Bonjour à tous. Bienvenue dans un nouvel épisode de Cloudbase Mayhem. J'ai un super épisode pour vous aujourd'hui avec Pete Thompson. Avant de commencer, j'espère que vous appréciez cette piste, notre nouvelle musique. Vous l'avez sans doute remarqué. Notre musique d'intro et d'outro a été écrite et interprétée par Thad Spencer, donc elle nous appartient entièrement. Il a fait la précédente aussi, mais j'étais vraiment prêt pour un changement, alors j'espère que ça vous plaît. Thad est déjà passé dans l'émission. C'est un musicien incroyable qui a gentiment proposé de nous écrire un nouveau morceau, alors j'espère que vous l'appréciez. Pete Thompson, Little Pete, dans le Colorado, a fait pas mal de vagues cette année. Vous avez probablement vu les infos récemment, mais il a envoyé de gros triangles FAI. C'est quelque chose sur lequel il travaille depuis longtemps. Lui et moi avons des parcours très similaires en vol, beaucoup de "whole bib" et beaucoup de course.
Je fais de la course avec Little Pete depuis nos débuts respectifs. Ça fait un peu plus de 20 ans qu'on s'y met tous les deux. Il est au Colorado, qui compte plus de... On est sur les 50-14ers, et il a fait un bib complet il y a quelques années à travers tout l'État, ce qui était vraiment cool. Il y a eu un super film là-dessus. Je mettrai le lien dans le billet de blog sur cet épisode. Mais j'ai contacté Pete cette fois-ci à cause de son été. Il a planifié et travaillé sur ces gros triangles FAI en essayant de battre les 300 ici aux États-Unis, ce qui n'est pas du tout aussi simple qu'en Europe, en partie à cause... de la façon dont notre terrain est disposé, mais aussi parce que vous le faites généralement seul ou peut-être, si vous avez de la chance, avec une autre personne.
Ce n'est pas comme si tu arrivais à Col d'Angers en France avec 50 personnes au décollage ou à Fiche ou Andermont, ou n'importe lequel des nombreux endroits où ils font de gros triangles en Europe, et pas Andermont. Je veux juste dire Antholtz. Mais ouais, Pete cet été en août, qui est quelques mois après... le solstice, et les journées ne sont plus aussi longues, a battu le record FAI avec un 275 qui vient juste de dépasser celui de Galen, qui l'avait fait ici à Sun Valley l'été dernier. Ça a mis le truc sur la carte et on était tous vraiment attentifs. Et puis très peu de temps après, il a fait un 292. Et puis très peu de temps après ça, il a fait un 305.
Et, vous savez, il vole avec deux grosses bouteilles d'oxygène et monte souvent à 18 000 pieds. Donc, on a des... des choses qui rendent les grands triangles plus difficiles ici, notamment la profondeur, l'isolement, le manque de routes, le relief et tout ça, beaucoup de terrain boisé, surtout là en Colorado. Mais on monte très vite et on peut planer longtemps avant de devoir remonter. On savait donc que ça pouvait arriver ici. Et beaucoup d'entre nous ont essayé de tenter le coup. Et Pete a fini par y arriver. Alors, je voulais le contacter pour savoir d'où venait sa motivation et ses trajectoires. Quelles étaient les parties délicates et à quoi ça ressemble de voler avec tout cet oxygène ? Et comment gère-t-il le froid et tout le reste, l'équipement et tout ça ?
Super discussion. Un mec génial. Vous avez sans doute vu passer l'info, mais là, on va entrer dans les détails. Profitez bien de cette discussion avec Pete Thompson. Salut.
Pete, c'est génial de t'avoir ici. On aurait dû faire ça en direct quand tu étais au wide open, quand on faisait de l'acro yoga et qu'on faisait les fous. Tu as dû te casser pour aller chasser des wapitis. Mais ça fait plaisir de te voir, mec.
Merci, Gavin. Merci de m'accueillir. Je regarde ton podcast depuis longtemps et je me suis dit qu'un jour, je ferais peut-être quelque chose qui mériterait qu'on en discute ici. Alors, ça fait plaisir d'être là.
Eh bien, purée, mec, tu en as fait des kilomètres. Ouais. Parlons-en un peu. Je viens d'apprendre juste avant qu'on commence l'enregistrement que tu voles dans le Colorado depuis 16 ans. C'est bien ça ? Tu as environ cinq ans d'expérience. Tu es allé faire des tandems. Ramène-nous un peu en arrière.
C'est ça. Je pratique le parapente dans le Colorado depuis 16 ans, et environ 21 ans au total. J'ai commencé juste après le lycée ; mon pote en Pennsylvanie, A.J. Fry, m'a fait découvrir le sport. On a fait quelques vols clandestins là-bas, j'ai pris quelques cours, puis je suis allé à l'université à Bozeman, dans le Montana. J'y ai rencontré Andy, qui était très présent pour le parapente à Bozeman. J'ai passé environ cinq ans à l'université et j'ai passé la plupart de ces étés à Jackson Hole, dans le Wyoming. Ce sont des années fondatrices pour moi en tant que pilote, parce qu'à l'époque... enfin, Jackson a encore une bonne équipe de pilotes, mais à ce moment-là, mec, c'était l'un des épicentres du pays où tu avais, tu sais.
Il faisait chaud en Grèce. Oh là là. Et 10, 15 gars au décollage par beau temps, tous essayant de faire cent milles avec de l'oxygène, et cent milles, c'était une grosse distance à l'époque. Et puis, juste après le collège, je suis venu ici à Carbondale, Glenwood Springs, et j'ai commencé à travailler comme pilote de tandem. Et
c'était ça à Aspen ou vous faisiez des tandems à Glenwood Springs ?
J'ai fait des tandems à Glenwood, c'est à environ 45 minutes de route d'Aspen.
D'accord. Et puis, toi et moi, on participe à des compétitions ensemble depuis plus longtemps que je ne peux m'en souvenir, mais, tu sais, tu as commencé à aller à Menarca à peu près à la même époque, non ? Genre vers 2010, 2011. C'est bien ça ?
Ouais. C'est un peu trop tôt. Non, c'est probablement exact. Ouais. Quand je travaillais comme pilote de tandem, tu sais, je ne pouvais pas faire aucune des compétitions aux États-Unis, donc j'ai raté cette scène pendant environ dix ans, mais j'allais toujours à Menarca pour y voler. C'était un peu le genre de gars qui faisait une seule comp' par an. Et puis j'ai arrêté les tandems il y a cinq ans, ça a libéré mon emploi du temps et maintenant je peux faire environ quatre comp' par an.
D'accord. Bon, ce serait impoli de notre part de parler de ces grandes FAI que vous avez enchaînées cet été, encore et encore. J'ai une anecdote marrante à ce sujet, en fait. On était où ? On était en Turquie pour la Coupe du Monde, Bill et moi, et j'ai dit : « Hé, tu as vu le vol de Pete ? » Et il répond : « Ouais, bien sûr que j'ai vu le vol de Pete. » Je réponds : « Non, non, mec, le gros vol d'hier. Il l'a refait. » On était juste genre : « Quoi ? Oh mon Dieu. » Mais bon, on y reviendra, mais ce serait impoli de ma part de passer à côté de ça. Vous avez fait ce film vraiment cool, un ami commun, Michael Bahar, qui a écrit pas mal de trucs pour moi à l'époque avec le voyage en bateau. Je sais qu'il a couvert, il a écrit des trucs sur votre bivouac à travers le Colorado, mais passons un peu de temps là-dessus.
