Salut tout le monde. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloud-Based Mayhem. J'ai un invité différent pour vous aujourd'hui : Bonnie Hobson. Elle et son partenaire, Jared, sont les petits importateurs de nuages ici aux États-Unis. Un fan m'a contacté il y a quelque temps pour me dire qu'il fallait absolument mettre Bonnie sur le plateau. Elle est tellement passionnée, elle adore ça. Et c'est aussi génial d'avoir le point de vue de quelqu'un qui est un pilote beaucoup plus petit de taille. Et elle envoie du lourd sur les dunes. Je me suis dit : wow, c'est intéressant. Je ne fais pas beaucoup d'interviews avec des pilotes de style Wagga.
Et c'est certainement un aspect important de notre sport. Et cette femme, ce gars m'a dit, vous savez, on m'a dit qu'elle venait du Midwest. Et là-bas, ils survolent beaucoup de dunes. Et on s'ennuie tellement vite avec ça. Mais Bonnie ne s'est jamais ennuyée. Et c'est ce qu'elle fait tous les jours. Elle le fait depuis des années et des années et des années. Et elle arrive à en faire des sessions géniales. Elle est super passionnée par ça. Bonnie a fait ses armes, comme vous allez l'entendre dans le podcast, à Hawaii. Elle était une débutante totale. Elle a fait des erreurs de dingue. Elle a eu des incidents assez flippants là-bas, dont un atterrissage dans l'océan. Mais elle a fini par trouver ses marques. Et maintenant, elle est à Muscle Shoals, ou plus connu sous le nom de The Dumps, juste à l'ouest de San Francisco, qui est l'un des endroits où j'ai volé quand j'étais un débutant total.
J'étais avec Enloe O'Connor et son fils. On se poursuivait un peu, on faisait des atterrissages au décollage et tout ça. J'en garde encore des souvenirs très affectueux. J'ai encore des souvenirs de vols aux Dumps. Alors, oui, d'habitude on reçoit des pilotes qui, vous savez, enchaînent des lignes énormes ou qui font de la compétition ou, vous savez, du X-Alps, ce genre de trucs. Et là, c'était une conversation totalement différente et super fun. Son parcours est vraiment inspirant et sa passion est vraiment communicative. Je me suis surpris à vouloir sortir et me remettre à ce style de vol côtier. Je n'ai pas ça ici dans l'Idaho. Je n'en ai pas souvent. On essaie toujours de voler grand, et c'est souvent assez impressionnant, mais ça n'a pas à être comme ça. Il y a plein de façons différentes de profiter de ce sport.
Bonnie fait du deltaplane, du speed flying et du cerf-volant. On a parlé de tout ça, on a aussi fait une sorte de version audio sur comment utiliser le Cobra et comment décoller avec du vent fort. Et c'était vraiment super sympa. Et, au fait, un petit point administratif avant les fêtes. Si vous allez sur le Cobra, vous trouverez plein de trucs. Si vous allez sur patreon.com/cloudbasedmayhem et que vous vous inscrivez comme abonné, si vous ne soutenez pas déjà l'émission ou si vous le faites déjà et que vous voulez passer au niveau supérieur, choisissez l'option à 3 $ ou plus par émission, puis prenez l'abonnement annuel, ce qui vous donnera 10 % de réduction. Ça revient donc à environ 54 $ pour l'année, soit moins qu'une tasse de café par mois, et j'espère que ça en vaut la peine.
Je vous enverrai un t-shirt Patagonia gratuit avec le matériel Mayhem. Vous pouvez choisir entre celui-ci ou une casquette trucker Recaps Mayhem, qui a à peu près la même valeur. Mais joyeux Noël et allez sur patreon.com/cloudbasedmayhem pour soutenir, espérons-le, votre émission préférée. Profitez bien de cette conversation avec Bonnie Hobson, l'importatrice de Little Cloud aux États-Unis. Je mettrai des liens dans les notes de l'émission vers toutes ses vidéos incroyables. Elle a une super chaîne YouTube, vous pouvez aller voir tout ça. Joyeuses fêtes à tous. Profitez bien.
C'est un plaisir de voir ton sourire. Je suis vraiment ravi de discuter avec toi de notre passion commune. On dirait que tu as beaucoup plus d'expérience avec les différents types d'ailes que moi. Alors, j'ai hâte d'en savoir plus sur le parachutisme, le deltaplane et tout ce que tu fais avec Little Cloud. Je sais que tu es l'importatrice américaine de Little Cloud. Je ne connais pas très bien l'aile Little Cloud, donc, oui, on a beaucoup de choses à se dire. Merci d'être venue sur l'émission. Salut,
Gavin. Merci de m'accueillir. Je suis vraiment ravie.
Ce sera un plaisir d'en discuter avec vous. De tout, en fait. Et
Je pensais que vous étiez dans le Midwest parce que plusieurs personnes m'ont contacté ces deux dernières années. Il faut absolument mettre Bonnie dans l'émission. Il faut absolument mettre Bonnie dans l'émission. Et la plus récente, si je comprends bien, a acheté une aile chez vous dans le Midwest, puis est venue en Californie pour faire un peu de vol avec vous. Mais votre Muscle Rock, où faites-vous votre jam ?
Ouais. Ironiquement, j'ai grandi dans le Midwest. J'ai grandi dans l'Indiana. Et, ouais, j'habite en Californie maintenant. Muscle Rock est à cinq minutes du parc de vol. Donc, j'y suis tous les jours où il fait beau pour voler. Du coup, je peux voler.
Je ne connais pas Muscle Rock. C'est où ? Quel genre de vol ?
C'est une crête côtière. On l'appelle aussi "the dumps". Beaucoup de gens la connaissent sous ce nom. C'était une décharge avant. D'accord, j'ai déjà volé au-dessus de "the dumps". Oh, d'accord. Je vois. Ouais, ouais.
C'était durant mes deux premières semaines de vol. Je suis passé par les dumps et j'ai volé vers le Pacifique. Alors,
Ouais, j'habite juste à côté. J'y suis tout le temps.
D'accord. Et vous volez avec beaucoup de voiles différentes. Ouais.
Alors, j'ai commencé le parapente en 2009. Et, vous savez, quand j'étais petite fille, je pense qu'on a toutes ça en nous. Je voulais voler d'une manière ou d'une autre. Je ne savais pas comment. Je pensais que piloter des avions n'était pas très pratique. La logistique était compliquée. C'est cher. Il y a beaucoup de choses à apprendre, vous voyez, ce genre de choses. Et en fait, en grandissant, j'ai grandi dans l'Indiana, juste à côté de champs de maïs. Mais mon voisin avait un avion. Et il avait une petite piste entre les champs de maïs. Et chaque fois qu'il décollait, je me disais : wow, c'est trop cool, vous voyez. Donc, c'était cool. Ça a toujours fait partie de moi. Et puis en 2009, j'ai acheté un billet aller simple pour Hawaii. Et mon premier jour sur l'île, je les ai vus faire du parapente à Kahana. Et j'ai levé les yeux. Je me suis dit : c'est quoi ça ? Je veux faire ça. Et je suis partie en tandem, puis j'ai pris des cours. Et j'ai été accro depuis. Mais, oui, depuis là, pendant que j'étais à Hawaii, j'ai fait un vol en tandem de deltaplane avec Dave Godo.
Le meilleur au monde, vous voyez. J'étais excitée par ça. Mais, encore une fois, je ne pensais pas que c'était très pratique, avec la logistique et tout ça. Je n'ai jamais pensé que je me mettrais au deltaplane. On avance de quelques années, en 2021, je prends mes premiers cours de deltaplane. J'ai aussi fait un peu de parachutisme. Et sur l'île, j'ai fait mon premier saut en tandem.
Mon Dieu, ce voyage à Hawaii était un sacré voyage.
C'était le cas. Genre, ça a changé ma vie. Il y avait une partie de moi qui, après une longue relation, sentait que quelque chose changeait en moi. Je savais que quelque chose devait changer. Je m'ennuyais dans le Midwest, je buvais trop. Et, genre, il fallait que ça change. Je devais trouver une autre passion. Et c'était là. Ouais, ça a toujours été là. Alors, tu sais, Hawaii était incroyable. J'ai fini par y vivre pendant quatre ans. Et j'ai beaucoup volé. J'ai volé aussi souvent que je pouvais. Et les vols étaient longs là-bas parce qu'on pouvait rester éveillé indéfiniment. Donc, les vols d'une à trois heures étaient très courants quand j'étais débutante. J'ai donc accumulé beaucoup d'heures de vol. J'ai...
Tu t'y es installé juste après ce voyage ? Ou c'était plutôt une rupture totale avec ta vie précédente pour en commencer une nouvelle ?
de genre ?
