Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloudbase Mayhem. Und heute wird es richtig lustig. Ich habe mit Hansa Richmanick geplaudert, der mit seinem Sohn Martin bereits ein paar Mal in der Show zu Gast war. Und ich denke, er allein war natürlich eines der Kapitel im Buch. Aber Hansa, ihr alle kennt ihn von seinen fünf Red Bull X-Alps Kampagnen von 2009 bis 2015, von denen ich die erste miterlebt habe. Und dann natürlich all seine Artikel im Cross Country Magazine über die Jahre zur Meteorologie, das ist sein Beruf. Und seit über acht Jahren machen er und Martin, sein ältester Sohn, diese erstaunlichen Tandem Vol-bivs über die Alpen.
Sie haben jetzt die Route von 2003 vom Dachstein bis nach Monaco verbunden. Sie sind also überall hingeflogen, aber sie haben das Ganze tatsächlich sowohl zu Fuß als auch in der Luft miteinander verknüpft. Und im letzten Jahr hat Martin seine gesamte Solo-Flugkarriere begonnen. Er hat zwar schon mit 12 ein bisschen solo geflogen, aber er wird in fünf Tagen 17. Und er hat auch einige ziemlich coole Solo-Flüge absolviert, unter anderem von Waltz über Whitney auf fast 18.000 Fuß letzten Sommer. Und Owens, und er und sein Vater haben letzten Sommer eine fast komplette Tour zum Mont Blanc gemacht, beide solo geflogen.
Und jetzt fängt Hansa mit seinem jüngsten Sohn Tomas an, der jetzt acht ist. Aber das hier ist Martins Geschichte. Es ist nur seine Perspektive auf all die Jahre, in denen er mit seinem Vater im Tandem geflogen ist, und auf diese coolen, wirklich, wirklich coolen Abenteuer. Und dann sein Durchbruch zum Solo-Flug. Sein Solo-Flug und das, was er macht, was er plant, sowohl beruflich als auch in der Welt des Fliegens. Er ist ein toller Junge, mittlerweile wirklich ein toller Erwachsener. Es ist ziemlich beeindruckend zu sehen, wie er über die Jahre zu dem Erwachsenen geworden ist, der er heute ist, und wie er nun aufs College und in seine Karriere startet.
Es war wirklich toll, das mitzuerleben. Also eine wirklich unterhaltsame Unterhaltung mit einem meiner Favoriten. Ich mag Hansa sehr und bin total inspiriert von dem, was er mit seinen Kindern macht. Und Martin ist das Ergebnis dieser Erziehung, er und seine Frau. Es war also eine wirklich lustige und sehr angenehme Unterhaltung über coole Abenteuer. Ich denke, das wird euch gefallen. Prost. Danke.
Danke, dass du das machst, Mann. Ich freue mich riesig, mit dir zu sprechen. Wir haben in den letzten Jahren, seit du all diese Abenteuer begonnen hast, ein paar Podcasts gemacht, glaube ich. Als du acht warst und mit deinem Vater diese coolen Tandem-Trips über die Alpen gemacht hast, so deine eigene Version der XC-Alpen. Du weißt ja, dein Vater hat sie natürlich als Wettkämpfer fünfmal gemacht. Meine erste war seine letzte im Jahr 2015. Und es klingt so, als hätte er einfach entschieden, die Abenteuer mit dir fortzusetzen. Und ich habe all diese Jahre mit großem Interesse mitverfolgt. Es war amazing mitanzusehen. Super inspirierend. Und an alle, die zuhören: Ich empfehle euch dringend, zurückzuhören und die alten Folgen zu hören. Aber jetzt bist du fünf Tage kürzer, ich verstehe, von 17, und diesen letzten Sommer, dieses letzte Jahr, fängst du an, all diese Solo-Trips mit deinem Vater zu machen.
Stimmt das?
Ja. Vielen Dank für die Einladung. Ich habe echt Fortschritte gemacht. Und jetzt fliegen wir nicht mehr im Tandem, sondern zusammen als Solo-Piloten, was mir viele Türen geöffnet hat und mir ermöglicht hat, als unabhängigerer Pilot zu wachsen, während er mich trotzdem unterstützt. Ja.
Ja. Ja. Und du, wann war dein erster Solo-Flug? Wie lange ist das her?
Ja. Das ist schon eine Weile her. Wir haben angefangen, als ich wahrscheinlich 10 oder 11 war, erst mal mit Kiting mit einem Zweilinier-Drachen und dann mit einem kleinen Gleitschirm direkt auf unserem Feld neben dem Haus. Und als ich etwa 12inhalb war, hatte ich meinen ersten Gleitflug über einige Dünen. Es war ein lustiger Tag. Ich glaube, ich hatte fünf kleine Flüge und dann nahm der Wind gegen Ende des Tages zu. So konnte ich eine kleine fünfminütige Segelflugsession über den Dünen in Monterey machen, was super viel Spaß macht.
War es für dich schon immer offensichtlich, als du mit deinem Vater diese Ausflüge gemacht hast, dass du ein Solo-Pilot werden würdest? War das schon sofort mit acht, so nach dem Motto „Ich kann es kaum erwarten, das selbst zu machen“, oder hat das erst nach einer Weile Klick gemacht?
Ich glaube nicht, dass ich das mit acht bereits bewusst darüber nachgedacht habe. Ich erinnere mich nur daran, wie viel Spaß ich mit meinem Vater auf diesen Solo-Flügen hatte und dass er mich manchmal steuern ließ. Und das hat mir richtig gut gefallen. Und dann, langsam aber sicher, gab es eine sehr schöne, natürliche Entwicklung vom Kiting bis hin zu meinen ersten Solo-Flügen und jetzt zu diesen tollen Solo-Abenteuern.
Wie alt ist dein Bruder?
Er ist jetzt acht. Das ist das Alter, in dem ich angefangen habe, als mein Vater und ich unser erstes Solo-Abenteuer in den Alpen gemacht haben. Und
Habt ihr nicht letzten Sommer noch eine gemacht? Ihr habt gerade eben noch darüber gesprochen, bevor wir mit der Aufnahme von Dachstein nach Zell MC angefangen haben, was jetzt das Ende des X-Alps Rennens ist. Früher war Dachstein der Anfang des X-Alps Rennens. Ihr seid also gewissermaßen vom Start zum Ziel gefahren, und ihr habt es gemacht und er – sie haben es als Tandem gemacht und du als Solo. Ja,
Genau. Wir befinden uns also in einer Übergangsphase, in der mein Vater jetzt öfter mit meinem kleinen Bruder im Tandem fliegt und ich dazu solo fliege. Wir haben uns also entschieden, es von Dachstein nach Zell MC zu versuchen, damit ich die ursprüngliche X-Alps-Route von 2003 abgeschlossen hätte, die von Dachstein über den Mont Blanc nach Monaco führte. Es schien eine großartige Idee zu sein, aber leider hatten wir drei Tage Regen, um 60 Kilometer in einer geraden Linie zurückzulegen. Es war also ein absolut machbares Ziel, aber wir hatten drei Tage lang Regen. Das Ganze endete damit, dass wir etwa 80 Kilometer wandern mussten, was – als mein Vater und ich unser erstes Abenteuer gemacht haben – viel entspannter war, weniger X-Alping und eher eine Abenteuer-Einstellung.
Ja. Aber über die Jahre hat sich das zu so einem richtigen „Go, Go, Go“-Stil entwickelt. Ja. Ja. Also wirklich. Und ich habe versucht, meinen Bruder zu pushen, bist du dabei?
Bist du dabei, oder treibt dich das hier dein Vater?
Nein, ich bin dabei. Ich will das Ziel erreichen. Ich will nicht zurück in die Ausläufer der Hügel von Monaco müssen und versuchen, es nächstes Jahr wieder zu wandern, oder? Aber ich habe versucht, meinen kleinen Bruder zu pushen, so nach dem Motto: „Lass uns noch ein bisschen weiterwandern. Lass uns versuchen zu sehen, ob wir es in drei Tagen schaffen“, selbst wenn es nur Wandern ist. Und am Ende haben wir es geschafft. Hat Tommy es auch getan? Ja, den ganzen Weg.
