ihr alle kennt ihn von seinen fünf Red Bull X-Alps Kampagnen von 2009 bis 2015, von denen ich die erste miterlebt habe. Und dann natürlich all seine Artikel im Cross Country Magazine über die Jahre zur Meteorologie, das ist sein Beruf. Und seit über acht Jahren machen er und Martin, sein ältester Sohn, diese erstaunlichen Tandem Vol-bivs über die Alpen.
Sie haben jetzt die Route von 2003 vom Dockstein bis nach Monaco verbunden. Sie sind also überall hingeflogen, aber sie haben das Ganze tatsächlich zu Fuß und per Luftweg zusammengefügt. Und im letzten Jahr hat Martin seine gesamte Solo-Flugkarriere begonnen. Er hat schon mit 12 Jahren ein bisschen solo geflogen, aber in fünf Tagen wird er jetzt 17. Und er hat auch einige ziemlich coole Soloflüge absolviert, unter anderem von Waltz über Whitney auf fast 18.000 Fuß letzten Sommer. Und die Owens, und er und sein Vater haben letzten Sommer eine fast komplette Tour zum Mont Blanc gemacht, beide solo geflogen.
Und jetzt fängt Hansa mit seinem jüngsten Sohn Tomas an, der jetzt acht ist. Aber das hier ist Martins Geschichte. Es ist nur seine Perspektive auf all die Jahre, in denen er mit seinem Vater im Tandem geflogen ist, und auf diese coolen, wirklich, wirklich coolen Abenteuer. Und dann sein Durchbruch zum Solo-Flug. Sein Solo-Flug und das, was er macht, was er plant, sowohl beruflich als auch in der Welt des Fliegens. Er ist ein toller Junge, mittlerweile wirklich ein toller Erwachsener. Es ist ziemlich beeindruckend zu sehen, wie er über die Jahre zu dem Erwachsenen geworden ist, der er heute ist, und wie er nun aufs College und in seine Karriere startet.
Es war wirklich toll, das mitzuerleben. Also eine wirklich unterhaltsame Unterhaltung mit einem meiner Favoriten. Ich mag Hansa sehr und bin total inspiriert von dem, was er mit seinen Kindern macht. Und Martin ist das Ergebnis dieser Erziehung, er und seine Frau. Es war also eine wirklich lustige und sehr angenehme Unterhaltung über coole Abenteuer. Ich denke, das wird euch gefallen. Prost. Danke.
Danke, dass du das machst, Mann. Ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Wir haben in den letzten Jahren, seit du all diese Abenteuer begonnen hast, ein paar Podcasts gemacht, glaube ich. Als du acht warst und mit deinem Vater diese coolen Tandem-Trips über die Alpen gemacht hast, so deine eigene Version der XC-Alpen. Du weißt ja, dein Vater hat sie natürlich als Wettkämpfer fünfmal gemacht. Meine erste war seine letzte im Jahr 2015. Und es klingt so, als hätte er einfach entschieden, die Abenteuer mit dir fortzusetzen. Und ich habe all diese Jahre mit großem Interesse mitverfolgt. Es war amazing mitanzusehen. Super inspirierend. Und an alle, die zuhören: Ich empfehle euch dringend, zurückzuhören und die alten Folgen zu hören. Aber jetzt bist du fünf Tage kürzer, ich verstehe, von 17, und diesen letzten Sommer, dieses letzte Jahr, fängst du an, all diese Solo-Trips mit deinem Vater zu machen.
Stimmt das?
Ja. Vielen Dank für die Einladung. Ich habe echt Fortschritte gemacht. Und jetzt fliegen wir nicht mehr im Tandem, sondern zusammen als Solo-Piloten, was mir viele Türen geöffnet hat und mir ermöglicht hat, als unabhängigerer Pilot zu wachsen, während er mich trotzdem unterstützt. Ja.
Ja. Ja. Und du, wann war dein erster Solo-Flug? Wie lange ist das her?
Ja. Das ist schon eine Weile her. Wir haben angefangen, als ich wahrscheinlich 10 oder 11 war, erst mal mit Kiting mit einem Zweilinier-Drachen und dann mit einem kleinen Gleitschirm direkt auf unserem Feld neben dem Haus. Und als ich etwa 12inhalb war, hatte ich meinen ersten Gleitflug über einige Dünen. Es war ein lustiger Tag. Ich glaube, ich hatte fünf kleine Flüge und dann nahm der Wind gegen Ende des Tages zu. So konnte ich eine kleine fünfminütige Segelflugsession über den Dünen in Monterey machen, was super viel Spaß macht.
War es für dich schon immer offensichtlich, als du mit deinem Vater diese Ausflüge gemacht hast, dass du ein Solo-Pilot werden würdest? War das schon sofort mit acht, so nach dem Motto „Ich kann es kaum erwarten, das selbst zu machen“, oder hat das erst nach einer Weile Klick gemacht?
Ich glaube nicht, dass ich das mit acht bereits bewusst darüber nachgedacht habe. Ich erinnere mich nur daran, wie viel Spaß ich mit meinem Vater auf diesen Solo-Flügen hatte und dass er mich manchmal steuern ließ. Und das hat mir richtig gut gefallen. Und dann, langsam aber sicher, gab es eine sehr schöne, natürliche Entwicklung vom Kiting bis hin zu meinen ersten Solo-Flügen und jetzt zu diesen tollen Solo-Abenteuern.
Wie alt ist dein Bruder?
Er ist jetzt acht. Das ist das Alter, in dem ich angefangen habe, als mein Vater und ich unser erstes Solo-Abenteuer in den Alpen gemacht haben. Und
Habt ihr nicht letzten Sommer noch eine gemacht? Ihr habt gerade eben noch darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme von Dockstein nach Zell MC begonnen haben, was jetzt das Ende des X-Alps-Rennens ist. Dockstein war früher der Anfang des X-Alps-Rennens. Ihr seid also in gewisser Weise vom Start zum Ziel geflogen, und ihr habt es gemacht, und sie haben es als Tandem und du als Solo gemacht. Ja,
Genau. Wir befinden uns also in einer Übergangsphase, in der ich jetzt öfter alleine fliege, mein Vater mit meinem kleinen Bruder im Tandem und ich fliege alleine mit ihnen mit. Wir haben uns also entschieden, es von Dockstein nach Zell MC zu versuchen, damit ich die ursprüngliche X-Alps-Route von 2003 abgeschlossen hätte, die von Dockstein nach Monaco nördlich des Mont Blanc führte. Und es schien eine großartige Idee zu sein, aber leider hatten wir drei Tage Regen, um 60 Kilometer in einer geraden Linie zurückzulegen. Es war also ein absolut machbares Ziel, aber wir hatten drei Tage lang Regen. Ja. Am Ende waren es etwa 80 Kilometer Wandern, was – als mein Vater und ich unser erstes Abenteuer gemacht haben – viel mehr eine entspannte, weniger X-Alping-orientierte und eher abenteuerliche Einstellung war.
Ja. Aber über die Jahre hat sich das zu so einer „Abfahrt, Abfahrt, Abfahrt“-Art entwickelt. Ja. Ja, genau in diesem Stil, ja, und deshalb habe ich versucht, meinen Bruder zu pushen. Bist du dabei?
Bist du dabei oder ist das dein Vater, der das steuert?
Nein, ich bin dabei. Ich will das Ziel erreichen. Ich will nicht nächstes Jahr wieder in die Ausläufer der Hügel von Monaco zurückkehren und versuchen, es nochmal zu wandern, oder? Aber ich habe versucht, meinen kleinen Bruder zu motivieren, so nach dem Motto: Lass uns noch ein Stück weiterwandern, lass uns sehen, ob wir es in drei Tagen schaffen, auch wenn es nur Wandern ist. Und am Ende haben wir es geschafft. Hat Tommy es auch geschafft? Ja, den ganzen Weg.
Er ist ein kleiner Kämpfer. Ja, Leute, das ist klasse, echt klasse. Er ist total begeistert. Er ist genau wie ihr damals, er ist total motiviert, diese Verbindungen zu knüpfen.
Ich glaube, er freut sich, das mit meinem Vater machen zu können. Er sieht, was ich mit meinem Vater gemacht habe, und er freut sich, in unsere Fußstapfen zu treten und zu sehen, was für Abenteuer sie erleben können.