Ouais. J'ai
j'ai pris le billet aller simple. Et je m'y suis installée. J'y suis restée quatre ans au final. Donc, c'était une expérience assez cool. C'était assez spécial.
Est-ce que tu as fini par avoir le mal du pays ? Ou est-ce que ça a fini par te donner l'impression d'être un peu en routine ? Ou est-ce que c'est resté spécial tout le temps ?
Non. Je veux dire, c'était difficile, parce que ça coûte cher de prendre l'avion pour partir. Quand on y vit, on ne gagne pas beaucoup d'argent. Et donc, la vie était compliquée parce que tout est vraiment cher là-bas. C'est un endroit magnifique pour vivre. Mais c'était une période vraiment spéciale. J'y ai rencontré beaucoup de super amis. Et la Hawaii Paragliding Association est la meilleure au monde. Ils ont même eu quelques articles dans le magazine Yuspa sur leur camaraderie et leur hospitalité. Et leur ohana, vous savez, leur famille. On va visiter l'île et ils prennent soin de vous.
Ouais. Parce que c'est une équipe spéciale là-bas. Ils sont géniaux. C'était quoi l'élément déclencheur au début ? Tu as dit que tu as fait un saut en tandem. On a tous une expérience différente dès le départ qui peut être assez marquante. Ouais, exactement.
Comme je l'ai dit, je savais qu'une partie de moi avait envie de voler. Je ne savais pas quoi. Alors, au début, je me suis dit : « Oh, peut-être que je vais le faire. Je vais devenir instructrice de parachutisme en tandem » avant même de savoir ce qu'était le parapente. Et en grandissant dans le Midwest, j'ai effectivement vu quelques pilotes de paramoteur, mais je n'ai jamais pensé que je serais capable de faire ça non plus. Et je n'y ai pas vraiment réfléchi plus que ça. Mais dès que j'ai vu le parapente à Kahana, je me suis dit : « C'est ça. Je sais. C'est ce que je veux faire. » Et donc, j'ai commencé à prendre des cours. C'est vrai. J'ai demandé. Je les ai enfin rencontrés et je leur ai demandé comment je pouvais apprendre et devenir instructrice, ce que je n'ai jamais fait finalement. Mais je suis instructrice en tandem maintenant. Et j'aime mentorer et enseigner autant que je peux au sol. Je ne me sens pas à l'aise, au fond de moi, à avoir la sécurité de quelqu'un d'autre entre mes mains.
Alors, je fais vraiment attention quand je conseille les gens, vous voyez, ce genre de choses.
De quelles manières est-ce que tu fais du mentorat ? Qu'est-ce que tu as remarqué dans ta propre pratique qui t'aide ? Qu'est-ce que tu enseignes sur le vol, même si tu n'es pas instructeur ? Je mets ça entre guillemets. Mais enfin, à quoi ça ressemble concrètement pour toi ?
Ouais. Alors, après trois ans de parapente, mon mentor est venu me voir et m'a dit : « Écoute, ton maniement au sol est nul. Tu dois travailler ça. » Du coup, je lui ai demandé : « Tu peux m'aider ? » Et il a répondu : « Absolument. » Alors, chaque jour, on passait au moins une heure sur la plage de Kahana avec du vent fort, à faire du maniement au sol, du ski, des pop-overs, des boosts, et on s'amusait bien. C'est en trois dimensions. Et c'était vraiment, c'était comme si tous ces éléments n'existaient pas pour moi dans le kiting. Quand j'ai appris à voler pour la première fois, je pensais que le kiting, c'était juste le mettre au-dessus de ta tête, lever les yeux et le fixer. Et tu te dis : « Oh, je le fais, je le fais. » Mais ce n'est pas seulement ça. Tout se passe dans les hanches et c'est une question de contrôle. Et c'est, tu sais, juste être prêt à savoir ce qui arrive avec le vent fort, tu vois. Du coup, je veux transmettre ça après qu'il m'ait tout appris.
Alors, j'ai Muscle Rock. Il y a pas mal de vent là-bas. Et il y a beaucoup d'élèves qui viennent d'apprendre en montagne sans aucun vent, vous voyez. Du coup, j'aime bien donner quelques conseils sur le kiting. Ça aide énormément. Mais j'aimerais aussi faire des introductions sur le terrain et vous montrer où vous pouvez voler ici. Vous savez, là où il ne faut pas aller, ce genre de choses. Donc, c'est facile pour moi de le faire. J'apprécie vraiment les vols en tandem en général. Je suis donc ravie de faire ça et de transmettre tout ça.
Et est-ce que ta passion pour le vol est plutôt... du soaring, du coastal, du XC, de l'acro ? Tu te situes où ?
Ce que j'aime dans le vol, c'est l'atterrissage. Je m'amuse beaucoup. Par exemple, à Muscle Rock, on peut faire un atterrissage au décollage partout. Donc, dans plein d'endroits différents, je veux dire. Je m'amuse beaucoup avec ça et en me lançant des défis. Où est-ce que je peux atterrir ? Et parfois, on joue à un petit jeu qu'on appelle, genre, le cheval de l'atterrissage au décollage. Et, vous savez, on se suit et quelqu'un atterrit là. Et je me dis : d'accord, je vais atterrir là aussi. Ou faire un atterrissage au décollage sur tous les différents sites de décollage, ainsi qu'au sommet de Green Monster. Et c'est le plus dur. Mais on peut voler le long de la zone et faire un atterrissage au décollage, genre, aux écuries près de Fort Funston. Ou plus au sud, au Chit Chat Cafe. Il y a une petite dune là-bas. On peut atterrir et, vous savez, prendre un café et se réchauffer. Et le truc ici, c'est de repartir en volant avec le café à la main, en sirotant pendant qu'on avance, et puis d'atterrir avec.
Et donc, ouais. Et en plus de l'atterrissage au décollage, j'adore, genre, arriver et faire des swoops pour atterrir et m'amuser. Arriver vraiment vite et juste voir jusqu'où on peut swooper. J'adore travailler ça. Donc, le truc avec le vol et toutes ses différentes dimensions, c'est qu'on apprend toujours. Ça fait 16 ans que je fais ça, et j'apprends encore toujours. Donc, ouais. Le littoral, c'est mon truc principal. J'ai appris à Hawaii. C'était surtout du littoral. C'étaient en fait des thermiques de crête. Mais à l'époque, quand j'apprenais, je ne comprenais pas ça très bien. Et je faisais surtout du vol côtier. Vous voyez, je n'utilisais pas vraiment les thermiques là-bas. Mais, ouais. Maintenant, on apprend toujours. Je fais en fait de plus en plus de vol thermique. Donc, après 16 ans, je n'ai pas énormément de vol thermique à mon actif. Mais je m'améliore de plus en plus et j'en profite de plus en plus.
Alors, j'aime toujours savoir où je vais atterrir. Je n'aime pas mettre les gens en difficulté, genre « Oh, tu peux venir me chercher ? » et tout ça. Donc, je m'améliore.
Alors, le XC. Ouais. C'est... on ne sait jamais vraiment où on va atterrir. Donc, c'est... C'est vrai. Ce serait plus délicat. Je me souviens avoir volé aux dumps. Genre, vraiment au début. Et j'étais là-bas avec Enloe. Et son fils avait, je ne sais pas, 10 ans à l'époque. Il était assez jeune. Et on jouait juste à suivre le chef. Ce qui voulait dire que c'était moi qui le suivais. Parce qu'il était un bien meilleur pilote. J'étais, vous savez, là depuis deux semaines. Mais j'adorais ça. C'était tellement amusant de juste être dans le ciel pendant 30 secondes. Et puis d'atterrir là où il atterrissait. Et puis de décoller à nouveau. Et juste le suivre partout. C'était super amusant. Là où je vis maintenant, on ne fait pas ça. On vit dans l'Idaho. C'est tout du gros XC. Et on n'a jamais ce genre de... ce genre de conditions. Donc, je suis un peu jaloux. C'est l'endroit parfait pour ça.
Le parachutisme. Est-ce que tu en fais encore beaucoup ?
Pas vraiment. Je l'ai appris en, voyons... C'était en 2017, je crois. 2018. J'ai fait les cours. Encore une fois, ce n'était pas... C'était super sympa. J'ai adoré. Mais c'est vraiment cher. Et il faut attendre l'avion. Et la météo. Et le fait de devoir payer pour un avion à chaque fois. J'aime voler beaucoup plus. Donc, je n'ai pas fini par me lancer dans le parachutisme. Mais j'ai fait genre cinq sauts en tandem. Et huit sauts en solo. Donc, pas du parachutisme aussi coûteux. Mais je l'ai fait. Et j'ai fait mes sauts en solo. Et c'était vraiment sympa. Mais ouais, je ne m'y suis pas lancée.