Er ist ein kleiner Kämpfer, oder? Leute, das ist klasse. Das ist echt klasse. Er ist total begeistert. Er ist so wie damals, er freut sich riesig auf diese Verbindungen. Ich
Ich denke schon. Ich glaube, er freut sich, das mit meinem Vater machen zu können, und er sieht, was ich mit meinem Vater gemacht habe, und er freut sich, in unsere Fußstapfen zu treten und zu sehen, was für Abenteuer sie unternehmen können, deine
Dein Vater ist immer so gut. Ich meine, ihr seid beide so gut darin, diese Dinge zu dokumentieren. Wisst ihr, in unseren letzten paar Gesprächen haben wir eine Menge Bilder und Videos hochgeladen, und wir werden uns dieses hier noch einmal ansehen. Dein Vater hat mir eine Menge Sachen geschickt, die so in der Gegend um den Mont Blanc waren, die du alleine gemacht hast, und all die Sachen aus Annecy, und dann hattest du diesen unglaublichen Flug, über den wir am Whitney Portal sprechen werden, und den Start von Waltz und den Flug über die Sierras – ich glaube, da bist du ziemlich hoch gestiegen. Also, für alle, die zuhören: Schaut euch das unbedingt in den Shownotes an. Aber es muss echt schön sein für dich, auf diese letzten acht oder mehr Jahre zurückzublicken und zu sehen... ich kann es kaum glauben, dass ich das gerade sehe. Du bist jetzt ein Erwachsener, aber zurückzublicken und all diese coolen Abenteuer mit deinem Vater zu sehen, ja.
Ich erinnere mich, als ich klein war, hat es mich immer genervt, wie ich ständig Fotos gemacht habe und wollte, dass er die GoPro hält und Videos von uns beim Fliegen aufnimmt. Ich fühlte mich wie seine Sekretärin im Flugzeug, die immer versucht hat, alles zu dokumentieren. Aber jetzt, da ich älter werde, bin ich diejenige, und meine Freundesgruppe hat immer Fotos gemacht, und ich bin wirklich froh, dass er diese Fotos gemacht hat. So kann ich es jetzt wieder tun und auf diese Abenteuer und Erinnerungen zurückblicken, wie
Wie war der Lernprozess als Solo-Pilot? Kam das ziemlich natürlich, weil du so viel Zeit mit deinem Vater verbracht hast, weißt du, als Beifahrer? Ich stelle mir vor, dein Vater fliegt sein ganzes Leben lang und ist legendär in seinen Fähigkeiten. Ich habe 2015 ein paar Starts mit ihm gemacht, die mich heute noch umhauen, und für ihn war das einfach ganz natürlich. Es war nichts als ... ich stelle mir vor, dass da auch eine gewisse Angst bei ihm war, weißt du, seinem Sohn etwas beizubringen, von dem wir alle wissen, dass es ziemlich riskant ist. Ja,
Nun, er hat definitiv den Ansatz gewählt, dass ich zuerst viel Kite machen soll. Wir versuchen, vielleicht einmal pro Woche rauszugehen, besonders wenn genug Wind da ist, oder auch wenn auf unserem Feld direkt bei unserem Haus nicht genug Wind für Solo-Starts oder nur Kite-Übungen ist. Seine Philosophie ist immer, dass ich mich beim Start nicht blamiere. Ich muss es nicht zwei oder drei Mal versuchen, aber trotzdem ist es sehr wichtig, diese Fähigkeit zu haben, den Schirm in der Luft zu kontrollieren, und auch die Möglichkeit, wie du sagtest, bei ihm auf dem Beifahrersitz zu sitzen während all dieser Flüge und all diesen Tandemstunden, in denen er ständig mit mir über seine Gedanken spricht. Er erklärt mir, wie er denkt, besonders in der cross country Denkweise, wo er die Thermik finden wird, auf welche Winde er achtet und wie er die Situation einschätzt.
Es war für mich eine sehr natürliche Entwicklung von den normalen Soloflügen hin zu den längeren Streckenflügen, bei denen ich das Gefühl habe, schon viel von seinem Wissen im Kopf zu haben – worauf ich achten muss, nach welchen wertvollen Thermik-Gebieten ich suche, wo ich denke, dass ich die Thermik finden werde und
Du hast schon SIV gemacht, oder? Ja.
Ich hatte diese tolle Gelegenheit, mit Dylan über Let Fly über dem Lake Barriessa hochzugehen, und ich habe sein SIV-Programm gemacht. Das hat mir viel über die Schirmkontrolle beigebracht, und ich fand, dass es ein etwas besserer Weg war zu lernen, wie man Spin-Stalls und all das andere macht, anstatt dass mein Vater mir einfach nur sagt: „Oben sieht es aus wie NSC, du kannst die Spirale probieren, wenn du willst.“ Also, ja, ich bin froh, das machen zu können und dieses theoretische und praktische Wissen über die gesamte Gleitschirmkontrolle zu haben, da ich noch nie einen Stall oder eine Cravat-Bergung in der Luft machen musste, wahrscheinlich auch teilweise, weil ich gerade den UP Makalu 5 fliege. Er ist ein sehr stabiler Gleitschirm und ich bin wirklich zufrieden damit, wie er fliegt.
Ich musste mich also noch nie mit diesen Autorotationen oder ähnlichen Situationen auseinandersetzen, aber ich bin froh, dieses Wissen im Hinterkopf zu haben, falls ich es mal brauche.
Du hast vor dem Aufnehmen erwähnt, dass es bei dieser Reise so richtig angefangen hat, zusammenzufinden. Meinst du die 13 Tage oder so in Annecy? Erzähl uns mal davon. Wann war das und wie war da dein Ansatz?
Ja. Also diesen Sommer hatten wir unglaubliche 13 Tage in Annecy, da hatten wir ein tolles Wetterfenster. Letztes Jahr, als wir dort waren, hatte ich glaube ich vielleicht fünf Flugtage in zwei Wochen, aber dieses Jahr sind wir jeden einzelnen Tag für 13 Tage geflogen und ich habe über 37 Flugstunden gesammelt. Und ich konnte meinen Horizont wirklich erweitern. Vorher bin ich nur direkt um den See zwischen Forclaz und Blanfair geflogen, genau zwischen den beiden Startplätzen. Und jetzt, ich erinnere mich an meinen ersten Flug, dachte ich mir, was wäre, wenn ich einfach wegfliege? Was wäre, wenn ich über zum Grand Bruneau oder zum Arabis fliege und dann einfach weiter springe? Und das habe ich gemacht, und ich konnte wirklich weit kommen und bin dann mit dem Mitfahren zurückgekommen.
Und es war einfach unglaublich. Du warst also...
das nicht ganz alleine gemacht,
nicht
sogar mit deinem Vater
Nun, das hing vom Tag ab. An manchen Tagen waren es mein Vater, meine Oma und mein kleiner Bruder. Die sind einfach so mitgekommen und
sie würden, wir landeten alle gleichzeitig, einmal landeten wir zum Beispiel bei Grand Bruneau und uns wurde klar, dass es keinen besonders praktischen Bus zurück gab. Also hatten wir alle ein kleines Hitchhiking-Rennen, um zu sehen, wer von uns schneller zurück zu unserem Airbnb kommt, und wir teilten uns in zwei Zweiergruppen auf.
Wir haben am Ende
hoch bis zur Bushaltestelle, wo uns der Bus innerhalb von 30 Sekunden nacheinander zu unserem Airbnb brachte. Und sie haben vier Fahrten gemacht. Ich glaube, wir haben drei gemacht. Und es hat viel Spaß gemacht. Danach haben wir alle noch ein Eis geholt.
Ah, das klingt klasse. Ja. Welche Fähigkeiten hat dein Vater dich dazu gedrängt, zu entwickeln? Dein Vater hier in Sun Valley, ich meine, all die Jahre später, seine Toplanding-Skills sind so berüchtigt. Er würde einfach um zwei Uhr abheben, was wir hier nicht tun. Ja. Er fliegt in der super, super unruhigen Luft herum und landet dann oben und hat einen Stake. Aber er ist berüchtigt für diese Art von Toplanding-Skills und in wirklich starken Bedingungen. Was war dein, ich weiß nicht, dein Bogen, deine Flugbahn für XC? Was hat er dich dazu gedrängt?
Eine Sache, die er mir wirklich eingeprägt hat, ist, das Gelände zu respektieren und nicht zu nah am Gelände zu fliegen, und die bergige Denkweise, dass eine starke Thermik abseits des Geländes aufsteigt, richtig? Man findet den besten Auftrieb nicht direkt am Waldrand, und das möchte man auch nicht machen. Und durch das cross country Fliegen hat er mir das Mindset vermittelt, immer zu wissen, wo die Landeplätze sind und sich dessen bewusst zu sein, und auch auf die Wolken zu achten, um zu sehen, ob sich irgendwo ein Gewitter bildet, und einfach dieses Bewusstsein für die Situation, in der man sich befindet, und wie man sie einschätzen und was die nächsten Schritte sein sollen. Ich erinnere mich, als wir – wir hatten einen Flug, bei dem wir beide solo über
die Shindesaravi, die Arabis, und ich konnte halten, ja, eine wunderschöne Bergkette. Es ist so unglaublich, ja, ja. Und es waren ziemlich viele Piloten in der Luft, und wir näherten uns, und ich erinnere mich, wie er mir sagte: „Flieg gerade entlang der Gipfel und versuch, so zu sein, schau dir die Täler auf beiden Seiten an, und wenn du die Thermik entlang der Kammlinien nicht findest, sei dir bewusst, auf welche Seite du abtauchen willst, um zu sehen, wo du deiner Meinung nach die beste Chance hast, eine Thermik zu erwischen, und plane bereits im Voraus, was dein nächster Schritt sein wird, während du im Gleitflug bist, um eine weitere Thermik zu fangen.“
Erzähl mir mal davon. Er hat mir vor ein paar Tagen die Tracklogs geschickt und gesagt, dass er versuchen will, eine weitere Thermik zu erwischen. Ich habe mir das mal angeschaut und war mir nicht sicher. Ich habe nicht jede einzeln geöffnet, sondern mir die Bilder angesehen, die er geschickt hat, aber es sah so aus, als hättest du fast eine Tour zum Mont Blanc gemacht, ja.
