Hallo zusammen. Willkommen zu einer weiteren Episode von Cloud-Based Mayhem. Heute habe ich etwas anderes für euch mit Bonnie Hobson. Sie und ihr Partner Jared sind die kleinen Cloud-Importer hier in den USA. Vor einer Weile hat mich ein Fan kontaktiert und gesagt, ich müsse Bonnie unbedingt in die Show holen. Sie ist so leidenschaftlich, sie lebt das so richtig. Und es ist auch toll, die Perspektive von jemandem zu bekommen, der als Pilot viel kleiner ist. Und sie zerlegt die Dünen einfach. Ich dachte mir, wow, das ist interessant. Ich mache nicht viele Interviews mit Piloten im Wagga-Stil.
Und das ist definitiv ein großer Aspekt unseres Sports. Und diese Frau, dieser Mann sagte mir, sie komme aus dem Mittleren Westen. Und dort fliegen sie sehr viel über Dünen. Und da wird man so schnell gelangweilt sein. Aber Bonnie hat noch nie Langeweile gehabt. Und das ist das, was sie jeden Tag macht. Und sie macht das seit Jahren und Jahren und Jahren. Und sie macht daraus einfach die besten Sessions. Und sie ist super leidenschaftlich dabei. Bonnie hat, wie ihr im Podcast zu hören sein wird, ihre ersten Erfahrungen auf Hawaii gesammelt. Sie war eine totale Anfängerin. Hat einige verrückte Fehler gemacht. Hat dort ziemlich gruselige Vorfälle erlebt, darunter eine Landung im Ozean. Aber sie hat es gelernt. Und jetzt ist sie bei Muscle Shoals, oder bekannter als The Dumps, westlich von San Francisco, wo einer der Orte war, an denen ich geflogen bin, als ich noch ein totaler Anfänger war.
Ich war mit Enloe O'Connor und seinem Sohn zusammen. Wir sind irgendwie hintereinander hergejagt, haben Toplandings gemacht und so weiter. Ich habe noch immer sehr schöne Erinnerungen daran. Ich erinnere mich noch daran, wie ich bei The Dumps geflogen bin. Also ja, normalerweise haben wir Piloten dabei, die große Linien fliegen, oder wettkämpfen, oder wissen Sie, bei den X-Alps, so etwas in der Art. Aber das hier war ein völlig anderes Gespräch und wahnsinnig lustig. Ihre Reise ist wirklich inspirierend und ihre Leidenschaft ist total ansteckend. Und ich habe gemerkt, dass ich Lust bekommen habe, wieder rauszugehen und in dieses Küsten-Game einzusteigen. Das habe ich hier in Idaho nicht. Das habe ich nicht oft. Wir versuchen immer, groß zu fliegen, und oft ist das ziemlich beängstigend, aber es muss nicht immer so sein. Es gibt viele verschiedene Wege, diesen Sport zu genießen.
Bonnie macht Hanggliding, Speedflying und fliegt Kites. Wir haben über all das gesprochen, über eine Art Audio-Anleitung, wie man die Cobra benutzt und bei starkem Wind startet. Es war einfach nur lustig. Und hey, noch ein kleiner organisatorischer Punkt vor den Feiertagen. Wenn ihr auf die Cobra geht, findet ihr dort viel Zeug. Wenn ihr auf patreon.com/cloudbasedmayhem geht und euch als Abonnent anmeldet – falls ihr die Show noch nicht unterstützt oder wenn ihr sie bereits unterstützt und upgraden wollt –, wählt die Option für 3 $ oder mehr pro Show und dann das Jahresabonnement, auf das ihr 10 % Rabatt bekommt. Das macht für das Jahr etwa 54 $, also weniger als eine Tasse Kaffee pro Monat, und hoffentlich ist es den Wert wert.
Ich schicke dir ein kostenloses Patagonia-T-Shirt mit dem Mayhem-Aufdruck oder eine Recaps Mayhem Trucker-Cap, die etwa den gleichen Wert hat. Aber frohe Weihnachten und schaut auf patreon.com/cloudbasedmayhem vorbei und unterstützt hoffentlich eure Lieblingsshow. Genießt also diese Unterhaltung mit Bonnie Hobson, der Little Cloud-Importeurin in den USA. Ich werde in den Shownotes Links zu all ihren tollen Videos haben. Sie hat einen super YouTube-Kanal, den ihr euch ansehen könnt. Frohe Feiertage an alle, viel Spaß.
Es ist schön, dein lächelndes Gesicht zu sehen. Ich freue mich riesig, mit dir über unsere gemeinsame Leidenschaft zu sprechen. Es scheint, als hättest du viel mehr Erfahrung mit verschiedenen Arten von Schirmen als ich. Deshalb bin ich gespannt, mehr über Fallschirmspringen, Gleitschirmfliegen und alles zu erfahren, was du bei Little Cloud machst. Ich weiß, dass du die Importeurin für Little Cloud in den USA bist. Ich weiß nicht viel über den Little Cloud Schirm. Also, ja, wir haben viel zu besprechen. Danke, dass du in der Show bist. Hey,
Gavin. Danke, dass du mich eingeladen hast. Ich freue mich riesig.
Es wird Spaß machen, mit dir darüber zu reden. Über alles eigentlich. Und
Ich dachte, du wärst im Mittleren Westen, weil mich in den letzten paar Jahren tatsächlich mehrere Leute kontaktiert haben. Du musst Bonnie in die Show holen. Du musst Bonnie in die Show holen. Und das Neueste war, soweit ich weiß, dass jemand einen Schirm von dir im Mittleren Westen gekauft und dann nach Kalifornien gekommen ist, um mit dir zu fliegen. Aber dein Muscle Rock, wo machst du dein Jam?
Ja. Ironischerweise bin ich im Mittleren Westen aufgewachsen, in Indiana. Und ja, jetzt lebe ich in Kalifornien. Muscle Rock ist fünf Minuten vom Flugpark entfernt. Also bin ich jeden Tag dort, an dem man fliegen kann. Da kann ich also fliegen.
Ich kenne Muscle Rock nicht. Wo ist das? Was für eine Art von Fluggebiet ist das?
Es ist ein Küstenkamm. Er ist auch als „the dumps“ bekannt. Viele Leute kennen ihn daher. Früher war es eine Müllkippe. Okay, ich bin schon mal über „the dumps“ geflogen. Oh, okay. Verstehe. Ja, ja.
Das war eine meiner ersten zwei Wochen beim Fliegen. Ich bin über die Dumps geflogen und zum Pazifik. Also,
Ja, ich wohne direkt daneben. Ich bin ständig dort.
Okay. Und du fliegst viele verschiedene Schirme. Ja.
Ich habe 2009 mit dem Gleitschirmfliegen angefangen. Und, wisst ihr, als ich ein kleines Mädchen war, ich glaube, das haben wir alle in uns. Ich wollte irgendwie etwas fliegen. Ich wusste nicht was. Ich dachte, Flugzeuge fliegen sei nicht sehr praktisch. Die Logistik war schwierig. Es ist teuer. Man muss viel lernen, wisst ihr, so Sachen. Und eigentlich, ich bin in Indiana aufgewachsen, direkt neben Maisfeldern. Aber mein Nachbar hatte ein Flugzeug. Und er hatte eine kleine Landebahn zwischen den Maisfeldern. Und jedes Mal, wenn er abhob, dachte ich mir so: Wow, das ist so cool, wisst ihr. Also, es war cool. Es war immer ein Teil von mir. Und dann habe ich 2009 ein Einwegticket nach Hawaii gekauft. Und an meinem ersten Tag auf der Insel habe ich sie in Kahana beim Gleitschirmfliegen gesehen. Und ich sah hoch und dachte mir: Was ist das? Das will ich auch machen. Und ich bin mit einem Tandem geflogen und habe dann Unterricht genommen. Und seitdem bin ich total begeistert. Aber ja, seitdem, als ich auf Hawaii war, bin ich mit Dave Godo auf einem Tandem-Gleitschirmflug geflogen.
Das Beste der Welt, weißt du. Ich war total begeistert davon. Aber wieder einmal dachte ich nicht, dass es sehr praktisch wäre, was die Logistik und so alles angeht. Ich hätte nie gedacht, dass ich mal mit Hanggliding anfangen würde. Spulen wir ein paar Jahre vor, 2021, ich nahm meine ersten Hanggliding-Stunden. Ich habe mich auch mal mit Fallschirmspringen ausprobiert. Auf der Insel habe ich auch meinen ersten Tandemsprung gemacht.
Meine Güte, diese Reise nach Hawaii war eine große Reise.
Das war es. Es war lebensverändernd. Ein Teil von mir war so, als hätte ich gerade eine lange Beziehung beendet und in mir hätte sich etwas verändert. Ich wusste, dass sich etwas ändern musste. Mir war im Mittleren Westen langweilig, ich habe zu viel getrunken. Und irgendwie musste sich etwas ändern. Ich musste eine neue Leidenschaft finden. Und da war sie. Ja, sie war die ganze Zeit da. Also, Hawaii war fantastisch. Ich habe dort am Ende vier Jahre gelebt. Und ich bin viel geflogen. So oft wie ich konnte. Und die Flüge dort waren lang, weil man einfach ewig wach bleiben konnte. Also waren ein- bis dreistündige Flüge sehr häufig, als ich noch ganz neu war. Ich habe also viel Flugzeit gesammelt. Ja.