C'était quoi la mission ? Qu'est-ce que tu as fait ? Où les gens peuvent-ils en savoir plus ? Bien sûr. Alors
Ça fait maintenant plusieurs années que ce projet a été réalisé, mais c'est enfin arrivé.
En 2020, j'ai fait un voyage en bivouac à travers le Colorado en avion et ça a duré environ huit jours. C'était quatre jours de vol suivis de quatre jours de marche, d'affilée, en partant du sud à Mancos, dans le Colorado. Donc vraiment près de la frontière du Nouveau-Mexique. Et j'ai fini en remontant jusqu'à la frontière du Wyoming, au nord du parc Rocky Mountain. J'ai essayé ce projet pendant trois ans et j'y ai tenté une bonne approche chaque année, mais je n'ai jamais vraiment eu la météo, et la météo au Colorado est vraiment difficile. Ah, c'est vrai, j'ai oublié que tu m'avais mis en relation avec Michael. C'est lui qui a fait cet article pour la première année. J'y suis resté genre neuf jours, à me faire secouer par des tempêtes sur des sommets de montagne, et j'ai pris beaucoup de séquences de ça.
Et puis, enfin, la troisième année, j'ai réussi. Ça a été immortalisé dans un film que mon ami Dylan Brown a réalisé. Le film s'appelle Wingman et il est sur les plateformes de streaming habituelles, et ouais, c'est plutôt cool. Ça dure environ une heure. On y voit beaucoup de moi, mais c'était cool. C'était toute une aventure. C'était sympa de clore cette série de saisons à essayer cette expérience, un peu comme cette année, qui était l'accumulation de beaucoup d'efforts sur plusieurs saisons pour essayer de faire des triangles vraiment, vraiment énormes.
Et ces grands triangles que tu as faits cette année, est-ce que c'était déjà sur ton radar à l'époque, ou est-ce que ça a grandi à partir de... enfin, d'une certaine manière, ce voyage, tu sais, alors que tu traversais le Colorado en l'air et à pied, est-ce que tu étais en train de reconstituer le puzzle ou avais-tu déjà...
Je n'avais pas encore la vision complète des grands triangles à l'époque. À ce moment-là, je détenais le record du triangle au Colorado. C'était genre 170 km. Mais je faisais encore des tandems à cette période. Du coup, mon emploi du temps était toujours un peu restreint, surtout que je faisais des tandems le matin. Et puis, on avait ce super site près de Glenwood où on pouvait décoller à midi. Ça collait parfaitement avec notre planning et on pouvait quand même enchaîner un vol de 100 ou 150 milles. Et ce n'est que quand j'ai arrêté les tandems et que j'ai commencé à voler le matin à Aspen, en captant ces thermiques très matinaux, que j'ai commencé à me dire : « Oh là là, on peut voler 10 ou 11 heures dans cet État par une bonne journée. » Donc, ça remonte à il y a quatre saisons.
J'ai commencé à essayer de faire de gros triangles au Colorado et j'ai toujours adoré faire des vols en triangle, que ce soit dans la Vallée, à Columbia ou au Brésil. Et, vous savez, le concept même est...
revenir à la maison. C'est cool.
revenir à la maison, c'est tellement cool. Et il y a le défi supplémentaire de devoir assembler les différentes étapes. Et puis ici au Colorado, c'est difficile de trouver les jours de vent léger. C'est presque plus dur de trouver une bonne journée de longue distance parce que si vous voulez voler 300 km ici, vous finissez par tomber sur un surdéveloppement quelque part. Il faut trouver une journée où, vous savez, ce n'est pas seulement sympa ici, mais c'est sympa aussi au Nouveau-Mexique. Ça semble impossible ou du moins plus rare.
D'accord. Essaie d'expliquer à ceux qui nous écoutent et qui n'ont jamais volé au Colorado — ce qui est incroyable, parce que moi non plus, je n'y suis allé qu'une seule fois pour un vol de vitesse. Tu imagines ? C'est tellement ridicule. Mais, comment est-ce que ça diffère des Alpes ? Comment sont ces triangles que tu as parcourus ? Ils n'étaient pas tous identiques, mais quand on regarde la course X et qu'on passe en vue satellite, ça a l'air assez technique, pas tout, mais ça a l'air assez technique. Et ça a l'air, à certains endroits, incroyablement engagé. À quoi est-ce que tu fais face là-bas ? Quelles sont les hauteurs des montagnes ?
Quelle est l'altitude des vallées ? Comment est le réseau routier ? Essaie de l'expliquer à ceux qui n'y sont jamais allés.
Ouais. Je pense que le Colorado est un endroit incroyable pour les gros vols, mais il y a aussi des défis inhérents. Le centre de l'État est couvert de montagnes vraiment imposantes. Avec des vallées assez étroites, c'est assez sec et, ouais, il n'y a pas énormément de routes. On ne traite généralement pas avec des zones où il faudrait marcher trois jours pour sortir. Je pense que certains le pensent, mais ce n'est pas vraiment ce qu'on rencontre par ici, mais vous traversez beaucoup de terrains où vous êtes encore assez loin d'une route, disons à 10 miles ou 15 kilomètres de petites routes de terre tranquilles.
Il y a beaucoup de coins isolés là-bas.
Il y a juste, vous savez, vous pourriez voir une piste en contrebas, mais vous pourriez la surveiller pendant deux heures sans voir une seule voiture passer. Et c'est, c'est engagé, les vallées sont généralement assez ouvertes pour pouvoir y atterrir. Ce n'est pas comme dans le Nord-Ouest Pacifique où vous allez vous retrouver coincé dans une vallée sans même avoir de sentier. Il y a donc beaucoup de nature sauvage, le plus grand des deux triangles, les deux plus grands en traversent une grande section. Du désert aussi, du terrain bas près de la rivière Colorado et il y a des hauts plateaux, des montagnes escarpées. Ça a vraiment tout.
Et il y a combien de 14ers au Colorado ? 54. 54. OK. Combien est-ce que vous en cochez sur ces grands vols ?
Oh, sur le plus court de ces trois itinéraires, c'est la ligne la plus montagneuse. Et tu es, tu es à proximité immédiate de, probablement huit ou neuf d'entre eux.
Wow. Ouais. C'est cool.
C'est cool. Mais il faut vraiment avoir une sacrée volonté, ou alors être capable de ne pas penser au fait qu'il n'y a pas beaucoup de monde en bas, ou peu de routes et beaucoup de terrain accidenté.
Continuez simplement à y croire et à faire les choix qui ont du sens.
Ouais. Mais c'est ce qu'on fait avec votre. Juste
fais confiance à tes compétences. Ouais.
Faites confiance à la journée. Faites confiance à vos compétences. Je ne fais de longs vols que par des journées vraiment bonnes. Le truc ici, c'est que si vous vouliez suivre les routes et que vous aviez cette condition pour ce que vous essayez de faire pendant votre vol, vous n'iriez nulle part. Ça fait juste partie du territoire, comme là où vous habitez.