Beaucoup de gens se lassent assez vite du vol de côte ou du vol de crête, vous savez, ça va vite. Comment faites-vous pour... je veux dire, vous venez de dire que vous jouez un peu à ces jeux et tout ça. Mais avant qu'on commence l'enregistrement, vous avez dit que l'une des raisons pour lesquelles vous n'êtes pas devenu instructeur, c'est que vous aimez trop voler. Vous voulez juste être dans les airs tout le temps. Comment faites-vous pour garder cette passion ? Qu'est-ce qu'il y a dans ce genre de vol qui vous passionne autant ?
C'est une bonne question. Beaucoup de gens pensent que ce n'est pas une crête énorme. Comment est-ce que tu ne t'ennuies pas tout le temps ? Eh bien, je suis vraiment spéciale. J'ai la chance d'avoir beaucoup d'ailes différentes. Donc, si je m'ennuie, je change juste d'aile. Je vole donc toujours quelque chose de différent. Différents allongements. Vous savez, les élévateurs de cerf-volant sont très populaires en ce moment. Alors, je cherche toujours à... j'apprends avec ceux-là. Et donc, je change tout le temps. C'est une chose. Je vole beaucoup d'ailes différentes. Je suis une grande fan des ailes Little Cloud juste parce qu'ils en font de plus petites. Elles me vont donc toujours un peu mieux. Je suis une pilote vraiment petite. 53 kilos ou quelque chose comme ça. Pas très lourde du tout. Donc, j'aime les petits modèles. Mais aussi, avec le vent fort ici, je peux faire du vol plané avec les plus petites. C'est vraiment amusant. Je peux voler... je peux faire du vol plané en 8 et 10 mètres, genre, facilement.
Donc, du vent plus fort et, vous savez, réduire la taille de la voile une fois que vous avez progressé jusqu'à ce niveau. J'aime bien insister là-dessus, vous savez, il faut progresser pour voler dans du vent plus fort parce qu'il faut le faire en toute sécurité. On ne veut pas juste sortir par une journée à 20 ou 25 milles par heure et, vous savez... Et ça commence par le maniement au sol. Maniement au sol, maniement au sol, maniement au sol. Cerf-volant, cerf-volant, cerf-volant. Devenez meilleur avec ça. Et puis, progressez lentement vers le vent plus fort. Souvent, quand c'est fort ici, c'est de travers. Donc, c'est vraiment délicat. Et il y a différents rotors et choses de ce genre. Donc, oui, différentes conditions. Alors, le truc avec Muscle Rock, une autre raison pour laquelle je ne m'ennuie pas, c'est que chaque jour est complètement différent. En fait, chaque heure est différente. Le vent change constamment. Et un bon pilote reconnaîtra ça et saura : oh, la portance change ici. Oh, ça devient plus léger.
Ne jouez pas trop bas. Et puis, il y a beaucoup de jeu. Genre, j'en fais beaucoup... J'aime bien les wing overs, les spirales et ce genre de trucs. Donc, j'aime bien jouer et j'appelle ça des « free refills ». Je vais monter, puis je joue et je redescends. Du coup, je suis toujours en mouvement, je garde toujours de l'énergie dans l'aile. Je garde ça stimulant. Ouais. Et puis, vous avez les jours tranquilles où vous longez la côte les jours de bon vent d'ouest, quand il est bien droit et que vous pouvez monter et descendre. C'est sympa aussi, de simplement aller à différents endroits et faire des atterrissages au décollage en chemin. Ça rend ça intéressant. Mais bon, je dis toujours que si vous vous ennuyez en soaring, c'est que vous le faites mal. Il y a tellement de choses à faire. Il y a tellement plus de choses que vous pourriez apprendre. Vous travaillez l'atterrissage au décollage, les wing overs, les spirales, peu importe ce que vous voulez faire pour jouer avec l'énergie.
Et puis, vous savez, il faut faire beaucoup de gestion pour redescendre et ensuite remonter. Je
enfin, c'est le meilleur moyen de gérer là où se trouve la majeure partie du risque, non ? C'est juste le décollage et l'atterrissage. Je veux dire, on peut en faire des centaines et des centaines en une journée, ce qui constitue une très bonne formation.
Ouais. Et pour apporter des précisions ou continuer à répondre à ta question, j'ai fait un peu d'entraînement en acro quand j'étais en Turquie en 2021. Mais j'ai réalisé à quel point c'était une charge mentale énorme. Et puis, en revenant ici, on n'a pas vraiment assez d'altitude si je suis encore en train d'apprendre certaines manœuvres. Je suis donc une pilote super prudente et sécuritaire. Et je veux rester comme ça. Je ne veux pas faire des manœuvres sur lesquelles je suis médiocre et faire une erreur. Je ne veux pas avoir à déclencher mon parachute de secours ici. Donc c'est
C'est juste dommage. Qu'est-ce que ça signifie pour toi ? Qu'est-ce que ça veut dire de dire que tu es un pilote vraiment prudent ? Qu'est-ce que tu fais pour être, pour te donner... Donc ce que je voulais dire, c'est...
C'est à ce moment-là qu'on a rencontré des pilotes acro vraiment, vraiment expérimentés, en Italie. Ils étaient en Suisse et en Italie, et ils nous disaient que leur limite d'altitude était de 1 000 pieds. C'est là qu'ils arrêtaient de faire leurs manœuvres. Je ne veux pas commencer mes manœuvres ici à 800 pieds. C'est ce que je voulais dire par être prudente. Genre, je ne vais pas prendre de risques. Je ne veux pas bousiller quelque chose. Et puis j'aime aussi préserver, vous savez, prendre soin du site aussi. Je ne veux pas mettre le site en danger en, vous savez, déclenchant des parachutes de secours ou en ayant des accidents, des trucs comme ça. Mais c'est ce que je voulais dire par là.
Je vois. Je me souviens d'histoires de gens qui se faisaient repousser, se faisaient renvoyer en arrière à Muscle Rock très souvent. Est-ce que ça fait toujours partie du jeu là-bas ?
Malheureusement, oui. On essaie d'en parler plus, de mieux l'aborder. Mais en général, ce sont des gens qui ne viennent pas nous voir. Ce sont des étrangers qui viennent d'Europe ou d'ailleurs, ou beaucoup d'étudiants aussi, qui ne comprennent tout simplement pas. Genre, « Oh, je me suis trop mis en arrière par rapport à la crête », des trucs comme ça. Du coup, on essaie d'en parler davantage. On a un énorme groupe Telegram où on en discute beaucoup et on dit : « Hé les gars, plus vous montez, plus le vent est fort. Vous devez vous assurer de rester bas et à l'avant. » Mais ensuite, je me suis rendu compte que quand je fais les présentations du site, dire simplement de rester bas et à l'avant ne suffit probablement pas. Ils ne savent sans doute pas ce que je veux dire par là. Alors je commence à reformuler en disant, vous savez, « volez au-dessus de l'eau, restez au-dessus de la plage, et ne montez pas trop haut. »
C'est amusant de se lancer le défi de voler bas. Pas besoin d'être le plus haut dans le ciel sur un site côtier, ce n'est pas du tout un défi. Et je pense que certaines personnes se disent : « Oh, je veux monter plus haut, je veux monter plus haut ». Mais plus vous montez, plus le vent est fort, et moins vos ailes auront de pénétration. Le simple fait de garder ça à l'esprit et d'essayer de le dire aux autres et de communiquer sur ce point aide beaucoup.
On devrait probablement décrire le site pour les auditeurs qui ne le connaissent pas. Si je me souviens bien, c'est une grande falaise juste au bord de l'océan, et on peut décoller presque n'importe où au pied de la falaise, sur ce genre de structures de centrale électrique, de l'herbe, et c'est vraiment accessible. Mais ensuite, au sommet de la falaise, juste derrière, il y a pratiquement San Francisco. Je veux dire, c'est très densément peuplé et ça devient complètement plat. Et puis, ça commence à descendre un peu après ça. C'est bien ça ? Ouais.
Daly City est la ville juste derrière. Mais plus loin, il y a San Francisco et même SFO. On a donc aussi un espace aérien là-bas en dessous duquel on doit rester, ce qui n'est pas très difficile. Vas-y.
Entendre des avions. J'entends des avions assez régulièrement, peu importe où vous êtes.