Bist du direkt nach dieser Reise dorthin gezogen? Oder war das eher so ein kompletter Neuanfang, so ein „altes Leben weg, neues Leben an“-Ding?
eines?
Ja. Ich
habe das Einwegticket gekauft. Und bin dorthin gezogen. Und am Ende bin ich vier Jahre geblieben. Es war also eine ziemlich coole Erfahrung. Es war ziemlich besonders.
Hast du jemals so eine Art Insel-Fieber bekommen? Oder hat es irgendwann angefangen, sich so ein bisschen wie Indiana anzufühlen? Oder blieb es immer einfach etwas Besonderes?
Nein. Ich meine, es war schwierig, weil es ziemlich teuer ist, in ein Flugzeug zu steigen und abzureisen. Wenn man dort lebt, weißt du, verdient man nicht viel Geld. Und das Leben war hart, weil dort alles wirklich teuer ist. Es ist ein wunderschöner Ort zum Leben. Aber es war eine wirklich besondere Zeit. Ich habe viele tolle Freunde kennengelernt. Und die Hawaii Paragliding Association ist die beste der Welt. Sie hatten tatsächlich ein paar Beiträge im Yuspa Magazine über ihren Zusammenhalt und ihre Gastfreundschaft. Und ihre Ohana, weißt du, ihre Familie. Wenn man die Insel besucht, kümmern sie sich um dich.
Ja. Weil das ist eine ganz besondere Truppe dort. Die sind klasse. Was war der erste Aufhänger? Was war das – du hast gesagt, du hast einen Tandemsprung gemacht. Was war das, wir haben alle irgendwie diese unterschiedliche Erfahrung direkt am Anfang, die ziemlich fesselnd sein kann. Ja, genau.
Wie gesagt, ich wusste, dass etwas in mir fliegen wollte. Ich wusste nur nicht was. Anfangs dachte ich, oh, vielleicht mache ich das. Ich werde eine Tandem-Fallschirmspringer-Instruktorin, bevor ich überhaupt wusste, was Gleitschirmfliegen ist. Und da ich im Mittleren Westen aufgewachsen bin, habe ich tatsächlich ein paar Paramotor-Piloten gesehen, aber ich dachte nie, dass ich das auch jemals machen könnte. Und ich habe darüber auch nicht wirklich viel nachgedacht. Aber sobald ich das Gleitschirmfliegen in Kahana sah, war ich wie: Das ist es. Ich weiß. Das ist es, was ich machen will. Und dann habe ich einfach angefangen, Unterricht zu nehmen. Genau. Ich habe gefragt. Ich habe sie schließlich getroffen und meinte, wie kann ich das lernen und wie kann ich eine Instruktorin werden, was ich letztendlich nie getan habe. Aber ich bin jetzt eine Tandem-Instruktorin. Und ich mentoriere und unterrichte gerne so viel wie möglich am Boden. Ich fühle mich im Herzen nicht wohl dabei, die Sicherheit von jemand anderem in meinen Händen zu halten.
Also bin ich wirklich vorsichtig, wenn es darum geht, jemanden zu betreuen, wissen Sie, solche Dinge.
Auf welche Weise mentorst du? Was sind die Dinge, die dir in deinem eigenen Fliegen geholfen haben? Was genau vermittelst du beim Fliegen, auch wenn du kein Instruktor bist? Ich setze das in Anführungszeichen. Aber ja, wie sieht das für dich so aus?
Ja. Also, nach drei Jahren Gleitschirmfliegen kam mein Mentor auf mich zu und sagte: Schau mal, dein Groundhandling ist schrecklich. Da musst du ran. Und ich fragte, ob er mir helfen würde, und er sagte: Absolut. Also haben wir jeden Tag mindestens eine Stunde am Strand von Kahana bei starkem Wind verbracht – Groundhandling, Skiing, Popping, Boosting und all diesen Spaß. Und das ist dreidimensional. Es war wirklich so, als gäbe es all diese Elemente im Kiting, von denen ich gar nicht wusste, dass sie existieren. Als ich anfing zu fliegen, dachte ich, Kiting bedeutet nur, den Schirm über den Kopf zu bekommen, nach oben zu schauen und ihn anzustarren. Und man denkt sich dann: Oh, ich schaffe das. Ich schaffe das. Aber es geht nicht nur darum. Es sitzt alles in den Hüften und es geht um die Kontrolle. Und es geht darum, weißt du, einfach bereit zu sein und zu wissen, was bei starkem Wind kommt. Also möchte ich das weitergeben, nachdem er mir das alles beigebracht hat.
Also, ich habe Muscle Rock. Dort gibt es starken Wind. Und es kommen viele Schüler aus den Bergen, die dort ohne Wind lernen, verstehst du? Deshalb gebe ich ihnen gerne ein paar Tipps zum Kiten. Das hilft enorm. Aber ich würde auch gerne Seitenführungen machen und euch zeigen, wo ihr hier fliegen könnt. Also, dass ihr nicht da rüberfliegen wollt, und so weiter. Das fällt mir leicht. Ich genieße Tandemflüge generell sehr, also bin ich froh, das zu machen und weiterzugeben.
Und ist deine Leidenschaft für das Fliegen eher im Bereich Soaring, Coastal, XC oder acro angesiedelt? Wo ordnest du dich da ein?
Das eine, was ich am Fliegen mag, ist das Landen. Da habe ich viel Spaß. Bei Muscle Rock können wir überall Toplanding machen. Also an vielen verschiedenen Orten, ich meine. Da habe ich viel Spaß damit und fordere mich selbst heraus. Wo kann ich landen? Und manchmal spielen wir ein kleines Spiel namens Toplanding Horse. Wir folgen uns gegenseitig und jemand landet dort. Und ich denke mir dann: Okay, ich werde auch dort landen. Oder Toplanding an all den verschiedenen Startplätzen und auch oben auf dem Green Monster. Das ist das Schwierigste. Aber wir fliegen die Strecke runter und machen Toplanding, zum Beispiel bei den Ställen in der Nähe von Fort Funston. Oder weiter südlich beim Chit Chat Cafe. Da gibt es eine kleine Düne. Da können wir landen und uns einen Kaffee holen und aufwärmen. Der Trick hier ist, mit dem Kaffee in der Hand zurückzufliegen, ihn während des Fliegens zu schlürfen und dann damit zu landen.
Und ja. Und abgesehen von der Toplanding liebe ich es, reinzukommen, zu swoopen, zu landen und Spaß zu haben. Ganz schnell reinzukommen und zu sehen, wie weit man swoopen kann. Also, ich liebe es, daran zu arbeiten. Das Ding beim Fliegen und all seinen verschiedenen Dimensionen ist, dass man immer lernt. Ich mache das jetzt seit 16 Jahren und lerne immer noch ständig dazu. Also ja. Coastal ist mein Hauptgebiet. Ich habe es auf Hawaii gelernt. Es war hauptsächlich Coastal. Es waren eigentlich Ridge-Thermik-Aufwinde. Aber damals, als ich noch lernte, habe ich das nicht so sehr verstanden. Ich bin hauptsächlich Coastal geflogen. Weißt du, ich habe die Thermik dort nicht wirklich genutzt. Aber ja. Jetzt lernt man immer weiter. Ich mache eigentlich immer mehr Thermikfliegen. Nach 16 Jahren habe ich noch nicht viel Thermikfliegen auf dem Konto. Aber ich werde immer besser darin und genieße es immer mehr.
Ich möchte immer wissen, wo ich landen werde. Ich möchte niemanden in Not bringen, damit die mich abholen müssen oder so. Also werde ich immer besser darin.
Also XC. Ja. Da weiß man irgendwie nie, wo man landen wird. Also, das wäre schwieriger. Ich erinnere mich, wie ich bei den Dumps geflogen bin, so ganz am Anfang. Ich war da mit Enloe unterwegs. Und sein Sohn war, ich weiß nicht, damals 10 Jahre alt. Er war ziemlich jung. Und wir haben einfach „Folge dem Anführer“ gespielt. Was bedeutete, dass ich ihm gefolgt bin, weil er ein viel besserer Pilot war. Ich war, wissen Sie, erst zwei Wochen dabei. Aber ich habe das geliebt. Es war so lustig, einfach für 30 Sekunden in die Luft zu gehen. Und dann dort zu landen, wo er gelandet ist. Und dann wieder abzuheben. Und ihm einfach überall zu folgen. Das war ein Riesenspaß. Wo ich jetzt wohne, machen wir das nicht. Wir leben in Idaho. Das ist alles großes XC. Und wir bekommen nie diese, diese Art von Bedingungen. Also bin ich irgendwie neidisch. Das ist ein perfekter Spot dafür.
Fallschirmspringen. Machst du das eigentlich noch ziemlich oft?
Nicht wirklich. Ich habe das in, lass mich sehen... ich glaube, es war 2017. 2018. Ich habe die Lektionen gemacht. Aber nein, es war nicht... es war super lustig. Ich hab's geliebt. Aber es ist echt teuer. Und das Warten auf das Flugzeug. Und das Wetter. Und dann jedes Mal für ein Flugzeug bezahlen müssen. Ich bin lieber viel öfter in der Luft. Also habe ich das Fallschirmspringen nicht weiterverfolgt. Aber ich habe so fünf Tandems und acht Solo-Sprünge gemacht. Also nicht das teure Fallschirmspringen. Aber ich hab's gemacht. Und meine Solo-Sprünge auch. Und es war echt lustig. Aber ja, ich hab's nicht weiterverfolgt.