Ouais. Ouais. C'est, c'est juste intéressant. Parce que je, je dois y aller pour le voir. Mais tu sais, quand j'ai emménagé ici pour la première fois, on parlait toujours de : « Oh, c'est tellement profond », mais en fait non. C'est, c'est exactement comme tu dis, il y a des endroits. C'est le terrain, et il y a des endroits où, tu sais, il y aura des chasseurs ou des gens qui font des loisirs de plein air. Quelqu'un va finir par arriver, tu sais, touche du bois. Je n'ai pas encore eu à passer la nuit. Tu sais, d'habitude, on finit par sortir, mais c'est juste... mais ça a vraiment l'air isolé. Ça a vraiment l'air isolé quand tu, quand tu le fais. Ouais, ça l'est. Tu sais, et certaines des choses qu'on fait dans le Nevada, ça, c'est plus menaçant pour la vie à mes yeux parce qu'il n'y a pas d'eau, il fait chaud et, tu sais, on en a vraiment besoin, il n'y a pas beaucoup d'ombre.
Il faut aller... Il faut aller quelque part, mais quel est votre plus gros, quel est le plus gros facteur « oh merde » ? Est-ce d'essayer de rester sous les 18 000 pieds ? C'est quoi, les choses contre lesquelles vous vous battez le plus ? Est-ce le froid ? L'altitude ? Qu'est-ce que c'est ?
Ouais. Monter trop haut ou descendre trop bas, je suppose. Ouais. Éviter de franchir l'espace aérien à 18 000 pieds est un défi et il faut être vraiment... C'est ça.
C'est nul, non ? Ouais. C'est ça. Je veux dire, quand je regarde tes grosses journées, elles sont les mêmes qu'en extérieur. Mais ici, on a souvent ces journées à 21, 22, 23 000 pieds, et c'est en fait plus stressant pour moi que tout le reste. Je veux dire, je déteste devoir me battre pour rester en bas. C'est dur. C'est dur. Je veux dire, c'est juste dur. C'est dur pour la tête. C'est dur à faire quand on a froid. C'est la dernière chose qu'on veut faire quand on est en train de faire de la distance. Ouais. C'est nul.
Ouais. Je dirais que c'est un défi majeur. Et puis, il faut gérer ça tout en étant au-dessus d'un terrain escarpé. On veut être le plus haut possible. On ne veut pas passer trop de temps à devoir contourner des nuages ou des obstacles de ce genre. Et puis, quand on essaie de parcourir ces distances maximales tout en ayant la vitesse moyenne la plus élevée de la journée, on est aussi un peu en train de faire une course. On ne va pas doucement. On doit aller aussi vite que possible. Donc, il faut trouver la recette parfaite à chaque instant, entre tous ces différents facteurs. Ouais. Je pense que la plupart d'entre nous, on prend...
ça.
C'est un peu... c'est une chose, mais c'est, c'est une chose. Euh, je pense qu'on va toujours devoir essayer de, euh, je pense que c'est assez difficile parfois, mais, mais parfois, c'est correct d'aller vers quelque chose sans forcément le faire. C'est ça. Et vous savez, ce que je...
J'aimerais que les gens comprennent un peu pourquoi il est vraiment nécessaire de descendre sur une petite pente. Ce serait une bonne chose. Tu vois ce que je pense ? Ouais. Ce serait plutôt cool. Ouais. Ce serait génial. Ce serait génial. Merci. Merci. En juin, j'ai fait un vol où je me suis étiré jusqu'à cette mesa et je n'avais jamais réussi cette connexion auparavant, je n'avais jamais pensé que ça marcherait si tôt le matin pour relier le passage du crux pour y accéder, et j'ai enfin réussi et j'ai atterri à environ 100. J'ai raté ma journée aujourd'hui mais c'était une énorme journée, j'ai raté ma journée à 100 km à 13h après quatre heures, et ça a un peu allumé une lumière dans ma tête où j'ai réalisé : oh là là, je pourrais peut-être faire une énorme ligne là-bas, mais j'avais une autre ligne que je poursuivais depuis les trois dernières saisons et c'est du pur vol en montagne.
Ça part d'abord vers le sud, puis vers le nord-ouest, et ça revient vers Aspen. L'an dernier, j'ai fait 270 kilomètres sur cette ligne, et c'était le premier vrai grand triangle de l'année, début août. J'ai réussi à étirer le dernier point de virage de ce vol et j'ai fait, je crois, 275 kilomètres, battant ainsi le record nord-américain. J'étais passé vraiment près de surpasser le vol incroyable de Galen l'année dernière, et c'était vraiment une réussite incroyable. J'avais essayé pendant quatre saisons et j'ai enfin réussi à faire l'expression complète de cette ligne, donc ça...
c'était la ligne, je veux dire, c'était celle que tu avais prévue, que tu avais étudiée, que tu avais comprise, ouais, et elle a fini par se faire.
plus loin, parce que je suis entré dans les hautes montagnes à la fin de la journée et j'ai pu l'étendre un peu plus. Mais ce jour-là, en étendant le dernier point, je regardais plus loin et je regardais les chiffres et je me disais : mec, je pourrais atteindre les 300 aujourd'hui. Je pourrais le faire. Et j'ai joué la sécurité, j'ai fait demi-tour et j'ai juste fait 275 avant de boucler. J'étais vraiment ravi de ça. Mais ça a laissé ce manque. J'aurais probablement pu atteindre la référence des 300 ce jour-là, parce que c'était vraiment l'objectif principal, le plus gros objectif, d'atteindre les 300.
Alors, huit jours plus tard, les prévisions étaient à nouveau bonnes. Et je me suis rendu compte... Je suis sorti et j'ai tenté cette nouvelle ligne de Grand Mesa dont j'avais déjà fait la première étape auparavant. Cette ligne n'avait été tentée qu'une seule fois. Et j'ai fini à 292. Je n'ai pas réussi à la boucler. Et j'aurais pu le faire. La fin de la journée était lente.
Et je me suis retrouvé à genre, je ne sais pas, 6 000 mètres de moins pour revenir jusqu'au champ d'atterrissage. Il me fallait juste l'étirer un peu plus. Je l'avais presque au bout des doigts. C'était un vol de neuf heures et demie. Mais, vous savez, c'était un nouveau record. Donc c'était un truc un peu doux-amer. J'étais si proche des 300, mais j'ai battu mon record. Mais vous avez laissé un
un peu sur la table.
Ouais, mais je l'ai fait avec une bonne... Genre, j'ai battu le record avec une bonne marge. Alors j'étais juste ravi. Je veux dire, c'est là que les gens se sont dit : qu'est-ce qui se passe au Colorado ? Genre, ça s'est encore produit. C'était comme la première fois qu'il le refaisait.
Et puis le suivant... Après ce vol, je me suis dit et j'ai dit à ma partenaire, Caitlin, que j'en avais pratiquement fini avec les gros vols pour la saison. Parce que tu étais
complètement vidé physiquement ? J'étais juste vraiment épuisé après.
Ouais, ouais. Moins de fumée que la première grosse fois. Mais j'avais l'impression d'être en meilleure forme après ce vol. Et puis j'étais à la maison le lendemain. Et je regarde les prévisions pour le jour suivant. Et je me suis dit, mec, il y a tellement moins de vent de face pour la première étape. Et l'indice de soulèvement avait l'air un peu meilleur. Alors ce mercredi, deux jours après avoir fait... le vol précédent, je me suis présenté à nouveau pour le décollage. Et tout le monde était assez surpris de me voir. Ils ont dit : « Qu'est-ce que tu fais là ? On pensait que tu avais fini. » Et moi, je me suis dit, vous savez, j'ai eu un rêve. J'ai eu ce que je voulais accomplir. Et je suis sorti et je l'ai fait. Les choses se sont déroulées un peu plus fluidement. Et j'ai pu prolonger la dernière étape. C'était un vol un peu différent avec juste quelques défis supplémentaires dans une zone, mais un peu plus de facilité dans une autre.