Das war ein unglaublicher Tag. Also wir waren stationiert in... ehrlich gesagt, das war ein Tag, ein Tag. Das war ein Tag, ja. Also, wow, wir... das war diese unglaubliche Wetterperiode, in der es einfach heiß und trocken war, was aber dafür dafür sorgte, dass die Thermik wirklich hoch war, besonders für die Alpen. Während sich der Tag entwickelte, erreichten diese höheren Thermiken vor allem so um die 3.800 Meter, ein schöner Tag, ja. Und wir sahen von... ehrlich gesagt, dass sie... weil ehrlich gesagt, wegen der stabilen Luft, die aus den flachen Teilen Frankreichs herüberkam, ging es erst super spät los, vielleicht so gegen drei oder vier Uhr, wenn man wirklich mit dem Thermikflug anfangen konnte. Aber in Chamonix ging es jeden Tag um 11 Uhr wie die Uhr pünktlich los. Also haben wir uns entschieden, diese anderthalb Stunden nach Chamonix zu fahren, um es zu versuchen, und wir...
ich entschied mich, aufzustehen und einfach mit der Tour de Mont Blanc zu beginnen. Es war oben auch sehr schwacher Wind, also war es einfach der perfekte Wettertag. Es gab noch ein paar andere Piloten um uns herum, die es auch versuchten, und der Grund, warum wir die komplette Tour de Mont Blanc nicht schaffen konnten, war, dass es eine Stelle gibt, an der sie entlang der Tête Rousse durchschneiden, in dieses große GletscherTal, wo wir genug Höhe gehabt hätten, um durch und über die Stelle zu kommen, die andere Piloten genommen haben, aber wir dachten, dass das nicht das Ende des Mont-Blanc-Massivs war, und haben versucht, noch ein Stück drumherum zu fliegen, und dann wurden wir von einer Kombination aus Westwind und Talwind erfasst, die uns einfach zurück in das Courmayeur-Gebiet gespült hat, aber wir haben fast drei Viertel um den Mont Blanc geschafft, und es war einfach so eine landschaftlich schöne und unglaubliche Tour, wahrscheinlich eine meiner Favoriten.
Ich
ich habe gesehen, dass du über Courmayeur geflogen bist, um die Südseite des Matterhorns herum und dann ganz um das
Mont Blanc, und es war einfach ein so malerischer und unglaublicher Flug.
über dem Massiv, und oh mein Gott, ich meine, das ist einfach – das ist das Nonplusultra, diese Zone zu fliegen, es ist unglaublich. Wir
Wir haben den Leuten auf der Skyway zum Mont Blanc auf der italienischen Seite zugewinkt, die waren klasse. Was machen die denn da oben? Wow, ja, also es war
nur du und
Papa, da waren nur ich und Papa, und dann natürlich noch ein paar andere Piloten um uns herum, aber das war unsere Gruppe. Ja, wir waren die ganze Zeit über Funk verbunden, und er hat mir nur Ratschläge gegeben wie: „Flieg nicht.“ Das lag daran, dass auf der italienischen Seite Felswände waren; das ist so steil, während man eine Thermik erwischen kann und dann diese für vielleicht 200 Meter entlang einer Klippe hochfolgt, bevor man überhaupt vom Berg wegfahren kann, und
All diese Seen und Felsen, genau das. Es ist einfach unglaublich.
Wie ich genau für das Hochgebirge packe, war...
diesen Juli ich
Glaubst du das? Ja, das war im Juli, okay.
Also ja, unten stabil, oben richtig gut. Man muss nur dazu kommen. Es kann ziemlich frustrierend sein, an solchen Tagen in Annecy zu starten, wo es Stunden dauert, um rauszukommen. Die Inversionen können da schon ziemlich stark sein, ja.
Es gab auch ein paar Momente auf diesem Flug über Golda Baum. Wir kamen rein und wussten, dass dies die schwierigste Überquerung sein würde, um von der Brevon-Seite über das Chamonix-Tal nach Golda Baum zu kommen und zu versuchen, an die Nordostwände anzukoppeln, was dort nicht ideal ist. Aber dort sahen wir ein paar Piloten unterhalb der Zielhöhe, die wieder versuchten, Auftrieb zu finden, und wir konnten vielleicht 250 Meter über dem Ziel nach oben kommen, und ich dachte mir: Okay, lass uns das wagen. Ich meine, klar, diese Thermik wird nicht höher steigen, und wir wollten sie nur noch weiterbewegen, um an einen Punkt zu gelangen, der vielleicht besser funktioniert. Und ich erinnere mich, wie mein Vater sagte: „Nein, bleiben wir noch ein bisschen länger“, und am Ende haben wir die Thermik verloren, sind vielleicht 100, 150 Meter abgesunken, aber dann hat sie sich wieder regeneriert und wir konnten
viel höher, und das hat uns letztendlich ermöglicht, die Überquerung zu schaffen, bevor wir in den höheren Bergen eine weitere Thermik erwischen konnten. Deine
Papa ist gut darin, geduldig zu sein, genau. Ja, ich wäre weitergezogen und er wäre geduldig geblieben, und genau da hätte er mich erwischt, ja.
Das ist eine andere Fähigkeit, wie du gerade sagtest. Ja, das ist eine andere Fähigkeit, während du das sagtest. Er hat mir Geduld eingeprägt und das Vertrauen darauf, dass man immer wieder neu ansetzen, wieder hochkommen und in der Luft bleiben kann. Es gab einmal, als wir von Avis über Meshev überquerten, und ich erinnere mich, dass ich an diese Wand kam und sie sichtlich sank, wenn nicht vielleicht so einen Auftrieb, der es einem ermöglicht hätte, die Höhe zu halten, und ich bin einfach abgesunken. Und ich erinnere mich, wie ich ihn beobachtet habe, während ich meinen Gleitschirm für vielleicht 40 Minuten gepackt habe, einfach immer wieder neu ansetzte, entlang dieser Kante flog und versuchte, es zum Laufen zu bringen, und er stand schließlich auf und
über die Berge bis nach... ich weiß nicht mehr genau wohin, aber danach hatte er einen unglaublichen Kampf, nachdem ich in Meshev abgesunken war. Ich habe aber eine tolle Bäckerei gefunden, also...
Ja, da gibt es einige Boni, genau, oder? Ja, in diesem Teil der Welt ist es – es ist nicht in den Sierras, wo du – wo du gar nichts bekommst. Ja, äh, hast du ihn jemals gefragt, ob diese Art von Geduld aus seinen X-Alps-Kampagnen kam? Ich habe
Ich habe ihn das nie direkt gefragt, aber das ist eine gute Frage. Ich denke, es kommt zum Teil von seinen Ex-Salop-Kampagnen und zum Teil auch einfach davon, dass es immer besser ist, in der Luft zu sein und sich nicht zu bewegen, in der Hoffnung auf eine Gelegenheit, als am Boden zu stehen und zu wissen, dass eine Gelegenheit an einem vorbeigeflogen ist und man sie nicht nutzen konnte, ja.
Ja, auf jeden Fall. Ich meine, es ist einfach, weißt du, man ist in der Luft so viel schneller, selbst wenn man richtig langsam fliegt, als am Boden. Das war – das war schwer für mich zu verinnerlichen. Ich wurde – ich wurde zu ungeduldig und wollte weiterkommen, und dann war da, weißt du, Hanzo. Ich erinnere mich an das Rennen 2015, da gab es einen Ort, ähm, wir waren in Italien auf dem Weg nach Bellinzona, und oh mein Gott, er ist diese kleine Nipple-Sache für ein paar Stunden geschwungen, während du und ich sie zusammen geschwungen haben, und das ist verrückt, wir verschwenden nur Zeit, wir müssen weiter. Und dann ist er natürlich – du weißt, er ist vor ein paar Stunden über meinen Kopf geflogen, als ich diesen Berg hochgelaufen bin, aber es war beeindruckend. Oh,
Ich erinnere mich an all die Geschichten, die er mir immer erzählt hat, wenn wir bei unseren frühen Abenteuern auf diesen langen Strecken gewandert sind – wir sind zwischen den Start- oder Landeplätzen oder was auch immer über diese langen Strecken gelaufen. Ich habe ihn immer gebeten, mir die Xalp-Geschichten zu erzählen und zu versuchen, jedes Rennen Tag für Tag für mich nachzuerzählen, und am Ende hatte er auch Mühe sich zu erinnern, was genau passiert war, aber ja, es...