Viele Leute langweilen sich ziemlich schnell am Küsten- oder Gratfliegen, wissen Sie. Wie halten Sie... ich meine, Sie haben gerade erzählt, dass Sie diese Spiele und so etwas machen. Aber bevor wir mit der Aufnahme angefangen haben, sagten Sie, einer der Gründe, warum Sie kein Instruktor geworden sind, ist, dass Sie einfach zu sehr das Fliegen lieben. Sie wollen einfach die ganze Zeit in der Luft sein. Wie halten Sie die Leidenschaft aufrecht? Was ist es an dieser Art des Fliegens, das Sie immer wieder begeistert?
Das ist eine gute Frage. Viele Leute denken, es sei nicht ein riesiger Kamm. Wie wird man nicht ständig gelangweilt? Nun, ich bin wirklich etwas Besonderes. Ich habe das Glück, viele verschiedene Gleitschirme zu haben. Wenn mir langweilig wird, wechsle ich einfach den Gleitschirm. Also fliege ich immer etwas anderes. Andere Streckung. Wisst ihr, die Tragegurte für Kites sind jetzt ein großes Thema. Also schaue ich immer... Ich lerne an denen. Und ich variiere das also ständig. Das ist eine Sache. Ich fliege viele verschiedene Schirme. Ich bin ein riesiger Fan von Little Cloud Gleitschirmen, einfach weil sie kleinere Modelle herstellen. Die passen mir also immer ein bisschen besser. Ich bin eine wirklich kleine Pilotin. 53 Kilo oder so. Gar nicht besonders schwer. Also mag ich kleinere Sachen. Aber auch mit dem starken Wind hier kann ich die kleineren Sachen segeln. Das macht wirklich Spaß. Ich kann... ich kann 8 und 10 Meter ganz einfach segeln.
Also stärkerer Wind und, wissen Sie, Downsizing, sobald man sich da hochgearbeitet hat. Ich mag das, man muss sich da hocharbeiten, um in stärkerem Wind zu fliegen, weil man es sicher machen muss. Man will nicht einfach an einem Tag mit 20, 25 Meilen pro Stunde rausgehen und... Und es fängt mit Groundhandling an. Groundhandling, Groundhandling, Groundhandling. Kite, Kite, Kite. Darin besser werden. Und dann arbeitet man sich langsam zum stärkeren Wind hoch. Wenn es hier stark ist, ist es oft quer. Das ist also echt knifflig. Und es gibt verschiedene Rotoren und so weiter. Also ja, verschiedene Bedingungen. Was Muscle Rock angeht, ein weiterer Grund, warum mir nicht langweilig wird, ist, dass jeder Tag komplett anders ist. Eigentlich ist jede Stunde anders. Der Wind ändert sich ständig. Und ein guter Pilot erkennt das und weiß: Oh, der Auftrieb ändert sich hier. Oh, es wird leichter.
Spiel nicht zu tief. Außerdem viel Spielerei. Ich mache zum Beispiel viel... ich mag Wing-Overs, Spiralen und so weiter. Also, ich spiele gerne und nenne es „Free Refills“. Ich steige auf, spiele und gehe dann wieder runter. Ich bin also immer in Bewegung und halte den Gleitschirm ständig am Leben. Ich halte es herausfordernd. Ja. Und dann gibt es die entspannten Tage, an denen man an der Küste auf und ab fliegt, an guten Westwindtagen, wenn der Wind geradeaus kommt und man auf und ab fliegen kann. Das macht auch Spaß, einfach an verschiedene Orte zu fliegen und zwischendurch zu Toplanding. Das macht es interessant. Aber ja, ich sage immer, wenn man beim Red Soaring gelangweilt ist, macht man es falsch. Da gibt es so viel, was man machen kann. Da gibt es so viel mehr, was man lernen könnte. Man arbeitet an der Toplanding, an Wing-Overs, an Spiralen, egal, was man machen will, um mit der Energie zu spielen.
Und dann musst du auch viel managen, um wieder runterzukommen und dann wieder hochzusteigen. Ich
Ich meine, das ist der beste Weg, um das zu lösen, woher das meiste Risiko kommt, oder? Es ist einfach das Starten und Landen. Ich meine, man kann hunderte und hunderte davon an einem Tag machen, was ein ziemlich gutes Training ist.
Ja. Und um die Frage, die du gestellt hast, weiter zu beantworten: Ich habe 2021 während meines Aufenthalts in der Türkei ein bisschen acro trainiert. Aber mir wurde klar, wie viel mentale Belastung das war. Und wenn ich hier zurückkomme, haben wir nicht wirklich genug Höhe, wenn ich bei Manövern noch am Üben bin. Ich bin also ein super konservativer und sicherer Pilot. Und das möchte ich auch so beibehalten. Ich möchte keine Manöver machen, bei denen ich nur mittelmäßig bin und dann etwas falsch mache. Ich möchte meinen Rettungsschirm hier nicht auslösen. Also ist es...
schade. Was bedeutet das für dich? Was bedeutet es für dich zu sagen, dass du ein wirklich sicherer Pilot bist? Was tust du, um dir – also, was ich damit meinte...
Damit war, als wir in Italien auf sehr, sehr erfahrene acro-Piloten trafen. Sie waren in der Schweiz und in Italien und erzählten uns, dass ihre Untergrenze bei 1.000 Fuß liegt. Dort haben sie aufgehört, ihre Manöver zu fliegen. Ich möchte meine Manöver nicht erst hier bei 800 Fuß anfangen. Das war meine Bedeutung von sicher sein. Also, ich werde das Risiko nicht eingehen. Ich will nichts vermasseln. Und dann möchte ich auch den Standort schonen, weißt du, auf ihn aufpassen. Ich möchte den Standort nicht in Gefahr bringen, indem man zum Beispiel Rettungsschirme auslöst oder es zu Unfällen kommt, so etwas in der Art. Aber das war meine Bedeutung dazu.
Verstehe. Ich erinnere mich an Geschichten von Leuten, die am Muscle Rock oft zurückgeworfen wurden. Ist das dort immer noch einfach Teil des Spiels?
Leider schon. Wir versuchen, das Thema öfter anzusprechen und darüber zu reden. Aber meistens sind es Leute, die sich nicht bei uns melden. Sie sind Ausländer, kommen aus Europa oder anderen Regionen, oder es sind oft auch Studenten, die es einfach nicht verstehen. So nach dem Motto: „Oh, ich bin zu weit hinter den Kamm gerutscht“ und so weiter. Deshalb versuchen wir, das öfter zu thematisieren. Wir haben eine riesige Telegram-Gruppe, in der wir viel darüber reden und sagen: „Hey Leute, je höher ihr fliegt, desto stärker ist der Wind. Ihr müsst darauf achten, niedrig und vorne zu bleiben.“ Aber dann habe ich gemerkt, dass es bei den Standort-Einführungen wahrscheinlich nicht reicht, einfach nur zu sagen, man solle niedrig und vorne bleiben. Sie wissen wahrscheinlich nicht, was ich damit meine. Also fange ich an, es umzuformulieren und zu sagen: „Wisst ihr, fliegt über das Wasser, bleibt über dem Strand und geht nicht zu hoch.“
Es macht Spaß, sich selbst herauszufordern und zu versuchen, niedrig zu fliegen. Man muss an einem Küstenspot nicht der Höchste in der Luft sein. Das ist überhaupt keine Herausforderung. Und ich denke, manche Leute denken sich: Oh, ich will höher. Ich will höher. Aber je höher du kommst, desto stärker ist der Wind und desto weniger Durchsetzungsvermögen haben deine Gleitschirme. Es hilft, das im Hinterkopf zu behalten und es anderen so zu vermitteln und zu kommunizieren.
Wir sollten den Standort wahrscheinlich einfach für die Hörer beschreiben, die ihn nicht kennen. Wenn ich mich erinnere, ist es eine große Klippe direkt am Ozean, und man kann fast überall am Fuße der Klippe auf so einer Art Industrieanlage, Gras und so starten, und es ist wirklich einladend. Aber dann, weißt du, oben auf der Klippe, direkt dahinter ist quasi San Francisco. Ich meine, es ist sehr dicht besiedelt und wird dann komplett flach. Und dann fängt es dahinter irgendwie ein bisschen abzufallen an. Stimmt das? Ja.
Daly City ist also die Stadt direkt dahinter. Aber weiter hinten kommen San Francisco und sogar SFO. Wir haben dort also auch Luftraum, unter dem wir bleiben müssen, was aber nicht so schwer ist. Schieß los.
Flugzeuge hören. Ich höre ziemlich regelmäßig Flugzeuge, egal wo du bist.
Ja. Ich bin gar nicht weit von der Baustelle entfernt. Es ist für mich tatsächlich schneller, mit meinem elektrischen Einrad nach Muscle Rock zu fahren, als mit dem Auto zu fahren, weil ich auf meinem Weg neun Stoppschilder und zwei Meilen habe. Ansonsten gibt es einen Pfad, der unter der Autobahn durchführt, und da kann ich einfach auf das Einrad aufspringen und runterfahren. Das macht es auch richtig lustig.