La fin de la journée a été vraiment rapide sur ce vol. C'était
celui-là ? J'allais dire, c'était celui qui a commencé vraiment doucement ? Et tu te disais : « Ah, ça ne marche pas ? »
Ouais. Il y a eu, ouais, des passages lents sur la première étape. Mais sur la dernière, je veux dire, j'ai eu une heure où j'avais une vitesse moyenne de 55 kilomètres par heure. J'ai fini par avoir un vent arrière. Et je lançais mon aile anti-G pour juste planer sous les nuages et me faire aspirer. Ils n'étaient pas, les nuages n'étaient même pas si gros, mais ils pompaient juste.
Et ils ont pu... Ils ont eu le vol à la fin de la journée.
Waouh. Et ça, c'était trois, quoi ? Je crois que 305.
Ok. Je pense que c'était 305. Et puis il y en a eu un autre. Environ deux semaines plus tard, on a fait Jared Scheidt. C'est sorti et on a pu faire un vol vraiment cool ensemble où on a fait une ligne similaire. On est allés un peu plus loin sur une jambe, un peu moins sur une autre, mais on est montés à genre 260 et on n'a pas tout à fait réussi à boucler. Mais, vous savez, à ce stade, 260 semblait être un petit vol.
C'est dingue. C'est
c'est juste rien.
Je sais.
C'est dingue.
Des moments flippants ou c'était plutôt simple ?
Je dirais que sur chacun de ces vols, il y a eu des moments vraiment critiques. J'aime bien les triangles parce qu'on ne vole pas vraiment avec beaucoup de vent, mais on dirait qu'au Colorado, on finit toujours par trouver un coin venteux.
Et donc, je dirais que sur chacun de ces vols, il y a eu un moment où j'ai dû me mettre en position de vent arrière. Je partais directement en vent arrière, hors trajectoire, soit pour sortir d'une grosse zone d'abri, soit juste pour descendre en vent arrière pour trouver cette montée et sortir de la ligne, ce qui est quelque chose que j'ai appris à mieux faire au lieu de foncer tête baissée jusqu'à toucher le sol, comme réaliser quand il faut ralentir et faire ce qu'il faut pour remonter, et remonter est la chose la plus importante.
Ouais, il y a certains passages délicats. Sur la grande ligne en triangle, quand on traverse une zone basse à environ 45 kilomètres de vol, ça a l'air d'être toujours complexe. Les quatre fois où je l'ai fait, on reste un peu coincé là. Et puis, la deuxième étape a une section vraiment incroyable mais très difficile où tu voles au-dessus de ce grand plateau élevé et où tu es resté là-haut pendant genre deux ou trois heures. Et le plateau est à 10 000 pieds, 3 000 mètres. Un peu plus haut. Et il y a 5 000 pieds de dénivelé au-dessus des vallées de chaque côté. Donc, tu sais, 1 500 mètres.
Et enfin, quand vous quittez le plateau, vous avez eu l'impression d'être en altitude toute la journée à cause de tout ce relief. Et vous planez au-dessus de la vallée du Colorado avec toute cette hauteur à gérer, ce qui est absolument incroyable. Mais vous survolez une vallée vraiment très basse.
Et soudain, vous commencez vraiment à vous inquiéter de trouver une montée. Et vous devez commencer à bricoler un peu pour en trouver une. Est-ce que
C'est un peu comme aller dans la houle ? Tu as juste beaucoup d'air descendant de la mesa pendant un moment ?
Ouais, ça peut arriver. Et ça peut être stable. Et puis quand tu finis par trouver des ascendances, quand tu en trouves, elles ont l'air vraiment agitées. La première fois que j'ai fait cette traversée, j'ai perdu l'aile une fois, alors que ça fait des années que je n'ai pas eu de grosse tempête.
Et ouais, il y a des moments, je veux dire, en traversant le grand plateau, il y a un autre grand plateau qu'on traverse à la fin de la journée, et tu es vraiment au fond des choses, il est 18h et il te reste encore 60 bornes à faire, et tu es au-dessus de ce genre de plateau désert, très peu de routes et plein de lacs là-haut, et c'est à genre trois heures de route de chez moi. Donc, tu sais, tu te dis que tu vas passer la nuit si tu te loupes. Et ouais,
Cool. C'était quoi le plus long en termes de durée ?
Le plus long a duré 10 heures et 5 minutes. Et chacun de ces vols était de 920, 950, 1005 et 923. Donc il y a une moyenne.
vitesse. Aide-moi avec le calcul. C'était genre la vitesse moyenne si tu les additionnes toutes.
La vitesse moyenne est toujours d'environ 30 kilomètres par heure. Ouais, donc pas si vite. Je veux dire, c'est plutôt bien pour un triangle. Mais non, je veux dire, chacun de ces jours-là, j'ai l'impression qu'on pourrait aller plus vite. Les choses pourraient être un peu plus fluides. Je veux dire, tu es juste en train de
bloqués à quelques endroits.
Ouais, les vents contraires. Tu sais, il peut y avoir des jours... Ouais, des jours sans aucun. C'est
pas lent. Mais, vous savez, quand on commence à réfléchir à, je veux dire, est-ce que ça arrive en juillet, vous savez, plus près du solstice quand on a plus de soleil ? Ou est-ce que c'est généralement trop d'OD, trop de mousson ?
Ouais, il y a beaucoup de mousson. Il y en a aussi beaucoup en août. On a juste eu beaucoup de chance cette année. Je veux dire, en général, le Colorado est un endroit tellement sujet à la mousson en été.
Mais, ouais, avoir un vol en juillet, c'est le rêve. La première fois que j'ai tenté la ligne de Grand Mesa, c'était en juillet. C'était le 6 juillet. Et, enfin, à cette période de l'année, on a une heure de jour en plus, et probablement des ascensions plus difficiles. Donc,
peut-être une journée de 11 heures. À quelle heure vous décollez à Aspen ? C'est pour le matin, non ? Ouais, c'est
un vol matinal. Tu décolles vers 9 heures.
D'accord. Alors, wow, cool. C'est assez tôt. Ouais. Parle-moi de ton équipement. Je veux dire, tu fais énormément de courses sur l'Enzo. Je sais que tu pilotes le Zeno pour cette fois. Je veux aussi en savoir plus sur ton installation d'oxygène, parce que tu as un nouveau "forever and ever". Tu as été un peu "Pete". Maintenant, tu es "two-tank Pete". Mais ouais, cette photo de tes deux bouteilles est géniale. Alors, parle-nous de ces deux trucs. Quelle est la logique derrière ton équipement et cette configuration de bouteilles que tu as ?
Ouais. Alors, ouais, je vole la Zeno, que j'adore piloter dans le Colorado, juste pour le petit plus de sécurité passive, même si j'adore l'Enzo. J'adore les ailes CCC. Je vole avec une grosse sellette GR5 pour ces vols-là. J'ai modifié cette sellette avec des poches supplémentaires pour pouvoir accéder facilement à l'oxygène. J'ai de la place pour plus de snacks et je l'ai un peu plus équipée.