Es verblasst leider. Siehst du das in deiner Zukunft mit dem Fliegen? Ich meine, ich weiß, dass du voll in der Schule steckst, du bist Junior und denkst über Colleges nach, und es klingt nach Pflege, worüber wir gleich noch sprechen sollten, aber was siehst du in deiner Zukunft mit dem Fliegen? Ich meine, ich weiß, dass du voll in der Schule steckst und was – was siehst du in den nächsten fünf, zehn Jahren mit dem Fliegen? Ja.
Eine Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass ich auf jeden Fall weiterfliegen möchte, und ich schätze das Fliegen eher wegen der Natur und der technischen Seite als wegen des Wettbewerbs. Auch wenn ich mich nicht komplett von Wettbewerben ausschließe, ist es nichts, in das ich mich hetzen möchte, und wenn ich mit dem Fliegen irgendwelche Grenzen überschreiten soll, sehe ich das eher auf der Abenteurerseite, in den Bergen, so wie beim Biwak, ja, und genau im Bereich des cross country Fliegens, ja.
Cool, warum hast du vor dem Aufnehmen noch gesagt, Pflege? Warum Pflege? Was siehst du... nicht von der Flugseite her, sondern beruflich und äh, einfach für deine eigene Zukunft? Ja,
Ich habe das alles irgendwie zu meiner beruflichen Zukunft zusammengefasst, und ich denke, das ist das, was ich versuche – mein ganzes zukünftiges Ich mit dem Fliegen, dem Skifahren und allem anderen. Was ich an der Pflege wirklich mag, ist, dass es die Art von Job ist, bei dem man die Arbeit auf der Arbeit lassen kann; man nimmt keine Unterlagen mit nach Hause, man ist ständig auf den Beinen, man bewegt sich und man hilft auch noch Menschen. Man ist kein Anwalt für große Ölkonzerne; man hat einen Einfluss auf den Alltag der Menschen. Und ein weiterer Aspekt ist auch, dass es etwas ist, das ich nicht ersetzen kann, und es gibt einfach so viel Abwechslung in dem, was man in der Pflege machen kann, und ich denke, das ist das, was ich versuche zu tun, und was man mit einem Pflegeabschluss machen kann, ist smart.
Ist das... war das einfach etwas, wozu du natürlich hingezogen wurdest? Etwas, das dich interessiert hat? Ja,
Ich würde sagen, ja. Ich meine, es vereinte all die Faktoren, die ich für meine Zukunft und für einen Job wollte, und die Idee kam mir in den Kopf, als Jesse – ich weiß nicht, ob du ihn kennst, aber er war auch ein ehemaliger Ex-Helps-Pilot, der eine Zeit mit meinem Vater verbracht hat.
Und er kann selbst entscheiden, wann er arbeitet, und dann die anderen vier Tage der Woche fliegen, wenn er nicht an seinen 312ern arbeitet, und das ist eine Idee, die mir wirklich gefällt. Es ist so eine Art wie...
wie bei einem Feuerwehrmann oder so, oder? Das ist ein ziemlich guter Zeitplan.
Genau, und man kann das im ganzen Land machen und dabei neue Orte entdecken.
Und du magst es, dich um Menschen zu kümmern, oder?
Ich habe diesen Sommer meine CNA-Zertifizierung als Pflegehelfer gemacht, was etwas war, das meine Eltern und ich wollten, um zu sehen, ob ich tatsächlich in der Lage bin, mich über Stunden hinweg um Menschen zu kümmern und mit ihnen umzugehen. Und anstatt mich davon abzuschrecken, hat es mich eigentlich dazu gebracht, es noch mehr anzunehmen und sogar richtig zu lieben.
Ja, bei dem ganzen Dreck und so werde ich eher eklig. Ich denke mir immer, oh, ich weiß nicht, ob ich das mag – ich meine, ich könnte nie Arzt werden, weil mir schon bei einer blutigen Nase übel wird. Ich bin einfach nicht gut in so Zeug. Vielleicht kann man das trainieren, ich weiß nicht. Vielleicht kommt das einfach von allein, aber es ist nicht etwas, wozu ich natürlich eine Affinität habe. Ja.
Ich war schon immer der Typ Kind, der vor dem ganzen Blut und Dreck nicht zurückschreckt. Ich erinnere mich, wie wir immer hingegangen sind und... das machen wir immer noch, wenn wir nach Chile fahren. Wir haben da einen Nachbarn, die machen so eine Art Schaf-Barbecue, wo sie ein Lamm schlachten und dann grillen, und das Fleisch war einfach fantastisch. Ich erinnere mich, dass ich immer das Kind war, das sehen wollte, wie sie das machen und was sie da genau tun, und später habe ich ihnen auch geholfen. Genau, das ist die Zusammenfassung.
Ich springe hier gerade ein bisschen hin und her. Zusammenfassend für mich und für alle anderen: In den acht Jahren, in denen du diese Touren in den Alpen mit deinem Vater gemacht hast, gab es immer eine Art Mission. Es gab immer einen Startpunkt und ein hoffnungsvolles Ziel. Manchmal weiß ich, dass ihr es nicht geschafft habt, manchmal seid ihr darüber hinausgegangen, aber ging es darum, über die acht Jahre hinweg einen bestimmten Start- und Endpunkt zu verbinden, oder hat sich das jedes Jahr geändert?
Ja, es fing damit an, dass mein Vater einfach die Idee hatte, und ich nehme an, er wollte auch einfach wieder in die Alpen und etwas mit mir unternehmen, aber es ... es entwickelte sich zu einer Planung, einem Start- und einem Endpunkt, oder? Es gab also immer einen Startpunkt und ein Ziel, sagen wir mal, und wir hatten drei Versuche, dorthin selbstversorgt von Launch aus zu kommen, wo wir Vorräte aufstocken konnten, aber wir durften keine motorisierten Transportmittel nutzen. Und im Laufe der Jahre entwickelte sich das zu etwas viel ... es fing als Abenteuer an, richtig? Wir haben angehalten und Boote aus Stöcken geschnitzt und nur gewandert, wenn wir es wirklich mussten. Und über die Jahre nehme ich an, habe ich auch diese Einstellung mitgebracht, dass wir uns ein bisschen mehr anstrengen sollen, ein bisschen länger durch das Tal zu laufen, damit wir versuchen können, unser Ziel zu erreichen.
Und ich denke, das gipfelte in dieser letzten Etappe, bei der wir gemerkt haben, dass wir die alte X-Alps-Route von 2003 von Dechstein nach Monaco verbinden. Also im Sommer 24 sind wir von... nachdem wir zwei Wochen lang um Annecy herumgeflogen hatten, haben wir in Annecy gestartet und uns zum Ziel Monaco gesetzt, was unsere größte und längste Strecke war, die wir je versucht hatten. Das waren 240 Kilometer Luftlinie, also über sieben Tage verteilt. Das war eine lange Strecke für jeden einzelnen Tag, und das war Luftlinie, von der wir wussten, dass wir das nicht nur zu Fuß schaffen konnten, weil es einfach eine unrealistische Menge zum täglichen Wandern war, oder?
Und es gab zwar viel Wandern, aber wir hatten alle paar Tage, wenn wir es brauchten, ein paar glückliche Pausen mit tollen Flügen. Aber es war eine interessante Erkenntnis: Am ersten Tag sind wir über drei Stunden geflogen, sind bis über Aberville gekommen, und wir haben gemerkt, dass wir an diesem Tag vielleicht 45 Kilometer Luftlinie zurückgelegt hatten. Das fühlte sich nach einem super Tag an, aber wir haben dann gemerkt, dass das nur das absolute Minimum war, was passieren musste.
Genau, ja, man sieht das und denkt sich: „Wow, das ist nur ein winziges, winziges Stück vom Kuchen“, exakt.
Aber das war wahrscheinlich eines meiner Lieblingsabenteuer, wie hart wir uns da angestrengt haben, aber am Ende haben wir es mit einigen unglaublichen Flügen geschafft. Diese Nationalparks dort unten in den französischen Alpen sind auch wirklich wunderschön, aber noch etwas, das mein Vater mir erzählt hat, war auch, dass das im Juli war, ich glaube, Ende Juli, Anfang August.
Und wie war der Talwind?