Ein einradiges Gefährt. Wir hätten damit anfangen sollen. Das ist ja fantastisch.
Oh, das ist ein lustiges Hobby. Ich wusste gar nicht, dass es elektrische Einräder gibt. Aber natürlich gibt es die. Das ist... Ja.
Ich habe mit einem Einrad angefangen, und leider wurde mir mein Einrad gestohlen, als ich bei einem Hike-and-Fly-Sonnenuntergangsflug am Muscle Rock war. Mein Kumpel hatte ein Einrad, ein elektrisches Einrad. Und er meinte so: „Warum probierst du das nicht mal?“ Ich sagte: „Okay.“ Und ich dachte mir: „Okay, das hat mehr Power, mehr Reichweite. Weißt du, es kann die Hügel einfacher hoch und runter.“ Am Ende habe ich es gelernt und mir eins besorgt. Und jetzt nehme ich es ab und zu mit raus. Wenn ich nur einen Schirm mitnehme, nehme ich das Auto. Aber ich habe gerne Demos im Auto dabei, falls jemand etwas ausprobieren möchte.
Was machst du außerhalb davon? Du hast also die Vertriebsrechte gekauft und bist der Little Cloud-Händler in den USA. Was hast du gemacht? Ich meine, in der Zeit in Hawaii oder Indiana, was war dein Nebenjob oder dein Hauptjob? Ich weiß nicht, ob das jetzt dein Hauptjob ist oder wie du deinen Lebensunterhalt verdienst?
Ja, das ist es momentan. In Hawaii war ich Reiseleiterin und das hat echt Spaß gemacht. Kulo Ranch ist ein wirklich, wirklich cooler Ort. Dort wurden viele Moyes und TV-Shows gedreht. Und die berühmteste davon ist natürlich Jurassic Park. Dort hat es seine Berühmtheit erlangt. Es war ein wunderschöner Ort. Als ich hierherkam, bin ich tatsächlich in das Gassführen und Hundetraining eingestiegen. Das war eine Weile mein Nebenjob. Aber letztes Jahr habe ich mich vor kurzem davon zurückgezogen, nachdem ich das fünf Jahre lang gemacht habe. Ich habe das aufgegeben, um mich auf Little Cloud USA zu konzentrieren, weil ich das gekauft habe. Jared und ich haben das 2021 von Jeremy Bishop gekauft. Ich möchte gerne herumreisen, Demos anbieten, den Schirm ausprobieren und versuchen, Little Clouds zu verkaufen.
Also das und Tandemflüge ist das, was ich heutzutage mache. Erzähl mir...
Erzähl mir mehr über Little Cloud. Ich glaube, viele Leute kennen die Marke nicht so gut. Sie stellen kleine Gleitschirme her und sind eine eher kleine Marke. Sie haben jetzt auch eine ganze Paraglider-Linie, das sieht ziemlich wild aus. Das sieht nach Spaß aus.
Ja. Ja, das musst du mal ausprobieren. Es macht Spaß. Also ja, Little Cloud ist eine kleine Firma. Tom Bordeaux kommt aus Frankreich und seine Frau leitet jetzt das Unternehmen zusammen mit ihm, und Tom macht alles. Von den Tests der Gleitschirme bis zur Herstellung in den Fabriken in Sri Lanka, aber er ist in Frankreich und Brasilien ansässig. Also Teilzeit Frankreich, Teilzeit Brasilien, seine Frau ist Brasilianerin. Es ist also ein kleines Unternehmen. Er wirbt nicht viel damit. Und weißt du, ich habe mich darauf eingeschworen, als ich hier nach Muscle Rock gezogen bin. Ich habe tatsächlich meinen ersten Little Cloud bekommen, es war eine Goose und sie hatte 21 Quadratmeter, aber es war ein schneller 21er. Er war etwas schneller getrimmt, sodass ich an windigeren Tagen tatsächlich durchdrücken konnte. Und dann hat er schließlich einen 16er gebaut, den ich zu meinem Alltagsgleitschirm fand. Das war mein Fullsize. Und ich dachte mir, das ist der Wahnsinn.
Ich bin schwer. Ich kann durchdrücken, ich kann in stärkerem Wind fliegen. Und von da aus ging es immer kleiner weiter. Er hat tatsächlich einen 10-Meter-Schirm gebaut, den ich segeln konnte. Also ja. Er baut Schirme von acht Quadratmetern bis zu seinen größten Schirmen, ich glaube 27 Quadratmeter. Er baut nicht nur kleine Schirme, aber sie sind schneller getrimmt, damit kleinere Piloten durchdrücken können. Das macht sie irgendwie besonders. Und ja, sie sind nicht so bekannt, aber er baut eine große Vielfalt, von Anfängerschirmen wie dem GT bis zu etwas fortgeschritteneren wie dem Gracchio. Danach kommt der Uribu, das sind so ihre XC-Schirme. Das ist das, was ich gerade fliege, wenn ich in der Thermik fliege oder in die Luft gehe. Und dann ist der Puffin der Parakite-Schirm. Der Puffin ist cool, weil man – also bei Little Cloud kann man – er hat kleine Kite-Tragegurte gebaut, die man in jeden Little Cloud Schirm integrieren kann.
Du kannst sie sogar am cross country Uribu anbringen und ihn in starkem Wind fliegen. Und es macht richtig Spaß. Du hast die ganze Geschwindigkeit griffbereit. Ich nenne es Geschwindigkeit an den Fingerspitzen. Das gesamte Geschwindigkeitsband ist also in deiner Hand. Es leitet sich vom Kitesurfen ab. Tom hat eigentlich im Kitesurfen angefangen. Es war also cool für ihn, das zu übertragen und diese Übergänge zu schaffen, um es einfach an jeden Gleitschirm anzubringen. Es sind Module. Du kannst die Leine wechseln, die Tragegurte austauschen und es standardmäßig lassen oder die Kite-Tragegurte hinzufügen, die ich gerne bei stärkerem Wind benutze. Ich fliege Kite-Tragegurte gerne bei starkem Wind, aber ja, du kannst sie an jeden davon anbringen. Und der Puffin ist mein absoluter Lieblings-Gleitschirm. Ich kann ihn in vielen verschiedenen Bedingungen fliegen. Jetzt habe ich einen 14 Meter Puffin V2 Proto, der für mich in vielen Bedingungen funktioniert hat.
Es waren vor ein paar Tagen etwa 8 bis 12 Meilen pro Stunde. Und ich bin mit allen voll großen Gleitschirmen gestiegen, das war kein Problem. Ich habe Freiflüge gemacht, und sie sind nicht nur klein, sondern auch effizient.
Wenn du bei wirklich starkem Wind mit einem Parakite startest, was ist da der Unterschied? Machst du dann immer noch Cobras und so weiter? Oder kannst du ihn viel einfacher starten, wie zum Beispiel einen Kitesurf-Kite?
Ja, ich muss keine Cobra machen. Ich mache sie manchmal sonst ohne Kite-Tragegurte, aber bei Kite-Tragegurten nutze ich immer eine Cobra, weil die Geschwindigkeit da ist. Und Tom hat etwas anderes mit dem Profil des Gleitschirms gemacht. Der Lama Wet, der spezielle Kite-Tragegurt-Schirm, hat halb geschlossene Zellen. Er zieht dich also nicht nach oben, wenn du den Gleitschirm hochziehst. Man will ihn mit etwas Geschwindigkeit und Power hochziehen und in die Luft bekommen. Aber sobald er da ist, zieht er dich überhaupt nicht. Wir gehen also die Hände hoch und geben dann mehr Geschwindigkeit dazu. Er sollte dich also nicht richtig reißen. Er tut es effektiv nicht. Nicht so sehr. Und
also senkst du die Hände und startest einfach ab.
Ja. Ja. Also, du setzt deine Hände ab und kannst einfach wegspringen. Also, das ist ziemlich cool. Cool.
Ich muss unbedingt eins haben. Ja.
Komm mal her und probier eins. Wir zeigen dir das. Ja.
Ja. Es ist nicht zu weit weg. Also ich würde gerne. Das wäre super. Also, wie groß ist die Community dort heutzutage an einem normalen Tag? Was siehst du da draußen?
An einem normalen Tag sind es wahrscheinlich so 10 bis 20 Piloten, an einem richtig guten Tag sind wir etwa 40. 40 bis 50. Es ist nicht zu groß, nicht zu klein. Es macht Spaß.
Bevor wir mit der Aufnahme begonnen haben, wollte ich noch etwas genauer darauf eingehen. Du hattest diesen Blick, als wir angefangen haben, ein bisschen über das Fliegen zu reden und die Leute, die sagten: Ich will das unbedingt machen, du musst Bonnie kontaktieren, weil sie das Fliegen so liebt. Was ist es am Fliegen? Was ist es, was dich so ... es hat deine Konzentration für wie lange gehalten, was hast du gesagt, jetzt 16 Jahre? Ja, ich ...