Et une chose qui a vraiment aidé, je pense, pour ces longs vols avec cet équipement, ce sont ces grandes sous-sellettes. D'une part, on gagne un peu de performance. Mais le niveau de protection contre les éléments est incroyable. Je veux dire, maintenant, il n'y a que mon casque intégral qui dépasse de cette collerette et mes bras. Mes mains ne gèlent plus, sauf s'il fait vraiment très froid. Qu'est-ce que tu utilises pour tes mains ? J'ai une paire de sous-gants en polaire et une paire de gants Black Diamond Stance. Je les adore. C'est comme une doudoune pour les mains. Ils ne sont pas super épais avec du cuir ou quoi que ce soit. C'est du nylon ripstop.
Et je les aime beaucoup. Elles me donnent juste une sensation de confort aux mains. Et j'ai aussi une paire de moufles que je peux mettre si besoin, mais je n'ai pas eu à le faire. Ce qui change la donne cette saison, c'est que j'ai récupéré des pièces sur une vieille doudoune. J'ai donc une paire de manches supplémentaires que je porte par-dessus mon manteau en duvet habituel. Et c'est... Et ces manches, tu sais, elles sont isolées des joints de bras de la sellette et ça marche super bien. Comme ça, on n'a pas besoin de porter trop de couches sur le corps tout en ayant ces bras sur-isolés.
Oh, wow. Ouais. Tu portes aussi un pantalon en duvet ou c'est trop pour une tenue ? Non, je porte juste... Ouais, tu portes juste un jean. Je suis
just porter... Ouais, je porte juste un pantalon normal. Ils sont bien dedans. Ouais. OK. Yep. Et puis, ouais, les deux bouteilles. Je commence à étirer ces vols de huit, neuf heures au Colorado. J'ai vraiment... j'ai réalisé que même avec ma plus grosse bouteille d'oxygène, je vole avec une AL-248. C'est une bouteille de haute montagne plus grande que celle que la plupart des gens utilisent. Mais je serais quand même à sec vers la septième, sept heures et demie, et je devrais... Quel genre
Quel type de régulateur utilises-tu ? Tu es sur le pulse à la demande ou tu es... Ouais,
J'ai un pulse à la demande. On dirait juste que... Et tu es encore à sec. Waouh. Je sais. C'est ce que tout le monde dit. Je ne sais pas si c'est juste que je monte trop haut ou si je prends juste de petites... des inspirations. Trop de petites inspirations ou quoi. Mais... Ouais. Mais je me suis rendu compte que je devais trouver une option pour ça. Et je peux remplir ma propre bouteille. J'essaie vraiment de la remplir à ras bord, mais je suis toujours à sec. Enfin, ce n'est pas comme si je tombais à sec à la quatrième heure. Je tombe à sec à la septième heure. Mais... Ouais. Du coup, j'ai commencé à voler avec une deuxième bouteille et je me suis rendu compte que je pouvais l'avoir dans mon cockpit et pincer le petit tube rouge. Et comme j'ai fait cette poche supplémentaire sur ma sellette, dès que la première bouteille est vide, je peux juste débrancher le premier tube rouge, brancher l'autre tube rouge et défaire le petit tube rouge. Du coup, j'ai juste ce petit élastique qui sert à pincer le tube pour le fermer et je continue de voler parce que j'ai besoin de toute l'aide possible là-haut.
Bas
technique, mais c'est génial. Ça marche. C'est plutôt cool. Je veux dire, j'ai vu ton post à ce sujet, mais c'est sympa. Je veux dire, sur mes longs vols, je suis toujours à sec. C'est une super solution, mais je ne vais pas voler avec ça. J'ai vu ça. Je n'ai jamais vu en vrai ce gros réservoir que tu as utilisé. On mettra une photo dans les notes de l'émission pour ceux qui écoutent et un lien vers tous ces vols. Parce qu'ils sont vraiment inspirants. Quand tu as fait le 292, tu sais, on a ce canal de discussion Telegram ici aux États-Unis pour le groupe XC et les gens ont immédiatement demandé : « Oh, tu peux faire 300 ? Tu peux faire 300 ? » Et tu as réussi ça assez rapidement. Alors maintenant la question est, tu sais, évidemment en Europe, ils ont eu une autre grosse année.
Edouard Patel a fait quoi, 350 quelque chose.
Et, vous savez, ils en font beaucoup là-bas. Qu'est-ce qu'il y a sur la table ? Vous avez l'impression d'avoir atteint vos limites ? Vous sentez que c'est, vous savez, pour nous, la météo est toujours le facteur déterminant. L'une des raisons pour lesquelles je ne suis pas allé voler au Colorado, c'est que ça semble encore moins fiable qu'ici, si c'est bien le cas. Mais, vous savez, est-ce que c'était juste une saison extraordinaire et que vous êtes vraiment à bout ? Ou est-ce que ce ne sont que les prémices d'un rêve ? Que vous voyez qu'il y a beaucoup plus de choses à faire là-bas.
Ouais. Je pense que la récolte est encore en train de pousser ici. Euh, on a eu un bon mois d'août cette année et certains de ces jours étaient vraiment de bons jours, mais je peux imaginer de meilleurs jours et j'aimerais vraiment aller plus loin. C'est tellement cool pour moi d'avoir ce défi. Genre, j'aime vraiment le vol orienté vers des objectifs et, vous savez, ces vols précédents sont arrivés après quatre ans d'essais et, purée, des jours innombrables où je restais, genre, l'hiver, sur l'application de planification de vol, à le dessiner et, vous savez, juste à essayer d'utiliser mon imagination et à me convaincre que plus grand est possible. Et je pense vraiment que plus grand est possible. Et pour justifier ça, j'ai juste utilisé les maths, genre je ne suis pas un grand adepte des maths, mais si je pense juste à, d'accord, eh bien on peut décoller une demi-heure plus tôt, on peut atterrir une demi-heure plus tard.
On pourrait augmenter sa vitesse moyenne de deux kilomètres par heure sur 10 heures. Je veux dire, ça fait 20 km de plus là. Donc, je pense qu'on pourrait aller beaucoup plus loin, ce qui est difficile à imaginer parce que ces vols ne se font pas vraiment en Amérique du Nord. Ils ne descendent pas vraiment aussi bas ailleurs, mais je pense qu'il y a d'autres points de départ potentiels. Sûrement au Colorado, il y a probablement de meilleurs endroits pour commencer que celui où je pars. Le décollage depuis la montagne d'Aspen est un super spot pour une sortie tôt le matin, mais il peut être fermé au moindre petit coup de vent et ce n'est pas comme ce point élevé au-dessus de la limite des arbres. C'est peut-être un peu plus de 2000 pieds au-dessus du niveau du sol, une magnifique face est, mais vous savez, je pense qu'on pourrait juste commencer plus haut, un peu plus profondément dans les montagnes.
Rien ne semble aussi pratique. En tout cas, pour moi.
À quoi, à quoi est-ce que tu penses que tu pourrais augmenter ta vitesse si tu avais 10 personnes ?
Oh oui. Je veux dire, c'est ça l'autre point. C'est comme si je faisais tout tout seul. Donc avoir une équipe, ce serait incroyable. Euh, ouais, je veux dire, ça...
ça permettrait peut-être d'effacer certains de ces moments de blocage. Exactement. Ça le ferait, et tu vas pousser plus fort quand je... quand je vole seul, je n'utilise pas autant de barre. C'est juste impossible. J'essaie, je pense toujours que je dois utiliser le même genre de barre que quand on fait la course, mais je trouve ça difficile à faire quand je suis seul.