Na ja, wie war der Talwind? Der Talwind war ziemlich stark, und er hat mir ständig erklärt, wie sein Denkprozess bei diesem stärkeren Fliegen auf einem Tandem-Gleitschirm aussieht. Ich erinnere mich, dass es Momente gab, in denen wir gegen einen stärkeren Talwind gelandet sind, aber wir haben auch versucht, später am Tag zu landen, wenn der Talwind hoffentlich schwächer wird, oder oben, falls wir mussten. Es war also definitiv ein viel intensiveres Fliegen, und wir konnten uns ziemlich gut orientieren, hielten Abstand zum Gelände und all die anderen Dinge, die er mir eingeprägt hat, und ich konnte das in der Praxis sehen, während er flog und
Ein Teil von dieser Zone ist ziemlich windig, ja, wie das Gebiet um den Lac d'Abram und Brienne, und da gibt es – da gibt es einige Kanäle, die vom Hauptsystem des Grenoble-Tals kommen. Ich weiß nicht, ob sie das so nennen, sie nennen es nicht so, aber du weißt schon, Albertville, Grenoble, das ganze Gebiet, das einfach in das große Gelände hineinpeitschen kann.
Ja, ich denke, was auch geholfen hat, war, dass wir eher einen Hochgeschwindigkeitsflug und eine höhere Gebirgsroute wählen konnten, wo wir nicht so weit bei Grenoble und diesen anderen Gebieten wie Chambéry waren, sondern eher entlang der französisch-italienischen Grenze, über den Kamm durch die höheren Berge geflogen sind, genau das.
Erzähl uns mal etwas über das Equipment, das ihr dabei hattet – den Gleitschirm, die Gurtzeuge, die Sachen, die ihr mitgeschleppt habt. Ich meine, habt ihr auch Kocher und so weiter dabei? Ja,
Unser Ziel war es, das Equipment für die Wandertage so leicht wie möglich zu halten, von denen wir auf dieser Reise viele hatten, denn am Ende, wenn man in Monaco ankommt, wird es wie in den Hügeln von Kalifornien. Mir ist aufgefallen, dass es dort viele Bäume gibt, wo man eigentlich nirgendwo starten oder landen kann, und am Ende unserer allerletzten, hatten wir – ich denke, wir waren sehr glücklich – fast 60, 70 Kilometer Flug in einer geraden Linie, und da haben wir abgewogen, ob wir in einem Flussbett oder in einem Obstgarten landen würden, weil es tief in den Tälern einfach nicht so viele Landeplätze gab, da es einfach den ganzen Weg steil nach unten geht, und danach hatten wir noch 50 Kilometer zu wandern, um nach Monaco zu kommen.
und dann hatten wir noch viele Aktivitäten vor, und dann hatten wir noch viel
vor anderthalb Tagen, und das war einfach ein langer Weg zu Fuß in der Hitze, also in der Hitze Mitte Juli, August, ja. Und unser Ziel war es dort, unser Gepäck für solche Tage so leicht wie möglich zu halten. Wir haben das Zpacks Zwei-Personen-Zelt, das wir einfach mit unseren Wanderstöcken aufbauen, und jetzt benutzen wir unseren Gleitschirm als Decke, und wir haben zwei der drei Viertel langen ultraleichten Thermo-Isolierungsmatten, die wir unter uns legen, und das umfasst das Schlafsystem. Was das Essen angeht, tragen wir keinen Kocher oder so; es ist alles Trockennahrung oder was auch immer wir unterwegs bekommen können. Ich erinnere mich, dass es viele Stopps gab, an denen wir angehalten haben, wie zum Beispiel einen Carpool oder ein Spa oder so, und wir haben uns einfach eine Viererpackung Magnum-Eis geholt und die beiden dort einfach runtergeknallt.
Und dann, ähm, wie viel Wasser? Wasser hatten wir nie eine exakte Menge, aber wir hatten immer genug Flaschen, um entscheiden zu können, wie viel wir tragen wollen und wie viel wir denken, dass wir brauchen werden. Aber in den Alpen gibt es fast immer entweder einen Bach oder einen Brunnen in der Mitte eines Dorfes oder eine Hütte, wo man seine Flaschen auffüllen kann, also war Wasser nie wirklich ein Problem, nur sicherstellen, dass wir genug davon haben, bevor wir in den Wald aufbrechen, um dort zu campen.
All diese Jahre habt ihr mich, wisst ihr, so sehr inspiriert. Meine Tochter ist jetzt acht, und ich habe jetzt wirklich das Equipment, und ich habe darüber nachgedacht, aber ich habe nicht die Tandem-Rucksäcke von deinem Vater, also macht es mich immer noch ziemlich nervös, wisst ihr, einfach nicht diese Bar-Autorität und die Geschwindigkeit und all das, und wieder seine, seine Toplanding-Skills und alles sind außergewöhnlich. Und also, in all diesen Jahren, in denen ihr das gemacht habt, äh, in den ganzen Alpen und diese Dinge verbunden habt, gab es Momente voller Anspannung? Ich stelle mir vor, es muss harte Schläge, harte Landungen gegeben haben, ich...
Ich glaube, es gab vielleicht ein paar härtere Landungen, aber nichts, bei dem ich das Gefühl hatte, wir hätten die Kontrolle verloren. Das könnte auch daran liegen, dass ich ihm voll vertraue. Ich meine, es gab Momente, da bin ich beim Fliegen eingeschlafen und du musstest mich wecken, um mich nach der Höhe zu fragen, und weil unsere Abenteuer so spannend sind, sind die Flugpassagen die Teile, in denen ich mich am meisten entspannen kann, oder? Ich bin müde nach dem ganzen Tag Wandern und dem Tragen von all dem Zeug und dem Versuch herauszufinden, wo wir hinwollen, und dann setze ich mich da rein und denke mir: Endlich fliegen wir, oder? Ich muss meine Beine nicht bewegen, und zum Glück keine Reisekrankheit. Ja, ich werde bei fast nichts reisekrank, da habe ich echt Glück. Dein Bruder? Ich glaube auch nicht, zumindest haben wir das nicht bemerkt. Ja, da hatten wir echt Glück, als
Du bist mit deinem Vater im Tandem geflogen. Bist du oft am Steuer oder ist das meistens er? Also...
Unsere Steuerung ist ein Garmin eTrex von 2011, ich glaube. Das nein, nein, ich meine
die Bremsen
Übergibt er dir die Bremsen?
Bist du, bist du, bist du manchmal der Kommandant, oder ist es manchmal
mich steuern, und besonders erinnere ich mich, als ich jünger war, dass ich das gerne hätte, das wollte ich, einfach nur steuern können, um es zu erleben. Und bei unseren Abenteuern, wenn wir jetzt im Tandem sind, bin ich mir nicht wirklich sicher, ob ich das noch so sehr will, nur weil ich ihn fliegen lassen möchte und ich mich zurücklehnen und die Aussicht genießen kann. Aber definitiv, als ich klein war, bin ich einmal in den italienischen Dolomiten in der Thermik geflogen, das erinnere ich mich, und das hat mir richtig Spaß gemacht, einfach nur dieses Gefühl für das Thermiken zu bekommen, du
Was haben wir über Instrumente gesagt? Dein Vater ist ja auch notorisch nicht besonders technikaffin, deshalb erinnere ich mich, dass er dieses Garmin eTrex-Gerät viel länger hatte, als er sollte. Wir haben alle so richtig schicke Sachen, oh mein Gott.
Das ist immer noch echt so, und es ist interessant, weil das ist etwas, das er an mich weitergegeben hat. Also benutze ich jetzt sein altes Etrex, und er hat noch ein noch älteres aus irgendeinem Müllcontainer geholt. Und wir müssen immer noch diese vier Datenpunkte haben: wir haben Kompass, Uhrzeit, Höhe, Gleitzahl und Geschwindigkeit. Das ist alles. Und dann ein Vario, das uns akustisches Feedback gibt, ob wir steigen oder sinken. Das ist klasse.
Das ist Wahnsinn. Ja, ich meine, wenn du diese Dinge zusammenbringst – warst du oft verloren oder wusstest ihr eigentlich immer, wo ihr auf dem Weg seid?
Wir beide haben es geschafft, das zum Laufen zu bringen. Ich erinnere mich nicht mal daran, dass wir mal komplett verloren waren und uns fragen mussten, in welche Richtung wir müssen, um nach Norden, Süden, Osten oder Westen zu kommen, oder? Nur einmal, als wir nach Modico geflogen sind, hat er mich gebeten, Gaia auf meinem Handy aufzurufen, um zu prüfen, welchem Gebirgsarm wir folgen mussten. Aber wenn es immer nur um Orientierungspunkte geht und man es aus der Perspektive des Fliegens studieren kann, welche Linie wir für am besten halten, dann hat das für uns funktioniert, ja.
Okay, ja, super. Ja, weil ich meine, es gab Momente während des Rennens, in denen ich einfach, weißt du, ich hatte die Route auf meinem Handy und bin trotzdem verwirrt gewesen. Man ist einfach müde und denkt nicht mehr ganz klar und dann plötzlich: Oh, warte, an diesem Pass, gehe ich links oder rechts? Und dann hat er – ich meine, ich hatte mein Handy mit all den Karten und so drauf, er hat seine e-treks, nur dass die keine Geländedaten hatten. Da sind keine Karten, das ist nur ein Punkt.