An diesem Punkt scherzen wir ja oft, dass es wie eine Droge ist – man braucht den Kick, weißt du, ich muss meine Füße vom Boden bekommen. Ja. Als ich klein war, erinnere ich mich, wie mein Bruder mich in die Luft geworfen und wieder gefangen hat, und meine Augen wurden riesig und ich hatte echt Angst, aber jedes Mal habe ich es geliebt. So nach dem Motto: Mach nochmal, mach nochmal. Und dann erinnere ich mich an die High School, ich war ein bisschen älter. Wir waren in Six Flags und da gab es, ich glaube, es hieß Dragon's Wing, wo sie dich so 200 Fuß hochheben und dann fallen lassen und du schwingst runter. Ja. Und ich dachte mir: Oh mein Gott, das ist es. Da ist irgendwas. Also, weißt du, es geht immer darum, seine Leidenschaft zu finden. Als ich ein ganz kleines Mädchen war, wahrscheinlich zwei Jahre alt, war ich leidenschaftlich begeistert von Basketball, von allen Dingen. Ich bin in Indiana aufgewachsen. Ich war eine Hoosier und war sehr leidenschaftlich beim Basketball, und dann, weißt du, bin ich aufs College gegangen und habe gespielt, und dann musste ich danach etwas anderes finden.
Wie ich vorhin schon erwähnt habe, war mir im Mittleren Westen langweilig und ich musste etwas Neues finden. Also, was kam nach dem Basketball, wissen Sie? Und dann habe ich das hier gefunden und das war's. Also ja, die Leidenschaft teilen. Ich liebe Tandemflüge. Ich hatte echt Bedenken wegen meines Tandem-Scheins, weil ich dachte, okay, jetzt wird es Arbeit. Ich werde es nicht mehr mögen, aber eigentlich hat es sich geändert. Ich war wie: Ich liebe es! Also, lass uns gehen. Willst du ein Tandem machen? Also, ich bin jetzt bei fast 60 Tandemflügen oder so und ich genieße es sehr.
Wie ist das so? Genießt du das wirklich? Nimmst du eher die Energie deines Passagiers auf, wenn der da einfach nur so sitzt? Ja. Oder diesen Moment, wenn ihnen total die Sicherungen rausschlagen?
Ja. Die denkwürdigsten Flüge, die ich habe, sind die, wenn jemand weint oder nicht aufhört zu reden. Die denken sich so: Oh mein Gott, wir sind in der Luft ohne Motor. Da ist kein Triebwerk. Das ist einfach nur Physik, verstehst du, und ich sage: Ja, es ist echt cool. Aber ich meine, das ist ja das Ding. Das ist die Sache dabei. Ich liebe es, wenn sie schreien, weil sie glücklich sind oder vor Freude weinen. Weißt du, alle haben echt Angst. Die sagen: Ich habe Höhenangst. Das wird nichts für mich. Ich sage: Vertrau mir, gib mir drei Sekunden. Drei Sekunden. Wir werden in der Luft sein. Wenn es dir nicht gefällt, landen wir. Ähm, sogar meine, nein, sie haben sich noch nie vor der 960, irgendwas, egal, vor nichts zu sehr erschreckt, keiner von ihnen hatte Höhenangst oder so, weißt du, oh, ich habe Angst.
Ich will, ich will landen. Sogar meine, ähm, meine Nichte und ihr Mann kamen vorbei und ich war total aufgeregt, sie mitzunehmen. Und er war echt, er war total nervös. Sie hatte einen tollen Flug. Also bin ich oben gelandet. Ich sagte: Okay, bist du bereit? Er meinte: Nein, ich will nicht mit. Ich sagte: Okay. Ich sagte: Elizabeth, willst du mitkommen? Ich werde nur abheben und zurück zum Auto fliegen. Und er meinte: Warte, du fliegst einfach zurück zum Auto? Das war's? Ich sagte: Ja. Er meinte: Okay, ich komme mit. Ich sagte: Sicher. Er meinte: Ja. Ich sagte: Okay. Und dann, genau als wir einstiegen,
die Luft.
Natürlich hatte er einen.
ich bleibe beim Auto stehen.
Ja. Nein. Also, ich dachte mir, ich muss mich ein bisschen hochziehen und, weißt du, ein Stück hochklettern. Also schaffen wir es zum Auto. Und dann kamen wir in die Luft und er war so: Oh, das ist cool. Und ich sag euch, das war innerhalb von Sekunden. Er meinte: Oh, ich bin gut. Das ist cool. Das ist okay. Ich
Das erinnert mich an einen ganz besonderen Moment mit meiner Mutter. Das war noch in meiner Seglerzeit, als wir uns dem Ende der sogenannten „Best Odyssey“ näherten. Das war ihr bestes Kiteboarding-Sponsoring, und wir waren in den Äußeren Hebriden in Schottland. Es war keine gewöhnliche Kite-Surfing-Expedition, und das Wasser dort ist kalt. Es war sehr böig und für die Jungs hat es nicht wirklich gut funktioniert. Ich meine, oft war es einfach nicht windig genug, aber genau das machte es zum perfekten Fluggebiet. Ich hatte mein Tandem-Set auf dem Boot – ich war zwar nie Tandem-Pilot und hatte nie die entsprechende Lizenz, aber ich hatte die ganze Ausrüstung. Also habe ich jeden Tag alle Kunden mitfliegen lassen, weil es perfekt war. Man konnte einfach 10 Minuten vom Boot aus ein Stück den Hügel hochlaufen. Auf den Orkney-Inseln gibt es keine Bäume.
Es ist alles nur Moos. Und deshalb ist der Schotter dort oben so berühmt. Man läuft ein Stück hoch, startet und fliegt dann herum. Ich hatte all diese Kunden und als sie immer sicherer wurden, fing ich an, meine Wing-Overs zu machen und Spaß zu haben. Und meine Mutter saß einfach auf dem Boot, sie war zu diesem Zeitpunkt Mitte sechzig. Und sie hat einfach zugesehen. Wir kamen zurück, weißt du, man fliegt den ganzen Tag und im Sommer wird es in Schottland nie dunkel. Man fliegt, wann man will. Also fliege ich, komme zum Mittagessen zurück, fliege, komme zum Abendessen zurück, fliege und komme zurück, um schlafen zu gehen. Und am etwa dritten Tag, als wir das machten, hätte ich mir nie vorgestellt, dass sie mitmachen wollte. Aber am dritten Tag hatte sie diesen Blick im Gesicht: „Mama, willst du das auch machen?“ „Oh mein Gott. Ich dachte, du würdest mich nie fragen.“ „Ja, bitte, bitte, bitte, bitte, bitte.“
Und wir sind hochgegangen, und sie hatte damals wirklich schwere Knieprobleme. Jetzt sind sie alle ersetzt und sie sind okay, aber für sie war es irgendwie schwer. Also gehen wir ein kleines Stück hoch, und es war ziemlich windig an dem Tag, und ich starte und fahre dann einfach so hin und her. Nach 90 Sekunden sagt sie dann: Gavin, fang an, mach das Zeug, das ich gesehen habe. Was meinst du damit, Mama? Wenn du richtig Gas gibst, weißt du, wenn du Sachen machst, wir schweben ja gerade nur, mach das andere Zeug, das du gemacht hast. Willst du, dass ich acro mache, Mama? Ja. Mach acro, mach acro. Meine kleine, winzige Mama. Sie ist 1,55 m groß und kommt aus Arkansas, mir ist es einfach nie in den Kopf gekommen, dass sie auf so ein Zeug steht. Also, weißt du, ich fange an zu rollen und bin noch nicht mal annähernd dabei, Schirmüberflüge zu machen. Ich mache nur eher so Kurven.
Jetzt, Gavin, ich hab dich das schon machen sehen. Geh das machen. Und schließlich mache ich richtige, ich meine, richtig heftige Schirmüberflüge und sie johlt und schreit nur und mehr, mehr, mehr. Ich konnte es kaum glauben. Sie erzählt immer noch davon, wie besonders dieser Tag war und wie viel Spaß das gemacht hat. Es war so eine unglaubliche Erfahrung für mich, ich glaube, vielleicht sogar noch mehr für mich.
Ja. Ich glaube, meine Mutter ist meine Lieblingspassagierin, aber ich habe fast meine ganze Familie mitgenommen und das waren ohne Wenn und Aber meine Lieblingsflüge. Also, meine Mutter hat immer gesagt: „Geh Schirmüberflüge machen, mach Schirmüberflüge.“
Größer, größer, größer, größer. Ja. Geh drauf. Ja. Das war, das war echt cool. Erzähl mir mal, du bist ja kein Instruktor, aber ich verstehe, du machst viel davon, das nennt man Mentoring. Wenn jemand mit Flugerfahrung bei Muscle Rock auftaucht, wie bringst du sie dazu, wie bringst du sie da rein? Was sind die wichtigsten Dinge, die die Leute gerade hören und denken: Ich will diesen Sport ausprobieren. Was sollten sie wissen? Was hast du gelernt? Was ist das Wichtigste, was die Leute über das Lernen, wie man Pilot wird, verinnerlichen müssen?
Ich denke, die Grundlagen sind ganz klar das Groundhandling. Leider wird das in der Ausbildung oft übersprungen. Ich möchte keinen Instruktor kritisieren, aber ich finde, es wird zu oft ausgelassen und wir müssen uns mehr darauf konzentrieren, um Verletzungen vorzubeugen. Ich denke, den eigenen Gleitschirm zu verstehen und das am Boden zu machen, ist der beste Ort dafür, aber es zu fühlen, von Seite zu Seite zu bewegen, die Energie zu spüren und sich dann bis zum Umgang mit starkem Wind vorzuarbeiten, ist wichtig. Und dann das Verständnis der Stallspeed, aber natürlich passiert das auch bei der Toplanding und ähnlichen Dingen, es führt alles wieder zurück. Ganz klar die Grundlagen. Das habe ich im Basketball gelernt, ich habe immer diese Übungen gemacht und ich habe sie gehasst. Ich dachte mir: Oh, diese Übungen sind so doof. Und ich habe nie die Bedeutung davon verstanden, aber es ist wie der Hintergrund, die Basis für das, was am Ende dabei herauskommt, weißt du?