Dein Vater ist immer so gut – ich meine, ihr seid beide so gut darin, diese Dinge zu dokumentieren. Weißt du, in unseren letzten Gesprächen haben wir eine Menge Bilder und Videos hochgeladen, und wir werden uns dieses hier noch einmal ansehen. Dein Vater hat mir eine Menge Sachen geschickt, die so in der Gegend um Mont Blanc sind, die du alleine gemacht hast, und all die Sachen von Anisee. Und dann hattest du diesen unglaublichen Flug, über den wir am Whitney Portal sprechen werden, den Start von Waltz und den Flug über die Sierras – ich glaube, da bist du ziemlich hoch gestiegen. Also, an alle, die zuhören: Schaut unbedingt in die Shownotes und checkt das alles aus. Aber es muss echt Spaß machen für dich, auf diese kleinen Dinge zurückzublicken und zu sehen, ob du es nächstes Jahr wieder schaffen kannst. Ich denke, das wird eine Menge Spaß machen. Und ich denke, das wird eine Menge Spaß machen. Die letzten acht plus Jahre und sieh mal, ich kann nicht glauben, dass ich dich gerade ansehe, du bist jetzt ein Erwachsener, aber zurückzublicken und all diese coolen Abenteuer mit deinem Vater zu sehen, ja.
Ich erinnere mich, als ich klein war, wie ich ihn immer genervt habe, weil ich ständig Fotos gemacht habe und wollte, dass er die GoPro hält und Videos von uns beim Fliegen aufnimmt. Ich fühlte mich wie seine Sekretärin im Flugzeug, die immer versucht hat, alles zu dokumentieren. Aber jetzt, wo ich älter werde, bin ich diejenige, und meine Freundesgruppe hat immer Fotos gemacht, und ich bin wirklich froh, dass er diese Fotos gemacht hat, damit ich das jetzt wieder tun kann und auf diese Abenteuer und Erinnerungen zurückblicken kann. Wie...
Wie war der Lernprozess als Solo-Pilot? War das ziemlich natürlich, weil du so viel Zeit mit deinem Vater verbracht hast, weißt du, als Beifahrer? Ich stelle mir vor, dein Vater fliegt sein ganzes Leben lang und ist legendär in seinen Fähigkeiten. Ich habe 2015 ein paar Starts mit ihm gemacht, die mich immer noch umhauen, und für ihn war das einfach natürlich, völlig ohne Mühe. Aber ich stelle mir vor, dass da auch eine gewisse Angst bei ihm war, weißt du, seinem Sohn etwas beizubringen, von dem wir alle wissen, dass es ziemlich riskant ist.
Nun, er hat definitiv den Ansatz gewählt, dass ich zuerst viel kite. Wir versuchen, vielleicht einmal pro Woche rauszugehen, besonders wenn genug Wind da ist oder auch wenn auf unserem Feld direkt bei unserem Haus nicht genug Wind für entweder Solo-Starts wie Forward Launches oder einfach nur Kiting-Übungen ist. Seine Philosophie ist immer, dass ich mich beim Start nicht blamiere; ich darf es nicht zwei oder drei Mal versuchen. Aber selbst so ist die Fähigkeit, den Schirm in der Luft zu kontrollieren, auch sehr wichtig. Und auch die Möglichkeit, wie du sagtest, bei ihm mitzufahren während all dieser Flüge und all dieser Tandemstunden, in denen er ständig mit mir über seine Gedanken spricht. Er erklärt mir, wie sein Denkprozess abläuft, besonders bei der cross country Denkweise, wo er die Thermik finden wird, auf welche Winde er achtet und wie er die Situation einschätzt. Für mich war das eine sehr natürliche Entwicklung vom normalen...
von den normalen Soloflügen zu den längeren cross country Flügen, bei denen ich das Gefühl habe, schon viel von seinem Wissen im Kopf zu haben – worauf ich achten muss, welche Windwerte ich suche, wo ich denke, dass ich die Thermik finden werde und
Du hast schon SIV gemacht, oder?
Ich hatte diese tolle Gelegenheit, mit Dylan über den Lake Barriessa zu fliegen, und ich habe sein SIV-Programm gemacht. Das hat mir viel über die Schirmkontrolle beigebracht, und ich fand, dass es ein etwas besserer Weg war zu lernen, wie man Spin-Stalls und all das andere macht, anstatt dass mein Vater mir einfach nur von oben sagt: „Schau mal, das sieht aus wie ein NSC, du kannst eine Spirale probieren, wenn du willst.“ Also ja, ich bin froh, das machen zu können und sowohl das theoretische als auch das praktische Wissen über die gesamte Gleitschirmkontrolle zu haben, da ich noch nie einen Stall oder eine Cravat-Bergung in der Luft machen musste – wahrscheinlich auch deshalb, weil ich gerade den UP Makalu 5 fliege. Er ist ein sehr stabiler Gleitschirm und ich bin wirklich zufrieden damit, wie er fliegt.
Ich musste mich also noch nie mit diesen Autorotationen oder ähnlichen Situationen auseinandersetzen, aber ich bin froh, dieses Wissen im Hinterkopf zu haben, falls ich es mal brauche.
Du hast vor dem Aufnehmen erwähnt, dass es bei dieser Reise so richtig angefangen hat, zusammenzufinden. Meinst du die 13 Tage oder so in Annecy? Erzähl uns mal davon. Wann war das und wie war da dein Ansatz?
Ja. Also diesen Sommer hatten wir unglaubliche 13 Tage in Annecy, da hatten wir ein tolles Wetterfenster. Letztes Jahr, als wir dort waren, hatte ich glaube ich vielleicht fünf Flugtage in zwei Wochen, aber dieses Jahr sind wir jeden einzelnen Tag für 13 Tage geflogen und ich habe über 37 Flugstunden gesammelt. Und ich konnte meinen Horizont wirklich erweitern. Vorher bin ich nur direkt um den See zwischen Forclaz und Blanfair geflogen, genau zwischen den beiden Startplätzen. Und jetzt, ich erinnere mich an meinen ersten Flug, dachte ich mir, was wäre, wenn ich einfach wegfliege? Was wäre, wenn ich über zum Grand Bruneau oder zum Arabis fliege und dann einfach weiter springe? Und das habe ich gemacht, und ich konnte wirklich weit kommen und bin dann mit dem Mitfahren zurückgekommen.
Und es war einfach unglaublich. Du warst also...
das ganz alleine zu machen, nicht mal mit deinem Vater.
Nun, das hing vom Tag ab. An manchen Tagen waren mein Vater, meine Oma und mein kleiner Bruder dabei, die sind mit mir geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und ich bin mit ihnen geflogen. Und dann sind wir alle gleichzeitig gelandet, einmal bei Grand Bruneau zum Beispiel, und wir haben gemerkt, dass es keinen besonders praktischen Bus zurück gab. Also haben wir alle ein kleines Hitchhiking-Rennen gemacht, um zu sehen, wer von uns schneller zurück zu unserem Airbnb kommt; wir haben uns in zwei Gruppen zu je zwei aufgeteilt.
Wir haben am Ende
hoch bis zur Bushaltestelle, wo uns der Bus innerhalb von 30 Sekunden nacheinander zu unserem Airbnb brachte. Und sie haben vier Fahrten gemacht. Ich glaube, wir haben drei gemacht. Und es hat viel Spaß gemacht. Danach haben wir alle noch ein Eis geholt.
Ah, das klingt klasse. Ja. Welche Fähigkeiten hat dein Vater dich dazu gedrängt, zu entwickeln? Dein Vater hier in Sun Valley, ich meine, all die Jahre später, seine Toplanding-Skills sind so berüchtigt. Er würde einfach um zwei Uhr abheben, was wir hier nicht tun. Ja. Er fliegt in der super, super unruhigen Luft herum und landet dann oben und hat einen Stake. Aber er ist berüchtigt für diese Art von Toplanding-Skills und in wirklich starken Bedingungen. Was war dein, ich weiß nicht, dein Bogen, deine Flugbahn für XC? Was hat er dich dazu gedrängt?
Eine Sache, die er mir wirklich eingeprägt hat, ist, das Gelände zu respektieren und nicht zu nah am Gelände zu fliegen. Diese bergige Denkweise, dass eine starke Thermik abseits des Geländes aufsteigt, richtig? Man findet den besten Auftrieb nicht direkt am Waldrand, und das möchte man auch nicht machen. Durch das cross country Fliegen hat er mir zudem eingeprägt, immer zu wissen, wo die Landeplätze sind und sich dessen bewusst zu sein. Außerdem soll man auf die Wolken achten, sehen, ob sich irgendwo ein Gewitter entwickelt, und diese allgemeine Wahrnehmung der Situation haben, in der man sich befindet, und wie man sie bewerten und was die nächsten Schritte sein sollen. Ich erinnere mich, als wir einmal einen Flug hatten, bei dem wir beide alleine über
die Shindesaravi, die Arabis und ich konnte die Höhe halten, ja, eine wunderschöne Bergkette, es ist so unglaublich, ja, ja, und es waren ziemlich viele Piloten in der Luft und wir näherten uns und ich erinnere mich, wie er mir sagte, flieg gerade entlang der Gipfel und versuch, schau dir die Täler auf beiden Seiten an und wenn du die Thermik entlang der Gratlinien nicht findest, sei dir bewusst, auf welche Seite du abtauchen willst, um zu sehen, wo du denkst, die beste Chance auf eine Thermik hast, und plane schon im Voraus, was dein nächster Schritt sein wird, während du im Gleitflug bist, um eine weitere Thermik zu erwischen.