Ouais. Je ne suis pas loin du site du tout. En fait, c'est plus rapide pour moi de prendre mon monocycle électrique pour aller à Muscle Rock que de prendre la voiture, parce que j'ai neuf stops et deux miles sur mon trajet. Sinon, il y a un sentier qui passe sous l'autoroute et je peux juste sauter sur le monocycle et descendre. Ça rend le truc vraiment sympa aussi.
Le monocycle. On aurait dû commencer par ça. C'est fantastique.
Oh, c'est une activité sympa. Je ne savais pas qu'il existait des monocycles électriques. Mais bien sûr qu'il en existe. C'est... Ouais.
Alors, j'ai commencé avec un monocycle et malheureusement, il m'a été volé quand j'ai fait un vol de marche et vol au coucher du soleil à Muscle Rock. Et mon pote avait un monocycle, un monocycle électrique. Il m'a dit : « Pourquoi tu n'essaierais pas ça ? » J'ai dit : « OK ». Alors je l'ai fait. Et je me suis dit : « OK, il a plus de puissance, plus d'autonomie. Tu sais, il peut monter et descendre les collines plus facilement. » J'ai fini par apprendre et j'en ai acheté un. Et maintenant, j'en sors de temps en temps. Quand je n'emporte qu'une seule aile avec moi, si j'emporte un porte-ailes, alors je prends la voiture. Mais j'aime avoir des démos dans la voiture, au cas où quelqu'un voudrait essayer quelque chose.
Qu'est-ce que tu fais à côté ? Donc, tu as racheté la distribution, tu es le revendeur Little Cloud aux États-Unis. Qu'est-ce que tu faisais ? Je veux dire, à l'époque à Hawaii ou en Indiana, c'était quoi ton job d'appoint ou ton activité principale ? Je ne sais pas si c'est ton activité principale maintenant, ou comment tu gagnes ta vie ?
Oui, c'est le cas pour le moment. À Hawaii, j'étais guide touristique et c'était vraiment sympa. Kulo Ranch est un endroit vraiment, vraiment cool. Beaucoup de films et d'émissions de télé y sont tournés. Et le plus célèbre, bien sûr, c'est Jurassic Park. C'est là qu'il a acquis sa célébrité. C'était un endroit magnifique. Quand je suis arrivée ici, je me suis en fait mise à la promenade et à l'éducation de chiens. C'était mon petit boulot pendant un certain temps. Mais l'année dernière, je me suis récemment retirée de ça, et j'ai fait ça pendant cinq ans. Je me suis arrêtée pour me concentrer sur Little Cloud USA parce que je l'ai racheté. Jared et moi l'avons racheté à Jeremy Bishop en 2021. J'aime pouvoir voyager pour proposer des démos, essayer l'aile et essayer de, vous savez, vendre des Little Clouds.
Alors, avec ça et le vol en tandem, c'est ce que je fais de nos jours. Dis-moi...
dis-moi en plus sur Little Cloud. Je pense que beaucoup de gens ne connaissent pas très bien la marque. Ils fabriquent de petites ailes et c'est une petite marque. Ils ont maintenant toute une gamme de parapentes aussi, ça a l'air assez dingue. Ça a l'air sympa.
Ouais. Ouais, faut que tu essaies, c'est fun. Alors ouais, Little Cloud, c'est une petite boîte. Tom Bordeaux est français et sa femme maintenant, ils gèrent la boîte et Tom fait tout. De tester les ailes à les fabriquer et les usines au Sri Lanka, mais il est basé en France et au Brésil. Donc à temps partiel en France, à temps partiel au Brésil, sa femme est brésilienne. C'est donc une petite entreprise. Il ne fait pas beaucoup de pub. Et, tu sais, j'ai accroché quand je me suis installée ici à Muscle Rock. J'ai eu ma première Little Cloud, c'était une Goose et elle faisait 21 mètres, mais c'était une 21 mètres rapide. Elle était réglée un peu plus vite pour que je puisse vraiment pénétrer les jours de vent fort. Et puis il a fini par en faire une 16 mètres et j'ai trouvé que c'était mon aile de tous les jours. C'était ma taille standard. Et je me suis dit, c'est incroyable.
Genre, je suis lourde. Je peux pénétrer, je peux voler dans des vents plus forts. Et à partir de là, ça a progressé vers des modèles de plus en plus petits. Il a même fabriqué une aile de 10 mètres que je pouvais faire planer. Donc oui, il fabrique des ailes de 8 mètres carrés jusqu'à ses plus grandes ailes, je crois 27 mètres carrés. Il ne fait pas seulement des petites ailes, mais elles sont réglées pour être plus rapides afin que les pilotes plus petits puissent pénétrer. C'est ce qui les rend un peu spéciales. Et oui, elles ne sont pas très connues, mais il en fabrique une grande variété, des ailes pour débutants comme la GT jusqu'à une un peu plus avancée, la Gracchio. Après ça, il y a l'Uribu, ce sont leurs ailes XC. C'est celle que je pilote en ce moment quand je fais du vol en thermique ou que je monte en l'air. Et puis, pour les ailes de type parakite, il y a la Puffin. La Puffin est cool parce que, eh bien, chez Little Cloud, il a fabriqué des élévateurs de kite que vous pouvez intégrer à n'importe laquelle des ailes Little Cloud.
Vous pouvez même les mettre sur l'Uribu en cross country et le piloter par vent fort. C'est vraiment sympa. Vous avez toute la vitesse à portée de main. Je dis que c'est la vitesse au bout des doigts. Toute la plage de vitesse est, euh, entre vos mains. Ça vient du kite surf. Tom a en fait commencé par le kite surf. Donc c'était cool pour lui de l'adapter, de faire ces transitions pour juste l'ajouter à n'importe quelle aile. Ce sont des modules. Vous pouvez changer le guide, changer les élévateurs et le rendre standard ou ajouter les élévateurs de kite, que j'aime bien quand il y a du vent fort. J'aime piloter avec les élévateurs de kite par vent fort, mais ouais, vous pouvez les mettre sur n'importe laquelle d'entre elles. Et donc le Puffin est mon aile préférée de tous les temps. Je peux le piloter dans plein de conditions différentes. Maintenant, j'ai un Puffin V2 Proto de 14 mètres, qui fonctionne pour moi dans beaucoup de conditions.
Même il y avait genre 8 à 12 milles par heure il y a quelques jours. Et je planais avec toutes les ailes de taille réelle, c'était sans problème. Je faisais des remplissages libres, donc elles ne sont pas seulement petites, elles sont aussi efficaces.
Quand tu lances dans un vent vraiment fort avec un parakite, c'est quoi la différence ? Est-ce que tu fais toujours des cobras et ce genre de trucs ? Ou est-ce que tu peux le lancer beaucoup plus facilement, comme un kite de kitesurf ?
Ouais, je n'ai pas vraiment besoin de faire un Cobra. Je le fais parfois sinon sans élévateurs de kite, j'utilise toujours un Cobra, mais avec des élévateurs de kite, hum, parce que la vitesse est là. Et Tom a fait quelque chose de différent avec le profil de l'aile. Donc le Lama wet, qui est l'aile avec élévateur de kite dédiée, a des cellules semi-fermées. Du coup, ça ne vous tire pas quand vous relevez l'aile. Vous voulez la relever avec un peu de vitesse et de puissance pour la mettre en l'air. Mais une fois qu'elle y est, elle ne vous tire pas du tout. On met les mains en l'air et là, vous ajoutez plus de vitesse. Donc ça ne vous arrache pas vraiment, ou ça ne devrait pas vous arracher. Ça ne vous fout pas, putain, autant. Et
donc vous abaissez les mains et vous décollez tout simplement.
Ouais. Ouais. Donc tu baisses les mains et tu peux décoller. C'est plutôt cool. Cool.
Il faut que j'en prenne un. Ouais.
Venez ici et essayez-en un. On va vous montrer. Ouais.
Ouais. C'est, c'est pas trop loin. Alors j'adorerais. Ce serait, ce serait super. Bon, c'est quoi la taille de la communauté en ce moment, un jour normal ? Qu'est-ce que vous voyez là-bas ?
Probablement environ 10 à 20 pilotes par jour normal, et par beau temps, on est plutôt autour de 40. Entre 40 et 50. C'est pas trop grand, pas trop petit. C'est sympa.
Je veux revenir un peu plus en arrière avant qu'on ne commence l'enregistrement. Tu avais cette expression sur le visage, quand on a commencé à parler un peu de pilotage et des gens qui ont dit : « Je veux vraiment le faire, tu dois contacter Bonnie parce qu'elle adore voler ». Qu'est-ce qu'il y a dans le vol ? Qu'est-ce qui fait que ça a maintenu ton attention pendant, quoi, tu as dit 16 ans maintenant ? Ouais, je...