Und dann habe ich später gemerkt, wie ich schon sagte, nach drei Jahren Flugerfahrung, dass ich ständig hochgehoben, weggepeitscht und runtergeknallt wurde. Ich habe nicht verstanden, warum. Und dann, weißt du, wirst du besser und hast mehr Kontrolle, dein Start, wenn du bereit bist. Und das ist wirklich wichtig. Also fange ich da an. Aber dann zu wissen, wohin man fliegt. Die Rotoren sind hier an den Küstenstandorten riesig. Wenn du am Grat segelst und der Wind sich ändert – was er den ganzen Tag über tut, den ganzen Tag –, dann ändert sich auch der Rotor. Das ist wichtig zu verstehen. Und der Wind nimmt auch zu und lässt nach. Wenn du also nicht am Strand landen willst, weißt du, wenn der Wind schwächer wird, dann musst du das auch verstehen. Aber versteh das große Ding ist hier bei Muscle Rock die Nummer eins. Was ich gerne mache, ist auf die Habichte zu schauen, weil wir mit Rotrettern fliegen und die richten sich selbst aus und schweben in Windrichtung.
Ich denke mir dann: Okay, das ist die Windrichtung. Das ist ein Punkt, den man beachten kann, aber man kann auch immer schauen, ob andere Leute kiten oder fliegen, oder wir haben viele Windsocken, aber die ändern sich ständig. Das sollten wir immer im Blick behalten. Oder wenn man das nicht hat, dann achtet man auf die Bodengeschwindigkeit und prüft ständig die Penetration. Wie schnell man sich in den Wind hineinbewegt. Das ist wichtig.
Du hast gesagt, dass du die Cobra oft benutzt. Wie hast du sie gelernt? Wie unterrichtest du sie? Wie stellst du sie auf? Das ist knifflig, weil dies ein Audio-Podcast ist. Es ist eine Herausforderung, das zu machen, ohne die Armbewegungen und all das zu zeigen. Aber ja, führe den Zuhörer mal durch die Cobra.
Mein Mentor hat mir das beigebracht, als wir in Hawaii das ganze Kiting und Groundhandling gemacht haben. Und das hauptsächlich. Ja. Es ist nicht wirklich so schwer, aber du stellst ihn senkrecht zu deinem Körper auf. Der Schirm steht dann eigentlich gerade den Berg hinauf, weil du im Grunde eine Seite des Gleitschirms nach der anderen anhebst. Du hebst also nicht beide Seiten des Schirms gleichzeitig an, sondern bringst ihn langsam hoch. Es ist so entscheidend, das zu tun, wenn ich Tandems mache, weil wir nicht gezogen und betrunken sind und ich normalerweise keine Hilfe habe. Also ziehe ich den Gleitschirm einfach und lege ihn senkrecht auf den Hügel. Der Schirm ist dann über mir. Und ich bin unten. Er ist unter ihm. Deine Position ist also auch wichtig. Der Schirm ist perfekt. Und wie, wie weit unten
Wie liegt es im Verhältnis zu dir und zum Wind?
Ich lege es so an, so etwa 90 Grad, also direkt über mir den Hügel hinauf, und dann gehe ich darunter. Dann ziehe ich das eine und gehe dann langsam darunter, und du bist direkt darunter. Ähm, es, ja, es ist, wenn
wenn du sagst 90, dann ist dein Rücken zum Wind gewandt. Ja. Und der Schirm ist direkt bergauf, aber er befindet sich im Grunde völlig abwindig von dir.
Ja, genau.
Dann brauchst du niemanden, der es hält, weil ich war am Anfang ziemlich verwirrt deswegen. Wenn du zum Beispiel einen richtig starken Grat hast, habe ich ihn im 90-Grad-Winkel zum Wind ausgerichtet. Das heißt, der Wind kommt von einer meiner Schultern – das sieht man in Videos auch oft. Aber dann muss jemand das Teil halten und zurechtziehen, und es hat mich eine Weile gedauert, bis ich das mit dem Abwind kapiert habe.
Ja. Ich meine, es hilft. Es hilft, wenn du einen Hang hast, also eine Neigung, die hilft sehr viel. Ansonsten, wenn es eher flach ist, dann ja, braucht man jemanden, der es spannt. Wenn es ein flacher Start ist, ist es auf jeden Fall viel schwieriger. Oder man könnte es irgendwie festklemmen und in die Luft ziehen, aber gib uns mal...
das ist dann einfach deine Standardmethode, egal wie stark es ist.
Ja. Selbst wenn es nur ganz leicht ist, mache ich meistens eine Cobra. Man zieht einfach eine Seite hoch, geht darunter durch und das läuft ziemlich flüssig.
Ja. Ja. Ja. Also, äh, welche anderen kleinen Tricks bei starkem Wind kannst du uns zeigen? Was sind, was sind einige Dinge, die Leute, A's und C's. Ja. Ja.
Du hältst also das Gas fest. Gibst aus
den Schirm.
Ja, das macht es. Ja. Also A's und wir nennen sie C's, A's und C's, oder ich schätze, man könnte sie auch Rears nennen. Ja. Du hältst Gas und Bremse gleichzeitig, aber du willst die Bremse beim Hochziehen wirklich ein bisschen mehr halten. Damit du den Gleitschirm nicht so schnell abbremst und ihn dann langsam wieder loslässt. Ja. Während er hochkommt. Sonst sehe ich Leute, ich habe A's und C's benutzt und es war so, als hättest du deine C's nicht wirklich benutzt, weil er immer noch zu schnell hochgezogen ist.
Es poppt immer noch. Ja. Ja. Ja. Wenn du also abgezogen wirst, benutzt du nicht genug C's. Ja. Rears.
Genau. Okay. Exakt. Ja.
Du hast erwähnt, dass es viel mehr um die Hüfte, den Körper und die Füße geht. Ich denke, das ist noch etwas, mit dem Anfänger definitiv zu kämpfen haben – sie konzentrieren sich total auf ihre Hände am Schirm, anstatt auf die Bewegung. Wie bringt man das bei?
Ja. Du hast die Hände erwähnt, aber es geht um Fingerspitzengefühl. Nicht zu viel, nicht zu viel Hin- und Herbewegen des Toggles. Ich habe einen Typen gesehen, der das so gemacht hat, und ich dachte mir: Was machst du da? Du machst ja fast Boxen. Nein, nein. Also mach langsamer. Alles muss langsam sein, mit Fingerspitzengefühl. Und dann bewege ich deine Hüften, weil du je nach Wind, weißt du, drehst, wenn du deinen Schirm vom Wind weg drehen willst. Ja. Du kannst die Hüften auf eine Seite absetzen, so wie bei einer Cobra, und dann kannst du es auch in die andere Richtung machen. Aber schon ein kleines Bewegen der Hüften wird den Schirm ganz leicht drehen. Das hilft dir, in den Wind zu drehen, und wenn du es langsam machst, drehst du in den Wind und machst dich bereit für den Start unter Kontrolle. Viele Leute machen das viel zu schnell.
Bist du an einem Ort, wo man zum Beispiel oft eine Art umgekehrte Cobra sieht? Ich weiß nicht, ob das die richtige Beschreibung ist, aber weißt du, wenn man im Schnee ist, kann man die A-Zellen einfach direkt auf den Boden legen, also quasi auf dem Kopf stehen im Vergleich dazu, wie wir normalerweise starten würden. Und dann kann man einfach eine Bremskurve ziehen und das Teil so um den Wind wickeln – das sieht ziemlich sexy aus. Aber machst du das wirklich darauf? Hast du die Art von Gelände dafür?
Das Gelände ist da entscheidend, aber manchmal haben wir die Eisformation und dann bleibt alles einfach hängen, aber man braucht dafür auch wirklich viel Wind. Und bei größeren Gleitschirmen ist es ein bisschen schwieriger, aber ja, wir machen das manchmal mit den Mini-Schirmen, aber ich finde, eine Cobra funktioniert. Eine normale Cobra geht für mich okay, aber definitiv wird man weniger weggerissen, wenn man die umgekehrte Cobra macht, aber das ist auch eine lustige Variante. Wenn wir auf Green Monster hochgehen, ist es dort manchmal wirklich, wirklich stark. Da machen wir das dann auch.
Green Monster ist ein Startplatz.
Ja. Das ist die Spitze. Das ist ein etwa 180 Meter hoher Grat und die Bäume oben an der Klippe. Ja. Das ist einer unserer Spitznamen dafür.
Ja. Verstehe. Green Monster. Ja. Das muss die Neulinge ziemlich nervös machen. Willst du zum Green Monster?
Es ist ein ordentlicher Aufstieg und man muss durch Giftkiefernzapfen und so etwas Ähnliches durch. Es sind 600 Fuß. Es ist nicht so schlimm, aber die Leute denken: Oh mein Gott.