Erzähl mir mal davon. Er hat mir vor ein paar Tagen die Tracklogs geschickt und meinte, er wolle versuchen, eine weitere Thermik zu erwischen. Ich habe mir das angesehen, war mir aber nicht sicher – ich habe nicht jede einzeln geöffnet, sondern mir die Bilder angesehen, die er geschickt hat, aber es sah so aus, als hättest du fast eine Tour zum Mont Blanc gemacht, oder?
Das war ein unglaublicher Tag. Wir waren ehrlich gesagt nur einen Tag – ja, einen Tag dort. Wow, das war so eine unglaubliche Wetterperiode, in der es einfach heiß und trocken war, was die Thermik-Höhe extrem hoch hielt, besonders für die Alpen. Während sich der Tag entwickelte, erreichten diese höheren Thermiken Höhen von etwa 3800 Metern, ein schöner Tag. Und wir haben gesehen, dass es in Honestly, weil Honestly wegen der stabilen Luft aus den flachen Teilen Frankreichs erst super spät anfing, vielleicht erst gegen drei oder vier Uhr, wenn man wirklich mit dem Thermikflug anfangen konnte, aber in Chamonix ging es jeden Tag um 11 Uhr wie die Uhr pünktlich los. Also haben wir beschlossen, die anderthalb Stunden bis nach Chamonix zu fahren, um es zu versuchen, und wir...
wir entschieden uns, abzuheben und uns einfach um den Tour de Mont Blanc zu bewegen. Es war oben auch sehr schwacher Wind, es war also einfach der perfekte Wettertag. Es gab noch ein paar andere Piloten um uns herum, die es auch versuchten, und der Grund, warum wir den kompletten Tour de Mont Blanc nicht schaffen konnten, war, dass es eine Stelle gibt, an der sie entlang der Tête Rousse durchschneiden, in diesem großen Gletscher-Tal, wo wir genug Höhe gehabt hätten, um durch und über die Stelle zu kommen, die andere Piloten genommen haben, aber wir dachten, dass das nicht das Ende des Mont-Blanc-Massivs sei, und haben versucht, noch ein Stück weiter drumherum zu fliegen, und dann wurden wir von einer Kombination aus West- und Talwind getroffen, die uns einfach zurück in den Courmayeur-Bereich gespült hat, aber wir haben fast drei Viertel um den Mont Blanc geschafft und es war einfach so eine landschaftlich schöne und unglaubliche Tour, wahrscheinlich eine meiner Favoriten.
ich sah, dass du durch Courmayeur geflogen bist und um die Südseite des Matterhorns herum bis ganz um das
über das Mont Blanc-Massiv, und das war einfach ein so malerischer und unglaublicher Flug.
über dem Massiv und oh mein Gott, ich meine, das ist einfach das Nonplusultra, diesen Bereich zu fliegen. Es ist unglaublich. Wir
haben den Leuten auf der Skyway zum Mont Blanc auf der italienischen Seite zugewunken, die einfach klasse waren. Was machen die da oben? Wow, ja, also es war
nur du und
Papa, da war nur ich und Papa und dann natürlich noch ein paar andere Piloten um uns herum, aber das war unsere Gruppe. Ja, wir waren die ganze Zeit über Funk verbunden und er hat mir nur Ratschläge gegeben, wie zum Beispiel: flieg nicht. Das war, weil auf der italienischen Seite Felswände waren, die so steil waren, dass man zwar eine Thermik erwischen konnte, sie dann aber für vielleicht 200 Meter entlang einer Klippe hochfolgen musste, bevor man überhaupt vom Berg wegdrehen konnte und
all die Seen und Felsen, genau das – es ist einfach unglaublich.
wie ich genau in den Hochalpen packe
diesen Juli ich
Ich glaube schon, ja, das war im Juli, okay.
Also ja, unten stabil, oben richtig gut – man muss nur dazu kommen. Es kann ziemlich frustrierend sein, an solchen Tagen in Annecy zu starten, wo es Stunden dauert, aus den Inversionen rauszukommen. Die können zu der Zeit ziemlich stark sein, ja.
Es gab auch ein paar Momente auf diesem Flug über Golda Baum. Wir kamen rein und wussten, dass dies die schwierigste Überquerung sein würde, von der Brevon-Seite über das Chamonix-Tal bis nach Golda Baum, um an die Nordostwände anzukoppeln, was dort nicht ideal ist. Aber dort sahen wir ein paar Piloten unterhalb des Niveaus von Golda Baum, die wieder versuchten, Auftrieb zu finden, und wir konnten vielleicht 250 Meter über Golda Baum hochkommen, und ich dachte mir: Okay, lass uns drauf losgehen. Ich meine, offensichtlich wird diese Thermik nicht höher steigen, und wir wollten nur versuchen, sie in Bewegung zu halten, um an einen Punkt zu gelangen, der vielleicht besser funktioniert. Und ich erinnere mich, wie mein Vater sagte: Nein, lass uns noch ein bisschen länger bleiben, und am Ende haben wir die Thermik verloren und sind vielleicht 100 bis 150 Meter abgesunken, aber dann hat sie sich wieder selbst recycelt und wir konnten
viel höher, und das hat uns letztendlich ermöglicht, die Überquerung zu schaffen, bevor wir in den höheren Bergen eine weitere Thermik erwischen konnten.
Papa ist gut darin, geduldig zu sein, genau. Ja, ich wäre weitergezogen und er wäre geduldig gewesen, und genau da hätte er mich abgefangen. Ja.
das ist eine weitere Fähigkeit, wie du gerade sagtest, ja, das ist eine weitere Fähigkeit, die er mir eingeprägt hat: Geduld und das Vertrauen darauf, dass man immer wieder neu ansetzen, wieder hochkommen und in der Luft ausharren kann. Es gab einmal, als wir von Avis über Meshev überquerten, und ich erinnere mich, dass ich auf diese Wand kam und sie offensichtlich absank, wenn nicht vielleicht so viel Auftrieb, dass man die Höhe halten könnte, und ich bin einfach abgesunken. Ich erinnere mich, wie ich ihn beobachtet habe, während ich meinen Gleitschirm für vielleicht 40 Minuten gepackt habe, ständig neu ansetzte, einfach entlang dieser Kante flog und versuchte, es zum Laufen zu bringen, und er ist schließlich wieder hochgekommen und
über die Berge bis nach... ich weiß nicht mehr genau wohin, aber danach hatte er einen unglaublichen Kampf, nachdem ich in Meshev abgesunken war. Ich habe aber eine tolle Bäckerei gefunden, also...
Ja, da gibt es einige Vorteile, genau, oder? Ja, in diesem Teil der Welt bekommt man ja nichts, nicht in den Sierras. Hast du ihn jemals gefragt, ob diese Art von Geduld aus seinen X-Alps-Kampagnen stammt? Ich habe...
Ich habe ihn das nie direkt gefragt, aber das ist eine gute Frage. Ich denke, das kam ... ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, ich weiß nicht, das kam teilweise von seinen X-Alps-Kampagnen und teilweise auch einfach daraus, dass es immer besser ist, in der Luft zu sein und nicht zu bewegen, in der Hoffnung auf eine Gelegenheit, als am Boden zu stehen und zu wissen, dass eine Gelegenheit an einem vorbeigeflogen ist und man sie nicht nutzen konnte.
Ja, auf jeden Fall. Ich meine, in der Luft bist du einfach viel schneller, selbst wenn du richtig langsam fliegst, als am Boden. Das war für mich schwer zu verinnerlichen. Ich wurde zu ungeduldig und habe versucht, weiterzukommen, und dann war da Hanzo. Ich erinnere mich an das Rennen 2015, da gab es einen Ort in Italien auf dem Weg nach Bellinzona, und oh mein Gott, er ist diese kleine Nipple-Sache für ein paar Stunden geschwungen, während du und ich zusammen geschwungen sind, und das ist verrückt, wir haben nur Zeit verschwendet, wir mussten weiter. Und dann ist er natürlich ein paar Stunden später über meinen Kopf geflogen, während ich diesen Hang hochgelaufen bin, aber es war beeindruckend. Oh.
Ich erinnere mich an all die Geschichten, die ich immer erzählt bekam, wenn wir in unseren frühen Abenteuern auf diesen langen Strecken wanderten – wir sind zwischen den Starts oder Landungen oder was auch immer gewandert – ich habe ihn immer gebeten, mir die Xalp-Geschichten zu erzählen und jedes Rennen Tag für Tag nachzuerzählen, und am Ende hatte er auch Mühe sich zu erinnern, was genau passiert war, aber ja, es...