Ouais. C'est beaucoup plus facile quand tu as ton pote à côté de toi et qu'il commence à pousser un peu plus. Du coup, tu pousses un peu plus aussi, et vice versa. Euh, ouais, je veux dire, je ne sais pas si on était un groupe là-bas, probablement, tu sais, 10 % plus vite, 8 % plus vite, juste, tu sais, trois kilomètres par heure à 10 %. C'est
pas mal. Il y a, il y a les 30 K juste là.
Ouais. Ouais. Non, je pense que le ciel est la limite. Tu sais, il faut juste que tout fonctionne un peu mieux et que les données soient un peu plus précises. Mais quand tu regardes ces vols records en Europe, c'est comme si... enfin, tu considères les chiffres là-bas. C'est comme s'il y avait 200 pilotes incroyables prêts à partir chaque jour et qui essaient, et tu sais, 50 gars partent du même site de décollage et un seul réussit à aller un peu plus loin. Je veux dire, je pense que si on avait ça ici, personne ne raterait sa journée. Je ne sais pas, qui sait ?
Ouais. Je pense que Matt et moi en avons beaucoup parlé, mais Matt Beecher Farmer, on en a énormément discuté et, euh, tu sais, ce que j'ai vu là-bas en Europe, tu sais, j'ai testé l'Anthel un peu de temps et, tu sais, ce qu'ils ont là-bas, c'est vraiment un décollage très matinal. Tu sais, tu décolles à 8h39 du matin et tu ne tournes pas vraiment pendant les 60 premiers kilomètres, ce qui est incroyable le matin. Tu ne voles pas vite, mais tu es juste, tu es juste sur le terrain. Il y a juste assez d'air qui remonte sur ces magnifiques faces nord-est pour que tu voles jusqu'en Autriche, jusqu'à ce glacier, peu importe comment il s'appelle, le glacier de glace. Tu fais la première étape sans tourner, tu sais, avant que ce soit vraiment actif. Euh, et je pensais avant : « Oh, bah, on n'a pas ça. »
On n'a pas ce genre de terrain. On n'a pas cet aspect. En fait, on l'a en Colorado d'une certaine manière quand je regarde vos journaux de vol, mais ce qu'on a, ce sont des montées de huit mètres, vous savez, on y passe beaucoup de temps, mais on monte plus vite qu'ils ne peuvent en Europe. Et donc, par conséquent, on plane plus loin et plus vite. Je veux dire, on a des avantages qu'ils n'ont pas, et je pense que c'est une combinaison de facteurs, vous savez, je pense que ces très gros FAI sont à portée de main, mais c'est juste une approche différente ou un style différent. Ouais.
Ouais. Ça a carrément l'air différent. Je n'ai jamais fait de gros vols en Europe, mais je sais ce qu'ils font là-bas et ça a l'air super. Ils font juste du cross-country sur de très longues crêtes, mais ici dans les Rocheuses du centre du Colorado, les crêtes ne sont pas si longues. On fait beaucoup de petits passages le matin, mais le truc dingue avec les montagnes ici le matin, c'est qu'elles sont juste... enfin, tu vas capter. Je veux dire, j'ai eu des montées de huit mètres à 10h30 du matin.
Genre, il y a ça, euh,
Parle-moi de ton état d'esprit. Farmer parle toujours de ce qui se passe après ces gros vols, genre huit heures dans les airs. Tu atterris et tu te retrouves dans un genre de monde étranger. Tu te sens tellement bien, puis tu touches le sol et là, "Waouh, j'arrive à peine à tenir debout". À quel point es-tu fatigué ? Qu'est-ce qu'il faut pour recharger les batteries ? Qu'est-ce qu'il faut pour se préparer mentalement à ces gros vols ? Quel état d'esprit essaies-tu de trouver ?
Ça demande beaucoup, évidemment juste l'endurance physique pure et l'endurance mentale. De neuf, dix heures, tu sais, en étant seul. Mon Dieu, c'est une énorme différence. Je veux dire, tu dois faire un vol de huit, neuf heures avec des amis. Genre, on fera peut-être à Chelan des triangles là-bas, de la distance en ouvert. Et c'est tellement génial. C'est tellement, ça semble si décontracté, mais quand on est seul, je veux dire, on traite mentalement tellement plus de choses et, et, tu sais, on ne sent aucun soutien autour de soi. C'est vrai. Je sens le soutien des gens qui m'encouragent. Et, et tout ça, mais, euh, ouais, c'est vraiment épuisant sur le cours de ces trois gros vols. Je me suis senti progressivement en meilleure forme et mon niveau de confort a grimpé, grimpé sur le premier gros vol.
Purée, j'avais plein de crampes aux avant-bras, tu vois ? Juste en dessous du coude, juste parce que je serrais trop les barres. Et sur ce vol, ma sellette n'était pas bien réglée. J'ai même eu une crampe abdominale quand j'ai fait un sauvetage bas. J'avais l'impression que quelqu'un me griffait le ventre. C'était vraiment incroyable. Et puis, tu sais, au troisième vol, je me sentais plutôt bien à l'atterrissage, j'aurais pu faire une heure de plus. Je pense que d'avoir ton équipement, tu sais, ta sellette et tout, réglé au maximum pour faire des vols avec des objectifs vraiment, vraiment énormes, ça ressemble un peu à la compétition où tu es tellement déterminé et tellement poussé.
À cause de l'objectif qui se trouve devant vous, on n'a pas l'impression que ça prend autant de temps. Et si vous me disiez de rester en l'air pendant deux heures sur une seule montagne, je finirais par ressentir toutes les turbulences. Je sentirais chaque petite secousse dans le vent. Je me dirais : « Oh, il y a trop de vent. C'est trop turbulent. Je me fais secouer ici. » Mais quand vous avez un objectif énorme devant vous, c'est comme si les turbulences n'étaient qu'un obstacle entre vous et votre but. Exactement comme en course. Vous savez, vous êtes juste sur cette barre, vous foncez dedans et peu importe ce qui arrive, c'est juste... enfin, si vous descendez bas sur une crête, bien sûr qu'on veut rester en sécurité et garder nos marges, mais ce surf bas sur la crête, vous êtes juste ralenti, c'est juste un obstacle et je suis tellement motivé à juste le surmonter, à reprendre de la vitesse, allez, on y va, on y va, on y va... ça aide pour l'espace mental. C'est parce que vous avez tellement faim, vous savez, de rester là en hiver à rêver de faire un énorme vol, et dans ce cas précis, de pouvoir battre des records, cette motivation reste avec vous. C'est comme... j'ai l'impression que durant les mois où je ne fais pas ça, ce qui est la plupart des mois, c'est comme un barrage qui se remplit d'eau, et se remplit d'eau, et se remplit d'eau, et quand arrive juillet ou août, je suis juste tellement prêt à y aller. On ira à Chelan en juillet, ou fin juillet, pardon, fin juin, et on va juste se préparer, et je reviens ici, je suis juste prêt, mec, genre « c'est parti ». Et pourtant, même ce jour-là, il faut être au bon endroit. J'ai eu des jours où je n'ai pas volé parce que je n'avais pas bien dormi, j'étais trop excité peut-être la veille et j'ai dormi comme une merde, et je me suis dit : « Oh, ce n'est pas pour moi aujourd'hui ». Vous avez
tu as eu
vous vous êtes bien amusé et vous vous êtes bien amusé et vous vous êtes bien amusé et vous vous êtes
euh, vous savez, ça fait longtemps, 21 ans de pratique, on est assez similaires là. Vous avez eu des accidents ?