À ce stade, je pense qu'on plaisante en disant que c'est comme une drogue, il faut prendre sa dose, tu sais, il faut que je décolle mes pieds du sol. Ouais. Quand j'étais petite, je me souviens que mon frère me lançait en l'air et me rattrapait, et mes yeux s'écarquillaient, j'avais vraiment peur, mais j'ai adoré à chaque fois. Genre, recommence, recommence. Et puis je me souviens au lycée, j'étais un peu plus grande. On est allés à Six Flags et ils avaient, je crois que ça s'appelait le dragon's wing, où ils te soulèvent à genre 60 mètres de haut et puis ils te lâchent et tu te balances vers le bas. Ouais. Et je me suis dit : Oh mon Dieu, c'est ça. Il y a quelque chose là. Alors, tu sais, c'est toujours une question de trouver sa passion. Quand j'étais une toute petite fille, probablement à deux ans, j'étais passionnée par le basket, de toutes choses. J'ai grandi dans l'Indiana. J'étais une Hoosier et j'étais très passionnée par le basket, et puis, tu sais, je suis allée à l'université, j'ai joué, et puis, tu sais, j'ai dû trouver autre chose après ça.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, je m'ennuyais dans le Midwest, il fallait que je trouve autre chose. Genre, qu'est-ce qu'il y avait après le basket, vous voyez ? Et puis j'ai trouvé ça, et c'est devenu ma passion. Alors oui, partager cette passion, j'adore faire des tandems. J'étais vraiment inquiète à l'idée de passer mon brevet de tandem parce que je me disais : « OK, ça va être du boulot maintenant, je ne vais plus aimer ». Mais en fait, ça a changé. Je me suis dit : « J'adore ça ! Allez, on y va ! Tu veux faire un tandem ? ». Genre, j'en ai fait presque 60 maintenant et j'adore ça énormément.
Qu'est-ce que tu en penses ? Est-ce que tu aimes vraiment ça ? Est-ce que tu te nourris un peu de l'énergie de ton passager, juste là ? Ouais. Ou du genre, quand ils sont complètement bluffés ?
Ouais. Les vols les plus mémorables que j'ai, c'est quand quelqu'un pleure ou qu'il ne se tait plus. Ils sont genre, oh mon Dieu, on est dans les airs sans moteur. Il n'y a pas de moteur. C'est juste de la physique, vous voyez, et je suis genre, ouais, c'est vraiment cool. Mais enfin, c'est ça le truc. C'est ça le problème. Mais j'adore quand ils hurlent, quand ils sont contents ou quand ils pleurent de joie. Vous savez, tout le monde a vraiment peur. Ils sont genre, j'ai le vertige. Ça ne va pas marcher pour moi. Je leur dis : faites-moi confiance, donnez-moi trois secondes. Trois secondes et on sera en l'air. Si vous n'aimez pas, on atterrrit. Euh, même mes, non, ils n'ont jamais eu trop peur du 960, quelque chose, peu importe, aucun d'eux n'a eu peur du vide ou, vous savez, oh, j'ai peur.
Je veux, je veux aller atterrir. Même ma, euh, ma nièce et son mari sont venus et j'étais vraiment impatiente de les emmener. Et lui, il était vraiment nerveux. Elle, elle a fait un super vol. Alors j'ai atterri en haut. Je lui ai dit : « Bon, t'es prêt ? » Il a répondu : « Non, je ne veux pas y aller. » J'ai dit : « D'accord. » Je lui ai demandé : « Elizabeth, tu veux venir avec moi ? Je vais juste décoller et revenir en volant jusqu'à la voiture. » Et il a dit : « Attends, tu vas juste revenir en volant jusqu'à la voiture ? C'est tout ? » J'ai dit : « Ouais. » Il a dit : « OK, j'y vais. » J'ai dit : « Bien sûr. » Il a dit : « Ouais. » J'ai dit : « OK. » Et puis juste quand on est montés...
l'air.
Bien sûr, il en avait un.
je m'arrête à la voiture.
Ouais. Non. Enfin, je me suis dit qu'il fallait que je m'élève un peu et, tu sais, que je grimpe un peu. Du coup, on arrive à la voiture. Et on a décollé et il a dit : « Oh, c'est cool ». Et je vous jure, en quelques secondes, il a dit : « Oh, je gère. C'est cool. Ça va ». J'ai
Ça m'a rappelé... j'ai vécu un moment vraiment spécial avec ma mère. C'était à l'époque où je faisais de la voile, on approchait de la fin de ce qu'on appelait la "Best Odyssey". C'était le sponsor de son meilleur kiteboard et on était dans les îles Hébrides extérieures en Écosse. Ce n'était pas, vous savez, c'était une expédition de kitesurf et l'eau est froide là-bas. Il y avait beaucoup de rafales et ça ne fonctionnait pas très bien pour les gars. Je veux dire, il n'y avait souvent pas assez de vent, mais ça rendait ça génial pour le vol. J'avais mon kit tandem sur le bateau et je n'avais jamais été pilote tandem. Je n'avais jamais eu la certification, mais j'avais tout l'équipement tandem. Du coup, je faisais voler tous les clients tous les jours parce que c'était parfait. On pouvait juste marcher 10 minutes depuis le bateau, monter un peu sur le Pete. Il n'y a pas d'arbres dans les îles Orcades.
C'est juste de la tourbe. Et c'est pour ça que le whisky écossais est si célèbre là-haut. On marche juste un peu, on décolle et on vole autour. Alors j'avais tous ces clients et à mesure qu'ils prenaient de l'assurance, j'ai commencé à faire mes wing overs et à m'amuser. Et ma mère restait juste assise sur le bateau, elle avait la soixantaine à ce moment-là. Elle regardait simplement. On revenait, tu sais, on vole toute la journée et il ne fait jamais nuit en Écosse en été. Tu voles quand tu veux. Alors, je vole, je reviens pour le déjeuner, je vole, je reviens pour le dîner, je vole et je reviens pour aller me coucher. Et vers le troisième jour, je n'aurais jamais imaginé qu'elle voudrait y aller. Vers le troisième jour, elle a eu cette expression sur le visage : « Maman, tu veux essayer ? » « Oh mon Dieu, je pensais que tu ne me le demanderais jamais. Oui, s'il te plaît, s'il te plaît, s'il te plaît, s'il te plaît, s'il te plaît. »
Et donc, on est montés et elle avait de très mauvaises genoux à l'époque. Maintenant, elles ont toutes été remplacées et elle va bien, mais pour elle, c'était un peu difficile. Alors on monte juste un petit peu et, comme il y avait pas mal de vent ce jour-là, je décolle et je fais juste des mouvements de bateau d'avant en arrière. Et au bout de 90 secondes, elle me dit : « Gavin, commence à faire ce truc que j'ai vu. » Qu'est-ce que tu veux dire, maman ? Quand tu donnes un coup de poing, tu sais, quand tu fais des trucs, on est juste en train de flotter, fais les autres trucs que tu faisais. Tu veux que je fasse de l'acro, maman ? Ouais. Fais de l'acro, fais de l'acro. Ma petite maman. Elle fait 1m55 et elle vient de l'Arkansas, il ne m'a jamais traversé l'esprit qu'elle pourrait être branchée par ce genre de trucs. Alors, tu sais, je commence à incliner et je ne suis même pas proche de faire des aile. Je fais juste plus des virages.
Maintenant, Gavin, je t'ai vu le faire. Va faire ce truc-là. Et finalement, je fais de vraies, je veux dire, des aile de haut en bas complètement démesurées, et elle se met à crier et à hurler : encore, encore, encore ! Je n'arrivais pas à y croire. Elle parle encore de à quel point cette journée était spéciale et que c'était tellement amusant. C'était une expérience tellement incroyable pour, je pense que c'était peut-être encore mieux pour moi.
Ouais. Je pense que ma mère est ma passagère préférée, mais j'ai emmené presque toute ma famille et ce sont sans aucun doute mes vols préférés. Donc, ma mère avait l'habitude de me dire : « Va faire des aile, fais des aile. »
Plus grand, plus grand, plus grand, plus grand. Ouais. Vas-y. Ouais. C'était vraiment cool. Dis-moi, tu n'es pas instructeur, mais je sais que tu fais beaucoup de ce qu'on appelle du mentorat. Quand quelqu'un arrive à Muscle Rock en ayant déjà volé, comment est-ce que tu fais pour l'enseigner, comment est-ce que tu l'impliques ? Quelles sont les choses les plus importantes que les gens qui écoutent en ce moment et qui se disent "je veux faire ce sport" devraient savoir ? Qu'est-ce que tu as appris ? Quelle est la chose la plus importante que les gens doivent assimiler pour apprendre à devenir pilote ?