Es verblasst leider. Ist das etwas, das du für deine Zukunft mit dem Fliegen siehst? Ich meine, ich weiß, dass du voll in der Schule steckst, du bist in der 11. Klasse und denkst an Colleges – und es klingt nach Pflege, worüber wir gleich noch sprechen sollten –, aber was siehst du für deine Zukunft mit dem Fliegen? Ich meine, ich weiß, dass du voll in der Schule steckst, aber was siehst du in den nächsten fünf bis zehn Jahren mit dem Fliegen?
Eine Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass ich definitiv weiterfliegen möchte und das Fliegen mehr wegen der Natur- und der technischen Seite schätze als wegen des Wettkampf-Aspekts. Auch wenn ich mich nicht komplett von Wettbewerben ausschließe, ist es nichts, in das ich gerade hineinhetzen möchte. Und wenn ich irgendwelche Grenzen im Fliegen überschreiten soll, sehe ich das eher auf der Abenteurerseite, in den Bergen und so, zum Beispiel beim Biwakieren. Ja, und genau im Bereich des cross country Fliegens.
Cool, warum hast du vor dem Aufnehmen eigentlich gesagt, dass du Pflege machen willst? Warum Pflege? Was siehst du da – nicht aus der Fliegerperspektive, sondern beruflich und für deine eigene Zukunft?
Ich habe das alles irgendwie in meine berufliche Zukunft integriert und ich denke, das ist das, was ich versuche zu tun – mein ganzes zukünftiges Ich mit dem Fliegen, dem Skifahren und allem anderen. Was mir an der Pflege wirklich gefällt, ist, dass es die Art von Job ist, bei der man die Arbeit auf der Arbeit lassen kann. Man nimmt keine Unterlagen mit nach Hause, man ist ständig auf den Beinen, bewegt sich herum und hilft gleichzeitig Menschen. Man ist kein Anwalt für die große Ölindustrie, sondern man hat einen Einfluss auf den Alltag der Menschen. Ein weiterer Aspekt ist auch, dass es etwas ist, das ich nicht ersetzen kann, und es gibt einfach so viel Abwechslung in dem, was man in der Pflege machen kann. Ich denke, das ist das, was ich anstrebe, und was man mit einem Abschluss in Pflege machen kann, ist smart.
War das einfach etwas, wozu du natürlich hingezogen wurdest? Etwas, das dich interessiert hat?
Ich würde sagen, ja. Ich meine, es vereinte alle Faktoren, die ich für meine Zukunft und für einen Job wollte, und die Idee kam mir in den Kopf, als Jesse – ich weiß nicht, ob du ihn kennst, aber er war auch ein ehemaliger Ex-Helps-Pilot, der Zeit mit meinem Vater verbracht hat –
und er kann selbst entscheiden, wann er arbeitet, und dann die anderen vier Tage der Woche fliegen, wenn er nicht an seinen 312ern arbeitet, und das ist eine Idee, die mir wirklich gefällt. Es ist irgendwie...
Es ist doch wie bei einem Feuerwehrmann oder so, oder? Das ist ein ziemlich guter Zeitplan.
Genau, und du kannst das im ganzen Land machen und dabei neue Orte entdecken.
Und du kümmerst dich um Menschen, ja.
Ich habe diesen Sommer meine CNA-Zertifizierung als Pflegehelfer gemacht, was etwas war, das meine Eltern und ich wollten, um zu sehen, ob ich tatsächlich in der Lage bin, mich über Stunden hinweg um Menschen zu kümmern und mit ihnen umzugehen. Anstatt mich davon abzuwenden, hat es mich eigentlich dazu gebracht, es noch mehr anzunehmen und sogar noch mehr zu lieben.
Ja, bei der schmutzigen Seite der Sache werde ich eher unruhig. Ich denke mir immer, oh, ich weiß nicht, ob ich das mag – ich meine, ich könnte niemals Arzt werden, weil mir schon bei einer blutigen Nase übel wird. Ich bin einfach nicht gut in so etwas. Vielleicht kann man das trainieren, ich weiß nicht, vielleicht kommt das einfach von selbst, aber ja, es ist nicht etwas, wozu ich von Natur aus neige.
Ich weiß, ich war schon immer der Typ, der als Kind nicht vor dem ganzen Dreck zurückgeknickt ist. Ich erinnere mich, wenn wir nach Chile gefahren sind – und das machen wir immer noch –, wir haben da einen Nachbarn, die machen so eine Art Schaf-Barbecue, bei dem sie ein Lamm schlachten und dann grillen. Das Fleisch war einfach fantastisch, und ich erinnere mich, dass ich immer der Junge war, der sehen wollte, wie sie das machen und was sie genau tun, und später habe ich ihnen sogar geholfen. Genau, kurz zusammengefasst.
Für mich springe ich hier gerade ein bisschen hin und her. Um es für mich und für alle anderen zusammenzufassen: In den acht Jahren, in denen du diese Touren in den Alpen mit deinem Vater gemacht hast, gab es immer eine Art Mission. Es gab immer einen Startpunkt und ein hoffnungsvolles Ziel. Ich weiß, dass du es manchmal nicht geschafft hast, manchmal bist du darüber hinausgegangen, aber war es über die acht Jahre hinweg immer das Ziel, einen bestimmten Start- und Endpunkt zu verbinden, oder hat sich das jedes Jahr geändert?
Ja, es fing damit an, dass mein Vater einfach die Idee hatte, und ich nehme an, er wollte auch einfach wieder in die Alpen und etwas mit mir unternehmen, aber es entwickelte sich zu einem festen Start- und Endpunkt, oder? Es gab also immer einen Startpunkt, sagen wir mal ein Ziel, und wir hatten drei Versuche, dorthin selbstversorgt von diesem Startpunkt aus zu kommen, wo wir Lebensmittel nachfüllen konnten, aber wir durften keine motorisierten Transportmittel nutzen. Im Laufe der Jahre entwickelte es sich zu viel mehr; es fing als Abenteuer an, richtig. Wir haben angehalten und Boote aus Stöcken geschnitzt und sind nicht gewandert, außer wenn es wirklich nötig war. Und über die Jahre habe ich wohl auch diese Einstellung mitgebracht, dass wir versuchen sollten, uns ein bisschen mehr anzustrengen, noch ein Stück länger durch das Tal zu laufen, damit wir versuchen können, unser Ziel zu erreichen. Und ich denke, das gipfelte wirklich in diesem letzten Mal, als wir merkten, dass wir die alte X-Alps-Route von 2003 von Dechstein nach Monaco verbinden. Also im Sommer 24, nachdem wir zwei Wochen lang um Annecy herumgeflogen waren, starteten wir in Annecy und sagten, unser Ziel sei Monaco – das war das größte und längste, das wir je versucht hatten. Es waren 240 Kilometer Luftlinie, also über sieben Tage hinweg, das war's.
Das war eine lange Strecke für jeden einzelnen Tag, und das war eine gerade Linie, von der wir wussten, dass wir sie nicht nur zu Fuß schaffen konnten, weil es einfach eine unrealistische Menge zum täglichen Wandern war, oder? Und es gab viel Wandern, aber wir konnten nicht... wir hatten zwar einige tolle, glückliche Momente alle paar Tage, wenn wir sie brauchten, mit einigen tollen Flügen, aber es war eine interessante Erkenntnis, als wir am ersten Tag über drei Stunden flogen, bis wir ganz an Aberville vorbeikamen, und merkten, dass wir an diesem Tag vielleicht 45 Kilometer in direkter Linie zurückgelegt hatten. Das fühlte sich nach einem tollen Tag an, aber wir haben dann gemerkt, dass das nur das absolute Minimum war, was passieren musste.
Genau, ja, du siehst dir das an und denkst dir: Wow, das ist nur ein winzig, winzig kleines Stück vom Kuchen. Exakt.
aber das war wahrscheinlich eines meiner Lieblingsabenteuer, wie hart wir uns da angestrengt haben, aber am Ende haben wir es mit einigen unglaublichen Flügen geschafft. Diese Nationalparks dort unten sind auch wirklich wunderschön in den französischen Alpen, aber noch etwas, von dem mein Vater mir erzählt hat, war auch dieser Juli, ich glaube, das war Ende Juli oder Anfang August.