Was ist mit Bonnie? Wie sieht die Zukunft des Fliegens für dich aus? Du hast gesagt, du fängst mit Hanggleiten an. Du bist also das genaue Gegenteil des üblichen Weges – die Leute fangen mit Hanggleiten an und wechseln dann zum Gleitschirmfliegen, wenn sie überhaupt anfangen zu fliegen, aber du gehst den anderen Weg. Warum? Warum? Warum? Und woher kommt das Hanggleiten?
Ja. Also meine Freunde haben es gemacht und Jared, mein Freund, wollte es auch machen, und ich dachte mir, ich will das auch machen. Weißt du, es wird, also, man ergänzt es einfach in sein Repertoire und es ist etwas Neues, etwas anderes, weißt du, ständig zu lernen macht Spaß. Ja. Ich füge es einfach hinzu. Ich nehme mir wirklich, wirklich viel Zeit, nur weil ich mich nicht verletzen will und sehr vorsichtig bin und du weißt ja, in Fort Funston kann es richtig windig werden. Ja. In einem Gleitschirm kann man viel leichter vorankommen, aber es ist trotzdem ein Anfänger-Gleitschirm, den ich nutze. Er ist also nicht so schnell. Ich möchte also sicherstellen, dass ich vorankommen und sicher landen kann, denn wenn es so windig ist, wird es sehr turbulent. Und das kann bei der Landung zu Komplikationen führen, weißt du, ich will mir nicht die Arme brechen. Aber ja, es macht auf jeden Fall Spaß, etwas Neues zum Repertoire hinzuzufügen.
Sind
Nimmst du den Hängegleiter auch überhaupt ins Landesinnere oder nur an der Küste? Okay. Oh ja.
Ja, das machen wir. Aber ich bin noch nie in Thermik geflogen. Ich habe dieses verrückte Video auf YouTube gepostet. Ich bin damit zum Hole Mountain am Lake Pillsbury in Nordkalifornien geflogen und es war ein heftiger Tag. Es war im Juni und ich wusste es nicht, weil ich die Cumuluswolken hinter dem Hügel hinter uns nicht sehen konnte. Aber meine Freunde sagten mir, wenn man den Himmel vom Boden aus hätte sehen können, wäre man an dem Tag nicht gestartet. Und unser Kumpel ist in seinem Gleitschirm gestartet, er ist sehr erfahren und weißt du, er hat sich hineingehängt und ist super hoch gekommen und wir dachten uns, oh ja, das geht, weißt du, und ich war an dem Punkt, wo ich mir dachte, okay, ich will starten und landen, weißt du, ich will einfach meine Übung machen und weißt du, in den Bergen fliegen. Und ich bin gestartet, oh mein Gott, ich bin in der Thermik hochgegangen, ich bin natürlich auch leicht auf dem Gleitschirm, weil die sie nicht klein genug bauen, aber so 145 Quadratfuß und ich bin hochgegangen und dann bin ich von der Rückseite runtergefallen und bin runtergegangen und ich dachte mir, oh Shit.
Und ich wusste einfach, dass ich die Kontrolle behalten musste, weil ich mich halt umkippen hätte können, und ich dachte mir: Schau auf die Landezone, ich richte mich auf die Landezone aus. Und ich dachte: Kämpf dagegen, kämpf dagegen, kämpf dagegen. Und dann bin ich einfach durch diese Thermik geflogen. Die war so riesig. Ich hatte solche Angst. Alle hatten solche Angst. Die meinten so: Mein Gott. Und dann bin ich runtergegangen und es hat mich 17 Minuten gedauert, bis ich gelandet bin. So weit weg war die Landezone. Ich dachte mir: Oh mein Gott, ich bin gerade runtergegangen. Also ja, das war eine meiner Gruselgeschichten, aber es war lustig.
Nichts ist schlimmer, als in der Luft zu sein und auf dem Boden sein zu wollen. Ja, genau.
Wo hast du dieses vorsichtige bzw. sichere Vorgehen her? Wo hast du dich verletzt? Hattest du einen Unfall oder ist das einfach so tief verankert?
Ja. Ich hatte am Anfang echt Glück. Ich hätte wahrscheinlich schon mehrmals sterben müssen. Alle, die mir zugesehen haben, dachten, ich würde sterben, weil ich weiß, ich hatte keine Kontrolle und mein Kiting war nicht gut. Und ich war einfach sehr, sehr unwissend, als ich in den Sport kam. Ich war so, weißt du, ich habe dieses Busticket nach Hawaii gekauft. Ich war total motiviert. Ich war begeistert. Ich wollte mein Leben ändern. Und das war es. Nein
Angst. Ich
Ich war total begeistert. Ich hatte null Angst. Ich habe die Angst oder das, was in diesem Sport schiefgehen kann, einfach nicht verstanden, weil alle um mich herum beim Fliegen, weißt du, manche lassen es so einfach aussehen, und ich habe es einfach nicht kapiert. Ich war begeistert. Ich wirkte arrogant, aber das war es nicht. Ich war einfach schlichtweg ignorant. Ich wusste nichts Besseres und ich war begeistert. Und ich hatte natürlich einige Abstürze. Ich bin in Hawaii ins Wasser gelandet und hatte einige verrückte Geschichten, aber weißt du, ich habe das überlebt. Ich habe darüber gelacht, aber das kam arrogant rüber. Weißt du, du verstehst das nicht. Aber hör auf, über dich selbst zu lachen, mach mal die Augen auf, schau mal. Und wenn ich jetzt zurückblicke, denke ich mir: Oh Gott. Und jetzt bin ich die Person, die sagt: Oh, was machst du da? Du Idiot, du musst da sicherer sein.
Und jetzt bin ich ein bisschen zu ernst, wenn es um den Sport geht, aber ich möchte nicht sehen, wie Leute sich verletzen. Ich habe viel Tod gesehen, besonders als ich in die Speedflying-Szene kam. Ich habe 2017 angefangen, Speedflying zu lernen, und man sieht einfach viele Unfälle, die vermeidbar wären. Und ein Großteil davon betrifft nicht unbedingt Anfänger, sondern unerfahrene Piloten, die niedrige Barrels fliegen. Jeder denkt, Speedflying sei nur Barrel, Barrel, Barrel, und ja, Barrels sind cool. Barrels sind einfach, aber man kann sie so schnell vermasseln, dass es unentschuldbar ist. Wirklich, die Leute werden regelrecht gelähmt, und wir haben Tod gesehen, und das ist echt beschissen – Jared hatte innerhalb einer Woche zwei seiner Mentoren, die beim Barrel Roll auf den Boden gekracht sind.
Und das hat mich extrem ausgebremst. Also hat mich das total abgebremst. Und deshalb machen wir Barrels jetzt einfach weit weg vom Gelände, selbst bei so vielen Flügen, die ich habe. Und wisst ihr, ich bin immer noch ein bisschen unerfahren, also weiß ich nicht, wo ich aus diesem Barrel wieder rauskomme. Deshalb will ich nicht so tief sein. Also nehme ich das in Bezug auf die Sicherheit so. Also ja. Ja.
Genau das ist es. Das ist das Problem beim Wingsuit-Base. Nicht wahr? Der Kick kommt vom Boden, und man will einfach immer näher und näher herankommen. Da gibt es also quasi null Spielraum, weißt du, das lässt kaum Platz für Fehler. Wir sind Menschen. Wir werden alle mal Fehler machen, oder?
Fehlkalkulationen oder Windveränderungen, auf die man nicht vorbereitet ist. So etwas eben.
Ja. Ja. Ja. Okay. Du hast erwähnt, dass du einige ziemlich gruselige Geschichten hast. Erzähl mir die schrecklichste und auch deinen besten Flug, weißt du, und das ist eine schwere Frage. Ich weiß. Aber wenn da etwas ist, das im Hinterkopf bleibt und das Feuer am Brennen hält. Was war das? Was war...
Das Gruseligste war eigentlich mein 25. Flug. Ich war noch ganz neu und wurde über den Kamm bei Makapu auf Hawaii weggeweht und landete dann im, im, im Rückwärtsflug. Mir fiel auf, dass das Gelände vor mir vorbeizog. Ich dachte mir, das ist irgendwie komisch. Und ich meldete mich beim Radar. Ich sagte: „Hey Leute, ich glaube, ich fliege rückwärts.“ Und die sagten: „Drück deinen Beschleuniger.“ Ich sagte: „Okay, das funktioniert nicht.“ Die sagten: „Okay, flieg quer zum Wind.“ Ich sagte: „Nö, fliege immer noch rückwärts. Es funktioniert nicht.“ Die sagten: „Turn and Burn. Du musst hier weg.“ Ich dachte mir: „Oh Shit.“ Also dachte ich mir: „Okay.“ Und dann drehte ich mich um und dachte mir: „Okay.“ Ich drehte mich und bin auf diesem super langsamen A-Schirm, der zu groß für mich ist. Ich war schon eine Stunde geflogen. Ich hatte einen tollen Flug, anderthalb Stunden. Und dann kam ich einfach zu nah an den Grat. Genau wie diese Schüler, von denen ich euch erzähle, die das bei Muscle Rock auch machen – man weiß einfach nicht besser. Ich wusste nicht besser. Und also machte ich Turn and Burn. Ich flog durch massiven Rotor, das fühlte sich an wie eine Waschmaschine.