Oui, j'en ai eu quelques-unes. Les deux blessures que j'ai eues dans le sport étaient en quelque sorte auto-infligées. J'ai crashé en décollage lors de ma première année de vol à Bozeman, quand il ne faisait que 15 miles à l'heure, une traversée morte sur une pente raide, vous voyez. J'avais fait 40 vols et je me suis dit « oh mon dieu », ou 50 vols, peu importe. Enfin, j'ai eu ça, et puis un an après avoir fini l'université, il y a environ 15 ans, j'étais en Arizona, je faisais du remorquage et je faisais une spirale au sol et il y avait des obstacles sur mon chemin. Je ne suis pas un pilote de spirale au sol et j'ai fini par juste frôler le sol, mais assez fort pour me casser une vertèbre au dos. J'ai eu ça, je n'ai pas eu besoin d'une chirurgie, mais je ne suis pas un pilote de spirale au sol, je ne suis pas un pilote de spirale au sol. J'ai failli, je me suis senti vraiment chanceux de m'en sortir. Et puis celle dans le Montana, je m'étais cassé le péroné. Bon, à part ça, non, j'ai déclenché mon parachute de secours une fois en vol réel au Colorado, et c'était probablement il y a sept ans. Alors...
comment est-ce que... je veux dire, c'est une longue période et tu voles dans énormément de gros airs, comment est-ce que tu abordes ton propre équilibre entre sécurité et prise de risque ?
je je
Je veux faire des vols qui me font du bien. Je ne veux pas sortir et faire un truc et voler au-dessus d'une zone hyper urbanisée ou avec trop de vent, pour ensuite atterrir en ayant l'impression d'avoir vraiment échappé à mes responsabilités, vous voyez ? Pour moi, ça n'en vaut pas la peine, ça me laisse un mauvais goût. Alors, j'essaie de voler dans de très bonnes conditions et je pense que faire un truc comme ne pas prendre l'aile la plus performante que je peux sur ces vols au Colorado, et reculer un peu pour la sécurité passive, c'est quelque chose que je fais pour aider à atténuer les risques. Porter tout cet oxygène, c'est quelque chose que je fais pour aider à atténuer le risque, juste pour rester lucide. Mais inévitablement, il y a toujours... je dirais sur presque tous les gros vols que j'ai faits par le passé, j'ai fait des vols où il y a des moments qui semblent un peu périlleux et tu es juste...
Il faut être honnête avec soi-même et savoir quand s'arrêter et quand lâcher prise, mais la frontière est tellement mince parce que si tu avais fait demi-tour et atterri à chaque fois que tu prenais de la hauteur, aucun de ces vols n'aurait eu lieu. C'est... enfin, c'est génial d'avoir passé la moitié de ma vie à faire du parapente, d'avoir ça sur lequel s'appuyer et d'avoir un bon regard objectif sur ce qui se passe, et de ne pas laisser cette ambition de réussir le vol te pousser à faire quelque chose de stupide ou de trop risqué, mais il y a un équilibre vraiment subtil là-dedans. C'était quoi ? C'est une citation d'Apocalypse Now ? Le général complètement déjanté qui dit : « Un escargot marche sur le tranchant d'une lame, c'est mon rêve ».
C'est mon cauchemar, je le massacre peut-être, mais ouais, il y a un équilibre délicat. Évidemment, pour certains de ces vols, le plus gros risque aurait été de tenter de passer au-dessus d'arbres, genre dans des zones boisées où tu regardes ta pente de glisse et que ça a l'air un peu... un peu pas terrible si tu n'y arrives pas. Mais j'aime voir ça avec un œil prudent, donc je ne me dis pas en regardant ma pente de glisse : « Oh, dans le meilleur des cas, je pourrai m'en sortir ». J'essaie d'être honnête et lucide, et ouais, c'est quoi le pire scénario ici ? Ouais, ces deux derniers grands triangles sont au-dessus d'une nouvelle ligne, et le truc cool avec cette ligne, c'est que ce ne sont pas de grosses montagnes escarpées tout le long. Tu as genre 40 ou 50 bornes de grosses montagnes au début, et après, c'est beaucoup de forêt. Ce sont des montagnes, mais c'est comme un haut plateau.
il y a plus d'atterrissages et c'est un peu plus rassurant que de rester au-dessus des pics toute la journée, vous voyez
Tu as dit qu'il y a des moments où tu te réveilles et que c'est une bonne journée, mais que tu n'as pas vraiment l'impression de l'avoir. Si c'est le cas, est-ce que tu as un moyen de vérifier ça ? Est-ce qu'il y a certains signaux d'alerte auxquels tu essaies de prêter attention, ou est-ce que c'est juste une intuition, genre « je ne le sens pas aujourd'hui » ?
Je dirais que je me base un peu sur la qualité de mon sommeil, et j'essaie d'avoir une bonne nuit de sommeil, ou au moins d'essayer d'en avoir une deux jours avant, et je regarde le total cumulé là-dessus.
Je ne sais pas, je pense que je n'ai jamais refusé de bonnes conditions de vol cette année, donc je me sentais toujours plutôt bien. Ce n'est pas quelque chose que je fais souvent, mais enfin, je ne bois pas vraiment ; avant, j'en prenais deux ou trois presque tous les soirs et ça ruinait vraiment la qualité de mon sommeil. Je me réveillais parfois en me disant : « Purée, je crois qu'ils en ont pris une de trop hier soir, je ne vais pas y aller », parce que c'est tellement exigeant ici. On ne survole pas des plaines, il faut être au top, c'est obligatoire.
bien concentré, ouais, tu vas être bien concentré, ouais, tu vas être bien concentré, ouais, tu vas être bien concentré pour une grosse journée. Euh, ouais, est-ce que tu fais de l'entraînement en dehors du vol pour le vol ? Mais ce que je veux dire par là, c'est, est-ce que tu fais des lectures, des études, tu sais, est-ce que tu sors faire de petits vols courts, des petits vols d'entraînement pour, tu sais, essayer de repousser tes limites ? Est-ce que tu fais des trucs, euh, ouais, à l'extérieur ? Et tu disais quatre compétitions par an, ça c'est certainement de l'entraînement, tu sais, on doit toujours les voir comme de l'entraînement.
et de l'entraînement, de l'entraînement, de l'entraînement et de l'entraînement.
parce que parfois on est bons et parfois on est nuls, ouais. Mais bon, parle-nous de cet aspect là. Évidemment, tu consacres énormément de temps et d'efforts à ces lignes, tu sais, tu y penses pendant l'hiver, tu les planifies, tu examines de très près certains aspects pour voir si ça va marcher. Je sais que tu y consacres beaucoup de temps, genre quatre ans sur ces grosses FAI, mais parle-nous de cet aspect-là.