Und wie war der Talwind?
na ja, wie war der Talwind? Die Talwinde waren ziemlich stark, und er hat mir ständig erklärt, wie sein Gedankengang bei diesem stärkeren Fliegen auf einem Tandem-Gleitschirm ist. Ich erinnere mich, dass es Momente gab, in denen wir gegen einen stärkeren Talwind landen mussten, aber wir haben auch versucht, später am Tag zu landen, wenn der Talwind hoffentlich schwächer wird, oder oben, falls wir dazu gezwungen waren. Es war also definitiv ein viel intensiveres Fliegen, und wir konnten uns ziemlich gut orientieren, indem wir Abstand zum Gelände hielten und all die anderen Dinge, die er mir eingeprasst hat, und ich konnte das in der Praxis sehen, während er flog, und
In einigen dieser Zonen ist es ziemlich windig, ja, wie am Lac d'Abram und in der Brienne-Zone, und da gibt es einige Kanäle, die vom Hauptsystem des Grenoble-Tals kommen – ich weiß nicht, ob sie das so nennen, sie nennen es nicht so, aber du weißt schon, Albertville, Grenoble, diese ganze Gegend, die einfach in das große Gelände hineinpeitschen kann.
Ja, ich denke, was auch geholfen hat, war, dass wir eher Hochgeschwindigkeitsflüge und höhere Gebirgsrouten fliegen konnten, wo wir nicht so weit bei Grenoble und diesen anderen Gebieten wie Chambéry waren, wo wir eher entlang der französisch-italienischen Grenze durch den Kamm der höheren Berge geflogen sind. Genau das war es.
Erzähl uns mal etwas über das Equipment, das ihr dabei hattet – den Gleitschirm, das Gurtzeug und den ganzen Kram, den ihr mitgeschleppt habt. Ich meine, habt ihr auch Kocher und so weiter dabei gehabt?
Unser Ziel war es, das Gepäck für die Wandertage so leicht wie möglich zu halten, da wir auf dieser Reise viele davon hatten. Denn am Ende, wenn man nach Monaco kommt, wird es wie in den Hügeln von Kalifornien – ich habe bemerkt, dass es dort nur viele Bäume gibt, wo man kaum irgendwo starten oder landen kann. Und am Ende unseres allerletzten Flugs hatten wir ein sehr glückliches, ich denke fast 60 oder 70 Kilometer direktes Flugstück, und dort haben wir abgewogen, ob wir in einem Flussbett oder in einem Obstgarten landen würden, weil es tief in den Tälern einfach nicht so viele Landeplätze gab, da es einfach steil bis nach unten abfällt. Und danach hatten wir noch 50 Kilometer zu wandern, um nach Monaco zu kommen.
und dann hatten wir noch viele Aktivitäten zu erledigen und dann hatten wir noch viele
Es dauerte über anderthalb Tage, und das war einfach ein langer Weg, auch beim Wandern in der Hitze, so in der Hitze Mitte Juli oder August. Ja, und unser Ziel dort war es, unser Equipment für solche Tage so leicht wie möglich zu halten. Wir haben das Zpacks Zwei-Personen-Zelt, das wir einfach mit unseren Wanderstöcken aufbauen, und jetzt benutzen wir unseren Gleitschirm als Decke und haben zwei der drei Viertel langen Ultraleicht-Thermomatten, die wir unter uns legen. Das umfasst das Schlafset. Für das Essen tragen wir keinen Kocher oder so, es ist alles Trockenkost oder was auch immer wir unterwegs bekommen können. Ich erinnere mich, dass es viele Stopps gab, an denen wir angehalten haben, wie bei einem Carpool oder einem Spa oder so, und uns einfach eine Viererpackung Magnum-Eis geholt und die beiden dort einfach runtergegessen haben. Und ähm wie viel Wasser? Wasser hatten wir nie eine genaue Menge, aber wir hatten immer genug Flaschen, wo wir entscheiden konnten, wie viel wir tragen wollen und wie viel wir denken, dass wir brauchen würden. Aber in den Alpen gibt es fast immer entweder einen Bach oder einen Brunnen in der Mitte eines Dorfes oder eine Hütte, wo man seine Flaschen auffüllen kann, also war Wasser nie wirklich ein Problem, nur sicherzustellen, dass wir genug davon haben, bevor wir in den Wald zum Campen aufbrechen.
In all diesen Jahren habt ihr mich so sehr inspiriert. Meine Tochter ist jetzt acht und ich habe das Equipment jetzt und ich habe darüber nachgedacht, aber ich habe nicht die Tandem-Rucksäcke von deinem Vater, also macht es mich immer noch ziemlich nervös, weißt du, einfach nicht diese Barriere, die Geschwindigkeit und all das, und dann wieder seine, seine Toplanding-Skills und alles sind außergewöhnlich. Und also in all diesen Jahren, in denen ihr das über die Alpen gemacht habt und diese Dinge verbunden habt, gab es Momente voller Anspannung? Ich stelle mir vor, es muss harte Schläge gegeben haben, harte Landungen.
Ich glaube, es gab ein paar eher unruhige Landungen, aber nichts, bei dem ich das Gefühl hatte, dass wir die Kontrolle verlieren. Das könnte auch daran liegen, dass ich ihm voll vertraue. Ich meine, es gab Momente, in denen ich beim Fliegen eingeschlafen bin und du mich wecken musstest, um mich nach der Höhe zu fragen. Und es ist interessant, bei unseren Abenteuern sind die Flugpassagen die, in denen ich mich am meisten entspannen kann, oder? Ich bin müde nach dem ganzen Tag Wandern und dem Tragen von all dem Zeug und dem Versuch herauszufinden, wo wir hinwollen, und dann setze ich mich hinein und denke mir: Endlich fliegen wir, richtig? Ich muss meine Beine nicht bewegen. Keine Reisekrankheit zum Glück, nein, ich werde bei fast nichts reisekrank, also habe ich echt Glück. Dein Bruder auch? Ich glaube nicht auch nicht, zumindest haben wir das nicht bemerkt. Ja, da hatten wir echt Glück, als...
Bist du beim Tandemflug mit deinem Vater oft am Steuer gewesen oder war das meistens er?
Unsere Steuerung ist ein Garmin Etrex von 2011, glaube ich. Nein, nein, ich meine...
die Bremsen
übergibt er dir die Bremsen?
Bist du bist du bist du manchmal der Kommandant oder manchmal ist es
ich steuere, und besonders erinnere ich mich, als ich jünger war, dass ich das gerne hätte, das wollte ich einfach nur, um steuern zu können, um es erleben zu können. Und bei unseren Abenteuern, wenn wir jetzt im Tandem sind, weiß ich nicht wirklich, ob ich das noch so sehr will, nur weil ich ihn fliegen lassen möchte und mich zurücklehnen und die Aussicht genießen kann. Aber definitiv, als ich klein war, bin ich einmal in den italienischen Dolomiten in der Thermik geflogen, das erinnere ich mich noch und es hat mir wirklich Spaß gemacht, einfach dieses Gefühl für das Thermiken zu bekommen.
Was wir über Instrumente gesagt haben – dein Vater ist ja auch notorisch nicht sehr technikaffin. Ich erinnere mich, dass er dieses Garmin Etrex-Gerät viel länger hatte, als er sollte. Wir alle haben so richtig schicke... oh mein Gott.
Das ist immer noch echt so, und es ist interessant, weil das ist etwas, das er an mich weitergegeben hat. Ich benutze jetzt sein altes Etrex und er hat noch ein noch älteres irgendwo aus einem Müllcontainer geholt. Wir müssen also immer noch diese vier Datenpunkte haben: Kompass, Uhrzeit, Höhe, Gleitzahl und Geschwindigkeit. Das ist es, und dann ein Variometer, das uns akustisches Feedback gibt, ob wir steigen oder sinken. Das ist klasse.
Das ist ja Wahnsinn. Also, wenn ihr diese Dinge kombiniert habt, wart ihr dann oft verloren oder wusstet ihr immer, wo ihr hinwollt, während ihr unterwegs wart?
Wir zwei haben es geschafft, das zum Laufen zu bringen. Ich kann mich nicht erinnern, dass wir jemals völlig verloren waren und uns überlegen mussten, in welche Richtung wir müssen, um nach Norden, Süden, Osten oder Westen zu kommen, oder? Nur einmal, als wir in Modico geflogen sind, hat er mich gebeten, Gaia auf meinem Handy aufzurufen, um zu prüfen, welchem Gebirgsarm wir folgen mussten, aber wenn es immer nur an Orientierungspunkten liegt und man es aus der Perspektive des Fliegens studieren kann, welche Linie wir für am besten halten, dann hat das für uns funktioniert.
Okay, ja, super. Denn ich meine, es gab Momente im Rennen, in denen ich zwar die Route auf meinem Handy hatte, mich aber trotzdem verlaufen habe. Du bist einfach müde und denkst nicht mehr ganz klar und dann denkst du dir: Oh, bei diesem Pass, gehe ich links oder rechts? Und er hat sein E-Trek, das hatte zwar keine Geländedaten, keine Karten, sondern nur einen Punkt.
Ja, ich meine, es gibt wahrscheinlich einen besseren Weg, das zu machen, aber das ist das, was bisher für uns funktioniert hat. Und ich denke, es ist besser, weil es genau das Ganze einfacher hält und uns ermöglicht, die Natur wirklich zu erleben und das Fliegen Schritt für Schritt und Flug für Flug einzuschätzen.