Je pense que la base absolue, c'est le maniement au sol. Malheureusement, je trouve que c'est souvent négligé dans l'enseignement. Je ne veux pas, je ne critiquerais aucun instructeur en aucun cas, mais je pense que c'est trop souvent sauté et nous devons nous y concentrer davantage pour limiter les blessures. Je pense que comprendre son aile et faire ça au sol est le meilleur endroit pour commencer, mais le ressentir, bouger de gauche à droite, ressentir l'énergie, puis progresser vers la gestion des vents forts, c'est important. Et puis comprendre la vitesse de décrochage, mais bien sûr, ça se produit quand on fait un atterrissage au décollage et des choses comme ça, tout cela revient au même. La base absolue. C'est comme ce que j'ai appris au basket, je faisais toujours ces exercices et je détestais ça. Je me disais : « Oh, ces exercices sont nuls. » Et je n'ai jamais compris leur importance, mais c'est comme le socle, les bases de ce vers quoi on tend, vous voyez ?
Et puis j'ai réalisé plus tard, comme je l'ai dit, après trois ans de pratique, que je me faisais attraper, secouer et projeter tout le temps. Je ne comprenais pas pourquoi. Et, euh, puis, vous savez, on s'améliore, on prend plus de contrôle, on décolle quand on est prêt. C'est vraiment important. Donc je commence par là. Mais ensuite, savoir où voler, genre... Le rotor est énorme ici sur les sites côtiers. Quand on fait du vol de crête, quand le vent change — ce qui arrive tout au long de la journée, toute la journée — le rotor change. C'est donc important de comprendre ça. Et le vent aussi accélère et ralentit. Donc si vous ne voulez pas atterrir sur la plage, vous savez, si le vent faiblit, il faut aussi comprendre ça. Mais comprenez bien que ce gros point est le numéro un ici à Muscle Rock. Ce que j'aime faire, c'est regarder les buses parce qu'on vole avec des buses à queue rouge et elles se positionnent et planent dans la direction du vent.
Je me dis : d'accord, c'est ça, c'est la direction du vent. C'est un point de repère, mais on peut aussi regarder si les autres font du cerf-volant ou du vol, ou bien on a plein de manches à vent, mais elles changent tout le temps. On veut toujours surveiller ça. Ou si vous n'en avez pas, alors vous remarquez votre vitesse au sol et vous vérifiez toujours votre pénétration. À quelle vitesse vous avancez face au vent. C'est important.
Tu as dit que tu utilisais beaucoup le Cobra. Comment l'as-tu appris ? Comment l'enseignes-tu ? Comment le configures-tu ? C'est délicat parce que c'est un podcast audio. C'est un défi de le faire sans montrer tes bras et tout ça. Mais oui, explique le Cobra aux auditeurs.
Mon mentor m'a appris ça quand on faisait du kite et du maniement au sol à Hawaii. C'est surtout ça. Ouais. Ce n'est pas vraiment si difficile, mais tu le installes perpendiculairement à ton corps. Du coup, l'aile sera en fait droite face à la colline parce qu'en gros, ce que tu fais, c'est lever un côté de l'aile à la fois. Tu ne soulèves pas les deux côtés de l'aile en même temps, tu la montes doucement. C'est tellement crucial quand je fais des tandems, parce qu'on ne se fait pas tirer et qu'on n'est pas sous l'effet de drogues, et je n'ai généralement aucune assistance. Alors je tire juste l'aile, je l'étends perpendiculairement sur la colline. Du coup, l'aile est au-dessus de moi. Et moi, je suis en bas. Elle est en dessous. Ta position est aussi importante. Du coup, l'aile est parfaite. Et comment, comment en bas
le vent, le vent, comment c'est de travers, comment c'est positionné par rapport à vous et au vent ?
Je le pose à peu près à 90 degrés, genre juste au-dessus de moi en montant la pente, et je passe dessous. Et là, je tire sur celui-là et je marche lentement dessous, et tu es juste en dessous. Euh, oui, c'est quand
quand tu dis 90, donc ton dos est face au vent. Ouais. Et, et l'aile est directement en amont, mais elle est pratiquement en aval par rapport à toi.
Ouais, exactement.
Du coup, tu n'as plus besoin que quelqu'un le tienne. Parce que, au début, je m'y perdais pas mal, tu sais. Pour une crête vraiment forte, je la positionnais à 90 degrés par rapport au vent. En d'autres termes, le vent arrivait sur l'une de mes épaules. C'est ce qu'on voit souvent dans les vidéos aussi, mais là, il faut que quelqu'un le tienne et le guide, et il m'a fallu un certain temps pour comprendre le truc du vent arrière.
Ouais. Je veux dire, ça aide. Ça aide si tu as une pente, genre un angle, ça aide beaucoup. Sinon, si c'est plutôt plat, alors ouais, il faut quelqu'un pour le maintenir. Si c'est un décollage plat, c'est sûr que c'est beaucoup plus dur. Ou alors tu pourrais genre l'enfoncer et le tirer vers le haut, mais donne-nous, est-ce que c'est
c'est juste ton truc de base, peu importe quand c'est vraiment solide.
Ouais. Même quand c'est vraiment léger, je fais généralement un Cobra. Tu soulèves juste un côté et tu passes dessous, c'est assez fluide.
Ouais. Ouais. Ouais. Alors, euh, quels autres petits tours avec du vent de face tu peux nous donner ? C'est quoi, c'est quoi les trucs que les gens, les A et les C... Ouais. Ouais.
Alors, vous maintenez l'accélérateur. Dépensez sur
l'aile.
Ouais, c'est ça. Ouais. Alors, les A et on va appeler ça les C, les A et les C, ou les arrières, je suppose qu'on pourrait dire ça. Ouais. Tu tiens l'accélérateur et le frein en même temps, mais tu veux vraiment maintenir le frein un peu plus pendant que tu le remontes. Du coup, tu ne... donc tu ralentis l'aile et tu la relâches doucement. Ouais. Pendant qu'elle remonte. Sinon, je vois des gens, j'utilisais les A et les C et c'est genre, bah, tu n'utilisais pas vraiment tes C parce que ça remontait encore trop vite.
Ça te fait encore des à-coups. Ouais. Ouais. Ouais. Donc si tu te fais secouer, c'est que tu n'utilises pas assez de C's. Ouais. De réars.
C'est ça. D'accord. Exactement. Ouais.
Tu as parlé du fait que c'est beaucoup plus une question de hanches, de corps et de pieds. Je pense que c'est aussi un truc avec lequel je vois clairement les débutants galérer, tu sais, ils se concentrent uniquement sur leurs mains avec l'aile plutôt que sur le mouvement. Comment est-ce qu'on enseigne ça ?
Ouais. Autre chose, tu as mentionné les mains, mais c'est une question de finesse. Il ne faut pas en faire trop, ne pas trop jouer avec le toggle. J'ai vu un gars faire ça, je me suis dit : « Mais qu'est-ce que tu fais ? On dirait que tu fais de la boxe. » Non, non. Alors, ralentis. Tout doit être lent, avec de la finesse. Et ensuite, je fais bouger tes hanches parce que selon le vent, tu sais, si tu veux tourner ton aile à l'opposé du vent. Ouais. Tu peux baisser les hanches d'un côté, un peu comme un Cobra, et puis tu peux le faire de l'autre côté. Mais juste bouger tes hanches un tout petit peu va faire tourner l'aile très légèrement. Ça va t'aider à tourner vers le vent, et en le faisant lentement, tu tournes face au vent et tu te prépares à décoller en gardant le contrôle. Beaucoup de gens le font beaucoup trop vite.
Est-ce que tu es dans le genre d'endroit où, tu sais, on voit souvent une sorte de Cobra inversé ? Je ne sais pas si c'est le bon terme, mais tu sais, quand tu es sur de la neige, tu peux juste avoir les A-cells bien à plat sur le sol, donc c'est à l'envers par rapport à la façon dont on décolle normalement. Et ensuite, tu peux juste tirer sur le frein et le faire pivoter un peu, c'est assez stylé, mais est-ce que tu le fais vraiment sur celui-là ? Est-ce que tu as le genre de terrain pour ça ?
Ce n'est pas le terrain qui est la clé, mais parfois on a la plante de glace et tout se bloque, mais il faut vraiment beaucoup de vent pour ça aussi. Et pour les plus grandes ailes, c'est un peu plus difficile, mais oui, on le fait parfois sur les mini ailes, mais je trouve que le Cobra fonctionne. Un Cobra classique me convient, mais vous vous ferez moins arracher si vous faites le Cobra à l'envers, mais c'est aussi amusant. Quand on monte sur Green Monster, parfois c'est vraiment, vraiment fort là-haut. On le fait là-haut.