Mein Schirm war total außer Kontrolle und ich dachte mir: Oh Gott. Aber ich hielt ihn offen und flog weiter, und ich war ziemlich hoch. Als ich dann talabwärts flog, dachte ich mir: Oh mein Gott. Ich fliege ziemlich weit und bin neu. Ich weiß nicht, was ich tun soll. Und ich flog weiter und dachte mir: Oh Mann, ich sollte irgendwann in den Wind drehen. Also drehte ich in den Wind und flog immer noch rückwärts. Ich dachte mir: Oh Gott. Und jetzt bin ich über dem Ozean und dachte mir: Okay. Und ich ging ins Funkgerät. Ich sagte: Hey Leute, ich lande im Wasser. Und die meinten: Was? Warum? Du bist doch an diesem ganzen Feld vorbeigekommen, auf dem du hätte landen können. Geh nicht ins Wasser.
Geh nicht ins Wasser.
Ja. Also, nein, nein, nein. Und mein Instruktor meinte so: Okay, fang an, dein Gurtzeug abzukoppeln. Und ich dachte mir: Okay, ich geh rein. Und das war's, das war's. Und wegen meiner Unwissenheit und Dummheit war ich weit draußen im Wasser. Zum Glück war ich nicht in der großen Brandung, also es war riesige Brandung am Sandy's Beach. Oh mein Gott.
Gott. Und
Glücklicherweise war am Strand ein Rettungsschwimmer und er ist auf sein Jet Ski gestiegen. Er wusste, was los war. Er dachte sich so: Dieser Idiot geht gerade rein. Also ist er auf sein Jet Ski gestiegen, ist rausgekommen, hat mich abgeholt und ich war ruhig wie ein Stein. Ganz ruhig. Und da schwamm eine Schildkröte um mich herum. Ich dachte mir so: Oh, hey Kumpel. Weißt du, ich wollte gerade mein Gurtzeug abklippen, aber ich hatte Schaum in meinem Gurtzeug. Also hat es mich quasi wie eine Schildkröte umgekippt. Ich habe also versucht, den Kopf über Wasser zu halten und es war okay. Es war eigentlich gar nichts, weil ich im ruhigen Teil war. Ich war nicht in den Wellen und das Jet Ski hat mich abgeholt. Und dann hat er mich ans Ufer gebracht und ich habe gefragt: Kannst du mir vielleicht meine Ausrüstung holen? Wir müssen die aus dem Ozean kriegen. Er meinte: Klar. Also ist er hin, hat sie gegriffen und auf den Strand geworfen und wir hatten sie. War alles gut. Wir haben sie abgespült. Und weißt du, das war's.
Das war's. Aber. Oh
Mein Gott. Du hast so viel Glück.
Du hast so viel Glück. So dumm. Alle tun immer
sie sterben, wenn sie ins Wasser gelangen. Das ist unglaublich.
Ich weiß. Das war, ja, bloßes Glück. Aber ja, noch ein paar andere Missgeschicke – ich wollte da nur nochmal betonen – wie das Versuchen, das Land zu erreichen, also gegen den Hügel knallen und mir die Knöchel irgendwo einklemmen, so Sachen wie die. Es waren einfach solche Dinge, die passiert sind. Und ich dachte mir, ich muss besser werden. Ich sollte nicht ständig solche Unfälle und so haben. Aber gut. Wir
wie unsere billigen Fehler, oder? Ja. Ja.
Ich hatte nie welche. Ja. Ich war nie im Krankenhaus. Ich bin jetzt ein totaler Nerd und führe ein Logbuch in Google Sheets, und ich komme gerade auf 12.000 Flüge und war nie im Krankenhaus, aber weißt du, ich hatte ein paar Verletzungen, bei denen ich ein paar Tage lang laufen musste und so, aber du hast mich nach meinem Lieblingsflug gefragt. Einer davon wäre es, weil ich auf der Kualoa Ranch gearbeitet habe, cross country war super lustig, aber ich bin von Kahana gestartet und bin dann über die riesige Bucht dort bei Kahana Bay rübergekommen. Das ist eine riesige Überquerung. Das war ein besonderer Flug, weil ich ihn auf einem 16-Meter-Puppet gemacht habe und nicht zum hinteren Ende des Gebiets gegangen bin, um zum höchsten Punkt zu gelangen, der Puu Pei ist, 1700 Fuß oder so. Ich habe es gemacht, indem ich mich von vorne hochgearbeitet habe, weil ja jeder nach hinten geht und da ordentlich einbrechen.
Ich dachte mir so: Ich will das nicht, aber ich will diesen Flug unbedingt machen. Also dachte ich mir, ich probier's einfach mal. Ich bin so hoch wie möglich gestiegen. Ich habe eine lange Zeit gekämpft und schließlich dachte ich mir: Ich wage es einfach. Denn wenn man es nicht schafft, landet man am Strand und das ist ja okay. Also ist es...
nicht, nicht für jeden Strafpunkt, weil man es nicht geschafft hat, bist du okay. Wenn du
rechtzeitig umdrehen, aber ich wusste, dass ich rechtzeitig umdrehen musste, besonders auf einem 16-Meter-Schirm. Er hat ein Seitenverhältnis von 5,3. Es ist nichts Großes, wissen Sie, also 16 Meter Schirm und ich denke mir, ich schaffe das. Und also mache ich den, Jared hatte schon längst überquert und zurückgekommen und wissen Sie, er sagt, ob ich diesen Flug auch noch machen will, weil Kualoa für mich so besonders ist, weil ich dort auch direkt gegenüber gewohnt habe. Es war wie mein Hinterhof und es ist einfach ein wunderschönes, wissen Sie, Jurassic Valley und es ist einfach wirklich besonders. Also schließlich dachte ich mir, ich schaffe das. Und ich denke mir, ich komme, komme, und ich denke mir, oh mein Gott, ich glaube, ich schaffe es. Und ich drücke, drücke über die riesige Bucht und ich habe es geschafft. Sobald man überqueren kann und hoch genug ist, also wenn man schon stabil ist, geht es nach Kualoa. Also komme ich dort hin und ich habe es geschafft und ich denke mir, ja, ich hab's geschafft.
Und dann bin ich höher gestiegen und bin über den Grat geflogen und bin über das Jurassic Valley geflogen. Ich dachte mir, das hier ist das Kualoa, das Ka 'a 'awa Valley, das ist so cool. Und ich habe Fotos gemacht und so, ich habe es aufgenommen, dokumentiert. Und dann bin ich vorne am Kualoa Beach Park gelandet, weg von den Bäumen und allem drumherum. Und ich sagte: Ja, ich hab's geschafft. Und dann kommt Jared, er folgt mir und landet auch dort. Es war also ein wirklich besonderer Flug. Es hat super viel Spaß gemacht.
Ja. Also so wie
Ich meinte, nichts zu Großes, aber.
Aber eine coole Leistung und wirklich wunderschön. Du, und ich werde einen Link posten. Äh, nur. Ja. Für diejenigen, die zuhören, ihr macht viele echt coole Videos. Und ich werde einen Link zu deiner Seite haben, und für diejenigen, die zuhören und dieses coole Gelände sehen wollen, werden wir euch das zeigen, äh, Bonnie, danke. Ich schätze dich und danke, dass du in der Show bist, und ich freue mich darauf, rauszugehen und mit euch allen zu fliegen. Es ist schon, äh, seit 2004 her.
Oh mein Gott. Das war das letzte Mal, dass ich bei den Dumps war. Es ist also eine Weile her, es ist echt schon eine Ewigkeit her. Ich sollte da wieder mal hin.
Ja, komm mal mit. Es macht Spaß. Weißt du, es gibt noch andere Orte, zu denen wir fliegen, die echt lustig sind. Wir können auch ins Landesinnere in die Berge fahren. Und dann ist Sand City an den Dünen super cool. Das ist auch einer unserer Lieblingsorte. Es ist nur etwa anderthalb Stunden weg.
Gut, gut, Wagga da draußen. Ja. Das ist klasse. Super
Spaßig. Ja.
Das macht echt Spaß. Ich weiß das zu schätzen. Vielen Dank. Danke, dass du in der Show bist.
Ja. Vielen Dank. Ich freue mich sehr, dass Sie mich eingeladen haben.
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Wenn und nur wenn ihr die Show unterstützen könnt, ohne dass es euer Portemonnaie belastet, wissen wir das wirklich zu schätzen. Geht auf die Website, um verschiedene Möglichkeiten zu finden, die Show über Patreon oder andere Plattformen zu unterstützen. Wir haben dort tolle Links ausgewählt, um die Gebühren zu minimieren, damit euer Geld direkt bei uns ankommt. Als Abonnent erhaltet ihr Zugang zu allen möglichen Bonus-Infos, kleinen Details, die nicht in den Podcast kommen, zusätzliche Inhalte, unsere „Ask Me Anything“-Shows und vieles mehr. Wir stellen nichts hinter eine Paywall und werden das auch nie tun. Wenn ihr euch die Unterstützung der Show nicht leisten könnt, schreibt mir einfach eine E-Mail und ich richte euch ein Konto ein. Keine Fragen gestellt. Hoffentlich seid ihr irgendwann in der Lage, die Show zu unterstützen. Wir sehen uns bei Cloudbase. Vielen Dank fürs Zuhören. Danke für eure Unterstützung. Wir sehen uns bei Cloudbase.