Was hast du vor, Tommy, was wirst du jetzt machen? Ich meine, du hast die X-Alps-Route verbunden, du hast die sechs oder sieben Länder durchquert und alles von Anfang an gemacht, obwohl du weißt, dass du es alles verknüpft hast. Was machst du jetzt? Machst du es noch einmal?
Das ist eine gute Frage, ich denke, wir versuchen das noch herauszufinden. Ich weiß, dass ich diesen Sommer nicht nach Europa zurückkehre, weil ich noch viel mit den College-Bewerbungen erledigen muss. Ich besuche diesen Sommer einen Chemiekurs an einer US-Hochschule, um einige Credits nachzuholen, die ich noch brauche. Aber ich weiß, dass sie definitiv nach Europa gehen, und ich hoffe, dass sie dort in der Region Annecy-Chamonix ein Abenteuer erleben und schauen können, was sie dort alles möglich machen können. Hoffentlich gehen sie irgendwo auf ein Skycamp und fangen an, ihre eigenen Ziele zu verbinden, weil es für mich so eine unglaubliche Erfahrung war, dass ich hoffe, dass Tommy das Gleiche haben kann.
Ja, ich meine, was für eine außergewöhnliche Art, Zeit mit seinem Vater zu verbringen. Du weißt ja, dass du hoffst, dass er auch dieses ganze gemeinsame Gefühl von Begeisterung bekommt, oder? Eine großartige Art, Zeit miteinander zu verbringen. Genau.
und selbst wenn wir nicht zusammen fliegen, wenn er nur Bodenunterstützung für mich leistet oder ich für ihn, nur um über Funk über das Fliegen und das sprechen zu können, was jeder von uns gerade macht, ist das großartig. Ich weiß, dass wir diesen Sommer ein paar Owens Valley Ausflüge gemacht haben, und das waren auch unglaubliche Flugerlebnisse, egal ob ich fliege oder ob ich fahre und versuche, für ihn die Verfolgung aufzunehmen und höre, was er mir über die Luft erzählt, ja.
wir haben über Whitney gesprochen, also du bist da im Owens Valley und beschreibst, was du machst und was wir machen, und viele der Zuhörer kennen diesen Teil der Welt nicht, aber dein Vater hat einem ganzen Haufen von uns an einem Tag Textnachrichten geschickt, einfach völlig aus dem Häuschen und begeistert, weil du – ich weiß nicht – so 40.000 geflogen bist und über den Gipfel von Whitney gekommen bist, und ich weiß nicht, bist du nah an 18.000 herangekommen oder so? Ja.
Es war ein unglaubliches Abenteuer. Wir sind also losgefahren, ich glaube, es war ein dreitägiges Wochenende, mein Vater, mein kleiner Bruder und ich. Das Owens Valley ist ein Tal mit einer Basis von etwa tausend Metern, aber dann hast du auf beiden Seiten Berge, die bis auf viertausend Meter ragen, und es ist einfach riesig. Außerdem liegt es in der Wüste, also wird es dort ziemlich stark. Wir hatten dieses Zeitfenster, in dem es in der Höhe im Südosten super leicht war, also gab es in der Höhe keine Luft, um sich Sorgen zu machen. Wir sind von diesem Startplatz namens Waltz am südlichen Ende des Tals um etwa 10:30 Uhr gestartet, oder ich bin gestartet, und ich konnte hochkommen und einfach nach Norden abbiegen, während mein Vater und mein kleiner Bruder gefahren sind, um die Talwinde für mich zu überwachen, und bei
An diesem Punkt war ich praktisch auf mich allein gestellt. Ich wusste zwar, dass sie da unten waren, aber ich musste meine eigenen Züge machen und selbst entscheiden, was ich tun wollte. Ich sah, dass ich hoch genug kommen und oben bleiben konnte, und dann tauchte der Whitney hinter den Bergen auf. Ich sah, dass da noch ein anderer Pilot über dem Whitney eine Thermik fing. Also näherte ich mich langsam und achtete darauf, jede Thermik auf dem Weg voll auszunutzen und meine Ausfahrten immer in Richtung Tal offen zu halten, damit ich bei Bedarf rauskommen konnte. Dann gelang es mir, fast 17.000 Fuß über dem Mount Whitney zu erreichen, direkt von der Spitze eine Thermik zu erwischen und den Wanderern am Gipfel zuzuwinken, was einfach unglaublich war. Wow, ja, das...
Das ist keine Erfahrung, die viele Piloten gemacht haben, genau. Man muss da ziemlich tief hineintauchen und es ist – es ist prachtvoll, aber es ist auch riesig. Es ist ziemlich einschüchterndes Gelände. Ich meine, man sagt, es sei stark, vielleicht das stärkste auf der Erde, man weiß, es gibt nicht viele Orte, die mit der Intensität des Fliegens in den Owens mithalten können, ja.
und uns ist das sehr bewusst, und es war immer noch früher am Tag, ich glaube, ich erreichte Whitney gegen 11:30 Uhr und der gesamte Flug endete um 1:30 Uhr, bevor die Talwinde zu stark wurden, damit ich im Tal landen konnte und nicht irgendwo oben landen musste, und deshalb war ich wirklich froh, dass mein Vater mir sagen konnte, was die Talwinde im Tal zu jeder Zeit anstellten, weil er unten war, wo bist du
Landest du es bis nach Bishop? Ich...
nicht ganz bis hoch zum Bishop. Ich glaube, es war irgendwo bei Independence, aber okay, es war so. Ich habe es am Ende geschafft, etwa 45 Meilen in einer geraden Linie von Waltz nach Norden zu fliegen, wobei ich einfach den hohen Bergen gefolgt bin. Ich hatte einmal einen Schreck, weil ich dachte, da käme eine unglaubliche Felswand, die ich nur durch Pumpen überwinden könnte, aber das war sie nicht, also bin ich auf ein paar Senken getroffen. Glücklicherweise hatte ich aber genug Puffer, um mit genügend Abstand wieder in die Ausläufer dieser riesigen Berge zu gelangen. Von dort aus musste ich mir überlegen, ob ich den ganzen Weg bis ins Tal zum Lande fliegen will oder ob ich versuchen soll, etwas entlang der Front Range zu finden, um zu sehen, ob ich wieder hoch und rüber komme. Am Ende habe ich es geschafft, hochzukommen, aber ich konnte nie ganz so hoch wie vorher, weil der Sprung von der Front Range zur Back Range einfach nicht wirklich...
nicht so hoch wie vorher, also konnte ich bis zu
ich habe wirklich hart gearbeitet und mich wahrscheinlich nicht genug festgelegt, weil ich wusste, dass ich selbst wenn ich mich festlegen würde, wahrscheinlich über das Tal abbiegen müsste, da sich der Sonnenstand änderte und es an der Zeit war, mehr die Westseiten als die Ostseiten zu fliegen. Und an diesem Punkt haben wir uns einfach entschieden, dass wenn ich über das Tal nichts erwischen würde, es besser wäre, vor dem Talwind abzufliegen, der zu stark wird, weil ein dreistündiger Flug schon unglaublich war und es nicht wert war, daraus ein sechsstündiges Abenteuer bis ganz nach Norden zu machen, besonders bei meinem ersten richtigen cross country Flug in Owens. Und so bin ich schließlich gelandet, Wahnsinn.
45 Meilen, das ist ganz schön... ja, das war ein langer Gleitflug, das ist eine lange Strecke, ja, besonders
war das
Deine PBE war das, deine war das, deine beste, ich glaube das.
Ja, das war mein persönlicher Bestwert in der geraden Linie. Ich weiß nicht, ob ich das später in den Alpen noch geschlagen habe, aber ich glaube nicht, dass ich die gerade Linie geschafft habe, das war...
Ja, ja, das ist bemerkenswert. Hat dich während des Fluges irgendwas überrascht? Etwas, das du einfach nicht verstanden hast? Nichts.