Green Monster est une zone de décollage.
Ouais. C'est le sommet. C'est une crête d'environ 600 pieds avec des arbres tout en haut de la falaise. Ouais, c'est l'un de nos surnoms pour ça.
Ouais. Je vois. Le Green Monster. Ouais. Ça doit mettre les débutants un peu nerveux. Tu veux aller au Green Monster ?
C'est une sacrée randonnée et il faut passer par du chêne venimeux et des trucs du genre. Ça fait 600 pieds. Ce n'est pas si grave, mais les gens se disent : « Oh mon Dieu ».
C'est quoi le truc avec Bonnie ? À quoi ressemble l'avenir du vol pour toi ? Tu as dit que tu te mettais au deltaplane. Donc tu es à l'opposé de la trajectoire habituelle, où les gens font du deltaplane et se mettent au parapente s'ils se mettent au vol, mais toi tu fais l'inverse. Pourquoi ? Pourquoi ? Pourquoi ? Et d'où vient le deltaplane ?
Ouais. Mes amis le faisaient et Jared, mon copain, voulait le faire et je me suis dit : je veux le faire aussi. Tu sais, ça va être, tu sais, un truc à ajouter à la collection, quelque chose de nouveau, de différent, tu sais, apprendre en permanence, c'est, c'est amusant. Ouais. Je l'ajoute juste. Je y vais vraiment, vraiment doucement juste parce que je ne veux pas me blesser et je suis très prudente et tu sais, Fort Funston peut être vraiment venteux. Oui. On peut pénétrer beaucoup plus facilement en aile, mais c'est quand même une aile pour débutant que j'utilise. Donc ce n'est pas aussi rapide. Je veux m'assurer que je peux pénétrer et atterrir en toute sécurité parce que quand il y a du vent comme ça, ça devient très rotatif. Et ça peut causer, tu sais, des complications à l'atterrissage, tu sais, je ne veux pas me casser les bras. Mais ouais, c'est, c'est amusant d'ajouter quelque chose, quelque chose, quelque chose à la collection, c'est sûr.
Est-ce que
tu, est-ce que tu emmènes aussi l'aile à l'intérieur des terres ou juste sur la côte ? D'accord. Oh oui.
Ouais, on le fait. On le fait. Je n'en ai pas vraiment fait en thermique. Il y a cette vidéo de dingue que j'ai postée sur YouTube. Je l'ai emmenée à Hole Mountain, dans le Lake Pillsbury, dans le nord de la Californie, et c'était une journée de dingue. C'était en juin et je ne le savais pas parce que je ne voyais pas les nuages cumulus derrière la colline derrière nous. Mais mes amis me disaient que si on avait pu voir le ciel depuis le sol, on n'aurait pas décollé ce jour-là. Et notre pote a décollé dans son aile, il est très expérimenté et tu sais, il s'est lancé et est monté super haut et on s'est dit : « Oh ouais, c'est parti ». J'en étais au point où je me disais : « OK, je veux décoller et atterrir, je veux juste m'entraîner et voler en montagne ». Et j'ai décollé, oh mon Dieu, je suis montée dans la thermique, je suis aussi légère sur l'aile bien sûr, parce qu'ils ne les fabriquent pas assez petites, mais bon, 145 pieds carrés et je suis montée, puis je suis tombée du côté arrière et je suis descendue et je me suis dit : « Oh merde ».
Et je savais juste que je devais garder le contrôle parce que, vous voyez, j'aurais pu me retourner et je me disais : regarde la zone d'atterrissage, je me suis orientée vers la zone d'atterrissage. Et je me disais : bats-toi, bats-toi, bats-toi. Et je viens juste de traverser cette thermique. Elle était tellement grande. J'avais tellement peur. Tout le monde avait tellement peur. Ils étaient genre : mon Dieu. Alors je suis descendue et il m'a fallu 17 minutes pour atterrir. C'est à quel point la zone d'atterrissage était loin. J'étais genre : oh mon Dieu, je viens juste de descendre. Alors, ouais, je veux dire, c'était l'une de mes histoires flippantes, mais c'était fun.
Rien de pire que d'être en l'air et de vouloir être au sol. Ouais, exactement.
D'où te vient cette approche prudente, voire sécuritaire ? Où est-ce que tu t'es blessé ? Tu as eu un accident ou c'est juste ancré en toi ?
Ouais. J'ai eu vraiment de la chance au début. Genre, je devrais probablement être morte plusieurs fois. Tous ceux qui me regardaient pensaient que j'allais mourir parce que, tu sais, je n'avais pas le contrôle et que mon kiting n'était pas bon. Et j'étais juste, j'étais très, très ignorante en arrivant dans le sport. J'étais genre, tu sais, j'ai acheté ce billet aller simple pour Hawaii. Je suis à fond. Je suis excitée. Je veux changer de vie. Et c'était ça. Non
de la peur. Je
j'étais surexcitée. Je n'avais aucune peur. Genre, je ne comprenais pas la peur ou ce qui pouvait mal tourner dans ce sport parce que tout le monde autour de moi qui faisait de l'acro, tu sais, certains font ça paraître facile, et je ne comprenais juste pas. J'étais excitée. Je passais pour quelqu'un d'arrogant, mais ce n'était pas ça. J'étais simplement ignorante. Genre, je ne savais pas mieux faire et j'étais excitée. Et donc, j'ai eu quelques crashs, c'est sûr. Je me suis crashée dans l'eau à Hawaii et j'ai des histoires de dingue, mais tu sais, j'ai survécu. J'en ai ri, mais ça passait pour de l'arrogance. Genre, tu ne comprends pas ça. Mais arrête de rire de toi-même, genre, regarde, ouvre les yeux, regarde. Et maintenant, quand je regarde en arrière, je me dis : Oh mon Dieu. Et maintenant, je suis cette personne. Je me dis : Oh, qu'est-ce que tu fais ? Tu idiot, tu sais, tu dois être plus prudent.
Alors maintenant, je suis un peu trop sérieuse quand il s'agit du sport, mais je ne veux pas voir les gens se blesser. J'ai vu beaucoup de morts, surtout en arrivant dans le milieu du speed flying. J'ai commencé, j'ai appris le speed flying en 2017 et, vous savez, on voit beaucoup d'accidents qui pourraient être évités. Et beaucoup d'entre eux, ce ne sont pas forcément des débutants, mais des pilotes inexpérimentés qui font des barrels bas. Vous savez, tout le monde pense que le speed flying, c'est du barrel, barrel, barrel et genre, ouais, les barrels c'est cool. Les barrels c'est facile, mais on peut les foirer si vite et c'est impardonnable. Genre vraiment, vous savez, les gens sont paralysés et on a vu, on a vu la mort et ça craint vraiment, genre Jared a perdu deux de ses mentors en une semaine, ils ont fait un barrel roll et ont percuté le sol.
Et ça l'a beaucoup ralenti. Donc ça m'a beaucoup ralentie. Et du coup, quand on fait des tonneaux maintenant, on les fait loin du train, même avec autant de vols que j'en ai. Et, vous savez, je suis encore un peu ignorante, donc je ne sais pas où je vais ressortir de ce tonneau. Alors je ne veux pas être bas. Donc, vous voyez, je prends ça au maximum pour la sécurité. Alors oui. Ouais.
C'est ça. C'est le problème avec le wingsuit base, non ? L'adrénaline vient du sol et on veut juste se rapprocher, de plus en plus près. Du coup, il n'y a vraiment aucune marge, tu vois, donc ça ne laisse pas beaucoup de place pour se planter. On est des humains. On va tous finir par se planter, non ?
Des erreurs de calcul ou des changements de vent auxquels on ne s'attend pas. Des trucs comme ça.
Ouais. Ouais. Ouais. D'accord. Tu as mentionné avoir des histoires assez flippantes. Raconte-moi la plus terrifiante et aussi ton meilleur vol, tu sais, et c'est dur. Je sais. Mais s'il y a quelque chose qui reste au fond de toi et qui entretient la flamme. C'était quoi ? Le...