Ja, ich meine, ich bin nicht – wahrscheinlich gibt es einen besseren Weg, aber das ist das, was bisher für uns funktioniert hat. Und ich denke, es ist besser, weil es genau die Sache einfacher hält und uns ermöglicht, die Natur wirklich zu erleben und das Fliegen Schritt für Schritt und Zug für Zug zu bewerten, also
Was machen dein Vater und du mit Tommy jetzt? Ich meine, ihr habt die X-Alps-Route hinter euch. Ihr habt die sechs, sieben Länder durchquert und von Anfang an alles verbunden, auch wenn ihr es ja alles zusammengefügt habt. Was macht ihr jetzt? Macht ihr das noch einmal?
Das ist eine gute Frage. Ich glaube, wir versuchen das immer noch herauszufinden. Ich weiß, dass ich diesen Sommer nicht nach Europa zurückkehre, weil ich noch viel mit den College-Bewerbungen erledigen muss. Ich besuche diesen Sommer einen Chemiekurs an einer Hochschule bei uns, um einige Credits nachzuholen, die ich noch brauche, aber ich weiß, dass sie definitiv nach Europa gehen werden. Ich hoffe, dass sie dort in der Gegend um Annecy und Chamonix ein Abenteuer erleben und schauen, was sie dort alles machen können. Hoffentlich gehen sie auf ein Skycamp und fangen an, ihre eigenen Ziele zu verbinden, denn es war für mich so eine unglaubliche Erfahrung, dass ich hoffe, dass Tommy das Gleiche haben kann.
Ja, ich meine, was für eine außergewöhnliche Art, Zeit mit deinem Vater zu verbringen. Du hoffst ja, dass er auch dieses ganze gemeinsame Großartige erleben kann, oder? Eine fantastische Art, Zeit miteinander zu verbringen, genau das.
Und selbst wenn wir nicht zusammen fliegen, wenn er mir nur Bodenunterstützung oder so gibt, oder ich ihm, einfach nur, um über Funk über das Fliegen und das sprechen zu können, was jeder von uns gerade macht, ist das toll. Ich weiß, dass wir diesen letzten Sommer ein paar Trips ins Owens Valley gemacht haben, und das waren auch unglaubliche Flugerlebnisse, egal ob ich fliege oder ob ich fahre und versuche, für ihn die Verfolgung aufzunehmen und höre, was er mir über die Luft erzählt, ja.
Ja. Wir mussten über Whitney reden. Also, du bist im Owens Valley. Ich beschreibe es dir mal, weil viele der Zuhörer mit diesem Teil der Welt nicht vertraut sind, aber du hast uns einer ganzen Gruppe von uns an einem Tag eine SMS geschickt, einfach total aus dem Häuschen, weil du geflogen bist, ich weiß nicht, so 40.000 Fuß und über den Gipfel von Whitney gekommen bist, und ich bin – du bist so nah an 18.000 gekommen oder so, ja.
Es war ein unglaubliches Abenteuer. Wir sind also losgezogen – ich glaube, es war ein dreitägiges Wochenende – mein Vater, mein kleiner Bruder und ich, also ins Owens Valley. Das ist ein Tal mit einer Basis von etwa tausend Metern, aber dann hast du auf beiden Seiten Berge, die bis zu viertausend Meter hochgehen, und es ist einfach riesig. Und es liegt auch in der Wüste, also wird es dort ziemlich stark, und wir hatten dieses Zeitfenster, in dem es in der Höhe super leicht nach Südosten war, also gab es in der Höhe keine Luft, um sich Sorgen zu machen, und wir sind von diesem Startplatz namens Waltz am südlichen Ende des Tals gegen 10:30 Uhr gestartet, oder ich bin gestartet, und ich konnte hochkommen und einfach nach Norden abbiegen, während mein – während mein Vater und mein kleiner Bruder als Chase-Fahrzeug unterwegs waren und für mich auf die Talwinde achteten, und bei
An diesem Punkt war ich so gut wie allein. Ich meine, ich wusste, dass sie da unten waren, aber ich musste meine eigenen Züge machen und selbst entscheiden, was ich tun wollte. Und ich sah, dass ich hoch genug kommen und oben bleiben konnte. Dann kam der Whitney von hinten, hinter den Bergen, und ich sah, dass da ein – dass da ein anderer Pilot über dem Whitney eine Thermik fing. Also näherte ich mich langsam und achtete darauf, jede Thermik auf dem Weg voll auszunutzen und dabei immer meine Ausfahrten in Richtung Tal offen zu halten, damit ich bei Bedarf rauskommen konnte. Dann gelang es mir, auf fast 17.000 Fuß über dem Mount Whitney zu kommen, direkt von der Spitze eine Thermik zu erwischen und den Wanderern am Gipfel zuzuwinken, was einfach unglaublich war.
Wow, ja, das
Das ist keine Erfahrung, die viele Piloten gemacht haben, ganz genau. Man muss da ziemlich tief hineinziehen, und es ist – es ist, ah, es ist herrlich, aber es ist auch gewaltig. Es ist – es ist ziemlich einschüchterndes Gelände. Ich meine, ihr sagt ja, es ist stark. Es ist – es ist vielleicht das stärkste auf der Erde. Wisst ihr, es gibt nicht viele Orte, die mit der Intensität des Fliegens in den Owens mithalten können, ja.
Und uns ist das sehr bewusst, und es war noch früher am Tag, ich glaube, ich erreichte Whitney gegen 11:30 Uhr, und der ganze Flug endete schließlich um 1:30 Uhr, bevor die Talwinde zu stark wurden, damit ich im Tal landen konnte und nicht irgendwo einen Top-Landung machen musste. Und deshalb war ich wirklich froh, dass mein Vater mir sagen konnte, was die Talwinde im Tal zu jeder Zeit so machten, weil er unten war, wo du
landen. Bist du bis nach Bishop gekommen?
Nicht ganz bis nach Bishop. Ich glaube, es war irgendwo bei Independence, aber okay, es war so. Ich habe es am Ende bis auf etwa 45 Meilen Luftlinie von Waltz im Norden geschafft, einfach den hohen Bergen entlang. Ich hatte einen Schreck, als ich dachte, da wäre diese unglaubliche Klippe, die ich dachte, würde mich einfach nur nach oben pumpen, aber das war nicht so. Also bin ich in eine Senke gerutscht, aber zum Glück hatte ich... ich hatte genug Puffer, um mit genügend Abstand wieder in die Ausläufer dieser riesigen Berge zurückzukommen. Und von da aus musste ich mir überlegen, ob ich bis ganz ins Tal zum Landen will oder ob ich versuchen soll, irgendwo entlang der Front Range etwas zu finden, um zu sehen, ob ich wieder hoch und rüber komme. Ich habe es am Ende geschafft, hochzukommen, aber ich konnte nie ganz so hoch wie vorher, weil der Sprung von der Front Range zur Back Range einfach nicht wirklich...
nicht so hoch wie vorher, also konnte ich bis zu einer Höhe von
Ich habe wirklich hart gearbeitet, aber ich habe mich wahrscheinlich nicht genug verpflichtet, weil ich wusste, dass ich selbst wenn ich mich festlegen würde, wahrscheinlich über das Tal hinwegfliegen müsste, da sich der Sonnenstand änderte und es an der Zeit war, die Westseiten mehr als die Ostseiten zu fliegen. Und an diesem Punkt haben wir einfach entschieden, dass wenn ich über das Tal nichts erwischen würde, es besser wäre, einfach vor dem Talwind zu landen, wenn er zu stark wird, weil ein dreistündiger Flug schon unglaublich war und es nicht wert war, daraus ein sechsstündiges Abenteuer bis ganz nach Norden zu machen, besonders bei meinem ersten richtigen cross country Flug in Owens. Und so bin ich schließlich fantastisch gelandet.
45 Meilen. Das ist ziemlich... das war, ja, ein langer Gleitflug über weite Strecken. Das ist eine lange Strecke, ja, besonders
war das
Deine PBE war das, deine war das, deine beste, ich denke das
war, ja, meine persönliche Bestleistung in der Geraden. Ich weiß nicht, ob ich die später in den Alpen geschlagen habe, aber ich glaube nicht, dass ich die Gerade geschlagen habe. Das ist
Ja, ja, das ist bemerkenswert. Hat dich während des Fluges irgendetwas überrascht? Irgendwas, das du einfach nicht verstanden hast? Nichts.
Ehrlich gesagt, würde ich sagen, dass ich nichts nicht verstanden habe. Ich meine, es gibt immer diese spannenden Momente, in denen man... man fliegt in die Thermik, sie ist stärker als erwartet, und man muss versuchen, sie zu kreisen, oder man fliegt heraus und der Gleitschirm schießt ein Stück vor einem nach vorne. Aber ich konnte das alles ziemlich gut meistern. Grund... oh, O2? Sag das nochmal, hast du O2 benutzt? Nein, habe ich nicht. Das ist etwas, das wir bei der Höhe sehr im Blick haben. Mein erster Flug in größerer Höhe war ein bisschen mehr ein... war ein paar Monate davor am Lake Tahoe bei Slide Mountain, und dort sah es aus wie ein Tag für große Höhen. Ich meine, da haben Piloten am Start mit O2 bereitgemacht, und mein Vater hat mir eine Grenze von 4.500 Metern gegeben, und am Ende habe ich die ein bisschen überschritten. Aber die Thermik war einfach so schön.