Ehrlich gesagt, würde ich sagen, dass ich nichts nicht verstanden habe. Ich meine, es gibt immer diese spannenden Momente, in denen man in die Thermik fliegt, sie ist stärker als erwartet und man muss sie irgendwie meistern, indem man versucht, Kreise zu fliegen, oder man fliegt aus ihr heraus und der Gleitschirm schießt ein Stück vor einem nach vorne. Aber ich konnte das alles ziemlich gut bewältigen. Grund, oh, sag das nochmal, hast du O2 benutzt? Oh, nein, habe ich nicht. Das ist etwas, das wir uns bei der Höhe sehr bewusst sind. Mein erster Flug in größerer Höhe war ein bisschen mehr... das war ein paar Monate davor oben am Lake Tahoe, am Slide Mountain, und dort sah es wie ein Tag für große Höhen aus. Ich meine, da haben Piloten am Startplatz mit O2 bereitgemacht, und mein Vater hat mir eine Kapazität von 4500 Metern gegeben, und am Ende bin ich ein bisschen darüber hinausgekommen, aber die Thermik war einfach so schön. Aber ja, und ich bin immer, wenn wir in die Höhe wandern, ziemlich gut akklimatisiert und kann in der Höhe logisch denken.
und ich war mir sehr bewusst, wie ich mich fühle, und wollte sicherstellen, dass es mir gut geht und ich mich beim Fliegen nicht über meine Grenzen hinaus anstrenge, und mir war sehr bewusst, falls du jemals
Hypoxie bei diesen Höhenflügen erlebt habe ich...
nicht bemerkt. Ja, ich konnte immer sehr besonnen bleiben und auf das reagieren, was mein Vater mir über Funk sagt, und ich denke, er denkt im Hinterkopf auch darüber nach, wie mein Sohn am Funk klingt, ob er angemessen antwortet. Weißt du, genau das meine ich, und ich hoffe, dass einer von uns das bemerken würde, und ich sollte auch sehr bewusst sein, wie es mir geht, um es einfach benennen und landen zu können, wie
Kommuniziert ihr miteinander, wenn er euch jagt?
Wir haben diese zwei Funkgeräte und ähm, die sind für ziemlich große Entfernungen ausgelegt, also funktionieren die echt gut, ja ja.
Hast du eine Push-to-Talk-Funktion oder wie machst du das?
Ich halte es einfach so vor meiner Brust und dann greife ich danach und spreche hinein. Wir haben jetzt kein Mikrofon oder so, aber jetzt, wo du das ansprichst, wäre es wahrscheinlich gut, da mal zu investieren, damit ich meine Hand nicht von den Bedienelementen nehmen muss, um mit ihm zu sprechen.
Ja, genau, einfach etwas zu haben, das man sonst nicht hat. Du weißt schon, man hat einen kleinen Druckknopf am Helm oder so, aber ja, das ist einfach noch ein Stück Technik mehr.
da gibt es Momente, in denen ich versuche, Thermik zu finden, und ich denke mir dann: Sprich mich jetzt nicht an, ich bin gerade beschäftigt. Ja, genau.
Und äh, und du fliegst auch ein bisschen in Chile, oder? Ihr habt da unten einen Platz?
Ja, wir haben da unten ein Platz und wir versuchen, jeden Winter oder über die Thanksgiving-Pause hinzufahren. Und genau dort habe ich meine Start- und Landetechniken entwickelt. Als ich etwa anderthalb Jahre alt war, sind wir dorthin gefahren, und das war das erste Mal, dass ich etwas hatte, was wir als meinen eigenen Gleitschirm klassifizierten, während ich davor auf dem alten Gleitschirm meiner Mutter aus den frühen 2000ern geflogen bin. Wir haben mir also einen UP Dena besorgt, der jetzt der neue Gleitschirm meiner Mutter ist, weil wir immer noch im gleichen Gewichtsbereich lagen. Wir hatten dort zwei Wochen und ich bin fast jeden Tag geflogen, nur als Sledder von unserem Gelände dort runter auf das Feld unserer Nachbarn, weil er ein großes offenes Feld hatte, das aber in einem anderen Abschnitt irgendwie eingezäunt war. Es war diese Landepraxis wie: Ich will jetzt hier landen, aber ich habe einen Overshoot, falls ich es nicht schaffe.
Und zu wissen, wie tief ich kommen kann, wie ich den Schirm abbremse und all das.
Und seid ihr in solchen Situationen auch immer per Funk verbunden? Geht euch euer Vater da durch oder seid ihr an diesem Punkt auf euch allein gestellt?
Ja, genau. Er führt mich immer durch den Ablauf. Ich glaube nicht, dass es viele Flüge gab, bei denen ich nicht mit ihm über Funk in Kontakt war oder bei Starts und Landungen. Ich hatte dieses Jahr einen Start in Annecy, bei dem ich alleine war, das war am Abend ab Forklot, wo ich einfach hoch wollte, um das Gelände zu genießen. Aber er hat mich immer über Funk angeleitet. Und es gab nur ein einziges Mal, als wir in der Luft den Funkkontakt verloren, und das war in Chile bei einem Flug entlang eines Grates. Er konnte wieder zu mir hochklettern, und wir konnten es beheben.
Du stehst hier quasi am Anfang des Erwachsenenlebens, mit Familie und Karriere. Und dein Bruder Tommy fängt auch an, in diese Phase zu kommen. Du hast das alles vor all diesen Jahren durchgemacht. Seid ihr irgendwelche von euch nostalgisch? Ich weiß nicht. Gibt es einen von euch, der denkt: „Oh Mann, ich wünschte fast, wir könnten das nochmal machen, zurück zu jenen Jahren?“ Ich weiß nicht. Es gibt offensichtlich keine Reue, aber empfindet ihr irgendwelche Eifersucht auf deinen Bruder?
Ich glaube nicht, und wie du schon sagtest, habe ich definitiv keine Reue. Ich bin einfach nur begeistert und glücklich über die Zeit, die ich hatte, und total gehypt wegen des Abenteuers, das ich erleben durfte. Ich weiß, dass noch mehr kommt. Ich meine, ich bin in einer tollen Ausgangslage, in der ich jetzt Fliegen und Skifahren kombinieren kann. Letztes Wochenende sind mein Vater und ich zum Virginia Lakes Gebiet in der östlichen Sierra gefahren. Wir hatten eine ganze Reihe von Flügen, bei denen wir etwas Kite-Skiing gemacht haben. Als der Wind schwächer wurde, konnte ich starten und mit dem Gleitschirm auf Skiern über das Gelände gleiten. Das sind wahrscheinlich meine zwei Lieblingssportarten. Und ich möchte versuchen zu sehen, wie sehr ich sie kombinieren kann und was für Abenteuer ich damit erleben kann. Und was alles noch vor meinem Vater und mir liegt, die unglaublichen Orte, die wir finden können, und die fantastischen Flüge, die noch kommen werden.
Martin, das ist eine schwere Frage, du kannst sie vielleicht nicht sofort beantworten. Aber weißt du, wenn du nachts einschläfst oder an diese letzten acht oder mehr Jahre voller Abenteuer mit deinem Vater zurückdenkst, gibt es einen Höhepunkt? Gibt es einen Flug, der dir immer wieder in den Sinn kommt? Und wenn ja, warum?
Die, die mir immer noch im Kopf bleibt, obwohl sie eher erst vor Kurzem war, war unser Versuch der Tour de Mont Blanc. Die sticht vor allem wegen der schieren Menge, der enormen Höhe dieser Berge und ihrer Größe hervor – und wie nah man ihnen kommen kann. Ich finde, das ist anders als in den High Sierras oder den Hohen Alpen, weil es sich einfach „bergiger“ anfühlt. Man hat so viel mehr Gletscher um sich herum. Und man kann einfach diese Risse und Spalten unter sich sehen. Während man in den Hohen Alpen mitten darin ist. Und darin. Genau.
Man ist direkt im Gelände. Ja, das ist das Besondere an den Alpen. Wir machen das hier im Westen eigentlich nicht. Oder wenn man es tut, ist es nervenaufreibend. Weißt du, man will nicht direkt im Gelände sein. Ja. Ich mag es lieber, wenn ich genug Puffer habe.
Und ich mag einfach all die Geschichten, die ich erzählen kann. Ich meine, auch diesen Sommer. Einen Tag, an dem wir mit meinem Vater von Annecy nach Chamonix geflogen sind. Dann haben wir die Nächte einfach in unseren Gleitschirmen am Fuße des Brevon verbracht. Dann sind wir wieder hochgewandert und am nächsten Tag zurück nach Annecy geflogen. Das hat es einfach zu einem kleinen Abenteuer gemacht. Es war völlig spontan. Ich hatte nicht mal eine Isomatte oder ein Kissen oder so, was jetzt immer eine gute Erinnerung ist, ein bisschen Zeug mitzunehmen, falls wir mal irgendwo in unseren Gleitschirmen schlafen müssen.
Ich habe diesen Flug schon ein paar Mal gemacht und erinnere mich perfekt an jeden einzelnen. Es ist so eine tolle Tour. Ich meine, es sind 50 Kilometer und einfach überwältigend. Also, hoch über den Aiguilles Rouges und dann der finale Gleitflug nach Chamonix – und die andere Richtung auch, ist einfach der Wahnsinn, absolut spektakulär.
Genau. Beide haben ihre Herausforderungen und es kommt auch darauf an, zu welcher Tageszeit man es machen kann. Und ob es immer der Anflug aus dem ... ich habe den Rückweg nach Annecy leicht. Der ist schwierig. Ja. Ja.