Le plus flippant, c'était en fait mon 25e vol. J'étais vraiment débutante et je me suis fait emporter par derrière à Makapu, à Hawaii, et je me suis retrouvée à avancer, avancer, avancer. J'ai remarqué que le relief passait devant moi. Je me suis dit : « C'est un peu bizarre. » Et je me suis mise sur la radio : « Salut les gars, je crois que je recule. » Ils m'ont dit : « Pousse ton accélérateur. » J'ai répondu : « Ok, ça ne marche pas. » Ils ont dit : « Ok, traverse le vent. » J'ai dit : « Nan, je recule toujours. Ça ne marche pas. » Ils ont dit : « Turn and burn. Genre, faut que tu sortes de là. » J'ai dit : « Oh merde. » Alors j'ai dit : « Ok. » J'ai fait demi-tour et je me suis dit : « Ok. » J'ai tourné et je me suis retrouvée sur cette aile acro super lente qui était trop grande pour moi. J'avais volé pendant une heure. J'avais fait un super vol, une heure et demie. Et je me suis juste approchée trop près de la crête. Genre, comme ces élèves dont je vous parle à Muscle Rock, vous ne savez juste pas comment faire. Je ne savais pas comment faire. Alors j'ai fait un turn and burn. J'ai traversé un rotor massif qui ressemblait à une machine à laver.
Mon aile partait dans tous les sens et je me suis dit : oh mon Dieu. Je l'ai maintenue ouverte, j'ai continué à voler et j'étais assez haut. Du coup, quand j'ai volé en aval, je me suis dit : oh mon Dieu. Je m'éloigne pas mal et je suis nouvelle. Je ne sais pas quoi faire. J'ai continué à voler et je me suis dit : oh mince, je devrais probablement faire demi-tour face au vent à un moment donné. Alors j'ai tourné face au vent et je reculais toujours. Je me suis dit : oh mon Dieu. Et là, je suis au-dessus de l'océan et je me suis dit : OK. Je suis montée sur la radio. Je leur ai dit : salut les gars, je vais dans l'eau. Et ils m'ont dit : quoi ? Pourquoi ? Genre, tu as dépassé tout ce champ où tu aurais pu atterrir. Ne va pas dans l'eau.
Ne va pas dans l'eau.
Ouais. Genre, non, non, non. Et mon instructeur m'a dit : « OK, commence à déclipser ta sellette. » Et je me suis dit : « OK, je y vais. » Et c'était, c'était tout. Et à cause de mon ignorance et de ma bêtise, j'étais complètement hors de l'eau. Heureusement que je n'étais pas dans la grosse houle, genre c'était une houle énorme à Sandy's beach. Oh mon Dieu.
Mon Dieu. Et
Heureusement pour moi, il y avait un maître-nageur sur la plage et il est monté sur son jet ski. Il a compris ce qui se passait. Il s'est dit : « Ce type va se faire emporter. » Du coup, il est monté sur son jet ski, il est sorti, il m'a récupérée et j'étais calme comme un soupir. Calme. Et il y avait une tortue qui nageait autour de moi. Je me suis dit : « Oh, salut l'ami. » Tu sais, j'étais en train de déclipser ma sellette, mais j'avais de la mousse dans ma sellette. Du coup, ça me faisait faire une sorte de mouvement de tortue. J'essayais de garder la tête hors de l'eau et ça allait. C'était sans drame parce que j'étais dans la partie calme. Je n'étais pas dans les vagues et le jet ski m'a chopée. Et là, il m'a emmenée sur le rivage et je lui ai demandé : « Est-ce que tu pourrais me récupérer mon équipement par hasard ? » Genre, il faut le sortir de l'océan. Il a dit : « Bien sûr. » Alors il est allé le prendre, l'a jeté sur la plage et on l'a récupéré. C'était bon. On l'a rincé. Et voilà, c'était tout.
C'est tout. Mais. Oh
Mon Dieu. T'as vraiment de la chance.
Vous avez tellement de chance. C'est tellement stupide. Tout le monde fait toujours
ils meurent quand ils tombent à l'eau. C'est incroyable.
Je sais. C'était, ouais. De la chance pure. Mais ouais, j'ai eu quelques autres petits incidents, je voulais juste insister là-dessus, comme essayer de se mettre sur la terre ferme, comme se prendre la colline en plein face et me coincer les chevilles dans des trucs comme ça. C'était juste des choses comme ça qui arrivaient. Je me disais, je dois m'améliorer. Je ne devrais pas avoir tous ces accidents et tout ça. Donc, mais. Nous
comme nos erreurs de débutants, non ? Ouais. Ouais.
Je n'en ai jamais eu. Ouais. Je n'en ai jamais eu, genre, je n'ai jamais été à l'hôpital. Je suis devenue une vraie passionnée maintenant et je tiens un carnet de bord sur Google Sheets ; j'approche des 12 000 vols et je n'ai jamais été hospitalisée, mais bon, j'ai eu quelques blessures qu'il a fallu soigner en marchant pendant quelques jours et tout ça. Mais, mais tu me demandais mon vol préféré. L'un d'eux serait celui où je travaillais au Kualoa ranch, faire du cross country était super sympa, mais j'ai décollé à Kahana et j'ai réussi à traverser la baie immense là-bas, à Kahana Bay. C'est une traversée énorme. C'était un vol spécial parce que je l'ai fait sur un puppet de 16 mètres et je ne suis pas retournée à l'arrière de la zone pour atteindre le point le plus haut, qui est Puu Pei, 1700 pieds ou quelque chose comme ça. Je l'ai fait en remontant par l'avant parce que, tu sais, tout le monde allait à l'arrière et ils se faisaient massacrer.
Je me suis dit : je ne veux pas faire ça, mais je veux vraiment faire ce vol. Alors je me suis dit que j'allais juste essayer. J'ai donc monté aussi haut que possible. J'ai lutté, et beaucoup, pendant longtemps, et finalement je me suis dit : je vais tenter le coup. Parce que si tu n'y arrives pas, tu vas finir par atterrir sur la plage et, enfin, c'est pas grave. Donc c'est...
pas de points de pénalité pour ne pas y arriver, ça va. Si vous
... à temps, mais je savais que je devais tourner à temps, surtout sur une aile de 16 mètres. C'est un ratio d'allongement de 5,3. Rien de bien méchant, vous voyez, donc une aile de 16 mètres et moi, je me dis : je fonce. Et donc je fais le... Jared avait déjà traversé et était revenu et vous savez, il me demande si je veux faire ce vol aussi parce que Kualoa est tellement spécial pour moi parce que j'ai aussi habité juste en face. C'était comme mon jardin et c'est juste une magnifique vallée jurassique, c'est vraiment spécial. Alors enfin, je me suis dit : je fonce. Et je me dis : je pars, je pars, et je me dis : oh mon Dieu, je crois que je vais y arriver. Et je pousse, je pousse à travers la baie immense et j'ai réussi. Une fois que vous avez traversé et que vous êtes assez haut, genre que vous êtes déjà bien installés, vous allez vers Kualoa. Alors j'arrive là-bas, j'ai réussi et je me dis : ouais, je l'ai eu.
Alors je suis montée plus haut et j'ai survolé la crête, je volais au-dessus de Jurassic Valley. Je me disais : « C'est ça, ce qu'on appelle Kualoa, la vallée de Ka 'a 'awa, c'est trop cool. » Et vous savez, je prenais des photos et tout, j'enregistrais, je documentais le truc. Ensuite, j'ai atterri au Kualoa Beach Park, juste devant, loin des arbres et tout le reste. Et je me suis dit : « Ouais, j'ai réussi. » Et là, Jared arrive, il me suit et il atterrit là aussi. C'était vraiment un vol spécial. C'était super fun.
Ouais. Genre
Je n'ai pas dit que c'était quelque chose de très important, mais...
Mais c'est une belle réussite et vraiment magnifique. Je mettrai un lien en ligne. Euh, juste. Ouais. Pour ceux qui écoutent, vous faites des vidéos vraiment cool. Donc je mettrai un lien vers votre page et pour ceux qui écoutent et qui veulent voir ce terrain incroyable, on vous le montrera, euh, Bonnie, merci. Je t'apprécie et merci d'être venue dans l'émission, je suis ravi de sortir et de voler avec vous tous. Ça fait, euh, 2004.
Oh là là. C'était la dernière fois que j'étais aux dumps. Ça fait un bail, ça fait un moment. Je devrais m'y rendre à nouveau.
Ouais. Viens nous voir. C'est sympa. Tu sais, il y a d'autres endroits où on vole et qui sont vraiment cools. On peut aller dans les montagnes à l'intérieur des terres aussi. Et puis Sand City, c'est super fun avec les dunes de sable. C'est aussi l'un de nos endroits préférés. C'est à seulement une heure et demie environ.
Bien, bien, Wagga, on part là-bas. Ouais. C'est génial. Super.
amusant. Ouais.
C'est vraiment sympa. Je vous remercie. Merci beaucoup. Merci d'être venu sur l'émission.
Oui. Merci infiniment. Je vous remercie de m'avoir reçue.
Merci. Si
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