Aber ja, und ich war immer... wann immer wir in die Höhe wandern, war ich ziemlich gut akklimatisiert und konnte in der Höhe logisch denken. Und mir war sehr bewusst, wie ich mich fühle, um sicherzustellen, dass es mir gut geht und ich mich beim Fliegen nicht über meine Grenzen hinaus anstrenge, und mir war sehr bewusst, falls du jemals...
bei diesen Flügen in größeren Höhen eine Hypoxie erlebt, habe ich...
Nicht bemerkt, ja. Ich konnte immer sehr besonnen bleiben und auf das reagieren, was mein Vater mir über Funk sagt, und ich denke, er denkt auch im Hinterkopf: „Wie klingt mein Sohn im Funk? Antwortet er angemessen?“ Wissen Sie was? Also, was ich genau meine, und ich hoffe, dass einer von uns das bemerken würde, und ich sollte auch sehr bewusst sein, wie es mir geht, um es einfach benennen und landen zu können, wie
Kommuniziert ihr miteinander, wenn er euch jagt? Ja,
Wir haben diese zwei Funkgeräte und, ähm, die sind für ziemlich große Entfernungen gedacht, also funktionieren sie echt gut. Ja, ja.
Hast du eine Push-to-Talk-Funktion oder wie machst du das? Ich
Man hält es einfach so vor der Brust und dann greife ich danach und spreche hinein. Wir haben kein Mikrofon oder so, aber jetzt, wo du das erwähnt hast, wäre das wahrscheinlich eine gute Investition, damit ich meine Hand nicht von den Bedienelementen nehmen muss, um mit ihm zu sprechen.
Es ist halt, ja, genau, einfach etwas zu haben, das man sonst nicht hat. Weißt du, man hat einen kleinen Druckknopf am Helm oder so, aber ja, es ist einfach noch ein Stück Technik mehr.
Es gibt Momente, in denen ich versuche, Thermik zu finden, und denke mir: „Sprich mich jetzt nicht an, ich bin gerade beschäftigt.“ Ja, aber genau, richtig.
Und äh, und du fliegst auch ein bisschen in Chile, oder? Ihr habt da unten einen Platz?
Ja, wir haben da unten ein Platz und wir versuchen, jeden Winter oder über die Thanksgiving-Pause hinzufahren. Und genau dort habe ich meine Start- und Landetechniken entwickelt. Als ich etwa anderthalb Jahre alt war, sind wir dorthin gefahren, und das war das erste Mal, dass ich etwas hatte, was wir als meinen eigenen Gleitschirm klassifizierten, während ich davor auf dem alten Gleitschirm meiner Mutter aus den frühen 2000ern geflogen bin. Wir haben mir also einen UP Dena besorgt, der jetzt der neue Gleitschirm meiner Mutter ist, weil wir immer noch im gleichen Gewichtsbereich lagen. Wir hatten dort zwei Wochen und ich bin fast jeden Tag geflogen, nur als Sledder von unserem Gelände dort runter auf das Feld unserer Nachbarn, weil er ein großes offenes Feld hatte, das aber in einem anderen Abschnitt irgendwie eingezäunt war. Es war diese Landepraxis wie: Ich will jetzt hier landen, aber ich habe einen Overshoot, falls ich es nicht schaffe.
Und zu wissen, wie tief ich kommen kann, wie ich den Schirm abbremse und all das.
Und seid ihr in solchen Situationen auch immer per Funk verbunden? Geht euch euer Vater da durch oder seid ihr an diesem Punkt auf euch allein gestellt?
Ja, genau. Er führt mich immer durch den Ablauf. Ich glaube nicht, dass es viele Flüge gab, bei denen ich nicht mit ihm über Funk in Kontakt war oder bei Starts und Landungen. Ich hatte dieses Jahr einen Start in Annecy, bei dem ich alleine war, das war am Abend ab Forklot, wo ich einfach hoch wollte, um das Gelände zu genießen. Aber er hat mich immer über Funk angeleitet. Und es gab nur ein einziges Mal, als wir in der Luft den Funkkontakt verloren, und das war in Chile bei einem Flug entlang eines Grates. Er konnte wieder zu mir hochklettern, und wir konnten es beheben.
Du stehst hier quasi am Anfang des Erwachsenenlebens, mit Familie und Karriere. Und dein Bruder Tommy fängt auch an, in diese Phase zu kommen. Du hast das alles vor all diesen Jahren durchgemacht. Seid ihr irgendwelche von euch nostalgisch? Ich weiß nicht. Gibt es einen von euch, der denkt: „Oh Mann, ich wünschte fast, wir könnten das nochmal machen, zurück zu jenen Jahren?“ Ich weiß nicht. Es gibt offensichtlich keine Reue, aber empfindet ihr irgendwelche Eifersucht auf deinen Bruder?
Ich glaube nicht, und wie du schon sagtest, habe ich definitiv keine Reue. Ich bin einfach nur begeistert und glücklich über die Zeit, die ich hatte, und total gehypt wegen des Abenteuers, das ich erleben durfte. Ich weiß, dass noch mehr kommt. Ich meine, ich bin in einer tollen Ausgangslage, in der ich jetzt Fliegen und Skifahren kombinieren kann. Letztes Wochenende sind mein Vater und ich zum Virginia Lakes Gebiet in der östlichen Sierra gefahren. Wir hatten eine ganze Reihe von Flügen, bei denen wir etwas Kite-Skiing gemacht haben. Als der Wind schwächer wurde, konnte ich starten und mit dem Gleitschirm auf Skiern über das Gelände gleiten. Das sind wahrscheinlich meine zwei Lieblingssportarten. Und ich möchte versuchen zu sehen, wie sehr ich sie kombinieren kann und was für Abenteuer ich damit erleben kann. Und was alles noch vor meinem Vater und mir liegt, die unglaublichen Orte, die wir finden können, und die fantastischen Flüge, die noch kommen werden.
Martin, das ist eine schwere Frage, du kannst sie vielleicht nicht sofort beantworten. Aber weißt du, wenn du nachts einschläfst oder an diese letzten acht oder mehr Jahre voller Abenteuer mit deinem Vater zurückdenkst, gibt es einen Höhepunkt? Gibt es einen Flug, der dir immer wieder in den Sinn kommt? Und wenn ja, warum?
Die, die mir immer noch im Kopf bleibt, obwohl sie eher erst vor Kurzem war, war unser Versuch der Tour de Mont Blanc. Die sticht vor allem wegen der schieren Menge, der enormen Höhe dieser Berge und ihrer Größe hervor – und wie nah man ihnen kommen kann. Ich finde, das ist anders als in den High Sierras oder den Hohen Alpen, weil es sich einfach „bergiger“ anfühlt. Man hat so viel mehr Gletscher um sich herum. Und man kann einfach diese Risse und Spalten unter sich sehen. Während man in den Hohen Alpen mitten darin ist. Und darin. Genau.
Man ist direkt im Gelände. Ja, das ist das Besondere an den Alpen. Wir machen das hier im Westen eigentlich nicht. Oder wenn man es tut, ist es nervenaufreibend. Weißt du, man will nicht direkt im Gelände sein. Ja. Ich mag es lieber, wenn ich genug Puffer habe.
Und ich mag einfach all die Geschichten, die ich erzählen kann. Ich meine, auch diesen Sommer. Einen Tag, an dem wir mit meinem Vater von Annecy nach Chamonix geflogen sind. Dann haben wir die Nächte einfach in unseren Gleitschirmen am Fuße des Brevon verbracht. Dann sind wir wieder hochgewandert und am nächsten Tag zurück nach Annecy geflogen. Das hat es einfach zu einem kleinen Abenteuer gemacht. Es war völlig spontan. Ich hatte nicht mal eine Isomatte oder ein Kissen oder so, was jetzt immer eine gute Erinnerung ist, ein bisschen Zeug mitzunehmen, falls wir mal irgendwo in unseren Gleitschirmen schlafen müssen.
Ich habe diesen Flug schon ein paar Mal gemacht und erinnere mich perfekt an jeden einzelnen. Es ist so eine tolle Tour. Ich meine, es sind 50 Kilometer und einfach überwältigend. Also, hoch über den Aiguilles Rouges und dann der finale Gleitflug nach Chamonix – und die andere Richtung auch, ist einfach der Wahnsinn, absolut spektakulär.
Genau. Beide haben ihre Herausforderungen und es kommt auch darauf an, zu welcher Tageszeit man es machen kann. Und ob es immer der Anflug aus dem ... ich habe den Rückweg nach Annecy leicht. Der ist schwierig. Ja. Ja.