Ich hatte einen Tag, ich glaube beim Rennen 2015, an dem ich tatsächlich von Brevon aus geflogen bin, weißt du, es war kalt zum Bomben. Also, du weißt schon, diese ganze Zone und so. Ich bin über und langsam geplant in die Nähe von Brevon, bin hochgewandert und wieder gestartet, und ich habe damals glaube ich Ferdy gejagt und bin zum Air V gekommen. Als ich Annecy erreichte, war es, ich meine, es war ein wunderschöner Tag. Da waren 300 Piloten in der Luft und ich habe es geschafft, von der Kurve aus auf der Rückseite rauszubomben. Und ich wurde von ein paar Rottweilern angegriffen und, oh mein Gott, es ist so schnell schiefgegangen und, du weißt schon, ich habe wieder gestartet. Und dann bin ich runtergeflogen und oben auf dem See gelandet, dem, welcher war das, dem kleinen, dem unteren, nicht dem kleinen, wo sie immer am Nachmittag abheben.
Aber egal, die Toplanding war zwar riskant, aber ich meine, es ist unglaublich, wie man diese kleinen Abenteuer und so cooles Gelände erleben kann und dann alles vermasselt, obwohl ich – ich bin ein X-Alps-Pilot – es komplett vermasselt habe, während da 300 Leute in der Luft waren und einfach mit B-Gleitschirmen herumflogen.
Genau. Wie oft ich es vermasselt habe. Eben. Ich meine, du redest von all diesen unglaublichen Highlights, aber es gibt Momente, da vermasselst du es komplett und du musst aus einem Tiefpunkt selbst eine Geschichte machen. Einmal haben wir versucht, über die Tournette zurück nach Annecy zu kommen, und mein Vater hat es geschafft, aber ich nicht. Also bin ich in – ich weiß nicht mehr, wie die Stadt hieß. Dune oder so. In Dune, genau. Einfach da unten auf der Rückseite der Tournette. Und meine Tradition überall in Frankreich ist dann einfach Gebäck holen und auf mein Auto oder den Bus oder was auch immer warten, es genießen und dann zurückgehen und im Airbnb ein Eis essen.
Ja. Ich spüre da ein gemeinsames Thema mit dem Eis.
Ja. Ich liebe Eis und Gebäck.
Ja. Wie könnte man das nicht? Martin, was für ein Vergnügen, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du das alles geteilt hast. Ich feiere all die Jahre, die du mit deinem Vater hattest. Das war für mich unglaublich inspirierend. Ich bin letztes Jahr tatsächlich losgezogen und habe mir die ganze Ausrüstung besorgt, damit ich dieses Jahr mit meiner Tochter anfangen kann. Ich freue mich wirklich darauf, aber ich bin auch gespannt, was du in den nächsten Jahren machst. Viel Glück mit deinem Pflegeabschluss und diesem nächsten Lebensabschnitt. Wir durchlaufen diese lustigen Phasen, nicht wahr?
Ja. Vielen Dank, dass du mich dabei hast. Ich freue mich riesig auf alles, was kommt, und ich hoffe, es läuft gut mit dir und deiner Tochter. Ich bin mir sicher, dass ihr einige unglaubliche Abenteuer erleben werdet. Achte nur darauf, immer langsam anzufangen und lass sie die Liebe dazu entwickeln, bevor du sie dazu drängst – das ist zumindest das, was ich herausgefunden habe.
Ja, das ist ein toller Rat, den ich sehr zu schätzen weiß. Ich versuche gerade, genau diese Balance zu finden und herauszufinden, wie ich das machen kann. Ich denke, so wie ihr es in den Alpen gemacht habt, ist es wirklich – es macht mich nervös, das hier zu machen. Es scheint einfach – es gibt nicht wirklich viele Zeiten im Jahr, in denen es einfach entspannt und schön ist. Ja. Es scheint so – ich denke, die Gebäckstücke und das Eis und die Grasstarts und die Millionen, Millionen und unzählige Orte zum Landen, das klingt einfach herrlich. Das klingt perfekt. Ja. Das ist ein schöner Anfang.
Und wie kam sie mit den Tandemflügen zurecht? Hast du sie überhaupt mal mitgenommen?
Ja, ein paar. Wir haben ein bisschen in Costa Rica gemacht und ein paar hier, und beim letzten Mal, als wir geflogen sind, war sie ziemlich enttäuscht, dass wir nicht in Thermik gekommen sind, um aufzusteigen und irgendwohin zu fliegen. Das ist gut. Das ist die richtige Einstellung. Es ist die richtige Einstellung, aber sie war irgendwie enttäuscht, und deshalb ist sie nicht – ich möchte sie nicht mitnehmen. Ich möchte sie nicht mitnehmen, außer sie will mitkommen. Und seitdem hat sie nicht mehr gefragt, ob wir fliegen wollen. Ich glaube, sie war irgendwie enttäuscht vom Papa. Der Hund war auch dabei. Das war vielleicht ein bisschen zu viel. Ja. Es ging ein bisschen langsamer los. Also ja, sie hatte diesen Traum, dass sie die Wolken wirklich schmecken wollte. Das war eine große Sache. Sie wollte in eine Wolke aufsteigen, weil ich ihr all diese Wolken-Geschichten erzählt hatte. Und als wir in Costa Rica waren, konnte ich beim ersten Mal nicht so recht in sie hineinkommen.
Und beim zweiten Mal, als ich es gemacht habe, konnte ich die Leistung ein bisschen steigern. Ich habe ein wenig mehr gegeben, und sie hatte die Kontrolle und war total enttäuscht, weil Wolken nicht nach irgendwas schmecken. Sie dachte, ich würde wie ein Wattestäbchen schmecken. Ich habe ihr gesagt, dass es nur Wasserdampf ist und man nichts schmeckt. Also war sie da ziemlich enttäuscht und dann war sie auch bei diesem letzten Flug hier enttäuscht, weil wir nicht hochgegangen sind und irgendwohin geflogen sind. Also ja, ich muss sie einfach entscheiden lassen.
Ja. Aber ich muss sagen, dass es Zeiten gibt, in denen ich wirklich nicht gehen will. Nicht, dass ich mich verstecke oder so, aber es braucht meinen Vater, der mich über die Kante drückt. Und sobald wir es dann getan haben, bin ich echt froh, dass wir gegangen sind und es gemacht haben, anstatt das ganze Wochenende nur zu Hause rumzusitzen und nichts zu tun. Also
man muss irgendwie die richtige Balance finden zwischen zu viel Druck ausüben und ein bisschen Druck ausüben, um loszugehen und eine gute Zeit zu haben – man muss einfach sicherstellen, dass es Spaß macht. Dein Vater ist ziemlich gut darin, Spaß zu haben.
Genau. Und dann habe ich langsam, aber sicher gemerkt: Oh, selbst wenn ich es jetzt nicht will, wird es Spaß machen und danach werde ich froh sein, dass ich es getan habe. Und dann habe ich festgestellt, dass ich in den letzten Jahren immer mehr dazu gedrängt habe. Ja. Wo es von einer Art äußeren Druck zu einer inneren Motivation wird.
Stimmt, stimmt. Also ja, ich möchte nicht zu sehr drängen, aber ich will es definitiv machen. Und ich denke, was ihr da geleistet habt, war für die Community wirklich inspirierend. Es gibt nicht viele Vater-Sohn- oder Vater-Tochter-Duos, die das erreicht haben, was ihr geschafft habt. Also – ja, gut gemacht. Und drück deinem Vater von uns allen einen dicken Gruß aus. Ich kann kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst, Mann.
Ja, das werde ich. Es war eine so unglaubliche Erfahrung, und ich hoffe, dass es die Leute in der Community dazu anspornt, uns zu folgen und Kindern diese unglaublichen Erfahrungen zu ermöglichen, in der Hoffnung, dass sie selbst Piloten werden können. Es ist ein toller Weg, das Fliegen anzugehen, wenn man es aus der Perspektive der Natur und des Abenteuers betrachtet und nicht aus der Perspektive des Wettkampfs.
Ja, das auch. Ich meine, ich denke, ihr habt – ihr habt die Ästhetik voll getroffen und den eigentlichen Grund, warum wir fliegen. Und ich denke, wenn man den Fokus auf diese Seite der Dinge behält, dann ist das eine lebenslange Begeisterung, eine lebenslange wunderbare Reise.
Ja, das schmecke ich definitiv, das genieße ich wirklich sehr.
Martin, danke Mann, ich schätze dich sehr. Sag deinem Vater bitte einen Gruß von mir. Und ja, ich kann kaum erwarten zu sehen, was ihr so treibt. Wir sehen uns.
Danke, ich hoffe, das Rennen deiner Tochter morgen läuft gut. Danke, Kumpel, mach's gut, ciao.
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