Bien sûr, je veux dire que depuis que je suis jeune, je fais de l'escalade. Ce n'est pas ma principale activité aujourd'hui, mais pour répondre brièvement à ta question, je pense que je fais pas mal de cross-training. De l'escalade, j'ai fait pas mal de highline aussi, et c'était vraiment excellent pour l'espace mental, parce que c'est clairement l'un de ces espaces où tu dois ralentir ton esprit même s'il te dit que tu es dingue. Un peu de VTT, un peu de renforcement musculaire, donc une partie de tout ça. Je sais que je ne peux pas sortir et faire un vol de huit, neuf ou dix heures juste en sortant du canapé, même si je peux voler assez bien sans préparation, comme beaucoup de pilotes de 20 ans. Donc j'essaie vraiment, en amont de ces vols, de sortir et de m'échauffer. C'est génial que la compétition de Chelan soit toujours juste avant moi, donc je vais essayer de sortir et de m'échauffer avant que notre saison ne commence. D'habitude, quand je reviens de là-bas, je me sens vraiment mal préparé, et je reviens avec une super sensation. Donc, avant d'aller à Chelan cette année, j'ai fait un triangle de 190 kilomètres et il y avait beaucoup de vent de face sur la deuxième jambe, et normalement, si je n'avais pas senti le besoin de m'entraîner, je serais juste descendu et atterri, mais j'ai poussé pendant environ huit heures et je suis revenu. Et je me souviens d'être allé à Chelan, les gens disaient : « Eh bien, c'était un très bon vol », et j'ai répondu : « Je vais essayer de sortir et de m'échauffer », et j'ai regardé et j'ai dit : « Non, non, je m'entraînais juste », je n'ai même pas considéré ça comme un très bon vol, enfin, c'était bien, mais bon. Donc oui, être prêt, on ne peut pas faire ça complètement sans préparation, c'est sûr si
Mes calculs sont plutôt justes, je ne suis pas très... je suis comme toi, je ne suis pas doué en maths non plus, mais tu sais, la moitié de ta vie a été consacrée de très près au Skycrack, comme aime l'appeler Cedar. Si tu pouvais remonter le temps — tu as déjà entendu ça, mais si tu pouvais remonter le temps jusqu'à ce Pete, tu sais, cinq ans avant que tu ne déménages au Colorado, alors que tu ne fais que commencer, que tu as peut-être 50 heures de vol, tu es en première année, deuxième année... qu'est-ce que tu dirais à ce Pete ? Ça n'a pas besoin d'être sur le parapente, tu pourrais juste dire... mais de toute façon, peu importe ce que tu veux.
Ouais, je veux dire, ça colle. À 50 heures, je me dirais de ralentir un peu, et de m'assurer de sortir voler avec des gens meilleurs que moi ou avec le même niveau, parce que je sortirais forcément beaucoup seul, j'ai toujours été assez indépendant sur ce point. Et ouais, s'entourer de super pilotes, ce dont j'ai eu la chance de bénéficier dans ma carrière avec de très bons mentors, mais je dirais qu'à ce stade, ce serait ça. Et après ça, je me dirais de ne voler que quand on en a envie. Parce que j'avais l'impression chaque été que je passais au Colorado de devoir faire 100 vols, ou pardon, 100 miles de vol, sinon les gens vont m'oublier, je vais perdre mon nom ou quelqu'un va prendre mon record. Et j'aime un peu cette pression, mais ça va être beaucoup de pression, mais ça va me pousser à me dépasser.
certains jours, comme on en parlait tout à l'heure sur le vol par vent léger et les triangles, et à quel point c'est agréable... il y a peut-être 12 ans, j'ai battu le record de distance en vol libre au Colorado et j'ai fait genre 245 kilomètres, ce qui était énorme pour moi à l'époque. Je l'ai fait en 4 heures et 45 minutes, avec une vitesse moyenne de 50-51 km/h au-dessus des montagnes, sur tout le trajet. Et chaque fois que je disais aux gens le lendemain qu'ils avaient fait de la randonnée en montagne, ils me disaient : « Mais tu as volé ! » Ils disaient qu'il y avait du vent en montagne, et je le savais, je le savais. Mais j'y suis quand même allé, et je pense que tu peux comprendre ça. Je pense que tu as déjà été dans cette situation où tu te dis : « Mon Dieu, je suis tellement déterminé pour ça » et la solution, c'est de voler en montagne, et de voler en montagne, et de voler en montagne, et de voler avec plus de vent, et puis tu te calibres, et ouais, je veux dire...
Ma plus grosse, c'était il y a longtemps maintenant, en 2013, mais je pense que ma vitesse moyenne — je dois retourner vérifier — c'était soit 54, soit 55 km/h pendant sept heures et demie. Ouais, presque 400 km, mais sur toute la durée, je veux dire, si j'étais à 18 000, c'était correct. Ouais, quand j'étais en terrain technique, ce qui heureusement n'est arrivé que deux fois vraiment, je veux dire, c'était n'importe quoi. Il n'y a aucun moyen que je pense à faire ça maintenant, tu sais. Donc, parfois on a de la chance, c'est sûr. Ouais, je veux dire, c'est la vitesse qu'ils font au Texas quand il n'y a pas de dangers, c'est juste plat, il n'y a pas de montagnes, pas de vent de travers, tu vois. Donc ouais, on apprend et on devient un peu plus malins. Ouais Pete, génial mec, félicitations. C'était juste trop cool de regarder ça de loin, bien sûr on était tous incroyablement jaloux aussi, mais félicitations d'avoir réussi à concrétiser ça après tant d'années de rêves, de planification et de complots. Et juste de voir ça se dérouler encore et encore, ah mec, je ressentais vraiment ton excitation, tout le monde dans le monde aussi. Mais félicitations et j'ai hâte de voir ce que tu vas faire d'autre, et j'espère pouvoir te rejoindre la prochaine fois. Je vais mettre le Colorado sur la carte, comme je l'ai dit, c'est ridicule que j'habite si près et que je ne sois jamais allé là-bas.
Ouais, merci beaucoup. C'était vraiment la réalisation d'un rêve pour moi, tu sais. Je voulais montrer ce que je suis capable de faire, mais aussi exprimer ce qui est possible ici dans l'État. Après avoir vu tous ces gros vols se dérouler en Europe, encore et encore, je me disais : je veux montrer ce qu'on peut faire ici, mec. Et je sais que c'est possible. Je veux dire, n'importe qui à une after-party de compétition au cours des trois dernières années m'a entendu leur dire : « Vous devez venir, on peut faire 300, allez ! »
Ouais, et c'était vraiment inspirant. Je veux dire, on l'a clairement sur la table ici aussi. Ouais, je sais que tu le fais, c'est juste une question de sortir, de le faire, de concrétiser le truc. Ouais, on a certainement le terrain ici pour des trucs aussi gros. Je pense que tu nous as tous boostés avec toute cette inspiration, c'était génial.
J'adore ça. Je veux dire, oui, ce n'est pas seulement ici, ce n'est pas seulement là où j'ai commencé au Colorado. Il y a d'autres sites, dans les San Juans, en Idaho et au Nevada. Je pense que plus on ouvre notre esprit à la possibilité que ce soit réalisable, plus on finit par le faire. Genre, je n'ai jamais pensé que 270 était possible avant que Galen ne le fasse. Je m'étais convaincu que je pourrais peut-être battre l'ancien record de Farmer de genre 3 000, je me disais que je pourrais le faire à 3 000 de moins, aller à 240. Et puis Galen a fait ce vol, et en moins de 24 heures, je me suis convaincu l'année dernière que je pouvais aller à 75. Je sais, tu sais, et
C'est juste que, parfois, c'est tout ce qu'il faut.
C'est tellement cool quand même, c'est tellement cool de jouer à ce jeu avec nous-mêmes et de nous inspirer mutuellement, j'adore vraiment ça.
Carrément, merci mec. C'était super de te voir, super de discuter avec toi et euh merci pour les trucs que tu m'as apportés.
C'est merci si
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