Ich hatte einen Tag, ich glaube beim Rennen 2015, an dem ich tatsächlich von Brevon aus geflogen bin, weißt du, es war kalt zum Bomben. Also, du weißt schon, diese ganze Zone und so. Ich bin über und langsam geplant in die Nähe von Brevon, bin hochgewandert und wieder gestartet, und ich habe damals glaube ich Ferdy gejagt und bin zum Air V gekommen. Als ich Annecy erreichte, war es, ich meine, es war ein wunderschöner Tag. Da waren 300 Piloten in der Luft und ich habe es geschafft, von der Kurve aus auf der Rückseite rauszubomben. Und ich wurde von ein paar Rottweilern angegriffen und, oh mein Gott, es ist so schnell schiefgegangen und, du weißt schon, ich habe wieder gestartet. Und dann bin ich runtergeflogen und oben auf dem See gelandet, dem, welcher war das, dem kleinen, dem unteren, nicht dem kleinen, wo sie immer am Nachmittag abheben.
Aber egal, die Toplanding war zwar riskant, aber ich meine, es ist unglaublich, wie man diese kleinen Abenteuer und so cooles Gelände erleben kann und dann alles vermasselt, obwohl ich – ich bin ein X-Alps-Pilot – es komplett vermasselt habe, während da 300 Leute in der Luft waren und einfach mit B-Gleitschirmen herumflogen.
Genau. Wie oft ich es vermasselt habe. Eben. Ich meine, du redest von all diesen unglaublichen Highlights, aber es gibt Momente, da vermasselst du es komplett und du musst aus einem Tiefpunkt selbst eine Geschichte machen. Einmal haben wir versucht, über die Tournette zurück nach Annecy zu kommen, und mein Vater hat es geschafft, aber ich nicht. Also bin ich in – ich weiß nicht mehr, wie die Stadt hieß. Dune oder so. In Dune, genau. Einfach da unten auf der Rückseite der Tournette. Und meine Tradition überall in Frankreich ist dann einfach Gebäck holen und auf mein Auto oder den Bus oder was auch immer warten, es genießen und dann zurückgehen und im Airbnb ein Eis essen.
Ja. Ich spüre da ein gemeinsames Thema mit dem Eis.
Ja. Ich liebe Eis und Gebäck.
Ja. Wie könnte man das nicht? Martin, was für ein Vergnügen, Mann. Ich weiß das wirklich zu schätzen. Danke, dass du das alles geteilt hast. Ich feiere all die Jahre, die du mit deinem Vater hattest. Das war für mich unglaublich inspirierend. Ich bin letztes Jahr tatsächlich losgezogen und habe mir die ganze Ausrüstung besorgt, damit ich dieses Jahr mit meiner Tochter anfangen kann. Ich freue mich wirklich darauf, aber ich bin auch gespannt, was du in den nächsten Jahren machst. Viel Glück mit deinem Pflegeabschluss und diesem nächsten Lebensabschnitt. Wir durchlaufen diese lustigen Phasen, nicht wahr?
Ja. Vielen Dank, dass du mich dabei hast. Ich freue mich riesig auf alles, was kommt, und ich hoffe, es läuft gut mit dir und deiner Tochter. Ich bin mir sicher, dass ihr einige unglaubliche Abenteuer erleben werdet. Achte nur darauf, immer langsam anzufangen und lass sie die Liebe dazu entwickeln, bevor du sie dazu drängst – das ist zumindest das, was ich herausgefunden habe.
Ja, das ist ein toller Rat, den ich sehr zu schätzen weiß. Ich versuche gerade, genau diese Balance zu finden und herauszufinden, wie ich das machen kann. Ich denke, so wie ihr es in den Alpen gemacht habt, ist es wirklich – es macht mich nervös, das hier zu machen. Es scheint einfach – es gibt nicht wirklich viele Zeiten im Jahr, in denen es einfach entspannt und schön ist. Ja. Es scheint so – ich denke, die Gebäckstücke und das Eis und die Grasstarts und die Millionen, Millionen und unzählige Orte zum Landen, das klingt einfach herrlich. Das klingt perfekt. Ja. Das ist ein schöner Anfang.
Und wie kam sie mit den Tandemflügen zurecht? Hast du sie überhaupt mal mitgenommen?
Ja, ein paar. Wir haben ein bisschen in Costa Rica gemacht und ein paar hier, und beim letzten Mal, als wir geflogen sind, war sie ziemlich enttäuscht, dass wir nicht in Thermik gekommen sind, um aufzusteigen und irgendwohin zu fliegen. Das ist gut. Das ist die richtige Einstellung. Es ist die richtige Einstellung, aber sie war irgendwie enttäuscht, und deshalb ist sie nicht – ich möchte sie nicht mitnehmen. Ich möchte sie nicht mitnehmen, außer sie will mitkommen. Und seitdem hat sie nicht mehr gefragt, ob wir fliegen wollen. Ich glaube, sie war irgendwie enttäuscht vom Papa. Der Hund war auch dabei. Das war vielleicht ein bisschen zu viel. Ja. Es ging ein bisschen langsamer los. Also ja, sie hatte diesen Traum, dass sie die Wolken wirklich schmecken wollte. Das war eine große Sache. Sie wollte in eine Wolke aufsteigen, weil ich ihr all diese Wolken-Geschichten erzählt hatte. Und als wir in Costa Rica waren, konnte ich beim ersten Mal nicht so recht in sie hineinkommen.
Und beim zweiten Mal, als ich es gemacht habe, konnte ich die Leistung ein bisschen steigern. Ich habe ein wenig mehr gegeben, und sie hatte die Kontrolle und war total enttäuscht, weil Wolken nicht nach irgendwas schmecken. Sie dachte, ich würde wie ein Wattestäbchen schmecken. Ich habe ihr gesagt, dass es nur Wasserdampf ist und man nichts schmeckt. Also war sie da ziemlich enttäuscht und dann war sie auch bei diesem letzten Flug hier enttäuscht, weil wir nicht hochgegangen sind und irgendwohin geflogen sind. Also ja, ich muss sie einfach entscheiden lassen.
Ja. Aber ich muss sagen, dass es Zeiten gibt, in denen ich wirklich nicht gehen will. Nicht, dass ich mich verstecke oder so, aber es braucht meinen Vater, der mich über die Kante drückt. Und sobald wir es dann getan haben, bin ich echt froh, dass wir gegangen sind und es gemacht haben, anstatt das ganze Wochenende nur zu Hause rumzusitzen und nichts zu tun. Also
man muss irgendwie die richtige Balance finden zwischen zu viel Druck ausüben und ein bisschen Druck ausüben, um loszugehen und eine gute Zeit zu haben – man muss einfach sicherstellen, dass es Spaß macht. Dein Vater ist ziemlich gut darin, Spaß zu haben.
Genau. Und dann habe ich langsam, aber sicher gemerkt: Oh, selbst wenn ich es jetzt nicht will, wird es Spaß machen und danach werde ich froh sein, dass ich es getan habe. Und dann habe ich festgestellt, dass ich in den letzten Jahren immer mehr dazu gedrängt habe. Ja. Wo es von einer Art äußeren Druck zu einer inneren Motivation wird.
Stimmt, stimmt. Also ja, ich möchte nicht zu sehr drängen, aber ich will es definitiv machen. Und ich denke, was ihr da geleistet habt, war für die Community wirklich inspirierend. Es gibt nicht viele Vater-Sohn- oder Vater-Tochter-Duos, die das erreicht haben, was ihr geschafft habt. Also – ja, gut gemacht. Und drück deinem Vater von uns allen einen dicken Gruß aus. Ich kann kaum erwarten zu sehen, was du als Nächstes machst, Mann.
Ja, das werde ich. Es war eine so unglaubliche Erfahrung, und ich hoffe, dass es die Leute in der Community dazu anspornt, uns zu folgen und Kindern diese unglaublichen Erfahrungen zu ermöglichen, in der Hoffnung, dass sie selbst Piloten werden können. Es ist ein toller Weg, das Fliegen anzugehen, wenn man es aus der Perspektive der Natur und des Abenteuers betrachtet und nicht aus der Perspektive des Wettkampfs.
Ja, das auch. Ich meine, ich denke, ihr habt die Ästhetik und den eigentlichen Grund, warum wir fliegen, voll getroffen. Und ich denke, wenn man den Fokus auf diese Seite der Dinge behält, ist das eine lebenslange Begeisterung; es ist eine lebenslange, wunderbare Reise.
Ja, ich schmecke das definitiv. Es gefällt mir wirklich sehr gut.
Martin, danke Mann. Ich schätze dich, und sag deinem Vater bitte einen Gruß von mir. Und ja, ich kann kaum erwarten zu sehen, was ihr so treibt. Wir werden
Danke, vielen Dank. Ich hoffe, das Rennen deiner Tochter morgen läuft gut. Danke, Kumpel. Tschüss, bis dann. Wenn
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